Причины окисления аккумулятора

Статья обновлена: 12.11.2020

---

Окисление клемм аккумулятора – распространенное явление, знакомое каждому автолюбителю. Проявляется оно в виде характерного белого налета на клеммах. Этот слой окисла снижает надежность соединения аккумулятора с другими узлами и препятствует его нормальной работе. Клеммы свинцово-кислотного аккумулятора должны быть чистыми, т.к. именно через них идет энергия. Ведь чтобы АКБ эффективно справлялась со своими задачами, ей нужен достаточный уровень заряда и его нормальное распределение.

Почему окисляются клеммы на аккумуляторе?

Чаще всего крепление аккумулятора окисляется в холодное и влажное время года, когда на поверхности контактов интенсивнее протекает химическая реакция. Распространенными причинами окисления клемм являются:

1. Слабый контакт (недостаточный затяг) между клеммой и электродом батареи. Устранить проблему в таком случае несложно. Нужно снять клемму, очистить ее щеткой и наждачной бумагой с крупным зерном, смазать, надеть обратно и нормально затянуть болтом. Главное – не перестараться, чтобы не сорвать резьбу.  
2. Утечка, просачивание или вытекание электролита – более серьезная причина того, почему окисляется минус или плюс на аккумуляторе. Когда электролит попадает на металлическую клемму, происходит химическая реакция. В результате клеммы окисляются и покрываются белым налетом. Для устранения этой проблемы придется заменить негерметичную батарею.
3. Испарения электролита из-за наличия микротрещин, регулярного перегрева аккумулятора или надлома электрода. Если причина окисления плюсовой клеммы или минуса аккумулятора состоит в необходимости изолировать контакты, используется специальная антиокислительная смазка или пропитанные маслом фетровые кольца. Если принятые меры окажутся безрезультатными, аккумулятор придется заменить.

К чему приводит окисление клемм?

Если не заниматься поиском причин и устранением окисления клемм, аккумулятор не сможет полноценно решать поставленные перед ним задачи.

Он будет греться, пуск двигателя станет затруднительным, свечение индикаторов на приборах – слабым, и со временем автомобиль вообще перестанет заводиться. Это происходит из-за затрудненного контакта между клеммой и электродом – из-за уменьшенной площади контакта и большого сопротивления, препятствующего нормальному протеканию тока в электрической системе.

Окислительные процессы в Li-ion аккумуляторах

Структура литий-ионных аккумуляторов кардинально отличается от свинцово-кислотных, поэтому и окислительные процессы у них протекают по-разному. Модели литиевой группы имеют 2 электрода – анод на медной фольге и катод на алюминиевой. Между ними находится сепаратор с токопроводящим электролитом. Фольга сворачивается и помещается в герметичный корпус. Электроды соединяются с клеммами-токосъемниками.

Перенос заряда в Li-ion аккумуляторах обеспечивают ионы Li

+. В ходе зарядки они отсоединяются от катода, проходят через электролит и встраиваются в кристаллическую решетку материала анода. В результате этой химической связи анод окисляется. Когда элемент питания отдает накопленную энергию в нагрузку, ионы лития возвращаются к катоду. Происходит процесс восстановления.

Влияние окисления на ресурс АКБ

Проблема состоит в том, что анод восстанавливается не полностью. Со временем он накапливает продукты окисления. Наглядно это проявляется уменьшением исходной емкости аккумулятора. Когда максимальная емкость снижается на 30%, жизненный цикл Li-ion батареи подходит к концу. Количество циклов заряд-разряд, которые пройдет элемент питания до этого момента, называется его циклическим ресурсом.

У большинства Li-ion аккумуляторов ресурс достигает 1000 циклов. Выше он у моделей на основе литий-железо-фосфата (более 2000 циклов) и литий-титаната (более 20 000 циклов). Циклический ресурс зависит от интенсивности протекания окислительных процессов в структуре аккумуляторов. Часто износ ускоряется при глубоком разряде, переохлаждении или перегреве элементов питания.

Что делать?

Для продления срока службы Li-ion аккумуляторов необходимо:

1. Контролировать уровень их заряда, не допускать перезаряда и глубокого разряда. Для контроля напряжения батареи оснащаются платами защиты, поэтому главное – не хранить их в разряженном состоянии.
2. Соблюдать правила зарядки – температура от +10 до +45 °С, подходящее зарядное устройство.
3. Избегать перегрева и переохлаждения АКБ – хотя диапазон допустимых температур от -20 до +60 °С, желательно использовать Li-ion батареи при температуре от 0 до +30 °С.
4. Хранить в сухом прохладном месте, при температуре от +1 до +25 °С (лучше всего – от +1 до +8 °С), в полузаряженном состоянии – до 40–50%.

В предыдущей статье нашего блога рассказывается об основных отличиях литий-ионных и литий-полимерных аккумуляторов.

Страница не найдена »

Архив публикаций

Архив публикаций Выберите месяц Октябрь 2021 Сентябрь 2021 Август 2021 Июль 2021 Июнь 2021 Май 2021 Апрель 2021 Март 2021 Февраль 2021 Январь 2021 Декабрь 2020 Ноябрь 2020 Октябрь 2020 Сентябрь 2020 Август 2020 Июль 2020 Июнь 2020 Май 2020 Апрель 2020 Март 2020 Февраль 2020 Январь 2020 Декабрь 2019 Ноябрь 2019 Октябрь 2019 Сентябрь 2019 Август 2019 Июль 2019 Июнь 2019 Май 2019 Апрель 2019 Март 2019 Февраль 2019 Январь 2019 Декабрь 2018 Ноябрь 2018 Октябрь 2018 Сентябрь 2018 Август 2018 Июль 2018 Июнь 2018 Май 2018 Апрель 2018 Март 2018 Февраль 2018 Январь 2018 Декабрь 2017 Ноябрь 2017 Октябрь 2017 Сентябрь 2017 Август 2017 Июль 2017 Июнь 2017 Май 2017 Апрель 2017 Март 2017 Февраль 2017 Январь 2017 Декабрь 2016 Ноябрь 2016 Октябрь 2016 Сентябрь 2016 Август 2016 Июль 2016 Июнь 2016 Май 2016 Апрель 2016 Март 2016 Февраль 2016 Январь 2016 Декабрь 2015 Ноябрь 2015 Октябрь 2015 Сентябрь 2015 Август 2015 Июль 2015 Июнь 2015 Май 2015 Апрель 2015 Март 2015 Февраль 2015 Январь 2015 Декабрь 2014 Ноябрь 2014 Октябрь 2014 Сентябрь 2014 Август 2014 Июль 2014 Июнь 2014 Май 2014 Апрель 2014 Март 2014 Февраль 2014 Январь 2014 Декабрь 2013 Ноябрь 2013 Октябрь 2013 Сентябрь 2013 Август 2013 Июль 2013 Июнь 2013 Май 2013 Апрель 2013 Март 2013 Февраль 2013 Январь 2013 Декабрь 2012 Ноябрь 2012 Октябрь 2012 Сентябрь 2012 Август 2012 Июль 2012 Май 2012 Апрель 2012 Март 2012 Февраль 2012 Январь 2012 Декабрь 2011 Ноябрь 2011 Октябрь 2011 Сентябрь 2011 Август 2011 Июнь 2011 Май 2011 Апрель 2011 Март 2011 Февраль 2011 Январь 2011 Декабрь 2010 Ноябрь 2010 Октябрь 2010 Сентябрь 2010 Август 2010 Июль 2010 Июнь 2010 Май 2010 Апрель 2010 Март 2010 Февраль 2010 Январь 2010 Декабрь 2009 Ноябрь 2009 Октябрь 2009 Сентябрь 2009 Август 2009 Июль 2009 Июнь 2009 Май 2009 Апрель 2009 Март 2009 Февраль 2009 Январь 2009

Подпишись на новости в Facebook

Наш видеоканал «Про АКБ без Б»

Статьи как раз той тематики,которой Вы интересуетесь:

• Чем лучше смазать клеммы аккумулятора автомобиля, дабы они не окислялись

  Привычка смазывать клеммы аккумуляторная батарей от окисления досталась нам в наследство от отечественных дедушек. Давайте разберемся, как действенна эта мера защиты, стоит ли ее использовать на…

• Как верно снять аккумулятор с автомобили

  Снятие аккумулятора с автомобили — задача, с которой сталкивается каждый автовладелец. Это может потребоваться для замены самой АКБ, ее обслуживания либо временного хранения, к примеру, в зимний…

• Напряжение зарядки автомобильного аккумулятора от генератора

  Нормально заряженный аккумулятор – непременное условие комфортной езды. Зимой особенно принципиально важно, дабы аккумулятор снабжал надежный запуск двигателя автомобиля. Современные…

• Верная зарядка аккумулятора автомобиля от зарядного устройства и генератора

  Все то время, пока двигатель автомобиля не работает, питание электросети автомобиля происходит от аккумулятора — эта азбучная истина не испытывает недостаток в комментариях. Но, сказать о том, что ее…

• Диагностика автомобильного аккумулятора и его обслуживание

  уход и Обслуживание за автомобилем Автомобильный аккумулятор помогает для накопления электроэнергии и питания ею бортовой сети автомобиля, в первую очередь электростартера двигателя при…

Окисляются клеммы аккумулятора что делать

Окисление клемм аккумулятора

Причины для появления окисления на самом деле достаточно много:
Фактическое состояние батареи. Аккумулятор состоит из корпуса, электродов и электролита. Достаточно часто происходит протекание электролита. Это может происходить из-за перегрузки,

которая возникает при нарушении цепи зарядки аккумулятора. Сюда же можно отнести неправильное замыкание ячеек батареи, нарушенную плотность электролита. Иногда причиной может послужить прохудившийся корпус, в результате чего может происходить утечка жидкости. Основные причины окисления клемм перечислены ниже.

Причины окисления клемм:

1. Утечка или поподание электролита.
2. Проблемы с автомобильной электросетью. Причина образования налета – это плохой контакт между контактом и личноаккумуляторной клеммой. Еще схожее явления имеет место быть в следствии нехороших контактов в контактных группах, реле и других узеньких областях электропроводки.
3. Затяжка клеммы – периодически возникают и такие ситуации. Это значит, что хозяева авто попросту одевают на электрод клемму, после чего сразу садятся за руль, не затягивая ее болтами. Недостаточно качественная фиксация приводит к слабому контакту и окислению на электроде и клемме. В таком случае достаточно снять клемму, качественно вычистить и ее, и электрод, после чего одеть и хорошенько подтянуть.
4. Засорившиеся вентиляционных отверстия аккумуляторных банок. В следствии накопившейся грязи увеличивается давление электролита, размещенного в аккумуляторе. В связи лишнего давления жидкость сможет вытекать через наличествующие в корпусе отвертия.

 

В основном, окислившиеся клеммы свидетельствуют о том, что скоро наступит время, когда придется поменять аккумуляторную батарею. Независимо от обстоятельств возникновения на клеммах аккумулятора следов от электролита, вытекающая кислота оказывает очень плохое воздействие на состояние вашей машины.

Способы борьбы с окислением:

• Использование промасленного войлока.
• Можно также воспользоваться солидолом, техническим вазелином.
• Использование специального защитного спрейя или лака может облегчить нанесение защитного слоя на контакты батареи.
• Применение специальной «Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии».
• Использование фетровых шайб. Аналогичный способ войлочных промаслянных шайб.

Вывод

Белый налет на клеммах аккумулятора – это не косметический дефект, окисление клемм влияет на качественные характеристики работы аккумулятора, а так же существенно сокращает срок его бесперебойной работы. Не нужно тянуть с решением проблемы окисления клемм, так как это может привести к отказу всей электрической системы автомобиля. При некорректной работе аккумулятора создается дополнительная нагрузка на генератор, а это чревато его поломкой. Для избегания плачевных последствий, и если вы не готовы к постоянной замене аккумуляторной батареи, проводите описанные выше способы борьбы с окислением клемм регулярно, в целях профилактики. И тогда ваш аккумулятор отблагодарит вас долгим и беспроблемным сроком службы.

причин, как убрать и защитить. Как быстро почистить клеммы аккумулятора как очистить аккумулятор от окисления

Белый налет на выводах аккума только смотрится интересно, на самом деле доставляет немало проблем и автолюбителям, и опытным. Почему окисляются клеммы АКБ, должен знать каждый водитель, хотя бы для того, чтобы среагировать на покаяние: правильно почистить или заменить «уставший» акб.

Окисление клемм аккумулятора — причины всего

Если вы думаете, что профессиональные водители никогда не окисляют контакты аккумулятора, то глубоко ошибаетесь.Почему окисляется плюсовая и минусовая клемма АКБ не только химик, но и специалист автосервиса. Основными причинами появления белого налета на контактах АКБ являются:

Почему окисляются клеммы АКБ — как определить проблему?

Почему окисляются клеммы, мы уже выяснили. Определить, что проблема именно в окислении контактов, по следующим признакам:

Как почистить клеммы АКБ — задание для школьников

Из школьного курса химии: кислая среда — это щелочная среда.Это означает, что любое окисление можно устранить с помощью обычного содового столика, а точнее щелочного раствора соды. Как почистить клеммы АКБ при образовании толстого оксидно-проложенного, «раскачивающегося» защитного резинового контактного кожуха? В этом случае резинку, прикрывающую контакт, спасти вряд ли получится, поскольку она уже потеряла эластичность. Лучше удалить ножом, то есть просто разрезать.

Чистку клемм лучше производить после снятия АКБ, погрузив их в раствор воды с содой .Как почистить клеммы АКБ, если не помогает даже сода? Здесь пригодится либо острый нож, либо наждачная бумага. «Пишущий» нож нужен аккуратно, чтобы не повредить изоляционную оболочку провода. Не забудьте удалить с ветрозащиты следы окисления.

Перед очисткой клемм аккумулятора наденьте прорезиненные перчатки, которые уберегут руки от контакта с агрессивными средами.

Вынутый аккумулятор можно почистить, подложив под него резиновый коврик или поместив в подходящий поддон, что убережет пол вашего гаража от загрязнения.После очистки произведите осмотр АКБ, проверьте уровень и качественную составляющую электролита, на месте зажмите клеммы и обработайте их специальной смазкой или автожиром. Теперь вы знаете, почему окисляются клеммы аккумулятора, и как их правильно чистить.

25 июня 2017 г.

Ежегодно на рынке появляются новые модели аккумуляторов (АКБ) с улучшенными техническими характеристиками. Они обладают большой резервной емкостью, отлично работают при низких температурах, не боятся глубоких разрядов, легко дают большие токи и отлично берут заряд.Но одно остается неизменным — выступающие клеммы аккумуляторов довольно уязвимы и требуют особого внимания. Наш материал расскажет, как избавиться от окисления контактов и выводов аккумулятора и обеспечить его безупречную работу.

Почему окислились клеммы АКБ
С проблемой окисления полюсов аккумуляторной батареи сталкивается каждый автомобиль. Это становится особенно актуальным в межсезонье, когда повышенная влажность и частая смена температуры могут значительно ускорить этот нежелательный процесс.

В большинстве случаев окисление клемм АКБ происходит из-за подъема паров электролита, утечки электролита на контакты или неисправности электрооборудования автомобиля.

ON A NOTE

Следует помнить, что даже новая батарея может испарить немного кислоты.

Однако, заметив на поверхности батарейки аккумулятора белый налет, в первую очередь необходимо разобраться с причинами его появления.После этого нужно принять все необходимые меры для его устранения и предотвращения повторного появления.

Возможные последствия окисления контактов и выводов аккумулятора
Многие автовладельцы не считают появление белой мухи на выводах аккумулятора серьезной проблемой, но неприятностей она может доставить немало. Часто водители, столкнувшись с проблемой запуска двигателя, даже не подозревают, что может оказаться в окисленных выводах . Ведь накрытые вехой клеммы значительно снижают КПД АКБ.А в тех случаях, когда окислительные процессы настолько интенсивны, что белая засветка практически полностью закрывает клеммы, аккумулятор может не справиться со своей задачей — и вы даже не сделаете свой автомобиль.

Чтобы избежать неожиданных сюрпризов, необходимо регулярно осматривать аккумулятор, следить за его состоянием, проводить профилактику и, конечно же, принимать меры при первых же признаках сбоев в его работе.

Как увидеть и устранить проблему окисления контактов и выводов
Определить, в чем проблема именно в окислении контактов, можно по следующим признакам:

• Включаешь зажигание, но стартер «хватается» не с первого раза или слишком сильно крутит коленвал, как будто аккумулятор сильно разряжен.Причина может быть в окислении клемм, особенно если у вас акб совсем новый или вы недавно заливали электролит и заряжали аккумулятор.
• Свет фар и габаритных огней стал намного тусклее. Ищите причину не только в слабом заряде — возможно, это сигнал о том, что на АКБ окислились контакты.

В любом случае в данной ситуации необходимо своевременно принять меры для предотвращения серьезных проблем с электрооборудованием автомобиля.И есть только два способа решить эту проблему:

Замена счета

Это самое простое и быстрое решение проблемы, но не всегда нужно идти на крайние меры. Конечно, бывают ситуации, когда замена аккумулятора — единственно правильное решение (например, при креплении электрода). Однако в некоторых случаях радикальных мер можно избежать.

Удаление белого налета с клемм и их изоляции

В этом случае на клеммах АКБ применяются специальные составы, защищающие их от коррозии и окисления, что увеличивает КПД и продлевает срок службы АКБ.Этот метод позволит не только устранить проблему окисленных контактов, но и надолго предотвратить ее повторное появление. Изолировать контакты аккумулятора с помощью современных продуктов совсем не сложно, и мы расскажем, как это сделать правильно.

Очистить контакты и клеммы АКБ
Чтобы очистить клеммы АКБ максимально быстро, качественно и безопасно, необходимо соблюдать правильную последовательность действий:

• Как и при любых работах с электрооборудованием автомобиля, обязательно перетаскивать двигатель.
• С помощью подходящего ключа ослабить отрицательную клемму и снять ее с АКБ. Только после этого высвобождаем и убираем «плюс».
• Внимательно осмотрите аккумулятор, чтобы своевременно выявить возможные дефекты. В случае серьезных повреждений аккумулятор необходимо заменить.
• Проверяем клеммы АКБ и подводящие к ним провода на физический износ.
• Перед тем, как начать борьбу с изъяном, наденьте резиновые перчатки, защищающие руки от воздействия агрессивных веществ.
• Если вы обнаружили на выводах толстый слой белого налета, его основную часть необходимо удалить механическим способом. Это можно сделать мелкой наждачной бумагой или специальной металлической щеткой. В крайнем случае можно воспользоваться ножом или другим острым предметом. Наиболее тщательно нужно очистить место контакта электрода и клемм, уделяя особое внимание внутренней поверхности последних. Действовать нужно одновременно, чтобы не повредить защитную оболочку провода.
• Затем (или сразу — если немного) растворите столовую ложку соды в стакане воды. Нанесите средство на старую зубную щетку, затем внимательно прочитайте выводы, чтобы удалить продукты окисления.
• Промойте очищенные места дистиллированной или обычной холодной водой, затем вытрите насухо выводы.

ВНИМАНИЕ!

Чистить контакты бензином категорически не рекомендуется. Такие советы часто можно найти в Интернете или услышать от знакомых автомобилистов.Однако это совсем не безопасно, поскольку бензин легко может повредить резиновые или пластмассовые детали. Кроме того, при работе с этим горючим материалом необходимо соблюдать особую осторожность. Да и от резкого запаха в этом случае избавиться получается не скоро.

• Пункты 6-8 можно пропустить, если использовать современные составы, специально предназначенные для очистки электрических контактов, которые легко и быстро удаляют загрязнения и продукты окисления. Для этого достаточно просто распылить средство на очищаемую поверхность.При необходимости нужно повторять опрыскивание до достижения желаемого результата. Подавать напряжение можно после нанесения такого очистителя через 15 минут.
Очищенные клеммы
• ставим в обратном порядке — сначала подключаем «плюс» к соответствующему выводу АКБ и хорошо затягиваем клемму гайкой, затем проделываем ту же операцию с клеммой минуса .

Как предотвратить окисление клемм аккумулятора
Как и во многих других случаях, лучше сразу принять необходимые меры и предотвратить окисление, а не заниматься уже появившимся налетом.Это значительно увеличит срок службы аккумулятора и поможет предотвратить возникновение ряда серьезных проблем в вашем автомобиле.

Защитите клеммы аккумуляторной батареи различными методами с более или менее высокой эффективностью. Мы расскажем о некоторых из них, а что выбрать — решать вам.

Народные пути

Поговорив с автомобилистами-первогодками, вы услышите много советов, как защитить клеммы АКБ с помощью методик Дедова разной степени творчества.Рассмотрим самые безопасные из них.

Моторное масло и войлок
Один из старейших методов, проверенных несколькими поколениями (правда, тогда еще не было эффективных защитных составов). Это предельно просто: из материала необходимо вырезать кольцо подходящего размера и пропитать его моторным маслом. Получившуюся прокладку надевают на вывод АКБ, а сверху закрепляют клемму. Принцип действия заключается в том, что ватная войлочная прокладка предотвращает испарение электролита и попадание его на клеммы аккумулятора.

Различные виды смазочных материалов
Технический вазелин, солидол, литол и другие подходящие составы, имеющиеся в арсенале автомобилиста, наносят тонким слоем на отслоившиеся и плотно затянутые клеммы. Однако у каждого из этих продуктов есть свои недостатки. Таким образом, солидол может скатываться кусками в реке, вазелин имеет плохую проводимость и при попадании между контактом и выводом он может значительно снизить эффективность батареи, а литол можно очистить обычным автоматом.

К сожалению Рассмотренные способы защиты нельзя назвать высокоэффективными, поэтому специалисты рекомендуют использовать современные средства Специально разработанные для защиты клемм АКБ.

Современные эффективные средства

Сегодня в любом автомагазине легко найти товары, специально разработанные для защиты клемм аккумуляторных батарей. Обычно производители раскрашивают такие составы в яркие цвета, чтобы их было легко отличить обработанную поверхность от необработанной.Использование этих эффективных продуктов предотвратит конечное окисление, что обеспечит надежный контакт и тем самым увеличит проводимость электрического тока. Все вышеперечисленное снизит саморазряд аккумулятора и поможет значительно увеличить срок его службы.

Одним из самых эффективных средств, предназначенных для защиты клемм аккумуляторных батарей, является смазка для клемм аккумуляторных батарей известного голландского бренда Presto. Это синий воск, который надежно защитит электроконтакты и полюса аккумуляторов от окисления и коррозии, предотвратит утечку электрического тока и потерю напряжения.Еще одним неоспоримым преимуществом продукта является то, что он хорошо сочетается с пластиком — теперь вы можете абсолютно спокойно относиться ко всем пластиковым элементам под капотом вашего автомобиля!

Смазка аккумуляторных батарей Presto:

• Надежно защищает клеммы АКБ от коррозии и окисления
• Обеспечивает быстрый запуск и оптимальное освещение автомобиля
• Предотвращает повреждение кислотой
• Снижает сопротивление
• Снижает риск утечки тока
• Конфигурирует изолирует контакты
• Увеличивает срок службы батареи
• Имеет прицельную струю

Смазка аккумуляторных батарей Presto очень проста в использовании — ведь инструмент можно распылять в любом положении.Хорошо встряхните баллон и нанесите тонкий слой защитного спрея на сухую и чистую поверхность (при необходимости можно использовать универсальный очиститель Presto и очиститель электрических контактов Presto). Вы легко сможете контролировать процесс нанесения средства, ведь состав имеет ярко-синий цвет. Это позволяет создать равномерное покрытие и не оставить ни одного необработанного участка. Теперь вы можете быть уверены, что клеммы вашего аккумулятора надежно защищены!

Итак, если вы хотите, чтобы ваш аккумулятор служил долго, а его эффективность была максимальной, аккумулятор нуждается в надежной защите.Мы рассказали вам, как это сделать правильно, и теперь вы можете справиться с проблемой самостоятельно, не прибегая к дорогостоящему сервису автосервиса. А правильный инструмент поможет сделать это легко и быстро!

Бывают случаи, когда клеммы АКБ покрываются белым или зеленоватым отливом. Это окисление металлов, его еще называют электрохимической коррозией. Поначалу это никак не проявляется, кроме эстетического вида, но в итоге такая коррозия может негативно сказаться на контакте клеммы подключения и полюса аккумулятора.
Я покажу очень простой способ, как удалить такой налет в двух аккаунтах и ​​содержать всю поверхность аккумулятора в чистоте.

Быстро очистите клеммы автомобильного аккумулятора от окисления.

Ослабьте шпоночные болты и снимите обе клеммы.

Как видите гвоздей довольно много.

Обильно полейте полюса батареи обычной пищевой содой.

Спойте забрызганные места небольшим количеством обычной воды.

Позвольте мне немного постоять, чтобы пройти реакцию. Если нужно, то поделимся содой.

Снова пролить всю воду до полного удаления реакции.

Как видите, клеммы и полюса легко и быстро очищаются даже без механического воздействия.

Протираем насухо клеммы, полюса и всю верхнюю часть аккумулятора сухой тряпкой.

Клеммы и полюса очищаем любым удобным способом от возможных остатков оксида и гладкой поверхности.

Обрабатываем защитные спреи. Приобрести его можно в автомобильных магазинах. Это предотвратит дальнейшее появление оксида на длительный период.

Одеваем клеммы, закручиваем болты.

Узел подключения АКБ исправен и готов к дальнейшей эксплуатации.
Этот метод основан на вытеснении соды непосредственно на проблемное соединение, но все еще существует аналогичный метод, когда сода растворяется в воде и этим раствором удаляет оксиды.
Если оксид очень похож на этот случай, на мой взгляд, лучше использовать бодрствующий рэк, так как он может создавать большую концентрацию соды на поверхности, тем самым увеличивая скорость реакции. Если налет немного, то раствор будет лучшим выбором, так как они могут легко пролить всю поверхность батареи, чтобы удалить не только оксиды, но и остатки электролита spurni.

К сожалению, иногда автомобилисты сталкиваются с трудностями при запуске мотора. Не всегда «Проблема» связана с неисправностями двигателя.Гораздо чаще это связано с окислением клемм аккумулятора. Их очистку можно производить самостоятельно и при этом достаточно быстро.

Первое, что нужно сделать, если двигатель заведен, — заглушить. Таким образом, вы исключаете вероятность случайного подключения. Тогда необходимо понять, как расположены выводы АКБ:

• Могут быть на Bocam Akb. В этом случае вам понадобится ключ, чтобы вынуть ключ на 8.
• Клеммы могут располагаться вверху АКБ, тогда ключ нужен на 13 или 10.

Следующим шагом будет ослабление гайки на отрицательной и положительной клеммах проводки. После этого нужно снять клеммы с выводов аккумуляторной батареи. Желательно проверить аккумулятор на утечку электролита и наличие трещин. При обнаружении дефектов его следует полностью заменить на АКБ. Точно так же нужно пройти и с проводами, и с самими клеммами. В процессе эксплуатации они могут изнашиваться.

Затем берем специальный спрей или состав для чистки клемм АКБ, его можно купить практически в любом автомагазине Москвы.Желательно выбирать продукты, у которых есть специальный кислотный индикатор. Они наиболее удобны в использовании. Мы сообщаем об этом веществе на клеммах и, при необходимости, тщательно очищаем с помощью предметов для студентов, таких как зубная щетка или мелкий пучок. Осталось только смыть остатки раствора или опрыскать чистой водой, а затем насухо протереть обработанный участок. Для надежности специалисты рекомендуют смазать все открытые металлические части клемм техническим вазелином или защитным составом.После этого подключите клеммы к выводам АКБ.

В большинстве случаев окисление на выводах аккумулятора является своеобразным «звонком», что очень скоро владельцу автомобиля придется выложить определенную сумму денег на покупку нового аккумулятора. Если необходимого количества еще нет, сначала можно обойтись простым удалением окислением.

Удаление окисления на клеммах

Чтобы удалить белый листок об окислении, вы можете использовать обычную металлическую щетку (с металлическим ворсом из нержавеющей стали) или наждачную бумагу.Следует помнить, что вывод, из которого состоит вывод аккумуляторной батареи, — довольно хрупкий материал, поэтому необходимо тщательно очищать контакты, чтобы не повредить их.

Некоторые автомобилисты очищают проблемные клеммы тканью, смоченной в бензине. Этот метод очень эффективен, но требует предельной осторожности при работе с легковоспламеняющейся жидкостью.

Чтобы окисление не образовывалось снова

Даже на очень тщательно очищенных клеммах АКБ белый налет окисления может образоваться снова, поэтому надо стараться не предоставлять ему такую ​​возможность.Исходя из того, что основной причиной образования налета является воздействие электролита на свинцовую основу контактов (облегчается пробой аккумулятора), необходимо изолировать контакты.

Эффективно защитить контакты АКБ от вредного воздействия электролита можно старинным, «дедовским» методом. Для этого вырежьте из обыкновенного фетра две шайбы диаметром примерно 25-30 мм и пропитайте их машинным маслом. Затем нужно надеть одну шайбу на клемму аккумулятора и установить клемму бортовой сети автомобиля.Вторую шайбу следует закрепить поверх бортового контакта автомобиля.

В качестве изоляции клеммы AKB можно использовать солидол или технический вазелин. Если позволяют финансы, приобретите для этих целей специальный спрей для защиты аккумуляторов или популярное средство под названием «Смазка-защита клемм аккумулятора от коррозии». В народе для названия этого фонда используется слово «Электробр».

Другие причины обшивки клемм

Поломка аккумуляторной батареи — не единственная, хотя и самая частая причина возникшей проблемы.Белый налет может образоваться и в результате работоспособности автомобиля, который может появиться из-за недостаточно надежного контакта с аккумуляторами АКБ.

Кроме того, окисление может образоваться из-за засорения вентиляционных отверстий аккумулятора или чрезмерного крепления аккумулятора.

Свинцово-кислотные батареи

| PVEducation

5 свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи — наиболее часто используемый тип батарей в фотоэлектрических системах. Хотя свинцово-кислотные батареи имеют низкую плотность энергии, умеренный КПД и высокие требования к техническому обслуживанию, они также имеют длительный срок службы и низкие затраты по сравнению с батареями других типов.Одним из исключительных преимуществ свинцово-кислотных аккумуляторов является то, что они являются наиболее часто используемой формой аккумуляторов для большинства аккумуляторных батарей (например, для запуска двигателей автомобилей) и, следовательно, имеют хорошо зарекомендовавшую себя зрелую технологическую базу.

Рисунок: Изменение напряжения в зависимости от степени заряда для нескольких различных типов батарей.

Свинцово-кислотная батарея состоит из отрицательного электрода из губчатого или пористого свинца. Свинец пористый, что способствует образованию и растворению свинца.Положительный электрод состоит из оксида свинца. Оба электрода погружены в электролитический раствор серной кислоты и воды. В случае, если электроды входят в контакт друг с другом в результате физического движения батареи или изменения толщины электродов, два электрода разделяет электрически изолирующая, но химически проницаемая мембрана. Эта мембрана также предотвращает короткое замыкание через электролит. Свинцово-кислотные батареи накапливают энергию за счет обратимой химической реакции, показанной ниже.

Общая химическая реакция:

PbO2 + Pb + 2h3SO4⇔заряженный разряд2PbSO4 + 2h3O

На минусовой клемме реакции заряда и разряда:

Pb + SO42-зарядкаPbSO4 + 2e-

На положительном выводе реакции заряда и разряда:

PbO2 + SO42- + 4H ++ 2e-заряженный разрядPbSO4 + 2h3O

Как показывают приведенные выше уравнения, разрядка батареи вызывает образование кристаллов сульфата свинца как на отрицательной, так и на положительной клеммах, а также высвобождение электронов из-за изменения валентного заряда свинца.Для образования этого сульфата свинца используется сульфат сернокислотного электролита, окружающего аккумулятор. В результате электролит становится менее концентрированным. Полный разряд приведет к тому, что оба электрода будут покрыты сульфатом свинца и водой, а не серной кислотой, окружающей электроды. При полном разряде два электрода выполнены из одного и того же материала, и между двумя электродами отсутствует химический потенциал или напряжение. На практике, однако, разряд останавливается при напряжении отсечки, задолго до этого момента.Поэтому аккумулятор не должен разряжаться ниже этого напряжения.

Между полностью разряженным и заряженным состояниями свинцово-кислотная батарея будет испытывать постепенное снижение напряжения. Уровень напряжения обычно используется для обозначения степени заряда аккумулятора. Зависимость аккумулятора от уровня заряда показана на рисунке ниже. Если аккумулятор остается на низком уровне заряда в течение длительного периода времени, могут вырасти крупные кристаллы сульфата свинца, что необратимо снижает емкость аккумулятора.Эти более крупные кристаллы не похожи на типичную пористую структуру свинцового электрода, и их трудно превратить обратно в свинец.

В результате реакции зарядки сульфат свинца на отрицательном электроде превращается в свинец. На положительном конце реакция превращает свинец в оксид свинца. В качестве побочного продукта этой реакции выделяется водород. Во время первой части цикла зарядки преобладающей реакцией является превращение сульфата свинца в свинец и оксид свинца. Однако по мере того, как происходит зарядка и большая часть сульфата свинца превращается либо в свинец, либо в диоксид свинца, зарядный ток электролизует воду из электролита, и выделяются водород и газообразный кислород, процесс, известный как «выделение газа» из батареи.Если ток подается в батарею быстрее, чем может быть преобразован сульфат свинца, то выделение газа начинается до того, как весь сульфат свинца будет преобразован, то есть до того, как батарея будет полностью заряжена. Газообразование создает ряд проблем в свинцово-кислотной батарее. Газовыделение батареи не только вызывает проблемы безопасности из-за взрывоопасной природы производимого водорода, но также уменьшает количество воды в батарее, которую необходимо заменять вручную, вводя в систему компонент для обслуживания.Кроме того, выделение газа может вызвать отделение активного материала от электролита, что приведет к необратимому снижению емкости аккумулятора. По этим причинам аккумулятор не следует регулярно заряжать выше напряжения, которое вызывает газообразование. Напряжение газовыделения изменяется в зависимости от скорости заряда.

Сульфат свинца является изолятором, и поэтому способ образования сульфата свинца на электродах определяет, насколько легко можно разрядить аккумулятор.

Для большинства систем возобновляемой энергии наиболее важными характеристиками батареи являются срок службы батареи, глубина разряда и требования к обслуживанию батареи.Этот набор параметров и их взаимосвязь с режимами зарядки, температурой и возрастом описаны ниже.

Глубина разряда в сочетании с емкостью батареи является фундаментальным параметром в конструкции блока батарей для фотоэлектрической системы, поскольку энергия, которая может быть извлечена из батареи, определяется умножением емкости батареи на глубину разряда. Батареи классифицируются как батареи глубокого или мелкого цикла. Глубина разряда батареи глубокого цикла может превышать 50%, а может достигать 80%.Чтобы достичь такой же полезной емкости, аккумуляторная батарея мелкого цикла должна иметь большую емкость, чем аккумуляторная батарея глубокого цикла.

Помимо глубины разряда и номинальной емкости аккумулятора, мгновенная или доступная емкость аккумулятора сильно зависит от скорости разряда аккумулятора и рабочей температуры аккумулятора. Емкость аккумулятора падает примерно на 1% на градус ниже примерно 20 ° C. Однако высокие температуры также не идеальны для аккумуляторов, поскольку они ускоряют старение, саморазряд и расход электролита.На приведенном ниже графике показано влияние температуры и скорости разряда аккумулятора на емкость аккумулятора.

Рисунок: Взаимосвязь между емкостью батареи, температурой и скоростью разряда.

Со временем емкость аккумулятора снижается из-за сульфатации аккумулятора и выделения активного материала. Ухудшение емкости аккумулятора наиболее сильно зависит от взаимосвязи следующих параметров:

• режим зарядки / разрядки аккумулятора
• DOD батареи за весь срок ее службы
• его воздействие на длительные периоды низкого разряда
• средняя температура батареи за весь срок службы

На следующем графике показано изменение функции батареи в зависимости от количества циклов и глубины разряда для свинцово-кислотной батареи с поверхностным циклом.Свинцово-кислотная батарея глубокого разряда должна иметь срок службы более 1000 циклов даже при глубине разряда более 50%.

Рисунок: Взаимосвязь между емкостью батареи, глубиной разряда и сроком службы для батареи с малым циклом разряда.

Помимо DOD, режим зарядки также играет важную роль в определении срока службы батареи. Перезарядка или недостаточная зарядка батареи приводит либо к потере активного материала, либо к сульфатированию батареи, что значительно сокращает срок ее службы.

Рисунок: Влияние режима зарядки на емкость аккумулятора.

Окончательное влияние на зарядку аккумулятора связано с температурой аккумулятора. Хотя емкость свинцово-кислотной батареи снижается при работе при низких температурах, работа при высоких температурах увеличивает скорость старения батареи.

Рисунок: Взаимосвязь между емкостью батареи, температурой и сроком службы батареи глубокого цикла.

Кривые разряда при постоянном токе для свинцово-кислотной батареи емкостью 550 Ач при различных скоростях разряда с ограничивающим напряжением 1.85 В на ячейку (Mack, 1979). Более длительное время разряда увеличивает емкость аккумулятора.

Производство водорода и кислорода из батареи приводит к потере воды, поэтому в свинцово-кислотных батареях необходимо регулярно заменять воду. Другие компоненты аккумуляторной системы не требуют регулярного обслуживания, поэтому потеря воды может стать серьезной проблемой. Если система находится в удаленном месте, проверка потери воды может увеличить затраты. Батареи, не требующие обслуживания, ограничивают потребность в регулярном внимании, предотвращая или уменьшая количество газа, выходящего из батареи.Однако из-за коррозионной природы электролита все батареи в некоторой степени вносят дополнительный компонент для технического обслуживания в фотоэлектрическую систему.

Свинцово-кислотные батареи обычно имеют кулоновский КПД 85% и энергоэффективность порядка 70%.

В зависимости от того, какая из вышеперечисленных проблем является наиболее важной для конкретного приложения, соответствующие модификации базовой конфигурации батареи улучшают ее характеристики. В случае использования возобновляемых источников энергии указанные выше проблемы повлияют на глубину разряда, срок службы батареи и требования к техническому обслуживанию.Изменения в батарее обычно включают модификацию в одной из трех основных областей:

• Изменения в составе и геометрии электродов
• замен на раствор электролита
• модификации корпуса или клемм аккумуляторной батареи для предотвращения или уменьшения утечки образующегося газообразного водорода.

Залитые свинцово-кислотные батареи характеризуются длительным циклом работы и длительным сроком службы. Однако залитые батареи требуют периодического обслуживания. Необходимо не только регулярно контролировать уровень воды в электролите, измеряя его удельный вес, но эти батареи также требуют «ускоренной зарядки».

Ускоренная зарядка

Ускоренная или выравнивающая зарядка включает в себя периодическую кратковременную перезарядку, при которой выделяется газ и смешивается электролит, предотвращая расслоение электролита в батарее. Кроме того, ускоренная зарядка также помогает поддерживать одинаковую емкость всех аккумуляторов. Например, если одна батарея развивает более высокое внутреннее последовательное сопротивление, чем другие батареи, тогда батарея с более низким SR будет постоянно недозаряжаться во время нормального режима зарядки из-за падения напряжения на последовательном сопротивлении.Однако, если батареи заряжаются более высоким напряжением, это позволяет полностью зарядить все батареи.

Удельный вес (SG)

В затопленной аккумуляторной батарее происходит потеря воды из электролита из-за выделения водорода и кислорода. Удельный вес электролита, который можно измерить ареометром, укажет на необходимость добавления воды в батареи, если батареи полностью заряжены. В качестве альтернативы ареометр точно укажет уровень заряда батареи, если известно, что уровень воды правильный.SG периодически измеряется после ускоренной зарядки, чтобы убедиться, что в батарее достаточно воды в электролите. Удельный вес батареи должен быть предоставлен производителем.

Особые требования для гелевых герметичных свинцово-кислотных аккумуляторов

Свинцово-кислотные батареи

в гелеобразном состоянии или AGM (которые обычно герметичны или регулируются клапаном) имеют несколько потенциальных преимуществ:

• они могут быть подвергнуты глубокому циклу с сохранением срока службы батареи
• они не нуждаются в ускоренной зарядке
• они требуют меньшего обслуживания.

Однако эти батареи обычно требуют более точного режима зарядки и более низкого напряжения. Режим зарядки с более низким напряжением обусловлен использованием свинцово-кальциевых электродов для минимизации выделения газов, но требуется более точный режим зарядки, чтобы минимизировать выделение газов от батареи. Кроме того, эти батареи могут быть более чувствительными к колебаниям температуры, особенно если режим зарядки не компенсирует температуру или не предназначен для этих типов батарей.

Аккумулятор для фотоэлектрической системы будет рассчитан на определенное количество циклов при определенном DOD, режиме зарядки и температуре.Однако батареи могут преждевременно терять емкость или внезапно выходить из строя по разным причинам. Внезапный отказ может быть вызван внутренним коротким замыканием батареи из-за отказа электрического разделителя внутри батареи. Короткое замыкание в батарее снизит напряжение и емкость всего блока батарей, особенно если секции батареи подключены параллельно, а также приведет к другим потенциальным проблемам, таким как перезаряд оставшихся батарей.Батарея также может выйти из строя из-за разрыва цепи (то есть может происходить постепенное увеличение внутреннего последовательного сопротивления), и любые батареи, подключенные последовательно с этой батареей, также будут затронуты. Замораживание аккумулятора, в зависимости от типа используемого свинцово-кислотного аккумулятора, также может вызвать необратимый выход аккумулятора из строя.

Постепенное снижение емкости может усугубляться неправильной работой, в частности, ухудшением DOD. Однако работа одной части аккумуляторной батареи в условиях, отличных от другой, также приведет к снижению общей емкости и увеличению вероятности выхода батареи из строя.Батареи могут непреднамеренно эксплуатироваться в разных режимах либо из-за колебаний температуры, либо из-за выхода из строя батареи в одной цепочке батарей, что приводит к неравномерной зарядке и разрядке в цепочке.

Установка

Батареи должны устанавливаться в соответствии с действующими стандартами страны, в которой они устанавливаются. В настоящее время существуют австралийские стандарты AS3011 и AS2676 для установки батарей. Существует также проект стандарта для батарей для приложений RAPS, который в конечном итоге станет австралийским стандартом.

Среди других факторов, которые необходимо учитывать при установке аккумуляторной системы, являются вентиляция, необходимая для конкретного типа аккумуляторной батареи, условия заземления, на которых должна быть размещена аккумуляторная батарея, и меры, принятые для обеспечения безопасности тех, кто может иметь доступ к аккумуляторной батарее. Кроме того, при установке блока батарей необходимо следить за тем, чтобы температура батареи находилась в пределах допустимых условий эксплуатации батареи и чтобы температура батарей в большем блоке батарей была такой же.Батареи в очень холодных условиях могут замерзнуть при низком уровне заряда, поэтому зимой вероятность того, что батарея будет разряжена, будет более низкой. Чтобы предотвратить это, аккумуляторную батарею можно закопать под землю. Аккумуляторы, регулярно подвергающиеся воздействию высоких рабочих температур, также могут иметь сокращенный срок службы.

Батареи потенциально опасны, и пользователи должны знать о трех основных опасностях: Серная кислота в электролите вызывает коррозию. При работе с батареями важна не только защита ног и глаз, но и защитная одежда.

Батареи обладают способностью генерировать большой ток. Если металлический предмет случайно попадает на клеммы батареи, через этот предмет могут протекать большие токи. При работе с батареями следует свести к минимуму присутствие ненужных металлических предметов (например, украшений), а инструменты должны иметь изолированные ручки.

Опасность взрыва из-за выделения водорода и кислорода. Во время зарядки, особенно при перезарядке, некоторые батареи, включая большинство батарей, используемых в фотоэлектрических системах, могут выделять потенциально взрывоопасную смесь водорода и кислорода.Чтобы снизить риск взрыва, используется вентиляция для предотвращения скопления этих газов, а потенциальные источники воспламенения (т. Е. Цепи, которые могут генерировать искры или дуги) исключаются из корпуса аккумуляторной батареи.

Аккумуляторы вводят компонент периодического обслуживания в фотоэлектрическую систему. Для всех аккумуляторов, включая «необслуживаемые», требуется график технического обслуживания, который должен обеспечивать:

• клеммы АКБ не корродированы
• соединения аккумулятора затянуты
• корпус аккумулятора не должен иметь трещин и коррозии.

Залитые батареи требуют дополнительного и более частого обслуживания. Для залитых аккумуляторов уровень электролита и удельный вес электролита для каждой батареи необходимо регулярно проверять. Проверка удельного веса аккумулятора с помощью ареометра должна выполняться не менее чем через 15 минут после выравнивания или ускоренного заряда. В аккумуляторы следует добавлять только дистиллированную воду. Водопроводная вода содержит минералы, которые могут повредить электроды батареи.

Свинец в свинцово-кислотных аккумуляторах представляет опасность для окружающей среды, если он не утилизируется надлежащим образом.Свинцово-кислотные батареи следует утилизировать, чтобы можно было восстановить свинец без ущерба для окружающей среды.

Материалы, из которых изготовлены электроды, имеют большое влияние на химический состав батареи и, следовательно, влияют на напряжение батареи и ее характеристики зарядки и разрядки. Геометрия электрода определяет внутреннее последовательное сопротивление, а также скорость зарядки и разрядки.

Основными материалами анода и катода в свинцово-кислотной батарее являются свинец и диксодий свинца (PbO2).Свинцовый электрод выполнен в виде губчатого свинца. Губчатый свинец желателен, поскольку он очень пористый, и поэтому площадь поверхности между свинцом и электролитом серной кислоты очень велика. Добавление небольших количеств других элементов в свинцовый электрод для образования сплавов свинца может уменьшить некоторые недостатки, связанные со свинцом. Основными типами используемых электродов являются свинец / сурьма (с использованием нескольких процентов сурьмы), сплавы свинец / кальций и сплавы свинец / сурьма / кальций.

Аккумуляторы из свинцового сплава с сурьмой имеют несколько преимуществ перед электродами из чистого свинца.Эти преимущества включают: более низкую стоимость свинца / сурьмы; повышенная прочность свинцово-сурьмянистого электрода; и возможность получить глубокую разрядку на короткий период времени. Однако сплавы свинец / сурьма склонны к сульфатированию, и их не следует оставлять при низком уровне заряда в течение длительных периодов времени. Кроме того, сплавы свинец / сурьма увеличивают выделение газа в батарее во время зарядки, что приводит к значительным потерям воды. Поскольку в эти батареи необходимо добавлять воду, они требуют более серьезного обслуживания.Кроме того, свинцово-сурьмянистые батареи отличаются высокой скоростью разряда и коротким сроком службы. Эти проблемы (xx — проверьте, вызваны ли обе проблемы металлизацией)) вызваны растворением сурьмы с одного электрода и ее осаждением или осаждением на другом электроде. (xx повышенная адгезия PbO2 xx)

Свинцово-кальциевые батареи — это технология со средней стоимостью. Как и сурьма, кальций также увеличивает прочность свинца отрицательного электрода, но, в отличие от сурьмы, добавление кальция снижает выделение газа в батарее, а также снижает скорость саморазряда.Однако свинцово-кальциевые батареи не следует сильно разряжать. Следовательно, эти типы аккумуляторов могут считаться «необслуживаемыми», но это только аккумуляторы мелкого цикла.

Добавление сурьмы, а также кальция в электроды дает некоторые преимущества как сурьмы, так и свинца, но при более высокой стоимости. Такие аккумуляторы глубокого разряда также могут иметь длительный срок службы. Кроме того, к электродам могут быть добавлены следовые количества других материалов для повышения производительности батареи.

В дополнение к материалу, из которого изготовлены электродные пластины, физическая конфигурация электродов также влияет на скорость зарядки и разрядки, а также на срок службы. Тонкие пластины обеспечивают более быструю зарядку и разрядку, но они менее прочные и более склонны к отслаиванию материала с пластин. Поскольку высокие токи зарядки или разрядки обычно не являются обязательной характеристикой аккумуляторов для систем возобновляемой энергии, можно использовать более толстые пластины, которые имеют меньшее время зарядки и разрядки, но также имеют более длительный срок службы.

В открытой залитой батарее любой образующийся газ может улетучиваться в атмосферу, вызывая проблемы как с точки зрения безопасности, так и с обслуживанием. Герметичный свинцово-кислотный (SLA), свинцово-кислотный (VRLA) с регулируемым клапаном или рекомбинированный свинцово-кислотный аккумулятор предотвращает потерю воды из электролита, предотвращая или сводя к минимуму утечку газообразного водорода из аккумулятора. В герметичной свинцово-кислотной батарее (SLA) водород не улетучивается в атмосферу, а скорее перемещается или мигрирует к другому электроду, где он рекомбинирует (возможно, с помощью процесса каталитического преобразования) с образованием воды.Эти батареи не являются полностью герметичными, а имеют вентиляционное отверстие, предотвращающее накопление избыточного давления в батарее. Герметичные батареи требуют строгого контроля заряда, чтобы предотвратить накопление водорода быстрее, чем он может рекомбинировать, но они требуют меньше обслуживания, чем открытые батареи.

Свинцово-кислотные батареи с клапанным регулированием (VRLA) по концепции аналогичны герметичным свинцово-кислотным (SLA) аккумуляторным батареям, за исключением того, что клапаны должны выделять водород почти полностью.Батареи SLA или VRLA обычно имеют дополнительные конструктивные особенности, такие как использование гелеобразных электролитов и использование свинцово-кальциевых пластин для сведения к минимуму выделения газообразного водорода.

Несмотря на разнообразие типов батарей и областей применения, особенно важными характеристиками фотоэлектрических систем являются требования к обслуживанию батареи и способность глубоко заряжать батарею при сохранении длительного срока службы. Для обеспечения длительного срока службы при глубоком разряде батареи глубокого разряда могут быть либо открытого типа, с избытком электролитического раствора и толстыми пластинами, либо иммобилизованного электролитического типа.Герметичные гелевые батареи могут быть классифицированы как батареи глубокого разряда, но они обычно выдерживают меньшее количество циклов и меньшие разряды, чем специально разработанные батареи с заливной пластиной или батареи AGM. В аккумуляторах с мелким циклом обычно используются более тонкие пластины, изготовленные из свинцово-кальциевых сплавов, и обычно глубина разряда не превышает 25%.

Батареи для фотоэлектрических или удаленных источников питания (RAPS)

Строгие требования к батареям, используемым в фотоэлектрических системах, побудили нескольких производителей изготавливать батареи, специально разработанные для фотоэлектрических или других удаленных систем питания.В автономных фотоэлектрических системах чаще всего используются батареи свинцово-кислотного типа с глубоким циклом или необслуживаемые батареи с меньшим циклом. Батареи глубокого цикла могут быть батареями с открытым заливом (которые не требуют обслуживания) или батареями AGM с невыпадающим электролитом, которые не требуют обслуживания (но которые требуют осторожности при выборе регулятора). Специальные необслуживаемые батареи с малым циклом работы, которые выдерживают нечастую разрядку, также могут использоваться в фотоэлектрических системах, и при условии, что аккумуляторная батарея спроектирована надлежащим образом, никогда не требуется DOD более 25%.Аккумулятор с длительным сроком службы в правильно спроектированной фотоэлектрической системе при правильном обслуживании может прослужить до 15 лет, но использование батарей, которые не рассчитаны на длительный срок службы, или условий в фотоэлектрической системе, или являются частью плохой конструкции системы может привести к выходу из строя аккумуляторного блока всего через несколько лет.

Доступны несколько других типов батарей специального назначения, они описаны ниже.

Пусковые, осветительные батареи зажигания (SLI). Эти аккумуляторы используются в автомобилях и имеют высокую скорость разряда и заряда.Чаще всего используются электродные пластины, упрочненные либо свинцово-сурьмяной в затопленной конфигурации, либо свинцово-кальциевой в герметичной конфигурации. Эти батареи имеют хороший срок службы в условиях малого цикла, но имеют очень низкий срок службы в условиях глубокого цикла. Батареи SLI не следует использовать в фотоэлектрической системе, поскольку их характеристики не оптимизированы для использования в системе возобновляемых источников энергии, поскольку срок службы фотоэлектрической системы очень мал.

Тяговые или тяговые аккумуляторные батареи. Тяговые или двигательные батареи используются для обеспечения электроэнергией небольших транспортных средств, таких как тележки для гольфа.По сравнению с батареями SLI, они обладают большей способностью выдерживать глубокий цикл при сохранении длительного срока службы. Хотя эта особенность делает их более подходящими для фотоэлектрической системы, чем та, которая использует батареи SLI, силовые батареи не должны использоваться в каких-либо фотоэлектрических системах, поскольку их скорость саморазряда очень высока из-за использования свинцово-сурьмяных электродов. Высокая скорость саморазряда фактически приведет к большим потерям мощности в батарее и сделает общую фотоэлектрическую систему неэффективной, если батареи не будут испытывать большой DOD на ежедневной основе.Способность этих аккумуляторов выдерживать глубокую цикличность также намного ниже, чем у настоящих аккумуляторов глубокого цикла. Поэтому эти батареи не подходят для фотоэлектрических систем.

Жилые или морские батареи. Эти батареи обычно представляют собой компромисс между батареями SLI, тяговыми батареями и настоящими батареями глубокого цикла. Хотя они и не рекомендуются, в некоторых небольших фотоэлектрических системах используются двигательные и морские батареи. Срок службы таких батарей будет ограничен в лучшем случае несколькими годами, так что экономия на замене батарей означает, что такие батареи, как правило, не являются долгосрочным рентабельным вариантом.

Стационарные аккумуляторы. Стационарные батареи часто используются для аварийного питания или источников бесперебойного питания. Это аккумуляторы мелкого цикла, предназначенные для того, чтобы оставаться почти полностью заряженными в течение большей части своего срока службы с лишь периодическими глубокими разрядами. Их можно использовать в фотоэлектрических системах, если размер аккумуляторной батареи не должен опускаться ниже DOD от 10% до 25%.

Батареи глубокого разряда. Батареи глубокого разряда должны обеспечивать срок службы в несколько тысяч циклов при высокой глубине разряда (80% или более).Значительные различия в характеристиках цикла могут наблюдаться с двумя типами батарей глубокого разряда, поэтому следует сравнивать срок службы и степень разряда различных батарей глубокого разряда.

Свинцово-кислотная батарея состоит из электродов из оксида свинца и свинца, погруженных в раствор слабой серной кислоты. Возможные проблемы со свинцово-кислотными аккумуляторами включают:

Газообразование: выделение водорода и кислорода. Выделение аккумулятора газом приводит к проблемам с безопасностью и потере воды из электролита.Потеря воды увеличивает требования к обслуживанию батареи, поскольку воду необходимо периодически проверять и заменять.

Повреждение электродов. Вывод отрицательного электрода мягкий и легко повреждается, особенно в тех случаях, когда аккумулятор может постоянно или сильно двигаться.

Расслоение электролита. Серная кислота — тяжелая вязкая жидкость. По мере разряда батареи концентрация серной кислоты в электролите снижается, а во время зарядки концентрат серной кислоты увеличивается.Это циклическое изменение концентрации серной кислоты может привести к расслоению электролита, когда более тяжелая серная кислота остается на дне батареи, а менее концентрированный раствор, вода, остается наверху. Непосредственная близость электродных пластин внутри батареи означает, что при физическом встряхивании серная кислота и вода не смешиваются. Однако контролируемое выделение газа электролита способствует смешиванию воды и серной кислоты, но его необходимо тщательно контролировать, чтобы избежать проблем безопасности и потери воды.В большинстве свинцово-кислотных аккумуляторов требуется периодическая, но нечастая подача газа в аккумулятор для предотвращения или обращения вспять расслоения электролита в процессе, называемом «ускоренной» зарядкой.

Сульфатирование аккумулятора. При низком уровне заряда на свинцовом электроде могут расти крупные кристаллы сульфата свинца, в отличие от мелкозернистого материала, который обычно образуется на электродах. Сульфат свинца — изоляционный материал.

Разлив серной кислоты. Если серная кислота вытечет из батарейного отсека, это представляет серьезную угрозу безопасности.Желирование или иммобилизация жидкой серной кислоты снижает вероятность разливов серной кислоты.

Зависание АКБ при низком уровне разряда. Если аккумулятор находится на низком уровне разряда после превращения всего электролита в воду, точка замерзания электролита также падает.

Потеря активного материала электродов. Потеря активного материала электродов может происходить в результате нескольких процессов. Одним из процессов, который может вызвать необратимую потерю емкости, является отслаивание активного материала из-за изменения объема между xxx и сульфатом свинца.Кроме того, xxx. Неправильные условия зарядки и выделение газа могут вызвать отслоение активного материала от электродов, что приведет к необратимой потере емкости.

В зависимости от того, какая из вышеперечисленных проблем является наиболее важной для конкретного приложения, соответствующие модификации базовой конфигурации батареи улучшают ее характеристики. В случае использования возобновляемых источников энергии указанные выше проблемы повлияют на глубину разряда, срок службы батареи и требования к техническому обслуживанию.Изменения в батарее обычно включают модификацию в одной из трех основных областей:

• Изменения в составе и геометрии электродов
• замен на раствор электролита
• модификации корпуса или клемм аккумуляторной батареи для предотвращения или уменьшения утечки образующегося газообразного водорода.

Коррозия состоит из областей набора или восстановления / окисления, в которых обе реакции происходят на одном и том же электроде. Для аккумуляторной системы коррозия приводит к нескольким пагубным последствиям.Один из эффектов заключается в том, что он превращает металлический электрод в оксид металла.

Все химические реакции протекают как в прямом, так и в обратном направлении. Чтобы обратная реакция протекала, реагенты должны набирать достаточно энергии, чтобы преодолеть электрохимическую разницу между реагентами и продуктами, а также перенапряжение. Обычно в аккумуляторных системах вероятность возникновения обратной реакции мала, так как имеется несколько молекул с достаточно большой энергией. Однако некоторые частицы, хотя и маленькие, обладают достаточной энергией.В заряженной батарее существует процесс, с помощью которого батарея может быть разряжена даже при отсутствии нагрузки, подключенной к батарее. Количество разряда аккумулятора при стоянии называется саморазрядом. Саморазряд увеличивается с увеличением температуры, потому что у большей части продуктов будет достаточно энергии для протекания реакции в обратном направлении.

Идеальным набором химических реакций для батареи является тот, в котором существует большой химический потенциал, который высвобождает большое количество электронов, имеет низкое перенапряжение, спонтанно протекает только в одном направлении и является единственной химической реакцией, которая может произойти.Однако на практике есть несколько эффектов, которые ухудшают характеристики батареи из-за нежелательных химических реакций, таких как изменение фазы объема реагентов или продуктов, а также физическое движение реагентов и продуктов внутри батареи.

Во время химических реакций многие материалы претерпевают изменение либо в фазе, либо, если они остаются в одной и той же фазе, объем и плотность материала могут быть изменены в результате химической реакции. Наконец, материалы, используемые в батарее, в первую очередь анод и катод, могут изменить свою кристалличность или структуру поверхности, что, в свою очередь, повлияет на реакции в батарее.Многие компоненты в окислительно-восстановительных реакциях претерпевают изменение фазы во время окисления или восстановления. Например, в свинцово-кислотной батарее сульфат-ионы меняются с твердой формы (в виде сульфата свинца) на раствор (в виде серной кислоты). Если сульфат свинца перекристаллизовывается где-нибудь, кроме анода или катода, то этот материал теряется для аккумуляторной системы. Во время зарядки только материалы, соединенные с анодом и катодом, могут участвовать в электронном обмене, и поэтому, если материал не касается анода или катода, он больше не может заряжаться.Образование газовой фазы в батарее также представляет особые проблемы. Прежде всего, газовая фаза обычно имеет больший объем, чем исходные реагенты, что вызывает изменение давления в батарее. Во-вторых, если предполагаемые продукты находятся в газовом переходе, они должны быть ограничены анодом и катодом, иначе они не смогут заряжаться.

Изменение громкости также обычно отрицательно сказывается на работе от батареи.

В стандартной свинцово-кислотной батарее электроды погружены в жидкую серную кислоту.Несколько модификаций электролита используются для улучшения характеристик батареи в одной из нескольких областей. Ключевыми параметрами электролита, которые контролируют производительность батареи, являются объем и концентрация электролита, а также образование «пленочного» электролита.

Изменения объема электролита можно использовать для повышения надежности батареи. Увеличение объема электролита делает батарею менее чувствительной к потерям воды и, следовательно, делает регулярное обслуживание менее критичным.Увеличение объема батареи также увеличит ее вес и снизит удельную энергию батареи.

В батареях с «пленочным» электролитом серная кислота иммобилизуется либо путем «гелеобразования» серной кислоты, либо с помощью «абсорбирующего стеклянного мата». Оба имеют меньшее выделение газа по сравнению с затопленными свинцово-кислотными аккумуляторами и, следовательно, часто встречаются в герметичных свинцово-кислотных аккумуляторах, не требующих обслуживания.

Желирование. В «гелеобразной» свинцово-кислотной батарее электролит может быть иммобилизован путем гелеобразования серной кислоты с использованием силикагеля.Загустевший электролит имеет преимущество в том, что снижается газообразование, и, следовательно, батареи не требуют особого обслуживания. Кроме того, расслоение электролита не происходит с гелевыми батареями, и поэтому ускоренная зарядка не требуется, а поскольку электролит загустевает, вероятность просыпания серной кислоты также снижается. Однако для того, чтобы еще больше снизить газообразование, в этих «гелевых» аккумуляторах также обычно используются свинцово-кальциевые пластины, что делает их непригодными для применения в условиях глубокого разряда.Еще один недостаток состоит в том, что условия зарядки гелеобразной свинцово-кислотной батареи необходимо более тщательно контролировать, чтобы предотвратить перезаряд и повреждение батареи.

Абсорбирующее матирование стекла. Вторая технология, которая может быть использована для иммобилизации серной кислоты, — это «абсорбирующий стеклянный мат» или аккумуляторы AGM. В аккумуляторе AGM серная кислота поглощается матом из стекловолокна, который помещается между пластинами электродов. Аккумуляторы AGM обладают многочисленными преимуществами, включая возможность глубокой разрядки без ущерба для срока службы, возможность высокой скорости заряда / разряда и расширенного температурного диапазона для работы.Ключевым недостатком этих аккумуляторов является необходимость более тщательно контролируемых режимов зарядки и более высокая начальная стоимость.

Признаки неисправного кабеля аккумулятора

Разряженные автомобильные аккумуляторы — обычная проблема в холодные зимы Кливленда, но проблема может быть не в аккумуляторе. Если вы попытаетесь запустить машину и не сможете запустить ее только для того, чтобы узнать, что ваша батарея в хорошем состоянии, в этом могут быть виноваты кабели батареи. Давайте посмотрим, как они работают, как их проверять и как часто их заменять.

Что такое аккумуляторные кабели?

Кабель аккумуляторной батареи состоит из двух толстых проводов. Положительный кабель аккумулятора — это провод, обернутый красным кожухом, который соединяет аккумулятор с компьютером автомобиля. Отрицательный кабель аккумулятора (также известный как заземляющий провод или кабель заземления) представляет собой провод, обернутый черным кожухом, который соединяет аккумулятор с шасси вашего автомобиля для заземления. Вместе они образуют замкнутый контур, позволяющий непрерывно течь мощности.

Как работают аккумуляторные кабели?

Кабели аккумулятора соединяют аккумулятор вашего автомобиля с компьютером, зажиганием, фарами и другими электрическими компонентами.Они являются неотъемлемой частью работы вашего автомобиля, потому что передают мощность в ключевые точки вашего автомобиля. Без исправных кабелей аккумуляторной батареи ваш автомобиль не будет эксплуатироваться.

Если один из кабелей аккумулятора не работает, непрерывный поток электричества прекратится, и другие компоненты больше не будут получать питание. Ваш автомобильный аккумулятор или электрическая система могут показаться разряженными, даже если аккумулятор полностью заряжен.

Признаки неисправного кабеля аккумуляторной батареи

Сначала вы можете принять проблему с кабелем батареи за разряженную батарею.Знаки те же:

• Внутреннее освещение вашего автомобиля гаснет.
• Ваш двигатель медленно заводится.
• Ваш двигатель не запускается.
• При повороте ключа слышен щелкающий звук, но двигатель не запускается.
• В вашем автомобиле пропало электричество.
• Ваш двигатель глохнет, если вы не тронете машину.

Если у вас плохие кабели аккумуляторной батареи, автоматический или быстрый старт может не сработать, поскольку неисправные кабели не позволят подавать питание на компьютер вашего автомобиля.Но даже если ваш автомобиль какое-то время работает, плохие кабели аккумулятора могут повредить другие электрические компоненты вашего автомобиля.

Обратите внимание на кабели аккумулятора. Вы заметили хрупкость, ожоги, коррозию, трещины или отверстия? Если это так, то проблема может быть в кабелях аккумулятора. Коррозия может выглядеть как мягкий белый или зеленый порошок и обычно наблюдается в местах подключения кабеля к батарее или клеммам. Накопление этого общего побочного продукта работы от батареи может снизить эффективность проводимости и повредить ваши кабели.

Признаки неисправного отрицательного кабеля аккумулятора

Некоторые признаки плохого отрицательного кабеля аккумуляторной батареи:

• Затемнение фар: изношенный или поврежденный отрицательный кабель аккумуляторной батареи не сможет обеспечить полную мощность ваших фар, поэтому ваши фары могут мерцать или тускнеть.
• Пониженная внутренняя мощность. Сертифицированный техник из ближайшего к вам глушителя Rainbow может помочь определить, есть ли в вашем автомобиле напряжение ниже нормального.
• Разряженная батарея: разряженная батарея не всегда является плохой батареей. Если аккумулятор вашего автомобиля просто не заряжается, это может быть проблема с отрицательным кабелем аккумулятора, который может мешать зарядке.

Как проверить кабели аккумулятора

При взаимодействии с кабелями аккумулятора не допускайте попадания металлических предметов в аккумулятор, чтобы избежать проблем с электричеством. Имея это в виду, вы можете проверить свои кабели на наличие повреждений или других проблем, выполнив следующие действия:

1. Проверьте соединения клемм аккумулятора.Для начала посмотрите на клеммы аккумуляторной батареи — положительный кабель (красный). Они должны быть в хорошем рабочем состоянии для протекания тока от аккумулятора к стартеру. На концах не должно быть грязи или коррозии.
2. Удалить коррозию. Зеленые или белые порошкообразные отложения, обнаруженные на клеммах, держателе аккумулятора или других металлических частях, следует тщательно стереть, поскольку они могут вызвать коррозию аккумулятора и повлиять на его работу.
3. Осмотрите отрицательный провод аккумуляторной батареи. Сосредоточение внимания как на том, где он подключается к батарее, так и на том, где он крепится к шасси.Если на этих точках есть отложения или грязь, протрите их начисто.
4. Ищите износ. Внимательно осмотрите оба кабеля на предмет разрывов или хрупкости, которые могут обнажить провода внутри корпуса. Убедитесь, что каждое соединение безопасно; незакрепленные кабели могут повлиять на работу.

Когда заменять кабели аккумулятора

В отличие от замены масла, не существует практического правила, как часто следует заменять неисправные кабели аккумулятора. Рекомендуется периодически проверять оболочку кабеля аккумулятора на предмет трещин, поскольку разрыв может привести к коррозии оголенных проводов и другим элементам.

Обратите внимание на обсуждаемые здесь симптомы неисправного кабеля аккумуляторной батареи, такие как сбой или медленный запуск, затемнение фар или внутреннего освещения или остановка двигателя при работающем двигателе. Если вы заметили какие-либо из этих симптомов, обратитесь к сертифицированному специалисту в ближайшем к вам глушителя Rainbow Muffler для проверки аккумулятора и кабелей аккумулятора.

Руководство по коррозии автомобильных аккумуляторов (удаление, причины, профилактика)

Коррозия автомобильного аккумулятора — нормальный признак износа аккумулятора.

Но стоит ли вам по-прежнему беспокоиться о ?

А если есть, как счистить ?

В этой статье мы расскажем вам , почему вам следует чистить клеммы аккумулятора вашего автомобиля и как это делать. Мы также расскажем, почему возникает коррозия автомобильного аккумулятора, как ее предотвратить, и расскажем, как легко решить все проблемы, связанные с икотой аккумулятора.

Эта статья содержит

Давайте перейдем к делу.

Как выглядит коррозия автомобильного аккумулятора?

Большинство людей склонны связывать идею коррозии с коричневой металлической ржавчиной.

Коррозия клемм аккумулятора немного отличается.

Наращивание коррозии на клемме аккумулятора выглядит как белое, синее или зеленоватое вещество с порошкообразной зернистой текстурой.

Цвет коррозии зависит от того, какие химические реакции произошли.

Хотя небольшие скопления коррозии безвредны, они могут вызывать все более серьезные проблемы , если их не лечить .

Посмотрим, почему:

Какие проблемы вызывает коррозия автомобильного аккумулятора?

Коррозия клемм аккумулятора — одна из основных причин снижения срока службы аккумулятора и снижения производительности. Коррозия препятствует прохождению электрического тока между аккумулятором и двигателем и влияет на вас двумя способами.

Автомобиль не только получает недостаточную мощность , но и аккумулятор также не получает постоянной подзарядки от генератора.

Что это значит для вашего автомобиля?

Корродированный полюс аккумулятора может помешать нормальному запуску автомобиля, что может привести к тому, что вы будете тянуться за этими соединительными кабелями каждый раз, когда вам нужно завести автомобиль.

Не идеально, правда?

Кроме того, нестабильная работа аккумулятора может привести к повреждению других электрических компонентов, таких как кондиционер, или даже вызвать проблемы на бортовом компьютере автомобиля. А проблема в бортовом компьютере может привести к множеству осложнений в масштабе всего автомобиля.

Если вы заметили коррозию клеммы аккумулятора или разъема кабеля аккумулятора, самое разумное, что можно сделать, — это как можно скорее почистить его.

Как вы это делаете?

Как удалить коррозию автомобильного аккумулятора

Вы можете самостоятельно очистить клеммы автомобильного аккумулятора от коррозии с помощью нескольких обычных предметов домашнего обихода.

Тем не менее, мы по-прежнему рекомендуем принести вашу машину механику или вызвать его. Всегда более безопасный вариант — поручить работу сертифицированному механику.

Однако, если у вас нет доступа к механике, вам нужно сделать следующее:

1. Соберите оборудование и проверьте аккумулятор

Во-первых, возьмите необходимое оборудование.

Вам понадобится:

• Чистящий раствор — это может быть пищевая сода и вода, очиститель аккумулятора или даже обычная питьевая сода.
• Щетка для аккумулятора или жесткая проволочная щетка для чистки.
• Плоскогубцы и гаечный ключ для отсоединения кабелей аккумулятора.
• Тряпки и перчатки для очистка

Перед тем, как начать работу с аккумулятором, проверьте его на предмет вздутия, вздутия или утечки электролита.

Если вы заметили что-либо из этого, попросите механика взглянуть на него.

2. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи

Перед тем, как отсоединить кабели аккумулятора, убедитесь, что зажигание автомобиля выключено. .

Далее, последовательность, в которой вы отсоединяете каждый кабель аккумулятора, важна во избежание поражения электрическим током.

СНАЧАЛА отсоедините отрицательный кабель (черный) от отрицательной клеммы.

Это тот, который отмечен знаком «-» или сокращением «NEG.”

Затем отсоедините положительный кабель (красный) от положительной клеммы.

У этого есть знак «+» или сокращение «POS».

Что делать, если соединение аккумулятора слишком сильно корродировано и затянуто?

Если клемма аккумулятора слишком корродирована и зажим клеммы плотно заблокирован, не прикладывает усилий, или полюс аккумулятора могут сломаться.

Вместо этого нанесите очиститель терминала и оставьте его на несколько минут, чтобы ослабить соединение.

3. Осмотрите кабели аккумуляторной батареи

Проверьте каждый кабель аккумулятора на предмет повреждений, так как это частая причина, по которой ваш автомобиль не заводится. Если изоляция кабеля треснула, изношена или корродировала, механик должен ее заменить.

4. Ослабление коррозии автомобильного аккумулятора

Есть три типа решений, которые вы можете использовать для очистки автомобильных аккумуляторов от коррозии.

Однако перед запуском не допускайте попадания чистящего раствора или элементов коррозии на другие детали двигателя.Лучше всего, если вы сможете вынуть аккумулятор из моторного отсека, прежде чем продолжить.

Теперь давайте рассмотрим эти решения:

A. Раствор пищевой соды

Пищевая сода и водный раствор — простой и эффективный метод очистки от коррозии.

Вы можете применить это одним из двух способов:

• Возьмите одну столовую ложку пищевой соды и смешайте ее со стаканом воды, затем налейте на корродированный полюс батареи.
• Как вариант, вы можете сначала покрыть корродированные участки пищевой содой, а затем медленно полить водой.

Раствор пищевой соды вызывает химическую реакцию, которая ослабляет коррозию.

Для очень сильной коррозии : смочите бумажное полотенце или папиросную бумагу в растворе пищевой соды и поместите его на клемму аккумулятора. Вы также можете смочить заржавевший зажим аккумулятора в чашке с раствором пищевой соды. Подождите примерно 20 минут, прежде чем тереть.

B. Очиститель клемм аккумулятора

На рынке имеется множество чистящих средств для аккумуляторных батарей коммерческого класса, которые обычно выпускаются в виде спрея для чистки. Очиститель клемм аккумулятора поможет очистить от коррозии и нейтрализовать кислоту аккумулятора, и, вероятно, в него стоит инвестировать, если аккумулятор сильно корродирован.

Просто убедитесь, что они не касаются вашей окраски, так как некоторые средства для очистки терминалов могут оставить стойкое пятно.

С.Газированные напитки

Это может показаться странным, но любой безалкогольный напиток с углекислотой (газированный напиток) также может ослабить коррозию аккумулятора.

Однако будьте осторожны, поскольку эти напитки, как правило, содержат синтетический сахар и фосфорную кислоту, которые могут повредить компоненты вашего двигателя.

Используйте это только как последнюю попытку, когда у вас нет доступа к другим чистящим растворам или механическим средствам.

5. Очистите аккумуляторную батарею от коррозии

Затем протрите клемму аккумулятора проволочной щеткой или щеткой для аккумулятора, чтобы удалить коррозию.Вы даже можете использовать старую зубную щетку, если у вас нет ничего другого.

Сделайте то же самое для клеммной колодки.

6. Промыть и высушить

После удаления всей коррозии промойте каждую клемму аккумулятора и зажим аккумулятора чистой водой. Дайте ему высохнуть на воздухе или протрите тряпкой. Вы можете использовать воздушный компрессор, чтобы ускорить высыхание.

Нанесите защитную смазку, например, вазелин, на клеммы аккумуляторной батареи, чтобы смазать их и предотвратить коррозию в будущем.

7. Повторно подключите аккумулятор

При повторном подключении клемм аккумулятора следуйте инструкциям в обратном порядке, которые вы делали при отсоединении аккумулятора .

Сначала подсоедините положительный полюс аккумуляторной батареи (красный), затем отрицательный (черный). Плотно закрепите все гаечным ключом, так как ослабленные соединения могут препятствовать передаче заряда между аккумулятором и двигателем.

Теперь, когда ваш аккумулятор чистый, давайте посмотрим, почему происходит коррозия автомобильного аккумулятора.

Почему автомобильные аккумуляторы разъедают?

Коррозия клемм аккумулятора возникает по многим причинам.

Мы рассмотрим шесть наиболее распространенных причин.

1. Вентилируемый водородный газ

Обычная свинцово-кислотная батарея заполнена раствором электролита, состоящим из серной кислоты и воды.

В результате химической реакции в батарее генерируется электрический ток, который, в свою очередь, производит газообразный водород, который выходит через верхние вентиляционные блоки.Газ также может просачиваться через щель, где столб аккумуляторной батареи встречается с пластиковым корпусом.

Этот выпущенный водород вступает в реакцию с другими газами и веществами в моторном отсеке, вызывая коррозию.

Иногда место коррозии может указывать на проблемы с аккумулятором.

Недозарядный аккумулятор часто может иметь коррозию на отрицательной клемме. Однако, если коррозия происходит на положительной клемме, батарея обычно перезаряжается.

2. Батарея протекает раствор электролита

Из поврежденной свинцово-кислотной аккумуляторной батареи может вытечь раствор электролита.

В этом случае раствор электролита может накапливаться на клеммах аккумулятора, вызывая коррозию.

3. Переполненный автомобильный аккумулятор

Некоторые свинцово-кислотные батареи требуют доливки аккумуляторной воды каждые несколько месяцев.

Если аккумулятор переполнен, электролит может вытечь через вентиляционные отверстия аккумулятора, вытечь на металлические клеммы и вызвать коррозию.

Батареи следует доливать до наивысшей отметки и не более.

4. Перезарядка автомобильного аккумулятора

Избыточная зарядка аккумулятора приводит к повышению его температуры.

Объем электролита будет расширяться и может даже закипать и пропаривать кислые газы через вентиляционные отверстия. Утечка пара или жидкости серной кислоты может вызвать коррозию клемм аккумулятора.

5. Химическая реакция на медные зажимы

Медь в клеммном зажиме является хорошим проводником электричества и не подвержена коррозии.

Однако комбинация утечки серных газов из батареи и электрического тока может создать сульфат меди , который вызывает коррозию.

Это сине-зеленое вещество, которое вы видите на клемме , не является хорошим проводником, и его следует очистить.

6. Старый аккумулятор

Клеммы неизбежно подвергаются коррозии по мере старения аккумулятора и теряют способность удерживать заряд. Если вашему автомобильному аккумулятору почти 5 лет, самое время заменить его новым, прежде чем у вас на руках окажется разряженный аккумулятор.

Хотя коррозия батареи неизбежна в долгосрочной перспективе, есть способы замедлить ее развитие и продлить срок службы батареи.

5 способов предотвратить коррозию автомобильного аккумулятора

Вот методы, которые вы можете использовать для предотвращения коррозии автомобильного аккумулятора в будущем.

1. Войлочные шайбы аккумулятора

Защитные устройства для клемм аккумулятора, такие как войлочные шайбы для аккумуляторов, — одно из самых простых решений для защиты аккумулятора от коррозии.Эти шайбы химически обработаны, чтобы помочь поглотить пар, выделяющийся на посту батареи, и служат в течение нескольких лет, чтобы поддерживать терминал в чистоте.

Однако не забудьте перед установкой нанести защитную смазку на верхнюю часть шайбы и клемму автомобильного аккумулятора.

2. Защитное покрытие

Для предотвращения коррозии на клеммы аккумулятора можно нанести защитную смазку для аккумулятора или вазелин. Смазка для аккумуляторов служит дольше, чем вазелин, при воздействии тепла двигателя, поскольку она основана на силиконе.

В качестве альтернативы можно использовать спрей с ингибитором ржавчины.

3. Устранение проблем с зарядкой аккумулятора

Если вы подозреваете, что автомобильный аккумулятор подвергается коррозии из-за недостаточной или чрезмерной зарядки, отнесите свой автомобиль к механику для устранения электрической неисправности.

Проблемы с зарядкой могут касаться не только самого аккумулятора.

4. Медные зажимы для сжатия

Рассмотрите возможность использования медных зажимных клемм на концах клемм аккумулятора.Они сделаны из луженой меди и обеспечивают полный контакт с кабелем аккумулятора на 360 ^o , что помогает равномерно распределять электрический ток и предотвращает коррозию.

5. Имейте график регулярного технического обслуживания

Регулярное техническое обслуживание автомобиля гарантирует, что аккумулятор вашего автомобиля будет регулярно проверяться и обслуживаться.

Хотя эти пять советов могут помочь вам предотвратить коррозию, со временем она все равно может появиться и вызвать более серьезные проблемы.

Когда это произойдет, что вы будете делать?

Простое решение проблемы коррозии аккумулятора и других проблем, связанных с автомобилем

Важно знать, как чистить автомобильный аккумулятор, так как это поможет продлить срок его службы.

Однако, если у вас есть другие проблемы с аккумулятором, такие как утечка или нестабильность заряда, или если вы не хотите выполнять очистку от коррозии самостоятельно, вы всегда можете позволить механику помочь вам.

И вам повезло, поскольку RepairSmith может помочь вам со всеми этими потребностями.

RepairSmith — удобное решение для обслуживания и ремонта мобильных автомобилей. Вот почему вы хотите, чтобы они решили проблему с батареей:

• Замены и исправления могут быть выполнены прямо на подъездной дорожке
• Профессиональные, сертифицированные специалисты ASE проводят техосмотр и обслуживание автомобилей
• Онлайн-бронирование удобно и просто
• Конкурентоспособная и предварительная цена
• Ремонт проводится с использованием высококачественного оборудования , инструменты и запасные части
• RepairSmith предоставляет 12-месячный | Гарантия 12 000 миль на весь ремонт

Чтобы получить точную оценку затрат на ремонт и замену аккумулятора, заполните эту онлайн-форму.

Заключительные мысли

Хотя коррозия аккумуляторов — обычное явление, слишком большое ее количество может указывать на более серьезную проблему.

Если вы обеспокоены, просто свяжитесь с RepairSmith.

Их сертифицированные ASE специалисты будут рядом с вами, готовы протянуть руку помощи и исправить любые проблемы, связанные с аккумулятором!

Как смазать клеммы АКБ от окисления. Как смазать клеммы АКБ, чтобы не окислились.Масляная

Каждый водитель обязан четко знать, чем смазывать клеммы аккумуляторной батареи, чтобы не окислились, так как это позволяет избежать проблем. Безответственное отношение в этом вопросе приведет к тому, что для трогания с места машину нужно будет толкать, а срок использования аккумуляторной батареи уменьшится. Что касается его восстановления, то это довольно затратное дело, а покупка нового подавляется.

Какой инструмент еще использовать? Вопрос очень актуален среди автомобилистов.Есть те, кто пытается получить новые средства, но есть те, кто доверяет только проверенным методам.

Из современных средств используются:

• Molykote HSC Plus. Обладает высокой электропроводностью. Работает при температуре от -30 до + 1100 градусов Цельсия.
• Спрей-смазка немецкого производства. Хорошо защищает клеммы от окисления. Обеспечивает стабильную подачу напряжения.
• «СИАТИМ». Имеет хорошие показатели производительности. Славится приемлемой стоимостью.

Причины окисления

Разобравшись с типами смазок, следует выяснить, почему окисляются клеммы аккумулятора.На самом деле причин ряд, вот основные из них:

• Плохой контакт между концом провода и самой батареей. В процессе эксплуатации образовался разрыв, в котором остались пары от электролита. Повреждения только запечатаны.
• Покрытие клемм поцарапано или стерто. Замена нужна.
• Вывод АКБ не опломбирован. Электролит просачивается и поверхность контактного узла разряжается.
• Генератор аккумуляторный.В этом случае стоит обратиться к специалистам в данной области.

Если клеммы АКБ постоянно окисляются, что делать? Выше было сказано, как вести себя в случае указанных причин. Но как быть, когда окисление стало настолько сильным, что машина перестала заводиться. В этом случае нужно очистить клеммы. Для этого берется наждачная бумага и аккуратно стирается. Действовать крайне осторожно, чтобы не повредить изоляционную оболочку. Работайте в перчатках. Для лучшего контакта используйте одну из смазок, о которой было выше.

Окисление плюсовой клеммы может происходить по следующим причинам:

• В любом месте герметичность АКБ нарушена. В ситуацию необходимо срочно вмешаться, ведь со временем кислота сможет пройти гильзу без особых проблем.
• Аккумулятор систематически перезаряжался, что приводило к перегреву электролита и в результате он стал слишком сильно испаряться. В этой ситуации ничего не остается, кроме как пойти на автомобильный рынок или в автомагазин за новым устройством.

Чем смазать? В начале статьи были приведены самые популярные смазочные материалы как старого, так и нового образца. Добавляйте только смазку для клемм аккумулятора Liqui Moly. Среди ее особенностей следует отметить надежную защиту контактов от коррозии. Мотор проработает в любых погодных условиях. Самое главное, что использование батареи увеличено почти в два с половиной раза. Такая смазка предотвращает утечку тока. Перед его нанесением следует тщательно очистить необходимое место.Снова воспользуйтесь ножом или наждачной бумагой, как написано ранее.

Как известно, аккумулятор — один из основных элементов, необходимых для нормальной работы автомобиля. Отказ или неправильная работа аккумулятора как-то повлияет на исправный автомобиль в целом. В этой статье мы поговорим о профилактике АКБ, в частности, о решении проблемы окисленных контактов.

[Скрыть]

Причины покрытия клемм аккумулятора

Прежде чем приступить к решению проблемы, необходимо выяснить, в результате чего она появилась.Причин окисления несколько:

1. Плохое состояние аккумулятора, т.е. утечка электролита. Часто утечка электролита происходит при перезарядке аккумулятора, а причина — неправильная работа генератора или цепи. Также у электролита может быть неправильная плотность или он вытекает в результате закрытия ячеек АКБ.
   Причина может заключаться в повреждении аккумуляторного отсека. На практике утечка электролита происходит из появившихся на корпусе трещин.Также следует отметить, что при попадании электролита в клемму аккумулятора окисление будет невозможно, если он будет выходить через трещину возле контакта АКБ. Там же появляются трещины из-за вибрации зажимов (клемм) в корпусе.
2. Еще одной причиной может быть неисправность в проводке автомобиля. А неисправности, в свою очередь, возникают в результате плохого соединения зажима с контактом аккумулятора. Часто встречается и проблема плохого соединения цепи в реле или контактных группах.
3. Когда отверстия банок аккумулятора забиваются мусором, в самой банке повышается уровень давления электролита. Разбившиеся банки обычно встречаются на старых аккумуляторах, но, тем не менее, это вызывает трещины и трещины, через которые выходит электролит.
4. Кроме того, окисление может свидетельствовать о том, что аккумулятор уже отработал ресурс работы и вскоре может просто выйти из строя.

Так или иначе, но эта проблема влияет не только на работу автомобиля в целом, но и на здоровье человека.Поэтому решать ее нужно немедленно.

Предварительная обработка

Чтобы продолжить процесс смазки зажимов, необходимо обработать АКБ от уже существующих оксидов и грязи. Для удаления грязи подойдет и простая дистиллированная вода, но от окислов она не поможет. На практике многие отечественные автомобилисты используют раствор соды. Он позволяет практически мгновенно удалить окисление, но после этого зажимы нужно будет обработать водой. Некоторые автомобилисты утверждают, что для предварительной обработки вполне можно использовать колу, а в результате якобы намного эффективнее соды.

Если вы любитель физических методов, то можете использовать наждачную бумагу. Но необходимо брать наждачную бумагу мельчайшей, ведь от ее эксплуатации могут остаться царапины. А в будущем это вызовет еще более быстрое окисление АКБ. Однако полностью удалить окисление наждачной бумаги невозможно — останутся мелкие частицы. Когда клеммы обработаны, их нужно протереть сухой тканью для дальнейшей смазки.

Обзор средств

Ниже рассмотрим инструменты, предназначенные для обработки аккумуляторных зажимов.Список средств далеко не полный, на современном автомобильном рынке можно найти десятки видов различных веществ, предназначенных для этих целей. Но мы рассмотрим самые популярные из них, проверенные временем.

«Дедовское» средство

1. Первый и самый «древний» метод смазки зажимов аккумуляторных батарей — солидол. Этот «дедовский путь» имел успех в 50-х годах прошлого века, но со временем популярности у него нет. В химический состав солидола входит компонент — стабилизатор структуры, которым, как правило, является обычная вода.Однако его популярность снизилась, так как работа солидола была неактуальной для узлов трения, где температура поднималась до 100 градусов. В случае с аккумулятором эта смазка будет хорошим вариантом для обработки зажимов, но лучше всего усвоится жирный солидол.
2. Петролатум. Это может показаться странным, но использование вазелина в качестве смазки клемм аккумулятора — обычное дело, которое было популярно около 10-20 лет назад. Конечно, традиционный аптечный вазелин для этих целей не подходит.Специально для обработки клипс автомобилей ВАЗ был создан технический вазелин WPTV-1. Консервационная смазка с хорошими техническими характеристиками и защитными функциями. Вазелин технический — масляное масло в отсеке с парафином и церезином, позволяющее обеспечить должный уровень влагостойкости и низкотемпературных характеристик.
   Даже небольшой слой смазки менее миллиметра позволяет предотвратить коррозию металлических элементов во влажных условиях в течение нескольких месяцев подряд.Технический Вазелин имеет высокий уровень водостойкости и консервации, а также адгезионные свойства.
3. Литол. Эта смазка тоже была некогда популярной, но с появлением импортных смазок ее популярность отошла на второй план. Однако опытные автомобилисты постоянно советуют новичку использовать литол в качестве смазки в узлах трения. Литол — это антифрикционный универсальный водостойкий материал, который начали производить в СССР. Поскольку он водонепроницаем, его использование в клеммах АКБ вполне оправдано.

Liqui Moly.

Liqui Moly. Это смазка, разработанная специально для клемм аккумуляторных батарей. Позволяет предотвратить появление коррозии, способствуя повышению уровня стабилизации АКБ в целом. По заявлению производителя, использование Liqui Moly позволяет снизить потери напряжения на аккумуляторе, тем самым увеличив его ресурс обслуживания. Это средство является современным и проверенным отечественными автомобилистами, поэтому в его характеристиках можно не сомневаться. Единственный недостаток — высокая цена по сравнению с Солидолом.

По сути, Liqui Moly — это тот же вазелин, только синтетический и кислотоупорный. Имеет красный цвет. По словам производителя, это способствует предотвращению попадания кислоты или конденсата на силовые электроконтакты. Кроме того, Liqui Moly снижает утечку напряжения на поверхности батареи.

Технические характеристики:

• хорошие свойства для электроники;
• полная совместимость с пластиковыми элементами аккумулятора;
• антикоррозионные характеристики;
• помогает снизить уровень контактного сопротивления.

Presto.

Вообще-то сильно отличается от Liqui Moly. Также разработан для защиты контактов аккумулятора от окисления и способствует предотвращению коррозии. Presto имеет свойство предотвращать потерю мощности батареи, а его рабочий диапазон составляет от -30 до +130 градусов по Цельсию. Цвет вещества синий. Защитные кольца

Для предотвращения этой проблемы можно использовать один из двух наиболее подходящих вариантов:

1. Войлок, пропитанный моторным маслом.Этот метод такой же древний, как и Солидол. Кусок фетра смазывается моторной жидкостью и надевается клеммой Accord или ее контактом. Контакт в дальнейшем откладывается, аккумулятор используется в таком виде.
2. Войлочные шайбы. Такие шайбы можно приобрести в магазинах, где они непосредственно батарейки. Как и в предыдущем случае, на клеммы одели войлочные шайбы, после чего контакты нужно максимально подтянуть.

Видео «Чем смазать акб»

О других активных методах Узнай по видео.

Эксплуатация автомобильных аккумуляторов сопряжена с повышенными нагрузками из-за значительных колебаний температуры в моторном отсеке, воздействия грязи, пыли и влаги. Кроме того, иногда возникают ситуации, связанные с перегревом аккумулятора и сбросом избыточного давления через клапаны с отрывом паров кислоты.

Все это неизбежно приводит к постепенному ухудшению контакта и. Для снижения негативного окислительного воздействия различных реагентов на контактные площадки аккумуляторной батареи используются смазки, которые наносятся с надёжно собранных мест соединения.

Существо

Всегда ли нужно защищать клеммы от окисления

В технически исправном автомобиле с исправным аккумулятором, на корпусе которого нет трещин, в том числе вызванных чрезмерным усилием при очищении клемм, их окисление происходит очень медленно. Если машину поставить на стоянку в сухом и проветриваемом месте, риск ухудшения контакта еще больше снижается.

Тем не менее, в каких бы идеальных условиях машина не эксплуатировалась, неизбежно происходит окисление и подгорание контактов, что является наиболее сильным на выводах АКБ, где в момент пуска стартера проходят огромные токи в сотни усилители.Кроме того, в воздухе всегда присутствуют пары воды и кислород, которые медленно, но уверенно приводят к коррозии металлов.

При наличии белесой мухи, которая чаще всего возникает на плюсовой клемме аккумуляторной батареи, использование защитной смазки дает возможность продолжить работу автомобиля, если нет возможности заменить аккумулятор. Для этого необходимо очистить контакты, между корпусом АКБ и выводами положить войлочные прокладки, пропитанные смазкой, подключить их к проводнику, затянуть и смазать контактным компаундом сверху.Минусовой терминал тоже нужно защищать от разрушения и окисления из-за постоянного нахождения в раскаленном гнилом пространстве дорожной пыли и влаги.

Использование смазки для клемм поможет продлить срок службы аккумуляторной батареи и повысить общую надежность автомобиля. Использование специальных составов для защиты клемм аккумулятора представляется разумной профилактической мерой, способной уменьшить количество неприятных сюрпризов, которые могут появиться в самый неподходящий момент.

Как смазать клеммы от окисления

Основным назначением смазки из электротехнических соединений является предотвращение попадания грязи и кислорода в месте контакта, что способствует не окислению.

Желательно, чтобы защитное покрытие не собирало лишнюю грязь и как можно дольше выполняло свои защитные функции. Существует множество различных вариантов защиты выводов аккумуляторной батареи, каждый из которых имеет определенные преимущества и недостатки.Главное условие — отсутствие коррозионного воздействия на контакты, изоляцию проводов и окружающих их резиновых деталей, высокую термостойкость и кислотостойкость.

Эти композиции обычно основаны на минеральном масле с добавлением графитового порошка. Они обладают хорошими водоотталкивающими свойствами и отлично защищают от коррозии. Обычная графитовая смазка выдерживает температуры от -20 до +70 градусов, но есть более дорогие высокотемпературные варианты. В связи с возможным перегревом бустерного пространства в жаркую погоду их лучше применять.

Графит хорошо проводит электрический ток, поэтому его проникновение внутрь контактного соединения не так сильно ухудшает электрический контакт, как смазка с диэлектрическими свойствами.

Этот вид смазки выдерживает большие температуры, обладает антикоррозионными свойствами, хорошо держится на поверхности, но не проводит электричество. Они изготовлены на масляной основе с добавлением специальных присадок и красителей, облегчающих нанесение защитного покрытия.

это хороший вариант защиты от окисления при использовании специальных защитных составов, таких как Liquimoly, Addinol, Molykote, Gunk и других.

Эти смазки долговечны, обладают высокой вязкостью, отлично проводят электричество, выдерживают высокие температуры (от -35 до нескольких сотен градусов), отлично защищены от коррозии, влаги, прогаров.

Доступны специальные медные смазки для электрических контактов в виде спреев, например, Berner, а также медные смазки для высоконагруженных подвижных соединений.У них разные свойства, но для защиты контактов АКБ можно использовать оба варианта.

Эти смазки выдерживают температуру от -30 до +130 градусов, имеют среднюю вязкость, хорошо держатся на поверхности и обеспечивают высокую герметичность электроконтактов.

Хорошей формой на восковой основе является Presto Batterie POL Schutz, который выдерживает температуру от -30 до +130 градусов и легко наносится с помощью аэрозольного распылителя.

Это отличный вариант защиты контактных соединений с хорошей устойчивостью к воздействию горячих паров, дезинфицирующих растворов.Силиконовая смазка отлично ложится на поверхности, нейтральна и может работать в широком диапазоне температур от -40 до +150 градусов. Выпускается многими проверенными производителями, включая Shell, Fuchs, Molykote, Roco и другие.

Недостаток силиконовых смазок Это необходимость регулярного обновления защитного покрытия.

Сюда входят такие распространенные композиции, как солидол, литол, циатимм 201, вазелин. Эти составы используются для защиты от износа трущихся поверхностей, обладают высокой текучестью, которая увеличивается с повышением температуры в моторном отсеке, поэтому они не очень подходят для защиты электрических контактов.В случае серьезных проблем с окислением контактов их можно использовать для защиты клемм, но лучше делать это только в зимние годы, когда эти смазки жидкие.

Exist на основе минеральных масел на основе специальных составов, содержащих специальные присадки, которые улучшают их температурную стойкость и, таким образом, позволяют защитить терминалы. К ним относятся:

• Liqui Moly Kupfer Spray — Масляная смазка с добавлением медного порошка, предназначенная для тормозных колодок.Также может использоваться как защитное покрытие для внешней поверхности контактов;
• Liqui Moly Batterie Pol Fett — специальная защитная смазка с красным красителем. Допустимые температуры — от -40 до +60 градусов.
• VMPAUTO MC1710 — Смешайте разные масла, а также силикон с синим красителем. Его можно использовать при температуре от -10 до +80 градусов.

Эти смазки предназначены для образования на трущихся частях сухого покрытия. Они не очень хорошо подходят для защиты электроконтактов из-за их высокой проникающей способности, которая может ухудшить электрический контакт.

Нарушение контакта в клеммах Accord, где протекают очень сильные токи, является не только нежелательным, но и опасным явлением. В связи с этим не рекомендуется использовать тефлоновые смазки на контактных компаундах.

Как смазать клеммы

Защитные свойства смазки только при хороших и хороших электрических контактах в защищенных соединениях. Если это не так, то нанесение смазки не восстановит его.

При нанесении смазки на клеммы нужно понимать, что между контактными поверхностями наносить ее не нужно, чтобы не ухудшить проводимость.Перед тем как соединять клеммы с проводниками, необходимо добиться идеальной чистоты металла на контактах, вплоть до обработки грубой тканью или мелкой наждачной бумагой, протереть их спиртом и только потом скручивать. После этого нужно нанести на собранные защитный состав и затянуть с нужной силой. Если смазка густая, то ее можно помазать на контакты резиновой перчатки, а при использовании спрея обработать защищаемые поверхности от навеса.

Применение токопроводящей медной смазки Внутри контактных площадок может быть оправдано в случае их низкого качества, наличия крупных неровностей, уменьшающих общую площадь контакта.

Внимание! Если в пространство между контактами аккумулятора с проводкой автомобиля попадет диэлектрическая смазка, это ухудшит проводимость контакта и при большом токе приведет к появлению нагрузки, еще большему ухудшению проводимости, а также опасность оплавления изоляции проводов и даже возгорания из-за высоких температур.

Меры предосторожности

Как правило, все технические смазки в одинаковой степени токсичны для организма человека.Поэтому работу по их нанесению следует проводить в перчатках. При попадании на кожу технических смазок необходимо немедленно смыть теплой водой с мылом.

Важно! При нанесении защитной смазки необходимо следить за тем, чтобы она не попала на резиновые трубки, прокладки и другие предметы, не нуждающиеся в такой поверхностной обработке. Это необходимо для того, чтобы избежать разрушающего воздействия содержащихся в смазочных материалах компонентов для этих материалов.

Автомобильный аккумулятор достаточно «тонкая» и очень капризная штука, если неправильно использовать, то разобраться можно за считанные дни.Конечно, сейчас технологии идут вперед, производятся все более совершенные виды, например, кальциевые варианты, это того стоит. Но те же зажимные клеммы сверху остались без изменений, но они находятся в достаточно агрессивной среде — это жара (летом), влажность (осень, весна), снег и холод (зима). Также они могут быть покрыты окислами грязи и прочими «прелестями». Поэтому для их защиты желательно мазать защитными составами. Но что? А как это сделать правильно, давайте разберемся…

Вообще-то трещины начали смазывать давно и поэтому специальных смазок раньше не было, все делалось почти инфильтрованными средствами. Но на самом деле, зачем это делать? Зачем смазывать контакты гидроаккумулятора?

Зачем смазывать?

Здесь есть несколько причин, но все же изначально это причина, так что:

• Для улучшения электрического контакта цепи существуют смазочные материалы, которые действительно улучшают пропускные свойства электричества
• Пожалуй, самая главная причина — защитные свойства.Дело в том, что свинец (из него тоже делают клеммы) идет на окисление. Особенно под воздействием окружающей среды. Еще минус, на старых машинах клемм была медь, а на контактах соответственно появилось окисление от свинца, соответственно разные металлы со временем. Ну, даже если взять старые акб, отслужившие (сделанные по вымышленной технологии), то электролит из банок часто изживали, причем довольно бурно. Испарение шло вместе с частью серной кислоты, она тоже могла попасть в контакт.Вот вам — снова окисление.

Кстати, многие автоэлектрики рекомендуют обрабатывать такие защитные составы и массу тела, со временем тоже может окисляться. По сути, чтобы ничего не окисляло эти контакты и не смазывало клеммы, если это не 100% защита, то хотя бы продукты распада довольно долго не появлялись.

Так что же такое страшные оксиды?

Да понятно как — ухудшилась разводка электричества от АКБ до стартера.В моей практике было такое, когда клеммы были полностью покрыты процессами окисления и они реально мешали работе двигателя. Резко увеличилось сопротивление, и даже совершенно новый аккумулятор не мог запустить двигатель, потому что для запуска нужны очень большие токи.

Тоже эти продукты страшные, и это даже очень плохо для работающей батареи, если долго не трогать батарею, она сядет в ноль.

А вообще в любом случае нужно убрать оксиды и защитить клеммы и контакты гидроаккумулятора.

Смазка как средство?

Собственно, если клеммы и контакты уже окислились, то смазка тут ни к чему, она их не снимет. Нужно начать чистку от всех элементов загрязнений, и «Дочка», многие говорят «светить», а это клемма и сам контакт и только после этого нужно смазывать! И только тогда защита сработает, рейдом ее реально не прикрыть. Назначение одно — вытеснить воду и создать защитные свойства на поверхности.

Другой важный вопрос — что брать, в тюбике (то есть в виде густой смазки) или в виде спрея. Вопрос тут не однозначный, автоэлектрики рекомендуют смазку, то есть нужно выдавливать «пастой» и физически размазывать контакты, работать можно в перчатках. У аэрозоля тоже есть место, однако при распылении он может упасть на поверхность аккумулятора, что тоже не очень хорошо, поэтому после распыления на нужную поверхность убираем все остальные места.

Старый метод обработки

Что вы сделали? В основном Литол (Нигрол). Это техническая смазка, предназначенная для обработки множества узлов.

На втором месте по распространенности — технический и даже «обычный» вазелин. Его консистенция также помогла сформировать защитный слой.

Однако эти два метода лечения нельзя назвать высокоэффективными, тем не менее, литол и вазелин плохо переносят энергию и не способствуют максимальной эффективности.Поэтому, если они попадали между контактом и выводом, эффективность падала в разы. Еще одним минусом можно назвать то, что образовавшаяся сверху пленка оказалась не такой эффективной, а смывалась (загрязнялась) очень быстро.

Новые виды смазочных материалов

Для терминалов разработаны специальные составы, которые действительно могут улучшить не только защитные свойства, но и отвод электричества. На самом деле композиций очень много, каждая уважающая себя компания найдет по такому.

Их специально тонируют синим или красным цветом, чтобы можно было различить обработанную поверхность.

• Liqui Moly. Вазелин технический с улучшенными характеристиками, окрашивает клеммы в красный цвет.

• VMpauto MC1710. Собираем терминалы синим цветом. Смотрим немного видео

• Molykote HSC Plus. Этот состав улучшает электропроводность, а также выдерживает низкие и экстремально высокие температуры (до + 1000 градусов).
• Cyatim. Российский производитель Стоимость не высока, но приблизилась к Литолу.

Но любую смазку нужно правильно применять по-другому, просто вы наносите больше вреда, чем пользы.

Как подать заявку?

На самом деле здесь все просто, но нужно соблюдать несколько пунктов:

• Если есть продукты окисления, то их нужно удалить
• Далее зачищаем клеммы на чистую, чтобы убрать «пленку» окисления
• Одеваем клемму для контакта АКБ и плотно закручиваем ключ
• Обрабатываем верхнюю и боковые части, нам нужно следить, чтобы вода не проникала в место подключения.Не забудьте обработать отдельно клемму и контакт — не нужно, а потом их подключать!

Собственно все, думаю информация была для вас полезна, действуйте правильно и ваша батарея проработает очень долго. Вот и все, искренне ваш автобалхер.

Приятель, вернувшийся с ТО, возмущенно размахивая полученным счетом: для смазки клемм АКБ с ним, почти как полный бак На заправке! Creek Soul: Почему их вообще смазывают?

Помню, в «жигулевскую» эпоху клеммы АКБ и наконечники соединительных проводов обильно залиты литолом и прочими солидолами — а нужно ли это делать сегодня? Давай подумаем.

Зачем их смазывать?

Вовсе не для улучшения электрического контакта в цепи. И Литол, и современные средства, представленные на фотографиях, являются диэлектриками, а потому могут только ухудшать проводимость. Их задача — защитить контакты от внешнего воздействия. Дело в том, что цветные металлы (в нашем случае — сплав свинца) имеют плохую привычку окисляться под действием окружающей среды. Влажность возникает в месте установки аккумулятора, неисправности его системы вентиляции, а на старинных машинах — и негерметичности аккумулятора.Понятно, что все эти причины нужно устранять, и не только бороться с их последствиями, но и не мешать друг другу.

Что такое страшные оксидные пленки?

Как смазка борется с окислами?

Ни в коем случае! Если терминал уже был окислен, то смазки бесполезны. В этом случае нужно отключить аккумулятор от сети, очистить клеммы и наконечники до блеска, затем заново подключить аккумулятор — и только потом использовать смазки.Они предотвращают появление оксидов, но не способны их устранить.

Распылить или размазать?

Все производители аккумуляторов, указывая на необходимость смазки клемм, говорят именно о консистентных маслоподобных препаратах. Они дольше держатся на обработанной поверхности, создавая более надежную изоляцию по сравнению с распылителями. Хотя назначение всех препаратов сводится к тому, чтобы нагнетать воду и создавать защитную поверхность.

Что такое плохие старые инструменты, такие как литол?

По эффективности заметно уступают современным: легко смываются шампунями, имеют рыхлую рыхлую структуру, в них нет добавок и добавок.Да и красителя не предусмотрено. Мелочь, но с цветной смазкой работать удобнее. Однако многие инструкции к бытовым аккумуляторам не меняются десятилетиями, а потому все же рекомендуются смазочные материалы вроде того же литол-24.

Снаружи или внутри?

В инструкциях зарубежных фирм часто встречается ошибочный перевод, когда перед надеванием кончика провода рекомендуется смазать клемму. Фактически, соединение «Клемма — Наконечник» должно иметь максимальный контакт «Металл к Металлу».Поэтому наложение диэлектрика внутрь ничего кроме вреда не принесет.

Можно ли использовать механическую очистку клемм — например, наждачной бумагой?

Да. Например, компания «Акт» прямо указывает в инструкции: Чтобы удалить оксидную пленку с выводов аккумулятора, воспользуйтесь наждачной бумагой. А в советское время для механической очистки клемм и наконечников применялись специальные металлические плашки — внутренние и внешние. Конечно, наждачная бумага должна быть неглубокой, ведь изменить присоединительные размеры невозможно.

Не слишком ли окисляется клемма современных аккумуляторов?

Современные методы обработки материалов избавили нас от раковин и других неоднородностей. Некоторые производители аккумуляторов даже используют вводы сторонних фирм. Подкаст космических современных автомобилей также лучше защищен от воздействия внешних факторов. Но контакты все еще окисляются — даже медленнее, чем 30-50 лет назад.

• (1) Аэрозольные очистители Электрические контакты: Astrohim, Hi-Gear, Svitol, Permatex и другие марки.Обычно их делают на масляной основе — например, на очищенном вазелиновом масле. Очистители вытесняют воду и образуют на поверхности защитную изолирующую пленку. Они подходят для обработки поверхности выводов аккумуляторных батарей, но по прочности покрытия уступают пластичным смазкам.
• (2) Consystem Lubricants Для защиты клемм аккумуляторных батарей, поставляются, например, фирмами Liqui Moly и Gunk. В отличие от аэрозолей, эти смазки создают «долгоиграющее» изолирующее покрытие. Их основа — тоже нефть.Устойчив к шампуням. Яркий цвет современных смазок облегчает контроль над приготовлением.

Так смазывать или нет? Наше мнение

Вероятность того, что немытый терминал даст какие-то проблемы сегодня, мала. Материалы качественные, под капотом относительно чистые, корпус АКБ герметичный. Да и денег жалко. Но все же мы считаем, что смазка полезна. Хотя бы потому, что это один из дополнительных кирпичей, создающих

поврежденных литий-ионных батарей: хранение и транспортировка

От крошечных никель-кадмиевых кнопочных батарей до аккумуляторных блоков питания для инструментов и электроники — вы, вероятно, используете и храните много батарей для повседневной работы на своем предприятии.Но по мере того, как новые типы батарей выходят на рынок и используются в промышленности, может потребоваться разработка и пересмотр методов безопасного хранения, использования и обращения.

Литий-ионные (Li-ion) батареи

являются одним из примеров этих новых аккумуляторных технологий. Они легкие, обладают высокой плотностью энергии и могут заряжаться много раз. Помимо электроники и фонарей, литий-ионные аккумуляторы используются в портативных инструментах и ​​даже в транспортных средствах.

Литий-ионные батареи

содержат анод, катод и электролит.Эти компоненты расположены внутри корпуса, что позволяет батарее нормально функционировать. Но при неправильном хранении или неправильном обращении аккумулятор может стать опасным.

Из этой статьи вы узнаете, как обращаться, хранить, отправлять и утилизировать поврежденные литий-ионные батареи. Он также предоставит справочную информацию об опасностях, связанных с литий-ионными аккумуляторами, и несколько советов о том, как предотвратить повреждение аккумулятора.

Уход за поврежденными, неисправными, сломанными или отозванными литий-ионными аккумуляторами

Как хранить поврежденные литий-ионные батареи

Поврежденные литий-ионные батареи могут привести к утечке электролита, поэтому важно носить соответствующие средства индивидуальной защиты (очки, перчатки, фартук и т. Д.).) во время обращения. Для безопасного хранения в ожидании надлежащей утилизации поместите аккумулятор в контейнер с песком или другим химически инертным амортизирующим материалом. Не выбрасывайте поврежденные батареи в обычные мусорные контейнеры или контейнеры для вторичной переработки.

Утилизация поврежденных литий-ионных батарей

Являются ли литий-ионные батареи опасными отходами?

Когда литий-ионные аккумуляторы находятся на вашем предприятии, EPA классифицирует их как универсальные отходы (вы также можете управлять ими как опасными отходами, регулируемыми RCRA).Когда с ними обращаются как с универсальными отходами, их нужно отправлять на переработку, а не на свалку.

DOT также может влиять на то, как вы управляете своими литий-ионными батареями. После того, как ваши литий-ионные аккумуляторы будут установлены в док-станцию ​​и вы осуществите транспортировку, вам необходимо соблюдать правила DOT по опасным материалам.

Литий-ионные аккумуляторы, поврежденные при транспортировке

Мы часто слышим от клиентов вопрос: «Как утилизировать сломанную литий-ионную батарею?» Поврежденные, дефектные, сломанные и отозванные литий-ионные батареи должны быть надлежащим образом упакованы и отправлены, чтобы они не создавали проблем с безопасностью во время транспортировки.Предприятия, предлагающие эти батареи для транспортировки, должны соблюдать положения 49 CFR 173.185 при подготовке этих элементов к отправке.

Эти положения можно выполнить, приняв такие меры, как использование контейнера с крышкой, имеющего рейтинг ООН, наклеивание знака опасности класса 9 и окружение упакованной батареи вермикулитом. Груз должен быть помечен соответствующей транспортной этикеткой ООН и другой необходимой маркировкой.

Опасности для литий-ионной батареи

Мы часто слышим два вопроса: «Что произойдет, если вы сломаете литий-ионный аккумулятор?» и «Чем опасны литий-ионные батареи?»

Сломанные или треснувшие корпуса могут пропускать влагу и кислород в аккумулятор и окислять литиевые компоненты, вызывая тепловую реакцию.Это может привести к пожару или взрыву. Перегрев, перезарядка и удар от падения или раздавливания также могут вызвать тепловые реакции.

Литий-ионные аккумуляторы

, которые перегреваются, имеют запах, обесцвечиваются, деформируются, выпирают или разбухают, должны быть немедленно изъяты из эксплуатации и изолированы.

Сгорает литий-ионная батарея

Перезаряженные, перегретые и поврежденные литий-ионные аккумуляторы могут загореться, поскольку литиевые компоненты аккумулятора подвержены окислению.Электролит в батарее, который обычно состоит из солей лития и органических растворителей, также легко воспламеняется. Возгорание литий-ионных аккумуляторов трудно потушить, и при этом могут выделяться раздражающие пары и токсичные пары.

Зоны, где хранятся и используются литий-ионные аккумуляторы, должны быть оборудованы огнетушителями класса D, а сотрудники, которые будут бороться с зарождающимся возгоранием литий-ионных аккумуляторов, должны быть обучены использованию огнетушителей. Также можно использовать сухие химические и пенные огнетушители.Как и в случае любого пожара, если он перешел в начальную стадию, с ним следует бороться обученной пожарной бригадой или бригадой пожарного реагирования.

Часто задаваемые вопросы по обращению и хранению литий-ионных батарей

Какие советы по безопасному обращению с литий-ионными аккумуляторами?

Неправильное обращение может вызвать повреждение аккумуляторов, что может привести к перегреву, возгоранию или взрыву. Вот наши советы по правильному обращению с литий-ионными батареями:

Do:

• Извлеките батареи из устройств, которые не будут использоваться в течение длительного времени
• Держите батареи подальше от источников электромагнитного излучения
• Сохраняйте батареи в целости и сохранности
• Изолируйте батареи с признаками повреждения

Запрещается:

• Падение или раздавливание аккумуляторной батареи
• Используйте вздутые, помятые, раздутые, протекающие или поврежденные батареи
• Проколоть батарейный отсек
• Переделать аккумулятор любым способом

Как следует хранить литий-ионные батареи?

Правильное хранение предотвращает повреждение батарей и продлевает их срок службы (обычно 1-3 года).Соблюдайте следующие правила хранения аккумуляторов:

Do:

• Хранить в хорошо вентилируемых помещениях
• Хранить при температуре от 40 ° F до 80 ° F
• Хранить вдали от прямых солнечных лучей и источников тепла
• Избегать замерзания
• Держите клеммы закрытыми, когда аккумулятор не используется
• Предотвратить соприкосновение терминалов друг с другом
• Беречь от высоких температур

Запрещается:

• Совместимость с другими типами аккумуляторов
• Магазин свободно
• Дать батареям намокнуть
• Хранить в автомобилях
• Хранить в местах с резкими перепадами температур
• Магазин в горячих точках

Как удалить разлившуюся литий-ионную батарею?

Если электролит из поврежденной литий-ионной батареи вытечет из аккумуляторной батареи, он может представлять опасность для всех, кто находится поблизости, и для тех, кто будет реагировать на разлив.При ликвидации разливов литий-ионных аккумуляторов соблюдайте следующие меры предосторожности и процедуры:

• Изолируйте и проветрите помещение
• Носите соответствующие СИЗ (очки, перчатки, фартук и т. Д.).
• Держите подходящий огнетушитель в пределах досягаемости
• Поместите аккумулятор в емкость с песком или другим химически инертным амортизирующим материалом, например вермикулитом
• Используйте инертные нецеллюлозные абсорбенты для очистки пролитого электролита
• Поместите использованные абсорбенты и СИЗ в герметичный пакет и обратитесь к специалисту по охране окружающей среды или отгрузке для правильной утилизации аккумулятора и абсорбентов.
• Не выбрасывайте батареи или использованные абсорбенты в обычные мусорные контейнеры или контейнеры для вторичной переработки.

Литий-ионные батареи

имеют много преимуществ перед традиционными щелочными батареями и батареями других типов.При правильном хранении, обращении и использовании они также имеют более длительный срок службы, чем другие батареи, и обладают большей мощностью. Установление и соблюдение безопасных процедур хранения, обращения и использования этих батарей поможет предотвратить пожары и взрывы. Обучение сотрудников распознаванию опасностей, связанных с литий-ионными и другими типами аккумуляторов, а также правильному обращению с ними, хранению и обращению с ними, поможет избежать повреждения аккумуляторов, пожаров и взрывов.

Свинцово-кислотные батареи

Учебное пособие по химии

Свинцово-кислотные батареи Учебное пособие по химии Больше бесплатных руководств Стать членом Члены Вход & тире; в Связаться с нами

Хотите игры по химии, упражнения, тесты и многое другое?

Вам необходимо стать членом AUS-e-TUTE!

Ключевые концепции

• Свинцово-кислотная батарея состоит из ряда последовательно соединенных свинцово-кислотных гальванических (гальванических) элементов.
• Когда свинцово-кислотный элемент вырабатывает электричество (разряжается), он преобразует химическую энергию в электрическую.
• Разрядка свинцово-кислотного аккумулятора — это спонтанная окислительно-восстановительная реакция.
• Когда один свинцово-кислотный гальванический элемент разряжается, он выдает около 2 вольт.
• 6 последовательно соединенных свинцово-кислотных гальванических элементов вырабатывают 12 вольт.

  Аккумулятор в автомобиле с бензиновым или дизельным двигателем представляет собой свинцово-кислотный аккумулятор на 12 В.

• Свинцово-кислотные элементы являются перезаряжаемыми, поскольку продукты реакции не покидают электроды.
• Свинцово-кислотный гальванический элемент можно зарядить, подключив:

  (i) отрицательная клемма зарядного устройства к отрицательной клемме гальванического элемента

  (ii) положительный вывод зарядного устройства аккумулятора к положительному выводу гальванического элемента.

  (iii) Свинцово-кислотный аккумулятор можно заряжать аналогичным образом.

• Зарядка свинцово-кислотного гальванического элемента (или аккумулятора) преобразует электрическую энергию от зарядного устройства обратно в химическую энергию, хранящуюся в гальваническом элементе (или батарее).
• Таким образом, перезарядка свинцово-кислотного элемента является несамопроизвольным электролитическим процессом.
• Гальванические элементы, которые можно перезаряжать, известны как вторичные элементы.

  Свинцово-кислотные клетки являются вторичными клетками.

Пожалуйста, не блокируйте рекламу на этом сайте.
Без рекламы = для нас нет денег = для вас нет бесплатных вещей!

Свинцово-кислотный гальванический элемент, вырабатывающий электричество (разряд)

Разряд свинцово-кислотного элемента:

• — спонтанная окислительно-восстановительная реакция (E _{(окислительно-восстановительный)} положительный)
• преобразует химическую энергию, хранящуюся в свинце, диоксиде свинца и серной кислоте, в электрическую энергию.

Ниже приведена схема свинцово-кислотного элемента во время разряда:

анод (-) катод (+) е — → электролит

На аноде во время разряда:

• Электрод: губчатый свинец, Pb _(s) в корпусе для выводов (пористая свинцовая пластина)

  Окисление происходит на аноде.

• Свинец на аноде окислен:

  Pb _(s) → Pb ²⁺ _(водн.) + 2e ^—

• Pb ²⁺ реагирует с SO ₄ ^2- в серной кислоте с образованием PbSO _{4 (s)} в виде осадка:

  Pb ²⁺ _(водн.) + SO ₄ ^2- _(водн.) → PbSO _{4 (s)}

  PbSO _{4 (s)} прилипает к выводной рамке анода.

• Общая реакция на аноде

  Pb _(s) + SO ₄ ^2- _(водн.) → PbSO _{4 (s)} + 2e ^—

• Электронов на аноде.
• Анод отрицательный.
• Электроны перемещаются от анода (-) к катоду (+) по проводам, соединяющим электроды.

На катоде во время разряда:

• Электрод: свинцовая рамка, покрытая диоксидом свинца, PbO _{2 (s)}
• Восстановление происходит на катоде.
• Свинец в диоксиде свинца восстанавливается на катоде протонами серной кислоты:

  PbO _{2 (s)} + 4H ⁺ _(водн.) + 2e ^— → Pb ²⁺ _(водн.) + 2H ₂ O _(l)

• Pb ²⁺ реагирует с SO ₄ ^2- в серной кислоте с образованием PbSO _{4 (s)} в виде осадка:

  Pb ²⁺ _(водн.) + SO ₄ ^2- _(водн.) → PbSO _{4 (s)}

  PbSO _{4 (s)} прилипает к выводной рамке катода.

• Общая реакция на катоде равна

  PbO _{2 (s)} + 4H ⁺ _(водн.) + 2e ^— + SO ₄ ^2- _(водн.) → PbSO _{4 (s)} + 2H ₂ О _(л)

• Электроны расходуются на катоде.
• Катод положительный.
• Протонов, H ⁺ _(водн.) , потребляются на катоде.

Вен может использовать реакцию окисления на аноде и реакцию восстановления, которая происходит на катоде, чтобы написать общее окислительно-восстановительное уравнение для свинцово-кислотного элемента:

анод реакция:	Pb (s) + SO 4 2- (водн.)	→	ПбСО 4 (а) + 2д —
катод реакция:	PbO 2 (s) + 4H + (водн.) + SO 4 2- (водн.) + 2e —	→	PbSO 4 (с) + 2H 2 O (л)
всего реакция:	Pb (s) + PbO 2 (s) + 4H + (водн.) + 2SO 4 2- (водн.)	→	2PbSO 4 (с) + 2H 2 O (л)	E & прибл; +2 В

По мере разряда свинцово-кислотного элемента:

• PbSO ₄ осаждается и осаждается как на аноде, так и на катоде.
• H ⁺ из электролита (H ₂ SO _{4 (водн.)} ) используется для получения воды на катоде.
• Концентрация H ⁺ со временем будет уменьшаться (концентрация H ₂ SO _(вод.) уменьшается).
• pH электролита (H ₂ SO _{4 (водн.)} ) увеличится.

Последовательное соединение свинцово-кислотных гальванических элементов для изготовления свинцово-кислотных аккумуляторов позволяет нам изготавливать аккумуляторы с напряжением более 2 В:

количество ячеек в серии	2	3	4	5	6
примерное напряжение	2 × 2 = 4 В	3 × 2 = 6 В	4 × 2 = 8 В	5 × 2 = 10 В	6 × 2 = 12 В

Зарядка свинцово-кислотного гальванического элемента

Зарядка свинцово-кислотного аккумулятора:

• — это неспонтанная окислительно-восстановительная реакция (E _{(окислительно-восстановительный)} отрицательная), то есть электролитический процесс.
• требует ввода чуть более 2 вольт на ячейку для запуска спонтанных реакций в обратном направлении.
• преобразует электрическую энергию обратно в химическую энергию, которая хранится в свинце, диоксиде свинца и серной кислоте в элементе.

На схеме ниже показан свинцово-кислотный аккумулятор во время перезарядки:

катод (-) анод (+) ← e — электролит

На катоде во время перезарядки:

На аноде во время зарядки:

Используя полууравнения для реакций, происходящих на аноде и катоде, мы можем записать общую окислительно-восстановительную реакцию для свинцово-кислотного элемента во время перезарядки:

катод реакция:	ПбСО 4 (а) + 2д —	→	Pb (s) + SO 4 2- (водн.)
анод реакция:	PbSO 4 (с) + 2H 2 O (л)	→	PbO 2 (s) + 4H + (водн.) + SO 4 2- (водн.) + 2e —
всего реакция:	2PbSO 4 (с) + 2H 2 O (л)	→	Pb (s) + PbO 2 (s) + 4H + (водн.) + 2SO 4 2- (водн.)	E & прибл; -2 В

По мере перезарядки свинцово-кислотного элемента:

• PbSO _{4 (s)} на каждом электроде снимается.
• Концентрация H ⁺ увеличивается.
• pH электролита (H ₂ SO _{4 (водн.)} ) снижается.

Для зарядки свинцово-кислотного аккумулятора требуется минимум 2 В на элемент:

количество ячеек в серии	2	3	4	5	6
Требуется напряжение перезарядки	> 4 В	> 6 В	> 8 В	> 10 В	> 12 В

При перезарядке батареи происходит электролиз воды с образованием газообразного водорода и газообразного кислорода.

Пузырьки газа разрушают поверхность электродов, вызывая падение PbSO _{4 (s)} с электродов.

Это уменьшает емкость ячейки.

Предупреждение!

Некоторое содержимое на этой странице не может быть отображено.

Пожалуйста, включите JavaScript и всплывающие окна для просмотра всего содержимого страницы.

© AUS-e-TUTE

www.ausetute.com.au

.