2. Буралев Ю.В. и др. Устройство, обслуживание и ремонт автомобилей КамАЗ: Учебник для сред. проф. -техн. школы / Ю.В. Буралев, О.А.Мортиров, Е.В. Клетенников. — М .: Высшее. школа, 1979. — 256 с.

3. Барун В.Н., Азаматов Р.А., Машков Е.А. и др. Автомобили КамАЗы: Техническое обслуживание и ремонт. — 2-е изд., Перераб. И доп. — М.: Транспорт, 1988. — 325 с., Илл. 25.

4. Руководство по ремонту и обслуживанию КамАЗ-5320, — 53211, — 53212, — 53213, — 5410, — 54112, — 55111, — 55102. — М .: Третий Рим, 2000. — 240 с., Ил. 15.

5. 5. Медведков В.И., Билык С.Т., Чайковский И.П., Гришин Г.А. Грузовые автомобили КамАЗ — 5320. Учебное пособие … — М .: Издательство ДОСААФ СССР, 1981. — 323 с.

А они в свою очередь отличаются величиной крутящего момента, мощностью, объемом и частотой вращения коленчатого вала. Помимо двигателей, в автомобиле также может отличаться коробка передач, которые в свою очередь могут быть четырех типов:

• робот;
• автомат;
• Механика;
Привод с регулируемой скоростью
• .

И для того, чтобы адаптировать коробку передач к конкретному типу двигателя и автомобилю, важную роль играет главная трансмиссия. Имеет определенное передаточное число.

Главная передача автомобиля — это шестеренчатый или цепной механизм легкового автомобиля, а также всех самоходных машин … Этот механизм предназначен для передачи крутящего момента непосредственно на ведущие колеса.

Главная передача с дифференциалом:
1 — полуоси; 2 — ведомая шестерня; 3 — ведущая шестерня; 4 — полуосные шестерни; 5 — сателлитные шестерни.

Где главная передача?

Основная задача зубчатого редуктора — увеличение крутящего момента двигателя и уменьшение частоты вращения ведущих колес. Если автомобиль переднеприводный, то этот механизм расположен в коробке передач прямо рядом.

Если у автомобиля задние ведущие колеса, то трансмиссия находится в картере ведущего моста. Это также содержит дифференциал. У полноприводного автомобиля бортовая передача располагается в зависимости от типа привода. В любом случае он будет располагаться либо в коробке передач, либо в картере ведущего моста.

Классификация

Главная передача может отличаться в зависимости от количества ступеней шестерни. Итак, различают: 1. Одиночная передача, состоящая из ведомой и ведущей шестерен. 2. Двойная передача имеет две пары шестерен. Этот тип чаще всего встречается в грузовиках, потому что они требуют повышенного передаточного числа.

В свою очередь двойная главная передача автомобиля может быть центральной и раздельной. Первый тип находится в картере ведущей колесной пары, а трансмиссия второго типа — разъемная.Одна часть ступени редуктора расположена в ступице ведущей пары колес, а другая — в ведущей оси.

Главная передача может также отличаться типом зубчатого соединения: 1 — цилиндрическое; 2 — гипоидный; 3 — червяк; 4 — канонический.

Цилиндрическая коробка передач

Встречается в переднеприводных автомобилях, у которых боковое положение есть двигатель и коробка передач. В этом случае используются шестерни с шевронными и косыми зубьями. Передаточное число такой трансмиссии имеет диапазон от 3.5 к 4.2. Если это значение увеличить, произойдет соответствующее увеличение уровня и частоты шума, а также габаритов.

Современные автомобили с коробкой передач механического типа могут содержать не один выходной вал, а два или три. В этом случае на каждом таком валу будет своя ведущая шестерня. В свою очередь, все шестерни будут зацеплены с одной ведомой. Коробка передач имеет такую ​​же схему главной передачи. Роботизированный тип DSG.

На автомобилях с передним приводом можно заменить главную передачу.Такое изменение представляет собой тюнинг трансмиссии, позволяющий увеличить динамику разгона автомобиля и одновременно снизить нагрузку, которая передается на коробку передач и.

RWD трансмиссия

Все другие типы главной передачи встречаются в автомобилях с задним приводом … Действительно, в этой ситуации двигатель с коробкой передач параллельны движению, и поэтому крутящий момент передается на ведущую ось перпендикулярно.

Если говорить о главной передаче заднеприводных автомобилей, то наиболее популярной является гипоидная передача.Он имеет наименьшую нагрузку на зубья и производит меньше шума. При работе гипоидной трансмиссии КПД снижается, поскольку имеющееся смещение в зацеплении шестерен увеличивает трение скольжения.

У автомобиля с гипоидной трансмиссией передаточное число составляет 3,5-4,5, а у грузовиков — от 5 до 7. Такая передача отличается от цилиндрической тем, что ось вала не пересекается с шестерней, так как при такой конструкции она возможно опустить кардан и уменьшить расположение кузова, что приведет к большей устойчивости самого транспортного средства.

Если габариты и уровень шума не важны, то в этом случае используется главная передача канонического типа. Червячная передача практически не встречается, так как ее изготовление требует больших финансовых и трудозатрат.

Видео:

Любые трущиеся детали и зубья шестерни для работы требуют смазки. Поэтому в зависимости от расположения главной передачи масло заливается в картер блока или задний мост. И его уровень важно контролировать, чтобы обеспечить правильную работу соответствующих деталей автомобиля.

Трансмиссия в конструкции автомобиля обеспечивает изменение и передачу вращения от силовой установки на ведущие колеса. Этот компонент включает в себя ряд узлов, в том числе главную передачу автомобиля.

Назначение, конструктивные особенности

Основная задача этого элемента — изменение крутящего момента перед подачей его на привод колеса. Коробка передач делает то же самое, но может изменять передаточные числа, включая определенные передачи. Несмотря на наличие коробки передач в конструкции автомобиля, крутящий момент на выходе из нее небольшой, а скорость вращения выходного вала высокая.Если передать вращение прямо на ведущие колеса, возникшая нагрузка «раздавит» двигатель. В общем, машина просто сдвинуться с места не сможет.

Главная передача автомобиля обеспечивает увеличение крутящего момента и снижение частоты вращения. Но в отличие от коробки передач передаточное число фиксировано.

Расположение главной передачи на примере обычной МКПП

Эта трансмиссия легкового автомобиля представляет собой обычную одноступенчатую коробку передач постоянного зацепления, состоящую из двух шестерен разного диаметра.Ведущая шестерня имеет небольшие размеры и соединена с выходным валом коробки передач, то есть на него подводится вращение. Ведомая шестерня намного больше по размеру и передает результирующее вращение на ведущие валы колес.

Передаточное число — это отношение числа зубьев шестерен коробки передач. Для легковых автомобилей этот параметр находится в пределах 3,5-4,5, а для грузовиков достигает 5-7.

Чем больше передаточное число (чем больше количество зубьев ведомой шестерни по сравнению с ведущей шестерней), тем выше крутящий момент, передаваемый на колеса.В этом случае тяговое усилие будет больше, но максимальная скорость ниже.

Передаточное число главной передачи выбирается исходя из показателей работы силовой установки, а также других агрегатов трансмиссии.

Устройство главного привода напрямую зависит от конструктивных особенностей самого автомобиля. Эта коробка передач может быть как отдельным блоком, установленным в ее картере (модели с задним приводом), так и частью конструкции коробки передач (автомобили с передним приводом).

Бортовой привод заднеприводного автомобиля

Что касается некоторых полноприводных автомобилей, то они могут иметь другую компоновку.Если в такой машине расположение силовой установки поперечное, то главная передача передней оси входит в конструкцию коробки передач, а задняя расположена в отдельном картере. На автомобиле с продольной компоновкой главные передачи на обеих осях отделены от коробки передач и раздаточной коробки.

В моделях с отдельной главной передачей эта коробка передач выполняет другую задачу — меняет угол направления вращения на 90 градусов. То есть выходной вал коробки передач и валы привода колес расположены перпендикулярно.

Расположение главной передачи переднего моста Audi

V, где главная передача включена в конструкцию коробки передач, эти валы имеют параллельное расположение, так как нет необходимости изменять угол направления.

В ряде грузовых автомобилей используются двухступенчатые коробки передач. Примечательно, что их конструкция может быть разной, но наибольшее распространение получила так называемая разнесенная компоновка, в которой используются один центральный редуктор и два колесных (бортовых) редуктора.Такая конструкция дает возможность значительно увеличить крутящий момент и, соответственно, тяговое усилие на колесах.

Особенность коробки передач в том, что она равномерно делит вращение на обоих карданных валах. Это нормально для прямолинейного движения. Но при прохождении поворотов колеса одной оси проходят разное расстояние, поэтому необходимо изменять скорость вращения каждого из них. За это отвечает дифференциал, используемый в конструкции трансмиссии (он установлен на ведомой шестерне).В результате главная передача передает вращение на ведущие валы не напрямую, а через дифференциал.

Типы и их применение

Основной характеристикой главных шестерен является тип шестерен и тип зацепления зубьев между ними. На автомобилях используются следующие типы коробок передач:

1. Цилиндрический
2. Конический
3. Гипоид
4. Червь

Главная передача vips

Шестерни цилиндрические используются в главных передачах переднеприводных автомобилей.Нет необходимости менять направление вращения и позволяет использовать такую ​​коробку передач. Зубья на шестернях косые или шевронные.

Передаточное число у таких коробок передач находится в пределах 3,5-4,2. Большее передаточное число не используется, так как для этого необходимо увеличить размер шестерен, что сопровождается увеличением шума трансмиссии.

Коническая, гипоидная и червячная передачи применяются там, где необходимо не только изменить передаточное число, но и изменить направление вращения.

Конические редукторы обычно используются на грузовых автомобилях. Их особенность сводится к тому, что оси шестерен пересекаются, то есть находятся на одном уровне. В таких шестернях используются косые или изогнутые зубья. На легковых автомобилях коробка передач этого типа не применяется из-за значительных габаритных размеров и повышенной шумности.

На заднеприводных автомобилях чаще всего применяется другой тип — гипоидный. Его особенность сводится к тому, что оси шестерен смещены. За счет расположения ведущей шестерни ниже по отношению к ведомой оси возможно уменьшение габаритов редуктора.Более того, этот вид трансмиссии отличается повышенной устойчивостью к нагрузкам, а также плавной и бесшумной работой.

Червячные передачи являются наименее распространенными и практически не используются на автомобилях. Основная причина этого — сложность и дороговизна изготовления композитных элементов.

Основные требования. Современные тенденции

К основным передачам предъявляется множество требований, основные из которых:

• Надежность;
• Минимальная потребность в обслуживании;
• Высокий КПД;
• Плавность и бесшумность;
• Наименьшие возможные габаритные размеры.

Идеального варианта, естественно, не существует, поэтому конструкторам приходится искать компромиссы при выборе типа бортовой передачи.

Отказаться от использования главной передачи в конструкции трансмиссии пока не удалось, поэтому все разработки направлены на повышение эксплуатационных характеристик.

Примечательно, что изменение рабочих параметров КПП — один из основных видов тюнинга трансмиссии. Установив передачи с измененным передаточным числом, можно существенно повлиять на динамику автомобиля, максимальную скорость, расход топлива, нагрузку на коробку передач и трансмиссию.

Напоследок стоит упомянуть конструктивные особенности роботизированной коробки передач с двойным сцеплением, что также влияет на конструкцию главной передачи. В таких редукторах парные и непарные шестерни разделены, поэтому на выходе имеется два вторичных вала. И каждый из них передает вращение своей шестерне главного привода. То есть в таких коробках передач две ведущие шестерни и только одна ведомая.

Схема коробки передач DSG

Эта конструктивная особенность позволяет изменять передаточное число коробки передач.Для этого используются только ведущие шестерни с разным количеством зубьев. Например, при использовании ряда непарных шестерен для увеличения тягового усилия используется шестерня, обеспечивающая более высокое передаточное число, а шестерня парного ряда имеет меньшее значение этого параметра.

главная »Ремонт генераторов» Назначение, устройство и принцип работы главной передачи. Назначение двойной главной передачи Трансмиссия главной передачи

что внутри машин? Коробка автомат a540h.Тойота полный привод. акпп а540х процесс ремонтных работ

АКПП A540H (Тойота) — Авто субпродукты: что внутри авто?

Раскрыть …

Режимы работы: тип 1 (на ранних моделях) — основной «АВТО», при буксировке или установке запаски — «док» — «ВЫКЛ», тип 2 (на более поздних моделях) — » АВТО». Режимы сервисного механизма: на ранних моделях — базовый «БЕСПЛАТНО»; при обслуживании — «БЕСПЛАТНО» или «БЛОКИРОВКА», на более поздних моделях — отсутствует.

Центральный дифференциал и раздаточная коробка: 1 — сателлит переднего межколесного дифференциала, 2 — сателлит переднего межколесного дифференциала, 3 — правая полуосная шестерня, 4 — промежуточный вал, 5 — сателлит центрального дифференциала, 6 — правая ведомая шестерня. колесо межосевого дифференциала, 7 — правый ведущий вал, 8 — шлицы, 9 — ведущая шестерня раздаточной коробки, 10 — левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 11 — правая сторона корпуса переднего межколесного дифференциала, 12 — левая часть корпуса переднего межколесного дифференциала, 13 — главная шестерня корпуса, 14 — левая полуосевая передача, 15 — на левый ведущий вал.

1. Переключатель блокировки в положении «АВТО», прямолинейное движение. Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на картер главной передачи, а затем через шлицевое соединение — на картер межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно распределяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты не вращаются вокруг своей оси). Мощность от левой ведомой шестерни передается на картер дифференциала переднего колеса.Здесь, как и в центральном дифференциале, тяговое усилие равномерно распределяется между правой и левой шестернями и направляется на правый и левый приводные валы. Крутящий момент, передаваемый на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала через трансмиссию раздаточной коробки и карданный вал, передается на задний межколесный дифференциал.

2. Переключатель управления блокировкой находится в положении «АВТО», есть разница в скорости передних и задних колес. При появлении разницы частоты вращения передних и задних колес начинает работать межосевой дифференциал, в результате чего возникает разница скоростей вращения картера главной передачи и картера переднего межколесного дифференциала. .Для уменьшения этой разницы рабочая жидкость под давлением подается на поршни гидромеханической муфты, которые сжимают пакет муфты. Величина силы трения, создаваемой в этом случае, зависит от условий движения автомобиля (угол открытия дроссельной заслонки, скорость автомобиля, положение переключателя передач) и выбирается для обеспечения оптимального тягового усилия на передних и задних колесах.

Режим «Авто», разница между скоростью передних и задних колес. 1 — от КПП, 2 — картер главной передачи, 3 — гидромеханическая муфта, 4 — шлицевое соединение, 5 — картер межосевого дифференциала, 6 — левая ведомая шестерня межосевого дифференциала, 7 — на правый ведущий вал, 8 — правый ведомая шестерня межосевого дифференциала, 9 — сателлит межосевого дифференциала, 10 — ось сателлита межосевого дифференциала, 11 — шестерни раздаточной коробки, 12 — к заднему межколесному дифференциалу, 13 — корпус переднего межколесного дифференциала, 14 — передний поперечный -колесный сателлит дифференциала, 15 — сателлит переднего межколесного дифференциала.

3. Переключатель управления блокировкой в ​​положении «ВЫКЛ.», Сервисное обслуживание / проверка тормозной системы … В этом режиме электромагнитный клапан выключен и давление на блок сцепления не подается. В этом случае, если передние или задние колеса вращаются, а остальные остановлены, спидометр покажет половину скорости вращения колес. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через картер главной передачи, картер межосевого дифференциала и оси ведущей шестерни, в то время как правая ведомая шестерня межосевого дифференциала не вращается — сателлиты межосевого дифференциала вращаются. вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни.Обороты корпуса дифференциала переднего колеса представляют собой комбинацию этих двух скоростей, и он вращается в два раза быстрее, чем центральный дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на картере главной передачи и вращается со скоростью картера межосевого дифференциала.

Режим «ВЫКЛ», обслуживание: 1 — от КПП, 2 — картер главной передачи, 3 — муфта гидромеханическая, 4 — ведущая шестерня привода спидометра, 5 — на правый ведущий вал, 6 — правая ведомая шестерня привода. центральный дифференциал, 7 — сателлитный межосевой дифференциал, 8 — левая ведомая шестерня центрального дифференциала, 9 — ведомая шестерня привода спидометра, 11 — корпус переднего межколесного дифференциала.

[свернуть]

carguts.ru

1. Краткая характеристика

В основе АКПП A540H лежит коробка передач A540E (с электронным управлением). Тип механизма управления межосевым дифференциалом — гидромеханическая муфта. Тип шестерен межосевого дифференциала — коническая.

Режимы работы: тип 1 (на ранних моделях) — базовый «АВТО», при буксировке или установке запаски — «коляска» — «ВЫКЛ», тип 2 (на более поздних моделях) — «АВТО».Режимы сервисного механизма: на ранних моделях — базовый «БЕСПЛАТНО»; при обслуживании — «БЕСПЛАТНО» или «БЛОКИРОВКА», на более поздних моделях — отсутствует.

Тип рабочей жидкости АКПП и системы блокировки межосевого дифференциала — ATF Type T (08886-00405). Тип масла в раздаточной коробке — Transaxle oil E50 (08885-80206).

Управление блокировкой осуществляется в соответствии с разницей скорости передних и задних колес, тип 1 — ступенчатый, тип 2 — бесступенчатый.

2.Дизайн — исполнительная часть

1. Переключатель блокировки в положении «АВТО», прямое движение. Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на картер главного привода, а затем через шлицевое соединение на картер межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно распределяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты не вращаются вокруг своей оси). Мощность от левой ведомой шестерни передается на картер дифференциала переднего колеса.Здесь, как и в центральном дифференциале, тяга равномерно распределяется между правой и левой шестернями моста и направляется на правый и левый приводные валы. Крутящий момент, передаваемый на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, передается через трансмиссию раздаточной коробки и карданный вал на задний межколесный дифференциал.

2. Переключатель управления блокировкой находится в положении «АВТО», есть разница в скорости передних и задних колес. При появлении разницы частоты вращения передних и задних колес межосевой дифференциал начинает свою работу, в результате чего возникает разница скоростей вращения картера главной передачи и картера переднего межколесного дифференциала. .Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается на поршни гидромеханической муфты, которые сжимают пакет муфты. Величина создаваемой в этом случае силы трения зависит от условий движения транспортного средства (угла открытия дроссельной заслонки, скорости транспортного средства, положения переключателя передач) и выбирается таким образом, чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие на передние и задние колеса.

3. Выключите блокировку управления в положении «ВЫКЛ.», Обслуживание / проверка тормозной системы. В этом режиме электромагнитный клапан выключен, и на блок сцепления не подается давление. В этом случае, если передние или задние колеса вращаются, а остальные остановлены, спидометр покажет половину скорости вращения колес. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус центрального дифференциала и оси сателлитов, в то время как правая ведомая шестерня центрального дифференциала не вращается — сателлиты центрального дифференциала вращаются. вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни… Обороты корпуса дифференциала переднего колеса представляют собой комбинацию этих двух скоростей, и он вращается в два раза быстрее, чем центральный дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на картере главной передачи и вращается со скоростью картера межосевого дифференциала.

4.1. Система управления (тип 1)

4.2. Система управления (тип 2)

5.1. Гидравлическая система (тип 1)

Золотники №1 и №2 — открывают или закрывают магистральные каналы подачи давления на модулятор и гидромеханическую муфту в соответствии с положением электромагнитных клапанов №1 и №2.Модулятор — модулирует линейное давление, подаваемое на гидромеханическую муфту, в соответствии с движением золотников №1 и №2. Гидромеханическая муфта — обеспечивает частичную блокировку межосевого дифференциала.

5.2. Гидравлическая система (тип 2)

Система управления увеличивает давление в трубопроводе к блоку клапанов, когда колеса пробуксовывают. При этом увеличивается и давление в гидравлической муфте, увеличивая степень блокировки. Если разница в частоте вращения передних колес большая, а это происходит при движении на малой скорости в диапазонах D, 2, L, включается э / м клапан ST. Это заставляет давление в линии от клапана диапазона к нижней части первичного регулятора, как это происходит при реверсировании. Соответственно, давление в линии регулируется первичным регулятором, а также давление в линии, подаваемое на блок клапанов, и увеличивается.По мере увеличения базового давления в линии увеличивается и давление в муфте, которое модулируется в блоке клапанов.

С помощью линейного электромагнитного клапана SLD система управления регулирует давление, подаваемое на гидромеханическую муфту.Э / м клапан SLD поддерживает режим частичной блокировки на наиболее подходящем уровне для данных условий движения.

1) Нормальное движение. Клапан SLD открывается и закрывается в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки, контролируя давление в муфте GM. При трогании с места на 1-й передаче, когда требуется значительное открытие дроссельной заслонки, модулирует высокое давление для обеспечения плавного пуска даже на острых или скользких поверхностях.

2) Скольжение. На низких скоростях, если есть большая разница в скорости передних и задних колес, клапан SLD полностью закрывается, в результате на высокой скорости прикладывается давление, увеличивая степень блокировки.

3) Вращение. При прохождении поворотов на малой скорости, если радиус поворота вызывает разницу в скорости вращения передних и задних колес, клапан э / м SLD полностью открывается, чтобы снизить степень блокировки и обеспечить плавность поворота.

6. Сервисная блокировка

Принудительная блокировка межосевого дифференциала использовалась на ранних моделях (тип 1). Этот механизм используется для некоторых типов проверок и регулировок, таких как проверка тормозного усилия с помощью динамометра с заблокированными передними или задними колесами… Рычаг включения сервисной блокировки установлен на картере раздаточной коробки.

Внимание. Изменение положения рычага для целей, отличных от проверки и регулировки, не допускается. Во избежание повреждения трансмиссии нельзя управлять автомобилем с рычагом в положении «LOCK».

При работе с сервисной блокировкой необходимо соблюдать следующие правила. 1. Если рычаг движется не плавно, то переключите его, вращая переднее колесо, но не прилагая чрезмерных усилий. 2. Стопорный болт следует затягивать только тогда, когда рычаг полностью переведен в то или иное положение. 3. После завершения теста рычаг следует перевести в положение «СВОБОДНО».

Функция сервисной блокировки

Когда включен режим «LOCK» (против часовой стрелки), шток, соединенный с рычагом, перемещается влево и поворачивает вал вилки переключения.Вилка перемещается, смещает ступицу вправо и механически блокирует межосевой дифференциал. В этом случае шлицы на внутренней поверхности втулки входят в зацепление со шлицами картера ведущей шестерни раздаточной коробки, в результате чего правая ведомая шестерня межосевого дифференциала блокируется с картером межосевого дифференциала.

При включении режима «FREE» (вращение по часовой стрелке) шток перемещается вправо, вал вилки вращается, вилка перемещает втулку влево и межосевой дифференциал разблокируется.

Москва, январь 2011 © Toyota-Club.Net, © Autodata.Ru

иномарка54.ru

Ремонт АКПП А540 и А541, запчасти, диагностика, описание неисправностей

Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач А540E (А541E) разработана компанией AisinWorner и относится к семейству «автоматов» А 140-А240 с большим количеством сменных элементов. Трансмиссия A540 с 1989 по 1993 год устанавливалась на японские автомобили Toyota Camry с 2- и 3-литровыми силовыми установками, RAV4, а также Lexus ES250 и ES300 (A540E).

Модернизированная АКПП A541E с 1994 года устанавливалась с 3-х литровых двигателей и имела отличия в 2-х тормозном пакете сцепления. Коробка передач А540 и А541 зарекомендовала себя в процессе эксплуатации как надежная автоматическая трансмиссия … Разработчики настроили коробку таким образом, чтобы нельзя было нагружать трансмиссию максимальным крутящим моментом, что дало ей большой запас прочности.

Ремонт АКПП А541Е

В основном ремонт АКПП А541Е сводится к замене фильтра и масла.Кроме того, при ремонте АКПП A540E нельзя забывать, что фильтр имеет конструктивные отличия от коробки A541.

Слабые стороны A540E и A541E

Частые неисправности АКПП A540E и A541E были связаны с проблемами скорости задних колес на коробках первых выпусков. Когда вопрос с задним ходом был закрыт, то в основном ремонт АКПП (A540E, A540H, A541E) Toyota Camry сводился к очистке гидроблока вместе с заменой соленоида LokAp.Также необходимо заменить фрикционные накладки гидротрансформатора. Рекомендуется профилактическая замена прокладок и уплотнений, и этих недорогих операций достаточно для увеличения эксплуатационного пробега автоматической коробки передач до полного срока службы двигателя.

Ремонтная база и гарантия

Для ремонта этих трансмиссий в нашем сервисе есть все необходимые запчасти для автоматических трансмиссий A540 и A541. На все выполненные работы по ремонту трансмиссий мы даем обязательную гарантию качества обслуживания от полугода до 2 лет.

Автоматические коробки передач А540 и А541 устанавливаются на автомобили:

www.rekpp.ru

ремонт АКПП АКП-A540H-10B, ST-195,4wd штатная A240 Toyota Camry 93g АКПП А540E

можно ли смешивать ATF Dextron3 и Tape-T, коробка А540Н, Toyota. В нашем регионе про Tape-T (в продаже Т-4) даже не слышали) Гидравлическая жидкость Toyota Type T специфична и предназначена для частичной блокировки гидротрансформатора

АКПП camry 2005

Александр

Здравствуйте, Виталий.Тойота Карина 94г.в. 3s-fe, AKP-A540H-10B, ST-195,4wd штатная При t ° ниже -15 слышен звук, похожий на трение резины проколотого колеса со стороны АКПП. Сделал частичную замену атф — звук усилился. Также есть гул (вой, похожий на вой МКП задней трансмиссии) АКПП при отпускании дроссельной заслонки, если скорость не выше 100 км / ч. Слитый atf содержит металлическую стружку, atf черный, с запахом гари … АКПП работает нормально; нет пробуксовок, нет толчков при разгоне, а также при переключении передач на холодной и теплой АКПП.В чем неисправность, как ее вылечить, каков срок эксплуатации АКПП до ремонта, и стоит ли менять АКПП или ремонтировать? Заранее спасибо.

Здравствуйте. На холодной АКПП гудит при запуске двигателя постоянно? Это очень похоже на вой гидротрансформатора, когда изнашивается упорный подшипник или опора шайбы на реакторе, насосе или турбинном колесе. Такие снаряды появляются. В общем, слушать надо. Если между двигателем и трансмиссией гудит, то это точно GT.Пропадает коробка передач, гудит только под нагрузкой. Подшипники вторичного вала его элементов и главного редуктора гудят только при движении. Подшипники первичного вала и его элементы гудят и на работающем двигателе на месте. Что делать. Ремонт трансмиссии дорогой, б / у — кот в мешке, лотерея. Езжай и следуй. Если гул усилится, будет легче определить, где и отремонтировать. Следите за состоянием ATF, за подтеками. Если гудит подшипник КПП, из-под стекла потечет ATF.Если между двигателем и трансмиссией течет ATF, то горловина ГТ поднимается, срочно снимаем трансмиссию и ремонтируем ГТ с помощью помпы. Некоторые из них наполнены добавками, например Хадо. Не советовал бы, может продлит агонию трансмиссии, но потом все больше развалится и ремонт станет еще дороже. Если бы были отдельные полости АКПП и КПП, то, конечно, в коробку передач можно было бы добавить присадку и так далее… деньги на ветер. Виталий Александрович. Алексей

Здравствуйте! Toyota Corona. Поддон был удален. ATF чистая, фильтр чистый, на магнитах небольшой серый налет, посторонних деталей не обнаружил — все чисто. А если бы что-то развалилось, то 100000 км я бы наверное не проехал. А у моей АКПП иногда случается прозрение и часа 2 она нормально едет, а потом опять глюк.

Здравствуйте. Вам просто нужно знать, как работает коробка передач 240.Принцип действия односторонней муфты аналогичен педали в велосипеде, вы можете вращать ее вперед, но не назад. Но когда в велосипеде выходит из строя одностороннее сцепление, педали иногда или почти всегда крутятся. Так оно и есть в вашей передаче. Обгонная муфта №2 работает только на D / 1 передаче и больше нигде. Он блокирует задний носитель от вращения против часовой стрелки. На L он ускоряется, потому что ТАКЖЕ работает B-3, давление на которое создается переключением ручки диапазона переключения в положение L. Тормоз B-3 также блокирует задний водило от вращения против часовой стрелки.Со сломанным односторонним сцеплением можно долго ездить, конечно, временами будет кусать и появляется «ЗРЕНИЕ», как вы писали. Опасно то, что если он развалится, то ролики могут попасть под шестерни планетарной передачи, и тогда трансмиссия заклинит или сломает все, и все шестерни исчезнут. Естественно ATF чистая, ничего не горит. Виталий Александрович. Алексей

И снова здравствуйте! VIN отсутствует т.к. чистая японка. СТ191-4004811, Тойота Корона, 92г., Двигатель 3SFE, EX седан.

Здравствуйте. Коробка передач должна быть на вашей серии A240. Откройте капот, посмотрите на табличку моторного отсека, напротив трансмиссии / моста будет модель трансмиссии. Согласно A240: ваше сцепление вышло из строя, муфта свободного хода №2 OWC. Обойма раскидана, ролики не работают. Если снять поддон АКПП, то на дне поддона АКПП и в фильтре можно найти кусочки пластика — это зажим OWC. Виталий Александрович.Алексей

Здравствуйте! У меня такая проблема. Когда начинаешь ехать по D, машина рычит и неохотно едет, потом включается вторая, происходит рывок и машина едет как молодой. А на L запускается так, что покрышки дымят. Поэтому начинаю на L и перехожу на D. (проехал с такой бедой) около 100000 км)

Всем привет. Нужна марка, модель автомобиля, год выпуска, объем двигателя, по возможности название комплектации, вин — нужен для того, чтобы определиться с моделью трансмиссии.Если знаете, какая у вас передача, напишите. Только тогда я смогу определить неисправность вашей АКПП. Хотя могу предположить, что у вас односторонняя муфта OWC на ​​L, она работает по принципу чистой механики, ролики заблокированы, а на D (1) работает тормоз, который, вероятно, сгорел. Могу точно сказать, когда определю модель трансмиссии. Виталий Алексей

Здравствуйте. Спасибо за участие. Леворукая Тойота Камри 93г. (Доп. Информация): ATF в норме.Я не знаю, когда они прошли. Брал уже с такой неисправностью. Поддон АКПП был открыт, он чистый, фильтр чистый, масло без механических примесей, цвет и запах нормальные. Подушки двигателя в норме. Обороты на прогретом двигателе: в положении P -750 при переключении на N они падают до 550-600, затем медленно, в течение 15-30 секунд, повышаются до 750. При включении R или D обороты увеличиваются. не падают, а прыгают на 1000, потом возвращают 750. Регулировка тросов в норме (проверено книжкой).Может я чего-то не понимаю, но при переключении селектора привод заслонки не двигается и, думаю, не должно. Переключение D-> 2-> L и наоборот мягкое. На ходу у всех автоматическое переключение софт.

Здравствуйте. Жаль, что когда вы переключаете передачу на D или R, обороты прыгают. Это первый признак того, что трансмиссия вот-вот выйдет из строя. Когда вы переключаетесь на R или D, передача должна включиться максимум за 2 секунды с небольшим толчком, а обороты должны упасть на 50-100.Скорее всего, у вас есть потеря давления на: 1. Муфте прямого действия OD. Для более точного определения необходимо подключить манометр и измерить давление в магистрали. В чем может быть вина в потере давления: кольца, резиновые сальники, втулки, заклинивание плунжера. 2. Большой зазор в 1 / реверсе тормоза, отсюда и амортизатор. Жестко ударил по R, потому что передаточное число на задней передаче почти в три раза больше, чем на первой. Удар по R опасен тем, что диски с накладками начинают крошиться, в результате они полностью разрушаются и передача вообще пропадает.То что ATF чистая, понятно, что делали, перед продажей поменяли ATF и концы в воду, пробуют, определяют при снятии поддона, что диски уже крошатся и трансмиссия скоро гнет . Виталий Александрович. Алексей

Здравствуйте! Тойота Камри 93г. левый, дв-3л акпп А540Е. При переключении P-> R или N-> R глухой удар с достаточно сильным рывком. Иногда легкий удар рывком с плавным перемещением селектора N-> D.При быстром движении селектора P-> R-> N-> D все нормально. Масло в норме. Посоветуйте, что могло быть? Заранее спасибо.

Здравствуйте. А холостой двигатель какой ??? ATF OK … уровень, цвет и запах ATF? АКПП сработала вовремя? Подушки двигателя проверяли ??? Мотор «не запускается» в подкапотном пространстве при включении передачи ??? При включении передачи на R и D резко падают обороты холостого хода двигателя ??? Привет! Прошу вашего совета.Проблема следующая — машина (camry, 3s-fe, a-140) трогается с места только после набора 2000-2500 об / мин, задняя передача включается без проблем. Индикатор OD выдает код 64. Сняли поддон АКПП, удалили магниты фильтра. Масло черное. В поддоне не было обнаружено ни стружки, ни железа, ни пластмассы. Электромагнитные клапаны, которые видны при снятом поддоне (2 штуки) -16 Ом. Вопрос — стоит ли дальше искать неисправность в электрике или коробку надо подделать весь торец и если разбирать, стоит ли с ней возиться, может дешевле поискать замену .Заранее благодарим за ответ. Машинка старая (1991 г.), но очень жаль — нравится! Привет. Скорее всего, на переднем или прямом сцеплении износились кольца, само сцепление сработало, поэтому не выдерживают давления, соответственно диски с накладками однозначно сгорели. У них это заболевание — от старости. Так ездить нельзя, иначе снесет ступицу помпы и помпу тоже придется менять, что довольно дорого. Отремонтировать или использовать — решать ВАС.Машина старая (сейчас у меня в ремонте 91-летняя ММС + коробка б / у + раз пять ковырялась и снималась в каком-то сервисе — естественно цена ремонта выросла), ремонт с А140 гарантия будет стоить минимум 35, хотя цены везде разные … Виталий Александрович. Владимир

Здравствуйте! auto toyota chaser 93 box A42DE в мануале написано, что нужно заливать Dexron-III, а на щупе есть надпись Dexron-II, кому верить? Какого производителя масла вы рекомендуете? Есть ли конкретные проблемы с этими ящиками?

Здравствуйте.Dexron-II и Dexron-III — взаимозаменяемые ATF. Dexron — III более новый, в нем полусинтетическая основа и более новые присадки, поэтому лучше заливать. На серии A42 нет болезней и проблем, вы можете сжечь заднюю передачу, если поскользнетесь на ней, поэтому если вы застряли, лучше проскочить ТОЛЬКО на 1 (первая передача) и не более чем на 1/3 газ. Сцепление Dirrect может развалиться, и если вы будете водить в таком режиме в течение длительного времени, в следующий раз сломается насос, если вы снизите уровень ATF или буксируете до полного открытия дроссельной заслонки на D.Виталий Александрович. Александр

Здравствуйте, Виталий Александрович! У нас есть Sprinter «» и AE110 99g, 5A-fe. В нашем славном городе боюсь никого спрашивать, потому что сразу помогают заменить масла с промывкой и купить договор. В целом ситуация такова. На стоянке утром прогреваю машину, обороты 1100 (температура достигла нижней черты), включаю D — довольно ощутимый толчок, который мне подсказывает, что сбоку может даже быть видел как машина немного тряслась 🙂 а обороты падают до 800-900.Идем дальше, прогреваемся полностью и основательно. На Р — 650 об. / Мин. Включаю D — толчок чуть меньше, но тоже довольно заметный. Те. Включаю, через секунду (а может чуть меньше) нажимаю. Обороты сразу падают до 400. Как держишь педаль тормоза (ну например стою на перекрестке) обороты плавно падают до 350, 300 … и держите, машина сразу вибрирует, но не стойло … ставим на N — обороты поднимаются до 700. Ставим на R — толчка нет.Ставим на D — идет толчок. Ставим на R — и идет толчок. Причем, повторюсь еще раз, толчок вполне ощутимый (например, при переключении D-R-D я наблюдал примерно такой же толчок на других машинах, но P-D пока не наблюдалось). Я где-то читал, что обороты не должны падать более чем на 150 и вообще, если есть толчок, то это еле заметно. Да по сравнению с короной того же года, с таким же двигателем (в котором вообще нет таких ударов), с такими же лошадьми — мой как-то медленнее… С маслом вроде все нормально, не так давно поменял с промывкой, снятием поддона и, если верить СТО, то заменой фильтра. Что бы это могло быть? Пришел ханский ящик? : ((Блин, вот чего и боюсь).

И снова здравствуйте Александр. Он вроде все по телефону сказал, но повторюсь. Сначала проверяем двигатель по порядку: 1. Свечи зажигания; 2. ВВ провода, 3. Распределитель зажигания, 4. РХХ, 5. Форсунка, чистая, 6. Проверить компрессию.Если с двигателем все в порядке, то: 1. Поменять ATF в АКПП не менее 8 литров. Если все это не помогло, то виноват гидротрансформатор, в нем износилась шайба и крыльчатка подошла к турбинному колесу, отсюда и потеря мощности при включении передачи. Можно провести тест на срыв, но это должен сделать специалист, чтобы правильно интерпретировать результаты. В противном случае трансмиссия могла сгореть. Если так ехать, или достаточно долго ехать, но в один не очень хороший день можно повернуть шлицевую и машина полностью остановится.Ремонт гидротрансформатора. Снимите АКПП одновременно с ГТ, отправьте в ремонт, порежут, поменяют шайбу, резинки, может еще что-то, сварят. Цена ремонта 3500 — 4500 руб. Б / у ГТ брать не стоит, кот в мешке, новый, дорого. Удачи. Виталий Александрович. Александр

Здравствуйте, Виталий! Toyota Sprinter AE110 99г, 5A-FE. В последнее время стал замечать такую ​​вещь: выжимаю тормоз, переключаю ручку с P на D.Немедленное нажатие (900 об / мин, нажатие менее чувствительно на 600), сопровождаемое единичным звуком, похожим на скрежет или одиночный металлический удар. Отпускаю тормоз, едем, все ок. Приезжаем, ставим Р — дребезжит нет и т. Д. Но, если, остановившись на светофоре, удерживая тормоз, селектор на D стоит, поиграть педалью тормоза (немного выжать, чуть-чуть выжать) слышен звук такой же скрежет, тоже одиночный (правда, без толчков). И звук откуда-то сзади, или что-то в этом роде. Что бы это могло быть? Коробка? О_О.Грешу на подушки двигателя. Знакомый сказал, что якобы был люфт во внутренней гранате, впереди левой. (если посмотреть на капот, то справа :)). Другой друг сказал, что сайлентблоки коробки передач … кому мне верить? Да, если включить конюшню во время движения, то переключение передач сопровождается небольшими толчками (не сильными, но ощутимыми), без скрежета. Машина не тупит, разгоняется нормально. Масло поменял с промывкой поддона и заменой фильтра 10 тыс. Км назад.Помогите плз, я новичок в этих вещах … В силу своего природного пессимизма грешу на коробку 🙁

Здравствуйте. Это не АКПП, на том самом Carib 4A-FE 99g. Скорее всего подушку опоры двигателя, если где-то сзади стук, то та по «лыже». Проверить очень просто, открыть капот, запустить двигатель, один смотрит на двигатель, второй нажал на тормоз и повернул на R, потом D — если при переключении двигатель «завелся», значит подушка как-то порвалась.Двигатель должен оставаться на месте и не болтаться при переключении передач в моторном отсеке. Если люфт в шлице на внутренней гранате (трехшпильке), то вибрация при движении ГАРАНТИРУЕТСЯ и соответственно утечка ATF через сальник такая же. Если есть люфт на «внешней гранате», называется ШРУС (шарнир равных угловых скоростей) — то при поворотах он треснет. Виталий.

www.akpp-otvet.narod.ru

A540H автоматическая коробка передач | ремонт АКПП

Спасибо за ответ по A540H.Ступица помпы посмотрела, следов сильного износа не заметил в местах соприкосновения с уплотнительными кольцами, возможно, не очень хорошо посмотрел. Смущает, что при прогреве проходят и задняя, ​​и передняя передачи, по схеме АКПП я так понимаю не включаются сцепления С1 и С2, логичнее всего предположить, что сцепление С0 (в задней крышка) тоже не работает. Я хочу измерить свое кровяное давление. Если С1 и С2 протекают, то нужно менять уплотнения как вала, так и ступицы помпы? Еще смущает, что после включения-выключения зажигания снова включаются передачи, причем довольно резко.Срыв-тест в данном случае: D, 2, L — 2300, R — 2100. Зазоры в муфтах C2 и C1 составляют 0,5 мм, у новых муфт диски достаточно тугие. Можно ли измерить давление в муфтах C1 и C2? Спасибо за консультацию.

1. Да, если пропадает давление сзади и спереди на горячее, то нужно замерить линейное давление, тогда можно понять где сифонит, где проходит.

2. «Зазоры в муфтах С2 и С1 составляют 0,5 мм, у новых муфт диски достаточно тугие.«- ВСЕ НУЖНО РЕГУЛИРОВАТЬ. Просто ты все без регулировок нафаршировал, а не получается, АКПП долго не находит.

3.« Можно ли измерить давление в муфтах С1 и С2? » -отдельно нет, тестовое окно на линейное давление.

Виталий. Toyota Karina 93г.в. 3s-fe, AKP-A540H-10B, ST-195,4wd штатная. Меняю коробку на контрактную. Нашел A540H- 10B, ST-195 от автомобиля 95 г.в. Есть ли отличия в коробках?

подскажите, сколько стоит ремкомплект АКПП на Митсубиси Галант, японец, 1995 г., и где его найти

Вот спросите сколько стоит http: // transparts.ru /? id = контакты

Здравствуйте! Меня интересует вопрос: при обрыве ремня гнет клапан или нет? Заранее спасибо!

Ремонтирую АКПП….

Ремень ГРМ? Смотря какой двигатель.

Уважаемый, у меня Mazda Demio 2002 года выпуска. (Кузов старый) Проблема в том, что машина прогрета и коробка слишком теплая. Но сказали, что это было на год. Я с нетерпением жду вашего ответа. Заранее спасибо.

Ремонтирую АКПП… Отопление, ремнями не занимаюсь. Могу сказать, что АКПП тут ни при чем.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач была разработана специально для использования на передних и полноприводных версиях Toyota Camry, кроссоверов Rav4 и Lexus. A540 , который впервые появился в модельном ряду этого японского автопроизводителя в 1989 году.

Одной из особенностей этой автоматической коробкой передач является возможность использования ее с двигателями с высоким крутящим моментом. Это было достигнуто за счет модификации муфт и увеличения размеров корпуса клапана.Фактически эта модификация трансмиссии просуществовала на конвейере до 2001 года. Наиболее популярной является модификация A540, которая имеет четыре соленоида и двухкомпонентное сцепление. Трансмиссии этой модификации предназначались для использования на трехлитровых автомобилях. Благодаря своей надежности и простоте использования эта АКПП часто встречается на отечественном рынке. Ремонт данной модификации КПП не представляет никакого труда. Выполняем квалифицированный ремонт как в специализированных сервисных центрах, так и у частных мастеров, специализирующихся на ремонте трансмиссии.

Обслуживание данной АКПП заключается в замене масла и фильтра. Рекомендуется выполнять эту процедуру каждые 40 000 километров. Таким образом, вы сможете обеспечить максимально возможную долговечность и беспроблемное использование. этот автомобиль … У первых модификаций этой серии АКПП А540 были проблемы с реверсом … Решить эту проблему удалось заменой сцепления и отдельных барабанов КПП. При пробеге 250 — 300 тысяч километров тоже могут начаться проблемы с соленоидами.Необходимо внимательно следить за уровнем масла в системе, что позволит убедиться в отсутствии проблем с гидроблоком.

1. Краткая характеристика

В основе автоматической коробки передач A540H лежит трансмиссия A540E (с электронным управлением). Тип механизма управления межосевым дифференциалом — гидромеханическая муфта. Тип шестерен межосевого дифференциала — коническая.

Режимы работы: тип 1 (на ранних моделях) — базовый «АВТО», при буксировке или установке запаски — «коляска» — «ВЫКЛ», тип 2 (на более поздних моделях) — «АВТО».Режимы сервисного механизма: на ранних моделях — базовый «БЕСПЛАТНО»; при обслуживании — «БЕСПЛАТНО» или «БЛОКИРОВКА», на более поздних моделях — отсутствует.

Тип рабочей жидкости АКПП и системы блокировки межосевого дифференциала — ATF Type T (08886-00405). Тип масла в раздаточной коробке — Transaxle oil E50 (08885-80206).

Управление блокировкой осуществляется в соответствии с разницей скорости передних и задних колес, тип 1 — ступенчатый, тип 2 — бесступенчатый.

2.Дизайн — исполнительная часть

1. Переключатель блокировки в положении «АВТО», прямое движение.
Мощность передается от коробки передач через ведомую шестерню на картер главного привода, а затем через шлицевое соединение на картер межосевого дифференциала. Здесь поток мощности через сателлиты равномерно распределяется между правой и левой ведомыми шестернями, скорость вращения которых равна скорости вращения корпуса межосевого дифференциала (сателлиты не вращаются вокруг своей оси). Мощность от левой ведомой шестерни передается на картер дифференциала переднего колеса.Здесь, как и в центральном дифференциале, тяга равномерно распределяется между правой и левой шестернями моста и направляется на правый и левый приводные валы. Крутящий момент, передаваемый на правую ведомую шестерню межосевого дифференциала, передается через трансмиссию раздаточной коробки и карданный вал на задний межколесный дифференциал.

2. Переключатель управления блокировкой находится в положении «АВТО», есть разница в скорости передних и задних колес.
При появлении разницы частоты вращения передних и задних колес межосевой дифференциал начинает свою работу, в результате чего возникает разница скоростей вращения картера главной передачи и переднего межколесного дифференциала. Корпус.Для уменьшения этой разницы давление рабочей жидкости подается на поршни гидромеханической муфты, которые сжимают пакет муфты. Величина создаваемой в этом случае силы трения зависит от условий движения транспортного средства (угла открытия дроссельной заслонки, скорости транспортного средства, положения переключателя передач) и выбирается таким образом, чтобы обеспечить оптимальное тяговое усилие на передние и задние колеса.

3. Выключите блокировку управления в положении «ВЫКЛ.», Обслуживание / проверка тормозной системы.
В этом режиме электромагнитный клапан выключен, и на блок сцепления не подается давление. В этом случае, если передние или задние колеса вращаются, а остальные остановлены, спидометр покажет половину скорости вращения колес. Например, если задние колеса неподвижны (заблокированы), мощность передается на сателлиты через корпус главной передачи, корпус центрального дифференциала и оси сателлитов, в то время как правая ведомая шестерня центрального дифференциала не вращается — сателлиты центрального дифференциала вращаются. вокруг своей оси и одновременно перемещаются вокруг правой ведомой шестерни… Обороты корпуса дифференциала переднего колеса представляют собой комбинацию этих двух скоростей, и он вращается в два раза быстрее, чем центральный дифференциал. Ведущая шестерня привода спидометра закреплена на картере главной передачи и вращается со скоростью картера межосевого дифференциала.

Муфта гидромеханическая. 1 — передний межосевой дифференциал, 2 — возвратная пружина поршня, 3 — шлицы, 4 — правая сторона картера главной передачи, 5 — поршень №2, 6 — гильза поршня, 7 — поршень №1, 8 — нажимной диск, 9 — диск фрикционный, 10 — упорный диск, 11 — упорная шайба картера дифференциала переднего колеса, 12 — шлицы, 13 — левая сторона картера главной передачи.

Муфта гидромеханическая. 1 — нажимной диск, 2 — поршни, 3 — картер дифференциала переднего колеса, 4 — картер главной передачи, 5 — диск фрикционный.

4.1. Система управления (тип 1)

4.2. Система управления (тип 2)

5.1. Гидравлическая система (тип 1)

5.2. Гидравлическая система (тип 2)

Система управления увеличивает давление в трубопроводе к блоку клапанов, когда колеса пробуксовывают. При этом увеличивается и давление в гидромеханической муфте, увеличивая степень блокировки. Если разница в частоте вращения передних колес большая, а это происходит при движении на малой скорости в диапазонах D, 2, L, включается э / м клапан ST. Это заставляет давление в линии от клапана диапазона к нижней части первичного регулятора, как это происходит при реверсировании. Соответственно, давление в линии регулируется первичным регулятором, а также давление в линии, подаваемое на блок клапанов, и увеличивается.По мере увеличения базового давления в линии увеличивается и давление в муфте, которое модулируется в блоке клапанов.

С линейным электромагнитным клапаном SLD система управления регулирует давление, подаваемое на гидромеханическую муфту. Клапан SLD e / m поддерживает режим частичной блокировки на наиболее подходящем уровне для данных условий движения.

1) Нормальное движение. Клапан SLD открывается и закрывается в соответствии с углом открытия дроссельной заслонки, контролируя давление в муфте GM. При трогании с места на 1-й передаче, когда требуется значительное открытие дроссельной заслонки, регулируется высокое давление, чтобы обеспечить даже резкий старт на скользкой поверхности.

2) Скольжение. На малой скорости, если есть большая разница в скорости передних и задних колес, клапан SLD полностью закрывается, в результате чего прикладывается высокое давление, увеличивая степень блокировки.

3) Вращение. При прохождении поворотов на малой скорости, если радиус поворота вызывает разницу в скорости вращения передних и задних колес, клапан э / м SLD полностью открывается, чтобы снизить степень блокировки и обеспечить плавность поворота.

6. Сервисный замок

Принудительная блокировка межосевого дифференциала использовалась на ранних моделях (тип 1). Этот механизм использовался для некоторых типов проверок и регулировок, таких как проверка тормозной силы с помощью динамометра с заблокированными передними или задними колесами.Рычаг включения сервисной блокировки установлен на картере раздаточной коробки.

Внимание … Изменение положения рычага для целей, отличных от проверки и регулировки, не допускается. Во избежание повреждения трансмиссии нельзя управлять автомобилем с рычагом в положении «LOCK».

При работе с сервисной блокировкой необходимо соблюдать следующие правила.
1. Если рычаг не перемещается плавно, вы должны сдвинуть его, одновременно вращая переднее колесо, но не прилагая чрезмерного усилия.
2. Стопорный болт следует затягивать только тогда, когда рычаг полностью переведен в то или иное положение.
3. После завершения теста рычаг следует перевести в положение «СВОБОДНО».

Функция сервисной блокировки

Когда включен режим «LOCK» (против часовой стрелки), шток, соединенный с рычагом, перемещается влево и поворачивает вал вилки переключения. Вилка перемещается, смещает ступицу вправо и механически блокирует межосевой дифференциал. В этом случае шлицы на внутренней поверхности втулки входят в зацепление со шлицами картера ведущей шестерни раздаточной коробки, в результате чего правая ведомая шестерня межосевого дифференциала блокируется с картером межосевого дифференциала.

При включении режима «FREE» (вращение по часовой стрелке) шток перемещается вправо, вал вилки вращается, вилка перемещает втулку влево и межосевой дифференциал разблокируется.

Ремонт АКПП А540Е — одно из центральных направлений нашей компании. Современное оборудование, приспособления и инструменты, доступные цены, качество и скорость обслуживания, квалифицированный и опытный обслуживающий персонал — критерии, благодаря которым мы заслужили доверие и уважение многочисленных посетителей.

Когда АКПП A540E «обманывает» ваш автомобиль или вам нужна надежная АКПП, не задумываясь, оставляйте заявку на сайте или звоните нам, и мы поможем вам решить возникшие проблемы!

Процесс ремонта

Условием грамотного ремонта АКПП А540Е является определение поломки, а также причин ее возникновения. Для поиска проблем специалисты проводят механическую и электронную диагностику, по результатам которой строится план действий, проводятся необходимые работы.

К сожалению, мастерские нередко, пользуясь доверием и некомпетентностью заказчиков, расширяют перечень обязательных ремонтов псевдон необходимыми услугами. Среди положительных качеств нашей компании честность и порядочность при работе с посетителями. Мы всегда предлагаем и согласовываем с клиентами процедуры, которые действительно необходимы для работы АКПП A540E, мы всегда стремимся к максимальной экономии для клиентов.

Цикл необходимых работ по ремонту АКПП A540E разделен на несколько этапов:

• Диагностические мероприятия, тест-драйв под наблюдением специалиста, обсуждение проблем, составление сметы на ремонт АКПП A540E.
• Разборка и разборка АКПП A540E.
• Удаление продуктов окисления и загрязнений из систем и узлов аппарата промывкой.
• Устранение неисправностей с помощью спецтехники, ремонт.
• Электронная адаптация прибора, окончательная диагностика, контрольный тест-драйв.

Цена ремонта АКПП A540E

Число наших довольных клиентов постоянно растет и это лучшее доказательство высокого качества наших услуг.При формировании итоговой стоимости частичного или капитального ремонта автоматическая коробка передач A540E принимает во внимание такие вопросы, как методы поиска и устранения неисправностей, масштаб и серьезность проблемы, а также стоимость запасных частей.

Имеем склад оригинальных комплектующих и запчастей, что дает возможность снизить затраты. Для постоянных клиентов предусмотрены специальные бонусы на услуги по ремонту и обслуживанию АКПП.

Автоматическая 4-ступенчатая коробка передач А540E (А541E) разработана компанией AisinWorner и относится к семейству «автоматов» А 140-А240 с большим количеством взаимозаменяемых элементов.Трансмиссия A540 с 1989 по 1993 год устанавливалась на японские автомобили Toyota Camry с 2- и 3-литровыми силовыми установками RAV4, а также Lexus ES250 и ES300 (A540E) .

С 1994 года модернизированная АКПП A541E устанавливалась с 3-литровыми двигателями и имела отличия в пакете сцепления с двумя тормозами. Трансмиссии A540 и A541 за время эксплуатации зарекомендовали себя как надежные автоматические трансмиссии. Разработчики настроили коробку таким образом, чтобы нельзя было нагружать трансмиссию максимальным крутящим моментом, что дало ей большой запас прочности.

Ремонт АКПП А541Е

В основном ремонт АКПП А541Е сводится к замене фильтра и масла. Более того, при ремонте АКПП A540E нельзя забывать, что ее фильтр имеет конструктивные отличия от коробки A541.

Слабые стороны A540E и A541E

Частые неисправности АКПП A540E и A541E были связаны с проблемами задних скоростей на коробках первых выпусков.Когда вопрос с задним ходом был закрыт, то в основном ремонт АКПП (A540E, A540H, A541E) Toyota Camry сводился к очистке гидроблока вместе с заменой соленоида LokAp. Также необходимо заменить фрикционные накладки гидротрансформатора. Рекомендуется произвести профилактическую замену прокладок и сальников, и этих недорогих операций достаточно, чтобы увеличить рабочий пробег АКПП до полного срока службы двигателя.

Ремонтная база и гарантия

Для ремонта этих трансмиссий в нашем сервисе есть все необходимые запчасти для автоматических трансмиссий A540 и A541. На все выполненные работы по ремонту трансмиссий мы даем обязательную гарантию качества обслуживания от полугода до 2 лет.

АКПП А540 и А541 установлено на автомобили:

главная »Салон» Авто-потроха: что внутри машины? Коробка автомат a540h.