Такты 4х тактного двигателя: Какие такты могут совершаться в цилиндре 4-х тактного двигателя , когда поршень движется от ВМТ к НМТ?

Содержание

Рабочие циклы четырехтактных двигателей и показатели их работы

Категория:

Техническое обслуживание автомобилей

Публикация:

Рабочие циклы четырехтактных двигателей и показатели их работы

Читать далее:

Рабочие циклы четырехтактных двигателей и показатели их работы

Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу.

Если рабочий цикл совершается за два хода поршня, т. е. за один оборот коленчатого вала, то такой двигатель называется двухтактным. В настоящее время двухтактные двигатели на автомобилях не применяют, а используют лишь на мотоциклах и как пусковые двигатели на тракторах. Это связано прежде всего с тем, что они имеют сравнительно высокий расход топлива и недостаточное наполнение горючей смеси из-за плохой очистки цилиндров от отработавших газов.

Автомобильные двигатели работают, как правило, по четырехтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

В карбюраторном четырехтактном одноцилиндровом двигателе (рис. 1.3) рабочий цикл происходит следующим образом.

Рис. 1. Рабочий цикл четырехтактного одноцилиндрового карбюраторного двигателя

Такт впуска. Поршень находится в в.м.т. и по мере вращения коленчатого вала (за один его полуоборот) перемещается от в.м.т. к н.м.т. При этом впускной клапан открыт, а выпускной клапан закрыт. При движении поршня вниз объем над ним увеличивается, поэтому в цилиндре создается разряжение, равное 0,07—0,095 МПа, в результате чего свежий заряд горючей смеси, состоящей из паров бензина и воздуха, засасывается через впускной трубопровод в цилиндр.

От соприкосновения свежего заряда с нагретыми деталями в конце такта впуска он имеет температуру 75—125 °С.

Степень заполнения цилиндра свежим зарядом характеризуется коэффициентом наполнения, который для высокооборотных карбюраторных двигателей находится в пределах 0,65—0,75. Чем выше коэффициент наполнения, тем большую мощность развивает двигатель.

Такт сжатия. После заполнения цилиндра горючей смесью при дальнейшем вращении коленчатого вала поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. Впускной клапан 4 закрывается, а выпускной 6 закрыт. По мере сжатия горючей смеси температура и давление ее повышаются. В зависимости от степени сжатия давление в конце такта сжатия может составлять 0,8—1,5 МПа, а температура газов 300— 450 °С.

Такт расширения, или рабочий ход. В конце такта сжатия горючая смесь воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи, и быстро сгорает, в результате чего температура и давление образующихся газов резко возрастают, поршень при этом перемещается от в.м.т. к н.м.т. Максимальное давление газов на поршень при сгорании для карбюраторных двигателей находится в пределах 3,5—5 МПа, а температура газов 2100—2400 °С.

При такте расширения шарнирно связанный с поршнем шатун совершает сложное движение и через кривошип передает вращение коленчатому валу. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при этом такте коленчатого вала называют рабочим ходом. В конце рабочего хода поршня давление в цилиндре снижается до 0,3—0,75 МПа, а температура — до 900—1200 °С.

Такт выпуска. Коленчатый вал через шатун перемещает поршень от н.м.т. к в.м.т. При этом выпускной клапан открыт и продукты сгорания выталкиваются из цилиндра в атмосферу через выпускной трубопровод. В начале процесса выпуска продуктов сгорания давление в цилиндре значительно выше атмосферного, но к концу такта оно падает до 0,105—0,120 МПа, а температура газов в начале такта выпуска составляет 750— 900 °С, понижаясь к его концу до 500—600 °С. Полностью очистить цилиндры двигателя от продуктов сгорания практически невозможно (слишком мало времени), поэтому при последующем впуске свежей горючей смеси она перемешивается с остаточными отработавшими газами и называется рабочей смесью.

Коэффициент остаточных газов характеризует степень загрязнения свежего заряда отработавшими газами и представляет собой отношение массы продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре, к массе свежей горючей смеси. Для современных карбюраторных двигателей коэффициент остаточных газов находится в пределах 0,06—0,12.

По отношению к рабочему ходу такты впуска, сжатия и выпуска являются вспомогательными.

Рабочие циклы четырехтактного дизеля и карбюраторного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из-за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспыленное топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.

В четырехтактном дизеле рабочие процессы происходят следующим образом.

Такт впуска. При движении поршня от в. м.т. к н.м.т. вследствие образующегося разряжения из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый впускной клапан 5 поступает атмосферный воздух. Давление воздуха в цилиндре составляет 0,08—0,95 МПа, а температура 40—60 °С.

Такт сжатия. Поршень движется от н.м.т. к в.м.т. Впускной 5 и выпускной 6 клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает имеющийся в цилиндре воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива. Из-за высокой степени сжатия температура воздуха достигает 550—700 °С при давлении воздуха внутри цилиндра 4,0—5,0 МПа.

Такт расширения, или рабочий ход. При подходе поршня к в.м.т. в цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом. Впрыснутое топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, самовоспламеняется и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. При этом максимальное давление газов достигает 6—9 МПа, а температура 1800-2000 °С. Под действием давления газов поршень перемещается от в.м.т. к н.м.т. Происходит рабочий ход. Около н.м.т. давление снижается до 0,3—0,5 МПа, а температура—до 700—900 °С.

Такт выпуска. Поршень перемещается от н.м.т. к в.м.т. и через открытый выпускной клапан 6 отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. Давление газа снижается до 0,11—0,12 МПа, а температура — до 500—700 °С. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.

Показатели работы двигателя. Работа, совершаемая газами в единицу времени внутри цилиндра двигателя, называется индикаторной мощностью.

Рис. 2. Рабочий цикл четырехтактного дизеля

Мощность, получаемая на коленчатом валу двигателя, называется эффективной мощностью. Она меньше индикаторной на значение мощности, затрачиваемой на насосные потери и на трение в криво-шипно-шатунном и газораспределительном механизмах двигателя, а также на приведение в действие вентилятора, жидкостного насоса и других вспомогательных устройств.

Таким образом, эффективная мощность меньше, чем индикаторная мощность, из-за механических потерь, расходуемых в механизмах и системах двигателя. На основании этого механическим к.п.д. (коэффициентом полезного действия) двигателя называют отношение эффективной мощности к индикаторной.

Механический к.п.д. карбюраторных двигателей составляет 0,70— 0,85, а дизелей — 0,73—0,87.

Мощностные показатели двигателя в значительной мере определяются количеством теплоты, превращенным в полезную работу. Степень использования теплоты, введенной в двигатель с топливом, оценивают эффективным к.п.д., который представляет собой отношение количества теплоты Qe, превращенной в эффективную работу, к количеству теплоты Qt, выделившейся в результате сгорания

Рис. 3. Схемы компоновки цилиндров двигателей

—

Дизель. Рассмотрим процесс протекания каждого такта в цилиндре дизеля (рис. 7).

Первый такт — впуск. Цилиндр заполняется воздухом, кислород которого обеспечивает сгорание топлива.

Чем больше воздуха поступает в цилиндр, тем большее количество топлива можно сжечь в нем и тем выше будет давление газов на поршень при рабочем ходе (увеличивается мощность).

Во время впуска поршень движется вниз, впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Воздух, поступающий в цилиндр, нагревается при смешивании с горячими остаточными газами и от нагретых деталей работающего дизеля.

К концу первого такта температура воздуха достигает 40… 60 °С, и его плотность уменьшается. Кроме того, при движении он встречает сопротивление во впускных каналах дизеля. По этим причинам давление в цилиндре оказывается ниже атмосферного (0,08… 0,09 МПа).

Второй такт — сжатие. Поршень перемещается вверх, оба клапана закрыты. Под действием поршня воздух сжимается в 15…17 раз (степень сжатия е=15… 17) и при этом нагревается. Давление в конце сжатия доходит до 3…4 МПа, а температура — до 550…600 °С, что значительно превышает температуру самовоспламенения топлива.

Рис. 4. Схема рабочего цикла одноцилиндрового четырехтактного дизеля: 1 — форсунка; 2 — топливный насос.

Третий такт — расширение. Перед самым окончанием такта сжатия, когда поршень почти дошел до в. м.т., в цилиндр через форсунку впрыскивается порция топлива. Большая часть его сразу же воспламеняется и сгорает. Температура газов повышается до 2000…2100 °С, а давление — до 5,5…8,0 МПа. Под таким давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун проворачивает коленчатый вал. В процессе расширения сгорает остальная часть впрыснутого топлива. По мере перемещения поршня давление газов в цилиндре падает, а температура уменьшается. К концу третьего такта давление снижается до 0,2…0,3 МПа, а температура — до 600…650 °С.

Четвертый такт — выпуск. Впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Из цилиндра выталкиваются отработавшие газы. Давление оставшихся газов падает до 0,11…0,12 МПа. Температура отработавших газов в месте выхода из цилиндра составляет 400…500 °С.

Далее рабочий цикл повторяется.

Карбюраторный двигатель. Подобным образом рассмотрим рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя.

Такт впуска. Выпускной клапан закрыт, а впускной открыт. При движении поршня от в. м. т. вниз цилиндр заполняется смесью топлива с воздухом. Такая смесь приготовляется в специальном приборе — карбюраторе и называется горючей смесью. Поступая в цилиндр, она перемешивается с остаточными газами, в результате чего образуется рабочая смесь.

Давление рабочей смеси в цилиндре при такте впуска из-за сопротивления в карбюраторе ниже, чем в цилиндре дизеля, и составляет 0,07…0,08 МПа. Температура рабочей смеси повышается 60…120 °С в основном за счет высокой температуры остаточных газов.

Такт сжатия. При этом такте, как и в дизеле, рабочая смесь, сжимаясь, нагревается. С увеличением степени сжатия растет давление и температура смеси, а также скорость ее сгорания. В результате повышается экономичность и мощность двигателя. Но при повышенной температуре возникает опасность преждевременного воспламенения (самовоспламенения) смеси. Чтобы избежать этого, рабочую смесь сжимают незначительно (е=4…8). Давление в цилиндре в конце такта сжатия — 0,9…1,2 МПа, а температура не превышает температуры самовоспламенения, доходя лишь до 330 °С.

Такт расширения. Перед окончанием такта сжатия между электродами искровой свечи зажигания проскакивает электрический заряд. Искра воспламеняет рабочую смесь. Температура горящих газов доходит до 2500 °С, а давление повышается до 3,0…4,5 МПа. Под действием силы давления газов поршень перемещается вниз. К концу . третьего такта давление снижается до 0,3…0,4 МПа, а температура — до 900…1200 °С.

Такт выпуска происходит так же, как в дизеле, но при несколько более высокой температуре газов.

Сравнительная оценка дизеля и карбюраторного двигателя.

По сравнению с карбюраторным (бензиновым) двигателем дизель имеет следующие преимущества:
— дизель экономичнее: на единицу выполненной работы вследствие высокой степени сжатия он расходует на 25% меньше топлива;
— топливо, на котором работает дизель, менее опасно в пожарном отношении и оказывает меньшее коррозионное действие на детали, чем бензин.

Недостатки дизеля:
— из-за высокого давления газов в цилиндрах, корпус и другие детали, работающие со значительными нагрузками, тяжелее и имеют большие размеры;
— для пуска дизеля требуется более мощный стартер или специальный карбюраторный пусковой двигатель;
— дизель работает со значительным избытком воздуха, поэтому размеры цилиндров и других деталей и сборочных единиц увеличены.

Рекламные предложения:

Читать далее: Блок и головка цилиндров

Категория: — Техническое обслуживание автомобилей

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Холодный запуск двигателя | Официальный сайт Bardahl

Знакомая история, когда утром, откопав-таки свой автомобиль, так и не смог его завести?

Или завел, но с таким трудом, что, кажется, этот раз будет последний?

Давайте разберем основные причины проблемы запуска двигателя зимой, а так же какие меры можно предпринять для облегчения жизни своему автомобилю и, конечно же, себе.

А начать следует все же с азов: двигатель внутреннего сгорания (ДВС), друзья. Старый добрый (но не по утрам) четырехтактный ДВС. Причем в данном контексте совершенно не важно, дизель ли это, бензин или газ, сколько впускных и выпускных клапанов — принцип действия аналогичен.

Итак, полные надежд и оптимизма, мы заводим свой автомобиль. Включается стартер, питаемый аккумулятором, который пытается прокрутить двигатель. Что же происходит:

Такт №1: впуск

При открытом впускном клапане поршень начинает движение вниз и всасывает уже подготовленную топливной системой топливно-воздушную смесь.

Такт №2: сжатие

В такте №1 поршень дошел до крайнего нижнего положения и начал движение вверх, при этом как впускной, так и выпускной клапаны закрыты, т.е. происходит сжатие топливно-воздушной смеси.

Такт №3: рабочий ход

Поршень достиг крайнего верхнего положения, и, когда топливо практически максимально сжато, вступает в работу система зажигания — свеча дает искру. Топливо воспламеняется, резко увеличивается в объеме и толкает поршень вниз.

Такт №4: выпуск

Поршень снова начинает свой путь наверх, открывается выпускной клапан и происходит выброс отработанного топлива.

При успешном циклическом повторении всех тактов двигатель приходит в движение.

Однако, не смотря на простоту работы, на каждом такте работы ДВС могут возникнуть свои проблемы. Рассмотрим наиболее вероятные.

1. Аккумулятор.

По возможности, установите аккумулятор большей мощности, подходящий по размеру (особенно на новых японских автомобилях). Старый аккумулятор в идеале заменить на новый. Понятно, что удовольствие это не всегда дешевое, поэтому не лишним будет иметь в автомобиле клеммы, чтобы при необходимости можно было «прикуриться». Кстати, о «прикуривании». На многих автостоянках стоят такие агрегаты, типа трансформатора с выпрямителем, с помощью которых можно реанимировать аккумулятор. Вы конечно можете попробовать это сделать, только заранее приготовьтесь к возможному выходу из строя всей электроники, потому что напряжение, которое выдают эти машины — запредельное для бензиновых двигателей.

2. Генератор.

Все же, на одном аккумуляторе далеко не уедешь, особенно, если вы установили на свой автомобиль разного рода нештатное оборудование. Заранее проверьте состояние генератора: не пора ли заменить щетки и хороший ли контакт на клеммах.

3. Стартер.

Удостоверьтесь, что стартер исправен. Своевременное обслуживание стартера избавит от большой головной боли. Особенно, если вы счастливый обладатель АККП и «с толкача» завести автомобиль никак не получится.

4. Моторное масло.

При низких температурах требования к качеству масла существенно возрастают. По большому счету, не существует таких понятий как «зимнее» масло или «летнее». Вязкость необходимо масла определяется только допусками производителя, обусловленными конструктивными особенностями автомобиля, а никак ни советом соседа по парковке, который заводится «с пол оборота». Проведите эксперимент — налейте масло, которое вы используете, в прозрачную емкость и оставьте там, где обычно стоит на длительной стоянке ваш автомобиль. Комментарии станут излишни. Внимательно относитесь не только к подбору самого масла, но и магазина, в котором вы его приобретаете. Убедитесь, что продавец гарантирует качество продукции и имеет в наличии все сертификаты. Ну, а если вы цените свое время и не готовы заниматься поисками, просто выбирайте лучшее и приходите к нам.

5. Компрессия в двигателе.

Измерьте компрессию в двигателе. Нет компрессии — нет изотермического нагрева — нет шансов к воспламенению топлива, особенно в дизельных двигателях, работающих по принципу самовозгорания. Часто уменьшение компрессии происходит из-за высыхания соединений и прокладок. В таких случаях рекомендовано использование специальных присадок.

6. Свечи.

В особо холодное время рекомендуется поменять свечи. Даже для «ленивого» бензинового двигателя, где топливо поджигается принудительно, мощности искры может быть недостаточно. Причем, это может быть обусловлено не только исправностью и степенью загрязненности свечи, но и, как это ни печально — ее качеством. Свечи очень часто подделывают, поэтому, рекомендуем покупать продукцию только у проверенных дилеров и, по возможности, иметь при себе комплект запасных. Для дизельных двигателей в зимнее время проблема исправности свечей накаливания так же становится весьма актуальной — одного изотермического нагрева, даже при наличии хорошей компрессии и исправности топливных насосов, явно не достаточно.

7. Топливо.

Еще одна немаловажная составляющая уверенного запуска двигателя в холодное время это качественное топливо. Особенно чувствительны к этому показателю дизельные двигатели, поэтому мы рекомендуем использовать на постоянной основе присадки в топливо. Какие именно необходимы под ваш автомобиль и условия эксплуатации всегда могут подсказать наши специалисты. Для бензиновых двигателей показатель качества топлива становится более актуальным при вынужденных заправках на непроверенных АЗС. В таких случаях спасает разовое использование присадки. Если же бензиновый двигатель эксплуатируется в регионах, где о хорошем топливе только слышали, есть ряд присадок, которые, так же, как и для дизельных двигателей, рекомендуется использовать в качестве защитной меры от засорения, износа, коррозии и удаления влаги из топливной системы.

8. Карбюратор, инжектор.

Отрегулировать, промыть. Лучше в проверенном сервисе. Тут и добавить больше нечего.

Итак, если все перечисленные компоненты исправны и надлежащего качества — проблемы при запуске двигателя на холодную будут решены в 95% случаев.

Помните, что любой автомобиль нуждается в качественных смазочно-охлаждающих жидкостях и своевременном ТО. Запущенному автомобилю даже экстремальные средства из разряда газовой горелки или спреев с этанолом для облегчения запуска помогут разве что быстрее отправиться на свалку.

Отличия двухтактного двигателя от четырехтактного.

Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания

При выборе силового оборудования необходимо уделить особое внимание типу двигателя. Существует два типа двигателей внутреннего сгорания: 2-х тактный и 4-х тактный.

Принцип действия двигателя внутреннего сгорания основан на использовании такого свойства газов, как расширение при нагревании, которое осуществляется за счет принудительного воспламенения горючей смеси, впрыскиваемой в воздушное пространство цилиндра.

Зачастую можно услышать, что 4-х тактный двигатель лучше, но чтобы понять, почему, необходимо более подробно разобрать принципы работы каждого.

Основными частями двигателя внутреннего сгорания, независимо от его типа, являются кривошипно-шатунный и газораспределительный механизмы, а также системы, отвечающие за охлаждение, питание, зажигание и смазку деталей.

Передача полезной работы расширяющегося газа осуществляется через кривошипно-шатунный механизм, а за своевременный впрыск топливной смеси в цилиндр отвечает механизм газораспре6деления.

Четырехтактные двигатели — выбор компании Honda

Четырехтактные двигатели экономичные, при этом их работа сопровождается более низким уровнем шума, а выхлоп не содержит горючей смеси и значительно экологичней чем у двухтактного двигателя. Именно поэтому компания Honda при изготовлении силовой техники использует только четырехтактные двигатели. Компания Honda уже многие годы представляет свои четырехтактные двигатели на рынке силовой техники и добилась высочайших результатов, при этом их качество и надежность ни разу не подвергались сомнению. Но всё же, давайте рассмотрим принцип работы 2х и 4х тактных двигателей.

Принцип работы двухтактного двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух этапов: сжатие и рабочий ход.

Сжатие . Основными положениями поршня являются верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ). Двигаясь от НМТ к ВМТ, поршень поочередно перекрывает сначала продувочное, а затем выпускное окно, после чего газ, находящийся в цилиндре, начинает сжиматься. При этом через впускное окно в кривошипную камеру поступает свежая горючая смесь, которая будет использована в последующем сжатии.

Рабочий ход . После того, как горючая смесь максимально сжата, она воспламеняется при помощи электрической искры, образуемой свечой. При этом температура газовой смеси резко возрастает и объем газа стремительно растет, осуществляя давление, при котором поршень начинает движение к НМТ. Опускаясь, поршень открывает выпускное окно, при этом продукты горения горючей смеси выбрасываются в атмосферу. Дальнейшее движение поршня приводит к сжатию свежей горючей смеси и открытию продувочного отверстия, через которое горючая смесь поступает в камеру сгорания.

Основным недостатком двухтактного двигателя является большой расход топлива, причем часть топлива не успевает принести пользу. Это связано с наличием момента, при котором продувочное и выпускное отверстие одновременно открыты, что приводит к частичному выбросу горючей смеси в атмосферу. Еще идёт постоянный расход масла, так как 2х тактные двигатели работают на смеси бензина и масла. Очередное неудобство — в необходимости постоянно готовить топливную смесь. Главными преимуществами двухтактного двигателя остаются его меньшие размеры и вес по сравнению с 4х тактным аналогом, но размеры силовой техники позволяют использовать на них 4х тактные двигатели и испытывать намного меньше хлопот в ходе эксплуатации. Так что уделом 2х тактных моторов осталось различное моделирование, в частности, авиамоделирование, где даже лишних 100г имеют значение.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа четырехтактного двигателя значительно отличается от работы двухтактного. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех этапов: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск, что стало возможным за счет применения системы клапанов.

Во время впускного этапа поршень двигается вниз, открывается впускной клапан, и в полость цилиндра поступает горючая смесь, которая при смешении с остатками отработанной смеси образует рабочую смесь.

При сжатии поршень движется от НМТ к ВМТ, оба клапана закрыты. Чем выше поднимается поршень, тем выше давление и температура рабочей смеси.

Рабочий ход четырехтактного двигателя представляет собой принудительное движение поршня от ВМТ к НМТ за счет воздействия резко расширяющейся рабочей смеси, воспламененной искрой от свечи. Как только поршень достигает НМТ, открывается выпускной клапан.

Во время выпускного этапа продукты сгорания, вытесняемые поршнем, движущимся от НМТ к ВМТ, выбрасываются в атмосферу через выпускной клапан.

За счет применения системы клапанов четырехтактные двигатели внутреннего сгорания более экономичны и экологичны — ведь выброс неиспользованной топливной смеси исключен. В работе они значительно тише, чем 2х тактные аналоги, и в эксплуатации намного проще, ведь работают на обычном АИ-92, которым вы заправляете свою машину. Нет необходимости в постоянном приготовлении смеси масла и бензина, ведь масло в данных двигателях заливается отдельно в масляный картер, что значительно уменьшает его потребление. Вот именно поэтому компания Honda производит только 4х тактные двигатели и достигла в их производстве колоссальных успехов.

Это преобразователь энергии теплового расширения топлива в энергию механического движения вала. Его смысл в том, что в некое замкнутое пространство попадает топливо, которое там же сгорает и за счет того, что при нагревании жидкости и газы увеличиваются в объеме, это топливо двигает одну из подвижных стенок этого пространства, или поршень. В этом и заключается суть работы ДВС-ов

Первый такой двигатель был создан в начале девятнадцатого века французом Ленуаром, а его мощность равнялась двенадцати лошадиным силам. Он был очень слабым с низким КПД (всего около 5 процентов), но несмотря на это, для того времени это было большим шагом вперед. Двигатель Ленуара нельзя было использовать практически нигде, так как он был достаточно громоздким, хоть и состоял всего из одного цилиндра, но при этом выдавал очень низкую полезную мощность. Тем не менее, его какое-то время использовали на кораблях.

В дальнейшем, технология ДВС-ов совершенствовалась, и вскоре появились уже более эффективные и практичные модели, в результате чего, сегодня 90 процентов всего наземного транспорта работает на двигателях внутреннего сгорания. Исключения — это троллейбусы, трамваи, поезда и очень модные сегодня электромобили, которые, хоть и менее удобны чем автомобили, но гораздо экологичнее.

Почему ДВС-ы разделяются на 2-тактные и 4-тактные?

Как мы уже говорили, основной особенностью работы ДВС является заполнение объема цилиндра топливом. Но дело в том, что осуществлять это заполнение можно двумя способами — можно сделать для введения и выведения бензина отдельные такты, как это осуществлено в 4-тактном двигателе, а можно впрыскивать его в конце второго такта, и в это же время, новое топливо само вытеснит отработанный газ. Этот принцип имеет место в 2-тактном ДВС-е.

Начнем, пожалуй, с 4-х тактного, так как он проще для понимания. Итак, весь цикл его работы разделен на 4 части. Цикл — это когда топливо воспламеняется один раз. Если топливо воспламенилось два раза, говорят, что прошло два рабочих цикла. Итак, 4 части цикла — это:

За счет открытия клапана давлением бензина, осуществляется его впрыскивание в цилиндр. Поршень под давлением бензина движется вниз За это время коленчатый вал делает оборот в 180 градусов.
Коленчатый вал поворачивается еще на 180 градусов, и увлекает за собой поршень, который теперь уже начинает двигаться вверх. Как только он доходит до крайней точки вверху, вспыхивает зажигалка, или как ее еще называют — свеча, которая воспламеняет топливо, которое, находясь в сжатом виде дает больше энергии теплового расширения.
Вспышка свечи, и последующее за этим зажигание бензина в цилиндре приводит к выталкиванию поршня обратно вниз до мертвой точки. Это движение и является основным толчком, который обеспечивает вращение колес автомобиля, то есть, нужно понять, что машина едет благодаря этой третьей фазе рабочего цикла. Коленчатый вал при этом поворачивается еще на 180 градусов.
И последний этап — это удаление из цилиндра продуктов сгорания топлива, которые уже ни на что не годятся. Они удаляются при помощи специального клапана. Как вы уже, наверное, догадались, к цилиндру подведено два разных клапана, через один бензин входит, а через второй — покидает. Далее, после окончания вывода, начинается снова первый этап.

Данный способ реализации впрыскивания топлива в цилиндр предполагает собой, что на смену рабочей среды(то есть бензина) не отводится по отдельному такту, а ввод осуществляется в короткий промежуток времени, когда поршень находится на самом дальнем расстоянии от противоположного края цилиндра, в мертвой точке. Одновременно со вводом происходит вывод продуктов горения. То есть процедура смены рабочей среды происходит в конце второго такта, а называют ее продувкой.

Продувка происходит не через клапаны, а через специальные отверстия, которые находятся внизу цилиндра, и практически все время их закрывает поршень. Но когда поршень уходит в мертвую точку, искусственно созданный вакуум втягивает в себя отработанное топливо, и под действием разности давлений, в рабочий объем входит свежий бензин.

Каждый из этих двух видов ДВС имеет друг перед другом определенные преимущества, о которых мы сейчас подробно поговорим.

Основные отличия этих двух видов двигателей

Масса двигателя. Первое отличие в том, что 2-х тактовые двигатели легче (имеют меньший вес), чем 4-х тактовые. Это значит, что если требуется максимально уменьшить массу автомобиля, что бывает очень актуально, например, для гоночных болидов, то выгоднее использовать двухтактные.
Стоимость двигателя. Двухтактные дешевле, поэтому в бюджетных вариантах машин, как правило, стоят именно они.
Шумность работы. Четырехтактные более тихие, и во время работы их почти не слышно. Это одна из причин, по которой их ставят в дорогие машины.
Экологичность. Четырехтактные более экологичны, так как их рабочий цикл дает меньше продуктов сгорания, а значит и меньше дыма.
Расход смазки . Двухтактные ДВС расходуют больше машинного масла, так как его приходится разбавлять с бензином, в то время как у 4- тактовых есть для этого отдельная система.
Сложность изготовления. Сделать двухтактный ДВС гораздо проще, этим и обусловлена его дешевизна.
Скорость разгона. Двухтактные разгоняются быстрее, поэтому их используют в спортивных и гоночных авто.
Эксплуатация. 4-тактные тяжелее обслуживать и ремонтировать, так как они сложнее и у них есть множество дополнительных систем, которые отсутствуют у двухтактных.
Срок службы. 4-тактные служат гораздо дольше.

Это основные их отличия, но если вы покопаетесь в теме и хорошенько в ней разберетесь, то непременно найдете еще целую кучу отличий.

Сегодня решил порассуждать на тему, какие мотоциклы лучше: двухтактные или четырехтактные. Как ни крути, а простые и надёжные двухтактники потихоньку уступают место продвинутым и мощным четырехтактным двигателям – такая тенденция и никуда от этого не деться. И с этим можно было бы и смириться (но это для меня слишком скучно), потому что я все равно считаю, что в тарахтении двухтактного мотора есть определённый смысл. Нет, я не стану сейчас, как в школе, с указкой разбирать принцип работы того и другого мотора, это ты знаешь и так, а если не знаешь – учи матчасть. Дело в другом – большинство мототехники для дорожной эксплуатации уже переведено на четыре такта. Это удобно, экономно и с каждым годом все доступнее (одни китайские моторы чего стоят). Но двухтактный двигатель может выжать из тебя за одну тренировку столько всего, сколько комфортный четырехтактник не выжмет за весь сезон. Дело говорю, смотри сам.

Питбайки – идеальный 4Т вариант для тренировок, доступный вид техники, который быстро набрал популярность в РФ, во многом благодаря JMC. .

Два-четыре, какая разница?

Огромная. В зависимости от того какой техникой ты пользуешься и для каких целей, и тот, и другой тип двигателя может быть незаменим в определённых условиях. Это зависит и от уровня владением мотоциклом. Для скутера, который мы обычно используем при перемещении из точки “дом” в точку “работа/учеба/магазин”, безусловно, четырехтактный двигатель будет идеальным вариантом. Хотя бы потому, что не нужно смешивать бензин и масло в определённой пропорции, не говоря уже о касторке. Залил – и поехал. Даже в том случае, если твой 2Т мотор имеет раздельную подачу масла и бензина, суть одна – в камере сгорания работает масляно-бензиновая смесь. Да и ресурс четырехтактного мотора побольше будет.

Но есть одно “но”. Четырехтактный мотор имеет полноценную газораспределительную систему, которую банально нужно приводить в движение, а это лишний расход мощности. Для двигателя объёмом 350 кубов, к примеру, разница в мощности между 2Т и 4Т двигателем будет примерно 40-60%. Для полтинника это уже более чем ощутимо. Это огромная цифра. А теперь представь, что на твой гоночный байк установили мотор в половину мощнее, чем ты привык. Страшно? То-то. Это одна из причин, по которой тренировочная техника может иметь двухтактный двигатель. А кроме этого, двухтактный мотор имеет меньшую кинетическую инерцию, то есть быстрее раскручивается до максимальных оборотов и быстрее их сбрасывает, то есть он – гибче, эластичнее четырехтактного мотора.

К примеру, двухтактник Suzuki RM85 (картинка выше) – практически в 2 раза быстрее, чем четырехтактник Honda CRF100 (картинка ниже).

Теперь такая немаловажная штука, как вес. Четырехтактный мотор тяжелее и это не обсуждается. С одной стороны, справиться с мотоциклом с низким центром тяжести проще. Но чтобы быть готовым к любым неожиданностям, не только на гоночной трассе, но и на простой дороге, желательно представить, что вес мотора уменьшился в половину, а это уже заставит тебя работать телом, а не полагаться на вес двигателя. Ещё один довод в пользу двухтактника, как тренировочной техники.

Двухтактные тонкости

Одно дело – , совсем другое – и здесь надо понимать, что когда надо копать грунт, двухтактный мотоцикл всегда будет иметь преимущество. Он эластичнее раскручивается, тем не менее, когда заднему колесу хвататься не за что, оно срывается в юз. В этом случае четыре такта в выигрыше. Чтобы не сорвать двухтактник в пробуксовку на пике крутящего момента, нужен опыт и острое чувство достаточности, что ли. Но пиковая мощность – это то, что привлекает в двухтактниках в первую очередь. Вот пример – Yamaha YZ 250 отдаст тебе 47 сил на 8,5 тысячах оборотов, в то время, как YZF 250 – всего 36, но на 11,3 тысячах оборотов. А по крутящему моменту тут и вовсе говорить нечего. Двухтактная YZ обходит YZF-ку чуть ли не на 35%, но при этом нужно умело дозировать газ, ведь рабочий коридор у неё в пределах 3,5 тысячи, а это очень тонкий диапазон, примерно на три четверти ручки.

Та самая мощная двухтактная Yamaha YZ250. На жестком грунте заднее колесо всегда в пробуксовке. Кайф!

Двухтактный мотор зря упрекают в ненадёжности и слишком быстром износе поршневой. К примеру, новая поршневая двухтактника должна отработать не менее 30 моточасов в жёстком режиме. Представь, сколько это – и тренировки, и прогревы, и квалификации, и бог знает что ещё. На четырехтактниках поршневая меняется примерно раз в сезон, это примерно 40-45 моточасов, так что слухи о сроке жизни даже спортивного двухтактника сильно преувеличены.

Я веду к тому, что научившись контролировать двухтактный мотоцикл, ты совершенно по-другому станешь относиться как к треку, так и к обычной дороге, да и форму потерять двухтактная жужжалка тебе не даст. Поэтому подумай, может, стоит купить двухтактник если не для гонок, ?

Не забудь оставить свой комментарий для тех, кто еще только начинает свой путь мотоциклиста! Делись опытом, что лучше 2Т или 4Т, ну и если что – задавай вопросы. Всем отвечу!

————————————–

На данный момент существует два основных вида двигателей внутреннего сгорания — двухтактные и четырехтактные. По своему внешнему виду они практически не отличаются, однако двухтактные двигатели работают по совсем другому принципу. Попробуем разобраться в чем основные различия этих двух типов ДВС, и как работает двухтактный двигатель.

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания

Для того, чтобы ваша машина могла выполнять свою прямую функцию — возить вас, ее нужно заправлять топливом: бензином, дизелем, пропан-бутаном. По топливопроводу бензин поступает в двигатель, основную работу в нем выполняют поршни и кривошипно-шатунный механизм. Бензин смешивается с воздухом, образуется смесь, которая взрывается и приводит поршни в движение, этот момент движения передается на коленчатый вал, а от него на трансмиссию.

Разница между 2-х и 4-х тактными двигателями, как видно из названия, состоит в количестве тактов, то есть в рабочем цикле двигателя. Рабочий цикл любого ДВС — это последовательность таких процессов:

заполнение цилиндра горючей смесью;
ее воспламенение;
расширение газов;
вытеснение продуктов сгорания.

В 4-тактном двигателе вся эта последовательность осуществляется за 4 такта, то есть за два оборота коленвала, в двухтактном — за один оборот. Из этого можно сделать вывод, что 2-тактные двигатели обладают большей мощностью, и это действительно так, не зря ведь их используют не только для мотоциклов, мопедов, различных квадроциклов, снегоходов и гидроциклов, но и для приведения в движение огромных морских кораблей.

Теоретически мощность должна быть выше в два раза. Например, небольшой по размерам двигатель мотоцикла может легко выдавать мощность в сто и больше лошадей, тогда как гораздо более массивный и объемный мотор какого-нибудь автомобиля класса «В» или «С» выдает 70-100 л.с.

Устройство двухтактного двигателя

Основное преимущество двухтактных двигателей состоит в простоте их конструкции. Поскольку все процессы рабочего цикла завершаются за один оборот кривошипа, отпадает необходимость в наличии сложного газораспределительного механизма, который контролирует движение впускных и выпускных клапанов. Впускной клапан закрывается и открывается из-за разницы давления, а отработанные газы выходят через выпускное окно к глушителю.

Также 2-тактный двигатель охлаждается с помощью топлива, в которое подмешан определенный процент масла. Масло нужно подбирать именно двухтактное, поскольку оно приспособлено к высоким температурам и при сгорании оставляет меньшее количество шлака и золы.

Поршень движется от нижней мертвой точки к верхней — НМТ и ВМТ. Во время движения вверх поршень сжимает поступившую воздушно-топливную смесь. В ВМТ происходит взрыв смеси и поршень начинает движение вниз, в этот момент поступает новая порция смеси. Получается, что поршень сам же и выталкивает отработанные газы, а это и является основным недостатком двухтактных двигателей, влияющим на их КПД.

Недостатки двухтактных двигателей

Несмотря на то, что инженеры пытаются их решить, недостатки все же есть и они существенные.

Самый главный из них — неэффективное использование топлива и повышенные выбросы СО2.

Если в четырехтактных двигателях на отвод отработанных газов и продуктов сгорания отводится отдельный такт, то здесь этот такт совмещается с заполнением цилиндра новой порцией горючей смеси, и как бы не старались инженеры, избежать смешивания ее с отработанными газами не удается.

Кроме того необходимо постоянно добавлять в бензин масло, причем оно довольно дорогостоящее и расходуется быстрее.

Из-за этих проблем снижается и мощность двигателя. Теоретически она должна быть в два раза выше, чем у 4-тактных ДВС, но на деле этот показатель не превышает 50-70 процентов. После 2000 года многие производители отказались от двухтактных ДВС. Однако работы по их совершенствованию постоянно ведутся.

Видео принципа работы данного типа двигателей.

Двухтактный или четырехтактный?

Какой подвесной лодочный мотор лучше для рыбалки?

В этой статье мы будем выбирать и изучать типы лодочных моторов с учётом их удобства для рыбалки. Каким же должен быть подвесной лодочный мотор для рыбалки? Ведь так хочется поймать рыбу, отдохнуть на водоёме, подышать чистым воздухом, а не просто прокатиться триста километров и остаться с «нулём». «Классическая фраза» для начала статьи обычно звучит так: 2-х тактные лодочные моторы проще по своему устройству и ремонту, а 4-х тактные моторы экономичнее, но дороже.

Для начала определимся с терминами

Надёжность — свойство объекта сохранять во времени в установленных пределах значения всех параметров, характеризующих способность выполнять требуемые функции в заданных режимах и условиях применения, технического обслуживания, хранения и транспортирования.

Ремонтопригодность — свойство объекта, заключающееся в приспособленности к поддержанию и восстановлению работоспособного состояния путем технического обслуживания и ремонта.

Попросту говоря, мы платим за современный автомобиль полмиллиона не для того, чтобы ремонтировать его каждые выходные, мы хотим пользоваться им, как средством передвижения, а не как раньше, когда каждые выходные проводили в гараже, настраивая карбюратор или «искали искру». Таким образом, можно подходить и к выбору подвесного мотора — он должен приводить лодку в движение и не ломаться.

Да, 2-х тактный мотор проще по устройству, но это не значит что он надёжнее. Как я уже упоминал, моторесурс 4-х тактного двигателя в пять раз больше двухтактного. Естественно, мы сравниваем карбюраторные модели таких моторов. Откуда же берётся такая разница?

Не буду вам рисовать картинки из учебников и объяснять, что такое два или четыре такта. Мы знаем следующее: в двухтактные лодочные моторы заливается топливо, состоящее из смеси бензина и масла, а в четырёхтактные — просто бензин.

