Сапун картера двигателя: Сапун двигателя: что это такое?

Содержание

Сапун двигателя: что это такое?

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

Содержание статьи

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т. п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается  последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки,  происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Читайте также

Как работает сапун двигателя? — ремонт авто своими руками avtoservis-rus.ru

Сапун: описание,предназначение,чистка,установка,фото,видео.

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Предназначение

Что такое сапун двигателя? Перед ответом на этот вопрос важно понять для чего он предназначается. Это напрямую связано с принципом его работы. Основной задачей этого приспособления является понижение давления в картере мотора. При работе силового агрегата в картере собираются различные газы. Постепенно они скапливаются и создают достаточно большое давление. Если не стравливать их, двигатель может остановиться, давление будет подпирать поршни.

При этом газ будет искать выход через любое доступное отверстие. Чтобы не произошло такого и устанавливается сапун. Также с помощью этого приспособления происходит вентиляция картера. Из него удаляются ненужные газы. Таким образом, несколько снижается температура внутри двигателя. На сапуне мотора лежат 2 задачи: вентиляция и сброс излишнего давления. В некоторых случаях по работе сапуна можно судить о наличии проблем в работе двигателя. При залегших кольцах или повреждениях поршня, из шланга будет вылетать серый дым характерный для выхлопа. Так можно диагностировать эти неисправности без разбора двигателя. В нормальном состоянии из сапуна идет чуть заметный прозрачный дымок.

Для чего нужна чистка клапана?

Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла. Если возникают ситуации, когда через агрегат кидает масло, в первую очередь следует проверить, не забился ли он. Чтобы масло не выкидывало, нужно снять клапан для чистки или замены. Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь.

Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто. Важно Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять. Неисправный клапан может привести к различным нарушениям: риск течи КПП; быстрый износ синхронизаторов и многое другое. Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

Что такое сапун двигателя?

Для функционирования двигателя автомобиля должно соблюдаться ряд условий, среди которых и нормальное давление в картере. И обеспечивает это система отвода картерных газов, одним из основных элементов которой является сапун.

Назначение

Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном. Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора.

Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

Конструктивные особенности

Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.

Система вентиляции картера ВАЗ 2111:
1. Картер двигателя.
2. Сапун.
3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе.

В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

Эта система включает в себя:

Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

Ещё кое-что полезное для Вас:

Обслуживание

Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.

Загрязненный сапун Skoda Octavia

Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

Сапун двигателя: что это такое

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и для чего нужен. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Что такое сапун двигателя и зачем он нужен?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше. Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке справа система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС. Он есть в:

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое. Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Читайте также: Что такое лямбда зонд и для чего он нужен.

Почему идет дым из сапуна

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Читайте также: Что такое ДМРВ в автомобиле и как оно работает.

Что такое сапун?

Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

Где устанавливается сапун

Сапуны на автомобиле устанавливаются:

  • в самом двигателе;
  • в устройстве КПП;
  • в конструкции переднего и заднего моста;

Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

Почему нужно чистить сапун

Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

Что собой представляет сапун в машине – лёгкие автомобиля

Дыхательный клапан, или сапун, предназначен для общения авто с атмосферой. Его задача – пускать газы и уравнивать давление во внутренней и наружной плоскостях. Когда механизмы авто не работают, именно он позволяет проникать воздуху в салон. И эти функции он выполняет несмотря на местонахождение – на одном из мостов, моторе или коробке передач. Но он спасает соответствующие механизмы от неисправностей.

Сапун в двигателе

Дыхательный клапан исключает протечку масла из картера. Сапун выпускает воздух и газы, которые образуют цилиндры головного блока. Происходит это благодаря поступлению воздуха из атмосферы после остановки и выключения зажигания водителем. Также сапун исключает попадание грязи внутрь двигателя, из-за чего они получили широкое применение на внедорожниках.

Подобно другим механизмам, сапуны склонны забиваться и накапливать грязь, а также выходить со строя. Периодически устройства нужно проверять и принимать меры по своевременной замене. Эксплуатация повреждённых или забитых сапунов мотора приводит к ухудшению эффективности работы и перевесу давлений во внутренней плоскости. Масло из картера только этого и ждёт, подготавливая свой побег. А этого допускать нельзя категорически.

Сапун у КПП

Беречь от загрязнения нужно и все разновидности коробки передач. Загрязнённый механизм тормозит её работу и делает невозможными плавность переключения определённых передач. Сапун устанавливают на крышку картера.

Неисправный сапун КПП не сможет противостоять повышению давления внутри корпуса. Это приведёт к разрушению подшипников. Во время каждого техосмотра очищайте сапуны и при необходимости меняйте их.

Мостовой сапун

Он отвечает за взаимодействие мостов осей с маслом внутри и внешней среды. Мост очень надёжно защищён от загрязнений, а автомобиль не пострадает из-за разрыва моста вследствие повышения давления масла в нем.

Большего внимания требует сапун на заднем мосту, который находится справа в верхней части. Из-за него возможно подтекание масла. А это крайне нежелательный побочный эффект.

Принцип работы сапуна

При активной езде основные конструкционные элементы автомобиля нагреваются. Соответственно, растет давление нагревающегося масла. Цепочка приводит к росту давления воздуха внутри картера. Если его оперативно не сбросить, то жидкость вылетит наружу. При охлаждении же давление масла падает, что также усложняет нормальную работу важных систем автомобиля при запуске и разгоне.

Причины подтекания масла из сапуна

Единственная причина утечки масла из картеров – засоренный дыхательный клапан. Его необходимо очищать после каждой длительной поездки или же при текущем техосмотре. После устранения засора и проверки состояния крышки сапуна необходимо проехать до 20 километров и повторить проверку. Если неисправность не устранена, пора заменить сам клапан. Для этой процедуры обратитесь в авторизованный сервис техобслуживания.

Заключение

Не откладывайте в долгий ящик ремонт или очистку керосином загрязнённого сапуна. Игнорирование проблемы скажется на эффективности работы узлов транспортного средства и приведёт к повышенному расходу топлива. А в условиях постоянного скачка цен на бензин и дизель в известную сторону – это верный путь экономии семейного бюджета.

Источники:

http://avtomotoprof.ru/obsluzhivanie-i-uhod-za-avtomobilem/sapun/

http://avtonov.com/%D1%81%D0%B0%D0%BF%D1%83%D0%BD-%D0%B4%D0%B2%D0%B8%D0%B3%D0%B0%D1%82%D0%B5%D0%BB%D1%8F-%D1%87%D1%82%D0%BE-%D1%8D%D1%82%D0%BE-%D1%82%D0%B0%D0%BA%D0%BE%D0%B5/

Что такое сапун?

http://drivertip.ru/osnovy/chto-takoe-sapun-v-avtomobile-kak-rabotaet.html

http://www.nipetoil.ru/stati/kak-udalit-vodu-iz-dizelnogo-topliva

Забит сапун двигателя симптомы


симптомы, причины, диагностика, устранение неисправностей

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

avtodvigateli.com

Забит сапун двигателя последствия — ProDemio.ru

Прежде чем отвечать на вопрос: «Почему сапунит двигатель?», необходимо разобраться, что конкретно подразумевается под этой формулировкой. Как правило, такая фраза характеризует проявление избыточных газов в силовой установке. Характерными признаками этого явления можно считать дым из горловины, куда заливают масло, утечка рабочей смазки в различных частях мотора (сапун, сальники и т.д.).

Как ни странно, но если двигатель засапунил, о какой-либо поломке говорить рано, надо разбираться, в чем причина, так как это явление может проявляться не только в агрегатах с большим пробегом, но и в совершенно новых установках, как бензиновых, так и дизельных.

Сапун, это специальное устройство клапанного типа, предназначенное для выравнивания давления внутри картера силовой установки с давлением окружающей среды. Процесс довольно прост, при нарастании давления выше атмосферного, открывается клапан и выпускает излишки паров наружу, тем самым проветривая картер и выводя газы.

Рост давления в картере

При работе двигателя в его цилиндрах возникает высокое давление, как результат высвобождения энергии от процесса горения. В нормальных условиях отработанные газы должны выводиться из мотора в атмосферу. Однако если уплотнения между цилиндром и уплотнительными кольцами нарушено, часть газов может прорваться и попасть в картер установки, после чего там образуется избыточное давление. Решением этой проблемы было создание системы вентиляции газов в картере.

Бывают моменты, когда система не может справиться с большим наплывом отработанных газов, и удалить их, как это предусмотрено. В этом случае двигатель начинает активно расходовать масло, происходят утечки через сальники и уплотнения, были моменты, когда масляный щуп выдавливался из горловины от переизбытка сил газов.

Самые первые, простые моторы в качестве отвода избыточных газов имели отверстие со специальным отражателем масла, во избежание его перерасхода. В современных агрегатах лишние газы поступают к воздушному фильтру, а оттуда снова в мотор, некоторые конструкции попросту выводят их в коллектор.

Симптомы

Первыми, основными симптомами того, что дизельный мотор начал сапунить, это утечки смазки, снижение уровня масла в картере. Заметив такие характерные явления, необходимо точно удостовериться, что подозрения верны. Для этого надо прогреть мотор до рабочей температуры, открутить крышку маслоналивной горловины и проследить, нет ли сизого дыма.

Если подозрения подтвердились и дым присутствует, диагноз очевиден. Сапунит дизельный двигатель причины и как устранить попытаемся разобраться.

Причины неисправности

Причин может быть несколько, основные из них:

  • Загрязнение и выход из строя системы вентиляции картера;
  • Неисправности цилиндропоршневой группы;
  • Поломки в головке блока цилиндров.

Для точного определения, что конкретно привело к нехарактерному поведению, необходимо выполнить диагностику состояния силовой установки с привлечением специалистов.

Вентиляция картера

Неприятность и опасность явления заключается в том, что пользователь не всегда вовремя способен выявить признаки нехарактерного поведения. В результате, запущенная проблема может привести к серьезным последствиям и намного усугубить ситуацию.

Перестав работать, вентиляция картера не сбрасывает излишки давления в атмосферу, а накапливает их внутри картера силовой установки. Со временем, когда давление достигает критической отметки, происходит выброс накопившихся газов через фильтр.

Как правило, это явление сопровождается громким хлопком. Самое плохое развитие ситуации, может привести к серьёзной поломке деталей двигателя.

Дабы избежать неприятностей и не усугубить их поломкой, при первых признаках неисправности системы вентиляции и сапуна необходимо как можно быстрей промыть их. Устранение неполадок можно провести двумя простыми способами: разобрать сапун и отмыть все необходимые детали и фильтр от отложений, или же добавить в масло специальную моющую присадку, которая устранит все грязные образования.

Поршневые кольца

Одной из причин того, что силовая установка сапунит может быть неполадки с поршневыми кольцами. В процессе работы мотора, часть отработанных газов просачивается в картер мотора. С течением времени давление повышается, и они начинают искать выход из замкнутого пространства. Вследствие того, что система вентиляции забита, газы начинают выходить из всех возможных щелей в уплотнениях и сальниках.

Неисправность колец ведет к росту давления в картере, а это в свою очередь приводит к переизбытку расхода масла. Какая-то часть его выдавливается через щуп, какая-то через уплотнения, образую течь. Некоторое масло, через не плотно прилегающие кольца, попадает в рабочую камеру и выгорает там вместе с топливом.

Иногда все эти симптомы сопровождаются миганием лампочки на приборной панели автомобиля, сигнализирующей о поломке в моторе. Для подтверждения диагноза необходимо произвести замер компрессии силового агрегата. Компрессия меньше 11 единиц, в каком либо цилиндре в совокупности с остальными явлениями говорит о залегании колец. Что бы устранить неисправность необходимо разобрать установку и произвести ремонт.

Проводя ремонт, разберите поршни и проведите полную диагностику колец. При их залегании необходимо снять кольца, выполнять процедуру надо с особой аккуратностью, что бы ни сломать детали. После снятия, требуется полная очистка колец и поршней от нагара и отложений, особое внимание необходимо уделить канавкам, коррозия, образовавшаяся в них, должна быть полностью устранена.

Установив поршни и кольца после очистки на место, необходимо убедиться, что отсутствует люфт между поверхностью цилиндра и колец. В противном случае, кольца надо будет заменить новыми.

Цилиндропоршневая группа

В случае, если проверка показала отсутствие проблем с вентиляцией картера и кольцами, следующей часто встречающейся возможной причиной может быть повреждение поверхностей гильзы цилиндров. Для устранения дефекта необходимо отшлифовать поверхности и установить новые кольца ремонтного размера. При большом износе цилиндров, расточки двигателя не избежать.

Сапунить мотор может по причине износа клапанов, сальников, втулок и т.п. В любом случае, для точного диагноза и устранения причины требуется полная диагностика и проверка мотора специалистом.

Абсолютное большинство автомобилистов, даже тех, кто за рулём не один десяток лет, затруднятся и не смогут ответить если их спросить о том, что такое сапун двигателя, где он находится и и как он работает. Это не удивительно, ведь эта небольшая деталь не так часто выходит из строя и многие о ней даже не знают.

Содержание статьи:

Что такое сапун двигателя и как он работает?

Все знают, что двигатель внутреннего сгорания, тот самый, что установлен под капотом вашего автомобиля, работает не на бензине, дизеле или газе, а на их смеси с воздухом. Причём именно воздуха, который ничего не стоит (в отличие от топлива, за которое регулярно оставляем кругленькую сумму на АЗС), требуется во много раз больше.

Вот только помимо притока чистого воздуха и вывода отработанных газов через выхлопную трубу при работе ДВС образуются паразитные газы.

Сапун – это ни что иное как дыхательный клапан, постоянно сбрасывающий избыточное давление, образующееся внутри двигателя при работе. Необходимость, нужность этой простой, сравнительно недорогой детали, сложно переоценить.

Где находится сапун двигателя?

От двигателя к двигателю у разных автопроизводителей сапун может размещаться в разных местах. Но в большинстве случаев он располагается на клапанной крышке, рядом с заливной горловиной. Хотя могут быть варианты: лучше уточнить в инструкции-описании к автомобилю или выяснить на тематических форумах.

На картинке система вентиляции картера двигателя ВАЗ 2111, которая включает и сапун:

  1. Картер двигателя.
  2. Сапун.
  3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки.
  4. Маслоотделитель под клапанной крышкой.
  5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки.
  6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки.
  7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе..

Но сапун устанавливается не только в ДВС.

  • Коробке передач. В противном случае КПП стала бы работать рывками, а износ шестерёнок на вторичном валу возрос многократно. Нечто похожее наблюдается, когда сапун забивается, переставая выполнять свою функцию.
  • Если конструкцией автомобиля предусмотрена отдельная раздаточная коробка, то аналогичный механизм может быть в ней.
  • Переднем, а в задне-/полноприводных машинах – в заднем мосту. Причём эта неприметная деталь не только выравнивает давление, она уберегает механизмы от попадания грязи и влаги при преодолении водных преград.

Однако даже внешний вид у них зачастую схожий, а нередко идентичный: функцию он выполняют одну и ту же.

Устройство сапуна

Обычно, внутренне устройство сапуна очень простое.

Разберем его на примере сапуна для КПП/моста.

  1. Внешний корпус сапуна. Выполняется из металла, поэтому повредить его при езде не получится.
  2. Прижимная пружина. Благодаря ей механизму не нужен электро-/механический привод, всё автономно.
  3. Резиновая прокладка. Именно она обеспечивает герметичность, когда не сбрасывается избыточное давление.
  4. Стопорная гайка. Простейший способ фиксации: хотя в других моделях встречаются самые разные варианты.
  5. Непосредственно тело сапуна. Сквозное отверстие позволяет агрегату «дышать», сбрасывая избыточное давление.

Хотя этот сапун используется не для моторов, но принцип один и тот же. Элементарный модуль, обойтись без которого просто не получится.

Почему идет дым из сапуна?

Неисправность у сапуна может быть только одна: он стал плохо пропускать скопившиеся газы, сравнивая давление внутри двигателя с атмосферным. Но дым, идущий из него, может сказать о многом:

  • Маслосъёмные кольца цилиндров залегли либо сносились. Простая раскоксовка народными методами или специальной химией здесь уже не поможет, поэтому придётся разбирать мотор.
  • Аналогично, если прогорел один/несколько выпускных клапанов. Определить это поможет простой замер компрессии.
  • Маслоотражательные колпачки. Просто поменяйте их, если пришло время, или на них видны следы повышенного износа.
  • Сносились сальники вала, пропускающие масляные пары. Менять их не задумываясь, желательно, не откладывая в долгий ящик.
  • Масло в моторе старое, давно требующее замены. Без комментариев: как показывает практика, чинить «сердце» авто в десятки раз дороже, чем его менять.
  • Белый дым на горячем моторе – охлаждающая жидкость попадает в систему смазки. Где именно течь – придётся искать.
  • Перелив масла. В ДВС он также опасен, как и недолив: износ мотора/расход топлива значительно увеличивается, поэтому проверьте его уровень щупом на ровной площадке, когда двигатель хорошо прогрет. Вот тогда увидите, насколько качественно мастера на СТО (или вы сами) выполнили его замену/долив.
  • Масло некачественное/не подходит авто/контрафакт. Выход один – заменить его. Аналогично, если залили топливо на неизвестной АЗС: просто больше так не делайте.
  • Наконец, сам сапун от времени забился, не работая на все 100%. Простая чистка, профилактика позволит это устранить.

Внушительный список самых разных ситуаций. И можно не сомневаться, что если у вашего авто сапун дымит, вы среди них точно нашли свой случай.

Ремонт и обслуживание сапуна

Из-за незначительной стоимости, а также простоты снятия/установки, почти всегда ремонт сапуна сводится к его замене. Но это даже забывчивым автовладельцам, проводящим его обслуживание от раза к разу, не понадобится, так как там просто нечему ломаться.

Всё его обслуживание сводится к своевременной чистке. Снаружи достаточно протереть ветошью, а если загрязнения давние, то придётся воспользоваться ножом, отвёрткой или скребком.

Чистка изнутри несколько сложнее, но всё равно очень простая. Сапун необходимо снять (он может быть на болтах или жёстко посажен «в натяг») и примитивным шомполом, сделать который можно из куска проволоки, прочистить. Аналогично поступаем с маслоуловительной сеткой: в редких случаях, когда она сильно забита, механической чистки будет недостаточно. И тогда её нужно прожечь, налив совсем немного бензина, или замочить в агрессивной химии на несколько часов.

Сборка, как это вполне предсказуемо, в обратном порядке. Поэтому весь процесс не займёт много времени и не потребует наличия специальных инструментов или навыков.

При этом делать это лучше всего при сезонной замене масла или прохождении очередного ТО. На большинстве автомобилей со средним пробегом проводить эту нехитрую операцию достаточно два раза в год. Но именно сапун мотора подтверждает непреложную истину: в автомобиле, особенно современном, нет мелочей.

Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.п.

  1. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. https://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

  • Клапанная крышка от Ланоса исправит проблему, выбивания масла.
  • Вопрос все таки остается-как прочистить сапун. Замена крышки проблему не решит-из под крышки и из под крышечки пластиковой масло не бьет-я там герметично все сдеал-но сапун прочистить надо.Как это сделать? :'(
  • Дунь ртом в эти трубки,если дуются, то и чистить там нечего.
  • Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит.
  • Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. А где собственно он находиться? как посмотреть??
  • У меня 8 кл. 2006г. Этот клапан находится прям над впускным коллектором между 2-м и 3-и цилиндром, там где форсунки стоят. Это такая круглая фигня, на гриб чем-то похожа. . К ней еще трубка тонкая подходит от корпуса дросельной заслонки. Этот клапан на 8 кл. Нексии стали недавно ставить.
  • Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. Называется клапан рециркуляции отработанных газов.Это другая совсем система,с маслом никак не связана.Хотя на работу движка может влияет.
  • Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. https://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!
  • P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

    Откручиваешь эту трубку и всё-чистий скока хочешь,она на двух болтиках сидит.

  • Попробую открутить -расскажу потом как и что.
  • Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

    Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

    Аналогичные симптомы могут возникнуть при износе поршневой группы двигателя (кольца, поршни, цилиндры), но так как искать причину неисправности нужно начинать с самого простого, следует сначала прочистить систему вентиляции, так как это менее затратно и проблемно, чем капитальный ремонт двигателя. Поршневую потом можно будет проверить, произведя замер компрессии в цилиндрах двигателя.

    Порядок прочистки системы вентиляции картера двигателя с карбюратором Солекс 2108, 21081, 21083 и аналогичных им

    Последовательно снимаем и прочищаем элементы малой и большой ветвей вентиляции картера. Для прочистки используем ацетон или бензин, зубную щетку, медную проволоку. Продуваем сжатым воздухом из насоса или компрессора, попутно контролируя легкость его прохождения.

    Демонтировать с двигателя его не нужно, просто прочистить щеткой, смоченной в бензине канал отвода картерных газов от загрязнений. Продуть сжатым воздухом. См. фото выше.

    — Прочищаем большой вытяжной шланг

    Отсоединяем его от патрубка на клапанной крышки двигателя и от сапуна. Промываем бензином (заливаем вовнутрь и взбалтываем, потом проливаем водой). Продуваем сжатым воздухом.

    большой вытяжной шланг системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 снят с патрубка на крышке и сапуна

    — Прочищаем шланг отвода картерных газов в полость корпуса воздушного фильтра двигателя

    Отсоединяем шланг от патрубка на клапанной крышке. Снимаем корпус воздушного фильтра. Отсоединяем шланг от корпуса. Прочищаем сам шланг и патрубок под него на корпусе воздушного фильтра.

    шланг отвода картерных газов в корпус воздушного фильтра двигателя и его патрубок на снятом и перевернутом корпусе воздушного фильтра

    — Прочищаем шланг отвода картерных газов в задроссельное пространство

    Отсоединяем его от штуцеров на карбюраторе и на клапанной крышке. Проливаем, продуваем.

    Для доступа к маслоотделителю необходимо снять клапанную крышку двигателя. Отвернув два болта на 10, отсоединить маслоотделитель от внутренней поверхности клапанной крышки. Промываем маслоотделитель бензином. Продуваем сжатым воздухом. См. «Прочистка маслоотделителя двигателей 2108, 21081, 21083».

    — Прочищаем штуцер и канал с калиброванным отверстием в карбюраторе Солекс

    Можно прочистить при помощи медной проволоки, не демонтируя карбюратор с двигателя. После прочистки продуть сжатым воздухом. В случае сильного загрязнения, для их прочистки придется снимать карбюратор.

    прочистка канала и штуцера отвода картерных газов за дроссель на карбюраторе Солекс медной проволокой

    После прочистки устанавливаем все элементы системы вентиляции картера двигателя обратно, при необходимости заменив хомуты крепления шлангов или сами шланги, если повреждены. В ходе эксплуатации автомобиля, проверяем, прекратилась ли течь масла под сальники и уплотнения. Если нет, проверяем исправность поршневой группы двигателя.

    Примечания и дополнения

    — На двигателях 2111 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099 прочистка системы вентиляции производится аналогичным образом с учетом того, что там нет карбюратора, а есть блок дроссельной заслонки со штуцером под тонкий шланг малой ветви вентиляции картера от клапанной крышки.

    — После проведения прочистки системы вентиляции на карбюраторном двигателе имеет смысл прочистить воздушные жиклеры ГДС карбюратора Солекс и заменить фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

    Еще статьи по двигателям автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    — Система вентиляции картера двигателя 2108, 21081, 21083, схема

    — Система вентиляции картера двигателя 2111, схема

    — Прогорел клапан, признаки, причины

    Через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

    Бывают ситуации, когда на автомашине через сапун протекает масло. Выдавливается жидкость, заметными становятся потеки на агрегате. Подобный признак отмечает необходимость выполнения диагностических процедур на двигателе. Попытаемся разобраться с проблемой в гараже. При необходимости, необходимые для замены технические автожидкости можно подобрать в Тикамис и там же заказать, если вы проживаете в зоне обслуживания этой компании.

    При эксплуатации авто, происходит скопление в картере картерных газов. Не сохраняя избыточного давления, пользуемся специальным клапаном вентиляции. Так прикроем картер от взаимодействия с атмосферой. Этот клапан называют сапуном.

    В установке газы перемешиваются с туманом масляного состава, поэтому частицы проникают на рассматриваемый элемент. В итоге часть жидкости вытекает наружу. Значит, допускаем незначительные загрязнения аппарата.

    Если возникают протечки от сапуна, каналы сразу забиваются, появляется сажа. Остатки вещества следуют на картер, система «закоксовывается». Детали под нагрузкой практически не смазываются, изнашивается «движок». Кстати, следы состава не всегда заметны снаружи.

    Выясним причины подобного недуга. Масло выступает на фоне изношенности колец поршня. Газы попадают от уплотнения в картер, где создается завышенное давление. При избыточном уровне масло вытечет от сапуна. Могут засориться стоки маслоотражателя.

    Моментально снижается способность пропуска на воздушном фильтре, мотору не достаточно воздуха. Иногда дефектным оказывается именно сапун: клапаны изнашиваются, забивается отверстие прохода. Нарушается вентиляция, газы отработки поступают в картер, повышая давление.

    Чтобы проверить, установку разбирать не будем. Проверяем целостность сапуна, зачищаем оборудование. Затем уточняем наличие масляной жидкости, пользуясь щупом. Дальше совершаем замеры, смотрим профпригодность ЦПГ.

    Чтобы проверить кольца, зафиксируем на двигателе компрессию. Показания отмечаем на отдельных цилиндрах. Нормальное состояние выдерживается с показателем свыше 11 МПа. Снижение уровня компрессии на цилиндре обозначит утечки газов – это повод вытекания масла по сапуну.

    С присутствие обильного темного нагара проверяем работу изделия на цилиндропоршневой группе. Возможны проблемы на клапане ГРМ. Компрессия не снижается – рассматриваем целостность вентиляционной системы.

    Достаточно скинуть с клапанной трубки, проверив уровень загрязнения. Прочищаем компоненты, пользуясь бензином, очистителем. Можно продуть установку воздухом, подсушив механизм. Достигаем маслоотделителя, выкручиваем болты, вынимаем крышку. Теперь маслоотделитель разбираем для промывки. Сразу проверяем функционал клапана, уточняем рабочего хода у штока.

    Другие материалы по теме:

    Почему через сапун выдавливает масло: как устранить неисправность

    Достаточно распространенной проблемой на многих автомобилях отечественного и иностранного производства является то, что гонит масло через сапун. В зимний период, особенно с наступлением значительного похолодания можно встретить неисправность, когда замерз сапун, выдавило масло и видны потеки на наружной поверхности силового агрегата. Сразу отметим, что данный признак, а также дым и масло из сапуна являются поводом к немедленной диагностике двигателя, так как игнорирование указной проблемы может привести к скорому и дорогостоящему ремонту мотора.

    Почему масло вытекает через сапун

    Если появилось масло с сапуна, причин может быть несколько. С учетом различных особенностей перед самостоятельной диагностикой нужно обратить внимание на дополнительные симптомы.

    1. Прежде всего, масло давит в результате значительного износа поршневых колец. Это значит, что газы из камеры сгорания проникают через уплотнение в картер двигателя, после чего там создается слишком высокое давление. Избытки давления заставляют масло вытекать через сапун.
    2. Еще одной возможной причиной может быть засорение стока маслоотражателя. В этом случае газы и частицы масла, которые теряют возможность нормально пройти, выходят через сапун, а не через очиститель.
    3. Также в списке стоит отметить значительное снижение пропускной способности воздушного фильтра. В таком случае мотору попросту не хватает воздуха на впуске. Результатом становится появление масла в корпусе фильтра и на самом фильтре.
    4. Не следует исключать и возможных проблем с самим сапуном. Как правило, из строя выходит клапан, забивается проходное отверстие в сапуне и т.д. Нормальная вентиляция нарушается, отработанные газы попадают в картер ДВС и поднимают давление.
    5. В ряде случаев перелив моторного масла намного выше рекомендуемого уровня приводит к тому, что излишки вытекают через сапун. Получается, лишнее масло попросту давит из двигателя. В подобной ситуации следует проверить уровень смазки и привести его в норму при обнаружении проблем.

    Гонит масло через сапун: дизель и бензиновый ДВС

    Диагностика двигателя при утечках масла через сапун предполагает комплексный подход. Для проверки нет необходимости разбирать силовой агрегат. Становится понятно, что на начальном этапе следует оценить состояние сапуна, убедиться в его работоспособности и прочистить устройство в случае такой необходимости. Также проверяется уровень масла по щупу. Если с уровнем все в порядке и отсутствуют другие дополнительные признаки неполадки, тогда оптимально заменить сапун на заведомо исправный.

    Убедившись в том, что сапун исправен и вентиляция находится на приемлемом уровне, потребуется произвести ряд замеров и оценить состояние ЦПГ. Как уже было сказано, причиной могут быть вышедшие из строя кольца, то есть понадобиться промерить компрессию в двигателе.

    Также на необходимость замерять компрессию может дополнительно указать и цвет выхлопных газов. Для проверки достаточно завести мотор, после чего оценить выхлоп. Если мотор дымит синим или сизым дымом, тогда это может быть признаком попадания моторного масла в цилиндры по причине износа поршневых колец. Во время проверки компрессии нужно замерять показания в каждом отдельном цилиндре. При нормальном состоянии ЦПГ компрессия должна быть на отметке от 11 МПа и выше (рекомендуется ознакомиться в технической литературе применительно к конкретному типу ДВС). В случае обнаружения разбега по показаниям в цилиндрах отличия не должны превышать 1 МПа.

    Явное снижение компрессии даже в одном из цилиндров вполне может указывать на то, что происходят утечки газов, в результате чего масло идет через сапун. Следует добавить, что компрессия также может снизиться в результате проблем с клапанами. Для более точного определения следует осмотреть свечи зажигания или только одну свечу на проблемном цилиндре. Наличие обильного серо-черного маслянистого нагара является признаком неисправностей, связанных с цилиндропоршневой группой. Если же компрессия низкая, но на свече нет нагара, тогда вероятны проблемы с клапанами ГРМ.

    Отсутствие снижения компрессии укажет на то, что дальнейшие проверки будут связаны с системой вентиляции. Способ проверки данной системы будет рассмотрен на примере отечественной модели ВАЗ 2110. На других авто могут встречаться некоторые индивидуальные особенности, но общий принцип будет похожим.

    • В самом начале нужно отсоединить трубки от крышки клапанов, сапуна и патрубка воздуховода. Затем следует оценить степень их загрязнения. Если трубки забиты или грязные, тогда их можно прочистить очистителем карбюратора или бензином. После понадобится продуть их сжатым воздухом или высушить естественным образом.
    • Далее нужно добраться до маслоотделителя, выкрутив фиксирующие болты и сняв его крышку. После этого извлекается сам маслоотделитель. Данное устройство выполнено из специальных пластин. Требуется разобрать элемент и промыть. Промывку можно сделать в бензине, после чего высушить.
    • Параллельно рекомендуется осмотреть и промыть клапан, а также проверить рабочий ход штока. Это возможно после извлечения устройства. Подклинивание клапана также устраняется промывкой. Весь список описанных действий позволяет поддерживать систему вентиляции картера в чистоте и сохранять ее работоспособность.

    С учетом вышесказанного становится понятно, что рост давления картерных газов и утечки масла через сапун указывают на ряд проблем с сапуном или ДВС. Быстрое обнаружение и устранение неисправности позволит уменьшить стоимость ремонта силового агрегата. Это актуально в том случае, если проблему устранить на раннем этапе, то есть без последствий, которые возникают после длительного игнорирования неисправности и дальнейшей активной эксплуатации двигателя.

    Также добавим, что очистка системы вентиляции картера не является сложной процедурой, так что в ряде случаев такую операцию можно провести в гараже своими руками. Более того, очищать систему вентиляции рекомендуется регулярно во время каждого планового ТО параллельно замене моторного масла.

    Напоследок отметим, что достаточно часто обильные утечки масла через сапун появляются не сразу. Другими словами, смазочный материал может слегка подтекать, что иногда малозаметно. В других случаях через сапун из системы смазки с учетом небольшого пробега (в среднем, 1-3 тыс. км) может уходить около 0.5 или литра смазочного материала. При такой значительной утечке эксплуатацию ДВС прекращают, проводится диагностика и ремонт.

    prodemio.ru

    Забит сапун двигателя симптомы


    Обратите внимание! Чистка сапуна, дрожь двигателя и т.п.

    1. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

      P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

    2. Клапанная крышка от Ланоса исправит проблему, выбивания масла…
    3. Вопрос все таки остается-как прочистить сапун. Замена крышки проблему не решит-из под крышки и из под крышечки пластиковой масло не бьет-я там герметично все сдеал-но сапун прочистить надо.Как это сделать? :'(
    4. Дунь ртом в эти трубки,если дуются, то и чистить там нечего.
    5. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит.
    6. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. А где собственно он находиться? как посмотреть??
    7. У меня 8 кл. 2006г. Этот клапан находится прям над впускным коллектором между 2-м и 3-и цилиндром, там где форсунки стоят. Это такая круглая фигня, на гриб чем-то похожа. . К ней еще трубка тонкая подходит от корпуса дросельной заслонки. Этот клапан на 8 кл. Нексии стали недавно ставить.
    8. Если есть клапан рециркуляции картерных газов, то посмотри его. Уж очень здорово он забивается всякой дрянью и перестает перекрывать на ХХ. Картерные газы на ХХ попадают в впускной коллектор, чего быть не должно и обедняют смесь, поэтому троит. Называется клапан рециркуляции отработанных газов.Это другая совсем система,с маслом никак не связана.Хотя на работу движка может влияет.
    9. Все доброго времени суток! Недавно столкнулся с проблемой-начало выбивать масло из под крыши двигателя и прокладки.Ездила сестра- два года поэтому я не был в курсе,щас езжу сам решил исправить. Для начала заменил шланги вывода картерных газов-одн которы правее за коробкой распредвала, один который слева идет в воздухоотводную систему(так как они были забиты почти НАГЛУХО! гарью!). Поменял прокладку на клапанной крышке,и крышку куда масло лить тож махнул.Течь перестало-машина задышала свободней-НО(!) На холостых двигатель дрожать стал сильнее — я сообразил так-значит забит сапун или как его наз-ют по науке -Трубка вентиляции двигателя. Так вот вопрос — КАК ПРОЧИСТИТЬ ЕНТУ ТРУБКУ! или сапун или где еще могло забить-чтобы не снимать движок?? может как водопроводную-толстой проволкой? вот ссылка на рисунок самой системы-да простит меня модератор-это не реклама. http://www.elcats.ru/daewoo/section.asp?uz=1&par=D0800022&model=nexia Заранее благодарю за ваши ответы и помощь!

      P.s. забыл сказать двигатель 8 клапанов SOHC .

      Откручиваешь эту трубку и всё-чистий скока хочешь,она на двух болтиках сидит.
    10. Попробую открутить -расскажу потом как и что.

    www.nexia-club.ru

    Прочистка системы вентиляции картера двигателя автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    Загрязнение системы вентиляции картера двигателя на автомобилях ВАЗ 2108, 2109, 21099 приводит к снижению эффективности удаления из него картерных газов в карбюратор и далее в цилиндры для дожигания. Как следствие – в картере возрастает давление.

    Находящееся там моторное масло под давлением начинает выгоняться через сальники коленчатого и распределительного валов, прокладку клапанной крышки, пробку ее маслозаливной горловины, выбрасываться в корпус воздушного фильтра. В итоге карбюратор забивается, двигатель начинает «троить» и глохнуть, свечи зажигания покрываются нагаром, снижается мощность и приемистость, увеличивается угар моторного масла и т.д.

    Аналогичные си

    piter-at.ru

    Засорилась система вентиляции картера карбюраторного двигателя

    Существует несколько признаков засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя, обнаружив которые имеет смысл провести ее ревизию с диагностикой причин неисправности.



    Признаки засорения системы вентиляции карбюраторного двигателя (на примере системы вентиляции двигателя 21083 автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099)

    «Гонит» моторное масло под сальники и уплотнения двигателя

    На карбюраторном двигателе 21083 «гнать» моторное масло может под сальники коленчатого вала (передний, задний), сальник распределительного вала, прокладку под клапанную крышку, пробку маслозаливной горловины клапанной крышки, прокладку поддона двигателя, щуп, места посадки шлангов системы. Потеки масла могут быть различной величины в зависимости от степени засорения системы вентиляции картера. Устранить течь заменой детали (прокладки, сальника) не получится, так как причина неисправности не в ее износе, а в повышении давления газов в картере двигателя.

    «Гонит» моторное масло под сальник распределительного вала двигателя 21083

    Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

    Происходит постоянный выброс моторного масла в корпус воздушного фильтра двигателя через имеющиеся в нем отверстия системы вентиляции. Этим маслом, а так же сажей и иной копотью, приносимой картерными газами из поддона, забивается фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя.

    Моторное масло в корпусе воздушного фильтра двигателя

    Забивается маслом карбюратор

    Если взглянуть на карбюратор сверху (сняв крышку корпуса воздушного фильтра), то можно наблюдать маслянистый налет на стенках смесительных камер карбюратора, воздушной заслонке, воздушных жиклерах ГДС. Моторное масло попадает в карбюратор из корпуса воздушного фильтра. Закупорка воздушных жиклеров карбюратор (особенно в сочетании с загрязненным воздушным фильтром двигателя) приводит к резкому переобогащению топливной смеси. А это проблемы с запуском, холостым ходом, мощностью и приемистостью двигателя автомобиля.

    Загрязнение стенок карбюратора, его воздушной заслонки, воздушных жиклеров ГДС моторным маслом

    Масляный налет на электродах свечей зажигания

    Электроды свечей зажигания, а так же их резьбовая часть и изолятор  постоянно забиваются темными маслянистыми отложениями так как масло, выбрасываемое из системы вентиляции картера, попадает в камеры сгорания через воздушный фильтр двигателя и карбюратор. При этом свечи перестают эффективно работать, появляются пропуски искрообразования (искра по налету уходит на массу). На свече активно начинают откладываться отложения не сгоревшей топливной смеси (черный или темно-серый сажевый нагар).

    Замасленные электроды свечи зажигания

    Синий (сизый) дым из глушителя

    При горении моторного масла в камерах сгорания двигателя выделяется характерный сизый (синий) дым, который выходит из выхлопной трубы глушителя автомобиля. Дым идет постоянно, в большей или меньшей степени (в зависимости насколько много масла попадает в камеры сгорания).

    Следует отметить, что аналогичные признаки имеют и другие неисправности двигателя автомобиля — износ элементов поршневой группы, залегание поршневых колец, износ маслосъемных колпачков. Поэтому при самостоятельной диагностике неисправности следует учитывать и эти возможные проблемы с двигателем.

    Повышенный расход моторного масла

    По мере засорения системы вентиляции картера двигателя будет возрастать расход моторного масла так как оно выдавливается через сальники и иные уплотнения возросшим давлением в картере, а так же выбрасывается через систему вентиляции в карбюратор и далее в камеры сгорания. Где сгорает. Поэтому на ранней стадии засорения системы вентиляции возможно такое явление, когда потеков масла ни где нет, а оно куда-то уходит.

    Причины засорения системы вентиляции картера карбюраторного двигателя

    Большой срок эксплуатации двигателя

    На двигателях с большим пробегом (более 100-120 тыс) система вентиляции картера постепенно забивается сажей, копотью маслом, приносимыми картерными газами. Все это постоянно оседает на стенках каналов системы, сужая их просвет, а так же на маслоотделителе под клапанной крышкой, забивая его соты. Система вентиляции перестает эффективно удалять газы из картера. Давление газов в картере повышается. Моторное масло при повышенном давлении начинает сочиться откуда только можно. Помимо этого, по причине большого давления, происходит выброс вместе с газами масла в корпус воздушного фильтра.

    Износ деталей поршневой группы двигателя автомобиля

    Износ (возрастной или эксплуатационный) деталей поршневой группы (цилиндров, колец, поршней) приводит к прорыву через увеличившиеся зазоры большого объема газов из камер сгорания в картер двигателя. Соответственно возрастает нагрузка на систему вентиляции картера, возникновение отложений на стенках ее каналов многократно ускоряется.

    Аналогичный эффект будет иметь место при залегании поршневых колец двигателя и закоксовывании отложениями канавок в поршнях.

    Применение некачественных моторных масел

    Длительная эксплуатация двигателя на моторном масле низкого качества приводит к возрастанию объема сажи и копоти в картерных газах. Что также сказывается на засорении системы вентиляции картера. Помимо этого некачественное или не соответствующее данному типу двигателя моторное масло может быть причиной закоксовывания поршневых колец.

    В каких местах чаще всего засоряется система вентиляции картера?

    — Калиброванное отверстие штуцера отбора картерных газов из малой ветви системы вентиляции в карбюраторе.

    — Шланг малой ветви от клапанной крышки к штуцеру карбюратора.

    — Штуцер на клапанной крышке под шланг малой ветви.

    — Маслоотделитель под клапанной крышкой

    — Вывод сапуна под шланг к клапанной крышке.

    Что делать если обнаружены признаки засорения системы вентиляции картера двигателя?

    Систему вентиляции картера двигателя можно прочистить самостоятельно, так как основные ее детали легко доступны. Для проведения прочистки следует запастись растворителем или соляркой, ветошью и проволокой. Подробно вся процедура изложена в статье «Прочистка системы вентиляции катера карбюраторного двигателя ВАЗ 2108, 2109, 21099».

    Примечания и дополнения

    Система вентиляции картера карбюраторного двигателя автомобиля предназначена для обеспечения эффективного удаления газов из картера двигателя в его впускной тракт тем самым обеспечивается их дожигание в камерах сгорания и предотвращается выброс в атмосферу токсичных веществ, содержащихся в газах.

    Газы из картера проходят через сапун и большой шланг под клапанную крышку двигателя. Под крышкой маслоотделитель отделяет масло от газов. По шлангу малой ветви газы удаляются под дроссельную заслонку карбюратора на холостом ходу. По шлангу большой ветви удаляются в корпус воздушного фильтра и далее в карбюратор на остальных режимах работы двигателя.

    Еще статьи по неисправностям двигателей автомобилей ВАЗ 2108, 2109, 21099

    twokarburators.ru

    Что будет, если заглушить сапун? — Lada 2105, 1.5 liter, 2004 year on DRIVE2

    Странный вопрос, не правда ли? Не подумайте ничего такого: я никогда бы не попытался понять на практике что из этого бы вышло. В теории, ничего хорошего не произойдет, один вред типа выдавливания сальников и т.п.
    Каково же было мое удивление, когда я открыл капот через 10 км после замены и возврата на законное место шланга сапуна. Удивлением это назвать сложно, то был шок. И капот-то я открыл из-за странного протяжного мяуканья. И открывал я этот капот без надежды даже на малейшую зацепку понимания природы странного звука. Но вот капот открыт…
    Под капотом ВСЕ в масле! Гнало из-под передней крышки, из под клапанной крышки, даже на левом крыле снаружи! были капельки масла.

    Фото не передает ужаса, который я ощутил увидев это))

    Красота-то какая))

    «Забился сапун» — подумал я, и сдернув шланг сапуна, в обед поехал его разбирать для чистки.
    Тут надо сказать, что в последнее время течи масла из разных мест усиливались, но т.к. пользуюсь машиной через день в будни, точно отследить начало конца мне не удалось…
    Снял гайку крышки сапуна увидел вот это:

    Давно я такого не наблюдал


    и вот это:

    Отверстие не спряталось за шпилькой, оно забито нагаром!


    Ну, дальше при помощи бензина и ветоши почистил, что смог. Вывернуть шпильку не представилось возможным — времени мало — делал в обед, вычистил и собрал все это дело.

    И, одевая шлаг сапуна на корпус воздушного фильтра я увидел ЕЕ!
    Сначала я не поверил своим глазам, я смотрел на ее немигающим взглядом… В итоге я получил. Получил привет от Дяди Васи! Чудеса маскировки! Вот это дааа…

    Вот оно! торчит и молчит


    Вот оно, счастье-то)))) Смешаные чувства овладели мною — надеюсь, вы меня понимаете))))

    Вот она, пробочка!


    Ну, а дальше пробку я извлек шланг вставил, мотор завел и все заработало как когда-то))
    Потом поставил заранее отбалансированные летние шины и поехал на работу.

    Машина грязная, колеса чистые


    Вечером помыли с сыном машинку и теперь Петрович похож на автомобиль.

    Даже блестит!


    Вроде все хорошо, масло больше не давит, проехал 60 км — новых грязей под капотом нет.
    Все бы ничего, но меня одолевает мысль, что не последний это привет от Дяди Васи…
    А пока буду кататься на машине, которая с аппетитом в 13л/100 км пожирает лукойловский бензин, и сама снижать этот самый аппетит не намерена… Будем бороться дальше!

    www.drive2.com

    FIAT Punto 1.3 Diesel Power › Бортжурнал › Вентиляция картера или перемерзающий сапун и забитый маслоуловитель

    Попробую обобщить полученный мной опыт этой зимой в данном направлении.

    вентиляция картера с маслоуловителем

    Динамика процесса:
    1. Засорение трубопроводов вентиляции картера (7,8) и заполнение маслоуловителя (5)
    2. Создание избыточного давления картерных газов
    3. Выдавливание масла из двигателя всеми возможными выходами (через щуп/сальники)

    Что происходит с двигателем без масла, думаю объяснять не надо.

    Несколько цитат с форумов:

    «Перемерзание (а точнее сначала засорение а потом уже перемерзание ) патрубка картерных газов на дизелях связано больше с нашей соляркой, которая очень плохо очищена от парафинов, чем с разностью температур воздуха. Парафины, когда горячие, достаточно летучи и взлетают с картерными газами вверх по патрубку, но стоит им чуть остыть, так все. прилипли тут же. В детстве все воск плавалили? И свечой капали? Вспомнили как он быстро застывает?»

    «Почему это происходит? А ПРОИСХОДИТ ЭТО ИМЕННО В ДВИЖЕНИИ, А НЕ НА МЕСТЕ! При остановке, да ещё на холостом ходу, система вентиляции картера отогревается от тепла двигателя.
    Холодный (вернее, морозный, с температурой и так достаточной для замораживания паров влаги в картерных газах) воздух, пройдя через узкий канал воздухозаборника попадает в большой объём корпуса воздухоочистителя и там благополучно расширяется. Из-за этого он что делает? Правильно! ЕЩЁ БОЛЬШЕ ОХЛАЖАЕТСЯ! Не обольщайтесь, в движении (если не принимать мер) от тепла двигателя он не нагревается.
    И вот здесь ему на пути попадается слабенький поток (из узенькой дырочки) картерных газов с большим содержанием паров воды.
    ДАЛЕЕ ВСЁ ПОНЯТНО?
    «Непонятная жёлтая ледяная корка в воздухоочистителе» это и есть заммёрзшие пары воды из системы вентиляции картера в перемешку с маслом оттуда же. Её наблюдают счастливчики, которые заглушили двигатель раньше, чем успела замёзнуть СВК.»

    www.doblo-club.ru/forum/topic1328s0.html

    «Cия проблема есть у всех современных дизелей
    у знакомого в Q7 3.0 TDI тоже перемерзала вентиляция картера и был выброс масла, но он сам виноват шпарил на круизе 140км при -37 за бортом, печка на всю катушку и мотор остывал сам на ходу … и в итоге стал обмерзать … но у него мотор от этого не умер … ибо здоровенный и некий запас прочности имеет …
    а вот мелкие дизеля будут от этого умирать … «

    Первый сигнал о засорении вентиляции картера — это периодическое выдавливание масляного щупа!

    Посему варианты:
    1. Следить за щупом
    2. Установить разборный маслоуловитель с фильтрующим элементом, который периодически менять (Mann ProVent www.republicsales.com/products/filters/
    www.republicsales.com/doc…Filter/5-ProVent%20en.pdf)

    Mann ProVent

    3. Подогрев сапуна. Бывает какой-то штатный для Ссанг Йонгов f.ssangyongclub.ru/index.php?topic=1323.0

    подогрев сапуна

    Из ProVent’ов у нас доступен для заказа только 200й за ~7500 + сменный фильтр к нему за 2000. Столь негуманный ценник обусловлен установкой на коммерческий транспорт. Со своей жабой пока не договорился, но думаю.

    У самого было дело так:
    Неудачно включил 3ю передачу после 4й на разгоне (резкое увеличение давления газов), сантиметр щупа вылило через сальник коленвала на ремень гены, отчего от него оторвало 2 ручейка. Сервис, замена ремня, заказ нового маслоуловителя. Пока месяц(!) везли маслоуловитель, катался не поднимая обороты выше 2000, ежедневно (нередко и по 2 раза) проверяя масло. Успел проехать 3000 км, долил за это время 3л масла. Далее вентиляцию почистили, установили новый маслоуловитель, заменили сальник. Наконец можно давить тапку и масло никуда не девается!

    www.drive2.ru

    Чистка фильтра картерных газов. Эмульсия в сапуне! — Лада 21099, 1.5 л., 1995 года на DRIVE2

    И так случилась у меня неведанная ранее хрень. Да и на просторах драйва я такого не встречал.
    Ну да ладно, поехали…
    Стою на месте, машина прогревается нормально, на горячую при стоянке ТС, ХХ 800-900 стабильный, перегазовка до 3500 — 4000 и спад на ХХ и они снова стабильные. Ну типа все хорошо. Но вот когда ТС в движении, обороты 3500, выжимаю сцепление и ХХ падает до 800, через секунду другую до 500 и еще через секунду 0 и глохнет.
    Вот хрень так хрень. Начал я грешить на карб и полез снимать его. Когда целиком снял, на прокладке увидел такую фигню.

    прокладка карба с непонятной эмульсией

    видно что эмульсия пошла с отверстия вентиляции картерных газов

    Только бы не прокладка ГБЦ, только бы не прокладка ГБЦ…
    В расширительном бачке тосол и пахнет тосолом!
    Под масло заливной крышкой масло и пахнет маслом!
    Ну вроде все нормально.
    Решено снимать крышку головы.

    Все чисто. Нет никакого намека на эмульсию. Ну коль снял, то нужно почистить как крышку, так и фильтр картерных газов.

    Все разобрал. Замочил в керосине.
    Крышку потер щеткой и отверткой пошкрябал нагар. Отпало очень много, но не все. Почистил как смог, но особо не до крышки было, так что не стал сильно заморачиваться.
    После механической чистки хорошо промыл керосином и высушил.

    Сами сеточки я замочил в керосине, потом почистил соты ножом и еще раз промыл в керосине, протирая их щеткой.
    Промывая сеточки я заметил что ячейки на пластинах расположены в двух направлениях.

    Я когда снимал не запомнил как они находились, но интуиция с логикой мне подсказали, что сеточка как можно лучше должна механически задержать любой мусор. Значит логически правильно сеточки будет расположить в шахматном порядке.
    Подумано, сделано.

    Да. Вот часто встречаю таких людей на драйве, которые на гермет сажают крышку, с комментариями мол прокладка не держит и масло подтекает. А все на самом деле просто. Грибки и резиновая прокладка крышки головы, одноразовые, т.е. после каждого снятия нужно ставить новые уплотнители и новые грибки. И ничего не будет подтекать.
    На двигателе не стоит экономить.

    Ну а теперь возвращаясь к проблеме с оборотами. Откуда же все таки на фланце карбюратора могла взяться эмульсия?!
    Начинаю искать дальше. Проверяю все по очереди, снимаю сапун, и…

    наблюдаю такое зрелище

    хорошенько дунул и на асфальт полетела эмульсия…

    Народ, кто с таким раньше сталкивался?
    От чего столько эмульсии в сапун нагнало?
    Кто или что в этом виновник?
    Чем это чревато?

    www.drive2.ru

    Лада 2107 › Бортжурнал › Часть 1.Теория. Почему дымит (курит) сапун ВАЗ классика

    Недавно мне достался очередной «тазик» ВАЗ 21074 2003 года выпуска с двигателем 21213 «НИВА». Ребята, которые мне ее пригнали сказали, что идет дым из сапуна и требуется замена маслосъемных колпачков. Но в них ли проблема? И почему идет дымный туман с сапуна? Я решил разобраться более детально.

    сапун ВАЗ 2107

    Из теории «сапун — это устройство, через которое ёмкость сообщается с атмосферой для поддержания равенства давлений. Например, в двигателях внутреннего сгорания сапун служит для уравнивания внутреннего давления картера с внешним при нагреве-остывании механизма, а также при изменении атмосферного давления. При превышении давления в полости картера над наружным из картера через неплотности соединения может выдавливаться масло, а при понижении давления — внутрь подсасывается наружный воздух, содержащий пыль.» Википедия. Картер это закрытая емкость и сапун очень важный элемент. В двигателях ВАЗ применяется принудительная система вентиляции картера закрытого типа. Именно поэтому шланг сапуна выведен в корпус воздушного фильтра, а не просто в атмосферу. Причины для этого две. Первое — это экология. Повторное сжигания с всасываемым воздухом газов, масла, бензина и воды. Второе — очистка воздуха при образовании вакуума в картере. По этому поводу много споров о правильности подвода шлангов в воздушный корпус, т.к. холостые «проваливаются», начинают плавать. Способы решения данной проблемы я напишу в следующей статье. Сейчас же попробуем разобраться в причинах дымного тумана.
    Схема вентиляции картера ВАЗ:


    Из схемы видно, что дым в картере, как продукт сгорания образовывается в блоке.То масло, которое отделили маслосъемные колпачки сгорает с топливоздушной смесью в камере сгорания. А то, что не отделили вылетает в выхлопную трубу в виде сизого дыма. Конечно это может являться причиной дымности из сапуна, но не более чем 5%. Остальные проценты это износ цилиндро-поршневой группы. Т.е. износ колец: компрессионных, маслосъемных. Их возможная поломка, залегание. Износ поршня. В конце концов износ самого цилиндра. Дым, масло при сгорании создают избыточное давления в картере и последующий выброс через сапун. При этом происходит большой расход масла, его выброс. В корпусе воздушного фильтра видны вот такие масляные лужи.

    масло в корпусе воздушного фильтра

    Подводя итог можно собрать воедино рассуждения. Дымный туман из сапуна это неисправность в первую очередь цилиндро-поршневой группы и замена маслосъемных колпачков данную проблему кардинально не решит. Также, подключение напрямую шланга сапуна к корпусу воздушного фильтра приведет к засорению системы впуска.

    www.drive2.ru

    Что делать, если автомобиль гонит масло через сапун

    Сапун является важным компонентом системы вентиляции картерных газов на автомобиле. Но порой случается так, что через него начинает выходить масло.

    Это нехарактерный признак для исправного двигателя, потому при появлении таких симптомов стоит задуматься о проведении диагностики.

    Не обязательно ехать в автосервис и платить за это деньги. Многие автомобилисты справляются с появившейся проблемой самостоятельно. Для этого требуется знать минимум теорию, понимать суть работы системы вентиляции картерных газов.

    Немного о системе

    Начнём с принципа работы так называемой системы обеспечения вентиляции картерных газов двигателя.

    ДВС является сложным и многокомпонентным устройством. Но мотор не является полностью герметичным узлом, поскольку здесь присутствуют вентиляционные компоненты. Система вентиляции картера представлена в виде схемы, которая способствует выведению газа из двигателя.

    Когда топливовоздушная смесь сгорает, в цилиндрах при этом активно образуется отработанный газ. Причём он находится под высоким давлением. Из-за этого часть газа оказывается в подпоршневом пространстве, то есть в картере. Уже там газ перемешивается с имеющейся влагой и туманом масла, что образуется в результате эффекта конденсации.

    Эта смесь получила название картерные газы.

    При условии, что мотор был бы герметичной схемой, постоянное увеличение объёма газа привело к экстремальному росту внутреннего давления. Из-за этого начинались бы прорывы газа и масла через наиболее уязвимые элементы. Это сальники, сапун, уплотнители, отверстие для масляного щупа.

    Главная задача системы заключается в том, чтобы поддерживать оптимальное внутреннее давление и не позволять ему увеличиваться выше установленной нормы, отводя газы из картера.

    Теперь можно переходить непосредственно к сапуну.

    Что такое сапун и зачем он нужен

    Другое название сапуна — это дыхательный клапан или суфлёр. Задача элемента заключается в том, чтобы выравнивать внутреннее давление в картере относительно внешнего или наружного атмосферного давления.

    Выравнивание требуется при остывании и при нагреве автомобильного двигателя, а также при сильных изменениях параметров атмосферного давления. Когда внутреннее давление непосредственно в самом картере оказывается больше атмосферного, из полостей могут начинать просачиваться частицы рабочей жидкости. В такой ситуации обычно говорят, что через сапун гонится масло. При снижении компрессии внутрь ДВС могут поступать массы воздуха с пылью. Это также очень вредно для мотора.

    Конструктивно сапун, он же дыхательный клапан, состоит из:

    • металлического корпуса;
    • автономной прижимной пружины;
    • тела устройства;
    • стопорной гайки;
    • резиновой прокладки.

    Ранее на авто применялась простейшая схема работы системы по обеспечению вентиляции картера. Для этого на ДВС ставили единственный штуцер, то есть сапун. Он соединял внутренние полости блока цилиндра и внешнюю среду. Это позволяло лишним газам выходить наружу, в атмосферу.

    Такая система имела весомый недостаток. Вместе с газами выходила часть масла, что негативно влияло на расход смазки и загрязняло окружающую среду.

    Потому в современных авто применяют закрытую систему вентиляции. Здесь также предусмотрен сапун. Только к нему ещё подключают патрубок для последующего необходимого отвода газа во впускной коллектор, либо же корпус фильтра. Оттуда газ попадает в цилиндры и полностью сгорает. Это позволило избавиться от проблемы загрязнения атмосферы.

    Также применяются отделители, способные вернуть масло в картер и исключить его попадание в цилиндры.

    Как вы понимаете, задача клапана заключается в выравнивании давления внутри картера. Но случается и так, что через сапун начинает выходить масло. Это не катастрофическая ситуация, но при её возникновении следует принять соответствующие меры.

    Признаки неисправностей

    Автомобилисту следует знать, как можно распознать выброс моторного масла через сапун и понимать, с чем это потенциально связано.

    Если не устранить такое явление, когда начинает выбрасывать смазку, в дальнейшем возникнут более серьёзные проблемы. Могут забиться каналы в двигателе, увеличиться количество сажи, закоксоваться масляные каналы и нарушиться работа всей смазочной системы.

    Признаков подобного явления не так много. Но это упрощает возможность их распознать самостоятельно:

    • В случае с карбюраторными моторами появляются потёки масла в корпусе воздушного фильтра.
    • На карбюраторах также можно заметить масло на самом фильтре.
    • У инжекторов отложения появляются на дроссельном узле.
    • Могут наблюдаться следы масла на поверхности впускного коллектора.
    • Параллельно падает мощность ДВС и повышается потребление горючего.

    Столкнувшись с подобными явлениями, можно практически наверняка утверждать о том, что через сапун проходит масло.

    Причины

    Куда важнее разобраться с тем, почему в двигателе гонится масло через сапун, поскольку это позволит установить причину и устранить её. Своими силами, либо с помощью специалистов, принципиального значения уже не имеет.

    Интересно, что некоторые причины непосредственного отношения к системе вентиляции могут вовсе не иметь.

    Среди основных причин масла в сапуне отмечают такие:

    • Сильно изношенные кольца поршней и ЦПШ. Это ведёт к тому, что в картер силового агрегата попадает большой объём газов, и штатная вентиляция не успевает с ними справиться. Как итог, повышенное давление в ДВС и выдавливание масла через дыхательный клапан.
    • Сливной канал маслоотделителя со временем засорился. В итоге отделённое масло не имеет иного пути, кроме как смешиваться с проходящими мимо него газами.
    • Проблемы с воздушным фильтром. А точнее его загрязнения. При работе мотору требуется большой объём воздуха. Если фильтр забивается, двигатель чувствует нехватку воздуха, и начинает его подсасывать из других доступных источников. Это в основном система вентиляции.
    • Избыточный объём масла в системе. Распространённая ошибка новичков, кто впервые самостоятельно меняет масло и заливает больше, чем требуется. Излишки оказываются в вентиляции.
    • Заклинивание клапана. Сам дыхательный клапан, то есть сапун, может заклинить. Он перестаёт выполнять свои функции в полной мере. Отсюда и масло.
    • Изношенный ГРМ или прогорание клапана. Из-за этого газ из картера может оказаться в пространстве над клапаном. Затем он поступает внутрь картера, давление растёт, масло выдавливается.

    Как видите, обвинять сразу же во всех бедах сапун не стоит.

    Как провести диагностику

    Если на машине продолжает выкидывать моторное масло через клапан сапун, игнорировать такое поведение двигателя нельзя. Рекомендуется заняться диагностикой.

    Потенциально зная, почему через сапун наружу идёт масло и загрязняет всё вокруг себя, можно сделать определённые выводы касательно диагностики.

    Для проверки и оценки состояния не обязательно разбирать двигатель.

    Порой достаточно провести визуальный осмотр и сделать несколько замеров. Важно учитывать, что из-за конструктивных и технических особенностей конкретного ДВС, процедура может иметь свои отличительные особенности.

    Автомобилисту следует установить, в чём причина активного выбора масла через сапун, поскольку проблема может быть в нём самом, либо связана с другими проблемами в моторе.

    Задача заключается в том, чтобы масло перестало кидать. А для этого нужно найти причину и попытаться её устранить. Для работы может потребоваться отвёртка, набор ключей и компрессометр. Касательно диагностики стоит дать несколько рекомендаций:

    • Начните с проверки выхлопа. Для этого запустите мотор и присмотритесь к цвету газов, выходящих из выхлопной трубы.
    • Если дым сизого или чёрного цвета, в газах присутствуют частицы масла. Обычно это связано с неисправностями ГРМ, залеганием колец цилиндропоршневой группы, либо же их износом.
    • Дополнительно стоит проверить показатели компрессии каждого из цилиндров.
    • В нормальном состоянии на большинстве легковых бензиновых авто компрессия составляет от 11 до 13 МПа. Если это дизель, тогда от 20 до 32 МПа.
    • Между цилиндрами не должна быть разница более чем в 1 МПа.
    • Если в одном из цилиндров компрессия пониженная, проблема гона масла через сапун может быть связана с ним.
    • Проверьте состояние свечей зажигания в проблемных цилиндрах. Если есть нагар, причина в неисправностях ЦПГ.
    • При низкой компрессии и нормальном состоянии свечи, проблема кроется в клапанах.

    Если с компрессией всё в норме, тогда остаётся сделать одно. А именно проверить и очистить картерную систему вентиляции.

    Как проверить и почистить систему

    Довольно часто оказывается так, что масло из сапуна активно выбрасывает именно из-за проблем в системе вентиляции.

    Конструктивно моторы и автомобили могут сильно отличаться друг от друга. Из-за этого доступ и нюансы чистки будут разными.

    Рассмотрим процедуру осмотра и очистки на примере автомобилей ВАЗ десятого семейства. Если масло начало давить через сапун, нужно сделать следующее:

    • Отсоединить патрубки от дыхательного клапана, крышки клапанов и воздушного патрубка. Визуально проверить наличие загрязнений. Если есть необходимость, их промывают в керосине или бензине. Затем обязательная сушка.
    • Открутить крепёжные гайки клапанной крышку. Крышку следует снять. На внутренней стороне крышки есть пара ботов, которые удерживают крышку от маслоотделителя. Их также откручивают.
    • Крышка снимается, извлекается со своего посадочного места отделитель масла.
    • Отделитель выглядит как набор пластин. Они разбираются, промываются, высушиваются и собираются в обратной последовательности.

    Да, на иных авто система конструктивно может отличаться. Но от этого смысл процедуры не меняется. Вам необходимо снять и промыть компоненты, после чего собрать всё в обратной последовательности.

    На некоторых автомобилях можно встретить клапан, отвечающий за регулировку подачи отработанного газа. Он располагается внутри вентиляционной системы. Его также стоит проверить и почистить по мере необходимости. Для этого элемент демонтируется, проверяется ход штока. Бывает так, что он подклинивает. Тогда клапан следует промыть в бензине, высушить и вернуть на место.

    Вся процедура сравнительно простая, а потому ехать в автосервис и платить кому-то деньги вовсе не обязательно.

    drivertip.ru

    Mitsubishi Pajero «Бегемотик» › Бортжурнал › Нужна помощь советом! 6G72, Масло давит через сапун в гофру…

    Полный размер

    Всем доброго времени суток! Нужна помощь советом! После замены маслосьемных колпачков на 6G72 перестало дымить из глушителя…но не на долго. При обгоне, а именно при кикдауне, заметил что из глушителя идет сильный дым где-то минуту-полторы, и запах горелого масла. Поиски причины привели меня к сапуну правой крышки клапанов. Из него по шлангу масло давит в гофру, а от туда в дроссельную заслонку. Это очень плохо, потому что забивается дроссель, движок ведет себя не стабильно, ну и первопричина давления мне не понятна. Сняв сапун, я понял, что забит маслоотделитель в крышке клапанов. Снимать крышку пока не стал, попытался продуть сапун через шланг. Ртом мне это не удалось — забит напрочь! Попробовал насосом для колес — получилось, даже стал проходить воздух туда и обратно. В этом месте я разрезал шланг и поставил прозрачный топливный фильтр с отстойником, чтобы рассмотреть в какой промежуток времени сколько выдавит масла. При осмотре левой клапанной крышки я не увидел следов выдавленного масла. Проверив клапан, я убедился в его чистоте и работе, резиновый шланг, идущий во всасывающий коллектор тоже на удивление был чистый. Утром проехав километров 10, прогрев двигатель и понажимав на педаль газа до кикдауна, посмотрел на фильтр — в нем было грамм 5-10 масла.
    Масло Ликви моли 5W40, жор идет только из этого давления, при замене маслаков поменял все прокладки клапанных крышек, сами крышки не мыл. Если масло в гофру не попадает, из глушителя идет нормальный выхлоп, признаков приближающегося капремонта нет.
    И теперь вопросы на которые бы я хотел знать ответы:
    1. Может ли быть причиной давки масла в гофру забитый маслоотделитель?
    2. Может ли быть причиной прорывающиеся газы из поршней из за изношенных маслосьемных колечек. При условии, что левая голова ниоткуда и никуда не давит масло и вообще нет признаков давления масла?
    3. Какие еще могут быть варианты?

    Продолжение эпопеи! Промыв маслоотделитель и сменив клапан pcv, ситуация поменялась. Теперь вентиляция картерных газов происходит так-через новый клапан на левой крышке увеличился проход воздуха во всасывающий коллектор. Далее, через шланг, соединяющий правую с левой крышки, воздух стал затягиваться из гофры в правую крышку и затем уходить через левую в коллектор. Масло перестало на оборотах выше 3000 сильно давить в гофру. Также, я еще и промыл маслоотделитель крышки. Масло, хоть и в малом количестве, но все равно на оборотах выше 3000 идет в гофру и в дроссель. Признаков подсевших колечек до сих пор не обнаружено.
    И снова для поиска причины задаю вопросы:
    1. Является ли причиной жидкое масло 5в40?
    2. Где еще есть какой то клапан, который отвечает за отвод картерных газов и возможно не работает?
    3. Ваши предложения?

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Пробег: 242 000 км

    www.drive2.ru

    Сапун двигателя: что это такое?

    Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

    В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

    Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое EGR. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, назначении и принципах работы системы рециркуляции отработавших газов.

    Содержание статьи

    Где устанавливается сапун

    Сапуны на автомобиле устанавливаются:

    • в самом двигателе;
    • в устройстве КПП;
    • в конструкции переднего и заднего моста;

    Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

    Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

    После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

    Почему нужно чистить сапун

    Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается  последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

    Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

    Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки,  происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

    Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

    Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

    Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

    Читайте также

    krutimotor.ru

    Как разобрать и почистить сапун на ВАЗ классика, вентиляция картера

    Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин. Просмотров 222

    Вентиляционная система картера служит для отвода газов в цилиндры для последующего сжигания. Через некоторое время в ней появляются отложения, препятствующие этому процессу, и требуется чистка системы вентиляции картера. Эта процедура позволяет повысить силовую отдачу двигателя, снизить его износ и продлит срок службы.  

    Зачем нужна чистка, ее периодичность

    При забитой вентиляционной системе внутри двигателя осаживается эмульсия, содержащая сажу и остатки масла, в результате чего создается избыточное давление, приводящее к повреждению уплотнителей. Это приводит к потере герметизации и протечкам масла, что можно увидеть при внешнем осмотре блока двигателя. Картерные газы – это газы из моторных цилиндров, которые не выводятся через выхлопной клапан, а через зазоры поршней и поршневых колец выдавливаются в картер при работе двигателя. Особенно интенсивно этот процесс протекает в изношенных двигателях с большими пробегами. Для ВАЗ 2101-2107 – это пробеги 80-100 тыс. км.

    Если очистка вентиляции картера не проводится вовремя, это  скажется на работе системы подачи топлива. В карбюраторных двигателях загрязняется воздушный фильтр и сам карбюратор, в инжекторных – дроссельный узел, подводящий патрубок и датчики. Все это приводит к снижению мощности, проблемам с работой, в отдельных случаях полной остановке мотора. Чтобы избежать этого, в вентиляционную систему вводятся дополнительные элементы, очищающие картерные газы от эмульсий, содержащих масло.  

    При несвоевременной чистке картерной вентиляционной системы от избыточного давления растрескиваются шланги. Это приводит к тому, что в двигатель засасывается лишний воздух. Карбюраторные моторы не так чувствительны к этой проблеме, а в инжекторных системах резко ухудшается качество смеси, стабильность работы двигателя нарушается и его мощность снижается.

    Лучший вариант, если чистка вентиляции картера на ВАЗ классика делается  непосредственно перед заменой масла. Такая периодичность позволяет содержать систему в порядке, вовремя менять потрескавшиеся шланги, продлить срок работы двигателя, снизить потребление топлива без потери мощности.

    Видео:Как разобрать и почистить сапун, вентиляция картера

    Необходимый инструмент

    Чтобы почистить сапун на двигателе ВАЗ, проверить и заменить шланги, не нужно особых навыков и специализированного оборудования, достаточно стандартного набора. Для выполнения работы потребуется:

    • набор ключей №№ 7-13;
    • отвертки плоской и крестообразной формы;
    • промывающая жидкость, подойдет керосин;
    • емкость, где будет проходить промывка;
    • ветошь;
    • прокладка для сапуна;
    • термостойкий герметик на основе силикона;
    • при необходимости потребуется набор новых шлангов – отдельно для карбюратора и инжектора.

    Данный инструмент можно найти в любом гараже, поэтому с его подбором не возникает никаких проблем. Ветошь лучше брать такую, которая не разделялась бы на отдельные элементы, поскольку при промывке они могут попасть в двигатель.

    Выполнение работы

    Очистка сапуна на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107 проводится при плановой замене масла в двигателе. Внеплановую чистку нужно делать, если масло начало просачиваться через прокладки или растрескались отводные шланги, что указывает на увеличение давления газа в картере.    Отсоединяются шланги отвода картерных газов, один из которых идет на карбюратор, а второй на воздушный фильтр. Далее откручивается гайка, удерживающая сапун, для чего предварительно вынимается щуп проверки уровня масла в двигателе. После снятия крышки в открывшемся пространстве можно увидеть осадок, образовавшийся в результате работы двигателя. Он может практически полностью перекрывать просвет, существенно затрудняя движение картерных газов, что и приводит к повышению давления в системе.

    После снятия крышки открывшийся стакан нужно тщательно вымыть, на его дне покажется удерживающая шпильку гайка на 13, которую можно аккуратно вывернуть рожковым ключом. Если с этим возникают проблемы, на верхнюю часть шпильки можно накрутить две гайки на 13, которые нужно законтрагаить. Затем за эти гайки аккуратно, чтобы не обломать, выкручивается шпилька.

    Стакан, как правило, прикипает к месту крепления, поэтому срывать его лучше двумя небольшими круглогубцами, схватив за края. Извлеченные части сапуна нужно поместить в емкость достаточного объема, заполненную керосином, бензином или другой промывающей жидкостью. Отлично подойдет обрезанная пластиковая бутылка объемом 5-6 л.

    Пока промывается стакан, место крепления сапуна тщательно вычищается ветошью с чистящей жидкостью. При работе нужно быть очень аккуратным, чтобы грязь и частицы ветоши не попадали вовнутрь двигателя. Отверстие, куда вкручивается шпилька, не стоит очищать слишком тщательно, чтобы грязь из него не попала в двигатель. После чистки на поверхности сапуна не должно оставаться нагара и других отложений.

    Сборка системы

    После того как чистка сапуна окончена, нужно собрать систему вентиляции картера. При установке стакана на место нужно его трубку аккуратно совместить с посадочным местом. Далее вкручивается шпилька, которая поджимается рожковым ключом на 13.

    Перед установкой крышки сапуна на посадочное место укладывается паронитовая прокладка поддона картера, которая препятствует выходу газов из системы. После каждой разборки сапуна ее лучше заменить, дополнительно обработав место посадки термостойким силиконом, что повысит надежность соединения. Сапун надевается разрезом на отверстие трубки стакана, чтобы образовался канал для установки щупа проверки уровня масла. На шпильку надевается шайба и специальная гайка со скругленной головкой, которая зажимается ключом, при затягивании не нужно пережимать гайку, чтобы не сорвать резьбу.

    После этого надевается шланг на карбюратор и основной шланг. Предварительно его нужно осмотреть, и если он растрескался, то лучше заменить его на новый, чтобы избежать подсоса лишнего воздуха. При входе в воздушный фильтр или в самом шланге специалисты советуют поставить специальный металлический ершик, который называется пламенегаситель.

    Он хорошо задерживает масло, которое может содержаться в картерных газах и попадать в воздушный фильтр, засоряя его. В результате снижается качество воздушно-топливной смеси, теряется стабильность работы двигателя. Особенно это важно для машин с большим пробегом двигателя, отработанное масло и эмульсия осаждаются на нем и стекают обратно в картер. При выборе этой детали лучше посоветоваться со специалистами, чтобы проволока, из которого он сделан, была высокого качества и не ломалась, попадая при этом в картер. 

    Заключение 

    Почистить сапун двигателя на ВАЗ классика вполне можно самостоятельно. Важно помнить, что делать это нужно при каждой замене масла, чтобы не возникало проблем при работе двигателя. Кроме того, если возникают проблемы, например, масло начинает выдавливаться через прокладки, необходимо немедленно разобрать и посмотреть степень загрязненности системы вентиляции картера. Игнорирование данной проблемы приводит к разгерметизации блока двигателя, падению мощности, увеличению расхода топлива, ускоренному износу поршневой группы и другим серьезным проблемам.

    За что отвечает сапун. Что такое сапун двигателя? Почему давления в картере растет

    Сапун двигателя является частью главного агрегата в любой машине. Деталь узкопрофильного назначения, которая выполняет важную роль во время работы главного агрегата транспортного средства. Приспособление выглядит как автоклапан. Сапуны устанавливают для снижения давления в самом картере.

    Для чего нужен сапун?

    Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

    Принцип работы сапуна в двигателе

    Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

    Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

    Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

    Сапун в коробке передач

    Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

    В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

    Сапуны мостов

    Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

    Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

    Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части. В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

    После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

    Инструкция

    Найдите сапун. Для этого поднимите капот и найдите там квадратную коробочку, к которой подходят два патрубка: один идет от моноинжектора, а другой от фильтра очистки воздуха. В разных он может располагаться по-разному, но суть остается прежней.

    Снимите головную часть фильтра очистки воздуха, который в народе называют воздуханом. Предварительно обесточьте – выключите зажигание и отсоедините отрицательную клемму с аккумуляторной батареи. Следом снимите впускной , который под воздуханом и увидите нужный вам сапун, который, скорее всего, крепится на два болта.

    Отсоедините его и снимите крышку. Вы увидите перед собой отбойник масла, затянутый на шпильку. Открутите гайку на шпильке при помощи длинной головки, но не снимайте ее, потому что она фиксируется при помощи специального к картеру и надеть ее назад в слепую без снятия поддона невозможно. Прочистите трубку при помощи шомпола, который соорудите из проволоки. Проверьте крышку сапуна, прочистите ершик на входе патрубка. Ершик служит для гашения пламени, которое образуется при плохой компрессии.

    После прочистки необходима проверка сапуна, которая является элементарной. Заведите мотор и аккуратно снимите маслозаливную пробку, а саму горловину заткните ладонью. Вы должны почувствовать, что никакого давления нет. Попросите помощника нажать на педаль газа, доведите количество оборотов до 3-4 тысяч и опять ладонью проверьте, нет ли давления. В данном случае небольшое давление может иметь место. Если сапун забит, и чистка не принесла результата, то проверьте кольца – они залегли.

    Проверьте компрессию, которая показывает состояние износа колец, цилиндров. Перед проверкой обязательно прогрейте двигатель и подключите компрессометр. При недостаточном значении измеряемой величины нужно принять меры по устранению причины.

    Каждый заботливый автолюбитель внимательно следит за техническим состоянием своего железного и старается своевременно производить мелкий ремонт и профилактические работы. Например, необходимо очищать сапун по мере его загрязнения, так как с его помощью газы удаляются из картера двигателя. В автосервисе за эту нехитрую процедуру с вас попросят немалую сумму. Однако зачем платить за то, что вполне можно сделать самому?

    Вам понадобится

    • Хлопчатобумажные перчатки, гаечные ключи, отвертки, проволока. полиэтилен.

    Инструкция

    Для начала выберите место, где вы будете производить процедуру очистки. Если погода сухая, то все можно сделать прямо на улице. Но все же лучше найти гараж с хорошим освещением. Установите на стояночный тормоз. Выключите . Откройте капот и найдите сапун. Для этого можно воспользоваться руководством по эксплуатации вашего , где должно быть подробно расписано подкапотного пространства. Обычно сапун представляет собой небольшой короб квадратной формы, к которому присоединены два патрубка. Один соединяет сапун с моноинжектором, второй – с воздушным фильтром.

    Снимите верхний кожух воздушного фильтра. Не забудьте обесточить бортовую систему электропитания. Для этого снимите отрицательную клемму с аккумулятора. Это необходимо для того, чтобы избежать замыкания и удара током. Сняв воздушный фильтр, вы увидите впускной коллектор, его необходимо снять. Под впускным коллектором вы увидите сапун, который как правило крепится на два болтика.

    Выкрутите два болтика и аккуратно снимите сапун. Демонтируйте с него крышку. Под ней вы увидите маслоотбойник, который закреплен при помощи шпильки. Вам необходимо открутить небольшую гайку на самой шпильке, но не до конца, так как обратно надеть ее, не снимая поддон, невозможно. Необходимо прочистить трубку. Для этого используйте шомпол. Его можно смастерить из проволоки нужной толщины. Исследуйте крышку сапуна на наличие в ней трещин или других дефектов. На конце патрубка есть небольшой ершик, который гасит пламя при недостаточной компрессии. Его также нужно почистить.

    После завершения всех процедур нужно собрать сапун в обратном порядке и проверить его работоспособность. Для этого заведите двигатель. Аккуратно снимите крышечку, которая закрывает маслозаливную гроловину. Плотно закройте ее нетолстым куском полиэтилена и закрепить резинкой чуть ниже. Полиэтилен не должен вздуваться. Иначе это указывает на наличие давления. Если давления нет, то прочистка сапуна прошла удачно. Незначительное давление может создаваться только при нажатии на педаль акселератора.

    Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера ДВС.

    В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

    Где устанавливается сапун

    Сапуны на автомобиле устанавливаются:

    • в самом двигателе;
    • в устройстве КПП;
    • в конструкции переднего и заднего моста;

    Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

    Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС моторное масло в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

    После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

    Почему нужно чистить сапун

    Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

    Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

    Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

    Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

    Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

    Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

    KrutiMotor.ru

    Для чего нужен сапун в автомобиле?

    Сапун (или дыхательный клапан) — это приспособление, при помощи которого ёмкость сообщается с атмосферой, чтобы поддержать равенство давлений. Если говорить «простым» языком, то сапун пускает воздух и газы, которые возникают в результате работы устройств автомобиля, что дает возможность пройти воздуху внутрь, когда работа механизмов автомобиля прекратилась. Это необходимо для того, чтобы восстановить одинаковое давление в двух плоскостях.

    Где используются сапуны

    В автомобильной практике сапун можно встретить в двигателе, коробке передач, переднем мосту, а также заднем мосту. Но при этом, в любом месте он выполняет одни и те же функции.

    Сапун в двигателе

    Cапун в двигателе выпускает газы и воздух, проходящие через него, которые возникли вследствие работы цилиндров, тем самым предотвращая утечку масла из картера.

    В случае прекращения работы двигателя давление в пространстве картера и атмосфере выравнивается путем поступления воздуха из атмосферы. Сапун предупреждает попадание грязи и влаги в устройство двигателя. Благодаря этому качеству сегодня сапуны очень часто устанавливают на внедорожниках, ведь они незаменимы при езде по бездорожью.

    Но все же не забывайте периодически проверять все сапуны в автомобиле. По причине постоянного движения масла в нем скапливается мусор и пыль. Чтобы от них избавиться, нужно правильно снять и почистить сапуны. В случае сильного загрязнения его придется заменить на новый. Но прежде чем установить новый сапун, тщательно очистите место установки, чтобы избежать дальнейшего загрязнения нового устройства.

    Сапун в коробке передач

    Достаточно часто, по причине сильного загрязнения сапуна коробки передач, последняя начинает плохо работать. В КПП сапун расположен на крышке картера коробки. Когда грязь и пыль попадает в сапун, то начинает заедать колесо, смонтированное на вторичном валу. Как следствие – повышается риск изнашивания подшипников и синхронизаторов. Чтобы избежать этого, нужно при каждом прохождении технического осмотра (а иногда и чаще) очищать сапун. Если клапан будет засорен очень сильно, то в КПП будет повышаться давление, и как результат – масло будет протекать через уплотнители.

    Сапуны мостов

    Внутри моста, соединяющего колеса, находится масло. А так как внутренняя полость контактирует с внешним миром, то делает она это при помощи сапуна. Благодаря этому клапану предотвращается повышение давления внутри самого моста. Кроме того, сапун выступает в роли «защитника»: он ограждает мост от попадания в него грязи и жидкости, во время преодоления водных преград. А еще внутри моста есть специальное отверстие, по которому стекает масло.

    Большего внимания требует сапун картера заднего моста. Он находится в верхней его части, с правой стороны. Если этот клапан засорен, то возможно подтекание масла. Чтобы решить эту проблему, нужно очистить сапун и проверить, чтобы крышка сапуна двигалась во всех направлениях.

    После того как крышку сапуна почистили, рекомендуется проверить его после 20-ти километрового пробега. Если вы опять обнаружите следы масла, то это значит, что вам необходимо заменить устройство. Помните, что сапун заднего моста играет важную роль в работе всего автомобиле, а потому следует всегда держать его в исправном состоянии.

    Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

    Была ли эта статья полезна?

    auto.today

    Что такое сапун двигателя — устройство, назначение

    Многие начинающие автомобилисты часто слышат выражение «сапун двигателя», но не все знают, что это такое, и для чего он нужен. В данной статье речь пойдет о том, что такое сапун двигателя, местах его установки и основном предназначение.

    Что собой представляет сапун и основное его предназначение

    Сапун двигателя, что это такое? Для того чтобы ответить на этот вопрос необходимо понять его назначение. Сапун (дыхательный клапан) – это приспособление, с помощью которого закрытая емкость сообщается с атмосферой, тем самым поддерживая необходимое давление. За время работы движка в нем скапливаются различные газы, и если их во время не стравить, тогда работа ДВС может остановиться, за это как раз и отвечает сапун. Иными словами, он поддерживает нужное давление внутри картера двигателя.

    Сам по себе он выполняет функцию клапана, который при повышенном давлении стравливает воздух из двигателя. В автомобиле это устройство устанавливается в следующих местах:

    1. Мост передний.
    2. Мост задний.

    Теперь стоит места установки рассмотреть более детально.

    Сапун, установленный в двигателе внутреннего сгорания

    Чаще всего устройство находится рядом с маслоналивной горловиной, от выходного патрубка выходит шланг, который подключается к корпусу воздушного фильтра. Также кроме контроля нужного давления, сапун предостерегает устройство двигателя от попадания в него грязи и влаги. В связи с тем, что через него постоянно циркулируется масло, в нем скапливается грязь и пыль, поэтому необходимо следить за его нормальной работой и вовремя чистить.

    Существует выражение «сапунит двигатель», проявляется это тем, что из всех открытых отверстий ДВС валит дым похожий на выхлопной, и одновременно с этим увеличивается расход масла и топлива. Основными причинами этой неисправности могут быть:

    • залегание поршневых колец;
    • загрязнение системы вентиляции;
    • неисправность цилиндропоршневой группы.

    Последствия, к которым может привести подобная поломка: разрыв шланга отвода картерных газов, разрыв клапанной крышки, поломка деталей ДВС (стук в двигателе), а также бывали случаи, когда вырывало поддон.

    При таких поломках речь сразу пойдет о дорогостоящем ремонте, а порой даже придется покупать новый движок. К слову на сегодняшний день есть возможность купить контрактный двигатель. Это такой тип б/у ДВС, который привезен из-за границы и без пробега по нашей стране.

    Сапун в коробке переключения передач

    Для чего нужен сапун в КПП. Точно также, как и с ДВС, это устройство предназначено для контроля давления в узле. Если «дыхательный клапан» будет сильно загрязнен, то это скажется на работе КПП, и как следствие увеличится износ подшипников и синхронизаторов. Также при сильном засорении клапана, в коробке переключения передач увеличится давление, и в результате начнется течь масла через уплотнители.

    Сапун в мостах

    Внутри мостов, соединяющих колеса также находится масло, и для нормальной их работы и поддержания оптимального давления, также предусмотрен сапун. Этот механизм выступает в роли защиты от попадания внутрь грязи и влаги во время движения автомобиля. Если клапан будет значительно засорен, то находящееся внутри моста масло будет подтекать. Для того, чтобы это не допустить следует выполнять очистку сапуна, и проверять чтобы его крышка двигалась во всех направлениях.

    Профилактические работы

    Некоторые автомобилисты задаются вопросом: зачем чистить сапун? Делается это дабы избежать проблем с работой узлов автомобиля, необходимо вовремя выполнять чистку сапуна. Такие действия позволят держать допустимую норму давления, и как следствие стабильная и безаварийная работа автомобиля. Рекомендуется проводить очистку на каждом техническом осмотре (ТО), а в некоторых случаях даже чаще. Сам процесс чистки выглядит следующим образом:

    • снятие патрубков и шланг. Снимаются все патрубки и шланги, выходящие от «дыхательного клапана», в некоторых моделях потребуется также снимать корпус воздушного фильтра;
    • снятие крышки сапуна;
    • очистные работы. Теперь можно приступать к очистки крышки и трубки клапана.
    • монтажные работы. Сборка осуществляется в обратном порядке.

    Таким способом выполняется очистка. Процедура довольно не сложная, и выполнить ее можно самостоятельно своими руками, без необходимости посещения сервисного центра.

    Итог

    По всей вышеизложенной информации наступило время для подведения итогов. Сапун в моторе автомобиля играет важную роль для его стабильной и нормальной работы. А для того, чтобы не возникало проблем с его работой, необходимо вовремя проводить профилактическую очистку от скопившегося масла. Если своевременно это делать, то возникать проблем с работой двигателя не будет.

    С уважением, Максим Марков!

    carsmotion.ru

    Сапунит двигатель. Причины по которым сапунит двигатель а также методы их устранения.

    В этой статье поговорим о том, почему сапунит двигатель, чем это чревато в будущем и какие болячки могут вылезти при диагностике двигателя с таким расстройством. Начнем с того, что любой, даже нормальный исправный движок будет сапунить, ибо поршневым кольцам не удержать весь воздух, сжимаемый в цилиндрах. Часть этого воздуха проходит через поршневые кольца и создаёт избыточное давление внутри двигателя. Такое давление как все наверное понимают, ни к чему хорошему не приводит, из за него масло начнет выдавливаться наружу из всевозможных сальников.

    Поэтому не тупые конструкторы придумали систему вентиляции картера, которая с годами все больше модернизируется и совершенствуется, и если раньше этой системой была только дырка в крышке клапанов, прикрытая несколькими слоями очень мелкой сетки(чтобы пары масла не вылетали наружу, а «цеплялись» за жилки сетки и стекали обратно в мотор), то сейчас это супер пупер замудрённая система, мать её. На некоторых современных и не очень иномарках в крышке клапанов по три четыре дырки, и все это система вентиляции картера. И все эти отверстия обязательно нужно соединить, как мне стало известно по мере накопления опыта. Ибо на них повязана работа множества датчиков, без правильной работы которых двигатель хрен заведётся. И еще, что я заметил — чем меньше мотор, тем более замудрёная у него система вентиляции картера, не у всех конечно, но есть экземпляры.

    Чтож, раз уж вы здесь, проблема описанная здесь задела и вас. Поняли вы это открыв крышку заливной горловины и увидели вылетающий хорошей струёй сизый дым из двигателя(легковушки, иномарки), или же на вашем мазе или камазе, или другом тяже из сапуна вылетает практически такой же поток газов, как и из выхлопной, а может быть на вашем мтз выбивает щуп? Да не важно, проблема то у всех одна. Однако её причины и способы устранения разные.

    Причины по которым сапунит двигатель.

    Самая основная и распространенная причина — износ деталей поршневой группы. С течением времени, по мере работы двигателя, стачиваются стенки цилиндров, стачиваются поршневые кольца ну и поршня конечно. В результате увеличивается тепловой зазор между поршнем и стенками цилиндра, сточенные или залипшие, закоксованные поршневые кольца больше не могут обеспечить необходимых уплотнительных качеств, как результат — повышенный расход моторного масла и сапунит двигатель. Кстати на счет колец, здесь стоит разобраться изношены ли они или закоксованы. Если износ, то конечно под замену и движок на капиталку, но а если закоксованы, то можно без дорогостоящего ремонта, раскоксовать, хотя я не сторонник такого метода. Раскоксовку сделал бы только в случае отсутствия денег и нужды в их срочном приобретении путём слива замученной машины. Ну в общем в данном случае ваш путь таков:

    • мерить компрессию, мало — снимать ГБЦ;
    • ГБЦ сняли посмотрели состояние клапанов и направляющих втулок, если они разбиты, то никакие новые сальники клапанов вам не помогут;
    • ГБЦ жива? Хорошо! Смотрим состояние поршневой. Желательно замерить цилиндры нутромером, он покажет точную выработку и сможете определиться нужна ли расточка. Опять же, за нутромером к спецам, если дома нигде не завалялся, кстати могу купить если не нужен. Сильную выработку можно определить и без нутромера, там и так будет понятно. Если выработки нет, или допустима, попробовать поменять кольца или раскоксовать, смотря по кошельку. Я бы порекомендовал замену.

    В общем понятно думаю, износ поршневой — расточка блока, замена поршней и колец. Теперь рассмотрим более экстремальные варианты. Прогорел поршень в одном из цилиндров, на фото видно как это, в нем дырка. Двигатель будет троить, масло жрать вёдрами, греться и страшно сапунить. Вычисляется замером компрессии, в цилиндре, в котором прогорел поршень её не будет.

    Еще одна не столь распространенная причина — лопаются поршневые кольца на мелкие кусочки! Рифма! Довольно часто встречается такая беда на подогретых изнасилованных тазах. Вычисляется также замером компрессии и исходя из показаний владельца о манере эксплуатации. Лечится по разному, довольно часто расточка блока под следующий размер поршней.

    Забитая система вентиляции картера — бывает и такое, доставляет много высеров как владельцу, так и мастерам к которым тот обращается, особенно если те начинающие и без опытного наставника(как я когда то). Приезжает лексус 2002 год трёхлитровый, масло говорит жрёт литр на 1000км, ну думаем не нормально конечно. Тот владелец лексуса какой то «умный» был через чур, поехал сначала куда то в спец центр ему там сказали так и так мол, надо кольца поменять сальники клапанов и зарядили какую то заоблачную сумму за работу, он их послал и сказал что в соседнем гараже ему сделают не хуже и в два раза дешевле, это мы дураки потом узнали сколько такая работа стоит. В общем еще когда разбирали, заметили что масло есть в воздухане, причем нормально так, турбины то нету, откуда? В общем туда сюда, пока разобрали тот нам запчасти привёз уже, стоит бля над душой, мол машина срочно нужна. На скоряк собрали завели вроде не дымит, он уехал. Через три дня приезжает, опять говорит, не хуя не помогло, погнал машину опять в тот центр. Приехал так и так говорит все поменяли не прошло. Те орлы сразу смекнули, сняли крышки клапанов, рассверлили почистили сапуны и вуаля все снова идеально, а мы зря корячились по незнанию того, что и так оказывается бывает.

    Еще помню случай был с ниссан санни, старенькая машина была, масло жрала непомерно своему объёму. Блок расточили клапана втулки сальники прокладки все поменяли, расход масла вроде был устранен. Другая появилась проблема — расход бензина. Но мы узнали об этом когда машину к нам на эвакуаторе привезли со взорвавшейся крышкой клапанов, на обломках которой был отчетливо виден засратый сапун. Почему взорвалась крышка и расход думаю связать сможете.

    Вот так вот я начинал знакомство с иномарками, методом проб и ошибок, но было это 16 лет назад. Сейчас ко мне на ремонт за два месяца нужно записываться.

    yamotorist.ru

    Почему сапунит дизель

    Под понятием того, что двигатель сапунит, стоит понимать появление дымления из маслозаливной горловины, течей моторного масла в различных местах, обусловленных конструкцией ДВС (сапун), а также в области расположения многочисленных уплотнений (сальников). Необходимо отметить, что немного сапунить может даже относительно новый дизель или бензиновый мотор.

    Сапун представляет собой устройство, которое является клапаном. Данный клапан служит для того, чтобы уравнивать давление в емкостях различного назначения путем сообщения с атмосферой. В ДВС сапун уравнивает внутреннее давление в картере двигателя с внешним атмосферным.

    Дело в том, что часть газов в цилиндре порывается через уплотнительные кольца и попадает в картер двигателя, создавая избыточное давление. Для решения этой проблемы была создана система вентиляции картерных газов.

    При определенных условиях система вентиляции картера не всегда успешно справляется с возросшим давлением и удалением излишков через сапун. Результатом становится заметное повышение расхода масла, течь сальников. Иногда давление в двигателе поднимается до такой отметки, что масляный щуп попросту выдавливает.

    Почему давления в картере растет

    Заметив подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

    Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

    Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

    Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

    Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

    В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

    Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

    Система вентиляции картера двигателя

    Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

    Сапун на двигателе (дыхательный клапан) — устройство для уравнивания давления в закрытой емкости относительно атмосферного давления. Другими словами, клапан-сапун позволяет закрытой емкости сообщаться с атмосферой. В двигателях внутреннего сгорания сапун уравнивает давление внутри картера .

    В процессе эксплуатации ТС и работы силового агрегата давление в картере может расти, в результате чего через сапун выходят картерные газы, выдавливается лишнее моторное масло и т.п. Если же давление в картере двигателя оказывается ниже атмосферного, тогда через сапун в картер попадает наружный воздух, посредством чего устраняется разница между внешним атмосферным и внутренним давлением в полости картера.

    Читайте в этой статье

    Где устанавливается сапун

    Сапуны на автомобиле устанавливаются:

    • в самом двигателе;
    • в устройстве КПП;
    • в конструкции переднего и заднего моста;

    Отметим, что функции данных устройств практически одинаковые независимо от места установки. Следует добавить, что клапан также имеет дополнительный фильтр, который не позволяет механическим частицам, грязи и влаге проникать в двигатель вместе с наружным воздухом.

    Если сказать иначе, сапун позволяет «дышать» тем узлам, из которых нельзя допустить вытекания рабочей жидкости, а также попадания воды и грязи снаружи. Во время работы ДВС в картере нагревается, что приводит к его расширению. Также расширяется имеющийся в картере воздух и создается давление. Если это давление не сбросить, тогда масло начнет выдавливать через уплотнители, сальники и прокладки двигателя. Это утверждение справедливо и по отношению к другим узлам автомобиля (мосты, раздатка, КПП).

    После остановки двигателя и прекращения работы других узлов, а также при попадании в воду (актуально для внедорожников) происходит охлаждение. При охлаждении давление в емкости падает, снова возникает разница давлений и наружный воздух пытается прорваться внутрь через прокладки и т.д. Для противодействия указанным явлениям и безопасному выравниванию давления на двигатель, КПП и т.п. устанавливаются сапуны. Получается, клапан предотвращает попадание воды и грязи внутрь силовых узлов при падении давления, а также не позволяет выдавить прокладки и вытечь рабочей жидкости (смазочному материалу) при возникновении избытков давления.

    Почему нужно чистить сапун

    Работа в описанных выше условиях предполагает то, что сапун может забиваться. Выход масла через клапан сопровождается последующим накапливанием пыли, которая закупоривает проходное отверстие клапана. В результате при нагреве создается избыточное давление или недостаточное давление при остывании, что приводит к течи масла через сальники и прокладки двигателя и других агрегатов.

    Для устранения неисправности сапун нужно снять для очистки или замены. Поменять сапун двигателя или коробки на новый рекомендуется в том случае, если он сильно загрязнен. Перед установкой нового сапуна необходимо качественно очистить место его установки. Это позволит избежать его быстрого повторного загрязнения.

    Теперь несколько слов о других узлах. Сапун коробки передач также требует повышенного внимания, так как данный механизм начинает работать со сбоями и намного быстрее изнашивается при условии того, что клапан забит. Зачастую в коробке сапуны устанавливаются в области крышки картера. Неисправный сапун может пропускать грязь внутрь КПП, возрастает риск течей коробки, происходит ускоренный износ синхронизаторов и т.д.

    Следует учитывать, что сапуны на мостах (раздатках) работают в условиях постоянного контакта с водой, пылью и грязью. В этом случае проверять их следует намного чаще. Не стоит исключать риск попадания влаги в смазочный материал через сапун, особенно если машина часто эксплуатируется в условиях серьезного бездорожья, часто пересекает водные преграды и т.д. Результатом становится значительное ухудшение смазывающих, защитных и охлаждающих свойств масла в мостах, что означает быстрый выход из строя узлов данного типа.

    Вполне очевидно, что сапуны желательно проверять на каждом ТО (10-15 тыс. км. пробега), особенно если автомобиль часто эксплуатируется на бездорожье с проездом водных преград. В отдельных случаях чистить сапун следует после 2-3 таких поездок. Это поможет избежать течей масла через различные уплотнители. Также можно сделать вывод, что в случае обнаружения подтекания масла на двигателе и других агрегатах следует первым делом обратить внимание на сапун. Устройство необходимо снять, после чего проверяется ход его крышки. Крышка сапуна должна свободно перемещаться, не допускается залипание детали.

    Напоследок добавим, что постоянный контроль работоспособности сапунов позволяет продлить ресурс двигателя и других агрегатов, в конструкции которых используется клапан. Сильно загрязненные сапуны лучше сразу менять на новые, так как стоимость указанной детали является вполне доступной для подавляющего большинства автолюбителей.

    Читайте также

    Почему масло течет из сапуна двигателя: признаки и основные причины такой неисправности. Как понять, почему через сапун гонит масло, диагностика неполадок.

  • На какие неисправности указывает эмульсия на масляном щупе и крышке маслозаливной горловины. Способы самостоятельного определения причин данной проблемы.
  • Почему течет масло из-под прокладки или корпуса крышки клапанов: причины утечек смазочного материала. Как самому убрать течь масла из-под клапанной крышки.
  • Сапун

    устройство для соединения внутренней полости картеров механизмов с атмосферой. С. предотвращает повышение давления во внутренней полости картера и связанное с этим выдавливание масла через неплотности соединения картера, а также не допускает подсасывания пыли во внутреннюю полость картера. Для очистки воздуха, поступающего через С., устанавливают фильтр.


    Большая советская энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия . 1969-1978 .

    Синонимы :

    Смотреть что такое «Сапун» в других словарях:

      Брюзга, взмилиться, живчик, зевака, нахлучивать, перебор, плакса, сапун. [Рассматривая строфу из стихотворения И. И. Дмитриева: Гимен, то есть бог брака Не тот, что пишется у нас сапун, зевака, Иль плакса иль брюзга; легкой, милой бог […]… … История слов

      Суфлер, клапан, прыгун, сектант Словарь русских синонимов. сапун сущ., кол во синонимов: 6 клапан (25) прыгун … Словарь синонимов

      — (дыхательный клапан суфлер), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжен уловителем масла и противопыльным фильтром … Большой Энциклопедический словарь

      У этого термина существуют и другие значения, см. Сапун (значения). Сапун устройство, через которое внутренняя полость картера механизма сообщается с атмосферой. Сапун служит для уравнивания внутреннего давления с внешним при нагреве… … Википедия

      А; м. Спец. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. * * * сапун (дыхательный клапан, суфлёр), клапан для удаления газов из картера поршневого двигателя внутреннего сгорания. Снабжён уловителем масла и противопыльным фильтром. * * … Энциклопедический словарь

      сапун — 3.4.1 сапун: Отверстие, обеспечивающее поддержание атмосферного давления в полости корпуса с изменяемым объемом. Источник: ГОСТ Р 51982 2002: Регуля … Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

      САПУН — Сапунец Аврамов, московский подьячий. 1571. Гр. и дог. II, 62. Сапун Дубровский, московский дворянин. 1588. Р. Л. А. 397 … Биографический словарь

      I м. Вытяжная труба в картере двигателя внутреннего сгорания. II м. разг. сниж. Тот, кто сопит, тяжело дышит. Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 … Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

      Сапун, сапуны, сапуна, сапунов, сапуну, сапунам, сапун, сапуны, сапуном, сапунами, сапуне, сапунах (Источник: «Полная акцентуированная парадигма по А. А. Зализняку») … Формы слов

    Книги

    • Літня читанка майбутнього третьокласника , Леся Вознюк,Галина Сапун. Читанка містить художні твори українських та зарубіжних авторів, казки народів світу, прислів’я, загадки. Творчі завдання допоможуть дітям краще зрозуміти…

    Сапун коробки передач назначение и принцип работы

    ЧТО ДЕЛАЕТ САПУН

    Задача сапуна в конструкции автомобиля – соединение подпоршневого пространства двигателя с атмосферой. Дополнительно сапун установлен и в клапанной крышке головки блока.

    В процессе работы силовой установки движение узлов, механизмов, смазочного материала приводит к повышению давления внутри картера и под крышкой. Помимо этого, в подпоршневом пространстве скапливаются картерные газы, которые тоже повышают давление.

    Поршневые кольца не способны обеспечить полную герметичность камеры сгорания, поэтому часть рабочих газов прорывается и попадает в подпоршневое пространство.

    Работа мотора сопровождается перепадами температур, из-за чего внутри образуется конденсат. Скопление влаги внутри мотора недопустимо, поскольку она – основная причина образования коррозии.

    Смесь из рабочих газов, прорвавшихся в картер, влаги, частиц масла, которые примешиваются при контакте со смазкой, и называются картерными газами. Возрастание давления внутри картера обычно сопровождается ухудшением работоспособности двигателя, так как газы создают дополнительное сопротивление узлам и механизмам.

    Если же газы в подпоршневом пространстве скопляться в большом количестве, то происходит их прорыв через неплотности и «слабые» составные элементы – сальники, щуп, уплотнители и т. д.

    Поэтому важно выравнивать давления и отвод газов. И это делает сапун, по сути, являющийся воздушным клапаном

    Отметим, что этот элемент используется не только на двигателе, он используется и в КПП, задних мостах.

    Помимо поддержания давления в блоке цилиндров, сапун многие автолюбители используют для диагностики мотора. Он помогает определить степень износа цилиндропоршневой группы и залегание колец.

    При износе составных частей мотора или закоксовке поршневых колец в подпоршневое пространство попадает большое количество газов. А благодаря сапуну это хорошо заметно по дымности выходящих картерных газов. При хорошем состоянии ЦПГ дыма в картерных газах практически нет.

    Принцип работы системы вентиляции картерных газов

    Для того, чтобы понять, почему масло выдавливает из сапуна, предлагаю вкратце рассмотреть принцип работы масляной системы. Не многие знают, но для правильной работы двигателя необходима вентиляция, так как в процессе его работы в картере собираются газы, и речь сейчас отнюдь не о выхлопных. Чтобы обеспечить вывод этих газов, в старых автомобилях использовалась так называемая система вентиляции картерных газов, которая спустя некоторое время и стала именоваться не иначе как «сапун». При помощи сапуна инженерам удалось реализовать вентиляцию картера и тем самым обеспечить сброс давления, которое образуется во время работы мотора. Однако, система оказалась неэффективной, так как вместе с избыточным давлением и газами в сапун проникали мельчайшие частицы масла.

    Частично вопрос проникновения «масляной пыли» в сапун удалось решить посредством специальной сеточки, которая улавливает масляные частицы и не пропускает их в сапун. Однако, несмотря на это, часть масляных испарений все же проникает в сапун, создавая определенные трудности для владельцев. Небольшое количество масла, проникшего в сапун, не считается чем-либо страшным, однако, если масло из сапуна гонит в больших количествах — это повод серьезно задуматься о техническом состоянии мотора.

    Почему давления в картере растет

    Заметив  подтекания масла в подкапотном пространстве и/или снижение уровня масла в картере, необходимо точно определить то, что дизельный двигатель сапунит. Это можно сделать следующим способом. Достаточно открутить крышку маслозаливной горловины на прогретом дизеле. Если вы заметите появление сизого дыма из горловины, тогда проблема очевидна.

    Цилиндропоршневая группа и ГБЦ

    Главной причиной того, что дизельный мотор сапунит, выступает износ цилиндропоршневой группы. В процессе эксплуатации ДВС на стенках цилиндров образуются задиры, сами цилиндры постепенно разбиваются и приобретают измененную форму стенок, а также изнашиваются или ломаются поршневые кольца. В результате нагрева тепловые зазоры между поршнем и стенками цилиндров становятся слишком большими.

    Дополнительно к снижению эффективности уплотнения накладывается износ колец, их закоксовка, которая лишает кольца подвижности. В таких условиях моторное масло обильно попадает в камеру сгорания, дизель дымит сизым дымом. Также образующиеся в процессе сгорания топливно-воздушной смеси и попадающего в цилиндры моторного масла газы активно наполняют картер двигатель.

    Если дизельный двигатель сильно изношен, тогда необходим капитальный ремонт, который будет означать расточку цилиндров, замену поршней, колец и т.д. Точное диагностирование проблем ЦПГ требует замера компрессии для определения разброса показателей по цилиндрам.

    В том случае, если дизель не сильно сапунит и неисправность находится только на начальной стадии (износ стенок цилиндров в допустимых пределах), некоторые автомеханики прибегают к способу раскоксовки поршневых колец. Данную меру считают временной, так как дальнейшей продолжительной эксплуатации агрегата после раскоксовки колец ожидать не стоит. Лучшим решением будет замена колец на новые.

    Сапунить дизель может также по причине износа клапанов, направляющих втулок, сальников клапанов и т.д. Аналогично неисправностям поршневой и раскоксовке колец, проблемы с ГРМ эффективно устраняются только комплексным ремонтом. Замена одних сальников клапанов продолжительного эффекта не дает.

    Система вентиляции картера двигателя

    Второй в списке основных причин, по которым сапунит дизельный двигатель, является забитая система вентиляции картера. Снижение пропускной способности данной системы по симптомам напоминает износ ЦПГ: повышенный расход моторного масла, дымление дизеля синим дымом и т.д. В ряде случаев удается нормализовать работу мотора и устранить перерасход масла путем очистки сапунов.

    Что такое сапун в автомобиле и принцип его работы

    Для чего нужен сапун?

    Устройство понижает давление, когда из корпуса двигателя выделяются газообразные вещества, и оно способствует быстрому понижению давления. В автомобильном мире можно встреть разные автомобили. В некоторых моделях и марках устанавливают сапуны не только в двигателе, но также в коробке передач, для раздаточных коробок, редуктора и заднего моста автомобиля.

    Принцип работы сапуна в двигателе

    Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

    Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

    Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же он слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

    Сапун в коробке передач

    Коробка передач должна преобразовывать крутящий момент в двигателе, а также изменять тяговое усилие. Часто случается, что коробка передач начинает плохо работать из-за того, что сапун коробки передач засорился. Чтобы избежать какой-либо поломки, следует чистить не только сапун в двигателе, но и все остальные, которые установлены в разных частях машины.

    В коробке передач сапун находится на крышке картера коробки. Попадание песка или грязи в сапун приведет к заеданию колеса смонтированного на вторичном валу. В результате повышается изнашивание подшипников и синхронизаторов. Необходимо во время каждого технического осмотра, а то и чаще промывать сапун. В случае засорения клапана, будет повышаться давление в коробке передач, что приведет к протеканию масла через уплотнители.

    Сапуны мостов

    Внутри каждого моста, который соединяет колеса, находится масло. Внутренняя полость должна контактировать с внешней средой, и она делает это через сапун. С помощью этого клапана исключается повышение давление внутри самого моста.

    Давление масла поднимается, когда происходит его нагрев во время работы передней передачи. Сапун также выполняет защитную функцию. Он защищает мост от попадания в него воды, когда машина преодолевает водную преграду. В середине моста также находится специальное отверстие, через которое спускается масло.

    Особое внимание следует уделить сапуну картера заднего моста. Он находится на катере заднего моста, с правой стороны, в верхней части

    В результате засорения этого клапана может подтекать масло. Чтобы избавиться от этой проблемы, нужно очистить сапуны от грязи. Также нужно проверить свободное перемещение крышки сапуна. Она должна двигаться во всех направлениях.

    После очистки сапуна следует еще раз проверить его после небольшого пробега в 20 км. Если следы масла будут снова обнаружены, то это будет говорить о неисправности устройства, которое требуется заменить. Сапун заднего моста должен быть всегда в исправном состоянии, ведь он играет важную роль при работе всего автомобиля.

    Поделитесь информацией с друзьями:

    Сапун двигателя

    Некоторых начинающих водителей вгоняет в ступор вопрос «сапун двигателя и что это такое», ведь в рекомендациях по эксплуатации и уходу за автосредством часто упоминается этот важный элемент мотора.

    Помимо этого, сапун нередко помогает диагностировать важные проблемы, связанные с силовым агрегатом: дело в том, что проблемы с данным элементом могут впоследствии вызвать неполадки двигателя, что затем может привести к дорогостоящему ремонту.

    Именно поэтому владельцу авто просто необходимо знать все аспекты и характеристики прибора, а также иметь представление о том, как правильно предотвращать нарушения в его работе, ведь клапан-сапун, не кажущийся на первый взгляд значительной деталью, имеет большое значение для правильной работы силового агрегата. 

    В чём его предназначение?

    Чтобы понять, что такое сапун, рекомендуется узнать, для чего он нужен, поскольку это находится в прямой связи с его принципом функционирования.

    Основная задача данного приспособления – снижение давления в двигательном картере.

    Во время работы автомобиля в картере собирается множество газов, которые со временем создают высокое давление. Если их вовремя не стравливать, мотор может прекратить работу, поскольку большое давление будет способствовать подпиранию поршней, а газ при этом начнёт выходить через любое другое отверстие. Чтобы такого не случилось, устанавливается этот клапан.

    Ещё одна значительная функция прибора – снижение температуры внутри двигателя и его вентиляция.

    По работе этого агрегата можно делать выводы о проблемах в работе мотора.

    В нормальном же рабочем состоянии из агрегата виднеется слегка прозрачный, едва заметный дымок. Существуют ситуации, когда двигатель постоянно выбрасывает масло через сапун. Это частая причина не только засорения клапана, но и других технических неполадок.

    Клапан-сапун – важный элемент, позволяющий сообщаться со внешней средой закрытой ёмкости. Он позволяет уравнивать давление внутри ДВС: если оно резко понизится, то через клапан внутрь попадёт свежий воздух, который и устранит разницу между внешним, атмосферным, и внутренним давлением, создаваемым в полости картера.

     Место установки

    Клапан-сапун в автомобиле обычно находится:

    • непосредственно в двигателе;
    • внутри конструкции заднего и переднего моста;
    • в КПП.

    Принцип работы

    Вне зависимости от места установки функции сапуна остаются прежними.

    Иными словами, клапан даёт возможность «дышать» конструктивным узлам авто, из которых не допускается вытекание рабочих жидкостей и в которые не должны попадать мелкие частицы извне.

    Во время работы двигателя масло внутри картера имеет свойство нагреваться, что приводит к повышению температуры двигателя.

    Во время этого воздух в картере начинает расширяться и создаёт давление, которое необходимо сбрасывать.

    При охлаждении, наоборот, давление в картере быстро падает, из-за чего воздух снаружи пытается прорваться внутрь сквозь любые доступные отверстия. Для того чтобы противодействовать таким явлениям и полностью безопасно выровнять давление на двигатель, устанавливается это приспособление.

    Для чего нужна чистка клапана?

    Внешние условия, создаваемые при работе клапана-сапуна, часто приводят к тому, что в нём накапливаются пыль и грязь, которые препятствуют его нормальному функционированию. Из-за этого возникает избыточное или, наоборот, недостаточное давление, приводящее к течи масла.

    Менять сапун на новый следует в тех случаях, когда он чересчур загрязнён, а перед установкой нового агрегата рекомендуется тщательно очистить и место его установки, что позволит избежать скорого загрязнения вновь. Сапуны других важных узлов автомобиля тоже подлежат своевременной чистке для профилактики неисправностей авто.

    Важно

    Сапун – важный элемент, который помогает автомобилю исправно работать, но для профилактики поломок рекомендуется своевременно его чистить или менять.

    Неисправный клапан может привести к различным нарушениям:

    • риск течи КПП;
    • быстрый износ синхронизаторов и многое другое.

    Регулярная чистка клапана поможет защитить масло от ухудшения смазывающих и защитных свойств, и потому надолго продлит срок эксплуатации железного коня.

    Принцип работы сапуна в двигателе

    Сегодня сапун клапан для понижения давления устанавливают на внедорожниках очень часто. Это связано с тем, что устройство подходит для езды по бездорожью. Сапуны предотвращают протекание масла. Нагретое масло в двигателе способствует расширению, в результате чего повышается давление в двигателе.

    Давление в двигатели или же в другом автомобильном устройстве должно найти выход. Это приводит к тому, что масло начинает вытекать через различные прокладки и зазоры. Чтобы не было утечки масла устанавливаются сапуны.

    Периодически все сапуны в машине нужно проверять. Из-за постоянного движения масла в нем остается мусор и грязь. Сапуны требуется правильно снять и очистить от загрязнений. Если же сапун слишком загрязнен, то его нужно заменить на новое приспособление. Перед установкой нового клапана, обязательно тщательно очистите от грязи и мусора место установки. Это делается для того, чтобы мусор не попал в новое устройство.

    Диагностика неисправностей

    Первым делом необходимо обратить внимание на цвет выхлопа, сизый или черный дым, признак прогара клапанов или проблем с кольцами.
    Далее следует проверить компрессию во всех цилиндрах. Значение на бензиновых ДВС должно быть в пределах 11-13 МПа.
    Отсоедините патрубки от крышки клапанов, воздухана и сапуна

    Оцените степень загрязнения. Если патрубки сильно грязные или забиты масляным нагаром воспользуйтесь бензином для очистки или специальным очистителем для карбюратора.
    Проверьте состояние маслоотделителя. Открутите требуемые болты чтобы добраться к этому узлу. Достаньте маслоотделитель и оцените его состояние. При необходимости произведите очистку или промывку с последующей сушкой.
    Произведите осмотр и при необходимости промывку клапана сапуна. Случаются ситуации, когда клапан подклинивает, в результате чего выхлопные газы проникают в картер и создают избыточное давление. Достаньте деталь и выполните промывку в большинстве случаев это позволяет решить вопрос выдавливания масла из сапуна.

    Полезный совет! Чтобы отличить залегшие кольца от прогоревшего клапана достаточно произвести несколько манипуляций. После проверки компрессии в цилиндрах, определите цилиндр с наименьшим значением. Затем произведите осмотр свечи данного цилиндра, если кольца залегли в этом цилиндре свеча будет покрыта толстым масляным слоем. Если прогорел клапан, свеча будет выглядеть нормально без каких-либо серьезных отклонений.

    В заключение…

    Проблема с выбросом масла через сапун волнует многих автомобилистов и доставляет массу хлопот, однако при своевременном обнаружении проблемы и правильном подходе серьезных последствий можно избежать

    Важно следить за тем чтобы уровень масла был в норме, как только вы обнаружите, что мотор берет масло, следите за его уровнем и постоянно наблюдайте чтобы он не упал ниже допустимого

    Также уделяйте внимание сапуну и фильтру, масло на воздушном фильтре в больших количествах также не сулит ничего хорошего. Регулярно следите за состоянием мотора и всех систем, а также своевременно производите устранение той или иной неисправности

    Это избавит вас от капремонта двигателя и ненужных растрат.

    КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ

    Ранее сапун представлял собой обычный штуцер с одетым на него шлангом, отведенным вниз. Такая конструкция обеспечивала отвод картерных газов в атмосферу. Чтобы исключить выброс масла, перед сапуном устанавливался маслоотделитель. Этот элемент изменял траектории движения газов, при этом масло благодаря инерции оседало на стенках маслоотделителя и стекало в поддон.


    Система вентиляции картера ВАЗ 2111: 1. Картер двигателя. 2. Сапун. 3. Шланг от сапуна к патрубку клапанной крышки. 4. Маслоотделитель под клапанной крышкой. 5. Тонкий шланг от клапанной крышки к штуцеру с жиклером блока дроссельной заслонки. 6. Штуцер с жиклером на блоке дроссельной заслонки. 7. Толстый шланг от клапанной крышки к впускной трубе. В современных авто, для повышения экологичности, используется целая система отвода этих газов. Благодаря ей они выводятся не в атмосферу, а подаются в цилиндры, где и сгорают.

    Эта система включает в себя:

    1. Сапун.
    2. Маслоотделители.
    3. Патрубки.

    Примечательно, что в системе отвода картерных газов используется несколько маслоотделителей – лабиринтный, центробежный, сеточный.

    Размещается сапун в самых разных местах нижней части блока двигателя. Он может быть как отдельным элементом, так и выступать в качестве корпуса для щупа.

    Сапун – элемент очень простой по конструкции, но от него зависит работоспособность мотора. Если его заглушить, то уже через несколько минут возросшее давление выдавит масло. Если масло выйдет через щуп, тогда достаточно лишь восстановить уровень смазочного материала и вытереть подкапотное пространство. Но если масло продавливает сальники коленчатого вала, то без их замены не обойтись.

    В сапуне нет никаких подвижных частей, поэтому ломаться в нем нечему. Но обслуживания он все же требует. Маслоотделитель не способен уловить все масло и масляные частицы  в газах остаются. Часть их оседает на внутренних стенках сапуна вместе с сажей и загрязняющими элементами. Постепенно диаметр трубок уменьшается, что ухудшает вентиляцию картера. В зимнее время к грязи на стенках добавляется замерзшая вода.

    На некоторых авто система вентиляции картера предусматривает подачу газа в крышку клапанов, где они дополнительно проходят через маслоуловительную сетку перед тем, как поступят в цилиндры. Соты этой сетки также закупориваются грязью, поэтому пропускная способность снижается. «Выливается» это в продавливание сальников распределительного вала.

    ОБСЛУЖИВАНИЕ

    Чтобы исключить вероятность продавливания сальников нужно периодически чистить систему вентиляции двигателя. Если удалять загрязнения 2 раза в год, то проблем с проведением работ не возникнет, поскольку грязь удаляется ветошью.


    Загрязненный сапун Skoda Octavia

    Начинать следует с самого сапуна. В одних двигателях он крепиться при помощи болтов, в других же сапун плотно посажен в посадочное место.

    После извлечения стенки сапуна тщательно протираем ветошью. Если загрязнение сильное, то удаляются они проволокой или отверткой. Перед установкой сапуна посадочное место протираем.

    Патрубки системы вентиляции промываем и прочищаем шомполом, сделанным из ветоши и проволоки.

    Очищать нужно и маслоуловительную сетку, установленную в клапанной крышке. При незначительном ее загрязнении, достаточно лишь протирки.

    Если сетка загрязнена отложениями сильно, то удалять все придется при помощи ножа, отвертки, проволоки. Можно также отложения просто выпалить. Для этого на сетку льем немного бензина и поджигаем.

    Такие нехитрые действия позволяют содержать систему вентиляции картера, в которую входит сапун, в рабочем состоянии и не допустить продавливание сальников или выдавливания масла через щуп.

    Подведем итоги

    С учетом приведенной выше информации становится понятно, что даже при кажущейся простоте, сапун КПП, двигателя или моста выполняет достаточно важную функцию. Это значит, что за состоянием и исправностью работы данного элемента нужно следить.

    Особенно это касается внедорожников, грузовых авто и спецтехники, где кроме КПП и ДВС сапуны устанавливаются на мостах. Такие машины часто эксплуатируются в тяжелых условиях, в результате чего клапан понижения давления КПП или моста может загрязняться или выходить из строя чаще (особенно сапун заднего моста).

    Напоследок отметим, что если владелец замечает потеки масла из двигателя, КПП, мостов, других узлов и агрегатов через прокладки и уплотнения, это может указывать на проблемы с сапуном. Если клапан засорен или вышел из строя, в закрытой полости растет давление, что и является причиной утечки смазочного материала.

    Также сам агрегат или узел может перестать нормально работать, что в дальнейшем приводит к серьезным поломкам. По этой причине нужно на каждом ТО чистить сапуны, установленные на разных агрегатах и элементах автомобиля. Если же машина ездила по бездорожью, рекомендуется после таких поездок сразу промывать сапуны от грязи и песка.

    Система вентиляции картера двигателя Нива 21213, схема

    Карбюраторный двигателя 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213 оборудован системой вентиляции картера двигателя.

    Система вентиляции картера двигателя Нива 21213, схема

    Схема системы вентиляции картерных газов карбюраторного двигателя 21213 (1,7 л) автомобиля Нива 21213
    Описание схемы

    Система вентиляции картера двигателя предназначена для принудительного удаления оттуда картерных газов, образующихся в результате работы двигателя.

    Система вентиляции картерных газов двигателя 21213 (1,7 л) с карбюратором 21073 Солекс состоит из большой и малой ветвей. Через большую и малую ветвь газы удаляются при повышенных нагрузках, при невысоких нагрузках (ХХ) удаление происходит через малую ветвь.

    Под воздействием разрежения, возникающего в корпусе воздушного фильтра при открытых дроссельных заслонках и высоких оборотах коленчатого вала двигателя, картерные газы высасываются из картера двигателя и принудительно подаются через сапун и шланг вентиляции в полость воздушного фильтра после фильтрующего элемента. Это работает большая ветвь системы вентиляции. Через малую ветвь, в этом случае, происходит дополнительное удаление.

    При работе двигателя на холостом ходу или с небольшими нагрузками дроссельные заслонки либо закрыты, либо слегка приоткрыты, разрежение в корпусе воздушного фильтра слишком мало и вентиляция через большую ветвь происходит вяло, а под закрытыми дроссельными заслонками разрежение довольно велико. Поэтому вытяжка газов происходит через малую ветвь вентиляции картера, под дроссельную заслонку.

    Газы в таком случае проходят лишь через малое калиброванное отверстие в штуцере на карбюраторе, таким образом предотвращается неустойчивая работа двигателя на холостом ходу из-за черезмерного «подсоса» лишнего воздуха в карбюратор.

    Примечания и дополнения

    — В случае засорения ветвей системы вентиляции внутри двигателя повышается давление картерных газов. В результате чего моторное масло начинает гнать под уплотнения (сальники и прокладки), а так же выкидывать в корпус воздушного фильтра.

    Еще статьи по двигателю 21213 автомобиля Нива 21213

    — Расход топлива автомобилями Нива 2121, 21213, 21214

    — Провал при нажатии на педаль газа Нива 21213

    Двигатель — сапун

    Хорошее «дыхание двигателя» обычно связано с эффективными системами впуска, например воздушный фильтр с высокой пропускной способностью, хорошо спроектированный коллектор и т. д. Однако эффективное «дыхание картера» является не менее важной функцией любого двигателя, будь то Ford или нет. Даже в новом двигателе давление сгорания неизбежно приведет к попаданию поршневых колец в картер. Если дыхательная система двигателя заблокируется или заблокируется, в картере повысится давление, что приведет к одной или нескольким из следующих проблем:

    1. Смесь масла и воздуха выйдет наружу через любой другой удобный выход e.грамм. сальники, щуп, крышка заливной горловины и т. д.
    2. Эффективность маслосъемных колец будет снижена, что приведет к увеличению расхода масла.
    3. Примеси, такие как водяной пар и кислоты (побочные продукты сгорания), будут накапливаться и загрязнять масло, вызывая образование отложений и повышенный износ двигателя.
    4. Неблагоприятное воздействие на топливно-воздушную смесь приведет к проблемам с запуском и тяжелым условиям холостого хода.
    5. Вследствие ослабления топливного заряда произойдет детонация или «розовое» излучение.Для компенсации потребуется замедление зажигания, что приведет к дальнейшим потерям мощности.

    До 1963 года в большинстве автомобильных двигателей пары и масляные отложения сбрасывались в атмосферу и на дорожное покрытие! С увеличением давления окружающей среды была введена принудительная вентиляция коленчатого вала, при которой пары картера всасывались во впускной коллектор и вместе с топливно-воздушной смесью сжигались в камерах сгорания.Чтобы эта система работала безопасно и эффективно, вентиляция картера регулируется через клапан PCV.

    Чтобы избежать нарушения топливно-воздушной смеси, клапан PCV должен регулировать отвод этих картерных газов и паров (который будет минимальным на холостом ходу, но усилится при увеличении частоты вращения двигателя). Поскольку разрежение в коллекторе является самым высоким при низких оборотах двигателя, плунжер PCV будет вытянут вперед в положение, которое ограничит вентиляцию картера до минимума, тем самым не допуская расстановки воздушно-топливной смеси.По мере увеличения оборотов двигателя вакуум в коллекторе будет падать, тем самым уменьшая «натяжение» на плунжер, который возвращается в среднее положение, позволяя увеличить скорость потока из картера. Поскольку двигателю требуется больше воздушно-топливной смеси на высоких оборотах двигателя, подъем паров картера в камеры сгорания не должен влиять на производительность.

    Клапан PCV также действует как пламегаситель. В случае обратного пламени возникающее давление во впускном коллекторе заставит плунжер вернуться в закрытое положение, что предотвратит взрыв паров в картере.Используются различные системы PCV, но все они работают одинаково. Более ранние системы были известны как «открытые» системы, которые по-прежнему позволяли некоторым парам выходить в атмосферу через крышку заливной горловины. «Закрытые» системы PCV уже некоторое время являются нормой, когда крышки заливных горловин не вентилируются, а воздух рециркулирует через воздушный фильтр. Если не контролировать в течение определенного периода времени, система PCV выйдет из строя и может вызвать серьезные проблемы с двигателем, как описано выше. Регулярное обслуживание имеет важное значение, поскольку некоторые производители рекомендуют заменять клапан PCV через каждый основной интервал обслуживания.

    Для всех средних этапов настройки двигателя стандартная система PCV должна справляться с увеличением мощности двигателя, продолжая контролировать выбросы из картера. Однако даже на относительно новом автомобиле систему следует тщательно проверить и заменить все подозрительные клапаны, шланги и т. Д. Также необходимо иметь в виду, что на всех двигателях, управляемых системой управления, любые изменения в системе могут нарушить показания датчиков и, таким образом, создать дополнительные проблемы (включая провал теста MOT по уровням выбросов!).

    Для большинства применений в автоспорте и более радикальных этапов настройки двигателя почти наверняка придется предусмотреть альтернативные средства вентиляции двигателя. При более высоком давлении сгорания, более высоком давлении масла и более высоких оборотах двигателя потребность в соответствующей вентиляции картера также будет высокой. Эта ситуация еще больше усугубляется используемыми радикальными профилями кулачков, которые резко уменьшают доступный вакуум, необходимый для продувки картера.

    Однако, прежде чем вы поспешите купить комплект сапуна самого большого размера, который вы можете достать, необходимо принять во внимание многие другие факторы и соблюдать следующие моменты:

    1) В двигателях с «мокрым картером» поддон никогда не должен быть переполнен, и он должен быть должным образом перекрыт, чтобы минимизировать выброс масла.Если кривошипу и шатунам позволить погружаться в масляную ванну на каждом обороте, не считая сопротивления и коэффициента потери мощности, это также создаст еще больший объем масляных брызг, с которыми придется бороться. Это приведет к потере масла через систему сапуна, а также через маслосъемные кольца, что вызовет дополнительные проблемы, например, засорение вилки, потеря мощности и т. д.

    2) Любое отверстие для наполнителя или сапуна должно быть закрыто, особенно если оно находится над вращающимися частями или рядом с ними.Например, многие крышки заливных горловин на двигателях OHC находятся непосредственно над выступами распределительного вала, которые при вращении на высокой скорости будут отбрасывать масло с такой силой, что значительная его часть может быть потеряна в сапуне.
    N.B. Всегда учитывайте этот фактор при принятии решения о том, где просверлить крышку кулачка / клапана, чтобы найти отводной штуцер сапуна.

    3) Если из картера необходимо удалить воздух через впускной коллектор, это следует учитывать только при наличии смесительной (нагнетательной) камеры.Ни при каких обстоятельствах нельзя подключать воздушный патрубок любого типа к патрубку коллектора, предназначенному для одного цилиндра. Дыхательные патрубки также могут быть подсоединены к воздушной коробке, но это может усугубить засорение фильтра и потребовать регулярной очистки фильтра (ов). Небольшие сменные фильтры производительности типа «K&N» (модели с карбюратором) не подходят для этого типа переоборудования. Для оптимальной эффективности необходимо установить клапан PCV.

    Чтобы исключить загрязнение заряда и последующую потерю мощности, в большинстве модернизированных двигателей следует выпускать воздух через изолированный сборный бак, который также будет действовать как коллектор для любого потерянного масла.Эти баки должны иметь емкость не менее 1 литра, 2 верхних впускных патрубка (1 вентиляционное отверстие картера и 1 вентиляционное отверстие клапана / крышки кулачка), смотровой манометр (для указания уровня любого масла внутри) и нижнюю пробку или кран для допуска масла. при необходимости слить.
    Чтобы избежать частых проверок и слива уровня масла в сборном баке, автоматический слив обратно в поддон может быть импровизирован, как показано на рисунке. Выпускной вентиль можно рециркулировать через впускную систему или оставить для выхода в атмосферу через подходящий фильтр, последний является более популярным вариантом.В системах с сухим картером продувочное действие насоса должно отводить любой избыточный выброс газов из картера и, в идеальной ситуации, поддерживать давление на уровне или ниже 2 дюймов водяного столба. В зависимости от практичности отдельных типов двигателей и установок, могут быть приняты как «открытые», так и «закрытые» системы, при этом некоторые тюнеры предпочитают закрытую систему. Обеспечение эффективной работы закрытой системы (включая PCV или аналогичный обратный клапан между двигателем и масляным баком) может предложить дополнительные преимущества.Закрытая система позволяет продувочному насосу снижать давление в картере до минимума, в некоторых случаях до нуля или даже до небольшого вакуума. В таких ситуациях небольшой прирост л.с. достигается за счет исключения загрязнения камеры сгорания и снижения до минимума остаточного сопротивления масла (прилипания к кривошипу, шатунам и т. Д.).

    Сапун картера Metco Direct Fit (ВСЕ автомобили HEMI 5,7 л / 6,1 л / 6,4 л)

    2008-2012 Hemi 5,7, 6,1 и 6,4 л с ввинчивающейся крышкой для масла

    Challenger R / T & SRT8

    Этот узел сапуна картера заменяет колпачок на маслозаливной трубке, расположенной на стороне водителя впускного отверстия двигателя Hemi последней модели.Основание сапуна изготовлено на станке с ЧПУ из алюминиевой заготовки для точной подгонки, а прилагаемое силиконовое уплотнительное кольцо специально разработано для предотвращения просачивания масла через основание сапуна. Основание фильтра имеет микрообработку для защиты поверхности и красивого внешнего вида, а также легко полируется вручную до зеркального вида. Съемный фильтрующий элемент представляет собой высококачественный многоразовый блок от S&B Filters, который надежно удерживается в основании фильтра с помощью специально обработанной удерживающей канавки в верхней части основания фильтра.

    Назначение этого сапуна картера — отводить нежелательное накопление давления в картере и обеспечивать максимальную циркуляцию окружающего воздуха в картере для снижения температуры масла. Установка этого сапуна будет способствовать увеличению срока службы моторного масла и уменьшит вероятность выхода из строя уплотнений двигателя в результате чрезмерного давления в картере. Этот сапун снизит эффективность системы PCV автомобиля, и он не является законным по выбросам.

    Входящий в комплект обратный клапан позволяет сапуну сбрасывать любое давление в картере, которое накапливается, но не позволяет воздуху из окружающей среды попадать обратно в двигатель через сапун в условиях высокого вакуума.Этот клапан полезен для приложений, в которых имеется вентиляционная линия крышки клапана, или для приложений с очень чувствительной (или агрессивно обедненной) калибровкой PCM.

    Примечание 1: Этот сапун картера подходит для более ранних применений Mopar с той же резьбовой крышкой маслозаливной горловины. Этот агрегат не подходит для Hellcat 2015 года и аналогичных моделей с винтовой резьбой на масляной крышке. Информацию о приложениях для закручивания см. В MBR0019, указанном в другом месте.

    Примечание 2: Из-за производственных различий мы не можем гарантировать установку на впускных коллекторах сторонних производителей.Не работают с воздухозаборниками Edelbrock Victor II.

    Односторонний сапун картера из заготовки Ford и GM

    Доставка в тот же день:

    UPR Products отправляет все заказы на складе через UPS или USPS в тот же день до 17:00 EST с понедельника по пятницу. Заказы, полученные в выходные, будут отправлены в понедельник. Информация об отслеживании отправляется клиентам по электронной почте вечером после отправки посылки. С клиентами, размещающими в Интернете заказы, которые имеют несоответствия или отсутствуют в наличии, свяжутся по телефону или электронной почте.

    Время прохождения ИБП по земле:

    Обратных заказов:

    Иногда некоторые детали, которые вы заказали, могут отсутствовать на складе. Вам позвонят, если какая-либо из частей отсутствует на складе, и вы либо сохраните заказ, пока все не прибудет, либо отправите то, что у нас есть на складе, и отправьте оставшуюся часть, когда она поступит, в зависимости от ваших предпочтений. С вас не будет взиматься плата за товары, которых нет на складе, пока они не будут готовы к отправке.

    Канадские заказы:
    Продукты

    UPR доставляются в Канаду через USPS.Клиенты будут проходить обычную процедуру оформления заказа, и наша система автоматически рассчитает стоимость доставки на основе вашего адреса. Обратите внимание: по прибытии могут взиматься дополнительные пошлины, налоги и импортный сбор.

    Международные заказы:

    UPR Products отправляется по всему миру, но из-за частого изменения стоимости фрахта указывается для каждого заказа. Международные клиенты должны указать в своем заказе номер телефона и адрес электронной почты, чтобы с вами можно было связаться и сообщить стоимость доставки.

    Как вернуть товар:

    Если вам необходимо вернуть или обменять товар, позвоните нам по телефону 561-588-6630 в течение 30 дней с момента получения вашего заказа. Мы выдадим номер разрешения на возврат товара (RMA), который необходим для обработки вашего возврата. Товары должны быть отправлены нам через UPS, FedEx, USPS с номером отслеживания и страховкой. Все возвращаемые товары должны быть в новом состоянии и в оригинальной упаковке. Установленные предметы возврату не подлежат. Свяжитесь с нами в течение 30 дней с момента получения вашего заказа по любым вопросам, связанным с заказом.Вы несете ответственность за все расходы по обратной доставке, а в случае любого неутвержденного возврата будет взиматься плата за возврат в размере 20%. Пожалуйста, проверьте все детали на предмет повреждений или дефектов при получении заказа и перед установкой или использованием изделия.

    Товаров, не подлежащих возврату:

    Следующие предметы не принимаются в качестве возврата. Тюнеры и тюнинговые устройства, открытые и / или установленные сцепления (снятые с заводской упаковки), исправные элементы, которые были установлены, подарочные сертификаты, уловители, топливные насосы, топливные форсунки, комплекты закиси азота, амортизаторы, стойки.Проблемы с любым из перечисленных пунктов следует решать непосредственно с производителем.

    Гарантийная политика:

    UPR Products предлагает пожизненную гарантию от дефектов и отказов всей продукции, которую мы производим. Свяжитесь с нами по телефону 561-588-6630 для получения дополнительной информации о гарантии.

    Magnaflow Гарантия / политика возврата:

    Magnaflow предлагает пожизненную гарантию на свои комплекты выхлопных газов.

    Подробная информация о гарантии Magnaflow

    Зарегистрируйте свой Magnaflow Exhaust

    Для возврата по гарантии Magnaflow заполните следующую форму и свяжитесь с UPR Products по телефону 561-588-6630.

    Форма гарантийного возврата Magnaflow

    Знаете ли вы, что ваш картер дышит?


    Боб пастусек

    Если вы летите на автомобиле Lancair с поршневым двигателем, ваш двигатель оборудован «сапуном» или системой сброса давления в картере, предназначенной для удаления газов сгорания и водяного пара, которые просачиваются через поршневые / поршневые кольца. Это очень простая система, но ее правильное функционирование имеет решающее значение для работы двигателя.

    Когда ваш двигатель новый, утечка газа вокруг поршней / колец относительно минимальна, но по мере износа двигателя утечка становится все больше и больше.По пути через картер этот горячий газ собирает масло и выводит его через сапун картера, где оно разбрызгивается на днище вашего чистого, красивого самолета. В руководстве по сборке Lancair Legacy (рисунок ниже) рекомендуется прокладывать вентиляционную трубку для опорожнения горячего выхлопа, чтобы ограничить образование остатков, но многие не удовлетворены результатами. Гениальные строители домов и даже производители двигателей придумали несколько способов устранения этой проблемы. К сожалению, ни один из них не работает полностью.Однако они действительно помогают, но создают собственные проблемы.

    Одна большая проблема, на которую следует обратить внимание в самолетах серии IV, — это линия сапуна двигателя, вставленная в выхлопную трубу (рекомендуется Lancair). Это хорошо помогает предотвратить вытекание масла из шланга сапуна на днище самолета. К сожалению, горячий выхлоп превращает небольшое количество моторного масла и водяного пара в какой-то осадок, который почти (но не полностью) удалить с краски возле хвоста.Большинство из нас предпочитают это маслянистому дну и установили эту функцию на своих самолетах.

    Проблема возникает, когда количество масла, выходящего через сапун, увеличивается с возрастом двигателя. По мере увеличения потока масла оно начинает обугливаться внутри горячих выхлопных газов и, что более важно, там, где линия сапуна присоединяется к выхлопной трубе. Этот нагар в конечном итоге закроет вентиляционный канал, увеличивая внутреннее давление в картере до такой степени, что газы найдут альтернативный выход — обычно путем выдувания переднего уплотнения коленчатого вала или иногда прокладки масляного поддона.Большинство этих «альтернативных вентиляционных отверстий» очень быстро сбрасывают моторное масло за борт. Если сработает сальник кривошипа, масло сразу попадет на лобовое стекло — очень много. Другие утечки приведут к утечке масла из нижней части кожуха, что сделает давление масла или, возможно, температуру масла, если вы действительно внимательны, первым признаком серьезной проблемы.

    Итак, мораль этой истории такова: регулярно проверяйте трубку сапуна двигателя, чтобы убедиться, что она не забита, особенно если у вас есть трубка, которая подсоединена к выхлопной трубе.Вы можете сделать это, заглянув в выхлопную трубу туда, где прикреплен сапун — для этого потребуется хороший фонарик, так как там действительно темно. Увеличивайте частоту осмотра по мере старения двигателя. Отсоедините шланг сапуна и очистите нагар при первых признаках накопления. Если у вас возникнет соблазн просто отсоединить сапун от выхлопной трубы, обратите внимание на то, что у МНОГИХ серийных самолетов есть сапун со льдом (вода, вызывающая это, является естественным продуктом сгорания и уже присутствует в выхлопных газах), когда он был продлен ниже самолета в поток.Наши Lancair особенно подвержены этому из-за высоты, на которой мы любим летать, а также из-за соблазна привередливых владельцев выдвинуть сапун картера ниже фюзеляжа, чтобы масло не попало обратно в фюзеляж. Просто скажи…

    С вопросами / комментариями обращайтесь к Бобу на r.pastusek [at] lancairowners.com.

    Воздушный фильтр картера Esprit

    Воздушный фильтр картера

    Регулярно устанавливаются высокопроизводительные двигатели и гоночные автомобили. с цистернами для сбора масляный туман или фильтры сапуна на шланге сапуна для защиты системы.Масляный туман выходит из картера, который образуется под давлением отстойник. На Esprit есть масло / воздух разделитель (Зеленая пластиковая штучка, см. ниже) который должен улавливать все масло и подавать его обратно в поддон. Тем не мение, он не работает идеально, и выход этого сепаратора возвращается в к воздушный ящик. В результате масляный туман возвращается в воздухозаборник. Вы увидите, как масло собирается во впускном трубопроводе турбонагнетателя, если у вас а смотрю.Если слишком много масляного тумана / паров (например, на изношенном двигатель) присутствует в воздухозаборнике эффект значительно увеличивает вероятность детонации в двигателе за счет снижения эффективное октан уровень воздушно-топливной смеси.

    Если датчик детонации обнаруживает детонацию двигателя «пинк» тогда это замедлит момент зажигания, чтобы предотвратить дальнейшую детонацию. В в экстремальных условиях он также ограничит наддув, чтобы вы не взорвались ваш двигатель. Нефть не такая летучая, как бензин, и в результате возникает взрыв. который толкает поршень двигателя вниз, не так сильно, что снова равняется меньше мощности.Мы также считаем, что масляный туман также увеличивает температуру выхлопных газов (EGT), которая тоже не хорошо.

    Причина, по которой шланг подается обратно в воздушную камеру, заключается в том, что производители по закону не разрешается выпускать масляный туман на дорогу. Они должны вернуть его в систему, как если бы из каждой машины на дороге было выпущено крошечное количество масла скоро мы будем кататься по дорогам. Как только машина окажется в наших руках, мы сможем изменяет это для дальнейшей защиты наших двигателей.

    Одно из решений — установка масляного тумана ловить горшок и бланк отверстие в воздушной коробке.Другой вариант — позволить шлангу сапуна свисать в моторный отсек и выпустить туман на дорогу и вокруг нижнего двигательный отсек. Вам все равно нужно будет заблокировать отверстие в воздушной камере. Мы используем новый воздушный короб из углеродного волокна, который имеет удалили эту дыру. Это остановит туман, который вернется в двигатель. Из-за того, что система имеет разрежение при малой дроссельной заслонке отверстия воздуха и грязь с дороги может быть снова засосана в шланг, если воздушный фильтр неисправен.Это руководство покажет вам как выпустить воздух из шланга и установить фильтр, чтобы ничего не попало в система.

    Мы также покажем вам, как заменить оба невозвратных клапан и фильтр, которые работают на шланге сапуна. Это было сделано как вопрос конечно, поскольку эти части сейчас очень старые.

    От Lotus:
    Сапун картера предназначен для отвода излишков картерных газов (давления). во впускную систему через воздушный короб. Эта труба соединяется со стороной воздуховода воздушного фильтра.В системе также есть труба с маленьким отверстием, которая всасывает пары обратно во впускной патрубок. коллектор при работе двигателя на холостом ходу (небольшое открытие дроссельной заслонки). Эта труба оснащена односторонним клапаном для предотвращения утечки давления наддува. при нормальных условиях работы двигателя (более широкое отверстие дроссельной заслонки).

    Отсоединив трубку сапуна от воздухозаборника и направлять его в низкую моторный отсек не должен вызывать никаких проблем. Однако на холостом ходу из вентиляционной трубы можно втянуть немного воздуха, так как ну и картерные газы, так что теоретически вы можете засосать какой-то мусор.Наличие фильтра на конце трубы гарантирует, что он никогда не сможет всасывать что-либо, кроме чистого воздуха.

    Установка

    Это совсем небольшая работа, если только установить фильтр и не должно занимать более 1 часа.

    Вы потребуются следующие детали:

    Дыхательный фильтр картера K&N (K / N62-1360)
    Шланговое соединение
    Резиновый колпачок

    Дополнительно:
    Обратный клапан
    Воздушный фильтр

    Вы потребуются следующие инструменты:

    розетки или гаечные ключи
    Отвертка
    Ножницы

    Мы заказываем наши запчасти у Christopher Neils и Demon Tweeks.Мы использовали подлинные Детали Lotus для шланга сапуна и вторичного рынка (внедорожное использование) K&N фильтр сапуна картера, который стоит около 18 фунтов стерлингов.

    Шланг сапуна подключается под воздушной коробкой. Отменить юбилейный зажим и снимаем шланг. Вероятно, вы обнаружите скопление масла в шланге, он попадает в вашу индукционную систему. Вверху справа это труба на воздушной коробке, к которой подсоединяется шланг. Это должно быть заблокирован.Первоначально мы использовали резиновый колпачок, но теперь у нас есть карбоновый воздушный короб у которого удалено это соединение, так что это не проблема.

    Если вы не заменяете обратный клапан и фильтр, тогда вы можете пропустить эту часть. Мы собираемся снять охладитель заряда, чтобы Легко добраться до заменяемых деталей. Также заменили резиновый охладитель заряда монтаж, который был сломан.

    Для снятия охладителя заряда необходимо снять датчик сзади кулера.Затем снимите крепление на задней части кулера, для этого потребуется гаечный ключ на 13 мм + 21 мм (см. ниже). Спереди ослабьте юбилейная клипса, соединяющая кулер с турбомотором.

    После этого можно открутить последний болт, удерживающий охладитель заряда. на. Наш был сломан, и взлетать было больно. Резиновый сплит, который означало, что мы должны были снять как верхнюю, так и нижнюю части. Отдельный гид будет производиться для этого.

    Также под нижней гайкой имеется насадка для крепления крепление к кулеру.Наш был сломан! Мы исправили это одновременно как крепежный болт.

    На картинке вверху справа видно, как выполняется монтаж болт работает. В резине посередине болт не проходит Это!

    После снятия креплений вы можете просто (и осторожно) снимите охладитель наддувочного воздуха с верхней части двигателя. Убедитесь, что нет проводов или кабелей мешают. Систему сливать не нужно и можно все оставить прикрепил.Теперь перебираем шланг сапуна!

    Теперь вы должны увидеть обратный клапан (см. Выше оставил). Этот клапан черного / белого цвета расположен прямо под охладителем наддувочного воздуха. Воздушно-масляный сепаратор (зеленый фильтр) находится справа от клапана. под патрубками охладителя наддува. Вы можете проследить трубку клапана до фильтра трубка, который ведет к шлангу сапуна.

    Чтобы снять фильтр, ослабьте юбилейный зажим, прикрепленный к справа от фильтра.После ослабления вы сможете снять шланг сапуна, который был прикреплен к воздушной коробке.

    Чтобы снять фильтр с Esprit, вам нужно ослабить юбилейный зажим, удерживающий фильтр на обратной стороне поддона. Ты можешь видеть угол, под которым вам понадобится отвертка! После ослабления вы можете снимите трубу, ведущую слева к клапану, и снимите фильтр.

    Теперь заменить и клапан, и фильтр.Клапан должен расслабьтесь. Просто снимите каждую трубу и замените новым клапаном. Помните белая сторона к воздушной камере и черная сторона к двигателю.

    Вы можете увидеть крупным планом обратный клапан вверху. Все детали, снятые с Esprit, были отправлены обратно в Lotus для проверки над. Было обнаружено, что фильтр по-прежнему полностью работоспособен, но клапан больше не работал.

    Теперь о более сложном фильтре.Из среднего фото выше вы можете видеть, где он должен кусаться. Надеть трубу от обратного клапана. сначала и пропустите фильтр через другие трубы. Теперь ты должен быть может прикрепить его так же, как вы его сняли. Затягивая юбилей клип. Как только это будет сделано, вы можете заменить шланг, идущий к воздушной камере. На самом деле не так уж и сложно.

    Теперь то, за чем мы пришли! Установка сапуна картера фильтр.Мы выбрали симпатичный фильтр от K&N, который отлично подходит с нашим воздушным фильтром. К сожалению, вы не увидите ни того, ни другого, но нам все равно нравится их смотреть красивый! Перед использованием фильтр необходимо смазать маслом. Дать маслу впитаться в течение 20 минут и убедитесь, что не осталось белых пятен.

    Для подключения фильтра 19мм к патрубку 19мм, приобретаемому Шланговое соединение для нашего местного магазина Halfords за 1,99 фунта стерлингов. У них было только L-образные элементы, но мы, вероятно, предпочли бы это прямому элементу в любой как!

    Можно использовать юбилейные зажимы, которые изначально были на шланге.Мы заменили их новыми. Присоедините фильтр к разъему и затем к шлангу, убедившись, что он надежно закреплен. Как у вас полный система. Просто нужно где-то его найти.

    Нам понравился внешний вид фильтра, и мы хотели его где-нибудь установить! Но, к сожалению, масляный туман может выдуваться во время работы. машина, и мы не хотим, чтобы это было по всему двигателю! Лучшее место для поиска он находится там, где идет шланг воздушной коробки, рядом с рабочим цилиндром сцепления.Вплетенный внутрь и наружу существующего трубопровода в этой области, он надежно удерживается и не находится нигде, где небольшой масляный туман может стать проблемой. Вы можете использовать кабельные стяжки, если хотите сделать его более надежным.

    Приговор

    Установить воздушный фильтр было несложно, и установка выглядит хорошо. Мы решили заменить остальные детали в системе, но вам не обязательно. Изначально мы установили защелку танк, который был снят когда мы установили наш воздушный короб из углеродного волокна.Мы не могли вернуть систему в прежнее состояние, потому что новая воздушная камера этого не сделала. есть штуцер для сапуна. Мы могли бы просто позволить шлангу повесьте и рискуете всосать грязь. Но зачем это делать, когда установка фильтра выполняется быстро, просто и не слишком дорого. Теперь у нас красивый угольный воздушный короб и шланг сапуна, который работает, но не возвращает масло в систему, где это может привести к повреждению. Очередной модификацией мы очень рады с участием.

    Этот мод был выполнен LEW на их 1992 г. SE

    Если у вас есть какие-либо комментарии, напишите мне по адресу admin @ lotusespritworld.com

    Шланги сапунов: важность своевременной замены

    Подумайте, что бы произошло, если бы давление, создаваемое в двигателе, не было сброшено. Именно здесь используются сапунные шланги : пластиковые или резиновые трубы, которые проводят газы камеры сгорания от двигателя к впускной системе, тем самым позволяя повторно использовать углеводороды, присутствующие в этих газах.В следующих примечаниях мы опишем как функцию , так и важность этих шлангов сапуна, а также возможные признаки износа, которые заслуживают пристального внимания.

    Почему необходимо откачивать газы из камеры сгорания

    Как бензиновые, так и дизельные двигатели создают внутреннее давление из-за небольшого количества газов в камере сгорания, выделяемых в момент сжатия и взрыва. Эти газы необходимо откачать по нескольким причинам:

    1.Присутствие углеводородов приведет к преждевременному ухудшению качества моторного масла. Кроме того, при взрывах образуется влага, которая впоследствии откладывается в картере двигателя при охлаждении двигателя. Затем насос будет всасывать влагу, ухудшая смазку или вызывая отказ смазки в определенных системах и местах.

    2. Мощность двигателя снизится, поскольку давление будет препятствовать движению поршня вниз.

    3. Давление в конечном итоге приведет к выбросу уплотнений и прокладок, что вызовет утечку масла .

    Отвод газов из камеры сгорания: первые дни

    Ранние автомобильные двигатели откачивали газов из камеры сгорания и , выбрасывая их в атмосферу. Из-за токсичности этих газов этот метод вскоре был прекращен в пользу другого решения: сброс давления через трубопровод, подключенный непосредственно к впускному коллектору в транспортных средствах с атмосферным давлением или во впускное отверстие турбонагнетателя на транспортных средствах с турбонаддувом. Клапан принудительной вентиляции картера (PCV) был введен для регулирования прохождения этих газов.

    Revolution: маслоотделители

    Примерно на рубеже веков свет увидела новая революционная система с маслоотделителями . Эти отстойники конденсируют масло, содержащееся в газах камеры сгорания, и возвращают его в картер. Это имело преимущество в снижении расхода масла и выбросов газов, а также в уменьшении потребности в техническом обслуживании двигателя. Для отвода газов от двигателя к впускной системе используются жесткие пластиковые трубы или резиновые трубы: это шланги сапуна.

    Признаки износа шлангов сапуна

    Со временем шланги сапуна могут начать показывать признаки износа как из-за высокотемпературной среды, в которой они работают, так и из-за углеводородов и масла, с которыми они постоянно контактируют. В зависимости от материала втулки могут возникать разные типы повреждений. Резиновые трубы имеют тенденцию к размягчению, в то время как пластиковые трубы твердеют и становятся хрупкими.

    В резиновых трубках , обратите внимание на следующие знаки:

    • повреждение вокруг фитингов или вдоль шланга

    • любое скопление углерода и нефтешлама, которое может вызвать закупорку трубы.

    • мягкие соединительные колена (они могут изгибаться и препятствовать потоку газа)

    • трубы из мягкой резины (могут вызвать утечку вакуума в месте подключения)

    С пластиковыми трубками , обратите внимание на:

    • повреждение колен и соединений

    • препятствия из-за нагара и нефтешламов

    • трещины от вибрации двигателя

    Важность своевременной замены

    Изношенные резиновые или пластиковые шланги сапуна следует немедленно заменить. Препятствия в системе вентиляции газа двигателя приведет к повышению давления в картере, что в конечном итоге приведет к вышеупомянутым неисправностям.

    Более того, любая трещина или разрыв труб приведет к выбросу токсичных газов в атмосферу. Он также позволит воздуху проходить во впускные трубы, минуя расходомер. Последнее событие приведет к ухудшению воздушно-бензиновой смеси, что в конечном итоге приведет к пропуску зажигания в двигателе. Это могло бы привести к резкому холостому ходу, грубому запуску, задержкам при ускорении или даже к полной остановке автомобиля.

    Лучшие практики

    Хотя шланги сапуна могут сломаться сами по себе из-за вибрации двигателя, обычно они выходят из строя после технического обслуживания или ремонтных работ. Мы видели это, например, на трубке Gates EMh248 (деталь, которая встречается в более чем миллионе двигателей BMW) и на резиновой трубке EMh500 (присутствует в полутора миллионах двигателей Opel).

    Поэтому мы настоятельно рекомендуем заменять сапунные шланги на новые всякий раз, когда на них появляются признаки износа или когда вы манипулируете ими в процессе ремонта или обслуживания автомобиля.Это поможет вам избежать ненужных рисков или затрат дополнительного рабочего времени и дополнительных затрат на техническое обслуживание. Эти меры помогут предотвратить сбой между интервалами обслуживания ремня, в результате чего клиентам потребуется дорогостоящих замен .

    Сапун картера Walker «Spinbreather» для дизелей Volvo (4 пакета № KW1 — Walker Airsep Superstore

    Купите этот пакет из 4 шт. — получите 4 спинбризера по цене 3!

    Поднимите ВАШ дизельный двигатель на новый уровень с помощью высокоэффективной системы вентиляции картера Walker «SPINBREATHER» (OCV).Разработанный как прямая замена стандартного сапуна Volvo, прочная конструкция делает его идеальным обновлением для вашего судового дизельного двигателя VOLVO. Включает навинчиваемое основание для размещения в том же пространстве, что и стандартный сапун. Измеряет диаметр 3,25 дюйма x длину 6,25 дюйма и подходит для заводского отверстия сапуна без каких-либо модификаций.

    Прямая замена для :

    • Volvo № 876069
    • Volvo № 843736
    • Fleetguard # AF26188

    Value Pak содержит 4 дыхательных аппарата Walker Spinbreather и 4 новых прокладки.(Стандартные металлические сапуны, показанные на фото, служат только для иллюстрации).

    Перерабатывает пары картера перед отводом в двигатель. Премиальная технология фильтрации, рассчитанная на 150 часов. Низкие ограничения на внешнюю оболочку обеспечивают улучшенную вентиляцию.

    Walker Деталь № KW1002588-4 (ПРИМЕЧАНИЕ: НЕ доступен как отдельная деталь ).

    Это сапун-фильтр картера, предназначенный для фильтрации масляных паров из машинного отделения, он НЕ подлежит мытью и должен заменяться каждые 150 часов.Легкий повторный заказ с помощью идентификатора фильтра.

    Walker Spinbreather совместим со следующими двигателями : .

    AQAD30A с 1983 по 1986 год

    TAMD30A с 1983 по 1986 год

    TMD30A с 1983 по 1986 год

    AQD40A 1977 по 1985

    MD40A 1977 по 1985

    TMD40A 1977 по 1985

    TMD40B 1982 по 1986

    TMD40C 1983 по 1986

    TAMD60A 1976 по 1978

    TAMD60B 1978 по 1983

    TAMD61 1986 по 1995

    TAMD61A 1986 по 1995

    TAMD71 1986 по 2000

    TAMD71A 1986 по 1994

    TAMD71B 1989 по 2000

    D12 с 1999 по 2010 год

    D12-500 с 2002 по 2009 год

    D12-700 1999 по 2004 год

    Д12-800

    D12-715 1999 по 2008

    TAMD122A с 1988 по 2002 год

    TAMD122C 1988 по 1989

    TAMD122D с 1989 по 1996 год

    AD31A 1986 по 1989

    AQAD31A 1986 по 1989

    TAMD31A 1986 по 1991

    TMD31A 1986 по 1989

    KAD32 с 1997 по 2005 год

    KAD32P с 1997 по 2005 год

    KAD32P-A с 1997 по 2005 год

    AD41A с 1988 по 1989 год

    AQAD41A 1986 по 1989

    AQD41A 1986 по 1989

    D41A 1988 по 1989

    TAMD41A 1986 по 1989

    TMD41A 1986 по 1988

    TAMD62A с 1992 по 1994

    TAMD63L с 1994 по 2005 год

    TAMD63P с 1994 по 2005 год

    TAMD63P-L с 1994 по 2005 год

    TAMD63L-A с 1994 по 2005 год

    TAMD63P-A с 1994 по 2005 год

    ТАМД72

    TAMD72A с 1991 по 1995 год

    ТАМД72Б

    TAMD72EDC с 1995 по 1997 год

    TAMD72P-EDC с 1995 по 1997 год

    TAMD72P с 1995 по 1997 год

    TAMD72P-A с 1995 по 1997 год

    TAMD73P с 1997 по 1998 год

    TAMD73P-A с 1997 по 1998 год

    TAMD74EDC

    TAMD74L-A с 1999 по 2001 год

    TAMD74P-A с 1998 по 2005 год

    TAMD74L-B с 2000 по 2005 год

    TAMD74P-B с 2000 по 2005 год

    TAMD74A с 1999 по 2001 год

    TAMD74C

    TAMD75 с 1998 по 2005 год

    TAMD75P с 1998 по 2005 год

    TAMD75P-A с 1998 по 2005 год

    TAMD70D 1978 по 1983

    TAMD70E с 1983 по 1987 год

    MD30A 1983 по 1986

    MD31A 1986 по 1994

    AQAD40A с 1980 по 1985 год

    TAMD40A с 1980 по 1985 год

    TAMD60C с 1983 по 1987 год

    MD31B 1986 по 1994

    AQAD40B с 1985 по 1986 год

    TAMD40B с 1983 по 1986 год

    AD41B с 1989 по 1993 год

    AD41D с 1993 по 1994

    AD41L-A с 1994 по 1997 год

    AD41P с 1994 по 1997 год

    AD41P-A с 1994 по 2003 год

    AQAD41B 1989 по 1993

    D41B 1989 по 1993

    D41L-A с 1994 по 1998 год

    TAMD41B 1989 по 1993

    TAMD41D с 1993 по 1994

    TAMD41H-B с 1998 по 1999

    TAMD41M с 1994 по 2004 год

    TAMD41P с 1998 по 2005 год

    TAMD41P-A с 1994 по 2005 год

    TAMD41P-HD с 1998 по 2005 год

    TAMD42WJ-A с 1995 по 2003 год

    TMD41B 1989 по 1993

    TMD41D 1993 по 1994

    TMD41L-A с 1994 по 1997 год

    TMD41P-A

    D41D с 1993 по 1994

    TAMD41H-A с 1994 по 1998 год

    TAMD41P-B с 1998 по 1999

    AD31B с 1989 по 1993 год

    AD31D с 1994 по 1994

    AD31L-A с 1994 по 2000

    AD31P-A с 1994 по 2000 год

    AD31X-D с 1993 по 1994

    AD31X-D-US с 1993 по 1994

    AQAD31B 1989 по 1993

    TAMD31B 1989 по 1993

    TAMD31D с 1993 по 1994

    TAMD31D-CE с 1993 по 1994

    TAMD31L-A с 1994 по 1998 год

    TAMD31P-A с 1994 по 2004 год

    TAMD31S с 2002 по 2003 год

    TMD31B с 1993 по 1994

    TMD31L-A с 1994 по 1997 год

    TAMD31M с 1995 по 2001 год

    TAMD31P-B с 1994 по 1998 год

    TMD31D

    TAMD122P с 1995 по 2001 год

    TAMD122P-A с 1995 по 2002 год

    TAMD122P-B 1996 по 1999

    TAMD122P-C с 1996 по 2001

    .

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *