Турбированный двигатель плюсы и минусы: 7 главных минусов и 2 плюса турбомоторов — журнал За рулем

Содержание

Турбированный двигатель автомобиля. Плюсы и минусы.

Все водители слышали о том, что большинство современных автомобилей производители предлагают в варианте с турбированными двигателями. У таких моторов имеются, как сторонники, так и противники. В интернете на различных сайтах и форумах можно встретить кучу всевозможных мифов о том, почему не стоит покупать турбированные двигатели. На деле же, многие из распространенных слухах о таких моторах преувеличены или уже не актуальны для современных силовых агрегатов. В рамках данной статьи рассмотрим, что такое турбированные двигатели, и какие преимущества и недостатки у них имеются на самом деле.

ЧТО ТАКОЕ ТУРБИРОВАННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

Турбированный двигатель, без лишней скромности, можно назвать едва ли не главным открытием современного производства моторов. Создатели турбированных двигателей ставили перед собой задачу повысить мощность мотора, но при этом сохранив прежний рабочий объем. Плюс ко всему, поскольку такие двигатели предполагалось устанавливать на массовых автомобилях, нужно было учесть фактор их надежности. В турбированном двигателе топливовоздушная смесь направляется в камеру сгорания под давлением. За счет этого удается повысить крутящий момент и в целом мощность двигателя. Турбина устанавливается, в том числе, на малообъемных двигателях, где важно малое использование топлива, а современные стандарты требуют от таких двигателей повышенную экологичность. Турбина в таких двигателях приводится к работу за счет остаточной энергии, которая остается в выхлопе. Выхлопные газы, в том числе, отвечают за образование принудительного давления в цилиндрах, где топливовоздушная смесь подготавливается к дальнейшей работе. Обратите внимание: Турбины изначально устанавливались на дизельных двигателях, поскольку, в силу конструктивных особенностей, их использование на бензиновых агрегатах снижало надежность, а также повышало стоимость. Но позже конструкция турбины была улучшена, что позволило ее использовать, в том числе, на бензиновых моторах в массовом сегменте.

ПЛЮСЫ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Турбированные моторы имеют следующие преимущества, за которые их выбирают автомобилисты:

Повышенная мощность при прежнем объеме. Соответственно, динамические характеристики автомобиля с турбированным двигателем будут лучше, чем автомобиля с атмосферным двигателем того же объема;

Лучше экологические свойства, а вместе с тем и большая экономичность. Турбированный двигатель лучше с экологической точки зрения, поскольку топливо сгорание более полно, и меньше отработавших газов и вредных примесей отправляется в атмосферу;

Турбированный двигатель работает тише, чем атмосферный;

Возможность выбора. Сейчас турбированные двигатели имеются, как бензиновые, так и дизельные;

Наличие интеркулера. Поступающий воздух охлаждается, благодаря интеркулеру, что положительно сказывается на эффективности использования топлива и сохранности агрегатов;

Для быстрого старта с места нет необходимости сильно повышать обороты.

МИНУСЫ ТУРБИРОВАННЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ

Есть у турбированных моторов и явные минусы, которые для многих водителей перевешивают имеющиеся плюсы:

Стоимость покупки и обслуживания. Конструктивно турбированные двигатели устроены более сложно. Соответственно, стоимость таких агрегатов выше. В среднем, автомобиль с турбированным мотором стоит на 10-20% больше, чем “собрат” с атмосферным двигателем. Но не только начальная стоимость выше для турбированных двигателей, но и цена обслуживания. Кроме того, не все сервисы берутся за работу с турбированными двигателями;

Выше вероятность поломки. Поскольку конструкция турбины более сложная, такие моторы менее надежные, чем атмосферные. Но в последнее время эта ситуация значительно улучшилась, и производители сумели добиться достаточной надежности и турбированных моторов, но только при правильной эксплуатации. В инструкции к автомобилю с турбированным двигателем можно встретить информацию, что мотору нужно давать “отдыхать” на холостых оборотах после продолжительной работы. Если поездка длилась более 2 часов, нужно дать минут 10 поработать двигателю на холостом ходу перед тем, как его выключать;

Привередливость к топливу и маслу. Турбированные двигатели более привередливы к качеству топлива и масла. Рекомендуется заправлять такие моторы только топливом с высоким октановым числом, а также использовать масла проверенных производителей;

Высокое потребление топлива при агрессивной езде. Выше отмечалось, что турбированный двигатель позволяет повысить мощность, и он достаточно экономичный. Это так, но все зависит от стиля езды. Если водитель агрессивно давит на педаль акселератора при старте с каждого светофора, расход у турбированного мотора будет выше, чем у атмосферного;

Повышенные требования к качеству воздуха. Владельцу автомобиля с турбированным мотором нужно тщательно следить за качеством подаваемого воздуха и чаще менять воздушный фильтр. Турбированный мотор при правильной эксплуатации способен прослужить не меньше, чем атмосферный.

Источник: https://okeydrive.ru

Вернуться к списку

Турбированный двигатель — какой у него ресурс? Его плюсы и минусы | Autoread.ru — автомобильный сайт

Турбомоторы считаются очень слабыми и проблемными. От части – это правда. У турбированных моторов ресурс (то есть срок службы) намного меньше, чем у их обычных, атмосферных братьев. Слабое место – это сама турбина, которая может «закончиться» несколько раз за всю жизнь самого двигателя.

В этой статье я постараюсь вам рассказать про ресурс турбированных двигателей, их достоинства и недостатки, а так же предложу несколько советов по эксплуатации автомобилей с такими двигателями.

Достоинства

Самое первое, что приходит на ум любому человеку, если его спросить о достоинствах турбодвигателя – он сразу же скажет, что это мощность. Да, за счет работы турбины обычные двигатели могут выдать гораздо больше мощности, дать вам больше эмоций и наслаждения от вождения автомобиля.

Еще одно достоинство – это расход топлива. Если брать в учет расход топлива на единицу лошадиных сил двигателя, то у турбодвигателя он всегда будет ниже.

Турбодвигатели намного компактнее атмосферных двигателей. Яркий пример тому – движки с двумя или тремя цилиндрами, но с турбиной. Можете загуглить – Fiat 0,9 TwinAir на 2 цилиндра и Ford 1,0 EcoBoost на 3 цилиндра.

Недостатки

Первый недостаток исходит из достоинства, как бы это странным не казалось. Турбодвигатель будет расходовать больше топлива, чем атмосферник. Тут и еще 1 недостаток – таким двигателям нужно хорошее, качественное топливо, чтобы не терять ресурс.

Еще 1 недостаток, хотя он довольно сомнителен – ему нужно только качественное масло. Каждому авто нужно качественное масло, но турбо – более требователен. На самом деле, просто нужно лить то масло, которое советует производитель. Да и масло нужно менять чаще, чем на атмосферниках.

Ресурс среднестатистической турбины – 150 тысяч км. Да, некоторые ходят и по 250 тысяч, но это редкость. Ремонт или замена турбины – удовольствие дорогое.

Турбину после каждой поездки надо охлаждать – тут нельзя, как с обычным атмосферником, заглушить и идти по своим делам. Турбина должна поработать около 5 минут, чтобы остыть и очиститься.

Ресурс турбодвигателя

А теперь о мифе, что турбодвижки имеют меньший ресурс, по сравнению с такими же атмосферниками. На самом деле – это не совсем правда. Ресурс практически одинаковый, вот только турбодвигатель более требователен к основным компонентам (топливу, маслу, эксплуатации), поэтому и дохнет он намного чаще.

Если следить за турбодвигателем – он без каких-либо проблем проедет те же 300 тысяч км, что и атмосферный.

Кстати, важный факт – за малообъемными турбодвигателями нужно еще больше ухода, чем за обычными. Такие двигатели постоянно работают под высокой нагрузкой (ведь они выдают очень много мощности). То есть, меняем масло не каждые 7500 км, а каждые 4-5 тысяч км.

Полезные советы

Вот 4 основных правила, которые, по моему скромному мнению, должен знать каждый владелец автомобиля с турбированным двигателем.

Совет первый – замена масла

Регулярно и часто меняйте масло в двигателе. Если автомобиль ездит только в городе – сокращайте интервал замены масла на четверть от рекомендуемого. Вместе с этим, замене подлежит и воздушный фильтр.

Совет второй – качество масла

Всегда покупайте НАСТОЯЩЕЕ и качественное масло, которое будет справляться со своей задачей. Если вы действительно об этом печетесь – почитайте соответствующие ресурсы (например – оил клуб). Ну или оставайтесь на моем канале – я обязательно выпущу серию статей про моторное масло.

Совет третий – лишняя нагрузка

Да, у вас турбодвигатель, в нем куча дури, постоянно хочется отжигать. Но не забывайте ездить не только в отсечке, но и в спокойном режиме. Это положительно скажется на ресурсе двигателя и самой турбины, а так же на вашем кошельке. А вот сети АЗС могут начать плакать из-за потери прибыли.

Совет четвертый – дайте ему остыть

Как я уже писал выше – турбодвигателю надо давать остыть после каждой поездке. Не глушите мотор сразу же после остановки, а дайте ему поработать хотя бы 3-4-5 минут на холостом ходу. Это позволит турбине не только остыть, но и сохранить свой ресурс.

Ротор так же смазывается маслом, а если заглушить машину – он, не сбросив обороты, продолжит крутиться, в прямом смысле истирая себя.

Ну и негласная истина – турбодвигателям обязательно нужен прогрев (да и атмосферникам тоже), так как маслоканал длиннее, а значит нужно больше давления для прокачки масла. Лучше всего это происходит на «теплом» масле.

Надеюсь, что вам было интересно и вы возьмете это на заметку. Подписывайтесь на канал и ставьте «большой палец вверх», чтобы видеть в своей ленте еще больше интересных статей на автомобильную тему каждый день.

Турбированный двигатель – достоинства и недостатки

Турбированный двигатель имеет свои плюсы и минусы. Доверять красивым словам автопроизводителя об однозначных достоинствах турбины не стоит, нужно выслушать и обоснованную критику такого агрегата. Итак, как не ошибиться с выбором?

Для начала взглянем, какие достоинства форсированного двигателя предлагают производители авто:

Первое – это, конечно же, существенно увеличение мощности силового агрегата. И здесь производитель не слукавил – действительно, турбина повышает мощность двигателя более чем на треть. Неудивительно, что все гоночные автомобили имеют турбодвигатели.

Также плюсом является экологичность такого двигателя. Это связано с тем, что в турбодвигателе происходит более полное сгорание топлива, в результате чего выбросы в атмосферу снижаются.

Неоспоримое достоинство – минимальный уровень шума и вибраций турбированного двигателя.

От достоинств можно плавно перейти к недостаткам, коих не меньше:

Резко повышается расход топлива. Двигатель с турбиной «поедает» в среднем на 15–20% больше топлива, чем атмосферный двигатель.

Турбина требует более дорогого обслуживания. Это касается как запчастей, так и стоимости ремонтных работ. Кроме того, турбина крайне чувствительна к качеству масла, и менять его придется в два раза чаще, чем на двигателе, лишенном турбины.

Недорогие и случайные заправки теперь в прошлом. Турбина требует не только масла высочайшего качества, но и соответствующего топлива (расход которого, как упоминалось выше, существенно возрастает).

Также турбированный двигатель имеет некоторые особенности эксплуатации. К примеру, после запуска двигатель должен какое-то время поработать вхолостую. Чем старше автомобиль, тем это время должно быть больше. Тот же самый «прогон» потребуется и после остановки – двигатель должен поработать вхолостую перед тем, как вы его заглушите.

Еще одна распространенная особенность турбодвигателей – это турбоямы. Происходят они на низких оборотах двигателя. Что характерно, машине с турбиной для разгона потребуется больше времени, чем «атмосфернику».

Подводя итог, нетрудно понять, что турбодвигатель — это палка о двух концах. Возможно, не стоит обольщаться высокой мощность мотора, ведь вместе с ней вы получаете немалый прицеп проблем и особенностей использования. Но если вы все же решились на покупку машины с турбиной, берите новую – так вы точно будете уверены, что турбина обслуживалась качественно и вовремя.

24.05.2015

Турбомоторы плюсы и минусы. Турбированный или атмосферный двигатель. Что лучше и надежнее? (3 фото). Турбированный мотор: характеристика и преимущества

Каждый автолюбитель рано или поздно предстает перед выбором: машину с каким мотором, атмосферным или турбированным, ему приобрести. И у тех, и у других силовых установок есть свои достоинства и недостатки.

Атмосферный двигатель

Это двигатель, который не имеет турбонагнетателя в своей конструкции. Он работает при обычном атмосферном давлении. Поршни затягивают воздух через систему фильтрации, где при помощи таких устройств, как карбюратор или инжектор, этот воздух смешивается с топливом, после чего получается горючая смесь, которая впоследствии воспламеняется. У этого принципа работы, как обычно, есть свои плюсы и минусы.

1) Бензиновый вариант имеет более простое строение (если сравнивать с турбированным). Поэтому его ремонт обходится дешевле.

2) Работает не при таких больших нагрузках, а поэтому ресурс выше (иногда выше в два и более раз)

3) Расход масла. Отсутствуют устройства, которые дополнительно требуют смазки, а поэтому расход масла не большой.

4) Качество масла. Не так требователен к маслу, как его турбированный собрат, поэтому можно лить и минеральные масла, и полусинтетику, и синтетику. Однако стоит помнить — чем лучше масло, тем дольше двигатель проходит. Не стоит экономить в этом подходе.

5) Качество топлива. Менее требователен к качеству топлива.

6) Замена масла. Масло меняется через 15 – 20 тысяч километров. Всегда следите за уровнем масла, это может привести к серьезной поломке!!

7) Прогрев. Атмосферник быстрее прогревается, нежели турбированные варианты.

Плюсы такого двигателя понятны – он простой, неприхотливый (в том числе и к топливу), более дешевый в обслуживании, масло меняется реже и т.д. Если не «гоняетесь» по городу, то атмосферник лучше, дешевле и главное долговечнее.

1) Мощность. При таком же объеме, проигрывает по мощности турбированному варианту.

2) Расход. Тут все сложно, однако хочу объяснить более понятно. В общем так — атмосферный двигатель будет иметь больше объем, но столько же лошадиных сил, как турбированный при меньшем объеме! А соответственно расход будет больше. Простыми словами – «атмосферник» при объеме в 2,0 литра, выдает скажем 140 л.с., расход у него будет в районе 12 — 13 литров. В то время как турбированный вариант будет иметь столько же (140 л.с.) при объеме 1,4 литра, а расход около 8 – 9 литров.

Минусы все. Да, обычные «атмосферники» не оборотистые, и не рассчитаны на большие нагрузки, зато долговечные!

Турбированный двигатель

Первый турбированный двигатель был изобретен ее в 1905 году, а на легковых автомобилях моторы такого типа начали применять в середине ХХ века. Принцип его работы состоит в том, что установленная на двигатель турбина использует выхлопные газы, чтобы создавать принудительное давление воздуха, который поступает в цилиндры, где образуется топливная смесь. Под воздействием давления в цилиндры закачивается большее количество воздуха, чем у атмосферного двигателя, что влечет за собой увеличение мощности двигателя (в среднем до 10%).

1) Мощнее. Как уже писал выше, при меньшем объеме достигает больше мощность за счет нагнетаемого под давлением воздуха.

2) Меньше расход топлива (относительно лошадиных сил).

3) Имеет меньший вес и размеры, чем обычные. А это может благотворно сказаться на расходе и компактности расположения силового агрегата.

4) Могут быть трех и даже двух цилиндровые и очень компактные, особенно сейчас в век экономии топлива. Причем мощности будет достаточно, на уровне 4 цилиндровых атмосферных вариантах.

5) Турбированный мотор экологичнее (более эффективное сгорание топлива в цилиндрах).

6) Турбированный мотор имеет более высокий крутящий момент – это сказывается на лучшей, чем у «атмосферника» динамике.

7) Турбированный мотор издает меньше шума, чем атмосферный двигатель.

Конечно, плюсов немало, основные это меньший расход топлива и большая мощность. Но минусов, тоже достаточно.

1) Опять все тот же расход топлива. Если смотреть со стороны объема двигателя, а не со стороны лошадиных сил, то обычный атмосферник 1,4 литра, будет расходовать меньше, чем турбированый 1,4 литра, но будет намного слабее. Турбированный же будет превосходить по мощности атмосферный.
Из-за того, что для приготовления смеси в цилиндрах используется больший объем воздуха, туда подается больший объем горючего. Не следует забывать, что турбина быстрее изнашивается, если сразу же при остановке автомобиля отключать мотор. Поэтому для продления срока эксплуатации турбины нужно давать мотору некоторое время поработать на холостых оборотах, чтобы охладилась турбина, и только затем выключать ее.

2) Более чувствителен к качеству топлива. Если будете лить «дешевый» 92 бензин на сомнительных заправках, турбина быстро умрет.

3) Качество масла. Нельзя лить минералку и полусинтетику! Для турбированых вариантов нужно свое синтетическое масло, причем производители вас жестко ограничивают, то есть шаг вправо, шаг влево! А это масло недешевое, иногда дороже на 30 – 40 %

4) Ресурс турбины небольшой, около 120 000 километров, а дальше потребуется замена, даже при надлежащем уходе! Причем замена обходится очень недешево!

5) Плохо греется зимой. Необходимо потратить больше времени на прогев.

6) Замена масла. Менять масло нужно через 10 000 километров, а не через 15 – 20000 как на обычных атмосферных двигателях. Срок службы масла и масляного фильтра в таком двигателе сокращен, по сравнению с таковым у атмосферного, в полтора – два раза из-за того, что турбине приходится работать при более высоких температурах.

7) Также нужно следить за состоянием воздушного фильтра: если он будет забит, это ухудшит работу компрессора.

Таким образом, можно сделать вывод, что положительных моментов и недостатков хватает и там и там. Но нужно запомнить, что турбированный двигатель потребует от вас более тщательной заботы, он хоть и мощнее, но обходится в обслуживании дороже, за счет частой замены специального масла, использования качественного бензина и недолгого ресурса самой турбины.

Атмосферный наоборот — проигрывает по мощности, но экономичнее в использовании — масло дешевле, да и менять его надо реже, отсутствует турбина, а заменить запчасти можно на «неродные» и не у диллера.

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться.

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Однако, со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Напротив сложность конструкции некоторых современных атмосферников возросла и не уступает турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Дальше выбор за потребителем, как говорится спрос рождает предложения. А вопрос надежности турбомоторов, скорее актуален для вторичного рынка (как эксплуатировал и обслуживал предыдущий владелец тайна покрытая мраком), соответственно риски «попасть на турбину» возрастают.


Какой ресурс турбированного двигателя того или иного автомобиля – вопрос, ответ на который ищут зачастую водители, желающие купить автомобиль на вторичном рынке. Ведь никто не хочет после покупки выкладывать солидную сумму за капитальный ремонт двигателя .

Срок службы турбированных дизельных и бензиновых моторов достаточно велик, но меньше чем у атмосферного. Да и турбина, как показывает практика, выходит из строя раньше мотора, требуя при этом максимально бережного ухода. В этой статье мы рассмотрим какой же ресурс турбомоторов у современных авто, и каким образом его максимально увеличить.

Диагностика: реальная возможность увеличить ресурс турбины

Хотите узнать ресурс турбомотора вашего авто? Мы продиагностируем турбину и подробно расскажем вам о текущем положении дел. В случае необходимости проведем грамотное обслуживание турбокомпрессора в полном соответствии с рекомендациями производителя.


Турбированный мотор – силовой агрегат, который оснащен турбиной, основная задача его в заключается в нагнетании воздушной массы в цилиндры двигателя. В отличие от атмосферного, который самостоятельно нагнетает воздух. Большее количество приводит к лучшему сгоранию топлива, что и повышает мощность. Таким образом, за счет более высокого КПД, турбированный двигатель, по сравнению с атмосферным того же объема, будет значительно экономичнее.

На данный момент турбокомпрессоры встречаются практически у всех современных авто, начиная от бензиновых двигателей малого объема и заканчивая многолитровыми V12.

Преимущества:
  1. Высокая мощность, по сравнению с атмосферным. Даже при меньшем объеме мотора достигается более высокая мощность из-за нагнетаемого воздуха турбиной.
  2. Расход топлива меньше чем у атмосферного. Если выполнять сравнение по лошадиным силам, а не по объему силового агрегата.
  3. Турбированные двигатели более компактные.
  4. Существуют варианты 2-ух и 3-ех цилиндровых двигателей, которые по мощности будут не слабее атмосферного с 4 цилиндрами.

Недостатки:
  1. Если смотреть на расход топлива относительно объема, то турбомотор будет «кушать» больше. Например, турбированный бензиновый двигатель объемом 1.4 л, будет расходовать бензина больше, чем атмосферник 1.4 л. Но в то же время будет мощнее.
  2. Требователен к качеству топлива, из-за чего зачастую наблюдается сокращение ресурса турбированного двигателя.
  3. Ресурс турбомотора также зависит от качества моторного масла. Залить минеральное или полусинтетику не получится, только синтетику.
  4. Как показывает практика, ресурс турбины меньше двигателя, и составляет в среднем 120-150 тыс. км. И замена не из дешевых.
  5. Зимой автомобиль с турбомотором требует обязательного прогрева.
  6. Необходимость в охлаждении турбины. По этой причине, после поездки глушить сразу же мотор не рекомендуется, нужно дать ему поработать на холостом ходу.
  7. Замена масла и фильтров чаще чем у атмосферного.

Ресурс турбины не сильно меньше ресурса двигателя , и то только при надлежащем и постоянном уходе. Ресурс турбированного двигателя снижается из-за игнорирования рекомендаций автопроизводителя по уходу и обслуживанию турбокомпрессора, либо из-за сбоя в работе силового агрегата.

  • Некачественное моторное масло;
  • Несвоевременная замена масла и фильтров;
  • Повышенные нагрузки на холодном моторе;
  • Масляное голодание.

Это четыре основные причины , из-за которых ресурс турбированного двигателя сокращается в несколько раз.

Необходимо понимать, что турбированный мотор, особенно, если он малого объема, регулярно работает на пределе своих возможностей. Ведь при меньшем объеме турбомотор имеет такую же мощность, как и атмосферный с большим объемом. Из-за того, что он берет на себя большие нагрузки, и ускоряется его износ.

Многие производители автомобилей заверяют, что ресурс турбированного двигателя составляет примерно 150-200 тыс. км. После этого пробега нужно регулярно проверять компрессию, и при необходимости нужен ремонт двигателя.

Однако, это меньше 300 тыс. км, которые проходит без проблем атмосферник. А при не соблюдении всех правил и рекомендаций эксплуатации ресурс турбомотора может не достигать и 100 тыс. км.

Такой ресурс связан с тем, что атмосферный двигатель имеет более простую конструкцию и не так требователен к качеству моторного масла и топлива, что не скажешь о турбомоторе. К тому же, даже при поломке из-за некачественного топлива, восстановление атмосферного будет стоить значительно меньше, чем аналогичного мотора с турбиной.

Если силовой агрегат спроектирован грамотно, то наличие турбонадува особо не сказывается на ресурсе турбированного двигателя. Автовладельцу необходимо только знать особенности эксплуатации турбомотора и помнить несколько важных правил.

Вместо положенного интервала замены моторного масла в 10 тыс.км, выполняйте замену при пробеге 7.5 тыс. км. Даже при таком пробеге воздушный фильтр будет сильно загрязнен. А загрязненный фильтр только увеличивает сопротивление при всасывании воздуха, в результате чего производительность турбокомпрессора значительно уменьшается.

Во-вторых , не стоит экономить на качестве моторного масла. Заливайте в мотор то, что рекомендует производитель в соответствии с допусками.

Помните, скупой платит дважды. И экономия здесь неприемлема, иначе Вы рискуете сократить ресурс турбированного двигателя.

В-третьих , не перегружайте мотор без необходимости. Спокойная и умеренная езда – залог долговечности не только мотора, но автомобиля в целом.

В-четвертых , после остановки автомобиля, особенно после долгой поездки, не глушите турбированный двигатель. Ему нужно дать поработать 1-2 минуты на холостом ходу, чтобы остыла турбина. Т.к. если заглушить мотор сразу, то давление моторного масла пропадет моментально, и быстро вращающийся ротор на некоторое время будет без смазки. Таким образом, сильно сокращается ресурс работы турбины.

Автолюбители сталкиваются с вопросом, какому автомобилю отдать предпочтение, атмосферный или турбированный двигатель должен быть на нем установлен, что лучше будет для новой машины.

Атмосферные силовые агрегаты

Автомобильные двигатели, конструктивно не оборудованные турбонагнетателем, относятся к атмосферному виду. В отличие от турбированного, такой мотор работает при давлении, равном атмосферному.

Воздушные массы затягиваются в систему фильтрации силового агрегатапри помощи поршней. Поступая в инжектор либо карбюратор, воздух равномерно смешивается с капельками бензина или дизельного топлива. Полученная топливовоздушная смесь готова к воспламенению.

Основные преимущества и недостатки атмосферных двигателей

Атмосферники обладают следующими неоспоримыми достоинствами:

  1. Конструкция бензинового атмосферного двигателя отличается простым строением, что существенно облегчает ремонтные работы, снижает временные затраты и материальные расходы на его восстановление.
  2. Высокий ресурс (более, чем в два раза) обеспечен благодаря эксплуатации автомобиля при небольших нагрузках.
  3. Уменьшение потребления моторного масла, т. к. отсутствуют дополнительные устройства, требующие тщательную смазку.
  4. Отсутствие повышенных требований к качеству масла, возможность широкого использования минеральных, полусинтетических и синтетических сортов моторных масел. Стоит отметить, что чрезмерная экономия на качестве масла отражается на длительности срока службы мотора.
  5. Пониженные требования к качеству потребляемого топлива.

К недостаткам атмосферных силовых агрегатов можно отнести следующие моменты:

  • большая масса всего агрегата;
  • увеличенный расход бензина и дизельного топлива;
  • мощность двигателя меньше, чем у турбированного мотора с подобным объемом;
  • невозможность поддерживать заданную мощность при поездках в гористой местности, т. к. там разреженный воздух имеет низкое давление;
  • автомобили, оборудованные атмосферниками, имеют худшую динамику, чем их собратья с установленным турбонаддувом.

Атмосферники относятся к относительно дешевым и долговечным моторам. Хоть онималооборотисты, не выдерживают больших нагрузок, однако, их долговечность побила все рекорды.

Простота и неприхотливость, дешевизна обслуживания, нечастая замена масла и прочие достоинства позволяют настаивать на том, что лучше использовать силовые агрегаты данного вида. Атмосферные моторы пользуются большой симпатией у автовладельцев.

Описание двигателей, оборудованных турбонаддувом

В отличие от атмосферных,турбированныесиловые агрегаты снабжены дополнительными устройствами — турбинами. В моторданного вида воздушные массынагнетаются при помощи турбины. Прямое назначение турбины — нагнетать сжатый воздух в рабочие цилиндры двигателя. В таких силовых агрегатах камеры сгорания имеют возможность наполняться сжатым воздухом значительно большего объема.

Повышенное содержание кислорода в топливной смеси приводит к улучшению таких характеристик:

  • более качественно происходит процесс сгорания;
  • увеличивается мощность мотора;
  • усиливается крутящий момент;
  • улучшается динамика автомобиля.

Принцип действия турбированных двигателей

Силовые агрегаты, снабженные турбонаддувом, имеют конструктивные отличия по сравнению с подобными моторами атмосферного типа. Главное свойство турбированных движков — это наличие в их конструкции турбокомпрессоров. Турбокомпрессор состоит изспециального вентилятора и турбины. Подключение компрессора к выхлопной системе обеспечивает подачу отработанных газов на лопасти турбины.

Напор подаваемых газов способствует раскручиванию турбины и лопастей вентилятора компрессора. При помощи работы компрессора газы под высоким давлениемзакачиваются в камеру сгорания.

Добавочный объем и повышенное давление воздуха способствуют полному сгоранию топливовоздушной смеси, что приводит к существенному увеличению мощности мотора. Вывод: при сохранении объема камеры сгорания турбированный силовой агрегат способен вырабатывать большее количество лошадиных сил в отличие от атмосферного.

Интеркуллер не заменяет обычную систему охлаждения и даже не дополняет ее. Интеркуллер охлаждает воздух, который разогревается в турбине и снижает ее эффективность.

Зачастую этот узел оборудуется дополнительным вентилирующим механизмом для усиления охлаждающего эффекта.

Плюсы и минусы турбированных движков

Как любое устройство, турбированный двигатель обладает определенными преимуществами и недостатками. В список достоинств данного двигателя входят следующие пункты:

  1. Существенное повышение мощности, а также крутящего момента двигателя на 70% по сравнению с атмосферным аналогом, что является основной целью конструктивного изменения агрегата.
  2. Уменьшение расхода бензина или дизтоплива из расчета на единицу мощности.
  3. Улучшение экологических характеристик выхлопных газов благодаря работе турбокомпрессора, а также наиболее полномусгоранию топливовоздушной смеси в цилиндрах.
  4. Снижение уровня шума.
  5. Универсальность конструкции турбированного двигателя как бензинового, так и дизельного, что позволяет устанавливать его на авто любых марок. Монтаж силового агрегата данного вида возможен с использованием прежних крепежных элементов.

К основным недостаткам данных моторов относятся такие эксплуатационные минусы:

  • сложность конструкции, создающая трудности при эксплуатации;
  • необходимо постоянно менять моторное масло, заливаемоекак в картер двигателя, таки в турбину, а также регулярно отслеживать его качество;
  • частая замена воздушных и масляных фильтров;
  • повышенные требования к качеству бензина и дизтоплива, которые должны иметь высокую степень очистки;
  • увеличение общего расхода топлива;
  • высокая стоимость ремонта турбированного двигателя;
  • необходимость работы двигателя на холостых оборотах перед отключением, чтобы продлить ресурс самой турбины.

При оценке всех плюсов и минусов напрашивается вывод, что эффективность и мощность турбированных моторов существенно выше атмосферных силовых агрегатов со схожим объемом. Обладателям машин с таким двигателем необходимо внимательно следить за мотором своего авто.

Только при таком отношении силовой агрегат с турбонаддувом способен обеспечить высокую эффективность на всех режимах при любых дорожных условиях.

Какому двигателю отдать предпочтение

При выборе наиболее подходящей модели автолюбители должны внимательно ознакомиться с конструктивными особенностями, преимуществами и недостатками рассматриваемых двигателей. Что должно находиться под капотом новой машины, атмосферный двигатель или турбированный?

Если нужен автомобиль с лучшей динамикой и высокой мощностью, то хороший вариант — это автомобиль, оборудованный турбонаддувом. При этом придется столкнуться с максимальными затратами на приобретение качественного бензина либо дизельного топлива, моторного масла, а также срасходами на эксплуатационный уход.

Машина с установленным атмосферным силовым агрегатом будет отличаться более высоким ресурсом и недорогим обслуживанием. Такой вариант подходит для покупателей, располагающих небольшим бюджетом.

Современные моторы на автомобилях становятся все чаще элементом спора автолюбителей. Даунсайзинг — новый тренд в мире транспорта. Объемы становятся все меньше, а мощность, ко всеобщему удивлению, не уменьшается, а даже растет. И если десяток лет назад с 1 литра объема двигателя можно было получить порядка 60 лошадиных сил, то сегодня производители поголовно предлагают 100 и больше лошадок с того самого литра. Как они этого достигают? С применением самых разных турбин и нагнетателей, которые искусственно увеличивают мощность мотора. Многие эксперты в данной сфере считают, что турбированный мотор — это головная боль для владельца, которая вскоре после покупки начнет показывать все свои недостатки. Другие же убеждены, что турбина — отличное изобретение, которое помогает экономить топливо и ехать намного быстрее.

Выбор между турбированным и атмосферным силовым агрегатом становится довольно сложным для покупателей. Часто в одной ценовой категории представлены автомобили со стандартными традиционными атмосферниками и с турбированными мощными двигателями с большим потенциалом. Но стоит помнить, что дешевая турбина — это практически гарантированные проблемы с силовой установкой. В среднем срок жизни дешевого мотора с мощной турбиной составляет 150-200 тысяч километров, после чего агрегат придется заменить. Большинство производителей с целью экономии средств переходят на силовые агрегаты, которые не поддаются ремонту и не могут быть восстановлены для удачной дальнейшей эксплуатации. Давайте поговорим обо всем по порядку и разберемся в том, какие двигатели стоит покупать, а от каких лучше отказаться.

Дизельные двигатели — атмосферников не найдешь

В ряду дизельных силовых агрегатов практически нет простых атмосфеников без турбины. Это редкость, которая совершенно не оправдана и будет приносить лишь хлопоты в эксплуатации. При огромном объеме такие агрегаты выдают смешную мощность и не способны удовлетворить потребности владельца. Но с хорошей турбиной дизельный двигатель перевоплощается и становится настоящим шедевром технического искусства. Преимущества такой технологии очевидны:

  • мощность возрастает порой в несколько раз, сегодня дизельные турбированные агрегаты не слишком уступают своим бензиновым собратьям по мощности с определенного объема;
  • тяга просто невероятная, остаются все преимущества обычного атмосферника с дизельным топливом, вы можете свободно переключать передачи и эластично управлять агрегатом;
  • расход топлива снижается, если взять бензиновый агрегат с такой же мощностью для сравнения, разница может достигать сокращения расхода практически в два раза;
  • нет недостатков с соляркой в системе подачи топлива, если заливать качественное горючее на проверенных заправочных станциях без экспериментов с топливом подешевле;
  • срок службы дизельного агрегата фактически не зависит от наличия турбины, так что вы можете эксплуатировать ваш автомобиль достаточно долго и не переживать о поломках.

Но это касается далеко не всех турбодизелей. Такой двигатель должен быть собран качественно и надежно. В китайских автомобилях практически не используется данная технология, так как ошибки в сборке могут стать причиной полного выхода из строя агрегата. Нужно учитывать это при покупке автомобиля. Если вы отдаете предпочтение бюджетному транспорту, лучше купить бензиновый автомобиль и не переживать о надежности простого агрегата.

Турбина на бензиновом двигателе — важные преимущества и недостатки

Турбированные двигатели бензинового типа также обладают довольно большим рядом преимуществ. Это снижение расхода топлива в сравнении с атмосферным агрегатом, повышение мощности и усиление тяговых характеристик. Также вам не потребуется покупать автомобиль с большим объемом двигателя, а это значит, что обслуживание будет проще и увереннее. Впрочем, следует выделить и небольшой ряд недостатков турбодвигателя:

  • повышение расхода топлива с повышением оборотов — на скорости после 110 км/ч двигатель начинает потреблять просто невероятное количество топлива при поездке;
  • довольно сомнительная надежность в сравнении с простыми атмосферными двигателями, отсутствие уверенности в эксплуатации из-за малого опыта эксплуатации во всем мире;
  • технология не слишком хорошо проверенна, но производители каждый год вносят еще больше изменений в конструкцию двигателя, чем снижают ее потенциальную надежность;
  • многие компании погнались за расходом топлива и экологическими стандартами, в чем совершенно умирает качество и надежность силовых установок, их практичность;
  • страдают показатели ресурса двигателя, даже от именитых компаний турбированные агрегаты выходят из строя довольно часто, сама турбина является расходным материалом.

Если на вашем автомобиле уже на ТО 30 000 км определят необходимость замены турбины, не следует удивляться. Такие автомобили лучше брать в салоне с гарантией и получать официальный сервис. Иначе придется очень много выкладывать собственных денег для устранения заводских неполадок различного типа. Это не самый приятный фактор современной тенденции в сфере автомобильных двигателей, но погоня за экологической чистотой делает свое дело.

Атмосферники — важные преимущества и минусы агрегатов

С ходом времени мы видим все меньше классических двигателей в числе продаваемых в салонах машин. Простые агрегаты перестают быть интересными для покупателя, который заинтересован в новых технологиях и в уменьшении расхода топлива. Тем не менее, машинки с простыми атмосферными двигателями все еще продаются и активно находят свою нишу на рынке. Это базовые комплектации многих авто, а также весь бюджетный транспорт. Преимущества агрегатов следующие:

  • достаточно высокий ресурс, который часто можно охарактеризовать как миллионник, некоторые производители делают силовые установки, способные пройти и больше километров;
  • эластичность работы агрегата достаточно высока, есть определенные преимущества в управлении всем потенциалом, в довольно емкой работе всех систем и простых технологий;
  • большой объем дает явные преимущества и определенную уверенность в поездке по трассе, на высоких оборотах двигатель не греется, не портятся его составляющие части;
  • трассовая эксплуатация дает значительное снижение расхода топлива, что не свойственно двигателю с турбиной, можно использовать агрегат на высоких скоростях без потери экономичности;
  • атмосферники дешевле и проще в обслуживании, вы можете сэкономит на замене расходных материалов и жидкостей, а также на услугах сервиса, не придется ехать к официалам.

Многие турбированные двигатели можно обслужить только на официальной станции, так как другие специалисты просто не смогут разобраться с силовой установкой. Но атмосферники зачастую ремонтируют на СТО любого типа. Есть ли недостатки в атмосферных двигателях? Несомненно. Это и низкие показатели экологической чистоты, и довольно высокий расход в городских условиях, и необходимость создания двигателей большого объема для удовлетворения потребностей покупателей авто.

Российские условия эксплуатации — некоторые коррективы

Для России многие производители готовят автомобили отдельно. Это подготовка, которая требует действительно хорошей защиты от высоких морозов, значительных неприятностей на дорогах и сюрпризов с топливом. И здесь есть довольно важный момент, который стоит учитывать. Топливо на российских заправках не всегда соответствует высоким стандартам качества. Поэтому есть некоторые особенности эксплуатации техники:

  • для высокотехнологичного турбированного агрегата с малым объемом и высокой мощностью качество топлива является одним из самых важных параметров эксплуатации;
  • слишком низкие температуры вредят работе турбины, она может оказаться далеко не самым экономичным и удачным решением для использования в северных районах страны;
  • атмосферные агрегаты способны работать при низких температурах и хорошо справляются с не очень качественным топливом, но очень чувствительны к обслуживанию;
  • в магазинах и на станциях часто можно купить подделку вместо оригинального масла, чем вызвать ряд неприятностей в обслуживании и последующей эксплуатации хорошего агрегата.

По этим причинам для России часто покупают двигатели максимально выносливые и довольно хорошо проверенные. И производители далеко не всегда отправляют в нашу страну самые технологичные агрегаты с наиболее сложными и эффективными решениями в технике. Поэтому для удачного использования двигателя в России стоит обратить особое внимание на его выносливость и способность преодолевать неприятные и трудные ситуации. Предлагаем посмотреть небольшое видео о том, как работает турбонаддув в силовом агрегате:

Подводим итоги

Сегодня технологичным двигателем можно назвать агрегат с минимальным объемом и прекрасным показателем мощности. Производители выжимают все больше и больше возможностей мощности с самых простых силовых агрегатов, устанавливая на них турбины и различную автоматику. Так получаются сверхъестественные современные двигатели, которые год за годом получают награды на мировых автошоу и становятся наиболее интересными решениями в мире автомобильного производства. Прогресс не останавливается, но в этом прогрессе мы потеряли важные моменты ресурса и надежности силовых установок.

Проблема современных турбированных двигателей в том, что они не смогут служить добрый десяток лет и проехать несколько сотен тысяч километров без проблем. Скорее всего, автомобиль будет обладать рядом неприятностей уже через одну сотню тысяч километров пробега. Сюда же стоит отнести проблемы с периферийной техникой из-за низкого качества обслуживания даже на официальных СТО в России. Из этого можно сделать вывод, что технологичные агрегаты и отличные высокие технологии пока для нашей страны являются спорным преимуществом. Но это дело индивидуальное, вопрос бюджета каждого человека. А какой двигатель вы считаете лучшим в своем роде?

Даунсайзинг шагает по миру, и все больше машин, даже бюджетных, обзаводятся малокубатурными двигателями с наддувом. Но многие автолюбители до сих пор боятся таких моторов. А может не так страшна мама, как ее рисуют первоклассники?

В среде автолюбителей получила широкое распространение следующая точка зрения: турбонаддув ненадежен, двигатель с ним конструктивно слишком сложен, ему свойственен повышенный расход масла, такие двигатели холодные. Словом, лучше с ними не связываться. Что-то из этого правда?

К надежности турбодвигателей концерна Volkswagen действительно были вопросы. Особенно к первым моторам малого рабочего объема (1,2 и 1,4 л) серий CBZ или САХ. Бывали случаи, когда износ цилиндропоршневой группы достигал критических значений уже после 100 тысяч километров пробега. Тому есть две объективные причины. Первая относится скорее к условиям эксплуатации. Малообъемные моторы не любят, когда стрелка тахометра проводит много времени в красной зоне, если сам двигатель еще не прогрелся до рабочей температуры. Прогреваются они дольше, а большая нагрузка в непрогретом состоянии чревата повышенным износом. Ну а вторая причина — чем меньше размер элементов кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и газораспределительного механизма (ГРМ), тем они быстрее изнашиваются.

Надежность турбомотора

Проблемы с надежностью были актуальны именно для первой линейки фольксвагеновских двигателей конца прошлого десятилетия. Со временем надежность наддувных моторов удалось заметно повысить. Конечно, говорить об огромном по нынешним временам ресурсе старых атмосферников 90-х не приходится. Но с ресурсом современных двигателей аналогичной мощности без наддува срок службы того же ЕА211 (1.4) вполне сравним. И тот факт, что количество обращений по гарантии в последнее время сильно сократилось, это подтверждает. Кстати, схожая ситуация и с фордовским турбомотором серии EcoBoost.

Сложность конструкции

Если же говорить о сложности конструкции, то некоторые современные атмосферники по этой части не уступают турбированным моторам. Изменяемые впускные тракты, непосредственный впрыск, регулировка фаз газораспределения, сильно облегченные детали КШМ, — все это встречается и на двигателях без турбонаддува. Так что единственным серьезным конструктивным отличием остается сам наддув.

Долгий прогрев

Что касается проблемы и, как следствие, холодного салона, то ее тоже можно решить. Самый надежный способ: применение дополнительного электронагревателя. В случае с двигателем ЕА211 инженеры использовали другой прием: выпускной коллектор интегрировали в головку блока цилиндров. Так и двигатель прогревается чуть быстрее, а главное — количество отдаваемого тепла для салона увеличилось.

Чем турбомотор лучше атмосферного?

Есть у наддувных двигателей и серьезные преимущества перед атмосферниками. В первую очередь это касается отдачи. Достаточно взглянуть на внешнюю скоростную характеристику таких моторов. У двигателя с турбонаддувом максимальная мощность и, самое главное, максимальный крутящий момент доступны в широком диапазоне оборотов. И если мощность все равно достигается на высоких оборотах, то крутящий момент у современных двигателей с наддувом частенько доступен уже с 1500 об/мин. И полка этого момента тянется вплоть до высоких оборотов. Добиться такой характеристики у атмосферных двигателей почти невозможно. У них полка момента и мощности заметно у же. К тому же значение максимального крутящего момента у атмосферного двигателя всегда меньше, чем у аналогичного по мощности турбированного. Свою лепту вносят и параметры КШМ и ГРМ. Меньшая масса вращающихся деталей турбодвигателя по определению позволяет быстрее выходить на рабочие обороты и снижает механические потери. Отсюда и лучшая отдача, и меньший расход топлива.

Так что времена, когда двигателя с наддувом и скромным рабочим объемом стоило бояться как огня, прошли. И претензии к нему уже больше походят на предрассудки. Их надежность стала куда выше. И наш редакционный Volkswagen Golf VII, проехавший больше 80 тысяч км и не принесший никаких проблем, это уже подтверждает. Ну а настоящих недостатков, по сути, осталось два. Первый — повышенный расход масла, который связан с конструктивными особенностями таких двигателей. А второй — более низкая тепловая отдача. Но и эта проблема отошла на второй план благодаря дополнительным электронагревателям и таким ходам, как интеграция выпускного коллектора в ГБЦ.

Какой лучше двигатель — атмосферный или турбированный? Описание, особенности, все преимущества и недостатки

Сегодня существует масса типов и модификаций двигателей, и в последнее время наблюдается тенденция к увеличению мощности. Причем производители стараются сделать это без увеличения рабочего объема двигателя. С данной целью устанавливают турбину. Но стоит ли приобретать подобные автомобили либо лучше купить старый, проверенный «атмосферник»? Это весьма спорный вопрос. Чем отличается атмосферный двигатель от турбированного, рассмотрим в нашей сегодняшней статье.

Характеристика атмосферного ДВС

Он представляет собой классический двигатель внутреннего сгорания. Система питания его основана на распределенном инжекторе. Так, горючая смесь формируется из 14 частей воздуха и одной части бензина. При необходимости ЭБУ современных авто может корректировать данное значение в большую или меньшую сторону. После того как смесь попадает в цилиндр, система поджигает ее и происходит воспламенение, а далее – рабочий ход поршня. За счет этого вращается коленчатый вал, маховик и, соответственно, колеса машины.

Давление – это главное отличие атмосферного двигателя от турбированного. Давление воздуха, который поступает в двигатель, небольшое – около одной атмосферы (отсюда и столь характерное название). Никакого принудительного нагнетания здесь нет.

Плюсы атмосферного мотора

Что лучше — атмосферный двигатель или турбированный? Среди преимуществ первого мотора специалисты выделяют:

  • Высокий ресурс деталей кривошипно-шатунного механизма.
  • Простоту и дешевизну ремонта.
  • Надежность.

Ресурс

Что выбрать — атмосферный двигатель или турбированный? В среднем моторы без турбины имеют ресурс в 300, а то и более тысяч километров до капитального ремонта. А если это атмосферный дизельный мотор, то он и вовсе способен пройти миллион километров. Яркий пример тому – дизельные моторы старых 124-х «Мерседесов». Также эти двигатели проще ремонтировать, поскольку их конструкция предельно проста.

Относительно надежности атмосферных моторов, не возникает каких-либо вопросов. Такие двигатели могут хорошо чувствовать себя, даже работая на некачественном бензине. К маслу они тоже не так требовательны. Среди особых плюсов нужно отметить их ремонтопригодность. Починка обойдется очень дешево и не займет много времени.

Недостатки атмосферных моторов

Разница атмосферного и турбированного двигателя заключается в мощности. Такие моторы всегда будут развивать меньше мощности и выдавать ограниченный крутящий момент. Поэтому о динамичной езде стоит задумываться только тогда, когда рабочий объем мотора — выше 2,5 литра. Большинство авто с атмосферными моторами медленно разгоняются.

Турбированный мотор: характеристика и преимущества

Многие считают, что эти моторы были разработаны недавно. Но впервые турбированный агрегат был установлен на автомобиль еще в 50-х годах прошлого века. Принцип работы его несколько отличается от атмосферного. Так, в конструкции имеется специальный нагнетающий механизм. Это турбина. Она использует энергию выхлопных газов и таким образом нагнетает воздух во впускной коллектор.

Создается искусственное давление, которые в разы выше атмосферного. При этом возрастает мощность и крутящий момент мотора без повышения его рабочего объема. Данные показатели могут быть выше на 20-40 процентов, что, конечно же, сказывается на динамике разгона машины. Высокий крутящий момент позволяет быстрее набирать скорость. К тому же турбированный мотор издает меньше шума и более экологичный. В плане расхода топлива он практически не отличается от своих атмосферных собратьев. Такие двигатели станут отличным выбором для тех, кто хочет получить удовольствие от вождения. Совершать обгоны на таком моторе можно с полной уверенностью.

Недостатки турбированного мотора

Делая выбор между атмосферным двигателем или турбированным, стоит учитывать тот факт, что последний тип более привередлив к качеству топлива. Большинство двигателей предпочитают высокооктановый бензин. А если речь идет о турбированном дизеле, покупать топливо нужно только на проверенных заправках. Производя выбор между атмосферным двигателем или турбированным, нужно понимать, что последний мотор требует более качественных смазочных материалов. Масло должно быть дорогим и оригинальным. Менять его нужно каждые 10 тысяч километров. Это касается как бензиновых, так и дизельных турбированных двигателей. Кроме этого, внимание следует уделять и фильтру. Масляный фильтр должен быть качественным. От этого зависит ресурс и износ важных деталей двигателя.

О надежности

Какой двигатель надежнее — атмосферный или турбированный? По сравнению с первым, турбированный двигатель менее надежен. Это обусловливается более сложной конструкцией. Также нужно понимать, что все детали в таком моторе подвергаются высоким нагрузкам. Ведь при таком же объеме и конструкции данный агрегат выдает большие характеристики. Это однозначно сказывается на общем ресурсе. Следует знать, что турбированный мотор работает при повышенной температуре. Поэтому нужно чаще проверять масло и следить за состоянием всех фильтров. Малейшая проблема с ними сказывается на производительности и на расходе топлива.

К сожалению, ресурс у таких моторов будет всегда ниже. Особенно это касается бензиновых двигателей. Яркий тому пример – турбированные двигатели от концерна «Фольксваген-Ауди».

Ресурс таких моторов даже при своевременном обслуживании не превышает двухсот тысяч километров. Можно приобрести и дизельные двигатели. Они служат несколько дольше. Но турбина даст о себе знать все равно раньше. И далее владельцу придется готовиться к серьезным капиталовложениям.

Теперь о ремонте. Выполнить ремонт самого ответственного узла (турбины) не так просто. В случае если она подает характерные признаки, следует выполнить диагностику и дефектовку. Это лучше доверить квалифицированным специалистам. Сам ремонт заключается в замене картриджа турбины. Это самый популярный метод восстановления. Можно пойти и другим путем – установить уже бывшую в употреблении турбину с разборки. Хотя такой вариант опасен, ведь никто не дает гарантии, сколько она прослужит, какой ее реальный километраж и в каких условиях она эксплуатировалась. Однако все операции, связанные с ремонтом и диагностикой данного элемента, имеют свои сложности. Это отображается на итоговой стоимости. Атмосферные моторы в данном случае гораздо проще. Так как нет турбины, ремонтировать здесь нечего.

Также отметим, что эксплуатация турбированного автомобиля имеет свои особенности. Например, после агрессивной езды нельзя сразу же глушить двигатель. Нужно дать ему возможность поработать на холостых, чтобы турбина остыла.

Подводим итоги

Какой двигатель лучше — атмосферный или турбированный? Как видите, оба мотора имеют свои особенности. Но нужно сказать, что турбированный мотор будет однозначно дороже в ремонте и содержании. Он требователен к топливу и к расходным материалам. Атмосферный в данном случае проще. Но не стоит забывать, что турбированный мотор дает динамику разгона, которую не получить даже современному «атмосфернику» с непосредственным впрыском.

Однозначного ответа на вопрос о том, что лучше — турбированный или атмосферный двигатель, нет. Но практика показала, что в содержании последний мотор в три раза дешевле. Поэтому, если вам неважна динамика, а нужен простой автомобиль на повседневку, стоит рассмотреть покупку машины без турбины. Если же вы фанат скорости и хотите получать удовольствие от езды, нужно смириться с тратами и выбирать турбированный мотор. Некоторые хотят обыграть судьбу и таким образом купить более объемный, но атмосферный мотор (если такой вариант есть в линейке силовых агрегатов). В таком случае не стоит забывать о расходе топлива. Чем больше объем, тем больше бензина требуется для работы цилиндра. Поэтому иногда есть смысл купить какой-либо малолитражный, но турбированный мотор, чем прожорливый атмосферный.

Ресурс турбированного двигателя и его преимущества

После покупки подержанного автомобиля нередко приходится совершать дорогостоящий ремонт. Чтобы этого не случилось, будущий владелец должен понимать, каков ресурс турбированного двигателя.

Несмотря на то, что срок службы таких двигателей долгий, стоит учитывать, что атмосферные агрегаты дольше служат владельцам. А требующие бережного отношения турбины служат меньше, чем обычные моторы.

Турбированный двигатель: что же это такое?

Турбированные моторы содержат в своей конструкции специальные турбины, призванные нагнетать в двигатель воздух, что увеличивает мощность за счёт лучшего сгорания. В то время как атмосферные агрегаты самостоятельно закачивают смесь газов. Чем больше кислорода взаимодействует с раскаленным топливом, тем выше мощность. Благодаря большому количеству воздуха турбированный двигатель мощнее, независимо от объема.

Современные автомобили по большей части снабжены турбированными мотором, это оправданно практическими соображениями.


Характеристики турбированных двигателей: плюсы и минусы

Использование в двигателях турбины, подающей воздух под давлением, стало важным открытием для автопрома. Изначально их устанавливали только в дизельных моторах, но современные наработки сделали турбины возможными для бензиновых и даже газовых агрегатов.

Сторонники турбированных моторов отмечают следующие преимущества:

  • высокая мощность при небольшом объеме;
  • высокий уровень сгорания топлива снижает количество негативных выбросов в атмосферу;
  • в выхлопы уходит меньше несгоревшего топлива, что влияет на экономию;
  • быстрый старт возможен без повышенных оборотов.

Несмотря на все явные плюсы таких агрегатов у них имеются и ярые противники. Они могут предъявить свои объективные доводы, называя следующие недостатки турбированных моторов:

  • турбированный двигатель потребляет больше топлива;
  • такие агрегаты требуют дорого топлива: некачественные бензин или дизель способны значительно сократить ресурс мотора;
  • турбированный агрегат работает исключительно с синтетическим маслом, минеральные и полусинтетические только лишь навредят;
  • ресурс турбины меньше, чем у двигателя. Замена необходима после 150 тысяч километров;
  • более дорогое обслуживание и диагностика;
  • частая замена воздушных фильтров.

Турбированный агрегат при своих недостатках может прослужить не меньше, чем «атмосферник», если хозяин не станет скупиться на обслуживании.

Ресурс турбированного двигателя

Турбированные агрегаты обладают ресурсом не меньше, чем у атмосферных, главное соблюдать рекомендации производителя по обслуживанию и уходу за компрессором. Главное помнить, что ресурс значительно падает по следующим причинам:

  • некачественное масло и его недостаток;
  • повышенные нагрузки при непрогретом моторе;
  • редкая и несвоевременная замена расходников: масла, фильтров;

Человек, желающий приобрести машину с турбированным мотором, должен помнить: экономия на диагностике может дорого обойтись в будущем.

Назад к списку Поделиться статьёй:

Двигатель с турбонаддувом Плюсы и минусы

Двигатели с турбонаддувом стали обычным явлением, и почти каждый индийский производитель автомобилей имеет автомобили с этим двигателем. Но насколько они эффективны? Кроме того, знаете ли вы все плюсы и минусы двигателя с турбонаддувом?

Если вы не жили под камнем, то наверняка встречали слова — Двигатели с турбонаддувом. Но что это за двигатели? Проще говоря, двигатели с турбонаддувом используют небольшие турбины, которые нагнетают больше свежего воздуха в камеру сгорания, что создает наддув, который, в свою очередь, производит больше мощности.Напорный воздух внутри камеры имеет большее давление, чем нормальное атмосферное давление, и это, в свою очередь, помогает производить больше энергии.

Двигатели

с турбонаддувом не только на бумаге вырабатывают больше мощности по сравнению с двигателями без наддува, но также намного более экономичны. Поскольку нормы выбросов становятся более строгими с каждым днем, большинство автопроизводителей устанавливают двигатели с турбонаддувом меньшего размера, чтобы соответствовать требованиям по выбросам. Этим двигателям можно помочь со всеми типами автомобилей, включая пикапы.

Но, как и все остальное, даже двигатель с турбонаддувом имеет свои плюсы и минусы:

Pro с

Работает на всех видах топлива

Турбокомпрессоры

подходят как для бензиновых, так и для дизельных двигателей, что делает их универсальным оборудованием. Это помогает автомобилям всех типов и делать более мощные двигатели без ущерба для их топливной экономичности. Например, многие производители пикапов, такие как Ford или Chevrolet, теперь оснащают свои большие пикапы двигателями V6 с турбонаддувом, помимо своих 6-цилиндровых без наддува.4-литровый двигатель V8. Даже недавно выпущенный новый Mahindra XUV 700 оснащен 2,0-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 197 л.с., что делает его одним из самых мощных в своем сегменте.

Также читайте: каковы плюсы и минусы больших колес на автомобилях? Объясняем

Эффективность использования топлива

Преимущество мощности двигателя с турбонаддувом позволяет использовать его с двигателями меньшей мощности. Это, в свою очередь, помогает инженерам предложить мощный двигатель с похвальными показателями экономии топлива.Дополнительная мощность обеспечивается за счет дополнительного воздуха, который всасывают турбокомпрессоры, и она не зависит от качества или количества топлива, попадающего в камеру сгорания.

Больше мощности без модернизации

Турбокомпрессоры в первую очередь работают на газах, а также на выхлопных газах, которые в противном случае пошли бы в отходы. Так что нечего терять, когда вы получаете автомобиль с двигателем с турбонаддувом. Таким образом, это устройство также немного экологически безвредно.

Проверьте это: КПГ против электромобилей Плюсы и минусы — кому что выбрать?

Двигатель меньшего размера — больше места и меньше веса

Мы упоминали об этом раньше? Дополнительная мощность, получаемая от двигателя с турбонаддувом, позволяет автопроизводителям устанавливать его на двигатели малой мощности или меньшие двигатели. Это означает, что пространство, занимаемое меньшим двигателем, делает его гораздо более практичным и экономичным, а затраты на техническое обслуживание значительно ниже, чем у более крупных двигателей.

Лучшая подача электроэнергии

В отличие от двигателя без наддува, который имеет линейную кривую мощности, двигатели с турбонагнетателем обеспечивают гораздо более высокую мощность в лошадиных силах, что делает их в то же время более мощными. Таким образом, модели, оснащенные двигателем с турбонаддувом, имеют улучшенное время на четверть мили. Так что, если вы на рынке ищете i20 Turbo, не думайте особо. Сделайте это, вы не будете разочарованы.

Также читайте: Tata обновляет топовые варианты Safari с новыми функциями

Минусы

Турбокомпрессоры дорогие

Если вы внимательно изучите брошюру, вы заметите, что автомобили с турбонаддувом дороже, чем автомобили с двигателями без наддува.Это из-за сложной конструкции. Более того, для турбированного агрегата также требуется дополнительное оборудование, которое резко увеличивает цены на эти автомобили.

Завышает стоимость обслуживания

Потому что есть много других компонентов, которые идут вместе с двигателем с турбонаддувом, например, турбина, компрессор и система подшипников, которая поддерживает систему турбины. Все это дополнительное оборудование также увеличивает расходы на техническое обслуживание, поэтому людям с автомобилями с турбонаддувом следует быть особенно осторожными при управлении двигателем с турбонаддувом.

Также читайте: Плюсы и минусы панорамного люка на крыше

Проклятие перед воспламенением

Турбокомпрессоры повышают атмосферное давление внутри камеры сгорания, что создает риск явления, называемого преждевременным зажиганием. Это происходит, когда сырое топливо воспламеняется раньше, чем свеча зажигания. При резком ускорении давление в двигателе резко возрастает, что увеличивает вероятность преждевременного зажигания. По этой причине многие автопроизводители дополнительно предоставляют датчики детонации и программное обеспечение, которые помогают предотвратить преждевременное возгорание, обнаруживая его на ранних стадиях и распыляя дополнительное топливо, что, в свою очередь, снижает топливную эффективность.

Потребность в топливе высшего качества

Из-за вероятности преждевременного возгорания многие автопроизводители обязывают некоторые автомобили использовать только топливо премиум-класса. Бензин с более высоким октановым числом более устойчив к преждевременному возгоранию, что делает их подходящими для небольших двигателей с высокой степенью сжатия. По этой причине в большинстве современных двигателей с турбонаддувом используется только бензин премиум-класса.

Поведение вождения требует изменения

Если вы купили автомобиль с двигателем с турбонаддувом, то, скорее всего, вы захотите резко ускориться.В конце концов, для этого и нужны автомобили с турбонаддувом. Но опять же, вы также должны иметь в виду, что дополнительная мощность создается за счет дополнительного давления воздуха внутри камеры, поэтому в двигателе уже есть добавленное давление. Случайные ускорения — это нормально, но если вы злоупотребите этим потенциалом, то, скорее всего, вы принесете дополнительные расходы и головную боль.

Также читайте: Обзор Hyundai i20 N-Line 2021 года — Спортивные устремления

Итак, как это ни интересно, двигатель с турбонаддувом имеет как плюсы, так и минусы.Хотя большинство современных двигателей с турбонаддувом можно отнести к категории достаточно надежных, сложность конструкции увеличивает затраты на ремонт. Если не поддерживать и не ухаживать должным образом — срок службы двигателей будет сокращен. Итак, в следующий раз, когда вы захотите купить двигатель с турбонаддувом, убедитесь, что у вас есть необходимые ресурсы, чтобы не отставать от них на более поздних этапах.

Итак, что вы думаете о достоинствах и недостатках двигателей с турбонаддувом? Сообщите нам об этом в разделе комментариев ниже. Присоединяйтесь к нашей группе 91Wheels Telegram и 91Wheels Whatsapp , чтобы узнать больше об автомобилях, обсудить свою любимую поездку и многое другое! Кроме того, вы можете подписаться на наш канал Youtube , чтобы получать видеоконтент о последних новостях из мира автомобилей и мотоциклов.

Безнаддувный двигатель против турбомотора. Плюсы и минусы

Современные автомобили оснащены двигателями, которые можно каталогизировать по нескольким критериям. В зависимости от используемого топлива, либо количеством поршней, либо способом поступления воздуха в камеру сгорания.

Если мы говорим о способе забора воздуха, мы можем сказать, что у нас есть атмосферные двигатели, двигатели с турбонаддувом, компрессоры или двигатели с двойным впуском (с турбонаддувом и компрессором). Но какой вариант лучше?

Если первым из когда-либо созданных двигателей был паровой двигатель, то в конце 1700-х годов двигатель внутреннего сгорания был изобретен в конце 1800-х годов.Он был на бензине, без наддува, но несколько лет спустя появились дизельные двигатели, а в 1910-х годах также появились первые двигатели с наддувом.

Теперь, столетие спустя, все кажется очень похожим: есть также двигатели без наддува, но также и с турбонаддувом, как в начале автомобильной промышленности, признак того, что мир еще не определился с их эффективностью … Итак, какой оптимальный выбор?

Без сомнения, можно сказать, что до 1990-х годов большинство автомобилей, продаваемых широкой публике, имели безнаддувные двигатели.Машины с турбонаддувом или механическим компрессором обычно создавались для работы, соревнований или модифицировались, и производители имели очень мало серийных моделей, оснащенных такими двигателями.

После 1990 года произошла небольшая революция: все дизельные двигатели стали оснащаться турбонагнетателем, а бензиновые двигатели были оснащены механическим компрессором или турбонаддувом.

Если с дизелем все было ясно и для меньшего расхода и большей мощности турбо выбирали дружно, то с бензиновым еще не наладилось.Бензиновые двигатели по-прежнему в основном были безнаддувными, за ними в равной степени следовали двигатели с турбонаддувом и с механическим сжатием.

Но с годами производители, которые хотели повысить производительность, начали отказываться от компрессоров и переходить на турбо. Почему? Поскольку производство компрессора было дорогим, ему не хватает начальной мощности двигателя, и он занимает больше места под капотом. Где еще можно сказать, что по расходу и характеристикам он уступал двигателю с турбонаддувом?

Итак, двигатели, оснащенные механическим компрессором, легко стали исчезать до 2000-х годов.Лишь несколько брендов, таких как Mercedes-Benz, Ford или Range Rover, по-прежнему предлагали двигатели с наддувом большой мощности. Но количество этих моделей упало до менее 1% от общего количества проданных автомобилей к 2015 году.

От дизеля к турбодизелю

Также, начиная с 90-х годов, резко выросли продажи автомобилей на дизельном топливе. Почему? Потому что все больше и больше людей хотят низкого потребления независимо от ситуации, даже если они жертвуют производительностью. Таким образом, к началу 2000-х годов дизельные двигатели считались менее производительными и намного уступающими бензиновым двигателям.Но публика выбрала дизельное топливо из-за низкого расхода топлива, а производители хотели все больше и больше улучшать этот продукт.

Чего не хватало в дизельном двигателе без наддува? Мощность. Так появились турбодизельные двигатели, которые появились еще в 1930-х годах, но стали популярными с 1995 года на легковых автомобилях. С помощью турбонагнетателя проблема производительности решается, и внезапно те, кто купил дизельный автомобиль, наслаждались характеристиками, сопоставимыми с характеристиками бензиновых автомобилей, но с меньшим расходом топлива.

Сегодня ни один производитель не предлагает безнаддувных дизельных двигателей, все они с турбонаддувом. Установили систему принудительной индукции, состоящую из магистрали, интеркулера, турбонагнетателя. Таким образом, автомобили имеют небольшую цилиндрическую вместимость, но большую мощность. Даже в этом случае дизельные двигатели постепенно исчезают из-за их выбросов и международных законов, касающихся выбросов.

Производство безнаддувных бензиновых двигателей сокращается.

Несмотря на то, что сейчас большинство бензиновых безнаддувных автомобилей, автомобили с турбонаддувом начинают преобладать.Почему? Потому что турбомотор дешевле в производстве, чем безнаддувный.

Как так? Что ж, производители подумали снять поршень с 4-го атмосферника и добавить к результату небольшой турбонагнетатель, с 3-мя поршнями. Меньше используемого материала, меньший вес, меньшее количество деталей, более низкая стоимость производства.

Что касается новых элементов, то есть интеркулера и турбины, то они выпускаются огромными сериями, и стоимость изготовления становится ниже, чем у поршневого двигателя с шатуном.

Клиенты начали использовать двигатели с меньшим объемом цилиндров — 1 литр, 0,9 или 0,7, поскольку они имеют более низкие налоги, меньше загрязняют окружающую среду и меньше потребляют. Другими словами, сокращение количества двигателей без наддува является беспроигрышным вариантом для всех: производитель продает его дороже, даже если он дешевле в производстве, а покупатель в конечном итоге платит меньше денег.

Без сомнения, безнаддувные двигатели самые надежные. Поскольку меньше деталей находится в движении, меньшее количество элементов может быть повреждено, материалы подвергаются более низкому напряжению.Недаром самые прочные двигатели в мире — это атмосферные V8 или атмосферные дизельные от Chevrolet, Mercedes-Benz или Ford, старые двигатели старых времен. Вы видели двигатель с турбонаддувом на 1 миллион километров? Вы этого даже не увидите!

Если с дизельным двигателем ситуация ясна, потому что вы можете выбрать только турбодизельные двигатели, для бензиновых двигателей вы можете выбрать: либо турбо, либо безнаддувный. Уже есть производители, которые больше не продают безнаддувные двигатели, а только с турбонаддувом.

Массовые производители компактных и субкомпактных автомобилей выпускают безнаддувные и турбомоторы.

  • 1. Более дешевое обслуживание : Поскольку у него меньше движущихся частей, но также потому, что турбонагнетатель отсутствует, в течение более длительного периода вы будете тратить меньше денег на обслуживание. Атмосферный двигатель не будет расходовать даже масло, как турбомотор. И вам не нужно быть осторожным с запуском и нагревом, как с турбонаддувом.
  • 2. Надежность : в долгосрочной перспективе безнаддувный двигатель надежнее.Турбодвигатель немного сложнее, и если вы не будете должным образом обслуживать турбокомпрессор, он может покинуть вас, когда ваш мир станет дороже, а ремонт будет стоить недешево.
  • 1. Более высокая мощность : Благодаря турбонагнетателю турбодвигатель имеет в среднем на 25–30% больше мощности, чем двигатель того же типа и мощности. А кто бы этого не сделал, если бы они могли желать большей власти, которая приветствуется?
  • 2. Снижение налогов в некоторых странах
  • 3. Меньшее потребление : поскольку у вас меньшая мощность, но большая мощность, вы можете ездить по городу без необходимости перегружать двигатель, поэтому у вас будет приличный расход. На более длинных поездках турбонаддув помогает получить более высокую мощность на более низкой скорости, поэтому вам не придется долго управлять двигателем. В целом, двигатель с турбонаддувом потребляет меньше топлива, чем безнаддувный двигатель той же мощности, и значительно ниже, чем двигатель с наддувом той же мощности. Кроме того, низкий расход достигается за счет меньшего веса.

В двигатель без наддува воздух поступает без давления

  • 1. Меньшая мощность, чем у турбонагнетателя
  • 2. Более высокие налоги, связанные с мощностью
  • 3. Повышенное потребление при той же мощности или мощности
  • 1. Более дорогое обслуживание
  • 2. Низкая долговременная надежность

Наше мнение таково, что в случае повседневного автомобиля, особенно при езде по городу и не только, атмосферный двигатель лучше турбированного.Даже если он потребляет больше топлива, лучше почаще к насосу, чем в сервисе.

Или, когда нет дороги для бега, в этой ситуации коэффициент производительности, обеспечиваемый турбонаддувом, больше не имеет значения.

Мы предпочитаем атмосферный двигатель не только с точки зрения затрат на техническое обслуживание, но и потому, что вы можете сесть за руль, не дожидаясь прогрева двигателя, и сразу ехать. Если вы внезапно ускоряетесь на холодном масле или останавливаете его на горячем автомобиле с турбонаддувом, это сокращает срок службы турбокомпрессора.

Лучший вариант для атмосферного двигателя? Двигатель небольшого объема, менее 2000 куб. Итак, если бы мы ездили в основном по городу, мы бы выбрали бензиновый двигатель без наддува.

Но если бы мы больше ездили за город, я бы выбрал двигатель с турбонаддувом. Меньше потребляйте, идеальный прирост мощности.

В конце концов, все зависит от предпочтений водителя, от того, сколько он ездит, где и как водит.

Турбокомпрессор и нагнетатель: различия, надежность и сравнение цен

Турбонагнетатель или нагнетатель могут увеличить мощность вашего двигателя и вывести вас на самую быструю полосу движения. Но как они работают?

Если есть один вывод из турбокомпрессоров и нагнетателей, то оба они связаны с мощностью. Сжимая воздух, поступающий в двигатель (процесс, известный как принудительная индукция), турбонагнетатели и нагнетатели распределяют дополнительную мощность на двигатель, закачивая больше топлива в цилиндр.Таким образом, цилиндр вырабатывает больше мощности с каждым взрывом, значительно увеличивая обороты и тем самым сырую мощность двигателя.

Различия между турбонагнетателями и нагнетателями самые разные. Хотя конечный результат один и тот же (больше мощности!), Любая путаница между ними, вероятно, связана с их похожими названиями. К концу этой статьи вы сможете легко отличить турбокомпрессоры от нагнетателей.

Турбокомпрессор и нагнетатель: основные различия


Турбокомпрессоры и нагнетатели различаются как большими, так и тонкими способами.Ключевое различие заключается в том, как они подают питание на двигатель.

Турбокомпрессоры

Турбокомпрессоры не подключены к двигателю. Они используют выхлопной поток в качестве источника энергии, протягивая его через турбину, которая вращает компрессор. Турбокомпрессоры не такие мощные, как нагнетатели, но они оснащены компонентами, изменяющими смог, которые уменьшают выделяемый смог.

Недавнее исследование, опубликованное в International Journal of Emerging Trends in Engineering and Development, показало, что двигатели с турбонаддувом положительно влияют на топливную эффективность и выбросы углерода.

Турбокомпрессоры имеют среднюю частоту вращения 15000 об / мин. Исследование турбокомпрессоров с изменяемой геометрией (VGT) показало, что крутящий момент на низкой скорости в большинстве автомобилей можно увеличить на 44%.

Нагнетатели

Нагнетатели напрямую связаны с двигателем ремнем. В качестве источника энергии они используют коленчатый вал двигателя. Нагнетатели нагнетают сжатый воздух в двигатель для увеличения мощности. Это прямое соединение означает, что нагнетатели более мощные, чем турбонагнетатели, но у них нет вестгейта, а это означает, что они выделяют больше смога.Нагнетатели имеют среднюю скорость 50 000 оборотов в минуту.

Турбокомпрессор и надежность нагнетателя


Внутренняя цель системы принудительного впуска в сочетании с ее близостью к двигателю автомобиля означает, что надежность является ключевым вопросом при выборе между турбонагнетателем и нагнетателем. Очень важно учитывать, как долго и как часто вы можете использовать преимущества одного из них.

Турбокомпрессоры сложны и трудны в обслуживании. Они тише, чем нагнетатели, но также выделяют невероятное количество тепла, поэтому их необходимо правильно установить и изолировать.В среднем турбокомпрессор необходимо заменять каждые 100-150 км; в противном случае это может привести к повреждению двигателя.

Турбокомпрессоры стали привлекательными для автопроизводителей в последние годы, главным образом потому, что они обеспечивают большую мощность для небольших экономичных двигателей. Однако высококачественные турбодвигатели не рассчитаны на то, чтобы выдерживать силу турбокомпрессора. В конечном итоге это делает турбокомпрессоры менее надежными в долгосрочной перспективе.

По словам Джейка Фишера, директора по тестированию автомобилей Consumer Reports, «Небольшие турбодвигатели могут экономить газ, обеспечивая при этом необходимую людям мощность, но только если двигатели надежны.Иногда дополнительная сложность означает, что в будущем возникнут проблемы ».

Эта «беда» вызывает споры. Многие автовладельцы ожидают, что их автомобиль преодолеет отметку в 200–250 км, прежде чем отправиться на пастбище. К сожалению, потребители не знают полного и долгосрочного воздействия турбокомпрессоров на их двигатели.

Нагнетатели, возможно, более надежны, чем турбокомпрессоры. Их легко устанавливать и обслуживать. Они громче, чем турбокомпрессоры — они значительно увеличивают число оборотов в минуту — и в результате они более распространены.

Турбокомпрессор против нагнетателя Плюсы и минусы


Есть небольшая разница между преимуществами и недостатками, которые возникают при выборе турбонагнетателя или нагнетателя. Оба предлагают уникальные преимущества, за которые есть цена.

Давайте взглянем на плюсы и минусы, которые они предоставляют.

Турбокомпрессор

Плюсы

  • Wastegate производит значительно меньше выбросов углекислого газа
  • Идеально для работы на большой высоте
  • Легкий, мало влияет на топливную экономичность автомобиля
  • Работает тихо
  • 2 В целом более эффективно
  • 9017

    • Турбонагнетателю требуется время для повышения мощности
    • Сложная установка и обслуживание
    • Очень горячая работа

    Нагнетатель

    Плюсы

    • Простота установки и обслуживания
    • Производит значительно больше мощности, чем турбина
    • Обеспечивает повышение мощности при более низких оборотах
    • Тормозное усилие увеличивается на 30-45%
    • В целом более надежно

    Минусы

    • Нет перепускного клапана = больше выбросов углерода
    • Громко работает
    • Остается активным на низких оборотах, отрицательно влияя на Экономия топлива автомобиля

    Короче говоря, турбокомпрессоры эффективны, недороги и могут помочь многим маломоторным транспортным средствам получить преимущества в мощности двигателя.Все нагнетатели — это резкое увеличение мощности любой ценой.

    Насколько мощны нагнетатели? Чиллер SRT Power Chiller, который был разработан специально для Dodge Challenger SRT Demon 2018 года, установил новый рекорд мощности в 840 лошадиных сил и получил награду Popular Science Best of What’s New за 2017 год. Двигатель SRT с наддувом, Dodge разработал мощный нагнетатель, способный развивать огромную скорость.

    Турбокомпрессор vs Цена нагнетателя


    Турбокомпрессоры и нагнетатели близки по цене.Но это не значит, что они обязательно дешевые.

    В целом нагнетатели обычно дороже. Они могут быть специализированы в соответствии с конкретной маркой и моделью автомобильной линейки, что затрудняет замену или ремонт. Нагнетатели не производятся серийно, а их спрос и предложение влияют на текущую рыночную стоимость. Поскольку большинство новых автомобилей не имеют нагнетателя, нагнетатели часто изготавливаются на заказ для каждого конкретного двигателя или модели.

    Кроме того, сама природа нагнетателя увеличивает его цену. В конце концов, это оборудование, которое может дополнительно вращать 65 000 оборотов в минуту. У этого бонуса есть своя цена.

    Возможно, конец механических нагнетателей не за горами. Крис Коулэндс, директор отдела передовых разработок Fiat Chrysler Automobiles, считает, что в будущем нагнетатель будет заменен. «Я думаю, мы увидим, что электрический нагнетатель придет на смену механическому.”

    Электрический нагнетатель будет более эффективным и экологически безопасным, но никто не знает, сколько он будет стоить.

    Турбокомпрессоры обычно начинаются примерно с 400 долларов США и увеличиваются в цене в зависимости от марки и модели. Однако, поскольку турбокомпрессоры выделяют тепло и не связаны с самим двигателем, определенные компоненты должны быть установлены в автомобилях без турбонаддува, чтобы компенсировать дополнительную силу. Сюда могут входить некоторые, если не все, из следующего: впускной трубопровод, контроллер наддува, промежуточный охладитель, спускная труба, датчик детонации, а также топливный насос и трубопроводы большой мощности.

    Не позволяйте дополнительным компонентам пугать вас турбокомпрессорами. В отличие от нагнетателей, многие современные автомобили включают турбокомпрессоры в стандартную комплектацию. Транспортные средства с турбонаддувом гораздо более распространены в Соединенных Штатах, в основном из-за того, что они работают на выхлопных газах, которые до сих пор не использовались.

    Итоги по турбокомпрессорам и нагнетателям


    Турбокомпрессоры и нагнетатели — отличный способ получить больше мощности от двигателя вашего автомобиля.Однако каждая система имеет уникальный набор компромиссов.

    Турбокомпрессоры считаются более эффективным вариантом, потому что они приводятся в действие потоком выхлопных газов автомобиля — иначе расходуемым впустую источником энергии. Но в целом они не обеспечивают заметного увеличения мощности, если двигатель не работает на высоких оборотах.

    Нагнетатели обеспечивают значительное преимущество в мощности по сравнению с турбокомпрессорами и просты в установке, но они дороги и все реже, чем турбокомпрессоры.

    Ссылки:

    1. https://rspublication.com/ijeted/2016/sep16/13.pdf
    2. https://www.ijsr.in/upload/865069637Chap_28.pdf
    3. https: // www .consumerreports.org / car-Надежность-владелец-удовлетворение / проблемы-с-турбо-двигателем-надежностью /
    4. https://www.fcagroup.com/en-US/media_center/insights/Pages/srt_wins_popular_science_award.aspx
    5. https://www.caranddriver.com/features/a20879514/in-the-battle-between-superchargers-and-turbochargers-theres-a-clear-winner-for-now/

    Плюсы и минусы турбокомпрессоров

    Турбокомпрессоры

    были представлены в 1970-х годах для противодействия надвигающемуся дисбалансу на рынке поставок масла.Сегодня турбины очень популярны среди спидстеров, которые хотят увеличить мощность двигателей своих автомобилей. Производители автомобилей, такие как Audi, BMW и Mercedes, часто включают в конструкцию турбокомпрессоры, чтобы повысить мощность своих двигателей.

    Как работает турбокомпрессор?

    Это центробежный компрессор, который использует отходящую энергию выхлопных газов для подачи молекул воздуха в двигатель, что приводит к увеличению давления сгорания. Увеличенный воздухозаборник заставляет двигатель сжигать больше топлива, следовательно, достигая большей мощности.Таким образом, чем больше воздушного потока поступает в цилиндр, тем большую мощность генерирует турбокомпрессор.

    Это изящное устройство, приводимое в движение выхлопной газовой турбиной, использовалось для увеличения скорости и мощности двигателей меньшего размера.

    Плюсы турбокомпрессоров

    Турбокомпрессоры полезны для увеличения мощности небольших двигателей. Известно, что они увеличивают скорость и мощность обычных автомобилей на значительные тридцать процентов. Турбокомпрессоры увеличивают мощность автомобиля, не требующего особого обслуживания, например без замены двигателя.

    Еще одно преимущество турбин — повышенный КПД. Он увеличивает мощность вашего автомобиля за счет использования энергии, выделяемой двигателем.

    Изначально предназначенные для увеличения экономии топлива, турбины не сильно помогли в этом отношении. Однако даже небольшие автомобили, которые потребляют меньше топлива, могут использовать их, поэтому они удобны для владельцев автомобилей, не требующих особого ухода, которым требуется больше мощности.

    Минусы турбины

    Мощность и улучшенные гоночные способности имеют свою цену. В то время как некоторые автомобили поставляются с завода с двигателями с турбонаддувом, другим требуется дополнительная сантехника для внедрения этой технологии.

    Дополнительные трубки и проводка, которые может выполнить только опытный специалист, будут стоить денег. Не все автомобили также могут хорошо разместить дополнительную сантехнику. При рассмотрении мощности двигателя вы также должны посмотреть, рассчитан ли ваш автомобиль на использование турбонаддува.

    Вам может потребоваться перепрограммировать ваш автомобиль, например, если он работает на компьютеризированной системе. Независимо от того, сколько воздуха вы заталкиваете в цилиндр сгорания, он не будет переносить больше молекул воздуха, чем было изначально запрограммировано.

    Если ваш автомобиль работает на науглероженной системе, вам также необходимо часто менять карбюратор, чтобы получить максимальную эффективность от турбонаддува.

    Другой недостаток увеличения давления в двигателе — детонация. В таком случае вам придется выложить кучу денег, чтобы отремонтировать и восстановить его.

    Несмотря на заявления об эффективности, турбонаддув двигателя увеличивает расход топлива. Ваш автомобиль с турбонаддувом будет расходовать больше топлива. Более высокий расход топлива ведет к увеличению выбросов углекислого газа, что объясняет, почему производители выбирают гибридные турбодизельные модели, такие как Volkswagen XL1, который является экономичным и экологически чистым.

    Подобно нагнетателям, обычным для больших двигателей, турбонагнетатели также подвергают двигатель воздействию более высоких температур, что снижает срок его службы. Большие турбины вызывают скачки напряжения, которые также могут негативно повлиять на устойчивость вашего автомобиля или сцепление с дорогой.

    Узнайте о признаках неисправности турбокомпрессора здесь.

    Турбокомпрессоры вам подходят?

    Турбокомпрессоры

    обладают широким спектром преимуществ и подходят для владельцев автомобилей, которым нужна скорость гоночных автомобилей и мощность двигателя V8.Однако за это приходится платить. Прежде чем устанавливать турбокомпрессор, подумайте о финансовых, инфраструктурных и экологических последствиях использования турбокомпрессора.

    Если вы хотите увеличить скорость без снижения эффективности, рассмотрите возможность двойного наддува, который предполагает одновременное использование турбонагнетателей и нагнетателей.

    Хотите больше информации о турбинах? Тейлор Дизель с радостью ответит на любые вопросы.

    Турбокомпрессор. Как работают турбокомпрессоры: все о Turbos

    Теперь, чтобы понять, как работает турбокомпрессор, нам также необходимо понять, как он устроен.Турбо выглядит как одно целое, но состоит из множества частей; посередине турбина подключена как к компрессорной (холодной), так и к выпускной (горячей) сторонам. Выхлопной коллектор безнаддувного автомобиля ведет трубопровод вниз к коллектору, где эти трубы соединяются в один и становятся выхлопными газами. На автомобиле с турбонаддувом происходит то же самое, но коллектор соединяется с горячей стороной турбо. Попадая в эту сторону турбонагнетателя, выхлопные газы вращают компрессор на своем пути, прежде чем выйти из выпускного колеса и вниз по спускной трубе.Это заставляет другую сторону турбины вращаться с той же скоростью. Эта сторона турбонагнетателя видит, что свежий воздух подается непосредственно к колесу через переднюю часть турбонагнетателя, что дает турбо дополнительный импульс для вращения и подачи свежего воздуха. Когда это колесо компрессора вращается, воздух из впускного отверстия помогает охлаждать воздух, как и масляная система между горячей и холодной сторонами турбонагнетателя. В этом случае компрессор, или холодная сторона турбонагнетателя, имеет чистый, быстро движущийся сжатый воздух. Этот воздух направляется через трубы наддува в промежуточный охладитель (или, в некоторых случаях, охладитель наддувочного воздуха), где он охлаждается.По мере того, как он становится холоднее, он становится плотнее, что позволяет еще большему количеству воздуха попадать в трубопровод. Затем этот сжатый воздух попадает во впускной коллектор / камеру статического давления. Под высоким давлением может быть добавлено больше топлива, и та же искра, которая запускает процесс сгорания в обычном двигателе, запускает этот взрыв. При большем количестве топлива взрыв сильнее, заставляя поршень опускаться быстрее и, следовательно, выполнять больше работы или создавать большую мощность. Когда выхлопные газы покидают двигатель через выпускной коллектор, этот турбокомпрессор снова раскручивается, перезапуская весь процесс.

    Чтобы гарантировать, что в системе не будет слишком большого наддува, воздух выпускается через перепускную заслонку, которая может быть выполнена с помощью пружины или привода. Как только система достигает максимального наддува, перепускная заслонка открывается, выпуская газы в выхлопную трубу. В случае вторичного рынка, труба «крикунов» перепускного клапана может быть направлена ​​за пределы выхлопной трубы для создания очень громкого шума во время резкого ускорения. Чтобы избежать чрезмерного повышения турбонагнетателя, когда вы выпускаете газ до открытия перепускного клапана, сбросной клапан выпускает избыточный воздух в атмосферу, и системе необходимо снова создавать наддув, что иногда может вызывать турбо-задержку или медленную реакцию дроссельной заслонки. .В некоторых случаях вместо него используется переключающий клапан. Это следует тому же принципу, но перенаправляет дополнительный воздух обратно во впускную систему, а не от турбонагнетателя. Обычно это улучшает реакцию, но пределы высокопроизводительной настройки обычно достигаются раньше.

    Что означает «безнаддувный»? За и против?

    Как вы уже хорошо знаете, автомобилю нужны четыре основные вещи, чтобы заставить его двигаться. Ему нужна искра, чтобы сжечь бензин, воздух и компрессор. Однако есть много способов получить воздух в двигателе автомобиля.

    Итак, на этот раз мы поговорим о , что означает «без наддува» , и отличим его от принудительной индукции. Кроме того, есть ли у безнаддувных автомобилей плюсы по сравнению с автомобилями с принудительным впуском? На это мы тоже ответим.

    Honda S2000 — пример безнаддувного автомобиля

    Что означает «без наддува»?

    Термин «безнаддувные» применяется к двигателям, в которых не используются какие-либо специальные средства втягивания воздуха.Отсюда и слово — «естественно». Если быть более точным, это двигатель, который втягивает воздух при нормальном атмосферном давлении.

    Несмотря на отсутствие принудительной индукции, двигатель S2K F20C является одним из лучших двигателей, когда-либо созданных.

    Противоположность естественной аспирации, конечно же, принудительная. Он «принудительный», потому что воздух сжимается с помощью устройства. Эти компрессоры являются либо турбокомпрессорами, либо нагнетателями.

    Оба они работают по-разному, но, по сути, оба функционируют, вводя больше воздуха в камеру сгорания за счет повышения давления.Чем больше воздуха в камере, тем лучше двигатель сжигает топливо. Это, в свою очередь, означает больше производимой энергии.

    Безнаддувный за и против

    1. Pro: Безнаддувный двигатель менее сложен

    Двигатель с принудительным впуском сложнее, чем двигатель без наддува. Во-первых, ему нужно больше охлаждения, поскольку для принудительной индукции используется горячий отработанный воздух, а сжатый воздух, естественно, горячее, чем воздух без давления.

    Эти газы должны пройти через коллектор двигателя перед сжатием в турбонагнетателе. Если интеркулер выходит из строя из-за отсутствия технического обслуживания и / или неправильной установки, это может привести к увеличению расхода топлива , в то время как значительно снизит мощность.

    A Турбокомпрессор Garrett

    >>> Связанный:

    Во-вторых, в самом нагнетателе или турбонагнетателе используется несколько движущихся частей.При этом масляное голодание и / или загрязненное масло приведут к катастрофическому отказу. Кроме того, случайное попадание постороннего предмета во вращающуюся крыльчатку турбонагнетателя или нагнетателя приведет к ее поломке. Это вызывает потерю мощности и сильный шум решетки.

    В свою очередь, безнаддувный двигатель не требует решения проблемы горячих сжатых газов / воздуха, а также имеет меньше движущихся частей. Меньшее количество деталей, конечно, будет означать, что вам потребуется меньше вашего времени, знаний и усилий, когда дело доходит до обслуживания.

    Интеркулер помогает отводить тепло за счет принудительной индукции

    2. Минусы: двигатель без наддува производит меньшую мощность

    Основная цель принудительной индукции — повышение производительности. Это достигается за счет подачи большего количества воздуха, чтобы двигатель сжигал больше топлива. Таким образом, двигатель с турбонаддувом или наддувом всегда будет иметь больше мощности с двигателем с аналогичными характеристиками, но без наддува.

    Однако есть способы увеличить мощность без использования принудительной индукции.Это включает в себя установку кованых поршней, более прочные, но более легкие штоки, более прочную прокладку головки, улучшенную систему впуска и подачи топлива, лучшую выхлопную систему и, возможно, даже полировку и перенос головок двигателя. Совместите это с соответствующей настройкой ECU или настройкой микросхемы, и вы получите мощный двигатель без наддува.

    Безнаддувный двигатель V12 Ferrari 812 Superfast развивает мощность до 789 лошадиных сил

    >>> По теме: Водители Shoud выбирают это: Плюсы и минусы турбонаддува и наддувом автомобильных двигателей

    3.Плюсы: безнаддувный двигатель может лучше разгоняться

    Турбокомпрессоры используют выхлопные газы для вращения турбины. Тем не менее, автомобилю, запускающемуся на низких оборотах, потребуется некоторое время, чтобы выработать достаточное количество выхлопных газов. Таким образом, на низких оборотах дополнительная мощность, которую обеспечивает турбонагнетатель, будет задерживаться. Это называется турбо-лагом, и это отрава для многих автокроссовых, дрифтинговых и дрэг-гонщиков, которые полагаются на сборки с турбонаддувом.

    У нагнетателя, с другой стороны, нет задержки, поскольку его работа зависит от самой скорости двигателя.Другими словами, они механически приводятся в движение двигателем. Это означает больше деталей, а значит, более высокую цену.

    Нагнетатель типа Root на AMC AMX 1968 года выпуска

    По сравнению с вышеперечисленным, у атмосферного двигателя нет лагов. Это означает более стабильный диапазон мощности и большую отзывчивость, особенно при ускорении на выходе из поворотов или с места.

    4. Двигатели с принудительным впрыском более экономичны

    Вопреки распространенному мнению, двигателям с принудительной индукцией требуется меньше топлива для выработки большей мощности.В конце концов, больше воздуха означает большую эффективность при сжигании топлива.

    Интересно, что все больше и больше производителей автомобилей используют это в своих интересах. В качестве примера можно привести множество автомобилей, оснащенных трехцилиндровыми двигателями с принудительным впрыском. Эти двигатели легче и имеют меньший рабочий объем. В то же время они могут соответствовать выходной мощности более крупных двигателей.

    Двигатели с турбонаддувом малого рабочего объема также подходят для силовых установок отличных гибридов

    Что означает «безнаддувный» и ответы на вопросы

    1.Легче ли ремонтировать безнаддувные двигатели?

    Ответ: Да. Это связано с тем, что в двигателях без наддува меньше движущихся частей и меньше деталей, которым требуется хороший поток масла. Они также не нуждаются в дополнительном охлаждении через систему промежуточного охлаждения.

    2. Можно ли турбонаддувить любой двигатель?

    Ответ: Технически да, вы можете дать любому двигателю принудительную индукцию. Однако есть некоторые двигатели, которые «более совместимы», и их легче турбонаддув или наддув.

    3. Каковы примеры автомобилей с принудительной индукцией?

    Ответ: Примерами автомобилей на Филиппинах с принудительной индукцией являются Geely Coolray, Toyota Fortuner, Isuzu Mu-X, Nissan Patrol Royale, Nissan GT-R, Honda Civic RS и Type R и многие другие.

    4. Можно ли снять заводскую установку турбонаддува, чтобы сделать автомобиль безнаддувным?

    Ответ: Да, можно, но мы не рекомендуем . Если вы это сделаете, вам также потребуется переделать выхлопную систему, настроить ЭБУ, заменить сальники и прокладки с высокой степенью сжатия и т. Д.

    5. Есть ли способ повысить мощность моего атмосферного двигателя?

    Ответ: Да, но это будет стоить вам. Потребуется более прочная внутренняя часть двигателя, улучшенная система подачи воздуха, выхлопа и топлива, а также соответствующий блок настройки ECU или чип-тюнинга.

    Чтобы узнать больше о подобных статьях, продолжайте читать здесь, на сайте Philkotse.com .

    Плюсы и минусы турбины с задней установкой


    Преимущества и недостатки турбины с задней установкой

    Может ли установка турбонагнетателя сзади быть жизнеспособным вариантом для вашего следующего мода, или эта необычная компоновка не стоит хлопот?

    Источник: Майкл Ферни | Car Throttle

    Размещение турбокомпрессора может оказаться сложной задачей при модификации автомобилей.Моторные отсеки обычно представляют собой очень загруженные места, в которых несколько важных частей втиснуты в относительно небольшое пространство. Как правило, турбокомпрессоры следует размещать в наиболее горячих частях моторного отсека, так как КПД турбины пропорционален кинетической энергии поступающего к ребрам турбокомпрессора воздуха. Так что чем горячее воздух, тем лучше.

    Альтернативное размещение турбокомпрессора состоит в том, чтобы установить его сзади как часть выхлопной системы, заменив глушитель / задний корпус турбиной и несколькими путями дополнительных трубок.Хотя эти системы могут выглядеть довольно впечатляюще и предлагать, казалось бы, ряд преимуществ по сравнению со стандартной системой с турбонаддувом, является ли установленный сзади турбонаддув реальным вариантом?


    Преимущества

    Здесь вы можете увидеть твин-турбо систему на месте выхлопных ящиков

    Видя, как турбокомпрессор увеличивает энергию воздуха, сжимая его, воздух выходит из турбины в очень горячем состоянии, что приводит к обычно там, где входит интеркулер.Двигатели предпочитают более холодный и плотный воздух для сжатия внутри цилиндров, поэтому интеркулер затем используется для охлаждения всасываемого воздуха, поступающего в двигатель от турбонагнетателя. Установка турбонагнетателя сзади означает, что по мере того, как наддувочный воздух от турбонагнетателя возвращается к двигателю, он одновременно охлаждается окружающим воздухом, проходящим под автомобилем, что избавляет от необходимости в промежуточном охладителе.

    Усиленный охлаждающий эффект также способствует охлаждению масла, что является очень важным аспектом надежного турбонаддува. Масло, циркулирующее вокруг турбины, используется как для смазки, так и для охлаждения системы — недостаток жидкости может обернуться катастрофой для турбокомпрессора.Таким образом, обильный поток холодного воздуха под автомобилем помогает сохранять масло холодным и поддерживать бесперебойную работу турбокомпрессора.

    Подсчитано, что установленный сзади турбокомпрессор будет производить на 260 градусов по Цельсию меньше тепла, чем установленный спереди агрегат, расположенный в моторном отсеке. Огромное количество тепла, выделяемого турбонагнетателем, может повлиять на другие компоненты поблизости, которые плохо справляются с нагревом, такие как блок цилиндров и система охлаждения двигателя, поэтому установка сзади устраняет любые возможные эффекты поглощения тепла турбонагнетателем. в нежелательные области.


    Недостатки

    Хотя все эти моменты кажутся вполне логичными, не все так просто. Прежде всего, необходимо разместить огромное количество трубок под автомобилем для интеграции турбонагнетателя. Весь этот сжатый воздух от турбонагнетателя должен вернуться в двигатель, чтобы снова попасть в цилиндры, поэтому для этого необходимо установить сложные трубопроводы.

    Это также применимо к масляной системе, которой для правильной работы потребуется длинная подача из картера, или специальный масляный резервуар, установленный для работы с горячим турбонагнетателем.

    Кроме того, если все эти трубки не спроектированы должным образом — с правильным увеличением и уменьшением диаметра (особенно для соответствия впускному отверстию турбокомпрессора) — турбо-лаг станет серьезной проблемой. Поскольку турбонагнетатель не расположен в непосредственной близости от впускного коллектора, будет присутствовать естественное отставание, поскольку сжатый воздух должен двигаться дальше, чтобы достичь цилиндров двигателя.Хотя с этим можно бороться с помощью точно настроенной системы трубопроводов, большинство комплектов для крепления на болтах, вероятно, не на 100% подходят для трансмиссии вашего автомобиля.

    Традиционное размещение турбокомпрессора на Филе, плотно прилегающее к блоку цилиндров

    Эффективность турбокомпрессора может немного снизиться по сравнению со стандартным размещением в моторном отсеке или установкой с горячим V-образным вырезом. Воздух, поступающий в турбонагнетатель, остынет к тому времени, когда он достигнет области, когда-то заполненной задним коробом, когда он движется вниз по выхлопной системе.Как указывалось ранее, турбокомпрессор предпочитает приятный горячий воздух для работы с максимальными возможностями, а это означает, что это естественное охлаждение снижает эффективность турбины.

    Турбокомпрессор также хорошо себя чувствует, когда через его впускное отверстие проходят большие импульсы выхлопных газов, но, к сожалению, эти импульсы уменьшатся в размере к тому времени, когда они достигнут системы, установленной сзади. Этот недостаток ранее существовавшей кинетической энергии в потоке выхлопных газов еще больше снижает эффективность турбокомпрессора.

    Форумы полны споров по поводу установленных сзади турбо-систем и того, стоят ли они того, и в большинстве случаев общее правило состоит в том, что они не стоят хлопот.Огромное количество сложной сантехники, необходимой для поддержания правильной работы системы, — это адский проект, который нужно предпринять, и многие из преимуществ охлаждения значительно перевешиваются недостатком тепла, от которого страдает задний турбонагнетатель.

    Они могут выглядеть промозглыми , но я лично придерживаюсь традиционного толчка в моторном отсеке, в основном потому, что вы не хотите, чтобы этот чудесный чу-чу был потрачен зря на всех, кто стоит за вами! Если вам нужны дополнительные советы по турбокомпрессорам, не ищите ничего, кроме наших экспертов по турбокомпрессорам здесь, в Turbo Dynamics.Вы можете позвонить нам сегодня по телефону 01202 487497 или написать нам по электронной почте [email protected]

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *