Схема подключения реле на фары: Схема подключения дополнительного реле на фару. Реле включения ближнего и дальнего света фар

Содержание

Схема подключения ДХО (DRL) через контактное реле в авто

Согласно правил дорожного движения (ПДД), движущееся транспортное средство в светлое время суток должно быть обозначено фарами ближнего света, противотуманными фарами (ПТФ) или дневными ходовыми огнями (ДХО или по-английски DRL). О различных вариантах подключения ДХО к автомобильной электропроводке через электромагнитное реле мы и узнаем в этом справочном матрериале, подготовленном сайтом 2 Схемы.

Пример подключения ДХО от генератора

Внимание: не забываем ставить предохранитель, на случай замыкания. От случайных КЗ при монтаже и работе никто не застрахован!

Схема подключения ДХО через 4 контактное реле


Некоторые покупают фары ДХО и подключают их просто к габаритам. Но правильнее сделать так, чтобы они загорались при включении зажигания и гасли при включении габаритных огней авто.

Можно даже подключить ДХО лампы к прикуривателю, ведь на него подаётся напряжение, только когда включено зажигание. Это будет лучше чем в проводке искать провод зажигания.

Подключение ламп DRL через 5 контактное реле

Многие не спешат ставить себе дневные LED фары просто включая фары ближнего света, но нужно учесть, что использование ДХО вместо ближнего света позволит быстрее заряжать батарею во время движения, так как мощность потребления их в 5 раз меньше.

Светодиодные ДХО на 15 ватт

Схема подключения ДХО с использованием блока управления

Некоторые дневные огни, из наиболее дорогих и современных моделей, имеют блок управления, позволяющий автоматически контролировать их работу (яркость, включение и так далее). В этом случае электрическая схема будет иметь следующий вид:

Некоторые производители автоэлектроники выпускают блоки управления ходовыми огнями с возможностями отключения ДХО в момент действия одной из функций: стояночного тормоза, заднего хода, работы стартёра при запуске двигателя. Так что лучше немного переплатить и купить именно такой комплект фар.


Как правильно подключить противотуманные фары

Передвижение на автомобиле часто связано с повышенной опасностью. Водителю нужно внимательно следить за ситуацией на дороге, которая постоянно меняется. Прекрасными помощниками являются приборы освещения, обеспечивающие необходимую видимость.

Достаточно часто современные водители устанавливают противотуманные фары, которые позволяют получить следующие преимущества:

• Обеспечивают дополнительную видимость при плохой погоде.

• Улучшают видимость при передвижении в условиях тумана или снегопада.

• В определенных случаях смогут полностью заменить ближний свет.

Можно специально приобрести противотуманные фары https://carera.com.ua/catalog/perednyaya-fara/fara, которые нужно еще правильно установить. Следует очень внимательно отнестись к данному вопросу, потому что от правильного освещения зависит безопасность водителя и его пассажиров.

Варианты подключения противотуманных фар

Несмотря на огромное разнообразие автомобилей, существует несколько видов передних противотуманных фар. Можно подобрать наиболее интересное решение, предназначенное именно для вашего транспортного средства.

Специалисты выделяют два варианта подключения противотуманок: схема, предусматривающая параллельное соединение, и способ последовательного соединения. Нужно заранее выбрать необходимый для себя метод, подготовить схему электрического типа и инструменты.

Какие инструменты нужны для подключения противотуманных фар?

Нужно заранее подготовиться к работе. Для этого потребуется составить правильную схему подключения, приобрести передние противотуманные фары. Дополнительно для выполнения соединения нужны:

• Специальное реле, предназначенное для передачи сигнала включения или выключения.

• Колодка, предназначенная для противотуманных фар.

• Кнопка, позволяющая включать или выключать противотуманки.

• Предохранитель, рассчитанный на 15 А.

• Изолента и провода, предназначенные для обеспечения электрического подключения.

Далее нужно внимательно следить за схемой установки, создать правильные соединения, чтобы обеспечить передачу электрического сигнала.

Последовательность подключения противотуманных фар

Соблюдение строгой последовательности действий обеспечит правильную работу осветительных приборов.
Первоначально нужно отключить аккумулятор, просто сняв клеммы с прибора. Далее потребуется убрать приборную панель, чтобы получить доступ к специальным лампочкам. Подключить заранее подготовленное реле, первый контакт соединяется с печной подсветкой, а второй – с кнопкой. Само реле можно скрыть от посторонних глаз под панель приборов.

Установить подготовленный заранее предохранитель и далее следовать порядку подключения, указанному на схеме. Плюсовые позиции противотуманок соединяются друг с другом, затем отправляются на аккумуляторную батарею автомобиля. Минусовые контакты направляются на кузов транспортного средства.
Когда схема полностью собрана, нужно убедиться в том, что система работает. Если все в порядке, следует выполнить изоляцию проводов, спрятать реле и предохранитель.

Как правило, самостоятельное подключение противотуманок занимает немного времени. Но если вы хотите получить полную гарантию качества соединений, можно обратиться к специалистам.

Вопрос-ответ по двигателю ВАЗ?

Подключение фар через реле


Ближний/дальний свет через реле + лампы 100/90w — ГАЗ 31, 2.3 л., 2003 года на DRIVE2

Приветствую вас друзья и поздравляю с новым годом! 31го числа я сделал свет фар через реле, но выкладывать не стал потому что НГ))). сегодня я думаю уже можно и поделится…
Итак, для того чтоб свет фар был хорошим есть пару этапов: 1-хорошие лампы, я выбрал "Eagleye" 100/90W www.drive2.ru/cars/gaz/31…110/9369/journal/2635196/ и даже без разгрузочных реле эти лампы показали довольно не плохой результат! но понятное дело штатная проводка с ЦПС (центральным переключателем света) не расчитана на лампы 100W поэтому разгрузка необходима! 2-сама разгрузка. Разгрузка представляет собой просто силовые провода и реле, с реле можно поступить так: взять 4шт. 30 амперных (4х контактных) или 2шт. 70 амперных (4х контактных, реле стартера от газели). Смысл таков, нужно чтоб силовой провод шел от "+" на реле а с реле на фишки фар, штатная проводка будет только переключать реле между ближним и дальним (см. схему ниже).

Так как я люблю всю электрику делать с запасом прочности, то и проводку в фарах я тоже заменил! так же на силовые провода и все контакты пропаял… чтоб уж навернека.
Итог: свет просто бомба! ближний офигенный, а дальний просто два прожектора! вобщем всем рекомендую!

Как всегда друзья "нравится" приветствуется! комментарии тоже! еще раз всех с новым годом!

реле стартера от газели

реле стартера от газели

фишка под реле стартера от газели

силовой провод

штатная проводка фар слишком слабая, заменена на силовые провода

не забываем что на газелевские реле два силовых контакта больше! под них и контакт мама больше!

потребуются 4шт. клемы под болт, две на массу фары и две на

под цоколь Н4 нужно будет 6шт. боковых клемм мам (по 3шт. на каждую фару)

дальний

ближний

Штатные провода оранжевый и синий (ближний дальний) на левой фаре не нужны

штатные провода на правой фаре подключаются на реле

Цена вопроса: 180 грн Пробег: 230 000 км

www.drive2.ru

Установка разгрузочных реле на фары. — Volkswagen Passat, 2.0 л., 1988 года на DRIVE2

Всем привет! Ну и вот я опять тут появился. Хочу рассказать, как я подключал реле на фары. Все знают, что штатный свет на наших В3 со временем становится плохим. Я конечно тоже не стал исключением. Вроде я и никогда не жаловался на свет, но не давно пришлось ночью возвращаться домой и скажу я Вам, что я прям остался очень не довольным своим светом. Ехавшие мне на встречу машины слепили своими фарами, кто ксеноновым, кто галогеновым, а кто вообще обычным штатным светом. Из-за них я дорогу не видел и ехал на угад. На некоторых не знакомых участках дороги я ориентировался по знакам и это если я их увижу, потому что фары на них не светили и знаки освечивались. По приезду домой у меня болели глаза и я окончательно решил при ближайшем свободном времени от работы, т.е. в выходной ставить реле 🙂 Для подключения у меня уже было всё куплено и ждало своего часа. Решил реле подключать так, как подключал их в своё время Jamal57rus И вот настал тот запланированный день подключения. ждал его с нетерпением, потому что хотелось мне этим по быстрей заняться 🙂 Загнал Фольца задом в гараж, своим сказал, чтобы меня ни коем случае не трогать, выгонять из гаража только при пожаре =D Снял лыжу


и стал также снимать фары. Во-первых — это удобнее, а во-вторых — я собирался ещё и прибраться 🙂
В районе правой фары творился вот такой хаос
Я принялся не спеша всё убирать, вытирать, мыть и тереть зубной щёткой. Да, я настолько сумасшедший 🙂 Пока всё это проделывал, в гараж зашла моя собака и улеглась прям под машиной 🙂

Видимо охраняла меня. Проходящие мимо люди не могли оторвать глаз от разобранной машины и пацана ковырявшегося в ней 🙂 Минут 30 я занимался уборкой и чисткой. Я давно хотел там навести порядок и халтурить я не собирался. Вычистил там всё, насколько можно было. Но результат меня порадовал.


Проводка стала прям как новая. Вся эта картина очень радовала глаз. На левой фаре я проделывал такое же конечно. Но показать не смогу, лимит к сожалению 20 фото. Дальше я завёл Фольца и решил ещё раз измерить напряжение. Показания были следующими:
Левая фара:
Ближний — 13,5
Дальний — 13.4
Правая фара:
Ближний — 13,5
Дальний — 13.4
Мне это показалось странным, потому что в прошлый раз, когда я измерял, показания были совсем другие. Я даже сначала начал подумывать, чтобы не подключать их, но раз уж всё купил, то решил делать. Снял АКБ и пошёл процесс. Сперва я в цепь я подключил предохранитель на 15 А. Распечатал для себя схему
Подключил предохранитель, а дальше начал начал подключать провод "массы" На этот провод я приделал клемму и одел на минус АКБ. Я не стал искать место на кузове, а просто решил сделать по простому 🙂 И вот после этого я начал врезаться в проводку. Все соединения обязательно пропаять, чтобы было меньше потери напряжения.

Рабочий хаос 🙂


Рассматривая внимательно схему и не спеша всё делая релюшки для левой фары были подключены
Решил я это дело проверить, потому что мне было как то страхово. Вдруг что-то не так сделал. Перед проверкой, ещё раз сверился с схемой. Ничего криминального не найдя решил действовать.

Кутузов прям 🙂


ОНА ЗАГОРЕЛАСЬ! Эффект был заметен даже при солнечной погоде. Стоя в 3 метрах от машины меня фара немного ослепила. Раньше такого не было. Убедившись, что затеянное действительно помогает я начал действовать дальше и уже начал прокладывать проводку для правой фары. Пустил её над радиатором и прикрепил стяжными хомутами, но перед этим поместил проводку в гофру
И опять руководствуясь схемой принялся подключать реле 🙂

Опять рабочий хаос 🙂


Подключил, и тут меня позвали на обед. Пообедал и пошёл проверять всё вместе. Фары просто накинул, вообще их не прикручивал. Завёл Фольца и пошёл щёлкать переключателем. ближний. дальний, ближний и так несколько раз. Ворота гаража я для этого закрыл, чтобы видеть свет фар. Тут я зачем-то начал держать переключатель так. что у меня и дальний, и ближний включены одновременно. Несколько секунд и тут БАХ… свет гаснет. Я даже что-то очконул. Переключателем щёлкаю и только слышно как реле цокают. Сперва я глянул предохранитель. который идёт на сами релюшки. Вынимаю… смотрю… всё нормально. Я прям не знаю что делать. Взял мультиметр и стал прозванивать проводку. И так и сяк. не было сигнала. ДА в чём же дело?! Оставалось только ещё в одном месте замерить — это от плюсовой клеммы АКБ и на плюсовом проводе релюшек. И тут выяснилось в чём дело. Дело то оказалось в предохранителе. У него корпус матовый и стразу не понять, что цепь прервана. Это я выяснил прозвонкой самого предохранителя. Воткнул новый предохранитель ( благо я взял 2 штуки) и всё заработало.
УРА! Правда у меня на выяснение этой причины ушёл час 🙂 Так что, кто соберётся такое проделывать, предохранитель только не меньше 30А.

Дальше по плану нужно было навести марафет в проводке. Все спаянные места были изолированы ещё до проверки. Оставлять проводку в таком состоянии я ни в коем случае не собирался. А так же поместил проводку в гофру 🙂
как это было сделано, я достал свои фары и принялся их мыть 🙂


Ну естественно без фанатизма, В воду я их не окунал 🙂 Просто протёр корпус и тщательно стекло фары 🙂 А следом следовала замена лампочек 🙂

Ставлю новые лампочки OSRAM


Очень меня порадовало наличие фишки на лампе. Немцы молодцы. Всё продуманно!
Воткнул новые лапочки на свет и на габариты в правую фару и интересно было посмотреть отличия от старой лампы
Разница есть. Не тратя время просто так, я сделал и левую фару
Все фары прикрутил и надел обратно лыжу.
Единственно, нужно будет заказать потом болты на фары. Когда я снимал фары, то обнаружил, что одна фара приручена тремя болтами. Сейчас стоит левый. Потом сделаю всё как нужно 🙂 Вся морда собрана и теперь можно опять измерять напряжение и посмотреть, что же изменилось 🙂 Позвал отца, дал ему ручку и бумажку и дал приказ записывать результаты. Так же ещё присутствовали 2 зрителя — 2 соседских мужика, которые периодически приходили и смотрели на каком этапе я 🙂 Завёл мотор, замеряю и улыбка растянулась до ушей. НА ВСЕХ ФАРАХ РОВНО 14 В. Круто! На часах было 21:09. Начало немного темнеть. Пока с отцом прибирались в гараже уже заметно стемнело, но не до конца 🙂 Как в гараже навели порядок, пошёл помылся и мы собрались ехать проверять свет. Для начала нашего катания, поехали в центр, в банкомат, а то у отца закончилась наличка 🙂 Пока он снимал деньги я снял это видео


Ну и фото естественно есть

на фото включены только габариты и птф


и ещё одно фото света фар
Следом идёт следующее видео. Снимали мы его сначала в нашем маленьком городке, при уличном о

www.drive2.ru

Реле на фары — Volkswagen Passat Variant, 2.0 л., 1992 года на DRIVE2

Вступление

Не секрет, что в Пассат Б3 ужасный головной свет, как ближний, так и дальний. Вся проблема кроется в отсутствии реле включения света. То есть, при нажатии кнопки ближнего света, ток проходит от акб через кнопку и к фаре. С дальним ситуация аналогична. Поэтому к фарам приходит не 11-12 вольт, а 8-9. Поэтому что с Hella, что с Depo, света 20ти летней машине будет недостаточно, поскольку проводка вся уставшая, контакты окислены, выключатели подгоревшие. По всей видимости, немцы, при создании машины рассчитывали на срок эксплуатации лет 5-7. (пока все новое, все работет великолепно). Они просто не могли себе вообразить, что эти машины попадут в Россию и будут колесить по ней еще долгие годы )))). В общем имеем проблему плохой свет фар. Имеем решение — поставить реле, тем самым, разгрузив выключатели света и проводку.

Начав курить интернет в поисках решения нашел 2 варианта:
1. Разместить реле под рулем.
2. Разместить реле возле фар.

Для себя был выбран второй вариант. Он несколько более затратный, поскольку вместо 2х реле надо покупать 4. Но я считаю его более правильным, поскольку в этом случае на каждую фару (имеется в виду левая, правая, ближний, дальний) стоит по реле и цепь включения реле защищена заводскими предохранителями.

Монтаж

Итак, одним прекрасным майским днем, мы с товарищем OREL 57 решили приступить к выполнению задуманного. Для работы нам потребуются:
— 4 4х-контактных реле с колодками
— тестер
— провода
— предохранитель в корпусе
— бокорезы и термоусадка или изолента (кому что ближе)

1. Снимаем колодку проводов, идущих к фаре. Берем тестер и прозваниваем их, соответственно узнавая, какой куда идет.
Нам необходимы следующие провода:
Правая фара: желтый — ближний свет, белый — дальний свет.
Левая фара: желто-черный — ближний свет, бело-черный — дальний свет.
ВНИМАНИЕ: Хоть мне и кажется, что все цвета проводов у пассатов одинаковые, но чтобы мне потом не икалось, лучше прозвоните тестером колодку фар на своей машине. Вдруг в ней уже кто-то возился или стоят другие цвета!

2. Снимаем (-) клемму с АКБ для спокойствия и режем эти провода. В разрыв вскоре будут вставлены реле. Далее наращиваем провода на релюшках. (это делается исключительно для удобства их дальнейшего размещения в подкапотном пространстве)
ЗАМЕЧАНИЕ При соединении проводов между собой каждый сам выбирает: просто скручивать провода или же пропаивать скрутки. Я считаю более предпочтительным второй вариант, поскольку через простую скрутку идет бОльшая потеря напряжение, нежели через пайку.

3. Теперь берем все наши реле и инструменты и возвращаемся под капот к нашим разрезанным проводам. Специально Drive2.ru была подготовлена схема подключения релюшек. Надеюсь она поможет многим владельцам Пассатов Б3.

Эксклюзивная схема, подготовленная специально для ресурса Drive2. ru и владельцев Passat B3

Сложного нет ничего, если имеется хоть малейшее представление об электрике. Просто перед подключением советую сесть спокойно под кофе с сигареткой и изучить схему, чтобы понять принцип её работы.
Немножко объясню фронт работ, так сказать. Для начала, протягиваем от АКБ провод с предохранителем (15 А вполне хватит) к фарам.

Тянем к фарам плюсовой провод от АКБ с предохранителем 15А

Следующий этап непосредственно подключение. На любом 4х-контактном реле контакты обозначены номерами (30,85,86,87).
30 — подключаем к 12V+ (АКБ).
85 — подключаем к проводу, который идет от выключателя со стороны салона.
86 — масса (можно протянуть к АКБ, но по моему проще под любой удобный болт на кузове).
87 — подключаем к проводу, который идет к фаре.

Стандартное 4х контактное реле

www.drive2.ru

Daewoo Matiz "Зеленый Фонарь" › Бортжурнал › ПОДРОБНОЕ подключение противотуманных фар!(по просьбе Драйвчан)

и так вы собрались поставить противотуманные фары! но не очень понимаете как, вроде в нете инфы по поводу этого много, и схем тоже куча, но предстваим что ППЦ вы не понимаете схемы,

я постараюсь написать очень подробный отчет, что после
Любой человек смог подключить их прям возле дома, и не платит никому денги!
самое Главное Снимите клемы акумулятора!

буду описывать по своему матизу! но по этому БЖ можно подключить кому угодно!
и так начнем! вначале что нам нужно!

1) сами ПРОТИВОТУМАНКИ!

ПТФ-ка на матиз!


2) предохранитерь на 15 ампер (если в блок предохранителей лесть не хочеться то корпус для предохранителя!

ПРИМЕРНО ВОТ ТАКОЙ


3) реле противотуманных фар!и колодка под неё)

реле 4-ех контактное и разьем к нему!


4)кнопка включения противотуманок!

ну и 5) провода, непомню сечение и сколько метров (спросите в магазине, скажете на ПТФы)
6) мелочь изолента клемы на провода и все такое!

РАБОТА

я не фоткал ничего поэтому буду обьяснять на чужих фотках и на листке бумаги! я не ходужник, да это и не важно главное чтоб было понятно!

и так поехали! по ГОСТУ надо чтоб противотуманки вклчались тока с Габаритами, (но это не значит что мы не сможем ездить с габаритами но без противотуманок)
тоесть если габариты выключены то кнопка противотуманок будет щелкать в пустую! но когда включете габариты то кнопкой противотуманок можно включить или выключить эти самые противотуманки!

начнем с расположение РЕЛЕ! его можно засунуть куда угодно хоть в общий блок, я не стал мучаться и положил его за приборную понель над могнитолой,
поэтому пишу как делал я)
снимаем черную (кто не красил) центральную понель, и видим вот такое, вот туда я и кинул реле


туда куда указывают стрелки находяться лампочки подсветки регулятора печки! их там 2-е, но они нам не нужны, проследите по проводу от них и найдете 2-ух контактный разьем, (так как подсветка включаеться с габаритами нам это и нужно) так вот к этому проводу мы и будем цеплять первый контакт на реле!
и так все знают как работают выключатели ПТФ (обьяснять не буду! сначит так берем первый кусок провода(не режте его сразу) подключаем один конец к разьему подсветки регуляторов печки а другой разьем к кнопке, (не спрашивайте меня к какому разьему на кнопке подключать, я реально не знаю искал путем тыканья это не сложно), далее идем по цепочке и от кнопки ведем провод к реле контакту 85 на схеме(на реле тоже должны быть написаны, если там нетакие числа то просто поверните реле так чтоб контакты были расположены как на схеме ) там все одинакого

тоесть после этих действий у нас уже есть цепь
12 вольт от габаритов потом кнопка которая разрывает цепь и потом реле 85 контакт)

далее
контакт 87 протягиваем через заглушку под педалями и тянем к АКУМУ! незабудьте поставить предохранитель, он ставиться между плюсом акума и реле 87 контакт( предохранитель ставте ближе к акуму)
пол пути прошли
идем далее
86 контакт реле кидаем на кузов, либо минус (чаще всего черный провод ) было бы неплохо и его на акум протянуть но это не обязательно!

все осталось последнее сами противотуманки,

начнем с передка противотуманки установлены в штатное место, и из каждой фары идет 2-а провода плюс и минус! с минусом как всегда кидайте на кузов, либо соедините 2-а минуса от двух фар и кинте на минус акума)(это без разницы! просто если кидать на кузов то проводов меньше тянуть надо!
а вот плюсы от 2-ух фар соедените и тяните в салон через туже заглушку что и плюс на акум, …вытянули? теперь поднимите его наверх к нашему реле так чтоб проводов небыло видно(так же красивее) и подключите его к разьему 30, ну вроде и все пока не собирайте, мало ли что не так! чтоб опять не разбирать! идите накинте клемы на акум…я пока тут подожду) теперь включите габариты и проверте работают ли они! (конечно работают) ну и попробуйте противотуманки, если все работает то можете все прятать и собирать обратно, проверьте чтоб нигде не коротило!и заизолируйте все голые провода)

если противотуманки не работаютприслушайтесь к реле ! оно должно щелкать если не щелкает то вы неправильно подключили разьемы реле! ( вобще желательно проверить все разьемы не в машине а в стороне! тоесть всю эту схему соберите на столе а потом уже зная что куда подключать ставте все в авто)))

надеюсь я правильно обьяснил и понятно! если что забыл спросите в коментах я отвечу!

да и я очень устал писать все это, поэтому пожелейте меня и нажмите МНЕ НРАВИТЬСЯ!

www. drive2.ru

Mazda 121 вторая ЧЕТВЕРТЬ › Бортжурнал › Как подключить фары через реле. Электрические параметры инжектора.

Еду как-то по сумеркам, недавно и недалеко, и замечаю, что отключилась подсветка приборов.
Вроде мала беда, только вот, с подсветкой приборов, потухли и габариты. Всем нам приятно встретить в темноте такую машинку-невидимку. Нет ничего более важного, чем доставить радость остальным участникам движения своим неожиданным появлением. Только кузовщина для машинки не валяется на каждом углу. Включил аварийку и покатился, мигая желтенькими огоньками.

Диагностика показала, что дефектик спрятался в блоке подрулевых переключателей. Конкретно — в двухконтактном разъёме блока переключателей головного света. Хотя чего уж… давно это дело назревало. Кто-то воткнул криво разъем и клемма попала на контакт боком. Сам разъем треснул. Вот и результат.

страничка из руководства

Один из контактов BTN или BA решил бросить меня в темноте.
Используя термощуп, в виде указательного пальца правой руки, удалось выяснить, что провод с клеммы BA греется, причем довольно сильно. Это и неудивительно — оба ближних света на нем "висят". Т.е. фары запитаны прямо с подрулевого переключателя.

Снял фишку разъема с лампы на фаре. Между минусом АКБ и массой в разъеме, примерно, 0.3 вольта. Много это или мало? В зависимости от ситуации, это может быть 2-3% от напряжения бортовой сети. Какая-то мелочная и бездарная потеря мощности.

Чтобы "разгрузить" подрулевой переключатель по току, изменил схему питания фар, запитав фары от АКБ, через реле.
В качестве развязки поставил два реле по 30 ампер — под одному на фару.
Управляющий сигнал на реле с греющегося провода — центральная клемма разъема лампы головного света.

Получилось как-то так:

Одно реле "повесил" на болт крепления планки клапанов ХХ.
Второе реле "повесил" на шпильку крепления блока предохранителей.
Питание, без особых изысков, с плюса АКБ.
Провода в бронь, где смог.

реле правой фары. зеленое — место действия, желтый — болтик, синее — реле

реле левой фары. по цветам, как у правой

питание с плюса АКБ два провода: синий и желтый

В качестве помощи участникам автопробега из солнечной Молдавии в лице машинки на разварках:
электрическое сопротивление катушки инжектора 4 Ома.

Во время работы ДВС, через инжектор проходит ток порядка 200 миллиампер… эээ… че это я? 130 миллиампер.

ток через инжектор

Как быть в случае с разварками? Надо измерить сопротивление катушки инжектора.
Если оно будет значительно отличаться, то налицо межвитковое замыкание.
Однако, на начальной стадии, потеря нескольких витков катушки, не сильно сказывается на сопротивлении катушки.
Выявить такое КЗ можно, измерив ток, проходящий через катушку.
В случае межвиткового замыкания, ток будет больше.
Как-то так.

Дальше по фарам:
Надо будет сунуть термощуп, т.е. палец, в разъем для проверки температуры провода.

Как без схем? Правильно: плохо.

как было. это схема из руководства по машинке

Вся работа выполнена внутри области красных границ.
На схеме видно, что фары подключены к бортовой сети прямо через блок подрулевых переключателей.
Избавившись от этого, получаю картинку:

Как стало. лишнее стерто, новое нарисовано

Зеленые прямоугольники: корпуса реле. Синяя цепь: управление реле. Красная цепь: питание ламп ближний свет.

Как работает: включаем фары, ток проходит через управляющие контакты реле, реле замыкается и подает питание с АКБ на лампы.
Ток проходящий через управляющие контакты реле порядка 20 миллиампер — фактически ноль по сравнению с десятком ампер на лампы.

По наставлению ув. тов.

www.drive2.ru

Установка реле света фар — Daewoo Lanos, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Тем на драйве та и всяких форумах много по улучшению света, вот и я решил переделать себе свет по скольку через свое китайское стекло побитое камушками нифига ночью не видно, да и за одно сделать скромный фото отчет.
Сильно расписывать не буду, эта запись есть практически в каждом БЖ ланосо- сенсоводов, кто ездит на стоковых фарах. Идею взял отсюда —
www.chevroletov.ru/tuning…-sveta-far-na-lanose.html
эта статья мне наиболее понравилась.
Началось все с того что я вооружился тестером и начал производить замеры в различних положениях (переключая свет). Забегая на перед в таблице указаны значения до и после установки реле.

Так вот мерял на не заведенном и заведенном двигателе (по значениях думаю понятно). произвел замер на клемах АКБ (свет включен все время при замерах), а потом отдельно ближний на контактах ЛАМПЫ и на проводах в блоке предохранителей (таким образом я выяснил где же идут потери напряжения), также и дальний, потом завел двигатель и промерял все заново уже с зарядкой от генератора.
Придя к общему знаменателю понял что без реле здесь не обойтись, и так как я хотел их подключить тоже не получается… Пошел в гараж нашел жменю релюшок, проверил, отобрал рабочие порылся в обрезках проводов подобрал подходящие докупил 3 метра провода (не хватало на дальний правой фары). И начал химичить…

Для кого интересна схема подключения реле — она описана в ссылке выше. Я, вроде, сделал так, но немножко не так, — по своему))).
Короче взял два реле на 4 контакта на 20 А (одна на ближний другая на дальний). Контакты под номером 86 масса обмотки реле) спаял до кучи и кинул на массу. Контакты 30 (входящий +) так-же до кучи и через 20 А. предохранитель на + клему АКБ. контакты под номером 85 (питающий + обмотки реле) я взял из + который идет на фару предварительно его розрезав (обведено красным) Желтый — ближний; Зеленый — дальний.

Из контактов номер 87 (выходящий +) провода кидаем к другим обрезанным концам идущих к самой фаре.


Провода идущие од реле с контакта 87 длинной 3 метра (один на две фары) я их не резал, чтобы не было лишних потерь. Все скрутки пропаяны посажены в термоусадку и и потом смотано до кучи изолентой.

К сожалению черной изоленты не нашлось, но ее и не видно…


Что касаеться правой фары то тут проще нашел два плюса Фиолет. — ближний, зеленый — дальний. Разрезал и припаял провода соответствующим образом. Два конца типа + на фару по старой схеме посадил в термоусатку они нам больше не нужны…
Если возник вопрос откуда у меня взялся белый провод. То подчеркиваю еще раз, длинна проводов должна быть 3 метра! От мне немного и не хватило на ближний, пол метра пришлось до точить, но все красиво припаял запаковал…
Все провода постарался максимально спрятать где в штатную гофру где просто на стяжки привязал к проводке — не люблю соплей).
Сами релюшки прикрепил сюда на пластинку, а пластинку на саморез к кузову (здесь метал потолще), и к этому саморезу масу с реле…
После всех этих делов накинул фары и давай мерять… Результатом я разочаровался (третья и четвертая строка в таблице выше). Так как мой рабочий день был окончен я все собрал. Вечером поездив я сначала начал играться с коректором фар, потому как правая светила нормально, а левая "под бампер". Не знаю каким образом они збились, но подьехав к первому забору я поткрутил ВИНТОМ НА КОРЕКТОРЕ выставил нужное мне положение и поехал далее. Но не смотря на показатели замеров напряжения разницу я все же заметил. Потом проверяя все провода на нагрев, я понял в чем причина. К проводу который идет от АКБ к контактам 30 невозможно было торкнуться. А дело в том что я этот провод нашел в гараже с готовыми припаяными контактами (мамами) как мне надо но он бил сечением в 1,5 квадрата та еще и не медный. Да к стати забыл написать, что провода я использовал 2,5 квадрата разумеется медные, это касается выхода с реле к фарам на фото красно-черный и желто-зеленый провода, а на этот кусочек я поленился спаять заново с нужным сечением. На следующий день переделал.

Благо остался кусок од провода который идет на дальний правой фары как раз сантиметр в сантиметр по нужной длине.


После еще раз провел замеры (5 и 6 строки в таблице выше). Как видно напруга поднялась и находится в приделах максимальной отдачи от лампочки (13,5-14,5 не помню откуда взял эти цифры).
Поездив уже более чем две недели по городу и по трассе, результатом доволен. Теперь осталось поменять лампочки по тому как этим что у меня стоят уже лет да лет, они еще на предыдущей машине стояли, и то я их там заменил на лучшие и машину продал с лучшими, а эти валялись в гараже. По этому подозреваю, что они уже немного выгорели… Спасает одно — что лампочки 80/100 Вт.))) А родные 60/55 Вт. выкинул в первую ночную поездку после покупки автомобиля, а до этого времени не мог определиться ставить ли себе просто ксеноновые лампы или линзы с ксеноном, а теперь понял, что ксенон мне и на фиг не нужен по кусающим ценам, достаточно было просто потратить день и усовершенствовать проводку.
Хух… Короче пока все писал, уже забыл, что там в начале было, так-что если будут вопросы пишите коменты с удовольствием отвечу…
P.S. тех кто в "танке") и по просьбе Sn00pi добавляю схемку електрооборудувания освещения Ланос, Сенс.

Слева — штатная проводка, справа — дополнитильные реле

www.drive2.ru

Подключение передних фар через релюшки. — Volkswagen Passat Variant, 1.8 л., 1988 года на DRIVE2

Всем доброго вечера, давненько я вынашивал планы по подключению ближнего и дальнего света через реле.
И сегодня я всё таки полез это делать. Нашёл подробный фотоотчёт, купил в магазине всё необходимое и практически сразу приступил к делу.

Нам потребуется 2 реле 75.3777-10, 2 колодки к ним, клеммы для проводов, провода.

реле


колодки


проводки


Итак, первое что мы делаем это курим! Затем снимаем крышку блока предохранителей, кармашек и, открутив 2 болта, снимаем нижнюю часть кожуха замка зажигания.

кожух, вид снизу


сняли крышку ЧЯ и кармашек

И находим нужную нам фишку. В ней находится 5 проводов, распологается она с левой стороны.
Нам нужны 3 проводка, а именно — белый, жёлтый ( ближний и дальний ) и красный ( + )

нужная нам фишка

НЕМНОГО НАПУТАЛ! ПЛЮС БЕРЕМ ПРЯМОЙ С АККУМА!

Далее всё просто. Берём 1 колодку, 1 реле ( чтобы сверять правильность подключения ), режем жёлтый провод на удалении от разъёма и начинаем врезаться в провода следующим образом :

Клемма 85 реле — жёлтый провод идущий от разъёма.
Клемма 86 реле — масса.
Клемма 30 реле — жёлтый провод идущий к разъёму.
Клемма 87 реле — на +.

Берём второе реле, колодку и уже белый провод, и делаем в общем тоже самое :

Клемма 85 реле — белый провод идущий от разъёма.
Клемма 86 реле — масса.
Клемма 30 реле — белый провод идущий к разъёму.
Клемма 87 реле — на +.

Дабы не возникало вопросов добавлю что перечисленные выше числа написаны на реле. Собираем именно так как описано и будет щястэ!

Далее соединяем между собой проводки от клемм 86, конец обжимаем и одеваем на терминал массы. Находится он с левой стороны кузова. Фотки нет, но найти его проще простого. Это такой круглый диск установленный прямо на кузов, на один из свободных контактов мы и закрепляем массу с наших 2 ( ДВУХ! ) релюшек.

Точно также соединяем друг с другом провода от клемм 87 и подключаем это к красному проводу.

Теперь можно подключать к колодкам релюхи, вставлять разъём в подрулевой, одевать клеммы и проверять проделанную работу. Если всё работает — ставим обратно снятые детали, не оставив ничего лишнего)))

Тему запихнул в тюнинг, т.к. это наверно самое близкое определение содеяного)

Ну и…

www.drive2.ru

Как подключить противотуманки через реле и кнопку: схема

В туманную погоду эффективность работы фар заметно снижается. В условиях недостаточной видимости водитель подвергает опасности других участников дорожного движения и пешеходов. Установка автомобильных противотуманных фар упростит обозначение машины на дороге, повысив тем самым безопасность езды. При отсутствии этих элементов в базовой комплектации достаточно подключить их в гараже. Главное – разобраться в правильной последовательности действий.

Требования к установке противотуманных фар

Правила установки прописаны в ПДД ГОСТ 8769-75. Если в конструкции авто не предусмотрены готовые места под монтаж, их можно вынести отдельно, либо переделать бампер. Последний вариант несколько сложен, потому что указанная доработка приводит к внесению изменений в конструктивную схему транспортного средства, что приравнивается к частичному переоборудованию.

Указанный ранее стандарт диктует правила монтажа ПТФ.

  1. Количество противотуманок – не более двух штук.
  2. Между боковой плоскостью и источником света не должно быть более 40 сантиметров расстояния.
  3. Минимальная высота установки – 25 сантиметров от дорожного покрытия.
  4. Световое отверстие противотуманки должно располагаться ниже, чем верхняя точка проема ближнего света.
  5. Противотуманный свет разрешено включать только вместе с лампочками габаритов.
  6. Угол видимости составляет 15 градусов в вертикальной плоскости и 45 градусов – в горизонтальной. Максимальная величина отклонения от указанных значений составляет десять градусов.

Обратите внимание! При отсутствии штатных мест, где можно установить ПТФ, их придется подобрать вручную. Ведь эту процедуру надо выполнять правильно, согласно требованиям действующего законодательства.

Еще один момент. Завершив установку, иногда может понадобиться регулировка фар. Это нужно, чтобы угол, под которым световой поток падает на дорогу, был правильным.

Как подключить противотуманки

Проще всего подключать противотуманные огни, если автомобиль оснащен штатной проводкой. При ее отсутствии придется вручную прокладывать токопроводящие элементы. Вариантов два – через реле и через кнопку.

Через реле

Чтобы установить ПТФ через реле, понадобятся следующие инструменты:

  • клеммник;
  • кусачки;
  • ножик;
  • плоскогубцы.

Параллельно надо взять гофру, термоусадку, изоленту и клеммы. Последовательность подключения следующая.

  1. Найдите свободное место под установку реле. Закрепите его там, где можно получить свободный доступ для ремонта или замены.
  2. Выделите место для установки кнопки.
  3. Отмеряйте длину проводов питания. Ее должно быть достаточно для свободной прокладки без натяжки.
  4. Установите 10-амперный предохранитель и от 30-го контакта протяните готовый провод к плюсовой клемме аккумулятор.
  5. От 85-го контакта выведите провод для кнопки включения.
  6. Соедините реле с массой, используя 86-й контакт.
  7. Установите противотуманки на бампере.
  8. Подайте минусовый провод с кузова и плюсовой – с 87-го контакта.
  9. Проверьте работу освещения.

Через кнопку

Кнопка должна получать напряжение с любого 12-вольтного провода. Как правило, питание берется с плюса габаритных огней. Может подойти проводка системы зажигания.

Подключить сами фары просто. По проводу красного цвета подается плюсовое напряжение, черного – проходит масса, прикрученная к кузову.

Важно!

Перед тем как подсоединить проводку к кнопке, выберите для последней удобное место на торпеде, к которому не придется сильно тянуться рукой.

Схемы установки противотуманных фар

Подключение противотуманных фар возможно двумя способами – параллельным и последовательным.

Параллельный способ подключения

Последовательный способ подключения

Установка через реле

Старайтесь не подключать противотуманки автономным способом. В этом случае они включаются независимо, но каждая фара способна высадить аккумуляторную батарею в ноль за несколько дней. Эта схема задействует провод зажигания, ведущий к режиму +ACC, либо плюс габаритов.

Второй вариант – с использованием зажигания. Питание ведут с плюсового провода замка зажигания. Для его поиска понадобится вольтметр. Кустарная проверка лампочкой способна может повредить штатную электронику автомобиля.

Установка через кнопку

В случае использования кнопки подключить плюсовой провод придется не через отдельный предохранитель на аккумуляторной батарее. Тут он не понадобится. Достаточно найти любой провод с напряжением, появляющимся, когда водитель включает зажигание.

Важно! Эта схема питания удобна для забывчивых хозяев, которым свойственно не выключать противотуманные фары после остановки двигателя. Они перестанут гореть, как только водитель вытянет ключ из замка зажигания.

Ошибки при подключении противотуманок

Впервые выполняя монтаж ПТФ, легко допустить ошибку. Лучше ознакомиться с ними заранее, чтобы не допустить на собственном примере.

Основная проблема – подсоединение к проводке ламп габаритного освещения. Выключатель, как и провода, используемые в этой системе, не рассчитаны на ток, потребляемый оборудованием. В результате проводка перегревается, защитная изоляция оплавляется от высокой температуры. Да, активация ПТФ будет происходить при одновременном запуске габаритного освещения. Но проблема заключается в том, что оборудование проработает недолго.

Вторая проблема – несоответствие параметров установки указанным в правилах дорожного движения. Сотрудники ГИБДД имеют право проверить на месте правильность работы противотуманок. Если параметры не соблюдены, водителю придется заплатить штраф.

Третья проблема – неправильный выбор места под установку кнопки. Выключатель должен располагаться не дальше расстояния вытянутой руки. В противном случае придется тянуться к ней, что чревато попаданием в дорожно-транспортное происшествие.

Надеемся, наши советы помогут вам правильно подключить и смонтировать противотуманное освещение!

nahybride.ru

Как подключить противотуманки через реле?

При установке противотуманных фар через реле автолюбитель может испытать некоторые сложности. Вроде с монтажом самих фар и прокладкой проводов все понятно, но как подключить реле и подключить все вместе с предохранителями. Для этого желательно иметь минимальные знания в электротехнике.

Подготовка к подключению противотуманных фар реле

Инструменты необходимые для подключения реле:

  • Нож;
  • Кусачки;
  • Плоскогубцы;
  • Клеммник.

Также понадобится большое количество расходных материалов, таких как изолента, хомуты, клеммы, термоусадки, гофра. Эти материалы обеспечат соединение проводов и их долговечность во время использования.

Схема подключения противотуманок через реле

Перед началом монтажа необходимо определиться со схемой включения:

Автономная, противотуманки будут включаться независимо, правда тогда фары могут посадить аккумулятор полностью, что сопряжено с проблемами. Подключение происходит к плюсу габаритов или проводу зажигания +ACC

Смотрите в видео ниже, как правильно подключить реле.

С зажиганием, в этом случае без заведенного двигателя не включить противотуманные фары, обычно используется плюс с замка зажигания или IGN2, который лучше всего искать с помощью вольтметра, так как если использовать ламповый пробник, есть вероятность повреждения электроники автомобиля.

Читайте, как правильно установить противотуманные фары своими руками.

А также о том, как правильно затонировать машину самому.

Чтобы подключить противотуманки через реле не обязательно разбирать половину кузова. Основная часть работ проводится в салоне, где необходимо обеспечить доступ к электрике автомобиля, сняв часть передней панели.

Роль реле

Реле необходимо для снижения тока в проводах, питающих противотуманные фары, во избежание их расплавления. Оно имеет 4 контакта, два коммутирующих и два управляющих, иногда используют пятиконтактное устройство. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление не менее 70 Ом, при меньшем значении возможно превышение тока и выход из строя предохранителя. Сила тока реле составляет 30 А, возможно использовать и 70. Подключение контактов происходит по следующей схеме:

  • 1-ый коммутирующий - блок предохранителей;
  • 2-ой коммутирующий – противотуманки;
  • 1-ый управляющий - кнопка включения/выключения;
  • 2-ой управляющий – масса.
Предохранители

После выполнения подключения проводов к реле с помощью клеммников следуют установить предохранители, которые служат для защиты цепи от короткого замыкания. Предохранитель на 15 А необходимо установить в блоке предохранителей и через него запитать цепь от батареи. Если нет возможности такой установки, предохранитель следует установить отдельно, как можно ближе к аккумуляторной батарее.

Как подключить кнопку включения?

Кнопка включения выключения должна быть запитана любого провода 12 В. В зависимости от предпочтений это могут быть не только управляющие провода от зажигания, но и любой другой источник. Чаще всего его прицепляют к габаритным огням.

Подключение самих фар не отличается сложностью. Красный провод – плюс, подключается к реле, а черный – масса, к корпусу автомобиля.

Проверив правильность подключения противотуманок через реле, можно закончить работы по монтажу противотуманных фар. 

Опубликовано: 23 февраля 2017

automend.ru

Подключение омывателя фар через штатное реле — Hyundai Solaris Hatchback, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

В общем перестал как то одним прекрасным днём работать омыватель 🙁
Думал предохранитель вылетел — благо без него получилось ездить не долго — приехал к отцу и решил всё опять кардинально переделать.(по факту выгорел предохранитель, причина не ясна, реле ещё не проверял, подозреваю вода попала ( или влага/конденсат, ибо перестало работать после хороших морозов…)
Мысль убрать "умное" реле от Хеллы меня давно посещали.
И даже 90% можно сказать было заготовлено заранее.
А именно — "родное" реле Kia|Hyundai



VAGовский пин для подключения через штатный предохранитель (для установки пришлось развести усики пошире, и нужно бы продумать крепление по лучше или таки найти оригинальные пины 🙁 )


Далее собираем "трассу" от предохранителя до реле (при этом "+" идёт как силовой так и на сигнальную линию (управлять будем по минусу как и 90% света и прочего управления))

Силовой пин классический под "нож" на 5.6мм шириной, сигнальные уже — на 4мм (затарился при установку ДХО, могу и ошибаться.
Далее вставляем в коробку с реле и предохранителями



Тут всплыл нюанс — 3 провода AWG18 не влазит в посадочное место — пришлось немного жгут переделать, но фото уже не делал … сори …
Т.к. родной "силовой" (красно-белый) кабель от Хеллы чуть длинноват и имеет уже правильный обжим — его просто подключаем/вставляем в разъём.
"Сигнальный" (фиолетовый) кабель от Хеллы нужно укоротить, т.к. прилично длиннее чем нужно. И обжат он более широкой клеммой чем нужно — исправляем.
Подключаем реле и предохранитель.
И собираем подкапотный блок обратно. Ловить там больше нечего 🙂
Дальше фото не будет.
Дальше и писать в общем то не о чем.
Разве то что "-" от подсветки приборной доски для управления "штатным" реле не подходит, от слова совсем.
Ну или почти совсем — ибо омыватель работал только при максимальной яркости или около того.
Пришлось искать настоящий "-" и немного переделывать схему подключения — но это уже ИМХО совсем просто (если сильно нужно — попробую сфоткать и выложу по запросу)
Теперь всё работает как запланировано было мной изначально — один "минус" — омыватель работает всегда — даже когда машина выключена и не горит никакой свет, но была нажата кнопка…
Но меня это устраивает, ибо так и было задумано изначально.

www.drive2.ru

Схема подключения четырехконтактного реле на фары

Давайте я предположу, что Вы не знаете как подключать птф в машине, где они не предусмотрены и объясню, так будет проще понять как подключится к штатной кнопке задних противотуманок.

1.Противотуманки подключаются через защиту(предохранитель) и силовое реле (4х контактное реле света)
2. Ищем, откуда хотим взять 12+ в машине для света. Я рекомендую разрезать самый толстый провод(красный) на блоке предохранителей и приять туда свой. Только пайка. Если нет пайки — все плохо, где-то что-то получится не так, может и машина сгореть.
3.Цепляем предохранитель. Есть навесные предохранители, 10грн штука на авторынках.
4.Подключаем силовое реле. На нем 4 контакта. Они подписаны номерами.
4.1 Контакт 30. Сюда подключаем провод после предохранителя
4.2 Контакт 87. Сюда подключаем провод на прямую к ПТФ
4.3 Контакт 86. Сюда подключаем провод и цепляем его на массу, на ближайший болт рядом с реле.
4.4. Контакт 85. Тут самое интересное. Это управляющий контакт. Когда на 85 попадет 12+, то контакт 30и87 замыкаются будто выключатель.
4.4.1 Проще — вытягием кнопку птф. Не снимаем колодку.
4.4.2 Берем мультиметр, цепляем один провод на кузов, только на нержавое место.
4.4.3 Включаем габариты и фары. Только в таком случае будут работать задние птф.
4.4.4 Теперь проводим эксперимент. ПТФ выключены — где у нас есть +, на каких проводах. Нашли запомнили/записали и поняли что они нам не надо.
4.4.5 Включаем кнопку и смотрим где 12+ появлися после включения.
4.4.6 Нашли? Тогда прикручиваемся к нему и тянем на контакт 85.

UPD:
Допустим, вы не знаете как подключить бензонасос на своем новеньком инжекторе. Используется стандартное силовое реле=)
бензонасос, если управляющий "-":
вход 30 от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на "+" бензонасоса
вход 85 постоянный "+" от замка зажигания
вход 86 от ЭБУ.

бензонасос, если управляющий "+"
вход 30 — от замка зажигания или акб через предохранитель
выход87 на "+" бензонасоса

86 масса (кузов)
85 управляющий от ЭБУ(+)

UPD 03.03.14 :
человек спрашивал как через реле подключить вентилятор охлаждения радиатора, мой ответ:
"по факту, :
1. провод от зажигания идет на датчик в радиаторе, с радиатора он попадает на контакт "85" реле.
2.контакт 86 подключен на массу кузова.
3.через предохранитель на контакт 30 идет плюс.
4.Вывод 87 или 87А подключается на сам вентилятор.
5.Второй провод вентелятора на массу.

Если хочешь, чтобы как в стоке вентелятор работал даже после выключения зажигания, то на 85 и 30 контакт нужно подавать плюс с блока предохранителей или напрямую от акб через навесной предохранитель."

Всем привет, вот сижу попиваю пивко, читаю ленту и в очередной раз вижу "Собрал по схеме, не работает помогите".

Попытаюсь объяснить, как оно работает, зачем оно нужно и как его подключить.

1. Вот самое обычное 4 контактное реле

2. На нем на крышке есть схема ножек

Контакты 85 и 86 — это катушка.
Контакт 30 — общий контакт
Контакт 87 — нормально-разомкнутый контакт
Внизу сами ножки имеют такие же маркировки.

3. Как его правильно подключить

Из расшифровки контактов понятно, что пока на реле не подан управляющий сигнал (+), То контакт 30 и 87 разомкнут.

4. Принцип действия

В состоянии покоя, т.е., когда на катушке нет питания, контакт 30 разомкнут. При одновременной подаче питания на контакты 85 и 86 (на один контакт «плюс» на другой — «минус», без разницы куда что, если на реле нет маркировки диода) катушка «возбуждается», то есть срабатывает. Тогда контакт 30 соединяется с контактом 87.

5.Зачем оно нужно

Реле — электрическое устройство (выключатель), предназначенное для замыкания и размыкания различных участков электрических цепей при заданных изменениях электрических или неэлектрических входных величин.
Типы реле могут различаться по управляющему сигналу и по исполнению, не будем останавливаться на этом.ем более все это есть на той же википедии. Отметим лишь, что наибольшее распростран
:
Реле предназначено для коммутации больших токов нагрузки. Другими словами является переключателем, а еще проще — принцип работы реле — малым током (например сигналом кнопки) включать цепи с большим током. А используют реле, когда исполнительное устройство (стартер, генератор, вентилятор, обогрев зеркал, клаксон и т.д.) потребляет больший ток (до 30-40 ампер).

НАПРИМЕР: Для того чтобы с маленькой кнопочки завести двигатель, необходимо, чтобы включился стартер, который потребляет от 80 до 300 ампер. Если не использовать реле, тогда кнопка не выдержит большого тока и расплавится, также как и не предназначенная для больших токов проводка. Поэтому, делают подключение через реле (между кнопочкой и стартером устанавливают реле), которое по импульсу малого тока кнопки внутри себя замыкает мощные контакты, тем самым включая стартер.

Надеюсь кому нибудь написанное будет полезно.
Если где ошибся пишите исправлю.

Если ваша профессия связана с частыми поездками на автомобиле, либо вы просто любите путешествовать, то вы наверняка знаете, что без хорошей оптики гарантировать безопасность езды довольно сложно. На данный момент даже самая кратчайшая поездка не должна совершаться без хорошего противотуманного оборудования. Такая оптика сейчас устанавливается практически на каждый автомобиль в базовой комплектации.

Для чего нужны противотуманки?

Прежде чем рассказать вам об особенностях монтажа данных элементов, пару слов о том, какую важность они представляют для автомобиля. Основная функция противотуманных фар заключается в подаче света. От этой характеристики зависят качество и дальность освещения дорожного полотна. Если противотуманки хорошо настроены, они способны осветить до 10 метров асфальта перед собой, чего вполне хватает для безопасного движения при скорости 50-60 километров в час. Причем неважно, в какую погоду вы едете – при безоблачном небе или при густом тумане – со своей функцией данная оптика справляется всегда. Так как же установить ее в автомобиль?

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Для начала подготовим необходимые инструменты и материалы. В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ. Схема подключения противотуманок через реле указана на фото ниже. По ней мы и будем ориентироваться.

С чего начать монтаж?

Первым делом необходимо снять центральную панель – здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи. На работу ПТФ они никак не влияют, но зато их провода будут нам нужны. Чтобы нащупать двухконтактный разъем, следует провести рукой по проводу до самого конца. Он особенно важен, так как именно здесь будет устанавливаться первый контакт на реле. Дальше провод подсоединяется к месту разъема подсветки печи, а вторая ее часть идет на отдельную кнопку включения ПТФ.

Соединяем контакты

Как сделать правильное подключение противотуманок через реле? Схема включает в себя 30, 85, 86 и 87 контакты. Их, согласно рисунку, мы и соединяем. Здесь же устанавливаем 15-амперный предохранитель. Причем чем ближе он будет находится к аккумулятору, тем лучше. Далее 86-й контакт. Здесь все просто – его мы соединяем с кузовом.

О проводах

Теперь необходимо разобраться с самими противотуманками. Как мы знаем, из каждой фары идет всего два провода («плюс» и «минус» соответственно). Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой. Далее поднимаем его на реле таким образом, чтобы провода не были заметны, и соединяем с аккумуляторной батареей.

Второй вариант установки

Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Тогда никаких предохранителей покупать не нужно. Все, что требуется – это пара новых противотуманок и до 100 сантиметров провода (про запас).

Такой алгоритм установки ПТФ подходит не только для иномарок, но и для всех отечественных автомобилей, на которых производителем предусмотрено место крепления оптики. К примеру, на машинах ВАЗ 2110 и 2114 подключение противотуманок таким способом занимает не более 20-40 минут времени (и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство).

Каким требованиям должны соответствовать ПТФ?

Напоследок отметим, каким правилам должны отвечать современные противотуманные фары:

  1. Для того чтобы хорошо освещать дорожное полотно, данный вид оптики должен иметь четкую границу пучка вверху. Таким образом, свет в фарах рассеивается немного выше горизонтальной плоскости.
  2. Если автопроизводитель не предусмотрел места для креплений ПТФ, ни в коем случае не устанавливайте их выше фар головного света. Старайтесь размещать их как можно ближе к дорожному полотну. Чем ниже будет находиться данная оптика, тем лучше она будет «разбивать» туманную преграду перед вами. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля. Если фара будет расположена на расстоянии 10 сантиметров от асфальта, то во время дождливой погоды она постоянно будет намокать, а вода, попавшая вовнутрь к отражателю, задержится там на несколько недель. И весь этот период стекло будет мутным, а качество освещения значительно ухудшится. На машинах типа ВАЗ «классика» оптимальным решением проблемы является установка ПТФ под стальным бампером. Так вы «убьете сразу двух зайцев». Во-первых, на таком расстоянии от дороги фара никогда не будет намокать, а во-вторых, смотрится она очень привлекательно и не уродует внешний облик машины. А вот где вообще нет смысла монтировать ПТФ, так это на крыше (часто так поступают владельцы внедорожников). Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
  3. Если это не заводская оптика, желательно приобретать ее со специальными заглушками. Так вы значительно увеличите ресурс эксплуатации фар и обеспечите им высокую безопасность при езде по пересеченной местности. А защищает противотуманки заглушка круглый год в любое время суток.
  4. При эксплуатации важно не допустить помутнения или запотевания стекол оптики. Чтобы это предотвратить, следует регулярно обрабатывать их поверхность специальными полиролями (хотя бы раз в 2-3 месяца).

Заключение

Как видите, подключение противотуманок на ВАЗ 2110 и многие другие авто отечественного производства – это довольно легкое дело, справиться с которым под силу каждому автолюбителю. Противотуманная фара – это ваш надежный помощник, который позволяет различать объекты на дорожном полотне вовремя и с большим запасом времени реагировать на дорожную ситуацию.

Как подключить птф через реле на кнопку

Подключение ПТФ через реле и кнопку

Во время ненастья эффективность фар головного света заметно снижается, что не только делает управление автомобилем менее комфортным, но и сказывается на безопасности поездки.

Световой луч фар ближнего и дальнего света отражается от капель дождя и частичек водяного пара во время тумана, образуя плотную белую пелену.

Настоящим спасением для водителя в таких погодных условиях станут противотуманные фары (ПТФ), которые дают плоский и широкий горизонтальный луч света.

Он стелется над дорогой, хорошо подсвечивая обочину, улучшая видимость самого автомобиля для водителей встречных авто.

Штатные ПТФ редко встречаются в базовых комплектациях автомобилей, однако при желании противотуманки всегда можно приобрести отдельно и установить самостоятельно. Для этого достаточно иметь базовые знания в области электротехники и электроники.

Вот так выглядит схема подключения кнопки ПТФ через реле:

На ней все предельно просто и понятно.

  1. С аккумуляторной батареи плюс через предохранитель идет на контакт реле (30) и далее с контакта (85) идет на один контакт кнопки включения/выключения ПТФ.
  2. На второй контакт кнопки подается минус.
  3. Далее с контакта реле (87) плюс идет на лампы противотуманных фар.
  4. К контакту (86) подключается минус.

Обратите внимание на то, что каждая модель автомобиля имеет свои особенности, поэтому схема может корректироваться.

Инструкция — как подключить противотуманки через реле и кнопку на примере Шевроле Нива

Как видно из представленной выше схемы, для подключения противотуманок понадобятся:

  • сами ПТФ;
  • реле противотуманных фар;
  • кнопка включения/выключения фар;
  • предохранитель 10 А;
  • провода и соединительные клеммы.

Для работы также понадобятся некоторые инструменты: отвертки, острый нож для зачистки проводов и изолента.


Работу по установке и подключению противотуманок через реле и кнопку выполняем в следующей последовательности (рассмотрим на примере Шевроле Нива):
  1. Определяем место расположения реле. Поскольку данный компонент имеет небольшие размеры, его можно без труда спрятать за приборной панелью.
  2. Определяем место расположения кнопки включения/выключения ПТФ;
  3. Отмеряем необходимую для подключения длину проводов;
  4. Далее протягиваем медный провод от контакта 30 к аккумулятору (+), предварительно установив в удобном месте предохранитель на 10 Ампер;
  5. Подключаем кнопку противотуманных фар к контакту 85 и устанавливаем в выбранное место. Как правило, кнопка передних ПТФ устанавливается на место штатных кнопок, где стоит заглушка;
  6. Контакт реле 86 в любом удобном месте соединяем с массой;
  7. Устанавливаем противотуманные фары. Производители позаботились о том, чтобы те владельцы, которые пожелают установить противотуманные фары, не выдумывали «велосипед». В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы. Вставляем фары и смотрим на обозначения проводов.
  8. Плюсовой провод на них подаем с контакта 87, минус — с кузова авто;
  9. Проводим тестирование.

ВИДЕО ИНСТРУКЦИЯ
» alt=»»>

Полезные правила — надо знать

При выборе самих противотуманок и места для их расположения следует внимательно ознакомиться с принятыми нормами, которые строго прописаны в ПДД.

Так, на территории России допускается установка только заводских ПТФ, прошедших сертификацию. Подтверждением этого является знак Е22 в круге, который наносится на корпус ПТФ.

  1. Самих противотуманок должно быть две штуки — не больше и не меньше.
  2. Установлены они должны быть на расстоянии не более 40 см от кромки рассеивателя бокового габарита и не ниже 25 см от уровня поверхности дорожного покрытия. У большинства современных автомобилей на бампере предусмотрены штатные места для установки ПТФ.
  3. Если данной комплектацией противотуманки не предусмотрены, на их место ставятся заглушки, которые легко извлекаются и на их место монтируются ПТФ.

В большинстве противотуманных фар, представленных на рынке, применяется стандартная однонитевая лампа категории Н1. Включаться ПТФ должны только вместе с габаритными огнями.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. Соблюдайте все правила, и вы никогда не попадете в неприятную ситуацию.

Схема Подключения Реле Противотуманных Фар

Провод управления зеленый от клеммы 85 заводим в салон допускается сверление щита моторного. В таком случае установка ПТФ обычно не требует отдельной подготовки места для монтажа, так как туманки ставятся в готовые места, прикрытые заглушками.

Польза от такой иллюминации нулевая, зато слепить такая техника будет в полной мере.
как подключить автомобильное реле (свет.зажигание и тд)


Пары клемм и взаимозаменяемые.

ПТФ приора ПОЛНАЯ УСТАНОВКА проводки, подключение к системе зажигания

Комментарии и отзывы

Место соединения должно быть хорошо зачищено от краски, ржавчины и грязи. Чтобы избежать проблем, необходимо изучить требования к установке противотуманных фар. При повороте ключа сразу будут зажигаться противотуманки, а при выключении зажигания все отключается.

Причем неважно, в какую погоду вы едете — при безоблачном небе или при густом тумане — со своей функцией данная оптика справляется всегда.
Правильное подключение ДХО, загораются после запуска двигателя, форд фокус 2.

Схема подключения противотуманок через реле

Соединяем контакты Как подключить противотуманки через реле далее? При приобретении фар следует убедиться, что они подходят к модели авто, как по штекерному соединению, так и по монтажным параметрам.


В конструкции современных автомобилей большинство производителей предусматривает возможность установки подобного дополнительного освещения. Особенности установки противотуманных фар Перед покупкой противотуманных фар автовладельцу следует определиться с местом их установки на авто. В принципе, она не представляет никакой сложности, и разобраться с ней очень просто. Их необходимо извлечь и вместо них установить ПТФ. На практике, если в авто уже имеется штатная проводка на ПТФ, такое подключение будет самым простым.

Правильная установка и настройка этих приборов обеспечит максимальную эффективность их работы. Под него выделяются специальные модули в передней части авто. В этом случае подойдут ПТФ любого размера и формы. После того как подключить противотуманки через реле удастся в полной мере, важно будет провести их регулировку с фиксацией на установленных позициях.

Решить эту проблему поможет установка противотуманных фар ПТФ. Эту работу проще всего выполнить по универсальной схеме, подходящей практически для любой марки авто см.
Установка через реле дополнительного света на CFmoto X6.

Архивы статей

Прикрутить кронштейн к бамперу саморезами или болтами.

В ходе работ нам понадобятся предохранитель на 15 ампер, несколько метров проводов, изолирующая лента, кнопка включения, колодка и реле ПТФ.

Их тоже соединяют вместе, а провод выводят на контакт реле с надписью

Все, что требуется — это пара новых противотуманок и до сантиметров провода про запас. Открутить фиксаторы штатных заглушек бампера. В некоторых случаях водители ставят ее между передними креслами, чтобы не снимать панель. Приподнятие передка автомобиля.

Подключение противотуманок через реле: схема и инструкция

Густой туман зачастую заставляет водителей останавливаться, особенно ночью. Подключение противотуманных фар можно выполнить несколькими способами.

Читайте также. Обязательным элементом является встроенный предохранитель. В передних бамперах Шевроле Нива для этого предусмотрены специальные ниши, которые закрыты заглушками. При наличии таких заглушек, процесс подгонки отверстий в бампере под противотуманные фары намного упрощается.

Видео-инструкция по установке штатных ПТФ на Ладу Калину

Также обязательно нужно подключать ПТФ через предохранитель, который защищает машину от пожара в случае возникновения короткого замыкания. При этом предохранитель должен иметь запас, то есть вместо 10 А лучше брать 15 А. Обмотка возбуждения должна иметь сопротивление не менее 70 Ом, при меньшем значении возможно превышение тока и выход из строя предохранителя. Но не забываем и о дорожном просвете автомобиля.

Оседающий туман существенно снижает уровень обзора на пути. Его номинал рассчитывают исходя из мощности фар. Черный 86 к кузову через клемму можно к минусу аккумулятора. При повороте ключа сразу будут зажигаться противотуманки, а при выключении зажигания все отключается.
Как подключить Противотуманки(птф),Ходовые огни через реле

Схема Подключения Птф Через Кнопку

Суть состоит в следующем: выключатель включает реле, через него замыкается цепь и подаётся питание от аккумулятора на фары.

В местах, где возможен перегиб провода или повреждение изоляции, их следует защитить гофрой или дополнительным слоем изоленты.
Подключение доп.фар через реле


Единственное что понадобится для подключения — купить цоколь и лампу накаливания или светодиодную соответствующего размера.

Кнопка + реле + предохранитель для подключения ПТФ и других устройств автомобиля

Для чего нужны противотуманки?

Противотуманные фары к тому же окажутся полезными и в туман. Старайтесь размещать их как можно ближе к дорожному полотну. На этом этапе рекомендуется установить предохранитель. Необходимо замотать изолентой все оголенные провода и проверить надежность соединений.

Теперь при нажатии на кнопку включения минус подаётся на обмотку реле — реле срабатывает и тем самым замыкает контакты 30 и 87 реле и — на наши лампочки загораются!
Кнопка для ПТФ ваз 2114

Требования к установке противотуманных фар

Теперь в любую погоду вы будете чувствовать себя уверенно. Последний соединяем с кузовом, то есть он будет нашей массой.

Тюнинг-меню


В нашем случае понадобится элемент номиналом 15 А. Однако на деле оптимально провести этот провод до самой АКБ и соединить с минусовой клеммой аккумулятора. Противотуманки работают! Также следует быть бдительным и перед установкой отключить питание от аккумулятора. Сечение провода и выключатель не рассчитаны на такую нагрузку.

Второй вариант установки Куда проще будет владельцам авто, у которых в бампере уже предусмотрено место для крепления противотуманных фар. Так удастся сократить нервные клетки и личное время. Здесь же устанавливаем амперный предохранитель. Первым делом необходимо снять центральную панель — здесь будут расположены 2 лампы подсветки регулятора печи.

Обращаем внимание на Правила, в которых говорится, что ПТФ должны включаться только после включения габаритных огней. Противотуманки светят широким горизонтальным пучком света, при этом подсвечивается обочина дороги, что особенно важно на участках с большим количеством поворотов. Если на бампере автомобиля не предусмотрены специальные места под противотуманные фары, нужно просверлить их самостоятельно в симметричных местах, либо купить такие фары, которые просто прикручиваются к бамперу. Монтаж противотуманных фар можно осуществить самостоятельно, главное, четко следовать инструкции.
Как подключить противотуманки через реле.

Для чего нужны противотуманки

Для того чтобы их снять необходимо с внутренней стороны бампера открутить саморезы.

При эксплуатации важно не допустить помутнения или запотевания стекол оптики. Панель предохранителей и реле. И так, противотуманные фары куплены, как раз те, какие нужны для Вашей модели автомобиля мотоцикла и т.

Чтобы это предотвратить, следует регулярно обрабатывать их поверхность специальными полиролями хотя бы раз в месяца. Соединить кнопку и й вывод реле. Ничего сложного в подключении противотуманок нет, и с этим заданием справится любой!

При монтаже следует изолировать места соединения проводов и клеммы при помощи термоусадочных трубок или изоленты. При правильном монтаже потребуется лишь отрегулировать световой поток, о чём будет сказано ниже. Измерьте расстояние от земли до середины фары. С учетом того, что по такой схеме питание на туманки подается только при включенном зажигании, решение подключить противотуманные фары по данной схеме позволяет добиться автоматического выключения ПТФ после извлечения ключа из замка.

Архивы статей

Сечение провода и выключатель не рассчитаны на такую нагрузку. Измерьте расстояние от земли до середины фары.

Неправильная установка противотуманные фар может привести к возникновению ДТП или будет вызывать дискомфорт у водителей встречных автомобилей. К примеру, на машинах ВАЗ и подключение противотуманок таким способом занимает не более минут времени и это при том, что автолюбитель не имеет опыта установки такой техники на транспортное средство. Так удастся сократить нервные клетки и личное время. Рекомендуем также прочитать статью о том, как установить Вебасто на машину своими руками.

Навигация по записям

Стоит упомянуть и о сечении проводов, которое зависит от нагрузки, то есть от силы тока. Порядок монтажа может быть следующий — к клеммам аккумулятора точнее, под них устанавливаются два провода как мы уже сказали, черный и красный , которые идут сначала на левую фару со стороны водителя, а затем на правую.

Она будет служить ориентиром для светового пятна центра второй фары. Перечислим их: предохранитель;. То две противотуманки можно соединить между собой последовательно.
2 СПОСОБА ПОДКЛЮЧЕНИЯ КИТАЙСКОГО ВЫКЛЮЧАТЕЛЯ С ПОДСВЕТКОЙ 3 КОНТАКТА, 220 ВОЛЬТ.

0 0 голос

Рейтинг статьи

Установка дополнительных реле в цепи питания ближнего и дальнего света фар

Установка дополнительных реле в цепи питания ближнего и дальнего света фар Установка дополнительных реле в цепи питания ближнего и дальнего света фар.

Графоманские записки.

Это все, в общем-то, придумал не я, это - опыт многих, обитающих в конфе ЗАЗ на авто.ру и не только

 

Начнем.

Это- штатная схема подключения ламп в ЗАЗ и ЛУАЗ. Она изобилует наличием разьемных соединений. Переключатели хлипкие, предохранители пластмассовые, провода тонкие. В итоге – напряжение на лампах 60/55Вт 9.5В, что явно приводит к эффекту «слепого котенка». При этом еще греются и горят подрулевые переключатели, а в инвалидском варианте ситуация еще хуже - там длина проводов больше.

Если посчитать , через сколько разьемных соединений проходит ток от провода +12 до контакта лампы, то получится интересная цифра 18. Насколько помню, на контакте допускается падение до 60 мВ, что в сумме дает 1.08 В, но не все всегда лежит в пределах допусков ( учитывая качество соединений, влажность, тряску). Вместо освещения дороги мы своим хлипким генератором греем провода и контакты. Зачем ? Теперь мы знаем, почему Запорожцы светят тускло, и почти не распугивают пешеходов . А ведь их надо распугивать так, чтобы неразумный пешеход, даже будучи вусмерть пьяным, мгновенно ориентировался в сторону ближайшего укрытия. Спешить не будем - пускай успеет до него добежать, все равно спинжак мы ему прожгли уже 🙂 Кстати, почему большинство вышеописанных пешеходов передвигаются в серых спинжаках ?

Для этого возьмем в руки небольшой набор монтажницкого инструмента, совсем немного денежных знаков, если склад полезных вещей невелик, и приступим:

Понадобятся
-2 реле любых от любого автомобиля ( ручки для чего нам ? ) на ток более 20 А с одним замыкающим контактом. У меня 90.3747-10 на 30А, можно РС-527 от Жигулей
-держатель 1-го предохранителя ножевого. Можно просто предохранитель встевить в 2 клеммы, но надежность будет ниже.
-несколько метров провода сечением 2-2.5 кв.мм
-некоторое количество обжимных клемм ( до 8 )
-трубка термоусаживаемая 8-10мм
-мелочи вроде саморезов для крепления реле, шайбочек, и т.д.

Тут число разьемных соединений на пути питания ламп сокращено до 8 – если делать стандартными средствами, или до 4 ( контакты ножевого предохранителя, контакт реле и колодки на лампе ) – если все на пайке, как у меня. Паяные соединения не считаю - качественная пайка имеет сопротивление не больше просто провода. Напряжение на лампах 12В – что-то падает еще на проводах массы, но дальнейшее рыскание по проводке меня утомило, было очень жарко, и я пошел купаться. Результат увидел ночью, возвращаясь с работы. Свет был белым, видно все, знаки бросались в глаза, пешеходы шарахались, многие иномарки отдыхали J


Возможен вариант с расположением реле в салоне, около колодки предохранителей. Тут можно вообще все сделать дома, прийти к машинке, вставить несколько клемм, и радоваться жизни. Этот вариант только для облегчения жизни переключателям, падения напряжения он практически не излечит. Для эстетов и любителей аутентичности ( это чтобы ничего лишнего :-).

Еще дальнейшее усовершенствование может быть направлено на увеличение напряжения на лампах до 14-15-16В. Считаю, что это лучше, чем лампы 100/90 по причине меньшего потребления, более белого света ламп. Как показывают отзывы в конференции Автоэлектрика, срок службы ламп существенно не изменяется. Тут необходим преобразователь с 12 на 2-3 В вольтодобавки, причем изрядной мощности и с высоким КПД - генератор то у нас не бесконечный. Предполагается либо двухтактный трансформаторный преобразователь на мощных полевиках с диодами Шоттки на выходе, либо повышающий импульсный стабилизатор, но он сложнее - мощность то большая.Преобразователь ставится в разрыв провода от предохранителя. Как нибудь соберу и тут отпишу. Правда, полгода отьездил, и особой нужды в нем не выявил, лампочки хорошие, а генератор хилый.

Теперь – о конструкции.

Все просто. Соединения можно делать, как кому нравится - паять либо обжимать, но к реле если паяться - нужно крайне аккуратно – они пластмассовые. Без опыта лучше делать все на обжимных контактах, ремонтопригодность будет чуть выше, но результат не так впечатляющ. Все контакты сверху изолируем термоусаживаемой трубочкой. Сечение провода на питание не менее 2 кв мм, я взял цветной буржуинский провод сечением 2.5, он очень гибкий, и хорошо паяется. Клеммы можно обжимать стандартным инструментом ( если не лень доставать ), я их обжимал узкими плоскогубцами, а потом пропаивал. Флюс для пайки - только неактивный, вроде канифоли в спирту, и после пайки мыть.

Вот еще элементы конструкции

Если реле поставить близко одно к другому, на их контакты управления как раз налезет колодка от одной из фар, та, что под капотом. Если вдруг перепутать ближний с дальним, то колодку можно просто перевернуть (собирал днем, а вечером как раз и получилось, что перепутал ) . Массу на реле можно соединять любым проводом, там ток небольшой. Любители «северного» варианта ( точнее – халтурщики ) могут брать провод неизолированный JДержатель предохранителя желателен ножевого типа – в них контакт лучше. Вообще, то, что справа на этом рисунке – для подачи +12 на контакты реле.

Теперь про массу на фары. От ее надежности свет зависит не меньше, чем от плюсовой цепи, которую мы лечили. Контактов там меньше, но зато какие, и в каких условиях живут... Сыро ( ободки фар у Вас потрескались, а менять - лень ? ), тряска. Почистим контакты на массе фары ( там у меня падало от 0.4 до 0.8 В ). Контакт от разьема лампы к массе у меня штатно приклепан, его пришлось изрядно постучать через бородок, разбирать не хотелось.
Недавно попросил знакомый сделать ему фары, как у меня :-))) Полез смотреть. Правая фара светила красным светом, левая - почти красным. Меряю сразу массу - 6В. Где падает - на соединении самореза с кузовом, и на соединении лепестка с проводом ;-( Саморез не открутился, даже политый тормозухой - шлица нет, ржавчина есть. Случай сложный. Буду лечить следующим образом - дополнительной массой. Лишние провода, считаю, плохо, но тут придумать ничего не могу. Переклепывать соединение надолго не хватит. Снимаем изоляцию на проводе массу около колодки лампы, припаиваем туда толстый провод, проводим его в штатные отверстия внутрь багажника, припаиваем лепесток, и прикручиваем под болт крепления бампера ( ближайшая надежная точка ). Заматываем изолентой, или одеваем заранее термоусадку. Радуемся жизни.

Ну, и до кучи - оптические элементы. Они редко герметичны. Изнутри на рассеивателе оседает влага, на нее садится пыль, свет рассеивается не туда, на дорогу не попадает.Отражатель ржавеет, и ничего не отражает. Зачем мы делали все вышеописанное ?
Я промыл внутренности оптического элемента водой с Fairy ( НЕ ДОТРАГИВАЯСЬ до поверхности отражателя, только кисточкой стекло мыл ). Высушиил хорошо на солнце. Вынул старый герметик - он уже был деревянный. Залил щель силиконовым герметиком.
Если отражатели ржавые - меняем оптические элементы. Стоят они как хорошие лампочки, не много.
Итог - через стекло хорошо читаются надписи на лампочках. На паленых лампочках - могут не читаться, этот случай не берем.

Если понравилось/не понравилось или есть вопросы -  пишите мне

v_gorbunov~собака~yahoo.com

16.11.2001

Используются технологии uCoz

Как работает автомобильное реле и зачем оно нужно ?

 О том, что в автомобиле есть какие-то реле и предохранители знает каждый маломальский автолюбитель. Ведь при электрической неисправности в авто, в первую очередь проверяют блок реле и предохранителей! Так чем же особенные эти реле, как они работают и в чем их суть? Так ли уж они нужны и незаменимы? Об этом я и расскажу в статье.
Раз уж они, то есть реле есть в машине, то они зачем-то нужны. И именно с предназначения реле в автомобиле и хотелось начать. У реле есть несколько задач и функций.

Зачем нужно реле в автомобиле

 Во-первых, самое главное, это возможность управлять силовыми токами для питающих нагрузок. То есть когда входной сигнал на реле буквально несколько мА, на выходе уже получаем несколько десятков Ампер. Нет, реле не усиливает сигнал, оно лишь коммутирует токи, об этом чуть далее, когда дело дойдет до принципа работы.
 Во-вторых, реле может функционально переключать нагрузку между 2 и более разными электрическими цепями, при этом делать это от 1 управляющего сигнала. То есть на входе имеем опять 1 входное напряжение в несколько мА, а силовые контакты переключаются между собой для разных цепей. Скажем, работали фары ближнего света, а включились фары дальнего света.
 Третье, реле за счет своего звукового сигнала срабатывания, позволяет с высокой степенью вероятности диагностировать его правильную работу и как следствие работу питающей цепи. То есть если есть сигнал, то скорее всего напряжение в питающей цепи тоже есть. Если щелчка нет, то надо бы проверить предохранитель! Также звук реле при включении указателей поворота указывает на то, что они скорее всего работают, что важно при перестроении. А при частом срабатывании указателя поворотов, указывают на перегоревшую лампу.
 Четвертое, это уже как следствие… За счет управления силовыми сигналами позволяют сэкономить на медной проводке в машине, так как блок реле чаще всего установлен в моторном отсеке, ближе к силовым управляющим цепям. То есть до него идут тонкие медные провода, от органов управления в салоне, а выходят толстые до силовых нагрузок в моторном отсеке. (фары, реле замка зажигания, подогреватели дизеля…)

Как работает автомобильное реле (четырех- и пятиконтактное)

Реле один из первых радиоэлементов, которые изобрели люди! Еще с тех пор как Фарадей открыл особенности тока самоиндукции 1831 год, то есть выяснил, что ток в проводнике создает электромагнитное поле, способное притягивать намагничивающиеся материалы, именно с этого времени уже и были все предпосылки к тому, чтобы кто-то воспользовался этим и создал реле! Собственно это и было создано примерно в тоже время, и упомянуто впервые в патенте Морзе, того самого который придумал телеграф (1838 г.). А теперь и мы по стопам великих разберемся с работой автомобильного реле, которое не особо отличается от того, что придумали в позапрошлом веке.
Итак, есть катушка намотанная на сердечнике. При прохождении тока через провод в нем образуется электрическое поле. За счет большого количества намотанных в одном направлении проводов электрическое поле складывается и усиливается. Это поле способно притягивать намагничивающийся материал, но как вы поняли, лишь в момент пока ток течет в проводниках, то есть в катушке. И вот ток течет, магнитное поле создается, срабатывает группа контактов, притягиваемых этим полем…
Здесь пришло время уже обратиться к иллюстрации.

Еще раз. Как только создается электромагнитное поле, то оно и притягивает исполнительный элемент, связанный с контактами. В итоге они замыкаются, либо размыкаются. Так и происходит коммутация силовых цепей, о которой я говорил ранее.
Тут уж фантазия конструкторов реле или здравый прагматизм будут диктовать, сколько контактов нам необходимо коммутировать в том или ином случае. Отсюда реле может получиться и четырехконтактным, где 2 контакта это питание катушки и 2 это те, что коммутируются. 5 контактные, когда 2 контакта для питания катушки и 3 для переключения между собой. И тому подобные вариации…

Обозначение автомобильного реле на схеме, как подключить

После того как прояснилось все с принципом работы, можно перейти к формальностям. К тому, как же обозначается реле на схеме или как его зарисовывать при создании таких схем.
Реле на схеме обозначается как катушка, это прямоугольник с двумя выводами и отдельно группа контактов. То есть сколько контактов, столько и рисуем их на схеме. Здесь схема описывает не только количество контактов, но и их положение. У реле оно бывает нормально замкнутое (НЗ) или нормально разомкнутое (НР). Если при отсутствии напряжения на катушке реле контакты разомкнуты, то реле нормально разомкнутое…

Часто схема подключения есть прям на корпусе самого реле. При этом имеются и общепринятые стандарты. 85, 86 - выводы это питание катушки, при этом 85 подключается на «+».

В большинстве случаев изменение подключения между 85 и 86 контактами не принципиально, но если реле с защитой от индукционного тока, стоит диод, то 85 только на плюс, иначе будет КЗ!!!

 30 – это контакт для силового входящего сигнала и 87, 87а - выходящие коммутируемые силовые контакты.

* - типовая схема подключения реле.

Характеристики автомобильного реле

Так как реле призвано работать с высокими токами, то одной из важных характеристик является ток, с которым оно может работать. То есть встречается маркировка 20А, 30 А, 40 А и более. На этот показатель необходимо обращать внимание при подборе реле для нагрузки известной мощности. Ведь такие большие токи при бортовом напряжении в 12 вольт на самом деле выдают не такую уж большую итоговую мощность. То есть если у нас лампы на фарах по 55 Вт, то в сумме 110 Вт. По формуле P=U*I, получается ток 110:12=9,1 А. В итоге получается, что одно реле может разом коммутировать 2 группы фар, не более. Если это целая «люстра» то ток реле выбираем исходя из мощности нагрузки, используя формулу выше.. Пример приведен.

Как проверить работу автомобильного реле

 Осталось упомянуть о том, как же проверить реле. Самое простое, о чем уже говорил, это услышать звук срабатывания. Если он есть, то реле, скорее всего, ни причем в вашей неисправности. Однако «слова скорее» всего здесь не случайны. Контакты реле могут вполне подгореть, в итоге реле перестанет коммутировать цепи, то есть выполнять свои основные задачи. Проверить отсутствие сопротивления можно как никогда использованием тривиального мультиметра. Ставим на прозвонку сопротивления и проверяем. На катушке несколько Ом, на группе контактов и того меньше 0-1 Ом.
Собственно теперь вы знаете куда больше, чем до того как начали читать эту статью, осталось лишь все еще раз повторить в видео.

Простая проводка реле фар

Реле фар

Было ли это полезно? несколько долларов через PayPal!
Вы можете построить его из сырья, используя:

2 - 30-амперные автомобильные реле NO SPST
2 - держатели предохранителей и предохранители на 20 ампер
12 футов или около того провода 12-го калибра
3 или 4 фута провода 18 калибра (лучше всего использовать провода нескольких цветов)
8 обжимных клемм или гнезд 1/4 "для реле
3 или 4 обжима кольцевых клемм
несколько обжимов стыковых соединений (или припоя и термоусадочных материалов)
несколько стяжек для крепления деталей и аккуратного закрепления проводов
новая пара патронов для фар с короткими проводами, подходящая для вашего типа лампы.
опционально, но хорошая идея - раздельный ткацкий станок для защиты новой проводки

Или возьмите пару жгутов дополнительного освещения Hella и удалите лишнее.

Подсказки по процедуре:

Перед любыми работами отсоедините клемму массы автомобильного аккумулятора!

Работайте аккуратно, убедитесь, что все ваши провода немного длиннее, чем вы думаете, что вам нужно. Вы всегда можете оставить последний соединительный элемент и обрезать его позже, если он окажется слишком длинным. Вы все равно должны оставить 6–12 дюймов лишнего на случай удобоукладываемости и непредвиденных проблем (или ошибок).

Используйте белый и желтый провода, идущие к стандартной лампе левой фары, чтобы подать «пусковой» сигнал для ваших реле.

Поместите держатели предохранителей сразу же после подключения к напряжению 12 В, , чтобы защитить всю проводку.

Выходной столб генератора переменного тока - отличное место для подключения источника питания 12 В. Если это нецелесообразно, вы можете получить его от плюсового вывода аккумуляторной батареи или от клеммы под капотом.

Сохраняйте эти соединения очень аккуратными и простыми, чтобы не было опасного искрообразного короткого замыкания.

Мне нравится использовать соседние винты или болты для заземления (болты крепления бампера работают очень хорошо).Это упрощает подключение проводов, делает их красивыми и короткими. Вы также можете запустить их обратно к отрицательной клемме аккумулятора, но не забудьте оставить отдельный провод 12 калибра для каждой боковой фары.

Вся проводка должна быть аккуратно размещена в месте, где она не будет царапаться, истираться или подвергаться воздействию высоких температур - обращайте особое внимание на вращающиеся детали, ремни, а также детали подвески или рулевого управления, которые меняют положение во время использования автомобиля. Чтобы она оставалась такой, ее следует завязать на молнии. Если вы используете раздвоенный ткацкий станок для покрытия проводки, все же обратите внимание на эти соображения.

Использование предохранителей на 20 ампер и провода 12 калибра позволяет получить до 200 ватт света на каждую цепь, если вы хотите использовать лампы с повышенными характеристиками.

Я не показывал проводку двойного дальнего света на схеме выше для простоты. Чтобы использовать систему с двумя лампами, вы подключаете вторую лампу дальнего света с каждой стороны параллельно к тем же проводам, что и первая.

На этой мини-схеме показано, как это делается.

Электромонтаж реле фар

Эта страница посвящена подключению реле для управления фарами. ярче и / или вы можете использовать лампы с более высокой мощностью (при желании) без риска перегрузка существующей проводки фар.Если вы не знаете, почему вы можете даже хотите это сделать, не говоря уже о том, как это сделать, читайте дальше. Если ты даже не знаешь что такое реле - прочтите все о реле страницу, прежде чем продолжить.

Я сделал эту модификацию много лет назад на одной из своих машин после установки выше выходные фары - мне нужно было решить проблему "мерцания фар", которая в результате, когда я использовал свой дальний свет. Новые фонари потребляли так много энергии, что существующий автоматический выключатель в переключателе фар был перегружен.Этот был одновременно раздражающим и совершенно небезопасным, поэтому я исправил его этим изменением. Я позже узнал о преимуществах увеличения яркости фар благодаря статья, написанная главой Южной Калифорнии GS одного из различных Клубы Buick, о которых я знаю, и в которых я получаю информацию. (Я не могу найти название club, но у меня есть фотокопия самой статьи. Если кому-то нужно напомни мне, кому я должен отдать должное за это, пожалуйста напомнить мне, чтобы я мог обновить эту страницу.) Информация о падении напряжения и меня вдохновляют на создание удобной для чтения схемы подключения, исходящей от их статья. Там было много полезной информации, но нарисованная от руки схема подключения было труднее читать - даже для такого человека, как я, который действительно понимает, как это все работает. 🙂 Итак, я решил разместить эту страницу, чтобы улучшить проводку. диаграмму и объясню ее по-своему вместе с деталями для высокой производительности передние фары. Поскольку я сам сделал это за много лет до того, как прочел их статью, и я отдаю им должное за некоторые дополнительные детали, я не чувствую, что я срывая их идею.:-)

Почему вы

действительно хотите это сделать

Зачем вам это нужно? По одной (или по обеим) из двух основных причин. Во-первых, вы установили фары повышенной мощности (внедорожники, и т. д.), и у вас проблемы с включением и выключением фар. снова, пока вы едете. Вторая причина - просто улучшить яркость Ваши существующие фары. Это потому, что заводская проводка для фар имеет много длинных проводов «достаточно большого размера», и после многих лет эксплуатации этот приводит к дополнительному сопротивлению в проводке и в каждом соединении.Это сопротивление поглощает электрическую энергию, которая может быть использована для получения света в фары, чтобы ваши огни были более тусклыми, чем могли бы быть. Чтобы поместить это в В перспективе падение напряжения между батареей и фарой на 10% не является допустимым. редко - и это может привести к падению светоотдачи до 30%! Это разница между возможностью увидеть, чтобы вовремя остановиться и попасть в аварию - так это очень полезная модификация безопасности и управляемости. Общая стоимость составляет менее 50 долларов и может быть выполнено днем ​​любым, кто хотя бы смутно знаком с простыми электромонтажными работами.50 долларов США, чтобы получить на 30% больше света от Ваши фары того стоят. Так что читайте дальше и узнайте, как это сделать.

Советы по безопасности и данные по применению

Применяется стандартный набор заявлений об отказе от ответственности - это для вашего сведения только, и ничего из этого не следует предпринимать, если вы не уверены, что знаете, что ты поживаешь. Это не гарантирует 100% правильность, и вам следует использовать здравый смысл при попытках ремонта или модификации вашего автомобиля.это Не моя вина, если ты поджаришь себя, кого-то еще или свою машину. Я не говорил тебе что вы должны сделать это - только то, что вы можете это сделать. Вам решать определить, применима ли эта информация к вашему автомобилю и как это сделать.

Что касается информации о приложении, вся эта страница посвящена автомобили, которые используют традиционную систему фар с положительным переключением, как и большинство старые американские машины. Здесь питание идет от + клеммы аккумуляторной батареи к переключатель, затем на фары, затем на массу и обратно на аккумулятор.Некоторый импортные автомобили, особенно Toyota с начала до середины 1980-х, действительно странная система с "отрицательным переключением", которая направляет питание прямо на фары и ставит переключатель после фар в электросхему. Ты можешь сделать тот же трюк с реле в этих системах, но несколько ключевых проводов перевернуты, и вам нужно быть очень осторожным в том, что вы делаете, потому что у большинства людей есть проблемы думая о том, что система работает «задом наперед».

В качестве примечания, эти "перевернутые" системы склонны к странному поведению, когда перегорела фара - например, перегорели все фары то же время не редкость с этими системами.Тем не менее, вы можете подумать о проделании дополнительной работы по использованию реле вместе с дополнительной проводкой для инвертировать систему, чтобы она работала «правильно». Это больше работы, но это возможно. Я бы сделал это, если бы это была моя машина, но я делаю то, что большинство людей никогда не замечает или заботиться о нем, так что примите эту рекомендацию с (не очень) мелкой скепсисом.

Наконец, пуристы-физики, которые хотят приставать ко мне насчет реального потока электронов. от отрицательного к положительному может его спасти.Я знаю об этом, но это сбивает с толку большинство людей и не имеет отношения к обсуждению здесь. Вся эта страница написана с точки зрения традиционного потока мощности с положительного на отрицательный в электрическая цепь. Если вы знаете, что это значит, теперь вы знаете. Если это чушь для вас, не беспокойтесь об этом - это просто элитарные пуристы пытались чтобы запутать вас. 🙂

Техническое описание

Это довольно легко представить, если вы понимаете, как работает реле. - а если не можете, тогда прочтите мое "Все о" Страница реле, чтобы вы могли.Вы вставляете два реле 20А в существующую проводку. жгут проводов рядом с фарами, чтобы одно реле управляло ближним светом и один управляет дальним светом. Используйте существующие провода дальнего и ближнего света, идущие от брандмауэра, чтобы сработать реле, запустите новый источник питания высокой мощности (с предохранителем!) прямо от аккумуляторной батареи, и подключите существующие провода дальнего и ближнего света от фары к "нормально разомкнутому" контакту реле. Самая сложная часть все это обычно поиск нужных проводов в существующем жгуте проводов и найти место для установки реле - собственно разводка довольно проста.Любой Подойдет SPST / нормально разомкнутое реле, хотя большинство автомобильных реле имеют SPDT. разнообразие - только не подключайте ничего к "нормально замкнутому" контакту на реле (представьте, что его там нет) и все будет в порядке.

Обратите внимание, что если вы выберете фары для бездорожья действительно размером с монстра, которые большей мощности, чем те, которые вы можете использовать «на улице», вы должны используйте реле с большей силой тока, чем указано здесь. Вы также должны использовать провода питания подходящего размера, и вы вполне можете в конечном итоге заменить все проводка фар от реле к самим фарам - не забудьте если вы сделаете это, чтобы установить фару большего размера! Смотри мой Диаграмма емкости проводов для получения более подробной информации.

Кровавые детали

Итак, для остального человечества, не имеющего представления о том, что я только что сказал, вот пошаговый список того, что вам нужно сделать. Вам следует прочитать весь список и поймите это, прежде чем начинать этот проект. Если вы разбираетесь в таких вещи, вы должны обязательно спаять все свои соединения в дополнение к обжимая их. Это гарантирует, что у вас будет более безопасный и более низкий соединение сопротивления, которое не ухудшится со временем.

  • Найдите в проводке существующие провода, идущие к фарам. жгут рядом с фарами. Обычно будет два провода - один для ближний свет и один для дальнего света. Фары обычно проводные вместе как часть подвески в виде гирляндной цепи - в противном случае в жгуте должно быть четыре провода - один для левого ближнего света, один для правого ближний свет и один для левого дальнего света, один для правого дальнего света.Если в сомневаюсь, проконсультируйтесь с заводской электрической схемой вашего автомобиля или сломайте старую мультиметром и проведите небольшое тестирование и отслеживание проводов в вашей привязи, чтобы выяснить, что куда идет.
  • Выясните, где вы будете устанавливать реле - убедитесь, что достаточно безопасно / сухо, в стороне от проводов, которые вы просто найден, имеет место для реле и находится достаточно близко к фарам. Убедитесь, что он ничего не мешает, например, закрывать капот или ко всему остальному, что вам может понадобиться отремонтировать двигатель в будущем.
  • Отсоедините отрицательную клемму аккумулятора, чтобы не поджариться или машина. 🙂
  • Внимательно запомните, какие провода для чего нужны, а затем перережьте существующие провода для фар, которые вы хотите подключить к реле. Если вы выбираете точку в жгуте после того, как провода разделены на левую / правую сторону фары, вам придется иметь дело с двумя проводами. Вы можете записать одну из низких лучевые провода или соедините их вместе, где вы делаете катушку реле (триггерное) соединение.Я предпочитаю соединять их вместе.
  • Подсоедините существующие провода фары ближнего света, идущие от брандмауэра, к катушку реле (триггер), как показано на схеме подключения.
  • Повторите тот же процесс для существующих проводов дальнего света, идущих от брандмауэр.
  • Подсоедините существующие провода фары ближнего света, идущие от вашего "разреза". направьте "в сторону фар к выходу реле" нормально разомкнутый " подключение, как показано на схеме подключения.Если вы выбрали точку для реле после того, как провода разделились на левую / правую фару и имели два провода чтобы справиться с вышеуказанными шагами, вы должны соединить оба провода ближнего света вместе, где вы Сделайте реле «нормально разомкнутым» выходным соединением. Если этого не сделать - только одна фара будет работать.
  • Повторите тот же процесс для существующих проводов дальнего света, которые идут от вашей «точки разреза» к фарам.
  • Подключите заземляющий провод от реле к новому заземлению или к существующий провод массы для фар. Этот провод должен быть только калибра 16. (он несет очень небольшую мощность), и он должен быть черным.
  • Протяните новый красный подводящий провод 12 калибра к аккумуляторной батарее или к любому другому устройству. другое место (например, соединения соленоида стартера), где полностью заряжается аккумулятор напряжение и легко подключается. Убедитесь, что вы установили предохранитель минимум на 30 А или выключатель в этот провод как можно ближе к контакту с аккумулятором (или другая проводка) по возможности. Отказ от установки предохранителя или автоматического выключателя в этот провод создаст безопасность и опасность возгорания в вашей новой проводке! Это провод, который будет нести всю мощность для управления вашими фарами - сделайте свой соединения надежно и чисто, чтобы ваши фары были такими же яркими, как возможный.
  • Установите реле и выполните окончательные подключения. Убедитесь, что все соединения заклеены лентой и / или покрыты термоусадочными трубками, поэтому они водонепроницаемость - вещи под капотом намокают, а электричество и вода - нет. хорошо играть вместе.
  • Вернитесь и дважды проверьте все свои соединения на соответствие диаграмма. Если вы впервые выполняете электромонтажные работы, вернитесь и утроите проверьте это, чтобы быть уверенным. Шутки в сторону.
  • Убедитесь, что фары выключены!
  • Подсоедините отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Ничего не должно быть из обычное здесь. Если материал начинает дымиться или плавиться, отсоедините аккумулятор. сразу и выясните, что вы напутали, и исправьте это перед повторным подключением очередной раз.
  • Включите фары и убедитесь, что они включены ближним светом, и уверен: 1) ничего не дымится / тает / не горит и 2) горит только ближний свет. При возникновении проблем выключите фары и отсоедините аккумулятор. немедленно - тогда найдите и устраните проблему.
  • Включите дальний свет фар и выполните те же две проверки, что и на ближнем свете.
  • Очистите - готово. Наслаждайтесь яркими фарами.

Схема подключения

На приведенной ниже схеме подключения показано, что вам нужно в итоге, чтобы сделать это работают, поэтому, если вы умеете читать схему подключения и чувствуете, что "пропускаете вперед ", просто нажмите на миниатюру, чтобы увидеть схему подключения. в полном размере, слава полноцветная.Это показано для системы с четырьмя фарами - если вы У вас есть система с двумя фарами на вашем автомобиле, представьте, что две внутренние "только дальний свет" фар там нет, и все будет хорошо. Показанные здесь цвета проводов представляют типичный автомобиль GM (зеленый и коричневый провода, а также некоторые черные провода), а также подходящие / правильные / желаемые цвета проводов для использования на любых новых проводку вы делаете (красный и некоторые черные провода). Кроме того, это показано как типичное Автомобильное реле «в стиле Bosch» с соответствующими номерами контактов.Если твой реле так не пронумеровано, тогда просто определите провода по функциям и идите оттуда.

Обратите внимание, что в исходной версии этой диаграммы у меня были метки для правые боковые фары перевернуты - с тех пор это было исправлено благодаря зоркий читатель, который указал мне на ошибку. Схема подключения была всегда правильно, но ярлыки на фарах могли кого-то немного сбить с толку. Приносим извинения за ошибку.

Список запчастей

См. Нижнюю часть моего "Все о реле" страницу, чтобы получить идеи о том, где можно купить запчасти. Что бы вы ни делали, просто убедитесь, что у вас есть реле с разъемом и проводами вместе с способ установить их. По причинам, которые я не могу понять, некоторые люди производят и продавать комплекты реле, в которых нет возможности установить реле. (Иди разберись ...) Схема выключатель можно приобрести в местном магазине запчастей - там продаются блоки, на которых к любому плоскому куску металла и иметь простые винтовые клеммы для проводов.(Я думаю, что тот, который я использовал, был Echlin CB6339, основываясь на том, что я искал в NAPA сайт ...) Провод, изолента / термоусадочная, обжимные разъемы и винты для крепления все вещи можно приобрести на месте в любом приличном магазине автозапчастей. Если вы знаете как паять и выбирать паять соединения, тогда вы уже должны знать где взять припой и паяльник, он же местный Radio Shack. 🙂

  • Два автомобильных реле на 20 А или больше с разъемами
  • Один автоматический выключатель на 30 А
  • 10 футов красной проволоки 12 калибра
  • Изолента и / или термоусадочная трубка
  • При необходимости обжать разъемы
  • Винты / болты для крепления реле и автоматического выключателя - лист металлические винты должны сделать свое дело
  • Припой и паяльник, если вы решили припаять соединения.

Схема подключения фар

На приведенной ниже схеме подключения вы получите хорошее яркое освещение без перегрузки переключателей и проводки. Это типичная электрическая схема фары 1973- 1987 гг.


У меня нет электрической схемы GM для сравнения.



Схема подключения фар . Цвета могут изменяться, а могут и не меняться из года в год. Доступны различные разъемы от четырех до семи контактов, которые позволяют передавать мощность для освещения, а также вспомогательные функции, такие как резервные огни электрического контроллера тормозов прицепа или источник питания 12 В для лебедки или внутреннего освещения прицепа.Один из ремней безопасности, который я заменял розетками за один раз. Заменяем проводку внутри обеих фар. Его настройка для базовой системы. Однако он не включает поворотники. Итак, 12в май. Следующая схема - это электрическая схема моторного отсека и фары Chevrolet S10 1988 года выпуска. После того, как у вас есть все вещи и инструменты, которые вы будете использовать, давайте сделаем комплект реле проводки фар. 1 измерьте длину провода, который вам нужен, от стандартной проводки слева направо, если ваша батарея находится справа, то ваша проводка должна.Это показано для системы с четырьмя фарами, если в вашем автомобиле установлена ​​система с двумя фарами. Если индикаторы drl продолжают гореть, это указывает на проблему с застрявшими контактами в реле drl, на замыкание на массу в проводке катушки управления или на проблему в датчике внешней освещенности, который заставляет bcm постоянно думать о дневном свете. На приведенной ниже схеме подключения показано, что вам нужно для завершения подключения, чтобы эта работа работала, поэтому, если вы знаете, как читать схему подключения, и чувствуете, что хотите пропустить ее, просто нажмите на миниатюру для схемы подключения и проверьте ее в полном размере в полноцветном виде. слава.Я полагаю, что есть два входа 12 В для переключателя, так что отдельный предохранитель можно использовать для парковочных огней, а другой - для фар. Сначала изучите 3 схемы, которые вы будете использовать в качестве руководства по построению проводки.


Поскольку монтажные работы, связанные с электричеством, пугают многих владельцев транспортных средств, они предпочитают, чтобы специалисты в магазинах прицепов сделали работу за них, а не пытались выяснить, как все работает. Схема подключения задних фонарей. Схема подключения заднего фонаря.Перед тем, как буксировать прицеп, убедитесь, что он имеет исправные фонари. Принципиальная электрическая схема фар для грузовиков Chevy. Назначение цветов их функциям может быть неправильным в том смысле, что я полностью изменил функцию контактов на переключателе. Схема подключения фар грузовиков Chevy и GMC. Проводка внутри моей фары passat была разрушена. Прежде чем вносить какие-либо изменения в систему электропроводки chevrolet s10, обязательно ознакомьтесь с приведенной здесь электрической схемой моторного отсека и фары.Из-за этого фары не работали должным образом. Неправильная проводка фар. Провода выходящие из гнезд поворотников ниже. Это мой лучший гость после тестирования схемы. Наслаждайтесь яркими фарами. Его настройка для базовой системы.


Сделайте ваши фары ярче - Установка реле фар

готовые реле

Что? Кажется, все слышали об этом, но многих это продолжает озадачивать. Это довольно простое преобразование с потрясающими результатами. Модернизация цепи фар вашего Jeep - довольно простой процесс, и он может обеспечить столь необходимый ночной свет без добавления дорогих фар или сменных фар.

некоторая информация предоставлена ​​Daniel Stern Lighting

Реальность: Заводской дизайн вроде как воняет - ну в основном

Электропитание ваших фар осуществляется по длинному электрическому пути, который включает переключатель фар и переключатель света фар. Вся эта проводка, контакты, коррозия и разъемы вместе составляют значительную потерю напряжения. Мощность фары резко уменьшается с уменьшением напряжения.

Решение: Больше мощности для лампочек… но как?

Более короткий путь к фарам от АКБ, а также проводка большей емкости.Обычно в джипе используется проводка от 16 до 18 калибра. 12-14 калибр в этом приложении обычно лучше всего. Кроме того, короткий провод большего сечения может пропускать больше тока, чем более длинный провод такого же сечения. Если вам интересно, как мы можем сократить путь к фарам, но при этом иметь возможность включать и выключать их в кабине джипа, введите реле. Реле - это дистанционный переключатель. Стандартное реле включается небольшим током, который приводит в действие магнитный переключатель и потребляет минимальную мощность. Другая сторона магнитного переключателя - это еще один переключатель, который может пропускать больший ток.В этом случае переключатель фар джипа включает реле, которое, в свою очередь, включает фары.

До того, как я проделал это на своем собственном джипе, выключатель фар был слишком горячим, чтобы его можно было коснуться. В конце концов это не удалось. Это был момент, когда я изучал это обновление, и теперь переключатель даже не нагревается из-за небольшого количества тока, необходимого для реле.

Детали:

  • Реле: (2) Используйте набор качественных реле, помните, они питают ваши фары. Обычно, если вы их используете, они вам НУЖНЫ.
  • Защита: Защитите новую цепь предохранителем. Эти новые провода могут пропускать большой ток и могут быстро привести к возникновению множества плохих вещей, если неправильный предмет касается источника заземления. Полезный аксессуар для крана с электроприводом - отличное дополнение к джипу. Безболезненная проводка позволяет создать хороший блок предохранителей, устойчивый к погодным условиям.
  • Провод: используйте основной провод питания калибра минимум 14 и хорошее заземление. Для более мелких соединений можно использовать провод меньшего размера.
  • Новые свечи для фар.Почему нет? У вас проблемы ... нет смысла повторно использовать старые проржавевшие свечи зажигания. Их можно купить в большинстве автомобильных магазинов.

Прежде чем приступить к этому проекту, убедитесь, что вы все делаете аккуратно и правильно. Фары вашего автомобиля так же важны, как и тормоза. Знай, что делаешь! Этот проект включает в себя пайку и понимание электрической части автомобиля.

Схема подключения

любезно предоставлена ​​Daniel Stern Lighting

Установка:

Отсоедините аккумулятор перед запуском.

Найдите две цепи, идущие к фарам. Один дальний свет, один ближний свет, они станут триггерами реле. Выберите хорошее место для двух реле. Я выбрал заднюю сторону драйверов решетки, заводские провода CJ проходят прямо через эту область, и казалось, что это не мешает.

Проложите провод, ЗАЩИЩЕННЫЙ ПРЕДОХРАНИТЕЛЕМ не менее 14 калибра, от аккумуляторной батареи или плюса генератора к реле. Проложите еще один провод 14-го калибра к области реле, чтобы он служил надежным заземлением.Прикрепите болт заземления к области решетки рядом с реле, чтобы он служил хорошей точкой распределения заземления.

Реле обычно соответствуют одному стандарту в отношении расположения выводов. Вы можете подключиться непосредственно к реле с помощью выдвижных разъемов или приобрести гнездо для реле, чтобы упростить установку. Я предпочитаю релейные разъемы (я их не использовал, но я бы сделал это снова), а также предпочитаю пайку соединений вместо использования обжимных разъемов.

Расположение выводов реле
86 - вход схемы переключения (управления) реле.
85 - выход (заземление) цепи переключения (управления) реле.
30 - вход силовой цепи.
87 - выход силовой цепи.

Расположение штифтов гнезда фары
56a - питание дальнего света.
56b - подача ближнего света.
31 шлифованный

Следуя приведенной выше диаграмме…

Реле

  • Подсоедините питание цепи дальнего света от переключателя фар к клемме 86 реле дальнего света.
  • Подсоедините питание цепи ближнего света от переключателя фар к клемме 86 реле ближнего света.
  • Подсоедините новый провод подачи питания большой мощности к клемме 30 на обоих реле.
  • Подключите 85 клемм к новому источнику заземления.

Фары - ПРИМЕЧАНИЕ. Возможно, будет проще снять фары и их лицевые панели для работы с проводами внутренней решетки.

  • Подсоедините провода 56a к реле дальнего света.
  • Подсоедините провода 56b к реле ближнего света.
  • Подсоедините 31 провод к новому источнику заземления.

Проверьте правильность всех соединений и подсоедините аккумулятор.Проверить работу фары. Соберите фары и очистите все провода, используя проволочные стяжки и / или гибкую проволочную оплетку. Этот проект может быть выполнен за час или два специалистом, имеющим опыт электромонтажа Jeep.

готовые реле

Toyota RAV4 Service Manual: Цепь реле фар - Список данных / активный тест - Система освещения

Описание

Когда переключатель управления освещением, расположенный на переключателе регулировки света фар, находится в повернутый в положение головы, реле головы освещает фары.

Электросхема

Порядок проверки

  1. Активный тест с помощью интеллектуального тестера (фара)
  1. Подключите интеллектуальный тестер (с CAN VIM) к dlc3.
  2. Включите зажигание и нажмите интеллектуальную главный выключатель тестера включен.
  3. Выберите элемент ниже в активном тесте, а затем проверьте работу реле.

Хорошо: фара идет на



  1. Проверить предохранитель (головка ll, головка rl)
  1. Снимите предохранитель головки II и предохранитель правой головки. машинное отделение нет. 2 Релейный блок.
  2. Измерьте сопротивление предохранителей.

Стандартное сопротивление: ниже 1



  1. Проверить реле фар (маркировка: головка)


  1. Снимите реле фар из моторного отсека №2.2 Блок реле.
  2. Измерьте сопротивление реле.

Стандартное сопротивление



  1. Проверить лампу (лампу фары)


  1. Снимите лампы фары (ближнего света).
  2. Подсоедините положительный (+) провод от аккумуляторной батареи к клемме. 2 и отрицательный (-) провод к клемме 1, затем проверьте, что лампочка горит.

Хорошо: лампочка горит.



  1. Проверить жгут проводов (основной ЭБУ корпуса - аккумулятор)


  1. Отсоедините разъем e15 ЭБУ основного корпуса.
  2. Измерьте напряжение на боковом разъеме жгута проводов.

Стандартное напряжение



  1. Проверить соединительный блок панели приборов (ЭБУ основного корпуса)


  1. Измерьте напряжение основного ЭБУ корпуса.

Стандартное напряжение


Отремонтировать или заменить жгут проводов и разъем (реле головки, лампы и масса)

  1. Проверьте жгут проводов (переключатель регулятора света фар - главный ЭБУ кузова)


  1. Отсоедините разъем e17 от ЭБУ основного корпуса.
  2. Отсоедините разъем переключателя света фар e12.
  3. Измерьте сопротивление жгута проводов со стороны разъемы.

Стандартное сопротивление



  1. Проверьте переключатель света фар


  1. Отсоедините выключатель светорегулятора e12.
  2. Измерьте сопротивление переключателя.

Стандартное сопротивление


Отремонтировать или заменить жгут и разъем (переключатель света фар - кузов земля)

Цепь выключателя стоп-сигнала
Описание Когда выключатель стоп-сигналов включен, ток течет к стоп-сигналам, чтобы осветить их.Схема подключения Порядок осмотра Проверить предохранитель (стоп) Снимите стопорный предохранитель ...
Цепь реле Drl
Описание Главный ЭБУ корпуса управляет № дневного ходового света. 2 реле (маркировка: ДРЛ № 2). Схема подключения Порядок осмотра Проверить реле дневных ходовых огней (маркировка: drl no. ...
Другие материалы:

Термостат охлаждающей жидкости (температура охлаждающей жидкости ниже, чем регулируется термостатом). температура)
Намекать: Этот dtc относится к термостату.Описание Этот dtc устанавливается, когда температура охлаждающей жидкости двигателя (и т.д.) не достигает 75 ° C. (167 ° f) несмотря на истекло достаточное время прогрева двигателя. Описание монитора ECM оценивает эффект на основе начальной температуры, en ...

Таблица признаков неисправности
Подсказка: Используйте приведенную ниже таблицу, чтобы определить причину симптом проблемы. Возможные причины симптомов перечислены в порядке вероятности в "подозрительной зоне" столбец таблицы.Проверьте каждый симптом, проверив подозрительные области в порядке их перечисления. Re ...

Отстегивание и укладывание ремня безопасности (для заднего среднего сиденья)
Чтобы освободить пряжку с крючком «B», нажмите на фиксатор пряжки. кнопка. Кнопка спуска Чтобы освободить загнутую пластину Вставьте механический ключ Или пластина B, или беспроводной ключ в отверстие на пряжка. Отстегивая ремень безопасности, медленно втяните его.Уложить ...

Цепь реле фар - Ремонт Toyota Avalon

ОПИСАНИЕ

Передний контроллер управляет реле HEAD при получении сигнала от блока переключателя света фар.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

A3 Передняя фара (LH Low)

A39 Передняя фара (RH Low)

ГЛАВНАЯ

ГЛАВНАЯ

ГОЛОВКА LH LWR

ГОЛОВКА ПРАВ. LWR

Реле ГОЛОВКИ

Машинное отделение J / B (передний контроллер)

A4 ЭБУ управления фарами (LH)

, FL ГЛАВНАЯ

A51 J / C

Аккумулятор

A26 ЭБУ управления фарами (RH)

A53 J / C

* 1: с системой смарт-ключей * 2: без системы смарт-ключей * 3: HID-тип * 4: кроме HID-типа

E126255E02

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА

КОРПУС №5 (ПЕРЕДНИЙ КОНТРОЛЛЕР):

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

(b) Включите зажигание (IG) и включите главный выключатель интеллектуального тестера.

(c) Выберите пункт ниже в АКТИВНОМ ИСПЫТАНИИ и затем проверьте работу реле.

КОРПУС № 5 (ПЕРЕДНИЙ КОНТРОЛЛЕР):

Артикул

Детали теста

Диагностическая записка

ФАРА (НИЖНИЙ)

Световая головка (низкая) ВКЛ / ВЫКЛ

-

Загораются фары.

Перейти к операции 2

ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

ПРОВЕРЬТЕ РЕЛЕ

(a) Снимите реле ГОЛОВКИ с моторного отсека R / B & J / B.

(b) Измерьте сопротивление в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

Подключение тестера

Условия использования

3-5

10 kQ или выше

3-5

Ниже 1 Ом (когда напряжение аккумулятора подается на клеммы 1-2)

ЗАМЕНИТЕ РЕЛЕ

ЗАМЕНИТЬ РЕЛЕ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (АККУМУЛЯТОР - ПЕРЕДНИЙ КОНТРОЛЛЕР)

(a) Отсоедините разъем 1H от переднего контроллера.

(b) Измерьте напряжение в соответствии со значениями в таблице ниже.

Стандартное сопротивление

Подключение тестера

Состояние

Условия использования

1H-3 - масса

Всегда

от 10 до 14 В

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПРОВЕРЬТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ И РАЗЪЕМ (РЕЛЕ ГОЛОВКИ - ЗАЗЕМЛЕНИЕ КУЗОВА)

(a) С помощью сервисного провода соедините 1H-3 со стороны жгута проводов и "массой" на кузове.ОК:

Загорается фара.

E125617E12

ОТРЕМОНТИРУЙТЕ ИЛИ ЗАМЕНИТЕ ЖГУТ ПРОВОДОВ ИЛИ РАЗЪЕМ

ПЕРЕЙДИТЕ К СЛЕДУЮЩЕЙ ПРОВЕРКЕ ЦЕПИ, ПОКАЗАННОЙ В ТАБЛИЦЕ СИМПТОМОВ ПРОБЛЕМ

Фара (HI-BEAM) Цепь

ОПИСАНИЕ

Передний контроллер получает информацию о переключателе HI фар от комбинированного переключателя и включает фары.

ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СХЕМА

Машинное отделение J / B (передний контроллер)

Моторное отделение J / B (передний контроллер)

ПРОЦЕДУРА ПРОВЕРКИ

ВЫПОЛНИТЬ АКТИВНЫЙ ТЕСТ С ПОМОЩЬЮ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОГО ТЕСТЕРА

(a) Подключите интеллектуальный тестер к DLC3.

Читать здесь: Li

Была ли эта статья полезной?

Как определить неисправность переключателя фар

Переключатели фар различаются в зависимости от марки и модели автомобиля - некоторые модели имеют автономный переключатель, который управляет только фарами и габаритными огнями, а другие встроены в переключатель указателя поворота. Однако более важно то, что вы точно понимаете, как работает схема для фар вашего автомобиля. На некоторых моделях переключатель передает слаботочный 12-вольтный сигнал, который включает реле или реле фар.Другие могут обеспечивать заземление реле фар или 5-вольтовый сигнал для модуля управления кузовом вашего автомобиля. Конфигурация вашего автомобиля определяет, как именно вы проверяете переключатель и какими должны быть ваши результаты.

Предупреждения

Следующие ниже тесты включают время от времени работу с живым электричеством даже при выключенном ключе зажигания. В то время как электрическая система вашего автомобиля составляет всего 12 вольт, в случае поражения электрическим током ваше тело может поглотить ток, равный силе тока вашей батареи.Обязательно соблюдайте все меры предосторожности и никогда не пересекайте цепи питания и заземления.

Советы

Чтобы проверить выключатель фар, вам придется разобрать внутреннюю часть. Обычно для этого нужно удалить хотя бы звукоизолятор и коленный валик под приборной панелью. На некоторых моделях, возможно, придется снять крышки рулевой колонки, чтобы получить доступ к переключателю. Чтобы предотвратить случайное повреждение этих компонентов, следуйте инструкциям из руководства по ремонту или обслуживанию, написанного специально для вашего автомобиля.

12-вольтовая система питания

В этом типе системы коммутатор получает слаботочный 12-вольтный источник питания. Когда включены стояночные огни или фары, выключатель посылает этот источник питания на контролируемую сторону реле фар. Реле включается, и питание передается на фары по более сильноточной цепи. Такая конструкция помогает предотвратить перегрев и преждевременный выход из строя переключателя фар.

Советы

Если стояночные огни работают, а фары не работают, возможно, неисправно реле фар.Попробуйте заменить реле другим реле в блоке предохранителей. Если фары начинают работать, замените неисправное реле.

Определите, какие провода нужно проверить.

Просмотрите электрическую схему вашего автомобиля и определите, какой цвет провода является проводом источника питания. Вам также необходимо знать, какой провод подает напряжение на стояночные огни, какой провод подает напряжение на реле фар, а какой провод - на реле дальнего света.

Проверить напряжение на переключателе

Если на вашей электрической схеме показан провод заземления в жгуте проводов, проверьте этот провод с помощью отрицательного вывода мультиметра.Если на коммутаторе нет заземления, найдите его в непосредственной близости от коммутатора.

Советы

Обычно кузовные площадки находятся на межсетевом экране под приборной панелью, за панелью для ног водителя или на металлическом каркасе приборной панели.

Установите мультиметр на «постоянный» ток по 20-вольтовой шкале. Проверьте провод источника питания, указанный на первом этапе, плюсовым проводом мультиметра. Коснитесь отрицательным проводом земли. Если ваш мультиметр показывает напряжение батареи, ваш переключатель получает питание - переходите к следующему шагу.Если нет напряжения, проверьте предохранитель фары и цепь до выключателя.

Проверить переключатель на целостность

Установить мультиметр на «Ом». Если ваш глюкометр имеет звуковой сигнал непрерывности, следуйте инструкциям производителя, чтобы включить эту функцию. Отсоедините жгут проводов от переключателя фар.

Предупреждения

При проверке непрерывности к коммутатору не должно быть подключено питание. Если вы хотите проверить целостность переключателя, не отсоединяя жгут проводов, сначала необходимо отсоединить отрицательный провод аккумуляторной батареи.

Прикоснитесь плюсовым проводом мультиметра к контакту переключателя, на который подается питание. Прикоснитесь отрицательным проводом мультиметра к контакту, к которому подключается выходной провод для габаритных огней. Поверните переключатель фар в положение стояночного света и наблюдайте за своим счетчиком. Если вы читаете что-либо выше нескольких Ом или не получаете звукового сигнала, замените переключатель. Подсоедините отрицательный провод к контакту, к которому подключается выходной провод реле фары. Установите переключатель фар в положение «Вкл.».Если сопротивление превышает несколько Ом или бесконечно, замените переключатель. Если переключатель соответствует вышеупомянутым характеристикам, проблема в цепи после переключателя фар.

Система заземления

В схеме этого типа переключатель просто обеспечивает заземление для реле фар. Если схема фары вашего автомобиля имеет такую ​​конструкцию, вы заметите, что на схеме подключения реле фары имеет два источника постоянного питания, а заземляющая сторона реле подключена к переключателю фар.

Определите заземляющий и выходной провода

Взгляните на свою электрическую схему и определите, какой провод от переключателя идет непосредственно к заземлению тела - это обозначено тремя черточками на конце провода. Также определите, какой провод идет к габаритным огням и реле фар.

Проверить наличие постоянного заземления

Найдите источник питания на электрической схеме и проверьте, подсоединен ли он к положительному проводу мультиметра. Проверьте постоянно заземленный провод отрицательным выводом мультиметра.Установите измеритель на шкалу 20 вольт постоянного тока. Вы должны получить показание напряжения - либо опорный сигнал 5 В, либо напряжение батареи, в зависимости от того, какую схему вы выберете. Если вы не видите показания напряжения, восстановите положение постоянного заземления переключателя и проверьте правильность работы фар.

Проверить выключатель на целостность

Это почти то же самое, что проверить целостность на выключателе фар, который передает 12 В на реле фар, за исключением того, что вы можете оставить жгут проводов подключенным и проверить провода на жгуте.Установите мультиметр на проверку сопротивления или настройку непрерывности. Подключите плюсовой провод вашего измерителя к проводу постоянного заземления. Подключите отрицательный провод к выходному проводу к габаритным огням. Поверните переключатель в положение стояночных огней и наблюдайте за счетчиком. Вы должны увидеть ноль или не более нескольких Ом сопротивления. Подсоедините отрицательный вывод к выходному проводу реле фар, затем поверните переключатель в положение фар и проверьте счетчик. Замените переключатель, если в любом из положений имеется чрезмерное сопротивление.

Системы с компьютерным управлением

В системах этого типа большую часть работы выполняет модуль управления кузовным оборудованием. Коммутатор получает опорное напряжение 5 В от BCM. Когда переключатель переводится в положение стояночного света или фары, сигнал отправляется обратно на BCM. Затем BCM действует либо как элемент управления реле фар, либо напрямую управляет фарами. Тестирование этой системы аналогично тестированию 12-вольтовой системы. Это то, что делает возможными автоматические фары и предотвращает необходимость использования внешних конденсаторов для функции задержки выключения.

Определите контрольный и обратный провода

Просмотрите схему. Определите, какой провод подает опорный сигнал 5 В на переключатель, а какие провода подводят этот сигнал обратно к BCM для управления стояночным светом и фарами.

Найдите надежный источник заземления

Если на схеме подключения есть провод заземления, идущий к переключателю фар или рулевой колонке, вы можете использовать его в качестве источника заземления. В противном случае вам нужно будет найти хорошее заземление на межсетевом экране, боковой панели водителя или раме приборной панели.

Проверка опорного сигнала

Предупреждения

Провода, которые вы собираетесь проверить, подключаются непосредственно к модулю управления кузовным оборудованием. Не пытайтесь удалить с них изоляцию. Для тестирования используйте только проволочные щупы. Если источник заземления пересекается с опорным или выходным проводом, это может вызвать короткое замыкание в BCM - дорогостоящий ремонт, который часто требует поездки к дилеру.

Включите и выключите ключ зажигания один раз, чтобы разбудить модуль управления кузовным оборудованием. Установите мультиметр на постоянный ток по шкале 10 или 20 вольт.Проверьте провод, по которому опорный сигнал 5 Вольт подается на переключатель, с помощью плюсового провода. Прикоснитесь отрицательным проводом измерителя к надежному источнику заземления или проверьте провод заземления, если он имеется. Проверьте показания счетчика. Если опорный сигнал 5 В отсутствует, либо существует проблема в цепи между BCM и переключателем, либо BCM неисправен. Если вы прочитали пять вольт, переходите к следующему шагу.

Тестовый выход коммутатора

Используйте те же настройки, что и на предыдущем шаге.Проверить выходной провод стояночного света плюсовым проводом счетчика. Проверьте заземляющий провод в жгуте с помощью отрицательного провода или прикоснитесь к надежному источнику заземления. Установите переключатель в положение стояночного света и наблюдайте за счетчиком. Если вы не видите напряжение от четырех до пяти вольт при включенном переключателе, замените переключатель.

Наконечники

Из-за характера электричества и нормального износа переключателя при прохождении тока через переключатель будет некоторое падение напряжения. Если вы видите показание ниже четырех вольт, замените переключатель.

Подсоедините плюсовой провод к выходному проводу фар, затем поверните переключатель в положение фар. Убедитесь, что опорный сигнал проходит через переключатель с падением напряжения не более одного вольт.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *