Настоящим письмом информируем Вас, что в соответствии с Федеральным законом от 03. 08.2018 №303-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации о налогах и сборах» внесены изменения в часть вторую Налогового кодекса Российской Федерации, в том числе в части увеличения с 1 января 2019 года ставки НДС, предусмотренной п. 3 ст. 164 НК РФ, с 18% до 20%.
В связи с чем, предлагаются следующие условия сотрудничества:

• Возврат ранее отгруженных товаров с проведением в 2018 г. по ставке НДС – 18% возможен до 29.12.2018г. Все остальные возвраты товаров будут обрабатываться с 09.01.2019 года;
• Возврат товара, отгруженного в 2019г., производится по ставке НДС – 20%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2018г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-18%;
• В платежных поручениях в счет оплаты отгруженного товара в 2019 г, в обязательном порядке необходимо указывать ставку НДС-20%.

Надеемся на понимание и дальнейшее взаимовыгодное сотрудничество.

Для формирования заказа Вы можете воспользоваться нашими интернет-площадками или связаться с Вашим ответственным менеджером.

ЭПХХ карбюраторов Озон 2105, 2107

Карбюраторы Озон 2105-1107010 (ВАЗ 2101, 21011, 2105 с двигателями 1,3 л), Озон 2107-1107010 (ВАЗ 2107, 2104 с двигателями 1,45 и 1,6) оснащаются системой экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ). Она позволяет блокировать подачу топливной смеси через систему холостого хода карбюратора на принудительном холостом ходу (ПХХ). Рассмотрим особенности ее устройства и принцип действия.

Система экономайзера принудительного холостого хода карбюраторов 2105, 2107 Озон предназначена для принудительного прекращения подачи топлива в двигатель через систему холостого хода карбюратора на режиме принудительного холостого хода (при торможении двигателем с включенной передачей и отпущенной педалью «газа»). Это необходимо для достижения топливной экономичности и улучшения процессов сгорания смеси в цилиндрах, а так же для предотвращения работы двигателя после выключения зажигания («дизелинг», калильное зажигание).

Расположение на автомобиле

Экономайзер с иглой установлен вместо винта регулировки «количества» топливной смеси карбюратора. Помимо него тут же на карбюраторе, на специальном кронштейне, на блоке дроссельных заслонок установлен микропереключатель ЭПХХ. На левом брызговике двигателя расположен блок управления системы ЭПХХ, на правом электропневмоклапан от которого идут трубки подведения разрежения к штуцеру на впускном коллекторе и штуцеру на экономайзере в карбюраторе.

Устройство ЭПХХ Озон

Система ЭПХХ карбюратора 2105, 2107 Озон состоит из нескольких элементов.

Экономайзер

Состоит из корпуса, запорной иглы, перекрывающей выход топлива из системы холостого хода, соединенной с иглой диафрагмы, регулировочного винта «количества» топливной смеси.

Микровыключатель

Подает сигнал блоку управления, о том закрыта либо открыта дроссельная заслонка первой камеры карбюратора. Включается либо выключается перемещением рычага на оси дроссельной заслонки первой камеры. В рычаге есть паз, обеспечивающий некоторый свободный ход, в пределах которого перемещение педали не вызывает открытия дроссельной заслонки. Поэтому, водитель, нажимая на педаль «газа» вначале замыкает контакты микропереключателя (посылая сигнал на блок управления о начале открытия дроссельной заслонки), а потом перемещает дроссельную заслонку. Подробнее: «Микровыключатель ЭПХХ карбюратора Озон».

Электропневмоклапан

Через него проходит разрежение от впускного коллектора двигателя в корпус экономайзера. После включения зажигания электропневмоклапан запитывается и открывает доступ разрежения из впускного коллектора в корпус экономайзера. На ПХХ блок управления обесточивает его и таким образом закрывает подачу разрежения в экономайзер, игла которого запирает выходное отверстие СХХ. Центральный штуцер пневмоклапана – вывод к впускному коллектору, боковой к экономайзеру карбюратора.

Блок управления

Получает сигнал с катушки зажигания о частоте вращения коленчатого вала и с микропереключателя о положении дроссельной заслонки первой камеры карбюратора (закрыта — открыта). Исходя из полученных данных, обесточивает или запитывает электропневмоклапан, через который подается разрежение в корпус экономайзера.

Принцип действия ЭПХХ Озон

Экономайзер системы ЭПХХ имеет запорную иглу, соединенную с диафрагмой. После пуска двигателя под диафрагму постоянно подается разрежение из впускного коллектора через электропневмоклапан, удерживающее иглу в открытом состоянии – система холостого хода работает. Вращением регулировочного винта «количества» топливной смеси можно регулировать ход иглы тем самым обеспечивая большую или меньшую топливоподачу на холостом ходу.

При движении автомобиля с включенной передачей и отпущенной педалью «газа» (сбросе «газа») «накатом», например при спуске с горы или торможении двигателем (режим принудительного холостого хода) необходимо отключить подачу топлива через систему холостого хода, чтобы предотвратить переобогащение топливной смеси, оптимизировать ее состав и сократить выброс лишних СО и СН в атмосферу. Функцию блокировки системы ХХ в такой ситуации берет на себя ЭПХХ.

После сброса «газа» блок управления получив сигналы от микровыключателя о том, что дроссельная заслонка закрылась и с катушки зажигания (импульсы вызываемые работой прерывателя), что частота вращения выше 1600 об/мин, обесточивает электропневмоклапан, прекращая подачу разрежения в корпус экономайзера. Игла экономайзера запирает выходное отверстие СХХ (кольцевой распылитель), подача топлива в двигатель через СХХ прекращается. Закрытая дроссельная заслонка и определенные обороты двигателя — два условия включения в работу ЭПХХ карбюратора Озон.

После падения оборотов до 1200 об/мин (движение на «нейтрали» или с включенной передачей без нажатия на «газ») или если водитель нажал на педаль «газа» (сигнал с микровыключателя, что дроссельная заслонка открылась) блок управления запитывает пневмоклапан, разрежение через него начинает поступать за диафрагму экономайзера, игла оттягивается назад, открывая выходное отверстие, система холостого хода вновь заработала. Благодаря подобным манипуляциям на ПХХ двигателя происходит экономия топлива – до 0,3 – 0,5 л/100 км.

После выключения зажигания электропневмоклапан обесточивается, перекрывает подачу топлива в двигатель через СХХ. Тем самым предотвращается возникновение калильного зажигания (двигатель самопроизвольно работает после выключения зажигания).

схема ЭПХХ карбюраторов 2105, 2107 Озон

Неисправности ЭПХХ Озон

Неисправная система ЭПХХ карбюратора Озон приводит к таким проблемам в работе двигателя автомобиля как неустойчивый холостой ход, двигатель может запускаться и глохнуть, обороты холостого хода не поддаются регулировке, повышенный расход топлива. Причинами неисправности ЭПХХ карбюратора Озон могут быть пробитая диафрагма в корпусе экономайзера, вышедший из строя блок управления или электропневмоклапан, неправильно отрегулированный микровыключатель или соскочившие (поврежденные) трубки к электропневмоклапану. Как выявить и устранить причины неисправности системы ЭПХХ, рассмотрено на нашем сайте в статье «Проверка и ремонт системы ЭПХХ карбюратора Озон».

Применяемость блоков управления ЭПХХ на автомобилях ВАЗ с карбюраторами Озон

ВАЗ 2104 — блок управления 25.3761.

ВАЗ 2105 – блок управления 25.3761.

ВАЗ 2107 – блок управления 25.3761.

Частота вращения коленчатого вала, при которой блок управления 25.3761 включает электропневмоклапан (подает на него напряжение) и СХХ вступает в работу — 1200 об/мин. Частота, при которой клапан отключается и перекрывает подачу топлива через СХХ — 1600 об/мин. Такой порядок включения – выключения повышает устойчивость работы двигателя и предотвращает «рывки» и «провалы» при резком сбросе «газа».

Примечания и дополнения

— Помимо системы ЭПХХ карбюраторы 2105-1107010 и 2107-1107010 Озон оснащены штуцером отбора разрежения к вакуумному регулятору опережения зажигания на трамблере.

— На ряде карбюраторов Озон (например, 2107-1107010-20) система ЭПХХ отсутствует, но вместо заглушки-держателя топливного жиклера СХХ установлен электромагнитный клапан, отсекающий подачу топлива через СХХ после выключения зажигания.

— Если нет времени заниматься настройкой и доведением до ума системы ЭПХХ карбюратора Озон, то можно ее немного доработать и забыть про ее проблемы. Статья по теме «Доработка системы ЭПХХ карбюратора Озон».

Еще статьи по карбюраторам 2105, 2107 Озон

Проверка

1. Если двигатель не работает или работает неустойчиво на холостом ходу, то возможно, что в результате негерметичности диафрагмы клапан экономайзера полностью или частично перекрывает подачу топлива. Для проверки шланг подвода разрежения (от впускного трубопровода к электропневмоклапану) подключаем к штуцеру экономайзера. Запускаем двигатель. В том случае, если двигатель начинает устойчиво работать, клапан экономайзера исправен. Если нет — то повреждена его диафрагма (или негерметичен сам шланг).

Система экономайзера принудительного холостого хода (ЭПХХ): 1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — микропереключатель; 3 — экономайзер; 4 — винт количества смеси; 5 — монтажный блок реле и предохранителей; 6 — реле зажигания; 7 — выключатель зажигания; 8 — катушка зажигания; 9 — блок управления электропневмоклапаном; 10 — электропневмоклапан; 11 — шланги; 12 — впускной трубопровод; 13 — игла клапана экономайзера

2. Клапан экономайзера может застрять в открытом положении и не перекрывать подачу топлива (в этом случае наблюдается повышенный расход топлива). При этом двигатель работает устойчиво на холостом ходу. Для проверки клапана запускаем двигатель и в режиме холостого хода отсоединяем от выводов электромагнитного клапана один из проводов (см. «Электропневмоклапан — проверка и замена»). В том случае, если двигатель продолжает работать, возможно, не герметична диафрагма экономайзера (или неисправен электропневмоклапан). Для проверки снимаем (см. ниже) и осматриваем диафрагму, при наличии разрывов или трещин заменяем ее.

Замена

Заменить диафрагму экономайзера можно, не снимая карбюратор, но для наглядности работа показана на снятом карбюраторе.

1. Отсоединяем шланг, соединяющий экономайзер с электропневмоклапаном и колодки проводов от выводов микропереключателя (см. «Карбюратор — снятие и установка»).

2. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления кронштейна микропереключателя и экономайзера.

3. Снимаем кронштейн микропереключателя и извлекаем экономайзер из корпуса дроссельных заслонок.

4. Снимаем прокладку, установленную между экономайзером и корпусом, и проверяем ее состояние. При повреждении прокладки заменяем ее.

5. Крестовой отверткой отворачиваем два винта крепления крышки экономайзера.

6. Снимаем крышку экономайзера.

7. Проверяем состояние диафрагмы. При наличии разрывов и трещин заменяем диафрагму. Если соединение диафрагмы и иглы неразборное, заменяем экономайзер в сборе.

Установка

1. Установка всех снятых деталей выполняется в обратной последовательности.

2. После установки экономайзера регулируем холостой ход (см. «Холостой ход — регулировка»).

Для начала предлагаю рассмотреть принцип работы обычной штатной системы экономайзера принудительного холостого хода на ВАЗ-2107 с карбюратором ОЗОН и штатным блоком управления ЭПХХ. Что бы понять для чего эта система нам нужна и нужна ли вообще, так как многие просто анулируют этот блок, подключая напрямую +12 вольт от зажигания у электро-магнитному клапану и привет, что есть клапан, что нету. Итак, цитируем мурзилку:

Система холостого хода предназначена для подачи топлива в задроссельное пространство первичной камеры и отключения его подачи в режиме принудительного холостого хода (торможения двигателем автомобиля ваз 2107). Система холостого хода состоит из экономайзера, микропереключателя, электропневмоклапана и блока управления электропневмоклапаном. На автомобиле ваз 2107 экономайзер вместе с кронштейном микропереключателя крепится двумя винтами к корпусу дроссельных заслонок. При выключенном на автомобиле ваз 2107 зажигании игла клапана экономайзера перекрывает канал подачи топлива. Игла клапана экономайзера выполнена заодно со штоком диафрагмы и при создание разрежения в задиафрагменное пространство перемещается и открывает канал. Ход иглы клапана экономайзера и соответственно расход топлива через систему холостого хода регулируется винтом («количества»). Разрежение в экономайзер подается от впускного коллектора трубопровода по шлангам через электропневмоклапан, установленный на правом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Управление электропневмоклапаном осуществляется блоком управления и микропереключателем. Блок управления электропневмоклапаном расположен на левом брызговике в моторном отсеке автомобиля ваз 2107. Блок управления, в зависимости от управляющих импульсов, поступающих от первичной обмотки катушки зажигания, выключает электропневмоклапан при разомкнутых контактах микропереключателя и оборотах двигателя 1600 об/мин и снова включает его при снижении оборотов до 1200 об/мин. Микропереключатель размыкает цепь подачи напряжения на электропневмоклапан при отпущенной на автомобиле ваз 2107 педали «газа». При оборотах двигателя более 1600 об/мин и отпущенной педали «газа» подача топлива через канал холостого хода прекращается.

Получается такая петрушка, что если использовать штатную схему просто вместо пневмоклапана подключим ЭМК получим тот же эффект, но есть одно но, слишком низкий порог срабатывания (1200 оборотов) включения штатного БУ, а длина магистрали у нас увеличилась т.к. мы перекрываем не отверстие ХХ а топливный жиклер т.е. есть вероятность глубокого провала. Вот схема работы при условии использования штатного блока ЭПХХ:

Но ведь есть вариант использования Блока Управления от нивы, у которого пороги повышены: выключение на 1900 оборотов, включение — 1700 оборотов, но там реализован другой принцип контактного датчика, порыв интернет пришел к выводу что если концевик бросить на землю, то БУ будет управлять ЭМК только в зависимости от оборотов, а в других случаях запитаем ЭМК от микропереключателя. Вот схема работы при использовании блока с Нивы:

Получаем такой алгоритм действий:
1) Обороты 1900 и М1 замкнут — ЭМК включен только за счет М1
4) обороты >1900 и М1 разомкнут — ЭМК выключен происходит торможение движком.
5) ЭМК снова включается, если обороты упадут до 1700 или замкнется М1 (нажатие педали газа)
Применяемость БУ ЭПХХ 5013.3761: автомобили ВАЗ-2104, ВАЗ-2105, ВАЗ-2107, ВАЗ-2121 и др. с карбюратором “Солекс”. на мой взгляд в данном случае его тоже можно использовать с Озоном.

Автомобили Волжского автозавода седьмой модели комплектовались карбюраторами марки «Солекс». Одним из особенностей этого узла является наличие особого устройства – ЭПХХ для управления режимом холостого хода двигателя ВАЗ 2107. Для снижения потребления топлива у водителя установлен эконометр, схема прибора позволяет контролировать его расход во время движения.

Экономайзер принудительного холостого хода (далее по тексту экономайзер) обеспечивает поддержание частоты вращения коленчатого вала в пределах 840 -920 оборотов в минуту. Двигатель ВАЗ 2107 в таком режиме работает без нагрузки, а устройство регулирует подачу смеси в первичную камеру карбюратора. Данный прибор применялся до тех пор, пока на силовые агрегаты не начали устанавливать – инжектор, более совершенную систему питания.

Неисправности прибора и их проявления

От исправности ЭПХХ зависит стабильность работы двигателя, и выход из строя данного прибора приводит к таким неприятным последствиям:

1. Нестабильная работа двигателя на холостом ходу: самопроизвольное увеличение или уменьшение частоты оборотов. В отдельных случаях силовой агрегат просто глохнет.
2. Резкое увеличение расхода бензина в движении особенно в городском режиме.
3. Неисправный экономайзер блок, которого установлен на карбюраторе, не позволяет правильно отрегулировать холостой ход.
4. Эконометр не обеспечивает правильных показаний.

Штатная схема управления работой двигателя в этом режиме не допускает малейшего нарушения герметичности системы или ее засорения. Основными причинами отказа данного блока является трещины в мембране или засорение каналов твердыми отложениями, возникающими в результате использования некачественного топлива.

Устранение неисправностей блока

По завершении диагностических операций на двигателе ВАЗ 2107 следует исключить другие поломки, которые могут иметь схожие проявления. Эконометр работает за счет изменения давления в каналах карбюратора, повреждение его трубки может привести к подсосу воздуха. Современный инжектор электронная система управления позволяет исключить электропневматические устройства, обладающие меньшей надежностью.

Точное установление причины неисправности ЭПХХ возможно только в случае демонтажа блока и его полной разборки. Снимается экономайзер с карбюратора в следующем порядке:

1. Ключом на «10» откручиваются 3 гайки, удерживающие крышку фильтра, и поднять вверх по шпилькам.
2. Выкручиваются два винта с крестообразными головками, фиксирующие пневматический блок с мембраной и клапаном. Со штуцера устройства снимается управляющая трубка.
3. Устройство вынимается из гнезда, и тщательно осматривается на предмет повреждений и наличия нагара на клапане или его посадочном гнезде.

Схема работы карбюратора на смену, которому пришел инжектор, предполагает реакцию на изменение давления в камере с уменьшением или увеличением подачи топлива. Экономайзер реализует эту обратную связь через гибкую мембраны, жестко соединенную со штоком и клапаном. Проверяя данный блок, особое внимание следует обратить на этот узел.

В продаже имеются ремонтные комплекты для карбюраторов «Солекс» которые устанавливались ранее на ВАЗ 2107. Блок принудительного холостого хода, если он не работает, может быть отремонтирован с использованием деталей такого набора. Установка узла на предназначенное ему место должна сопровождаться проверкой герметичности. Последним перед установкой воздушного фильтра подключается эконометр, расположенный на панели управления. Положение стрелки в зеленом секторе означает приемлемый расход топлива.

% PDF-1.5 % 1196 0 объект> эндобдж xref 1196 341 0000000016 00000 н. 0000010173 00000 п. 0000010409 00000 п. 0000007269 00000 н. 0000010576 00000 п. 0000010727 00000 п. 0000010936 00000 п. 0000011456 00000 п. 0000012343 00000 п. 0000012381 00000 п. 0000012582 00000 п. 0000012765 00000 п. 0000012843 00000 п. 0000013837 00000 п. 0000014798 00000 п. 0000014979 00000 п. 0000015492 00000 п. 0000015684 00000 п. 0000016581 00000 п. 0000016772 00000 п. 0000017270 00000 п. 0000019964 00000 п. 0000020158 00000 п. 0000036559 00000 п. 0000036619 00000 п. 0000036731 00000 п. 0000036821 00000 п. 0000036955 00000 п. 0000037100 00000 н. 0000037244 00000 п. 0000037420 00000 п. 0000037565 00000 п. 0000037714 00000 п. 0000037887 00000 п. 0000038020 00000 п. 0000038165 00000 п. 0000038338 00000 п. 0000038480 00000 п. 0000038647 00000 п. 0000038817 00000 п. 0000038950 00000 п. 0000039087 00000 п. 0000039243 00000 п. 0000039365 00000 н. 0000039511 00000 п. 0000039744 00000 п. 0000039838 00000 п. 0000039961 00000 н. 0000040105 00000 п. 0000040200 00000 н. 0000040300 00000 п. 0000040467 00000 п. 0000040570 00000 п. 0000040690 00000 п. 0000040864 00000 п. 0000040969 00000 п. 0000041125 00000 п. 0000041246 00000 п. 0000041410 00000 п. 0000041507 00000 п. 0000041606 00000 п. 0000041752 00000 п. 0000041858 00000 п. 0000041966 00000 п. 0000042069 00000 п. 0000042174 00000 п. 0000042272 00000 п. 0000042398 00000 п. 0000042507 00000 п. 0000042630 00000 п. 0000042751 00000 п. 0000042865 00000 п. 0000042983 00000 п. 0000043100 00000 п. 0000043239 00000 п. 0000043367 00000 п. 0000043473 00000 п. 0000043606 00000 п. 0000043721 00000 п. 0000043832 00000 п. 0000043948 00000 н. 0000044068 00000 п. 0000044239 00000 п. 0000044390 00000 п. 0000044503 00000 п. 0000044664 00000 н. 0000044814 00000 п. 0000044962 00000 н. 0000045073 00000 п. 0000045239 00000 п. 0000045378 00000 п. 0000045507 00000 п. 0000045635 00000 п. 0000045797 00000 п. 0000045939 00000 п. 0000046104 00000 п. 0000046222 00000 п. 0000046326 00000 п. 0000046502 00000 п. 0000046674 00000 п. 0000046806 00000 п. 0000046963 00000 н. 0000047083 00000 п. 0000047210 00000 п. 0000047373 00000 п. 0000047472 00000 п. 0000047599 00000 п. 0000047743 00000 п. 0000047908 00000 п. 0000048032 00000 п. 0000048154 00000 п. 0000048310 00000 п. 0000048421 00000 н. 0000048573 00000 п. 0000048742 00000 п. 0000048851 00000 п. 0000048965 00000 н. 0000049135 00000 п. 0000049259 00000 п. 0000049386 00000 п. 0000049512 00000 п. 0000049695 00000 п. 0000049813 00000 п. 0000049919 00000 н. 0000050046 00000 п. 0000050184 00000 п. 0000050327 00000 п. 0000050458 00000 п. 0000050597 00000 п. 0000050751 00000 п. 0000050891 00000 п. 0000051027 00000 п. 0000051162 00000 п. 0000051296 00000 п. 0000051439 00000 п. 0000051569 00000 п. 0000051729 00000 п. 0000051868 00000 п. 0000051986 00000 п. 0000052140 00000 п. 0000052250 00000 п. 0000052356 00000 п. 0000052464 00000 п. 0000052598 00000 п. 0000052731 00000 н. 0000052850 00000 п. 0000052985 00000 п. 0000053108 00000 п. 0000053233 00000 п. 0000053361 00000 п. 0000053483 00000 п. 0000053641 00000 п. 0000053752 00000 п. 0000053889 00000 п. 0000054056 00000 п. 0000054228 00000 п. 0000054344 00000 п. 0000054478 00000 п. 0000054596 00000 п. 0000054714 00000 п. 0000054839 00000 п. 0000054967 00000 п. 0000055106 00000 п. 0000055246 00000 п. 0000055352 00000 п. 0000055476 00000 п. 0000055589 00000 п. 0000055709 00000 п. 0000055823 00000 п. 0000055944 00000 п. 0000056082 00000 п. 0000056212 00000 п. 0000056370 00000 п. 0000056466 00000 п. 0000056564 00000 п. 0000056722 00000 п. 0000056819 00000 п. 0000056916 00000 п. 0000057080 00000 п. 0000057176 00000 п. 0000057273 00000 п. 0000057436 00000 п. 0000057532 00000 п. 0000057640 00000 п. 0000057768 00000 п. 0000057906 00000 п. 0000058053 00000 п. 0000058201 00000 п. 0000058337 00000 п. 0000058478 00000 п. 0000058622 00000 п. 0000058768 00000 п. 0000058915 00000 п. 0000059060 00000 н. 0000059209 00000 п. 0000059345 00000 п. 0000059480 00000 п. 0000059617 00000 п. 0000059749 00000 п. 0000059896 00000 п. 0000060042 00000 п. 0000060186 00000 п. 0000060332 00000 п. 0000060484 00000 п. 0000060625 00000 п. 0000060777 00000 п. 0000060923 00000 п. 0000061071 00000 п. 0000061210 00000 п. 0000061350 00000 п. 0000061493 00000 п. 0000061673 00000 п. 0000061804 00000 п. 0000061913 00000 п. 0000062047 00000 п. 0000062186 00000 п. 0000062335 00000 п. 0000062486 00000 п. 0000062629 00000 п. 0000062772 00000 н. 0000062915 00000 п. 0000063062 00000 н. 0000063201 00000 п. 0000063347 00000 п. 0000063487 00000 п. 0000063646 00000 п. 0000063812 00000 п. 0000063975 00000 п. 0000064137 00000 п. 0000064287 00000 п. 0000064445 00000 п. 0000064596 00000 п. 0000064763 00000 п. 0000064935 00000 п. 0000065106 00000 п. 0000065265 00000 п. 0000065441 00000 п. 0000065599 00000 п. 0000065754 00000 п. 0000065909 00000 п. 0000066075 00000 п. 0000066231 00000 п. 0000066379 00000 п. 0000066546 00000 п. 0000066712 00000 п. 0000066873 00000 п. 0000067030 00000 п. 0000067183 00000 п. 0000067344 00000 п. 0000067507 00000 п. 0000067673 00000 п. 0000067830 00000 п. 0000067982 00000 п. 0000068141 00000 п. 0000068297 00000 п. 0000068459 00000 п. 0000068614 00000 п. 0000068766 00000 п. 0000068923 00000 п. 0000069076 00000 п. 0000069234 00000 п. 0000069390 00000 п. 0000069554 00000 п. 0000069712 00000 п. 0000069868 00000 п. 0000070028 00000 п. 0000070204 00000 п. 0000070365 00000 п. 0000070528 00000 п. 0000070689 00000 п. 0000070847 00000 п. 0000071009 00000 п. 0000071181 00000 п. 0000071344 00000 п. 0000071505 00000 п. 0000071661 00000 п. 0000071810 00000 п. 0000071960 00000 п. 0000072112 00000 п. 0000072264 00000 п. 0000072417 00000 п. 0000072568 00000 п. 0000072726 00000 п. 0000072874 00000 п. 0000073024 00000 п. 0000073179 00000 п. 0000073326 00000 п. 0000073485 00000 п. 0000073638 00000 п. 0000073792 00000 п. 0000073941 00000 п. 0000074097 00000 п. 0000074252 00000 п. 0000074415 00000 п. 0000074570 00000 п. 0000074717 00000 п. 0000074856 00000 п. 0000075007 00000 п. 0000075170 00000 п. 0000075333 00000 п. 0000075494 00000 п. 0000075660 00000 п. 0000075810 00000 п. 0000075972 00000 п. 0000076136 00000 п. 0000076313 00000 п. 0000076462 00000 н. 0000076634 00000 п. 0000076786 00000 п. 0000076948 00000 п. 0000077120 00000 п. 0000077276 00000 п. 0000077445 00000 п. 0000077616 00000 п. 0000077778 00000 п. 0000077936 00000 п. 0000078107 00000 п. 0000078283 00000 п. 0000078449 00000 п. 0000078618 00000 п. 0000078797 00000 п. 0000078953 00000 п. 0000079118 00000 п. 0000079286 00000 п. 0000079443 00000 п. 0000079606 00000 п. 0000079773 00000 п. 0000079922 00000 н. 0000080082 00000 п. 0000080250 00000 п. 0000080405 00000 п. 0000080583 00000 п. 0000080738 00000 п. 0000080897 00000 п. 0000081052 00000 п. 0000081212 00000 п. 0000081361 00000 п. 0000081522 00000 п. 0000081681 00000 п. 0000081832 00000 п. 0000081992 00000 п. трейлер ] >> startxref 0 %% EOF 1199 0 obj> поток `RPTt3-7O LW & 8 @ ‘deXMA1 = 3pYBƳ% VH> ǺA & t’8

o ~ B> YH.(%; y

Wtryskiwacz Холостой ход ВАЗ 2107

Nieprawidłowe działanie czujnika biegu jałowego (Regatora) objawia się niestabilną pracą silnika. Silnik może utknąć na biegu jałowym, co jest szczególnie nieprzyjemne podczas jazdy w korku lub zatrzymywania się na światłach. Innym przejawem nieprawidłowego działania jest «płynąca» prędkość obrotowa na biegu jałowym, gdy silnik albo pracuje normalnie, albo «umiera» nieco. Nieużywanego czujnika nie można naprawić, dlatego w przypadku awarii należy go wymienić.

Niezbędne narzędzie

Aby wymienić czujnik, potrzebujesz:

• Wkrętak płaski (płaski).
• Klucz nasadowy w wieku 13 lat (można również użyć klucza).
• Zaciski do taśm.
• Uszczelka pod korpusem przepustnicy.

Sprawdzanie czujnika biegu jałowego VAZ 2107 (wtryskiwacz)

Регулятор prędkości biegu jałowego (czujnik) jest zamontowany na przepustnicy. Aby przetestować jego działanie, wystarczy odłczyć blok kablowy i sprawdzić za pomocą woltomierza napięcie przyłożone do zacisków D i A.Jeśli napięcie jest mniejsze niż 12 woltów, to obwód zasilania lub elektroniczna jednostka sterująca jest uszkodzona. Jeśli napięcie jest prawidłowe, проблема tkwi w czujniku biegu jałowego (Regulatorze).

Wymiana czujnika biegu jałowego

Czujnik biegu jałowego ВАЗ 2107 można usunąć tylko za pomocą korpusu przepustnicy. Aby uniknąć poparzeń podczas pracy, upewnij się, że silnik ostygł. Aby zdemontować czujnik, wykonaj następujące czynności:

Po wyjęciu czujnika należy sprawdzić o-ring znajdujący się w punkcie montażła jzujujuju.Jeśli jest pęknięty lub nieelastyczny, należy go wymienić.

Sprawdzanie czujnika prędkości biegu jałowego polega na monitorowaniu rezystancji między zaciskami jego uzwojeń. Pomiędzy A-B и C-D powinno wynosić około 53 Ohm, między A-C и B-D ma tendencję do nieskończoności. Jeśli rezystancja jest inna, czujnik biegu jałowego należy wymienić na nowy.

Przed zainstalowaniem nowego czujnika należy sprawdzić wielkość wypukłości jego igły. Powinien wystawać nie więcej niż 23 мм.Możesz to zweryfikować poprzez:

Nałożyć plus na zacisk D czujnika biegu jałowego ВАЗ 2107.

Dotknąć przewód uziemienia do biegu jałowego czujyskuwa C. Przy wielu dotknięciach, symulując impulsy ze źródła zasilania, przedłuż igłę, aby zajmowała skrajne położenie.

Za pomocą suwmiarki sprawdź wielkość występu. Jeśli występ igły jest większy niż 23 мм, czujnik należy wymienić na nowy.

Przed zainstalowaniem Regatora prędkości obrotowej biegu jałowego nasmaruj gumowy pierścień uszczelniajcy olejem silnikowym.

Instalacja czujnika prędkości biegu jałowego odbywa się w odwrotnej kolejności do usunięcia. Podczas instalacji należy sprawdzić przydatność zacisków taśmy i, jeśli to konieczne, wymienić je. Należy również pamiętać, że montaż korpusu przepustnicy należy wykonać tylko przy nowej uszczelce.

Gaźnik VAZ 2107 na biegu jałowym Jest on dostarczany za pomocą ekonomizera systemu wymuszonego biegu jałowego (EPHH). Aby wykryć awarię systemu, w tym artykule opisano metody sprawdzania i wymiany wszystkich komponentów systemy wymuszonego biegu jałowego ganika ВАЗ 2107.

Kontrola zaworu elektropneumatycznego.

Włączamy zapłon, przykładając napięcie do wyspy zaworowej. Po charakterystycznym kliknięciu zawór armatury «1» powinien się otwierać i zamykać po wyłączeniu zapłonu.

4. Wadliwy elektropneumatyczny zawór można wymienić na nowy. Aby zmienić zawór, użyj klucza «8», aby odkręcić nakrętkę mocujcą zawór.

W ten sposób łczymy węże, od ekonomizera gaźnika do złączki bocznej, i łczymy wąż wychodzący z kolektora dolotowego do złczki centralnej.

Kontrola jednostki sterującej zaworu elektropneumatycznego.

Sterownik zaworu elektromagnetycznego EPXX znajduje się na lewym błotniku w komorze silnika.

Stopniowo zwiększaj prędkość obrotową silnika. Przy prędkościach obrotowych silnika od 1500 до 2000 об / мин odczyt woltomierza będzie stopniowo spadał до 0,5–1,5 V lub lampka kontrolna zgaśnie.

Wymieniamy uszkodzony blok na nowy, w tym celu …

4. … odłącz złącze…

5. … i śrubokrętem odkręcamy dwie samogwintujące śruby urządzenia do błotnika. Następnie, w odwrotnej kolejności, zainstaluj nowy blok EPHX.

Sprawdzanie zaworu iglicowego EPCH.

Usuwamy również wąż z bocznego wylotu (montaż «2») zaworu elektropneumatycznego i podłączamy ten wąż do ekonomizera. Uruchamiamy silnik. Gdy zawór ekonomizera jest w dobrym stanie, silnik powinien pracować w ruchu. Jeśli silnik zgaśnie na biegu jałowym ,mbrana zaworu może pęknąć.

Aby zmienić zawór, odłącz przewody od zacisków mikroprzełącznika.

2. Za pomocą śrubokręta odkręć dwie śruby mocujące korpus ekonomizera do gaźnika.

3. Usuwamy ramię za pomocą mikroprzełącznika …

4. … jak również zespół ekonomizera.

5. Zdejmij uszczelkę z ekonomizera.

6. Odkręć dwie śruby mocujące obudowę i pokrywę ekonomizera …

7.Zmniejszamy o połowę ekonomizer i sprawdzamy stanmbrany.

Jeślimbrana jest uszkodzona lub igła i gniazdo są zużyte, wymienimy zespół ekonomizera.

W starszych modelach możliwa była indywidualna wymiana części.

Zainstaluj nowy ekonomizer w odwrotnej kolejności.

W ramach terminacji analfabetyzmu w zakresie podstaw regacji, strojenia i naprawy gaźników w VAZ-2107, prowadzimy serię publikacji, kładąc nacisk na główne niuanse i «tajemnasciónice forum», waprawy series.Więc dzisiaj powiemy ci, jak poprawnie wyregulować prędkość biegu jałowego na gaźniku VAZ-2107 без posiadania analizatora gazu i kierując się tylko odczytami obrotomierza. Konieczność dostosowania pojawia się dość często wśród właścicieli klasyków ВАЗ. Znaki — silnik jest niestabilny na biegu jałowym, stragany, żołnierze itp. Chodźmy, ta procedure jest opisana w 6 prostych krokach do dostosowania.

Zwracamy uwagę na localizację śrub jakości i ilości na gaźniku OZON dla VAZ-2107

1. Wystawiamy śrubę ilości mieszanki na gaźniku na nominalną częstotliwość obrotów wału korbowego (dla „klasycznego” — 820-900 обр / мин).

2. Obrotowa śruba cechy , znajdujemy jego pozycję, w której będzie prędkość maksymalnie .

3. ruba ilość ustaw prędkość na 15% wyższą niż nominalna (dla „klasyków” będzie до 950-1035 обр / мин).

4. Sprawdzamy to pozycja śruby wysokiej jakości zapewnia najwyższą możliwą prędkość dla danej pozycji śruby ilościowej.Jeśli tak nie jest, osiągamy maksymalne możliwe obroty za pomocą śruby jakości i przywracamy obroty o 15% wyższe niż obroty nominalne. Ponownie sprawdzamy, czy połoenie śruby jakości zapewnia maksymalną możliwą prędkość, przywracamy liczbę zwojów śruby do + 15% wartości nominalnej. Итд. do momentu, gdy przy prędkości obrotowej o 15% większej niż wartość nominalna jakikolwiek obrót śruby jakości spowoduje jedynie zmniejszenie prędkości.

5. Obracając śrubę jakości, zmniejszamy prędkość do wartości nominalnej.

6. Sprawdzamy i upewniamy się, że silnik samochodu pracuje płynnie, bez «potrojenia» na biegu jałowym i nie gaśnie, gdy przepustnica jest gwałtownie zamknięta

Krótko mówiąc, wszystko to można stwierdzić w następujący sposób:

1. Znajdujemy pozycję śruby jakości, przy której prędkość będzie maksymalna.
2. W razie potrzeby ustawić prędkość obrotową o 15% (130 … 150 об / мин) powyżej wymaganej prędkości obrotowej XX.
ул. 1
4. patrz punkt 2
5. Gdy Regacja obrotów za pomocą śruby ilościowej nie jest już wymagana, obracając śrubę jakości, zmniejszamy obroty o 15%, tj. делать wymaganych obrotów dwudziestych.

Na co należy zwrócić uwagę:

Jeśli Regacja zostanie wykonana prawidłowo, to po zdjęciu zacisku z elektrozaworu lub węża próżniowego ze złącza obudowy śruby Regacyjnej «ilości» silnik powinien natyzycmiast.

Jeśli silnik nie zgaśnie podczas dokręcania śruby «jakości», najprawdopodobniej jeden z zaworów przepustnicy jest lekko uchylony — wyreguluj śruby blokujące.

Zwróć uwagę na sprężynę powrotną i siłownik przepustnicy. Po zwolnieniu pedału gazu przepustnica powinna wyraźnie powrócić do pierwotnego położenia.

W sezonie letnim prędkość na biegu jałowym można ustawić na 800 — 900 об / мин, na zimę lepiej 900 — 1000 об / мин. Wynika to z faktu, że zimą obciążenie sieci pokładowej samochodu jest zwykle wyższe.

ганик ВАЗ 2107. Na biegu jałowym obroty spadają

1. ustawienia zwykle nie idą źle. to albo zła benzyna, albo jakaś mucha leciała gdzieś, co może być bardziej prawdopodobne. musisz usunąć górną część węglowodanów i zdmuchnąć wszystkie kanały, a strumienie na biegu jałowym najprawdopodobniej opadną na swoje miejsce.
2. Spróbuj tego.
3. Jeśli odpowietrznik się włączy. schłodzony., wtedy prędkość naturalnie spadnie!
4. Jest nie tylko gaźnik, ale także zapłon jest ważny…

   Opłucz gaźnik, wyreguluj urządzenie IKS-1, sprawdź zużycie łoyska (nie może się zawiesić) ..,
   kontakty (jeśli w ogóle …) — dla czystości od i ustpawi.
   Za pomocą stroboskopu sprawdź kąt i działanie Regulatorów podciśnienia i odśrodkowych.
   Jednocześnie — wszystkie węże, w których może wystąpić wyciek powietrza. .
   Etykieta powinna przebiegać wzdłuż koła pasowego — w razie potrzeby (jeśli rozumiesz — łatwo…).
   Zawsze robiłem to sam w takich klasycznych utworach — działało jak zegar.

   IKS-1 — fajne urządzenie do strojenia gaźników ..))

5. ruba biegu jałowego odpowiada za pracę na biegu jałowym, nie należy mylić gaźnika z Regulacj wzbogacenia. Raczej flądra, tam jest budowa jego igły. Szybko się zmienia. Być może trzeba zdemontować gaźnik, jest uszczelka, która z czasem pęcznieje i zamyka kanał biegu jałowego, jako opcja, aby go wyciąć lub kupić zestaw remontowac, ​​gatówy do gatówy. Trudniejsze, ale czasem wymiana uszczelek pomaga.Wszystko można zrobić samemu, więc w serwisie od około 500-800r. 800 об / мин jest normalne, ale fakt, e skakanie nie jest dobre, może być jakością naszej benzyny.
6. Wsadzają głowę mężczyzny, a samochód można sprzedać za 5 rubli / żart / teraz na poważnie jest boczny zawór blokujący pod obudową filtra / jak drut / tata / mama / clucz rdzeń z brązu, jest wyciągany za pomocą szczypiec i szmatki + kgda, przyniesz marafet, włoysz drut na miejsce i oprzesz korpus zaworu odcinającego na ziemizłpociągnięcie igły blokującej t, tj. otwarcie zaworu. Następnie wybierasz śrubę biegu jałowego / jest ona owinięta poziomo w korpus gaźnika / stablena prędkość biegu jałowego. kurs / NA OGRZEWANYM SILNIKU / na bazie tachometrów 700 — 750obor. Następnie za pomocą wysokiej jakości śruby / stoi ona pod kątem w obudowie /, wybierasz maksymalne obroty w szczycie i śrubę numeryczną, tj. zgasić je na korytarzu. przesuń się i ponownie spróbuj zwiększyć rozpęd ze względu na jakość
7. -W twoim przypadku jest wiele opcji — najprostsza, to jest plamka w gaźniku, — najsmutniejsza — wypalenie tłoka… osobiście natknąłem się
8. 7-вагонный силовой агрегат Powinien pracować стабильные без tarcia и spada przy 850 обр. / Мин.
   Jeśli przy takich prędkościach występują wibracje, wówczas mocowania silnika są zużyte lub występują problemy z układem wtryskowym lub zapłonowym.
   Spróbuj zmienić ustawienia ilości i jakości gaźnika. Umieść przyjaciela w pobliżu obrotomierza i usłysz nastrój prędkości silnika i równomierność jego pracy.
   Jak tylko wydaje ci się, że wybrałeś dobrą miksturę — zgub się.Gdy wszystko zostanie skonfigurowane, podłącz i uruchom nowe, aby zobaczyć, jak zachowa się maszyna.
   Jeśli nadal działa źle, śmiało poradzisz sobie z gruczołami. najpierw odkręć wszystkie świece i sprawdź stan — jeśli jest w oleju — przygotuj się do naprawy
9. epkhh systemu trzeba szukać
10. Oczyść zawór biegu jałowego
11. 1. Система Sprawd EPPH (jeśli istnieje).
    2.Sprawdź węglowodan (poziom paliwa w komorze pływakowej, XX, przedmuchaj węglowodan, wymień filter powietrza z element filterrującym, wyreguluj XX, wyreguluj mikzroprzełąc).
    3. Wymienić uszczelki na kolektorach dolotowych / wydechowych.
    4. Wymieńmbranę pompy paliwa.
    5. Dokręcić śruby węglika na Filrze (разное).

    Pomogło mi to, mam nadzieję, że niektóre punkty również ci pomogą.

സവിശേഷതകൾ വാസ് 2107 1,5

1982 മുതൽ 2012 വരെയാണ് വാസ് 2107 നിർമ്മിച്ചത്. ഈ സമയത്ത്, അദ്ദേഹത്തിന് ഒരു യഥാർത്ഥ ജനകീയ കാർ ആകാൻ കഴിഞ്ഞു. കൂടാതെ അതിശയിക്കാനില്ല. വിലകുറവ്, ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും നല്ല വിശ്വാസ്യത, അതുപോലെ തന്നെ «കാൽമുട്ടിൽ» ഒരു കാർ നന്നാക്കാനുള്ള കഴിവ്.നിങ്ങൾക്കറിയാവുന്നതുപോലെ, യന്ത്രത്തിന്റെ «ഹൃദയം» മോട്ടോറാണ്. ഈ ലേഖനത്തിൽ, വാസ് 2107 എഞ്ചിൻ വിശദമായി പരിഗണിക്കും.

ഈ കാറിൽ എന്ത് എൻജിൻ സ്ഥാപിക്കാനാകും

തുടക്കത്തിൽ, വാസ് 2107 മോഡലിൽ 2 തരം എഞ്ചിനുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു,:

• , 1,5 പ്രവർത്തന അളവിൽ
• ВАЗ 2106, 1.6 പ്രവർത്തന അളവിൽ

1,3 л, 1,2 л ഉണ്ടായിരുന്നു, പക്ഷേ അവ എണ്ണത്തിൽ വളരെ കുറവാണ്, പ്രായോഗികമായി ഒരിക്കലും കണ്ടെത്തിയില്ല.

ഫ്രണ്ട്-ഡ്രൈവ് ഉപയോഗിച്ച് ВАЗ- കളിൽ നിന്ന് ഒരു എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാനും സാധിക്കും, പക്ഷേ ഇത് വളരെയധികം സമയമെടുക്കുന്നതും ന്യായീകരിക്കപ്പെടാത്തതുമാണ്.

അത് താല്പര്യജനകമാണ്!
ചിലപ്പോൾ കാറിന്റെ പേരിൽ «i» എന്ന ഇംഗ്ലീഷ് അക്ഷരം ചേർത്തിട്ടുണ്ട്. ഇതിനർത്ഥം വാസ് 2107 എഞ്ചിൻ ഒരു ഇൻജക്ടറാണ് എന്നാണ്.

ഇൻജക്ടർ — ഇന്ധന ആറ്റോമൈസർ. നാസാഗം. പ്രവർത്തന തത്വമനുസരിച്ച്, ഇഞ്ചക്ഷൻ ഗ്യാസോലിൻ എഞ്ചിനുകൾ ഡീസലിന് സമാനമാണ്.

വാസ് 2103 എഞ്ചിൻ

സവിശേഷതകൾ

പ്രധാന സവിശേഷതകൾ ചുവടെയുള്ള പട്ടികയിൽ അവതരിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു:

• ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, പ്രദേശങ്ങളിലെ ഇന്ധന ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിന് 9,4.
• വേഗതയിൽ ഒരു പരന്ന റോഡിൽ, ഇത് ഇതിനകം 100 കിലോമീറ്ററിന് 6,9 ആയിരിക്കും.
• മിക്സഡ് മോഡിൽ, ഉപഭോഗം 100 കിലോമീറ്ററിന് 8 മുതൽ 9 ലിറ്റർ വരെ ആയിരിക്കും. ഈ കണക്കുകൾ ഈ എഞ്ചിനെ സാമ്പത്തികമായി വിളിക്കാൻ ഞങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നില്ല, എന്നാൽ ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഡ്രൈവറെ തന്നെ ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.
• ഡ്രൈവറെ ആശ്രയിക്കുന്ന മറ്റൊരു പരാമീറ്റർ 100 കിലോമീറ്ററിന് എണ്ണ ഉപഭോഗമാണ്.ഈ എഞ്ചിനുള്ള ഒരു കാറിന്റെ ശരാശരി ഡ്രൈവർക്ക്, ഇത് 100 കിലോമീറ്ററിന് 700 ഗ്രാം ആണ്. ഇത് തീർച്ചയായും കുറച്ചൊന്നുമല്ല, എന്നാൽ ശ്രദ്ധാപൂർവ്വം ഡ്രൈവിംഗ് ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് ഈ ഉപഭോഗം 450-500 ഗ്രാം / 100 കിലോമീറ്ററായി കുറയ്ക്കാനാകും.
• പൂർണ്ണമായും കൂട്ടിച്ചേർത്ത 2103 എഞ്ചിന്റെ ഭാരം 121 കിലോഗ്രാം ആണ്.

അളവുകൾ (സവിശേഷതകൾ മില്ലിമീറ്ററിൽ സൂചിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു):

പ്രവർത്തനത്തിന്റെയും പരിപാലനത്തിന്റെയും സവിശേഷതകൾ

• ഇന്ധന തിരഞ്ഞെടുപ്പ്

വാസ് 2107-ൽ എഞ്ചിനായി ഉപയോഗിക്കുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെ തരം പല ഡ്രൈവർമാർക്കും തീരുമാനിക്കാനാകില്ലെന്ന് നേരത്തെ പറഞ്ഞിരുന്നു.കൂടാതെ AI-92 ഉപയോഗിച്ച് എല്ലാം ലളിതമാണെങ്കിൽ, ഘടന AI-93 ന് സമാനമാണ്, പിന്നെ AI- യും -95 എല്ലാം വ്യത്യസ്തമായ സുഗമമാണ്.

ഒക്ടേനിന്റെ വർദ്ധനവ് വാൽവ് പൊള്ളുന്നതിനുള്ള അപകടസാധ്യതയിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, പക്ഷേ ശക്തിയിൽ ചെറിയ വർദ്ധനവ് നൽകുന്നു. എഞ്ചിൻ സുഗമമായും കൂടുതൽ സ്ഥിരതയോടെയും പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു.

എന്നാൽ ഡിസൈനർമാർ ഇപ്പോഴും АИ-95 ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനുള്ള സാധ്യത കണക്കിലെടുത്തു. നിങ്ങളുടെ കാറിൽ ഇഗ്നിഷൻ സമയം ശരിയായി സജ്ജീകരിക്കേണ്ടതുണ്ട് (നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പരമ്പരാഗത കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടെങ്കിൽ) അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് റീഫ്ലാഷ് ചെയ്യുക (നിങ്ങളുടെ വാസ് 2107 എഞ്ചിൻ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനാണെങ്കിൽ).എന്നാൽ സാധാരണയായി അത് പോലും ആവശ്യമില്ല. ഈ ബ്രാൻഡിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ വളരെ കടുപ്പമുള്ളതും ഇന്ധനത്തിന്റെ തരം (ന്യായമായ അളവിൽ) വിചിത്രമല്ല.

• എണ്ണ മാറ്റം

ഏത് എഞ്ചിനിലും എണ്ണ മാറ്റുന്നത് അതീവ ഗൗരവത്തോടെ സമീപിക്കണം. മോശം ഗുണനിലവാരമുള്ള എണ്ണ പ്രധാന ഘടകങ്ങളുടെയും അസംബ്ലികളുടെയും ത്വരിതപ്പെടുത്തിയ വസ്ത്രങ്ങൾ പോലുള്ള വളരെ മനോഹരമായ പ്രത്യാഘാതങ്ങളിലേയ്ക്ക് നയിച്ചേക്കാം.

എണ്ണ തിരഞ്ഞെടുക്കാനുള്ള കഴിവ് ഒരു യഥാർത്ഥ വൈദഗ്ദ്ധ്യം പോലെയാണ്. അറിയപ്പെടുന്ന ബ്രാൻഡുകൾ എടുക്കുന്നത് എല്ലായ്പ്പോഴും സുരക്ഷിതമല്ല, കാരണം ഉയർന്ന തോതിൽ പ്രോബബിലിറ്റി ഉള്ളതിനാൽ കൈയിൽ ഒരു വ്യാജം നിങ്ങൾ കണ്ടേക്കാം.വി മികച്ച കേസ്ഈ കമ്പനിക്ക് ഉള്ള പോസിറ്റീവ് ഗുണങ്ങൾ നിങ്ങൾക്ക് ലഭിക്കില്ല. ഏറ്റവും മോശം, നിങ്ങൾ വലിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ടിവരും.

അജ്ഞാത ബ്രാൻഡുകൾ എടുക്കുന്നത് വിലമതിക്കുന്നില്ല. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, നിങ്ങൾ ഒരു പന്നിയെ ഒരു പോക്കിൽ വാങ്ങുകയാണ്. വിലയേറിയ അനലോഗുകളേക്കാൾ താഴ്ന്നതല്ലാത്ത ഗുണനിലവാരത്തിൽ നിങ്ങൾക്ക് എണ്ണ വാങ്ങാം, അല്ലെങ്കിൽ നിങ്ങൾക്ക് വിലകൂടിയ അറ്റകുറ്റപ്പണികളിലേക്ക് പറക്കാം. പ്രത്യേക സ്റ്റോറുകളിൽ എണ്ണ എടുക്കുന്നതാണ് നല്ലത്, അവിടെ നിങ്ങൾക്ക് കുറച്ച് വിശദീകരണവും നഷ്ടപരിഹാരവും ലഭിക്കും.

കൂടാതെ, ഒരു പ്രധാന പാരാമീറ്റർ അന്താരാഷ്ട്ര നാമകരണമനുസരിച്ച് എണ്ണ വർഗ്ഗമാണ്. എന്നിരുന്നാലും, ഇവിടെ എല്ലാം ലളിതമാണ്. നിർമ്മാതാവ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്ന എണ്ണ നിങ്ങൾ എടുക്കേണ്ടതുണ്ട്.

(АвтоВАЗ) വാസ് 2107 ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുള്ള മറ്റ് മോഡലുകൾക്കും ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു:

• 5W-30;
• 5W-40;
• 10W-40;
• 15W-40.

ഏകദേശം 4 ലിറ്റർ എണ്ണ എടുക്കണം. മാറ്റുമ്പോൾ, സാധാരണയായി 3.5 ലിറ്റർ എണ്ണ മതിയാകും.ബാക്കിയുള്ളവ തുമ്പിക്കൈയിൽ കൊണ്ടുപോകുന്നതാണ് നല്ലത്, കാരണം ഈ എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ ഉപഭോഗം ആഗ്രഹിക്കുന്നത് വളരെയധികം ഉപേക്ഷിക്കുന്നു.

• വാസ് 2107 എഞ്ചിനിൽ എണ്ണ മാറ്റുന്നു

നടപടിക്രമം തന്നെ വളരെ ലളിതമാണ് കൂടാതെ ചോദ്യങ്ങളൊന്നും ഉയർത്തരുത്. Теплый ഷ്മള സീസണിൽ വാസ് 2107 ന് എണ്ണ മാറ്റുന്നതാണ് നല്ലത്.

1. ആദ്യം നിങ്ങൾ കാർ ആരംഭിച്ച് പ്രവർത്തന താപനിലയിലേക്ക് ചൂടാക്കേണ്ടതുണ്ട്.
   എന്നിട്ട് മൂടുക, എണ്ണ വീണ്ടും ക്രാങ്കെയ്ക്കിലേക്ക് മുങ്ങാൻ അനുവദിക്കുക. ഏകദേശം അര മണിക്കൂർ എടുക്കും.ഈ സമയത്ത്, ഞങ്ങൾ 4-5 ലിറ്റർ വോള്യമുള്ള ഒരു സ്വീകരണ പാത്രവും പുതിയ എണ്ണയും വെള്ളമൊഴിച്ച് ഒരു ഹോസും തയ്യാറാക്കുന്നു.
2. ഒരു പ്രത്യേക കീ ഉപയോഗിച്ച് ക്രാങ്കകേസിലെ പ്ലഗ് അഴിക്കുക, പഴയ എണ്ണ ഒഴുകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുക.
3. എണ്ണയുടെ അല്ലെങ്കിൽ ബ്രാൻഡിന്റെ തരം മാറ്റുകയാണെങ്കിൽ, അത് എടുക്കുന്നത് ഉറപ്പാക്കുക ഫ്ലഷിംഗ് ഓയിൽ, പഴയതിന്റെ അവശിഷ്ടങ്ങളിൽ നിന്ന് മോട്ടോർ വൃത്തിയാക്കും. അതേ രീതിയിൽ ഒഴിക്കുക.
4. തുടർന്ന് ഞങ്ങൾ ക്രാങ്കേസ് കവർ വളച്ചൊടിക്കുകയും സിലിണ്ടർ തലയിൽ കഴുത്തിലൂടെ പുതിയ എണ്ണ നിറയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.ഞങ്ങൾ ഒരു അന്വേഷണം ഉപയോഗിച്ച് ലെവൽ അളക്കുന്നു. ഇത് MIN- നും MAX മാർക്കിനും ഇടയിലായിരിക്കണം. എണ്ണ വെള്ളമല്ലെന്നും അത് പെട്ടെന്ന് ക്രാങ്കെയ്‌സിലേക്ക് മുങ്ങാൻ കഴിയില്ലെന്നും അതിനാൽ, ഒരു ചെറിയ പാർക്കിംഗിന് ശേഷം, ക്രാങ്കെയ്‌സിലെ എണ്ണ നില കുറച്ചുകൂടി ഉയരുമെന്നും ദയവായി ശ്രദ്ധിക്കുക.

സാധാരണയായി, എണ്ണ മാറ്റത്തിനൊപ്പം, എണ്ണ ഫിൽട്ടറും മാറ്റപ്പെടും. ഇവിടെ കൂടുതൽ എളുപ്പമാണ്:

1. ഞങ്ങൾ പഴയത് അഴിച്ചുമാറ്റി പ്രത്യേക ഉപകരണം (നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ കയറും ഉപയോഗിക്കാം), പുതിയ ഫിൽട്ടറിന്റെ ഓ-റിംഗ് എണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് ചെയ്ത് പഴയതിന് പകരം സ്ക്രൂ ചെയ്യുക.

• വാൽവുകളുടെ ക്രമീകരണം

വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കുന്നത് വളരെ സങ്കീർണ്ണമായ ഒരു പ്രക്രിയയാണ്, ചില കഴിവുകളും ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. യഥാർത്ഥത്തിൽ, വാൽവുകളുടെ ക്രമീകരണം യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ ഏൽപ്പിക്കുന്നത് ഉചിതമാണ്, എന്നാൽ നിങ്ങൾക്ക് എല്ലാം സ്വയം ചെയ്യണമെങ്കിൽ, ഈ വീഡിയോ നിങ്ങൾക്കുള്ളതാണ്:

അറ്റകുറ്റപ്പണിയും പരിപാലനവും

വാൽവുകളുടെ ക്രമീകരണം വീട്ടിൽ നടത്താൻ കഴിയുമെങ്കിൽ, എഞ്ചിന്റെ ഓവർഹോൾ സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളെ മാത്രം ഏൽപ്പിക്കണം.

ഓവർഹോൾ സമയത്ത്, വാസ് 2107 എഞ്ചിന്റെ എല്ലാ ഘടകങ്ങളും അസംബ്ലികളും സേവനക്ഷമതയ്ക്കായി പരിശോധിക്കുന്നു. പരിശോധിക്കും:

1. അവസ്ഥ, ക്രമീകരണം;
2. ചെയിൻ, ചെയിൻ ടെൻഷൻ;
3. എണ്ണ മുദ്രകളുടെ അവസ്ഥ, വാൽവ് തണ്ട് മുദ്രകൾ;
4. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ജ്യാമിതി;
5. പിസ്റ്റണുകളുടെ അവസ്ഥ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, വിരലുകൾ, ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ;
6. കംപ്രഷൻ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുക;
7. ഓയിൽ പമ്പിന്റെയും കൂളന്റ് പമ്പിന്റെയും അവസ്ഥ.

തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, ഭാഗം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് വിരസമാകും, ഇത് ജ്വലന അറയും സ്ഥാനചലനവും വർദ്ധിപ്പിക്കും. ഈ നടപടിക്രമത്തിനുശേഷം, കാറിന്റെ ആയിരക്കണക്കിന് കിലോമീറ്ററുകൾ റൺ-ഇൻ ചെയ്യും.

സാധാരണയായി റൺ-ഇൻ 5-10 ആയിരം കിലോമീറ്റർ നീണ്ടുനിൽക്കും. ഈ സമയത്ത്, എഞ്ചിൻ കനത്ത ലോഡുകൾ നൽകുന്നത് ഉചിതമല്ല. ഈ നടപടിക്രമം പൂർത്തിയാക്കിയ ശേഷം, നിങ്ങളുടെ എഞ്ചിൻ നിങ്ങളെ ആനന്ദിപ്പിക്കും.

തകരാറുകൾ

1. എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കില്ല

സാധാരണയായി ഒരു മുഷിഞ്ഞ, മെറ്റാലിക് മുട്ടൽ. നിഷ്ക്രിയ വേഗതയിൽ ത്രോട്ടിൽ വാൽവുകൾ പെട്ടെന്ന് തുറക്കുമ്പോൾ അത് കണ്ടുപിടിക്കപ്പെടുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗത വർദ്ധിക്കുന്നതിനനുസരിച്ച് അതിന്റെ ആവൃത്തി വർദ്ധിക്കുന്നു. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ അമിതമായ ആക്സിയൽ ക്ലിയറൻസ് ക്രമരഹിതമായ ഇടവേളകളിൽ കഠിനമായ മുട്ടലിന് കാരണമാകുന്നു, പ്രത്യേകിച്ച് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് വേഗതയിൽ സുഗമമായ വർദ്ധനവും കുറവും.

ട്യൂണിംഗ്

ഇത്തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിനുകൾക്കായി ഏറ്റവും പ്രചാരമുള്ള തരം ട്യൂണിംഗ്, സ്ഥാനചലനത്തിന്റെ വർദ്ധനവ്, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ, സീറോ റെസിസ്റ്റൻസ് ഫിൽട്ടർ സ്ഥാപിക്കൽ, ഡയറക്ട് ഫ്ലോ എക്സോസ്റ്റ് എന്നിവയാണ്.

ഏറ്റവും ഫലപ്രദമായ (ഏറ്റവും ചെലവേറിയ) മാർഗ്ഗം ഒരു ടർബോ കിറ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക എന്നതാണ്.

• അളവിൽ വർദ്ധനവ്

വാസ് 2103 എഞ്ചിന്റെ ഉപകരണം പ്രവർത്തന അളവിൽ നല്ല വർദ്ധനവ് അനുവദിക്കുന്നു, കാരണം അതിന്റെ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് വാസ് 2106 എഞ്ചിൻ ബ്ലോക്കിന് ഏതാണ്ട് സമാനമാണ്. കൂടാതെ ഈ ബ്ലോക്ക് ബോറടിപ്പിക്കുമ്പോൾ, വാസ് 2106 എഞ്ചിന്റെ പിസ്റ്റണിനും വളയങ്ങൾക്കും ഇത് നിർമ്മിക്കാം.

അങ്ങനെ, നമുക്ക് സ്ഥാനചലനത്തിൽ വർദ്ധനവ് ലഭിക്കുന്നു, ഇത് ഇന്ധന ഉപഭോഗവും ശക്തിയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു.ഇത് പോലും പര്യാപ്തമല്ലെങ്കിൽ, അവർ വാൽവുകളുടെ വശത്ത് നിന്ന് പിസ്റ്റണുകളെ ദുർബലപ്പെടുത്തുകയും നിവയിൽ നിന്ന് ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു, ഇത് പ്രവർത്തന അളവും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നു. ഈ പ്രവർത്തനങ്ങൾക്ക് ശേഷം, നിങ്ങൾക്ക് 1.7 ലിറ്റർ, ചിലപ്പോൾ 1.8 ലിറ്റർ വർക്കിംഗ് വോളിയമുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ ലഭിക്കും.

• ഒരു പുതിയ ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നു

ഈ മാറ്റം എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നില്ല, മറിച്ച് അതിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സ്വഭാവം മാറ്റുന്നു. മിക്ക കേസുകളിലും, ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ അവർ ശ്രമിക്കുന്നു, അത് പരമാവധി ടോർക്ക് ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ ആർപിഎമ്മിലേക്ക് മാറ്റും.ഇത് താഴ്ന്ന ആർപിഎമ്മിൽ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നു, ഇത് കുറഞ്ഞ എഞ്ചിൻ ആർപിഎമ്മിൽ ഡ്രൈവ് ചെയ്യുമ്പോൾ വളരെ പ്രയോജനകരമാണ്. ഏറ്റവും മികച്ച മാർഗ്ഗംഅത്തരമൊരു പരിഷ്ക്കരണത്തിന്, ഇത് നിവ 21213 ൽ നിന്നുള്ള ഒരു ക്യാംഷാഫ്റ്റാണ്.

• ഡയറക്ട് ഫ്ലോ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റും സീറോ റെസിസ്റ്റൻസ് ഫിൽട്ടറും സ്ഥാപിക്കൽ

ഏറ്റവും ജനപ്രിയമായ മാറ്റം. ആദ്യം, ഇത് വളരെ വിലകുറഞ്ഞതാണ്. രണ്ടാമതായി, ഗാരേജുകളിൽ അയൽക്കാരോട് വീമ്പിളക്കാൻ ഇത് കാർ ഉടമയെ അനുവദിക്കുന്നു. വാസ്തവത്തിൽ, സ്റ്റോക്ക് എഞ്ചിന് ഇതിന് പ്രായോഗിക പ്രയോജനമില്ല.ഉയർന്ന റിവുകളിൽ മാത്രം ശക്തിയിൽ ചെറിയ വർദ്ധനവ് അനുഭവിക്കാൻ നിങ്ങളെ അനുവദിക്കുന്നു.

ടർബോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുമ്പോൾ ഇത് വളരെ ഫലപ്രദമാണ്, കാരണം ഇത് എഞ്ചിനിൽ അമർത്തുന്നില്ല, അത് ഇപ്പോൾ വലിയ ശക്തി വികസിപ്പിക്കാൻ കഴിവുള്ളതാണ്. എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ശബ്ദം ഉയർത്താൻ നേരായ എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് സൗകര്യപ്രദമല്ല. ഈർപ്പമുള്ള കാലാവസ്ഥയിൽ ഫിൽട്ടർ ഉപയോഗിക്കുന്നത് അപകടകരമാണ്, കാരണം ഇത് എഞ്ചിനിലേക്ക് വെള്ളം ഒഴുകുകയും വെള്ളം ചുറ്റിക ഉണ്ടാക്കുകയും ചെയ്യും.

• ടർബോ-ബൂസ്റ്റിന്റെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ

ഏറ്റവും ചെലവേറിയതും ഫലപ്രദമായ രീതിഎഞ്ചിൻ പവർ വർദ്ധിപ്പിക്കുക, അതേസമയം അതിന്റെ റിസോഴ്സ് 2-3, ചിലപ്പോൾ 4-5 തവണ കുത്തനെ കുറയുന്നു.

എക്‌സ്‌ഹോസ്റ്റ് ട്യൂണിംഗ് ആവശ്യമാണ്:

1. ടി-വാൽവുകളുടെ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻ
2. ഇറക്കുമതി ചെയ്ത വളയങ്ങളും വ്യാജ പിസ്റ്റണുകളും
3. ഭാരം കുറഞ്ഞ ജനിതക മലം
4. ഇന്റർകൂളറും മറ്റും.

നിങ്ങളുടെ വാസ് 2107 എഞ്ചിൻ ഇൻജക്ടറാണെന്നതും അനിവാര്യമാണ്. അത്തരം ഉയർന്ന മർദ്ദത്തിൽ നിന്നുള്ള ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിന് ചോളം പൊട്ടാൻ കഴിയും. ВАЗ 2107 ൽ ടർബോ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഈ ലേഖനത്തിൽ വിവരിക്കില്ല. വേൾഡ് വൈഡ് വെബിൽ അത്തരം വിവരങ്ങൾ മതിയാകും.കാറിന്റെ മൂല്യത്തിന്റെ ഏകദേശം 15% വില ഞങ്ങൾ ഇവിടെ സൂചിപ്പിക്കും. ഇതിനായി നിങ്ങളുടെ പണം ചെലവഴിക്കാൻ നിങ്ങൾ തയ്യാറാണെങ്കിൽ — അതിനായി പോകുക.

വാസ് 2106 എഞ്ചിൻ

സവിശേഷതകൾ

അളവുകളും ഭാരവും ഒരുപോലെയാണ് (വാജ് 2103 എഞ്ചിൻ സവിശേഷതകൾ കാണുക).

പ്രവർത്തനത്തിന്റെ സവിശേഷതകൾ

വാസ് 2103 എഞ്ചിന് പൂർണ്ണമായും സമാനമാണ് (വാസ് 2103 എഞ്ചിന്റെ സമാനമായ സജ്ജീകരണം കാണുക).ക്രാങ്കകേസിലെ എണ്ണയുടെ അളവും സമാനമാണ്, ഇത് 3.75 ലിറ്ററാണ്.

എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗ്

വാസ് 2103 സമാനമാണ്. വിഭാഗം എഞ്ചിൻ ട്യൂണിംഗ് (വാസ് 2103) കാണുക. വിരസതയുടെ സവിശേഷതകൾ താഴെ വിവരിക്കും.

• അളവിൽ വർദ്ധനവ്

ഈ വാതകത്തിന് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ഭേദഗതി «വാസ് 2103 എഞ്ചിന്റെ പ്രവർത്തന അളവ് വർദ്ധിപ്പിക്കൽ» എന്ന ഖണ്ഡികയ്ക്ക് സമാനമാണ്. ആവശ്യമുള്ള മൂല്യങ്ങളിൽ ഇത് ഇതിനകം ബോറടിച്ചിരിക്കുന്നു.

ഇത് ലേഖനം അവസാനിപ്പിക്കുന്നു.ഇത് നിങ്ങൾക്ക് രസകരമായിരുന്നുവെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു, കൂടാതെ ചോദ്യങ്ങൾക്ക് ഉത്തരം നിങ്ങൾ കണ്ടെത്തി: «എന്റെ കാറിൽ എനിക്ക് ഏത് തരത്തിലുള്ള എഞ്ചിൻ ഇടാനാകും?», «വിശ്വാസ്യത നഷ്ടപ്പെടാതെ എഞ്ചിൻ ശക്തി എങ്ങനെ വർദ്ധിപ്പിക്കാം?» കൂടാതെ «എന്താണ് ഒരു ഇൻജക്ടർ?» നിങ്ങൾക്ക് കാണാനാകുന്നതുപോലെ, മിതമായ എഞ്ചിൻ പ്രകടനം ഉണ്ടായിരുന്നിട്ടും, വാസ് 2107 ന് ആധുനികവൽക്കരണത്തിനുള്ള സാധ്യതയുണ്ട്, വേഗത സവിശേഷതകളുടെ കാര്യത്തിൽ, ആധുനിക കാറുകളെക്കാൾ താഴ്ന്നതായിരിക്കില്ല.

വാസ് 2107 കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ നാല് സ്ട്രോക്ക്, ഗ്യാസോലിൻ, നാല് സിലിണ്ടർ, ഇൻ-ലൈൻ, ഓവർഹെഡ് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് എന്നിവയാണ്.അസംബ്ലി ലൈനിൽ നിന്ന് റിലീസ് ചെയ്യുന്ന തീയതി അനുസരിച്ച്, ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ അതിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും.

കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന് നിരവധി സാങ്കേതിക സവിശേഷതകൾ ഉണ്ട് ഇലക്ട്രോണിക് കുത്തിവയ്പ്പ്ഇന്ധനം, അധിക സെൻസറുകളിലൂടെ അധിക സവിശേഷതകളുടെ നിയന്ത്രണം. ഡിസൈൻ സവിശേഷതകൾ «ക്ലാസിക്» സീരീസിൽ നിന്നുള്ള എഞ്ചിനുകൾ കാർഡിനൽ ഒന്നിലും വ്യത്യാസമില്ല. പിസ്റ്റണുകളുടെയും സിലിണ്ടറുകളുടെയും വ്യാസത്തിൽ മാത്രമാണ് വ്യത്യാസം, അത് 56-82 л.с. മുതൽ വ്യത്യസ്ത ശക്തി വികസിപ്പിക്കാൻ അനുവദിക്കുന്നു.

എഞ്ചിന്റെ വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങളുടെയും അതിന്റെ സിസ്റ്റങ്ങളുടെയും വിശദമായ ഘട്ടം ഘട്ടമായുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണി ചുവടെയുള്ള എൻട്രികളിൽ ചർച്ചചെയ്യുന്നു:

എഞ്ചിനിലെ എണ്ണ നില പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഗൈഡ് ട്യൂബിലേക്ക് ചേർത്തിരിക്കുന്ന എഞ്ചിന്റെ ഇടതുവശത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന കാർ ഡിസൈനിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നൽകിയിരിക്കുന്നു. എണ്ണ നില പരിശോധിക്കാൻ നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത്: ഗൈഡ് ട്യൂബിൽ നിന്ന് ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് പുറത്തെടുത്ത് എണ്ണയിൽ തുണി ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുക.ഓയിൽ പാനിലെ പരമാവധി, കുറഞ്ഞ എണ്ണ നിലയുമായി യോജിക്കുന്ന രണ്ട് മാർക്കുകൾ ഡിപ്സ്റ്റിക്കിൽ ഉണ്ടാകും […]

ബ്ലോക്കിന്റെ തലയിൽ നിന്ന് കവറിലൂടെ എണ്ണ വാസ് 2107 ന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവറിനായി ഞങ്ങൾ ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് ശക്തമായ വസ്ത്രം അല്ലെങ്കിൽ ഫാക്ടറി വൈകല്യം മൂലമാകാം. ഉപയോഗിച്ച് ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിൻഅത്യാവശ്യം: എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക. കവറിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ലിവർ വിച്ഛേദിക്കുക, കൂടാതെ നീക്കംചെയ്യുക […]

പ്രവർത്തന സമയത്ത്, ചെയിൻ വളരെ ശക്തമായി നീട്ടുകയും അതിന്റെ അറ്റത്ത് എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്ത് ഒരു ലോഹ റിംഗ് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുകയും ചെയ്യുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ വാസ് 2107 ടൈമിംഗ് ചെയിനിന്റെ ടെൻഷൻ ഞങ്ങൾ ക്രമീകരിക്കുന്നു. എല്ലാ തരത്തിനും ശേഷം ഞങ്ങൾ ടെൻഷൻ അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് നടത്തുന്നു നവീകരണ പ്രവർത്തനങ്ങൾ, അതിന്റെ ഫലമായി സിസ്റ്റത്തിന്റെ ചെയിൻ അല്ലെങ്കിൽ മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്തു. നേരിട്ടുള്ള ക്രമീകരണത്തിന് മുമ്പുള്ള അതേ രീതിയിൽ ചെയിൻ ക്രമീകരണം നടത്തുന്നു […]

പൊളിക്കുന്ന ജോലി നിർവഹിക്കുകയും കാറിൽ നിന്ന് ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ചെയ്യുകയും ചെയ്ത ശേഷം, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ മറ്റേതെങ്കിലും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയോ ചെയ്താൽ, നിങ്ങൾക്ക് വാസ് 2107 ടൈമിംഗ് ചെയിൻ സ്ഥാപിച്ച് മുന്നോട്ട് പോകാം.: എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിച്ച് പുതിയ ചെയിൻ ലൂബ്രിക്കേറ്റ് ചെയ്ത് ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റിൽ ഇടുക, സ്പ്രോക്കറ്റ് നീക്കം ചെയ്താൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യുക […]

വാസ് 2107 ടൈമിംഗ് ചെയിൻ കവറിനു കീഴിൽ എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കുത്തിവയ്പ്പ് അല്ലെങ്കിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഉണ്ടോ എന്നത് പരിഗണിക്കാതെ, ജോലി ഒരേപോലെ നിർവഹിക്കുന്നു. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയിൻ ആവശ്യത്തിന് നീട്ടുകയും ടെൻഷനിലേക്ക് കടക്കാതിരിക്കുകയും ചെയ്താൽ അത് തകരാറിലാകുകയും ചെയ്യും. ചെയിൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അലങ്കാര റേഡിയേറ്റർ ഗ്രിൽ നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, […]

കാർ എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്ത് വലത് വശത്ത് ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ടെൻഷനർ വാസ് 2107 ചെയ്തിട്ടുണ്ട്. അത്തരം ഒരു മെക്കാനിസത്തിന്റെ പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം ചെയിൻ ടെൻഷൻ ചെയ്യുകയാണ്, അത് പ്രവർത്തന സമയത്ത് പുറത്തെടുക്കുന്നു. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ ജോലികൾ ബുദ്ധിമുട്ടുള്ളതല്ല, ചുരുങ്ങിയ സമയത്തിനുള്ളിൽ നടത്തപ്പെടുന്നു. ടെൻഷനർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്: കാറിന്റെ ഹുഡ് തുറന്ന് എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ, […]

ചങ്ങല കറങ്ങുമ്പോൾ വൈബ്രേഷനുകൾ നനയ്ക്കുന്നതിന് ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഡാമ്പർ വാസ് 2107 ആവശ്യമാണ്.ചട്ടം പോലെ, ചങ്ങലയുടെ പ്രദേശത്ത് ഒരു മെറ്റാലിക് നോക്ക് പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നത് ഒന്നുകിൽ ശൃംഖലയിലെ ദുർബലമായ അല്ലെങ്കിൽ ഡാംപറിന്റെ കടുത്ത വസ്ത്രം എന്നിവ സൂചിപ്പിക്കാം, ഈ സാഹചര്യത്തിൽ അത് മാറ്റേണ്ടിവരും. ഡാംപ്പർ എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്താണ് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്: സിലിണ്ടർ ഹെഡ് കവർ നീക്കംചെയ്യുക. ഞങ്ങൾ പരിഹരിക്കുന്നു […]

വാജ് 2107 ലെ ക്യാംഷാഫ്റ്റും വാൽവ് ലിവറുകളും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ജോലികൾ ഗ്യാസ് സംവിധാനത്തിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നു, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് പരാജയപ്പെടുകയും തുടർന്നുള്ള പുതിയതൊന്ന് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയും, അതുപോലെ ലിവറുകളും വാൽവ് നീരുറവകളും മാറ്റുകയും ചെയ്യുന്നു.ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിലും ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിലും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്ന ജോലി സമാനമാണ്, ഒരു കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഉദാഹരണം ഉപയോഗിച്ച് ഞങ്ങൾ പ്രക്രിയ പരിഗണിക്കും. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് നീക്കം ചെയ്യാൻ […]

സിലിണ്ടർ ഹെഡിന് കീഴിൽ നിന്ന് ഒരു റിംഗിംഗ് മെറ്റാലിക് ഷേഡിന്റെ കുഴപ്പങ്ങൾ പ്രത്യക്ഷപ്പെടുമ്പോൾ, വാസ് 2107 ന്റെ വാൽവുകൾ ക്രമീകരിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാറിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിനിടയിലോ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോഴോ വാൽവുകൾ സ്വാഭാവികമായി തെറ്റായി ക്രമീകരിക്കപ്പെടുന്നു. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്തു, ഉദാഹരണത്തിന്, മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുമ്പോൾ വാൽവ് സ്റ്റെം മുദ്രകൾ… ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിലാണ് വാൽവ് ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത്. നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പ്രത്യേക അന്വേഷണം ആവശ്യമാണ് […]

വാസ് 2107 ന്റെ വാൽവ് സ്റ്റെം സീൽസിന്റെ തകരാറിനെ സൂചിപ്പിക്കുന്ന ആദ്യ അടയാളം കാർ ലോഡിന് കീഴിൽ നീങ്ങുമ്പോഴോ എഞ്ചിൻ ബ്രേക്ക് ചെയ്യുമ്പോഴോ നീല-നീല പുക പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നതാണ്. കേടായ തൊപ്പികൾ ബ്ലോക്ക് ഹെഡിലെ എണ്ണ മർദ്ദം നന്നായി പിടിക്കുന്നില്ല, അത് ജ്വലന അറയിലേക്ക് പ്രവേശിക്കാൻ തുടങ്ങുകയും കത്തുന്നതിലൂടെ ഒരു നീലകലർന്ന പുറംതള്ളുകയും ചെയ്യുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഭവനം നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ് […]

ഓയിൽ പ്രഷർ സെൻസർ വാസ് 2107 കാർ എഞ്ചിന്റെ താഴത്തെ ഇടത് ഭാഗത്താണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്, സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദം നിരീക്ഷിക്കാൻ അത് ആവശ്യമാണ്. സെൻസറിനുള്ളിൽ മർദ്ദം കുറയുന്നതിനോട് പ്രതികരിക്കുന്ന ഒരു സജീവ ഘടകമുണ്ട്, അതിന്റെ ഫലമായി നിലവിലെ മൂല്യം മാറുന്നു, ഇത് കാറിന്റെ ഇന്റീരിയറിലെ അളക്കുന്ന ഉപകരണം രേഖപ്പെടുത്തുകയും നിലവിലെ മർദ്ദത്തിന്റെ അവസ്ഥയെക്കുറിച്ച് ഡ്രൈവർക്ക് സിഗ്നൽ നൽകുകയും ചെയ്യുന്നു […]

ВАЗ 2107 ന്റെ സംപ്പ് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ട സന്ദർഭങ്ങളിൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു, ഓയിൽ പമ്പ് നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിൽ എന്തെങ്കിലും ജോലി നടത്തേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഗാസ്കട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ഞങ്ങൾ സംപ് നീക്കംചെയ്യുന്നു.എഞ്ചിൻ അമിതമായി ചൂടാകുമ്പോൾ സംപ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇത് സംപ് ഉപരിതലത്തിന്റെ വാർപ്പേജിന് കാരണമായേക്കാം, തത്ഫലമായി, എണ്ണ ചോർച്ചയുടെ രൂപീകരണം, അത് […]

ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടറിന്റെ ഡ്രൈവ്, ഓയിൽ പമ്പിന്റെ ഗിയറുകൾ, ഇന്ധന പമ്പിന്റെ ഡ്രൈവ് എന്നിവയ്ക്ക് വാസ് 2107 ന്റെ സഹായ ഉപകരണങ്ങളുടെ ഡ്രൈവിന്റെ റോളർ ഉത്തരവാദിയാണ്. എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്ത്, അവസാനം ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഡ്രൈവ് ചെയിൻ കവറിനടിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തിയാൽ റോളർ പരാജയപ്പെട്ടാൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും.റോളർ നീക്കംചെയ്യാൻ, കാർ പരിശോധനാ കുഴിയിലേക്ക് ഓടിക്കണം അല്ലെങ്കിൽ […]

കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, വാസ് 2107 ഓയിൽ പമ്പ് ഡ്രൈവിന്റെ ഗിയർ വീലിന്റെ വസ്ത്രം സംഭവിക്കുന്നു, അത് യഥാസമയം മാറ്റിയില്ലെങ്കിൽ, ഗിയർ തെന്നിമാറാൻ തുടങ്ങുന്നു, ഇത് എണ്ണ പമ്പിന്റെ മോശം പ്രവർത്തനത്തിന് കാരണമാകുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി സിസ്റ്റത്തിലെ എണ്ണ മർദ്ദത്തിലെ കുറവ്. ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിനുള്ള ഇഗ്നിഷൻ ഡിസ്ട്രിബ്യൂട്ടർ ഷാഫ്റ്റിന് കീഴിലോ ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനുള്ള പ്ലഗിനടിയിലോ ആണ് ഡ്രൈവ് ഗിയർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്.ഒഴിവാക്കാന് […]

എഞ്ചിന്റെ മുൻവശത്ത്, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പുള്ളിക്ക് സമീപം എണ്ണയുടെ അവശിഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടോ? ഒരുപക്ഷേ പ്രശ്നം ഒരു തേയ്മാനമുള്ള മുദ്രയാണ്. വാസ് 2107 ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ മുൻ ഓയിൽ സീൽ മാറ്റി പുതിയതിലേക്ക് മാറ്റാൻ ഞങ്ങൾ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തേണ്ടിവരും. വാഹനത്തിന്റെ താഴത്തെ ഭാഗത്താണ് മിക്കവാറും എല്ലാ ജോലികളും നടക്കുക എന്നതിനാൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു കാണൽ കുഴിയിലോ മേൽപ്പാലത്തിലോ നടത്തണം. കാർ കുഴിയിലേക്ക് ഓടിച്ച ശേഷം ഞങ്ങൾ അത് […]

ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ ഞങ്ങൾ കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനിൽ എക്സോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡും വാസ് 2107 പൈപ്പ്ലൈനും ഇടുന്നു, ഇത് സാധാരണയായി സ്വഭാവഗുണമുള്ള ശബ്ദത്തിന്റെ രൂപത്തോടൊപ്പമുണ്ട് വാതകങ്ങൾബഹുവിധത്തിന് കീഴിൽ.അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളുകൾ ആവശ്യമാണ്. ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് പ്രക്രിയ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, നിരവധി തയ്യാറെടുപ്പ് ജോലികൾ നടത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, അതായത്: ഞങ്ങൾ തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനം കളയേണ്ടതുണ്ട്, ബാറ്ററി വിച്ഛേദിക്കുക. പിൻവലിക്കൽ നടപടിക്രമം […]

ВАЗ 2107 കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഒരു തകരാറുണ്ടായാൽ, തണുപ്പിക്കൽ സിലിണ്ടറുകളുടെ ജ്വലന അറയിൽ പ്രവേശിക്കുമ്പോൾ. ഗാസ്കട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ, സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്; ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡും കാർബ്യൂറേറ്ററും പൊളിക്കാതെ ഇത് നീക്കംചെയ്യാം.സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കട്ട് മാറ്റുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ഒന്നാമതായി, സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ദ്രാവകം കളയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് […]

വാൾ 2107 ന്റെ സിലിണ്ടർ ഹെഡ് ഗാസ്കറ്റ് ഒരു ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ബ്രേക്ക്ഡൗൺ സംഭവിക്കുമ്പോൾ, സിലിണ്ടറുകളിലേക്ക് ശീതകം ഒഴുകാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ, ബ്ലോക്കിൽ നിന്ന് കൂളന്റ് അഴിച്ചുമാറ്റേണ്ടത് ആവശ്യമാണ് ചോർച്ച പ്ലഗ്അതിന്റെ ചുവട്ടിൽ. പൊളിക്കുന്ന ജോലികളുടെ ക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ശീതകം കളയുക, കാറിൽ നിന്ന് ബാറ്ററി നീക്കംചെയ്യുക.ഇതിൽ നിന്ന് വിച്ഛേദിക്കുന്നു […]

വാസ് 2107 റിസീവർ നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഒന്നുകിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ഗാസ്കട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന മറ്റ് അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുകയോ ചെയ്യുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, ഇന്ധന റെയിൽ നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് നീക്കംചെയ്യുന്നു. ഒന്നാമതായി, റിസീവറിൽ നിന്ന് എല്ലാ അറ്റാച്ചുമെന്റുകളും നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അതായത്: റിസീവറിൽ നിന്ന് ത്രോട്ടിൽ കൺട്രോൾ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക.അടുത്തതായി, ഞങ്ങൾ ഫാസ്റ്റണിംഗ് ക്ലാമ്പ് അഴിക്കുന്നു […]

ഇൻജക്ടർ എഞ്ചിനിൽ വാസ് 2107 ന്റെ ഇൻടേക്ക് മാനിഫോൾഡ് ഗാസ്കട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് തകരാറിലായാൽ നടത്തുന്നു. മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളുകൾ ആവശ്യമാണ്, ജോലിയുടെ സൗകര്യാർത്ഥം, കൂളിംഗ് സിസ്റ്റത്തിൽ നിന്ന് ശീതകം കളയേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, അത് ഇടപെടാതിരിക്കാൻ ബാറ്ററി നീക്കംചെയ്യുക. പരിശോധന കുഴിയിലേക്ക് കാർ ഓടിക്കുക. നന്നാക്കൽ നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ ഞങ്ങൾ നീക്കംചെയ്യുന്നു […]

വാസ് 2107 ന്റെ ഓയിൽ പമ്പ് അതിന്റെ ഉദ്ദേശിച്ച പ്രവർത്തനങ്ങൾ നിർത്തുമ്പോൾ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. ചട്ടം പോലെ, ഒരു പമ്പ് തകരാറിനൊപ്പം ഒന്നുകിൽ എണ്ണ മർദ്ദം വർദ്ധിക്കുന്നു അല്ലെങ്കിൽ മറിച്ച്, അനുവദനീയമായ മൂല്യത്തേക്കാൾ കുറയുന്നു നിഷ്‌ക്രിയം … പമ്പ് എഞ്ചിന്റെ ഓയിൽ സംപ്പിലാണ് ചെയ്യുന്നത്, അതിനാൽ, അത് നീക്കംചെയ്യാൻ, എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശുദ്ധമായ ഒരു കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് ഒഴിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, തുടർന്ന് അഴിച്ചുമാറ്റി സംപ് നീക്കം ചെയ്യുക […]

വാസ് 2107 എഞ്ചിന്റെ ക്രാങ്കേസ് വെന്റിലേഷൻ സിസ്റ്റത്തിനുള്ള ഓയിൽ സെപ്പറേറ്റർ എഞ്ചിന്റെ ഇടതുവശത്തുള്ള എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ് സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്.ഓയിൽ സെപ്പറേറ്റർ നീക്കംചെയ്യാൻ ഇത് ആവശ്യമാണ്: ഗൈഡിൽ നിന്ന് എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കെയ്‌സിലെ എണ്ണ നില അളക്കുന്നതിനുള്ള ഡിപ്സ്റ്റിക്ക് നീക്കംചെയ്യുക. അടുത്തതായി, ഓയിൽ സെപ്പറേറ്റർ കവറിൽ നിന്ന് ക്രാങ്കേസ് ഹോസുകളും ബ്രീത്തർ പൈപ്പും വിച്ഛേദിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, ഇതിനായി അവയുടെ ഫാസ്റ്റണിംഗിന്റെ ക്ലാമ്പുകൾ അഴിച്ച് ബ്രാഞ്ച് പൈപ്പുകളിൽ നിന്ന് വലിക്കുക. ശ്വസന തൊപ്പി നീക്കം ചെയ്യുക, […]

സപ്പോർട്ട് കുഷ്യനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് കാറിൽ എഞ്ചിൻ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നത്. മുൻവശത്തെ ജോഡി പിന്തുണകൾ ഇടത്തും വലതുവശത്തും സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, അവ ബീമിൽ ഘടിപ്പിച്ചിരിക്കുന്നു.പിൻ പിന്തുണ നേരിട്ട് ഗിയർബോക്സിനെ പിന്തുണയ്ക്കുന്നു. ВАЗ 2107 എഞ്ചിൻ മൗണ്ടുകൾ പരാജയപ്പെട്ടാൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കും. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു പരിശോധന കുഴിയിലോ മേൽപ്പാലത്തിലോ നടത്തണം, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സ്റ്റാൻഡും ആവശ്യമാണ് […]

വാസ് 2107 ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയ, കാർബറേറ്റർ ഒന്ന് നീക്കം ചെയ്യുന്ന പ്രക്രിയയ്ക്ക് തത്വത്തിൽ സമാനമാണ്, ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിന്റെ സാങ്കേതിക ഡിസൈൻ സവിശേഷതകളുമായി ബന്ധപ്പെട്ട ചില ഭേദഗതികൾ. കുറഞ്ഞത് 300 കിലോഗ്രാം ഉയർത്താനുള്ള ശേഷിയുള്ള കേബിളോ കയറോ ഉപയോഗിച്ച് നിങ്ങൾക്ക് ഒരു വിഞ്ച് ആവശ്യമാണ്.അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു കുഴിയിലോ മേൽപ്പാലത്തിലോ നടത്തുന്നു. ഹുഡ് നീക്കം ചെയ്യുക. ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ […]

വാസ് 2107 കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് നന്നാക്കാനോ പുതിയതൊന്ന് മാറ്റി സ്ഥാപിക്കാനോ ആണ്. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ നീക്കം ചെയ്യുകയും വിവിധ പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുകയും ചെയ്യുന്നു ശരീരം നന്നാക്കൽ … പൊളിക്കുന്ന ജോലി ഒരു കുഴിയിലാണ് നടത്തുന്നത്, അതിനാൽ ട്രാൻസ്മിഷൻ ഘടകങ്ങൾ വിച്ഛേദിക്കുന്നത് സൗകര്യപ്രദമാണ്.നിങ്ങൾക്ക് കേബിളോ കയറോ ഉപയോഗിച്ച് ഒരു വിഞ്ച് അല്ലെങ്കിൽ ഓവർഹെഡ് ക്രെയിനും ആവശ്യമാണ്, അത് പരമാവധി ലോഡിനെ നേരിടാൻ കഴിയും […]

മിക്ക കേസുകളിലും, വാസ് 2107 കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് മാറ്റുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ ശരീര അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിനോ നീക്കംചെയ്യുന്നു. വാഹനത്തിൽ നിന്ന് രണ്ട് തരത്തിൽ എഞ്ചിൻ നീക്കംചെയ്യാം: സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് കഴിയുന്നത്ര പ്രകാശിപ്പിക്കുന്നതിന് എല്ലാ അറ്റാച്ച്മെന്റുകളും പൂർണ്ണമായി വേർപെടുത്തുക, നീക്കം ചെയ്യുക. ഇത്തരത്തിലുള്ള ജോലിക്ക് വളരെ വലിയ സമയം ആവശ്യമാണ്, എന്നാൽ അതേ സമയം അനുവദിക്കും […]

ВАЗ 2107 ന്റെ ഫ്ലൈ വീൽ നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഇനിപ്പറയുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിൽ നടത്തുന്നു: ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട് പിൻ എണ്ണ മുദ്രക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്, സീൽ ഹോൾഡർ മൂടുന്ന ഫ്ലൈ വീൽ തടസ്സപ്പെടും. കിരീടത്തിന്റെ സ്പ്ലൈനുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിൽ, ഇത് സാധാരണയായി ഒരു തെറ്റായ സ്റ്റാർട്ടറിലാണ് സംഭവിക്കുന്നത്, അതായത്, ഫ്ലൈ വീൽ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാതെ, കിരീടം മാത്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടതുണ്ട്. അസന്തുലിതാവസ്ഥ ഉണ്ടായാൽ പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് ഫ്ലൈ വീൽ നീക്കംചെയ്യുന്നു, […]

വാസ് 2107 ക്രാങ്ക്‌ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്തെ ഓയിൽ സീൽ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും തുടർന്നുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ, കാർ ഒരു പരിശോധന കുഴിയിലേക്കോ മേൽപ്പാലത്തിലേക്കോ ഓടിക്കണം. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളുകളും ആവശ്യമാണ്. എഞ്ചിൻ പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ എണ്ണ പുറപ്പെടുവിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഓയിൽ സീൽ അതിന്റെ പരാജയം സംഭവിക്കുമ്പോൾ മാറ്റുന്നു. നന്നാക്കൽ നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: […]

ഒരു കാറിൽ ВАЗ 2107 ക്രാങ്കാഫ്റ്റ് സ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുമ്പ്, അത് ശുദ്ധമായ മണ്ണെണ്ണ ഉപയോഗിച്ച് നന്നായി കഴുകണം, അതിനുശേഷം അത് പൂർണ്ണമായും വരണ്ടുപോകുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുകയോ അല്ലെങ്കിൽ വേഗത്തിൽ ബാഷ്പീകരിക്കപ്പെടുന്നതിന് കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു удар തുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് അത്യാവശ്യമാണ്.ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് നീക്കംചെയ്യാൻ ആവശ്യമായ അതേ ഉപകരണം നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ൽ […]

ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ്പരാജയപ്പെട്ടാൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ വാസ് 2107 നീക്കംചെയ്യണം, ലൈനറുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ പിസ്റ്റൺ ഗ്രൂപ്പ് ബോറടിപ്പിക്കുന്ന ഒരു എഞ്ചിന്റെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോഴോ അത് നീക്കംചെയ്യണം. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ, കാർ ഒരു കുഴിയിലേക്ക് ഓടിക്കണം. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ പാനിന്റെ ചുവടെയുള്ള പ്ലഗ് അഴിച്ചുകൊണ്ട് എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ശുദ്ധമായ ഒരു കണ്ടെയ്നറിലേക്ക് ഒഴിക്കുക.നന്നാക്കൽ നടപടിക്രമം […]

ВАЗ 2107 ന്റെ പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങളും പിസ്റ്റണുകളും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് വളയത്തിന്റെ ഉപരിതലം, പിസ്റ്റൺ, സിലിണ്ടറിന്റെ പ്രവർത്തന ഉപരിതലം എന്നിവ തമ്മിലുള്ള വിടവ് വർദ്ധിക്കുന്ന സന്ദർഭങ്ങളിലാണ്, ഇത് എണ്ണ ഉപഭോഗത്തിൽ വർദ്ധനവ്, കുറവ് എഞ്ചിൻ ശക്തിയിലും, ഇന്ധന ഉപഭോഗത്തിലും വർദ്ധനവ്. ചട്ടം പോലെ, പിസ്റ്റണുകളുടെ വസ്ത്രം കംപ്രഷൻ വളയങ്ങൾ ധരിക്കുന്നതോടൊപ്പം, അത് വിരസമായേക്കാം […]

ഇന്ധന ടാങ്കിൽ നിന്ന് ഇന്ധന ലൈനിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന ഇന്ധനം വൃത്തിയാക്കാൻ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ വാസ് 2107 ആവശ്യമാണ്.വാഹനത്തിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലാണ് ഫൈൻ ഫിൽട്ടർ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നത്. ഇത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന്, ഇന്ധന ഹോസുകൾ ഉറപ്പിക്കുന്ന ക്ലാമ്പുകൾ അഴിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു പുതിയ ഫിൽട്ടറും ഫ്ലാറ്റ്ഹെഡ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ആവശ്യമാണ്. കാറിന്റെ രൂപകൽപ്പനയിൽ അത്തരമൊരു ഫിൽട്ടർ നൽകിയിട്ടില്ലെങ്കിൽ, അത് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, അതുവഴി ഇൻഷ്വർ ചെയ്യുന്നു […]

കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കാലാകാലങ്ങളിൽ, എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ ഫിൽട്ടർ ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം അതിൽ അടങ്ങിയിരിക്കുന്ന പൊടി ക്രമേണ കാർബ്യൂറേറ്ററിൽ പ്രവേശിച്ച് അടഞ്ഞുപോകുന്നു.കംപ്രസ് ചെയ്ത വായു ഉപയോഗിച്ച് ഫിൽട്ടർ ഘടകം собственный താൻ കഴിയും, അത് പുതിയൊരെണ്ണം ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതാണ് നല്ലത്. കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വിവിധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി വാസ് 2107 എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കംചെയ്യുന്നു. […]

വാസ് 2107 ഇന്ധന പമ്പ് നീക്കംചെയ്യുന്നത് പുതിയൊരെണ്ണം സ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ നിർവഹിക്കുന്നതിനോ ആണ് ഭാഗിക നവീകരണംവൃത്തിയാക്കൽ പോലുള്ളവ ഇന്ധന ഫിൽറ്റർഅല്ലെങ്കിൽ ഡയഫ്രം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ ഉപകരണങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്. ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ നിന്നുള്ള അഴുക്ക് ഗ്യാസോലിനിൽ മുക്കിയ വൃത്തിയുള്ള തുണി ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക, തുടർന്ന് അതിൽ നിന്ന് ഇൻലെറ്റും пусть ട്ട്ലെറ്റ് ഹോസുകളും വിച്ഛേദിക്കുക ഇന്ധന വിതരണം, […]

മിക്ക കേസുകളിലും, വാസ് 2107 ഗ്യാസോലിൻ പമ്പ് നന്നാക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന കാരണം ഡയഫ്രത്തിന് സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി ഇന്ധന ലൈനിലേക്ക് ഇന്ധനം സ്വമേധയാ ചെയ്യുന്നതിനോട് പമ്പ് പ്രതികരിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, അടിയിൽ നിന്ന് ഒരു ചോർച്ചയുണ്ടായാൽ ആവശ്യമാണ് ഇന്ധന പമ്പ് കവർ, അതായത്, സീലിംഗ് ഗാസ്കട്ട് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.പമ്പ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: അഴുക്ക് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനായി ഇന്ധന പമ്പ് വൃത്തിയുള്ള തുണി ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുക. വിച്ഛേദിക്കുന്നു […]

കാറിന്റെ പ്രവർത്തനസമയത്ത്, വാസ് 2107 കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഇന്ധന ഫിൽട്ടർ വൃത്തിയാക്കുകയോ പൂർണ്ണമായും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഫിൽട്ടർ ഘടകം താഴത്തെ ഭാഗത്ത് ഇന്ധന ഹോസ് അറ്റാച്ച്മെന്റ് ഫ്ലേഞ്ചിന് തൊട്ടുപിന്നാലെ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഇത് ഒരു സാധാരണ ബോൾട്ട് പ്ലഗ് ആണ് സ്ക്രൂ ചെയ്തു. ഫിൽട്ടർ ഘടകം നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും വൃത്തിയാക്കുന്നതിനുമുള്ള നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ഗ്യാസോലിനിൽ മുക്കിയ വൃത്തിയുള്ള തുണി ഉപയോഗിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക […]

ഗ്യാസ് പെഡലിലേക്ക് കാർ മോശമായി പ്രതികരിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, അതായത് കാർബ്യൂറേറ്റർ പ്രൈമറി ചേമ്പറിന്റെ ത്രോട്ടിൽ വാൽവ് നന്നായി തുറക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, വാസ് 2107 കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡ്രൈവിന്റെ ക്രമീകരണം സംഭവിക്കുന്നു. അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ജോലി ഒരു അസിസ്റ്റന്റുമായി നടത്തണം. ഡാംപ്പർ ഓപ്പണിംഗിന്റെ ക്രമീകരണം അതിന്റെ ഡ്രൈവിന്റെ വടികളുടെ നീളം മാറ്റിക്കൊണ്ടാണ് നടത്തുന്നത്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: […]

കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലോട്ട് ചേമ്പറിലെ ഇന്ധന നില ഉയരുമ്പോൾ വാസ് 2107 കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ ഫ്ലോട്ടിന്റെ ക്രമീകരണം നടത്തുന്നു, ഇത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്സ് എറിയുന്നതിലേക്ക് നയിക്കുന്നു, അല്ലെങ്കിൽ ലെവൽ അപര്യാപ്തമായപ്പോൾ, ലളിതമായിരിക്കുമ്പോൾ ആവശ്യത്തിന് ഇന്ധനം ഇല്ല.ഇന്ധന വിതരണം ആവശ്യമാണ് ഫ്ലോട്ട് ചേംബർനൽകിയത് ശരിയായ ഇൻസ്റ്റാളേഷൻസൂചി വാൽവും ഫ്ലോട്ടും ക്രമീകരിച്ചുകൊണ്ട്, ഇന്ധന നിലയെ ആശ്രയിച്ച്, ഒന്നുകിൽ തുറക്കുന്നു […]

ВАЗ 2107 എഞ്ചിന്റെ നിഷ്ക്രിയ വേഗത കാർബ്യൂറേറ്ററുമൊത്തുള്ള വിവിധ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കു ശേഷം ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി മിശ്രിതത്തിന്റെ ഗുണനിലവാരത്തിനും അളവിനുമുള്ള ഒപ്റ്റിമൽ ക്രമീകരണങ്ങൾ ലംഘിക്കപ്പെട്ടു. ഒപ്റ്റിമൽ സ്പീഡ് 800-950 ആർപിഎം ആയിരിക്കണം, അതേസമയം അഡ്ജസ്റ്റ്മെന്റ് ഒരു теплый ഷ്മള എഞ്ചിനിൽ മാത്രം ചെയ്യണം.കാർബറേറ്റർ ബോഡിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന രണ്ട് സ്ക്രൂകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് ക്രമീകരണം നടത്തുന്നത് — സ്ക്രൂ നമ്പർ ഇന്ധന മിശ്രിതംഒപ്പം […]

എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് ജ്വലന മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കാൻ വാസ് 2107 കാർബറേറ്ററിന്റെ ആരംഭ ഉപകരണം ആവശ്യമാണ്. സ്റ്റാർട്ടർ വേണ്ടത്ര ഉയർന്ന സമ്പുഷ്ടമായ മിശ്രിതം തയ്യാറാക്കണം, അത് ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ പര്യാപ്തമായിരിക്കും. എഞ്ചിൻ മോശമായി ആരംഭിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ, ആരംഭിക്കുന്ന ഉപകരണത്തിന്റെ പ്രകടനം പരിശോധിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്, കാരണം മിക്കവാറും പ്രശ്നം അതിൽ ഉള്ളതിനാൽ, സിസ്റ്റത്തിന്റെ മറ്റെല്ലാ ഘടകങ്ങളും ഉത്തരവാദിത്തമുള്ള അവസ്ഥയിൽ […]

ВАЗ 2107 ന്റെ കാർബ്യൂറേറ്റർ നന്നാക്കാൻ കഴിയുന്നില്ലെങ്കിൽ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് അല്ലെങ്കിൽ പുതിയത് ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളുകൾ ആവശ്യമാണ്. കാർബറേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ഒന്നാമതായി, ഡാംപ്പർ ഡ്രൈവിനുള്ള എല്ലാ അറ്റാച്ചുമെന്റുകളും കേബിളുകളും നീക്കംചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. കാർബ്യൂറേറ്റർ സ്റ്റഡുകളിലേക്ക് ഉറപ്പിക്കുന്ന നാല് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ചുകൊണ്ട് എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്യുക. […]

വാസ് 2107 കാറിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ ഫ്ലോട്ടും അതിന്റെ സൂചി വാൽവും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് ഫ്ലോട്ട് ചോർന്നാൽ, അതിന്റെ ഫലമായി ഫ്ലോട്ട് കാർബ്യൂറേറ്റർ ചേമ്പറിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണം വിച്ഛേദിക്കുന്നില്ല.സൂചി വാൽവ് സ്റ്റിക്കിംഗിൽ പ്രവർത്തിക്കാൻ തുടങ്ങുമ്പോൾ അത് മാറ്റുന്നു, ഇത് ചേമ്പറിലേക്കുള്ള ഇന്ധന വിതരണത്തിൽ തടസ്സമുണ്ടാക്കുന്നു. നന്നാക്കൽ […]

വാസ് 2107 കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെ കവർ നീക്കം ചെയ്യുന്നത് ഫ്ലോട്ട്, സൂചി വാൽവ് ക്രമീകരിക്കാനോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനോ അല്ലെങ്കിൽ കാർബ്യൂറേറ്റർ ബോഡിയിലെ ഇന്ധന നോസലുകൾ ശുദ്ധീകരിക്കാനോ ആണ്. കവർ നീക്കംചെയ്യാൻ, കാർബ്യൂറേറ്റർ കാറിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായും നീക്കംചെയ്യേണ്ട ആവശ്യമില്ല, എയർ ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്താൽ മാത്രം മതി. ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഒരു എയറോസോൾ ക്യാനിൽ കാർബറേറ്റർ ക്ലീനർ തയ്യാറാക്കുക, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്.[…]

ВАЗ 2107 -നുള്ള കാർബ്യൂറേറ്റർ ഡിസ്അസംബ്ലിംഗ് ചെയ്യുന്നത് വൃത്തിയാക്കുന്നതിനോ പരാജയപ്പെട്ട വ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ ആണ്. കാർബ്യൂറേറ്ററിന് ധാരാളം ചെറിയ ഭാഗങ്ങളുണ്ട്, ഉദാഹരണത്തിന്, ജെറ്റുകൾ, ഒ-റിംഗുകൾ, അതിനാൽ മുൻകൂട്ടി തയ്യാറാക്കിയ വൃത്തിയുള്ള മെറ്റീരിയലിലാണ് ഡിസ്അസംബ്ലിംഗും തുടർന്നുള്ള ക്ലീനിംഗും നല്ലത്, അങ്ങനെ ക്രമീകരിച്ചിരിക്കുന്ന എല്ലാ ഭാഗങ്ങളും അതിന്റെ ഉപരിതലത്തിൽ ഉൾക്കൊള്ളാൻ കഴിയും, […]

ന്യൂമാറ്റിക് ആക്യുവേറ്റർ നീക്കംചെയ്യൽ ത്രോട്ടിൽകാർബ്യൂറേറ്റർ പൂർണ്ണമായും അല്ലെങ്കിൽ ഭാഗികമായി വേർപെടുത്തേണ്ടിവരുമ്പോൾ കാർബ്യൂറേറ്റർ സ്വയം നന്നാക്കാനാണ് കാർബ്യൂറേറ്റർ വാസ് 2107 നിർമ്മിച്ചിരിക്കുന്നത്.കാർബ്യൂറേറ്റർ പൊളിക്കാതെ ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താം, ജോലിയുടെ പുരോഗതിയെ തടസ്സപ്പെടുത്തുന്ന എല്ലാ അറ്റാച്ചുമെന്റുകളും നീക്കം ചെയ്താൽ മാത്രം മതി, ഒന്നാമതായി, ഇത് എയർ ഫിൽട്ടർ ഭവനമാണ്. ന്യൂമാറ്റിക് ഡ്രൈവ് നീക്കംചെയ്യലും നടത്തുന്നു […]

മിക്ക കേസുകളിലും, നിഷ്‌ക്രിയാവസ്ഥയിലുള്ള എഞ്ചിന്റെ അസ്ഥിരമായ പ്രവർത്തനം വാസ് 2107 ഇക്കണോമിസറിന്റെ പൂർണ്ണമായോ ഭാഗികമായോ തകരാറുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു. പരാജയം പ്രാഥമികമായി അതിന്റെ ഡയഫ്രത്തിന് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു, അതിന്റെ ഫലമായി വാൽവ് ഇന്ധനം തടയുന്നു വിതരണം ഇക്കണോമൈസർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുമുള്ള ജോലി ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, ഇത് പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്കായി പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട്, ഇതിനായി […]

മൈക്രോസ്വിച്ച് പരിശോധിക്കാൻ epxx തടയുകവാസ് 2107 ന് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ സർക്യൂട്ടിൽ ഒരു റെസിസ്റ്റൻസ് ടെസ്റ്റ് മോഡും ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളും ആവശ്യമാണ്. പരിശോധന നടത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ഹുഡ് തുറന്ന് അഴുക്കിൽ നിന്ന് മൈക്രോസ്വിച്ച് വൃത്തിയാക്കുക. ഞങ്ങൾ അതിൽ നിന്ന് വിതരണ വയറുകൾ വിച്ഛേദിക്കുകയും വെളുത്ത സ്പിരിറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് തുടയ്ക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. ഒമ്മീറ്റർ ടെർമിനലുകൾ സ്വിച്ച് ടെർമിനലുകളുമായി ബന്ധിപ്പിച്ച് പ്രതിരോധം അളക്കുക. […]

നിഷ്ക്രിയ വാൽവ് എന്നും അറിയപ്പെടുന്ന-വാൽവ് ВАЗ 2107, നിഷ്ക്രിയമായ എഞ്ചിൻ വേഗത നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമാണ്, അതായത്, എപ്പോൾ കുറഞ്ഞ റിവ… ത്രോട്ടിൽ വാൽവിനെ മറികടന്നാണ് വായു വിതരണം ചെയ്യുന്നത്. ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിന് നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റ് ഉത്തരവാദിയാണ്, ഇത് എഞ്ചിൻ വേഗതയെ ആശ്രയിച്ച്, വോൾട്ടേജ് കുറയ്ക്കുകയോ വർദ്ധിപ്പിക്കുകയോ ചെയ്തുകൊണ്ട് വാൽവ് തുറക്കുകയോ അടയ്ക്കുകയോ ചെയ്യുന്നു. നടപ്പിലാക്കുന്നതിന് മുമ്പ് […]

ശരീരത്തിന്റെ വലത് മഡ്ഗാർഡിൽ കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്ന ഒരു പരമ്പരാഗത റിലേയാണ് വാസ് 2107 ഇലക്ട്രോ-ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവ് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റ്. ന്യൂമാറ്റിക് വാൽവിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിൽ എന്തെങ്കിലും ക്രമക്കേടുകൾ കണ്ടെത്തിയാൽ, ആദ്യം ചെയ്യേണ്ടത് അതിന്റെ നിയന്ത്രണ യൂണിറ്റിന്റെ പ്രവർത്തനം പരിശോധിക്കുക, തുടർന്ന് വാൽവ് തന്നെ പരിശോധിക്കാൻ തുടരുക എന്നതാണ്.പരിശോധിക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്ററും ഒരു സാധാരണ ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണി നടത്തുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം […]

വാസ് 2107 ന്റെ ഇന്ധന ഫിൽറ്റർ മാപ്പ് അനുസരിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു സാങ്കേതിക പരിശോധന, കാറിന്റെ ഓട്ടത്തിന്റെ ഓരോ 30 000 കിലോമീറ്ററിലും ഈ പ്രവർത്തനം നടത്തേണ്ടതിന്റെ ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചോ ഇന്ധന അപ്രതീക്ഷിത ആവശ്യകതയെക്കുറിച്ചോ ഇത് സംസാരിക്കുന്നു. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ, ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും ഒരു പുതിയ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറും ആവശ്യമാണ്.നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ജോലി ആരംഭിക്കാം, ഇതിനായി: […]

സമ്മർദ്ദം അകറ്റുകയും പരിശോധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു ഇന്ധന സംവിധാനംവ്യക്തിഗത ഘടകങ്ങൾ നീക്കം ചെയ്യുന്നതുമായി ബന്ധപ്പെട്ട അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ കാരണം സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഡിപ്രസറൈസേഷൻ ആവശ്യമുണ്ടെങ്കിൽ ВАЗ 2107 നിർമ്മിക്കുന്നു. വൈദ്യുത ഇന്ധന പമ്പിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ തകരാറുകൾ അല്ലെങ്കിൽ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ തിരിച്ചറിയാൻ ഒരു മർദ്ദം പരിശോധന നടത്തുന്നു. ഇന്ധന സംവിധാനത്തിൽ ആവശ്യത്തിന് ഉയർന്ന മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കപ്പെടുന്നു എന്നത് ഓർത്തിരിക്കേണ്ടതാണ്, അതിനാൽ വിഷാദരോഗത്തെക്കുറിച്ചുള്ള ഏത് ജോലിയും […]

ഇന്ധന മർദ്ദം റെഗുലേറ്റർ വാസ് 2107 ഒരു ബൈപാസ് വാൽവാണ്, ഇത് ഇന്ധന റെയിലിൽ ഒരു മർദ്ദം നിലനിർത്താൻ ആവശ്യമാണ്. റെഗുലേറ്റർ ഇന്ധന ഫിൽട്ടറിന് ശേഷം ഇന്ധന ലൈനുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുകയും റെയിലിൽ ഘടിപ്പിക്കുകയും ചെയ്യുന്നു. തുടർന്നുള്ള മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിൽ പരാജയപ്പെട്ട സാഹചര്യത്തിൽ നീക്കംചെയ്യൽ നടത്തുന്നു. റെഗുലേറ്റർ നീക്കംചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളുകളും ഒരു പ്രത്യേക ഷഡ്ഭുജവും ആവശ്യമാണ് […]

ВАЗ 2107 ഇലക്ട്രിക് പെട്രോൾ പമ്പും ഇന്ധന ലെവൽ സെൻസറും സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട് ഇന്ധന ടാങ്ക്കാർ.ഇലക്ട്രിക് പെട്രോൾ പമ്പിന്റെ പ്രധാന ഉദ്ദേശ്യം വാഹനത്തിന്റെ ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലൂടെ ഇൻജക്ടറുകൾക്ക് ഇന്ധനം നൽകുക എന്നതാണ്. കൂടാതെ, എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കുന്നതിന് മുമ്പ് ഇത് സിസ്റ്റത്തിൽ ആവശ്യമായ സമ്മർദ്ദം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, കാരണം ഇൻജക്ടറുകൾ ഒരു നിശ്ചിത മർദ്ദത്തിൽ മാത്രമേ പ്രവർത്തിക്കൂ. ഗ്യാസ് ടാങ്കിലെ ഇന്ധന നില നിരീക്ഷിക്കാൻ ഒരു ഇന്ധന സെൻസർ ആവശ്യമാണ്. പ്രധാന തകരാറുകൾ, […]

ВАЗ 2107 കാറിൽ നോസലുകൾ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് അവയുടെ പരാജയം ഉണ്ടായാൽ നിർമ്മിച്ചതാണ്, അത് അവയുടെ വിൻഡിംഗ് പ്രതിരോധം അളക്കുന്നതിലൂടെ പരിശോധിക്കുന്നു.വാഹനത്തിൽ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുള്ള ഇൻജക്ടറുകളാണ് സോളിനോയ്ഡ് വാൽവുകൾ, ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ സെൻസറുകളിൽ നിന്ന് ലഭിക്കുന്ന ഡാറ്റയെ ആശ്രയിച്ച് സിലിണ്ടറുകളുടെ ജ്വലന അറയിലേക്ക് ഇന്ധന വിതരണം അളക്കുന്നു. ഇൻജക്ടറുകൾ നിയന്ത്രിക്കുന്നത് ഒരു ഇലക്ട്രോണിക് കൺട്രോൾ യൂണിറ്റാണ് — […]

മിക്കവാറും സന്ദർഭങ്ങളിൽ വാസ് 2107 ന്റെ ഇന്ധന റെയിൽ അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനും, എന്തെങ്കിലും മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുണ്ടായാൽ, അതുപോലെ തന്നെ വാഹനത്തിന്റെ ഇഞ്ചക്ഷൻ സിസ്റ്റത്തിന്റെ ഇൻജക്ടറുകൾ മാറ്റി നന്നാക്കുന്നതിനും നീക്കം ചെയ്യുന്നു.അറ്റകുറ്റപ്പണി തുടരുന്നതിന് മുമ്പ് നെഗറ്റീവ് വയർ വിച്ഛേദിക്കുക. ബാറ്ററി, ഇന്ധന സംവിധാനത്തിലെ സമ്മർദ്ദവും റിലീസ് ചെയ്യുക. ഇന്ധന റെയിൽ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനുള്ള ജോലി ചെയ്യുന്നതിനുള്ള നടപടിക്രമം ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു […]

നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ ВАЗ 2107 നീക്കംചെയ്യുന്നത് ഏതെങ്കിലും മെക്കാനിക്കൽ തകരാറിന്റെ ഫലമായി പഴയത് പരാജയപ്പെട്ടാൽ പുതിയതൊന്ന് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാണ്. റെഗുലേറ്റർ നീക്കം ചെയ്യുന്നതിനുമുമ്പ്, പ്രവർത്തനക്ഷമതയ്ക്കായി ഒരു ടെസ്റ്റർ ഉപയോഗിച്ച് റിംഗ് ചെയ്യാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു, ബ്ലോക്കിന്റെ ടെർമിനലുകളിലെ വോൾട്ടേജിന്റെ ലളിതമായ അളവിലേക്ക് ചെക്ക് കുറയ്ക്കുകയും അത് അതേ അളക്കുകയും ചെയ്യുന്നു.പരിശോധിക്കാൻ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു മൾട്ടിമീറ്റർ ആവശ്യമാണ് […]

ഒരു ഇൻജക്ടർ എഞ്ചിനിൽ വാസ് 2107 ന്റെ ത്രോട്ടിൽ ബോഡി മാറ്റുന്നതിനുള്ള അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ ഒരു തണുത്ത എഞ്ചിനിൽ നടത്തണം, കാരണം ഡാംപ്പർ ബോഡി വളരെ അത് നീക്കംചെയ്യാൻ അസൗകര്യമുള്ളതുമാണ്. സാധാരണയായി, ശരീരം നീക്കം ചെയ്യുന്നതും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതും ഗാസ്കട്ട് മാറ്റുന്നതിനോ, നിഷ്ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്റർ മാറ്റുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ മെക്കാനിക്കൽ തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ ശരീരം തന്നെ മാറ്റുന്നതിനോ ആണ്. മുമ്പ് […]

കാറിന്റെ പ്രവർത്തന സമയത്ത്, മെയിന്റനൻസ് കാർഡ് അനുസരിച്ച്, വാസ് 2107 എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ ഫിൽട്ടറിംഗ് ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് നീക്കം ചെയ്യാതെ ഫിൽട്ടറിംഗ് ഘടകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാം. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി ഒരു കൂട്ടം സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ ആവശ്യമാണ്. ജോലിയുടെ ക്രമം ഇപ്രകാരമാണ്: ഫിൽട്ടർ ഹൗസിംഗ് കവർ ഉറപ്പിക്കുന്ന നാല് സ്ക്രൂകൾ അഴിക്കാൻ ഫിലിപ്സ് സ്ക്രൂഡ്രൈവർ ഉപയോഗിക്കുക. MAF സെൻസറിൽ നിന്ന് വയറിംഗ് ബ്ലോക്ക് വിച്ഛേദിക്കുക. […]

വാസ് 2107 എയർ ഫിൽട്ടറിന്റെ കേസിംഗ് നീക്കംചെയ്യുന്നത് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനാണ്, വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ നാശനഷ്ടങ്ങളോടെ, അതിന്റെ ഫലമായി അതിന്റെ കേസിംഗിന്റെ സമഗ്രത ലംഘിക്കപ്പെട്ടു.നീക്കംചെയ്യലിന് ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളുകൾ ആവശ്യമാണ്, അതായത് പ്ലിയർ, ഒരു കൂട്ടം സ്ക്രൂഡ്രൈവറുകൾ. നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് ജോലി ആരംഭിക്കാം. ഫിൽട്ടർ ഭവനം പൊളിക്കാൻ, ചുവടെയുള്ള ഘട്ടങ്ങൾ പാലിക്കുക: ഒന്നാമതായി […]

മെക്കാനിക്കൽ തകരാറിന്റെ ഫലമായി പരാജയപ്പെട്ടാൽ, വാസ് 2107 ന്റെ ത്രോട്ടിൽ ഡ്രൈവ് കേബിൾ നീക്കംചെയ്യുന്നത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാണ്. അറ്റകുറ്റപ്പണി പൂർത്തിയാക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ടൂളുകൾ, ഒരു പുതിയ കേബിൾ, തുളച്ചുകയറുന്ന ലൂബ്രിക്കന്റ് എന്നിവ ആവശ്യമാണ്.നിങ്ങൾക്ക് ആവശ്യമുള്ളതെല്ലാം ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ തുടങ്ങാം. ത്രോട്ടിൽ കേബിൾ നീക്കംചെയ്യാൻ, നിങ്ങൾ ചെയ്യേണ്ടത്: കാറിനുള്ളിൽ, പെഡൽ വിരലിൽ നിന്ന് കേബിൾ ടിപ്പ് നീക്കം ചെയ്യുക […]

കാറുകളിൽ ഉപയോഗിക്കുന്ന ശീതീകരണം വാറ്റിയെടുത്ത വെള്ളമാണ്, അതിൽ വിവിധ രാസ അഡിറ്റീവുകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു, അവയ്ക്ക് ആവശ്യമായ ഗുണങ്ങൾ നൽകുന്നു, കുറഞ്ഞ താപനിലയ്ക്കുള്ള പ്രതിരോധം, തണുപ്പിക്കൽ സംവിധാനത്തിന്റെ ആന്തരിക ചാനലുകളിൽ ആന്റി-കോറോൺ പ്രഭാവം, സ്കെയിൽ രൂപപ്പെടുന്നതിനെ പ്രതിരോധിക്കുക.ശീതകം വിഷമാണ്, അതിനാൽ ഇത് കൈകാര്യം ചെയ്യുമ്പോൾ ശ്രദ്ധിക്കുക, ചർമ്മവുമായി സമ്പർക്കം പുലർത്തുകയാണെങ്കിൽ അത് ആവശ്യമാണ് […]

റേഡിയേറ്റർ ഫാൻ വാസ് 2107 ഓണാക്കുന്നതിനുള്ള സെൻസർ, ശീതീകരണ താപനില നിശ്ചിത ശ്രേണികളിലെത്തുമ്പോൾ ഫാൻ മോട്ടോർ യഥാസമയം ഓണാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സെൻസറുകൾ പ്രതികരണ താപനിലയിൽ വ്യത്യാസപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു, മിക്ക കേസുകളിലും വാസ് «ക്ലാസിക്» കാറുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് പ്രവർത്തന താപനില 92 ° സ്വിച്ചിംഗ്, അതായത് കോൺടാക്റ്റ് ക്ലോഷർ, 87 ° ഓപ്പണിംഗ് എന്നിവയ്ക്ക് തുല്യമാണ്.ഫാൻ സെൻസർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിന് മുമ്പ്, അത് പരിശോധിക്കേണ്ടതുണ്ട് […]

വാസ് 2107 റേഡിയേറ്റർ ഇലക്ട്രിക് ഫാൻ നീക്കംചെയ്യുന്നത് അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നതിനോ നന്നാക്കുന്നതിനോ അല്ലെങ്കിൽ കാറിൽ നിന്ന് റേഡിയേറ്റർ നീക്കംചെയ്യുമ്പോഴോ ആണ്. ഇലക്ട്രിക് ഫാനിൽ റേഡിയേറ്ററിൽ ഘടിപ്പിച്ചിട്ടുള്ള ഒരു എഞ്ചിൻ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു ഇലക്ട്രിക്കൽ എഞ്ചിൻപ്രചോദകനും. ഫാൻ നീക്കംചെയ്യുന്നതിന് ഡ്രൈവറുടെ സ്റ്റാൻഡേർഡ് ടൂൾ കിറ്റ് ആവശ്യമാണ്. എല്ലാം അവിടെ ഉണ്ടെങ്കിൽ, നിങ്ങൾക്ക് തുടരാം. ഫാൻ നീക്കംചെയ്യൽ പ്രക്രിയ ഇതുപോലെ കാണപ്പെടുന്നു […]

ВАЗ 2107 ന്റെ റേഡിയേറ്റർ കാർ ബോഡിക്ക് മുന്നിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, കൂടാതെ ഡ്രൈവിംഗ് സമയത്ത് വരുന്ന വായു പ്രവാഹത്താൽ വീശുന്ന റേഡിയേറ്റർ ട്യൂബുകളിലൂടെ കടന്നുപോകുന്നതിലൂടെ സംവിധാനത്തിന്റെ ദ്രാവകം തണുപ്പിക്കാൻ സഹായിക്കുന്നു. നിർബന്ധിത ഫാൻസംവിധാനങ്ങൾ. പരാജയം സംഭവിക്കുമ്പോൾ റേഡിയേറ്റർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു, ഇത് ട്യൂബുകളുടെ സാധാരണ നാശത്തിന്റെ രൂപത്തിലും അതിന്റെ ഫലമായി വിഷാദരോഗത്തിലും പ്രത്യക്ഷപ്പെടുന്നു. ഓ […]

ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് വാഹന എഞ്ചിന്റെ എക്സോസ്റ്റ് മാനിഫോൾഡിനെ കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറുമായി ബന്ധിപ്പിക്കുന്നു.മെക്കാനിക്കൽ കേടുപാടുകൾ അല്ലെങ്കിൽ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ഉണ്ടായാൽ വാസ് 2107 ന്റെ ഇൻടേക്ക് പൈപ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു. പരിശോധനാ കുഴിയിൽ പൈപ്പ് മാറ്റിയിരിക്കണം. ജോലി പൂർത്തിയാക്കാൻ, നിങ്ങൾക്ക് ഗ്രാഫൈറ്റ് ഗ്രീസും ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ഉപകരണങ്ങളും ആവശ്യമാണ്. ഒരു കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിനിൽ, ടൈ ബോൾട്ട് അണ്ടിപ്പരിപ്പ് അഴിച്ചുകൊണ്ട് മുൻ പൈപ്പും സഹായ മഫ്ലർ ക്ലാമ്പും വിച്ഛേദിക്കുക. […]

അധിക മഫ്ലർ ВАЗ 2107 നീക്കംചെയ്യുന്നത് അത് കേടുവരുമ്പോഴും അതിന്റെ സീലിംഗ് തകർന്നപ്പോഴും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനാണ്.മിക്ക കേസുകളിലും, നാശത്തിന്റെ പ്രധാന കാരണം ലോഹ നാശമാണ്. കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടറിനും മെയിൻ മഫ്ലറിനും ഇടയിലാണ് സെക്കണ്ടറി മഫ്ലർ സ്ഥിതി ചെയ്യുന്നത്. അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കായി, കാർ ഒരു പരിശോധന കുഴിയിലേക്കോ മേൽപ്പാലത്തിലേക്കോ ഓടിക്കണം, അതുപോലെ തന്നെ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ […]

വാസ് 2107 കാറ്റലിറ്റിക് കൺവെർട്ടർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് പ്രധാന മഫ്ലറിന്റെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, അതിന്റെ ശരീരത്തിൽ സീലിംഗ് തകർന്നതിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ അതിന്റെ നാശത്തിന്റെ ശക്തമായ ഫലമായി വിവിധ മെക്കാനിക്കൽ നാശനഷ്ടങ്ങൾ ദൃശ്യമാകുന്ന നിമിഷത്തിലാണ്.. കാറ്റലിസ്റ്റ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ, നിങ്ങളുടെ കാർ ഒരു കുഴിയിലേക്കോ മേൽപ്പാലത്തിലേക്കോ ഓടിക്കുക, ഒരു സാധാരണ സെറ്റ് ഉപകരണങ്ങൾ തയ്യാറാക്കി […]

മിക്ക കേസുകളിലും, പ്രധാന മഫ്ലർ വാസ് 2107 ഉപയോഗിച്ച് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാനുള്ള പ്രധാന കാരണം ലോഹ നാശം മൂലമുള്ള അതിന്റെ പരാജയമാണ്, അതിന്റെ ഫലമായി അതിന്റെ അല്ലെങ്കിൽ ശരീരത്തിന്റെയും ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വെൽഡുകൾക്ക് കേടുപാടുകൾ സംഭവിക്കുന്നു. പ്രധാന മഫ്ലർ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ, കാർ ഒരു കുഴിയിലോ മേൽപ്പാലത്തിലോ ഓടിക്കണം.റബ്ബർ സസ്പെൻഷനുകൾ ഉപയോഗിച്ചാണ് മഫ്ലർ സ്ഥാപിച്ചിരിക്കുന്നത്, അതിനാൽ വൈബ്രേഷൻ […]

ഏത് കാറിന്റെയും ഹൃദയമാണ് എഞ്ചിൻ. ലാറ്റിനിൽ നിന്നുള്ള വിവർത്തനത്തിൽ «കാർ» എന്ന വാക്കിന്റെ അർത്ഥം «സ്വയം ഓടിക്കുന്ന» എന്നാണ്. ഏതൊരു സൈക്കിളിനെയും കാറിൽ നിന്ന് വേർതിരിക്കുന്നത് പവർ യൂണിറ്റാണ്. വാസ് 2107 ഉൾപ്പെടുന്ന വാസ് ക്ലാസിക്കൽ കുടുംബത്തിന്റെ എഞ്ചിനുകൾ അവരുടെ ക്ലാസ്സിൽ അവരുടെ കാലത്തേക്ക് പുരോഗമിച്ചു — പകരം നിശബ്ദവും സാമ്പത്തികവും ഒന്നരവര്ഷവും. തൂക്കം പവർ യൂണിറ്റ്കൂടാതെ കാറിന്റെ ഭാരം 10% ഉം 90% ഉം ആണ്, ഇത് ട്രാക്ഷൻ വികസനത്തിന് മോശമല്ല.എഞ്ചിനെക്കുറിച്ച് കൂടുതൽ സംസാരിക്കാം.

വാസ് 2107 ഉൾപ്പെടെ ക്ലാസിക് കുടുംബത്തിലെ എല്ലാ എഞ്ചിനുകളും ഗ്യാസോലിൻ, ഫോർ-സ്ട്രോക്ക് എന്നിവയാണ്. എല്ലാ യൂണിറ്റുകളിലും നാല് സിലിണ്ടറുകളും നാല് പിസ്റ്റണുകളും ഉണ്ട്, അവ ഒരു വരിയിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു, ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. യൂണിറ്റ് എട്ട് വാൽവ്, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും രണ്ട് വാൽവുകൾ. ക്യാംഷാഫ്റ്റ് (അല്ലെങ്കിൽ ടൈമിംഗ് സംവിധാനം, ഗ്യാസ് വിതരണം) മുകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. മുകളിൽ കാർബറേറ്റർ നൽകുന്ന ഇന്ധനത്തിന്റെയും വായുവിന്റെയും മിശ്രിതത്തിന്റെ വിതരണമാണ്.

തുടക്കത്തിൽ, ഒരു കാർബ്യൂറേറ്റർ, ഒരു «ആറ്» എഞ്ചിൻ, ഒരു വാസ് 2106, അതിന്റെ അളവ് 1.6 ലിറ്റർ, വാസ് 2107 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു. ഭാവിയിൽ, ഈ പ്രത്യേക കാർബറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ഞങ്ങൾ മനസ്സിൽ സൂക്ഷിക്കും.

നിങ്ങൾക്ക് 21067 എഞ്ചിൻ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്യാൻ കഴിയും, അതിന്റെ അളവ് 1,6. ഈ രണ്ട് തരം എഞ്ചിനുകളുടെയും പിണ്ഡം ഏതാണ്ട് തുല്യമാണ്.

ഈ മാനദണ്ഡത്തിന് പുറമേ, വാസ് 2107 മോഡലുകളിൽ, 2103, 2104 പവർ യൂണിറ്റുകൾ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തു, വ്യത്യസ്ത സിലിണ്ടർ വലുപ്പത്തിൽ, അത് 79 മില്ലീമീറ്ററല്ല, 76 മില്ലീമീറ്ററാണ്.അതനുസരിച്ച്, എഞ്ചിൻ പവർ അല്പം കുറവായിരുന്നു.

എല്ലാ പവർ യൂണിറ്റുകളിലും, പ്രവർത്തന ക്രമം 1-3-4-2.

പവർട്രെയിൻ, തലത്തിൽ മുറിച്ചു

വാസ് 2107 -ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത യൂണിറ്റുകളുടെ ശക്തി, വാസ് 2106 -ൽ മിക്കവാറും 54,8 кВт അഥവാ 74,5 л.с. ആണ്. നേരിട്ടുള്ള ബന്ധമുണ്ട്: വലിയ സിലിണ്ടർ വോളിയം, ഉയർന്ന എഞ്ചിൻ ശക്തി. കുത്തിവയ്പ്പുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, എഞ്ചിൻ തകരാറുണ്ടെങ്കിൽ, «ലൈറ്റ്» നൽകാനുള്ള കഴിവ് മുതലായവ കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിന് കൂടുതൽ വിശ്വാസ്യത നൽകുന്നു.

എഞ്ചിൻ അസംബ്ലിയുടെ ഭാരം ഏകദേശം 120 കിലോഗ്രാം ആണ്, അതിനാൽ കൈയിൽ ഒരു ഇലക്ട്രിക് ഹോസ്റ്റോ ഓവർഹെഡ് ക്രെയിനോ ഇല്ലാതെ പവർ യൂണിറ്റ് നീക്കംചെയ്യാൻ ശ്രമിക്കുന്നത് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നില്ല.

രൂപകൽപ്പന ഇപ്രകാരമാണ്:

• സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് — ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ്. ഇതിൽ 4 ഉയർന്ന കൃത്യതയുള്ള അറകൾ അടങ്ങിയിരിക്കുന്നു — ഒരു നിരയിലെ സിലിണ്ടറുകൾ. ചിത്രം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിന്റെ ഒരു ഡയഗ്രം കാണിക്കുകയും അതിൽ ശീതീകരണം ഒഴുകുകയും ചെയ്യുന്നു. അതിന്റെ പിണ്ഡം വലുതാണ്, ഇത് പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ഏറ്റവും ഭാരമേറിയ ഭാഗമാണ്.
  
  
  
• ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള കാസ്റ്റ് ഇരുമ്പ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഇത് കഴുത്ത് എന്ന് വിളിക്കപ്പെടുന്ന അഞ്ച് പിന്തുണകളിൽ സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ക്രാങ്ക്‌ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിണ്ഡം വലുതാണ്, അതിന്റെ പ്രോസസ്സിംഗിന്റെ കൃത്യതയും മികച്ചതാണ്, ഉയർന്ന ആവൃത്തിയിലുള്ള വൈദ്യുത പ്രവാഹങ്ങളാൽ അതിന്റെ ജേണലുകൾ കഠിനമാക്കും. ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ നിർമ്മാണത്തിലെ ഡയഗ്രം, ഉപകരണം, അടിസ്ഥാന സഹിഷ്ണുത എന്നിവ ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.
  
  
  
• ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന തണ്ടുകൾ — ഉയർന്ന കരുത്തുള്ള വ്യാജ ഉരുക്ക് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ചതാണ്, കാരണം ഇത് കനത്ത ഭാരം അനുഭവിക്കുന്നു.അവയിൽ 4 ഉണ്ട്, ഓരോ സിലിണ്ടറിനും ഒന്ന്. പിസ്റ്റൺ പിൻ ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടിയിൽ അമർത്തി. ബന്ധിപ്പിക്കുന്ന വടികൾ പരസ്പരം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ കഴിയാത്തതിനാൽ, അവ സിലിണ്ടറുകൾ അനുസരിച്ച് അടയാളപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നു. ചിത്രം, പിസ്റ്റണിന്റെയും (വലത്) കണക്റ്റിങ് റോഡുകളുടെയും (ഇടത്) പ്രധാന അളവുകളും അവയുടെ പരിധി സഹിഷ്ണുതയുടെ രേഖാചിത്രവും മില്ലീമീറ്ററിൽ കാണിക്കുന്നു.
  
  
  
• പിസ്റ്റണുകൾ — നേരിയ അലുമിനിയം അലോയ്കളിൽ നിന്ന് കാസ്റ്റ്, ടിൻ പൂശിയ പുറം പ്രതലങ്ങൾ. ഈ സാങ്കേതികവിദ്യ സിലിണ്ടർ ഭിത്തിയിലേക്കുള്ള പിസ്റ്റണിന്റെ പ്രവർത്തനം മെച്ചപ്പെടുത്തുന്നു.പിസ്റ്റണുകളിൽ മൂന്ന് വളയങ്ങൾ സ്ഥാപിച്ചിട്ടുണ്ട്, അതിൽ രണ്ടെണ്ണം കംപ്രഷൻ വളയങ്ങൾ എന്നും ഒരു എണ്ണ സ്ക്രാപ്പർ എന്നും വിളിക്കുന്നു.
• സിലിണ്ടർ തല — അലുമിനിയം അലോയ് കൊണ്ട് നിർമ്മിച്ച ഇതിന്റെ ഭാരം താരതമ്യേന ചെറുതാണ്, അതിനും സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്കിനും ഇടയിൽ ഒരു പ്രത്യേക ഗാസ്കറ്റ് ഉണ്ട്, ചുരുങ്ങുന്നില്ല. ബിസി തലയുടെയും വാൽവുകളുടെയും ഉപകരണം ചിത്രം കാണിക്കുന്നു.
  
  
  
• സ്പ്രോക്കറ്റ് ഉപയോഗിച്ച് ക്യാംഷാഫ്റ്റ് ഒപ്പം വാൽവ് ട്രെയിൻചെയിനിനൊപ്പം ടൈമിംഗ് മെക്കാനിസത്തെ പ്രതിനിധീകരിക്കുന്നു.ചെയിൻ ഡ്രൈവ്ഒരു ചെയിൻ ടെൻഷനറും ഡാംപറുമായി ചേർന്ന് പ്രവർത്തിക്കുന്നു.
• ഫ്ലൈവീൽ ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റിന്റെ പിൻഭാഗത്ത് സ്ഥിതിചെയ്യുന്നു. ഫ്ലൈ വീലിൽ ഒരു കാസ്റ്റ് അയൺ റിംഗ് ഗിയർ ഉണ്ട്, അത് എഞ്ചിൻ ആരംഭിക്കാൻ സ്റ്റാർട്ടറിനെ ഇടപഴകുന്നു. എഞ്ചിൻ ശക്തി വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിന്, ഭാരം കുറഞ്ഞ പതിപ്പ് ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തുകൊണ്ട് നിങ്ങൾക്ക് ഫ്ലൈ വീലിന്റെ ഭാരം കുറയ്ക്കാൻ കഴിയും.
• സ്കീമാറ്റിക് ഡയഗ്രാമിൽ മറ്റ് പലതും ഉൾപ്പെടുന്നു, ഉദാഹരണത്തിന്, എഞ്ചിൻ ലൂബ്രിക്കേഷൻ ഡയഗ്രാമും അവതരിപ്പിക്കും, ഉദാഹരണത്തിന്, രീതിയിൽ:

സോവിയറ്റ് യൂണിയന്റെ പ്രദേശത്ത് നിർമ്മിച്ച ഇതിഹാസ വാസ് 2107 കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ.നന്നാക്കാനും പരിപാലിക്കാനും എളുപ്പമായതിനാൽ ഈ മോട്ടോറിന് എല്ലാ യൂണിയൻ ജനപ്രീതിയും ലഭിച്ചു. അതിനാൽ, ഈ ലേഖനത്തിൽ, ഞങ്ങൾ പ്രധാനമായി പരിഗണിക്കും പ്രത്യേകതകൾഎഞ്ചിൻ, അതുപോലെ തന്നെ പ്രധാന തകരാറുകളും അവ ഇല്ലാതാക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളും.

സവിശേഷതകൾ

തകരാറുകളുടെ വിവരണവുമായി മുന്നോട്ടുപോകുന്നതിനുമുമ്പ്, വാസ് 2107 കാർബറേറ്ററിൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്ത മോട്ടോറുകൾക്കുള്ള ഓപ്ഷനുകൾ പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്. എഞ്ചിന്റെ സവിശേഷതകളും ഘടനയും വളരെ ലളിതമാണ്. എഞ്ചിന് സിലിണ്ടറുകളുടെ രേഖാംശ ഇൻ-ലൈൻ ക്രമീകരണമുണ്ട്.

അതിനാൽ, യൂണിറ്റുകളുടെ കാർബ്യൂറേറ്റർ പതിപ്പുകളുള്ള വാസ് 2107 ന്, 2103, 2106 അടയാളപ്പെടുത്തുന്ന മോട്ടോറുകൾ സ്ഥാപിച്ചു.

വാസ് 2103

വാസ് 2106

എഞ്ചിനുകളിൽ വാസ് നിർമ്മിത ഗിയർബോക്സുകൾ ഉണ്ടായിരുന്നു-4-സ്പീഡ് മാനുവൽ, 5-സ്പീഡ് മാനുവൽ ഗിയർബോക്സുകൾ. പുതിയ മോഡലുകളിൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, എല്ലാ പവർ യൂണിറ്റുകളിലും ബെൽറ്റിന് പകരം ടൈമിംഗ് ചെയിൻ ഉണ്ട്. «ഫൈവ്സ്» ൽ നിന്ന് വ്യത്യസ്തമായി, ഷിഗുലിയുടെ ഏഴാമത്തെ മോഡലിന് കൂടുതൽ എഞ്ചിൻ ശക്തിയും വോളിയവും ഉണ്ട്.

വാസ് 2107 എഞ്ചിന്റെ പരിപാലനം വളരെ ലളിതമാണ്. അതിനാൽ, ഓരോ 10,000 കിലോമീറ്ററിലും മോട്ടോറിന് ഷെഡ്യൂൾ ചെയ്ത അറ്റകുറ്റപ്പണി ആവശ്യമാണ്. പല വാഹനയാത്രികരും ആശ്ചര്യപ്പെടുന്നു — എഞ്ചിനിലേക്ക് ഏത് തരം എണ്ണയാണ് ഒഴിക്കേണ്ടത്? എഞ്ചിന്റെ രൂപകൽപ്പന കണക്കിലെടുക്കുമ്പോൾ, ഏറ്റവും കൂടുതൽ അനുയോജ്യമായ ഓപ്ഷൻ «സെമി സിന്തറ്റിക്സ്» ആണ്.

പൊതുവെ «മിനറൽ വാട്ടർ» അല്ലെങ്കിൽ «സിന്തറ്റിക്സ്» ഒഴിക്കുന്നതാണ് നല്ലതെന്ന് പല വാഹനമോടിക്കുന്നവരും വാദിക്കുന്നു. തീർച്ചയായും, ഉയർന്ന നിലവാരമുള്ള എണ്ണയിലെ എഞ്ചിൻ കൂടുതൽ സമയം പ്രവർത്തിക്കും, എന്നാൽ «ഏഴ്» ന്റെ കാര്യത്തിൽ, നിർമ്മാതാവ് പോലും «സെമി-സിന്തറ്റിക്സ്» കാസ്റ്റിംഗ് ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.എന്നാൽ കാർബ്യൂറേറ്ററല്ല, ഇൻജക്ടറുള്ള പവർ യൂണിറ്റുകൾക്ക്, ഉയർന്ന മാനദണ്ഡമായ എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപയോഗിക്കാൻ ഇതിനകം ശുപാർശ ചെയ്തിട്ടുണ്ട് — «സിന്തറ്റിക്സ്».

ഏറ്റവും സാധാരണമായ തകരാറുകൾ

ഇത് ВАЗ 2107 ൽ ഇൻസ്റ്റാൾ ചെയ്തിട്ടുണ്ടെങ്കിലും വിശ്വസനീയമായ എഞ്ചിൻപക്ഷേ, തകരാറുകളിൽ നിന്ന് അവൻ മുക്തനല്ല. അതിനാൽ, മിക്കപ്പോഴും ഇന്ധന ജ്വലന സംവിധാനത്തിൽ പ്രശ്നങ്ങൾ ഉണ്ടാകുന്നു. കാർബറേറ്റർ, ഇഗ്നിഷൻ, ഓക്സിലറി യൂണിറ്റുകൾ തുടങ്ങിയ ഘടകങ്ങളാണ് ഇതിന് കാരണം. പ്രധാന കാരണങ്ങൾ പരിഗണിക്കുക:

• ഫ്ലോട്ട് തണുത്തതും ചൂടുള്ളതുമായി മാറുന്നു.
• എഞ്ചിൻ ട്രോയിറ്റ് ആണ്.
• പവർ യൂണിറ്റിന്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ.

തകർച്ച പരിഹാരങ്ങൾ

ഇപ്പോൾ പ്രധാന തകരാറുകൾ അറിയപ്പെട്ടു, നിങ്ങൾക്ക് പ്രശ്നം പരിഹരിക്കുന്നതിനുള്ള രീതികളിലേക്ക് നേരിട്ട് പോകാം. മോട്ടോറിന് ആവശ്യത്തിന് ഉള്ളതിനാൽ ലളിതമായ ഡിസൈൻ, ഒരു പുതിയ കാർ പ്രേമികൾക്ക് പോലും പ്രശ്നം പരിഹരിക്കാൻ കഴിയും. അതിനാൽ, നമുക്ക് നേരിട്ട് അറ്റകുറ്റപ്പണികളുടെ പരിഗണനയിലേക്ക് പോകാം.

ഒഴുകുന്ന വിപ്ലവങ്ങൾ

എന്തുകൊണ്ടാണ് ഞാൻ എഞ്ചിൻ വേഗത ഫ്ലോട്ട് ചെയ്യുന്നത്? സിലിണ്ടറുകളിൽ ഇന്ധനം ജ്വലിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം.ഈ പ്രശ്നം നിഷ്‌ക്രിയമായി ഞങ്ങൾ പരിഗണിക്കുകയാണെങ്കിൽ, മിക്കപ്പോഴും കാരണം കാർബ്യൂറേറ്ററിലാണ്. നിഷ്‌ക്രിയ സ്പീഡ് റെഗുലേറ്ററിന്റെ തകരാർ അല്ലെങ്കിൽ എയർ-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ തെറ്റായി ക്രമീകരിച്ച വിതരണം. മിക്കപ്പോഴും, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ, പ്രഭാവം ഇല്ലാതാക്കാൻ, കാർബ്യൂറേറ്റർ അടുക്കുക, അതേസമയം നിഷ്‌ക്രിയ വേഗത ക്രമീകരിക്കൽ സ്ക്രൂ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നു.

വേഗത ചൂടുള്ളതാണെങ്കിൽ, മിക്കവാറും, സിലിണ്ടറുകളിൽ ഇന്ധനം പൂർണ്ണമായും കത്തിക്കുകയോ ഇഗ്നിഷൻ തട്ടുകയോ ചെയ്യും. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, കാർബറേറ്റർ ക്രമീകരിക്കുകയും ഇഗ്നിഷൻ അവസ്ഥ നിർണ്ണയിക്കുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.കൂടാതെ, എഞ്ചിനുകളിലെ വാൽവുകൾ കത്തുമ്പോൾ വിപ്ലവങ്ങൾ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നു. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, സിലിണ്ടർ തല പൊളിക്കുകയും അസംബ്ലിയുടെ അവസ്ഥ കാണുകയും ചെയ്യേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. സിലിണ്ടർ ഹെഡ് നീക്കം ചെയ്യുമ്പോൾ, പിസ്റ്റൺ മെക്കാനിസത്തിന്റെ അവസ്ഥ പരിശോധിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു.

ട്രോയിറ്റ് മോട്ടോർ

ഫ്ലോട്ടിംഗ് റിവുകളുടെ കാര്യത്തിലെന്നപോലെ, പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ട്രിപ്പിൾ തെറ്റായതാണ് വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതംഅല്ലെങ്കിൽ തെറ്റായ ഇഗ്നിഷൻ. ഈ സാഹചര്യത്തിൽ, ഇന്ധനം, വായു അല്ലെങ്കിൽ തീപ്പൊരി എന്നിവയുടെ വിതരണത്തിൽ കാരണം അന്വേഷിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്.സിസ്റ്റങ്ങളിലൊന്നിന്റെ തകരാറുകൾ വിശ്വസനീയമായി പരിശോധിക്കുന്നതിന്, ഓരോ നോഡിനും വെവ്വേറെ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക് പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നത് മൂല്യവത്താണ്.

അതിനാൽ, പ്രാക്ടീസ് കാണിക്കുന്നതുപോലെ, വാഹനമോടിക്കുന്നവർ ഇഗ്നിഷൻ സംവിധാനത്തിലേക്ക് നോക്കാൻ തുടങ്ങുന്നു, അതായത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളുടെ അവസ്ഥയും പ്രകടനവും ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ … ഒരു തകരാർ കണ്ടെത്തിയാൽ, മൂലകം മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുന്നത് മൂല്യവത്താണ്, തുടർന്ന് പ്രശ്നം ഇല്ലാതാണോ എന്ന് കണ്ടെത്തുക.

ഇഗ്നിഷൻ പ്രവർത്തിച്ചില്ലെങ്കിൽ, വായു വിതരണം പരിശോധിക്കാൻ തുടരുക, കാരണം ഈ യൂണിറ്റിലൂടെയാണ് ഇന്ധന വിതരണത്തിലേക്കുള്ള പാത.എയർ ഫിൽട്ടർ ഘടകം ദൃശ്യപരമായി പരിശോധിക്കുന്നു, അത് വളരെ വൃത്തികെട്ടതാണെങ്കിൽ, അത് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കാൻ ശുപാർശ ചെയ്യുന്നു. ആസൂത്രിതമായ പരിപാലനംഓരോ 20,000 കിലോമീറ്ററിലും ഓട്ടം നടത്തണം.

പ്രശ്നം കണ്ടെത്തിയില്ലെങ്കിൽ, ഇന്ധന വിതരണത്തിലേക്ക് പോകുന്നത് മൂല്യവത്താണ്. അതിനാൽ, കാർബ്യൂറേറ്ററിന്റെയും ഇന്ധന പമ്പിന്റെയും അവസ്ഥ വാഹനമോടിക്കുന്നയാൾ കണ്ടെത്തേണ്ടതുണ്ട്. മൂലകങ്ങളിലൊന്ന് പ്രവർത്തനരഹിതമാണെങ്കിൽ അല്ലെങ്കിൽ ശരിയായി പ്രവർത്തിക്കുന്നില്ലെങ്കിൽ, അത് നന്നാക്കുകയോ മാറ്റിസ്ഥാപിക്കുകയോ വേണം.

യൂണിറ്റിന്റെ അമിത ചൂടാക്കൽ

എന്തുകൊണ്ടാണ് വാസ് 2107 കാർബ്യൂറേറ്റർ എഞ്ചിൻ ചൂടാകുന്നത്? സിസ്റ്റത്തിൽ ശീതീകരണത്തിന്റെ അഭാവം ഉണ്ടാകാം എന്നതിനാലാണിത്.ഇൻഡിക്കേറ്റർ പരിശോധിക്കുന്നതിന്, വിപുലീകരണ ടാങ്കിലെ ശീതീകരണ നില നിങ്ങൾ നോക്കേണ്ടതുണ്ട്.

മുഴുവൻ «ക്ലാസിക്കുകളുടെയും» ഏറ്റവും സാധാരണമായ പ്രശ്നം ഒരു പരാജയപ്പെട്ട തെർമോസ്റ്റാറ്റാണ്, അത് അടഞ്ഞുകിടക്കുകയും ഒരു ചെറിയ വൃത്തത്തിൽ ശീതകം കറങ്ങുകയും ചെയ്യുന്നു. അങ്ങനെ, ശീതീകരണത്തിന് ഒരു വൃത്തത്തിൽ തണുക്കാൻ സമയമില്ല. വൈദ്യുത ഫാനിന്റെ പതിവ് ഓണും വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന താപനില അമ്പും ഉപയോഗിച്ച് ഒരു പരാജയപ്പെട്ട തെർമോസ്റ്റാറ്റ് തിരിച്ചറിയാൻ കഴിയും.

പ്രശ്നം ഇല്ലാതാക്കാൻ, തെർമോസ്റ്റാറ്റ് മാറ്റിയിരിക്കണം.ഇത് കൃത്യസമയത്ത് ചെയ്തില്ലെങ്കിൽ, പവർ യൂണിറ്റ് പതിവായി ചൂടാക്കുന്നത് മോട്ടോർ തിളപ്പിക്കാൻ ഇടയാക്കും, ഇത് ബ്ലോക്ക് ഹെഡിന്റെ വ്യതിചലനത്തിനും ഓവർഹോളിനും ഇടയാക്കും.

.ട്ട്പുട്ട്

«ക്ലാസിക്കുകളിൽ» നിന്നുള്ള ഏറ്റവും വിശ്വസനീയമായ പവർ യൂണിറ്റുകളിലൊന്നാണ് വാസ് 2107 എഞ്ചിൻ. അതിനാൽ, കാറിൽ രണ്ട് വകഭേദങ്ങളുള്ള മോട്ടോറുകളുണ്ട് — 2103, 2106. മോട്ടോറിന് ലളിതമായ രൂപകൽപ്പനയുള്ളതിനാൽ എഞ്ചിൻ നന്നാക്കുന്നത് വളരെ എളുപ്പത്തിലും ലളിതമായും നടത്തുന്നു.

സോവിയറ്റ് വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക് ВАЗ-2107 നാൽപ്പത് വർഷത്തിലേറെയായി അറിയാം.ഈ മാറ്റം ഇറ്റാലിയൻ ഫിയറ്റിന് സമാനമാണ്. അതിൽ നിന്ന് പ്രധാനമായും വ്യത്യസ്തമാണ് രൂപംചില എഞ്ചിൻ ഘടകങ്ങളും.

ആഭ്യന്തര വിപണിയിലെ ഏറ്റവും പഴയ മോഡലുകളിൽ ഒന്നാണിത്, അതിനാൽ, പണച്ചെലവും അറ്റകുറ്റപ്പണികൾക്കുള്ള സമയവും അനുബന്ധ നിക്ഷേപങ്ങൾ ആവശ്യമാണ്.

ഇത് പ്രധാനമായും മെഷീന്റെ പ്രവർത്തന ആവൃത്തിയും പ്രയോഗിച്ച ലോഡുകളും ആശ്രയിച്ചിരിക്കുന്നു.

വാസ് -2107 എഞ്ചിൻ എവിടെയാണ് നന്നാക്കേണ്ടതെന്ന് മിക്ക പുതിയ വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്കും അറിയില്ല. ലാളിത്യത്തിന്, കാർ ഒട്ടും പുതിയതല്ലാത്തതിനാൽ, ആവശ്യത്തിന് ഗ്യാസോലിൻ ഉപയോഗിക്കുന്നതിനാൽ, അതിന്റെ ട്രാക്ഷൻ നഷ്ടപ്പെട്ടതിനാൽ, അവസാന ഗിയർ കയറ്റത്തിൽ ഒരു തരത്തിലും പോകാൻ കഴിയില്ലെന്ന് വ്യക്തമാക്കണം.സ്വാഭാവികമായും, നിങ്ങൾ മൂന്നാമത്തേതിൽ «വലിക്കണം».

:

• ВАЗ-2107;
• അനാവശ്യമായ ശബ്ദത്തിന്റെ രൂപം;
• ഒരു മുട്ടലിന്റെ രൂപം;
• ഓയിൽ പ്രഷർ പമ്പിന്റെ അമിത വോൾട്ടേജ്.

ഈ കുഴപ്പങ്ങളെല്ലാം സക്ഷൻ രീതി ഉപയോഗിച്ച് ലക്ഷ്യസ്ഥാനത്തേക്ക് പോകാൻ നിങ്ങളെ പ്രേരിപ്പിച്ചു.

ഫലമായി, ഉണ്ട് ഉയർന്ന താപനിലഎഞ്ചിൻ ВАЗ-2107, അത് നിലച്ചുപോകാൻ തുടങ്ങുന്നു.

നിങ്ങളുടെ തുടർ പ്രവർത്തനങ്ങളും പ്രവചിക്കാവുന്നതാണ്.അത്:

1. തകരാനുള്ള മൂലകാരണം സ്വന്തമായി കണ്ടെത്താനുള്ള ശ്രമം.
2. സഹായത്തിനായി സർവീസ് സ്റ്റേഷനിലേക്ക് പോകുക.

തകർച്ചയുടെ പ്രധാന കാരണങ്ങൾ:

• ക്യാംഷാഫ്റ്റുകളുടെ സമ്പൂർണ്ണ വസ്ത്രധാരണവും അവയിൽ പരുക്കൻ ബറുകളുടെ രൂപവും.
• ഷേവിംഗുകളും മറ്റ് അനാവശ്യ അവശിഷ്ടങ്ങളും ഉപയോഗിച്ച് അതിന്റെ ഫിൽട്ടറിന്റെ സമാന്തര സ്ലാഗിംഗ് പമ്പ് ഷാഫിലെ സ്പ്ലൈനുകളുടെ സമഗ്രതയുടെ ലംഘനം.

എന്താണ് കാരണം?

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ അത്തരം തീവ്രമായ പ്രവർത്തനത്തിലൂടെ, മോട്ടോറിന്റെ ലൂബ്രിക്കറ്റിംഗ് ഗുണങ്ങൾ നഷ്ടപ്പെട്ടു, അതിന്റെ ഫലമായി തടവുന്ന ഭാഗങ്ങൾ തേയ്ക്കുകയും മോട്ടോർ വെഡ്ജ് ചെയ്യുകയും ചെയ്തു.

സർവീസ് സ്റ്റേഷൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തി, നിങ്ങൾ ഗണ്യമായ തുക നൽകണം. എന്താണ് ചെയ്തത്?

• ചെയിൻ വലിക്കുന്നു;
• പുതിയ പമ്പ് ഉപയോഗിച്ച് ഓയിൽ പമ്പ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ;
• പ്രാഥമിക വാഷിംഗിനൊപ്പം എഞ്ചിൻ ഓയിൽ മാറ്റം;
• സിലിണ്ടർ തലയുടെ മാറ്റം;
• മിക്ക ഗാസ്കറ്റുകളുടെയും മാറ്റിസ്ഥാപിക്കൽ എണ്ണ ഫിൽറ്റർ;
• ഒരു പുതിയ ജനറേറ്റർ റിലേയും സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്സ് മാറ്റിസ്ഥാപിക്കലും.

ഒരു സർവീസ് സ്റ്റേഷനിൽ നന്നാക്കിയാൽ എഞ്ചിൻ എങ്ങനെയാണ് വാസ് -2107 കാറിൽ വിളിക്കുന്നത്? അഴിച്ചുപണിക്ക് ശേഷം അവന് എന്ത് ചെയ്യാൻ കഴിയും?

അത്തരം അറ്റകുറ്റപ്പണികളെ പ്രധാനമെന്ന് വിളിക്കാൻ കഴിയില്ല.കാർ മല കയറാത്തതിനാൽ, അത് വലിക്കില്ല.

ഓവർഹോളിനെ റിപ്പയർ എന്ന് വിളിക്കും, അതിന്റെ ഫലമായി മെഷീൻ ഉപയോഗിച്ച് യൂണിറ്റിന്റെ മുൻ ട്രാക്ഷനും ശക്തിയും.

നിലവിലുണ്ട് ലളിതമായ വഴികൾ ВАЗ-2107 ന്റെ എഞ്ചിൻ പവർ നഷ്ടപ്പെട്ടുവെന്ന് നിർണ്ണയിക്കുക. ഇപ്രകാരമാണ്:

1. എഞ്ചിൻ ഓയിൽ ഉപഭോഗം വളരെ കൂടുതലാണ്.
2. സാധാരണ കാർബ്യൂറേറ്റർ പ്രവർത്തന സമയത്ത് കാറിന്റെ ത്വരണം കുറച്ചു.
3. ഒരു വൃത്തികെട്ട നിറത്തിന്റെയും മണ്ണിന്റെയും പുറംതള്ളുന്ന പുക.
4. വലിയ അളവിലുള്ള മണം അടയാളങ്ങൾ.

പവർ യൂണിറ്റിന്റെ ശക്തി കുറയാനുള്ള കാരണങ്ങൾ എന്തൊക്കെയാണ്?

• സിലിണ്ടർ ഭിത്തികളിലേക്ക് പിസ്റ്റണുകളുടെ ഒത്തുചേരലിന്റെ ലംഘനം;
• നഷ്ടം.

കുറഞ്ഞ കംപ്രഷൻ, ധരിച്ച പിസ്റ്റൺ വളയങ്ങൾ, സിലിണ്ടറുകളുടെ വർക്കിംഗ് റിംഗുകളുടെ വ്യാസം പരമാവധി മാറ്റുന്നത് പോലുള്ള തകരാറുകൾക്ക് കാരണമാകും

ВАЗ-2107 കാറിൽ പണം ലാഭിക്കാനും സ്വന്തം കൈകൊണ്ട് എഞ്ചിൻ നന്നാക്കാനും തീരുമാനിച്ചവർക്ക്, ചുവടെ ലിസ്റ്റുചെയ്തിരിക്കുന്ന ശുപാർശകൾ.

• എഞ്ചിനിൽ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്താൻ ഒരു സ്ഥലം തയ്യാറാക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. ഇത് ചെയ്യുന്നതിന്, എഞ്ചിൻ എങ്ങനെയെങ്കിലും നീക്കം ചെയ്യേണ്ടതിനാൽ നിങ്ങൾക്ക് ഒരു കുഴിയും ക്രെയിനും ആവശ്യമാണ്. അല്ലെങ്കിൽ, അറ്റകുറ്റപ്പണി പരാജയപ്പെടും.
• എഞ്ചിൻ കമ്പാർട്ട്മെന്റിലേക്ക് സൗജന്യമായി ആക്സസ് ചെയ്യുന്നതിന്, ഹുഡ് നീക്കം ചെയ്യുക.
• പിണ്ഡം വിച്ഛേദിക്കുകയും ബാറ്ററി നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുന്നു.
• റേഡിയേറ്റർ തുറക്കുന്നതിനുള്ള പ്രവർത്തനങ്ങൾ നടത്തുന്നു വിപുലീകരണ ടാങ്ക്ആവശ്യമായ എല്ലാ ബോൾട്ടുകളും അഴിച്ചുകൊണ്ട്.
• കളയുക.
• വറ്റിക്കുന്നു എഞ്ചിൻ ഓയിൽക്രാങ്കകേസിൽ നിന്ന്.
• എയർ ഫിൽട്ടറും കാർബറേറ്ററും നീക്കം ചെയ്യുന്നു. ഈ വിശദാംശങ്ങൾ വളരെക്കാലം ആവശ്യമില്ലാത്തതിനാൽ മാറ്റിവയ്ക്കണം.
• ഇന്ധന പമ്പിൽ നിന്ന് അയഞ്ഞ ഹോസ് വിച്ഛേദിക്കുന്നു. ഗ്യാസോലിൻ നഷ്ടപ്പെടുന്നത് കുറയ്ക്കുന്നതിന്, ക്ലിയറൻസിൽ ഒരു M8 ബോൾട്ട് നൽകണം.
• പവർ യൂണിറ്റ് നീക്കംചെയ്യൽ.
• സ്റ്റൗ, കോയിൽ, മെഴുകുതിരി വയറുകൾ എന്നിവയിലേക്ക് നയിക്കുന്ന പൈപ്പുകൾ വിച്ഛേദിക്കുന്നു.

എഞ്ചിനിലെ ആന്തരിക പ്രവർത്തനം

• ക്യാംഷാഫ്റ്റും ടൈമിംഗ് നക്ഷത്രവും ഷൂട്ട് ചെയ്യുന്നു.
• ഒരു ടോർക്ക് റെഞ്ചിൽ നിങ്ങൾ സംഭരിക്കേണ്ട സ്ക്രൂവിംഗ്.

ഇത് ഒരു പ്രധാന നടപടിക്രമമാണ്, ഈ വിഷയത്തിൽ പരിശീലനമുണ്ടെങ്കിൽ അത് ആരംഭിക്കേണ്ടത് ആവശ്യമാണ്. നിങ്ങൾക്ക് അനുഭവം ഇല്ലെങ്കിൽ, പരിശോധിക്കുക വിശദമായ നിർദ്ദേശങ്ങൾഈ സ്ക്രൂകളും കീകളും ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കുമ്പോൾ.

• വിച്ഛേദിക്കലും പൂർണ്ണമായ നീക്കംചെയ്യലും
• പ്രത്യക്ഷപ്പെട്ട എംബോസ്ഡ് ചിഹ്നങ്ങൾക്കായി പിസ്റ്റണുകളുടെയും സിലിണ്ടറുകളുടെയും സൂക്ഷ്മ പരിശോധന.
• എഞ്ചിൻ ക്രാങ്കകേസിൽ നിന്ന് സംരക്ഷണം നീക്കംചെയ്യാൻ പരിശോധന ദ്വാരത്തിലേക്ക് കയറാനുള്ള സമയമാണിത്.
• ജനറേറ്റർ പ്രവർത്തനരഹിതമാക്കുകയും ബെൽറ്റിനൊപ്പം നീക്കം ചെയ്യുകയും ചെയ്യുക.
• ഓട്ടോ സ്റ്റാർട്ടറിൽ നിന്ന് പൂർണ്ണമായ നീക്കം.
• സംവിധാനം, റേഡിയേറ്റർ, വാട്ടർ പമ്പ് എന്നിവയിൽ നിന്ന് എല്ലാ പൈപ്പുകളും നീക്കംചെയ്യുന്നു.

നിങ്ങളുടെ ഗാരേജ് ഒരു ഫ്ലീ മാർക്കറ്റ് പോലെ കാണുന്നതിന് തയ്യാറാകൂ. അടുത്തതായി, ക്ലച്ച് ഹൗസിംഗിന്റെ എല്ലാ ഫാസ്റ്റനറുകളും അഴിച്ചുമാറ്റുകയും നീക്കം ചെയ്ത എഞ്ചിൻ ബീമിൽ തൂക്കിയിടുന്നതിന് പങ്കാളിയുടെ സഹായം തേടുകയും വേണം.

1. ഫിൽറ്റർ, ക്ലച്ച്, ഫ്ലൈ വീൽ, ടൈമിംഗ് ചെയിൻ, ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് സ്പ്രോക്കറ്റ് എന്നിവ നീക്കം ചെയ്യുന്നു.
2. പരിശോധന.
3. സിലിണ്ടറുകളുടെ ബ്ലോക്ക് ഉപയോഗിച്ച് പ്രവർത്തിക്കാനുള്ള മാറ്റം.

നിർദ്ദിഷ്ട ജോലിയിൽ നിങ്ങൾ ഭയപ്പെടുന്നില്ലെങ്കിൽ, വാസ് -2107 കാറിന്റെ എഞ്ചിൻ ഓവർഹോളുമായി നിങ്ങൾക്ക് മുന്നോട്ട് പോകാം.

എഞ്ചിനും സർവീസ് സ്റ്റേഷനും

സർവീസ് സ്റ്റേഷന്റെ സഹായമില്ലാതെ ഒരാൾക്ക് ചെയ്യാൻ കഴിയില്ല എന്നത് ശ്രദ്ധിക്കേണ്ടതാണ്, കാരണം സിലിണ്ടർ ബ്ലോക്ക് ബോറടിപ്പിക്കുന്നതിനും ക്രാങ്ക്ഷാഫ്റ്റ് പൊടിക്കുന്നതിനുമായി നിങ്ങൾ അവരിലേക്ക് തിരിയേണ്ടിവരും.നിങ്ങൾ മറ്റ് ജോലികൾ ചെയ്യേണ്ടതായി വന്നേക്കാം.

ഒരു ВАЗ-2107 കാറിന്, ചില യന്ത്രങ്ങളും യോഗ്യതയുള്ള സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളും ഉപയോഗിച്ച് തെളിയിക്കപ്പെട്ട ഓട്ടോ റിപ്പയർ ഷോപ്പുകളാണ് എഞ്ചിൻ അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നത്.

സ്വയം അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുമ്പോൾ, വാസ് -2107 എഞ്ചിനിൽ സംഭവിക്കാവുന്ന പ്രധാന തകരാറുകളുടെ പട്ടിക നിങ്ങൾ അറിയേണ്ടതുണ്ട്.

ВАЗ-2107 എഞ്ചിൻ — തകരാറുകൾ

1. പവർ സിസ്റ്റത്തിന്റെ പ്രവർത്തനത്തിലെ പ്രശ്നങ്ങൾ, ഇന്ധന പമ്പിന്റെയും രണ്ട് പൈപ്പ് ലൈനുകളുടെയും പൂർണ്ണമായ പരാജയം വരെ.

2. ഇന്ധനത്തിലും എയർ ജെറ്റുകളിലും അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം.

3. ആരംഭ ഉപകരണത്തിന്റെ മെംബ്രണുകളുടെ പ്രവർത്തനത്തിന്റെ ലംഘനം, അവയുടെ നാശവുമായി ബന്ധപ്പെട്ടിരിക്കുന്നു.

4. ഉയർന്ന വോൾട്ടേജ് വയറുകൾ, സ്പാർക്ക് പ്ലഗ്സ്, വിതരണക്കാരൻ എന്നിവയുടെ പൂർണമായ പരാജയം വരെയുള്ള സേവനങ്ങളുടെ പ്രശ്നങ്ങൾ.

5. പമ്പിന്റെ പരാജയം, ഫിൽട്ടറിലെ അവശിഷ്ടങ്ങളുടെ സാന്നിധ്യം.

6. പിസ്റ്റൺ, ക്യാംഷാഫ്റ്റ്, സമയം എന്നിവ ഉപയോഗിച്ച് സിലിണ്ടറിന്റെ പരമാവധി വസ്ത്രം.

ВАЗ-2107 ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിനും കൈകൊണ്ട് ഇല്ലാതാക്കാൻ കഴിയുന്ന നിരവധി തകരാറുകൾ ഉണ്ട്.

മോട്ടോർ തകരാറുകൾ

ഒരു ക്ലീൻ യൂണിറ്റ് കാർ പ്രേമിയുടെ സ്നേഹത്തിന്റെ ഒരു സൂചകം മാത്രമല്ല വാഹനംഎന്നാൽ അതിന്റെ ശക്തിയും കാര്യക്ഷമതയും വർദ്ധിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള പ്രധാന ഘടകം. കാറിന്റെ മികച്ച പ്രകടനത്തിനും ഇന്ധനത്തിന്റെ സാമ്പത്തിക ഉപഭോഗത്തിനും ഇത് സംഭാവന ചെയ്യുന്നു. മലിനീകരണവുമായി ബന്ധപ്പെട്ട വാസ് -2107 എഞ്ചിന്റെ (ഇൻജക്ടർ) പ്രശ്നങ്ങൾ കുത്തിവച്ച ഇന്ധനത്തിന്റെ അളവ് കുറയ്ക്കാനും വായു-ഇന്ധന മിശ്രിതത്തിന്റെ ഘടനയുടെ ലംഘനത്തിനും കാരണമാകുന്നു.

ഇലക്ട്രോണിക് സിസ്റ്റങ്ങൾക്ക് ഇൻജക്ടറുകളുടെ ക്ലോഗിംഗ് «ചികിത്സിക്കാൻ» കഴിയും.എന്നാൽ വാസ് -2107 കാറിന്റെ പ്രശ്നം നിലനിൽക്കുന്നതിനാൽ ഈ ചികിത്സ പ്രധാനമല്ല. എഞ്ചിൻ (ചുവടെയുള്ള ഫോട്ടോ) സാധാരണയായി വലിക്കുന്നത് നിർത്തുന്നു, ഉപഭോഗം വർദ്ധിക്കുന്നു, മുതലായവ.

പ്രധാന അടയാളങ്ങൾ ഇവയാണ്:

• മോട്ടറിന്റെ അസമമായ പ്രവർത്തനം;
• ഇടവിട്ടുള്ള ജ്വലനം;
• ശക്തി നഷ്ടം;
• ട്രിപ്പിൾ അല്ലെങ്കിൽ എഞ്ചിൻ ഫാക്ടറി പരാജയം.

ഈ അടയാളങ്ങളിൽ ഒന്ന് സ്ഥിരീകരിക്കപ്പെട്ടാൽ, വാസ് -2107 എഞ്ചിൻ ഉടൻ നന്നാക്കണം.

ഈ ആവശ്യം അവഗണിക്കുന്നത് പരിഹരിക്കാനാവാത്ത നാശത്തിലേക്ക് നയിക്കും.

അറ്റകുറ്റപ്പണികൾ നടത്തുന്നത് സ്വതന്ത്രവും സ്പെഷ്യലിസ്റ്റുകളുടെ പങ്കാളിത്തവും ആയിരിക്കും.

പരിഹരിക്കുന്നതിന്, പ്രവർത്തനങ്ങൾ ചെയ്യണമെന്ന് ചില വിദഗ്ദ്ധർ വിശ്വസിക്കുന്നു:

പൂർണ്ണമായും അഴിച്ചുമാറ്റിയ ശേഷം, തീപ്പൊരി പ്ലഗുകൾ നന്നായി വൃത്തിയാക്കുക അല്ലെങ്കിൽ മാറ്റുക.

ഈ പ്രവർത്തനത്തിനുള്ള വിശദീകരണം വളരെ ലളിതമാണ്: ഒരു വലിയ അളവിലുള്ള മത്തിയുടെ സാന്നിധ്യം, അത് സ്പാർക്ക് പ്ലഗുകളിൽ സ്ഥിരതാമസമാക്കുകയും അവയുടെ പ്രവർത്തനത്തെ തടയുകയും ചെയ്യുന്നു.

എണ്ണയിലും ഫിൽട്ടറുകളിലും മാറ്റം വരുത്താനും കഴിയും, കാരണം എണ്ണയിലേക്ക് ലായകത്തിന്റെ നുഴഞ്ഞുകയറ്റം അതിന്റെ ഗുണനിലവാരം കുറയുന്നതിന് ഇടയാക്കുന്നു.

എന്തായാലും, പ്രധാനപ്പെട്ട പോയിന്റ്നിയന്ത്രണം അവസാനിച്ചു സാങ്കേതിക അവസ്ഥനിങ്ങളുടെ കാറും വാസ് -2107 കാറിലെ സമയബന്ധിതമായ പ്രശ്നപരിഹാരവും.

എഞ്ചിൻ, ഇന്നത്തെ വില 50 മുതൽ 55 ആയിരം റൂബിൾ വരെയാണ്. അത് നേടാൻ പ്രയാസമില്ല.

നിർദ്ദിഷ്ട പവർ യൂണിറ്റ് മിക്കവാറും എല്ലാ കാർ ഡീലർഷിപ്പുകളിലും വിൽക്കുന്നു.വലിയ പട്ടണം … ഇത് പരമ്പരാഗത കാർബറേറ്റർ, കുത്തിവയ്പ്പ് എന്നിവ ആകാം.

കാർബ്യൂറേറ്റർ കുത്തിവയ്പ്പിനേക്കാൾ വളരെ കുറവാണ്. വാസ് -2107 ഇഞ്ചക്ഷൻ എഞ്ചിൻ സജ്ജീകരിച്ചിരിക്കുന്നതാണ് ഇതിന് കാരണം ഇലക്ട്രോണിക് സംവിധാനങ്ങൾമാനേജ്മെന്റ്. നിരവധി വാഹനമോടിക്കുന്നവർക്ക്, അത്തരമൊരു അവസരം ഉള്ളതിനാൽ, പഴയ മോട്ടോർ പുതിയതിലേക്ക് മാറ്റി.

സെക്കണ്ടറി മാർക്കറ്റ്

പല ഡ്രൈവർമാരും പണം ലാഭിക്കാനും ഉപയോഗിച്ച എഞ്ചിൻ വാങ്ങാനും ഇഷ്ടപ്പെടുന്നു, ഇതിന് വില 20 മുതൽ 2 ആയിരം റൂബിൾ വരെയാണ്. 50 ആയിരം കിലോമീറ്ററിൽ കൂടാത്ത മൈലേജ്.

ഉപയോഗിച്ച എഞ്ചിൻ വാങ്ങുമ്പോൾ, അതിന്റെ ഗുണനിലവാര സവിശേഷതകൾ ഉറപ്പാക്കാൻ, നിങ്ങൾ ഡയഗ്നോസ്റ്റിക്സ് നടത്തേണ്ടിവരും എന്നത് പരിഗണിക്കേണ്ടതാണ്.