Перегрев двигателя автомобиля: причины и первые признаки

На большинстве автомобилей применяется жидкостная система охлаждения. Она включает в себя элементы, связанные патрубками, по которым циркулирует антифриз.

• Радиатор отдаёт тепло антифриза воздуху окружающей среды.
• Вентилятор обеспечивает поток воздуха, проникающего через полости радиатора, когда автомобиль стоит или движется с малой скоростью.
• Расширительный бачок поддерживает объём циркулирующей жидкости.
• Насос системы охлаждения заставляет антифриз циркулировать, обеспечивая равномерное охлаждение и препятствуя появлению воздушных пробок.
• Термостат поддерживает рабочую температуру антифриза. Переключая клапаны, он заставляет жидкость циркулировать по более длинным или коротким каналам.

Температура мотора

Двигатель – комплексная система. Температура на разных его частях разительно отличается. Так, на впуске она близка к температуре окружающей среды, в цилиндре достигает 300 градусов Цельсия, на выпускном коллекторе доходит до 600.

Соответственно, стойкость и чувствительность к нагреву у каждого агрегата мотора своя.

Температурный режим очень важен для мотора. Если охлаждение слишком сильное, падают технические характеристики и возрастает расход топлива, из-за того, что бензин не сгорает полностью. При перегреве двигателя образуется нагар, появляется детонация и трение, топливовоздушная смесь хуже наполняет цилиндры.

Признаки перегрева двигателя

Температура перегрева двигателя определяется по температуре охлаждающей жидкости. Её рабочие значения – 80-100 градусов Цельсия. Если стрелка прибора поднимается выше, то мотор начал перегреваться.

При обнаружении первых признаков резкого повышения температуры необходимо остановиться и заглушить мотор. Пока он остывает, следует провести осмотр и выяснить, что именно стало причиной перегрева двигателя.

Причины перегрева двигателя

Перегрев может быть вызван чем угодно, что нарушает стабильную работу охлаждающей системы.

• Недостаток охлаждающей жидкости. Течи жидкости могут быть вызваны повреждением радиатора или патрубков, ослаблением хомутов. Если пробита прокладка двигателя, жидкость уходит в масло или сгорает в цилиндрах.
• Нарушения в работе термостата. Если термостат заклинил в одном из положений, то двигатель может перегреваться, либо слишком сильно охлаждаться.
• Неисправность вентилятора системы охлаждения может быть вызвана выходом из строя датчика его включения, моторчика или повреждением проводки.
• Загрязненный радиатор. Со временем полости радиатора забиваются пылью и насекомыми. В результате эффективность его работы снижается.
• Проблемы в функционировании водяного насоса. Поломка насоса, обрыв или проскальзывание ремня нарушает циркуляцию охлаждающей жидкости, вследствие чего её температура локально поднимается и антифриз вскипает.
• Низкий уровень масла. Недостаток смазки вызывает трение в двигателе, которое в свою очередь повышает нагрев.
• Высокая температура окружающего воздуха. Если на улице слишком жарко, эффективности системы охлаждения может не хватать, особенно, если автомобиль не двигается.
• Забитый катализатор препятствует прохождению отработанных газов. Скопления горячего выхлопа накапливает дополнительное тепло в моторе и увеличивает нагрузку на него.

Последствия перегрева мотора

Чем сильнее перегрев, тем он губительней для двигателя. Высокие температуры провоцируют ускорение износа, искривляют и разрушают агрегаты мотора. Нескольких десятков секунд экстремального перегрева достаточно, чтобы отправить мотор на свалку. Поэтому нельзя игнорировать мигание контрольной лампы охлаждающей жидкости.

Если Вы арендуете машину в компании ПростоПрокат, то вам не о чем беспокоиться! Все наши авто находятся в исправном техническом состоянии, ухожены и чисты. Именно поэтому мы утверждаем: «Машина порадует вас, иначе — мы вернем вам деньги!»

9+ причин и все последствия — журнал За рулем

Современные моторы перегреваются не так часто, как раньше, зато результаты «закипания» чаще бывают фатальными.

Материалы по теме

Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.

Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.

 Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.

Материалы по теме

Почему больше греются?

Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.

Материалы по теме

Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.

Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.

Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.

Эксплуатационные причины

Материалы по теме

Перегруз машины может запросто ­привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому ­бездорожью (колея, песок).

Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.

Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.

Причины в моторе

Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.

Материалы по теме

Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.

Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.

Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.

У некоторых двигателей используется теплообменник «масло — охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в систему охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшая теплообмен. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.

Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.

Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.

Последствия перегрева

Материалы по теме

При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).

Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.

В обоих случаях мотору потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.

Наши рекомендации

В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.

Материалы по теме

Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.

Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км.

К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных ­узлов системы охлаждения.

Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.

Материалы по теме

Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.

И не забывайте регулярно обслуживать машину

и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эваку­атора.

Правильные действия при перегреве мотора

Замерший у обочины автомобиль, открытый капот, растерянные люди в клубах пара… Все видели эту картину на дороге летом, проезжая мимо и сочувствуя. А как действовать в такой ситуации самому? Разбираемся, почему кипит двигатель, как следить за его температурой и что делать при перегреве.

Почему кипит двигатель

Сразу оговоримся: кипит не сам двигатель, а его охлаждающая жидкость (антифриз). А двигатель при этом перегревается, причём существенно. По правде, довести антифриз до кипения довольно трудно — для этого требуется температура примерно 130 °C, поскольку жидкость в системе охлаждения находится под давлением (при исправной крышке радиатора). Нормальный температурный режим мотора: 80–90 °C. То есть даже при перегреве двигателя на 20–30 °C до кипения антифриза ещё далеко.

Откуда же тогда берутся клубы пара из-под капота? Всё просто: при повышении температуры антифриз расширяется, переполняя расширительный бачок радиатора, и выливается наружу — на раскалённый двигатель, трансмиссию и другие узлы. При этом он теряет давление, которое помогало ему не кипеть внутри системы охлаждения. Попав в подкапотное пространство, антифриз закипает, почти как вода (при температуре около 100 °C), и интенсивно испаряется — отсюда и пар.

Причины перегрева двигателя

Перед тем, как ответить на вопрос «что делать» при перегреве, нужно определиться с другой дилеммой: кто виноват? Действия при разных причинах перегрева мотора отличаются, поэтому коротко разберём основных «виновников».

Причины перегрева двигателя:

• Низкий уровень антифриза. Охлаждающей жидкости может быть недостаточно, чтобы эффективно охлаждать мотор. Как правило, уровень антифриза падает из-за утечки.
• Заклинивание термостата. Если термостат не полностью открылся, то в радиатор попадает лишь часть антифриза, что не даёт ему нормально охлаждаться.
• Засорение радиатора. Насекомые, листва, тополиный пух — всё это забивает соты радиатора, препятствуя отводу тепла.
• Отказ вентилятора охлаждения. Электрические вентиляторы сгорают, а механические (приводимые напрямую от двигателя) вращаются вхолостую при поломке вискомуфты.
• Износ или отказ помпы. Из-за некачественного или старого антифриза крыльчатку водяного насоса постепенно «съедает», что ухудшает циркуляцию антифриза. А при обрыве приводного ремня помпа полностью останавливается.
• Потеря герметичности системы охлаждения. Самый простой вариант — поломка крышки радиатора. Самый сложный — пробой прокладки ГБЦ и прорыв картерных газов в систему.
• Система охлаждения просто не справляется. Некоторые автомобили предрасположены к перегреву под нагрузкой даже при полностью рабочей системе охлаждения — она просто недостаточно эффективна из-за слишком тесного подкапотного пространства, инженерных просчётов или экономии.

Как видно, причин для перегрева двигателя довольно много. Но большинство из них вполне позволяют доехать до дома или сервиса своим ходом, без экстремальных сценариев с клубами пара и эвакуатором. Правда, для этого перегрев нужно вовремя заметить — то есть следить за стрелкой температуры.

Следим за температурой двигателя

На приборной панели большинства автомобилей всё ещё есть полноценный указатель температуры двигателя. К сожалению, на некоторых новых моделях его начали заменять на контрольные лампочки: синяя предупреждает о холодном двигателе, жёлтая или красная — о слишком горячем. Ориентироваться на них не очень удобно, но выбирать не приходится.  

Стрелочные указатели тоже подверглись упрощению — конкретные значения температуры на них давно не наносят. Средняя риска шкалы соответствует температуре ~86 °C и является нормальным режимом работы. Всё, что после неё в сторону буквы H (Hot, «горячий») — перегрев. Красная риска рядом с «H» соответствует температуре около 130 °C, когда антифриз уже кипит.

Обращайте внимание на указатель температуры, особенно в тяжёлых для двигателя условиях: в летних пробках, на затяжных подъёмах, на бездорожье. Если температурная стрелка перешагнула середину шкалы, нужно принимать срочные меры.

Что делать при перегреве двигателя

Как правило, при перегреве двигателя у водителей возникают почти гамлетовские вопросы. Глушить или не глушить? Останавливаться или ехать дальше? Сложность в том, что правильные действия зависят от причин перегрева (о которых мы говорили выше). Понятно, что при кипящем моторе водителю не до комплексной диагностики — решение нужно принимать быстро. Универсальным индикатором здесь служит работоспособность печки, которую можно считать экспресс-тестом. Итак, вот простой алгоритм, что делать, если стрелка температуры двигателя полезла вверх:

1. Включите печку на максимум. Да, включать в летнюю жару отопитель не очень приятно, но это единственный способ быстро и безопасно охладить мотор. Печка является частью системы охлаждения и забирает из неё тепло — это и нужно при перегреве. Задайте на климат-контроле максимальную температуру и обдув, выключите кондиционер (он нагружает двигатель) и откройте окна, чтобы не закипеть самому.

2. Если после ваших действий из воздуховодов подул горячий воздух — отлично, значит антифриз в системе есть, и вы успешно отводите лишнее тепло. В этом случае глушить мотор точно не стоит: пока он работает (пусть и при повышенной температуре), продолжает работать и помпа, обеспечивая циркуляцию антифриза и плавное охлаждение двигателя.

Останавливать машину также не надо — набегающий поток воздуха охлаждает антифриз в радиаторе, снижая температуру двигателя. Лучше всего продолжать движение, уменьшив обороты, чтобы нагрузка на мотор была минимальной. Идеальный сценарий — катиться накатом с горы. А вот если впереди затяжной подъём, то лучше всё-таки остановиться: форсирование перевала только усугубит перегрев. Вместо этого встаньте на обочине с работающим двигателем, откройте капот (лучше в перчатках, чтобы не обжечь пальцы об радиатор), оставьте печку включенной на максимум и ждите снаружи, пока температура не вернётся к нормальному значению.

3. А вот если из печки дует холодным воздухом — всё плохо: антифриза в системе нет, либо его уровень критически низок. В этом (и только в этом) случае нужно останавливаться, глушить мотор и очень долго ждать, пока он остынет. Затем доливать в радиатор антифриз (в крайнем случае — дистиллированную воду) и ехать в сервис — бесследно для двигателя такое приключение обычно не проходит.

Что точно НЕ делать при перегреве

А вот список ошибочных действий водителей, которые не только не помогут при перегреве двигателя, но и усугубят последствия.

1. Открытие радиаторной крышки, «чтобы быстрее остыло». Никогда не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе (а на перегретом — тем более). Во-первых, это очень опасно: вы можете получить серьёзные ожоги. Антифриз в радиаторе находится под большим давлением, и отворачивание крышки устроит под капотом настоящий гейзер из кипятка. Вот как это выглядит:

Во-вторых, это просто бессмысленно, ведь давление в системе (а оно сохраняется и при заглушенном двигателе) не даёт антифризу кипеть. Резкий сброс давления вызовет не остывание, а локальное кипение охлаждающей жидкости в самых горячих местах мотора, что приведёт к его повреждению и дорогому ремонту.

2. Поливание двигателя холодной водой, «чтобы остудить». Вспомните, что мы делаем на кухне с только что сваренным яйцом? Опускаем в холодную воду — так скорлупа станет хрупкой и легко очистится. Чтобы не превратить горячий двигатель в подобие скорлупы, никогда не лейте на него воду — резкий перепад температуры пойдёт только во вред.

3. Доливка антифриза или воды в ещё не остывший мотор. Физика процесса похожа на предыдущий пункт: смешивание горячей и холодной жидкостей внутри радиатора может привести к повреждению металла и разрыву сот. Дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем заливать в него что-либо.

Профилактика перегрева

Обычно двигатель не перегревается просто так. Взгляните ещё раз на причины перегрева в начале статьи — их нужно исключить одну за другой, если вы столкнулись с повышением температуры в поездке. Вот что можно сделать самостоятельно прямо в дороге:

• Проверьте внешнее состояние радиатора — возможно, он забит листвой или тополиным пухом. Обычно мусор скапливается в узком пространстве между радиаторами двигателя и кондиционера — достать его в полевых условиях можно с помощью тонкой ветки. Но соблюдайте осторожность: не погните мягкие соты и не обожгитесь.
• После того, как мотор остыл, проверьте уровень антифриза и долейте его при необходимости — и в радиатор, и в расширительный бачок.

Если причина перегрева не очевидна, придётся посетить сервис — там проверят работу всех элементов системы охлаждения. Не помешает и заменить антифриз, особенно если он отработал больше 2 лет. И конечно, всегда нужно следить за указателем температуры, чтобы вовремя среагировать на её рост — простая внимательность может спасти двигатель.

Перегрев двигателя | Основные причины и последствия

Он нечаянно нагрянет, когда его совсем не ждешь… Делимся советами: как не вскипятить мотор и что делать, если уже увидели дым из-под капота.

В процессе работы любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) выделяется большое количество тепла. Чтобы не допустить перегрева, машины оснащают системой охлаждения: она держит рабочую температуру двигателя в оптимальных пределах (обычно от 85 до 105°С). Как и любая другая технически сложная часть, система охлаждения иногда дает сбои, в результате температура растет до критических значений, а это может привести к очень серьезным последствиям.

Чем грозит перегрев двигателя?

Не будем драматизировать: иногда он проходит без больших последствий. Все зависит от степени перегрева, которую можно условно разделить на три части.

Слабый перегрев. Внимательный водитель постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости (ОЖ). «Зависшая» в красной зоне стрелка датчика температуры — хороший повод проверить систему охлаждения, а заодно и двигатель. Ежедневный «подогрев» мотора вреден.

Средний. Пар из-под капота проблема уже серьезнее. Если такое случилось, нужно срочно остановиться, дождаться пока антифриз остынет, долить его (если есть что) и попробовать запустить ДВС. После этого лучше проверить мотор на станции обслуживания, потому что во время «кипения» он мог пострадать.

Сильный. Обычно такое случается, если мотор «закипел» из-за неисправной системы охлаждения о чем не знал водитель. Самые частые последствия перегрева двигателя звучат страшно и стоят дорого: расплавленные поршни, трещины на головке блока цилиндров, провернутые вкладыши, сломанный коленвал.

Не откладывайте визит в сервис, если силовой агрегат вдруг стал работать как прежде и больше не греется. В следующий раз он может «вскипеть» с последствиями.

Наиболее чувствительны к перегреву современные двигатели с турбонаддувом. Также «в зоне риска» тюнингованные моторы. Даже после замены программного обеспечения (а чип-тюнинг по праву относится к самому доступному и популярному варианту увеличения мощности мотора) температурный режим часто меняется и становится нестабильным.

Самые распространенные причины перегрева двигателя

Начнем с прописных истин: автомобиль и мотор в нем — предметы повышенной ответственности. Их надо регулярно обслуживать, не дожидаясь пока однажды машина встанет где-нибудь в пробке.

Низкий уровень антифриза. Банально, но многие открывают капот только зимой, чтобы залить незамерзающую жидкость, хотя следить за уровнем масла и антифриза нужно в любое время года. В системе охлаждения могут образовываться воздушные пробки, если охлаждающая жидкость постоянно на минимуме. Из-за этого мотор находится в постоянной зоне риска.

Некачественный антифриз. Тоже частая причина. Он может быть изначально плохого качества (скажем, вы залили его весной и никаких проблем до летней жары не было) или просто сильно разбавленный. Вторая причина чаще бывает у ленивых водителей, постоянно забывающих купить «охлаждайку», доливая в нее воду. От такой «жижи» в системе охлаждения проку мало и жди беды.

Забитый грязью радиатор. К сведению тех, кто не в курсе: радиаторов в автомобиле несколько. Обычно ближе к решетке установлен радиатор кондиционера, а за ним — основной, системы охлаждения. Доступ к нему затруднен и не всегда удается визуально проконтролировать состояние сот, тем более их очистить. В результате мы ездим с забитыми грязью радиаторами, процессы теплообмена нарушаются и вот вам снова риск перегрева. Популярный метод очистки струей воды под давлением результата практически не дает. Без демонтажа качественно промыть радиатор обычно не получается.

Неисправности элементов системы охлаждения. Каждый элемент выполняет свою задачу. Например, термостат переключает движение ОЖ между контурами: для быстрого прогрева двигателя пускает ее по малому контуру (через двигатель), после выхода температуры на рабочую — по основному (через радиатор). Если термостат заклинило в первом положении, жидкость может не поступать в радиатор и быстро перегреваться. Разумеется, причины перегрева ДВС могут быть и в неработающей помпе (водяном насосе), и в текущем патрубке. Иногда выходит из строя датчик температуры: на указатели вроде бы норма, а на самом деле температура высокая. Выход из строя вентилятора охлаждения радиатора обычно приводит к перегреву на малых скоростях, в дорожных заторах.

Признаки перегрева двигателя

Перегрев можно предупредить! В первую очередь меняются показания температуры ОЖ. Регулярно проверяйте положение стрелки (или цифру, если панель приборов электронная) — так вы сразу поймете, когда температура двигателя начнет повышаться. На некоторых моделях указателя нет — в этом случае при перегреве загорается сигнализатор. Какие еще признаки перегрева можно выделить?

• Появление пара из-под капота
• Вибрация, обусловленная кипением антифриза
• Падение мощности
• Отказ работы двигателя

Как предотвратить перегрев?

Прежде всего, следить за техническим состоянием транспортного средства и вовремя ездить на ТО. В неавторизованных техцентрах под техническим обслуживанием часто понимают замену моторного масла и фильтров, не уделяя внимания полноценной диагностике. В любом дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS каждый автомобиль обязательно проверяют в соответствии с технологическими картами производителя. Специалисты не могут делать это каждый день. Поэтому вам необходимо наблюдать за уровнем ОЖ в бачке и информацией на указателе температуры жидкости. Также любые отклонения в работе двигателя (стуки, сложности с запуском и т. д.) должны стать поводом для беспокойства.

Что делать, если ДВС начал перегреваться?

Среди двух вопросов — как бороться с перегревом двигателя и почему греется двигатель — большая пропасть. Мотор может попадать в «красную зону» по множеству причин и угадать верную из них сразу наверняка не удастся, только если вы не профессиональный мастер и под автомобилем нет лужи. Решать проблемы надо по мере поступления, поэтому сначала не даем двигателю «встать колом», а потом ищем причины.

При первых признаках закипания немедленно останавливаемся на дороге. После этого проверяем уровень охлаждающей жидкости. Капот открываем осторожно — может обдать горячим паром.

Крайне нежелательно пытаться самостоятельно остудить перегретый двигатель. Были случаи, когда автовладельцы из лучших побуждений лили холодную воду прямо на ДВС — в результате головка блока цилиндров (а иногда и сам блок) трескалась, вынуждая заняться капитальным ремонтом. Наберитесь терпения и ждите — мотор остынет сам.

Когда перестанет идти пар и бурление в бачке прекратится (если оно было), нужно оценить ситуацию. Если вы не имеете опыта ремонта автомобиля, скорее всего вряд ли поймете причину перегрева двигателя. Внимательно осмотрите детали подкапотного пространства. Возможно, соскочил один из патрубков системы охлаждения или образовалась трещина в радиаторе: в этом случае под проблемным местом можно увидеть лужу. Но чаще всего никаких внешних признаков распознать не удается. В таком случае нужно долить антифриз (или на крайний случай воду) в расширительный бачок и попробовать продолжить поездку.

Как добраться до места ремонта без риска для двигателя?

Обычно перегрев происходит в жаркую погоду или в пробке. Имеет смысл подождать вечера, чтобы без проблем добраться до места ремонта своим ходом: станет прохладнее и спадет трафик. Есть несколько лайфхаков, которые увеличат ваши шансы доехать до нужной точки без перегрева двигателя.

Включите отопитель на максимум. Ваша задача — максимально отвести тепло из системы охлаждения. Печка заберет лишний жар мотора, но при этом вскипеть рискуете вы сами.

Держите минимальные обороты. Мы имеем в виду минимально возможные для нормального движения. При этом нагрузка на двигатель будет меньше — значит, меньше тепла будет выделяться при работе. На автомобилях с механической коробкой передач можно переходить на повышенную передачу раньше обычного. Машины с автоматом, как правило, имеют ручной режим: переведите в него ручку селектора и управляйте диапазонами вручную.

Есть подозрения? Давайте проверим!

Если состояние радиатора или уровень жидкости в расширительном бачке легко проверить, узнать что-то о термостате, водяном насосе, качестве антифриза обычному водителю никак не удастся. Антифриз обычно служит 5 лет, помпу в зависимости от модели меняют раз в 60 000 – 100 000 км. Более точные сроки можно узнать в ближайшем дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS: если у вас есть подозрения, что двигатель перегревается, запишитесь на диагностику прямо сейчас. Помните, что реальный перегрев — это всегда большие расходы, которых на самом деле легко избежать.

Температурное самоубийство: зачем современные моторы обречены на перегрев

Про рабочую температуру

У каждого мотора есть рабочая температура, и только при её достижении он работает правильно. После «прогрева» начинает максимально эффективно работать система управления впрыском, система смазки, система ГРМ и остальные подсистемы мотора.

Какой должна быть рабочая температура? Обычно она находится в узком диапазоне от 75 до 105 градусов почти для всех конструкций моторов. Правда, в последние годы для достижения маркетинговых показателей экономичности и экологичности моторы всё чаще заставляют работать при повышенных температурах от 115 до 130 градусов.

Это хорошо только для маркетологов, которые год от года отчитываются о том, что машины стали ещё немного быстрее и «чище». На ресурсе моторов повышение рабочей температуры сказывается исключительно негативно, ибо 120 или 130 градусов — это слишком много как для резиновых и пластиковых элементов навесного оборудования, так и для состояния поршневой группы.

Эрудированный читатель заметит, что 120-130 градусов — это температура холостых оборотов, а на ходу она обычно снижается до приемлемых 85-90. Что, безусловно, облегчает жизнь двигателю, но до поры до времени.

Конкретнее в проблеме разберёмся чуть ниже, а пока изучим, как охлаждаются современные моторы (спойлер: совсем не так, как ваш первый заднеприводный или переднеприводный ВАЗ).

Как работают современные системы охлаждения?

Они устроены значительно сложнее, чем те, с которыми знакомят на уроках в автошколе. Так, у всех ныне продающихся новых машин используется система охлаждения с несколькими скоростями вращения вентиляторов обдува радиатора или даже несколько вентиляторов с несколькими режимами работы. И управляется система не простыми термовыключателями, а через электронный блок управления, в зависимости от скорости, нагрузки, режима работы климатической установки и многих других факторов.

Почти на всех машинах используется регулируемый термостат, имеющий два диапазона работы за счет нагревательного элемента. На некоторых машинах термостата вообще нет — он заменен на модуль золотниковых клапанов с электронным управлением. На многих премиальных машинах стоит «воздушный термостат» — жалюзи с электроприводом, улучшающие аэродинамику машины на высоких скоростях.

Что касается водяных насосов, то простая помпа с приводом от коленчатого вала пока лидирует по распространенности, но есть конструкции с регулируемым приводом или даже с электроприводом помпы.

Столь важную, и к тому же сложную систему необходимо контролировать. У большинства автомобилей есть контрольная лампа температуры, срабатывающая при перегреве, и

указатель температуры двигателя. Почти все автовладельцы считают достаточным условием отсутствия перегрева нахождение стрелки указателя в допустимой зоне, обычно «зеленой» или «желтой», и отсутствие сигнала аварийной системы о перегреве или нехватке антифриза.

Но система контроля тоже управляется электроникой, и старается «не напрягать» автовладельца «лишней» информацией о работе машины. Так, почти всегда стрелочный индикатор и даже цифровые указатели температуры не отражают истинных показателей.

Стрелка будет показывать те же «примерно 90» и при температуре 85, и при температуре 125. В процессе работы машины стрелка может мертво стоять на месте, хотя мотор при работе в пробках будет прогреваться значительно сильнее, чем при движении по трассе. И лишь при настоящем перегреве, обычно при повышении температур до 130-150 градусов стрелка сдвинется с места, перед самым срабатыванием аварийного индикатора.

Единственным надежным способом контроля остается проверка рабочей температуры с помощью сканеров, через OBD-II интерфейс или иной способ доступа к служебной информации блока управления двигателем.

Что такое «штатный перегрев»

Как вы уже поняли, «штатная» работа системы охлаждения сейчас — понятие весьма условное. Даже при отсутствии мигающих красных индикаторов на приборной панели температура может быть уже далека от оптимальной. Например, бензиновые моторы BMW настроены на работу при температурах 115-125 градусов, а реальная рабочая температура может быть еще выше, причём без всяких ошибок.

Да и у куда более простых Opel и VW моторы вполне штатно прогреваются до 115-120 градусов. От таких температур уже недалеко до «настоящего» перегрева, ведь системы охлаждения постоянно находятся под давлением и работают на пределе. Малейшее изменение параметров или утеря герметичности сразу приведут к более серьезной поломке.

У современных машин случается такая неисправность, как «нормальный перегрев». Это когда система управления не может снизить температуру двигателя до оптимальной для данного режима движения, несмотря на задействование всех возможностей, но при этом температура все же меньше «аварийной», когда сработает аварийный датчик и система охлаждения не выдержит давления.

В некоторых случаях происходит локальное повышение температуры части мотора выше конструктивного максимума. Несмотря на кажущуюся «несерьезность» подобной неисправности, она, тем не менее, быстро разрушает двигатель, а водитель машины может даже не догадываться о причине всех неприятностей.

Большая часть автомобилей с регулируемой системой охлаждения возрастом более трех лет в той или иной степени подвержена подобному дефекту. При этом заметить отклонения в работе двигателя непрофессионалу сложно. Ведь индикатор температуры твердо указывает «норму», а то, что машина едет чуть хуже, что кондиционер хуже холодит, что расход топлива растет и понемногу расходуется масло, большая часть водителей не заметит.

Кстати, визит в сервис тут, скорее всего, не поможет, ведь в логах ошибок, скорее всего, будет пусто. А вот расхождение между желаемой и реальной рабочей температурой тем временем составляет до 30-40 градусов. Подобного рода проблемы просто заложены в конструкции современных европейских авто. Ради уже упомянутых выше показателей экологичности и экономичности на холостом ходу они «обязаны» разогреваться до 120-130 градусов. Это слишком много для работы под нагрузкой, а вот для стояния на месте в пробке — вполне допустимо. Но вот вы трогаетесь с места, да ещё желаете «прохватить». Моментально скинуть температуру до оптимальных «ходовых» 85-90 градусов невозможно, так что мотор какое-то время будет крутиться при весьма опасных температурах.

Как следствие — детонация, повреждения поршней и выкрашивание покрытий гильз цилиндров на «цельноалюминиевых» моторах. А еще пониженное давление масла, а значит задиры и прихваты. Да и температура поршня и поршневых колец под нагрузкой резко растет, а масло коксуется. А с возрастом проблема разрастается, ведь из-за грязных радиаторов, проскальзывания ремней помпы, ухудшения теплопередачи от стенок ГБЦ, старения вентиляторов системы охлаждения и просадок напряжения рабочая температура двигателя постепенно перестает снижаться с «холостых» 130 до «ходовых» 90 даже при длительной работе под нагрузкой.

Таким образом «максимальная рабочая» температура становится просто «рабочей», и аварийный режим работы становится штатным для двигателя, со всеми вытекающими из этого последствиями.

Особенно плохо приходится машинам, которые много времени проводят в пробках. Их система охлаждения большую часть времени работает в самом высокотемпературном режиме, и моторы такого обычно долго не выдерживают. Через несколько лет машина превращается в инвалида. С двигателем, уверенно расходующим литры масла, с неработающими катализаторами и половиной мощности от штатной. Да и коробкам-«автоматам» достается не меньше, ведь они обычно охлаждаются через теплообменник, а значит, температура масла в них еще выше, чем температура в системе охлаждения двигателя.

Нештатный перегрев и гибель мотора

«Классический» перегрев с клубами пара из-под капота, клинящим двигателем и другими фатальными последствиями хоть и является зачастую кульминацией такого вот «нормального перегрева», но встречается намного реже.

Если вовремя остановить двигатель, то, скорее всего, серьезных проблем получится избежать. В противном случае можно уже начинать выбирать между «контрактным» двигателем, ремонтом остатков старого или покупкой нового. Ведь коробление ГБЦ, нарушение геометрии блока цилиндров и нарушение резьбы болтов ГБЦ, задиры вкладышей и поршней — это лишь малая часть неисправностей, возникающих при сильном перегреве и утере антифриза.

Номинальной причиной подобной беды обычно является утечка жидкости из системы охлаждения. После чего растет температура различных узлов двигателя и температурный градиент между различными его элементами, вызывая поломки «железа».

Истинные же причины обычно кроются в «нормальном перегреве» на протяжении длительного времени, старении материалов системы охлаждения, постепенной деградации возможностей радиатора, поломке помпы или ее привода. К счастью для многих автовладельцев, серьезные неисправности проявляют себя заранее, например, на очередном ТО, или срабатыванием датчиков уровня антифриза перед появлением сильной течи системы охлаждения и срабатывающей лампочкой аварийного перегрева под нагрузкой.

И что же делать?

Если у вас современный автомобиль, пробег которого уже перевалил хотя бы за 50 000, но вы собираетесь проездить на нём ещё долго и счастливо (а может вообще купили бэушный вариант с пробегом 100+), то вам пригодятся советы, как избавить машину от штатного перегрева.

В следующей части статьи мы расскажем про оптимальный режим езды и некоторые конструктивные доработки двигателя, которые помогут избежать перегревов и исключительно положительно скажутся на его ресурсе.

10 причин перегрева мотора

Хорошее время лето, вот только у многих автомобилистов может появиться проблема — перегрев двигателя. Стоя в пробках, внимательно и настороженно наблюдают они, как неуклонно лезет вверх температура двигателя. Еще не хватало «закипятить» мотор на дороге!

Александр Шабанов

Помимо нервотрепки, потери времени, которое требуется на периодические стоянки с открытым капотом, удара по престижу и репутации, вызванному либо сочувственными, либо презрительными взглядами из проезжающих мимо машин, все это крайне неполезно для мотора.

Даже однократный кратковременный перегрев мотора может обеспечить ему массу проблем в дальнейшей жизни. Дело в том, что у мотора есть немало деталей, которые очень чувствительны к повышенным температурам. Во-первых, это маслоотражательные колпачки клапанов. Резинка, что с нее возьмешь! Да даже если колпачки силиконовые, то все равно — и они перегревов не любит. Во-вторых, это поршневые кольца, маслосъемные в первую очередь. Пружинные расширители маслосъемных колец при высоких температурах «отпускаются», теряют упругость. И это кольцо превращается в простое украшение поршня. И первое, и второе влечет за собой резкий рост масляного аппетита двигателя. Но, помимо необходимости частого долива масла и дымного выхлопа, рост расхода масла имеет еще одну опасную сторону. Поверхности камеры сгорания зарастают отложениями, препятствующими нормальному охлаждению двигателя, что усугубляет ситуацию с перегревами.

И даже не это самое страшное. Детали, как известно, при нагреве расширяются. Если все штатно, то при охлаждении они возвращаются в исходное состояние. Как говорят механики, деформация линейна, остаточных деформаций нет. А при перегреве — расширяются больше, чем это предписано конструкцией. И деформация может выйти за границы «линейного закона» — перейти в пластику. А это ведет к тому, что после охлаждения деталь уже не вернется к начальному состоянию — появляются остаточные деформации. Отсюда коробление блока и головки цилиндров, рост размера поршней вплоть до их задира. Вот это уже совсем неприятно, поскольку требует серьезного ремонта двигателя. Ну, наверное, хватит страшилок. Давайте разбираться с причинами.

Почему же вдруг начинает греться мотор? Причин можно насчитать с десяток. Причем перегрев может быть и внешним и, что более опасно, внутренним. Признак внешнего перегрева — рост температуры охлаждающей жидкости. Это мы видим и можем оперативно на него среагировать. А вот внутренний перегрев снаружи сразу не заметен. Тепло как бы остается внутри мотора, повышения температуры жидкости практически нет. Но двигатель реагирует резким снижением мощности из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь, детонацией и калильным зажиганием, и, в худшем варианте, — задирами поршней.

Четко прослеживается аналогия с человеческим организмом. Как и у человека, повышение температуры мотора — это свидетельство того, что «организм» сопротивляется. Даже при исправном термостате некоторый рост температуры двигателя в определенных ситуациях дело нормальное. Долгое стояние в пробках, езда в горку с полной нагрузкой — повышение температуры неизбежно. Но это проявление «внешнего» перегрева. А вот вспомните ситуацию, когда плохо совсем, а температура низкая! Это еще хуже, чем, допустим, 38 на градуснике. «Организм не борется», — говорят в таких случаях. У мотора — аналогично. Бывают ситуации, когда «внутренний пожар» никак не отражается на указателе температуры. Это перегрев «внутренний».

Причины двух видов перегрева разные. Начнем с «внешнего».

Первая причина, и самая простая, — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Вода, или тосол — это жидкость, которая, как известно, дырочку найдет. В системе охлаждения мотора, с кучей трубок, трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек, таких дырочек может быть много. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. Свидетельство этого — белые потеки на внешних поверхностях двигателя, капли тосола под машиной после длительной стоянки. А уж совсем плохо, если тосол уходит в масло и в цилиндры двигателя. Как уже говорилось ранее, такое возможно при разрушении или прогаре прокладки блока цилиндров, короблении посадочных поверхностей головки или блока. Тут последствия могут быть куда жестче: от гидроудара до заклинивания коленчатого вала.

Вторая причина — малая эффективность воздушного охлаждения радиатора. Этому может быть тоже несколько причин. Если вентилятор приводится ремнем от коленчатого вала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может дурить датчик температуры. А еще это может быть следствием сильного загрязнения ребер радиатора системы охлаждения. Грязь — очень плохой проводник тепла, а под капотом ее обычно достаточно. Кстати, о сильном загрязнении радиатора говорит малая скорость нормализации температуры при начале движения после длительной стоянки. В нормальном состоянии обдув радиатора при движении даже со средней скоростью приводит к очень быстрому снижению температуры до нормальной. Если этого нет, радиатор надо мыть или вообще менять!

Третья причина — нарушения в работе термостата. Тут тоже все понятно. По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. А особенно термостат «любит» воду, а лучше всего — жесткую, с большим содержанием солей и минералов. Тут зависания его упругого элемента можно ждать уже через пару тысяч километров после замены. Некоторые герметики системы охлаждения тоже могут дать аналогичный эффект, особенно если ими злоупотреблять.

Четвертая причина лежит в области неправильной регулировки системы зажигания или впрыска. Позднее начало сгорания сдвигает момент окончания горения топлива практически к моменту открытия выпускных клапанов, а то и еще дальше. Тогда сгорание не кончится и на выпуске. Итог — резкий рост температуры отработавших газов. Головка блока цилиндров до 40–50% тепла получает именно из выпускной системы. Если добавить к этому очень сложные условия охлаждения головки, то избежать кипения тосола в такой ситуации, скорее всего, не получится. Паровые пробки в полостях охлаждения «затыкают» весь контур охлаждения, вот вам и тяжелый перегрев.

Пятая причина — длительная работа бензинового двигателя в условиях детонации. О детонации можно говорить много, но один из «сухих остатков» этого разговора — резкий рост износа деталей двигателя при детонации.

Шестая причина — длительная работа двигателя в нерасчетных режимах. Эффективность работы системы охлаждения зависит от расхода охлаждающей жидкости, прокачиваемой через контур охлаждения. А расход жидкости зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она больше, тем больше тосола гонит помпа через полости системы охлаждения. Но вот частая ситуация. Лето, жарко. Загородная трасса, трудяга-«жигуленок» тянет на дачу многочисленное семейство с детьми, кошками, огромным верхним багажником и прицепом, заваленным всякими нужными вещами. А на пути — длинный-длинный подъем, по которому с трудом и дымом тянется старенький «КамАЗ»-лесовоз. И не обогнать — навстречу поток машин… Итог очевиден и многим знаком — кипение двигателя. А все почему? Скорости набегающего воздушного потока не хватает, ползем ведь еле-еле. Обороты двигателя малые, система охлаждения работает через пень-колоду, а педаль в пол — нагрузка на мотор сумасшедшая. Вот и все самые неблагоприятные факторы в одну кучу собираются.
Та ситуация, которая описана, характерна для так называемых буксировочных режимов работы двигателя. Это самое то, что нужно для скорейшего отправления бензинового мотора на свалку. А еще мотор очень не любит длительное стояние в пробках, когда он молотит на холостых. Хоть нагрузка и минимальна, но набегающего потока вовсе нет, только от вентилятора. А его может и не хватить.

Cедьмая причина — прогар выпускного клапана. Тут все понятно. Трещина в клапане пускает на выпуск высокотемпературные газы еще на такте сгорания, а это повышает температуру отработавших газов и, следовательно, деталей двигателя. Реагирует на это и температура охлаждающей жидкости.

Первые семь причин — это «внешний» перегрев. Мы можем как-то оперативно на него прореагировать, потому что видим, как стрелка указателя температуры постепенно приближается к красной черте. Значительно опаснее следующие причины, поскольку они вызывают «внутренний» перегрев двигателя, который проявляется уже своими последствиями.

Итак, восьмая причина — большое количество отложений в полостях охлаждения. При длительной работе на стенках полостей охлаждения, особенно головки блока цилиндров, накапливается слой отложений, чаще всего минеральных солей, выделившихся из тосолов или воды. Они очень вредны. Во-первых, отложения перекрывают часть сечения каналов и уменьшают тем самым расход жидкости. Во-вторых, они плохо теплопроводны, и поэтому создают дополнительное сопротивление для потока тепла, который должен отбираться тосолом. Вот и идет внутренний перегрев. Внешне, на указателе температуры, все нормально, а внутри — слишком горячо! Кстати, отложения могут дать и внешний перегрев, расход-то тосола уменьшается, вот его температуры и растут. Но все-таки внутренний перегрев здесь будет более выраженным и опасным. А еще эти отложения повышают опасность возникновения крайне опасного явления — кавитации полостей охлаждения, при котором металл стенок двигателя может быть «съеден» до сквозных дыр очень быстро. Часто повреждения, наносимые кавитацией, путают с обычной коррозией и относят к использованию некачественных тосолов. Внешне они похожи, и действительно те и другие вызваны «левым» происхождением охлаждающей жидкости, но причины их возникновения разные. Впрочем, какая вам разница, отчего потечет блок или головка — от кавитации или коррозии? То и другое одинаково неприятно.

Девятая причина — большой уровень отложений в камере сгорания. Вот это четкий внутренний перегрев двигателя. Камера сгорания при этом как бы теплоизолируется слоем нагаров, практически неспособных проводить тепловой поток. Особенно это характерно для моторов с изрядным износом, где в цилиндры идет много масла. Оно плохо горит и дает эти самые отложения в цилиндрах. Причем все развивается как цепная реакция: перегревы вызывают повышенный расход масла, он увеличивает слой отложений в камере сгорания, и перегревы еще более увеличиваются. И опять, внешне, со стороны указателя температуры двигателя, все благополучно. Поток-то тепла в тосол уменьшился, и температура остается нормальной. А вот мотор «тупеет», валит сизый дым из трубы, по утрам не завестись. Опасны эти отложения еще и тем, что при их большом количестве они могут вызвать и раннее, и позднее калильное зажигание, очень опасную аномалию сгорания в бензиновом моторе.

Наконец, последняя в нашем описании, десятая причина возможных внутренних перегревов — это нерациональное использование ряда присадок к моторному маслу, тех, что относятся к классу автохимии. Дело в том, что принцип работы определенного класса присадок — это наращивание металлокерамического слоя на поверхностях цилиндров. А металлокерамика — мощный теплоизолятор, и работает он, с точки зрения перегревов, аналогично внутренним отложениям в камере сгорания, описанным выше. Поэтому, несмотря на очевидные преимущества металлокерамического слоя в плане трения и износа, перестараться с ним опасно. У нас были случаи, когда после подобной обработки межкольцевые канавки у поршней вышибало на первой сотне километров пробега. И это тема для отдельной статьи, к которой мы обязательно вернемся в дальнейшем.

Итак, при самом беглом взгляде на закипевший мотор мы нашли целых десять возможных причин его перегрева. Так как быть, чтобы избежать этого опасного явления? Советов в целом немного, и все они сводятся к одному: надо следить за мотором своего автомобиля. Правильная регулировка, своевременная подтяжка ремня привода помпы и вентилятора, если они есть, конечно, использование качественных бензинов, не детонирующих даже в самых сложных условиях, — это азбука эксплуатации. А еще надо помнить, что чистоту любят не только люди! Слой грязи на радиаторе, внешних поверхностях мотора снаружи не виден, но мешает его работе изрядно. Еще больше мешают грязь и отложения на поверхностях внутренних полостей мотора. А вот с ними поможет справиться «подкапотная» автохимия, благо очистителей двигателя в продаже нынче много!

Хочу получать самые интересные статьи

Перегрев двигателя

Большинство двигателей современных машин работают в температурном диапазоне, примерно от 90 до 110 градусов. Поддержание постоянной рабочей температуры необходимо для контроля выбросов, экономичной работы двигателя и производительности ну и конечно ресурса двигателя.

 

Существует 3 диапазона рабочей температуры:

  1. От 78 до 85 – оптимальная работа для низкой концентрации токсичных выхлопных газов.

  2. От 85 до 95 – оптимальная работа для режима полной нагрузки двигателя.

  3. От 95 до 110 – оптимальная работа для режима частичной нагрузки двигателя.

Температура двигателя определяет не только его мощность и расход топлива, но и токсичность отработавших газов. Улучшению работы двигателя способствует также то обстоятельство, что находящаяся под не большим давлением охлаждающая жидкость кипит не при температуре 100С, а при 115…130С. В системе охлаждения давление составляет 1,0…1,6 бар. Если температура двигателя выйдет за пределы нормального диапазона, по любой причине, существует опасность перегрева двигателя.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА

Перегрев может быть вызван всем, что уменьшает способность системы охлаждения поглощать, передавать и рассеивать тепло. Низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка охлаждающей жидкости (за счет внутренних или внешних утечек), плохая теплопередача внутри двигателя из-за накопленных отложений в водяной рубашке, неисправный термостат, который не открывается, плохой поток воздуха через радиатор, неисправный вентилятор охлаждения, забитые каналы радиатора системы охлаждения, неисправная помпа, или даже дефектная крышка радиатора (расширительного бачка).

Единственный способ охладить горячие цилиндры, это держать их в постоянном контакте с охлаждающей жидкостью. И единственный способ сделать это, поддерживать теплоноситель в постоянной циркуляции.

Как только циркуляция прекращается:

• из-за проблем с помпой

• термостатом

• утечки теплоносителя

температура двигателя начинает расти, и двигатель начинает перегреваться. Охлаждающую жидкость также надо избавлять от тепла, отобранного от двигателя. Если радиатор засорен пылью или мусором, или если его внутренние каналы забиты накипью, ржавчиной, эффективность охлаждения будет снижена, и двигатель будет перегреваться. То же самое произойдет, если вентилятор охлаждения не работает или вращается не достаточно быстро, чтобы охладить радиатор. Термостат должен работать так, чтобы что бы поддерживать температуру двигателя в пределах нормы, двигатель не должен перегреваться. Если термостат не открывается, циркуляция охлаждающей жидкости идет по малому кругу, и двигатель будет перегреваться. Забитая выхлопная система может также вызвать перегрев двигателя. Выхлоп несет в себе много тепла от двигателя, так что если каталитический нейтрализатор забит, или выхлопная труба забита, это тоже может привести к перегреву двигателя. Возможно, что ваш двигатель на самом деле не перегревается вообще. Температурный индикатор может обманывать по причине неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости. Иногда это может быть вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости или воздушной пробкой в системе охлаждения.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Если ваш двигатель перегревается, он может начать детонировать. Двигатель может греметь и стучать и потерять мощность. Если детонация продолжается, это может привести к повреждению колец, поршней и / или вкладышей шатунов. Перегрев может также вызвать задиры на поршнях и цилиндрах. Когда температура двигателя сильно поднимается, поршни расширяются, зазоры уменьшаются до минимума, и появляются задиры цилиндров, повреждения поршней и цилиндров. Выпускные клапаны также зажимаются в своих направляющих. Это может привести к повреждению клапанов, направляющих и привести к потере компрессии.

Другим следствием перегрева двигателя может быть сгоревшая прокладка головки блока цилиндров. Тепловое расширение алюминия почти в три раза больше, чем у чугуна. Тепловое расширение вызывает искривление головки блока цилиндров в местах с наиболее высокой температурой. Типичная алюминиевая головка деформируется больше всего в середине, пробивается прокладка головки. Это обычно приводит к прорыву газов в соседние цилиндры, попаданию охлаждающей жидкости в цилиндры.

Перегрев двигателя может также повредить радиатор и шланги системы охлаждения, они могут лопнуть под давлением.

Индикатор перегрева нельзя никогда игнорировать. Хотя некоторые автомобили могут отключить часть цилиндров для охлаждения двигателя поступающим воздухом, большинству двигателей будет нанесен серьезный ущерб, если они перегреются.

Остановите машину при первых признаках перегрева. Выключите двигатель, дайте ему остыть и попробуйте найти и устранить проблему.

НА ЧТО НАДО ОБРАТИТЬ ВНИМАНИЕ

  Термостат

  Один из способов проверить термостат, запустить двигатель, прогреть до 85 градусов и пощупать нижний шланг радиатора, если шланг        холодный, термостат не открывается. При подозрении на термостат обращайтесь в автосервис. Там проверят работу термостата и при    необходимости заменят.

Утечки в системе охлаждения

Потеря охлаждающей жидкости из-за утечек охлаждающей жидкости, вероятно, наиболее распространенная причина перегрева двигателя. Возможные точки утечек включают в себя шланги, радиатор, радиатор печки, помпа, корпус термостата, прокладка головки, масляный радиатор автоматической трансмиссии, головка блока цилиндров и блок. Тщательно осмотрите всю систему охлаждения, определите места утечек.  Проверьте крышку радиатора (расширительного бачка). Следы утечек видны. При невозможности найти места утечек, обращайтесь в автосервис.  

 Прокладка головки блока цилиндров

  Худшая из поломок, потому что ремонт дорогой. Испорченная  прокладка г оловки может позволить охлаждающей жидкости    просачиваться в  цилиндры двигателя или картер. Симптомы включают  потерю  охлаждающей жидкости без видимых внешних утечек и белый  пар в   выхлопе, особенно после повторного запуска двигателя. Проблему возможно получится устранить, добавив в систему охлаждения специальную добавку (герметик), но решение временное. Прокладка головки блока цилиндров должна быть заменена.

Не работает вентилятор

    с механическим приводом.

   Большинство случаев перегрева двигателя вызваны неисправной термомуфтой вентилятора. Хотя отсутствие кожуха может уменьшить эффективность вентилятора охлаждения на целых 50%, (в зависимости от расстояния от вентилятора от радиатора). Этого может быть достаточно, чтобы вызвать перегрев двигателя в жаркую погоду или при работе под нагрузкой.

 С электрическим вентилятором

 Убедитесь, что вентилятор срабатывает, когда двигатель нагревается и когда кондиционер включен. Если вентилятор не включается, проверьте соединения проводов моторчика вентилятора, реле вентилятора, предохранитель и датчик температуры. Обращайтесь в сервис.

  Плохая помпа  

  Любой люфт вала насоса или утечки охлаждающей жидкости, причина для замены помпы. В первую очередь следует обратить внимание на   люфт шкива — если он болтается, то это означает, что подшипники износились, и насос скоро выйдет из строя. Также об износе  подшипников  может свидетельствовать шум, который издают износившиеся подшипники. В некоторых случаях, крыльчатка насоса может оторваться от вала. Не будет циркуляции охлаждающей жидкости, и как следствие перегрев двигателя. Кроме того, на некоторых пластиковых крыльчатках насоса могут отломаться лепестки. Корпус водяного насоса и рабочего колеса могут также подвергнуться кавитационному износу. Увеличение зазора между корпусом и рабочим колесом снизит объем прокачиваемой охлаждающей жидкости и может привести к перегреву двигателя. Единственный способ узнать, в этом ли проблема, это снятие и проверка.

Проскальзывание ремня

Проверьте натяжение ремня привода помпы и ее состояние. Не натянутый ремень, который проскальзывает, может привести к перегреву двигателя. Насос медленно вращается, циркуляция охлаждающей жидкости слабая.  

 Забитый или грязный радиатор

Грязь, мертвые насекомые и мусор может блокировать поток воздуха через радиатор и снизить его способность рассеивать тепло. Внутренняя коррозия и накопление отложений может также блокировать поток охлаждающей жидкости. Хороший способ найти забитые каналы, использовать инфракрасный термометр, чтобы «сканировать» поверхность радиатора для определения холодных пятен. Если радиатор засорен, должен быть снять для очистки или замены. Промывкой системы охлаждения с использованием химических чистящих средств можно удалить ржавчину и жесткую накипь, но этого может быть недостаточно, чтобы открыть забитый радиатор.

 Чрезмерное противодавление выхлопных газов

Забитый каталитический нейтрализатор будет ограничивать поток выхлопных газов, и приведет к перегреву двигателя. Другие причины включают в себя забитая выхлопная труба. Проверьте выхлопную систему.

Нагрев поступающего в цилиндры  воздуха

На старых автомобилях с карбюратором проверьте подачу воздуха в фильтр. Если клапан подачи застрял так, что только нагретый воздуха от выпускного коллектора втягивается воздухоочистителем, это может способствовать детонации и перегреву двигателя.

Заклинившие тормоза

Тормозные цилиндры, которые заклинили или не отпущенный стояночный тормоз, могут дать дополнительную нагрузку на двигатель. Проверьте тормоза.

При возникновении проблем, обращайтесь в автосервис СЕРВКАР. Мы устраним любые поломки.

При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?

По эксперту по продукту | Опубликовано в Советы и хитрости во вторник, 5 июня 2018 г., в 13:04

Хотя вы, конечно, не можете избавиться от ощущения, что надежный подержанный автомобиль ведет вас по дороге, со временем становится важным следить за своим двигателем. При достаточном износе ваш двигатель может начать работать сильнее, чем обычно, что может повлечь за собой несколько серьезных опасностей.Если у вас есть датчик температуры внутри вашего автомобиля, вы можете спросить: «При какой температуре ваш двигатель начнет перегреваться?» Сегодня мы покажем вам, чтобы вы знали, когда пора обращаться за помощью!

Нормальная рабочая температура новых и подержанных автомобилей

В большинстве современных автомобилей есть аналоговый или цифровой датчик температуры, стрелка которого должна оставаться неподвижной примерно на полпути на протяжении всей поездки. Конечно, на это повлияют такие факторы, как кондиционер, буксировка и холостой ход на остановке, но все должно быть в порядке, если ваша машина работает при температуре 190-220 градусов.При превышении этого предела риск возгорания радиатора и охлаждающей жидкости повышается.

---

---

Риск перегрева двигателя вашей бывшей в употреблении модели

Если вы заметили, что ваш двигатель работает слишком горячо, лучше всего остановиться и немедленно обратиться в сервисную службу. Продолжайте движение, и потенциальные результаты включают в себя снижение мощности и топливной экономичности, вплоть до взорванной прокладки головки блока цилиндров или выстрела блока цилиндров. В любом случае вам следует всегда следить за своей температурой, чтобы избежать риска чего-то плохого, когда вы находитесь на тротуаре.

---

Подробнее: как остановить перегрев подержанного автомобиля

---

Гарантийные обязательства в Carville’s Auto Mart в Гранд-Джанкшен, штат Колорадо,

Когда вы покупаете качественный подержанный автомобиль здесь, в Carville’s Auto Mart, вы сразу получаете три доступных плана гарантийной защиты, которые будут охватывать характеристики двигателя и трансмиссии вашей модели в случае любого повреждения. Не стесняйтесь обращаться к нам, если вы хотите просмотреть наш инвентарь или получить дополнительную информацию о предлагаемых нами покрытиях!

• Facebook
• Твиттер
• Pinterest

Больше от Carville Auto Mart

Эта запись была опубликована во вторник, 5 июня 2018 г., в 13:04 и находится в разделе «Советы и рекомендации».Вы можете следить за любыми ответами на эту запись через канал RSS 2.0. И комментарии и запросы в настоящий момент закрыты.

Следует ли мне беспокоиться о том, насколько горячий мой двигатель? | Новости

Горячий двигатель

Jim_DeLillo / iStock / Thinkstock

АВТОМОБИЛЕЙ.COM — Хотите знать, стоит ли беспокоиться о перегреве двигателя? Вы должны быть очень обеспокоены, потому что перегретый двигатель может доставлять гораздо больше, чем неудобство. В крайнем случае, вождение автомобиля с перегретым двигателем даже на короткое расстояние может привести к повреждению головки блока цилиндров, блока двигателя или внутренних деталей.

Связано: больше обслуживания

К счастью, в большинстве современных автомобилей есть датчик, который показывает постоянные показания температуры охлаждающей жидкости, циркулирующей внутри двигателя, что дает водителю раннее предупреждение о проблеме в системе охлаждения.

Для большинства автомобилей нормальная рабочая температура двигателя находится в диапазоне от 195 до 220 градусов по Фаренгейту, хотя большинство датчиков температуры приборной панели не показывают точную температуру. Вместо этого обычно есть маркировка холодного и горячего воздуха по краям шкалы и нормального диапазона посередине. В большинстве автомобилей стрелка температуры будет находиться в центре или рядом с ним, когда двигатель находится при нормальной рабочей температуре, для достижения которой обычно требуется не менее минуты или двух после запуска холодного двигателя.

В некоторых автомобилях стрелка может никогда не доходить до середины шкалы, поэтому не беспокойтесь, если она остановится ниже средней точки. Вместо этого вам следует следить за тем, где он находится, когда двигатель полностью прогрет, чтобы знать, что «нормально» для вашего двигателя. Таким образом, если стрелка начнет подниматься выше, ближе к горячей отметке, вы сразу заметите, что в системе охлаждения что-то не так.

Использование кондиционера на полную мощность, вождение с частыми остановками в жаркий день и буксировка могут поднять температуру двигателя выше нормы, поэтому не паникуйте, если показания приборов незначительно изменятся.Вы можете съехать с дороги на некоторое время или выключить кондиционер и включить обогреватель, чтобы попытаться остыть. Если возможно, дайте двигателю остыть в течение часа и проверьте уровни охлаждающей жидкости. Если у вас есть под рукой расходные материалы, подумайте о доливке радиатора смесью антифриза и воды в соотношении 50/50 или предварительно смешанной охлаждающей жидкости.

Если датчик температуры постоянно показывает, что двигатель теплее обычного, проверьте систему охлаждения как можно скорее. Существует множество возможных причин того, что ваш двигатель сильно нагревается, включая низкий уровень охлаждающей жидкости, засорение или закрытие термостата, неисправную прокладку головки или неисправность водяного насоса.

Сегодня все больше новых автомобилей не имеют датчиков температуры. Вместо этого у них есть сигнальная лампа, которая (обычно) светится синим цветом при холодном двигателе — один из способов сказать вам, что при включении нагревателя будет генерироваться холодный или прохладный воздух. Синий свет гаснет, когда двигатель достигает нормальной температуры.

У всех автомобилей также есть сигнальная лампа, которая должна загораться, когда двигатель превышает нормальную температуру (она также загорается на пару секунд при запуске двигателя).Однако без измерителя никто не может догадаться, насколько высока температура выше нормы или как долго она была выше нормы.

Если загорается красная или желтая сигнальная лампа температуры, предполагайте худшее: съезжайте с дороги, заглушите двигатель и обратитесь за помощью. Лучше перестраховаться, чем рисковать, если придется покупать новый двигатель. Или новую машину.

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей.Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

доля

Участник Рик Поупли десятилетиями освещал автомобильную промышленность и ведет еженедельное онлайн-радио-шоу на TalkZone.com. Написать Рику

Что делать (и чего не делать) при перегреве автомобиля

Беззаботная семья катается в машине в предвкушении уик-энда на пляже.Через несколько часов в дороге случается катастрофа. Двигатель начинает дымить, и семья вынуждена остановиться. Что будет дальше ?!

Кажется, ни один летний фильм ужасов не обходится без этой культовой сцены, но это определенно не то, что вам захочется воспроизводить в следующей поездке! Убедитесь, что вы готовы к катастрофе, и научитесь делать (и не делать!), Когда двигатель вашего автомобиля перегревается.

Почему двигатели перегреваются?

Двигатели могут перегреваться по многим причинам.В общем, это потому, что что-то не так с системой охлаждения, и тепло не может выйти из моторного отсека. Источником проблемы может быть утечка в системе охлаждения, неисправный вентилятор радиатора, сломанный водяной насос или забитый шланг охлаждающей жидкости.

Независимо от источника проблемы, перегрев двигателя — это не то, о чем вы хотите позволять задерживаться. Ваш двигатель может получить серьезное, если не постоянное, повреждение.

Признаки перегрева двигателя

Если вы можете принять меры для охлаждения двигателя до того, как он перегреется до точки отказа, вы можете снизить риск необратимого повреждения двигателя.Но сначала вы должны заметить симптомы перегрева, которые могут включать:

• Пар (который может выглядеть как дым) выходит из-под капота автомобиля.
• Указатель температуры двигателя на приборной панели с пиковой отметкой «H» или красным цветом. (Символы указателя температуры двигателя различаются, поэтому обратитесь к руководству пользователя).
• Странный запах из моторного отсека. Например, вытекшая охлаждающая жидкость может пахнуть сладко, а вытекшее масло может пахнуть еще сильнее.

Как только вы заметите перегрев двигателя, выполните следующие действия и обратитесь в ближайшую ремонтную мастерскую.

Что делать при перегреве двигателя

1. Выключите кондиционер и включите нагрев.

Немедленно выключите кондиционер, чтобы снизить нагрузку на двигатель. Затем поверните циферблат на максимальный огонь. Это поможет отвести тепло от двигателя, чтобы предотвратить его перегрев, пока вы не остановитесь в безопасном месте. Вы можете немного нагреться, но несколько минут дискомфорта — это небольшая плата по сравнению с капитальным ремонтом двигателя.

2. Найдите безопасное место, чтобы остановиться.

Остановитесь и заглушите машину. Дайте двигателю остыть не менее 15 минут. Следите за указателем температуры, так как он должен вернуться к нормальному диапазону по мере охлаждения двигателя.

Пока вы ждете (и смотрите на прибор), составьте план проверки перегретого двигателя. Обратитесь за помощью к другу, в эвакуатор или в местную службу технической помощи Firestone Roadside Assistance.Мы отправим обученного представителя для буксировки вашего автомобиля в ближайший магазин Firestone Complete Auto Care или поможем выполнить третий шаг.

3. Проверить и долить охлаждающую жидкость (если она есть).

Если у вас низкий уровень охлаждающей жидкости, быстрая доливка может помочь защитить ваш двигатель и предотвратить перегрев, пока вы не почините что-то. Однако этот шаг не принесет особой пользы, если шланг охлаждающей жидкости засорен или источником ваших проблем является сломанный вентилятор радиатора или водяной насос.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы определить местонахождение бачка для охлаждающей жидкости и узнать, как добавить охлаждающую жидкость в свой автомобиль.

4. Перезапустить двигатель.

Если ваш автомобиль не буксируют, самое время осторожно перезапустить двигатель и поехать в ближайшую автомастерскую. Следите за указателем температуры во время вождения. Если он снова поднимется, остановитесь и дайте системе остыть.

Чего НЕ делать при перегреве двигателя

1.Без паники.

Ваш двигатель не охлаждается, но вы можете! Избегайте съезда с дороги или резкого нажатия на тормоза при съезде с дороги.

2. Не продолжайте движение.

Если ваш двигатель перегревается, но все еще работает, вы никуда не годитесь, оставаясь на дороге. Конечно, вы можете добраться до места назначения до того, как он полностью откажет, но вы можете нанести значительный (и дорогостоящий) ущерб, слишком сильно толкнув двигатель.

3. Не открывайте капот сразу.

После того, как вы остановились, подождите, пока двигатель остынет, прежде чем открывать капот, чтобы все проверить. Немедленное открывание вытяжки может привести к ожогам или травмам из-за выброса пара или дыма. Терпение — ключ к успеху. Прежде чем открывать капот, дождитесь стабилизации показания указателя температуры двигателя.

4. Не позволяйте проблеме задерживаться.

Перегрев двигателя не разрешится сам по себе, даже если кажется, что он устранен после добавления небольшого количества охлаждающей жидкости. Если не принять меры, станет только хуже. Разберитесь в корне проблемы, чтобы спасти ваш двигатель. Отнесите свой автомобиль в Firestone Complete Auto Care для полного осмотра автомобиля, чтобы мы могли диагностировать проблему и дать рекомендации по ее решению.

Как предотвратить перегрев двигателя автомобиля

Позаботьтесь о своей машине, и она позаботится о вас.Лучший способ предотвратить перегрев двигателя автомобиля — это регулярно промывать и заменять охлаждающую жидкость на вашем автомобиле, а также своевременно проводить техническое обслуживание радиатора в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Регулярные осмотры также могут помочь вам устранить любые потенциальные проблемы с радиатором или двигателем до того, как они усугубятся.

Этим летом почувствуйте жару на пляже, а не в дороге. Сохраняйте хладнокровие и отправляйтесь в ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care за советами и услугами по ремонту автомобилей, проверенными в стране.

Перегрев двигателя

Ваш двигатель перегревается? Большинство двигателей спроектированы для работы в «нормальном» диапазоне температур от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Относительно постоянная рабочая температура важна для надлежащего контроля выбросов, хорошей экономии топлива и производительности. Но могут возникнуть проблемы, из-за которых двигатель будет работать более горячим, чем обычно, что приведет к его перегреву.

Система охлаждения вашего двигателя заполнена смесью воды и этиленгликоля в соотношении 50/50.Охлаждающая жидкость будет закипать при 225 градусах, если она не будет удерживаться под давлением крышкой радиатора. Крышка радиатора на 15 фунтов на кв. крышка поднимается до 276 градусов. Очевидно, что крышка радиатора играет важную роль в предотвращении закипания охлаждающей жидкости и перегрева двигателя.

Каждый раз, когда температура выходит за пределы нормального диапазона по любой причине, ваш двигатель может перегреться.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА

Перегрев может быть вызван чем угодно, что снижает способность системы охлаждения поглощать, переносить и рассеивать тепло: низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка охлаждающей жидкости (через внутренние или внешние утечки), плохая теплопроводность внутри двигателя из-за накопленных отложений в воде. куртки, неисправный термостат, который не открывается, плохой поток воздуха через радиатор, проскальзывающая муфта вентилятора, неработающий электрический вентилятор охлаждения, обрушившийся нижний шланг радиатора, эродированная или ослабленная крыльчатка водяного насоса или даже неисправная крышка радиатора.

Один из основных законов природы гласит, что тепло всегда течет из области с более высокой температурой в область с более низкой температурой, а не наоборот. Поэтому единственный способ охладить горячий металл — это поддерживать его постоянный контакт с более холодной жидкостью. И единственный способ сделать это — поддерживать постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Как только циркуляция прекращается из-за неисправности водяного насоса, термостата или потери охлаждающей жидкости, температура двигателя начинает расти, и двигатель начинает перегреваться.

Охлаждающая жидкость также должна отводить тепло, которое она всасывает внутри двигателя. Если радиатор забит насекомыми и мусором, или если его внутренние каналы заблокированы отложениями, ржавчиной или мусором, эффективность охлаждения снизится, и двигатель будет работать горячим. То же самое произойдет, если охлаждающий вентилятор не включается или не вращается достаточно быстро, чтобы втягивать воздух через радиатор.

Термостат должен выполнять свою работу по поддержанию средней температуры двигателя в пределах нормального диапазона, чтобы двигатель не перегревался.Если термостат не открывается, он эффективно блокирует поток охлаждающей жидкости, и двигатель перегревается. для получения дополнительной информации по этому вопросу см. «Как диагностировать и заменить термостат».

Ограничение выхлопа также может вызвать перегрев двигателя. Выхлопные газы уносят много тепла от двигателя, поэтому, если каталитический нейтрализатор заблокирован, или труба была обжата или раздавлена, поток выхлопных газов может быть ограничен, что приведет к накоплению тепла внутри двигателя.

Также возможно, что ваш двигатель вообще не перегревается.Ваш датчик температуры или сигнальная лампа могут загораться из-за неисправного датчика охлаждающей жидкости. Иногда это может быть вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости или попаданием воздуха под датчик.

ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ

Если ваш двигатель перегревается, он может взорваться. Двигатель может дребезжать, звенеть и терять мощность. Если детонация продолжится, это может привести к повреждению колец, поршней и / или подшипников штока.

Перегрев также может вызвать задиры поршня. По мере того, как двигатель становится все горячее и горячее, поршни могут раздуться до такой степени, что больше не будет места для расширения, и они будут царапать цилиндры, повреждая поршни и цилиндры.

Выпускные клапаны также могут заедать или задирать свои направляющие. Это может повредить клапаны, направляющие и привести к потере компрессии.

Еще одним следствием перегрева двигателя может быть взорванная прокладка головки блока цилиндров. Тепло заставляет алюминий набухать почти в три раза быстрее, чем чугун. Тепловое напряжение может деформировать головку и вызвать ее разбухание в наиболее горячих областях, таких как области между выпускными клапанами в соседних цилиндрах, и в областях с ограниченным потоком охлаждающей жидкости, таких как узкая область, разделяющая цилиндры.Типичная алюминиевая головка больше всего разбухает посередине, что может привести к повреждению прокладки головки, если головка станет слишком горячей. Это обычно приводит к утечке сжатия из прокладки головки блока цилиндров между соседними цилиндрами или утечке охлаждающей жидкости в цилиндры.

Перегрев двигателя также может привести к заеданию и поломке верхнего кулачка.

Перегрев двигателя также может вызвать перегрузку старых шлангов радиатора и отопителя и привести к их разрыву под дополнительным давлением. Пар, образующийся внутри системы охлаждения, также может повредить радиаторы с пластиковыми торцевыми бачками.

Предупреждающая лампа HOT никогда не должна игнорироваться. Хотя некоторые высокотехнологичные автомобили, такие как Cadillac с двигателем Northstar, могут отключать цилиндры, чтобы «охладить воздух» двигатель и поддерживать его работу на пониженной мощности в случае потери охлаждающей жидкости, большинство двигателей получит серьезные повреждения в случае перегрева. Поэтому посоветуйте своим клиентам прекратить водить машину при первых признаках перегрева. Заглушите двигатель, дайте ему остыть и попытайтесь найти и устранить причину, прежде чем рисковать дальнейшим путешествием.

ЧТО ПРОВЕРИТЬ ПРИ ПЕРЕГРЕВЕ ДВИГАТЕЛЯ

* Плохой термостат — Сильный перегрев двигателя часто может привести к повреждению хорошего термостата.Следовательно, если двигатель перегрелся из-за другой проблемы, термостат следует проверить или заменить, прежде чем двигатель будет возвращен в эксплуатацию.

Один из способов проверить термостат — запустить двигатель и нащупать верхний шланг радиатора (или использовать инфракрасный бесконтактный термометр для измерения его температуры). Шланг не должен быть слишком горячим, пока двигатель не прогреется и не откроется термостат. Если шланг не нагревается, значит, термостат не открывается.

Еще один способ проверить термостат — снять его и окунуть в кастрюлю с кипящей водой (она должна открыться).Точную температуру открытия можно проверить с помощью термометра.

Если необходимо заменить термостат, установите термостат с тем же номиналом температуры, что и исходный. Для большинства легковых и легких грузовиков с 1971 года требуются термостаты с номиналом 192 или 195 градусов. Использование более холодного термостата (160 или 180) в попытке «вылечить» склонность к перегреву может увеличить расход топлива и масла, износ колец и выбросы. На новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем неправильный термостат может помешать компьютерной системе перейти в замкнутый цикл, что приведет к серьезным проблемам с производительностью и выбросами, если двигатель не сможет достичь своей нормальной рабочей температуры.

СОВЕТ: При заправке системы охлаждения воздух может попасть под термостат. В результате образуется паровой карман, который не позволяет термостату открыться и может вызвать перегрев двигателя. В некоторых системах охлаждения есть один или несколько спускных клапанов, которые можно открыть, чтобы выпустить воздух из системы при заправке системы. Если в вашей системе охлаждения нет спускного клапана, вы можете просверлить небольшое отверстие в термостате, как показано на рисунке. Это позволит воздуху выходить за пределы термостата, чтобы он не задерживался внутри блока двигателя.Некоторые термостаты имеют аналогичную функцию, называемую «качающимся клапаном». В термостате есть небольшое отверстие со штифтом, позволяющим выходить воздуху.

* Утечки в системе охлаждения — Потеря охлаждающей жидкости из-за утечки охлаждающей жидкости, вероятно, является наиболее частой причиной перегрева двигателя. Возможные точки утечки включают шланги, радиатор, сердечник нагревателя, водяной насос, корпус термостата, прокладку головки, стопорные пробки, масляный радиатор автоматической коробки передач, головку (и) цилиндров и блок.

Сделайте тщательный визуальный осмотр всей системы охлаждения, а затем ПРОВЕРЬТЕ ПОД ДАВЛЕНИЕми систему охлаждения и крышку радиатора.Испытание под давлением выявит внутренние утечки, такие как просачивание через прокладку головки, а также трещины в головке или блоке. Хорошая система должна удерживать давление от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм в течение 15 минут или более без потери давления. Если он пропускает давление, есть внутренняя утечка охлаждающей жидкости (скорее всего, плохая прокладка головки, но возможно также треснувший цилиндр или блок двигателя).

Также важно провести испытание крышки радиатора под давлением, потому что слабая крышка (или крышка со слишком низким номинальным давлением для данной области применения) снизит точку кипения охлаждающей жидкости и может позволить охлаждающей жидкости выйти из радиатора.

* Протекающая прокладка головки блока цилиндров — Плохие новости, потому что ремонт стоит дорого. Протекающая прокладка головки может позволить охлаждающей жидкости просочиться в цилиндры двигателя или картер. Симптомы включают потерю охлаждающей жидкости без видимых внешних утечек и белый пар в выхлопе, особенно после перезапуска двигателя, когда он некоторое время простаивает. Протекающая прокладка головки блока цилиндров может быть диагностирована путем испытания системы охлаждения под давлением или с помощью «блока проверки», который вытягивает воздух из системы охлаждения в цилиндр, содержащий специальную жидкость для обнаружения утечек синего цвета.Если в охлаждающей жидкости присутствуют дымовые газы, цвет жидкости внутри извещателя изменится с синего на зеленый. Протекающую прокладку головки часто можно временно закрыть, добавив герметик в систему охлаждения. Но в случае сильных утечек или утечек, которые невозможно устранить с помощью герметика, необходимо заменить прокладку головки блока цилиндров.

См. Как исправить протекающую прокладку головки.

* Вентилятор не работает — В случае механических вентиляторов большинство проблем с перегревом двигателя вызвано неисправной муфтой вентилятора, хотя отсутствие кожуха вентилятора может снизить эффективность охлаждения вентилятора на целых 50% (в зависимости от расстояния вентилятора от вентилятора). радиатор), которого может быть достаточно, чтобы вызвать перегрев двигателя в жаркую погоду или при интенсивной работе.

Неисправные муфты вентилятора — частая причина перегрева двигателя, о которой часто забывают. Характеристики сдвига жидкости сцепления со временем постепенно ухудшаются, при этом средняя потеря эффективности привода составляет около 200 об / мин в год. В конце концов проскальзывание достигает точки, когда эффективное охлаждение становится невозможным и возникает перегрев. (В среднем срок службы муфты вентилятора примерно такой же, как у водяного насоса. Если необходимо заменить одно, то обычно заменяется и другой.)

Если муфта вентилятора показывает признаки утечки жидкости (масляные полосы, расходящиеся наружу от ступицы муфты), свободно вращается с небольшим сопротивлением или без него, когда двигатель выключен, или качается, когда вентилятор толкается внутрь или наружу, необходимо заменить.

При использовании электрического вентилятора охлаждения убедитесь, что вентилятор работает, когда двигатель нагревается и когда включен кондиционер. Если вентилятор не включается, проверьте электрические соединения двигателя вентилятора, реле вентилятора и датчик температуры. Попробуйте прыгнуть вентилятором прямо на аккумулятор. Если он работает, проблема в проводке, реле или датчике. Если он не запускается, двигатель вентилятора неисправен и требует замены.

При использовании вентилятора охлаждения с гидравлическим приводом вентилятор должен вращаться достаточно быстро, чтобы обеспечить надлежащее охлаждение на холостом ходу и низкой скорости.

* Водяной насос с утечкой — Любое колебание вала насоса или просачивание требует замены. В некоторых случаях насос может вызвать перегрев двигателя, если лопасти рабочего колеса сильно эродированы из-за коррозии или если рабочее колесо отсоединилось от вала. Неправильный насос также может вызвать перегрев двигателя. Для некоторых двигателей со змеевидным приводным ремнем требуется специальный водяной насос, который вращается в направлении, противоположном тем, которые используются на том же двигателе с обычными клиновыми ремнями.

Кавитационное повреждение внутри водяного насоса

Это случается не очень часто, но иногда крыльчатка водяного насоса может расшататься на валу насоса и не вращаться, хотя шкив водяного насоса, кажется, вращается нормально. Если крыльчатка не вращается, циркуляция охлаждающей жидкости в двигателе будет незначительной или отсутствовать. Единственный способ узнать, является ли это проблемой, — снять водяной насос и проверить крыльчатку, чтобы убедиться, что она плотно прилегает к валу. Кроме того, некоторые пластиковые рабочие колеса со временем могут сильно разрушиться.Корпус водяного насоса и / или рабочее колесо также могут подвергаться кавитационной эрозии. Уменьшение площади лопастей или увеличение зазора между корпусом и крыльчаткой приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости и может привести к перегреву двигателя.

* Скользящий ремень — Проверьте натяжение и состояние ремня. Ослабленный проскальзывающий ремень может препятствовать достаточно быстрой циркуляции охлаждающей жидкости в водяном насосе и / или быстрому вращению вентилятора для надлежащего охлаждения.

* Разрушение нижнего шланга радиатора — Пережатый шланг (верхний или нижний) или нижний шланг радиатора, который разрушается и блокирует поток охлаждающей жидкости при работающем двигателе, может вызвать его перегрев.Нижний шланг обычно имеет внутри металлическую армирующую проволоку, которая выглядит как большая пружина. Его цель — предотвратить разрушение шланга, когда водяной насос протягивает воду через шланг. Если этот провод отсутствует или вышел из строя из-за коррозии, шланг может разрушиться.

* Засоренный или грязный радиатор — Грязь, мертвые насекомые и мусор могут блокировать поток воздуха через радиатор и снижать его способность рассеивать тепло. Внутренняя коррозия и скопление отложений также могут блокировать поток охлаждающей жидкости.Хороший способ обнаружить внутренние засоры — использовать инфракрасный термометр для «сканирования» поверхности радиатора на предмет холодных пятен. В случае засорения радиатор необходимо снять для очистки или заменить. Промывка системы охлаждения и / или использование химических чистящих средств может удалить ржавчину и накипь от жесткой воды, но мало что может сделать для открытия забитого радиатора.

При заправке системы охлаждения убедитесь, что она полностью заполнена. Воздушные карманы в головке (ах), сердечнике нагревателя и под термостатом могут мешать правильной циркуляции охлаждающей жидкости и охлаждению.Если в системе охлаждения нет спускных клапанов для выпуска воздуха, возможно, вам придется временно ослабить шланг нагревателя, чтобы удалить весь воздух из системы.

* Чрезмерное противодавление выхлопных газов — Забитый каталитический нейтрализатор ограничит поток выхлопных газов и приведет к накоплению тепла в двигателе. Другие причины включают раздавленную выхлопную трубу или обрушившуюся двустенную трубу. Проверить вакуум на впуске на холостом ходу. Если значение разрежения на впуске низкое и продолжает падать, осмотрите выхлопную систему.

* Перегретый входящий воздух — На старых автомобилях с впрыском карбюратора или дроссельной заслонки проверьте работу системы впуска нагретого воздуха на воздухоочистителе.Если клапан регулирования температуры заедает так, что в воздухоочиститель втягивается только нагретый воздух вокруг выпускного коллектора, это может способствовать детонации и / или перегреву двигателя. Также проверьте клапан стояка нагревателя на предмет нагрева коллектора на старых двигателях V6 и V8. Если он застрял в закрытом состоянии, это может привести к перегреву впускного коллектора.

* Тормоза с торможением — Заедающий суппорт дискового тормоза или стояночный тормоз, который не отпускается, могут заставлять ваш двигатель работать с большей нагрузкой, чем обычно, для преодоления трения.Проверьте тормоза и при необходимости исправьте.

* Перегрузка двигателя — Системы охлаждения во многих легковых автомобилях сегодня незначительны и имеют небольшую избыточную мощность, чтобы справиться с дополнительным теплом, выделяемым при буксировке или высокоскоростной поездке в горы в жаркую погоду. Замена оригинального стандартного радиатора на радиатор большего или более толстого размера может улучшить охлаждающую способность.

Поделиться

Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

---

Статьи по теме:

Как диагностировать и заменить термостат

Датчики охлаждающей жидкости

Обнаружение и устранение утечек охлаждающей жидкости

Как исправить протекающую прокладку головки

Причины выхода из строя прокладок головки

Диагностика и замена водяного насоса

Предупреждающий индикатор температуры

Устранение неисправностей электрического вентилятора

Проблемы реле электрического вентилятора охлаждения

Устранение неполадок муфты охлаждающего вентилятора

Ремонт и замена радиатора

Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive

Нужна информация из руководства по техническому обслуживанию вашего автомобиля?

Mitchell 1 DIY eautorepair manuals

Руководство по датчику температуры в автомобиле: что нормально, а что нет | Фургон Chevrolet

График обслуживания

Основные сведения о перегреве двигателя

Панель приборов вашего автомобиля Chevy содержит важную информацию о перегреве двигателя.Все мы знаем, насколько это вредно для любой марки автомобиля. Когда ваш двигатель становится слишком горячим, внутренние компоненты и сам двигатель могут быть повреждены, в результате чего вы окажетесь на обочине дороги или на подъездной дорожке.

Никто не хочет иметь дело с такой ситуацией в любой день недели. Поскольку двигатели являются одними из самых дорогих компонентов автомобиля, которые необходимо заменять, Chevrolet предоставляет вам простые инструменты на цифровой приборной панели, чтобы вы знали, когда ваш двигатель становится слишком горячим.Обратите на это внимание.

Нормальный датчик температуры двигателя

Итак, какова нормальная температура двигателя вашего автомобиля? Большинство экспертов сходятся во мнении, что ваш двигатель должен работать при температуре от 195 до 220 градусов. В идеальных ситуациях ваша игла будет сохранять положение прямо посередине манометра. Имейте в виду, что он может увеличиваться или уменьшаться в зависимости от условий в самом автомобиле (например, включенного кондиционера или обогревателя).

Если датчик начинает расти больше, чем обычно, у вас могут быть основания для беспокойства.Манометры двигателя невероятно важны, чтобы следить за ними во время вождения, особенно если вы заметили, что ваш двигатель в наши дни работает немного горячее, чем обычно. За более старыми моделями также необходимо будет более внимательно следить, поскольку двигатели со временем изнашиваются.

Причины перегрева двигателя

Что вызывает перегрев двигателя в любом автомобиле? Низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправность радиатора или отказ внутренних компонентов двигателя могут способствовать его перегреву. Что наиболее важно, это в первую очередь заметить проблему, используя приборную панель, чтобы следить за производительностью вашего двигателя.

Недостаточно горячий датчик также может быть признаком того, что что-то происходит с вашей системой охлаждения. Двигатель Двигатель при работе нагревается; вот почему в первую очередь есть такие вещи, как радиаторы и охлаждающая жидкость. Ваш двигатель нагревается; что-то еще его охлаждает. Так должна работать система двигателя. Однако, когда с этой системой что-то не так, двигатель не может остыть и в конечном итоге может полностью сгореть, оставив вам очень дорогую замену или ремонт.

Получите диагностику сегодня

Наш дилерский центр полностью способен использовать компьютерную диагностику, чтобы определить причину перегрева двигателя. Если в наши дни ваш двигатель сильно нагревается и вы боитесь, что это что-то серьезное, позвольте нашим сертифицированным автомеханикам провести полную диагностическую процедуру на вашем автомобиле Chevrolet.

Они доберутся до сути проблемы, предложат план действий и быстро исправят его. Как правило, двигатель лучше ремонтировать, чем заменять.Если вы подождете, пока ваш двигатель не перегорит, это будет огромными расходами на ремонт или даже может полностью обойтись без вашего автомобиля. Не ждите! Позвоните нашим преданным сертифицированным механикам, чтобы назначить встречу сегодня.

11 советов по предотвращению перегрева автомобиля

Возможно, вы любите летнюю жару, но вам нужно поддерживать прохладу в машине при повышении температуры. Слишком горячий двигатель может повредить автомобиль и угрожать вашей безопасности. Вот несколько советов, которые мы собрали, чтобы предотвратить перегрев автомобиля:

Как предотвратить перегрев автомобиля

1.Припаркуйте машину в тени

Вы можете почувствовать разницу температур между тенью и солнцем — и ваша машина тоже. Парковка в тени не только сохраняет прохладу, но и продлевает жизнь вашему автомобилю. Нет тенистого места? Используйте солнцезащитный козырек, чтобы уменьшить жар внутри автомобиля.

2. Использовать шторы для автомобильных окон

Хранение шторок на окнах в машине полезно, потому что вы не всегда можете гарантировать, что найдете затененное или крытое место для парковки. Эти УФ-теплозащитные экраны сохранят внутреннее пространство от перегрева, а также защитят ваш интерьер от пагубное воздействие солнца.Вы можете даже подумать о приобретении оконных штор на заказ, которые подходят вашей марке и модели автомобиля. Эти солнцезащитные очки могут быть более эффективными для защиты от всех лучей.

3. Тонируйте окна

Местное представительство или автомастерская могут применить тонировку окон или оконную пленку, чтобы охладить ваш автомобиль и обеспечить защиту от ультрафиолетовых лучей от солнечных лучей.

4. Оставить окна машины приоткрытыми

Закрытые окна задерживают горячий воздух, а стекло служит проводником, помогающим нагреть замкнутое пространство.Оставьте окна приоткрытыми, чтобы воздух мог выходить, а если у вас есть люк, откройте его тоже. Убедитесь, что отверстие недостаточно велико, чтобы кто-нибудь мог через него дотянуться. Если вы оставите окна приоткрытыми, не забывайте следить за погодой — внезапная летняя буря может привести к сырому внутреннему пространству.

5. Включите напольные дефлекторы на

.

Большинство людей садятся в машину и поворачивают приборную панель так, чтобы вентиляционные отверстия находились «высоко», чтобы обеспечить поток воздуха. Но на самом деле лучше направлять воздух через вентиляционные отверстия в полу.Горячий воздух поднимается вверх, поэтому переключитесь на нижние вентиляционные отверстия и включите максимальную настройку вентилятора, чтобы вытолкнуть этот воздух наружу. Затем, когда машина начнет остывать, вы можете снова открыть верхние вентиляционные отверстия.

6. Используйте настройку свежего воздуха вместо рециркуляции на вашем A / C

Установите кондиционер на свежий воздух примерно на 10 минут. Использование настройки рециркуляции означает, что вы просто перемещаете этот горячий, захваченный воздух вокруг вашего автомобиля, так что это то, что вы хотите использовать после того, как ваша машина успеет остыть.

7. Следите за автомобильным датчиком температуры

Устройство расположено на приборной панели и имеет иглу, которая всегда должна быть направлена ​​к центру. Если он указывает в сторону горячего, остановитесь, выключите двигатель и дайте машине остыть.

8. Включите нагрев для охлаждения двигателя

Возможно, вы не захотите включить обогреватель в жаркий летний день, но он может вытягивать горячий воздух из моторного отсека и охлаждать двигатель. Это не решит основную проблему, но это хорошее средство для длительных поездок.

9. Добавьте охлаждающую жидкость в двигатель

.

Это особенно важно в жаркие месяцы. Чтобы проверить уровень охлаждающей жидкости, откройте капот и найдите бачок охлаждающей жидкости. Уровень охлаждающей жидкости отображается индикаторными линиями на бачке. Если слишком мало, просто добавьте необходимое количество охлаждающей жидкости и закройте крышку. Охлаждающая жидкость двигателя часто продается в виде смеси воды и охлаждающей жидкости 50/50. Также можно купить концентрированную охлаждающую жидкость и самостоятельно размешать.

Совет по безопасности: Никогда. добавляйте охлаждающую жидкость в горячий двигатель.Подождите, пока двигатель остынет, прежде чем снимать крышку или заливать охлаждающую жидкость.

10. Поручите механику промыть радиатор

Даже если вы будете поддерживать охлаждающую жидкость двигателя на нужном уровне, она со временем загрязняется, и ее необходимо заменить. Промывка радиатора, также известная как промывка охлаждающей жидкостью, включает в себя слив старой охлаждающей жидкости из радиатора, ее очистку с помощью промывочной жидкости и добавление новой охлаждающей жидкости. Механики рекомендуют промывать каждые 40 000 миль, но обратитесь к руководству пользователя, чтобы получить рекомендации производителя.

11. Рассмотрите возможность замены автомобильного аккумулятора

Если ваш автомобильный аккумулятор старше трех лет, возможно, он не обеспечивает мощность, как раньше, поэтому ваш автомобиль должен работать больше и может перегреться. Ваш механик может помочь вам определить, нужна ли вам новая батарея. Узнайте, когда нужно менять автомобильный аккумулятор.

Что делать, если ваша машина перегревается

Если вы оказались в ситуации, когда ваш автомобиль перегревается, выполните следующие действия, чтобы убедиться, что вы и ваш автомобиль оставались в безопасности:

• Остановитесь на обочине дороги, припаркуйте машину и как можно скорее выключите двигатель.Дайте машине остыть не менее 10 минут.
• Откройте капот вашего автомобиля, чтобы быстро уйти тепло.
• Как только ваш автомобиль остынет, поверните зажигание в первое положение (не запускайте двигатель). Если вы видите, что указатель температуры находится в пределах нормы, а уровень жидкости в двигателе достаточен, попробуйте запустить двигатель.
• Если двигатель издает необычные звуки или не запускается вообще, лучше всего соблюдать меры предосторожности и вызвать помощь на дороге для буксировки вашего автомобиля.Это позволит механику осмотреть его и произвести необходимый ремонт.

Причина перегрева автомобиля

Почему моя машина перегревается? Вы можете спросить. Есть несколько проблем с двигателем, которые могут привести к перегреву автомобиля. Сама по себе высокая температура может не вызвать перегрева вашего автомобиля. Если системы охлаждения вашего автомобиля не работают должным образом, это может привести к серьезному повреждению двигателя и дорогостоящему ремонту. Вот несколько причин перегрева автомобиля:

Охлаждающая жидкость

В каждом автомобиле есть система охлаждения, которая помогает снизить температуру двигателя.Если в вашей системе охлаждения есть утечка, засорение или неисправность насоса, охлаждающая жидкость может не циркулировать должным образом. Неисправности системы охлаждения являются проблемой не только в жаркую погоду; очень низкие температуры могут привести к замерзанию охлаждающей жидкости и нарушению циркуляции.

Автомобильный термостат

Другой возможной проблемой может быть термостат. Термостат автомобиля отвечает за регулирование количества охлаждающей жидкости, протекающей через двигатель. Сломанный или неисправный, может легко привести к перегреву вашего автомобиля.

Моторное масло с низким содержанием

Автомобильное масло не только смазывает движущиеся части. Это также помогает отвести излишки тепла от двигателя. Если в вашем автомобиле мало масла, это может стать причиной его перегрева.

Вентилятор охлаждения радиатора

Если охлаждающий вентилятор не включается или не работает на нужном уровне, это может привести к перегреву вашего автомобиля. Вентиляторы радиатора обычно работают от электродвигателей, поэтому любые механические проблемы с электродвигателем могут привести к тому, что ваш вентилятор не будет обеспечивать достаточный поток холодного воздуха.

Конечно, это не единственные возможные проблемы, которые могут вызвать перегрев автомобиля. Хорошая идея — найти надежного механика, который сможет диагностировать и отремонтировать ваш автомобиль, а также получить защиту на случай, если он перегреется, пока вы находитесь в дороге. Узнайте, как круглосуточная служба экстренной помощи на дорогах Nationwide защитит вас в случае, если что-то пойдет не так.

Перегрев двигателя автомобиля

Когда температура снаружи повышается, повышается и температура внутри вашего автомобиля.Эксперты CARE MY CARS говорят, что перегретый двигатель может достигать 260 F или выше. В такую ​​жару важно знать, как безопасно починить машину.

Несколько вещей могут вызвать перегрев двигателя вашего автомобиля, но часто причиной является компонент системы охлаждения, такой как вентилятор, радиатор, термостат, шланги или охлаждающая жидкость. Вот несколько советов по выявлению проблемы и безопасному возвращению в дорогу.

1. Выключите кондиционер и включите нагрев: Согласно ELITE AUTO REPAIR, включенный кондиционер может перегрузить ваш двигатель.При включении обогревателя излишки тепла от двигателя удаляются в автомобиль. Это кажется нелогичным (и неудобным в жаркий летний день), но помогает охладить двигатель.
2. Остановитесь, выключите двигатель и откройте капот, когда температура двигателя снизится: Это приведет к выделению тепла, но будьте осторожны. Как указывает SAFETY SERVE, во избежание выброса опасно горячего пара держите вытяжку закрытой до тех пор, пока указатель температуры не выйдет из красной зоны.
3. Проверить уровни охлаждающей жидкости в радиаторе: Согласно ОБСЛУЖИВАНИЮ БЕЗОПАСНОСТИ, если антифриз циркулирует неправильно, двигатель начнет перегреваться. Обязательно регулярно проверяйте уровни охлаждающей жидкости. Если вы не знаете, где найти резервуар для охлаждающей жидкости, обратитесь к руководству пользователя.
4. Припаркуйте и оборвите двигатель: ELITE AUTO REPAIR говорит, что это заставит вентилятор и водяной насос работать быстрее, что приведет к прохождению большего количества воздуха и воды через радиатор автомобиля для охлаждения двигателя.
5. Проверьте шланги: Внутри двигателя находятся верхний и нижний шланги радиатора и шланги отопителя. Согласно SAFETY SERVE, перегретый двигатель может означать, что эти шланги заблокированы, отсоединены или сломаны.
6. Никогда не снимайте крышку радиатора при горячем двигателе: Слишком быстрое снятие крышки радиатора может привести к серьезным ожогам. Специалисты SAFETY SERVE рекомендуют водителям медленно откручивать кепку полотенцем. При необходимости долейте охлаждающую жидкость до верха радиатора.

Если вы заметили перегрев двигателя, лучше всего отбуксировать машину к ближайшему механику. Однако подготовка сейчас может помочь избежать дорогостоящего ремонта в будущем.

Еще один отличный способ поддерживать свой автомобиль в отличной форме — использовать высококачественные продукты. Узнайте, как бензин с моющим средством CENEX® TOP TIER ™ и полностью синтетическое бензиновое моторное масло CENEX MAXTRON® PCMO могут помочь вам сократить количество поездок к механику.

.