Калибровка двигателя ваз: Калибровка двигателя транспортного средства | АВТОкомис.РУ

Содержание

Индивидуальная  калибровка • CHIPTUNER.RU

Индивидуальная  калибровка

Калибровка двигателя, особенно нестандартной конфигурации – творческий процесс и к нему нужно как следует подготовиться. В этой статье будут рассматриваться инструментальные методы работы. Калибровку ворованной устаревшей прогой, слушая детонацию ухом, а состав смеси по запаху выхлопа отметем сразу, как шаманскую. 

Начнем с оборудования. Итак, первым делом нам понадобится автомобиль :), хотя нет, автомобиль – в последнюю очередь. В первую очередь нам совсем не помешает программа – редактор калибровок. Здесь, в случае с ВАЗ, впереди планеты всей Chip Tuning PRO версии не ниже хотя бы 6.0 (текущая версия уже 6.5). Первое что делаем мы, читаем хэлп. Ничего не поняв, ищем принтер и читаем уже на бумаге. Опять ничего непонятно? Ничего страшного… у всех так. Читаем снова, медленно и вдумчиво, пытаясь понять смысл приводимых слов, цифр и формул. На пятый – …надцатый раз туман медленно начинает проясняться, становится не таким ужасным алгоритм расчета топливоподачи, становятся понятны механизмы взаимодействия калибровок.
 
Теперь можно начинать потихоньку (на свой страх и риск) пытаться настраивать автомобили. Для этого нам понадобится:

1. Инженерный блок J5 On-Line Tuner (или J7 On-Line Tuner. А лучше – оба).
2. Контроллер ШДК или, для совсем начинающих, какой-нибуть показометр-альфометр. 
3. Адаптер K‑Line или USB Host, если у Вас J5 On-Line Tuner 2

В принципе, этих трех пунктов уже вполне достаточно для грамотной калибровки. Но это один из самых дорогих «комплектов», т.к для записи инженерного блока подойдет только один программатор – ПАК‑2 (3) «Загрузчик» (Combiloader) и его волей – неволей придется покупать (заодно, наконец, отвыкните выдерживать паузы и щелкать тумблерами). Ну, с инженерным блоком все более – менее ясно: почти обычный блок с быстрым протоколом и дополнительным ОЗУ, позволяющий менять калибровки в реальном времени на работающем автомобиле, а вот про альфометр нужно рассказать подробнее. 

Альфометр, основываясь на показаниях лямбда-зонда индицирует альфу, т. е соотношение воздух/топливо в отработанных газах. Калибровщик может в режиме реального времени наблюдать реакцию двигателя на изменение калибровок. 

Раньше для контроля за составом смеси применяли газоанализатор на заднем сиденье, но это доставляло массу неудобств – во первых, все это довольно трудно разместить в автомобиле, во вторых, газоанализатор имеет большую инерционность и приходилось очень долго кататься в стационарных режимах. Переходные же режимы так настроить вообще невозможно. Альфометр практически не имеет инерционности, мал, компактен и удобен и индицирует не СО (как газоанализатор), а конкретный состав смеси. Единственное НО – автомобиль должен быть оборудован лямбда-зондом и последний должен быть в рабочем состоянии. В автомобилях с нестандартным выпуском, естественно, не предусмотрено применение лямбды и необходимо вварить под нее гайку и удлинять проводку. Очень хорошо для этих целей подходит ступичная гайка от классики. После калибровки лямбда-зонд можно убрать, установив заглушку.  Применение узкополосного ДК имеет один плюс – низкую стоимость оборудования. В остальном, конечно, одни минусы – использование «переключающегося» ДК дает относительную точность только при составах близких к стехиометрии, на мощностных или экономичных составах он начинает безбожно врать. Именно поэтому такие альфометры относятся, как шутят тюнеры, к классу «показометр». Более правильным и профессиональным решением является использование широкополосного датчика кислорода (ШДК) или, что еще более предпочтительно, контроллер ШДК.

Контроллер широкополосного датчика кислорода (Digital Air /Fuel Ratio Meter) – более дорогостоящее и профессиональное решение. Широкополосные (Wide Band) датчики кислорода имеют линейную характеристику и огромный диапазон достоверных показаний. Наиболее доступное оборудование – фирмы Innovate Motorsports. Контроллер ШДК (например, LM‑1 или LM‑2) намного правильнее показывает состав смеси, имеет большой диапазон измерения. Контроллер служит для индикации состава смеси/лямбды (отношения воздух/топливо) и записи логов (LM‑1 пишет до 44 минут), которые потом можно анализировать на персональном компьютере. Но основная задача контроллера – поддержание температуры ДК в заданном температурном режиме для обеспечения максимальной точности измерения.

Для понимания процесса достаточно посмотреть на графики выходного напряжения ДК разного типа. 

 

Характеристика узкополосного ДК

 

Характеристика широкополосного ДК

Innovate Motorsports не ограничилось выпуском только контроллера ШДК. На основе LM‑1 компектуются несколько тюнинг-китов, один включает в себя RPM конвертер, для «привязки» логов к оборотам/дросселю (фактор нагрузки) и получения трехмерных графиков для анализа. Второй, более продвинутый, включает в свой состав LMA‑3 AUXBOX, с возможностью подключения до 5 внешних датчиков и имеющий в своем составе МАП-сенсор и датчик ускорения. DL-32 кроме всего прочего умеет писать логи на флэш с голосовыми метками – комментариями и пр. Все это может работать автономно, как сборщик логов, а может и в онлайне. Логи и индикацию можно потом обрабатывать утилитой Log Works. 

Имеется так же «вариант попроще» – LC‑1, предназначенный, в основном, для постоянной установки на автомобиль. Он не имеет индикации и выводит информацию на компьютер или аналоговый выход.

Спортивное ПО для настройки нестандартных конфигураций двигателей от SMS-Software J5SPT0005/J7SPT0005 и спортивный ЭБУ J5Sport (Соколов-Спорт) могут использовать аналоговый выход LM‑1/LC‑1 для автоматической постройки таблиц топливоподачи.
 
Данное оборудование не привязано к марке автомобиля и позволяет снять логи состава смеси и связанных с ним параметров с любого автомобиля.



Если нет инженерного блока возможно два варианта:

I ВАРИАНТ – Практический. Отстраивать поэтапно, постоянно производя перезапись программы. Для этого нужно иметь на вооружении:

1. Диагностическая программа.
2. Редактор калибровок Chip Tuning Pro v. 6.хх (ну, или никак не ниже 3.21)
3. Адаптер K‑Line
4. Программатор
5. Альфометр (ну или газоанализатор)

Метод достаточно трудоемкий, но позволяет  добиться примерно такого же результата, как и предыдущий, однако требует гораздо больше затрат труда и времени. Подчас блок приходится переписывать 30 – 50 раз, прежде чем начнешь приближаться к желаемому результату. Этот метод чаще всего используется для отстройки автомобилей с ЭБУ Bosch MP7.0H и Bosch M7.9.7, где применение инженерного блока вызывает большие технические сложности. 

II ВАРИАНТ – Аналитический. Название это происходит, вопреки сложившемуся стереотипу, не от слова «анал», а от слова «анализ». Для этого варианта понадобится:

1. Диагностическая программа или программа – логгер, позволяющая писать логи на диск.
2. Адаптер K‑Line
3. Альфометр или прошивка работающая с ДК (лямбда – зондом)

Тут все просто – подсоединяем диагностику и ездим, ездим, ездим… Снимая логи по расходу воздуха / наполнению / зажиганию / детонации в движении в различных режимах работы, не забывая поглядывать на состав смеси при этом. Далее, дома, в спокойной обстановке анализируем все полученные данные и строим прошивку. Может понадобиться 2…5 промежуточных заездов. Этот метод для тех, кто не торопясь строит программу под себя. Наиболее подходящее ПО для этих целей – программы DTool от TeamRS и Injektor от Andy Frost. Последняя может работать с логами других программ, например, ICD.

Так что же «вертим» в прошивке? По большому счету очень немного – для правильной работы любого двигателя в стационарных режимах нужно обеспечить состав смеси в мощностном режиме до 12,3 – 13,2:1, в экономичном – 16 – 16,5:1 и обеспечить оптимальное зажигание, в идеале соответствующее максимальному ускорению в данной точке. Так же, естественно, необходимо настроить переходные режимы, «ускорительный насос» и холостой ход. Если Вы вняли совету статьи и прочитав …надцать раз, выучили хэлп к программе – редактору калибровок, трудностей возникнуть никак не должно.


Доп. материалы:

1. Настройка холостого хода.
2. Инженерный ЭБУ
3. Оборудование для контроля состава смеси.
4. Немного о детонации, зажигании и его настройке.

 

«Январь» 5.1, 7.2. Преимущества чип-тюнинга в режиме реального времени.

Он-лайн чип-тюнинг ВАЗ.

Инженерный блок управления для чип тюнинга

Чип-тюнинг блоков управления «Январь» онлайн – услуга, ранее доступная только при настройке спортивных автомобилей (гражданский тюнинг не предполагал такой возможности). Своё название чип-тюнинг (chip-tuning) получил благодаря тому, что изначально данная операция заключалась в замене микросхемы памяти (чипа) с предустановленными калибровками под конкретное «железо». Но инженерная мысль не стоит на месте, сейчас чип-тюнинг делается в он-лайн режиме. Как это происходит: инженерный блок «Январь» монтируется на автомобиль вместо штатного блока управления и подключается к ноутбуку со специальным программным обеспечением. Программист-настройщик, сидящий рядом с пилотом, меняет калибровки ЭБУ на ходу при движении автомобиля по трассе в режиме реального времени. Полученная в результате контрольных заездов в разных режимах (разгон, движение с постоянной скорость, движение в условиях дорожного затора и т.д) программа (калибровки) записывается в штатный контроллер автомобиля. Данная технология

чип-тюнинга ВАЗ является профессиональным инструментом и позволяет максимально качественно и оптимально настроить любые параметры конкретного двигателя любой конфигурации под конкретного водителя, с учётом его манеры езды.

Для контроля топливоподачи в режиме реального времени в процессе чип-тюнинга, используется альфометр, представляющий из себя электронное устройство с цифровым дисплеем и микропроцессорным блоком. Прибор снимает информацию с широкополосного кислородного датчика, инсталлируемого в выпускную систему автомобиля перед чип-тюнингом (включая двигателей работающих на газу, двигателей с турбонаддувом и карбюраторных двигателей ), измеряя соотношение между количеством подаваемого воздуха и количеством воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива в смеси, сообщая инженеру-нстройщику о коэффициенте избытка воздуха.


Это позволяет при корректировке параметров электронного блока управления двигателем, добиться оптимальных мощностных параметров конкретного силового агрегата, включая все режимы его работы (холостой ход, переходные режимы, частичная и полная нагрузка). В ходе чип-тюнинга ВАЗ и тестовых измерений на 4-х разрядном цифровом дисплее, выводится также параметр длительности впрыска форсунок, позволяющий контролировать насколько загружены форсунки на данном двигателе и делать выводы о целесообразности их замены на форсунки большей производительности.
Аналогичным образом можно настраивать двигатели с карбюраторными системами впуска, так как традиционный подбор калибровок карбюраторных систем при помощи газоанализатора и выкатывания машины по личным ощущениям, к сожалению, не дает возможности объективного контроля топливоподачи в мощностных режимах.

Рабочие окна программного обеспечения для онлайн чип-тюнинга ВАЗ.

Чип тюнинг. Состав смеси в режиме прогреваЧип тюнинг. Коэффициент обеднения при замедлении

Чип тюнинг. Базовый УОЗЧип тюнинг. Коррекция УОЗ по температуре ОЖ

автоэлектрик, параметры двигателя, диагностика двигателя, диагностика инжекторных двигателей, программа диагностики двигателей, диагностика двигателей автомобилей, руководство по ремонту, газоанализатор, инжектор, инжектор ваз, диагностика инжектора, чип-тюнинг, инжекторный двигатель, системы впрыска, видео, видео ролики, учиться автодиагностике, Прошивки, Книги, Коды, Литература, Эконом, Газ, Чипование, Автосервис, Калибровка, Программы, Мастерская, Ремонт, Ваз, Газ, УАЗ, Иномарки, Автомобиль, Сдвоенные прошивки, автоэлектрик, параметры двигателя, диагностика двигателя, диагностика инжекторных двигателей, программа диагностики двигателей, диагностика двигателей автомобилей, руководство по ремонту, газоанализатор, инжектор, инжектор ваз, диагностика инжектора, чип-тюнинг, инжекторный двигатель, системы впрыска, видео, видео ролики, учиться автодиагностике, Прошивки, Книги, Коды, Литература, Эконом, Газ, Чипование, Автосервис, Калибровка, Программы, Мастерская, Ремонт, Ваз, Газ, УАЗ, Иномарки, Автомобиль, Сдвоенные прошивки,

 

Диагностика и Чип Тюнинг

 

 

Здравствуйте, доброе время суток!!!

 

 
Если Вы сейчас находитесь на сайте значит Вы человек любознательный и привело Вас ко мне природное любопытство и желание что-то сделать своими руками или, использовать интересные разработки, запустив свой собственный бизнес.


Постараюсь не обмануть Ваших ожиданий!

 

Мы хотим предложить Вашему вниманию пакет, с которым Вы без труда сможете организовать свой автосервис…
 
с такими услугами как:
Диагностика электронных систем впрыска а/м ВАЗ и ГАЗ
Диагностика топливной системы с проверкой работоспособности форсунок а/м ВАЗ и ГАЗ
Чистка форсунок без снятия с двигателя
Ремонт инжекторов
Установка маршрутно-диагностического компьютера
Вывод данных диагностики на панель VDO
Корректировка показаний электронных одометров ВАЗ VDO, Счетмаш и Автоприбор.
Чип тюнинг:
Перепрограммирование ЭБУ » Январь 5…», “V.S. 5..”

Двухрежимная прошивка ЭБУ
Перепрограммирование ЭБУ » BOSCH 1. 5.4″ без пайки и с пайкой
ПЗУ «27С512» для ЭБУ «BOSCH »
Ремонт электрики
Выезд к заказчику
В пакет будут входить:
Несколько десятков схем для самостоятельного изготовления адаптера k-line (пример)
Инструкции по изготовлению приборов (такие как установка для промывки форсунок и т.д.).(пример)
Все программное обеспечение для чип-тюнинга (пример)
Все программное обеспечение для диагностики (пример)
Абсолютно все существующие прошивки для ПО диагностика и чип-тюнинг (в файлах *.bin, загружаются самими
программами)
Супер-модные двухрежимные прошивки для ПО чип-тюнинг-«эконом» и «спорт»
Программное обеспечение для коррекции пробега на электронных одометрах (пример)
Коды неисправностей и методы их устранения для всех типов ЭБУ ВАЗ и ГАЗ (пример)
Типовые параметры систем вспрыска
Полная инструкция: что как называется, что где находится, что как чинить, хитрости, как подключать и т. д.(короче
говоря работать сможет даже тот, кто ни
разу под капот автомобиля не заглядывал)(пример)
Программа для Автосервиса (полный учет, база данных, штат, бухгалтерия и т.д.)
Диагностика и ремонт модуля зажигания
Технология ремонта пластиковых бамперов
Программа подбора масла
Материалы по тюнингу двигателя
Стоимость этого пакета 20 у.е. (1 у.е.=1USD)
Давайте посчитаем… Вы решили открыть автосервис по инжекторам без нашего пакета. Для ведения бизнеса Вам
необходимо:
1)Вам нужно снять гараж — 600-1000 р./мес.
2)Вам необходим компьютер или ноутбук (подойдет начиная с 486) от 1000-5000р.
3)Купить адаптер k-line, с одной программой стоит 6400 р.(если сами в схемах не разберетесь, что вряд ли, то на
авторынке Вам за 500 р.все соберут.)
4)Купить установку для промывки форсунок-около 10000 р. (по инструкции самостоятельного изготовления,
которая входит в пакет обойдется не дороже 350 р. +
множество других полезных приборов)
5)Приобрести ПО для диагностики и чип-тюнинга, вместе с прошивками-хрен где найдете.(без прошивок смысла
работать нет (в пакет входят все существующие
прошивки для всех типов ЭБУ))
6)Наконец надо всему этому где-то научиться, кроме как проситься в какой-нибудь другой автосервис больше
ничего не сделаешь (в пакете полный курс)
Очевидно, что купив у нас пакет Вы не только экономите офигенные деньги на оборудовании, но и получаете всю
необходимую информацию
Рекомендуемые цены на виды услуг:
Диагностика электронных систем впрыска а/м ВАЗ-300р. и ГАЗ-400р.
Диагностика топливной системы с проверкой работоспособности форсунок а/м ВАЗ-200р. и ГАЗ-250р.
Чистка форсунок без снятия с двигателя-1000р.
Замена одной и более форсунок-650р.
Ремонт инжекторов-договор.
Установка маршрутно-диагностического компьютера-от100р.
Вывод данных диагностики на панель VDO-1200р.
Корректировка показаний электронных одометров ВАЗ VDO, Счетмаш и Автоприбор.-от 500 до 800р.
Чип тюнинг:
Перепрограммирование ЭБУ » Январь 5…», “V.S. 5..” -1000р.
Двухрежимная прошивка ЭБУ-1800р.
Перепрограммирование ЭБУ » BOSCH 1.5.4″ без пайки-1000р. и с пайкой-1400р.
ПЗУ «27С512» для ЭБУ «BOSCH »
Ремонт электрики — договор.
Выезд к заказчику — 500-1000р.
Огромное спасибо за внимание!

Чип-тюнинг(прошивка) ВАЗ цена от 1500р

Прошивка ВАЗ — самый бюджетный и доступный вариант «тюнинга»

Эксплуатация двигателя — это постоянный поиск золотой серидины, среди различных характеристик, норм, желаниями и реальностями. Главной мерой для разработчиков ПО ЭБУ систем впрыска на сегодняшний день является экономичность, ресурс двигателя и токсичность выхлопа. Ожесточающиеся с каждым годом нормы для двигателей ВАЗ по уровню токсичности выхлопа, заставляютразработчиков, переводить ДВС на работу с более обеднёнными смесями и устанавливать каталитические нейтрализаторы вредных выбросов в выхлопных газах и жесткую систему контроля за уровнем вредных выбросов в атмосферу. В ВАЗах уже применяется одно- и двухуровневые системы контролям(Евро2,Евро3 и Евро4).

Со стороны потребителя требования к автомобилю тоже взаимоисключающие. Хочется высокой мощности, большого и равномерного крутящего момента, надёжности и огромного ресурса — при всём этом желательно заправлять автомобиль самым дешевым топливом и иметь минимальныйего расход. Однако бесплатных чудес на свете не бывает — улучшение одних параметров всегда ухудшает другие.

В блок управления заложена программа (алгоритм) его работы. Программа работы микропроцессора(прошивка) хранится в ПЗУ и представляет собой собственно программу обработки данных («софт») и одно, двух и трехмерные таблицы с данными (калибровки). Прошивки для различных режимов работы двигателя ВАЗ (экономичный, мощностной, ХХ) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель. Блок управления ВАЗ, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительныхчип-тюнинг ВАЗ устройств для обеспечения оптимальной (по мнению разработчиков) работы силового агрегата. Необходимые параметры для управления исполнительными устройствами вычисляются в соответствии с полученными данными и коэффициентами коррекции, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровки) мы можем влиять на работу практически любого исполнительного устройства, работа которого управляется ЭБУ.

Для получения других мощностных характеристик ВАЗа можно изменить установку угла опережения зажигания, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем, контролирующих токсичность выхлопных газов. Кроме того, можно изменить обороты холостого хода, максимально разрешённые обороты двигателя и массу других параметров. Велика ли роль данных изменений в получении от двигателя максимальной мощности? Нет — её прирост может составлять 5-8%.

Чип-тюнинг ВАЗ, так есть ли во всём этом смысл? Каждый сам решает делать или нет, но тот кто хоть раз проехал на ВАЗе с грамотно перепрограммированной системой впрыска, решает этот вопрос для себя однозначно — да! Дело в том, что мало кто ездит на режиме максимальной мощности — намного более важные параметры для повседневной езды это крутящий момент и эластичность двигателя. Все это без особых затрат даст Вам простой чип-тюнинг ВАЗ.

Прошивка ВАЗ — самый бюджетный и доступный вариант «тюнинга», когда всего лишь изменением программы управления впрыском можно хоть немного изменить поведение Вашего автомобиля, сделать его отличающимся от серийного, — более послушным, «приемистым», экономичным и удобным в управлении. Практически во всех тюнинговых версиях прошивок улучшены режимы холостого хода, холодного пуска, снижена температура работы вентилятора системы охлаждения, устранены выявленные ошибки — порой грубые, хронически присутствующие в серийных версиях ПО. Для нестандартных двигателей с увеличенным объемом, с измененным впуском и выпуском чип-тюнинг ВАЗ просто необходим как воздух. Индивидуальная для каждого двигателя программа управления позволяет максимально использовать потенциал форсированного мотора.

Серийные прошивки и калибровки автомобилей ВАЗ для ЭБУ VS5.1 / VS5.1 Новой аппаратной реализации

Идентифи-
катор ПО
ЭБУ Номер ВАЗ Двигатель Нормы
токсичности
Примечание
VS 5. 1 (Итэлма)
V5V13I02
14-06-2001
VS-5.1 2111-1411020-72 2111 Россия-83 1-ая серийная версия одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации.
V5V13J02
14-12-2001
КС #1026
VS-5.1 2111-1411020-72 2111 Россия-83 2-ая серийная версия,одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации.
V5V03K22
01-02-2002
КС #F4A5
VS-5.1 2111-1411020-62 2111 Евро-2 1-ая серийная версия. Попарно-параллельный впрыск, датчик кислорода. Драйверная диагностика, диагностика пропусков воспламенения.
V5V05K17 
23-08-2002
КС #3508 V5V05K17a 
отключен контроль ПЗУ
VS-5.1 2112-1411020-42 2112 Евро-2 1-ая серийная версия.
Датчик кислорода, фазированный впрыск. Драйверная диагностика, диагностика пропусков воспламенения.
V5V05L19
14-05-2003
КС #D0F3 V5V05L19a
отключен контроль ПЗУ
VS-5.1 2112-1411020-42 2112 Euro-2 2-ая серийная версия.
Датчик кислорода, фазированный впрыск. Драйверная диагностика, диагностика пропусков воспламенения.
VS 5.1 (Итэлма) NEW! Новая аппаратная реализация
V5V13K03
24-06-2003
КС #4C5C
VS-5.1 2111-1411020-72 2111 Россия-83 3-я серийная версия, новый ЭБУ-72. одновременныйвпрыск, широкополосный датчик детонации.
(!) Не совместимое предыдущей аппаратной реализацией ЭБУ. (не будет работать в ЭБУ с прошивками V5V13I02, V5V13J02)
V5V13L05
06-01-2004
КС #29F3
VS-5. 1 2111-1411020-72 2111 Россия-83 4-ая серийная версия, новый ЭБУ-72. одновременный впрыск, широкополосный датчик детонации.
(!) Не совместимое предыдущей аппаратной реализацией ЭБУ. (не будет работать в ЭБУ с прошивками V5V13I02, V5V13J02)
V5V03L25
25-08-2003
КС #3221
VS-5.1 2111-1411020-62 2111 Euro-2 Новейшая серийная версия.
(!) Не совместимое предыдущей аппаратной реализацией ЭБУ. (не будет работать в ЭБУ с прошивкой V5V13K22)
V5V05M30
05-11-2003
КС #746B
VS-5.1 2112-1411020-42 2112 Euro-2 1-ая серийная версия под новую аппаратную реализацию. 
(!) Не совместимое предыдущей аппаратной реализацией ЭБУ. (не будет работать в ЭБУ с прошивками V5V05K17, V5V05L19)
V5V05N35
11-02-2004
КС #0АА8
VS-5. 1 2112-1411020-42 2112 Euro-2 Последняя серийная версия под новую аппаратную реализацию. 
(!) Не совместимое предыдущей аппаратной реализацией ЭБУ. (не будет работать в ЭБУ с прошивками V5V05K17, V5V05L19) только на ЭБУ с прошивками М30 и N35
VS 5.1 2104
V5V26L52
01-03-2004
VS5.1 2104-1411020-02 2104 Euro-2 1-ая серийная версия

Чип-тюнинг в Ангарске: Чип-тюнинг ВАЗ

При чип-тюнинге  автомобилей ВАЗ достигается ощутимое улучшение динамики разгона, сглаживание провалов, увеличивается мощность и крутящий момент. Устраняются ошибки заводской программы. Как правило, наблюдается снижение расхода топлива.

Для большинства двигателей доступно программное отключение и физическое удаление катализатора.

Все прошивки – оригинальные последние версии от НПО АДАКТ, скачиваются с онлайн-базы, владельцу  выдается сертификат АДАКТ, возможна установка прошивок и других производителей.

автомобили ВАЗ с блоком Январь4/GM -3000р – чиптюнинг включает замену на новую микросхемы памяти 27С512

автомобили ВАЗ с блоком BOSCH 1.5.4 -3000р  – чиптюнинг включает замену на новую микросхемы памяти 27С512

автомобили ВАЗ с блоком BOSCH МР7.0 -2000р

автомобили ВАЗ с блоком Январь-5 -2000р

автомобили ВАЗ с блоком Январь-7.2(+) -2000р

автомобили ВАЗ с блоком BOSCH 7.9.7(+) -2000р 

автомобили ВАЗ c блоком М73 – 2500р 

автомобили ВАЗ c закрытым для записи блоком М73 – 2500р  

автомобили ВАЗ  после 2010 года (электронная педаль газа) :

с блоками М74 – 3000р  

с блоками М74.5 (Калина-2 c мотором 127-м с регулируемым коллектором) – 3000 руб

с блоками М75 -3000р

Нива с блоком BOSCH 17.9.7 -3000р  

Lada Priora-2 с блоком BOSCH 17.9.7 -3000р  

LADA Granta – 3000р 

LADA Largus – 3000р

Возможна установка специальных программ для корректной работы двигателя с установленным газобалонным оборудованием (ГБО).

На ряд автомобилей, контроллеры которых поддерживают двухрежимные прошивки, возможна установка сдвоенных программ (режимы “Газ” и “Бензин”), в том числе – с автоматическим переключением режимов по сигналу включения ГБО.

Отключим катализатор, кислородный датчик (или оба, если необходимо), изменим обороты ХХ, отключим адсорбер и датчик неровной дороги, изменим температуру включения вентилятора охлаждения, удалим заводской иммобилайзер и тд

 При выявлении существенных неисправностей автомобиля перед  проведением чип-тюнинга  рекомендуется произвести диагностику и ремонт автомобиля .

Если Вашего автомобиля нет в списке – пожалуйста, позвоните нам для уточнения. Работа по расширению списка автомобилей ведется постоянно – возможно, мы как раз работаем над Вашим двигателем.

«Лада Спорт Сервис» г. Тольятти

Вот уже более 25 лет мы успешно занимаемся продажей тюнинговых и спортивных комплектующих для автомобилей ОАО «АвтоВАЗ», а так же подготовкой автомобилей к различным соревнованиям. Лада Спорт Сервис — самое первое тюнинг (спорт) ателье в Тольятти, наша компания основана в далёком 1995 году и до сих пор является лидером среди тюнинг и спорт автосервисов и ателье. За уже более чем 25 лет существования мы подготовили свыше 1000 автомобилей к различным видам соревнований, большинство из которых стали победителями в своих видах спорта. Мы предлагаем не только глубокий тюнинг Вашего автомобиля, но и частичные доработки ГБЦ, блока цилиндров, КПП или подвески. Наши высококлассные специалисты делают свою работу не только в короткие сроки, но и очень качественно и профессионально. Наш сайт ежедневно дополняется и модернизируется, присоединяйтесь к нам.

Все контактные данные Вы можете найти в главном меню вкладка Контакты.

Лада Спорт Сервис

Россия, Самарская область, , город Тольятти
Улица Офицерская, д. 16 — офис
Улица Офицерская 14, ГСК «Пламя» бокс 215 — магазин
время работы: пн-пт 9:00-17:00

+7 (8482) 36-41-36

http://www. lss63.ru
Адрес электронной почты защищен от спам-ботов. Для просмотра адреса в вашем браузере должен быть включен Javascript.

 

На сегодняшний день наша компания предоставляет следующие услуги

 

Доставка в любой регион России и ближнего зарубежья!
Благодарим Вас за выбор нашего интернет-магазина!


Что такое тюнинг?

 

Тюнинг автомобиля — разносторонняя доработка, настройка автомобиля в соответствии с идивидуальными желаниями владельца или условиями эксплуатации. Тюнингуются обычно автомобили с пробегом, т.к. тюнинг нового автомобиля с заводской гарантией приводит к аннуляции гарантии. Большинство заводов производителей имеют заводские тюнинг компании, которые дорабатывают, изменяют технические характеристики, внешний и внутренний дизайн автомобиля, при этом сохраняя гарантийные обязательства завода производителя. Работы производят по индивидуальным заказам клиентов и мелко серийными партиями. Как правило тюнингом называют изменение, доработка, настройка технических характеристик автомобиля, изменение интерьера и экстерьера называют стайлингом или автомобильным дизайном.


Всю предлагаемую продукцию можно приобрести в нашем офисе по адресу Офицерская 16, ООО «Лада Спорт Сервис», в магазине находящимся по соседству с офисом на улице Офицерской 14, ГСК «Пламя» бокс 215 . Наши магазины находятся не только в Автозаводском районе но и в Центральном, на Обводном шоссе рынок «Ставр» 3-ий ангар, 41 место, телефон: +7 927-613-69-30

Наши реквизиты:
Общество с ограниченной ответственностью «Лада Спорт Сервис»
445031, Россия, Самарская обл., г.Тольятти, ул. Автостроителей 7-92
ОГРН: 1056320222045
КПП: 632101001
ИНН: 6321156184

Габаритные размеры двигателя ВАЗ 2106 в сборе. Все автомобили ВАЗ

Разрабатывался Волжским автозаводом на базе силового агрегата ВАЗ-2103 для новой модели 2106. Последняя, ​​по сути, была рестайлингом популярной «тройки». Поэтому изменения в конструкции мотора были небольшими. Объем двигателя — 1569 куб. См, мощность — 75 л.с., крутящий момент — 116 Нм.

История и конструкция двигателя ВАЗ-2106

Вообще «донор» мотор ВАЗ-2106 , двигатель ВАЗ-2103, ведет свою историю с начала производства автомобилей на Волжском автозаводе. Конструктивно силовой агрегат третьей модели был очень похож на агрегат ВАЗ-2101 и разрабатывался на его основе. Работы проводились с участием итальянских специалистов одновременно с основной модернизацией двигателя FIAT — верхнего распредвала. Это, как известно, было основным требованием советских специалистов при доработке итальянского мотора. Поэтому существует высокая степень унификации более мощной версии с первенцем ВАЗ.

Основной доработкой двигателя ВАЗ-2106 стало увеличение рабочего объема на 117 см3.за счет увеличения диаметра цилиндра на 3 мм. Этот шаг увеличил мощность на 9 л.с. и крутящий момент на 12 Нм. Но, в связи с введением нового ГОСТа, мощность двигателя ВАЗ-2106 стала составлять 75 л.с. (На 4 л.с. больше, чем у предшественника). Однако его важной особенностью было то, что повышенная мощность была достигнута при 5400 об / мин, что на 200 об / мин меньше, чем у мотора 2103. Максимальный крутящий момент также был снят на более низких оборотах — 3000 об / мин против 3400 об / мин. Поэтому двигатель стал намного эластичнее.

В целом двигатель ВАЗ-2106 имеет достаточно удачную конструкцию, что подтверждается востребованностью покупателей и длительным сроком его выпуска. Его основные конструктивные особенности: восемь клапанов, рядный, верхний распредвал, система питания карбюратора. Блок цилиндров изготовлен из низколегированного чугуна, головка блока — из алюминиевого сплава. Газораспределительный механизм мотора ВАЗ-2106 приводится в движение двухрядной цепью.

Двигатель ВАЗ-2106 под капот переднеприводных Москвичей

Это благодаря простой и проверенной конструкции, а также хорошим динамическим и силовым характеристикам. Двигатель ВАЗ-2106 был выбран для установки на Москвич-2141 как альтернатива уфимскому УЗАМ-412. Он был более гибким и несколько более мощным. Следовательно, это обеспечило автомобилю лучшую динамику и удобство управления. Изначально тольяттинский завод поставил на АЗЛК несколько переоборудованных двигателей ВАЗ-2106. У них были разные точки крепления, форма маслосборника и расположение маслоприемника. Эта версия получила индекс ВАЗ-2106-70. Однако доработанные силовые агрегаты устанавливались непродолжительное время.Позже начались поставки штатных двигателей ВАЗ-2106, для которых на московском заводе немного доработали подрамник.

Однако на момент начала производства «сорок первого» (1986 г.) этот двигатель уже был устаревшим. К тому же его объема и мощности все равно не хватало для достаточно большого хэтчбека. Поэтому, несмотря на свои достоинства, двигатель ВАЗ-2106 тоже не подходил для АЗЛК. Хотя до закрытия завода он устанавливался на автомобили АЗЛК-2141 и его семейства.

Двигатель ВАЗ 2106 применяется на легковых автомобилях малого класса. Выпускается Волжским автомобильным заводом с 1976 года.

Двигатель ВАЗ 2106 охлаждает систему в закрытой емкости с помощью специально разработанной жидкости. Он расположен в самом верху распредвала.

Этот двигатель считается четырехтактным, имеет карбюраторную систему и рядный двигатель. Жидкость для быстрого охлаждения бака внутри мотора имеет принудительную циркуляцию.

Двигатель имеет комбинированную систему смазки.То есть этот процесс происходит под определенным давлением и в виде распыления.
Эти двигатели подлежат капитальному ремонту и дополнительной настройке. Когда конструкция полностью выходит из строя, нужно поинтересоваться, сколько стоит новый двигатель на ваз 2106 и заменить его.

Технические характеристики

Можно выделить следующие основные характеристики двигателей ВАЗ 2106:

ОПЦИИ ЗНАЧЕНИЕ
Материал блока цилиндров чугун
Система питания карбюратор / инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 2
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 79 мм
Степень сжатия, атмосферы 8. 5
Объем, куб. См 1569
Мощность, л.с. с. при 5400 об / мин 75
Крутящий момент, Нм при 3000 об / мин 116
Топливо AI 92
Расход топлива на 100 км, л
— город 10,3
— колея 7,4
— смешанный 10
Расход масла на 1000 км, г 700
Габаритные размеры (ДхШхВ), мм 565х541х665
Масса, кг 121
Типы масла 5W-30, 5W-40, 10W-40, 15W-40
Объем масла, л 3.75
При замене залить, л 3,5
Ресурс двигателя, км
1. По данным завода 125 000
2. Фактически 200 000
Тюнинг (потенциал / без потери ресурса), л / с 200/80
Свечи A17DVR, A17DV-10, FE65CPR
На какие автомобили установлено ВАЗ 2106, 2103, 2121, 21053, 2107, ВАЗ 21074

Мотор устанавливается на автомобили: ВАЗ 2106, 2121, 21053, 21074.

Из технических характеристик видно, что представленная конструкция мотора была значительно доработана и доработана инженерами.

Отличительные особенности двигателя ВАЗ 2106

Двигатель ВАЗ 2106 — довольно удачная доработка предыдущей версии двигателя, при создании которой были использованы современные технологии.

Производители ставят перед собой задачу улучшить готовую деталь любыми способами:

  1. Увеличена мощность за счет общего полезного объема двигателя.Особое внимание было уделено усовершенствованию цилиндра.
  2. Такие доработки повлияли на внешний вид блока цилиндров 2106-1002011. Помимо диаметра, представленная конструкция мотора больше не имеет отличительных особенностей.
  3. В процессе производства специалисты присваивают каждому цилиндру свой класс. Сегодня существует около пяти предметов, которые отличаются на один миллиметр. Им присвоены следующие символы — A, B, C, D и E. Условный класс двигателя можно увидеть внизу основания.
  4. Основная головка мотоблока с обозначением 21011-1005011-10 оставлена ​​без изменений. Производителям пришлось использовать новые прокладки, чтобы изменить общий диаметр отверстия.
  5. Абсолютно все стандартные и общепринятые поршни имеют много схожих характеристик друг с другом. Представленный двигатель комплектуется поршнями от двигателя 21011, номинальный диаметр которых составляет 79 миллиметров.
  6. Новая модель мотора имеет цилиндрические отверстия, а объемы увеличены в несколько раз. Во время работы в каждой отдельной зоне абсолютно все поршни нагреваются постепенно и равномерно. Так удалось компенсировать возможные термические деформации. Также производители разместили термостатические пластины из высококачественной стали в бобышках поршней.

Как увеличить мощность двигателя ВАЗ 2106 и минимизировать всевозможные динамические нагрузки на поршневую часть двигателя? Необходимо обратить внимание на наличие отверстия, предназначенного только для поршневых пальцев.

Техническое обслуживание двигателя ваз 2106

Чтобы выявить все возможные проблемы в автомобиле, необходимо провести тщательную диагностику всей конструкции. Бригадир и специалист смогут настроить параметры работы в каждом отдельном механизме всей системы.

Сложность ремонтных работ определяется исходя из общего состояния двигателя и имеющихся дефектов. Чтобы сделать точные оценки, необходимо провести детальные исследования силовой нагрузки.Также особое внимание уделяется всем компонентам системы.

Демонтаж двигателя ВАЗ 2106 требует предельно профессионального подхода. Более опытные водители смогут купить специальную книгу в виде инструкции, которая продается в любом автомобильном магазине.

Для разборки и сборки двигателя ВАЗ 2016 необходимо обладать знаниями и опытом, а также иметь полный набор инструментов.

Популярные поломки двигателя

  1. Несвоевременная замена масла или использование масла более низкого качества приводит к тому, что после пробега 6 тыс. Км диаметры цилиндров могут увеличиться примерно на 0.15 мм.
  2. Повышенный износ распредвала
  3. ваз 2106. Самое популярное решение проблемы — регулировка клапанов. Другой причиной может быть детонация, это связано с низкооктановым топливом, нагаром в камере сгорания и неправильной настройкой зажигания. Проблема решается соответствующим устранением этих дефектов. Если ситуация не улучшилась, то детонация также может быть следствием неправильной работы поршневых пальцев или шатунных подшипников, в этом случае рекомендуется обращаться в СТО.
  4. Если стук идет снизу мотора и при этом происходит падение давления масла, это означает поломку коренных подшипников. В этом случае необходимо выключить двигатель и с помощью буксира отправить машину на СТО.
  5. Если стук похож на писк, необходимо проверить демпфер и натяжитель цепи ГРМ, если дребезжит со стуком — подшипник помпы.
  6. Если вдруг ваш двигатель заглохнет на ходу, прежде всего проверьте блок питания или систему зажигания.
  7. Если он глохнет на холостом ходу и при этом обороты холостого хода отрегулированы нормально, попробуйте отрегулировать воздушную заслонку.
  8. Почему мотор троит? Одна из причин: неправильно отрегулированные клапаны, или они просто сгорели, вышла из строя прокладка ГБЦ (дополнительно об этом будут свидетельствовать скачки температуры охлаждающей жидкости и дым из выхлопной системы). Также к причинам можно отнести низкооктановый бензин и неправильно настроенный карбюратор.
  9. Вибрация двигателя.Первая причина — износ подушки. Прочее — дисбаланс коленвала и карданного вала, разные поршни. Проводим диагностику на СТО и устраняем проблему там.

Особенности капитального ремонта двигателя автомобиля ВАЗ 2106

Перед проведением капремонта необходимо провести демонтажные работы. Для выполнения этого этапа капитального ремонта используются специальные слесарные и измерительные инструменты.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 должна производиться квалифицированными специалистами. Порядок выполнения подготовительных работ:

  1. Откручиваем крепеж, который находится на каркасе.
  2. Ослабление хомута бензонасоса, а также демонтаж изделия.
  3. Вытаскиваем проставки возле бензонасоса.
  4. Отсоединение проводов от каждой свечи зажигания.
  5. Прижимная пластина вынимается.
  6. Демонтажные работы в трамблере.
  7. Откручиваем крепеж на генераторе.

Для демонтажа крышки ГБЦ и маховика необходимо иметь опыт ремонтных работ или обратиться за квалифицированной помощью к специалисту на СТО.

Сборка двигателя ВАЗ 2106 требует определенных навыков и небольшого опыта работы. Иногда самостоятельно определить, в какой части мотора происходит стук в двигателе ВАЗ 2106, практически невозможно. Разборка пальцев требует особого подхода и тщательной диагностики.

Тюнинг

Тюнинг двигателя 2106 возможен, потому что это классический двигатель.

Благодаря этой возможности вы можете протыкать каналы, полировать впускные коллекторы, выбирать карбюратор, распределительный вал, разрезные шестерни, изменять впуск, расточку блоков цилиндров, выбирать оптимальные параметры поршневой системы, коленчатого вала, а также шатуна.

Лучше всего доверить такие работы, как тюнинг двигателя ВАЗ 2106 квалифицированным специалистам, ведь это серьезная доработка двигателя.

Многие автолюбители хотят сделать собственный автомобиль мощнее, поэтому прибегают к такой процедуре. Для проведения тюнинга двигателя ВАЗ 2106 необходима замена конкретных заводских деталей на более качественные. Это включает клапан, шатун или поршни.

В процессе доработки автомобиля можно увеличить объем в двигателе ВАЗ 2106.Во время наддува необходимо учитывать степень сжатия и степень сжатия двигателя.

Специалисты в обязательном порядке должны оценить текущее состояние мотора и измерить компрессию. Только после положительного вердикта можно увеличить объем в двигателях ВАЗ 2106.

Тюнинг своими руками в гараже

Когда человек решает заняться тюнингом своими руками, то вам необходимо:

  1. Обязательно сначала проверьте силиконовую проводку.Практически во всех случаях требуется срочная замена . .. Специалисты рекомендуют никогда не экономить на проводке и использовать только качественные экранированные провода.
  2. Перед установкой убедитесь, что аккумулятор и генератор имеют достаточно энергии и мощности.
  3. Для увеличения мощности двигателя необходимо заменить заводской генератор и утилизировать систему зажигания.
  4. Тюнинговать двигатель ВАЗ 2106 можно в домашних условиях, но перед этим нужно посмотреть уроки и прочитать соответствующие мануалы.Не каждый сможет правильно собрать двигатель и учесть все тонкости.

Какое масло выбрать и как его правильно заменить

Среди большого и разнообразного выбора можно найти синтетическое и минеральное масло … Они отличаются друг от друга тем, что последнее способно смыть с мотора все ненужные и ненужные отложения.

Но в автомобилях этой марки запчасти изготовлены из нитрильного каучука, который может растворяться в качественном синтетическом масле.Чтобы полностью предотвратить этот процесс, необходимо заменить все резиновые детали на аналогичные акриловые. Они подойдут для любого синтетического масла.

После замены всех комплектующих можно переходить на синтетический аналог масла.

Замена масла в двигателе ВАЗ 2106 проводится самостоятельно или на СТО, где мастера просто сливают старое минеральное масло и заливают новое; или специально разработанное моющее средство для стирки (в случае сильнозагрязненных деталей).

В последнем случае двигатель 2106 будет работать в течение десяти минут, чтобы залитая жидкость могла вымыть все остаточные отложения от использования устаревшего минерального масла.

Важно:

  • Такой рабочий процесс необходим для того, чтобы новое синтетическое масло не смешивалось с частицами отработанного минерального масла.
  • В противном случае вы можете столкнуться с засорением масляных каналов. Для замены масла в двигателях ВАЗ 2106 необходимо иметь определенные знания.В противном случае такое вмешательство приведет к поломке мотора.
  • Если автомобиль эксплуатируется достаточно долго, то на гильзах и прокладках образуются отложения сгорания. Отверстия в сальниках и прокладках головки блока цилиндров могут быть забиты.
  • Особое внимание следует уделять общему состоянию всех внутренних деталей, в частности, проверять сальники и прокладки.
  • Когда в системе наблюдается чрезмерное давление, когда подающая трубка забита, можно ожидать утечки масла.
  • Следовательно, чтобы поменять масло, нужно его покупать. качественный бренд, проверенный не одним десятком лет.

На какие автомобили можно устанавливать двигатель 2106 на

Многих владельцев интересует такой вопрос: «Какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106?»

На СТО все клиенты получат необходимые рекомендации и советы квалифицированных специалистов. Также специалисты подскажут, какой двигатель можно поставить на ВАЗ 2106.

Кроме того, на автомобиле ВАЗ-2106 мощность двигателя увеличена до 75 лошадиных сил.


Всего «шестерки» использовали три основных типа силовых агрегатов:

  • двигатель объемом 1,6 литра, который является классической моделью и используется в подавляющем большинстве автомобилей, успешно сохранившихся до наших дней;
  • Двигатель
  • объемом 1,3 л. Для достижения этого показателя производитель немного уменьшил длину хода поршня (на 1,4 сантиметра по сравнению с предыдущей моделью).Кроме того, значительные корректировки были внесены в конструкцию блока цилиндров, газораспределительного механизма и распределительного вала. Наконец, был применен принципиально новый карбюратор для снижения расхода топлива и повышения эффективности сгорания топлива;
  • карбюраторный двигатель объемом полтора литра. Его основная конструктивная особенность — уменьшение диаметра поршней, а также ряд регулировок всех основных элементов поршневой и шатунной группы.

Неограниченные возможности модернизации двигателя

Одним из ключевых преимуществ двигателя, использованного в конструкции автомобиля ВАЗ-2106, является возможность его модернизации.Многие отечественные мастера нашли способы самостоятельно поднять мощность до 110 лошадиных сил, выполнив следующие операции.

Двигатель ВАЗ-2106 применим к установке на автомобили ВАЗ-2103, 2106, 21053, 2107. Двигатель 2106 был создан путем доработки двигателя ВАЗ-2103. Объем двигателя был увеличен с 1,5 л до 1,6 л за счет увеличения диаметра цилиндра. Результатом доработок стала увеличенная мощность двигателя — 74,5 л.с. вместо 71 л.с.

Характеристики двигателя ВАЗ 2106/2121 Нива

Параметр Значение
Конфигурация л
Количество цилиндров 4
Объем, л 1 570
Диаметр цилиндра, мм 79
Ход поршня, мм 80
Степень сжатия 8,5
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Порядок цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя / при частоте вращения двигателя 54. 8 кВт — (74,5 л.с.) / 5400 об / мин
Максимальный крутящий момент / при частоте вращения двигателя 104 Н м / 3400 об / мин
Система питания Карбюратор
Рекомендуемое минимальное октановое число бензина 92
Экологические стандарты Евро 0
Масса, кг 121

Конструкция

Двигатель четырехтактный с питанием от карбюраторной системы, с рядными цилиндрами и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал, с верхним распределительным валом.Двигатель имеет жидкостную систему охлаждения закрытого типа с принудительной циркуляцией … Комбинированная система смазки: напорная и разбрызгивающая.

Блок цилиндров

Блок цилиндров собственный, имеет маркировку 2106-1002011, отлит из высокопрочного чугуна, отличается от блока 2103 только увеличенным диаметром цилиндров.

Шатун

Шатуны из кованой стали от модели 2101.

Поршень

В двигателе используются поршни от ВАЗ 21011.

Параметр Значение
Диаметр, мм 79,0
Высота сжатия, мм 38,0
Объем внутренней выемки, сс 3,7
Масса, г 377

Наружный диаметр поршневого пальца 21101 22 мм, длина пальца 67 мм. Вес швейной булавки 104 г.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров относится к 21011.Распредвал приводится в движение двухрядной втулочной цепью.

Четырехцилиндровый карбюраторный двигатель ВАЗ 2106 — рядная силовая установка с вертикальным ходом поршневой группы. Вывих распределительного вала находится вверху в головке блока цилиндров.

Типы двигателей ВАЗ 2106

Линейка двигателей ВАЗ шестого поколения представлена ​​3 типами двигателей:

  1. Изделие с двигателем объемом 1,6 л. Это самый востребованный агрегат в семействе классических автомобилей данной модели.
  2. Изделие с мотором, объем которого близок к 1,3 л. Отличие от основной силовой установки в том, что в этом агрегате длина хода поршневых элементов меньше на 1,4 см. Соответственно, изменения коснулись и таких элементов двигателя, как блок, коленчатый вал и компоненты цепи привода ГРМ. также в топливной системе используется другой карбюратор.
  3. Изделие с мотором, объем которого составляет почти 1,5 литра. Отличие от штатного карбюраторного агрегата заключается в диаметре поршневой группы, который равен 0.На 03 см меньше диаметра стандартного цилиндра. Это привело к изменению параметров блока и шатунно-поршневых элементов.

Стандартный двигатель ВАЗ 2106 — результат модернизации двигателя «тройка». В результате этого улучшения мощность двигателя увеличена до 75 л.с. при достижении крутящего момента 116 Нм. В этом случае диаметр цилиндра составляет 7,9 см.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2106

Качественный тюнинг двигателя предназначен для увеличения динамических параметров силовой установки. Методы настройки:

  • форсирующий двигатель «шестерка»;
  • Чип-тюнинг двигателя
  • ;
  • установка на автомобиль более совершенной системы зажигания.

Увеличение хода поршня и диаметра цилиндра можно считать большим прорывом в настройке двигателя. Если в первом случае необходимо заменить коленчатый вал, что очень дорого, то во втором проще использовать цилиндры увеличенного размера. Также практикуются поршневые изделия других модификаций, которые потребуют хонингования отверстий втулки.Для увеличения степени сжатия требуется обработка прокладки ГБЦ.

Одним из эффективных способов тюнинга двигателя может стать т.н. доработка силовой установки, которая представляет собой перечень мер на агрегате, ведущих к улучшению динамических характеристик двигателя. Основные действия при отладке:

  1. Уменьшение весовых характеристик коленчатого вала и шатунно-поршневой группы.
  2. Шлифовка и притирка сопрягаемых поверхностей коллектора.
  3. Калибровка и регулировка электронных систем, отвечающих за работу моторного агрегата.
  4. Увеличьте или уменьшите передаточные числа шестерни.

Углубленный тюнинг двигателя ВАЗ 2106 в первую очередь связан с выбором и установкой коленчатого вала особого типа взамен штатной детали. Такая деталь монтируется с помощью рукоятки большего размера. Под расточенный под поршневую группу увеличенного диаметра блок подобраны цилиндры, оснащенные Т-образными кольцами компрессионного типа.

Далее проводится технологическая корректировка тюнинга всех составных элементов двигателя с основной задачей повышения степени сжатия в цилиндре двигателя. Этот показатель напрямую связан с угловым значением фаз газораспределения и положением дроссельной заслонки.

Позиционное изменение распределительного вала осуществляется приводной шестерней регулируемого типа, позволяющей заполнить камеру сгорания топливом с повышенной концентрацией воздуха.Самым эффективным вариантом тюнинга двигателя считается установка турбины на силовую установку и оборудование. Автомобиль так называемый «Прямой поток», т.е. система прямоточного выпуска газа. Рекомендуется подбирать эти аксессуары у специалиста по двигателям. Если автомобиль усовершенствовать турбиной, это значительно увеличит динамические параметры двигателя.

Такой вид модернизации, например, чип-тюнинг двигателя, позволяет оптимизировать функциональность автомобиля.Изменение динамических параметров происходит без использования механических регулировок. Эта услуга выполняется исключительно в автомобиле с системой ECU. Наличие в ЭБУ соответствующего ПО позволяет контролировать и изменять параметры настроек зажигания, подачи топлива, расходомера и т. Д.

Одним из прогрессивных способов настройки двигателя является регулировка системы зажигания автомобиля. Для этих целей практикуется установка электронного коммутационного зажигания, которое у автомобилистов принято называть бесконтактным, т.е.е. без участия механических коммутационных компонентов (контактов выключателя). Кроме того, необходимо заменить элементы свечей зажигания системы на изделия более высокого качества.

как форсировать атмосферный мотор может ли он форсировать двигатель

Силовой тюнинг — это увеличение мощности и приемистости автомобиля за счет улучшения двигателя (увеличения степени сжатия и оборотов). О ковке двигателя ходят легенды, на форумах ведутся постоянные споры, но не все понимают, что именно вы хотите получить от своей машины, и сколько это стоит, ведь сделать бустер даже на простейшем двигателе ( ВАЗ-2106, 2108 или «девятка») Им достаточно сложно, придется обращаться к специалистам.

Все доработки агрегатов автомобиля связаны с затратами времени и денег, а от качества выполненных работ зависит безопасность владельца автомобиля и других лиц. Вот несколько факторов, которые необходимо учитывать при настройке мотора:

Аксиомы тюнинга двигателя

Практически все бензиновые и дизельные двигатели более или менее подходят для форсирования. Форсинг может приводить как к уменьшению, так и к увеличению двигателя двигателя в зависимости от того, какие операции производятся. Ресурс любого двигателя напрямую зависит от режима работы автомобиля. Если машина эксплуатируется в нормальном, среднем режимах на хорошем масле, двигатель прослужит очень долго, а если это street Racing. , извините.

Например, если взять заводской мотор и тюнинг, собранный «с нуля» в специализированном центре опытных мастеров, то при тех же условиях эксплуатации второй двигатель будет вдвое дороже. Это означает, что ресурс тюнингового двигателя примерно вдвое больше заявленного производителем.Причина этого в том, что при массовом производстве просто некогда возиться с каждым двигателем, гася долю миллиметров в зазорах, подбирая поршни по весу. Особенно это актуально для российского автопрома, где главная задача не в том, чтобы обеспечить точность и надежность, а в том, чтобы «подогнать» выпускаемую продукцию в так называемое «поле допусков», а поле оказывается, в свою очередь, довольно широкая.

Получив доработанный (особенно в сторону более динамичной езды) двигатель, автовладелец неосознанно начинает менять стиль вождения, увеличивая нагрузку на двигатель и другие транспортные средства автомобиля (ногой давят на педаль газа).Немногие, а это, в свою очередь, способно спокойно ездить на тюнинговом автомобиле, а это, в свою очередь, снижает ресурс узлов автомобиля.

Fores форсированный мотор

Двигатель был форсированный, следовательно, его износ зависит, прежде всего, от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества топлива. Режимы максимальной нагрузки в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительные. Поэтому можно смело утверждать, что при тюнинге ресурс двигателя практически не меняется.И даже наоборот может измениться в сторону увеличения. Отделка двигателя — это, в большинстве случаев, индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, взвешивание, балансировка двигателя. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт, изучаются технологии. Конечно, качество работы в этом случае несопоставимо с конвейерной сборкой.

Двигатель с механическим бустером

Полный силовой тюнинг автомобиля — дорогое удовольствие: Кроме работы с двигателем, потребуются коробка передач, тормозная система, подвеска.
Итак, сам собой напрашивается вопрос: с чего начать доработку двигателя?

Начнем с крутящего момента. Его можно «поднять» на всех оборотах двигателя, увеличивая рабочий объем двигателя (эту операцию иногда называют «растачиванием»). Мощность и крутящий момент в зоне высоких или низких оборотов можно «поднять» заменой штатного распредвала на тюнинге, с измененными характеристиками, «конским» или «нижним» соответственно.

Есть много распредвалов с измененными характеристиками.Так какой же метод доработки выбрать? В качестве примера возьмем штатный двигатель «ВАЗ», на базе которого и производился тюнинг.

Форсирование маленького двигателя

На двигателе небольшого объема (1300см3-1500см3) получить хорошую динамику разгона без сумасшедшего раскрутки двигателя до 6000-9000 об / мин. Просто невозможно. Можно собрать, например, двигатель объемом 1600 см3 (колен. Вал с ходом 74,8 мм, поршень 82,4 мм), причем распредвал поставить «нижний» с небольшим подъемом клапанов, при этом «нижний» впереди шестерни распредвала на 2-4 градуса.В этом случае мотор будет хорошо «тянуть» на малых оборотах. На двигатель объемом 1700 см3 (колен. Вал с 78 мм, поршневой 82,4мм) можно поставить распредвал с подъемниками от 10,93мм и выше. Эта комплектация мотора считается самой удачной. Двигатель имеет хороший «момент» во всем диапазоне оборотов и хорошо «крутится» до 8000 об / мин.

Форсунка «Средний» двигатель

Двигатель объемом 1800 см3 (колени. Вал с ходом 80мм, поршень 84 мм) больше подходит сторонникам экстремальной езды или людям, которым в ближайшее время не жалко, выкинуть свой блок баллонов на мусор. С такой подстилкой крутящий момент позволяет «переключаться» на повышенные передачи даже на небольших оборотах.

Можно совершенно спокойно установить распредвал с подъемными клапанами от 12 мм.
В простое конечно будет не стабильно, но терпимо. В среднем нужно установить 1000-1100 оборотов в минуту. Двигатель их отлично держит. Но ресурс такого двигателя, к сожалению, оставляет желать лучшего. Были случаи, когда коленчатые валы при таких ходах ломались пополам.

Очень существенную, если не главную, роль в подготовке двигателя играет доработка головки блока цилиндров.Грамотно модифицированный GBC обеспечивает увеличение мощности двигателя до 20-30%. (Значительно улучшены топливно-воздушная смесь, сгорание смеси и отвод выхлопных газов.

Можно установить воздушный фильтр нулевого сопротивления, отдельный выпускной коллектор («Паук» 4-2-1) и прямоточную систему выпуска, что снизит потери на впускной и выпускной ступенях. В целом тюнинг впускной и выпускной системы стоит довольно дорого, а прирост мощности дает незначительный. Но, при условии грамотной доработки GBC, автомобиль приобретает благородный, «чистый» голос.

А если вы просто начинающий фанат street Racinga и по капитальным затратам на тюнинг двигателя еще не уверен, на что готов потратить , или вас просто не устраивает динамика машины?

Чип-тюнинг двигателя

Чип-тюнинг — Это изменение характеристик двигателя автомобиля путем изменения калибровки программы блока управления двигателем.

В системе электронного управления впрыском и зажиганием заложена программа (алгоритм) его работы.Программа работы микропроцессора хранится в ПЗУ (постоянное запоминающее устройство) и представляет собой фактическую программу обработки данных («Программное обеспечение» или ПО) и одно-, двух- и трехмерные таблицы с данными (калибровка). Калибровки для разных режимов работы двигателя (пусковой, экономичный, мощный, холостой ход, переходный) различны и применяются в зависимости от режима, в котором работает двигатель.

Блок управления, получая сигналы от различных датчиков, управляет работой исполнительных механизмов для обеспечения оптимальной (по заявлению разработчиков) работы силового агрегата.Необходимые параметры для управления исполнительными механизмами рассчитываются в соответствии с полученными данными и поправочными коэффициентами, заложенными в ПЗУ. Изменяя данные ПЗУ (калибровку), вы можете повлиять на работу практически любого исполнительного механизма, работой которого управляет ЭБУ.

Для получения других мощностных характеристик можно изменить установку зажигания впереди, величину времени впрыска, отключить или изменить режим работы систем контроля токсичности выхлопных газов.Кроме того, есть возможность изменять обороты холостого хода, максимально допустимые обороты двигателя и массу других параметров.

Повышение мощности двигателя добавками

Существует более простой и экономичный вариант тюнинга двигателя автомобиля — «Восстановление силового тюнинга» . Суть заключается в обработке двигателя и узлов трансмиссии модификаторами трения «Эдиал». Наши препараты позволяют увеличить мощность и пикап двигателя и узлов трансмиссии.Результат вы почувствуете обязательно, особенно если машина уже с большим пробегом и «слава» железного друга заметно снизилась. Исчезает необходимость во многих трудоемких операциях, что существенно отражается на цене. Такой силовой тюнинг доступен любому автовладельцу и его можно сделать своими силами. Дополнительных десятков лошадей под капотом не получишь, но прирост мощности на 3-5% вполне достижим.

Принцип действия модификатора трения эдинал для двигателя хорошо известен: благодаря особым свойствам состава изношенные поверхности пар трения восстанавливаются до оптимальных размеров, при такой точности соответствия поверхностей это невозможно добиться механической обработки.Новый рабочий слой, полученный обработкой, устойчив к коррозии и имеет низкий коэффициент трения.

Применение препарата позволяет исключить износ двигателя, очистить его от нагара. А за счет свойств получаемого слоя на поверхностях пар трения значительно увеличивается мощность двигателя. Эта ранее затраченная сила на преодоление трения становится полезной. Дополнительным преимуществом этого препарата является защита двигателя при работе на повышенных оборотах, что положительно сказывается на его долговечности.

Конечно, этого мало, чтобы стать стабильным уличным гонщиком, но получить удовольствие от повышенной динамики разгона и повышения порога максимальной скорости гарантировано практически всем пользователям автохимии Edial. К тому же использование препарата не требует дополнительных вложений в «Продвинутую» подвеску и тормозную систему. Настоящим фанатам стритрейсинга недостаточно использовать защитно-восстанавливающие препараты. Но для любителя безопасного динамичного вождения это то, что нужно.

Получение удовольствия от повышенной динамики разгона и увеличения порога максимальной скорости гарантировано всем пользователям модификатора edium friction. Особенно заметны изменения в обработке малых двигателей, т.к. они работают на пределе своих мощных возможностей и изменение динамики двигателя хорошо чувствуется.

Влияние топлива на мощность двигателя

Важно применять качественное топливо, чтобы обеспечить его сгорание в камере.Для этой цели гонщики используют спортивный бензин с высоким октановым числом (более 100 единиц). В основном такой бензин получают из обычного с добавлением спиртовых добавок, при сгорании которых камера сгорания довольно быстро «преодолевает» нагар.

Есть неплохая альтернатива — использование активной промывки топливной системы EDIAL для бензинового двигателя. Использование этой добавки обеспечивает дополнительную мощность двигателя (от 3 до 5%). Это достигается за счет повышения полноты сгорания бензина и изменения режима горения топливной смеси.Те углеводороды, которые раньше выбрасывались в атмосферу перед двигателем или пережили катализатор, сгорели в цилиндрах двигателя, давая ему дополнительную мощность и экономию топлива. Этот процесс сгорания топлива также обеспечивает чистоту камер сгорания, форсунок, клапанов и всего пути деления.

Большинство автовладельцев любят скорость. Но не все автомобили способны удовлетворить такое желание. Как правило, причина только одна — недостаток мощности. Наддув двигателя — хороший способ его устранить.Тогда железный конь сможет превратиться в чистокровную гонку, которая покажет самые завидные результаты. Кроме того, заметно повысится комфорт, а также в несколько раз увеличится удовольствие от вождения.

Разгон двигателя может осуществляться двумя способами: «прошивка мозга», а также «хирургическое вмешательство». Первый назывался чип-тюнинг. Здесь просто меняются настройки двигателя. Дело в том, что производитель подбирает «золотую середину», позволяющую развивать средние характеристики при всех оборотах и ​​нагрузках двигателя.Форсировка двигателя позволяет сместить максимальные показатели производительности ближе к высокой скорости. Таким образом, если раньше, например, максимальный крутящий момент развивался на 3000 оборотах, то после перепрошивки он будет развиваться, например, около 5000. Это делается для того, чтобы увеличить динамику разгона, а также максимальную скорость.

Но следует помнить, двигатель приведет к серьезной потере мощности «на низах», хотя если такие мероприятия будут проводиться, то, скорее всего, работа на низких оборотах не планируется.

Второй способ подразумевает расточку цилиндров на больший объем, уменьшение камеры сгорания, установку облегченных деталей, доработку коллекторов, систем питания и смазки. Рассмотрим все это отдельно.

Форсировка двигателя ВАЗ стоит с этим и заводится, так как все они имеют довольно небольшой рабочий объем. Увеличение объема можно получить установкой с большим коленом, что приведет к потере оборотов. Увеличение диаметра поршня тоже не может быть бесконечным, потому что блок полностью отлит из чугуна.К тому же хонингование стенок можно проводить только на определенную толщину, после снятия этого слоя использование цилиндров станет невозможным.

Установка легких деталей положительно сказывается на двигателе подборщика, так как на их вращение и перемещение уходит меньше энергии. Кроме того, установка более легких частей клапанного механизма снижает скорость его реакции на фазу газораспределения, что полезно для системы вентиляции и питания.Итог можно отразить на коллекторах, потому что именно газы выполняют всю работу. Еще один воздушный фильтр установлен на двигателе.

Но, как и у всех доработок, есть свои минусы. Например, форсирование приводит к серьезному сокращению его рабочего ресурса. Это логично, потому что той большой энергии, которая передается на колеса, не хватает большего, что является сердцем автомобиля. Кроме того, стоит подумать о сцеплении, так как оно не рассчитано на высокие характеристики двигателя, и при правильном форсировании они могут их почти вдвое.

При подготовке материала использованы фотоматериалы с интернет-ресурсов инжектор-ВАЗ, SVR Conversions, Team-RS, motors-VAZ.RU, Мотопером, CartiNing, ОКБ «Динамика» и многие другие.

Некоторые материалы могут дублироваться с основным содержанием сайта. Это очень популярная статья. Она с купюрами (но, в основном, без) украдена и размещена на доброй десятке «тюнинговых» сайтов и в автомобильной прессе государства Украина. (Мне даже несколько льстит, что столько воруют — значит, что-то есть. В связи с этим разрешаю бесплатную перепечатку без ссылки на первоисточник для всех пассивных представителей сексуальных меньшинств т ( iPA ).

Вы судите о качестве «услуг» таких «настройщиков», которые сами двумя словами не могут связать то, что они предлагают людям за немалые деньги. Народ, будьте начеку! :

Цифровые цифры роликовой стойки.

Сколько лошадей можно выжать из 8 -кл. Серийный двигатель 21083. Испытания на роликовом стенде автомобиля ВАЗ 2108 — 17.10 .2002 проведено при участии UNCLE SAM.

Исходные данные.

ВАЗ 2108

  • Двигатель 1, 6, распредвал и крест GBC
  • Спортивный ресивер, DZ 52 мм, фильтр нулевого сопротивления, свободный выпуск
  • Без расходомера, дополнительные поправки на атмосферное давление и темп. воздух.
  • Датчик кислорода. ДПКВ — на маховике. Ограничитель переворачивания — 8500
  • Стандарт КПП

Что случилось (данные по ВШ с роликов).
Максимальная мощность 126 л.с. при 7400 o и скорости 206 км / ч. Естественно без CX, т.к. на роликах нет завитушек :).

Стандартный двигатель 212

Увеличенный рабочий объем

Самый распространенный вариант увеличения рабочего объема до 1600 куб. см — это увеличение хода поршня до 74,8 мм (стандарт — 71 мм) за счет замены коленвала и поршней. Здесь есть несколько вариантов.

а) «Кованые» поршни распространенных типоразмеров 82, 0, 82, 4, 82, 5 84,0 мм различных классов.«Кованые» поршни бывают как обыкновенной формы, так и Т-образной. Последнее намного легче по массе.
б) Стандартные поршни, прошедшие специальную механическую доработку.
в) применение поршней 21213 с механической доработкой и заменой шатунов под «плавающий» поршневой палец.

Помимо самого распространенного коленчатого вала с поршнем 74,8 мм, есть еще кв с ходом поршня 75, 6 (серийный от 1, 6) 78, 79, 80 и даже 84 мм. При использовании этих коленчатых валов можно получить объемы от 1580 до 1862 кубометров.см, и почти все конфигурации могут быть умещены в стандартной высоте. При этом, естественно, страдает «притирка» двигателя из-за ненормативной R / s.

Сами коленчатые валы производятся в трех «весовых категориях» — легкие, средние и тяжелые, из разных заготовок — 2112, 11183 и др.
В серийных автомобилях ВАЗ объемом 1,6 литра. Применен коленвал 75, 6, 1, 5 л. — 71 мм.

Собственники 16-го. двигатели (на которые деньги не имеют значения, можно избежать этого геморроя и приобрести двигатель ВАЗ 21128. объемом 1,8 литра (100 л.с., 160 нм) или объемом 2,0 литра и 118 л.с.

В двигателе 21128 масса кривошипно-шатунного механизма уменьшена на 190 грамм., «Высокий» блок (выше 1 , 9 мм), коленвал оригинальный, шатуны длиной 129 мм, поршни облегченные. По заявлению производителей, данная модификация не гнет клапан при разрезании ремня ГРМ.

Для 8 В На том же ODP доступен новый двигатель 21084 объемом 1,6 л. 21084 выпускается на ODP только в карбюраторе.

Технические характеристики 21203 21128 21084
Диаметр цилиндра, мм 82 82 , 5 82
Ход поршня, мм 94 74 , 8
Рабочий объем, см³ 1980 1580
Степень сжатия 10 , 6 10
Мощность номинальная, кВт / об. Мин. 80 / 5400 60 / 5600
Номинальный кр. Момент Н * м, при об / мин 182 / 3200 160 /? 124 / 3600
Количество цилиндров 4 4 4
Привод клапана Гидравлик Гидравлик
Сцепление / диаметр мм 21203 / 215
Щитун Длина, мм 129
Октановое число бензина Ai. 95 Ai. 95 Ai. 91
КПП 21203 , 2123
Элементы форсированного двигателя

Дроссельная заслонка

Дроссельная заслонка штатной системы впрыска имеет диаметр 46 мм. Для улучшения наполнения цилиндров воздушно-топливным зарядом имеет смысл увеличить диаметр заслонки. Чаще всего существует 3 «тюнинговых» размера — 52 , 54 и 55 мм.При самостоятельном усовершенствовании корпуса ДЗ имейте в виду, что дальнейшее увеличение диаметра резко увеличивает шанс испортить сопло (очень тонкая стенка легко разрушается) и учитывать тот факт, что сама заслонка имеет несколько необычную форму, просто кажущуюся . При установке ДЗ необходимо установить тепловой зазор между заслонкой и корпусом форсунки, чтобы исключить осыпание заслонок (особенно при убойных температурах) и обеспечить небольшую подачу воздуха даже при положении дроссельной заслонки 0 %.

ИМХО, эта функция имеет смысл только на форсированном DVS и то, только в режиме «fullhole». Эффект «суровости», получаемый от использования такой заслонки — субъективный и ничего, кроме большого притока воздуха при небольшом открытии ДЗ (аналогично, если вы просто сильнее и растерзаете до газа). Недостаток — степень на очень маленьких дросселях. Проблема решается просто — необходимо обеспечить более плавное и пропорциональное открытие ДЗ. Это решается небольшой «тюнинговой» кулачком привода ДЗ (от Доджев-103) Использование данного профиля снимает все минусы управления на малых углах ДЗ.Правда первое псевдо исчезает. Еще один негативный фактор — качество изготовления «Тольяттинского ДП» с базаров оставляет желать лучшего.

Воздушный фильтр

Как вы уже заметили, почти все нововведения в тюнинге связаны с воздухом и его прохождением по пути к цилиндрам вашего двигателя. Важно обеспечить его беспрепятственный проход, и довольно важным элементом на его пути является воздушный фильтр. Качество штатных фильтров отечественного рынка сттит фейков и оставляет желать лучшего, поэтому стоит взвесить свое отношение к автомобилю и решить, стоит ли брать ему довольно дорогой спортивный фильтр.Самым дешевым на сегодняшний день является фильтр JR (около 40 у.е.). K&N часто используют K&N. Не забываем, что ресурс фирменного спортивного фильтра при исправной эксплуатации (то есть через каждые 5 -10 ткм с использованием только брендовых материалов) около 100000 км.

Приемные ресиверы

Важный элемент конфигурации впуска. Объем больше, чем у стандартного, объем позволяет при правильной конструкции и конфигурации сглаживать пульсации воздуха, кроме того, в такой конфигурации длина впускного тракта короче, что позволяет получить дополнительный момент на среде. и высокие обороты.Чтобы получить высокий момент на низких оборотах, впускные каналы наоборот должны быть длиннее. Оптимальным будет изменение длины впускных каналов в зависимости от оборотов. Например, до 2700 — 3000 об / мин. Подходит длинный входной путь, после — короткий. Это решение реализовано на многих иномарках, еще в 1998 году ВАЗ разработал двигатель 11193 с изменяемым внутренним резервуаром и фазами ЗУ. На тюнинговых моторах среднего звена установлены ресиверы увеличенного объема.

Тюнинг ресивера для восьмиперчаточного двигателя ВАЗ
Тюнинг магнитол 16 В — самодельные и SVR ConverseS

Впускной и выпускной каналы Необходимо тщательно обрабатывать — диаметр (на впуске, не рассчитанный на увеличение диаметра выпуска, можно добиться при некотором обратном эффекте), все неровности, наплыв, стыки удалены — все, что способен замедлять движение потока.Каналы необходимо аккуратно заклеить.

16 V Так выглядят шлифованные каналы GBC 8 V
А это каналы впускные 16 -кл. впуск. Слева — заводское литье, в центре — обработанное. Справа — доработанная 16 -кл. GBC под валом с большим подъемом.

Некоторые конторы предлагают полировку — это технически безграмотно.Кстати, не все «несоответствия» в GBC следует устранять, некоторые из них выполняют довольно важную роль, создавая противодавление или торможение потока в нужном месте.

Клапан Рекомендуется использовать больший диаметр и / или легкий. При продвижении двигателя выше 7000 об / мин рекомендуется использовать более жесткие клапанные пружины или спортивные пружины Schrick и модифицированные (облегченные титановые) тарелки клапанов. 8 -кл. В двигатель отлично «вживлены» клапаны от BMW со штоком диаметром 7 мм.Также недорого (по меркам тюнинга) можно купить затвор или сделать легкие титановые клапаны с защитным покрытием по вашему чертежу (на декабрь 2003г. Стоимость одного такого клапана 21 доллар)

При использовании стандартных клапанов предполагается — они должны быть максимально облегчены и подогнаны. На конвейере ВАЗ нет операции тиканья клапанов, фаска на клапанах и седлах рассчитана на «СПЭА» при обкатке.

Распредвалы для тюнинга и спорта Разные с подъемной и фазовой характеристикой.Диапазон рабочих частот вращения, в котором распредвал дает эффект увеличения наполнения двигателя, определяется шириной фаз открытия клапана и волновыми (частотными) параметрами его газового тракта, то есть геометрическими параметрами систем впуска и выпуска. Но величина этого эффекта будет определяться максимальным подъемом, «временным разрезом» открытия клапанов и параметрами их перекрытия при условии, что сопротивление газового тракта будет адекватно снижено. Важно определить, с какой целью двигатель нагнетается, и исходя из этого выбрать распредвал.

В настоящее время ассортимент предлагаемых распредвалов постоянно расширяется. Список одних только «брендов» впечатляет — «Мастер», «СТИ», «Торгмаш», «Динамика», «Брагин», «Неддинский», «Стольниковский» …


Примерная фазовая характеристика временных операций при использовании тюнинговых распредвалов

Принцип увеличения подъема клапана при стандартном распредвале

При замене распредвала крайне желательно (и в большинстве случаев необходимо) использование так называемой «раздельной передачи», т. к. точно настроить фазовые характеристики тракта, «поймать его резонанс».Устройство такой передачи предельно простое — возможность плавного переключения передач относительно центра с последующей фиксацией в выбранном положении. Есть еще «разъемные» шкивы коленвала.

Для 8 -кл. Двигатели ВАЗ выпускают довольно широкий ассортимент валов, на любой вкус. Наиболее перспективны для «городских сражений» п / валы с 49-м и 55-м валами, для гонок — №62, далее деревья чисто спортивные, для ралли и кольцевых гонок.

Несомненный интерес представляет новое направление ОКБ Динамика — П / валы с неплоскими толкателями — RX line RX для двигателя 21083.Такое техническое решение позволяет реализовать очень большой подъем клапанов при высоком открытии / закрытии клапана и довольно узкой фазовой характеристике. ОКБ «Динамика» имеет патент на этот временной профиль, хотя такое техническое решение встречается на довольно старых новинках. ОКБ «Динамика» выпускает 6 модификаций RX: RX1 -RX3 для «бытовых» двигателей и RX4 -RX6 для автоспорта.

На 16 модификаций белого мотора Всего три пары настроечных валов 38/34/44/38 и 50/4 (в недавнем прошлом была выпущена довольно удачная пара 52/48, которая была в «хозяйственной» линейке из самых крайних.), С высотой подъема на 9,6 мм (серийные 7, 6), остальные чистые. При установке валов следует учитывать, что в новом (2003 г.) КТС они могут касаться приливов, и чем выше подъем, тем больше вероятность. Поэтому необходимо проверить «прокрутку» вала, и при необходимости доработать GBC. .

Информация по теме:

один. Тюнинг и спорт распредвалов 16 V

2. Тюнинг и спорт распредвалов «STI»

3.Тюнинг и спортивные валы ОКБ «Двигатель»

четыре. Валы тюнинговые и спортивные НПФ «Мастер Мотор»

четыре. Тюнинг и спортивные валы «Динамика»

пятерка. Немного о качестве «вала STI»

Регулировка делительной передачи (шкив Нониуса).

Информация с http://team-rs.ru

one. Промаркируйте фиксированные и подвижные части стандартной этикеткой в ​​соответствии со стандартной передачей.
2. Установить на вал, надеть ремень и совместить все метки (коленвал, распредвал)
3.Для управления впускным и выпускным клапанами 4-х цилиндров: при совмещении метки должны перекрываться (одинаковые впускной и выпускной клапан). Если этажей нет (т.е. один открыт больше, чем другой), ослабьте винты шестерни и поверните вал относительно внешней части шестерни). Чтобы найти перекрытие — поставить метки на шестеренку (как в пункте 1). В этом положении вал находится в точке перекрытия и точно совмещен с коленчатым валом и распределительным валом. Это условный «0», от которого ведется корректировка в зависимости от поставленных целей.
Если RV проходит метку раньше KV — это «продвижение», если позже — «задержка».

Подача топлива.

Регулятор давления топлива . Надеюсь, вам не нужно разъяснять, как важно поддерживать постоянное давление топлива в рампе. И, если при обычной городской езде штатного регулятора давления топлива хватит, на высоких оборотах возникает ситуация, когда постоянно открытые форсунки ведут с общим понижением давления в рампе. Как следствие — уменьшение подачи топлива, плохой разбрызгивание, сбой в расчетах и ​​т. Д.Поэтому при форсировании двигателя имеет смысл увеличить давление на 0,5 — 1 атм., В зависимости от степени форсирования двигателя. Естественно, необходимо скорректировать программу впрыска, чтобы обеспечить правильный состав смеси. В последних «переходных» моделях и новых двигателях ВАЗ объемом 1,6 литра применена ароматизирующая система, РДТ находится в баке в сборе с ТНВД и работает с повышенным давлением 3,8 атм.

Форсунки
. При форсировании мотора вполне может сложиться ситуация, когда производительности (количества переданного топлива) может просто не хватить.В этом случае необходимо будет заменить форсунки на более производительные или установить второй ряд форсунок. Второй вариант достаточно сложный и трудоемкий, хотя возможен даже на стандартном блоке «Январь 5.1», поэтому проще установить более производительные форсунки, мощностью от + 15% до + 50% (общедоступные форсунки от авто. газ применять нежелательно, т. к. у них один плюс — отличные характеристики, все остальное минусы, а самое жирное — скоростная и нелинейная хар-ка в начале диапазона, где ваза хх.) Характеристики форсунок

Прошивка

Несомненно, что для получения максимального эффекта конвекции двигателя необходима соответствующая корректировка почти всех калибровок впрыска. Более того, обязательно необходима точная калибровка на конкретном автомобиле, в результате чего получается прошивка под конкретное «железо», его конфигурацию, драйвер и его стиль управления автомобилем. Окончательная настройка двигателя и прошивки — одна фраза — контроль воздуха, двигатель должен удалять максимально возможное количество воздуха без помех, прошивка должна быть настроена на оптимальную подачу топлива и установку углов зажигания на всех режимах двигателя.С появлением 5 января серийных версий прошивки инженерный блок J5 ON-LINE TUNER , (а позже и J7 on-line TUNER) позволяющий на ходу, в реальном времени снимать калибровки этот процесс становится меньше здесь. Раньше такие системы стояли только под тюнинговыми и спортивными блоками «Корвет» фирмы ABIT. (Санкт-Петербург). В процессе постановки задачи тюнера следить за правильным составом смеси — до 12,6: 1 в режиме мощности и 15,5–16,5 в экономичном.

Казалось бы, просто, но на самом деле это тонкая и кропотливая работа — состав смеси должен быть оптимальным во всем диапазоне оборотов двигателя. К тому же есть режимы обогащения по мощности, переходные режимы и т. Д.… Пришлось много часов раскатывать с инженерной частью, постоянно контролируя состав смеси. С газоанализатором (га) в силу большой инерционности это возможно, но работать с ним довольно неудобно. Большой прорыв — приложение при настройке альфометрии — широкополосные контроллеры постоянного тока InnovateMotorsports (США).

Выхлопная система.

Как правило, на тюнинговые автомобили устанавливают «пауки» 4-2-1, хорошо работающие в достаточно широком диапазоне оборотов. Системы 4-1 не вписывались в гражданский тюнинг из-за очень узкого диапазона эффективной работы. Принцип работы такого выпуска основан на создании нагнетания перед неоткрытым выпускным клапаном, что способствует лучшей продувке цилиндра.

У нас самый распространенный «тюнинг» — это установка «спортивного» глушителя.Самыми распространенными (и, естественно, самыми дешевыми) являются изделия NEX (ИМХО — полный отстой) и Powerfull, реже встречаются Remus, Asso, sebing … Очистить от такого глушителя можно только в комплексе с прямоточным » паук », фирменный основной и дополнительный глушитель с патрубками увеличенного диаметра (не менее 55 мм для двигателей 1, 6 и выше). В остальном — только глубоко пафосный звук. Причем Powerfull выпускает наименее «шумные» модели, ASSO — самые агрессивные и громкие. ПРО-СПОРТ. Предлагает «Банки» с возможностью регулировки «громкости» +/- 10 дБ с помощью съемного вкладыша.Что ж, особый интерес вызывает глушитель Pro-Sport с электрическим (вне салона) регулятором громкости, от штатного до «Super-Sport» (разница 30 дБ). Звук выхлопа — дело вкуса, мне лично нравится тихий «рев» большого котла Powerfull (в центре) и двухтрубного (DTM) Ремуса. Однако цена первого 75-80 грн, второго — более 300 ..

Мощный Себринг ПРО-СПОРТ.
Комплект труб 51 мм Силф Резонатор

Ряды КПП, главная пара


Выбор КПП и ГП зависит от целей и возможностей двигателя. В таблице перечислены основные популярные ряды бюджетных серриков.

Ряд / передача 1 2 3 4 5 6
Стандартный 3 , 636 1 , 950 1 , 357 0 , 941 0 , 784
21083 –05 2 , 923 1 , 810 1 , 276 1 , 030 0 , 880
21083 –06 2 , 923 1 , 810 1 , 276 1 , 063 0 , 941 0 , 784
21083 –07 2 , 923 2 , 053 1 , 555 1 , 310 1 , 129
21083 –08 3 , 416 2 , 105 1 , 357 0 , 969 0 , 784
21083 –11 3 , 636 2 , 222 1 , 538 1 , 167 0 , 941 0 , 784
21083 –12 3 , 250 1 , 950 1 , 357 1 , 030 0 , 784
21083 –18 3 , 170 2 , 105 1 , 480 1 , 129 0 , 886 0 , 784

На автомобили 2108 -09 -99-15 серийно устанавливались ГП с передаточным числом 3,9, на «десятое» семейство — 3,7.Установив на автомобиль ГП с большим передаточным числом, можно заметно увеличить динамику на низах, проигрывая, правда, при этом на максимальной скорости. Как правило, уже есть готовые «коммерческие» Ряды КПП, с которыми возможно использование стандартных ГП 3, 7; 3, 9; 4, 1, тюнинг ГП — 3, 5; 4, 3; 4, 5; 4, 7; 4, 9 и 5, 1. Наиболее важным параметром при расчете трансмиссии является общее передаточное число (GPP + GP) для каждой трансмиссии.

Хороший пример безграмотного подхода к расчету трансмиссии — штатная КПП переднеприводного ВАЗа.В результате несогласованности оборотов на 1 и 2 передаче, последняя при переключении испытывает сильную перегрузку, которая отображает ее раньше других. При установке серии в автомобили 10-ти семейств желательно использовать вторичный вал 083.


Можно рассчитать номера трансмиссии и скоростные характеристики разных вариантов «пересечения» рядов коробок передач и ГП.

Блокировка дифференциала.

Блокировка дифференциала (дифференциал повышенного трения, самоблокирующийся дифференциал).В отличие от стандартного дифференциала, «блокировка» позволяет перераспределить крутящий момент с ненагруженных колес на более нагруженные или с колеса с меньшим коэффициентом трения на колесо с хорошим сцеплением с дорогим.

«Замки» винтовые и дисковые. Винтовые — Quaife, применяемые на гражданских автомобилях — не требуют специального обслуживания и часто изготавливаются в «гражданском» исполнении (с низкой степенью блокировки), удобном для повседневной эксплуатации автомобиля. Такая блокировка увеличивает проходимость и устойчивость в поворотах, однако нужен определенный навык — управление автомобилем с блокировкой отличается от автомобиля со штатным дифференциалом.

На спорткарах используются дифференциалы дискового типа, способные передавать практически весь момент на нагруженное колесо. Такие завалы используются в основном в автоспорте.

Тормозная система

Тюнинг автомобиля в целом логичнее от тормозной системы, а именно от передних тормозов, это для них основная нагрузка при торможении. Не следует забывать, что вмешательство в штатную тормозную систему запрещено правилами дорожного движения.

На автомобили ВАЗ возможна установка передних вентилируемых дисков диаметром 14, 15, 16 дюймов.На этом лучше не экономить и обзавестись фирменными дисками и тормозными колодками. Задние дисковые тормоза — удовольствие дорогое, однако эффективность торможения становится намного выше.

Какими бы ни были многочисленные сотрудники тюнинговых фирм, желающие сразу заработать все деньги, задние дисковые тормоза можно сделать из передних «восьмых» дисков и суппортов от Дуба (ВАЗ-2108, VW) и гидравлического или механического стояночного тормоза. Изготовить и установить такие тормоза достаточно просто.

Следует иметь в виду, что вмешательство в тормозную систему — серьезное решение, которое влияет на вашу безопасность и запрещено правилами дорожного движения.На мой взгляд, если эффективность торможения никоим образом не устраивает, наиболее оптимально использовать спереди фирменные вентилируемые перфорированные тормозные диски, сзади — тормозные барабаны увеличенного диаметра (из классических). Такие те. Решение было применено к ВАЗ 21106. Естественно использование качественных тормозных колодок.

Подвеска

Правильно настроить подвеску под определенные условия — задача важная и сложная. Вариантов «универсальной» подвески просто не существует.Победа в одном всегда проигрывает в другом. У форсированной машины подвеску нужно настраивать достаточно жестко и максимально низко. Замене или комплектации подлежат амортизаторы, пружины — спортивные или урезанные стандартные, или низкопрофильные пружины с прогрессивными характеристиками, опоры стоек заменяются на шаровую опору («SC») или на тюнинговые опоры SS20. Также следует повысить жесткость кузова с помощью специальной проставки. Настройка подвески — очень сложное и кропотливое занятие.

Спорт — краб 2108 Переход 2108. Опора SS-20
Задний стабилизатор Растяжка передняя 2110 Задняя растяжка 2110.


Нитрооксидная система

Этот метод форсирования двигателя используется для гонок на короткие дистанции и, несмотря на огромное количество неубедительных слухов, не представляет собой ничего нового, революционного и сверхъестественного.Чтобы заставить двигатели участвовать в коротких гонках, где требуются короткие мощные ускорения, используется грубый технический порыв азота. Эффект достигается за счет увеличения в камере сгорания количества свободного кислорода, который может эффективно окислять большее количество топлива.

Для обеспечения максимальной отдачи двигателя необходимо точно соблюдать соотношение топливо / окислитель. В двигателях внутреннего сгорания кислород, содержащийся в воздухе, используется в качестве окислителя, что составляет примерно 20%.Количество подаваемого в цилиндр топлива напрямую зависит от количества потребляемого воздуха. Чрезмерное обогащение приводит к обратному результату — богатая смесь медленно и плохо горит из-за отсутствия окислителя. Ожоток приближается к 35 -36% кислорода, следовательно, на 15% можно увеличить подачу топлива без снижения эффективности процесса горения.

Следует учитывать, что при этом резко повышается температура двигателя и впрыск закси составляет более 15-20 сек.Без использования дополнительных охлаждающих средств происходит разрушение двигателя. В настоящее время существует два типа впрыска «Нитрос»: обычный, когда во впускной коллектор подается только закси, и второй, когда осуществляется дополнительная подпитка готовой топливной смесью. Вторая система намного сложнее и эффективнее. В карбюраторных системах установка требует установки дополнительной системы подачи топлива, инжекторные системы отзываются и может потребовать установки впрыскивания топлива с большей производительностью.

Для интересующихся — подробнее можно прочитать здесь: http://larkon-auto.ru/tuning/motor/nitrus.htm

Цевьё для форсированных двигателей

Износ двигателя зависит в первую очередь от степени форсировки, нагрузки, условий эксплуатации и качества топлива. Режимы максимальной нагрузки в повседневной жизни используются крайне редко и, как правило, непродолжительные. Поэтому можно смело утверждать, что при «гражданском» тюнинге ресурс двигателя практически не меняется.И даже наоборот может измениться в сторону увеличения. Отделка двигателя — это, в большинстве случаев, индивидуальная высококвалифицированная ручная работа, точная подгонка, взвешивание, балансировка двигателя. Используется самый современный инструмент, постоянно накапливается опыт, изучаются технологии. Конечно, качество работы в этом случае несравнимо с конвейерной сборкой.

http://tuningplus.narod.ru/articles/tun_theory/index.htm.

http://gt-parts.com/modules.php?op=ModLoad& name = Subjects & File = Index

http: // tuningplus.narod.ru/articles/tun_pract/theory_paractics.htm.

http://beetle.org.by/tuning3 .html # 31

http://www.innovatemotorsports.com/index.html

http://www.performancetrends.com/

http://www.xede.com.au.

http://innovatemotorsports.com.

Форсирование двигателя подразумевает комплекс мероприятий по улучшению показателей штатной комплектации силовой установки.Под показателями в основном подразумевается мощность, поскольку она в основном отвечает за разгонную динамику автомобиля. Таким образом, пользователь за относительно низкую цену может добиться от обычных спортивных характеристик.

Принудительный двигатель, он устраняется потерями энергии внутри двигателя, уходящими на трение и работу дополнительного оборудования. Поставить эту энергию для повышения КПД электростанции и увеличения ее мощности в целом. Форсирование позволяет использовать все возможности двигателя, заложенные на этапе проектирования.

Для увеличения мощности агрегата используются различные методы: замена штатных деталей двигателя на улучшенные; перепрошивка электронного блока управления; Зарубежные узлы и многое другое.

Доработка силовой установки

Для начала стоит отметить, что практически любой двигатель вне зависимости от вида топлива, на котором он работает, можно форсировать. Если пройти заводской мотор и учесть все недостающие при сборке конвейера тонкости и нюансы, можно получить прибавку мощности в размере 10-20%.Дело в том, что массовая сборка не использует индивидуальную настройку и подходит под каждый агрегат. Задача конвейера — чтобы мотор попал в набор допусков и посадок.

При индивидуальной сборке учитываются даже самые мелкие погрешности, для достижения максимальных показателей при вводе впрыска двигателя. Кроме того, заменены детали и узлы на более прочные, способные выдерживать серьезные нагрузки.

Минусовой метод — значительная цена и необходимость замены других производителей автомобиля (тормозная система, коробка передач и т. Д.)).

Основные способы силового монтажа

Повышение показателей мотора за счет форсирования приобретает все большую популярность. Ряд фирм проводят наладку и модернизацию агрегатов сразу после их выхода с конвейера завода. МОРОЗИРОВКА ДВС, как правило, в связи с некоторыми изменениями в конструкции их можно отнести к ним:

Изменения в ГБЦ

Доработка ГБЦ играет одну из важнейших ролей в модернизации.Грамотно проведенные работы способны добавить 20% мощности установки. Форсированный двигатель не только демонстрирует улучшенные характеристики, но и обладает повышенным ресурсом за счет большего заполнения цилиндров смесью, правильного и полного сгорания топлива и удаления продуктов сгорания.

Поскольку камера сгорания — это место, в котором находятся основные рабочие процессы потока силовой установки, для ее улучшения требуется большая работа. От камеры сгорания напрямую зависят такие процессы, как смесеобразование, продувка, зажигание, горение.Для их улучшения полируют камеру, увеличивают впускные и выпускные каналы, проходные сечения ГБЦ, улучшают клапана, коллекторы и т.д.

Замена распредвала

Положительным моментом в применении таких доработок является отсутствие необходимости менять работу установки. Такое конструктивное решение позволяет сместить диапазон мощности относительно условий эксплуатации агрегата. Таким образом, на определенных режимах работы мотора фазы газораспределения будут изменены, и двигатель получит прирост мощности.

Однако есть и недостатки, например, на низких ролики будут подняты, тогда как на высоких динамик упадет

Электростанция повышенной мощности

Этот способ формовки самый простой и популярный. Для его реализации можно прибегнуть к нескольким действиям: увеличить диаметр цилиндров или установить коленчатый вал, имеющий больший ход.

Повышение степени сжатия

Способ позволяет значительно повысить КПД силовой установки.Степень сжатия напрямую зависит от задержки закрытия впускного клапана, а также от угла открытия дроссельной заслонки. Процесс достигается за счет установки специального распределительного вала, позволяющего воздействовать на фазы газораспределения, расширяя их.

Способ обеспечивает увеличение мощности агрегата во всем диапазоне оборотов. Кроме того, требуется использование другого сорта топлива, с увеличенным показателем октанового числа.

Увеличение наполнения цилиндров

Принцип метода: снижение аэродинамического сопротивления во впускной и выпускной системе, в каналах головки блока цилиндров.Для увеличения коэффициента наполнения цилиндров выполняются работы по полной замене впускного и выпускного либо модификации.

Кроме того, параллельно устанавливаются отдельный выпускной коллектор, прямоточная система выпуска и воздушный фильтр нулевого сопротивления. Например, ВАЗ 2108 с коэффициентом 0,75 после доработки имеет коэффициент 1,0 и выше.

Недостатком метода является его значительная стоимость в связи с увеличением получаемой мощности на выходе.

Снижение механических потерь

К механическим потерям при работе силовой установки относятся: потери на трение, откачивающие потери, потери на приводных механизмах двигателя.

Самое сильное трение возникает в цилиндрах двигателя внутреннего сгорания. Для снижения мощности одним из способов является установка поршней с меньшей площадью юбки. Кроме того, уменьшите ход поршня, замкните поршни и детали кристаллического соединительного механизма по весу, произведите балансировку.Насосные потери включают потери мощности на поглощение воздуха.

На этом этапе все системы агрегата работают на преодоление аэродинамического сопротивления. Уменьшая его, можно получить дополнительную экономию электроэнергии.

Приводы газораспределительного механизма, генератора, насосов и др. Также требуют энергии. В идеале при форсировании силовой установки необходимо все сбалансировать, чтобы уменьшить и равномерное распределение мощности. Иногда достаточно использовать изменение передаточного числа.

Установка сухого картера также положительно сказывается на энергосбережении. При движении автомобиля в обычном картере возникают колебания излишков масла, которые, попадая на коленчатый вал и другие механизмы, вызывают их дисбаланс. Как следствие, потери мощности на противодействие. Dry Carter сводит к минимуму эти потери.

Мотор-тюнинг — это целая наука, тернистый путь постижения которой связан с множеством проб и ошибок. Поместить все множество решений в одну статью, так как информацию, позволяющую улучшить какой-либо движок, невозможно.Но дать четкое представление о том, что такое наддув двигателя, и какие методы следует использовать для улучшения динамических характеристик автомобиля — вполне реально.

Определение форсирования

Форсирование (от англ. Force — сила) DVS — это улучшение показателей мощности, характеризующееся крутящим моментом и максимальной мощностью.
Условно такое улучшение делится на работы по двум направлениям:

  1. модификация электронных настроек, времени коррекции, продолжительности впрыска, степени «обследования» сенсорного оборудования и характера исполнительных устройств;
  2. механическая доработка узлов и агрегатов, влияющих на работу двигателя.Это целый комплекс работ по модернизации цилиндропневмогруппы, ЦБК, систем впуска и градуировки. Далее в статье мы рассмотрим эти компоненты более подробно.

Как заводится и чем завершается доработка двигателя

Самый простой способ улучшить динамику автомобиля — это чип-тюнинг. Следует сразу оговориться, что эффективность этого метода зависит от вычислительной мощности электронного блока управления двигателем (далее ЭБУ) и типа программного обеспечения.

Это ЭБУ управляет зажиганием и моментом впрыска. Программа управления записана в ПЗУ (постоянное записывающее устройство) блока управления. Способ управления двигателем зависит от калибровок, которые написаны для всех режимов работы двигателя (холостой ход, режим максимальной нагрузки и т. Д.). Это изменение калибровки, которое позволяет увеличить мощность. Иногда этот показатель достигает 20%. Вы можете добиться этого даже без потери ресурсов. Объясняется это тем, что заводской регистр мотора во многом компрометирован.Часто даже не требуется из-за экологических норм или маркетинговых предпосылок.

Как улучшить «железо»

Комплексная доработка двигателя включает:

  • детали двигателя;
  • впускная система;
  • система градации;
  • Системы подготовки топливной смеси.

Остановимся на всех моментах по порядку.

Доработка «Сердце»

В кругу тюнеров до сих пор не утихают споры о правильной последовательности работы. Поэтому просто приведем передачу возможных способов нагнетания двигателя:

  • доработка GBC, которая может включать в себя увеличение сечения впускных и выпускных каналов, что позволит мотору лучше дышать, заменить седло, установка больших клапанов, расслоение цилиндра по толщине, приводящее к увеличению степени сжатия;
  • блок двигателя можно раздавить до нужного ремонтного размера, что увеличит объем двигателя.В случае блоков с позолотой возможна установка втулки с увеличенным внутренним диаметром. Это влечет за собой установку больших поршней, а также других колец;
  • установка распредвалов, изменяющих процесс газообразования в камере сгорания. Изменение происходит за счет выбора формы кулачка, которая влияет на величину подъема клапана и степень перекрытия. В зависимости от настройки распредвалы могут быть нижними (машина хорошо разгоняется с малых оборотов), такелажем («на полную грудь» дышит только на высоких оборотах), а также с усредненным значением.Например, на «Низахе» мотор выдаст хороший момент, хороший в среднем диапазоне оборотов, а на «вершинах» пухнет;
  • замена коленвала на изделие с большим радиусом кривошипа. По величине стоит подобрать длину шатуна. В зарубежной литературе это соотношение называется «R / S». Правильно подобранное передаточное число может сделать двигатель «задним» или ниже;
  • установка облегченных узлов ЦПГ, маховика. Это решение позволяет двигателю легче набирать обороты.Для облегчения используются кованые шатуны и поршни. Для очень «злых» двигателей это жизненно важно, поскольку используемый материал позволяет передавать большие механические и тепловые нагрузки.
Впускной и выпуск

Для увеличения количества поступающего воздуха рекомендуется:

  • установить, осуществляя впуск холодного воздуха;
  • подобрать оптимальное сечение впускной системы; Возможна установка впускного коллектора равнопроходного типа.


Отдельным пунктом при форсировании стоит установка турбокомера.Каждое из решений имеет свои достоинства и недостатки.
Доработка выхлопной системы начинается с установки коллекторов под названием «пауки». Форму и длину вопроса нужно подбирать индивидуально. Системный участок выхлопной системы следует увеличить. Обязательно удалить катализаторы, сажевые фильтры.

Зажигание

Форсирование старых двигателей, на которых используется контактная система зажигания, обязательно требует доработки мест искрообразования.Причина этого в том, что искра в таких системах слабая, а на высоких оборотах совсем нестабильна.

Решив эту проблему — в. Еще более высокие показатели могут быть достигнуты с помощью микропроцессорной системы управления искрообразованием.

Подача топлива

Логично, что увеличение количества поступающего воздуха приводит к возможности подачи большей части топлива. Этого можно добиться за счет установки жиклеров с большей шириной полосы, больших жиклеров в случае форсунок, а также топливного насоса большей производительности.

Окончательная настройка

Если вы улучшили «железо», это не значит, что вы провели грамотный форсирование двигателя. Каждое изменение конфигурации требует настройки и соответствующей прошивки ЭБУ. Лучше всего, если настройка мотора будет производиться онлайн во время движения. Только в этом случае можно получить действительно хороший результат.

Как увеличить мощность двигателя ваз 2109

На карбюраторных двигателях идет подавляющее большинство «девяток».Многие активно хвалят форсунки, но, тем не менее, на общее количество карбюраторных версий это никак не повлияло.

На автомобиле ВАЗ 2109 стоит карбюратор ДААЗ 2108-1107010. Димитровградцам звезд с неба не хватает, да и карбюраторы с их конвейера в разы разные. Один может прослужить от пяти до десяти лет без жалоб, а другой без видимых на то причин может внезапно отказаться от работы. Правда проблема не всегда именно в заводском браке.

Часто такие трудности возникают из-за грязи или плохого бензина.Или от не слишком толкового драйвера. Могут быть неправильные «неродные» жиклеры, что тоже приводит к проблемам.

Как увеличить мощность карбюраторного двигателя ВАЗ 2109?

Некоторые владельцы «ВАЗа» считают, что увеличение мощности двигателя ВАЗ 2109 с импортным карбюратором может существенно повлиять. Только вот сравнительные тесты отечественного ДААЗа и итальянского Weber показали, что огромного разрыва нет вообще. Кроме того, Weber потребляет больше топлива и в то же время имеет более высокий уровень выбросов CO на более высоких оборотах.

У «нашего» карбюратора Солекс и максимальная скорость выше. Если до 80 км / ч разницы почти нет, то выше Вебер сразу начинает сдавать позиции. И виной всему его однокамерный.

Для изменения настройки мощности карбюратора ВАЗ 2109.

Рассмотрим варианты (в данном случае для «Солекса»):

  • Можно сделать доработку ускорительного насоса.
  • Замените стандартный карбюратор другим, у которого больше калибровочных данных.Подойдет, например, от «Нивы».
  • Возьмите насадки и трубки с поперечным сечением большего диаметра. Но главное не переборщить. Иначе вы нарушите правильное формирование смеси и двигатель вообще не запустится.
Рекомендуемый артикул: Chevrolet Lacetti на вторичном рынке — выбор качественных автомобилей

Для улучшения процесса перемешивания за счет доработки диффузоров, камер и дроссельных заслонок. В общем, тюнинг карбюратора ВАЗ 2109 своими руками — вполне реальная задача.

Оптимизация работы судовых дизельных двигателей для минимизации образования выбросов SOx

  • ABS (2017) Системы очистки выхлопных газов. ABS, Хьюстон

    Google ученый

  • Altosole M, Benvenuto G, Campora U, Laviola M, Zaccone R (2017) Моделирование и сравнение характеристик дизельных и газовых двигателей для морских применений. Proc Instit Mech Eng Часть M: Инженерный журнал морской среды 231 (2): 690–704.https://doi.org/10.1177/14750

    6

    Статья Google ученый

  • Ambrós WM, Lanzanova TDM, Fagundez JLS, Sari RL, Pinheiro DK, Martins MES, Salau NPG (2015) Экспериментальный анализ и моделирование двигателя внутреннего сгорания, работающего на влажном этаноле. Топливо 158 (приложение С): 270–278. https://doi.org/10.1016/j.fuel.2015.05.009

    Статья Google ученый

  • Аммар Н.Р., Седдик И.С. (2017) Эко-экологический анализ методов контроля выбросов с судов: тематическое исследование грузового судна RO-RO. Ocean Eng 137 (приложение C): 166–173. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2017.03.052

    Статья Google ученый

  • Банаван А.А., Эль-Гохари М.М., Садек И.С. (2010) Экологические и экономические выгоды от перехода с судового дизельного топлива на газовое топливо для маломощных пассажирских судов большой мощности. Proc Instit Mech Eng Часть M: Инженерный журнал морской среды 224 (2): 103–113. https://doi.org/10.1243/14750902jeme181

    Артикул Google ученый

  • Бергман Т.Л., Лавин А.С., Incropera FP, Девитт Д.П. (2011) Основы тепломассопереноса. John Wiley and Sons Ltd, Чичестер

    Google ученый

  • Box GEP, Wilson KB (1951) Об экспериментальном достижении оптимальных условий. J R Stat Soc Ser B Methodol 13 (1): 1–45. https://doi.org/10.1111 / j.2517-6161.1951.tb00067.x

    MathSciNet Статья МАТЕМАТИКА Google ученый

  • Clume SF, Belchior CRP, Gutiérrez RHR, Monteiro UA, Vaz LA (2019) Методика проверки расхода топлива в дизельных двигателях, установленных на борту военных кораблей, с использованием дизельного топлива и биодизельных смесей. J Braz Soc Mech Sci Eng 41 (11): 516. https://doi.org/10.1007/s40430-019-2021-3

    Статья Google ученый

  • DieselNet (2017) Правила ИМО по судовым двигателям.Доступно по адресу https://www.dieselnet.com/standards/inter/imo.php. [Доступно 5 июня 2017 г.]

  • EGCSA (2019) Какое влияние оказывают оксиды серы на здоровье человека и экосистемы? Доступно по адресу https://www.egcsa.com/technical-reference/what-are-the-effects-of-sulphur-oxides-on-human-health-and-ecosystems/. [Доступ 18 декабря 2019 г.]

  • Эль-Гохари М.М. (2012) Будущее природного газа в качестве топлива в судовых газовых турбинах для танкеров СПГ. Proc Instit Mech Eng. Часть M: Инженерный журнал морской среды 226 (4): 371–377.https://doi.org/10.1177/14750441444

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Эль-Гохари М.М. (2013) Обзор прошлых, настоящих и будущих морских электростанций. J Mar Sci Appl 12 (2): 219–227. https://doi.org/10.1007/s11804-013-1188-8

    Статья Google ученый

  • Эль-Гохари М.М., Седдик И.С. (2013) Использование альтернативных судовых видов топлива для газотурбинных электростанций на борту судов.Int J Naval Architect Ocean Eng 5 (1): 21–32. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0115

    Статья Google ученый

  • Эль-Гохари М.М., Седдик И.С., Салем А.М. (2015) Обзор альтернативных видов топлива с акцентом на потенциал сжиженного природного газа в качестве судового топлива будущего. Proc Instit Mech Eng Часть M: Инженерный журнал морской среды 229 (4): 365–375. https://doi.org/10.1177/14750522778

    Статья Google ученый

  • EPA (2017) Стандарты и правила для дизельного топлива.Доступно по адресу https://www.epa.gov/diesel-fuel-standards/diesel-fuel-standards-and-rulemakings. [Доступ 28 ноября 2017 г.]

  • EPA (2019) Acid Rain and the pH Scale. Доступно по адресу https://www3.epa.gov/acidrain/education/site_students/phscale.html. [Доступно 15 декабря 2019 г.]

  • ETIP (2019) Производство и использование биодизеля (FAME) в Европе. Доступно по адресу http://www.etipbioenergy.eu/value-chains/products-end-use/products/fame-biodiesel. [доступ осуществлен нояб.10, 2019]

  • Ghojel JI (2010) Обзор разработки и применения функции Wiebe: дань уважения вкладу Ивана Вибе в исследования двигателей. Int J Engine Res 11 (4): 297–312. https://doi.org/10.1243/14680874JER06510

    Статья Google ученый

  • Heywood JB (1988) Основы двигателя внутреннего сгорания. Макгроу-Хилл, Нью-Йорк

    Google ученый

  • Hillier FS, Lieberman GJ (1980) Введение в исследование операций.McGraw-Hill, Нью-Йорк

    MATH Google ученый

  • ИМО (2017) Предотвращение загрязнения воздуха с судов. Международная морская организация (IMO). Доступно по адресу http://www.imo.org/en/OurWork/environment/pollutionprevention/airpollution/pages/air-pollution.aspx. [Доступно 28 сентября 2017 г.]

  • Iodice P, Langella G, Amoresano A (2017) Численный подход к оценке загрязнения воздуха судовыми двигателями в режиме маневрирования и в условиях переключения топлива.Энергетическая среда 28 (8): 827–845. https://doi.org/10.1177/0958305×17734050

    Статья Google ученый

  • Iodice P, Senatore A (2015) Промышленные и городские источники в Кампании, Италия: кадастр выбросов загрязняющих веществ. Энергетическая среда 26 (8): 1305–1317. https://doi.org/10.1260/0958-305x.26.8.1305

    Статья Google ученый

  • Цзян Л., Кронбак Дж., Кристенсен Л.П. (2014) Затраты и преимущества мер по снижению содержания серы: скрубберы серы по сравнению с судовым газойлем. Transp Res Part D: Transp Environ 28 (приложение C): 19–27. https://doi.org/10.1016/j.trd.2013.12.005

    Статья Google ученый

  • Карабектас М (2009) Влияние турбонагнетателя на производительность и выбросы выхлопных газов дизельного двигателя, работающего на биодизеле. Возобновляемая энергия 34 (4): 989–993. https://doi.org/10.1016/j.renene.2008.08.010

    Статья Google ученый

  • Кристенсен Х.О. (2012) Потребление энергии и выбросы выхлопных газов судовых двигателей.Технический университет Дании, Люнгбю

    Google ученый

  • Li Y, Jia M, Chang Y, Liu Y, Xie M, Wang T, Zhou L (2014) Параметрическое исследование и оптимизация двигателя RCCI (с контролируемым реактивным воспламенением от сжатия), работающим на метаноле и дизельном топливе. Энергия 65 (приложение C): 319–332. https://doi.org/10.1016/j.energy.2013.11.059

    Статья Google ученый

  • Регистр Ллойда (1995) Программа исследования выбросов выхлопных газов с судов.Регистр Ллойда, Лондон

    Google ученый

  • MAN Diesel & Turbo (2014) Работа на малосернистом топливе. MAN Diesel & Turbo, Аугсбург

    Google ученый

  • MAN Diesel & Turbo (2016a) Контроль выбросов выхлопных газов сегодня и завтра. MAN Diesel & Turbo, Аугсбург

    Google ученый

  • MAN Diesel & Turbo (2016b) MAN 32 / 44CR создан для того, чтобы устанавливать стандарты.MAN Diesel & Turbo, Аугсбург. Доступно по адресу http://marine.man.eu/four-stroke/engines/32-44cr/profile. [Доступ 18 января 2017 г.]

    Google ученый

  • MAN Diesel & Turbo (2017) Судовой двигатель MAN — R6–730 / R6–800. MAN Diesel & Turbo, Аугсбург

    Google ученый

  • Мао Ф.Ф., Ван Ч.З. (2000) Основы серной ловушки для контроля выбросов дизельных двигателей. Мастерская по сокращению выбросов дизельных двигателей (DEER) , Сан-Диего, стр. 21–24

    Google ученый

  • Мяо Х., Милтон Б. (2005) Численное моделирование процесса сгорания в цилиндре газового / дизельного двухтопливного двигателя. Численный перенос тепла, часть A: приложения 47 (6): 523–547. https://doi.org/10.1080/104077805844

    Статья Google ученый

  • Mohd Noor CW, Mamat R, Najafi G, Wan Nik WB, Fadhil M (2015) Применение искусственной нейронной сети для прогнозирования характеристик судового дизельного двигателя.Серия IOP Conf: Материаловедение и инженерия 100: 012023. https://doi.org/10.1088/1757-899x/100/1/012023

    Статья Google ученый

  • Mohd Noor CW, Noor MM, Mamat R (2018) Биодизель в качестве альтернативного топлива для судовых дизельных двигателей: обзор. Обновите Sust Energ Rev 94: 127–142. https://doi.org/10.1016/j.rser.2018.05.031

    Статья Google ученый

  • Ng HK, Gan S, Ng J-H, Pang KM (2013) Моделирование сгорания биодизеля в маломощном дизельном двигателе с использованием встроенного компактного механизма реакции биодизель-дизель. Appl Energy 102 (приложение C): 1275–1287. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2012.06.059

    Статья Google ученый

  • Ong HC, Masjuki HH, Mahlia TMI, Silitonga AS, Chong W.T., Yusaf T (2014) Характеристики двигателя и выбросы с использованием биодизеля Jatropha curcas, Ceiba pentandra и Calophyllum inophyllum в дизельном двигателе CI. Энергия 69: 427–445. https://doi.org/10.1016/j.energy.2014.03.035

    Статья Google ученый

  • Puisa R (2015) Описание неопределенности проектных и эксплуатационных параметров.Проект FAROS, Глазго, Шотландия, Технический отчет FAROS № D6.3

  • Ricardo Wave Software (2016) Справочная система WAVE 2016.1. Ricardo plc, Shoreham-by-Sea

  • Seddiek IS, Elgohary MM (2014) Экологичный выбор стратегий сокращения выбросов с судов с упором на выбросы SOx и NOx. Int J Naval Archit Ocean Eng 6 (3): 737–748. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0209

    Статья Google ученый

  • Silitonga AS, Masjuki HH, Mahlia TMI, Ong HC, Chong WT (2013) Экспериментальное исследование рабочих характеристик и выбросов выхлопных газов дизельного двигателя, работающего на биодизельных смесях Ceiba pentandra.Energy Convers Manag 76: 828–836. https://doi.org/10.1016/j.enconman.2013.08.032

    Статья Google ученый

  • Silitonga AS, Masjuki HH, Ong HC, Sebayang AH, Dharma S, Kusumo F, Siswantoro J, Milano J, Daud K, Mahlia TMI, Chen WH, Sugiyanto B (2018) Оценка характеристик двигателя и выбросов выхлопных газов смесей биодизель-биоэтанол-дизельное топливо с использованием машины экстремального обучения на основе ядра. Энергия 159: 1075–1087. https: // doi.org / 10.1016 / j.energy.2018.06.202

    Статья Google ученый

  • Stoumpos S, Theotokatos G, Boulougouris E, Vassalos D, Lazakis I, Livanos G (2018) Моделирование судового двухтопливного двигателя и параметрическое исследование влияния настроек двигателя на компромисс между производительностью и выбросами. Ocean Eng 157: 376–386. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2018.03.059

    Статья Google ученый

  • Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2016) Оценка производительности и выбросов выхлопных газов судового дизельного двигателя для различных углов начала сгорания.В: Guedes Soares C, Santos TA (ред.) Морские технологии и инженерия 3. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 769–775

    Глава Google ученый

  • Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2018a) Схема оптимизации для выбора гребного винта в концептуальном проекте корабля. В: Guedes Soares C, Santos TA (eds) Прогресс в морской технологии и инженерии. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 233–239

    Глава Google ученый

  • Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2018b) Суррогатные модели характеристик и выбросов выхлопных газов судовых дизельных двигателей для концептуального проектирования судов.В: Guedes Soares C, Teixeira AP (ред.) Морские перевозки и сбор морских ресурсов. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 105–112

    Google ученый

  • Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2019) Процедура оптимизации для минимизации расхода топлива четырехтактного судового дизельного двигателя с турбонаддувом. Энергия 168 (C): 897–908. https://doi.org/10.1016/j.energy.2018.11.146

    Статья Google ученый

  • Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2020a) Прогнозирование характеристик судового дизельного двигателя с последовательным турбонаддувом с использованием ANFIS.В: Георгиев П., Гуэдес Соареш С. (ред.) Устойчивое развитие и инновации в морских технологиях. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 300–305

    Google ученый

  • Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2020b) Моделирование характеристик судовой генераторной установки на основе функции двойного Wiebe. В: Георгиев П., Гуэдес Соареш С. (ред.) Устойчивое развитие и инновации в морских технологиях. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 292–299

    Google ученый

  • Talekar AP, Lai M-C, Zeng K, Yang B, Jansons M (2016) Моделирование сгорания двухтопливного CI и однотопливного двигателя SI, работающего на СПГ.Технический документ SAE 2016-01-0789. https://doi.org/10.4271/2016-01-0789

  • The Statistics Portal (2017) Ведущие мировые производители биодизеля в 2018 году. Statista, Hamburg

    Google ученый

  • Веттор Р., Гуэдес Соарес С. (2016) Разработка системы маршрутизации судовых погодных условий. Ocean Eng 123: 1–14. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2016.06.035

    Статья Google ученый

  • Vettor R, Tadros M, Ventura M, Guedes Soares C (2018) Влияние стратегий управления главным двигателем на расход топлива и выбросы.В: Guedes Soares C, Santos TA (eds) Прогресс в морской технологии и инженерии. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 157–163

    Глава Google ученый

  • Villalba-Herreros A, Arévalo-Fuentes J, Bloemen G, Abad R, Leo TJ (2017) Топливные элементы, применяемые в автономных подводных транспортных средствах. Возможность увеличения выносливости. В: Guedes Soares C, Teixeira AP (ред.) Морские перевозки и сбор морских ресурсов. Taylor & Francis Group, Лондон, стр. 871–879

    Google ученый

  • Wärtsilä (2015) Технология скрубберов SOx.Хельсинки, Wärtsilä

    Google ученый

  • Wärtsilä (2017) Двухтопливные двигатели. Хельсинки, Финляндия Доступно по адресу https://www.wartsila.com/products/marine-oil-gas/engines-generating-sets/dual-fuel-engines. [Доступ 5 июня 2017 г.]

    Google ученый

  • Watson N, Janota MS (1982) Турбонаддув двигателя внутреннего сгорания. Пэлгрейв, Лондон

    Забронировать Google ученый

  • Уотсон Н., Пилли А.Д., Марзук М. (1980) Корреляция горения для моделирования дизельного двигателя.Технический документ SAE 800029. https://doi.org/10.4271/800029

  • Welaya YMA, El Gohary MM, Ammar NR (2011) Сравнение топливных элементов и других альтернатив для судового производства электроэнергии. Int J Naval Archit Ocean Eng 3 (2): 141–149. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0057

    Статья Google ученый

  • Велая Ю.М., Мослех М., Аммар Н.Р. (2013a) Энергетический анализ комбинированного твердооксидного топливного элемента с паротурбинной электростанцией для морских применений.J Mar Sci Appl 12 (4): 473–483. https://doi.org/10.1007/s11804-013-1219-5

    Статья Google ученый

  • Велая Ю.М., Мослех М., Аммар Н.Р. (2013b) Термодинамический анализ комбинированной газотурбинной электростанции с твердооксидным топливным элементом для морских применений. Int J Naval Archit Ocean Eng 5 (4): 529–545. https://doi.org/10.2478/IJNAOE-2013-0151

    Статья Google ученый

  • Woodyard D (2004) Судовые дизельные двигатели Pounder.Баттерворт-Хайнеманн, Оксфорд

    Google ученый

  • Woschni G (1967) Универсальное уравнение для мгновенного коэффициента теплопередачи в двигателе внутреннего сгорания. Технический документ SAE 670931. https://doi.org/10.4271/670931

  • Yeniay Ö (2005) Методы штрафных функций для оптимизации с ограничениями с помощью генетических алгоритмов. Math Comp Appl 10 (1): 45–56. https://doi.org/10.3390/mca10010045

    MathSciNet Статья Google ученый

  • Zaccone R, Ottaviani E, Figari M, Altosole M (2018) Оптимизация плавания судов для безопасной и энергоэффективной навигации: подход динамического программирования.Ocean Eng 153: 215–224. https://doi.org/10.1016/j.oceaneng.2018.01.100

    Статья Google ученый

  • Чжао Дж., Сюй М. (2013) Оптимизация топливной экономичности двигателя с циклом Аткинсона с использованием генетического алгоритма. Appl Energy 105: 335–348. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2012.12.061

    Статья Google ученый

  • Zhu Z, Zhang F, Li C, Wu T, Han K, Lv J, Li Y, Xiao X (2015) Оптимизация генетического алгоритма, применяемая к параметрам подачи топлива дизельных двигателей, работающих на плато. Appl Energy 157 (приложение C): 789–797. https://doi.org/10.1016/j.apenergy.2015.03.126

    Статья Google ученый

  • % PDF-1.7 % 1251 0 объект > эндобдж xref 1251 270 0000000015 00000 н. 0000005806 00000 н. 0000006036 00000 н. 0000006095 00000 н. 0000006165 00000 н. 0000006249 00000 н. 0000006321 00000 п. 0000006393 00000 п. 0000006445 00000 н. 0000006497 00000 н. 0000006549 00000 н. 0000006618 00000 н. 0000006687 00000 н. 0000006739 00000 н. 0000006791 00000 н. 0000006862 00000 н. 0000006933 00000 п. 0000006985 00000 п. 0000007037 00000 н. 0000007108 00000 н. 0000007179 00000 н. 0000007231 00000 п. 0000007283 00000 н. 0000007354 00000 н. 0000007425 00000 н. 0000007477 00000 н. 0000007529 00000 н. 0000007600 00000 н. 0000007671 00000 н. 0000007723 00000 н. 0000007775 00000 н. 0000007846 00000 н. 0000007917 00000 п. 0000007969 00000 п. 0000008021 00000 н. 0000008092 00000 н. 0000008163 00000 п. 0000008215 00000 н. 0000008267 00000 н. 0000008338 00000 п. 0000008409 00000 н. 0000008461 00000 п. 0000008513 00000 н. 0000008584 00000 н. 0000008655 00000 н. 0000008726 00000 н. 0000008797 00000 н. 0000008868 00000 н. 0000008920 00000 н. 0000008972 00000 н. 0000009024 00000 н. 0000009076 00000 н. 0000009128 00000 н. 0000009199 00000 н. 0000009270 00000 н. 0000009322 00000 н. 0000009374 00000 н. 0000009445 00000 н. 0000009516 00000 н. 0000009587 00000 н. 0000009639 00000 н. 0000009691 00000 п. 0000009743 00000 н. 0000009814 00000 н. 0000009885 00000 н. 0000009937 00000 н. 0000009989 00000 н. 0000010060 00000 п. 0000010131 00000 п. 0000010183 00000 п. 0000010235 00000 п. 0000010306 00000 п. 0000010377 00000 п. 0000010429 00000 п. 0000010481 00000 п. 0000010512 00000 п. 0000011100 00000 п. 0000011739 00000 п. 0000011962 00000 п. 0000012499 00000 п. 0000012709 00000 п. 0000012918 00000 п. 0000013439 00000 п. 0000013606 00000 п. 0000013774 00000 п. 0000013941 00000 п. 0000014109 00000 п. 0000014277 00000 п. 0000014491 00000 п. 0000014692 00000 п. 0000014898 00000 п. 0000015095 00000 п. 0000015261 00000 п. 0000015427 00000 п. 0000015593 00000 п. 0000015758 00000 п. 0000015924 00000 п. 0000016090 00000 н. 0000016256 00000 п. 0000016422 00000 п. 0000016588 00000 п. 0000016754 00000 п. 0000016920 00000 н. 0000017085 00000 п. 0000017251 00000 п. 0000017417 00000 п. 0000017583 00000 п. 0000017748 00000 п. 0000017914 00000 п. 0000018081 00000 п. 0000018246 00000 п. 0000018411 00000 п. 0000018574 00000 п. 0000018739 00000 п. 0000018905 00000 п. 0000019072 00000 п. 0000019239 00000 п. 0000019406 00000 п. 0000019572 00000 п. 0000019737 00000 п. 0000019902 00000 п. 0000020119 00000 п. 0000020331 00000 п. 0000020553 00000 п. 0000020772 00000 п. 0000026245 00000 п. 0000026420 00000 н. 0000026605 00000 п. 0000026778 00000 п. 0000026944 00000 п. 0000027110 00000 п. 0000027276 00000 н. 0000027442 00000 н. 0000027608 00000 п. 0000027771 00000 п. 0000027937 00000 п. 0000028103 00000 п. 0000028317 00000 п. 0000028358 00000 п. 0000028474 00000 п. 0000028498 00000 п. 0000061972 00000 п. 0000121827 00000 н. 0000122055 00000 н. 0000122096 00000 н. 0000122183 00000 н. 0000122207 00000 н. 0000137893 00000 н. 0000197748 00000 н. 0000197774 00000 н. 0000197876 00000 н. 0000198204 00000 н. 0000205986 00000 н. 0000206249 00000 н. 0000208394 00000 н. 0000208621 00000 н. 0000225185 00000 н. 0000225481 00000 н. 0000226376 00000 н. 0000226854 00000 н. 0000227718 00000 н. 0000229373 00000 н. 0000229548 00000 н. 0000229713 00000 н. 0000229895 00000 н. 0000230067 00000 н. 0000230281 00000 п. 0000230368 00000 н. 0000230454 00000 п. 0000230478 00000 н. 0000231245 00000 н. 0000232011 00000 н. 0000232465 00000 н. 0000233385 00000 н. 0000236121 00000 н. 0000236422 00000 н. 0000257351 00000 н. 0000257727 00000 н. 0000281125 00000 н. 0000281562 00000 н. 0000303344 00000 п. 0000304013 00000 н. 0000305060 00000 н. 0000305949 00000 н. 0000306843 00000 н. 0000307738 00000 п. 0000307819 00000 н. 0000307863 00000 н. 0000307973 00000 н. 0000308108 00000 н. 0000308156 00000 н. 0000308240 00000 н. 0000308273 00000 н. 0000308321 00000 н. 0000308460 00000 н. 0000308498 00000 н. 0000308551 00000 п. 0000308635 00000 н. 0000308687 00000 н. 0000308740 00000 н. 0000308824 00000 н. 0000308864 00000 н. 0000308912 00000 н. 0000309052 00000 н. 0000309093 00000 н. 0000309146 00000 н. 0000309230 00000 н. 0000309260 00000 н. 0000309313 00000 н. 0000309452 00000 п. 0000309484 00000 н. 0000309542 00000 н. 0000309626 00000 н. 0000309663 00000 н. 0000309721 00000 н. 0000309820 00000 н. 0000309852 00000 н. 0000309910 00000 н. 0000310009 00000 н. 0000310049 00000 н. 0000310107 00000 н. 0000310206 00000 н. 0000310250 00000 н. 0000310308 00000 н. 0000310392 00000 н. 0000310440 00000 н. 0000310493 00000 п. 0000310592 00000 п. 0000310627 00000 н. 0000310680 00000 н. 0000310804 00000 п. 0000310841 00000 н. 0000310899 00000 н. 0000310983 00000 п. 0000311014 00000 н. 0000311072 00000 н. 0000311171 00000 н. 0000311203 00000 н. 0000311261 00000 н. 0000311360 00000 н. 0000311393 00000 н. 0000311451 00000 н. 0000311535 00000 н. 0000311573 00000 н. 0000311621 00000 н. 0000311760 00000 н. 0000311803 00000 н. 0000311856 00000 н. 0000311940 00000 н. 0000311971 00000 н. 0000312024 00000 н. 0000312123 00000 н. 0000312155 00000 н. 0000312208 00000 н. 0000312292 00000 н. 0000312325 00000 н. 0000312373 00000 н. 0000312472 00000 н. 0000312503 00000 н. 0000312551 00000 н. 0000312650 00000 н. 0000312711 00000 н. 0000312759 00000 н. 0000312858 00000 н. 0000312912 00000 н. 0000312960 00000 н. 0000313059 00000 н. 0000313095 00000 н. 0000313143 00000 п. 0000313227 00000 н. трейлер] >> startxref 0 %% EOF 1252 0 объект > эндобдж 1253 0 объект > эндобдж 1254 0 объект > >> эндобдж 1255 0 объект > эндобдж 1256 0 объект > эндобдж 1257 0 объект > эндобдж 1258 0 объект [37.616 365,185 557,66 741,963] эндобдж 1259 0 объект [37,616 86,942 288,671 353,959] эндобдж 1260 0 объект [306.604 86.942 557.66 353.959] эндобдж 1261 0 объект > эндобдж 1262 0 объект > эндобдж 1263 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1264 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1265 0 объект > эндобдж 1266 0 объект > эндобдж 1267 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1268 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1269 0 объект > эндобдж 1270 0 объект > эндобдж 1271 0 объект [37.616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1272 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1273 0 объект > эндобдж 1274 0 объект > эндобдж 1275 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1276 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1277 0 объект > эндобдж 1278 0 объект > эндобдж 1279 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1280 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1281 0 объект > эндобдж 1282 0 объект > эндобдж 1283 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1284 0 объект [306.604 51,375 557,66 741,963] эндобдж 1285 0 объект > эндобдж 1286 0 объект > эндобдж 1287 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1288 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1289 0 объект > эндобдж 1290 0 объект > эндобдж 1291 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1292 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1293 0 объект > эндобдж 1294 0 объект > эндобдж 1295 0 объект > эндобдж 1296 0 объект > эндобдж 1297 0 объект > эндобдж 1298 0 объект [37,616 618,039 557,66 741,963] эндобдж 1299 0 объект [37.616 420,859 557,66 606,084] эндобдж 1300 0 объект [37,616 240,814 557,66 408,904] эндобдж 1301 0 объект [37,616 51,375 288,671 229,588] эндобдж 1302 0 объект [306.604 51,375 557,66 229,588] эндобдж 1303 0 объект > эндобдж 1304 0 объект > эндобдж 1305 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1306 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1307 0 объект > эндобдж 1308 0 объект > эндобдж 1309 0 объект > эндобдж 1310 0 объект [37,616 573,874 557,66 741,963] эндобдж 1311 0 объект [37,616 51,375 288,671 562.648] эндобдж 1312 0 объект [306.604 51.375 557.66 562.648] эндобдж 1313 0 объект > эндобдж 1314 0 объект > эндобдж 1315 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1316 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1317 0 объект > эндобдж 1318 0 объект > эндобдж 1319 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1320 0 объект [306.604 51.375 557.66 741.963] эндобдж 1321 0 объект > эндобдж 1322 0 объект > эндобдж 1323 0 объект [37,616 51,375 288,671 741,963] эндобдж 1324 0 объект [306.604 51,375 557,66 741.963] эндобдж 1325 0 объект [1254 0 R] эндобдж 1326 0 объект > транслировать xc`b«`P

    Методологический анализ влияния технологии турбин с изменяемой геометрией на производительность сильно уменьшенных двигателей с искровым зажиганием

    Автор

    Включено в список:
    • Серрано, Хосе Рамон
    • Пикерас, Педро
    • Де ла Морена, Хоакин
    • Гомес-Виланова, Алехандро
    • Гилен, Стефан

    Abstract

    Ожидается, что двигатели нового поколения с искровым зажиганием (SI) составят большую часть будущей доли рынка в контексте гибридизации трансмиссии.Тем не менее, современные технологии по-прежнему сталкиваются с серьезными проблемами, связанными с соблюдением стандартов на входящий CO2 и выбросы загрязняющих веществ, поэтому появляются новые технологии для повышения эффективности двигателей. Наряду с концепциями внутреннего сгорания, ключевой необходимой тенденцией является уменьшение габаритов за счет высокого наддува двигателя. Новые технологии турбокомпрессоров, такие как турбины с изменяемой геометрией (VGT), становятся пригодными для применения в тяжелых условиях эксплуатации двигателей SI. В данной работе представлена ​​методология анализа использования ВГТ в сравнении с традиционной турбиной с перепускным затвором (РГ).На основе экспериментальных данных, полученных в испытательной камере двигателя, был проведен теоретический анализ, направленный на обеспечение полного контроля над граничными условиями турбины, такими как изменчивость сгорания, карта компрессора или калибровка двигателя. Используя преимущества хорошо проверенных и физически репрезентативных одномерных моделей газовой динамики и турбонагнетателя, характеристики двигателя обсуждаются как функция технологии турбины при полной и частичной нагрузке в широком диапазоне оборотов двигателя одновременно с воздействием высоты. адресован.В целом, было обнаружено, что технология VGT демонстрирует меньше ограничений в экстремальных рабочих условиях, таких как области с низким и высоким крутящим моментом, где технология WG представляет собой ограничение с точки зрения максимальной выходной мощности. Разница в полной нагрузке становится еще более очевидной в условиях работы на высоте. Что касается частичных нагрузок, разница в расходе топлива незначительна, но потенциально выгодна для VGT.

    Рекомендуемое цитирование

  • Серрано, Хосе Рамон и Пикерас, Педро и Де ла Морена, Хоакин и Гомес-Виланова, Алехандро и Гуйлен, Стефан, 2021 год.« Методологический анализ влияния технологии турбин с изменяемой геометрией на характеристики двигателей с искровым зажиганием и уменьшенных габаритов », Энергия, Elsevier, т. 215 (ПБ).
  • Ручка: RePEc: eee: energy: v: 215: y: 2021: i: pb: s0360544220322295
    DOI: 10.1016 / j.energy.2020.119122

    Скачать полный текст от издателя

    Поскольку доступ к этому документу ограничен, вы можете поискать его другую версию.

    Ссылки на IDEAS

    1. Серрано, Хосе Рамон и Арнау, Франсиско Хосе и Гарсия-Куэвас, Луис Мигель и Инестерн, Лукас Бенджамин, 2019.« Инновационная модель потерь для сопоставления карты эффективности безлопаточных и радиальных турбин с регулируемыми лопатками, экстраполированная на экстремальные нестандартные условия », Энергия, Elsevier, т. 180 (C), страницы 626-639.
    2. Раджу, Шритар и Романьоли, Алессандро и Мартинес-Ботас, Рикардо Ф., 2012. « Анализ нестационарных характеристик турбины турбонагнетателя с изменяемой геометрией с двумя входами », Энергия, Elsevier, т. 38 (1), страницы 176-189.
    3. Абдул-Манан, Амир Ф.Н.И Вон, Хён-Ву и Ли, Ян и Сарати, С. Мани и Се, Сяомин и Амер, Амер А., 2020. « Преодоление разрыва в мире с ограниченными ресурсами и климатическими условиями с помощью передовых бензиновых гибридов с воспламенением от сжатия », Прикладная энергия, Elsevier, т. 267 (С).
    4. Сандовал, Оскар Р. и Фонда, Марина Вианна и Розо, Винисиус Рюкерт и да Коста, Роберто Берлини Родригес и Валле, Рамон Молина и Бета, Хосе Г. Коэльо, 2019. « Вычислительная техника для определения характеристик переходных процессов турбокомпрессора с использованием данных о реальных условиях движения », Энергия, Elsevier, т.186 (С).
    5. Серрано, Хосе Рамон и Наварро, Роберто и Гарсия-Куэвас, Луис Мигель и Инестерн, Лукас Бенджамин, 2018. « Модель потерь на утечку на конце ротора турбины турбокомпрессора и модель массового расхода, пригодная для экстремальных нерасчетных условий с высоким соотношением скоростей вращения лопасти и струи », Энергия, Elsevier, т. 147 (C), страницы 1299-1310.
    6. Гэн, Венран и Лу, Диминг и Ван, Чен и Чжан, Тонг, 2020. « Каскадный метод оптимизации управления энергопотреблением многомодовых гибридных электромобилей с разделением мощности », Энергия, Elsevier, т.199 (С).
    7. Боцца, Фабио и Де Беллис, Винченцо и Теодосио, Луиджи, 2016. « Потенциалы охлаждаемой системы рециркуляции ОГ и впрыска воды для повышения детонационной стойкости и расхода топлива бензиновых двигателей », Прикладная энергия, Elsevier, т. 169 (C), страницы 112-125.
    8. Гарсия, Антонио и Монсальве-Серрано, Хавьер и Мартинес-Богжио, Сантьяго и Виттек, Карстен, 2020 г. « Потенциал гибридных трансмиссий в двигателе VVA Spark Ignition с пониженной степенью сжатия и уменьшенной степенью сжатия «, Энергия, Elsevier, т.195 (С).
    9. Цянь, Ецзян и Гун, Чжэнь и Шао, Сяовей и Тао, Чанфа и Чжуан, Юань, 2019 г. « Численное исследование влияния конструкции камеры сгорания на процесс продувки в форсированном двигателе GDI », Энергия, Elsevier, т. 168 (C), страницы 9-29.
    10. Фенели, Адам Дж. И Песиридис, Апостолос и Андвари, Амин Махмудзаде, 2017. « Технологии турбонагнетателей с изменяемой геометрией для рекуперации и повышения энергии выхлопных газов — Обзор », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.71 (C), страницы 959-975.
    11. Чжу, Дэнтин и Чжэн, Синьцянь, 2017. « Асимметричный турбонаддув с двойной спиралью в дизельных двигателях для повышения энергии и снижения выбросов. », Энергия, Elsevier, т. 141 (C), страницы 702-714.
    Полные ссылки (включая те, которые не соответствуют элементам в IDEAS)

    Самые популярные товары

    Это элементы, которые чаще всего цитируют те же работы, что и эта, и цитируются в тех же работах, что и эта.
    1. Серрано, Дж.Р., Арнау, Ф.Дж., Барес, П., Гомес-Виланова, А., Гарридо-Рекена, Дж., Луна-Бланка, М.Дж., Контрерас-Ангита, Ф.Дж., 2021. « Анализ новой концепции 2-тактного бесштокового двигателя с оппозитными поршнями (2S-ROPE): тестирование, моделирование и перспективный потенциал », Прикладная энергия, Elsevier, т. 282 (ПА).
    2. Сюэ, Инсянь и Ян, Минъян и Мартинес-Ботас, Рикардо Ф. и Романьоли, Алессандро и Дэн, Канъяо, 2019. « Анализ потерь смешанной турбины со спиральной камерой с двумя входами и соплами при различных допусках », Энергия, Elsevier, т.166 (C), страницы 775-788.
    3. Чжу, Дэнтин и Чжэн, Синьцянь, 2019. « Характеристики расхода топлива и выбросов в асимметричном дизельном двигателе с турбонаддувом и двумя спиральными компрессорами с двумя контурами рециркуляции отработавших газов ,» Прикладная энергия, Elsevier, т. 238 (C), страницы 985-995.
    4. Серрано, Хосе Рамон и Гарсия, Антонио и Монсальве-Серрано, Хавьер и Мартинес-Боджио, Сантьяго, 2021 год. « Высокоэффективный двухтактный оппозитный поршневой двигатель для подключаемых к сети гибридных электромобилей: оценка при разрешении и реальных условиях вождения », Прикладная энергия, Elsevier, т.282 (ПА).
    5. Эндин Оманович, Норберт Жига, Патрик Солтик и Кристофер Ондер, 2021 год. « Повышенный КПД двигателя внутреннего сгорания с оптимизацией фаз газораспределения при увеличенном ходе хода », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 14 (10), страницы 1-24, май.
    6. Серрано, Хосе Рамон и Арнау, Франсиско Хосе и Гарсия-Куэвас, Луис Мигель и Инестерн, Лукас Бенджамин, 2019. « Инновационная модель потерь для сопоставления карты эффективности безлопаточных и радиальных турбин с регулируемыми лопатками, экстраполированная на экстремальные нестандартные условия », Энергия, Elsevier, т.180 (C), страницы 626-639.
    7. Чжу, Дэнтин и Чжэн, Синьцянь, 2018. « Новая асимметричная турбина с двумя улитками и двумя перепускными клапанами для повышения энергоэффективности дизельных двигателей », Прикладная энергия, Elsevier, т. 223 (C), страницы 263-272.
    8. Фридрихова, К., Драпал, Л., Вопаржил, Дж. И Длугош, Дж., 2021. « Обзор возможностей и ограничений отключения цилиндров », Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol. 146 (С).
    9. Бо Ху, Цзяси Ли, Шуанг Ли и Цзе Ян, 2019.« Гибридная стратегия сквозного управления, сочетающая дуэль с глубокой Q-сетью и ПИД-регулятором для переходного управления наддувом дизельного двигателя с турбокомпрессором с изменяемой геометрией и охлаждаемой системой рециркуляции ОГ », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (19), страницы 1-15, сентябрь.
    10. Karthic, S.V. И Сентил Кумар, М., 2021. « Экспериментальные исследования двигателя с воспламенением от сжатия с управляемой реактивностью, работающей на водороде, с использованием открытого блока управления двигателем », Энергия, Elsevier, т. 229 (С).
    11. Чионг, М.С., Раджу, С., Романьоли, А., Косталл, А.В. И Мартинес-Ботас, Р.Ф., 2016. « Одномерное импульсное моделирование турбины со сдвоенной спиралью », Энергия, Elsevier, т. 115 (P1), страницы 1291-1304.
    12. Якопо Земби ​​и Микеле Баттистони, Франческо Рануцци, Николо Кавина и Маттео де Чезаре, 2019. « CFD-анализ закачки воды в порт в двигателе GDI в условиях начального детонации », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 12 (18), страницы 1-22, сентябрь.
    13. Акиан Ли и Чжаолей Чжэн, 2020. « Влияние времени искрового зажигания и температуры впрыска воды на детонационное сгорание двигателя GDI », Энергия, MDPI, Open Access Journal, vol. 13 (18), страницы 1-24, сентябрь.
    14. Амарал, Лучимар Венансио и Сантос, Наталия Дуарте Соуза Альваренга и Росо, Винисиус Рюкерт и Себастьян, Рита де Касия де Оливейра и Пухатти, Фабрисио Хосе Пачеко, 2021 год. « Влияние состава бензина на характеристики двигателя, выхлопные газы и эксплуатационные расходы ,» Обзоры возобновляемой и устойчивой энергетики, Elsevier, vol.135 (С).
    15. Бахиуддин, Ирфан и Мазлан, Сайфул Амри и Имадуддин, Фитриан и Убайдилла, 2017. « Новая ориентированная на управление переходная модель турбокомпрессора с изменяемой геометрией », Энергия, Elsevier, т. 125 (C), страницы 297-312.
    16. Планкетт, Сэмюэл Т. и Чен, Ченгсю и Роджаи, Рамин и Доэрти, Патрик и Сик О, Юн и Галазутдинова, Яна и Кришнамурти, Махеш и Аль-Халладж, Саид, 2021 г. « Повышение термобезопасности литий-ионных аккумуляторных батарей за счет уменьшения« сброса тока »параллельных ячеек », Прикладная энергия, Elsevier, т.286 (С).
    17. d’Adamo, A. & Breda, S. & Berni, F. & Fontanesi, S., 2019. « Потенциал статистического RANS для прогнозирования тенденции к детонации: Сравнение с LES и экспериментами на двигателе с искровым зажиганием », Прикладная энергия, Elsevier, т. 249 (C), страницы 126-142.
    18. Ван, Давэй и Ши, Лэй и Чжу, Сипенг и Лю, Бо и Цянь, Юэхуа и Дэн, Канъяо, 2020. « Численное и термодинамическое исследование влияния рециркуляции отработавших газов высокого и низкого давления на судовой тихоходный двигатель с турбонаддувом », Прикладная энергия, Elsevier, т.261 (С).
    19. Вэй, Хайцяо и Фэн, Дэнцюань и Пан, Минчжан и Пан, Цзяин и Рао, Сяокан и Гао, Дунчжи, 2016. « Экспериментальное исследование характеристик детонационного сгорания бензиновых смесей н-бутанола в двигателе DISI », Прикладная энергия, Elsevier, т. 175 (C), страницы 346-355.
    20. Чжао, Жунчао и Ли, Вэйхуа и Чжугэ, Вэйлинь и Чжан, Янцзюнь и Инь, Юн и Ву, Юнхуэй, 2018. « Характеристики двухступенчатой ​​турбинной системы в условиях установившегося и пульсирующего потока ,» Энергия, Elsevier, т.148 (C), страницы 407-423.

    Исправления

    Все материалы на этом сайте предоставлены соответствующими издателями и авторами. Вы можете помочь исправить ошибки и упущения. При запросе исправления укажите идентификатор этого элемента: RePEc: eee: energy: v: 215: y: 2021: i: pb: s0360544220322295 . См. Общую информацию о том, как исправить материал в RePEc.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь:.Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Если вы создали этот элемент и еще не зарегистрированы в RePEc, мы рекомендуем вам сделать это здесь. Это позволяет связать ваш профиль с этим элементом. Это также позволяет вам принимать потенциальные ссылки на этот элемент, в отношении которых мы не уверены.

    Если CitEc распознал библиографическую ссылку, но не связал с ней элемент в RePEc, вы можете помочь с этой формой .

    Если вам известно об отсутствующих элементах, цитирующих этот элемент, вы можете помочь нам создать эти ссылки, добавив соответствующие ссылки таким же образом, как указано выше, для каждого элемента ссылки. Если вы являетесь зарегистрированным автором этого элемента, вы также можете проверить вкладку «Цитаты» в своем профиле RePEc Author Service, поскольку там могут быть некоторые цитаты, ожидающие подтверждения.

    По техническим вопросам, касающимся этого элемента, или для исправления его авторов, заголовка, аннотации, библиографической информации или информации для загрузки, обращайтесь: Кэтрин Лю (адрес электронной почты указан ниже).Общие контактные данные провайдера: http://www.journals.elsevier.com/energy .

    Обратите внимание, что исправления могут отфильтроваться через пару недель. различные сервисы RePEc.

    Центр «Информационные и интеллектуальные системы»

    Центр информации и интеллектуальных систем занимается наиболее актуальными и динамично развивающимися направлениями — интеллектуальные системы широко используются для управления различными узлами и агрегатами транспортного средства.

    Центр одним из самых ярких проектов является беспилотный автомобиль на базе ВАЗ 1118 «Калина». В нем используются новейшие технологии в области технического компьютерного зрения. Проект привлек внимание журналистов, репортажи транслировались по телеканалам Россия 1 и Россия 2 .

    В настоящее время в центре разрабатываются: Блок управления газовым двигателем , алгоритмы управления для автомобилей с комбинированной силовой установкой, полноприводных автомобилей и автомобилей класса В; программное обеспечение для стендового измерения трения качения шин и испытаний газовых двигателей, разработка и калибровка программного обеспечения для управления автоматическими трансмиссиями.

    Услуги

    • Реализован полный цикл разработки электронных систем управления для всех типов двигателей, автоматических трансмиссий, гибридных и электромобилей. Разработка включает математическое моделирование, проектирование электронных систем, блоков управления и программного обеспечения, тестирование и калибровку готовой продукции. Центр использует современное программное обеспечение и оборудование от лидеров отрасли — Mathworks, AVL, Vector, dSpace, ETAS, Infineon и др.
    • Центр
    • разрабатывает интеллектуальные автомобильные системы, направленные на повышение безопасности транспортных средств, а также на повышение комфорта пассажиров: распознавание дорожных знаков и разметки, предупреждения о выезде с полосы движения, адаптивный круиз-контроль и т. Д.
    • Еще одно важное направление IIS Center — электронные системы для электрических и гибридных транспортных средств: системы управления транспортными средствами, инверторы для управления электрическими машинами, системы контроля и балансировки аккумуляторных батарей, контроль изоляции.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *