Смазки для подшипников электродвигателей — какие лучше?

Наиболее часто встречающаяся на всех производствах составная часть оборудования – электродвигатель. Смазка для подшипников электродвигателей – в этой статье мы попробуем помочь вам разобраться как выбрать смазку для электродвигателя, на что обратить внимание, как и чем смазывать электродвигатель чтобы продлить срок его службы. 

Обслуживание электродвигателей один из обязательных пунктов в перечне служебных обязанностей механических служб, одной из составляющих такого обслуживания является смазывание подшипников.

Несмотря на то что срок службы подшипника складывается из множества факторов, начиная от качества исполнения самого подшипника, корректности его верной установки и наличия или отсутствия факторов влияния среды срок его службы можно радикально повысить при условии своевременной и правильной смазки.

Правильно подобранная смазка в зависимости от типа электродвигателя, условий его эксплуатации позволит вам обеспечить надежную и долговременную его работу.

Неправильно подобранная смазка в тоже время грозит самое меньшее повышенным расходом и увеличением затрат на обслуживание, в худшем же случае вызовет повышенный износ, а в дальнейшем и разрушение подшипника. Особенно это применимо к подшипникам, эксплуатирующимся в сложных условиях – при высоких температурах, скоростях и нагрузках.

Роль смазочных материалов

Применение смазочных материалов позволяет снизить трение на поверхности ролик-сепаратор, демпфирует ударную нагрузку тел качения на обойму и соответственно уменьшает шум при работе механизма. Также применение смазок способствует равномерному распределению тепла от поверхностей трения, являются своеобразным буфером защищающим подшипник от механических загрязнений (чем выше точность исполнения узла и чем выше скорость его вращения тем более весом этот фактор), а также защищает поверхность металла от коррозии.

Для правильной работы подшипника необходимо соблюдать рекомендации по нанесению и нормам закладки смазок, закладывать лишнюю смазку в подшипник не только неэкономично, но и приводит к тому что смазка хуже отводит тепло и может способствовать увеличению температуры подшипника. По данным исследований повышение температуры подшипника на 10 градусов снижает срок его службы на 20%.

Смазка подшипников электродвигателей 3000 об/мин

Наиболее часто применяемые электродвигатели на производстве это эл.двигатели с частотой оборотов около 3000 об/мин — универсальным решением для них служат такие смазки как ROX PU MF и ROX PU EP — в зависимости от того какие рабочие температуры в узле и окружающей среде. Это экономичные и в тоже время качественные полимочевинные смазки с увеличенным ресурсом эксплуатации, водостойкие и с отличной механической стабильностью.

Другие смазки

Для смазывания электродвигателей применяются консистентные смазки на различных загустителях

, например смазки на основе кальциевого мыла – простейший представитель этого класса смазок это обыкновенный солидол, однако солидолы уже не удовлетворяют требованиям предъявляемым к современным смазкам и не могут обеспечить надежную работу электродвигателя.

Другой представитель кальциевых смазок это смазка разработанная во времена СССР – ЦИАТИМ-221.

ЦИАТИМ-221 – это смазка на основе синтетической полисилоксановой жидкости 132-24 загущенной кальциевым мылом, смазка специально разработана для применения в электродвигателях со скоростью вращения до 10000 об/мин.

Литиевые смазки – благодаря структуре загустителя смазки на основе литиевых мыл применяют в широком интервале температур. Нами разработана смазка на основе литиевого мыла Rox MS с добавлением дисульфида молибдена – дли использования в электродвигателях при оборотах до 5000 об/мин при средних и высоких нагрузках. Благодаря содержанию в составе дисульфида молибдена смазка обладает высокими противоизносными свойствами.

Смазка ROX MS может быть иcпользована для замены более дорогих смазок ВНИИНП-242 и Molykote FB-180 в температурном диапазоне от -30 до +140 градусов.

Смазки на основе полимочевины – уникальные смазочные материалы с точки зрения их механической и химической стабильности, а также устойчивости к температурам. Благодаря природе загустителя смазки относятся к беззольным, т.е. не оставляют нагара, образуют сверхстабильные реологические системы (смазка быстро восстанавливает структуру после механического воздействия, отлично противостоит повышению нагрузки благодаря чему срок ее службы выше смазок на основе мыльных загустителей).

Для удовлетворения потребностей отечественного потребителя компания Роксол разработала полимочевинную смазку с загустителем из тетрамочевины

Rox PU EP. Смазка может использоваться для замены смазoк SKF, MOBIL и SHELL и других импортных смазок с загустителем из полимочевины. Идеальна для тяжелых условий работы при высоких скоростях, в отличие от литиевых смазок работает до 10 раз дольше. При низких температурах (ниже минус 30 градусов) рекомендуем использовать смазки на основе синтетических масел — например смазку Rox PU SYNT — работающую в широком диапазоне температур и имеющую великолепные антифрикционные свойства.

Выбор смазки для электродвигателя следует производить с учетом ряда факторов:

1. Режим работы двигателя — скорость вращения, нагрузка на вал, длительность рабочего цикла.
2. Условия рабочей среды — влажность воздуха, температура, наличие агрессивных факторов (химикаты, пар, пыль и т.д.)
3. Конструкция и габариты узла.

Скорость вращения подшипника требует особого внимания, чем выше скорость тем ниже должна быть вязкость базового масла на основе которого изготовлена смазка.

Нагрузка на вал покажет, необходима ли смазка с повышенной несущей способностью (с EP присадками)

Длительность бесперебойной работы – выдвигает требования к механической стабильности смазки.

При температуре работы подшипника от 130 градусов и выше следует отдавать предпочтение смазкам термостойким, с температурой каплепадения от 190 градусов и выше.

Таким образом смазочный материал должен сохранять консистенцию в пределах рабочих температур, обладать высокой механической стабильностью, не вызывать эффект саморазогрева ( т.е. вязкость его базового масла должна соответствовать скорости работы), обладать устойчивостью к окислению.

Консистентная высокотемпературная смазка на основе минерального масла с полимочевинным загустителем ROX PU EP разработана нами для применения в электродвигателях тяжелой внедорожной техники, электродвигателях насосов и вентиляторов вместо таких смазок как SKF, MOBIL XHP, SHELL GADUS, ею могут смазываться и ступичные подшипники.

Идеальные смазки для электродвигателей

Смазки ROX PU EP и ROX PU SYNT — это идеальные смазки для снижения износа и увеличения ресурса подшипников электродвигателей работающих в широком интервале рабочих температур. Благодаря высокой механической стабильности они обеспечивают длительное смазывание узлов трения (практически ресурс смазок на основе полимочевины выше мыльных до шести раз в одинаковых условиях эксплуатации). Для особо нагруженных подшипников высокомощных электродвигателей мы рекомендуем применять смазку ROX DS — с содержанием дисульфида молибдена — смазка отлично справляется с высокими температурами и нагрузками характерными например для металлургических производств.

Применение ее на металлургическом комбинате позволило сократить потребление смазочного материала в 5 раз, с тонны в месяц до 180 килограмм.

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателей

Крис Декер (Chris Decker), консультант по техническим характеристикам продуктов в регионе Северная, Центральная и Южная Америки, ExxonMobil Research and Engineering

Смазка в подшипниках электродвигателя выполняет несколько функций:

• уменьшение трения и износа;
• защита подшипников от коррозии;
• выполнение функций уплотнения для предотвращения проникновения загрязнителей.

Часто для смазывания подшипников электродвигателей выбирают пластичные смазки, поскольку их очень просто наносить и они обладают уникальными характеристиками. При выборе подходящей смазки для своего типа применения необходимо учитывать ряд факторов:

Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости вращения оборудования при рабочей температуре. Обычно вязкость минерального масла в смазке электродвигателя находится в пределах кинематической вязкости 90-120сСт при 40°C.

Консистенция: Консистенция смазки или ее твердость обычно обозначается числом согласно системе классов консистенции NLGI (Национальный институт пластичных смазочных материалов) от 000 до 6. Обычно смазки класса NLGI 2 применяются в электродвигателях с горизонтальным размещением вала, смазки класса NLGI 3 больше подходят для двигателей с вертикальным размещением вала.

Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать очень высокой стойкостью к окислению. Хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях дают результаты испытаний срока службы высокотемпературных смазок по методу ASTM (Американской международной добровольной организации, разрабатывающей и издающей стандарты для материалов, продуктов, систем и услуг). Выбирайте смазку с высокими показателями срока службы при стойкости к окислению в испытаниях по методу ASTM D3336 или высокими показателями срока службы подшипников при высоких температурах в испытаниях по методу DIN 51821 FE 9.

Противоизносные свойства: Обычно рекомендуется работать со смазкой без противозадирных (EP) присадок, если подшипники не подвергаются осевой нагрузке, как это происходит в некоторых вариантах установки двигателей. Противозадирные присадки сокращают срок службы смазки, поэтому лучше их не использовать, если в этом нет необходимости.

Температура каплепадения: Температура каплепадения означает температуру, при которой начинает плавиться смазка или начинает выделяться масло из загустителя. В подшипниках электродвигателей развивается высокая температура, поэтому желательно использовать смазку с высокой температурой каплепадения.

Стабильность к сдвигу или стойкость к деструкции при сдвиговых усилиях: В методе пенетрации конусом по методу ASTM выполняют измерение консистенции смазки после перемешивания поршнем за 100 000 двойных его ходов в аппарате. Консистенция смазки для подшипников электродвигателя по этому методу не должна превышать величину 1-1,5 NLGI. Более мягкая смазка может со временем вытекать из подшипника.

Смазка для подшипников электродвигателей оборудования

В малых, средних и крупных электродвигателях используются подшипники разных типов и модификаций. И для полноценного функционирования электрических машин важно применять специализированную смазку для подшипников и правильно определять дозировку ее закладки. Материал данной статьи поможет более детально разобраться в данном вопросе.

Эксплуатационная необходимость в смазках

Подшипники применяются в электродвигателях в качестве опоры ротора и обеспечивают равномерность его осевого вращения и недостаточное количество смазки, равно как ее низкое качество, обуславливает снижение скользящего эффекта и провоцируют конструктивное намагничивание колец подшипника, а при обильном количестве она может попасть в электрическую машину и спровоцировать ее выход из строя.

Соответственно, замена смазки в подшипниковых узлах должна быть регулярной и своевременной, так как высокие температуры, вызванные значительными нагрузками и скоростями, продукты коррозии и механические взвеси приводят к ее окислению и утрате ею изначальных характеристик. Но при этом не следует забывать, что каждая замена смазки в подшипнике или втулке сопряжена с выводом электродвигателя из эксплуатации, что обуславливает простои и повышенные материальные затраты.

Применение специальных высокотемпературных и высокоскоростных смазок для подшипников – лучшее инженерное решение, которое позволяет:

• Увеличить межсмазочный интервал.
• Оптимизировать расходы на эксплуатацию и ремонт путем качественного смазывания подшипников.
• Обеспечить высокую производительность и стабильную работу электрического оборудования.
• Выйти на требуемую скорость вращения

Эксплуатационные свойства и применение смазочных материалов для подшипников

Назначение смазки, закладываемой вручную или подаваемой в подшипники механизированным способом, заключается в следующем:

• Минимизация внутреннего трения подшипниками скольжения.
• Герметизация подшипника от попадания механических частиц, пыли, окалины.
• Отвод тепловой энергии, которая образуется в результате трения, значительных внутренних напряжений и передается от нагретого вала двигателя, эту функцию выполняют смазочные масла входящие в состав смазки.
• Защита металлических конструктивных элементов от коррозии.
• Уменьшение вибраций и шумов.
• Увеличение срока службы пошипников работающих в тяжелых условиях работы

Виды применяемых смазочных материалов

Теоретически, как часть электрооборудования, подшипники могут обрабатываться густыми и жидкими смазками, но из-за вероятности попадания в обмотку на практике масла практически не применяются. Зато консистентные смазки с расширенным температурным диапазоном нашли широкое применение на всех видах электродвигателей. Они превосходно выдерживают значительные нагрузки, устойчиво противостоят выдавливанию смазочных материало и воздействию центробежных сил. Поэтому очень важен выбор смазки, в нашем случае — пластичных смазок, от этого на 70% зависит долгая работа подшипника.

Для эффективного и долговременного смазывания при подборе следует учитывать:

• Конструктивные особенности подшипников качения и электродвигателей.
• Характер эксплуатации (скорость вращения, режим работы, весовые и мощностные нагрузки).
• Специфика среды эксплуатации (влажность, перепады и пределы температур, наличие химически агрессивных веществ и механических взвесей).

Таким образом, в зависимости от конкретики условий эксплуатации для обработки подшипников или втулок могут использоваться смазки:

• Высокоскоростные. Применяются в электродвигателях с повышенными параметрами частоты вращения или со стабильно изменяющейся скоростной нагрузкой. Должны иметь консистенцию класса NLGI 2 и достаточно высокую температуру каплепадения, обеспечивать отличное отведение тепла и обладать повышенными противозадирными свойствами. Чаще всего рекомендуется при чрезвычайно высоких скоростях использовать смазки на базе синтетических базовых масел.
• Высокотемпературные. Применяются консистентные смазочные материалы с высокой стабильностью и имеющие отличные антифрикционные свойства. Используются для подшипников, сопряженных с температурами окружающей среды выше + 120 ˚С.

Наши лучшие смазки для подшипников могут использоваться для увеличения срока службы электродвигателей укомплектованных подшипниками скольжения и качения, работающих при вращении свыше 1000 об мин. Смазка подшипников работающих при воздействии экстремальных условий работы нашими материалами помогает электродвигателю выполнять свои функции и приводит к увеличению срока службы всего механизма в целом. Мы предлагаем универсальные и экономичные решения для большей части электродвигателей.

Что предлагает Смазочная компания Интеравто для электродвигателей

Мы предлагаем несколько смазочных материалов, которые можно применять в подшипниках электрических двигателей различного назначения.

«Интерм» – термозащитная пластичная смазка. Основа формулы высокотемпературной смазки «Интерм» – минеральное масло с добавлением фторполимерных загустителей. Благодаря высокой механической стабильности рекомендуется к применению для обслуживания подшипников качения электродвигателей, работающий в продолжительном и повторно-кратковременном режиме и в условиях повышенных температур (до +180 градусов) и нагрузок, например, приводы дымососов, насосов, вентиляторов, станков и т.д. Это тот случай если вы ищите качественную смазку на широкий диапазон температур. Смазка работает в несколько раз дольше чем обычная литиевая смазка и обеспечивает надежную работу оборудования даже при высокой нагрузке.

«Скат» – высокотемпературная синтетическая смазка, разработанная на базе полиальфаолефинового масла средней вязкости. Высокая механическая и термоокислительная стабильность обуславливают длительное смазывание и устойчивость к выдавливанию. Эффективна в качестве смазки высокоскоростных подшипников качения и втулок (скорость вращения свыше 5000 оборотов). 

Многофункциональная смазка «Эрна-МФ» — пластичная смазка на основе базовых масел третьей группы для долговременной работы подшипников электродвигателей при температурах до +160 градусов. Смазка обеспечивает защиту узла трения от износа, сокращает затраты потребителей за счет более долгого периода пересмазывания, сокращения количества вышедших из строя подшипников — в отличие от смазки Литол в аналогичных условиях использования количество потребления сокращается в 4 раза. Идеально подходит для использования на электродвигателях сетевых коммунальных насосов горячего водоснабжения. Смазка обладает высоким ресурсом эксплуатации и применяется в подшипниках смазываемых как закладным способом так и шприцеванием.

Купить смазку для подшипников электродвигателей или получить консультацию  можно позвонив в Смазочную компанию «Интеравто» по телефону +7 (3412) 56-92-49

Разработка смазок для электродвигателей под заказ

Под заказ Смазочная компания ИНТЕРАВТО имеет возможность изготавливать смазки для электродвигателей с высокими скоростями оборотов до 80000 оборотов в минуту. Разработка смазок для подшипников электродвигателей гироскопов, высокоточных приборов, малогабаритных электродвигателей осуществляется нашим предприятием на контрактной основе.

Мы готовы изготовить высококачественные смазки на основе любых масел и загустителей, с интервалами рабочих температур от -90 до +200 градусов, с предельно малым моментом трогания при низких температурах – такие смазки востребованы изготовителями и потребителями микроэлектродвигателей с повышенными требованиями к ресурсу и качеству работы. Например по заказу одного из наших клиентов — предприятие по выпуску малогабаритных электродвигателей в военно-промышленном комплексе мы разработали и успешно внедрили низкотемпературную смазку «ИПФ-Арктик» — это смазка для критических температур и  высокоскоростных подшиипников качения работающих при температурах ниже минус 90 градусов. Смазка изготавливается полностью на основе отечественной компонентной базы и обеспечивает низкий момент трения даже в условиях быстрого выхода на рабочий режим.

Подшипники таких электродвигателей работают в экстремальном режиме, нередко в вакууме или инертной среде При высоких оборотах в зоне трения создается высокое контактное давление все это повышает требования к противоизносным свойствам смазочного материала и его нахождению в зоне трения. Разработка смазок для электродвигателей с малыми габаритами производится на собственной научной базе, а также в комплексе исследований используются научно-технологическая база партнеров компании.

В случае если ваше предприятие нуждается в таких смазках, например для замены импортных смазок, либо при разработке новых изделий вы можете направить заявку на разработку подобного материала либо на консультацию по применению уже имеющихся смазок.

Типичные проблемы при эксплуатации

Работа каждого подшипникового узла в электродвигателе, напрямую влияет на функциональность электрической машины в целом, определяет интенсивность вибраций и уровень механических и энергетических потерь. Соответственно важно обеспечить его долговечность и нормативную работу, минимизировав при этом разрушение и коррозию элементов подшипника.

Рассмотрим основные негативные факторы, снижающие его работоспособность, вызывающие дефекты и даже провоцирующие полный выход подшипника из строя. А также обозначим наиболее доступные и эффективные способы решения проблемы.

Длительный и критический перегрев подшипников скольжения

Неисправность: термические напряжения в подшипниках с кольцевой смазкой, сопровождающиеся изменением цвета металлических элементов и проводящие к их разрушению. Перегрев возникает из-за снижения скорости вращения кольца, которое свою очередь спровоцировано снижение количества смазки, ее засорением продуктами износа и распада и несоответствием реологических свойств смазочного материала конструктивным и функциональным особенностям оборудования.

Решение проблемы: проверить соответствует ли форма и размеры кольца конкретным производственным условиям. Пополнить смазку или выполнить ее полную замену на смазочный материал с меньшей вязкостью.

Неисправность: перегрев подшипников, вызванный засорением масленки. А также загрязнение смазки продуктами распада, пылеватыми частицами и механическими взвесями.

Решение проблемы: промывка канала смазочной системы по всей длине магистрали с полноценной ревизией и сменой смазочного материала. Также может потребоваться замена уплотнений подшипников.

Неисправность: некорректная смазка вкладышей. Осевая нагрузка на подшипник. Низкая эффективность смазки.

Решение проблемы: использовать смазки с подходящими вязкостными и реологическими характеристиками. Правильно выполнять ремонт подшипников.

Разбрызгивание и течи масла в системе кольцевой смазки

Неисправность: на валу явно видны следы течи масла, систематические интенсивные брызги.

Решение проблемы: произвести замену жидкого смазочного материала на консистентную смазку с необходимым классом вязкости.

Неисправность: недостаточное уплотнение подшипника, а также чрезмерные зазоры, сколы и трещины на поверхностях скольжения, износ торцов вкладышей.

Решение проблемы: ремонт и восстановление геометрической формы поверхности скольжения или замена втулки.

Масляные пары и масло попадают в электродвигатель

Неисправность: нарушение работоспособности электрической машины из-за загрязнения масляными частицами. Чем ближе подшипниковые узлы размещены к обмоткам, тем данное явление имеет более негативные последствия.

Решение проблемы: устранить люфты, зазоры и несоосность между подшипниками, валом и крышкой. При наличии в механизме принудительного охлаждения, вентилятор должен нагнетать поток воздуха или создавать его разряжение строго с инструкциями разработчика. В том случае если это не помогло следует заменить масло на консистентную смазку с невысокой вязкостью базового масла и вести наблюдение в течение 3-4 недель.

Дефекты подшипников качения

Неисправность: термоотпуск поверхностей скольжения в результате ошибок при монтаже и неверный расчет параметров: очень плотная посадка под запрессовку по внешнему диаметру или игнорирование температурного расширения тела вала.

Решение проблемы: привести в соответствие диаметр места под посадку подшипника. Для чего в зависимости от ситуации протачивают шейку вала или внутренне отверстие крышки.

Неисправность: избыточное количество смазочного материала в подшипнике или неэффективность масла.

Решение проблемы: выбор смазки или масла и его использование в узлах с учетом рекомендаций изготовителей оборудования и агрегатов.

Область применения	Проблематика	Рекомендованные смазки	Используемые свойства
Производство пластмасс и полимеров	Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и узлов, минимизация вибраций и шумов	ПФ-370 ИПФ-280 ИПФ-250	Работоспособность в диапазоне от -60˚С до +250˚С и высоких скоростях. Отличные антикоррозионные свойства. Высокая динамическая несущая способность. Увеличенный межсмазочный интервал. Термоокислительная стабильность. Химическая инертность.
Стекольная и керамическая промышленность, Производство минеральной и базальтовой ваты	Частое смазывание, высокие скорости и нагрузки, расширенный интервал минусовых и плюсовых температур	Интерм ИПФ-250 Молиол	Работа в агрессивных и запыленных средах. Длительный межремонтный период. Улучшенный антикоррозионный эффект. Работоспособность в высокооборотных узлах (DN < 800 000 мм/мин) и при температурах до +150˚С.
Текстильная и бумажная промышленность	Увеличение эксплуатационного ресурса деталей и агрегатов, снижение негативного воздействия высоких температур и скоростей	Интерм ИПФ-250 Молиол Эрна-МФ	Стабильный антифрикционный эффект. Термостойкость вплоть до +160 ÷ 180˚С. Работоспособность при умеренно скоростном факторе (DN до 300 000 мм/мин).
Ручной и механический электрический инструмент	Интенсивный износ пар трения, шумы и вибрации, чрезмерный перегрев деталей	Интерм Молиол Ламтол	Увеличенный межсмазочный интервал. Термостойкость вплоть до +177˚С. Высокая несущая способность. Предотвращение прерывистого скольжения и скачкообразной амплитуды. Инертность к запылению. Антикоррозионные и противоизносные качества.
Металлургическая и полимерная промышленность	Вымывание и сбрасывание смазки, коррозия и износ, схватывание и заедание	Интерм ИПФ EP-3 Mолиол	Длительный эксплуатационный срок. Стойкость к вымыванию и выдавливанию. Высокая термоокислительная и коллоидная стабильность. Антикоррозионные и противоизносные качества. Повышенная несущая способность. Предупреждение сваривания поверхностей и проскальзывания. Работоспособность в условиях повышенной запыленности. Расширенный температурный интервал.
Спецтехника и оборудование, функционирующее на улице и при низких температурах	Коррозийные процессы, вымывание смазки, деструктуризация РТИ и эластомеров	ИПФ-250 ИПФ-280	Увеличенный срок службы. Совместимость со многими полимерами, резинами и пластмассами. Сохранение реологических и защитных свойств в диапазоне минусовых и плюсовых температур. Морозостойкость (до -55˚С). Работа в высокоскоростных узлах и сильнонагруженных агрегатах.

Смазка подшипников электродвигателей. Материалы EFELE

Смазочные материалы EFELE обеспечивают долговременную безотказную работу подшипников электродвигателей в оборудовании любой отрасли промышленности.

Электродвигатели по сути – это преобразователи, в которых электрическая энергия преобразуется в механическую энергию вращательного или линейного движения. Потери в процессе этого преобразования обуславливают выделение некоторого количества тепла.

Еще в конце 19 века электродвигатели, постепенно вытесняя другие механические движители, стали применяться в промышленности.  Сейчас они применяются повсеместно – на производстве, в быту, на транспорте, в электромеханических, автоматических, аудио- и видеоустройствах, системах водоснабжения, медицинской и вычислительной технике и т.д.

Чаще всего встречаются электрические двигатели постоянного и переменного тока. Их классифицируют по мощности, числу оборотов, способности изменять направление движения, количеству фаз питающего напряжения и т.д. Однако, несмотря на различающийся принцип действия этих двигателей, их конструкция во многом схожа.

Основными узлами любого электродвигателя являются неподвижный статор, состоящий из обмоток или магнитов, и подвижная часть – ротор. Чтобы ротор свободно вращался внутри статора, его устанавливают на опоры, роль которых выполняют подшипники.  

По типу воспринимаемой нагрузки подшипники подразделяются на радиальные, радиально-упорные и упорные. Тела качения в них бывают шариковыми, игольчатыми или роликовыми – с цилиндрической, конической или сферической поверхностью качения. Кроме того, тела качения радиальных и радиально-упорных подшипников могут быть установлены в несколько рядов. По этому признаку подшипники делятся на однорядные или многорядные.

В самоустанавливающихся подшипниках ось наружного кольца имеет возможность отклоняться относительно оси внутреннего кольца. В разборных подшипниках наружные или внутренние кольца могут сниматься. Если предусмотрена регулировка зазоров между телами качения и дорожками радиальных или радиально-упорных подшипников при сборке, то такие подшипники называются регулируемыми.

Чтобы обеспечить длительную службу электродвигателя необходимо периодически  проводить техническое обслуживание его узлов.  Смазывание подшипников является неотъемлемой частью таких работ. Для правильного выбора  смазки подшипников электродвигателя, прежде всего следует проанализировать, в каких условиях они будут эксплуатироваться.

В двигателях небольшой и средней мощности обычно применяются необслуживаемые подшипники, в которых смазка заложена на весь срок службы. В мощных же многокиловаттных двигателях устанавливают такие подшипники, в которых смазку нужно менять с определенной периодичностью.

Один из самых важных параметров, по которым  производится подбор смазочных материалов для подшипника качения, является фактор скорости вращения. Он, в свою очередь, зависит от числа оборотов вала, наружного и внутреннего диаметров.

Подшипники электродвигателей при эксплуатации воспринимают вибрации от вращающихся механизмов. В зависимости от назначения двигателей и места их установки, они могут подвергаться воздействию различных агрессивных факторов окружающей среды.

Условия эксплуатации подшипников электродвигателей зависят от назначения оборудования, климатического пояса, работы в помещении или на открытом воздухе.  Отличием условий их работы является то, что за счет тепловых потерь обмоток ротора и статора они обычно нагреваются больше, чем подшипники другого оборудования.

Таким образом, при подборе смазок для подшипников электродвигателей можно руководствоваться теми же соображениями, как и для других подшипников качения.

Для обычных условий эксплуатации вполне можно применять традиционные смазки или масла. Однако для многих видов оборудования, применяемого в различных отраслях промышленности, обычно характерна та или иная специфика.

Так, например, на оборудовании производств по обработке древесины, бумажных или цементных производств подшипники работают при повышенной запыленности. Для металлургических предприятий характерны экстремально высокие температуры. Электродвигатели оборудования химических производств подвергаются воздействиям агрессивных сред. В таких условиях традиционные масла закоксовываются, разрушаются, вымываются и перестают выполнять свои смазочные функции.

Таким образом, для обслуживания подшипников электродвигателей специфического производственного оборудования необходимо применять только специальные сервисные материалы.

Высокотехнологичные специальные смазочные материалы как для самых сложных условий эксплуатации, так и для среднестатистических режимов производятся под брендом EFELE. Их применение для смазки подшипников электродвигателя обеспечивают долговременную безотказную работу оборудования любой отрасли промышленности.

Примеры применения смазочных материалов EFLEE для решения эксплуатационных проблем подшипников электродвигателей:

В полимерной промышленности и металлургии возникают проблемы, связанные с коррозией деталей, задирами, заеданием, схватыванием. Используемые там материалы часто вымываются.
Использование материалов EFELE решает эти проблемы:

• EFELE MG-211 обладает длительным сроком службы, устойчивостью к вымыванию, высокой окислительной и коллоидной стабильностью, антикоррозионными свойствами 
• EFELE MG-212 имеет высокие противоизносные и антикоррозионные свойства, повышенную несущую способность, работоспособна в запыленной среде. Смазка предотвращает скачкообразное движение  
  
• EFELE MG-213 работоспособна в запыленной и влажной среде, обладает высокой несущей способностью, длительным сроком службы, антикоррозионными свойствами
  

При функционировании уличной техники и оборудования, предназначенного для работы при низких температурах возникают проблемы деформации и разрушения пластиковых и резиновых деталей, коррозии и вымывания смазки. 
EFELE SG-311 сохраняет пластичность при температурах до -60 °С, работает при очень высоких скоростях, совместима с пластмассами и резинами, имеет длительный срок службы.

Более подробно ознакомиться с выбором смазки для подшипников качения в зависимости от основных условий их работы можно в статьях «Выбор пластичной смазки для подшипников качения» и «Применение смазочных материалов EFELE для подшипников качения».

Смазка для подшипников электродвигателей

Одной из основных составляющих техобслуживания электродвигателей является смазка подшипников. Каким бы качественным не был подшипник, выполнять свои функции он сможет только тогда, когда его правильно эксплуатируют и смазывают. Правильно означает использование качественной смазки, в нужном объеме и регулярно. Электродвигатели бывают разных типов, исполнений, с разными условиями эксплуатации. Правильно подобранные смазочные вещества для подшипников электродвигателей поможет обеспечить надежную, стабильную работу. Ошибка может привезти к преждевременному износу и разрушению узла. Особенно это касается подшипников, работающих в сложных температурных условиях, повышенных скоростях и нагрузках.

Электродвигатель

Функции смазочных материалов

1. Сокращают трение между шариками (роликами) и сепаратором, торцами роликов и кольцами.
2. Смягчают ударную нагрузку.
3. Снижают шум во время работы.
4. Равномерно распределяют выделяемое во время работы тепло.
5. В двигателях, эксплуатируемых при больших нагрузках и высоких температурах, служат для охлаждения.
6. Являются защитой подшипника от механических загрязнений.
7. Защищают от коррозии.

Важно! Для того, чтобы смазка выполняла свои функции, ее нужно правильно дозировать. Во время работы в шариковых подшипниках остается до 70 % материала, в роликовых до 60%. Остальная выдавливается. Лишний материал приводит к обратному эффекту — повышается температура узла, увеличиваются энергопотери.

Виды смазочных материалов

Существует два вида смазочных материалов — консистентная смазка и смазочные масла. Основное преимущество масел заключается в том, что они легко проникают во все части узла. Особенно это важно для подшипников качения.

Смазочное масло

Но на практике чаще всего отдают предпочтение консистентным материалам. Их гораздо удобнее и проще использовать. Консистентные смазки надежнее держатся на поверхностях, не выдавливаются под нагрузкой, не вытекают под действием центробежных сил. Самые дешевые и распространенные консистентные смазки — солидолы (кальциевые смазки). Они могут применяться в помещениях с повышенной влажностью, так как не растворимы в воде. Консталины (натриевые) — в основном используются в сухих помещениях. Литиевые — особого назначения. Они обладают хорошей водоупорностью, имеют широкий диапазон температур.

Консистентные

Смазки на силиконовой основе применяют при повышенной нагрузке и температуре.

Совет: Для замены смазки в подшипнике, его необходимо предварительно разобрать и тщательно промыть.

Выбор смазочного материала

На выбор оказывают влияние несколько факторов.

1. Режим работы двигателя — скорость вращения, нагрузка на валу, длительность бесперебойной работы.
2. Окружающая среда — влажность воздуха, температура, наличие агрессивной среды.
3. Конструкция и размер узлов.

Высокотемпературные смазки

Если температура окружающей среды выше +130⁰ С для подшипниковых узлов применяется высокотемпературная смазка. Смазочный материал должен сохранять консистенцию в заданных диапазонах температур, иметь высокой термической и окислительной способностью. В рабочем режиме температура подшипниковых узлов значительно увеличивается, структура смазочного материала несколько меняется. Она становится жиже, но не вытекает наружу. По окончании работы подшипниковый щит охлаждается и консистенция смазки восстанавливается. В качестве основы для таких материалов используют высококачественные загустители и базовые масла.

Примеры смазочных материалов серии SKF:

1. LGHP 2 – смазочное вещество для подшипников электродвигателей высокотемпературная пластинчатая. В ее основе — минеральные масла и полимочевинный загуститель. Применяется для электродвигателей вентиляторов, насосов. Подходит для высокоскоростных условий работы.

   LGHP2

2. LGWA 2 — антизадирная пластинчатая. Используется в условиях с высокими температурами и нагрузками. Подходит для вентиляторов, автомобилей, стиральных машин.

   LGWA 2

3. LGHB 2 — смазка с высокой вязкостью. Используется для подшипников скольжения, уплотненных сферических роликоподшипников.

   LGHB 2

4. LGWM 2 — высокотемпературная с новой технологией загустителя. Применяется в электродвигателях тяжелой внедорожной техники, для оборудования под открытым небом, в морских установках.

Кроме SKF применяют смазки SHELL Gadus , Molykote FB, BLUE (МС-1510), MOBIL XHP. Из отечественных можно выделить ЦИАТИМ-221 и ВНИИ НП-233.

Высокоскоростные смазки На промышленных предприятиях чаще всего применяются двигатели с высокой частотой вращения. При таких режимах возникает повышенное трение скольжения, подшипники перегреваются. Это приводит к преждевременному выходу из строя подшипников. Справиться с такими нагрузками помогает правильно подобранный смазочный материал, который максимально соответствует поставленной задаче.

Основные критерии высокоскоростной смазки:

• вязкость;
• каналообразование;
• температура каплепадения;
• тип загустителя;
• противозадирная присадка;
• класс NLGI (консистенция смазки).

Примеры качественных высокоскоростных смазочных материалов:

• IKV-PLEX 778 CCI;
• G BESLUX PLEXBAR H-2;
• PLEXBAR L-2/S.

Подшипники электродвигателей — самый важный элемент конструкции. Именно от него зависит работа всего узла. Именно поэтому своевременная смазка и чистка подшипников — главная составляющая профилактического ремонта.

Не забудь сохранить статью!

Смазка для подшипников электродвигателя

Надежная работа подшипника, является залогом успешной и качественной работы самого электродвигателя.
Для правильной работы электродвигателя, необходимо все подшипники содержать в чистоте, а главное использоваться только профессиональную и качественную смазку для подшипников.

Выбор смазки для подшипников электродвигателя, следует начинать исходя из состава смазки.

Смазка, в состав которой входит кислота или смола, недопустима для смазывания подшипников для электродвигателя, т.к. в момент эксплуатации может возникнуть пенообразование.

Если же в процессе работы, появилась пена, то такое масло или смазку следует полностью заменить. В момент замены смазки подшипника, необходимо осмотреть и сам подшипник (как происходит вращение колец, какая температура подшипника и т.д.)
Помните, что частота смазочного материала, очень важна. И если по какой либо причине попадает грязь или пыль, следует устранить данное воздействие.

Качество смазки для подшипника электродвигателя

Определить качество смазки и начало периода когда смазка начинает терять свои свойства, достаточно просто.
Если заметно снижение вращения подшипника или происходит сильное нагревание подшипника, это одни из первых признаков, что смазка начинает терять свое свойство.

Замена смазочного масла или смазки подшипника электродвигателя

Производить замену смазочного материала следует один раз в течении 5-ти месяцев, и исходя из состояния.
В случае когда смазка существенно загрязнилась, следует незамедлительно произвести ее замену.

К частой замене маски следует прибегать, когда подшипники работают в агресивных условиях, таких как: высокая температура, пыль и т.д. В таком случае доливку масла следует выполнять каждые 400 рабочих часов.

Вы собираетесь произвести замену смазочного материала в подшипнике? Тогда следует:

— выполнить промывку подшипника бензином или керосином;
— далее продуть воздухом под давлением, к примеру при помощи компрессора;
— следующий шаг, это промыть или смазать подшипник маслом;
— и в завершении, произвести заливку нового масла.

Уход за подшипниками

Какой бы не был подшипник (роликовый, качения, шариковый или скольжения), уход за ними одинаковый — это соблюдение достаточной чистоты элементов и использование только качественных смазок для подшипников.

Какую смазку выбрать для подшипников

На сегодняшнем рынке представлено большое разнообразие смазок для подшипников. Не мудрено растеряться при выборе широкого ассортимента.

Мы рассмотрим только качественную смазку, которую выбирают профессионалы по всему миру.

Смазочные материалы Divinol — это залог качественной и безотказной работы подшипников. Немецкое качество смазки, подтверждено сертификатами качества и соответствия ГОСТу. В соответствии с DIN EN ISO 9001:2008, а также DIN EN ISO 14001:2004 — экологический сертификат.

К примеру, качеству смазочных материалов Divinol доверяют такие известные бренды как Mercedes Benz, Volvo, John Deere или самый популярный бренд дорожно-строительной техники CAT.

Профессионалы используют смазки Divinol, что подтверждается техническими сертификатами.

Купить смазку для подшипников электродвигателя или другие смазочные материалы, вы можете у ведущего поставщика продукции Divinol на территории России, наша компания.
Если у вас возникли вопросы по смазочным материалам Divinol, обратитесь за консультацией к специалистам компании.

Смазка высокоскоростных подшипников электродвигателя

Смазка для подшипников электродвигателей играет очень важную роль: она позволяет продлить срок эксплуатации и защитить детали от износа. Даже самые качественные механизмы могут выходить из строя, если выбирать неправильные материалы, не смазывать или делать это нерегулярно.

КАКИЕ БЫВАЮТ СМАЗКИ

 В целом смазывающие материалы можно разделить на две большие группы:

1. Общего назначения – универсальные смазки для механизмов с небольшим трением (велосипедов и узлов, работающих при небольшом температурном диапазоне).
2. Смазка для высокоскоростных подшипников – она имеет более низкую кинетическую вязкость, благодаря чему ее можно использовать на более сложных механизмах – в автомобилях и агрегатах.

КАКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ИМЕЕТ СМАЗКА ДЛЯ ЭЛЕКТРОДВИГАТЕЛЕЙ

 Основные критерии для выбора смазки следующие:

• эксплуатация в широком температурном диапазоне;
• защита от коррозии;
• устойчивость к воде;
• снижение шума;
• крепкое сопряжение с деталями;
• противоизносные свойства;
• устойчивость к влиянию окружающей среды.

Помимо этого, большинству покупателей важна доступная стоимость и универсальность смазки.

Из современных материалов можно выделить пластичные смазки, а именно Литол 24. Его производят на основе литиевого мыла. По консистенции Литол густой, поэтому его удобно наносить на узлы.

Важное достоинство этой смазки – возможность использовать и при очень низких температурах (до -50 °С), и при очень высоких (до +200° С). Литол устойчив к смыванию водой, он не стекает.

Приобрести такую смазку несложно – многие производители предлагают выгодные условия. Обратите внимание на характеристики, ведь не смотря на одинаковое название, у разных фирм они могут отличаться. Например в «МСК» разработали собственный рецепт Литола, который по многим пунктам превосходит ГОСТ и аналоги. Заказать Литол от «МСК» можно на нашем сайте.

КАК СМАЗЫВАТЬ ПОДШИПНИКИ?

 Важна и правильная смазка подшипников эл. двигателя – только в этом случае будет обеспечена надежная защита. В первую очередь нужно удалить остатки старой смазки специальным растворителем. Затем в полость детали помещают смазку, но нужно оставлять свободные места, куда впоследствии попадут излишки смазки, которые выдавливаются из подшипника. В некоторых случаях объем пустой полости должен составлять до 40 %.

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателя

Крис Декер, технический советник по продукции для Америки, ExxonMobil Research and Engineering

Основными функциями смазки для подшипников электродвигателя являются:

• Снижает трение и износ
• Защита подшипников от коррозии
• Действует как уплотнение для предотвращения попадания загрязняющих веществ

Консистентная смазка часто используется для смазки подшипников электродвигателей из-за простоты применения и уникальных характеристик.При выборе смазки, подходящей для вашего применения, учитывайте:

Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости нанесения при рабочей температуре. Типичная вязкость минерального масла в смазке для электродвигателей находится в диапазоне кинематической вязкости 90-120 сСт при 40 ° C.

Консистенция: Консистенция или твердость консистентной смазки указывается в соответствии с классом ее Национального института смазочных материалов (NLGI), который варьируется от 000 до 6.Как правило, смазки класса NLGI 2 используются в электродвигателях с конфигурациями с горизонтальным валом, в то время как смазки класса NLGI 3 могут быть более подходящими для двигателей, поддерживающих конфигурации с вертикальным валом.

Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать исключительной стойкостью к окислению. Результаты испытаний на ресурс высокотемпературной смазки Американского общества по испытанию материалов (ASTM) дают хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях.Выберите консистентную смазку с высокой стойкостью к окислению по ASTM D3336 или испытаниями стойкости подшипников при высоких температурах по DIN 51821 FE 9.

Противоизносные: Если двигатель не установлен так, что на подшипники действует осевая нагрузка, рекомендуется выбирать консистентную смазку, не содержащую противозадирных присадок. Эти добавки могут сократить срок службы смазки и не рекомендуются для использования там, где они не требуются.

Точка каплепадения: Точка каплепадения — это показатель температуры, при которой смазка плавится или масло отделяется от загустителя.Смазка с высокой температурой каплепадения желательна, учитывая высокие температуры, достигаемые при работе подшипников электродвигателя.

Устойчивость к сдвигу: Тест на проникновение консистентной смазки по стандарту ASTM измеряет консистенцию консистентной смазки после того, как она проработала 100 000 ходов. Консистентная смазка для подшипников электродвигателя во время этого испытания должна размягчаться не более чем на 1–1,5 балла по NLGI; если смазка станет более мягкой, она может вытечь из подшипника с возрастом.

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателя

Как выбрать
Смазка для подшипников электродвигателя

Везде, где можно найти машины, есть электродвигатель, преобразующий электрическую энергию в механическую, и машины вокруг него.Поскольку они настолько распространены и играют такую ​​важную роль в промышленности, правильная смазка электродвигателей имеет решающее значение для эффективной работы оборудования.

Вал электродвигателя вращается на подшипниках, которые необходимо смазывать, как и любую движущуюся часть. Для этого используется консистентная смазка, и основные функции смазки заключаются в уменьшении трения и износа, защите подшипников двигателя от коррозии и предотвращении попадания частиц и влаги в подшипники. Консистентная смазка обычно является предпочтительным смазочным материалом для этого применения, потому что ее легко наносить и из-за ее характеристик.

Консистентная смазка — это полутвердый смазочный материал, изготовленный из базового масла (минерального или синтетического), загустителя и присадок. Обычно используются минеральные масла, но пластичная смазка на основе синтетического масла подходит там, где преобладают более высокие рабочие температуры или если необходимо максимально увеличить интервалы между заменами смазки. Загустители используются для предотвращения утечки смазочного масла из системы, образуя коллоидную суспензию с маслом, которое доставляет ее к движущимся частям, которые оно защищает.

5 переменных, которые следует учитывать
Выбор подходящей смазки для подшипников электродвигателей может быть сложной задачей, поскольку смазка подвергается различным условиям эксплуатации, включая высокие и низкие температуры, механический сдвиг, воздействие коррозионных элементов, а также воздействие влаги и загрязняющих веществ. Следовательно, смазки, подходящие для ваших применений, следует выбирать на основе их физических, химических и эксплуатационных характеристик. Как правило, выбирайте смазку, рекомендованную поставщиком двигателя, а не поставщиком подшипников.Кроме того, в пищевой промышленности допустимы только определенные нетоксичные смазки.

• Самым важным свойством правильной смазки является ее правильная вязкость . Обратитесь к производителю двигателя за его рекомендациями, но помните, что пластичная смазка на основе минерального масла имеет вязкость 500-600 SUS (универсальные секунды Сейболта) в большинстве «типичных» подшипников двигателя.

• Следующая переменная, которую необходимо учитывать, — это плотность смазки или ее консистенция .Это свойство влияет на способность перекачивать смазку туда, где она необходима, и на ее способность доставлять смазку к поверхностям, которые в ней нуждаются. Национальный институт смазочных материалов разработал индекс стойкости пластичной смазки в диапазоне от 000 до 6. Консистентная смазка класса NLGI2 широко применяется в подшипниках двигателей.

• С этим связана устойчивость к сдвигу , которая представляет собой смягчение консистенции консистентной смазки после определенного периода использования. Тест ASTM D217 на проникновение консистентной смазки в конус — это тест, который измеряет изменение стойкости консистентной смазки после 100 000 циклов.Если в процессе эксплуатации смазка станет слишком мягкой, она может начать протекать.

• Эффективная моторная смазка будет иметь хорошую стойкость к окислению во всем диапазоне рабочих температур. Это свойство способствует хорошей смазке и продлевает срок службы подшипников двигателя. Тест на стойкость смазки при высоких температурах ASTM D 3336 помогает измерить стойкость смазки к окислению. Смазка с высокой стойкостью к окислению предпочтительна.

• Температура каплепадения консистентной смазки — это температура, при которой смазка начинает «плавиться».«Смазка начинает разрушаться, и смазочное масло, взвешенное в загустителе, начинает отделяться от нее. Если все остальные критерии соблюдены, выберите смазку с наивысшей точкой каплепадения.

Вам нужны противоизносные средства?
Установка некоторых двигателей такова, что на подшипники двигателя действует приложенная нагрузка. Чтобы противостоять этой нагрузке, некоторые смазки содержат противоизносные присадки . Это так называемые противозадирные присадки.Эти присадки сокращают срок службы пластичной смазки, поэтому, если они вам действительно не нужны, выбирайте консистентную смазку без противозадирных присадок.

Говоря об экстремальном давлении, Acculube знает, что это применимо к человеку, выбирающему смазки, которые заставляют двигатели гудеть. Наш квалифицированный персонал готов помочь снять это давление без единой добавки, кроме исключительного обслуживания клиентов.

СЛЕДУЮЩЕЕ ЭССЕ

Свяжитесь с нами сегодня Мы можем помочь вам выбрать смазки и другие критически важные жидкости, которые лучше всего подходят для любого применения на вашем предприятии. Свяжитесь с нами: 1.800.404.2570 или напишите нам по адресу [email protected]

Смазка и смазка подшипников электродвигателей

Подшипники качения, используемые в электродвигателях, подвержены риску различных отказов в случае неправильной стратегии обслуживания или смазки. К ним относятся неправильный выбор смазочного материала, загрязнение, потеря смазочного материала и чрезмерная смазка.В этой статье обсуждается несколько эффективных стратегий для минимизации вероятности этих режимов отказа.

Большинство электродвигателей имеют подшипники качения, смазываемые консистентной смазкой. Смазка является источником жизненной силы этих подшипников, поскольку она создает масляную пленку, которая предотвращает резкий контакт металла с металлом между вращающимся элементом и дорожками качения. Проблемы с подшипниками составляют от 50 до 65 процентов всех отказов электродвигателей, а плохая практика смазки является причиной большинства этих проблем с подшипниками.Правильные процедуры технического обслуживания, планирование и использование правильной смазки могут повысить производительность за счет уменьшения количества неисправностей подшипников и отказов двигателя.

Неудачи

Узнайте о неудачах. Зная виды отказов, можно сосредоточиться на их сокращении или даже устранении.

Неправильная смазка — Важно использовать правильную консистентную смазку для конкретных применений. Повторная смазка неправильной смазкой может привести к преждевременному выходу подшипника из строя.У большинства поставщиков масел есть смазка, специально разработанная для электродвигателей, которая отличается от их многоцелевой смазки для экстремальных целей (EP).

Несовместимость смазки — Консистентные смазки производятся с различными загустителями, такими как литий, кальций или полимочевина. К сожалению, не все смазки совместимы друг с другом, даже с одним и тем же типом загустителя. Поэтому важно использовать одну и ту же смазку или совместимую замену на протяжении всего срока службы подшипника.

Корпус двигателя заполнен консистентной смазкой — Если полость для смазки переполнена и прикладывается высокое давление из шприца для смазки, избыток смазки может попасть между валом и внутренней крышкой подшипника и вдавиться внутрь двигателя. Это позволяет смазке покрывать концевые обмотки системы изоляции и может вызвать выход из строя как изоляции обмотки, так и подшипников.

Голодание по смазке — Существует несколько возможных причин нехватки смазки.Первый — недостаточное количество смазки, добавляемой во время установки. Второй — несоответствующие, удлиненные интервалы повторного смазывания. Третий вариант связан с возможностью отделения масла от основы загустителя из-за чрезмерного нагрева.

Избыточное давление в корпусе подшипника — Каждый раз, когда в корпусе подшипника возникает избыточное давление, на детали, не предназначенные для выдерживания давления, возникают нагрузки. Имейте в виду, что стандартный ручной шприц для смазки может создавать давление до 15 000 фунтов на квадратный дюйм.

Перегрев из-за избытка смазки — Слишком большой объем приведет к тому, что вращающиеся подшипниковые элементы будут сбивать смазку, пытаясь отодвинуть ее. Это приводит к паразитным потерям энергии и высоким рабочим температурам, а также увеличивает риск отделения масла и выхода подшипников из строя.

Начало работы

Для начала необходимо разработать план. Следующие ниже предложения — это минимум, который необходимо обсудить и реализовать, чтобы запустить программу.

1. Составьте список оборудования, включающий все активы, необходимые для программы.

2. Проверьте тип подшипников и их уплотнений, которые установлены как на внутреннем, так и на внешнем концах двигателей. Это определит возможность повторной смазки подшипников. Следует также определить политику повторного смазывания экранированных подшипников, обычно используемых в двигателях. (Некоторые специалисты рекомендуют не смазывать подшипники с двойным экраном.)

3. Выберите тип смазки, подходящий для данной программы. Помните, что после выбора типа смазки и производителя лучше не отклоняться от этого выбора. Если эта смазка отличается от смазки, которая ранее использовалась в подшипниках, предыдущая смазка должна быть очищена или смыта с подшипников и корпусов.

4. Сделайте все необходимые изменения в электродвигателях.Это включает в себя добавление фитингов и обеспечение их доступности.

5. Установите набор процедур для обслуживания двигателей.

Разработка системы управления персоналом

При выборе системы профилактического обслуживания (PM) необходимо сделать множество вариантов. На некоторых предприятиях может быть выгодно использовать только электронную таблицу, в то время как для других необходимы целые специализированные системы. Конечная цель та же. Каждый двигатель необходимо отслеживать как актив, отмечая внимание, которое ему уделяется.Некоторые факторы, которые следует учитывать в системе PM: дата установки, мощность, размер рамы, частота вращения, тип подшипника и условия окружающей среды. Настройка такой системы может занять некоторое время, но после завершения она станет отличным инструментом.

Определение типа смазки

При поиске типа смазки и производителя или поставщика следует учитывать несколько моментов. Ниже приводится список качеств хорошей смазки для электродвигателей:

• Хорошие канализационные характеристики

• 2–3 классы NLGI

• Вязкость базового масла по ISO VG от 100 до 150 или, точнее, от 90 до 120 сСт при 40 ° C

• Высокая температура каплепадения, минимум 400 ° F

• Низкие характеристики утечки масла, согласно D1742 или D6184

• Отличная стойкость к высокотемпературному окислению

• Хорошие низкотемпературные крутящие характеристики

• Хорошие противоизносные свойства (но не EP)

Смазка на основе полимочевины пользуется популярностью у многих производителей подшипников и двигателей.Значительная часть производителей оборудования также указывает какой-либо тип полимочевинной смазки для своего электрического оборудования. Смазка на основе полимочевины — отличная смазка для электродвигателей; однако этот загуститель несовместим с большинством других загустителей. Некоторые производители не рекомендуют смешивать одну марку полимочевины с другой. Проинструктируйте мастерскую по ремонту двигателей, какую смазку использовать, и убедитесь, что тип смазки указан в новых заказах на покупку двигателей.

Определите временной цикл повторной смазки

Существует несколько методов определения временного цикла повторной смазки.Важно понимать, что ни один метод не даст волшебного ответа на проблемы растений. Множество доступных калькуляторов, таблиц и диаграмм могут стать хорошей отправной точкой. Их можно использовать для определения того, как устанавливать циклы. Однако настоящая точная настройка должна выполняться методом проб и ошибок. Общими факторами для большинства калькуляторов являются нагрузка, время работы, тип подшипника, температура, окружающая среда и скорость. Вот где будет полезна созданная база данных.

Регулятор объема смазки

Регулировка объема смазки является давней проблемой для промышленности, и простого следования рекомендациям производителей оборудования может быть недостаточно для решения этой проблемы.Существует простое уравнение, которое логично определяет объем добавляемой смазки. Формула:

G = 0,114 x D x B

Где G = количество смазки в унциях, D = внешний диаметр подшипника в дюймах и B = ширина подшипника в дюймах.

Как только объем найден, его нужно преобразовать в выстрелы, или накачки шприца для смазки. Есть один способ получить значение, используемое для преобразования числа; для этого пользователю понадобится шприц для смазки и почтовые весы.После определения мощности на полный ход рукоятки пометьте пистолет так, чтобы он был «откалиброван». Среднее значение составляет примерно 18 выстрелов на унцию для большинства ручных пистолетов, но производительность шприца для смазки может варьироваться в 10 раз, поэтому обязательно откалибруйте каждый пистолет. Онлайн-калькулятор смазки Noria может помочь.

Использование инструментов обратной связи

Обратная связь от точек смазки необходима для проверки правильности выбора частоты и объема. Ультразвуковые приборы могут быть лучшим инструментом для выбора оптимальной частоты повторного смазывания.Консервативный подход состоит в том, чтобы использовать метод генерации частоты в качестве отправной точки и постоянно уточнять это значение на основе обратной связи от ультразвукового оборудования. Точно так же с объемом, ультразвук может быть использован для точения нужного количества смазки с помощью гибридного метода. Ультразвук будет полностью обсужден в более позднем выпуске ML , потому что это своего рода вид искусства и требует отдельной статьи по этому поводу.

Процедура смазки подшипников электродвигателя

Цель хорошей программы технического обслуживания — продлить срок службы двигателя.В большинстве случаев неправильная процедура смазки электродвигателя может отрицательно сказаться на программе. Базовый набор процедур должен включать в себя следующие варианты:

1. Убедитесь, что в шприце для смазки имеется подходящая смазка.

2. Очистите участки вокруг рельефной и заливной арматуры.

3. Снимите клапан сброса смазки или сливную пробку.

4. Смажьте подшипник рассчитанным количеством смазки.Медленно добавляйте смазку, чтобы минимизировать чрезмерное повышение давления в полости для смазки.

5. Следите за тем, чтобы смазка не выходила из разгрузочного отверстия. Если в двигатель закачивается чрезмерное количество смазки, а старая использованная смазка не удаляется, остановитесь и проверьте, не блокирует ли затвердевшая смазка разгрузочный канал.

6. Если повторная смазка выполняется при неработающем двигателе, дайте двигателю поработать до тех пор, пока температура подшипника не возрастет до рабочей температуры, чтобы учесть тепловое расширение смазки.Убедитесь, что предохранительный клапан или сливная пробка не закрыты во время этого процесса.

7. Дайте двигателю поработать при этой температуре в течение короткого времени, чтобы удалить излишки смазки, прежде чем устанавливать нижние предохранительные клапаны.

8. После удаления излишков смазки установите сливную пробку на место и удалите излишки смазки из области разгрузочного отверстия.

Эта статья была написана, чтобы проинформировать читателя о некоторых мыслительных процессах, связанных с созданием программы смазки электродвигателя.Не торопитесь и делайте это правильно с первого раза. Награды стоят затраченных усилий.

Подробнее о смазке электродвигателя:

Совершенствование политик смазывания электродвигателей

Рекомендации по смазке подшипников электродвигателей

Смазка подшипников электродвигателей

Неисправность подшипников или правильная смазка? Выбор за вами.

Более эффективные методы смазки могут предотвратить такие повреждения подшипников, которые приводят к дорогостоящим преждевременным отказам двигателей на бесчисленных предприятиях. Как вы заботитесь об этих важнейших действиях в своей деятельности?

Правильная смазка шариковых и роликовых подшипников электродвигателей важна для их здоровья. Смазка снижает трение и защищает поверхность от ржавчины во время длительного простоя и в неблагоприятных условиях окружающей среды. Он также передает тепло от подшипника и даже помогает защитить подшипник от грязи и загрязнений.Поскольку срок службы подшипников — и, соответственно, срок службы двигателя — зависит от правильной смазки, важно использовать подходящую смазку для конкретного применения и повторно смазывать подшипники через правильные интервалы.

Основы
Смазка — это «магнит грязи», поэтому для многих удивительно, что упаковка ее в полость вокруг подшипника на самом деле помогает предотвратить попадание грязи и других загрязнений в этот критически важный компонент.

На очень старых двигателях смазка обеспечивалась пропитанным маслом войлоком, который «испортил» масло на подшипники.Смазка выполняет эту функцию в современных машинах. Состоящий из масла, взвешенного в основном материале, таком как литий, кальций или полимочевина, он непрерывно смазывает подшипник, предотвращая вымывание масла. В зависимости от состава разные смазки могут лучше подходить для одного применения, чем для другого. Например, один может быть лучше при высоких или низких температурах, другой — непроницаемым для воды, а третий лучше удерживает масло при экстремальных давлениях.

Урок здесь состоит в том, чтобы выбрать правильную смазку для области применения.Электродвигатель в медном карьере в Аризоне при температуре окружающей среды 130 F требует другой смазки, чем идентичный двигатель за Полярным кругом.

Конечно, иногда необходимо выполнить одно строгое требование за счет других. Например, в пищевой промышленности самым важным свойством смазочных материалов является то, что они не отравят вас, если каким-то образом попадут в банку с бобами, которую вы собираетесь съесть на ужин.

Проблемы совместимости
Старый профессор истории Техаса говорил: «Никогда не смешивайте порох и алкоголь, потому что из него нельзя стрелять, а вкус ужасен!» Хотя обычно можно комбинировать смазки на основе лития и кальция, смешивание смазок на основе лития и полимочевины вызывает выщелачивание масла намного быстрее, чем обычно, что может привести к нехватке смазки в подшипнике.Убедитесь, что вы знаете, какие типы смазки использует ваша установка, и знаете, какие из них совместимы друг с другом.

Таблица I содержит общие рекомендации по совместимости пластичных смазок, основанные на различиях в совместимости различных пластичных смазок, испытанных Национальным институтом смазочных материалов (NLGI) в апреле 1983 года. Производители пластичных смазок часто могут предоставить аналогичные таблицы.

Хотя рекомендации по совместимости полезны, существует достаточно исключений, требующих внимания. Перед смешиванием двух смазок посоветуйтесь с обоими производителями.Если оба говорят, что смешивать эти специфические смазки можно, это, вероятно, безопасно. Если кто-то из них откажется, не рискуйте (см. Рис. 1). Обратите внимание, что в некоторых случаях оба производителя могут сказать, что смешивание определенных смазок, несовместимых с ними, безопасно, в соответствии с общими рекомендациями, приведенными в таблице I.

Типы смазки в подшипниках двигателя
Некоторые производители двигателей использовали смазку на основе полимочевины, которая хорошо работает при высоких температурах (более 250 F) и высоких скоростях (10 000 об / мин или выше), почти исключительно в течение более 30 лет.Однако недавно некоторые из них перешли на полимочевинную смазку второго поколения, которая, как сообщается, имеет даже лучшие свойства, чем старая резервная смазка. Поскольку эти производители производят десятки тысяч двигателей еженедельно, их решение о замене смазки является важным. Такой шаг свидетельствует о высоком уровне доверия к этой смазке.

Производители подшипников, с другой стороны, используют различные смазки в зависимости от требований применения. В результате заменяемые подшипники, которые вы покупаете у местного поставщика подшипников, могут не содержать смазки, совместимой с той, что вы используете на своем заводе.Так что будь осторожен.

Интервалы смазки
Ультразвуковое прослушивающее оборудование, анализ вибрации и термография — все это может помочь предсказать отказы подшипников. Но согласно некоторым источникам, оператор имеет тенденцию смазывать подшипник только тогда, когда он «становится достаточно шумным, чтобы он мог его слышать» поверх окружающего звука окружающего оборудования. К тому времени ущерб уже нанесен. Закачка нескольких унций смазки может на некоторое время замаскировать шум, но спасать подшипник уже поздно.

Если у вас есть хорошая программа профилактического обслуживания и вы хотите улучшить профилактическое обслуживание, как часто следует смазывать подшипники электродвигателя? Если вы прочитаете руководства для десятка различных электродвигателей, вы, вероятно, найдете 12 различных рекомендаций.

Некоторые из факторов, определяющих, как часто следует смазывать подшипник:

• Часы работы
• Рабочая температура
• об / мин
• Размер подшипника
• Тип подшипника (шариковый или роликовый)
• Чистота окружающей среды
• Уровни вибрации
• Критичность срабатывания

Одна из лучших диаграмм для определения интервалов смазки основана на диаметре отверстия подшипника, частоте вращения, годовом наработке и типе (шариковый, роликовый, упорный и т. Д.).). К сожалению, эта диаграмма не очень практична. Это потому, что лицо, ответственное за смазку подшипников, обычно не знает размеров подшипников каждого двигателя, а у некоторых двигателей разные размеры подшипников на каждом конце.

Еще одним недостатком этого метода является то, что каждый двигатель на заводе, вероятно, будет иметь разный график смазки — двигатели могут быть установлены в разное время, они могут работать разное количество часов в год, их использование может меняться в зависимости от сезона. Легко понять, почему то, что кажется простым (например,g., «Смазывайте подшипник каждые 4000 часов работы 1,0 унцией свежей смазки») может оказаться трудновыполнимым.

Различные отрасли пытались упростить задачу, разработав практические рекомендации, подобные приведенным в таблице II. Однако каждый из них представляет собой компромисс, поэтому ни один из них не подходит для каждой ситуации.

Подшипники и обмотки двигателя объединяет правило 10 градусов. Каждое повышение температуры на 10 градусов сокращает их продолжительность жизни вдвое. Если слой смазки поднимет температуру обмотки на 20 градусов по Цельсию, обмотка прослужит только одну четверть от необходимого.При повышении температуры на 50 градусов Цельсия обмотка, которая должна прослужить 20 лет, будет иметь ожидаемый срок службы всего около восьми месяцев. Если вам не нравится менять моторы посреди ночи, старайтесь не делать ничего, что увеличивает температуру мотора!

Процедура смазки
Теперь мы подошли к рекомендуемой процедуре смазки подшипников. В нормальных условиях сначала снимите пробку слива смазки и сотрите всю грязь и мусор с пресс-масленки и сопла шприца для смазки.При работающем двигателе закачивайте свежую смазку в подшипник, наблюдая за старой смазкой, которая вытесняется из дренажа. Когда очищенная смазка выглядит свежей, прекратите подачу. Дайте двигателю поработать не менее 20 минут, чтобы удалить излишки смазки, а затем установите сливную пробку.

Внимание: помните, что вал вращается. Двигатель к чему-то прикреплен или привязан ремнем, поэтому есть много вещей, на которых можно зацепиться. Вам, вероятно, понадобятся все ваши пальцы, поэтому работайте осторожно.

В некоторых руководствах сказано, что «насос 0.8 унций смазки в подшипник ». Звучит достаточно просто. Многие операторы знают, сколько насосов нужно, чтобы доставить унцию смазки, потому что они на самом деле проверили. Но трудно определить, заполнен ли проход между пресс-масленкой и подшипником смазкой или пуст. Что, если эти ровные 0,8 унции смазки даже не заполняют смазочный канал?

Ультразвуковое оборудование позволяет более надежно узнать, когда смазка достигает подшипника. Прислушиваясь к подшипнику, закачивайте свежую смазку до тех пор, пока звук не изменится в лучшую сторону.Если вы закачиваете четыре тюбика смазки в двигатель мощностью 5 л.с. и по-прежнему не видите, как смазка выходит из дренажа, пожалуйста, остановитесь! Расскажите боссу, что вы сделали, и будьте готовы к тому, что он немного накричит.

Если он честен, вы, вероятно, получите задание снять двигатель, очистить всю эту лишнюю смазку (рис. 2) и переустановить двигатель.

Есть несколько хороших, низкотехнологичных способов, которые облегчают выполнение хорошей работы. Один из способов — заменить сливную пробку фитингом сброса давления низкого давления (0,5–1 фунт / кв. Дюйм).Это делает ненужным удаление сливной пробки или ожидание удаления смазки.

Для двигателей, установленных в труднодоступных местах, поставщики подшипников продают еще одно полезное устройство — небольшую канистру со смазкой, питаемую от батареи часов, которая обеспечивает регулируемый поток свежей смазки к подшипнику (см. Рис. 3). Просто навинтите его на трубу вместо пресс-масленки. Обязательно напишите на нем дату и заменяйте его ежегодно или раз в полгода.

Специальное оборудование
Все специализированное оборудование, используемое сегодня во всем мире, усложняет выбор пластичной смазки.Специальные применения, такие как печи или печи, могут быть хорошим местом для синтетической смазки. Синтетическая смазка обычно может выдерживать на 30 градусов более высокие температуры, чем обычная смазка, но она не так подходит для работы на высоких скоростях. Чтобы избежать проблем с совместимостью, обязательно укажите все особые случаи.

Для приводных ремней может потребоваться смазка для экстремального давления (EP). Было бы неплохо идентифицировать эти двигатели как-нибудь четко — например, покрасить концевой кронштейн в цвет, отличный от цвета других двигателей.Цвет не будет соответствовать цвету остальной части двигателя, но это позволит легче определить роликовый подшипник, который имеет более короткий интервал замены смазки и требует смазки с противозадирными присадками. Обязательно сообщите в сервисный центр, имеет ли двигатель прямую муфту или ремень, отправляя его в ремонт.

Конечные примечания
Большинство преждевременных отказов двигателя происходит из-за повреждения подшипников, которое можно было предотвратить с помощью надлежащей смазки. Выбор подходящей смазки для области применения и соблюдение правильных графиков и процедур смазки обеспечит длительный безотказный срок службы двигателя с минимумом внеплановых простоев.Также важно избегать смешивания несовместимых смазок и чрезмерной смазки. Наконец, отправляя двигатель в ремонт, убедитесь, что моторы сервисного центра знают, какую смазку вы используете. MT

---

Чак Юнг (Chuck Yung) — специалист по технической поддержке в Ассоциации обслуживания электроаппаратуры (EASA) в Сент-Луисе, штат Миссури. EASA — это международная торговая ассоциация, объединяющая более 2100 фирм в 50 странах, которые продают и обслуживают электрические, электронные и механические устройства.Телефон: (314) 993-2220. Веб: www.easa.com

Смазка электродвигателя — Инженеры по смазке

Получаете ли вы максимальную отдачу от своих электродвигателей? Срок службы двигателя зависит от срока службы подшипника, а срок службы подшипника зависит от правильной смазки.

Многие отказы электродвигателей связаны с подшипниками, когда срок службы подшипников не истекает.

По данным Министерства энергетики США, более 70 процентов электроэнергии, потребляемой в промышленности, приходится на использование электродвигателей, которые составляют 25 процентов всего вращающегося оборудования на заводе.Это означает, что на электродвигатели приходится почти 25 процентов национального потребления электроэнергии.

Для вас все это означает, что максимальное повышение надежности смазки с помощью электродвигателей может существенно повлиять на время безотказной работы и затраты, включая ремонт и замену, труд и потребление энергии.

Lubrication Engineers располагает смазочными материалами, продуктами для обеспечения надежности и опытом, которые помогут вам составить полную программу, которая поможет максимально продлить срок службы подшипников электродвигателя, минимизировать проблемы со смазкой и повысить уровень безопасности.

---

---

Определите места страданий

Двигайтесь вперед с проверенными решениями LE для продления срока службы оборудования.

Неправильный выбор смазки

Выбор подходящей смазки для электродвигателей может существенно повлиять на защиту и производительность подшипников. Для электродвигателей требуются смазочные материалы с особыми характеристиками. Использование неподходящей смазки часто приводит к преждевременному отказу электродвигателя.

Решение LE

Для электродвигателей предпочтительна консистенция консистентной смазки NLGI 2 или 3 с вязкостью базового масла 100–150 сСт при 40 ° C.Другие характеристики, на которые следует обратить внимание, включают хорошие характеристики канализации, низкую утечку масла, стойкость к окислению, противоизносные присадки и механическую стабильность. Система загустителя на основе полимочевины предпочтительна для большинства применений в электродвигателях, но смазки с комплексом алюминия, литиевым комплексом или загустителем на основе сульфоната кальция также являются хорошими вариантами.

---

Неправильное нанесение смазки

Общие проблемы включают чрезмерную смазку, недостаточную смазку и отсутствие смазки вообще — все это может привести к преждевременному отказу электродвигателя.Кроме того, операторам часто приходится вручную смазывать труднодоступные или небезопасные участки.

Решение LE

Ваш консультант LE может помочь определить правильные количества и интервалы смазки, а затем помочь вам выбрать, какой одноточечный лубрикатор лучше всего подойдет для вашего применения. Эти прецизионные смазочные инструменты представляют собой замкнутую систему, предотвращающую попадание загрязнений, и избавляют от необходимости догадываться о техническом обслуживании, предоставляя необходимое количество смазки в нужное время круглосуточно и без выходных.Подходящие для внутреннего и наружного применения, SPL уменьшают отказы электродвигателя, сокращают рабочее время и повышают безопасность.

---

Перекрестное загрязнение консистентной смазки

Очень часто занятый оператор берет шприц для смазки и наносит не ту смазку на электродвигатель. Смешивание несовместимых пластичных смазок может привести к катастрофическим последствиям: серьезная потеря характеристик пластичной смазки может привести к выходу из строя подшипников.

Решение LE

Если ручная смазка предпочтительна, шприцы Clear Grease Guns — это решение, позволяющее оператору увидеть смазку перед тем, как нанести ее.В сочетании с системой цветовой идентификации и маркировки пистолеты для смазки Clear Grease Guns являются частью визуальной цепочки поставок для обслуживающего персонала, что значительно сокращает количество человеческих ошибок.

---

Инженеры по смазке могут помочь составить программу обеспечения надежности смазки для ваших электродвигателей, чтобы продлить их срок службы, сократить время простоя и снизить затраты на техническое обслуживание. Наши сертифицированные специалисты по смазке могут прибыть на место, чтобы помочь составить программу, которая привнесет превосходное смазывание в вашу работу.Начните с поиска местного консультанта по LE или зарегистрируйтесь для покупки в Интернете.

---

Нужна рекомендация по продукту? Нажмите здесь что бы начать.

Как выбрать смазку для подшипников электродвигателей — Совет недели — Lube Talk

Основными функциями смазки для подшипников электродвигателя являются:

• Уменьшить трение и износ,
• Защита подшипников от коррозии,
• Действует как уплотнение для предотвращения попадания загрязняющих веществ.

Консистентная смазка часто используется для смазки подшипников электродвигателей из-за простоты применения и уникальных характеристик. При выборе смазки, подходящей для вашего применения, учитывайте:

Вязкость: Вязкость масла должна соответствовать нагрузке и скорости нанесения при рабочей температуре. Типичная вязкость минерального масла в смазке для электродвигателей находится в диапазоне кинематической вязкости 90–120 сСт при 40 ° C.

Консистенция: Консистенция или твердость консистентной смазки указывается в соответствии с классом ее Национального института смазочных материалов (NLGS), который варьируется от 000 до 6.Обычно смазки класса NLGI 2 используются в электродвигателях с горизонтальным расположением вала. Смазка 3 класса NLGI может быть более подходящей для двигателей, поддерживающих конфигурацию с вертикальным валом.

Стойкость к окислению: Смазки для электродвигателей должны обладать исключительной стойкостью к окислению. Результаты испытаний на ресурс высокотемпературной смазки Американского общества по испытанию материалов (ASTM) дают хорошее представление о стойкости к окислению при работе в экстремальных условиях.Выберите консистентную смазку с высокой стойкостью к окислению по ASTM D3336 или испытаниями стойкости подшипников при высоких температурах по DIN 51821 FE 9.

Anti-Wear: Если двигатель не установлен так, что на подшипники действует осевая нагрузка, рекомендуется выбирать консистентную смазку, не содержащую противозадирных присадок. Эти добавки могут сократить срок службы смазки и не рекомендуются для использования там, где они не требуются.

Точка каплепадения: Точка каплепадения — это показатель температуры, при которой смазка плавится или масло отделяется от загустителя.Смазка с высокой температурой каплепадения желательна, учитывая высокие температуры, достигаемые при работе подшипников электродвигателя.

Устойчивость к сдвигу: Испытание на проникновение консистентной смазки по стандарту ASTM измеряет консистенцию консистентной смазки после того, как она проработала 100 000 ходов. Консистентная смазка для подшипников электродвигателя во время этого испытания должна размягчаться не более чем на 1–1,5 балла по NLGI; Если смазка размягчается более чем на 1,5 балла по NLGI, она может вытекать из подшипника с возрастом.

% PDF-1.3 % 1 0 obj > эндобдж 2 0 obj > эндобдж 3 0 obj > поток q 2 Дж 2 Дж 1 1 1 RG 0,75 Вт 1 1 1 пг 0 0,75 611,25 791,25 об. B q п 56,25 56,25 501 708 рэ W п Q 0,75 Вт 1 1 1 RG 1 1 1 пг q п 56,25 655,5 499,5 45,75 об. W п q 1 0 0 1 56,25 640,5 см 499,5 0 0 60,75 0 0 см / Im0 Do Q Q 0.75 Вт 1 1 1 RG 1 1 1 пг q п 56,25 56,25 501 708 рэ W п q 1 0 0 1389,25 712,5 см 163,5 0 0 40,5 0 0 см / Im1 Do Q 0 0 0 рг BT 16 0 0 16 362,25 618 тм / F1 1 Тс -0,00575 Тс (Высокотемпературная смазка) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 10 0 0 10 392,25 597 тм / F0 1 Тс -0,01517 тс (Универсальная высокотемпературная смазка) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 13 0 0 13 56,25 568,5 тм / F1 1 Тс -0.02806 Tc (Описание) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 9 0 0 9 56,25 552 тм / F0 1 Тс 0,01741 Тс (Castrol High Temperature Grease — это высокоэффективная многоцелевая консистентная смазка на основе литиевого комплекса, разработанная с использованием) Tj 9 0 0 9 56,25 540,75 тм 0,0108 Тс (оптимизированное сочетание высококачественного минерального масла, запатентованной технологии загустителей и специально подобранной системы присадок) Tj 9 0 0 9 56,25 529,5 тм 0,01333 Тс (обеспечивает надежную работу в широком диапазоне температур при различных рабочих нагрузках) Tj 9 0 0 9 56.25 518,25 тм 0,01983 Тс (скорости и условия окружающей среды.) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 13 0 0 13 56,25 489,75 тм / F1 1 Тс -0,03871 Тс (Приложение) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 9 0 0 9 56,25 473,25 тм / F0 1 Тс 0,01514 Тс (Castrol High Temperature Grease предназначена для использования в широком диапазоне подшипников скольжения и качения) Tj 9 0 0 9 56,25 462 тм 0,01091 Тс (Автомобильная, промышленная, морская и энергетическая промышленность, особенно для тех приложений, где работают более высокие уровни) Tj 9 0 0 9 56.25 450,75 тм 0,0115 Тс (температуры могут выходить за пределы обычных консистентных смазок с литиевым загустителем.) Tj 9 0 0 9 56,25 439,5 тм -0,028 Тс () Tj 9 0 0 9 56,25 428,25 тм 0,01191 Тс (Превосходная термическая и механическая стабильность высокотемпературной консистентной смазки Castrol делает ее особенно подходящей для использования в) Tj 9 0 0 9 56,25 417 тм 0,01588 Тс (подшипники с более высокими температурами, чем обычно.) Tj 9 0 0 9 56,25 405,75 тм -0.028 Tc () Tj 9 0 0 9 56,25 394,5 тм 0,01312 Тс (Высокотемпературная консистентная смазка Castrol также обеспечивает хорошую водостойкость и коррозионную стойкость, а также очень хорошую несущую способность) Tj 9 0 0 9 56,25 383,25 тм 0,01534 Тс (производительность делает его пригодным для общей смазки подшипников, салазок и втулок при строительстве внедорожников, на берегу) Tj 9 0 0 9 56,25 372 тм 0,01431 Тс (буровые площадки и морские установки, где могут преобладать более высокие экстремумы давления.) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 13 0 0 13 56,25 343,5 тм / F1 1 Тс -0,02495 Тс (Особенности и преимущества) Tj 0 0 0 рг 0 0 0 рг 9 0 0 9 86,25 325,5 тм / F0 1 Тс 0,01289 Тс (Превосходная термическая и механическая стабильность обеспечивает длительную целостность продукта в более широком диапазоне эксплуатации) Tj 9 0 0 9 86,25 314,25 тм 0,01335 Тс (температурный диапазон, что позволяет увеличить интервалы повторного смазывания и сократить объем технического обслуживания.) Tj 0 0 0 RG ET 0,75 Вт 1 1 1 пг 0 0 0 рг 78 328.5 мес. 78 327,67 77,33 327 76,5 327 в 75,67 327 75 327,67 75 328,5 в 75 329,33 75,67 330 76,5 330 в 77,33 330 78 329,33 78 328,5 в B 1 1 1 пг 0 0 0 RG 0,75 Вт 1 1 1 RG 0 0 0 рг BT 9 0 0 9 86,25 303 тм 0,01198 Тс (Хорошие противозадирные и противоизносные свойства обеспечивают возможность продления срока службы компонентов.) Tj 0 0 0 RG ET 0,75 Вт 1 1 1 пг 0 0 0 рг 78 306 кв.м. 78 305,17 77,33 304,5 76,5 304,5 в 75.67 304,5 75 305,17 75 306 в 75 306,83 75,67 307,5 ​​76,5 307,5 ​​в 77,33 307,5 ​​78 306,83 78 306 в B 1 1 1 пг 0 0 0 RG 0,75 Вт 1 1 1 RG 0 0 0 рг BT 9 0 0 9 86,25 291,75 тм 0,01272 Тс (Хорошая водонепроницаемость обеспечивает повышенную защиту в тех случаях, когда существует вероятность воздействия и) Tj 9 0 0 9 86,25 280,5 тм 0,01535 Тс (загрязнение выше.) Tj 0 0 0 RG ET 0,75 Вт 1 1 1 пг 0 0 0 рг 78 294,75 м 78 293.92 77,33 293,25 76,5 293,25 в 75,67 293,25 75 293,92 75 294,75 с 75 295,58 75,67 296,25 76,5 296,25 в 77,33 296,25 78 295,58 78 294,75 с B 1 1 1 пг 0 0 0 RG 0,75 Вт 1 1 1 RG 0 0 0 рг BT 9 0 0 9 86,25 269,25 тм 0,01155 Тс (Хорошая защита от коррозии.