Зачем нужен датчик положения распредвала?: service_193 — LiveJournal

В отличие от датчика положения коленчатого вала (ДПКВ), он в системе не обязателен. Однако ненужным его не назовешь.

Начнем издалека. Вспомним, как выглядит осциллограмма сигналов ДПКВ:

Пачка импульсов между двумя промежутками — это один полный оборот коленчатого вала. Именно по ним блок управления определяет текущее положение коленвала. Приводом ГРМ (будь то цепь, ремень или шестерня) обеспечивается четкое соответствие положения распредвалов каждому положению коленчатого вала, и блок управления это соответствие знает. Конечно, мы не рассматриваем случаи явной неисправности — растяжения ремня/цепи, или неправильную их установку. Так вот, на исправном двигателе блоку управления этих показаний достаточно, чтобы определить положение коленвала и цилиндров.

Другое дело — пуск двигателя. Представим, что двигатель был заглушен в положении, соответствующем второму импульсу после перерыва.

Чтобы блок управления смог хотя бы «сориентироваться», где находится коленвал, ему нужно дождаться промежутка. То есть, это уже минимум один оборот коленвала. Далее нам нужно вспомнить, что один оборот коленчатого вала — это всего полоборота вала распределительного, и даже дождавшись промежутка, блок управления не может точно сказать, в каком из цилиндров сейчас будет фаза впуска. То есть, остается шанс впрыснуть смесь не в тот цилиндр, и впрыснутая смесь просто будет выброшена через открытые выпускные клапаны. Поэтому запуск двигателя в такой ситуации может занять не привычные полсекунды, а 2-5-10 секунд — в зависимости от конкретного мотора и прошивки его блока управления.

Поэтому в систему управления был добавлен еще один датчик — датчик положения распредвала (ДПРВ). Его еще могут называть «датчиком фазы». Конструктивно он полностью аналогичен с ДПКВ, а вот конструкция задающего диска на валу несколько отличается. Строго говоря, даже и называть его именно диском нельзя. Например, на двигателе ЗМЗ-406 это задающая пластина:

А на Z18XER эта конструкция посложнее, хотя слово «диск» к ней по-прежнему неприменимо:

Такая конструкция позволяет в результате получить примерно такую осциллограмму:

Картинка взята для примера, и скорее всего не соответствует тем двигателям, о которых шла речь выше

Благодаря дополнительным сигналам с ДПРВ блок управления сможет быстрее понять, «где он находится» и завести двигатель без лишних «холостых» оборотов коленчатого вала.

Кроме того, в случае растяжения цепи/ремня ГРМ, или при выходе из строя регуляторов фаз, блок управления по расхождению сигналов ДПКВ и ДПРВ может зафиксировать ошибку и зажечь лампу Check Engine, чем и сообщить водителю о поломке.

На некоторых системах, помимо этого, ДПРВ обеспечивает аварийный режим. При отказе ДПКВ система начинает ориентироваться на показания ДПРВ, и «льет» в оба цилиндра, которые могут соответствовать текущей фазе. И впрыск, и подача искры осуществляются очень приблизительно, но все же это позволяет худо-бедно завести двигатель и поехать к месту ремонта своими силами, а не обрывать телефоны эвакуаторов — каждый из которых вот именно сегодня не может.

А вот выход из строя ДПРВ к существенным проблемам не приведет — мотор от этого заводиться не перестанет, и машина посреди дороги не встанет. Что, конечно, не служит поводом оставлять без внимания поломки, связанные с этим датчиком.

Датчик положения распредвала: признаки неисправности и диагностика

Автор Дмитрий Кузнецов На чтение 4 мин. Просмотров 2k. Опубликовано

13.12.2018

Современный автомобиль – это сложная техническая конструкция. Кроме механических узлов и агрегатов, в транспортное средство встроены электронные компоненты и блоки. Многочисленные датчики следят и контролируют работу силового агрегата. В этой статье более подробно узнаем про датчик положения распределительного вала (ДПРВ). Исправность ДПРВ – залог стабильной работы мотора.

Зачем нужен датчик и как он функционирует?

Датчик – это электронный прибор. Он следит за положением распределительного (кулачкового) вала в определённые промежутки времени. С помощью поступающего от него сигнала бортовой компьютер управляет:

• подачей топлива в двигатель;
• выхлопом отработанных газов;
• поджогом горючей смеси в камере сгорания мотора.

Датчик играет важную роль при запуске двигателя. Без него автомобиль не заведётся и не сдвинется с места.

Принцип работы ДПРВ

Принцип действия датчика в любом автомобиле одинаков. Работает он на основе эффекта Холла, поэтому иногда ДПРВ (датчик положения распределительного вала) называют датчиком Холла. Эффект заключается в следующем: при прохождении полупроводника через постоянное магнитное поле в нём меняется направление движения заряженных частиц. На контактах меняется напряжение при пересечении магнитного поля.

В датчике размещён постоянный магнит, создающий магнитное поле. На зубьях колеса кулачкового вала размещён репер. Так называется металлический зуб. Он проходит через магнитное поле и формирует импульс напряжения на сигнальном контакте ДПРВ, который поступает в блок управления двигателем. Бортовой компьютер автомобиля всегда знает положение цилиндров. В этом ему помогает датчик Холла.

Конструкция любого датчика положения распредвала предельно проста: постоянный магнит в пластмассовом корпусе с сигнальными проводоми

Располагается электронный прибор в разных автомобилях по-разному.

Чтобы его отыскать, надо заглянуть в книгу по эксплуатации транспортного средства. В некоторых автомобилях установлено несколько датчиков Холла. Также нередко можно услышать ещё одно его название: датчик фазы.

Признаки неисправности

Электронный блок управления двигателем следит за показаниями датчиков. Самостоятельно обнаружить поломку в электронном приборе сложно, но есть несколько признаков, которые указывают на неправильную работу датчика или на его поломку.

Резкое превышение расхода топлива — это признак неисправности датчика положения распредвала

Первый признак – это резкое превышение расхода топлива. Каждый водитель знает, сколько потребляет бензина или дизтоплива его автомобиль на 100 километров пробега. Если неожиданно увеличивается расход топлива, то датчик Холла забарахлил.

Периодический перегрев двигателя — второй признак неисправности датчика Холла

Периодическое превышение рабочей температуры силового агрегата – это второй признак неправильной работы датчика положения распредвала. В этом случае надо быть предельно внимательным и как можно быстрее устранить неисправность. Перегрев двигателя часто приводит к дорогому ремонту.

Если засветился аварийный индикатор Check Engine, то необходимо сразу провести диагностику электронного оборудования автомобиля

На приборном щитке установлен индикатор аварийной работы двигателя. Сам бортовой компьютер сигнализирует о возможной неисправности. Это будет третий симптом выхода из строя какого-либо датчика, в том числе и датчика положения распределительного вала.

Проверка своими силами

Конечно, квалифицированный ремонт и диагностику датчика проведут только специалисты станции техобслуживания. В этом им поможет специальный прибор – осциллограф. Но если нет возможности заехать на СТО, то проверить электронный прибор можно самостоятельно. Для этого необходим вольтметр.

Сначала проверяем целостность проводов, идущих к датчику. Для этого выполните следующие действия:

1. Найти в мануале по эксплуатации автомобиля, где расположен датчик.
2. Отключить фишку на ДПРВ.
3. Включить зажигание.
4. Замкнуть цепь через вольтметр. Если напряжение есть, то с проводкой всё в порядке. Иначе ищите, где обрыв или отсутствие контакта.

После проверки проводов приступаем к диагностике датчика. Её выполняют так:

1. Подключить один щуп вольтметра на сигнальный контакт датчика, второй замыкаем на +12 вольт.
2. Покрутить стартером. Если стрелка вольтметра не реагирует, то вышел из строя датчик. Замените на новый.

Установка ДПРВ на авто с бензиновым двигателем своими руками обычно не вызывает затруднения. С автомобилем, на котором установлен блок управления распределением фаз или дизельный силовой агрегат, лучше воспользоваться услугами станции технического обслуживания.

Давайте знакомиться, меня зовут Дмитрий Кузнецов. Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Ошибка датчика положения распредвала Шевроле Лачетти, ремонт проводки датчика

Срок службы датчика положения распредвала (ДПРВ или датчик Холла) Chevrolet Lacetti ничем не регламентирован. Но как показывает практика, ДПРВ начинает давать сбои в работе ближе к 100 000 (км) пробега.

На неправильную работу датчика положения распредвала намекнет индикатор аварийного оповещения Check Engine. При расшифровке аварийного кода появится ошибка 0342: «Низкий уровень сигнала датчика фаз распредвала».

Дополнительно неправильную работу датчика распредвала можно диагностировать по следующим признакам:

1. Машина заводится не с первого раза 
2. Заметно возрос расход топлива 
3. Начали плавать обороты двигателя

Обратите внимание, замене датчика Холла должна предшествовать диагностика. Нередко такое случается, что сам ДПРВ находится в полностью исправном состоянии, а неполадка заключается в токоведущей проводке. В этом случае установка нового датчика не поможет. Ошибку датчика Холла получится устранить только ремонтом проводки.

В обзоре будет рассказано не только про диагностику проводки ДПРВ. Дополнительно будет затронута тема замены датчика распредвала.

Пошаговая инструкция, как восстановить нормальную работу ДПРВ Chevrolet Lacetti

Как было сказано выше, ремонт датчика распредвала следует начинать с диагностики его техсостояния. В первую очередь необходимо прозвонить саму проводку датчика Холла. Для диагностики мастеру потребуется автомобильный мультиметр. Без предварительной диагностики лучше не осуществлять никаких манипуляций с ДПРВ!

• Останавливаем и глушим машину. Питание от АКБ отключать не нужно.
• Извлекаем проводную колодку датчика распределительного вала. Чтобы извлечь датчик, необходимо предварительно нажать на скобу фиксатора.

​

​

​

• Плюсовой провод мультиметра вставляем к пиновый разъем проводной колодки датчика распределительного вала. Начинаем диагностику с самого разъема питания датчика Холла, 12 В.

​

Обратите внимание, перед непосредственным использованием мультиметра необходимо произвести его настройку. То есть нужно переместить регулятор напряжения в положение 20 (В).

Дополнительно нужно заметить, что к плюсовому щупу мультиметра мастер прикрепил отрезок тонкой проволоки в оплетке. Дело в том, что для диагностики проводки ДПРВ нужно производить замеры в пиновых разъемах проводной колодки датчика Холла Шевроле Лачетти. Если это делать родным щупом мультиметра, то можно повредить разъемы.

• Просим напарника включить зажигание автомобиля. То есть заводить двигатель не нужно, а необходимо просто включить бортовую электросеть. В процессе диагностики нельзя допускать соприкосновения плюсового щупа с каким-либо металлическими поверхностями двигателя. В противном случае может произойти короткое замыкание.
• Контролируем значение напряжения на мультиметре. Напряжение должно быть в районе 12 (В).

​

• Подключаем щуп в средний разъем. Это масса датчика Холла. Напряжения в среднем пине быть не должно.

​

• Контролируем значение напряжения на мультиметре. Должно быть в районе 0 (В). Разумеется, ели используется мультиметр невысокой точности, то в процессе диагностики массы измеритель может показать около 0,01-0,02 (В). Ничего страшного в подобных значениях массы нет.

​

• Подключаем щуп в последний разъем. Данный пин используется для передачи сигнала от датчика распредвала к ЭБУ Chevrolet Lacetti. Напряжение разъема составляет около 5 (В).

​​

• Контролируем значение напряжения на мультиметре.

​​

Обратите внимание, диагностика проводной колодки приведет к возникновению ошибки Check Engine (низкое напряжение ДПРВ), которую впоследствии нужно будет сбрасывать.

Если диагностика выявила перебой в питании разъема датчика Холла, то следует проверить предохранитель, а также всю магистраль провода. Провода часто перетираются/переламываются в местах излома (на изгибах).

Как заменить датчик Холла

Если проводка в порядке, то есть смысл произвести замену самого ДПРВ.

• Выключаем полностью зажигание. Отсоединяем минусовой провод от АКБ.
• Извлекаем датчик положения распределительного вала.
• Отсоединяем корпус воздушного фильтра.

​​

​​

• Откручиваем 2 болта датчика Холла. Головки болтов расположены между шкивами ГРМ Шевроле Лачетти. Мастеру потребуется накидная головка на 10, а также кардан.

​​

• Извлекаем датчик распредвала.
• Ставим на место старого датчика новый.
• Собираем узел в обратной последовательности.
• Производим сброс ошибок Check Engine и делаем пробный заезд. Контролируем работу датчика Холла.

Материалы и инструмент

1. Набор ключей
2. Автомобильный мультиметр
3. Тонкий щуп для мультиметра

Понадобится и новый датчик Холла. Специалисты настоятельно рекомендуют использовать только оригинальный датчик. Артикульный номер оригинального ДПРВ для Chevrolet Lacetti: GM-96253544. Стоит оригинал около $ 17-20.

Разумеется, сертифицированные аналоги стоят на порядок дешевле. В любом автомагазине мастеру предложат неплохой аналог ДПРВ буквально за $ 8-10.

Дополнительная информация

В неправильной работе датчика распредвала Шевроле Лачетти может быть виноват и предохранитель. За питание датчика Холла отвечает предохранитель EF21. Если в процессе диагностики выяснилось, что на ДПРВ не подходит питание (12 В), то в первую очередь следует проверить данный предохранитель.

Признаки и симптомы неисправности датчика распредвала (ДПРВ)

Благодаря современной электронной начинке автомобильных двигателей, из них удается выжать максимум мощности, но в плане надежности, такие силовые установки могут уступать старым моделям ДВС, в которых электронными датчиками и контроллерами даже не пахло.

Одним из важнейших электронных компонентов для управления работой двигателя, следует считать датчик положения распредвала (ДПРВ), который также обозначают латинскими буквами CMP. В этой публикации, мы рассмотрим предназначение датчика распредвала, его устройство, а также опишем основные признаки его неисправности.

Для чего нужен датчик распредвала

И так, распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Располагается он, а во многих современных авто, таких вала два, в головке двигателя. Распредвал является важнейшим элементом системы любого двигателя внутреннего сгорания, хоть дизельного, хоть работающего на бензине. Но, если в старых моторах, распредвалы отлично работали и без всяких датчиков, зачем они понадобились в наши дни?

Дело в том, что повышение мощности автомобильных моторов и снижение расхода топлива, достигается в основном за счет оптимизации подачи воздушно-топливной смеси, а так же наиболее оптимального ее сжигания. Для этого и применяется обширная сеть различных датчиков, электронная система зажигания, а так же и другие инженерные решения.

Благодаря сведениям, поступающим с датчика распредвала, электронный блок управления автомобиля, четко знает какой цилиндр в настоящий момент в такте. Исходя из этого, осуществляется подача искры и оптимизируется работа мотора. Таким образом, современный мотор без датчика распредвала не может нормально работать и вообще, скорее всего, заглохнет.

Типы датчиков положения распредвала

Датчики распредвала бывают двух видов.

• магнитные датчики;
• датчики Холла;

Магнитные датчики положения распредвала при его вращении вырабатывают собственное электричество, которое и регистрирует управляющая электроника. Датчики, основанные на эффекте Хола, требуют внешнего электропитания.

На одном распредвалу может применяться, как один датчик, так и несколько подобных устройств. Поэтому, без специального диагностического оборудования, определить какой из датчиков сломан, будет очень непросто. Даже просто найти датчик распредвала, в первый раз, задача не столь уж и простая. Что же касается того, в чем выражается поломка такого датчика, то все последствия такой поломки относятся к работе мотора.

Симптомы неисправности датчика распредвала

Пожалуй, самым ярким симптомом и одновременно последствием выхода из строя датчика распредвала, является самопроизвольная остановка двигателя.

Помимо остановки двигателя, признаками неисправности датчика распредвала могут являться рывки в работе двигателя, существенное падение мощности, а также увеличение расхода топлива. При этом на приборной панели загорается значок Check Engine. Окончательная диагностика датчика положения распредвала, как и большинства электронных компонентов системы автомобиля, производится при помощи специального сканера, опытным специалистом.

Ремонт и замена ДПРВ

Собственно говорить о ремонте датчика распредвала не приходится, весь ремонт здесь сводится к проверке подключения датчика и устранению разрывов в электрической цепи. Если же датчик выходит из строя, его нужно только менять. Ремонт подобных устройств, не предусмотрен уже самой их конструкцией. Между тем, существуют специальные коды ошибок, которые позволяют определить поломку именно этого датчика, а так же понять характер проблемы.

Менять датчик положения распредвала, нужно с учетом того, подходит ли он на вашу модель авто, или же нет. Это устройство, увы, как и большинство автомобильной электроники, универсальным отнюдь не является. Поэтому, при покупке нового датчика, уточняйте, подойдет ли он к вашему автомобилю. А еще лучше, доверить это дело профессионалу. Электронные компоненты современных машин, очень чувствительные, капризные и что самое неприятное, дорогие. Поэтому, заменой и настройкой бортовой электроники должны заниматься действительно опытные специалисты.

ГАЗ 054 Неисправность датчика положения распределительного вала (ДПРВ)

Причины:

 Датчик не подключен к жгуту проводов.

1.Проверьте подключение датчика к жгуту проводов.
2.Если вилка кабеля датчика подключена к розетке жгута проводов, то проверьте пра-вильность ее подключения в соответствии с монтажной схемой жгута. Если датчик подклю-чен неверно, то, как правило, наряду с кодом неисправности «054» могут фиксироваться, например, коды неисправностей «053», «023», «024».
3.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Замыкание на массу сигнального провода датчика.
1.Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно поврежде-ние кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2.Для проверки исправности цепей отсоедините датчик и блок от жгута проводов. При от-ключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» жгута с массой двигателя: от контакта «2» розетки датчика до металлических деталей двигателя.
3.При необходимости устраните неисправность указанных цепей.
4.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв сигнального провода датчика.
1.Внимательно осмотрите целостность кабеля датчика и его оболочки. Возможно поврежде-ние кабеля вентилятором охлаждения или горячими приемными трубами двигателя.
2.Для проверки исправности цепи жгута отсоедините датчик и блок от жгута проводов.
3.При отключенном зажигании проверьте омметром соединение цепи «8» от контакта «2» («ДПРВ+») розетки датчика до контакта «8» розетки блока.
4.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Замыкание на бортсеть сигнального провода датчика.
1.Отсоедините защитный чехол розетки датчика.
2.Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между контактами розетки дат-чика «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»).
3.Если напряжение около «12 В», то отсоедините датчик и блок управления от жгута про-водов. Отключите аккумулятор от бортсети и проверьте омметром связь контакта «2» ро-зетки датчика и контактов «18», «27» и «37» розетки блока.
4.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв экранирующей оболочки проводов датчика или жгута.
1.Для проверки вероятной неисправности отсоедините датчик и блок от жгута проводов и при отключенном зажигании проверьте омметром целостность экранирующей оплетки провода «8» кабеля: от контакта «3» розетки датчика до контакта «19» розетки блока.
2.При необходимости дополнительно осмотрите качество опрессовки и соединения оболочек экранов проводов в теле жгута.
3.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Обрыв провода электропитания датчика.
1.Отсоедините защитный чехол розетки жгута проводов датчика.
2.Включите зажигание и проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» («+12В») и «3» («0В») розетки датчика. Если измеренное напряжение близко к нулю, то вероятно имеет место обрыв цепи «37д» электропитания датчика.
3.Отсоедините жгут проводов от датчика и блока управления и проверьте омметром цело-стность цепи «37д» между контактом «1» розетки датчика и контактом «37» розетки блока управления.
4.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Перепутано подключение проводов электропитания датчика.
1.Снимите защитный чехол с розетки жгута датчика и при включенном зажигании проверьте вольтметром напряжение между выводами «1» (+12В) и «3» (0В) датчика—оно должно быть равно напряжению бортсети.
2.Если напряжение близко к нулю, то отсоедините датчик и блок управления от жгута проводов и проверьте омметром ошибочную установку контактных гнезд в колодку розетки датчика при условии:
— если контакт «1» («ДПРВ+12В») розетки датчика соединен с контактом «19» розетки блока,
— а контакт «3» («ДПРВ-ОВ») розетки датчика соединен с контактом «37» розетки блока.
3.При необходимости переустановите провода в колодке датчика в соответствии с элек-трической схемой.
4.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность датчика положения распредвала.
1.Для проверки исправности датчика, снимите его с двигателя и, не отсоединяя датчик от жгута проводов, при включенном зажигании проверьте напряжение на выходе датчика между выводом «2» («ДПРВ+») и «3» («ДПРВ-ОВ»). При это удаляйте и приближайте вплот-ную стальной предмет к торцу чувствительного элемента датчика. Это напряжение должно изменяться:
— от менее 1,0 В—при приближении стального предмета;
— до около 5,0В—при его удалении.
2.Если напряжение остается постоянным, то датчик неисправен и подлежит замене.
3.После замены датчика включите зажигание, запустите двигатель и проконтролируйте от-сутствие кода неисправности «054».

Неисправность высоковольтных цепей зажигания.
1.Проверьте, возможно, на устойчивость работы канала синхронизации датчика положения распредвала оказывают влияние помехи бортсети, создаваемые неисправной высоковольтной частью системы зажигания.
2.Отсоедините высоковольтные провода и проверьте омметром их активное сопротивление вместе с наконечниками—оно должно быть в пределах 6 кОм. При необходимости замените высоковольтные провода исправными.
3.Проверьте возможность замыкания высоковольтного разряда на массу двигателя. По-правьте трассу высоковольтных проводов, очистите оболочку проводов и наконечники от грязи.
4.Проверьте сопротивление вторичных обмоток катушек зажигания—оно должно быть в пре-делах 13 кОм.
5.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неисправность блока управления двигателем.
1.Подключите к системе контрольный блок управления.
2.После замены тестируемого блока на контрольный включите зажигание, запустите двига-тель и проконтролируйте отсутствие кода неисправности «054».
3.Если код «054» не регистрируется на контрольном блоке, то замените тестируемый блок исправным.

Большой монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
1.Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвала до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни). Измерьте штангенциркулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазор должен быть в пределах 0,5..1,2 мм.
2.Если монтажный зазор выше нормы:
— снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетво-ряющий данному требованию должен быть заменен;
— если датчик исправен,—замените крышку шестерни распредвала на другую, которая обес-печивает нормальный монтажный зазор пpи установке датчика.
3.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Малый монтажный зазор между датчиком и отметчиком.
1.Снимите датчик с двигателя (пpовеpните пpи необходимости распредвала до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шестерни). Измерьте штангенциркулем расстояние от плоскости установки датчика до штифта-отметчика. Фактический зазор определите путем вычитания 24 мм от измеренной величины. Зазор должен быть в пределах 0,5..1,2 мм.
2.Если монтажный зазор ниже нормы:
— снимите датчик и осмотрите его на предмет возможного повреждения корпуса, очистите датчик от грязи. Проверьте штангенциркулем размер от плоскости датчика до торца его чувствительного элемента—он должен быть в пределах 24 ± 0,1 мм. Датчик не удовлетво-ряющий данному требованию должен быть заменен;
— если датчик исправен, то при его установке подложите под фланец датчика прокладку соответствующей толщины, которая обеспечивает нормальный монтажный зазор пpи установ-ке датчика.
3.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
1.Если неисправность проявляется непостоянно на режиме минимальных оборотов холостого хода, то вероятно имеет место повышенное торцевое биение шестерни распредвала.
2.Снимите шестерню распредвала и осмотрите ее. Если ее части имеют повышенный износ, то шестерня требует замены.
3.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная запрессовка или отсутствие отметчика.
1.Вероятно, имеет место:
— неправильная запрессовка штифта-отметчика распредвала;
— повышенный люфт штифта-отметчика распредвала;
— штифт-отметчик не установлен на шестерне распредвала.
2.Снимите шестерню распредвала осмотрите место установки штифта-отметчика. Если имеют место вышеуказанные неисправности, устраните их.
3.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Неправильная установка отметчика распредвала.
1.Вероятно, имеет место неправильная установка штифта-отметчика распредвала по отно-шению к фазе верхней мертвой точки первого цилиндра и положению диска синхронизации.
2.Снять датчик положения распредвала и выкрутить свечи зажигания.
3.Провернуть коленвал двигателя до появления штифта-отметчика в отверстии крышки шес-терни распредвала. Проверить:
— середина штифта-отметчика должна совпадать с серединой первого зуба диска синхрони-зации;
— длина штифта-отметчика должна быть 24 ± 1 ° поворота распредвала.
4.Если имеют место конструктивные несоответствия—устраните их.
5.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

Способы проверки исправности цепи датчика.
1.Запустите и прогрейте двигатель. Проконтролируйте характер появления текущего кода неисправности «054»:
— если код постоянный, то см. причины: 1..6, 8, 9, 11, 16.
— если код непостоянный, то см. причины: 2, 6, 10, 9, 11..16.
— если код появляется только на режиме ограничения минимальной частоты вращения горя-чего двигателя, то см. причины: 9, 11, 12, 14.
2.После устранения неисправности включите зажигание, запустите двигатель и проконтро-лируйте отсутствие кода неисправности «054».

описание, принцип действия, проверка

Датчик положения распределительного вала (Другое название — phase sensor, англ. Аббревиатура — CMP) предназначен для определения углового положения распределительного вала в определенный промежуток времени. Информация, которую формирует датчик, нужна для управления системой впрыска и зажигания . В частности, впрыск происходит только в один цилиндр, который находится в верхней «мертвой» точке.

1 — переключатель датчика переключения, 2 — датчик Холла

Датчик фаз газораспределения передает информацию о распознавании цилиндра и / или количестве оборотов распределительного вала на блок управления.Он также используется для систем впрыска с последовательным режимом впрыска и / или для систем зажигания без распределителя с однолинейными катушками зажигания. Датчик проверяет штифты, зубья, шестерни датчика импульсов или диски датчика, укрепленные на распределительном валу или на приводе распределительного вала.

Где находится датчик положения распредвала

На большинстве машин ДПРВ стоят в районе головки блока цилиндров . Чтобы его найти, нужно ориентироваться на положение распредвала. Он может быть слева или справа от двигателя.Расположение датчика распределительного вала варьируется в зависимости от марки и модели. Обычно он находится в верхней части локации ремня или в защищенных частях проводки, расположенных в передней части двигателя. Также иногда датчик устанавливается в задней части GBC. Некоторые автопроизводители устанавливают датчик в специальный отсек под капотом (Примеры автомобилей GENERAL MOTORS).

Ниже приведены некоторые примеры расположения DPRV на разных машинах.

ДПРВ на Опель Астра

ДПРВ на ВАЗ 2114

ДПРВ на VW Polo

Принцип действия датчика положения распределительного вала

Существует три типа датчиков положения распределительного вала

магнитный

• (индуктивного типа) .Принцип действия основан на прохождении в постоянном магнитном поле металлического предмета (зубов). Магнитные датчики обычно имеют два выхода.
• Эффект Холла . Фиксирует изменение магнитного поля вокруг датчика. Такие датчики обычно имеют три выхода.
• Оптический . Принцип работы основан на фиксации приема и прерывания фотоэлементом луча света, излучаемого источником.

Самый распространенный ДПРВ первых двух типов.Оптические датчики используются только в некоторых марках автомобилей (например, в платформенных машинах Mazda GE). На некоторые модели автомобилей можно установить два и более ДПРВ. Причем, возможно, разных типов.

Встроенный датчик

Датчик Холла

Схема оптического датчика

Вместе с распределительным валом вращается ротор из ферромагнитного материала. Холл расположен между ротором и постоянным магнитом, который создает магнитное поле вертикально относительно.Когда зуб проходит мимо чувствительного элемента датчика, напряжение магнитного поля изменяется. Из-за этого индуцируется напряжение и в зале появляется цифровой сигнал. Таким образом, вращение зубчатого диска импульсного датчика распределительного вала изменяет напряжение холла в ИС Холла в головке датчика. Изменяющееся напряжение передается на блок управления и анализируется.

Схемы различных датчиков

Датчик является интегрированным, то есть включает в себя чувствительный элемент и вторичный преобразователь сигналов.Основная функция датчика заключается в фиксации цилиндрических фаз впуска и выпуска. Отсюда и второе название -.

Признаки неисправности

При выходе из строя ДПРВ каждая форсунка срабатывает в два раза чаще (один раз на каждый оборот коленчатого вала). В этом случае возникают следующие неисправности датчика положения распредвала:

• Sharp .
• Нестабильная работа автомобиля при движении . Она начинает подергиваться рывками, терять скорость. Иногда машина не сможет разогнаться быстрее 60 км / ч.Также двигатель может споткнуться во время езды.
• На некоторых автомобилях при выходе из строя ДПРВ коробка передач может фиксироваться в том же положении. . Так будет продолжаться, пока вы не перезапустите двигатель. Если такая ситуация повторяется регулярно — значит, на вашей машине вышел из строя датчик положения распредвала.
• При неисправности датчика искра может полностью поглотить искру . В результате у вас возникнут проблемы с запуском двигателя.
• Возможны сбоя в работе системы самодиагностики .
• Лампа «Проверьте двигатель» бессистемно горит На холостых оборотах двигателя, а при повышенных оборотах гаснет.

Появившиеся знаки будут закреплены желтой лампочкой двигателя на приборной панели. Т.к. когда блок управления определяет некорректную работу датчика SMR — записывает код ошибки в память. Для расшифровки необходимо использовать специальное оборудование. Наиболее частые коды ошибок:

• — неправильное / многократное пропускание зажигания в системе зажигания;
• P0340 — нет сигнала датчика положения распредвала;
• P0341 — нерегулярная фаза газораспределения;
• P0342 — Низкий уровень сигнала датчика положения распределительного вала;
• P0343 — высокий уровень сигнала датчика положения распредвала;
• P0344 — нестабильный (прерывистый) сигнал от датчика положения распределительного вала;
• P0365 — Нет сигнала цепи датчика положения распределительного вала.

Возможные причины неисправности датчика

Причин неисправности ДПРВ может быть очень много. В то же время это не обязательно означает, что датчик вышел из строя. Часто проблемы возникают с разводкой и другими элементами схемы . Причинами выхода датчика или проблем в его работе могут быть следующие факторы:

Мусор и сколы на корпусе датчика

• датчик не подключен к сигнальным проводам;
• наличие влаги в разъеме датчика;
• цепь на «массе» сигнального провода;
• обрыв сигнального провода;
• цепь бортовой сети сигнального провода;
• разрыв защитной оболочки проводов или жгута;
• обрыв или повреждение питания датчика;
• неправильное подключение силовой проводки;
• неисправность высоковольтных цепей зажигания;
• неисправность блока управления двигателем;
• большой или маленький зазор между датчиком и флажком;
• увеличенная конечная шестерня распредвала;
• наличие сколов на корпусе датчика.

Как проверить датчик положения распредвала

Проверить индуктивный ДПРВ и датчик на основе эффекта Холла, аналогичные друг другу. В процессе работы возникает значение напряжения между их выводами. Для этого вам понадобится мультиметр, способный измерять постоянное напряжение. Проверку работы датчика следует начинать со следующих процедур:

DPRV с тремя выводами

• Проверить подключение датчика к жгуту проводов указателя.К нему надо подходить +12 В и «Масса» (см. Рисунок).
• Если мощность и «масса» на датчике есть, необходимо запустить двигатель и проверить наличие импульсов на сигнальном проводе.
• Проверить наличие влаги в разъеме. Для этого необходимо отсоединить вилку от датчика с сигнальными проводами и проверить сухость самой вилки и розетки. Если есть окисление или загрязнение, очистите и высушите.
• Проверить изоляцию сигнальных проводов. Его повреждение по статистике — самая частая причина неисправности.Дело в том, что датчик находится в непосредственной близости от двигателя. Поэтому изоляция нагревается и со временем ломается и ползет, что приводит к сближению цепи.
• Проверить значение сопротивления изоляции индуктивного датчика. Как правило, это порядка 0,5 … 1 ком. Некоторые датчики будут иметь несколько ком (детальную информацию уточняйте в инструкции к вашему аппарату). Главное, чтобы не нарушалась изоляция.

Схема проверки ДПРВ

Проверить работу датчика на основе эффекта Холла следующим образом.Для этого соберите схему, изображенную на рисунке. На схеме: 1 — корпус датчика, 2 — вставная колодка, 3 — резистор с сопротивлением 0,5 … 0,6 кОм, 4 — светодиод марки АЛ307, 5 — металлический предмет (например, отвертка). В качестве источника питания взят автомобильный аккумулятор. Для проверки нужно поднести металлический предмет к датчику. Если он работает, светодиод должен кратковременно светиться. Если этого не произошло — значит неисправен датчик.

Есть другой способ проверить датчик эффекта Холла .Отключаем датчик от разъема, а к его выводам подключаем мультиметр в режиме измерения постоянного напряжения. Включите зажигание. Значение напряжения между «массой» датчика и общей массой должно быть 0 В. А напряжение между общей «массой» и контактом питания датчика должно быть в пределах 10 … 12 В. возле корпуса его. необходимо переместить металлический предмет. Если при этом значения на мультиметре изменятся — датчик исправен.В противном случае — нет.

Проверка двухпроводного (индуктивного) датчика

Если ваша машина оснащена двухпроводным ДПРВ (индуктивного типа), ее необходимо проводить в такой последовательности:

• Установите мультиметр на функцию измерения переменного напряжения.
• Поверните ключ зажигания, не запуская двигатель.
• Проверить наличие напряжения в цепи. Для этого подключите контакт мультиметра к «массе», а к другому проверьте каждый провод в разъеме датчика.Если на одном из них нет напряжения — датчик полностью неисправен.

Другой способ:

• Запустите двигатель автомобиля.
• Один контакт мультиметра Подключается к одному проводу датчика, второй контакт — к другому. Если датчик исправен, то на тестере вы увидите колебательное напряжение в диапазоне 0 … 5 В (точное значение уточняйте в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля). Если нет напряжения — неисправен датчик.

Проверяющий трехпроводный ДПРВ.

Проверка датчика на основе эффекта Холла проводится по следующему алгоритму:

• Установить мультиметр в режим измерения постоянного тока.
• Поверните ключ в замке зажигания, но не запуская двигатель.
• Подключите один контакт к «массе». Другой контакт на питание датчика. Сравните полученное напряжение с мануалом, указанным в вашем мануале.

Другой способ:

• Запустите двигатель.
• Подключите один контакт мультиметра к черному проводу датчика, второй контакт — к красному (провод питания).Полученное значение напряжения должно совпадать с указанным в мануале автоматом. Если нет электрических контактов — вышел из строя датчик.

Датчик положения распредвала, как правило, не ремонтируется. Поэтому если не получается купить новый. Цена его составляет порядка 4 … 10 долларов в зависимости от марки датчика и автомобиля.

Замена датчика распредвала

Датчик крепится к корпусу одним болтом. Головка обычно на 10. Чтобы открутить, нужен торцевой ключ.Предварительно с сенсора нужно удалить фишку. После того, как вы открутите болт, осторожно потяните датчик вверх, чтобы вытащить его из места приземления.

Перед этим не забудьте снять минусовую клемму с АКБ, это позволит не только избежать случайного замыкания, но и сбросить информацию об ошибке (при снятии клеммы в течение 3-5 минут).

Сборка происходит в обратном порядке. Посадочное место датчика уплотнено резиновым кольцом. Также обратите внимание, что монтажный зазор между его концом и верхним краем точки штифта должен быть в пределах 0.5 … 1,2 мм. Датчик устанавливается на место, прикручиваем болтом и подключаем микросхему.

Процесс замены ДПРВ на автомобиле «Жигули»

Специалисты рекомендуют замену датчика через каждые 100 тысяч километров пробега или каждые 5 лет (в зависимости от того, что будет быстрее). Такая рекомендация вызвана тем, что датчик работает при постоянной смене температурного режима. В связи с этим существует разница температур между полупроводниковой начинкой сенсора, что очень «не нравится» в этом.

Теперь, надеюсь узнать нюансы принципа работы датчика положения распредвала и его признаки неисправности, вам не составит труда самостоятельно проверить ДПРВ, а в двух аккаунтах заменить его в случае выхода из строя. И на вопрос знакомого: «Какие признаки неисправного датчика распредвала» или «как проверить датчик положения ФЭ», отвечаю уверенно — знаю, прочитал, сейчас расскажу.

DTC P0340 (1345) — Неисправность двигателя — Spec Miata Garage

Кейт, я думаю, ты что-то зацепил с топливным насосом.Будет ли неисправный топливный насос выдавать код?

Я пересмотрел видео на предмет подсказок, и топливные форсунки / топливный насос определенно отключаются. Я заметил это по датчику AFR, который показывает 22% кислорода при выключении двигателя. Мне это кажется возможным только тогда, когда топливо не поступает, и двигатель начинает закачивать чистый воздух в выхлоп.

На самом деле ваша логика не совсем верна.Кислородный датчик с широким диапазоном чувствительности определяет кислород, поэтому он будет считывать полную обедненную смесь для любого состояния, при котором кислород не сжигается. Таким образом, даже если у вас есть воздух / топливная смесь, идущая по выхлопной трубе, она будет ощущать кислород и читать 22. Другими словами, пропуск зажигания без искры будет выглядеть так же, как пропуск зажигания без топлива для широкой полосы.

Если вы получаете код датчика, обычно это выпадение цепи датчика. Не всегда это связано с плохим датчиком. Я также видел код кулачка, когда виновником был сигнал датчика кривошипа, так что это имеет какое-то отношение к алгоритму mazda, проблема которого самодиагностируется для установки кода.

У меня есть машина, которая делает это прямо сейчас, и до сих пор она надежно доказала, что ее невозможно исправить. У меня тоже какое-то время не будет никаких симптомов от перемены. Моя текущая рабочая теория состоит в том, что это проблема с жгутом проводов, но мой следующий реальный шаг — доказать это с помощью лабораторного микроскопа на ECM. Моя главная проблема в том, что сегодня должен быть жаркий день, и для того, чтобы произошло отключение, нужно ударить по кочке.

Другой момент, о котором следует помнить, — это то, что опорный сигнал 5 В тоже может пропасть. Редко, но я видел это на проблемах трамваев, которые мы видели в магазине.

Еще одна важная подсказка заключается в том, что ваш тахометр не мерцает при появлении симптомов. Не будучи знаком с vvt 2001 года и не слишком доверяя Митчеллу, я держал машину на 4000 об / мин, ненадолго отключал кулачок и смотрел, не умирает ли тахометр сразу или сужается вместе с умирающим двигателем. Сделайте то же самое для рукоятки. Посмотрите, определяет ли это схему, которая не влияет на тахометр.

Тахометр — это выходной сигнал, генерируемый контроллером ЭСУД на комбинацию приборов, поэтому приведенный выше тест может быть не единственным.

Надеюсь, это поможет

Кайл

РЕДАКТИРОВАТЬ: Кстати, эти проблемы являются причиной того, почему в этом классе преобладают автомобили-доноры с пробегом более 15 лет и старше, которым 100K + пробег, необходимо разрешить всю проводку и дешевый вторичный рынок ECM, такой как мегасквирт. Мне буквально, возможно, придется уволить SM, с которым я борюсь по этому вопросу. Это также улучшит гонку, так как скоро станут доступны лучшие VE и временные карты, общеизвестно … My 02!

Датчик положения распределительного вала неисправен? — Nissan 370Z Форум

24.10.2021, 14:15	# 8 ( постоянная ссылка )
Базовый член Дата регистрации: Oct 2011 Расположение: Канзас-Сити Сообщений: 228 Диски: 2014 370z Сила репутации: 11	Цитата: Сообщение от юг Моя машина, похоже, делает то же самое, но без кодов. После того, как моя нога слегка ударяет по дроссельной заслонке примерно на 1/4 после 3k об / мин, машина словно шипы / баксы и никуда не едет. Это были ваши симптомы? У меня проблема! Сегодня был на ходу, и за две сессии я крутил, потому что добавление легкого газа около 3500 об / мин вызывало скачок скорости, а затем отключало мощность. Это не помогло, когда я бегал сликами по холодной трассе, потому что у меня не было времени надеть мокрый костюм. Один знакомый гоночный механик сначала упомянул о проверке датчиков распределительного вала.Это то, что я планирую сделать этой зимой, но не смогу запустить машину до начала сезона в следующем году. . Кто-нибудь еще нашел однозначное решение ?? __________________ Если бы WRX-Boy 2010 года был быстрым на прямой, получил Z-man 2014-го года, если она цепкая в поворотах, — потом уехала из Z, а позже у него появился GTI, теперь снова на гоночном автомобиле Z 09!

Проверить и заменить датчики положения коленчатого вала на мотоциклах

Как заменить датчик положения коленчатого вала (a. к.а. Датчик вращения) на мотоцикле

Неделю назад перестал гореть мой новый для меня 1998 Ducati 900SS Supersport. Сразу после того, как я выставил его на продажу, я понял, что всегда езжу на 1098S. Классика!

В процессе я многое узнал о важной части электронного зажигания, называемой «датчиком положения коленчатого вала». Они являются частью не только каждого мотоцикла с электронным зажиганием, но и любого автомобиля . Я в основном имею дело с мотоциклами, так что это моя точка зрения.

Датчик положения коленчатого вала снят с моего Ducati 900SS, т.е. такой же, как на Monster 900, то есть

. Есть много причин, по которым старый мотоцикл может не заводиться. Обычно это

• Ослабленный провод (они очень сильно вибрируют… особенно мои старые мотоциклы Ducati)
• Перегоревший предохранитель — иногда указывает на что-то худшее, но иногда просто на неисправный предохранитель
• Плохой топливный насос
• Ослабленный провод на ECU
• Перегоревшее реле или соленоид стартера
• Неисправный стартер или обрыв / муфта стартера
• Неработающая система зарядки (неисправный аккумулятор, катушка генератора / статора или блок регулятора / выпрямителя)
• Плохой провод, который где-то сдавлен
• Сжатое топливо линия (кровавые вещи всегда сжимаются, когда вы перемещаете бак вверх и вниз)

Ряд других проблем, таких как плохая катушка, плохой инжектор или провод, или изворотливые кислородные датчики, могут вызвать проблемы с работой. Но они не вызывали (или вызывали редко) отказ при запуске.

Итак, я ознакомился с тем, где находятся все эти детали на 900 Supersport. Слава богу, все устроено лучше, чем мой старый Monster M900.

Я испытал то же самое на других мотоциклах — Ducati, старой Honda (мой оригинальный CB900F), некоторых других здесь и там. Системы запуска в целом одинаковые, только по-разному выложены.

Проблема заключалась в том, что после проверки всех возможных причин не запускаемого мотоцикла я не обнаружил неисправности, и он все равно не заводился.

Ну, я. Поэтому я и создал этот сайт — как отдушину. Я люблю учиться и делиться тем, что другим может быть полезно. Если вам нравится то, что вы здесь читаете, и вы такая же одержимая фракция, как и я, возможно, вы захотите узнать, когда я опубликую больше. (Проверьте последнюю версию, чтобы понять, что вы увидите.)

Подробнее о проблеме «мой мотоцикл не заводится»

Сказать, что мотоцикл «не заводится», на самом деле является лишь описанием окончательного вывода. , а не симптомов.

Чтобы лучше диагностировать, вы должны уметь подробно описывать, что происходит.

Обычно есть всякие информативные вещи, например,

• Что-нибудь загорается?
• Заправляется ли топливный насос?
• При нажатии на стартер что-нибудь движется?

И так далее. Я должен написать более полный пост о том, как починить не заводящийся мотоцикл, позже!

В данном случае:

• При включении ключа загорается приборная панель и топливный насос заполняет рампу форсунки (жужжание… щелчок). По крайней мере, это означало, что отказал не основной предохранитель и не предохранитель топливного насоса.(Кроме того, ствол зажигания работает!)
• При нажатии на кнопку стартера двигатель перевернулся. Так что стартер работает, как и обжимной. Кроме того, я волновался, что, возможно, выключатель был сломан — я разобрал его, и все было в порядке.
• Однако двигатель не сработал .

Это означало, что в цилиндрах не хватало искры или топлива — а может быть и того, и другого!

Что еще может привести к тому, что велосипед вообще не заводится?

Самый простой способ проверить, что это не проблема с топливом, — это распылить немного «Начни, ублюдок!» спрей стартера за воздушным фильтром. Это ничего не дало. Так что даже с топливом нет искры. Что-то мешает искре.

Во-вторых, простой способ проверить, нет ли проблемы с искрой, — это почувствовать запах газа в выхлопе. Не было. Несгоревшее топливо не отправляется.

Итак, я пришел к выводу: что-то говорило компьютеру не подавать топливо или искру в цилиндры .

Именно тогда я узнал о датчике положения коленчатого вала.

Краткое знакомство с датчиком положения коленчатого вала

Датчик положения коленчатого вала сообщает блоку управления двигателем, что двигатель вращается, и его положение, поэтому он может сказать «Эй, дайте немного топлива и / или искру [в нужное время]»

Если датчик положения не отправляет сигнал или если сигнал прерывистый, то ЭБУ прекращает подачу искры и топлива к поршням.ЭБУ не знает, когда подавать топливо или искру.

Те из вас, кто достаточно взрослый, чтобы помнить двигатели семидесятых годов, будут знать, что такое «точки» (или «временные точки»). Это был старый способ установки угла опережения зажигания. Вы также можете увеличить или замедлить отсчет времени, изменив точки. В наши дни это можно сделать, изменив карту в ЭБУ.

Датчик положения коленчатого вала, он же датчик вращения, на схеме деталей Ducati Supersport 900

В руководстве по запчастям (с веб-сайта Карла Солтера) он просто упоминается как «датчик», номер детали 552.4.009.1А (на моем 900SS).

Датчик положения кривошипа на моем мотоцикле Ducati расположен с левой стороны двигателя, справа от генератора.

Где датчик положения коленчатого вала на мотоцикле Ducati (справочная фотография из руководства) Где датчик положения коленчатого вала на моем Ducati Supersport 900

Датчик положения коленчатого вала упоминается как

• Датчик вращения
• Датчик положения коленчатого вала или кривошипа датчик положения
• Датчик времени (показывает, что он помогает)
• Датчик скорости (вводит в заблуждение, tbh)

Общий принцип датчика положения коленчатого вала такой же, как и момент времени. Датчик либо изменяет сигнал напряжения, либо размыкает и замыкает цепь (в зависимости от типа используемого датчика), в зависимости от приближающегося к нему металлического объекта — обычно это колесо синхронизации, прикрепленное к коленчатому валу.

Как работает датчик положения коленчатого вала?

Датчик положения кривошипа — это датчик «эффекта Холла» (с большой буквы, потому что он назван в честь кого-то.)

Эффект Холла был назван в честь Эдвина Холла, который открыл его в конце 1800-х годов. Проще говоря, это электромагнитное явление, при котором в электрическом проводнике индуцируется напряжение в присутствии близлежащего магнитного поля.

Существуют различные типы датчиков Холла. Не все они представляют собой строго «эффект Холла» в первоначальной форме (речь идет только о металле и магнитах), потому что в некоторых из них используются полупроводники, которые были изобретены почти столетие спустя. Тип датчика, который наиболее распространен в двигателях мотоциклов (и автомобилей), включая мотоциклы Ducati, использует стационарный постоянный магнит и полупроводник, разделенные воздушным зазором.

Эти датчики работают за счет подачи тока через полупроводник, который реагирует на изменение магнитного поля.Датчик размещен внутри двигателя. Внутри двигателя вращается кусок металла, который посылает на датчик синхронизирующие сигналы. Каждый раз, когда кусок металла проходит, полупроводник переключается в проводящее состояние или из него.

Как работает датчик положения коленчатого вала

Итак, резюмируя очень бойко … датчик эффекта Холла на мотоцикле похож на реле, которое переключается из положения «выключено» в положение «включено» каждый раз, когда металл колеса синхронизации проходит мимо.

Эти сигналы включения / выключения отправляются в ЭБУ, который затем использует их в качестве входных данных для принятия решения о том, подавать ли искру на свечи или топливо в форсунки.

Признаки неисправного датчика положения коленчатого вала

Плохой датчик вращения может помешать работе мотоцикла тремя способами.

Во-первых, неисправный датчик вращения может вообще остановить мотоцикл от стрельбы.

На некоторых мотоциклах слышно, как заправляется топливный насос, и загораются все лампочки… но искры топлива или не поступают в камеры.

Если вы едете, а он терпит неудачу, это может привести к тому, что вы просто остановитесь. Если вы припаркованы, это может привести к тому, что вы не сможете завести машину.

Во-вторых, плохой датчик вращения может стать причиной спотыкания. Это может быть с разными скоростями. Обычно это связано с резким падением оборотов. У меня это происходило постоянно на 4 000–4200 об / мин. Я читал о людях, у которых частота вращения колебалась в разных диапазонах случайным образом. Некоторые говорят, что 5 000 или даже 8 000, с разными условиями, такими как «при любом открытии дроссельной заслонки» или «только при полностью открытой дроссельной заслонке».

В-третьих, еще один признак неисправности датчика положения — мотоцикл заводится и какое-то время едет… а затем глохнет. Это может быть что угодно: от «жесткого старта» до нескольких оборотов, может быть, даже до 10-20 минут бега.

Я прочитал весь ассортимент и испытал пару. В этом случае мой Ducati Supersport 900 пробежал около 20 секунд, прежде чем споткнуться и выйти из строя.

Датчики положения коленчатого вала от до выходят из строя со временем. Несмотря на то, что они являются статическим компонентом без движущихся частей, после тысяч часов использования (при условии, что 20000 км — это примерно эквивалент 2-4000 часов), промывание их горячим маслом изнутри картера картера может привести к негативным последствиям. .

«Неисправный датчик положения коленчатого вала» на самом деле может не быть полностью неисправным датчиком. Воздействие всего этого тепла могло сделать датчик слабее, и в этом случае размещение его ближе к синхронизирующему колесу могло иметь эффект. Однако это опасная игра … вы можете закончить тем, что отрежете кусочки датчика, отправив их в двигатель через масло! Очень плохой!

Это также может быть слабый / неплотный / корродированный разъем . На старых мотоциклах, особенно тех, которые пережили неподходящую погоду, разъем датчика положения коленвала, возможно, просто обнаружил слишком много пыли, масла, тепла или влаги.Проверить вилку.

И давайте не будем забывать, что остаток двигателя — это динамическая машина, постоянно движущаяся и нагревающаяся / охлаждающаяся. Допуски меняются. Колесо ГРМ могло немного сдвинуться или измениться по форме (расширилось) или что-то еще.

Как проверить неисправность датчика положения коленчатого вала

Каждый датчик положения немного отличается.

Во-первых, в общих чертах, есть типы с двумя зубцами и с тремя зубцами.

Датчик положения коленчатого вала с двумя контактами посылает небольшое индуцированное напряжение.

Трехконтактный датчик положения коленчатого вала имеет напряжение и заземление, подключенные к двум линиям, а сигнал выходит на другую.

Для проверки двухконтактных датчиков положения коленчатого вала:

1. Снимите датчик с двигателя. Убедитесь, что двигатель остынет, иначе я не знаю, вы обожжетесь, и, может быть, вытечет масло!
2. Подсоедините к датчику напряжения или мультиметру. Вам нужен только простой. Этот простой мультиметр Fluke надежен и полезен.
3. Быстро переместите ферромагнитный металлический предмет (например, стальной болт или кусок железа) рядом с датчиком и от него. Используйте магнит (подойдет магнит на холодильник), если вам нужен более сильный сигнал.

Есть ли у вас выход напряжения? Хороший. Если нет, плохой датчик. (Или провода.)

Тестирование трехконтактных датчиков положения коленчатого вала

Тестирование трехконтактного датчика положения коленчатого вала концептуально аналогично, но вы должны подать напряжение и заземлить, а затем провести тест между сигнальной клеммой и землей.

Посмотрите на сам датчик. Есть ли на нем маркировка, указывающая, какие клеммы являются положительными, отрицательными и сигнальными?

Даже мой старый датчик 1998 года (производства Bosch, продаваемый Magneti Marelli) имел маркировку. Так что вполне вероятно, что и ваш тоже.

Если нет, ознакомьтесь со схемой подключения в руководстве.

Ремонт или замена неисправного датчика положения

Во-первых — проверьте проводку. Проводка или разъем для вашего датчика могут быть ослаблены. Иногда покачивание может снова запустить его; не то, на что вы действительно хотите положиться, поэтому вы все равно можете заменить его (или заменить всю проводку).

Во-вторых, проверьте воздушный зазор.

Характеристики воздушного зазора варьируются в зависимости от мотоцикла, но для обычно составляет 0,5–1 мм. На моем Ducati 900SS он составляет от 0,6 до 0,8 мм, но, конечно, он будет работать с меньшим зазором… только с риском контакта между колесом синхронизации и датчиком.

Существуют разные способы измерения воздушного зазора на разных двигателях. Лучше всего использовать щуп. Но это зависит от доступа в вашем конкретном двигателе.

Наконец, вы можете просто заменить датчик положения коленчатого вала полностью.

Самый простой способ получить замену CPS — это приобрести OEM-блок.

Но имейте в виду, что многие датчики положения на самом деле производятся третьими сторонами (например, Bosch), поэтому вы можете найти альтернативы, произведенные для других автомобилей, которые на намного дешевле, чем OEM .

Например, для моего Ducati 900SS официальная часть 552.4.009.1A стоит 120 долларов США, если я покупаю ее у поставщика.

Смотрю на номер детали моего датчика положения коленчатого вала, чтобы я мог найти его на eBay.

Но это точно такая же деталь, которая используется в некоторых старых автомобилях Fiat или Alfa Romeo.Я поискал на eBay и нашел ту же деталь у поставщика из Великобритании. Мне действительно нужно ждать 2-4 недели, чтобы он прибыл, но именно поэтому у меня нет только одного мотоцикла!

Для более старых моделей Monsters и Supersports с системой впрыска топлива (с двумя отверстиями, на которых написано «Marelli 8i3») номер детали такой же, как на Alfa Romeo 145 или 146, на Fiat Tip, Tempra, Ducato или Lancia Dedra. Номера деталей: Fiat 7679221, 7694335, 60603937; Альфа Ромео / Лянча: 60603937, 60810103, 7733001; FAE 79015; Meat & Doria 87074; Стандарт 18783.

Ducati Датчик положения коленчатого вала с одним отверстием

Для новых мотоциклов Ducati с одним отверстием сбоку (например, на моем Ducati 1098S) номера деталей: Fiat 46774532, 55187333, 7777960; Стандарт 18805, SEB414; Alfa Romeo 77872560; Magneti Marelli 4820171010; Lancia 77872560 и еще куча других.

Найдя подходящий альтернативный датчик положения коленчатого вала, вы сэкономите кучу денег. Возможно, вам просто придется подождать, пока он придет по почте!

P0343 Высокий входной сигнал цепи датчика положения распредвала A

Код неисправности OBD-II Техническое описание

Статья от

Randy Worner
Сертифицированный мастер-техник ASE

Высокий уровень входного сигнала цепи датчика A положения распределительного вала (банк 1)

Что это значит?

Это общий диагностический код неисправности трансмиссии (DTC), что означает, что он распространяется на все марки / модели, начиная примерно с 2003 года.

Код кажется более распространенным на автомобилях VW, Kia, Hyundai, Chevrolet, Toyota и Ford, но он может быть затронут любым автомобилем. Конкретные действия по устранению неполадок зависят от автомобиля.

Эти автомобили могут иметь один распредвал в блоке, одинарный (SOHC) или двойной (DOHC) верхний распредвал, но этот код строго касается отсутствия входящего сигнала от датчика (ов) положения распределительного вала из банка 1 , обычно при запуске двигателя.Это неисправность электрической цепи. Банк №1 — это блок двигателя, в котором находится цилиндр №1.

PCM использует датчик положения распределительного вала, чтобы сообщить ему, когда сигнал датчика коленчатого вала правильный, когда данный сигнал датчика положения коленчатого вала синхронизируется с цилиндром № 1 для синхронизации, и он также используется для синхронизации топливной форсунки / начала впрыска.

Коды P0340 или P0341 также могут присутствовать одновременно с P0343. Единственная разница между этими тремя кодами заключается в том, как долго длится проблема, и в типе электрической проблемы, которая возникает у датчика / цепи / контроллера двигателя.Действия по устранению неисправностей могут различаться в зависимости от производителя, типа датчика положения распределительного вала и цветов проводов.

Симптомы

Симптомы кода двигателя P0343 могут включать:

• Проверьте свет двигателя на
• Раскачивание или всплеск
• Вымирает, но может быть перезапущен, если проблема непоследовательна
• Может работать нормально, пока не будет перезапущен; тогда не будет перезагружать

Возможные причины

Обычно причины появления этого кода:

• Обрыв в цепи массы к датчику положения распределительного вала
• Обрыв в сигнальной цепи между датчиком положения распределительного вала и PCM
• Замыкание на 5 В в сигнальной цепи датчика положения распредвала
• Иногда неисправен датчик положения распределительного вала — внутреннее короткое замыкание на напряжение

Процедуры диагностики и ремонта

Хорошей отправной точкой всегда является поиск бюллетеня технического обслуживания (TSB) для вашего конкретного автомобиля. У производителя транспортного средства может быть флэш-память / перепрограммирование PCM для решения этой проблемы, и стоит проверить это, прежде чем вы обнаружите, что пошли по длинному / неверному пути.

Затем найдите датчики положения распредвала и коленчатого вала на вашем конкретном автомобиле. Поскольку они имеют общие цепи питания и заземления, и этот код фокусируется на цепях питания и заземления датчика положения распределительного вала, имеет смысл только проверить их, чтобы увидеть, есть ли повреждение любого из них.

Пример фотографии датчика положения распределительного вала (CMP):

После обнаружения визуально осмотрите разъемы и проводку.Ищите потертости, потертости, оголенные провода, пятна ожогов или расплавленный пластик. Разъедините разъемы и внимательно осмотрите клеммы (металлические детали) внутри разъемов. Посмотрите, выглядят ли они ржавыми, обгоревшими или, возможно, зеленого цвета по сравнению с обычным металлическим цветом, который вы, вероятно, привыкли видеть. Вы можете приобрести очиститель электрических контактов в любом магазине запчастей, если требуется очистка клемм. Если это невозможно, найдите 91% медицинский спирт и щетку с легкой пластиковой щетиной, чтобы очистить их.После этого дайте им высохнуть на воздухе, возьмите диэлектрический силиконовый компаунд (тот же материал, который они используют для патронов лампочек и проводов свечей зажигания) и поместите туда, где клеммы соприкасаются.

Если у вас есть диагностический прибор, удалите диагностические коды неисправностей из памяти и посмотрите, возвращается ли этот код. Если это не так, то, скорее всего, проблема в подключении.

Если код вернется, нам нужно будет протестировать датчик и связанные с ним цепи. Обычно существует 2 типа датчиков положения распределительного вала: на эффекте Холла или магнитный датчик.Обычно вы можете определить, какой у вас есть, по количеству проводов, идущих от датчика. Если от датчика 3 провода, это датчик Холла. Если у него 2 провода, это будет датчик типа магнитного датчика.

Этот код будет установлен только в том случае, если датчик является датчиком на эффекте Холла. Отсоедините жгут проводов от датчика положения распределительного вала. С помощью цифрового вольт-омметра (DVOM) проверьте цепь источника питания 5 В, идущую к датчику, чтобы убедиться, что он включен (красный провод к цепи источника питания 5 В / 12 В, черный провод к хорошему заземлению).С помощью электрической схемы или диагностической таблицы проверьте, запитан ли этот датчик напряжением 5 или 12 вольт. Если на датчике 12 вольт, тогда как должно быть 5 вольт, отремонтируйте проводку от PCM к датчику на короткое замыкание на 12 вольт или, возможно, неисправный PCM.

Если это нормально, с DVOM убедитесь, что у вас есть 5 В в сигнальной цепи датчика положения распределительного вала (красный провод к сигнальной цепи датчика, черный провод к хорошему заземлению). Если на датчике нет 5 вольт, или если вы видите 12 вольт на датчике, отремонтируйте проводку от PCM к датчику, или еще раз, возможно, неисправный PCM.

Если это нормально, проверьте надежность заземления каждого датчика. Подключите контрольную лампу к плюсу аккумуляторной батареи 12 В (красная клемма) и коснитесь другим концом контрольной лампы цепи заземления, идущей к заземлению цепи датчика распределительного вала. Если контрольная лампа не загорается, это указывает на неисправную цепь. Если он загорается, пошевелите жгутом проводов, идущим к каждому датчику, чтобы увидеть, мигает ли контрольная лампа, указывая на прерывистое соединение.

Коды неисправностей распределительного вала: P0340, P0341, P0342, P0345, P0346, P0347, P0348, P0349, P0365, P0366, P0367, P0368, P0369, P0390, P0391, P0392, P0393, P0393,

Обсуждение связанных кодов неисправности

• 96 dodge ram Коды ошибок P0124 и P0343
  Hi 🙁 У нас 96 dodge ram 1500 V6 standard и есть коды ошибок 124 и 343. До этого у нас была ошибка катушки зажигания, которую мы только что заменили. Немного лучше, но все еще не работает. Не могу набрать скорость. Нет питания. Есть все новые заглушки, крышка ротора, провода. Мы только что сделали кольцо и понесли …
  
• 03 vw jetta wolfsburg 1.8 p0343 code
  У меня есть код p0343 и код po300, p0300 не вернулся, но po343 есть, и автомобиль не запускается, что я могу делать?…
  
• Hyundai P0343 P2122 Неровная работа на холостом ходу и отсутствие оборотов выше 3000 об / мин
  Двигатель не набирает обороты выше 3000 об / мин. Высокий уровень кулачка, код P0343 и низкий контур положения акселератора, код P2122. Предложения по диагностике? …
  
• GM Code P0343 2003 Avalanche
  У меня 2003 Avalanche 1500 5.3 с кодом PO343, который выходит к: Датчик распредвала A bank 1 high circuit input. Я проверю проводку, а затем заменю датчик, если ничего другого. У меня проблемы с запуском, но заводится, пропусков зажигания нет, работает отлично.Я знаю, что он находится за впускным коллектором. Я верю …
  
• 96 Dodge Ram 1500 коды ошибок P0124 и P0343
  Может кто-нибудь подскажет, как исправить небольшую мощность при движении. Был код ошибки 355, поэтому поменяли катушку зажигания, но проблема все еще есть. Теперь новые коды ошибок P0124 и P0343. Вы знаете, в чем проблема? Спасибо …
  
• 2004 VW GTI P0343 code help
  У меня VW GTi 2004 года выпуска с мотором 1,8 т. Он имеет CEL с кодом положения кулачка P0343.Я проверил напряжение на разъеме и заземление, все в пределах спецификации. Поэтому я заменил датчик положения кулачка новым и очистил код. Через несколько минут код вернется. Вся проводка в порядке, и я …
  
• 2004 Cadillac уменьшил мощность двигателя P0343, P2138, P0368, P0606
  У меня Cadillac Srx 3.6 2004 года выпуска, и я поменял двигатель на STS 2006 года выпуска. Убедитесь, что свет двигателя горит даже после очистки кодов, они снова загораются. P0343, P2138 и P0368.Иногда выскакивает P0606 ….. Я перепробовал все, что знаю, чтобы попробовать. Может быть, я использую неправильный блок управления двигателем? Любая помощь будет …
  
• P0343 code 2012 VW beetle 2. 5l 5 cyl
  My 2012 VW beetle имеет код p0343. У кого-нибудь с похожей машиной есть или был такой же код, с которым вы можете мне помочь. Будет ли работать новый датчик положения распределительного вала или нужно проверить другие проблемы …
  
• 2002 Chev. 8.1 показаны P0332, P0335, P0336, Po342 и P0343
  2002 Winnebago Adventurer classA MH, более 50 000 миль.Была такая же проблема с тех пор, как появилась новая. При прогреве под нагрузкой или в условиях интенсивного движения двигатель отключается, и tac переходит на 0, а затем мгновенно возвращается. Через несколько секунд произойдет то же самое. Сделаю это 4 или 5 раз и иногда поправлюсь: будет так …
  

Нужна дополнительная помощь с кодом p0343?

Если вам все еще нужна помощь относительно кода неисправности P0343, отправьте сообщение ваш вопрос на наших БЕСПЛАТНЫХ форумах по ремонту автомобилей.

ПРИМЕЧАНИЕ: Эта информация представлена ​​только в информационных целях. Это не является советом по ремонту, и мы не несем ответственности за какие-либо действия. вы берете на себя любую технику. Вся информация на этом сайте защищена авторским правом.

Датчик положения распределительного вала

Mercedes — MB Medic

В этой статье мы обсуждаем проблемы датчика положения распределительного вала / датчика Холла (CAM) Mercedes, их симптомы и способы самостоятельной замены CAM. Замена датчика положения распределительного вала (также называемого датчиком Холла распределительного вала) на Mercedes-Benz очень проста и может быть выполнена менее чем за 15 минут, если у вас есть подходящие инструменты.

Признаки неисправного датчика распредвала

Хотите знать, что происходит, когда датчик положения коленчатого вала выходит из строя? Посмотрите следующее видео, чтобы узнать.

Если датчик распредвала вышел из строя, вы заметите некоторые или все из следующего:

• Контрольная лампа двигателя — (CEL) / Может загореться предупреждение об обслуживании двигателя, и у вас будет код неисправности, связанный с датчиком CAM.
• Прерывистый запуск — Это очень распространенная проблема, если датчик распредвала начинает выходить из строя.Вы можете заметить, что в один прекрасный день машина заводится нормально, а на следующий день не решается заводиться. Также может быть, что автомобиль заводится нормально, когда холодно, но если он нагревается, его трудно перезапустить.
• Потеря мощности двигателя — Реже, но возможно, что автомобиль будет колебаться при ускорении или даже вызвать коды пропусков зажигания. Это вызвано тем, что электронный модуль управления (ECM / ECU) не получает никакой информации от датчика CAM, поэтому он не знает положения коленчатого вала.

Коды неисправностей, относящиеся к датчику распределительного вала

Часто обнаруживается код неисправности

P0340, указывающий на неисправность датчика положения распределительного вала (холла). Проблема может быть в проводке или самом датчике распределительного вала или даже в ЭБУ.

Как заменить датчик положения распределительного вала на Mercedes-Benz

Необходимые инструменты

Необходимые детали

Вы удивитесь, насколько недорогой датчик положения распредвала.Если вы пойдете на Amazon, вы найдете датчик CAM для любой модели Mercedes-Benz. Перейдите по ссылке ниже, чтобы узнать текущие цены.

Пошаговая инструкция

Выполните следующие действия, чтобы заменить датчик положения распределительного вала на Mercedes-Benz E, C, S, CLK, ML Class и других моделях.

1. Откройте капот и найдите датчик положения распределительного вала / холла.
2. Отсоедините электрический разъем от датчика положения распределительного вала.
3. Снимите болт с помощью торцевого ключа E-8 с внутренней резьбой.
4. Вытащить старый датчик положения распределительного вала.
5. Установите новый датчик распредвала. Убедитесь, что старое уплотнительное кольцо снято и установлено новое.
6. Затяните болт с моментом 8 Нм или 70 дюйм-фунтов. Подсоедините электрический разъем и замените крышку двигателя, если она была снята.

Часто задаваемые вопросы

Сколько стоит замена датчика положения распределительного вала (датчика Холла распределительного вала) на «Мерседес-Бенц»?

Стоимость замены датчика положения распределительного вала может варьироваться от 150 до 300 долларов в зависимости от автомастерской и вашего местоположения.Вы можете самостоятельно заменить датчик положения распределительного вала менее чем за 15 минут и потратить

Что происходит при выходе из строя датчика положения распределительного вала?

Как только датчик положения распределительного вала на вашем Mercedes-Benz выходит из строя, вы можете начать замечать любое из следующего: автомобиль будет колебаться при запуске, двигатель проворачивается, но не запускается или запускается после нескольких попыток, двигатель работает грубо, пропуски зажигания в нескольких цилиндрах и отсутствие мощности или ускорения.

Где находится датчик положения распредвала «Мерседес-Бенц»?

Датчик положения распределительного вала на автомобилях Mercedes-Benz с 6-, 8- и 12-цилиндровыми двигателями расположен на передней части двигателя вверх, рядом с клапанной крышкой.

Расположение датчика положения распределительного вала (Холла). Mercedes-Benz E-Class, S-Class, C-Class, ML-Class, CLK-Class, SLK-Class. Все модели с двигателем V6 M112 и двигателем V8 M113.

Как работают датчики положения распределительного вала?

Датчик положения распределительного вала — это электронное устройство, используемое в бензиновых двигателях для контроля положения или скорости вращения распределительного вала. Местоположение положения используется системой управления двигателем (также известной как ECU / ECM) для регулировки времени, впрыска топлива и других параметров двигателя.

Возможные решения проблемы датчика положения распределительного вала?

Во-первых, вам необходимо заменить или убедиться, что датчик положения распределительного вала работает правильно.

Затем вы можете выполнить дальнейшую диагностику и проверить следующее.

• С помощью цифрового мультиметра проверьте провода, чтобы убедиться в отсутствии обрывов.
• Отсоединить электрический разъем от датчика положения распределительного вала.
• Неисправный блок управления двигателем (ЭБУ) также может быть причиной.

Это CAM или CPS?

Распространенным заблуждением о датчике положения распредвала или датчике Холла является его аббревиатура. Правильное сокращение — CAM, а не CPS. CPS означает датчик положения коленчатого вала, который контролирует скорость вращения коленчатого вала.

Как проверить датчик положения распределительного вала?

Проверить датчик положения распределительного вала несложно, и его можно выполнить в домашних условиях с помощью некоторых основных инструментов.

Заменен датчик положения распределительного вала, но лампа проверки двигателя все еще горит.

Если вы заменили датчик положения распределительного вала, а индикатор проверки двигателя все еще горит, возможно, вам потребуется проверить наличие других кодов неисправности. Для этого вам понадобится сканер OBD2. Мы настоятельно рекомендуем вам приобрести сканер OBD2, некоторые из них стоят менее 20 долларов США. Вы можете прочитать эту статью, которая поможет вам выбрать правильный сканер OBD 2 для Mercedes-Benz.

Mercedes-Benz модели.

Эти инструкции также помогут вам, если у вас более новый Mercedes-Benz с двигателем V6 или V8, например M272 и M273.

M112 Двигатель V6

Двигатель M113 V8

1998–2005 C240 ​​ 1998–2004 CLK240 1998–2004 E240 1998–2000 C280 1998–2006 S280 1998–2004 C320 1998–2004 E320 1998–2005 S320 1998–2003 1998 ML320 2005 CLK320 1998–2003 SLK320 2003–2008 Chrysler Crossfire 2001–2003 C32 AMG 2001–2003 SLK32 AMG 2005–2006 Chrysler Crossfire SRT-6 2003–2005 ML350 2003–2006 S350 2003-2006

1997-2000 C43 AMG 1997-2002 E430 1998-2003 CLK430 1999-2001 ML430 1999-2006 S430 1998-2008 G500 1999-2006 S500 1999-2006 SL500 2001-2006 CL500 2001-2006 ML500 2002-2006 CLK500 2003-2006 E500 2004-2006 CLS500 2008-SsangYong Председатель W 1998-2002 E55 AMG 2000-2001 S55 AMG 2000-2003 ML55 AMG 2001-2002 CLK55 AMG 2001-2002 CL55 AMG 2002-2003 G55 AMG 2004-2010 SLK55 AMG 2005-2007 C55 AMG 2003-2006 CL55 AMG 2002-2006 S55 AMG 2002-2008 SL55 AMG 2003-2006 E55 AMG 2004-2006 CLK DTM AMG 2004-2009 G55 AMG 2006 CLS55 AMG

P0340 — Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1 неисправность цепи — Коды неисправностей.

нетто

Код неисправности	Местоположение неисправности	Возможная причина
P0340	Датчик A положения распределительного вала (CMP), банк 1 неисправность цепи	Проводка, датчик CMP, ECM

Мы рекомендуем Torque Pro

Что означает код P0340?

Правильно работающий двигатель — это, по сути, точное время взрыва на бензине. В зависимости от частоты вращения двигателя (RPM) и нагрузки блок управления двигателем (ECU) регулирует время и количество впрыска топлива, синхронизацию искрового зажигания, а в случае двигателей с регулируемыми фазами газораспределения (VVT) — впускной и выпускной клапаны. корректировки сроков.ЭБУ использует два основных датчика времени и положения: датчик положения коленчатого вала (часто CKP) и датчик положения распределительного вала (часто CMP). Если на двигателе, оборудованном VVT, два ряда, то датчиков положения распределительного вала будет два.

Датчик положения распределительного вала реагирует на зубчатое колесо на распределительном валу, что дает ЭБУ постоянную информацию о его скорости и положении. Конечно, CMP расположен на двигателе, обычно где-то на головке блока цилиндров, поэтому он передает данные CMP в ЭБУ по проводам.Если ЭБУ не может обнаружить сигнал CMP, он установит DTC P0340 или DTC P0345 — Неисправность цепи датчика положения распределительного вала. Если ваш двигатель имеет только один CMP, такой как рядный четырехцилиндровый, единственный доступный код CMP — для банка 1, P0340. С другой стороны, двигатели V6 или V8 имеют два блока, банк 1 и банк 2, и поэтому будут иметь два CMP, поэтому DTC P0345 будет относиться к блоку 2. Датчик A указывает, что неисправность возникает в цепи датчика положения распределительного вала, которая относится к впускному распредвалу.Коды датчика B относятся к выпускному распредвалу.

Каковы общие причины кода P0340?

В зависимости от года выпуска, марки и модели код неисправности DTC P0340 или P0345 может иметь ряд причин. Вот некоторые из самых распространенных.

Неисправный датчик — если катушка датчика разомкнута или закорочена, сигнал не будет генерироваться.
Плохая установка — Хороший сигнал CMP сильно зависит от размещения. Обычно датчику требуется зазор от 0,020 до 0,050 дюйма до встречного кольца или зубца распределительного вала.Если датчик повернут в сторону или не плотно установлен, зазор будет неправильным, и сигнал будет слишком слабым, чтобы ЭБУ мог его обнаружить. Если кольцо реактора трется о датчик, сигнал будет искажен.
Ford Trucks / Mustang GT — Проблема с фазой генератора, такая как перегоревший диод или обрыв катушки, может вызвать такие сильные электрические помехи, что сигнал CMP искажается, вызывая, среди прочего, установку кода неисправности P0340 / P0345, несмотря на наличие это не проблема с датчиком CMP или проводкой.
Автомобили на хранении — Если ваша машина хранилась в течение длительного времени, грызуны могут найти ее отличным местом для гнездования. К сожалению, при поиске материалов для гнездовья и уборке дома эти маленькие твари могут найти вашу проводку оскорбительной или даже вкусной, что приведет к проблемам с разомкнутой цепью.
Старые автомобили — Со временем пластик и резина становятся хрупкими и менее гибкими, что может привести к поломке разъема и повреждению изоляции проводов. В свою очередь, это может вызвать коррозию, обрыв цепи или короткое замыкание.

Как правило, датчик положения распределительного вала довольно надежен и долговечен, что не обязательно исключает его как проблему, но в большинстве случаев проблема заключается в проводке и разъемах для датчика или в чем-то совершенно другом. Прежде чем сразу перейти к новому датчику, убедитесь, что вы можете исключить остальную часть системы.

Каковы симптомы кода P0340?

Поскольку сигнал CMP очень важен для зажигания и впрыска топлива, вы можете столкнуться с состоянием отсутствия запуска или остановки двигателя при запуске.Некоторые ЭБУ транспортных средств могут использовать сигнал CKP для оценки положения распределительного вала, поэтому двигатель будет работать, но может возникнуть затрудненный запуск, грубая работа, пропуски зажигания или плохое ускорение.

Как вы устраняете неисправность, код P0340?

Поскольку P0340 и P0345 относятся к проблеме цепи, не следует автоматически отклонять датчик CMP. Это не означает, что может быть не самим датчиком , но замена датчика не всегда решает проблему.Перейдите к All Data DIY или другому источнику и возьмите схему подключения и DVOM (цифровой вольт-омметр) для этой следующей части.

1. Визуальный осмотр — Убедитесь, что датчик CMP вставлен в розетку и надежно закреплен. Кроме того, проследите за жгутом проводов на предмет повреждений, например, в результате недавнего ремонта двигателя, установки на вторичном рынке, повреждений от ударов или повреждений грызунами.
2. Проверка датчика
   1. Проверка сопротивления — отсоедините датчик и измерьте сопротивление. Обрыв цепи, ∞ Ом, или короткое замыкание, 0 Ом, в этот момент укажет вам, что неисправен сам датчик.
   2. Signal Check — Правильный способ сделать это с помощью цифрового осциллографа, но вы можете получить приблизительную оценку функции датчика CMP, переведя DVOM в режим AC V. При запуске вы должны видеть не менее 20 мВ.
3. Электрический осмотр — Отсоедините разъемы контроллера ЭСУД и CMP и наденьте короткий штырь на клеммы соединения CMP. Для этого можно использовать небольшую скрепку или проволоку.
   1. Со стороны контроллера ЭСУД проверьте сопротивление в самой цепи.При установленном коротком контакте вы должны показывать менее 0,1 Ом. Если больше, то ЭБУ не сможет обнаружить сигнал. Поищите где-нибудь в цепи обрыв провода или коррозию.
   2. Удалите перемычку и проверьте на разрыв цепи, ∞ Ω. Если есть некоторое сопротивление, подозревайте короткое замыкание. Вода в промежуточном соединителе может легко стать причиной короткого замыкания.
   3. Проверьте отсутствие замыкания на массу, взяв один из выводов и подключив его к «массе» или отрицательной клемме аккумуляторной батареи.Вы должны прочитать обрыв цепи, ∞ Ω. Любое непреднамеренное соединение с землей может исказить или ослабить сигнал.
4. Другие проблемы — Если в датчике CMP или его проводке проблем не обнаружено, возможно, что P0340 или P0345 являются просто вспомогательными кодами неисправности. Прыгающий ремень привода ГРМ, неисправный сигнал или цепь датчика положения коленчатого вала или пропуски зажигания в двигателе могут быть основной проблемой. Дважды проверьте их, прежде чем вернуться к CMP.

Коды

, относящиеся к P0340

DTC P0340 или P0345 могут сопровождаться другими кодами DTC, такими как P0300 Случайный пропуск зажигания, P0725 Цепь датчика скорости двигателя или P0335 Неисправность цепи датчика положения коленчатого вала.

Обсуждения BAT Team для P0340

• 2003 durango sxt с 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, круиз-контроль отсутствует
  [b] Re: 2003 durango sxt с 4,7 л; жесткий старт, ограничитель оборотов 3500 об / мин, без круиз-контроля [/ b] вот коды …. p0440 p0344 p0340 p0440 p0340 последние 2 подошли 2 раза ……. там написано 5 кодов ……
• датчик положения распредвала
  Привет всем., Мой Check Engine Lite появился неделю назад, показал датчик O2 bank 1, также показал неисправность цепи датчика положения распределительного вала.. Я заменил датчик O2, индикатор проверки двигателя загорелся неделю спустя .. теперь он показывает только один код P0340 Неисправность цепи датчика положения распределительного вала …..
• 96 grand voyager не запускается
  Один из моих коллег здесь -ГЛАВНЫЙ наш идти к гуру мини-фургона, у вас есть коды датчиков камеры, коды egr и коды передачи …. Давайте кое-что проясним … .индикатор проверки двигателя НЕ горел перед отказом запуска ?? Коды: P0340, p0401 и т. Д.? Нет удаленного стартера, дополнительных устройств на вторичном рынке…
• 1997 Ford Ranger 3.0 V6 5spd P0340 и p0420 Коды неисправностей
  Только что вчера вечером получил контрольную лампу двигателя и попытался стереть память, коды вернулись в течение минуты. По кодам; P0340 — датчик положения кулачка A, ряд 1, а P0420 — эффективность катализатора ниже порогового значения, банк 1. Я полагаю, я могу получить второй код (P0420), потому что …
• 96 Subaru Outback Legacy Code P0340 ??
  Subaru Outback Legacy 1996 года 105 тыс.