Работа 2 х тактного двигателя: Какой принцип работы 2-х тактного (двухтактного) двигателя?

Содержание

Практическая работа «Работа 2-х и 4-х тактных двигателей.»

ПРАКТИЧЕСКАЯ РАОТА №1

Тема: Работа 2-х и 4-х тактных двигателей.

Цель: Изучить устройство и принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей.

Ход работы

1. Используя схему обозначить детали 4-х тактного двигателя внутреннего сгорания. Указать основные конструктивные параметры двигателя.

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

__________________________________________

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Произвести сравнительную характеристику 2-х тактного и 4-х тактного двигателей.

__________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Вывод

________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Контрольные вопросы.

1. Что называют верхней мертвой точкой?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

2. Что называют нижней мертвой точкой?

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

3. Перечислить рабочие такты двигателя внутреннего сгорания.

______________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________________

Оценка____________________

Подпись преподавателя________________

Дата ____________________

Принцип работы 4х тактного двигателя.

Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного

Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания (ДВС). Рабочий цикл 4-х тактного двигателя.

В этой статье Вы узнаете как работает четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания. Основная часть силовой продукции представленная на сайте МотоСвит работает именно с четырёхтактными двигателями (мотопомпы, двигатели общего назначения, снегоуборочники и даже уникальные с четырёхтактными двигателями которые работают в любой плоскости и т.п.). Если эта статья будет для Вас полезна не поленитесь и поделитесь с друзьями, кнопки в конце статьи.

Рады видеть Вас друзья на сайте .

Очень часто клиенты МоторСвит задают вопрос при выборе лодочного мотора:

Какой лучше выбрать лодочный мотор двухтактный или четырёхтактный двигатель?

Для того, чтобы ответить на поставленный вопрос рекомендуем Вам узнать и посмотреть рабочий цикл четырёхтактного двигателя.

Не будем затягивать, переходим к делу т. е. к этому процессу. Мы постарались дать Вам информацию максимально просто и без лишних сложных технических терминов + наглядные картинки помогут быстро понять и разобраться с принципом работы четырехтактного двигателя.

Кстати, сейчас мы рассматриваем с Вами поршневой четырёхтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания его виды и определение Вы сможете прочитать .


Как следует из названия, рабочий цикл четырёхтактного двигателя состоит из четырёх основных этапов — тактов (как показано на картинке выше). Это основное отличие 4-х тактного двигателя от . А теперь рассмотрим каждый цикл (такт) работы ДВС.

В течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). При этом кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.

Поршень идёт из Нижней Мертвой Точки в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия.

Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже.

Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень.

Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания.

Опережение зажигания необходимо для того, чтобы давление газов достигло максимальной величины когда поршень будет находиться в ВМТ. При этом использование энергии сгоревшего топлива будет максимальным. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов.

В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором воздействующим на прерыватель). В более современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.

После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет отработанные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается и цикл начинается сначала.

Стоит также помнить, что следующий процесс (например, впуск), необязательно должен начинаться в тот момент, когда закончится предыдущий (например, выпуск). Такое положение, когда открыты сразу оба клапана (впускной и выпускной), называется перекрытием клапанов. Перекрытие клапанов необходимо для лучшего наполнения цилиндров горючей смесью, а также для лучшей очистки цилиндров от отработанных газов.

Для наглядности ниже Вы можете видеть анимированные картинки рабочего цикла четырёхтактного бензинового двигателя.

При покупке нового скутера люди часто задаются вопросом типа «Какой лучше 2 тактный или 4 тактный

«. Однозначного ответа на этот вопрос нету. Каждый мотолюбитель найдет для себя как недостатки так и преимущества в обоих типах двигателей. Чтобы разобратся для себя, какой скутер лучше 2 тактный или 4 тактный , прежде всего следует узнать чем отличается 2 тактный от 4 тактного двигателя.

Отличие двухтактного от четырехтактного

Главное различия двухтактных и четырехтактных двигателей обуславливается отличием устройств их газообмена — подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и удалении отработаных газов. В двигателе 4т процессы очищения и наполнения цилиндра выполнялняются с помощью особого газораспределительного механизма (ГРМ), какой закрывает и открывает в конкретное время рабочего цикла впускной и выпускной клапаны. В двигателе 2т заполнение и очистка цилиндра производятся параллельно с тактами сжатия и расширения — в то время, когда поршень располагаться поблизости НМТ (нижняя мертвая точка).

Для этого в стенках цилиндра есть два отверстия — впускное (продувочное) и выпускное, через какие выполняется подача топливной смеси и выпуск отработанных газов. Распределительный механизм с клапанами у двухтактного двигателя отсутствует, что делает его существенно легче и проще.

Какой двигатель мощнее 2 тактный или 4 тактный

В отличие от 4 т двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленвала, в 2 т моторе рабочий ход совершается при каждом обороте коленчастого вала. Это значит, что двухтактный двигатель обязан иметь (в теории) в два раза большую литровую мощность (отношение мощности к объему мотора), чем четырехтактный. Но практически преобладание составляет только 1,5 — 1,8 раза. Это случается из-за неполноценного применения хода поршня при расширении, худшего механизма избавления цилиндра от отработавших газов, затраты доли мощности на продувку и остальных явлений, связанных с отличительными чертами газообмена 2 тактных двигателей.

Расход топлива 2т и 4т

Превосходя четырехтактный мотор в литровой и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему в экономичности. Выталкивание отработавших газов исполняется в нем топливно-воздушной смесью, прибывающей в цилиндр из кривошипно-шатунной камеры. При этом часть топливной смеси оказывается в выхлопных каналах, удаляясь совместно с отработавшими газами и не вырабатывая полезной работы.

Смазка 4 т и 2 т

Двухтактные и четырехтактные двигатели обладают различной по конструкции и принципу действия системой смазки двигателя. В 2-х тактных скутерах она осуществляется смешиванием в установленных пропорциях (обычно 1:25 … 1:50) моторного масла с топливом. Топливно-воздушно-масляная смесь, циркулируя в кривошипной и поршневой камерах, смазывает подшипники шатуна и коленвала, а также зеркало цилиндра. При возгорании топливной смеси масло, сгорает совместно с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с отработанными газами.

Используются 2 метода смешивания масла с бензином. Обычное смешивание перед заливкой горючего в бак и отдельная подача, при которой топливно-масляная смесь сформируется во впускном патрубке, находящемся между карбюратором и цилиндром.

Раздельная система смазки двухтактного двигателя


  1. масляный бак
  2. карбюратор
  3. разделитель троса газа
  4. ручка газа
  5. трос управления подачей масла
  6. плунжерный насос-дозатор
  7. шланг, подводящий масло во впускной патрубок

Во всех современных скутерах 2т используется отдельная подача масла (мы заливаем масло 2т отдельно от бензина). В двухтактном скутере двигатель имеет масляный бак, трубопровод какого связан с маслонасосом, подающим масло во впускной патрубок в том количестве, какое необходимо в зависимости от количества воздушно-бензинной смеси. Продуктивность насоса находится в зависимости от положения ручки «газа». Чем больше подается горючего, тем больше поступает масла, и напротив. Отдельная система смазки двухтактных движков считается более безупречной. При ней отношение масла к бензину при небольших нагрузках может досягать 1:200, что приводит к сокращению дымности, уменьшению образования нагара и расхода масла. Эта конструкция применяется, на современных скутерах с двухтактными моторами.

В четырехтактном двигателе масло не смешивается с топливом , а подается раздельно. Для этого двигатели обустроены традиционной системой смазки, складывающейся из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводов. Роль масляного бачка может выполнять картер двигателя (система смазки с мокрым картером) или отдельный бачок (система с сухим картером).

Система смазки четырехтактного двигателя с мокрым и сухим картером


  1. поддон картера
  2. маслозаборник
  3. масляный насос
  4. масляный фильтр
  5. предохранительный клапан

При смазке с «мокрым» картером насос 3 вбирает масло из поддона, нагнетает его в выходящую полость и дальше по каналам подает к подшипникам коленчастого вала, деталям КШМ и ГРМ. При смазке с «сухим» картером масло заливается в бак, откуда насосом подается к трущимся плоскостям. Та часть масла, которая стекает в картер, откачивается вспомогательным насосом, отдающем ее назад в бачок. Для очищения масла от продуктов износа деталей мотора имеется фильтр. При потребности устанавливается и охлаждающий радиатор, так как в процессе работы температура масла может подыматься до больших температур.

Чем отличается двухтактное масло от четырехтактного

Так как в 2т двигателях масло сгорает, а в 4т нет, требования к его свойствам очень разнятся. Масло, применяемое в 2 тактных двигателях, обязано оставлять минимальное колличество нагара в виде золы и сажи, в то время как масло для 4т двигателей должно гарантировать стабильность характеристик в течение как можно более долгого времени.

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя. Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие . Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход . После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Четырехтактный двигатель представляет собой поршневой мотор внутреннего сгорания. Рабочий процесс всех цилиндров в этих агрегатах занимает 2 кругооборота коленчатого вала или четыре поршневых такта. С середины ХХ века 4 тактный двигатель — самый распространенный вид поршневых моторов.

Принцип работы и основная характеристика

Рабочий цикл ДВС (двигателя внутреннего сгорания) состоит из ряда процессов, при которых усиливается мощность двигателя, воздействующего на коленчатый вал. Состоит рабочий цикл из нескольких этапов:

  • цилиндр заполняется топливной смесью;
  • смесь сжимается;
  • топливная смесь воспламеняется;
  • газы расширяются и цилиндр очищается.

В ДВС поршень двигается в одном направлении (вниз или вверх). Коленчатый вал совершает один оборот в два такта. Рабочим ходом поршня называют тот, при котором совершается полезная работа, и расширяются сгоревшие газы.

Двухтактными называют двигатели, в которых цикл совершается в один оборот коленчатого вала или за два такта. Четырехтактные агрегаты характеризуются совершением рабочего цикла за два оборота коленвала или за четыре такта .

Основные характерные показатели 4 тактного двигателя:

  1. За счет движения рабочего поршня происходит обмен газов.
  2. Агрегат оснащен газораспределительным механизмом , позволяющим цилиндровую полость переключать на впуск и выпуск.
  3. Происходит обмен газов в момент отдельного полуоборота коленвала.
  4. Шестерные редукторы и ременная цепная передача дают возможность изменить моменты впрыскивания бензина, зажигания и привода газораспределительного механизма по отношению к частоте вращения коленвала.

История

Приблизительно в 1854-1857 годах итальянцами Феличче Матоци и Евгением Барсанти было создано устройство, которое по имеющимся сегодня сведениям было похоже на четырехтактный мотор . Изобретение итальянцев было утеряно и только в 1861 году. Алфоном де Роше был запатентован двигатель такого типа.

Впервые пригодный к работе четырехтактный мотор создал немецкий инженер Николаус Отто . В его честь был назван четырехтактный цикл работы циклом Отто, а 4-тактный мотор, применяющий свечи зажигания, называют двигателем Отто.

Особенности работы 4-х тактного двигателя

В двухтактном моторе смазывание поршневых и цилиндровых пальцев, коленвала, поршня, подшипника и компрессорных колец проводят, заливая масло в бензин. Коленчатый вал 4тактного мотора располагается в масляной ванне, что является существенным отличием. Именно поэтому отсутствует необходимость смешивать топливо и добавлять масло. Все, что необходимо сделать владельцу автомобиля — наполнить бензином топливный бак.

Автовладельцу, таким образом, незачем приобретать специальное масло, без которого не может функционировать двухтактный мотор. Кроме того, при наличии четырехтактного мотора на поршневом зеркале и на стенах глушителя уменьшается количество нагара. Еще одно важное отличие — в двухтактном моторе в выхлопную трубу выплескивается горючая смесь, что обусловлено его устройством.

Следует признать, что у четырехтактных двигателей также имеются небольшие недостатки. Например, у них не особо качественными являются рабочие моменты по регулированию теплового клапанного зазора.

Конструкция агрегата

Распредвал четырехтактного мотора размещается в крышке цилиндра. Он приводится в действие ведущим колесом, вмонтированном в коленчатый вал. Распределительный вал открывает и закрывает один из клапанов: выпускной или впускной, в зависимости от расположения поршня. На распределительном вале также расположены кулачки, которые приводят в действие клапанные коромысла.

Коромысла после срабатывания, начинают воздействовать на определенный клапан и открывают его. Важно, что между регулировочным винтом и клапаном должен быть тепловой зазор (узкий промежуток). При нагреве металл расширяется, поэтому, если зазор слишком маленький или его нет вообще, клапаны не могут закрыть полностью каналы выпуска и впуска.

У клапана впуска зазор должен быть меньше, чем у клапана выпуска, потому как газы выхлопа горячее, чем смесь. Соответственно клапан впуска нагревается меньше, чем клапаны выпуска.

Работа двигателя

Как уже было отмечено работа четырехтактного мотора состоит из четырех тактов поршня или из двух оборотов коленвала.

Этапы работы:

  1. Впуск . Поршень движется в нижнюю сторону, открывая клапан впуска. Из карбюратора горючая смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.
  2. Сжатие . Поршень движется вверх, провоцируя сживание горючей смеси. Когда он приближается к верхней точке, сжатый бензин возгорается.
  3. Расширение . Бензин возгорается и сгорает. В результате чего происходит растяжение горючих газов, и поршень движется вниз. При этом два клапана оказываются закрытыми.
  4. Выпуск . Коленчатый вал по инерции продолжает двигаться вокруг своей оси, а поршень движется вверх. Вместе с этим открывается клапан выпуска, и выхлопные газы поступают в трубу. При прохождении клапаном мертвой точки, клапан впуска закрывается.

Конструктивные и эксплуатационные отличия четырехтактных двухтактных бензиновых двигателей

Главное отличие четырехтактного двигателя от двухтактного обусловлено разными механизмами газообмена , а именно: удалением отработанных газов и подачей топливно-воздушной смеси в цилиндр.

Процессы заполнения цилиндра и его очистки в четырехтактном двигателе происходят с помощью газораспределительного специального механизма, который в определенное время открывает и закрывает рабочий цикл.

Очистка цилиндра и его заполнение в двухтактном двигателе выполняется в одно время с с расширением и сжатием при нахождении поршня поблизости мертвой нижней точки. В стенках цилиндра для этого имеется два отверстия: продувочное или впускное и выпускное . Через выпускное отверстие поступает топливная смесь, и выходят отработанные газы.

Основные отличия двухтактных и четырехтактных двигателей:

  1. Литровая мощность. В четырехтактном двигателе на два оборота коленчатого вала приходится один рабочий ход. Поэтому теоретически двухтактный двигатель должен иметь литровую мощность вдвое больше, чем четырехтактный. Но на практике превышение составляет около 1,8 раза, благодаря использованию поршня при расширении хода, а также наличия худшего механизма освобождения цилиндра от отработанных газов и больших затрат на продувку части мощности.
  2. Потребление топлива. Двухтактный двигатель превосходит четырехтактный в удельной и литровой мощности, но уступает в экономичности. Отработанные газы вытесняются воздушно — топливной смесью, которая поступает в цилиндр из шатунно-кривошипной камеры. Часть топливной смеси при этом поступает в выхлопные каналы и удаляется с отработанными газами.
  3. У двухтактного и четырехтактного двигателей принцип смазки двигателя существенно отличается. Двухтактные модели характеризуются необходимостью смешивания бензина с моторным маслом в определенных пропорциях. Масляная воздушно-топливная смесь циркулирует в поршневой и кривошипной камерах, смазывая подшипники коленчатого вала и шатуна. Мельчайшие капли масла при возгорании топливной смеси сгорают вместе с бензином. Продукты сгорания уходят вместе с отработанными газами.

Смешивают бензин с маслом двумя способами. Это может быть простое перемешивание, которое проводится перед тем, как залить в бак топливо и раздельная передача. Во втором случае масляно-топливная смесь образуется во впускном патрубке, расположенном между цилиндром и карбюратором.

Двигатель в последнем случае оснащен масляным бачком с трубопроводом, соединенным с плунжерным насосом. Насос подает масло во впускной патрубок в том количестве, которое необходимо. Производительность насоса зависит от того, как расположена ручка подачи «газа». Поступление масла тем больше, чем больше подается топливо. Более совершенной является раздельная система смазки двухтактного двигателя. Отношение бензина к маслу при ней может достигать 200:1. Это приводит к снижению расхода масла и к уменьшению дымности. Такую систему используют, например, на современных скутерах.

В четырехтактных двигателях бензин с маслом не смешивают, а подают отдельно, для чего двигатели имеют классическую систему смазки, которая состоит из фильтра, масляного насоса, трубопроводной магистрали и клапанов. В качестве масляного бачка может выступать картер двигателя (смазка с «мокрым «картером) либо отдельный бачок («сухой» картер).

В первом случае насос всасывает из поддона масло, направляет его во входную полость, а затем по каналам -к деталям шатунно-кривошипной группы, к подшипникам коленвала и газораспределительному механизму.

В случае смазки с «сухим» картером масло заливают в бочок. Оттуда оно при помощи насоса попадает к трущимся поверхностям. Стекающую в картер часть масла откачивают дополнительным насосом и возвращают в бачок.

Для очищения масла от разных продуктов износа двигатель имеет фильтр. Кроме того при необходимости устанавливают охлаждающие фильтра, потому как температура масла в процессе работы может очень сильно подниматься.

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей

Прежде чем говорить какой двигатель лучше рассмотрим устройство двигателей.

Тактом рабочего цикла ДВС является ход поршня от одной мёртвой точки до другой. Один такт соответствует 180-градусному повороту (полуобороту) коленчатого вала. При 4-тактном процессе рабочий цикл осуществляется за два оборота вала, при 2-тактном — за один.

Присутствуют те же 4 такта: впуск — сжатие — расширение — выпуск. Сначала открывается впускной клапан, поршень идёт вниз, под действием создающегося разрежения в цилиндр поступает свежая топливовоздушная смесь или воздух — это такт впуска. Затем клапан закрывается, поршень идёт вверх — происходит сжатие. Следующий такт: сжатая смесь воспламеняется искрой, поршень под действием этого идёт вниз — это расширение, или рабочий ход поршня. Двигатель совершает полезную работу именно в течение такта расширения. Потом поршень идёт вверх, открывается выпускной клапан, через который продукты сгорания топлива выходят в атмосферу — это такт выпуска.

В случае с двухтактным процессом всё уже не так просто. Такты условно называются сжатие и расширение. Как видно, места отдельным тактам впуска и выпуска здесь не нашлось. Это не случайно. Хотя в двухтактном двигателе процессы впуска и выпуска присутствуют, для их осуществления необходимо, чтобы давление на входе в цилиндр было выше атмосферного. То есть нужен принудительный наддув. Те, кто знаком с двухтактными мотоциклетными бензиновыми двигателями, могут возразить: на мотоциклах нет никаких турбо- или механических компрессоров. Отдельного компрессора в мотоциклетном двухтактнике действительно нет. Функция компрессора возложена на картер двигателя.

В простых мотоциклетных моторах нет клапанов в головке цилиндра, вместо них существуют впускные и выпускные окна в стенках цилиндра, перекрываемые телом поршня. Впускные окна связаны с карбюратором не напрямую, а через перепускные каналы, выходящие в картер. В течение хода поршня вверх нижний край открывает окно, на котором находится карбюратор, рабочая смесь под действием разрежения, создаваемого идущим вверх поршнем, устремляется в картер. Когда поршень идёт вниз, он перекрывает это окно, рабочая смесь начинает сжиматься. Поршень идёт далее вниз, открывая перепускные окна, рабочая смесь под давлением подаётся в цилиндр, где вытесняет отработанные газы в выпускное окно. Поршень идёт снова вверх, и процессы под его днищем повторяются, а в это время в цилиндре происходит сжатие рабочей смеси. Затем сжатая смесь воспламеняется свечой, и поршень идёт вниз, совершая такт расширения, или рабочий ход.

2-х такт мотор живее реагирует на ручку газ. В 4-х тактниках для совершения полного рабочего цикла поршню необходимо сделать 2 полных оборота в то время как в 2-х тактных только один.

Двухтактные недостатки

1. Больший расход топлива. Напомним, примерный расход можно высчитать по формуле: для 2х такта 300 грамм на одну лошадинную силу для 4х такта 200 грамм.

2. Шумноть. На максимальных оборотах 2-х тактные моторы как правило работают немного громче 4х тактников.

3. Комфорт. 4-х тактные моторы не так вибрируют на малых оборотах (Касается только двухцилинровых двигателей. Одноцилиндровые и 2-х и 4-х тактники вибрируют примерно одинаково) и не так дымят как 2-х тактники. Дымность важный момент, особенно если вы любите тролить.

4. Долговечность. Довольно спорный пункт. Бытует мнение, что 2-хтактные моторы менее долговечны. С одной стороны это понятно, потому как масло для смазки трущихся элементов двигателя подается вместе с бензином, а значит работает не так эффективно в отличие от 4-х тактных двигателей где трущиеся элементы буквально плавают в масле. Но с другой стороны 4-х тактный мотор по конструкции намного сложнее конкурента, состоит из значительно большего числа деталей, а золотой принцип механики «Чем проще тем надежнее» еще никто не отменял.

И еще раз, но более подробно:

В чем разница между 2Т и 4Т двигателями?

Начнем с принципа действия. Любой двигатель внутреннего сгорания имеет поршень, который через шатун крутит коленчатый вал (и в конечном итоге колеса), движимый энергией сгорания паров топлива в смеси с воздухом (горючей смеси).

В 2Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода (когда энергия сгорания с силой движет поршень вниз, вращая коленчатый вал) и выпуска выхлопных газов происходит за два такта.

Первый такт. Поршень идет вверх, сжимая топливную смесь. Происходит воспламенение горючей смеси. Второй такт, рабочий ход. Расширяющиеся газы толкают поршень вниз. Когда он находится внизу, он открывает выпускные и впускные окна в стенках цилиндра. Выхлопные газы выходят в глушитель, их место занимает свежая топливная смесь и повторяется первый цикл. Все это происходит за один оборот коленчатого вала.

В 4Т двигателе процесс наполнения цилиндра свежей горючей смесью, сжатия ее, воспламенения, рабочего хода и выпуска выхлопных газов происходит за четыре такта.

Первый такт, впуск. Поршень идет вниз, клапан впуска открывается, и топливная смесь поступает в цилиндр. Когда поршень достигает нижнего положения, клапан впуска закрывается.

Второй такт, сжатие. Поршень идет вверх, оба клапана закрыты, топливная смесь сжимается. Когда поршень находится вверху, свеча воспламеняет горючую смесь.

Третий такт, рабочий ход (расширение). Горячие газы быстро расширяются, толкая поршень вниз (оба клапана закрыты).

Четвертый такт, выпуск. По инерции коленвал продолжает свое вращение (для равномерности вращения на коленвале установлены грузы — щеки коленвала), поршень идет наверх. Одновременно открывается выпускной клапан, и отработавшие газы выходят в выхлопную трубу. В верхнем положении поршня выпускной клапан закрывается. Эти 4 такта происходят за два оборота коленчатого вала.

Говорят, двухтактный двигатель мощнее и скутер с ним динамичнее. Это верно?

Да. 2Т двигатель за два оборота коленчатого вала успевает два раза использовать энергию сгорания топлива. Многие считают, что он в два раза мощнее двигателя 4Т. Но обратите внимание, в 2Т двигателе часть цилиндра занимают впускные и выпускные окна, значит количество горючего, которое потом сгорит, меньше в объеме, чем у двигателя 4Т, где цилиндр цельный. В двигателе 2Т из-за простоты конструкции смазка коленчатого вала производится маслом, добавленным в бензин. Масло в рабочей смеси снижает выделяемую энергию (масло горит хуже). Из-за особенностей впуска-выпуска горючей смеси и выхлопных газов в двигателе 2Т больше горючей смеси «улетает в трубу», не сгорая. В 4Т двигателе этот процесс за счет более сложного механизма впуска-выпуска минимален. В результате — 2Т двигатели, действительно, мощнее (но не в два раза), но более высокая мощность у них достигается в более узком рабочем диапазоне оборотов коленчатого вала (то есть вы стартуете с места, скутер еле разгоняется, потом наступает так называемый «подхват», скутер «выстреливает», но быстро увядает) и вам для динамичной езды все время придется поддерживать определенные обороты двигателя. Как Вы понимаете, чем мощнее 2Т двигатель, тем уже диапазон оборотов, тоньше настройки и двигатель дороже. Насладиться в полной мере преимуществами 2Т двигателя могут или спортсмены (где важнее выжать все и сейчас), или обладатели бензопил и газонокосилок (которым чем проще и дешевле, тем лучше). Если Вам хочется улучшить динамические характеристики Вашего скутера, можно установить комплект для увеличения рабочего объема двигателя до 70 куб.с.м. После переделки Ваш скутер не уступит 2Т модели и удовольствия от езды будет больше.

4Т двигатель менее мощный, значит, на таком скутере неинтересно ездить?

Из предыдущего ответа следует, что даже несколько менее мощный 4Т двигатель обладает более благоприятной характеристикой — он «эластичен». Сразу с начала движения, он обеспечит скутеру «паровозную тягу», то есть Вы плавно и уверенно без «провалов» и «подхватов» набираете скорость, и уверенный набор скорости будет доступен Вам во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Недостаток мощности скажется только в верхнем рабочем диапазоне оборотов двигателя, то есть когда Вы «шпарите» на пределе. Как раз близко к этому режиму движения 2Т двигатель и выдаст максимальную мощность. Скажите, долго ли прослужит техника, эксплуатируемая на пределе возможностей? Вам не жаль денег на внеплановый ремонт?

4Т двигатель более надежен?

Безусловно.

В 2Т двигателе поршень, поршневые кольца и цилиндр фактически являются расходным материалом из-за особенностей конструкции — в цилиндре-то отверстия. Многие скутеристы укатывают поршень 2Т двигателя за сезон, а цилиндр — за два. В 4Т двигателе Вы об этом забудете. 4-5 сезонов на одном поршне 4Т двигателя — норма.

Из-за более качественной смазки (масло подается к ответственным частям не в смеси с бензином, а путем разбрызгивания или подачи под давлением), 4Т двигатель рассчитан на больший ресурс. Более сложный клапанный механизм впуска-выпуска газов четче работает, требует несложного и не частого обслуживания.

4Т двигатель экономичнее?

Конечно. 50-кубовая 2Т модель с приличными характеристиками (мощность 4-5 л. с), потребляет 3.5 л бензина на 100 км. Плюс масло. А 4Т двигатель мощностью 3 л.с. «съест» 2.2 л. бензина. Масло не расходуется вообще.

От этого зависит не только скорость опустошения Вашего кошелька, но и пробег на одной заправке. Так как баки у скутеров примерно одинаковые, то 6 литрового бака Вам хватит, чтобы проехать на 100 км больше на 4Т скутере без остановок.

Кому Вы посоветуете купить такой скутер?

Прежде всего тем, кто будет ездить на даче, в лес и по полям для прогулок и на рыбалку, в городе на работу в час пик. Скутер даст возможность почувствовать себя свободным. Для подростка это игрушка, являющаяся первым шагом в освоении мира двухколесных транспортных средств и тех удовольствий, которые это сулит. Начать в любом случае лучше с надежной, экономичной и недорогой техники, чтобы радость обладания скутером не омрачилась высокой ценой, частыми ремонтами, высокими расходами на бензин.

Как обкатать двухтактный двигатель

При покупке устройства с двухтактным двигателем, а зачастую и раньше возникает вопрос: надо или нет обкатывать двигатель, как правильно вводить в эксплуатацию новый двигатель? Естественно, что каждый владелец бензопилы или иного устройства с двухтактным двигателем заинтересован в его длительной и надежной работе. Ресурс двигателя зависит от многих факторов. На некоторые мы повлиять не можем (качество материала и обработки деталей и т.д.), но есть ряд факторов, от соблюдения которых зависит ресурс двигателя. Одним из них является обкатка двигателя.
Зачем нужно обкатывать двигатель
Термин «обкатка», в данном случае, подразумевает время приработки трущихся поверхностей деталей двигателя. Любая, даже самая качественная и дорогостоящая механическая обработка оставляет технологические неровности на рабочих поверхностях трущихся деталей, которые выглядят в виде небольших пиков и ложбинок (Рис.1А).

Рис. 1А Рабочие поверхности трущихся деталей

Цель обкатки состоит в том, что сгладить пики, которые в конечном итоге образуют ровные участки и образуют опорную поверхность (Рис.1 В)


Рис.1В Рабочие поверхности трущихся деталей

Ложбинки играют роль масляных резервуаров. При этом надо понимать, что при взаимном перемещении двух трущихся поверхностей на высоких скоростях и, особенно, под воздействием высоких нагрузок и температур возможно явление «микросваривания» поверхностей.

Если «микросварка» разрушается, то происходит перенос металла с одной трущейся поверхности на другую. Это явление называется прихватом. Если разрушения «микросварки» не происходит, то подвижность деталей теряется и происходит заклинивание двигателя. Поэтому в период обкатки не следует подвергать трущиеся детали большим нагрузкам или проводить обкатку на высоких оборотах.

Холодный и горячий способы обкатки
При холодном способе, двигатель подсоединяется к внешнему устройству, которое проворачивает коленчатый вал двигателя определенное время в заданном режиме. При таком способе исключается фактор негативных тепловых воздействий на двигатель.
Но на двухтактных двигателях холодный способ обкатки не применяется, только горячий.
Правильная «горячая» обкатка требует соблюдения определенного режима смазки двигателя и выполнения скоростных, нагрузочных и временных требований. В большинстве инструкций для пользователя о режимах обкатки написано либо очень мало, либо не написано ничего. Единственное, пожалуй, чего нет ни в одной инструкции — это требований или рекомендаций обкатывать двигатель на холостых оборотах.
Неправильная обкатка

Попробуем разобраться, почему не рекомендуется производить обкатку на холостых оборотах?

Масло, которое находится в топливной смеси, должно сгорать без образования нагара внутри двигателя. Если бензин и масло качественное, смесь приготовлена правильно, то при работе под нагрузкой, как правило, так и происходит. Но при работе двигателя на холостых оборотах, без нагрузки, масло сгорает не полностью. 

В этом можно легко убедиться, если оставить двигатель работать на холостых оборотах, без какой- либо нагрузки, длительное время. Через 10-15 минут работы, из глушителя потечет черная маслянистая жидкость, похожая на деготь. Это и есть не сгоревшее масло, которое остается в виде жирных смолистых отложений на днище поршня (Рис.2 А).

 

Рис. 2А Отложения на днище поршня

При дальнейшей работе под нагрузкой эти отложения прогорают и выносятся в выпускное окно цилиндра. Но если этих отложений очень много, то часть их может попасть между юбкой поршня и зеркалом цилиндра. Свежий (мягкий) нагар размазывается по юбке поршня и препятствует образованию масляной пленки на юбке поршня, а старый (затвердевший) нагар оставляет царапины. Процесс смазки нарушается, и двигатель выходит из строя по причине нарушения режима смазки (Рис.2 В).

  

Рис. 2В Задиры на юбке поршня

Правильная обкатка
Оптимальным вариантом обкатки двигателя будет являться, так называемый, цикличный режим работы. Вы сразу приступаете к работе, при этом примерно одну минуту работаете в режиме полного газа, затем 5-10 секунд на холостых оборотах.
В первое время не следует давать максимальную нагрузку (пилить толстые деревья или косить высокую траву триммером так, чтобы при этом значительно снижались обороты двигателя). В таком режиме достаточно выработать 3-4 полные заправки топливного бака.
В период обкатки можно использовать топливную смесь с немного большим содержанием масла, например, 1/40.

Анализ неисправностей 2-х тактного двигателя MTD — Статьи

Анализ неисправностей, возникающих при эксплуатации 2-х тактного двигателя MTD

 

  • Перегрев двигателя
  • Неправильно приготовленная топливная смесь
  • Превышение допустимых оборотов
  • Накопление абразивов
  • Неправильная эксплуатация

ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ

 

Перегрев двигателя — одна из самых распространенных причин выхода двигателя из строя с чем и сталкиваются сервисные механики при ремонте триммеров MTD.
 

В двухтактных двигателях MTD используется принудительная система воздушного охлаждения. Основными элементами системы охлаждения являются лопасти маховика, которые увеличивают интенсивность отвода тепла в атмосферу потоком воздуха, и ребра охлаждения расположенные вокруг цилиндра, которые увеличивают поверхность охлаждения.

 

Учитывая тот факт, что рабочая температура 2-х тактного двигателя с воздушным охлаждением примерно 150 Град.С, то состояние системы охлаждения является важным условием бесперебойной работы двигателя.

 

Основными причинами перегрева двигателя могут быть:

 

1. Заблокированная остатками травы и грязью решетка стартера, а также ребра охлаждения цилиндра (см. рис. 1).

2. Продолжительная работа двигателя без перерыва.

 

 

Основным признаком перегрева двигателя является наличие задиров цилиндра и поршня со стороны выпускного канала (см. рис. 2), что говорит о неравномерном охлаждении цилиндра.

 

 

На рис. 3а показан поршень, у которого со стороны выпускного канала (длинная юбка поршня) присутствуют задиры, а со стороны впускного канала (короткая юбка поршня) задиры отсутствуют (см. рис. 3б).

 

 

Характерными признаками работы двигателя с заблокированными ребрами охлаждения и, как следствие, неравномерной температурой в цилиндре могут быть (см. рис. 4):
— разрушение поршневого кольца;
— локальное изменение окраски поршня;
— прогорание прокладки цилиндра.

P.S. Рекомендация. При ремонте вашего двигателя — используйте только оригинальные запчасти

 

 

Характерным признаком является изменение окраски поршневого пальца и верхней части шатуна (см. рис. 5).

 


 

В результате перегрева двигателя прокладка цилиндра может быть пробита. Так как температура в цилиндре при перегреве может достигать 280 Град. С, то прокладка становится хрупкой и ломкой (см. рис. 6).
Винты крепления цилиндра к корпусу коленчатого вала могут растягиваться, изменяется шаг резьбы. Поэтому для откручивания винтов необходимо прикладывать значительно большие усилия, чем обычно.

 

 

При сильном перегреве возможно оплавление монтажной панели карбюратора и защитного кожуха цилиндра (см. рис. 7).

 

 

Вследствие длительного перегрева возможно пригорание резинового колпачка к изолятору свечи зажигания и оплавление магнето (см. рис. 8).

 

 

В результате длительного перегрева происходит выгорание смазки из подшипников коленчатого вала. Подшипники и сальник коленчатого вала выходят из строя. Характерным признаком является увеличенный зазор между передней стенкой картера и противовесом коленчатого вала (см. рис. 9), а также характерный шум и скрип при вращении коленчатого вала.

 

 

Практические рекомендации.

В процессе эксплуатации следите за состоянием системы охлаждения двигателя. Воздушные каналы в корпусе стартера и ребра охлаждения цилиндра должны быть чистыми. Эксплуатация двигателя с загрязненной системой охлаждения приводит к перегреву и поломке двигателя.
Для предотвращения ремонта двигателя рекомендуется после выработки топливной смеси из топливного бака дать двигателю остыть перед следующей заправкой топливом.

 

НЕПРАВИЛЬНО ПРИГОТОВЛЕННАЯ ТОПЛИВНАЯ СМЕСЬ

 

Основной особенностью двухтактных двигателей является то, что смазка двигателя осуществляется топливной смесью (смесью бензин/масло). Поэтому основными условиями длительной работы двигателя являются: соблюдение пользователем правильной пропорции бензин/масло при приготовлении топливной смеси, использование масла требуемого типа и бензина надлежащего качества.

Рассмотрим основные причины выхода двигателя из строя, возникающие по вине пользователя:
— Работа на чистом бензине.
— Избыточное количество масла в топливной смеси.
— Использование старого топлива или хранение бензокосы с топливом.

 

РАБОТА НА ЧИСТОМ БЕНЗИНЕ

 

В условиях недостаточной смазки или при работе на чистом бензине двигатель может работать достаточно длительное время. Характерным признаком длительной работы на чистом бензине является повышенная вибрация и звук неравномерной работы двигателя. На поршне и цилиндре образуются неглубокие задиры по всей высоте боковой поверхности (см. рис. 1 и 2).

 

 

При этом возможно разрушение поршневого кольца (см. рис. 2)

 

 

В результате недостатка смазки происходит перенос металла с поршня на стенки цилиндра и заклинивание двигателя (см. рис. 3).
 

 

ИЗБЫТОЧНОК КОЛИЧЕСТВО МАСЛА

 

Избыточное количество масла в топливной смеси приводит к закоксовыванию поршневого кольца и образованию интенсивного нагара на поршне (см. рис. 4 и 5).
Также образование интенсивного нагара на поршне может быть вызвано продолжительной работой двигателя с прикрытой воздушной заслонкой карбюратора.

 

 

 

Также признаком работы двигателя с избыточным количеством масла в топливной смеси является наличие нагара на свече зажигания и сильное закоксовывание сетчатого экрана глушителя, что выражается в потере мощности двигателя при работе (см. рис. 6).

 

 

ИСПОЛЬЗОВАНИЕ СТАРОГО ТОПЛИВА ИЛИ ХРАНЕНИЕ БЕНЗОКОСЫ С ТОПЛИВОМ

 

Рассмотрим некоторые признаки, говорящие о не соблюдении пользователем рекомендаций Инструкции по эксплуатации, касающиеся использования топлива ненадлежащего качества и хранения бензокосы.

При использовании грязного бензина для приготовления топливной смеси в карбюраторе будут присутствовать грязные отложения (см. рис. 7).
Также признаком использования грязного топлива будет загрязнение топливного фильтра, расположенного в бензобаке.


 

 

Ржавчина в карбюраторе является признаком длительного хранения бензокосы с топливом плохого качества, в котором присутствует вода.

На рис. 8 показан карбюратор со следами ржавчины на винте крепления оси рычага системы регулировки подачи топлива.


 

 

Признаком длительного хранение бензокосы с топливом является окисление элементов карбюратора (см. рис. 9).
При этом происходит изменение эластичных свойств резиновой диафрагмы системы регулировки подачи топлива и мембраны бензонасоса. Также возможно наличие смолистых отложений на элементах карбюратора.

 

 

Практические рекомендации.

Фирма MTD рекомендуют придерживаться следующих пропорций при приготовлении топливной смеси:
— при использовании минерального масла для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением соблюдайте пропорцию бензин/масло 32:1.
— при использовании синтетического масла для двухтактных двигателей с воздушным охлаждением соблюдайте пропорцию бензин/масло 50:1.
Используйте масло с маркировкой “Для садовой техники”. Не используйте масло для лодочных моторов, мотоциклов и т.д.

Для приготовления топливной смеси используйте чистый, свежий, неэтилированный бензин с октановым числом не ниже 92.

Строго следуйте инструкции по смешиванию бензина и масла. Для смешивания бензина с маслом используйте специальную емкость. Не смешивайте бензин с маслом непосредственно в топливном баке.

Не используйте старую топливную смесь со сроком хранения более 60 суток.

При подготовке бензокосы к длительному хранению:
— слейте все топливо из топливного бака;
— запустите двигатель до полной выработки топлива;
— выверните свечу зажигания, залейте в цилиндр 30 мл высококачественного моторного масла для 2-х тактных или 4-х тактных двигателей, вытяните рукоятку стартера, чтобы масло равномерно распределилось внутри двигателя, и установите свечу зажигания на место.
Перед запуском двигателя после длительного хранения выверните свечу зажигания и слейте масло из цилиндра.

 

ПРЕВЫШЕНИЕ ДОПУСТИМЫХ ОБОРОТОВ

 

Двухтактные двигатели MTD оснащены карбюратором диафрагменного типа, который отрегулирован на фирме-изготовителе. В большинстве случаев дальнейшая регулировка карбюратора не требуется.
Неполадки, возникающие в результате превышения оборотов двигателя сверх допустимых, внешне проявляются и как неполадки по причине недостаточной смазки, и как поломки одновременно.

Основным признаком превышения допустимых оборотов работы двигателя является поломка шатуна с разрушением игольчатого подшипника (см. рис. 1).

 

 

Также при обрыве шатуна может произойти разрушение монтажной панели карбюратора и лепесткового клапана (см. рис. 3).
Левый образец – разрушение лепесткового клапана.
Правый образец – разрушение направляющих шпилек лепесткового клапана.
 

 

Практические рекомендации.

Регулировку карбюратора рекомендуется проводить в техническом центре.

 

НАКОПЛЕНИЕ АБРАЗИВОВ

 

Воздушный фильтр (см. рис. 1) предназначен для как можно более полного очищения всасываемого воздуха от абразивных материалов. Обслуживание воздушного фильтра является одним из наиболее важных моментов технического обслуживания двигателя. По мере загрязнения фильтрующего элемента через него проходит все меньше и меньше воздуха, что изменяет соотношение воздушно-топливной смеси и приводит к разрегулировке карбюратора.

 

 

При сильном загрязнении и деформации фильтрующего элемента (см. рис. 2) абразивы вместе с всасываемым воздухом попадают в карбюратор.

 

 

Следы накопления абразивов можно увидеть на элементах воздушной заслонки карбюратора. Воздух с частицами абразива смешивается с топливом и в составе топливной смеси попадает в корпус коленчатого вала и цилиндр двигателя, что приводит к повышенному износу поршневого кольца, цилиндра и подшипников коленчатого вала.

Наличие задиров на поршне может быть вызвано как попаданием абразивов в двигатель через грязный и деформированный воздушный фильтр, так и попаданием посторонних предметов в цилиндр через свечное отверстие при замене свечи зажигания.

Практические рекомендации.

Очищайте и смазывайте воздушный фильтр каждые 10 часов работы. При работе в пыльных условиях обслуживание воздушного фильтра необходимо производить чаще. При эксплуатации бензокосы без установленного воздушного фильтра и/или несвоевременном техническом обслуживании воздушного фильтра гарантийный ремонт не производится.
Деформированный или не поддающийся очистке воздушный фильтр необходимо заменить на новый.

При проверке и замене свечи зажигания необходимо тщательно очищать поверхность двигателя рядом со свечным отверстием. Не следует прокаливать или шлифовать песком электроды свечи зажигания. При необходимости допускается чистить электроды свечи зажигания металлической щеткой, а затем продуть сжатым воздухом.

 

НЕПРАВИЛЬНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ

 

Рассмотрим некоторые причины поломки элементов двигателя и косы, на которой он установлен, в результате несоблюдения пользователем требований Инструкции по эксплуатации.

РАЗРУШЕНИЕ КАТУШКИ СТАРТЕРА

При несоблюдении рекомендованного порядка запуска двигателя возможен удар собачками маховика по зубьям катушки стартера, что может привести к их разрушению (см. рис. 1).

При запуске двигателя вначале необходимо плавно потянуть за шнур стартера, для того чтобы ввести в зацепление собачки маховика с зубьями катушки стартера, а затем энергично потянуть шнур стартера для запуска двигателя.

 

ОБРЫВ ГИБКОГО ВАЛА


 

Обрыв гибкого вала может произойти в результате набивания травы и заклинивания катушки при работе (см. рис. 2).

При установке металлического ножа на косу обрыв гибкого вала может произойти в результате блокирования ножа в результате контакта с твердыми предметами (камнями, корнями деревьев и т.д.)
ВНИМАНИЕ! При работе с ножом необходимо обеспечить безостановочное его вращение.

Категорически запрещается промывать корпус катушки и редуктор (модели 750, 790, 890) методом окунания в воду. Это может привести к коррозии подшипников, затруднению их вращения и, как следствие, к обрыву гибкого вала.


 


РАЗРУШЕНИЕ НАПРАВЛЯЮЩИХ ВТУЛОК КАТУШКИ


 

Быстрое разрушение направляющих втулок катушки у триммера- происходит при использовании лески большего диаметра, чем рекомендует производитель для каждой конкретной модели косы (см. рис. 3).

Для увеличения срока службы катушки фирма MTD рекомендуют использовать леску круглого сечения.

Запрещается использовать вместо лески другие материалы (проволоку, тросы и т.д.)

При использовании лески меньшего диаметра расход лески увеличится.


 


ПОПАДАНИЕ ТВЁРДЫХ ЧАСТИЦ В ЦИЛИНДР


 

Наличие сильных задиров по причине возможного разрушения керамического изолятора центрального электрода свечи зажигания или в результате попадания твердых частиц в цилиндр при замене свечи зажигания (см. рис. 4).

 

Как работает двухтактный двигатель? — MechStuff

В моей предыдущей статье мы узнали, как работают четырехтактные двигатели! На этот раз мы узнаем о втором типе двигателя, а именно о двухтактном двигателе . Двухтактный двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, в котором один энергетический цикл завершается двумя ходами поршня во время только одного оборота коленчатого вала . Первый коммерческий двухтактный двигатель с внутрицилиндровым сжатием приписывается шотландскому инженеру Дугальду Клерку .

Двухтактный двигатель выполняет все те же действия, что и четырехтактный двигатель — всасывание, сжатие, расширение и выпуск; но 2-тактный двигатель выполняет все эти шаги только за 2 такта, в отличие от 4-тактного двигателя, который завершает один цикл мощности за 4 такта.

Возможно, вы хотите знать, как работают четырехтактные двигатели?



Детали, которые имеет двухтактный двигатель —

Поршень — В двигателе поршень используется для передачи расширяющей силы газов на механическое вращение коленчатого вала через шатун.Поршень способен на это, потому что он плотно закреплен внутри цилиндра с помощью поршневых колец, чтобы минимизировать зазор между цилиндром и поршнем!
Коленчатый вал — Коленчатый вал — это деталь, которая может преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное движение.
Шатун — Шатун передает движение от поршня к коленчатому валу, который действует как плечо рычага.
Противовес — Противовес на коленчатом валу используется для уменьшения вибраций из-за дисбаланса вращающегося узла.
Маховик — Маховик — это вращающееся механическое устройство, которое используется для хранения энергии.
Впускные и выпускные патрубки — Позволяют подавать свежий воздух с топливом и выводить отработанную топливно-воздушную смесь из цилиндра.
Свеча зажигания — Свеча зажигания подает электрический ток в камеру сгорания, которая воспламеняет топливовоздушную смесь, что приводит к резкому расширению газа.

источник: — wikipedia.org

Работа двухтактного двигателя: —

Ход вниз: —

Сначала поршень перемещается вниз от ВМТ до НМТ, чтобы свежий воздух попал в камеру сгорания.Свежая топливовоздушная смесь попадает в камеру сгорания через картер двигателя. Вращение коленчатого вала — 180 °

Ход вверх: —

Здесь происходит все волшебство. Поршень выдвигается вверх от НМТ до ВМТ . Топливно-воздушная смесь сжимается, и свеча зажигания воспламеняет смесь. По мере расширения смеси поршень опускается. Во время хода вверх впускное отверстие открывается. Когда это впускное отверстие открыто, смесь всасывается внутрь картера. Когда смесь выталкивается в камеру сгорания во время предыдущего хода вверх, создается частичный вакуум, поскольку в картере не остается никакой смеси.Эта смесь готова попасть в камеру сгорания во время хода вниз, но остается в картере до тех пор, пока поршень не поднимется до ВМТ. Вращение коленчатого вала — 360 °

Два хода выполняются за один цикл включения.

Начиная со 2-го хода вниз и далее выхлопные газы вытесняются с одной стороны, в то время как свежая смесь попадает в камеру сгорания одновременно из-за частичного вакуума, создаваемого в камере сгорания после удаления выхлопных газов.В этом вся прелесть двигателя. Обе вещи происходят одновременно, что делает его двухтактным двигателем.

Знайте, в чем отличия, преимущества и недостатки 4-тактных и 2-тактных двигателей!



2-тактный двигатель с вариантом конструкции Источник: — Mechanics.stackexchange.com

На рисунке выше показан другой вариант 2-тактного двигателя, в котором впускные и выпускные отверстия расположены на одной стороне. Здесь нет необходимости промежуточно открывать входные порты. Головка блока цилиндров сконструирована таким образом, что выхлопное отверстие закрывается во время сгорания и открывается после сгорания.Сам поршень соответственно закрывает и открывает порт. Процесс остается прежним, разница только в дизайне.

Вы могли заметить выступ на поверхности поршня. Такая конструкция помогает выхлопным газам проходить через выхлопное отверстие, легко определяя его направление.

Поскольку картер двигателя непрерывно всасывает топливовоздушную смесь, смазывать поршень и шатун практически невозможно. Поэтому топливо необходимо смешивать с маслом или смазкой (2% -5%) в 2-тактном двигателе .

Предлагаемая статья: — Как работают двигатели Ванкеля?

Связанные

Ход сжатия — как работают двухтактные двигатели

Теперь импульс в коленчатом валу начинает толкать поршень обратно к свече зажигания для хода сжатия . Когда воздушно-топливная смесь в поршне сжимается, в картере создается разрежение . Этот вакуум открывает пластинчатый клапан и всасывает воздух / топливо / масло из карбюратора .

Когда поршень доходит до конца такта сжатия, свеча зажигания снова зажигается, чтобы повторить цикл. Он называется двухтактным, потому что есть ход сжатия , а затем ход сгорания . В четырехтактном двигателе есть отдельные такты впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Вы можете видеть, что поршень действительно выполняет три разные функции в двухтактном двигателе:

  • На одной стороне поршня находится камера сгорания , где поршень сжимает топливно-воздушную смесь и захватывает энергия, выделяемая при воспламенении топлива.
  • С другой стороны от поршня находится картер , где поршень создает разрежение для всасывания воздуха / топлива из карбюратора через пластинчатый клапан, а затем нагнетает давление в картере, так что воздух / топливо принудительно попадают в зону сгорания. камера.
  • Между тем стороны поршня действуют как клапаны , закрывая и открывая впускные и выпускные отверстия, просверленные в боковой стенке цилиндра.

Очень приятно видеть, как поршень выполняет столько разных вещей! Вот что делает двухтактные двигатели такими простыми и легкими.

Если вы когда-либо использовали двухтактный двигатель, вы знаете, что вам нужно смешивать специальное масло для двухтактных двигателей с бензином. Теперь, когда вы понимаете двухтактный цикл, вы понимаете, почему. В четырехтактном двигателе картер полностью отделен от камеры сгорания, поэтому вы можете заполнить картер тяжелым маслом для смазки подшипников коленчатого вала, подшипников на обоих концах шатуна поршня и стенки цилиндра. С другой стороны, в двухтактном двигателе картер служит камерой давления для нагнетания воздуха / топлива в цилиндр, поэтому он не может удерживать густое масло.Вместо этого вы смешиваете масло с газом, чтобы смазывать коленчатый вал, шатун и стенки цилиндра. Если вы забудете добавить масло, двигатель не прослужит долго!

Что такое двухтактный двигатель и как он работает?

Двигатель — это устройство, которое используется для преобразования химической энергии топлива в механическую. Все автомобили, которые ездят по дорогам, имеют двухтактные или четырехтактные двигатели. поскольку у нас есть разные типы двигателей, но здесь в этой статье мы обсудим только двухтактные двигатели.Мы рассмотрим следующие темы: определение, конструкция, работа, преимущества и недостатки, а также применение.

Двухтактный двигатель

Двухтактный двигатель — это поршневой двигатель, в котором поршень совершает двукратное перемещение (т.е. из ВМТ в НМТ и НМТ в ВМТ) для создания рабочего хода.

Что такое инсульт?

Когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ или НМТ в ВМТ, это движение поршня из ВМТ в НМТ и наоборот называется одним ходом.

Конструкция

Источник изображения

Основные компоненты
1. Свеча зажигания:

Свеча зажигания — это устройство, которое используется для создания искры в цилиндре. Возникающая искра используется для сжигания топлива в цилиндре.

2. Поршень:

Поршень является возвратно-поступательной частью двигателя. Он используется для всасывания и сжатия топлива в цилиндре.

3. Цилиндр:

Это та часть двухтактного двигателя, которая удерживает в себе поршень.Впускной и выпускной порты присутствуют в цилиндре. Головка блока цилиндров состоит из камеры сгорания и свечи зажигания.

4. Порт передачи:

Он используется для передачи сжатого топлива из картера в цилиндр.

5. Шатун:

Он соединяет поршень и коленчатый вал. Он передает мощность от поршня к коленчатому валу.

6. Картер:

Он действует как основание двигателя. Он поддерживает коленчатый и распределительный валы в подходящих подшипниках и обеспечивает рычаги для поддержки двигателя на раме.

7. Коленчатый вал:

Это та часть двигателя, которая используется для преобразования возвратно-поступательного движения двигателя во вращательное движение с помощью шатуна.

8. Выпускное отверстие:

Используется для вывода отработавших газов из двигателя после завершения рабочего такта.

9. Впускной канал:

Свежий заряд поступает в цилиндр через впускной порт.

10. Балансировочный груз:

Вес, используемый для балансировки двигателя.Уравновешивающий груз находится в коленчатом валу.

Также читайте:

Работа двухтактного двигателя
  • В двухтактном двигателе отсутствуют такты всасывания и выпуска.
  • Осталось только два хода — это ход сжатия и ход расширения или рабочий ход, которые обычно называют ходом вверх и ходом вниз.
  • Вместо клапанов двухтактный двигатель состоит из впускного и выпускного отверстий.
  • Свежий заряд поступает в цилиндр через впускное отверстие, а отработавшие газы выходят через выпускное отверстие.
  • Сгоревшие выхлопные газы вытесняются через выпускное отверстие свежим зарядом, который поступает в цилиндр почти в конце рабочего хода через впускное отверстие.

Для лучшего понимания работы двухтактного двигателя посмотрите видео:

Два такта двухтактных двигателей описаны следующим образом:

1. Ход вверх:
  • Во время хода вверх поршень перемещается из НМТ в ВМТ и сжимает заряд (воздушно-топливную смесь) в камере сгорания цилиндра.
  • Из-за движения поршня вверх в картере создается частичный вакуум, что позволяет свежему заряду попадать в картер через открытое впускное отверстие.
  • Выпускной порт и впускной канал остаются закрытыми, когда поршень находится в ВМТ.
  • Зажигание свежего заряда происходит от свечи зажигания.
2. Ход вниз:
  • Как только происходит сгорание свежего заряда, выделяется большое количество горячих газов, оказывающих очень высокое давление на верхнюю часть поршня.Благодаря этой силе высокого давления поршень движется вниз, вращает коленчатый вал и выполняет полезную работу.
  • Во время этого хода впускное отверстие закрывается поршнем, и новый заряд сжимается в картере.
  • Дальнейшее движение поршня вниз сначала открывает выпускное отверстие и передаточное отверстие, и выпуск начинается через выпускное отверстие.
  • Как только открывается передаточный порт, заряд, проходящий через него, попадает в цилиндр.
  • Заряд ударяется о дефлектор на головке поршня, поднимается к верху цилиндра и выталкивает наружу большую часть выхлопных газов.
  • Поршень теперь находится в положении НМТ. Цилиндр полностью заполнен свежим зарядом, но он несколько разбавлен выхлопными газами.
  • Наконец, событие цикла повторяется. Получаем два хода за один оборот коленчатого вала.

Временная диаграмма порта для двухтактного двигателя


Преимущества:
  • Двухтактный двигатель обеспечивает рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала.Четырехтактный двигатель обеспечивает рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала.
  • Мощность, развиваемая двухтактным двигателем, вдвое превышает мощность, развиваемую четырехтактным двигателем, при тех же оборотах и ​​объеме двигателя.
  • В двухтактных двигателях требуется более легкий маховик из-за большего крутящего момента на коленчатом валу.
  • При той же мощности двухтактный двигатель более компактный, легкий и требует меньше места, чем четырехтактный двигатель, поэтому используется в мотоциклах и скутерах.
  • Проще по конструкции и механизму.
  • В нем нет клапана и клапанного механизма. Порты могут быть легко сконструированы, закрыты и открыты движением самого поршня.
  • Обладает высоким механическим КПД.
  • Из-за простой конструкции требуется меньше запчастей.

Недостатки:
  • Имеет большой расход топлива.
  • Тепловой КПД меньше, чем у четырехтактного двигателя.
  • Заряд разбавлен дымовыми газами из-за неполной продувки.
  • Он производит больший шум.
  • Увеличивает расход смазочного масла.
  • Увеличивается износ движущихся частей.

Приложение
  • Он используется в легких транспортных средствах, таких как скутеры, мотоциклы, мопеды и т. Д., В которых в качестве топлива используется бензин.
  • Он также используется во многих дизельных двигателях, в основном в промышленных и судовых двигателях, а также в некоторых тяжелых грузовиках и технике.

Если вы нашли эту информацию полезной, не забудьте поставить лайк и поделиться ею.

Что такое двухтактный двигатель?

Двухтактные двигатели

Двухтактный двигатель Двигатель — это тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает энергетический цикл двумя тактами поршня за один оборот коленчатого вала.

В четырехтактных двигателях имеется один рабочий ход за два оборота коленчатого вала или за цикл из четырех тактов поршня. Стремление к одному рабочему ходу при каждом обороте коленчатого вала привело к разработке двухтактного двигателя .

В 1838 году англичанин Барнетт описал механизм подачи заряда в цилиндр с помощью отдельных насосов. В 1878 году Дугальд Клерк также внес большой вклад в это направление и описал двухтактный цикл, известный как цикл Клерка.

Двухтактный двигатель работает на малой мощности, необходимой в автоциклах, скутерах, мотоциклах. В двухтактных двигателях нет тактов всасывания и выпуска. Осталось только два хода: такт сжатия и рабочий ход.Обычно это , называемые ходом вверх и ходом вниз . Также вместо клапанов в двухтактных двигателях используются впускной и выпускной патрубки.

Свежий заряд поступает в цилиндр в конце рабочего хода через впускное отверстие. Затем сгоревшие выхлопные газы вытесняются свежим зарядом через выхлопное отверстие.

Двухтактный двигатель с искровым зажиганием (бензин).

Принцип двухтактного двигателя с искровым зажиганием показан на рисунке. Его два хода следующие:

  1. Ход вверх
  2. Ход вниз

Ход вверх

Во время хода вверх поршень перемещается вверх от нижней мертвой точки к верхней мертвой точке .Путем сжатия бензиновой смеси наддувочного воздуха в камере сгорания цилиндра. За счет движения поршня вверх в картере создается частичный вакуум.

И новый заряд втягивается в картер через непокрытый впускной канал. Выпускной порт и порт передачи закрыты, когда поршень находится в верхней мертвой точке. Сжатый заряд воспламеняется в камере сгорания от искры, подаваемой свечой зажигания.

Ход вниз

Как только заряд воспламеняется, горячие газы сжимают поршень, который движется вниз, вращая коленчатый вал, тем самым выполняя полезную работу.Во время этого хода впускное отверстие закрывается поршнем, и новый заряд сжимается в картере. Дальнейшее движение поршня вниз открывает сначала выпускное отверстие, а затем переходное отверстие. и, следовательно, выхлоп начинается через выхлопное отверстие.

Как только передаточное отверстие открывается, заряд, проходящий через него, принудительно попадает в цилиндр. Заряд ударяется о дефлектор на головке поршня, поднимается к верху цилиндра и выталкивает большую часть выхлопных газов. Поршень теперь находится в нижней мертвой точке.

Цилиндр полностью заправлен свежим зарядом, хотя в некоторой степени это выхлопные газы. Затем цикл событий повторяется, поршень совершает два хода на каждый оборот коленчатого вала.

На рисунке показана схема подключения двухтактного бензинового двигателя. что говорит само за себя.

На рисунке показана форма p-v-диаграммы для двухтактного бензинового двигателя. Эта диаграмма относится только к главному цилиндру или верхней стороне поршня.

Двухтактный двигатель с воспламенением от сжатия (дизель)

В этом двухтактном двигателе внутри цилиндра сжимается только воздух.и топливо (дизельное топливо) впрыскивается форсункой, установленной в головке цилиндра. В этом двигателе нет свечи зажигания. Остальные операции двухтактного двигателя с воспламенением от сжатия точно такие же. как двигатели с искровым зажиганием.

Временная диаграмма портов для двухтактного дизельного двигателя.

На рисунке показаны значения давления и температуры в цилиндре, действующие на свечу зажигания для двухтактных и четырехтактных двигателей.

Преимущества двухтактного двигателя перед четырехтактным:

  1. Двухтактный двигатель обеспечивает один рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала.Четырехтактный двигатель дает один рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала. Следовательно, мощность, развиваемая двухтактным двигателем, вдвое превышает мощность, развиваемую четырехтактным двигателем при тех же оборотах двигателя и объеме цилиндров.
  2. Крутящий момент на коленчатом валу больше у двухтактного двигателя. Из-за одного рабочего хода на каждый оборот коленчатого вала, и поэтому в нем нужен более легкий маховик.
  3. При той же мощности двухтактный двигатель более компактный, легкий и требует меньше места, чем четырехтактный двигатель.Таким образом, он больше подходит для автоциклов, мотоциклов и скутеров.
  4. Двухтактный двигатель проще по конструкции и механизму. В нем нет клапана и клапанного механизма. Порты легко сконструировать, они закрываются и открываются при движении самого поршня.
  5. Имеет высокий механический КПД за счет отсутствия кулачков, коленчатого вала, коромысел и т. Д. Клапанов.
  6. Дает меньше крутильных колебаний.
  7. Для двухтактного двигателя требуется меньше запчастей из-за его простой конструкции.
  8. Можно поменять местами, если он бесклапанный.
  9. Существует экономия труда, необходимая для преодоления трения впускного и выпускного отверстий.

Недостатки

  1. В двухтактном двигателе Отто расход топлива высокий. потому что свежий заряд, вероятно, будет потрачен впустую, выйдя через выхлопное отверстие.
  2. Фактическое сжатие начинается, когда порты полностью закрываются движением поршня вверх после поворота коленчатых валов на несколько градусов.Таким образом, фактическая степень сжатия и, следовательно, тепловой КПД двухтактного двигателя меньше, чем у четырехтактного при тех же размерах.
  3. Заряд разбавлен дымовыми газами из-за неполной продувки.
  4. Издает больше шума.
  5. Потребляет больше смазочного масла.
  6. Увеличивается износ движущихся частей.

Сравнение четырехтактного и двухтактного двигателей.

Четырехтактный двигатель Двухтактный двигатель
В четырехтактном двигателе один рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала.
В этом один рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала.
Крутящий момент на коленчатом валу возникает даже не из-за одного рабочего хода на каждые два оборота коленчатого вала. следовательно, требуется тяжелый маховик, а двигатель работает неуравновешенно. Крутящий момент на коленчатом валу более равномерный за счет одного рабочего хода на каждый оборот коленчатого вала. Следовательно, требуется более легкий маховик и сбалансированная работа двигателя.
Двигатель тяжелый Двигатель легкий.
Стоимость двигателя высокая Стоимость двигателя невысокая.
Меньшая механическая эффективность из-за большего трения во многих частях четырехтактного двигателя. Механический КПД больше за счет меньшего трения в нескольких частях.
Мощность больше за счет полного всасывания свежего заряда и полного выхлопа сгоревших газов.
Низкая мощность из-за смешения свежего заряда с дымовыми газами.
Двигатель работает в холодном состоянии
Двигатель работает в горячем состоянии.
С ​​водяным охлаждением С ​​воздушным охлаждением.
Меньший расход топлива в четырехтактном двигателе Расход топлива больше.
Для двигателя требуется больше места
Для двигателя требуется меньше места.
Смазочная система сложна
Смазочная система проста.
Двигатель производит меньше шума
Шума больше.
Двигатель применяется в легковых, автобусных, грузовых автомобилях.
Двигатель применяется для мопедов, скутеров, мотоциклов.
Двигатель состоит из впускного и выпускного клапанов.
Двигатель состоит из впускного и выпускного отверстий.
Повышенная тепловая эффективность. Низкий тепловой КПД.
Двигатель потребляет меньше смазочного масла.
Эти двигатели потребляют больше смазочного масла.
Меньший износ движущихся частей двигателя. Большой износ движущихся частей.

Загрузите эту статью в формате PDF


Если вам понравилась статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас возникнут какие-либо вопросы по этой теме, не стесняйтесь оставлять комментарии, мы ответим.

Изображения в этом блоге взяты с britannica.com, cycleworld.com

Принципы работы двухтактных и четырехтактных двигателей и их различия

Работа четырехтактных двигателей

Почти каждый проданный сегодня автомобиль имеет 4 тактный двигатель.Так же много мотоциклов, газонокосилок, снегоуборочных машин и прочего. механическое оборудование. Но в мире по-прежнему много двухтактных двигателей. небольшие мотоциклы, небольшие газонокосилки, снегоочистители, снегоочистители и т. д.


Разница между типами двухтактных и четырехтактных двигателей заключается в том, сколько раз поршень перемещается вверх и вниз в цилиндре за один цикл сгорания. Возгорание Цикл — это весь процесс всасывания, сжатия, удара и удара (всасывание топлива и воздуха в поршень, нагнетание в него давления, воспламенение его и выгоняя выхлоп)




Принцип работы четырехтактного двигателя

4-тактные двигатели обычно имеют гораздо большую мощность, чем 2-тактные, и имеют гораздо более сложную структуру.Вместо того, чтобы полагаться на простую механическую концепцию язычковых клапанов, 4-тактные двигатели обычно имеют клапаны в верхней части камеры сгорания. Самый простой тип имеет один впускной и один выпускной клапан. У более сложных двигателей есть два из одного и один из другого, или по два каждого из них. Таким образом, когда вы видите «16v» на значке на задней части автомобиля, это означает, что это 4-цилиндровый двигатель с 4 клапанами на цилиндр — два впускных и два выпускных — то есть 16 клапанов, или «16v». Клапаны открываются и закрываются вращающимся распределительным валом в верхней части двигателя.Распределительный вал приводится в движение либо шестернями непосредственно от кривошипа, либо, чаще, ремнем газораспределительного механизма.

На следующей анимации показан 4-тактный цикл сгорания. Когда поршень (красный) отступает на первом такте, впускной клапан (левый зеленый клапан) открывается, и топливно-воздушная смесь всасывается в камеру сгорания. Клапан закрывается, когда поршень опускается до дна. Когда поршень начинает продвигаться, он сжимает топливно-воздушную смесь. Когда свеча достигает максимума своего хода, она воспламеняет топливно-воздушную смесь и горит.Расширяющиеся газы заставляют поршень опускаться во время второго хода. В конце этого хода выпускной клапан (правый зеленый клапан) открывается, и когда поршень продвигается во второй раз, он вытесняет отработанные газы из выпускного отверстия. Когда поршень снова начинает отступать, цикл начинается заново, всасывая свежий заряд топливно-воздушной смеси в камеру сгорания.

Из-за природы 4-тактных двигателей вы не часто найдете одноцилиндровый 4-тактный двигатель. Они действительно существуют в некоторых мотоциклах для бездорожья, но они обладают такой динамикой, что им требуются большие балансировочные валы или противовесы на кривошипе, чтобы попытаться сделать поездку более плавной.Им также требуется немного больше времени для запуска из холодного состояния, потому что вам нужно провернуть один поршень как минимум дважды, прежде чем можно будет запустить цикл сгорания. Если больше одного поршня, двигатель станет намного плавнее, лучше запускается и даже близко не будет таким тяжелым. Это одно из преимуществ двигателей V-6 и V-8. Помимо увеличенного объема, большее количество цилиндров обычно означает более плавный двигатель, потому что он будет более сбалансированным.

Работа двухтактных двигателей
Принцип работы двухтактного двигателя


Двухтактный двигатель отличается от 4-тактный двигатель двумя основными способами.Сначала цикл сгорания завершается. в пределах одного хода поршня, в отличие от двух ходов поршня, и, во-вторых, смазочное масло для двигателя смешивается с бензином или топливом. В некоторых В таких случаях, как газонокосилки, вы должны предварительно смешать масло и бензин. вылейте себя в емкость, а затем залейте ее в топливный бак. В остальных случаях такие как маленькие мотоциклы, велосипед имеет дополнительный масляный бак, который вы заполняете двумя масло для хода, а затем в двигателе есть небольшой насос, который смешивает масло и бензин вместе для вас.


Простота двухтактного двигателя заключается в пластинчатом клапане и конструкции сам поршень. На картинке справа показан 4-тактный поршень (слева) и 2-тактный поршень (справа). Двухтактный поршень обычно выше, чем четырехтактный. такта, и в нем есть два прорези, вырезанные с одной стороны. Эти слоты, в сочетании с пластинчатым клапаном, это то, что заставляет двухтактный двигатель работать так, как он делает. На следующей анимации показан двухтактный цикл сгорания. Как поршень (красный) достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания воспламеняет топливо-воздух-масло. смесь.Поршень начинает отступать. При этом прорези врезаются в поршень справа начинает совмещаться с перепускным отверстием в стенке цилиндра (зеленый продолговатый справа). Отступающий поршень нагнетает давление в картере двигателя. который заставляет язычковый или откидной клапан (фиолетовый на этой анимации) закрываться, и при этом вытесняет топливно-масляную смесь, уже находящуюся в картере через прорези поршня в байпасный порт. Это эффективно направляет перемешивает сторону цилиндра и впрыскивает его в камеру сгорания над поршнем, заставляя выхлопные газы выходить через зеленый выхлоп порт слева.Как только поршень снова начинает двигаться, он генерирует вакуум в картере. Тростниковый или откидной клапан всасывается и свежий Заряд топливовоздушной смеси засасывается в картер двигателя. Когда поршень достигает максимума своего хода, свеча зажигания воспламеняет смесь, и цикл начинается снова.

Для того же объема цилиндра 2 Тактные двигатели обычно более мощные, чем 4-тактные версии. Обратная сторона загрязняющие вещества в выхлопных газах; поскольку масло смешивается с бензином, каждые 2 тактный двигатель выталкивает сгоревшее масло вместе с выхлопом.Масла для 2-тактных двигателей обычно предназначены для сжигания чище, чем их 4-тактные аналоги, но, тем не менее, 2-тактный двигатель может быть дымным зверьком. Если, как и я, вы выросли где-нибудь в Европа, где скутеры были в моде для подростков, тогда просто запах 2 такт выхлопа может вызвать теплые воспоминания. Другой недостаток 2-х тактного двигателей в том, что они более шумные по сравнению с 4-х тактными двигателями. Обычно шум описывается как «гудящий».



ТЕОРИЯ РАБОТЫ 2-ТАКТНОГО ПОДВЕСНОГО ДВИГАТЕЛЯ — MASTERTECH MARINE

Хотите узнать
«Where-‘n-‘Ell»
, чтобы найти отличные детали для вашего подвесного двигателя?

Правый Здесь!


Забавный старинный фарфоровый знак и Древние инструменты

Встречайте MasterTech!
(щелкнуть по картинке)

Если ваш Mfgr.говорит:

Этому мотору 7 лет !!
Деталь больше не доступна.
Мы теряем $$ на обслуживании!
EPA заставило меня это сделать!
Запчасть на центральном складе, получите в следующем месяце.
Мы не производим для них детали.
Мы выполняем только гарантийные работы.
Наши специалисты ремонтируют только поздние модели.
Понятия не имею, что случилось! Так что мы потратим время и материал.

Ерунда !!

Свяжитесь с
в Mastertech!


, г.


ДВИГАТЕЛЬНЫЕ ТЕХНОЛОГИИ — ПРОСТОЕ!

ЗДЕСЬ КАК ЭТО РАБОТАЕТ

Самый распространенный внутренний Двигатели внутреннего сгорания сегодня можно определить как четырехтактные или двухтактный цикл.Двухтактный или четырехтактный относится к количество ходов поршня в цилиндре, чтобы завершить один цикл питания. Штрих — это движение поршень в одном направлении, перемещая поршень сверху до низа цилиндра — один ход. Бегущий внутренний двигатель внутреннего сгорания постоянно повторяет цикл мощности, называемый: впуск, компрессия, мощность и выпуск. Ваш автомобиль или двигатель с кормовым приводом, скорее всего, четырехтактный.Большинство существующих подвесных моторов используют двухтактные технология. Однако текущее движение в правилах выбросов продвигает дизайн нынешних подвесных двигателей в сторону 4 тактный и двухтактный дизайн с прямым впрыском. Усилия по построить 4-х тактный подвесной двигатель в прошлом было много и разнообразны, в большинстве своем неудачны, как технология проектирования, так и точность производства, которая может быть достигнута сегодня, была невозможна чтобы добиться тогда.В результате моторы были громоздкими и ненадежными. Те двигатели, которые были жизнеспособными, по большей части были отвергнуты. лодочной публикой. Раздел второй

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ДВУХТАКТНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Двухтактный двигатель завершает свой энергетический цикл всего за один оборот коленчатого вала с двумя ходами поршня. Нет клапанов, распредвалов, пружины цепи и т. д., поэтому двигатель намного проще и легче.Вместо клапанов t есть ряд стратегически расположенные порты передачи — впускной и выпускной, прорезать по бокам стенки цилиндра. Порты на противоположных сторонах цилиндра. Порты передачи открываются и закрываются движением вверх и вниз поршень. Для выполнения полного цикла питания с обеих сторон поршня используются; следовательно, происходит несколько событий одновременно во время каждого удара.Это:

ОБЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ


ВПУСК И СЖАТИЕ

Ход вверх — впуск и сжатие:

По ходу вверх верх сторона поршня сжимает топливно-воздушную смесь в цилиндр. В то же время НИЖНЯЯ сторона поршня всасывает еще один свежий заряд топливовоздушной смеси в картер через односторонний клапан, называемый пластинчатым клапаном.Около в верхней части хода сжатый воздух / топливо выше поршень воспламеняется свечой зажигания и начинает гореть. Быстро горящее топливо расширяется и начинает заставлять поршень вниз.


МОЩНОСТЬ И ВЫПУСК


Ход вниз — мощность и выпуск

На нижнем «силовом» ударе поршень прижимается к картеру, уменьшая его объем и создание положительного давления.По мере того, как он продолжает движение вниз, он начинает сначала открыть выхлопные отверстия. Выхлопные газы начинают вырываться из цилиндра. Затем открываются впускные отверстия. Заправка свежим воздухом / топливом в картер вдавливается в цилиндр и продолжается чтобы вытолкнуть оставшиеся выхлопные газы.

Двухтактный процесс продувки выхлопных газов газы из цилиндра и заправка его свежим воздухом / топливом заряд называется уборкой мусора.В двухтактных двигателях используются 2 разных методы очистки, перекрестная очистка и очистка петель. Обе разные конструкции имеют определенные преимущества.

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ОЧИЩЕННАЯ



ДВУХХОДНЫЙ


ДВУХТАКТНЫЙ КРЕСТ ОЧИЩЕННЫЙ

Двухтактные двигатели с перекрестной продувкой можно определить по неправильной форме верха поршень называется дефлектором.Этот дефлектор направляет поступающий воздух / топливо вверх по направлению к верхней части цилиндра. Это создает стену или столб свежей смеси, которая сметает поперек цилиндра к выпускным отверстиям. Как колонка продвигается, выталкивает отработанные выхлопные газы наружу выхлопных отверстий.

ПЕТЛЯ ОЧИЩЕНА

2 ХОДА

ДВУХХОДНАЯ ПЕТЛЯ ОЧИЩЕНА

Поршни в двигателях с продувкой контура обычно находятся рядом с квартирой.Они не полагаются на дефлекторы чтобы направить топливно-воздушную смесь, они имеют форму впускных отверстий и горения камеры для контроля продувки цилиндра. Несколько впускных отверстий направлены вверх и расположены так, что их объединенные потоки текут вверх а затем ПЕРЕМЕЩАЙТЕСЬ вниз к выпускным отверстиям.

Двигатели с перекрестной продувкой работают лучше на холостом ходу и малых оборотах. Все старые моторы любой мощности имеют этот дизайн.До конца 60-х это было неэкономично. попытаться произвести этот дизайн в количестве по разумной Стоимость.

Двигатели с контурным наддувом, хотя и имеющие худшие характеристики холостого хода более экономичны и работают лучше при более высоких оборотах, чем поперечный поток, так как они более легкие поршни. Это снижает нагрузку на соединительные шатуны, подшипники и коленчатый вал. OMC создала первое производство в США петлитель 1968 года с 3-х цилиндровым двигателем 55 л.с.

ЧТО ДАЛЬШЕ?

Теперь, когда вы изучили основы современной технологии судовых и подвесных двигателей, что весь фурор в нынешних подвесных двигателях? Какой подвесной мотор выбрать? делать? Какой марки вы должны купить? «I-O» лучший выбор? Как EPA фигурирует в этом уравнении?

ВПРЫСК ТОПЛИВА: ЧИТАТЬ ДАЛЬШЕ »»

Мы оплачиваем фрахт в США по всем заказам более 100 долларов.00. Заказы на меньшую сумму будут отправлены. и добавлена ​​плата за обработку в размере 8,75 долларов США. Некоторые громоздкие и тяжелые предметы повлечет дополнительные расходы. Вы будете уведомлены заранее если это так. Помните, что все заказы получают бесплатные технические поддержка от MasterTech!


Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой гарантии, возврата и возмещения, прежде чем размещать заказ.

ОТКАЗ ОТ ОТВЕТСТВЕННОСТИ

Информация, представленная на этих страницах, является правильной, насколько мне известно, однако MasterTech не дает никаких гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении использования, результатов или ответственности, возникшей в результате применения этих данных. Эта информация распространяется добросовестно, однако MasterTech НЕ НЕСЕТ НИКАКОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТИ в отношении этой услуги. Информация, программное обеспечение, продукты и услуги, опубликованные на этом веб-сайте, могут содержать неточности или опечатки.Информация в этом документе периодически изменяется. Mastertech может вносить улучшения в этот сайт в любое время. Детали, заказанные на этом веб-сайте, могут отсутствовать на складе дилера на момент заказа. Спасибо за чтение.

12 советов, которые помогут сохранить надежность вашего 2-тактного двигателя

Мы собрали несколько советов, которые помогут вам предотвратить и диагностировать потенциальные проблемы с вашим 2-тактным двигателем.Добавьте в закладки это руководство по техническому обслуживанию, чтобы ваш велосипед всегда оставался на трассе или тропе, а не на скамейке запасных!

Двухтактные двигатели уже давно известны своей привередливостью. Если вы какое-то время пользовались двухтактным двигателем, вы, вероятно, слышали истории, которые начинаются и заканчиваются таким образом: «Это было потрясающе … а затем следующее, что вы знаете — это взорвалось» . Мы находим эти истории интересными и сочувствуем несчастным владельцам или гонщикам, которые их рассказывают. В то же время, однако, часто задается вопросом, были ли какие-нибудь признаки, которые могли бы предсказать роковую дату с разрушением.

Мы собираемся обсудить и поделиться рядом наблюдений и диагностических тестов, которые могут быть выполнены, чтобы помочь определить, собирается ли ваш двигатель оставить вас в злополучной роли рассказчика о сломанном двигателе. Хотя многие операторы настаивают на том, чтобы их двигатель останавливался без предупреждения, часто это не так. Мы начнем с обзора наблюдений, которые можно сделать при работающем двигателе, а затем перейдем к диагностическим тестам, которые можно выполнять в плановом порядке для оценки состояния двигателя.

Распознавание симптомов

Возможность запуска

Двигатель с трудом запускается при толчке, но он более склонен к оживлению, когда используется электрический запуск или когда машина запускается от толчка? Плохой запуск при нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюрацией или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится внутри цилиндра.

Изношенные поршневые кольца могут вызвать неполное уплотнение, что приведет к более низкому сжатию и затруднениям при запуске.

Изношенные поршневые кольца или пластинчатые клапаны, которые больше не уплотняются должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда поршневые кольца не уплотняются должным образом, двигатель не обеспечивает хорошую компрессию, поэтому при ударе толчком двигатель изо всех сил пытается ожить. Точно так же, если лепестки язычка повреждены или сломаны, в цилиндр будет задерживаться меньше воздуха.Нажмите на машину или используйте электрический запуск, и событие сжатия сократится за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Поврежденные или изношенные лепестки язычка позволяют воздуху выходить наружу, создавая меньшее давление в цилиндре и затрудняя запуск / работу.

Несоответствие производительности

Игнорирование возможности плохой прокладки или уплотнения не стоит потенциального ущерба, особенно с учетом доступности качественных прокладок OEM от ProX.

Двигатель изо всех сил пытается удержать настройку или кажется, что струйная очистка постоянно требует внимания, несмотря на относительно стабильные атмосферные условия? Спорадический бег не всегда является смертным приговором, но требует дальнейшего расследования. Грязный карбюратор или изношенная свеча зажигания могут способствовать такому поведению, но проблемы, которые могут привести к катастрофе, — это изношенные уплотнения или прокладки двигателя. Уплотнения кривошипа со стороны статора, протекающие базовые прокладки или прокладки впускного коллектора — все это примеры уплотнений, которые приводят к утечкам воздуха, которые могут снизить соотношение воздух-топливо.Низкое соотношение воздух / топливо при работе на полной мощности может привести к чрезмерным температурам сгорания, что может привести к расплавлению отверстия в поршне или их заеданию в отверстии цилиндра.

Расход масла в коробке передач

Потеря масла в коробке передач является ненормальной и во всех случаях должна быть связана с протекающими уплотнениями или прокладками. В том маловероятном случае, если велосипед опрокинется или покатится, трансмиссионное масло может иногда выходить через сапун коробки передач / картера. Если коробка передач теряет масло, но путь утечки не может быть идентифицирован внешне, есть большая вероятность, что уплотнение коленчатого вала со стороны привода протекает и позволяет маслу коробки передач мигрировать в картер.В процессе продувки масло попадает в камеру сгорания и сжигается.

Чрезмерное задымление после прогрева

Поскольку в двигателе используется предварительная смесь масла, мы должны быть осторожны, потому что голубовато-белый дым является нормальным явлением при работе двухтактного двигателя. Однако чрезмерное задымление после прогрева может быть признаком пары проблем.

  • Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком того, что масло коробки передач горит в камере сгорания.Хотя я бы никогда не стал поощрять нюхать выхлопные газы, сгоревшее трансмиссионное масло будет иметь другой запах, чем обычное масло для предварительной смеси, которое используется в двигателе.
  • Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, может быть признаком того, что охлаждающая жидкость горит в камере сгорания. Причиной этой проблемы обычно является протекающая прокладка головки блока цилиндров или уплотнительные кольца.

Избыточное количество охлаждающей жидкости на выходе из переливной трубки

Хотя охлаждающая жидкость обычно выходит из переливной трубки при опрокидывании велосипеда или при перегреве, это не должно происходить регулярно.Выдувание охлаждающей жидкости через переливную трубку — еще один хороший индикатор протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Отметьте, где проходит линия перелива охлаждающей жидкости, чтобы избежать проблем с перегревом.

Утечка охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному ущербу.

Чрезмерный верхний шум

Изолировать верхний шум в двухтактном двигателе легко, поскольку единственный движущийся компонент — это поршневой узел.Чтобы понять, что является нормальным, требуется натренированный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем. Однако звуковые сигналы часто возникают при износе компонентов или уменьшении зазоров. Самый распространенный шум, связанный с двухтактным верхним приводом, — это «металлический шлепок». Это обычно называется ударом поршня и является результатом качания поршня вперед и назад в канале цилиндра при возвратно-поступательном движении. Это нормальное явление, но сила удара будет увеличиваться по мере износа юбки поршня и отверстия цилиндра.Если оставить без присмотра, чрезмерный удар поршня может привести к выходу из строя юбки поршня.

Ознакомьтесь с нашим полным руководством по ремонту верхней части 2-тактного двигателя здесь.

Чрезмерный удар поршня может вызвать повреждение поршня и ослабить юбки. При установке нового поршня важно проверить зазор между поршнем и стенкой, чтобы обеспечить долгий срок службы. Двухтактные поршни с покрытием юбки также помогают снизить трение и рабочий шум.
Диагностические проверки и тесты

Охлаждающая жидкость двигателя

Охлаждающая жидкость, загрязненная черными пятнами, часто может быть связана с протекающей прокладкой головки или уплотнительными кольцами.Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются сразу после снятия крышки радиатора.

Трансмиссионное масло

Состав трансмиссионного масла может дать много подсказок о том, что происходит в двигателе. Для начала, какого это цвета и что в нем? Молочное масло является хорошим индикатором попадания влаги в трансмиссионное масло.Наиболее частая причина — неисправное уплотнение масляного водяного насоса.

Помимо регулярной замены масла в коробке передач, обращайте внимание на металлические частицы, так как они могут быть признаком ускоренного износа внутренних деталей.

Зоркий глаз может заметить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий станет серебристо-серым. Частицы бронзы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто становятся более различимыми, если провести магнит через масло. Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, но чрезмерное количество любой из них может стать поводом для беспокойства.К счастью, поскольку смазка коробки передач и силового цилиндра разделена, количество причин проблем ограничено, и их легче определить.

Испытание на герметичность цилиндра

Хотя проверка герметичности цилиндра предписывается реже для двухтактных двигателей, это, безусловно, одна из наиболее точных диагностических процедур, которые могут быть выполнены для определения состояния поршневых колец, отверстия цилиндра и уплотнения головки блока цилиндров, независимо от того, прокладка ли прокладка. или уплотнительные кольца.Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, следующим шагом почти всегда будет проверка на утечку.

При испытании на герметичность создается давление в камере сгорания двигателя и сравнивается давление, поступающее в камеру сгорания, с сохраняемым давлением. Воздух под давлением подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень расположен в верхней мертвой точке. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, можно проследить до поршневых колец или уплотнения головки блока цилиндров.

Испытания на сжатие

Тест на сжатие может быть контрольным индикатором состояния ваших топовых компонентов. Обязательно сравните свои показания с рекомендованным производителем измерением компрессии.

Испытание на сжатие направлено на количественную оценку того, сколько давления создается во время сжатия. Тестер сжатия, который подключается к отверстию для свечи зажигания, состоит из манометра и обратного клапана. Двигатель многократно запускается или несколько раз переворачивается с помощью стартера.Регистрируемое результирующее давление затем можно использовать для оценки состояния цилиндра. Показания низкого давления могут быть связаны с неисправными поршневыми кольцами или негерметичными уплотнениями головки блока цилиндров.

Испытания на герметичность картера

Испытание на герметичность картера используется для оценки целостности уплотнения картера и цилиндра. Лично я считаю, что это один из моих любимых тестов, поскольку он позволяет одновременно изолировать несколько потенциально проблемных уплотнений и прокладок.Все компоненты, такие как уплотнения кривошипа, базовая прокладка и уплотнения силового клапана, можно проверить на предмет утечки.

Таким образом, проверка герметичности картера выполняется путем герметизации впускного коллектора, выпускного отверстия и любых сапунов силового клапана. Затем в картер создается повышенное давление под низким давлением. Обычно цель состоит в том, чтобы сохранить давление в картере в течение заданного периода времени. Падение давления указывает на утечки, которые затем можно отследить до их причины.

Предварительная замена компонентов до того, как двигатель выйдет из строя, безопаснее и доступнее, чем устранение проблемы после того, как двигатель полностью перестал работать.Большинство проблем, которые могут возникнуть в двухтактном двигателе, можно решить путем обслуживания таких компонентов, как поршни, шатуны, кольца, подшипники, уплотнения и коленчатые валы. Многие гонщики опасаются необходимости обслуживать эти предметы из-за чрезмерно высоких затрат, связанных с оригинальными запчастями или запчастями премиум-класса. К счастью, такие бренды, как ProX, предлагают полную линейку компонентов OEM-качества по разумным ценам, многие из которых производятся OEM-поставщиками. В зависимости от того, что вам нужно для обслуживания, в каталоге ProX можно найти такие компоненты, как комплекты поршней, шатуны, коленчатые валы, подшипники, прокладки и уплотнения.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *