Прокачка тормозов газель: Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы автомобиля Газель

Содержание

Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы автомобиля Газель

Прокачиваем тормозную систему при попадании в нее воздуха или разгерметизации тормозных контуров, замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и т.п., а также при замене жидкости

Для прокачки тормозов нужен помощник.

Для данной операции не требуется смотровая канава, достаточно чистой, ровной площадки.

Заменяйте тормозную жидкость каждые 2 года эксплуатации.

Для заправки системы нужно использовать гликолевые тормозные жидкости DOT-4 или подобные.

Перед заменой тормозной жидкости проверьте герметичность гидропривода тормозов.

Для данной операции потребуются накидные ключи на 10, на 12 и желательно специальный ключ для прокачки тормозов, а так же тормозная жидкость, прозрачный шланг, прозрачный сосуд (можно пластиковую бутылку).

Клапаны для выпуска воздуха из рабочих цилиндров задних колес выполнены под ключ на 10, передних колес под ключ на 12.

Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

— правый задний;

— левый передний;

— левый задний;

— правый передний.

1. Снимаем пробку бачка главного тормозного цилиндра

2. Доливаем в бачок чистую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.

Затормаживаем автомобиль ручником и устанавливаем под задние колеса башмаки.

Если задние колеса вывешены, предварительно разблокируем регулятор давления задних тормозных механизмов, вставив отвертку между пластиной и поршнем.

Не забываем вынуть ее после окончания работы.

3. Очищаем от грязи клапаны выпуска воздуха и снимаем защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров передних тормозных цилиндров

4. Снимаем защитные колпачки выпуска воздуха с задних рабочих цилиндров.

5. Надеваем резиновый шланг на клапан выпуска воздуха правого заднего тормозного механизма и погружаем конец шланга в чистый сосуд.

Удаление воздуха из гидросистемы тормозов выполняем при работающем двигателе (чтобы работал вакуумный усилитель тормозов).

6. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре – пять раз (с интервалом между нажатиями 1 – 2 сек.

), после чего удерживать педаль нажатой.

7. Отверните на ½ - ¾ оборота клапан выпуска воздуха.

Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость.

Педаль тормоза в это время должна плавно переместиться до упора.

Как только жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Нужно следить за уровнем жидкости в бачке, не допуская ее снижения до нижней метки на стенке бачка.

При необходимости нужно доливать новую тормозную жидкость, чтобы не допускать попадания воздуха в гидропривод.

Так и происходит вытеснение старой тормозной жидкости новой без осушения гидросистемы.

8. Далее, заменяем тормозную жидкость в левом переднем тормозном механизме, а затем во втором контуре (сначала в левом заднем тормозном механизме, а затем в правом переднем).

9. Повторяйте эти операции до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха).

10. После замены тормозной жидкости нужно надеть защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха.

11. Доливаем тормозную жидкость, ее уровень должен быть между метками максимум и минимум.

12. Проверяем работу тормозов.

Устанавливаем детали в обратном порядке.

ГАЗ 2705 | Прокачка тормозов

Рис. 6.15. Залейте свежую тормозную жидкость

Используйте только свежую тормозную жидкость DOT 3 или DOT 4.

Прокачка из гидропривода рабочей тормозной системы необходима для удаления воздуха, который значительно снижает эффективность торможения. Воздух может попасть в гидравлический привод вследствие разгерметизации системы при ремонте, замене отдельных узлов или тормозной жидкости. На наличие воздуха в приводе указывают увеличенный ход педали тормоза и ее «мягкость». Перед удалением воздуха проверьте герметичность всех узлов привода тормозов и их соединений.

В процессе прокачки тормозной системы уровень тормозной жидкости не должен опускаться ниже середины бачка гидропривода рабочей тормозной системы.

Прокачку тормозов выполняйте в следующей последовательности:

1 – задний правый рабочий цилиндр тормоза;

2 – задний левый рабочий цилиндр тормоза;

3 – передний правый суппорт тормоза;

4 – передний левый суппорт тормоза.

Поднимите автомобиль.

Отсоедините тормозные трубки от главного тормозного цилиндра.


Рис. 6.16. Плавно нажимайте на педаль тормоза

Плавно нажмите на педаль тормоза и удерживайте ее (рис. 6.16).
Рис. 6.17. Отпустите педаль тормоза

Заткните выходные отверстия тормозного цилиндра пальцами и отпустите педаль тормоза (рис. 6.17).

Повторите операции три – четыре раза.


Рис. 6.18. Прокачка тормозной системы

Подсоедините виниловую трубку к штуцеру прокачки колесного тормозного цилиндра (рис. 6.18).

ПРИМЕЧАНИЕ

Начните прокачку с колесного тормозного цилиндра, который наиболее удален от главного тормозного цилиндра.

Нажмите на педаль тормоза несколько раз, затем, удерживая педаль в нажатом состоянии, ослабьте затяжку штуцера прокачки.

Когда тормозная жидкость перестанет выходить, затяните штуцер, затем отпустите педаль тормоза.

Момент затяжки: 8,3 Н·м.

Повторяйте операции прокачки до тех пор, пока в выходящей тормозной жидкости не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Повторите процедуру прокачки для каждого колеса.

Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и долейте жидкость в случае необходимости.

Как прокачать тормоза газель бизнес

«Газель» — пожалуй, самый популярный в России малотоннажный грузовой автомобиль. Поскольку эта машина работает постоянно под нагрузкой, важно следить за состоянием всех узлов и агрегатов. Особенно это касается тормозной системы. От ее работы зависит безопасность. Время от времени на данном автомобиле приходится прокачивать тормоза. Как это сделать, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Когда и зачем это нужно делать?

На автомобиле «Газель» данная система имеет гидравлический привод. Это значит, что давление на рабочие цилиндры оказывает специальная жидкость. Она имеет особые свойства и не кипит при сжатии. Однако главный минус тормозной жидкости – это ее гигроскопичность. При разгерметизации системы внутрь попадает воздух и вода. Из-за этого жидкость теряет свои свойства.

Какие признаки указывают на то, чтобы прокачать систему? Об этом скажет само поведение автомобиля. Если педаль тормоза на «Газели» стала мягкой, увеличился ее ход, машина вяло снижает скорость, все это говорит о проблемах с системой. Но не всегда причиной этого является воздух или вода. Случается, что выходит из строя вакуумный усилитель тормозов на «Газели». В такой ситуации педаль тормоза становится очень твердой. Определить это можно следующим образом. Перед запуском ДВС педаль нужно нажать несколько раз, чтобы ее ход стал минимален (удалить весь вакуум из системы). Далее запускают двигатель и контролируют педаль: она должна немного провалиться. Если этого не произошло, требуется ремонт «Газели», а именно замена вакуумного усилителя. Также отметим еще один момент. Ручной тормоз на «Газели» никак не связан с гидравликой. Он механический, с тросовым приводом, действует отдельно от рабочей системы.

Также прокачку тормозов выполняют после любых ремонтных работ, связанных с данной системой. Это может быть замена главного цилиндра сцепления, каких-либо шлангов и другие мероприятия.

Схема работ, инструменты и материалы

Перед тем как прокачать тормоза на «Газели», нужно узнать схему прокачки. Операция выполняется от самого дальнего колеса к самому ближнему. Таким образом, начинают работы на правом заднем колесе, дальше переходят к левому заднему. После этого воздух удаляется на правом переднем, а дальше на левом. Простыми словами, прокачивать нужно по Z-образной схеме.

Какие инструменты и материалы нам понадобятся? Для начала нужно приготовить жидкость. В «Газель» заливается продукт "РосьДот" четвертого класса. Также понадобится ключ на 10, чтобы открутить штуцер. Пригодится и чистая ветошь, поскольку жидкость может течь на ненужные участки (диски, колодки). Кроме того, следует подготовить резиновый (можно прозрачный) шланг, который будет надеваться на штуцер, а также пластиковую бутылку объемом около литра.

Приступаем к работе

Итак, нам нужно подобраться к тыльной части «спарки» и найти штуцер для вывода воздуха. Его мы пока не откручиваем, а лишь надеваем шланг, который вторым концом будет опускаться в бутылку. Если на штуцере есть грязь, ее нужно предварительно удалить, зачистив участок металлической щеткой. Также доливают жидкость в бачок до максимального уровня.

После этого нам понадобится помощник, который будет по команде нажимать на педаль тормоза и держать ее. Это нужно для того, чтобы в системе образовалось повышенное давление. Иначе жидкость из системы не выйдет. Помощник должен нажать на педаль около пяти раз с интервалом в одну секунду. Дальше педаль нужно держать. А в это время мы откручиваем аккуратно штуцер на пол-оборота. Если шланг прозрачный, мы увидим, как из системы пошла жидкость с пузырьками воздуха.

После того как жидкость перестала идти, штуцер закручивают. Нам нужно вновь создать давление в системе. Помощник нажимает на педаль пять раз и удерживает ее. Дальше откручивается штуцер. Если операция выполняется несколько раз подряд, нужно долить тормозную жидкость. Она не должна опускаться ниже минимального уровня. Когда из контура пошла чистая жидкость, без пузырьков, можно закручивать штуцер и убирать шланг.

После этого переходят к соседнему заднему колесу. Как прокачать тормоза на «Газели»? Действуют по такой же схеме. Сперва зачищают штуцер от грязи, дальше устанавливают шланг. Доливают при необходимости жидкость в бачок. Помощник создает давление в системе. Затем мы откручиваем штуцер и контролируем состояние жидкости. Если шланг черный и проконтролировать наличие пузырьков не получается, это можно заметить на слух. При откручивании будет характерный шум – воздух с жидкостью под давлением выходит наружу. Если при последующем откручивании никаких шумов не произошло, значит, в данном контуре воздух уже удален.

Как прокачать тормоза на «Газели» спереди? Здесь работа выполняется аналогичным образом. Чтобы не лежать под машиной, можно открутить колесо, поддомкратив «Газель» за рессору (домкрат ставят ближе к балке). Последовательность работ такая же. Сперва зачищают штуцер, надевают шланг, доливают жидкость, создают давление. После аккуратно откручивают штуцер и следят, как выходит воздух.

Обратите внимание

Если производились ремонтные работы с тормозом одного колеса, то прокачка тормозов требуется только на этом колесе. Удалить воздух нужно полностью. Если он останется в системе, об этом будет свидетельствовать мягкая, проваливающаяся педаль тормоза. Работать с жидкостью желательно в резиновых перчатках, так как она токсичная.

Как часто прокачивать?

Определенного регламента здесь нет. Прокачивать систему нужно только после появления характерных признаков. Также воздух удаляют при ремонте каких-либо частей тормозной системы. Однако в случае замены колодок прокачивать систему не обязательно. Достаточно проверить уровень жидкости и долить ее, так как при сдавливании рабочего поршня она может политься через верх.

Отметим, что сама жидкость имеет определенный ресурс. Менять ее нужно каждые два года либо раз в 80 тысяч километров. А контролировать текущее состояние жидкости можно благодаря специальным тестерам, как на фото ниже.

Заключение

Итак, мы рассмотрели, как прокачать тормоза на «Газели». Как видите, работу можно выполнить и своими руками. Большой плюс «Газели» в том, что к штуцерам можно подобраться без ямы или подъемника.

Прокачка тормозов никогда не была чем-то очень сложным и проблематичным для автомобилистов, выполнение этой работы отнимало в среднем 1,5-2 часа. Однако с появлением автомобилей с системой ABS задача существенно усложнилась, и на вопрос как прокачать тормоза с АБС большинство водителей не смогут ответить.

Процесс прокачки тормозной системы с АБС нельзя назвать трудоемким или через чур сложным, вся проблема заключается в том, что нужно знать последовательность выполнения этой работы и тогда все получится. Сегодня я расскажу вам как прокачать тормоза с системой ABS в домашних условиях без чьей-либо помощи.

Существуют два типа систем АБС, которые прокачиваются по-разному. Их отличия заключаются в расположении узлов и принципе действий.

Первый тип ABS включает в себя: насос, блок гидроклапанов и гидроаккумулятор. Такая схема АБС считается самой простой, поэтому и прокачивается она почти как обыкновенная тормозная система.

Для того чтобы прокачать тормозную систему с АБС выполните следующие пункты:

Произведите визуальный осмотр основного блока системы.

Найдите предохранитель, который отвечает за работу всей системы ABS и извлеките из гнезда. Тем самым вы отключите систему полностью.

Найдите штуцер и прокачивающий РТЦ. Открутите его и приступайте к прокачке.

Прокачка тормозов с АБС производится при выжатой педали, чтобы проверить действие включите зажигание, на панели приборов загорится индикатор неисправности ABS.

Включите насос и дождитесь пока воздух полностью не выйдет из системы.

Когда лампочка погаснет — это будет означать, что система прокачана правильно.

Тормоза с ABS второго типа, в которой основные узлы (насос, гидроаккумулятор и гидроклапан) расположены в разных местах прокачивается по-другому.

Для того чтобы прокачать тормоза с АБС такого типа вам необходимо иметь специальный сканер, который считывает данные компьютера, идущие с блока ABS. Учитывая стоимость этого прибора, вряд ли будет дешевле выполнять эту работу в домашних условиях, пожалуй выгоднее будет съездить на СТО. К тому же, такие системы нередко имеют доп. модули (ESP, SBC), которые так или иначе нужно будет протестировать, а сделать это можно только в сервисе.

Тормоза с ABS такого типа прокачиваются следующим образом:

! Примечание: Данная инструкция как прокачать тормоза с АБС содержит общие правила и рекомендации, для каждой модели авто эта процедуры может несущественно отличаться.

Прежде всего вам необходимо найти напарника и сбросить давление в системе, которое нередко доходит до 180 и более атмосфер. С таким давлением работать с системой не рекомендуется. Для того чтобы сбросить давление вам нужно выключить зажигание и нажать на тормоза примерно раз 10-20 раз. Отключите разъемы на бачке с ТЖ (тормозная жидкость).

Сначала прокачиваем тормоза передних колес:

Выключите зажигание.
Оденьте шланг на штуцер прокачки.
Откройте штуцер на пол-оборота.
Полностью выжмите педаль тормоза и зафиксируйте в таком положении. При этом вы будете увидите как выходить ТЖ с пузырьками.
Когда пузырьки закончатся закрутите штуцер и отпустите педаль.

Далее прокачиваем тормоза заднего правого колеса:
Оденьте шланг на штуцер прокачки, открутить его на полный оборот.
Выжмите педаль тормоза "в пол".
Включите зажигание, педаль тормоза не отпускаете.
Насос выгонит из тормозной системы весь воздух, как только вы увидите что "пузырьков" нет и жидкость идет без воздуха перекройте штуцер и отпустите педаль.

Теперь пришла очередь прокачать тормоза заднего левого колеса:
Опять оденьте шланг на штуцер и открутите его на полный оборот.
На этот раз педаль тормоза не нажимаем.
Включенный насос выкачивает «завоздушенную» ТЖ.
Далее нажмите педаль до половины и закрутите штуцер.
Отожмите педаль тормоза и дождитесь, когда насос полностью остановится.
Выключите зажигание, подключите разъемы к бачку ТЖ.
По завершению проверьте нет ли подтеканий, убедитесь в герметичности тормозной системы. Долейте тормозную жидкость в бачок до необходимого уровня.

Прокачка гидропривода тормозной системы Газель NEXT производится для удаления воздуха, попавшего туда при заполнении жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода тормозной системы Газель NEXT, связанного с его разгерметизацией.

Прокачка гидропривода тормозной системы Газель NEXT, замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.

Признаки наличия воздуха в гидроприводе:

— Увеличение хода педали тормоза.
— Мягкость при однократном нажатии на педаль тормоза.
— Постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее жесткости при повторных нажатиях на педаль.

Перед прокачкой гидропривода тормозной системы Газель NEXT необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации. Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного контура и заведомо известна исправность другого контура, то допустима прокачка только ремонтируемого контура гидропривода тормозной системы Газель NEXT.

Действия при прокачке гидропривода тормозной системы Газель NEXT такие же, как и при замене тормозной жидкости, описаны они ниже. Различие состоит лишь в том, что не требуется предварительно откачивать из бачка старую тормозную жидкость, а критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы Газель NEXT.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять тормозную жидкость гидропривода тормозной системы Газель NEXT следует через 2 года эксплуатации или 30 000 километров пробега. В зависимости от того, что наступит раньше. Система гидропривода тормозной системы Газель NEXT заполнена специальной тормозной жидкостью DOT-4.

Тормозная жидкость очень гигроскопична (поглощает влагу из воздуха), что помимо появления коррозии деталей тормозной системы снижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях. Поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость не реже чем раз в 1 год.

Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Тогда не потребуется снимать колеса. Применяйте тормозные жидкости, соответствующие классу не ниже DOT-4.

Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

— Правый задний.
— Левый передний.
— Левый задний.
— Правый передний.

Не используйте слитую жидкость повторно. Она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему гидропривода тормозной системы Газель NEXT только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.

Порядок замены тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы Газель NEXT.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры. Если задние колеса вывешены, предварительно разблокируйте регулятор давления в задних тормозных механизмах, вставив отвертку между пластиной и поршнем. Не забудьте вынуть ее по окончании работы.

— Отверните пробку бачка главного тормозного цилиндра.
— Откачайте (например, медицинским шприцем) старую жидкость из бачка.
— Залейте в бачок новую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.
— Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха и снимите защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров тормозных механизмов передних и задних колес.

После этого наденьте резиновый шланг или прозрачную трубку на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с). После чего удерживать педаль нажатой.

Отверните на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только грязная жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «MIN» на стенке бачка. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

— Таким же способом замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса.
— Затем замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего.

Повторяйте все операции до полной замены жидкости в приводе. Из шланга должна вытекать чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените.

Проверка качества замены тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы Газель NEXT.

Проверьте качество выполненной работы. Нажмите несколько раз на педаль тормоза — ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, то заново прокачайте гидроприводе тормозной системы. Долейте тормозную жидкость до уровня между метками «МАХ» и «MIN» на стенке бачка и заверните пробку.

Замена жидкости и прокачка тормозов Газель Некст

Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду.

Желательно производить замену тормозной жидкости один раз в год.

Применяйте тормозные жидкости, соответствующие классу не ниже DOT-4.

Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

— правый задний;

— левый передний;

— левый задний;

— правый передний.

Гидропривод тормозов прокачивают для удаления воздуха, попавшего туда при заполнении жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода, связанного с его разгерметизацией.

Признаки наличия воздуха в гидроприводе:

—увеличение хода педали, ее «мягкость при однократном нажатии на педаль;

— постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости при повторных нажатиях на педаль.

Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации.

Действия при прокачке гидропривода такие же, как и при замене тормозной жидкости, описаны, ниже.

Различие состоит лишь в том, что не требуется предварительно откачивать из бачка старую тормозную жидкость, а критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.

Отворачиваем пробку бачка главного тормозного цилиндра

Откачиваем старую жидкость из бачка и заливаем в бачок новую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины

Если задние колеса вывешены, разблокируем регулятор давления тормозов, вставив отвертку между пластиной и поршнем

Очищаем от грязи клапаны выпуска воздуха и снимаем колпачки с клапанов передних тормозных механизмов

Снимаем колпачки с задних тормозных механизмов

Надеваем пластиковый или резиновый шланг на клапан выпуска воздуха правого заднего колеса

Конец шланга опускаем в чистую прозрачную бутылку.

Помощник нажимает на педаль тормоза четыре-пять раз, после чего удерживает педаль нажатой.

Откручиваем на ½ - ¾ оборота клапан выпуска воздуха.

Из шланга начнет вытекать старая тормозная жидкость.

Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вытекать, заворачиваем клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки MIN на стенке бачка.

При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод.

Таким образом, обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

Таким же способом заменяем тормозную жидкость в тормозном механизме левого переднего колеса.

Далее заменяем тормозную жидкость в тормозном механизме левого заднего колеса, затем правого переднего.

Повторяем операции 5-9 до полной замены жидкости в приводе (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков).

Вынимаем отвертку (если вставляли) между пластиной и поршнем регулятора тормозов.

Проверяем тормоза. Нажимаем несколько раз на тормоз – ход педали и усилие на ней должны быть одинаковы, при каждом нажатии.

Доливаем тормозную жидкость до уровня между метками MAX и MIN на стенке бачка и закручиваем пробку.

Одеваем защитные колпачки на клапана выпуска тормозных цилиндров.

Как прокачать тормоза автомобиля Соболь

Прокачиваем тормозную систему при попадании в нее воздуха или разгерметизации тормозных контуров, замене тормозных цилиндров, шлангов, трубок и т.п., а также после замены жидкости. Для прокачки тормозов нужен помощник.

Для данной операции не требуется смотровая канава, достаточно ровной площадки.

Очищаем от грязи штуцеры прокачки.

Проверяем уровень тормозной жидкости в бачке (при необходимости доливаем ее до метки МАХ).

При прокачке постоянно контролируем уровень тормозной жидкости в бачке и доливаем ее, не допуская падения уровня ниже метки MIN.

Прокачиваем тормозные механизмы при неработающем двигателе и нагруженных задних колесах в такой последовательности:

- передний правый,

- передний левый,

- регулятор давления,

- задний правый и задний левый тормозные механизмы.

Снимаем со штуцера прокачки переднего правого колесного цилиндра защитный колпачок и, надев на штуцер прозрачный шланг, погружаем его свободный конец в емкость, частично заполненную тормозной жидкостью.

1. Нажимаем на педаль тормоза 4–5 раз. Не отпуская ее, отворачиваем ключом «на 10» на 1/3–1/2 оборота штуцер прокачки.

В жидкости, вытекающей из шланга, будут видны пузырьки воздуха.

После того, как педаль «уйдет» вперед до упора и порция жидкости выйдет из системы в емкость, заворачиваем штуцер и только после этого отпускаем педаль.

Повторяем прокачку до тех пор, пока из шланга не прекратится выход пузырьков воздуха.

Сняв шланг, надеваем на штуцер защитный колпачок.

Таким же образом прокачиваем передний левый тормозной механизм

Для удобства доступа к штуцеру регулятора давления приподнимаем домкратом задний мост автомобиля и снимаем заднее левое колесо.

2. Прокачиваем регулятор давления аналогично прокачке тормозных механизмов передних колес.

3. Если работа выполняется с вывешенным задним мостом, то перед прокачкой заднего контура отверткой поджимаем шток регулятора давления.

4. Прокачиваем тормозные механизмы задних правого и левого колес аналогично прокачке тормозных механизмов передних колес.

Если в системе остался воздух, то при нажатии на педаль тормоза будет ощущаться ее упругость. В этом случае повторяем прокачку, пока педаль не станет «жесткой»

Если даже после длительной прокачки пузырьки продолжают выходить из шланга, проверяем герметичность соединений, трубопроводов, шлангов, главного и рабочих цилиндров.

Подтекающие соединения подтягиваем, а неисправные уплотнительные кольца и манжеты главного цилиндра заменяем.

Рабочие цилиндры заменяем в сборе. После прокачки доливаем свежую, рекомендуемую заводской инструкцией, тормозную жидкость в бачок до метки MAX и устанавливаем крышку бачка с датчиком аварийного падения уровня.

При смене тормозной жидкости резиновой грушей отбираем старую тормозную жидкость из бачка и заливаем в него свежую.

Прокачиваем систему до тех пор, пока свежая тормозная жидкость (она более светлая) не начнет выходить из штуцеров прокачки всех рабочих цилиндров.

Прокачка гидроагрегата АБС тормозов ГАЗель Next.

Прокачка гидроагрегата АБС тормозов ГАЗель Next.

Другие записи по тормозным системам и АБС тормозов ГАЗель Next:

Прокачка АБС9 может выполняться с помощью диагностического оборудования.

Для проведения диагностики АБС9, рекомендуется использовать тестер- сканер диагностический АСКАН-10 (производство ООО «АБИТ» г. Санкт-Петербург), с диагностическим кабелем Адаптером ПрМ230 (АБИТ.471080.310), а также с установленным модулем диагностики АБС9 ГАЗ (версия v1.11).

С помощью подраздела «Разрежение и заполнение» осуществляется процедура заполнения тормозной системы и гидроагрегата тормозной жидкостью с помощью создания разрежения.

Тест выполняется на стоящем автомобиле с подключением специальной установки вакуумной прокачки.

Внимание.

Не рекомендуется пользоваться данной программой без наличия дополнительного оборудования для создания разрежения и заполнения гидроагрегата. После замены и установки нового незаполненного гидроагрегата рекомендуется воспользоваться программой «Прокачка гидроагрегата».

С помощью подраздела «Прокачка гидроагрегата» осуществляется удаление воздуха и заполнение тормозной жидкостью внутренних контуров гидроагрегата.

Внимание.

Прокачка гидроагрегата необходима только после установки нового гидроагрегата.

Производитель гидроагрегата, ф. «Bosch», отмечает необходимость использования устройства для прокачки, создающего избыточное давление не менее 2 Бар (~2 кгс·см2) в бачке тормозной жидкости.

Перед прокачкой гидроагрегата необходимо провести прокачку тормозной системы обычным способом. Прокачка гидроагрегата проводится в 4 этапа со следующей обязательной последовательностью:

  • прокачка левого заднего колеса;
  • прокачка левого переднего колеса;
  • прокачка правого переднего колеса;
  • прокачка правого заднего колеса.

Меню подраздела «Прокачка АБС».

В процессе прокачки необходимо нажимать и отпускать тормозную педаль автомобиля с периодичностью одно нажатие/отпускание примерно в четыре секунды, при этом необходимо следить, за уровнем тормозной жидкости в бачке главного цилиндра, не допуская сухого дна. Прокачка гидроагрегата производится только на автомобиле с неработающим двигателем. Во время прокачки аккумуляторная батарея должна быть полностью заряжена.

Во время прокачки гидроагрегата необходимо надеть на клапан прокачиваемого колеса трубку, поместив другой конец трубки в емкость с тормозной жидкостью, открыть клапан и производить нажатия на педаль тормоза.

После выбора этапа прокачки следует нажать клавишу «Enter». На дисплее появится сообщение.

Сообщение.

Для начала процедуры прокачки следует нажать клавишу «F2».

При успешном завершении прокачки на дисплее выводится сообщение.

Сообщение.

По окончании прокачки данного колеса следует нажать клавишу «Esc».

P.S. В случае неуспешного завершения теста, сообщение не выводится. В этом случае следует повторить процедуру прокачки соответствующего колеса. Далее, при необходимости, следует проверить неисправности АБС и устранить их.

Аналогичным образом следует выполнить оставшиеся этапы прокачки. При успешном проведении всех этапов прокачки и в правильной последовательности (сначала левое заднее колесо, затем левое переднее, затем правое переднее и правое заднее), на дисплей выводится сообщение «Статус заполнения успешно записан».

При этом в разделе «Параметры» статус параметра «Заполнение» изменяется с «НЕ ЗАК» на «ОК».

В подразделе «Тесты» осуществляется проверка правильности подключения трубопроводов, динамика работы электромагнитных клапанов, а также качества сигналов от датчиков скорости.

Все тесты проводятся на тормозном стенде.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Прокачка гидропривода тормозной системы Газель NEXT, замена DOT

Прокачка гидропривода тормозной системы Газель NEXT производится для удаления воздуха, попавшего туда при заполнении жидкостью после ее замены или после ремонта узлов гидропривода тормозной системы Газель NEXT, связанного с его разгерметизацией.

Прокачка гидропривода тормозной системы Газель NEXT, замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозов.

Признаки наличия воздуха в гидроприводе:

— Увеличение хода педали тормоза.
— Мягкость при однократном нажатии на педаль тормоза.
— Постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее жесткости при повторных нажатиях на педаль.

Перед прокачкой гидропривода тормозной системы Газель NEXT необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации. Если прокачка гидропривода связана с ремонтом какого-либо одного контура и заведомо известна исправность другого контура, то допустима прокачка только ремонтируемого контура гидропривода тормозной системы Газель NEXT.

Действия при прокачке гидропривода тормозной системы Газель NEXT такие же, как и при замене тормозной жидкости, описаны они ниже. Различие состоит лишь в том, что не требуется предварительно откачивать из бачка старую тормозную жидкость, а критерием завершения прокачки рабочего цилиндра является прекращение выхода пузырьков воздуха из шланга, а не появление свежей тормозной жидкости.

Замена тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы Газель NEXT.

Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять тормозную жидкость гидропривода тормозной системы Газель NEXT следует через 2 года эксплуатации или 30 000 километров пробега. В зависимости от того, что наступит раньше. Система гидропривода тормозной системы Газель NEXT заполнена специальной тормозной жидкостью DOT-4.

