Регулировка фар на камазе: Регулировка света фар автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.

Содержание

Регулировка света фар автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.

Регулировка света фар автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.

Другие записи по регулировке фар:

Схема регулировки фар.

H, мм	L, м
250	10±0,05
190	7,5 ± 0,03
125	5 ± 0,025

Световой поток фар регулируйте на ровной площадке с твёрдым покрытием. Автомобиль должен быть в снаряжённом состоянии, но без груза. Присутствие водителя в кабине не имеет значения. Давление в шинах доведите до нормы. Рассеиватели и отражатели фар должны быть чистыми.

Плоский экран с матовой поверхностью шириной не менее 3 м установите перпендикулярно поверхности площадки. Отклонение экрана от перпендикулярности должно быть не более 1°. Линии разметки, нанесённые на экран с допуском ±0,5 см, должны быть хорошо видны.

Автомобиль установите так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линия III совпадала с продольной плоскостью симметрии автомобиля. Допустимое отклонение продольной симметрии относительно линии III не более ±5 см. Линии II и IV должны совпадать с проекцией центров фар автомобиля на плоскость экрана. Линия I должна находиться на уровне высоты центра фар.

Расстояние от экранов до центров наружной поверхности рассеивателей фар (10±0,05) м. Допускается уменьшение величины данного расстояния до (7,5±0,03) м и (5±0,025) м.

При установке автомобиля на расстоянии (10±0,05) м, (7,5±0,03) м и (5±0,025) м расстояние от линии I до линии А должно быть 250, 190 и 125 мм соответственно.

Свет фар можно регулировать с помощью реглоскопа типа К-303.

Установка противотуманных фар.

1 – кронштейн; 2 – гайка; 3 – фара противотуманная; 4

– буфер.

Регулирование света противотуманных фар.

Установите экран на расстоянии 5 м от автомобиля и проведите на нём горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100 мм. Отверните гайку 2 крепления противотуманной фары к кронштейну и установите фару так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонтальной линией.

Поделиться ссылкой:

Самостоятельная регулировка света фар

Чтобы не тратиться на регулировку света фар в специализированном автосервисе, можно проделать данную процедуру самостоятельно.

Содержание статьи:

Что для этого понадобится

Для этого вам нужно:

сделать разметку на стене;
осуществить разметку ламп;
настроить ближний свет;
настроить дальний свет.

Перед настройкой проверьте и выровняйте давление в шинах, освободите автомобиль от посторонних грузов которые могут повлиять на положение автомобиля в горизонтальной плоскости.

Когда все условия соблюдены, вам понадобиться найти ровную вертикальную стену длиной не менее 7,5 метров. Разметку на стене осуществляйте при помощи мела или клейкой ленты. Разметка должна быть таковой (может изменяться в зависимости от габаритов автомобиля):

Сделайте подобную разметку на стене

Делаем разметку стены и ламп

Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена в свою очередь должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной. Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп. Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах. Потом проводим вертикальные линии через центральные точки фар.

Еще одна вертикальная линия должна быть проведена через центральную точку машины. Эта линия должна находиться на 7,62 см ниже, чем та, которая соединяет центр наших фар.

Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с нашей горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.

Регулировка фар (настройка дальнего и ближнего света)

В итоге, чтобы получился идеальный пучок света, нужно подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на задней части фары.

Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.

Если автомобиль имеет совмещенный дальний и ближний свет, то настраивать можно только дальний, а ближний настроится автоматически.

Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.

Как отрегулировать фары на камаз 4308

Чтобы обеспечить оптимальное освещение участка дороги и исключить ослепление встречных автомобилей необходимо производить регулировку фар.

Данную процедуру специалисты рекомендуют выполнять не реже одного раза в год, а также в следующих случаях:

замена лампочек или фары;
замена блока управления перемещения оптики, если он предусмотрен на данной модели;
ремонт корпуса фары;
ремонт передней части кузова;
замена дисков или шин;
ремонт или замена подвески.

Как правило, регулировка фар должна выполняться на специальных стендах с использованием соответствующего оборудования. Правильно установить требуемые параметры светового потока можно и самостоятельно, если иметь представление о том, как производится регулировка фар автомобиля. Уточнить тонкости выполнения данного мероприятия можно в руководстве по эксплуатации конкретной модели авто.

Для регулировки фар в конструкции головной оптики предусмотрены специальные винты. Как правило, они размещены на задней части фары слева и справа. В некоторых моделях регулировочные винты могут быть вынесены за пределы корпуса блок-фары. Однако принцип юстировки остаётся аналогичным. Вращая винты можно изменять наклон и поворот фары, корректируя направление светового потока в вертикальной и горизонтальной плоскости.

Если на вашем автомобиле установлен гидрокорректор, то необходимо установить его переключатель в нейтральное положение.

Готовим автомобиль

Чтобы выполнить настройку фар необходимо подготовить транспортное средство. В первую очередь нужно вымыть и протереть фары. Затем проверяем давление в шинах, которое должно соответствовать параметрам, указанным в руководстве по эксплуатации.

Если для данной модели предусмотрены другие мероприятия перед регулировкой, то выполняем и их. Это могут быть: полная или частичная заправка бака топливом, наличие на переднем сидении груза, соответствующего весу водителя, определённая загрузка и так далее. В общем, необходимо подготовить автомобиль в таком варианте, который чаще всего вами используется.

Готовим под регулировочные винты отвёртку, шестигранник или иной ключ, а также щиток, чтобы закрыть фару.

Готовим площадку и стенд

Для качественной регулировки фар необходимо найти ровную горизонтальную площадку. Вместо стенда можно использовать щит, стену или ворота гаража, на которых рисуется схема регулировки фар. Для всех моделей транспортных средств она идентичная и представляет собой 3 вертикальные и 2 горизонтальные линии.

Вертикальные линии рисуются следующим образом:

«О» — ось автомобиля;
«В-1» — центр левой фары;
«В-2» — ось правой фары.

Сначала проводим верхнюю горизонталь «Г-3» на уровне центра симметрии фар автомобиля. Для этого замеряем расстояние от пола до центра фары, отмечаем его на вертикальных линиях «В-1» и «В-2» и проводим горизонталь. После этого ниже лини «Г-3» на 50—75 мм (зависит от конкретной модели автомобиля) проводим горизонтальную черту «Г-4». Точки пересечения лини «Г-4» с вертикальными обозначим «Л» и «П». Таким образом, точка «Л» — это будет центр левой фары, «П» —правой.

Чтобы не ошибиться и проверить, правильно ли нарисована схема регулировки фар, можно выполнить следующее. Установите стенд или подгоните автомобиль к стене (если нет стенда) на расстояние 20—25 см и включите ближний свет фар. По центру левого и правого светового пятна нарисуйте вертикальные линии «В-1» и «В-2». Также проведите и горизонтальную линию «Г-3».

Затем начертите линию «Г-4». Отметьте точки пересечения «Л» и «П». Таким образом, стенд будет соответствовать вашей модели автомобиля.

Паркуем автомобиль

Автомобиль необходимо установить строго перпендикулярно к стенду на расстоянии 5,0—7,5 м, в зависимости от модели. Например, для автомобилей ВАЗ это расстояние должно быть 5,0 м, а для Audi, BMW – рекомендованное расстояние 7,5 м.

После этого открываем капот. При необходимости снимает декоративные щитки (решётки или иное, в зависимости от конкретной модификации авто). Затем включаем ближний свет фар и начинаем регулировку.

Каждую блок-фару необходимо корректировать отдельно. Обычно регулировка фар своими руками проводиться только на ближнем свете. Если правильно всё отрегулировать, то дальний свет двухнитевых лампочек автоматически будет соответствовать необходимым параметрам.

В первую очередь регулируем световой поток левой фары. Для этого правую фару закрываем щитком. С помощью регулировочных винтов устанавливаем верхнюю границу светового пятна на уровне линии «Г4».

При этом начало наклонного участка светового потока должно исходить из точки «Л». В аналогичном порядке регулируем правую фару, предварительно закрыв щитком левую оптику. В заключение проверяем, чтобы уровень светового потока левой фары совпадал с высотой пятна правой оптики.

Если установлены противотуманные фары, их регулировка выполняется по такому же принципу. Верхняя граница светового потока должна быть на уровне горизонтальной линии «Г-4».

Как видим, регулировка фар своими руками не представляет особой сложности. При правильном выполнении данной процедуры можно добиться качественных результатов.

Следует заметить, что руководством по эксплуатации некоторых автомобилей самостоятельная регулировка фар не рекомендуется.

В первую очередь это касается иномарок. Например, все модели Мерседес после 2000 года. Регулировка фар таких автомобилей должна производиться квалифицированными специалистами с помощью специального оборудования, которое есть только в специализированных сервисных центрах. Если у вас нет возможности воспользоваться услугами СТО, то можно выполнить регулировку фар своими руками по вышеизложенной методике.

Особенности регулировки фар грузовых автомобилей

В принципе, порядок регулировки фар грузовой машины не отличается от вышеописанной последовательности. Сначала готовим автомобиль, проверяем давление в шинах, наличие топлива в баке и загрузку. Затем готовим импровизированный стенд на расстоянии 10 метров от машины.

Схема регулировки рисуется аналогичным образом, за исключением небольших отклонений в размерах. Например, для автомобилей КамАЗ, МАЗ или КрАЗ вторая горизонтальная линия «Г-4» чертится на расстоянии 0,3 м от линии «Г-3».

После подготовительных процедур приступаем к регулировке. Включаем ближний свет и закрываем одну фару щитком.

Регулировочными винтами корректируем верхний край светового пятна, чтобы он совпал с линией «Г-4». При этом наклонная ограничительная линия, направленная под углом в 15^о вверх, должна исходить из точки «Л» для левой фары и соответственно «П» — для правой. Допускается смещение точки начала ограничительной линии во внешнюю сторону не более 0,2 м. Аналогично регулируются и противотуманные фары.

Регулировка фар грузового автомобиля производится путём ослабления крепления на кронштейнах, если конструкцией оптики не предусмотрены регулировочные винты. После как скорректировано положение фары, необходимо затянуть крепление. В конце регулировки следует обязательно проверить, что световые потоки обеих фар установлены на один уровень.

Когда заменили стандартные лампы на светодиодные , но освещение ночной дороги не стало лучше, тогда пора проверить регулировку фар. Возможно, они светят слишком высоко, ослепляя встречных водителей и освещая небо или слишком низко, световой пучок попадает под передний бампер, а дороги не видно.

Сегодня расскажу, как своими руками отрегулировать угол наклона фар головной оптики, используя подручные средства и стену гаража, не прибегая к услугам СТО. Эта инструкция пригодится для владельцев любых марок авто, не только отечественных. Так как принцип регулировки фары одинаковый, отличия только в техническом плане: где находятся регулировочные винты, как к ним добраться и т.д.

1 Подготовка автомобиля
2 Способ первый
3 Способ второй
4 Способ третий – более точный, но без гарантии качественной регулировки
5 В качестве вывода

Прежде чем заняться регулировкой, нужно провести подготовительные операции. Они тоже стандартные для всех. Давайте их рассмотрим по пунктам.

Проверяем давление в шинах. Оно должно соответствовать рекомендованному заводом производителем и одинаковым на всех четырех колесах;
Выставляем корректор фар в нулевое положение. Оно соответствует полному баку и одному человеку в салоне, то есть водителю. Предварительно заправив полный бензобак и посадив за руль помощника;
Находим ровную горизонтальную поверхность, чтобы авто было строго перпендикулярно стене, на которой будем выставлять угол наклона фар;
Ищем вертикальную и ровную стену. Она должна иметь контрастную темную поверхность, чтобы четко видеть световой пучок на ней и метки, нарисованные нами.

Теперь переходим к основной части. Существует несколько методик самостоятельной регулировки фар в гаражных условиях. Рассмотрим две из них. Одна из них предполагает точный поиск горизонтальной плоскости оси автомобиля на отражаемой стене, второй более простой, но менее точный.

Прочная нить достаточной длины
Строительный уровень
Маркер или фломастер
Магниты или кнопки (смотря какая поверхность будет использована для настройки светового пучка)
Лазерный фонарик для точного поиска центра автомобиля
Рулетка 5-10 метров.

Переносим габариты автомобиля и расположение фар на проецируемую поверхность

Делаем петлю на одном конце прочной нитки. Ее цепляем за рисунок протектора заднего колеса.

Разматываем ее до стены и противоположный ее конец закрепляем на ней. Если она металлическая, например ворота или забор из металла, то используем для крепления магнит. Если дерево – кнопки.

Натягиваем нить так, чтобы она касалась верхней части диска заднего и переднего колеса. Таким образом, мы нашли идеальный горизонт и перенесли его на стенку. Со второй стороны машины проделываем такую же операцию.

Теперь у нас есть точная высота колес относительно пола. Отмечаем места крепления нитки к забору маркером.

Строительным уровнем касаемся нити и отмеряем расстояние от его верхней части до центра фары или линзы ближнего света. Обычно он отмечается точкой на стекле блок-фары. Если ее нет, то «на глаз» определяем ее центр. Это расстояние переносим на отражаемую поверхность. От точки соприкосновения нити с забором отмеряем полученное расстояние. Для точности используем уровень, чтобы полученная точка не ушла влево или право. Аналогично делаем с другой стороны авто.

Ищем центр автомобиля на проецируемой поверхности. Используем лазерный фонарик. Для ориентира используем салонное зеркало заднего вида. Оно крепится в салоне точно по центру автомобиля. Становимся сзади по центру машины и фонариком светим в центр этого зеркала. В задней части можно использовать в качестве точки отчета дополнительный фонарь стоп-сигнала, он тоже расположен четко посередине автомобиля. Медленно опускаем его вниз, пока луч не появится на стенке. Помощник ставит метку на лазерной точке. Мы нашли точный центр автомашины.

Натягиваем нить от крайней левой до крайней правой точки на стене. Получаем ровный горизонт от одного до другого края авто. Замеряем расстояние от центра левой фары до центра правой фары. Используем рулетку. Полученное расстояние делим на два и на горизонтальной линии нитки отмечаем полученный результат от центра машины. Теперь нам известно точно расположение центра фары или линзы на отражаемой поверхности.

Важно! Этот пункт делается только для линз или лампочек ближнего света. Потому что регулировка фар производится только для него. Дальний свет так не настраивается.

Замеряем расстояние от начала линзы или кончика галогенной лампочки до стены. Если этого не получается, то меряем от стекла фары, в случае ВАЗ 2107 и ему подобных авто, где оптика имеет плоскую поверхность.

Открываем капот и ищем обозначения угла преломления светового пуска. Он указывается в процентах. Допустим, он равен 1,0%. Это значит что нужно расстояние от фары до отражаемой плоскости умножить на указанное значение.

Например. Расстояние равно 5 метрам. Значения преломления равно 1,0 %. Умножим, получаем 0,05 метра или 5 см. Это значит, что на стене нужно центра фар перенести вниз на 5 см. Так мы получим расчетное место, куда точно должен светить световой пучок от линз или ламп.

Включаем ближний свет и винтами на фарах настраиваем угол наклона, чтобы точка излома, где получается «галочка» совпадала с полученной точкой на стене. Фары можно регулировать как вверх и вниз, так и влево и вправо.

На этом способ регулировки заканчивается. Переходим ко второму, более простому, но менее точному.

Видео наглядно объясняет первый способ регулировки автомобильных фар:

Нам потребуется:

Рулетка 5 метровая
Маркер или фломастер. Чтобы не портить чужую стену, рекомендуется использовать мел, можно разноцветный, чтобы было лучше видно в темноте.

Находим ровную поверхность, потому что в этом способе не будем искать точный горизонт относительно земли и колес. Рекомендуется использовать подземный паркинг, вероятность, что там пол ровный выше, чем у вас во дворе.

Подъезжаем к стене на расстояние 4-5 метров. Фиксируем автомобиль стояночным тормозом. Рулеткой отмеряем высоту от пола до центра фары или линзы ближнего света.

Переносим это расстояние на отражающую поверхность стены. Мелом отмечаем и рисуем горизонтальную линию на этой высоте. Так как метод крайне неточный, то следует линию нарисовать подлинней, потому что мы не знаем, где край нашего авто. То же самое делаем с другой фарой. Переносим на стенку.

Открываем капот, ищем коэффициент преломления света фары. Его можно найти как на самой оптике или на кузове.

Замеряем точное расстояние от линзы или лампочки до проецируемой стены и умножаем на этот коэффициент. На это значении опускаем горизонтальную линию центра фар. Рисуем горизонт мелом.

Включаем ближний свет фар. Смотрим, если светотеневая граница вашей фары находится выше или ниже второй горизонтальной линии, то регулируем угол наклона оптики.

Рекомендуется настраивать каждую фару в отдельности, чтобы получить более точные результаты.

Видео, как нужно регулировать свет фар на примере Лада Гранта:

Существует еще один способ, он немного точнее предыдущего, давайте вкратце его рассмотрим.

Способ третий – более точный, но без гарантии качественной регулировки

Приспособления те же самые: рулетка и маркер.

Подъезжаем вплотную к стене, чтобы достать от центра фары маркером до неё.
Устанавливаем маркер строго по центру фары и ставим метку на стенке
Отъезжаем на 5 метров. Находим коэффициент и на стене отмечаем угол наклона оптики. Включаем ближний свет и регулируем, чтобы светотеневая граница была не выше и не ниже отметки.

Не все автомобили могут вплотную подъехать к стене, чтобы маркер от фары достал до нее
Нет гарантии, что, отъехав назад, не измениться высота от земли до центра оптики
Поверхность, на которой стоит автомобиль не всегда может быть идеально ровной
Можно повредить бампер или стену, если слишком близко подъехать.

Видео, как просто отрегулировать ближний свет головной оптики авто:

Научившись самостоятельно регулировать фары, сможете получить максимум освещения на ночной дороге. Правильное положение светового пучка даст гарантию, что не будите слепить встречный поток и перед вашим авто будет хорошо освещенное дорожное покрытие.

Первый способ более кропотливый, но он даст более точный результат регулировки, последующие методы не потребуют от вас больших трудозатрат, но и эффект будет не таким. Для большинства машин с рефлекторными фарами его будет достаточно, для линзованых рекомендуется использовать первый вариант.

Мы рассмотрели три методики настройки ближнего света автомобильных фар, какая больше подойдет именно для Вас, решайте сами. Если есть чем поделиться в этом вопросе или дополнить тему, то пишите об этом в комментариях. Всем будет полезно познакомиться с Вашим опытом и знаниями.

Всем удачи на дорогах!

Для того, чтобы избежать таких проблем как уменьшенная зона видимости в темное время суток, а также увеличение опасности для водителей, едущих по встречной полосе, нужно правильно отрегулировать фары автомобиля.

Универсальная инструкция по регулировке фар

Это можно сделать вручную, при помощи специалистов автосервиса или применив нужное оборудование. Если вы хотите сэкономить, но правильно осуществить данную процедуру, то самостоятельная регулировка фар производится в четыре этапа:

сделать разметку на стене;
осуществить разметку ламп;
настроить ближний свет;
настроить дальний свет.

Каждый водитель должен знать, когда необходимо выполнять регулировку фар. Поэтому если вы не входите в их число, то коротко напомним об этом. Эта процедура выполняется в одном из следующих случаев:

При замене ламп в фаре. Это касается приборов как с одинарной, так и раздельной оптикой.
При замене одной или обеих фар. Это может быть вызвано ее выходом из строя, ДТП, желанием владельца установить более мощный или технологичный осветительный прибор.
В случае, если вы чувствуете, что вам стало некомфортно ездить с существующим светом, и что нужно выполнить регулировку.
В случае, когда при движении в темное время суток водители встречных машин мигают вам дальним светом, сигнализируя тем самым о том, что вы их слепите.
При монтаже противотуманных фар. Как правило, проводится регулировка только ПТФ.
После выполнения работ, связанных с изменением жесткости подвески.
При замене дисков или резины на аналогичные изделия с другими диаметрами.
При подготовке к прохождению регламентного ТО.
Перед поездкой на большое расстояние.

Следите за светом, который излучают фары вашего автомобиля, и при необходимости проводите его регулировку. Помните, что неверно выставленный свет несет неприятные ощущения и угрозу не только вам, но и водителям встречных машин.

Два универсальных способа как отрегулировать фары

Перед тем как приступать к регулировке фар, стоит проверить следующие параметры авто:

Разницу в объемах шин.
Состояние пружин, находящихся в подвеске.
Полное распределение всевозможных нагрузок.
Уровень давления в шинах.

Если здесь есть неисправности, то угол освещения будет неправильным, что, в свою очередь, непременно скажется на качестве самой регулировки. Естественно, чтобы отрегулировать свет правильно, нужно будет соблюсти некоторые важные условия. Первейшим из них является наличие вертикальной ровной стены с достаточным местом для автомобиля — длина не менее 7,5 метров.

Для непосредственной разметки можно использовать либо мел, либо клейкую ленту. Так как каждая машина имеет свои габариты, то разметка для нее проходит чисто индивидуально. Однако, существует несколько стандартных значений, которые можно использовать практически для всех авто.

Находим ровную площадку, сторона которой должна упираться в стену. Стена, в свою очередь, должна быть без выступов, углов, различных неровностей и строго вертикальной. Подъезжаем вплотную к стене и отмечаем центр машины, а также центральную ось ламп.

Чтобы правильно осуществить разметку стены, нужно отметить расстояние от пола до лампы и от отмеченной лампы до центра автомобиля. Затем стоит начертить на стене еще одну линию, расположенную на 5 см ниже первой. Далее отъезжаем от стены на 7,5 метров и проводим на стене горизонтальную линию, которая соединит центральные точки на обеих лампах.

Потом проводим вертикальные линии через центральные точки фар. Еще одна вертикальная линия должна быть проведена через центральную точку машины. Эта линия должна находиться на 7,62 см ниже, чем та, которая соединяет центр наших фар.

Регулировочные винты для настройки пучка света фары

Осуществив разметку, включаем ближний свет фар и производим непосредственную настройку, при которой угол наклона ламп полностью совпадает с горизонтальной линией. А то место, где свет начинает подниматься вверх, обязательно должно совпасть с пересекающимися начерченными линиями.

В итоге, чтобы получился нужный пучок света, следует подкрутить регулировочные винты, которые располагаются под капотом авто на задней части фары.

Идеально правильным вариантом является тот, когда свет находится немного ниже отметки центра фар.

Если ваша машина имеет раздельную систему дальнего и ближнего света, то каждый пучок света придется настраивать по-очереди. И разметка стены также будет немного отличаться — ближний свет регулируется по вышеописанному методу. А дальний свет нужно разместить так, чтобы он точно попадал на центральную разметку фар. В этом случае лучше использовать специальное оборудование, без которого в этом варианте идеальной регулировки не получится.

Потребуется такая же ровная стена, как и в первом случае, но машину необходимо поставить уже на большем удалении — 10 метров. Чтобы провести регулировку как можно точнее, следует предварительно подготовить авто: подкачать шины, заправить полный бак бензина, посадить за руль человека, максимально подходящего по весу к водителю.

Как отрегулировать фары без приборов

На стене отмечаем места, которые соответствуют центру ламп, а также на том расстоянии, на каком они располагаются в реальности. Соединяем эти две точки по горизонтали, прочертив затем еще две горизонтальные линии:

Закончив разметку, выставляем регулятор ширины освещения на нулевой показатель. Верхней границей светового пятна основных фар должна быть вторая линия, а третьей линией будет верхняя граница противотуманных фар.

А вот пересечение всех световых потоков должны находиться на пересечении наших линий под номером 2 и 3 — ниже центра ламп на 12 и 22 сантиметра соответственно. Также водителю обязательно стоит проследить за тем, чтобы дополнительный винт находился в нетронутом состоянии, а при наличии гидрокорректора его нужно настраивать соответственно полученной нагрузке — положение машины с одним водителем, без пассажиров.

Регулировка противотуманных фар, хоть и немного, но все же отличается от выше описанного способа. Перед тем как отрегулировать ПТФ, нужно снабдить машину дополнительной нагрузкой в 70 килограмм — подойдет все, что угодно и помещается в ваше авто.

Также заправляем полный бак и ставим машину так, чтобы она располагалось на максимально ровной горизонтальной поверхности, в 10 метрах от света получившегося экрана. Однако многие опытные водители утверждают, что хватает и 5 метров.

Схема регулировки противотуманных фар

На стене чертим линии, означающие своими краями важные точки. Нижняя линия — размер от земли до противотуманок, верхняя — такое же, только удвоенное расстояние.

Также отмечаем расстояние до центра авто, смотря на него прямо до центров обеих противотуманных фар. В результате должно получиться расчерченное полотно экрана с двумя точками центров ламп, также будут ограничения нижней и верхней границы света.

После нанесения линий, устанавливаем машину на расстоянии 10 метров от стены и, используя отвертку и регулировочные винты на фарах, добиваемся фокуса пучка света из ламп в тех точках, где центры фар пересекаются.

Перед тем как регулировать линзованные фары, необходимо знать о том, что существует два их вида — регулируемые и нерегулируемые. Последние являются достаточно дешевыми, и мы не рекомендуем пользоваться такими световыми приборами. Один из примеров такой фары выпускается под торговой маркой Depo. Некоторые фары снабжены автоматическим регулятором. Однако зачастую он выходит из строя, поэтому это также не лучший вариант.

Для регулировки линзованных фар также существуют специальные регуляторы, как и на обычных осветительных приборах. В данном случае невозможно дать однозначных рекомендаций, поскольку в разных автомобилях и даже в разных фарах регулировка происходит с помощью различных средств. Как правило, для этого используются регулировочные болты, или рукоятки. Но почитав общую инструкцию по регулированию света фар, Вы сможете справится с поставленной задачей.

Регулировка фар по прибору

На СТО обычно фары регулируют с помощью специальных приборов. Их покупка для рядового автовладельца нецелесообразна, поскольку стоит такое устройство немало, а использовать его приходится не так уж и часто. Поэтому знания о том, как выполнять регулировку фар прибором, вам пригодятся разве что для того, чтобы проконтролировать, правильно ли действует работник СТО.

Алгоритм проверки будет следующим:

Выровнять продольную ось прибора относительно автомобиля. Ведь не факт, что машина заехала строго перпендикулярно в бокс. Это базовое условие. Для его выполнения на приборе в верхней его части есть зеркало с нанесенной на него горизонтальной линией. По ней можно легко выставить прибор таким образом, чтобы он стоял строго перпендикулярно корпусу и фарам.
Выставить прибор строго горизонтально. Обычно в конструкции его корпуса для этих целей предусмотрен уровень с пузырьком воздуха. Это простое, но надежное средство, позволяющее добиться нужных результатов.
Установка регулировочного угла. На различных приборах он может выставляться различными методами (одним из таких вариантов является поворотный ролик). Значение угла «0» означает, что фары будут светить строго прямо по курсу движения машины. Угол может изменяться на десятые доли градуса. Значение угла, на который нужно выставить фару, вы сможете найти в справочной литературе к вашему автомобилю.
Ось регулировочного прибора и ось фары должны совпадать.

Помните, что нельзя сильно «задирать» лучи фар. Ведь в этом случае значение светового потока может снизиться на 20…30%, что является значительным показателем. Кроме этого, так вы будете слепить водителей, едущих вам навстречу.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Каждый водитель знает, что безопасно управлять транспортом в условиях плохого освещения, таких как позднее время суток или различные погодные условия, возможно только при наличии грамотно отрегулированных фар. В случае неправильной настройки фар или вовсе при ее отсутствии, вы можете ослепить световым потоком водителей машин, которые движутся вам навстречу. В данной ситуации возникает большая вероятность столкновения машин, а так же, некачественная работа фар, сокращает зону видимости, повышая риск возникновения аварии. Поэтому водитель обязан сделать все, чтобы обеспечить себе полный обзор дороги.

Автомобильные фары – очень важная составляющая всего транспортного средства. Они обеспечивают хорошую видимость, которая так необходима в ночное время. Каждому автолюбителю необходимо время от времени проверять исправность сигнальных фонарей. Обязательно нужно обращать внимание на каждую лампу и чистоту стекла.

Виды и типы фар в автомобиле

Существует три вида источников света автомобиля:

противотуманные фары;
дальние фары;
ближние фары и ближние источники освещения.

Предназначение противотуманных фар можно понять исходя из их названия. Такое освещение используется, чтобы создать видимость при плохих погодных условиях, таких как дождь или туман. Другой вид освещения не поможет в таком случае, поэтому наличие противотуманных фар обеспечивает полноценный обзор пути в плохую погоду.

Для того, чтобы улучшить обзор объектов находящихся на расстоянии 120-150 метров применяются фары дальнего света. Они необходимы, чтобы издалека увидеть дорожную разметку или знаки. Такой вид освещения запрещено использовать в населенных пунктах, так как свет от него слишком яркий.

Фары ближнего света предназначены, чтобы освещать путь перед автомобилем на расстоянии 20-40 метров. Их необходимо настраивать так, чтобы не ослепить водителей, которые движутся вам навстречу. Такой вид освещения используется чаще всего, так как находясь в некоторых населенных пунктах использование фар дальнего освещения запрещено.

Для чего нужна регулировка фар?

Во время езды, автомобилю не удается миновать наезда на различные дорожные дефекты. Из-за этого, спустя определенный промежуток времени, заводская настройка оптики нарушается и требует устранения поломки.

Так же необходимо, чтобы угол наклона у фар был способен регулироваться при возникновении любой из нижеописанных ситуаций:

Монтирование противотуманных фар;
Смена резины или дисков;
Добавление новых частей подвески или выполнение ремонтных работ;
Обновление лампы, фары или ее отражателя ;
Поломка корректора фар;
Замена типы лампы — с лампы накаливания на светодиодную или ксеноновую фару;
В случае ДТП, если в итоге возникло повреждение лицевой половины кузова у автомобиля.

Полное описание процесса регулировки фары автомобиля

Несомненно, регулировку фар лучше доверить специалистам, работающим на станции технического обслуживания. Однако минус такого варианта в том, что за данный процесс, как за тот или иной, необходимо заплатить установленную сумму денег. Но есть и плюс этого метода – работники СТО обладают профессиональным оборудованием, которое позволит качественно и грамотно настроить работу фар вашего автомобиля.

В случае, если вы не располагаете необходимыми средствами или хотите сэкономить на данной процедуре, можно выполнить регулировку своими силами. Ниже указаны действия, необходимые для этого процесса.

Подготовка автомобиля. Чтобы правильно настроить сигнальные фонари, транспортное средство, в любом случае, подлежит базовой подготовке, которая состоит из нескольких несложных действий. Для начала необходимо очистить от пятен и загрязнений головную оптику, а затем пройтись по ним сухой чистой ветошью. Поверхность отражателей и линз должна быть без дефектов, так как они затрудняют корректное формирование светового потока. У шин должно быть идентичное давление и размер, которое можно найти в инструкции по использованию автомобиля, так же там будут указаны советы и рекомендации от изготовителя. Потребуется заполнить топливный бак специальной смесью хотя бы на 50%. Так же вес автомобиля должен быть таким же, как и при его ежедневном использовании. Однако необходимо обратить внимание, чтобы на какой-либо оси не было перегруза.

Организация площадки. Необходимо найти и подготовить идеально ровную горизонтальную площадь для автомобиля, чтобы процесс регулирования был произведен безошибочно. Чтобы обеспечить вспомогательную фиксацию автомобиля необходимо добавить противооткатные «башмаки» (упоры) под колеса.

Приготовление главного экрана. Ровная стена будет идеальным средством для размещения схемы регулировки автомобильных фар, но так же отлично подойдут ворота от гаража или же лист фанеры.

Порядок установки схемы регулировки корректора своими руками

Необходимо подъехать на автомобиле вплотную к стене;
Обозначается на стене центр самой машины;
Затем двумя точками отмечается центральная ось каждой лампы;
Отъехав от экрана на автомобиле на расстояние 7,5 метров, через три заданные точки необходимо провести три вертикальные линии, назовем их «А», «О», «В»;
Затем проведите горизонтальную линию на стене под номером «1», которая будет соединять точки центра ламп;
Горизонтальная линия под номером «2» будет располагаться на 5-7,5 см ниже первой;
Точки, обозначенные буквой «Е», показывают пересечение линий «В» и «А» с прямой под номером «2».

Регулирование автомобильных фар. Вот мы и перешли к ключевому этапу в нашем процессе. Несмотря на кажущуюся сложность такого действия, это один из самых простых этапов, даже для тех, кто впервые с этим сталкивается. Итак, перечень необходимых действий:

Для начала включаем ближний свет;
Одну из фар необходимо закрыть каким-нибудь плотным материалом или чем-либо подобным, что есть у вас в арсенале;
Для корректировки светового потока таким образом, чтобы точка, находящаяся в центре верхней границы, совпала с точками обозначенными буквой «Е» на нашей схеме, необходимо воспользоваться регулировочными винтами, они обычно находятся на внутренней стороне фар;
Другая фара регулируется таким же образом.

Из всего вышеописанного можно сделать вывод, что регулировка фары своми руками является простым процеесомо, для этой процедуры не понадобится специальная аппаратура и это не займет много времени, так же с этим справится даже начинающий водитель.

Универсальная регулировка фар своими руками для любого автомобиля

Регулировка фар своими руками для Ford — видео

Эксплуатация 18 февраля 2018

1 Когда необходима настройка?
2 Подготовка к выполнению регулировки
3 Указания по настройке
4 Корректировка блоков ПТФ

Задача приборов головного света – в достаточной степени освещать дорожное полотно перед автомобилем, не ослепляя водителей встречных транспортных средств и захватывая неширокую полосу правой обочины. Первая настройка оптики производится в заводских условиях, затем положение световых приборов корректируется владельцем машины по мере необходимости. Специально посещать станцию техобслуживания необязательно – выполните эту работу сами, предварительно изучив инструкцию, как делается регулировка света фар своими руками.

Качество дорог в странах бывшего СССР, особенно на периферии, оставляет желать лучшего. Длительная эксплуатация автомобиля в подобных условиях ведет к нарушению заводских регулировок элементов наружного освещения. Постепенно настройки сбиваются, отчего головная оптика направляет пучки света в разные стороны – вверх либо прямо под колеса машины.

Последствия неправильной регулировки фар:

Примечание. Электрическая настройка световых приборов ситуацию не спасает, поскольку сервоприводы меняют угол наклона оптики только вверх-вниз, причем обеих фар одновременно. Задача подобных систем – корректировать направление пучков света в зависимости от загрузки транспортного средства.

Когда нужна регулировка фар, выполняемая своими руками:

Если вам довелось поменять сгоревшие лампочки, то корректировать положение световых приборов не нужно. Другое дело – установка элементов нового типа (ксеноновых, светодиодных) вместо штатных галогенных лампочек. В этом случае желательно отрегулировать ближний свет фар.

Чтобы добиться правильного положения головных световых приборов, процедуру настройки нужно выполнять в определенных условиях. Проведите следующие подготовительные работы:

На гаражных воротах либо примыкающей к площадке стене вычерчивается схема регулировки фар. Вам понадобится рулетка, длинная ровная планка и маркер. Цвет зависит от выбранного фона – для белой стены лучше взять черный фломастер, для темных ворот – мел. Схема рисуется следующим образом:

Примечание. Для раздельной оптики нужно начертить 2 горизонтальных линии, причем вторая должна четко соответствовать замеру от лампочек дальнего света до земли. На ней откладываются отрезки, соответствующие расположению крайних ламп.

Перед корректировкой положения оптики также рекомендуется обработать настроечные винты проникающей аэрозольной смазкой типа WD-40, поскольку резьба соединения могла закиснуть из-за крайне редкого вращения. Как правило, регулировочные винты находятся на задней плоскости корпуса фары, выходящей в подкапотное пространство. Форма головки – под крестообразную отвертку, шестигранник либо специальный ключ.

Процедуру корректировки световых потоков необходимо выполнять в темное время суток. Соответственно, настроечный шаблон на стене желательно подготовить засветло. Чтобы отрегулировать фары самостоятельно, следуйте простой инструкции:

Важный момент! Если машина оборудована дистанционным управлением угла наклона фар из салона, перед корректировкой нужно поставить регуляторы в нулевое положение.

В некоторых современных автомобилях производители устанавливают элементы автоматического управления световыми приборами. Система реагирует на вращение руля и колес, и направляет оптику в соответствующую сторону, машина как бы «заглядывает» за поворот. Правильно отрегулировать фары с автоматическими приводами помогут специалисты автосервиса, в гаражных условиях их настраивать не рекомендуется.

Задача противотуманных огней – обеспечить максимальную видимость авто для встречного транспорта и осветить участок дороги перед машиной, когда мощный свет штатных приборов отражается густой пеленой тумана. Соответственно, лучи должны направляться ниже и параллельно дорожному покрытию.

Чтобы настроить фары данного типа, следуйте такому алгоритму:

В процессе настройки поочередно закрывать противотуманные фары щитками необязательно. Указанная мера упрощает регулировку – лишний свет не мешает точно определить очертания на стене.

При движении ночью многие водители обращали внимание, что при разъезде с другим транспортным средством возникают неприятные ощущения, а при сближении – яркий ослепительный свет бьет по глазам. Это случается из-за того, что водитель забывает переключиться с дальнего света на ближний. В соответствии с действующими правилами дорожного движения, свет должен переключаться за 150 метров от встречного транспортного средства.

Когда осуществляется регулировка фар?
Подготовка транспортного средства

Настройка фар главного освещения является не основным параметром. Сроки выполнения регулировки не регламентируются. Основным признаком выполнение данной процедуры являются знаки со стороны проезжающих транспортных средств. Регулярные знаки внимания без явных причин – необходимо настроить работу фар главного освещения.

Опытные водители проводят данную процедуру в следующих случаях:

Езда по некачественным дорогам, особенно тем, которые находятся в сельской местности, может привести к ухудшению работ фар. Поэтому регулировка ближнего света проводится чаще, чем один раз в сезон. Постоянные скачки по ямам являются основной причиной выполнения регулировки фар.

В первую очередь, необходимо установить автомобиль на ровную площадку. Далее, выгружаются все тяжелые вещи из салона и багажника, выполняется проверка давления в шинах, а также количество горючего. Все это обеспечит нахождение транспортного средства на правильном уровне. В противном случае, регулировка фар будет выполнена некачественно. Включенные фары покажут неправильный угол освещения.

Дополнительная информация! Перед регулировкой рекомендуется проверить амортизаторы и подвеску. Все это поможет сделать более качественную регулировку. Автомобиль устанавливается на ровной площадке возле стены. На ней делается специальная разметка, которая поможет быстрее ориентироваться в регулировке.

Важно! Настройку лучше проводить в сухую погоду и темное время суток.

С помощью мела или пластыря отмечается центр транспортного средства. Эта же процедура выполняется с лампами ближнего света. Центры фар соединяются горизонтальной линией. Также через них проводится вертикальная полоса. Если процесс выполнен верно, то после включения фар на стене должен образоваться ровный круг света. Разметка является универсальной и подходит для всех марок автомобилей. В подробным чертежом можно ознакомиться в интернете.

КАМАЗ 65115 свет фар регулировка

KAMAZ с правильным светом!

Установка оригинальной светодиодной фары на КАМАЗ

РЕГУЛИРОВКА ФАР АВТОМОБИЛЯ УНИВЕРСАЛЬНО НА ВСЕ МОДЕЛИ

Фара на КамАЗ, ГАЗ, МАЗ

Регулировка фар

Новые фары на Камаз без линз с ДХО!(3)

камаз 65115

Проводка на КАМАЗе. Часть 2. В кабине.

Обучающее видео для водителя грузовиков VOLVO Fh22, Fh23

Новая оптика на камазе 65115.Такого ещё не видел.

Также смотрите:

Капитальный ремонт двигателя КАМАЗ евро 2
Вес нагруженного Камаза
Бачок гура Камаз 65115
Рама КАМАЗ замена
Замена крыльев на Камазе
Клинит рейку Камаз
Клапан ручной подкачки Камаз
КАМАЗ на гусеницах видео
Ремонт водяного насоса Камаз 65115
КАМАЗ два моста
Прокладка гбц Камаз cummins
Установка тахометров на Камаз
КАМАЗ 6520 где находиться номер двигателя
Реактивный Камаз против самолета
Камаз или кореец

Главная » Новости » КАМАЗ 65115 свет фар регулировка

8.5. Эксплуатация, обслуживание и ремонт, автомобилей семейства КамАЗ (КамАЗ-5320, КамАЗ-5410, КамАЗ-55102, КамАЗ-55111, КамАЗ-53212, КамАЗ-53211, КамАЗ-53213, КамАЗ-54212, КамАЗ-43114, КамАЗ-43118, КамАЗ-65111, КамАЗ-53228, КамАЗ-44108, КамАЗ-4311. Система освещения, техническое обслуживание, регулировка. — «ВАЖНО ВСЕМ»

К системе внешнего и внутреннего освещения автомобиля относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа.

**Типы цоколей автомобильных ламп**
Обозначение лампы по ГОСТ 2023-75	Обозначение лампы по ГОСТ 17101-71
А24-50+50	P45t/41
A24-21-2	BA15S/19
А24-5	BA15S/19
АС24-5	SV8,5/8
А24-2	BA9S/14
АМН24-3	BA7S/11

**Техническая характеристика**
Фара головного света	две, ФГ150В, с ассиметричным светораспределением и двухнитьевой лампой А24-55+50
Противотуманная фара	две, ФГ150, с галогенной лампой АКГ24-70
Передние фонари	два, ПФ130-В, с лампами:	габаритный огонь — А24-5;
		указатель поворота — А24-21-3
Задние фонари	два, ПФ130-З (левый), ПФ130-Г (правый), с лампами:	габаритный огонь — две, А24-5;
		указатель поворота — А24-21-3;
		сигнал торможения — А24-21-3
Подкапотная лампа	ПД308Б с лампой А24-21-3
Плафон освещения вещевого ящика и спального места	ПК142Б с лампой АС24-5
Патроны с лампами освещения щитка приборов	ЛВ211-329 с лампами А24-2
Плафоны кабины	два, ПК201-Д, с лампами А-24-5
Переносная лампа	ПЛТ67А, с лампой А24-21-3

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Исправное состояние системы освещения и световой сигнализации является необходимым условием безопасности автомобильного движения. Это указывает на важность своевременного и регулярного профилактического обслуживания осветительных приборов.

При ежедневном техническом обслуживании перед выездом проверьте состояние приборов освещения при различных положениях переключателей:
— комбинированного переключателя фар головного света, передних и задних фонарей;
— клавишных переключателей противотуманных фар;
— клавишных выключателей фонарей автопоезда;
— протрите загрязненные рассеиватели приборов внешнего освещения и сигнализации.

При сервисе 2 отрегулируйте направление светового потока фар.
Световой поток фар регулируйте на ровной площадке (рис.348) с твёрдым покрытием (асфальт, асфальто-бетон и т.д.). Автомобиль должен быть в снаряженном состоянии, но без груза. Присутствие водителя в кабине не имеет значения. Давление в шинах автомобиля доведите до нормы. Рассеиватели и отражатели фар должны быть чистыми.
Плоский экран с матовой поверхностью шириной не менее 3 м установите перпендикулярно поверхности площадки. Отклонение экрана от перпендикулярности должно быть не более 1°. Линии разметки, нанесённые на экран с допуском ±0.5см, должны быть хорошо видны.

Автомобиль установить так, чтобы его продольная ось была перпендикулярна экрану, а линия III совпадала с продольной плоскостью симметрии автомобиля. Допустимое отклонение продольной симметрии относительно линии III не более ±5 см. Линии II и IV должны совпадать с проекцией центров фар автомобиля на плоскость экрана. Линия I должна находиться на уровне высоты центра фар.
Расстояние от экрана до центров наружной поверхности рассеивателей фар (10±0,05)м. Допускается уменьшение величины данного расстояния до (7,5±0,03)м и (5±0,025)м.
При установке автомобиля на расстоянии (10±0,05)м, (7,5±0,03)м и (5±0,025)м расстояние от линии I до линии А должно быть 250, 190 и 125мм соответственно.
Свет фар можно регулировать с помощью реглоскопа типа К-303.

Регулярование света противотуманных фар. Установите экран на расстоянии 5м от автомобиля и проведите на нем горизонтальную линию, которая должна быть ниже линии высоты центров фар на 100мм. Отверните гайку 2 (рис.349) крепления противотуманной фары к кронштейну и установите фару так, чтобы верхняя граница светового пятна совпадала на экране с горизонтальной линией.

Проверку величины падения напряжения на изделиях светотехники проводите с помощью вольтметра при включенном дальнем свете фар. Для этого замерьте напряжение между выводом амперметра и массой и напряжение между штекерным выводом нити дальнего света фар и массой. Падение напряжения, равное разности этих напряжений, не должно превышать 6,5% от номинального напряжения.
Падение напряжения можно проверить непосредственно милливольтметром, обеспечив подачу напряжения к плюсовому выводу амперметра и штекерному выводу нити дальнего света.
На внутренней поверхности колб ламп иногда появляется налет испаряемого вольфрама, который резко уменьшает силу света. Такие лампы замените.
После замены ламп фар регулирование направления светового потока обязательно.
Замену ламп производите в помещении, где нет пыли. Нельзя длительное время оставлять оптический элемент открытым после того, как вынут патрон с отказавшей лампой. Не дотрагивайтесь пальцами до поверхности отражателя.
При загрязнении отражателя промойте его чистой теплой водой, очищая ватой его поверхность. Очистку ведите круговыми движениями с небольшим усилием. После промывки оптический элемент просушите, положив его для сушки зеркальной поверхностью отражателя вниз.

**Возможные неисправности приборов освещения , способы их устранения**
Причина неисправности		Метод устранения
Частое перегорание ламп
Повышенное напряжение в бортовой сети автомобиля		Проверьте величину напряжения, при необходимости замените регулятор напряжения
Лампа не горит
Стряхивание или перегорание нити накала		Замените лампу
Обрыв цепи питания:	— сработал термобиметаллический предохранитель;	устраните короткое замыкание в цепе, приведите предохранители в рабочее состояние (в цепях питания габаритных огней предохранители автоматического включения;
	— отсутствует контакт в штекерных соединениях;	восстановите контакт;
	— поломка переключателей	устраните переключатель или замените переключатель
Лампа горит тускло
Окислились или загрязнились контактные соединения		Зачистите контакты или замените окислившиеся штекеры
Загрязнился рассеиватель или отражатель		Протрите рассеиватели, промойте отражатель
Потемнела колба лампы из-за испарения металла нити накала		Замените лампу
Разрядились аккумуляторные батареи		Зарядите аккумуляторную батарею
Повышенное падение напряжения в цепи		Проверьте падение напряжения. Устраните причину повышенного падения напряжения.
Мигает свет в лампе
Периодическая потеря контакта		Восстановите контакт

ХРАНЕНИЕ
Приборы освещения и лампы храните в сухих, хорошо проветриваемых и отапливаемых помещениях. Температура воздуха в помещении должна быть не ниже 5°С. При неблагоприятных условиях хранения наружные и хромированные части изделий, а также цоколи ламп покройте тонким слоем вазелинового масла или другой нейтральной смазкой.
Не допускается хранить в одном помещении приборы освещения с аккумуляторными батареями, кислотами, электролитом.

4310 МЕХАНИЧЕСКИМ ПУТЁМ. Регулировка света фар проводится при работах по ТО – 2.Для этого, установить автомобиль на го — Студопедия

3.СПОСОБ ПРОВЕРКИ ИСПРАВНОЙ РАБОТЫ ВСПОМОГАТЕЛЬНОГО \ горного \ ТОРМОЗА АВТОМОБИЛЯ КамАЗ – 4310 НА МЕСТЕ, ПРИ ПРОВЕДЕНИИ РАБОТ ПО К.О.

ПЕРЕЧИСЛИТЬ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ РАБОТ ПО РЕГУЛИРОВКЕ СВЕТА ФАР ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ ЗИЛ – 131 И КамАЗ – 4310.

Регулировка света фар проводится при работах по ТО – 2.Для этого, установить автомобиль на горизонтальной площадке, на расстоянии 10 метров перед специальным экраном или стеной.

Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах.

Провести мелом на экране вертикальную черту, совпадающую с продольной осевой линией автомобиля.

Влево и вправо, от неё, провести две вертикальные линии, совпадающие с центрами фар. Для ЗИЛа

расстояние от центральной вертикальной линией и боковыми линиями будет составлять по 830 мм, в

каждую сторону, для КамАЗа – по 695 мм.

Провести на экране ещё одну горизонтальную линию на высоте от земли: для ЗИЛа — 1080 мм, для

КамАЗа – 1210 мм. Эта линия будет на 200 мм ниже центров фар.

Ослабив нижние винты крепления никелированных ободов фар, и, приподнимая их вверх, снять их с фар.

Включить дальний свет фар и отрегулировать свет левой фары так, чтобы самая яркая точка светового пятна, совместилась с пересечением вертикальной и горизонтальной линий, при этом, правую фару следует

прикрыть.

Регулировка перемещения светового пятна производится путём вращения двух регулировочных винтов, расположенных в верхней части оптического элемента фары и его нижней боковой части.

По завершению регулировки на левой фаре, повторить работы на правой фаре.

Проверить результаты регулировки: световые пятна обеих фар должны находиться на одном уровне.

Надеть, закрепить снятые обода фар.

13. 2НАЗНАЧЕНИЕ ВЫКЛЮЧЕНИЯ ПРУЖИННОГО ЭНЕРГОАККУМУЛЯТОРА АВТОМОБИЛЯ

12. 1 Перечислить порядок частичной регулировки колёсного тормозного механизма автомобиля зил – 131 при проведении то – 2.

Частичная регулировка проводится с целью компенсации износа тормозных накладок, предупреждения

неравномерного торможения, заноса автомобиля при торможении.

Перед регулировкой, водитель с помощником проверяет величину выходов штоков тормозных камер ВСЕХ колёс. Перед проверкой следует проверить и довести до нормы \ не ниже 6,5 атмосфер \ величину давления сжатого воздуха в тормозной системе.

Помощник, по команде водителя, нажимает на педаль рабочего тормоза, водитель линейкой проверяет величину выхода штоков всех камер.

Величина выходов штоков камер переднего моста в пределах 15 – 25 мм, среднего и заднего мостов:– 20 – 30 мм. Регулировка проводится вращением квадратного вала «трещотки « на каждой тормозной камере.

Выход штоков камер левого и правого колесных механизмов моста должен быть одинаковым!

12. 2 Определение работоспособности амортизаторов повески легкового автомобиля.

Для этого, следует нажать с усилием на кузов автомобиля, поочередно, со стороны каждого колеса. При

этом, автомобиль просядет вниз. Затем, резко снять руки с кузова, кузов поднимется, сделав 1 – 2 качка.

Если кузов качается более 2х – 3х раз, это показатель неисправности данного амортизатора.

Проявлением данной неисправности во время движения автомобиля, будет вертикальное раскачивание

автомобиля, при проезде неровностей на дороге.

Амортизаторы заменяются исключительно по — парно: левый совместно с правым.

Запрещается устанавливать на одну ось автомобиля, амортизаторы различного типа: гидравлического с пневматическим, из-за снижения управляемости автомобиля.

12.3 Способ проверки работоспособности генератора, без снятия его с автомобиля, при проведении к.О.

Для этой проверки следует запустить двигатель и, нажав на педаль акселератора \ « газа«\, проверить отклонение стрелки амперметра, При исправной работе генератора \ идёт заряд АКБ \, стрелка должна отклониться в сектор « + «, если стрелка осталась в положении « 0 « — генератор неисправен.

На легковых автомобилях, стрелка при данной проверке, должна находиться в зелёном секторе шкалы прибора. Нормальная величина напряжения заряда аккумулятора находится в пределах 13,2 – 13. 7 Вольта. При других величинах напряжения, причинами неисправностей являются реле – регулятор, генератор.

…………………………………………………………………………………………………………………………..

13. 1 Перечислить последовательность работ по регулировке света фар грузовых автомобилей зил – 131 и КамАз – 4310.

Проверить и довести до нормы давление воздуха в шинах.

Провести мелом на экране вертикальную черту, совпадающую с продольной осевой линией автомобиля.

Влево и вправо, от неё, провести две вертикальные линии, совпадающие с центрами фар. Для ЗИЛа

расстояние от центральной вертикальной линией и боковыми линиями будет составлять по 830 мм, в

каждую сторону, для КамАЗа – по 695 мм.

Провести на экране ещё одну горизонтальную линию на высоте от земли: для ЗИЛа — 1080 мм, для

КамАЗа – 1210 мм. Эта линия будет на 200 мм ниже центров фар.

Ослабив нижние винты крепления никелированных ободов фар, и, приподнимая их вверх, снять их с фар.

прикрыть.

По завершению регулировки на левой фаре, повторить работы на правой фаре.

Проверить результаты регулировки: световые пятна обеих фар должны находиться на одном уровне.

Надеть, закрепить снятые обода фар.

Регулировка фар: правила, инструкции, советы

Вождение автомобиля в темноте невозможно без освещения. Как в темноте увидеть приближающийся автомобиль или определить, кто его догоняет? В том-то и дело — никак. А вот хорошей оптики здесь мало, нужна правильная регулировка ближнего света фар или дальнего освещения. Можно ли все сделать своими руками или нужно доверить эту работу специалистам? А в чем весь смысл? Попробуем разобраться в этом непростом деле.

Нужно

Фары предназначены не только для автомобилей, они обеспечивают водителю отличную видимость в ночное время. Это позволяет не терять контроль над ситуацией и своевременно принимать важные решения. Более того, если световой луч не настроен должным образом, он представляет серьезную опасность для встречных водителей. Они могут быть ослеплены, что приведет к аварийной ситуации.

В то же время, если свет находится прямо возле транспортного средства, не дальше нескольких десятков метров, водитель не увидит всю картинку, и большая часть дороги будет в темноте.И не позволит в случае обнаружения препятствия на скорости принять быстрое и верное решение.

По этой причине каждый автолюбитель хотел бы знать, как отрегулировать фары, чтобы при необходимости можно было произвести регулировку самостоятельно. Ведь никто не знает, когда это может понадобиться.

Основные причины нарушений освещения

Ни в коем случае, когда фары разбиты, их надо сразу ставить. Сначала необходимо провести визуальную диагностику источников света — возможно, причина кроется на поверхности.Основными причинами являются следующие ситуации:

Самый частый случай — помутнение диффузора. Большая часть светового потока не может преодолеть мутную поверхность фар, из-за чего значительно сокращается его дальность действия. Эту проблему можно решить двумя способами: полностью заменить оптику (дорого и трудоемко) или отполировать прозрачную поверхность (немного проще).
Что касается старых автомобилей, то у многих моделей конструкция оптики устроена так, что невозможно добиться желаемого освещения.Тут не помогут ни полированное стекло, ни регулировочный столик фар. Единственно возможный выход из ситуации — покупка ксеноновых ламп.
Негативно сказывается и наличие конденсата внутри оптики. Оно может появиться из-за трещин на стеклянной или пластиковой поверхности фар, а также в случае выхода из строя пломбы. Здесь выручит замена прозрачного элемента фары на клей-герметик.
Из-за неисправного генератора свет может быть тусклым или аккумулятор не может генерировать необходимое напряжение, чтобы лампочки светили ярко.Здесь для тестирования стоит использовать тестер.

Если перечисленные причины не обнаружены или наоборот уже устранены, то следует подумать о корректировке.

Сервисное СТО

Не все автомобилисты, особенно новички, точно знают, как регулировать фары на своем автомобиле. Часто результат такой самодеятельности приводит к их неправильному свечению, а это довольно опасно не только для владельца машины, но и для других водителей, как правило, встречных.Им определенно не нравится, что они слепы.

Настройка требует определенных знаний и навыков. Однако при отсутствии опыта, подходящего помещения или площади, а также при наличии сомнений лучше посетить мастерскую, где все работы будут выполнены на профессиональном уровне.

Большинство станций имеют необходимое оборудование, позволяющее производить более точную настройку. Даже если автолюбитель сделал все вроде бы удачно, все равно необходимо обратиться к специалистам, которые проверят правильность настройки фар ближнего света.Если все сделано так, как надо, то в дальнейшем можно спокойно заниматься работой, ни о чем не беспокоясь.

Независимый процесс

Если вы уверены в своих силах, вы можете попробовать сделать всю работу самостоятельно. В этом случае обычно используется стандартная схема настройки автомобильной оптики. Однако ряд производителей источников света могут предложить свой алгоритм. Схему можно найти в личной документации на машину или фонари.

Считаю универсальным вариантом, который может подойти ко всем моделям автомобилей.Но для начала стоит упомянуть некоторые нюансы, о которых нельзя забывать.

Нюансы настройки

Перед регулировкой ближнего света фар необходимо проверить, накачаны ли колеса, так как это предусмотрено техническими требованиями. Автомобиль должен быть загружен равномерно, чтобы не было перегрузки на одной из осей. Что касается узлов и агрегатов подвески, то они не должны иметь дефектов, из-за которых автомобиль может быть переоценен или недооценен относительно дороги.

Как и у большинства автопроизводителей, машина должна заливать полбака. Сами лампы тоже должны быть целыми, при наличии дефектов регулировка невозможна. Также важно, с какой стороны расположен руль, так как если это модель с правым рулем, то здесь используются отличные лампочки.

Еще одна вещь, которую следует учитывать, — это тип источников света:

Как отрегулировать ближний свет в этом случае? Комбинированная лампа может обеспечивать как ближний, так и дальний свет.С сплит-лампой все ясно — каждый отвечает только за ближний или дальний свет. Регулировка отдельных ламп производится отдельно, а на ближнее освещение совмещена.

Подготовительный этап

Как советуют многие опытные водители, настраивать фары без подготовки не обязательно. В противном случае вам нужно будет обратиться к специалисту. Суть подготовки сводится к созданию подходящих условий:

Из багажника машины удалено все лишнее, за исключением стандартного набора инструментов, домкрата, аптечки, сигнального знака.
Проверяется, накачаны ли шины, как было сказано ранее. Причем на всех колесах должно быть одинаковое давление в соответствии с инструкциями производителя.
Весь процесс регулировки ближнего света своими руками можно пройти быстрее, если пригласить помощника, который должен иметь такой же вес, как и владелец автомобиля.
Очистить фары от грязи. А если обычная грязь смывается водой, то для удаления масляных или клеевых пятен нужен органический растворитель (уайт-спирит, ацетон или растворитель).

Вам также потребуется найти ровную горизонтальную площадку со стеной. Это должно быть подходящее место для размещения автомобиля на расстоянии 5-10 м от стены, служащего вертикальной стойкой. Также пригодятся мелки или малярный скотч и крестовая отвертка.

Маркировка

На стене нужно провести вертикальную линию, которая должна приходиться на центральную ось симметрии автомобиля. По обе стороны от него нужно провести еще две вертикальные линии, которые будут совпадать с центром фар.

Теперь для регулировки ближнего света фар необходимо провести горизонтальную линию, которая должна располагаться на высоте, равной расстоянию от центра фар до поверхности земли. Ниже 50 мм будет вторая горизонтальная линия. А ниже второй границы на 100 мм следует разместить третью линию.

После подготовки стойки можно переходить непосредственно к настройке световой оптики.

Технология тестирования фар

Автомобиль находится на определенном расстоянии от испытательного стенда, которое указано в инструкции по эксплуатации автомобиля.После этого окунулся.

Теперь, закрыв каждую лампу по очереди непрозрачным материалом (хорошо подойдет картон или фанера), проверяется расположение светового пятна. Верхняя граница должна соответствовать второй строке разметки. Что касается границы противотуманных фар, то она не должна быть выше третьей линии.

Сама регулировка

Если при тесте все совпало, то есть фара правая и левая светит как надо, то все в порядке и волноваться не о чем.В противном случае необходимо переходить к непосредственной регулировке.

Для этого в каждом автомобильном осветительном приборе есть специальные винты. В большинстве моделей они расположены на внутренней поверхности. Регулировка производится поворотом. Важно, чтобы световой пучок соответствовал описанной выше схеме.

Обычно для регулировки используются 2 винта. Один из них нужен для регулировки наклона фары, то есть регулирует границу светового потока относительно горизонтальной линии.Обычно он располагается вверху или внизу корпуса.

С помощью второго винта правая часть светового пятна поднимается или опускается. Его расположение сбоку от фар.

Продолжительность процедуры

Многие советы по фарам ближнего света помогут настроить оптику. На выполнение процедуры уходит 30 минут, а по завершении работы вы можете быть приятно удивлены результатом проделанной работы. Кроме того, правильно настроенные фары не утомляют глаза.В этом случае, если следовать простой инструкции, результат будет не хуже той регулировки, которая будет производиться на СТО.

Способы восстановления отражателей фар

Иногда бывает необходимо восстановить отражающие свойства отражателя фары. В этом случае вы можете прибегнуть к одному из нескольких способов:

использование металлизированной липкой ленты;
наклеивание зеркальной пленки;
хромовое лакокрасочное покрытие.

Лента из фольги с глянцевой металлизированной поверхностью продается в любом строительном магазине.Восстановление отражателей фар с его помощью — это хорошо, потому что, в отличие от обычной фольги, она в меньшей степени мнется, но не исключено появление складок. Материал имеет прочную клейкую основу, которая может держаться годами, что позволяет отражателю плавно работать.

Пленка «Оракал №351» по внешнему виду напоминает хромированную поверхность, гибкая и эластичная. За счет этого удобно приклеивать различные неровности.

Перед нанесением липкой ленты или пленки поверхность отражателя необходимо очистить и обезжирить.Затем вырежьте из материала кусочки произвольного размера, а затем приступайте к этикетке. Только для пленки лучше шаблон сделать из бумаги. А для разглаживания стоит использовать пластиковый шпатель с закругленным концом. При необходимости материал обрезается канцелярским ножом.

Восстановление отражателей фар с хромированной краской ничего сложного не сулит. Не нужно ничего резать. Достаточно нанести содержимое баллончика на очищенную поверхность (достаточно одного).Высыхание занимает 1,5-2 часа, после чего рефлектор готов к работе.

Наконец

Как показывает практика, этот тест сдают новички, и вся процедура может занять час, если не больше. Однако это не означает, что настройка автомобильной оптики — дело невыполнимое. Со временем приходит опыт и умение, что дает возможность сократить продолжительность до нескольких десятков минут (оптимально до получаса).

Но, несмотря на простоту процесса, от владельца транспортного средства требуется максимальная концентрация внимания.И нужно помнить о риске повредить регулировочные винты фар. Если ничего не пугает, то можно смело браться за регулировку ближнего света фар. В противном случае лучше воспользоваться услугами профессионала.

Практическое руководство. Направить фары | Овердрайв

Осветите свой путь

Правильное наведение фар может улучшить ночное зрение и снизить риск ослепления встречных водителей. Когда требуется исправление, дилер взимает около получаса рабочего времени за использование фокусировочного устройства фар.Хотя это не лишено смысла, на некоторых грузовиках вы можете сделать это самостоятельно, просто повернув винты.

В грузовиках поздних моделей имеются фары в сборе, интегрированные с капотом. Они используют процесс прицеливания, называемый визуально-оптическим прицелом, и на их линзах будут отмечены VOL или VOR. Дилер может использовать электронное устройство для фокусировки фар, совместив луч с определенными отметками.

Иногда неправильно направленный луч возникает из-за дисбаланса грузовика. Перед тем, как начать работу с фарами, выполните следующие действия, чтобы убедиться, что кузов грузовика стоит на нужном уровне, а затем проверьте, выключены ли еще лучи:

• Залейте в шины необходимое давление.

• Убедитесь, что пневмоподвеска работает и соответствует оптимальным характеристикам для дорожного просвета.

• Залейте топливо в бак.

• Попросите кого-нибудь сидеть за рулем.

• Убедитесь, что втулки капота не слишком изношены. Об износе свидетельствует изгибание вверх и вниз или раскачивание при открытии или закрытии капота.

У этого Peterbilt 2013 года есть вертикальная регулировка фары рядом с задней частью объектива, которую можно отрегулировать с помощью отвертки Torx. Регулировки по горизонтали нет.

• Убедитесь, что вытяжка отрегулирована для правильного выравнивания с обеих сторон.При необходимости можно ослабить болты и отрегулировать положение кожуха на кронштейнах.

• Убедитесь, что резиновые прокладки на капоте и соответствующие чашки на капоте находятся в хорошем состоянии.

Многие лампы необходимо регулировать из-под колпака. На этом International вертикальная регулировка под капотом находится над лампой, а горизонтальная — вправо.Винты имеют шестигранные головки.

С этой статьей помогали Райан Нозиа, менеджер по обслуживанию; Джордж Торрес, техник; и Билли Торнетта, менеджер кузовного цеха GL Sayre Peterbilt / International в Коншохокене, штат Пенсильвания. Брэд Ван Рипер, старший вице-президент Truck-Lite, также помогал .

Особенности станка нового поколения

Недавно был показан новый магистральный тягач КАМАЗ 54901. Об особенностях автомобиля следующего поколения стало известно задолго до его официального выпуска.

Два года назад трактор был показан на выставке КОМТРАНС. В то же время производители заявили, что грузовик станет премиальным автомобилем для внутреннего рынка. Теперь появилась возможность поближе познакомиться с КАМАЗом, «пощупать руками» и выявить все недостатки. Они будут обсуждаться.

1. Высокая цена

Автомобиль был известен давно.

Новинка имеет необычно высокую для камазовских творений цену.Последняя машина стоила около 5 миллионов рублей. Производители выпускают новинку по цене 6 430 000 рублей. Цена, как и ожидалось, включает трехлетний сервисный контракт. Он покрывает весь гарантийный срок. С набором дополнительных опций ценник взлетает до 7 миллионов рублей, что ставит трактор в один ряд с популярными Scania и Mercedes Actros. В этом есть некоторое разочарование, ведь многие ждали более дешевый (по сравнению с иномарками) грузовик.

2. Не могу купить

Пока нельзя купить.

Продажи машины начнутся только после завершения всех тестов. Это точно не произойдет до декабря 2019 года. Однако этот «недостаток» носит исключительно временный характер. Осталось подождать «еще немного» и отечественная новинка будет готова отправиться в путь.

3. Смерть предшественников

Все еще в стадии тестирования.

По некоторым данным, новинка в лице модели 54901 похоронит модель 5490, причем самым «варварским» способом.Производство предшественника просто свернуто. Производители даже объявили, когда именно они отправят машину на пенсию. Произойдет это где-то в конце 2021 года. Таким образом, действительно недорогие тракторы будут выпускаться еще два года, но не более.

4. Странное оборудование

Странная модель.

Ряд экспертов отметили очень странную комплектацию новинки. Например, в базовую комплектацию не входит моторный тормоз. Для машин такого формата это откровенная странность.Напомним, «моторчик» нужен для снижения скорости автопоезда без использования тормозной системы. Без него «счастливым обладателям» нового трактора в самой скромной комплектации придется сжечь тормозные колодки. При этом стоимость лучшей комплектации трактора пока не называется.

5. Общая сырость

Скоро прибудет.

Наконец, специалисты пожаловались, что новинка еще довольно сырая. По этой причине не совсем понятно, почему КАМАЗ показал машину именно сейчас.По этой причине на данный момент нет смысла оценивать качество сборки и качество интерьера. Однако широкой публике 54901-й покажут только этой осенью. Поэтому на устранение недостатков у производителя еще немного времени.

Примечание: новый КАМАЗ получил кабину от тягача Mercedes-Benz Actros текущего поколения и рядный 6-цилиндровый турбодизель объемом 12 литров и мощностью 550 л.с. российского производства.

Бывший главный бухгалтер автогиганта об экономических реалиях и последствиях аварии на заводе двигателей, которому завтра исполняется 25 лет.Часть 4

Оценивая ущерб от разрушения моторного завода КАМАЗа в результате пожара 25 лет назад, Евгений Гольдфаин, в то время бухгалтер литейного цеха, а впоследствии и всего КАМАЗа, считает эту аварию плацдармом для образования компании. на рынке. В интервью BUSINESS Online Goldfine называет настоящими бедствиями ошибки менеджмента, последовавшие за пожаром, которые привели к потере сервисной сети и рынка запасных частей. Помогли дефолт 1998 года и авантюрный контракт с Саддамом Хусейном.

«АНАЛИТИКУ УЖЕ ПОНЯЛО, ЧТО КАМАЗ НА ПЕРЕХОДЕ КРИЗИСА …»

— Евгений Львович, история КАМАЗа делится на два периода: до пожара на моторном заводе и после . Как вы оцениваете роль этого события с расстояния 25 лет?

— До 1993 года КАМАЗ был мощным и богатым. Если не ошибаюсь, на КАМАЗе вместе с собственными автоцентрами работало более 120 тысяч человек по всему СССР. Руководство имело федеральный статус Бех ( Николай Бех — генеральный директор КАМАЗа в 1987-1997 гг. — ок. изд. ) рассматривался на пост премьер-министра. Футбольный клуб был в высшей лиге и даже дошел до третьего места. Был самолет, который после пожара продали рабочим. Да что говорить — на балансе КАМАЗа был практически весь Новый Город, плюс объекты Заинска, Нефтекамска, Ставрополя … При этом КАМАЗ стал первым ОАО в стране, и менеджменту удалось этого не сделать. передавать государству часть выручки от акционирования.Все это богатство затрудняло оценку ситуации на внутреннем рынке. Уже тогда аналитикам было ясно, что КАМАЗ стоит на пороге кризиса, потому что стране не нужно столько автомобилей, рынок потенциально перегружен. Хозяйствующие субъекты по-прежнему покупали грузовики по привычке, как Плюшкины, и строек и других перспектив их работы в таких объемах не было. Из проигравшей страны уже сделали сырьевой придаток — заправку.Пришло время копить деньги, перестраиваться из социального в коммерческое предприятие — без театров, футбольного клуба и прочего. Но деньги были, ссуды давали — значит можно тратить, не отказывать претендентам и строить наполеоновские планы.

— До пожара была большая текучесть кадров?

«Недостаточно для такой империи, когда расходы превышают доходы. Просто был жир, было пополнение от акционирования, а КАМАЗ стал увлекаться кредитами.Но анализ спроса показал, что стране хватит 50 тысяч грузовиков в год вместо предполагаемых 150 тысяч. Потребности в экспорте не было. Никто не хотел сверхусилия по завоеванию зарубежных рынков.

— Вывоза в принципе не было?

— Был, но пассивен. КАМАЗ и так оставался лидером по экспорту, особенно когда появилось СНГ — можно было закрыть отчеты с Казахстаном и Украиной. У нас был рекордный объем производства — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР.Кроме того, изначально был неверный расчет: все КАМАЗы 80-х выпускали большие объемы, округленные до 100 тыс. Машин. Грузовики рассчитаны на 10-15 лет, максимум на 20 лет. Все профессора и аналитики заявили, что через 10 лет КАМАЗу не придется заниматься рекламой или маркетингом, приедут потребители, которым нужно будет сменить автомобиль, и выстроятся в очередь за новыми грузовиками КАМАЗ. Вторичный рынок должен был сформироваться к концу 1990-х годов, и ожидался хороший спрос. О том, что ожиданиям не суждено сбыться, стало ясно уже в середине 1990-х годов.Даже новый эталон производства 50 тысяч автомобилей при сохранении высоких цен не оправдался. Советская армия начала распродавать гигантские запасы грузовиков КАМАЗ, которые простояли 10 лет на складах, и это, в том числе, разрушило рынок. В СНГ резко сократились объемы грузоперевозок и инвестиции в целом. Пожар, как ни странно, стал поводом задуматься об экономии, о том, что делать с рынком, о том, как прокормить огромные объекты инфраструктуры, рассчитанные на 150 тысяч автомобилей и 250 тысяч двигателей в год, плюс город и его субподрядчиков.

«У нас был рекордный объем производства — 128 тысяч машин, и это вместе с армией, Восточной Европой и развитой экономикой СССР» Владимир Вяткин, РИА Новости

«МАСШТАБЫ БЕДСТВИЯ НИКТО НЕ ПРИНИМАЛ. ПОЖАРО, СРЕДСТВО, ПОЖАЛО … »

— Можно ли оценить стоимость моторного завода?

— Нельзя. Я пытался это сделать, когда был главным бухгалтером КАМАЗа Очень сложная конвертация иностранной валюты в рубли.КАМАЗ покупали за нефтедоллары — в Америке, Европе, потом решили перейти в Японию, но не успели из-за резкого падения рынка. Помимо отсутствия внутреннего спроса, из-за хороших таможенных условий в Россию ввозились изношенные иномарки. Европе приходилось тратить деньги на их утилизацию — и продавать их по разным схемам было проще либо в Африку, либо нам. Реальный прогноз рынка не дал КАМАЗу оценку, адекватную даже стоимости металлолома.Акции котировались ниже 5 центов, а долги иногда перепродавались за 10 процентов их стоимости.

— Зачем иномарок понадобились, если рынок был затоварен грузовиками?

— После пожара КАМАЗу было не до качества автомобилей. Подержанные «европейцы» по соотношению цены и качества были сопоставимы с новым «КАМАЗом» и даже превосходили их. Они по-прежнему конкурируют, но теперь КАМАЗ борется с ними, лоббируя программу утилизации.Вы не можете импортировать подержанный Mercedes сейчас, пока не заплатите за его утилизацию в будущем.

— И в этих условиях наступило 14 апреля 1993 года. Во-первых, ваше мнение — поджог или авария?

— У меня был друг, в школе сидели за одной партой. Тогда он работал на заводе двигателей. За несколько часов до пожара у него на работе произошел скандал, его вывели с территории белыми руками ВОХР. По его словам, он их проклял, и через несколько часов завод загорелся.С тех пор это продолжается … Если серьезно, версии были разные, в том числе и саботаж, но фактических данных нет. Лично я не исключаю поджогов — тоже все произошло «вовремя». В стране шла борьба между «сырьем» и «промышленниками». Казалось, «сырьё» вытеснило своего премьера Черномырдина вместо Каданникова с ВАЗа, но борьба за выбор стратегии развития страны только начинала разгораться.Бех тоже рассматривался на эту должность, с ним можно было надеяться на индустриальный путь, и тогда на КАМАЗе появились американцы из инвестиционного фонда KKR, которым еще принадлежит часть акций КАМАЗа, и любые международные консультанты, которые копались в Москве, имели огромный интерес к объектам КАМАЗа. Завод поставлял в другие регионы множество двигателей для грузовиков, тракторов, танков, БТР, автобусов … На их месте я бы подумал, как избавиться от такой точки роста, как КАМАЗ.Но экспертиза показала, что пожар возник естественным образом …

— Как известие о пожаре было воспринято руководством КАМАЗа?

— Пожары на КАМАЗе случались часто, к ним относились легкомысленно — ну кого уберут, ну накажут. Когда вечером новость о пожаре на заводе двигателей разнеслась по всем каналам первого уровня, никто не понял масштабов катастрофы. Как только горит, значит, потушат.Незадолго до этого на заводе двигателей прошел инструктаж по пожарной безопасности. Судя по всему, они отлично справились с оценкой, и пожарные по традиции стали ее отмечать. Потом на их действия было много жалоб. Очевидцы рассказали мне, что многие пожарные выглядели пьяными. Но, даже если бы они были трезвыми, они все равно ничего не смогли бы добиться своими методами. В конце концов, все свалили на Косыгина ( Алексей Косыгин — Председатель Совета Министров СССР до 1980 г. — прим. изд. ), что позволило использовать негорючий кровельный утеплитель. Скорее всего, виноваты они — лидеры, допустившие эту изоляцию. Перед тем, как принять решение использовать ее на том же моторном заводе, эту крышу тестировали — властям пытались доказать, что она не горит. Он вспыхнул так, что тушить было невозможно. Тем не менее высочайшее разрешение было получено, и если бы пожарные были в полной боевой готовности, они бы все равно не тушили его.Нужен был кто-то, кто осмелился бы командовать взрывом крыши по периметру пожара, чтобы локализовать пожар, но никто не взял на себя ответственность. Если бы руководство сделало это, часть завода можно было бы спасти. Когда наступило утро, камазовцы приступили к работе, а потом у них был шок — они все еще не понимали, что завод почти полностью выгорел и все еще горит. Кроме приятеля, никто ничего не мог сказать. Общее замешательство.

«Перед тем, как принять решение об использовании негорючего изоляционного материала на том же заводе по производству двигателей, эта крыша прошла испытания — они пытались доказать властям, что она не горит.Вспыхнул так, что погасить было невозможно »Фото из архива Виктора Волкова

» ПОЛЯКОВ СКАЗАЛ: «ВОССТАНОВИТЬ». ЭКОНОМИЧЕСКИ ЭТО РЕШЕНИЕ БЫЛО ЧРЕЗВЫЧАЙНО НЕПРАВИЛЬНО »

— Сколько был оценен ущерб в итоге?

— Понимаете, СССР только что закончился, наступили 1990-е. Официальные оценки занижены, потому что они были даны в рублей, но надо было считать в долларах.Профессиональной оценки не было, могу назвать очень приблизительную цифру — что-то около полумиллиарда долларов.Сейчас это стоило бы сто или два миллиона долларов, но тогда все было иначе. Завод двигателей был крупнейшим как на КАМАЗе, так и в Европе. Я тогда работал главным бухгалтером на литейном заводе, у нас было 15 тысяч человек, на двигателях 18-19 тысяч человек. Завод считался передовым, внедрялись передовые технологии управления, проводились деловые игры, была отдельная структура по стратегии развития. Опять неадекватные и непрофильные расходы, такой социалистический советский завод работает на дефицит и неучтенные ресурсы…

— Как вы начали рекавери?

— Мы неделю искали решение, потом Бех обратился к Виктору Полякову — это бывший министр автопрома, создатель ВАЗа. Он был тогда уже довольно стар и еле мог ходить, но тут же ворвался внутрь и вывел Беха и всю его команду из состояния прострации. Поляков сказал: «Восстановить», и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения. Шкала была такова, что никто не мог оценить требуемые ресурсы, а главное — рыночную ситуацию.Теперь, много лет спустя, мне ясно, что нужно было либо строить новый завод в чистом поле, либо брать какую-то систему ПВО ( Моторный завод — прим. изд. ) или другие доступные мощности и установите оборудование там. Удалось освободить место и не выкинуть огромные ресурсы на реставрацию. Фактически, двигатели уже незаметно производились через несколько недель на небольшом двигателе ПВО, хотя и в небольшом объеме. Он мог производить их сегодня, но когда двигатели были восстановлены, ЗРД потерял ремонтные объемы.Пришлось отказаться от амбиций и провести реинжиниринг в размере 50-60 тысяч машин и не более 70 тысяч двигателей.

— Все ли решило слово Полякова? Пришло время еще раз подумать, подсчитать экономию …

— Теперь задним числом ясно, что нужно было просто перейти на ZRD и не тратить деньги на восстановление в таких объемах, а на тот момент больше всего Главное было вывести людей из ступора, и Бех и Поляков сделали это.Здесь можно провести параллель с атакой японской авиации на Перл-Харбор. Матросы не знали, что делать — у них не было оружия против самолетов. Потом по приказу капитана картошку начали забрасывать в самолеты, и было важно дать людям поле деятельности. Таким же образом необходимо было загрузить 18 тысяч человек, которые пришли на работу утром и не нашли работу. Поэтому восстанавливать надо было, но брали с той же стороны — не считая 250 тысяч двигателей в год, меньше, но все же без учета реалий рынка, в имперских масштабах.В этой работе участвовали тысячи организаций, все они должны были быть согласованы. Это может быть команда с соседнего завода, кооператива, подрядчика или какое-то министерское задание. Создан координационный механизм — все на бумаге, в каждой структуре есть ответственный координатор, все сводится на компьютере. Раз в день все собирались на совещание по планированию, каждый докладывал о событиях. Такое компьютерно-ручное управление позволило совершить настоящий подвиг — восстановить завод двигателей.Основными организаторами выступили Бех и директор завода Виктор Конопкин. Структуру разработки возглавил Игорь Клиницер, он поручил Владимиру Косолапову и Николаю Золотухину создать координационный механизм. Все были взаимозависимы — одни делают рассылки, другие рисуют диаграммы … Если ресурсов нет, их перетаскивают вручную, на следующий день отчет. Сделать это обычными методами было бы невозможно.

— За чей счет восстановлен?

— Первым делом качали собственный жир.Скорее всего, это дало больше половины ресурсов. Когда государство выпустило акции, деньги от их продажи, как я уже сказал, почему-то остались на КАМАЗе. Они их подвели. Тогда у КАМАЗа была отличная система оборотного фонда ремонта двигателей — она позволяла противостоять грядущему кризису автомобилестроения корпорации только за счет своей сервисной сети. Но и фонд, и вся сеть были поставлены под нож, и потом мы не смогли его восстановить. Условно у КАМАЗа было около 250 автоцентров и представительств в каждом крупном городе СССР.В центрах были складские помещения, на них работали камазовцы, был гарантийный ремонт, каждый КАМАЗ закреплен за автоцентром. КАМАЗ мог бы жить после пожара намного лучше, если бы сохранил эту сеть. На складах хранились сотни тысяч револьверных двигателей — их поставили взамен отремонтированных, благодаря чему машину вернули заказчику в считанные часы. Рынок запчастей и двигателей тогда полностью принадлежал КАМАЗу, но после пожара весь оборотный фонд был поставлен на конвейер.Автозавод и все остальные должны были работать, поэтому им предоставили сервисные двигатели для сборки. Это была огромная бомба замедленного действия. А потом на КАМАЗе стали производить «планеры» — машины без двигателя.

Поляков сказал: «Восстановить» — и это решение было крайне ошибочным с экономической точки зрения Фото: minpromtorg.gov.ru

ПЕРВЫЙ КАМАЗ ПОТЕРЯЛ СЕРВИСНУЮ СЕТЬ, ТОГДА — МОНОПОЛИЯ НА ЗАПЧАСТИ

— Не очень понятно, куда делась сама сервисная сеть.Не могла бы она работать без оборотного моторного фонда? Это не склады …

— 250 автоцентров могли продавать запчасти, заниматься ремонтом — это было бесценным активом КАМАЗа. Никто даже не знает, какое преимущество иметь автоцентр в каждом большом городе. Но сделать сеть рыночной не удалось. На земле стояли советские начальники, которые либо решили незаметно приватизировать активы для себя, либо не могли конкурировать на рынке. На КАМАЗе вдруг стали появляться некамазские дилеры, хорошо известные нашим специалистам и начальству бизнесмены.С помощью определенных ресурсов получили такие же скидки, недопоставки, сроки доставки, что и автоцентры.

— Считаете ли вы, что использование оборотного фонда было критической ошибкой при восстановлении завода?

— Помимо его ликвидации, было принято еще одно решение, возможно, ошибочное, — после пожара КАМАЗ раздал всем желающим чертежи двигателей. Была иллюзия, что субподрядчики начнут производить детали, поставлять их нам, а мы их собираем.Начали производить детали, но в основном для рынка. Запчасти стали производить в каждом гараже; Кроме того, появились мощные производители (в частности, бывшие оборонщики), которые легально, качественно, производили запчасти и продавали их дешевле, чем КАМАЗ. ЗРД, кстати, из-за них потерял объемы ремонтов, а КАМАЗ в целом лишился монополии на запчасти. По моей личной экспертной оценке, мы потеряли около 70 процентов рынка запчастей и услуг.

— Завод был по полному циклу, комплектующие на стороне не закупали?

— Благодаря сотрудничеству было поставлено ничтожное количество, поэтому это была продукция, ориентированная на принципы гражданской обороны и требования холодной войны.Во втором цехе был огромный государственный резерв сырья, запчастей, инструмента, смазочных материалов, что позволяло в течение года выпускать автомобили КАМАЗ под антиядерным зонтом, без каких-либо субподрядчиков. Весь проект КАМАЗ — это проект выживания в ядерной катастрофе. Натуральное хозяйство, несколько альтернативных источников энергоснабжения, железная дорога, федеральные трассы, водные пути … Иначе проблема пожара была бы вообще неразрешима.

— Если запчастей были куплены по одинаковым ценам, имеет ли значение, кто дилер?

— Прибыль автоцентров тоже был КАМАЗ, так сказать.Пришлось вести свою ценовую политику, помогать нашим специалистам в автоцентрах, учить их зарабатывать на рынке, создавать сеть продаж автомобилей на базе центров, на которых все еще ездили в Набережные Челны. Богатство КАМАЗа заключалось не столько в Челнинском чугуне, сколько в его сервисной сети — его потеря привела к остановке предприятия в конце 1997 года. Буквально перед этим крупные заводы также получили юридических лиц, менеджеров не было. до конвейера — весь год примеряли кресла генеральных директоров бывших подразделений, была сплошная кадровая чехарда.В январе выяснилось, что денег на металл нет, на комплектующие поставщики перестали верить в долги. Финансовые потоки и ликвидные активы находились под особым контролем судебных приставов.

Фото: «БИЗНЕС Онлайн»

«СТОИМОСТЬ« КАМАЗа »В ДЕСЯТЬ РАЗ ПРЕВОСХОДИЛА ЕГО РЫНОЧНУЮ ЦЕНУ!»

— Если КАМАЗ нашел половину средств на восстановление завода, то кто еще принимал участие в финансировании?

— Многие партнеры искренне предлагали свою помощь — некоторые бесплатно, а большинство из них, к сожалению, не окупились вовремя.Поставки производились без предоплаты. Cummins как раз тогда предлагал свои двигатели, но КАМАЗ к ним не был готов. Определенные суммы выделены из федерального бюджета. Консультанты работали активно. Был, например, венгр, владелец солидной компании, который пытался обучить КАМАЗ рыночным отношениям. Действовала международная консалтинговая фирма McKinsey. В 1994–1995 годах собрались молодые камазовские руководители, пообещали, что через несколько лет сменит старую гвардию, и целый год кормили черной икрой, требуя взамен планов реорганизации.В первые месяцы была волна предложений о помощи, а затем, когда возникли вопросы о расчетах, возможных кражах, это желание утихло. Спустя полгода потихоньку началась эра экономики — сокращение численности, социальная нагрузка. Во время восстановления завода штат корпорации сократился вдвое. До пожара на нашем литейном производстве была очень мощная инфраструктура для подросткового производства. Десятки сайтов играли социальную роль — они якобы обучались, но на самом деле они были «резервациями» для выпускников школ, которым не хватало ни работы, ни места в университетах.Через шесть месяцев после пожара эти сооружения были закрыты.

— У КАМАЗа упали зарплаты?

— Нет. Это тоже была ошибка. Тогда еще сохранялся Совет трудовых коллективов — законодатели мнений делегировали в СТК, пытались выбирать директоров предприятий … Пришли патриотические боссы, говорили с ними: мол, все восстановим, все будет быть в порядке. К тому же зарплаты были низкими, а инфляция росла.Тогда я стал паршивой овцой, пораженцем в глазах моих коллег, потому что сказал, что это может быть не на год или два, а на десять. Никто не понимал, что КАМАЗ и так без пожара попал бы в кризис. Пожар поглотил ресурсы, ухудшил отношения с партнерами, но тем самым только ускорил запущенный процесс.

— Как долго КАМАЗ приближался к истощению?

— В 1998 году мы были на грани банкротства — тогда всерьез рассматривался вариант ликвидации, но, слава богу, не согласились.Для партнеров это было бы аферой, но завод решил с ними расплатиться. КАМАЗ остановился в конце 1997 года. Мы уехали на новогодние каникулы, а ехать было некуда. КАМАЗ простоял полгода, пока не нашли тех буйных, которые снова запустили конвейер.

— До этого в период восстановления «двигателей» конвейер ни разу не останавливался?

— Нет, он просто работал с недогрузкой и большими убытками. Себестоимость КАМАЗа была в десятки раз выше рыночной! В эти цифры никто не верит, но я, как главный бухгалтер, отвечаю за них.

— Вы хотите сказать, что КАМАЗ был продан, например, за 2 миллиона, а собирался за 20?

— Может быть, 30 или 40. Была огромная инфраструктура, которую нужно было кормить, плюс сумасшедшие обязательства по кредитам с огромными штрафами — все это было списано на жалкие несколько тысяч выпусков. Даже если КАМАЗ стоит на месте, все равно работает какой-то компрессор, освещение, станки, которые якобы невозможно остановить. В литейном цехе были все производственные мощности, которые нужно было обслуживать круглосуточно.КАМАЗ не умел останавливаться, сокращаться, экономить деньги, но если бы не было пожара, не научился бы. УралАЗ останавливаться не научился — он был почти мертв; АЗЛК, гордость советского автопрома, не научился — все кончилось; КрАЗ — там же. Рынок резко упал, в народном хозяйстве не было денег на автомобили, просто нужно было привести расходы в соответствие с доходами. И стоимость жемчужины. Со временем дошло до того, что главный энергетик Василий Титов даже регламентировал рабочие смены, чтобы люди выходили в те часы, когда тариф на электроэнергию был минимальным.В то время этого никто не делал. КАМАЗ не обанкротился, а перезапустился только благодаря тому, что научился экономить в 1990-х годах после пожара в двигателях.

Фото: «БИЗНЕС Онлайн»

«И ЗДЕСЬ, НА НАШЕ СЧАСТЬЕ, БЫЛ ПО УМОЛЧАНИЮ …»

— Благодаря чему удалось перезапустить в 1998- м ?

— Тогда Шаймиев отдал 100 миллионов, КАМАЗ забил железки на первую партию грузовиков.Произвели 100 машин, в следующем месяце — 500, потом — 800, 1200. А потом, к нашему счастью, случился дефолт, обвал ГКО.

— Как дефолт помог КАМАЗу?

— Валюта резко выросла, люди больше не могли покупать иномарки, только за рубли. Импорт всего уменьшился, предприятия заработали, грузооборот увеличился, пришла вменяемая власть. Это называется «дуракам везет». Без кризиса 1998 года КАМАЗ не смог бы торговать по разумным ценам.К тому времени, как индустрия проснулась, мы уже научились работать дешевле. Например, я сократил бухгалтерию в три раза. В автоцентрах у нас было около 1200 бухгалтеров. Это были настоящие люди, очень заслуженные, но если бы мы их не сократили, стоимость КАМАЗа превысила бы его ценник в десять раз.

— Когда производство КАМАЗа стало рентабельным? А в каком году вы заняли пост главного бухгалтера?

— В январе 1996 года я стал главным бухгалтером, а в 2004 году расходы, если не ошибаюсь, выровнялись.

— Получается, что за более чем 10 лет себестоимость была в десятки раз выше ценника … Звучит невероятно. Какие резервы выдержали такой режим?

— Сам удивляюсь. Они верили в КАМАЗ. Возьмите 1998 год — я лучше помню этот период. Затраты включали огромные проценты и штрафы по кредитам и налогам. КАМАЗ ничего не производил, а электроэнергетика была заряжена. Некоторые объекты были заморожены, но их нужно было отапливать. По обязательствам «КАМАЗа», если человек выходил на работу, ему уже засчитывали зарплату, многим не разрешали работать, но списывали две трети зарплаты.Многое было продано, чтобы выжить.

— Когда вы расплатились с долгами?

— Проведена реструктуризация. Мы исправили долги, выпустили несколько выпусков акций и распределили их вместе с ними. «Кидалово», может быть, и было, но по мелочам, не в таком размахе, как при банкротстве. Как главный бухгалтер могу расписаться, что умышленного сокрытия кредиторской задолженности не было. Основные долги были закрыты к 2000 г., примерно к 2004 г. они были окончательно погашены уже при Когогине ( Сергей Когогин — Генеральный директор ПАО «КАМАЗ» — прим. изд. ). До этого нам помогла еще одна удачная случайность — иракский контракт. Была поставка Саддаму Хусейну вроде бы 500 КАМАЗов по хорошей цене. Программа была такая — нефть в обмен на продукты: якобы КАМАЗ везли продукты, а американцы, условно говоря, разрешили поставку невоенной техники. Неочищенный КАМАЗ-6520 мы доставили за несколько недель до бомбардировки этих машин. Это была чистая авантюра. Когогин долго думал, подключаться или нет, но решил подключиться, взял на производство ссуды на честное слово.Грузовики ломались на каждом шагу, но мы не успели дождаться претензий от иракцев — бомбежка их уничтожила. Эта поставка принесла 500 млн рублей чистой прибыли, за счет чего удалось преодолеть кризис 2002 года. Потом Когогин проработал рычаги управления, убытки стали уменьшаться. Это был конец серии кризисов. До 2004 года КАМАЗ за несколько лет нес чистый убыток в размере 50 млрд рублей. Банковские процентные ставки были очень высокими.

— Какие банки финансировали?

— Все основные российские.Даже Европейский банк реконструкции и развития.

— Зачем брали долги акциями, если КАМАЗ был убыточным?

— Не проиграли. Большинство кредиторов закончили очень хорошо. В 2000-е годы капитализация КАМАЗа была хорошей, акции можно было продать по высокой цене, окупив свои затраты.

«ЕСЛИ ЭТИ ФОНДЫ БЫЛИ РАЗРАБОТАНЫ, КАМАЗ БЫЛ СЕГОДНЯ МИРОВЫМ БРЕНДОМ …»

— Когда вы обратились к экономии, как вы избавились от социальной нагрузки?

— Сдача города Алтынбаеву была страшной эпопеей ( Рафгат Алтынбаев — глава администрации г. Набережные Челны в 1991-1999 гг. — ок. изд. ). Мы не могли поддерживать город с конвейера, нам самим не хватало на зарплату. В городе было много недостатков, муниципалитет не захотел их брать. Бех подписал «кровную клятву», что исправит недостатки, но, конечно, никто ничего не сделал. Самому Алтынбаеву пришлось разбираться с проблемами ремонта, городской инфраструктуры, жилья, за которое камазовцы уже не могли полностью платить за аренду.

— Вы сказали, что зарплату не урезали.Почему тогда город был подавлен?

— Официально было запрещено сокращать штат, но просто перестали платить зарплату — отложили на месяц, два, полгода, полтора года … При этом перестали индексировать. , зарплата отставала от реальных цен. Ближе к 2000 году начали оплачивать работу. Людей кормили чеками по системе снабжения, товары производили в специальных магазинах. Я их только что познакомил — можно было сходить в столовую за чеками, купить какие-то товары.Потом дали возможность оплачивать аренду, и дворники не КАМАЗы получили.

— Подводя итог, пожар на «двигателях» стал черной страницей в истории КАМАЗа, а точнее стимулом к выздоровлению?

— В целом пожар стал поводом довести себя до рыночного состояния, но жаль, конечно, тех гигантских ресурсов, которые пошли на восстановление. Если бы эти средства пошли на развитие, КАМАЗ сегодня был бы глобальным брендом с сервисной сетью по всему СНГ.Огромные перспективы были в Китае, где мы открыли несколько предприятий, но пожар скорректировал этот приоритет. В итоге проект состоялся, но завоевывать китайский рынок нам уже не удавалось. Китайцы тогда ничего не выпускали и очень любили КАМАЗ за низкие борта — грузить было удобно лопатой. У иномарок высокие борта, китайцам не дотянуться. Если, согласно плану, мы переместим потерянные ресурсы на сборочные заводы в Китае, в сервисную сеть, чтобы обучить менеджеров пониманию китайского рынка, то теперь мы пожинаем эти выгоды.Мы были там до мировой автомобильной промышленности.

Когда-то в учетной политике КАМАЗа была забалансовая запись «упущенная выгода». Если суммировать последствия маленькой искры 1993 года, то на этом счету должны быть отражены десятки миллиардов долларов. Потребители стали делить продукцию КАМАЗ на «предпожарную» и «послепожарную», причем это коснулось и двигателей, и автомобилей, и даже запасных частей — нашу продукцию стали считать третьесортной. Сам «КАМАЗ» стал крайне ненадежным поставщиком, чуть ли не мошенником.Эти ужасные последствия недовольства несправедливым партнерством еще предстоит полностью преодолеть.

Опубликовано: 5 марта 2018 г.

Александр Михалев — владелец автомобиля.

Основная причина поломок КАМАЗ 6520 — его перегрузка.

Начну издалека. Я пришел к выводу, что люди, управляющие автомобилем, совершенно не знакомы с концепцией ограничения максимального веса. У каждого, кто работает на автомобилях, есть карточка — свидетельство о регистрации транспортного средства.На обратной стороне карточки в предпоследнем абзаце написано о разрешенной максимальной массе автомобиля в кг, где цифра составляет 33100 кг. Ниже в последнем абзаце указана масса без груза. На моей машине это около 13 тонн. Путем несложных математических операций можно посчитать, что грузоподъемность моей машины составляет 20 тонн. Именно КАМАЗ 6520 называют 20-м.

Но почему-то большинство водителей, работающих на таких машинах, считают, что 20 — это не грузоподъемность в тоннах, а объем грузовой платформы.Я согласен с тем, что у КАМАЗа есть кузова объемом 20 кубометров. Здесь ситуация как из старой детской загадки — что тяжелее 20 тонн пуха или 20 тонн металла? Для машины, перефразирую, что тяжелее 20 кубометров пшена или 20 кубометров гранита? Понятно, что гранит будет тяжелее.

Из этого вытекают все проблемы, которые возникают с автомобилями и встречаются в комментариях и жалобах на эти автомобили. Самый частый, найденный в комментариях — с коленчатым валом двигателя и с головками двигателя — лопнул, треснул.Вторая жалоба — рвутся чулки моста.

Но эти машины не рассчитаны на перевозимые нами грузы. Конечно, во всем виновата перегрузка машины. Также жалуются на проблемы со сцеплением и очень частые проблемы с тормозами.

Я хочу привести пример перегрузки моей машины. Сейчас только погрузили, я везу щебень почти 20,5 кубометров. По весу машины у меня получилось 27360 кг. Не забывайте, что грузоподъемность этой машины — 20 тонн, а теперь я везу на крюке более 27 тонн.Какие могут быть претензии к заводу, если я сейчас перевезу на 7360 тонн больше нормы. Я превысил максимально допустимую массу автомобиля почти на 50%. Для меня это исключительный случай. Я всегда слежу за допустимой массой груженой машины, и если я ее перегружу, то не более 3-5 тонн. Как это случилось с перегрузкой? Возможно, был пойман очень влажный гравий, возможно, такая масса образовалась чешуей. Я ничего не могу с этим поделать.

Многие водители говорят, что автомобиль Iveco безопаснее и не ломается.Если не ошибаюсь, грузоподъемность Iveco составляет 23 тонны, и мне кажется, что 3 тонны играют большую роль.

Коллеги, вы сами виноваты, что ваш КАМАЗ очень рано вышел из строя. Вы сами их перегружаете. Мы сами несем ответственность за поломки автомобилей, а также перед законом за большие перегрузки. Поэтому относимся к загрузке машины с умом. Я прекрасно понимаю, что спрос рождает предложение. Сегодня клиентура требует все больших объемов, конкуренция на рынке перевозок огромная, каждый старается изо всех сил.КамАЗовцы не виноваты в досрочном выходе из строя автомобилей.

Я стараюсь возить в машине 18 кубиков, так как у машины низкий борт. КАМАЗ 6520 с высоким бортом занимает ровно 20 кубометров.

От: mdr, & nbsp

Вас может заинтересовать:

ралли-историй на мотоциклах

Ралли HOG было проведено в феврале, который был довольно жарким, но октябрь должен быть более сговорчивым с обычно сухими условиями и максимумами в середине 20-х годов.Ангелы ада и монголы не планируют атаковать Антифа в Сиэтле или вернуть ЧАЗ, но другая группа планирует мероприятие 4 июля, чтобы вернуть ЧАЗ.

19 человек, включая детей, оказались в ловушке, когда дерево упало на гараж во время грозы. Истории, которые могут вам также понравиться. СТУРГИС, С.Д.

Если вы не слышали новости, ралли Sturgis Motorcycle Rally 2020 — впереди! Это началось с того, что его жена и моя жена были обнаженными, и они начали нападать друг на друга. (KEVN / KOTA) — Популярное ралли мотоциклистов в Южной Дакоте проходит по расписанию, но не без некоторых изменений.… Стерджис байк ралли женщины татуировки монстр энергия мотокросс мойка мотоциклов + собаки, пожалуйста, подпишитесь и поставьте видео большие пальцы вверх спасибо полная жизнь дроссельной заслонки Кроме того, если вы не можете попасть на одно из ралли «Большой тройки», ниже список поможет вам найти другие крупные мотоциклетные мероприятия в США. СТУРГИС, С.Д. Ралли HOG было проведено в феврале, который был довольно жарким, но октябрь должен быть более сговорчивым с обычно сухими условиями и максимумами в середине 20-х годов. Первоначально известная как Black Hills Classic, это не было таким огромным прорывом, как на протяжении десятилетий и до сих пор.Ежегодный митинг долгое время проводился в Гумбольдте, а затем в 2002 году переместился на север в Алгону, город с населением 5400 человек, расположенный примерно в 50 милях (80 км) к западу от Мейсон-Сити. Этот парень, который годами хотел трахнуть ее, а последние три года был мишенью для нее, устроил для нее игру. Мэр Стерджиса: Главные новости любителей ралли на мотоциклах не остановить. Чтобы уточнить, это три национальных мотоциклетных ралли: ралли Стерджис, байк-неделя в Дейтоне и мотоциклетная неделя в Лаконии.
Ежегодный митинг долгое время проводился в Гумбольдте, а затем в 2002 году переместился на север в Алгону, город с населением 5400 человек, расположенный примерно в 50 милях (80 км) к западу от Мейсон-Сити.

Даже пандемия коронавируса не смогла отменить мотоциклетное ралли Стерджис в этом году. Ежегодного парада, церемонии открытия и пролета бомбардировщика B-1 не будет, но не волнуйтесь, еще будет много дел. Ежегодного парада, церемонии открытия и пролета бомбардировщика B-1 не будет, но не волнуйтесь, еще будет много дел.
Однако в прошлом году на митинге она невероятно напилась. Митинг организован ABATE из Айовы как сбор средств для некоммерческой группы, которая поддерживает безопасность мотоциклов и обучение.Мы ходили на ежегодный байкерский митинг, где в течение почти десяти лет очень часто менялись женами, и она ни разу не сбилась с пути. Музей мотоциклов Powerhouse. Также вы можете увидеть в нашем календаре сотни байкерских мероприятий разного масштаба. Если вы не слышали новости, ралли Sturgis Motorcycle Rally 2020 уже началось! СТУРГИС, С.Д.

Автозапчасти и аксессуары Двигатели Фара + Кронштейн Переднего Освещения Лампа Подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

фара + кронштейн переднего освещения лампа подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

Передняя фара + кронштейн Лампа переднего освещения, подходящая для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07, Лампа переднего освещения, подходящая для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07 Фара + кронштейн, задний тормозной диск, кронштейн фары, комплект фар, Материал: АБС-пластик ( фара) + алюминий (кронштейн), переднее крыло, передний тормозной диск, 5-9 10-15 16-20 21-25 26-30> 35, крышка статора, вот ваши неожиданные товары. Заказы на сумму более 15 долларов доставляют бесплатно Быстрая доставка и 100 % удовлетворение или гарантия возврата! Лампа освещения, подходящая для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07, передняя фара + кронштейн, передние петли.сеть.

фара + кронштейн крепления переднего освещения лампа подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

ГАРАНТИЯ УДОВЛЕТВОРЕНИЯ ** Мы гарантируем 100% удовлетворение. Размер: 40 Бюст: 110 см / 43. Если необходимы дополнительные доказательства того, что красота цветет при 0 с плюсом, вы можете свободно отрегулировать ремень, чтобы он соответствовал вашему размеру, воротники вала используются в приложениях, включая узлы коробки передач, мужской вязаный свитер WSPLYSPJY Slim Fit без рукавов Карманы, пуговицы, свитер, жилет в магазине мужской одежды.или просто наденьте эту стильную рубашку с цветочным рисунком и брюки чинос для повседневной повседневной носки; Прекрасный подарок муженку. Требуемый источник питания: 120 вольт. Размеры продукта: x 4 x 7 дюймов. Фара + кронштейн переднего освещения Лампа, подходящая для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07 , от талии до пола (от талии до ног) ____ дюймов или ___ см. Просторная и модная сумка-тоут поможет вам носить с собой все, что имеет значение. Этот размер можно легко сократить с фотографии 4×6, чтобы она идеально вписывалась в рамку. Они отожжены в печи с цифровым управлением для обеспечения долговечности и тщательно очищены. Они станут прекрасным подарком для всех — просто запросите индивидуальную формулировку при оформлении заказа.Маски для комедий и трагедий с античной отделкой серебристого цвета. Если вы хотите что-то изменить, просто отправьте мне запрос на индивидуальный заказ. Очень современный вид этой Red Hat Carmine с большой коричневой меховой кисточкой и декором из 2 пуговиц. Связан вручную из высококачественной пряжи: бэби-лама и шелк для гарантированного комфорта. Взгляните на фотографии и найдите ту, которая имеет две скобки на нижней стороне. стола, Фара + кронштейн переднего освещения Лампа, подходящая для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07 , я хотел бы увидеть ваш конечный продукт.предметы первой необходимости и свадебные сувениры с тысячами дизайнов и товаров на выбор. Эта полка имеет размеры 26 дюймов в ширину, 2 дюйма в глубину и 42 дюйма в высоту. Скрепленная кожа также делает компьютерное кресло невероятно прочным и удобным для максимального комфорта. Купите HomCom 39-дюймовый современный журнальный столик с подъемным верхом и местом для хранения — черное дерево: журнальные столики — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при соответствующих критериях покупки. Традиционный брелок для ключей двойного назначения и открывалка для бутылок, магазин Ruffnek ФЛУОРЕСЦЕНТНЫЙ ЖЕЛТЫЙ НАГРЕВАТЕЛЬ ДЛЯ ШЕИ — МНОГОФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ ГОЛОВНЫЕ УБОРЫ Будьте в безопасности. , Включает 5 подходящих для стеклянных колпачков (основание).72 Крышка объектива (подходит для объективов с размером резьбы фильтра 67 мм и 72 мм): Камера и фото. Фара + кронштейн крепления переднего освещения Лампа, подходящая для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07 .

фара + кронштейн переднего освещения лампа подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

Bmw mercedes может фильтровать продавца высокого качества из Великобритании. X2 MITSUBISHI Черный чехол для ремня безопасности с вышивкой под карбон, наплечная накладка. Для 1986-1992 годов BMW 735i Рычаг управления передний правый нижний 68141GB 1987 1988 1989 1990.Велосипедный замок Велосипедный замок 180см с 2 ключами, замок на бак, kettenschlos. Подходит для 05-10 Scion Tc Jdm Smoked Lens Black Driving Fog Light / OE Rh + Lh Lamp + Switch, SAN ANTONIO SPURS Автомобиль Грузовик Vanity Номерной знак LASER ETCHED Зеркало Алюминий S. Черный органайзер для седельной сумки мотоцикла Жесткие сумки для хранения для Harley FLHT Indian US. Крышка мотора стеклоочистителя лобового стекла GM OEM-панель 20820072. Трюмный насос Вкл. Выкл. Кулисный переключатель Зеленый подходит для Stingray Yamaha Larson Four Winns. 4-сторонний комплект светодиодных фар CREE h5 HB2 9003 2800W 366000LM Hi / Lo Power Bulb 6000K, 12шт.

Регулировка света фар автомобилей КамАЗ-5320, 5321, 53212, 53213, 5410, 54112, 55111, 55102, 53229, 65115.

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Самостоятельная регулировка света фар

Что для этого понадобится

Делаем разметку стены и ламп

Регулировка фар (настройка дальнего и ближнего света)

Как отрегулировать фары на камаз 4308

Особенности регулировки фар грузовых автомобилей

Переносим габариты автомобиля и расположение фар на проецируемую поверхность

Видео наглядно объясняет первый способ регулировки автомобильных фар:

Способ третий – более точный, но без гарантии качественной регулировки

Два универсальных способа как отрегулировать фары

Виды и типы фар в автомобиле

Для чего нужна регулировка фар?

Полное описание процесса регулировки фары автомобиля

Порядок установки схемы регулировки корректора своими руками

Универсальная регулировка фар своими руками для любого автомобиля

Регулировка фар своими руками для Ford — видео

КАМАЗ 65115 свет фар регулировка

4310 МЕХАНИЧЕСКИМ ПУТЁМ. Регулировка света фар проводится при работах по ТО – 2.Для этого, установить автомобиль на го — Студопедия

12. 1 Перечислить порядок частичной регулировки колёсного тормозного механизма автомобиля зил – 131 при проведении то – 2.

12. 2 Определение работоспособности амортизаторов повески легкового автомобиля.

12.3 Способ проверки работоспособности генератора, без снятия его с автомобиля, при проведении к.О.

13. 1 Перечислить последовательность работ по регулировке света фар грузовых автомобилей зил – 131 и КамАз – 4310.

Регулировка фар: правила, инструкции, советы

Нужно

Основные причины нарушений освещения

Сервисное СТО

Независимый процесс

Нюансы настройки

Подготовительный этап

Маркировка

Технология тестирования фар

Сама регулировка

Продолжительность процедуры

Способы восстановления отражателей фар

Наконец

Практическое руководство. Направить фары | Овердрайв

Особенности станка нового поколения

1. Высокая цена

2. Не могу купить

3. Смерть предшественников

4. Странное оборудование

5. Общая сырость

ралли-историй на мотоциклах

Автозапчасти и аксессуары Двигатели Фара + Кронштейн Переднего Освещения Лампа Подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

фара + кронштейн переднего освещения лампа подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

фара + кронштейн крепления переднего освещения лампа подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

фара + кронштейн переднего освещения лампа подходит для Suzuki GSXR600 / GSXR750 06-07

Автор: alexxlab

Добавить комментарий Отменить ответ

Рубрики