Использование кондиционера или установки «климат-контроль» при движении

Знаков после запятой: 1

Базовая норма, л/100км

Нормативное значение расхода топлива, л

Поправочный коэффициент, %

Зимний период для указанного региона

content_copy Ссылка save Сохранить extension Виджет

Приложение 5.

Приложение 5. ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА

(в примерах приводятся условные цифры)

1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль такси ГАЗ-24-10, работавший в горной местности на высоте 300 — 800 м, совершил пробег 244 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива для легкового автомобиля ГАЗ-24-10 составляет Hs= 13,0 л/100 км;

— надбавка за работу в горной местности на высоте над уровнем моря от 300 до 800 м составляет D = 5%.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 13,0 x 244 x (1 + 0,01 x 5) = 33,3 л.

2. Из путевого листа установлено, что городской автобус Ikarus-280.33 работал в городе в зимнее время с использованием штатных отопителей салона Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 (отопитель прицепа), совершил пробег 164 км при времени работы на линии 8 ч.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для городского автобуса Ikarus-280. 33 составляет Hs = 43,0 л/100 км;

— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%;

— норма расхода топлива на работу отопителя Sirokko-268 совместно с Sirokko-262 составляет Ќот = 3,5 л/ч.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Ќот x T = 0,01 x 43,0 x 164 x (1 + 0,01 x 8) + 3,5 x 8 = 104,2 л.

3. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль ЗИЛ-431410 при пробеге 217 км выполнил транспортную работу в объеме 820 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля ЗИЛ-431410 составляет Hs = 31,0 л/100 км;

— норма расхода бензина на перевозку полезного груза составляет Hw = 2,0 л/100 т·км.

Нормативный расход топлива составляет:

Qн = 0,01 x (Hs x S + Hw x W) = 0,01 (31 x 217 + 2 x 820) = 83,7 л.

4. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 выполнил 6413 т-км транспортной работы в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 475 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-5320 составляет Hs = 25,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;

— норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа составляет Hg = 1,3 л/100 т·км;

— надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%, за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;

— масса снаряженного прицепа ГКБ-8350 Gпр = 3,5 т;

— норма расхода топлив на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5320 с прицепом ГКБ-8350 составляет:

Hsan = Hs + Hg x Gпр = 25 + 1,3 x 3,5 = 29,55 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (29,55 x 475 + 1,3 x 6413) x (1 + 0,01 x 18) = 264,0 л.

5. Из путевого листа установлено, что седельный автомобиль-тягач МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А выполнил 9520 т·км транспортной работы при пробеге 595 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для тягача МАЗ-5429 составляет Hs = 23,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;

— масса снаряженного полуприцепа МАЗ-5205А Gпр = 5,7 т;

— надбавка за работу в зимнее время D = 6%, снижение в связи с передвижением автопоезда по загородной дороге с усовершенствованным покрытием D = 15%;

— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5429 с полуприцепом МАЗ-5205А без груза составляет: Hsan = Hs + Hg x Gпр = 23 + 1,3 x 5,7 = 30,41 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x (Hsan x S + Hw x W) x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x (30,41 x 595 + 1,3 x 9520) x (1 — 0,01 x 9) = 277,3 л.

6. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал МАЗ-5551 совершил пробег 165 км, выполнив при этом m = 10 ездок с грузом. Работа осуществлялась в зимнее время в карьере.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива для автомобиля-самосвала МАЗ-5551 составляет Hs = 28 л/100 км;

— норма расхода топлива для самосвалов на каждую ездку с грузом составляет Hz = 0,25 л;

— надбавки за работу в зимнее время D = 6%, на работу в карьере — D = 12%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) + Hz x m = 0,01 x 28 x 165 x (1 + 0,01 x 18) + 0,25 x 10 = 57 л.

7. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом ГКБ-8527 перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км.

Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлив определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,7 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс порожнего бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет Hs = 27,7 л/100 км;

— норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет Hw = 1,3 л/100 т·км;

— работа проводилась в условиях, не требующих применения надбавок и снижений;

— масса снаряженного самосвального прицепа ГКБ-8527 Gпр = 4,5 т;

— норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом ГКБ-8527 составляет: Hsan = Hs + Hw x Gпр = 27,7 + 1,3 x 4,5 = 33,6 л/100 км.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x [Hsan x S + Hw (S’ x G’ + S» x G»)] = 0,01 x [33,6 x 240 + 1,3 x (115 x 13 + 80 x 16)] = 116,7 л.

8. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон ГЗСА-37021 (на сжиженном нефтяном газе), работая с почасовой оплатой в черте города с частыми остановками, совершил пробег 152 км.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона ГЗСА-37021 составляет Hs = 34,0 л/100 км;

— надбавка за работу с почасовой оплатой D = 10%, надбавка за работу с частыми технологическими остановками D = 8%.

Нормативный расход топлива:

Qн = 0,01 x Hs x S x (1 + 0,01 x D) = 0,01 x 34 x 152 x (1 + 0,01 x 18) = 61 л.

9. Из путевого листа установлено, что автомобильный кран КС-4571 на базе автомобиля КрАЗ-257, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 127 км. Время работы спецоборудования по перемещению грузов составило 6,8 ч.

Исходные данные:

— базовая норма расхода топлива на пробег автомобильного крана КС-4571 составляет Hsc = 52,0 л/100 км;

— норма расхода топлива на работу специального оборудования, установленного на автомобиле, составляет Ќт = 8,4 л/ч;

— надбавка при пробеге автомобилем первой тысячи километров после капитального ремонта D = 5%.

Нормативный расход топлива:

Qн = (0,01 x Hsc x S + Ќт x Т) x (1 + 0,01 x D) = (0,01 x 52 x 127 + 8,4 x 6,8) x (1 + 0,01 x 5) = 129,3 л.

Приложение 6

что такое, как расчитать, пример

В современном мире практически все контролируется различными нормами и правилами.

С одной стороны, – это усложняет жизнь и накладывает определенные ограничения на деятельность человека.

С другой – четкая регламентация основных положений позволяет в любой сфере минимизировать самоуправство. Аналогичная ситуация сложилась и с нормами расхода топлива на автомобильном транспорте.

Актуальность регулирования затрат на горюче-смазочные материалы связана с повсеместным использованием автомобилей в коммерческой деятельности. Но прежде чем преступить к непосредственному расчету нормы расхода ГСМ, необходимо разобраться с понятием и назначением нормативного параметра.

Что такое нормативный расход

Не следует путать эксплуатационные затраты с контрольным расходом горючего, который указывается в инструкции завода-изготовителя.

В отличие от официальной цифры, эксплуатационная трата топлива рассчитывается для реальных условий работы автомобиля, учитывающих:

• загрузку транспортного средства;
• плотность дорожного движения;
• погодные условия;
• состояние дороги;
• время года;
• использование дополнительного оборудования (например, кондиционера).

Кроме того, действительное потребление топлива отражает манеру езды конкретного водителя, а также, техническое состояние самой машины.

Все эти параметры носят переменный характер, а значит, и эксплуатационный расход горючего постоянно изменяется в процессе работы. По этому, министерством транспорта выведены формулы, отображающие усредненные показатели затрат на горюче-смазочные материалы, которые и получили название нормативного расхода.

А реальное значение затрат получают из расчета ГСМ по норме.

Для чего нужны нормы расхода ГСМ

Расходы на топливо и смазочные материалы – обязательная составная общих затрат практически любого предприятия.

В идеале, каждый руководитель должен стремиться к минимизации расходов, но в то же время, завышенные показатели затрат на ГСМ снижают налогооблагаемую прибыль компании. По этому, органы налоговой инспекции требуют экономического обоснования заявленного потребления моторного масла и горючего.

При расчете чистой прибыли, подверженной обложению налогами, нужно отталкиваться от 25-й главы Налогового кодекса Российской Федерации. В документе прописаны далеко не все виды расходов предприятия, но затраты на служебный транспорт в нем отмечены как отдельная категория, в которую входит и пункт 11, регламентирующий приобретение горюче-смазочных материалов.

Выбор определенного сервиса для проверки контрагентов является сугубо индивидуальным решением каждого конкретного владельца предприятия. Более того, можно убедиться в надежности партнера, прибегнув к нескольким сервисам одновременно и сравнив полученные результаты.

С помощью «Контур-Фокуса» можно мгновенно получить разнообразные сведения о том или бизнес-партнере. Проверка контрагентов Контур Фокус возможна не только на компьютере, но и на других современных гаджетах: смартфонах и планшетах. Подробнее о сервисе читайте здесь.

Следует понимать, что закон не ограничивает затраты на расходные материалы определенной суммой, но в то же время, их величина должна находиться в разумных пределах. И не смотря на то, что нормы расхода ГСМ, рассчитанные транспортным ведомством, не являются догмой, в случае значительных расхождений, налоговая служба может использовать их как убедительный аргумент в суде.

Как расчитать расход ГСМ

Министерство транспорта предоставляет не только базовую норму затрат на горючее и смазочные материалы, но и способ, указывающий как рассчитать расход топлива по норме, включающий формулу для произведения вычислений, а также, необходимые поправочные коэффициенты.

Математическое выражение для подсчета израсходованных литров бензина (или дизельного топлива) различается, в зависимости от типа транспортных средств.

Для легковых автомобилей формула имеет вид:

[note]А = 0,01 · Б · L · K,

где А – нормативный расход;

Б – базовая норма, указанная в Руководящем документе;

L – пробег автомобиля;

K – суммарный коэффициент поправки.[/note]

Величина К зависит от нескольких факторов, таких как сезонно-климатические условия, возраст автомобиля, использование кондиционера, работа с прицепом и прочих.

В зимний период к полученному нормативному расходу прибавляют от 5% (в Южных и Центральных регионах) до 20% (в условиях Крайнего Севера).

Населенность местности также влияет на затраты горючего. При эксплуатации машины в городах с проживанием 100-250 тыс. человек, расход ГСМ увеличивается на 10%, а в мегаполисах с населением более 3 млн. – на 25%. Все нормы расхода, коэффициенты и условия эксплуатации автотранспорта происканы в специальных программах для учета ГСМ.

Автомобили старше 5 лет, или прошедшие больше 100 тыс. км пробега, расходуют на 5% больше топлива, чем их новые аналоги, а машины старше 8 лет – на 10%.

Перевозка крупногабаритных и тяжеловесных грузов увеличивает расход топлива на величину от 15 до 35%, а использование климат-контроля или кондиционера – на 7%.

Согласно приказу Федеральной налоговой службы РФ от 2012 года предприятие сдает отчет по ЕНВД ежеквартально в тот налоговый орган, где оно зарегистрировано. Сдача производится до 20-го числа того месяца, который следует за отчетным периодом.

Чтобы правильно составить отчетность в ПФР УСН бухгалтер должен обладать актуальной информацией о каждом работнике. Только в этом случае специалист сможет подготовить индивидуальные сведения, соответствующие действительности. Подробности о сдаче отчетов в ПФР читайте тут.

Формула для расчета затрат горюче-смазочных материалов для грузовых автомобилей и автопоездов более сложная, так как по путевым листам учитывает объем транспортных работ, норму расхода горючего на перевозку 1 тонны на 1 км, собственную массу авто, а также, массу прицепа и груза.

Пример расчета ГСМ

Для того, чтобы принцип вычисления затрат на топливо был более понятным, постараемся разобраться как рассчитать расход ГСМ на примере автомобиля ВАЗ-2109, который более 5 лет эксплуатируется на дорогах Москвы с месячным пробегом, взятым из путевых листов, в 1800 км.

Первым делом, в руководящем документе находим базовую норму затрат. Для рассматриваемой машины она равна 7,7 л на 100 км. Затем, по таблицам начинаем подбирать коэффициенты поправки:

• Население Москвы значительно превышает 3 млн. человек, а значит – можно смело принимать поправку в 25%.
• Поправка на возраст авто равна 5%.

Таким образом, увеличение расхода топлива составляет 30%, что соответствует поправочному коэффициенту 1,3.

Подставляя все значения в формулу для легковых автомобилей, получаем:

[note]А = 0,01 · 7,7 · 1800 · 1,3 = 180,2 литра[/note]

На практике, эта величина допускает отклонение до 10%, что связано со многими факторами, которые невозможно учесть при математическом подсчете.

В общем же, метод расчета нормативного расхода топлива продуман достаточно грамотно, и используется не только для контроля предприятий налоговыми органами, но также, позволяет и самим руководителям фирм планировать свои затраты на эксплуатационные материалы.

Читайте так же:

• Списание ГСМ Расходы предприятия на ГСМ должны правильно рассчитываться и документально подтверждаться. При надлежащем оформлении они могут быть отнесены на расходные статьи компании, тем самым […]
• Путевые листы Почти все государственные и коммерческие организации имеют транспорт, либо арендуют его и у водителя обязательно наличие путевого листа, если он осуществляет перевозку грузов. Учет […]

Приложение N 5. Примеры расчета нормативного расхода топлива

Приложение N 5

ПРИМЕРЫ РАСЧЕТА НОРМАТИВНОГО РАСХОДА ТОПЛИВА
(в примерах приводятся условные цифры)
1. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-217030 Приора, работавший в городе с населением 500 тыс. человек, совершил пробег 180 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-217030 Приора составляет  = 8,2 л/100 км;
надбавка за работу в городе с населением 500 тыс. человек составляет D = 15%.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
2. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль ВАЗ-111840 Калина, работавший в горной местности на высоте 850 — 1500 м над уровнем моря, совершил пробег 220 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля ВАЗ-111840 Калина составляет  = 8,0 л/100 км;
надбавка за работу в горной местности на высоте от 801 до 2000 м над уровнем моря составляет D = 10% (среднегорье).
Нормативный расход топлива составляет:
 л
3. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Волга Сайбер, работавший в городе с населением 1,5 млн. человек в зимнее время, совершил пробег 85 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Волга Сайбер составляет  = 11,0 л/100 км;
надбавка за работу в городе с населением 1,5 млн. человек составляет D = 25%, за работу в зимнее время D = 15%.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
4. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Daewoo Nexia, оборудованный кондиционером и работавший в городе с населением 150 тыс. человек, совершил пробег 115 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Daewoo Nexia составляет  = 8,2 л/100 км;
надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%, при использовании кондиционера при движении автомобиля составляет D = 7%.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
5. Из путевого листа установлено, что легковой автомобиль Mercedes-Benz S500, оборудованный установкой климат-контроль, в зимнее время за рабочую смену в городе с населением 4 млн. человек совершил пробег 75 км, при этом вынужденный простой автомобиля с работающим двигателем составил 2 часа.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Mercedes-BenzS500 составляет  = 14,8 л/100 км;
время вынужденного простоя с работающим двигателем T = 2,0 часа;
надбавка за работу в городе с населением 4 млн. человек составляет D = 25%; за работу в зимнее время D = 10%; при использовании установки климат-контроль при движении автомобиля D = 10%; при вынужденном простое автомобиля с работающим двигателем за один час простоя — 10% от значения базовой нормы, то же на стоянке при использовании установки климат-контроль — 10% от значения базовой нормы.
Дополнительный расход топлива на простой автомобиля с работающим двигателем составит:
 л
Нормативный расход топлива составляет:
 л
6. Из путевого листа установлено, что городской автобус НефАЗ-5299-10-15 работал в городе с населением 2 млн. человек в зимнее время с использованием штатных отопителей салона, совершил пробег 145 км при времени работы на линии 8 ч.
Исходные данные:
транспортная норма расхода топлива на пробег для городского автобуса НефАЗ-5299-10-15 составляет  = 39,0 л/100 км;
надбавка за работу в городе с населением 2 млн. человек составляет D = 20%; за работу в зимнее время составляет D = 8%;
норма расхода топлива на работу отопителя составляет  = 2,5 л/ч.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
7. Из путевого листа установлено, что одиночный бортовой автомобиль КамАЗ-43253-15 при пробеге 320 км выполнил транспортную работу в объеме 1750 т·км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-43253-15 составляет  = 24,2 л/100 км;
норма расхода дизельного топлива на перевозку полезного груза составляет  = 1,3 л/100 т·км.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
8. Из путевого листа установлено, что бортовой автомобиль КамАЗ-65117-62 с прицепом выполнил транспортную работу в объеме 8400 т·км в условиях зимнего времени по горным дорогам на высоте 800 — 2000 м и совершил общий пробег 470 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для бортового автомобиля КамАЗ-65117-62 составляет  = 26,0 л/100 км;
норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет  = 1,3 л/100 т·км;
норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа составляет  = 1,3 л/100 т·км;
надбавка за работу в зимнее время составляет D = 8%; за работу в горных условиях на высоте от 800 до 2000 м над уровнем моря D = 10%;
масса снаряженного прицепа  = 4,2 т;
норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-65117-62 с прицепом составляет:
 л/100 км.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
9. Из путевого листа установлено, что седельный тягач МАЗ-5440-А8 с полуприцепом выполнил транспортную работу в объеме 16200 т·км при пробеге 600 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок или снижений.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег для тягача одиночного МАЗ-5440-А8 составляет  = 18,7 л/100 км;
норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет  = 1,3 л/100 т·км;
норма расхода топлива на дополнительную массу полуприцепа  = 1,3 л/100 т·км;
масса снаряженного полуприцепа  = 8,0 т;
норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе седельного тягача МАЗ-5440-А8 с полуприцепом без груза составляет:
 л/100 км
Нормативный расход топлива составляет:
 л
10. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-65115, вышедший из капитального ремонта, совершил пробег 185 км, выполнив при этом m = 20 ездок с грузом. Работа осуществлялась в карьере.
Исходные данные:
транспортная норма расхода топлива на пробег для автомобиля-самосвала КамАЗ-65115 (с коэффициентом загрузки 0,5) составляет  = 36,8 л/100 км;
норма расхода топлива на каждую ездку с грузом составляет  = 0,25 л;
надбавки при обкатке автомобилей, вышедших из капитального ремонта, D = 10%; на работу в карьере D = 25%.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
11. Из путевого листа установлено, что автомобиль-самосвал КамАЗ-5511 с самосвальным прицепом перевез на расстояние 115 км 13 т кирпича, а в обратную сторону перевез на расстояние 80 км 16 т щебня. Общий пробег составил 240 км в условиях эксплуатации, не требующих применения надбавок и снижений.
Учитывая, что автомобиль-самосвал работал с коэффициентом полезной работы более чем 0,5, нормативный расход топлива определяется так же, как для бортового автомобиля КамАЗ-5320 (базового для самосвала КамАЗ-5511) с учетом разницы собственной массы этих автомобилей. Таким образом, в этом случае норма расхода топлива на пробег для автомобиля КамАЗ-5511 включает 25,0 л/100 км (норма расхода топлива для порожнего автомобиля КамАЗ-5320) плюс 2,08 л/100 км (учитывающих разницу собственных масс базового бортового автомобиля и самосвала в размере 2,08 т), что составляет 27,7 л/100 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-самосвала КамАЗ-5511 в снаряженном состоянии составляет  = 27,7 л/100 км;
норма расхода топлива на перевозку полезного груза составляет  = 1,3 л/100 т · км;
масса снаряженного самосвального прицепа  = 4,5 т;
норма расхода топлива на пробег автопоезда в составе автомобиля КамАЗ-5511 с прицепом составляет:
 л/100 км
Нормативный расход топлива составляет:
 л
12. Из путевого листа установлено, что грузовой автомобиль-фургон Fiat Ducato 2.3TDI, работая в черте города с населением 150 тыс. человек с частыми остановками, совершил пробег 120 км.
Исходные данные:
базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля-фургона Fiat Ducato 2.3TDI составляет  = 10,8 л/100 км;
надбавка за работу в городе с населением 150 тыс. человек составляет D = 10%; надбавка за работу с частыми технологическими остановками — D = 10%; надбавка за работу без учета веса перевозимого груза — D = 10%.
Нормативный расход топлива составляет:
 л
Нормы ГСМ: изучаем новое, вспоминаем старое новость от 02.11.2015
 ДЛЯ КОГО НОРМЫ МИНТРАНСА РОССИИ?
Расходы на содержание и эксплуатацию собственных или арендованных автомобилей, в том числе расходы на топливо, налогоплательщик вправе учесть в составе прочих расходов, уменьшающих налогооблагаемую прибыль2. При этом  налоговым законодательством не предусмотрено нормирование таких затрат, за исключением компенсации за использование в служебных целях личных автомобилей3. Однако все расходы, уменьшающие налогооблагаемую прибыль, должны быть экономически обоснованы и документально подтверждены4. Документами, подтверждающими расход топлива, а также служебную направленность его использования, являются путевые листы, авансовые отчёты водителей, чеки ККТ, а также отчёт эмитента топливных карт или талонов (в случае их использования при оплате топлива). Чтобы обосновать расходы на ГСМ Минфин России предлагает использовать нормы,  утвержденные Распоряжением Минтранса России от 14.03.2008 N АМ-23-р «О введении в действие методических рекомендаций «Нормы расхода топлив и смазочных материалов на автомобильном транспорте» (далее – Методические указания)5. А до недавнего времени налоговые органы просто настаивали на применении этих норм в целях налогообложения6.
Нормативы ГСМ нужны не только в целях налогообложения, но и в целях контроля за водителями и экономии топлива. Если нормативы Минтранса России организации не подходят или в указанном перечне нет конкретной марки автомобиля, который использует организация, можно разработать и обосновать свои собственные нормативы. Но делать это должен не бухгалтер, а технический специалист. В целях разработки собственных норм списания топлива нужно использовать сведения, приведённые в технической документации на автомобиль, а также любую другую информацию, предоставленную изготовителем7. Организации и ИП могут вводить нормы списания ГСМ, разработанные специализированными научными организациями по индивидуальным заявкам организаций8.    

  

 Таким образом, если у налогоплательщика нет  технической службы, способной обосновать собственные нормативы расходов ГСМ, безопаснее принимать во внимание нормы, рекомендованные Минтрансом России, тем более что чаще всего данные нормы устраивают налогоплательщиков и фактический расход топлива в них укладывается. 
Нормы расхода необходимо утвердить распоряжением руководителя.
НОВЫЕ ВОЗМОЖНОСТИ ДЛЯ РАСЧЁТА БАЗОВЫХ НОРМ СПИСАНИЯ ГСМ
Как уже говорилось, в июле Минтранс России обновил своё распоряжение и дополнил список моделей отечественных и зарубежных автомобилей, для которых предусмотрены нормы расхода топлива. В частности, в перечень включены отечественные и зарубежные легковые автомобили, автобусы и грузовые бортовые автомобили выпуска с 2008 года. Соответственно налогоплательщики, автомобили которых не были названы в нормах Минтранса России, теперь вправе пересмотреть свои нормативы с учётом минтрансовских норм.
Кроме того, в Методических указаниях появились новые нормы расхода смазочных материалов. Они приведены в Приложении 1. При этом уточнили, что значения норм расхода смазочных материалов для транспортных средств рекомендуется устанавливать на основании химмотологической карты смазки автомобиля или по рекомендациям завода-изготовителя. А значения из Приложения 1 следует использовать только при отсутствии таких данных. Также в Приложении 5   Методических рекомендаций обновлены примеры расчёта нормативного расхода топлива.

   
СКОРРЕКТИРОВАНЫ ПОПРАВОЧНЫЕ КОЭФФИЦИЕНТЫ
Нормами Минтранса России предусмотрены поправочные коэффициенты к базовым нормативам. Они позволяют увеличить нормативы в зависимости от срока эксплуатации, времени года, численности населения  в населённом пункте, в котором эксплуатируется автомобиль, от наличия оборудования, установленного на автомобиле, и т. п.  Значения данных коэффициентов устанавливаются по решению юридического лица или индивидуального предпринимателя, осуществляющего эксплуатацию автотранспортного средства9.   При решении вопроса о том, какими будут значения соответствующих надбавок (снижений) хозяйствующий субъект должен учитывать их предельные величины, приведенные в Методических рекомендациях. Минтранс России  внёс   изменения  в порядок применения поправочных коэффициентов.  
Увеличены размеры поправочных коэффициентов, используемых при работе транспорта в населённых пунктах, в зависимости от численности населения. Теперь  при использовании транспорта в населённых пунктах с численностью населения от 1 млн до 5 млн человек нормы расхода топлива можно увеличить до 25 %.  Если данный показатель превышает 5 млн человек, можно применять коэффициент до 35 %10. По данным сайта Росстата11, в 2015 году численность населения свыше 5 млн человек зафиксирована только в Москве и Санкт-Петербурге. Напомним, что раннее применялся коэффициент 20 % для городов с численностью от 1 млн до 3 млн человек, а коэффициент 25 %  – для городов с численностью более 3 млн человек.
Таким образом, организации, эксплуатирующие автотранспорт в густонаселённых пунктах, могут увеличить нормативы ГСМ с учётом новых поправочных коэффициентов. 
На практике может сложиться  ситуация, когда автомобиль по служебной необходимости следует из одного населённого пункта в другой. При этом их численность населения отличается. Какой поправочный коэффициент применять? Считаем, что рассчитывать расход топлива необходимо в зависимости от протяженности маршрута, проходящего по конкретному населённому пункту, или без применения повышающего городского коэффициента.
#FOOTNOTE# Приведём пример. Автомобиль по служебному заданию следует из Москвы в город Балашиха (Московская область). Численность населения Москвы – свыше 5 млн человек, численность населения Балашихи – около 260 тыс. человек.  

 Следовательно, для того, чтобы иметь возможность правильно применить коэффициенты к базовым нормам списания ГСМ при использовании транспортных средств на территории разных пунктов, необходимо определить километраж, который проходит автомобиль по территории того или иного населённого пункта. В этом налогоплательщику поможет правильно заполненный путевой лист, подтверждающий маршрут служебной поездки. Сведения о маршруте в соответствии с Приказом Минтранса РФ от 18.09.2008 N 152 «Об утверждении обязательных реквизитов и порядка заполнения путевых листов» отнесены к дополнительным реквизитам, однако, по мнению Минфина РФ и ВАС РФ12, указание маршрута пути является обязательным, поскольку позволяет судить об обоснованности произведённых расходов на ГСМ13. Если организация применяет поправочные коэффициенты, то в путевом листе целесообразно  указать данные о маршруте следования транспортного средства и его протяжённости в конкретном населённом пункте. При наличии заполненного таким образом путевого листа налогоплательщик в соответствии с протяжённостью маршрута при следовании по территории Москвы может использовать коэффициент до 35 %, по территории Балашихи – до 15 %14. Кроме того, указание в путевом листе таких сведений позволит избежать возможных претензий по необоснованному списанию горюче-смазочных материалов со стороны контролирующих органов.
Если сведений о пробеге по конкретному населённому пункту в путевом листе нет, то безопаснее не применять московский коэффициент вообще. Если же поездки в Балашиху автомобиль совершает регулярно, то для такого маршрута можно утвердить и применять наименьший из повышающих коэффициентов, то есть до 15 %.
НЕ ЗАБЫВАЙТЕ О СЕЗОННЫХ КОЭФФИЦИЕНТАХ!
Как уже говорилось, организации и ИП могут устанавливать сезонные коэффициенты к базовым нормативам. С 1 ноября в большинстве регионов России  начинается зимний период для целей применения надбавок при расчёте норм списания горюче-смазочных материалов.   Значения зимних надбавок, а также рекомендуемый период их применения по регионам России представлены в Приложении 2 к рассматриваемому нами Распоряжению Минтранса России. В частности, для Москвы в период с 1 ноября по 31 марта предусмотрена надбавка в размере до 10 % от базовой нормы расхода топлива. Новая редакция  распоряжения Минтранса России гласит, что организации и ИП вправе корректировать период применения и значения данных надбавок в случае значительных отклонений температур от средних суточных или месячных многолетних среднестатистических значений. Делается это по согласованию с региональными (местными) службами Росгидрометцентра и Минтрансом России. При использовании зимних надбавок необходимо учитывать территориальное использование транспорта. Так, если автомобиль московской организации используется на территории другого региона, то в данном случае может применяться надбавка по месту эксплуатации автомобиляНапример, если автомобиль используется для поездки в командировку в Мурманскую область, то при следовании по территории Мурманской области может применяться надбавка 15 % к базовым нормам. Документальным подтверждением в данном случае будет путевой лист, заполненный в порядке, рассмотренном нами выше.
Кроме этого, п. 5 Методических рекомендаций позволяет увеличить расход топлива в зимнее время на 10 % от базовой нормы за каждый час стоянки с работающим двигателем при необходимости прогрева автомобиля, а также на 7 % при использовании климат-контроля во время движения.

 ПРИМЕР! 

 

 ОЛЬГА САВВИНА
главный бухгалтер ООО «СФТИ», 
аудитор аудиторской фирмы «Канон Плюс» 
Приведём пример для расчёта нормы расхода топлива с 1 ноября по 31 марта для Московского региона, чтобы читателям было проще сориентироваться с тем, как на практике они рассчитываются. 
Марка автомобиля – Land Rover Discovery 2.7 TD (6V-2,72-190-6A), 2012 г.; 

 объём двигателя – 2,72 л; 

 мощность – 190 л. с.; 

 топливо – дизельное; 

 базовая норма расхода топлива (Нs) – 13,3 л/100 км.
Поправочные коэффициенты: 

 зимнее время (Москва – с 01.11 по 31.03) – 10 %; 

 город с населением свыше 5 млн чел. – 35 %; 

 использование кондиционера (климат-контроль) – 7 %. 

 Формула: Qn = 0,01 x Hs x S x (1+ 0,01 x D), где Qn – норма расхода топлива (л), Hs – базовая норма расхода топлива, S – пробег, D – поправочные коэффициенты. 

 Qn = 0,01 x 13,3 x (1+ 0,01 x (10+35+7)) x S (пробег) = 0,20216 х S (пробег). Это означает, что норма расхода топлива со всеми поправочными коэффициентами стала 20,216 л/100 км по сравнению с базовой – 13,3 л/100 км
РАСПОРЯЖЕНИЕ АМ 23 р МИНТРАНСА
Расчет норм расхода топлива на автомобили, согласно распоряжению АМ 23 р Минтранса, как и любой другой математический расчет, должен делать квалифицированный специалист, обладающий знаниями, умениями и навыками подобных расчетов. В этой статье мы разберем типичные ошибки при работе с распоряжением АМ 23 р Минтранса. При общении с нашими Заказчиками мы постоянно сталкиваемся с тем, что Заказчик неверно понимает некоторые термины Рекомендаций, а также не правильно пользуется формулами или вообще их игнорирует. А самое интересное, что некоторые представители надзорных органов, со слов наших Заказчиков, требуют производить расчеты расхода топлива на автомобили заведомо не верно также в силу своей неосведомленности. Здесь есть большой пробел, так как нет специальных курсов и тренингов по обучению работы с Методическими рекомендациями АМ 23 р. Цель нашей статьи: обратить внимание на типичные ошибки при расчете норм расхода топлива на автомобиль.
Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.
Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему — обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!
Как посчитать расход топлива для путевки
Как рассчитать норму расхода ГСМ Для каждого типа автомобиля Методическими рекомендациями установлены формулы. Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива. Пример 1. Легковой автомобиль ГАЗ работает в городе с населением более 1 млн человек, совершил пробег 90 км. Рассчитаем нормативный расход топлива. Пример 2. Легковой автомобиль Audi A8L3.
Базовая норма расхода топлива на пробег для легкового автомобиля Audi A8L3. При этом время вынужденного простоя с работающим двигателем — 3 ч.
Итак, вначале рассчитаем дополнительный расход топлива при простое автомобиля с работающим двигателем: Qдоп. Приведем пример расчета. Пример 3. Автобус ПАЗ работает в городе с населением тыс. Грузовые бортовые автомобили, тягачи Согласно п. При расчете нормативного значения расхода топлива необходимо помнить: а для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлива увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемого топлива: для бензина — до 2 л; для дизельного топлива — до 1,3 л; для сжиженного углеводородного газа СУГ — до 2,64 л; для сжатого природного газа СПГ — до 2 куб.
Специальные и специализированные автомобили Согласно п. Для автомобилей, на которых установлено специальное оборудование, нормы расхода топлива на пробег на передвижение определяются исходя из норм расхода топлива, разработанных для базовых моделей автомобилей с учетом изменения массы спецавтомобиля.
Как рассчитать расход топлива Как рассчитать расход топлива Существует несколько способов, позволяющих рассчитать расход топлива автомобилем. Остановимся на наиболее часто используемых в практической деятельности. Для этого нужно залить полный бак бензином, снять показания спидометра к примеру, и проехать несколько километров по городу, по трассе, стараясь ездить по тем маршрутам, где предстоит постоянно работать в будущем.
Затем снова долить полный бак топлива и снять показания спидометра к примеру,  Означает это, что мы расходуем этот бензин или израсходовали его? Это означает лишь то, что мы ГСМ приобрели и должны его оприходовать.
У нас есть документы для оприходования и мы оприходовали ГСМ. В этом случае газ также относится к ГСМ. Расчет нормы расхода топлива Расчет нормы Простому автовладельцу достаточно будет определить средний и моментальный расход ГСМ, в то время как для профессионалов, в том числе для бухгалтеров предприятий, на балансе которых находятся автотранспортные средства, более интересна будет удельная норма расхода топлива , а также норма его расхода при различных условиях работы.
Под горюче-смазочными материалами ГСМ понимают не только само, в качестве которого может выступать бензин, дизель или газ, но и всевозможные смазочные материалы и жидкости тормозная, охлаждающая. Совет 1: Как рассчитать путевой лист Совет 1: Как рассчитать путевой лист — обнулите счетчик на спидометре, чтобы знать, сколько километров вы проедете; — когда бензин закончится, разделите количество километров на количество залитых литров топлива, и вы получите показатель расходатоплива.
Путевые листы грузового автомобиля являются основным документом первичного учета, определяющим совместно с товарно-транспортной накладной при перевозке товарных грузов показатели для учета работы подвижного состава и водителя, а также для начисления заработной платы водителю и осуществления расчетов за перевозки грузов.
Форма N 4-с сдельная применяется при осуществлении перевозок грузов при условии оплаты работы автомобиля по сдельным расценкам. Отрывные талоны путевого листа заполняются заказчиком и служат основанием для предъявления организацией — владельцем автотранспорта счета заказчику. К счету прилагают соответствующий отрывной талон. Путевой лист остается в организации — владельце автотранспорта, в нем повторяются идентичные записи о времени работы автомобиля у заказчика и служат основанием для учета работы автомобиля в течение рабочего дня.
В случае, когда при повременной оплате за работу автомобиля будут перевозиться товарно-материальные ценности, в путевой лист вписываются номера товарно-транспортных документов и прилагается один экземпляр этих товарно-транспортных документов, по итогу которых указывается количество перевезенных тонн груза и другие показатели, отражающие работу автомобиля и водителя. Заполнение путевого листа до выдачи его водителю производится диспетчером организации или лицом, на это уполномоченным.
Остальные данные заполняют работники организации — владельца автотранспорта и заказчики. Путевые листы по форме N 4-С выдаются водителю под расписку уполномоченным на то лицом только на один рабочий день смену при условии сдачи водителем путевого листа предыдущего дня работы. Выданный путевой лист должен обязательно иметь дату выдачи, штамп и печать организации, которой принадлежит автомобиль. Ответственность за правильное заполнение путевого листа несут руководители организации, а также лица, отвечающие за эксплуатацию грузовых автомобилей и участвующие в заполнении документа.
Путевые листы хранятся в организации совместно с товарно-транспортными документами, дающими возможность их одновременной проверки. Для загрузки бланков формы документа в требуемом формате, воспользуйтесь одной из приведенных ниже ссылок. Все права защищены. Расход топлива грузовыми автомобилями. Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов, выполняющих работу, учитываемую в тонно-километрах, дополнительно к базовой норме, норма расхода топлив увеличивается из расчета в литрах на каждую тонну груза на км пробега в зависимости от вида используемых топлив: для бензина — до 2 л; дизельного топлива — до 1,3 л; сжиженного нефтяного газа снг — до 2,64 л; сжатого природного газа спг — до 2 куб.
Вышеуказанная формула позволяет определить расход топлива для: а одиночного грузового бортового автомобиля с грузом без расчета транспортной нормы; б одиночного грузового бортового автомобиля с грузом; в порожнего автопоезда в составе грузового бортового автомобиля и прицепа; г автопоезда в составе грузового бортового автомобиля и прицепа с грузом; д седельного тягача с порожним полуприцепом; е седельного тягача с полуприцепом с грузом; Пример 1.
Автомобиль ГАЗ работает в летний период в городе с тысячным населением на развозке продуктов по торговым точкам без учета массы перевозимого груза. Срок службы автомобиля — 9 лет, пробег тыс. Работа автомобиля предусматривает частые технологические остановки для погрузки и выгрузки груза. Пробег по путевому листу — км. Применяемые надбавки: — эксплуатация изношенного автомобиля более 8 лет с пробегом более тыс. Одиночный грузовой бортовой автомобиль с грузом.
Автомобиль ГАЗ перевозит в летнее время 4,5 т груза на расстояние 90 км. Общий пробег составляет км, из них 40 км — в городе с тысячным населением, 20 км в пригороде и км по загородной асфальтированной дороге.
Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива.
Как рассчитать норму расхода ГСМ Для каждого типа автомобиля Методическими рекомендациями установлены формулы. Итак, рассмотрим расчет норматива расхода топлива на конкретных примерах. Согласно п. Приведем пример расчета норматива расхода топлива. Пример 1. Легковой автомобиль ГАЗ работает в городе с населением более 1 млн человек, совершил пробег 90 км.
Рассчитать путевой лист
N АМр указаны условия, при которых повышаются или понижаются нормы расхода топлива на определенную величину. Как эта надбавка применяется? Это дополнительный расход топлива во время стоянки автомобиля. Поскольку во время стоянки с работающим двигателем, пробега в километрах нет, а горючее расходуется. Время стоянки с включенным двигателем в часах фиксируется в Путевом листе и при расчете расхода ГСМ добавляется к расходу, определенному в движении по пробегу. Это дополнительная величина, она рассчитывается отдельно от нормы по пробегу и добавляется не в норму, в нормативный расход ГСМ.
Формула простоя авто
Базовый стандарт определяется в соответствии с рекомендациями таблицы норм списания ГСМ Минтранса. Например, отдельные значения предусмотрены: для отечественного транспорта до года выпуска; для зарубежных авто до года; для зарубежных марок с по год. Учет пробега для исчисления нормативных значений ведется исключительно по путевым листам. Это специальный первичный документ, обязательный для заполнения организациями, эксплуатирующими транспорт.
В нормах расхода топлива во всех случаях нужно учитывать расход топлива на разогрев и пуск после текущих ремонтов и холодных простоев. В нормы расхода топлива на работы не включаются расходы на научно-исследовательские и экспериментальные работы, потери топлива при хранении и транспортировке его к месту работы землеройных машин.
Чехия — евро; Германия — евро. Грамотные частные автоперевозчики, добросовестные дальнобойщики из транспортных компаний находят резервы экономии на международных маршрутах, заправляясь по минимальным ценам на приграничных территориях. Так же, как у электронных калькуляторов в Интернете, недостатком общепринятых методик подсчета становится базирование на средних показателях. Меняются показатели расстояния пробега S , работы с грузом в топливе Hw и километрах W. Вводятся поправочные коэффициенты D в процентах , по которым усредненно учитывается увеличение нормы расхода для зимы, крупных городов, возраста грузовика, использование кондиционера. Реальный расход топлива может не совпадать с нормативами, что влияет на выбор маршрута. Так, при транспортировке груза из Одессы в Кривой Рог логичен выбор маршрута через Николаев, Баштанку, Новый Буг, длина которого составляет километров. Расчет по нормативной формуле, с принятым предприятием нормативом работы с грузом в топливе Hw в 5 литров, более точен. Длина разбитых участков автотрассы между Баштанкой и Кривым Рогом составляет км. Следовательно, на разбитом маршруте к нормативному расходу нужно прибавить 7 литров дизтоплива.
Как правильно рассчитать нормы расхода топлива по приказу Минтранса
Для примера возьмем автомобиль марки ГАЗ , который осуществлял перевозку грузов по городу Москве. Как посчитать расход топлива в путевке Заливаете в бензобак определенный литраж топлива, например, 10 литров. Обнуляете суточный пробег на спидометре автомобиля до 0.
.
.
Итак, вначале рассчитаем дополнительный расход топлива при простое.
Расчет нормы расхода топлива
.
РАСПОРЯЖЕНИЕ АМ 23 р МИНТРАНСА
.
Как рассчитываются нормы расхода ГСМ в зимнее время?
.
Как высчитать норму расхода топлива
.
.
.
Расчет норм расхода топлива для автотранспорта / Статьи

 03.07.2009
   |  ООО «Борника»
 
   |  18401 просмотров
 
В статье рассматривается актуальная задача по расчету норм расхода топлива на автотранспортном предприятии. Согласно рекомендациям Минтранса Рф АМ-23-р от 14.03.2008 каждой предприятие должно применять поправочные коэффициенты для расчета норм расхода топлива при различных условиях эксплуатации, в том числе в зависимости от тоннажа
Согласно Информационному сообщению Минтранса РФ с 1 июля 2003 г. для расчета норма расхода топлива для автомобильного транспорта действует Руководящий документ Р3112194-0366-03. Этот документ также является руководством для определения себестоимости перевозок и других видов транспортных работ, планирования потребности предприятий в обеспечении ГСМ, осуществления расчетов по налогообложению предприятий и  пр. При расчете расхода топлива учитывают базовую норму, которая определяется для каждой модели и марки автомобиля, а также поправочные коэффициенты, повышающие норму в зависимости от условий эксплуатации и тоннажа перевозимого груза.
 Однако, на практике использование формулы расчета израсходованного по норме топлива в повседневной деятельности вызывает, как правило, определенные сложности.  В большинстве случаев, среднестатистический диспетчер, который выписывает путевые листы  либо испытывает затруднения при вычислениях, либо просто не обладает временем, в связи со значительным парком автомашин, выпускаемых на линию. Более правильным, с точки зрения организации управления, представляется исключение диспетчера из процесса вычисления расхода топлива по норме, дабы избежать человеческих ошибок.
 Оптимальной видится следующая схема, при которой заранее таксировщиком для каждого автомобиля парка рассчитываются справочные нормы для различных условий эксплуатации, в том числе учитывающие тоннаж перевозимого груза и собственную массу полуприцепа (для сцепки).  А диспетчер при закрытии путевки только подставляет в эту формулу пробег автомашины и вес груза. Естественно, что при использовании компьютера при учете путевых листов и ГСМ трудоемкость этого процесса значительно сокращается.
 Компания «Борника», являющаяся разработчиком системы управления автопредприятием «Автобаза», встроило в свою программу так называемый «Калькулятор норм расхода топлива», который позволяет существенно упростить задачу таксировщику при расчете норм. В «Автобазе» появился справочник базовых норм топлива, которые устанавливаются Руководящим документом Р3112194-0366-03 (Рис. 1).
 Выбрав за основу базовую норму расхода топлива марки автомобиля, таксировщик может задать указать различные поправочные коэффициенты, которые описывают условия работы данного автомобиля. Например, движение в городе с населением свыше 3 млн. человек, или работа в качестве технологического транспорта внутри предприятия. Программа автоматически проссумирует все выбранные коэффициенты и рассчитает норму (Рис. 2). Кроме того, можно указать собственную массу полуприцепа для сцепки с тягачом и максимальную массу перевозимого груза. В этом случае программа произведет расчет для транспортной работы, при этом расход топлива увеличивается до 1,3 л на 100 т/км.
 Программа позволяет ввести для каждого автомобиля несколько норм расхода топлива для различных режимов эксплуатации или участков маршрутов. Например, работу самосвала можно описать, введя нормы для участков «Карьер», «Трасса», «Город». При закрытии путевого листа диспетчеру достаточно будет для каждого участка указать пробег и вес перевозимого груза, а программа автоматически рассчитает расход топлива по норме на каждом участке маршрута и на маршруте в целом.
 Еще можно привести в пример работу коммунальной машины для уборки улиц. В этом случае, допустим, можно ввести нормы для работ «Разбрасывание песка», «Подметание», «Уборка снега отвалом». И точно также диспетчеру останется только лишь указать пробег на каждом этапе, не задумываясь над расчетами. Программа все рассчитает расход топлива по норме сама.

 Таким образом, технологически диспетчер исключается из процесса расчета расхода топлива и его функции существенно упрощаются до уровня простого ввода данных с путевого листа – пробегов, остатков, заправок.  Соответственно, работу диспетчера может выполнять человек не обладающий специальными навыками и подготовкой. Таксировщик же получает мощный инструмент для подготовки норм расчета топлива, который избавит его от рутинной и трудоемкой работы.
 «Калькулятор» норм расхода топлива бы разработан в процессе внедрения программы «Автобаза» на ОАО «Выксунский металлургический завод» (г. Выкса, Нижегородская область). Транспортный цех ОАО «ВМЗ» содержит парк порядка 300 единиц техники, среди которых как легковые автомобили, так и грузовики, тягачи с полуприцепами, а также автобусы и спецтехника (краны, погрузчики). Нормы для расчета расхода топлива для каждого автомобиля могут иметь несколько значений для различных режимов эксплуатации: «Технологические перевозки», «Междугородние перевозки», «Городские перевозки».  Кроме того, эти нормы могут отличаться для тягачей, в зависимости от собственной массы закрепленного полуприцепа, а для фургонов – в зависимости от вида топлива (газ или бензин).
Особенно важно было обеспечить расчет норм расхода топлива в зависимости от тоннажа перевозимого груза.
До внедрения программы «Автобаза» обработкой путевых листов занимались специально выделенные для этого сотрудники информационно-технического отдела. Теперь все расчеты производятся в момент закрытия путевого листа. В любой момент времени можно получить итоговые значения по пробегам, выполненным тонно-километрам, израсходованному топливу, отработанным часам и другим характеристикам за любой промежуток времени.
 Специалисты Выксунского металлургического завода отмечают что в процессе эксплуатации работа с «калькулятором» показала его надежность при расчете норм топлива.
«Калькулятор» норм расхода топлива также отлично зарекомендовал себя в ЗАО «Геострой» (п. Богородское, Сергиево-Посадский р-н) и ЗАО «Дорстройсервис» (Подольск). Каждое предприятие также имеет около 300 автомобилей. В первом случае «калькулятор»  позволяет эффективно учитывать расход горючего при работе самосвалов как в карьерах, так и при движении по шоссе. Причем учитывается также то, идет ли автомобиль с прицепом или без него. А во втором случае ведется  учет работы коммунальных машин.
 Разработчики «Автобазы» надеются, что «калькулятор» норм расхода топлива по достоинству оценят специалисты других компаний, которые озабочены проблемой контроля за расходом горючего.
 Средняя топливная эффективность легковых автомобилей и легких грузовиков в США 
  Примечания: 
 Данные за 2007-2015 годы были рассчитаны с использованием новой методологии, разработанной FHWA. Данные за эти годы основаны на новых категориях и не сопоставимы с предыдущими годами. В новую категорию легковых автомобилей с короткой колесной базой входят легковые автомобили, легкие грузовики, фургоны и внедорожники с колесной базой, равной или менее 121 дюйм.В новую категорию легковых автомобилей с длинной колесной базой входят большие легковые автомобили, фургоны, пикапы и спортивные / внедорожные автомобили с колесной базой (WB) более 121 дюйма.
 Показатели топливной эффективности для легковых автомобилей представляют собой взвешенное по продажам среднее гармоническое значение комбинированной экономии топлива для легковых автомобилей и легких грузовиков.
 1 миля = 1,609344 километра.
 1 галлон = 3,785412 литров.
  Описание: 
 ОБОЗНАЧЕНИЕ: CAFE = Средняя экономия топлива по предприятию; GVWR = номинальная полная масса автомобиля; mpg = мили на галлон; U = данные отсутствуют.
 (a) Данные за 1960–2006 годы относятся, соответственно, к легковым автомобилям и прочим двухосным четырехколесным транспортным средствам. Данные за 1960-2006 гг. Несопоставимы с данными за 2007-15 гг.
 (b) С 1980 по 1994 год, эффективность использования топлива для легковых автомобилей с короткой колесной базой (ранее — легковых автомобилей) включает мотоциклы.
 (c) Предполагается, что 55% пробег по городу и 45% по шоссе. Источник рассчитал средние мили на галлон для легковых автомобилей, взяв обратную величину от средневзвешенного объема продаж галлонов на милю.Это называется гармоническим средним.
 (d) Начиная с 1999 финансового года, общий парк легких грузовиков перестал делиться на внутренние или импортные.
 (e) Совокупная цифра для 1980 года отсутствует. В 1980 году стандарт CAFE для 2-х и 4-х колесных легких грузовиков составлял 16,0 и 14,0 миль на галлон соответственно.
  Источник: 
 Средняя топливная эффективность легковых автомобилей в США:
 Легковые автомобили:
 1980-94: U.S. Министерство транспорта, Федеральное управление шоссейных дорог, Сводка статистики автомобильных дорог за 1995 г., таблица VM-201A, доступна по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 6 октября 2011 г.
 1995-2016: Там же, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1, доступна на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 16 мая 2018 г.
 Легковой автомобиль, короткая колесная база:
 2007–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1 доступна по адресу http: // www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 16 мая 2018 г.
 Другой 2-осный 4-колесный автомобиль:
 1980-94: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Сводка статистики автомобильных дорог за 1995 г., таблица VM-201A, доступная на http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 6 октября 2011 г.
 1995-2006: Там же, Highway Statistics (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски ), таблица VM-1, доступная по адресу http://www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на октябрь.6, 2011.
 Легковой автомобиль, длинная колесная база:
 2007–16: Министерство транспорта США, Федеральное управление автомобильных дорог, Статистика автомобильных дорог (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), таблица VM-1 доступна по адресу http: / /www.fhwa.dot.gov/policyinformation/statistics.cfm по состоянию на 16 мая 2018 г.
 Топливная эффективность нового автомобиля (на основе производства модельного года) и стандарты CAFE:
 1960-2014: Министерство транспорта США, Национальное Администрация безопасности дорожного движения, Краткое изложение показателей экономии топлива (Вашингтон, округ Колумбия: Ежегодные выпуски), доступно по адресу http: // www.nhtsa.gov/fuel-economy по состоянию на 3 марта 2016 г.
 2015–16: Министерство транспорта США, Национальная администрация безопасности дорожного движения, Отчет об экономии топлива автопарка, доступен по адресу https://one.nhtsa.gov/ cafe_pic / CAFE_PIC_fleet_LIVE.html по состоянию на 16 мая 2018 г.
 Расход топлива и выбросы CO2 легковыми автомобилями в Европе — лабораторные и реальные выбросы 
 Сокращения 
 Режим 10-15
 Японский цикл испытаний, прекращен с 2005 по 2011 год
 ACEA
 Association des Constructeurs Européens d’Automobiles — European Automobiles Ассоциация производителей
 ADAS
 Усовершенствованные системы помощи водителю
 ARS
 Средний выпрямленный уклон
 ARTEMIS
 Оценка и надежность транспортных моделей выбросов и систем инвентаризации
 CoC
 Сертификат соответствия
 COPERT
 Средство расчета выбросов
 DISI
HAS2 Прямой впрыск искрового зажигания
000
 Энергоэффективная система рулевого управления с гидроусилителем
 E10
 Топливо, содержащее 10% этанола
 E85
 Топливо, содержащее 85% этанола
 EEA
 Европейское агентство по окружающей среде
 EHPAS
 Электрогидравлическое рулевое управление с усилителем
 EPA
 Агентство по охране окружающей среды
 EPAS
 Elect Рулевое управление с усилителем ric
 EUDC
 Цикл вождения вне города
 FTP
 Процедура федеральных испытаний
 GDP
 Валовой внутренний продукт
 GPS
 Глобальная система позиционирования
 HBEFA
 Справочные коэффициенты выбросов для дорожного транспорта
 HPAS
 Гидравлическое рулевое управление с усилителем
 HWFET
 Highway Тест на экономию топлива
 ICT
 Информационные и коммуникационные технологии
 IEA
 Международное энергетическое агентство
 IRI
 Международный индекс шероховатости
 JC08
 Японский цикл испытаний, поэтапный с 2005 по 2011 год
 JRC
 Объединенный исследовательский центр Европейской комиссии
 миль на галлон
 миль на галлон Галлон (галлон США или Великобритании)
 MPI-SI
 Многоточечный впрыск — искровое зажигание
 NEDC
 Новый европейский цикл движения
 OEAMTC
 Österreichische Automobil-, Motorrad- Und Touringclub
 OEM
 Производитель оригинального оборудования
 PEMS Система измерения выбросов
 оборотов в минуту
 RRC
 Коэффициент сопротивления качению
 SC03
 Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов с использованием кондиционера
 SFTP
 Дополнительная федеральная процедура испытаний
 Внедорожник
 Спортивный внедорожник
 UDDS
 График движения городского динамометра
 UNECE
 Экономическая комиссия ООН Для Европы
 US06
 Цикл вождения в США, разработанный для измерения выбросов выхлопных газов на высоких скоростях и агрессивном вождении
 WD
 Колесный привод (количество ведущих колес)
 WLTC
 Согласованный во всем мире цикл испытаний
 WLTP
 Согласованная во всем мире процедура испытаний легковых автомобилей
 WMTC
 Во всем мире согласованная процедура сертификации / испытаний мотоциклов на выбросы выхлопных газов.
 Центр данных по альтернативным видам топлива: карты и данные 
 Найдите карты и диаграммы, показывающие данные о транспорте и тенденции, связанные с альтернативными видами топлива и транспортных средств.
 Средняя экономия топлива по основным категориям автомобилей 
 Мотоцикл
 Транспортное средство для перевозки пассажиров
 Автомобиль
 Легкий грузовик / фургон
 Шаттл Paratransit
 Грузовик доставки
 Школьный автобус
 Грузовик класса 8
 Транзитный автобус
 Мусоровоз
 MPG Бензин
 44
 25.5
 24,2
 17,5
 7,1
 6,5
 6,2
 5.28795032879946
 3,261899934592492
 2,5312
 На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина. Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу».Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира по режимам движения» и «Среднее годовое потребление топлива по типам транспортных средств».
 Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.
 На этой диаграмме показана средняя экономия топлива автомобилями в США по основным категориям автомобилей. Измеряется в эквиваленте галлонов бензина (GGE), представляющем количество топлива с таким же количеством энергии, которое содержится в галлоне бензина.Мусоровозы и транзитные автобусы имеют относительно низкую экономию топлива, потому что они тяжелые и ездят по принципу «стоп-энд-гоу». Грузовики класса 8, которые перевозят более тяжелые грузы, но имеют более последовательные ездовые циклы, также имеют относительно низкую экономию топлива. Для сравнения см. Раздел «Средняя экономия топлива на пассажира по режимам движения» и «Среднее годовое потребление топлива по типам транспортных средств».
 Для просмотра дополнительных сведений, примечаний и сокращений загрузите электронную таблицу Excel.
 Печать
 Стандарты выбросов: США: Экономия топлива легковых автомобилей (1978-2011) 
 Это краткое описание охватывает исторические стандарты экономии топлива CAFE, которые действовали в течение 2011 МГ.С 2012 г. эти стандарты были заменены параллельными правилами  CAFE и выбросами парниковых газов .
 Фон 
 Закон об энергосбережении 1975 года добавил Раздел V, Повышение эффективности автомобильной промышленности, в Закон об информации об автомобилях и об экономии затрат и установил стандарты  Корпоративной средней экономии топлива  (CAFE) для легковых автомобилей и легких грузовиков (LDT). Закон, принятый в ответ на нефтяной кризис 1973-74 годов, имел ближайшую цель — удвоить экономию топлива для новых автомобилей по сравнению с 13.6 миль на галлон (миль на галлон) в 1974 году до 27,5 миль на галлон в модельном году (MY) 1985. Тем не менее, с 1985 года стандарты оставались почти неизменными в течение 2011 года. Новые, более строгие стандарты CAFE и выбросов парниковых газов, принятые в соответствии с Энергетической независимостью 2007 года и Закон о безопасности, вступил в силу с 2012 МГ.
 Правила CAFE требуют, чтобы каждый производитель автомобилей соответствовал стандарту взвешенной по продажам экономии топлива для всего парка автомобилей, продаваемых в США в каждом модельном году. Экономия топлива — выражается в  миль на галлон  (миль на галлон) — определяется как средний пробег автомобиля на галлон бензина или эквивалентное количество другого топлива.
 Стандарты CAFE 1978–2011 годов вводились Национальным управлением безопасности дорожного движения (NHTSA), агентством Министерства транспорта США (DOT). НАБДД отвечало за установление и изменение стандартов CAFE; принятие правил, касающихся процедур, определений и отчетов CAFE; обеспечение соблюдения стандартов и правил экономии топлива; и все другие аспекты CAFE. Агентство по охране окружающей среды (EPA) отвечало за расчет средней экономии топлива для каждого производителя.
 Тестирование экономии топлива CAFE проводилось в течение двух лабораторных циклов испытаний EPA: FTP-75 (вес 55%) и HWFET (45%).
 Стандарты CAFE 
 Стандарты экономии топлива CAFE с начала программы до 2011 МГ перечислены в Таблице 1. Были установлены два набора стандартов: для легковых автомобилей и для легких грузовиков. В последнюю категорию вошли автомобили с полной массой (GVWR) от 6000 до 8 500 фунтов, такие как пикапы, минивэны или внедорожники.В первые годы для двух- и полноприводных LDT существовали отдельные стандарты, которые позже были заменены одним комбинированным стандартом. Что касается легковых автомобилей, то отечественный и импортный автопарки производителя должны были отдельно соответствовать применимому стандарту CAFE.
 2007
  Таблица 1  
 Стандарты экономии топлива CAFE, миль на галлон
 Год
 Легковые автомобили
 Легкие грузовики
 Комбинированные
 2WD
 4WD
 1978
 18.0
 1979
 19,0
 17,2
 15,8
 1980
 20,0
 16,0
 14,0
 16,0
 14,0
 1982
 24,0
 17,5
 18,0
 16,0
 1983
 26,0
 19,0
 19,5
 17.5
 1984
 27,0
 20,0
 20,3
 18,5
 1985
 27,5
 19,5
 19,7
 18,9166
 18,9166
 19,5
 1987
 26,0
 20,5
 21,0
 19,5
 1989
 26,5
 20,5
 21.5
 19,0
 1990
 27,5
 20,0
 20,5
 19,0
 1991
 27,5
 20,2
 20,7 19,1
 20,7 19,1
 1993
 27,5
 20,4
 1994
 27,5
 20,5
 1995
 27.5
 20,6
 1996
 27,5
 20,7
 2005
 27,5
 21,0
 27,5
 22,2
 2008
 27,5
 22,5
 2009
 27,5
 23.1
 2010
 27,5
 23,5
 2011
 27,5
  a 
 9033FE
 905 905 905
  Транспортные средства с альтернативным топливом.  Экономия топлива CAFE автомобиля, работающего на альтернативном топливе, была рассчитана путем деления его реальной экономии топлива на коэффициент 0,15. Например, автомобиль на природном газе на 15 миль на галлон будет оцениваться как автомобиль на бензине на 100 миль на галлон.Для двухтопливных транспортных средств этот расчет был применен к ожидаемому проценту использования альтернативного топлива.
 Реформированные стандарты CAFE 
 С 2011 г. была принята реформированная программа CAFE для легких грузовиков. В течение переходного периода 2008–2010 годов производители могли выбрать соответствие либо нереформированным стандартам CAFE, приведенным в таблице 1, либо измененным правилам CAFE.
 Реформированные правила CAFE также применялись к легковым автомобилям средней грузоподъемности (MDPV) с полной массой до 10 000 фунтов, входящим в состав регулируемого парка легких грузовиков 2011 МГ.Таким образом, регулирование охватило почти все пикапы и внедорожники большего размера, которые были исключены из нереформированного парка CAFE.
 При реформировании CAFE требуемый уровень CAFE для каждого производителя основывался на целевых уровнях, установленных в соответствии с размером автомобиля — подход, который сохранялся для стандартов CAFE 2012 г. и позже. Цели были назначены в соответствии с «следом» транспортного средства, определяемым как произведение средней ширины колеи (расстояние между осевой линией шин) и колесной базы (расстояние между центрами осей).Каждому значению площади транспортного средства была назначена цель, соответствующая этому значению площади. Соответствие было определено путем сравнения средней экономии топлива автопарком производителя в модельном году с требуемым уровнем экономии топлива, рассчитанным с использованием фактических объемов производства производителя и целевых показателей категории.
 Целевые значения были определены из следующего непрерывного математического уравнения на основе площади транспортного средства и четырех параметров (a … d), которые были приняты для каждого модельного года, таблица 2.
 T = [1 / a + (1 / b — 1 / a) e  (x-c) / d  / (1 + e  (x-c) / d )]  -1 
 где: 
 T — целевой показатель экономии топлива, миль на галлон 
 a — максимальный целевой расход топлива, миль на галлон 
 b — минимальный целевой показатель экономии топлива, миль на галлон 
 c — значение площади, при которой целевой показатель экономии топлива находится на полпути между a и b, фут  2  
 d — параметр, определяющий скорость уменьшения значения целей от наибольшего до наименьшего значения, ft  2  
 e = 2.718 
 x — площадь основания модели автомобиля, футы  2 
  Таблица 2  
 Значения параметров для определения целей CAFE
 Параметр
 Год
 2008
 2009
 2010
 2011
 a
 28,56
 30,07
 20,87
 21.20
 21,79
 c
 49,30
 48,00
 48,49
 47,74
 d
 5,58
 5,81
 5,58
 5,81
 5,50 4,65
 4,6
 Получившаяся целевая кривая CAFE имела удлиненную S-образную форму, при этом целевые показатели экономии топлива уменьшались с  a  до  b  по мере увеличения площади покрытия. Пример целевой функции показан на рисунке 1.
  Рисунок 1 .Пример целевой функции CAFE для легких грузовиков
 По оценкам DOT, средняя цель для легких грузовиков, требуемая от производителей в соответствии с реформированным правилом CAFE в 2011 г., составит 24,0 миль на галлон.
 Соответствие 
 Достигнутая экономия топлива CAFE в 2004 г. — для всего парка легковых, легких грузовых и комбинированных автомобилей на рынке США и LDT — сравнивается со стандартами CAFE на Рисунке 2. Стандарты CAFE были соблюдены, если достигнутый уровень экономии топлива выше, чем соответствующий стандарт.
  Рисунок 2 .Соответствие стандартам CAFE (1978-2004 гг.)
 Показатели экономии топлива CAFE, достигнутые за период 2000–2004 годов, также перечислены в таблице 3 ( миль на галлон  и в метрических единицах  литров на 100 км ).
 8,1166  8,1166  8,03  8,03 
  Таблица 3  
 Достигнутая экономия топлива CAFE
 Год
 Легковые автомобили
 Легкие грузовики
 Общий парк
 миль на галлон
 л / 100 км
 миль на галлон
 л / 100 км
 миль на галлон
 906 2000
 28.5
  8,25 
 21,3
  11,04 
 24,8
  9,48 
 2001
 28,8
 6 8,1166  
 
  
 2002
 29,0
  8,11 
 21,4
  10,99 
 24,7
  9,52 
 2003.4
  8,00 
 21,6
  10,89 
 25,0
  9,41 
 2004
 29,3
 
 
 Производители, чьи автопарки не соответствовали стандартам CAFE, несли гражданский штраф в размере 5,50 долларов за каждую десятую часть миль на галлон ниже целевого значения, умноженного на общий объем автомобилей, произведенных для данного модельного года.С 1983 по 2004 год производители заплатили более 618 миллионов долларов в виде штрафных санкций. Большинство европейских производителей регулярно платили CAFE гражданские штрафы в размере от менее 1 миллиона долларов до более 27 миллионов долларов в год. Производители из Азии и США никогда не платили гражданский штраф.
 Инженерно-экономический анализ потенциала автомобильной экономии топлива в США (Технический отчет) 
  Грин, Д. Л., и ДеЧикко, Дж.  Инженерно-экономический анализ потенциала экономии автомобильного топлива в США .США: Н. П., 2000.
 Интернет. DOI: 10,2172 / 753365. 
  Грин Д.Л. и ДеЧикко Дж.  Инженерно-экономический анализ потенциала экономии автомобильного топлива в США . Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/753365 
  Грин, Д.Л., и ДеЧикко, Дж.Вт.
 «Инженерно-экономический анализ потенциала автомобильной экономии топлива в США». Соединенные Штаты. https://doi.org/10.2172/753365. https://www.osti.gov/servlets/purl/753365. 
  @article {osti_753365, 
 title = {Инженерно-экономический анализ потенциала экономии автомобильного топлива в США}, 
 author = {Грин, Д. Л. и ДеЧикко, Дж.}, 
 abstractNote = {За последние 25 лет более 20 крупных исследований изучили технологический потенциал для повышения экономии топлива легковых автомобилей и легких грузовиков в США.Большинство использовало анализ технологий / затрат, комбинацию аналитических методов из дисциплин экономики и автомобильной инженерии. В этой статье авторы описывают ключевые элементы этой методологии, обсуждают критические вопросы, ответственные за зачастую сильно расходящиеся оценки, полученные в различных исследованиях, рассматривают историю ее использования и представляют результаты шести недавних оценок. В то время как ранние исследования, как правило, ограничивались потенциалом проверенных технологий в течение 10-летнего периода, более поздние исследования были сосредоточены на передовых технологиях, что поднимало вопросы о том, как лучше всего учитывать вероятность технологических изменений.Статья завершается рекомендациями для дальнейших исследований.}, 
 doi = {10.2172 / 753365}, 
 url = {https://www.osti.gov/biblio/753365},
 журнал = {}, 
 номер =, 
 объем =, 
 place = {United States}, 
 год = {2000}, 
 месяц = ​​{2} 
 } 
 DK8134_FinalPaper_2016-03-27_14.56.47_NIUMSD 
% PDF-1.4
%
2 0 obj
> / OCGs [110 0 R] >> / Страницы 3 0 R / Тип / Каталог / Viewer Настройки 107 0 R >>
эндобдж
108 0 объект
> / Шрифт >>> / Поля 114 0 R >>
эндобдж
109 0 объект
> поток
application / pdf
 Администратор
 DK8134_FinalPaper_2016-03-27_14.56.47_NIUMSD
 2016-03-31T19: 36: 21 + 08: 00pdfFactory Pro www.pdffactory.com2016-05-07T12: 23: 24 + 02: 002016-05-07T12: 23: 24 + 02: 00pdfFactory Pro 3.50 (Windows XP Professional) uuid: 7985b963-9ce7-4632-ae23-fd1834623cb1uuid: 5454ba47-362b-4eb5-8653-c22d638c7dbc  конечный поток
эндобдж
3 0 obj
>
эндобдж
107 0 объект
>
эндобдж
5 0 obj
> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text] / XObject >>> / Type / Page >>
эндобдж
12 0 объект
> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >>
эндобдж
55 0 объект
> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >>
эндобдж
81 0 объект
> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >>
эндобдж
97 0 объект
> / ExtGState> / Font> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageC / ImageI] / XObject >>> / Type / Page >>
эндобдж
156 0 объект
> поток
HW] WSI} Мы ւ ^ z> (ˑ = Ӎ1 @@ (& * Ug9Y.* E4 = 쾧 Ygsz:
㾛 Hc2o͆O60 = \ N * R \ ZyLTe / w︊ + IU
z u1ì, z · S3aNt ܨ PKϦWX_
 Стандарты CAFE на английском языке 
 В 1975 году Конгресс ввел в действие корпоративные стандарты средней экономии топлива (CAFE) в рамках реализации Закона об энергетической политике и энергосбережении. Намерение состояло в том, чтобы сократить потребление нефти после нефтяного эмбарго Организации стран-экспортеров нефти (ОПЕК) в 1973–1974 годах, которое ограничило поставки нефти и резко повысило цены. С 1986 года Национальному управлению безопасности дорожного транспорта (НАБДД) было поручено установить фактические стандарты.В 2010 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды (EPA) совместно разработали новый набор стандартов для удовлетворения требований как Закона об энергосбережении, так и Закона о чистом воздухе.
 Это краткое описание на простом английском языке описывает разработку стандартов CAFE и то, как они действуют.
 Оригинальные стандарты CAFE 
 Исходные стандарты CAFE устанавливают минимальные средние показатели расхода топлива (среднее пройденное расстояние на галлон использованного топлива) для парков новых «легковых автомобилей» (легковых автомобилей) и «легковых автомобилей» (легких грузовиков, в том числе многих внедорожников). выпускается каждым производителем.[1] Стандарты для этих двух типов транспортных средств различались.
 До того, как стандарты вступили в силу, средняя топливная эффективность легковых автомобилей составляла 15,2 мили на галлон (миль на галлон). Конгресс потребовал от производителей достичь среднего показателя автопарка 18 миль на галлон к 1978 году, 19 миль на галлон к 1979 году и 20 миль на галлон к 1980 году, увеличившись до 27,5 миль на галлон к 1985 году, при этом временные стандарты должны быть установлены NHTSA. Но к 1981 году средняя топливная эффективность легковых автомобилей выросла до 28,4 миль на галлон, превысив стандарты.
 Для легких грузовиков NHTSA установило стандарты, согласно которым производители должны были достичь среднего показателя автопарка в 17 единиц.2 мили на галлон для полноприводных автомобилей и 15,8 миль на галлон для полноприводных автомобилей в 1979 году, увеличившись до 21,5 миль на галлон и 19 миль на галлон соответственно к 1989 году. [2] За это время автомобили с приводом на два колеса увеличились с 13,4 до 16,9 миль на галлон, в то время как автомобили с полным приводом увеличились с 12,3 миль на галлон до 14,4 миль на галлон.
 Поскольку эти предписания направлены на снижение расхода топлива, эти конкретные числа отражают ожидаемую величину экономии топлива, что требует наличия средств для точного расчета ожидаемого расхода топлива.
 Как рассчитывается топливная эффективность в стандартах CAFE 
 Для большинства из нас «среднее» относится к тому, что математики называют «средним арифметическим». Например, если мы хотим найти «средний» вес трех человек, мы сначала вычислим их общий вес, а затем разделим на три, чтобы вычислить среднее арифметическое. В соответствии со стандартами CAFE «средняя» топливная эффективность рассчитывается не так.
 В исходных стандартах CAFE используется «среднее значение», известное как «среднее гармоническое».«Чтобы понять, что это такое, и его последствия, полезно использовать пример. Рассмотрим производителя автомобилей, который производит два типа легковых автомобилей: большие и малые. Каждый год производитель производит 300 больших на 15 миль на галлон и 1000 маленьких на 30 миль на галлон.
 Если использовать среднее арифметическое для расчета средней экономии топлива автомобильного парка этой компании, автомобили составят в среднем 26,5 миль на галлон: ((300 × 15) + (1000 × 30)) / 1300 = 26,5. Но использование среднего арифметического может привести к недооценке общего количества израсходованного топлива.Например, если каждое транспортное средство в парке проезжает 10 000 миль в год, общий годовой расход топлива, подразумеваемый средним арифметическим значением, будет чуть меньше 500 000 галлонов (13 миллионов, разделенных на 26,5 = 490 566). Но фактически использованное топливо будет 533 333 галлона (300 × 10 000/15) + (1000 × 10 000/30). Используя среднее арифметическое, большее количество Smalls снижает предполагаемое потребление топлива, ложно увеличивая среднее значение миль на галлон [3].
 Теперь, разделив общее количество миль, пройденных всеми автомобилями (1300 x 10 000 = 13 миллионов), на количество использованных галлонов (533 333), мы получим среднюю экономию топлива 24.4 мили на галлон [4] Если количество миль, пройденных каждым транспортным средством, примерно одинаково, то это «среднее», известное как «среднее гармоническое» [5], является более точным. Соответственно, NHTSA и EPA используют гармоническое среднее для оценки соответствия стандартам транспортных средств.
 Однако, если менее экономичные транспортные средства (как правило, более крупные) управляются больше, то соответствие стандарту приведет к более высоким выбросам, чем предполагается. Напротив, если более экономичные автомобили (как правило, меньшего размера) управляются больше, то соответствие стандарту приведет к более низким выбросам, чем предполагается.[6] Чтобы учесть возрастающую сложность определения выбросов и экономии топлива, начиная с 2005 г., к расчету экономии топлива были добавлены дополнительные сложности, как описано в разделе «Подробная информация о стандартах» этого краткого обзора и в примечаниях.
 Развитие стандартов CAFE 
 В 1975 году, когда были разработаны оригинальные стандарты CAFE, США были в разгаре нефтяного кризиса, и сокращение использования топлива было первостепенной задачей. Первоначальные стандарты CAFE основывались на предположении, что автопарк будет использовать меньше топлива каждый год, и они были частью пакета других правительственных предписаний, включая национальное ограничение скорости 55 миль в час (миль в час).Ожидалось, что снижение с 75 миль в час в большинстве штатов позволит сэкономить сотни миллионов баррелей нефти в год. [7] Кроме того, экономические последствия нормирования топлива вызвали потребительский спрос на меньшие, более экономичные автомобили с 4-цилиндровыми двигателями, а не с 8-цилиндровыми. Эмоциональные аргументы в пользу того, что американцы-патриоты должны водить более экономичные автомобили, также увеличили спрос на автомобили меньшего размера. Наконец, совместное использование автомобилей быстро увеличивалось, отчасти благодаря стимулам как со стороны правительства, так и частного сектора.
 Однако после нефтяного эмбарго, когда цены на газ упали, модели покупки автомобилей изменились. В 1980-х и 1990-х годах американцы начали покупать более крупные автомобили и малотоннажные грузовики. Отнесение внедорожников к категории легких грузовиков, что позволило подчиняться менее строгим стандартам экономии топлива, также сыграло свою роль. В 1987 году ограничение скорости в 55 миль в час — всегда непопулярное, сложное для соблюдения и неспособное достичь цели экономии топлива — было отменено. В условиях децентрализации населения и рабочих мест в Америке совместное использование автомобилей сократилось более чем на 50% по сравнению с максимумом 1990-х годов [8], что привело к увеличению среднего количества километров, проезжаемых одним автомобилем.С этими изменениями соблюдение стандартов CAFE стало намного сложнее.
 Национальное управление безопасности дорожного движения (НАБДД) сохраняло стандарты CAFE для автомобилей такими же с 1985 по 2010 год, за исключением небольшого снижения требуемого количества миль на галлон с 1986 по 1989 год. для автомобилей с колесным приводом и 19 миль на галлон для автомобилей с полным приводом, были заморожены Конгрессом в середине 1990-х на уровне 20,7 миль на галлон и не увеличивались до 2005 года.
 Однако, начиная с 2005 года, политики Вашингтона внесли ряд изменений.Между 2005 и 2007 годами администрация Буша повысила норматив топливной экономичности грузовиков с 20,7 до 22,2 миль на галлон. Что еще более важно, в 2007 году Конгресс принял Закон об энергетической независимости и безопасности (EISA), который требует, чтобы автомобили 2011 года выпуска и более поздние для продажи в США, произведенные за пределами США, обеспечивали общий расход бензина в 35 миль на галлон и требовали транспортных средств. для продажи в США, которые были произведены в США для достижения к 2020 году общего расхода топлива 27,5 миль на галлон. В 2009 году администрация Обамы отменила значение по умолчанию 27.5 миль на галлон и установил новый стандарт 27,3 миль на галлон для автомобилей 2011 модельного года, произведенных внутри страны и за рубежом. Новый стандарт планировалось увеличивать ежегодно, пока он не достигнет 35 миль на галлон для автомобилей 2020 модельного года.
 Начиная с 2005 года для грузовых автомобилей и с 2011 года для всех транспортных средств, стандарт основан на одном конкретном атрибуте: общей площади транспортного средства производителя. Формула умножает колесную базу каждого автомобиля на его среднюю ширину колеи для каждого производителя. Это создает относительно простую формулу обратной линейной зависимости со значениями отсечения.Формула на основе атрибутов дает одно число для каждого автопроизводителя. Таким образом, хотя каждая проданная модель не обязательно должна соответствовать определенной цели, парк автопроизводителя в целом должен соответствовать поставленной цели. Этот метод помогает сбалансировать прежние стандарты, которые были предвзяты в отношении автопроизводителей, чей общий модельный ряд автомобилей был экономичным, но продавал одну или две модели (обычно рабочие грузовики), которые не были экономичными.
 Например, GM Sierra Denali — это полноразмерный рабочий грузовик с запасом хода 16 миль на галлон в городе и 23 на шоссе.[9] Honda Ridgeline — это грузовик среднего размера с запасом хода 19 миль на галлон в городе и 26 на шоссе. [10] Чтобы уравновесить более низкую топливную экономичность Denali, GM также создает гибридный Chevrolet Volt с расходом 42 мили на галлон. Если бы абсолютный стандарт составлял 20 миль на галлон, водители не смогли бы купить рабочий грузовик Denali, который в среднем составляет 19. Но поскольку стандарт устанавливается производителем, а не моделью, GM может использовать Volt, чтобы помочь сбалансировать Denali.
 Текущие стандарты 
 В 2012 году НАБДД и Агентство по охране окружающей среды выпустили совместные стандарты на 2017–2025 годы.В то время как стандарты NHTSA по-прежнему сосредоточены на топливной эффективности, более строгие правила EPA нацелены на сокращение выбросов углекислого газа (выбросов парниковых газов), а не на топливную эффективность. NHTSA повысило стандарты CAFE до 41 миль на галлон к 2021 году и до 49,7 миль на галлон к 2025 году. Стандарт EPA, равный 163 г / милю CO  2  -эквивалентных выбросов [11], фактически повысил стандарты до 54,5 миль на галлон к 2025 году. в первом тестировались выбросы, а не расход бензина.[12]
 В то время как NHTSA по закону обязано рассматривать «осуществимость доступной технологии» для своих стандартов экономии топлива, EPA не имеет таких обязательств в отношении своих стандартов. В результате EPA может установить стандарты, которые технологически невыполнимы с использованием имеющихся в настоящее время технологий. Некоторые аналитики утверждают, что стандарты на 54,5 миль на галлон могут быть технологически невыполнимыми при сохранении текущего состава автопарка (который характеризуется высокой концентрацией внедорожников) и потребуют кардинальных изменений в привычках покупки транспортных средств.[13]
 Подробная информация о стандартах 
 Точный расчет выбросов становится все более сложной задачей. Вместо двух отдельных стандартов с 2005 года используется единый стандарт для всего парка. До 2011 года измерения включали три различных парка: «отечественные легковые автомобили», «импортные легковые автомобили» и «малотоннажные грузовики». Импортные автомобили рассчитывались иначе, чем отечественные автомобили, поскольку они начинали с более низкой базы топливной эффективности, когда стандарты CAFE были внедрены в 1970-х годах.
 Как и раньше, стандарт рассчитывается с использованием среднего гармонического значения с учетом ожидаемого годового пробега каждого из трех типов транспортных средств, а также их «следов». Расчеты сложны, потому что формула требует двух разных целей экономии топлива (легковые и легкие грузовики) и нескольких поправочных коэффициентов.
 Для легких грузовиков необходимо учитывать еще один фактор. Стандарт легкого режима работы предусматривает минимальный срок эксплуатации, чтобы предотвратить снижение любой целевой площади в разные годы выпуска.Например, без минимального значения целевой показатель может фактически снизиться с 40 миль на галлон в 2027 году до 38 миль на галлон в 2028 году. Идея состоит в том, чтобы относиться к меньшим и большим транспортным средствам аналогичным образом, поскольку меньшим транспортным средствам будет легче соответствовать стандарту.
 После того, как эти эквивалентности согласованы для каждого типа транспортного средства, количество автомобилей, произведенных для продажи для каждой модели, делится на количество автомобилей, произведенных для продажи для каждой модели, в процентах от целевого показателя. Результатом стал стандарт CAFE для каждого производителя автомобилей.
 Гибкие возможности и стратегии соответствия 
 Исходные стандарты CAFE применялись ко всему парку автомобилей каждого класса, ежегодно продаваемых каждым производителем. Для производителей с несколькими моделями, некоторые из которых имеют более низкую экономию топлива, чем соответствующий стандарт, стандарт может быть соблюден только при условии, что потребители приобретут большое количество моделей с высоким расходом топлива.
 Например, Ford продает как Focus, автомобиль среднего размера, который проезжает 31 милю на галлон на шоссе, так и F-150, грузовик среднего размера, который расходует 25 миль на галлон на шоссе.Несколько лет назад при более высоких ценах на бензин Ford продал 246 000 автомобилей Focus и 645 000 грузовиков серии F. [14] К 2015 году Ford продал 202 000 автомобилей Focus и 780 000 грузовиков серии F. Снижение продаж автомобилей и увеличение продаж грузовиков, вероятно, выведут Ford из-под соблюдения требований, если не сегодня, то к 2025 году. Однако изменения почти полностью связаны с более низкими ценами на бензин. В результате автопроизводители могут быть наказаны за не зависящие от них экономические изменения.
 И стандарты NHTSA, и EPA предлагают определенные гибкости, называемые «компонентами», чтобы помочь производителям соблюдать стандарты.Первый компонент — это система торговли кредитами, которая позволяет производителям переносить кредиты на эффективность и выбросы парниковых газов на срок до пяти лет и обратно на срок до трех лет, чтобы обеспечить соблюдение требований и избежать штрафов. Производители могут переводить кредиты между легковыми и грузовыми автомобилями и торговать кредитами с другими производителями. Кредиты на выбросы двуокиси углерода, полученные для соответствия EPA с 2016 модельного года и ранее, могут быть перенесены на 2021 модельный год.
 Второй компонент — повышение эффективности кондиционирования воздуха в качестве подтверждения соответствия.Для программы NHTSA кредиты зависят от сокращения расхода топлива. EPA дает кредиты на сокращение использования топлива и утечки холодильного оборудования, а также альтернативных хладагентов с более низким потенциалом глобального потепления.
 Третий компонент — это кредиты вне цикла, потенциально включающие солнечные батареи на гибридных автомобилях, активную аэродинамику или адаптивный круиз-контроль. Производители также могут подавать заявки на кредиты на новые технологии, если они могут предоставить Агентству по охране окружающей среды достаточные данные о сокращении выбросов парниковых газов.
 Четвертый компонент предназначен для автомобилей с нулевым уровнем выбросов, подключаемых к электросети гибридных автомобилей и автомобилей, работающих на сжатом природном газе. Чтобы стимулировать использование этих транспортных средств, EPA включило кредитный мультипликатор на 2017–2021 модельные годы. Полностью электрические автомобили и автомобили на топливных элементах считаются двумя транспортными средствами в 2017 году, а к 2021 году их количество снизится до 1,7; Подключаемые гибридные электромобили начинаются с множителя 1,6 в 2017 году и постепенно сокращаются до 1,3 к 2021 году. Электромобили, проданные в этот период, будут учитываться с нулевым выбросом углекислого газа.После 2021 года множитель исчезнет, ​​и будет применено ограничение на количество автомобилей, которые имеют право на участие. Для производителей, которые продают 600 000 автомобилей в период с 2019 по 2021 год, ограничение составляет 300 000. Для производителей, продающих менее 600 000 автомобилей, ограничение составляет 200 000. Для электрических транспортных средств и транспортных средств на топливных элементах производители должны учитывать выбросы выше по технологической цепочке, такие как электроэнергия, используемая для производства водорода. Это ограничение применяется только к расчетам EPA, поскольку у NHTSA есть юридические опасения по поводу кредитных мультипликаторов.
 Пятый компонент предназначен для «гибридизации грузовиков». Гибридные пикапы, улавливающие от 15% до 65% «энергии торможения» (восстанавливают потерю энергии за счет трения при торможении и применяют ее для приведения в действие транспортного средства), имеют право на получение кредита в размере 10 г / CO  2  на милю. , на модели 2017–2025 годов, если эта технология включена в 20% полноразмерных пикапов 2017 модельного года и 80% автомобилей 2021 модельного года. Пикапы, в которых рекуперируется не менее 65% тормозной энергии, будут иметь право на получение кредита в размере 20 г / CO  2  на милю, при условии, что технология используется в 20% или более полноразмерных пикапов компании.
 Что происходит при несоблюдении стандартов CAFE 
 Автопроизводители, не соответствующие стандартам CAFE, могут быть оштрафованы. В настоящее время автопроизводителям, которые не соответствуют стандартам, разрешено покупать зачетные кредиты у автопроизводителей, которые соответствуют стандартам. В период с 2010 по 2014 год NHTSA оштрафовало пять автопроизводителей. Jaguar-Land Rover заплатил 46,2 миллиона долларов, за ним Daimler заплатила 28,2 миллиона долларов, Volvo заплатила 17,4 миллиона долларов, Porsche 4,8 миллиона долларов и Fiat 3,6 миллиона долларов.
 В 2016 году без предварительного уведомления и без публичных слушаний NHTSA объявило о планах удвоить штрафы за несоблюдение стандартов CAFE с 5 долларов.50 за 0,1 миль на галлон до 14 долларов США. Штраф взимается с каждых 0,1 миль на галлон, которые автопроизводитель не достигает, и умножается на количество автомобилей, проданных в модельном году. Компании должны соответствовать стандартам EPA и NHTSA. Производители, соответствующие стандартам EPA по выбросам парниковых газов, которые не соответствуют стандартам CAFE NHTSA, по-прежнему платят штраф.
 Обсуждение 
 В то время как первоначальные стандарты CAFE были направлены на стимулирование инноваций в автомобилестроении с целью сокращения потребления топлива, сфера действия текущих стандартов была расширена за счет выбросов парниковых газов.При этом стандарты становятся все более сложными. Будущие версии стандартов CAFE могут также стремиться учитывать другие факторы, такие как воздействие на окружающую среду утилизации аккумуляторных батарей электромобилей или эффекты транспортировки топлива водородных транспортных средств. По мере того, как стандарты становятся более сложными и обременительными с административной точки зрения, возникают законные вопросы относительно их пригодности для достижения целей топливной эффективности и защиты окружающей среды. Кроме того, стандарты CAFE все больше расходятся с тем, что американцы предпочитают более крупные автомобили, включая грузовики и внедорожники, которые, как правило, менее экономичны, что ставит под сомнение их осуществимость.В других сводках этой серии более подробно рассматривается значение стандартов CAFE.
 Вложения 
 Примечания 
 [1] Публичный закон 94-163 22 декабря 1975 г., 89 Закон 901: Раздел III — Повышение энергоэффективности (поправка к 15 USC 1901 и последующие) в разд. 501. https://www.gpo.gov/fdsys/pkg/STATUTE-89/pdf/STATUTE-89-Pg871.pdf
 [2] Министерство транспорта США, Сводка показателей экономии топлива, 26 июня 2014 г. https://www.nhtsa.gov/staticfiles/rulemaking/pdf/…/June_2014_Summary_Report.pdf
 [3] См. Http://www.c2es.org/federal/executive/vehicle-standards для получения дополнительной информации о разнице между средним арифметическим и гармоническим.
 [4] 13 000 000/533 333 = 24,4 миль на галлон
 [5] Гармоническое среднее значение набора из n чисел находится путем сложения обратных величин чисел в наборе, деления суммы на n и последующего вычисления обратного значения результата. Например, гармоническое среднее для 1, 2 и 3 равно: 1 / (1/3 (1/1 +1/2 + ¼)) = 3 / (1/1 + 1/2 + 1/4) = 12 / 7.(Напротив, среднее арифметическое 1, 2 и 3 равно 1/3 (1 + 2 + 3) = 2.)
 [6] Например, если в среднем 300 Bigs проезжают 10 000 миль, а 1000 Small — 40 000 миль, то общий расход топлива будет (300 x 10 000) / 15 + (1000 x 40 000) / 30 = 1,53. миллионов галлонов при средней экономии топлива 28,1 миль на галлон.
 [7] http://www.c2es.org/federal/executive/vehicle-standards
 [8] http://www.nytimes.com/2011/01/29/us/29carpool.html
 [9] http: // www.gmc.com/trucks/sierra-denali-pickup-truck/build-and-price.html#/config
 [10] http://www.autoblog.com/2016/04/29/2017-honda-ridgeline-fuel-economy-ratings/
 [11] Для измерения экономии топлива в США теперь используются «граммы эквивалента двуокиси углерода (CO  2  e)». Используются единицы CO  2  е, потому что разные парниковые газы имеют разные «потенциалы глобального потепления». Например, одна молекула закиси азота (N  2  O) вызывает примерно в 300 раз больше тепла, чем одна молекула CO  2 .
 
Автор: alexxlab
Добавить комментарий Отменить ответ
Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *
Комментарий *
Имя * 
Email * 
Сайт 
  
2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей
Вся информация на сайте защищена авторскими правами.
Карта сайта