01632

Лепестковые клапаны и золотники

На подавляющем большинстве двухтактных мото­циклетных двигателей впуском смеси в картер управляет  поршень. Он обычно открывает окно не доходя 60-—65 градусов до верхней мертвой точки (ВМТ),а закрывает спустя те же 60—65 градусов после нее. Про­должительность фазы впуска относительно ВМТ сим­метрична, и тут уж ничего не поделаешь — взаимное положение кромок окна и поршня как при ходе послед­него вверх, так и при ходе вниз одинаково Хотелось бы (в интересах улучшения наполне­ния цилиндра смесью), чтобы впуск начинался за 130—140 градусов до ВМТ, а закапчивался спустя 40—50 градусов после ВМТ. Но для этого надо, чтобы откры­тием и закрытием впускного  окна управлял не пор­шень, а какое-то другое устройство, которое позволяло бы получать наивыгоднейшие фазы. 

Такие устройства — дисковый золотник и лепестко­вый клапан. Оба получили распространение лишь; в последнее время, хотя известны были давно. Первый Применялся еще — в 1920 г. на мотоциклах «Цпро» и«Сан», второй увидел свет пятью годами позже на машинах «Титан». Но по-настоящему оценил возможности дисковых золотников инженер Д. Циммерман из Германии, с помощью которого на заводе, называемом ныне МЦ, в 1953 г. были построены первые гоночные мотоциклы с таким распределением. Их успехи в последующие годы на соревнованиях заставили приглядеться ко вновь родившейся новинке многих конструкторов. Опробовав ее на своих гоночных машинах, они вскоре начали при­менять ее и на серийных дорожных мотоциклах. В результате сегодня распределение с помощью вращающе­гося дискового золотника применяется на отдельных  моделях «Бриджстон», «Майко», «Сузуки», «Кавасаки», ЯВА, «Ямаха», у которых удельная мощность состав­ляет 110—130 л. с. с литра рабочего объема двигателя. Дисковый золотник представляет собой изготовленный из пружинной стали толщиной 0,4—> 0,6 мм диск с вырезом. Насаженный на шейку коленча­того вала, он вращается в узкой полости, которая об­разована между картером двигателя и круглой боковой крышкой картера В крышке и картере сделаны впуск­ные отверстия, а к фланцу крышки крепится карбю­ратор. При вращении золотник своим вырезом открывает доступ смеси из карбюратора в картер. Продол­жительность впуска, которая определяется шириной выреза в диске, может быть сделана очень большой и на гоночных моторах она составляет 200—210 граду­сов против 140—160, возможных при управления впу­ска поршнем. Одновременно дисковый золотник позво­ляет ‘ получить несимметричные фазы газораспределе­ния.

Дисковый золотник

Этой же цели служит лепестковый клапан, который завод «Ямаха» широко применял сначала на гоночных моделях, а теперь и на дорожных. Корпус клапана установлен между фланцем карбюратора и впускным окном так, чтобы его лепестки, сделанные из пружинной стали и одним концом приклепанные к кор­пусу, были обращены к цилиндру. На двигателе, оснащенном лепестковым клапаном, начало фазы впуска задается почти таким же, как при золотниковом распределении. При ходе поршня вверх он открывает своей нижней кромкой впускное окно, и под действием разрежения в картере лепестки откры­вают отверстия в корпусе клапана — смесь поступает в картер. При ходе поршня вниз когда надо сравни­тельно рано закрыть впускное окно, лепестки под действием давления в картере прижимаются к своим сед­лам, прекращая доступ смеси в картер. Таким обра­зом, это нехитрое устройство позволяет получить не­симметричные фазы газораспределения. Его примене­ние на серийных мотоциклах «Ямаха» позволило до­стичь удельной мощности 110—120 л. с. с литра. Со­вершенно неверным было бы считать, что, установив на мотор, скажем, только лишь лепестковый клапан, можно получить высокие показатели. Совсем нет. Ведь невозможно благодаря лишь одному прекрасному музыканту преобразить весь оркестр. Даже заменив всех оркестрантов на людей более способных, чем их пред­шественники, не удастся добиться желаемого резуль­тата. Нужно потратить немало времени и труда, чтобы, как говорят, «заставить их сыграться», образовать еди­ное целое. Двухтактный двигатель тоже представляет собой систему, подобную  оркестру, в которой фазы газораспре­деления, форма; камеры: сгорания, размеры окон, глу­шителя, впускной и выпускной труб, параметры уст­ройств, регулирующих впуск, должны быть гармонично подобраны, чтобы получить нужное совместное «звуча­ние», Лейтмотивом может быть достижение либо наи­большей мощности, либо максимальной экономичности, либо наивысшей «тяговитости» двигателя, либо опре­деленной комбинации этих характеристик. Естественно, что такая сложная и вместе с тем топ­кая работа не может быть совершена «кустарем-одиночкой», она по силам лишь искушенным специалистам конструкторско-экспериментальных бюро на мотоцик­летных заводах.    

Устройство и работа лепесткового клапана

Но вернемся к конструкции современных двухтакт­ных двигателей. Для получения высокой мощности в их цилиндры вводят, как мы только что убедились, лю­быми возможными средствами как можно большее ко­личество рабочей смеси. Сгорая, она совершает не толь­ко работу, оцениваемую цифрами «л. с.» в характери­стике, но и выделяет большое количество тепла. Кста­ти говоря, отдельные детали именно двухтактного дви­гателя работают с очень высокими тепловыми нагруз­ками. А это приводит и к прогарам поршней, быстрому износу цилиндров и потере мощности при продол­жительной работе на «максимуме». Словом, двухтакт­ным двигателям нужны «жаропонижающие средства». . И действительно, на многих высокофорсированных моторах мы видим просто чудовищных размеров ребра охлаждения. Глядя, например, на двигатель «Ямаха yz125», трудно отделаться от мысли, что его рабочий объем не 250 см³, а в 2 раза меньше. Для того чтобы обеспечить отвод тепла от цилиндра и го­ловки такого двигателя с удельной мощностью 110л. с. с литра, действительно нужны ребра с длиной, почтя равной диаметру цилиндра, У многих дорожных (именно дорожных!) ма шин ширина цилиндра по рёбрам в 3,5—-4,0 раза больше диаметра цилиндра, а на двига­теле «YAMAHA KT 100 SC» даже в 4,5 раза. Столь развитые ребра обеспечивают хороший отвод тепла, но склонны к виб­рации, которая способствует усилению шумности двига­теля. Для борьбы с этим неприятным побочным эффек­том в ребрах, недалеко от их наружного края сверлят отверстия, куда выставляют амортизирующие стержни из теплостойкой резины. Так, в частности, сделано на  мотоциклах ЯВА. Основной поток тепла отводится через головку ци­линдра. Применявшиеся прежде продольные верти­кальные ребра  не обеспечивали равномер­ного охлаждения. Переход на веерное расположение ребер позволил устранить этот недостаток. | Радикально решили проблему охлаждения двигате­ля для некоторых моделей заводы «Сузуки» и «Ямаха». Они применили водяную систему охлаждения— первый на машине класса 750 см³, а второй… — на 50- кубовом мокике. На «Сузуки-ГТ750» конструктивно она подобна автомобильной с радиатором, развитой водяной  рубашкой вокруг цилиндров, насосом и термо­статом. Ее емкость — 4,5 л. Водяное охлаждение обес­печивает двигателю постоянный температурный, режим независимо от дорожных и погодных условий и ста­бильность мощности. Так, оно дает возможность под­держивать зазор между поршнями и цилиндрами, рав­ный 0,05 мм, в то время как при воздушном охлажде­нии зазор составляет 0,38 мм (во избежание заклини­вания поршня при значительном нагреве двигателя).. При водяном охлаждении меньше и тепловые де­формации цилиндров. Особенно они опасны для трехцилиндровых дви­гателей (каким оснащен «Сузуки-GT750»), где средний цилиндр работа­ет в невыгодных (с точ­ки зрения_; хорошего ох­лаждения) условиях,  Само по себе водяное охлаждение — не такая уж новинка —- еще до первой мировой войны выпускались в Англии «водяные» мотоциклы «Скотт». В последние годы водяное охлаждение ши­роко применялось на гоночных мотоциклах. В этой свя­зи достаточна назвать такие всемирно известные заво­ды, «Кавасаки» «Ямаха» (Япония). Как видно из приведенных примеров, мотоциклет­ный снорт постоянно играл роль опытного полигона для проверки многих конструктивных новшеств, впоследст­вии нашедших применение на серийных моделях, осо­бенно на снабженных двухтактными двигателями. Среди них важное место занимают так называемые Г-образ- ные поршневые кольца впервые появившиеся лет 45—-47 назад. Они обеспечивали значительно лучшее уплотнение стыка поршень-цилиндр, чем кольца обыч­ного типа. Это достигалось в результате того, что дав­ление газов на вертикальную часть кольца деформиро­вало его, дополнительно прижимая кольцо к цилиндру. 

Microsoft Word — Тит лист.doc

%PDF-1.6 % 1 0 obj > endobj 7 0 obj /rgid (PB:338067868_AS:838148250677248@1576841523339) >> endobj 2 0 obj > endobj 3 0 obj > stream Acrobat Distiller 7.0 (Windows)PScript5.dll Version 5.22017-07-03T14:44:53+05:002017-06-30T17:50:21+05:002017-07-03T14:44:53+05:00application/pdf

СТРАНИЦА 44. Немецкие велосипедные двигатели: Lohmann 18cc Diesel

Lohmann 18cc «Велосипедный дизельный двигатель»

2-тактный двигатель Lohmann объемом 18 куб. См был официально описан как «самовоспламеняющийся двухтактный двигатель с комбинированным сжатием».

Устанавливается под рукоятку педали велосипеда и приводит в движение заднее колесо с помощью ролика.

Когда он изначально поступил в продажу в Великобритании, цена была чуть меньше 25 фунтов стерлингов 10 / —

Нет ни карбюратора, ни системы зажигания.Вместо этого двигатель работает на системе воспламенения от сжатия, которая регулируется поворотными рукоятками.

Изобретатель и конструктор Герман Тиген (1899-1962) — духовный отец двигателей Lohmann. Он сконструировал несколько подобных двигателей, 3 из которых были запатентованы.

На основе одного из этих прототипов в течение трех лет был разработан нынешний 18-кубовый двигатель Lohmann. Впервые он появился в 1950 году.

51000 экземпляров.

Хотя в отчетах об испытаниях того времени было специально указано, что двигатель не был настоящим дизельным двигателем, впоследствии в рекламе Lohmann он был продан как «велосипедно-дизельный двигатель» (например, «Fahrrad-Dielelmotor» в рекламном буклете ниже).

Статья ниже опубликована в газете «Гардиан».

************************************************ *****************

1951 Lohmann 18cc на велосипеде York

Мой Ломанн, изображенный здесь, установлен на раннем послевоенном немецком велосипеде York.Это мой третий Lohmann: мой первый был в 1989 году; а вторую (только двигатель) я купил в Германии год назад и продал Питеру Смиту.

И двигатель Lohmann, и велосипед были сочувственно восстановлены моим хорошим другом Патриком во Франции.

************************************************ *****************

Питер Ф.Воган написал ясный отчет о владении Ломанн в журнале Buzzing, который я воспроизвел здесь:

Восемнадцать месяцев назад я приобрел Lohmann, и после очень полезного первоначального совета энтузиаста марки Филлиппы Уиллер я вскоре начал работать.Теперь, после изрядной работы с велосипедом-хозяином, я зарегистрирован и легален (спасибо за вашу помощь, Дэвид Каспер) и собираюсь гораздо больше.

Как известно, в двигателе Lohmann объемом 18 куб. См не используется электрическая искра, а для воспламенения топлива используется теплота сжатия, как в дизельном двигателе. В отличие от дизеля, здесь нет инжекторного оборудования. Топливо смешивается с воздухом перед тем, как попасть в цилиндр, поэтому давление повышается на такте сжатия, и все идет с грохотом, как только создаются подходящие условия.Из-за этого Lohmann имеет подвижную головку блока цилиндров и цилиндр, что позволяет оперативно регулировать степень сжатия для установки наилучшей точки зажигания. Без искры разные виды топлива ведут себя по-разному, и это, кажется, породило миф о том, что для Lohmann нужно особое топливо. Поэтому я решил поэкспериментировать, чтобы найти то, что работает лучше всего. Как и многие небольшие двухтактные двигатели, Lohmann смазывается путем добавления масла к топливу, которое проходит по всему двигателю, прежде чем попасть в камеру сгорания.Я решил придерживаться соотношения масла 1 к 20, как рекомендовано в инструкции по эксплуатации. Современное самосмешивающееся масло для 2-тактных двигателей работает нормально. Я пробовал определенное количество касторового масла (теория состоит в том, что это очень «щадящая» смазка для быстрооборотных двигателей), но помимо того, что оно дорогое, оно не очень хорошо смешивается.

Парафин работает как базовое топливо, хотя Филлиппа обнаружила, что качество бывает разным. Это и понятно: оно не продается в качестве моторного топлива, поэтому нефтяным компаниям не нужно контролировать характеристики самовоспламенения в цилиндре.

Неэтилированный бензин (BS 7070), предназначенный для двигателей с искровым зажиганием, содержит добавки для контроля детонации, что должно сделать его характеристики зажигания более предсказуемыми. К сожалению, бензин / парафин намного более текучий, чем один парафин, и я обнаружил, что Lohmann не будет работать, если дроссельная заслонка почти не закрыта. Даже тогда есть много 4-х тактных (слишком богатая смесь). Забудьте о том, что выше 40% бензина. Дизельное топливо (BS EN590), напротив, более вязкое. На чистом дизельном топливе Lohmann будет работать, но мощность практически отсутствует, и дроссельную заслонку приходится переводить в положение сверхбогатости почти постоянно.Интересно, что я читал, что более тяжелые углеводороды, как правило, легче воспламенить, чем более летучие, потому что более крупные молекулы менее стабильны, когда вы их испаряете.

Используя смесь трех жидкостей, я нашел рабочую смесь: 1 часть дизельного топлива, 2 части бензина и 4 части парафина. Бензиновый компонент делает его более плавным, чем один парафин, а дизельное топливо противодействует снижению вязкости, вызванному добавлением бензина. Эта смесь смешана в соотношении 20: 1 с маслом для 2-тактных двигателей.Добавление дизельного топлива Red-Ex (1 кубический сантиметр на литр смеси), кажется, улучшает его работу, но больше, чем это делает двигатель менее гибким и более чувствительным к настройке сжатия. Смесь разрешена для использования на дорогах — почти половина была уплачена пошлиной, а таможня и акцизы разрешают добавлять не облагаемое пошлиной топливо (парафин) для двигателей, которые не будут удовлетворительно работать на современном топливе.

Двигатель Lohmann имеет регулируемую струйную иглу в смесительной камере, и моя в настоящее время установлена ​​с выступом на 0,6 мм за конец заслонки дроссельной заслонки.Благодаря свободе использования различных пропорций парафина, бензина, дизельного топлива, возможно, топочного мазута, различных положений иглы, нет никакого способа узнать, насколько все это близко к оптимальному, но пока это очень удобно и достаточно хорошо для меня. Мой маленький Lohmann всегда холодно запускает в пределах 10 ярдов от педали, и после мили, чтобы довести его до рабочей температуры, он становится надежным, хотя и медленным источником энергии. Я никогда не испытывал проблем с перегревом — сразу же поддерживая сжатие и широко открывая дроссель на несколько секунд каждую милю, можно получить много масла, содержащего топливо, вокруг двигателя, охлаждения и смазки.

Надеюсь, все это может заинтересовать любого, у кого есть Lohmann, но его отталкивает незнакомое. Вытащите его, запустите и повеселитесь. В городе я обогнал пару девочек-подростков на их горных велосипедах. Чуть позже они увидели, что я остановился и отправил письмо. «Это двигатель твоего мотоцикла?» они спросили. «Да», — сказал я, — «Смотри!» Я прошел на байке пару ярдов, затем поднял заднее колесо, когда двигатель ожил, и оно развернулось. «Круто», — сказали они.

[оригинальная статья доступна на http: // www.users.globalnet.co.uk/~pattle/nacc/arc0413.htm%5D

************************************************ *****************

Я надеюсь, что эта страница Lohmann вызовет интерес у энтузиастов винтажа в достаточной степени, чтобы задуматься о владении и использовании одного из этих чудесных маленьких двигателей. Они, конечно, «нечто особенное», но бояться их нечего.

Зачем ездить так же, как все? Поживи немного… купи себе Ломанн!

Нравится:

Нравится Загрузка…

Жизнь на медленном переулке

Просто лягте на диван, закройте глаза и расслабься… Приготовимся к приятному неспешному путешествие во времени через три века…

Учитывая задействованные машины, это будет особенно медленный круиз, поэтому мы просто осторожно вернемся через прошлое … назад в старый викторианский Лондон 1892 года, где немецкий иммигрант Карл Ломанн основывает свою фирму Lohmann Компания как производитель велосипедов и торговое представительство.

Быстро растущая популярность и спрос на велосипеды означают бизнес было хорошо, и в 1896 году он решил снова основать дочернюю компанию в Германии, в Билефельде, так как этот город развивался до стать крупным центром европейского производства велосипедов промышленность. Одно из основных направлений деятельности Lohmann здесь занялись кожаными седлами, и немецкий бизнес начал установить свое имя, особенно в этом секторе.

Две компании продолжали работать параллельно в 20 веке, где в рекламе 1906 года изображена буква «C.Ломанн аксессуары для торговых циклов, в частности карбидные лампы ‘made в моих собственных работах … »на Грейт Истерн Стрит, 35, Лондон EC.

объявлений в The Trader говорят что звонящие приветствуются, поэтому на этом адресе есть представляли собой реальное коммерческое помещение (а не просто адрес места проживания зарегистрированного офиса). Ломанн занимал стенд 228 на Стэнли 1906 г. Шоу: «Здесь представлен очень полный ассортимент всевозможных аксессуары для велосипедов и мотоциклов, шины, инструменты, рамы, арматура — собственно, практически все, что связано с торговля, а также полный выбор очень подходящих и товарные линии для зимней торговли, такие как фонографы, пластинки, футбольные мячи, пневматическое оружие, механические игрушки и т. д. и т. д.«

«Самым большим продуктом будет ацетилен Perfecta. лампы, в состав которых входят Perfecta Nova, Perfecta Original, Perfecta Stella, Perfecta Simplex и Perfecta Regina. Все эти известные лампы были значительно улучшены в строительство и отделка. Другие линии включают Superba седла и сумки для инструментов, товары которых также производятся в их собственные работы. »

Знакомый логотип Lohmann «Лучи света» больше всего вероятно возникла из его ацетиленовой лампы Perfecta продукты.

Начало Великой войны в 1914 г. трудности для британского бизнес-подразделения, так как господин Ломанн никогда не отказывался от немецкого гражданства, поэтому лондонский Следовательно, компания Lohmann была основана как «иностранная собственное предприятие. Карл Ломанн умер в 1916 году, оставив его семья в Билефельде, чтобы преобразовать немецкую компанию в частный бизнес, а активы в Лондоне были конфискованы как «Вражеское имущество», его оборудование демонтировано и рассредоточены, и первоначальная британская компания исчез.После перемирия немецкая компания Lohmann компания продолжила в мирное время производство велосипедов и аксессуары для велоспорта, производство седел, сумок для инструментов, седельных сумок и дорожные чемоданы из кожгалантереи.

В последнее время Европа скатывается к конфликту. 1930-е годы Ломанн был внесен в список Национальной обороны. Отрасли для производства военной техники, форменной одежды. кожаные аксессуары и седельные сумки для мотоциклов, спрос на что позволяло фабрике работать на полную мощность до тех пор, пока завод был как минимум сильно поврежден, если не полностью разрушен во время Воздушные атаки ВВС США B-17 Flying Fortress на Билефельде 20 сентября и 7 октября 1944 г.

Во время завершающей фазы Второй мировой войны, когда Третья Райх страдал от хронической нехватки топлива, это повсеместно предположил, что Вермахт инициировал исследования и руководил некоторые из его инженеров к дизайну и разработка различных топливосберегающих систем воспламенения от сжатия двигатели, способные работать на самых неочищенных основных видах топлива, таких как парафин.

Версия Lohmann

9 мая 1945 г .: фюрер покончил жизнь самоубийством, Германия захвачены союзными армиями, и гросс-адмирал Карл Дёниц имеет признал поражение нации.Европейская война технически более, и для производителей оружия с обеих сторон конец войны сигнализирует о ненадежных днях, особенно для любых военный производитель на проигравшей стороне, так что это Возможно, бизнесу пора искать что-то еще, чтобы делать…

Компания Lohmann возрождается в 1948 г., когда Бофф Вермахта Герман Тиган, теперь работает в Lohmann Werke AG, получил французский патент на 3 сентября, после чего последовала регистрация еще одного немецкого патент от 2 октября.Они относятся к концепции двигатель с регулируемым воспламенением от сжатия, а 3 марта 1949 г. еще один немецкий патент был зарегистрирован на другой тип двигателя разработан совместно с командой других инженеров. На 30 апреля 1949 г. Тиган подал заявку на патент США на такой же двигатель; опубликованные рисунки четко описывают и показывают отличительные и безошибочные черты нового и уникального веломоторный двигатель, который вот-вот войдет в разработку.

Вскоре был построен прототип двигателя, установленный на рама велосипеда, и начались испытания.

Сообщения в немецкой прессе вызвали значительную общественную интерес, который убедил Ломанна воспользоваться моментом и преждевременно запустить набор клипсов в производство, прежде чем он был правильно разработан.

Даже через пять лет в послевоенной Германии низкосортный бензин был все еще в дефиците, так что должно было быть несколько очевидных привлекательность небольшого и экономичного двигателя, в первую очередь предназначенного для бегать на парафине. Крошечный 18 куб.см , 28 мм Диаметр цилиндра × 30 мм двухтактный двигатель было указано на разработку 0.75 л.с. @ 6000 об / мин (сравнительно высокие обороты цифра по сравнению с обычными двигателями того времени) для данного максимальная скорость 16 кмч , мощность оценка, вероятно, основана на использовании парафинового топлива.

Что такое дизельный двигатель?

Термин «дизельный двигатель» применяется к двигателям с воспламенением от сжатия. где топливо впрыскивается в цилиндр. Хотя большинство Дизели тарельчатые четырехтактные, есть несколько поршневые двухтактные дизели: Deltic и Commer TS3 самый известный.

Есть некоторые споры о том, должен ли Рудольф Дизель быть приписывают изобретение дизельного двигателя; главный другой кандидатом на эту награду был Герберт Акройд-Стюарт, который запатентовал двигатель с воспламенением от сжатия в 1890 году, за два года до патента Дизеля.

Однако целью Дизеля было получение высокого расхода топлива. эффективность за счет создания двигателя, работающего на Цикл «постоянного давления», и именно эта идея впоследствии был преобразован в современный дизельный двигатель.

Поскольку двигатель Lohmann использует однородный заряд, а не чем с прямым впрыском, это не дизель и он работает ближе к Цикл Отто, чем цикл Дизеля.

Этот двигатель часто называют дизельным двигателем куб. свечу зажигания или систему зажигания, и дизельный двигатель может показаться ближайший к нему знакомый двигатель. Дизели обычно характеризуется форсунками и тарельчатыми клапанами и работает на четырехтактный цикл.Lohmann, однако, не соблюдает ни одного из них, поскольку он работает по двухтактному циклу и проводит его испаренное топливо через каналы передачи.

Lohmann теперь будет классифицироваться как двигатель HCCI, что означает однородное сжатие заряда. Зажигание, которое представляет собой форму внутреннего сгорания, в которой смешанный топливо и окислитель (воздух) сжаты до самовоспламенение. Двигатели HCCI могут быть высокоэффективными, поскольку они обычно работают под относительно высокие степени сжатия (даже выше 15: 1) и на обедненные топливные смеси, что, естественно, приводит к низким выбросам производство.Они будут работать с большой нагрузкой и скоростью. диапазоны и, при оптимальных условиях, иногда могут достигать более высоких КПД по сравнению с обычными двигателями с искровым зажиганием.

Обратной стороной является то, что условия эксплуатации могут быть разрушительными. своим механическим компонентам, они могут быть довольно шумными и требуют эффективного глушителя, и событие самовоспламенения более труднее контролировать, чем в обычном искровом зажигании двигатели. Это оказалось серьезным препятствием для большего повсеместная коммерциализация.

Последующие исследования показали, что использование пропорционально смешанные виды топлива с разной реакционной способностью (например, комбинации бензина / дизельного топлива / парафина) могут улучшить контроль событие самовоспламенения и скорость горения, поэтому дальнейшее увеличение мощности производительность, производительность и эффективность.

Работа смешанных топливных комбинаций называется RCCI или воспламенением от сжатия с контролируемой реактивностью. (подробнее об этом позже в дорожном тесте, и мы объясним некоторые причина за востоком Приобретение топливом смесителя Anglian Cyclemotor Club лицензия).

Как показано на фотографиях из Франкфурта 1950 г. Демонстрационная машина, ранние образцы Lohmann Type 50 Циклмотор отличался от двигателей более позднего выпуска расположение цилиндров, головки, выпуска и впуска, что указывает на степень, в которой дизайн получил дальнейшее развитие в производство.

Двигатель изначально был запущен в продажу в Германии и соседняя континентальная Европа, прогрессирующая в европейскую рынки по мере создания производства.

Британская пресса, посвященная мотоспорту, оценила и сообщила о Lohmann еще в 1950 году, хотя веломотор не на самом деле приеду в Великобританию до двух лет спустя, когда Britax завершила импорт и маркетинг договор с компанией Bielefeld, и рекламировал двигатель продается за 24 гинеи на Мотоциклетной выставке Earls Court. в ноябре 1952 г.

В Великобритании Lohmann рекламировался как работающий на обычная двухтактная смесь бензина с соотношением 25: 1, хотя это было возможно, чтобы избежать трудностей с долгами с Налоговой службой относительно использования топлива с низким налогообложением для населения шоссе.Запуск двигателя на прямой смеси нефтепродуктов обычно не был рекомендованным типом топлива для подойдет мотор!

Двигатель Lohmann мог работать до 9000 об / мин, хотя, вероятно, не ниже нагруженные условия, за исключением, возможно, спуска, который будет рассчитан на около 24 миль в час , так что мы посмотрим об этом!

Для наших дорожных испытаний мы использовали оптимальное топливо RCCI, состоящее из 25% бензина, 25% дизельного топлива, 50% парафина, и смесь полусинтетического масла для 2-тактных двигателей 25: 1, комбинация которой смешанные для оптимальной производительности.

Наша испытательная машина представляет собой старинную лебединую шею в германском стиле. велосипед с откидным рулем и специально сконструированной «Набор давления», который при благоприятных условиях, позволяет отрегулировать зацепление роликового привода на более легкое контакт, чтобы уменьшить потери на трение и, таким образом, улучшить представление.

По всей практичности, этот Lohmann сконфигурирован так, чтобы максимальная производительность, которую мы можем ожидать от одного из этих машины — так что вперед, гонка улиток! Включите топливный кран … и это почти то, где любой сходство со всем, что вы когда-либо знали раньше, полностью заканчивается!

Поскольку мы работаем в сухих условиях, мы зацепление ролика на «легкое» давление с помощью большого рычаг слева от нижней трубы.Более жесткая настройка давления доступен для влажных условий, когда резиновый приводной ролик может поскользнуться.

Карбюратора как такового нет, так что это не совсем обычный дроссель в любом смысле, в котором вы обычно можно ожидать! Двигатель заправлен своим топливом. дозатором топлива с гравитационной подачей, хотя это контролируется обычным способом с помощью поворотной ручки дроссельной заслонки, управляемой воздухом слайд, так что это может показаться достаточно легким для понимания, однако чтобы действительно запутать, на узле учета топлива есть «Пусковое устройство обогащения», которым также управляет рукоятка дроссельной заслонки.Слайд продолжает открываться положение «полный газ», которое затем начинает закрывает дыхательные пути, но продолжает открывать форсунку иглы, так что обогащение смеси для запуска. Дополнительная пружина на воздушная горка призвана дать возможность «почувствовать» когда задействована функция удушения, но на самом деле, вы на самом деле ничего не замечаете.

На левой рукоятке что-то вроде еще одной дроссельной заслонки. twistgrip, за исключением того, что в этом наборе есть двойной кабель push-me / pull-you подключение для управления компрессионным выпуском и переменным контроль компрессии в заданном диапазоне от 8: 1 до 12.5: 1 соотношения.

Поверните левую ручку вперед, чтобы облегчить декомпрессию. переместите наш велосипед к обочине, триггером переключите велосипедную ступицу до секунды, иначе запуск потребует чрезмерного усилие, затем поверните педаль с включенным декомпрессором, чтобы двигатель крутится и набирает обороты.

Поверните левую рукоятку до максимального сжатия, продолжайте крутить педали, откройте дроссельную заслонку и продолжайте крутить педали … продолжайте крутить педали … струя паров топлива вылетает из выхлопная труба, но сгорания еще нет… продолжайте крутить педали… Ага! Просто найдите минутку, чтобы немного передохнуть.

Прошло некоторое время с тех пор, как этот Ломанн последний раз бегал, и он кажется немного неохотно.

Наш запасной наездник попытался, но безрезультатно, так что теперь есть двое из нас немного на минутку передышка.

Наша третья попытка наконец вознаграждена грохотом. снизу, что на самом деле не похоже на двигатель зажигание в любом нормальном смысле. Это больше похоже на что-то, где все биты просто болтаются внутри и звенят о, скорее, как сломанный мотор?

Продолжаем педаль, помогая дребезжащему Ломанну бежать, пока вращая левую и правую ручки, чтобы попытаться почувствовать о том, что происходит.За счет уменьшения компрессии на левой рукой грохот стихает, так что все связано с компрессией, но звук двигателя также гаснет, так что мы предполагаем, что это могло быть потому, что еще холодно. После несколько минут помощи педали бега вверх и вниз по дороге, мы теперь кажется, что он может заставить двигатель работать своим ходом, поэтому пробежаться по переулку, чтобы нагреться до температуры наша тестовая поездка.

Теперь байк снова запущен, дальнейшие перезапуски доказывают довольно легко, или, может быть, мы только начинаем это?

Следуя за пейсербайком, мы мчимся по полосе к окраина села, но, оглядываясь назад, мы замечаем нашего шагающего всадника висит вдали от белого шлейфа дыма, доносящегося из ниже нашего крепления.Теперь горящий коктейль из топлива производит дым от того, что горит, и грязную головню от того, что он горит. не горит.

Мы не думаем, что у него есть шансы на соблюдение с современными стандартами выбросов.

Уловка для управления Lohmann заключается в том, чтобы держать дроссельную заслонку. почти все время открыты (но не слишком открыты, иначе вы дозаправки путем включения воздушной заслонки), затем сбалансируйте оптимальную работу с помощью изменение степени сжатия в соответствии с условиями.В двигатель обычно стучит при чрезмерном сжатии, и производительность падает, поскольку сгорание становится преждевременным. Если повернуть вниз для уменьшения передаточного отношения, возникает замедленный дребезжание и уменьшите мощность, затем уменьшите слишком много, и сгорание будет прекратить.

Где-то между этими крайностями находится золотая середина, где двигатель работает относительно комфортно на своем лучшем компромиссе настройка в соответствии с изменяемыми условиями: двигатель сопротивление температуре, наклону или ветру.Просто небольшие изменения в любом из этих условий может потребоваться некоторая тонкая настройка баланс сжатия и настройки дроссельной заслонки для поддержания оптимального бега, поэтому всадник постоянно крутит эти органы управления в поиск постоянно неуловимой оптимальной настройки.

Вы скоро поймете, что мотоцикл просто так не едет. самый быстрый на полном газе и максимальном сжатии. Часто наилучшую производительность можно получить, отказавшись от сжатия twistgrip и регулирующий дроссель, так что весь Lohmann опыт, безусловно, требует адаптации к совершенно новой шкале ценности.

Вы легко можете смириться с необходимостью задействовать педаль акселератора даже против самый мелкий уклон или встречный ветер, так как никто не реалистично ожидать, что любой двигатель объемом 18 куб.см будет обладать большими возможностями против даже самых легких невзгод.

Самое приятное чувство возникает, когда вы попадаете в квартиру или легкий спуск, затем удалось настроить компрессию и дроссельную заслонку в оптимальную настройку, и на короткое время миниатюрный двигатель плавно набирает максимальную скорость, прежде чем условия снова немного меняются (обычно небольшой градиент) и вы снова вернулись к игре на балансе.

Довольно сложно сосредоточиться на поиске оптимальный баланс управления при помощи педали велосипеда, поэтому двигатель часто не помогал на холмах, но опытный наездник Lohmann и опытный велосипедист, вероятно, удается выжать из двигателя чуть больше при таком условия.

В неподвижном воздухе, полностью пригнувшись и используя только мощность двигателя, наш лучше всего на ровном темпе в 17 и скоростном спуске со скоростью 20 миль в час.

Даже бег под уклон — это не просто подворачивание вниз и дать ему бобы, это все еще требует идеального компрессия и балансировка дроссельной заслонки, иначе двигатель будет удерживать верните свою максимальную скорость.

Когда мы все-таки настроили правильную настройку, двигатель определенно справляется со своими оборотами достаточно умело, и математика говорит, что 20 миль в час = 7500 оборотов в минуту.

Поскольку двигатели Lohmann не имеют генераторной установки, гонщик вынужден прибегнуть к велосипедным лампам.

Низкая производительность означает, что велосипедные тормоза никогда не использовались. бросают вызов не больше, чем в обычном цикле, и у этой машины был трехступенчатый тормоз ступицы с задней педалью каботажного судна, особенно подходит для Lohmann, так как отвлечение от работы с рычагом ручного тормоза позволяло водителю сконцентрироваться на регулировании наилучшего контроля сжатия вообще раз.

Райдер Lohmann, конечно, никуда не поедет быстро, но они будут постоянно заняты вращая элементы управления, чтобы поддерживать работоспособность.

Различный звук двигателя — это то, к чему вы как бы привыкли и принимаю. С глушителем большого объема и воздухом фильтра / перегородки особо характерный выхлопной или индукционный шум в различной степени стук, дребезжание и грохот, которые звучат так, как будто двигатель разваливается внутри.Если бы это действительно было перерыв, то вы, вероятно, не сможете ничего сказать разница!

При парковке из выхлопной трубы начинает течь грязная грязь. выхлопной трубы. Подержанный Lohmann легко разработает маслянистую пленку о его деталях, а после того, как мы забрали байк обратно в владелец, от фургона сильно пахло «товарным топливом» на хорошую неделю после этого. Несмотря на несомненно бережливость расход топлива, нет ничего чистого или зеленого в заявленная экономия 300 миль на галлон этого микроскопический веломотор, это грязный моторчик!

Фирма по производству аксессуаров Britax начала продавать моторные циклов с импортом веломотора Ducati Cucciolo в 1949 г. продавались различные версии этой итальянской модели до 1956 г.Britax недолго оставался с Lohmann поскольку продажи оказались очень ограниченными, и веломотор cc объемом 18 куб. листинг за 1953 г.

Продажи Lohmann вскоре построили нисходящую кривую после того, как он был первоначально установлен. Не было что-то особенно не так с двигателем, просто замену на бюджетная рыночная среда, которая способствовала его отклонить. Веломоторы в целом страдали от падений продажи по мере роста социального благосостояния смещали общественное внимание больше элитный рынок для мопедов, скутеров, больших мотоциклов и машины.Краткий момент сверхэкономичных веломоторов имел затмятся почти сразу же, как только началось.

Основываясь на данных за 1951 год на устоявшихся рынках, Lohmann продажи упали на 25% в 1952 г., 75% в 1953 г., 90% к 1954 г. и 97% в 1955 г.

Люди просто больше не покупали веломоторы.

Попытки восполнить падающие объемы продаж были предприняты пытается расширить распространение на другие рынки. А Версия для продажи в Hispania была предложена в Испании, Lohmann Motori srl была основана в Милан будет продавать двигатели в Италию, прежде чем превратиться в Ambimes srl по тому же адресу и, наконец, Stucchi Cycle Co.стал итальянским концессионеры и учредили агента в Швейцарии.

Резкое падение продаж, однако, отразило в целом безвыходная ситуация.

В январе 1954 г. американский журнал Popular Science опубликовал статью о нарастающей модернизации Lohmann двигатель от веломотора до подвесного двигателя на каноэ. Двигатель предварительно прогревался для тросового пуска за счет сжигания топлива. гранулы в щитке вокруг цилиндра.

К 1955 году стало ясно, что у Lohmann нет будущего. перспективы в качестве вспомогательного велосипедного мотора на европейском рынке, и проценты от связи США привела к продаже оборудования для двигателя американской компании, который нанял Германа Тигана и учредил исследование и студия разработки для него в Бракведе.

Немецкая компания Lohmann, производившая веломоторы. двигатель прекратил свое существование в 1960 году, в то время как Тиган продолжал Работы по разработке 125 куб.см Двигатель мотоцикла HCCI, пока его внезапная смерть в 1962 году.

Первоначально началась работа над дизайном еще одного двигатель сжатия / воспламенения 125 куб. мощностью в начале 1950 г., а к 1951 г. рабочий прототип был проходит обширное тестирование. Двигатель предназначался для установка в необычный самокат с коляской производства Lohmann трехколесная комбинация в одном агрегате, которая обтекает гибрид изначально был показан как прототип, и, как сообщается, приводился в действие по фирменной 200 куб.см 2-х тактный мотор Sachs или Jlo.

Безвременная кончина Тигана в возрасте 62 лет резко остановила его проекты, и все инструменты были заброшены американскими Компания, которая списала серию и перешла в другую виды деятельности.

Вопреки любому впечатлению, читатель мог сделать вывод о гаснущий веломотор, продаваемый обанкротившейся компанией Lohmann продал более 51000 двигателей за пятилетний период, что не была средней величиной и, несомненно, показывает, что, хотя вкратце, малейший цикл навесного двигателя определенно имел свой момент.

Итак, завершив нашу главу о Lohmann в 1962 году, мы, кажется, прийти к естественному разрыву.

Наши основные функции нередко объединяются в кластеры. разные машины в сравнительной статье — но что могло кто-нибудь честно сопоставил с Ломанном? Ничего особенного как это было когда-либо в то время или с тех пор.

Нет ничего более маленького или такого хилого!

Итак, что можно запустить с «дизельным» двигателем куб. пакетная функция?

Нет, честно говоря, мы не могли придумать другого веломотор, но как насчет чего-нибудь еще, что могло бы представляют собой еще один автомобиль с самой медленной мощностью на дорогах общего пользования в своем собственное время?

Нам пришло в голову, что 60-летний веломотор Lohmann может быть сравним с электрическим велосипедом?

Заинтригованы? Читайте дальше…

При представлении других статей мы, кстати, по пути столкнулись с некоторыми странными хитростями с электроприводом: велосипед Winn City, Solo Electra, Garelli Katia Электрический — все самокаты-педали малолитражные, очень тяжелые, и вообще экономические бедствия.Конечно были различные другие попытки силовой установки батареи, но рано электрифицированные усилия, как правило, сдерживались ограниченным диапазоном и максимальной отношения мощности к весу — так что давайте взглянем на один из эти…

TGA Электробайк

Продается TGA Electric Leisure из Садбери, Саффолк, первая TGA Electrobike Kit был довольно ранней новаторской попыткой коммерческое производство и сбыт присоединяемого электроусилителя к велосипеду, установив двигатель мощностью 200 Вт, 12 В с встроенный редуктор производства Electric Motor Developments (EMD) Холстеда в Эссексе.

Наш конкретный комплект бустеров Mark 1 Electrobike, кажется, за эти годы испытал несколько инсталляций, его нынешний владелец на раме мужского велосипеда, установленной сзади приспособление, и ведя заднее колесо через трехступенчатую эпициклическая ступица. Однако эта установка не подходила для возможность крутить педали, поэтому оставьте машину в затруднительном положении, если аккумулятор разрядился.

Его тяжелый 12-вольтный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор, устанавливаемый на рама над задним колесом находилась в неудобном месте, из-за чего высокий центр тяжести и зарегистрированные трудности с управлением для сравнительно легкая велосипедная рама.

С мужской перекладиной возникают проблемы с креплением к его пожилой наездник, моторный блок был перемещен в женскую проходная рама, передние ведущие колеса, задняя трехступенчатая ступица колесо вставлено в растопыренную вилку. При этом сохраняется возможность трех скоростей движения для двигателя, а вторая трехскоростная колесо в задней части возвращает ту же возможность для езды на велосипеде помощь.

С тяжелым свинцово-кислотным автомобильным аккумулятором на 12 В и его функции управления перенесены в переднюю корзину; это снег передняя часть, дающая серьезные трудности в управлении.

Электромагнит, активированный ключом, теперь срабатывает справа руль с помощью простой кнопки, которая заменила градуированный дроссельное регулирование. Старый «контроль скорости» был было признано неэффективным, поскольку машина должна была работать на полная мощность почти все время, чтобы поддерживать шаг.

Из-за риска перегрузки двигателя, приводная цепь и шокирующие тонкие спеченные шестерни в планетарной коробка передач, лучше крутить педали до скорости, тогда включите электропривод, лишь бы поддерживать темп.Эксплуатируется Таким образом, электродвигатель работал мягко и плавно.

При вращении ведущего колеса на первой передаче образуется около 8 км / ч по квартире, до 12 миль / ч на второй передаче и выше до 15 миль / ч максимум в в третьих.

Установка была несколько рудиментарной во время нашего тест, и нам пришлось «обойти» ряд «Незавершенные» аспекты.

Хотя здоровая 12-вольтная аккумуляторная батарея, как сообщается, может предложить 20-мильный диапазон при полной зарядке, это должно быть был признателен за то, что для наращивания скорость и на уклонах.

Эта ранняя комбинация 12-вольтового пропульсивного двигателя с громоздкий и высоко установленный свинцово-кислотный автомобильный аккумулятор, установленный на велосипеде честно говоря, довольно неадекватный и ужасный комбинация. Едва ли имеет значение, будет ли такая тяжелая батарея расположен спереди или сзади, так как он делает велосипед очень трудно управлять, и он навлекает на себя беду, когда машина упадет (и она обязательно это сделает время от времени).

Трудно точно датировать этот привод TGA (с заметным упоминанием, что запросы в компанию нашли их полностью незаинтересованными и разочаровывающе бесполезно), но мы, вероятно, поместили бы это примерно в конце 1980-х — начале 1990-х?

12-вольтовой системы для этого недостаточно. задача, а автомобильный аккумулятор слишком громоздок для заявление.

Мы думаем, что изначально в комплект входил герметичные свинцово-кислотно-гелевые батареи, но в 1980-х годах все меньше и более легкая батарея означала только меньшую мощность и меньшую эффективность диапазон.

Электробайк TGA Mark 2

Для того, чтобы электрический велосипед работал как жизнеспособное предложение, необходимо потребует чего-то более практичного, чем такого рода Самодельная импровизация.

Электровелосипеду нужно больше мощности, меньше веса, меньше центр тяжести и базируется вокруг специальной машины а не обычный велосипед, который, вероятно, никогда не будет на работу.

Комплект Mark 1 впоследствии был заменен на 24-вольтовый электробайк. Версия Mark 2 продавалась в розницу как укомплектованный велосипед, где двигатель установлен под основной нижней трубой «Покупательский» цикл и вождение вторичной обгонной муфты звездочка на кривошипе педали. Мотор управлялся градуированная дроссельная заслонка и может быть поддержана в любое время обычным крутить педали. На заднем колесе использовалось обычное трехскоростная втулка, поэтому мотоцикл может развить неплохие характеристики при условии хорошего состояния аккумулятора и оставшегося заряда, хотя задний носитель теперь должен был бороться с 2 × 12 Вольт герметичные свинцово-кислотно-гелевые аккумуляторы, соединенные последовательно, поэтому вес проблема осталась.

Считается, что производство электробайков прекращено примерно в поздние 1990-е гг.

Согласно городской легенде, приводной двигатель 24 В был адаптация от мотора стеклоочистителя коммерческого транспорта, но Дальнейшие мифы и загадки относительно этих машин остаются без ответа, так как запросы в компанию нашли их только полностью бескорыстно и, к сожалению, бесполезно.

TGA до сих пор существует как электрический компания по производству мобильных продуктов, но уже давно перестала сотрудничать с продукты, связанные с циклом, и не поддерживает никаких запчастей или информации для их.

Шагая в 21 век, технология электрических велосипедов действительно продвигалась вперед за последнее десятилетие, с успехи как в эффективности двигателя, так и в аккумуляторных элементах разработка…

Электронный цикл Koolgachet

Похоже, что на нашем Электронный цикл Koolgachet. Насколько мы можем судить, мотоцикл выглядит будет производиться в Испании, с торговой маркой, зарегистрированной в азиатских странах. Pioneer Espana SL.Цикл шасси выполнено из литого алюминия, а ступица двигателя и количество велосипедных фитингов, вероятно, происходит из восточного происхождения, а съемный аккумулятор рассчитан на 36 Вольт @ 12 AH, с 4 час. время зарядки.

Когда Koolgachet едет как обычный велосипед с Замок зажигания в положении «выключено», одинарное соотношение оказывается довольно низким, поэтому его можно крутить только педали вверх до бешеного максимума 12 миль в час , и всего от 8 до 9 миль в час кажется наиболее разумным практичным шаг.

Включите зажигание и включите аккумулятор. входит с датчиком движения при повороте педалей вперед (обратное вращение на выбеге не включает привод). Поначалу это скорее похоже на толчок сзади, и скорость может быть увеличена до тех пор, пока педали продолжают вращаться, до максимума 14 миль / ч по ровная, максимальная скорость 19 миль / ч бежит под гору. Крутить педали можно только без нагрузки. вращение, чтобы сохранить питание, и быстро становится очень бессмысленное раздражение всадника.

Предположительно, есть датчик электрической нагрузки на мотора, с того момента, как в цикле встречается малейшее наклона, электродвигатель перестает работать, когда всадник может показаться желать этого больше всего! Хотя это все очень хорошо для расширения диапазон велосипеда, он заставляет гонщика делать все возможное крутить педали всякий раз, когда есть какая-то реальная работа. Это похоже на мотор, который делает только легкую работу!

E-Cycle оснащен тормозами с суппортом в передней части. и сзади, которые оказываются достаточными для ограниченного представление.Тормоза приводятся в действие обычным тросом, но также есть провода, выходящие из переключателей в рычаге кронштейны, которые отключают питание двигателя, когда тормоз рычаги вытянуты.

Будучи фальцевальной машиной, вероятно, есть ожидание того, что байк, возможно, придется убрать в машину ботинок. Там нет проблем, после битвы с застежками, он складывается, чтобы поместиться в ограниченном пространстве ОК; сюрприз приходит, когда вы пытаетесь поднять его в.Первая попытка приводит к тому, что байк устойчиво стоит на месте. землю с шокирующим открытием, что этот маленький велосипед, в на самом деле, довольно тяжелый — 37 кг, почти Камень 6 реальными деньгами, так мало удивления, что подняв его становится двойным дублем! Большая часть этого веса, конечно, свинцово-кислотный аккумулятор, который может облегчить загрузку, если вы сначала отделяете аккумулятор.

Помимо маленьких колесиков Koolgachet, дающих обычные впечатление довольно неустойчивой езды, зажим выноса не сработал. похоже, надежно закрепляет руль папки, поэтому весь рулевая колонка тревожно покачивалась из стороны в сторону.Мы как можно больше ужесточили этот вопрос, что позволило решить большинство вялость, но все еще не решило проблему полностью, и мы совсем не были уверены, что сборка не снова освободиться. Несмотря на затягивание стержня седла фиксирующий зажим, насколько это было возможно, с помощью большой пары плоскогубцев, вынос руля все еще продолжал скользить по трубе, поскольку байк был ездил, с заключением, что эти застежки папок вероятно, недостаточно человека для этой работы.

Мы также заметили отсутствие нескольких спиц на заднем колесе, предположительно был удален после разрушения, и обод побежал из истины как следствие.В целом есть впечатление, что качества сборки может немного не хватать.

Несколько человек попробовали e-Cycle, и мы не смогли найти всем, кому это вообще понравилось.

Вывод: Koolgachet совсем не крутой, на самом деле мы думаю, это довольно нафиг!

Если электрические велосипеды спасут планету, они наверняка должны стать намного лучше, чем это!

Электросамокат Pyramid

Наклейки на задней панели кузова гласили «CTEB — Classic Electric Bicycle», но эти наклейки довольно бессмысленны, так как машина сделана где-то анонимно на Дальнем Востоке и может быть куплено в любой стране мира и с чем-либо связан с импортером нравится.В этом случае машину продает Pyramid. Продукты Ltd из Ноттингема.

Хотя технически он классифицируется как электрический велосипед, машина в основном электросамокат.

Неважно, что это за машина называется, или откуда он может исходить, потому что, если на велосипеде есть любая душа, наверное, из пластика!

Литые легкосплавные диски обуты в шины 16 × 2,125, и питание сзади от трех последовательно соединенных 12 Вольт × 12Ач аккумуляторы, для 36 Вольт.

Есть несколько технических характеристик для справки, вес нетто (без батарей) 38 кг, не более скорость указана как 15 миль / ч , дальность От 35 до 50 км, мощность двигателя 180 Вт а для тех, кто неравнодушен к науке, крутящий момент двигателя 8,5 Нм

Приводной двигатель встроен в заднюю ступицу, а остальная часть самокат полностью оборудован почти всеми электрические устройства и вкусности, которые вы ожидаете найти на нормальный бензиновый мотороллер, фара, задний фонарь, мигалка индикаторы, звуковой сигнал, индикатор уровня заряда аккумулятора и индикатор питания (зажигания).

Спидометр в консоли руля показывает синим цветом 3 миль / ч шагов до 15 миль / ч , а затем продолжается в красный 3 миль / ч шагов до 24 миль / ч .

В стандартной комплектации есть пара зеркал на руле, и пара интригующих наклеек на приставку молдинг, «Чтобы снизить нагрузку на двигатель при запуске и наклоняется, всегда нажимайте или крутите педали при трогании с места ».

И один у дроссельной заслонки: «Чтобы быть законным на улице, не отключайте педальный механизм этой красной кнопкой, когда на велосипеде по шоссе … и под дроссельная заслонка — это красная кнопка с надписью «S – P».

Батарейный контейнер можно найти, подняв коврик для ног и имеет точку подключения, подходящую для зарядного устройства, но вы не нужно вынуть его для зарядки, так как есть еще один точка соединения на раме под передней частью сиденья, которая не требует нарушения каких-либо приспособлений при подключении в розетку.

Машина может выглядеть как скутер, но в основе ее цикла лежит это заметно в переднем тормозном суппорте, который спрятан под передним носом.Задняя остановка с помощью троса. Блок ленточного тормоза прикреплен к ступице. Как правило, остальные цикл довольно хорошо оборудован с возможностью хранения, включая небольшой рундук в переднем щитке ног и установленный задний багажник, увенчанный запирающимся держателем пластикового ящика.

Сиденье также поднимается в типичном для современных скутеров стиле, чтобы показать ящик для хранения в стиле защитного шлема внизу, за исключением, конечно, что вы не обязаны носить шлем на электровелосипеде, поэтому можно считать более вероятным хранилищем для покупок.

Кажется, есть еще один провод для зарядки, выходящий из задняя часть этого отсека — как много точек зарядки нужно велосипеду? Мы делаем это три сейчас!

Также внизу есть сумка с несколькими инструменты, запасные предохранители, пара шурупов и пластиковый молдинг, поэтому мы не знаем, могут ли они быть важными предназначено для того, чтобы где-то поместиться?

Велосипед очень уверенно устанавливает двойное сиденье и со складывающимися спинками подножек задней оси, так же явно относящиеся к пригодности для перевозки пассажира.

Где действительно падает аспект «педалированного» вниз заключается в том, что велосипедный комплект установлен на корпус самоката, так как педали раздвинуты на 18 дюймов друг от друга, что серьезный велосипедист сказал бы вам, что это совершенно нелепо для любого правильное использование! Не только это, но и педальные рычаги — это просто защелкивающаяся посадка, удерживаемая подпружиненными подшипниками на полудюймовой квадратный шпиндель кривошипа, поэтому они скорее будут раскачиваться в любом попытка операции.

Во время начальной тестовой поездки мы крутим педали, как хороший маленький велосипедист, и, как обычно, электродвигатель срабатывает, пока вы продолжаете крутить педали.В электродвигатель, кажется, настроен на обеспечение большей мощности на 3 миль / ч шага, как указано на спидометр в зависимости от скорости вращения педалей. Так скутер едет быстрее, если крутить педали быстрее, но не требует физических усилий, поскольку двигатель на самом деле предоставляя всю мощь, чтобы толкать байк. Все это вращение без нагрузки действительно бессмысленно, просто чтобы сохранить вождение автомобиля, так что не займет много времени, прежде чем мы начнем скучно с этим.Итак, должны ли мы подтолкнуть непослушных кнопка? Он окрашен в красный цвет для опасности, но просто спрашивает быть нажатым и узнать, что он делает. Но если надавить дороги общего пользования, мы, вероятно, будем проезжать правила EAPC 1983 г., Директива ЕС 2002/24 / EC, и мы не хотим рисковать тем, что весь вес европейских регуляторов будет нести на нас — поэтому вместо этого мы берем байк на свой личный тестовый трек, тайно расположенный в частном имении в тихая сельская местность Саффолка.

Зажигание включено … педаль выключена как обычно … электродвигатель срабатывает… 6 миль в час … 9 миль в час … нажмите кнопку! Ах я видите, это отключило требование продолжать крутить педали, и теперь вы можете управлять скоростью на дроссельной заслонке, как будто нормальный самокат.

На плоскости в режиме педали спидометр может показывать до 16 кмч , а на дроссельной заслонке, почти то же самое, но без бессмысленной чепухи глупых крутить педали без нагрузки.

Вероятно, лучший способ использовать этот электросамокат — это снять педали, так как они просто бесполезный мусор, и выбросить их в заднем ящике, отодвиньте байк для первоначального взлета, затем просто ездить на нем на дросселе, как на обычном самокате. Так, теперь наши ноги заправлены за щиток для ног для лучшего обтекаемость, сидя на спинке сиденья в самом низком приседе, с глазами, просто выглядывающими над крошечной ширмой от мух, что лучшее, что мы могли бы выжать из бедного маленького электросамоката на длинный и неглубокий спуск… 18 кмч !

Слава богу, мы не пробовали это публично шоссе, мы могли бы до смерти напугаться!

Имеется соответствующая центральная подставка в стиле мотоцикла для охраняемая парковка, освещение было разумным, лучше, чем средний велосипед, но задние указатели поворота поставлены слишком близко вместе в центральном кластере, и мы чувствовали, что любой следующий автомобиль наверное, не мог понять, в каком направлении может быть байк собирается.

Телескопическая передняя подвеска и качающаяся задняя подвеска работали хорошо. достаточно для задействованных низких скоростей.

Тормоза работали нормально, хотя задний стопор выдавался много жалобных скрипов и стонов в приложении.

Попытка использовать электросамокат на педалировании была приятной. ужасно, так как 18-дюймовый экран был неуклюжим и трудным, и, предполагая, что батарея разрядилась в глуши, провисшие, съемные рычаги на шатунах никогда не ощущались так, как будто они иметь какое-либо серьезное применение при возвращении домой на педалях.

С другой стороны, этот скутер оказался достаточно способным разумная электрическая тяга, работающая под собственной движущей силой, кажется, будто мотор прилагает больше усилий, чем Колгачет.

Посмотрим правде в глаза, если кто-то покупает велосипед с мотором, это бензин или электричество, потому что они на самом деле не хотите много крутить педали, так что чем раньше правила будут отменены ерунда о «требовании помощи педали», скорее электрический велосипед может вырасти, чтобы стать полезным транспорт в наших душных городских центрах.

E-Powabyke

Наши поиски лучшего электрического велосипеда приводят нас к другая машина, которую рекомендует кто-то из трейдеров… «Вы хотите попробовать Powabyke, они довольно хороши».

Это, очевидно, еще один электровелосипед дальневосточного производства, на этот раз импортировано Powabyke Ltd из Бата, Великобритания.

Кажется, доступно несколько моделей, но у нас есть базовая модель «5 Speed ​​Euro» с жесткой рамой и жесткой вилка.

Шасси в значительной степени основано на современном обычный дизайн цикла, и не пытается быть умным или уловка, как Koolgachet, или притворство скутера как пирамида. Если кто-то выходит после электрического велосипед, значит, это именно то, что вам нужно.

От передней бабки до седловой трубы имеется три основных рамы. рельсы, образующие люльку, в которой запечатанный свинцово-кислотный гель гнезда для аккумуляторных батарей. Тройные трубки образуют отличный прочная рама для велосипеда, а остальная часть велосипеда выглядит намного как прочный горный велосипед.Есть шестиступенчатая шестерня переключения передач установлена ​​на заднем колесе и приводится в движение обычная педаль цикла, установленная на нижнем кронштейне, означает, что ожидается, что всадник сможет добавить некоторую полезную помощь увеличить дальность и эффективность автомобиля.

Весь пакет Powabyke уже выглядит многообещающе. На разработку велосипеда до вершиной эргономической эффективности, которой стал современный цикл сегодня, и его расширенная функциональность не будет лучше, притворившись самокатом или модным дизайн.

Powabyke не имеет спидометра, осветительного прибора или хитрые индикаторы — не упускают из виду факт что это, по сути, велосипед, поэтому вам просто подходит велосипед лампы.

Электрические велосипеды технически регулируются примерно на 15 миль / ч производительность — типичный темп езды на велосипеде, поэтому вам не нужно что нибудь еще. Вам не нужен спидометр, чтобы сказать вам разгоняетесь ли вы: 10 миль в час или 15 миль в час , потому что вы не нарушите любые ограничения скорости, и это действительно не имеет значения, а вы на самом деле не нужны мигалки, так как вы можете легко указать жестами рукой (как, кажется, уже делают немногие велосипедисты).

Когда деньги не платят за это ненужное маркетинговый мусор затем перенаправляется на производство более эффективный электронный велосипед, тогда гонщик, вероятно, поправится машина.

Единственное «оборудование» на Повабике — это ‘Индикатор заряда аккумулятора индикатор ’, который показывает уровень запаса хода в градуированная шкала отображения. Практичное и простое устройство, которое предлагает оставшийся диапазон, и его легко увидеть в темный.Аккумулятор можно заряжать как на велосипеде, так и вне его.

Высота седла и руля регулируется в обычным способом, поэтому большинство гонщиков должны иметь возможность регулировать эти в предпочтительную настройку.

Расположен впереди справа от аккумуляторного ящика, трехпозиционный ключ зажигания выключен; режим привода — где мощность управляется дроссельной заслонкой Twistgrip выше 2 миль в час, ниже этой скорости двигатель отключается; педаль режим — который дает управляемую дроссельную заслонку вспомогательную мощность, пока педалирование остается постоянным.

В «режиме движения» диапазон задается как 32 км / 20 миль и ‘педаль режим ’50 км / 32 мили.

Электродвигатель расположен в передней ступице, тормоза установлены. только обычные тормозные суппорты с ободом впереди и задний. Шестиступенчатый переключатель просто переключается одинарный спусковой крючок на руле и предлагает выбор относительно низкие передаточные числа, которые вряд ли намного превышают расчетные скорость общего электронного цикла, но явно выбран так, чтобы наилучшим образом способствовать его работе.Должно также следует понимать, что любой электровелосипед неизменно тяжелый. машины, и если вам придется крутить педали, когда батарея разрядилась, тогда высокие коэффициенты могут стать довольно тяжелая работа.

Вес велосипеда с аккумулятором составляет 38 кг (84 фунта или 6 камней, если хотите), так что довольно существенное внимание уделяется педалированию или, если вы подъем машины. Конечно, вы можете использовать электровелосипед как обычный велосипед, просто вынув аккумулятор, что снижает вес на треть, до 26 кг (57 фунтов или 4 стоуна).

В «режиме движения» только частичное вращение педали втягивают мотор, и Повабайк сильно тянет, чтобы ускоряться при открытии ручки twistgrip. Дроссель обеспечивает мощность, которая действительно убеждает нас в том, что двигатель с некоторым усилием. Ни один райдер не пожалел бы о помощи двигатель работает, когда он тяжело работает, противодействуя холм или встречный ветер, потому что этот байк действительно кажется делает свою долю.

Powabyke можно легко переключать между Положения «вождение» и «педаль» при нахождении в движения, и всадник всегда может крутить педали в любом режиме это в.

Проверка производительности в режиме привода для эффективного сравнения, наши лучшие на ровном темпе на скорости 16 миль в час , и спуск с попутным ветром составил 20 км / ч, хотя это, вероятно, было достигнуто за счет свободного ускорения поскольку двигатель должен был прекратить подавать энергию за пределы своего дизайн-максимум.

Седло не понравилось, оно слабо качается. на своих пружинах, как на киселе сидит!

Кроме того, хотя низкое положение руля, возможно, помогло уменьшить профиль райдера для более низкого сопротивления, он, как правило, давил на вашу руки, поэтому особенно чувствуется удар от дорожных неровностей, и легко вызывает утомление рук.

BM Freedom Электровелосипед

Может быть, это будет последний из испытаний электровелосипедов в этом особенность, так как этот новый BM Freedom — в значительной степени последняя вещь в Литий-ионная аккумуляторная технология.

Li в настоящее время широко используется провозглашен отличной новой аккумуляторной технологией из-за своей легкости и возможности быстрой зарядки, но только время покажет, будет ли это может принести с собой целую кучу проблем, связанных с утилизация токсичных соединений в окружающей среде или случайное самовозгорание некоторых из самоубийственных электрических систем Ли.

Пройдя мимо всех второстепенных политических вопросов, поскольку мы здесь только для того, чтобы посмотреть на байк…

Велосипедное шасси Freedom — типичное современное конструкция из легкого сплава, эта версия является складывающаяся пошаговая конфигурация, хотя другие стили кадра в наличии в ассортименте.

Приводной двигатель встроен в заднюю ступицу, но ему помогает 7-ступенчатая коробка переключения передач Shimano. Руль триггер для управления переключением передач довольно аккуратный, вы нажимаете триггер, чтобы уменьшить диапазон, но просто нажмите кнопку, чтобы постепенно повышайте одну передачу за раз.Простой и легкий метод выбора, вероятно, способствует некоторому стимулированию райдер, чтобы фактически использовать систему, а не оставлять ее в одна общеприемлемая передача.

Литиевый аккумулятор работает сзади трубка штока седла и имеет переключатель вверху для включения / выключения, и розетка для зарядного устройства. В верхней части аккумуляторного блока на небольшой панели есть ряд индикаторов, активируемых нажатие соседней кнопки, которая загорается до четырех зеленых Светодиоды для индикации уровня заряда внутри батареи.

Аккумулятор LiFePO4 на 36 В номинальная 10 Ач и описана как новая типа, требующего 10-летнего эффективного срока службы и способного значительно больше циклов зарядки, чем у литиевых элементов первого поколения. Новый литий-ионный ферритовый элемент также утверждается, что устраняет спонтанный «разрыв в огонь проблемы ранних систем Ли, так что мы чувствуем себя немного больше утешены этой новостью.

Слева есть еще одна небольшая панель управления. руль со светодиодной подсветкой подсветка для индикации +/- переключаемых уровней помощи мотору низкого / среднего / высокого в зависимости от того, может ли всадник пожелать вносить более или менее велосипедные усилия, что повлияет на автомобильный ассортимент.

Есть еще кое-что, что может улучшить состояние батареи. индикатор постоянно отображается на панели управления до четыре светящихся красных светодиода, поэтому гонщик осознает возможности велосипеда.

На панели есть еще одна кнопка, которая включает и выключена светодиодная фара, которая кажется работают от комплекта литиевых батарей. Подсветка включается / выключается отдельно под задней частью лампа и не имеет видимой проводки, поэтому мы предполагаем, что это работает от собственной внутренней батареи.Светильники поставляются как стандартное оборудование.

Под правой рукояткой находится красная кнопка, которая Закон Великобритании, вероятно, назвал бы непослушным кнопку, так как, нажав на нее, вы можете переключиться с ‘педали вспомогательный режим »на« технически незаконный в Британский режим дроссельной заслонки.

Это необычная конструкция, в которой внутренняя половина поворотная ручка, вращающаяся для управления дроссельной заслонкой, а внешняя половина оставаясь неподвижным, как фиксированный захват.Вполне честно это довольно глупо, и мы действительно не можем выяснить какие-либо разумные доводы, стоящие за этим.

Скрипит и жалуется на работу суппорт переднего тормоза, но тормоз заднего суппорта вроде работает лучше, и без всяких протесты.

Передняя вилка имеет амортизирующую систему подвески, которая очень хорошо поглощает толчки передней части и является заметным улучшение по сравнению с любым набором жестких вилок.

Задняя рама велосипеда жесткая, с аккуратной маленькой боковой подставкой. сварил заднюю ось.Опора работает очень эффективно стоять на велосипеде, так что это не только для Показать.

Оценив нашего коня, исследовав и поигравшись с кнопки, пора попробовать.

Нажмите на зажигание, поднимитесь и нажмите педаль в «Низкий» режим. Двигатель заводится за твоей крутить педали, но если перестать крутить педали, мотор режет тоже.

Переходим на «средний», затем на «Высокий», при котором оба все еще требуют вращения педали для поддерживать подачу электродвигателя; просто мотор доставляет свою силу сильнее и легче в высших позиции.

Вероятно, самый неприятный аспект использования педального режима — это Поставка электромотора проходит в серии ударов.

Вы получаете удар силы, который толкает гонщика быстрее чем постоянная скорость вращения педалей, поэтому двигатель снова отключается, затем, когда нажатие педали возвращается к велосипедисту, система доставляет еще один электрический удар. Эффект в том, что вы кажется, что вы идете по дороге в серии кренится.

Кнопка «дроссельная заслонка» включает поворотную рукоятку, поэтому теперь вы можете плавно контролировать стиль мотоцикла скорости, и без относительной чепухи педалирования без нагрузки, хотя вы может по-прежнему крутить педали для ускорения машины, если требуется, чтобы помочь на наклон и т. д.

Если мотоцикл неподвижен в режиме газа, любой поворот на сцепление найдет его нетерпеливым рывком, чтобы ускориться, вы едете на велосипеде или нет, так что это немного похоже на автоматический самокат, где вы действительно не можете промелькнуть дроссель.Единственная разница с мотороллером в том, что Вам об этом напоминает звук работающего двигателя. Электровелосипед совершенно бесшумный, поэтому может показаться немного странным, что он так тихо реагирует.

Мы были очень впечатлены тем, как Freedom ускоряется на Электромотор, и действительно казалось, что он немного покрывает ту же землю быстрее, чем наши предыдущие электровелосипеды, но у Freedom нет спидометр, чтобы представить любые предположения о его работе. Возможно, это могло быть к верхнему пределу От 14 до 16 миль / ч Технические характеристики? Легкий спуск тоже казался быстрым, и Электродвигатель выдавал достаточно хорошую мощность, чтобы прилагать полезные усилия против наклона.7-ступенчатый диапазон позволял гонщику легко выбрать идеальное соотношение для работы с велосипедом против разные наклоны, поэтому было естественным почувствовать, что вы можете крутить педали с машиной, если вы хотите помочь, или быть ее освоить и заставить его выполнять работу, если хотите.

По возвращении на базу наша машина слежения сообщила о быстроходящей вершине. скорость 20 км / ч по ровной поверхности и те же 20 кмч на легкий спуск под гору. Это немного лучше, чем ожидалось производительность может быть объяснена в том европейском электрическом велосипеде Спецификация для использования на дорогах теперь оценивается как Мощность 250 Вт, а не ограничение скорости, поэтому больше эффективные двигатели могут быть немного лучше производительность в пределах спецификации.

Существует также более мощная версия на 350 Вт, специально предназначенная для только для бездорожья, поэтому никто никогда не будет использовать один из этих на общественном шоссе сейчас, не так ли?

Еще одна примечательная черта литий-байка — это вес, а точнее его относительное отсутствие. веса. В отличие от всех остальных «десятитонных» свинцово-кислотные аккумуляторные батареи, вы можете очень легко поднять Свобода для практичного использования. Это делает его папку работать еще более разумно, так как вы можете легко поднять велосипед садиться в автомобиль и выходить из него без использования крана!

Мы повесили Свободу на весы и она весила просто 3 камня 12 фунтов, 54 фунта, если вам нравится оплата в фунтах, или 24.5 кг на остаток Континент, который может иметь отношение только к еврометрии.

Итак, можно ли считать современный электровелосипед последним днем? Ломанн?

Эти две машины, принадлежащие к разным поколениям, довольно сравнительно.

Электровелосипед, вероятно, чище и проще в использовании, но подойдет любой из них по-прежнему будут работать более пятидесяти лет, и будут ли Электронный велосипед когда-либо достигнет любопытной харизмы мирового крошечный пристегивающийся двигатель?

Датированный примерно в 1953 году, наш веломотор Lohmann почти 60 лет на момент тестирования, и все еще работает нормально, но будет ли какой-нибудь электрический цикл работать в этом возрасте? Будет ли доступна запасная батарея, если исходная срок годности истек, и стоит ли покупать больное велосипедное шасси за еще одну грабительскую цену? Все это кажется довольно вряд ли.Электротехника развивается так быстро, что любая поколение электрических велосипедов, вероятно, будет направлено на bin в течение того же десятилетия.

Трудно представить себе любой современный электровелосипед. райдер когда-либо смирялся с грязным смешиванием топлива и сложные процессы контроля, связанные с эксплуатацией Ломанн. Современный электровелосипед — это, безусловно, много чище, практичнее, эффективнее и проще в использовании, чем старинный веломотор — но сможет ли любой электровелосипед когда-нибудь достичь легендарное и мистическое очарование Ломанна 18 куб.см «Дизель»?

Нет, конечно, не все современные электровелосипеды быть не чем иным, как одноразовой техникой.

Веломоторы Lohmann в нормальном рабочем состоянии теперь могут быть предлагая аналогичные цены на новый электрический велосипед, но Шестидесятилетний Ломанн, вероятно, лучшее вложение.

Следующий: Далеко, в холодной черной бездне космоса, великий небесные тела неумолимо движутся по своим вечным орбитам.

Планетарные выравнивания приближаются к точке перигелия, когда мы будут ближе к этому крошечному глобусу, чем на многие годы, поэтому возможно, пора подготовиться к новому путешествию по пустота.

Пророки говорят, что этот знак приближается к ретроградному, и звезды предсказывают конец света — неужели это последний миссия, когда планета устремляется к солнцу в великолепном финале нырять?

Меркурий закипает при температуре всего 357 ° C, и это может быть Meltdown.

[Текст и фото © 2012 г. М. Дэниэлс. Документы за период от Информационной службы IceniCAM.]

Жизнь на медленном переулке была очень долгой. статьи и, соответственно, производственные примечания аналогичным образом большой.

Когда мы решили выпустить статью о самых маленьких веломотор, первоначальная мысль заключалась в том, что на самом деле это может быть только как отдельную мини-функцию, поскольку это казалось маловероятным что было бы что-нибудь столь же слабое, чтобы справедливо сравните с этим старинным вспомогательным двигателем — пока мы не получили возможность попробовать то, что может быть воспринято как современный аналог!

Таким образом, вспышка вдохновения обнаруживает, что IceniCAM имеет, вероятно, самую маловероятную функцию. что можно смехотворно представить, поскольку мы подбираем самые машины с частичным приводом с разницей примерно в 60 лет.

Наше титаническое столкновение между Lohmann 18 cc «Дизельный» веломотор 1950-х годов по сравнению с технология электрических велосипедов 21 века изначально развивалась называться «Гонки на улитках», но в итоге превратились в «Жизнь в медленном темпе» Lane «как анти-дань названию песни The Eagles, хотя в тексте сохранились рудиментарные упоминания о бегах улиток.

Функция «Медленная полоса» присутствует на далеком горизонте IceniCAM уже несколько лет. Теперь.

Lohmann поступил из собственной конюшни IceniCAM, являясь одним из Личная коллекция Эндрю, поэтому нам не пришлось ехать далеко для этого.

На фотосессии Lohmann дата апреля 2009 г. представляет интересный контраст с датой дорожных испытаний в октябре 2011 г., и не так часто функции развиваются в именно так.

Наш предыдущий передний привод особенность клипсов Cymota и GYS представлены две машины, достаточно сопоставимые друг с другом, но пытаясь представить любой другой веломотор в конкурентной паре против крошечного двигателя с воспламенением от сжатия Ломанна было бы сложно, поскольку на самом деле нет ничего похожего на Это.

Lohmann может показаться самым маленьким в мире (и самый слабый) производственный цикл моторного двигателя (если конечно вы может знать иначе?), так что мы можем сопоставить с этим? Даже мотор-колесо Cyclemaster 25,7 cc Cyclemaster первого поколения представляет собой мощное преимущество на 43% и очевидное сокрушительное превосходство еще до выхода из стартовых блоков.

Возможно, оригинальный Berini M13 с соответствующим потери на трение от его роликового привода могут немного ухудшает производительность его 26 cc Pluvier двигателя, но в силовых ставках он по-прежнему будет далеко впереди.

Как раз тогда, когда мы в значительной степени приняли кажущееся неизбежный вывод, что Ломанн должен был бежать В качестве особого теста мы представим нашу шестую историю Mopedland. как Год Кота в Июль 2010 г., случайная ассоциация между древним Ломаном. и современный электровелосипед… да, вот и все, вот что мы будем делать!

Все, что нам нужно, это электровелосипед для сравнения, но так много выбирать из? Как обычно, это не так уж важно выбора и выбора, больше просто случай того, кем мы могли бы быть смог получить!

Оказалось, что мы получили больше, чем ожидали!

Нашей первой возможностью стал электронный велосипед Koolgachet, построенный в Испании. от Зены Бамбергер в начале сентября 2010 года. развитие текста, когда Koolgachet стал первым из наши машины действительно прошли испытания — ей это не понравилось, и мы тоже! Как первое впечатление от электрического велосипед был не очень впечатляющим, просто тяжелым и вялым, и требовал, чтобы педали постоянно вращались без нагрузки, чтобы двигаться, даже если они не участвовали в двигательная установка — чья это была дурацкая идея?

Затем появился электросамокат Pyramid от Клайва Бамбергера. Сентябрь 2010 г., новая батарея с новым комплектом для оптимальная производительность и возможность переключения с помощью глупой педали холостого хода из режима в технически недопустимый режим «дроссельной заслонки».

Скутер прошел нормально в электрическом езда, и лучше всего зарекомендовала себя езда, поставив ноги на подножку после снятия педалей, так как они опасно торчат и склонны ловить предметы (например, голени!). Однако ширина деки самоката, непригодность сиденья самокатного типа и его положение, и грязный квадрат QD привод кривошипных рычагов педалей дал безнадежно «Растопыренная» поза при педалировании и визуализация любой формы полезная помощь при езде на велосипеде практически невозможна.

С герметичными свинцово-кислотными гелевыми батареями, расположенными в платформа, пирамида достигла низкого центра тяжести, но все же оставался серьезно тяжелым, и его некуда было поднять, кроме легко разрушаемые дешевые пластиковые панели кузова.

Нас по-прежнему не впечатлил опыт работы с электронным велосипедом.

Должно быть что-то получше этих, так что же торговать рекомендуете?

«Вы хотите попробовать Powabike, они довольно хороши»!

Итак, следующим был E-Powabike Терри Смита в июне 2011 года. который казался заметно лучше, поскольку электродвигатель оказался довольно симпатичным. сильный на переключаемой дроссельной заслонке, в то время как вы можете дальше крутить педали помочь также эффективно использовать его как велосипед.

Тем не менее, оставались проблемы с обработкой центр тяжести и вес аккумулятора.

Может ли прогресс современных технологий предложить последний электровелосипед раствор в виде литий-ионного элемента?

Зена Бамбергер теперь, кажется, нашла все, что она хочет от нее. BM Freedom в октябре 2011 г. простая сквозная рама, беспрецедентная легкость для практичности управление, возможность складывания для удобной транспортировки и умение крутить педали как настоящий велосипед.

Только время покажет долговечность и экономичность замены. батареи LiFe, и, возможно, если ограничивающее законодательство не сдерживает дальнейшего развития и производительность (15 миль в час /250 Вт предел), затем E-Bike может вызвать более широкую транспортную привлекательность для спасения осажденная окружающая среда и разгрузка наших перегруженных дорог.

Мы думаем, что электрические велосипеды могут быть более практичными и безопасными, если они смогли угнаться за темпами городского движения, 30 миль / ч ?

Электробайк TGA Mark 1 был наш последний электровелосипед, который появился в одиннадцатом часу от Ника Бенс-Джонс.

Интересный ранний электровелосипед местного производства. Например, мы решили, что он тоже должен войти, но разочарован тем, что производитель был так полностью бескорыстный и бесполезный в отношении запросов об их старых продукты, которые, вероятно, расскажут вам все, что вам нужно знать насчет сегодняшнего TGA!

К настоящему времени статья разрослась до огромного объема! Что делать с такой массивной особенностью, и как бы там вообще было место в журнале за что-нибудь еще?

Дэнни просто передал проблему, просто отправив все письма по почте. файлы Эндрю в последнюю минуту, а затем сразу же Новая Зеландия на новых дорожных тестах — так что до редакции решение, как со всем этим справиться?

Можно ли считать современный электровелосипед более поздним Lohmann?

От самых разных поколений и полностью поляризованных технологии, эти две машины работают примерно одинаково, поэтому мы подумал, что это довольно честное и интересное сравнение соответствие.

Электровелосипед, вероятно, чище и проще в использовании, но подойдет любой из них через 60 лет все еще будут работать, и будет ли E-bike когда-либо достигал такого мистического очарования, как 18 cc «Дизель»?

Затраты на «Жизнь в медленном переулке» были довольно минимальными, разнообразными. местные сборы и возврат, вероятно, составили только около около 10 фунтов дизельного топлива. В интересах продвигает двигатели с воспламенением от сжатия, товарищ по команде Lohmann Питер Воан из Девона очень щедро спонсировал статья.

Дело было не столько в спонсировании статьи, сколько в спонсирование дополнительных производственных затрат на представление такого бампера версия! Показав шесть мотоциклов в одной статье «Жизнь в Медленном переулке «выросли до совершенно невозможных размеров (поскольку есть эти производственные записи!), и без очень значительного спонсорства, было бы трудно понять, как IceniCAM мог бы справиться со всеми дополнительные расходы на печать и пересылку печатного журнала версии.Был момент, когда мы серьезно учитывая необходимость удерживать вторую и третью функции, но пожертвование Питера сделало это возможным — нашим самым большим когда-либо журнал.

июнь 2020

Hi Mark,

CTEB электрическая педаль велосипед

Я читал ваши отзывы об этом байке, так как он у нас есть, и мало информации для вас. Пространство под сиденьем предназначено для шлем, или вы можете купить резервный аккумулятор. Вот для чего нужен другой штекер. Так же Положение двойного ключа предназначено для переключения с одной батареи на Другие.

Не знаю, интересует ли вас эта информация, но Мне понравилось то, что вы написали — еще раз спасибо и продолжайте в том же духе.

Дж. Каллтон

январь 2021

Уважаемый господин,

Японский Lohmann

Aisan Spit AS

Нося в инете нашла ссылку на японца компании, и подумал, что вряд ли она получит широкую известность, законная копия Lohmann там.

Даниэль Николлс

В компании В разделе истории на сайте Айсан написано:

НОЯБРЬ 1953 Производство и продажа велосипедных двигателей, Моторы Aisan (–1954)

Заключено соглашение о предоставлении технологий с Rohmann. [sic], Германия, а также производство и продажа Spit AS Type двигатель велосипеда завелся. Это было «окончательное двигатель с регулируемым механизмом сжатия и предварительным смешиванием компрессия гиперголической системы, но производство остановлено после всего 1 год из-за множества проблем, в том числе с его пусковые характеристики и долговечность при низких температурах.Это стал иллюзорным двигателем.

май 2021 г.

Марка,

Большое спасибо за абсолютно увлекательный журнал CAM. статья о двигателе Lohmann.

Я случайно читал ноябрь 1952 года (Мотоцикл-шоу). копию Мотоцикла и увидел Britax рекламирует оба двигателя, которые продавались в то время, и, никогда не слышав о Lohmann, подумал, что сделаю поиск в Интернете. Результатом стала ваша статья, и мне очень понравилось ваше сочетание инженерных знаний, юмора и история.Модель того, как писать об историческом странность.

Так что я могу не только сказать «спасибо», но и сказать «Поздравления»?

Найджел Макдональд

Lohmann Engine Cykelmotor Typ 50 18cc Type 500 — 1952 на аукционах Bilweb

Bilweb Auctions аукционыvillkor 2021

1. Инледнинг оч бакгрунд

Dessa auktions- och medlemsvillkor («villkoren») gäller mellan dig som privatperson eller er som företag eller annan juridisk person («kunden» / «du») och Bilweb Auctions AB, (nedan benämnt Bilweb Auctions 4590.Genom att godkänna villkoren blir du, alternativt det företag eller annan juridisk person som du företräder, registrerad medlem hos Bilweb Auctions.

Villkoren gäller för kundens medlemskap hos (Bilweb Auctions), för användningen av Bilweb Auctions: s webbplats www.bilwebauctions.com (и www.bilwebauctions.se) и därtill hörande sidor (”webbplatsen”, пример sjönsf Bilweb Auctions tillhandahåller på Webbplatsen («tjänsterna»). Om kunden inte acceptpterar att bli bunden av dessa villkor kan kunden inte använda eller få tillgång till tjänsterna.Om en kund väljer att utöva sin rättighet att köpa ett auktionsobjekt efter en genomförd och vunnen auktion på webbplatsen sker detta köp alltid på plats hos Bilweb Auctions. Konsumentköplagens regler gäller för sådana köp gentemot privatpersoner. För företag och andra juridiska personer gäller köplagen.

Genom att accept villkoren förbinder sig kunden samt dess företrädare att följa villkoren, och godkänner att denne tagit del av informationen om personuppgifter och samtyckt до användningen av cookies enligt Bilweb Auctions: s integritetspolicy.Villkoren, Bilweb Auctions: целостная политика и вся информация о Bilweb Auctions на веб-сайтах, которые можно найти на веб-площадках и аукционах Bilweb Auctions.

2. Аукционы Bilweb: s roll и uppdragsgivare

Bilweb Auctions продает более 20 евро за аукцион. Budgivningen sker online på webbplatsen. Bilweb Auctions värderar, hanterar och säljer egendom i eget namn men för annans räkning, främst för bilsamlande privatepersoner и företag men också för financial- och försäkringsbolag, bilhandelsonheretagare.Сом alla andra auktionsföretag är Bilweb Auctions прокручивается с помощью какого-либо агента, mot Provider, förmedla egendom от частного лица или företag med flera («uppdragsgivare»), если вы хотите увеличить его на аукционах Bilweb Auctions на аукционе Bilweb Auctions. Bilweb Auctions säljer aldrig för egen räkning.

3. Регистрация

Kunden registrerar sig for att kunna nyttja tjänsterna genom att fylla i registreringsformuläret på webbplatsen. Om ett företag eller annan juridisk person registreras som kund krävs att en fysisk person med behörighet att binda företaget till villkoren också är kontaktperson.

Att registrera sig som kund på webbplatsen kan ske utan kostnad. Efter att kunden har fyllt i sina uppgifter på webbplatsen erhåller kunden ett användarkonto. En aktiveringskod skickas до kunden через SMS. Behöver kunden hjälp med registreringen hänvisas kunden до Bilweb Auctions kundtjänst. Kunden ska ange korrekta personuppgifter och kontaktuppgifter samt hålla informationen uppdaterad. Kunden ansvarar för felaktigt ifyllda uppgifter. Информация об аукционах Bilweb, работающих с финнами-продавцами в аукционах Bilweb: целостная политика, связанная с интеграцией на вилле.

Webbplatsen är inte tillgänglig для лиц младше 18 лет, если вы не знаете, что делать, если хотите, чтобы они были доступны на аукционах Bilweb Auctions.

Kunden är ansvarig for alla vidtagna handle som utförs under inloggning i kundens namn och lösenord. Kunden har endast rätt att använda tjänsten genom att använda eget login-namn eller e-postadress och lösenord. Kunden ska på bästa sätt tillse att lösenordet hålls hemligt och att det inte kommer till utomstående people kännedom.Kunden får inte heller tillåta, direkt eller indirekt, att utomstående använder dennes login-namn, почтовый адрес eller lösenord. Lösenordet måste omedelbart ändras om det finns skäl att misstänka att informationen har avslöjats eller på annat sätt missbrukats. Kunden ska även omgående anmäla до Bilweb Auctions ом det kan misstänkas att obehörig känner till kundens lösenord. Kundens eget login-namn, så kallat «псевдоним» skall inte på något sätt uppfattas kränkande eller vara formulerat så att det kan störa auktionen.

На аукционах Bilweb вы не можете найти больше, чем хотите, чтобы узнать больше, чем вы. Bilweb Auctions har även rätt att oavsett anledning tilldela kunden nya inloggningsuppgifter.

Bilweb Auctions или аукционы Bilweb участвуют в аукционах до тех пор, пока не получат новые предложения.

4. Auktionerna, budgivning, skick, återköp och inropsavgift

Auktionsobjekten läggs ut до försäljning через онлайн-аукцион на webbplatsen. Тестер и подробные сведения о аукционе, которые могут быть проданы до тех пор, пока не будут выполнены все аукционы Bilweb Auctions: небольшая и система, а также дополнительная информация о виллкоренах и тиллах. Alla auktionsobjekt säljs i befintligt skick och kunden måste själv undersöka och kontrollera objektets skick vid visning eller vid genomförande av köpet på plats.Kunden måste senast vid fullgörandet av köpet, före hämtning / leverans godkänna försäljningsobjektets skick. Skicket skall motsvara det kunden kan förvänta sig med hänsyn till beskrivning, ålder och bedömt allmänskick.

Bilweb Auctions ансварный интегратор для skador eller brister som kan eller borde kunnat upptäckas vid undersökning och control eller som framgår av objektets beskrivning. Bilweb Auctions может гарантировать, что все улучшит и предоставит подробную информацию об объектах и ​​исправлениях.Kunden måste därför själv, senast vid hämtnings / leveranstidpunkten, kontrollera objektet och tillhörande информации. För Historiska uppgifter om objekten (Historik, tidigare ägare med mera) ansvarar Bilweb Auctions ej då dessa ofta är svåra att verifiera och styrka. Sådana uppgifter lämnas som kuriosa, utan att garanteras.

Återköpsvillkor; Om väsentliga fel upptäcks efter genomförd försäljning har Bilweb Auctions и dess uppdragsgivare rätt att återköpa objektet. Sker återköp ersätts endast köparens transportkostnader förutom köpesumman och inropsavgiften.Upptäcks väsentliga fel under pågående försäljning har Bilweb Auctions rätt att avbryta försäljningen utan ansvar för ev. kostnader för köpare.

4.1. Онлайн-аукционы и предложения по запросу.

Онлайн-аукционер Bilweb Auctions предлагает новые объявления на веб-плате. Nedan villkor gäller for budgiving через webbplatsen www.bilwebauctions.com / www.bilwebauctions.se.

Budgivningen på webbplatsen sker helt öppet och kan följas av alla. För att kunna bjuda måste kunden först registrera sig som medlem enligt dessa villkor.En kund som önskar delta i en budgivning på webbplatsen for delta om denne uppfyller villkoren och åtar sig att följa Bilweb Auctions: s regler och anvisningar. Det är inte tillåtet att delta i budgivning på webbplatsen av egna inlämnade föremål eller att manifestulera en budgivning på något sätt, excepelvis genom ombud. Den som lägger ett bud för annans räkning påtar sig fullt ansvar for fullföljande av köpet såsom den som lägger ett bud och därmed deltar i en budgivning för egen räkning. Bilweb Auctions подписывает контракт с аукционом на веб-сайте при пополнении запасов.

En kund kan logga в och lägga ett bud på en auktion på webbplatsen när som helst fram tills auktionen stänger. Det kostar ingenting för en kund att lägga ett bud.

НАБЛЮДЕНИЕ! Om man som kund vinner en auktion (som högsta budgivare med uppnått reservationspris) для получения подарка и депонера köpesumman hos Bilweb Auctions для седана komma och på plats.

Om kunden vid besiktningen anser att objektet inte motsvarar beskrivning i väsentliga detaljer och allmänskick återbetalas deponerad köpesumma samt inropsavgift.Väljer vinnande kund att inte komma, själv eller genom Oombud, till lagerplatsen for att besiktiga objektet äger Bilweb Auctions, at debitera inropsavgiften och sedan sälja om objektet / sälja annjektet.

En kund som vill lägga ett bud skall följa Instruktionerna på webbplatsen. Om en kund ångrar ett lagt bud och vill ta bort det, krävs det att kunden meddelar detta до Bilweb Auctions по электронной почте [email protected] senast sex timmar innan nedräkningen for auktionen startar.Det är Inte möjligt att ta bort bud som läggs mindre än sex timmar innan nedräkning for auktionen startar.

För varje objekt som är föremål för en auktion («auktionsobjekt») finns ett angivet klockslag då nedräkningen for auktionen startar. Om ett nytt bud läggs inom en minut from denna tid så fortsätter auktionen och auktions tiden förlängs med ytterligare en minut. När budgivningen har varit avstannad i en minut är auktionen avslutad. Auktionsslutet är alltså rörligt och kan inteförutses.Информация о том, как оформить заявку на участие в программе предварительного просмотра, на веб-плате.

En kund som vinner budgivningen i enlighet med dessa villkor ska betala en inropsavgift for auktionsobjektet i enlighet med det belopp som anges på webbplatsen. Inropsavgiften kan variera i storlek beroende på vilket sorts auktionsobjekt det rör sig om. En kund är skyldig att betala inropsavgiften även om han av någon anledning inte fullföljer köpet. (Undantaget är om kunden på plats, vid besiktning av objektet, anser att objektet i väsentliga detaljer inte motsvarar beskrivningen.Vid sådant fall återbetalas inropsavgift samt deponerad köpesumma).

Gällande inropsavgifter framgår för varje auktionsobjekt under budfliken på webbplatsen. Предоставление доступа к генетическим ресурсам и расширению 6 пунктов. Köpeavtalet angående auktionsobjektet tecknas alltid (slutförs efter kontroll av objektet) на plats hos Bilweb Auctions auktionsplatser. Betalning av inropsavgiften ska därför inte uppfattas som ett bindande köp av auktionsobjektet.

ОБЯЗАТЕЛЬНО! Du kan också deltaga i auktionerna fysiskt på plats, (utan att använda datakommunikation) på vårt auktionskontor i Göteborg och på ev.andra auktionsplatser. Ring isåfall kundtjänst på tel. 031-933331, så du får auktionstiden bekräftad innan du kommer.

4.2 Директива

Vissa auktionsobjekt säljs via så kallad direktauktion (dvs objektet står kvar hos ägaren). Det innebär att auktionsobjekten hanteras av Uppdragsgivaren under auktionstiden och även lämnas ut av denne till den kund som köper auktionsobjektet.

Vid direktauktion gäller samma auktionsvillkor och betalningsrutiner som for B A: s övriga auktionsobjekt, dvs.även de villkor som gäller enligt punkten 4.1 ован.

5. Бронирование и бронирование на samlarfordon

För auktionsobjekt finns ofta ett lägsta pris som Uppdragsgivaren är villig att sälja auktionsobjektet för («Reservationspriset»). Reservationspriset är satt i samråd med Bilweb Auctions: эксперт для атт я möjligaste mån vara marknadsmässigt rimligt så att objektet kan säljas. Om reservationspriset inte uppnås kan objektet ändå säljas om överenskommelse ändå nås efter förhandling.Bilweb Auctions рекомендует покупать билеты до тех пор, пока они не будут открыты.

НАБЛЮДЕНИЕ! Ветеран- и энтузиастбиляр без фокусов на объекте статуса, утифран этт самларперспектив, сам ом билен äр и оригинальный, реноверад, омлакерад, омбиггд мед мера. Samlarbilar används endast я получил omfattning и står ofta obrukade под längre perioder. Av denna anledning varudeklareras inte veteran- och samlarfordon på samma sätt som bruksfordon (se konsumentverkets riktlinjer KOVFS 2002: 1).

НАБЛЮДЕНИЕ! Beskrivningen av samlarfordon och veteranfordon syftar till att ge en god rättvisande allmänbeskrivning som grund for samlarvärde och inte för fordonets bruksvärde som bruksfordon.

6. Auktionsavslut, беталнинг мм

Дет хёгст ангивна будет виннер. Om en auktion slutar med två lika höga bud vinner det bud som först kommer in till tjänsten. Смотреть видео на аукционе Bilweb Auctions и продавать их можно без промедления. Har inte reservationspriset uppnåtts förbehåller sig uppdragsgivaren rätten att antingen lägga ut auktionsobjektet till försäljning igen utan föregående kontakt med den vinnande kunden, alternativt godkänna dett hög.I många fall innebär detta att det sker en förhandling och kunden får vanligtvis besked inom ett dygn. Är reservationspriset uppnått (vilket framgår som «Ja» под objektsvyn på webbplatsen) så har kunden (högsta budgivaren) en rättighet (опция) att köpa auktionsobjektet till överenskäa auktionsobjektet till överenskängär som

En kund som vinner budgivningen ska inom 24 timmar betala inropsavgiften for köpt auktionsobjekt i enlighet med det belopp som anges på Webbplatsen och i det mail som skickas ut e after avslutad auktion.Objektspriset skall betalas inom 5 arbetsdagar, dock skall alltid betalning vara Bilweb Auctions tillhanda innan hämtning.

Efter auktionen kontaktar Bilweb Auctions vinnande budgivare через электронную почту (vinstmejl) eller phone for att bekräfta budet. Samtidigt kommer Bilweb Auctions och högste budgivare överens om dag för leverans och ingående av köpeavtal (framgår normalt i vinstmejlet). Получите скидку на 14 дней после аукциона, после чего удалите 100 крон / день в подарок.Kunden och Bilweb Auctions (альтернативный uppdragsgivaren) включает bindande köpeavtal på plats hos Bilweb Auctions после аукциона. Tillämpliga köpevillkor för köp kommer kunden tillhanda по почте efter avslutad auktion for genomgång vid ingåendet av köpeavtal, vid besiktningen på plats.

НАБЛЮДЕНИЕ! Att vinna en budgivning innebär följaktligen inte att Bilweb Auctions eller en uppdragsgivare slutligen accept kundens anbud om att köpa ett auktionsobjekt. En sådan slutlig accept sker vid ingående av köpeavtal på plats hos Bilweb Auctions eller hos uppdragsgivaren efter auktionen.Köpevillkor finns tillgängliga på webbplatsen och på Bilweb Auctions: s anläggningar.

Vinnande budgivare är skyldig att svara i phone och läsa sin e-post efter auktionsavslutet. I de fall Bilweb Auctions включает в себя контакт с винной маркой после того, как аукцион будет продвигаться вперед, после того, как Bilweb Auctions откроет доступ к новым предложениям и предложит добавить объявление.

7. Ångerrätt för konsumenter och reklamationer och återköp

För konsumenter: Konsumenter har enligt gällande konsumentlagstiftning ångerrätt i fjorton (14) dagar från den dag ett avtal om en tjänst ingås.Ångerrätten gäller dock inte för fall då avtalet avser en tjänst som fullgjorts, om konsumenten har samtyckt till att tjänsten börjar utföras och har gått med på att det inte finns någon ångerrätt när full tjäns. Genom att logga в på webbplatsen под ångerfristen och utnyttja en tjänst, excepelvis lägga ett bud, fullgör konsumenten sådan tjänst. Genom användningen av tjänsten samt genom godkännande av dessa villkor samtycker kunden till att det inte finns någon ångerrätt när tjänsten har fullgjorts.

Om kunden önskar utnyttja ångerrätten innan denne påbörjat utnyttjandet av tjänsten ska kunden kontakta Bilweb Auctions enligt kontaktuppgifter på webbplatsen.

För konsumenter och företag: Bilweb Auctions affärsmodell innebär att vinnande budgivare får en rättighet (en option) att köpa auktionsobjektet, om reservationspris är uppnått. Kunden och Bilweb Auctions (alternativt uppdragsgivaren) ingår, efter godkännande, bindande köpeavtal på plats hos Bilweb Auctions.Affären genomförs alltså alltid på plats vid Bilweb Auctions: s affärställe (auktionsplats) där objektet förvaras. Vill köpare ej besiktiga objektet på plats, debiteras inropsavgift, men köparen behöver ej fullfölja affären.

НАБЛЮДЕНИЕ! Konsumenter måste alltid komma till Bilweb Auctions: s affärställen (auktionsplats) for att teckna köpeavtal enl. ован.

НАБЛЮДЕНИЕ! Företag kan välja att slutbetala och beställa hämtning / leverans på distans. I sådana fall måste dock ett leveransgodkännande påtecknas av firmatecknare eller befullmäktigad innan försäljningsobjektet lämnar försäljningsstället.Godkännande av objektet kan inte ske när objektet kommer till köparen. Рекламационер от företag behavior Inte när objektet lämnat Bilweb Auctions: s försäljningsställe.

Reklamationer och återköp; Vid väsentliga fel förbehåller sig Bilweb Auctions att återköpa köpeobjektet / alt. ej fullfölja försäljningen. (I dessa fall ersätts endast rena transportkostnader samt Resekostnader för köparen med max 2000kr, efter uppvisande av kvitton).

8. Avstängning

Все аукционы Bilweb собраны вместе с другими аукционами Bilweb Auctions. (i) säga upp kundens användarkonto och / eller (ii) gränsa kundens rätt att utnyttja webbplatsen genom att förhindra inloggning och / eller (iii) omöjliggöra tillgång till webbplatsen.

9. Tryck- och skrivfel samt eventuella tekniska problem

Bilweb Auctions подписывает заявку на участие в торгах на веб-сайтах. Bilweb Auctions может полностью гарантировать, что все фотографии будут исключены из других аукционов. En köpare måste undersöka köpeobjektet och jämföra med beskrivningen före hämtning / leverans.

Bilweb Auctions har rätt att avstå от försäljning, bortse från bud från vissa budgivare samt bestämma om budgivningen ska göras om på grund av oklarheter om sista bud, tekniska problem, felskrivningar eller andra orsaker.Vid tekniska problem och missöden på webbplatsen, som medför att rättvis budgivning inte kan genomföras, förbehåller sig Bilweb Auctions, удостоен подписи на аукционе Bilweb Auctions, которая включена в список предложений и добавлена ​​информация о продаже и покупке. Aktuella budgivare meddelas по почте / телефону i förekommande fall.

Bilweb Auctions может обеспечить гарантию на веб-площадках, а также на веб-сайтах, которые будут размещены на веб-сайтах.Bilweb Auctions ансамбль интегрирует для скада эллер förlust eller följdskador som kan åsamkas kunden eller uppdragsgivare, på grund av tekniska fel, kommunikationsproblem eller liknande omständigheter.

Webbplatsen kan komma att drabbas av driftstörningar enligt ovan. Bilweb Auctions обеспечивает получение данных и отправку данных для аукционов после проведения аукционов, включая людей, которые должны быть запущены до тех пор, пока не станут доступны интернет-магазины, а также серверы обработки почтовых ящиков и сервисы обслуживания клиентов.Bilweb Auctions использует предложения, связанные с последующим приобретением услуг на Webbplatsen и dess konsekvenser. Bilweb Auctions может использовать аукционы для регистрации, контакты и сообщения после budgivningen, оставлять контакты на аукционе, пока не будет аннан в хорошем состоянии. Vidare kan Bilweb Auctions включает в себя ансамбль для för fel eller skador som uppstår до följd av felaktigt eller obehörigt nyttjande av användarkonto eller lösenord.

Bilweb Auctions поддерживает аукционы Bilweb Auctions: внутренние системы и предложения аукционов Bilweb Auctions. göras om.

Ovanstående gäller dock inte om grov vårdslöshet eller uppsåt föreligger. Покупка товаров на аукционах Bilweb: s ansvar enligt tvingande lagstiftning.

10. Särskild ansvarsbegränsning

Vad sägs i denna punkt 10 gäller for näringsidkare samt konsumenter i den utsträckning som punkten kan anses överensstämma med tillämplig lag.

Bilweb Auctions отвечает за прямой запрос, если вы хотите купить его прямо сейчас. Денна бегранснинг геллер док-станция объединяет гров vårdslöshet eller uppsåt föreligger.Bilweb Auctions: s ansvar är vidare under alla omständigheter gotränsat till en summa motsvarande vad kunden har betalt eller skulle ha betalat for de tjänster som Bilweb Auctions tillhandahållit till kunden.

11. Meddelanden

Meddelanden от Bilweb Auctions до kunden sänds до den e-postadress som finns registrerad på webbplatsen. Meddelanden от kunden до Bilweb Auctions ska sändas på sätt som anges på webbplatsen. Meddelanden på webbplatsen anses ha lämnats till kunden så snart meddelandena gjorts tillgängliga.

Meddelanden som sänts на e-post anses ha lämnats till den andra parten omedelbart efter sändning. Meddelanden som sänts med ordinarie post anses ha kommit den andra parten tillhanda tre (3) dagar efter avsändandet.

12. Авталстид

Dessa villkor träder i kraft när kunden har registrerat sig på webbplatsen och gäller tills vidare. En kund som har avstängts från webbplatsen до följd av brott mot villkoren har inte rätt att åter registrera sig eller använda webbplatsen respektive tjänsterna через en annan kunds inloggning, utan Bilweb Auctions: s föregéliga.Bilweb Auctions har rätt att, efter eget gottfinnande, besluta om att upphöra med att tillhandahålla webbplatsen och tjänsterna eller del av dessa.

Kunden har rätt att när som helst säga upp sitt medlemskap hos Bilweb Auctions. Vid uppsägning fortsätter villkoren att gälla för sådana Handingar, excepelvis budgivning, som kunden genomfört innan uppsägningen.

13. Immateriella rättigheter

Webbplatsen och tjänsterna, dess innehåll och samtliga immateriella rättigheter som skyddar dessa ägs на Bilweb Auctions.Webbplatsen och dess innehåll skydas av upphovsrätt och databasskydd (katalogskydd). Otillåten användning eller kopiering av hela eller delar av webbplatsen samt tjänsterna kan utgöra olovligt immaterialrättsligt intrång och resultera i skadeståndsansvar.

Bilweb Auctions самостоятельно поддерживает логотип и обычный товар Bilweb Auctions varumärken. Användning av varumärkena for endast ske efter Bilweb Auctions: s skriftliga godkännande och efter sådant godkännande endast и enlighet med Bilweb Auctions: s инструктор.

14. Överlåtelse

Bilweb Auctions имеет все необходимое, чтобы узнать подробности о предложениях на виллкоре Bilweb Auctions и другие предложения, включая мужчин, которые можно просматривать, продавать и продавать товары и услуги. Я наблюдаю за коммерческими торговыми площадками Bilweb Auctions, которые могут быть проданы через электронную почту.Om Bilweb Auctions överlåter villkoren till tredje man har denne rätt att tillhandahålla samma eller liknande tjänster på en annan webbsida. En kund kan inte överlåta sina rättigheter och skyldigheter enligt villkoren till tredje man.

15. Ändring av Villkoren

Bilweb Auctions может комма атт ändra villkoren, tjänsterna och priserna för dessa, samt innehållet på webbplatsen от tid до annan. Vid betydande förändringar av dessa villkor kommer kunden informeras innan denne loggar in på webbplatsen.Detta gäller dock inte om ändringen beror på förändringar i lag, författning eller myndighets beslut, om ändringen måste gälla omgående.

Om inte Bilweb Auctions и kunden kommit överens om annat, träder ändring и kraft direkt efter att kunden blivit informerad om sådan ändring. Om kunden inte vill godta förändringarna i villkoren eller tjänsterna, inklusive prisförändring, har denne rätt att säga upp avtalet för tillgång till webbplatsen till omedelbart upphörande. Kunden kommer då inte längre ha möjlighet att logga in och nyttja tjänsterna och medlemskapet avslutas.Sådan uppsägning ska göras innan kunden återigen använt webbplatsen. Bilweb Auctions рекомендует добавить на веб-сайт подписку на веб-сайт, чтобы получить доступ к различным событиям на вилле.

16. Tilläggstjänster: финансирование, försäkring, транспортер m.m.

Bilweb Auctions förmedlar ett antal tilläggstjänster. Mer information finns på webbplatsen under fliken «övriga tjänster och erbjudanden» samt i informationen om респективный auktionsobjekt. För dessa tilläggstjänster ansvarar respektive leverantörer själva till fullo och kunden tecknar avtal med respektive tillämplig leverantör separat.Аукционы Bilweb завершаются до тех пор, пока не получат доступ к информации о саданах. Bilweb Auctions может предложить дополнительную информацию для получения дополнительной информации, связанной с продвижением товаров и услуг.

17. Tillämplig lag och tvist

Tvist rörande tolkningen eller tillämpningen av dessa villkor och webbplatsen i övrigt ska tolkas i enlighet med svensk lag och i första hand lösas genom förhandlingar mellan parterna. I de fall parterna inte når en överenskommelse, ska tvisten avgöras av svensk domstol där Bilweb Auctions har sitt säte.

Dessa Villkor работает быстро на аукционе Bilweb auctions AB, начиная с 2017 г., 01.01.2017.

Personuppgifter

Б А варнар ом дин персоналига интегрит оч стравар после атт все тид скйадда дина персона дари на баста сатт. Det är B A: s målsättning att följa alla vid var tid gällande lagar och regler for personuppgiftsskydd. Политика Denna hjälper dig bl.a. att förstå vilken slags информация B A samlar in och hur denna används. Genom att godkänna denna policy («Integritetspolicyn») på webbplatsen i samband med ifyllnad av intresseanmälan, регистрация в medlemskap eller lämnande av uppgifter på B A: s webbplats www.bilwebauctions.com) så samtycker du till beendling av dina personuppgifter i enlighet med nedan.

Principer om personuppgiftshantering для B A: s webbplatser Vilka personuppgifter samlas in?

Vi kommer att бешендла де personuppgifter som du lämnar eller har lämnat till oss, eller som vi samlat in på webbplatsen genom cookies, i syfte att administrera ditt medlemskap, förberedelse och Administration av en auktion online eller annan tjälådenst dom gentemot копать сом медлем.De personuppgifter som B Abendlar är ditt namn, personnummer, e-postadress, adress, betal- och budhistorik, köpta objekt, betal- och kreditkortsnummer, IP-adress och telefonnummer.

• B A samlar även in och analyserar soft annat följande uppgifter om besökarna på B A: s webbplatser:
• * Webbläsare (Internet Explorer, Firefox, Chrome и т. Д.)
• * Besökare från smarta telefoner, surfplattor och datorer
• * Оперативная система (Windows, IOS и т. Д.)
• * Besökta sidor

Смотреть видео на сайте B A: s webbplatser (www.bilwebauctions.se, (eller .com) eller www.bilweb.se sker automatisk registrering av IP-adresser for mätning av besöksfrekvens.

Ändamål förbendlingen av personuppgifterna

Personuppgifterna kan användas для идентификации, direktmarknadsföring, marknads- och kundundersökningar, affärsuppföljning, affärs- och metodutveckling, nyhetsbrev samt for statistikändamål och riskhantering. Personuppgifterna kan även användas för utskick per post, sms or e-post samt for marknadsföring or information through phone, om du inte invänt mot detta.Du kan när som helst kontakta oss för att avbryta marknadsföring mot dig som medlem.

Uppgifterna kan vidare komma att användas för att analysera budvanor i syfte att förse dig med соответствующей информации или marknadsföring samt for att förbättra webbplatsen och våra tjänster. Behandling i syfte att förbättra våra tjänster kan inkludera behavior där dina personuppgifter, bl.a. ditt personnummer, överförs till andra bolag inom Bilweb: s koncern och andra företag som koncernen samarbetar med för sin verksamhet, inom ramen för gällande sekretessbestämmelser.Personuppgifterna kan då även komma att samköras med uppgifter från andra register, t.ex. kreditupplysningsregister.

Ditt personnummer kommer också attbehöver detta i kreditupplysningssyfte.

Användningen av personuppgifterna kan innebära samkörning med andra register inom EU samt att dina personuppgifter överförs till, och velondlas av, andra bolag inom Bilweb: s koncern i ovan nämnda syften i enlighet med gällandeler.Personuppgifterna kan även komma att samköras eller delas med myndigheter, underleverantörer eller våra samarbetspartners for t.ex. tryck och distribution, samt betalningsförmedlare och kreditföretag för betalning eller kreditupplysning. B A iakttar alltid största försiktighet vid sådana tillfällen. Vi kan därutöver använda oss av tjänster som tillhandahålls av andra underleverantörer som följer gällande Europeiska regler om dataskydd såsom stöd for kundtjänst och marknads¬analys.

B A lagrar webbstatistik for att säkra den tekniska funktionaliteten och användningen av nätet.B A använder även statistiken for att få en inblick i webbesökarnas användarupplevelser och for att utveckla vår webbplats. B A använder webbstatistiken for att förbättra våra tjänster och kännedomen om kundernas och webbesökarnas behov. Uppgifterna används för att utveckla servicen och tjänsterna inom ramen för B A: s verksamhet.

Vi kommer inte att sälja, hyra ut, överföra, dela eller på annat sätt bevilja någon tredje part åtkomst till dina personuppgifter utöver vad som beskrivs i denna Integritetspolicy.

Hur länge sparas uppgifterna?

Om du samtyckt till att vara registrerad medlem hos B A sparas dina uppgifter tills du avregistrerar dig. Du kan när som helst avregistrera dig som medlem. Om du inte registrerar dig som medlem sparas dina uppgifter så länge det är nödvändigt utifrån krav i lag eller for att fullgöra B A: s åtaganden gentemot dig i det Enskilda fallet.

Дина uppgifter sparas oavsett aldrig längre än vad som är tillåtet enligt gällande personuppgiftslagstiftning.

Обновление, корректировка от и до тилльгона до персонального подарка

Du har, enligt gällande personuppgiftslagstiftning, rätt att en gång для kalenderår gratis få besked om vilka personuppgifter som fastendlas om dig, oavsett hur dessa samlats in. Begäran ska enligt gällande personuppgiftslagstiftning skickas in underskriven av dig per post till den adress som anges nedan. Ден Кан все, что можно найти в электронном сообщении.

Det är också till den adressen som du ska vända dig om du vill Begära rättelse av felaktig eller missvisande uppgift.

B A vill säkerställa att dina personuppgifter är korrekta och uppdaterade. Om någon av de uppgifter du lämnat до B A förändras, t.ex. om du ändrar din e-postadress, adress, namn eller betalningsuppgifter eller om du vill säga upp ditt användarkonto, vänligen lämna BA korrekta uppgifter genom att skicka ett e-postmeddelande till B A. Du har rätta rätta attst när blockeras eller raderas.

Дина personuppgifterbeendlas inte för ändamål som rör direkt marknadsföring om du motsätter dig sådan behavior. Du har rätt att när som helst återkalla ett lämnat samtycke ом поведение av personuppgifter. Sådan återkallelse kan beginränsas Till att endast avse del avbendlingen, excepelvis den som rör direkt marknadsföring.

Tekniska och organisatoriska säkerhetsåtgärder

För att hålla de personuppgifter vi behavior i säkert förvar har vi vidtagit flera säkerhetsåtgärder: Vi har Implementerat säkerhetsrutiner och tekniska och organisatoriska åtgärder för att skydifggvörvörnsärverdina, созданный персоналом, созданный таким образом.Вы можете просмотреть все известные вирусы и антивирусные программы для защиты от вирусов и других вирусов. Tillgång till de utrymmen där personuppgifterna lagras är beginränsad och det krävs att de anställda identifieras för åtkomst.

Länkar

B A: s webbplatser kan innehålla länkar till andra webbplatser. Denna Integritetspolicy gäller enbart B A: s webbplatser. När du länkas till annan webbplats bör du läsa den personuppgiftspolicy som gäller för den sidan.B A tar inte ansvar for andra webbplatsers w dina personuppgifter.

Ändringar i Integritetspolicyn

HHA förbehåller sig rätten att göra ändringar i denna integritetspolicy när som helst i tiden i den utsträckning ändringarna är nödvändiga för att åtgärda störningar eller för att uppravler tella när. Alla ändringar av denna integritetspolicy kommer att publiceras på B A: s webbplatser.

Печенье

På B A s webbplatser används cookies for att samla in information automatiskt.En cookie är en liten textfil som webbläsaren sparar i webbesökarens dator. Textfilen innehåller information som används t.ex. för att underlätta besökarens användning av webbplatsen.

Det finns två huvudtyper av cookies: 1) en постоянный файл cookie ligger kvar på besökarens dator под en bestämd tid. 2) en sessionscookie lagras tillfälligt i datorns minne under tiden en besökare är inne på en webbsida. Sessionscookies försvinner när du stänger din webbläsare.

B A använder cookies for att förbättra webbplatsen för besökaren t.бывший. геном att (a) anpassa webbplatsen efter besökarens önskemål, val och intressen, (b) kunna hjälpa dig att hålla reda på dina budgivningar, (c) kunna hantera dina budgivningar, (d) säkerställachat sböplån log: därigenom тапочка logga in på varje ny sida denne besöker och (e) för att kunna anpassa våra tjänster så att du får reklam som är релевантно для поиска.

Om du inte vill Acceptera cookies, кан дю ändra inställningarna и din webbläsare. Observera att om du inteinaktiverat cookies utgår B A från att du Accepterar användningen av dem.

Permanenta cookies används soft annat för att lagra dina eventuella personliga inställningar hos B A så att du excepelvis тапочки göra om vissa val varje gång du besöker B. Sessionscookies и мягкие аннотации и syfte att kunna registrera statistik över användandet av B A: s webbplats.

Genom att godkänna B A: s auktionsvillkor och / eller denna Integritetspolicy och använda B A: s webbplats samtycker du Tile5Endlingen av cookies enligt vad sägs här.Мы принимаем файлы cookie, а также файлы cookie в Интернете.

Du kan även ställa in webbläsaren så att du får en fråga varje gång B A: s webbplats försöker placera en cookie på din dator. Genom webbläsaren kan också tidigare lagrade cookies raderas, se webbläsarens hjälpsidor for mer information eller klicka på denna länk: Stäng av Cookies. Vidare kan du när som helst radera cookies manuellt från din hårddisk.

Информация об Ytterligare

Доступ к контактам Bilweb Auctions на указанном адресе электронной почты на основе единой политики на аукционах Bilweb, а также на торговом представителе: info @ bilwebauctions.se.

ЧТО ТАКОЕ ДВУХТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ? | ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ

В чем разница между двухтактным и четырехтактным двигателем?

Основное механическое различие между двухтактным двигателем и четырехтактным двигателем заключается в том, что

1. Двухтактные двигатели не имеют клапанов. Многие другие компоненты четырехтактного двигателя (поршень, цилиндр, свеча зажигания) также являются частью двухтактного двигателя. Однако тот факт, что клапан не требуется, позволяет двухтактным двигателям быть легче и часто лучше для небольших двигателей, таких как скутеры и оборудование для газонов.
2. Двухтактные двигатели запускают каждый оборот поршня (четырехтактные двигатели запускают каждый второй оборот), что может привести к увеличению мощности двигателя меньшего размера.
3. Двухтактные двигатели часто меньше, легче и проще, чем четырехтактные, и обладают более высоким соотношением мощности к массе.

Как работают двухтактные двигатели

В двухтактном двигателе свеча зажигания срабатывает на каждом обороте, в отличие от четырехтактных двигателей.Как и в четырехтактном двигателе, топливо и воздух смешиваются в цилиндре. Топливно-воздушная смесь сжимается и подталкивается поршнем к свече зажигания — это называется тактом сжатия.

Когда топливно-воздушная смесь сжимается в поршне, создается разрежение, открывающее пластинчатый клапан, который вытягивает воздух, топливо и масло из карбюратора. Свеча зажигания воспламеняет смесь, и поршень опускается за счет взрыва свечи зажигания.

Когда поршень возвращается в свое нижнее положение, выхлопные газы выпускаются из цилиндра, и цикл начинается заново, при этом в камеру поступает свежее топливо.Это называется тактом сгорания.

Масла для двухтактных двигателей — Могу ли я использовать обычное масло в двухтактных двигателях?

Поскольку масло является частью смеси, которая сжигается при работе двухтактного двигателя, для двухтактных двигателей требуются специальные масла. Картер создает давление в камере топливно-воздушной смесью, а топливо смешивается с маслом. Из-за этой смеси топлива и масла для двухтактных двигателей часто требуются масла с более низкой вязкостью.

Недостатки двухтактных двигателей

Двухтактные двигатели часто имеют преимущества при использовании в небольших двигателях; но у них есть проблемы, из-за которых они не так эффективны при работе с другими двигателями. Некоторые недостатки двухтактных двигателей:

• Использование топлива не так эффективно в двухтактных двигателях — экономия топлива значительно снижена по сравнению с четырехтактными двигателями.
• Двухтактные двигатели производят значительно больше выбросов и загрязняющих веществ в результате сгорания масла и выделения углеводородов при сжигании топлива с маслом.Сгорание масла также может привести к образованию масляного облака дыма от двухтактного двигателя.
• Стоимость эксплуатации двухтактного двигателя выше, чем эксплуатации четырехтактного двигателя. Это результат сниженной экономии топлива и того факта, что масло сжигается вместе с бензином в двухтактном двигателе. Обычно в двухтактном двигателе сжигается около 4 унций масла на галлон бензина.
• Тот факт, что смазка двигателя у двухтактного двигателя сильно отличается, часто приводит к сокращению срока службы двигателя.

Двухтактные двигатели находят широкое применение в небольших двигателях, например в небольших транспортных средствах, таких как квадроциклы, водные мотоциклы и оборудование для газонов.