Тормозная жидкость очень гигроскопична (поглощает влагу из воздуха), что помимо появления коррозии деталей тормозной системы снижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможениях. Поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость не реже чем раз в 1 год.

Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно установив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду. Тогда не потребуется снимать колеса. Применяйте тормозные жидкости, соответствующие классу не ниже DOT-4.

Очередность замены жидкости в тормозных механизмах:

— Правый задний.
— Левый передний.
— Левый задний.
— Правый передний.

Не используйте слитую жидкость повторно. Она загрязнена, насыщена воздухом и влагой. Всегда доливайте в систему гидропривода тормозной системы Газель NEXT только новую жидкость той марки, которая была залита прежде.

Порядок замены тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы Газель NEXT.

Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите под задние колеса противооткатные упоры. Если задние колеса вывешены, предварительно разблокируйте регулятор давления в задних тормозных механизмах, вставив отвертку между пластиной и поршнем. Не забудьте вынуть ее по окончании работы.

— Отверните пробку бачка главного тормозного цилиндра.
— Откачайте (например, медицинским шприцем) старую жидкость из бачка.
— Залейте в бачок новую тормозную жидкость до нижней кромки наливной горловины.
— Очистите от грязи клапаны выпуска воздуха и снимите защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров тормозных механизмов передних и задних колес.

После этого наденьте резиновый шланг или прозрачную трубку на клапан выпуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса и погрузите конец шланга в чистый прозрачный сосуд. Помощник должен резко нажать на педаль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с). После чего удерживать педаль нажатой.

Отверните на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только грязная жидкость перестанет вытекать, заверните клапан выпуска воздуха.

Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «MIN» на стенке бачка. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, чтобы не допустить попадания воздуха в гидропривод. Таким образом обеспечивается постепенное вытеснение старой жидкости новой без осушения гидросистемы.

— Таким же способом замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса.
— Затем замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего.

Повторяйте все операции до полной замены жидкости в приводе. Из шланга должна вытекать чистая тормозная жидкость без пузырьков воздуха. После замены тормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените.

Проверка качества замены тормозной жидкости в гидроприводе тормозной системы Газель NEXT.

Проверьте качество выполненной работы. Нажмите несколько раз на педаль тормоза — ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, то заново прокачайте гидроприводе тормозной системы. Долейте тормозную жидкость до уровня между метками «МАХ» и «MIN» на стенке бачка и заверните пробку.

Похожие статьи:

  • Двигатель ЗМЗ–40522.10 для ГАЗель и Соболь, внешний вид, характеристики, применяемое топливо, моторное масло и охлаждающая жидкость.
  • Автомобиль скорой медицинской помощи АСМП ГАЗ-221727 Соболь Бизнес, назначение, характеристики, комплектация и оборудование медицинского салона.
  • Автомобили ГАЗель Классик категории N1 и M2, ГАЗ-33027, ГАЗ-33023, ГАЗ-330273, ГАЗ-330232, ГАЗ-27057, ГАЗ-3221, ГАЗ-32217, ГАЗ-32213, ГАЗ-322173, ГАЗ-32212 и ГАЗ-322132.
  • Система зажигания двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобилях Газель и Соболь, исполнительные механизмы системы питания топливом.
  • Виды, периодичность и объем технического обслуживания двигателя УМЗ-А274 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь.
  • Система вентиляции картера двигателя УМЗ-А275-100 EvoTech 2.7 на автомобиле Газель и Соболь, устройство, принцип действия, особенности конструкции, схема, обслуживание.

10 самых популярных часто задаваемых вопросов о дисковых тормозах

Дисковые тормоза

вызвали много дискуссий с тех пор, как они впервые вышли на рынок МТБ около десяти лет назад. Постепенно увеличиваясь в популярности и распространении на протяжении многих лет, дисковые тормоза постепенно становятся новым стандартом торможения практически во всех велосипедных дисциплинах. Посетите один из веломагазинов Rutland Cycling, и вы увидите диски практически повсюду - от хардтейлов до гравийных велосипедов, от высококлассных карбоновых гоночных автомобилей до монстров с полной подвеской. Стабильная производительность, меньшее техническое обслуживание и улучшенная способность с точки зрения модуляции и устойчивости к влажной погоде - все это способствовало развитию дисковых тормозов, что позволило им стать популярным вариантом для многих крупнейших брендов в велосипедном сообществе.Даже в последнем царстве ободных тормозов - гонках на шоссейных велосипедах высокого класса - наблюдается сдвиг в сторону дисковых рам из-за все более ослабленных правил UCI и увеличения числа победителей гонок, использующих дисковые тормоза. Даже такие дорожные учреждения, как Specialized Tarmac, Giant Propel и Scott Addict RC, перешли на дисковые тормоза, показывая, насколько далеко продвинулись инновации в высших эшелонах велоспорта.

Итак, что вам нужно знать об этих серебряных тормозных роторах? Мы составили список из десяти наиболее часто задаваемых вопросов о дисковых тормозах, который дает вам быстрый обзор всех важных фактов и развенчивает некоторые мифы о дисках. Давайте начнем.

В чем разница между ободными и дисковыми тормозами?

Тормозные системы с ободом, суппортом и V-образной формой были излюбленным вариантом для всех дисциплин в велосипедном сообществе в течение бесчисленных лет, и приложение тормозной силы непосредственно к ободу колеса по-прежнему царит для многих на традиционных дорогах и начального уровня. гибридный рынок. Дисковые тормоза впервые были замечены на горных велосипедах из-за их повышенной тормозной способности в сырую погоду и стабильности с точки зрения тормозного усилия и модуляции.Дисковые тормоза прикладывают тормозное усилие к ротору, расположенному в середине колеса, используя либо тросовую, либо гидравлическую систему, в зависимости от конструкции, для остановки велосипеда. По мере того, как время шло, и технологии совершенствовались, диски становились все более заметными на шоссейных, гравийных и велокроссовых велосипедах, и в последние пару лет появились велосипеды высшего класса от крупнейших компаний, оснащенных системами дисковых тормозов. Даже на дорогих шоссейных велосипедах премиум-класса и на соревнованиях, зарегистрированных UCI, дисковые тормоза стали легальными и широко признаны как самая эффективная тормозная система, доступная для всех велосипедистов, независимо от того, едут они по дороге или бездорожью.Любите вы их или ненавидите, диски никуда не денутся, и благодаря эффекту `` просачивания вниз '', позволяющему использовать все более эффективные системы на более доступных велосипедах, диски уже на пути к обгонным ободам в качестве тормозной системы, используемой для мотоциклов. весь велосипедный рынок - будь то начальный, средний или профессиональный уровень.

Наши самые популярные велосипеды с дисковыми тормозами

Каковы плюсы и минусы дисковых тормозов?

Плюсы

  • Ездите быстрее : более стабильная и надежная тормозная мощность дисков позволяет гонщикам тормозить немного позже, чем на велосипеде с ободными тормозами.Это означает, что байк сохранит скорость на поворотах и ​​снизит мышечную усталость, в то же время сокращая общее время поездки.
  • Стабильность и надежность : Как уже упоминалось выше, дисковые тормоза обеспечивают постоянное и быстрое тормозное усилие независимо от погодных условий или местности. Это дает водителю возможность лучше контролировать свое торможение и напрямую улучшает впечатления от езды. Кроме того, относительно защищенное положение и большая площадь поверхности дисковых тормозов обеспечивают непревзойденную тормозную способность на мокрой дороге.Ободные тормоза должны вытеснять воду с обода, прежде чем они смогут создать достаточное трение для замедления колеса - дисковый тормоз не страдает от этой задержки, вызывающей смещение, и, таким образом, действует точно так же, как в дождь или в яркую погоду.
  • Сниженный износ колес и техническое обслуживание : В отличие от ободных тормозов, дисковые тормоза не соприкасаются с ободами колес - это означает, что ваши обода не изнашиваются от тепла, песка и грязи, вызывая повреждение между тормозной колодкой и ободом услуга. Это само по себе снижает потребность в техническом обслуживании, а в сочетании с повышенной прочностью и более прочной конструкцией дисковых тормозов (особенно гидравлических дисковых систем) в значительной степени гарантируется, что вы будете тратить меньше времени на инструменты и больше времени на тропы или асфальт перейти на дисковые тормоза.
  • Увеличенный клиренс : Для установки дисковых тормозных систем необходимо расширить задние ступицы и увеличить клиренс шин. Это привело к разработке более широких шин на шоссейных велосипедах, обеспечивающих лучшее сцепление с дорогой и комфорт водителю.Это также дает возможность установить брызговики и стойки - что раньше было неслыханным делом в мире шоссейных велосипедов из-за нехватки места, обеспечиваемого традиционными установками ободных тормозов. Это также означает, что на торможение не будет негативно влиять, если колесо немного не выровнено, что еще больше увеличивает универсальность дисковых тормозных систем.

Минусы

  • Стоимость / вес : Хотя обе эти проблемы становятся все менее и менее актуальными по мере того, как диски становятся более популярными и внедряются инновации, все же верно сказать, что система дискового тормоза добавит небольшой вес рамы при незначительном влиянии на аэродинамику.Кроме того, варианты рамы дискового велосипеда часто будут дороже, чем эквивалент ободного тормоза, и, хотя они служат дольше, чем ободные тормоза, стоимость замены дисковой системы в случае ее выхода из строя может быть в три раза выше, чем простая замена изношенных. тормозные колодки.
  • Не подлежит передаче : У вашего текущего велосипеда есть ободные тормоза? К сожалению, нельзя просто перейти на диск. Разные размеры рамы несовместимы между ними, поскольку вилка, колесо и ступица полностью изменены на конкретных рамах дисковых тормозов.Таким образом, вы привержены какой бы системе вы ни выбрали в первую очередь, пока не купите новый велосипед - если вы не купите велосипед в Rutland Cycling, наша 30-дневная политика возврата поможет вам убедиться, что вы ошиблись при первоначальном выборе настройки тормозов. .

Дисковые тормоза тяжелее, чем ободные / суппортные?

В прошлом это был один из основных аргументов, особенно среди любителей лайкры, против более широкого внедрения дисковых тормозов на дорожные тормоза. Однако из-за огромного количества доработок и инноваций, внесенных в системы дисковых тормозов и их интеграции в велосипеды за последние пару лет, новые дисковые велосипеды стали легче, чем когда-либо, приближаясь к минимальному пределу UCI.Все крупные бренды, такие как Specialized, Scott, Giant и Trek, теперь могут похвастаться велосипедами, которые совместимы с дисками и едва достигают минимального предела веса UCI! Поскольку проблема веса становится все менее актуальной, вы можете быть уверены, что профессиональные команды внедряют рамы с дисковыми тормозами из-за вышеупомянутых преимуществ повышенной надежности, точности и общей скорости.

Справочник по дорожным дисковым тормозам>

Безопасны ли дисковые тормоза?

Аргумент здесь в том, что дисковые тормоза острые и могут стать настолько горячими, что могут фактически обжечь гонщика, если их кожа коснется тормозной поверхности. Проблема усугубляется гонками, в которых используются как обод, так и рама дисков, и гонщики едут большими группами близко друг к другу с совершенно разными временами торможения и эффективностью, что приводит к авариям на крутых поворотах и ​​повышает риск травм гонщиков. Однако новые инновации в конструкции дисков повысили безопасность систем, и многие опасения по поводу дисковых тормозов в профессиональных гонках оказались необоснованными. Кроме того, теперь для UCI требуется, чтобы дисковые роторы имели закругленные края, чтобы предотвратить возможность «порезания» травм.Ясно видно, что по мере роста использования дисков уровень аварий и травм не показывает очевидного роста, и поэтому постепенно, по мере того, как дисковые тормоза используются во все большем и большем количестве гонок без катастрофических результатов, возникают проблемы безопасности, связанные с ними. уменьшить. Для обычных гонщиков дисковые тормоза не представляют никаких реальных проблем с безопасностью, просто будьте осторожны, чтобы не прикасаться пальцем к тому, что вращается!

В чем разница между гидравлическими и механическими дисковыми тормозами?

Хотя оба типа дисков будут выглядеть и работать во многом схоже, между двумя системами есть некоторые ключевые различия, которые важно учитывать. Эти различия включают конструкцию поршня, конструкционный материал и способ, которым сила, приложенная к тормозным рычагам, передается на тормозные диски.

Механический - Этот тип дискового тормоза часто дешевле и обычно встречается на рамах дисковых тормозов начального уровня. В механических дисках используется стальной трос для перемещения поршней и создания тормозной силы. Преимущества этой установки - простота обслуживания, меньший общий вес и простая установка. Однако механические системы также могут быть подвержены растягиванию тросов, что снижает мощность торможения и заедает тормозную систему из-за попадания мусора в корпус троса.

Посмотреть все механические дисковые велосипеды>

Гидравлический - Этот тип дискового тормоза считается более производительным и более надежным вариантом, и в нем используется система на основе жидкости, а не кабели. Жидкость проталкивается в суппорт, когда на рычаг тормоза действует сила, что обеспечивает отличную модуляцию торможения, точность и постоянство. Гидравлические системы, как правило, кажутся более плавными и менее склонными к сбоям по сравнению с механическими аналогами. Они также герметичны, чтобы предотвратить накопление мусора и грязи, которые могут снизить их эффективность.При этом гидравлические дисковые тормоза должны выдерживать большое давление, и поэтому правильная настройка имеет жизненно важное значение, и требуются регулярные проверки технического обслуживания для обеспечения непрерывной работы системы - малейшая утечка или пузырек воздуха в гидравлическом тормозе может вызвать серьезные проблемы. потеря мощности или даже полный отказ, с единственным решением проблемы «утечка» тормозов. Прокачка тормозов может быть неудобной, поэтому вам придется посетить местную велосипедную мастерскую, чтобы сделать это, если только вы не особенно разбираетесь в своей собственной велосипедной механике.

Посмотреть все гидравлические дисковые велосипеды>

Требуется ли приработка дисковых тормозов до того, как они начнут работать должным образом?

Об этом стоит помнить, если вы собираетесь купить новый велосипед с дисковыми тормозами. Все новые дисковые тормоза, будь то механические или гидравлические системы, требуют периода обкатки, в течение которого их характеристики не будут на оптимальном уровне. Причина этого в том, что внешняя поверхность тормозного ротора должна быть шероховатой, чтобы тормоза работали должным образом и создавали достаточное трение для эффективной остановки.Материал тормозных колодок также должен быть внедрен в ротор, чтобы диски работали должным образом. Эту проблему легко решить - просто возьмите свой велосипед для быстрой покупки после вращения и регулярно нажимайте на тормоза, не останавливаясь полностью. Повторите это упражнение несколько раз в течение 10-15 минут, и к концу вы будете полностью задействованы в тормозах, которые на 100% готовы выходить и преодолевать самые крутые спуски, которые вы можете им бросить!

Имеются ли роторы дисковых тормозов разных размеров?

Скорее всего, да - размер ротора, который вам понадобится, зависит от ряда факторов, в том числе:

  • Где вы едете? Езда по изменчивой местности с множеством больших спусков и быстрыми спусками? Вы захотите выбрать более крупные роторы, так как они имеют большую площадь поверхности и, следовательно, более высокие уровни тормозной способности. Езда по бездорожью или относительно ровный одиночный трек? Роторы меньшего размера должны быть вполне достаточными и при этом обеспечивать отличные тормозные качества. Агрессивные гонщики могут захотеть пойти больше, чтобы выдержать возросшие силы, которые они прилагают к раме / тормозным системам, в то время как для тех, кто регулярно поднимается или чувствителен к весу, более подходят роторы меньшего размера.
  • Сколько ты весишь? Более тяжелым гонщикам требуется больше усилий, чтобы остановиться - это простое физическое правило, которое обязательно следует учитывать при выборе размера ротора.
  • На чем ты катаешься? - ключевое соображение. Ход подвески, размер колес и цель конструкции - все это играет важную роль в принятии решения о том, какой диаметр ротора вам понадобится. Горные байкеры и более тяжелые гонщики, те, кто качает 29-дюймовые колеса, и гонщики с горы захотят использовать большой ротор, в то время как гонщики XC и шоссейные велосипеды, вероятно, выберут меньшие варианты. Не забудьте убедиться, что рама / вилка вашего велосипеда может соответствовать размеру ротора, который вы хотите - многие модели не имеют достаточного зазора на цепи и перьях сиденья, чтобы позволить роторам более 160 мм, в то время как некоторые велосипеды с коротким ходом подвески не вмещают роторы больше 180 мм.

Большинство брендов предлагают 4 или 5 размеров ротора для своих дорожных и горных велосипедов - в зависимости от предполагаемого использования велосипедов и геометрии рамы. Большие роторы лучше сопротивляются теплу и обеспечивают лучшую модуляцию, в то время как роторы меньшего размера легче, менее подвержены воздействию мусора и не так сильно трутся, поэтому это очень личный выбор, поскольку роторы большего / меньшего размера имеют свои преимущества и недостатки. Всегда лучше иметь это и не нуждаться в нем, чем нуждаться в нем и не иметь, поэтому, если сомневаетесь, выбирайте больше, чем меньше.

Мои дисковые тормоза издают странный шум, почему это происходит?

Если ваши дисковые тормоза издают «визжащий» звук при нажатии на них, вероятно, это вызвано влажностью или грязью, попавшей на тормозную колодку. Тормозной ротор не может создать достаточную тормозную силу, если он не может правильно сцепиться, и это вызовет визг, потому что системе приходится работать усерднее, чтобы остановить вас. Быстрая очистка системы должна помочь и избавить вас от визга - если шум останется, несмотря на очистку, вероятно, что-то пошло не так, и вам нужно будет заменить роторы или, по крайней мере, взять велосипед в местную мастерскую для проверки механиком.

Постоянный стук, исходящий от дискового тормоза, скорее всего, вызван неправильно установленным ротором. Роторы могут деформироваться из-за тепла, ступицы могут немного смещаться в дропаутах, а изворотливые быстросъемные шпажки могут вызывать небольшие движения в тормозной системе во время езды - все это способствует стуку. Обычно это можно исправить, дождавшись охлаждения дисков или простой переналадкой колес - более широкое распространение сквозных осей должно устранить эту проблему в будущем, поскольку эти оси намного прочнее и жестче и предотвращают движение колес и, как следствие, трение ротора.

Привело ли более широкое использование дисковых тормозов к другим изменениям на рынке?

Все очень просто - да! Более широкое внедрение дисковых тормозных систем означало многочисленные изменения в определенных конструкциях рам и создание совершенно новой категории шоссейных велосипедов: шоссейных велосипедов повышенной проходимости, таких как Specialized Diverge, Trek Checkpoint и Giant Revolt. Удаление тормозов из перьев сиденья и увеличенный зазор между шинами, который это создает, позволил установить шины и обода с более широким профилем на рамы традиционных шоссейных велосипедов, при этом производители больше не ограничивают использование шин диаметром 25 мм, вместо этого выбирая комплект шин / ободов размером 28-30 мм. взлетов и улучшения как комфорта езды, так и сцепления / сцепления шин - идеально для концепций «вседорожных» моделей.Дисковые тормоза также означали изменение конструкции колес, устранение проблем с ободным тормозом, связанных с износом обода, снижающим прочность и повреждением шин и камер из-за чрезмерного нагрева. Перенося тормозное усилие в центр колеса, конструкторы могут сосредоточиться на аэродинамике и удерживающих свойствах шин вместо того, чтобы усиливать обод, чтобы противодействовать износу, вызываемому ободными тормозами. Они также могут удалять материал со стоек сиденья, поскольку им больше не нужно устанавливать тормозные системы, что позволяет изготавливать более подходящие рамы, что всегда хорошо.

Резюме

Тормоза, которые вы выбираете для своего велосипеда, - это индивидуальное решение, которое можете принять только вы. Ободные тормоза по-прежнему имеют свое место, и если вы обнаружите, что они лучше всего подходят для вас, тогда это нормально - системы обода вряд ли полностью исчезнут в ближайшее время, потому что они такие легкие и на рынке, где вес является всем, этот незначительный прирост в граммах по-прежнему понравится большой группе велосипедистов, которые живут ради скорости и аэродинамики. Однако со временем стандарты улучшаются, а цены падают, и вы можете ожидать, что диски будут представлены на более широком ассортименте велосипедов вплоть до начального уровня. Для среднестатистического гонщика это хорошая новость, поскольку постоянное торможение и круглогодичная производительность улучшат безопасность во время поездок на работу или на выходных, а дополнительный вес на самом деле не является большой проблемой. Дисковые тормоза, безусловно, никуда не денутся и будут только улучшаться - так что приходите к нам в магазин, попробуйте сами и посмотрите, подходят ли вам диски!

Посмотреть весь ассортимент велосипедов с дисковым тормозом>

Найдите ближайший к вам магазин Rutland Cycling

У вас есть дополнительные вопросы о дисковых тормозах или вы хотите поближе познакомиться с новейшими моделями? Посетите ближайший к вам магазин и поговорите с нашей командой экспертов.

ИСПЫТАНИЕ ВЕЛОСИПЕДОВ: ГАЗЕЛЬ ARROYO C8 HMB

Royal Dutch Gazelle производит велосипеды с 1892 года. Титул «Royal» был присвоен им принцессой Маргрит на их 100-летнем юбилее в 1992 году. Они гордятся тем, что делают отличные велосипеды, и их философия заключается в том, что чем лучше ваш велосипед, тем лучше чаще будешь ездить на нем.

После сборки Gazelle Arroyo мы сразу заметили внимание к деталям, вложенное в конструкцию мотоцикла, и, конечно же, нашим первым желанием было выйти и прокатиться на нем!

Массивный задний багажник может вместить все ваши продукты, а дополнительное покрытие защитного кожуха поможет защитить ваш груз и вас от промокания или попадания в колесо.Трансмиссия полностью закрыта, что помогает поддерживать ее в чистоте и сокращать расходы на обслуживание, а также обеспечивает безопасность шнурков и штанин.

ВЕЛОСИПЕД

Arroyo, ориентированный на гибридную конструкцию, доступен либо с малой проходимостью, либо с традиционной рамой с двойным ромбиком. Подседельный штырь и вилка амортизатора обеспечивают податливость на небольших неровностях. Алюминиевая рама жесткая, а шины Schwalbe Energizer Plus предназначены для электронных велосипедов и сертифицированы для движения со скоростью до 50 км / ч (31 миль в час) и выдерживают давление до 85 фунтов на квадратный дюйм. Это высокое давление означает две вещи: низкое сопротивление качению, но высокую передачу энергии от дороги к водителю - вот почему подвеска так важна.

Велосипед укомплектован встроенным кафельным замком и необычными гидравлическими ободными тормозами от Magura. Эти тормоза работают очень хорошо.

Велосипед приводится в движение двигателем Bosch Performance Line с аккумулятором на 500 Вт, установленным в задней стойке. Широкие крылья защищают его и водителя от брызг воды, а заднее крыло имеет прозрачную пластиковую решетку для дополнительной защиты.В переднее крыло встроена мощная фара, которая всегда направлена ​​в сторону переднего колеса. Это позволяет вам лучше видеть, и его можно точно настроить в зависимости от того, насколько высоко или низко он направлен. У них есть возможность регулировки всего на этом байке!

Вынос регулируется без инструментов, что удобно при длительных поездках, если вы хотите сменить положение при езде. И наоборот, зажим подседельного штыря не является быстросъемным, и для его регулировки требуется шестигранный ключ. Большинство гибридных гонщиков не меняют высоту сиденья после ее настройки, поэтому это имеет смысл в целях защиты от кражи.

Цена велосипеда здесь не соответствует качеству компонентов, поскольку здесь используется двигатель Bosch Performance Line и шатуны Miranda.

Это первый велосипед, который мы видели, в котором используются гидравлические ободные тормоза Magura. Это необычный выбор, особенно в наш век дисковых тормозов. Мы ничего не можем сказать о них, кроме того факта, что они действительно очень хорошо работают. На тормозных рычагах нет выключателя, но в системе Bosch двигатель отключается автоматически, когда вы перестаете крутить педали.

Благодаря использованию задней втулки Shimano Nexus с внутренним переключением передач, байк выглядит аккуратно и лучше защищен, чем комбинация кассета / переключатель.

В этом байке так много мелких деталей, которые говорят о его качестве - от логотипа Gazelle на вилке и отражателей, выбитых на передней части вилки для лучшей видимости, полностью закрытой трансмиссии, широких крыльев и отличной посадки. и закончить все наоборот. Похоже, он должен стоить больше, чем запрашиваемая цена в 3500 долларов.

У вилки марки Gazelle достаточно хода, чтобы длительные поездки не утомлялись, и она имеет приятные детали, такие как логотип Gazelle и светоотражатели, выбитые спереди для лучшей видимости.

КТО СДЕЛАН ДЛЯ

Как и любой гибрид, этот байк отлично подходит для поездок на работу, за продуктами или просто для веселых поездок на свежем воздухе. У него достаточно большая батарея, чтобы обеспечить большой запас хода при длительных поездках на выходных, и он разработан как для комфорта, так и для полезности. Двигатель достаточно мощный, с крутящим моментом 48 Н / м, чтобы заставить вас работать без проблем или дать вам дополнительную мощность, которая вам нужна, когда она вам нужна.

Фара интегрирована в переднее крыло, и она яркая!

ПОЕЗДКА

Перекинуть ногу через низкую проходную раму легко. Полностью серебристый дисплей Intuvia загорается при включении системы. Как только вы сядете в удобное седло, просто выберите настройку Sport, нажмите на педаль, и вперед с захватывающим ускорением 48 Н / м! Мотор Bosch Performance Line - наш фаворит, он обладает большой мощностью и разгоняет вас до 20 миль в час за секунды. Датчик крутящего момента внутри двигателя считывает ваш входной крутящий момент 2000 раз в секунду и добавляет электрическую помощь, чтобы соответствовать этому. Когда вы отпускаете педали, мотор одновременно выключается.Когда вы нажимаете педаль, мотор удваивает ваши усилия, и вы чувствуете себя супергероем.

Тормоза работают очень хорошо, но, поскольку они гидравлические, если вам когда-нибудь понадобится их обслуживать, вам нужно будет либо знать, как их отрегулировать и прокачать, либо отнести их для этого в местный веломагазин.

Седло и стойка подвески с мягкой подкладкой устраняют неровности и обеспечивают комфортную езду.

Переключение передач осуществляется рукояткой переключения передач с правой стороны. Сначала он немного жестковат, и, пока он немного не износился, мы изо всех сил пытались получить полный диапазон передач.Он выглядит чище, чем курок или рычаг переключения передач. Передача выбрана хорошо, и у нас никогда не кончались передачи на холмах или равнинах, даже если они выходили из строя.

На левой рукоятке есть еще одна извилистая деталь. Это не могло быть элементом управления для системы Bosch, потому что рядом с ним находится клавиатура. Скручиваем, и вот, колокол! Еще одна очень чистая установка и приятная неожиданная деталь. Звонок не особенно громкий, но это, вероятно, хорошая идея, потому что вы можете использовать его чаще, чтобы предупредить других, что вы приближаетесь к ним сзади, не пугая их.

Руль имеет удобную ширину и небольшой подъем, а также расположен на узкой стороне, чтобы облегчить разделение полосы движения. В условиях интенсивного движения с остановками велосипед легко обгоняет другие автомобили, поэтому на остановках приятно поместиться между ними, чтобы оказаться впереди.

Мы совершали длительные поездки и короткие поездки, а батареи хватало на несколько дней без подзарядки. У нас никогда не было беспокойства по поводу дальности, даже во время длительных поездок. Газель утверждает, что в Eco можно проехать 100 миль без подзарядки. Мы думаем, что это можно предсказать, если вы едете в вакууме по ровной поверхности со 100-фунтовым всадником.В реальном мире есть холмы, ветер, несовершенные поверхности, движение и люди весом более 100 фунтов. И большинство из нас не используют Eco. Тур - это неплохо, но весь смысл электрического велосипеда в том, чтобы использовать помощь, не так ли?

ПРИГОВОР

В течение многих лет мы всегда слышали о популярности велосипедных прогулок в голландских странах, и Gazelle является убедительным доказательством того, почему это так. Благодаря высокому качеству сборки и отличным компонентам, Arroyo предлагает очень удобную и увлекательную поездку с удивительным вниманием к деталям и отличным соотношением цены и качества. Мы были искренне удивлены, что этот байк стоил не больше, чем он есть.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
GAZELLE ARROYO C8 HMB
MSRP: $ 3499
Мотор: Bosch Performance Line
Аккумулятор: Bosch, 500 Втч
Время зарядки: 5 часов
Максимальная скорость: 20 миль / ч (с помощью)
Диапазон: 35–75 миль (протестировано)
Привод: Втулка Shimano Nexus с 8-скоростным внутренним переключением.
Тормоза: Magura HS22 Гидравлические ободные тормоза
Органы управления: Bosch Intuvia
Вилка: Gazelle Алюминий
Рама: Алюминий
Шины: Schwalbe Energizer Plus
Вес: 59 фунтов.
Выбор цвета: бриллиантовый синий, черный
Размеры: 46, 49 см
www. gazellebikes.com


ТАКОЕ МНОГО СПОСОБОВ ПОЛУЧИТЬ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД

Bingham Cyclery и электрические велосипеды

40–50 долларов США

Роторы дисковых тормозов

Paceline объединяют в себе элегантный дизайн наших дорожных групсетов eTap AXS и имеют новую конструкцию вентиляционных отверстий тормозной гусеницы для плавного и бесшумного торможения.- Предназначен для использования на дорогах - Тормозной путь Paceline обеспечивает бесшумную работу тормозов

21,99 доллара США

Колодки

Pro Semi-Metallic имеют легкую алюминиевую опорную пластину, прикрепленную к тому же бесшумному и высокопроизводительному составу, что и колодки Jagwire серии Sport Semi-Metallic. Вес снижен почти на 50%. Эти колодки идеально подходят для езды по пересеченной местности.

168,00 долл. США

HS33 R - это новейший гидравлический предохранительный ободной тормоз радиальной конструкции в портфеле продуктов, выигравших испытания. Благодаря высокой тормозной способности, уменьшенному весу и идеальной эргономике он является идеальным помощником как для дороги, так и для бездорожья - и в равной степени подходит для традиционных, городских и электронных велосипедов. Стоит демо! - Усовершенствованный легендарный ободной тормоз HS33 с измененным главным цилиндром и двухпалым рычагом. - Полностью гидравлическая ободная тормозная система: закрытая конструкция (без резервуара) - Крепление к консольным / линейным шпилькам тормозных стоек (вилка и / или рама) - Обтекаемый узел тормозного рычага из сплава со встроенным регулятором износа колодок Turbo Pad и встроенной регулировкой вылета - Все шланговые фитинги идеально скрыты крышками нового дизайна. - Совместимость со всеми триггерными и поворотными переключателями - Полностью гидравлическая система минерального масла Magura с 5-летней гарантией на герметичность Включает в себя: передний или задний рычаг флип / флоп, трубку 1350 мм с предварительно удаленным воздухом (обрезанную по размеру), рабочие цилиндры на шпильках с монтажным оборудованием, MC / рычаг и руководство (усилители тормозов в комплекте)

10 долларов. 00–11,00 долл. США

Сжатие наших рычагов - это то, из чего сделаны мечты. Большинство наших рычагов можно поменять местами, чтобы они работали либо спереди, либо сзади, что удобно, если вы хотите, чтобы ваши тормоза были перевернуты, и находка, если вы сломаете рычаг посреди леса. Рычаги Avid просты в установке и настройке, и их приятно тянуть. - Регулировка досягаемости - Регулятор ствола Qwik-Adjust Зона изгиба

61,00 $

Стандартный дисковый тормоз с тросовым приводом с момента своего появления до сих пор пользуется популярностью благодаря плавности работы на шарикоподшипниках и простоте установки и обслуживания.- Все суппорты имеют расстояние между крепежными болтами 74 мм. - Для использования с длинными тросовыми рычагами. - Втягивание колодки и натяжение пружины регулируются - Включает спеченные прокладки на стальной основе - Тип тормозного суппорта: опора на стойку - Срабатывание тормозного рычага: долгое нажатие Совместимость ступицы / диска: 6 болтов - Ротор в комплекте: №

12,50 долл. США

Supra 2 - это обновленный дизайн оригинальной Supra. Это одна из самых популярных колодок для обода Kool-Stop, которая предлагает более толстый фрикционный материал для увеличения срока службы.Функции: - Основа из закаленной и гальванизированной армированной стали - Запатентованный плуг с угловым наконечником - Водные канавки - Система шайб с накатанной головкой - Самостоятельная буксировка в - Доступно только в резьбовом - Компаунды, дружественные к ободу Соединения: - Лосось - самый известный состав лосося от Kool-Stop также является одним из самых агрессивных компонентов для экстремальных погодных условий, особенно на влажных условиях, но все же превосходен на суше. - Электрический - Состав E-Electric от Kool-Stop разработан специально для более высоких скоростей и веса электрических велосипедов.- Clear - Экстремальный состав только для опытных гонщиков трюков или трейлов, которым нужен состав, который мгновенно блокирует колеса. - Керамика - эта смесь была разработана для дисков с керамическим покрытием и отлично подходит для любых погодных условий. - Розовый - цветные колодки представляют собой полуагрессивный состав, обеспечивающий хорошие характеристики в любых погодных условиях. Характеристики: Вес пары: 60,6 грамма - Общая длина: 66,5 мм - Ширина контакта колодки: 9,1 мм

6,00 долл. США

Shimano Сменные колодки для тормозных колодок Mountain - Черный цвет - Предполагаемый тип тормоза: линейная тяга - Стиль крепления подкладки: резьбовой столб - Тип колодки: сменная вставка - Картридж Совместимость обода: Стандарт - Колодки горного тормоза Shimano картриджного типа подходят для моделей: XTR BR-M970, BR-M960, BR-M951, BR-M950, XT BR-T780, BR-M770, BR-M760, BR-M750, BR-M739, BR- M737 LX BR-T670, BR-M580, BR-M570 Deore BR-M530, BR-M510 Alivio BR-M430, BR-MC18 Acera BR-M422, BR-M421, BR-M420, BR-M330, BR-T300 DXR BR-MX70 MX BR-M600 - M70R2: Тормозная колодка для тяжелых условий эксплуатации, высокая производительность в сухих и влажных условиях

33 доллара.99

Высокоэффективная смесь для легкосплавных дисков. Улучшенная мощность и модуляция с отличной тормозной способностью в сырую погоду. Подходит: - SRAM | Шимано роуд

29,99 долл. США

Высококачественный композитный материал из кевлара, керамики, латуни и смолы. Обеспечивает отличное тормозное усилие с минимальным усилием на тормозном рычаге. Рабочие характеристики стабильны как во влажных, так и в сухих условиях, а срок службы колодок отличный. Пружины высокого качества включены в каждый набор (если применимо). Подходит: Формула - RO Racing - T1 Racing - Гонки R1 - R1 - C1 - CR3 - Т1 - РО - Мега - Тот самый - RX - RR1 - CURA

49 долларов.99

Высокоэффективная смесь для карбоновых колес. Превосходная тормозная способность на мокрой и сухой дороге с превосходной модуляцией и низким уровнем износа колодок. Подходит: - SRAM Road - Шимано Роуд - Campagnolo Potenza, 2016 г. - Campagnolo Athena 2016 г. - Campagnolo Veloce 2016 г. - Campagnolo Centaur 2017

.

$ 119,00

В качестве переднего рычага для вашей настройки Rival 1 или в паре для приключений на одной скорости новый тормозной рычаг Rival имеет тот же эргономичный дизайн ErgoFit, что и на SRAM RED, но поставляется в гладком кованом алюминиевом исполнении. Функция SRAM Reach Adjust обеспечивает практически универсальную посадку для райдеров. - Вес: 260 грамм на рычаг (без кабелей) - Материал рычага: алюминий - Отделка: черный. - Регулировка: Регулировка досягаемости

37,00 долл. США

Комплекты тормозных колодок Shimano Road. - колодки R55C4 - Легкий магниевый держатель для пэдов

18,00 долл. США

Вкладыши колодок

SRAM - идеальное обновление для ваших тормозов, обеспечивающее отличное тормозное усилие и модуляцию скорости. Секрет заключается в запатентованном составе SwissStop, который сопротивляется нагреву, обеспечивая надежное сцепление и не «заедание».«У них есть глубокие канавки для отвода воды, поэтому они идеально подходят как для шоссейных дорог, так и для велокросса.

25,99 долл. США

Обеспечьте отличную работу дисковых тормозов с колодками Jagwire Mountain Pro Extreme Disc Brake Pad. Агрессивный спеченный компаунд прикреплен к вентилируемой стальной опорной пластине, что делает эти колодки идеальными для влажных условий и скоростного спуска. Это подходящие сменные колодки для тормозов Formula The One, R1, RX, MEGA и RO.

25,99 долл. США

Тормозные колодки

Jagwire Cross Pro используют сочетание технологий горных и дорожных тормозных колодок для превосходного контроля скорости, тормозной способности и долговечности, поэтому они идеально подходят для использования в велокроссе.Эти тормозные колодки представляют собой картриджи для легкой замены колодок без потери регулировки тормозных колодок. Кроме того, имеются направляющие для колес, которые упрощают и ускоряют установку колес. Cross Pro доступны в версиях с резьбой или без резьбы (пост-крепление), чтобы соответствовать большинству велосипедов.

24,99–27,99 долл. США

Тормозные колодки Road Pro

Jagwire подходят для тормозов Campagnolo, Shimano и SRAM с боковой вытяжкой. В них используется проверенный состав Jagwire серии Pro, обеспечивающий отличное торможение и долговечность.Колодки выполнены в виде картриджа для легкой замены колодок без потери положения тормозной колодки. На туфлях есть направляющие для колес, которые помогут, когда вы снова надеваете колесо.

11,99–21,99 долл. США

Вкладыши

Jagwire Road Pro (Campagnolo) - отличная модернизация тормозов Campagnolo с боковым тяговым усилием. Они сделаны из смеси Jagwire Pro Series в трех версиях для превосходной тормозной способности в любых условиях и с алюминиевыми и карбоновыми ободами. Выберите Friction Fit и Click Fit для обычных тормозов Campagnolo и Skeleton соответственно.

14,00 долл. США

- Адаптеры дисковых тормозов для суппортов дисковых тормозов Magura 74 мм IS: международный стандарт 51 мм, PM: крепление на стойку 74 мм

15,99 долл. США

Колодки для дисковых тормозов Mountain Sport

Jagwire (Tektro) имеют малошумный полуметаллический состав, прикрепленный к стальной опорной пластине, что обеспечивает превосходные тормозные характеристики и долговечность.

138,14 $

Только суппорт - без рычага или шланга. - Совместимость со всеми дорожными гидравлическими тормозными рычагами SRAM Включает органические прокладки на стальной основе - 18 мм спереди / сзади - Привод тормозного рычага: гидравлический - Ротор в комплекте: нет - Тип гидравлической жидкости: DOT Подушечка: органический

290 долларов.00

Гидравлический тормоз Force CX1 и тормозной рычаг

SRAM являются производными от их топовой дорожной группы RED, представляя попытку SRAM усовершенствовать интерфейс между велосипедистом и велосипедом, а также максимизировать эффективность торможения. Этот левый карбоновый рычаг с гидравлическим тормозом, разработанный для установки 1 x 11 скоростей, прост и эффективен. Текстурированный корпус ErgoFit улучшает захват и захват пальцев с уменьшенным диаметром, обеспечивая лучший контроль и лучший переход к грифу. Для оптимального ощущения вы также можете настроить досягаемость рычага так, чтобы он соответствовал вашим рукам, благодаря функции Reach Adjust.

9,99 долл. США

Колодки

Road Sport оснащены качественной сменной вставкой для облегчения обслуживания. - Красный цвет - Предполагаемый тип тормоза: суппорт - Тип колодки: сменная вставка - Картридж Совместимость обода: стандарт

8,99 долл. США

Вкладыши

Mountain Pro в виде картриджа просты в установке, долговечны и предлагаются в двух составах резины для различных условий катания. - Запатентованные вставки с ямочками уменьшают скрип тормозов - В пластинах используется горный стандарт SRAM / Shimano. - Предполагаемый тип тормоза: линейная тяга - Тип колодки: сменная вставка - Картридж Совместимость обода: стандарт

454 доллара.00

Если вы верите в лучшие характеристики, вам следует верить в гидравлические дорожные тормоза (HydroR). Отмеченная наградами технология HydroR от SRAM является воплощением обещания лучшего торможения, большего контроля и улучшенных характеристик в любых условиях. SRAM RED обеспечивает уверенность и безопасность при торможении, которые выводят контроль скорости и стабильность на новый уровень. - КРАСНАЯ эргономика, включая регулировку досягаемости - Совместимость с 11-скоростной SRAM Road - Оптимизированная мощность и модуляция для более высоких скоростей и большего контроля - Усовершенствованная конструкция корпуса рычага более удобна - Порт для выпуска воздуха с легким доступом означает удобное обслуживание - Легкая конструкция рычага переключения передач с улучшенным зазором для пальцев. - Мото-стиль означает, что это правосторонний (задний) переключатель с передним тормозом, противоположный нормальному американскому стилю.- Длина переднего тормозного шланга 950 мм, длина заднего тормозного шланга 1800 мм

25,99 долл. США

Подушечки

Pro Extreme Sintered содержат агрессивный состав, который обеспечивает максимальную тормозную способность, что делает их идеальными для езды на DH. Плотный спеченный состав также устойчив к воде, что делает его чрезвычайно эффективным во влажных условиях. - Подходит для различных тормозов SRAM и Avid и предлагает лучшие в отрасли тормозные компаунды для стабильной и уверенной работы

49,99 долл. США

Легкие роторы

Jagwire LR1 Pro - это стильный способ улучшить характеристики вашего велосипеда.Они состоят из двух частей, имеют отдельную алюминиевую крестовину и тормозную гусеницу из нержавеющей стали. Стальная тормозная поверхность обеспечивает бесшумную и стабильную работу, а крестовина помогает снизить вес вращения примерно на 15% по сравнению с традиционным цельным ротором. - Высококачественная, прочная тормозная поверхность из нержавеющей стали, обработанная механической обработкой, обеспечивает постоянное тормозное усилие и превосходную модуляцию. - Легкий алюминиевый паук снижает вес до минимума Доступен для ступиц с центральным замком или ступицей ISO с 6 болтами. - ПРИМЕЧАНИЕ. Роторы LR1 НЕ совместимы с тормозами, когда колодка выступает ниже корпуса суппорта.Примеры включают Avid BB7, Avid Juicy, Hayes HFX и Hayes MX1

.

82,00 $

- Конструкция ротора, состоящего из двух частей, с кованым алюминиевым держателем. - Двухдисковое шлифованное кольцо из нержавеющей стали. - Заклепки с потайной головкой и точки крепления дисковых винтов - Закругленная форма края - Тип крепления: 6-болтовый

9–10,50 долларов США

Eagle 2 - это революционная колодка, в которой впервые использован внутренний каркас из закаленной армированной стали. Эта большая колодка использовалась во всех областях велоспорта и является хорошим выбором, когда это позволяет конструкция рамы, колеса и вилки.Функции: - Армированный стальной каркас из закаленной и гальванической стали - Запатентованный плуг с угловым наконечником - Водные канавки - Система шайб Pad-Lock Доступен в резьбовых и алюминиевых гладких стойках 2024 г. Черный: стандартный состав, разработанный для езды на сухой дороге. Красный: полуагрессивный состав для хорошей производительности. Лосось: агрессивное соединение для экстремальных погодных условий. Двойной: сочетание компонентов лосося и черного для более контролируемого и плавного останова.

15,99–21,99 долл. США

Эти колодки для дисковых тормозов подходят для различных тормозов SRAM и Avid и предлагают лучшие в отрасли тормозные компаунды для стабильной и уверенной работы.- Полуметаллический состав с низким уровнем шума и высокими эксплуатационными характеристиками служит дольше, чем смола - Опорная плита стальная

32,50 долл. США

• Алюминиевая основа с расширенными ребрами охлаждения помогает регулировать температуру тормозной системы. • Органическое соединение с высокими эксплуатационными характеристиками

Тормозные инструменты / комплекты для удаления воздуха

Смазка для тормозов Hope Silicon Lube 30 мл

Продукт не.: HTTLUBE

4,95 фунтов стерлингов *

На складе

Переходник для ниппеля Hope Tool Bleed Kit - малый

Продукт не.: HTTBLNA-S

3,00 фунта стерлингов *

РРП 3,00 фунта стерлингов

В наличии

Инструмент для заглушек Hope - MM6 small

Продукт не.: HTTCTA

7,25 фунтов стерлингов *

На складе

Инструмент для заглушек Hope - MM6 большой / MM4 маленький

Продукт не.: HTTCTB

7,25 фунтов стерлингов *

В наличии

Инструмент для заглушки Hope-Mono M4 большой / X2 / E4 / V4

Продукт не.: HTTCTC

7,25 фунтов стерлингов *

РРП £ 7,25

В наличии

Инструмент Hope Bore Cap - Mono Mini / Tech V2

Продукт не.: HTTCTD

7,25 фунтов стерлингов *

На складе

Инструмент Hope Bore Cap - Mono Trial

Продукт не.: HTTCTE

6,59 фунтов стерлингов *

РРП 7,30 фунтов стерлингов

Вы экономите 10%

На складе

Гаечный ключ для закрытой системы Hope Tool (26 мм) C2 O2

Продукт не.: HTTSPANNER

6,20 фунтов стерлингов *

На складе

Комплект для удаления воздуха из гидравлических тормозов Icetoolz

Продукт не.: 54R3

67,99 фунтов стерлингов *

РРП 77,99 фунтов стерлингов

Вы экономите 13%

На складе

Резак для гидравлических шлангов Icetoolz

Продукт не.: 54A1

41,99 фунтов стерлингов *

РРП 49,99 фунтов стерлингов

Вы экономите 16%

Инструмент для торцевания с держателем диска Icetoolz

Продукт не.: E271

84,99 фунтов стерлингов *

РРП £ 99,99

Вы экономите 15%

SRAM Avid - Стандартный комплект для прокачки тормозов включает 2 штуцера для шприца

Продукт не.: PS8016001

59,95 фунтов стерлингов *

РРП 63,99 фунтов стерлингов

Вы экономите 6%

В наличии

Стандартный комплект Avid Bleed Kit (жидкость DOT не входит в комплект)

Продукт не.: AV531503301

35,00 фунтов стерлингов *

РРП £ 38,00

Вы экономите 8%

В наличии

Avid Professional Bleed Kit (жидкость DOT не входит в комплект)

Продукт не.: AV531503302

76,00 фунтов стерлингов *

РРП £ 84,00

Вы экономите 10%

На складе

Комплект для прокачки дисковых тормозов Avid Dot 5.1 прибавка

Номер продукта: AV515017

45,00 фунтов стерлингов *

РРП 49 фунтов стерлингов.00

Вы экономите 8%

В наличии

SRAM Tool Bleeding Edge - для использования с Avid Pro Bleed Kit - S4 Caliper - Guide Ultimate

Продукт не.: PS8015001

19,99 фунтов стерлингов *

В наличии

Переходник для ниппеля Hope Tool Bleed Kit - большой

Продукт не.: HTTBLNM-S

3,00 фунта стерлингов *

РРП 3,00 фунта стерлингов

В наличии

Минеральное масло для дисковых тормозов Shimano 1 литр

Продукт не.: SMDBOILN

24,99 фунтов стерлингов *

РРП £ 24,99

В наличии

Комплект для прокачки дисковых тормозов Shimano SM-DISC BR-M575 Чашка

Продукт не.: SMDISCBP

4,99 фунта стерлингов *

В наличии

Стандартный комплект для удаления воздуха из демпфера зарядного устройства RockShox включает 1 штуцер для выпуска воздуха из шприца.

Продукт не.: PS8007000

34,99 фунтов стерлингов *

РРП £ 38,00

Вы экономите 8%

На складе

Тормозной центрирующий ключ SRAM, красный, 13 мм

Продукт не.: SMTL011000

6,99 фунтов стерлингов *

РРП 6,99 фунтов стерлингов

На складе

Avid PitStop 5.1 точка гидравлической тормозной жидкости 4 унции (150 мл)

Номер продукта: PSDOT

13,50 фунтов стерлингов *

РРП 15 фунтов стерлингов.00

Вы экономите 10%

В наличии

Shimano TL-BT03S Комплект для прокачки дискового тормоза со шприцем и воронкой резервуара

Продукт не.: TLBT03S

29,99 фунтов стерлингов *

РРП 30,99 фунтов стерлингов

Вы экономите 3%

В наличии

Тюнер тормозных колодок Icetoolz Croco

Продукт не.: 55B1

6,99 фунтов стерлингов *

РРП 7,99 фунтов стерлингов

Вы экономите 13%

В наличии

Инструмент для тормозных поршней PRO

Продукт не.: PRSTL0051

17,99 фунтов стерлингов *

РРП £ 19,99

Вы экономите 10%

На складе

Комплект для прокачки тормозов Hope Easy - Race / Race EVO

Продукт не.: HTTEBK3

26,85 фунтов стерлингов *

В наличии

Комплект для прокачки тормозов Hope Easy - Tech / Tech EVO

Продукт не.: HTTEBK2

26,45 фунтов стерлингов *

На складе

Комплект для прокачки тормозов Hope Easy - Тормоз Tech 3

Продукт не.: HTTEBK1

25,99 фунтов стерлингов *

В наличии

Набор для кровотечения из Мастерской Надежды

Продукт не.: HTTBLWK

88,99 фунтов стерлингов *

РРП 100,00 фунтов стерлингов

Вы экономите 11%

В наличии

Колпачок для прокачки Hope Workshop - Тормоз Tech 3

Продукт не.: HTT0005

6,59 фунтов стерлингов *

РРП 7,30 фунтов стерлингов

Вы экономите 10%

На складе

Кепка для набора для прокачки Hope Workshop - Tech / Tech Evo

Продукт не.: HTT0004

6,59 фунтов стерлингов *

РРП 7,30 фунтов стерлингов

Вы экономите 10%

На складе

Бейсболка Hope Workshop Bleed Kit - Mini07 / Race / Race Evo

Продукт не.: HTT0003

6,59 фунтов стерлингов *

РРП 7,30 фунтов стерлингов

Вы экономите 10%

На складе

Заглушка для прокачки Hope Workshop - Moto Brake

Продукт не.: HTT0002

6,59 фунтов стерлингов *

РРП 7,30 фунтов стерлингов

Вы экономите 10%

На складе

Кепка для кровотечения Hope Workshop - Mini

Продукт не.: HTT0001

6,59 фунтов стерлингов *

РРП 7,30 фунтов стерлингов

Вы экономите 10%

На складе

Комплект для прокачки тормозов SRAM Pro включает 2 шприца + 5.1 гидравлическая жидкость-SRAM X0 / XX / Guide / Level / Hydror

Номер продукта: PS8016002

£ 84,00 *

РРП 93 фунта стерлингов.00

Вы экономите 10%

В наличии

Тормозной гаечный ключ Park Tool OBW-4 со смещением 10-13 мм

Продукт не.: QKOBW4

8,99 фунтов стерлингов *

РРП 9,99 фунтов стерлингов

Вы экономите 10%

На складе

Как заменить тормозную жидкость в автомобиле

Замена тормозной жидкости и выбор подходящего типа

У вас тормоза не работают так, как раньше? Возможно, пришло время заменить тормозную жидкость, чтобы ваши суппорты и колодки вернулись на полную мощность!

Замена тормозной жидкости в автомобиле звучит как странная задача? Не должно быть.Это не так популярно, как замена моторного масла или промывка охлаждающей жидкости в радиаторе, но тормозная жидкость, вероятно, является наиболее редко используемой жидкостью в вашем автомобиле.

Многие автовладельцы проводят плановые проверки, не проверяя уровень или общее состояние тормозной жидкости в бачке. Это очень плохо. Знаете ли вы, что средний автомобилист, который проезжает 10 000 или 15 000 миль в год, нажимает на педаль тормоза не менее 75 000 раз? Это много тормозов за один год.

По мере старения тормозная жидкость претерпевает постоянные падения и повышение температуры.Он также впитает небольшое количество воды или влаги. Тормозная система в основном представляет собой герметичный блок, но вода все еще может проникать через микроскопические поры в резиновых шлангах и уплотнениях. Влага также может попасть, если постоянно открывать бачок с тормозной жидкостью и подвергать хранящуюся жидкость воздействию воздуха.

Все сводится к следующему: тормозная жидкость, содержащая много влаги, будет иметь более низкую температуру кипения. Это плохо, потому что когда тормозная жидкость закипает, вы теряете тормозное усилие одним щелчком пальца.Тормозная жидкость в новом автомобиле будет содержать до 2% воды уже через год эксплуатации. Через 4 или 5 лет содержание воды возрастет до 7-8%.

Это единственная причина, по которой вы должны научиться заменять тормозную жидкость в автомобиле. Конечно, вы всегда можете позволить своему любимому механику или гаражу сделать эту работу за вас, но зачем тратить деньги, если вы можете сделать это самостоятельно, верно?

Однако замена тормозной жидкости не совсем удобна для новичков. Если вы не разбираетесь в машинах, будьте осторожны.Промывка и прокачка тормозов требует среднего уровня технических и механических знаний.

Как работает тормозная жидкость?

На самом деле все довольно просто. Тормозная жидкость используется системой для передачи действия педали тормоза на главный цилиндр и поршни в тормозном суппорте. Тормозная жидкость также защитит детали системы от ржавчины и коррозии.

Какие бывают типы тормозных жидкостей?

Всегда хорошее время для замены тормозной жидкости! Спасибо Ивао за милую картинку

В основном есть 2 типа тормозной жидкости:

  1. Эфир полиалкиленгликоля - это тормозная жидкость типа DOT 3, 4 или 5.1. Что касается точки кипения, DOT 5.1 имеет более высокую температуру кипения, чем DOT 4 или DOT 3. Этот тип тормозной жидкости гигроскопичен и может смешиваться с водой без значительного ухудшения характеристик жидкости.
  2. Силиконовая тормозная жидкость - Тормозная жидкость на силиконовой основе относится к категории DOT 5. Эта тормозная жидкость обычно используется для транспортных средств военного типа. Силиконовая тормозная жидкость негигроскопична и не впитывает воду. Этот тип тормозной жидкости очень сжимаем и не рекомендуется для использования на дорогах, так как это приведет к образованию губчатой ​​педали тормоза.

Какую тормозную жидкость я должен использовать для моей машины?

Просто проверьте маркировку на крышке бачка для жидкости. Современные автомобили потребуют тормозной жидкости DOT 3, DOT 4 или DOT 5.1. Вы должны использовать только рекомендованную для вашего автомобиля тормозную жидкость. Вы также можете проверить руководство пользователя или сервисный буклет, чтобы убедиться.

Если вам нужно заменить устаревшую жидкость и вы хотите добиться максимальной эффективности от езды, ознакомьтесь с нашим лучшим руководством по тормозной жидкости, которое Мэтт написал еще в июле.

Когда следует заменять тормозную жидкость?

По этой теме ведется много споров. Европейские или немецкие автомобили требуют замены тормозной жидкости каждые 2 года или 20 000 миль в зависимости от того, что наступит раньше. Другим автомобилям потребуется свежая тормозная жидкость как минимум каждые 30 000 миль.

С другой стороны, некоторые японские и американские автомобили даже не относятся к тормозной жидкости как к регулярной процедуре технического обслуживания. Вам это кажется подозрительным? Наверное.

Как правило, тормозную жидкость следует менять каждый раз при замене тормозных колодок или роторов.Одно только это сэкономит вам больше денег в долгосрочной перспективе, поскольку это предотвратит коррозию тормозных магистралей или главного цилиндра до образования хрустящей корочки. Замена тормозной жидкости - дешевая страховка от полного отказа тормозов.

Изучите руководство по эксплуатации, чтобы точно определить интервал периодического обслуживания тормозной жидкости в вашем автомобиле. Если производитель говорит, что вам следует менять тормозную жидкость только каждые 5 или 10 лет, вам следует подумать о том, чтобы поговорить с консультантом по обслуживанию и настаивать на замене тормозной жидкости не реже, чем каждые 2 или 3 года.

Как заменить тормозную жидкость

Самый простой способ заменить тормозную жидкость в автомобиле - использовать устройство для прокачки под давлением. Это устройство будет перекачивать тормозную жидкость под давлением внутрь главного цилиндра, поэтому все, что вам нужно сделать, это прокачать тормоза, пока свежая жидкость не выйдет из системы.

Но устройство для прокачки под давлением обойдется вам как минимум в 50 долларов, и вам нужно будет использовать его только раз в 2 или 3 года. Если у вас нет автопарка или вы много работаете с автомобилями, нет необходимости тратить деньги на устройство для прокачки под давлением.

Вот отличное видео-руководство по изготовлению прокачки тормозов своими руками

Вам понадобится:

  • Свежая и герметичная бутылка тормозной жидкости
  • Базовый набор головок или ключей
  • Полотенца из микрофибры или махровой ткани
  • Крыло
  • Индейка
  • Старая пластиковая бутылка из-под газировки
  • Пластиковый воздушный шланг или трубка
  • Обезжириватель двигателя
  • Подставка под домкрат и / или домкрат

Шаг 1: Подготовьте материалы.

Вы можете спросить, зачем вам нужна старая пластиковая бутылка из-под газировки и пластиковый воздушный шланг для замены тормозной жидкости. Этот комплект предотвратит беспорядок при прокачке тормозов. Просто просверлите небольшое отверстие в верхней части крышки пластиковой бутылки и вставьте воздушный шланг, пока он не достигнет дна бутылки. Воздушный шланг должен выходить из верхней части баллона не менее чем на 6-10 дюймов. Теперь у вас есть собственная бутылка для кровотечения. Убедитесь, что трубка или воздушный шланг плотно прилегают к спускным винтам тормозов.

Шаг 2: Припаркуйте автомобиль на безопасном и ровном месте.

Припаркуйте машину в затененном гараже. Всегда работайте на ровной и твердой поверхности, особенно если вы собираетесь использовать домкрат и домкрат. Также рекомендуется надеть защитные очки и пару перчаток для дополнительной защиты.

Шаг 3: Поднимите автомобиль с земли и снимите колеса.

Вы можете снять все четыре колеса и подвесить автомобиль, используя удобный набор домкратов, или вы можете просто работать с одним колесом за раз.Выбор остается за вами.

Другие люди предпочитают прокачивать тормоза только на одном колесе. Я предпочитаю прокачивать все четыре стороны автомобиля. Это гарантирует, что вся старая тормозная жидкость будет вымыта из системы. Промывка со всех четырех сторон также дает мне дополнительное душевное спокойствие.

Просто поднимите автомобиль и удерживайте его с помощью домкратов. Затем вы можете приступить к снятию колес.

Шаг 4: Откройте капот и очистите главный цилиндр.

Установите чехол на крыло со стороны водителя, чтобы защитить краску от коррозии.Тормозная жидкость очень едкая и разъедает краску, как пираньи едят газель.

Прежде чем открывать крышку главного цилиндра, рекомендуется прежде всего очистить прилегающие области. Это предотвратит попадание грязи или пыли в резервуар. Также приятнее работать с чистой зоной.

Возьмите баллончик с обезжиривателем для двигателя и распыляйте его, пока главный цилиндр не станет чистым. Я предпочитаю чистить его, пока не увижу уровень жидкости в резервуаре. Перед продолжением промойте и вытрите насухо.

Шаг 5: Удалите старую тормозную жидкость.

Удалите старую тормозную жидкость с помощью лопатки для индейки. Просто откройте крышку, возьмите пасту для индейки, отожмите и слейте старую жидкость в отдельный контейнер. Нет необходимости убирать из бачка до последней капли тормозной жидкости.

Шаг 6: Залейте свежую тормозную жидкость.

Убедитесь, что вы наливаете свежую тормозную жидкость из закрытой емкости. Залейте в бачок достаточное количество свежей тормозной жидкости до ПОЛНОГО уровня.Плотно закройте крышку и приготовьтесь прокачать тормоза.

Шаг 7: Удалите воздух из тормозов.

Звезда кровотечения из передней левой части автомобиля. Эта сторона находится ближе всего к главному цилиндру и должна быть удалена в первую очередь. Я предпочитаю Х-образную схему при прокачке тормозов. Начните с передней левой стороны и двигайтесь к правой задней стороне. Передняя правая сторона должна быть следующей, а задняя левая сторона должна быть последней.

Найдите спускные винты, снимите защитную резиновую заглушку и с помощью ключа на 8 или 10 мм или набора торцевых головок ослабьте спускной винт.Нет необходимости сильно ослаблять или снимать спускной винт.

Возьмите пластиковую бутылку за воздушный шланг. Вставьте конец воздушного шланга в спускной винт. Убедитесь, что он плотный. Если он кажется свободным, вам понадобится шланг меньшего диаметра.

После ослабления прокачного винта и установки трубки на винт можно узнать, как удалить воздух из тормозов. Просто нажмите педаль тормоза несколько раз, пока не увидите, как внутри бутылки течет свежая жидкость.

Вот и все.Когда вы закончите, снимите шланг, снова затяните спускной винт и замените резиновую крышку на винте.

Шаг 8: Наполняйте бачок тормозной жидкостью после каждого прокачки.

После прокачки одной стороны автомобиля рекомендуется проверить уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости долить. Не позволяйте резервуару высохнуть. Это будет только для того, чтобы в систему попало больше воздуха.

Залейте свежую тормозную жидкость до отметки FULL, закройте крышку и продолжите прокачку тормозов.

Шаг 9: Удалите воздух с других сторон автомобиля.

Продолжайте прокачивать правый задний тормоз, передний правый и задний левый тормоз. Повторите процедуры шага 7. Не забудьте добавить еще жидкости в резервуар после прокачки с каждой стороны.

Шаг 10: Проверьте уровень жидкости.

После прокачки всех четырех сторон автомобиля следует еще раз проверить уровень тормозной жидкости и при необходимости долить. Обязательно закрутите крышку резервуара, когда закончите.

После этого просто прикрутите колеса болтами, домкратом автомобиль, снимите опоры домкрата, и все готово. Не помешает сделать небольшой тест-драйв, чтобы проверить исправность тормозов.

Заключение

Заменить тормозную жидкость в автомобиле очень просто, сделав это один или два раза. Эта простая задача обеспечит максимальную производительность остановки, когда она вам больше всего понадобится. Всегда наливайте свежую партию тормозной жидкости из закрытой емкости. Никогда не рекомендуется использовать тормозную жидкость из ранее открытой бутылки.

BMXmuseum.com Ссылка / Укорочение и прокачка троса гидравлического тормоза Shimano

Обрезка, укорочение и установка гидравлических тормозов Shimano

  • Применимо к гидравлическим дисковым тормозам Shimano, таким как XTR M9000
  • Предположим, что тормоза уже установлены на вашем велосипеде, потому что комплекты тормозов обычно бывают длинными.
  • Если вам сначала нужно купить новый кабель, производитель убедитесь, что вы получите правильный
  • Информационные видео :
  • https: // www.youtube.com/watch?v=mdxYzDNY8OE
  • https://www.youtube.com/watch?v=z5qIrpGR3yY
  • Что вам понадобится:
  • Расходные материалы: вставка соединителя (зазубрина), оливковое кольцо, три (3) уплотнительных кольца - обычно они поставляются с новым комплектом дисковых тормозов Shimano или новым гидравлическим тросом Shimano.
  • Оборудование: резак тормозного троса для резки корпуса тормозного троса (например, Park CN-4), шестигранный ключ на 5 мм (для снятия суппорта), шестигранный ключ на 3 мм, молоток малого / среднего размера, пара пинцетов (полезно, но не обязательно) , Гаечный ключ на 8 мм, маленький гвоздь, комплект прокладки для прокачки суппорта гидравлического дискового тормоза Shimano (зажимной блок) (Shimano TL-BH61), настольные тиски, динамометрический ключ (для измерения от 6 до 8 Нм)
  • Процедура:
  • Шаг № 1 : На суппорте
  • Снимите стопорную скобу с конца болта тормозной колодки.
  • Снимите болт тормозной колодки с помощью шестигранного ключа на 3 мм.
  • Снимите тормозные колодки суппорта (потому что вам нужно прокачать тормоза после того, как вы закончите разрезать линию, и колодки будут повреждены, если вы попадете на них гидравлической жидкостью)
  • Вставить прокачку внутрь суппорта.
  • Установите болт тормозной колодки через суппорт и спускной блок - чтобы удерживать спускной блок на месте
  • Шаг № 2 : На рычаге
  • Ослабьте пластиковую крышку шланга рычага и сдвиньте ее вниз по кабелю, чтобы убрать с пути
  • Ослабьте соединительный болт тормозного шланга с помощью рожкового ключа на 8 мм и сдвиньте его вниз по тросу - не снимайте с троса.
  • Вытяните трос из рычага - может потребоваться покачивание вперед и назад и умеренное тяговое усилие.
  • Шаг № 3 : В конце линии
  • Определите, где вы хотите разрезать кабель (для новой длины)
  • Чтобы принять решение, удерживайте линию там, где, по вашему мнению, она должна быть, а затем поверните стержни на 360 градусов до точки, где кабель не ограничивает вращение стержней.
  • Вы не хотите, чтобы ваш кабель был слишком длинным, но он должен быть достаточно длинным, чтобы вы могли вращать штангу
  • После того, как вы определились, где разрезать, используйте ножницы для корпуса тормозного троса, чтобы аккуратно прорезать трос.
  • Возьмите гвоздь и вставьте его в новый конец кабеля, убедившись, что гвоздь может свободно входить и выходить.
  • Поместите прокладку для выпуска воздуха вокруг конца кабеля и удерживайте в тисках - оставьте около 1/4 дюйма корпуса, выступающего за конец прокладки для выпуска воздуха.
  • Затяните столовые тиски, чтобы удерживать прокладку для прокачки на месте - тиски не должны быть слишком тугими
  • Используйте пинцет, чтобы удерживать вставку разъема, и молоток, чтобы слегка постучать вставкой в ​​конец кабеля.
  • Убедитесь, что вставка разъема полностью заподлицо с корпусом - убедитесь, что между вставкой и концом кабеля нет зазора - она ​​должна быть заподлицо с корпусом
  • Шаг № 4 : Повторная установка корпуса
  • Вставьте новую оливу на конец троса с рычагом - убедитесь, что пластиковая крышка шланга вашего рычага не упала с троса.
  • Вставьте конец укороченного корпуса в рычаг и продолжайте нажимать на рычаг, пока соединительный болт тормозного шланга навинчивается на рычаг.
  • После того, как соединительный болт тормозного шланга будет затянут вручную, используйте ключ на 8 мм, чтобы затянуть болт с крутящим моментом от 6 до 8 Нм.
  • При затягивании соединительного болта тормозного шланга новая олива сдавливается, образуя уплотнение между рычагом и корпусом
  • Затем сдвиньте пластиковую крышку шланга рычага вверх до рычага и надавите на рычаг.

Прокачка гидравлических тормозов Shimano

  • Применимо к гидравлическим дисковым тормозам Shimano, таким как XTR M9000
  • Предположим, что тормоза уже установлены на вашем велосипеде, но из них необходимо удалить воздух (напр.g., после того, как шланг был укорочен или тормоза не работают должным образом)
  • Видео, использованное при разработке этого раздела: https://www.youtube.com/watch?v=COLd57jDvOE
  • Что вам понадобится:
  • Расходные материалы: тормозная жидкость, гидравлическое минеральное масло Shimano, жидкость для очистки тормозов, тряпка.
  • Оборудование: комплект для прокачки Shimano (воронка и шприц), тормозной блок, гаечный ключ на 7 мм, шестигранные ключи (в ассортименте), отвертка с плоской головкой, рычаг для пластиковой шины,
  • Процедура:
  • Шаг № 1 : Проверить корпус
  • Проверить шланг на наличие отверстий и повреждений
  • Проверьте разъемы на конце рычага и на конце суппорта - убедитесь, что они плотно прилегают и плотно прилегают.
  • Если шланг поврежден, вам необходимо приобрести и установить новый кабель в соответствии с приведенными выше инструкциями.
  • Шаг № 2 : На рычаге
  • Отрегулируйте рычаг вниз так, чтобы он находился под углом 45 градусов от горизонтали.
  • Затяните свободный ход до упора (по часовой стрелке)
  • Шаг № 3 : На суппорте
  • Снимите фиксатор с конца болта тормозной колодки - положите в безопасное место
  • Снимите болт крепления тормозной колодки с помощью отвертки с плоским жалом.
  • Снимите тормозные колодки суппорта (потому что колодки будут повреждены, если на них попадет гидравлическая жидкость)
  • Используйте рычаг из пластиковой шины, чтобы вдавить оба поршня обратно в суппорт - не используйте металлическую отвертку
  • Если вы можете вставить только один из двух поршней обратно в суппорт, переходите к следующему шагу
  • Шаг № 4 : Снова за рычаг
  • Используйте шестигранный ключ на 2 мм, чтобы удалить спускной винт и его уплотнительное кольцо - поместите их в безопасное место
  • Прикрепите воронку Shimano к рычагу, где был снят спускной винт.
  • Будьте осторожны, чтобы не пересечь его пластиковые нити, так как они хрупкие
  • Шаг № 5 : Снова на суппорте
  • Используйте рычаг пластмассовой шины, чтобы вдавить оба поршня обратно в суппорт.
  • При этом некоторое количество масла может вытекать через трубопровод в воронку.
  • Вставить прокачку внутрь суппорта.
  • Установите болт тормозной колодки через суппорт и спускной блок - чтобы удерживать спускной блок на месте
  • Шаг № 6 : Прокачать тормоза
  • Установите велосипед так, чтобы суппорт находился ниже рычага.
  • Подсоедините пластиковый шланг к шприцу
  • Наполните шприц до половины минеральным маслом Shimano.
  • Поверните шприц вертикально и вытолкните пузырьки воздуха на его конце (обратно в емкость с минеральным маслом), чтобы в линии не было пузырьков
  • Снимите резиновый чехол с штуцера для прокачки суппорта.
  • Присоедините шланг шприца к спускному штуцеру штангенциркуля - осторожно надавите, чтобы в шланг не попали пузырьки воздуха.
  • С помощью гаечного ключа на 7 мм откройте соединительный болт спускного ниппеля на 1/8 оборота (против часовой стрелки).
  • Осторожно надавите на шприц, чтобы протолкнуть жидкость по трубопроводу вверх и в воронку.
  • Продолжайте нажимать на шприц, пока из воронки не перестанут выходить пузырьки.
  • Если воронка почти заполнена черным маслом, затяните спускной штуцер с помощью шестигранного ключа на 7 мм, вставьте пластиковый поршень в воронку (чтобы забить ее дно), открутите воронку, чтобы удалить, и утилизируйте использованное мазутное масло.
  • Шаг № 7 : Продолжение выпуска воздуха из тормозов
  • Установите воронку и снимите поршень.
  • Добавьте еще свежего масла в шприц.
  • Присоедините шланг шприца обратно к спускному штуцеру штангенциркуля, откройте спускной штуцер, повернув его на 1/8 против часовой стрелки, и протолкните еще свежую жидкость через линию в воронку.
  • Повторяйте до тех пор, пока черное масло и пузырьки не перестанут выходить из линии в воронку.
  • Если немного черного масла продолжает выходить, осторожно постучите по шлангу гаечным ключом, чтобы освободить застрявшие пузырьки и вывести его из системы.
  • Когда в системе больше не будет воздуха и черного масла, затяните спускной ниппель калипера, снимите шланг шприца с ниппеля, протрите суппорт полотенцем (чтобы избавиться от масла, которое могло упасть на ниппель). каверномер)
  • Затем несколько раз потяните за рычаг тормоза - тормоза должны быть хорошими и твердыми.
  • Шаг № 8 : Профессиональный наконечник
  • Снова прикрепите шланг шприца к штуцеру для прокачки штангенциркуля (и закрепите на другом конце шланга одноразовую резиновую перчатку).
  • Немного потяните за рычаг, используя 7-миллиметровый рожковый гаечный ключ, чтобы открыть штуцер для прокачки суппорта на 1/8 оборота, затем снова быстро закройте штуцер.
  • При этом, если в суппорте остался воздух, он вытолкнет его - повторите пару раз, но убедитесь, что уровень масла в воронке не падает слишком низко, чтобы предотвратить попадание воздуха. в систему со стороны рычага
  • Шаг № 8 : Работа с рычагом
  • Ослабьте зажимной болт рычага и переместите его в горизонтальное положение.
  • Затем прокрутите тормозной рычаг несколько раз, чтобы попытаться удалить весь захваченный воздух из главного цилиндра рычага и вверх и наружу через воронку.
  • Несколько раз постучите по главному цилиндру, чтобы удалить любые застрявшие пузырьки воздуха - еще раз проверьте уровень масла в воронке, чтобы убедиться, что он не опускается слишком низко
  • Снова затянуть болт зажима рычага.
  • Вставьте поршень обратно в воронку.
  • Затем снимаем воронку с рычага.
  • Непосредственно перед тем, как установить на рычаге прокачной винт и его уплотнительное кольцо, налейте пару капель нового минерального масла в верхнюю часть отверстия для спускного винта рычага - чтобы довести его до верха.
  • Используйте растворитель, чтобы протереть суппорт и удалить с него масло.
  • Установите резиновый чехол на штуцер для прокачки суппорта.
  • Снимите прокачной блок и установите на место тормозные колодки (убедитесь, что они установлены правильно - одна колодка имеет букву «L», а другая - «R») - не допускайте попадания жирных пальцев на колодки!
  • Установите болт тормозной колодки на место через колодки, а затем снова установите зажим на конец болта.
  • Затем несколько раз нажмите на рычаг, чтобы вернуть поршни суппорта на место (по направлению к ротору диска).
  • Отрегулируйте рычаг так, как вы хотите, на стержнях, отрегулируйте его свободный ход и повторно отцентрируйте суппорт над диском
  • Extra : Простой способ стравливания
  • Вставьте воронку в рычаг, добавьте немного масла на дно воронки и прокачивайте тормоза, чтобы удалить весь захваченный воздух из системы.

Отправлено pharv85 (Все сообщения 479)

  • Опубликовано 2020-04-07 21:38 pm
  • Обновлено 2020-04-09 22:05
  • 257 просмотров
  • Тормоза / рычаги / колодки - специализированный дилер №1 в Аризоне | Чендлер, Гилберт, Ахватуки, магазины велосипедов Mesa

    29 долларов.99

    - Замена трубопровода гидросистемы с фитингами

    • Переключатели для горных велосипедов встроены в тормозные рычаги с линейным натяжением. • Алюминий • Слева: тройная передняя звезда; Справа: 7-ступенчатая • Кабели и корпус включены

    • Стандартная конструкция DIN с антикоррозийным оборудованием. • Всепогодный комплекс • Центральный пост

    • Стандартная конструкция DIN с антикоррозийным оборудованием. • Всепогодный комплекс • Офсетный столб

    25,00 долл. США

    Получите новые возможности торможения на дороге или поперечине, не теряя положения рук.Тормозные рычаги Specialized с верхним креплением - отличный способ получить больший контроль на технических трассах для велокросса, а также обеспечивают более вертикальное положение на шоссейных велосипедах.

    29,99 долл. США

    Дисковые роторы

    Shimano обеспечивают прочную и надежную тормозную поверхность для замедления. Конструкция оптимизирована для удаления грязи и грязи из системы для торможения в любых условиях. Постоянно охлаждаясь, этот ротор помогает поддерживать постоянное тормозное усилие и увеличивает срок службы колодок.

    48 долларов.99

    Комплекты гидравлических дисковых тормозов Shimano Alivio

    обеспечивают надежное и мощное торможение, а также предварительно прокачанные шланги для удобной установки. - Рычаг гидравлического дискового тормоза BL-MT200 - Гидравлический дисковый тормозной суппорт BR-MT200 - Ротор продается отдельно

    89,99 $

    Комплекты гидравлических дисковых тормозов Shimano Alivio

    обеспечивают надежное и мощное торможение, а также предварительно прокачанные шланги для удобной установки. - Рычаг гидравлического дискового тормоза BL-MT200 - Гидравлический дисковый тормозной суппорт BR-MT200 - Ротор продается отдельно

    15 долларов.99–19,99 долл. США

    • Дуга 107 мм для лучшего клиренса с брызговиком • Обновлены резиновые сапоги для надежного крепления к свинцовой трубе. • Высокая мощность торможения с отличным контролем торможения. • Держатель башмака для картриджей • Варианты цвета: черный, серебристый.

    Гидравлические дисковые тормоза и рычаги

    Shimano Altus имеют конструкцию начального уровня, которая идеально подходит для начинающих райдеров и райдеров с небольшими руками. - Универсальный дизайн тормозного рычага подходит для многих стилей велосипеда. - Мощность торможения настроена для райдеров начального уровня. - Тормоза с предварительно удаленным воздухом для легкой, быстрой и чистой установки

    16 долларов.99

    Консольные тормоза Shimano Altus BR-CT91 обеспечивают уверенное и надежное торможение по доступной цене. - Срабатывание тормозного рычага: короткое нажатие - Тип крепления тормоза: шпильки Canti - Материал: алюминий. - Стиль крепления подкладки: резьбовой столб - Вес: 204 г

    30,99 долл. США

    Металлические колодки для дисковых тормозов Shimano D02S держат вас под контролем в любых условиях. Подходит для суппортов Saint BR-M820 / 810 и Zee BR-M640. - Подушка из спеченного металла с постоянной высокой тормозной способностью во влажных или сухих условиях и отличной прочностью

    Захватывающий тормозной механизм DXR V-Brake обеспечивает мощность, необходимую для ускорения чистки перед крутыми уступами или столешницей.Он обеспечивает надежные, эффективные остановки и длительный срок службы колодок. Быстрый отклик V-Brake означает невероятное торможение с минимальным давлением руки. К тому же, картриджные тормозные колодки упрощают замену.

    155,99 долл. США

    Тормозный комплект Shimano Deore BR-M6100 с более быстрым включением тормоза и более коротким свободным ходом обеспечивает интуитивно понятное торможение, чтобы вы могли сосредоточиться на трассе впереди. Рычаг переключения передач I-Spec EV предлагает более широкий диапазон регулировки для превосходной настройки водителя. - Интуитивное и мощное торможение - Более быстрое включение тормоза с более коротким свободным ходом - Настраиваемая и оптимизированная кабина пилота - Высокоэффективное управление тормозом - Дополнительная точка контакта для более жесткого тормозного рычага - 10 град.Диапазон настройки угла поворота рычага переключения I-Spec EV - Комплекты рычагов / суппортов продаются отдельно для передней или задней части.

    144,99 $

    Гидравлические дисковые тормоза Shimano Deore представляют собой прочную конструкцию, предлагающую надежную мощность и жесткую конструкцию тормозов для всех стилей езды, от кросс-кантри до трейла. Тормозные рычаги BL-MT500 обеспечивают мощную серво-волну для быстрого первоначального контакта колодок, а также совместимость с I-spec II. Они сочетаются с мощными 4-поршневыми суппортами MT520, которые повышают уверенность и удовольствие водителя.- Высокая чувствительность тормозного усилия для лучшего контроля и модуляции - Элегантная и прочная конструкция главного цилиндра - 4-поршневые суппорты обеспечивают более широкую площадь контакта колодок - Колодки и поршни теплоизолированные

    99,99 долл. США

    - Привод тормозного рычага: Гидравлический - Длина гидравлического шланга: 1000 (спереди), 1700 (сзади) - Подушечка: смола

    18,99 долл. США

    Роторы дисковых тормозов Shimano Deore SM-RT54 обеспечивают исключительную тормозную способность в любых условиях катания.Система крепления Shimano Center Lock позволяет быстро и легко устанавливать и снимать роторы благодаря шлицевому креплению и конструкции стопорного кольца. - Включает стандартное стопорное кольцо ротора - Требуется стопорное кольцо ротора внешнего типа при установке на осевые ступицы 15/20 мм (продаются отдельно) - Для использования только с пластиковыми подушечками

    34,99 доллара США

    Shimano Deore V-Brakes отличается легкостью рычага и универсальным тормозным усилием. Легкие, жесткие алюминиевые рычаги приводят в действие тормозные колодки с картриджем. Конические шайбы устанавливаются быстро и легко для оптимального торможения при небольшом весе.

    Обеспечьте максимальный контроль прямо у вас под рукой с помощью двухпальцевых рычагов V-Brake Shimano Deore. Эргономичные лезвия рычага удобны и просты в использовании. Внутренняя перегородка обеспечивает бесшумный возврат рычага, а вылет можно регулировать по размеру руки.

    49,99 долл. США

    • 140 мм ротор CenterLock Ice-Tech • Конструкция с алюминиевым сердечником • Понижает рабочую температуру • Устойчивость к исчезновению энергии • Увеличивает срок службы колодки.

    51,99 доллара США

    В роторах Deore XT Ice-Tech

    Shimano используется стандартная 6-болтовая система крепления для надежной установки.В этих роторах используется алюминиевый сердечник со стальными внешними пластинами для лучшего контроля температуры тормозной поверхности. Это означает более тихое торможение и, что более важно, меньшее замирание на длинных спусках и увеличение срока службы колодок. Различные размеры дают вам полную свободу выбора при тонком балансе мощности и веса.

    229,99 долл. США

    Тормоза Shimano Deore XT с упором на уменьшенный вес и оптимальную тормозную способность для бездорожья обеспечивают интуитивно понятную модуляцию, так что вы можете с уверенностью исследовать свои пределы.Рычаги имеют оптимизированное положение оси рычага, улучшенную эргономику и повышенную жесткость благодаря дополнительной точке контакта руля. 4-поршневые суппорты BR-M8120 разработаны для сложных трасс эндуро и оснащены теплоотводящими металлическими накладками с оребрением. - на 10% жестче, чем M8000 предыдущего поколения, даже в условиях высоких температур - Более быстрое включение тормоза с более коротким свободным ходом - Регулировка досягаемости без инструментов - Регулировка свободного хода - Хомут I-SPEC EV - Тормоза предварительно прокачаны для удобства установки

    59 долларов.99

    В роторах XT Ice-Tech

    Shimano используется запатентованная система крепления Center Lock для сверхбыстрой и легкой установки. В этих роторах используется алюминиевый сердечник со стальными внешними пластинами, которые снижают температуру тормозной поверхности. Это означает более тихое торможение и, что более важно, меньшее замирание на длинных участках спуска и увеличение срока службы колодок. Различные размеры дают вам полную свободу выбора при тонком балансе мощности и веса.

    Колодки для дисковых тормозов Shimano A01S со смолой - Подходит для XTR BR-M975 / 966/965, Saint BR-M800, XT BR-M776 / 775/765, SLX BR-M665 / 601, Deore BR-M596 / 595/585/545/535, Road BR-R505, Суппорты Alfine BR-S501 / 500, LX BR-T665 / 605 - Заводские резиновые прокладки для суппортов XT BR-M775 и SLX BR-M665 - Прокладка из смолы с низким уровнем шума и отличной модуляцией мощности - Материал опорной пластины: сталь. - Соединение: смола - Радиатор: Нет - Номер формы колодки: 20

    20 долларов.99

    Металлические дисковые тормозные колодки Shimano M03 - OEM колодка для суппорта XT BR-M755 - Подушка из спеченного металла с постоянной высокой тормозной способностью во влажных или сухих условиях и отличной прочностью

    63,99 доллара США

    Deore XT BR-M8000 Суппорт дискового тормоза - Керамические поршни для улучшенного отвода тепла Подушечки из ребристой смолы с технологией льда для уменьшения нагрева и увеличения срока службы. - Односторонний отвод воздуха для облегчения установки и обслуживания - Тормозные колодки из смолы в комплекте

    21 доллар.00

    Металлические колодки для дисковых тормозов Shimano G04S. Подходит для дисковых суппортов XTR BR-M9000, BR-M9020, BR-M985, XT BR-M8000, BR-M785, SLX BR-M666, Alfine BR-S700 и BR-R785, BR-RS785 - Подушка из спеченного металла с постоянной высокой тормозной способностью во влажных или сухих условиях и отличной прочностью - Вентилируемая стальная опорная плита для улучшенного рассеивания тепла - Материал опорной пластины: сталь. - Состав: металл

    55,99 долл. США

    Роторы дисковых тормозов Shimano Deore XT RT-MT800 Center Lock имеют усовершенствованную конструкцию рассеивания тепла.Конструкция ротора использует технологию Shimano Freeza для увеличения рассеивания тепла и уменьшения выцветания - Быстрая и простая установка с помощью шлицевого крепления и стопорного кольца (в комплекте) - Совместимость с металлическими и полимерными подушками

    57,99 долл. США

    Роторы Shimano Deore XT SM-RT86 с 6 болтами имеют трехслойную конструкцию с алюминиевым сердечником и двумя внешними слоями из нержавеющей стали. Уменьшение температуры поверхности ротора примерно на 100 градусов Цельсия по сравнению с цельностальными роторами, в результате улучшаются характеристики торможения и снижается износ тормозов.- Алюминиевый паук - Включает крепежные болты ротора и стопорные шайбы

    9,99 долл. США

    Shimano Сменные колодки для тормозной колодки Mountain. - Колодки горного тормоза Shimano картриджного типа подходят для моделей: XTR BR-M970, BR-M960, BR-M951, BR-M950, XT BR-T780, BR-M770, BR-M760, BR-M750, BR-M739, BR- M737 LX BR-T670, BR-M580, BR-M570 Deore BR-M530, BR-M510 Alivio BR-M430, BR-MC18 Acera BR-M422, BR-M421, BR-M420, BR-M330, BR-T300 DXR BR-MX70 MX BR-M600 - M70R Ceramic: для использования только с керамическими ободами боковых стенок.

    Автор: alexxlab

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *