| |||||||||||||
В это время компания всё еще считалась итальянской ( по прежнему владельцу, Романо Артиолли), хотя и была полностью выкуплена немцами. Во время Франкфуртского автосалона осенью 2001 года, где был представлен окончательный вариант — прототип EB 16-4 Veyron, немцы, ставшие полноправными обладателями всех прав ( извините за » масло-масляное»), огласили решение о окончательном возрождении когда-то одной из старейших французско-итальянской марки.
A.S., с производственными мощностями на новопостроенном предприятиии во французском Мольхайме, недалеко от столь же французского Страсбурга. Но, под полностью немецким руководством. Президентом и техническим директором стал доктор ( он не врач, а просто, уважаемый человек, получивший соответствующий » титул») Карл-Хайнс Нойманн, а коммерческим директором — Райнхольд Копп. Не последние люди в Volkswagen. А французы, как брендовая нация, над ним не работали, и не имеют отношения к разработке. Разве что, в пределах своей производственно-сборочной компетенции. Всё необходимое сделали именно немцы.
Образованной исключительно с целью реализации амбициозных немецких планов по производству полностью немецкого-же суперкара наивысшего для концерна рыночного сегмента. Который, при плановой стоимости порядка полумиллиона долларов ( про миллионы, пока что и речи не было) обещали выпускать в мелкосерийном объеме по 40-50 автомобилей в год.
С чего вдруг. У 1000-сильной ( точнее, 1001, что обеспечивает все основания говорить о преодолении знакового 1000-сильного барьера) основной версии, спустя пять прошедших с начала её серийного производства, лет, появилось достаточно напирающих и наступающих на пятки конкурентов разной степени серьезности и адекватности. Естественно, немцы не собирались терять свои позиции, для чего и подготовили новую, еще более мощную версию.
Bugatti Veyron никогда не был, и не задумывался, как дорожный супер-, и гиперкар. Главная идея заключалась именно в мощности, недоступной для остальных. Если она позволила установить и обновить скоростной рекорд — замечательно. Если бы нет — никаких проблем, 380, 400, или 420 км/час, без разницы — это было отнюдь не приоритетным вопросом.
Главное, что это был самый мощный, эффектный и роскошный в своем сегменте автомобиль.
Обновив его главную и приоритетную характеристику — мощность, еще на 20%. Ну, попутно и оптимизацией всего остального под неё, занялись.
И, соответствующими этой мощности дорожными характеристиками, которые, в данном случае, вторичны. Так что, по моему мнению, его позиционирование в нашем рейтинге не совсем корректно. Это не «supercar», а » lux», и его конкурентами являются совершенно другие автомобили. Именно по этой причине, этот автомобиль, объективно обладающий всеми параметрами, достойными гиперкара, я считаю его таковым лишь условно.
A.S., 1 Chateau Saint-Jean, Dorlisheim, 67120 Molsheim, France.
Это просто гиперкрутой и гипердорогой лимитированный автомобиль. Не обязательно спортивный. Как и в случае суперкаров. В широком смысле, Майбах, Роллс-Ройс, Бентли — это суперкары. Но у нас на сайте понятие «суперкар» сузили до сугубо спортивных авто. И Вейрон таки ближе к ним, чем к Роллс-Ройсу. К тому же, и по треку он вполне хорошо идет. Особенно СуперСпорт. А Широн и того лучше. Так-то это спортивный автомобиль. Не трековый тарантас, а именно спортивный дорожный автомобиль.
Что касается экземпляров в нашей галерее, то да, вот этот карбоново-оранжевый — вероятно, и есть тот самый экземпляр, установивший в своё время рекорд скорости. Предсерийный экземпляр 2.1, упомянутый мной в комментарии 1157. Exposed Carbon Fiber / Tangerine, интерьер — черная кожа с оранжевым строчками. От него и унаследовали свою расцветку 5 экземпляров версии World Record Edition.
Blue / White Silver Интерьер — бежевая/тёмно-синяя кожа с бежевыми строчками. Раньше он принадлежал владельцу и находился в Монако-Виле, Монако. Позже перекочевал в Великобританию, в Шорт Хит и был выставлен на продажу. Кстати, это первый экземпляр для Монако. Если конечно это не прототип очередной:)). Что вполне вероятно.
Dark Blue Carbon Fiber / Silver, с интерьером из белой кожи. Последний из известных мне предсерийных экземпляров. Место нахождения — Мольсайм, Франция.
У первого интерьер двухцветный (коричневая и синяя кожа), а второй ( 24/48) как раз имеет интерьер, обшитый тёмно-синей кожей. Третий мне неизвестен. Может это он на наших фото. Но, скорее всего, это таки 24/48. Выглядит полностью идентично. То есть, Bugatti Veyron Super Sport Blue Carbon Edition 1 of 3, шасси 24. Кузов — тёмно-синий карбон. Интерьер — тёмно-синяя кожа. Данный автомобиль также оснащен кастомной выхлопной системой Quicksilver. Зарегистрирован в Великобритании и находится в Лондоне. Это личный автомобиль Афзала Кана, знаменитого дизайнера, основателя и владельца A.Kahn Design.», все верно. Кроме того, что это не клиентский экземпляр 24/48, а предсерийный экземпляр, как я понял. Но тем не менее он входит в троицу Blue Carbon Edition. И да, принадлежит Афзалу Кану.
То есть, 4 из 5. Странно, что шасси имеют нумерацию, схожую с клиентскими авто. У обычных купе и Гранд Спорт такого не наблюдалось. Может в полном вин-коде и есть какое-то обозначение, отличающее эти предсерийные от клиентских с аналогичным номером шасси. И так, предсерийный 2.1 (795021) я описал. Следующий, 795022 — голый карбоновый кузов со светло-коричневой кожей. Американская спецификация. Зарегистрирован в Германии и находится там же, в Штутгарте. Третий мне неизвестен. Четвертый — это как раз этот синий карбоновый из Лондона, принадлежащий Афзалу Кану. А пятый — упомянут мной в комментарии 1178.
Голый карбоновый кузов с нижней частью цвета Tangerine (ярко-оранжевый). Как и у четырех его собратьев по спецверсии. Все пять копируют расцветку рекордного экземпляра, вероятно того самого предсерийного 2.1. Интерьер у первого клиентского — черная кожа. Он, как я упоминал, находится в SBH Royal Auto Gallery в Абу-Даби, ОАЭ. Владелец — Халифа бин Султан аль-Нахйян. Там очень примечательная коллекция с Reventon, Centenario, несколькими Veyron, всеми топовыми Ferrari, Aston One-77 и вроде даже DBAR1 Zagato. Ну и куча всего ещё. Самые топовые Порше и Мерседес, как не сложно догадаться, тоже есть.
Но вот первый ли построенный — я не знаю. Что касается последнего, то упомянутый мной в комментарии 1156 белый американский экземпляр, известный как Veyron Super Sport 300, действительно последнее, 300-ое шасси среди 300 купе, и, надо полагать последнее шасси среди серии СуперСпорт. Однако, среди внутренней нумерации 48 экземпляров Super Sport он не 48/48, а 46/48. Более того, на табличке в салоне написано USA 6. То есть он только 6-ой из 8 предназначенных для США. Такой вот каламбур.
Черный матовый с интерьером из красной кожи. Был в Лондоне у первого владельца. Потом был продан в Чичестере через аукцион Bonhams за £2.045.500. Регистрация британская, как минимум была. На порогах красуется гравировка The Last Super Sport.
Нашелся третий предсерийный экземпляр в линейке 795021-795025, или 2.1-2.5. Тот самый недостающий 795023, он же предсерийный экземпляр 2.3. Это карбоновое купе с нижней частью ярко-оранжевого цвета (Tangerine). Интерьер из черной кожи. В спецификации World Record Edition. Место нахождения — Рияд, Саудовская Аравия. Владелец — Хуссейн Муссалам, тот самый, который владеет первой Agera RS. У него ещё есть McLaren P1 и MSO HS.
Информация уточнена:)). Описанный в этом комменте экземпляр — серийный. Зато есть другой, вероятно предсерийный. С такими же спецификациями. Та же расцветка салона и кузова, только это не World Record Edition, а обычный SS в расцветке WRE. Он находится в дилерском центре Amian Cars в Кёльне, Германия.
a777aa77.ru/2014-koenigsegg-agera-one-1.php) телеметрия разгона и для Chiron, но найти не смог. Поэтому, для страницы Veyron 16.4 Super Sport, предлагаю ещё реконструкцию времени прохождения Нюрбургринского трека в случае использования базовых » дорожных» покрышек Michelin Pilot Super Sport ( 7 минут и 21,24 секунды) против опциональных » трековых» покрышек Pilot Cup2 ( 7 минут и 13,90 секунды). Как видите, 7,34 секунды гандикапа благодаря одним только грамотно подобранным покрышкам. Чего только не найдешь, если приходится старые бумажки перебирать. 🙂
4 Super Sport на автодроме South Palm Circuit в рамках тестов Hyper5: 1 минута и 23,0 секунды для покрышек Michelin Pilot Super Sport против 1 минуты и 21,62 секунд, когда автомобиль был переобут с дорожных, на специальный комплект трековых покрышек Pilot Sport Cup2. Упоминалось, что переобувшись на » читерские» гоночные слики Pirelli Trofeo R ( вроде как тестируемая там Pagani Zonda выступала именно на таких), можно было-бы отыграть ещё пару секунд, выйдя из 1 минуты и 20 секунд.Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse
На международном весеннем женевском автосалоне 2012 года, была представлена довольно интересная версия Bugatti Veyron, получившая название Grand Sport Vitesse.
Ее ключевой особенностью является 1200-сильный двигатель от модели Super Sport. Ранее, инженерам не удавалось установить этот силовой агрегат на кузов с открытым верхом из-за сложностей с системой охлаждения и установкой воздухозаборников. Но, спустя некоторое время, им удалось справиться с этой задачей. От закрытой модели, такой автомобиль отличается удлиненным ветровым стеклом и съемной крышей из поликарбоната. К сожалению, она не помещается в крошечный багажник, чья вместимость составляет всего 38 литров. Чтобы укрыться от непогоды, производитель предлагает складной прямоугольный зонт с карбоновым каркасом. Он легко складывается, устанавливается вместо крыши и его всегда можно возить с собой. К слову, он способен выдержать скорости до 160 километров в час.
Размеры
Бугатти Вейрон Гранд Спорт Витессе- это спортивный двухместный родстер премиум класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4462 мм, ширина 1998 мм, высота 1204 мм, а колесная база- 2710 мм. Что касается дорожного просвета, то он ожидаемо небольшой- всего 120 миллиметров.
Сама подвеска обладает полностью независимой архитектурой на двойных поперечных рычагах. В круг устанавливаются винтовые пружины, амортизаторы Sachs и специальные гидравлические опоры, способные уменьшать дорожный просвет до 50 миллиметров.
Чтобы открытый кузов обладал должной жесткостью на кручение и безопасностью, производителю пришлось заново разрабатывать карбоновый монокок с усиленным трансмиссионным тоннелем. В результате, модель получила дополнительный вес, который пришлось компенсировать установкой дверей из легкого композита, взамен алюминиевых.
Технические характеристики
Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse оснащается огромным восьмилитровым силовым агрегатом с W-образным расположением цилиндров и четырьмя турбокомпрессорами. Гигантский литраж и сложная система турбонаддува позволили инженерам выжать потрясающие 1200 лошадиных сил при 6400 об/мин и 1500 Нм крутящего момента, начиная с 3000 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает семиступенчатый преселективный робот DSG с двумя сцеплениями.
Привод у модели полный подключаемый с электромагнитной муфтой Haldex. Она способна перекидывать до 90% тяги на переднюю ось. Также стоит отметить дифференциал ограниченного трения на задней оси. Он позволяет лучше транслировать крутящий момент и может полностью заблокироваться, в нужный момент. В итоге, родстер выстреливает до сотни всего за 2,6 секунды и обладает электронным ограничителем на отметке в 410 километров в час. Он предотвращает разрушение покрышек от экстремальных нагрузок.
Итог
Исполнение Grand Sport Vitesse является пиком инженерной мысли. У модели роскошный и неповторимый дизайн, полностью соответствующий статусу этой уникальной машины. Такой автомобиль будет прекрасно выглядеть как на дорогах общего пользования, так и на гоночном треке. Салон- это царство роскоши, эксклюзивных материалов отделки, спортивной эргономики и бескомпромиссного комфорта. Даже агрессивный стиль вождения или долгая поездка не смогут доставить владельцу и малейших неудобств. Производитель прекрасно понимает, что душой и сердцем подобных машин является их двигатель.
Именно поэтому, родстер оснащается великолепным силовым агрегатом, являющимся квинтэссенцией передовых технологий и превосходного мастерства инженеров.
Итог
Бугатти Вейрон цена в рублях, характеристики, стоимость
на данный момент, самый дорогой, самый мощный и быстрый спортивный автомобиль в современном мире.Не смотря на то, что суперкар Бугатти Вейрон, по сути, спортивный болид, а-ля Формула-1, способный развивать сумасшедшую скорость, сравнимую со скоростью самолета, его эксплуатация разрешена на дорогах общего пользования. Спорткар Bugatti Veyron в модификации EB 16.4, имеет двигатель объемом 8 л (7993 см?), обладает мощностью 1001 лошадиных сил и способен развивать максимальную скорость 407 км/ч. Время разгона до 100 км составляет 3 секунды, при этом спортивная машина потребляет 24 л бензина на 100 км.
Чтобы достичь подобных скоростных показателей у Bugatti Veyron соответствующее техническое оснащение.
На Вейрон устанавливают изготовленные по спецтехнологии углекерамические вентилируемые тормозные диски и поршневые тормозные суппорты с 8-ю двигающимися поршнями.
При торможении на больших скоростях, свыше 200 км/ч, вступает в действие антикрыло, исполняющее роль аэродинамического тормоза.
Время разворота и срабатывания антикрыла составляет 0,4 секунды после начала торможения, причем крыло разворачивается до угла 70 градусов. Система торможения настолько мощная, что время, которое требуется Bugatti Veyron в модификациях Super sport и Grand sport, мчащемуся с максимальной скоростью 407 километров в час, для полной остановки, составляет всего 10 секунд!
Кузов – Купе, длина: 4465 мм, ширина: 2000 мм, высота: 1205 мм
Максимальная скорость — 407 км/ч
Разгон до «сотни» — 3 с
Объем двигателя — 7993 см.куб.
Мощность мотора 1001 л.с./ при 6000 оборотах в минуту
Расход топлива — 24.1 л на 100 км
Стоимость болида в базовой комплектации в долларах:
от 1 600 000 до 2 500 000 $.
В рублях по курсу 57 руб за 1$:
от 91 200 000 до 142 500 000.
Послушайте какой звук издает двигатель спорткара:
Расход бугатти вейрон. Bugatti Veyron (Бугатти Вейрон)
Всем нам с вами известен легендарный гиперкар . Его время прошло, теперь на его замену выпущен новый автомобиль, это Bugatti Chiron 2018-2019.
Его представили публике весной на автосалоне в Женеве. Модель будет завоевывать звание самого быстрого автомобиля в мире. Что ж давайте посмотрим, что нового приготовили нам инженеры Bugatti.
Экстерьер
Модель изменилась в плане внешности, но все равно подучила общие черты предшественника. Дизайн стал более современным и значительно агрессивнее.
Передняя часть в первую очередь привлекает своей светодиодной оптикой, которая представляет собой 4 квадратные секции на каждой фаре. Появились массивные рельефные линии, и осталась фирменная радиаторная решетка. Бампер привлекает внимание двумя массивными воздухозаборниками для охлаждения тормозов.
Боковая часть Бугатти Широн 2018 привлекает внимание благодаря необычному оформлению заднего воздухозаборника. Двери имеют за собой огромный воздухозаборник и все это украшено овальной хромированной окантовкой. Отлично выглядят колесные арки, они мускулистые, в особенности задняя. Также стильно оформлены диски.
Сзади тоже есть много интересного, больше всего привлекает внимание горизонтальная сплошная светодиодная линия фар. Ниже посередине мы можем наблюдать два огромных патрубка системы выпуска.
Что мы имеем в итоге, машина стала значительно агрессивнее по сравнению с предшественником, а это важный фактор для таких моделей.
Размеры кузова:
- длина – 4544 мм;
- ширина – 2038 мм;
- высота – 1212 мм;
- колесная база – 2711 мм;
- передние колеса – R20;
- задние колеса – R21.
Интерьер
Салон тоже выполнен отлично, без лишних элементов, все для того чтобы водитель не отвлекался от дороги.
Как вы понимаете все обшито кожей максимально высокого качества, сама сборка тоже идеальная.
Водитель и единственный пассажир Bugatti Chiron 2018 будут находиться на отличных спортивных сиденьях, которые держат водителя и пассажира в поворотах. Свободным пространством модель, конечно не порадует, его не так много, но вполне достаточно.
Разделение между водителем и пассажиром выполнено в овальном стиле, как и боковая часть модели. Все это плавно переходит к тоннелю, на которой находится подлокотник и небольшая ниша для мелочей. На этом все, это конечно не привычно, но правильно для гиперкара.
Трехспицевый руль будет находиться у воителя в руках, он обшит как кожей, так и карбоном. Отличное и удобное рулевое колесо, на нем также присутствуют кнопки для самых важных функций. Панель приборов посередине имеет огромный аналоговый тахометр, в который установлен маленький электронный спидометр. Слева и справа находятся мониторы, которые показывают важную информацию, например, данные навигации.
Центральная консоль Бугатти Широн 2019 оборудована по минимуму, она имеет 4 круглых регулировки для разных функций, например, обдув сидений. Также там присутствует кнопка аварийной сигнализации и небольшой пожарный селектор коробки передач, которую мы еще обсудим.
На самом деле у машины есть багажник, он находится спереди и на удивление он достаточно вместительный для подобного класса, 44 литра. Отличный интерьер с 6-ю подушками безопасности, которые находятся за карбоновыми панелями на торпедо. Он имеет еще отличный климат-контроль и это хорошо.
Технические характеристики Bugatti Chiron 2018
А теперь пора отсудить самое интересное – двигатель. Здесь установлен мотор, который имеет схожесть с предыдущим, но все же его очень сильно переделали.
Здесь установлен бензиновый 8-ми литровый агрегат с 16-ю цилиндрами и W-образным распределением. Также он имеет 4 турбины, которые работают поочередно. Первые две работают постоянно, а остальные подключаются при 3800 оборотов.
Здесь система прямого впрыска, которая осуществляется 32-мя форсунками. Впускной коллектор выполнен из углепластика. На выходе он имеет 1500 лошадиных сил и 1600 H*m крутящего момента.
Разгон до сотни занимает всего 2,5 секунды, а максимальная скорость ограничена на отметке в 420 км/ч. Отличный результат, немного лучше, чем у предшественника.
КПП и подвеска Широна 2018
Мотор работает в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач DSG, которая имеет двойное сцепление. Также установлена муфта от фирмы Haldex, электронная блокировка спереди и активный задний дифференциал. Крутящий момент постоянно распределяется в соотношении 45:55, а если понадобится, то передние колеса могут получить до 90-та процентов момента.
Динамика просто шикарная, как уже говорилось 2,5 секунды нужно для достижения первой сотни, вторая достигается за 6,5 секунды и чуть больше 13-ти потребуется для разгона до 300 км/ч.
Здесь алюминиевые пружины спереди и карбоновые сзади. Ходовая полностью независимая, ее амортизаторы являются электронно-управляемыми, которые сами изменяют дорожный просвет при необходимости.
Подвеска Bugatti Chiron 2019 имеет 5 режимов, которыми можно управлять с помощью кнопок на руле. Auto, Lift, Handling, Autobahn и Top Speed – это режимы данной ходовой. Автоматический режим сам настраивает все показатели при помощи анализа дороги и стиля вождения. Lift представляет собой простой режим, который не позволяет разогнаться свыше 50 км/ч, он предназначен для искусственных препятствий (лежачих полицейских). Третий режим работает при преодолении 180-ти км/ч. Остальные предназначены для трека и для максимальной скорости,
Торможение тоже на отличном уровне, так как за это отвечают карбидо-кремневые дисковые тормоза с 8-ю алюминиевыми суппортами. Также подвигается спойлер при сильном торможении.
Цена Бугатти Широн
Это тоже один из интересных моментов, который интересует многих. Начнем с того, что планируется выпускать не более 500 моделей, которые уже почти все раскуплены. Минимальная стоимость равняется 2 400 000 евро , а конечная цена зависит от предпочтений покупателя. Модель поучает все что нужно для обычного водителя, но это и не нужно ему.
Можно с уверенностью сказать, что новый гиперкар стал намного лучше предыдущего. Он получил более агрессивный дизайн, мощнее мотор и лучше интерьер. Инженерам стоит сказать большое спасибо за проведенную работу.
Видео обзор Bugatti Chiron 2018
Десять лет с 2005 по 2015 год Bugatti Veyron был самым мощным и быстрым серийным спорткаром экстра-класса. Автомобиль, названный в честь заводского гонщика Пьера Вейрона, был образцом для подражания у автомобильных конструкторов и предметом зависти у богатейших людей мира.
Достоинствами Бугатти Вейрон, названного «Автомобилем десятилетия» (журналы «Топ Гир» и Robb Report, 2010 н.), стали красота экстерьера, технологические новинки производства, технические новшества, роскошное оформление салона. До завершения выпуска в 2015 году было построено триста купе и 150 родстеров, не считая юбилейных версий суперкара, каждая из которых продавалась с аукциона за рекордные суммы.
История создания модели
Идея New Bugatti возникла у руководителя концерна «Фольксваген» Фердинанда Пиеха еще до покупки французской автомобилестроительной компании в 1999 году. Концепт-кары (кузовные муляжи без двигателя) Bugatti EB 18.4 Veyron Concept и Bugatti EB 16.4 Veyron Concept были показаны на Токийском и Парижском автосалонах в 1999, 2001 году.
Серийный выпуск Bugatti Veyron начался в сентябре 2005 года, после того, как в апреле испытательный экземпляр установил рекорд скорости для серийных шоссейных машин, превысив 400 км/час. Позже в 2010 году форсированная версия Super Sport с отключенным ограничителем установила новый скоростной рекорд, показав в двух заездах среднюю скорость 431 км/час.
Такой долгий срок разработки и запуска спорткара в серию связан с трудностями, которых еще не преодолевали автомобильные конструкторы. Ни у кого в мире не было опыта строительства тысячесильных двигателей, топливных насосов для скоростной перекачки бензина, систем охлаждения, коробок передач для крутящих моментов такой силы. Проблемой стали и шины, способные работать на скоростях в 400 км/час (даже болиды «Формулы 1» ездят медленнее). Только замена главного инженера смогла сдвинуть остановившийся проект с «мертвой точки». В 2003 году группа «Фольксваген» поручила эту роль Вольфгангу Шрайберу (сейчас руководит производством «Бентли»), который довел разработку до конца.
Экстерьер, ставший образцом автомобильной моды
Экстерьер рекордсмена по скорости и стоимости на несколько лет стал образцом для дизайнеров дорогих спорткаров. Во многих моделях были использованы идеи выпуклых колесных арок, ниспадающей крыши купе, пологого капота, наклоненного лобового стекла.
Модными стали головные фары, параллельные дороге.
Копирования избежали только характерная форма решетки фальшрадиатора и овальные воздухозаборники за дверями.
Решетка радиатора Bugatti Veyron
Кузов новой машины Бугатти Вейрон производил впечатление аэродинамического совершенства, хотя по этим показателям (коэффициент сопротивления 0,35 – 0,42) он уступает многим моделям. Солидные габариты не мешают низкому и широкому произведению главного дизайнера проекта Хартмута Варкуса выглядеть гармонично и элегантно.
Экстерьер Бугатти Вейрон фото
Салон суперкара: шикарный минимализм
В салоне Бугатти Вейрон нет ничего лишнего, все детали работают на имидж спортивной машины. На «торпедо» нет сенсорных дисплеев, многочисленных кнопок органов управления. На овальной центральной консоли из полированного алюминия расположены только два регулятора управления автоматическим климат-контролем и селектор коробки передач.
На полукруглом приборном щитке под овальным козырьком размещено пять традиционных круглых циферблатов в глубоко утопленных колодцах.
Спидометр Бугатти Вейрон 16.4
Центральное место занимает тахометр, правый нижний угол спидометр размеченный до 420 км/ч, левый нижний угол оригинальный счетчик мощности заканчивается цифрой 1001, правый верхний угол и левый верхний угол приборной панели занимает уровень топлива и масло соответственно.
Счетчик мощности Bugatti Veyron 16.4
Аскетизм оборудования компенсируется дорогими материалами отделки, среди которых выделяются контрасты полированного алюминия с черным карбоном, цветной кожей. Два глубоких спортивных сиденья предназначены для высоких скоростей, в них предусмотрены сильные боковые поддержки, поясничные валики, массивные подголовники, многодиапазонные регулировки.
Салон Бугатти Вейрон фото
Технические характеристики Bugatti Veyron
Поразительные технические характеристики потребовали новых разработок в узлах и деталях и применения новых технологий. Точно сказать, какое количество технических новинок реализовано в суперкаре не могут даже его создатели. Из наиболее значительных можно отметить: сборку машины из трех модулей, заднее антикрыло, активный задний дифференциал, открывающиеся щитки переднего бампера.
Заднее антикрыло
Общая информация
- Страна марки — Франция
- Класс автомобиля — S
- Количество дверей — 2
- Количество мест — 2 водитель и пассажир
- Средства пассивной безопасности — 6 подушек безопасности
Размеры
- Длина — 4462 мм.
- Ширина — 1998 мм.
- Высота — 1204 мм.
- Колёсная база 2710 мм.
- Клиренс 120 мм. стандартный, в скоростном режиме уменьшается до 70 мм.
- Ширина передней колеи — 1725 мм.
- Ширина задней колеи — 1630 мм.
- Колеса — 20 дюймов
Эксплуатационные показатели
- Максимальная скорость — 407 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч — 2.5 с.
- Расход топлива на 100 км. город/трасса/смешанный — 40.4/14.7/24.1 л.
- Марка топлива — АИ-98
Двигатель
- Тип двигателя — бензин
- Расположение двигателя — центральное
- Объем двигателя — 7993 куб. см.
- Тип наддува — турбонаддув четыре турбины
- Максимальная мощность — 1001 л.с. / 736 кВт при 6000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент — 1250 Н*м при 2200 – 5500 об/мин
- Расположение цилиндров — W-образное
- Количество цилиндров — 16
- Число клапанов на цилиндр — 4
- Система питания двигателя — распределенный впрыск (многоточечный)
- Степень сжатия — 9
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86 × 86
Трансмиссия
- Коробка передач — робот DSG с двумя сцеплениями
- Количество передач — 7
- Тип привода — полный
Объём и масса
- Объём топливного бака — 100 литров
- Снаряженная масса — 1888 кг.
- Полная масса — 2200 кг.
Подвеска и тормоза
- Подвеска — электронное управление (3 режима)
- Тип передней подвески — независимая, пружинная
- Тип задней подвески — независимая, пружинная
- Передние и задние тормоза — восьмипоршневые суппорты, керамические вентилируемые тормозные диски
На испытаниях мотор показал мощность более 3000 лошадиных сил, из которых две трети уходило на тепловые расходы. Поэтому понадобилась разработка новой системы охлаждения, в которую включили выхлопную систему из титана, 10 радиаторов (по три для двигателя и интеркулера, по одному для КПП, кондиционера, охлаждения дифференциала и масляного насоса мотора). Каждый радиатор собирается вручную из шестисот пластин.
Двигатель Бугатти Вейрон 16.4
Роботизированную семиступенчатую трансмисиию для Bugatti Veyron два года разрабатывали 75 инженеров компании Ricardo, которым удалось добиться скорости переключения в 150 миллисекунд.
Коробка передач Bugatti Veyron 16.4
После показа концепт-кара смена дизайна была запрещена, компоновка и установка агрегатов прибавили конструкторам дополнительные сложности. Ручная сборка каждого суперкара из 3500 деталей занимала у бригады из 8 инженеров 15 дней.
Стоимость Bugatti Veyron
Стандартной ценой серийного Bugatti Veyron был один миллион евро. В долларах цена Bugatti Veyron составляла 1 200 000. Юбилейные и специальные версии продавались с аукционов гораздо дороже, за 1 650 000 – 1 800 000 евро (цена в рублях 90 – 120 миллионов по ценам тех лет).
Владельцы суперкара не афишируют своих покупок, часто неизвестны. Поэтому мировой сенсацией стало фото спорткара Буггати, купленного для полиции Объединенных Арабских Эмиратов. В России (по непроверенным данным) эксплуатируется около десяти суперкаров.
Сколько стоит Бугатти Вейрон сейчас, точно сказать нельзя. В силу ограниченности выпуска, недоступности заказа машины такого класса со временем не дешевеют, а дорожают. Не все приватные сделки между владельцами разглашаются. На публичных аукционах за рекордную цену в $2 900 000 была продана версия Grand Sport Vitesse 2012 г.в.
Эксплуатационные расходы
Эксплуатировать автомобиль марки Bugatti – дорогое удовольствие. На Бугатти Вейрон устанавливается специальная резина стоимостью $25 000, сменить которую можно только во Франции (в других странах нет монтажных и балансировочных станков). Полностью замена резины обходится в $70 000. Диагностика стоит $29 000.
Запредельная мощность двигателя Bugatti Veyron обуславливает и огромное потребление бензина. Средний расход топлива составляет более 24,1-40,4 литров на 100 км. Емкости бака в сто литров на максимальной скорости хватает на 120 — 130 километров т.е. 83 литра на 100 километров! Годовое обслуживание Bugatti в сумме составляет не меньше $300 000.
Видео
Предлагаем вашему вниманию посмотреть видео.
Тест-драйв Bugatti Veyron от Авто Плюс
Изящный заезд Бугатти Вейрон по снегу
Компания Bugatti официально объявила данные об экономии топлива нового мощнейшего . По сравнению с прошлой моделью Veyron 16.4 новый спорткар немного эффективней. Но немного. Так согласно официальной спецификации, Bugatti Chiron мощностью 1500 л.с. в среднем потребляет 21,4 литра на 100 км. Не плохо, особенно если учитывать что потреблял в смешанном цикле не меньше 23,5 литра на 100 км. Это примерно 2,3 литра топлива на каждые 10 километров пути.
Это небольшое увеличение топливной эффективности Bugatti Chiron показывает что, несмотря на то, что в новом используется тот же двигатель W16 объемом 8,0 литров который использовался в Bugatti Veyron, инженерам все-таки удалось усовершенствовать мотор, не только прибавив ему мощность, но и снизив расход топлива.
Расход топлива Bugatti Chiron на шоссе
Что касаемо потребления топлива Bugatti Chiron при движении по трассе, то спорткар показал немного хуже результат чем Veyron, выпускаемый с 2011 по 2015 года.
Так, согласно официальным данным, Bugatti Chiron на шоссе потребляет 16,8 литров на 100 км, когда как Bugatti Veyron потребляет на трассе 15,8 л/100 км.
Расход топлива Bugatti Chiron в городе
Также компания Bugatti объявила, сколько же потребляет топлива спорткар в городском режиме.
Так при движении в городе новый гиперкар расходует 26,1 л/100 км. Для примера потреблял в городском цикле 29,4л/100 км.
Конечно, эти официальные цифры об экономичности основаны на официальных заводских замерах спорткара. Замеры естественно компания Bugatti проводила в идеальных условиях, которые, как правило, почти невозможно воспроизвести в реальном мире.
Особенно, когда вы знаете, что сидите за рулем 1500-сильного спорткара, который готов отправить вас в стратосферу при первом же нажатии педали газа.
Так что в любом случае, эти данные об экономичности Bugatti Chiron мало чего общего будут иметь с реальным расходом топлива.
Но с другой стороны, если вам важно, сколько потребляет бензина , то вы не должны им владеть. Эта машина не для того чтобы экономить топливо.
Даже Ferrari склоняется перед Bugatti: нет и не намечается еще одного гиперкара, способного бросить вызов Chiron. Но за его уровень производительности и комфорта приходится дорого платить, очень дорого. Но эксплуатационные расходы, это ничто, в сравнении с ценой покупки $3 млн.
Стал известен расход топлива Bugatti Chiron: в комбинированном цикле гиперкар расходует 21,4 литра топлива на 100 км пробега. Это 3,82 километра на литре бензина в городе (приблизительно 26,13 литра на 100 км) и 5,95 километра на литре по шоссе (16,8 литра на 100 км). Даже у полноразмерного пикапа намного меньше. Что интереснее, в новом поколении гиперкара топливная экономичность в сравнении с Veyron немного улучшилась: в городе Chiron экономичнее Veyron, но на шоссе прожорливее.
Согласно Агентству по охране окружающей среды США, Поездка на дистанцию 40 км на Chiron с его топливным аппетитом стоит $6,26, а на Veyron — $7.
Для сравнения приведем официальные цифры других крутых тачек: масл-кар Dodge Challenger SRT Hellcat проезжает на литре топлива 6,8 км, Maserati GranCabrio с 4,7-литровым двигателем 6,37 км, лимузин Rolls-Royce Phantom 5,95 км, Ferrari GTC4Lusso 5,52 км и Aston Martin V12 Vantage S 5,10 км.
Однако ни один из перечисленных автомобилей не способен опустошить свой бак за восемь минут, как это делает Bugatti Chiron, когда он движется на максимальной скорости 420 км/ч. Предположительно, Chiron с двигателем W12 и снятым ограничителем максимальной скорости может разогнаться до 460 км/ч, если его шины выдержат такую нагрузку.
Если бы речь шла о новом семейном универсале, то приведенные цифры поставили бы крест на его продажах. Однако по данным директора компании Вольфганга Дюрхаймера, они не отпугивают клиентов Bugatti. Среднестатистический покупатель Bugatti имеет в своем гараже 84 автомобиля, владеет тремя самолетами и одной яхтой. Для сравнения этого уровня благополучия Дюрхаймер привел образ типичного клиента Bentley, который в среднем владеет 8 автомобилями.
По материалам: autoevolution.com.
www.vwdrive.com.ua
Расход топлива Бугатти Широн | ТопЖыр
Ты наверняка помнишь, сколько стоит обслуживание Bugatti Veyron. В случае с новым Широном эта информация пока неизвестна. Зато производитель гиперкаров раскрыл официальные данные про расход топлива Бугатти Широн.
Информация о расходе Bugatti приведена, согласно американским требованиям EPA. Отметим, что данные указаны в соотношении миль/галлон, поэтому мы сразу перевели в л/100 км – чтобы ты не путался.
Итак, согласно данным производителя, расход топлива Широна на трассе составляет 17 литров на 100 км. Но! Это если не ехать, как полагается, а «быстро стоять». Ведь при езде с максимальной скоростью 100-литрового бака хватит всего на 7 минут! В городе, как уверяют в Бугатти, гиперкар Широн расходует около 26 литров на 100 км, а вот в смешанном цикле – 21,5 л.
Нереально? Вот и мы так думаем, и не зря. Тем более, что даже на сайте Bugatti указано 22,5 л в смешанном цикле и 35,2 л на 100 км в городском режиме.
А это почти на 10 литров больше, чем указано в данных по американским стандартам определения среднего расхода топлива. Впрочем, а чего мы вообще ищем правду, которая владельцам гиперкаров Бугатти, скорее всего, не особо-то и интересна…
topgir.com.ua
| Общая информация: | |
| Модель: | |
| Изготовитель / марка | Bugatti |
| Год начала изготовления | 2005 |
| Категория | Sport cars |
| Страна производителя | Italy |
| Привод | 4WD |
| Размеры автомобиля | |
| Габаритная длина автомобиля | 4430 mm |
| Габаритная ширина автомобиля | 2010 mm |
| Габаритная высота автомобиля | 1160 mm |
| Сидений | 2 |
| Дверей | 2 |
| Аэродинамический коэффициент | 0.4 |
| Двигатель / топливо: | |
| Объем двигателя | 6255 cm3 |
| Тип двигателя | W-engine |
| Размещение двигателя | Rear |
| Количество цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 76.2 x 75.7 mm (3.0 x 3.0 inches) |
| Контроль топлива | Double overhead cam (DOHC) |
| Система подачи топлива | Injection |
| Вид топлива | Gasoline |
| Скорость / ускорение / мощность: | |
| Максимальная мощность | 414.03 kW 4800 ot (555 l.s.) |
| Максимальный крутящий момент | 650 Nm/ 4000 ot |
| Тормоза, охлаждающая система: | |
www.topglobus.ru
| Модельный год | 2016 |
| Тип кузова | Купе |
| Длина, мм | 4544 |
| Ширина, мм | 2038 |
| Высота, мм | 1212 |
| Колесная база, мм | 2711 |
| Снаряженная масса, кг | 1995 |
| Полная масса, кг | — |
| Объем багажника, л | — |
| Количество дверей | 2 |
| Количество мест | 2 |
| Привод | Полный постоянный |
| Тип двигателя | Бензиновый с турбонаддувом |
| Число цилиндров / расположение | 16/W-образный |
| Мощность двигателя, л.с / оборотах | 1500/6000 |
| Рабочий объем двигателя, см³ | 7993 |
| Крутящий момент, н·м / оборотах | 1600/2000-6000 |
| Вид топлива | АИ-98 |
| Объем топливного бака, л | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 2.5 |
| Максимальная скорость, км/ч | 420 |
| Расход топлива в городском цикле, л на 100 км | — |
| Расход топлива на трассе, л на 100 км | — |
| Расход топлива в смешанном цикле, л на 100 км | — |
| Тип коробки передач | Роботизированная, 7 передач |
| Усилитель руля | Гидроусилитель |
| Передняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Задняя подвеска | Независимая, многорычажная |
| Передние тормоза | |
| Задние тормоза | Дисковые углеродокерамические |
| Управление климатом | Климат-контроль |
| Размер шин | 285/30 R20 — 355/25 R21 |
Автомобили Bugatti всегда были дорогими и являлись показателем статуса владельца, особенно на заре своего появления в далеком 1909 году. Были, конечно, и сложные годы у Бугатти, но все изменилось в 1998 году, когда Bugatti перешла под контроль VolkswagenAG. С этого момента началась совершенно другая эпоха — эпоха максимальной скорости. Для Бугатти это вторая жизнь, а для Фольксваген это бренд с родословной.
Самой знаменитой, быстрой и дорогой моделью у Bugatti является модель Vеyron, сочетающая в себе множество инженерных инноваций и собравшая огромное количество титулов с приставкой «самая-самая».
Характеристики первого поколения Bugatti Vеyron 16.4
После серии концептов с 2000 по 2005 г в Bugatti взяли паузу и молчали долгое время. Многие стали поговаривать о том, что проект закрыт, но в 2006 году был выпущен серийный автомобиль, который сильно обогнал по своим характеристикам «концептуальных» предшественников, он получил наименование Bugatti Vеyron 16.4.
Bugatti Veyron технические характеристики имел следующие:
Двигатель:
- W-образный 16-ти цилиндровый мотор с 4-мя турбинами объемом 8 литров, выдающий внушительные 1001 л.с. при 6000 об/мин и максимальным крутящим моментом 1250 Н/м в диапазоне от 2200 об/минуту до 5500 об/минуту.
Динамические характеристики:
- разгон до 100 км/ч — 2,9 секунды;
- разгон до 200 км/ч за 7,3 секунды;
- разгон до 300 км/ч за 16,7 секунды;
- максимальная скорость в 411 км/ч развивается через 55,6 секунд после старта.
Габаритные величины:
- длина — 4462 мм
- ширина — 1998 мм
- высота — 1204 мм
- клиренс — 120 мм.
- масса — 1950 кг.
- объем бака — 100 литров.
Тип кузова: 2-х дверное 2-х местное купе со среднемоторным расположением двигателя.
Привод: Такой огромный момент в 1250 просто бессмысленно выгружать через одну (заднюю) ось, поэтому самый быстрый серийный автомобиль имеет полный привод.
Система awd реализуется через знаменитую муфту haldex на передней оси и самоблокирующийся дифференциал на задней. Передняя и задняя подвески — двухрычажные, независимые.
Трансмиссия: секвентальная 7-ми ступенчатая механика или 7-ми ступенчатый робот Ricardo DSG двойного сцепления, который распределяет всю мощь крутящего момента на полный привод в пропорции 45/55 процентов между осями.
В первые же годы своего существования Bugatti Vеyron 16.4 собрал множество титулов в автомобильном мире. И не зря, ведь он воплощает в себе все технологические и технические возможности абсолютно нового уровня в автомобилестроении, которое ранее было недостижимым.
В случае с таким уникальным авто, как Bugatti Veyron 16 4 — цена начинается с 1,4 млн. € за суперкар в базовой комплектации и за 1,7 млн. € можно купить топовую модель Veyron.
Технические характеристики Bugatti Vеyron 16.4. Родстер (GrandSport)
У Вейрона были разные спец-версии, одной из таких в частности была модель с открытым верхом — BugаttiVеyron Grаnd Spоrt. Первый автомобиль такой конфигурации был продан с аукциона за очень крупную сумму — 2,9 млн. долларов.
После такого успеха на аукционе были решено поставить на «поток» родстер-серию. Особенностью данного автомобиль является возможность установки жесткой крыши из поликарбоната или матерчатого тента.
По габаритам и технически это был все тот же Veyron 16.4, но динамические характеристики имели некоторые ограничения:
- когда крыша снята максимальная скорость может быть не выше 360 км/ч, поскольку аэродинамические завихрения на такой огромной скорости имеют большое значение и не дадут разогнаться больше.
- когда натянут мягкий тент — двигаться свыше 160 км/ч нельзя, т.к крыша просто улетит.
Цена Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport с открытым верхом составляет 1,66 млн. € за экземпляр.
Второе поколение — Bugatti Vеyron Supersport с 2010 года
В 2010 году вышло в свет новое поколение BugattiVeyron, которое получило историческую приставку SS-supersport. При оставшихся габаритных величинах, технические характеристики претерпели качественные изменения.
Теперь у Bugatti Veyron Supersport технические характеристики стали следующие:
Двигатель:
- остался без физических изменений — W16 объемом 8 литров. Но были изменены параметры турбин и поднимаемого ими давления, в результате чего мощность возросла до 1200 л.с., а крутящий момент до 1500 Нм.
Динамические характеристики достигли потрясающих величин:
- разгон до 100 км/ч — 2,5 секунды;
- разгон до 200 км/ч за 6,7 секунды;
- разгон до 300 км/ч за 14,6 секунды;
- максимальная скорость 431 км/ч.
Конечно, когда речь идет о таких цифрах динамики и стоимости, никто не вспоминает о топливе, а он тоже впечатляющий. Расход топлива Bugatti Veyron на 100 км пробега:
- город 37,2 литра
- шоссе 14,9 литров.
- смешанный режим 18,3 литра.
Размеры: остались прежними, но масса снизилась больше чем на 100 кг — до 1838 кг.
Привод: остался таким же — постоянный полный.
Модель BugattiVeyron16.4 SS стала не только быстрей, но и дороже, на старте продаж в 2010 году ценник стартовал с 1,95 млн. €. Позднее его округлили до 2-х млн. €.
Характеристики Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse 2012 год
В 2012 году французская компания представила новый гиперкар кабриолет Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse, который получил название Vitesse, что с французского означает скорость. Этот автомобиль с открытым верхом стал не только самым мощным, но и самым быстрым авто среди родстеров.
Двигатель:
- на Grand Sport Vitesse был установлен такой же, как и в модели Superspоrt. Напомним, мощность его составляла 1200 л.с. Однако, максимальная скорость автомобиля, которая должна была бы составить феноменальные 431 км/час при открытом верхе принудительно ограничена до 410 км/час.
Трансмиссия: 7-ми ступенчатая роботизированная с электронным управлением Ricardo DSG двойного сцепления, которая передает всю мощь крутящего момента на все колеса автомобиля через систему полного привода.
Стоит отметить, что за счет того, что значительно возросла мощь силового агрегата, соответственно, были изменены и некоторые аэродинамические показатели в дизайне гиперкара. Причем стоит отметить, что по сравнению с GrandSport вес модели Vitesse возрос на 22 кг и составил 1990 кг.
Цена одного экземпляра Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport Vitesse составляет 1,75 млн.€.
Заключение
Бугатти Вейрон — это уникальный автомобиль со всех сторон: самый быстрый, самый дорогой, самый известный. Воплощение уникальных инженерных решений, он может развить фантастическую скорость, но при этом пригоден и для передвижения в городском цикле в отличие от многих сверх быстрых авто. Bugatti Veyron характеристики могут быть «побиты» конкурентами только в отдельных аспектах, но в целом же аналогов ему не существует. Несмотря на такую огромную стоимость — машин нет в свободной продаже, все они заранее заказаны на много месяцев вперед.
Стоит отметить, что у Bugatti Veyron 2013 технические характеристики не отличаются от модели 2010 года, но это закономерно, дальнейший рост мощности и скорости возможен только при сопутствующем росте технологий, а это не такой быстрый процесс. Но используемые в последнее время композитные материалы могут послужить новым поводом для качественного обновления самой быстрой машины в мире.
Bugatti Veyron 16.4 | Тюнинг ателье VC-TUNING
Bugatti Veyron 16.4
Эта модель авто считается самой быстрой и дорогостоящей в мире, которая только может допускаться на дорогах. Автомобиль знаменитой марки Bugatti, был запущен в производство Volkswagen AG.
Свое имя модель получила в честь Пьера Вейрона, который в 1939 году выиграл 24-часовую гонку Ле-Мана на автомобиле компании Bugatti.
История создания этого суперкара началась с Токийского автосалона, где в 1999 году был продемонстрирован концептуальный автомобиль EB 18/3 «Chiron». Эта модель имела прекрасный дизайн, разработанный итальянским ателье Giorgetto Giugiaro.
Первая попытка создания спортивного суперавтомобиля была слишком далека от желаемого результата. Карл Пьех – председатель правления компании VW хотел видеть Bugatti идеальным сочетанием скорости, мощности, цены и качества. Но первая модель имела слабый двигатель с большими габаритами. Роскошь автомобиля не имела ничего общего со спортивным суперкаром.
На автосалоне в Женеве в 2001 году был презентован автомобиль марки Bugatti предсерийного образца под названием Veyron. Модель не только поменяла название, но и подверглась существенным модификациям. Двигатель теперь соответствовал желаемой скорости и мощности, а спортивный кузов впечатлял обтекаемостью и красотой изящных изгибов.
Планировалось запустить модель в серийное производство еще в 2003 году, но по целому ряду причин этого не удалось сделать. Пост председателя занял Бернд Пишетсридер, а в конце 2003 года президента компании Bugatti Карла-Хайнца Ноймана сменил Томас Бшер. Эти кадровые изменения существенно затянули сроки производства авто. Первые серийные модели Veyron 16.4 сошли с конвейера мюльсхаймской фабрики в конце сентября 2005 года.
Общее количество выпущенных единиц этой модели не превышает 300 экземпляров. Стоимость одного автомобиля составляет всреднем миллион евро. Это разумная цена при таких характеристиках:
- объем мотора W16, оснащенного 4-мя турбонагнетателями – почти 8000 кубических сантиметров;
- 64 клапана и 4 распределителя подачи газа;
- мощность двигателя превышает 1020 лошадиных сил;
- максимум крутящего момента составляет около 1250 Нм. Причем подача через муфту и двухдисковое сцепление осуществляется на четыре колеса. Автомобиль оснащен 7-ступенчатой коробкой передач, которая переключается при помощи рычагов, расположенных под рулем. Переход от одной передачи на другую занимает всего две десятых секунды.
В ходе испытаний, проводимых на трассе Ehra-Lessien, была установлена максимальная скорость в 407 км в час. Время разгона до 100 км за час происходит за две с половиной секунды. За полминуты Bugatti Veyron может набрать максимальную скорость.
Достижения автомобиля колоссальны. Они и вывели модель Veyron 16.4 фирмы Bugatti в лидеры, сделав эту модель самой динамичной в истории среди серийных автомобилей. Конечно, авто занимает еще и первое место по количеству потребления топлива, расход которого составляет 125 литров на каждые 100 километров при учете открытой полностью дроссельной заслонки. Обычный расход топлива по городу составляет 41 литр на 100 км пути и 15 литров на 100 км – на трассе.
В случае ежедневного пользования предельная скорость равна 375 км в час. В момент, когда скорость на спидометре достигает отметки 220 км в час, гидравлика опускает авто, а сзади выпускается антикрыло, чтобы обеспечить достаточную силу прижима к трассе. Чтобы модель развила максимальную скорость, водителю необходимо привести скоростной режим в активное состояние при помощи специального ключа. Скорость ограничена отметкой в 407 км в час с помощью электроники. Это необходимо, чтобы шины не расплавились прямо во время езды.
Бугатти Вейрон 16.4 (Bugatti Veyron) цена в рублях, фото, характеристики
Десять лет с 2005 по 2015 год Bugatti Veyron был самым мощным и быстрым серийным спорткаром экстра-класса. Автомобиль, названный в честь заводского гонщика Пьера Вейрона, был образцом для подражания у автомобильных конструкторов и предметом зависти у богатейших людей мира.
Достоинствами Бугатти Вейрон, названного «Автомобилем десятилетия» (журналы «Топ Гир» и Robb Report, 2010 н.), стали красота экстерьера, технологические новинки производства, технические новшества, роскошное оформление салона. До завершения выпуска в 2015 году было построено триста купе и 150 родстеров, не считая юбилейных версий суперкара, каждая из которых продавалась с аукциона за рекордные суммы.
История создания модели
Идея New Bugatti возникла у руководителя концерна «Фольксваген» Фердинанда Пиеха еще до покупки французской автомобилестроительной компании в 1999 году. Концепт-кары (кузовные муляжи без двигателя) Bugatti EB 18.4 Veyron Concept и Bugatti EB 16.4 Veyron Concept были показаны на Токийском и Парижском автосалонах в 1999, 2001 году.
Смотрите все фото концептов Bugatti EB 18.4 Veyron и Bugatti EB 16.4 Veyron
Серийный выпуск Bugatti Veyron начался в сентябре 2005 года, после того, как в апреле испытательный экземпляр установил рекорд скорости для серийных шоссейных машин, превысив 400 км/час. Позже в 2010 году форсированная версия Super Sport с отключенным ограничителем установила новый скоростной рекорд, показав в двух заездах среднюю скорость 431 км/час.
Такой долгий срок разработки и запуска спорткара в серию связан с трудностями, которых еще не преодолевали автомобильные конструкторы. Ни у кого в мире не было опыта строительства тысячесильных двигателей, топливных насосов для скоростной перекачки бензина, систем охлаждения, коробок передач для крутящих моментов такой силы. Проблемой стали и шины, способные работать на скоростях в 400 км/час (даже болиды «Формулы 1» ездят медленнее). Только замена главного инженера смогла сдвинуть остановившийся проект с «мертвой точки». В 2003 году группа «Фольксваген» поручила эту роль Вольфгангу Шрайберу (сейчас руководит производством «Бентли»), который довел разработку до конца.
Экстерьер, ставший образцом автомобильной моды
Экстерьер рекордсмена по скорости и стоимости на несколько лет стал образцом для дизайнеров дорогих спорткаров. Во многих моделях были использованы идеи выпуклых колесных арок, ниспадающей крыши купе, пологого капота, наклоненного лобового стекла.
Модными стали головные фары, параллельные дороге.
Фары
Копирования избежали только характерная форма решетки фальшрадиатора и овальные воздухозаборники за дверями.
Решетка радиатора Bugatti Veyron
Кузов новой машины Бугатти Вейрон производил впечатление аэродинамического совершенства, хотя по этим показателям (коэффициент сопротивления 0,35 – 0,42) он уступает многим моделям. Солидные габариты не мешают низкому и широкому произведению главного дизайнера проекта Хартмута Варкуса выглядеть гармонично и элегантно.
Экстерьер Бугатти Вейрон фото
Все фото Бугатти Вейрон 16.4
Салон суперкара: шикарный минимализм
В салоне Бугатти Вейрон нет ничего лишнего, все детали работают на имидж спортивной машины. На «торпедо» нет сенсорных дисплеев, многочисленных кнопок органов управления. На овальной центральной консоли из полированного алюминия расположены только два регулятора управления автоматическим климат-контролем и селектор коробки передач.
На полукруглом приборном щитке под овальным козырьком размещено пять традиционных круглых циферблатов в глубоко утопленных колодцах.
Спидометр Бугатти Вейрон 16.4
Центральное место занимает тахометр, правый нижний угол спидометр размеченный до 420 км/ч, левый нижний угол оригинальный счетчик мощности заканчивается цифрой 1001, правый верхний угол и левый верхний угол приборной панели занимает уровень топлива и масло соответственно.
Счетчик мощности Bugatti Veyron 16.4
Аскетизм оборудования компенсируется дорогими материалами отделки, среди которых выделяются контрасты полированного алюминия с черным карбоном, цветной кожей. Два глубоких спортивных сиденья предназначены для высоких скоростей, в них предусмотрены сильные боковые поддержки, поясничные валики, массивные подголовники, многодиапазонные регулировки.
Салон Бугатти Вейрон фото
Все фото Бугатти Вейрон 16.4
Технические характеристики Bugatti Veyron
Поразительные технические характеристики потребовали новых разработок в узлах и деталях и применения новых технологий. Точно сказать, какое количество технических новинок реализовано в суперкаре не могут даже его создатели. Из наиболее значительных можно отметить: сборку машины из трех модулей, заднее антикрыло, активный задний дифференциал, открывающиеся щитки переднего бампера.
Заднее антикрыло
Общая информация
- Страна марки — Франция
- Класс автомобиля — S
- Количество дверей — 2
- Количество мест — 2 водитель и пассажир
- Средства пассивной безопасности — 6 подушек безопасности
Размеры
- Длина — 4462 мм.
- Ширина — 1998 мм.
- Высота — 1204 мм.
- Колёсная база 2710 мм.
- Клиренс 120 мм. стандартный, в скоростном режиме уменьшается до 70 мм.
- Ширина передней колеи — 1725 мм.
- Ширина задней колеи — 1630 мм.
- Колеса — 20 дюймов
Эксплуатационные показатели
- Максимальная скорость — 407 км/ч.
- Разгон до 100 км/ч — 2.5 с.
- Расход топлива на 100 км. город/трасса/смешанный — 40.4/14.7/24.1 л.
- Марка топлива — АИ-98
Двигатель
- Тип двигателя — бензин
- Расположение двигателя — центральное
- Объем двигателя — 7993 куб. см.
- Тип наддува — турбонаддув четыре турбины
- Максимальная мощность — 1001 л.с. / 736 кВт при 6000 об/мин.
- Максимальный крутящий момент — 1250 Н*м при 2200 – 5500 об/мин
- Расположение цилиндров — W-образное
- Количество цилиндров — 16
- Число клапанов на цилиндр — 4
- Система питания двигателя — распределенный впрыск (многоточечный)
- Степень сжатия — 9
- Диаметр цилиндра и ход поршня, мм — 86 × 86
Трансмиссия
- Коробка передач — робот DSG с двумя сцеплениями
- Количество передач — 7
- Тип привода — полный
Объём и масса
- Объём топливного бака — 100 литров
- Снаряженная масса — 1888 кг.
- Полная масса — 2200 кг.
Подвеска и тормоза
- Подвеска — электронное управление (3 режима)
- Тип передней подвески — независимая, пружинная
- Тип задней подвески — независимая, пружинная
- Передние и задние тормоза — восьмипоршневые суппорты, керамические вентилируемые тормозные диски
На испытаниях мотор показал мощность более 3000 лошадиных сил, из которых две трети уходило на тепловые расходы. Поэтому понадобилась разработка новой системы охлаждения, в которую включили выхлопную систему из титана, 10 радиаторов (по три для двигателя и интеркулера, по одному для КПП, кондиционера, охлаждения дифференциала и масляного насоса мотора). Каждый радиатор собирается вручную из шестисот пластин.
Двигатель Бугатти Вейрон 16.4
Роботизированную семиступенчатую трансмисиию для Bugatti Veyron два года разрабатывали 75 инженеров компании Ricardo, которым удалось добиться скорости переключения в 150 миллисекунд.
Коробка передач Bugatti Veyron 16.4
После показа концепт-кара смена дизайна была запрещена, компоновка и установка агрегатов прибавили конструкторам дополнительные сложности. Ручная сборка каждого суперкара из 3500 деталей занимала у бригады из 8 инженеров 15 дней.
Стоимость Bugatti Veyron
Стандартной ценой серийного Bugatti Veyron был один миллион евро. В долларах цена Bugatti Veyron составляла 1 200 000. Юбилейные и специальные версии продавались с аукционов гораздо дороже, за 1 650 000 – 1 800 000 евро (цена в рублях 90 – 120 миллионов по ценам тех лет).
Владельцы суперкара не афишируют своих покупок, часто неизвестны. Поэтому мировой сенсацией стало фото спорткара Буггати, купленного для полиции Объединенных Арабских Эмиратов. В России (по непроверенным данным) эксплуатируется около десяти суперкаров.
Сколько стоит Бугатти Вейрон сейчас, точно сказать нельзя. В силу ограниченности выпуска, недоступности заказа машины такого класса со временем не дешевеют, а дорожают. Не все приватные сделки между владельцами разглашаются. На публичных аукционах за рекордную цену в $2 900 000 была продана версия Grand Sport Vitesse 2012 г.в.
Эксплуатационные расходы
Эксплуатировать автомобиль марки Bugatti – дорогое удовольствие. На Бугатти Вейрон устанавливается специальная резина стоимостью $25 000, сменить которую можно только во Франции (в других странах нет монтажных и балансировочных станков). Полностью замена резины обходится в $70 000. Диагностика стоит $29 000.
Запредельная мощность двигателя Bugatti Veyron обуславливает и огромное потребление бензина. Средний расход топлива составляет более 24,1-40,4 литров на 100 км. Емкости бака в сто литров на максимальной скорости хватает на 120 — 130 километров т.е. 83 литра на 100 километров! Годовое обслуживание Bugatti в сумме составляет не меньше $300 000.
Видео
Предлагаем вашему вниманию посмотреть видео.
Тест-драйв Bugatti Veyron от Авто Плюс
Изящный заезд Бугатти Вейрон по снегу
Тип трансмиссии Bugatti Veyron
Коробка передач в современных автомобилях практически не важна, потому что всегда будет определенный вид автоматической КПП, а точнее переключающей сама.
Bugatti Veyron всегда оснащена единой коробкой передач, а именно РКПП 7. Других вариантов покупателю не предлагается.
Для примера Тип трансмиссии у конкурентов Bugatti Veyron:
- Ferrari FXX-K – робот;
- Saleen S7 – механика;
- Koenigsegg Agera – робот;
- Lamborghini Reventon – автомат;
- Maserati MC12 – робот;
Bugatti Veyron
К обзору→| Комплектация | Тип трансмиссии |
|---|---|
| 8.0 DSG Veyron Super Sport | РКПП 7 |
Тип трансмиссии у конкурентов
| Автомобиль | Комплектация | Тип трансмиссии | |
|---|---|---|---|
| Ferrari FXX-K | 6.3 AMT 860 л.c. | робот | Посмотреть |
| Saleen S7 | 7.0 MT 558 л.c. | механика | Посмотреть |
| Koenigsegg Agera | 5.0 AMT 940 л.c. | робот | Посмотреть |
| Lamborghini Reventon | 6.5 AT 640 л.c. 4×4 | автомат | Посмотреть |
| Maserati MC12 | 6.0 AMT 624 л.c. | робот | Посмотреть |
Другие параметры Bugatti Veyron
Размеры и вес автомобиля Bugatti Veyron Дорожный просвет (клиренс) Bugatti Veyron Мощность двигателя Bugatti Veyron Максимальная скорость Bugatti Veyron Крутящий момент двигателя Bugatti Veyron Объем багажника автомобиля Bugatti Veyron Объем двигателя Bugatti Veyron Объем топливного бака Bugatti Veyron Разгон до 100 км/ч Bugatti Veyron Расход топлива Bugatti Veyron Тип привода Bugatti Veyron Сколько мест в Bugatti Veyron15 лет Bugatti Veyron — с чего все началось.
Первоначальные исследования дизайна
Bugatti EB 118 — первый дизайнерский прототип — был создан всего за несколько месяцев в рекордные сроки. Номенклатура означала первый концепт-кар с 18 цилиндрами. Роскошное купе со специально разработанным передним двигателем объемом 6,25 литра было впервые представлено новой маркой на Парижском автосалоне в октябре 1998 года. Это был беспилотный автомобиль с постоянным полным приводом и алюминиевой пространственной рамой. и прецизионная многорычажная подвеска.Дизайнер Джуджаро не создавал ретро-автомобиль, а элегантно обновил дизайн Жана Бугатти. Автомобильный мир встретил машину восторженно.
Но Bugatti продолжала упорно работать: вскоре, весной 1999 года, последовал второй концептуальный автомобиль с 18 цилиндрами и четырьмя дверями, Bugatti EB 218. Bugatti представила впечатляющий спортивный роскошный седан на Женевском автосалоне. Показать. Внешняя оболочка в основном состояла из алюминия, а колеса — из магния.Как и первый концепт-кар, EB 218 отличался алюминиевой пространственной рамой и прецизионной многорычажной подвеской. Привлекала внимание эстетически сбалансированная форма кузова с перламутровым покрытием трех оттенков синего. Наряду с исключительной трансмиссией Bugatti также оснастил автомобиль роскошью, которую можно по-настоящему ощутить. В интерьере использовались кожа и дерево высшего качества, которые элегантно сочетались друг с другом, создавая произведение искусства.
Bugatti впервые превратился из роскошного седана в суперкар, выпустив EB 18/3 Chiron, спортивный автомобиль, которому нет равных.Третий концепт от Italdesign, созданный в сотрудничестве с тогдашним главой отдела дизайна Volkswagen Хартмутом Варкуссом, порвал с традиционными линиями и включил в себя независимый, в высшей степени уникальный дизайн. Концепт-кар был впервые представлен на выставке IAA во Франкфурте в 1999 году, и Bugatti дал понять, что это настоящий суперкар. Название Chiron, использованное впервые, было данью уважения бывшему заводскому гонщику Bugatti и многократному обладателю Гран-при Луи Широну. Имя, значение которого через несколько лет снова станет более значимым.
Спустя некоторое время, на Токийском автосалоне 1999 года, Bugatti представила миру свой четвертый дизайн, на этот раз созданный Хартмутом Варкуссом и молодым и талантливым Йозефом Кабау. EB 18/4 Veyron был очень популярен среди торговых экспертов и потенциальных клиентов, таким образом определив основные элементы будущего дизайна. Bugatti сохранил обозначение, основанное на количестве цилиндров и версии прототипа, и концептуальный автомобиль уже был очень близок к более позднему дизайну Veyron. Предпосылка Фердинанда Пиеха была ясна: Bugatti должен быть мгновенно узнаваемым везде и всеми.Его ориентиром был девиз Этторе Бугатти: «Если это сопоставимо, то это не Bugatti». На Женевском автосалоне в 2000 году Пих объявил, что Bugatti планирует построить автомобиль мощностью 1001 л.с. — не что иное, как самый захватывающий и инновационный автомобиль всех времен. С новым Bugatti владельцы должны иметь возможность не только испытать беспрецедентную производительность, скорость более 400 км / ч и ускорение с нуля до 100 менее чем за три секунды на дороге и гоночной трассе — и всегда с одним и тем же комплектом шин. — но в тот же день у вас должна быть возможность с комфортом отвезти машину в оперный театр.
Производство Veyron было принято в 2001 году
Когда в сентябре 2000 года в Париже был представлен первый почти серийный Bugatti EB 16 · 4 Veyron, номера изменились, но не номенклатура. Цифры по-прежнему давали информацию о версиях концепт-кара и количестве цилиндров. Вместо 18-цилиндрового двигателя инженеры остановились на W16-цилиндровом двигателе. Он был компактнее классического V-образного двигателя и, следовательно, легче. Два двигателя V8 были расположены под углом 90 градусов друг к другу, а ряды цилиндров каждого блока V8 были разделены под углом 15 градусов.Такое расположение позволило создать компактную W-образную конфигурацию, в которой ход поршня всех четырех рядов цилиндров воздействует на один коленчатый вал — отсюда и название двигателя W16. Это позволило увеличить объем двигателя более семи литров и использовать турбокомпрессоры. В то время как предыдущая поездка обходилась без турбонагнетателей, выходная мощность была достаточно высокой с четырьмя турбонагнетателями: позже будет доступно более 1000 л.с. с постоянным полным приводом, обеспечивающим движение до скорости более 400 км / ч.В 2001 году Bugatti объявил, что окончательно принято решение о серийном производстве Veyron ограниченным тиражом. 8,0-литровый 16-цилиндровый двигатель обеспечит гиперспортивный автомобиль мощностью 1001 л.с. и крутящим моментом 1250 ньютон-метров. Основанный на идее 18-цилиндрового двигателя, 16-цилиндровый двигатель был создан с использованием двух двигателей VR8. В отличие от 18-цилиндрового двигателя, который проектировался как безнаддувный, этот двигатель впервые имел четыре турбокомпрессора.
Название и базовая компоновка трансмиссии были теперь исправлены, и инженеры начали работу над созданием соответствующей конструкции для этого чрезвычайно мощного двигателя.Помимо огромной выходной мощности, спецификации требовали ускорения от 0 до 100 км / ч за 2,5 секунды, а также скорости более 406 км / ч. Но почему именно эта максимальная скорость? Автомобильный инженер Фердинанд Пиех разработал легендарный Porsche 917 в 60-х годах, а также 16-цилиндровый двигатель для Porsche 917 PA в 70-х годах. Однако он никогда не использовался в гонках после тестов в Центре разработки Porsche в Вайссахе. С двигателем V12 917 выиграл 24 часа Ле-Мана впервые для Porsche почти за 50 лет — с максимальной скоростью 406 км / ч на Hunaudières Straight.Было ясно, что Veyron должен быть быстрее. И будет, как выяснилось вскоре.
«Veyron катапультировал Bugatti в беспрецедентно новое измерение, — говорит Стефан Винкельманн. «Гиперспортивный автомобиль позволил возродить бренд в духе Этторе Бугатти. Он поднял инженерное дело до уровня искусства. Он всегда стремился к совершенству во всем, что делал ».
Описание двигателя Bugatti W16
Если когда-либо и существовал бездельник, который не нуждался в повышении мощности, то это был квад-турбо Bugatti W16 .
Несмотря на это, Bugatti Chiron решил недостатки Veyron — он был явно недостаточно быстр — за счет большей мощности (и веса).
Как работает двигатель W16?
Двигатель W16 получил обозначение W16, потому что он (в некотором роде) состоит из двух узкоугольных двигателей V8, которые образуют букву «W», но на самом деле это не так. V-образный вырез в V8 настолько узкий (15 градусов), что пара распределительных валов может открывать и закрывать все 32 клапана для каждого ряда из восьми цилиндров, в отличие от большинства V8 с верхним распредвалом, у которых есть четыре распределительных вала.Угол между двумя рядами V8 составляет 90 градусов — видите ли, на самом деле это не «W».
Теперь, когда мы говорим, что W16 состоит из двух двигателей V8, на самом деле это не два двигателя, соединенных вместе. Это один массивный двигатель с одним коленчатым валом — назвать его парой V8 — это просто удобный способ визуализировать это нечестивое скопление поршней.
Вот как звучит Chiron W16
4
Двигатель квадратный, с диаметром цилиндра и ходом 86 мм, что, несомненно, является единственной спецификацией Veyron и Toyota 86.Объем каждого поршня составляет 499,56 см3, что дает общий объем двигателя 7993 см3 или 8,0 л. Пара турбонагнетателей на ряд цилиндров (всего четыре турбины) нагнетает воздух под давлением 18 фунтов на квадратный дюйм через пару промежуточных охладителей жидкость-воздух для охлаждения наддува с тремя теплообменниками.
Как собрать Bugatti Chiron
Согласно Bugatti, официальная мощность Chrion 736 кВт (при 6000 об / мин) была консервативной, а реальная цифра составляет 750 кВт, или более 1000 л.с. Показатель крутящего момента составляет 1250 Нм, хотя это для базовой модели, поскольку Super Sport развивает 1500 Нм и 880 кВт — это автомобиль, который установил рекорд максимальной скорости 431 км / ч (Veyron начального уровня достигает своего пика всего в 407 км / ч. час).
Но Вейронс? Это слизни, которых больше нет в продаже. Прямой впрыск и дополнительный наддув в лифте Chiron от четырехцилиндрового двигателя W16 до 1103 кВт и 1600 Нм, он становится ниже в диапазоне оборотов благодаря умным турбонагнетателям с электронным управлением.
4
Между тем, модернизированное шасси из углеродного волокна с монококом снижает вес Chiron по сравнению с 1888-килограммовым Veyron и добавляет в его репертуар полный привод с вектором крутящего момента.
Пять быстрых фактов о двигателях Bugatti W16 1.HUMBLE ORIGINS
Происхождение Bentley / VW W16 можно проследить до VW Golf VR6 1991 года, в котором использовалась конструкция с узким углом (15 градусов) для установки 2,8-литрового двигателя V6 в небольшой передний привод.
2. Какие еще автомобили имеют двигатели W16?
Volkswagen Group более десяти лет баловалась с многоточечными двигателями W-образной формы для моделей Phaeton (W8), Bentley Continental (W12) и концептов, включая EB 18.4 Veyron (W18).
3. Насколько велик двигатель W16?
Конфигурация цилиндра W является предпочтительной из-за его компактности.Bentley W16 меньше половины длины рядного 16, но ненамного шире. Он имеет длину 710 мм, ширину 889 мм и высоту 730 мм.
4. Расход топлива
Расход топлива в городе 29,0 л / 100 км выглядит нормально наряду с жаждой максимальной скорости 5,0 л / мин. Если бы у вас была возможность удерживать Veyron на месте (более 130 км), он опустошил бы свой топливный бак за 20 минут.
5. Порядок включения двигателя Bugatti W16
Порядок включения двигателя Veyron ручной сборки с сухим картером: 1-14-9-4-7-12-15-6-13-8-3-16-11- 2-5-10, если вам интересно.Поместите это в свой мозг на вечер викторины или на собеседование в MOTOR.
4
Война слов: Bugatti v Hennessey
В 2013 году техасский производитель суперкаров Hennessey Performance Engineering оспорил мировой рекорд Veyron Super Sport 431 км / ч на том основании, что он был достигнут с отключенным электронным ограничителем скорости Bugatti 415 км / ч.
Venom GT на базе Lotus Exige 928 кВт от Hennessey может развивать скорость 427,6 км / ч в полностью стандартной форме. Рекорд Veyron был приостановлен Книгой рекордов Гиннеса, и его восстановил Shelby Supercars Ultimate Aero TT.
Менее чем через неделю Guinness восстановил рекорд Veyron, заключив, что «изменение ограничителя скорости не меняет фундаментальной конструкции автомобиля или его двигателя».
Bugatti Veyron: Обзор Bugatti Veyron 16.4 Super Sport 2011 года
Из январского выпуска 2011 г. № «Автомобиль и водитель».
Солнечная Андалусия, родина Пикассо и фламенко, представляет собой уединенный пейзаж холмов кордового цвета, сшитых виноградниками и оливковыми садами, и лучше всего исследовать его на спине осла.На скорости 204 миль в час Андалусия обрушивается на вас коричнево-зеленым пятном.
При скорости 204 миль в час даже свежеуложенный тротуар, оплаченный щедрыми кредитами Европейского Союза, кажется опасно комковатым, поскольку тонкие насыпи и провалы, невидимые на разумных скоростях, превращаются в ужасающие крики. На скорости 204 миль в час, если вы посмотрите вниз, чтобы проверить свой спидометр всего на одну секунду, вы пропустите следующие 299 футов. Кора головного мозга заигрывает с перегрузкой сигнала на 204, но Bugatti Veyron 16.4 Super Sport только набирает обороты и разгоняется еще на 54 мили в час, прежде чем сработает электронный ограничитель скорости.Опускающиеся кислородные маски и светящиеся таблички над аварийными выходами могут сделать эту штуку пригодной для сертификации FAA.
МАРК БРАМЛИ Автомобиль и водитель
По-видимому, именно потому, что обычный Veyron — такая анютиная медуза автомобиля, Bugatti создает Super Sport. Модель будет последним словом в Veyron, представляя последние 40 автомобилей в общем объеме производства 300. Цена: сто тысяч триллионов миллиардов долларов, или может быть так.
За 2 426 904 доллара за Super Sport (на момент публикации) вы также можете купить 10 Ferrari 458 Italias и оставить 127 654 доллара на обед. В своем стремлении создать идеальную работу для сверхбогатых оперативников Molsheim, похоже, не слишком заботят прагматические ограничения, такие как финансовая осмотрительность или, действительно, законы физики.
Например, Super Sport требовалось больше, чем просто еще 20 лошадиных сил, чтобы отделиться от парка Veyron, арендованного за 1,7 миллиона долларов, с его ничтожно 1001 пони.Почему не другой ты? Bugatti, вероятно, подумала. Но было постановлено, что 20-процентный прирост мощности до 1200 лошадиных сил и 1106 фунт-футов крутящего момента составляет genug . Достаточно. Так говорят немцы, которые управляют дочерней компанией Volkswagen по производству сумасшедших автобусов, и они не очень часто говорят это.
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Обратите внимание на следующие факты: Bugatti оценивает Super Sport в 1,65 миллиона евро и будет взимать плату с 10–12 ожидаемых американских покупателей по спотовому обменному курсу.Таким образом, если курс доллара по отношению к евро снизится всего на цент, наклейка на стекле автомобиля подскочит более чем на 16 000 долларов.
Каждый покупатель Super Sport из США также платит 2,71-процентную импортную пошлину, или около 62 000 долларов США, плюс плату за доставку в размере 51 000 долларов США и 6400 долларов США в виде федерального налога на потребление бензина. Добавление дополнительного года к стандартной двухлетней заводской гарантии Veyron стоит около 70 000 долларов, хотя покупатели Super Sport получают его бесплатно.
Набор специальных шин Michelin для Super Sport стоит 42000 долларов и может продержаться 10000 миль, если вы будете осторожны, хотя они служат всего 15 минут на максимальной скорости автомобиля (при таком темпе, однако, 26.4-галлонный резервуар высасывается всего за 10 минут, и в любом случае на Земле нет места, где можно было бы так быстро ехать так долго, так что не беспокойтесь). При третьей замене шины Michelin требует, чтобы вы также заменили колеса стоимостью 69 000 долларов — по совпадению, единственные колеса, которые подходят к этим шинам — чтобы обеспечить надлежащее уплотнение бортов.
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Доступны индивидуальные штрихи, например, ваши собственные инициалы вместо инициалов Этторе Бугатти, выгравированных на крышке бензобака.Один клиент заплатил за световые дверные проемы «словами, которые нельзя повторить», — сказал сотрудник Bugatti. Если вы хотите, чтобы кузов Super Sport был отделан углеродным волокном с прозрачным покрытием, а не краской, добавьте 428 180 долларов — это немного больше, чем цена нового Rolls-Royce Phantom Coupé.
Скажем прямо: эта машина совершенно психическая. На гонке Super Sport на пыльных холмах недалеко от Херес-де-ла-Фронтера даже ее главный инженер Вольфганг Шрайбер признал, что легче найти честного управляющего хедж-фондом, чем использовать 1001 лошадиную силу, не говоря уже о 1200.
«Большинство наших клиентов ездят нормально. На самом деле, медленно, — сказал Шрайбер. «Так что нам нужны были изменения, которые можно было увидеть и почувствовать на любой скорости».
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
С 2005 года Bugatti передала в руки клиентов 243 Veyron, чего достаточно, чтобы составить своего рода фокус-группу. По словам Шрайбера, покупатели хотели бы, чтобы автомобиль был лучше управляем. Мы чувствуем их боль. Каждый Veyron, с которым мы сталкивались, ускорялся, как линейный двигатель от крикетной биты Шивы, но управлял не лучше, чем ваш средний Lexus.Возможно, именно поэтому тот парень из Техаса вошел в историю Youtube, загнав свой в лагуну. Либо так, либо он просто идиот.
Как угодно. Bugatti заявляет, что Super Sport воплощает в себе все, что компания узнала о Veyron и его клиентах за пять лет. Нет, в комплекте нет надувной лодки, но обновленная настройка амортизаторов и более жесткие стабилизаторы поперечной устойчивости действительно помогают повысить связь и вовлеченность водителя. Носик ныряет в повороты с гораздо большим энтузиазмом, а движения тела лучше контролируются, что дает пилоту более четкое представление о том, где находится порог между быстрым поворотом и полетом на низкую орбиту.
Это очень важно для гиперкара, который может легко утроить скорость между почтовыми ящиками. То же самое и с тормозами, и диски Super Sport из углеродного композита (15,7 дюйма спереди) буквально захватывают дух. Если грузовик внезапно свернет на вашу полосу движения, вы можете утащить Bug со 140 миль в час, скажем, до 53,7 с удивительной быстротой и достаточным управлением педалью, чтобы оставить зазор, вдвое превышающий ширину вашего переднего номерного знака, если вы захотите вызвать сердечную аритмию. ваш пассажир.
Система управления запуском должна обеспечивать 60 миль в час за 2 секунды.4 секунды. Bugatti рекомендует менять масло каждые 3000 миль (или один раз в год) и заменять свечи зажигания через 37 000 миль. Для этого снимается весь кузов за дверьми.МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Чтобы поставить Super Sport до мирового рекорда скорости серийного автомобиля в 268 миль в час (реальные серийные Super Sports ограничены экономией шин до 258 миль в час), Bugatti немного смягчил форму Шалтая-Болтая Veyron. Наиболее заметно исчезли полированные алюминиевые базуки на задней части обычного Veyron, которые пропускают воздух в двигатель.Их место занимает своего рода панцирь черепахи из углеродного волокна, образующий туннель, через который водитель видит то, что он только что оставил, и который прорезан заподлицо двумя воздуховодами NACA.
Если вы хотите продемонстрировать двигатель, двум квалифицированным специалистам потребуется около 30 минут, чтобы удалить пару дюжин креплений, удерживающих корпус. Тем не менее, Шрайбер говорит, что воздуховоды увеличивают мощность, создавая больший эффект набегающего воздуха, чем у базук, а также снижают лобовое сопротивление.
Кроме того, Bugatti приоткрыл ноздри переднего радиатора, добавил пару прорезей под фарами, которые направляют ветер непосредственно на передние тормоза, и изменил форму переднего сплиттера и заднего диффузора для увеличения прижимной силы.Когда перепрограммированное заднее крыло развернуто, кузов создает прижимную силу 882 фунта на максимальной скорости. На скорости 204 миль в час мы можем сообщить, что он чувствует себя стабильно, как слот-машина.
Дополнительная мощность — 199 лошадиных сил и 184 фунт-фут крутящего момента — обеспечивается четырьмя турбинами, которые на 10 процентов больше и прикреплены болтами к неизмененному в остальном 16-цилиндровому основному приводу сзади. Также вносит свой вклад менее строгий выхлоп. Давление топлива повышается, и дополнительная пара топливных насосов в баке — два в базовой машине и четыре в Super Sport — выжимают сок.Семиступенчатая автоматическая ручная передача с двойным сцеплением приводит в движение более мощные карданные валы через усиленную вторую и третью передачи и более высокую седьмую передачу, что дает заявленный 10-процентный удар по шоссе.
МАРК БРЭМЛИ, ПРОИЗВОДИТЕЛЬ
Благодаря внешним панелям из углеродного волокна Super Sport на 110 фунтов легче базового Veyron с алюминиевым корпусом. Новая, более жесткая ткань из углеродного волокна используется в ванне и позволяет сэкономить 55 фунтов. Bugatti также перемещает кулер заднего дифференциала с жабры со стороны пассажира на задний диффузор, что уменьшает количество сантехнического оборудования, а уникальные колеса уменьшают вес на 25 фунтов.
Super Sport все еще слишком велик и слишком тяжел, чтобы чувствовать себя второй кожей. Благодаря высоким порогам и передней панели он больше похож на действительно быстрое джакузи. Внутри шумно — и не так громко, как в Ferrari. Шины гнетущее стонут на любой скорости, а голос двигателя — это в основном белый шум жужжания и свиста.
Он существует в основном как объект искусства для своего владельца и цирковой парад из одной машины для подхалимленной публики. Возможно, это апогей характеристик внутреннего сгорания, последнее слово перед зарождающейся диктатурой электрических капсул.Это Бугатти.
Технические характеристики
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
2011 Bugatti Veyron 16.4 Super Sport
ТИП АВТОМОБИЛЯ
со средним расположением двигателя, 4-х колесный, 2-местный, 2-дверное купе
$
БАЗОВАЯ ЦЕНА
ТИП ДВИГАТЕЛЯ
с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, 64 клапана W-16, алюминиевый блок и головки, порт впрыска топлива
Рабочий объем
488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Мощность
1200 л.с. при 6400 об / мин
Крутящий момент
1106 фунт-фут при 3000 об / мин
ТРАНСМИССИЯ
7-ступенчатая автоматическая коробка передач с двойным сцеплением
РАЗМЕРЫ
Колесная база: 106.7 дюймов
Длина: 175,7 дюймов
Ширина: 78,7 дюймов
Высота: 45,1-46,9 дюймов
Снаряженная масса ( C / D est): 4400 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST)
От нуля до 60 миль / ч: 2,4 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 5,0 с
-Миля стоя: 9,7 сек
Максимальная скорость (ограничение регулятора): 258 миль / ч
ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА ( C / D EST)
Вождение EPA по городу / шоссе: 7/15 миль на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
2006 Bugatti Veyron 16.4 Road Test — Обзор — Автомобиль и водитель
Когда вы мчитесь со скоростью 253 миль в час, ваш разум не дрейфует бесцельно. Ваши чувства задействованы на полную мощность, чтобы обнаружить любой намек на надвигающуюся катастрофу в окружающем вас водовороте порывов ветра, шума шин, механических ударов и грохота выхлопных газов.
Это небольшое смещение свистящего ветра вызвано откреплением панели кузова? Сигнализирует ли эта неопределенная вибрация о том, что шина начинает расслаиваться? Означает ли этот тонкий новый механический вой выход из строя подшипника, который вот-вот заблокирует трансмиссию?
На Bugatti Veyron 16 такой проблемы не было.4, потому что это не недоделанный послепродажный рынок или бутик-дорожная горелка. Это серийный автомобиль, разработанный и испытанный в соответствии со стандартами Volkswagen, материнской компании Bugatti. С максимальной скоростью 253 миль в час это также самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо построенных.
Производство, конечно, понятие относительное. Что касается Veyron, Bugatti планирует производить только около 50 автомобилей в год по цене 1 миллион евро, что, как написано, составляет около 1 250 000 долларов. На этот редкий рынок Bugatti привнесла необычный уровень изощренности и инженерии, что было обусловлено обещанием 1001 лошадиных сил (или 987 американских лошадей) и максимальной скоростью 252 миль в час, обещанием бывшего босса VW Фердинанда Пиха, когда он представил производство. намерение Veyron на автосалоне в Женеве 2001 года.
Достичь 1000 лошадиных сил в гоночном двигателе — это одно, но сделать это в надежной, изысканной, долговечной и безопасной по выбросам конфигурации намного сложнее. Энергетическим двигателем в Veyron является WR16 с объемом двигателя 7998 куб. См и турбонаддувом с наддувом 15,8 фунтов на квадратный дюйм. Вы можете думать об этом как о двух двигателях Passat WR8, собранных вместе и накачанных четырьмя турбинами.
Но двигатель Bugatti имеет больше цилиндров, больший рабочий объем, большую мощность на литр и большую мощность в целом, чем любой другой двигатель в генеалогическом древе WR.Когда я прошу руководителя разработки Bugatti Вольфганга Шрайбера объяснить, как тот же двигатель может быть рассчитан на чистую мощность 1001 л.с. по SAE при 6000 об / мин для США и только 987 лошадиных сил (1001 л.с.) для Европы, он смеется и говорит: «Все серийные двигатели — это все. мощность от 1020 до 1040 PS — достаточно, чтобы покрыть оба обещания ».
Пик крутящего момента двигателя одинаково высок — 922 фунт-фут, развиваемый между 2200 и 5500 об / мин. Четыре небольших турбины минимизируют запаздывание дроссельной заслонки, а степень сжатия 9,3: 1 обеспечивает разумный крутящий момент даже до того, как разовьется наддув.
Для всего этого требовалась специальная трансмиссия. Veyron получит семиступенчатую версию Кинг-Конга коробки передач с двойным сцеплением от VW, которая называется DSG. Как и DSG, доступная в Audi TT, она работает в автоматическом или полностью ручном режиме с помощью подрулевых переключателей. Поскольку переключение передач происходит при отключении одной муфты при включении другой, переключение происходит равномерно и быстро.
Имея примерно такую же мощность двигателя, как два Corvette Z06 V-8, неудивительно, что инженеры Bugatti решили использовать полный привод.У нас не так много подробностей о трансмиссии, но разделение крутящего момента между передней и задней частью автоматически регулируется в соответствии с динамическими условиями и может варьироваться от 100 до 0 процентов на любом конце.
Двигатель, особенно с турбонаддувом, развивающий четырехзначную мощность, выделяет больше тепла, чем дюжина печей для пиццы. Следовательно, в носовой части Veyron расположены три радиатора охлаждающей жидкости, один теплообменник для сдвоенных промежуточных охладителей воздух-жидкость и два конденсатора системы кондиционирования. Также есть маслоохладители трансмиссии и дифференциала с правой стороны и большой масляный радиатор двигателя в левом воздухозаборнике.Чтобы помочь отвести тепло из моторного отсека, большой WR16 находится на открытом воздухе, без каких-либо крышек. Эта трансмиссия приводит в движение Veyron весом 4300 фунтов так же легко и изящно, как Тайгер Вудс проносится на 300-ярдовой дистанции.
Мой опыт работы с автомобилем имел место в Эра-Лессиен в Германии, на испытательном треке Volkswagen и в высокоскоростном тематическом парке недалеко от штаб-квартиры VW в Вольфсбурге. По крайней мере, скоро он станет тематическим парком, потому что Bugatti планирует позволить владельцам Veyron довести свои автомобили до этого 13.0-мильная трасса, чтобы исследовать максимальную скорость своих автомобилей. Я не только узнал, насколько быстро может ехать Veyron, но и стал подопытным кроликом в этой захватывающей высокоскоростной поездке.
Мы начали с двух ознакомительных кругов, чтобы прочувствовать трассу и машину. Трасса простая, с парой крутых поворотов со скоростью 150 миль в час, соединенных двумя прямыми пятимильными участками, одна из которых имеет небольшой изгиб, так что она касается общей парковки.
С высокой поясной линией Veyron я не мог видеть переднюю часть кузова с водительского сиденья, но вид на тротуар прямо перед автомобилем отличный.Положение водителя удобное, с уютным спортивным сиденьем, которое обеспечивает отличную боковую поддержку и ручную регулировку вперед-назад и угла наклона спинки (дополнительное сиденье с электроприводом будет опционально).
Даже после того, как он был опущен в мое предпочтительное положение, рулевое колесо не загораживало мне обзор комбинации приборов. И, несмотря на низкую, 47,5-дюймовую высоту Veyron, между моей головой в шлеме и обшивкой потолка оставалось достаточно места. Шрайбер обещает, что в автомобиле смогут разместиться водители ростом от шести футов семи дюймов.
Хотя Veyron простаивает с тихим бормотанием, как только он начинает катиться, вы слышите симфонию механической музыки, которая уступает место барабану утомления, когда вы разгоняетесь до 100 миль в час, что не займет много времени. У нас не было возможности провести испытания на ускорение, но легкость, с которой Bugatti преодолевает эту скорость, поражает. Мы прогнозируем примерно шесть секунд с полной остановки.
Более того, ускорение не ослабевает, когда вы достигаете трехзначной скорости. На моем первом круге я разогнался до 185 миль в час, после чего шум от шин был довольно громким, но в остальном Veyron был спокойным и расслабленным.Одна из причин, по которой он казался таким безопасным, заключается в том, что, когда вы разгоняетесь до 137 миль в час, Bugatti опускается на корточки, снижая свой нормальный клиренс с 4,9 дюйма до 3,1 спереди и 3,7 сзади. В то же время небольшой спойлер выдвигается из задней части кузова, а крыло простирается примерно на 30 см под углом в шесть градусов. Также открываются два нижних щитка перед передними колесами. Эта конфигурация обеспечивает значительную прижимную силу — около 330 фунтов спереди и 440 фунтов сзади на скорости 230 миль в час.
Учитывая, что для преодоления преобладающего сопротивления на скорости 185 миль в час требуется всего около 500 лошадиных сил, это оставляет 500 лошадиных сил, оставшихся для работы на ускорение.Поэтому, когда вы ставите правую ногу на 185, волна мощности Veyron толкает вас на водительское сиденье примерно так же сильно, как Corvette на скорости 100 миль в час или Ford Five Hundred на скорости 40 миль в час. Разгон с 185 до 230 на следующем круге не занял много времени, и машина оставалась приклеенной к асфальту, хотя рев ветра пересилил шум шин и стал преобладающим звуком.
Но 230 миль в час — это примерно такая же скорость, как и Veyron, пока вы не переведете машину в режим максимальной скорости. Для этого нужно остановиться и повернуть ключ в замке на полу слева от сиденья водителя, пока машина работает на холостом ходу.Когда вы это сделаете, автомобиль опустится еще ниже на своей подвеске, пока дорожный просвет не уменьшится до 2,6 дюйма спереди и 2,8 дюйма сзади. Эта установка также приводит к закрытию передних створок днища и втягиванию заднего спойлера и крыла, хотя крыло остается отклоненным от кузова под небольшим углом в два градуса. Эти изменения уменьшают коэффициент лобового сопротивления автомобиля с 0,41 до 0,36, а также снижают пиковую прижимную силу с 770 до 120 фунтов.
Прежде чем продолжить, водителю рекомендуется визуально убедиться в том, что все эти аэродинамические изменения произошли, а также проверить давление в специальных шинах Michelin PAX System Pilot Sport и осмотреть их на предмет повреждений.Разработка шин, способных выдержать 250 с лишним миль в час при одновременной поддержке до 4800 фунтов автомобиля, пассажиров и прижимной силы, была одной из основных технических проблем Veyron, и, судя по сравнительному отсутствию заботы о шинах во время моего пробега, я ‘ Я бы сказал, что эта проблема решена.
Помимо этого предлагаемого контрольного списка, в процедуре есть несколько недостатков, которые затруднят выполнение максимальной скорости на дорогах общего пользования. Как только Veyron превысит 35 миль в час, если вы повернете рулевое колесо более чем на 90 градусов или даже коснетесь тормозов, конфигурация автомобиля вернется в режим управления.
ACHIM HARTMANN
Нормальный режим (вверху) представляет максимальный дорожный просвет и чистый кузов. В режиме обработки (в центре) кузов опускается, а задний спойлер и крыло выдвигаются. В высокоскоростном режиме (внизу) опускается еще ниже и остается лишь небольшое выступающее крыло. При торможении в режиме управляемости крыло еще больше наклоняется, чтобы увеличить лобовое сопротивление и заднюю прижимную силу.
Причины этого стали ясны на моем первом скоростном круге.С уменьшенной прижимной силой Veyron больше не рассекает воздух, как какой-то гиперкинетический фастбол. Вместо этого он слегка извивался, что-то вроде быстрого удара кулаком.
Я едва коснулся регулятора максимальной скорости автомобиля, который был установлен на 253 мили в час (407,5 километров в час) на том первом круге, но на втором я продержал машину там как минимум три из пяти миль обратной прямой. Сочетание шума трансмиссии, шума шин и ураганного ветра, несущегося по машине, должно быть было оглушительным, но я этого не помню, так как сосредоточился на том, чтобы удерживать мягко извилистую машину в центре трех полос трассы.
Прямая дорога была всего 32 фута в ширину, с невысокими ограждениями типа шоссе по краям и густым лесом за ними. На одном участке прямой дороги даже не было ограждения на внешней стороне трассы, только травянистая насыпь, которая поднималась под углом примерно 20 градусов на 30 футов к деревьям. Сдвинуться с тротуара и оказаться на деревьях можно было всего лишь одним рывком руля.
К счастью, рулевое управление Veyron идеально подходит для такой быстрой езды. Нет абсолютно никакого провисания в центре, и рулевое управление реагирует мягко, что позволяет легко вносить тонкие корректировки, необходимые для удержания Veyron между пунктирными линиями центральной полосы без чрезмерной корректировки.Тем не менее, я могу понять, почему инженеры Bugatti не хотят, чтобы их клиенты проезжали полуфабрикаты на автобане со скоростью 200 с лишним миль в час в этом режиме с низкой прижимной силой.
Когда вы открываете дроссель на скорости 253 миль в час, одно только аэродинамическое сопротивление замедляет Veyron на 0,3 g. После такого быстрого бега падение ниже 200 внезапно кажется совершенно легким. Вы можете не только разговаривать по мобильному телефону по номеру 185, но и набирать по мобильному телефону в таком темпе. Выделите немного денег на содержание адвоката на гонораре, если вы получите одну из этих машин, потому что удвоение или утроение ограничения скорости быстро покажется вам комфортным и нормальным.
Вы, вероятно, испытаете эту скорость только короткими рывками, поэтому мощные тормоза Veyron вам пригодятся. Автомобиль оснащен огромными карбон-керамическими тормозами: 15,7 дюйма спереди с восьмипоршневыми суппортами с четырьмя колодками и 15 дюймов сзади с шестипоршневыми суппортами с двумя колодками. Когда вы нажимаете на тормоз на высокой скорости, заднее крыло наклоняется до угла 55 градусов. На скорости 230 миль в час это увеличивает заднюю прижимную силу до 1100 фунтов и добавляет 2500 фунтов лобового сопротивления. Паническая остановка на такой скорости дает почти 2.00 г начального замедления — по крайней мере на 50 процентов больше, чем Porsche 911 может создать на любой скорости.
Проверив максимальную скорость, Шрайбер прыгнул в машину, чтобы продемонстрировать «режим запуска» Veyron, который позволяет двигателю зажигать все четыре колеса при полном разгоне. Он обещает, что Veyron разгонится до 100 км / ч менее чем за три секунды. Исходя из этого, мы могли бы сделать вывод, что автомобиль, вероятно, проедет четверть мили за 10 секунд на скорости около 140 миль в час, что станет еще одним рекордом серийного автомобиля.
Рациональная мысль спасает жизнь, когда сталкивается с перспективой автомобиля стоимостью 1 250 000 долларов. Но мы убедились, что Veyron — самый быстрый серийный автомобиль из когда-либо построенных. Мы также ожидаем, что он будет самым быстрым. Он поразительно привлекателен, красиво отделан и наполнен сложными и хорошо развитыми автомобильными технологиями.
Мы никогда не ездили ни на одной другой машине, которая так уверенно и без усилий развивает и поддерживает высокие скорости. Veyron никогда не станет обычным явлением и наверняка украсит 18-й фервей на Пеббл-Бич в течение следующих нескольких десятилетий.Если какой-либо автомобиль стоит более миллиона долларов, мы будем рады номинировать Veyron 16.4.
Далее: Bugatti, приносящий прибыль
Даже при цене 1 250 000 долларов от Veyron не ожидается, что Bugatti получит ни копейки прибыли, если подсчитать затраты на разработку и оснащение. Но этот возмутительный суперкар со скоростью 253 миль в час, безусловно, вернет имя Bugatti на автомобильную карту и заложит основу для будущих моделей Bugatti, которые будут менее амбициозными, менее дорогими, продаваться в больших объемах и, возможно, зарабатывать деньги на марки.
В интервью немецкому журналу Auto Motor und Sport Томас Бшер, глава Bugatti, признал, что Veyron — это «всего лишь инвестиция в марку. Мы не будем на этом делать денег. модель.»
Бшер представил себе небольшой спортивный автомобиль Bugatti — двухдверный, с четырьмя сиденьями — стоимостью около 100 000 евро (125 000 долларов), а производственный цикл — около 2000 автомобилей в год. В новой модели «будут использоваться компоненты VW Group, — добавил он, — возможно, даже Bentley, где небольшой автомобиль не будет конкурировать с автомобилями Bentley.Новый Bugatti может быть оснащен двигателем VW ». По прогнозам Bugatti, если такая новая модель появится в 2008 году, компания получит прибыль в следующем году.
В результате получится нетрадиционный модельный ряд Bugatti: одна модель будет стоить примерно в 10 раз дороже, чем другая. Это также сделает Bugattis дешевле и дороже, чем другие ультра-роскошные марки Volkswagen, Bentley и Lamborghini. Эти маркетинговые проблемы, вероятно, окажутся более сложными, чем реальный дизайн и разработка нового Bugatti большого объема.
ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 1 250 000 долларов США
ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с четырехцилиндровым турбонаддувом и промежуточным охлаждением, DOHC, 64 клапана, W-16, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Мощность (чистая по SAE): 1001 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент (сеть SAE): 922 фунт-фут при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая механическая коробка передач с автоматическим переключением передач и сцеплением.
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма Длина: 175,8 дюймов Ширина: 78,7 дюйма Высота: 47,5 дюйма
Снаряженная масса: 4300 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до 60 миль в час: 2,9 с
От нуля до 100 миль в час: 6,0 с
От нуля до 150 миль в час: 11,0 с
От нуля до 200 миль в час: 22,0 с
Стоя 1/4 -мили: 10,8 сек @ 140 миль / ч
Максимальная скорость (наблюдаемая на губернаторе): 253 миль / ч
ПРОЕКТНАЯ ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА ( C / D EST):
Езда по городу EPA: 7 миль на галлон
Езда по шоссе EPA: 10 миль на галлон
Устойчивый 253 миль в час: 3 мили на галлон
Технические характеристики
ТИП АВТОМОБИЛЯ: со средним расположением двигателя, полный привод, 2 пассажира, 2-дверное купе
БАЗОВАЯ ЦЕНА: 1,250,000 долларов W-16, алюминиевый блок и головки, прямой впрыск топлива
Рабочий объем: 488 куб. Дюймов, 7998 куб. См
Мощность: 1001 л.с. при 6000 об / мин
Крутящий момент: 922 фунт-фут при 2200 об / мин
ТРАНСМИССИЯ: 7-ступенчатая МКПП с автоматическим переключением передач и сцеплением
РАЗМЕРЫ:
Колесная база: 106.3 дюйма
Длина: 175,8 дюйма
Ширина: 78,7 дюйма Высота: 47,5 дюйма
Снаряженная масса: 4300 фунтов
ХАРАКТЕРИСТИКИ ( C / D EST):
От нуля до нуля миль / ч: 2,9 с
От нуля до 100 миль в час: 6,0 с
От нуля до 150 миль в час: 11,0 с
От нуля до 200 миль в час: 22,0 с
Стоя на 1/4 мили: 10,8 с при 140 миль в час
Максимальная скорость (наблюдается на регуляторе): 253 миль / ч
ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЭКОНОМИКИ ТОПЛИВА ( C / D EST):
EPA вождение по городу / шоссе: 7/10 миль на галлон
Устойчивый 253 миль в час: 3 мили на галлон
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Bugatti Veyron празднует 15-ю годовщину превышения скорости в 250 миль в час
Это было 19 апреля 2005 года. По словам Bugatti, тест-пилот Уве Новацки въехал в Veyron 16.4 без малейшего намека на нервозность. Этот человек так привык тестировать машины на высокой скорости, что, вероятно, это был просто еще один день в офисе. В то время он был ведущим инструктором по безопасности вождения и членом технической группы Volkswagen, работа, которая заставляла его постоянно двигаться со скоростью 186 миль в час (300 километров в час) и выше.
Но в тот день все было по-другому — целью Veyron на максимальной скорости было преодоление барьера в 400 км / ч; подвиг, которого раньше не делал ни один другой серийный автомобиль.
16 Фотографии
Цель была, конечно же, достигнута, когда Bugatti Veyron разогнался до 253 миль в час (407 км / ч), измеряя максимальную скорость, которую другие автопроизводители осмелились бы преодолеть. С тех пор Bugatti стал синонимом скорости, а отдых, как говорится, ушел в историю.
Невероятную скорость Veyron можно объяснить многими вещами, но главным образом его бьющееся 16-цилиндровое сердце было связано с его подвигом на испытательном треке Ehra-Lessien.W16 был построен с нуля, с рабочим объемом 8,0 литра и четырьмя турбокомпрессорами. Конечный результат составил 1001 лошадиных сил (736 киловатт) и 922 фунт-фута (1250 ньютон-метров) — впечатляющие цифры даже с учетом сегодняшних стандартов.
Но дело не только в двигателе. Сложная активная аэродинамика Veyron сыграла огромную роль в достижении цели. При достижении 137 миль в час (220 км / ч) гиперкар Bugatti регулирует свою внешнюю оболочку — диффузор, задний спойлер и разделяющую кромку с помощью центральной гидравлики — для поддержания выдающейся устойчивости автомобиля во всем диапазоне скоростей.
За этим последовало несколько рекордов максимальной скорости, в том числе последний из Chiron Longtail, но Bugatti хочет вспомнить тот роковой день, поскольку он стал началом для Veyron и других его высокоскоростных гиперкаров, чтобы они оставили свой след в истории автомобилестроения.
Bugatti Veyron начал свою жизнь как эскиз с 18 цилиндрами на конверте.
Эскиз салфетки для коктейля — это устаревшее клише творчества, но именно так появился Bugatti Veyron. Veyron начинался как импровизированный набросок, но на обратной стороне конверта, а не на салфетке.
В 1997 году генеральный директор Volkswagen Group Фердинанд Пих ехал на высокоскоростном поезде Синкансэн между Токио и Нагоей, и у него было немного свободного времени. Он набросал 18-цилиндровый двигатель, пока пролетал японский пейзаж. Безнаддувный двигатель состоял из трех блоков Volkswagen VR6, соединенных вместе со смещением на 60 градусов. Он имел объем 6,25 литра и был рассчитан на выработку 547 лошадиных сил.
В то время как производственный Veyron использовал совершенно другой двигатель W-16 с четырехцилиндровым турбонаддувом, эта конструкция двигателя стала родоначальником автомобиля.
Пиех, который позже ушел на пенсию незадолго до возникновения скандала с выбросами дизельного топлива VW, хотел запустить 18-цилиндровый двигатель в производство. Но ему нужна была подходящая машина, чтобы поставить его. Пиех рассматривал Rolls-Royce и Bentley, за контроль над которыми VW боролся в то время с BMW (в конце концов, VW выиграл Bentley, а BMW получил Rolls). Тогда сын Пиеха Грегор попросил модель Bugatti Type 57 Atlantic.
Первоначальный бренд Bugatti исчез в середине 20-го века, хотя название суперкара EB 110 было возрождено в период с 1987 по 1995 год.Вдохновленный моделью автомобиля своего сына, Пиех организовал покупку VW Bugatti, и начались исследования по дизайну того, что стало Veyron.
Bugatti EB 16/4 Концепция Veyron
Первый современный концепт Bugatti, EB 118, был представлен на международном автосалоне в Париже в 1998 году. Он использовал 6,25-литровый 18-цилиндровый двигатель Пиеха. За EB 118 последовал четырехдверный EB 218, дебютировавший на Женевском международном автосалоне следующей весной.
За этими двумя концепциями в конце 1999 года последовали концепты EB 18/3 Chrion и EB 18/4 Veyron.Эти концепты отличались компоновкой среднего двигателя, близкой к тому, что в конечном итоге станет серийным Veyron.
Наконец, в 2000 году дебютировал концепт EB 16/4 с двигателем W-16, который будет использоваться в будущих серийных моделях. Инженеры решили использовать его вместо оригинального 18-цилиндрового двигателя из-за его более компактной упаковки и меньшего веса.
Veyron начал производство в 2005 году с мощностью 987 л.с. и максимальной скоростью 253,81 миль в час, что делало его самым быстрым автомобилем в мире в то время.Затем Bugatti повысил ставку, выпустив Veyron Super Sport мощностью 1184 л.с., который снова установил рекорд максимальной скорости серийного автомобиля — 267 миль в час.
ПроизводствоVeyron закончилось в 2015 году, чтобы уступить место Chiron, который продолжил рекордный путь Bugatti. В 2019 году Chiron стал первым серийным автомобилем, разогнавшимся до 300 миль в час.
| EBD | Да | ||||
| Блокировка сцепления | Да | ||||
| Задняя камера | Да | ||||
| Датчик тормозной системы | Датчик | Тормозной ассистент | Да | ||
| Подушка безопасности водителя | Да | ||||
| Центральный замок | Да | ||||
| Задние ремни безопасности | Нет | ||||
| Ксеноновые фары Да 9049 9049 | |||||
| Противоугонная сигнализация | Да | ||||
| Подушка безопасности пассажира | Да | ||||
| Электромеханические дверные замки | Да | ||||
| Задняя боковая подушка безопасности | Нет | ||||
| Противоугонное устройство | Да | ||||
| Предупреждение о приоткрытой двери | Да | ||||
| Предупреждение о ремне безопасности | Да | ||||
| Передняя боковая подушка безопасности | Да | ||||
| Боковые противоударные балки | Да | Да | Нет | ||
| Иммобилайзер двигателя | Да | ||||
| Передние ударные балки | Да | ||||
| Автоматические фары | Да | ||||
| Предупреждение о проверке двигателя | Давление | Предупреждение о проверке двигателя | |||
| Антиблокировочная тормозная система | Да | ||||
| Фары Follow Me Home | Да | ||||
| Централизованный топливный бак | Да | ||||
| Да 9049 | Зеркало заднего вида со стороны пассажира | Да | |||
| Система контроля устойчивости автомобиля | Да | ||||
| Солнечная крыша | Нет | ||||
| Лунная крыша | Нет | ||||
| Рейка на крыше | Нет | ||||
| Тип шины | Бескамерная, радиальная | ||||
| Задний спойлер | Да | ||||
| Багажник на крышу | Нет | ||||
| Да | |||||
| Колпаки колес | Нет | ||||
| Хромированная решетка | Да | ||||
| Силовая антенна | Нет | ||||
| Хромовый лак | Да | Хромовый лак | Да | ||
| Противотуманные фары — задние | № | ||||
| Стеклоочиститель заднего стекла | Нет | ||||
| Противотуманные фары — передние | Нет | ||||
| Стеклоочиститель с датчиком дождя | Да | ||||
| Омыватель заднего стекла | Нет | ||||
| 9049 | Да | ||||
| Обогрев заднего стекла | Да | ||||
| Регулируемые фары | Да | ||||
| Размер легкосплавных колес (дюймы) | Да | ||||
| 9049 Съемный / трансформируемый верх Складывающееся зеркало заднего вида | Да | ||||
| Указатели поворота наружного зеркала заднего вида | Да | ||||
| Регулируемые вручную внешн.Зеркало заднего вида | Нет | ||||
| Наружное зеркало заднего вида с регулировкой мощности | Да | ||||
| Тахометр | Да | ||||
| Цифровые часы | Да | ||||
| Да | |||||
| Прикуриватель | Да | ||||
| Тканевая обивка | Нет | ||||
| Перчаточный ящик | Да | ||||
| 9049 Кожаное рулевое колесо Регулируемое кожаное рулевое колесо Спереди | |||||
| Складной столик сзади | Нет | ||||
| Электронный многосекционный датчик | Да | ||||
| Дисплей наружной температуры | Да | ||||
| Сиденье водителя с регулируемой высотой | Опыт erience Control Eco | Да | |||
| Тип топлива | Бензин | ||||
| Пробег (ARAI) | 6.8 | ||||
| Максимальная скорость (км / ч) | 407 | ||||
| Соответствие нормам выбросов | Евро VI | ||||
| Емкость топливного бака (литры) | 100 | ||||
| Нагреватель 9049 Освещение | Да | ||||
| KeyLess Entry | Да | ||||
| Задние вентиляционные отверстия переменного тока | Нет | ||||
| Косметическое зеркало | Да | Да | |||
| Голосовой контроль | 9049|||||
| Гидроусилитель руля | Да | ||||
| Кондиционер | Да | ||||
| Датчики парковки | Передние и задние | ||||
| Подстаканники-Задние | 9049- Передние держатели 9049-9049 9049-9049 Да | ||||
| Охлаждение перчаточного ящика | Да | ||||
| Да | |||||
| Задний фонарь для чтения | Нет | ||||
| Складное заднее сиденье | Нет | ||||
| Передние сиденья с подогревом | Да | ||||
| Подголовник заднего сиденья | Нет | ||||
| Регулируемое рулевое управление | Да | ||||
| Контроль качества воздуха | Да | ||||
| Подогрев сидений — сзади | НетПередние | ||||
| Дистанционное устройство открывания багажника | Да | ||||
| Поясничная опора сиденья | Да | ||||
| Розетка вспомогательного оборудования | Да | ||||
| Сигнальная лампа низкого уровня топлива | Да | Дистанционное открывание топлива | |||
| Вход для смарт-карты доступа | Да | ||||
| Кнопка запуска / остановки двигателя | Да | ||||
| Автоматический климат-контроль | Да | ||||
| Подлокотник заднего сиденья | Нет | ||||
| Подрулевые лепестки переключения передач на рулевом колесе Да | 02 | 9049 Регулируемые передние ремни безопасностиДа | |||
| Ширина (мм) | 1998 | ||||
| Высота (мм) | 1204 | ||||
| Длина (мм) | 4462 | ||||
| Задний протектор (мм) | 1617 | ||||
| Колесная база (мм) | 2710 | ||||
| Передний протектор (мм) | 1714 | ||||
| вес (кг) Снаряженная масса (кг) | |||||
| Вместимость | 2 | ||||
| Масса брутто (кг) | 2200 | ||||
| Объем багажного отделения (л es) | 37 | ||||
| Дорожный просвет без нагрузки (мм) | 90 | ||||
| Коробка передач | 7-ступенчатая | ||||
| Тип привода | 4WD | ||||
| Тип двигателя | Super Charge | Да | |||
| Диаметр цилиндра X Ход поршня | 86 X 86.5 мм | ||||
| Турбонагнетатель | № | ||||
| Номер цилиндра | 16 | ||||
| TransmissionType | Автомат | ||||
| Степень сжатия | с7993 | ||||
| Система подачи топлива | Прямой впрыск | ||||
| Максимальная мощность ([защита электронной почты]) | [защита электронной почты] | ||||
| Максимальный крутящий момент ([защита электронной почты]) | [защита электронной почты] | ||||
| Конфигурация клапана | DOHC | ||||
| Клапаны на цилиндр | 4 | ||||
| Радио | Да | ||||
| Cd Player | Да | CD-плеерДа | |||
| Сенсорный экран | Нет | ||||
| Динамики Задняя панель | Да | ||||
| Динамики Передняя панель | Да | ||||
| Встроенный двухмерный аудиовход Контроль | Да | ||||
| Ускорение | 2. |