Инжекторный двигатель — это… Что такое Инжекторный двигатель?

Двигатель АШ-82 в музее в Праге

Инжекторная система подачи топлива — система подачи топлива, устанавливаемая на современных бензиновых двигателях взамен устаревшей карбюраторной системы. Двигатели, имеющие такую систему, называют инжекторными двигателями.

Устройство

В инжекторной системе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками. В зависимости от их количества и расположения системы впрыска делятся на:

• Моновпрыск или центральный впрыск — одна форсунка на все цилиндры, расположенная на месте карбюратора (во впускном коллекторе). В современных двигателях не встречается.
• Распределённый впрыск — на каждый цилиндр приходится отдельная изолированная форсунка во впускном коллекторе.
• Прямой впрыск — форсунки расположены непосредственно возле цилиндров и впрыск топлива происходит непосредственно в него.

По методу управления:

• Механический
• Электронный — решение о времени и длительности открытия форсунок принимает микроконтроллёр, основываясь на данных датчиков.

Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения, и т. п.

Достоинства

Инжекторная система позволяет улучшить эксплуатационные и мощностные показатели двигателя (такие как динамика разгона, расход топлива, экологические характеристики и т. д.). Основным преимуществом по сравнению с карбюраторной системой является самонастройка по датчику кислорода. Это позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты без ручных регулировок.

Недостатки

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными:

• Высокая стоимость ремонта,
• Высокая стоимость узлов,
• Неремонтопригодность элементов,
• Высокие требования к качеству топлива,
• Необходимость в специализированном оборудовании для диагностики, обслуживания и ремонта.

История

Появление и применение систем впрыска в авиации

Карбюраторные системы для работы под углом к горизонту необходимо дополнять множеством устройств, либо применять специально спроектированные карбюраторы. Инжекторная система питания авиационных двигателей — удобная альтернатива карбюраторной, так как инжекционной системе впрыска в силу конструкции безразлично рабочее положение (вверх ногами или как обычно).

Первый мотор с системой впрыска был изготовлен в России в 1916 году Микулиным и Стечкиным. Он же стал первым авиационным двигателем, перешагнувшим 300-сильный рубеж мощности.

К 1936 году на фирме Robert Bosch были готовы первые комплекты топливной аппаратуры для непосредственного впрыска бензина в цилиндры, которую через год стали серийно ставить на V-образный 12-цилиндровый двигатель Daimler-Benz 601. Именно этими моторами объемом 33,9 л оснащались, в частности, основные истребители Люфтваффе Messerschmitt Bf 109. И если карбюраторный двигатель DB 600 развивал на взлетном режиме 900 л.

с., то «шестьсот первый» с впрыском позволял поднять мощность до 1100 сил и более. Чуть позже в серию пошла девятицилиндровая «звезда» BMW 132 с подобной системой питания — тот самый лицензионный авиадвигатель Pratt&Whitney Hornet, который на BMW делали с 1928 года и который устанавливался, к примеру, на транспортники Junkers Ju-52. Авиамоторы в Англии, США и СССР в те времена оставались ещё исключительно карбюраторными. Японская же система впрыска на истребителях «Зеро» требовала промывки после каждого полета, и поэтому не пользовалась популярностью в войсках.

Лишь к 1940 году, когда Советскому Союзу удалось закупить образцы новейших германских авиамоторов с впрыском, работы по созданию отечественных инжекторных систем питания получили новый импульс. Однако серийное производство советских насосов высокого давления и форсунок, созданных на основе немецких, началось лишь к середине 1942 года — первенцем стал звездообразный мотор АШ-82ФН, который ставили на истребители Ла-5, Ла-7 и бомбардировщики Ту-2. Мотор со впрыском — АШ-82ФН оказался настолько удачным, что выпускался еще долгие десятилетия, использовался на вертолете Ми-4 и до сих пор используется на самолетах Ил-14.

К концу войны довели до серии свой вариант впрыска и американцы. Например, моторы «летающей крепости» Boeing B-29 тоже питались бензином через форсунки.

Применение систем впрыска в автомобилестроении

Впрыск топлива в автомобилестроении начал применяться с 1951 года когда механической системой непосредственного впрыска бензина производства западногерманской фирмы Bosch был оснащён двухтактный двигатель микролитражного купе 700 Sport, выпущенного небольшой фирмой Goliath из Бремена. В 1954 году появилось легендарное купе Mercedes-Benz 300 SL («крыло чайки»), двигатель которого оснащался аналогичной механической системой впрыска Bosch.

[1] Тем не менее, до эпохи появления дешёвых микропроцессоров и введения в странах Запада жёстких требований к экологической безопасности автомобилей идея инжекторного впрыска популярностью не пользовалась и только с конца 1970-х их массовым внедрением занялись все ведущие мировые автопроизводители.

Первой серийной моделью с электронным управлением системы впрыска бензина стал седан Rambler Rebel («Бунтарь») 1957 модельного года, который выпускала фирма Nash, входившая в качестве отделения в состав концерна AMC. Нижневальная V-образная «восьмерка» Rebel объемом 5,4 л в карбюраторном варианте развивала 255 л.с., а в заказной версии Electrojector уже 290 л.с. Разгон до 100 км/ч у такого седана занимал менее 8 с.

К концу первого десятилетия 21 века системы распределённого и прямого электронного впрыска практически вытеснили карбюраторы на легковых и легких коммерческих автомобилях.

См. также

Ссылки

Примечания

1. ↑ http://www.autoreview.ru/archive/2008/01/injection/

Wikimedia Foundation. 2010.

Инжекторный двигатель | Vincast.ru — запчасти

Инжекторный двигатель .

Общий обзор.

На сегоднящний день инжектор ый двигатель практически полностью заменил устаревшую карбюратор ную систему.

Инжекторный двигатель улучшает эксплуатационные и мощностные показатели автомобиля (динамика разгона, экологические характеристики, расход топлива и т.д.).

Инжектор позволяет длительное время соблюдать высокие экологические стандарты, без ручных регулировок, благодаря самонастройки по датчику кислорода.

В инжекторном двигателе впрыск топлива в воздушный поток осуществляется специальными форсунками, расположенными либо на месте карбюратора (впускном коллекторе) — «моновпрыск», либо недалеко от впускного клапана каждого цилиндра (как правило, конструктивно во впускном коллекторе) — «распределённый впрыск» (он же многоточечный «коллекторный»), либо в головке цилиндров, и впрыск происходит в камеру сгорания — «прямой впрыск».

К форсункам инжектора топливо подаётся под давлением, а бортовой компьютер автомобиля в нужные моменты времени подаёт импульсы тока, открывающие форсунки .

Количество впрыснутого топлива при этом определяется длительностью импульса тока. Эта длительность расчитывается на основании информации от набора датчиков, контролирующих различные параметры двигателя . Важнейшие параметры: обороты двигателя, его температура, угол открытия дроссель ной заслонки, данные о разрежении в задроссельном пространстве и (или) данные о расходе воздуха двигателем. Для достижения оптимальных параметров количество датчиков на современном двигателе в реальности значительно больше.

Существуют также и инжекторные двигатели с впрыском, управляемым механическими устройствами. В наиболее общем случае идея управления таким впрыском заключается в дозировании количества топлива специальным клапаном. Клапан же, в свою очередь, управляется через систему рычагов воздушным потоком, воздействующим на легкую «тарелочку», стоящую на пути потока. В настоящее время впрыски с механическим управлением практически вытеснены впрысками с управлением электронным.

Инжекторный двигатель. Основные достоинстава.

Основные достоинства инжектора по сравнению с карбюратором: уменьшенный расход топлива, улучшенная динамика разгона, уменьшение выбросов вредных веществ, стабильность работы. Изменение параметров электронного впрыска может происходить буквально «на лету», так как управление осуществляется программно, и может учитывать практически большое число программных функций и данных с датчиков. Также современные системы электронного впрыска способны адаптировать программу работы под конкретный экземпляр мотора, под стиль вождения водителя, и т. п.

Инжекторный двигатель. Недостатки.

Основные недостатки инжекторных двигателей по сравнению с карбюраторными: высокая стоимость ремонта, высокая стоимость узлов, неремонтопригодность элементов, высокие требования к качеству топлива, необходимо специализированное оборудование для диагностики, обслуживания и ремонта.

Источник: injector.ua

Инжекторная система подачи топлива, двигатель инжекторный

Технический прогресс сейчас движется очень быстрыми темпами. Одной из наиболее активно развивающихся отраслей, является автомобилестроение. Здесь постоянно вводятся новые изобретения и конструктивные решения. Помогают в этом деле и ужесточающиеся нормы экологии.

Потому производители машин повсеместно внедряют новые разработки. Инжекторные агрегаты стали одной из разработок, стимулированных ужесточением требований токсичности выхлопа.

В инжекторном моторе горючее попадает в камеру сгорания не через карбюратор, а впрыскивается специальными устройствами. Последние именуются форсунками или инжекторами.

Устройство форсунки:
a — форсунка одноточечного впрыска, б — форсунка распределенного впрыска 1 — фильтр, 2 — электрический разъем, 3 — обмотка электромагнита, 4 — корпус форсунки, 5 — сердечник, 6 — корпус клапана, 7 — клапан (б — игла клапана), 8 — уплотнительное кольцо, 9 — распылительное отверстие.

Откуда появился инжекторный двигатель?

В автомобилестроение инжекторные двигатели пришли в 1951 году, когда был создан автомобиль Goliath 700 Sport.

Правда в то время такая система питания не получила распространения среди автоконцернов. Вспомнили о данной системе питания лишь в 70-х годах, когда изменились нормы токсичности. В результате начался процесс вытеснения данными двигателями карбюраторных.

В итоге к концу века большая часть легковых авто и микроавтобусов имели именно такие моторы. Сегодня же все машины имеют такую систему питания.

Подвиды инжекторной системы питания

Отмечу, что инжекторная система питания имеет несколько подвидов. В зависимости от количества инжекторов выделяют моновпрыск или как его еще именуют, центральный впрыск, а также распределенный впрыск.

Первый имеет одну форсунку, устанавливаемую вместо карбюратора. Она осуществляет впрыск горючего во впускной коллектор единовременно во все цилиндры. Правда эта конструкция уже несколько устарела.

Сейчас все производители применяют распределенный впрыск, имеющий отдельную форсунку на каждом цилиндре.

Устройство системы распределенного впрыска:
1 — топливный бак; 2 — электробензонасос; 3 — топливный фильтр; 4 — регулятор давления топлива; 5 — форсунка; 6 — электронный блок управления; 7 — датчик массового расхода воздуха; 8 — датчик положения дроссельной заслонки; 9 — датчик температуры ОЖ; 10 — регулятор; 11 — датчик положения коленвала; 12 — датчик кислорода; 13 — нейтрализатор; 14 — датчик детонации; 15 — клапан продувки адсорбера; 16 — адсорбер.

Система распределенного впрыска подразделяется на подтипы:

• одновременный впрыск – все форсунки одновременно впрыскивают порцию топлива;
• попарно-параллельный. В данном случае форсунки работают попарно. Одни осуществляют впрыск на такте впуска, а другие – на такте выпуска. Данная система применяется в современных агрегатах при запуске;
• фазированный впрыск осуществляется на такте впуска. Причем каждая форсунка имеет отдельное управление;
• прямой впрыск имеет форсунки, которые находятся непосредственно возле цилиндров.

Видео — принцип работы системы питания инжекторного двигателя:

Инжекторные агрегаты обладают несомненными «плюсами», по сравнению с карбюраторными. Они менее токсичны, экономны, легко запускаются. Кроме того, крутящий момент таких моторов доступен в широком диапазоне оборотов.

Имеет данная система питания и «минусы»: более сложная конструкция, высокая чувствительность агрегата к качеству горючего. Кроме того, форсунки являются не ремонтируемыми узлами, что удорожает ремонт. Для диагностики же их состояния и очистки, СТО должно иметь современное дорогое оборудование.

Загрузка…

Понятие об инжекторном двигателе.

Системы питания с впрыском бензина



Понятие об инжекторных двигателях

Инжекторными называются двигатели с искровым зажиганием топливной смеси, в которых в качестве топлива используют бензин, а процесс смесеобразования происходит с помощью форсунки или форсунок, впрыскивающих топливо под давлением во впускной трубопровод или в цилиндр двигателя.

Впрыск топлива вместо использования процесса карбюрации позволил получить ряд определенных выгод, поэтому в последние годы все системы питания, использующие впрыск все больше вытесняют карбюраторные системы питания двигателей, особенно на легковых автомобилях.

Широкому применению систем впрыска топлива на грузовых автомобилях в настоящее время препятствуют такие их недостатки, как повышенная сложность обслуживания и дороговизна используемых приборов и узлов. Однако, с учетом несомненных преимуществ, позволяющих получить ощутимую долгосрочную выгоду, можно предположить, что и на грузовом автотранспорте, особенно малой и средней грузоподъемности, системы впрыска бензина найдут широкое применение в ближайшие годы. На грузовых автомобилях повышенной грузоподъемности и автобусах достойной конкуренции дизельным двигателям пока нет.

***

Достоинства и недостатки систем впрыска топлива

Несомненным преимуществом систем впрыскивания топлива по сравнению с карбюраторными системами питания являются следующие:

• отсутствие устройств, создающих сопротивление потоку воздуха на впускном трубопроводе (карбюратора) и вследствие этого более высокий коэффициент наполнения цилиндров, что обеспечивает получение более высокой «литровой» мощности;
• возможность использования большего перекрытия клапанов, когда открыты одновременно впускной и выпускной клапаны, что улучшает процесс продувки камеры сгорания чистым воздухом, а не горючей смесью;
• более точное дозирование количества топлива, необходимого для работы двигателя на различных режимах его работы;
• снижение температуры стенок цилиндров, днища поршней и выпускных клапанов из-за лучшей продувки и более равномерного состава горючей смеси, что позволяет без опасности детонации поднять степень сжатия смеси в цилиндре на 2…3 единицы;
• снижение количества оксидов азота при сгорании топлива, т. е. снижение токсичности отработавших газов;
• улучшение смазывания зеркала цилиндров двигателя и, как следствие, снижение уровня механических потерь на трение.



Таким образом, благодаря перечисленным достоинствам системы питания с впрыском топлива позволяют обеспечить по сравнению с карбюраторной системой (при прочих равных условиях) более высокую мощность двигателя, улучшенную экономичность, снижение выбросов вредных веществ в атмосферу и повышение степени сжатия, а также повысить ресурс двигателя.

Особенно ценным качеством бензиновых систем питания, использующих впрыск, является возможность объединить управление систем питания и зажигания посредством единого управляющего центра (компьютера), что открывает широкие динамические и экономические перспективы для инжекторных двигателей, а также возможность существенной автоматизации многих процессов в их работе.

Не лишены системы впрыска воздуха и недостатков:

• относительно высокая стоимость;
• сложность технического обслуживания, требующая специального оборудования и высокой квалификации обслуживающего персонала;
• повышенные требования к качеству и очистке бензина.

***

Классификация систем питания с впрыском бензина



Главная страница

Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Первые инжекторные легковушки 1950-х годов: mexanizm — LiveJournal

Принято считать, что  первый автомобиль с бензиновым двигателем, оборудованным топливной  системой непосредственного впрыска, был Mercedes-Benz 300SL, более  известном как «Gullwing». Но это верно лишь отчасти. Действительно,  «Крыло чайки» был первой машиной, на которую серийно в процессе  производства устанавливался инжекторный двигатель, но впервые впрыск  появился совсем на другом автомобиле, тоже германской компании, название  которой в наши дни мало кому известно. 

Goliath GP700 Sport  компании Goliath стал первым легковым автомобилем с непосредственным  впрыском топлива, появился он в 1951 году.  Его крохотный  двухцилиндровый мотор объемом чуть менее 700 см3 был оборудован  механическим топливным насосом, подающим бензин на форсунки под  давлением 45 бар.  

Тогдашний инжектор был  очень похож на систему питания старых дизелей, до — common rail-овой  эпохи, с механическим плунжерным топливным насосом. По сути, это была  адаптированная для бензинового двигателя топливная система Bosch для  дизелей. 

Как видите, помимо  впрыска на двигателе присутствует карбюратор, это действительно так,  система механического впрыска не могла поддерживать работу двигателя на  холостом ходу, в этом режиме мотор работал благодаря простенькому  карбюратору. 

Применение инжектора  повысило мощность двигателя  Goliath GP700 до 29 л.с., у карбюраторной  модификации было 25, а вот стоимость машины выросла куда значительней – в  1.5 раза, до 9700 марок.  

Покупателей на такой  «спорткар» естественно, не было, поэтому выпустив 25 машин, компания  Goliath стала устанавливать впрысковый мотор на более востребованную  машину – седан Goliath GP700, но и там без особого успеха.  

Годом позже установить  инжектор на двигатель легковой машины пробовала еще одна немецкая  автомобильная компания Gutbrod, ныне позабытая.  

Устанавливая инжектор на  скромный и скучный Gutbrod Superior с двухцилиндровым двухтактным  мотором, компания прежде всего преследовала цель достичь большей  экономичности, что бы часть топлива не улетала, в прямом смысле, в трубу  – через выпускной канал. У двухтактных моторов клапанов нет.  

Впрыск топлива  происходил в момент, когда поршень уже перекрыл выпускной канал, таким  образом расход бензина у Gutbrod Superior действительно снизился, почти  на полтора литра, на 5 л.с. выросла мощность, достигнув 27 л.с.  

Дороговизна конструкции в  те времена не позволила непосредственному впрыску получить массовое  распространение на легковых автомобилях, и даже очень состоятельные  люди, которые могли себе позволить Mercedes-Benz 300SL, предпочитали всё  же классические карбюраторные решения, поэтому Mercedes впоследствии  тоже отказался от непосредственного впрыска на бензиновых двигателях, на  некоторое время.  

Лабораторный стенд «Действующий инжекторный двигатель ВАЗ -2118» (16 кл, DOHC)

Лабораторный стенд выполнен в виде мобильной напольной стальной рамной конструкции, состоящей из модуля двигателя внутреннего сгорания (ДВС) с распределённой системой впрыска бензина с электронным управлением и системы управления.

Стенд-тренажер состоит из: двигателя с навесным оборудованием, панели управления с замком зажигания и электрооборудованием, топливного бака с указателем уровня топлива и топливопроводами, аккумуляторной батареи для пуска двигателя, глушителя шума двигателя с каталитическим нейтрализатором и мобильной рамы с защитными решетками и бортового компьютера с возможностью индикации ошибок контроллера ДВС.

Стенд-тренажер построен с использованием стандартной компонентной базы (поршневого двигателя, навесного оборудования, электрооборудования и элементов внешних систем) серийно выпускаемых поршневых ДВС.

Пуск двигателя обеспечивается при помощи ключа стандартного замка зажигания или пусковой кнопки. Выбор режима работы двигателя при работе без нагрузки (в режиме «холостого хода») обеспечивается изменением частоты вращения коленчатого вала с педали акселератора.

Стенд-тренажер имеет возможность подключения к контуру защитного заземления лаборатории.
Лицевые панели и панель управления стенда имеют защитное порошковое покрытие.

Технические характеристики стенда:

№ п.п. Наименование параметра Значение параметра
1 Номинальная мощность исследуемого двигателя, не менее, кВт 65,5
2 Номинальная частота вращения коленчатого вала, не менее, мин–1 5600
3 Максимальная мощность исследуемого двигателя, не менее, кВт 72
4 Максимальная частота вращения коленчатого вала, не менее, мин–1 6000
5 Максимальный крутящий момент коленчатого вала двигателя, не менее, Нм 145
6 Частота вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте, не менее, мин–1 4000
7 Число клапанов на цилиндр 4
8 Порядок работы цилиндров 1-3-4-2
9 Степень сжатия 9,9
10 Рабочий объем, не менее, л 1,596
11 Устройство пуска двигателя электрический стартер
12 Электропитание элементов двигателя:
 — напряжение питания элементов системы управления, не менее, В  12
 — род тока  Постоянный
 — источники тока аккумуляторная батарея, штатный электрогенератор
13 Направление вращения коленчатого вала правое (с носка коленчатого вала)
14 Система смазки комбинированная, под давлением и разбрызгиванием
15 Система охлаждения жидкостная, закрытая, с принудительной циркуляцией
16 Система вентиляции картера принудительная, с откачиванием через маслоотделитель

Стенд-тренажер обеспечивает выполнение практический работ группой учащихся из 2…4 человек. В комплект поставки должны входить: руководство по эксплуатации стенда, паспорт, методические указания по проведению следующего перечня лабораторных работ:
1. Изучение особенностей конструкции двигателя с впрыском бензина во впускной трубопровод, правил и порядка проведения его технического обслуживания.
2. Изучение электрооборудования и датчиков системы управления двигателя с впрыском бензина.
3. Проверка давления компрессии в цилиндрах двигателя.
4. Комплексная диагностика системы управления двигателем.
5. Замена зубчатого ремня привода механизма газораспределения.
6. Замена (ремонт) бензонасоса.
7. Замена охлаждающей жидкости и смазочного масла.
8. Замена терморегулятора расхода охлаждающей жидкости.
9. Регулировка тягового реле и замена графитовых контактов стартера.
10. Обслуживание аккумуляторной батареи.

Габаритные размеры, не более: длина 1450мм, ширина 1100 мм, высота 1100 мм
Масса нетто, не более 220 кг
Масса брутто, не более 250 кг

 

 

Компания ООО «Денар-проф» готова предложить своим клиентам, произвести и поставить учебные стенды по автомобильной и дорожно-строительной технике для ВПО, СПО, НПО.
Мы предлагаем Вашему вниманию стенд, стоимость комплекта 403525 руб. Стоимость указана актуальная и действует на 1 квартал 2021 года.
Мы готовы как к осуществлению поставки оборудования, так и к полному формированию проекта, подготовке всей необходимой документации и укомплектованию лабораторию «под ключ». Наша компания на практике подтверждает свою мобильность и надежность. Качество учебных и лабораторных стендов находится на высоком уровне, вся продукция проходит ОТК. Оборудование производится в нужные для Вас сроки и по доступной цене.

Нашими клиентами уже стали сотни университетов, техникумов, колледжей и училищ по всей России и странам ближнего зарубежья.

Надеемся на плодотворное сотрудничество!

Direct Injection Guide — Основы двигателей с прямым впрыском

Бензиновые двигатели с прямым впрыском (DI) десятилетиями скрывались в тени разработки двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, но теперь они становятся мейнстримом. Все это хорошо, поскольку двигатели DI можно настраивать на неуправляемый уровень мощности, при этом демонстрируя приятные уличные манеры и хороший пробег. Но как это работает и почему это хорошо? Эта история призвана ответить на эти вопросы.

DI? Основным аспектом, определяющим двигатель DI, является подача топлива непосредственно в камеру сгорания.В настоящее время в большинстве промышленных газовых двигателей используется впрыск топлива в порт, когда топливо подается во впускные отверстия перед впускным клапаном. Канальный впрыск топлива и DI реализованы с помощью электронных топливных форсунок и компьютера двигателя, сообщающего форсункам, когда открывать и закрывать, чтобы топливо под давлением могло пройти в двигатель. Но впрыск топлива через порт менее точен, поскольку он просто распыляет топливо во впускной канал, который затем смешивается с воздухом в канале и устремляется в камеру сгорания при открытии впускного клапана.Применение топлива DI — это большой шаг вперед. Это позволяет точно определить момент, когда топливо поступает в камеру сгорания, и открывает множество возможностей для настройщиков двигателей, чтобы увеличить мощность, снизить выбросы и увеличить срок службы двигателей — и все это одновременно.

Посмотреть все 9 фотографий

Время — это все Регулируемость при добавлении топлива в цилиндр — это святой Грааль производства энергии. Разработчики ранних карбюраторных двигателей с распределительным зажиганием и двигателей с впрыском топлива и распределителя имели только одну настраиваемую переменную, которую можно было динамически регулировать в зависимости от оборотов двигателя и нагрузки: угол опережения зажигания (с противовесами на распределителе и вакуумной линией от впускного коллектора, соответственно. ).Более поздние двигатели с впрыском топлива были разработаны с распределительными валами, которые можно было фазировать (опережать или замедлять) примерно на 20 градусов в зависимости от частоты вращения и нагрузки. Теперь DI позволяет добавить время подачи топлива к фазе кулачка и синхронизации зажигания в качестве еще одного инструмента динамической настройки. Применение топлива DI определяется двумя категориями: скорость подачи топлива и время подачи топлива.

Норма подачи топлива Норма подачи топлива регулируется посредством давления в общей топливной магистрали, к которой подключены топливные форсунки, количества раз, когда форсунка открывается, чтобы топливо могло пройти через нее (во время цикла впуска) и продолжительность этих открытий.Топливные системы DI имеют существенную конструкцию, потому что они обычно генерируют и удерживают топливо под давлением 2200 фунтов на квадратный дюйм или более (трубка распределителя топлива DI часто имеет толщину стенки около 1/8 дюйма, чтобы выдерживать эти экстремальные давления), а не 40 до 60 фунтов на квадратный дюйм обычного впрыска. Эти чрезвычайно высокие давления позволяют инжектору пропускать достаточно топлива для достижения стехиометрического сгорания (желаемое соотношение топлива и воздуха 14: 1) при чуть меньшем, чем половине числа градусов вращения кривошипа по сравнению с двигателем с распределенным впрыском топлива.

Вот объяснение этого утверждения: форсунки на двигателе с распределенным впрыском топлива могут пропускать топливо почти на все 720 градусов поворота кривошипа (на более низких оборотах они иногда закрываются, но на более высоких оборотах они могут быть открыты до тех пор, пока 720 градусов). Это приемлемо, поскольку топливно-воздушная смесь, заполняющая впускные каналы, попадает в камеры сгорания только при открытом впускном клапане.

Посмотреть все 9 фотографий Камеры сгорания на впрыске топлива через порт …

На двигателе с прямым впрыском топлива форсунка обычно подает топливо в камеру сгорания после закрытия выпускного клапана (во избежание разбрызгивания топлива через выпускное отверстие) и до свеча зажигания загорается — обычно при повороте кривошипа примерно на 310 градусов.Наличие менее половины вращения кривошипа для получения всего топлива в камере означает, что давление, толкающее топливо, должно быть намного выше, таким образом, 2200 фунтов на квадратный дюйм. Топливные форсунки на двигателе с прямым впуском часто открываются и закрываются более одного раза во время такта впуска, чтобы обеспечить достаточное количество топлива для сгорания при подаче его в идеальное время.

Время подачи топлива Вероятно, наиболее интересной особенностью современной системы DI является возможность отсчитывать время (в градусах поворота кривошипа), когда подача топлива производится в камере сгорания.В программе серийных автомобилей это небесная мечта для калибраторов двигателей, поскольку они сталкиваются с очень сложными, но специализированными ситуациями, такими как необходимость разогреть каталитический нейтрализатор до температуры в первые несколько секунд запуска, чтобы свести к минимуму выбросы. Эта важная ситуация умело обрабатывается калибратором двигателя, который программирует выпускной клапан так, чтобы он оставался открытым дольше обычного (увеличивая перекрытие клапанов), замедляя зажигание и используя обедненное топливо, чтобы зажечь большую часть сгорания в выхлопной трубе. .

Посмотреть все 9 фотографий

Еще более круто то, что в момент, предшествующий этому моменту, — при запуске двигателя — калибратор двигателя может настроить подачу топлива на полную обогащенную смесь (подача топлива с более длительным сроком действия) с немного меньшей задержкой по времени и очень мало перекрытия клапанов. Это распыляет топливо, когда поршень приближается к отверстию, отскакивая топливо от поршня (вот почему поршень имеет эту странную чашу на его вершине) и напрямую ударяет по электроду свечи зажигания. Понимаете, что мы имеем в виду? Количество комбинаций безумно, но возможность дать двигателю именно то, что он хочет / нужно, для максимизации эффективности и выработки мощности при любой комбинации оборотов и нагрузки — все это есть с DI.

Недостатки Пока что, наверное, все звучит хорошо, и вам интересно, почему DI не появлялся на улицах в течение десятилетий. Простой ответ — технология не была готова к использованию в прайм-тайм. Аппаратное обеспечение для DI, такое как форсунки, топливные насосы и т. Д., Похоже на то, что использовалось в дизельных двигателях много лет назад, но управляющие компьютеры двигателя и программное обеспечение, используемое для управления всеми этими переменными, не подходили для производства. автомобильные приложения (которые, по сути, представляют собой космические челноки, построенные для управления «Трех марионеток»).Эти компоненты были удовлетворены несколько лет назад, поэтому сегодня вы видите все больше и больше двигателей DI. Но будьте осторожны. Огромные возможности DI сочетаются с ошеломляющей сложностью. Сегменты вторичного рынка и энтузиастов, несомненно, поймут это, но отрасль следует сравнить с тем, что было в 1985 году в отношении впрыска топлива через порт — никаких вторичных форсунок, насосов, элементов управления, опыта и так далее. Но обратите внимание на наши слова: это изменится, когда несколько ключевых игроков ощутят потенциал власти.

Различия между прямым впрыском бензина и традиционным впрыском топлива
	DI	Порт впрыска топлива
Где применяется топливо	Камера сгорания	Впускной канал
Давление в топливной рампе	2200 фунтов на кв. Дюйм	Приблизительно 60 фунтов на кв. Дюйм
Подача топлива (градусы кривошипа)	Приблизительно 310 градусов	до 720 градусов
Зажигание	Свеча зажигания на базе	Свеча зажигания на базе
Степень сжатия	Выше примерно на 10 процентов	Ограничено заявкой на топливо
Фазирование кулачка	Обязательно	Рекомендуется
Температура воздуха / топлива на впуске	Нижний от испаряющегося топлива	Ограничено заявкой на топливо

Показать все

DI любит Boost Приложения DI, которые обладают наибольшим потенциалом с точки зрения энтузиастов, — это турбонаддув и наддув.Точная настройка подачи топлива и времени действительно позволяет калибратору проявить творческий подход. Одним из примеров потенциала мощности является ускорение от низких до высоких оборотов при высокой нагрузке. С двигателем DI обычный способ увеличения мощности аналогичен тому, что делают гонщики с турбонаддувом на стартовой линии, чтобы их турбины быстро вращались и делали ускорение.

При ускорении калибровка двигателя DI настроена на добавление перекрытия выпускных / впускных клапанов. Это позволяет небольшому количеству наддува на впуске проходить непосредственно через камеру сгорания и раскручивать турбонагнетатель.Кроме того, подача топлива и синхронизация задерживаются, чтобы минимизировать количество топлива или продуктов сгорания, выходящих из выхлопной трубы (но при этом сохраняется стехиометрическое соотношение воздух / топливо). Это похоже на то, как запускается дрэг-кар с большим турбонаддувом и электронным впрыском топлива. Калибровка двигателя устанавливается по двухэтапной программе, чтобы ограничить искру несколькими цилиндрами при каждом обороте, а зажигание задерживается на максимальную величину. Это приводит к взрывному возгоранию в выхлопной трубе и помогает быстро запустить турбонагнетатель на максимальной скорости.Оба метода включают турбонаддув, но ситуация с дрэг-рейсингом ужасно жестокая (они лопаются и стучат очень громко), в то время как ситуация с DI незаметно обеспечивает крутящий момент, который заставляет вас откинуться назад на сиденье — от двигателя объемом около 2 литров.

Вероятно, самым крутым аспектом системы DI является то, что это всего лишь один пример — ее можно настроить на любую тысячу ситуаций, чтобы максимизировать выходную мощность. И по этим причинам DI станет следующей большой вещью в мире перформанса.

Отечественные автомобили с двигателями DI ’09 — ’10 Buick LaCrosse и Enclave’10 Cadillac STS и CTS’10 Chevrolet Camaro V-6’10 Chevrolet HHR SS’10 Chevrolet Traverse’10 GMC Acadia’07 до ’10 Pontiac Solstice GXP’07 — ’10 Saturn Sky Red Line

LNF Установка сценического комплекта В GM Performance Parts (номер по каталогу 19212670) доступен сценический комплект для Chevrolet HHR SS, Cobalt SS, Solstice GXP и Sky Red Line ( все они оснащены впечатляющим двигателем с турбонаддувом объемом 2,0 л (стандартный производственный заказ LNF, поэтому энтузиасты называют его двигателем LNF), который обеспечивает поистине удивительное увеличение мощности.Комплект фиксирует калибровку для использования топлива премиум-класса и в определенных ситуациях дает немного более высокий наддув. Комплект состоит только из двух датчиков давления воздуха в коллекторе (и новых соединителей для пигтейлов) и новой калибровки, рассчитанной на мощность более 85 фунт-футов и 20 л.с.

Посмотреть все 9 фото

Что такое прямой впрыск? Объяснение прямого впрыска BMW

Что такое прямой впрыск? Каковы преимущества и недостатки прямого впрыска?

В то время как непосредственный впрыск раньше был более распространен в дизельных двигателях, непосредственный впрыск бензина (GDI или DI) захватил автомобильную промышленность за последнее десятилетие.Хотя BMW использовала прямой впрыск в двигателях самолетов в 1930-х годах, они не применяли DI до середины 2000-х годов. Двигатель BMW N54, представленный в модели 335i 2007 года, был первым двигателем с непосредственным впрыском и турбонаддувом. Если посмотреть на текущую линейку BMW, все бензиновые двигатели, доступные в США, теперь имеют турбонаддув и прямой впрыск. BMW не зря перешла на прямой впрыск, но у этого есть и недостатки.

Что такое BMW Direct Injection?

До перехода на прямой впрыск большинство двигателей BMW оснащалось распределительным впрыском.Прямой и портовый впрыск во многом схожи. В обеих системах впрыска используются топливные форсунки с компьютерным управлением для распыления топлива в цилиндры; Разница заключается в том, что топливо впрыскивается в двигатель.

• Прямой впрыск — Топливо впрыскивается НЕПОСРЕДСТВЕННО в цилиндр
• Портовый впрыск — Топливо впрыскивается во впускные ОТВЕРСТИЯ

Теперь названия могут иметь немного больше смысла. Прямой впрыск распыляет топливо прямо в цилиндр, а впрыск через порт впрыскивает топливо во впускные каналы.Сейчас эта тема может показаться бессмысленной. Как прямой, так и портальный впрыск выполняют одну и ту же цель — распыление топлива в двигатель. Почему важно, где именно топливо попадает в цилиндр? Есть ли на самом деле существенные преимущества и недостатки? Отличные вопросы.

BMW с прямым впрыском топлива

Трудно поверить, что есть какие-то отличия, о которых стоит упомянуть. Однако прямой впрыск имеет много преимуществ по сравнению с впрыском через порт, например:

Преимущества BMW Direct Injection

• Повышенная топливная эффективность
• Снижение выбросов
• Лучшая производительность
• Температура охлаждающего цилиндра

Прямой впрыск повышает экономию топлива на 10-15% и может снизить выбросы на аналогичную величину.Распыление топлива непосредственно в цилиндр можно измерить более точно по сравнению с впрыском в порт. Точный впрыск топлива также позволяет двигателям BMW использовать обедненную смесь (больше воздуха по сравнению с топливом). Кроме того, топливо распыляется и воспламеняется быстрее, что приводит к более эффективному сгоранию. Другими словами, топливо воспламеняется почти мгновенно, а не проходит через впускные каналы и попадает в цилиндр. В целом это приводит к повышению производительности и понижению температуры цилиндров.Несмотря на преимущества прямого впрыска, у прямого впрыска BMW есть и существенные недостатки.

Недостатки BMW Direct Injection

• Дорогостоящие форсунки
• Потребность в топливных насосах высокого давления (HPFP)
• Отсутствие потока топлива
• Накопление углерода на впускных клапанах

У BMW уже есть сложное обслуживание и дорогостоящие расходы на ремонт. Меньше всего вам нужна проблема с системой прямого впрыска. DI использует чрезвычайно высокое давление, чтобы улучшить свои преимущества.Топливо часто распыляется под давлением свыше 1500 фунтов на квадратный дюйм, по сравнению с впрыском в порт 30–60 фунтов на квадратный дюйм. Это порождает потребность в дорогих HPFP. Если вы знакомы с BMW N54, вы, вероятно, слышали или слышали о ранних проблемах с топливными насосами высокого давления. На решение первых проблем с HPFP у BMW ушло почти 5 лет.

Кроме того, наконечники форсунок прямого действия находятся внутри цилиндра и подвергаются сильному нагреву. Между чрезмерным нагревом и высоким давлением топливные форсунки должны быть изготовлены из высококачественных материалов.Мы заменили все шесть прямых форсунок на нашем 335i 2007 года за крутые 1500 долларов; ремонт, который, вероятно, стоит 1/3 стоимости двигателя BMW с левым впрыском.

BMW Карбон / Пескоструйная обработка грецкого ореха

Двигатели создают естественный поток масла, проходя через впускные клапаны. Поскольку впрыск через порты впрыска распыляет топливо через впускные отверстия, топливо сводит к минимуму возможность накопления углерода. Однако в двигателе с прямым впрыском топливо не проходит через впускные клапаны для их очистки.Со временем это приводит к тому, что впускные клапаны «забиваются» твердыми нагарами. Это, в свою очередь, влияет на воздушный поток, поскольку углерод начинает ограничивать объем воздуха, который может пройти через впускные клапаны. Вот несколько симптомов накопления углерода:

• Снижение производительности
• Неровный холостой ход / вибрация двигателя
• Пропуски зажигания

На впускных клапанах цилиндра 2 может накапливаться больше углерода, например, по сравнению с остальными цилиндрами. Это вызывает непостоянный поток воздуха к цилиндрам и может привести к пропускам зажигания и / или разнице во времени между цилиндрами.Кроме того, непостоянный воздушный поток может вызвать резкий холостой ход и вибрацию, а также резкое ускорение. К счастью, впускные клапаны можно очистить, но это не самая простая работа. Распространенным вариантом является очистка впускных клапанов BMW грецким орехом, которая обычно стоит от 400 до 1000 долларов (в зависимости от конкретного двигателя BMW и магазина). Работы по дому можно выполнить с минимальными затратами, но опытному мастеру по дому, скорее всего, потребуется 3-6 часов.

Прямой впрыск на модифицированном BMW

Наконец, из-за высокого давления DI форсунки могут с трудом справиться с расходом топлива, необходимым для сильно модифицированных автомобилей BMW.Тем не менее, они по-прежнему могут пропускать невероятное количество топлива, поэтому для большинства владельцев BMW это, вероятно, не проблема. Однако, поскольку мы адаптируем наш контент для энтузиастов, желающих максимально использовать свои BMW, мы решили кратко коснуться этого. Если взять N54 в качестве примера, стандартные форсунки с прямым впрыском потребляют около 500-600 л.с. в зависимости от количества используемого E85 или гоночного газа.

Насколько нам известно, на вторичном рынке нет форсунок прямого впрыска, способных пропускать больше топлива на N54. Чтобы продвинуть N54 дальше, фактически требуется добавление второй топливной рампы, использующей впрыск через порт.Опять же, это, вероятно, не проблема для 99,9% владельцев BMW, поскольку стандартные форсунки поддерживают почти вдвое большую мощность. Однако, когда прямая инъекция запаса достигает своего предела, мы должны вызвать инъекцию порта, чтобы завершить работу.

Последние мысли о BMW с прямым впрыском

В нынешнем модельном ряду BMW, использующем прямой впрыск, невозможно избежать изменений, если не выбрать более старый автомобиль. Однако прямой впрыск имеет много преимуществ, которые, по нашему мнению, перевешивают недостатки и возможные дополнительные затраты.Прямой впрыск — это просто улучшенная и более эффективная конструкция по сравнению с впрыском топлива через порт. Экономия топлива и выбросы улучшаются на 10-15% при одновременном повышении производительности и снижении температуры цилиндров.

На что тут жаловаться? По крайней мере, пока не выйдет из строя инжектор или HPFP. Однако не стоит беспокоиться — BMW рано экспериментировала с двигателем N54 и с тех пор значительно улучшила конструкцию своих систем прямого впрыска. Прямой впрыск действительно беспроигрышный вариант.Прямой впрыск BMW радует любителей деревьев (мы все за то, чтобы быть зелеными), в то же время улучшая производительность для нас, энтузиастов.

История системы впрыска топлива 🏎️

Как и в любой другой области, автомобильная промышленность за эти годы претерпела ощутимые изменения и изменения. Изменения хорошо заметны от размера к дизайну, от скорости к моделям. Автомобили нашего тысячелетнего века более совершенные и легкие в управлении по сравнению с теми, которые использовались во время Первой и Второй мировых войн.

Наиболее прослеживаемый фоновый винт из этих разработок — это в основном технология, которая принесла новые и более эффективные искровые зажигания топлива. Помимо скорости усовершенствования моторных двигателей направлены на снижение загрязнения окружающей среды. Имея некоторую историческую информацию о впрысках топлива, эта статья поможет вам понять различия между ними.

История системы впрыска топлива

Количество топлива и воздуха, попадающих в ваш двигатель, является определяющим фактором скорости во всех транспортных средствах, особенно в наше время.Однако в прошлые века все было не так. В 19 веке и в предыдущие века скорость автомобиля контролировалась карбюраторами.

Хотя карбюраторы становятся редкостью в большинстве автомобилей, они очень часто встречаются в простых машинах, особенно во многих мотоциклах. С уровнем технологий 21 века, углеводы выглядят примитивно и устаревшей версией, в отличие от того, что было в начале 20-х годов, когда они были блестящими.

С момента внедрения системы впрыска топлива в транспортных средствах, скорость и ускорение многих сильно выросли, что сделало двигатели более экономичными, эффективными и более мощными.Это технология, которой мы пользуемся каждый день в наших автомобилях.

Тем не менее, системы впрыска отличаются друг от друга с точки зрения их мощности, мощности, размера, веса и эффективности использования топлива. Например, система впрыска топлива, используемая в Bugatti, сильно отличается от той, что используется в тракторе. Эти двигатели постоянно меняются по мере развития технологий.

Прошлая история впрыска топлива

Эта система прямого впрыска топлива была изобретена Йонасом Хессельманом, шведским инженером, в начале 1925 года.Изобретение появилось вовремя и использовалось правительствами различных стран, особенно во время Второй мировой войны. Германия и Россия в значительной степени полагались на это изобретение, управляя своими самолетами во время Второй мировой войны.

Впрыск топлива был отличным дополнением не только к двигателям, но и к самолетам, которые впервые применили это изобретение. Основная причина, по которой многие самолеты использовали систему прямого впрыска топлива, заключается в том, что она не полагается на гравитацию, как углеводы, поэтому они могут летать вверх ногами и делать крутые повороты, не прерывая поток топлива.

Mercedes Benz 300SL Gullwing, выпущенный в 1955 году, был самым первым автомобилем с непосредственным впрыском топлива, став самым быстрым автомобилем в то время. После этого массового производства технология продолжала совершенствоваться, и появился порт-впрыск, который был относительно дешевле и лучше. Однако это длилось недолго, потому что не было большого технологического вклада.

Первый впрыск через порт, который завоевал рынок, был связан с одним отверстием и был известен как впрыск топлива в корпус дроссельной заслонки. При этом типе впрыска необходимое количество воздуха и топлива смешивается и распределяется по различным отдельным цилиндрам.Было известно, что его легко обслуживать и в целом недорого.

Эти одиночные порты не распространены в наше время, и если они есть в автомобиле, обслуживание может быть очень высоким, потому что форсунки отсутствуют на рынке. Поскольку иногда топливно-воздушная смесь не сгорает должным образом, транспортное средство может быть не только неэффективным по топливу, но и экологически вредным из-за сильного дыма.

Согласно законам и постановлениям природоохранных органов по всему миру, эти автомобили не рекомендуются для использования на дорогах из-за слишком высокого уровня загрязнения воздуха.Давление и требования этих законов заставили производителей двигателей предложить более совершенный и экологически чистый двигатель с прямым впрыском топлива.

Современная история системы впрыска топлива

После неудачных испытаний системы впрыска через порт, в 1992 году компания Mitsubishi изменила покрытие системы прямого впрыска бензина и сделала ее хитом на автомобильном рынке Японии. Хотя их автомобили работали очень хорошо, они по-прежнему производили большее количество оксидов, загрязняющих окружающую среду; это помешало им выпустить эти автомобили на различные рынки.

Именно тогда Audi и BMW вышли на рынок с последними моделями двигателей, в которых использовался непосредственный впрыск. Об этом говорили на автомобильном рынке из-за его эффективности, мощности и отличных характеристик по сравнению с впрыском топлива через порт. Кроме того, он произвел меньше выбросов, что соответствовало требованиям природоохранных органов.

Nissan также выпустил Leopard в 1997 году, который использовал ту же систему, в то время как Toyota последовала его примеру, выпустив автомобили SZ и NZ на японский рынок.Позже Toyota расширилась на европейский рынок, где представила D4-S, используемую в Lexus и Avensis. В 2015 году Toyota выпустила на европейский рынок цикл самоочистки в различных двигателях с прямым впрыском топлива. Это было рекомендуемым улучшением в автомобильной промышленности.

За годы, прошедшие с 1996 года, различные автомобильные компании по всему миру соревновались в выпуске лучших двигателей с прямым впрыском, некоторые из которых оснащены турбированным двигателем HPI.

От самой ранней автомобильной компании Mitsubishi до Nissan, от Toyota до Renault, от Volkswagen Group до Alfa Romeo, от Ford до BMW, от General Motors до Isuzu, Mazda до Audi, от Ferrari до Infiniti, от Hyundai Sonata до Acura RLX, они занимались бизнесом применяя новейшие технологии, чтобы сделать свои двигатели лучше и уникальнее, чем у конкурентов.

В настоящее время, в нашем тысячелетнем поколении, каждая автомобильная компания внедрила изобретение прямого впрыска в производство любого автомобиля. Это причина того, что большинство современных автомобилей на наших дорогах производят меньше дыма, потому что в них используются двигатели с непосредственным впрыском топлива.

Прямой впрыск может также применяться вместе с другими известными технологиями двигателей, такими как турбонаддув, изменение фаз газораспределения, впускной коллектор переменной длины, рециркуляция выхлопных газов (EGR) и самый популярный впрыск воды.

Как работает впрыск топлива?

Прямой впрыск топлива в основном похож на предыдущие многопортовые системы и карбюратор в том, что для воспламенения им требуется парообразное топливо. Однако прямой впрыск топлива более продвинут, чем два, что делает его более предпочтительным, чем два других.

Очень важно иметь более глубокие знания о том, как топливные форсунки работают в двигателе вашего автомобиля. На протяжении истории форсунки работали аналогично; испарение топлива в трубу сгорания.В наших современных автомобилях есть датчики в форсунках, которые определяют точное количество топлива, которое необходимо впрыснуть в камеру сгорания.

Типы топливных форсунок

Топливные форсунки являются частью большинства современных автомобилей, которые обычно подают топливо в камеру сгорания двигателя. В истории впрыска топлива в основном было два типа форсунок, которые обычно определяют различные типы двигателей, представленных сегодня на рынке. В их число входят:

1. Механический топливный инжектор

Это был самый ранний используемый тип инжектора, датируемый 1960-ми и 1970-ми годами.Его использовали при производстве спортивных автомобилей. Форсунка этого типа оснащена пружиной и обычно находится в закрытом месте. Он открывается давлением топлива.

2. Электронная топливная форсунка

Форсунка также оснащена пружиной, но обычно открывается с помощью встроенного в корпус форсунки электромагнита. Микропроцессорный блок управления обычно определяет количество топлива, необходимое двигателю, путем измерения температуры, скорости и положения дроссельной заслонки двигателя.Этот маленький компьютер получает информацию от различных датчиков, установленных на двигателе. Это обычное дело в новейших компьютеризированных автомобилях.

Типы систем впрыска

Эти две топливные форсунки, указанные выше, имеют две системы впрыска, которые форсунки используют для распыления топлива в зону сгорания.

• Топливные форсунки прямого действия — обычно используются в некоторых транспортных средствах, в которых в основном используются дизельные двигатели. Инжектор непосредственно распыляет топливо в камеру, не перемещая топливо в какую-либо камеру предварительного сгорания.
• Форсунки непрямого подачи топлива — это обычное дело в большинстве современных автомобилей, использующих бензин в качестве топлива. Топливо смешивается с воздухом во впускном отверстии перед подачей давления в камеру. Большинство автомобилей имеют несколько точек впрыска, которые имеют разные цилиндры и, следовательно, равное количество форсунок.

Разница между впрыском топлива и другими более старыми топливными системами

1. Топливо испаряется внутри камеры сгорания

Непрямой впрыск топлива Метод нагнетания паров топлива в камеру сгорания более сложен и эффективен по сравнению с методом в карбюраторах или многопортовом инжекторе.В этой системе топливо напрямую направляется в камеру через инжектор, который находится внутри камеры.

Для карбюраторов и многопортовых форсунок у них нет прямого инжектора внутри камеры сгорания; они обычно испаряют свое топливо вне камеры и ждут, пока системы клапана и распределительного вала доставят топливо в камеру. Вот почему иногда топливо не сгорает, образуя темный дым.

2. Это не позволяет топливу выйти из выпускного клапана

Большинство старых систем двигателя в истории впрыска топлива обычно работают, всегда оставляя выпускной клапан полностью открытым.Это означает, что некоторое количество топлива, которое попадает в камеру сгорания, может просто проскользнуть через выпускной клапан, потому что он всегда открыт, даже если он полностью не сгорел или не использовался.

Вот почему эти старые системы были неэффективными по топливу. Но это тот же фактор, который используется при прямом впрыске топлива, если он своевременен. Когда топливо попадает в камеру, оно быстро сгорает, в то время как выпускной и воздушный клапаны все еще закрыты. Следовательно, топливо не теряется, что делает его очень экономичным.

3. В камере меньше склеивания

Это было серьезной проблемой в прошлом, когда технологии не развивались, как сейчас.Смесь включает накопление углерода в камере сгорания, особенно когда форсунки не работают при впрыске топлива, когда клапаны не закрываются или когда двигатель создает большее давление, чем требуется для воспламенения топлива.

Это больше не является серьезной проблемой в наше время, потому что технологии хорошо развиты в большинстве компаний, производящих автомобили.

Плюсы и минусы системы впрыска топлива

Каждый продукт, продаваемый на рынке, имеет свои преимущества и недостатки, независимо от того, насколько он хорош.Впрыск топлива не исключение, у него есть свои плюсы и минусы, несмотря на то, что он является наиболее распространенной системой двигателя в нашем современном мире.

Плюсы

По сравнению с карбюраторами и многопортовыми впрысками, эта система имеет следующие преимущества:

• Более чистый и меньший выброс углекислого газа
• Снижение нормального расхода топлива в других двигателях на 15%, поскольку топливо полностью сгорает и ничего не теряется.
• . Это увеличивает мощность двигателя. система дыхания человека
• Одна из крупнейших компаний-производителей, Audi, заявила, что вскоре двигатели с прямым впрыском топлива будут дороже, чем их нынешняя цена.Говорят, что стоимость вырастет на 5%. Это минус для потребителей, которым приходится копаться в карманах, чтобы получить хороший автомобиль.
• Их форсунки очень хрупкие — если форсунка в двигателе с прямым впрыском топлива вытягивает немного мусора из топлива, она отключается. Это означает, что вы всегда должны использовать чистое топливо. Убедитесь, что ваше топливо просеяно и чисто.
• Несмотря на то, что технология существует, в некоторых двигателях до сих пор происходит смолка, вызывая накопление углерода в камере сгорания.Это может привести к детонации двигателя, что может потребовать дополнительных затрат на его ремонт.

Впрыск топлива — это результат технологического прогресса, который во многом зависит от автомобильных технологий. Результаты свидетельствуют о том, что одни из самых быстрых автомобилей в мире используют эту систему. Кроме того, это также система, используемая в некоторых небольших самолетах.

Несмотря на скорость, незаметно снижается расход топлива в автомобилях с двигателями с непосредственным впрыском топлива.Хотя это не может быть быстро замечено в странах, которые не производят масла или в странах, где цены на топливо слишком высоки, эта система впрыска значительно снизила потребление топлива по сравнению со старыми системами и карбюраторами.

Наконец, вероятность глобального потепления снизилась из-за уменьшения загрязнения воздуха. Старые автомобили, в которых использовались карбюраторы, были известны тем, что производили тяжелую темную сажу, что было минусом для сохранения окружающей среды. Это произошло из-за плохого сгорания топлива в камере.Однако это становится историей, поскольку на рынке преобладает прямой впрыск топлива.

Утвержденные инструменты

Эти инструменты были опробованы и протестированы нашей командой, они идеально подходят для ремонта вашего автомобиля в домашних условиях.

сообщить об этом объявлении

Плюсы и минусы покупки машины с прямым впрыском

На главную »Плюсы и минусы покупки машины с прямым впрыском

18 августа 2019

Обычный электронный впрыск топлива используется в серийных автомобилях с конца 1950-х годов.До недавнего времени почти все бензиновые автомобили имели многоточечный (многоточечный) впрыск топлива, или MPI, и он был очень надежным.

Форсунка высокого давления

Когда дело доходит до технического обслуживания или ремонта, это последнее, о чем вам придется беспокоиться.

В условиях ужесточения правил экономии топлива и более строгих законов о выбросах производители автомобилей внедряют новые технологии. Один из них — прямой впрыск бензина (DI или GDI).

Технология прямого впрыска улучшает экономию топлива на 10-20 процентов, но насколько она надежна? Автомобиль с прямым впрыском стоит дороже в обслуживании? Каковы плюсы и минусы? Во-первых, давайте посмотрим, как это работает по сравнению с обычным многоточечным впрыском топлива:

Принцип работы многопортового и прямого впрыска

Обычный впрыск топлива (MPI)

В бензиновом двигателе с обычным многоточечным (многоточечным) впрыском топлива электрический топливный насос, встроенный в бензобак, подает топливо в топливную рампу двигателя.Давление топлива относительно низкое: 35-60 фунтов на квадратный дюйм. Топливная рампа распределяет топливо по форсункам. В каждом цилиндре есть одна топливная форсунка (зеленая на изображении). По команде компьютера двигателя топливная форсунка распыляет топливо во впускной канал, где оно смешивается с воздухом. Оттуда воздушно-топливная смесь поступает в цилиндр через открытый впускной клапан во время такта впуска.

Прямой впрыск топлива (GDI)

При прямом впрыске топливный насос низкого давления сначала подает топливо к добавленному топливному насосу высокого давления.Топливный насос высокого давления — это механический насос, приводимый в действие одним из распределительных валов двигателя. Он подает топливо под очень высоким давлением (более 2000 фунтов на квадратный дюйм) в топливную рампу. Топливная рампа распределяет топливо к топливным форсункам высокого давления; по одному на каждый цилиндр. Топливная форсунка высокого давления испаряет топливо непосредственно в камеру сгорания во время такта сжатия, когда поршень находится близко к верху, см. Изображение.

Реклама — Продолжить чтение ниже

Требует ли двигатель с прямым впрыском большего обслуживания?

Если вы посмотрите график технического обслуживания автомобиля с прямым впрыском, вы вряд ли найдете какие-либо дополнительные услуги для автомобиля с прямым впрыском.Однако есть несколько отличий. Во-первых, двигатель с прямым впрыском более чувствителен к качеству бензина, учитывая конструкцию.

Топливный насос высокого давления приводится в действие распределительным валом, и эта точка трения смазывается моторным маслом.

ТНВД Ford EcoBoost

Это означает, что низкий уровень масла или его отсутствие могут вызвать проблемы, но это верно для любого двигателя.

Одна проблема, характерная для прямого впрыска, — это скопление углерода на задней стороне впускных клапанов и на форсунках. Почему это происходит? В любом двигателе пары масла из системы вентиляции картера проходят через впускные клапаны. Однако при обычном впрыске топлива MPI форсунки распыляют непосредственно на впускные клапаны, «смывая» их. В двигателе с прямым впрыском топливо распыляется «под» клапанами, см. Изображения выше. Это означает, что со временем пары масла из системы вентиляции, проходящие через впускные клапаны, образуют нагар на задней стороне клапанов и на форсунках.

Эта проблема более заметна в двигателях с большим пробегом, особенно если автомобиль используется для частых коротких поездок. Турбокомпрессор также может усугубить ситуацию, потому что при большем пробеге утечка масла из уплотнений турбокомпрессора также попадает во впускное отверстие.

Это означает, что в некоторых автомобилях с прямым впрыском впускные клапаны могут нуждаться в очистке при большем пробеге.

Топливный насос высокого давления Audi. Audi называет прямой впрыск топлива с расслоенным впрыском топлива или FSI / TFSI

Если вы берете свой автомобиль с прямым впрыском топлива для настройки, дилер или независимая ремонтная мастерская могут предложить вам услугу впуска топлива или очистку впускного клапана.Многие владельцы BMW, например, знают о «очистке грецкого ореха», которая представляет собой способ очистки впускных клапанов средой из скорлупы черного ореха (450-700 долларов). Иногда может потребоваться ручная очистка впускных клапанов, и это может стоить немного дороже.

Мы поговорили с владельцем автомастерской, специализирующейся на немецких автомобилях. Он рекомендует чистить впускные клапаны каждые 75 000 миль. По его словам, отложения на впускных клапанах — одна из частых проблем его магазина.

Тем не менее, у многих автомобилей с прямым впрыском нет никаких проблем.Мы также нашли несколько сервисных бюллетеней, в которых различные автопроизводители рекомендуют использовать бензин с детергентом TOP TIER, чтобы избежать проблем с прямым впрыском: Перечень поставщиков топлива, предлагающих бензин с моющими средствами TOP TIER, можно найти на сайте www.toptiergas.com.

Есть некоторый прогресс и в технологии DI. Toyota, например, использует систему впрыска топлива D-4S в ряде последних автомобилей Toyota и Lexus. В двигателе D-4S каждый цилиндр имеет как инжектор прямого, так и портовый. Ford также внедрил систему двойной подачи топлива с двумя топливными форсунками на цилиндр в некоторых из последних моделей.Это называется PFDI-Port Fuel (PFI) и Direct-Injection (DI). Эта технология с двумя форсунками должна устранить проблемы, связанные с накоплением углерода на впускных клапанах.

Надежны ли двигатели с прямым впрыском?

Mazda Skyactiv Двигатель с непосредственным впрыском

В целом, чем сложнее автомобиль, тем больше может выйти из строя, хотя у некоторых автомобилей было больше проблем, связанных с прямым впрыском, чем у других.Например, у BMW были проблемы с насосами высокого давления и форсунками, и даже на некоторых моделях был отозван топливный насос высокого давления. У Volkswagen / Audi были проблемы с их бензиновым двигателем 2.0L-turbo FSI (термин Volkswagen для прямого впрыска) из-за износа толкателя топливного насоса высокого давления / кулачка. Однако, например, бензиновые двигатели Mazda Skyactiv с прямым впрыском топлива обычно хорошо выдерживают регулярную замену масла. Значит, проверяйте надежность каждой машины индивидуально.

Где можно посмотреть рейтинги надежности? Во-первых, это Consumer Reports. Мы считаем их оценки точными. Чтобы получить доступ к их рейтингам в Интернете, вам потребуется платная подписка, но вы можете найти копию их печатного журнала в местной библиотеке. J.D. Power также предлагает рейтинги надежности. Посетите CarComplaints.com, чтобы узнать, у каких автомобилей больше проблем.

Плюсы и минусы

Подведем итог: к недостаткам прямого впрыска можно отнести более сложную конструкцию с дорогими компонентами, более жесткие требования к качеству бензина и потенциально более высокие затраты на ремонт при большем пробеге из-за проблем, упомянутых выше.Часто некоторые из этих проблем трудно диагностировать, увеличивая счет за ремонт.
Основными преимуществами являются лучшая экономия топлива, меньшие выбросы и возможность увеличения мощности.

На что обращать внимание при покупке подержанного автомобиля с двигателем с прямым впрыском?

При проверке автомобиля с прямым впрыском следите за тем, чтобы после запуска двигателя загорелся индикатор Check Engine.

Не садитесь в машину, если под капотом чувствуется запах бензина.Низкий уровень моторного масла может указывать на чрезмерный расход масла. Слишком высокий уровень масла и запах бензина могут указывать на присутствие бензина в моторном масле, что также не является хорошим признаком. При тестовой езде следите за ненормальным шумом двигателя, а также отсутствием мощности, пропусками зажигания, резким холостым ходом или колебаниями. Заглох — еще один признак неисправности двигателя. Синий или белый дым из выхлопной трубы должен сказать вам, что нужно проехать мимо машины. Подробнее: Как осмотреть подержанный автомобиль.
Перед подписанием контракта мы рекомендуем проверить автомобиль у доверенного механика.Если это немецкая машина, отнесите ее механику, специализирующемуся на немецких машинах. Избегайте автомобиля, если на нем есть признаки отсутствия технического обслуживания.

---

Как работают двигатели с прямым впрыском

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, в качестве специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклам и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Прогнозируемое количество годовых Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрении работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за службу» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков в профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Техники и механики автомобильного сервиса, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в разделе «Профессиональная занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. . ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка почасового заработка средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производитель.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата специалистов по ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтных работ в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, занятых в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтных работ (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные Массачусетса по вопросам труда и трудовых ресурсов за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Ремонтники автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса — от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi / OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations #). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя зарплата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Данные о рабочей силе и развитии рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату Средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика мотоциклов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США «Занятость и заработная плата на рабочем месте, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 доллара (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую оплату в среднем 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20,24 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Операторы инструментов с ЧПУ, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.S. Бюро статистики труда прогнозирует в среднем 61 700 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10. Временное увольнение и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков к 2029 году составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотр 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

Почему в некоторых двигателях используется прямой впрыск и впрыск через порт

В каждом новом автомобиле, продаваемом сегодня в США, используется впрыск топлива, но не все системы впрыска одинаковы.В некоторых автомобилях используется впрыск через порт, в других — прямой впрыск. Некоторые даже используют и то, и другое. Какая в этом польза? Джейсон Фенске из Engineering Explained разбирает это в сопроводительном видео.

Впрыск топлива — это более точный способ подачи топлива в цилиндры, чем его предшественник, карбюратор. Он получил широкое распространение в 1980-х годах благодаря развитию электронного управления. Портовый впрыск — впрыск топлива во впускной канал — был по умолчанию с того времени и до конца века.

Прямой впрыск впервые был использован в самолетах, а механическая версия использовалась в 1950-х годах на Mercedes-Benz 300SL. Но эта технология не получила широкого распространения до 2000-х годов, когда более строгие стандарты экономии топлива вынудили автопроизводителей искать новые способы повышения эффективности. EcoBoost от Ford и SkyActiv от Mazda — лишь несколько примеров семейств двигателей, в которых используется непосредственный впрыск. Как следует из названия, прямой впрыск включает впрыск топлива непосредственно в камеру сгорания цилиндра, и это делается при гораздо более высоком давлении, чем впрыск через порт.

Совсем недавно автопроизводители начали комбинировать две системы впрыска топлива. Toyota, например, использует свою систему D-4S на пикапе Tacoma и спорткаре 86.

Эти системы, как правило, используют впрыск через порт при более низких нагрузках и оборотах двигателя и прямой впрыск при более высоких оборотах, говорит Фенске. Но он отмечает, что это зависит от автопроизводителя.

Канальный впрыск обеспечивает лучшую и более стабильную топливно-воздушную смесь на более низких оборотах двигателя, что приводит к более плавной работе при запуске.На более высоких оборотах прямой впрыск обеспечивает больший охлаждающий эффект, увеличивая мощность и снижая вероятность детонации.

Toyota D-4S работает в «стратифицированном» режиме, ориентированном на эффективность, и в «однородном» режиме для большей мощности. В стратифицированном режиме в основном используется впрыск через порт для создания различных топливовоздушных смесей, в том числе более бедных смесей для быстрого нагрева двигателя и каталитических нейтрализаторов до рабочей температуры.

В гомогенном режиме всегда используется одна и та же более богатая топливно-воздушная смесь с использованием как прямого, так и портового инжекторов.

Уменьшение нагара — еще одна причина использовать оба типа впрыска. Исследования показали, что двигатели с прямым впрыском топлива, как правило, более склонны к образованию нагара, чем двигатели с прямым впрыском, особенно на впускных клапанах. Добавляя впрыск через порт, топливо может смыть эти клапаны, чтобы уменьшить нагар.

Чтобы узнать больше, нажмите на видео выше.

Общие сведения о прямом и портовом впрыске в двигателях — техническое обслуживание

Совершенно новый 6.Газовые двигатели объемом 6 л для Chevrolet Silverado HD оснащены технологией непосредственного впрыска.

Фото: General Motors

Грузовые двигатели немного изменились с тех пор, как появились первые автомобили, но основная предпосылка для бензиновых двигателей та же самая: вам нужно топливо, кислород и искра, чтобы заставить их работать. На основном уровне топливо доставляется путем впрыскивания его посредством рассчитанного выброса тонкой струи в камеру сгорания двигателя.

Первоначально смесь топлива с воздухом осуществлялась через карбюратор, запатентованный в 1872 году.С обновлением потребностей в каталитических нейтрализаторах карбюраторы перестали быть эффективными. Сегодня мы используем впрыск топлива, и есть два основных способа заставить эту смесь образоваться в двигателе внутреннего сгорания — прямой впрыск или впрыск в порт.

Fleet 101 с рабочим грузовиком : Прямое и портовое впрыскивание

Прямое впрыскивание применялось уже довольно давно, оно использовалось в истребителях во время Второй мировой войны. Это метод подачи топлива, при котором топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.

«При непосредственном впрыске топливо распыляется за счет экстремального давления, используемого для его впрыска — до 2200 фунтов на квадратный дюйм (psi) в совершенно новых 6,6-литровых газовых двигателях V-8, предлагаемых на Chevrolet Silverado HD 2020 года. — пояснил Майк Кочиба, помощник главного инженера по двигателям Small Block компании General Motors.

Канальный впрыск топлива применяется с 1980-х годов и означает, что топливо подается в двигатель непосредственно во впускной коллектор или головку блока цилиндров. Топливо распыляется на клапан, который затем использует тепло клапана для дальнейшего распыления топлива.

«Обе системы ориентированы на распыление топлива для более эффективного сгорания топлива. Разница заключается в том, как они распыляют топливо: при прямом впрыске используется очень высокое давление, и он распыляется непосредственно в область свечи зажигания для воспламенения. Портовый впрыск топлива использует тепло от клапанов для распыления топлива перед попаданием в цилиндр при открытии клапана », — сказал Коциба.

Наиболее значительным преимуществом прямого впрыска является то, что он нагнетает более холодную воздушно-газовую смесь в цилиндр.У этого снижения тепла есть два преимущества.

«Во-первых, он обеспечивает более высокую степень сжатия, что обеспечивает более высокую производительность и эффективность. Во-вторых, это обеспечивает лучшую производительность двигателя при холодном пуске, что особенно важно в холодном северном климате », — отметил Кочиба.

Самым большим преимуществом порта впрыска топлива является то, что он естественным образом очищает клапаны при каждой струе топлива.

«Для двигателей с прямым впрыском мы разработали сложные системы, предотвращающие скопление клапанов, в том числе систему принудительной вентиляции картера, которая помогает предотвратить отложение масла на клапанах», — добавил он.

Одним из недостатков порта впрыска является то, что топливо может образовывать лужу и поглощаться окружающими областями, что затрудняет контроль.

General Motors использует прямой впрыск в своих двигателях более десяти лет.

«GM выбрала прямой впрыск, потому что он обеспечивает впечатляющий уровень производительности, эффективности и долговечности. Мы применили весь опыт, накопленный нами в течение нескольких поколений при разработке конструкций с непосредственным впрыском, в совершенно новых 6,6-литровых бензиновых двигателях Silverado HD », — заключил Кочиба.