unom.ru > Причины закоксовки поршневых колец и пути решения

Многие автолюбители сталкиваются с проблемой закоксовки поршневых колец. Попробуем разобраться в причинах возникновения проблемы и ее решении.

Основная причина закоксовки поршневых колец — это отложения в камере сгорания. Эти отложения провоцируются следующими факторами:

• Отложения в камере сгорания и на элементах подачи топлива, вызванные сгоранием топлива
• Отложения в топливных инжекторах и карбюраторах

Инжекторы и карбюраторы служат для образования топливно-воздушной смеси, своевременной и строго дозированной подачи ее в двигатель. Некачественное топливо способствует процессу образования нагара и лаковых образований. Отложения препятствуют подаче топлива в двигатель и меняют состав топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой в двигатель. Это приводит к снижению мощности двигателя, высокому расходу топлива и увеличению количества выбросов выхлопных газов и их токсичности.

Отложения на впускных клапанах

Впускные клапаны подвергаются воздействию высоких температур, следовательно, они подвержены образованию отложений. Отложения ограничивают поступление топливно-воздушной смеси в двигатель.

Сгорания масла в камере сгорания

Масло в камеру сгорания попадает через поршневые кольца и маслосъемные колпачки. Даже, если машина исправна некоторое количество масла все равно может попадать в камеру сгорания, например, при повышенных нагрузках.

Таким образом, есть два основных фактора вызывающие образования нагара или кокса в камере сгорания — это загрязнения из-за неправильного сгорания топлива и сгорания масла. Результатом является образование лаковых отложений на цилиндрах и канавках поршневых колец. В результате этих отложений кольца теряют свою подвижность или закоксовываются. Кроме того, это ухудшает их способность снятия моторного масла со стенок цилиндров и вызывает еще большее попадание масла в камеру сгорания.

Также, отложения увеличивают температуру сгорания топлива, что приводит к появлению посторонних шумов и стуков, увеличению количества выбросов выхлопных газов, а также снижению приема и чрезмерному расходу топлива.

Одним из комплексных решений этой проблемы является продукт голландского производителя автомобильной химии — ARDINA Total Engine Conditioner. Он распыляется внутрь воздушного тракта и эффективно и основательно очищает клапана, инжекторы, поршни, поршневые кольца, заборные патрубки и карбюраторы без необходимости демонтажа. Основные преимущества продукта:

• Растворяет отложения сажи и лаковых образований.
• Уменьшает выбросы опасных выхлопных газов (окись углерода / углеводороды)
• Освобождает заклинившие поршневые кольца (раскоксовывает)
• Облегчает холодный пуск, улучшает сгорание топлива и увеличивает управляемость автомобиля. Гарантирует оптимальное состояние двигателя
• Позволяет добиться быстрых и эффективных результатов. Помогает оберегать окружающую среду

Важным отличием кондиционера для двигателя ARDINA Total Engine Conditioner от других продуктов, например, жидкостей, которые заливаются в цилиндры через свечные отверстия, заключается в том, что он не только способствует раскоксовке колец, но также, производит комплексную очистку двигателя и предупреждает образование новых отложений.

На фото представлены клапана до и после обработки ARDINA Total Engine Conditioner:

Показания для применения кондиционера для двигателя ARDINA Total Engine Conditioner:

• Плохой холодный пуск
• Избыточное потребление топлива
• Плохое ускорение автомобиля
• Неравномерный холостой ход
• Высокий уровень выхлопов и синий дым во время ускорения автомобиля
• Черный дым выхлопов у бензиновых двигателей

С подробным описанием кондиционера для двигателя ARDINA Total Engine Conditioner можно ознакомиться на сайте: http://ardinacarcare. ru/?Object=Good&Form=View&ID=17

Видео об очистителе камеры сгорания ARDINA Total Engine Conditioner:

Залегание поршневых колец. Причины, последствия, ремонт или замена | SUPROTEC

Выражение «залегли кольца», это что?

Для начала разберемся, как устроена цилиндропоршневая группа. Во время работы двигателя поршень совершает возвратно-поступательные движения внутри цилиндра. Между этими деталями обязательно должен быть зазор, чтобы трение не мешало движению.

В то же время контакт деталей поршень/цилиндр должен быть по возможности герметичным, чтобы:

• максимально использовать энергию расширяющихся газов;
• не пропускать продукты сгорания в картер;
• при движении вниз снимать смазку, попавшую на внутреннюю стенку цилиндра.

Чтобы выполнить эти условия, на каждый поршень в большинстве случаев легковых автомобилей установлены три кольца: два компрессионных и одно маслосъемное. Компрессионные кольца обычно «сплошные» в сечении, а маслосъемные имеют прорезь, в которой устанавливается пружина, снаружи у них кромка для съема и разрезы для удаления масла. Благодаря такой конструкции кольца пружинят и плотно прилегают к стенкам цилиндра.

Поршень имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец. Поэтому кольца всегда зафиксированы и имеют свободу движения, плотно закрывая зазор.

Когда в поршневых канавках скапливается нагар или кокс, он играет роль клея. Кольца просто приклеиваются к канавкам, теряют подвижность и не могут упруго прижиматься к стенкам цилиндра, происходит нарушение плотности сопряжения пары поршень/цилиндр. Это явление называется залеганием или закоксовкой. Почему залегают кольца, разобрались, теперь узнаем, как это все диагностировать.

Признаки залегших колец

Ранее выяснили, что, когда залегли кольца в двигателе, нарушается герметичность прилегания поршня к цилиндру. Из этого следует, что газы из камеры сгорания частично «пролетают» в образовавшийся зазор, не выполняя полезной работы, попадают в картер.

Симптомы, что залегли кольца, обуславливаются главным образом падением компрессии в камере сгорания из-за зазоров между поршневым стаканом и стенкой гильзы. Проблемы начинаются с ухудшения динамических характеристик автомобиля. Двигатель плохо реагирует на работу с педалью газа. Это основной признак.

Если залегли маслосъемные кольца, пленка смазки остается на внутренней поверхности цилиндра (кстати, компрессионные кольца залегают гораздо реже). Во время рабочего хода поршня, когда воспламеняются пары горючего, смазывающая жидкость сгорает. Масло расходуется на угар, а из выхлопной трубы идет дым синеватого цвета. Это второй признак.

Затрудненный запуск двигателя в любую погоду – еще один признак залегших колец. Коленвал с противовесами имеет большую массу, чтобы его провернуть нужно значительное усилие. К тому же масло стекло в поддон картера, на первых оборотах сила трения также препятствует движению поршня. Если один или несколько цилиндров не работают, пуск затруднен.

Увеличенный расход топлива также может быть признаком, что в двигателе залегли кольца. Из-за зазора между поршнем и цилиндром энергия горючего не используется полностью: компрессия недостаточна. Поэтому бортовой компьютер завышает обогащение топливовоздушной смеси, чтобы компенсировать недостаток тяги. Это приводит к перерасходу горючего.

Чем опасна ситуация, когда залегли кольца в двигателе

Главная опасность в том, что когда залегли поршневые кольца, двигатель функционирует в нештатном режиме:

• неполное сгорание топлива, образование нагара;
• сбой работы отдельных цилиндров;
• выхлопные газы проникают в картер, деструкция масла;
• масло сгорает, образовывая лаки и нагар.

Эти, кажущиеся незначительными, неисправности приводят к серьезным проблемам и дорогому ремонту.

Попадая в поддон картера, агрессивные выхлопные газы вступают в реакцию с маслом. Химический состав смазывающей жидкости изменяется, оно не может выполнять свои функции. В результате ускоряется износ трущихся деталей, ухудшается отвод тепла.

Масло, не убранное залегшим маслосъемным кольцом, сгорает, провоцируя локальный перегрев деталей. При длительной эксплуатации в таком режиме появятся задиры на гильзе и юбке поршня. Сгорая, масло оставляет нагар, из-за которого часто возникает детонация, возможен прогар поршня.

Что делать, если залегли кольца в двигателе

Ответ на данный вопрос банален: если довели двигатель своего «железного скакуна» до такого состояния, что залегли кольца, надо их раскоксовать — скажут на любом форуме. Для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Раскоксовку можно делать тремя способами:

• механическим очищением нагара,
• химическим растворением кокса,
• при помощи специальных присадок в топливо.

Рассмотрим каждую процедуру подробнее. «Народные способы», связанные с риском повредить прокладки и сальники современного автомобильного мотора, упоминать не будем.

Механическая раскоксовка

Этот способ подразумевает частичную или полную разборку двигателя, потому что поршни, на которых залегли кольца, необходимо извлечь. Очищать детали нужно вручную, используя мягкие щетки, ветошь и растворитель, керосин или ацетон.

Места, до которых трудно добраться щеткой, необходимо тщательно прочистить с помощью небольших кусочков ваты или ветоши смоченных в растворителе. Мастера часто используют пинцеты и другие приспособления, чтобы удалить весь нагар. Только в этом случае раскоксовка считается качественной.

Данный способ требует хорошего знания устройства авто, и силового агрегата в частности. Нужно ведь не только разобрать, но и потом правильно собрать мотор. Это причина, почему лучше доверить такую работу профессиональным автослесарям, хоть это и немалостоящее удовольствие.

Химическая раскоксовка

Этот способ поможет, если залегли маслосъемные кольца, а что делать не знаете – нет ни навыков, ни инструментов, чтобы разбирать двигатель, и нет возможности обратиться в автосервис. Чтобы раскоксовать мотор с помощью химии, нужно только уметь выкручивать свечи зажигания.

Алгоритм химической раскоксовки залегших колец:

1. Прогреть двигатель до 80-90 °C.
2. Отсоединить провода питания, вывернув свечи.
3. Вывесить ведущий мост.
4. Рычаг КПП установить на максимальную скорость.
5. Провернуть коленвал так, чтобы все поршни встали в среднее положение.
6. Залить в цилиндры по 40 мл средства, завернуть свечи.
7. Подождать 60 минут, временами поворачивая вперед-назад ведущие колеса.
8. Убедившись, что вся жидкость просочилась вниз, запустить мотор на час в режиме ХХ.
9. Заменить масло и масляный фильтр.
10. Проехать 20-30 км с нагрузкой около 3000 оборотов.

Главные недостатки этого способа:

1. Нет возможности надежно проконтролировать, насколько хорошо удален кокс.
2. Агрессивная химия может повредить уплотнители и сальники двигателя.

Раскоксовка с помощью присадок

Это наиболее простой и безопасный вариант чистки двигателя, если залегли кольца, а что делать вы не знаете. Достаточно добавить в топливо или моторное масло специальную присадку – не нужно ничего выкручивать-закручивать, вывешивать и ждать. Просто и удобно. Сегодня на рынке представлены средства импортного и отечественного производства. Бренды из стран ЕС и США традиционно пользуются авторитетом, но относительно дороги. Продукция отечественных производителей дешевле, и часто не уступает западным аналогам.

Например, российская компания «Супротек» разработала линейку триботехнических составов, которые позволяют комплексно очистить мотор автомобиля. Промывки быстро удаляют самые стойкие загрязнения, а присадки в бензин и моторное масло поддерживают эффект «чистого двигателя» на протяжении длительного времени. «Очиститель топливной системы» Suprotec комплексно промывает камеру сгорания и топливную систему бензиновых моторов. Промывка добавляется в топливный бак. Ввиду высокой химической активности рекомендуется для разовой очистки, когда заметили симптомы, что залегли кольца в двигателе. Средство эффективно удаляет все виды нагаров из камеры сгорания, устраняя связанные с ними проблемы.

Чтобы закрепить эффект от «Очистителя топливной системы», рекомендуется использовать «Долговременную промывку двигателя» от «Супротек». Состав заливается в маслозаливную горловину. Это средство работает медленнее, но способно удалить самые стойкие отложения, к тому же оно абсолютно безопасно для резиновых и полимерных деталей. Из-за постепенного характера действия промывку необходимо добавлять в масло приблизительно за 200 километров до плановой замены масла.

Отличные результаты в профилактике такого явления как залегание поршневых колец показал триботехнический состав Suprotec Active. Эта присадка для добавления в моторное масло борется с корнем проблемы – она оптимизирует зазоры в узле кольцо-канавка-гильза. Это улучшает съем смазки со стенок цилиндра, препятствуя образованию нагара.

Конечно, совсем «убитый» двигатель никакая химия не спасет. Но если не запускать состояние автомобиля, в общем, и силового агрегата, в частности – вполне можно обойтись регулярным добавлением присадок в топливный бак или масляную систему. Это дешевле, чем ремонтировать мотор, когда залегли кольца или образовались задиры в ЦПГ.

Советы по профилактике

Основные причины закоксовки двигателя известны, она возможна, если:

• автомобиль несколько месяцев простоял без движения, а потом его начали эксплуатировать,
• постоянно совершаются только короткие поездки, когда мотор не успевает полностью прогреться;
• используется некачественное моторное масло, либо регулярно превышается интервал замены.

Значит, чтобы снизить риск залегания поршневых колец, нужно придерживаться несложных правил:

1. Если машина долго простояла без движения, замените масло, прежде чем начнете на ней ездить.
2. Время от времени совершайте длительные поездки, чтобы мотор прогрелся, и отложения полностью выгорели.
3. Заливайте только рекомендованные производителем автомобиля сорта моторных масел.

Помните, что любую проблему легче предупредить, чем потом с ней бороться.

Признаки, причины и решения, если залегли кольца

Варианты решений расположены в порядке возрастания сложности выполнения. Если не помогает первый вариант, значит, проблема слишком серьезная.

Признаки проблемы	Причина	Решение
Падение компрессии.	Газы «пролетают» в зазор между поршнем и гильзой.	1. Использовать «Очиститель топливной системы» Suprotec, или «Долговременную промывку двигателя». 2. Выполнить химическую или механическую раскоксовку.
Из выхлопной трубы идет сизый дым.	Масло остается на стенках цилиндра и сгорает с топливом.
Затруднен пуск двигателя.	Мотор троит, недостаточная сила, чтобы провернуть коленвал.
Расход горючего увеличился.	Из-за троения ЭБУ повышает обогащение топливовоздушной смеси.

Залегание поршневых колец

Поршневые кольца — кольца незамкнутого типа, которые устанавливаются в специальные канавки на поршне двигателя внутреннего сгорания и компенсируют зазор между поршнем и стенками цилиндра. Во время движения поршня в цилиндре именно поршневые кольца создают необходимое уплотнение, благодаря чему удается добиться герметизации камеры сгорания.

Поршневые кольца конструктивно имеют специальную прорезь-замок. По этой причине кольцо может немного разжиматься и сжиматься, то есть сохраняется подвижность. Такая подвижность обеспечивает постоянное и качественное прилегание кольца к стенке цилиндра. Благодаря такому решению поршневые кольца эффективно препятствуют попаданию отработавших газов в картер двигателя, а также моторного масла в камеру сгорания. В зависимости от прямого назначения поршневые кольца делятся на компрессионные и маслосъемные.

Содержание статьи

Почему залегают поршневые кольца

Продолжительная эксплуатация ДВС, несвоевременная замена масла, использование смазочных материалов низкого качества, а также определенные неполадки двигателя могут привести к частой и распространенной проблеме — залеганию поршневых колец. Основной причиной залегания колец является активное нагарообразование и коксование в камере сгорания двигателя.

Параллельно с образованием нагара происходит закоксовка канавок поршневых колец, в результате чего указанные кольца теряют свою подвижность и не способны обеспечить должного уплотнения. Зачастую коксование камеры сгорания исправного двигателя, в результате чего поршневые кольца залегают без других видимых причин, происходит в таких случаях:

• если автомобиль постоянно эксплуатируется без предварительного прогрева двигателя в тяжелых условиях. К таковым можно отнести кратковременные городские поездки на низких оборотах, двигатель не успевает выйти на рабочие температуры и быстро коксуется.
• в мотор заливается отличное от рекомендуемого по допускам или низкосортное масло, а также постоянно продлевается интервал его рекомендуемой замены и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, можно ли смешивать моторные масла. Из этой статьи вы узнаете об особенностях подбора смазочного материала для двигателя, а также о необходимости использования промывок перед заменой масла.

В первом случае неподходящая по свойствам или низкокачественная смазка обильно попадает в камеры сгорания, сильно расходуется на угар и вызывает закоксовку двигателя. Во втором случае рекомендуемое к использованию в данном типе двигателя масло просто теряет свои свойства от продолжительного использования. Далее мы рассмотрим основные признаки, по которым можно определить залегание поршневых колец, а также поговорим о доступных способах устранения подобной неисправности своими руками.

Как понять, что поршневые кольца залегли

Начнем с того, что чаще всего первыми залегают маслосъемные кольца, а уже потом компрессионные. В списке основных признаков залегания поршневых колец отмечены:

Если мотор с трудом заводиться на холодную, наблюдается повышенный расход моторного масла и силовой агрегат «не тянет», тогда необходимо измерить компрессию двигателя. В случае залегания поршневых колец в цилиндрах понижается степень сжатия топливно-воздушной смеси, в результате чего начинаются вышеуказанные проблемы холодного пуска.

Увеличение расхода моторного масла и дымление позволяет с высокой долей вероятности определить, что залегли кольца. Это связано с тем, что часть смазки во время работы двигателя проникает через неплотности между кольцами и стенкой в камеру сгорания, где масло затем сильно расходуется на угар. Двигатель в этом случае дымит синим выхлопом. Синий дым двигателя особенно заметен после прогрева, а также с ростом оборотов под нагрузкой.

Раскоксовка поршневых колец

Под понятием раскоксовки поршневых колец следует понимать удаление нагара, кокса и других отложений из камеры сгорания. Самостоятельно устранить залегание поршневых колец можно при помощи способа, в основе которого лежит подача в камеру сгорания двигателя специальных жидкостей для очистки.

• Наиболее простым и доступным решением является смешивание керосина и ацетона в пропорции 1:1, после чего данная смесь заливается в цилиндры двигателя через свечные колодцы. Также можно использовать для раскоксовки поршневых колец только керосин. Автомобиль оставляется с залитым очистителем на несколько часов. Во время откисания рекомендуется периодически производить несколько проворотов коленвала на 5-15 градусов.

Отметим, что на рынке представлены готовые средства для раскоксовки поршневых колец и двигателя. Наиболее известной на отечественном рынке является продукция Lavr. Принцип использования аналогичен способу очистки при помощи смеси ацетона и керосина. Главным отличием является меньший срок, на который залитый состав нужно оставлять в цилиндрах.

• Окончанием процедуры очистки является прокрутка стартером двигателя с выкрученными свечами. Это позволяет удалить остатки очистителя из камеры сгорания. Далее можно закручивать свечи и запускать ДВС. После необходимо дать мотору поработать на холостых, а затем совершить пробную поездку на несколько километров, постепенно нагружая силовой агрегат и поднимая обороты до 2/3 и более от максимальных.
• Далее в обязательном порядке необходимо сменить моторное масло и масляный фильтр, так как часть состава и смытые при раскоксовке отложения неизбежно попадают в систему смазки двигателя.

Добавим, что указанный способ борьбы с залипанием поршневых колец пользуется скептическим отношением со стороны опытных водителей и автомехаников, особенно в отношении изношенных двигателей. Дело в том, что достаточно часто после раскоксовки колец начинают течь резиновые уплотнители и сальники, падает компрессия, мотор не заводится. В таких случаях потребуется произвести не только замену поршневых колец, но и целый ряд других ремонтных работ.

Советы и рекомендации

Для защиты поршневых колец и противодействия коксованию камеры сгорания необходимо:

• своевременно менять моторное масло;
• использовать качественные ГСМ;
• прогревать двигатель перед поездкой;

Также можно воспользоваться присадками для двигателя (рассмотрены на примере дизельного ДВС):

• в масло, которые способствуют «мягкой» раскоксовке поршневых колец;
• в топливо, что является еще одним способом деликатной очистки камеры сгорания от нагара;

Данные решения представлены различными производителями и рекомендованы к использованию в профилактических целях, так как эффективно удалить толстые слои отложений они не способны.

Читайте также

Залягли кольца, закоксовался двигатель? Выход есть — раскоксовка двигателя

Двигатели современных транспортных средств довольно требовательны к эксплуатационным жидкостям, которые в них используются. Это равносильно касается как смазочного материала, т.е. моторного масла, так и антифриза, топлива и прочего. Каждому мотору необходимо бережное, заботливое отношение и качественное сервисное обслуживание. Одна из самых распространенных проблем, с которой сталкивается практически каждый автолюбитель — закоксовывание двигателя. Закоксовывание — это образование шлама, нагара, смолистых и лаковых отложений на деталях поршневой группы двигателя и в камерах сгорания.

Основные причины закоксовывания двигателя

Одной из основных причин образования кокса в моторе является топливо низкого качества. Покупая горючее даже на брендовых и именитых заправках в наше время автомобилисты не застрахованы от того, чтобы не нарваться на контрафакт. Эксплуатация двигателя в таких условиях будет сопровождаться повышенным образованием нагара и углеродистых отложений в камере сгорания от несгоревшего топлива. Как следствие — поршневые кольца закоксовываются и теряют подвижность, ухудшается теплоотвод.
Наличие различных металлосодержащих присадок в топливе также способствуют нагарообразованию. Такие присадки применяются для повышения октанового или цетанового числа топлива. Езда на малых оборотах, частая езда на непрогретом двигателе, зимняя езда, стояние в пробках — все эти факторы способствуют интенсивному накоплению нагара на деталях камеры сгорания.

Как понять, что двигатель закоксовался?

“Узнать врага в лицо” можно по ряду определенных признаков. Закоксованность мотора выражается в:

1. Повышенном расходе масла и топлива.
2. Плохом запуске ДВС.
3. Потере мощности и приемистости двигателя.
4. Увеличении содержания вредных веществ в выхлопных газах.
5. Падении компрессии в отдельных цилиндрах.
6. Ухудшении разгонной динамики.
7. Появлении силовых “провалов” при глубоком нажатии на педаль акселлератора.

При наличии хотя бы одного из этих явлений автовладельцу стоит незамедлительно провести комплексную диагностику двигателя.

Что такое “залегшие кольца”?

В конструкции поршня большинства легковых автомобилей предусмотрены три поршневых кольца: два компрессионных и одно маслосъемное кольцо. У маслосъемного кольца есть прорезь, в которую устанавливается пружинка, снаружи кромка для съема и разрезы для удаления масла. Компрессионные поршневые кольца — сплошные в сечении. Поршень, в свою очередь, имеет три канавки, ширина которых на сотые доли миллиметра больше толщины поршневых колец.
Когда в этих канавках скапливается кокс и нагар, кольца теряют подвижность и не прижимаются к стенкам цилиндров, что приводит к нарушению пары поршень-цилиндр. Именно это явление и называется закоксовка или залегание поршневых колец.

Что делать с залегшими кольцами?

Ответ на этот вопрос достаточно прост — для этого необходимо удалить нагар из поршневых канавок. Делать это можно несколькими способами:

1. Механическим удалением нагара.
2. Химическим растворением кокса.
3. С помощью специальных присадок.

Рассмотрим более подробно второй способ, прибегнув к которому каждый автовладелец может раскоксовать двигатель самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов СТО.

Химическая раскоксовка мотора

Если вы столкнулись с проблемой закоксовки — вам понадобится раскоксовка двигателя. Данный способ удаления отложений идеально подходит в тех случаях, когда залегли поршневые кольца или закоксовалась камера сгорания, а ни инструментов, ни навыков чтобы разобрать силовой агрегат у вас нет.
В случаях, когда необходимо очистить всю камеру сгорания, клапаны, впускной тракт и компрессионные поршневые кольца — пригодится пенная раскоксовка двигателя. Данный тип раскоксовки размягчает и полностью растворяет смолы и углеродистые отложения, не вызывает коррозии чугуна, стали, алюминия, в том числе и их сплавов. При использовании пены для удаления нагара не понадобится особых знаний или умений — достаточно уметь выкручивать свечи зажигания или накаливания. Алгоритм применения достаточно прост:

1. Двигатель прогреваем до рабочей температуры. Свечи зажигания и катушки зажигания необходимо снять.
2. Распыляем пенную раскоксовку в свечной колодец вплоть до полного заполнения пеной.
3. После того, как пена осела, нужно дать составу повзаимодействовать с нагаром в течении 5-7 минут. Затем рекомендуется повторить 2 и 3 пункт 4-5 раз.
4. Остатки средства с загрязнениями нужно откачать с помощью шприца и трубки, по возможности продуть сжатым воздухом.
5. Во избежания разбрызгивания жидкости закрываем ветошью все свечные отверстия.
6. Прокручиваем мотор стартером в течении 10 секунд.
7. Устанавливаем на место все свечи и катушки зажигания.
8. Запускаем двигатель и даем поработать ему на холостых оборотах около 5 минут. В это время из выхлопной трубы может выходить густой дым. Необходимо несколько раз поднять обороты до 3000 об/мин до тех пор, пока дым не станет менее насыщенным.
9. Рекомендуется заменить моторное масло и масляный фильтр.

Жидкая раскоксовка двигателя идеально справляется с проблемой падения компрессии выше 25 процентов от нормы, потерей мощности, большим расходом масла. Такого типа составы эффективно освобождают залегшие кольца. Длительность процедуры варьируется от 1 до 12 часов, в зависимости от выбранного препарата.
Специфика применения жидкости для раскоксовывания двигателя особо не отличается от пенных раскоксовок:

1. Прогреваем мотор до рабочей температуры (не ниже 70°C), отсоединяем детали зажигания — свечи, катушки.
2. Следующим этапом выставляем поршни в среднее положение, для этого проворачиваем коленвал за гайку шкива. Для того, чтобы определить положение поршней берем длинный щуп и проверяем его через технологические отверстия.
3. Берем шприц с удлинительной трубкой из комплекта раскоксовки и с помощью него заливаем жидкость в цилиндры. Для образования “паровой бани” в камерах сгорания закрываем технологические отверстия (например, можно вкрутить свечи зажигания на несколько витков).
4. Оставляем жидкую раскоксовку в цилиндрах на время, указанное в инструкции к препарату. По прошествию указанного времени, освобождаем технологические отверстия, убираем остатки средства из цилиндров с помощью шприца с трубкой. Далее выжимаем педаль газа и прокручиваем вал двигателя стартером 2-3 раза по 5 секунд, при этом закрыв технологические отверстия ветошью, во избежание разбрызгивания остатков средства.
5. Устанавливаем демонтированные детали.
6. Запускаем двигатель, даем поработать ему на холостом ходу около 5 минут, до достижения рабочей температуры. В это время может наблюдаться повышенная дымность, из-за выгорания остатков препарата и отложений.
7. Для достижения максимального эффекта от раскоксовки двигателя производим дополнительную очистку системы смазки. Для этого можно использовать любую промывку масляной системы, которая добавляется в масло, например 5-минутная промывка двигателя.
8. По окончании процедур рекомендуем сменить масло и масляный фильтр.

Препараты для раскоксовывания двигателя безопасно и эффективно удаляют лаковые и смолисто-коксовые отложения. Благодаря этому восстанавливается нормальная компрессия в цилиндрах, мощностные характеристики ДВС, значительно снижается расход топлива и масла, облегчается холодный пуск. Мы рекомендуем выполнять раскоксовку двигателя каждые 20-25 тысяч километров пробега при замене масла. При эксплуатации транспортного средства в тяжелых условиях, таких как высокие нагрузки, сомнительное качество топлива, частый перегрев двигателя — раскоксовывание производится каждые 10-15 тыс. км. Ниже вы можете посмотреть видеообзоры различных средств для раскоксовки двигателя.

Смотрите: мастер-пена ВАЛЕРА. Краткая инструкция по применению

Смотрите: краткий видеообзор пенной раскоксовки Валера VMPAuto 8505 400 мл.

Смотрите: экономичность пенной раскоксовки Валера VMPAuto 8505 400 мл.

Смотрите: пошаговое руководство по применению пенной раскоксовки Lavr Ln2510

Смотрите: Раскоксовка LAVR ML203 NOVATOR за 1 час

Раскоксовка поршневых колец

Работа двигателя внутреннего сгорания зависит от размера зазора между цилиндром и поршнем. Если зазор излишне велик, то большая часть выхлопных газов, которые образуются при сгорании топлива, будет уходить в масляный картер. В результате снизится компрессия мотора, возрастет расход топлива, а также снизятся смазывающие качества масла. Ведь смешиваясь с маслом, выхлопные газы будут образовывать нерастворимые соединения, которые превратят масло в абразивную жидкость.

Если же зазор между поршнем и цилиндром излишне мал, то температурное расширение приведет к заклиниванию мотора. Ведь расширившийся от температуры поршень сначала начнет задирать стенки цилиндра, затем его заклинит и двигателю понадобится дорогостоящий капитальный ремонт. Проблема в том, что цилиндр и поршни двигателя внутреннего сгорания изготавливают из разных металлов, поэтому и температурное расширение у них различно. Чтобы компенсировать это расширение и обеспечить необходимую величину зазора на любых режимах работы двигателя, применяют поршневые кольца.

Как работают поршневые кольца

В двигателях внутреннего сгорания применяют два вида поршневых колец – компрессионные и маслосъемные. Компрессионные кольца обеспечивают герметизацию камеры сгорания и минимизируют проникновение выхлопных газов в масляный картер. Эти кольца расположены в два ряда и установлены над маслосъемным кольцом. Задача маслосъемных колец состоит в удалении капелек масла, которыми смазывают и охлаждают стенки цилиндров. Когда поршень движется вверх, форсунка в шатуне орошает стенки цилиндра. Во время рабочего и впускного тактов капельки масла могут попасть внутрь камеры сгорания, которую образуют поршень, цилиндр и головка блока цилиндров (ГБЦ).

Если это произойдет, то масло будет участвовать в сгорании топливовоздушной смеси. Это приведет к недостатку кислорода, неполному сгоранию топлива, закоксовыванию колец и клапанов и другим неприятностям. Маслосъемные кольца снимают капельки смазки со стенок цилиндров, не допуская их попадания в камеру сгорания. Когда двигатель холодный, зазоры между цилиндром и поршнем максимальны. Чтобы эффективно реагировать на изменение зазора, кольца изготавливают с разрезом на боку. Этот разрез называется замком. Размер замка на холодном двигателе до 0,4 мм. Чем сильней нагревается мотор, тем меньше размер замка (соответственно, лучше компрессия).

Диагностика

Чтобы проверить состояние поршневых колец, необходимо выкрутить свечи  зажигания на бензиновом двигателе или калильные свечи на дизельном и измерить компрессию в каждом цилиндре. Для бензиновых двигателей нормальная компрессия 12 – 15 килограмм (атмосфер), для дизельного свыше 25 и одинакова во всех цилиндрах. Если компрессия укладывается в эти значения, компрессионные кольца в порядке. Если компрессия ниже указанных значений или разница давления в цилиндрах превышает 1 атмосферу, залейте в каждый цилиндр 10 – 20 мл моторного масла и через минуту повторите измерения. Если показания компрессии не изменились, проблема в клапанах ГБЦ. Если же давление поднялось и выровнялось, кольца закоксованы или изношены. 

Что такое коксование колец

Бензин и солярка содержат большое количество различных масел. Если топливовоздушная смесь сгорает не полностью, то часть этих масел смешивается с выхлопными газами и оседает на поршневых кольцах и клапанах, этот процесс называют коксованием. Незакокосованные кольца установлены в прорезях цилиндра таким образом, что обладают подвижностью. Это позволяет им очищаться от нагара. Когда коксование становится слишком сильным, кольца теряют подвижность, поэтому перестают очищаться. Со временем закоксовывается замок колец, в результате чего они теряют возможность компенсировать температурное расширение. Это приводит к снижению компрессии на холодном двигателе и появлению задиров на зеркале цилиндра после прогрева мотора.

Раскоксовка колец

Раскоксовкой называют такие манипуляции с мотором, которые приводят к разрушению отложений и высвобождению колец. Наиболее популярный способ – заливка в цилиндры специальной жидкости, растворяющей отложения. Для этого используют как покупные препараты, так и самодельную смесь из равных пропорций бензина и керосина. Иногда в смесь добавляют 3 – 5 процентов ацетона.

Чтобы провести такую раскокосовку, выкрутите свечи и установите поршни всех цилиндров в среднее положение. Для этого включите высшую передачу и толкайте машину по ровной поверхности, визуально проверяя положение поршней. Подготовьте смесь и залейте ее через свечное отверстие в каждый цилиндр. Количество смеси 50 – 150 мл на каждый цилиндр. Накройте свечные отверстия чистой тряпочкой и подождите 10 – 15 часов. Снимите тряпочки с отверстий и с помощью стартера начинайте крутить двигатель, наблюдая за брызгами из них.

Если из свечных отверстий вылетает большое количество брызг или выплескивается жидкость, значит, раскоксовка не получилась и двигатель придется разбирать. Если же брызг нет, измерьте компрессию в цилиндрах. Увеличение и выравнивание компрессии говорит об успешности раскоксовки. Если же компрессия не изменилась, или возросла, но разница давлений в цилиндрах превышает 1 атмосферу, мотор придется разбирать, чтобы заменить кольца. После раскоксовки необходимо заменить масло и масляный фильтр.

Профилактика коксования колец

Чтобы предотвратить коксование колец, используйте специальные средства, которые можно приобрести на большинстве автозаправок или в автомагазинах. Они называются «раскоксовкой» и предназначены для заливки в топливный бак. Достаточно одной заливки на 2 – 4 тысячи километров. Отрегулируйте зазоры клапанов и угол опережения зажигания (опережения впрыска топлива) в соответствии с рекомендациями инструкции по ремонту вашего автомобиля. Используйте только качественное горючее, соответствующее по октановому числу. Вовремя заменяйте воздушный фильтр, не дожидаясь снижения мощности мотора. Если возможно, иногда давайте мотору работать под нагрузкой на оборотах, превышающих ¾ от максимальных. Такой режим получается при движении на 3 – 4 (4-х скоростная коробка передач) или 4 – 5 (5-ти скоростная) передаче и соответствующих оборотах двигателя. Перед движением в таком режиме убедитесь, что дорога свободна и на ней нет поворотов. 

Замена поршневых колец

Чтобы заменить поршневые кольца сделайте следующее:

1. Установите автомобиль на смотровую яму, эстакаду или подъемник. Если их нет, можно воспользоваться домкратами и подставками, подперев задние колеса автомобиля противооткатными упорами. Поднимите переднюю часть автомобиля с помощью домкратов и установите под кузов подставки. Покачайте машину. Если удается сдвинуть ее хоть на 1 см, переставьте подставки. Не работайте под машиной, установленной на одних домкратах, это смертельно опасно. Неловкое движение во время откручивания гаек бугелей может привести к опрокидыванию домкрата и падению автомобиля.
2. Слейте масло и охлаждающую жидкость.
3. Отключите аккумулятор.
4. Отсоедините воздушный фильтр.
5. Снимите с двигателя карбюратор или инжектор. На дизельных моторах снимите трубки подачи топлива к форсункам.
6. Окрутите гайки выпускного коллектора от резонатора (катализатора) выхлопной трубы.
7. Выкрутите болты крепления клапанной крышки и снимите ее.
8. Выкрутите болты крепления ГБЦ и снимите ее.
9. Выкрутите болты крепления масляного поддона (картера двигателя) и снимите его.
10. Откручивайте гайки крепления бугеля шатуна, снимайте бугель и выталкивайте поршень с шатуном вверх, чтобы он вышел из двигателя.
11. Поршни и бугели складывайте таким образом, чтобы при установке они стали в те же цилиндры, в которых и были установлены.
12. Осмотрите кольца. Если они полностью неподвижны, положите поршни в керосин на сутки, после чего снимите кольца и очистите поршни. Если кольца подвижны, снимите их.
13. Осмотрите стенки цилиндров. Если зеркало не имеет задиров, достаточно будет заменить кольца. Если на зеркале любого цилиндра есть хотя бы один задир, необходим более серьезный ремонт двигателя, связанный со шлифовкой цилиндров или их заменой.
14. Купите в автомагазине кольца необходимого размера. Если вы не знаете, какой размер колец вам нужен, промерьте диаметр цилиндров с помощью нутромера. Эта операция также позволит определить состояние цилиндров (овальность) и решить, нужна ли их шлифовка. Подробней эти операции описаны в инструкции по ремонту вашего автомобиля.
15. Установите кольца на поршень. Маслосъемное снизу, два компрессионных сверху. Кольца ставьте таким образом, чтобы угол между всеми замками составлял 120 градусов.
16. Вставьте поршень 1 цилиндра в двигатель, не перепутайте его направление. Выемки под клапаны ГБЦ должны распологаться под клапанами а не быть повернутыми на 180 градусов. В противном случае первый же пуск двигателя приведет к серьезной поломке и дорогостоящему ремонту. Обожмите кольца специальной оправкой (ее можно купить в автомагазине) и легкими ударами рукоятки молотка утопите его в цилиндр. Эту же операцию повторите для остальных поршней. 
17. Убедитесь, что отверстия во вкладыше и шатуне совпадают. Смажьте вкладыши на внутренней стороне шатунов и бугелей моторным маслом.
18. Наденьте шатуны на шейки коленчатого вала и закрепите бугелями.
19. Закрутите гайки (не забудьте подложить гроверные шайбы) с усилием 4 – 6 кгс.м.
20. Проверьте состояние прокладки масляного поддона (картера), при необходимости поправьте или замените.
21. Установите масляный поддон на место и закрутите болтами (не забудьте подложить гроверные шайбы). Момент затяжки 0,5 – 0,8 кгс.м.
22. Установите новую прокладку ГБЦ, затем поставьте на место головку блока цилиндров.
23. Закрутите болты крепления ГБЦ. О том, как правильно это сделать, читайте в статье (Затяжка головки блока цилиндров).
24. Соедините выпускной коллектор с резонатором или катализатором выхлопной трубы.
25. Установите на место клапанную крышку и закрутите болтами. Не забудьте установить гроверные шайбы. Момент затяжки 0,5 – 0,8 кгс.м.
26. Установите на место инжектор, карбюратор или топливные трубки.
27. Присоедините воздушный фильтр.
28. Залейте масло и охлаждающую жидкость.
29. Снимите автомобиль с подъемника, смотровой ямы, эстакады или подставок.
30. Подключите аккумулятор.
31. Заведите двигатель.

Обкатка мотора

Не превышайте обороты двигателя свыше 2,5 тысяч в течение 500 километров пробега. В течение следующих 1,5 тысяч километров не превышайте обороты свыше 3 тысяч. В течение следующих 3 тысяч километров не превышайте обороты свыше 4 тысяч. После 5 тысяч километров пробега двигатель полностью обкатан и может нормально работать на любых оборотах. 

Правильная раскоксовка поршневых колец двигателя. Водородная промывка? Димексид?

Пришло время раскоксовать двигатель и поршневые кольца. Каким средством, присадкой воспользоваться? Возможные побочные последствия. В этой статье расскажем зачем, когда и как раскоксовывать поршневые кольца. Какая химия для раскоксовки бензинового мотора правильная и сможет удалить нагар не только с поршневых колец, но и очистить движок. Очистка хона цилиндров от нагара также важна. Обо всем по порядку.

Причины нагарообразования.

Если есть средства для раскоксовки, значит, поршневые кольца и двигатель закоксовываются. Кокс или отложения – неизбежный спутник работы мотора.  В первую очередь это касается холостых оборотов при прогреве. В тот момент, когда температура двигателя не достигла рабочих характеристик, образуются смолянистые отложения. Происходит это по причине неполного сгорания топлива. Ситуация усугубляется, когда автомобиль эксплуатируется на короткие поездки. Завели мотор, прогрели немного и в путь. А многие и вовсе пренебрегают данной процедурой.  При этом дистанция от дома до работы составляет несколько километров. Езда на непрогретом двигателе на короткие дистанции способствует нагарообразованию и отложению кокса. Следующая причина в списке — пробки. И режим работы двигателя, приближенный к холостому ходу. Также следует отнести к причинам закоксовывания поршневых колец и качество масла, и сроки замены. К слову скажем, что срок замены масла стоит учитывать не по пробегу, а по моточасам. По пробегу масло может еще и рано менять. А вот по моточасам оно уже давно состарилось. А значит, базовые присадки сработались. И эксплуатационные характеристики масла не отвечают требованиям.

Итак, резюме: на нагарообразование и отложение кокса влияют:

• топливо
• поездки на непрогретом двигателе
• частые поездки на короткие дистанции
• работа двигателя в режиме пробок
• качество и сроки замены масла

Пришло время раскоксовывать кольца?

Как понять, когда надо раскоксовывать кольца и двигатель? Здесь все просто. Первое – это повышенный расход масла. И, как следствие – сизый дым из трубы. Второе – потеря мощности.  Неровная работа двигателя и слабая динамика разгона. Почему так? На поршне есть кольца. И кольца эти — маслосъемные и компрессионные. Первые служат для снятия масла. И препятствуют его попаданию в камеру сгорания. Поэтому, когда они закоксованы, то расход масла становится повышенным и из трубы идет сизый дым. Особенно при перегазовке. Вторые — компрессионные кольца. И отвечают они за мощность двигателя. Равномерную работу цилиндров и динамику разгона. Поэтому, когда эти кольца закоксованы все или в отдельно взятом цилиндре, то падение компрессии выражается либо в неустойчивой работе двигателя. Или в потере мощности и динамики разгона. В обоих случаях требуется раскоксовка поршневых колец.

[ads1]

Правильное средство для раскоксовки двигателя.

Можно использовать испытанные дедовские средства. Можно пробовать различную химию. Сейчас широко обсуждаются водородная очистка и димексид. Очевидный минус всех таких средств для раскоксовки двигателя – их необходимо заливать непосредственно в свечной колодец. Если кольца залегли в канавке поршня, то хоть что туда залей, все пролетит в поддон. И никакой раскоксовки вы не получите. Возможные проблемы – это замена свечей. Также разъедание краски поддона двигателя. Результат – засорение маслоприемника и падение давления в масляной системе. В свою очередь, это может привести к выходу из строя силового агрегата.

Раскоксовка димексидом

Что касается диметилсульфооксида. Или раскоксовка димексидом. Так ли все хорошо и безобидно? При термическом разложении образует оксиды серы. В том числе и сернистый газ (о чем предупреждает и сертификат безопасности производителя). Что по условиям использования вообще исключается, как составляющая для нефтепродуктов. При соединении с водой, которая есть в составе димексида, может образовываться серная кислота. В результате происходит интенсивная коррозия деталей двигателя. Особенно негативно воздействуют оксиды серы на чугун. Окислительные процессы – главные враги резины и герметиков. Также подвержен воздействию катализатор выхлопных газов Кроме того, негативное влияние оказывает сернистый газ на чугун. При температурах выше 400°С детали из чугуна окисляются изнутри. Происходит увеличение объема до 10%. Сильно уменьшается  прочность чугунных изделий. При этом наблюдается коробление. И появляются  поверхностные трещины, и деталь разрушается. Это явление получило название «рост чугуна». Максимальное повреждение наблюдается при температуре около 700 °С. Поэтому стоит лишний раз задуматсья. Прежде, чем использовать димексид для раскоксовки.

  [ads2]

Водородная промывка в качестве раскоксовки

Водородная промывка двигателя запускает процесс охрупчивания и разрушения некоторых металлов. Это происходит в следствии воздействия атомарного водорода. Наиболее подвержены водородному охрупчиванию высокопрочные стали. А также сплавы титана и никеля. Водород может попадать в расплавленный металл. И оставаться в нём (в перенасыщенном состоянии) после затвердевания  в усилении наводораживания стали. Что в свою очередь приводит к охрупчиванию металла и коррозионному (сульфидному) растрескиванию.

Вопрос заключается в том, как быстро наступят последствия наводораживания. Есть такое понятие, как усталостность. Одно дело, когда это произойдет вследствие естественного износа. И другое – когда мы искусственно запускаем, и ускоряем данный процесс. Очевидно, что водородная промывка двигателя в качестве раскоксовки подходт не всем.

Раскоксовка двигателя и колец при помощи присадки Motor Flush MF5 

Присадка для рскоксовки двигателя и колец MF5 добавляется в масло двигателя за 500 км до замены. Позволяет раскоксовать маслосъемные и компрессионные кольца поршня. В составе присутствуют минералы серпентиниты. Это дает возможность очистить хон цилиндров от нагара. Почему так важен этот момент. Хон предназначен для удержания масла на поверхности гильзы. Таким образом создается масляная пленка. Хон имеет определенную высоту. Когда риски хона забиваются частицами нагара, то масляная пленка истончается. В результате чего масло не удерживается на хоне. И выталкивается наружу. В этом случае повышается расход масла. Также ускоряется износ цилиндров двигателя. Раскоксовка присадкой Motor Flush MF5 безопасна. И не имеет противопоказаний, как в случае с вышеупомянутыми средствами. Присадка для раскоксовки очищает двигатель от кокса и нагара. И возвращает подвижность поршневым кольцам. В результате компрессия выравнивается и увеличивается. А расход масла снижается.

Раскоксовка двигателя своими руками

Процесс происходит по нарастающей, приводя к падению компрессии в цилиндрах, снижению мощности двигателя, плохому запуску, перерасходу топлива и масла, увеличению токсичности отработавших газов.

Коксование также является причиной ускоренного износа цилиндропоршневой группы. В критических случаях при сильных нагарообразованиях возможен самозапуск двигателя после остановки, т.к. объем камеры сгорания заметно уменьшается и частицы нагара продолжая тлеть, воспламеняют топливо и двигатель продолжает работать.

А ещё этому негативному процессу способствуют следующие вещи:

• долгая стоянка автомобиля;
• использование некачественного масла;
• несвоевременная его замена;
• перегрев двигателя;
• работа двигателя на повышенном тепловом режиме (плохо работает термостат, мал уровень охлаждающей жидкости, засорена система охлаждения и т.д.)
• и т.д. и т.п.

Суть раскоксовки заключается в разрыхлении нагара и его удалении.

Для этого используются различные химические средства, которых сейчас много появилось в продаже, и разные технологии этого процесса.

Способы раскоксовки двигателя можно условно разделить на два типа:

• «Мягкая» очистка подразумевает очистку от нагара только поршневых колец двигателя, поскольку очищающий состав (промывка масляной системы с эффектом раскоксовки колец) добавляется в моторное масло за 100-200 км до его замены. Вплоть до самой смены масла двигатель нужно эксплуатировать в щадящем режиме, избегая эксплуатации на максимальных оборотах. По замыслу производителей таких препаратов, химический состав раскоксователя должен аккуратно воздействовать на нижние маслосъемные поршневые кольца, которые чаще всего подвержены залеганию.
• «Жесткая» очистка заключается в заливке определённой «автохимии» в цилиндры двигателя через свечные отверстия. На данный момент это самый действенный вариант раскоксовки, который активно используется как автовладельцами самостоятельно, так и в автосервисах.

Последовательность жесткой раскоксовки двигателя

1. Автомобиль ставится горизонтально, двигатель прогревается до рабочей температуры, после чего выкручиваем свечи или снимают форсунки.
2. Ставим все поршни примерно в среднее положение. (Поддомкрачиваем переднее колесо на переднеприводных авто или заднее на заднеприводных и включаем 5-ю передачу, прокручиваем двигатель за это колесо, определяя положение поршней подходящей отвёрткой через свечные отверстия. У кого есть «храповичный» ключ, тем ещё легче.)
3. Через свечные отверстия заливаем в цилиндры средство для раскоксовки согласно инструкции. Свечные колодцы при этом рекомендуется закрыть, слегка наживив свечи, чтобы двигатель остывал дольше и более полно воссоздался эффект «паровой бани», при котором нагар лучше откисает и размягчается.
4. Отключаем зажигание.
5. В течении 10-15 мин. происходит «размачивание» нагара у поршневых колец. Но эти 15 мин. мы не сидим сложа руки, а помогаем жидкости добраться до колец. Для этого пошевеливаем поршни вверх — вниз, поворачивая вывешенное колесо вправо-влево на 5-10 градусов. Только не надо дёргать колесо без остановки все эти 15 мин. Пошевелили 4-5 раз, 2-3 мин. отдохнули и т.д.
6. Делаем прокрутку двигателя стартёром в течении 5-10 сек. (не забыв выключить передачу!!!) Нужно это для того, что бы выбросить из цилиндров оставшуюся там жидкость. Обычно свечные отверстия накрывают ветошью, чтобы грязь сильно не разлеталась из отверстий и не заляпала все подкапотное пространство.
7. Если этого не сделать и закрутить свечи, то при заводке может произойти гидроудар, который повредит двигатель!!!
8. Собираем всё обратно и заводим двигатель, помогая ему педалью газа, т.к. заводиться после этих процедур он будет с трудом. Не пугайтесь, когда из выхлопной трубы повалит жуткого запаха дым, так и должно быть. После заводки дайте мотору поработать на повышенных оборотах 10-15 минут.
9. После этого можете ехать. Первые 5-10 км будете ещё пугать людей дымом, потом всё пройдёт. Километров через 200 пробега начинайте следить за расходом масла и сравнивать что было и что стало. Полезно для сравнения померить компрессию до раскоксовки и после, опять же километров через 200. Почему не сразу, потому что, бывает, кольца расходятся только через некоторое время.
10. После этого требуется поменять масло.

В идеале лучше применять эти два способа совместно:

• Добавить в моторное масло промывку масляной системы с эффектом раскоксовки колец, проехать 100-200 км;
• После этого сделать «жесткую» раскоксовку цилиндров;
• И обязательно поменять масло.

В нашем интернет-магазине можно приобрести следующие средства для полноценной раскоксовки двигателя:

Что следует знать о замене двигателя в Мариетте и Атланте, Джорджия

Что такое капитальный ремонт двигателя?

Общеизвестно, что без двигателя автомобилем нельзя управлять или управлять каким-либо образом своим ходом. Итак, когда двигатель изношен и не имеет прежней мощности, что вы делаете? Не так много с новыми автомобилями сегодня, было время, когда мотор «изнашивался», владелец или механик производили капитальный ремонт двигателя.

Чтобы оценить и лучше понять двигатель в процессе капитального ремонта, давайте рассмотрим, как работает автомобильный двигатель? Автомобильный двигатель или двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, тепловой двигатель, который преобразует энергию топлива в механический крутящий момент.

Внутри автомобильного мотора в цилиндрах размещены поршни. Они работают так же, как ваши ноги при езде на велосипеде, перемещаясь вверх и вниз. Поршни соединены с коленчатым валом с помощью шатунов, и когда они поднимаются и опускаются, они вращают коленчатый вал, передавая мощность двигателю. В этой работе есть много мелких деталей, но мы отложим их на другой раз, сосредоточив наше внимание на процессе капитального ремонта двигателя сегодня.

Механические детали изнашиваются естественным образом, что ограничивает срок службы, и автомобильный мотор ничем не отличается.Учитывая степень износа автомобильного двигателя, капитальный ремонт позволяет продлить срок его службы и свести к минимуму мелкий ремонт, который может быть неудобным и дорогостоящим.

Капитальный ремонт двигателя влечет за собой разборку двигателя и замену неисправных, старых, изношенных компонентов. Это не создание нового двигателя, но капитальный ремонт двигателя продлит срок его службы, чтобы не получить плату за новый автомобиль. Процесс капитального ремонта двигателя довольно сложен и занимает много времени, при этом для каждого типа двигателя требуется разное количество времени с разной степенью сложности.

Если вы отвозите свою машину к механику для ремонта двигателя, выберите ту, которая имеет хорошую репутацию и принесет ожидаемые и необходимые результаты. Основные этапы капитального ремонта двигателя состоят из следующего:

Шаг первый: Двигатель можно снять или просто снять с автомобиля.

Шаг второй: Двигатель разбирается. Это влечет за собой отделение двигателя от таких компонентов, как компрессор и насосы.

Шаг третий: Удаляются все болты, гайки, прокладки и другое крепление двигателя.

Шаг четвертый: Наконец, роторы снимаются, и двигатель готов к проверке. Опытный механик проведет визуальный осмотр. Со всеми компьютеризированными технологиями, доступными сегодня в механической промышленности, ничто не сравнится с опытом капитального ремонта двигателя, который имеет обученный механик. Они часто могут видеть вещи глазами, ушами и носом, а не технологии. Опытный механик знает, что при демонтаже двигателя необходимо наблюдать такие вещи, как пыль и влага, которые могут быть проблемой, или запах гари.Оставшийся контрольный список для капитального ремонта двигателя выглядит следующим образом:

Шаг пятый: Механик проверяет валы, чтобы проверить подшипники.

Шаг шестой: Механик проверит отверстия, чтобы убедиться, что двигатель охлаждается.

Шаг седьмой: Двигатель очищается, а все неисправные компоненты ремонтируются или заменяются.

Шаг восьмой: Двигатель помещается под нагревательную лампу, чтобы высушить его изнутри и удалить всю влагу.

Шаг девятый: Когда механики собирают двигатель после капитального ремонта, они будут смазывать двигатель, чтобы улучшить его работу.

Шаг десятый: Механик проведет серию испытаний двигателя, которые подтвердят, что это сделано.

Что такое автомобильная моторная опора?

Типовая опора двигателя изготовлена ​​из резины. Это предохраняет их от удара о металлический каркас автомобиля. Некоторые из них заполнены жидкостью, чтобы уменьшить любые вибрации, а некоторые имеют вакуумное регулирование, которое автоматически гасит эти вибрации и звуки.

Существуют различные крепления к двигателю автомобиля, и во время капитального ремонта двигателя их обычно заменяют.Подушка двигателя в точности соответствует названию: она удерживает двигатель на месте. Кроме того, есть опоры трансмиссии, которые удерживают двигатель и трансмиссию скрепленными болтами, поэтому двигатель или трансмиссия не могут двигаться.

Как почистить мотор автомобиля?

Поскольку существует множество электрических компонентов, механических деталей, ремней и т. Д., Большинство людей не уверены в чистке двигателя. Да, многое может пойти не так, если не будет сделано аккуратно, но ручной процесс не так сложен, как вы думаете.

Чем больше едет автомобиль, тем больше он собирает грязи, сажи и т.п., в то же время накапливая жир и масляные остатки. Из-за этих вещей двигатель автомобиля выглядит грязным, и его эффективность начинает снижаться. Чистка автомобильного двигателя один раз в год продлит его жизнь и улучшит его работу, а значит, вы сэкономите топливо. Следующие шаги для ручной очистки можно выполнить в течение нескольких часов:

• Перед началом работы убедитесь, что двигатель остыл, и не допускайте попадания воды на двигатель, пытаясь его охладить.Это может привести к растрескиванию и деформации двигателя.
• Откройте капот и, пока двигатель остынет, накройте электрические компоненты пластиковыми пакетами. Это включает в себя систему впуска воздуха, генератор и распределитель. Заклейте пакеты изолентой.
• Отсоедините клеммы аккумулятора и снимите аккумулятор.
• Нанесите очиститель и следуйте инструкциям. Обычно рекомендуется оставлять очиститель на 3-5 минут, чтобы он проник в грязь, жир, сажу и масло.
• Неметаллической щеткой взболтайте скопившуюся на двигателе грязь, жир, сажу и масло.
• Промойте и очистите, обрызгав двигатель водой, удаляя щеткой грязь, жир, сажу и масло во время распыления.
• После того, как вы закончите это, снимите покрытия пластиковых пакетов, сложив их внутрь, чтобы избежать капель воды или вытекания на электрические компоненты.
• Используя чистые полотенца или воздушный компрессор, тщательно просушите двигатель.

Ровно

в чем разница между автомобильным мотором и двигателем?

Двигатель определяется как машина, которая обеспечивает движущую силу для автомобиля или другого механизма, имеющего движущиеся части.Двигатель определяется как машина, части которой движутся и преобразуют эту мощность в движение. Позвоните по телефону __PHONE__ сегодня, чтобы узнать о необходимости ремонта двигателя вашего автомобиля в Мариетте и Атланте, штат Джорджия.

ДИАГНОСТИКА МОЖЕТ БЫТЬ ЗАПОЛНЕННОЙ ОТВЕРСТИЯМИ

Q — В 1992 году у меня был отремонтирован 2,6-литровый двигатель в моем Dodge Caravan 1984 года за 1500 долларов. Семь месяцев спустя моя жена ехала домой, когда двигатель не работал и заглох. Я связался с ремонтником, который послал механика осмотреть двигатель.В этот момент автомобиль был отбуксирован в их магазин для дальнейшего осмотра. Оказавшись там, мне сказали, что в трех поршнях дырки. Персонал гаража объяснил, что парафиновый кокс из карбюратора пропитал поршни топливом, в результате чего поршневые кольца вымылись. Двигатель работал нормально до отказа. Я думаю, что в гараже пытаются поторопиться, потому что не хотят соблюдать гарантийные обязательства по ремонту. Что вы думаете? M.S., Мэри Эстер, Флорида

A-Это заслуживает дальнейшего изучения.Вы заявили, что двигатель работал, пока механик слушал с помощью стетоскопа. Двигатель не может работать с дырками в трех поршнях. Рассказ о парафиновом коксе в карбюраторе отчасти соответствует действительности. Отложения топлива в карбюраторе могут привести к тому, что карбюратор заполнит двигатель бензином, разбавит моторное масло и пропитает поршневые кольца. В результате у транспортного средства будут проблемы с управляемостью, такие как глохнет, плохой расход топлива, плохой запуск и низкая производительность, которые, вероятно, не останутся незамеченными до отказа.Я предлагаю вам попросить специалиста, сертифицированного Обществом превосходного автомобильного обслуживания в другой ремонтной мастерской, оценить двигатель. Если его диагноз отличается, вы можете пожаловаться своему местному генеральному прокурору и в Better Business Bureau.

Утечка Q-Air в моем Chevrolet Lumina 199O. Я отвез машину в автосалон, где мне сказали, что слышимый мной шум вызван положением наружных зеркал. Что я могу с этим поделать? Б.Л.М., Богарт, штат Джорджия,

A-Шумы ветра и утечки воздуха — разные явления.Утечка воздуха — это состояние, когда воздух попадает в салон из-за плохой герметичности двери, окна или панели кузова. Шумы ветра вызваны турбулентностью за пределами автомобиля. Шумы этого типа обычно наиболее громкие возле стекла и уплотнений, потому что внешние поверхности неровные. Наружные зеркала заднего вида выступают в воздушный поток. Иногда в результате возникает турбулентность. Модификация зеркал может уменьшить неудобства, но ремонт, который потребует изменений конструкции и установки аэродинамической трубы, не входит в компетенцию дилерских центров.

Q-Я купил новый Infiniti G20. Мне сказали, что для защиты заводской гарантии масло следует менять каждые 3000 миль. Я проезжаю только 500 миль в месяц. Почему они рекомендуют это? R.K., Chicago

A-Oil — одна из важнейших жидкостей в двигателе. В отличие от людей и их крови, двигатель не может регенерировать масло или очищать масло от загрязнений, таких как кислоты и влага. Масло следует менять каждые три месяца или 3000 миль, в зависимости от того, что наступит раньше.В вашей ситуации меняйте масло и масляный фильтр каждые три месяца или 1500 миль. В противном случае в двигателе могут возникнуть внутренние проблемы из-за отсутствия надлежащего обслуживания, и завод может отказать в гарантийном ремонте. Сохраняйте все чеки на техническое обслуживание, а также запасные части и жидкости, если вы выполняете работу самостоятельно. Кроме того, ведите журнал услуг, которые вы оказываете, с разбивкой по времени, пробегу и типу оказанных услуг. Если что-то выходит из строя, полные записи могут иметь значение для заводского ремонта.

Q-Недавно я купил автомобиль программы Mercury Cougar 1992 года в местном автосалоне.Когда я переключаюсь с заднего хода на движение, я слышу лязг. Я обратил внимание сотрудников дилерского центра на шум. Мне сказали, что шум естественный, потому что шестерня находится внутри алюминиевого корпуса. Я чувствую, что меня отвергли как «глупую женщину». Каково ваше мнение о правильном ответе? A.A., Ft. Уолтон-Бич, Флорида,

А-то, что вы слышите, может быть нормальным. Стук возникает, когда трансмиссия поглощает удар крутящего момента двигателя и мощности при перемещении рычага переключения передач. Но громкий стук может сигнализировать о неисправности трансмиссии, опор двигателя, приводного вала, дифференциала, подвески или тормозов.Шум требует расследования. Поскольку дилерский центр, кажется, оскорбил вас, поезжайте в другое место.

Q-Мне действительно нужны некоторые инструкции по настройке, новым батареям, когда нужно промывать радиатор и т. Д. Можете ли вы порекомендовать книгу, которая охватывает все это? C.K., Wood Dale

A — В местных книжных магазинах есть несколько книг, но единственная книга, которая объясняет все, что вам нужно знать, — это руководство по эксплуатации, которое прилагается к транспортному средству. Он сообщает вам, когда промывать систему охлаждения, обслуживать тормоза, заменять свечи зажигания, а когда обслуживать аккумулятор, а также многое другое.Он также дает советы по самостоятельному обслуживанию и подсказывает, что делать в экстренных случаях.

———-

Фил Арендт (Phil Arendt) — технический консультант по автомобильной промышленности в автоклубе AAA-Chicago. Читатели могут отправлять ему технические вопросы об автомобилях и грузовиках в компанию Dr. Gizmo, A + Automotive Career Counselors Inc., P.O. Box 548, Cary, Ill. 60013, или в его почтовый ящик в America Online DRGIZMO.

Гарантия навсегда! | Джон Адамс Форд возле Престона, ID

Джон Адамс Форд хочет принести вам душевное спокойствие, когда вы просматриваете и покупаете следующий автомобиль БЕСПЛАТНО для вас.С ГАРАНТИЕЙ НАВСЕГДА у вас будет РЕАЛЬНАЯ гарантия на трансмиссию, пока вы владеете своим автомобилем. Итак, когда мы говорим НАВСЕГДА, мы действительно имеем в виду НАВСЕГДА.

Франшиза отсутствует. Он оплачивает 100% затрат на запчасти и рабочую силу в любой точке США! НЕТ максимального пробега и НИКАКОГО максимального срока владения. Никогда не платите за ремонт самых дорогих компонентов вашего автомобиля. Просто выполните рекомендованное производителем обслуживание, и вы получите НАВСЕГДА!

Что покрывается?

ДВИГАТЕЛЬ

Блок двигателя и все детали с внутренней смазкой, коленчатый вал, шатун и коренные подшипники, кулачковые подшипники, расширительные (замораживающие) заглушки, шатуны, подушки двигателя, распорка крутящего момента, пальцы на запястье, поршни, поршневые кольца, распределительный вал, опора кулачка, толкатели, цилиндр головка, клапаны, направляющие и седла, пружины клапанов, коромысла (толкатели), толкатели, кожух цепи ГРМ (крышка), цепь и звездочки ГРМ, ремень и шкивы ГРМ, натяжитель ремня ГРМ, впускной и выпускной коллекторы, эксцентриковый вал, маховик / гибкая пластина, уравновешивающие валы, гармонический балансир и фиксирующий болт, шкив коленчатого вала, крышки клапанов, масляный поддон, масляный насос и предохранительный клапан, шланги охладителя моторного масла, переходник / корпус масляного фильтра, топливный насос, вакуумный насос, масляный щуп и трубка , крепежные детали, а также уплотнения и прокладки для перечисленных выше компонентов.

Двигатели с турбонаддувом / наддувом / усовершенствованными двигателями:

Все перечисленные выше детали или эквивалентные плюс: турбокомпрессор, контроллер перепускного клапана, промежуточный охладитель, жесткие трубопроводы, компрессор, муфта и шкив, перепускной клапан, топливный насос, а также трубопроводы и форсунки.

ТРАНСМИССИЯ

АКПП:

Корпус и все детали с внутренней смазкой, масляный насос, корпус клапана, преобразователь крутящего момента, вакуумный модулятор, регулятор, главный вал, муфты, ленты, барабаны, зубчатые передачи, подшипники, втулки, уплотнительные кольца, ТВ-кабель, соленоиды и электронный блок управления переключением передач (только для внутреннего использования), опоры трансмиссии, охладитель, шланги охладителя и жесткие трубопроводы, масляный щуп и трубка, крепежные детали, а также уплотнения и прокладки для компонентов, перечисленных выше.

Стандарт:

Корпус и все детали с внутренней смазкой, главный вал, зубчатые передачи, вилки переключения передач, синхронизаторы, подшипники, втулки, опоры, крепежные детали для компонентов, перечисленных выше, а также электронные и вакуумные компоненты зацепления.

Раздаточная коробка (автомобили 4X4):

Корпус и все детали с внутренней смазкой, главный вал, зубчатые передачи, цепь и звездочки, подшипники, втулки, крепления, крепежные детали для компонентов, перечисленных выше, а также электронные и вакуумные компоненты зацепления.

ПРИВОД В СБОРЕ

Передний привод:

Корпус главной передачи и все детали с внутренней смазкой, картер, зубчатые передачи, цепь и звездочки, подшипники, втулки, полуоси, подшипники ступицы моста, карданные валы, карданные шарниры, опора приводного вала, подшипники ступицы переднего моста, крепежные детали и уплотнения и прокладки для перечисленных выше компонентов.

Задний привод:

Картер ведущего моста и все внутренние детали, картер, зубчатые передачи, подшипники, втулки, муфта предельного скольжения, полуоси, подшипники ступицы моста, карданные валы, карданные шарниры, опора приводного вала, подшипники ступицы переднего моста, крепежные детали и уплотнения и прокладки для перечисленных выше компонентов.

Уведомление: Расходы на аренду автомобиля, буксировку и услуги помощи на дороге не покрываются программой Warranty Forever®.

вещей, которые можно сделать с Coca-Cola Diet Coke

Нет ничего более освежающего, чем стакан холодной колы в жаркий день.

Но знаменитая газировка, которая датируется 1886 годом, имеет гораздо больше применений, чем это.

От избавления от ржавчины до сохранения пышной и зеленой травы — немного Coca-Cola может иметь большое значение. Кроме того, из него получается отличный соус для барбекю.

И хотя кока-кола может чистить унитаз или полировать хром бампера автомобиля, пить ее по-прежнему безопасно. Согласно LIVESTRONG, углекислота, которая делает эту газировку такой хорошей для очистки, все же менее кислая, чем желудочная кислота или даже лимон, а это означает, что кока-кола не будет иметь такого же эффекта на слизистую оболочку вашего желудка, как на грязную монету.

Продолжайте читать, чтобы узнать о 43 вещах, которые вы можете сделать с банкой колы.

Если положить монеты в стакан с кока-колой, они станут сияющими и новыми.ямбенты / Flickr

Чистые монеты: Если ваши монеты выглядят тусклыми и вы хотите их приукрасить, бросьте деньги в стакан с колой. Подождите целый день или ночь, прежде чем вынимать монеты. Протрите тряпкой и отполируйте монеты — большая часть грязи уйдет.

Чистый туалет: Diet Coke лучше, чем большинство химических чистящих средств.Вылейте его по краю и дайте стечь в миску. Дайте ему постоять около часа, а затем сотрите стойкие пятна ершиком для унитаза. Промойте, как только закончите.

Удалите пятна с одежды: Если на одежде появятся жирные пятна, их можно удалить банкой из-под колы. Просто добавьте соду вместе с обычным обычным циклом и моющим средством, чтобы избавиться от пятен.

Удалите пятна крови: Хотя слух о том, что полиция использует газировку для удаления пятен крови с шоссе, является мифом, Coca-Cola действительно эффективна в борьбе с пятнами крови — шоу «Разрушители мифов» даже подтвердило, что это возможно.

Польский хром: Будь то бампер вашего автомобиля или другая хромированная поверхность, алюминиевая фольга, пропитанная Coca-Cola, удалит ржавчину намного лучше, чем любой традиционный полировщик.

Чистые сгоревшие кастрюли: Вы можете «отклеить» сгоревшие кастрюли и сковороды, налив немного кока-колы и доведя ее до кипения. Снимите кастрюлю с огня и осторожно помешайте соду щеткой для мытья посуды — еда должна сразу же исчезнуть.

Избавьтесь от ржавчины: Если у вас есть пятна ржавчины или инструменты, покрытые ржавчиной, Coca-Cola разъедает ржавчину за вас. Оставьте ржавый предмет погруженным в кока-колу на час или на ночь, а затем сотрите ржавчину.

Очистка чайника от накипи: Если наполнить чайник колой и оставить на ночь, накипь растворилась внутри. Затем вы можете тщательно протереть губкой, и к тому времени, как вы закончите, чайник будет выглядеть как новый.

Избавьтесь от затирки для плитки: Поскольку она является едкой, Coca-Cola может уменьшить образование пятен от затирки для плитки и их скопление.Смочите раствор кока-колой и оставьте на несколько минут, прежде чем протереть чистой тканью. Повторяйте, пока раствор не станет чистым.

Удаление пятен от маркеров с ковра: Для удаления пятен от маркеров замочите участок в кока-коле на несколько минут, прежде чем удалить лишнюю жидкость и разбавить участок водой. Продолжайте промокать, пока жидкость не впитается.

Удалите перманентный маркер с досок для сухого стирания: Если кто-то по ошибке использовал перманентный маркер на доске для сухого стирания, смочите его в Coca-Cola на несколько минут, а затем протрите тряпкой.

Очистите мусоропровод: Залейте кока-колу в мусоропровод и подождите, пока не прекратится шипение. Затем смойте горячей или кипящей водой. Кока-колы и горячей воды должно быть достаточно, чтобы помочь разрушить мусор и очистить мусор.

Мы всегда слышим, что газировка вредна для вас, но она может иметь неожиданные последствия для здоровья.Shutterstock

Снимает тошноту: Употребление кока-колы без жидкости поможет облегчить тошноту. Избегайте обычной газированной колы, так как это может вызвать волнение желудка и ухудшить его самочувствие.

Успокоить укусы медузы: Если вас ужалила медуза, немного колы может помочь. Кислота соды поможет бороться с ядом медузы и облегчить боль.

Борьба с закупоркой желудка: Новое исследование показывает, что сода может помочь бороться с закупоркой желудка. Исследователи считают, что это может иметь какое-то отношение к уровню кислотности кока-колы, который напоминает кислотность желудочного сока и может помочь процессу пищеварения.

Не срезайте жевательную резинку с волос, пока не смочите их в кока-коле.modenadude / Flickr

Удалите жевательную резинку из волос: Если у вас или у кого-то еще резинка застряла в волосах, нанесите немного кока-колы на жевательную резинку, чтобы она выскользнула.

Блеклая краска для волос: Если вам выпала краска, которая вам не нравится, или если цвет выглядит слишком ярким или темным, вы можете смыть часть цвета банкой кока-колы.

Текстурировать волосы: Модель Сьюки Уотерхаус недавно призналась, что ополаскивает волосы кока-колой, чтобы придать им больше текстуры. Это также придает вашим волосам дополнительную пышность и упругость, что тоже является плюсом.

Смесь кока-колы, пива, мыла, жидкости для полоскания рта и нашатырного спирта придаст вашему газону великолепный вид.Shutterstock

Тоник для газонов: Смешайте банку обычной (читай: не диетической) кока-колы с банкой пива, мылом для мытья посуды, бытовым аммиаком и чашкой жидкости для полоскания рта и поместите ее в 10-галлонный распылитель на конце шланга для разбавления. смесь. Распыляйте его на лужайке несколько раз в неделю, чтобы он оставался зеленым и густым.

Держите жуков подальше от улицы: Если вы собираетесь на пикник или едите, чтобы жуки все время проверяли, наполните миску кока-колой и поставьте ее подальше от себя.Сахар привлечет насекомых к миске и унесет их от вас и вашей еды.

Устранение масляных пятен: Кока-кола поможет избавиться от масляных пятен на подъездной дорожке или в гараже. Залейте пятна кока-колой, потрите щеткой и смойте водой.

Убить слизней: Если слизни или улитки заполонили ваш сад и растения, вы можете заманить их небольшой миской кока-колы.Сода привлечет и убьет вредителей, избавляя ваш сад от слизней.

Размораживание лобового стекла: Налейте банку кока-колы на лобовое стекло автомобиля, если у вас закончилась жидкость для стеклоочистителя или нет скребка. Просто избегайте попадания его на краску, так как едкая сода может испортить работу с краской.

Пестицид: Кока-кола и Пепси, по слухам, использовались фермерами в Индии, где газированные напитки дешевле традиционных пестицидов. Хотя это не подтверждено, сода на самом деле довольно хорошо работает как пестицид, поскольку она не только привлекает насекомых, но и убивает их.В следующий раз обрызгайте или полейте нежелательными муравейниками немного кока-колы.

Компостная куча Kickstart: Банка колы бесконечно поможет вашей компостной куче. Все, что вам нужно сделать, это налить соду, и слабокислый безалкогольный напиток поможет расщепить все органические вещества в вашем компосте и привлечь микроорганизмы, которые будут полезны в процессе компостирования.

Очистите лобовое стекло от насекомых: Если на лобовом стекле много мертвых насекомых и грязи, вылейте на него банку с колой.Подождите, а затем протрите влажной тканью, чтобы легко удалить остатки. Промойте водой, чтобы кока-кола не повредила краску автомобиля.

Очиститель бассейнов: Некоторые сайты говорят, что если вы нальете две двухлитровые бутылки Coca-Cola в свой бассейн, вы заметите значительное изменение внешнего вида вашего бассейна к лучшему после того, как бассейн очистится от содовой. . Больше никаких пятен от железа или ржавчины!

Чистые автомобильные аккумуляторы: Если автомобильный аккумулятор вызывает коррозию, вы можете очистить его с помощью кока-колы.Поскольку кока-кола — это слабая кислота, а коррозия — слабая щелочь, она вызывает химическую реакцию и устраняет коррозию.

Смешивание смеси брауни с кока-колой даст удивительно восхитительный эффект.Shutterstock

Брауни: Смешав коробку смеси для шоколадного брауни и банку диетической колы, вы можете получить идеально приготовленные влажные пирожные менее чем за полчаса.

Jell-O: Вы можете заменить любой тип Coca-Cola водой в рецепте Jell-O, чтобы создать сладкую и содовую версию классического напитка.В блоге Something Swanky есть несколько хороших идей комбинирования, таких как лаймовое желе с обычной кока-колой.

Флоут-эскимо Diet Coke: Вы можете комбинировать кока-колу, молоко, кленовый сироп и ванильный экстракт, чтобы создать коктейль Diet Coke на классической поплавковой машине для корневого пива в течение лета. Смотрите рецепт здесь.

Куриные голени: В этом рецепте используются только три ингредиента: кока-кола, соевый соус и куриные крылышки.Бросьте все в мультиварку и поставьте на шесть часов на слабый огонь. Когда крылышки станут мягкими, вылейте оставшуюся жидкость в кастрюлю, доведите ее до состояния глазури, а затем полейте крылышки.

Соус барбекю: Смешайте кока-колу с кетчупом, вустерширским соусом и несколькими другими приправами по вашему выбору. Варите смесь на медленном огне, и она превратится в восхитительный соус для барбекю вашей мечты. Смотрите здесь популярный рецепт.

Кексы: Смешайте диетическую колу с коробкой смеси для шоколадного торта — сначала она начнет шипеть, но не пугайтесь.Вылейте тесто в форму для кексов и варите около 20 минут. Сверху посыпать сахарной пудрой.

Жаркое в горшочке: Банка кока-колы в сочетании с au jus, сезонный пакет «Пикантное жаркое в горшочке» от McCormick и само жаркое из ребрышек сделают изумительное блюдо. Медленно готовьте жаркое и приправы в мультиварке в течение восьми часов на медленном огне для получения нежных и вкусных результатов.

Полейте ветчиной: Сочетание кока-колы с небольшим количеством коричневого сахара и измельченным ананасом сделает вкусный обед, который очень легко приготовить.Смотрите рецепт здесь.

«Грязная диетическая кола»: Сообщество блоггеров сошло с ума от этого простого в приготовлении рецепта. Смешайте диетическую колу с половиной молока, кокосовым сиропом и небольшим количеством лайма. Пей и наслаждайся.

Коктейли: Смешайте выбранный алкоголь с любым продуктом Coke, а затем добавьте любые принадлежности, которые вам нравятся. Вот несколько рецептов, с которых можно начать.

Ментос, брошенный в Coca-Cola, создаст газированный гейзер.Мэтт Хеберт / Flickr

Exploding Mentos: Бросьте несколько монетных дворов Mentos в двухлитровую бутылку диетической колы, чтобы создать гейзер кока-колы. Это «Разрушители мифов» проверены и невероятно увлекательны.

Убийца запаха скунса: Хотя томатный сок работает лучше, кока-кола является эффективным средством для удаления запаха скунса.Вотрите соду в волосы и кожу и оставьте на несколько минут. Затем смойте водой с мылом. Это также хорошо подойдет для любых скунсов.

Удаление краски с металлической мебели: Вы можете удалить краску с металлической мебели, смочив банное полотенце в Coca-Cola и накрыв его на неделю, продолжая пропитывать полотенце кока-колой каждый день, чтобы оно оставалось влажным. Через неделю краска должна очень легко слететь.

Ослабьте ржавые болты: Если вы наткнулись на ржавый болт, который не можете открутить, смочите полотенце для рук в кока-коле и приложите его к месту на несколько минут.Продолжайте замачивать болт, пока большая часть ржавчины не будет удалена и не останется на полотенце. После снятия болта промойте участок водой, чтобы избежать липкости.

Сделайте старинные картинки или буквы: Кока-кола может придать бумаге состаренный или старинный вид вместо кофе или чая. Просто смочите бумагу в коле, вытрите лишнюю жидкость, оставив ее на месте, и сушите в духовке в течение пяти минут или до тех пор, пока бумага не высохнет и края не начнут коробиться.

Что на кону: бесценный престиж, слава и подарки ждут победителя конкурса Coca-Cola 600 | Новости | Медиа

В плей-офф NASCAR есть автоматическое место, зарезервированное для победителя воскресной гонки Coca-Cola 600 на Charlotte Motor Speedway, но гонщик, который преодолеет самое сложное испытание в гонках на человека и машину, получит множество призов в дополнение к престижу, связанному с выиграть одну из жемчужин гонок.

Вот пять призов, которые победитель получит в воскресенье:

BRUTON SMITH TROPHY: Один из самых знаковых трофеев во всех гонках уходит домой победителю Coca-Cola 600.Изготовленный Innocast Execuline в Ховард-Лейк, штат Миннесота, 80-фунтовый бронзовый поршневой трофей с гоночной трассой Charlotte Motor Speedway «Globe» сверху и основанием из черного мрамора. Его присутствие стало синонимом Charlotte Motor Speedway с момента его создания более 35 лет назад.

ВИНТАЖНЫЙ ТОРГОВЫЙ АВТОМАТ КОКА-КОЛЫ: После победы Курта Буша в конкурсе Coca-Cola 600 2010 года Терри Кимбл из Джорджии «Помни, когда Реставрации» предоставил победителю гонки подлинный винтажный торговый автомат Coca-Cola.60-дневный процесс восстановления завершается презентацией машины победителю гонки. Победитель этого года получит красно-белую модель Vendo 39 1957 года.

ЧАСЫ MAURICE LACROIX MASTERPIECE GRAVITY: Авангардные наручные часы Maurice Lacroix Masterpiece Gravity позволяют победителю гонки роскошно отслеживать время. От позолоченных стрелок до ремешка из крокодиловой кожи — ничто не превосходит Masterpiece Gravity. Часы, произведенные в Цюрихе в Швейцарии, обязательно будут привлекать внимание.

БЕЛОЕ ЗОЛОТО И АЛМАЗНОЕ КОЛЬЦО: Переулок Победы никогда не сиял ярче. Кольцо победителя из белого золота Jostens 14 карат и бриллианта Coca-Cola 600 отправится домой вместе с победителем. На верхней части этого изготовленного по индивидуальному заказу кольца изображен логотип Charlotte Motor Speedway Globe, инкрустированный красной, черной и синей эмалью. Внешний периметр верхней пластины украшен бриллиантами круглой круглой огранки в форме зубцов с выпуклой рельефной гравировкой «Чемпион 2018» и «Coca-Cola 600». Боковая часть хвостовика украшена клетчатым флагом с белыми и черными бриллиантами круглой огранки с логотипом Charlotte Motor Speedway.На противоположной стороне стержня находится логотип Coca-Cola, интегрированный с бутылкой колы с круглыми бриллиантами круглой огранки. Белые бриллианты в совокупности весят 1,85 карата и демонстрируют цвет GH и чистоту SI, а черные бриллианты вместе составляют 0,06 карата.

ПАЛЬТО ПОБЕДИТЕЛЯ: Разработанный сукном из Шарлотты, бывшим членом экипажа пит-стопы NASCAR Уильямом Уилсоном, спортивное пальто «Coca-Cola 600 Champion», созданное по индивидуальному заказу, присоединяется к списку наград и наград победителю гонки.Известные проекты Уилсона получили восторженные отзывы актеров, профессиональных спортсменов и музыкантов. Пальто демонстрируется сотням фанатов на тосте с шампанским после гонки в клубе Speedway.

Обслуживание и ремонт Vespa серии P

Очистка верхнего конца (коксоудаление) В этом руководстве будет продемонстрирован процесс коксоудаления верхней части или удаления нагара с двигателя.Это стандартное обслуживание, которое следует проводить каждые 6000 км (4000 миль) или ежегодно для машин, которые никогда не нагреваются (быстрые поездки по городу). Практически невозможно удалить всю грязь с деталей двигателя, так что не будьте слишком навязчивы. Хотя процесс кажется сложным, как сборка колеса, это одна из тех рутинных задач, которые вы сможете выполнить после первого раза. Я бы впервые уделил этому несколько часов. Я слышу, как некоторые спрашивают: «Зачем мне это делать, мой двигатель работает нормально?» Эта процедура важна из-за ограничений по теплу и мощности, с которыми приходится иметь дело двухтактному двигателю.Позволяя мусору накапливаться на поршне, цилиндре и головке, вы эффективно уменьшаете запас топлива вашего двигателя (например, с 200 куб.см до немного меньше). Поскольку отработанный углерод, обычно называемый коксом, остается после сжигания масла для двухтактных двигателей, двигатель будет страдать от чрезмерно «богатого» состояния и, как правило, будет плохо работать или запускаться с трудом. Несколько признаков того, что ваша верхняя часть, возможно, нуждается в чистке, — это масляные, постоянно загрязняющиеся свечи зажигания; жесткий пуск (более 4 ударов) и много выхлопного дыма. Я бы порекомендовал вам выполнить эту операцию с восстановлением карбюратора при первой попытке.Синтетические смазки продлят период этой процедуры, но все же стоит рассматривать попытки каждый год. Эту процедуру лучше всего проводить в закрытом, хорошо освещенном месте (например, в гараже), чтобы никакая ерунда не попала в вашу верхнюю часть. Необходимые инструменты и детали Универсальная отвертка Гаечный ключ для свечей зажигания Одноразовые полотенца для магазинов Банка очистителя карбюратора Тюбик противозадирной смазки Головка глубиной 13 мм и 11 мм Динамометрический ключ (Совершенно необходимо, НЕ выполняйте без этого предмета ) Пластиковый скребок Bondo (наполнитель кузова) Пластиковая «проволочная» щетка Бидон универсальной смазки для подшипников («Green Goop») Процедура Шаг 1 Отверните винты со стрелками, и кожух маховика упадет.Положите кожух и все маленькие винты в безопасное место (или отшлифуйте и покрасьте, если у вас есть день или два). Шаг 2 Осторожно оторвите разъем свечи зажигания и отложите его в сторону. Открутите болт кожуха рядом со свечой зажигания. Отцепите пневмобаллон от рамы и отодвиньте его в сторону. Снимите кожух цилиндра с двигателя, потянув его по направлению к передней части велосипеда. Теперь вы должны увидеть цилиндр.Снимите свечу зажигания с помощью свечного ключа. Шаг 3 Снимите гайки, медленно ослабляя их в этом порядке. Сделайте четверть оборота, перейдите к следующему, четверть оборота, следующему, четверть оборота, следующему и т. Д., Пока гайки не будут сняты. Это займет некоторое время, но вы рискуете согнуть алюминиевую головку, если не будете делать это маленькими шагами и по порядку. То же самое и с затяжкой. Осторожно соберите метизы и снимите головку блока цилиндров. Шаг 4 Поскольку маховик соединен с кривошипом, вы можете поднимать и опускать поршень, просто поворачивая маховик вручную. Для начала поместите поршень в верхнюю часть отверстия. Теперь вы готовы начать уборку. Шаг 5 Расположив поршень в верхней части отверстия, протрите кольцо универсальной консистентной смазки по окружности головки поршня.Это уловит любые маленькие кусочки углерода. Если ваш поршень полностью покрыт углеродом (как у меня), используйте пластиковый скребок, чтобы удалить большую часть грязи. Когда вы закончите соскабливать, удалите остатки пластиковой проволочной щеткой. Металл НЕ РЕКОМЕНДУЕТСЯ. ШАГ 6 Сотрите всю смазку со скребка. Чтобы очистить стороны поршня и отверстия, нанесите еще одно кольцо смазки и медленно поверните маховик.Поршень войдет в отверстие. Спуститесь наполовину, сотрите немного жира одноразовым полотенцем, затем перейдите к основанию и повторите. Повторно наносите смазку, пока металл на отверстии не станет чистым. Шаг 7. Чтобы очистить головку блока цилиндров, используйте обильное количество средства для очистки карбюратора и полотенце для магазина, уголь не так сильно прилипает к головке цилиндра, и есть больше места для работы с ним. Эта часть, если таковая имеется, к концу должна быть блестящей алюминиево-серого цвета.После того, как вы закончите чистку головки, нанесите немного противозадирной смазки (предотвращает отслоение резьбы) на резьбу шпилек цилиндра. Шаг 8 Снова надень голову. Затяните винты вручную по порядку, пока каждый не станет плотно прилегающим. Затем, используя метод четверть оборота, затяните винты динамометрическим ключом по порядку с усилием 1,7–2,2 кгс м (12,30–15,91 фунт-силы фут). Соберите кузов в обратном порядке.Последней установите свечу зажигания и снова подсоедините сильфон, растягивая резину вокруг выступа на раме. После того, как все панели вернутся на велосипед, запустите двигатель как обычно. После нескольких толчков двигатель должен ожить. Если рычаг кикстарта не работает, или если двигатель будет работать только при включенной воздушной заслонке, у вас есть утечка воздуха. Вероятно, это будет вызвано тем, что свеча зажигания недостаточно затянута (* свеча чувствительная, не затягивайте ее слишком сильно, иначе вы вырвите резьбу из алюминия *).Если вы порвали резьбу, вокруг повреждения будет утечка — отнесите деталь в механический цех и попросите их установить «винтовой вкладыш» и напомните им, что это головка цилиндра, чтобы они могли использовать змеевик с высокой теплопередачей. Это заменит старые нити и сделает нить более прочной. Если заглушка установлена ​​правильно, головка блока цилиндров может покоробиться из-за неправильной затяжки. ЕСЛИ ВЫ СОБЛЮДАЕТЕ ПРАВИЛА, ЭТО НЕ ПРОИСХОДИТ. Однако, если он покоробился, вам понадобится влажная / сухая наждачная бумага зернистостью 400 и кусок стекла.Приклейте бумагу к стеклу и намочите. Удерживая головку блока цилиндров в ладони, поверните нижнюю часть бумаги, пока она не станет плоской. Как только вы закончите, переустановите его и попробуйте еще раз. Это обслуживание должно проводиться ежегодно для гонщиков круглый год, каждые 6000 км (4000 миль) для типов «только ралли». Авторские права на все материалы принадлежат Ричарду Хоару, 2001-2021 гг. Используйте на свой риск.

Синтетические и обычные масла и как правильно выбрать масляный радиатор двигателя

Избавьтесь от разрушительного тепла с помощью внешнего маслоохладителя для двигателя, трансмиссии, гидроусилителя рулевого управления и других компонентов.

Задумывались ли вы когда-нибудь о том, как горячее масло попадает в двигатель, трансмиссию, дифференциал или усилитель рулевого управления? Чрезмерный нагрев двигателя может вызвать ненужный износ и преждевременный выход из строя. При нормальной работе температура моторного масла должна быть не менее 212 градусов по Фаренгейту, чтобы избавиться от разрушительной влаги и загрязняющих веществ сгорания. Влага исходит из атмосферы и самого топлива. То же самое можно сказать и о загрязнителях горения. Оба загрязняют масло, если они не сгорают при достаточной температуре масла.Если температура моторного масла не превышает 212 градусов по Фаренгейту, что является точкой кипения воды на уровне моря, влага в масле будет смешиваться с серой, которая является одним из побочных продуктов сгорания, и образовывать кислоты, которые в конечном итоге могут повредить движущиеся части.

Точно так же чрезмерная температура моторного масла может нанести другой вред. Обычные моторные масла могут выдерживать температуру до 250 градусов по Фаренгейту. После этого они начинают готовиться и в конечном итоге разрушаются при температуре 275 градусов по Фаренгейту. В идеале мы будем поддерживать температуру моторного масла от 230 до 260 градусов по Фаренгейту.Синтетические моторные масла, такие как масла от AMSOIL, гораздо более терпимы к перепадам температур, превышающим 300 градусов по Фаренгейту. Они могут выдержать наказание за высокие температуры двигателя, встречающиеся в автоспорте.

Посмотреть все 26 фото

Обычные смазочные материалы очищаются из сырой нефти, которую выкачивают из-под земли. Загрязняющие элементы, такие как сера, азот, кислород и металл, такой как никель или ванадий, всегда находятся в сырой нефти и не могут быть полностью удалены путем очистки.В процессах нефтепереработки различные типы молекул в масле разделяются по весу, в результате чего молекулы сходны по весу, но различаются по структуре, что снижает производительность. Хотя синтетические смазочные материалы значительно дороже, они не содержат загрязняющих веществ. Дивиденды, которые они приносят в течение срока службы двигателя, невозможно измерить. Мы разобрали двигатели, которые постоянно питались синтетической смазкой на протяжении их 200 000-километрового срока службы, только для того, чтобы не обнаружить видимого или измеримого износа шейек, подшипников, стенок цилиндров и поршневых колец.Таким образом, синтетические смазочные материалы AMSOIL — это хорошо потраченные деньги с точки зрения срока службы двигателя.

Как определяется износ двигателя

Абразивный износ начинается с загрязнений снаружи двигателя, таких как грязь и сажа. Эти загрязнения попадают в двигатель через воздухозаборник и циркулируют по двигателю, измельчая и повреждая металлические компоненты. Большую часть абразивного износа можно устранить с помощью высококачественных воздушных и масляных фильтров. Никогда не покупайте дешевые фильтры.

Коррозионный износ , также называемый химическим износом, возникает в результате химического воздействия на металлические поверхности, такие как стенки цилиндров и поверхности подшипников / шейки. Химическая коррозия является проблемой для транспортных средств, которые мы редко используем, таких как уличные удилища и маслкары, потому что они простаивают в течение длительного времени.

Посмотреть все 26 фото Это типичная заводская установка масляного радиатора на Boss Mustang. Обратите внимание на расположение и прочный характер этого маслоохладителя, а также на то, как он подключен. Подобные заводские установки являются лучшими моделями для маслоохладителей.

Адгезионный износ вызывается контактом металла с металлом при высоких нагрузках, скорости или температурах, когда масло разрушается и не создает барьер между движущимися частями. Хотя металлические поверхности в вашем двигателе кажутся гладкими невооруженным глазом, на них есть микроскопические выступы, известные как неровностей . Поскольку неровности скользят друг относительно друга, они могут сцепляться, вызывая сцепление двух поверхностей и разрыв друг друга. По мере того как эти металлы разъединяются, со временем накапливаются поверхностные дефекты, приводящие к поломкам.Двигатели блокируются из-за неровностей, на которых детали соединяются.

Усталостный износ возникает, когда регулярное напряжение на смазанной поверхности со временем вызывает трещины. Согласно AMSOIL, усталостный износ происходит преимущественно в подшипниках качения.

Моторное масло — это не только смазка, но и передача тепла, как и охлаждающая жидкость двигателя в радиаторе. Поскольку масло имеет тесный контакт с движущимися частями вашего двигателя, оно должно отводить тепло от самых горячих компонентов двигателя, таких как подшипники и штоки клапанов.Когда температура масла достигает 275 градусов по Фаренгейту, масло начинает «закоксовываться» и перестает быть смазкой. Он также перестает отводить тепло от самых горячих частей. Шлам — хороший пример того, что происходит с моторным маслом, когда оно перегревается и загрязняется. Ил — это не что иное, как приготовленное моторное масло и загрязняющие вещества.

Когда двигатели конкурентоспособны, а требования к мощности возрастают, перед маслом стоит более сложная задача — выдерживать повышенные температуры и экстремальные ударные нагрузки. Температуру масла можно контролировать, дав ему место, чтобы избавиться от излишнего тепла.Установка охладителя моторного масла способствует чрезмерному нагреву двигателя. Охладитель моторного масла выполняет ту же работу, что и радиатор. Он также выполняет ту же работу, что и ребра охлаждения двигателей с воздушным охлаждением. Это радиатор, отводящий тепло от двигателя в атмосферу. Маслоохладитель подсоединен к системе смазки двигателя через переходник масляного фильтра и шланги с оплеткой, которые выдерживают нагревание и давление. Он также должен быть расположен в отводящем потоке перед радиатором или быть оснащен охлаждающим вентилятором, если он расположен под автомобилем.

Еще одна важная проблема с маслоохладителями — контроль температуры. Вы хотите, чтобы масло не стало слишком горячим. Вы также хотите, чтобы температура достигла не менее 212 градусов по Фаренгейту, чтобы влага и загрязнения испарялись из масла. Иногда это требует использования встроенного термостата, который контролирует поток масла через охладитель.

Посмотреть все 26 фотографий Ford Boss 429, 428 Cobra Jet и Boss 302 имели установленные на заводе маслоохладители двигателя. Они были прикреплены к двигателю таким образом с помощью переходника масляного фильтра и сверхмощных шлангов высокого давления.Summit Racing Equipment, Speedway Motors и Trans-Dapt предлагают варианты переходников масляных фильтров для всех типов двигателей.

Отвод тепла

Маслоохладители, как и радиаторы, отводят тепло в атмосферу. Скромный автомобильный радиатор представляет собой большой радиатор с баками на каждом конце (поперечный поток) или сверху и снизу (вертикально). Между ними эти концевые баки представляют собой серию трубок, по которым движется охлаждающая жидкость. Вокруг трубок расположены ребра охлаждения, которые переносят тепло от трубок, заполненных охлаждающей жидкостью, к проходящему через них воздуху.Чем больше трубок и ребер будет в холодильнике, тем эффективнее будет теплообмен. Водяной насос вашего двигателя перекачивает охлаждающую жидкость от радиатора к двигателю и обратно к радиатору. Поток охлаждающей жидкости регулируется термостатом, который регулирует поток охлаждающей жидкости в зависимости от температуры двигателя. Когда охлаждающая жидкость внутри двигателя достигает заданного значения (160, 180 или 195 градусов по Фаренгейту), он открывается, выпуская горячую охлаждающую жидкость в радиатор.

Что отличает большинство применений масляного радиатора от системы охлаждения двигателя, так это отсутствие только что упомянутого термостата.В зависимости от того, чему вы подвергаете свой двигатель, вам может потребоваться термостат маслоохладителя для контроля температуры масла. В противном случае масло непрерывно течет из системы смазки двигателя через радиатор и обратно в двигатель. Как и радиатор, масляный радиатор представляет собой серию трубок и охлаждающих ребер. Ребра охлаждения забирают тепло масла и отводят его в атмосферу. Чем крупнее маслоохладитель, тем эффективнее он передает тепло. И больше не всегда эффективнее. Лучшие охладители масла имеют больше труб и ребер в пределах заданной области для отвода тепла.

Посмотреть все 26 фото Это то, что нужно от хорошего кулера трансмиссии. Имейте в виду, что не все эти охладители предназначены для охлаждения моторного масла. Перед заказом подтвердите заявку на дизайн кулера.

Как выбрать маслоохладитель

Маслоохладители двигателя бывают разных типов и размеров. При выборе подходящего маслоохладителя для вашей уличной удочки необходимо учитывать эти шесть основных соображений.

Общий объем масла в системе смазки вашего двигателя
Выходная мощность двигателя и способ использования автомобиля
Необходимый расход воздуха и доступная монтажная площадь
Размер радиатора
Размер впускного / выпускного отверстия
Что вы можете себе позволить

Есть два основных типа маслоохладителей: трубчатые и ребристые и пластинчатые или многослойные, которые работают одинаково, но используют другую архитектуру с большей площадью поверхности. Охладители труб и ребер обычно обозначаются числом проходов, которые жидкость / масло делает по длине охладителя перед возвращением в двигатель.Двухходовой охладитель — это конструкция, позволяющая маслу дважды проходить по длине охладителя. Чем больше проходов предлагает кулер, тем лучше теплоотдача.

Есть также входной и выходной размер. Обязательно выбирайте размер, который не будет слишком маленьким и ограничивающим, так как это приведет к падению давления масла, что может вызвать повреждение двигателя. Большинство двигателей будут использовать фитинги размера -8 AN или -10 AN, хотя двигатели с высокой производительностью / большим расходом также могут иногда использовать размеры портов -12 AN. Вам нужен обильный поток масла через охладитель, чтобы обеспечить хорошую теплопередачу.

Главное, что вы хотите запомнить при установке любого охладителя моторного масла, — это поток воздуха через ребра охлаждения, будь то в потоке перед радиатором или с помощью охлаждающего вентилятора. Также имейте в виду, что у вас может быть чрезмерный поток воздуха туда, где пограничный слой удерживает воздух от охлаждающих трубок и ребер. Вы хотите, чтобы воздух проходил через ребра и трубы, где тепло передается в атмосферу. Если воздух движется по трубам и ребрам слишком быстро, тепло будет удерживаться и не сможет уйти.

Посмотреть все 26 фото Нам нравится компактность этого алюминиевого радиатора трансмиссии / гидроусилителя рулевого управления с оребрением от Summit Racing Equipment. Вы можете разместить этот охладитель на направляющей рамы под ним, в зоне скольжения, близко к земле и в стороне. Алюминиевые ребра являются отличными проводниками тепла, поскольку имеют большую площадь поверхности, которая отводит тепло от жидкости.

Лучшее место для маслоохладителя (без электрического вентилятора) — это место, подверженное максимальному потоку воздуха, что позволяет охладителю работать с максимальной эффективностью.Вы должны следить за конденсаторами кондиционера, охладителями трансмиссии и т.п., которые могут препятствовать прохождению воздушного потока через охладитель масла. Также имейте в виду, что маслоохладитель никогда не следует размещать там, где дорожный мусор может нанести ущерб, например, в колесной арке. Если вы собираетесь разместить под автомобилем кулер, вам понадобится электрический вентилятор, чтобы воздух двигался через ребра.

Лучшее место для подачи масла в двигатель — это масляный фильтр, потому что фильтр следует за масляным насосом, поэтому давление в системе подачи масла будет достаточным для эффективного движения по магистралям и охладителю.Trans-Dapt предлагает многослойные адаптеры, которые позволяют безопасно и эффективно подключать масло к двигателю. Такой подход также позволяет охладителю масла охлаждать масло перед его использованием в двигателе. По возможности сведите к минимуму длину и количество изгибов маслопроводов, которые могут вызвать турбулентность жидкости в линиях. Лучше всего установить маслоохладитель с помощью многослойного адаптера, в котором между креплением фильтра и заводским фильтром расположена распорная пластина. Другой вариант — навинчиваемый адаптер, в котором используется комплект для перемещения фильтра, который позволяет установить крепление фильтра в более удобное место.Круглая двухпортовая металлическая хоккейная шайба с уплотнительным кольцом заменяет заводской фильтр и направляет маслопроводы к месту нового фильтра.

Вы также можете рассмотреть возможность удаленного расположения масляного фильтра в первую очередь для двигателя, что позволит вам улучшить доступ к фильтру и даже добавить второй фильтр в зависимости от типа вождения, которое вы собираетесь делать. Условия пыльной пустыни требуют максимальной фильтрации, которую вы можете дать своему хотроду. Никогда не срезайте углы шлангами и водопроводом. По возможности выбирайте лучшие шланги из нержавеющей стали с оплеткой и жесткие стропы.Также неплохо иметь встроенный датчик температуры масла, чтобы следить за температурой.

Speedway Motors предлагает широкий выбор охладителей двигателя и трансмиссии и адаптеров от AFCO, Earl’s, B&M, TCI, Mr. Gasket и Barnes Systems. Проверенные гонками легкие и эффективные алюминиевые маслоохладители Earl спроектированы с учетом ограничений по пространству, которые мы находим в уличных удилищах. Speedway Motors сообщает нам, что гоночные автомобили использовали паяные алюминиевые модульные маслоохладители со времен Второй мировой войны.Тогда это была самая современная технология, и сейчас она остается выбором гонщиков и энтузиастов.

Посмотреть все 26 фотоМы только что показали вам один тип пластинчатого радиатора для охлаждения трансмиссионной жидкости. Это многоярусный масляный радиатор от Summit для охлаждения моторного масла, который обеспечивает большую эффективность при использовании меньшего пространства. Вы можете разместить этот охладитель ниже, чтобы он не ограничивал поток воздуха через радиатор и конденсатор кондиционера.

Модульный масляный радиатор с пластинами, столь распространенный сегодня, относится к началу 1930-х годов, когда он был разработан для использования с двигателем Rolls Royce Merlin V-12, который приводил в движение Spitfires и Hurricanes, выигравшие Битву за Британию.Этот тип охладителя с пластинами «турбулятора» и плотными ребрами охлаждения обеспечивает максимальную площадь поверхности со стороны жидкости и воздуха. Большие коллекторные баки на каждом конце обеспечивают минимальное ограничение потока. Для вас это означает максимальную теплоотдачу от компактного маслоохладителя.

Главное, что вам нужно знать о жидкостных охладителях, — это то, для чего они предназначены. Охладители моторного масла рассчитаны на более высокие давления и температуры, чем охладители жидкости трансмиссии или гидроусилителя рулевого управления. Это означает, что вам необходимо знать, для чего предназначен кулер, который вы имеете в виду.Вы не хотите использовать охладитель жидкости трансмиссии или гидроусилителя рулевого управления в качестве охладителя моторного масла.

Вот что вам нужно знать о охладителях моторного масла Earl от Speedway Motors.

• Они производятся в США из авиационного алюминиевого сплава с использованием новейшей технологии вакуумной пайки. Это означает долговечность.
• Внутренние пластины турбулизатора с гофрированным экраном в охладителях Earl повышают как термический КПД, так и механическую прочность, в результате чего получается наиболее эффективный, компактный и легкий практичный корпус.
• Изготовлен из тонких алюминиевых пластин для максимально эффективной передачи тепла.
• Впускной и выпускной фитинги Уплотнительное кольцо к верхней пластине для облегчения обслуживания.
• Они разработаны для диапазона расхода масла и скорости воздуха, встречающегося в высокопроизводительных автомобилях, что означает, что они превзойдут ваши ожидания.
• Каждый кулер Earl проверяется под давлением до 175 фунтов на квадратный дюйм. Периодические образцы подвергаются испытанию на разрыв при давлении 350 фунтов на квадратный дюйм, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам.

Speedway Motors также предлагает несколько различных типов адаптеров масляных фильтров для уличных штанг. Это универсальные переходники для масляных фильтров, которые поставляются с переходниками с четырьмя разными размерами резьбы, чтобы упростить установку для систем GM, Ford или Chrysler. Большинство этих адаптеров предназначены для установки между двигателем и масляным фильтром для прохождения масла под давлением через маслоохладитель. Вот что вам нужно знать об этих адаптерах перед выбором.

• Боковые порты 3/8 дюйма NPT
• Специальные резьбовые переходники подходят для большинства двигателей
• Конструкция из литого под давлением алюминия
• Толщина 1-7 / 8 дюйма
• Все уплотнительные кольца входят в комплект

В комплекте резьбовые переходники:

• (1) -дюйм-16
• (1) 11/16 дюйма — 18
• (1) 13/16 дюйма — 16
• (1) 7/8 дюйма — 20

Все имеют наружный диаметр резьбы 1 дюйм — 12.

Охладители для других целей

Посмотреть все 26 фото Trans-Dapt предлагает линейку переходников для масляных фильтров для различных областей применения, которые позволяют использовать маслоохладитель и альтернативные места расположения фильтров.

Охладители трансмиссии, дифференциала и гидроусилителя рулевого управления выполняют те же функции, что и охладители моторного масла. Они отводят тепло от смазочного масла. Хотя может показаться, что трансмиссии, дифференциалы и гидроусилитель руля работают холоднее, чем двигатели, на самом деле все наоборот.Температура автоматической коробки передач может достигать высоких значений температуры моторного масла, потому что в ней возникает сильное трение и давление. Разница температур может достигать 300 градусов по Фаренгейту в зависимости от вашего вождения. То же самое и с жидкостью для гидроусилителя руля, которая является гидравлической и всегда находится под давлением. Редкий случай, когда уличному удилищу требуется дифференциальный охладитель, который обычно используется только в гонках. Дифференциальные насосы охладителя могут быть электрическими или трансмиссионными.

Те же правила применяются к этим охладителям жидкости.Их следует размещать в воздушном потоке перед радиатором с надлежащим управлением воздушным потоком, способствующим хорошей передаче тепла в атмосферу. Если вам необходимо разместить кулер под решеткой, такой как дифференциал, усилитель руля или автоматическая трансмиссия, вам, скорее всего, понадобится электрический охлаждающий вентилятор, который требует электричества, необходимого для питания вентилятора.