Газы в двигателе причина: Картерные газы. Что это такое в двигателе? Система рециркуляции. Подробно + видео

Содержание

симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т. п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Проблемы и неисправности вентиляции картера

Для чего предназначена система вентиляции картера двигателя, понятно из ее названия. Но почему картер необходимо вентилировать? Как показывает практика, точность ответа на этот вопрос сильно зависит от того, приходилось ли раньше тому или иному владельцу сталкиваться с проблемами, которые система вентиляции способна создавать. Если не приходилось, случается, что о том, из-за чего картер нуждается в вентиляции, равно как и том, как она реализуется, автовладелец может и не догадываться.

Все упирается в прорыв газов в картер. Как бы ни были хороши поршневые кольца, полную герметизацию пространства над поршнем, где происходит рабочий процесс, они обеспечить не могут. В результате под действием высокого давления из надпоршневого пространства в картер проникают не только продукты сгорания горючей смеси, но на такте сжатия и некоторая часть самой горючей смеси.

Если прорвавшиеся газы не отводить, давление в картере повышается, в результате чего картерные газы способны выдавить щуп масломера с последующим выбрасыванием масла из двигателя в моторное отделение и вызвать появление течей масла по прокладкам и сальникам. Вентиляция обеспечивает выравнивание давления в картере с атмосферным давлением, что позволяет избежать этих негативных последствий прорыва газов. Это и есть основная причина оснащения любого двигателя вентиляцией картера.

Однако в целую систему PCV (Positive Crankcase Ventilation) вентиляция превратилась благодаря экологии. Картерные газы токсичны. Поэтому широко применявшаяся некогда вентиляция с помощью сапуна с вытяжной трубкой, отводившей газы из картера прямо в атмосферу, примерно с середины 1960-х годов была запрещена сначала в США, а затем и в Западной Европе.

Сейчас сапуны открытого типа можно увидеть лишь на коробках передач, раздаточных коробках и других агрегатах, где их наличие обусловлено способностью воздуха от нагрева во время работы агрегата расширяться, из-за чего увеличивается давление внутри узла, что также чревато выдавливанием уплотнений и появлением течей.

В закрытых системах вентиляции, коими оборудованы все современные моторы, картерные газы отводятся во впускной коллектор, после чего возвращаются в цилиндры двигателя. Закрытые системы не сообщаются с атмосферой, а стало быть, не загрязняют окружающую среду углеводородными соединениями — несгоревшим топливом, продуктами неполного сгорания топлива, масляными парами, которыми насыщены картерные газы, а позволяют им с пользой догореть в цилиндрах. 

Но только этим достоинства закрытой вентиляции не ограничиваются. Открытая вентиляция работала за счет разряжения, возникающего у среза вытяжной трубки, однако обязательным условием создания достаточного для интенсивной вентиляции разряжения было движение автомобиля — чем быстрее, тем разряжение выше.

Работу закрытых систем обеспечивает разряжение во впускном коллекторе, поэтому вентиляция начинает функционировать сразу же с запуском двигателя. При этом небольшое разряжение создается и в картере, что повышает надежность уплотнений.

В недостатках — усложнение конструкции двигателя. Закрытая система вентиляции требует наличия каналов в блоке и головке цилиндров, а также патрубков и шлангов, по которым циркулируют картерные газы.

В картерных газах присутствует масляная взвесь, которую во избежание высокого расхода моторного масла на угар и загрязнения узлов системы питания, находящихся во впускном тракте, необходимо отделять. Поэтому должен быть предусмотрен маслоотделитель, иногда также называемый маслоуловителем, или маслоотстойником, и каналы, по которым собранное масло возвращается в поддон.

Помимо этого, сообщение картерного пространства с впускным коллектором оказывает влияние на работу двигателя по причине снижения разряжения в коллекторе и добавления к воздуху, поступающему в цилиндры двигателя, того или иного количества картерных газов, которое существенно изменяется в зависимости от режима работы силового агрегата.

Наконец, для нормального функционирования системы вентиляции требуется подвод свежего воздуха в картерное пространство, иначе вместо повышенного давления в картере, с которым вентиляция призвана бороться, возможен обратный эффект — чрезмерное разряжение. 

Это общие положения, относящиеся к системам вентиляции, но что касается их исполнения на том или ином двигателе, то тут, как говорится, сколько производителей, столько и вариантов. Кроме того, на исполнение влияет экологический класс силового агрегата, тип двигателя — бензиновый или дизельный, наличие турбонаддува.

Например, маслоотделители могут быть встроенными в двигатель и при этом располагаться внутри клапанной крышки либо в блоке цилиндров, а могут быть выполнены как отдельный узел, расположенный на моторе.

В маслоотделителях используются лабиринтные и инерционные принципы улавливания масла. В первом случае поток картерных газов движется по каналам, резко изменяющим направление. При этом капельки масла оседают на стенках лабиринта, затем объединяются в крупные капли и стекают вниз, где попадают в сливные каналы и возвращаются в поддон двигателя.

В маслоотделителях центробежного типа капельки масла под действием сил инерции отбрасываются и прилипают к стенкам, а далее опять-таки стекают вниз.

Способы согласования работы системы вентиляции с работой двигателя тоже бывают разными. В карбюраторных моторах, двигателях с моновпрыском и нередко при распределенном впрыске вопрос решался с помощью двух каналов подвода картерных газов, один из которых выводили перед дроссельной заслонкой, а второй, заканчивающийся калиброванным отверстием (жиклером), — за ней. При работе на холостом ходу газы поступали по каналу с жиклером за дроссельной заслонкой, но когда по мере открытия дроссельной заслонки и увеличения оборотов коленвала разряжение за заслонкой уменьшалось, но количество газов, прорвавшихся в картер, увеличивалось, из-за чего этот канал переставал справляться со своими обязанностями, в дело вступал первый канал.

Однако наибольшее применение получили клапанные системы регулирования. В них проходное сечение в трубопроводе подвода картерных газов изменяется с помощью клапана в обратной зависимости от разряжения во впускном коллекторе — чем сильнее разряжение, тем меньше проходное сечение клапана и наоборот.

Клапаны PCV в свою очередь бывают золотниковые и мембранные. С точки зрения более точного дозирования количества картерных газов мембранные считаются лучшими, но, впрочем, это не так уж и важно. Важно, что неисправность клапана ведет к нарушению состава горючей смеси. Отсюда начинаются проблемы, которые в эксплуатации способна создавать вентиляция картера.

Клапаны, как известно, могут потерять подвижность или, говоря проще, заклинить в каком-то положении. У мембранных клапанов сомнение вызывает также надежность и долговечность материала мембраны. Заклинить клапан может из-за засорения. В картерных газах присутствуют мелкодисперсные частички сажи и нагара. Чем хуже техническое состояние двигателя, тем их больше. Опять же в мелких капельках масла могут находиться еще более мелкие инородные включения. Чем хуже обслуживается двигатель, тем включений больше. Эта грязь откладывается не только в клапане PCV, но и в калиброванных отверстиях, патрубках системы вентиляции. Опять же патрубки могут прорваться — их материал отнюдь не вечен.

Коварство системы вентиляции заключается в том, что неполадки в ней могут не оказывать сильно заметного влияния, а если и начинают сказываться уменьшением мощности, увеличением расхода топлива, слишком быстрым загрязнением дроссельной заслонки, регулятора холостого хода, замасливанием воздушного фильтра и прочими проблемами, то их списывают на неисправности других систем, прежде всего систем питания и зажигания. 

По словам специалистов, некоторые модели двигателей, отвечающих экологическим требованиям от Евро-4 и выше, при неполадках с вентиляцией способны «свалиться» на работу в аварийном режиме, однако и при этом компьютерная диагностика не указывает на истинного виновника. Поэтому чаще всего лишь когда система засорилась настолько, что картерным газам не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и выгнать масло из двигателя, на вентиляцию наконец-то обращают внимание.

Но в зимний период эксплуатации вентиляция способна на настоящие подлости. Ко всему прочему в картерных газах содержатся водяные пары. Откуда им взяться? Из атмосферного воздуха, поступающего в двигатель, разумеется.

Перемещаясь по системе, пар может конденсироваться в «закоулках», после чего при низких температурах окружающей среды влага изменяет агрегатное состояние, превращаясь в лед. Он в свою очередь закупоривает какое-то «узкое место» системы. Картерным газам опять-таки не остается ничего другого, как выдавить щуп масломера и начать выгонять наружу моторное масло. Причем если засорения системы вентиляции нагаром при исправной работе силового агрегата и его своевременном обслуживании качественными расходными материалами можно ждать бесконечно долго, то обмерзание — вопрос очень короткого времени.

Проблема обмерзания известна разработчикам двигателей, о чем свидетельствует наличие встроенных в систему вентиляции обогревов. На приведенной выше схеме системы вентиляции дизелей 1.6 и 2.0 TDI Volkswagen функцию обогрева выполняет нагревательный резистор. К сожалению, нередко этими обогревами оборудуется вентиляция картера только тех моторов, которые предназначены для автомобилей, продающихся в странах с холодным климатом, — так называемое северное исполнение. Если подогрев не предусмотрен или он неисправен — жди сюрпризов.

И опять-таки, к сожалению, не во всех инструкциях по эксплуатации есть указания по уходу за системой вентиляции картера. Он должен заключаться в периодической очистке полостей вентиляционных шлангов, маслоотделителя, калиброванных отверстий и других узких мест в системе.

При этом обслуживание системы в существующих указаниях по уходу рекомендуется проводить одновременно с очередной заменой масла в двигателе либо через одну замену. Однако как часто подобные рекомендации используются на СТО, в гаражах, владельцами, самостоятельно обслуживающими свои машины? Как в такой ситуации говорят философы, вероятность есть всегда, в данном случае она равна нулю. 

Сергей БОЯРСКИХ
Фото автора 
ABW.BY

Благодарим за помощь в организации фотосъемки Ресурсный центр на базе автомеханического колледжа имени академика М.С.Высоцкого

Найти и купить необходимые запчасти вы можете, воспользовавшись поиском сайта-агрегатора BAMPER.BY. Здесь собрано более 287.000 предложений от крупнейших белорусских поставщиков с фотографиями и ценой каждой детали. Поиск любой запчасти — в три клика.

Причины большого расхода масла в двигателе, которые нужно срочно устранить

Потекший сальник может вывести из строя ремень ГРМ и подлежит замене. Течь может задний сальник коленвала или распредвалов, а также сочиться из-под клапанной крышки или прокладки поддона двигателя. Следует помнить, что в месте течи гарантированно будет скапливаться пыль и грязь, делая ее источник заметным, либо после стоянки вы увидите масляные капли или даже лужу на асфальте после стоянки.


Система вентиляции картерных газов

Одна из частых причин не только «ужора» масла, но и всяких неприятных проблем, – загрязненная система вентиляции картерных газов. В поддоне двигателя находится гремучая смесь – пары несгоревшего топлива, газы, частицы воды и масляный туман. Все это самым негативным образом влияет на кондицию смазочных материалов. Система вентиляции картерных газов, удаляющая избыток всякой дряни, не только продлевает срок службы масла, но также уменьшает давление в картере, которое может выдавливать масло, и снижает токсичность выхлопа.

Если она перестает выполнять свои функции, то возрастающее давление в картере может выдавить масляный щуп с вполне предсказуемыми последствиями. Сюрпризы преподносит подклинивающий или забитый клапан, который регулирует давление подающихся во впуск газов и провоцирует масляный аппетит.


Расход масла турбонагнатетелем

Система наддува – вещь! Современные установки, как это нынче водится, делают характер агрегата эластичным – «полка» крутящего момента достигается в достаточно широком диапазоне оборотов, что удобно для езды. Но вместе с тем сложная конструкция работает в сверхэкстремальных температурных режимах, предъявляет свои требования к маслу, и сама по себе может потреблять его в силу конструктивных особенностей и при неисправностях. Подшипники смазываются маслом двигателя, а, значит, весьма болезненно относятся к падению его уровня. При снижении объема смазочного материала подшипники турбонагнетателя начинают работать «на сухую» и наддув рискует выйти из строя.

Следы моторного масла на воздушном фильтре: 4 причины

Вы собрались установить новый воздушный фильтр, но обнаружили на старом следы масла? Возможно, вы приобрели автомобиль с пробегом и теперь гадаете, в чем же причина этого явления?

Обнаружение масла на воздушном фильтре не всегда является тревожным сигналом, но может указывать на некоторые проблемы в двигателе, самая вероятная из которых — прорыв выхлопных газов в картер двигателя.

Что вызывает это явление?

При работе двигателя давление газов в картере может естественным образом увеличиваться за счет воздуха, топлива и масла, попадающих в картер через поршневые кольца. Небольшое проникновение допустимо, поскольку кольца не могут на 100% уплотнить стык со стенкой цилиндра. Однако избыточный объем газов в картере — это уже проблема.

Прорыв газов в картер ведет к увеличению расхода топлива и снижению мощности, так как часть смеси, не сгорев, уходит в воздухозаборник и в картер двигателя.

Помимо этого, эффективность процесса сгорания снижается, что не позволяет датчикам отрегулировать состав топливовоздушной смеси. Таким образом, октановое число бензина снижается. Это может привести к преждевременному сгоранию топлива (детонации). Детонация — опасное явление, которое способно повредить двигатель в случае регулярного возникновения или при условии высоких нагрузок.

Наиболее распространенные причины появления масла в воздушном фильтре

  1. Загрязнение клапана принудительной вентиляции картера (Positive Crankcase Ventilation, PCV)

    В старых моделях картерные газы удалялись из двигателя напрямую, но это приводило к увеличению вредных выбросов в атмосферу. Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) позволяет перенаправить газы обратно в воздухозаборник и предотвратить загрязнение окружающей среды.

    Клапан PCV также нуждается в периодической замене подобно масляному фильтру, так как картерные газы необходимо постоянно удалять. При засорении клапана картерные газы могут начать выходить из системы через сальники, уплотнения и другие стыки в конструкции двигателя. Клапан также может зависнуть в открытом положении, пропуская в воздухозаборник больше масла, чем нужно.

  2. Износ поршневых колец

    Поршневые кольца обеспечивают уплотнение стыка между поршнем и стенкой цилиндра для увеличения усилия, которое развивается при сгорании топливовоздушной смеси. Чем больше это усилие, тем большую мощность способен развить двигатель.

    Со временем поршневые кольца могут изнашиваться вследствие различных негативных факторов — большой пробег, ненадлежащее обслуживание, конструктивные недоработки или высокие нагрузки на двигатель до достижения им рабочей температуры.

    По мере износа поршневых колец вы можете заметить снижение мощности двигателя. При этом объем газов, попадающих в картер двигателя, будет возрастать, что может сопровождаться выбросом масла в воздухозаборник. Для подтверждения предположения об износе поршневых колец необходимо провести проверку компрессии в цилиндрах. Значения не должны сильно отличаться друг от друга. Допустимые пределы отклонений указаны в руководстве по ремонту. Для замены поршневых колец потребуется провести переборку двигателя.

  3. Неоригинальный воздушный фильтр

    Некоторые неоригинальные воздушные фильтры предусматривают повторное использование. Перед этим необходимо нанести на фильтр масло (со стороны, обращенной от двигателя). Если вы обнаружили масло на внутренней стороне воздушного фильтра, то, возможно, предыдущий владелец нанес на фильтр слишком много масла. Следуйте рекомендациям изготовителя фильтра о том, как очистить его и подготовить к повторному использованию. Если вам необходимы качественные фильтры для китайской спецтехники, вы можете посмотреть по ссылке.

  4. Загрязнение масляных каналов

    Современные моторные масла имеют большой, но все же не бесконечный ресурс. При несоблюдении интервалов замены масла оно густеет и образовывает отложения, которые могут закупорить масляные каналы. Если это произойдет, то схема смазки двигателя будет нарушена, а отложения могут накапливаться в различных местах, куда будет попадать избыточное количество масла — например, в воздухозаборнике. Это повлечет за собой увеличение расхода топлива и снижение мощности. Игнорирование проблемы в долгосрочной перспективе грозит полным выходом двигателя из строя.

Заключение

Если вы дочитали эту статью практически до конца, но все еще сомневаетесь в причинах попадания масла на воздушный фильтр, то задумайтесь об установке отстойника или масляного сепаратора. Эти устройства используются для сбора или фильтрации картерных газов, что позволяет увеличить ресурс двигателя. Большинство отстойников и сепараторов недороги и просты в установке, а с их помощью можно продлить жизнь вашему автомобилю.

Источик: азиядеталь.рф

Фото: golifehack.ru

Повышенное давление картерных газов причины – Защита имущества

Месяца 3 назад открутив на работающем двигателе маслозаливную пробку я обнаружил, что оттуда идет пульсирующий (в такт оборотам двигателя) поток газа. При этом на Гонке нет даже намека на газы. Очень расстроился — в голове рисовался прогоревший поршень или залегшие кольца. Пробег на тот момент был

90к из которых 36к моих (зная всех владельцев до меня могу сказать, что пробег не скручен). Ждал тепла для ремонта. и вот оно настало (сегодня в Москве аж +2 было)))) Вообще машина очень вялая стала — надо будет проверить давление топлива и состояние форсунок…ну или я после СТ хочу от нее невозможного:)

Вчера измерил компрессию:
15. 5 15.5 15.8 15.2
как минимум это не мало. Масло не ест совсем, тарахтит как и 3 года назад.
Решил провести оптом несколько работ:
— проверил фильтр рециркуляции картерных газов(губка, находится в корпусе воздушного фильтра) — весь в масле и частично разложился. Требуется замена.
— снял дроссель — масло(или другая жижа) во впускном коллекторе. Требуется чистка.

— почистить маслоотделитель и проверить клапан PCV. Прочитал на форуме, что повышенное давление картерных газов может быть из-за забитого маслоотделителя или залипшего клапана PCV. Требуется чистка/замена.
— почистить расширительные бачки ГУР и охлаждения и долить жидкости. Закупил концентрат Super Plus Premium (код 1 336 797) 3л, дестилята 5л. Масло в ГУР красное (код не могу найти).
Для чистки закупил очиститель карбюраторов Kerry 2 баллона и WD-40.
— ГУР стал плохо работать жижа нигде не течет — решил посмотреть, что с насосом.

После сборки проверил клапан PCV — он работает, но пульсирующий поток газа не пропал (возможно стал чуть меньше). Отсюда вопрос к владельцам 1,6 100л.с. может и у вас так?

Картерными газами называют продукты сгорания топливо-воздушной смеси, которые прорываются через негерметичность сопряжения «цилиндр-поршень-поршневые кольца» в картер двигателя.

Строго говоря, определенное количество картерных газов присутствует в любом, даже абсолютно исправном двигателе. Другое дело, что допустимое их количество для современных двигателей составляет десятые доли процента. Однако по мере износа двигателя их количество многократно увеличивается. Постепенно оно становится настолько значительным, что это приводит к возникновению новых неисправностей двигателя. Одной из таких неисправностей является нарушение работы турбины.

Причины поломки турбины

Упрощенно влияние избыточного количества картерных газов на работу турбокомпрессора выглядит следующим образом:

  • Образование нагара на лопастях компрессорного колеса.

Картерные газы у современных двигателей из соображений экологии посредством системы рециркуляции картерных газов (EGR) направляются на дожигание во впускной тракт. Т.е. они попадают на впуск турбины. Поскольку в их составе несгоревшее топливо, сажа прочие несгоревшие частицы, а также пары моторного масла, то при попадании в турбину данные вещества откладываются на ее поверхностях, что негативно влияет на балансировку турбины, а также ухудшает аэродинамические параметры крыльчаток.

  • Течь масла через уплотнения турбокомпрессора.

Когда у двигателя износ цилиндро-поршневой группы становится существенным, резко возрастает количество картерных газов. Система вентиляции картеры уже не справляется с отводом их во впускной тракт и в картере двигателя начинает повышаться дваление. В некоторых случаях это приводит к возникновению течей, запотеваний масла через стыки, прокладки, сальники.

В отношении же турбины происходит следующий эффект:

Масло в корпус турбины поступает под давлением, равным давлению в системе смазки двигателя. Сливается же в картер двигателя из корпуса турбины самопроизвольно – «самотеком», за счет разности давлений на входе и на выходе из корпуса турбины. Когда же давление картерных газов возрастает, повышается давление на выходе из корпуса турбины и слив масла затрудняется. При этом давление масла в корпусе турбокомпрессора повышается. Уплотнение между масляной полостью и впускной (выпускной) полостью работает по принципу газодинамического затвора. Принцип действия – разность давлений в полостях обеспечивает препятствие для протечки масла.

Говоря простым языком, масло не потечет на впуск, а тем более на выпуск турбины, т.к. там выше давление. Но как только из-за увеличившегося давления картерных газов давление внутри корпуса турбокомпрессора поднимается, турбина начинает «кидать» масло даже будучи исправной. Если же имеется какой-то, пусть незначительный, износ, то этот эффект будет еще более ярко выраженный.

Для выяснения причин, по которым турбина «гонит» масло, рекомендуется выполнить следующее:

  1. Измерить (или оценить по косвенным признакам) количество картерных газов, возникающих при работе двигателя в разных режимах.
  2. Произвести диагностику турбокомпрессора на стенде, что позволит исключить влияние внешних факторов на турбину и дать объективную оценку его состояния.

При отсутствии неисправности турбины потребуется решение вопроса с повышенным количеством – раскоксовывание поршневых колец, либо замена деталей цилиндро-поршневой группы.

При наличии, по результатам диагностики, неполадок турбины, может потребоваться замена ремкомплекта турбины (при небольшом износе), либо картриджа, если повреждения (износ) существенны и многочисленны.

Все запасные части для ремонта турбин у нас имеются в наличии, поэтому ремонт Вашего турбокомпрессора на займет много времени.

Для того,чтобы идентифицировать турбокомпрессор,необходимо правильно «прочитать» информационную табличку,которая на нем установлена.

Ниже приведены фотографии информационных табличек наиболее распространенных турбокомпрессоров – Garrett,Mitsubishi,IHI,KKK,Holset с описанием нанесенной на них информации.

Николаев Евгений Владимирович, ГНУ ГОСНИТИ Россельхозакадемии, младший научный сотрудник, [email protected] тел. (499) 174-82-11, 109428, Москва, 1-й Институтский проезд, д. 1

В статье рассмотрены проблемы диагностирования автотракторных двигателей по параметрам расхода и давления картерных газов. Представлены результаты исследований влияние скоростного режима работы двигателя на изменения значений диагностических параметров. Статья будет интересна инженерам технического сервиса, механизаторам, студентам и аспирантам, обучающимся по соответствующим специальностям.

Ключевые слова: диагностирование, технические показатели, определение технического состояния, методы технического контроля.

Известно большое число различных способов диагностирования технического состояния двигателей внутреннего сгорания. Общими признаками известных способов является наличие процедур, заключающихся в том, что в установленных условиях измеряют диагностический показатель как показатель состояния одного конструктивного элемента двигателя, сравнивают измеренное значение показателя с опорной пороговой величиной и при установленном уровне их отличий судят о техническом состоянии узла двигателя – классифицируют определенного вида нарушение его работы. Определенные скоростной и тепловой режимы устанавливаются конкретно для каждого типа двигателя, соответствующие, как правило, режиму холостого хода. Однако, как показывает опыт, изменение диагностического показателя происходит под воздействием множества факторов. Для конкретизации влияний отдельных факторов на диагностические показатели стоит проводить измерения на различных скоростных рабочих режимах двигателя.

1. Проверка двигателя со свободной системой выпуска картерных газов (через сапун)

Для проверки технического состояния ЦПГ по расходу картерных газов герметизируется сапун, горловина масломерного щупа, на маслозаливную горловину устанавливается индикатор картерных газов (КИ-17999М), двигатель выводиться на постоянные номинальные обороты вращения коленчатого вала и проводится измерение. Предварительно двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры. Далее проводиться измерение избыточного давление в картере двигателя, которое характеризует техническое состояние системы вентиляции картера. Сапун разгерметизируется, взамен ротаметрической трубки устанавливается манометр на низкое давление, щель пробора плотно закрывается, измерение проводиться на постоянных номинальных оборотах. Повышенное давление может свидетельствовать о забитом сапуне, который необходимо прочистить, во избежание дальнейшего повышения давления в картере и течи масла через уплотнители. Если давление в картере дизеля высокое и при прочищенном сапуне, то это свидетельствует об значительных износах цилиндропоршневой группы.

Рисунок 1 – измерение расхода картерных газов

2. Проверка бензиновых двигателей

Все современные бензиновые двигатели, используемые в автотранспорте, оснащены системой рециркуляции картерных газов, газы с картера поступают во впускной коллектор на дожигание. При измерении давления картер не герметизируется, манометр с помощью переходного устройства плотно устанавливается на маслозаливной горловине. Во избежание влияния вибраций на манометр возможно соединение его с полостью картера через резиновый шланг длинной 1. 1,5 м и внутренним диаметром 6. 8 мм, который так же выполняет роль демпфера. Измерения проводятся на прогретом двигателе. При номинальной частоте вращения двигателя (750 ±50 оборотов в минуту) значения давления у исправного двигателя должны быть в диапазоне 500. 1500 Па (для двигателей, рабочий объем цилиндров которых равен 1,8. 3.0 л). Давление, превышающее данные значения, свидетельствует об износах цилиндропоршневой группы. При увеличении частоты вращения двигателя до 2200. 3500 оборотов в минуту должно создаться разряжение 100. 500 Па. Это вызвано тем, что с увеличением оборотов двигателем начинает потребляться большее количество воздуха, что увеличивает разряжение во впускном коллекторе, в связи, с чем полностью открывается перепускной клапан, и начинается интенсивное засасывание во впускной коллектор картерных газов. Если при максимальных оборотах холостого хода давление не снижается, то это свидетельствует о неисправном перепускном клапане. Если же разряжение выше указанной нормы, то это указывает на загрязненный воздушный фильтр.

Рисунок 2 – Измерение давления в картере бензинового двигателя

3. Проверка дизелей с турбонаддувом и системой рециркуляции картерных газов

Повышенное давление в картере двигателя важный показатель неисправностей цилиндропоршневой группы и турбонаддува. Номинальное давление для дизелей в картере двигателя мощностью до 500 л/с 80. 150 Па (значения моторостроительного завода). Давление 500 Па и выше для большинства дизелей свидетельствуют о необходимости проведения ремонта. Для выявления неисправного узла, по причине которого в картере двигателя повышенное давление, необходимо провести измерения на различных скоростных режимах работы двигателя. Если давление при увеличении частоты вращения двигателя колеблется незначительно – причина в повышенном износе ЦПГ. Если при увеличении частоты давление растет, то причина в значительном износе подшипников ТКР.

В результате сравнения давления картерных газов на различных скоростных режимах работы двигателя делается вывод о техническом состоянии отдельного диагностируемого угла. Допустимые пределы изменения давления в картере, соответствующие исправному и неисправному состоянию конкретного узла, необходимо устанавливать для каждого типа двигателя по результатам проводимых испытаний.

The pressure in the crankcasу

E.V. Nikolaev, junior researcher GOSNITI, Moscow, Institutsky 1 proezd, 1,

tel. (499) 174-82-11

The paper considers the problem of diagnosis of automotive engines in the parameters of flow and pressure of crankcase gases. The results of studies the influence of engine speeds by changing the values ​​of diagnostic parameters. The article will be interesting to engineers, technical service, machine operators, students and postgraduates studying in the relevant specialties.

Key words: diagnosis, technical indicators, the definition of a technical condition, methods of technical control.

Отвод картерных газов на дизеле

Есть движок VW JP, мастера сказали что есть прорыв газов и поддавливает сальники. Посоветовали вывести газы не в коллектор, а трубкой вниз. P Соответственно вопрос, а разве в коллекторе впускном (после фильтра) не разряжение. А то мне что-то видится что если давление там ниже атмосферного, то и отвод газов будет более эффективен.

Обсуждение закрыто модератором

А если попробовать масло заменить? На что-нибудь посерьезнее чем Esso. Глядишь и ужор уменьшится.

Там действительно большое разряжение Руку оторвет, если воздушный фильтр снять. Однако раз советуют, то, скорее всего, знают что делают. На моем Фордовском движке повышенное давление картерных газов привело только к двум нехорошим эффектам: воздухан немного забрасывает маслом, и из-под прокладки клапанной крышки стало выдавливать масло, пришлось ее на герметик ставить.

откуда там разряжение на холостых. эт-же не бензин на бензинках стоит заслонка и после неё разряжение в коллекторе. а в дизеле токо когда турбина шибко сосёт есть разряжение. у него по этому и насос специальный ваккумный для тормозов. потому как разряжение не всегда присутствует.

Если честно, то сам не пробовал, но механики рассказывали, что как-то завели дизель со снятым воздушным фильтром. Что они там проверить хотели, не знаю, сунули к коллектору кусок оцинкованного железа, его так присосало, что отодрать не могли, пока движок не заглушили. За что купил, за то продаю.

А мож для начала вентиляцию картера проверить? *

А не проще сказать, что пора капремонт делать? ведь уже предкаматозное состояние! А труба не поможет. BR Сам проходил такое, наверно у тебя Гольф 2 примерно 86 г.в. 1,6. а кузов трехдверный BR . короче на ремонт пора (проверь компрессию и все подтвердится) P Роман.Тверь

Re: А не проще сказать, что пора капремонт делать. ведь уже предкаматозное состояние! P Да все нормально на самом деле. BR Компрессия от 31 до 34х, заводится на холодную и на горячую. BR А делать капиталку. у них это 1500$ – я всю машину брал за 1700 BR ;-)) P :А труба не поможет. P Вопрос в том, лучше (для сальников) с трубой наружу или в коллектор?? P : Сам проходил такое, наверно у тебя Гольф 2 примерно 86 г.в. 1,6. а кузов трехдверный P да 86г, кузов 5 дверный 😉 пробег 268, мастера говорят что до 300 они ходят. Масло ESSO 10W40 Diesel есть 1.5л за 8000км (от замены до замены), я считаю что это вполне нормальный ужор.

Трубу наружу, правда некрасиво, что дым из по авто будет идти, как у совдеповских Жигули, хотя странно как-то, что давит

Наружу только ХУЖЕ Ну посудите сами. Если наружу – то картерные газы самотеком будут выходить, а если во впускной коллектор, то их будет засасывать и соответственно их давление должно быть меньше. Одно но, все это справедливо только если система вентиляции картера исправно работает и не забита

Re: Наружу только ХУЖЕ. Ну посудите сами. Если наружу – то картерные газы самотеком будут выходить, а если во впускной коллектор, то их будет засасывать и соответственно их давление должно быть меньше. P P Сегодня проверил, на ХХ если открыть крышку маслозаливной горловины то ее подбрасывает, при этом если трубку в коллектор – подбрасывает сильнее чем если трубку в атмосферу. При прогазовке пробку присасывает с трубкой в атмосферу чуть слабее чем с трубкой в коллектор. P Вставил в трубку сеточку маслоотделителя-пламегасителя от классики BR в результате выхлоп из трубки прозрачен, а масло стекает обратно в двигатель. Так и решил оставить, а вход в коллектор заглушил.

Вопрос к DGN! У меня проблема с маслоотделителем. Раньше у меня он гнал масло (через него). Потом я купил новый на $24. Всё стало ок – почти не гнало масло, почти. Недавно менял воздушный фильтр, ну и решил промыть там всё керасином. И всё, выяснилось, что нельзя мыть маслоотделитель – он очень нежный. Теперь опять гонит. Расскажите, что вы там в него вставили от жигулей, а то новый покупать мне влом. Что и куда вставили?

Хм. А система вентилляции картера – это не то ли устройство, которое картерные газы во впускной коллектор направляет?

Избыточное давление картерных газов 2.5ТД, двигатель сильно дышит

Всем Доброго дня,

перед зимой появились мысли привести в порядок дизель, но не знаю насколько серьезным ремонт может стать. Попробую по порядку дать симптолмы и факты, буду рад выслушать предположения занющих людей.

И так, есть 2.5ТД шестеренчатый, 98 год, пробег не знаю, но на щитке 196.

Расход масла около литра на 6000км, давит масло из под клапаной прокладки, возле фильтра ЕГР (заглушен) и возле масленного фильтра. При прогазовке немного дает масла с парами из патрубка интеркулера, но не сказал бы что сильно. При вынимании щупа, идет парок и даже немного брызгает маслом, т.е. явно высокое давление картерных газов. Турбина после переборки.

Пахнет мертвой поршневой, низкой компрессией, собирался мерить, но в сервисе сказали делать это нужно на холодную, пока машину не получилось оставить.

Но цель темы другая, возможно ли такое, что высокие картерные газы вовсе не из-за поршневой, т.к. машина заводится даже не холодную сразу.

в двигателе отчетливо слышны глухие удары, этакое бубнение двигателя, судя по темам стуков, очень похоже на симптомы погнувшегося толкателя штанги, но двигатель не троит.

и так вопрос, возможно ли высокое давление в картере, из-за неплотно закрытого клапана (может говорю бред, далеко не моторист я), т.е. при гнутом толкателе, выпускной клапан закрывается не до конца и отсюда высокое давление в картере, со всеми побочными.

также при прохождении ГТО при полной раскрутке двигателя,в редиме газ в пол, на 3й попытке выдавило щуп и неплохо так замазало двигатель.

Кто в теме, прокоментируйте.

Вариант продать машину не катит, уж больно нравится кирпич, но и к капремонту не готов не морально, не материально.

Привет Hertz.Дымит ли двигатель на холостом ходу(движок должен быть прогрет,дым светпый) если да то компрессия однозначно,если маслянный дым только под нагрузкой то возможно колпачки.В любом случае желательно замерить компрессию.Теперь о клапане-если гнутая штанга то она просто выскочит, клапан при погнутой штанге может только не открываться до конца(тогда возможно буханье в впускном коллекторе)у меня такое был при сильно изношенном рокере.По поводу давления картерных газов возможно сабита сажей и прочим гуталином система вентиляции-тут уж смотри сам.

__________________
Мёртвому, конечно, спокойней, да уж больно скучно.
тов.Сухов Белое солнце пустыни
http://www.drive2.ru/cars/jeep/chero. ee_xj/anclvad/

Привет Hertz.Дымит ли двигатель на холостом ходу(движок должен быть прогрет,дым светпый) если да то компрессия однозначно,если маслянный дым только под нагрузкой то возможно колпачки.В любом случае желательно замерить компрессию.Теперь о клапане-если гнутая штанга то она просто выскочит, клапан при погнутой штанге может только не открываться до конца(тогда возможно буханье в впускном коллекторе)у меня такое был при сильно изношенном рокере.По поводу давления картерных газов возможно сабита сажей и прочим гуталином система вентиляции-тут уж смотри сам.

по поводу выхлопа вроде чистый, после замены распылителей даже при нагрузке гари-сажи нету, на ХХ вроде чисто, при трогании не замечаю излишнего дымления, есть ли метод более точной проверки? но запаха паленого масла (если к этому) вроде не ощущается у выхлопа.

глухой стук думаю имено из впускного коллектора, т.к. когда снимаешь гофру от воздушного фильтра, стук слышно еще больше (как срочно ремонтировать?).

систему вентиляции как раз думал чистить на след неделе..

ПС давление масла на ХХ на холодную 4-5, на прогретом около 2х, на ходу 3-4 (если это о чем то говорит).

Выхлоп судя по твоему ответу в норме.

По стуку:так как одновременно все клапана не могут плохо работать-звук (стук) будет с более низкой частотой,но это опять же проще проверить сняв клапанную крышку и замерив зазоры клапанов(на моём клапане зазор был около 2мм-это плохо,но несмотря на это ездил долго-тыс.20км)вся опасность в том что может вылететь штанга.

вентиляцию чисти(хуже не будет).

давление у тебя вроде ок(у меня такое же)

__________________
Мёртвому, конечно, спокойней, да уж больно скучно.
тов.Сухов Белое солнце пустыни
http://www.drive2.ru/cars/jeep/chero. ee_xj/anclvad/

Последний раз редактировалось дядявадя; 06.11.2010 в 21:21.

Выхлоп судя по твоему ответу в норме.

По стуку:так как одновременно все клапана не могут плохо работать-звук (стук) будет с более низкой частотой,но это опять же проще проверить сняв клапанную крышку и замерив зазоры клапанов(на моём клапане зазор был около 2мм-это плохо,но несмотря на это ездил долго-тыс.20км)вся опасность в том что может вылететь штанга.

вентиляцию чисти(хуже не будет).

давление у тебя вроде ок(у меня такое же)

вообщем чистить вентиляцию + снимать крышку, мерить клапана и если необходима замена маслосъемных?

насколько сильны газы могут быть из-за забитой вентиляции картерных газов?

Меню пользователя Hertz

Марка: XJ 1995 2,5td (продан),.WG 3,1Limited сток 2001

Судя по твоей дымности с колпачками у тебя порядок.
Ну а сила газов-сам подумай раз им выходить некуда вот и давят во все возможные щели.
P.S. при неполном открытии клапана выхлопные газы устремляются во впуск(оттуда и звук) и в поддон картера тем самым намного увеличивая давление в системе вентиляции. Удачи.

__________________
Мёртвому, конечно, спокойней, да уж больно скучно.
тов.Сухов Белое солнце пустыни
http://www.drive2.ru/cars/jeep/chero. ee_xj/anclvad/

Судя по твоей дымности с колпачками у тебя порядок.
Ну а сила газов-сам подумай раз им выходить некуда вот и давят во все возможные щели.
P.S. при неполном открытии клапана выхлопные газы устремляются во впуск(оттуда и звук) и в поддон картера тем самым намного увеличивая давление в системе вентиляции. Удачи.

спасибо за информацию, просто все питаю надежду, что не поршневая.

Меню пользователя Hertz

Почистил вентиляцию картерных газов, заменил штанги, попутно прокладку под клап крышкой (еле отодрали) двиг как дышал, так и дышит. Замерили компресию и вот почти все ясно, 23-24-26-23 (( сижу думаю, ездить пока не станет или не заведется, либо сразу собирать деньги на ремонт.

Меню пользователя Hertz

Адрес: Беларусь, Мозырь

Марка: Jeep Grand Cherokke 3.1TD Limited, 2001

Может кольца закаксовались, но надежда на это маленькая. Если к капремонту пока не готов, можно попробовать раскоксовать, по моему жидкостью Лавр пользуются.
Замер компрессии дело хорошее, только вот есть ли полная уверенность что замеряли правильно, что прибор поверен. Здесь нюансы могут быть.
Почитай еще http://forum.dieselirk.ru/index.php?topic=1257.0. Если заинтересует, расскажу как у себя мерял.
А вообще если машина едет нормально, расход масла 1 литр на 6000 – абсолютно нормально, езди и не парься. Но деньги на капремонт собирай. -)))

Последний раз редактировалось SVG; 04.01. в 16:01.

Почему нет давления масла в двигателе

Часто возникают проблемы с уровнем машинного масла в автомобиле у автолюбителей, которые не совсем хорошо понимают специфику работы всех его систем, и не знают, как реагировать на сработавший датчик давления.

Обычно, когда наступает тот самый момент падения давления, горящая лампочка давления вызывает у водителя ступор и заставляет впадать в панику. Поэтому следует разобраться, от чего зависит давление масла в двигателе.

Об этом и о других секретах функционирования систем автомобиля детально описано ниже.

Содержание статьи

Причины низкого давления

Тем не менее, есть ряд известных причин, из-за которых может упасть давление масла в системе автомобиля, а также есть советы, как избежать дальнейших утечек или что делать, если упало давление.

Естественное выгорание

Самая главная причина загорания лампочки давления масла — это его недостаток в системе, например, из-за выгорания. Чтобы убедиться в нем, нужно проверить уровень масла.

Решение. Для этого следует остановить двигатель, дать ему остыть, после чего можно посмотреть, соответствует ли отметка на щупе уровню масла. Если уровень не соответствует, то стоит провести ряд простых манипуляций. Чтобы повысить давление, достаточно будет просто долить небольшими порциями до нужного количества масло той же марки, которая уже присутствует в системе, и повторно проверить давление.

Стоит помнить, что после доливки масло еще некоторое время растекается по системе двигателя, поэтому замерять стоит с небольшими перерывами в минуту-две.

Сопротивление фильтра

Иногда на понижение давление смазывающей жидкости влияет масляный фильтр. В некоторых автомобилях, которые уже подлежали ремонту или были куплены с рук, фильтр может не соответствовать модели двигателя. Таким образом, при очень больших нагрузках фильтр просто не позволяет моторному маслу циркулировать с достаточной скоростью.

Решение. В этом случае нужно срочно менять фильтр, поскольку недостаточная циркуляция жидкости внутри двигателя может привести к перегреву и к еще большему выгоранию масла, а также к другим неисправностям двигателя.

Неисправен масляный насос

Есть несколько возможных причин неисправной работы масляного насоса: загрязнения, отложения на внутренних деталях, осадки, застрявшие в сетке маслоприемника.

Чтобы понять в этом случае, какова именно причина падения давления, нужно разбирать картер и снимать насос, чтобы его исследовать. Также иногда случается, что понижение давление было вызвано заклинившимся редукционным клапаном. Заклинивание его в открытом положении можно убрать только демонтировав насос.

Решение. Исправление масляного насоса требует обслуживания на автосервисе или в домашней мастерской, потому что придется снимать поддон картера, демонтировать насос и устранять его неисправность или же полностью его заменять в случае износа.

Изношенный мотор

Иногда причиной падения давления масла в двигателе могут послужить изношенные детали самого двигателя из-за достаточно больших зазоров между шатунными шейками и вкладышами.

Решение. Если из-за этого упало давление в системе, то для устранения этой проблемы придется разбирать двигатель и тогда решать, как устранить эту проблему, уже зная, каким образом расшатаны детали.

Разжижение масла сторонней жидкостью

В некоторых случаях давление масла падает из-за попадания в систему смазывания сторонней жидкости, например, топлива или антифриза. Сторонняя жидкость приводит к тому, что вязкость масла падает, соответственно падает и его давление. Топливо, как правило, попадает в масло в случае, когда цилиндро-поршневая группа двигателя сильно изношена, и чем больше износ — тем больше топлива проникает в картер двигателя.

При одновременной разгерметизации системы охлаждения и смазывания случается ряд химических реакций, которые приводят к поломкам двигателя, износу отдельных его деталей, формированию осадков. Кроме того, что при смешивании жидкостей пропадает давление масла, также страдает охладительная система всего автомобиля, что может привести к критическим повреждениям.

Решение. В случае разгерметизации обеих систем двигатель непременно придется ремонтировать.

Картерные газы

Еще одной причиной падения давления может быть скопление картерных газов в картере двигателя. Давление масла тогда падает, детали двигателя плохо смазывается.

Решение. Причиной накопления газа может быть плохая вентиляция или поломка системы отвода газов из картера, которые также можно решить только с помощью разборки или демонтажа картера.

Как предупредить проблему?

Чтобы предупредить падение масла в системе, нужно не допускать критических нагрузок, особенно, при большом износе деталей. Лучше всего двигатель чувствует себя, когда масло меняют с нужной периодичностью, не допуская износа деталей двигателя.

Также следует следить за тем, чтобы масло всегда было одной марки и содержало нужные присадки. Следует остерегаться подделок — в этом случае ни низкое давление масла, ни его замена другой маркой не станут проблемой. В втором случае, правда, стоит новое масло заливать только после полной очистки системы от старого, с помощью специальных средств.

В случае поломок, утечек или необъяснимых причин следует сразу же обратиться к специалистам.

причины и способы решения проблемы

При эксплуатации дизеля, особенно уже основательно изношенного, может возникнуть ситуация, когда начинает досаждать повышенный расход моторного масла. Это обычные последствия изменения геометрии цилиндропоршневой группы, но существенный вклад вносит не только проникновение масла в камеры сгорания через проблемные кольца и увеличенные зазоры, но и попадание его вместе с поступающим через впускные клапаны воздухом.

Содержание статьи:

Принцип работы сапуна

Даже в полностью исправном моторе давление в картере будет повышаться. Происходит это за счёт проникновения части рабочего газа через зазор между поршнем и цилиндром, уплотнённый компрессионными и маслосъёмными кольцами. Расход этот невелик и компенсируется системой вентиляции картера.

В состав системы входят:

  • трубопроводы из картерного пространства к впускному коллектору;
  • обратные клапаны, открывающиеся при небольшом избыточном давлении;
  • масляный отделитель, собирающий имеющиеся в картерных газах масляные пары и отправляющий жидкость обратно в картер.

У бензиновых двигателей система работает эффективно за счёт значительного разрежения в задроссельном пространстве. Дизель лишён дроссельной заслонки, поэтому использовать впускной коллектор невозможно.

Более того, практически все дизели снабжены агрегатом турбонаддува, поэтому во впускном коллекторе вместо разрежения имеется повышенной давление, создаваемое турбиной.

По теме: Устранение подсоса воздуха во впускном коллекторе и других местах

Некоторое разрежение есть только в магистрали забора воздуха в холодную часть турбины. Роль дросселя здесь выполняет воздушный фильтр. Он представляет собой микропористую структуру, создающую препятствие воздушному потоку.

Образуется перепад давления, с тыльной стороны фильтра оно меньше атмосферного, поэтому картерные газы относительно эффективно отбираются из сапуна. Минимальный расход получается на холостых оборотах, но и количество газов при этом образуется небольшое, поэтому система обладает некоторой сбалансированностью.

Причины, почему двигатель сапунит

Неисправности, ведущие к росту давления в картере выше расчётного, связаны с увеличением расхода газа через поршни и кольца.

Это может быть:

  • сильно изношенная поверхность цилиндров, образование искажений геометрии типа «эллипс» и «бочка»;
  • износ и поломка поршневых колец;
  • неправильная ориентация зазоров колец;
  • разрушения, прогары и трещины в поршнях.

Кроме естественного износа, подобные нарушения могут быть связаны с неисправностями в системах питания, охлаждения или фильтрации воздуха.

Часто также случается отказ масляных форсунок, которые охлаждают поршни и подают дополнительное масло на стенки цилиндров.

Система ВКГ (вентиляция картерных газов)

Вентиляция обладает конечной производительностью. Избыток газов перегружает каналы, система ВКГ не справляется. Растёт давление в картере. Виной тому могут быть не только внешние причины, но и проблемы в самой ВКГ. Её каналы могут быть забиты отложениями, засоряется клапан, нарушается герметичность патрубков.

Дополнительной проблемой может стать повышение давления настолько, что нарушается нормальное питание маслом агрегата турбонаддува.

Связь между работой вентиляции и турбиной неочевидна, но последствия могут дорого обойтись. Вал турбины вращается во втулках, куда поступает масло под давлением.

Обратно в картер оно свободно стекает через сливную трубку. Но если давление в картере велико, то оно начинает препятствовать масляной циркуляции через подшипники турбины. Втулки перегреваются, турбина выходит из строя.

Поршневые кольца

Кольца нормально работают только когда они не изношены, а на поверхности стенок цилиндров имеется хон, который удерживает необходимое для смазки колец масло.

После значительного пробега условия работы нарушаются, кольца перестают плотно перекрывать путь газам, давление в картере начинает нарастать. Система ВКГ перестаёт справляться со всеми последствиями.

Процесс обладает саморазвивающимся, лавинным характером. Избыток масла и температуры вызывает закоксовку и потерю подвижности колец. Компрессионные перестают уплотнять, а маслосъёмные залегают и открывают путь всё новым порциям масла.

Усугубляют ситуацию поступления на впуск из турбины. Двигатель может даже пойти вразнос, начав питаться маслом вместо дизельного топлива. даже одного дефектного цилиндра достаточно для запуска этого разрушительного процесса.

Как устранить неисправность

Если измерения показывают значительно увеличенное давление, допустимая величина которого указана в диагностической информации на данный двигатель, как и методика его замера, то мотор подлежит диагностике с последующим ремонтом.

Как правило, это капитальное вмешательство с заменой поршней, колец, расточкой цилиндров в ремонтный размер, проверкой и заменой всех дефектных и изношенных деталей. Иногда временно помогает прочистка системы вентиляции картера и раскоксовка колец.

Оценить состояние стенок цилиндров можно при помощи эндоскопа, вводимого через отверстия для форсунок. Можно рассмотреть остатки хона, наличие задиров и царапин от обломков колец, а также состояние днища поршня.

Измерять компрессию манометром обычно бесполезно из-за большого количества масла в зазоре между поршнем и цилиндром (масляная компрессия).

Чего не стоит делать

Существуют «народные» методы борьбы с повышенным давлением в картере. Тем или иным способом шланг сапуна выводят в атмосферу, тем самым снижая давление. Такие способы малоэффективны и опасны.

Если двигатель уже работает неравномерно по цилиндрам, то дальнейшая его эксплуатация приведёт не только к потерям масла, сравнимым с расходом топлива, но и к крупным поломкам, перегревам и даже пожарам.

Также далеко не всегда помогает раскоксовка. Чаще она просто приведёт к потере времени и средств. Изношенные и потерявшие подвижность кольца уже вряд ли получится вернуть к нормальной работе, они снова залягут вскоре после процедуры.

А химически активные вещества, попав в двигатель, нарушат работу уплотнений и системы смазки, что приведёт к износу подшипников скольжения, перегревам и задирам.

4 причины запаха газа в автомобиле

В некоторых местах следует ожидать запаха бензина — например, на заправочной станции. Однако кабина вашего автомобиля Chevrolet, грузовика или внедорожника не входит в число этих мест. Запах бензина во время вождения может вызвать проблемы для вашего автомобиля. На этой странице мы рассмотрим четыре основных причины, по которым в вашей машине может пахнуть газом. Будь то запах газа или какая-либо другая проблема с вашим автомобилем, мы рекомендуем связаться с авторизованным дилерским центром Chevrolet, чтобы назначить встречу с сервисным центром.

4. Утечка бензина

Когда люди чувствуют запах бензина в машине, это часто первая проблема, о которой они думают. Одно из наиболее вероятных мест утечки — это сам топливный бак. В этом случае вы можете заметить лужу бензина цвета радуги под задней частью вашего автомобиля, когда вы припаркованы. Однако топливный бак — это только одно место, где может возникнуть утечка. Бензин попадает из бака в двигатель по топливопроводам, и одна из них может протекать.Техник сможет точно определить место утечки и заменить необходимую деталь.

Хотя это может быть частой причиной этого запаха, есть другие возможности, кроме утечки топлива.

3. Проблемы со свечами зажигания

Свечи зажигания в вашем автомобиле отвечают за создание искры, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вызывая сгорание. Это означает, что они вкручиваются прямо в камеру сгорания. В идеале свечи зажигания должны быть закручены достаточно плотно, чтобы никакая смесь не ускользнула.Однако недостаточно тугая свеча зажигания может позволить некоторым испарениям выйти из цилиндра. То же самое может произойти, если свеча зажигания треснула. Когда эти пары выходят, они могут попасть в кабину через воздухозаборник HVAC.

2. Проблемы с системой EVAP

Пары топлива загрязняют воздух. Для борьбы с этим современные автомобили оснащены системой контроля выбросов парниковых газов, также известной как система EVAP. Система EVAP улавливает пары бензина внутри канистры, заполненной древесным углем.Когда продувочный клапан в канистре открывается, пары направляются в двигатель, где они сгорают. Однако проблема с системой EVAP может позволить этим парам топлива улетучиться, из-за чего ваш автомобиль будет пахнуть бензином. Это может быть что угодно, от треснувшей канистры с углем до короткого замыкания в цепи клапана. В любом случае проблема с системой EVAP также может привести к включению индикатора проверки двигателя.

1. Проблемы с газовой крышкой

Лучшие новости мы оставили напоследок. Есть вероятность, что запах в вашей машине не из-за чего-то более серьезного, чем ослабленная, поврежденная или отсутствующая крышка бензобака.Эта крышка удерживает пары бензина в вашем бензобаке, поэтому крышка, которая не выполняет свою работу, может вонять в вашу машину. Незакрепленный газовый колпачок исправить проще всего: просто прикрутите его покрепче. Однако даже треснувшую или отсутствующую крышку бензобака можно быстро и недорого исправить: просто купите новую крышку бензобака. Они не стоят много, и установка не может быть проще!

9 причин использования слишком большого количества бензина в автомобиле (ЛЕГКО увеличьте расход топлива)

(обновлено 18 сентября 2020 г.)

Мы все стремимся добиться оптимального расхода топлива на любом транспортном средстве, которым мы управляем.Большинство людей на дорогах используют автомобили с бензиновым или дизельным двигателем. Электромобили — это совсем другая тема.

Хотя дизельные и бензиновые двигатели отличаются, они также имеют сходство. Некоторые из этих сходств относятся к проблемам, которые могут возникнуть, что заставит их потреблять слишком много топлива и ухудшить их экономию топлива.

Большинство проблем с высоким расходом топлива связаны с каким-либо видом проблемы с двигателем, независимо от того, связана ли проблема напрямую с двигателем или с чем-то еще в автомобиле, которое не позволяет двигателю выполнять свою работу должным образом.Вот девять наиболее распространенных причин, по которым ваш автомобиль использует слишком много топлива.

Основные 9 причин чрезмерного расхода топлива

1) Избыточный вес

Одна простая причина высокого расхода топлива — это когда автомобиль несет слишком большой вес, много ли у него вещей в багажнике, заполненном люди, несущие грузовой ящик на крыше или тянущие прицеп.

Чем больший вес переносится транспортным средством, тем больше требований к двигателю для выработки мощности, достаточной для его перемещения.В случае багажника на крышу вам также придется иметь дело с дополнительным сопротивлением ветру, что также влияет на ваш MPG.

Когда возникает потребность в большей мощности, будь то крейсерская скорость или ускорение, двигателю необходимо сжигать больше топлива, чтобы это произошло. Следовательно, вам придется чаще заправлять топливный бак.

Имейте в виду, что лишний вес, приводящий к снижению расхода бензина, часто пропорционален мощности, производимой автомобилем. Например, дополнительные 100 фунтов в полноразмерном грузовике не будут иметь большого значения, но этот дополнительный вес окажет большое влияние на MPG вашего автомобиля Smart.

2) Плохие свечи зажигания

Когда свечи зажигания изнашиваются, у вас будет больше пропусков зажигания в двигателе вашего автомобиля, что приведет к израсходованию большего количества топлива. Вы должны быть уверены, что используете свечи зажигания самого лучшего качества, чтобы вы могли выжать из них как можно больше миль. Свечи зажигания из иридия и свечи зажигания из платины — два наиболее предпочтительных типа.

3) Грязный воздушный фильтр

Есть много причин для использования чистого воздушного фильтра, но одна важная причина — это хорошая экономия топлива.Если ваш воздушный фильтр забит или загрязнен, меньше воздуха попадает в камеру сгорания, что значительно усложняет работу двигателя, чтобы удовлетворить потребности водителя в мощности.

Это может даже вызвать состояние богатой смеси, при котором топливно-воздушная смесь не является оптимальной. Поэтому не забывайте менять воздушный фильтр с рекомендованным интервалом, установленным производителем транспортного средства. Эта информация будет содержаться в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

4) Низкое давление в шинах

Шины вашего автомобиля должны быть накачаны до надлежащего давления воздуха, обычно между 32 PSI и 34 PSI на большинстве автомобилей.Хороший манометр в шинах должен быть у каждого.

Если вы управляете автомобилем с низким давлением в любой или всех шинах, это создает больший износ и увеличивает сопротивление этим шинам. Это заставляет двигатель работать тяжелее, чтобы компенсировать дополнительное сопротивление, а это означает, что для питания двигателя потребуется больше топлива.

5) Неисправный датчик кислорода

В вашем двигателе есть датчики кислорода, которые отслеживают смесь воздуха и топлива в камере внутреннего сгорания.Основываясь на своих ощущениях, он сообщает модулю управления трансмиссией добавить правильное количество топлива.

Но если датчик кислорода неисправен, система может автоматически добавить больше топлива, даже если двигателю это не нужно.

6) Старое моторное масло

Не только свечи зажигания должны быть в хорошем состоянии, но и регулярно менять масло, а также заменять масляный фильтр. Со временем моторное масло густеет и имеет другие свойства текучести.

Из-за этого в компонентах вашего двигателя возникает повышенное сопротивление. Это приводит к тому, что для движения транспортного средства требуется больше топлива.

7) Неправильная смена передач

Это особенно верно для механических коробок передач, но также относится к автоматическим коробкам передач со спортивными режимами. Не переключайте передачи слишком рано или поздно. Если вы попытаетесь переключиться на повышенную передачу на слишком низких оборотах, двигателю придется усерднее работать, чтобы разогнаться.

В качестве альтернативы, если вы постоянно позволяете двигателю работать в верхнем диапазоне оборотов в вашем диапазоне мощности, поскольку вам нравится дополнительная мощность, имейте в виду, что вы также сжигаете намного больше топлива.

8) Слишком быстрое вождение

Верите вы или нет, но разница между 80 и 70 милями в час может означать расход топлива на 25% больше. Этому способствуют два основных фактора: сопротивление ветру и передаточное число. Вот почему всегда лучше просто ехать на пределе скорости или быть как можно ближе к нему. В противном случае вы израсходуете больше топлива, чем необходимо.

Кроме того, не стреляйте каждый раз, когда загорается зеленый свет. Плавное ускорение сэкономит вам много газа, особенно когда через пару кварталов впереди есть еще один красный свет.

9) Кондиционер

Когда вы используете кондиционер, к двигателю предъявляется больше требований. В результате он должен сжигать больше топлива, чтобы удовлетворить этот спрос. По возможности используйте стандартную вентиляцию с помощью воздуходувки или просто опустите окна при движении с низкой скоростью, как на типичных городских улицах.

Имейте в виду, что движение с открытыми окнами также сжигает больше топлива, потому что отверстия создают эффект перетаскивания, который замедляет автомобиль. Это особенно актуально на высоких скоростях, например, на шоссе.В этом случае использование переменного тока — лучший вариант.

Что происходит, когда в вашем автомобиле заканчивается бензин? | Гиды по покупкам

У всех из нас, кто ездил какое-то время, есть истории о нехватке бензина. Либо у друга или члена семьи кончился бензин в неблагоприятное время, либо вы сами пережили этот очень неприятный опыт. Вот история моего друга или семьи: на двойном свидании с моим братом и двумя очень хорошими молодыми женщинами у нас закончился бензин в очереди, чтобы попасть в автомобильный кинотеатр.Поскольку шоу вот-вот началось, а за нами стояла длинная очередь машин, проблема не сделала моего брата — или кого-либо из нас в машине — слишком популярными.

В более личном плане, я работал на редактора автомобильного журнала, который настаивал на том, чтобы водить машины, которые он тестировал, до тех пор, пока бензобак не опустеет, а затем передавал машину одному из своих подчиненных, вроде меня. чтобы заполнить его. Однажды в машине, которую он передал мне, закончился бензин менее чем в 100 ярдах от того места, где он оставил его для меня.Хорошие новости? Заправочная станция была всего в сотне ярдов или около того… и это было под гору. Хотя у этой истории был быстрый и счастливый конец, то, что происходит, когда у вас заканчивается бензин, обычно не заканчивается так же хорошо.

Что происходит за рулем

Вы можете предположить, что когда в вашей машине заканчивается бензин, двигатель просто перестает работать, но обычно этого не происходит. Чаще всего в автомобиле проявляются признаки «топливного голодания», включая разбрызгивание двигателя, периодические скачки напряжения и, возможно, даже обратные вспышки двигателя.Вы наверняка заметите потерю мощности, и это будет вашим указанием как можно безопаснее и спокойнее проложить свой путь к правой обочине как можно дальше от дорожного покрытия.

Этот процесс усложняется тем, что, когда ваш двигатель умирает, гидравлическая энергия тормозов и рулевого управления умирает вместе с ним. Это не значит, что вы не можете управлять или останавливать машину. Это просто означает, что торможение и рулевое управление потребуют дополнительных усилий.

Если вы управляете автомобилем с электроусилителем рулевого управления, вам повезет, потому что электрический усилитель будет продолжать работать до тех пор, пока в аккумуляторной батарее вашего автомобиля есть питание.Рулевое управление с электроусилителем может быть той функцией, которую вы ищете, когда используете поиск автомобилей для сравнения автомобилей.

Что происходит механически

Хотя потеря мощности двигателя приводит к прекращению гидроусилителя рулевого управления и тормозов, это не приведет к повреждению этих компонентов. Но нехватка бензина все равно может привести к повреждению вашего автомобиля и потребовать очень дорогостоящего ремонта.

Причина? Когда у вас заканчивается бензин, это может нанести ущерб вашей системе подачи топлива.Вот что может пойти не так. Если вы управляете современным автомобилем, он почти наверняка оснащен электрическим топливным насосом, который находится в бензобаке вашего автомобиля. Этот топливный насос использует бензин в баке для охлаждения и смазки. По мере того, как запас топлива уменьшается, в баке остается меньше бензина для выполнения этих жизненно важных функций. При минимальном количестве газа в баке топливный насос может перегреться и выйти из строя. Само по себе это дорогое решение, но может быть хуже, если в процессе самоуничтожения топливный насос сбрасывает мусор, который попадает в топливную систему вашего автомобиля.

Проблемы, из-за которых заканчивается бензин, могут быть причиной

Практически все автомобили имеют топливные фильтры, предназначенные для улавливания мусора, накипи и отложений до того, как они попадут в топливные форсунки двигателя. Если ваш неисправный топливный насос сбрасывает мусор, вполне вероятно, что мусор забьет топливный фильтр.

Даже если топливный насос не поврежден, возможно, он засосет осадок, который собрался на дне бензобака в топливопровод, и может засорить топливный фильтр или, что еще хуже, попасть в один или больше топливных форсунок, засоряя их.Все это затруднит повторный запуск вашего автомобиля и удержание его в рабочем состоянии после того, как вы добавите больше бензина в бензобак.

Новый топливный фильтр — относительно простое и недорогое решение, но ремонт или замена забитых топливных форсунок — гораздо более сложное и дорогое дело. Вы могли бы заменить топливный фильтр на обочине дороги, но забитые топливные форсунки потребуют буксировки и дорогостоящего ремонта.

Даже если в вашу топливную магистраль не попадет мусор или осадок, когда у вас закончится бензин, существует вероятность того, что ваш топливный насос будет набирать топливо из пустого бака.Это означает, что воздух попадет в топливопровод, и его необходимо выпустить, прежде чем ваш автомобиль заведется и снова начнет работать нормально.

Что делать, если в вашей машине заканчивается бензин

Теперь, понимая, что происходит, когда в вашей машине заканчивается бензин, вы, безусловно, понимаете, что это предполагает. Вам нужно как можно скорее безопасно остановить машину.

Если вы чувствуете, что ваш автомобиль ведет себя так, как будто в нем заканчивается бензин, из-за брызг и кажущегося «промаха», сначала быстро подтвердите свои подозрения, проверив указатель уровня топлива и заметив, горит ли световой индикатор низкого уровня топлива.Затем безопасно доберитесь до обочины дороги как можно дальше от движения транспорта. Вы должны сделать это как можно быстрее, потому что вы хотите как можно меньше перенапрягать топливный насос и предотвратить засасывание как можно большего количества мусора в топливную систему. Когда вы припаркованы, выключите зажигание, включите аварийные мигалки, а затем подумайте о своих альтернативах.

Вы можете быть достаточно близко к заправочной станции, чтобы пройти туда и вернуться с канистрой, полной бензина.Если это так, вы можете выйти из затруднительного положения, перенеся немного больше, чем смущение и неожиданные упражнения.

Если самостоятельно заправиться топливом непрактично или небезопасно, следующим шагом будет звонок в автоклуб, службу помощи на дороге или на ближайшую заправочную станцию. Если ваша машина находится за пределами шоссе, обычно безопаснее ждать помощи внутри машины, а не за ее пределами.

Если вы диагностировали ситуацию и вовремя отреагировали, очень вероятно, что после заливки бензина в бак вашего автомобиля вы сможете запустить двигатель и отправиться в путь.Если двигатель запускается с трудом или невозможно, или если он не работает плавно после нескольких минут холостого хода, рекомендуется отбуксировать автомобиль к специалисту, который сможет диагностировать проблему и произвести ремонт.

Унция предотвращения

Конечно, вы можете предотвратить все проблемы, описанные здесь, просто убедившись, что вы никогда не приблизитесь к тому, чтобы закончиться бензин. Для вас не должно быть новостью, что нехватки бензина — это то, чего следует избегать, и один хороший способ сделать это — заправлять топливный бак каждый раз, когда он опускается до отметки четверти бака.Таким образом, вы сможете поддерживать свою текущую машину в рабочем состоянии, и вам не понадобится калькулятор автокредита, чтобы определить, сколько вам нужно потратить на новый комплект колес.

Основные причины плохого расхода бензина (и что с этим делать)

Нет ничего более раздражающего, чем автомобиль, у которого начинает снижаться расход бензина. Инстинктивно вы знаете, что это означает, что ваш автомобиль или грузовик не работает с максимальной эффективностью. Это также означает, что вы теряете деньги!

Но что в первую очередь вызывает проблему? На самом деле плохой расход бензина имеет множество причин.Вот основные нарушители и что с этим делать.

Неправильное давление в шинах

Это очень распространенное явление, и его легче всего исправить. Просто периодически проверяйте свои шины, чтобы убедиться, что у вас есть рекомендуемые уровни давления. Обычно рекомендация производителя штампуется на дверной табличке со стороны водителя. Это НЕ число «максимального давления», указанное на фактической шине.

Свечи зажигания

Если свечи зажигания пропускают зажигание или работают плохо, это повлияет на ваш расход бензина.Свечи зажигания отвечают за искровое сгорание двигателя. Они не могут этого сделать, если не работают эффективно.

Неисправные датчики кислорода и / или воздушные фильтры

Плохие кислородные датчики и воздушные фильтры могут сократить расход бензина на 20%! Необходимо поддерживать кислородные датчики с правильным сочетанием воздуха и топлива, чтобы они могли работать оптимально. Грязные воздушные фильтры, забитые песком и мусором, просто необходимо заменить, чтобы двигатель мог работать на максимальной мощности.

Привычки вождения

Это правда.Если вы агрессивный водитель, вы потребляете больше топлива, чем вам нужно. И хотя это звучит супер круто — увеличить обороты вашего двигателя, вы тратите бензин в никуда.

Неисправные топливные форсунки

Топливные форсунки отвечают за впрыск топлива в двигатель. В случае утечки в двигатель поступает меньше топлива, что приводит к снижению расхода топлива.

Кондиционер

Кондиционер необходим, когда очень жарко. Только помните, что это также снижает расход топлива.По возможности открывайте окна.

Моторное масло

Тип используемого моторного масла может повлиять на расход топлива на 12%. Используйте автомобильные масла с низким коэффициентом трения. Выберите синтетический материал или то, что рекомендует ваше руководство.

Холостой ход

Зимой совсем не обязательно оставлять машину на холостом ходу, чтобы прогреться. Все, что ему действительно нужно, — это 30 секунд. Тем не менее, поскольку на улице холодно, вы можете прогреть автомобиль за себя! Всегда предпочтительнее садиться в теплый автомобиль, чем в холодный.

Однако, когда вы кого-то ждете, либо выключите машину, либо поставьте на нейтраль. Это сэкономит газ и поможет окружающей среде!

Если вам нужна помощь в обеспечении эффективной работы вашего автомобиля или грузовика, обратитесь к специалистам по обслуживанию в Joe Bowman Auto Plaza! Посетите наш сайт, чтобы узнать о нас больше.

Смазка и анализ масла для двигателей, работающих на природном газе

Двигатели, работающие на природном газе, уникальны. Они работают во множестве необычных мест, от чрезвычайно холодного климата арктической Канады до жарких и влажных регионов юга Соединенных Штатов и за их пределами.

Двигатели, работающие на природном газе, имеют различную конструкцию, в том числе вертикальные рядные и четырехтактные V-образные двигатели, двухтактные V-образные двигатели Cooper Bessemer, интегрированные с горизонтально расположенным поршневым компрессором, и двухтактный двухтактный двигатель с вертикально расположенным коленчатым валом. пользователя Фэрбенкс Морс.

Эти двигатели должны сжигать различные газы, включая, помимо прочего, высокосернистый газ, содержащий серу; сладкий газ, не содержащий серы и очень мало углекислого газа; влажный газ, содержащий относительно большое количество газообразных компонентов, таких как бутан; и, наконец, свалочный газ или газ из метантенка, состоящий в основном из метана и диоксида углерода и часто содержащий галогены, такие как фтор и хлор.

Кроме того, в большинстве юрисдикций, где работают эти двигатели, серьезной проблемой стали выбросы выхлопных газов. Чтобы контролировать или исключить эти выбросы, некоторые современные конструкции двигателей требуют каталитических нейтрализаторов, которые ограничивают типы присадок и заданные процентные уровни, которые могут использоваться в смазочных материалах.

Эти смазочные материалы различаются в зависимости от конструкции двигателя и условий эксплуатации и варьируются от простых минеральных масел без ингибиторов до средне- и высокозольных, щелочных и моющих масел с ингибитором окисления до полностью беззольных, но с высоким содержанием моющих присадок.

Уникальность газовых двигателей

Основное различие между природным газом и другими маслами для двигателей внутреннего сгорания заключается в необходимости противостоять различным уровням разложения масла, вызванного процессом сгорания газового топлива, что приводит к накоплению оксидов азота. Это состояние, обычно называемое нитрованием, необходимо регулярно контролировать, если необходимо поддерживать как смазочный материал, так и срок службы двигателя.

Содержание сульфатной золы является еще одним соображением, уникальным для моторных масел, работающих на природном газе, и значение сульфатной золы будет подробно описано в ходе нашего обсуждения методов испытаний.

Чтобы правильно выбрать наиболее экономичные методы мониторинга состояния для достижения максимальной эффективности и длительного срока службы двигателей, необходимо учитывать конструкцию двигателя, условия эксплуатации и смазочные материалы.

Методы мониторинга состояния

К двигателям, работающим на природном газе, применяются несколько общепринятых методов мониторинга состояния. Анализ кривой давления сжатия / угла поворота коленчатого вала или кривой зависимости давления от времени (P-T) является одним из распространенных методов.

Двигатели, работающие на природном газе, имеют некоторые вариации сгорания от цикла к циклу, и, измеряя кривые PT, аналитик может определить такие условия, как высокий расход топлива, неравномерное внутреннее давление, высокие температуры и дисбаланс, вызывающий детонацию, и все это может повлиять на срок службы верхней части двигателя. компоненты цилиндра и эффективность систем смазки и контроля выбросов.

Анализ кривой «давление-объем» (P-V) может использоваться для балансировки цилиндров, обнаружения проблем с клапанным механизмом и определения потерь на трение путем сравнения мощности двигателя с мощностью компрессора.

Кроме того, анализ образцов возвратно-поступательной вибрации может дать аналитику понимание определенных механических условий, таких как сгоревшие клапаны или утечки газа.

Возможно, наиболее эффективным и наименее дорогостоящим методом мониторинга состояния двигателей, работающих на природном газе, на сегодняшний день является анализ смазочных материалов двигателя.К сожалению, многие операторы двигателей, работающих на природном газе, принимают смазку как должное и не рассматривают моторное масло как еще один компонент машины, за которым следует так же внимательно следить, как и за любой другой системой в двигателе.

Аналитические тесты масла, которые следует рассматривать как часть регулярного планового профилактического обслуживания и программы мониторинга состояния двигателей, работающих на природном газе, включают следующее:

  • Вязкость
  • Базовый номер
  • Кислотное число
  • Загрязнение гликоля
  • Загрязнение воды
  • Нерастворимые предметы
  • Спектрохимический анализ
  • Нитрование / окисление

Каждая из этих рекомендаций по тестированию и ее значение подробно описаны ниже:

Вязкость

Вязкость следует измерять стандартным методом ASTM D445 для измерения вязкости как при 40 ° C, так и при 100 ° C.Результаты, указанные в сантистоксах, затем можно сравнить с характеристиками вязкости нового масла. Значимость этих результатов может указывать на такие условия, как загустение масла (индикатор окисления или нитрования), повышенные уровни загрязнения и / или увеличение количества нерастворимых веществ.

Снижение вязкости может указывать на разбавление масла, а в случае всесезонных смазок может указывать на сдвиг присадок, улучшающих индекс вязкости.

Базовый номер

Щелочное число (BN) указывает на запас щелочности моторного масла.Это индикатор уровня способности моющего / диспергирующего пакета присадок противодействовать кислотам.

Стандартный тест ASTM D2896 обеспечивает точный индикатор BN, результаты которого можно сравнить с BN неиспользованного масла. Этот тест является индикатором истощения присадок, а практическое правило состоит в том, что масло достигло конца своего срока службы, когда BN снижается до половины, чем в новой спецификации масла. Низкие BN обычно сопровождаются увеличением вязкости.

BN не часто используется в качестве теста для моторных масел, работающих на природном газе, если только приложение не работает в двухтопливных условиях (когда двигатель использует дизельное топливо или природный газ в качестве топлива при различных условиях эксплуатации).

Если операция требует, чтобы дизельное топливо использовалось до 50 процентов времени работы, испытание BN должно быть включено в качестве требования к анализу масла.

Поскольку большинство масел для газовых двигателей составляют масла с низкой и средней зольностью, BN обычно находится в диапазоне от трех до семи.Этих уровней может быть недостаточно для защиты двигателей, работающих на двух видах топлива.

BN также является важным тестом для анализа масла, когда используемое топливо содержит высокие уровни серы и / или органических галогенов, таких как хлор или фтор. Когда используется высокосернистый высокосернистый газ или свалочный газ, обычные доступные газойли могут недостаточно защитить двигатель от кислотных соединений.

В этих случаях оператору двигателя может потребоваться сократить интервалы замены масла или выбрать масло с более высоким BN, которое обеспечит более высокий уровень щелочности.

Возможные проблемы со смазкой, вызванные использованием описанных видов топлива, следует обсудить как с производителем двигателя, так и с поставщиком смазочного материала.

Кислотное число

Кислотное число (AN) указывает на повышенный уровень кислотности моторных масел для природного газа, часто сопровождающийся повышением вязкости. Тесты AN часто используются для определения оптимальных интервалов замены масла для многих типов промышленных масел, особенно тех, которые используются в двигателях, работающих на природном газе.Высокое содержание AN является индикатором нитрования, окисления и загрязнения.

Стандарт ASTM D664 является основным используемым тестом, и практическое правило для этого тестового приложения заключается в том, что, когда AN удваивает значение нового масла, масло приближается к своему предельному пределу.

Загрязнение гликоля

Проверка на утечки гликоля в соответствии с ASTM D2982 должна быть частью любой программы анализа масла. Любое количество гликоля в анализе может указывать на утечку охлаждающей жидкости в двигатель и вызвать катастрофический отказ, способствуя довольно быстрому образованию коррозионных кислот, шлама и лака, а также к уменьшению масляной пленки, что может внезапно увеличить износ.(Важно помнить, что некоторые масла могут давать «гликоль-положительный результат», поэтому следует соблюдать осторожность при интерпретации этих результатов).

Загрязнение воды

Загрязнение водой, которое может быть проблемой для моторных масел, работающих на природном газе, особенно в тех двигателях, которые демонстрируют высокие скорости потока и турбулентность, следует определять с использованием ASTM D1744 или D93.

В системах могут возникнуть проблемы с пенообразованием при содержании воды от 100 до 300 частей на миллион. Это особенно важно для двигателей, в которых температура масла слишком низкая.Испарение может не происходить, а низкие рабочие температуры масла создают условия, необходимые для развития нитрования. По этой причине «большинство» производителей двигателей, работающих на природном газе, рекомендуют использовать двигатели с температурой масла в диапазоне от 180 ° F до 185 ° F (от 82 ° C до 85 ° C).

Если рабочая температура моторного масла неизвестна, необходимо добавить 120 ° F (49 ° C) к температуре окружающей среды, чтобы получить расчетную температуру масляного картера. Полученная температура масла затем должна быть подтверждена производителем двигателя, чтобы определить, является ли она приемлемой.

Нерастворимые предметы

Нерастворимые вещества — это твердые загрязнители, которые остаются в смазочном масле, такие как пыль, грязь и частицы углерода, в дополнение к металлам износа, которые не были удалены фильтрацией. Когда присутствуют нерастворимые вещества, особенно в больших количествах, они могут способствовать вспениванию и, как правило, увеличивать вязкость масла.

Кроме того, некоторые двигатели, работающие на природном газе, которые работают в несбалансированном состоянии, образуют сажу из-за неполного сгорания.

Важно, чтобы эти нерастворимые загрязнители контролировались и контролировались, а также чтобы они измерялись с использованием таких методов, как осаждение, центрифугирование, гравиметрические методы или методы подсчета частиц.

Один из таких методов, который выполняется в соответствии со стандартом ASTM D4055, измеряет нерастворимые вещества путем фильтрации измеренного количества масла, разбавленного пентаном, через фильтр 0,8 микрон, а затем взвешивания оставшегося осадка после того, как фильтр высохнет. Отложения также можно увидеть под микроскопом, и опытный аналитик или оператор двигателя могут оценить твердые частицы для дальнейших действий.

Одним из результатов таких испытаний является определение того, что сама система смазки (резервуары, корпуса фильтров, трубопроводы и отстойники) может потребовать очистки и промывки.

Спектрохимический анализ

Спектрохимический анализ измеряет уровни износа металлов и концентрацию присадок. Результаты, обычно указываемые в частях на миллион (ppm), указывают на скорость износа компонентов двигателя и истощение присадок.

При интерпретации спектрохимического анализа необходимо иметь в виду три вещи. Во-первых, анализируемые частицы износа обычно ограничиваются размером от 5 до 6 микрон. (те частицы, которые являются результатом износа, а не его причиной).

Во-вторых, тенденции скорости износа лучше всего установить после интерпретации, по крайней мере, трех проб масла, взятых из одного и того же интервала отбора проб; Другими словами, через три одинаковых интервала замены масла или, если масло не менялось, через один и тот же интервал эксплуатации, например 500 часов.

Наконец, ошибочно полагать, что все двигатели одинаковой марки и модели будут демонстрировать одинаковый уровень или характер износа. У каждого двигателя будет своя собственная скорость износа «отпечатков пальцев», и точный учет важен, если собранные данные будут полезны при оценке состояния двигателя.

Сульфатная зола

Любое обсуждение элементного анализа масел для газовых двигателей не будет полным без комментария, касающегося содержания сульфатной золы.При работе двигателя, работающего на природном газе, образуются различные отложения, такие как лак, шлам и остатки золы, которые остаются после сжигания масла во время работы.

Лак и шлам контролируются моющими / диспергирующими добавками, однако эти детергентные / диспергирующие добавки имеют тенденцию оставлять серый пушистый остаток золы после сгорания масла. Этот зольный остаток состоит из сульфатов металлов из таких добавок, как барий, кальций, фосфор, цинк, магний и бор (таблица 1).

Поэтому разработчики смазочных материалов должны обеспечивать, чтобы эти концентрации присадок были достаточно высокими, чтобы помочь предотвратить рецессию клапана, но не настолько высокими, чтобы вызвать нежелательные и вредные отложения или сделать катализаторы неэффективными.

Спад клапана — это преждевременный износ седла клапана в головку блока цилиндров. Остаток сульфатной золы помогает предотвратить преждевременную рецессию клапана за счет «амортизации» области седла клапана (Рисунок 1).


Рисунок 1.Типичная рецессия клапана
в двигателе, работающем на природном газе

Чрезмерно высокие концентрации определенных добавок, таких как цинк или фосфор, также могут быть вредными для двигателей, оборудованных катализатором, работающих на природном газе, поскольку эти добавки могут дезактивировать катализатор выхлопных газов, образуя стеклоаморфные отложения, которые не позволяют выхлопным газам достигать активных поверхностей двигателя. катализатор, что, в свою очередь, делает невозможным контроль вредных выбросов.

Кроме того, производители двигателей, работающих на природном газе, также перечисляют уровни сульфатной золы и концентрации присадок, которые приемлемы для использования в их конкретных двигателях.Для получения конкретных рекомендаций относительно содержания золы и уровней присадок оператор двигателя должен связаться как с производителем двигателя, так и с поставщиком смазочного материала.

Нитрование и окисление

Нитрование и окисление — это естественные процессы в моторных маслах, работающих на природном газе, которые могут быть довольно тяжелыми в зависимости от таких условий, как соотношение воздух-топливо и рабочие температуры масла.

Окисление вызывается реакцией масла с кислородом в сочетании с такими катализаторами, как частицы износа меди, особенно при повышении температуры масла выше 200 ° F (95 ° C).Окисление в некоторой степени происходит во всех смазываемых системах и приводит к увеличению вязкости масла.

С другой стороны, нитрование чаще всего происходит в двигателях, работающих на природном газе, и, если его не контролировать, может вызвать серьезные проблемы, включая полное затвердевание масла.

Нитрование — это химическая реакция в масле, которая заставляет углеродные цепи реагировать с диоксидом азота (NO 2 ), образующимся при сгорании природного газа, вызывая серьезное и преждевременное загустение масла.Это приводит к образованию сильного нагара и нагара. После начала состояние ухудшается в геометрической прогрессии.

Чтобы предотвратить чрезмерное нитрование, необходимо тщательно контролировать два основных фактора. Во-первых, рабочая температура масла. Нитрование становится значительным при температуре нефтяного пласта около 135 ° F (57 ° C) и становится еще более резким при более низких температурах. (Двигатели, работающие на природном газе, должны работать с температурой масла в диапазоне от 180 ° F до 185 ° F (от 82 ° C до 85 ° C), чтобы контролировать нитрование и окисление.)

Рис. 2. Операторы выбирают соотношение воздуха и топлива
для заявки или требуемых условий.

Вторым важным фактором предотвращения нитрования является соотношение воздуха и топлива, которое оказывает наибольшее влияние на скорость нитрования. Пики нитрования достигаются при соотношении воздух-топливо 18: 1 или 19: 1, в зависимости от типа двигателя и состояния топлива. Как показано на рисунке 2, богатое соотношение 15,5: 1 используется для максимальной мощности в газовом двигателе Waukesha, тогда как более бедная смесь 17: 1 используется для максимальной экономии.

При соотношении 17: 1 произойдет нитрование. В более новых двигателях, работающих на обедненной смеси с соотношением 20: 1 или ниже, оксиды азота не выделяются, что эффективно и резко снижает или устраняет нитрование.

По этой причине для моторных масел, работающих на природном газе, настоятельно рекомендуется использовать методы прямой инфракрасной спектроскопии или инфракрасного анализа с преобразованием Фурье (FTIR). Методы сравнивают образцы отработанного масла с эталонным образцом нового масла.Инструменты для тестирования составляют кривую, которая представляет разницу между использованными и новыми эталонными образцами.

Кривая диаграммы немедленно укажет на любые условия загрязнения, нитрования или окисления. Высокая концентрация нитрования может использоваться как указание на необходимость настройки, поскольку нитрование в первую очередь вызвано соотношением воздух-топливо или проблемами температуры двигателя (рис. 3).

Рис. 3. Инфракрасный анализатор сразу
Определите уровни нитрования и окисления.

Нормы расхода масла

Важно отметить, что в отличие от дизельных или бензиновых двигателей, двигатели, работающие на природном газе, могут сжигать большое количество смазочного масла во время работы. Типичный расход масла для двигателя Waukesha, работающего на природном газе, составляет 0,0002–0,002 фунта / л.с. в час (0,091–0,910 г / л.с. / л.с.).

Эти нормы расхода масла могут быть определены для любого двигателя, работающего на природном газе, с использованием следующих формул, а затем результаты сравниваются с типичными показателями расхода, указанными производителем двигателя.

Важно учитывать уровень расхода масла в двигателе, работающем на природном газе. Результаты интерпретации анализа масла могут быть неправильно поняты, если расход не учитывается, потому что добавление подпиточного масла снижает концентрацию частиц износа и уровни загрязнения.

Рекомендации производителей двигателей по смазочным материалам

При выборе смазочных материалов и применении эффективных программ анализа масла следует серьезно учитывать рекомендации производителя двигателя по смазочным материалам.Основным источником информации является Справочник по смазочным маслам Ассоциации производителей двигателей (EMA), опубликованный EMA, Чикаго, штат Иллинойс,

.

В данной публикации представлены данные обо всех типах промышленных двигателей и двигателей большой мощности, а также о соответствующих смазочных материалах, рекомендованных для них. Например, для двигателя Caterpillar 3520, работающего на обедненном природном газе (Рисунок 4), требуется малозольное масло с вязкостью SAE 30 или 40.


Рис. 4. Двигатель Caterpillar 3520, работающий на природном газе, работающий на обедненной смеси

Компания Caterpillar рекомендует сливать масло через 750 часов или через соответствующий интервал, основанный на регулярной программе анализа масла.Спецификации моторных масел Caterpillar требуют использования масел с содержанием сульфатной золы не более 0,45% (масс.) С BN 4,8.

Производимые в Белойте, штат Висконсин, Фэрбенкс Морзе, двухтактные двигатели с вертикальным расположением поршней, обедненного горения (рис. 5), как правило, потребляют один галлон масла на цилиндр в день при работе с номинальной полной нагрузкой.


Рис. 5. Вертикальная оппозиция Фэрбенкса Морса
Поршневой, обедненный, двухтактный двигатель

В результате слив масла не требуется.Согласно публикации EMA, рекомендуемая вязкость масла составляет SAE 30 или 40 в зависимости от температуры. Для этих двигателей требуются масла с содержанием сульфатной золы от 0,2 до 0,5 процента с BN в диапазоне от 3 до 7 при сжигании высококачественного природного газа. При сжигании топлива с содержанием серы до 1,0 процента производитель рекомендует масла с содержанием сульфатной золы от 1,3 до 2,0 процентов с BN от 9 до 16.

Заключить; Крайне важно, чтобы операторы двигателей, работающих на природном газе, полностью понимали требования к смазке и техническому обслуживанию, необходимые для их конкретных условий эксплуатации и типов используемого газового топлива.Также важно, чтобы операторы научились правильно интерпретировать результаты анализа масла и применять осуждающие пределы, которые могут потребоваться по их опыту.

График предельных значений для анализа масла (таблица 2) может быть полезен при разработке программы анализа масла для двигателей, работающих на природном газе.

Нажмите здесь, чтобы увидеть таблицу 2

Список литературы

  1. Leugner, L. Практическое руководство по смазке машин (2-е изд.) . Канада: Maintenance Technology International Inc. стр. 29-33, 185 — 205.
  2. Маршалл, Э. Р. (1993). Анализ отработанного масла, важная часть технического обслуживания (Том 79, № 2), U.S.A. Texaco Inc., стр. 9-10.
  3. Надкарни, Р.А. Exxon Chemical Co., Ledesma, R.R. и Via, G.H. Exxon Research. Метод испытания сульфатной золы: Ограничения надежности и воспроизводимости, (SAE # 952548, Engine Lubricants, SP 1121), Society of Automotive Engineers Inc., США
  4. Waukesha Engine Division. (2001, 15 июня). Сервисный бюллетень 12-1880г. Dresser Inc., Вокеша, Висконсин,

Понимание того, как двигатели потребляют масло

Большой расход моторного масла почти всегда является симптомом или следствием другого еще более важного состояния. В этой статье мы рассмотрим эту проблему с точки зрения потери масла через пути сгорания (по сравнению с утечкой).

Хотя основное внимание будет уделяться дизельным двигателям, используемым в промышленных и коммерческих целях, многое из того, что будет обсуждаться, в равной степени применимо к личным автомобилям и двигателям, работающим на природном газе.

Само по себе потребление масла является хорошо известным источником вредных выбросов в атмосферу (см. Врезку на стр. 4). Несгоревшее или частично сгоревшее масло выходит через выхлопной тракт в виде углеводородов и твердых частиц (сажи).

Кроме того, противоизносные присадки к моторному маслу, как известно, отравляют или, по крайней мере, ухудшают работу каталитических нейтрализаторов. Чем больше масла расходуется через камеру сгорания, тем выше риск / эффект отравления. Это еще больше усугубляет воздействие на окружающую среду.

Причины высокого расхода масла многочисленны и сложны. Поскольку такое потребление является симптомом других условий, необходимо знать об изменениях в норме расхода масла. Эти изменения следует рассматривать в контексте других данных и факторов, включая анализ масла, визуальный выхлоп, срок службы двигателя (с момента последнего ремонта), давление наддува, рабочую температуру, нагрузку / СТОЙКУ, продувку и условия эксплуатации.Анализ масла будет обсуждаться с точки зрения корреляции и значения общих тенденций, а также того, как они могут быть полезны для целей поиска и устранения неисправностей.


Рис. 1. Расход масла в пакете поршневых колец (см. Корпус)

Причины высокого расхода масла

Понимание механизмов транспортировки нефти необходимо для предотвращения попадания нефти туда, куда она не должна идти. На потерю моторного масла влияют конструкция двигателя и условия эксплуатации. Расход масла в основном происходит рядом с камерой сгорания или через нее, либо вниз через клапаны, либо вверх, мимо пакета поршневых колец.

Подвижность и расход масла через клапаны двигателя

Масло, собирающееся на штоках впускных клапанов, при нормальной работе всасывается в камеру сгорания. Горячие выхлопные газы сжигают масло на штоках выпускных клапанов. Если между штоками клапанов и направляющими слишком большой зазор, двигатель будет всасывать больше масла по направляющим в цилиндры. Это может быть вызвано износом направляющей клапана и изношенными, потрескавшимися, отсутствующими, сломанными или неправильно установленными уплотнениями.У двигателя может быть хорошая компрессия, но он будет сжигать много масла.

Поток масла через поршневое кольцо в пакете

Моторное масло предназначено для образования масляной пленки на стенках цилиндров. Хотя маслосъемное кольцо поршня сжимает большую его часть, тонкая пленка все равно остается. Когда двигатель замедляется, высокое отрицательное давление всасывает масло в камеру сгорания и из выпускного коллектора.

Проблема более выражена, когда кольца или цилиндры сильно изношены или повреждены, но она также может возникнуть, если цилиндры не были должным образом хонингованы (овальные дефекты или дефекты отделки поверхности) при постройке (или ремонте) двигателя или если кольца были установлены неправильно.

Большая часть масла, которое транспортируется через пакет поршневых колец и вдоль гильзы, обычно происходит во время такта сжатия. Маслосъемное кольцо соскабливает масло со стенок цилиндра. Очищенное масло поступает в дренажные отверстия / полости кольца.

Масло, оставшееся на стенке цилиндра, необходимо для смазки компрессионных колец. Когда масло проходит мимо компрессионных колец, ему становится трудно вернуться в поддон. Однако картерные газы могут служить транспортной средой, помогающей рециркулировать масло обратно в отстойник (см. Рисунок 1).

Отложения и движение поршневого кольца

Отложения на поршневых кольцах могут резко уменьшить смещение и изгиб кольца. Точно так же движение кольца может сильно влиять на место образования отложений и движение (транспортировку) смазки внутри пакета колец.

Это движение кольца определяет время пребывания смазки в кольцевом пакете, что, в свою очередь, влияет на скорость разложения смазки и место образования отложений (см. Рисунок 2). Температура кольцевой упаковки может колебаться в пределах 195-340 градусов Цельсия.

В совокупности эти условия могут ускорить износ поршневых колец и гильз (PRL), снизить эффективность сгорания, увеличить прорыв и снизить экономию масла (больший расход масла).

Один из способов, которым это происходит, — это угольный домкрат. При этом в кольцевых канавках происходит накопление углерода (поступающего из продуктов разложения сажи и масла). Соответствующее ограничение движения кольца увеличивает износ, утечку газа и расход масла вместе с ритмом поршня.


Рисунок 2.Последовательность образования отложений на поршневых кольцах

Испарение масла в стенке цилиндра

До 17% общего расхода масла связано с испарением стенки гильзы. Чем более деформирована (овальная) и шероховатая (поверхность) гильза цилиндра, тем больше масляной пленки останется на гильзе после рабочего такта. Высокая температура поверхности гильзы (80-300 градусов C) приведет к потере этого масла из-за запотевания и испарения. Молекулы легкого масла более склонны к испарению.Эти легкие молекулы истощаются первыми, и в результате к концу интервала обслуживания смазочного материала потери на испарение меньше.

Не все масла одинаковой вязкости одинаковы с точки зрения летучести (риск потери при испарении). Некоторые смазочные материалы могут иметь на 50 процентов больше потери из-за летучести, чем другие. На это влияет молекулярно-массовое распределение базового масла.

Конечно, ключевую роль играет температура. Низкая температура футеровки означает низкую скорость испарения.На температуру футеровки влияют нагрузка, полнота сгорания и охлаждение. Примерно 74 процента испарения происходит во время тактов впуска и сжатия (влияние скорости не обнаружено).

Прорыв овалоидных отверстий цилиндров

Овальные отверстия цилиндров обычно возникают из-за проблем с механической обработкой, а также из-за тепловых деформаций и деформаций давления. Поршневые кольца могут в определенной степени соответствовать цилиндрам неправильной формы. Тем не менее, обратные прорывные газы и масляный туман могут следовать по пути через эти деформации отверстия цилиндра, более легко перемещаясь по рабочей поверхности кольца.Масляный туман переносится обратными картерными газами в камеру сгорания и наружу с выхлопными газами.

Условия высокого поплавка

Исследователи обнаружили, что более низкая вязкость масла может снизить «плавающее» состояние масляного регулирующего кольца. «Поплавок» в основном означает, что между масляным регулировочным кольцом и стенкой цилиндра слишком большая толщина пленки.

Следовательно, эта чрезмерная вязкость препятствует способности кольца отгонять масло от стенки цилиндра и возвращать его в поддон.В результате на стенке цилиндра остается слишком много масла, которое затем может двигаться к компрессионным кольцам или оставаться на гильзе, увеличивая потери масла из-за запотевания и испарения.

Стоит отметить, что слишком низкая вязкость также чревата множеством опасностей. Всегда желательна оптимальная эталонная вязкость (не слишком низкая или высокая). Этот «оптимум» обусловлен многочисленными конструктивными и эксплуатационными факторами двигателя, в том числе стремлением снизить расход масла.

Эффект интервала замены масла

Увеличенные интервалы замены масла — это постоянно растущая тенденция. Несмотря на очевидные преимущества (более низкие затраты на замену масла, более высокую производительность, экологические преимущества и т. Д.), Существуют также риски для срока службы двигателя, риски экономии топлива и штрафы за экономию масла. Недавнее исследование влияния интервала замены масла на количество миль на кварту масла показано на Рисунке 3.

Три разных двигателя (класс 8, дальние перевозки) с разными интервалами замены масла демонстрируют четкую взаимосвязь между состоянием масла и его расходом.Можно сделать вывод, что по мере старения масла эффекты старения (большое количество сажи, потеря диспергируемости, истощение присадок, нерастворимые вещества, сдвиг индекса вязкости, грязевая нагрузка и т. Д.) Ухудшают способность двигателя удерживать масло во время эксплуатации.


Рисунок 3. Влияние интервала замены масла
миль на кварту масла (См. Carver, Exxon)

Проблемы с потреблением масла, выявленные анализом масла

Мониторинг уровней масла и норм подпитки дает надежную информацию о расходе масла и относительной экономии масла.Если расход масла низкий, можно предположить, что, хотя многие вещи могут пойти не так, они не пойдут неправильно просто потому, что расход моторного масла находится в пределах нормального и безопасного диапазона. Поэтому логично отслеживать уровень масла и расход масла для подпитки между плановыми заменами масла.

Низкое щелочное число / высокое кислотное число

Высокая степень прорыва, загрязнение водой, проблемное базовое масло, топливо с высоким содержанием серы

Коррозия гильзы поршневых колец (PRL), отложения поршневых колец

Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению сверхосновных моющих средств и антиоксидантов

Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Масло высокой вязкости

Высокое содержание сажи, неправильное масло, гликоль в масле, горячее масло, увеличенный интервал замены масла, окисление масла

Поплавок с высоким кольцом, отложения пакета поршневых колец

Потери легкого фракционного масла за счет испарения

Высокая степень просачивания (сажи) из-за плохой эффективности сжатия / сгорания

Низкая вязкость масла

Разбавление топлива, неправильное масло, ножницы для улучшения вязкости

Потери масла в легких фракциях за счет испарения, износ PRL

Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)

Высокое содержание сажи

Высокая степень продувки, увеличенный интервал замены масла, рециркуляция выхлопных газов (EGR), длительный холостой ход и т. Д.

Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, отложений уплотнения поршневых колец, износа PRL

Низкий уровень масла

концентраты сажи

Высокая степень просачивания (сажи) из-за плохой эффективности сжатия / сгорания

Низкая диспергируемость сажи

Загрязнение водой, высокое содержание сажи, разбавление топлива, увеличенный интервал замены масла, утечка охлаждающей жидкости

Отложения для поршневых колец

Низкий уровень масла приводит к преждевременному истощению диспергента

Высокая степень прорыва (сажи) из-за низкой эффективности сжатия / сгорания, неполного сгорания и прорыва (разбавления топлива)

Загрязнение воды

Утечка охлаждающей жидкости, кратковременный прерывистый режим работы, низкая температура

PRL коррозия

Высокая степень продувки и кратковременная прерывистая работа

Нерастворимые шламы и оксиды

Увеличенный интервал замены масла, окисление базового масла, плохая диспергируемость, пониженная моющая способность

Отложения поршневых колец, износ PRL

Низкий уровень масла приводит к повышению температуры поддона и преждевременному истощению антиоксидантов

Разбавление топлива

Высокая степень прорыва, износ PRL, увеличенный интервал замены масла, проблемы с форсунками, перегрузка / перетяжка

Износ и прорыв PRL, преждевременное окисление базового масла (отложения поршневых колец)

Неполное сгорание и прорыв (разжижение топлива)

Загрязнение охлаждающей жидкости (гликоля)

Утечки охлаждающей жидкости из-за дефектных уплотнений, кавитации, коррозии, повреждения сердечника охладителя, утечки через прокладку головки и т. Д.

Поплавок с высоким кольцом из-за повышенной вязкости, коррозии PRL, износа PRL, отложений на поршневых кольцах

Большое количество всасываемых картерных газов из-за низкой эффективности сжатия / сгорания

Грязное масло (диоксид кремния)

и другие твердые загрязнители

Загрязненный воздухозаборник, неисправный масляный фильтр, грязное топливо, грязное новое / резервное масло, остатки износа и коррозии

Абразивный износ PRL вызывает высокий расход масла

Высокий расход масла, несущего частицы, приводит к чрезмерному абразивному износу PRL и большему количеству частиц

Всасывание большого количества картерных газов приводит к загрязнению всасываемого воздуха и топлива

В приведенной выше таблице не только подробно описано, как высокий расход масла может сопровождать определенные отчетные условия анализа масла, но также приведены примеры того, что могут означать эти условия.

Понимание того, как двигатели потребляют масло, все еще находится в стадии разработки и является предметом постоянных исследований многих организаций. Важно максимально замедлить или устранить проблему.

Несомненно, в ближайшие годы будет достигнут большой прогресс. Тем временем будет полезно использовать имеющиеся знания в максимальной степени. Стратегии, описанные в этой статье, предлагают несколько возможных способов достижения этой цели.

Есть плохой газ? Вот что вам следует знать | Новости

АВТО.COM — Вы чувствуете разбрызгивание и другие неконтролируемые шумы, возможно, немного медлительность при вождении автомобиля? У вас может быть плохой бензин, и вы не одиноки. Загрязненный бензин не является обычным явлением, но он попадает в резервуары ничего не подозревающих автомобилистов чаще, чем вы думаете, и его последствия разрушительны.

Связано: Как защитить свой автомобиль от угона

Признаки того, что в вашей машине плохой бензин

Согласно NACS, Ассоциации розничной торговли горючим, представляющей собой международную торговую коалицию, представляющую тысячи магазинов и поставщиков, прозвище «плохой газ» относится к топливу, которое не сгорает должным образом.Симптомы плохого газа включают:

  • Сложность запуска
  • Неровная работа на холостом ходу
  • Звук звонка
  • Остановка
  • Проверить освещение двигателя
  • Пониженная экономия топлива
  • Более высокие выбросы

«Транспортные средства получают свою мощность в результате сложного процесса сгорания, в котором воспламенение зависит от подачи паров высококачественного топлива в камеру сгорания», — говорится в заявлении Джеффа Ленарда, вице-президента NACS по стратегическим отраслевым инициативам.«Если этот процесс нарушен, пары не воспламеняются должным образом и зажигание прерывается, что приводит к колебаниям и неоптимальным характеристикам. В крайнем случае это может привести к повреждению автомобиля ».

Причины загрязнения газа могут возникнуть на нефтеперерабатывающем заводе, во время доставки или на заправочной станции. Среди виновников высокое содержание воды, вызванное проблемами доставки или хранения, такими как корродированный подземный резервуар или недостаточно герметичная крышка бензобака транспортного средства. Другой пример — отложения или другие частицы, не захваченные топливной форсункой насоса, которые со временем накапливаются на деталях двигателя и забивают топливные форсунки.Наконец, заправка бензином с более низким октановым числом, чем требуется вашему автомобилю, или использование старого бензина, который со временем вышел из строя, также вызывает проблемы.

В августе 2012 года BP отозвала 2,1 миллиона галлонов газа с «более высоким, чем обычно, уровнем полимерных остатков» со своего нефтеперерабатывающего завода в Уайтинге, штат Индиана, после сотен сообщений от автомобилистов, у которых возникли проблемы с автомобилем на северо-западе Индианы. Рассказ о трибуне. В то время дилерские центры и сервисные центры сообщали о счетах за ремонт на сумму до 1200 долларов, сообщает Tribune.Тем, кто только что долил баки, посоветовали добавить очиститель топлива и свежий газ, а тем, кто заправлял бензоколонку, нужно было взять свою машину для промывки топлива. Когда проблема заключается в небольшом количестве воды в газе, добавление сухого газа может быть единственным необходимым ремонтом.

Как избежать заражения газа

Во избежание плохого бензина там, где это возможно, NACS рекомендует использовать для вашего автомобиля правильное октановое число, избегать использования старого бензина и всегда покупать его на заправочной станции с хорошей репутацией.

«Хотя это случается редко, некоторые воры использовали модифицированные грузовики для кражи топлива из подземного резервуара для хранения и перепродажи топлива с большой скидкой», — сказал Ленард.«Однако топливо не хранилось должным образом, и гораздо более вероятно, что в нем содержится значительное количество воды или осадка».

Другой рэкет — это когда продавец газа с дурной репутацией меняет пропорции смеси среднего газа, чтобы создать более прибыльную смесь, которая тяжелее для обычных и более легких для премиальных, по данным Ассоциации поставщиков автозапчастей, дочерней компании Motor & Equipment. Ассоциация производителей, представляющая более 1000 производителей автозапчастей.

«Но более распространенная афера — просто заполнить подземный« премиальный »бак обычным топливом или разбавить его несколькими сотнями галлонов низкооктанового топлива», — говорится на сайте AASA. «Это мошенничество, которое сложно обнаружить. Даже если продавцы бензина честны, их могут обмануть дистрибьюторы, поставляющие топливо с более низким октановым числом ».

Однако тип загрязненного газа, о котором вам, вероятно, не стоит беспокоиться, — это старый сценарий мести «сахар в бензобаке». По словам Ленарда, помимо того факта, что сам по себе это действие является «городской легендой», представление о том, что сахар карамелизируется в вашем автомобиле и действует как цемент в двигателе, причиняя непоправимый вред, является мифом.Хотя определенно не подходит для вашего двигателя, и вы захотите, чтобы его почистил лицензированный механик, сахар не растворяется в бензине, а топливные фильтры должны препятствовать его попаданию в двигатель.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.