Как проверить вакуумный усилитель тормозов

Многих автолюбителей интересует, как проверить вакуумный усилитель тормозов, потому что эта деталь играет важную функцию в работе тормозной системы. Эффективность и исправность которой напрямую влияет насколько безопасной будет поездка в автомобиле. В статье я расскажу, как устроен вакуумный усилитель тормозов, по каким признакам обнаружить его неисправность и как правильно выполнить его настройку и ремонт.

В автомобилях старого поколения приходилось отжимать педаль, прилагая усилие в 80 килограммов. С появлением вакуумного усилителя тормозов (ВУТ) педаль тормоза стало легко нажиматься без больших усилий. Если же на педаль приходится сильно жать, это значит, что ВУТ вышел из строя.   

Содержание статьи

Устройство вакуумного усилителя тормозов 

Сначала я расскажу, как устроен вакуумный усилитель тормозов. Расположен он под капотом и соединен с главным тормозным цилиндром (ГТЦ), объединяясь с ним в единый блок. Корпус ВУ состоит из 2-х частей: вакуумной и атмосферной. Атмосферная расположена ближе к педали, а вакуумная расположена со стороны цилиндра.

Вакуумная часть соединяется с впускным коллектором обратным клапаном. Коллектор является источником разряжения. В дизельных двигателях для постоянной работы ВУТ часто применяется вакуумный электрический насос. Благодаря обратному клапану при остановке двигателя происходит разъединение коллектора с вакуумным усилителем. ВУТ работает лишь с включенным двигателем. Если ВУТ выйдет из строя, то произойдет аналогичное разъединение.

В исходном положении следящий клапан служит для соединения атмосферной камеры с вакуумной и с атмосферой, если активируется педаль тормоза. В свою очередь педаль связана с толкателем. С его помощью перемещается следящий клапан. Шток главного тормозного цилиндра соединяется со стороны вакуумной камеры с диафрагмой. Толкатель увеличивает давление тормозной жидкости благодаря поршню к тормозным цилиндрам.

С помощью возвратной пружины диафрагма возвращается в свое исходное положение, когда заканчивается процесс торможения. Конструкция усилителя может быть оснащена электромагнитным приводом штока. Если на авто установлена система ESP, то на ней установлен активный усилитель тормозов, предотвращающий опрокидывание.

В общем, работа ВУ осуществляется за счет разности давления, которое образуется в обеих камерах. Благодаря этой разнице двигается толкатель, заставляя двигаться шток поршня ГТЦ. Таким образом, устройство ВУТ не представляет ничего сложного, поэтому с проверкой вакуумного усилителя тормозов сможет справиться даже начинающий автолюбитель. 

Признаки неисправности 

Важно отметить, что неисправность ВУТ не выводит из строя тормозную систему, она продолжает функционировать, но при этом автомобилем тяжелее управлять и водителю приходится прилагать больше усилий при торможении.

Среди возможных неполадок вакуумного усилителя тормозов можно выделить следующие:

• Разрыв или разгерметизация шланга, соединяющего ВУТ с коллектором двигателя. При этом можно услышать характерное шипение. В этом случае следует проверить качество затяжки хомутов и целостность шланга, на нем не должно быть трещин и разрывов. 
• Возможны поломки внутри ВУ. Может выйти из строя клапан. Со временем он твердеет, а из-за износа резины, может разорваться упругая перегородка. Возможен разрыв диафрагмы.

Существует несколько способов, как проверить вакуумный усилитель тормозов. Если троит двигатель, то прежде чем бежать за новыми свечами, надо провести диагностику ВУ. Разгерметизация приводит к тому, что воздух попадает во впускной коллектор, это создает проблемы с воздушно-топливной смесью, так как она резко обедняется.  

Второй способ диагностики заключается в том, что надо сделать до шести cкачков педалью тормоза, когда мотор находится в неработающем состоянии. Затем педаль следует зафиксировать на середине хода и завести мотор. Если педаль провалится во время запуска, то усилитель исправен. Если же она останется неподвижной, то необходимо либо заменить ВУТ, либо сделать его ремонт. При визуальном осмотре корпуса ВУТ надо особое внимание уделить наличию потеков на нем. Если они есть, то надо искать причину их появления.

Периодически надо проводить регулировку ВУТ. Она состоит в настройке педали тормоза: ее свободного хода. Для этого настраивается длина штока. Регулировка длины штока приводит к появлению определенного зазора, определяющего степень давления на тормозной цилиндр. Выступ или зазор выставляется с помощью болта, который должен выступать над поверхностью вакуумного усилителя на 7,1 мм. Если показатель завышен, то у педали будет больший ход, если занижен – автомобиль будет произвольно притормаживать, что будет напоминать движение на ручном тормозе.

Правильная настройка момента срабатывания вакуумного и атмосферного клапанов осуществляется с помощью регулировочного винта. Благодаря ему педаль тормоза возвращается в первоначальное положение. Если винт перетянуть, то педаль будет медленно возвращаться, если он будет слишком ослаблен, то педаль окажется без действия ВУТ. Чтобы затормозить, придется приложить большое усилие.

Технология ремонта 

Для ремонта ВУТ понадобится стандартный набор инструментов: плоская отвертка, ключ с головкой на 17, удлинитель.

Сначала снимаются набивка и накладка лобового стекла в тормозном отсеке. Трубки, которые соединяются с ГТЦ, отсоединять не стоит, чтобы исключить попадания воздуха в гидросистему. Затем, воспользовавшись ключом на 17, надо отсоединить главный тормозной цилиндр. Снимать его надо наклоняя вперед так, чтобы не перегнулись тормозные трубки. При этом надо обязательно отсоединить шланг от усилителя.

После демонтажа ГТЦ переходим в салон. С обеих сторон от педали тормоза находим четыре гайки и откручиваем их. С помощью плоской отвертки вытаскиваем скобу, которая фиксирует педаль. Затем надо надавить отверткой на шток с той стороны, с какой он снимается. Теперь можно беспрепятственно извлечь ВУТ.

Далее осматриваем извлеченную деталь. Если это возможно, ремонтируем самостоятельно, иначе относим на ремонт к мастеру. Чаще всего ВУТ меняется на новый.

Видео “Замена вакуумного усилителя тормозов”

На записи показан процесс замены вакуумного усилителя тормозов.

Volkswagen Golf III | Проверка работы вакуумного усилителя тормозов

При повышении усилия на педаль тормоза необходимо проверить работоспособность вакуумного усилителя.

1. Нажмите на педаль тормоза до упора несколько раз при неработающем двигателе и, удерживая педаль в нажатом положении, пустите двигатель. При этом за счет перепада давления в полостях усилителя тормозная педаль должна переместиться вперед.

2. Если этого не происходит, проверьте герметичность соединений шланга вакуумного усилителя с обратным клапаном и…	3. … впускной трубой и при необходимости устраните подсос воздуха. Если и это не даст положительного результата, то усилитель неисправен и его необходимо заменить.

4. Чтобы проверить герметичность вакуумного усилителя, откройте капот и пустите двигатель на 1 мин. Приблизительно через 30 с после того как двигатель был заглушен, нажмите на тормозную педаль 2 раза, при этом должно прослушиваться характерное шипение входящего в усилитель воздуха.

5. Дополнительно проверьте обратный клапан усилителя, при неисправности которого не сохраняется разрежение в вакуумной полости усилителя при изменении нагрузки двигателя или при его остановке. Для проверки, придерживая клапан, отсоедините от него вакуумный шланг.

6. Выньте клапан из резинового уплотнителя фланца усилителя и наденьте на штуцер клапана (короткий, большего диаметра) резиновую грушу (например, от ареометра) и сожмите ее.

7. Если клапан исправен, груша останется сжатой. Если груша распрямится, замените клапан и повторите проверку усилителя.

8. Установите на место снятые детали в порядке, обратном снятию.

       

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если обнаружена неисправность усилителя, замените его новым, так как работы по ремонту усилителя очень трудоемки, требуют соответствующих навыков и применения специального монтажного и регулировочного оборудования.

Проверка работы вакуумного усилителя тормозов – АвтоТоп

Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ), в значительной мере снижает усилия на педаль, необходимые для остановки транспортного средства. Данное устройство, делает управление автомобилем наиболее комфортным и простым. Помимо функции усиления, вакуумный усилитель тормозов, обеспечивает безопасность участников движения. Именно поэтому при нарушении функции усилителя, необходимо своевременно приступить к проверке. На более ранних моделях авто, приходилось прикладывать значительные усилия, для того чтобы снизить скорость движения или полностью остановить автомобиль. Усилитель делает управление транспортным средством наиболее упрощенным и безопасным, вследствие чего, ВУТ получил широкое распространение в современном автомобилестроении.

Для чего необходимо осуществлять проверку усиления тормозной системы.
Оболочка вакуумного помощника разделяется на две части, специальной перегородкой. Через перегородку корпуса, проходит цилиндрический стержень тормоза. Данный элемент, передает усилие — действующее на педаль тормоза к тормозному цилиндру. Немаловажной функцией рассматриваемого механизма, является обеспечение безопасности водителя и участников движения. В этом и заключается основная важность своевременной проверки устройства. Неполадки усилителя, в редком случае неблагоприятно влияют на функцию всей системы остановки машины.

Но непредвиденное затруднение хода педали, может создать неблагоприятную ситуацию на дороге.
Неисправность не является критической для автолюбителя, но так просто вовремя проявить реакцию и добиться своевременной остановки транспортного средства. Во избежание непредвиденных обстоятельств, необходимо своевременно диагностировать и обслуживать систему усиления тормоза.
Проверка тормозного усилителя, является важной частью технического осмотра автомобиля, которой не стоит пренебрегать. Конечно, нет необходимости ежедневно загонять автомобиль в гараж для проведения диагностики. На неисправность работы системы усиления, могут указывать определенные факты, возникающие в процессе эксплуатации автомобиля. Ознакомившись с предоставленной информацией, несложно выявить неправильную работу усилителя, без дорогостоящей диагностики.

Основные признаки нарушения функции вакуумного усилителя тормозов.
Проверить исправность системы усиления, можно без дорогостоящего оборудования и специальных знаний. Для этого, необходимо приостановить работу двигателя и прокачать тормозную систему — нажав около пяти — семи раз на педаль остановки авто. После этого, необходимо запустить мотор автомобиля, оставив ногу на педали. При запуске движка, педаль должна немного податься вперед. В противном случае это свидетельствует о некоторый неисправностях в работе системы. При таких обстоятельствах, необходимо тщательно осмотреть все проводники и клапан системы, на предмет механических повреждений.
Если, работа усилителя начала сопровождаться посторонними звуками, то круг диагностируемых устройств несколько расширяется. Одним из наиболее распространенных участков повреждения, является основной проводник, соединяющий усилитель тормоза с коллектором мотора авто. В данном случае, необходимо провести визуальную диагностику элемента. Если шланг нарушил свою герметичность, он подлежит обязательной замене. Также в ходе диагностики, необходимо проверить состояние всех держателей и затянуть их, при необходимости.
Помимо указанных поражений, причиной неисправности ВУТ, могут стать внутренние компоненты системы, в частности — клапан. В связи со сложными условиями эксплуатации, изнашиваются резиновые уплотнители системы. В связи с этим клапан становится более тяжелым в движении. Иногда, это приводит к частичному поражению гибкой перегородки.
В случае обнаружения данной неисправности, можно самостоятельно восстановить функцию ВУТ, при помощи ремонтного комплекта. Перед этим, необходимо убедиться в полной исправности самого усилителя. Нередко, неправильной работа системы усиления тормозов, может привести к нарушению функции одного из цилиндров мотора. Как правило, большинство автолюбителей, объясняют данную неполадку износом свечей зажигания, забывая о тормозном помощнике. В данном случае, проверка усилителя, осуществляется следующим способом:
Глушим шлаг ВУТ таким образом, чтобы через него не проходил воздух. Если, двигатель восстановил равномерность работы, причина ясна.
Таким образом, мы узнали — как проверить вакуумный усилитель тормозов.

Сегодня продукция автомобильной промышленности является высокотехнологичной и скоростной. Поэтому для лучшего торможения на всех современных авто как Российского, так и импортного производства используют вакуумный усилитель тормозов. Объясняется стремительная продуктивность и производительность тем, что улучшенная тормозная система упрощает управление транспортным средством, давая незначительным нажатием на педаль остановить транспорт. Без этого узла одной физической силой развивать всю мощность для хорошего торможения непросто, потому что через какое-то время появится усталость. Таким образом, ВУТ предназначен для минимизации усилий вовремя надавливания на педаль тормоза при любых видах торможения.

Вакуумный усилитель тормозов

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Устройство ВУТ

Этот узел состоит из пяти неизменных составляющих:

• разделительная диафрагма из пластичного материала;
• пружина возврата;
• толкатель педального узла;
• шток;
• клапанный механизм.

На первый взгляд, вакуумник в моторном отсеке незаметен, так как он располагается в монолитном блоке с НТЦ между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. Он представляет собой камеру, разграниченную перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны.
Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с патрубком выпускного коллектора мотора, где во время работы возникает низкое давление, нежели в атмосфере.

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на шток матируется специальный электромагнитный привод.

Устройство вакуумного усилителя тормозов не отличается сложностью, что дает возможность проводить ремонтные работы собственноручно.

Как работает ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает шток поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Устройство ВУТ в разрезе

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению штока поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Регулировка вакуумного усилителя тормозов занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Составляющие вакуумного усилителя тормозов

Признаки неполадок ВУТ

Вакуумный усилитель тормозов способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• при давлении на педаль тормоза нужно приложить усилия, чего быть не должно;
• посторонние шумы в системе. Звуки появляются из-за разгерметизации и разрыва шланг;
• ВУТ втягивает воздух;
• имеются подтеки на «вакуумнике»;
• износ сальников, разрыв диафрагмы или резины на клапанах;
• на холостых оборотах мотор ведет себя ровно и ритмично как часы, это объясняется тем, что при разгерметизации втягивается лишний воздух и смешивается с топливной смесью.

Снятый неисправный усилитель

Способы обнаружения неполадок

Для тех, кто задается вопросом, как проверить вакуумный усилитель тормозов мы привели несколько вариантов начальной проверки системы. Работоспособность ВУТ проверяется следующими способами:

1. Давится педаль тормоза, и запускается двигатель. Происходит сильное продавливание педали, если она не вернулась в прежнее положение, значит, в узле точно имеются проблемы.
2. Запускается двигатель, проходит несколько минут, его глушат. Затем несколько раз, не напрягаясь, надавливают на педаль тормоза. Если все в порядке, то после первого натиска, педаль выжимается, как требуется, до упора. Это говорит о том, что возникший вакуум притянул перегородку, и шток начал толкать, как положено поршень ГТЦ. Но если во время второго нажатия на педаль, ход будет уменьшаться, то, значит, разряжению браться неоткуда. Когда после первого нажатия дальнейшие действия не ощущаются, значит, система неисправна.
3. Этим способом проверки можно выявить утечки воздуха в системе. При запущенном двигателе давится педаль и задерживается. Не отпуская тормоз, глушится мотор, в таком положении педаль следует подержать секунд тридцать. Если происходит движение педали, значит, где-то нарушена герметичность. В камере начнет возрастать давление и диафрагма, под натиском возвратной пружины будет воздействовать на толкатель. Когда во время такой проверки педаль остается не измена, значит, ВУТ работает исправно.
4. Также подсос воздуха можно проверить аналогичным способом: при неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль до упора, а затем, удерживая педаль запустить двигатель. Посредством перепадов температур в камерах педаль должна, чуть опустится вперед. Когда этого не случилось, значит, нужно переходить к проверке самих шлангов на целостность. В том случае, если после устранения «подсосов воздуха» система продолжила «троить», то усилитель пора заменить на новый.

Если после первичной проверки были замечены неполадки, то нужно переходить к более длительному по времени процессу – осмотру на целостность деталей.

Проверка на герметичность

1. Откройте капот машины, и включите мотор на две минуты.
2. После заглушите, подождите полминуты.
3. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом должно быть слышно, как в систему поступает воздух.
4. Заодно обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого из резинового уплотнителя фланца достаньте проверяемую деталь.
5. На небольшой штуцер наденьте соответствующую резиновую грушу, можно взять от ареометра.
6. Далее, сдавите ее, когда клапан в порядке, резиновая груша не разожмется. Если это произошло, то следует заменить сам клапан и осуществить проверку вакуумного усилителя тормозов вновь. Если ничего не изменилось и проблемы также ощутимы, то дело в самой системе, которую проще поменять, чем самостоятельно отремонтировать. Без соответствующих знаний и инструментов самостоятельный ремонт невозможен.

Если у вас есть измерители, то можно провести проверку на герметичности под нагрузкой. Для этого запустите двигатель, а после нажмите педаль тормоза под усилием 20 кГс. Задержите педаль пока разрежение в ВУТ не достигнет точки В = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После заглушите мотор и проверьте выдачу вакуумметра, — скорость снижения разряжения не должна превосходить 3.3 кПа за 15 с. Когда ваши показания отличаются, нужен ремонт или замена усилителя.

Проверка на герметичность

А также можно проверять систему измерителем и без нагрузки. Для этого заводите мотор, педаль тормоза в это время не выжимаете, и ждете пока глубина разряжения не будет равняться А = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После глушите двигатель, сверяйте данные вакуумметра. Его скорость снижения глубины разряжения должна быть не выше 3.3 кПа за 15 секунд. В случае обнаружения несоответствия ищите и исправляете причину нарушения герметичности.

Регулировка свободного хода

После проверки на герметичность стоит осуществлять регулировку свободного хода педали тормоза. Регулировка длины штока приводит к возникновению зазора, определяющего степень давления на тормозной цилиндр. Важно правильно отрегулировать длину штока и поставить подходящий зазор. При неработающем моторе свободный ход педали должен быть равен от 5-14 мм. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью ВУТ. Когда зазор мал, то происходит заедание рабочего цилиндра, а это приводит к ускоренному износу колодок и повышенному потреблению топлива. А также машина начнет произвольно притормаживать, и напоминать езду на ручном тормозе. Напротив, превышенный допустимой нормы зазор свидетельствует о нарушении герметичности в узле и ход у педали станет увеличенным.

Регулировка усилия рычага регулятора давления

Гидравлическое давление тоже можно проверить измерителями. Когда двигатель не заведен, глубина разряжения будет равняться 0 мм рт. ст. А если вы будете выжимать педаль, с силой 20 кГс, то давление должно подняться до 1177 кПа (12 кГс/см2). Теперь заводим мотор и ждем, пока глубина разряжения снизится до 66.7 кПа (500 мм рт. ст.), далее смотрим на параметры манометра. Его нормальное значение должно быть 6867 кПа (70 кГс/см2).

Регулировка простого хода

Если измерительных приборов под рукой нет, то проверка проводится так:

1. Просмотрите детали привода и регулятора на состояние, никаких зазоров и подтеков масла на них быть не должно.
2. Нажмите на тормоз и проверьте, насколько выдвигается поршень регулятора. Норма на 1.7–2.3 мм. Если ход завышен или, наоборот, отсутствует, значит, проблемы в регуляторе есть.
3. Проверьте контрольную заглушку, она должна быть утоплена в зазоре корпуса до упора и на ней не должно быть никаких потеков тормозной жидкости. Если все иначе, значит, нарушена герметичность уплотнительных манжет. В такой ситуации требуется полная замена регулятора.

Осуществлять диагностику и регулировку рычага следует часто. Когда проблема очевидна, регулировка производится так:

1. Машину ставят на ровном месте.
2. Контргайку болта ослабляют, прокручивая его, на 3 оборота и заворачивая до соединения с хвостом поршня регулятора.
3. Подкручивают сам болт на соответствующее вашей марки число граней.
4. Далее, затягивают гайку и смотрят, как ходит поршень, его норма – 1.7–2.3 мм.
5. После проводится полная проверка на ходу в сухую погоду. Во время движения нужно притормозить до блокировки колес. Если регулировка привода произведена, верно, то должно произойти опережение блокировки передних колес относительно задних. Если все иначе, то болт перетянули. Его нужно ослабить на 1–2 грани и далее вновь провести проверку в динамике.

Замена вакуумного усилителя тормозов

Снятие ВУТ, если требуется ремонт

Когда после диагностики вы обнаружили, что усилителю нужен ремонт, и вы четко, знаете, его строение, а также всю механику работы с ним, то можно приступать к снятию устройства:

1. Сначала нужно обзавестись ремкомплектом.
2. Ознакомится с мануалом вашего авто, чтобы точно знать конструкцию ВУТ.
3. Если в моторном отсеке имеется обивка, и пластиковая накладка, предохраняющая вакуумник, то снимаем их.
4. Под рулевым валом разъединяем тягу привода усилителя от тормозной педали.
5. Ключом на 17 откручиваем устройство от тормозного цилиндра. Далее, от штуцера убираем трубку, чтобы не получилось изгибов шланг, слегка наклоняем вперед тормозной цилиндр.
6. Убираем провод стоп-сигнала, а потом ключом на 13 снимаем болты, чтобы высвободить ВУТ. Для успешного снятия, палец соединяющий усилитель и педаль вытаскиваем. После чего устраняем две гайки на креплении кронштейна.
7. Теперь приступаем к ремонту вакуумника.

Стоит понимать, если вы неспособны самостоятельно провести ремонт лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить, на новое устройство.

Установленный новый ВУТ

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов

Процесс замены вакуумника несложен. Демонтаж проходит так же как и при снятии системы на ремонт:

1. Сначала отсоединяем шток от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Отсоединяем все от уровня датчика тормозной жидкости все провода колодки.
3. Разъединяем усилитель от цилиндра.
4. Откручиваем гайки кронштейна и снимаем усилитель прямо с ним. Если гайки снять сложно, можно применить жидкость WD-40.
5. Разъединяем, откручивая две гайки.
6. Теперь крепим новый усилитель к кронштейну и производим сборку в обратном порядке.

p, blockquote 2,0,0,0,0 –>

Поэтому, начиная с 70-х годов двадцатого века, практически на все автомобили начали устанавливать вакуумные усилители тормозов (ВУТ). Они уменьшают требуемое усилие в три-четыре раза.

p, blockquote 3,0,0,0,0 –>

p, blockquote 4,0,0,0,0 –>

В принципе, можно уменьшить усилие еще больше. Но тогда теряется информативность педали тормоза, увеличивается ускорение торможения, значительно уменьшается управляемость автомобилем. От работоспособности ВУТ, соблюдения его штатных параметров напрямую зависит безопасность движения и комфортность езды.

p, blockquote 5,0,0,0,0 –>

Как работает вакуумный усилитель тормозов (принцип работы)

p, blockquote 6,0,0,0,0 –>

ВУТ обычно представляет собой цилиндрический блок, внутреннее пространство которого разделено на две камеры с диафрагмой, которая может перемещаться. Со стороны главного тормозного цилиндра, конструктивно объединенного с ВУТ, находится вакуумная камера, со стороны педали тормоза – атмосферная.

p, blockquote 7,0,0,0,0 –>

p, blockquote 8,0,0,0,0 –>

Диафрагма в вакуумной камере соединена с приводящим штоком тормозного цилиндра. Обратный клапан вакуумной камеры, соединен с помощью шланга с источником разряжения.

p, blockquote 9,0,0,0,0 –>

Следящий клапан, находящийся в атмосферной камере, механически соединен толкателем с тормозной педалью. Посредством этого клапана атмосферная камера сообщается с вакуумной камерой через вакуумный канал, либо атмосферой через атмосферный канал.

p, blockquote 10,0,1,0,0 –> adsp-pro-1 –>

В качестве «поставщика» вакуума в бензиновых двигателях используют разряжение, создаваемое после дроссельной заслонки в области впускного коллектора.

p, blockquote 11,0,0,0,0 –>

В дизельных двигателях такого разряжения обычно недостаточно для нормальной работы вакуумного усилителя тормозов. В этом случае устанавливают дополнительный вакуумный насос, механически соединенный с вращающимся коленвалом либо распредвалом. На некоторые автомобили с бензиновыми двигателями также устанавливается вакуумный насос.

p, blockquote 12,0,0,0,0 –>

В основе принципа работы вакуумного усилителя лежит разность величин давлений в камерах, которые разделяются диафрагмой. При отжатой педали атмосферная и вакуумная камеры ВУТ связаны вакуумным каналом. Таким образом, в них устанавливается одинаковое давление. Шток главного цилиндра остается на месте.

p, blockquote 13,0,0,0,0 –>

Во время торможения следящий клапан перекрывает вакуумный канал и одновременно открывает атмосферный. Диафрагма, испытывая различные давления атмосфера-вакуум, начинает перемещаться в направление главного тормозного цилиндра. Усилие, создаваемое штоком цилиндра, в несколько раз больше усилия, создаваемого водительской ногой на тормозную педаль. В этом заключается эффект вакуумного усиления торможения.

p, blockquote 14,0,0,0,0 –>

Если педаль тормоза прекращает движение, диафрагма также остается на месте, фиксируя текущее усилие. При отпускании педали возвратный клапан вновь открывает вакуумный канал. Возврат штока в главном тормозном цилиндре обеспечивается действием возвратной пружины.

p, blockquote 15,0,0,0,0 –>

p, blockquote 16,0,0,0,0 –>

Вакуумный усилитель тормозов, исходя из своего принципа действия, имеет неприятную особенность эксплуатации: эффективность усиления напрямую зависит от атмосферного давления. Чем ниже атмосферное давление, тем меньше степень его превышения над давлением в вакуумной камере, меньше коэффициент усиления.

p, blockquote 17,0,0,0,0 –>

Теоретически (и практически тоже) на высоте более 3500 метров над уровнем моря ВУТ теряет свою эффективность. В условиях обычной эксплуатации транспортного средства при небольших перепадах атмосферного давления и негористой местности изменение его эффективности незаметно. В условиях высокогорья применяются иные типы усилителей тормозов.

p, blockquote 18,0,0,0,0 –>

Основные признаки неисправности ВУТ

p, blockquote 19,0,0,0,0 –>

В процессе эксплуатации автомобилей с ВУТ особое внимание уделяется вопросам герметичности его конструкции и трубок, идущих к нему. Признаками неисправности являются:

p, blockquote 20,0,0,0,0 –>

• необходимость увеличения давления на педаль тормоза для эффективного торможения;
• уменьшенная величина хода педали тормоза;
• продолжение торможения после отжатия педали;
• неровные обороты двигателя вследствие подсоса из вакуумного шланга;
• наличие дополнительных звуков типа «подсос» в момент торможения;
• полный отказ работы усилителя.

Если ВУТ по каким-либо причинам выходит из строя, либо глохнет двигатель, тормозная система в целом остается исправной, но требует больших усилий нажатия на педаль тормоза, как при его отсутствии. Это есть одно из основных условий безопасного движения. Однако, эффективность экстренного торможения при этом значительно уменьшается.

p, blockquote 21,1,0,0,0 –>

Поэтому во время аварийного буксирования автомобиля, если исправен двигатель, рекомендуется его завести, чтобы тормозная система работала в штатном режиме.

p, blockquote 22,0,0,0,0 –>

Основные причины неисправности

p, blockquote 23,0,0,0,0 –>

Основные причины отказа работоспособности вакуумного усилителя тормозов:

p, blockquote 24,0,0,0,0 –>

• потеря герметичности вакуумного шланга;
• неисправность диафрагмы;
• потеря свойств клапанов;
• нарушение герметичности камер;
• поломка возвратной пружины.

Механизм ВУТ технологически давно отработан, поэтому большинство автовладельцев редко встречается с проблемой его неисправности. Учитывая важность эксплуатации исправной системы торможения, периодически, особенно перед дальними поездками, следует тестировать систему торможения.

p, blockquote 25,0,0,0,0 –>

Как проверить вакуумный усилитель тормозов не снимая

p, blockquote 26,0,0,0,0 –>

Способ 1

Наиболее простой способ проверить работу ВУТ заключается в следующем. Необходимо завести и прогреть двигатель. Далее следует заглушить двигатель. После этого неоднократно нажать на педаль тормоза. Во время первого нажатия она должна выжаться до упора. После второго и дальнейших нажатий ход тормозной педали уменьшается. Если разницы между первым и последующими нажатиями не ощущается, значит, разряжение в усилителе не создается.

p, blockquote 27,0,0,0,0 –>

Видео — как проверить вакуумный усилитель тормозов на автомобиле:

p, blockquote 28,0,0,0,0 –>

”

p, blockquote 29,0,0,0,0 –>

Способ 2

Двигатель заглушен. Нажимается до предела педаль тормоза, лучше несколько раз, и фиксируется в нажатом состоянии. Затем двигатель заводится. Педаль должна немного податься вниз при исправном усилителе.

p, blockquote 30,0,0,0,0 –>

Определить наличие возможных утечек воздуха позволяет следующий простой тест. При заведенном двигателе максимально выжимается педаль тормоза. Глушится двигатель. Если в течение минуты после того, как двигатель остановится, педаль подастся немного вверх, следовательно, в системе есть утечка воздуха.

p, blockquote 31,0,0,0,0 –> adsp-pro-2 –>

Видео — как проверить подсос воздуха через вакуумный усилитель тормозов:

p, blockquote 32,0,0,1,0 –>

p, blockquote 33,0,0,0,0 –>

Его ремонт и замена

p, blockquote 34,0,0,0,0 –>

В случае отказа работоспособности ВУТ необходимо сразу принять меры к восстановлению его работоспособности.

p, blockquote 35,0,0,0,0 –>

Самостоятельно можно произвести замену вакуумного шланга. Также возможна замена вакуумного насоса в автомобилях с дизельными двигателями.

p, blockquote 36,0,0,0,0 –>

Более сложные ремонтные работы, связанные с восстановлением герметичности камер ВУТ, исправности диафрагмы, клапанов, других элементов конструкции, лучше доверить профессионалам на сертифицированной СТО. Следует помнить, что исправные тормоза – основа безопасности, на этом экономить не следует.

p, blockquote 37,0,0,0,0 –>

После ремонта необходимо проверить синхронность торможения колес, диагностировать системы ABS и ESP. Это следует делать на специальных стендах и соответствующем диагностическом оборудовании.

p, blockquote 38,0,0,0,0 –>

p, blockquote 39,0,0,0,0 –>

В большинстве случаев ремонт вакуумного усилителя может обойтись гораздо дороже, чем его покупка или замена ВУТ на б/у-шный в хорошем состоянии. Есть резон поискать усилитель на разборках. Тем более, они унифицированы: одна модель может применяться на разных марках автомобилей.

p, blockquote 40,0,0,0,0 –>

Смотрите как определить полярность аккумулятора и почему так важно её не перепутать.

Головное устройство в автомобиле — что это такое и как его выбирать.

Видео — замена ВУТ на автомобиле ГАЗЕЛЬ:

p, blockquote 42,0,0,0,0 –> p, blockquote 43,0,0,0,1 –>

>

Как проверить вакуумный усилитель тормозов: принцип работы, устройство

Сегодня продукция автомобильной промышленности является высокотехнологичной и скоростной. Поэтому для лучшего торможения на всех современных авто как Российского, так и импортного производства используют вакуумный усилитель тормозов. Объясняется стремительная продуктивность и производительность тем, что улучшенная тормозная система упрощает управление транспортным средством, давая незначительным нажатием на педаль остановить транспорт. Без этого узла одной физической силой развивать всю мощность для хорошего торможения непросто, потому что через какое-то время появится усталость. Таким образом, ВУТ предназначен для минимизации усилий вовремя надавливания на педаль тормоза при любых видах торможения.

Вакуумный усилитель тормозов

Принцип работы вакуумного усилителя тормозов основан на воздействии внешнего атмосферного давления на разряженную область. Хоть стандартной схемы устройства и конструкции усилителей нет, но принцип работы остается неизменным. Есть масса конструктивных решений и модификаций, отличных друг от друга деталями, а также конфигурацией. Так, в ряде транспортных средств может крепиться дополнительный вакуумный электромотор, отвечающий за слаженную работу узла при различных условиях функционирования двигателя. Если говорить о дизельных силовых агрегатах, то в них приспособление идет в обязательном порядке.

Устройство ВУТ

Этот узел состоит из пяти неизменных составляющих:

• разделительная диафрагма из пластичного материала;
• пружина возврата;
• толкатель педального узла;
• шток;
• клапанный механизм.

На первый взгляд, вакуумник в моторном отсеке незаметен, так как он располагается в монолитном блоке с НТЦ между механизмом педали и главным цилиндром тормоза. Он представляет собой камеру, разграниченную перегородкой диафрагменного типа. Разделенные полости герметичны и равны.

Одна сторона полости соединена с атмосферой, а другая с патрубком выпускного коллектора мотора, где во время работы возникает низкое давление, нежели в атмосфере.

Расположение ВУТ

Атмосферная часть расположена ближе к педали, а вакуумная размещается возле цилиндра. В задней атмосферном отсеке на корпусе имеется обратный клапан, который задерживает разрежение во всасывающей трубе двигателя и препятствует попаданию бензиновой смеси в узел. Степень разрежения в этой камере регулируется именно клапанным следящим механизмом. А в передней полости обратный клапан держит постоянное напряжение. Так, на перегородку с двух сторон давит одинаковое по значению давление. Сам клапан перемещается посредством толкателя, соединенного с педалью тормоза. Возвратная пружина отвечает за возвращение в исходное состояние диафрагмы после торможения. Когда машина требует наличия системы экстренного торможения, то на шток матируется специальный электромагнитный привод.

Устройство вакуумного усилителя тормозов не отличается сложностью, что дает возможность проводить ремонтные работы собственноручно.

Как работает ВУТ?

Работа устройства осуществляется за счет разности давления, образующегося в вакуумном и атмосферном отсеке. Из-за этого перепада приводится в действие толкатель, который и двигает шток поршня ГТЦ. Рассмотрим подробно, как работает вакуумный усилитель тормозов. Изначально, давление в обеих камерах одинаково.

Устройство ВУТ в разрезе

Передача усилия к толкателю и последующим элементам происходит, когда водитель воздействует на педаль тормоза. После того как усилие доходит до клапана, он закрывает проход между обоими отсеками. Потом клапан опять соединяет обе камеры и уже в атмосферном отсеке происходит понижение давления. Возникшая разница отражается на перегородке, отчего она выгибается и ведет к движению штока поршня в ГТЦ. Когда автомобиль заканчивает торможение давление в обоих отсеках выравнивается, а эластичная перегородка принимает начальное положение.

Выход ВУТ из строя является серьёзной проблемой, способной привести к фатальным последствиям. Чтобы этого избежать, нужно внимательно следить за тормозной системой. Малейшее отклонение в работе обязывает провести диагностику. Регулировка вакуумного усилителя тормозов занятие несложное, исправить некоторые отклонения возможно самостоятельно.

Составляющие вакуумного усилителя тормозов

Признаки неполадок ВУТ

Вакуумный усилитель тормозов способен как частично не создавать вакуум, так и полностью. Основной причиной этому может быть обрыв или разгерметизация соединительных трубок моторного коллектора и усилителя. Кроме того неполадки могут быть вызваны и из-за нарушения целостности или потери эластичности диафрагмы. Если в механизме случился сбой, это заметит даже новичок. Перечислим основные признаки неисправности вакуумного усилителя тормозов:

• при давлении на педаль тормоза нужно приложить усилия, чего быть не должно;
• посторонние шумы в системе. Звуки появляются из-за разгерметизации и разрыва шланг;
• ВУТ втягивает воздух;
• имеются подтеки на «вакуумнике»;
• износ сальников, разрыв диафрагмы или резины на клапанах;
• на холостых оборотах мотор ведет себя ровно и ритмично как часы, это объясняется тем, что при разгерметизации втягивается лишний воздух и смешивается с топливной смесью.

  Снятый неисправный усилитель

Способы обнаружения неполадок

Для тех, кто задается вопросом, как проверить вакуумный усилитель тормозов мы привели несколько вариантов начальной проверки системы. Работоспособность ВУТ проверяется следующими способами:

1. Давится педаль тормоза, и запускается двигатель. Происходит сильное продавливание педали, если она не вернулась в прежнее положение, значит, в узле точно имеются проблемы.
2. Запускается двигатель, проходит несколько минут, его глушат. Затем несколько раз, не напрягаясь, надавливают на педаль тормоза. Если все в порядке, то после первого натиска, педаль выжимается, как требуется, до упора. Это говорит о том, что возникший вакуум притянул перегородку, и шток начал толкать, как положено поршень ГТЦ. Но если во время второго нажатия на педаль, ход будет уменьшаться, то, значит, разряжению браться неоткуда. Когда после первого нажатия дальнейшие действия не ощущаются, значит, система неисправна.
3. Этим способом проверки можно выявить утечки воздуха в системе. При запущенном двигателе давится педаль и задерживается. Не отпуская тормоз, глушится мотор, в таком положении педаль следует подержать секунд тридцать. Если происходит движение педали, значит, где-то нарушена герметичность. В камере начнет возрастать давление и диафрагма, под натиском возвратной пружины будет воздействовать на толкатель. Когда во время такой проверки педаль остается не измена, значит, ВУТ работает исправно.
4. Также подсос воздуха можно проверить аналогичным способом: при неработающем двигателе несколько раз нажать на педаль до упора, а затем, удерживая педаль запустить двигатель. Посредством перепадов температур в камерах педаль должна, чуть опустится вперед. Когда этого не случилось, значит, нужно переходить к проверке самих шлангов на целостность. В том случае, если после устранения «подсосов воздуха» система продолжила «троить», то усилитель пора заменить на новый.

Если после первичной проверки были замечены неполадки, то нужно переходить к более длительному по времени процессу – осмотру на целостность деталей.

Диагностика ВУТ

Проверка на герметичность

Этапы осмотра:

1. Откройте капот машины, и включите мотор на две минуты.
2. После заглушите, подождите полминуты.
3. Нажмите несколько раз на педаль тормоза, при этом должно быть слышно, как в систему поступает воздух.
4. Заодно обратите внимание на обратный клапан ВУТ. Для этого из резинового уплотнителя фланца достаньте проверяемую деталь.
5. На небольшой штуцер наденьте соответствующую резиновую грушу, можно взять от ареометра.
6. Далее, сдавите ее, когда клапан в порядке, резиновая груша не разожмется. Если это произошло, то следует заменить сам клапан и осуществить проверку вакуумного усилителя тормозов вновь. Если ничего не изменилось и проблемы также ощутимы, то дело в самой системе, которую проще поменять, чем самостоятельно отремонтировать. Без соответствующих знаний и инструментов самостоятельный ремонт невозможен.

Если у вас есть измерители, то можно провести проверку на герметичности под нагрузкой. Для этого запустите двигатель, а после нажмите педаль тормоза под усилием 20 кГс. Задержите педаль пока разрежение в ВУТ не достигнет точки В = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После заглушите мотор и проверьте выдачу вакуумметра, — скорость снижения разряжения не должна превосходить 3.3 кПа за 15 с. Когда ваши показания отличаются, нужен ремонт или замена усилителя.

Проверка на герметичность

А также можно проверять систему измерителем и без нагрузки. Для этого заводите мотор, педаль тормоза в это время не выжимаете, и ждете пока глубина разряжения не будет равняться А = 66.7 кПа (500 мм рт. ст.). После глушите двигатель, сверяйте данные вакуумметра. Его скорость снижения глубины разряжения должна быть не выше 3.3 кПа за 15 секунд. В случае обнаружения несоответствия ищите и исправляете причину нарушения герметичности.

Регулировка свободного хода

После проверки на герметичность стоит осуществлять регулировку свободного хода педали тормоза. Регулировка длины штока приводит к возникновению зазора, определяющего степень давления на тормозной цилиндр. Важно правильно отрегулировать длину штока и поставить подходящий зазор. При неработающем моторе свободный ход педали должен быть равен от 5-14 мм. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью ВУТ. Когда зазор мал, то происходит заедание рабочего цилиндра, а это приводит к ускоренному износу колодок и повышенному потреблению топлива. А также машина начнет произвольно притормаживать, и напоминать езду на ручном тормозе. Напротив, превышенный допустимой нормы зазор свидетельствует о нарушении герметичности в узле и ход у педали станет увеличенным.

Регулировка усилия рычага регулятора давления

Гидравлическое давление тоже можно проверить измерителями. Когда двигатель не заведен, глубина разряжения будет равняться 0 мм рт. ст. А если вы будете выжимать педаль, с силой 20 кГс, то давление должно подняться до 1177 кПа (12 кГс/см2). Теперь заводим мотор и ждем, пока глубина разряжения снизится до 66.7 кПа (500 мм рт. ст.), далее смотрим на параметры манометра. Его нормальное значение должно быть 6867 кПа (70 кГс/см2).

Регулировка простого хода

Если измерительных приборов под рукой нет, то проверка проводится так:

1. Просмотрите детали привода и регулятора на состояние, никаких зазоров и подтеков масла на них быть не должно.
2. Нажмите на тормоз и проверьте, насколько выдвигается поршень регулятора. Норма на 1.7–2.3 мм. Если ход завышен или, наоборот, отсутствует, значит, проблемы в регуляторе есть.
3. Проверьте контрольную заглушку, она должна быть утоплена в зазоре корпуса до упора и на ней не должно быть никаких потеков тормозной жидкости. Если все иначе, значит, нарушена герметичность уплотнительных манжет. В такой ситуации требуется полная замена регулятора.

Осуществлять диагностику и регулировку рычага следует часто. Когда проблема очевидна, регулировка производится так:

1. Машину ставят на ровном месте.
2. Контргайку болта ослабляют, прокручивая его, на 3 оборота и заворачивая до соединения с хвостом поршня регулятора.
3. Подкручивают сам болт на соответствующее вашей марки число граней.
4. Далее, затягивают гайку и смотрят, как ходит поршень, его норма – 1.7–2.3 мм.
5. После проводится полная проверка на ходу в сухую погоду. Во время движения нужно притормозить до блокировки колес. Если регулировка привода произведена, верно, то должно произойти опережение блокировки передних колес относительно задних. Если все иначе, то болт перетянули. Его нужно ослабить на 1–2 грани и далее вновь провести проверку в динамике.

   Замена вакуумного усилителя тормозов

Снятие ВУТ, если требуется ремонт

Когда после диагностики вы обнаружили, что усилителю нужен ремонт, и вы четко, знаете, его строение, а также всю механику работы с ним, то можно приступать к снятию устройства:

1. Сначала нужно обзавестись ремкомплектом.
2. Ознакомится с мануалом вашего авто, чтобы точно знать конструкцию ВУТ.
3. Если в моторном отсеке имеется обивка, и пластиковая накладка, предохраняющая вакуумник, то снимаем их.
4. Под рулевым валом разъединяем тягу привода усилителя от тормозной педали.
5. Ключом на 17 откручиваем устройство от тормозного цилиндра. Далее, от штуцера убираем трубку, чтобы не получилось изгибов шланг, слегка наклоняем вперед тормозной цилиндр.
6. Убираем провод стоп-сигнала, а потом ключом на 13 снимаем болты, чтобы высвободить ВУТ. Для успешного снятия, палец соединяющий усилитель и педаль вытаскиваем. После чего устраняем две гайки на креплении кронштейна.
7. Теперь приступаем к ремонту вакуумника.

Стоит понимать, если вы неспособны самостоятельно провести ремонт лучше доверить это дело опытному механику или просто заменить, на новое устройство.

Установленный новый ВУТ

Инструкция по замене вакуумного усилителя тормозов

Процесс замены вакуумника несложен. Демонтаж проходит так же как и при снятии системы на ремонт:

1. Сначала отсоединяем шток от тормозной педали. То есть снимаем стопорную пластинку пальца, зацепив ее чем-нибудь острым. Теперь достаем палец и переходим под капот.
2. Отсоединяем все от уровня датчика тормозной жидкости все провода колодки.
3. Разъединяем усилитель от цилиндра.
4. Откручиваем гайки кронштейна и снимаем усилитель прямо с ним. Если гайки снять сложно, можно применить жидкость WD-40.
5. Разъединяем, откручивая две гайки.
6. Теперь крепим новый усилитель к кронштейну и производим сборку в обратном порядке.

Интересное по теме:

загрузка…

Facebook

Twitter

Вконтакте

Одноклассники

Google+

вакуумный усилитель тормоза Subaru Legacy и Outback

Снятие, установка и проверка исправности функционирования вакуумного
усилителя тормозов

СНЯТИЕ

Схема установки вакуумного усилителя и подсоединения исполнительного
штока к рычагу педали ножного тормоза

Регулировка положения датчика-выключателя стоп-сигналов (номинальное
значение зазора «А» составляет 0.3 мм)

Схема подключения к тормозному усилителю измерителей

Проверка герметичности тормозного усилителя без нагрузки

Проверка герметичности тормозного усилителя под нагрузкой

1. Взведите стояночный тормоз. 2. Отсоедините отрицательный провод от батареи. 3. Отсоедините электропроводку от датчика-выключателя уровня тормозной жидкости. 4. Отсоедините от ГТЦ гидравлические трубки, — сразу же закупорьте открытые концы линий во избежание попадания в систему грязи. 5. Отдайте крепежные гайки и отделите от тормозного усилителя ГТЦ. 6. Отсоедините от сборки усилителя вакуумный шланг. 7. Перейдите в салон, извлеките крепежный штифт и отделите разрезной палец толкателя тормозного усилителя от рычага педали ножного тормоза, затем отдайте четыре гайки крепления усилителя к переборке двигательного отсека. 8. Стараясь не зацеплять тормозные линии, снимите сборку вакуумного усилителя с задней переборки двигательного отсека. Внимание: Уроненная в процессе демонтажа сборка вакуумного усилителя подлежит замене в обязательном порядке! Помните также, что чрезмерное усилие, прикладываемое к штоку толкателя сборки под углом более 3° относительно осевой линии чревато повреждением цилиндра силового поршня. 9. Без необходимости не изменяйте длину штока толкателя, — если длина была изменена, отрегулируйте ее таким образом, чтобы величина выступания «L» соответствовала требованиям Спецификаций. 10. Во избежание повреждения резинового защитного чехла толкателя уложенный на верстак снятый усилитель не должен подвергаться значительным вертикальным нагрузкам.

УСТАНОВКА

1. Заведите сборку вакуумного усилителя на свое штатное место, аккуратно продев шток толкателя в отверстие в переборке. 2 . Подсоедините шток к рычагу педали ножного тормоза и закрепите разрезной палец цилиндрическим штифтом. Затяните четыре крепежных гайки. 3. Подсоедините к усилителю вакуумный шланг. 4. Установите ГТЦ (см. Раздел Снятие, обслуживание и установка главного тормозного цилиндра (ГТЦ)). 5. Измерьте длину штока толкателя, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку. 6. Измерьте величину зазора между срезом резьбовой части датчика-выключателя стоп-сигналов и упором педали ножного тормоза, — не вращайте датчик-выключатель. В случае необходимости приведите его в норму (0.3 мм) путем отпускания контргайки и корректировки положения датчика-выключателя. 7. Смажьте соединительный палец крепления штока толкателя с целью минимизации его износа. 8. Залейте в резервуар свежую гидравлическую жидкость и прокачайте тормозную систему (см. Раздел Прокачка гидравлического тракта тормозной системы). 9. Произведите ходовые испытания автомобиля с целью проверки исправности функционирования тормозов, — удостоверьтесь в отсутствии признаков «прихватывания» колодок.

ПРОВЕРКА

В ходе выполнения проверок стояночный тормоз должен быть надежно взведен!

Проверки без использования измерительных приборов

Проверка герметичности сборки тормозного усилителя

1. На 1-2 минуты запустите двигатель, затем заглушите его и несколько раз выжмите педаль ножного тормоза с нормальным (как при обычном торможении) усилием, — ход педали должен сокращаться при каждом очередном толчке, в противном случае следует проверить состояние контрольного клапана и подведенного к сборке усилителя вакуумного шланга. Дефектные компоненты замените, затем повторите проверку. При отсутствии положительных изменений проверьте усилитель с помощью измерительных приборов (см. ниже). 2. Запустите двигатель, выжмите педаль ножного тормоза, затем вновь выключите зажигание. Удерживайте педаль нажатой в течение порядка 30 секунд, — ее положение не должно меняться, в противном случае усилитель следует проверить с применением измерительных приборов (см. ниже).

Проверка исправности функционирования тормозного усилителя

1. При выключенном двигателе несколько раз выжмите педаль ножного тормоза для сброса разрежения в рабочей камере вакуумного усилителя. 2. Зафиксируйте педаль в выжатом положении и запустите двигатель, — при исправном усилителе педаль должна «провалиться». При отрицательных результатах проверки произведите тестирование усилителя с применением измерительных приборов (см. ниже).

Проверки с применением измерительных приборов

Подсоедините к тормозному усилителю измерители.

Проверка герметичности без нагрузки

1. Запустите двигатель и не глушите его до тех пор, пока глубина разрежения в тормозном усилителе не достигнет точки А = 66.7 кПа , — педаль ножного тормоза не выжимайте. 2. Заглушите двигатель и проследите за показаниями вакуумметра. Скорость снижения глубины разрежения в исправном усилителе составляет не более 3.3 кПа за 15 секунд. При выявлении признаков нарушения герметичности следует проверить состояние контрольного клапана, вакуумного шланга, оценить качество сварного шва корпуса, удостовериться в отсутствии повреждений диафрагмы и признаков развития утечек через пластину, уплотнитель и тарельчатый клапан. В случае необходимости замените сборку вакуумного усилителя.

Проверка герметичности под нагрузкой

1. Запустите двигатель, выжмите педаль ножного тормоза с усилием около 20 кГс (196 Н) и, не отпуская педаль, дождитесь опускания глубины разрежения в тормозном усилителе до точки В (66.7 кПа). 2. Заглушите двигатель и проследите за показаниями вакуумметра, — скорость падения разрежения опять-таки не должна превышать 3.3 кПа за 15 секунд. В случае необходимости произведите соответствующий восстановительный ремонт или замените усилитель.

 

Замена вакуумного усилителя тормозов ваз 2115 своими руками

ВУ тормозов на Ваз 2115

Замена вакуумного усилителя тормоза Ваз 2115 – это манипуляция, которая может быть легко выполнена своими силами. Замена вакуумного усилителя тормозов на Ваз 2115 проводится по ряду причин, которые будут подробно изучены в этой публикации.

Усилитель вакуумный

Ваз 2115 замена вакуумного усилителя

Как известно, тормозная система нынешнего автомобиля – это довольно сложная конструкция, где сочетаются несколько узлов и механизмов. Действительно, здесь очень много деталей и компонентов.

Примечание. Понятно, что тормозная система или ТС этих лет качественно отличается, например, от ТС прошлых лет. И самое главное отличие, конечно же, вакуумный усилитель, являющийся эффективнейшим механизмом, повышающим стабильность работы, надежность и долговечность всей системы.

Вакуумный усилитель или ВУ выходит из строя и на это есть свои основополагающие факторы. С другой стороны, благодаря гениальному изобретению инженеров, этот узел сделан так, что довольно просто поддается ремонту, даже в собственном гараже.

Прост в конструкции

Особенности вакуумной ТС

Замена вакуумного усилителя ваз 2115

Рассмотрим самые важные особенности этого типа ТС:

• Как правило, усилитель на автомобиль ставится недалеко от главного тормозного цилиндра.
• Корпус усилителя разделен на две составляющие: вакуумную, которая находится со стороны главного цилиндра и атмосферную, расположенную возле тормозной педали.

Конструкция ВУ

• Специально предназначенный впускной коллектор для воздуха нужен для того чтобы камера вакуума имела источник для разряжения. Соединен он с камерой посредством специального элемента.

Впускной коллектор ВУ

Примечание. На Ваз 2115 не бывает дизельного агрегата, но если на некоторых автомобилях стоит он вместо бензинового, для нормальной работы вакуумного усилителя необходим еще и электрический насос.

• При остановке мотора автоматически разъединяются друг от друга коллектор и клапан. Таким образом, усилитель способен функционировать только при работающем двигателе автомобиля. Да и в других случаях, по сути, он и не нужен.
• Когда наблюдается какая-нибудь поломка, вакуумный усилитель также разъединяется.

Примечание. Этот усилитель может перестать работать даже во время движения автомобиля, если обнаружит какую-либо поломку. Но это вовсе не означает, что автомобиль лишится тормозов. Они будут по-прежнему функционировать, хотя и не на полную свою силу.

• Специальный следящий клапан в ответе за связь атмосферной камеры с вакуумной. После того, как водитель задействует педаль, этот клапан начнет следить и за связью с атмосферой.
• Толкатель, который установлен поблизости, соединен напрямую педалью. Главной его задачей является, в свою очередь, перемещать следящий клапан.

Схема ВУ

• В системе вакуумного тормоза есть и еще деталь. Это диафрагма корпуса соединения, которая находится со стороны вакуумной камеры, а связывается со штоком цилиндра.
  Таким образом, происходит, ни на секунду не прекращающееся воздействие на ТЖ (тормозную жидкость), осуществляемое при помощи поршня прямо на рабочие цилиндры.
• В механизме есть и возвратная пружина, в задачу которой входит возвращать диафрагму в начальное положение.

Подробная схема работы ВУ

Примечание. Преимущество ВУ тормозов в его простоте. Работает этот механизм за счет разности давления, образуемого в атмосферной и вакуумной камерах. В нужный момент эта самая разность оказывает воздействие на толкатель, а тот продолжает его, передавая штоку поршня главного цилиндра.

Причины поломки

Итак:

Примечание. Важно помнить, что при выходе данного механизма из режима нормальной работы, тормоза продолжают свое дело. Это один из плюсов такой системы. При такой ситуации водителю Ваз 2115 просто придется приложить немного большее усилие на педаль тормоза. С другой стороны, могут возникнуть некоторые сложности с управлениям, но они незначительны.

• Одной из причин поломки элемента может стать разрыв шланга или даже трещина в нем. Как известно, этот самый шланг играет очень важную роль, соединяя коллектор силового агрегата и усилитель.
  При разрыве шланга или другим проблемах, связанных с ним, происходит разгерметизация всей системы.

Проверка шланга ВУ

Совет. Чтобы суметь определить, что это именно разгерметизация, несложно. Характерный звук шипения тому свидетельство. Вакуумный усилитель имеет свойство так шипеть в этом случае.

• Устраняется разгерметизация следующим способом: шланг осматривается, разрывы и трещины обматываются, тщательно проверяются хомуты, которые могут также быть расслаблены.
• Еще одной причиной выхода из строя этого механизма называют разрыв диафрагмы, расположенной прямо внутри механизма. Если воздух начинает выходить из клапана, то это и есть симптом.

Проверка работы усилителя

Чтобы проверить работоспособность этого элемента, рекомендуется сделать следующее:

• Нажать несколько раз (5-6) на педаль тормоза, когда автомобиль еще не заведен. Таким образом, нажимая на тормоза, мы создаем одинаковое давления в обеих полостях, близкое к атмосферному.
• Удерживая ногой педаль, заводим мотор. Если вакуумный усилитель исправен, педаль должна произвольно двинуться вперед.
• Если педаль не пошла вперед автоматически, то нужно проверить крепление наконечника шланга, а также и другие моменты, отрицательно сказывающиеся на эффективности работы усилителя.
• Если ничего не помогает, значит вакуумный усилитель испорчен и его надо заменить.

Замена механизмов

Чтобы начать замену вакуумного усилителя, прежде надо вооружиться необходимыми инструментами и материалами:

• Отверткой и пассатижами.
• Ключами на 13 и 17.
• Тормозной жидкостью.
• Колпаками из резины и специальными заглушками.

Снимаем главный тормозной цилиндр

В некоторых случаях демонтаж вакуумного усилителя не нужен. Достаточно будет лишь заменить главный цилиндр.

Примечание. Можно сказать и так: если педаль тормоза на автомобиле с вакуумным усилителем становится мягче, а выкачивание воздушных пробок из всей системы ни к чему не приводят, главный цилиндр надо будет заменить.

 Итак:

• Колодка с проводами отсоединяется от регулятора уровня тормозной жидкости.
• Берем ключ на 10 и начинаем отворачивать поочередно штуцера от главного цилиндра.
• На тормозные трубки и цилиндр ставим заглушки.

Ставим заглушки

Примечание. Заглушки дают возможность избежать проникновения воздуха в тормозную систему, чтобы потом не выкачивать пробки, что не так-то и просто.

• Берем ключ на 17 и выворачиваем две гайки, которыми цилиндр и фиксируется к вакуумному усилителю.
• Снимаем цилиндр.
• Ставим новый.

Замена усилителя

 Итак:

• Отсоединяем опять же колодку с проводами от регулятора.
• Снимаем штуцера.

Замена вакуумного усилителя на ваз 2115

Примечание. Главный тормозной цилиндр может не снимать. Достаточно будет лишь отсоединить штуцера, которые слева. Потом надо будет отвести цилиндр в сторону.

• Отсоединяем шланг от клапана.
• Вынимаем со стороны салона скобу, которая стопорит палец тормозной педали.
• Снимаем палец.
• Берем накидной ключ на 13 и выворачиваем 4 гайки, которые фиксируют вакуумный усилитель к кузову автомобиля. Демонтируем старый усилитель.

Снятый ВУ усилитель тормозов

Примечание. В процессе этих работ придется немало помучиться, так как это является не самой удобной работой.

• Рамку крепления закручиваем на новый ВУ, используя ключ на 17.
• Проводим сборку, помня, что рекомендуется сначала соединить педаль тормоза и ВУ с помощью специального штыря, а уже затем полностью прикрутить.

Замена вакуумного усилителя в ваз 2115

Совет. Лучше сразу сменить и вакуумный шланг, так как при длительной эксплуатации тот утрачивает эластичность и гибкость. Вследствие этого возникают трещины и даже изломы.

Как видим, ничего сложного. ВУ заменили. Если делать все по инструкции, никаких проблем возникнуть не должно.
В процессе работ своими руками, рекомендуется просматривать фото и видео – материалы, дающие практическое понимание всего процесса. Цена на услуги подобного рода в СТО немаленькая сегодня, что априори указывает на преимущества самостоятельной работы.

Проверяем главный тормозной цилиндр

Сегодня мы проверим технологию ремонта тормозной системы с учетом особенностей главного тормозного цилиндра. Все, что нужно и необходимо знать для выявления причин неисправности тормозной системы — это основные функции и устройство ГТЦ.

Устройство главного тормозного цилиндра.

Автомобиль — является сложной совокупностью, взаимодействующих между собой механизмов и устройств. Тормозная система авто , одна из самых сложных составляющих, для уменьшения скорости движения автомобиля или полной его остановки. Своевременные ремонт и обслуживание остановочной части, очень важно. Ведь, во многом, за безопасность водителя и пассажиров — отвечает исправность тормозной системы. Другими словами, тормоза — это безопасность и за ними следует следить.
Гтц (главный тормозной цилиндр) — важнейшая часть стоп системы автомобиля. Для качественного и успешного ремонта остановочной системы, необходимо хорошо понимать ее устройство Для ремонта ГТЦ — соответственно, необходимо понимать устройство и принцип его работы. Сам по себе, ГТЦ, не представляет ничего сложного. ГТЦ — самый основной механизм остановочной системы, который приводит в действие тормоза.
Главное остановочное устройство, состоит из: поршней (которые приводят в движение колодки передний и задних тормозов), пружин и уплотнителей. Вакуумный усилитель тормоза взаимодействует с главным остановочным, обеспечивая максимальную продуктивность.
Для ремонта главного элемента стопа, необходимо понимать одно важное правило. Узлы поршней, не разбираются, их меняют на новые с собранном состоянии.

Большинство современных машин, оборудованы главным тормозным цилиндром, состоящим из двух секций. Определенная секция, поддерживает правильную работу отведенного участка. На транспортных средствах с передним приводом, один участок включает в себя тормозные узлы колес по диагонали. Пример — правое переднее колесо и левое заднее. На машинах с задним приводом, узел объединяет в себе тормозные механизмы передних или задних колес.
Главный тормозной цилиндр — располагается на поверхности усилителя остановки. Над цилиндром, находиться бачок с рабочей жидкостью. Бачок состоит из двух секций и соединен с главным цилиндром. Бак, дополняет уровень жидкости, при незначительных ее потерях. За уровнем жидкости легко следить. Корпус устройства, состоит из прозрачного пластика и оборудован специальными метками. Каждый бак, так же имеет датчик определения уровня. При выходе уровня, за пределы допустимого, загорается световой индикатор.
Корпус устройства, содержит в себе два поршня. Поршни располагаются последовательно, друг за другом. На один из поршней, действует шток усиления. Второй, расположен свободно. Резиновые уплотнители, удерживают поршни в корпусе цилиндра. За возвратно поступательные движения поршней, отвечают пружины возврата.

Проверка ГТЦ, диагностика.

Первыми показателями неисправности стоп устройства являются — слабая продуктивность торможения, очень мягкий ход стоп педали. В данном случае, необходимо оперативно преступить к диагностике и устранению неисправностей. Начинать проверку остановочной системы, следует с главного цилиндра.

К неисправности тормозной системы, может привести множество причин. Не всегда причиной является — ГТЦ. Но, даже при самых незначительных неисправностях, необходимо тщательно проверить ГТЦ. К неисправности остановочной системы, может привести поломка переднего или заднего остановочного остановочного устройства. Для выявления причины, необходимо тщательно проверить тормозную систему.
Начинать проверку главного цилиндра, стоит с корпуса. Необходимо проверить герметичность оболочки цилиндра. Так же, проверяем все составляющие на наличие пятен. При подтеках, необходимо искать причину утечки тормозной жидкости.
Теперь, проверяем состояние всех резиновых колец и уплотнителей в главном цилиндре. Если уплотнители поменяли структуру, необходимо произвести промывку ГТЦ. Промывка главного остановочного цилиндра осуществляется спиртосодержащим раствором . Обычно к таким причинам приводит мало качественная тормозная жидкость или в случае если ТЖ сильно загрязнена.
При ремонте ГТЦ любого масштаба, необходимо заменить все резиновые детали и уплотнители. После того, как все элементы промыты, нужно высушить их (можно использовать строительный фен). Сам элемент, должен быть визуально чистым, без видимых повреждений.
Состояние герметики главного тормозного цилиндра проверяется с использование дорогостоящего оборудования. Данную проверку, самостоятельно произвести не получится. При подозрении, что главный цилиндр нарушил свою герметичность, диагностируйте его в специализированной мастерской.

При возникновении проблем с остановочной системой, необходимо прекратить эксплуатацию автомобиля. В данном случае, нужно оперативно начинать диагностику и ремонт автомобиля, во избежание тяжелых последствий. Изучайте устройство тормозной системы и будьте бдительны. Удачи!

Замена обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

|

Что такое обратный клапан вакуумного усилителя тормозов?

Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов является частью усилителя тормозов и играет важную роль в работе тормозной системы. Это односторонний клапан, который позволяет всасывать воздух из усилителя, но не позволяет воздуху попадать в него. Это решение для обеспечения безопасности, гарантирующее, что при выключении двигателя или необходимости частых остановок или нажатий на педали тормоза все равно будут работать.Его мощность гарантирует, что у вас будет достаточно наддува для нескольких торможений. Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов соединяет вакуумный шланг от двигателя с корпусом усилителя тормозов.

Помните:

• Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов не требует технического обслуживания, поэтому он не будет проверяться во время текущего обслуживания.
• Повреждение вакуумного шланга от двигателя может имитировать проблему с обратным клапаном.

Как это делается:

• Обнаружен и идентифицирован неисправный обратный клапан вакуумного усилителя тормозов
• Обратный клапан вакуумного усилителя тормозов снят
• Установлен новый обратный клапан вакуумного усилителя тормозов
• Тормоза проверены на исправность работы обратного клапана вакуумного усилителя тормозов
• Автомобиль прошел дорожные испытания и проверен на исправность обратного клапана вакуумного усилителя тормозов и работу тормозов

Наша рекомендация:

Многие проблемы могут вызвать проблемы с тормозной системой, включая воздух в магистралях, грязную / сгоревшую тормозную жидкость и многое другое.Если вы подозреваете, что проблема с обратным клапаном вакуумного усилителя тормозов, попросите одного из наших опытных механиков диагностировать ее.

Какие общие симптомы указывают на необходимость замены обратного клапана вакуумного усилителя тормозов?

• Педаль тормоза кажется губчатой ​​при нажатии
• Педаль тормоза очень тяжело нажимается
• Педаль тормоза сначала нажимается легко, потом становится очень трудно

Насколько важна эта услуга?

Хотя утечка в обратном клапане вакуумного усилителя тормозов не лишит вас возможности останавливаться, она значительно затруднит торможение и увеличит тормозной путь.Его следует отремонтировать как можно скорее.

3 Признаки неисправности обратного клапана усилителя тормозов

(Обновлено 9 февраля 2021 г.)

Тормозная система автомобиля часто имеет дополнительную функцию, называемую вакуумным усилителем тормозов. Усилитель тормозов предназначен для создания большего давления в тормозной системе.

Например, когда вы нажимаете педаль тормоза, чтобы замедлить автомобиль, усилитель тормозов обеспечивает постоянный поток тормозной жидкости в главный тормозной цилиндр.Это увеличивает тормозное давление, чтобы педаль тормоза становилась более чувствительной, когда вы на нее наступаете.

Таким образом, вам не нужно сильно нажимать на педаль тормоза, чтобы автомобиль быстро замедлился. В наши дни в большинстве автомобилей, грузовиков и внедорожников используется усилитель тормозов.

Для чего нужен обратный клапан усилителя тормозов?

Одним из компонентов усилителя тормозов является обратный клапан. Когда в усилителе тормозов задерживается воздух, обратный клапан вытягивает воздух, всасывая его оттуда.Это предотвращает попадание воздуха в главный тормозной цилиндр.

Если воздух попадет в цилиндр, в тормозных магистралях могут образоваться пузырьки воздуха. Тогда ваша эффективность торможения сильно снизится.

Обратный клапан — это связующее звено между усилителем тормозов и вакуумным шлангом. Это то, что обеспечивает правильное функционирование этих тормозных компонентов, чтобы ваши тормоза работали должным образом, когда вы нажимаете педаль тормоза.

Читайте также:

Признаки неисправности обратного клапана усилителя тормозов

Обратный клапан усилителя тормозов должен прослужить долгое время.Однако наступит момент, когда обратный клапан действительно полностью изнашивается. Вы узнаете, когда это произойдет, потому что это больше не будет работать.

Конечно, обратный клапан не часто проверяется при осмотре тормозов, поэтому у вас не будет времени подготовиться к выходу из строя обратного клапана. Все, что вы можете сделать, — это распознать симптомы, когда все действительно идет плохо.

Вот на что обращать внимание:

1) Педаль жесткого тормоза

Когда вы нажимаете на педаль тормоза, не должно возникнуть затруднений при нажатии на педаль ногой.На самом деле, нужно лишь немного надавить на ногу, чтобы толкнуть ее плавно. Вот что происходит, когда обратный клапан работает нормально.

Но если обратный клапан изношен и больше не работает, это может затруднить нажатие педали тормоза. Педаль внезапно станет твердой, и для ее нажатия потребуется гораздо большее давление, чем обычно.

Это происходит из-за того, что в главном тормозном цилиндре создается большее давление.Это происходит без обратного клапана для регулирования давления.

2) Губчатая педаль тормоза

Если в тормозных магистралях из-за плохого обратного клапана появляются пузырьки воздуха, вы можете заметить, что педаль тормоза кажется немного пористой. Ваша педаль тормоза может даже доходить до пола. Это происходит, когда пузырьки воздуха попадают в тормоза и снижают в них давление.

В любое время, когда у вас будет меньше тормозного давления, у вас будет мягкая и пористая педаль тормоза. В такой ситуации может быть легко нажать на педаль тормоза, но не ожидайте, что автомобиль быстро замедлится.В этом случае замедление все равно займет больше времени.

3) Плохая работа тормозов

Если тормозная жидкость не может постоянно достигать главного тормозного цилиндра из-за неисправного обратного клапана, то из-за этого пострадают ваши тормозные характеристики. Помимо жесткости педали тормоза, автомобилю все равно потребуется больше времени, чтобы замедлиться, как только вы нажмете на педаль.

Чем дольше это будет продолжаться, тем больше вероятность того, что тормоза вообще перестанут работать.Вам, очевидно, придется что-то с этим делать, потому что вы, скорее всего, врежетесь в машину, чтобы ее остановить.

Но не позволяйте проблеме доходить до этой точки. Просто замените обратный клапан и восстановите работоспособность тормозов.

Nissan Sentra Service Manual: Усилитель тормозов — Снятие и установка — Тормозная система

Покомпонентное изображение

1. Главный цилиндр в сборе
2. Усилитель тормозов
3. Контргайка
4. Clevis
5. Прокладка
6. Распорка

Снятие и установка

СНЯТИЕ

1. Снимите верхнюю часть кожуха и верхнюю надставку кожуха.См. EXT-26, «Снятие и Установка ».
2. Снять воздуховод и корпус воздушного фильтра. См. EM-25, «Снятие и Установка ».
3. Снять главный тормозной цилиндр в сборе. См. BR-32, «Снятие и Установка ».
4. Снять вакуумный шланг с усилителя тормозов. См. BR-36, «Снятие и Установка ».
5. Снимите левую нижнюю панель приборов. См. IP-21, «Снятие и Установка ».
6. Снимите стопорный штифт (1) и штифт (2).См. BR-22, «В разобранном виде».

7. Снимите гайки с усилителя тормозов и педали тормоза в сборе.

ВНИМАНИЕ:

Зафиксируйте усилитель тормозов, чтобы избежать повреждения компонентов.

8. Снять усилитель тормозов и проставку.

ВНИМАНИЕ:

Не деформируйте и не сгибайте тормозные трубки.

ПРИМЕЧАНИЕ:

Если снятие усилителя тормозов затруднено, снимите скобу с усилителя тормозов.

9. Снять вакуумную трубку с усилителя тормозов.
10. Снять проставку с усилителя тормозов.

УСТАНОВКА

Установка производится в порядке, обратном снятию.

ВНИМАНИЕ:

• Будьте осторожны, чтобы не повредить резьбу шпилек усилителя тормозов. Если тормоз бустер при установке наклоняется, панель приборов может повредить резьбу.
• Не деформируйте и не перегибайте тормозные трубки при установке тормоза. бустер.
• Всегда используйте прокладку между усилителем тормозов и проставкой.
• Не используйте повторно шпильку.

• Ослабьте стопорную гайку (1) и отрегулируйте входной шток (2) до указанного длина (А). Затяните контргайку до указанного момента.

Длина (A): см. BR-55, «Усилитель тормозов».

• Выполните стравливание воздуха.См. BR-17, «Прокачка тормозной системы».
• Проверьте каждую деталь педали тормоза. Отрегулируйте его, если значение измерения это не стандарт. См. BR-11, «Осмотр».

Главный тормозной цилиндр

В разобранном виде Крышка резервуара Масляный фильтр Резервуар Корпус цилиндра Штырь Уплотнительное кольцо Люверсы Нанесите тормозную жидкость. PBC (поли-бутил-купризил) смазка или смазка на силиконовой основе Ремо …

Вакуумные линии

В разобранном виде Зажим Вакуумный шланг (встроенный обратный клапан) Вакуумный трубопровод Вакуумный шланг К стороне впускного коллектора Знак краски Штамп с указанием направления двигателя К усилителю тормозов Ремо…

Прочие материалы:

Ручное управление
При использовании системы распознавания голоса можно выбрать опции меню с помощью управление на рулевом колесе вместо речевого голоса команды. Это может быть особенно полезно, если шум от вождения затрудняет голос система распознавания для точной интерпретации команд. …

Цепь питания и заземления
С СИСТЕМОЙ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНЫХ КЛЮЧЕЙ С ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ КЛЮЧЕВОЙ СИСТЕМОЙ: Процедура диагностики Относительно информации о электрической схеме см. BCS-51, «Электросхема».1. проверьте предохранители и плавкую вставку. Убедитесь, что следующие предохранители и плавкая вставка не перегорели. Перегорел предохранитель? Да >> г …

Парковка / стоянка на холме
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не останавливайте и не паркуйте автомобиль над легковоспламеняющиеся материалы, такие как сухая трава, макулатура или тряпки. Они могут загореться и вызвать пожар. Процедуры безопасной парковки требуют, чтобы как стояночный тормоз, так и трансмиссия помещена в P (Park) для Вариатор м…

© 2014-2021 Авторские права www.nisentra.com

Nissan Rogue Service Manual: Усилитель тормозов — Снятие и установка — Тормозная система

Покомпонентное изображение

1. Распорка
2. Прокладка
3. Усилитель тормозов
4. Клапан обратный
5. Резервуар резервуар
6. Датчик уровня тормозной жидкости
7. Датчик давления усилителя тормозов

Снятие и установка

СНЯТИЕ

1. Снимите верхнюю часть кожуха.См. EXT-25, «Снятие и установка».
2. Снимите левую нижнюю панель приборов. См. IP-22, «Снятие и Установка ».
3. Снимите коленный протектор. См. IP-14, «Покомпонентное изображение».
4. Снимите стопорный штифт (1) и штифт (2) с педали тормоза.

5. Отсоединить вакуумный шланг от усилителя тормозов. См. BR-32, «В разобранном виде». Просмотр ».
6. Снять главный цилиндр в сборе.См. BR-27, «Снятие и Установка ».
7. Отсоединить разъем жгута проводов от усилителя давления тормозов. датчик.
8. Снимите датчик давления усилителя тормозов.
9. Снимите гайки с усилителя тормозов и педали тормоза.

   ВНИМАНИЕ : Зафиксируйте усилитель тормозов, чтобы не повредить компоненты .

10. Снимите усилитель тормозов.

    ВНИМАНИЕ : Не деформируйте и не перегибайте тормозные трубки.

УСТАНОВКА

1. Установите новую прокладку между усилителем тормозов и передней панелью.

   ВНИМАНИЕ : Не используйте прокладку повторно.

2. Установить усилитель тормозов на панель приборов из моторного отсека. боковая сторона.

   ВНИМАНИЕ : Не повредите резьбу шпилек усилителя тормозов во время установки.

3. Установите гайки на усилитель тормозов и педаль тормоза.Ссылаться на BR-30, «Деталировка».
4. Установить датчик давления усилителя тормозов.
5. Подсоедините разъем жгута проводов к усилителю тормозов давления. датчик.
6. Установить главный цилиндр в сборе. См. BR-27, «Снятие и Установка ».
7. Подсоедините вакуумный шланг к усилителю тормозов. См. BR-32, «В разобранном виде Просмотр ».
8. Установите шплинт и стопорный штифт на педаль тормоза.
9. Отрегулируйте педаль тормоза.См. BR-15, «Регулировка».
10. Установите коленный протектор. См. IP-14, «Покомпонентное изображение».
11. Установить левую нижнюю панель приборов. См. IP-22, «Снятие и Установка ».
12. Удалить воздух из тормозной системы. См. BR-16, «Прокачка тормозной системы».
13. Осмотрите усилитель тормозов. См. BR-10, «Осмотр».

Главный тормозной цилиндр

В разобранном виде Крышка резервуара Масляный фильтр Резервуар Датчик уровня тормозной жидкости Корпус цилиндра Штырь Уплотнительное кольцо Люверсы : Нанесите PBC (полибутил Cuprysil) жир или сил…

Вакуумные линии

В разобранном виде Зажим Вакуумный шланг Вакуумная труба Клип Вакуумный шланг К впускному коллектору К усилителю тормозов Знак краски Штамп с указанием направления двигателя Удаление …

Прочие материалы:

Плоское буксировочное устройство для полноприводного автомобиля (если таковой имеется)
Буксировка вашего автомобиля со всеми четырьмя колесами на грунт иногда называют ровной буксировкой. Этот метод иногда используется при буксировке транспортного средства позади транспортного средства для отдыха, такого как мотор дом.ОСТОРОЖНОСТЬ Несоблюдение этих рекомендаций может привести к серьезному повреждению трансмиссии …

Снятие и установка
FRONT AIR CONTROL Снятие и установка УДАЛЕНИЕ Освободите передние зажимы и защелки управления подачей воздуха с помощью подходящего инструмент. : Металлический зажим : Собачка Отсоедините разъем жгута проводов от переднего регулятора подачи воздуха (1). и удалить. МОНТАЖ Установка производится в обратном порядке…

Система CAN (тип 4)
ГЛАВНАЯ ЛИНИЯ МЕЖДУ IPDM-E И ЦЕПЬЮ DLC Процедура диагностики 1.ПРОВЕРЬТЕ РАЗЪЕМ. Выключите зажигание. Отсоедините кабель аккумулятора от отрицательной клеммы. Проверьте следующие клеммы и разъемы на предмет повреждений, перегибов и неплотное соединение (сторона разъема и …

© 2014-2021 Авторские права www.nirogue.com

Я изрядно разорвал все …

Добро пожаловать в 2CarPros.

Вот указания, которые, я не думаю, вам понравятся, по снятию сервоблока вакуумного усилителя. Все прикрепленные изображения соответствуют направлениям.

__________________________________________
Рис. 1

Обозначения
(1) Кронштейн педали тормоза
(2) Гайка крепления сервопривода
(3) Болт крепления кронштейна (4 болта)
(4) Штифт подъемника
(5) Усилитель (сервопривод)
(6) Главный цилиндр
(7) Гайка крепления главного цилиндра (4 гайки)
(8) Гайка крепления кронштейна (2 гайки)

Процедура снятия

1.Заблокируйте колеса автомобиля и включите стояночный тормоз.
2. Отсоедините кабель заземления аккумулятора.
3. Снимите рулевую колонку в сборе.
A. Снимите крышку колонки (3 винта)
b. Отсоедините электрические разъемы (4 разъема и 2 зажима жгута)
c. Ослабьте нижнюю крышку рулевой колонки (4 винта и 2 зажима)
d. Снимите крепежный болт шарнира скольжения рулевой колонки (Отметьте положение для повторной сборки.
E. Снимите 7 крепежных болтов колонки.

Рис 2

Легенда
(1) Крепежные винты нижней крышки (4 винта)
(2) Панель доступа к нижней крышке
(3) Крепежный винт верхней крышки (3 винта)
(4) Крепежные болты и гайки рулевой колонки (4 болта, 3 гайки)
(5) Верхняя крышка
(6) Узел рулевой колонки

4.Снимите приборную панель в сборе.

Рис. 3

Легенда
(1) Нижняя крышка
(2) Крышка со стороны пассажира
(3) Центральная крышка
(4) Лицевая панель IP-панели
(5) Сборка панели приборов

5. Четыре гайки, удерживающие главный цилиндр на серво блок. Ослабьте гидравлические трубопроводы от нижнего удерживающего зажима и сдвиньте главный цилиндр вперед для обеспечения зазора.
6. Вакуумный шланг на сервоприводе.
7. Снимите усилитель тормозов и педаль в сборе.
A. 4 крепежных болта
b.2 крепежные гайки
8. Снимите штифт Clevis.
9. Снимите четыре гайки крепления сервопривода на кронштейне педали.

Проверка

Сервомеханизм нельзя перетаскивать. При обнаружении неисправности замените его сборку на новую.

Регулировка длины толкателя

— Подайте отрицательное давление 500 мм рт. Ст. (19,7 дюйма рт. Ст.) На сервопривод.
— Используйте шкалу для измерения длины толкателя (зазор между торцом фланца).
— Длина толкателя до 18,2 мм (0,717 дюйма).
— Если длина толкателя не соответствует спецификации, ее необходимо отрегулировать.
— Ослабьте стопорную гайку.
— Поверните болт в нужном направлении, чтобы отрегулировать длину толкателя.
— Затяните контргайку.

Затяните контргайку до 14 НМ (122 фунт-дюйма).

Рис. 4

Легенда
(1) Контргайка
(2) Винт-болт
(3) Длина толкателя

Процедура установки

1. Установите усилитель тормозов. Установите четыре гайки крепления блока повышения давления к кронштейну педали и затяните с моментом 14 Н.M (122 фунт дюйм)
2. Подсоедините вилку усилителя к педали тормоза и установите штифт с головкой.
3. Установите усилитель тормозов и педаль в сборе и затяните с моментом 42 НМ (32 фунт-футов).
4. Установите два вакуумных шланга на блок усилителя.
5. Установите узел главного цилиндра и затяните четыре крепежные гайки с моментом 14 Н-м (122 фунт-дюйма).
A. Закрепите гидравлические трубопроводы в удерживающем зажиме.
6. Установите приборную панель в сборе и вентиляционный канал.
7. Сборка рулевой колонки, начиная с шага 3, в обратном порядке.
A. Затяните крепежные гайки и болты до 21 НМ (15 фунт-футов)
b. Затяните болт скользящего шарнира до 39 НМ (29 фунт футов)
8. Установите кабель заземления аккумуляторной батареи.
9. Отпустите стояночный тормоз и снимите колесные блоки.

________________________________________________

Я думаю, они построили машину на основе ускорителя.

Позаботьтесь и дайте мне знать, если это поможет.

Джо

изображений (нажмите для увеличения)

СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

вторник, 4 июня 2019 г., 21:23

Как я узнаю, что мой вакуумный обратный клапан неисправен?

Признаки неисправности или неисправности обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

1. Педаль тормоза нажимается с трудом. Когда обратный клапан вакуумного усилителя тормозов работает правильно, подавать давление на педаль тормоза легко и очень плавно.
2. Тормоза кажутся мягкими.
3. Тормоза перестают работать.

Щелкните, чтобы увидеть полный ответ.

Из этого, что происходит, если обратный клапан усилителя тормозов выходит из строя?

1) Фирма Тормоз Педаль Это то, что происходит , когда обратный клапан работает нормально. Но если обратный клапан изношен и больше не работает, это может затруднить нажатие педали тормоза .Педаль внезапно станет твердой, и для ее нажатия потребуется гораздо большее давление, чем обычно.

Также знайте, что делает вакуумный обратный клапан? Вакуумный обратный клапан позволяет воздуху двигаться только в одном направлении. На линии усилителя тормозов, выходящей из впускного коллектора, имеется обратный клапан , который не позволяет пропускать вакуум , который должен быть стравлен усилителем в состоянии WOT (нет вакуума ). Его можно использовать для разных целей в другом месте.

Из этого, как проверить вакуумный обратный клапан?

Вакуум Впускной Проверка обратного клапана : Чтобы проверить вакуумный обратный клапан , отсоедините шланг подачи вакуума от впускного коллектора или вакуумного насоса и продуйте шланг. Если воздух проходит через клапан в усилитель, обратный клапан неисправен и его следует заменить.

Как поменять вакуумный усилитель на обратном клапане?

Часть 1 из 1: Замена обратного клапана вакуумного усилителя тормозов

1. Необходимые материалы.
2. Шаг 1: Откройте капот.
3. Шаг 2: Найдите обратный клапан усилителя тормозов.
4. Шаг 3: Снимите зажим шестеренчатого типа.
5. Шаг 4: Снимите пружинный зажим.
6. Шаг 5: Снимите вакуумный шланг усилителя тормозов.
7. Шаг 6: Снимите обратный клапан вакуумного усилителя тормозов.

Тестирование комплекта удаления усилителя

— сравнение эффективности торможения с усилением и без него. Тормозные усилители

были разработаны как способ уменьшить тормозное усилие, необходимое для пригородных транспортных средств.Водители пригородных транспортных средств в основном озабочены тем, чтобы иметь возможность останавливать свои автомобили на скоростях пригородных или автомобильных дорог и срочно останавливаться в случае возникновения чрезвычайной ситуации.

Способность регулировать тормоза на пороге сцепления шины не была одним из критериев их проектирования!

Автомобили Honda Civic и Integra, которые мы модифицируем для трековых дней и Motorsport, начинали свою жизнь как пригородные автомобили и, как таковые, были оснащены вакуумными сервоприводами (или усилителями тормозов) как частью их тормозной системы.

Преимущества удаления усилителя тормозов для спортивного вождения и автоспорта:

• Пониженная податливость между педалью и главным цилиндром, что дает твердое ощущение педали
• Отсутствие запаздывания между давлением в тормозных магистралях и усилием на педали улучшенное управление торможением
• Пониженная чувствительность , что упрощает регулировку тормозного усилия
• Уменьшение веса

Есть два общих комментария, которые делаются при обсуждении комплектов для удаления бустеров

1. Установка без ускорения не такая мощная и не останавливается тоже
2. В автомобилях без усиленной тормозной системы педаль тормоза жесткая

Здесь, в Honed, мы хотели решить эти вопросы с помощью цифр, поэтому мы организовали EG Civic, чтобы установить предварительную версию нашего комплекта для удаления бустеров, а затем провели некоторое тестирование.

В базовый комплект входят 2 основные части, толкатель и адаптер, который крепится болтами к брандмауэру.

Тестовый автомобиль представляет собой базовый EG Civic Si с крошечными 242-миллиметровыми передними тормозами. Мы выбрали этот автомобиль, чтобы показать, что даже без большого тормозного блока хорошо продуманная тормозная система может хорошо работать без усилителя. Единственные модификации автомобиля — это комплект койловеров MCA и Kosei K1, обернутые в Bridgestone RE003.

Сели машину в мастерскую и приступили к установке комплекта.Процесс довольно прост; оригинальный главный цилиндр, усилитель и педаль выходят первыми, педаль модифицируется с новым отверстием для вилки толкателя, затем адаптер прикручивается к брандмауэру и, наконец, главный цилиндр прикрепляется к адаптеру.

Набор для удаления бустеров Honed включает в себя несколько ключевых функций:

— Главный цилиндр перемещается вверх по сравнению с исходным положением, и толкатель, который воздействует на него, прикреплен к педали выше, чтобы соответствовать.Это дает больше возможностей для компенсации отсутствия бустера! Это важная деталь, которую многие люди игнорируют при удалении усилителя, и она снижает необходимое усилие педали на целых 50%.

— Адаптер подходит для стандартного главного цилиндра Honda. Это обеспечивает надежность OEM при сохранении безопасности двухконтурной системы. Во многих наборах используется один мастер цепи, при таком расположении, если в тормозной системе есть утечка, у вас нет тормозов, что, очевидно, чрезвычайно опасно.

Затем мы установили главный цилиндр, в данном случае мы использовали главный тормозной механизм 13/16 ″, чтобы он соответствовал меньшему тормозному устройству на этом автомобиле. Еще одним преимуществом использования главного цилиндра Honda является то, что он доступен в различных диаметрах, подходящих для любой тормозной системы.

Дополнительной частью разрабатываемого нами комплекта является скоба главного цилиндра, которая крепится к шпилькам верхнего рычага подвески. Удаление самого усилителя устраняет большую часть мягкого непредсказуемого ощущения от педали, поскольку сам усилитель может быть очень гибким, однако для дополнительной жесткости мы предлагаем эти скобы в качестве опции:

Когда все было на месте, мы перегнули тормозные магистрали и установили датчик давления.Это черная штука на фотографии ниже, прикрепленная к тройнику, которая позволяет нам напрямую регистрировать гидравлическое давление в тормозных магистралях во время испытаний.

С удалением бустера и прокачкой тормозов мы настроили систему регистрации данных. Мы записали 3 основных канала:

— Скорость
— Усилие на педали тормоза (Как сильно мы нажимали на педаль, измеряется в килограммах)
— Давление в тормозной системе (Результирующее давление в тормозной системе, измеряется в фунтах на квадратный дюйм)

Три канала дают достаточно данных, чтобы напрямую сравнивать характеристики торможения заводской усиленной системы и нашей установки.Все подключено и готово к работе:

После того, как мы сделали несколько остановок с установленным комплектом для удаления бустера, мы переустановили заводской комплект бустера и повторили процесс.

В таблице ниже сравниваются значения скорости, тормозного пути и усилия на педали для заводской настройки усилителя и настройки удаления усилителя. Эти цифры были зафиксированы при остановке со 100 км / ч до

стационарных.

	Скорость (км / ч)	Тормозной путь (м)	Усилие на педали (кг)	Среднее замедление (G)
Заводская установка бустера	101.9	79,5	16,75	0,51
Хонингованная установка удаления бустера	101,1	74,9	31,75	0,54

Это показывает, что двухконтурный главный цилиндр правильного размера и передаточное число педалей, отрегулированное в соответствии с усилием на педали, необходимым для остановки, не намного больше стандартного. С обычным любителем трека, имеющим модернизированные колодки или суппорты, разница будет еще меньше.Пока не нужно начинать ходить в спортзал.

Тормозной путь был примерно одинаковым в обоих случаях, что развенчивает миф о том, что система без ускорения тоже не остановится.

Углубляясь в данные, мы заметили еще одно постоянное различие между стоковым и бустерным удалением. На приведенном ниже графике сравниваются две похожие остановки с наложенной дополнительной информацией. «Степень давления» — это число, которое мы рассчитали, чтобы более четко проиллюстрировать разницу, это просто давление в тормозной системе в фунтах на квадратный дюйм, деленное на усилие на педали; большее число означает большее давление в тормозной системе и большее тормозное усилие при том же усилии на педали.

В идеале соотношение давлений должно быть постоянным, что давало бы предсказуемое торможение все время. Вы будете нажимать на педаль одинаково и каждый раз будете получать одно и то же тормозное усилие. С бустером это не так!

График показывает, что по сравнению с усилием на педали давление в тормозной системе сильно меняется в зависимости от усилителя. По сравнению с удаленным усилителем, соотношение давлений стабильное, что обеспечивает стабильное торможение и значительно упрощает управление тормозным усилием при торможении на пороге.

Вероятно, для этого есть множество причин, включая изменяющееся разрежение в двигателе и внутреннее заедание в самом усилителе, но по своей сути без простого прямого соединения между педалью и главным цилиндром тормозная система не может работать стабильно, поскольку данные собраны шоу.

Комплект для удаления бустера сейчас находится на завершающей стадии разработки, с приложениями для всех Civic, CR-X и Integra с 1988 по 2000 год. Ознакомьтесь с ним здесь:

отработанных разработок.com / product / honda-civic-brake-booster-delete-kit /

Мы также установили комплект на наш CR-X, вы можете ознакомиться с более подробным описанием процесса установки здесь:

https://honeddevelopments.