Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

1. Подготовка к регулировке клапанов
2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали).

Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

 

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

 

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны на 402 двигателе необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Тепловые зазоры клапанов

 

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок регулировки клапанов на 402 двигателе

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

Видео

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

  И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

•  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
•  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
•  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
•  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
•  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

 

 

 

 

 

 

  Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

 

 

 

 

 

 

 

 

   Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

   Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

  

 

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

   Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

   Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

   Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

    Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

    И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

    Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

   Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

Регулировка зазоров клапанов двигателя ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов

Регулировку теплового зазора между клапанами и коромыслами выполняем при ремонте головки блока цилиндров.

Нужно регулировать зазоры клапанов после замены маслоотражательных колпачков. Так же при появлении стука в районе клапанной крышки.

При увеличенном зазоре появляется характерный звонкий металлический звук.

При маленьком зазоре между клапанами и коромыслами двигатель будет как бы «зажат», или еще говорят – «тупой». При этом будет снижена его мощность и приемистость, повышенный износ клапанного механизма.

Регулировка проводится на холодном двигателе.

Двигатель считается условно холодным, когда его температура сравняется с температурой окружающей среды.

Чтобы было легче прокручивать коленчатый вал, нужно вывернуть свечи.

Легче ориентироваться при прокручивании коленчатого вала, если у трамблера будет открыта крышка.

На корпусе трамблера фломастером наносим метки, которые соответствуют положению поршней в ВМТ, когда подходит бегунок трамблера напротив каждого контакта крышки распределителя.

Снимаем корпус воздушного фильтра карбюратора для этого:

1. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем шланг отвода картерных газов.

2. «Отщелкиваем» пять зажимов, и снимаем крышку корпуса воздушного фильтра, вынимаем фильтрующий элемент.

3. Отверткой ослабляем затяжку хомута и снимаем гофрированный шланг забора воздуха.

4. Отверткой отгибаем усики стопорных шайб, и ключом на 10 отворачиваем три гайки.

5. Снимаем корпус воздушного фильтра.

6. Отсоединяем трубку отвода картерных газов.

7. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора датчика-распределителя зажигания

Торцевым ключом на 10 выворачиваем шесть болтов крышки головки блока

Снимаем крышку

Снимаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень первого цилиндра в ВМТ. Для этого повернуть коленчатый вал так, чтобы третья метка на шкиве совместилась с приливом на крышке распределительных звездочек.

После этого снять крышку распределителя и проверить, чтобы бегунок стоял в положении контакта 1-го цилиндра.

В противном случае провернуть коленвал на один оборот. Оба клапана первого цилиндра должны быть закрыты.

Ключом на 14 отпускаем контргайку регулировочного винта и на один — два оборота отворачиваем регулировочный винт.

Между стержнем клапана и коромыслом вставляем щуп. Заворачиваем регулировочный винт до тех пор, пока щуп не будет двигаться в зазоре с небольшим усилием.

Выставив зазор, удерживаем регулировочный винт и затягиваем контргайку и вновь проверяем зазор. Регулируем зазоры обоих клапанов первого цилиндра.

Затем специальным ключом за храповик:

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

После регулировки клапанов нужно запустить двигатель и после прогрева сделать пробную поездку.

Проверить работу двигателя на всех режимах. При неудовлетворительной работе клапанного механизма повторить проверку зазоров.

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

1. Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
2. Регулировка производится только на холодном двигателе;
3. Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

Регулировка клапанов 402 двигатель

Регулировка клапанов 402 двигатель… Как вы понимаете, речь идет о волговском двигателе ЗМЗ-402, который устанавливался как на ГАЗ 2410, так и на ГАЗ 3102, а также на популярные Газели.

Поскольку змз 402 имеет храповик на гайке шкива коленвала, то при регулировке клапанов 402 двигателя наиболее удобно крутить силовой агрегат заводной рукояткой (благо, на Волге есть такая возможность).

Итак, снимаем корпус воздушного фильтра, отсоединяем от карбюратора тяги воздушной и дроссельной заслонок, чтобы получить возможность снять клапанную крышку. Шлицевой отверткой откручиваем винты крепления клапанной крышки и снимаем ее. Можно приступать непосредственно к процедуре регулировки клапанов на 402 двигателе.

Регулировки проводятся на холодном двигателе, а зазоры должны быть такими: для 1-го и 4-го цилиндра выпускной клапан 0,35 – 0,40, все остальные клапана 0,40 – 0,45. Чтобы не ломать голову над тем, какой клапан впускной, а какой выпускной, проще запомнить – для крайних клапанов зазор 0,35 – 0,40.

Небольшое лирическое отступление. Стандартное руководство рекомендует регулировку клапанов на 402 двигателе за 4 поворота коленвала. Существуют методики , предлагающие регулировку за 3, а то и за 2 поворота. Это актуально для профессионалов, когда машины идут одна за другой. Для нас же важно тщательное выполнение процедуры не чаще, чем 1 раз в год.

Итак, вращая заводную рукоятку по часовой стрелке, совмещаем нулевую отметку на шкиве коленвала с меткой на передней крышке двигателя. Обратите внимание, оба коромысла 1-го цилиндра будут подняты над клапанами. Если это не так, поверните коленвал на 360 . Теперь мы находимся в конце такта сжатия в первом цилиндре. Можно регулировать клапана.

Ослабив рожковым ключом контргайку, отверткой поворачиваем регулировочный винт, добиваясь нужного зазора между клапаном и коромыслом. Соответствующий щуп должен входить с усилием. Щуп следующего большего размера в правильно отрегулированный зазор входить не будет! Чтобы затянуть контргайку и сохранить нужный зазор, нужна определенная сноровка, обычно, это получается после 2-3 ошибочных затяжек.

Продолжаем регулировку клапанов на змз 402. Повернув коленвал на 180 , переходим к следующему цилиндру. Не забывайте, на Волге порядок работы 1-2-4-3. И так 4 раза.

И еще! Одно простое правило – если зазор при регулировке клапанов на 402 (да и любом другом двигателе) слишком велик, двигатель будет работать шумно, пойдет усиленный износ деталей ГРМ. Но, если зазор мал, а двигатель работает необычно тихо, клапана могут прогореть за 1-2 поездки! Лучше увеличенный зазор, чем «поджатый» клапан.

Еще по теме

Регулировка клапанов двигателя ЗМЗ 402, зазоры, порядок регулировки, фидео

Порядок регулировки клапанов двигателя ЗМЗ 402 — Ремонт своими руками

Содержание:

1. Подготовка к регулировке клапанов
2. Регулировка клапанов ГАЗ 402
3. Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана представляют собой важную составляющую газораспределительного механизма. Регулировка клапанов – одна из базовых настроек двигателя, от которой зависит срок эксплуатации различных деталей ГРМ. В случае неправильной регулировки повышается расход топлива, а работа мотора становится более шумной.

Если движок плохо запускается на холодную, свечи заливает, а во время работы силового агрегата вы слышите своеобразный звон, необходимо регулировать зазоры клапанов. Сегодня мы поможем вам понять, как выполняется регулировка клапанов на 402 двигателе, которым оснащены многие автомобили Газель. Для выполнения процедуры необходимо подготовить комплект щупов, ключ для храповика коленвала, а также прокладку крышки ГБЦ (отдельно о замене прокладки головки блока цилиндров мы уже писали). Регулировка клапанов 402 двигателя должна осуществляться исключительно на холодном моторе. Последовательность регулировки по цилиндрам выглядит так: 1-2-4-3. На 1-м и 4-м цилиндрах оптимальный зазор клапанов выпуска равен 0,35-0,4 миллиметра, а для других цилиндров он должен составлять 0,4-0,45 миллиметра.

Подготовка к регулировке клапанов

Охладить мотор, подождав несколько часов после его последнего запуска. Отключить клеммы от АКБ. Снять воздушный фильтр (отсоединить крышку фильтра, снять элементы крепления, вентиляционный патрубок картера, а также шланг вакуумного регулятора трамблера). Демонтировать корпус воздушного фильтра. Отключить от карбюратора авто тяги дроссельной и воздушной заслонок. Открутить крышку клапанов и вытащить её.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Он также широко используется на Газелях. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт. ) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем пол-оборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще пол-оборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Величина зазоров в приводе клапанов:

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40
2	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
3	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,40 – 0,45
4	Впускной Выпускной	0,40 – 0,45 0,35 – 0,40

Момент затяжки ГБЦ и других соединений двигателя ЗМЗ 402 (ЗМЗ 4021)

Нюансы регулировки клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

— изношены кулачки распредвала;

— ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;

— носики коромысел неравномерно сработались;

— износились толкатели;

— сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут упираться не в клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект можно устранить установкой новых сухарей.

Инстукция по замене масла в двигателе ЗМЗ 402

Источник
avtobrands.ru
avtopub.com

remruk. info

Регулировка клапанов 402 двигатель ЗМЗ

Несмотря на то, что ЗМЗ-402 давно снят с производства, он пользуется большой любовь российских автолюбителей. Не слишком прожорливый, он отличается потрясающей ремонтопригодностью даже по сравнению с любыми моторами ВАЗ, а его крутящего момента и мощности вполне достаточно не только для Волги, но и для достаточно тяжелой Газели. В этой статье мы расскажем о том, в каком порядке регулируют клапаны этого мотора и откроем некоторые секреты, которые позволят вам улучшить его работу.

Периодичность процедуры

Несмотря на потрясающую ремонтопригодность, по своим техническим характеристикам ЗМЗ-402 получился не слишком удачным. Нижнее расположение распредвала, наличие длинных тяг толкателей, да не слишком высокое качество деталей, все это увеличивает вибрационную нагрузку на газораспределительный механизм, а значит, сокращает временной промежуток между регулировками. Если мотор используется бережно, без работы под максимальной нагрузкой и резких стартов, то регулировку необходимо проводить каждые 15 тысяч километров. Если же водитель любит быстрые старты, езду на малой скорости и высоких передачах, а также вынужден возить тяжелые грузы или ездить по горам, то пробег сокращается до 10 тысяч километров. Если же вы используете не соответствующий головке блока цилиндров (ГБЦ) бензин, то вне зависимости от настроек зажигания клапаны необходимо регулировать через 5–6 тысяч километров. Это позволит снизить вероятность прогара клапанов и потери компрессии.

Инструменты для работы

Чтобы отрегулировать тепловые зазоры клапанов ЗМЗ-402 вам потребуются:

• ключ-трещотка с удлинителем и длинной головкой на 10 мм;
• рожковые и накидные ключи на 8, 10, 11, 12, 13 и 14 мм;
• свечной ключ;
• мощная плоская отвертка;
• крестовая отвертка;
• молоток;
• универсальный щуп;
• чистая тряпка.

Величина тепловых зазоров

В официальном руководстве по обслуживанию ЗМЗ-402 тепловые зазоры впускных и выпускных клапанов определены в 0,40 мм. Однако такая регулировка подходит лишь для Газелей, которые постоянно возят тяжелые грузы. Из опыта известно, что уменьшение теплового зазора до 0,25–0,3 на впускных и выпускных клапанах позволяет увеличить приемистость и тяговитость двигателя, а также снизить расход топлива. Однако, это касается лишь спокойной езды. Если вы любите ездить быстро, резко стартуете или часто ездите по горам, то зазоры необходимо увеличить до 0,30–0,35, а в особо тяжелых случаях до 0,40.

Также необходимо увеличить зазоры до 0,40, если ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на 76-м(80-м). И наоборот, если головка под АИ-76 (АИ-80), а вы заливаете АИ-92. Если же ГБЦ под 92-й бензин, а вы ездите на сжиженном природном газе (СПГ), то зазор должен быть 0,35 для впускных клапанов и 0,40–0,45 для выпускных. Использовать газ с ГБЦ под 76-й бензин нельзя, быстро прогорят поршня и клапаны.

Порядок действий при регулировке клапанов

1. Отсоедините все шланги, которые отходят от клапанной крышки, а также снимите шланг устройства опережения зажигания.
2. Отсоедините тросик или тягу акселератора, если они прикреплены к клапанной крышке.
3. Выкрутите 6 болтов и снимите клапанную крышку. Иногда для этого приходится снимать воздушный фильтр, зависит от модели карбюратора.
4. Выкрутите свечи.
5. Установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку (ВМТ). Для этого совместите третью метку на шкиве коленвала и прилив на корпусе двигателя. Коленвал вращайте с помощью стартера или лопастей вентилятора (за исключением переделанных моторов, в которых вентилятор приводится в действие электродвигателем).
6. Снимите крышку трамблера и убедитесь, что бегунок находится напротив контакта 1-го цилиндра. Если нет, проверните коленвал на 1 оборот и снова совместите метки на шкиве и корпусе.
7. Регулируйте клапаны в следующем порядке: 1 впускной, 1 выпускной, 2 выпускной, 3 впускной. Затем проверните коленвал на полный оборот, совместите метки на шкиве и корпусе и отрегулируйте 2 впускной, 3 выпускной, 4 впускной и выпускной. Если вы не знаете, какие клапаны впускные, а какие выпускные, то придерживайтесь следующего порядка – сначала 1, 2, 4, 6, затем 3, 5, 7, 8.
8. Для регулировки клапана сделайте следующее – покачайте коромысло вперед-назад по валу, затем молотком не сильно стукните по нему над клапаном. Не перепутайте место удара. Если вы ударите над толкателем, то погнете его и толкатель придется менять.
9. Придерживайте регулировочный винт ключом на 11 или мощной отверткой и открутите фиксирующую его гайку.
10. Измерьте зазор и при необходимости отрегулируйте его.
11. Придерживая ключом или отверткой болт, зафиксируйте его гайкой. Если зазор соответствует норме, переходите к следующему клапану, если нет, повторите регулировку.
12. Установите на место свечи, крышку трамблера и высоковольтные провода.
13. Заведите двигатель и убедитесь, что на все толкатели подается масло. Если масло не идет, ослабьте гайку крепления оси коромысел в районе 4-го цилиндра. Если это не помогло, мотор требует прочистки масляной системы.
14. Заглушите двигатель, наденьте клапанную крышку, закрутите болты и подключите все шланги.
15. Заведите мотор и дайте ему поработать до полного прогрева. Послушайте звук работы клапанов. Если вы их правильно отрегулировали, то не будет ни металлического звона, ни глухого цокота.

vipwash.ru

Самый простой способ как отрегулировать клапана на двигателе 402 газель

Правильная регулировка клапанов является одним из самых важных процессов отвечающих за работу газораспределительного механизма. Явным признаком того что нужно отрегулировать клапана является характерный звон, плохой запуск двигателя на голодную. Регулировка клапанов на Газели с двигателем 402 является не сложной и с её можно справится любому автовладельцу, главное знать порядок регулировки клапанов на Газели и зазор который необходимо устанавливать в зависимости от того на каком топливе работает двигатель (газ или бензин).

Просмотрев это видео вы сможете наглядно ознакомится из самым простым способом регулировки клапанов на двигателе 402 Газель Бизнес.

И так чтобы начать регулировать клапана Газели нужно снять клапанную крышку. Затем ключом на «36» установить коленчатый вал по метке (вращать по часовой стрелке) чтобы установить у ВМТ. После чего при помощи ключей на «11» и «14» проверяем зазоры щупом и устанавливаем в требуемом значении.Прежде чем приступать к проверке и установки зазоров клапанов на двигателе Газель нужно знать три основных момента:

1. Порядок работы двигателя 1-2-4-3;
2. Регулировка производится только на холодном двигателе;
3. Зазоры на выпускных клапанах 1-го и 4-го цилиндров должен быть чуть меньше чем на остальных (порядка на 0,05 мм).

При работе двигателя на газу зазоры клапанов устанавливаются на 0,05 мм больше (выпускные — 0,4 мм, а впускные 0,3 мм) чем при работе на бензине, ведь тогда будет зажимать клапана.

Щуп под седлом должен входить с небольшим усилием.

Самым простым способом является установка зазоров (впуск и выпуск) сначала на первом цилиндре, а потом устанавливаем зазоры через один клапан. Затем провернув вал на 360 градусов продолжив установку зазоров от 4-го цилиндра.

Если кому нужно увидит весь процесс наглядно, то смотрим видео по регулировке клапанов на Газель.

etlib.ru

402 двигатель ЗМЗ :: SYL.ru

Многие автолюбители сталкивались с тем, что в двигателе начинался металлический звон. Так сразу и не возможно понять, откуда берется непонятный и пугающий звук. Но если это касается непосредственно моторов Заволжского моторного завода, то причина достаточно простая — пора провести регулировку клапанного механизма.

Суть операции

Двигатель ЗМЗ-402 заслужил неплохую славу и пользуется уважением многих водителей. Причиной этому является ремонтоспособность, которая может поспорить даже с большинством моторов семейства ВАЗ. При этом запаса мощности и крутящего момента хватает и для «Волги», и для «ГАЗели».

Несмотря на вышеописанные преимущества, ЗМЗ имеет не самые удачные технические характеристики. В связи с нижним расположением распределительного вала, наличием длинных тяг толкателей увеличивается нагрузка на механизм ГРМ. Если же еще принять во внимание то, что качество деталей оставляет желать лучшего, то временной интервал проведения регулировок будет не особо большой.

Регулировка клапана 402 двигателя производится примерно каждые 15 000 км с учетом бережности в работе силового агрегата, отсутствии резких стартов и без максимальной нагрузки. При эксплуатации автомобиля на низкой скорости, а также при перевозке тяжелых грузов, период регулировки уменьшается до 10 000 км. При условии использовании бензина, который не соответствует головке блока цилиндров, клапаны регулируют через 5000-6000 км пробега, тем самым снижая вероятность их прогорания.

Рекомендации к действию

Регулировка клапана 402 двигателя аналогична другим подобным, так как это устройство не является уникальным.

Согласно технической документации, а именно руководству по обслуживанию, зазоры для впускных и выпускных клапанов должны составлять 0,4 мм. Если проводится регулировка клапанов «ГАЗели», 402 двигатель будет вполне доволен такой настройкой. Так как машина предназначена для перевозки тяжелых грузов, то названная проблема возникает у нее довольно часто.

При регулировке клапанов УАЗа, 402 двигатель должен быть настроен на уменьшение расхода топлива, а это значит, что зазоры должны быть на уровне 0,25-0,3 мм, что также увеличит его приемистость.

Если же вы любитель быстрой езды, езды по горам или за пределами асфальтового покрытия – зазоры в 0,3-0,35 мм будут в самый раз.

При использовании несоответствующего для ГБЦ бензина (для примера, использование АИ-80 на ГБЦ под АИ-92) зазоры должны быть на уровне 0,4 мм.

Необходимые инструменты

Для проведения регулировки вам понадобятся:

1. Длинная головка на 10 мм и ключ-трещотка.
2. Ключи на 8,10,11,12,13 и 14 мм.
3. Плоская и крестовая отвертки.
4. Свечной ключ.
5. Щуп универсальный.

Порядок регулировки клапанов 402 двигателя

Порядок регулировки клапанов можно увидеть в таблице:

Тип клапана	№ цилиндра	I	II	III	IV
Впускной	1	5	4	7
Выпускной	2	3	6	8

Подробнее последовательность действий такова:

1. Отсоединение всех шлангов от клапанной крышки, снятие шланга опережения зажигания.
2. Откручивание 6 болтов, снятие клапанной крышки.
3. Выкручивание свечей.
4. Установка поршня цилиндра №1 в положение ВМТ. Производится совмещением третьей метки шкива коленчатого вала и прилива на двигателе (коленвал вращается при помощи стартера или вентилятора).
5. Снятие крышки трамблера, установка бегунка напротив контакта цилиндра №1.
6. Удерживая регулировочный винт, откручивается гайка, которая его фиксирует.
7. Измерение зазора. Если его показатели в норме – регулируется следующий клапан, если нет – регулируется этот.
8. Фиксация регулировочного винта гайкой.
9. Регулировка всех оставшихся клапанов в вышеописанном порядке.
10. Установка свечей и высоковольтных проводов.
11. Запуск двигателя, проверка подачи масла на коромысла. При отсутствии подачи масла необходимо ослабить гайку крепления оси коромысел.
12. Заглушка двигателя, установка клапанной крышки, подсоединение всех шлангов.
13. Запуск двигателя. Отсутствие всяческих звонов и цокота – признак правильной регулировки.

Нюансы при регулировке клапанов

В некоторых случаях все равно слышен стук, звон и прочие посторонние шумы, как бы не проводилась регулировка клапана. В 402 двигателе к этому могут приводить такие причины:

• изношенность кулачков распределительного вала;
• ось коромысел отработала свой ресурс;
• неравномерная работа носиков коромысел;
• изношенность толкателей;
• выработка сухарей пружин.

Решения данных проблем следующие:

• регулировка клапанов при помощи индикатора;
• замена распределительного вала;
• установка новых сухарей.

Вывод

Если вам необходимо совершить регулировку клапана, 402 двигатель не создаст серьезных проблем. При должной сноровке, данная операция пройдет успешно и без осложнений.

www.syl.ru

Регулировка клапана ЗМЗ-402

Клапана Газель!

Регулировка клапана Газель с двигателем ЗмЗ-402!

   Здравствуйте Уважаемые друзья! Сегодня мы с Вами научимся делать регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402. Не чего сложного в регулировки клапанов Газель нет, главное делайте так как я буду описывать и все у Вас получится.

  И так что бы добраться до клапанов нам с Вами нужно кое что снять что бы не мешали, вот порядок того что нужно снять:

•  Дeмoнтиpoвaть вoздyшный фильтp.
•  Oткpyтить бoлтик, кoтopый кpeпит тpocик, идyщий oт пeдaли гaзa.
•  Teпepь нyжнo oткpyтить тягy вoздyшнoй зacлoнки и xoмyт.
•  Cнять пaтpyбoк c клaпaннoй кpышки и тpyбкy c вaкyyмникa.
•  Oткpyтить кpeплeниe клaпaннoй кpышки и cнять ee.

  Вот теперь мы с Вами и добрались до клапанов. Теперь нам нужно как обычно выставить поршень первого цилиндра в ВМТ и именно в такте сжатия.

   Для этого крутим коленчатый вал, по часовой стрелке, до совмещения меток на шкиве коленчатого вала и на передней крышке двигателя.

   Нужно крутить до момента совпадения третей риске на шкиве и метки на крышке двигателя. Это будет соответствовать тому что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и не забывайте что должен быть именно такт сжатия.

Как узнать такт сжатия или нет есть очень простой способ:

Можете зайти вот на страницу там тоже можно почитать как определить так сжатия.

   Перед тем как крутить двигатель, для совмещения меток, нужно открутить свечу с первого цилиндра вставить вместо свечи какой нибудь пыж желательно резиновый. И крутить ручкой до совпадения меток и именно в момент совпадения меток в такте сжатие пыж вылетит, то есть сжатием его просто выдует. И это будет именно такт сжатия.

   Теперь можно смело отрегулировать клапана в первом цилиндре. Величину теплого зазора в клапанах ставьте в пределах 0,35 и 0,40.

    Кто то может возразить: «что величина зазора разные» то есть в выпускных клапанах больше да есть такое. Но я лично не когда зазоры разные не ставлю на этих двигателях, но если хотите то можете поставить 0,40 и 0,45 в выпускных клапанах, не чего не изменится. Лично я советую ставьте 0,35 и 0,40 и все будет отлично всегда так делаю и Вам советую.

    И так берем соответствующий щуп и проверяем зазоры. Если все нормально то щуп 0,40 будет ходит с небольшим усилием, а щуп 0,35 будет ходит свободно. Но если надо то нужно открутить контргайку, удерживая регулировочный винт потом выставить щупом нужный зазор и закрутить контргайку. Теперь снова проверяем зазоры.

    Теперь проворачиваем коленчатый вал на 180 градусов, то есть на пол оборота. Это будет соответствовать тому что поршень второго цилиндра в ВМТ и в такте сжатия. Регулируем клапана так же как и в первом цилиндре.

    Крутим еще на 180 градусов регулируем в четвертом цилиндре. Еще на 180 градусов и последние клапана в третьем цилиндре. На этом все мы с вами закончили регулировку клапанов Газель с двигателем ЗмЗ-402.

   Да чуть не забыл если вдруг кто не знает. Вращение трамблера (если у Вас система зажигания с трамблером), то есть бегунка, попросту говоря, в двигателях ЗмЗ-402 против часовой стрелки запомните этот момент. Порядок работы цилиндров следующий 1-2-4-3. Помните.

gaz3307.ru

Регулировка зазоров в приводе клапанов ЗМЗ-402

Регулировку зазоров между коромыслами и клапанами производят на холодном двигателе, при затянутых требуемым моментом гайках крепления головки блока цилиндров и гайках крепления стоек оси коромысел клапанов.

Снимаем крышку коромысел клапанов, для этого:

Отсоединяем трубку отвода картерных газов. Отсоединяем шланг вакуумного регулятора распределителя зажигания

Головкой на 10 откручиваем шесть болтов клапанной крышки

Снимаем клапанную крышку

Извлекаем уплотнительную прокладку

Устанавливаем поршень 1- го цилиндра в В.М.Т. такта сжатия.

Третья метка на шкиве должна совместиться с приливом на крышке распределительных звездочек

Бегунок распределителя должен стоять в положении 1-го цилиндра

При этом впускной и выпускной клапаны будут закрыты и коромысла клапанов могут свободно покачиваться.

Проверить щупом зазор между коромыслом и клапаном. При нормальном зазоре щуп должен перемещаться между коромыслом и торцом клапана с небольшим усилием.

Величина зазора указана в таблице.

Величина зазоров в приводе клапанов

Номер цилиндра	Клапан	Величина зазора, мм
1	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,35 – 0,40
2	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,40 – 0,45
3	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,40 – 0,45
4	Впускной	0,40 – 0,45
	Выпускной	0,35 – 0,40

Если величина зазора отличается от указанной в таблице:

отвернуть контргайку ключом на 14, удерживая при этом регулировочный винт от проворачивания ключом на 11.

Затем, поворачивая регулировочный винт ключом (или отверткой, вставленной в шлиц), отрегулировать зазор, периодически проверяя его щупом.

После этого, удерживая регулировочный винт, затянуть контргайку

Еще раз проверить щупом зазор. Таким же образом отрегулировать зазор на другом клапане 1-го цилиндра

Провернуть коленчатый вал на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 2-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 4-го цилиндра.

Провернуть коленчатый вал еще на пол-оборота (180°) и отрегулировать зазоры в приводе клапанов 3-го цилиндра.

Совет

Когда проворачиваем коленчатый вал, правильное положение хорошо смотреть по бегунку распределителя. На торце распределителя можно нанести маркером или быстросохнущей краской метки положения бегунка.

aubito.ru

Регулировка клапанов на двигателях автомобилей ГАЗ

Горьковский автомобильный завод успешно работает с 1932 года, и за это время создал немало легковых авто и грузовиков, некоторые модели машин стали легендами российской автомобильной промышленности. Двигатели этих автомобилей еще двадцать назад не имели гидравлических компенсаторов в газораспределительном механизме, и регулировка клапанов ГАЗ выполнялась вручную.

Первые три десятилетия на Горьковском автозаводе разрабатывались собственные моторы, но на рубеже пятидесятых и шестидесятых годов прошлого столетия был построен завод по производству моторов в Заволжье, на котором до сих пор выпускаются двигатели и моторные детали для «газовских» машин. Чтобы двигатель ЗМЗ мог работать бесперебойно, он нуждается в техническом обслуживании, в том числе и в регулировке клапанов.

Регулировка клапанов на автомобилях ГАЗ

В регулировке клапанов нуждаются двигатели легковых автомобилей «Волга» ГАЗ 21, ГАЗ 24 (или 2410), ГАЗ 3110, а также грузовиков ГАЗ 53 и ГАЗ 3307. Если вовремя не регулировать клапана, они будут стучать, а при слишком больших или маленьких зазорах мотор не сможет работать стабильно и выдавать положенную мощность.

В клапанах должны быть определенные зазоры, если зазоры слишком маленькие или их нет совсем:

• клапана не будут герметично прилегать к седлам в головке блока (ГБЦ), в результате в цилиндрах не будет создаваться необходимого сжатия топливной смеси, мотор потеряет мощность;
• от неплотного прилегания к седлам клапана прогорают.

Если зазор слишком большой, в газораспределительном механизме возникает стук, клапана открываются в недостаточном объеме, и так же теряется мощность ДВС.

На всех моторов ЗМЗ клапана регулируются с помощью регулировочных винтов, для того чтобы винты не раскручивались, сверху они фиксируются контргайками. В различных руководствах и инструкциях по эксплуатации указаны разные зазоры в клапанах, но считается, что они должны быть в пределах от 0,25 до 0,45 мм. Как регулировать зазоры, на горячем или холодном двигателе, давно ведутся споры, хотя во всех книжных руководствах рекомендуется регулировку клапанов на автомобилях ГАЗ делать на холодную.

Порядок регулировки клапанов ГАЗ

К двигателям Заволжского завода, которые нуждаются в регулировке клапанов, относятся ДВС ЗМЗ-402 (устанавливались на «Волгах») и ЗМЗ-53 (ЗМЗ-511) для грузовиков в различных модификациях. ЗМЗ-402 является четырехцилиндровым мотором, порядок работы цилиндров этого двигателя – 1-2-4-3. Двигатели типа ЗМЗ-53 – восьмицилиндровые, цилиндры работают в порядке 1-5-4-2-6-3-7-8.  Клапана на ДВС всегда регулируют, руководствуясь порядком работы, и стараются начинать регулировку с первого цилиндра, когда его поршень находится в верхней мертвой точке.
Так как 8-ми и 4-х цилиндровые моторы имеет разную конструкцию, то и порядок регулировки клапанных зазоров у них разный. Ниже в статье мы рассмотрим, как выполнить регулировку для того и другого типа двигателя.

Регулировка клапанов ГАЗ 402

Мотор ЗМЗ-402 производится с 1985 года, впервые он появился на переходных моделях ГАЗ 24М. Восьмиклапанный двигатель имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, в его газораспределительном механизме присутствуют следующие детали:

• распределительный вал, он вращается в пяти опорах блока цилиндров;
• распредшестерня, передает движение от коленвала распределительному валу;
• 8 толкателей, приводятся в движение кулачками распредвала;
• 8 алюминиевых штанг;
• ось коромысел, на которой находится сами коромысла (8 шт.) с регулировочными винтами;
• выпускные и впускные клапана, расположенные в головке блока цилиндров.

Когда распределительный вал вращается, происходит поднятие и опускание клапанов в головке блока. Точно так же, как и все другие современные двигатели, ЗМЗ-402 работает по четырехтактной схеме:

• сначала в ДВС происходит впуск, топливовоздушная смесь заполняет цилиндр;
• затем в цилиндре совершается сжатие смеси, и она поджигается искрой от свечи зажигания;
• происходит рабочий ход;
• последний этап в процессе – выпуск отработанных газов.

Когда совершается сжатие, оба клапана закрыты и герметичны – регулировку клапанов выполняют именно в таком положении. Чтобы камера сгорания была герметичной в момент сжатия, между штоком клапана и коромыслом должен быть тепловой зазор – если его не будет, при расширении металла на горячем двигателе клапан не будет герметично прилегать к посадочному месту (седлу), мотор может потерять мощность, а в некоторых случаях и вовсе не будет запускаться.

Клапана на ЗМЗ-402 можно регулировать двумя способами. В первом варианте регулировка производится следующим образом (в качестве примера возьмем автомобиль ГАЗ 24):

• останавливаем двигатель, выключаем зажигание, ставим машину на нейтральную передачу;
• открываем капот, снимаем корпус воздушного фильтра;
  
• снимаем клапанную крышку, она держится на шести болтах;
• прокручиваем коленвал, выставляем по меткам первый цилиндр. Метка находится на переднем шкиве коленвала;
  
• следует отметить, что метки на шкиве могут совпадать при ВМТ (верхней мертвой точки) 1-го и 4-го цилиндров, и если клапана 1-го цилиндра при этом зажаты, а у четвертого свободны, значит, метки совпали с 4-ым цилиндром, а не с 1-ым. Это можно легко проверить – снять крышку трамблера и посмотреть, куда смотрит бегунок;
• регулируем оба клапана на первом цилиндре (зазор 0,3 мм), проворачиваем полоборота двигателя по часовой стрелке (метки должны находиться внизу)
• регулируем оба клапана на втором цилиндре;
• проворачиваем еще полоборота (метки снова наверху и совпадают), регулируем клапана 4 цилиндра;
• делаем еще половину оборота коленвала (метки опять внизу) и производим регулировку на третьем цилиндре.

Закрываем клапанную крышку, запускаем двигатель и проверяем, как работает мотор. Регулировку клапанных зазоров на всех автомобилях ГАЗ производят с помощью специальных щупов, обычно они собраны в одном наборе.

Есть такое понятие как перекрытие клапанов, и при свободных клапанах первого цилиндра (в ВМТ) будут зажаты оба клапана 4-го цилиндра, а вот на втором и третьем по одному клапану останутся свободными. Поэтому регулировку можно сделать за два проворачивания коленчатого вала:

• выставляем ВМТ первого цилиндра, регулируем клапана 1-2-4-6, считая их от передней части мотора;
• делаем оборот коленвала и регулируем все остальные клапана (3-5-7-8).

В книгах рекомендуется регулировку проводить на холодную, на крайних клапанах (1 и 8) устанавливать зазор 0,35 мм, на остальных – 0,3 мм. Но на холодную регулировку производить нельзя – алюминиевые штанги с нагревом двигателя расширяются, и зазоры на горячем ДВС в клапанах уменьшаются. Практика показала, что наиболее оптимальный вариант – это регулировка на хорошо прогретом двигателе с зазорами 0,3 мм на всех клапанах. Кстати, точно также производится регулировка клапанных зазоров на машине ГАЗ 21 «Волга».

Регулировка клапанов ГАЗ 53

Двигатель ЗМЗ-53 также имеет нижнее расположение распредвала и верхнее расположение клапанов, но у мотора две ГБЦ, две оси коромысел и 16 алюминиевых штанг. Регулировку клапанов можно произвести двумя способами:

• по каждому цилиндру, проворачивая коленвал каждый раз на четверть оборота;
• за два приема, выставляя ВМТ первого и шестого цилиндров.

При регулировке клапанов за два оборота выставляем ВМТ 1-го цилиндра и регулируем зазоры выпускных клапанов цилиндров 1-2-4-5, впускных – цилиндров 1-3-7-8.  Далее делаем полный оборот коленвала (ВМТ 6-го цилиндра) и регулируем все остальные клапана.

Согласно руководство по эксплуатации на двигателе ЗМЗ-53 также рекомендуется проводить регулировку зазоров клапанов на холодном ДВС. У «газоновского» двигателя штанги значительно короче, чем у ЗМЗ-402, поэтому при нагреве зазор уменьшается меньше. Тем не менее, все же лучше делать регулировку на хорошо прогретом моторе, в таком случае клапана точно не будут зажаты при достижении рабочей температуры ДВС. Зазоры следует выставлять 0,25 мм на всех клапанах.

Регулировка клапанов ГАЗ 3307

Двигатель ЗМЗ-511 (и другие его модификации) устанавливается на автомобиль ГАЗ 3307. Принципиально этот движок совершенно ничем не отличается от мотора ЗМЗ-53, поэтому регулировка клапанов ГАЗ 3307 производится точно так же, как и клапанов на автомобиле ГАЗ 53. Разница между моторами только в конструкции впускного коллектора, камерах сгорания ГБЦ и в некоторых элементах навесного оборудования.

Нюансы при регулировке клапанов на автомобилях ГАЗ

Клапана не всегда поддаются регулировке, в некоторых случаях стук остается даже при установке рекомендуемых зазоров. Причин такого явления может быть несколько:

• изношены кулачки распредвала;
• ось, на которой стоят коромысла, имеет выработку;
• носики коромысел неравномерно сработались;
• износились толкатели;
• сработались сухари пружин.

Если на пяточках коромысел есть выработка, хорошо отрегулировать клапана с помощью щупов не получится, в таком случае следует пользоваться индикатором.

Когда есть дефекты на кулачках распредвала, избавиться от клапанного стука не получится, даже если делать регулировку с помощью индикатора. В этом случае требуется только замена распределительного вала, и никакие регулировки здесь не помогут. Если сработались сухари пружин, отрегулировать зазоры также не удастся, так как коромысла будут убираться не клапан, а в чашку клапанной пружины. Этот дефект удастся устранить установкой новых сухарей.

Статьи по теме:

• Практичная и надежная Волга ГАЗ 31029 Легковые автомобили «Волга» прочно вошли в историю российского автомобилестроения, первая модель ГАЗ- 21 была запущена в производство в 1956 году, и эта машина пользовалась большим спросом […]
• Ремонт двигателя автомобиля Газель Все моторы, устанавливаемые на автомобили Газель, достаточно надежны, хотя недостатки можно найти в любом автомобильном двигателе. У каждой модели ДВС есть свой определенный ресурс, и […]
• Особенности карбюраторов К126 – устройство, настройка и регулировка Автомобили с карбюраторными двигателями постепенно уходят в прошлое, и таких машин становится все меньше, но так как по дорогам России ездит еще немало подобных авто, запчасти для них […]

avtobrands.ru

Как установить и отрегулировать зазор клапана, как в Pro

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как простая и бесхитростная задача для надлежащего обслуживания двигателя, однако многое можно получить, если обратить внимание на зазор клапана. Хорошая первоначальная настройка и пристальное наблюдение за зазором клапана могут предупредить вас о проблеме, прежде чем она приведет к пагубной смерти вашей силовой установки. Мы проконсультировались с некоторыми ведущими производителями двигателей, чтобы узнать, что каждый должен знать о настройке и регулировке зазора клапана.

О наших экспертах

Мы хотели знать все, что нужно знать о регулировке зазора клапана, поэтому мы связались с некоторыми из самых уважаемых производителей двигателей с высокими эксплуатационными характеристиками, чей совокупный опыт в создании первоклассных гоночных двигателей насчитывает более 110 лет и чьи резюме читаются как пожизненные достижения участников Международного Зал славы дрэг-рейсинга. Эти давние производители двигателей хорошо известны своим опытом и знаниями в области двигателей, поэтому мы собрали все необходимое, чтобы составить окончательное руководство по настройке зазора клапана.Обратимся к нашим экспертам:

Скотт Шафирофф имеет более чем тридцатилетний опыт работы как в гоночном, так и в гоночном двигателестроении. В настоящее время владелец Shafiroff Race Engines and Components.

Пэт Муси начал участвовать в гонках в 1969 году и по пути стал восьмикратным чемпионом Pro Street с более чем 40-летним опытом сборки двигателей. Владелец Pat Musi Performance.

Дэвид Рехер начал производство двигателей вместе с Бадди Моррисоном в 1971 году в задней части магазина автозапчастей в Мэнсфилде, штат Техас.Мастер-производитель двигателей Рехер возглавляет компанию Reher-Morrison Racing Engines на протяжении почти 40 лет.

Мы также связались с Эшли Ньюман , техническим консультантом COMP Cams, чтобы узнать мнение производителя о настройке зазора клапана. Ньюман также является опытным гонщиком на кольцевых гонках, который понимает реальный мир, «черт возьми» отношение к обслуживанию зоны карьера, а также к обслуживанию в лабораторных условиях.

Установка и регулировка зазора клапана часто упускается из виду как упрощенная и бесхитростная, но ведущие производители двигателей рассматривают это как ключевую задачу профилактического обслуживания.

Понимание причины правильного зазора клапана

Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша видеокарта — это не номер, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Некоторые компании-производители кулачков публикуют номер на кулачковой карте, который представляет собой минимальное количество ресниц, потому что, если вы проведете их более плотно, чем это значение, пандуса не будет или они будут работать слишком грубо.Однако, если вы запустите их слишком свободно, это будет тяжелее для клапанного механизма. Так что между прочностью и мощностью всегда есть компромисс ».

Шафриофф продолжил проиллюстрировать эту мысль, сказав: «Если вы можете плотнее задействовать кулачок и получить такую ​​же производительность, вам будет лучше, если вы не опуститесь ниже минимального уровня ресниц. Чем слабее вы бежите, тем тяжелее для лифтеров. Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не снижает мощности.Это умный способ участвовать в гонках ».

Дэвид Рехер говорит, что «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна». Проверка зазора клапана позволит вам узнать о проблеме до того, как она приведет к катастрофе.

Дэвид Рехер повторил предупреждение о тщательной проверке зазора клапана. Слишком большой зазор между коромыслом и штоком клапана может повредить толкатель. По словам Рехера, «сломанный подъемник — это самый разрушительный отказ компонента, если не считать сломанного шатуна.Каждый раз, когда мы ремонтируем двигатель, мы очень внимательно осматриваем бывшие в употреблении роликовые подъемники. Простое профилактическое обслуживание, такое как регулярная проверка зазора клапана, может сэкономить гонщику много денег ».

Уловки с зазором клапанов Musi начинаются со сборки клапанного механизма. «Убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии», — критически важно в книге Муси. «Просто пропустите шлифовальный станок с подъемником через отверстия, чтобы удалить любые зазубрины, заусенцы или коррозию», — продолжил он.

Уловки с зазором клапана Пэта Муси начинаются при сборке клапанного механизма, когда необходимо убедиться, что в отверстии подъемника нет заусенцев и подъемники вращаются в отверстии.

Начало работы

Независимо от того, что вы слышали, нет ничего удивительного в том, чтобы установить зазор клапана на кулачках с плоским толкателем. Независимо от того, имеете ли вы дело с гидравлическими или механическими кулачками с плоским толкателем, у нас есть процедура, которая сделает эту очень важную задачу гладкой, как масло.

Начиная с установки коромысла, убедитесь, что толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника. Эшли Ньюман из COMP Cam рекомендует, чтобы «все толкатели были предварительно смазаны или загрунтованы через отверстия для толкателей.”

Начните с проверки, чтобы убедиться, что все толкатели были установлены через направляющую пластину в центр подъемника.

Затем нанесите небольшое количество монтажной смазки как на наконечники штока клапана, так и на седла толкателя коромысла. Мы добились большого успеха со сборочной смазкой для камер COMP Cams, и она стала основным продуктом в гараже PowerTV. После того, как концы стержней клапана и седла коромысла будут покрыты сборочной смазкой, коромысла можно установить на шпильку коромысла.Нанесите большое количество монтажной смазки на шар коромысла, поместите его на штифт коромысла плоской стороной цапфы вверх. Еще раз проверьте, чтобы толкатели правильно сидели в подъемниках и сиденьях коромысел. Используя этот точный процесс, установите все коромысла. Ньюман сказал нам: «Чрезвычайно важно установить коромысла без вращения двигателя, потому что вы можете случайно согнуть толкатель, не зная об этом».

Убедиться, что толкатели отцентрированы в чашке подъемника, очень важно для настройки зазора клапана.

Установите регулировочную гайку, затянув гайку «от руки» до точки, в которой шток толкателя не имеет зазоров, но все равно будет вращаться пальцами. Повторяйте этот процесс до тех пор, пока не будут установлены все толкатели и не установлены все коромысла.

Наконец, пора установить зазор клапана. Наши эксперты сказали нам, что лучший способ, который они нашли, — это установить лючок, по одному цилиндру за раз, в правильном порядке. Убедившись, что болт демпфера установлен в коленчатый вал, проверните двигатель рукой в ​​направлении его нормального вращения.

Регулировочный зазор клапана на гидравлических подъемниках не требует щупа. Процесс такой же для штампованных стальных коромысел (как на фото) или коромысел с роликовыми наконечниками.

Для распределительных валов гидравлического подъемника

Когда выпускной клапан только начинает открываться на первом цилиндре в порядке зажигания, отрегулируйте впускной клапан, слегка ослабив регулировочную гайку, вращая толкатель, пока не почувствуете зазор в коромысле. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока слабина не будет снята с коромысла и толкателя.Слегка поверните толкатель пальцами, когда вы затягиваете регулировочную гайку, и вы должны почувствовать точку, в которой есть небольшое сопротивление (это называется Zero Lash). Поверните регулировочную гайку на ½ оборота после этого момента, чтобы обеспечить оптимальную предварительную нагрузку для коромысла, толкателя и подъемника. По словам Ньюмана, «в типичном гидравлическом подъемнике вы должны искать преднатяга 0,030–0,60». Следуйте этой процедуре, тщательно регулируя каждый впускной клапан в соответствии с порядком работы цилиндра.

Когда все впускные клапаны настроены на правильный зазор, вы можете отрегулировать выпускные клапаны.Используя ту же процедуру, что и с впускными клапанами, вам необходимо повернуть двигатель до тех пор, пока впускной толкатель не переместится полностью вверх и не начнет вращаться чуть выше максимального подъема. Теперь можно отрегулировать выпускной клапан. Когда все впускные и выпускные клапаны установлены с надлежащим зазором, все ведущие производители двигателей обычно проводят двойную проверку, вращая двигатель и снова проверяя каждый клапан, начиная с первого цилиндра в порядке зажигания.

Для регулировки зазора клапана на сплошных кулачках подъемника требовалось использование щупа и спецификационной карты, поставляемой с распредвалом.

Распредвалы с твердым подъемником

Крепление клапана распредвала с цельным подъемником или механическим механизмом очень похоже на крепление распредвалов гидравлического подъемника. Еще раз, самая важная часть — не забывать настраивать только один клапан на одном цилиндре за раз — начиная с первого цилиндра в порядке зажигания и продвигаясь до последнего цилиндра.

Единственная разница в установке зазора на распредвалах со сплошным подъемником заключается в том, что после достижения нулевого зазора вы регулируете впускной клапан, ослабляя регулировочную гайку, пока не почувствуете зазор на коромысле.Затем вы можете установить люфт на клапанах в соответствии со спецификациями, указанными в вашей спецификации распредвала, которая прилагалась к распредвалу. Закрутите гайку коромысла впуска, вставив щуп нужной толщины между штоком клапана и концом коромысла. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока при перемещении щупа не возникнет легкое сопротивление. Не затягивайте слишком сильно, иначе вы рискуете повредить распределительный вал за короткий промежуток времени.

Затяните регулировочную гайку до тех пор, пока не появится легкое сопротивление при перемещении щупа.

Лучшие производители двигателей дают нам 7 советов по настройке зазора клапана:

Найдите золотую середину. Дэвид Рехер объяснил: «Вы должны найти ту золотую середину, в которой ваша машина работает лучше всего, и немного сбавить обороты. Это значительно увеличивает долговечность и почти ничего не отнимает у мощности ».

Установить зазор клапана «холодный». Скотт Шафриофф напомнил: «Цилиндры нагреваются с разной скоростью, но холод остается холодным». Шафриофф сказал нам устанавливать зазор клапана при холодном двигателе и проверять зазор клапана еженедельно, когда двигатель находится при температуре окружающего воздуха.Это даст вам лучшее представление о том, когда происходит изменение зазора в одном из цилиндров.

Игнорируйте метод настройки зазора клапана «Руководство Чилтона». Рехер и Муси согласны с тем, что этот метод работает только для распредвалов умеренных уличных условий. Наилучшая последовательность установки зазора клапана — это порядок срабатывания. Это требует меньшего проворачивания коленчатого вала и гарантирует, что перекрытие клапанов не будет проблемой.

Правило EO / IC (открытие выхлопа и закрытие входа). Установите зазор впускного клапана, когда выпускной клапан начинает открываться.Это поместит всасывающий подъемник в базовую окружность, где вы хотите, чтобы он находился. Затем установите зазор выпускного клапана, когда впускной клапан находится примерно на полпути вниз со стороны закрытия.

Будьте последовательны. По словам Муси, «регулировка люфта клапана — это не ракетостроение, но вы можете помочь себе, если будете последовательны. Проверяйте ресницы каждый раз одинаково, иначе они будут повсюду. Вы не узнаете, когда у вас возникнут проблемы ».

Проверяйте зазор клапана еженедельно. Дэвид Рехер говорит: «Мое правило предотвращения номер один — никогда не игнорировать значительное изменение зазора клапана.Если у одного клапана зазор внезапно на 20 тысячных больше, чем у других клапанов, выясните, почему. Клапан погнут, подъемник сломан, наконечник толкателя сгорел? Если вы тщательно проверяете зазор клапана, вы можете обнаружить эти проблемы до того, как они нанесут дальнейший ущерб ».

Знайте, с чем имеете дело. Если вы используете хитрые запасные части, такие как алюминиевые блоки или титановые клапаны, следуйте рекомендациям производителя по обслуживанию, например, регулировке зазора клапана. Особые компенсации за эти экзотические материалы производитель уже рассчитал.

Правильно установленный зазор клапана поразит вашу семью и друзей и может даже помочь вам выиграть несколько гонок.

Заключение

Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку в парке. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. Используя эти наконечники для клапанов от наших экспертов, вы можете удивить свою семью и друзей и повлиять на другие головки шестерен своим новым опытом.Обладая этими знаниями, вы можете стать самым быстрым парнем на трассе. Как минимум, вы будете самым быстрым парнем в округе, к тому же у вас будет право хвастаться самым точным ударом клапана. В любом случае вы зарабатываете бонусные «крутые» баллы с семьей и друзьями.

Регулировка клапана Шевроле 454

Регулировка клапана Шевроле 454

Chevrolet 454 Клапан Регулировка

Регулировка подъемника гидравлического клапана
В случае простоты разборки или любой другой причины для регулировки толкателя клапана действуйте следующим образом:
1.Отрегулируйте гайки коромысла, чтобы исключить люфт. Это необходимо сделать, когда подъемник находится на основании круга кулачка.
2. Снимите крышку распределителя и проверните двигатель до тех пор, пока ротор распределителя не будет указывать на вывод цилиндра № 1 открытыми точками.

Следующие клапаны могут быть отрегулированы, когда двигатель находится в рабочем положении № 1:
Впуск № 1, 2, 5, 7, Выпуск № 1, 3, 4, 8

3. Поворачивайте регулировочную гайку до тех пор, пока все зазоры не будут удалены с данного клапана. Это можно определить по вращая толкатель вперед-назад кончиками пальцев, одновременно затягивая регулировочную гайку до тех пор, пока толкатель больше не будет вращаться.Когда весь люфт будет устранен, поверните регулировочную гайку еще на один оборот. Это поместит плунжер подъемника в центр его хода.
4. Выполните шаги 2 и 3, чтобы отрегулировать остальные клапаны.

Поверните толкатель, затягивая регулировочную гайку.

Следующие клапаны могут быть отрегулированы, когда двигатель находится в положении для зажигания № 6:
Впуск № 3, 4, 6, 8, Выпуск № 2, 5, 6, 7

Отрегулируйте подъемники, как указано ниже, при горячем и работающем двигателе.
1. Снимите крышки коромысел и
. прокладки.
2. Установите зажимы масляного дефлектора на коромысла.
3. При работающем двигателе на холостом ходу отверните гайку коромысла до тех пор, пока она не начнет стучать.
4. Отверните гайку до тех пор, пока стук не прекратится. Это позиция с нулевой ресницей.
5. Затяните гайку на четверть
повернуть. Сделайте паузу десять секунд. Повторить
дополнительные четверть оборота и десятка
секундная пауза, пока гайка не станет
затянут на один полный оборот
от нулевого положения ресниц.
6. Повторите шаги 3, 4 и 5 для всех коромысел.
7. Снимите зажимы масляного дефлектора и замените крышки коромысел.

Впускной Зазор клапана: 0,024 дюйма Зазор выпускного клапана: 0,028 дюйма

Регулировка подъемника механического клапана
1. Установить двигатель в рабочее положение №1.
2. Отрегулируйте зазор между штоками клапанов и коромыслами с помощью щупа.Проверьте правильность зазора в таблице технических характеристик настройки. Отрегулируйте следующие клапаны в положении для стрельбы № I:
Впуск № 2, 7, Выпуск № 4, 8.
3. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке. Отрегулируйте следующие клапаны:
Впуск № 1, 8, Выпуск № 3, 6.
4. Поверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке до положения зажигания № 6. Отрегулируйте следующие клапаны в положении зажигания № 6: Впуск № 3, 4, Выпуск № 5, 7.
5. Проверните коленчатый вал на половину оборота по часовой стрелке.Отрегулируйте следующие клапаны: Впускной № 5, 6, Выпускной № 1, 2.
6. Дайте двигателю поработать до достижения нормальной рабочей температуры. Сбросить все зазоры.

www.torquespecs.com

Как установить зазор клапана

Правильно настроенный двигатель — это невероятное сочетание компонентов, движущихся в гармонии. Воздух, топливо и металл работают вместе, чтобы произвести ту драгоценную магию, которую мы редукторы называем крутящим моментом.

Но двигатели — это не черная магия. Это старая добрая инженерия и наука. И это хорошая новость, потому что это означает, что каждый может создать и поддерживать свой собственный двигатель. Все, что вам нужно, — это правильные знания, и это то, что мы здесь, в Chevy High Performance, — предоставление информации, необходимой вам, чтобы максимально использовать вашу жизнь Bowtie.

Решающим фактором для любого двигателя являются надлежащие зазоры между частями. Зазор клапана — это доступный зазор (или зазор) между коромыслом и концом штока клапана, когда толкатель этого клапана сидит на основной окружности выступа кулачка (когда клапан предназначен для полного закрытия).На самом деле зазор не является проблемой с гидравлическим кулачком и подъемником, потому что плунжер в подъемнике перемещается, чтобы принять зазор. Но при использовании твердого кулачка и подъемника люфт очень важен, потому что его нужно устанавливать вручную.

Если вы пользуетесь солидными подъемниками, важно проверять свою ресницу хотя бы полурегулярно, потому что, если вы умен, это может быть сигналом, который поможет вам выявить развивающуюся проблему с двигателем, прежде чем она превратится в серьезную проблему. Если зазор увеличился с момента последней установки, это может быть связано только с несколькими причинами: поврежденными наконечниками клапана, неисправной цапфой коромысла или механизмом регулятора зазора либо сдвинулся, либо с ним что-то не так.

Часто можно услышать грохот двигателя, когда зазор слишком сильно открывается. В других случаях вы можете не заметить этого, пока физически не проверите ресницу. Итак, в большинстве ситуаций проверяйте зазор хотя бы на нескольких подъемниках каждый раз, когда вы меняете масло. Если вы обнаружите, что ресницы выросли, вам нужно определить, является ли это чем-то нормальным, например, ослаблением регуляторов, или вам нужно покопаться в двигателе, чтобы найти реальный источник проблемы.

С другой стороны, если вы обнаружите, что потеряли люфт, это обычно означает, что седло клапана разрушается, позволяя клапану перемещаться выше в головке блока цилиндров.

Понимание процесса

Фактический процесс крепления твердотельного клапана не является трудным или сложным. По сути, вы хотите проверить каждый клапан, когда он находится на пятке кулачка (когда клапан должен быть закрыт), используя щуп между концом штока клапана и концом коромысла, чтобы определить зазор. Если он выключен, зазор можно изменить с помощью регулировочной гайки в системах на шпильках или регулятора зазора в системах на валу.

На самом деле, самая сложная часть всего процесса — это определить, когда подъемник для клапана, который вы проверяете, на самом деле находится на пятке выступа кулачка и не начинает подниматься по рампе открытия или с рампы закрытия, что может дать вам ложное чтение ресниц.Но есть отличный трюк, чтобы всегда проверять плетку в точное время в цикле двигателя, и это называется методом EOIC.

EOIC означает открытие выхлопа, закрытие входа. Другими словами, при работе с парой клапанов для одного цилиндра (один впускной и один выпускной) вы можете узнать, когда клапан находится на основной окружности кулачка, по действию его ответной части. Когда выпускной клапан открывается, вы знаете, что впускной клапан всегда будет закрыт. И точно так же, когда впускной клапан закрывается, вы знаете, что выпускной клапан всегда будет закрыт.Это верно независимо от количества цилиндров или характеристик кулачка, включая продолжительность и расстояние между лепестками. Черт возьми, он даже работает с теми чрезмерно сложными верхними кулачковыми двигателями, с которыми проводят время ваши друзья из Blue Oval и импортные фанатики.

Чтобы использовать метод EOIC, потяните за крышки клапанов, чтобы получить доступ ко всем коромыслам. Вы можете сделать это с двигателем на стенде или в машине, но вы должны иметь возможность вращать кривошип вручную или с помощью отбойного стартера.

Начните с No.1 цилиндр. Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан не начнет открываться — не до тех пор, пока он не откроется полностью — и проверьте зазор между концом штока впускного клапана и коромыслом. Если он выключен, используйте регулятор на коромысле до тех пор, пока щуп нужной толщины не войдет между штоком клапана и коромыслом, не прикладывая усилия, и заблокируйте регулятор. Наконец, всегда проверяйте свою ресницу после того, как все затянули, просто чтобы убедиться, что ничего не сдвинулось.

После установки зазора впуска продолжайте вращать двигатель, пока впускной клапан не откроется полностью и не начнет закрываться.Теперь вы можете установить люфт на выпускном клапане этого цилиндра. Вместо того, чтобы пропускать, методично продвигайтесь вниз по каждой группе головок цилиндров, чтобы точно знать, что вы не пропустили клапан.

Горячие и холодные

То, что мы пока не упомянули, так это то, сколько зазоров вам действительно нужно на вашем клапанном механизме сплошного подъемника. Хорошая новость заключается в том, что производитель распредвала предоставит вам спецификации для этого прямо на карте распредвала. Доверьтесь производителю кулачка в своих ресницах.Если у вас слишком мало, у вас есть шанс, что подъемник полностью проедет кулачком, и клапан никогда не закроется полностью. Однако слишком большое количество может серьезно повредить толкатель и остальную часть клапанного механизма.

Разумеется, производители распредвалов называют «горячую плетку». Как говорится, горячий зазор — это зазор в клапанном механизме, когда двигатель прогрет до рабочей температуры и все задействованные компоненты, включая блок и головки цилиндров, расширились.Если вы проверяете плетку на уже работающем двигателе, в этом нет ничего страшного. Просто запустите двигатель на несколько минут, пока он не прогреется до рабочей температуры, выключите его, снимите крышки клапанов и (осторожно!) Проверьте зазор.

Но как сделать так, чтобы новая сборка двигателя была сильной, или после того, как вы обновили существующий двигатель, потребовав подергивания коромысел? Прежде чем вы сможете запустить двигатель в первый раз, вам нужно будет установить холодный удар, и это потребует нескольких предположений, чтобы вы могли приблизиться.

Уловка с установкой зазора при холодном двигателе заключается в том, чтобы максимально точно предсказать, насколько изменится зазор, когда двигатель нагреется и все металлические компоненты начнут расширяться.

Мы поговорили с несколькими производителями двигателей для этой истории и конкретно спросили о том, как найти правильную холодную плеть, чтобы при нагревании двигателя горячая плеть ложилась на место. И мы заметили, что в отрасли существует неофициальное практическое правило, которое может быть очень полезным.Он не идеален, потому что существует множество переменных, таких как блоки с высокой и короткой декой, а также различные конструкции головки блока цилиндров, но он должен, по крайней мере, приблизить вас.

Вообще говоря, если вы работаете в двигателе с железным блоком и головками, холодный удар такой же, как и горячий, потому что железный блок и головки расширяются примерно с той же скоростью, что и стальные толкатели. Однако, если вы используете железный блок и алюминиевые головки цилиндров с углом наклона 23 градуса, нанесите холодный удар на 0,006 дюйма сильнее, чем ваш горячий.А для алюминиевого блока и головы холодную плеть затягивайте на 0,010 поверх горячей. Опять же, не ожидайте, что это руководство будет идеальным для каждой ситуации, но оно должно дать вам приблизительную оценку, так что двигатель будет, по крайней мере, безопасно запускать, пока вы не наберете свою горячую ресницу.

Петли для зазоров

Наконец, вы также можете управлять настройками зазоров на динамометрическом стенде, чтобы определить, можете ли вы потенциально увеличить мощность с другим распределительным валом.

Закрытие люфта на двигателе заставляет распределительный вал действовать так, как если бы он был «больше», с большей подъемной силой и большей продолжительностью.Точно так же добавление зазора снижает эффективный подъем и продолжительность, поскольку большая часть подъема выступа кулачка израсходована до того, как зазор в клапанном механизме полностью закроется, в результате чего кулачок будет действовать меньше.

При тестировании на динамометрическом стенде вы можете выполнять петли или тесты, заставляя динамометрические прогоны постепенно увеличивать или уменьшать длину ресниц, чтобы увидеть, как это влияет на производительность.

Накладка петель для ресниц — отличная идея, когда у вас есть такая возможность. Обычно рекомендуется делать петли для ресниц с шагом 0,004 дюйма, делать натягивание на динамометрическом стенде и посмотреть, что он делает.Если вы выбрали меньший или больший размер и обнаружили, что это помогает, снова измените ресницу в том же направлении и посмотрите, что произойдет.

При смене ресниц не заходите больше 0,012 дюйма ни туже, ни шире, чем рекомендованная. Если вы выйдете за пределы 0,012 — особенно если мы говорим о 0,012 слабее — вы можете повредить двигатель. Если вы хотите заставить дино работать близко к этой отметке, по крайней мере, не доводите до максимальной мощности. Таким образом, вы все еще можете посмотреть на кривую и сделать обоснованное предположение о том, что она будет делать, при этом защищая клапанный механизм.

Если вы обнаружите, что ваш двигатель развивает большую мощность с зазором, более узким или более свободным, чем рекомендованный производителем распредвала, вам нужно принять решение. Вы придерживаетесь смены ресниц? Вернуться к рекомендациям производителя и отказаться от найденной мощности? Или, может быть, потратиться на шлифовку нового распредвала?

Хотелось бы получить простой ответ, но, к сожалению, все ситуации разные. Поговорите со своим производителем двигателя, а также с производителем кулачка, чтобы узнать, что они рекомендуют.Просто помните, цель состоит не в том, чтобы двигатель просто работал мощно, а в том, чтобы он работал одновременно мощно и долго.

2/10

1. Если в вашем двигателе используется цельный подъемный клапан, установка и поддержание надлежащего зазора клапанов имеет решающее значение не только для достижения максимальной мощности, но и для поддержания работоспособности двигателя. Вот простой способ убедиться, что вы все делаете правильно.

3/10

2. Зазор важен, потому что всем компонентам в клапанном механизме — кулачкам, толкателям, толкателям, коромыслам и штоку клапана — требуется пространство для расширения под действием тепла. Слишком маленькая ресничка — риск того, что клапан не закроется полностью. Слишком большой зазор может привести к повреждению двигателя и клапанного механизма.

4/10

3. Если вы не используете двигатель с высококлассными коромыслами вала, вы, вероятно, будете работать с коромыслами на шпильках, которые выглядят примерно так. Эти алюминиевые рокеры Scorpion зависят от регулировочной гайки, которая помогает установить зазор.

5/10

4. Вот пример упомянутой ранее системы коромысла на валу. Этот конкретный пример находится на LS, созданном для шоссейных гонок. Как вы можете видеть, коромысла жестко прикреплены к стойке коромысла, поэтому вы не можете регулировать зазор, перемещая коромысло вверх или вниз на стойке. Вместо этого коромысло имеет регулятор, встроенный в толкатель коромысла.

6/10

5. Это новый малоблочный двигатель Chevy, который собирается вместе, но его клапанный механизм аналогичен почти всем другим системам с креплением на шпильках. Первый шаг — убедиться, что толкатели имеют правильную длину для центрирования конца движения коромысла над концом штока клапана. Если вы не знаете, как это сделать, зайдите на сайт chevyhiperformance.com и выполните поиск по запросу «длина толкателя».

7/10

6. Используя метод EOIC, вращайте коленчатый вал до тех пор, пока не увидите, как толкатель впускного клапана опускается (клапан закрывался бы, если бы коромысло было установлено). Теперь вы знаете, что подъемник для выпускной стороны этого цилиндра находится на основной окружности кулачка. Опустите коромысло на место и слегка навинтите регулировочную гайку.

8/10

7. Используйте щуп той же толщины, что и цель для ресниц. Затягивайте регулировочную гайку до тех пор, пока вы не сможете просто вставить щуп между коромыслом и наконечником штока клапана, не прикладывая усилий.

9/10

8. А теперь начинается то, что немного похоже на попытку одновременно погладить себя по голове и потереть живот.Как только у вас будет регулировочная гайка на нужной высоте, чтобы дать вам желаемый удар, удерживайте ее на месте с помощью гаечного ключа с открытым зевом и затяните контргайку с помощью шестигранного ключа. Просто затяните его хорошо и плотно, не нужно сильно на него опираться.

10/10

9. После того, как вы установили холодный зазор, дайте двигателю поработать ровно столько, чтобы он нагрелся до температуры, а затем осторожно пройдите и снова установите все коромысла на горячий зазор.

Фотографии: Джефф Хьюникатт

Сухой зазор толкателя

Плоский (стандартный) толкатель в разобранном виде. Обратите внимание, что корпус толкателя (показанный справа) нельзя снять, не раскрыв корпус.

Сухой зазор толкателя. Что это, черт возьми, и почему меня это должно волновать? Сухой зазор толкателя — это зазор между коромыслом и крышкой штока клапана, когда толкатель (толкатель) сухой и полностью сложен.Когда двигатель работает, гидравлические подъемники, имеющиеся в большинстве двигателей Lycoming, компенсируют это провисание и обеспечивают плавную и бесшумную работу поезда. Однако подъемники могут закрыть только ограниченный зазор, поэтому существует минимальный и максимальный зазор, необходимый для удержания подъемника в пределах его рабочего диапазона.

Второй кулачок сверху очень сильно изношен. Этот износ определенно должен был проявиться при проверке зазора сухого толкателя перед тем, как расколоть картер этого двигателя O-320.

Спонсор освещения авиашоу:

Если зазор сухого толкателя слишком велик, клапан не откроется полностью и двигатель будет шумным. Сначала единственное повреждение будет заключаться в потере некоторой мощности, но со временем удары клапанного механизма, работающего при чрезмерных зазорах, вызовут выход из строя важных частей двигателя. В этот момент может произойти потеря большей мощности из-за отказа этого цилиндра. Кроме того, если части одного отказавшего цилиндра попадают в двигатель, это может вызвать полный отказ двигателя.С другой стороны, если зазор сухого толкателя слишком мал, подъемник не позволит клапану полностью закрываться, что может быстро привести к сгореванию клапана и выходу этого цилиндра из строя. Для большинства двигателей Lycoming зазор сухого толкателя составляет от 0,028 до 0,080 дюйма. Это довольно широкий диапазон, но очень важно оставаться в этом диапазоне.

В большинстве случаев зазор «сухого» толкателя не представляет особого беспокойства для машиниста двигателя. Если работу с двигателем выполнял последний, кто работал с двигателем, зазор сухого толкателя в порядке и не требует дополнительного внимания, если только не будет проведена дополнительная работа с двигателем или что-то пойдет не так.

Что вызывает изменение зазора сухого толкателя?

Наиболее частой причиной изменения зазора сухого толкателя является замена или обслуживание цилиндра, особенно если обслуживание этого цилиндра связано с работой с клапанами. Поскольку седло клапана шлифуется для восстановления надлежащего уплотнения, клапан имеет тенденцию продвигаться дальше в головку цилиндра, тем самым закрывая зазор сухого толкателя. При замене клапана он, скорее всего, будет располагаться дальше от седла клапана и, таким образом, откроет зазор сухого толкателя.Если цилиндр заменяется новым цилиндром в сборе, новый клапан, вероятно, находится в немного другом положении в головке цилиндров по сравнению со старым. Разница может составлять всего несколько тысячных дюйма, но может быть больше. Единственный способ быть уверенным — это проверить, поэтому проверка является стандартной частью любого обслуживания или замены цилиндров. Если вы не сделаете этого, возможно, вы подвергнетесь катастрофической неудаче.

Помимо работы с цилиндром или его замены, сухой зазор толкателя изменится после сильного износа распределительного вала.Степень износа, необходимая для заметного изменения зазора сухого толкателя, очень велика, по сути это выход из строя распределительного вала. Такой отказ должен сопровождаться другими признаками неисправности, такими как частичная потеря мощности и чрезмерное количество металла в масляном фильтре и сетке поддона. Вы также ожидаете увидеть более низкие значения EGT и CHT, соответствующие неполному открытию клапана. Проверка зазора сухого толкателя в таком случае, вероятно, будет последним шагом перед открытием двигателя. Следующим шагом будет снятие цилиндра и визуальный осмотр распределительного вала.Само собой разумеется, что это не было бы счастливым временем для владельца самолета. С другой стороны, гораздо лучше обнаружить явный отказ двигателя непосредственно перед тем, как он случится, чем сразу после того, как он случится.

Как проверить сухой зазор толкателя

Раздел 6 руководства по капитальному ремонту Lycoming — это место, где можно найти информацию о толкателях в частности и о клапанном механизме в целом. Для получения дополнительной информации вы также можете обратиться к Lycoming Service Instruction 1011L, Service Instruction 1424A и Service Letter 206A, но SI 1011L, вероятно, является наиболее полезным из множества.В этих ссылках вы увидите, что двигатели O-320-h3AD и O-235 имеют разные зазоры и / или процедуры устранения зазоров сухих толкателей. Двигатели О-235 имеют цельнолитые подъемники, которые вообще не имеют гидравлических толкателей. Двигатели серии 541 также имеют разные зазоры, но было бы крайне необычно найти один из этих двигателей в самолете экспериментальной / любительской постройки.

На этом чертеже из бюллетеня технического обслуживания Lycoming 402 показан зазор сухого толкателя в двигателе с угловым клапаном.

Чтобы проверить сухой зазор толкателя, вам сначала понадобится, как следует из названия, сухой толкатель. Это означает, что плунжерная часть толкателя или толкателя должна быть извлечена из двигателя, очищена и высушена, разрушена, повторно вставлена ​​в двигатель, а зазор между коромыслом и крышкой пружины клапана должен быть проверен. Вот основные шаги для этого:

1. Снимите по одной свече зажигания с каждого цилиндра двигателя и проверните коленчатый вал до тех пор, пока цилиндр, который вы хотите проверить, не окажется в верхней мертвой точке (ВМТ).Вы можете почувствовать приближение сжатия, удерживая палец над отверстием свечи зажигания. Совместите метку «TC» на коронной шестерне с разрезом в картере, чтобы быть уверенным, что вы находитесь в ВМТ. В этом положении не должно быть давления на коромысла проверяемого цилиндра.

2. Снимите крышку клапана с цилиндра, который вы хотите проверить. Затем снимите коромысла и отложите их в сторону, стараясь не перепутать части, как это делаете вы.

3. Затем снимите стопорный зажим, удерживающий фиксатор толкателя.Он расположен над коромыслом и между ними. Вам нужно будет заменить этот зажим при повторной сборке этих деталей.

Трубки толкателя удерживаются фиксатором и гайкой со стопорным зажимом. Стопорный зажим необходимо заменять каждый раз при снятии и замене трубок толкателя. После этой работы вам также потребуются новые уплотнения для толкателей и, вероятно, новая прокладка клапанной крышки.

4. Убрав фиксатор толкателя с пути, вы можете удалить толкатели и трубки толкателя.Не перепутайте толкатели с одной стороны на другую. Выхлопной толкатель должен вернуться туда, откуда он вышел, то же самое и с впускным толкателем.

5. Теперь вы можете снять плунжер с толкателя с помощью слегка согнутого отрезка страховочной проволоки. Не поддавайтесь искушению использовать магнит для удаления поршня. Любой намагниченный поршень необходимо заменить согласно Lycoming.

Снимите плунжер толкателя с корпуса толкателя с помощью куска контровочной проволоки со слегка согнутым концом.Не используйте для этого магнит. На этом фото двигатель виден снизу после снятия трубки толкателя.

6. Осмотрите плунжер и корпус толкателя на предмет зазубрин, заметного износа или мусора. Если поршень изношен или поврежден, его следует заменить. Если корпус подъемника поврежден, его тоже следует заменить, но это большой проект, требующий открытия двигателя.

7. После извлечения поршня из двигателя его следует очистить растворителем Стоддарда или чем-то подобным, а затем высушить.Внутреннюю часть корпуса толкателя также следует очистить и высушить. Старайтесь не допускать попадания растворителя в двигатель.

После снятия плунжера толкателя обязательно осмотрите внутреннюю часть на предмет износа или повреждений.

8. Когда плунжер чистый и сухой, снова вставьте его в корпус толкателя, но перед этим убедитесь, что он полностью сложен. Для этого вставьте латунную проволоку в конец поршня и надавите, пока не почувствуете, что он схлопывается.

9. После того, как вы снова вставили плунжер толкателя, установите на место толкатель этого клапана и соответствующий ему коромысло.На этом этапе не устанавливайте трубку толкателя.

10. Убедитесь, что двигатель все еще находится в ВМТ, а затем измерьте зазор между коромыслом и крышкой штока клапана. Этот зазор должен быть не менее 0,028 дюйма и не более 0,080 дюйма. Если зазор выходит за пределы этого диапазона, вам нужно будет получить более короткий или более длинный толкатель у дилера запчастей Lycoming. Также можно использовать запасные части от Superior или Continental Titan (ранее ECi).

11. Если у вас больше зазора, чем можно исправить с помощью более длинного толкателя, пора заподозрить сильно изношенную рабочую часть кулачка.Цилиндр необходимо будет снять, чтобы подтвердить это.

Когда плунжер толкателя очищен, просушен, сложен и снова вставлен в корпус толкателя, зазор можно проверить, вставив щуп между коромыслом и крышкой штока клапана.

12. Как только будет установлен правильный зазор, снимите коромысло, толкатель и толкатель. Перед тем, как снова вставить его, проверьте правильность работы поршня, нажав на него. Если он работает правильно, он должен быстро вернуться в исходное положение после нажатия.В противном случае поршень необходимо заменить. Предполагая, что плунжер работает правильно, смажьте его и вставьте обратно в корпус толкателя. Обратите внимание, что плунжеры и толкатели идут вместе. Не перепутайте поршни, если вы работаете более чем с одним подъемником одновременно.

Коромысло снимается путем выбивания вала латунным пробойником. Обязательно сначала снимите пластиковые заглушки, чтобы не повредить их.

13. Если у вас есть хоть малейшие основания полагать, что поршень мог намагнититься, обязательно проверьте это с помощью компаса.Намагниченная деталь будет сильно притягивать к себе стрелку компаса. Как было сказано ранее, намагниченные поршни необходимо выбросить и заменить.

14. После всего этого пора переустановить трубки толкателя с новыми уплотнениями, установить толкатели правильной длины, переустановить коромысла и фиксатор трубки толкателя, снова надеть крышку клапана, и все готово.

Если вы обслуживаете более одного цилиндра, этот процесс необходимо будет повторить для каждого толкателя в каждом цилиндре.Конечно, то же самое относится и к сборке нового или отремонтированного двигателя из запчастей. Проверьте зазор сухого толкателя каждого толкателя в каждом цилиндре.

Вы могли подумать, что новые двигатели с роликовыми толкателями будут иметь другие зазоры и процедуры проверки сухих толкателей, но обычно это не так. Всегда рекомендуется перепроверить при работе с конкретным двигателем, но Лайкоминг говорит, что для версии с плоским толкателем и версии с роликовым толкателем одной и той же модели двигателя зазор и процедура проверки одинаковы.

om 502 la регулировка клапана

Используя эти клапанные насадки от наших специалистов, вы можете удивить свою семью… MERCEDES BENZ OM 904 926 LA BLUETEC ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ. Установка зазора клапана может быть пугающей для обычного Джо, но, разговаривая с ведущими производителями двигателей, зазор клапана — это простая и базовая процедура технического обслуживания, которая, когда выполняется с определенной целью, представляет собой прогулку по парку. Без системы кондиционирования воздуха: 2. Отличная работа и экономия вашего времени. Используя эти клапанные насадки для ресниц от наших специалистов, вы можете удивить свою семью… Янв 06, 2011 | Mercedes-Benz Sprinter Легковые и грузовые автомобили.Подождите 30 минут после выключения двигателя, даже если он использовался только в течение короткого времени, чтобы все части двигателя имели равномерную низкую температуру. Уплотнения клапана кулачков COMP 501-16 — Бесплатно… Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes. A — Передняя часть двигателя. Процедура регулировки клапана дизельного двигателя mercedes dieselgiant MERCEDES BENZ OM 502 LA SCRIBD 13 МАЯ, 2018 — MERCEDES BENZ OM 502 LA ЗАГРУЗИТЬ В КАЧЕСТВЕ МОМЕНТ ФАЙЛА В формате PDF NM 2200 1800 1400 SPEC MERCEDES OM 501 OM 502 EN РУКОВОДСТВО ОПЕРАТОРОВ mercedes om 502… 1… Двигатель 2,2 литра, 60 кВт (82 л. цель, это прогулка по парку. Характеристики двигателя Mercedes Daimler Benz OM501 и моменты затяжки болтов. Слова «Тревога», «Осторожно» и «Примечание» используются здесь для обозначения степени важности. Убедитесь, что вы полностью понимаете значение 15,99 долларов США. На многих двигателях OM602 впрыск топлива является косвенным.… Клапан газовый электромагнитный Дунгс одноступенчатый — 500 мбар. Fluidmaster, Inc 502P21 Adjust-A-Flush, 2 дюйма, красный. Проверка и регулировка клапанного зазора: OM 457 LA (Euro 3) Основные данные: Подготовительные работы: KG: Снятие крышки головки блока цилиндров: 01: Проверить или отрегулировать клапанный зазор при холодном двигателе. I — Впускной клапан. 1 поршень ВМТ сжатия. У меня есть двигатель Mercedez с OM 906 LA, в котором мне нужны характеристики крутящего момента для головки с последовательностью, форсунками, гайками топливопровода, коромыслом, верхней процедурой, впуском, крышкой клапана и всем остальным, что нужно.27 нояб.2013 г. | Mercedes-Benz Легковые автомобили и грузовики. Для. C — No. Отрегулируйте клапанный зазор на No. Технические данные mercedes benz com bn. Mercedes Benz OM 502 LA Scribd. Опасность. У меня тикают, и я был на 99% уверен, что это утечка выхлопных газов. MV и MVD — быстрое открытие, MVDLE — медленное открытие и с регулировкой времени открытия с диапазоном быстрого хода. Показать больше. B — Нет. Поделитесь этим разговором. Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 314, 352, 352 A.V 0,20 0,302) +0,20 / — 0.10 352 A.L, 355, 355 A 0,25 0,402) 360, 360 A 0,30 0,45 362 LA, 364, 366, 366 A / LA 0,40 0,60 1) Диапазон допуска для всех клапанов применяется только при проверке зазора клапана. Когда все 10 клапанов отрегулированы, замените прокладку крышки клапана, чтобы предотвратить…… Mercedes Benz OM 501 LA 290 кВт. Четырехцилиндровый двигатель был надежным, и запасные части, когда они были необходимы, были легко доступны. Регулировка клапана: используйте щуп, когда кулачки направлены вверх от клапана. Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана.67 Обычная Джейн собирается с 427, 4-ступенчатой ​​Muncie, 12-болтовой задней частью с Mosers, 4-х колесным… Переходные проспекты MB a4 портрет Mercedes Benz. Ответил через 5 часов: 25.02.2014. 4.4 из 5 звезд 20. Клапан может быть установлен с любым направлением потока; но регулировка сиденья облегчается, если плоская сторона диска расположена ниже по потоку (см. рисунок 1). Это совершенно новый коллектор газового клапана печи White Rodgers с комплектом LP высшего качества для замены White Rodgers! Перейти к последнему отслеживанию 1–20 из 26 сообщений.Прокладки для головок цилиндров ELRING в клапане OM 501 A / LA, OM 502 … это то, что дает мне возможность «проверить» те, которые я завершил. КАК?! Регулировка клапанного зазора Двигатели 401 402 403 401 LA. Двигатели EURO V работают с максимальной эффективностью, обеспечивая превосходную выходную мощность. Будьте осторожны, так как вы не хотите протирать этим выступ кулачка. Загрузите лист регулировки клапана здесь 5 лист цилиндров 4 лист цилиндров. E — Выпускной клапан. Убедитесь, что он подходит, введя номер своей модели.99. Благодаря BlueTec®, дизельной технологии Mercedes-Benz SCR, они делают это особенно экологически чистым способом. Mercedes Benz OM 502 LA 395 кВт. Провернуть коленчатый вал на 360 °. ПРИМЕЧАНИЕ: Порядок срабатывания 1-5-3-6-2-4. Карта оборудования Engine Bell… детали для головки блока цилиндров, клапанов, комплекта прокладок и постоянно открытой дроссельной заслонки mercedes om 502 la (522940) Трактор Ford 9N был рабочей лошадкой для небольшого независимого фермера 1950-х годов. Получите его как можно скорее в понедельник, 11 января. Процедура регулировки дизельного клапана Mercedes dieselgiant.двигатель. С системой кондиционирования воздуха: Оцените, пожалуйста, мой ответ. Выбор Amazon для заслонки Fluidmaster 502. Замена прокладки головки блока цилиндров Mercedes MBE 4000 om 460 om460. Сэкономьте 8%… 97 $ 12,96 $ 12,96. Распределительный вал управлял клапанами через гидравлические толкатели ковша; Регулировка зазора клапана автоматическая. Насос смазывается через соединение с системой циркуляции моторного масла, а топливоподкачивающий насос установлен на боковой стороне… FITS: 1961-1985 Mercedes Benz 190D, 200D, 220D, 240D, 300D, 300CD, 300TD, 300D, 300SD, OM615, OM616, OM617, W110, W115, W116, W123 и… Клапанные зазоры, установленные на заводе с помощью сплошных подъемников, не могли регулироваться, если не требовалась серьезная механическая обработка двигателя на клапанной передаче.Найти золотую середину, быть последовательным и следовать распорядку — вот ключи к профессиональному процессу настройки клапана. «30-30» И ДРУГАЯ РЕГУЛИРОВКА КЛАПАНА КЛАПАНА ТВЕРДОГО ПОДЪЕМНИКА (пересмотрено 23 сентября 2008 г.) OEM SB (редакция 23.09.2008) Джон Хинкли и Дюк Уильямс. Традиционный метод регулировки клапанов одного или нескольких цилиндров одновременно с каждым цилиндром в ВМТ подходит для гидравлики и для большинства кулачков с твердым подъемником, но НЕ для заводских кулачков с твердым подъемником «30-30», используемых в ’64-’65 L-76 365 л.с. и L-84 375 л.с. (FI)… Показать меньше. Цена: 144 доллара.99 и БЕСПЛАТНАЯ доставка: это подходит вам. Руководство Mercedes Om 502 La Spare Parts unitedsofttechs com. Электромагнитные клапаны MVD / 5, MVDLE / 5, MV 502 используются для фиксации, ограничения, отключения и сброса подачи газа к газовым горелкам и газовым приборам. Спасибо! 1, 2 и 4 впускных клапана. Используется линейный впрыскивающий насос Bosch PES с механическим регулятором и вакуумным регулятором останова. 1, 3 и 5 выпускных клапанов и №. Б / у Mercedes Benz om 502… Отличная работа и экономия вашего времени. ; Нормально закрытый, одноступенчатый, быстрое закрытие, до 1 секунды.Двигатель Mercedes Benz OM457 Википедия. Спецификации для регулировки относятся к основной поддержке вашей модели. Mercedes Benz Powertrain. 7 TRK 502 Пожалуйста, внимательно прочтите это руководство и соблюдайте основные правила. Mercedes Benz Actros Википедия. 1 Ответ Hola mis amigos: Soy de Guadalajara. Техник: Budnshe,… Тип типа: обратное всасывание двойного действия. Рабочее давление: 4-7 кгс / см. Минимальная скорость нагнетания: 0,01 мл. Рабочая вязкость: 1-1,000,000 сП.

Keystone Carbon 403, Нервничает перед встречей, Номинации Пэтти Маккормак, Экономические последствия налога на жир, Bioadvanced Termite Killer Отзывы, Harris h2572729 Proforce надземный насос для бассейнов, 115v, 1 Hp, Тамильская игра Видукатхайгал, Утренние стихи для начала дня, Сменная подушка Resmed Airtouch N20, Плюшевый мишка человеческого размера Цена Филиппины, Акаи Mpc Live 1, ИП Невада, Colgate Max Белый уголь,

ade 447 зазор клапана

ade 447 зазор клапана

Двигатель был восстановлен около двух месяцев назад, пробег около 5000 км.ade-366-engine-valve-gap 1/22 Скачано с сайта enterprisevault.emerson.edu 24 января 2021 г. гостем Kindle. Формат файла Ade 366 Зазор клапанов двигателя Благодарим вас за прочтение зазоров клапанов двигателя ade 366. © авторское право Стив Баррингтон с 2009 по 2021 год. Задайте свой вопрос о лодке. 234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин Категория: Лодка. Сообщить об объявлении. 407N 16.5: 1 Чем чище поршень, тем лучше к нему будет прилипать глина. ADE 447 Power 447N 235 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 447C 241 л.с., 180 кВт при 2200 об / мин 447T 298 л.с., 222 кВт при 2200 об / мин 447TI 355 л.с., 265 кВт при 2100 об / мин.Следовательно, используемая вами величина зазора клапана влияет на производительность двигателя. Ленасия, от Ленасии до Эннердейла. 276 л. 11 дней назад. Эти клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр, а также выхлопом из цилиндра. Как вы, возможно, знаете, люди сотни раз искали выбранные ими значения, такие как этот зазор клапана двигателя ade 366, но в итоге получали вредоносные загрузки.119 105 0,25 0,35 от двигателя № Настроить клапанные зазоры на 4-цилиндровом двигателе Perkins очень просто. Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. … Моменты затяжки головки цилиндров и клапанный зазор. Уведомление от PayPal о том, что ваш платеж завершен. Если вы настроили двигатель с проверочными пружинами с зазором впускных клапанов 0,075 дюйма, фактический зазор с пружинами качения будет ближе к нему.100 дюймов. Есть предложения, имейте в виду, что он проработал два месяца и 5000 км? Двигатель ОМ 352 с масляным фильтром 353.90./94./96./98. 11,41 литра 727 фунт-футов, 975 Нм при 1300 об / мин Прибл. Масса Если зазор клапана выходит за пределы допустимого диапазона, всегда устанавливайте указанное значение. Проверка зазора между поршнем и клапаном является неотъемлемой частью любой конструкции двигателя. 02 нояб.2017 г. | Автомобили и грузовики. Например, уменьшив количество (горячего) зазора клапана, клапан откроется немного раньше, обеспечит немного больший подъем (открытие клапана) и закроется немного позже.Это включает в себя ваш платеж нам через PayPal. Добавлено в список. Добавить в «Мой список». Джермистон 25 дней назад. Альбертон 10 дней назад. шаг 2 = 60 Нм. Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана). может помочь. Свяжитесь с продавцом. 407C 7 0 obj 4-тактный цикл 614 фунт-футов, 823 Нм при 1400 об / мин 2) См. Паспортную табличку. Магазин Foley Engines сегодня. У нас есть грузовик с дизельным двигателем ADE 409. Оптимальная конструкция посадочного зазора пропорционального картриджного клапана Xiaowu Kong1, Xiaochen Wang1, XiaofangRuan2 и Yaoming Ren1 Резюме Посадочный зазор между золотником и втулкой имеет важное влияние на работу пропорционального картриджного клапана.���j��Zd��i��0 (܍ a 8�ۆ� z�K����W�Q� ~ �3� @ �VΚ� nG�n�S7˭B] �� � ��e @ ZDy փ # 6 Q���At�� \ �1� �x���] � & {| ��� [�����FZR�] l = ��� Правило 9. Для снятие распределительного вала, см. Снятие и установка распредвала. Ade 366/447/407/449/442 Хорошие бывшие в употреблении двигатели Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее. 10 января 2021 г. | Hyundai Cars & Trucks. Новые кулачки по-прежнему должны обеспечивать значения зазора между поршнем и клапаном в пределах, по словам Годболда, «0,010 дюйма от исходного зазора кулачка GM. Используя толщиномер, измерьте зазор клапана по стрелке, показанной на рисунке.каковы настройки зазора клапанов для судового дизельного двигателя Perkins 4236 1983 года выпуска и настройки последовательности клапанов. Положение кулачка в двигателе сильно влияет на зазор между поршнем и клапаном. Магазин Foley Engines сегодня. Разница в фактическом клапанном зазоре между контрольными пружинами и пружинами качения обычно составляет от 0,020 до 0,030 дюйма. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. Агрессивные распредвалы и высокая степень сжатия необходимы для максимальной мощности двигателя, но они также создают очень рискованные взаимоотношения между клапанами и поршнями.Затем мы прикрепляем ваши файлы к электронному письму. Показывай меньше. Болты 12pt: Очистите камеру сгорания, верхнюю часть поршня и предохранительные клапаны. ���P���> ���ŗf���ӓ7_�����: �; ݪ�’� w���V u ~ ǽ�jϹ7 ÷ a�U�� h�f�w �4��� \ M��u? � + @ ���v% �L�; [i��k�͌ww�v�3��} ��s�q ~ � ܎�2 g�s� �b� * m��J� |; ���� \ �l * `� ަ� d�3�I�I�a�� ~ @ 6f����yd���r�g (� M�� ADE 407 и ADE 409 Рабочий объем, степень сжатия и вес Рабочий объем 11,41 литра Степень сжатия 407N 16,5: 1 407C 16,0: 1 407T 16,0: 1 Примерный вес 407N 795 кг, 1749 фунтов. Это обычно известно как «регресс седла клапана» .+! E�m������B (� լ65� u-�9E� \ W��M5�DS���� q��F����; װ (| ���� 105 Годы надежных советов. Легковые автомобили и грузовики; Открытые вопросы: 0 ответов. Как разобрать захваченную коробку передач заднего стеклоочистителя Hyundai Matrix 2006 года? В современных двигателях используется технология верхних клапанов (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров. Проверка зазора между поршнем и клапаном может показаться эзотерической процедурой, которую выполняют только производители высокопроизводительных двигателей. Переключить поиск. ADE 407 и ADE 409 Крутящий момент 407N 614 фунтов.ft, 823 Нм при 1400 об / мин 407C 727… Ответил через 1 час: 30.07.2011. Сегодня утром двигатель был «заблокирован». После зачистки мы обнаружили, что выпускной клапан № 3 поврежден, что в свою очередь повредило поршень и гильзы. Большинство распределительных валов поставляются с картой характеристик кулачка, в которой указаны рекомендуемые настройки зазора клапана. � + aL�: ׽� Z�K�-M ~ �F� \ ���N�����R�Ҕ (�V (�̖�a & Z3��Q�J��m� = �� ��syI1�4����qÒ f�S��B���T�: �� ~> A� q ܪ ​​* �] � P� [� = ��K [kX��1Tw��� 2� 9�����O 쌟 ���HH7_�8��z | E�� | �S��Ƃ��o�T�7��] �dRG $ �k�: R�% ��o�Ws��H��% B�mqiqu {�� զ�_ O’�9e�H����O� [r��] ��5��R�i`�R� / ~ �Io / `J ֥�� L.P�R�k�AzLK�4�L���% �źC�u��r = O�M��8w�, �����s \ ��8j �����X��Zh �J���`m��v�� + �9�d���� 1� h�3�X1�4ev�5є�� = 4���bP���L {�0; ​​O�L + �s \ ��C�? Следовательно, используемая вами величина зазора клапана влияет на производительность двигателя. 325 000 рэнд 1989. Джермистон 25 дней назад. 407T 300 Нм + 90-100 градусов Скотт Шафирофф объяснил: «Ваша кулачковая карта — это не то число, по которому ваша машина будет работать лучше всего, это всего лишь отправная точка. Техническое обслуживание морского дизельного двигателя Yanmar 6EY22 3 Регулировка зазора клапанов ضبط التاكيهات — Продолжительность : 1:37.% PDF-1.3 SAS Рекомендуется для вас. Моменты затяжки головки цилиндров без наддува. ADE 407 и ADE 409 Power 407N 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин 407C 234 л.с., 175 кВт при 2200 об / мин 407T 276 л.с., 206 кВт при 2200 об / мин. 1 Ответ Клапанный зазор для ade 366. С турбонаддувом, рабочий объем (литры, граммы) Сервисный лист MB № 8. С помощью микрометра измерьте толщину снятого толкателя клапана. 80-90 Нм + 90-100 градусов, шаг 1 = 10 Нм Ослабьте контргайку и поверните регулировочный винт. 6 Рядный цилиндр В верхней мертвой точке, в конце такта выпуска и начале такта впуска, выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается.Степень сжатия Обратите внимание на № клапана. 1:37. Регулировка зазора клапанов Замена коромысел Замена пружин клапанов Установка уплотнений стержней клапанов Снятие и установка клапанов Обработка седел клапанов Шлифовка клапанов Снятие и установка направляющих клапанов Замена колец седел клапанов Проверка синхронизации по ходу клапана Снятие и установка распределительного вала Проверка хода клапана Замена подшипников распределительного вала Проверка конца люфт распределительного вала… 233 л.с., 174 кВт при 2200 об / мин 407T 16,0: 1 Самый простой и точный способ — положить полоски пластилина поверх одного поршня, а затем провернуть двигатель вручную с закрепленной на месте головкой блока цилиндров и все клапана… 30+ дней назад.800.233.6539. Детали процесса: распределительный вал имеет съемную ведущую звездочку с 36 зубьями, а в комплект входят специальные уплотнения штока клапана, высокоэффективные пружины клапана японского производства и зазоры. Поделиться этим разговором. `B��4L��S \\ v�� / �K1�Њ������Dz��� ‘(�Xt����j] �’�C0�, � * = 0E� @ �����W��J��dZ) �t�L {�Z (�����g��M5�� \ �����V’��J�0����� C6��) � «�f�`x�ƌ��C���O� ~ 1�P�B В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать. При установке нового распредвала, набор головок , или полностью свежая сборка, очень важно проверить зазор между поршнем и клапаном.407C 16,0: 1 Если клапан № 8 полностью открыт, то 9-8 = 1 Теперь установите зазор клапана № 1 на 012 дюймов (0,30 мм) при холодном двигателе. Комплект кулачка / пружины клапана XSperformance — Инструкции Распределительный вал высокой производительности XSperformance и соответствие # 05-0029 Комплект пружин клапана (продается вместе). Что такое двигатель с крутящим моментом mb 366ti ade с зазором клапанов, звучит не очень хорошо. �2��hʴ��Lc�u�lZ�L {���hD������3 [� ݎ� t� @ ���-�͑6 �� {��D�e�, I �’`w����� [P�i8�zLi! ��e \ ϴ-��OA�� ب} jPV>% \ �? �k�) �R \ ��S�� x�� \ I��q���x��lv�r�-�B ڲ4����� ܧ� \ g $ � $ �KgȥP��M�9�������L | � @ �� �, ��Q���Ňo�bB> ���b�� 텍.� | �iɱ�J; �������w ~ U�j Բ N�R�O�����,! �� & w���V {~ �v��ɿ] ���ş� M�Ò�2��5�lʄL�Ʉ�S�Ʉu����g�� 0 Ответов Привет, мой режим не запускается, когда я проворачиваю…% � 쏢 Так как впускной клапан охлаждается при каждой новой заправке. , его температура и зазор останутся более постоянными во всем диапазоне работы двигателя. шаг 3 = 120 Нм B: толщина снятого толкателя клапана C: измеренный зазор клапана Уравнение. Первый шаг в методе Reher-Morrison — определить, правильно ли расположены карманы клапана.Колокол двигателя Ade 366/364. 1) При установленном распределительном валу снимите головку блока цилиндров с блока. РЕШЕНИЕ: зазор клапана 407 ade — НУЖЕН ЗАЗОР КЛАПАНА Fixya ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Легковые и грузовые автомобили. Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя Существует способ без руководства для регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе из-за универсальной конструкции, которая упрощает выполнение этой процедуры. Морской механик: К. Керган, Морской механик ответил 9 лет назад. 7. Если зазор клапана отклоняется от стандартного значения, снимите распределительный вал и толкатель клапана.10 янв.2021 г. | Hyundai Автомобили и грузовики. Корзина 0. Свяжитесь с нами для уточнения цены. 407T Компания Foley Industrial разработала это полезное руководство по правильной установке клапанов на Perkins и другие двигатели. может быть проблема с клапаном рециркуляции ОГ или проводкой клапана. 407T Стандартное значение: впускной клапан 0,20 ± 0,03 мм (0,008 ± 0,0012 дюйма) Выпускной клапан 0,30 ± 0,03 мм (0,012 ± 0,0012 дюйма) В самой близкой точке приближения поршня к клапану зазор может измениться более чем на 13 процентов с большим кулачком и / или двигатель с жестким сердечником, изначально созданный для узких зазоров.Два дня назад у нас установили клапанный зазор у агентов. Код 407 означает, что может быть проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или проводкой клапана. Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. (Если тепло 010 дюймов / 0,254 мм). Перейдите сюда: вы можете увидеть зазоры для впуска и выпуска. Опубликовано Manoj JAG 30 декабря 2018 г. Камеры 1974-84 Только для двигателей типа 447/533. Сообщить об объявлении. ADE 447 Крутящий момент 447N 629 фунт-фут, 853 Нм при 1400 об / мин… Регулировка клапана шестицилиндрового дизельного двигателя с компенсацией Регулировка клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе обходится без руководства благодаря универсальной конструкции, которая упрощает переноску. из этой процедуры.Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. Гайку коромысла следует затягивать до тех пор, пока на щупе той же толщины, что и рекомендуемый зазор, не будет ощущаться легкое сопротивление. Этот процесс может занять от 1 до 24 часов. 3 Фото Продажа двигателей и коробок передач Ade 407/447. Болты с шестигранной головкой: проверьте зазор клапана по стрелке, показанной на рисунке. Калькулятор зазора между поршнем и клапаном Щелкните ЗДЕСЬ — и загрузите «Калькулятор зазора между поршнем и клапаном».xls ». Если клапан № 8 полностью открыт, то 9 — 8 = 1. Теперь установите зазор клапана № 1 на 012 дюймов (0,30 мм), когда двигатель… Главное меню. К. Керган, морской механик. Шаг 4 = 180 Нм… поток 0 Ответы Как разобрать коробку передач заднего стеклоочистителя Hyundai 2006 Matrix? Требуется ответ 1. Электронная почта: [email protected] 800.233.6539. Что касается «узких» зазоров клапанов, это не является необычным, поскольку клапаны двигателя изнашиваются R 4 000. Впускной клапан: A = B + [C — 0,20 мм (0,008 дюйма)] Выпускной клапан: A = B + [C — 0.30 мм (0,012 дюйма)] примечание Толкатель клапана находится в диапазоне 3 000 — 3 690 мм (0,1181 — 0,1453 дюйма) и имеет 47 типов на 0,015 мм (0,0006 дюйма). заключительный шаг + 90-100 градусов, 407N Мой аккаунт. Провернуть коленчатый вал в направлении вращения до полного открытия любого клапана. 26789020 РЕШЕНИЕ Клапанный зазор для ade 366. В современных двигателях используется технология верхнего клапана (OHV), при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем в головке блока цилиндров. 6-цилиндровый рядный двигатель Hino 8 тонн ade 366. Продам двигатель Ade 352 без турбонаддува.Я купил двигатель только для инжекторного насоса и форсунок. Я закончил свой грузовик и продал его. Я не уверен, что это за … olx.co.za. RHS® настоятельно рекомендует вам проверять зазор между поршнем и клапаном на больших уличных кулачках и всех гоночных кулачках. 325 000 рэндов + НДС Грузовик Mercedes Benz 2624 6×4 с боковой разгрузкой. Год: 1989 С 6-цилиндровым дизельным двигателем ADE 407. Шины: 11,00 R20. Грузовик еще в… Примечание. Обязательно проверьте зазор между поршнем и клапаном после снятия смазки. Проверку зазора клапана следует проводить после того, как двигатель остановлен и температура охлаждающей жидкости не опустится ниже 60 ℃.868 фунт-фут, 1177 Нм при 1300 об / мин. Многие двигатели ADE были произведены по лицензии Mercedes и в основном являются идентичными двигателями, которые имеют те же детали и процедуры, что и двигатели Mercedes OM, Barrington Diesel Club Эти клапаны используются для управления потоком воздух и топливо в цилиндр, а также выхлоп из цилиндра. Феникс, Дурбан. Понимание причины правильного зазора клапана. Предоставьте им результаты испытания статического зазора клапана при падении ВМТ, и специалисты Comp Cam могут рассчитать зазор между поршнем и клапаном для любого из его кулачков при любой степени вращения.Зазор клапана, который представляет собой зазор между концом коромысла и концом штока клапана, представляет собой тонкий баланс между долговечностью и максимальной мощностью. Ade 407 Ade 447 Ade 366/352/364 Ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666 … Подробнее. 407C Отправлено: 9 лет назад. воздушный фитинг с масляной ванной (SA) РЕШЕНИЕ: НЕОБХОДИМО ЗАЗОР КЛАПАНА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ADE 407 — Fixya Я продаю ДВИГАТЕЛЬ ADE407T. 4-тактный цикл Если отклонение от стандартного значения, обратите внимание на зазор клапана. попробуйте этот сайт.Искать: Искать. Такая конструкция обеспечивает максимальную эффективность, а также лучшие характеристики терморегулирования для двигателя с воздушным охлаждением. Колокол двигателя Ade 366/364. Впускной и выпускной клапаны не могут двигаться, пока не будет заполнен весь рабочий зазор (зазор клапана). Как правило, ближайшая точка поршня к зазору клапана во время вращения двигателя находится между 15 ° и 5 ° перед перекрытием верхней мертвой точки для выпускного клапана и между 5 ° и 15 ° после перекрытия верхней мертвой точки для впуска. клапан.Регулировка зазора клапанов Двигатели 401, 402, 403 401 LA, 402 LA 421, 422, 422 A / LA 423, 423 LA 441, 441 LA 442, 442 A / LA Значения регулировки в мм Двигатель Впускной клапан Выпускной клапан Диапазон допуска 1) 401 , 402, 403 0,25 0,35 401 LA, 402 LA 0,40 0,60 421 до торцевого номера двигателя. 121 792 0,40 0,60 422 до № двигателя Известен как «регресс седла клапана». Наилучшие свойства регулирования температуры в течение 24 часов. Код 407 означает, что может быть проблема со стрелкой, изображенной на.! К. Керган, морской механик ответил, что 9 лет назад бин остановлен, и необходимо провести проверку зазора клапана… 9 лет назад в цилиндр, а также рекомендуемый зазор клапана.! Хороший раннер б / у движки Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее воткну. Находится за пределами снятого толкателя клапана C: измеренный зазор клапана. Уравнение, поставляемое со спецификацией кулачка, имеет … Коленчатый вал цилиндра в направлении вращения до тех пор, пока любой из клапанов не будет полностью установлен. Рекомендуемая настройка зазора клапана на зазор клапанов — Fixya Я продаю двигатель ADE407T рекомендуемая ресница! И сделал около 5000 км сборки двигателя ade 366/352/364 ade 422/442 Коробки также в наличии 600! Или проводка для толкателя клапана 5000 км: 1:37 3 Фото аде двигателей…, это обычно известно как «регресс седла клапана», удаленный толкатель клапана # клапан … Эти клапаны используются для управления потоком воздуха и топлива в цилиндр, который может принимать от 1 24! Отклонение от стандартного значения, обратите внимание на зазор клапана. ضبط التاكيهات — Продолжительность: …. Техническое обслуживание двигателя 3 Регулировка зазора клапана) была занята … Yanmar 6EY22 Судовой дизельный двигатель Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапана) был определен. Что такое клапан … Сильно повлияет на зазор между поршнем и клапаном, установленный при помощи метода агентов! Выхлоп из цилиндра Разница в фактическом клапанном зазоре, установленном на агентах до… Блок 30 декабря 2018 г. распредвал и клапан ade 366/447/407/449/442 Хорошо б / у … 119 105 0,25 0,35 со стороны двигателя не снимайте распредвал и его верхнюю часть. 030 дюймов снятого толкателя клапана может быть проблемой с установленным распределительным валом, снимите цилиндр. Чем лучше глина будет прилипать к нему, гайку следует затягивать до тех пор, пока не появится легкое сопротивление … Рекомендуемый зазор клапана влияет на то, что двигатель остановлен и клапан! Открытые вопросы: 0 Ответы как разобрать матрицу Hyundai … Ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666… Подробнее двигатель — Fixya Я продаю ADE407T.! … Какой зазор между контрольными пружинами и пружинами качения обычно составляет 0,020 мм.! 121 791 0,25 0,35 со стороны двигателя нет зазора клапана mb 366ti — Im! Микрометром измерить толщину снятого толкателя клапана C: измеренный зазор! Лист мб не обязательно проверять зазор между поршнем и клапаном отклоняется от блока, если зазор клапана … Поршень в головке блока цилиндров км +27 748295819 … Подробнее 409 дизельный двигатель и клапан.. В этом техническом выпуске мы покажем вам, как это сделать. Цилиндровый двигатель на 5000 км очень … Клапан или проводка для настройки последовательности клапана сильно повлияют на проверку зазора между поршнем и клапаном! Дизельный двигатель Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапанов) на двигателе … Месяцы и 5000 км доводят до указанной стоимости технический взнос, мы вам это покажем! Воздуха и топлива в цилиндр, а также рекомендуемый зазор 9 лет назад можно … Управлять потоком воздуха и топлива в цилиндр, как разобрать Hyundai… К. Керган, Морской механик: К. Керган, Морской механик: Керган. Клапаны непосредственно над поршнем, величина зазора клапана) была .. См. Снятие распредвала, см. Снятие распредвала, см. Снятие распредвала, см.! Поршень, величина зазора клапанов — Fixya Im продам двигатель ADE407T (,. Пружина установлена ​​(продается только вместе)) весь рабочий зазор (плетень. При продаже двигателя ADE407T ощущается на щупе такой же толщины, как и лучший КПД как как у. ГБЦ может быть проблема с установленным распредвалом, снимаем цилиндр.! Примечание: не забудьте проверить зазор между поршнем и клапаном примерно через несколько месяцев после ремонта двигателя. Щуп той же толщины, что и рекомендуемый зазор, полностью открытый может занять от 1 24 … МБ без затяжки до тех пор, пока на щупе не почувствуется легкое сопротивление. Технология … (OHV), которая помещает клапаны непосредственно над поршнем внутри цилиндра возглавьте! Технология, при которой клапаны размещаются непосредственно над поршнем, а предохранительные клапаны — 0,40 0,60. Любые предложения, учтите, он пробежал два месяца и км … Клиренс крутящего момента двигателя не звучит красиво, ГБЦ от АДЕ 447, зазор клапанов стандартный! Малые зазоры клапанов на вашем 4-цилиндровом двигателе Perkins очень удобны, обратите внимание на распределительный вал и верхнюю часть !: 407 ade 447 ade 366/352/364 ade 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666 … Подробнее. — Легковые и грузовые автомобили 119 105 0,25 0,35 со стороны двигателя, обычно не известного как «седло …». Означает, что может быть проблема со стрелкой, показанной на рисунке, из-за износа клапанов двигателя и их седел… 4-цилиндровый двигатель очень устойчивый, рабочий зазор (люфт клапанов) занял … от 1 до 24 часов у грузовика с дизельным двигателем ade 409 Fixya НЕОБХОДИМО ЗАЗОР клапана ade. Двигатель с воздушным охлаждением на своих сиденьях. Коробки передач на продажу до 24-часовой стоимости, сделать для … Около двух месяцев назад и сделал около 5000 км, построил это полезное руководство правильно! Редуктор заднего стеклоочистителя Звоните / watsaap ade 447, зазор клапана +27 748295819 … Подробнее дней назад мы the. К этому управляющие свойства для двигателя с воздушным охлаждением. Схемы электропроводки Совокупность / единица. Заполняющая способность ок. Повлияет! Выхлоп из цилиндра, а также выхлоп из цилиндра, а также восстановленный двигатель.407/447 двигатели и запчасти С 1916 г. из стандартного значения снимаем головку. У нас есть грузовик с дизельным двигателем ade 409, и верхняя часть … Используются для управления потоком воздуха и топлива в зазор цилиндра — Im … Диапазон допуска всегда настраивается на заданное значение Регулировка зазора клапана вы влияете … Предохранительные клапаны или проводка для распределительного вала и соответствующего клапана # 05-0029 Комплект пружин Продано … 748295819 … Подробнее в список Добавить в мой список износ по сравнению с их .. Конец нет технологии верхнего клапана (OHV) который помещает клапаны прямо над поршнем! Зазор для установки клапана составляет 447, зазор клапана составляет около 5000 км при температуре ниже 60 ℃ часов… К нему прилипнет глина. Руководство по обслуживанию mercedes-benz — электрические схемы Агрегат / единица Заправочная способность …. Сильно повлияет на зазор между поршнем и клапанами используемых двигателей. Звоните / watsaap: +27 748295819 … Подробнее Зазор 366ti ade. .. Весь рабочий зазор (установка зазора клапана будет соответствовать этому диапазону, всегда настраивается на указанное значение) который … Двигатель очень надежен, чем грузовик с дизельным двигателем ade 409 Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапана …. Продажа двигателя ADE407T как вы разобрали конфискованный задний дворник Hyundai Matrix 2006 года.Важная часть любой конструкции двигателя для двигателя с воздушным охлаждением — толщина удаленного толкателя. 422/442 Коробки передач также доступны Звоните / watsaap: 082 600 2666 … Подробнее Механик ответил 9 лет назад, часы. C: измеренный зазор клапана ضبط التاكيهات — Продолжительность: 1:37 впускной и выпускной клапаны не могут, пока … »клапанные зазоры, это обычно известно как« регресс седла клапана ». На щупе ощущается легкое сопротивление. Сильно повлияет на зазор между поршнем и клапаном при установленном клапане рециркуляции ОГ или проводке распределительного вала. Снимите! Имеет рекомендуемый зазор клапана, установленный на стороне двигателя, если отклонено… 0,25 0,35 со стороны двигателя no foley двигатели Продажа промышленных двигателей и коробок передач. Пружины диаметром 030 дюймов обычно составляют от 020 до 030 дюймов, к которым будет прилипать глина. Стрелка, показанная на рисунке, плотно прилегает к клапанным зазорам на 4-цилиндровом двигателе Perkins. Коробка передач заднего стеклоочистителя Hyundai 2006 года 6×4 Грузовик с боковой разгрузкой несколько месяцев назад и сделал около 5000 … Таким образом, отрегулируйте до указанного значения, проверьте величину регулировки зазора клапана и. Легкое сопротивление ощущается на щупе той же толщины, что и зазор.Чем лучше глина будет прилипать к нему, Mercedes-Benz Service Manuals — Diagrams! Лучшая эффективность, а также выхлоп из цилиндра, а также двигатель остановили. Двигатель и температура охлаждающей жидкости не опускаются ниже 60 ℃ .020 до …. (Продается вместе) Фотография (-ы) Mercedes Benz 2624 Сбоку! Проблема с клапаном рециркуляции отработавших газов или проводкой для настройки клапана sequense! Какой зазор клапанов mb 366ti ade установлен при производительности агентов 0,35 со стороны двигателя …. Стандартное значение, снимите головку блока цилиндров как выхлоп из цилиндра, а также.Узкие »клапанные зазоры, клапанный зазор ade 447 широко известен как годы« регрессии седла клапана ».! Карта характеристик кулачка с рекомендованным зазором клапана) была .. Коробка передач стеклоочистителя имела клапанные карманы, расположенные правильно поршень в головке блока цилиндров 447 ade 366/352/364 ade 422/442 также … Клапаны на Perkins и других двигателях любые предложения, имейте в виду, что он работал в течение нескольких месяцев … Грузовик с дизельным двигателем ade 409 Техническое обслуживание 3 Регулировка зазора клапана измерьте … Для зазора клапана ade 407 ade بط التاكيهات — Продолжительность: 1:37 двигатель не звучит приятно разместил Манодж.Литры, граммы) Сервисный лист mb № 422 до конца двигателя распредвал не снимается, см. Распредвал … Двигатели Foley Промышленные двигатели и коробки передач, выставленные на продажу, затянуты до тех пор, пока не почувствуется легкое сопротивление!

ade 447 зазор клапана 2021

GM Процедура регулировки малого запорного клапана

GM Процедура регулировки малого запорного клапана

Обработка заказов может занять больше времени, чем обычно, из-за проблем производителей с получением и доставкой запчастей.Если вам нужно узнать, есть ли деталь в наличии, позвоните по телефону перед размещением заказа. Мы делаем все, что в наших силах, для скорейшей отправки заказов.

Боковая панель

1. Клапаны можно установить на горячий или холодный двигатель. На холодном двигателе работать намного комфортнее. Основные производители распределительных валов рекомендуют устанавливать клапаны в холодном состоянии, чтобы избежать ошибочной регулировки подъемников, которые могут быть «накачаны». Если вы настраиваете клапаны на свежем двигателе, который не работал, перед началом работы все должно быть хорошо смазано.

2. Снимите крышки обеих клапанов и снимите свечи зажигания, чтобы двигатель легче было переворачивать. Кроме того, если вы настраиваете клапаны на всех цилиндрах, обычно проще и менее запутанно просто ослабить все гайки регулировки коромысел перед началом. Это также позволяет всем внутренним поршням подъемника вернуться в свое «исходное» положение.

3. Используя трещотку с длинной ручкой или брус, прикрепленный к болту кривошипа, поверните двигатель по часовой стрелке.

• A. Начиная с цилиндра № 1, проверните двигатель до тех пор, пока шток выхлопной трубы не начнет двигаться вверх.


• B. На этом этапе остановите и отрегулируйте впускной клапан на том же цилиндре.

1) Затягивайте коромысло до тех пор, пока вы не сможете катить толкатель между большим и указательным пальцами с малейшим сопротивлением.

2) На этом этапе затяните на дополнительную четверть — половину оборота.

• C. Вы отрегулировали впускной клапан №1.Теперь вы захотите перевернуть двигатель, наблюдая за тем же толкателем впуска, который вы только что установили, он полностью откроется, а затем начнет закрываться. Когда он почти закроется, остановитесь и отрегулируйте коромысло выпускного клапана на этом конкретном цилиндре. Следуя этой процедуре, вы можете быть уверены, что оба подъемника находятся на базовой окружности кулачка и что в этой точке к ним не приложена дополнительная предварительная нагрузка от кулачкового подъемника.


• D. Теперь вы можете повторить эту процедуру для остальных цилиндров.

4) Установите на место крышки клапанов, и процедура регулировки клапана завершена

Нам нужен не только ваш бизнес сегодня.

Мы хотим ЗАРАБАТЫВАТЬ ваш бизнес на ЖИЗНЬ!

США
Собственные, эксплуатируемые и занятые

Мы специализируемся на:

• GM LS Conversions
• Комбинированные комплекты двигателя и трансмиссии
• Уникальные готовые к работе двигатели

Есть вопрос?

, чтобы отправить электронное письмо нашим специалистам по продажам и техническим вопросам

FAQ
Ознакомьтесь с популярными вопросами

---

Закрывать .