Система питания газового двигателя: — — — TranspoVolume.ru

Содержание

Система питания газовых двигателей. Грузовые автомобили. Система питания

Система питания газовых двигателей

Переведя автомобиль на газовое топливо можно сэкономить более дорогой и дефицитный бензин. Газовое топливо более экологически чистое, от его сгорания выделяется меньше токсических веществ в атмосферу. Существенным недостатком газового топлива является его низкая объемная теплота сгорания.

Для газовых двигателей применяют сжиженные (нефтяные ) газы, которые находятся в баллонах под давлением до 1.57 МПа, и сжатые (природные), которые находятся под давление до 19.6 МПа. Газовое топливо храниться в емкостях из стали или алюминиевых сплавов. Сжиженное топливо получило более широкое применение в автомобилях. В газовых двигателях, также как и в двигателях работающих на жидком топливе, может быть осуществлено внешнее или внутреннее смесеобразование. Для работы на сжатых и сжиженных газах применяют автомобили с карбюраторными двигателями, однако некоторые двигатели специально приспосабливают для работы только на газовом топливе.

Рабочий цикл двигателя, работающего на газовом топливе, такой же как и у двигателя работающего на бензине, однако работа узлов и агрегатов системы при этом существенно отличается.

В двигателях с внешним смесеобразованием без наддува, газ поступает к смесительным устройствам под давлением, приблизительно близким к атмосферному, в этом случае предотвращается утечка газа во внешнюю среду и проникновение воздуха в газопровод. При избыточном давлении происходит утечка газа, а в случае наличия разрежения в газопроводе, образуется горючая смесь из газа и воздуха, может привести к взрыву. В двигателях с любым смесеобразованием с наддувом газ подводится к газовому клапану под давлением, несколько превышающим давление наддува, также происходит в двигателях с внутренним смесеобразованием без наддува. В стационарных газовых двигателях для поддержания постоянного давление, перед смесительными органами устанавливают регулятор давления газа, который автоматически поддерживает нужное давление, для работы двигателя.

Для снижения давления газа перед смесительными устройствами, устанавливают редуктор. Этот прибор тоже регулирует давление газа и отличается от регуляторов давления газа, только более высокой степенью снижения давления газа. Встречаются одно, двух и многоступенчатые редукторы, в зависимости от числа элементов, в которых происходит последовательное снижение давления газа. Редуктор также препятствует поступлению газа к смесителю при неработающем двигателе.

Рассмотрим устройство и принцип работы системы питания на сжиженном газе на примере автомобилей семейства ЗИЛ.

Рис. Схема газобаллонной установки на сжиженном газе.

1 – карбюратор, 2 – трубопровод. 3 – трубопровод подвода газа из редуктора в смеситель, 4 – трубопровод подвода газа нахолостом ходу, 5 – манометр низкого давления, 6 – кран для слива отстоя или воды в холодное время года, 7 и 8 – трубопроводы для подвода и отвода жидкости из системы охлаждения, 9 – магистральный вентиль (в кабине водителя), 10 – заправочный вентиль для жидкого газа, 11 – указатель уровня газа в баллоне, 12 и 13 – расходные вентили жидкой и парообразной фаз газа, 14 – предохранительный клапан.

Сжиженный газ из баллона, через расходный вентиль 12, клапан – фильтр, испаритель и газовый фильтр поступает к редуктору. Редуктор регулирует давление и через трубопроводы подает его в смеситель. Воздух подается сверху, через патрубок газового смесителя, который вместе с поступившим в смеситель газом, образует газовоздушную смесь, поступающую потом через впускную трубу в цилиндры двигателя. Редуктор низкого давления .

Рис. Схема работы двухступенчатого редуктора.

А – при закрытом магистральном вентиле, б – во время пуска и работы двигателя, 1 и 10 – мембраны второй и первой ступеней, 2, 9 – пружины второй и первой ступеней, 3 – коническая пружина, 4 – обратный клапан, 5 – дроссельная заслонка, 6 и 8 – двухплечие рычаги второй и первой ступеней, 7 и 11 – клапаны второй и первой ступеней, 12 – мембрана разгрузочного устройства, 13 – дозатор-экономайзер, 14 и 19 – трубопроводы для газа, 15 – воздушный фильтр, 16 – смесительная камера, 17 – впускной трубопровод, 18 – вакуумный трубопровод, 20 – предохранительный клапан, I – первая ступень редуктора, II – вторая ступень редуктора, А – атмосферная полость, Б – вакуумная полость, В – полость экономайзерного устройства.

Каждая ступень, двухступенчатого мембранно – рычажного редуктора имеет клапаны 7 и 11, пружину 3, двуплечие рычаги 6 и 8, которые соединяют шарнирно мембрану с клапаном.

Клапан первой ступени находится в открытом положении под действием пружины 9 и мембраны 10, двуплечего рычага 8, давление в полости первой ступени I, остается постоянным и равным атмосферному при неработающем двигателе и закрытом расходном вентиле.

Клапан II, второй ступени, при неработающем двигателе, находится в закрытом положении и плотно прижат к седлу пружинами конической и цилиндрической через двуплечий рычаг 6.

Если включен электромагнитный клапан и открыт расходный вентиль газ поступает в полость первой ступени редуктора. Мембрана 1, преодолевает усилие пружины 3, прогибается и через рычаг 6, закрывает клапан 7. Давление газа в полости первой ступени регулируется изменением усилия пружины 2 в пределах гайки 0,16….0,18 МПа. Манометр, по которому контролируется уровень давления, расположен в кабине водителя.

Когда дроссельные заслонки полуоткрыты (рис. б), при запуске двигателя и его работе на средних нагрузках, под дроссельными заслонками создается вакуум, который передается в полость В экономайзера. Под вакуумом мембраны вакуумного разгрузочного устройства прогибается вниз и сжимает коническую пружину3, разгружая клапан 7 второй ступени. Клапан из первой ступени открывается, преодолевает сопротивление цилиндрической пружины 2 мембраны 1. Газ заполняет полость второй ступени, поступает в смеситель по трубопроводу 19.

При полном открытии дроссельных заслонок, вакуум в смесительной камере 16 становится достаточным для открытия обратного клапана 4 и газ начинает поступать дополнительно через дозатор – экомайзер 13.При увеличении подачи газа через воздухопровод 14 и 19, газовоздушная смесь обогащается и мощность двигателя увеличивается.

Газовый смеситель служит для получения горючей смеси в газобаллонных автомобилях. Существенным отличием такого автомобиля от карбюраторного является то, что подача топлива осуществляется в одинаковом с воздухом агрегатном состоянии, отсюда конструкция газового смесителя намного проще карбюратора.

Такие смесители могут быть как отдельной конструкцией, так и выполненными совместно с карбюратором.

Наличие карбюратора-смесителя не говорит о том, что такой автомобиль не может работать на бензине.

Испаритель сжиженного газа предназначен для преобразования жидкого топлива в газообразное состояние. Изготавливается испаритель из алюминия и состоит из двух частей. Внутренние полости испарителя обогреваются за счет жидкости из системы охлаждения двигателя, которая подогревает газ движущийся по каналам.

Электромагнитный клапан – фильтр служит для очистки газа от механических примесей. Очищенный газ затем поступает через испаритель в редуктор и далее в смеситель.

Система питания на природном газе – это установка высокого давления. Баллоны соединены последовательно трубопроводами, заполняются такие баллоны на газозаправочных станциях, через наполнительный вентиль. Давление сжатого газа в баллонах и редукторе контролируют посредством манометров.

К недостаткам, автомобилей, работающих на газобаллоном топливе стоит отнести уменьшенную на величину массы баллонов грузоподъемность автомобилей, а также его повышенная пожароопасность.

Данный текст является ознакомительным фрагментом.

Продолжение на ЛитРес

Устройство системы питания двигателей газовым топливом.

Система питания двигателя от газобаллонной установки

Устройство и работа газобаллонных установок




Газобаллонные установки характеризуются тем, что топливо при любом агрегатном состоянии вытекает из баллонов под значительным давлением. Поэтому в этих системах питания нет насосов, перекачивающих и подающих топливо, но введен редуктор, который позволяет снижать давление газа до рабочего, которое должно быть примерно равно атмосферному давлению или несколько превышать его.

При работе на сжатом газе исходное давление в баллонах составляет 20 МПа и более, поэтому эту систему питания оснащают баллонами высокого давления. По мере расхода газа давление в баллонах снижается.

При работе на сжиженном газе давление в баллоне не превышает 1,6…2,0 МПа. Баллоны этих установок относятся к баллонам низкого давления. Давление в них изменяется только в зависимости от состава газовой смеси и от температуры окружающей среды.
При любом количестве жидкого газа в баллоне давление в нем всегда будет равно давлению насыщенных паров топлива для условий окружающей среды. Давление насыщенных паров основных компонентов сжиженного нефтяного газа (СНГ) пропана и бутана при изменении температуры от

-40 до +40 ˚С изменяется от 0,12 до 1,7 и от 0,18 до 0,39 соответственно.

В обоих случаях в системе предусматривается фильтр для улавливания твердых частичек (окалины и др.) и теплообменник, размещаемый отдельно или в общем корпусе с редуктором. Для сжиженного газа теплообменник служит испарителем на выходе из баллона, а для сжатого – подогревателем.

Подогреватель необходим в системе сжатого газа, так как резкое снижение давления в процессе его расширения на выходе из баллона приводит к значительному понижению температуры, и при наличии влаги в газе может привести к ее замерзанию и нарушению нормальной работы системы вследствие закупоривания магистральных трубок льдом.
Для подогрева сжатого газа обычно используют тепло отработавших газов, пропускаемых через теплообменное устройство, а для подогрева сжиженного газа чаще всего используют жидкость из системы охлаждения двигателя.

***

Устройство и работа газобаллонной установки


для сжатого газа

Принципиальная схема газобаллонной установки для работы на сжатом газе показана на рис. 1.
Установка для грузового автомобиля с пятью баллонами, сгруппированными в две секции I и II, размещаемыми обычно под платформой кузова. Каждая секция снабжена соединительной арматурой 2 с трубками 3 и расходным вентилем 4, что позволяет расходовать из них газ порознь и одновременно.

Из баллонов 1 по трубкам 3 и через расходные вентили 4 газ поступает в подогреватель 6, в который через дозирующую шайбу 8 из приемной трубы 7 поступают горячие отработавшие газы. Далее через магистральный вентиль 9 и фильтр 10 газ проходит в одноступенчатый редуктор 11, где давление его снижается до 1,2 МПа, и через второй фильтр 12 в двухступенчатый редуктор 13 с понижением давления почти до атмосферного.

При работающем двигателе газ засасывается в карбюратор-смеситель, причем на режиме холостого хода по трубке 21 он поступает непосредственно в задроссельное пространство и впускной трубопровод 15, который связан трубкой 14 с разгрузочным (пусковым) устройством редуктора.

Система снабжена двумя манометрами: высокого давления 23, включаемого до магистрального вентиля, и низкого 22, фиксирующего давление первой ступени редуктора. По показаниям первого манометра судят о количестве газа в баллонах, а по показаниям второго – о работе редуктора.

Так как автомобильные газобаллонные установки всегда предусматривают возможность питания двигател

Система питания газового двигателя — Энциклопедия по машиностроению XXL

Система питания газового двигателя должна обеспечивать надежную, устойчивую и экономичную работу на всех режимах эксплуатации.  [c.192]

Сжиженные газы перед их использованием в двигателе преобразуются в специальном устройстве — испарителе из жидкой фазы в газообразную. Сжатые газы поступают из баллонов к двигателю в парообразном состоянии. В обоих случаях газы подводятся к двигателю под давлением, близким к атмосферному. Для снижения давления газов в системах питания газовых двигателей применяются редукторы.  [c.71]


СИСТЕМА ПИТАНИЯ ГАЗОВОГО ДВИГАТЕЛЯ  [c.117]

СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ И ДИЗЕЛЕЙ  [c. 242]

Системы питания газовых двигателей и дизелей  [c.244]

Вследствие больших изменений давления газа и его расхода в газовых двигателях транспортных установок на пути газа от баллонов к двигателю устанавливают редуктор, снижающий давление газа перед смесительными устройствами. Этот редуктор представляет собой автоматический регулятор давления газа и отличается от регулятора давления газа, используемого в системе питания стационарного двигателя, лишь более высокой степенью снижения давления газа. В зависимости от числа элементов, в которых происходит последовательное снижение давления газа, различают одно-, двух- и многоступенчатые редукторы.  [c.156]

При пуске газовых двигателей необходимо соблюдать определенные меры безопасности. Так как полной герметичности запорных устройств, установленных на газопроводах системы питания топливом, обеспечить практически невозможно, то не исключена возможность попадания газа в цилиндры двигателя и систему выхлопа. Газ вместе с воздухом в этих местах образует взрывоопасную газовоздушную смесь. Для предотвращения взрывов Б цилиндре и выхлопной системе при пуске двигателя необходимо производить продувку этих полостей сжатым пусковым воздухом.  [c.198]

После этого проверяют герметичность газовой системы питания сжатым воздухом, пускают двигатель и проверяют его работу на холостом ходу на газе и бензине при различной частоте вращения коленчатого вала, определяют содержание СО в отработавших газах и в случае необходимости регулируют карбюратор-смеситель.  [c.201]

Приведены сведения об устройстве карбюраторного, дизельного и газового двигателей, их узлов, смазочной системы, систем охлаждения, питания, зажигания и пуска, а также агрегатов шасси грузовых и легковых автомобилей отечественного производства.  [c.2]

С 1975 г. начат серийный выпуск газобаллонных автомобилей ЗИЛ-138 и ГАЗ-53-07. На этих автомобилях установлены газовые двигатели. Их газобаллонные установки рассчитаны на избыточное давление 1,6 МПа и обеспечивают хранение сжиженного газа, его испарение, очистку, ступенчатое редуцирование и подачу в двигатель в строго заданных количествах в смеси с воздухом. Кроме того, на автомобиле имеется резервная система питания двигателя бензином (рис. 94).  [c.186]


Резервная система питания двигателя бензином состоит из топливного бака 19, фильтра-отстойника 2, топливного насоса 3 и однокамерного карбюратора 4, установленного на проставке /, расположенной под газовым смесителем.  [c.188]

Наличие на автомобиле резервной системы питания создает возможность при полном израсходовании газа или неисправности газовой аппаратуры работы двигателя на бензине. При переходе с газообразного топлива на бензин, или наоборот, не следует допускать работу двигателя на смеси двух топлив, так как это приводит к обратным вспышкам, опасным в пожарном отношении.  [c.188]

На газобаллонных автомобилях с газовыми двигателями допускается кратковременная работа двигателя на бензине. Для этой цели имеется резервная система питания (рис. 117).  [c.206]

В конструкцию системы питания входят обычные для автомобиля узлы и детали кран 6 топливного бака, фильтр-отстойник 4, топливный насос 1, трубопроводы, а также специальные узлы — проставка 3 и карбюратор 2 типа 11.1107. Проставка устанавливается между газовым смесителем и впускным трубопроводом и является переходным элементом для присоединения карбюратора к двигателю.  [c.206]

Газовую аппаратуру системы питания проверяют и регулируют на специальных стендах или с помощью универсальных приборов и различных приспособлений без снятия с автомобиля. Часть регулировок выполняют во время работы двигателя на газе, другую часть — при неработающем двигателе с системой питания, заполненной воздухом или инертным газом под давлением 1,6 МПа.  [c.214]

При обслуживании и ремонте газобаллонного автомобиля категорически запрещается ремонтировать газовую аппаратуру, находящуюся под давлением, и арматуру баллона, если в баллоне имеется газ пускать двигатель при наличии в системе питания утечек газа пускать двигатель и работать на смеси двух топлив (бензина и газа) счищать краску и красить наполненный газом баллон.[c.269]

При техническом обслуживании системы питания газобаллонных автомобилей, кроме работ по газовому оборудованию, выполняют работы и по резервной (бензиновой) системе питания. Периодичность и характер этих работ принципиально не отличаются от работ, выполняемых по системе питания автомобилей с карбюраторными двигателями, которые рассмотрены ранее.  [c.200]

В системе питания поршневых четырехтактных газовых двигателей с внешним смесеобразованием необходимо поддерживать давление газа, равное атмосферному. Это исключит утечки газа в помещение.  [c.306]

Температура выкипания 10% бензина характеризует его пусковые качества. Чем ниже эта температура, тем легче на таком бензине пуск двигателя. Однако чрезмерное понижение температуры выкипания 10% бензина повышает опасность образования газовых пробок в топливопроводах и каналах системы питания, что может вызвать перебои и остановку двигателя при высокой температуре окружающего воздуха. Более низкая температура выкипания 50% бензина облегчает переход двигателя с холостой работы под нагрузку. Температура выкипания 90% бензина характеризует его полноту сгорания. Чем ниже эта температура, тем полнее будет сгорать бензин, не разжижая масло в картере двигателя.  [c.236]

Питание системы зажигания газового двигателя производится от аккумуляторной батареи типа СТ-25 с понижением напряжения добавочным сопротивлением. Прерыватель-распределитель — Р21А. Индукционная бобина — Б7-12В. Свечи зажигания-А9Б с калильным числом 220 и диаметром резьбы 14 мм. Зазор между электродами свечи 0,5—0,6 мм.  [c.181]

Па проходит через расходомер 20 по трубопроводам 19, 14, далее он через задвижку 13 и трубопровод 12 попадает в газорегулирующий клапан 9 газомотокомпрессора. Если давление газа в системе питания должно быть ниже — около (1,2-г-1,5) X хЮ Па,—то газ из трубопровода 14 через открытую задвижку 17 по трубопроводу 16 поступает в регулятор прямого действия 15, который снижает давление газа до рабочего и направляет его в расширительную емкость 10. Из емкости газ по трубопроводу 11 попадает в газорегулирующий клапан 9 газового двигателя. Пройдя газорегулирующий клапан 9, газ поступает в коллектор двигателя S и далее через газовпускной клапан 7 в цилиндр двигателя 6.  [c.194]


З аполнением цилиндров двигателя газовоздушной смесью путем всасывания (как в обычных газовых двигателях) и ее воспламенения жидким запальным топливом кроме газового смесителя дополнительными устройствами в этом случае являются редукционная система, а для сжиженных газов — испарители и подогреватели на фиг. 23 приведена принципиальная схема питания дизеля сжатым газом, а на фиг. 24 — сжиженным газом указанный способ в настоящее время является наиболее распространенным  [c.574]

Однако у газобаллонных автомобилей сложнее система питания, повышаются требования по пожаро- и взрывоопасности, мощность газовых двигателей меньше на 10—20%, чем карбюраторных, так как в смеси с воздухом газ занимает больший объем, чем бензин. Автомобиль теряет часть своей грузоподъемности из-за больщой массы газобаллонной установки.  [c.80]

ТО-1. Проверить внешним осмотром состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, наружную герметичность магистрального вентиля, работу предохранительного клапана газового баллона, герметичность трубопроводов системы питания двигателя при работе его на бензине, состояние и крепление агрегатов системы питания двигателя бензином. Слить отстой из газового редуктора, смазать резьбу штоков магистрального, наполнительного и расходных вентилей. Снять, очистить и установить на место фильтрующ,ий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр газового редуктора. После ТО-1 проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом, пуск и работу двигателя на газе.  [c.311]

ТО-2. Снять редуктор с двигателя, проверить его герметичность и при необходимости отрегулировать давление газа в первой и второй ступенях, проверить ход штока, давление газа и герметичность клапана вюрой ступени редуктора, действие предохранительного клапана газового баллона, состояние и работу приводов воздушной и дроссельной заслонок смесителя. Проверить и при необходимости отрегулировать угол опережения зажигания при работе двигателя на газе, состояние крепление баллона к кронштейнам, а кронштейнов к лонжеронам рамы, состояние и крепление агрегатов газового оборудования и газопроводов, работу датчиков уровня сжиженного газа, состояние агрегатов системы питания бензином, крепление карбюратора к впускному патрубку и впускного патрубка к смесителю.  [c.311]

На базе автомобилей ГАЗ-53А и ЗИЛ-130 выпускают модификации ГАЗ-53-27 и ЗИЛ-138А, работающие на сжатом газе ГАЗ-53-07 и ЗИЛ-138, работающие на сжиженном газе. Автомобили, работающие на сжатом газе, выполнены по универсальной схеме. Устанавливаемые на них карбюраторы-смесители обеспечивают полноценную работу двигателя как на газе, так и на бензине. Автомобили, работающие на сжиженном газе, в системе питания которых используются газовые смесители, имеют резервную систему питания с использованием однокамерного карбюратора, которая допускает кратковременную работу двигателя на бензине с уменьшенной на 60. ..70 % мощностью.  [c.38]


3. Система питания газовых двигателей. Системы питания автомобильных двигателей

Похожие главы из других работ:

Диагностирование системы питания дизельных двигателей

2. Обоснование необходимости диагностирования системы питания дизельных двигателей грузовых автомобилей

Любая машина (механизм) может быть в двух состояниях — исправном и неисправном. Машина исправна, если она соответствует всем предъявляемым к ней требованиям…

Диагностирование системы питания дизельных двигателей

3. Физические принципы диагностирования системы питания дизельных двигателей грузовых автомобилей

Диагностирование системы питания включает в себя: проверку герметичности системы и состояния топливных и воздушных фильтров, проверку топливоподкачивающего насоса, а также насоса высокого давления и форсунок…

Проектирование автомобильного двигателя

3.5 Система питания

Система питания включает следующие приборы: топливный бак 40, сепаратор 46 паров бензина, фильтр 33 тонкой очистки топлива, топливный насос 32. обратный клапан 30, двухходовой обратный клапан 45, топливопроводы и шланги…

Система питания двигателей, работающих на дизельном и газовом топливе

5. Система питания газовых двигателей

Характеристика. Система питания газовых двигателей имеет специальное газовое оборудование. Имеется также дополнительная резервная система, обеспечивающая при необходимости работу газового двигателя на бензине…

Система питания двигателей, работающих на дизельном и газовом топливе

6. Топливо для газовых двигателей

Топливом для газовых двигателей являются сжатые и сжиженные газы. Сжатые газы — газы, которые при обычной температуре окружающего воздуха и высоком давлении (до 20 МПа) сохраняют газообразное состояние. Сжатые газы являются природными газами…

Система питания двигателей, работающих на дизельном и газовом топливе

7. Конструкция систем питания газовых двигателей и их работа

В систему питания двигателя, работающего на сжатом газе (рис. 11), входят баллоны 1 для сжатого газа, наполнительный 5, расходный 6 и магистральный 18 вентили, подогреватель 17 газа, манометры высокого 8 ж низкого 9 давления…

Системы двигателя автомобиля НИССАН

6. Система питания

Система включает в себя следующие основные элементы: топливный бак, электрический топливный насос, погруженный в бак, регулятор давления топлива, регулятор холостого хода, датчики и четыре топливные форсунки (рис. 6.)…

Системы питания автомобильных двигателей

3.2 Топливо для газовых двигателей

Применяются две разновидности газовых топлив. Сжатые газы — газы, которые при обычной температуре окружающего воздуха и высоком давлении (до 20 МПа) сохраняют газообразное состояние…

Системы питания автомобильных двигателей

3.3 Конструкции систем питания газовых двигателей и их работа

В систему питания двигателя, работающего на сжатом газе (рис. 9), входят баллоны 1 для сжатого газа, наполнительный 5, расходный 6 и магистральный 18 вентили, подогреватель 17 газа, манометры высокого 8 и низкого 9 давления…

Совершение очистки дизельного топлива грузового автомобиля

1.1 Сравнение систем питания дизельных двигателей

Особенностью работы дизельных двигателей является приготовление рабочей смеси внутри цилиндра. При этом топливо подается в камеру сгорания через форсунки под давлением, в несколько раз превышающим давление воздуха в конце такта сжатия…

Техническая эксплуатация автомобилей: способы диагностирования

Диагностирование системы питания дизельных двигателей

Подключить к системе топливоподачи низкого давления приспособление КИ-4801. Для этого один из наконечников приспособления подсоединить к нагнетательной магистрали подкачивающего насоса перед фильтром тонкой очистки топлива…

Технология проведения диагностики автомобилей

6. Диагностика приборов системы питания бензиновых двигателей

Учитывая особую важность нормального функционирования элементов топливной системы, при ТО-1 проводят диагностические операции, в первую очередь определяя содержание СО (СН) в отработанных газах…

Технология проведения диагностики автомобилей

7. Диагностика приборов системы питания дизельных двигателей

ТО-1 — провести контрольный осмотр; проверить состояние и действие приводов останова двигателя и привода ручного управления подачей топлива, при необходимости отрегулировать их…

ТО и ремонт газобаллонного оборудования

3. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

Основные неисправности газобаллонных установок их признаки и способы устранения При работе двигателя на газе в системе питания могут возник-нуть неисправности, которые вызывают затрудненный пуск двига-теля…

ТО и ремонт газобаллонного оборудования

4. РЕМОНТ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ С ГАЗОБАЛЛОННЫМИ УСТАНОВКАМИ

Ремонт—процесс восстановления и поддержания работоспо-собности автомобиля путем устранения отказов и неисправностей, возникающих в работе или выявленных при техническом обслу-живании. Ремонтные работы выполняют по потребности, т. е…

АВТОРЕМОНТ. Ремонт и техническая эксплуатация автомобилей

ВАЗ 2104, ВАЗ 2105

двигатели 1.2 1.3 1.5 л.

 

ВАЗ 2106

двигатели 1.3 1.5 1.6 л.

     
     

ВАЗ 2107

двигатели 1.3 1.5 1.6 1.7 л.

 

ВАЗ 2108, ВАЗ 2109

двигатели 1.1 1.3 1.5 л.

     
     

VW GOLF1,JETTA1

выпуск 1974 — 1983 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.5 1.6 л.

 

VW GOLF2,JETTA2

выпуск 1983 — 1992 двигатели бензиновые 1.1 1.3 1.6 1.8 л. дизельный 1.6 л.

     
     
Причины взрывов и пожаров на инжекторных автомобилях с ГБО
 

Тесты подержанных автомобилей

     

Способ питания газопоршневого двигателя

Изобретение относится к газопоршневым двигателям внутреннего сгорания транспортных средств, в частности маневровых тепловозов, использующим газовое топливо.

Известен способ питания газопоршневых двигателей, отличающийся добавкой к основному газовому топливу водорода, при котором водород, хранимый в жидком состоянии в криогенной емкости, подогревают за счет энергии системы охлаждения двигателя и смешивают с воздухом в камере смешения перед подачей в цилиндры. Благодаря высокой теплоте сгорания водорода переходные процессы приема нагрузки двигателем ускоряются (RU, патент № 2092700 C1, МПК F02B 43/00, F02M 21/02, 25/10, 1997).

Недостатком известного способа является повышение рисков, связанных с использованием водорода, образующего с воздухом взрывчатую смесь, а также существенное усложнение двигателя устройствами газификации и подачи водорода в цилиндры двигателя.

Известен способ питания поршневого двигателя внутреннего сгорания, который реализуется с помощью бензогазовой системы питания и обеспечивает возможность продолжительной работы на любом из трех видов топлива: «Бензин», «Газ», «Бензин + Газ», для чего двигатель снабжен трехпозиционным переключателем режимов работы двигателя и двумя дозаторами газа: одним для работы на газовом топливе и другим для работы на смеси бензина с газом. В последнем случае жидкое углеводородное топливо — бензин распыляют в воздушном коллекторе и подают в каналы крышек цилиндров двигателя вместе с потоком воздуха на всех режимах работы двигателя (RU, патент №52 115 U1, F02M 13/08, 2005).

Недостатком известного способа является то, что при работе на газовом топливе этот способ питания не улучшает приемистости двигателя, а также усложняет и удорожает конструкции двигателя трехвариантной системой питания в сравнении с системами питания как газовых, так и бензиновых двигателей.

Известен способ работы поршневых двигателей внутреннего сгорания при питании как газообразным, так и жидким топливом. Способ питания двигателя газовым топливом в данном случае предусматривает подачу в газовые каналы крышек цилиндров через газовоздушную смесительную камеру топливного газа с высоким цетановым числом (например, диметилэфира с цетановым числом 100) и топливного газа с низким цетановым числом (например, метана с цетановым числом не менее 15) в смеси с воздухом, причем при совместной подаче указанных газов регулируют соотношение их количеств. При работе на жидком топливе в камеры сгорания подают только дизельное топливо.

При работе на газовом топливе турбулизацию газовоздушной смеси осуществляют в смесительной камере, выход из которой сообщен с впускным трактом двигателя, включающим каналы крышек цилиндров, откуда газовоздушную смесь подают в камеры сгорания цилиндров двигателя. Способ обеспечивает возможность продолжительной работы двигателя или на газовом топливе, или на жидком топливе. Совмещение по времени подач газового и жидкого топлива не предусмотрено (RU, патент №2413854 С1, МПК F02B 69/04, F02D 19/08, F02M 21/04, 2009).

Недостатком вышеуказанного способа питания двигателя внутреннего сгорания при работе на газовом топливе является то, что самовоспламенение газового топлива и увеличение приемистости двигателя достигаются только при использовании газов с высоким цетановым числом, которые наиболее взрывоопасны. Это обстоятельство исключает использование более дешевого природного газа — метана, имеющего низкое цетановое число, усложняет и удорожает конструкцию и эксплуатацию двигателя ввиду необходимости иметь и транспортировать два вида газового топлива и устройства для их дозированного смешения. При работе двигателя на жидком топливе затраты на топливо возрастают, преимущества питания двигателя газовым топливом в отношении его экономичности и экологичности не реализуются.

Известен способ питания газопоршневого двигателя внутреннего сгорания типа 8ГЧН22/28 на газовом топливе. Топливный газ направляют в смесительную газовоздушную камеру, где смешивают с воздухом. Газовоздушную смесь направляют в камеры сгорания рабочих цилиндров двигателя, откуда часть газовоздушной смеси поступает в предкамеры. Газовоздушную смесь воспламеняют в предкамерах свечами зажигания, факелы пламени из предкамер воспламеняют газовоздушную смесь в основных камерах сгорания газопоршневого двигателя (Лимонов А.К., Сеземин А.В. Совершенствование рабочего процесса газового двигателя с форкамерно-факельным зажиганием. — Двигателестроение, №1 (251), 2013, с. 20-23).

Недостатком известного способа питания газопоршневого двигателя 8ГЧН22/28, приспособленного к работе на режиме постоянной мощности, характерном для двигателей, приводящих электрогенераторы, является низкая приемистость — медленное протекание процессов приема возрастающей нагрузки, что неприемлемо для двигателей транспортных средств, в частности для двигателей маневровых тепловозов, производительность которых возрастает с сокращением времени приема двигателем повышенной мощности, т.е. с повышением приемистости двигателя.

Известен способ питания газопоршневого (по терминологии патента — «комбинированного») двигателя, принятый за ближайший аналог, в котором газовоздушную смесь подают в камеры сгорания и предкамеры рабочих цилиндров, осуществляют воспламенение газовоздушной смеси в предкамерах свечами искрового зажигания и «приблизительно в то же время» впрыскивают в камеры сгорания рабочих цилиндров жидкое топливо, причем эти процессы совместной подачи и использования газового и жидкого топлива постоянно осуществляют на всех режимах работы двигателя (ЕР, патент №0957245, кл. F02B 19/12, опубл. 17.11. 1999).

Недостатком известного способа является то, что вместе с подачей газовоздушной смеси, на всех режимах работы газопоршневого двигателя осуществляют впрыск жидкого топлива в камеры сгорания цилиндров, в результате чего увеличивается расход жидкого топлива, повышается общая стоимость используемого топлива и возникает необходимость оборудовать двигатель емкостью жидкого топлива повышенных размеров.

Техническим результатом предлагаемого способа питания газопоршневого двигателя, работающего на природном газе как основном топливе, являются увеличение приемистости двигателя во время переходных процессов повышения мощности, повышение производительности двигателя и приводимых им машин, снижение расхода жидкого топлива, экономия общих затрат на топливо, уменьшение габаритов и веса емкости для жидкого топлива.

Указанный технический результат предлагаемого способа питания газопоршневого двигателя, работающего на природном газе — основном топливе, достигается тем, что природный газ — основное топливо — направляют в смесительную газовоздушную камеру, где смешивают с воздухом, откуда газовоздушную смесь подают в камеры сгорания, предкамеры рабочих цилиндров и воспламеняют свечами зажигания, причем во время переходных процессов повышения мощности газопоршневого двигателя осуществляют дополнительный впрыск жидкого топлива в камеры сгорания рабочих цилиндров синхронно с подачей электрического напряжения на свечи зажигания газовоздушной смеси соответствующих рабочих цилиндров.

Дополнительный впрыск жидкого топлива во время переходных процессов повышения мощности газопоршневого двигателя могут производить в камеры сгорания только части рабочих цилиндров газопоршневого двигателя.

Продолжительность цикла впрыска жидкого топлива в камеры сгорания рабочих цилиндров во время переходных процессов повышения мощности газопоршневого двигателя устанавливают равной времени поворота коленчатого вала газопоршневого двигателя на угол от 20 до 50°.

На чертеже показана конструктивная схема реализации способа питания газопоршневого двигателя.

Для реализации предложенного способа питния газопоршневого двигателя камера сгорания 1 рабочего цилиндра 2 газопоршневого двигателя, ограниченная днищем поршня 3, стенками втулки цилиндра 4 и днищем крышки 5 рабочего цилиндра 2, сообщена с емкостью природного газа (на чертеже не показана) через канал 6 впускных клапанов 7 крышки 5 рабочего цилиндра 2 и смесительную газовоздушную камеру 8, к которой присоединен газовый патрубок 9, соединенный с емкостью природного газа через электромагнитный газовый клапан 10.

Канал 6 впускных клапанов 7 сообщается с камерой сгорания 1 впускными клапанами 7 во время такта впуска в рабочий цилиндр 2 газовоздушной смеси (положение выпускных клапанов в крышке цилиндра 2 на чертеже не показано). Камера сгорания 1 рабочего цилиндра 2 снабжена предкамерой 11. Внутренний объем предкамеры 11 сообщен с камерой сгорания соплом 12. Предкамера 11 сообщена через канал 13 со смесительной газовоздушной камерой 8 (на чертеже не показано). В предкамере 11 установлена свеча зажигания 14.

В гнездо 15 крышки 5 рабочего цилиндра 2 помещен инжектор электромагнитный 16 подачи жидкого топлива с электромагнитным управлением, причем распылитель инжектора электромагнитного 16 открыт в полость камеры сгорания 1. К инжектору электромагнитному 16 присоединен трубопровод 17 жидкого топлива, соединенный с насосом 18 подачи жидкого топлива и емкостью жидкого топлива (на чертеже не показана).

Газопоршневой двигатель снабжен электронным блоком 19 управления подачей природного газа и искровым зажиганием газовоздушной смеси, имеющим задатчик мощности 20. Электронный блок 19 управления подачей природного газа и искровым зажиганием газовоздушной смеси электрически связан с электромагнитным газовым клапаном 10 проводами 21 и со свечой зажигания 14 проводами 22, а также с датчиком частоты вращения коленчатого вала или датчиком мощности газопоршневого двигателя (на чертеже не показаны).

Электронный блок 19 управления подачей природного газа и искровым зажиганием газовоздушной смеси электрически соединен с инжекторами электромагнитными 16 проводами 23 и 24 через нормально разокнутый контактор 25.

Предложенный способ питания газопоршневого двигателя осуществляют следующим образом.

При работе газопоршневого двигателя на любом постоянном режиме и на режимах уменьшения мощности с помощью действующего по заданному алгоритму электронного блока 19 управления подачей природного газа и искровым зажиганием газовоздушной смеси направляют природный газ через электромагнитные газовые клапаны 10 в смесительную газовоздушную камеру 8, где смешивают с воздухом, откуда газовоздушную смесь через впускные клапаны 7 подают в камеры сгорания 1 рабочих цилиндров 2 газопоршневого двигателя, часть газовоздушной смеси поступает в предкамеры 11 через каналы 13. Электронный блок 19 управления подачей природного газа и искровым зажиганием газовоздушной смеси в моменты, определяемые заданным алгоритмом работы, подает по проводам 22 электричекое напряжение на свечи зажигания 14 рабочих цилиндров 2. Свечами зажигания воспламеняют газовоздушную смесь в предкамерах 11, и давление, возникающее в предкамерах 11 вследствие горения газовоздушной смеси, выбрасывает в камеры сгорания 1 через сопла 12 факелы горящей газовоздушной смеси, которые воспламеняют газовоздушную смесь в камерах сгорания 1. Газовое давление в камерах сгорания 1 приводит в движение поршни 3 и коленчатый вал газопоршневого двигателя. При работе на всех вышеназванных режимах питание газопоршневого двигателя осуществляется только газовым топливом — природным газом.

При питании газопоршневого двигателя по предложенному способу во время переходных процессов повышения мощности, при которых должны интенсивно возрастать частота вращения коленчатого кола и мощность газопоршневого двигателя, в начале перемещения задатчика мощности 20 на позицию, соответствующую повышенной мощности, по сигналу задатчика мощности 20 через электронный блок управления 19 замыкают нормально разомкнутый контактор 25 и через провода 23 и 24 соединяют электромагнитные эжекторы 16 с электронным блоком 19 управления подачей природного газа и зажиганием газовоздушной смеси и подают электрическое напряжение на электромагнитные инжекторы 16 и, таким образом, начинают впрыск жидкого топлива электромагнитными эжекторами 16 в камеры горания 1 рабочих цилиндров 2 синхронно с подачей электрического напряжения на свечи 14 зажигания газовоздушной смеси соответствующих рабочих цилиндров 2.

Продолжительность цикла впрыска жидкого топлива в камеры сгорания 1 рабочих цилиндров 2 устанавливают равной времени поворота коленчатого вала газопоршневого двигателя на угол от 20 до 50°. Впрыск жидкого топлива производят в камеры сгорания 1 рабочих цилиндров 2 газопоршневого двигателя. Сгорание жидкого топлива в камерах сгорания 1 рабочих цилиндров 2 увеличивает тепловыделение и газовое давление в камерах сгорания 1 при рабочем ходе поршней 3 и этим ускоряет повышение частоты вращения коленчатого вала и сокращает время выхода газопоршневого двигателя на режим с заданной повышенной мощностью.

После выхода газопоршневого двигателя на режим с заданной повышенной мощностью по сигналу датчика частоты вращения коленчатого вала или датчика мощности (на чертеже не показаны) блок управления 19 размыкает контактор 25, чем прекращает подачу электрического напряжения на электромагнитные эжекторы 16 и впрыск жидкого топлива в камеры сгорания 1 рабочих цилиндров 2. Газопоршневой двигатель продолжает работу на постоянном режиме с достигнутой повышенной мощностью, частотой вращения, и на режимах снижения мощности, используя исключительно природный газ.

Подача жидкого топлива электромагнитными эжекторами 16 в камеры сгорания 1 рабочих цилиндров может производиться также для обеспечения работы газопоршневого двигателя в случае аварийного прекращения подачи природного газа или отказа системы зажигания.

Предложенный способ питания газопоршневого двигателя, использующего в качестве основного топлива природный газ, обеспечивает снижение расхода жидкого топлива и общую экономию затрат на топливо, повышение приемистости газопоршневого двигателя во время переходных процессов повышения мощности — сокращение времени приема повышенной нагрузки и связанное с этим повышение производительности двигателя и приводимых им машин, уменьшение габаритов и веса емкости жидкого топлива.


Территория Нефтегаз | ГАЗОВЫЕ ДВИГАТЕЛИ RGK.EC.820 ДЛЯ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ АВТОМОБИЛЕЙ НА ПРИРОДНОМ ГАЗЕ

Газовый двигатель RGK разработан на базе двигателя КАМАЗ с целью повышения надежности и ресурса. На двигателе применена центральная подача газа с электронным управлением ведущей международной компании EControls. Двигатели семейства RGK мощностью 240–420 л. с. сертифицированы на полигоне НАМИ и соответствуют Euro-5. Эксплуатация автомобилей КАМАЗ и автобусов НЕФАЗ показала высокую надежность, отличную динамику и топливную экономичность. Двигатели могут устанавливаться на новые автомобили и автобусы или использоваться при переоборудовании техники с дизельного топлива на природный газ, в том числе тракторов К-702.

Разработкой газовых двигателей с центральной подачей «РариТЭК» занимается с 2013 г. совместно с ведущей международной компанией EСontrols. Разработка выполнена на базе газового двигателя КАМАЗ: вместо распределенной газовой системы питания применена моноподача газа с электронным управлением и обратной связью по показаниям широкополосного датчика кислорода. Газовый двигатель RGK.EC.820 отличается высокой надежностью и ресурсом, обеспечивает высокие тягово-динамические характеристики. Обеспечивает лучшую топливную экономичность: за счет точных настроек на стенде и тщательно выполненных на дороге корректировок удалось добиться снижения расхода газа на 15 %.


Кроме того, для достижения запланированного результата проведена доработка штатных узлов двигателя КАМАЗ. Прежде всего был полностью изменен впускной тракт двигателя: впускной коллектор рассчитан в программе моделирования воздушных потоков Flow 3D и изготавливается в виде симметричного сварного элемента с большим количеством изгибов и переменных сечений, обеспечивающих лучшее перемешивание газовоздушной смеси и равномерное распределение по цилиндрам. За счет этого удалось добиться устойчивого воспламенения и оптимального горения газомоторного топлива, исключить превышение допустимых температурных нагрузок в отдельных цилиндрах и неполное сгорание газа. Электронная система управления работой турбокомпрессоров и контроль подачи воздуха и газа с обратной связью по показаниям широкополосного датчика кислорода поддерживают качественную работу мотора на всех режимах в течение длительного периода эксплуатации. Система управления двигателя RGK.EC.820 отслеживает аварийные ситуации и исключает детонационные процессы, которые могут проявляться при работе под нагрузкой и с высокими температурами, предотвращая аварийные разрушения.

Двухступенчатый регулятор непрерывного потока CFV-450 обеспечивает быстрое и точное регулирование количества газа, поступающего в двигатель, за счет изменения давления и проходного сечения. Регулятор не имеет подвижных сопрягаемых элементов, поэтому не подвержен загрязнениям и сохраняет работоспособность в заданных рабочих характеристиках продолжительное время. Ресурс регулятора CFV-450 – 1,6 млн км. Только за счет изменения настроек регулятор может обеспечить газом двигатели мощностью от 200 до 450 л. с. Встроенные датчики давления и температуры повышают точность и скорость изменения подачи газа в соответствии с требуемой нагрузкой, позволяют добиться высоких экологических показателей. Обмен информацией между регулятором и блоком управления осуществляется по CAN-шине.

Компоненты газовой системы питания представлены на рисунке.


Двигатели семейства RGK.ЕС.820 успешно завершили сертификационные испытания на полигоне НАМИ в Дмитрове и выполнили действующие в Российской Федерации требования по выбросам вредных веществ на уровне Euro-5 при работе на природном газе CNG и LNG. По результатам сертификационных испытаний оформлен сертификат ТР ТС 018/2011 на семейство моторов мощностью 240–420 л. с. для автомобилей и автобусов.

Автомобили КАМАЗ с двигателем RGK.EC.820 эксплуатируются в различных климатических зонах – от Астрахани до районов Крайнего Севера (Югорск, Ямбург, Надым, Мирный).

Для подтверждения надежности двигателя RGK.EC.820 и проверки ресурса с ноября 2015 г. запущена в эксплуатацию подконтрольная партия автомобилей в количестве 30 ед. Тестовая эксплуатация подтвердила заявленные характеристики и показала высокую надежность двигателей RGK и компонентов газовой системы питания. Общий пробег подконтрольных автомобилей составляет более 1,2 млн км, а отдельные автомобили прошли более
200 тыс. км. Ряд автомобилей эксплуатируется в дочерних обществах ПАО «Газпром», например в Югорске, Ямбурге, Екатеринбурге, Астрахани и Казани.

Всего же в настоящее время в эксплуатации находятся более 100 автомобилей и автобусов и один трактор К-702.

Отказов по двигателю RGK.EC.820, газовой системе питания и электронной системе управления за весь период эксплуатации отмечено не было.


ПРЕИМУЩЕСТВА ГАЗОВЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ RGK.EC.820

Как показала эксплуатация, система моноподачи газа обладает рядом преимуществ.

  1. Благодаря центральной подаче и симметричному патрубку обеспечиваются лучшее перемешивание газа с воздухом и наполнение цилиндров рабочей газовоздушной смесью одинаковой мощности.

  2. За счет этого улучшается работа двигателя, обеспечивается стабильное воспламенение газовоздушной смеси, исключаются пропуски искрообразования, увеличивается ресурс системы зажигания и свечей.

  3. Система питания и регулирования ЕСontrols обеспечила выполнение двигателем экологических требований на уровне Euro-5 и позволяет в перспективе получить Euro-6.

  4. Улучшается топливная экономичность в среднем на 15 %.

  5. На базе двигателя КАМАЗ изготавливается широкая гамма газовых моторов по мощности и крутящему моменту.

  6. Двигатель RGK.EC.820 может устанавливаться на различные транспортные средства, находящиеся в эксплуатации, и позволяет производить переоборудование на газомоторное топливо дизельной техники.

  7. Система питания и основные комплектующие устойчивы к загрязнениям и газовому конденсату.

  8. Обеспечиваются длительный ресурс, высокая надежность и стабильные рабочие параметры в течение длительного периода эксплуатации.

  9. Холодный пуск без подогрева возможен до –30 ºC.

  10. Удаленная диагностика при наличии интернет-соединения, GPS-мониторинг и контроль за работой двигателя.

  

ВАРИАНТЫ ПРИМЕНЕНИЯ МОНОПОДАЧИ ГАЗА:

  • установка газового двигателя RGK.EC.820 на новые транспортные средства, выпускающиеся на конвейере заводов – изготовителей автомобилей, автобусов и сельскохозяйственной техники;

  • переоборудование транспортных средств, находящихся в эксплуатации, с заменой дизельного двигателя на новый газовый двигатель RGK.EC.820;

  • переоборудование транспортных средств, находящихся в эксплуатации, путем доработки в условиях специализированной мастерской дизельных двигателей в газовые, в том числе по линии капитального ремонта;

  • изготовление энергоагрегатов, компрессоров и насосов с приводом от газового двигателя семейства RGK.EC.820.



АО «РариТЭК Холдинг»
423822, РФ, Республика Татарстан,
г. Набережные Челны, а/я 168
Тел.: 8 (800) 333-25-52
E-mail: [email protected]
www.raritek.ru

Авторы:

С.В. Селиванов, главный конструктор по двигателям ООО «РМЗ РариТЭК» (г. Набережные Челны, Республика Татарстан, РФ)

Газовая турбина или газовый двигатель? Сравнение | Энергетика

Топливо будущего также можно разделить на углеродно-нейтральное, например

.

е-метан и е-метанол, не содержащие углерода, например зеленый водород или

аммиака зеленого цвета, в зависимости от производственного процесса. Топливная гибкость

Значение

будет расти при переходе на декарбонизированную энергию

Система

. Использование менее углеродоемкого или безуглеродного электронного топлива составляет очень

.

обещает достичь углеродной нейтральности в электроэнергетике.Причитается

Быстрый всплеск роста возобновляемой энергии с перерывами

Поколение

, аспекты безопасности и доступности энергии

трилеммы становятся все более сложными. Надежное (резервное) питание

Поколение

с низким уровнем выбросов углекислого газа имеет решающее значение для поддержки

Потребительские потребности.

Газовые турбины являются наиболее чистым традиционным источником энергии, а их топливная гибкость идеально подходит для поддержки перехода как к централизованным, так и к децентрализованным сетям.По сравнению с газовыми двигателями, газовые турбины имеют значительно более низкую концентрацию загрязнителей воздуха (CO₂, NOx, SOx, твердые частицы) в их выбросах. Двигатели потребляют меньше топлива и выделяют меньший объем газа, но производят более высокую концентрацию загрязняющих веществ.

Газовые турбины могут работать на широком диапазоне видов топлива с переключением топлива в оперативном режиме для обеспечения надежности энергоснабжения. Эти виды топлива представляют собой не только обычные ископаемые виды топлива, такие как природный газ, сжиженный нефтяной газ и дизельное топливо, но также обрабатывают отходящие газы, такие как коксовый газ (COG) и нефтеперерабатывающий газ (RFG), а также топлива с низким и нулевым содержанием углерода, такие как водород, биогаз и возобновляемые источники энергии. природный газ (ГСЧ).Многие из них можно сжечь без значительного снижения производительности, при этом сохраняя минимально возможное воздействие на окружающую среду.

Газовые двигатели могут работать на топливе с очень низкой теплотворной способностью (LHV), таком как синтез-газ (4,5 МДж / Нм³). Они также могут сжигать биогаз, свалки и газы с более высокой НТС (факельный газ), пропан и сжиженный нефтяной газ, у которых НТС около 110 МДж / Нм3, хотя производительность может отличаться от тех, которые достигаются на природном газе.

При каждой инвестиции в производство электроэнергии, в каждом приобретенном сегодня газовом двигателе или газовой турбине водород будет использоваться в качестве топлива на протяжении всей своей жизни.Клиенты должны быть уверены, что приобретают готовые к будущему продукты, чтобы не остаться с неработающими активами.

Как работают газотурбинные электростанции

Газовые турбины внутреннего сгорания, установленные на многих современных электростанциях, работающих на природном газе, представляют собой сложные машины, но в основном они состоят из трех основных частей:

  • Компрессор , который втягивает воздух в двигатель, создает давление его и подает в камеру сгорания со скоростью сотни миль в час.
  • Система сгорания , обычно состоящая из кольца топливных форсунок, которые впрыскивают постоянный поток топлива в камеры сгорания, где оно смешивается с воздухом. Смесь сжигается при температуре более 2000 градусов по Фаренгейту. При сгорании образуется высокотемпературный газовый поток под высоким давлением, который входит и расширяется через турбинную секцию.
  • Турбина представляет собой сложную систему из чередующихся неподвижных и вращающихся лопастей с профилем крыла. Когда горячий газ сгорания расширяется через турбину, он раскручивает вращающиеся лопасти.Вращающиеся лопасти выполняют двойную функцию: они приводят в действие компрессор, чтобы втянуть больше сжатого воздуха в секцию сгорания, и вращают генератор для выработки электричества.

Наземные газовые турбины бывают двух типов: (1) двигатели с тяжелой рамой и (2) авиационные двигатели. Двигатели с тяжелой рамой характеризуются более низким коэффициентом давления (обычно ниже 20) и имеют тенденцию быть физически большими. Степень давления — это отношение давления нагнетания компрессора к давлению воздуха на входе.Двигатели на базе авиационных двигателей являются производными от реактивных двигателей, как следует из названия, и работают при очень высоких степенях сжатия (обычно превышающих 30). Двигатели на базе авиационных двигателей имеют тенденцию быть очень компактными и полезны там, где требуется меньшая выходная мощность. Поскольку турбины с большой рамой имеют более высокую выходную мощность, они могут производить большее количество выбросов и должны быть спроектированы таким образом, чтобы обеспечивать низкие выбросы загрязняющих веществ, таких как NOx.

Одним из ключевых факторов удельного расхода топлива турбины является температура, при которой она работает.Более высокие температуры обычно означают более высокую эффективность, что, в свою очередь, может привести к более экономичной эксплуатации. Газ, протекающий через обычную турбину электростанции, может иметь температуру до 2300 градусов по Фаренгейту, но некоторые из критических металлов в турбине могут выдерживать температуры только от 1500 до 1700 градусов по Фаренгейту. Следовательно, воздух из компрессора может использоваться для охлаждения. ключевые компоненты турбины, снижающие конечный тепловой КПД.

Одним из главных достижений программы передовых турбин Министерства энергетики было преодоление прежних ограничений по температурам турбин с использованием комбинации инновационных технологий охлаждения и современных материалов.Усовершенствованные турбины, появившиеся в результате исследовательской программы Департамента, смогли повысить температуру на входе турбины до 2600 градусов по Фаренгейту — почти на 300 градусов выше, чем в предыдущих турбинах, и достичь КПД до 60 процентов.

Еще одним способом повышения эффективности является установка рекуператора или парогенератора с рекуперацией тепла (HRSG) для рекуперации энергии из выхлопных газов турбины. Рекуператор улавливает отходящее тепло в выхлопной системе турбины, чтобы предварительно нагреть воздух на выходе компрессора перед его поступлением в камеру сгорания.ПГРТ вырабатывает пар за счет улавливания тепла из выхлопных газов турбины. Эти котлы также известны как парогенераторы-утилизаторы. Пар высокого давления из этих котлов можно использовать для выработки дополнительной электроэнергии с помощью паровых турбин, такая конфигурация называется комбинированным циклом.

Газовая турбина простого цикла может достигать КПД преобразования энергии в диапазоне от 20 до 35 процентов. С учетом более высоких температур, достигнутых в турбинной программе Министерства энергетики, будущие газотурбинные установки с комбинированным циклом, работающие на водороде и синтез-газе, вероятно, будут иметь КПД 60 процентов или более.Когда отработанное тепло улавливается из этих систем для отопления или промышленных целей, общая эффективность энергетического цикла может приближаться к 80%.

Электроэнергия от газа | Газовая установка

Благодаря постоянным инвестициям в исследования и разработки, газовые двигатели Jenbacher остаются лидерами рынка газовых двигателей. Двигатели очень эффективны при преобразовании энергии газа в полезную электрическую мощность. В случае локального использования тепла альтернативная комбинированная теплоэнергетическая конфигурация может быть более полезной конфигурацией двигателя.

Преимущества электроэнергии с высоким КПД

означает высокий КПД:

  • Пониженный расход топлива
  • Сниженные выбросы
  • Снижение эксплуатационных расходов на каждый произведенный киловатт-час

Производство электроэнергии

Газовый двигатель Jenbacher соединен с электрическим генератором с помощью приводной муфты для производства электроэнергии, обычно в качестве генераторной установки. Генератор соединен с автоматическим выключателем, чтобы подключить его к электросети объекта.Этот автоматический выключатель используется для синхронизации генератора с сетью, если он должен работать параллельно с сетью. Двигатель вращается с постоянной скоростью 1500 оборотов в минуту независимо от нагрузки. Генератор имеет 4 полюса, которые при 1500 оборотах в минуту работают с частотой 50 Гц, чтобы соответствовать частоте сети, или 1600 об / мин / 60 Гц (США)

Типы электрогенераторов

Электрогенерирующие установки бывают двух основных видов:

  • Стабильная базовая нагрузка (непрерывная) поколение
  • Электроэнергия пиковая

Электроэнергия при базовой нагрузке Производство электроэнергии при базовой нагрузке используется там, где есть стабильный источник топлива, такой как природный газ, газ из органических отходов или угольный газ для питания генераторов.Газовые двигатели Jenbacher известны своей надежностью в полевых условиях и при работе с тяжелыми газами. Само по себе производство электроэнергии обычно происходит там, где нет местной потребности в обогреве и охлаждении. Вырабатываемая энергия может быть либо экспортирована в местную электрическую сеть, либо, в качестве альтернативы, использоваться в автономном режиме для питания местных объектов.

Электрические пиковые станции Электрические пиковые станции, также называемые установками пиковых значений, представляют собой электростанции, разработанные для того, чтобы помочь сбалансировать колеблющиеся потребности электросети.Пиковые станции обычно работают в режиме ожидания, а затем при пиковом спросе на электроэнергию из электросети; газовые двигатели получают сигнал о начале работы. Благодаря своей гибкости и надежности они могут быстро реагировать на колебания спроса. Затем они отключаются по мере снижения спроса. Если вы хотите узнать больше о производстве электроэнергии с помощью газовых двигателей, обратитесь в местное представительство Clarke Energy.

Резервный или резервный дизельный двигатель рабочим объемом .Газовые двигатели, вырабатывающие электричество, можно использовать в качестве более чистого резервного источника энергии, чем дизельные двигатели.

Многодвигательная силовая установка. Фильм

Газовая турбина / Дизельные двигатели / Газовые двигатели | Ресурсы, энергия и окружающая среда | Продукция | IHI Corporation

IHI ​​предлагает широкий спектр продукции для выработки электроэнергии, включая газовые турбины, дизельные двигатели и газовые двигатели с энергосистемами простого, когенерационного и комбинированного цикла.Мы также предоставляем удаленный мониторинг, техническое обслуживание двигателя и другие услуги на протяжении всего жизненного цикла продукта. Мы добиваемся сокращения выбросов NOx и CO2 за счет использования газовых турбин с высоким КПД и низким уровнем выбросов. Поставляем газовые турбины для быстроходных судов и других морских судов. Мы также поставляем полный спектр дизельных двигателей, от больших двигателей, способных работать на средних и низких скоростях, до моделей малых и средних размеров, обеспечивающих низкие, средние и высокие скорости. В наш разнообразный модельный ряд входят дизельные двигатели для наземных электрогенераторов.


Газотурбинные установки для выработки энергии

Газотурбинная электростанция «ЛМ6000»

Это электростанции класса 100 МВт, которые сочетают в себе две газовые турбины LM6000, два парогенератора с рекуперацией тепла и одну паровую турбину, чтобы производить самую эффективную в мире выработку электроэнергии, а также обеспечивать наилучшие экологические характеристики и надежность.

Газотурбинная электростанция «ЛМ2500»

Это электростанции класса 20–30 МВт, в которых используется высокоэффективная и очень надежная газовая турбина LM2500, созданная на основе легкого и компактного авиадвигателя.


Системы когенерации

Газотурбинная когенерационная установка «ИМ270»

Это типичные энергосберегающие системы, которые вырабатывают 2 МВт мощности и 6 тонн пара в час за счет сочетания нашей оригинальной спроектированной и разработанной газовой турбины IM270 с высоким КПД и низким выбросом NOx и парогенератора-утилизатора.

Когенерационная система «IM400 IHI-FLECS»

Это системы когенерации класса 4–6 МВт и оригинальные системы когенерации IHI, которые могут изменять выработку как электроэнергии, так и тепла (пара) в соответствии с потребностями.Если есть избыток пара, он может быть преобразован в выработку электроэнергии для рекуперации энергии.


Двигатели среднего / большого размера

Двухтопливный двигатель «DU-WinGD 6X72DF»

Это двухтопливный двигатель, использующий технологии сгорания с предварительным смешиванием и обедненной смесью, которые считались технически сложными для низкооборотного двухтактного двигателя.
Это большая особенность, позволяющая существенно снизить количество выбросов NOx двигателем.

Дизельный двигатель DU-Win GD 9X82

Двигатели X — это двигатели нового поколения, которые разработаны и спроектированы с высокой эксплуатационной гибкостью, чтобы адаптироваться к различным условиям работы двигателя и удовлетворить требования более низкого расхода топлива.Двигатели 9X82 устанавливаются на контейнеровозы компании NYK 14 000 TEU в качестве основного двигателя. Эти двигатели 9X82 оснащены «двойной рейтинговой системой», которая включает функции оптимизации двух диапазонов мощности для работы с высокой и низкой нагрузкой. Эта «Двойная рейтинговая система» — лучшая в мире технология, которая позволяет судам значительно снизить потребление топлива и снизить выбросы CO2 для обоих диапазонов, что значительно способствует экономии эксплуатационной энергии при эксплуатации судна.

DU-S.E.M.T. Дизельный двигатель Pielstick

Четырехтактный среднеоборотный двигатель, используемый в качестве основного двигателя для больших паромов и патрульных катеров береговой охраны, а также в качестве генератора для наземных электростанций.

Дизельный двигатель НИИГАТА «28AHX»

Дизельный двигатель — это «экологичный» среднеоборотный дизельный двигатель (от 2070 до 6660 кВт) следующего поколения, который, очевидно, соответствует требованиям IMO Tier II NOx, а также ориентирован на будущее судовых двигателей.

Используемый в земле для генераторов (от 2000 до 6300 кВт), дизельный двигатель обеспечивает высокий КПД и низкий расход топлива мирового класса, используя как DO, так и HFO.

Двухтопливный двигатель NIIGATA «28AHX-DF»

28AHX-DF — это экологически чистый двигатель, соответствующий нормам IMO Tier III по NOx в газовом режиме.В нем используется сжигание чистого газа, что позволяет соблюдать новые правила без избирательного каталитического восстановления (SCR).


Системы выработки энергии на газовых двигателях

НИИГАТА Газовый двигатель «28АГС»

Газовый двигатель вносит значительный вклад в сокращение выбросов CO2 за счет высокоэффективной работы с использованием природного газа и городского газа, а также низкокалорийных газов, таких как газы, образующиеся в плавильных печах с газификацией.
2000–6000 кВтэ, серия AGS с зажиганием от свечей и серия AG с микропилотным зажиганием поставляются как в пределах Японии, так и за границу в качестве стационарных электрогенераторов.


Силовые установки

Азимутальное подруливающее устройство NIIGATA «Z-PELLER®»

Z-PELLER® — самая популярная силовая установка на мировом рынке буксиров.Заказчики высоко оценивают этот силовой агрегат за его высокое качество и долговечность.
Наша линейка Z-PELLER® предлагает непрерывную мощность от 735 кВт (1000 л.с.) до 3310 кВт (4500 л.с.), что позволяет нам реагировать на различные потребности клиентов.


Оборудование для впрыска топлива

Оборудование для впрыска топлива

NICO производит и поставляет так называемое оборудование для впрыска топлива, клапан впрыска топлива и насос для впрыска топлива для 4-тактного двигателя Deisel для производителей двигателей, таких как отечественные производители двигателей, европейцы, корейцы и китайцы, а также компания Niigatra Power Systems. Материнская компания NICO.NICO также разрабатывает FIE с электрическим управлением (т. Е. CRS: Common Rail System), а также обычные механические FIE.

Ссылки

Запрос на продукцию

Прочие товары

Продукты

Газовые турбины / Газовые двигатели

IHI ​​предлагает широкий спектр продукции для выработки энергии, включая газовые турбины, дизельные двигатели и газовые двигатели с энергосистемами простого цикла, когенерации и комбинированного цикла.Мы также предоставляем удаленный мониторинг, техническое обслуживание двигателей и турбин и другие услуги на протяжении всего жизненного цикла продукции.


Газотурбинные установки для выработки энергии

Газотурбинная электростанция «ЛМ6000»

Это электростанции класса 100 МВт, которые сочетают в себе две газовые турбины LM6000, два парогенератора с рекуперацией тепла и одну паровую турбину, чтобы производить самую эффективную в мире выработку электроэнергии, а также обеспечивать наилучшие экологические характеристики и надежность.

Газотурбинная электростанция «ЛМ2500»

Это электростанции мощностью от 20 до 30 МВт, в которых используется высокоэффективная и надежная газовая турбина.
LM2500 — это легкая и компактная газовая турбина, созданная на основе авиационного двигателя.


Системы выработки энергии на газовых двигателях

Газовый двигатель «Серии 28AGS и 28AG»

Эти газовые двигатели вносят значительный вклад в сокращение выбросов CO2, работая с высоким КПД, используя природный газ, городской газ и низкокалорийные газы, а также низкокалорийные газы, такие как те, которые образуются в плавильных печах с газификацией.
Свечи зажигания серии AGS мощностью 1000–6000 кВт и серии AG с микропилотным зажиганием поставляются как в Японию, так и за границу в качестве стационарных генераторов энергии.

Скачать каталог

Газовая турбина
Газовый двигатель

Ссылки

Прочие товары

Продукция и услуги

Руководство по выбору системы выработки электроэнергии

27 августа 2019 г.,

Выбор системы производства электроэнергии — важное решение.Независимо от того, являются ли ваши потребности в производстве электроэнергии временными и дополнительными к установленной сети или предназначены для использования в качестве основного источника электроэнергии, вам необходимо тщательно и разумно выбирать генератор. Это происходит из-за оценки ваших вариантов того, что доступно на рынке. Это также то, что лучше всего подходит для вашего конкретного приложения.

Перейти к разделам:

Выбор генератора из огромного множества вариантов не должен быть сложной или утомительной задачей. Доступно огромное количество информации.К сожалению, во многом это корыстно и не дает вам объективного и точного представления. Вот где бесценно беспристрастное руководство по выбору энергосистемы.

Новости отрасли от Уоррена Кэтра Право на ваш почтовый ящик

Факторы при выборе системы выработки электроэнергии

Подбор правильного генератора к вашим существующим требованиям имеет решающее значение для успешной работы. Размер выходной мощности жизненно важен. Конкретное название бренда и модели очень важно. То же самое и с местом, где вы эксплуатируете генератор, а также с климатическими факторами и доступностью обслуживания.Затем вам нужно рассмотреть такие мелкие детали, как устройства безопасности, дисплеи, простота обслуживания, переключатели интерфейса и, конечно же, цена.

Все эти функции и преимущества составляют часть того, на чем вы основываете свое решение о покупке генератора. Они важны для формирования общей картины. Но почти всегда одним из основных критериев выбора энергоблока является вид топлива, необходимого для питания генераторного двигателя. Это решение достаточно легко не заметить, но его значение очень важно.

Выбор генератора на основании предрасположенности или предубеждения только к одному виду топлива может ввести в заблуждение. За последние годы в технологии генераторов произошло так много достижений. То, что было правдой десять лет назад, сегодня может оказаться ненадежным фактом, особенно в отношении топлива. Представления о том, что природный газ по сравнению с дизельным генератором — это не лучший выбор или что бензин по сравнению с дизельным двигателем более экономичен, могут быть ошибочными.

Обзор энергосистем

Чтобы помочь вам сделать осознанный выбор при выборе генераторной системы, давайте сначала взглянем на самую суть генератора.Это двигатель.

Система выработки электроэнергии состоит из двух основных частей. Сама генерирующая установка производит и проводит электричество. Это делается по принципу электромагнетизма, установленному десятилетиями. Были достигнуты огромные успехи в улучшении якоря и катушек, составляющих электрическое поле.

Второй член группы в генерирующей системе — двигатель, вращающий ротор. За некоторыми исключениями, в генераторных двигателях используется система внутреннего сгорания, в которой ископаемое топливо воспламеняется внутри герметичных цилиндров.

Возобновляемые и невозобновляемые ресурсы и энергетические системы

Ископаемое топливо — невозобновляемые ресурсы. В отличие от возобновляемых ресурсов, таких как энергия ветра, солнца и воды, которые приводят в действие передовые и крупные системы выработки электроэнергии, ископаемое топливо является выбором номер один для небольших жилых, коммерческих и промышленных систем выработки электроэнергии. Сюда входят постоянные, стационарные резервные генераторы, а также переносные генераторные установки.

Все ископаемые виды топлива образовались в результате разложения органических соединений, захороненных под поверхностью земли.Некоторые залежи ископаемого топлива датируются миллионы лет назад, когда динозавры бродили по Земле и на огромных океанских днах, а также в поверхностных джунглях обитали растения и животных. Когда они умирали и накапливались, тепло и давление естественного действия сжимали эти остатки. Это изменило их углеродную структуру, сделав их идеальными источниками энергии для современных двигателей внутреннего сгорания, включая генераторы.

Три основных источника ископаемого топлива для систем генераторов — это бензин, дизельное топливо и природный газ.У каждого типа топлива есть свои плюсы и минусы, которые мы немного рассмотрим. Во-первых, полезно знать, что представляет собой каждое топливо, чтобы вы могли понять и взвесить преимущества и недостатки.

Бензиновые системы питания

Бензин в некоторых странах также известен как нефтяной дистиллят или «бензин». Газ — наиболее распространенное ископаемое топливо для небольших двигателей, включая легковые автомобили, легкие грузовики и небольшие электрические генераторные установки.

Бензин очищается от сырой нефти и других нефтепродуктов.По данным Агентства энергетической информации (EIA), нефтеперерабатывающие заводы в Соединенных Штатах производят около 19 галлонов бензина из каждых 42 галлонов барреля сырой нефти. Готовый бензин, который вы покупаете на заправочной станции, бывает трех октановых марок или классов качества. Эти сорта делятся на обычные, средние и премиальные. Марки определяют скорость горения и значения защиты от детонации каждого типа.

Бензин раньше содержал свинец для предотвращения преждевременного воспламенения, которое и является причиной стука газовых двигателей. Свинец в газе был запрещен в 1975 году.Теперь бензину добавлены другие химические свойства, чтобы он работал лучше. Бензин остается легковоспламеняющимся и подверженным возгоранию.

Поскольку бензин нестабилен как жидкость и пар, для его безопасности требуются специальные системы хранения и доставки. У него также есть другой метод зажигания, когда требуется искра. В бензиновых двигателях используются свечи зажигания и распределительные системы для воспламенения этого топлива внутри двигателя внутреннего сгорания. Это дает некоторые преимущества газовых двигателей перед дизельными.Бензиновые агрегаты имеют некоторые недостатки и проблемы с безопасностью.

Дизельное топливо Энергетические системы

Рудольф Дизель был немецким инженером, который понял, что бензин нежелателен из-за его воспламеняемости при температуре окружающей среды или воздуха. Бензин также горел сильнее и создавал большую нагрузку на движущиеся части двигателя. Дизель открыл другой способ производства ископаемого топлива на основе сырой нефти, которое не воспламеняется от искры. Скорее, он будет гореть при более низких температурах при смешивании с воздухом и сильном сжатии внутри специально разработанного двигателя внутреннего сгорания.

Люди использовали дизельное топливо десятилетиями. Для этого требуется другой метод обработки, который, согласно EIA, позволяет производить от 12 до 13 галлонов дизельного топлива на баррель сырой нефти. Дизельное топливо по своей природе стабильно на открытом воздухе и намного безопаснее бензина в большинстве условий. Его нельзя воспламенить от искры, как газовый баллончик. Но его можно медленно сжечь открытым пламенем, поэтому иногда для топки мазута используют дизельное топливо.

Когда дизельное топливо сжимается, у него разные реакции.Внутри цилиндров двигателя дизельное топливо срабатывает при гораздо более низкой температуре и горит с гораздо большей энергоэффективностью, чем бензин. Это называется точкой воспламенения. Для дизельного топлива это 265 градусов по Цельсию, а для бензина внутренняя температура вспышки составляет 280 градусов по Цельсию. Вот почему дизельные двигатели работают холоднее, чем бензиновые. По этой же причине они, как известно, бегают намного дольше.

Более низкая рабочая температура дизельных двигателей имеет явное преимущество (по сравнению с бензиновыми двигателями), помимо того, что движущиеся части подвергаются меньшему нагреву и, следовательно, меньшему износу:

  • Дизельное топливо сжигает намного больше своего объема, чем бензин.Это увеличивает эффективность использования топлива или удельную энергию, поэтому дизельные двигатели считаются более экономичными.
  • Кроме того, поскольку воспламенение и полное сгорание происходит при более низких температурах и оборотах двигателя, считается, что дизельные двигатели имеют более низкую мощность или крутящий момент.

Дизельные двигатели

имеют плохую репутацию шумных и грязных двигателей. Эта плохая репутация несколько незаслуженная перед лицом новой технологии дизельных двигателей. Это одна из причин, почему третий вид ископаемого топлива становится все более популярным.Это природный газ.

Энергетические системы на природном газе

В отличие от бензина и дизельного топлива, которые представляют собой жидкости, очищенные из сырой нефти, природный газ является именно таким. Это газ. Природный газ находится глубоко под землей. Это также ископаемое топливо, которое в своем нынешнем виде появилось в результате разложения органических соединений растений и животных.

Природный газ в основном состоит из метана, который химически образуется в газообразном состоянии, если он не подвергается глубокому сжатию или охлаждению. В своей естественной форме метан смешивается с песком и илом, образуя огромные залежи ископаемого топлива, которые можно искусственно взломать.При этом выделяется природный газ, который может быть уловлен в скважинах, затем под давлением в трубопроводы или охлажден для отправки в контейнерах.

В сыром виде природный газ не имеет вкуса, цвета и запаха. Он также очень взрывоопасен при контакте с воздухом и может сработать от малейшей искры с подходящей топливно-воздушной смесью. Вот почему добавка под названием меркаптан перерабатывается в природный газ и дает знакомый предупреждающий запах, описываемый как тухлые яйца.

Когда природный газ сгорает, в нем остается мало отходов или побочных продуктов, кроме воды.Это делает природный газ экологически чистым и популярным выбором в городских условиях, где загрязнение воздуха является проблемой. Природный газ также быстро рассеивается после выхода из защитной оболочки. Это уменьшает беспорядок от разливов дизельного топлива и бензина, очистка которых может иметь катастрофические последствия.

По этим причинам природный газ является наиболее экономичным и распространенным видом ископаемого топлива. Его относительно легко собирать и содержать, и он является прекрасным источником энергии. По данным Агентства энергетической информации, американцы использовали 27 штук.5 миллиардов кубических футов природного газа в 2015 году.

Природный газ является основным поставщиком топлива в энергосистему США. Он также широко используется в промышленных, коммерческих, транспортных и жилых помещениях в качестве источника тепла, а также для питания двигателей внутреннего сгорания. Это включает в себя двигатели многих стационарных и переносных систем выработки электроэнергии.

Есть несколько других вариантов топлива для питания электрических генераторов, например, пропан, или источники естественной энергии, такие как ветер и солнце.Но в качестве генератора вы, скорее всего, выберете обычное ископаемое топливо. Речь идет о бензине, дизельном топливе или природном газе.

Преимущества и недостатки различных источников топлива

Давайте теперь взвесим преимущества и недостатки бензиновых, дизельных и газовых двигателей при их использовании в системах выработки электроэнергии. Вы увидите, что некоторые плюсы и минусы пересекаются и перевешивают друг друга, но это должно помочь вам в выборе.

Преимущества газовых генераторов

Бензин был первым топливом, использованным в изобретении и развитии двигателя внутреннего сгорания.Он работает в системе, в которой сырой жидкий бензин испаряется в контролируемую воздушную смесь в результате науглероживания или впрыска топлива. Попав в камеру сгорания, бензин нужно воспламенить от искры. Для этого требуются свечи зажигания, которые зажигаются через электромеханическую распределительную систему.

Некоторые из преимуществ бензина:

  • Проверенная система, широко известная и понятная
  • Готовая и широко доступная система подачи топлива
  • Хорошо работает с другим оборудованием, работающим на бензине, для контроля топлива
  • Сравнительно хорошая экономия топлива
  • Хорошо работает в экстремальных климатических условиях, как жарких, так и холодных
  • Относительно чистое горение и низкие эксплуатационные расходы из-за загрязнения топлива
  • Снижение начальной закупочной цены
  • Вдохновляет двигатели более компактной, легкой и универсальной конструкцией.

Вот некоторые недостатки бензина:

  • Легко воспламеняется при контакте с воздухом и искрами.
  • Непредсказуемость цен на топливо
  • Более горячее горение, вызывающее больший износ движущихся частей
  • Более низкая плотность энергии, меньшая экономия топлива
  • Более низкий крутящий момент и выработка мощности на низких скоростях
  • Меньший срок службы компонентов двигателя
  • Более высокая норма амортизации и более низкая стоимость при перепродаже
  • Ограничения размеров агрегата и выходной мощности

Преимущества дизельных генераторов

Дизельное топливо было разработано как более стабильная и недорогая альтернатива бензину.Дизельные двигатели не имеют свечей зажигания или распределителей для воспламенения топлива, что дает им менее систематизированные детали и меньше того, что может выйти из строя. Жидкое дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания, где действие клапанов и поршней смешивает надлежащее соотношение воздух-топливо с горючим объемом. Дизельные двигатели являются наиболее популярными и широко используемыми силовыми установками для силовых установок по ряду веских причин.

Вот некоторые из преимуществ дизеля:

  • Очень стабильное топливо с точки зрения безопасности
  • Превосходная плотность энергии и возврат для экономии топлива
  • Обеспечивает максимальную мощность и крутящий момент на более низких скоростях
  • Меньше износ движущихся частей
  • Увеличенный срок службы двигателя
  • Более надежная работа
  • Выходы повышенной мощности
  • Более тяжелые и качественные производственные материалы и процессы
  • Более низкая амортизация и более высокая стоимость при перепродаже
  • Обильный запас топлива
  • Надежное и удобное хранение топлива

Некоторые недостатки дизеля:

  • Ожоги с заметными побочными продуктами, включая углерод в выхлопных газах
  • Коэффициент шума, особенно в двигателях старых моделей
  • Более высокая начальная цена покупки
  • Менее надежен при экстремальных температурах
  • Сложнее запустить на холоде, сложнее отключить на жаре
  • Топливо легко загрязняется
  • Более высокая начальная цена покупки
  • Двигатели обычно более громоздкие и требуют больше места для работы и хранения
  • Цены на дизельное топливо значительно колеблются, особенно в зависимости от сезона.

Преимущества генераторов природного газа

Хотя дизельное топливо и бензиновые двигатели были традиционным выбором для систем выработки электроэнергии, природный газ в качестве альтернативы топливу становится все более популярным.Это связано с технологическим прогрессом и развивающейся сетью поставок природного газа.

Двигатели внутреннего сгорания, работающие на природном газе, работают по тому же принципу зажигания, что и бензиновые модели. Природный газ в виде пара впрыскивается прямо в камеру сгорания и воспламеняется от свечи зажигания и системы электропроводки распределителя. В цилиндре горит природный газ, а выхлопные газы выводятся в атмосферу. Здесь мало вредных выбросов, и это считается наиболее экологически чистым ископаемым топливом.

Распределение и хранение природного газа имеет свои ограничения. Большинство приложений для генераторов природного газа находятся в непосредственной близости от городских районов, где проложены газопроводы под давлением. В противном случае природный газ придется ввозить грузовиками в специализированных контейнерах и хранить на месте расположения генератора в высокопрочных контейнерах.

Многие генераторы природного газа используются прямо на объектах по добыче природного газа, где их топливо попадает в мачту. Это экономичный и практичный подход, но он ограничивается применением на газовых месторождениях.В других областях природный газ не так популярен, даже несмотря на то, что его объем закупочной стоимости и рентабельность удельной энергии превосходны.

Это просто из-за проблем с распределением и хранением, а не с общими преимуществами и недостатками природного газа по сравнению с дизельным генератором по сравнению с бензиновым генератором.

Некоторые из преимуществ природного газа:

  • Исключительно чистое сжигание с ограниченным количеством загрязняющих веществ
  • Низкая стоимость на единицу расхода газа
  • Хорошая отдача от удельной энергии и общего потребления
  • Хорошо работает с переоборудованием от бензиновых двигателей
  • Отсутствие необходимости в расходах на распределение и хранение при подключении к существующей сети
  • Низкие эксплуатационные расходы благодаря чистой производственной среде
  • Не подвержен разливу Очистка
  • Стабильные, относительно предсказуемые цены на топливо

К недостаткам природного газа относятся:

  • Не так популярен, как дизель и бензин, поэтому доступно меньше моделей
  • Новые технологические проблемы с непроверенными технологиями
  • Затраты на хранение и транспортировку без трубопроводов
  • Первоначальная закупка генераторов природного газа высока
  • Значительный износ и более низкая стоимость при перепродаже, чем у дизельного топлива
  • Меньший крутящий момент и мощность в лошадиных силах, чем у дизеля
  • Взрывоопасное вещество при побеге из защитной оболочки

Сравнение производительности всех трех типов

Как видите, все три типа двигателей имеют свои достоинства и недостатки.Но как они соотносятся друг с другом в различных категориях производительности? Давайте посмотрим, как бензиновые, дизельные и газовые генераторы складываются в 12 различных областях, используя низкие, средние и высокие показатели производительности.

Бензиновые генераторы

Генераторы

, работающие на бензине, лучше всего работают в экстремальных температурных условиях. Их первоначальная стоимость покупки также привлекательна, но бензиновые двигатели в долгосрочной перспективе не выдерживают хороших показателей по сравнению с дизельным и природным газом, и при этом они не так безопасны в эксплуатации из-за горючести топлива.

  1. Закупочная стоимость — низкая
  2. Амортизация — высокая
  3. Стоимость топлива — Средняя
  4. Плотность энергии — низкая
  5. Прочность — Низкая
  6. Надежность — Низкая
  7. Коэффициент шума — средний
  8. Фактор безопасности — низкий
  9. Наличие топлива — Среднее
  10. Хранилище топлива — Среднее
  11. Выбросы — Средние
  12. Работа при экстремальных температурах — Высокая

Дизель-генераторы

Дизель-генераторы считаются лучшими в целом, особенно по топливной экономичности и надежности.Дизель — самый безопасный источник топлива, самый доступный и хорошо хранящийся. Однако по факторам шума и выбросов дизельное топливо ставится после бензина и природного газа.

  1. Стоимость покупки — Средняя
  2. Амортизация — Низкая
  3. Стоимость топлива — Высокая
  4. Плотность энергии — Высокая
  5. Прочность — Высокая
  6. Надежность — Высокая
  7. Коэффициент шума — низкий
  8. Фактор безопасности — высокий
  9. Наличие топлива — высокое
  10. Хранилище топлива — высокое
  11. Выбросы — Низкие
  12. Работа при экстремальных температурах — Низкая

Обзор Дизель-генераторы

Генераторы природного газа

Двигатели, работающие на природном газе, являются наиболее экологически чистыми и имеют самые низкие затраты на топливо среди трех типов генераторов.Они находятся на середине пути в удержании ценности, надежности и безопасности. Природного газа в Соединенных Штатах довольно много и относительно рентабельно

  1. Стоимость покупки — высокая
  2. Амортизация — Средняя
  3. Стоимость топлива — Низкая
  4. Плотность энергии — Средняя
  5. Прочность — Средняя
  6. Надежность — Средняя
  7. Коэффициент шума — низкий
  8. Фактор безопасности — средний
  9. Наличие топлива — Среднее
  10. Хранение топлива — Низкий
  11. Выбросы — высокие
  12. Экстремальные температурные характеристики — Средние

Обзор Генераторы природного газа

Новые технологии производства генераторов

Технологии постоянно развиваются, и на рынке постоянно появляются новые типы генераторов.Вот пара новых технологий, о которых следует знать и учитывать при выборе генератора.

Бензин приводил в действие первый двигатель внутреннего сгорания. Он превратился в дизельную модель, а затем в модель, работающую на природном газе. Как и все изобретения, доказавшие свою ценность, генераторы также продолжают развиваться во многих отношениях.

Генераторы нового поколения используют передовые компьютерные средства управления для их работы и систем контроля. Более сложные материалы продлевают срок службы генератора и снижают потребность в техническом обслуживании.Это приводит к сокращению времени простоя и увеличению производительности. Все это хорошо для потребительских инвестиций.

Генераторы гибридные и биотопливные

Одним из наиболее интересных достижений в проектировании и эксплуатации генераторов являются новые виды топлива и гибридное сочетание существующих систем. Гибрид по определению означает объединение двух предметов для достижения общей цели. Генераторы должны включать более эффективные машины, которые вырабатывают электроэнергию с меньшими затратами.

Эксперименты по гибридному смешиванию бензина и природного газа топлива работают по принципу запуска генератора на бензине, который лучше увеличивает энергию.По мере запуска генератора подача топлива заменяется постоянным потоком природного газа, что более эффективно и менее затратно.

После первоначальной стоимости генератора вашим следующим самым большим счетом будет топливо. Стоимость ископаемого топлива будет продолжать расти, несмотря на выявление новых внутренних источников и улучшенные методы распределения.

Биотопливо — отличный пример использования новой технологии в генераторах. Биодизель представляет собой смесь обычного дизельного топлива и других горючих органических продуктов, таких как растительные вещества.Bi-fuel — еще один гибридный поставщик энергии, работающий на дизельном топливе, в котором в систему впуска воздуха впрыскивается природный газ для дополнительной экономии.

Обзор Системы динамического смешения газов

В будущем энергосистемы ждут многообещающие вещи, и вы можете выбрать из множества вариантов. Знание преимуществ и недостатков трех основных источников топлива должно быть частью ваших соображений при выборе генератора. Следует учитывать и другие факторы.

Другие факторы, которые следует учитывать при выборе системы выработки электроэнергии

Прежде всего, вам необходимо оценить, для какой цели будет служить ваш генератор.Второе соображение — это то, сколько вы готовы за это заплатить. Мы отложим вашу цель и бюджет, потому что вы, вероятно, уже определили эти две проблемы, прежде чем рассматривать эти более тонкие факторы, например:

  • Типоразмер генератора . Он оценивается в киловаттах для большинства и в мегаваттах для огромных приложений. Лучше всего обсудить фактический размер с профессиональным поставщиком генераторов. В большинстве случаев для коммерческого и промышленного применения требуются дизельные или газовые установки для удовлетворения их потребностей в мощности.
  • Надежность . Вы должны быть уверены, что ваш генератор поступает от поставщика с хорошей репутацией, который доказал свою эффективность, а также качество обслуживания. Также рассмотрите вариант интегрированной системы аварийного электроснабжения.
  • Гарантия . Ваш выбор бренда должен быть сделан после того, как вы посмотрите, насколько всеобъемлющим и надежным является покрытие.
  • Техническое обслуживание . Выбор генератора, не требующего особого обслуживания, сэкономит вам много времени. Хорошие производители генераторов, такие как Caterpillar®, имеют отличные пакеты услуг, а также предоставляют надежные машины с отличной гарантией.
  • Безопасность . Ваш генератор должен работать безопасно. Это включает в себя низкий уровень шума, низкую пожароопасность и такую ​​конструкцию, чтобы работники, находящиеся поблизости, не подвергались воздействию тепла и движущихся частей. Поговорите со своим дилером Cat® о функциях безопасности, встроенных в каждую систему производства электроэнергии Cat.

Считайте Cat своим поставщиком систем выработки электроэнергии

Cat — самый узнаваемый в мире бренд, предлагающий тяжелое оборудование, в том числе лучшие дизельные генераторы и генераторы, работающие на природном газе.Имя Caterpillar является синонимом качественного, надежного и универсального оборудования.

Warren CAT — авторизованный дилер Cat, поставляющий системы выработки электроэнергии на всей территории Западного Техаса и Оклахомы. Мы посвятили свой бизнес предоставлению клиентам комплексных решений для всего тяжелого оборудования, включая генераторы.

Свяжитесь с нами сегодня или позвоните нам по телефону 866-292-7736, чтобы поговорить с нами о решениях по питанию, которые будут вам лучше всего служить. Мы будем рады помочь вам сделать правильный выбор.Доверьтесь Уоррену CAT за чистую и непрерывную подачу электроэнергии.

Свяжитесь с Уорреном CAT

Двигатели мощностью

фунтов на квадратный дюйм Энергосистемы на природном газе Gillette Generators

Генератор

Gillette Generator PR-5400 мощностью 540 кВт работает от 32-литрового двигателя PSI.

32-литровый двигатель

PSI сыграл важную роль в оказании помощи OEM-производителю в обеспечении клиента необходимой мощностью. В 2019 году компания Gillette Generators оборудовала двигателем 10 газогенераторов, чтобы обслуживать клиента, который испытывал трудности с своевременным и доступным энергоснабжением от местного поставщика коммунальных услуг.

Двигатель объемом 32 л является сердцем генератора Gillette PR-5400 мощностью 540 кВт, который также включает в себя блоки генераторов Stamford, синхронизирующие контроллеры Basler HD 2020 и моторизованные выключатели ABB. Генераторы были отправлены крупному потребителю каннабиса в южной Калифорнии.

Двигатель

PSI также сочетался с мощными трехкомпонентными каталитическими системами, разработанными и установленными Gillette в партнерстве с Miratech Corporation, производителем устройств для снижения выбросов мирового класса.Комбинация 32-литрового двигателя PSI, сертифицированного EPA, и каталитической системы позволила заказчику пройти и превзойти строгие государственные и региональные требования к выбросам.

Во время обсуждений со своим клиентом Gillette предоставила техническую экспертизу и инженерное сопровождение и предложила меньшие параллельные энергогенерирующие системы с двумя отдельными сервисными панелями, питающими разные части объекта заказчика. Генераторы были размещены в двух блоках по пять блоков в каждом, что обеспечивает достаточную мощность для требований нагрузки, а также дает резервирование потребителю и позволяет ему работать только с необходимыми генераторами.Gillette также предоставила помощь в запуске и синхронизации, техническую поддержку и обучение.

Резервные или основные системы

с несколькими генераторными установками, работающими от двигателя PSI 32 л, предоставляют клиентам Gillette ряд преимуществ, включая повышенную надежность и доступность, эксплуатационную гибкость, экономию топлива, удобное планирование технического обслуживания и более легкое расширение системы.

Загрузить пример использования:

Gillette Generators В центре внимания клиентов

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.