Значит, двигатели чем-то отличаются? Совершенно верно! В цилиндре 2-х тактного двигателя горит смесь бензина с маслом и воздуха. Горит хуже, чем смесь бензина и воздуха, т.к. масло в топливной смеси снижает выделяемую энергию и смесь эта нестабильна по плотности — то густо, то пусто. И это несмотря на то, что современные масла в большинстве случаев самосмешивающиеся, т.е. танцев с потряхиванием бубна (бака) устраивать не надо.

Вернёмся к 4-х тактному двигателю лодочного мотора. Даже школьник знает, как проверить уровень масла в автомобиле и знает, что оно там должно быть! Вот здесь-то «собака и зарыта». В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо, коленвал четырехтактного двигателя находится в масляной ванне — картере. То есть механизмы такого типа двигателя смазываются непрерывно и не испытывают таких «рваных» нагрузок как двухтактный. Причём, чем больше оборотов мы даем двигателю, (т.е. чем больше скорость движения), тем больше подаётся масла к трущимся деталям. Ведь в 4-х тактных лодочных моторах есть масляный насос. А вот в двухтактном двигателе с увеличением оборотов масла может и не хватить — начнется износ «на сухую». Вот отсюда и получается такая колоссальная разница в моторерсурсе.

Малые четырехтактные лодочные моторы до 5 «лошадок» масляного насоса не имеют, и смазка осуществляется масляным туманом, создаваемым вращающимся коленвалом, но и у них нагрузки меньше.

Разрушаем мифы о четырехтактном лодочном моторе

Самое время вспомнить миф о перевозке 2-х тактного двигателя на «любом боку и в любом положении», и о том, что 4-х тактный лодочный мотор можно возить только на определённом боку, чтобы не вытекало масло.

Да, четырёхтактный мотор перевозится на одном боку, который указан в инструкции к мотору. Да, в нём постоянно есть масло. Кстати, масло перетечёт не туда куда надо только часа за три. Если вы добираетесь до водоёма один час, то ничего страшного не произойдёт.

Вы часто возите лодочный мотор винтом вверх? Так вот, в моторе есть ручка переключения хода вперёд-нейтраль-назад и во время моей работы было пару случаев поломок 2-х тактных лодочных моторов прямо в магазине, когда моторы клали на ручку переключения передач и всё — кранты ручечке… К примеру, для пятисильного лодочного мотора такая ручечка стоит 4 000 рубликов минимум. Вывод: придётся возить моторы обоих типов на одной и той же стороне, где нет этой ручечки. Миф о трудностях перевозки 4-ех тактного лодочного мотора по сравнению с 2-х тактным разрушен.

Второе «преимущество 2-х тактников» — они быстрее выводят лодку на глиссер. Да, двухтактные моторы обладают лучшей разгонной динамикой и быстрее выводят лодку на глиссер — на целых 5 секунд — мы на рыбалку приехали, чтобы гонки устраивать или мы куда-то торопимся?

Поговорим о прекрасном — то есть о рыбалке

Что есть такое лодочный мотор на рыбалке — это дорожка и ловля в заброс.

Ни один раз сам наблюдал такую картину, на моей любимой «точке» пытаются ловить окуня с лодки, не глуша лодочного мотора! Заброс, ещё, ещё — результат один окушок. Уходят дальше со своим 2-х тактным мотором 13 кг весом. Подхожу через пять минут на 4-х тактном моторе тоже 13 кг — десяток окуней! Объясняется это просто — на малых оборотах 2-х тактный лодочный мотор в два раза шумнее четырёхтактного. И это окунь, который, в общем-то, не боится шума, а даже выходит на него.

В выходные, когда на водоёме много лодок с большими моторами — клюёт хуже. У лодочного мотора выхлоп в воду, что для нас, как для рулевых, хорошо, а для нас, как рыболовов, очень плохо. Двухтактные лодочные моторы из-за особенностей своей работы и конструкции на порядок шумнее четырёхтактных.

Дорожка при попутном ветре — это особый аттракцион. Выхлоп от мотора направлен в воду, но газы-то пойдут на поверхность и к нам в лёгкие… Четырёхтактные моторы выдают намного чище выхлоп, так как в цилиндрах горит смесь только двух компонентов — бензина и воздуха — и её сгоранием управлять проще, чем смесью бензина, воздуха и масла. В двухтактном лодочном моторе несгоревшее масло попадает в воду, не дает бензину полностью сгореть, ухудшает качество выхлопа и — вы дышите при ловле на дорожку гадостью.

Самое же интересное начинается, когда в 12-ти литровом баке остаётся литра два бензина или полтора, на глаз не разобрать. Но бак-то надо дозаправить, а вчера отметили поимку щуки или праздновали день взятия Бастилии… Начинаем вспоминать пропорции. Сколько двухтактных лодочных моторов сгубили по пьянке…и не сосчитаешь. А чистого бензина долил на заправке и всё — одной заморочкой меньше.

С учётом всего вышеперечисленного мы можем уверенно сказать, что именно 4-х тактные лодочные моторы наиболее подходят для рыбалки, и к тому же они надёжнее 2-х тактных и будут требовать меньше средств на своё техническое обслуживание.

Как я уже не раз намекал в своих статьях о лодочных моторах мощностью до 5 л.с — покупать надо четырёхтактные моторы. Их разница в весе и цене минимальна.

Маломощные лодочные мотора более 5л.с.

Сразу обратим внимание на подвесной лодочный мотор мощность. 20 л.с. Почему? Всё дело в том, что с таким мотором идеально сочетается 4-х метровая лодка. Предел мобильной разборной лодки. В Ладогу на надувной лодке меньше 4-х метров и соваться не стоит. А раз лодка 4 метра, то и мотор 15-20 «лошадок». В такую надувную лодку всё-таки можно загрузить вещи для похода на три дня, если не брать удобный надувной матрас…

Самая лёгкая 4-х тактная «пятнашка» весит 43 кг, а 2-х тактная 36 кг. Одному и 36 кг немало, а вдвоём и 43 кг немного.

Среди «десяток» весовое преимущество пока на стороне 2-х тактных.

Цена лодочного мотора или на чем не стоит экономить

Да, двухтактные моторы дешевле, но четырёхтактные удобнее в эксплуатации и надёжнее в работе, за счёт чего позволяют нам сэкономить массу времени, которое можно потратить на рыбалку. А время — это самая дорогая штука на свете.

С моторным рыбацким приветом Влад Багров

Двухтактный vs. четырехтактный мотоцикл. Что лучше? Выбираем мотоцикл

Питбайки – идеальный 4Т вариант для тренировок, доступный вид техники, который быстро набрал популярность в РФ, во многом благодаря JMC. На питбайке JMC 160 PRO я стал победителем Кубка России по Минимотарду 2015.

Два-четыре, какая разница?

К примеру, двухтактник Suzuki RM85 (картинка выше) – практически в 2 раза быстрее, чем четырехтактник Honda CRF100 (картинка ниже).

Двухтактные тонкости

Одно дело – байк для кросса, совсем другое – для жёсткого трека и здесь надо понимать, что когда надо копать грунт, двухтактный мотоцикл всегда будет иметь преимущество. Он эластичнее раскручивается, тем не менее, когда заднему колесу хвататься не за что, оно срывается в юз. В этом случае четыре такта в выигрыше. Чтобы не сорвать двухтактник в пробуксовку на пике крутящего момента, нужен опыт и острое чувство достаточности, что ли. Но пиковая мощность – это то, что привлекает в двухтактниках в первую очередь. Вот пример – Yamaha YZ 250 отдаст тебе 47 сил на 8,5 тысячах оборотов, в то время, как YZF 250 – всего 36, но на 11,3 тысячах оборотов. А по крутящему моменту тут и вовсе говорить нечего. Двухтактная YZ обходит YZF-ку чуть ли не на 35%, но при этом нужно умело дозировать газ, ведь рабочий коридор у неё в пределах 3,5 тысячи, а это очень тонкий диапазон, примерно на три четверти ручки.

Та самая мощная двухтактная Yamaha YZ250. На жестком грунте заднее колесо всегда в пробуксовке. Кайф!

————————————–

Все права на статейный материал защищены. Репост, копирование или любое другое использование данного статейного материала без ссылки на источник и указания имени автора запрещены.

————————————–

Тебе может быть еще интересно:

– Что брать с собой на мото тренировку?

– Как выбрать гоночную экипировку?

– Как превратить городской мотард в гоночный?

– Как выбрать свой первый мотоцикл?

– Что нужно знать об автодроме Сокол, Казахстан.

Поставщики и ресурсы беспроводной связи RF

О компании RF Wireless World

Веб-сайт RF Wireless World является домом для поставщиков и ресурсов радиочастотной и беспроводной связи. На сайте представлены статьи, руководства, поставщики, терминология, исходный код (VHDL, Verilog, MATLAB, Labview), тестирование и измерения, калькуляторы, новости, книги, загрузки и многое другое.

Сайт RF Wireless World охватывает ресурсы по различным темам, таким как RF, беспроводная связь, vsat, спутник, радар, оптоволокно, микроволновая печь, wimax, wlan, zigbee, LTE, 5G NR, GSM, GPRS, GPS, WCDMA, UMTS, TDSCDMA, Bluetooth, Lightwave RF, z-wave, Интернет вещей (IoT), M2M, Ethernet и т. Д.Эти ресурсы основаны на стандартах IEEE и 3GPP. В нем также есть академический раздел, который охватывает колледжи и университеты по инженерным дисциплинам и MBA.

Статьи о системах на основе Интернета вещей

Система обнаружения падений для пожилых людей на основе Интернета вещей : В статье рассматривается архитектура системы обнаружения падений, используемой для пожилых людей. В нем упоминаются преимущества или преимущества системы обнаружения падений Интернета вещей. Читать дальше➤
Также обратитесь к другим статьям о системах на основе Интернета вещей следующим образом:
• Система очистки туалетов самолета. • Система измерения столкновений • Система отслеживания скоропортящихся продуктов и овощей • Система помощи водителю • Система умной торговли • Система мониторинга качества воды. • Система Smart Grid • Система умного освещения на базе Zigbee • Умная парковка на базе Zigbee • Система умной парковки на основе LoRaWAN

RF Статьи о беспроводной связи

В этом разделе статей представлены статьи о физическом уровне (PHY), уровне MAC, стеке протоколов и сетевой архитектуре на основе WLAN, WiMAX, zigbee, GSM, GPRS, TD-SCDMA, LTE, 5G NR, VSAT, Gigabit Ethernet на основе IEEE / 3GPP и т. Д. .стандарты. Он также охватывает статьи, относящиеся к испытаниям и измерениям, по тестированию на соответствие, используемым для испытаний устройств на соответствие RF / PHY. СПРАВОЧНЫЕ СТАТЬИ УКАЗАТЕЛЬ >>.

Физический уровень 5G NR : Обработка физического уровня для канала 5G NR PDSCH и канала 5G NR PUSCH рассмотрена поэтапно. Это описание физического уровня 5G соответствует спецификациям физического уровня 3GPP. Читать дальше➤

Основы повторителей и типы повторителей : В нем объясняются функции различных типов ретрансляторов, используемых в беспроводных технологиях.Читать дальше➤

Основы и типы замирания : В этой статье рассматриваются мелкомасштабные замирания, крупномасштабные замирания, медленные, быстрые и т. Д., Используемые в беспроводной связи. Читать дальше➤

Архитектура сотового телефона 5G : В этой статье рассматривается блок-схема сотового телефона 5G с внутренними модулями 5G. Архитектура сотового телефона. Читать дальше➤

Основы помех и типы помех: В этой статье рассматриваются помехи в соседнем канале, помехи в совмещенном канале, Электромагнитные помехи, ICI, ISI, световые помехи, звуковые помехи и т. Д.Читать дальше➤

5G NR Раздел

В этом разделе рассматриваются функции 5G NR (New Radio), нумерология, диапазоны, архитектура, развертывание, стек протоколов (PHY, MAC, RLC, PDCP, RRC) и т. Д. 5G NR Краткий указатель ссылок >>
• Мини-слот 5G NR • Часть полосы пропускания 5G NR • 5G NR CORESET • Форматы DCI 5G NR • 5G NR UCI • Форматы слотов 5G NR • IE 5G NR RRC • 5G NR SSB, SS, PBCH • 5G NR PRACH • 5G NR PDCCH • 5G NR PUCCH • Эталонные сигналы 5G NR • 5G NR m-последовательность • Золотая последовательность 5G NR • 5G NR Zadoff Chu Sequence • Физический уровень 5G NR • Уровень MAC 5G NR • Уровень 5G NR RLC • Уровень 5G NR PDCP

Учебные пособия по беспроводным технологиям

В этом разделе рассматриваются учебные пособия по радиочастотам и беспроводной связи.Он охватывает учебные пособия по таким темам, как сотовая связь, WLAN (11ac, 11ad), wimax, bluetooth, zigbee, zwave, LTE, DSP, GSM, GPRS, GPS, UMTS, CDMA, UWB, RFID, радар, VSAT, спутник, WLAN, волновод, антенна, фемтосота, тестирование и измерения, IoT и т. Д. См. УКАЗАТЕЛЬ >>

Учебное пособие по 5G — В этом учебном пособии по 5G также рассматриваются следующие подтемы по технологии 5G:
Учебное пособие по основам 5G. Частотные диапазоны руководство по миллиметровым волнам Волновая рама 5G мм Зондирование волнового канала 5G мм 4G против 5G Испытательное оборудование 5G Сетевая архитектура 5G Сетевые интерфейсы 5G NR канальное зондирование Типы каналов 5G FDD против TDD Разделение сети 5G NR Что такое 5G NR Режимы развертывания 5G NR Что такое 5G TF

Этот учебник GSM охватывает основы GSM, архитектуру сети, элементы сети, системные спецификации, приложения, Типы пакетов GSM, структура или иерархия кадров GSM, логические каналы, физические каналы, Физический уровень GSM или обработка речи, вход в сеть мобильного телефона GSM, установка вызова или процедура включения питания, MO-вызов, MT-вызов, VAMOS, AMR, MSK, модуляция GMSK, физический уровень, стек протоколов, основы работы с мобильным телефоном, Планирование RF, нисходящая линия связи PS-вызовов и восходящая линия связи PS-вызовов.
➤Подробнее.

LTE Tutorial , охватывающий архитектуру системы LTE, охватывающий основы LTE EUTRAN и LTE Evolved Packet Core (EPC). Он обеспечивает связь с обзором системы LTE, радиоинтерфейсом LTE, терминологией LTE, категориями LTE UE, структурой кадра LTE, физическим уровнем LTE, Стек протоколов LTE, каналы LTE (логические, транспортные, физические), пропускная способность LTE, агрегация несущих LTE, передача голоса по LTE, расширенный LTE, Поставщики LTE и LTE vs LTE продвинутые.➤Подробнее.

RF Technology Stuff

Эта страница мира беспроводной радиосвязи описывает пошаговое проектирование преобразователя частоты RF на примере преобразователя RF UP диапазона 70 МГц в диапазон C. для микрополосковой платы с использованием дискретных радиочастотных компонентов, а именно. Смесители, гетеродин, MMIC, синтезатор, опорный генератор OCXO, колодки аттенюатора. ➤Подробнее.
➤Проектирование и разработка радиочастотного трансивера ➤Конструкция RF-фильтра ➤Система VSAT ➤Типы и основы микрополосковой печати ➤ОсновыWaveguide

Секция испытаний и измерений

В этом разделе рассматриваются контрольно-измерительные ресурсы, испытательное и измерительное оборудование для тестирования ИУ на основе Стандарты WLAN, WiMAX, Zigbee, Bluetooth, GSM, UMTS, LTE.УКАЗАТЕЛЬ испытаний и измерений >>
➤Система PXI для T&M. ➤ Генерация и анализ сигналов ➤Измерения слоя PHY ➤Тест устройства на соответствие WiMAX ➤ Тест на соответствие Zigbee ➤ Тест на соответствие LTE UE ➤Тест на соответствие TD-SCDMA

Волоконно-оптическая технология

Оптоволоконный компонент , основы, включая детектор, оптический соединитель, изолятор, циркулятор, переключатели, усилитель, фильтр, эквалайзер, мультиплексор, разъемы, демультиплексор и т. д.Эти компоненты используются в оптоволоконной связи. Оптические компоненты INDEX >>
➤Учебное пособие по оптоволоконной связи ➤APS в SDH ➤SONET основы ➤SDH Каркасная конструкция ➤SONET против SDH

Поставщики и производители беспроводных радиочастотных устройств

Сайт RF Wireless World охватывает производителей и поставщиков различных радиочастотных компонентов, систем и подсистем для ярких приложений, см. ИНДЕКС поставщиков >>.

Поставщики радиочастотных компонентов, включая радиочастотный изолятор, радиочастотный циркулятор, радиочастотный смеситель, радиочастотный усилитель, радиочастотный адаптер, радиочастотный разъем, радиочастотный модулятор, радиочастотный трансивер, PLL, VCO, синтезатор, антенну, генератор, делитель мощности, сумматор мощности, фильтр, аттенюатор, диплексор, дуплексер, микросхема резистора, микросхема конденсатора, индуктор микросхемы, ответвитель, оборудование ЭМС, программное обеспечение для проектирования радиочастот, диэлектрический материал, диод и т. д.Производители радиокомпонентов >>
➤Базовая станция LTE ➤RF Циркулятор ➤RF Изолятор ➤Кристаллический осциллятор

MATLAB, Labview, встроенные исходные коды

Раздел исходного кода RF Wireless World охватывает коды, связанные с языками программирования MATLAB, VHDL, VERILOG и LABVIEW. Эти коды полезны для новичков в этих языках. ИНДЕКС ИСХОДНОГО КОДА >>
➤3-8 декодер кода VHDL ➤Код MATLAB для дескремблера ➤32-битный код ALU Verilog ➤T, D, JK, SR триггеры labview коды

* Общая информация о здоровье населения *

Выполните эти пять простых действий, чтобы остановить коронавирус (COVID-19).
СДЕЛАЙТЕ ПЯТЬ
1. РУКИ: часто мойте их.
2. КОЛЕНО: Откашляйтесь.
3. ЛИЦО: не трогайте его
4. НОГИ: держитесь на расстоянии более 3 футов (1 м) друг от друга.
5. ЧУВСТВОВАТЬ: Болен? Оставайся дома

Используйте технологию отслеживания контактов >>, соблюдайте >> рекомендации по социальному дистанцированию и установить систему видеонаблюдения >> чтобы спасти сотни жизней. Использование концепции телемедицины стало очень популярным в таким странам, как США и Китай, остановить распространение COVID-19, поскольку это заразное заболевание.

RF Калькуляторы и преобразователи беспроводной связи

Раздел «Калькуляторы и преобразователи» охватывает ВЧ-калькуляторы, беспроводные калькуляторы, а также преобразователи единиц. Сюда входят такие беспроводные технологии, как GSM, UMTS, LTE, 5G NR и т. Д. СПРАВОЧНЫЕ КАЛЬКУЛЯТОРЫ Указатель >>.
➤ Калькулятор пропускной способности 5G NR ➤5G NR ARFCN против преобразования частоты ➤Калькулятор скорости передачи данных LoRa ➤LTE EARFCN для преобразования частоты ➤ Калькулятор антенн Яги ➤ Калькулятор времени выборки 5G NR

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

Раздел IoT охватывает беспроводные технологии Интернета вещей, такие как WLAN, WiMAX, Zigbee, Z-wave, UMTS, LTE, GSM, GPRS, THREAD, EnOcean, LoRa, SIGFOX, WHDI, Ethernet, 6LoWPAN, RF4CE, Bluetooth, Bluetooth Low Power (BLE), NFC, RFID, INSTEON, X10, KNX, ANT +, Wavenis, Dash7, HomePlug и другие.Он также охватывает датчики Интернета вещей, компоненты Интернета вещей и компании Интернета вещей.
См. Главную страницу IoT >> и следующие ссылки.
➤ НИТЬ ➤EnOcean ➤Учебник по LoRa ➤Учебник по SIGFOX ➤WHDI ➤6LoWPAN ➤Zigbee RF4CE ➤NFC ➤Lonworks ➤CEBus ➤UPB

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

RF Wireless Учебники

Различные типы датчиков

Поделиться страницей

Перевести страницу

Какие ходы у 4-тактного цикла? — MVOrganizing

Какие ходы у 4-тактного цикла?

Двигатель внутреннего сгорания имеет четыре такта: впуск, сжатие, сгорание (мощность) и выпуск.

Сколько из 4 ходов включает двигатель?

Сколько раз за каждые 4 такта в цикле 4-тактного двигателя вращается коленчатый вал?

4-тактный двигатель срабатывает один раз за секунду оборота коленчатого вала (каждый четвертый ход поршня).

На сколько градусов нужно повернуть распределительный вал, чтобы совершить все 4 хода?

Таким образом, на каждые 360 градусов вращения коленчатого вала распредвал (-ы) поворачиваются только на 180 градусов.4-тактные двигатели совершают полный цикл вращения 4 раза. Это означает, что для полного цикла требуется 1440 градусов.

Сколько раз нужно повернуть коленчатый вал, чтобы совершить 4-тактный ход?

Рабочий цикл требует двух оборотов (720 °) коленчатого вала. Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом двигателя малого объема. Четырехтактный двигатель совершает пять тактов за один рабочий цикл, включая такты впуска, сжатия, зажигания, мощности и выпуска.

Как заменить кулачковое уплотнение?

Часть 1 из 6: Подготовка автомобиля

Необходимые материалы.
Шаг 1: Поднимите автомобиль домкратом.
Шаг 2: Слейте моторное масло.
Шаг 1: Снимите ремень ГРМ и связанные с ним компоненты.
Шаг 2: Снимите звездочки распределительного вала.
Шаг 1: Снимите сальник распределительного вала.
Шаг 1: Подготовьте зону уплотнения.
Шаг 2: Подготовьте новое уплотнение.

Что вызывает утечку переднего главного уплотнения?

Есть много вещей, которые могут вызвать утечку через уплотнения двигателя.Во-первых, простой износ может вызвать такой износ внутренней части уплотнения вала, что масло начнет пропускать через него масло. Низкий уровень масла также может ускорить этот процесс.

Что такое сальник коленвала?

Что такое сальник коленчатого вала? Сальник коленчатого вала прикреплен к передней части двигателя. Он герметизирует конец коленчатого вала вместе с крышкой привода ГРМ. Эти уплотнения обычно изготавливаются из металла и резины или силикона и устанавливаются в передней крышке привода ГРМ для уплотнения конца коленчатого вала при его вращении.

Как я узнаю, что у меня плохое уплотнение кривошипа?

Утечка масла. Утечки масла являются наиболее частым признаком неисправности сальника коленчатого вала. Если уплотнение коленчатого вала высохнет, потрескается или сломается, это может вызвать утечку масла. Небольшие утечки могут привести к скоплению масла на нижней стороне двигателя, в то время как при более крупных утечках масло может капать с передней части двигателя.

Влияют ли уплотнения кривошипа на сжатие?

Зарегистрировано. Плохое уплотнение кривошипа не влияет напрямую на компрессию.Если они работают в течение длительного периода времени, эффекты обедненного сгорания в цилиндре могут вызвать проблемы с поршнем, а также проблемы с кольцами и задиры в цилиндрах.

Сколько стоит ремонт сальника коленвала?

Общая стоимость замены уплотнения коленчатого вала составит около 88 долларов с использованием оригинальных запчастей и около 76 долларов с использованием запчастей. Рабочее время будет около 0,9 часа. Заводская деталь стоит около 13 долларов, а уплотнение Apex — около 7 долларов.

Можно ли заменить коленчатый вал, не снимая двигатель?

В любом случае единственный способ устранить проблему — снять коленчатый вал.Хотя коленчатые валы традиционно снимаются после того, как двигатель был извлечен из моторного отсека, можно снять коленчатый вал, не вынимая двигатель.

Как предотвратить утечку через сальник коленчатого вала?

Лучшие продукты для остановки утечки сальника коленчатого вала

Остановить утечку. Нет жидкости для устранения утечки масла в коленчатом валу.
ATP Sealer. Среди множества марок стопорных течи, предназначенных для использования в вашем двигателе, наиболее высоко ценится компания ATP.
Новое сальник коленчатого вала. Единственный способ остановить утечку масла коленчатого вала — заменить протекающее уплотнение новым.

Утечка в остановке вредна для двигателя?

Масло Stop Leak 10278 отлично подходит для остановки утечек и повышения производительности. Этот продукт не содержит вредных растворителей или каких-либо коррозионных свойств. Это означает, что использование этого продукта не окажет долгосрочного воздействия на ваш двигатель. Это единственная добавка, которая действительно улучшает работу вашего двигателя.

Может ли Stop Leak нанести вред моему двигателю?

Если вы внимательно следуете инструкциям для нашего двигателя, радиатора или других устройств для предотвращения утечек, риск повреждения отсутствует.

Как узнать, протекает ли переднее главное уплотнение?

Чтобы обнаружить протечку переднего сальника коленчатого вала, приподнимите автомобиль с помощью напольного домкрата и домкратов. Зайдите под машину, используйте фонарик и осмотрите нижнюю часть передней части двигателя. Вы ищете моторное масло, которое протекает между балансиром и крышкой цепи привода ГРМ или корпусом переднего уплотнения.

Сколько стоит замена переднего главного уплотнения?

, возможно, больше 700 долларов. Это просто зависит от автомобиля и двигателя. Работа в основном трудовая. Фактическая стоимость уплотнения минимальна.

Сколько стоит устранение утечки в основном уплотнении?

Согласно средним национальным данным, собранным Repair Pal, стоимость ремонта заднего главного уплотнения составляет от 659 до 836 долларов. Эти итоговые значения основаны на сочетании затрат на рабочую силу, которые обычно составляют от 624 до 789 долларов, и затрат на детали, которые соответственно колеблются от 35 до 47 долларов.

Действительно ли продукты для остановки утечки работают?

Короткий ответ. . . вроде, как бы, что-то вроде. Хотя новые формулы во многих ситуациях предотвратят эти утечки, они не являются постоянным решением. Протекающее уплотнение рано или поздно потребует замены.

Сколько времени нужно, чтобы остановить утечку?

Сколько времени нужно, чтобы Bar’s Leaks сработал? Мы рекомендуем водить / бездействовать на автомобиле от 15 до 30 минут. В большинстве случаев утечка будет устранена за это время. Если утечка не устранена, может потребоваться повторное нанесение.

Двухтактный байк против 4-тактного двигателя Dirt Bike

Эта статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

Один конкретный спор, кажется, никогда не закончится в сообществе внедорожников: что лучше между двухтактными двигателями и четырехтактными моделями.

Байк-байк с 2-тактным двигателем и 4-тактным двигателем

Когда мотокросс набирал популярность в Великобритании, четырехтактные мотоциклы, такие как Triumph и BSA, доминировали на сцене, хотя это были небольшие группы, которые предпочитали двухтактные машины.

Suzuki популяризировал двухтактные двигатели в конце шестидесятых и установил многолетнее доминирование моделей на мировых чемпионатах.

В 1993 году Джеки Мартенс одержал победу на чемпионате мира по классу 500сс с четырехтактным двигателем Husqvarna, что положило начало развитию четырехтактных двигателей. 2000-е годы характеризовались массовым производством всех четырехтактных моделей, в основном японских брендов.

В настоящее время четверки доминируют в мире мотокросса, в основном из-за увеличения грузоподъемности четырехтактных двигателей.Двухтактные двигатели в основном используются в нишевых гоночных сериях и в юниорских классах.

Часть сообщества любителей внедорожников обвинила формат AMA и крупные компании, такие как Honda, в том, что они оказывают влияние на основные гонки чемпионатов, определяющие, какие мотоциклы разрешены для участия в соревнованиях. Два удара также вызвали непопулярное мнение из-за нанесенного ими ущерба окружающей среде.

2-тактный или 4-тактный байк для начинающих

Два такта могут быть дешевле, но они не обязательно лучше для начинающих мотоциклистов.С четырьмя ударами, как правило, легче справиться.

При использовании двухтактного мотоцикла гонщик должен будет сделать предварительную смесь для мотоцикла с правильным соотношением масла и топлива для двухтактных двигателей. Если смесь неправильно сконцентрирована, пробка может засориться.

Для 2-тактных двигателей

требуется много оборотов в минуту (об / мин) для выработки энергии и предотвращения загрязнения свечи. Для четырех тактов нужен только газ, и все готово. Риск засорения свечей меньше у 4-тактных двигателей.

Топливная смесь тоже не такая критичная, как у двухтактных. 4-тактные двигатели выдают больший крутящий момент на меньших оборотах и поэтому лучше подходят для новичков. По сути, 4-тактный двигатель позволяет вам просто сосредоточиться, а не на других вещах, связанных с байком.

2-тактный и 4-тактный топливная экономичность

По сравнению с 4-тактным двигателем 2-тактный двигатель потребляет больше топлива. Некоторое количество топливовоздушной смеси на 2-тактном двигателе теряется через выпускное отверстие при движении поршня вверх.

Четырехтактные двигатели оснащены клапанами, которые открываются и закрываются, что исключает любые потери воздуха и топлива.

Выбросы при 2-тактных и 4-тактных двигателях

Двухтактный двигатель обычно менее эффективен, поскольку в нем одновременно открыты выхлопная труба и заборник топлива. Некоторое количество топливно-масляной смеси выходит через дымосос.

В четырехтактном двигателе отсутствует система смазки с полной потерей смазки, что означает, что при сгорании сжигается меньше масла. Таким образом, через выхлопную трубу выходит меньшее количество несгоревшего топлива, что делает ее более экологически чистой.

Техническое обслуживание двухтактных и 4-тактных мотоциклов для грязи

В двухтактном мотоцикле для грязи на 30-50% меньше движущихся компонентов по сравнению с четырехтактным. Упрощенная система предыдущей модели значительно упрощает обслуживание и работу.

У четырехтактного двигателя больше деталей, требующих регулярного обслуживания. Стоимость восстановления двухтактного двигателя также дешевле, чем у четырехтактного.

Перспективы замены всех движущихся компонентов на 4-тактном двигателе достаточно, чтобы заставить некоторых гонщиков колебаться от этой модели.Водители также с меньшей вероятностью разберут четырехтактный двигатель самостоятельно, поэтому есть потенциальные затраты на оплату труда профессионала.

Однако, если вы купите качественную 4-тактную модель, она, скорее всего, прослужит вам несколько лет на бездорожье. Вам может потребоваться замена поршня или время от времени оценивать зазоры клапанов, но это все равно меньше, чем обслуживание, которое вам понадобится для двухтактного двигателя.

Двухтактный двигатель легче отремонтировать, но вам придется регулярно обновлять его.

2-тактный и 4-тактный двигатель

Два удара могут уйти в прошлое, когда речь идет о треках для мотокросса, но это не значит, что они не могут устоять на трассе. Четыре такта имеют преимущество только из-за гоночных правил относительно рабочего объема двигателя.

Чтобы стать конкурентоспособными, у моделей буквально вдвое увеличен рабочий объем двигателя, допустимый для двухтактных двигателей. По мере того как за несколько лет 4-тактные двигатели стали более совершенными, стало ясно, что они работают лучше, и продажи резко выросли.

На трассе различия между двигателями сводятся к доставке. Двухтактные мотоциклы бьют сильно и быстро и производят взрывное впечатление на человека, управляющего им. Четыре гребка менее интенсивны и дают гонщику больше контроля.

Для сравнения сопоставьте подобное с подобным при определенной мощности. Результаты использования 4-тактного двигателя объемом 250 куб. См и 2-тактного двигателя объемом 250 куб. См будут весьма интересными, поскольку двухтактный двигатель будет более мощным.

До того, как на двухтактные двигатели стали устанавливать силовые клапаны, их мощность была ужасной.Удар будет нанесен как кувалда в затылок всадника, и пейзаж расплывется. Силовые клапаны сделали энергию более управляемой, а современные двухтактные двигатели обеспечивают эту мощность через диапазон оборотов, сохраняя при этом максимальную отдачу.

Усовершенствованы и четырехтактные двигатели. Старые версии имели большие поршни в отличие от тонких поршней современных моделей. Эти поршни могут двигаться со скоростью до 12 000 об / мин, что составляет 200 раз в секунду.

Отклик и гибкость такого двигателя, естественно, впечатляют.Эти двигатели обеспечивают линейную кривую мощности, о которой много лет назад можно было только мечтать. Кажется, в этом секрет успеха четырехтактного двигателя.

Поскольку мощность четырехтактного двигателя более удобна для пользователя, он особенно хорошо проявляется в регионах, где сила тяги является жизненно важной, что дает ему преимущество перед двухтактным. Гонщик с 4-тактным двигателем будет более охотно ездить на своей машине по колеям и твердой грязи.

Его успех можно объяснить циклом двигателя при выработке энергии. 4-тактный двигатель вырабатывает энергию при каждом втором ходе поршня, что делает мощность более управляемой.Пробуксовка колес обычно сводится к минимуму.

Выбор передачи менее важен для 4-х тактных двигателей, так как байк будет тянуть любую передачу на любой скорости. Двухтактные пилоты будут переключать передачи, в то время как четырехтактные пилоты просто крутятся и уходят.

Двухтактный против четырехтактного для эндуро

Двухтактные двигатели уверенно возвращаются во все формы езды, включая эндуро. Они легче, но требуют от райдера большей работы, что затрудняет езду на них. Некоторые гонщики утверждают, что это повышенное взаимодействие с байком делает спорт увлекательным.

Двухтактный двигатель заставляет водителя изучить основы управления дроссельной заслонкой, торможения, прохождения поворотов и выбора правильной передачи. Таким образом, в конце эндуро-сессии пилот на двухтактном двигателе будет более измотан, чем пилот на четырехтактном.

Четырехтактный двигатель обеспечивает большую мощность и крутящий момент, так что водителю не нужно выбирать много стратегических направлений для преодоления препятствий. Модели обеспечивают более предсказуемую и плавную подачу мощности.

Таким образом, на трассе легче справиться.Четырехтактный двигатель также более экономичен, что является преимуществом при езде в изолированных районах, где нет заправочных станций. Водителям также не нужно помнить о том, чтобы при каждой поездке брать с собой достаточное количество масла для двухтактных двигателей.

Четырехтактный блеск крутой, скользкий и углы наклона, где двухтактный может соскользнуть вниз. Четыре такта также предпочитают идеальное сцепление с твердой почвой. Однако он будет бороться в грязи, песке и ухабах.

Двухтактные станки отлично справляются с большими ударами и неплохо работают на суглинках.Чем глубже песок на земле, тем быстрее мотоцикл будет ехать, потому что его легкий вес позволяет ему взобраться на вершину. Модели плохо себя чувствуют в твердой грязи.

Что быстрее: два или четыре удара?

Двухтактные двигатели станут самыми быстрыми из двух моделей, потому что они демонстрируют сильную отдачу от двигателя. Двухтактный двигатель также может работать намного быстрее, чем четырехтактный двигатель аналогичного объема.

Как узнать, двух- или четырехтактный двигатель?

Большинство 4-тактных двигателей внедорожников аналогичны двигателям автомобилей.Двухтактные двигатели в автомобилях не так популярны. Основные компоненты одинаковы в двухтактном и четырехтактном двигателях и включают коленчатый вал, поршни, выпускные отверстия, блоки и головки цилиндров, а также впускные отверстия для топлива.

Все двигатели внутреннего сгорания работают аналогичным образом, когда поршни перемещаются вверх и вниз внутри блока цилиндров.

Движение поршня вызывается взрывом топливовоздушной смеси, воспламененной искрой. Свеча зажигания, которая находится в верхней части двигателя, обеспечивает искру.

Коленчатый вал проворачивается движениями поршня. Вращательное движение коленчатого вала передается через сцепление и коробку передач через звездочки и цепь на заднее колесо вашего внедорожного велосипеда.

Различия между двумя двигателями в основном механические. Двухтактный двигатель работает на двух тактах поршня. За один такт топливно-воздушная смесь стекает в камеру сгорания по передаточной трубе из картера. Когда поршень приближается к верхней части камеры сгорания, свеча зажигания вызывает искру сжатой топливно-воздушной смеси.

Сгорание приводит к высокому давлению и заставляет поршень опускаться на другом такте. Давление воздуха в картере снижается во время первого цикла, и это пониженное давление привлекает больше топлива и воздушной смеси для подготовки к следующему циклу.

Четырехтактный двигатель имеет два хода вниз и два хода вверх. Такты называются тактами впуска, сжатия, сгорания и выпуска.

Топливные клапаны открываются для размещения топливовоздушной смеси в камере сгорания двигателя.Во время такта сжатия поршень поднимается вверх в цилиндре цилиндра, чтобы сжимать топливовоздушную смесь.

Такт сгорания включает воспламенение сжатого топлива свечой зажигания. Это сгорание приводит к высокому давлению в камере цилиндра, которое заставляет поршень опускаться.

Такт выпуска включает открытие выпускных клапанов для выпуска любых выхлопных газов, образующихся из сгоревшего топлива.

Двухтактный двигатель в основном объединяет процессы четырехтактной модели в две операции и, следовательно, является более компактным.Двухтактные двигатели обычно не имеют клапанов, поскольку впуск и выпуск включены в процесс сгорания и сжатия поршня.

В двигателях также отсутствует камера для масла, поэтому гонщики должны смешать топливо перед поездкой. Конкретный рацион будет руководствоваться инструкцией производителя. В четырехтактном двигателе есть отсек для масла, что облегчает работу.

Это простой способ отличить двигатели. На звук также можно положиться как на различие.Двухтактные двигатели обычно имеют громкий и высокий звук по сравнению с тихим гудением четырехтактного двигателя.

Что произойдет, если залить топливо для четырехтактного двигателя в двухтактный двигатель?

4-тактный двигатель может работать на смеси, предназначенной для двухтактного двигателя. Это не повредит двигатель, но со временем будет дым от грязных свечей и выхлопа.

Приговор

Споры о двухтактных и четырехтактных двигателях не заканчиваются.Велосипедисты по грязи заняли твердую позицию в отношении своих любимых моделей. Например, когда дело доходит до веса, четырехтактные двигатели тяжелее, и они с большей властью опускаются на землю.

Двухтактный, однако, легче и будет быстрее делать быстрые щелчки, менять направление и прыгать кроликом.

С другой стороны, четырехтактный двигатель проще в использовании, и вы будете меньше утомляться на трассе. Вы получаете больше мощности, крутящего момента и управляемости с двигателями, которые делают четырехтактные внедорожные мотоциклы удовольствием для езды на эндуро.

Езда на двухтактном велосипеде вернет ностальгию о былых временах, когда езда на мотоцикле по бездорожью требовала работы. Вам придется поработать с ручками и рычагами и улучшить ваше взаимодействие с велосипедом.

Двухтактные двигатели обычно дешевле покупать, особенно подержанные. Их детали также дешевле, хотя обслуживать их придется чаще, чем у четырехтактных моделей. Однако все сводится к предпочтениям.

Некоторые гонщики тяготеют к простоте использования четырехтактных двигателей по сравнению с гораздо большим контролем со стороны пилота, необходимым для двухтактных двигателей.

Руководство по мотороллерам

| 2-тактный против 4-тактного

Последнее обновление: 3 января 2021 г.

Если вы хотите купить скутер объемом 50 куб. См, 80 куб. См или даже 125 куб. Куб. Рынок 50cc загружен моделями обоих лагерей, тогда как рынки 80cc, 110cc и 125cc в этом отношении несколько более ограничены. Помимо винтажных мотороллеров Vespa / Lambretta, единственными проданными двухтактными скутерами 80cc-125cc были Honda Aero 80, Aero 125, Yamaha Riva 80 и Genuine Rattler 110.В последние годы Vespa продала небольшое количество своих винтажных 2-тактных PX125.

Чтобы понять этот вопрос, полезно иметь общее представление о том, как работают эти двигатели. Если вы действительно ненавидите технический контент, не стесняйтесь пропустить следующие два абзаца. Двухтактный двигатель — это относительно простая концепция. В двухтактном двигателе все этапы запуска двигателя прерываются в два «такта». «Ход» — это просто движение поршня вверх или вниз. Таким образом, в двухтактном двигателе двигатель вдыхает свежий воздух / газ, сжимает его, воспламеняет смесь, а затем вытесняет выхлоп всего за два хода.Это означает, что каждый раз, когда поршень движется вниз, воздушно-топливная смесь «взрывается», и двигатель вырабатывает мощность.

Четырехтактный двигатель выполняет то же самое в два раза дольше. Двигатель всасывает смесь свежего воздуха и топлива, когда поршень опускается, затем на следующем такте он поднимается и сжимает смесь, на третьем такте смесь воспламеняется, и она расширяется и толкает поршень вниз. Наконец, на такте номер четыре поршень снова поднимается и выталкивает выхлоп.

Причина, по которой двухтактные двигатели вымирают, заключается в том, что они существенно менее эффективны.Двухтактный двигатель объединяет все этапы в более быстрый процесс, поэтому он не может так хорошо выполнять работу, как вдыхание свежей смеси и выдыхание сгоревших газов. Однако двухтактные двигатели обычно вырабатывают немного больше мощности, потому что у них в два раза больше рабочих ходов. Двухтактный двигатель со скоростью 8000 об / мин будет «взрывать» топливно-воздушную смесь в два раза чаще, чем 4-тактный двигатель с частотой вращения 8000 об / мин. Соответственно, если бы двухтактный двигатель был таким же эффективным, как четырехтактный, он бы производил вдвое большую мощность. В действительности 2-тактные двигатели вырабатывают примерно на 50% больше мощности, чем 4-тактные двигатели того же объема, потому что они менее эффективны и потому, что конструкция требует меньшей нагрузки на двигатель (т. Е.более низкие степени сжатия).

Другое ключевое отличие заключается в том, что 4-тактные двигатели используют моторное масло и требуют замены масла, тогда как 2-тактные двигатели не содержат масла внутри, а вместо этого смешивают небольшое количество специального 2-тактного масла с газом, который затем смазывает. двигатель, поскольку смесь воздуха и топлива проходит через двигатель.

Итак, какие преимущества у 4-тактных двигателей? Они более экономичны примерно на 25%. Они также имеют значительно более низкие выбросы, служат дольше и меньше загрязняют свечи зажигания.

Преимущества 2-тактного двигателя — большая мощность и более простое обслуживание. Вам не нужно регулировать клапаны или менять масло при 2-тактном двигателе. Все, что вам нужно сделать, это сохранить масло в масляном баке и заменить свечу зажигания, когда ваш скутер начинает замедляться. Обычно 4-тактные двигатели лучше, потому что они более эффективны и служат дольше. Вот почему все автомобили и практически все мотоциклы четырехтактные. На самом деле единственная причина, по которой у нас все еще есть двухтактные скутеры на 50 куб.Если бы эти законы разрешили 2-тактные двигатели 50 куб. См или 4-тактные 75 куб. На самом деле, страхование и законы всегда отдают предпочтение двигателям 50cc, поэтому двухтактные двигатели все еще популярны.

Так что же покупать? Если мощность — ваша главная забота, тогда очевидным выбором будет 2-тактный двигатель. Большинство двухтактных двигателей объемом 50 см3 развивают 5-7 л.с. и искусственно ограничивают скорость до 30-40 миль в час. Вы можете легко отменить их ограничения, чтобы они разгонялись до 45-50 миль в час.С другой стороны, 4-тактные двигатели объемом 50 куб. См очень усердно работают, чтобы вывести примерно 3-5 л.с., а добавить больше мощности нелегко.

Помимо недостатка мощности, 4-тактный двигатель имеет большой смысл. Вы получаете лучший пробег, более надежный двигатель с более длительным сроком службы, вы меньше заботитесь об окружающей среде, и ваш скутер будет иметь приятный тихий звук выхлопа вместо более высокого тона двухтактного выхлопа. Я предлагаю вам купить 4-тактный двигатель, если вы можете согласиться с посредственной выходной мощностью.Современный 4-тактный скутер объемом 50 куб. См разгоняется до 37-43 миль в час. На самом деле максимальные скорости довольно хороши для езды по городу, но ускорения там нет, как у двухтактного. Если вы едете с пассажиром, 4-х тактный будет удручающе медленным.

Если вы мечтаете о скутере, это то, что вам нужно, чтобы он крутил колеса, проезжал сквозь пробки или возил напарника, тогда 2-тактный мотоцикл — это действительно то, что вам нужно. Elite 80 — изящный скутер, потому что это пример правильного 4-х тактного двигателя для передвижения по городу.Я действительно хочу, чтобы законодательство и страховые компании устанавливали свои правила, основанные на мощности или максимальной скорости, а не на размере двигателя, чтобы производители могли создавать хорошо оснащенные 4-тактные скутеры, которые понравятся той же аудитории, что и мотороллеры 50cc.

Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями

Если вы посмотрите вокруг, почти все механические устройства оснащены двухтактными или четырехтактными двигателями. Эти два двигателя играют важную роль в нашей повседневной жизни, начиная с транспортных аспектов и заканчивая небольшими портативными устройствами, которыми они питаются.Хотя оба эти двигателя являются двигателями внутреннего сгорания, принцип их работы совершенно другой. Существование 2-тактных и 4-тактных двигателей объясняется определенными причинами, которые используются в некоторых типах приложений. Термин «такт» также называется «цикл», следовательно, двухтактные и четырехтактные двигатели имеют большую разницу между ними.

Сегодня мы познакомимся с разницей между 2-тактными и 4-тактными двигателями, их применением, работой, а также преимуществами и недостатками.

Основное различие между двухтактными и четырехтактными двигателями состоит в том, что для завершения энергетического цикла требуется два такта.То есть движения поршня вверх и вниз составляют один оборот коленчатого вала. В то время как в четырехтактных двигателях требуется четыре хода поршня, чтобы завершить энергетический цикл за два оборота коленчатого вала.

Подробнее: Общие сведения о системе смазки двигателя

Другими словами, разница между двухтактными и четырехтактными двигателями заключается в том, насколько быстро происходит процесс цикла сгорания. кроме того, это зависит от того, сколько раз поршень перемещается вверх и вниз в течение каждого цикла.

Термины «верхняя мертвая точка» (ВМТ) и «нижняя мертвая точка» (НМТ) относятся к положению поршня в цилиндре. Ход завершается, когда поршень перемещается из ВМТ в НМТ или наоборот. Цикл сгорания или оборот сгорания — это полный процесс всасывания газа и воздуха в поршень, сжатия, воспламенения, а также выпуска выхлопных газов.

Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями

Двухтактные двигатели

Двухтактные двигатели часто используются в небольших приложениях, таких как ручной садовый инвентарь и садовые инструменты, такие как триммеры и бензопилы.Все поршневые системы внутреннего сгорания работают через пять кругов, таких как впуск, сжатие, зажигание, сгорание и выпуск. Эти пять циклов завершаются за два такта поршня в двухтактных двигателях, что составляет один оборот коленчатого вала.

В двухтактных двигателях такт сжатия и такт сгорания сжатого топлива происходят одновременно. Кроме того, такт впуска и выпуска происходит одновременно с выходом выхлопных газов, и в цилиндр поступает свежая топливная смесь.

Поскольку мощность вырабатывается за каждые 2 хода поршня, свеча зажигания срабатывает один раз за каждый оборот. Наконец, система требует, чтобы масло было предварительно смешано с топливом.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о карбюраторе

Преимущества и недостатки двухтактных двигателей

Преимущества:

Для небольших приложений
Более высокое отношение мощности к массе по сравнению с четырехтактными двигателями
Двухтактные двигатели легче.
2-тактные двигатели увеличивают обороты по сравнению с 4-тактными двигателями
В малых 2-тактных двигателях вместо клапанов используются впускные и выпускные отверстия, что позволяет снизить вес и стоимость клапанного механизма.
имеют более простую конструкцию и легко ремонтируются.
2-тактные двигатели более мощные по сравнению с 4.

Недостатки:

Двигатель значительно громче и издает характерный пронзительный «жужжащий» звук.
Износ обычно происходит быстрее, потому что он работает на более высоких оборотах.
Не является экологически чистым, так как предварительно смешанное масло выпускается в виде выхлопных газов.

Подробнее: Что нужно знать о двигателях с турбонаддувом

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о работе двухтактных двигателей:

Двигатели четырехтактные

Четырехтактные двигатели используются в коммерческих легковых автомобилях, автобусах, грузовиках и т. Д. Его поршень совершает 2 хода за каждый оборот. Свеча зажигания зажигается один раз за каждый второй оборот, и мощность вырабатывается за каждые 4 хода поршня.В этой системе не требуется предварительное смешивание масла и топлива, как в двухтактной системе, она разработана с отдельным отсеком для масла.

Подробнее: Понимание двигателя стартера двигателя

Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей

Преимущества:

Высокая эффективность, поскольку топливо расходуется один раз за каждые четыре такта.
Четырехтактные двигатели тихие и издают ровный звук
Четырехтактные двигатели обычно более долговечны по сравнению с двухтактными
Четырехтактный двигатель экологически безопасен по сравнению с двухтактным

Недостатки:

Четырехтактные двигатели тяжелее, весят примерно на 50% больше двух.
Создает более высокий крутящий момент при более низких оборотах
В системе больше деталей, которые могут вызвать поломку.
Дорого, ремонт дороже.

Подробнее: Что нужно знать о маслоохладителе двигателя

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о работе четырехтактных двигателей:

Подробнее: понимание системы зарядки в автомобильном двигателе

Теперь давайте посмотрим на разницу между двухтактными и четырехтактными двигателями в табличной форме:

Разница между двумя двухтактными и четырехтактными двигателями
серийный номер	Двухтактные двигатели	4-тактные двигатели
1	Используется в более легких приложениях	Используется в более тяжелых приложениях
2	Высокая эффективность	КПД умеренный
3.	Создается больший крутящий момент на более высоких оборотах	Создается более высокий крутящий момент при более низких оборотах
4.	Двигатель громче и издает жужжащий звук	Тихо и классно звучит.
5.	Двигатель мощнее	Работоспособность умеренная
6.	Изнашивается быстрее	Двигатель прочный

Подробнее: Разница между двигателями SI (искровое зажигание) и CI (компрессионное зажигание)

В заключение, знание разницы между 2-тактными и 4-тактными двигателями очень важно для автомобильного пользователя.Это потому, что они распространены в приложениях, используемых в нашей повседневной жизни. Я рассмотрел разницу между двухтактными и четырехтактными двигателями, их применение, работу, преимущества и недостатки.

Надеюсь, вам понравилось читать эту статью, если да, пожалуйста, поделитесь ею с другими студентами. Спасибо за чтение, увидимся в следующий раз!

15 Различия между 2-тактным двигателем и 4-тактным двигателем (с изображениями)

Что такое двухтактный двигатель? Цикл 2-тактного двигателя

Тип двигателя внутреннего сгорания, который завершает силовой цикл с двумя ходами (движениями вверх и вниз) поршня в течение всего одного вращение коленчатого вала.В двухтактном двигателе конец сгорания ход и начало такта сжатия происходят одновременно, при этом одновременное выполнение функций впуска и выпуска. Эти типы двигатели обычно имеют высокую удельную мощность.

A ход относится к полному перемещение поршня по цилиндру в любом направлении. Четыре отдельных ход бывают впуском, сжатием, сгоранием и выпуском.

Что такое 4-тактный Двигатель?

Четырехтактный двигатель

Двигатель внутреннего сгорания, использующий четыре различных ход поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск) для завершения одного операционный цикл. Поршень делает два полных прохода в цилиндре, чтобы завершить один рабочий цикл. An рабочий цикл требует двух оборотов коленчатого вала. По сравнению с 2 тактные двигатели, 4-тактный двигатель имеют значительно увеличенное количество движущихся частей а значит, он компактнее и значительно тяжелее.

Также читайте : Разница между циклом Отто и дизельным циклом

Ключевое отличие

Двухтактный двигатель вырабатывает мощность за каждые 2 хода поршня. Обычно он создает высокий крутящий момент. С другой стороны, 4-тактный двигатель требует 4 тактов для выработки мощности и обычно вырабатывает меньший крутящий момент для своего 2-тактного цикла.
Для двухтактных двигателей требуется более легкий маховик по сравнению с другими двигателями, поскольку он создает большую балансировочную силу за один оборот для одного рабочего хода.С другой стороны, для 4-тактных двигателей требуется тяжелый маховик, поскольку он создает неуравновешенную силу из-за двух оборотов для одного рабочего хода.
В двухтактном двигателе заряд частично сгорает и смешивается с горючими газами во время впуска из-за механизма каналов. Напротив, в 4-тактном двигателе заряд полностью сгорает и в идеальном состоянии не смешивается с сгоревшим зарядом.
Двухтактные двигатели менее эффективны и производят больше дыма, тогда как четырехтактные двигатели более эффективны и производят меньше дыма.
В 2-тактном двигателе, когда поршень движется к цилиндру в верхнем положении, он заставляет искру воспламенить воздух, а когда она взрывается, он толкает поршень вниз. Напротив, в 4-тактном двигателе, когда поршень находится в верхнем положении по отношению к цилиндру, свеча зажигания сжигает воздух (топливо) и переводит поршень вниз на рабочий такт и закрывает клапан.
Четырехтактные двигатели сравнительно тяжелее двухтактных из-за тяжелого маховика и клапанного механизма.
2-тактные двигатели требуют сравнительно большего количества смазочного масла, чем 4-тактные двигатели, потому что некоторое количество масла сгорает вместе с топливом.
2-тактные двигатели имеют меньший тепловой КПД по сравнению с 4-тактными двигателями, которые обеспечивают более высокий тепловой КПД (2-тактные двигатели относительно нагреваются по сравнению с 4-тактными двигателями).
2-тактный двигатель требует регулярной смазки из-за повышенного износа двигателя этого типа. С другой стороны, 4-тактные двигатели имеют сложную систему смазки, и, следовательно, случаев износа намного меньше.
2-тактные двигатели обычно используются на кораблях, мотоциклах, скутерах, снегоходах и т. Д., Тогда как 4-тактные двигатели обычно используются в дорожных транспортных средствах, таких как грузовики, легковые автомобили и другие подобные автомобили.
Двухтактные двигатели сравнительно дешевле и доступны по сравнению с четырехтактными двигателями.
Конструкция двухтактного двигателя такова, что есть 2 отверстия для подачи и отвода топлива. Такая конструкция упрощает его механизм. С другой стороны, конструкция 4-тактного двигателя немного усложнена из-за клапана, который приводится в действие цепным и зубчатым механизмом.

Подробнее: Разница между дизельным и бензиновым двигателями

2-тактный двигатель против. 4-тактный двигатель в табличной форме

ОСНОВА СРАВНЕНИЯ	ДВИГАТЕЛЬ 2-ТАКТНЫЙ	4-ТАКТНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Производство энергии	Двухтактный двигатель вырабатывает мощность один раз за каждые 2 такта двигателя. поршень.Обычно он создает высокий крутящий момент.	4-тактному двигателю требуется 4 такта для выработки мощности и обычно генерирует меньший крутящий момент для своего двухтактного цикла.
Маховик	Требуется более легкий маховик по сравнению с другими двигателями, потому что он генерирует больше уравновешивающей силы за один оборот за один рабочий ход.	Требуется тяжелый маховик, поскольку он создает несбалансированную силу из-за два оборота на один рабочий ход.
Сжигание заряда	Заряд частично сгорает и смешивается с горючими газами при впуске. из-за механизма порта.	Заряд полностью сгорел и в идеале не смешивается с сгоревшим зарядом. состояние.
КПД	Двухтактные двигатели менее эффективны и производят больше дыма.	4-тактные двигатели более эффективны и производят меньше дыма.
Работа поршня	Когда поршень достигает верхнего положения цилиндра, он заставляет искра для воспламенения воздуха, и когда она взрывается, она толкает поршень вниз.	Когда поршень находится в верхнем положении по отношению к цилиндру, искра заглушка сжигает воздух (топливо) и приводит поршень в рабочий такт и закрывает клапан.
Вес	Двухтактные двигатели сравнительно легче четырехтактных.	Четырехтактные двигатели сравнительно тяжелее двухтактных. из-за тяжелого маховика и клапанного механизма.
Смазка	2-тактным двигателям требуется сравнительно больше смазочного масла, чем для 4-х тактных двигателей. двигает такт, потому что некоторое количество масла сгорает вместе с топливом.	4-тактные двигатели требуют сравнительно меньше смазочного масла, чем 2-тактные. двигатель.
Тепловой КПД	Обеспечивают меньшую тепловую эффективность по сравнению с 4-тактными двигателями, которые дают больший тепловой КПД.	Обеспечивают больший тепловой КПД по сравнению с 2-тактными двигателями, которые дают меньше тепла. эффективность
Износ	Требуется регулярная смазка из-за большего износа, что существуют в этом типе двигателя.	Имеют сложную систему смазки и, следовательно, случаи износа намного меньше.
Использование	Обычно используется на кораблях, мотоциклах, скутерах, снегоходах и т. Д.	Обычно используется в дорожных транспортных средствах например, грузовики, легковые автомобили и другие связанные с ними автомобили.
Конструкция двигателя	Конструкция двигателя такова, что есть 2 порта для подачи топлива и из. Такая конструкция упрощает его механизм.	Конструкция двигателя немного сложна из-за клапана, который работает через цепно-зубчатый механизм.
Доступность	Двухтактные двигатели сравнительно дешевле и доступны для 4 тактовые двигатели.	Четырехтактные двигатели сравнительно дороги и менее доступны для двухтактные двигатели.

Также читайте : Разница между циклом Карно и циклом Ренкина

Предыдущая статья5 Различия между внутренней и внешней фрагментацией (с примерами) Следующая статьяiPhone 11 Pro Vs. Galaxy Note 10 против. Galaxy S10 Plus: что лучше или в чем разница?

Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями Kubota

Четырехтактный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для завершения используются четыре различных хода поршня (впуск, сжатие, мощность и выпуск).Поршень совершает два полных прохода в цилиндре, чтобы завершить один рабочий цикл. Рабочий цикл требует двух оборотов (720 °) коленчатого вала. Четырехтактный двигатель является наиболее распространенным типом двигателя малого объема. Четырехтактный двигатель в одном рабочем цикле состоит из тактов впуска, сжатия, зажигания, мощности и выпуска.

S. No.	Kubota Четырехтактный двигатель	Kubota Двухтактный двигатель
1.	Он имеет один рабочий ход на каждые два оборота коленчатого вала.	Он имеет один рабочий ход на каждый оборот коленчатого вала.
2.	Требуется тяжелый маховик, а двигатель работает неуравновешенно, потому что крутящий момент на коленчатом валу даже не связан с одним рабочим ходом на каждые два оборота коленчатого вала.	Требуется более легкий маховик и двигатель работает сбалансировано, поскольку крутящий момент более равномерный за счет одного рабочего хода на каждый оборот коленчатого вала.
3.	Двигатель тяжелый	Двигатель легкий
4.	Конструкция двигателя усложнена клапанным механизмом.	Конструкция двигателя проста за счет отсутствия клапанного механизма.
5.	Еще стоимость.	Стоимость меньше, чем у 4-х тактного.
6.	Меньшая механическая эффективность из-за большего трения многих деталей.	Более высокая механическая эффективность за счет меньшего трения нескольких деталей.
7.	Повышенная мощность за счет полного всасывания свежего заряда и полного выхлопа отработавших газов.	Меньшая мощность из-за смешивания свежей загрузки с горячими дымовыми газами.
8.	Двигатель работает меньше.	Двигатель нагревается.
9.	Двигатель с водяным охлаждением.	Двигатель с воздушным охлаждением.
10.	Меньше расхода топлива и полное сгорание топлива.	Более высокий расход топлива и свежий заряд смешивается с выхлопными газами.
11.	Двигатель требует больше места.	Двигатель требует меньше места.
12.	Сложная система смазки.	Простая система смазки.
13.	Двигатель создает меньше шума.	Двигатель создает больше шума.
14.	Двигатель состоит из впускного и выпускного клапана.	Двигатель состоит из впускного и выпускного отверстий.
15.	Больше термического КПД. Автор: alexxlab Навигация по записям ← Нагар на свечах зажигания фото: О чем может рассказать нагар на свечах зажигания Стапели: Стапель — это… Что такое Стапель? → Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт Поиск для: Рубрики Двигател Ламп Привод Разное Регулир Ремонт Своими руками Совет Советы Тормоз Тюнинг Уход Фар Чистка 2011 - 2019 © Сайт Автолюбителей Вся информация на сайте защищена авторскими правами. Карта сайта

Рабочие циклы четырехтактных двигателей и показатели их работы

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Рекламные предложения:

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Холодный запуск двигателя | Официальный сайт Bardahl

Отличия двухтактного двигателя от четырехтактного.

Принцип работы двухтактного двигателя

Принцип работы четырехтактного двигателя

Почему ДВС-ы разделяются на 2-тактные и 4-тактные?

Основные отличия этих двух видов двигателей

Два-четыре, какая разница?

Двухтактные тонкости

Двухтактный или четырехтактный?

Двухтактный vs. четырехтактный мотоцикл. Что лучше? Выбираем мотоцикл

Два-четыре, какая разница?

Двухтактные тонкости

Тебе может быть еще интересно:

Поставщики и ресурсы беспроводной связи RF

О компании RF Wireless World

Статьи о системах на основе Интернета вещей

RF Статьи о беспроводной связи

5G NR Раздел

Учебные пособия по беспроводным технологиям

RF Technology Stuff

Секция испытаний и измерений

Волоконно-оптическая технология

Поставщики и производители беспроводных радиочастотных устройств

MATLAB, Labview, встроенные исходные коды

* Общая информация о здоровье населения *

RF Калькуляторы и преобразователи беспроводной связи

IoT-Интернет вещей Беспроводные технологии

СВЯЗАННЫЕ ЗАПИСИ

RF Wireless Учебники

Различные типы датчиков

Поделиться страницей

Перевести страницу

Какие ходы у 4-тактного цикла? — MVOrganizing

Какие ходы у 4-тактного цикла?

Сколько из 4 ходов включает двигатель?

Сколько раз за каждые 4 такта в цикле 4-тактного двигателя вращается коленчатый вал?

На сколько градусов нужно повернуть распределительный вал, чтобы совершить все 4 хода?

Сколько раз нужно повернуть коленчатый вал, чтобы совершить 4-тактный ход?

Как заменить кулачковое уплотнение?

Что вызывает утечку переднего главного уплотнения?

Что такое сальник коленвала?

Как я узнаю, что у меня плохое уплотнение кривошипа?

Влияют ли уплотнения кривошипа на сжатие?

Сколько стоит ремонт сальника коленвала?

Можно ли заменить коленчатый вал, не снимая двигатель?

Как предотвратить утечку через сальник коленчатого вала?

Утечка в остановке вредна для двигателя?

Может ли Stop Leak нанести вред моему двигателю?

Как узнать, протекает ли переднее главное уплотнение?

Сколько стоит замена переднего главного уплотнения?

Сколько стоит устранение утечки в основном уплотнении?

Действительно ли продукты для остановки утечки работают?

Сколько времени нужно, чтобы остановить утечку?

Двухтактный байк против 4-тактного двигателя Dirt Bike

2-тактный или 4-тактный байк для начинающих

2-тактный и 4-тактный топливная экономичность

Выбросы при 2-тактных и 4-тактных двигателях

Техническое обслуживание двухтактных и 4-тактных мотоциклов для грязи

2-тактный и 4-тактный двигатель

Двухтактный против четырехтактного для эндуро

Что быстрее: два или четыре удара?

Как узнать, двух- или четырехтактный двигатель?

Что произойдет, если залить топливо для четырехтактного двигателя в двухтактный двигатель?

Приговор

| 2-тактный против 4-тактного

Разница между 2-тактными и 4-тактными двигателями

Разница между двухтактными и четырехтактными двигателями

Двухтактные двигатели

Преимущества и недостатки двухтактных двигателей

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о работе двухтактных двигателей:

Двигатели четырехтактные

Преимущества и недостатки четырехтактных двигателей

Преимущества:

Недостатки:

Посмотрите видео ниже, чтобы узнать о работе четырехтактных двигателей:

Разница между двумя двухтактными и четырехтактными двигателями