Статор электродвигателей | Полезные статьи
Статор электродвигателей является неподвижной частью, внутри которой на подшипниках вращается ротор (якорь). Конструктивно статор состоит из станины и сердечника, зафиксированного внутри нее винтами. Станина представляет собой литой или сварной корпус, выполненный из чугуна или алюминия.
Сердечник статора синхронных и асинхронных двигателей имеет цилиндрическую форму и формируется из профилированных листов электротехнической стали толщиной от 0,35 до 0,5 мм, предварительно отожженных и изолированных лаком. Между собой такие пластины скрепляются продольными швами или скобами таким образом, чтобы профильные вырезы образовывали продольные пазы, в которые укладывается обмотка, состоящая из ряда изолированных и параллельно соединенных проводников. Такая конструкция сердечника позволяет ослабить вихревые токи.
Статор двигателя постоянного тока большой и средней мощности называется индуктор и собирается из главных полюсов, сформированных из листов электротехнической стали, и монолитных добавочных полюсов.
Обмотка статора электродвигателя: основные особенности
Взаимное расположение и количество групп обмоток статора синхронных и асинхронных двигателей зависит от их типа и необходимой частоты вращения ротора. Если в каждый паз помещается только одна сторона катушки одной фазы, то такая обмотка называется однослойной. В том случае, если в одном пазу размещаются две катушечные стороны, принадлежащие разным фазам, то обмотка называется двухслойной. В двигателях может быть различное число групп катушек, которые между собой соединяются последовательно.
В трехфазных синхронных и асинхронных электродвигателях обмотки статора расположены с шагом 120°, что позволяет создать вращающееся магнитное поле. В зависимости от величины питающего напряжения обмотки статора соединяются по схеме «звезда» или «треугольник».
В однофазных двигателях имеются две группы обмоток, сдвинутых в пространстве относительно друг друга на 90°.
Сдвиг фаз осуществляется благодаря конденсаторам, установленным параллельно одной из обмоток.
Класс нагревостойкости
В зависимости от условий эксплуатации для выполнения обмоток статора используются провода с различной термической стойкостью изоляции:
Для оформления заказа позвоните менеджерам компании Кабель.РФ® по телефону +7 (495) 646-08-58 или пришлите заявку на электронную почту [email protected] с указанием требуемой модели электродвигателя, целей и условий эксплуатации. Менеджер поможет Вам подобрать нужную марку с учетом Ваших пожеланий и потребностей.
| Адрес | Телефон | График работы | Приём карт | Служба доставки |
|---|---|---|---|---|
| Трамвайный пр-т, д. 12, корпус 2, 2 этаж, офис 67 | 8 (812) 983-74-25 | Ежедневно 11:00–19:00 без перерывов и выходных | ||
| пр. Энгельса, д.33, к.1 | 8-931-541-18-49 | пн-вс 11-21 | ||
ул. Чайковского, д.34 | 8-931-711-23-59 | пн-вс 10-21 | ||
| пр.Энтузиастов д.20, к.1 | 8-921-397-68-36 | пн-вс 10-21 | ||
| пр. Энергетиков, д.70Б | 8 (931) 531-57-28 | пн-вс 10-21 | ||
| ул.Народная 87 | 7(999)536-50-72 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Купчинская, д. 4, корп. 4 | +7 (931) 261-13-15 | пн-пт 10-20, сб-вс 11-17. | ||
| ул. Севастьянова 12 лит.А | 8-905-280-77-78 | пн-вс 9-21 | ||
| Московский пр., д.3, 2 этаж, ТЦ Адмиралтейский | 8 (812) 407-28-86 | пн-вс 11-21 | ||
| ул. Сикейроса, д.1 | 8-981-958-92-93 | пн-вс 9-21 | ||
Фаянсовая улица, д. 24 лит АБ | 8 (812) 407-32-87 | пн-пт 10-19 | ||
| ул.Солдата Корзуна д.1 к.2 | 8-921-936-13-32 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Стойкости, д.30, к.1 | 8-931-711-23-94 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Стрельбищенская, д. 16А | 8-921-640-44-17 | пн-вс 9-21 | ||
| Суворовский пр. д.40 | 8-921-397-99-23 | пн-вс 10-21 | ||
| Измайловский пр., д.12 | 8 (921) 644-98-80 | пн-вс 10-21 | ||
| ул.Типанова д.3 | +79062489525 | пн-вс 09-21 | ||
| Удельный пр. 31 | 8-962-726-35-30 | пн-вс 10-20 | ||
ул. Крыленко, д. 2А, оф. 13 | 8 (950) 663-47-92 | пн-вс 10-21 | ||
| Мурино, Петровский бульвар, д. 7 | 8 (960) 270-64-31 | пн-вс 10-21 | ||
| 2-й Муринский 38А | 7(812)3855265 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Народная, д. 4А | 8-921-640-44-17 | пн-вс 10-21 | ||
| пр.Народного Ополчения, д.149 | 8-931-711-22-74 | пн-вс 10-21 | ||
| Невский пр. д.110 | 8-921-905-30-28 | пн-вс 10-21 | ||
| Лиговский пр. д.251 | 8-921-950-03-58 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Михаила Дудина д.25 к.2 | 8 (931) 531-75-71 | пн-вс 10-21 | ||
ул. Федора Абрамова, д. 16 корп. 1 | 8 (960) 270-64-32 | пн-вс 10-21 | ||
| пер. Матвеева, д. 5 | 8 (996) 777-09-47 | пн-пт 10-19, сб 10-17:30, вс — вых. | ||
| Коломяжский пр., д.15, корп.2 | 8 (812) 407-30-86 | пн-пт 11-20, сб-вс вых. | ||
| ул. Комсомола, д.16 (вход с Комсомола) | 8 (812) 407-16-32 | пн-вс 10-21 | ||
| пл.Чернышевского, д.3 | 8-909-580-43-25 | пн-вс 9-20 | ||
| ул. 6-я Советская, д. 22/22, пом. 3-Н | 8 (812) 309-70-80 | пн-пт 10-19, перерыв с 14 до 15 | ||
| пр. Славы, д.4 | 8 (921) 637-72-49 | пн-вс 10-21 | ||
| пр. Энгельса, д. 94, корп. 1 | 8-981-779-34-37 | пн-вс 10-21 | ||
пр. Кузнецова, д.22, к.1 | 8-981-828-33-13 | пн-вс 10-21 | ||
| Приморский пр. д.137к1 | 8-931-711-23-58 | пн-вс 10-21 | ||
| пр. Энгельса, д.137 | 8(812)241-64-10 | пн-вс 10-21 | ||
| Рыбацкий проспект, д.18к2 | 8-911-299-95-70 | пн-вс 10-21 | ||
| Караваевская ул., д.28, к.1 | 8 (921) 400-36-92 | пн-вс 10-21 | ||
| Свердловская набережная д.58, лит.А | 89043394749 | пн-вс 9-21 | ||
| Королёва проспект, д.47 | 8-962-726-35-30 | пн-вс 10-21 | ||
| Ленинский пр. д.87 | 8 (921) 650-19-18 | пн-вс 10-21 | ||
Краснопутиловская д. 30 | 8-921-560-83-06 | пн-вс 10-21 | ||
| Проспект Культуры, д.12, к.1 | 8-911-031-35-82 | пн-вс 10-21 | ||
| Дунайский пр., д. 41, корп. 2. | 8 (812) 407-36-30 | пн-вс 10-21 | ||
| Левашовский пр., д.12 | 8 (905) 228-16-55 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Бухарестская, д. 78 | 8(812)407-3620 | пн-вс 10-21 | ||
| пр. Маршала Казакова д.70, к.1 | 8-921-397-91-69 | пн-вс 10-21 | ||
| Маршала Жукова 54к1 | 8-953-351-16-96 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Маршала Говорова 14 к1 | 8-921-809-29-75 | пн-вс 10-21 | ||
пр. Энергетиков, д.8, к.1 | 8-921-397-66-13 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Бабушкина, д. 81, к. 1, лит. А, пом. 24-Н | 8 (812) 317-71-58 доб. 888 | пн-вс 10-21 | ||
| Лиственная ул.18, к. 1, литера А | 8-965-764-77-20 | пн-вс 10-21 | ||
| Ленинский проспект, д.104 | 8-962-726-35-30 | пн-вс 10-21 | ||
| Трамвайный пр, д.17, к.2, ТЦ «Нарва», секц.14 | 8 (812) 407-20-84 | пн-вс 11-20 | ||
| Дибуновская ул. д.50 | 8-965-760-77-20 | пн-вс 10-21 | ||
| Бухарестская ул., д. 124 | 8 (921) 909-38-31 | пн-вс 10-21 | ||
| Дыбенко, 27, к.1, вход со двора, ближе к метро | 8 (812) 407-23-25 | пн-вс 10-21 | ||
| проспект Обуховской обороны дом 75 | 7 (921) 424-41-95 | пн-вс 09-21 | ||
ул. Заставская, д.46, к.1 | 8-931-711-23-63 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Маршала Казакова, д. 58, стр1 | 8-951-688-29-80 | пн-вс 9-21 | ||
| ул. Капитанская д.5, к.Б | 8-981-882-94-29 | пн-вс 9-21 | ||
| пр. Стачек д.22 | 8 (921) 335-63-10 | пн-вс 10-21 | ||
| Коллонтай д.31 к.2 | 8-921-932-56-60 | пн-вс 10-21 | ||
| п. Мурино, Привокзальная пл., д.3, к.1 | 8 (812) 407-14-80 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Диагональная, д.6 | 8-981-798-98-21 | пн-вс 10-20 | ||
| пр. Просвещения, д87, к1, «Северо-Муринский ун-г», 2 эт, направо | 8 (812) 407-23-37 | пн-пт 11-20, сб-вс вых. | ||
| Гражданский пр-т 105к1 | 8(812)407-36-80 | пн-вс 10-21 | ||
| Большой Сампсониевский д.44 | 8-931-540-62-17 | пн-вс 10-21 | ||
| пр.Ветеранов, д.36,к.2, ТЦ Манхэттен, 2 этаж | 8 (812) 407-26-28 | пн-вс 10-21 | ||
| Пр. Ветеранов д.142 | 8-921-560-87-72 | пн-вс 10-21 | ||
| Ветеранов, 169 г | 8-911-121-41-05 | пн-пт 10-21, сб-вс 10-20 | ||
| ул. Гаванская, д. 42 | 8 (965) 091-92-46 | пн-вс 10-21 | ||
| Глухарская ул., д.5, к.3, пом. 2/6 | 8-950-031-32-47 | пн-вс 10-20 | ||
| Клочков пер., д. 12 | 8 (812)407-30-48 | пн-вс 10-21 | ||
Большой проспект В. О. 32/12 | 8-981-829-73-34 | пн-вс 10-21 | ||
| ул. Большая Разночинная д.19 | 8-921-934-18-64 | пн-вс 9-21 | ||
| ул. Беринга д.1 | 8-921-934-18-64 | пн-вс 9-21 | ||
| ул. Мебельная, д. 35, к. 2 | 8 (960) 270-63-78 | пн-вс 10-21 | ||
| пр.Науки, д.17 к2, вверх по пандусу | 8 (812) 407-20-24 | пн-вс 10-21 | ||
| ул Асафьева д 5к 1 | 8-812-5974239 | пн-пт 11-20, сб, вс-вых | ||
| Байконурская ул., д.26 | 8-950-031-47-79 | Пн-Вск 10-21 | ||
| пр. Авиаконструкторов д.2 | 8-952-097-71-87 | пн-вс 11-20 | ||
ул. Адмирала Трибуца, д.5 | 8-981-828-33-13 | пн-вс 10-21 | ||
| Аврова ул, дом 10 | 8 (962) 726-35-30; 8 (965) 072-28-01 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Архитектора Данини ул, дом 5 | 7 905 200-00-77 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Веры Слуцкой ул, дом 87 | +7-967-357-67-34 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Взлётная улица, 7к1 | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Вилеровский пер, д. 6 | 79112765236 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Вишерская ул, дом 1, корпус 2 | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Вишерская ул, дом 22 | 89112765236 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
Володарского ул, д. 14 | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Воскова ул, дом 5 | 7 921 437-78-30 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Всеволода Боброва ул, дом 21 | 7 921 900-28-82 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Гагаринская ул, д. 77, корп. 2 стр 1 | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Гидростроителей ул, дом 8 | +79697110415 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Гражданская ул, д. 1 стр. А | 89818156984; 89219391533 | пн-пт: 9:00-20:00, сб-вс: 10:00-19:00 | ||
| Гусарская ул, д. 4 стр. Т, литер т | +7-967-357-60-98 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Еленинская ул, дом 24 | +7 904 647 10 96 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Железнодорожная ул, дом 81 | 89522302505 | пн-вс: 9:00-20:00 | ||
Заводская (усть-славянка) ул, д. 15 | +7(790)624-21-72 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Заводская ул, дом 5, корпус 3 | 8-911-212-66-86 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Зеленогорск, проспект Ленина, 19 | +7(969)703-38-28 | пн-пт: 9:00-20:00, сб-вс: 10:00-19:00 | ||
| Изборская (славянка) ул, дом 2, корпус 1 | +7 904 215-05-43 | пн-вс: 9:00-20:00 | ||
| Кедринская ул, д. 12 | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Колпино, Вознесенское шоссе, 49к2 | +7(981)984-86-57 | пн-вс: 10:00-22:00 | ||
| Колпино, Октябрьская улица, 8 | +7(981)798-98-21 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Колпино, Пролетарская улица, 11 | пн-вс: 10:00-21:00 | |||
| Колпино, Пролетарская улица, 60 | +7(951)664-51-61 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Колпино, бульвар Трудящихся, 12 | +7(951)664-48-46 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Колпино, улица Коммуны, 13 | +7(905)202-04-37 | пн-вс: 9:00-22:00 | ||
| Колпинское (детскосельский) ш, дом 63 | 89992132500 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Колпинское (славянка) ш, дом 38, корпус 1 | +79643238390 | пн-вс: 9:00-20:00 | ||
| Коммунаров (горелово) ул, д. 188, корп. 1 | +7(911)028-26-42 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Красногородская ул, дом 17 | +7 (911) 709-35-84 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Красносельское (горелово) ш, дом 40, корпус 3 | 8 (921) 921-28-92 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Красносельское ш, д. 35 | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Кронштадт, Посадская улица, 40 | +7(921)436-29-09 | пн-вс: 10:00-22:00 | ||
| Лебединая ул, дом 20 | 89219212892 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Ленинградская ул, дом 8 | 89319979837 | пн-вс: 9:00-20:00 | ||
| Лермонтова ул, д. 21 | +7(812)741-96-35 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Львовская ул, дом 29 | 89111160503 | пн-пт: 10:00-21:00, сб-вс: 10:00-20:00 | ||
| Магазейная ул, дом 24/25 | +7 931 534-34-71 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Магазейная ул, дом 58 | 89119394480 | пн-пт: 9:00-21:00, сб-вс: 10:00-20:00 | ||
| Массальского ул, дом 4 | +7-812-973-85-17 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
Московская ул, д. 25 | +79816880541 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Московское ш, дом 244 | 7 953 709-18-50 | пн-вс: 9:00-20:00 | ||
| Парковая ул, дом 14, А | 8 (921) 338-53-98 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Первомайская ул, дом 5, корпус 1 | 7 911 276-52-36 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Петербургское ш, дом 13, корпус 1 | 89119931876 | пн-вс: 10:00-22:00 | ||
| Петергоф, Константиновская улица, 21 | +7(965)049-21-40 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Петергоф, улица Халтурина, 1 | +7(962)709-05-55 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Петергоф, улица Шахматова, 14к1 | +7(969)726-76-37 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Петергофская ул, дом 6/1Б | +7-931-298-22-13 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Петровская ул, дом 5 | 7 911 715-17-86 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
Понтонная ул, д. 7 корп. 1 стр. А | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Посёлок Понтонный, Южная улица, 15 | +7(921)429-55-45 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Посёлок Стрельна, Волхонское шоссе, 28 | +7(921)921-28-92 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Приозерское (осиновая Роща) ш, дом 16, корпус 1 | 89117992582 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Пролетарская ул, дом 42 | 8-905-209-09-18 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Просп. Заводской, дом 16 | 7 911 944-61-62 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Просп. Ленина, дом 16 | пн-пт: 10:00-20:00, сб-вс: 11:00-19:00 | |||
| Просп. Ораниенбаумский, д. 39 | +7-952-246-54-08 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
Пулковское, ул. Переведенская, д. 4, корп. 2 стр 2 | 7 964 856-70-39 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Пушкин, Ленинградская улица, 46 | пн-вс: 10:00-21:00 | |||
| Пушкин, Павловское шоссе, 25 | пн-вс: 10:00-21:00 | |||
| Разводная ул, дом 29 | +79500199683 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Ропшинское ш, дом 7 | 89119178808 | пн-вс: 10:00-20:00 | ||
| Ростовская (славянка) ул, дом 14 | 89944273651 | пн-вс: 9:00-20:00 | ||
| Санкт-петербургское ш, дом 88 | пн-вс: 10:00-20:00 | |||
| Сетевая ул, дом 13/7 | +7 (960) 245-30-50 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
Тазаева ул, д. 9 стр. А | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Тверская ул, дом 50 | 89523543004 | пн-вс: 9:00-21:00 | ||
| Тихоокеанская ул, дом 1, корпус 1 | +79119302494 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Токарева ул, д. 24 | +7-960-270-63-22 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Швейцарская ул, дом 4 | 8 (911) 930-24-94 | пн-вс: 10:00-21:00 | ||
| Школьная ул, д. 3 стр. А, литер а | пн-вс: 9:00-21:00 | |||
| Юнтоловский проспект, 42к2 | +7(921)400-42-98 | пн-вс: 10:00-21:00 |
Статор двигателя — Справочник химика 21
Холодильник 34 представляет собой водяную рубашку, в которой расположен змеевик 33.
Существует несколько способов осуществления бессальникового привода. Наибольшее распространение получил привод с экранированным двигателем (рис. 230). Ротор 1 электродвигателя крепят непосредственно на вал мешалки 5. Его отделяют от статора 3 защитной гильзой 4 и приводят в движение вращающимся магнитным полем статора. Пространство под защитной гильзой 4 связано с аппаратом, и на стенки гильзы действует то же давление, что и в аппарате. Толстые стенки защитной гильзы увеличивают магнитное сопротивление зазора между ротором и статором и снижают тем самым КПД привода. Чтобы уменьшить толщину стенки, ротор делают малого диаметра, а пластины статора надевают с натягом на защитную гильзу. Двигатель отделен от аппарата узкой горловиной, для того чтобы уменьшить теплопередачу от аппарата к двигателю. Статор двигателя охлаждают с помощью водяной рубашки и змеевика 2.
Объем аппаратов Вишневского — от десятых долей литра до нескольких литров. Их недостатком, кроме сложности изготовления и наличия быстровращающихся частей (5000—6000 об/мин) при отсутствии смазки, является также заметный мертвый объем вокруг статора двигателя, находящийся при пониженной температуре. В этом объеме скапливаются и конденсируются пары жидкости, что может внести существенную ошибку в измерения. При работе с протоком по газу с этим можно бороться, подавая газ с достаточной скоростью в верхнюю часть статорного пространства. В статическом режиме или при периодической подаче газа из буфера надо приспосабливать специальные экранирующие втулки, что еще усложняет и без того сложную конструкцию аппарата и не гарантирует от протечки в ходе опытов. Указанный недостаток усиливается с уменьшением реакционного объема, в результате чего маленький аппарат превращается в головастика . К преимуществам аппаратов Вишневского надо отнести то, что теория их хорошо разработана, а это
69]Если регулировать напряжение, подводимое к трем фазам статора асинхронного двигателя, можно, отвлекаясь от влияния параметров регулирующего устройства на характеристики двигателя, изменять максимальный момент, не изменяя критического скольжения. Устройством для регулирования напряжения может быть, например, тиристорный регулятор при этом в каждой фазе статора двигателя находятся два встречно-параллельно включенных тиристора. Управляя уг [c.202]
Измерение вторичного крутящего момента на окружности сосуда аппарата с мешалкой или на статоре электродвигателя не представляет больших трудностей, так как эти аппаратурные элементы не вращаются. Необходимо замерить на некотором плече величину силы, которая не допускает вращения сосуда или статора двигателя. Крутящий момент рассчитывается по формуле [c.222]
Когда этот перегрев становится угрожающим, остается только надеяться на то, что встроенная защита компрессора сможет вовремя среагировать и отключить мотор до того, как станет слишком поздно.
Итак, когда компрессор со встроенным двигателем работает с большой частотой циклов пуск-останов , повышенные значения пусковых токов, потребляемых мотором, приводят к заметному перегреву обмоток. С течением времени этот постоянный перегрев приводит к возникновению трещин в изоляционном лаке, покрывающем медные провода, из которых выполнена обмотка статора двигателя (см. рис.30.4).
Вращение ротор получает от экранированного двигателя 14, который может быть изготовлен на основе обычного асинхронного электродвигателя. Ротор двигателя 13 соединяется муфтой с ротором испарителя, а статор двигателя подсоединяется к корпусу испарителя встык с помощью ленты из тефлона. Были изготовлены и проверены в длительной эксплуатации испарители диаметром 38, 30 и 50 мм и длиной 1 1,5 и 2 лг. Коэффициент теплоотдачи в испарителях этого типа составляет 350—400 ккал (м ч -град). В ряде случаев в лабораторных [c.163]
Следует обратить внимание на то обстоятельство, что в данной конструкции всасывающее отверстие в покрывающем диске расположено со стороны ротора двигателя.
Ротор охлаждается газом, поступающим через ряд отверстий. Направление движения газов через ротор в рабочее колесо газодувки на рис. 7 показано стрелками. Статор двигателя этой газодувки вместе с экранирующей гильзой помещен в ванну, заполненную трансформаторным маслом. [c.30]Принятые обозначения — активная мощность сети — потери в обмотках статора двигателя — электро- [c.72]
Несовпадение осей ротора и статора двигателя можно устранить передвижением вала ротора по сегментам подпятника опорного подшипника с помощью прижимных болтов (рис. 3.45). Затем выверяют общую линию вала агрегата, измеряя биение вала двумя индикаторами, установленными в горизонтальной плоскости под углом 90° (рис. 3.46). Биение вала трансмиссий, насоса, электродвигателя должно соответствовать допускам, указанным в инструкции завода-изготовителя. Если биение вала превышает допустимое, его устраняют шабровкой сопрягаемых плоскостей монтажных полуколец или торцов полумуфт.
Верхняя крестовина (рис. 4.2) является грузонесущей, она воспринимает осевую нагрузку от ротора насосного агрегата и передает ее на статор двигателя. Крестовина лучевого типа сварной конструкции состоит из центральной части и приваренных к ней лап. Центральная часть включает в себя внутренний цилиндр (выгородку), внешнюю коническую обечайку, верхний и нижний фланцы основных и промежуточных ребер, герметично сваренных между собой. Центральная часть крестовины является масляной ванной, в которой расположены маслоохладители, подпятник и верхний направляющий подшипник. [c.52]
Нижняя часть I электронасоса (рис. 5.33) — собственно вертикальный центробежный консольный насос, расположенный под электродвигателем II.
Насос и электродвигатель соединены на фланцах 4. Рабочие колеса посажены на свободный конец вала двигателя. Перекачиваемая жидкость по подводу 6 (расположенному сверху насоса) поступает к рабочему колесу первой ступени насоса 15, затем в направляющий аппарат 14 и к рабочему колесу второй ступени 13 (для многоступенчатых насосов к рабочим колесам следующих ступеней). Из последней ступени, пройдя направляющий аппарат, жидкость поступает в кольцевую камеру 11 и напорный патрубок 10. Всасывающий и напорный патрубки расположены горизонтально и направлены в разные стороны. В целях разгрузки насоса от радиальных сил после каждой ступени поставлены направляющие аппараты, а для разгрузки от осевой гидравлической силы в рабочих колесах имеются разгрузочные отверстия. Диаметры же уплотняющих щелей разные. Внизу на корпусе насоса имеется фланец 9 для установки электронасоса на фундамент или балки. За напорным патрубком насоса ставится фильтр, корпус которого служит продолжением напорного патрубка.
В крышке двигателя имеется штуцер 1, к которому присоединяется трубопровод для отвода воздуха и паров при заполнении электронасоса жидкостью и отвода жидкости и паров во время работы электронасоса. Штуцер 19 служит для отвода жидкости из-под крышки двигателя к штуцеру 17, связанному с рубашкой статора. Следует помнить, что запуск электронасоса в работу недопустим, если из него не удалены полностью воздух, газ и пары и он не заполнен перекачиваемой жидкостью. [c.280]I — подшипник с неподвижной наружной обоймой 2 шестерня 3 — промежуточный подшипник 4 — подшипник двигателя 5 — статор двигателя 6 — ротор двигателя 7 — двигатель привода промежуточных колец 8 — промежуточное кольцо [c.111]
Для ограничения тормозного тока может применяться сопротивление, включенное в цепь статора двигателя. При вращении двигателя в любую сторону оно замыкается накоротко контактором КТ (на схеме не показан).
Как только реле РВ или РН выключится и начнется процесс торможения, контактор КТ отключается и в цепь статора вводится добавочное сопротивление. Это сопротивление служит также для ограничения пускового тока и момента двигателя. [c.500]Статор двигателя имеет две обмотки сетевую 1 и управляющую 2. Обмотка 1 через конденсатор Сц, включена в сеть переменного тока напряжением 127 в обмотка 2 включена на выход электронного усилителя. [c.95]
Расчетной подъемной силой при выборе грузоподъемных устройств считается масса наиболее тяжелой детали монтируемых насосных агрегатов ротора двигателя или насоса, статора двигателя или корпуса насоса. Когда таких данных нет, при предварительных расчетах, максимальную массу детали принимают в пределах 50—60% общей массы машины. При горизонтальных агрегатах иногда за расчетную принимают полную массу двигателя, чтобы не увеличивать общую длину здания станции, так как при выемке ротора на месте установки агрегата требуется значительное увеличение расстояния между агрегатами.
То или другое решение обосновывают технико-экономическим расчетом. Для облегчения и ускорения выполнения ремонтных работ при массе деталей более 3—5 т рекомендуется грузоподъемное оборудование с электроприводом, особенно это относится к насосным станциям с круглогодовой работой. [c.227]
Покрытие и крепление обмоток статора. На статор двигателя герметичного компрессора лаковое покрытие не наносят, так как оно растворяется в холодильном агенте и масле, засоряет трубопроводы и вызывает серьезные повреждения. [c.49]
Статор двигателя помимо рабочей имеет пусковую обмотку, включающуюся на время разгона ротора (см. рис. 85, а). Включение пусковой обмотки происходит автоматически с помощью специального включающего устройства (рис. 85, б). Грузы, укрепленные шарнирно на роторе, во время остановки двигателя под действием пружин (размещенных на стержнях поворота) приближаются к валу при таком положении грузов пружина, одетая на вал и упирающаяся в углубление на торце ротора, освобождается и отталкивает контактное кольцо.
Это кольцо, [c.124]
Экранированный двигатель является модифицированным асинхронным двигателем переменного тока, причем в зазоре между статором и ротором встроена тонкостенная экранируюш ая гильза, которая герметизирует полость аппарата. Магнитный поток, создаваемый статором, проникает через эту гильзу. Гильза рассчитана на давление 9,81 10 —24,5 10 Па (10—25 кГ/см ). Если давление в аппарате выше, с обратной стороны гильзы создается соответству-юш,ее противодавление с помощью инертного газа или масла. В этом случае статор двигателя, находящийся в кожухе, оборудован дополнительной охлаждающей рубашкой. [c.89]
Экранирующая гильза, защищающая статор двигателя от воздействия рабочей среды, равно как и экранированный электродвигатель в целом являются неотъемлемыми частями герметического химико-технологического оборудования, поэтому на них распространяется действие правил изготовления и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
[c.65]
На структурной схеме (см. рис. 70) ткань, фрикционные ролики, статор двигателя, электрическая цепь между генератором и двигателем, генератор, регулировочная катушка обмотки возбуждения и усилитель комбинируются в единую динамическую систему, передаточная функция которой внутренне связана со статическими и динамическими свойствами регулятора натяжения. [c.179]
Затраченная мощность определяется с помощью балансирного станка, в конструкции которого учтено следующее при работе электродвигателя в его статоре возникает момент, равный крутящему моменту ротора, но с обратным знаком. Так как статор двигателя свободно качается, а ротор двигателя вращается в подшипниках, помещенных в неподвижных опорах вне статора, го в такой системе по силе О и плечу / можно определить момент, Н-м [c.311]
Пуск от пониженного напряжения применяют для крупных электродвигателей при недостаточной мощности сети. Так как сила тока, потребляемого электродвигателем, пропорциональна напряжению, то уменьшение напряжения, подаваемого при пуске двигателя, приводит к пропорциональному уменьшению пускового тока.
Для понижения напряжения последовательно со статором двигателя включают активное сопротивление Я (рис. 5,а) реактивное сопротивление (реактор) X (рис. 5,6) или автотрансформатор АТ (рис. 5,в). Разгон электродвигателя до номинальной скорости происходит на пониженном напряжении при отключенном выключателе 2. При достижении двигателем номинальной частоты вращения он переводится на питание от полного напряжения, для чего отключается выключатель Вг- Выключатель Вг в схеме с автотрансформатором включается при пуске после линейного выключателя Вх и выключается после полного вывода автотрансформатора при переводе двигателя на питание от полного напряжения сети. [c.27]
На рис. 38 показана принципиальная схема управления пуском двигателя СТМ-4000-2. Пуск двигателя осуществляется в асинхронном режиме, при отключенном масляном выключателе 1В, включенных масляном выключателе 2В и разъединителе Рис подключенной на гасительное сопротивление СГ обмоткой возбуждения синхронного двигателя ОВД.
Включением масляного выключателя ЗВ на синхронный двигатель через реактор РБ подается пониженное до 65% напряжение, после чего двигатель начинает разворачиваться. При достижении подсинхронной скорости (95% от номинальной) включается контактор КВ подачи возбуждения на электродвигатель. Контактор КВ своим замыкающим контактом подает возбуждение от возбудителя В на обмотку возбуждения синхронного электродвигателя ОВД, а размыкающим— отключает гасительное сопротивление СГ. При этом включается масляный выключатель 1В (так называемый ускоряющий), подключается статор двигателя на полное напряжение, отключается масляный выключатель ЗВ, и двигатель втягивается в синхронизм. [c.89]
Работа асинхронного двигателя основана на взаимодействии электромагнитного поля обмотки 5 статора и токов, индуктируемых в роторе 2. При прохождении трехфазного переменного тока по обмотке статора двигателя создается вращающееся магнитное поле, которое пересекает обмотку ротора и индуктирует в ней переменный ток.
Возникшие в обмотке ротора токи взаимодействуют с вращающимся магнитным полем статора, и ротор приходит во вращательное движение в сторону вращения поля статора. При этом ротор отстает от магнитного поля статора, т. е. вращается не в такт, асинхронно с полем, поэтому и двигатели называются асин-хропнымн. [c.75]
Для герметизации статора и его обмотки относительно внутренней полости двигателя, заполненной рабочей жидкостью, в расточке статора установлена тонкостенная гильза 10 из кислотостойкой стали Х17Н13М2Т, которая приварена к втулкам подшипниковых щитов 5 и 22 герметичным швом. Собранный и испытанный статор двигателя не может подвергаться разборке в эксплуатационных усло- [c.176]
Программа спектрального анализа должна выделять из сигналов, получаемых с датчиков напряжений и токов статора двигателя, гармоники и использовать эти данные для дальнейшего исследования математической модели. Для составления математической модели системы преобразователь частоты — двигатель — механизм приводной электродвигатель разделяется на п элементарных элекфических машин по длине зазора и на т машин по окружности зазора с предположением, что связь между и машинами отсутствует.
Затем составляются уравнения напряжений для каждой элементарной машины, причем составляются субматрицы напряжений, сопротивлений и токов, которые затем сводятся в формулу закона Ома [94]. [c.229]
Методика работы. Подготовка установки (рис. 2.1) для полимеризации. Реактор емкостью 0,5 л изготовлен из нержавеющей стали, снабжен рубашкой для циркуляции теплоносителя. Внутрь реактора введены винтовая мешалка и карман для термопары, которая для снижения инерционности впаяна в дно кармана. Мешалка выполнена вместе с ротором экранированного двигателя. Ротор помещен внутри гильзы, изолирующей рабочую зону и рассчитанной на высокое давление. Статор двигателя вместе с экранирующей гильзой помещен для охлаждения в масляную баню с рубаш- [c.32]
Хиксон и Вилкенс [43], Хиксон и Людеке [42], Хиксон и Баум [41], Нагата и Иокояма [76] замеряли вторичный крутящий момент на статоре электродвигателя. С этой целью статор двигателя устанавливался в подшипниках так, чтобы он имел возможность вращаться.
Измерялся момент, который уравновешивал статор, не допуская его вращения во время работы двигателя. Этот момент [c.221]
Струну иронускают через центры насоса и статор двигателя и натягивают. Зазоры между струной и уплотняющим кольцом насоса замеряют микроштихмассом и электроакустическим способом (несоосность не должна превышать 0,15-0,2 мм), производят предварительную центровку насоса и статора, заливают бетонным раствором фундаментные болты. После того как бетон наберет прочность, а эегат [c.806]
Работа сальников во всех случаях характеризуется перегревам, быстрым износом и большими потерями на трение, которые у мик-рорасходных машнн превышают полезную работу в 6—8 раз. Pia рис. 5.26 показана конструктивная схема водородного вентилятора с подачей 4,2- 0 м /с. Магнитный ротор этого двигателя расположен в гильзе (экране) с глухим днищем, внутренняя полость которой сообщается с рабочей полостью корпуса машины, заполненной влажной агрессивной средой (ПВС).
Статор двигателя с обмотками распололтаким образом, его токоведущие части не контактируют с агрессивной средой, а рабочая полость вентилятора герметически отделена от окружающей среды. Конструктивная схема элек- [c.265]
Трехфазная обмотка статора двигателя создает вращающееся магнитное поле. Намагничивающая сила (НС) этой обмотки может быть представлена ступенчатой кривой. Например, НС трехфазной однослойной обмотки с полным шагом и = 2 представлена на рис. 13. Оперируя лишь первой гармоникой, выделяемой из кривой НС и пренебрегая высшими гармоническими, можно НС представить в виде волны, бегущей по окружности расточки статора в направлении координаты х с линейной скоростью V = (от/я или V = 2rf, где со = 2л( — угловая частота ( — частота тока в обмотке статора X — полюсный шаг. [c.44]
Обмотка статора двигателя А51/2 была заменена новой — трехфазной двухслойной обмоткой с диаметральным шагом. Выполнена она проводом ПЭВ-2 диаметром 1,35 мм, два проводника параллельно.
Статор электродвигателя был помещен в масло, охлаждаемое проточной водой. [c.67]
Так, на станциях одной транспортной магистрали комплекс производственных исследований позволил выработать более эффективные режимы работы оборудования. В отдельные узлы оборудования были внесены конструктивные упрощения выявленный резерв в нагреве статора двигателя позволил снять вентиляционные крылья на его роторе снятие нижнего направляющего подшипника двигателя и применение воды от самого насоса для охлаждения масла упростили систему смазки устройство лигнофолевых вкладышей в направляющих подшипниках насоса позволило применить водяную смазку переоборудование пуска двигателя на прямой упростило автоматику и увеличило ее надежность. [c.410]
Нажатием кнопки Пуск включается линейный контактор, и его главные контакты включают в сеть статор двигателя компрессора. При достижении ротором двигателя оборотов, близких к синхронным, возбудитель В самовозбуж-дается, его напряжение и ток достигают номинальных значений, и ротор двигателя втягивается в синхронизм.
[c.211]
Для перекачивания сжиженных газов выпускаются насосы бессальникового типа [20]. Они представляют собой единый агрегат, состоящий из центробежного насоса с асинхронным двигателем. Ротор двигателя и рабочее колесо насоса посажены на одном валу и помещены в закрытую оболочку из немагнитного металла, служащую также корпусом насоса. Ротор вращается на подшипниках в газовой атмосфере перекачиваемой жидкости. Статор двигателя монтируется вне оболочки, но вращающееся магнитное поле проникает через оболочку и заставляет оотор вращаться. [c.285]
Перемотка статора асинхронного электродвигателя. Фото и видео
Автор newwebpower На чтение 12 мин. Просмотров 1.7k. Опубликовано Обновлено
Асинхронные электродвигатели небольшой мощности (до нескольких киловатт) часто применяются в различных бытовых электроприборах и используются мастерами в качестве привода самодельного оборудования.
Хоть асинхронные электромоторы самые надежные и неприхотливые, но и они иногда выходят из строя, а мастера в поиске комплектующих для своих самоделок, часто находят сгоревшие электродвигатели почти за бесплатно.
Не желая тратиться на дорогостоящую починку двигателя в мастерской, многие энтузиасты решаются делать механический ремонт и электрическую перемотку электродвигателей своими руками.
После исключения механических неисправностей асинхронного электродвигателя, поиск и ремонт которых описаны в одной из статьей данного ресурса, причину чрезмерного нагрева и недостаточных оборотов электромотора следует искать в его электрической части. У асинхронных электродвигателей с короткозамкнутым ротором, которые наиболее популярные в быту, в отличие от коллекторных электромоторов отсутствуют щетки и якорные обмотки, поэтому в подавляющем большинстве случаев причина неисправности кроется в обмоточных проводах статора.
Сгоревшие обмотки электродвигателяПрозвонка обмоток статора
Устройство асинхронных электродвигателей, а также их подключение и проверка были описаны в предыдущих статьях данного сайта в разделе об электрических двигателях.
Очень коротко нужно напомнить:
- Между выводами обмоток и корпусом сопротивление должно быть как можно большим;
- у трехфазных асинхронных электродвигателей сопротивление всех обмоток должно быть одинаковым;
- у однофазных асинхронных двигателей сопротивление рабочей обмотки должно быть меньше, чем у пусковой.
Точные параметры сопротивлений обмоток необходимо узнать из бумажного паспорта электродвигателя, из сети Интернет или из справочников. Поскольку у обмоток асинхронных электродвигателей с мощностью от нескольких киловатт сопротивление весьма низкое (в пределах десятка Ом и меньше), то выявить различия при проверке обмоток будет крайне трудно при использовании обычных цифровых или стрелочных мультиметров. Поэтому используют метод с добавочным источником напряжения и реостатом.
Измерение сопротивления обмотки при помощи источника напряжения, реостата и вольтметраМесто межвиткового замыкания в обмотках асинхронного электродвигателя можно узнать, подключив горизонтально размещенный статор без ротора к пониженному трехфазному напряжению и поместив вовнутрь стальной шарик.
Вращающееся электромагнитное поле исправных обмоток будет гонять шарик по внутренней окружности статора. Если же где-то в обмотках имеется межвитковое замыкание, то в этом месте шарик примагнитится.
Иногда случается заводской брак при пайке или сварке, приводящий к разрыву соединения выводов обмоток статора в легкодоступном месте, что делает ремонт электродвигателя достаточно простым. Но чаще всего межвитковое замыкание или обрыв обмотки случается в пазах статора, что требует полной перемотки электромотора. Перемотка обмоток асинхронного двигателя является сложным делом, и требует наличия идентичного обмоточного провода, навыков и инструментов.
Перемотка обмоток статора мощного электродвигателя в мастерскойПоэтому, если имеется асинхронный электродвигатель с явными признаками обрыва обмотки или межвиткового замыкания, без наличия оборудования, провода и навыков для перемотки, разбирать корпус имеет смысл, если это упростит работу специализированному мастеру, и уменьшит общую стоимость ремонта.
Сам статор без ротора и торцевых крышек примерно вдвое легче, чем весь электромотор, что также может оказаться немаловажным при транспортировке к месту ремонта.
Демонтаж электродвигателя
Отключив электродвигатель можно приступать к его демонтажу вручную или при помощи подъемного устройства. Для этого нужно открутить болты крепления и отсоединить вал двигателя от ведомого механизма. В зависимости от предназначения на валу двигателя может быть плотно посажен шкив, шестерня, или червячная передача, для их съема предназначен специальный инструмент – съемник. На торце в центре вала двигателя предусмотрено углубление, предназначенное для резьбового штыря съемника.
При демонтаже электродвигателя может понадобиться подъемное приспособлениеКак правило, съемник имеет три зацепа, которыми нужно обхватить снимаемый шкив или шестеренку, прокручивая рукой резьбовой штырь, упирающийся в вал, добиваясь плотного захвата. Затем нужно зафиксировать вал двигателя трубным ключом, поворачивая винт при помощи рычага.
Плотно посаженный шкив должен сходить с вала мелкими рывками, сопровождающимися характерным поскрипыванием.
Съемник для снятия шкивов с вала двигателяНе рекомендуется удерживать съемник руками, хватаясь за его зацепы – от приложенного усилия противодействия силе, закручивающей упорный винт, захваты могут слететь, причинив травму.
После освобождения вала асинхронного двигателя нужно снять его заднюю защитную крышку и демонтировать вентилятор, ослабив винт крепления. Если крыльчатка вентилятора туго сидит на валу, ее также можно снять при помощи съемника. Затем можно снимать торцевые крышки электродвигателя, которые центруют ротор, поэтому запрессованы в проточку в кожухе статора.
Разборка корпуса электродвигателя и осмотр статора
Рекомендуется торцевые (лобные) крышки также снимать при помощи съемника, так как они плотно посажены на подшипники. Но, если съемника нет, или он не подходит, то применяют «народный» метод, вставляя мощную отвертку в паз с разных сторон, поддевая крышку. Подставив отвертку под углом, ударяют по ней молотком. Нужно равномерно ударять с разных сторон крышки, чтобы не было перекосов. Работать надо осторожно, чтобы не разбить крышку, не повредить обмотки внутри, и не покалечиться.
Снимать торцевую крышку нужно только с лобной стороны, так как ротор с тыльной крышкой легко выйдет из статора. Поломки в короткозамкнутом роторе крайне редки, поэтому его можно отложить в сторону, занявшись обмотками статора. Уже с одного взгляда на обмотки можно понять суть проблемы – если все, или часть проводов почернела, то потребуется перемотка статора электродвигателя. При отсутствии почернения на проводах, в случае обнаружения омметром обрыва, следует внимательно осмотреть места соединений обмоток.
Часть обмоток почернела от перегрева — данному статору требуется перемоткаСоединения обмоток асинхронного двигателя могут быть незаметны на первый взгляд, так как они заизолированы и закреплены при помощи бандажа.
Понадобится изучить схему соединения обмоток, так как у асинхронных двигателей они соединяются по-разному, в зависимости от количества полюсов, о которого зависит скорость электродвигателя. Изучив строение конкретной модели асинхронного двигателя, и найдя все соединения обмоток, нужно убедиться, что у них надежный контакт.
Этапы перемотки асинхронного двигателя
Как правило, на данном этапе ремонта асинхронных двигателей большинство домашних мастеров останавливаются и обращаются к специалистам. Но, многие энтузиасты продолжают ремонт, и пробуют самостоятельно перемотать обмотки электродвигателя. Понятие «перемотка» не совсем точно отображает суть процесса – вначале удаляют старые обмоточные провода, затем мотают на намоточном устройстве мотки из новых проводников, после чего намотанные витки обновленной обмотки укладывают в пазы статора.
Удаление старых обмоток статора
Для удаления старых обмоток вначале нужно разрезать ножом все бандажные веревки и клеевые крепления, очистить провода от копоти и грязи, не разрывая электрических соединений, с которых также нужно снять изоляцию. Затем нужно сфотографировать соединение выводов электромотора и обмоток статора с двух сторон, чтобы потом в точности повторить подключения. Также потребуется составить схему подключения обмоток, или узнать из справочника.
Сфотографировать соединения обмотокПри помощи подходящего пробойника выбивают деревянные (или текстолитовые) колышки с пазов магнитопровода статора. Демонтировав все колышки, удаляют изоляционные прокладки, обнажая провода обмоток, которые склеены лаком. Находят крайний провод от места соединения и оттягивают к центру статора, отклеивая от остальной обмотки. Затем берут следующий виток, и также высвобождают, один за другим, пока весь паз не освободится до изоляционной прокладки.
Затем освобождают следующий паз, двигаясь по кругу. Таким образом, можно понять принцип намотки обмоток, и что более важно – сфотографировать их расположение и подключение, чтобы потом разместить новые обмотки в нужном порядке, а сгоревший провод использовать как крепежную проволоку в хозяйстве. Ручное разматывание обмоток будет полезно начинающему, хотя опытные мастера перемотки срезают зубилом провода у торцов статора намного быстрее.
Срезание обмоток при помощи молотка и зубилаНамотка и укладка обмоток статора
При разматывании обмоток необходимо запомнить количество витков в каждой обмотке, а также измерить длину и ширину образовавшегося мотка. Затем нужно приобрести обмоточный медный провод с идентичным поперечным сечением и необходимыми электротехническими характеристиками изоляции.
Катушки намоточного провода для перемотки электродвигателейВ сети Интернет имеется много обучающих видео по самостоятельной перемотке статорных обмоток асинхронного электродвигателя, но для первого раза также не лишними будут консультация и подсказки опытного мастера перемотки эл двигателей.
Перед ремонтом электродвигателя проводится его дефектация — термин, означающий поиск дефектов, трещин, изъянов в различных узлах двигателя. В отношении перемотки обмоток статора дефектация означает поиск царапин и вмятин в шихтованном магнитопроводе, замкнутые пластины которого ухудшают общие характеристики электромотора. Мастера перемотки также дефектацией называют подбор параметров обмотки соответственно габаритам статора.
Внимательно осмотреть статор для поиска дефектов и поврежденийПодготовка пазов и провода
В пазы статора вставляют новые изолирующие прокладки – данный процесс называется гильзованием. Прокладки вырезаются из специального электротехнического изоляционного материала. Необходимую толщину, термостойкость и диэлектрическую прочность изоляционного материала определяют по справочнику, зная параметры ремонтируемого асинхронного электродвигателя.
В пазах статора установлены изоляционные прокладкиСледующий этап мастера называют дефектацией параметров обмотки асинхронного электродвигателя – по габаритам статора, исходя из таблиц специальных справочников, определяют параметры обмоточного провода и количество витков.
Если количество витков каждой обмоточной группы (мотка) было подсчитано ранее, и нужного справочника нет под рукой, данный шаг можно пропустить, надеясь на свою скрупулезность.
Далее производят намотку катушечных групп специальным изолированным медным проводом, который поставляется в катушках. При приобретении намоточного провода нужно удостовериться в качестве изоляционного покрытия и соответствия диаметра указанному в документах значению. Проверяют толщину провода при помощи микрометра или наматывают некоторое число витков на карандаш вплотную и измеряют в миллиметрах длину образовавшейся катушки. Разделив длину катушки на количество витков, получают диаметр провода.
Намотка и укладка обмоток в пазы статора электродвигателя
В мастерских намотку катушечных групп (всыпных обмоток) производят специальным намоточным станком, в котором имеется счетчик для подсчета витков и раздвигаемые продолговатые колодки различных размеров для придания моткам нужной формы.
В домашних условиях из подходящего материала мастерят колодку для намоточного устройства с ранее измеренными размерами или в соответствии с параметрами катушки из справочника.
Установив барабан на ось с рычагом, наматывают необходимое количество витков каждой катушечной группы – здесь очень важно не ошибиться в счете. Намотав необходимое количество витков, провода временно связывают, чтобы они не растрепались
Укладку катушечных групп производят на столе с мягким покрытием, чтобы случайно не поцарапать изоляционный лак сформированных витков. Продев моток внутрь статора, разрезают временный бандаж и укладывают обмотки в пазы, поддевая провода поочередно через узкий зазор. Направляют обмоточные провода деревянным приспособлением в виде тупого ножа. Уложив катушечную группу в паз статора, ее обвязывают, вставляют прокладку и фиксируют, вбивая с торца статора специальный колок по всей длине паза.
Затем переходят к следующей катушечной группе, согласно схеме намотки.
Бандаж и подключение обмоток
После укладки обмоток во все пазы, между мотками вставляют специальные междукатушечные изоляторы в виде полос из изоляционного материала, затем приступают к обвязке катушечных групп. Обвязку (бандаж) производят вначале с тыльной части статора специальной веревкой, продевая ее крючком через петли обмоток, стягивая провода и междукатушечные изоляторы, стараясь, чтобы изоляционный материал не соскользнул из установленного места.
Установка изоляционного материала между обмоткамиПосле укладки обмоток с лобной стороны статора будет торчать много выводов катушечных групп, которые соединяются согласно схеме подключения или идентично сделанной ранее фотографии. На данном этапе очень важно не перепутать выводы уже уложенных мотков обмотки, поэтому провода отгибают радиально и соединяют скруткой для последующей сварки.
При пайке соединений есть риск расплавления припоя и потери контакта от вибрации.
После подключения всех катушечных групп обмотки, можно проверить правильность подключения, измеряя сопротивление на выводах и пробой на корпус. После проверки статор электродвигателя разогревают до нужной температуры (около 50ºC) и пропитывают специальным лаком способом полного погружения. При таком способе пропитки лак проникает во все пазы и пустоты, обеспечивая механическую прочность обмоток и дополнительную диэлектрическую изоляцию. Перемотанный статор окунают в горячий лак
Проверка обмоток и сборка двигателя
После пропитки статоры устанавливают в сушильные камеры для просушки на несколько часов при температуре до 130ºC. В процессе высыхания лака, обмотки, изоляционный материал и бандаж становятся единой прочной упругой конструкцией, стойкой к влияниям влаги, пыли и механических нагрузок.
После остывания двигателя проводят финальную проверку обмоток мегомметром и омметром, проверяя диэлектрическую прочность изоляции (пробой) и целостность обмоток. Сопротивления обмоток трехфазного асинхронного электродвигателя должны совпадать с допуском 0,3 Ом для небольшого электромотора мощностью 1-3 кВт.
Выводы электродвигателя выводят в клеммник и подключают к клеммам. Вставляют ротор и запрессовывают крышки, фиксируя их винтами. Конечной проверкой является испытание асинхронного электродвигателя сетевым напряжением в течение нескольких минут. Ровное и монотонное гудение работающего электромотора, а также одинаковый ток во всех трех фазах укажет на правильность произведенной перемотки асинхронного двигателя.
МЕТОД ИДЕНТИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЙ СТАТОРА И РОТОРА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ Известия высших учебных заведений Приборостроение
DOI 10.
17586/0021-3454-2017-60-9-807-811УДК 681.51
МЕТОД ИДЕНТИФИКАЦИИ СОПРОТИВЛЕНИЙ СТАТОРА И РОТОРА АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ
Базылев Д. Н.Университет ИТМО, Санкт-Петербург, 197101, Российская Федерация; аспирант
Бобцов А. А.
Университет ИТМО, Санкт-Петербург, 197101, Российская Федерация; директор мегафакультета
Пыркин А. А.
Университет ИТМО, Санкт-Петербург, 197101, Российская Федерация; профессор, декан
Ортега Р. .
Национальный центр научных исследований, Париж, 75016, Франция; директор по исследованиям
Читать статью полностью
Аннотация.
Представлен метод оценивания сопротивлений статора и ротора асинхронного двигателя. Разработанный алгоритм также позволяет оценивать магнитный поток ротора. Предполагается, что токи и напряжения обмоток статора, а также механическая скорость ротора являются измеримыми, а все остальные параметры двигателя известны.
Предложенный метод обеспечивает глобальную ограниченность всех сигналов и экспоненциальную сходимость оценок.
Список литературы:
- De Wit P., Ortega R., Mareels I. Indirect eld-oriented control of induction motors is robustly globally stable // Automatica. 1996. N 30(10). P. 1393—1402.
- Marino R., Peresada S., Tomei P. Online stator and rotor resistance estimation for induction motors // IEEE Transact. on Control Systems Technology. 2000. N 8(3). P. 570—579.
- Pavlov A., Zaremba A. Real-time rotor and stator resistances estimation of an induction motor // Proc. IFAC Symp. on Nonlinear Control Systems. St. Petersburg, Russia. 2001. P. 1252—1257.
-
Castaldi P., Geri W., Montanari M., Tilli A. A new adaptive approach for on-line parameter and state estimation of induction motors // Control Eng.
Pract. 2005. N 13(1). P. 81—94. - Matsuo T., Lipo T. A. A rotor parameter identification scheme for vector-controlled induction motor drives // IEEE Transact. on Industry Applications. 1985. N 21(4). P. 624—632.
- Wade S., Dunnigan M., Williams B. A new method of rotor resistance estimation for vector-controlled induction machines // IEEE Transact. on Industrial Electronics. 1997. N 44(2). P. 247—257.
- Laroche E., Sedda E., Durieu C. Methodological insights for online estimation of induction motor parameters // IEEE Transact. on Control Systems Technology. 2008. N 16(5). P. 1021—1028.
- Li-Campbell M., Chiasson J., Bodson M., Tolbert L. Speed sensorless identification of the rotor time constant in induction machines // IEEE Transact. on Automatic Control. 2007. N 52(4). P. 758—763.
-
Ortega R., Bobtsov A., Pyrkin A., Aranovskiy A. A parameter estimation approach to state observation of nonlinear systems // Systems and Control Letters. 2015. N 85. P. 84—94.
- Aranovskiy S., Bobtsov A., Ortega R., Pyrkin A. Parameter estimation via dynamic regressor extension and mixing // Amer. Control Conf., ACC’16. 2016.
- Astolfi A., Karagiannis D., Ortega R. Nonlinear and Adaptive Control with Applications. Springer, 2008.
- Aranovskiy S., Bobtsov A., Pyrkin A., Ortega R., Chaillet A. Flux and position observer of permanent magnet synchronous motors with relaxed persistency of excitation conditions // Proc. of the 1st IFAC Conf. on Modelling, Identification and Control of Nonlinear Systems. 2015. P. 311—316.
Pract. 2005. N 13(1). P. 81—94.
2015. N 85. P. 84—94.Асинхронный электродвигатель. Устройство и принцип действия. – www.motors33.ru
Асинхронный электродвигатель имеет две основные части – статор и ротор. Неподвижная часть двигателя называется статор. С внутренней стороны статора сделаны пазы, куда укладывается трехфазная обмотка, питаемая трехфазным током. Вращающаяся часть машины называется ротор, в пазах его тоже уложена обмотка.
Статор и ротор собираются из отдельных штампованных листов электротехнической стали толщиной 0,35-0,5 мм. Отдельные листы стали изолируются один от другого слоем лака. Воздушный зазор между статором и ротором делается как можно меньше (0,3-0,35 мм в машинах малой мощности и 1-1,5 мм в машинах большой мощности).
В зависимости от конструкции ротора асинхронные двигатели бывают с короткозамкнутым и с фазным роторами. Наибольшее распространение получили двигатели с короткозамкнутым ротором, они просты по устройству и удобны в эксплуатации.
Трехфазная обмотка статора помещается в пазы и состоит из ряда катушек, соединенных между собой. Каждая катушка сделана из одного или нескольких витков, изолированных между собой и от стенок паза.
Рис. 1. Различные виды обмотки статора асинхронных электродвигателей
На рис. 1, а) показана обмотка статора асинхронного электродвигателя. У этой обмотки каждая катушка состоит из двух проводников. Обмотка, состоящая из трех катушек, создает магнитное поле с двумя полюсами.
За один период трехфазного тока магнитное поле сделает один оборот. При частоте 50 Гц это будет соответствовать 50 об/сек, или 3000 об/мин.
На рис. 1, б) показана обмотка, у которой каждая сторона катушки состоит из двух проводников.
Скорость вращения магнитного поля четырехполюсного статора вдвое меньше скорости вращения поля двухполюсного статора, т. е. 1500 об/мин (при 50 Гц). Обмотка четырехполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу показана на рис. 1, в), а с двумя проводниками на полюс и фазу – на рис. 1, г). Магнитное поле шестиполюсного статора имеет втрое меньшую скорость, чем двухполюсного, т. е. 1000 об/мин (при 50 Гц). Обмотка шестиполюсного статора с одним проводником на полюс и фазу представлена на рис. 1, д). Число всех пазов на статоре равно утроенному произведению числа полюсов статора на число пазов, приходящееся на полюс и фазу.
Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором является самым распространенным из электрических двигателей, применяемых в промышленности.
Рассмотрим его устройство. На неподвижной части двигателя – статоре 1 – размещается трехфазная обмотка 2 (рис. 2), питаемая трехфазным током. Начала трех фаз этой обмотки выводятся на общий щиток, укрепленный снаружи на корпусе электродвигателя.
Рис. 2. Асинхронный электродвигатель с короткозамкнутым ротором
Собранный сердечник статора укрепляют в чугунном корпусе 3 двигателя. Вращающуюся часть двигателя – ротор 4 – собирают также из отдельных листов стали. В пазы ротора закладывают медные стержни, которые с двух сторон припаивают к медным кольцам
Рис. 3. Короткозамкнутый ротор
а — ротор с короткозамкнутой обмоткой, б — «беличье колесо»,
в — короткозамкнутый ротор, залитый алюминием;
1 — сердечник ротора, 2 — замыкающие кольца, 3 — медные стержни,
4 — вентиляционные лопатки
Таким образом, все стержни оказываются замкнутыми с двух сторон накоротко. Если представить себе отдельно обмотку такого ротора, то она по внешнему виду будет напоминать «беличье колесо».
В настоящее время у всех двигателей мощностью до 100 кВт «беличье колесо» делается из алюминия путем заливки его под давлением в пазы ротора. Вал 6 вращается в подшипниках, закрепленных в подшипниковых щитах 7 и 8. Щиты при помощи болтов крепятся к корпусу двигателя. На один конец вала ротора насаживается шкив для передачи вращения рабочим машинам или станкам.
Устройство статора асинхронного двигателя с фазным ротором и его обмотка не отличаются от устройства статора двигателя с короткозамкнутым ротором. Различие между этими электродвигателями заключается в устройстве ротора.
Рис. 4. Разрез асинхронного двигателя с фазным ротором
1 — вал двигателя, 2 — ротор, 3 — обмотка ротора, 4 — статор, 5 — обмотка статора, 6 — корпус, 7 — подшипниковые крышки, 8 — вентилятор, 9 — контактные кольца
Фазный ротор имеет три фазные обмотки, соединенные между собой звездой (реже треугольником). Концы фазных обмоток ротора присоединяют к трем медным кольцам, укрепленным на валу ротора и изолированным как между собой, так и от стального сердечника ротора, вследствие чего этот двигатель получил также название двигателя с контактными кольцами.
Три кольца жестко насажены на вал ротора (через изоляционные прокладки). На кольца накладываются щетки, которые размещены в щеткодержателях, укрепленных на одной из подшипниковых крышек.
Щетки, скользящие по поверхности колец ротора, все время имеют с ними хороший электрический контакт и соединены, таким образом, с обмотками ротора. Щетки соединены с трехфазным реостатом.
Источник: Кузнецов М. И. Основы электротехники. Учебное пособие.
Изд. 10-е, перераб. «Высшая школа», 1970.
Производство деталей для ротора и статора
Современные электродвигатели очень популярны. Они нашли широкое применение в разных сферах: в машиностроении, в сельском хозяйстве. Также они часто используются в атомной, нефтехимической, горнодобывающей, пищевой и деревообрабатывающей промышленности.
Такая востребованность объясняется их существенным преимуществом по сравнению с другими двигателями. Электродвигатели отличаются высокой надежностью, простотой обслуживания и возможностью работы от сети переменного тока.
Ротор и статор — это важнейшие элементы электродвигателя, без которых он не смог бы существовать. Что они из себя представляют?
Заставить двигатель крутиться — вот основная задача ротора. Он являет собой подвижную часть механизма, вращающуюся благодаря магнитному полю. Оно же, в свою очередь, создается за счет проводов, расположенных таким образом, что вокруг оси ротора происходит нарастание крутящего момента.
Кроме ротора в электродвигателе есть статор. В отличие от крутящегося ротора, статор всегда остается неподвижным и фиксируется в определенном положении. В большинстве случаев ротор — это цельная массивная конструкция,
помещенная во внутрь статора, с напресованным на его поверхность магнитопроводом (сердечником).
Компания «Риваль Лазер» изготавливает роторы из электротехнической стали на новых современных станках. Выполняются роторы в виде дисков и крупных ободов.
Наши изделия высоко ценят крупные предприятия. Одно из них является крупнейшим поставщиком двигателей для российский железных дорог. Мы же производим роторы и статоры для этих электродвигателей, способных работать даже в самых экстремальных условиях эксплуатации.
Они устойчивы к агрессивной среде. К аномально низким и высоким температурам. Такие электродвигатели сохраняют свои прочностные качества при высоких механических нагрузках и не деформируются.
Вся наша продукция делается по индивидуальным чертежам заказчика любой сложности. Наличие собственного оборудования дает нам возможность осуществлять контроль качества на всех этапах производства.
Вместе с высоким качеством своей продукции мы также предлагаем выгодные ценовые условия, оптимальный срок выполнения заказа и доставку по всей территории России.
Убедитесь в этом сами. Звоните на бесплатный номер 8-800-707-66-52 или закажите обратный звонок на нашем сайте.
Металлообработка — основной вид деятельности компании «Риваль Лазер».
Мы специализируемся на работе с черными и цветными металлами и предлагаем весь цикл услуг их обработки: от резки и гибки заготовок до порошковой покраски и дробеструйной обработки.
Мы предлагаем выгодные условия сотрудничества для предприятий металлургической, машиностроительной и других отраслей производства и работаем по всей России, СНГ и Европе.
Мотоциклетный генераторпротив статора: в чем разница?
1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.
3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству. На момент составления отчета около 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, в общей сложности 84%.
В эту ставку не включены выпускники, недоступные
для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента.В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации и занятые на должностях.
которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам.Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от
в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина.
UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.
10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям. Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.
11) См. Подробную информацию о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.
12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозы занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотрено 24 октября 2017 г. Прогнозируемое количество годовых вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200. Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.
14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия.Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.
15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI. Программы доступны в некоторых регионах.
16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.
20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях кампуса.
21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком U.S. Департамент по делам ветеранов (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.
22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, во всех местах на территории кампуса. Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.
24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня.Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.
25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильного сервиса в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.59. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2 июня 2021 г.)
26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, закройщиков, паяльщиков и брейзеров в Бюро трудовой статистики США по занятости и заработной плате, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Согласно опубликованной в мае 2021 года оценке почасовой оплаты труда квалифицированных сварщиков в Северной Каролине в размере 50% почасовой оплаты труда, она составляет 20 долларов.28. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Сварщики, резаки, паяльщики и брейзеры, просмотрено 2 июня 2021 г.)
27) Не включает время, необходимое для прохождения квалификационной программы предварительных требований. 18 недель плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производителя.
28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Бюро трудовой статистики США по вопросам занятости и заработной платы, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже.Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтов (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу и развитию рабочей силы, май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,40 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Специалисты по ремонту кузовов и связанных с ними автомобилей, дата просмотра — 2 июня 2021 г.)
29) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. учреждение и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалистов по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса составляет от 34 323 до 70 713 долларов США (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовая оплата в среднем 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23,20 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Автобусы и грузовики и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)
30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Профессиональной занятости и заработной плате Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплату . Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти. Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Рабочая сила и развитие трудовых ресурсов, данные за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: по оценке Министерства труда США почасовой заработок средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15,94 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Motorcycle Mechanics, просмотрено 2 июня 2021 г.)
31) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков и техников по обслуживанию моторных лодок в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 долларов США (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США почасовой заработной платы в размере 50% квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованной в мае 2021 года, она составляет 18,61 доллара. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Механики моторных лодок и техники по обслуживанию, просмотр в июне 2, 2021.)
33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.
34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными.Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о зарплате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20 долларов.24. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Операторы компьютерных инструментов с числовым программным управлением, просмотрено 2 июня 2021 г.)
37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.
38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая занятость в каждой из следующих профессий составит: Техники и механики автомобильного сервиса — 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.
41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует ежегодно в среднем 24 500 вакансий в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.
44) Для ремонтников кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.
45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.
46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3.5 и посещаемость 95%.
47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 и прогнозируемые 2029, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.
51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.
52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.
Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.
сердечников статора — обзор
4.8 Кожух статора
Кожух содержит сердечник статора и каркас сердечника и должен выдерживать нагрузку и моменты повреждения. Он также должен обеспечивать герметичную оболочку для водорода. Исторически сложилось так, что кожухи были сделаны достаточно прочными, чтобы выдерживать давление, возникающее при воспламенении самой взрывоопасной смеси водорода и воздуха, без катастрофических повреждений.
Поскольку любая смесь водорода и воздуха во взрывоопасном диапазоне недопустима, достижение давления взрыва не является надежным условием, и корпус следует определять на основе выдерживания такого давления без утечек, как того требует BS5500, нереально.Следовательно, все требования норм для сосудов высокого давления не применяются, хотя некоторые из них применяются. Такой прагматический подход оправдан более чем пятидесятилетним мировым опытом.
Кожухи представляют собой сборные стальные цилиндры толщиной до 25 мм, усиленные изнутри кольцевыми кольцами и осевыми элементами, которые усиливают конструкцию и образуют каналы для потока водорода (см. Рис. 6.44 и 6.45). Внутренние пространства снабжены желобами для установки водородных охладителей.На концах толстые кольца обеспечивают облицовку отдельных торцевых экранов. Предусмотрены внутренние опоры для основной рамы в виде горизонтальных опорных пластин или фиксаторов пружинных пластин, а внешние опоры поддерживают весь узел. Подъемные цапфы обычно делают съемными.
РИС. 6.44. Наружный кожух статора
РИС. 6.45. Каркас сердечника вставляется в обсадную колонну
Конструкция сварных швов тщательно контролируется, чтобы по возможности исключить наличие незакрепленных участков.Основные сварные швы должны быть герметичными по отношению к водороду при давлении 4 бар, что является очень строгим требованием. Корпус в сборе может быть слишком большим для снятия напряжений в печи для отжига, и в этом случае следует предположить, что в сварных швах существуют напряжения вплоть до предела текучести. В одной конструкции кожух состоит из двух половин, которые перед сваркой снимают напряжение.
Торцевые щитки представляют собой толстые круглые стальные пластины с ребрами жесткости, чтобы выдерживать давление в корпусе с минимальным осевым прогибом.В них размещаются неподвижные компоненты уплотнения вала и, в некоторых конструкциях, внешний подшипник. Герметизация соединений торцевого экрана и корпуса от давления водорода, как и всех других соединений корпуса, обеспечивается с помощью прокладок, уплотнительных колец и герметизирующих составов, вводимых в канавки.
Готовая обсадная колонна в сборе подвергается гидравлическим испытаниям под давлением и, наконец, должна быть продемонстрирована герметичность до уровня, соответствующего снижению номинального давления водорода не более чем на 0,035 бар за 24 часа.
Некоторая часть вибрации сердечника передается обсадной колонне, а вибрация ротора передается через торцевой щиток и фундамент. Узел обсадной колонны должен быть спроектирован так, чтобы избежать резонансов в диапазоне этих возбуждающих частот.
Дренажные каналы устроены так, что любое масло или вода, скапливающиеся на дне обсадной колонны, направляются по трубопроводу к детекторам утечки жидкости, которые инициируют сигнал тревоги. Распределительные трубы для водорода и CO 2 встроенные; датчик температуры на входе CO 2 подает сигнал тревоги, если поступающий газ недостаточно нагрет и может охладить изготовленный кожух локально.В нижней половине корпуса установлены электрические нагреватели для поддержания сухих условий во время простоев.
Кожух прикреплен болтами к опорным стальным конструкциям на сальниковых плитах, которые после пробного монтажа подвергаются механической обработке для обеспечения правильной центровки. Осевые и поперечные ключи предотвращают последующее перемещение. Вес кожуха с сердечником, охладителями и водой составляет до 450 тонн.
Статоры — обзор | Темы ScienceDirect
Металлические статоры
Металлические статоры, также известные как жесткие статоры, могут поставляться, когда требования, условия эксплуатации и экономия согласованы.Металлические статоры могут выдерживать гораздо более высокое давление на ступень, чем эластомерные статоры, до 500 фунтов на квадратный дюйм на ступень. Они используются при перекачке более 5000 сП и позволяют использовать насосы с гораздо меньшей длиной для работы под высоким давлением, чем это было бы возможно для насосов PC. Посадка ротор-статор выполняется с зазором. Следовательно, снятие, очистка и повторная установка ротора намного проще и быстрее. Это особенно выгодно там, где требуется уборка каждую смену, например, на пищевых предприятиях. Продукты, которые чаще всего перекачиваются в пищевой промышленности, включают мясные эмульсии, начинки для печенья, глазурь для торта и печенья, глюкозу, клеи, пасты, горячую смазку и патоку, а также краски, горячие смолы, лаки и аналогичные высоковязкие материалы.
Металлические статоры доступны из различных нержавеющих сталей, а также из инструментальных сталей. Поскольку практически отсутствует контакт ротора со статором, исключается загрязнение продукта частицами износа эластомера. Насосы ПК с металлическим статором также могут работать при более высоких температурах, до 500 ° F, с модификациями со стороны привода. Они более устойчивы к истиранию при том же давлении на ступень, что и неметаллический статор, и могут иметь срок службы до десяти раз больше, чем эластомерный статор. Они обладают более широкой химической совместимостью, чем это возможно с большинством эластомеров.При использовании в качестве насоса высокого давления с малым числом ступеней начальная стоимость насоса может быть аналогична эластомерной конструкции с большим числом ступеней. Обычно максимальная скорость для насосов, оснащенных металлическими статорами, составляет 400 об / мин, а максимальный размер частиц — 200 микрон. Использование металлического статора (и соответствующего ротора) с меньшим количеством ступеней снижает вязкое сопротивление ротору, а меньшее трение повышает эффективность работы насоса.
Доступны и другие специальные конструкции, например, полые роторы, показанные на рис.121. Это уменьшает массу ротора и помогает уменьшить силы дисбаланса и вибрации ротора, а также продлевает срок службы.
РИСУНОК 121. Конструкция с полым ротором.
Система испытания статора двигателя 1920
Основные характеристики
- 7 в 1 (ACW / DCW / IR / IWT / DCR / L / Q / Phase)
- Полное программирование тестов
- Импульсный (IWT) и высокопроизводительный тест с вакуумом
- Переключение DUT A / B
- Системное программное обеспечение со сбором данных
Программная платформа
- Программный редактор
- Сбор данных
- Запрос отчета
- Статистический анализ отказов
- Управление пользователями
Описание
Новый Chroma 1920 объединяет в себе несколько лучших инструментов Chroma: анализатор компонентов Chroma Wound EST, модель 19036, оборудованный системой тестирования переменного и постоянного тока Hi-Pot, измерением сопротивления изоляции, 4-контактным измерением сопротивления постоянному току и возможностью тестирования импульсной обмотки с 10 портами. для сканирования; измеритель Chroma LCR, модель 3252 для измерения Ls / Q и фазы обмотки; вакуумная система и испытательная установка.Он также включает стандартное программное обеспечение для управления системой и сбора тестовых данных.
Закон Пашена — это уравнение, которое определяет напряжение пробоя, то есть напряжение, необходимое для начала разряда или электрической дуги, между двумя электродами в газе в зависимости от давления и длины зазора. Согласно закону Пашена, CIV газа (напряжение начала короны) почти пропорционально давлению воздуха (p) при фиксированном расстоянии зазора (d). Благодаря этому можно обнаружить дефекты обмотки при более низких испытательных напряжениях Hi-Pot и импульсной обмотки в условиях частичного вакуума.Это также упрощает поиск дефектов на менее разрушительных уровнях энергии, позволяя не только судить о неисправности устройства, но и исправить дефект, поскольку при более низкой энергии разряда газовый разряд более заметен.
Испытательную систему Chroma 1920 можно использовать не только для проверки электробезопасности, но и для проверки качества, поскольку она обеспечивает полные функции для проверки обмотки статора двигателя.
Проверка Ls / Q (фактора качества) позволяет системе находить дефектные катушки, которые могут работать и выглядеть нормально, но становятся более горячими, чем хотелось бы, после сборки в виде полного двигателя.Проверка вращения обычно используется для проверки правильности работы узла разъема обмотки. Chroma 1920 также может обеспечивать определение фазы с помощью измерителя LCR, датчика Холла или обычных вариантов проверки вращения ротора, предназначенных для этого. Мы можем предоставить сменные испытательные приспособления для повышения скорости производства. Операционное программное обеспечение обеспечивает удобный интерфейс редактирования программы испытаний и отображение результатов испытаний, а также управление записями и файлами, что делает систему наилучшим выбором для производства обмоток статора двигателя и контроля качества.
Пример дуги под вакуумом
Дуговый разряд при нормальном атмосферном давлении. 2,4кВ.
Микродуговый разряд в частичном вакууме. 365 В, 9,3 мА.
1920 Внешний вид
| Модель | Описание |
| 1920 | Система тестирования статора двигателя |
Магниты для двигателей — роторы и статоры
Ротор и статор
Ротор — это подвижный компонент электромагнитной системы в электродвигателе, электрогенераторе или генераторе переменного тока.Его вращение происходит из-за взаимодействия между обмотками и магнитными полями, которые создают крутящий момент вокруг оси ротора.
Статор — это стационарная часть вращающейся системы, которая используется в электрических генераторах, электродвигателях, сиренах, забойных двигателях или биологических роторах. Энергия течет через статор к вращающемуся компоненту системы или от него. В электродвигателе статор создает вращающееся магнитное поле, которое приводит в движение вращающийся якорь; в генераторе статор преобразует вращающееся магнитное поле в электрический ток.В устройствах с гидравлическим приводом статор направляет поток жидкости к вращающейся части системы или от нее.
Разница между статором и ротором
В двигателях или генераторах ключевую роль играют обе части, такие как ротор и статор. Основное различие между ними заключается в том, что статор является неактивной частью двигателя, а ротор — вращающей частью.
Что такое статор?
Статор — неподвижный элемент электромагнитных цепей.В различных конфигурациях статор может действовать как полевые магниты, которые взаимодействуют с ротором для создания движения, или как якоря, которые работают с движущимися полевыми катушками на роторе. Как правило, это постоянные магниты или электромагниты, которые поддерживают выравнивание поля, причем последние представляют собой катушку возбуждения или обмотку.
Статор в двигателях переменного тока состоит из тонких стальных пластин сердечника и вставленных в него катушек изолированного провода, которые называются обмотками и подключаются непосредственно к источнику питания.Когда подается ток, они вместе становятся электромагнитом. В двигателях постоянного тока статор несет как обмотки возбуждения, так и полюса, которые составляют магнитную цепь с ротором. Обмотки возбуждения в этом случае могут быть либо обмотками, либо постоянными магнитами на статоре; на полюсах размещается обмотка возбуждения, количество которых определяется напряжением и током.
Статор — это стационарная часть вращающейся системы, которую можно найти в электрических генераторах, электродвигателях, сиренах, забойных двигателях или биологических роторах.Энергия течет через статор к вращающемуся компоненту системы или от него. В электродвигателе статор создает вращающееся магнитное поле, которое приводит в движение вращающийся якорь; в генераторе статор преобразует вращающееся магнитное поле в электрический ток. В гидравлических устройствах статор направляет поток жидкости к вращающейся части системы или от нее.
Что нужно знать о статоре
- Статор — это неподвижная часть машины.
- Три основные части статора включают сердечник статора, обмотку статора и внешнюю раму.
- Высокие потери на трение статора.
- Система охлаждения статора проста.
- Обмотка статора сильно изолирована, так как в ней индуцируется высокое напряжение.
- Размер обмотки статора большой для пропускания сильного тока.
- Обмотка статора более сложная.
- Трехфазное питание подается на обмотку статора.
Что такое ротор?
Ротор — это общий термин для основной прядильной части электрической машины, производный от слова «вращающийся».Следовательно, ротор можно описать как движущийся компонент электромагнитной системы, то есть генератора переменного тока, электрического генератора или электродвигателя. Его вращение происходит из-за взаимодействия между обмотками и магнитными полями, которые создают крутящий момент вокруг оси ротора.
Есть разные типы роторов (вращающихся частей). К ним относятся беличья клетка, контактное кольцо, пневматический, намотанный и явнополюсный.
Что нужно знать о роторе
- Ротор — это вращающаяся часть машины.
- Две основные части ротора включают сердечник ротора и обмотку возбуждения.
- Потери на трение ротора низкие.
- Система охлаждения ротора сложная.
- Обмотка ротора имеет низкую изоляцию.
- Размер обмотки ротора небольшой.
- Устройство обмотки ротора простое.
- Ротор подключен к источнику постоянного тока.
Совместная сборка статора бактериального жгутикового двигателя, опосредованная вращением
Ремоделирование статора
Каждый экспериментальный цикл состоит из начальной, вспомогательной и реконструирующей фаз (рис.2а). На начальном этапе наблюдалось установившееся вращение в течение 10 с при отсутствии внешней нагрузки. Количество связанных блоков статора, N , оценивается примерно в десять на этом этапе с помощью пошагового анализа, приведенного ниже. Это относительно большое значение N связано с высокой вязкой нагрузкой на привязанный элемент и согласуется с предыдущими результатами 20 . {\ prime} = t- {t} _ {1} \), 〈 ω 〉 s , синий ).{\ prime}} \) с подгоночными параметрами k = 0,080 с −1 и ω ss = 18s −1 (красная пунктирная кривая). ω 1 было аппроксимировано выражением \ ({\ omega} _ {\ max} / 10 \). d Среднее время пребывания на каждом N , полученное путем пошагового анализа вышеупомянутых 40 кривых (дополнительный рис. 3). Данные представлены в виде средних значений ± стандартные ошибки. Количество жилищ 63, 87, 90, 104 и 135 для N = 0,…, 4 соответственно.
На вспомогательной фазе мы сильно помогали вращению в течение 10 с за счет электровращения для уменьшения нагрузки на двигатель. Скорость вращения увеличивалась примерно до 300–600 Гц в зависимости от размеров тела и диэлектрических свойств ячеек.
На этапе ремоделирования вспомогательный момент был отключен. Скорость вращения исчезла в большинстве следов (около 80% наблюдаемых следов). Остановка двигателя указывает на то, что все связанные блоки статора отключены в условиях низкой нагрузки 12,20 .Некоторые двигатели продолжали вращаться, при этом скорость их вращения значительно снизилась по сравнению с начальной фазой. Это может быть связано с недостаточной величиной и продолжительностью вспомогательного момента.
Скорость вращения восстанавливалась до исходного установившегося уровня с последовательными скачками, что указывает на ступенчатую привязку статора к блоку. Продолжительность каждого цикла составляла 120 с. Мы повторили несколько циклов для одного и того же двигателя.
Медленное заедание первого блока статора
Мы обнаружили сильную стохастичность в следах скорости вращения ω , особенно при малых ω (рис.{\ prime} = t- {t} _ {1} \), 〈 ω 〉 s ). Мы определили время стабильной привязки t 1 как ω , превышающее \ ({\ omega} _ {{\ rm {c}}} \ Equiv {\ omega} _ {\ max} / 20 \) (См. {\ prime} = k ({\ omega} _ {{\ rm {ss}}} — {\ langle \ omega \ rangle} _ {{\ rm {s}}}) \) при начальном условии 〈 ω 〉 s (0) = Ю 1 . k представляет собой сумму скорости связывания в сайте связывания k + и скорости диссоциации связанного статора k —. Успешная подгонка может подтвердить допущение модели для N ≥ 1; k ± не имеют существенной зависимости от N . См. Ссылки 11,12 для подробного анализа.
Пошаговый анализ следов ремоделирования (дополнительный рис.3) подтвердил длительную паузу при N = 0 по сравнению с таковыми при N ≥ 1 (рис.2г). Это означает, что N = 0 является метастабильным состоянием.
Были проведены дополнительные эксперименты, чтобы исключить возможность того, что медленное связывание при N = 0 вызвано экспериментальным артефактом. Возможные проблемы включают взаимодействие клетки с поверхностью, такое как прилипание к поверхности, а также механическое или термическое повреждение клеток, вызванное электровращением. В качестве теста мы наблюдали следы ремоделирования без экспериментальных мер, направленных на минимизацию этих возможных артефактов.Мы использовали клетки без обработки сдвигом и блокирующий агент с пониженной концентрацией (50 мг / мл), что, как и ожидалось, вызывало более частое прилипание клеток к поверхности. Мы также использовали буфер для наблюдения, содержащий высокую ионную силу (10 мМ MOPS и 10 мМ KCl), что увеличивало температуру в три раза по сравнению с текущими условиями во время вспомогательной фазы (дополнительный рис. 4). Тем не менее, мы получили количественно сходные следы ремоделирования и время пребывания (дополнительный рис. 5). Кроме того, когда мы разделили данные на две группы в соответствии со скоростью вращения во время вспомогательной фазы, мы не обнаружили существенной разницы продолжительности N = 0 между ними (12.3 ± 3,0 с и 13,4 ± 2,6 с для более быстрой и медленной групп соответственно (среднее значение ± стандартная ошибка)). Если электровращение приведет к повреждению двигателя, величина повреждения увеличится с увеличением скорости принудительного вращения. Эти результаты подтверждают, что медленное связывание при N = 0 является характеристикой двигателя. Это будет дополнительно проверено ниже; связывание при N = 0 сильно усиливается принудительным вращением.
Вращение усиливает связывание
Для выяснения механизма медленного связывания при N = 0 мы исследовали процесс ремоделирования при принудительном вращении (рис.3). Мы откалибровали скорость вращения путем деления на установившуюся скорость вращения во время начальной фазы ω ss . За вспомогательной фазой следовала 1 секунда без внешнего крутящего момента для проверки того, что все блоки статора разблокированы. Мы анализировали только траектории с нулевыми скоростями вращения. Затем в течение 15 с прикладывался постоянный внешний крутящий момент. Соответственно, резкое изменение ω наблюдалось в начале и в конце индукции крутящего момента. Эти скачки имели одинаковую величину и противоположные знаки, как и ожидалось.{2} \). Крутящий момент создавался в течение 15 с ( a , b ) или 60 с ( c ), начиная с 21 с. Скорость вращения ω сначала была нормирована на установившуюся скорость вращения ω ss , рассчитанную как среднее значение ω во время начальной фазы, а затем усреднена. Черная и серая кривые — это калиброванные кривые 〈 ω 〉 и 〈 ω 〉 s на рис. 2c. Для 〈 ω 〉 с начало отсчета времени было сдвинуто на t = 21 с.{2} = \) 3 (синий), 5 (зеленый, оранжевый) и 10 V 2 (фиолетовый).
При принудительном вращении в любом направлении, ремоделирование происходило быстро с восходящей выпуклостью (рис. 3а, б). Кроме того, в момент отключения вспомогательного крутящего момента значения 〈 ω / ω ss 〉 при принудительном вращении были больше, чем без принудительного вращения (рис. 3а). Это больше единиц статора, связанных с принудительным вращением, предполагая, что вращение усиливает привязку.Кривые при разном внешнем крутящем моменте, а также \ ({\ langle \ omega / {\ omega} _ {{\ rm {ss}}} \ rangle} _ {{\ rm {s}}} \) были похожи, за исключением для смещения во время индукции крутящего момента и хорошо совпадали после отключения крутящего момента. Это указывает на то, что динамика привязки существенно не зависит от величины внешнего вождения.
Интересно, что динамика ремоделирования под действием вспомогательного и тормозящего момента была асимметричной. При содействии ремоделирование продолжалось до тех пор, пока ω не восстановился до уровня начальной фазы (рис.3а и дополнительный рис. 7). С другой стороны, когда ему препятствуют, ремоделирование также начинается быстро, но останавливается, когда ω достигает нуля (рис. 3b, c и дополнительный рис. 7). Срыв обычно продолжался до снятия индуцированного крутящего момента, а затем реконструкция быстро возобновлялась. Качественно эта характеристика не изменилась при другой величине тормозящего момента. Дальнейшее ремоделирование во время срыва время от времени наблюдалось, когда мы увеличивали продолжительность индукции крутящего момента (рис.3в). Эти результаты предполагают, что связывание является медленным даже для N ≠ 0, если ∣ ω исчезает и усиливается вращением в любом направлении.
Во время сваливания из-за торможения крутящий момент двигателя T м и крутящий момент электровращения T ex должны быть сбалансированы. Однако этого не ожидается, учитывая дискретный характер T m . Ожидается, что T m принимает дискретные значения, пропорциональные N в текущих условиях высокой нагрузки анализа привязанных клеток.То есть идеального баланса между T m и T ex не ожидается. Тем не менее, реконструкция под действием тормозящего момента вызвала срыв на большинстве траекторий. Вероятно, это связано с закреплением ячейки, например, из-за крошечных препятствий на поверхности стекла.
Мы наблюдали, что когда клетки принудительно вращаются с медленной скоростью прибл. 1 Гц дальнейшее связывание происходило не быстро (дополнительный рис. 7а). Усиление связывания за счет вращения может иметь пороговое значение для ω .Однако у нас возникли трудности с определением порогового значения, поскольку медленные вращения страдали от взаимодействия клеточной поверхности и иногда останавливались.
Количественная оценка усиления связывания при принудительном вращении
Мы оценили усиление связывания при принудительном вращении. Мы использовали импульсный внешний крутящий момент вместо постоянного крутящего момента (рис. 4a, b). Это связано с тем, что заедание может произойти очень скоро после индукции крутящего момента. Если это так, то трудно отличить увеличение ω за счет индукции крутящего момента и увеличения из-за заедания статорного блока.
Рис. 4: Оценка зависящей от вращения скорости связывания с использованием импульсного принудительного вращения.Чередование 0,5-секундного ВКЛ (заштриховано синим или красным) и 1-секундного ВЫКЛ внешнего крутящего момента было вызвано в вспомогательном направлении ( a ) или препятствующем направлении ( b ). Когда ω превышает \ ({\ omega} _ {{\ rm {c}}} \ Equiv {\ omega} _ {\ max} / 20 \), мы предполагали, что первый блок статора ограничен. c , Скорость привязки как функция скорости принудительного вращения, усредненная в ячейках с шириной 20 Гц (темный), наложенных на ширину с ячейками 5 Гц (светлая).Всего было использовано 396 трасс из 122 ячеек. См. Дополнительную информацию на рис. 8. Данные представлены в виде средних значений ± стандартные ошибки.
Мы повторили короткую индукцию крутящего момента (ВКЛ) продолжительностью τ = 0,5 с с односекундным перерывом (ВЫКЛ) во время фазы ремоделирования. Мы предположили, что первый блок статора ограничился во время включения, когда среднее значение ω в последующем выключении превысило ω c . Мы подсчитали количество событий связывания ( N = 0 → 1), n + и несвязывающих событий ( N = 0 → 0), n 0 , при N = 0.Эти числа были накоплены для нескольких трасс. Всего было использовано 396 трасс из 122 ячеек. Фракция r = n + / ( n + + n 0 ) количественно определяет, как принудительное вращение усиливает связывание.
Принудительное вращение в любом направлении значительно усилило связывание (рис. 4c). r зависели от направления вращения и были больше для вращения по часовой стрелке (CW), чем для вращения против часовой стрелки (CCW).{-1} \) при условии \ ({N} _ {\ max} = 14 \). С другой стороны, фитинг на рис. 2c предоставил k = k + + k — = 0,080 с -1 , что соответствует константе скорости при вращении против часовой стрелки, приводимом изнутри статорные агрегаты. Для привязанных ячеек ожидается k ≃ k + , поскольку k — пренебрежимо мало при высокой нагрузке 11 . Следовательно, подобие k и \ (\ tilde {b} \) подразумевает, что, по крайней мере, при вращении против часовой стрелки, скорость связывания определяется исключительно скоростью вращения независимо от того, вращается ли ротор снаружи или внутри статорные агрегаты.
Двухроторный или двухстаторный: вопрос эффективности
Если вы знакомы с электродвигателями, вы, вероятно, заметили, что не все двигатели с осевым потоком одинаковы. Компания Magnax выбрала конфигурацию с одним статором и двумя роторами (SSDR), в то время как другие разработчики двигателей с осевым потоком используют дисковую структуру с двумя статорами и одним ротором (DSSR). Может быть, вы даже читали об установке с двумя статорами и тремя роторами?
Outrunner против inrunner
Прежде чем углубиться в различия, я хотел бы упомянуть, что наличие ротора снаружи еще не делает его опережающим.Inrunners и outrunners относятся к тому, вращается ли корпус (снаружи) двигателя. Благодаря своему форм-фактору двигатели с осевым потоком идеально подходят как для традиционных мотор-редукторов, так и для концепций колесных автомобилей. В случае с колесом, в этом случае корпус двигателя внешнего ходового механизма прикреплен к колесу непосредственно. И корпус двигателя, и колесо будут двигаться одновременно. С другой стороны, Inrunner имеют статический корпус и заставляют вращаться вал вместо корпуса. Обычно двигатели инерционных бегунов вращаются на более низких скоростях, во многих случаях на той же скорости, что и колесо, в то время как инерционные двигатели имеют возможность вращаться на более высоких скоростях (> 10.000 об / мин), что означает, что требуется (маленькая) коробка передач для снижения скорости до скорости колеса.
Внутренний канал Magnax
Двойной статор против двойного ротора
Настройка двигателей с осевым потоком (двухстаторный или двухроторный) не имеет ничего общего с конфигурацией внутреннего или внешнего рабочего колеса. Как двигатели AF с двумя статорами, так и двигатели AF с двумя роторами могут иметь конфигурацию как с внутренним, так и с внешним подъёмником.
В этой статье мы сосредоточимся на двухстаторном и двухроторном дисковом типе, иногда называемом I-типом и H-типом.Первое отличие, которое вы заметите, глядя на изображение ниже, заключается в том, что у двигателя с двумя статорами есть ярмо на каждом статоре. Это отличается от конфигурации с двумя роторами. В основном произошло то, что для создания двигателя AF без ярма используется только один статор, а ярмо (которое фиксирует зубья) удалено.
Коромысло:
- Фиксирует сердечники к обмоткам и при производстве обычно изготавливается как единое целое
- Направляет магнитный поток
- Обычно имеет встроенный канал охлаждения для охлаждения статора
Ярмо — массивная железяка, которая перестает существовать при переходе на Н-тип (двойной ротор).Но ждать. Разве вам не всегда нужно каким-то образом замкнуть контур потока? Конечно, двигатель без ярма относится только к статору без ярма. Он ничего вам не говорит о дисках ротора. У них может быть железная пластина, которая выполняет функцию ярма и направляет поток.
Как выглядит путь магнитного потока для обеих установок?
В конфигурации с двумя статорами (или двигателе с ярмом) магнитный поток течет от одного статора к другому и пересекает ротор.
Зажимной AF или двойной статор
В этой установке, с вращающимся ротором и двумя статорами с статическим ярмом, переменное магнитное поле в статоре вызывает потери в стали.
Преимущества без ярмовых осевых двигателей с магнитным потоком
В двигателе с осевым магнитным потоком без ярма вращающиеся роторы и их железные пластины движутся в том же направлении и с той же скоростью, что и магнитное поле . Это значительно снижает потери в стали. Меньшие потери в железе — большая эффективность. . Это приводит к более низким потерям в стали, потому что у нас нет ярма статора.
Бесконтактный AF или двухроторный
Есть вторая причина, по которой двигатели с осевым потоком без ярма имеют более высокий КПД.Катушки имеют сосредоточенных обмоток . Распределенные обмотки часто используются для двигателей с двумя статорами и соединяют несколько катушек. Следовательно, вовлекается больше меди, что увеличивает не только вес, но и потери меди.
Распределенные обмотки статора JY
Кроме того, из-за отсутствия ярма статора снижает вес . Это приводит к более высокой удельной мощности .
Так почему все еще производятся двигатели с двумя статорами?
Потому что их легче производить.Трудно найти решение без ярма, которое скрепляет различные элементы статора и при этом обеспечивает эффективное охлаждение катушек.
В компании Magnax мы разрабатываем двигатель так, чтобы производственный процесс позволял автоматизировать сборку. Мы используем запатентованную механическую систему, которая делает возможным очень прочный и прочный статор без ярма, и где катушки могут охлаждаться напрямую, . Масло течет по медным проводам катушек.
Это обеспечивает наиболее эффективный отвод тепла за то же время, позволяя пропускать больше тока через обмотки.И это положительно сказывается как на удельной мощности , так и на крутящем моменте .
