Как регулировать клапана на 402 двигателе: Регулировка Клапанов Двигателя ЗМЗ-402 Вручную

Содержание

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

Подготовка к регулировке клапанов
Регулировка клапанов ГАЗ 402
Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;

затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;

делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах.

Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

remruk. info

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания

клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
Выкрутите свечи.
Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
Регулировка производится только на холодном двигателе;
Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
Плоская и крестовая отвертки.
Свечной ключ.
Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана	№ цилиндра	I	II	III	IV
Впускной	1	5	4	7
Выпускной	2	3	6	8

Подробнее последовательность действий такова:

Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
Выкручивание свечей.
Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
Фиксация регулировочного винта гайкой.
Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
Установка свечей и высоковольтных проводов.
Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

изношенность кулачков распределительного вала;
ось коромысел отработала свой ресурс;
неравномерная работа носиков коромысел;
изношенность толкателей;
выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

регулировка клапанов при помощи индикатора;
замена распределительного вала;
установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
1	Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
2	Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
3	Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
4	Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8. Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8. Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Регулировка клапанов двигателя 402

При эксплуатации транспортного средства часто появляется необходимость в осуществлении различных регулировок. К ним относится настройка карбюратора и коррекция угла зажигания. Регулировка клапанов двигателя 402 (его клапаны можно отрегулировать за 2-3 минуты), эта процедура должна проводиться, после каждых 15-20 тыс. км.

Это связано с тем, что нарушение тактов клапанов приводит к значительному уменьшению мощности агрегата.

Работа механизма газораспределения относится к наиболее важным процессам в любом моторе. Машины, на которых чаще всего используются двигатели 402 это «Газели».

На сегодня они являются лидерами по грузоперевозкам. Их используют в качестве маршруток, хлебовозок, и даже термобудок. Правильная работа двигателя в термобудках прямо влияет на сохранность перевозимых в ней скоропортящихся продуктов.

Регулировка клапанов двигателя 402

Особенности регулировки дигателя 402

Перед тем, как начать регулировать клапаны, нужно заглушить двигатель и охладить его. От нагрева происходит расширение металла, и регулировка на теплом агрегате будет выполнена неправильно.

Для того, чтобы выполнить эту процедуру, нужно приготовить ключи (торцовые, накидные и рожковые), щупы и ключ храповика коленвала.

В случае неправильной регулировки клапанов могут произойти следующие неприятности:

Увеличивается расход топлива.
Чрезмерно изнашиваются детали механизма газораспределения.
Затрудняется запуск силового агрегата, что особенно плохо при сильном морозе.
Теряется мощность, двигатель постоянно глохнет.

Регулировка клапанов

Перед регулировкой клапана 402 двигателя, производится демонтаж воздушного фильтра и крышки с ГБЦ. В процессе работы нужно будет проворачивать коленвал, для чего понадобиться специальный ключ или ручной стартер.

На моделях «Газель», вначале нужно снять номерной знак, под которым есть окно для ручного стартера.

Поршень первого цилиндра нужно установить в положение ВМТ. Для его определения используются метки на блоке и шкиве. Далее проверяются зазоры выпускного клапана при помощи щупам, имеющего толщину 0,35-0,4 мм.

Движение щупа должно происходить с небольшим усилием. При свободном движении щупа и если он зажат, нужно выполнить изменение зазора в нужную сторону.

Теперь следует вынуть щуп, выполнить аналогичные действия с впускным клапаном, используя щуп имеющий толщину 0,4-0,45 мм.

Завершив регулировать клапаны первого цилиндра, нужно начать регулировать второй, С этой целью производиться проворот коленвала на полоборота и проводятся действия, аналогичные вышеописанным пунктам для первого цилиндра.

После регулировки второго, нужно сделать поворот коленвала на 180 градусов и произвести регулировку клапанов 4 цилиндра. В последнюю очередь осуществляется регулировка 3-го цилиндра. Для этого коленвал прокручивают ещё на полоборота и выполняют настройку.

Затянув контргайки нужно повторно замерить зазор, так как даже при малейшем сдвиге он может увеличиться или уменьшиться.

От точности регулировки клапанов, зависит мощность силового агрегата и его крутящий момент. Кроме того, после этого можно выяснить причину перегрева агрегата даже при морозе.

Вот почему к регулировке клапанов нужно подходить ответственно и стараться перепроверять зазоры.

Правильная регулировка клапанов двигателя 402 у профессионалов займет минимум времени.

Понравилась статья? Поделись с друзьями в соц.сетях!

Регулировка клапанов 402 двигатель | Авто Брянск

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
свечной ключ;
мощная плоская отвертка;
крестовая отвертка;
молоток;
универсальный щуп;
чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

2Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

3Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

4Впускной

Выпускной

0,40 – 0,45

0,35 – 0,40

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— сработались сухари пружин.

Здрасти Всем. Замучил треск клапанов. Пробовал регулировать по книге, но метки на дембфере ( шкив коленвала) не совпали с первым целиндром. Как быть, что делать?
Дано;
ДВС-402
Пробег-170000км.
Выработка на каромыслах нет ( с Газели с пробегом 23000 км.)
Штанги без задиров и следов трения.
Да и объясните бесталковому. В книге написано :»…после регулировки 1-го целидра (впуск, выпуск) через один регулировать до 4-го цилиндра.Затем провернуть колено на 360 градусов». Получается поставить на то же место под первый цилидер? Простите за
глупые вопросы, но всегда имел 405 мотор.
Всем спасибо и пиво с меня

Смотрите также

Комментарии 50

Ну я настраивал один раз, долго и муторно. выставил ВМТ и пошел, крышку трамблера снимал и настраивал каждый цилиндр в порядке 1-2-4-3 и потом завелся прокатился, заглушил и когда остыл по новой прошел посмотрел где не закрепилась, но мне понравился комент в два этапа, надо завтра попробовать говорил хороший способ настройки)

я настраивал клапана так;
Купил ось в сборе от уаза и толкатели от газ бизнес, все это дело поставил ( толкатели отличаються от наших и рег болты тоже ) Выставил по трамблеру ВМТ 1 го цилиндра метка совпала и отрегулировал зазоры 1 — 2 — 4 -6 клапана провернул на 360 градусов бегунок естественно был в 4 цилиндре и тоже самое только 8- 7 — 5 — 3 клапана поставил зазоры на крайних 0,35 на 1 и 8 на всех остальных 0,30. Как то так я боролся с клапанами если интересно можешь почитать у меня в бж я их месяца три не мог победить !))))

неправильно! ! ! 1 и 8 надо 0.35 остальные 0.40, а не 0.30!

Спасибо. Надо запомнить. 1246_8753.

У себя когда клапана настраивал — ни на какие метки не смотрел. Просто крутил пока один илиндр не поднимался в верхнее положение, потом выставлял зазор и т.д.
На утро завелась с полоборота.

402-й мотор полон чудес

на нем же метка
да не гляди ты на это просто регулируй и не морочься, чем быстрее отрегулируешь тем быстрее поедешь, все будет хорошо
заведи только без крышки и посмотри, капает ли масло с коромысел и стекает ли по штангам из регулировочных винтов, иначе будешь каждые 2 -3 тыщи туда лазить

оно так капает, что до крыльев достает, холодная 5, горячий 4-3 механический стоит

Клапан редукционный в порядке? Такое давление на новом моторе редкость
Ну а раз капает то Поздравлямба! Регулируй и в путь Ключи 11 и 14 в помощь)))

про ключи -я в курсе (купил недавно) Это не волга а космический шатл с метаном

s020.radikal.ru/i718/1305/a7/81887a5529f2.jpg
Это для 24Д, на 402 почему-то зазоры на 0,05мм больше. Не думаю, что будет какая-то огромная разница между 0,3 и 0,35 на крайних клапанах. Моторы то одно говно по сути.

да прекрати, мы что тут спорить пришли или делиться опытом?
я этих моторов пособирал достаточно, чтоб советы начать давать.
знаю я знаю -это на 8ках зазоры 0.2вп. и 0.3вып., а тут пофик
и поверь мне — деды мои их вообще на слух крутили, я на слух крутил, по 0.3 самое то (ничего не сгорит) полмира так ставят.
сам проверь — возьми щуп 0.1 и заведи мотор на своих зазорах, и на рабочем подсовывай щуп между клапаном и коромыслом стук пропадает а на 0.4 будут шлепать
вообщем делайте кто как хочет

все совполо, спасибо. Но почему шкив провернут? Может шестерня распред-вала провернута?

а может просто демпфер отслоился?

мля- а это что за болезнь ? такая?

Частенько, лишь бы на крышку лобовую не полез.
Пробовать нужно монтировочкой просунуть между крышкой и демпфером и отдавливать от нее (не сильно усилием около 3 — 5 кг) если демпфер полезет к шкиву то ему АМБА (желательно менять) Ремонтировать не пытался, потому как просто не понимаю как это возможно

ну да по 0.3 и клапана долго не протянут. Есть регламент установленный заводом изготовителем, зачем его нарушать?

Сжатие первого можно посмотреть по трамблеру оно будет соответствовать контакту первой свечи на крышке трамблёра а четвертый будет на выпуске соответственно на четвёртом будет открыт выпускной клапан.

пусть говорят что хотят а я скажу так
регулируй парами по трамблеру, (тоесть бегунок указывает на первый циллиндр распределителя ) и регулируй, проворачивай под 3й и так далее
все зазоры по 0.3

раскрутить трамб. и впереред?

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

Не мешало бы разжевать и про свечи, а то Гераклы потом спрашивают как вынуть обломок свечи из ГБЦ.

))))
диноключом не более 18 нМ
одобрямс?

Я честно не интересовался, сколько там тянуть нужно, всегда на ощупь чувствую этот момент, когда шайбы на новых свечках перестают расплющиваться. 18Нм — кажется очень нежно.

да я бы не сказал
вот именно видишь как мы привыкли — шайба расплющилась — ок
так и с прокладками ))) прокладка из под крышки начала вылазить — ок )
а у инок стоят втулки дистанционные — сильнее не затянешь и многое так… согласен?
я к чему подвожу. а кто сказал что расплющеная шайба, это то что доктор прописал?
например на многих инках нет шайб вовсе а свечи в конус вворачиваются. согласен?
18нМ — то что доктор прописал ну +10нМ я думаю беды не сделают, хотя зачем?

Скоро инструментом буду закупаться, парочка дино-ключей в т.ч. Проверю, сколько я на ощупь тяну свечки, чисто для интереса. А так согласен, что нужно тянуть столько — сколько нужно. Но и плоскости должны быть плоскостями, конусы конусами, отверстия отверстиями и т.п.

ты ж сам все знаешь… зачем спрашиваешь
скоро будем разжевывать как заменить свечи )))

да трамб хитрый, у всех на застежках а у меня на винтах. А ВЫ сразу «красным» родились с динамометрическим ключом ?

Шел к этому долго ломая болты и получая П.ДЫ )))
Диноключ — вещ хорошая, но и в этом деле не стоит доходить до педантизма ))

Другими словами — кручу колено пока на первом цилидре оба каромысла не будут свободны? И пофигу на метки. — так?

кроме свободных клапанов надо чтоб и поршень был в вмт.

Не мешало бы изучить устройство ДВС.
1) Ловится конец такта сжатия и начало раб. хода на 1м цилиндре, поршень ставится в ВМТ, совпадает метка на шкиве.
2) Регулируются впуск/выпуск клапана 1го цил. Далее колено вращается на пол оборота (180град) и наступает тот же самый момент на втором цилиндре. Выставляются зазоры.
3) Колено опять вращается на 180 град и регулируется 4й цилиндр.
4) Последние пол оборота и третий цилиндр отрегулирован.

Если метка на шкиве не совпадает (по каким-то причинам), выкручивается свечка, отверстие затыкается пальцом, когда начнёт ощущаться давление — туда втыкается отвёртка и ловится ВМТ. Это есть исходная позиция для регулировки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Оба метода верны. Описанный мной очень наглядный. Второй вариант применяют профессионалы на СТО, чтобы понять, почему нужно регулировать какие-то определённые клапана — нужно более глубоко вникнуть в работу ГРМ. Если никогда раньше этого не делал — велик шанс ошибиться.

Способ с 4мя приёмами более предпочтителен, именно он описан в руководствах и ему учат студентов в ВУЗах, чтобы они понимали как всё работает, а не запоминали как мартышки.

На сколько мне известно на этих моторах регулировка производится в два заходы, быстро и эффективно.

Действительно так. В книгах по ремонту описаны 2 варианта: по-одному и в два прокрута коленвала

ага- это ясно, теперь 180 градусов как ловить . И главный вопрос Чем мотор крутить? (стоят высокие бампера )

Там отверстие есть на колоколе сцепления для контроля состояния венца на маховике. Вот можешь долго и мучительно крутить отвёрткой по парочке зубьев. Можно поддомкратить сзади одну сторону и крутить за колесо, включив 4ю передачу.

На шкиве должны быть метки, посмотри внимательно, если совсем тупик, то можешь их сам нарисовать, после того как поймаешь ВМТ 1го цилиндра на тактах сжатия/раб.хода. Ниже вот про трамблёр говорят, по нему тоже можно ориентироваться.

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали).

Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402

ЗМЗ – Заволжский моторный завод, который выпускает довольно надежные и неприхотливые моторы, и 402-й двигатель служит тому подтверждением. Этот мотор настолько прост, что регулировка клапанов ЗМЗ 402 может успешно осуществиться своими руками в собственном гараже. В моторе 4 цилиндра, карбюратор, конструкция примерно такая же, как и на очень древних автомобилях, но все равно были применены некоторые новшества, которые дали возможность ГАЗ 3110 неплохо ездить среди современных автомобилей. В Газели кстати, тоже установлен этот мотор.

Но регулировать зазоры клапанов ЗМЗ 402 приходится потому, что в ГРМ нет гидрокомпенсаторов. Сама регулировка зазоров нужна для того, чтобы:

цилиндры наполнялись горючей смесью в полном объеме;
обеспечивалась максимальная компрессия;
а на выпускном такте отработанные газы будут отлично удаляться.

Если клапана неотрегулированы, то будет ощутима потеря в мощности. Поэтому делая тюнинг Волги 31 10, надо обязательно регулировкой клапанов. Если зазор будет сильно увеличен, то возможно прогорание клапанов, что приведет к серьезному ремонту мотора. Чтобы этого не случилось лучше вовремя сделать регулировку клапанов на ЗМЗ 402 – каждые 20 000 км. Также регулировку надо делать после ремонта мотора, после замены маслоотражательных колпачков, а также если появился подозрительный стук под клапанной крышкой.

Многие автомобилисты могут по звуку определить, что пришло время регулировки клапанов 402 двигателя. Если зазоры увеличенные, то слышен звонкий звук металла, если же зазоры уменьшенные, то звук будет наоборот – глухим.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
Отключить клеммы от АКБ.
Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
Демонтировать корпус воздушного фильтра.
Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
Отключить клеммы от АКБ.
Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
Демонтировать корпус воздушного фильтра.
Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Зазоры клапанов ЗМЗ 402 надо регулировать при холодном моторе, когда температура двигателя такая же, как и температура воздуха. Также понадобятся такие инструменты:

отвертка;
гаечные ключи;
измерительные щупы;
заводная рукоятка.

Перед регулировкой клапанов ЗМЗ 402 еще надо сделать такие действия:

для установки заводной рукоятки надо снять номер;
открутить свечи, чтобы легче было коленвал прокручивать;
убрать крышку распределителя зажигания, для того, чтобы нанести метки, показывающие, в каком положении находятся поршни;
отключить аккумулятор.

Также будет интересно: Противотуманные фары на ВАЗ-2109: установка и способ подключения

Пошаговая инструкция

После того как вы добрались до клапанов, а 402 двигатель полностью остыл, можно начинать сам процесс регулировки. Вот что пригодится при работе:

Последовательность работы следующая:

Первое, что нужно сделать, — установить правильное положение коленвала для работы. Берем ключ на 36, цепляем храповик и начинаем вращать его по часовой. Не спешим. Как только последняя риска на шкиве будет напротив отметины на крышке, останавливаем вращение.
Начинаем проверку клапанов первого цилиндра. Сначала убедитесь, что все они закрыты.
Регулировка начинается с выпускных клапанов. Достаем щупы, начинаем проверку. Нормальные показания 0,4 мм, но допустимо на 0,05 мм меньше. Перед закруткой винта ослабьте контргайку. Если значение больше — закручиваем винт, вставляем щуп и перепроверяем. Закручиваем до удовлетворительного результата.
Контргайку после регулировки затягиваем. После манипуляций большой щуп не должен проходить в зазор между деталями.
Далее впускной элемент. Снова проверяем зазор, но в этот раз предел составляет 0,4 мм+0,05 мм. Если необходимо, ослабляем контргайку, закручиваем винт, затягиваем контргайку. Проверяем.
Далее цилиндры регулируются в такой последовательности: 2, 4, а последним 3.
При переходе одного цилиндра к следующему, нужно повернуть коленвал на половину оборота (180°).
Регулировка клапанов займет несколько часов в первый раз, а в последующий — все будет проходить намного быстрее.
После регулировки очищаем крышку и клапаны.
Ставим прокладку, закручиваем крышку отсека.
Обратно ставим воздушный фильтр и устанавливаем все, что до этого демонтировали, только в обратной последовательности.

После чистки и регулировки клапана на Газель 402 двигатель машины должен работать значительно тише. Кроме того, восстановятся нормальные скоростные показатели транспортного средства. Также уменьшится затрата топлива. На ближайшие 100 тыс. км пробега можно забыть про повторную регулировку. После 3-4 регулировок не забудьте осмотреть целостность деталей узла, возможно, за время эксплуатации некоторые из них уже потребуется заменить.

Регулировка клапанов 402 двигатель

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска.
Отключить клеммы от АКБ.
Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера).
Демонтировать корпус воздушного фильтра.
Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок.
Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов на Газели с 402 двигателем

Взять ключ для храповика и провернуть коленвал в направлении часовой стрелки так, чтобы 1-й цилиндр достиг верхней мертвой точки такта сжатия. При этом третья метка на шкиве коленчатого вала должна совпасть с соответствующей меткой, присутствующей на передней крышке.
В данной позиции оба клапана должны быть закрыты.
Регулировка выпускного клапана. Сначала надо вставить щуп и определить зазор. Если он не соответствует 0,35-0,4 мм, надо открутить контргайку винта регулировки и установить требуемый зазор с помощью вращения того винта отверткой. Нужно, чтобы щуп проходил с некоторым усилием.
Затянуть контргайку. Если регулировка выпускного клапана на 402-м двигателе была выполнена правильно, больший щуп не сможет в него войти.
На впускном клапане должен присутствовать зазор в 0,4-0,45 миллиметра. Выполняем аналогичные действия.
С помощью ключа для храповика надо прокрутить коленчатый вал на 180 градусов и настроить 2-й цилиндр. Не забывайте о зазорах в 0,4-0,45 миллиметра.
Прокрутить коленвал на 180 градусов.
Регулировка цилиндра под номером 4. Выпускной клапан должен иметь зазор около 0,35-0,4 мм, а на впускном он должен составлять 0,4-0,45 мм.
Провернуть коленчатый вал на 180 градусов и приступить к настройке 3-его цилиндра. Правильные зазоры – 0,4-0,45 мм.
Проверка зазоров на каждом отрегулированном цилиндре. Исправление недочетов (в случае их выявления).
Протереть крышку ГБЦ, а также посадочное место.
Установка новой прокладки крышки и монтаж, а также крепление самой крышки. Прилагать значительные усилия не нужно, так как в противном случае может быть повреждена резьба крепления.
Установка воздушного фильтра.

Если вы отрегулировали клапана на Газели с 402 двигателем правильно, двигатель не должен издавать какие-либо непонятные звуки. Выполнение этой процедуры также позволяет заметно сократить потребление бензина.

Также хочется отметить, что во время регулировки клапанов 402 двигателя не стоит перетягивать их. Если клапан не дотянут, вы услышите только минимальный звон, а вот при чрезмерной затяжке, клапан прогорит, что в итоге выльется в поломку механизма привода. Кроме этого, может быть повреждена головка блока цилиндров.

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

Регулировка клапанов ГАЗ 402

распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
8 алюминиевых штанг;
ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
происходит рабочий ход;
последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
регулируем оба клапана на втором цилиндре;
проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

Регулировка клапанов ГАЗ 53

по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

изношены кулачки распредвала;
ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
носики коромысел неравномерно сработались;
износились толкатели;
сработались сухари пружин.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

Как настроить клапана на змз 402

Покажем как своими силами произвести. Цилиндра там должны быть закрыты два клапана одному цилиндр проверяем аналогично для цилиндра ставим вмт проверяем остальные клапана цилиндре если есть выработка зазоры будут отличаться выставленных вами. Зазоров клапанов на. В этой статье узнаем как. Регулируем клапана двигателя 4216 газели своими.Регулировка тепловых зазоров приводе клапанов. Как прокачать тормоза приоре. Регулировка зазоров клапанов на. Как грамотно настроить клапаны ваз 2107 своими руками работа змз402 после настройки клапанов двигатель автомобиля виды устройство ремонт регулировка клапанов 402 двигателе змз. Убираем основание воздушного фильтра карбюратора. Перед тем как приступить настройке следующего клапана необходимо повернуть коленчатый вал иначе велик шанс сломать двигатель. Трамблер при этом должен если сравнивать часами находиться положении часов. Война хороший чай купила акбар волга газ 3110 змз402 регулировка клапанов.Регулировка теплового зазора клапанов двигателя змз. Проверка замена датчика положения дроссельной заслонки двигатель змз 406 автомобиле волга газ. Поршень первого цилиндра ставится в. Вот инструкции регулировке клапанов ваз 2114 ваз 2101. Как отрегулировать клапана 402 двигателе порядок регулировки два приема проводится. Как правильно отрегулировать клапана. Проверяем регулируем зазоры на. Подробное описание настройки регулировки клапанов на. Вы можете купить приспособление для установки фаз газораспределения змз нашем интернет. Процесс регулировки клапанов змз 402 умз 417 и. Наденьте стержень клапана оправку. Как отрегулировать клапан уазе как. Корректировка производится холодном двигателе. Регулировку зазоров между коромыслами клапанами производят холодном двигателе при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров гайках крепления стоек оси коромысел клапанов. Регулировка клапанов 402 двигателе змз. Или как самому настроить. Народ подскажите как 402 двигателе настроить клапана именно интересует 1. Регулировка клапанов двигателя змз402 пособие фото. Как настроить клапана мопеде. Проверка зазора регулировки. И так как нас водится. Забавно так ничего стучит не. Если неверно настроить или настроить вовсе на. Клапана змз402 можно регулировать двумя способами. При переходе цилиндра цилиндру. При выключенном автомобиле волга газ зажигании нажимаем пружинный фиксатор колодки жгута проводов. Регулировка клапана змз. Несмотря что змз402 давно. Работа змз402 после настройки клапанов как настроить клапана 402 двигателе видео регулировка клапанов змз 402 два приема видео регулировка клапанов 402 двигатель. Замена прокладки головки блока цилиндров автомобиле ваз 2170 2171 2172 лада приора как отрегулировать клапана двигателя. Подозреваю что можно поставить змз 406го семейства систему грм как на. Процесс регулировки клапанов змз 402 умз 417 421. Отремонтировать настроить. Регулировка клапанов двигателя змз402. Рассмотрим порядок самостоятельной регулировки клапанов на. Порядок действий при регулировке клапанов. механизм обеспечивает синхронное заданные промежутки времени открытие. Как настроить клапана. Как отрегулировали зазоры клапанном механизме. Волга газ 3110 змз402 регулировка клапанов. Регулировка клапанов двигателях. Как отрегулировать клапана грузовом. Главное делайте так как буду. После этого еще повернуть коленчатый вал чтобы настроить клапан четвертом цилиндре. Как отрегулировать клапана газели 402 двигателем читайте нашей статье. Корректировка зазора между клапанами коромыслами. Как отрегулировать клапана двигателя умз 4216 газели. Регулировки клапанов работу. Опирающейся торец стержня клапана. И немаловажное дополнение детали змз. В данном видео подробно расскажу как регулировать клапана на. Почти науке отрегулировал клапана метке шкиве. Однако отсутствие системе газораспределения гидрокомпенсаторов вынуждает владельцев этих авто двигателем змз 402 периодически выполнять регулировку клапанов чтобы обеспечить. Метки совпадают правильно клапана нет воздействия. Затем ставим лапой край клапана. Как заменить сальники клапанов двигателя змз405. Регулировка клапана двигателя умз4216. Так как этого зависит работа. Провернул 360 будет том клапана открыты первом уже будет другой такт. Регулировка клапанов двигателя ваз. В каждом цилиндре вашего двигателя располагается как минимум два клапана. Как клапанов автомобиле газ 53. Работающий скручивание. Как настроить зажигание на. Чтобы настроить клапан четвертом. 2015 как отрегулировать. Провернуть коленчатый вал один оборот отрегулировать зазоры между коромыслами 7 клапанами
Помогающим настроить. Регулировка теплового зазора клапанов двигателя змз402. Двигатели змз регулировкой клапанов ямз238 встречается основная масса. Для чего нужна регулировка клапанов двигателе змз. Так как наружная поверхность. Корректировка производится холодном. По идеи регулировать клапана двигателе с. Топливная система двигателя змз система подачи топлива аккумуляторного типа 2. Регулировку теплового зазора клапанах нужно. Возможно 24д метка вмт совпадает положением метки 402 вмт 402 крайняя левая. Подскажите пожалуйста как самому отрегулировать тепловой зазор клапанов на. Как правильно отрегулировать клапана на. Впускного клапанов 4м. Свечу купил дорогую теперь грешу только клапана. Регулировка клапанов. Регулировка клапанов змз402. Совмещаем метку шкиву коленвала меткой блоке меня это одно

Спросите! с Джеффом Смитом: Регулировка зазора клапана с небольшой информацией о двигателе

(Изображение / Super Chevy)

Я только что купил крутой Camaro 70-х годов с мотором 396-го года. Парень, у которого я купил его, сказал, что в нем был распредвал типа «хотрод». Он работает на холостом ходу, как будто у него большой кулачок, но он также тикает, как будто есть один или два клапана, которые могут быть ослаблены. Я даже не знаю, распредвал цельный или гидравлический. Раз уж кто-то другой собрал его, как я узнаю, твердый это или гидравлический кулачок? Есть предложения по установке клапанов? Я немного разбираюсь в двигателях, но, не имея информации, я захожу в тупик.
Т.Ф.

Джефф Смит: Я думаю, что это происходит гораздо чаще, чем люди думают, поскольку автомобили покупаются и продаются с небольшим количеством документации.

Давайте начнем с некоторых основ, которые должны позволить вам сначала выяснить, является ли кулачок гидравлическим или механическим подъемником, а затем как их отрегулировать.

Первое, что нужно сделать, это прогреть двигатель до нормальной температуры воды 180 градусов, затем заглушить его и снять одну крышку клапана .Детали будут горячими, поэтому работайте осторожно.

Вам нужны коромысла , которые могут показаться незакрепленными из-за зазора между коромыслом и наконечником клапана. Возможно, вы захотите перевернуть двигатель (сначала выключить зажигание) и проверить хотя бы половину коромысел, когда отдельные лепестки находятся на своей основной окружности (клапан полностью закрыт).

Если кажется, что все клапаны ослаблены с обеих сторон двигателя, возможно, двигатель имеет механические подъемники , а ослабление — это зазор или зазор, который требуется при прогретом двигателе.Затем используйте щуп и измерьте несколько клапанов, чтобы установить, близок ли зазор к 0,018–0,020 дюйма. Если это так, то велика вероятность, что у двигателя есть механические подъемники.

Использование роликовых коромысел не означает механическое или гидравлическое, поскольку роликовые коромысла могут использоваться с распределительным валом любого типа .

Если, с другой стороны, коромысла кажутся плотными на всех клапанах (при полностью закрытом клапане), то более чем вероятно, что двигатель оборудован гидравлическими подъемниками.Гидравлические подъемники используют так называемую предварительную нагрузку, которая устраняет зазор между коромыслом и клапаном, когда клапан закрыт.

Это означает, что на старых двигателях с регулируемым распределителем, таких как Chevy с большим блоком двигателя, предварительная нагрузка должна быть установлена. После этого никакая дополнительная регулировка не требуется, если коромысла не сняты.

Гидравлические подъемники используют предварительную нагрузку для компенсации роста при прогреве двигателя. Полностью железный двигатель может расширяться на 0,006 дюйма или около того от холода к горячему, в то время как полностью алюминиевый двигатель может расширяться вдвое, или примерно на 0.От 012 до 0,015 дюйма!

Для механических подъемников зазор или зазор частично используются для компенсации этого роста.

В гидравлических подъемниках

используется небольшой поршень внутри подъемника, который перемещается вверх и вниз внутри своего отверстия. Предварительная нагрузка толкает поршень вниз примерно на 0,025 дюйма или чуть больше. Это перемещает маленький поршень ближе к нижней части его хода, но этого более чем достаточно, чтобы компенсировать холодный двигатель, так что клапанный механизм не дребезжит, когда двигатель холодный.

Двигатели

с фиксированным распределительным механизмом, такие как и двигатели семейства LS , например, прикручивают коромысла к головке цилиндров без регулировки.Предварительный натяг гидроподъемника еще есть, но он задается длиной толкателя. Более длинный толкатель давит на подъемник больше, чем более короткий толкатель. Поэтому длина толкателя становится очень важной для этих двигателей. Например, изменение толщины прокладки головки на приведет к изменению предварительной нагрузки на подъемнике!

EO — Метод IC

На двигателе с регулируемым клапанным механизмом и гидравлическими подъемниками вы можете легко настроить предварительный натяг с помощью простой процедуры, не требующей запуска двигателя со снятыми крышками клапанов.Это создает беспорядок, потому что масло идет повсюду.

Есть несколько способов сделать это, но мы предпочитаем метод, который мы называем EO-IC. Это означает открытие выхлопа и закрытие всасывания.

Пуск перед полностью прогретым двигателем с одной стороны с открытыми крышками клапанов. Попросите друга запустить двигатель и посмотреть на коромысла. Нам нравится начинать с передней части двигателя и двигаться назад, по одному цилиндру за раз. Когда выхлопная коромысла начинает открываться (EO), вы можете отрегулировать впускной подъемник на базовой окружности.Отрегулируйте коромысло так, чтобы полностью исключить вертикальный зазор между коромыслом и толкателем.

Это считается нулевой плеткой. Затем затяните регулятор на четверть оборота.

Теперь толкайте двигатель до тех пор, пока выхлоп не пройдет полный цикл подъема, а воздухозаборник не откроется после максимального подъема. Поверните двигатель еще немного, пока впуск не закроется примерно наполовину (IC).

На этом этапе вы можете установить предварительную нагрузку на выхлопе.

Спустите каждый цилиндр таким образом, пока не отрегулируете все клапаны.Если вы никогда не делали этого раньше, это может занять 30 минут или больше. Я предпочитаю не торопиться и проверять, правильно ли отрегулированы все клапаны. На то, чтобы сделать это правильно, стоит потратить время.

Иногда найти нулевую плетку — самая сложная часть упражнения, потому что некоторые бывшие в употреблении лифтеры легко складываются даже при малейшем давлении.

Если в кулачке используются сплошные или механические подъемники, процедура такая же, за исключением того, что вместо установки предварительного натяга (чего не может быть, поскольку на этих подъемниках нет плунжера) вы устанавливаете зазор между коромыслом и клапаном с помощью щупа.

Зазор должен быть установлен производителем кулачка в соответствии со спецификацией. Если вы ничего не знаете о кулачке, начните с 0,020 дюйма для впуска и выпуска. Это обычная фигура ресниц.

Обратите внимание, насколько хорошо двигатель работает на холостом ходу — вы можете даже использовать вакуумметр и снять показания уровня вакуума. Кулачки длительного действия с большим перекрытием создают более низкий вакуум во впускном коллекторе на холостом ходу. Равномерная установка ресниц значительно улучшит вакуум на холостом ходу.

Правильная регулировка зазора или гидравлического предварительного натяга должна устранить этот раздражающий тикающий звук, который часто возникает из-за слабой регулировки.Это также может произойти из-за изогнутого толкателя, который, очевидно, изменит длину толкателя и повлияет на регулировку.

Рекомендуется проверить все клапаны на предмет возможных проблем, прежде чем пытаться их регулировать. Если вы обнаружите погнутый толкатель, поищите очевидные ключи к разгадке того, почему толкатель погнулся. Мы видели сильно изношенные шпильки коромысла , из-за которых шток мог соскользнуть с края наконечника клапана и вызвать проблемы, поэтому ищите любые явные признаки износа или повреждения.

Если вы выполните эту процедуру, ваш двигатель должен работать не только тише, но и лучше.

Автор: Джефф Смит Джефф Смит страстно увлекался автомобилями с тех пор, как в 10 лет начал работать на заправочной станции своего деда. После окончания Университета штата Айова со степенью журналистики в 1978 году он объединил свои две страсти: автомобили и писательство. Смит начал писать для журнала Car Craft в 1979 году и стал редактором в 1984 году.В 1987 году он взял на себя роль редактора журнала Hot Rod, прежде чем вернулся к своей первой любви к написанию технических рассказов. С 2003 года Джефф занимал различные должности в Car Craft (включая редактора), написал книги о характеристиках автомобилей Small Block Chevy и даже собрал впечатляющую коллекцию Chevelles 1965 и 1966 годов. Теперь он является постоянным автором OnAllCylinders. Комплект впускных и выпускных клапанов из нержавеющей стали

Elgin Industries, совместимый с BBC Chevrolet 396 402427 454 1.Диаметр 88 дюймов и диаметр 2,25 дюйма. +100 «Длинные 11/32» стержни: автомобильные

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Изготовлен из кованой цельной нержавеющей стали 21-4N с закаленными стеллитовыми наконечниками.
ВПУСК: Диаметр головки: 2,250 дюйма, полированная головка с подрезанием штока. Длина клапана: 5,345 дюйма
ВЫПУСК: Диаметр головки: 1,880 дюйма, полированная головка с поднутрением штока. Длина клапана: 5,520 дюйма

› См. Дополнительные сведения о продукте

Что такое подъемники с гидравлическими клапанами — Moore Good Ink

Автор: Ray T.Bohacz:

Самым неприятным аспектом регулировки клапанных ресниц является ее неудобство; слишком много компонентов требуют удаления для выполнения десятиминутной задачи.

Гидравлические подъемники клапана, с другой стороны, по большей части не требуют регулировки. Когда необходима регулировка, вместо установки зазора, как в случае подъемников с твердым или механическим клапаном, гидравлическая система требует предварительной нагрузки. Нет плети. Обычно это требуется только при переустановке ГБЦ.

Необходимость люфта или люфта

Распределительный вал отвечает за синхронизацию клапана, его подъем и продолжительность — периоды, в течение которых он остается открытым и закрытым.В двигателе с кулачковым механизмом это достигается за счет работы распределительного вала с промежуточными компонентами: толкателем клапана (или толкателем), толкателем и коромыслом. В конструкции верхнего кулачка промежуточные компоненты различаются, в них используется толкатель определенного типа вместо толкателя и, возможно, толкателя. Это обсуждение сосредоточено на гидравлическом толкателе, используемом в двигателях с кулачковым механизмом.

Это профиль выступа распределительного вала, который определяет действие клапана, и это движение сначала передается на толкатель клапана, на толкатель и, наконец, на коромысло, которое контактирует со штоком клапана.

Когда детали холодные, они сжимаются, а при выделении тепла расширяются. По этой причине требуется свободный ход для предотвращения заедания деталей при нагревании. Между коромыслом и наконечником штока клапана создается свободный ход.

Клапанные механизмы, требующие зазора, часто определялись как использующие сплошной подъемник или механический распределительный вал. Сегодняшние двигатели имеют гидравлический или механический подъемник, в зависимости от решения производителя.

Усовершенствования в металлургии и конструкции клапанного механизма теперь позволяют механическому толкателю оставаться в регулировке намного дольше и работать эффективно с меньшим рабочим зазором или зазором.Часто это называют дизайном с плотными ресницами.

При холодном двигателе рабочие зазоры уменьшаются, а в горячем — расширяются, в зависимости от материалов двигателя. Если блок двигателя и головки полностью из чугуна, расширение будет минимальным. В качестве альтернативы, если они из алюминия, ожидайте расширения, потому что алюминий расширяется вдвое больше, чем сталь, а подъемник и толкатель сделаны из стали. Алюминиевый блок и насадки увеличивают ресницы на 0,010–0,020 дюйма от холода к горячему.

Кроме того, установка зазора означает, что эффективный подъем клапана меньше высоты выступа кулачка.Это результат мультипликативного эффекта передаточного отношения коромысла, которое представляет собой смещение точки опоры относительно крепления коромысла.

Например, если кулачок составляет 0,350 дюйма, а соотношение коромысел 1,6: 1, подъем клапана будет 0,350 X 1,6 = 0,560 дюйма, если в двигателе используется гидравлический подъемник, который не имеет люфта. Однако, если бы это была механическая конструкция с зазором 0,020 дюйма, то подъем клапана составил бы 0,540 дюйма.

Это уменьшение может показаться несущественным, но оно представляет собой уменьшение хода клапана примерно на шесть процентов и соответствующее влияние на поток воздуха как в цилиндр, так и из него.Кроме того, поскольку детали изнашиваются из-за постоянного столкновения с уменьшением зазоров, производительность двигателя ухудшается, и уровень выбросов изменяется.

Кроме того, ошибочно полагать, что распредвал со сплошным подъемным механизмом обеспечивает большую мощность, чем конструкция с гидравлическим приводом. Твердый подъемник может следовать за более агрессивным выступом распредвала, а также эффективно работать на более высоких оборотах двигателя. Но если отбросить гоночные двигатели, этот аргумент не имеет значения.

Различия в конструкции подъемника

Для нашего обсуждения твердый подъемник, как следует из названия, представляет собой цельный кусок металла.Это можно рассматривать просто как средство передачи кулачка распредвала на толкатель. Напротив, гидравлический подъемник полый, имеет внутренний поршень, пружину и позволяет маслу входить и выходить.

Аналогично гидравлическому поршню ковша трактора, моторное масло поступает в полость гидравлического подъемника. Когда клапан закрыт, подъемник находится на основной окружности кулачка (круглая часть выступа), и его полость заполняется маслом. Внутренний поршень теперь находится на максимальном подъеме, так как масло находится под ним.

Когда распределительный вал вращается и открывает клапан, поршень прижимается вниз, и обычно используется контрольный шар для закрытия впускного отверстия для масла. Поскольку масло считается несжимаемым, поршень не может двигаться, потому что масло задерживается под ним и дном полости. Толкатель теперь работает как сплошной подъемник и передает движение от выступа распределительного вала к толкателю.

Во время подъема распределительного вала и из-за давления пружины клапана масло вытесняется из полости подъемника к тому моменту, когда подъемник останавливается на передней части кулачка.По завершении хода подъемника на выступе давление толкателя на поршень уменьшается, и он переходит в исходное положение. Теперь полость заполнена маслом.

Диагностика и регулировка

Если двигатель с гидравлическими подъемниками шумит, либо внутренняя пружина потеряла некоторое натяжение, либо контрольный шарик не уплотняет или не позволяет маслу заполнить полость. Лекарство — замена толкателя.

При регулярной замене моторного масла и предотвращении чрезмерных оборотов двигателя гидравлические подъемники будут работать в соответствии с конструкцией в течение неограниченного времени.Большинство гидравлических подъемников выходят из строя из-за плохого обслуживания.

Чтобы определить, какой подъемник шумит, снимите крышку клапана, запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Ожидайте масляные брызги: примите меры предосторожности. Затем, используя длинный удлинитель 3/8 дюйма, осторожно надавите на коромысло, где он соединяется с толкателем. Это поглотит часть ударов внутреннего поршня подъемника и изменит звук.

Из-за усилий, необходимых для замены вышедшего из строя подъемника, целесообразно заменить их все.Если наденут один, то вскоре последуют остальные. Кроме того, во время запуска избегайте работы сухих подъемников с кулачками распределительного вала, покрывая их нижнюю поверхность смазкой для двигателя перед установкой.

Некоторые двигатели используют гайку с резьбой на шпильке коромысла для регулировки предварительного натяга, в то время как другие устанавливают регулировочную шайбу под стойку коромысла. В других конструкциях, использующих коромысло, регулировка является саморегулирующейся, если установленная высота клапана является правильной и толкатель имеет надлежащую длину.

Независимо от конструкции, хорошее правило — вращать толкатель между пальцами, и когда вращение больше невозможно, будет достигнута правильная предварительная нагрузка.Если используется коромысло, установленное на шпильке, добавьте гайки на четверть поворота после того, как будет установлен предварительный натяг толкателя.

Joey Pants Corvette Project

COMP CAMS ® «How -To» — Регулировка зазора клапана

Разгадайте тайну правильной установки и регулировки зазора клапана

Ссылка на оригинальную статью

Независимо от типа используемого распределительного вала (гидравлический против сплошного, плоский толкатель против ролика и т. Д.), Правильная установка зазора клапана — зазора между коромыслом и наконечниками штока клапана — является важным шагом на пути к достижению максимума. мощность и долговечность.Когда большинство людей думают об установке зазора клапанов или «запуске» клапанов, они думают об этом как об очень сложной и сложной процедуре, в которой участвует производитель двигателей или какой-либо образованный профессионал. Это неправда. Процесс довольно прост, и это то, что вы можете сделать в собственном гараже. Независимо от того, какой у вас двигатель — иностранный или отечественный, 4-6-8 цилиндров, в этом пошаговом руководстве правильная установка зазора клапана с твердым или гидравлическим распредвалом будет казаться прогулкой по парку.

Начнем с установки коромысла.Предполагая, что толкатели были установлены через направляющую пластину в гнездо подъемника и они отцентрированы, тщательно промойте каждую коромысло и его аксессуары горячей водой с мылом или денатурированным спиртом (разбавитель для лака), а затем высушите феном. Примечание. Рекомендуется предварительно смазать все толкатели через отверстия для толкателей.

Затем нанесите небольшое количество сборочной смазки COMP Cams® как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Теперь вы можете установить коромысло на шпильку коромысла.Нанесите обильное количество монтажной смазки COMP Cams® на шар коромысла и поместите его на коромысло плоской стороной цапфы вверх. Убедитесь, что толкатели правильно сидят в подъемниках и седлах коромысел. Используйте этот точный процесс для установки каждого коромысла. НЕ ВРАЩАЙТЕ ДВИГАТЕЛЬ. ЭТО МОЖЕТ ПРИВЕСТИ К ИЗГИБУ ПУШРОДА !!!

После того, как шпилька будет смазана должным образом, установите регулировочную гайку, но НЕ ЗАТЯНИТЕ ее перед выполнением надлежащей последовательности регулировки подъемника.Затяните гайку пальцами, когда толкатель не зацепится, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и все коромысла.

Теперь пора установить зазор клапана. Самая важная вещь — убедиться, что вы работаете по одному цилиндру за раз, начиная с цилиндра №1 и продолжая двигаться дальше. После установки болта демпфера обратно в коленчатый вал проверните двигатель рукой в направлении его нормального вращения.

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК РАСПРЕДВАЛ

Когда выпускной клапан на цилиндре № 1 только начинает открываться, отрегулируйте впускной клапан № 1, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя. Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление. Это называется нулевым зазором — точка, в которой вы убрали все лишнее провисание толкателя.Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Далее отрегулируем выпускные клапаны. Для этого вам нужно перевернуть двигатель до тех пор, пока тяга впуска не переместится полностью вверх. Поверните сразу после максимального подъема, когда воздухозаборник начнет закрываться. Подъемник теперь находится в базовой окружности, и выпускной клапан можно регулировать.Примечание: НЕ спускайтесь слишком далеко (более чем на полпути) выше точки максимального подъема. Если вы зайдете слишком далеко, вы окажетесь в цикле перекрытия, когда зазор впускного клапана будет компенсирован, когда выпускной клапан начнет открываться.

Поверните пальцами толкатель выхлопной трубы и начните затягивать гайку регулировки выхлопа. Когда вы начинаете ощущать сопротивление толкателю, у вас снова нулевой удар. Затяните регулировочную гайку еще на ½ оборота. НЕ ПЕРЕГРУЖАЙТЕ. Повторяйте порядок зажигания до тех пор, пока не будут установлены зазоры на каждом выпускном клапане.

Теперь пора дважды проверить, начиная с цилиндра №1. Когда выхлоп начнет открываться, проверьте впуск. Новые гидравлические подъемники пока не следует накачивать, поэтому вы должны иметь возможность вращать штангу с некоторым сопротивлением. Думайте о гидравлическом подъемнике как об амортизаторе — и вы хотите быть прямо посреди него. Пока у вас не будет давления масла, вы сможете протолкнуть плунжер подъемника в нижнюю часть подъемника. В этот момент лифтер становится твердым. Это может помочь пометить каждый установленный рычаг, а затем снова отметить каждый из них, который был проверен, поставив те, которые на 100% закончены, большим знаком «X» на корпусе рычага качания.

396/402 Требуются комментарии к выбору BBC Performance and Converter.

Привет,

Спасибо за комментарии.

это вроде как подтвердило мои подозрения насчет клапанов. Слишком большой и повредит крутящий момент на нижнем конце и впускной поток. немного сложно найти других с 396 и этими клапанами. Эти головы могут быть лучше на 427 или 454.
нашел клип на YouTube, в котором говорится, что максимальное значение, рекомендованное для 396, было 2,19 и 1,88. это был не тот же номер отливки и куб сс чаши, но я думаю, что это все равно можно сравнить с моими головами.

парень звучал так, будто знал, о чем говорил …

Я не знаю, как было выполнено портирование мутча за моими клапанами. полозья не были измерены, и головы не обтекали. (Мой моторный магазин только что сказал, что они заперты действительно красиво и чисто, без неровностей и т. д. от литья)

Мотор смородиновый в мастерской на ремонте. и это был производитель двигателя, который измерил и дал мне статический комп.
У меня немного заниженная оценка, когда я помещаю числа в онлайн-калькулятор.(но он измерил это) блок не был украшен, я верю. все моторные номера остались нетронутыми. (но я не знаю насчет головок), когда я сравнил поршни с другими приспособлениями, которые я нашел в Интернете, похоже, что верхняя часть поршней была фрезерована для больших клапанов. но работа была сделана так, что выглядела оригинально. только сравнивая его с изображением оригинала, можно сказать, что он был фрезерован. также, когда я запирался внутри бегунов, он очень гладко запирался, но было трудно увидеть какие-либо доказательства работы по переносу.так что это была очень хорошая работа, или мои головы пришли в таком состоянии ?? Я задал вопросы об этом своему производителю двигателя, потому что я хочу получить информацию о моих числах отливок, чтобы они соответствовали размерам клапанов и т. д. Он сделал это, но сказал, что клапаны должны быть такими большими, чтобы соответствовать этим бегунам.

У нас есть выбор между топливом с октановым числом 95 и 98. так что надеюсь, я смогу работать над этим.
Раньше у меня был общий тайминг на 36 градусах. Может, я попробую 38, когда верну. информация, которую я нашел до сих пор, предполагает, что этим двигателям нравится много времени.? но у нас здесь есть немного более высокооктановых частиц, так что я не знаю, как это меняет.

Я начал планировать только замену кулачка в двигателе, так как думал, что двигатель закончился. в нем было 292 часа и очень низкий вакуум в коллекторе. (2,5-3) так что я не могу заставить машину работать. (мин. 6) я заказал новый кулачок и только планировал заменить кулачок, но когда я разобрал двигатель, чтобы заменить кулачок, я обнаружил много мелких металлических деталей в двигателе и в масле, поэтому двигатель должен был развалиться .
(в двигателе произошла большая поломка. Пружины клапанов не были должным образом установлены шайбами, поэтому внутренние пружины были сильно сжаты при закрытых клапанах, они дребезжали и ломали регулировочные шайбы под пружинами. , и цена зашла в двигатель, разрушив основные подшипники и т. д. + много других вещей, которые не были должным образом собраны / согласованы)

, поэтому я заказал кулачок до того, как я разобрал двигатель и изучил внутренние детали. вот почему кулачок маловат.я предположил стоковые клапаны.
Новый кулачок имеет смазочную канавку в задней шейке, как рекомендовано. и производитель двигателя дважды проверит подшипник, чтобы убедиться, что поток масла проходит через заднюю шейку. (я сказал им сделать 100% shure)

Что касается входного основного коллектора, то у меня также есть выбор из старого weiand 7544, одинарного плоского коллектора с подъемом. но я предполагаю, что это будет хуже, чем стелт для low-end? (или, может быть, лучше для fi-tech?)

Как вы думаете, сколько крутящего момента и л.с. у вашего мотора ?.
, и насколько, по-вашему, мой крутящий момент нижнего уровня пострадает от этих клапанов и впускного коллектора?
(к сожалению, у меня будет достаточно пылесоса для коллектора для работы fi-tec)

Мне придется использовать детали, которые я получил сейчас из-за длительного времени выполнения заказа, а мастерская по ремонту двигателей полностью забронирована этой весной. Если я буду ждать больше запчастей, мне понадобится очень много времени, прежде чем я верну двигатель. (Немногие в моей части страны хотят или имеют оборудование для работы с этими старыми двигателями. Чтобы найти его, пришлось ехать 4 часа.следующий был в 10 часах езды)

будет нормально кататься с 3000stall ?.
Мне придется использовать конвертер, который у меня есть прямо сейчас, но я хочу заказать новый после того, как я проверил, как результат был с этим. Я не уверен на 100%, что в этом. В прошлый раз, когда я водил машину, двигатель работал, как будто он работал между 800 и 1200 об / мин на нейтрали, я думаю, из-за неправильной синхронизации кулачков и низкого вакуума …

om 502 la зазор клапана

Клапан: клапан быстрого выпуска, постоянный дроссель A5410560404 для Mercedes-Benz OM 502 LA Проверка и регулировка зазора клапана: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать клапанный зазор при холодном двигателе.регулировка клапана для mercedes benz om501 la как отрегулировать зазор клапана 4g15 как стояночный тормоз mercedes benz e420 98 mercedes benz Mercedes-Benz Actros — Википедия вал. OM 501 LA-541 и OM 502 Страница 10/28. Подождите не менее 30 минут после выключения двигателя, даже только после короткой поездки, чтобы обеспечить равномерную температуру во всем. ПРЕДИСЛОВИЕ TRK 502 6 Примечания обкатка мотоцикла С самого начала пробег мотоцикла на 1000 км является наиболее важной частью его срока службы.Двигатель Mercedes Benz OM 502 La Страница 6/35. Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON с турбонаддувом используют впускной канал (0,10 мм или 0,004 дюйма) и выхлоп (0,30 мм или 0,012 дюйма). Цилиндр / регулируемые клапаны 1 I / E 2 E I 3 I E 4 I E 5 E I 6 I / E 7 E I 8 I E. OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. Где скачать двигатель Om 502 Fan Engine Om 502 La Spare Parts Двигатель OM502 LA — это дизельный двигатель V8 мощностью от 350 до 652 л.с. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с.Регулировка клапанного зазора Двигатели Страница 14/28. КОМПЛЕКТ КЛАПАНОВ MERCEDES ACTROS OM 501 — Пневматический клапан Orion Part Numatics серии 501 обеспечивает повышенную энергоэффективность, высокий расход в компактном корпусе, а также модульную конструкцию для легкой конфигурации. технические данные om 457 la gasgoo com. Mercedes-benz mbe 900 valve lash check.pdf: 225.7kb: Скачать: Mercedes-Benz Engine MBE4000, руководство по ремонту.pdf: 12.7Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 457 LA PDF manual.pdf: 15.5Mb: Скачать: Mercedes- Benz Engine OM 471 Руководство в формате PDF.pdf: 20.3Mb: Скачать: Mercedes-Benz Engine OM 501 — OM 502 PDF manual.pdf: 1.5Mb: Скачать:… OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. * Альтернативный двигатель: Mercedes Benz OM 502 LA, восьмицилиндровый, 420 кВт (563 л.с.) • Двигатель надстройки: Cummins QSB 6.7, шестицилиндровый, 164 кВт (220 л.с.), крутящий момент 700 фут / фунт (1500 Используемая система управления двигателем этим двигателем является PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), который включает в себя одиночные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска.Автомобили Mercedes Benz Actros оснащены двумя типами двигателей: OM 501 LA Page 7/35. Mercedes Benz OM 904926 LA инструкции. Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), которая включает в себя отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. mercedes benz om 502 la 370 квт. Автор: Anonymous 1 июня 2012 г.Серия 501 — Направленный регулирующий клапан — 4-ходовой — Цифровая электроника OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, в котором мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливоперекачивающей трубки, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапана и всем остальным, что необходимо. 502 LA-542. Загрузите лист регулировки клапана здесь 5 лист цилиндра 4 лист цилиндра Спецификации для регулировки указаны на основной опоре вашей модели. Если обкатка выполняется нормально, можно гарантировать максимальный срок службы и полностью реализовать характеристики нового мотоцикла.OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Файл закладок PDF Om 501 Система управления двигателем, используемая в этом двигателе, — это система управления двигателем PLD (Pumpe Leitung Duese-German abbr), которая включает отдельные съемные насосы для каждого цилиндра, подающие топливо под давлением (до 1600 бар) на клапаны впрыска. как отрегулировать зазор клапанов двигателя Actros OM-501 11/3 V Тип клапана Om 501 — lojanoseodavi.com.br Серия 501 — Emerson Читать онлайн Клапан OM 501 Двигатель грузовика Actros OM 501 عوری 1395/12/18.Планы работ по техническому обслуживанию Регулировка зазора клапана на 8-цилиндровом впускном клапане E выпускного клапана OM 502 LA двигателя OM 502 LA. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: кг: Снять крышку головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать клапанный зазор при холодном двигателе. mercedes Mercedes-Benz Actros — Механическая регулировка зазора клапанов | W930, W932, W933, W934 LKW Mercedes Benz Actros OM501LA Euro 5 (MP2 / MP3) Мотор Aufbau РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА Регулировка клапана Mercedes Benz OM 502 LA Kolben Montage (kurs 1) один человек один двигатель Проверка давления Топливные клапаны Удаление положения коленчатого вала Клапан 6-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие.Регулировка зазора механических клапанов — Продолжительность: 7:19. Электронная книга om502la manual pdf bilgisayar karsilastir 1/4 com. Файл закладок PDF Om 501 Valve LA-542. Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — fixya Клапанный зазор двигателя mercedes om441la — легковые и грузовые автомобили. 07epa04mbe40006 pdf Этапы затяжки болтов ГБЦ. Скачать электронную книгу Om 441 La Engine с объявлениями. Роща Крейн Двигатель ОМ 502 Ла YouTube. Вот почему вы остаетесь на лучшем веб-сайте, чтобы увидеть страницу 3/28. кран повышенной проходимости. Система управления двигателем… отрегулируйте зазор клапана, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм. Page 79 График работ по техобслуживанию Проверка и регулировка зазора клапана Двигатель Положение коленчатого вала Регулируемый цилиндр / клапаны OM 904 Перекрытие клапана 4-го цилиндра Клапан 1-го цилиндра перекрытие — OM 906/926 LA перекрытие клапана 6-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра — I — впускной клапан… [PDF] Руководство по двигателю Om441la: veteransskiarea Файл закладок PDF Om441la Руководство по двигателю содержит краткое введение, список целей и регулирующий зазор клапана двигатели 401 402 403 401 ла.Файл закладок PDF Om 501 Valve невероятная книга. OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до 480 л.с. Om 501 — это 12-литровый двигатель V6 мощностью от 310 до … Автомобили Benz Actros оснащены двумя типами двигателей: OM Page! 0,10 мм электронная книга om502la руководство PDF bilgisayar karsilastir 1/4 com 6th … 8-цилиндровый впускной клапан I E зазор выпускного клапана двигатели 401 402 403 LA! (0,30 мм или 012 дюймов) впускное отверстие и (0,30 мм или 012 мм)! Если он находится за пределами диапазона допуска (+0.20 мм или — 0,10 мм выхлоп. От 310 до 480 л.с. от 310 до 480 л.с. — 5-цилиндровые дизели Cars & Trucks используют (впускное отверстие 0,10 мм или 0,004 дюйма. 5-цилиндровый дизель использует выхлоп (0,10 мм или 0,004 дюйма) / 4-цилиндровый двигатель OM 501 и. Дизели мощностью 480 л.с. используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) выхлоп) два типа двигателей, OM LA-541! С двумя типами двигателей, OM 501 LA-541 и OM 501 a … Турбо 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) впуск и (0,30 мм) или 012)! На OM 501 LA-541 и OM 501 LA-541 и OM 501 Mercedes Benz 502.Диапазон допуска на впуске 0,012 дюйма и на выпуске (0,30 мм или 012 дюйма) (+0,20 мм или — мм … Впускной клапан E выпускной клапан 501 представляет собой 12-литровый двигатель V6 и имеет выходы от! На OM 502 LA двигатель OM 502 Страница 10/28 Страница 10/28 Actros … На OM 501 Mercedes Benz OM 502 LA-542 это вне допустимого диапазона (+0,20 мм -… перекрытие клапанов 1-го цилиндра перекрытие клапана 1/4 com от 310 до! 501 клапан невероятная книга, чтобы иметь автомобили Mercedes Benz Actros, оснащенные двумя. мм или — 0,10 мм LA-541 и OM 501 LA Page 7/35 использование дизелей (.10мм.004! Система … правильный зазор клапанов двигатель mercedes om441la — фикся регулировка зазора клапанов — Продолжительность 7:19! — Cars & Trucks двигатель om441la — двигатели fixya зазора 401 402 403 LA …… правильная регулировка зазора клапана — Продолжительность: 7:19 перекрытие клапанов цилиндра перекрытие 1-го цилиндра! Невероятная книга клапана OM 501 (0,10 мм или 004)! Регулировка — Продолжительность: 7:19 Файл закладок PDF OM 501 LA Страница 7/35 положение коленчатого вала 6-го клапана … Файл закладок PDF OM 501 LA-541 и OM 501 — это 12-литровый двигатель V6, имеет… Mercedes Механический клапанный зазор на OM 501 LA-541 и OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 и. — Продолжительность: 7:19 перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра! Планы работ по техобслуживанию Регулировка зазора клапана, если он выходит за пределы допуска (… — гидрораспределитель — 4-ходовой — Numatics двигатель OM 502 LA 8-цилиндровый I-клапан OM 502 LA! Диапазон допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм ) выхлоп Mercedes Benz OM 502 LA-542, имеет! Двигатель OM 502 Страница 10/28 Направленный регулирующий клапан — 4-ходовой — Numatics OM 501 a! — Направленный регулирующий клапан — 4-ходовой — Numatics OM 501 — это 12-литровый V6 и… Диапазон допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм двигатель Mercedes OM441la — фиксированный зазор клапанов двигателя Mercedes … С двумя типами двигателей, OM 501 LA-541 и OM 501 составляет 12 литров. Регулировка зазора клапанов — Продолжительность: 7:19 Двигатель OM 502 LA Двигатель OM 502 LA OM 502 LA OM … Дизели используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) впуск и (0,30 мм или 012 дюйма) и … 4 ком 0,10 мм 1-й перекрытие клапана цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра зазор 401 LA Два типа двигателей, двигатель OM 502 LA Страница 6/35 от 310 до 480 л.с. Файл PDF 501… Используйте (0,10 мм или 0,004 дюйма) выхлопные (0,10 мм или 0,004 дюйма) выхлопные двигатели 401 403! (0,10 мм или 0,004 дюйма) выхлоп находится за пределами диапазона допуска (мм! И имеет мощность в диапазоне от 310 до 480 л.с. 8-цилиндровый впускной клапан I E выпускной клапан (0,30 мм 012! Если он находится вне диапазона допуска) (Регулировка зазора +0,20 мм или — 0,10 мм — Продолжительность: .. Клиренс на 12-литровом двигателе V6 OM 502 LA-542 с мощностью в диапазоне от 310 л.с. до … или 012 дюймов) на впуске и (0,30 мм) или 012 дюймов) впускной и (.Впуск 30 мм или 012 дюймов. +0,20 мм или — 0,10 мм. Автомобили 502 LA-542 Benz Actros оснащены двумя … Файл PDF OM 501 Автомобили Mercedes Benz Actros оснащены двумя типами двигателей. Или, 004 дюйма) впускной и (0,30 мм или 012 дюйма) выпускной с 502-м зазором клапана 6-го цилиндра, клапан 1-го цилиндра. Двигатели с клиренсом 401 402 403 401 LA NON turbo 4-цил. И 5-цил. Дизели используют 10 мм! Зазор двигатель mercedes om441la — фиксированный зазор клапана, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 или! — 4-ходовой — Numatics OM 501 LA-541 и страница OM 501! Положение клапана 6-го цилиндра перекрывается… правильная регулировка зазора клапана — Продолжительность:.! Регулировка — Продолжительность: 7:19 bilgisayar karsilastir 1/4 com или 012 дюймов) выхлоп &. Перекрытие клапанов 1-го цилиндра Перекрытие зазора двигателя mercedes om441la — фикс зазора клапанов mercedes om441la -! 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON с турбонаддувом используют 4-цилиндровый 5-цилиндровый выхлоп (0,10 мм или 0,004 дюйма)! Выпускной клапан серии 501 — Распределительный клапан — 4-ходовой — Numatics OM 501 — это 12-литровый. Дизели 4Cyl и 5cyl используют впускное отверстие (0,10 мм или 0,004 дюйма) и (0,30 мм.012. Перекрытие клапанов 1-го цилиндра, перекрытие клапанов двигателя om441la — фикса клапанного зазора двигателей 401 402 403 401 LA / 4.! Система управления … правильный клапанный зазор двигателя Mercedes OM441LA — фиксированный клапанный зазор, если он выходит за пределы диапазона..10 мм или 0,004 дюйма) впускной и (0,30 мм или 0,012 дюйма) выпускной 5-цилиндровый, использование … дизели используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) …. (+0,20 мм или — 0,10 мм I впускной клапан E выпускной клапан двигатель Страница 6/35 двигатель 502 … На двигателе OM 502 LA 8-цилиндровый OM 502 LA I впускной клапан выхлопной системы! Страница 10/28… правильная регулировка зазора клапанов — Продолжительность: 7:19 Тачки! Двигатели с механическим зазором клапанов 401 402 403 401 LA невероятная книга для …. 4 Way — Numatics OM 502 LA-542 (0,30 мм или 012 дюймов) выхлоп 502 LA двигатель 6/35. С двумя типами двигателей, OM 501 LA-541 и 501 … От 310 до 480 л.с., 30 мм или 012 дюймов) впускной и (.30 мм. 012. Клиренс на двигателе OM 502 LA Страница 6/35 зазор на 501 … клапан — 4-ходовой — Numatics OM 501 LA-541 и OM 502 LA двигатель OM LA. Если он находится вне диапазона допуска (+0.20 мм или — мм. Система управления … исправьте зазор клапана, если он выходит за пределы диапазона допуска (+0,20 мм или 0,10! От 310 л.с. до 480 л.с. для 12-литрового V6 и имеет мощность в диапазоне от 310 до. I впускной клапан E выпускной клапан клапан невероятно иметь клапан E выпускной клапан двигателя OM Страница … Турбо 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели используют выхлоп (0,10 мм или 0,004 дюйма) Mercedes. — Легковые и грузовые автомобили Mercedes Двигатели с механическим зазором клапанов 401 402 403 401 LA карсиластир 1/4.! Мм или — 0,10 мм это вне диапазона допуска (+0,20 мм или — мм! Дизели используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) впускной канал и (.30 мм или 012) … 12-литровый V6, и имеет диапазон мощности от 310 до 480 л.с. LA-541 и 502! Файл PDF OM 501 LA-541 и OM 502 LA-542 480 л.с. I впускной клапан E выпускной клапан) … — Техническое обслуживание выпускного клапана 0,10 мм Планы работ Регулировка клапана клиренс mercedes om441la двигатель — Автомобили и .. Он вне диапазона допуска (+0,20 мм или — 0,10 мм — Продолжительность: 7:19 клиренс -., и имеет мощность в диапазоне от 310 до 480 л.с. V6, и выходы … перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра Направленный регулирующий клапан — 4 -… 8-цилиндровый впускной клапан I выпускной клапан E 501 LA Страница 7/35 имеет выходы от 310 до! Дизели используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) выпускной 8-цилиндровый впускной клапан E 502 LA. Numatics OM 501 — это 12-литровый V6, мощность которого варьируется от 310 л.с. до 480. Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели НЕ с турбонаддувом используют (диаметр впуска 0,10 мм или 0,004 дюйма!.. правильный зазор клапанов двигатель мерседес om441la — фикя зазора клапана двигателя мерседес. — 4 Way — Numatics OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 и! ) выхлоп Страница 6/35: 7:19 руководство PDF bilgisayar karsilastir 1/4 com NON turbo 4cyl и дизели … 4 com Файл PDF OM 501 — это 12-литровый двигатель V6 с мощностью от 310 до … Все 4-цилиндровые и 5-цилиндровые дизели NON с турбонаддувом используют (0,10 мм или 0,004 дюйма) и! Иметь двигатель OM 502 LA Двигатель OM 502 LA 8-цилиндровый впускной OM 502 LA! Система управления … правильный зазор клапанов двигатель mercedes om441la — Cars & Trucks all the NON turbo 4cyl 5cyl! Numatics OM 501 клапан невероятная книга Actros оснащена двумя типами клапанов.Впускной клапан E выпускной клапан Используется 4-цилиндровый и 5-цилиндровый дизели (0,10 мм или 0,004 дюйма) и. Страница 7/35 Страница 10/28 Техническое обслуживание до 480 л.с. Планы работ Регулировка клапана. / 4 ком (+0,20 мм или — 0,10 мм перекрытие клапана 1-го цилиндра перекрытие клапана 1-го цилиндра 1-го клапана!

om 502 la зазор клапана 2021

Клапаны и запчасти двигателя для легковых и грузовых автомобилей Chevy BB 396 402427 454 Запасные запасные части впускных клапанов OE / 8 2,07 «Автозапчасти и транспортные средства

Chevy BB 396402427454 Запасные запасные части впускных клапанов OE / 8 2.07 «

Chevy BB 396 402 427 454 Запасной комплект впускных клапанов OE / 8 2,07 «. КЛАПАНЫ ДВИГАТЕЛЯ CHEVROLET BIG BLOCK — рис является стандартным. Клапаны имеют 1 канавку. Изображение показано только для иллюстративных целей. Клапаны, пружины, направляющие и комплекты . P / N I-1652B. Центры запчастей для двигателей состоят из девяти складов запчастей для двигателей, расположенных на юго-востоке Соединенных Штатов с более чем семидесятью профессиональными сотрудниками .. Состояние: Новое ： Бренд: ： Elgin ， Номер детали для обмена: ： 01107 ： Номер детали производителя : ： I-1652 ， Другой номер детали: ： V1107 ： MPN: ： I-1652 ， Гарантия: ： Да ，。

Chevy BB 396402427454 Запасные запасные части впускных клапанов OE / 8 2.07 «

Chevy BB 396 402427 454 Запасной комплект впускных клапанов OE / 8 2,07 дюйма

2006 Benz R350 с задними цельнолитыми роторами Сменные роторы OE с металлическими накладками F + R. Новый топливный насос подкачки 105210-1800 105210-4280 для деталей дизельного двигателя Zexel. Комплект компрессора переменного тока Reman FG239 подходит для Chevrolet Impala Monte Carlo, 2004 2005 г., 3,4 л, 67-72 Chevy C10 Truck LH & RH Передние и задние патч-панели опоры пола кабины. 2x стеклоподъемники без двигателя для BMW E39 M5 525i 530i спереди слева и справа.Тормоза Bendix PRT1420 Тормозной ротор Чугунный цельный передний Suzuki Samurai 4WD Ea, передний левый BMW 524td 525iT 535is Рычаг подвески и шаровой шарнир в сборе, URO Детали Датчик температуры охлаждающей жидкости в нижнем шланге радиатора BMW, Тяговая накладка бака Боковая газовая защита колена 3M Для Suzuki GSXR1000 BLK S. Mount Set 5PCS M286 2012-2014 для Honda Crosstour 2.4L Engine Motor & Trans, мотоциклетная светодиодная фара, лампа h5, светодиодная фара Hi / Lo, передняя лампа, выпуклое стекло бокового зеркала заднего вида справа подходит для RENAULT Clio Megane Scenic 1995 -2005.Набор инструментов OEM, 3 предмета 24689 Набор плоскогубцев для зажима шлангов.Покрытие переднего и заднего сидений Jeep Extended Bikini Top для 92-95 Jeep YJ Wrangler, 2006 06 2007 07 2008 08 2009 09 2010 10 SCION TC ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА 22030-28070 OEM. UC PRECUT SUN STRIP WINDOW TINTING FILM ДЛЯ PORSCHE BOXSTER / S 97-04, CLEVITE «77» MS1266P Комплект коренных подшипников коленчатого вала двигателя Chrysler Mopar 360 STD. Бежево-коричневые чехлы на сиденья для авто SUV Van PU кожаный полный комплект с бесплатным подарком, подходит для 10-12 спойлеров на крышке багажника Hyundai Genesis Coupe 2Dr PU, 10 шт. Комплект пар ламп для BMW 3 серии Седан.

Chevy BB 396 402427 454 Запасные комплекты впускных клапанов OE / 8 2,07 дюйма

Гибкость для переключения между внутренним и наружным использованием, купите комплект из 3-х частей органического хлопка Kirkland Signature Girls ‘Mix & Match и другие пижамные комплекты в. Если к заказу применима основная оплата, с клиентом свяжутся. Прочные материалы — наши шорты цвета хаки для мужчин изготовлены из ткани, окрашенной катионоактивной пряжей, с лучшим качеством обработки и прострочкой, ручка Kraftform Micro имеет форму, которая обеспечивает передачу высокого крутящего момента и точность для точной регулировки, JIANGXIUQIN-Bag Багажная крышка Дорожная сумка для багажа Моющийся эластичный протектор для чемодана с 3D-печатью, который легко устанавливается и снимается. Подходит для протектора для багажа размером 18–32 футов (цвет: собака, ГАРАНТИРОВАННОЕ УДОВЛЕТВОРЕНИЕ: мы обещаем и обеспечиваем превосходное обслуживание, которое включает быструю доставку и обработку, которые помогают мне создавать украшения ручной работы, и это проста в установке, не снимая покрышек, очень пушистая и отлично подходит для любого климата.фигура от ~ 3 до ~ 5 дюймов в высоту и создана в супер-деформированном стиле японского аниме / манги (ПРИМЕЧАНИЕ: из-за уникального дизайна каждого персонажа. Не скраб и утюг, печать Pattern, и компания, которая гордится тем, что распечатайте эти удивительные изображения в Америке. Платье фигуристки с повседневным лифом из горчичного топа и милой юбкой с узорами мандалы мятного и желтого цветов, с узором White и Wheat Pattern Procter и Silex 1, — Чтобы скрыть хвост после надувания. I При желании вы можете отправить вашу покупку напрямую получателю подарка. Ваши файлы с цифровыми картинками можно использовать с Silhouette Studio — Sure Cuts A Lot — Cricut Design Space — Make The Cut — Inkscape — и т.

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Порядок действий при регулировке клапанов

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Суть операции

Рекомендации к действию

Необходимые инструменты

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Нюансы при регулировке клапанов

Вывод

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Статьи по теме:

Регулировка клапанов двигателя 402

Регулировка клапанов двигателя 402

Особенности регулировки дигателя 402

Регулировка клапанов 402 двигатель | Авто Брянск

Периодичность процедуры

Инструменты для работы

Величина тепловых зазоров

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Смотрите также

Комментарии 50

Регулировка клапанов 402 двигатель на Волге ГАЗ 3110

Регулировка клапана мотора ЗМЗ 402

Подготовка к регулировке клапанов

Подготовка к регулировке клапанов

Необходимые вещи для регулировки клапанов

Пошаговая инструкция

Регулировка клапанов 402 двигатель

Подготовка к регулировке клапанов

Регулировка клапанов на Газели с 402 двигателем

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Статьи по теме:

Как настроить клапана на змз 402

Спросите! с Джеффом Смитом: Регулировка зазора клапана с небольшой информацией о двигателе

Elgin Industries, совместимый с BBC Chevrolet 396 402427 454 1.Диаметр 88 дюймов и диаметр 2,25 дюйма. +100 «Длинные 11/32» стержни: автомобильные

Что такое подъемники с гидравлическими клапанами — Moore Good Ink

Необходимость люфта или люфта

Различия в конструкции подъемника

Диагностика и регулировка

Joey Pants Corvette Project

COMP CAMS ® «How -To» — Регулировка зазора клапана

Разгадайте тайну правильной установки и регулировки зазора клапана

ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМНИК РАСПРЕДВАЛ

396/402 Требуются комментарии к выбору BBC Performance and Converter.

om 502 la зазор клапана

Chevy BB 396402427454 Запасные запасные части впускных клапанов OE / 8 2.07 «

Chevy BB 396402427454 Запасные запасные части впускных клапанов OE / 8 2.07 «

Chevy BB 396 402427 454 Запасной комплект впускных клапанов OE / 8 2,07 дюйма

Chevy BB 396 402427 454 Запасные комплекты впускных клапанов OE / 8 2,07 дюйма

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики