Что делать при заносе на переднем приводе: Что делать при заносе на переднем приводе

Содержание

Что делать при заносе на переднем приводе

Как выйти из заноса на переднем приводе

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование.

Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой заднеприводного автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется рейка, которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на рейку без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

Как выйти из заноса на переднем приводе зимой

Водители автомобилей с передним принтером знают, что занос может случиться на ровном месте, особенно в непогоду. В среде автомобилистов можно услышать жалобы на то, что те уходили в занос даже поворачивая к себе во двор. И это не смотря на то, что за окном была далеко не зима, да и препятствия на дороге не наблюдалось. Но тем не менее автомобиль могло развернуть на 180 градусов. А ведь большинство утверждает, что авто с передним приводом занести не может в принципе.

Одно из главных заблуждений автомобилистов на тему автомобиля с ведущими передними колесами — это нерушимая вера в то, что он отличается повышенной безопасностью и неприхотливостью при управлении. Многие водители таких авто начинают забывать о важности свойства безопасного управления машины, совершая поворот. Многие боятся войти в поворот на высокой скорости, поэтому либо из-за недостатка опыта, либо из-за своеобразной реакции на стрессовую ситуацию, просто отпускают педаль газа. Только делать этого нельзя, потому как подобное действие идет против законов механики и физики. С ними, как известно, шутки плохи, да и обмануть их еще ни у кого не получилось.

Отпустить педаль газа во время поворота на автомобиле с передним приводом — значит собственноручно отправить автомобиль в занос. Ведь, как все мы знаем, такой привод тянет авто передними колесами, и если тяга это вдруг резко прекратится, то по инерции задние колеса начнут обгонять, а это неизбежно приведет к заносу. Если отпустить педаль газа на продолжительное время, то можно оказаться в довольно опасной ситуации вращения машины. Однако же, если двигаться равномерно, то такой автомобиль довольно устойчив даже в непогоду. Вполне возможно, это и усыпляет бдительность водителей, заставляя поверить в то, что им ничего не угрожает.

При резком уменьшении тяги, автомобиль с передним приводом реагирует незамедлительно, отклоняясь внутрь поворота. Стоит только водителю испугаться высокой скорости или же внезапного препятствия на дороге, как от тут же отпускает педаль газа и вжимает в пол тормоз. Эта популярная ошибка и привод к заносу. Для того, чтобы из него выйти, необходимо, как вы наверняка слышали не один десяток раз, повернуть руль в сторону заноса, при это слегка нажимая на педаль газа, чтобы передние колеса смогли выровнять автомобиль. Стоит знать, что при попытке выйти из заноса, нельзя резко давить на газ. Когда вы увидите, что автомобиль начинает выравниваться и возвращаться к прежней траектории движения, установите руль прямо. Педаль газа при этом отпускать нельзя.

Всегда стоит помнить о том, что даже если вы новичок, не стоит терять самообладания, потому как именно это является основной причиной попадания в неприятные ситуации. Будьте собранным за рулем. Торможение и сброс газа приведут транспортное средство с ведущими передними колесами к неуправляемому скольжения и заносу, которые достигнув критической точки неизбежно превратится во вращения автомобиля. А это чревато довольно плачевными последствиями. Особенно, на дороге с плотным движением.

Однако же, не только резкий сброс скорости может привести к заносу. Если она превышена, то реакцией на избыток тяги станет снос авто наружу поворота. Многие автомобилисты в этот момент руководствуются лишь инстинктом самосохранения, а не здравым смыслом и знаниями. Они выворачивают руль сильнее в сторону поворота. Только это не поможет вернуть авто на прежнюю траекторию движения, а лишь увеличит снос. Стоит знать, что чем сильнее вывернуть колеса, тем ниже должна быть скорость. Резкое увеличение тяги передних колес также не поможет справиться с ситуацией. Это приведет лишь к пробуксовке, сцепление колес с дорогой станет ниже, и снос, опять же, усилится.

Из всего этого можно сделать вывод, что если у вас машина с передним приводом, при круто повернутых колесах скорость должна быть умеренной, а вот в случае заноса на повороте, увеличение тяги, наоборот, поможет выровнять авто. И еще не стоит забывать, не стоит злоупотреблять чрезмерным «размахиванием» руля, передний привод лучше всего функционирует при «прямых» колесах.

Фото с интернет-ресурсов

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Занос – самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

4 причины, почему машина уходит в занос

Прежде чем рассмотреть все существующие действия, которые помогут выйти из заноса, необходимо понять причину, по которой он возникает. И ни в коем случае не стоит пропускать эту часть статьи. Ведь зная причины, вы сможете снизить риск возникновения заноса до минимума.

Резкое торможение

Если при вождении в дождь или снег водитель применяет резкое торможение, то, даже несмотря на наличие «ABS», колёса теряют сцепление со скользким дорожным полотном. Это провоцирует снос задней оси автомобиля.

При резком торможении занос может произойти даже на сухой дороге. Поэтому подобное действие допускается лишь в крайних случаях. Без необходимости прибегать к резкому торможению (а особенно в дождь или зимой) запрещено.

Вхождение в поворот на высокой скорости

Любой опытный водитель знает, что перед поворотом обязательно надо снизить скорость. Причём это не зависит гололёд ли, мокрая или сухая дорого. Вход в поворот на большой скорости – самая распространённая причина заноса. Чаще всего такой занос заканчивается выездом на встречную полосу или съездом в кювет.

Снижение скорости при повороте минимизирует риск попасть в занос. Также обязательно надо помнить, что нельзя на повороте прибегать к резкому торможению. При дожде или гололёде скорость стоит снижать на 10-15 км/ч меньше, чем на сухой дороге.

Неправильное давление в шинах

Чем ниже давление в шинах, тем хуже сцепление с дорогой, и тем больше вероятность попасть в занос при любом манёвре. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное давление шин.

Неоднородность дорожного покрытия

Иногда асфальтированное дорожное полотно может иметь резкий переход на гравий или другое покрытие. Его смена способно заставить колёса потерять сцепление с дорогой – особенно на высокой скорости.

Также на асфальтированной дороге встречаются проезженные колеи, где может находиться песок или остатки соли, которыми посыпают дороги в зимний период. Единственный способ не уйти в занос – снижение скорости и повышенная внимательность к дорожной обстановке.

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

Спровоцировать занос довольно просто – достаточно резкого движения руля или нажатия на педаль тормоза. А вот почувствовать его на начальном этапе способен не каждый. Особенно, если дело касается человека, который только получил водительские права.

Чувство заноса приходит только с опытом. Долгое время, управляя одним и тем же автомобилем, водитель начинает чувствовать его габариты и заранее предугадывает поведение машины. Даже незначительный занос начинает отчётливо ощущаться. И водитель заранее предпринимает меры, чтобы исправить ситуацию и взять всё под контроль.

Почувствовать заранее занос можно. Но, как упоминалось ранее, такое чутьё приходит со временем и водительским стажем. Более того, для этого водитель должен правильно сидеть за рулём. Правильную посадку мы детально разобрали в этой статье (рекомендуем к прочтению).

5 основных типов заносов

Теперь время поговорить о главной проблеме, которая бывает пяти видов. Рассмотрим каждый по отдельности и опишем, какие действия должен совершить водитель в той или иной ситуации.

Снос задней оси

Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

Снос передней оси

Снос передней оси, или недостаточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорогой передних колёс автомобиля. В такой ситуации машина просто не «вписывается» в поворот и «вылетает» в кювет или на тротуар. Такой занос очень опасен, так как на тротуаре могут находиться пешеходы, которые не успеют быстро среагировать на опасность.

Снос передней оси возникает из-за того, что водитель входит в поворот на большой скорости. При подобной ситуации не надо пытаться ещё больше выкрутить руль, нажать на тормоз или добавить больше газа. Педали необходимо отпустить (особенно на заднеприводном или полноприоводном автомобиле).

Ритмический занос

Ритмический занос – это результат неправильных действий водителя при выходе из заноса задней оси. Машину просто начинает петлять по дороге, а водителю приходится быстро выкручивать руль из стороны в стону, чтобы вернуть авто под контроль.

Пробуксовка колёс

Пробуксовка колёс – это не совсем занос. Это одна из главных причин заноса. Когда водитель слишком резко ускоряется (особенно с места) ведущие колёса теряют сцепление с дорогой и это может привести к заносу при наборе скорости. Единственно правильным действием здесь будет – отпустить педаль газа.

Блокировка колёс

Блокировка колёс происходит в момент, когда водитель резко нажимает на педаль тормоза. На больших скоростях колёса прекращают вращение, а автомобиль по инерции (под собственной массой) продолжает движение (скользит по дорожному полотну). Это также вызывает занос.

Действия в данном случае просты – отпустить педаль тормоза, чтобы колёса возобновили вращение и вернулось сцепление с дорогой. После чего можно попытаться затормозить повторно, но нажимая на тормоз плавно и без резких движений руля.

Что делать при заносе автомобиля переднего или заднего привода

Занос автомобиля – ситуация, с которой часто сталкиваются водители при наступлении зимнего периода. Она сопровождается потерей сцепления между колесами авто и дорожным покрытием. Происходит потеря устойчивости, развивается заметное боковое скольжение.

Если вовремя не отреагировать, возникает вероятность развития неуправляемого вращения, что опасно для самого автомобиля, водителя, участников дорожного движения.

Рекомендуем заранее позаботиться о хорошей резине.

Что делать в случае заноса?

Наиболее распространены случаи, когда развивается занос задней оси переднеприводного автомобиля. Здесь передняя часть авто продолжает двигаться в прежнем направлении. В то же время задние колеса перестают двигаться следом. Так, возникают вращательные движения, усиливающиеся при воздействии центробежной силы.

Исправить ситуацию можно, если определить причину ее развития:

скольжение, вызванное слишком резким стартом, ускорением требует снижения скорости – нужно перестать давить на газ;
в ситуациях, спровоцированных резким торможением, нужно перестать давить на тормоз.

Эти действия направлены на уменьшение опасного воздействия поперечной силы.

Для оптимизации ситуации важно:

повернуть рулевое колесо в направлении, куда заносит авто; тогда машина начнет разворачиваться в противоположном направлении, будет принимать исходное положение;
нужно равномерно управлять рулем, обеспечивая постепенное возвращение колес в нужное положение;
чтобы предотвратить занос заднеприводного автомобиля в другую сторону, рекомендуется поворачивать руль так, чтобы угол был пропорционален величине текущего скольжения.

Во время работы движения должны быть плавными, чтобы ситуация не усугубилась до развития серьезного или ритмического заноса.

Занос заднеприводных машин

Понять причины развития ситуации несложно. Проблема заключается в том, чтобы научиться выходить из нее, поборов страх, порой появляющийся на начальных этапах. Наиболее сложным является занос задней оси заднеприводного автомобиля.

Здесь нельзя упускать момент, нужно сразу действовать:

Когда занос развивается, заднюю часть автомобиля уводит в сторону, руль поворачивается в этом же направлении.
В зависимости от причины образования такой ситуации, отпускается либо педаль газа, или тормоз.
Далее, нужно работать рулем, пока задняя часть машины не вернется в изначальное положение.
К этому моменту руль должен вернуться в такое положение, какое потребуется для последующего движения.

Крайне нежелательно, и даже опасно, в этот период:

использовать ручник;
пытаться поменять передачу;
давить на тормоз.

Все это приводит к усилению заноса, развитию серьезной аварийной ситуации.

Занос переднеприводных авто

Когда развивается занос на повороте переднеприводного автомобиля, стоит учитывать особенность конструкции.

Здесь передние колеса должны вытягивать машину, соответственно, нужно надавить на газ, способствуя росту оборотов. При этом водитель должен наблюдать, чтобы передние колеса не прокручивались.

Этапы, требующие внимания:

Не прекращая давить на газ, необходимо выровнять колеса в передней части.
Своевременные действия при заносе автомобиля крайне важны. Поэтому за миг до того, как корма будет возвращена в первоначальное положение, руль поворачивается в противоположном направлении.
Руль возвращается в первоначальное положение, до того, как задняя часть стабилизируется.

Когда опасность миновала, обороты понижаются, продолжается нормальное движение.

Тонкости выхода для полноприводных машин

Эксплуатация полноприводных моделей требует навыков и знания, что делать при заносе автомобиля, так как эти ситуации наиболее опасны. Часто водителю остается только дожидаться момента, пока авто не остановится. Здесь значение имеет тип полного привода. Также большая его часть может подаваться на определенную ось.

Чтобы не произошла потеря управления автомобилем, стоит соблюдать рекомендации:

Если это все же случилось, стоит свернуть рулевое колесо прямо в сторону заноса авто. Чем более поздней окажется реакция, тем быстрее нужно поворачивать руль для стабилизации транспортного средства.
Правильная посадка, отсутствие резких маневров во время езды позволяет предотвратить непредвиденные ситуации.
Важно не отпускать газ, а нажатие педали тормоза приведет к невозможности последующего маневрирования, что усугубит ситуацию.

Такая ситуация, как занос машины на дороге, является довольно опасной. Но еще хуже – поддаться испугу. Здесь психологическая устойчивость, опыт и подготовка имеют большое значение. Усовершенствовать навыки можно, искусственно создавая заносы, на площадках или участках дорожного полотна, где нет других машин или пешеходов.

Почему происходит потеря управляемости?

Потеря сцепления между покрышками и дорожным покрытием не возникает просто так. Всегда есть причины заноса автомобиля, которые представлены ошибками, принятием неверных решений во время движения.

Занос при нажатии на газ или торможении встречается часто. Решение заключается в прекращении давления на педаль газа или тормоза, и дальнейшем маневрировании.
Потеря управления, при вхождении в поворот, возникает в результате:

крутого поворота рулевого колеса;
вхождения в поворот на большой скорости;
резкого нажатия или отпускания педали газа при выполнении маневра;
сильное, внезапное нажатие на тормоз.

В зимний период, когда дорога скользкая, к потере управляемости приводит любой резкий маневр, движение водителя.

Особого внимания требуют такие участки дорог:

повороты в местах с серьезными неровностями;
крутые спуски;
зоны вынужденного движения под уклоном.

Правильная посадка, сопровождающаяся плотным прилеганием спины к сидению, позволяет вовремя ощутить потерю управления, принять меры для восстановления безопасности. Такой подход позволит научиться определять заносы на начальной стадии и быстро выходить из них.

Как правильно действовать водителю при заносе в зависимости от типа привода автомобиля

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

лопается и разрывается покрышка;
машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
протекторы шин имеют высокую степень износа;
автомобилист слишком резко включает сцепление;
под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
водитель наезжает на лёд или камень;
автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
водитель неправильно работает педалями;
руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

на дороге плохая видимость;
дорожное полотно утром покрыто инеем;
имеется лёгкое обледенение на дороге;
дорога усыпана снегом;
зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
вы знаете про сильную стёртость протектора;
есть проблемы с тормозной системой;
нарушена правильная работа рулевого колеса;
на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.

Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

тип используемого полного привода;
особенности настроек дифференциала;
выбранный режим управления полным приводом;
наличие или отсутствие системы стабилизации;
использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

Резкое торможение

При заносе переднеприводного авто

В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение. Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.

Вхождение в поворот на высокой скорости

Что собой представляет занос

Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.

Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.

Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.

Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина – резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.

Это интересно: Когда менять масло в акпп Элантра

Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

В сторону заноса!

Меня убивает, когда хорошенькие женщины с неподдельной наивностью спрашивают: а куда руль крутить при заносе авто? Эта статья для них! Статья о повороте руля в сторону заноса.

Как это делать? Незнание и неумение ведёт к вылету с дороги, авариям, а у спортсменов — к потере драгоценных секунд. Бороться с заносом можно и нужно, но непременное условие: руки должны находиться на руле в исходном положении, когда колёса смотрят прямо «без пятнадцати три». Не меняя это положения рук на руле (то есть без перехватов и перебирания по рулю или без передавания руль из руки в руку) на современном легковом автомобиле проходят повороты, совершают перестроения. Это важно.

Когда автомобиль заносит, он встаёт под углом к движению и водитель должен очень быстро повернуть колёса снова по движению автомобиля (то есть в сторону заноса), чтобы компенсировать скольжение. Важно успеть повернуть руль как можно быстрее и не перестараться с углом поворота!

Важно: повернуть голову в сторону дороги и смотреть туда, где вы желаете оказаться. Ещё важно, не застыть с повёрнутыми в сторону заноса колёсами. Иначе, авто внезапно послушается этому повороту колёс и начнётся занос в противоположную сторону. Скорее всего при таком развитии событии машину новичка развернёт не только поперёк дороги, но и на 180 градусов в кошмарном вальсировании.

Начнём с начала. Опытный водитель повернёт руль синхронно с движением задней части автомобиля в сторону, то есть вовремя «поймает» её, как говорят автоспортсмены. А автоспортсмен прекрасно знает, что резкий поворот руля, а иногда и плавный, то есть изменение траектории движения, когда машина находится на скользком покрытии тут же отзовётся заносом. Поэтому, он готов к нему, он ждал его. Не занос подловил водителя в этом случае, а наоборот.

Итак, ещё раз и откажемся от слова внезапно (водитель должен чувствовать ситуацию, когда возможен занос): машину заносит. Всё это происходит в доли секунды! Ещё не поздно взять всё под контроль. Здесь потребуется глубокий молниеносный поворот руля в сторону заноса. Это важно, когда занос глубокий! Поворот головы особенно важен, так как иначе водитель потеряет ориентацию в пространстве и его поворот руля в сторону заноса ничего не даст, так как авто неминуемо вылетит с дороги или начнётся ритмический занос с возрастающим углом заноса.

Итак, ваш автомобиль идёт боком, вы смотрите в сторону уходящей вперёд дороги, что дальше? А дальше, водитель должен, что очень важно, быстро повернуть руль обратно, причём не дожидаясь реакции автомобиля. Почему?

Снос задней оси

Как выйти из заноса на переднем приводе зимой

Фото с интернет-ресурсов

Снос передней оси

Действия при заносе на заднем приводе, переднем, полном

Занос автомобиля – самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах. Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить – плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.

Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.

Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.

На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.

Блокировка колёс

Подпишись на наш Telegram-канал

Полный привод

О том, что полноприводные автомобили самые стабильные на скользкой дороге знают даже школьники. Четыре ведущих колеса работают полноценно, не допуская проскальзывания или срыва машины в занос. Но как говорится: «раз в году и палка стреляет»… Более того, полный привод уходит в занос необычно и достаточно резко, поэтому нужно всегда быть готовыми к такому развитию событий.

Кстати, с полноприводным авто не все так просто как с задне- или переднеприводными. Дело в том, что реализация полного привода может быть разной, в результате одинаковый, на первый взгляд, полный привод может вести себя абсолютно по-разному в той или иной экстремальной ситуации. Так, к примеру, на авто с подключаемым «передком» (Isuzu D-Max, Volkswagen Amarok, Toyota Fortuner) разрешается использовать приемы, актуальные для заднего привода. Для авто, у которых есть вискомуфта (Honda CR-V, Toyota RAV4, Ford Kuga) наоборот можно попробовать вырулить по принципу переднеприводных авто за счет правильного использования «ручника». Тормозить, как и во всех остальных случаях нельзя, руль следует поворачивать в сторону заноса и не отпускать педаль газа. Если педаль отпустить, машину может понести наружу поворота. Работать педалью газа следует очень осторожно, при соблюдении правил машина останется на дороге и вернет себе управляемость.

Тема 26.5. Что такое занос автомобиля, и как с ним бороться.

Теперь пойдут задачки посерьёзнее. Авторы Билетов хотят выяснить, знаете ли вы, какие силы могут действовать на автомобиль в процессе движения, что такое занос автомобиля, как в него не попасть и как из него выбраться, если уж занос случился.

На сухой дороге колёса надёжно держатся за дорожное покрытие, и центробежная сила не может снести автомобиль.

И вот, что ещё важно знать водителю. Самое низкое расположение центра тяжести – у пустого автомобиля. При полной нагрузке (с грузом в багажнике и пассажирами в салоне) расположение центра тяжести существенно увеличивается.

А центробежная сила как раз и приложена к центру тяжести автомобиля, и при прохождении поворота это необходимо учитывать.

С грузом и пассажирами вероятность опрокинуться выше!

Задача 34

Легковой автомобиль более устойчив против опрокидывания на повороте:

1. Без пассажиров и груза.

2. Без пассажиров, но с грузом на верхнем багажнике.

3. С пассажирами, но без груза.

4. С пассажирами и грузом.

А теперь вспоминаем курс школьной физики:

Центробежная сила прямопропорциональна массе автомобиля, прямопропорциональна квадрату скорости и обратно пропорциональна радиусу поворота.

Если скорость увеличить , центробежная сила увеличится

И наоборот, если скорость уменьшить , центробежная сила станет меньше

Задача 35

С увеличением скорости движения на повороте величина центробежной силы:

1. Не изменяется.

2. Увеличивается пропорционально скорости.

3. Увеличивается пропорционально квадрату скорости.

Задача 36

Какие действия водителя приведут к уменьшению центробежной силы, возникающей на повороте?

1. Увеличение скорости движения.

2. Снижение скорости движения.

3. Уменьшение радиуса прохождения поворота.

Что интересно! Даже не зная о существовании этой формулы, в жизни мы поступаем строго в соответствии с ней – перед входом в поворот снижаем скорость, а, проходя поворот, стараемся по максимуму «спрямить кривую», то есть по возможности стараемся увеличить радиус поворота. Такие действия подсказывает нам вестибулярный аппарат, заложенный в нас Создателем.

А что будет, если в процесс прохождения поворота нажать на педаль тормоза?

При любом торможении вес автомобиля переносится на передние колеса. То есть передние колёса крепко прижимаются к дороге, а задние колёса наоборот стремятся оторваться от дороги.

В такой ситуации достаточно небольшого бокового усилия, чтобы задняя ось автомобиля начала вращаться вокруг передней оси.

Это явление называют

Откуда возьмется это боковое усилие? К величайшему сожалению оно обязательно возьмется, и причин для этого предостаточно. Чего стоит только одна центробежная сила!

При прохождении любого поворота на автомобиль обязательно действует центробежная сила, приложенная к центру тяжести машины.

Поскольку передние колёса всегда лучше держат дорогу (они нагружены тяжёлым двигателем), то, как правило, центробежная сила сдвигает в сторону заднюю ось. Происходит занос автомобиля при прохождении поворота.

Если сейчас со страху тормозить, к центробежной силе добавятся ещё две – тормозящее усилие передних колёс, и сразу же возникающая сила инерции.

Глядя на рисунок, должно быть понятно, что сейчас машину выбросит на обочину и там она обязательно перевернётся.

Поэтому тормозить в процессе поворота крайне нежелательно. Снижать скорость нужно до входа в поворот, а сам поворот следует проходить, что называется, «в натяжку».

То есть на педаль газа давим, но очень несильно так, чтобы автомобиль проходил поворот и без замедления, и без ускорения. В этом случае никакие силы (кроме центробежной) на автомобиль не действуют, а саму центробежную силу мы уменьшили до безопасного предела, снизив скорость до входа в поворот.

Задача 37

Что следует сделать водителю, чтобы предотвратить возникновение заноса при проезде крутого поворота?

1. Перед поворотом снизить скорость и выжать педаль сцепления, чтобы дать возможность автомобилю двигаться накатом на повороте.

2. Перед поворотом снизить скорость, при необходимости включить пониженную передачу, а при проезде поворота не увеличивать резко скорость и не тормозить.

3. Допускается любое из перечисленных действий.

Необходимо понимать – для того чтобы создались условия для заноса автомобиля,

вовсе не обязательно двигаться по криволинейному участку дороги.

Занос автомобиля может произойти и на прямолинейном участке, и порой для этого достаточно просто тормознуть или, наоборот, резко нажать на педаль газа, или резко вывернуть рулевое колесо при объезде препятствия.

Ответ очень простой – надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос!

При торможении автомобиль тащит вперёд одна единственная сила – сила инерции. И приложена эта сила к центру тяжести автомобиля.

А сопротивляются силе инерции целых четыре силы, а именно, тормозящие усилия четырёх колёс автомобиля. При этом основная нагрузка ложится на тормозные механизмы передних колёс (не зря передние тормозные колодки изнашиваются быстрее задних).

Итак, при торможении задние колёса слабо прижаты к дороге и потому склонны к блокировке. Достаточно резко нажать на педаль тормоза, и вот они уже не катятся, а скользят, потеряв сцепление с дорожным покрытием. В этом случае практически всё торможение осуществляется только передними колёсами.

А теперь представим, что левое переднее колесо тормозит эффективнее правого. Этому может быть множество причин – например, различное давление в шинах, или слева асфальт сухой, а справа влажный. Да порой достаточно, чтобы одно из колёс катилось по дорожной разметке, а другое по асфальту!

В этом случае при торможении сразу же возникает момент сил, стремящихся развернуть автомобиль.

В результате левая часть автомобиля начинает двигаться медленнее, чем правая. Происходит занос задней оси автомобиля или просто занос автомобиля.

Если сейчас не прекратить торможение, дальнейшее движение будет напоминать движение камня, брошенного на лёд – камень крутится-вертится, но летит по прямой туда, куда его тащит сила инерции.

Первая естественная реакция неопытного водителя – давить на тормоз ещё сильнее. Как вы понимаете, это означает, что занос будет продолжаться.

Изменить ситуации может обратное действие – убрать ногу с педали тормоза.

Убрали ногу с педали тормоза, и сразу же исчез момент сил, разворачивавших автомобиль (колёса свободно катятся). Но сила инерции никуда не делась, она по-прежнему тащит автомобиль вперёд!

Не беда, поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса и выравниваем траекторию движения автомобиля.

(Сравните этот рисунок с верхним. Видите, как на этом рисунке водитель повернул передние колёса в сторону заноса).

Примечание. Как мы уже определились, занос автомобиля – это занос именно задней оси. Задние колеса стремятся сблизиться с передними. В этом случае, выравнивая автомобиль, водитель поворачивает рулевое колесо навстречу приближающимся задним колёсам.

Это и принято называть «поворот рулевого колеса ».

Задача 38

Для предотвращения заноса, вызванного торможением, водитель в первую очередь должен:

1. Прекратить начатое торможение.

2. Выключить сцепление.

3. Продолжить торможение, не изменяя усилия на педаль.

При разгоне расклад сил прямо противоположный.

Теперь сила инерции направлена назад, а вперёд автомобиль тянут ведущие колёса. И если ведущие колёса надёжно держат дорогу (не буксуют), то и автомобиль ведёт себя идеально, послушно выполняя все желания водителя.

Однако нет никакой гарантии, что левые и правые колёса всегда держатся за дорогу абсолютно одинаково. Мы уже упоминали о возможной разнице давления в шинах, или, скажем, слева проезжая часть сухая, а справа влажная.

Поэтому занос можно получить не только при торможении, но и при ускорении.

Достаточно резко нажать на педаль газа (особенно на скользком покрытии) и ведущие колёса начнут вращаться с пробуксовкой. А любое проскальзывание колёс – это потеря сцепления с дорогой.

Так что во всех случаях рецепт один – ,

то есть в данном случае – уменьшить нажатие на педаль управления подачей топлива.

Задача 39

Как водитель должен воздействовать на педаль управления подачей топлива при возникновении заноса, вызванного резким ускорением движения?

1. Усилить нажатие на педаль.

2. Не менять положения педали.

3. Ослабить нажатие на педаль.

Иногда водителям приходится резко вильнуть при объезде препятствия.

Представим, что водитель, двигаясь со скоростью 60 км/ч, в последний момент решил объехать канализационный люк.

Но ведь резкий поворот направляющих колёс это тоже своеобразное торможение. В прямом направлении скорость автомобиля резко падает, и машина заметно приседает на передние колёса.

А раз есть торможение, сразу же появляется сила инерции, при этом корпус автомобиля уже развёрнут – идеальные условия для заноса!

Летом на сухом асфальте ничего страшного не случится, просто машину качнёт туда-сюда при объезде препятствия.

Но зимой на скользкой дороге занос гарантирован. Более того – в следующее мгновение скользить будут все четыре колеса.

Да и летом, если скорость под сотню, события будут развиваться точно так же.

Что делать?

Да всё то же самое. Как только водитель почувствовал, что автомобиль уходит в занос, надо немедленно избавиться от причины, вызвавшей занос. И теперь уже бог с ним, с этим люком.

Быстро (но плавно!) поворачиваем рулевое колесо в сторону заноса.

Передние колёса «цепляют» дорогу (перестают скользить), управляемость автомобиля восстанавливается, и машина послушно возвращается на свою полосу.

Задача 40

Что следует предпринять водителю для предотвращения опасных последствий заноса автомобиля при резком повороте рулевого колеса на скользкой дороге?

1. Быстро, но плавно повернуть рулевое колесо в сторону заноса, затем опережающим воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения автомобиля.

2. Выключить сцепление и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3. Нажать на педаль тормоза и воздействием на рулевое колесо выровнять траекторию движения.

Пришло время поговорить о различии в управлении автомобилем и

И тот, и другой совершенно одинаково уходят в занос. Но вот выбираются из заноса по-разному. Связано это с тем, что задние колёса автомобиль, а передние – автомобиль.

Представьте человека, который привязал к спинке санок палку и пытается ею толкать эти санки.

Ведь они тут же начнут складываться влево или вправо. То есть по аналогии с автомобилем заднюю ось будет заносить толкающее усилие.

Если же человек догадается привязать палку или просто веревку спереди и потянет санки, то они будут следовать за ним, как нитка за иголкой без всяких заносов.

Именно этим и отличается передний привод от заднего. Если задние колёса толкают массу, расположенную перед ними, то передние колёса тянут массу, расположенную после них.

Именно поэтому, выходя из заноса на заднем приводе, мы плавно уменьшаем нажатие на педаль газа, пытаясь усмирить центробежную силу и восстановить управляемость автомобиля.

И именно поэтому на переднем приводе, мы слегка увеличиваем нажатие на педаль газа, чтобы передние колёса вытащили нас из заноса.

Итак, на повороте возник занос задней оси автомобиля (задние колёса скользят по дороге, и центробежная сила несёт их на обочину). И именно задние колёса у нас ведущие.

Если сейчас добавить крутящий момент на ведущие колёса (то есть нажать на педаль газа) ситуация только усугубится – мало того, что задние колёса скользят, так теперь ещё и буксуют, и сцепление с дорогой потеряно окончательно.

В то же время нельзя и нажимать на педаль тормоза или резко бросать газ – в этом случае к центробежной силе добавиться ещё и сила инерции, и это только усилит занос.

Вспоминаем наш общий универсальный принцип – надо избавиться от причины, вызвавшей занос.

А заносит нас центробежная сила. Ну, совсем-то от неё избавиться невозможно, но можно её уменьшить, если снизить скорость.

Только снижать скорость нужно плавно, слегка уменьшая подачу топлива, одновременно поворачивая рулевое колесо в сторону заноса.

После того как управляемость автомобиля восстановится, завершаем поворот.

Задача 41

Что следует предпринять, если на повороте возник занос задней оси заднеприводного автомобиля?

1. Увеличить подачу топлива, рулевым колесом стабилизировать движение.

2. Притормозить и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

3. Значительно уменьшить подачу топлива, не меняя положения рулевого колеса.

4. Слегка уменьшить подачу топлива и повернуть рулевое колесо в сторону заноса.

И опять на повороте возник занос задней оси автомобиля. Только на этот раз автомобиль переднеприводной.

Как вы думаете, если сейчас повернуть рулевое колесо в сторону заноса и добавить крутящий момент на ведущие колёса, вытянут ли передние колёса нас из заноса?

Только помните!

Наращивать давление на педаль газа нужно слегка, очень плавно и очень осторожно, не допуская пробуксовки передних колёс. Как же они будут тянуть, если начнут буксовать?

Задача 42

На повороте возник занос задней оси переднеприводного автомобиля. Ваши действия?

1. Уменьшите подачу топлива, рулевым колесом стабилизируете движение.

2. Притормозите и повернёте рулевое колесо в сторону заноса.

3. Слегка увеличите подачу топлива, корректирую направление движения рулевым колесом.

4. Значительно увеличите подачу топлива, не меняя положение рулевого колеса.

Задача 43

Устранение заноса задней оси путём увеличение скорости возможно:

1. Только на переднеприводном автомобиле.

2. Только на заднеприводном автомобиле.

3. На любом автомобиле из перечисленных.

Современные автомобили снабжены всевозможными устройствами, помогающими водителю избегать неприятностей на дороге.

К числу таких умных устройств, прежде всего, относится – антиблокировочная тормозная система.

Однако следует знать, что антиблокировочная система очень хороша только на прямолинейных участках. При торможении она так умело перераспределяет тормозное усилие по колёсам автомобиля, что все четыре колеса всегда надёжно держатся за дорогу. А это, в свою очередь, исключает занос автомобиля.

Но против бокового усилия, то есть против центробежной силы, возникающей на повороте, АБС бессильна.

На сухом покрытии центробежная сила может попросту опрокинуть автомобиль.

На скользком покрытии та же центробежная сила может легко занести заднюю ось автомобиля…

… или даже полностью снести автомобиль с дороги. И тут никакая АБС не поможет.

Задача 44

Исключает ли антиблокировочная тормозная система (АБС) возможность возникновения заноса или сноса при прохождении поворота?

1. Полностью исключает возникновение только заноса.

2. Полностью исключает возникновение только сноса.

3. Не исключает возможность возникновения сноса или заноса.

Советы по выбору автомобиля | Статьи и рекомендации по покупке машины
История переднего привода
На заре автомобильной истории все моторы ставились ближе к центру каркаса на который они крепились. Привод на колеса от мотора шел через цепь — почти как у велосипедов. Передние колеса служили для поворота, поэтому соединять их еще и с приводом было технически сложно.
Постепенно мотор переселился в переднюю часть машины, образовав так называемую «классическую» компоновку с силовым агрегатом спереди, мощность которого передавалась назад карданным валом. Популярным такой привод оставался примерно до середины XX века. Всеобщая автомобилизация и промышленный подъем требовали унификации производства с удешевлением конструкции. Задний привод был сложнее технически, что никак не совпадало с глобальной целью сделать машины доступнее.
На пути к созданию доступных моделей некоторые производители оставили задние колеса ведущими, но «подвинули» к ним мотор. Так появились знаменитые «Фольксваген Жук» и Renault 4CV. На производстве этих автомобилей удалось сэкономить, что подтверждают тиражи, однако потребительские качества у них были низкие. Чего стоила сложная управляемость на скользкой дороге и склонность к заносам. Были также проблемы с отоплением, которого, в силу конструктивных особенностей, не хватало на маленький салон. В другую сторону пошли Citroen со своим 2CV. Они сделали первый переднеприводный автомобиль с небольшими карданами через которые передавался момент на каждое колесо. По сравнению со ШРУСами, которые в массовое производство отправились позже, такая конструкция была ненадежной и часто ломалась, но начало было положено. В начале шестидесятых появился Renault 4 — переднеприводная модель с реечным управлением и независимой подвеской всех колес. Во многом с ее подачи началась эпоха массовых переднеприводных автомобилей.
Примерно в то же время инженеры на примере знаменитого MINI показали как можно развернуть двигатель поперечно, уменьшив подкапотное пространство, увеличив за счет этого место в салоне и сохранив при этом небольшие внешние габариты. Со второй половины шестидесятых такая компоновка вся чаще входила в оборот разных марок.
Следующим этапом на пути к популяризации переднего привода стало упрощение и уменьшение габаритов мотора с коробкой передач. В 60-е годы трансмиссия располагалась под мотором, а к семидесятым стало возможным сдвинуть его в сторону и поставить рядом с силовым агрегатом КПП, расположив оси коробки и коленвала в ряд. Одним из первых такую компоновку примерил Volkswagen Golf Mk1.
Затем началась история авто широкого потребления. Автомобиль оставил в прошлом шлейф избранности, превратившись в часть массмаркета. Передний привод в процессе упрощения конструкции не оставил шансов заднеприводной альтернативе. Из классической она превратилась в особый вид, оставшись в спортивных автомобилях, премиум-сегменте или на тех редких авто, где мотор не в передней части.
Преимущества переднего привода
В первой строке этого списка должно быть что-то про хорошую управляемость. Сразу уточним: она не бывает абсолютно плохой — бывает недостаточно навыков. Если рассуждать без крайностей и брать «общую статистику», получается, что передний привод легче прогнозировать. Подробнее про особенности переднеприводных авто и почему про них надо знать в отдельном абзаце дальше.
Переднеприводные автомобили меньше стоят потому что в них меньше деталей — по сравнению с полным приводом и задним. Вдобавок, они дешевле в обслуживании и ремонте.
За счет нагруженной передней части у таких автомобилей больше пятно контакта с дорогой — лучше проходимость.
Передний привод экономит место в салоне. Для него не нужен тоннель в ногах пассажиров второго ряда внутри которого карданный вал идет на заднюю ось. За счет более компактного расположения двигателя с коробкой можно сделать больше салон (при одинаковых внешних габаритах). Сюда же можно приписать расположение топливного бака. С некоторыми исключениями, они в переднеприводных автомобилей под задним диваном, а у заднеприводных машин занимают часть багажного отделения из-за чего оно всегда меньше.
У машин с задним приводом меньше масса, а значит они экономнее потребляют горючее — содержать их выгоднее.

Недостатки переднеприводных машин
Переднюю ведущую ось сложно связать с мощными продольно расположенными моторами и найти место для коробки. Вместо них слабосильные поперечные агрегаты. Во многом из-за этого задний привод прерогатива спортивных автомобилей, а передний отдан массовому сегменту.
У переднеприводных автомобилей хуже разгон. Вся из-за физики ускорения, прижимающей заднюю ось в момент старта. Передние колеса разгружаются, пятно контакта уменьшается — машина срывается в букс.
На переднеприводных автомобилях нет равномерной нагрузки по осям. Невозможно технически (для буквоедов оставим оговорку — «очень сложно») распределить все поровну, чтобы масса машина поровну легла между передними и задними колесами. Так получается из-за нагруженного передка в котором и мотор, и коробка, и все механизмы передачи тяги, а сзади ничего и нет. У автомобилей с задними ведущими веса добавляет механизм привода. Развесовка на 50/50 важна для управляемости. С ней машина лучше рулится, ее легче «спрогнозировать».
У переднеприводных автомобилей «достаточная» управляемость, но по сравнению с заднеприводными и даже переднеприводными машинами она хуже. Все из-за функционала передних колес на которые одновременно приходятся тяга и повороты, а задняя ось просто «катится» за ними.
Недостаток переднего привода в меньшей мобильности. В силу конструктивных особенностей таким автомобилям нужно больше пространства на разворот. Радиус поворота ограничен углом поворота ШРУСов.

Поведение переднего привода при заносе и особенности управления
Главное правило безопасности на дороге независимо от типа привода: соблюдайте скоростной режим. Часто он указан на знаках с учетом дорожных особенностей. Вы можете не знать о серии опасных поворотов впереди, а они заранее предупредят. Еще один совет: не крутите резко рулем, не жмите на газ или тормоз «в пол». Важно дозировать любое усилие, вовремя реагируя на поведение машины.
Электронные системы безопасности, которых в современных машинах целый ворох даже в эконом-классе, не панацея. В аварийной ситуации водитель все еще главное действующее лицо.
Занос на переднем приводе может произойти из-за резко брошенного газа в повороте. Например, водителю показалось, что скорость для виража слишком большая и он снимает ногу с педали акселератора. В это время лишенная тяги мотора передняя ось замедляется, а на задних колесах сохраняется остаточная скорость. Она начинает разворачивать машину в сторону поворота руля. Начинается занос.
Итак, что делать при заносе на переднем приводе?
Если занесло на переднем приводе, не жмите на тормоз и не трогайте педаль сцепления.
Поверните руль в сторону заноса.
Плавно нажмите на педаль газа. Чем сильнее развернуло машину, тем больше газа надо, чтобы вернуть ее на правильную траекторию.
Поверните руль в положение при котором колеса стоят прямо.

В условиях плохой видимости постарайтесь дотянуться до аварийной сигнализации. Это сделает вас заметнее, если машину развернет по пути движения остального транспорта.
Какие авто переднеприводные
К переднему приводу в машинах любого класса давно можно прибавлять слово «классический». Самые популярные автомобили, которые вы видите на дороге, наверняка с передними ведущими колесами.
Передний привод — прерогатива всех бестселлеров:
KIA Rio,
Hyundai Solaris,
Volkswagen Polo,
Škoda Rapid,
KIA K5,
Toyota Camry.
В когорте переднеприводных машин давно прописались кроссоверы. Казалось бы, их вотчина — исключительно передний привод, но покупатели голосуют своим выбором за экономичность и дешевизну, а возможностей моноприводы для большинства задач хватает с запасом.
LADA Xray Cross,
Renault Sandero Stepway,
Renault Duster,
Hyundai Creta,
Chery Tiggo2.
Передний привод как и любой другой требует регулярного обслуживания. Помочь с этим могут квалифицированные мастера сервисных центров FAVORIT MOTORS. Гарантия на все работы и проверенное временем реноме надежного дилера.
что делать? Управляемый занос на переднем приводе
Инструкция
Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.
В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.
Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.
При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.
Видео по теме
Связанная статья
Источники:
занос у переднего привода
Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?
Инструкция
Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.
Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».
Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.
Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.
Видео по теме
Обратите внимание
Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.
Источники:
Портал «Автошкола»
Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.
Инструкция
Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.
Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.
Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.
Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.
Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.
Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.
Видео по теме
Источники:
Какой привод лучше?
Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.
При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.
Занос машины
Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.
В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.
Снос автомобиля
Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.
Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.
Как не потерять управление машиной
Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,
Неаккуратное вождение чревато потерей контроля над транспортным средством. Особенно в зимнее время на плохо убранной проезжей части. Занос на полном приводе может привести к столкновению, опрокидыванию машины и ее выносу за пределы трассы. Однако в подобной ситуации у водителя есть все шансы восстановить управление и предотвратить ДТП.
Таким термином называют ситуацию, при которой задняя часть автомобиля как бы стремится обогнать переднюю. В итоге транспорт разворачивает вокруг собственной оси. Это происходит из-за разных коэффициентов сцепления носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прилагается сила, идущая под 90о к направлению движения машины. Обычно явление провоцирую ошибки водителей. Но не всегда.
4 причины, почему машина уходит в занос
Проблему вызывает не так много факторов. Однако они настолько распространены, что с заносами встречался практически каждый автолюбитель.
Резкое торможение
Еще с первых занятий в автошколе слушателей учат плавно нажимать на педали. Резкое торможение, особенно на плохом дорожном покрытии (скользком либо мокром), способно привести к заносу. Это вызвано инерцией, заставляющей транспорт продолжать движение вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. Причем из-за большего прижатия к покрытию передние колеса замедляются быстрее задних, продолжающих скольжение. Отсюда корма автомобиля начинает «обгонять» носовую часть, разворачивая транспорт.
Ситуацию усугубляет разная интенсивность остановки между левой и правой стороной кузова. Именно путем резкого торможения или поворота достигается управляемый занос на заднем приводе. Но этот опасный маневр требует определенной сноровки.
Вхождение в поворот на высокой скорости
На скользком покрытии или во время дождя маневр неминуемо приводит к потере управления. Занос провоцирует центробежная сила, большее сцепление передних покрышек за счет давления массы двигателя и неправильные действия автовладельца, начинающего резкое торможения при первых признаках бокового сноса машины. Чтобы перейти в управляемый занос на переднем приводе, в процессе поворота следует чуть-чуть ускориться. Это действие стабилизирует заднюю ось, отклонив инерцию от центра тяжести к корме.
Неправильное давление в шинах
Степень заполнения покрышек воздухом определяет качество сцепления. Если оно будет низким (при недостаточном давлении), риск заноса существенно повышается. Очень плохо, когда колеса накачаны в разной степени. Также на сцепление влияет разница рисунка протектора. Именно из-за этого ГИБДД выдвигает требование к их однородности. Перекачанные шины также могут вызывать аварию. Если покрышка лопнет в процессе движения, сцепление резко потеряется, и транспорт может снести в сторону.
Неоднородность дорожного покрытия
Ямы, резкий переход с асфальта на гравий, попадание боковыми колесами на мокрый участок — все это способно нарушить сцепление. На большой скорости подобное приводит к заносу. Особенно если неопытный водитель не заметит препятствия вовремя и начнет резко тормозить в самый последний момент.
Основные правила при заносе
Порядок действий зависит от типа привода. Но в любом случае необходимо не поддаваться панике. Стресс не позволит вспомнить, куда крутить руль при заносе. Все движения должны быть плавными. Не стоит резко тормозить. Педаль нажимают мягко, причем водитель не должен забывать о руле. Также следует аккуратно отпустить газ или добавить мощности двигателя. Последнее как раз зависит от привода.
Алгоритм действий
Рассмотрим порядок выхода из неконтролируемого движения в зависимости от привода. Для каждого из вариантов разработан свой эффективный алгоритм.
Видео: Занос переднеприводного автомобиля
При заносе переднеприводного авто
В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.
Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение. Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.
Как выйти из заноса на заднем приводе
В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя потребуется больше сноровки. Алгоритм, как выйти из заноса на заднем приводе такой. Газ нужно плавно снизить. Это позволит унять инерцию и центробежную силу. Не стоит приступать к резкому торможению — скорость уменьшают плавно путем снижения газа. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по направлению заноса. Можно даже действовать с небольшим опережением.
Описанный порядок, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разбирают на автокурсах. Вопросы об этом входят в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно вспомнить теоретические основы и не растеряться из-за стресса.
Правила управления
Выходить из заноса довольно тяжело. Правила, казалось бы, понятны:
добавлять либо убавлять газ в зависимости от привода;
поворачивать в сторону заноса;
не прибегать к резкому торможению.
Однако не допустить аварию получается не у каждого. Неопытным и не уверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Потренироваться можно и самостоятельно — достаточно выбрать пустую широкую площадку. Примерно так, как это сделали герои на видео.
При заносе полноприводного автомобиля
Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз крутятся все четыре колеса, то ничто не может вывести такую машину из равновесия. Однако, управление таким авто требует опыта и определенных навыков.
Конечно, авто с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололеда или сильного снегопада. Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому как тяга равномерно распределена по всем колесам, что также увеличивает и проходимость. Но даже несмотря на эти достоинства, управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, подстерегающей на дороге, можно считать занос. И если с авто, у которого ведущая ось только одна, все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры газом, которая будет зависеть от множества сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес, скорость смещения или направление заноса.
Как правило, водитель с недостаточным опытом знает лишь два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает о том, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй же источник опасности — не вовремя отпущенная педаль газа. Стоит знать о том, что если во время попадания в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то авто не просто не остановится, оно в разы стремительнее вылетит с дороги в ближайший кювет. К сожалению, таковы законы физики, а спорить с ними бесполезно.
Поэтому можно сделать пометку о том, что все же главная педаль для управления авто с полным приводом — это газ. Именно неправильное его использование является частой причиной возникновения аварийных ситуаций. Стоит также отметить, что полноприводные машины становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком резких поворотах. В этом случае передние колеса может начать сносить, а задние будут уходить в занос, отправляя автомобиль в боковое скольжение. Поэтому во избежание возникновения аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ей. На полдноприводном автомобиле есть лишь один способ выбраться из заноса, и заключается он в том, чтобы управлять только педалью газа. Не стоит забывать и о том, что несмотря на все удобство и расписанную безопасность движения, полноприводный автомобиль является наиболее сложным для управления во время подобных критических ситуаций. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствия, необходим большой опыт и высокий уровень навыка вождения.
Как известно, выйти из заноса на полоноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что так как у автомобиля все колеса ведущие, во время заноса он может сочетать в себе особенности поведения как авто с передним приводом, так и с задним. В случае, когда вас начинает заносить, необходимо слегка повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, неистово жать на тормоз. Газ рекомендуется держать в таком же положении, что и до заноса.
Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, стоит помимо полного привода на автомобиля включать и собственную осторожность и внимательность, причем, на максимум. Не лишним будет пройти специализированный обучающий курс по тонкостям управления полноприводгого автомобиля. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Это не только поможет сэкономить ваше время, которое ушло бы на самостоятельный поиск информации и практику, а также существенно повысит уровень безопасности во время вождения.

Фото с интернет-ресурсов
В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки. Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут автоинструкторы .
«Чувство заноса»
Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.
Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.
Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.
Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения . Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.
Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров , то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.
Правильность посадки
Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем , не впадайте в крайности.
Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.
Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю , который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.
Занос на заднем приводе
Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто , тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо.
На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.
Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.
Занос на переднем приводе
Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.
В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.
Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.
Занос на полном приводе
Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос . Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.
Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.
Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП . Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.
Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.
Видеосюжет о фокусах на льду:
Будьте осторожны и удачи на дороге!
В статье использованы изображения с сайта www.ria.ru и www.vetton.ru
Как валить боком на переднем приводе

Теория дрифтинга на переднем приводе — Renault Sandero, 1.6 л., 2011 года на DRIVE2
Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого.
Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.
Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.
Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.
Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.
Вчера попробовала свои силы в этом… ну как говориться первый блин комом… долго не могла понять нужный момент чтобы ручник дернуть и нажать газ… в итоге зачастую меня разворачивало) ) ) ) ну ничего) еще вся зима впереди)
Цена вопроса: 0 ₽
Page 2
Многие считают, что намеренно сорвать в занос переднеприводный автомобиль практически невозможно. На самом деле существуют приемы и для этого.
Ручник. Повернув руль для входа в поворот, резко дерните рычаг ручного тормоза, не отпуская кнопку, и тут же верните его обратно. Действует безотказно как на переднем, так и на заднем (с выжатым сцеплением) приводе, но только на малых скоростях.
Тормоз и газ. Войдите в поворот на пониженной передаче и, не отпуская газ, левой ногой ударьте по педали тормоза, несильно, но резко. Тормозные колодки не смогут остановить передние колеса, так как они приводятся двигателем, задние же заблокируются и сорвутся в занос.
Под сброс газа. Приготовьте пониженную передачу. Войдите в поворот на высокой скорости, возможно с небольшим сносом передней оси. Резко сбросьте газ: «торможение двигателем» загрузит переднюю ось, заставит нос автомобиля резко «нырнуть» внутрь поворота. Задние колеса, и раньше находившиеся на грани срыва, начнут плавно скользить наружу. Этот маневр хорошо удается на машинах с идеальной развесовкой, вроде среднемоторных спорткаров или Порше 944.
Удержать в заносе. Переднеприводный автомобиль куда сложнее, чем заднеприводный. Придется подстраиваться под скорость скольжения задних колес, корректируя лишь траекторию передних с помощью руля и газа. Асфальтовый дрифт на неподготовленной машине будет недолгим: задние колеса почти сразу вцепятся в дорожное полотно.
Вчера попробовала свои силы в этом… ну как говориться первый блин комом… долго не могла понять нужный момент чтобы ручник дернуть и нажать газ… в итоге зачастую меня разворачивало) ) ) ) ну ничего) еще вся зима впереди)
Цена вопроса: 0 ₽
Японский дрифт: как правильно валить боком — Колеса.ру
1. Hand braking drift. Техника является наиболее простой и предпочтительной для обучения дрифту. Она позволяет исправить допущенные ошибки при недостаточной поворачиваемости колес. Для вызова заноса нужно выжать педаль сцепления, сильным рывком ручного тормоза отправить заднюю ось в занос, после чего отпустить педаль сцепления. Важно при этом поддерживать обороты двигателя при выжатом сцеплении. Основная цель — научиться выбирать скорость и силу рывка ручного тормоза в зависимости от ситуации. Возможно использование серии корректирующих траекторию рывков.
2. Clutch Kick. Резкое бросание сцепления. Благодаря быстрому выжиманию и бросанию педали сцепления при поддержании высоких оборотов двигателя, возникает кратковременный избыток мощности, который срывает заднюю ось в занос.
3. Yorin drift. Скольжение со срывом четырех колес. Торможение в повороте скольжением со сносом всех четырех колес, когда машина полностью срывается в середине поворота.
4. Kanteria / feint drift. Раскачка, или «xлыст». Занос, при помощи которого проходятся S-образные повороты. В данном случае занос в одну сторону является подготовкой для поворота в другую. Такая техника также используется в ралли.
5. Breaking Drift. В ходе выполнения этого приема тормоз нажимается во время вхождения в поворот, затем выжимается сцепление и включается «ручник» одновременно («ручник» нельзя держать больше секунды).
6. Dynamic drift. Осуществляется путем резкого сброса газа на въезде в длинный поворот, корректировок рулем и своевременным поддержанием заноса короткими нажатиями на тормоз без использования подгазовок.
7. Power over drift. Этот вид дрифта используется на машинах с высокой мощностью. Для входа в силовой занос нужно вывернуть руль в ту сторону, куда нужно направить машину, и нажать на газ до упора. Благодаря высокой мощности двигателя, задние колеса потеряют сцепление с дорогой. Чтобы выйти из поворота, не повредив машину, нужно отпустить газ, но не до конца, и повернуть руль в противоположную сторону.
8. Side braking drift. Боковое скольжение. Вариант дрифта, когда происходит срыв задних колес и машина скользит почти боком.
9. Chokudori. Обычно используется после проезда прямого участка дороги, чтобы снизить скорость и выполнить глубокий занос. Торможение посредством скольжения и выставления машины под нужным углом относительно дороги для наиболее выгодного прохождения самого поворота.
10. Manji. Выполняется на прямой дороге, когда водитель раскачивает машину от одной стороны дороги до другой. Обычно используется на показательных выступлениях по дрифтингу.
Дрифт на переднем приводе
Среди автомобилистов распространено мнение, что дрифт на переднеприводном автомобиле возможен только в том случае, если его перед этим подготовить. И даже после этого войти в управляемый занос смогут только подготовленные водители. На самом деле, для дрифта на автомобиле с передним приводом нужно быть обученным этому. Для удачного завершения заноса нужно научиться чувствовать автомобиль, понять как он себя поведет в любой ситуации. Для того, чтобы научиться дрифту на переднем приводе можно ознакомиться с содержанием данной статьи.
Содержание:
Причины сложности
Что такое занос
Обучение
Занос на асфальте
Вывод
Видео
Причины сложности
Изначально было мнение, что дрифт можно сделать только на автомобилях с задним приводом. Передние колеса в таком случае только направляют управляемый занос. У машин с передней ведущей осью все обстоит иначе: передние колеса не только задают направление, но и выполняют роль тяги для движения авто. Благодаря этому в обычных условиях автомобиль управляется легче и более устойчив на дороге. Именно по этой причине дрифт на переднем приводе – довольно непростая задача.
Природа заноса
В обучении не будет толку, если при этом не будет понятна вся его суть. Занос начинается в момент, когда задняя часть теряет сцепление с дорожным покрытием и направление передних колес меняется по отношению к задним. Для того, чтобы выполнить дрифт на машине с передней ведущей осью нужно уменьшить сцепление задних колес и увеличить его по отношению к передним колесам.
Управляемый занос довольно проблематично сделать, так как для этого нужно подстраивать автомобиль под задние колеса при помощи поворота руля и подачи газа. На обычном автомобиле удачно совершить такие действия практически невозможно. Даже если это и получится, то занос будет недолгим. На льду или снегу произвести управляемый занос на переднем приводе намного легче. Однако при неумении этого, последствия могут быть плачевными, так как занос не всегда получается контролировать.
Обучение
Как правило, умение выполнять дрифт на автомобиле – признак высокого мастерства автомобилиста. Для того, чтобы научиться выполнять управляемый занос на машине с передним приводом необходимо для начала изучить теоретическую часть. После этого все полученные знания необходимо применить на практике. Делать это нужно только на оборудованной для этого местности.
На 180 градусов
Совершить дрифт на 180 градусов довольно просто даже на автомобиле с передней ведущей осью. Большинство современных машин имеют систему стабилизации, перед заносом ее лучше отключить. Совершается управляемый занос на 180 градусов 2 способами. Некоторые из них:
Машину нужно разогнать примерно до 50 км/ч. Далее необходимо выжать сцепление, вывернуть руль в быстром темпе и дернуть ручник, не отпуская его кнопку. Через секунду вернуть ручник в прежнее положение и остановить автомобиль при помощи педали тормоза;
На пониженной передаче нужно войти в поворот. Газ в это время отпускать не нужно, но надо немного притормаживать. В таком случае передние колеса не начнут тормозить, а задние начнут терять сцепление с дорогой, из-за чего получится управляемый занос.
Для удачного совершения данного трюка необходимо отработать его и научиться чувствовать автомобиль.
На 90 градусов
В данном случае угол заноса меньше, но выполнять такой дрифт сложнее. Связано это с тем, что нужно следить за поворотом руля.
Для удачного исполнения управляемого заноса на 90 градусов нужно вывернуть руль в сторону поворота и дернуть ручник. В таком случае автомобиль может развернуть на 180 градусов. Для предотвращения этого нужно рулем выравнивать колеса и отпустить ручник в нужный момент.
Качество выполнения зависит от скорости автомобиля. После завершения заноса нужно переключить передачу на пониженную и продолжать движение. Такой дрифт не получится с первого раза.
На 360 градусов
Необходимость в дрифте на 360 градусов в повседневном вождении отпадает, так как его негде применить. Обычно его выполняют только для красоты. Данный дрифт не получится совершить на любом автомобиле, для этого должен быть установлен редуктор с блокировкой. Процесс:
Необходимо разогнаться примерно до 70 км/ч;
Выжать сцепление при этом не отпуская газ;
Переключиться на пониженную передачу;
Резко вывернуть руль, дернуть ручник и не отпускать его пока машина не развернется на 180 градусов;
После этого необходимо нажать на педаль газа.
Данный дрифт выглядит эффектнее всех остальных.
Особенности заноса на асфальте
Автомобиль с передней ведущей осью довольно тяжело занести в управляемый занос. Это связано с особенностями управления. Именно поэтому многие автомобилисты выполняют дрифт только на льду или снегу.
Перед выполнением дрифта на автомобиле с передней ведущей осью его необходимо подготовить:
Подобрать улучшенные элементы подвески;
Затянуть трос ручника;
Увеличить мощность мотора, или же заменить его;
Также желательно установить на передние колеса более широкую резину, а на задние – поуже. Таким образом, передняя ось будет иметь лучшее сцепление с дорогой, а задняя – меньше.
Если на автомобиле не планируется участие в соревнованиях, то нет необходимости производить все вышеперечисленные работы.
Для исполнения дрифта на переднем приводе можно прибегнуть к другим методам. Например, установке дощечек небольших размеров под задние колеса. Тогда передние колеса будут иметь сцепление с покрытием, а задние – нет, из-за чего автомобиль будет легко входить в управляемый занос. Также можно прибегнуть к установке хорошей резине на передние колеса, а на задние – стертую. Благодаря этому также будет легче совершать дрифт, однако без помощи ручника тут не обойтись.
Итог
Дрифт на переднем приводе возможен. Однако совершить его сложнее, чем на заднем приводе. Для удачного совершения управляемого заноса необходимо изучать теорию и много тренироваться на практике для оттачивания мастерства.
Видео
Дрифт на переднем приводе без использования ручника – 3 способа
Купили новый полноприводный автомобиль, а там электронный ручник? Не переживайте, дрифт на переднем приводе возможен. Вот 3 способа.
Ужасно об этом говорить, но дни ручников сочтены. Теперь производители предпочитают ставить более «удобные» электронные кнопочки, благодаря чему сохраняется масса пространства для жизненно необходимых подстаканников и элементов управления нагревом сидений. А что поделать, страховые компании, да и простые потребители зачатую предпочитают лишнюю дырочку под чашку для кофе, деваться некуда. Ferrari, Lamborghini, да даже Porsche уже пошли по кривой дорожке.
Казалось бы, больше не подрифтишь, но не переживайте, ведь способы найдутся всегда. Сегодня я поведаю вам про три удобных техники дрифта на переднеприводном автомобиле без использования ручного тормоза.
Скандинавский вираж
Эта техника, как и две следующие, позаимствована из ралли, и основывается на переносе веса автомобиля для создания избыточного подруливания. Как и две следующие техники, данный вариант требует достаточно высокой скорости. Практиковаться рекомендуется на широких участках дороги, на которых отсутствуют другие автомобили.
Скандинавский вираж – простейшая техника. Выезжая на поворот, резко поверните руль в противоположную сторону, а затем разверните его в нужную сторону, медленно отпуская газ. Перераспределенный вес воздействует на автомобиль и заставляет его ехать боком. Никак не получается уйти в занос? Помогите себе педалью тормоза, торможение лишь поможет вам вынести заднюю часть автомобиля вперед. Уже скоро вы станете мастером ралли!
Торможение левой ногой
Управляя переднеприводным автомобилем, вы можете имитировать работу ручного тормоза путем торможения педалью левой ногой и одновременной подачи газа. Если вы подаете достаточно газа, ведущие колеса будут вращаться быстрее, соответственно задняя часть автомобиля пойдет в занос.
Особенно вдаваться в детали я не буду, поскольку эта статья не для новичков, а для умелых водителей, желающих выжать из своего городского автомобиля максимум возможностей.
Постепенное торможение
Данная техника требует довольно высокой скорости. Считается, что она является сложнейшей. И опять же, работаем мы с распределением веса автомобиля. В гоночном мире есть убеждение, что быстрее всего пройти поворот можно путем резкого торможения перед виражом. Затем вы должны плавно отпустить педаль тормоза и увеличивать газ, постепенно входя в поворот. Но это не единственный метод.
Данная техника подразумевает торможение на протяжении всего поворота, однако чем дальше вы заходите в вираж, тем меньше вы тормозите. Такой метод позволяет облегчить переднюю часть автомобиля и занести заднюю часть. И не забудьте подруливать в противоположную сторону!

Что делать если переднеприводную машину заносит. Как выйти из заноса

Занос автомобиля — самая опасная ситуация на дороге. Наиболее часто она возникает зимой на заснеженных или обледенелых дорогах. Такие обстоятельства, как ни странно, считаются наиболее безопасными, так как водители в своем большинстве предусматривают возможность заноса и всячески стараются ее предотвратить — плавно входят в повороты, не развивают больших скоростей, не обгоняют другие машины. Нередко при гололеде предусмотрительно резина меняется на шипованную или одеваются цепи на колеса.
Случаются и совершенно непредвиденные заносы. Например, после небольшого дождика или даже тумана на землю опустился заморозок. Дорога вроде бы чистая и сухая, но по ней можно кататься на коньках. Или только что прошел хороший ливень, и в такие моменты забываешь, что ездить на большой скорости крайне нежелательно, особенно входить в повороты.
Но занос есть занос, и в большинстве случаев он выглядит одинаково, но выходить из него на автомобилях с передним, задним или полным приводом нужно по-разному. Те, кто пересел с заднеприводного на переднеприводный автомобиль, при выходе из заноса могут совершить фатальную ошибку.
На полном приводе вообще не каждый знает, что делать. Ведь по мнению большинства автолюбителей, такие автомобили вообще не может занести. Тем не менее, заносы случаются и на внедорожниках, и на легковых авто независимо от типа привода. Потому следует ознакомиться с некоторыми правилами, которые помогут действовать правильно в непредвиденной ситуации.
Что собой представляет занос
Занос характеризуется боковым скольжением автомобиля. Такое бывает на дороге покрытой льдом или во время дождя на резких поворотах. Чаще всего заносит заднюю ось, но непроизвольно скользить может и передняя. Подобное случается из-за потери сцепления резины с дорогой.
Чаще всего заносит именно заднюю ось. При этом автомобиль непроизвольно меняет направление движения и ориентацию на дороге. Заднюю часть просто сносит вбок. Передняя при этом двигается почти с прежней скоростью в направлении, противоположном заносу. Это или обочина, или соседняя полоса движения. Потому заносы часто сопровождаются вылетами в кювет.
Если сцепление с дорогой совсем слабое, к этим неприятностям прибавляются вращательные движения автомобиля. Виной тому центробежная сила. Потому, если при заносе ничего не менять, автомобиль может несколько раз прокрутиться на дороге. Хорошо, если при этом она окажется пустой и без высоких бордюров.
Потому нужно постараться устранить причину данной ситуации. Если все началось из-за резкого ускорения, значит нужно сбавить скорость. Если причина — резкое торможение, значит ускоряемся. Таким образом ликвидируем поперечную силу.
Основные правила при заносе
Занесло автомобиль с полным, передним или задним приводом, законы физики никто еще не отменял. Потому нужно ликвидировать причины центробежной силы, воздействующие на автомобиль. Для этого руль поворачивается в сторону заноса.
В результате возникает встречное центробежное воздействие, которое разворачивает машину в другую сторону. То есть — возвращает ее на исходную позицию, в которой та пребывала еще до заноса. Учитывая воздействие центробежной силы, поворачивать колеса нужно до тех пор, пока автомобиль не выровняется на дороге, то есть действуем так, как при входе в поворот. Когда машина почти выровнялась, поворачиваем колеса прямо.
Если после выхода из заноса автомобиль непроизвольно начал разворачиваться в другую сторону, снова поворачиваем руль в противоположную, но уже не так сильно. В этом нет ничего страшного, за один прием восстановить направление движения машины могут только опытные водители.
Но самое главное правило — это не паниковать. Автомобиль нужно чувствовать, а не просто выполнять механически все заученные правила.
Многие советуют при заносе выжимать педаль сцепления. Но, если вы не имеете опыта подобных ситуаций, то лучше не трогать сцепление, а больше внимания уделять работе рулем. Что делать с педалью газа? Профессионалы советуют ее слегка прижать, чтоб на двигатель не было нагрузки, и при этом его оборотов хватало на то, чтоб выровнять положение машины, направляя ее вперед. Если машину занесло на повороте, ваши дальнейшие действия будут зависеть от того, какой привод у автомобиля.
Действия при заносе переднеприводного автомобиля
При заносе переднеприводного автомобиля нужно повернуть руль в сторону заноса, не убирая ногу с педали газа. Уменьшать подачу топлива на переднеприводных автомобилях нужно еще до начала поворота, чтобы избежать заноса.
Если машину занесло слишком сильно, нажатие на педаль акселератора нужно увеличить. Тогда обороты передних колес будут вытягивать авто вперед. При несильном заносе будет достаточно одного только увеличения подачи топлива, сила тяги колес при этом выровняет положение автомобиля на дороге. Руль можно и не трогать.
При входе в поворот во избежание заноса следует выполнять следующие действия:
перед поворотом немного сбрасываем скорость;
плавно увеличиваем подачу топлива при выходе из него;
не давим на газ слишком сильно, иначе это приведет к пробуксовке передних колес и последующему заносу.
При резком нажатии на педаль газа колеса на переднеприводном автомобиле утрачивают сцепление с дорогой на повороте. Заднюю часть авто при этом занесет в сторону, противоположную движению. Поворот руля в этом случае не будет иметь никакого эффекта, нужно будет плавно уменьшать давление на педаль акселератора до тех пор, пока не появится сцепление с дорогой.
Из вышесказанного можно сделать вывод, что при разных ситуациях нужно действовать в зависимости от обстановки.
Возможно, вам поможет видео о том, что делать при заносе переднеприводного автомобиля:
Действия при заносе заднеприводного автомобиля
Для заднеприводного автомобиля схема выхода из заноса будет немного отличаться:
при начале заноса задней части автомобиля выворачиваем руль в ту же сторону, куда произвольно уехал багажник;
убираем ногу с газа;
машина при этом замедляет движение. Тогда можно начать выравнивать автомобиль, поворачивая руль в сторону движения;
когда задняя часть практически выровняется, руль выставляем в положение, необходимое для дальнейшего движения транспортного средства в желаемом направлении.
Данная схема работает при заносе, начавшемся вследствие резкого нажатия на газ. Если причиной явилось нажатие на тормоз — значит, убираем ногу с этой педали и далее действуем по схеме, плавно увеличивая подачу топлива.
Действия при заносе на полноприводной машине
Естественно, полноприводные авто имеют преимущества при езде в экстремальных погодных условиях. Они более динамичны, имеют лучшее сцепление с дорогой и повышенную проходимость. Тем не менее, при езде по скользкой дороге водитель полноприводного автомобиля должен быть особенно внимательным.
Дело в том, что управлять придется при заносе одновременно двумя ведущими осями. Здесь уже будет мало просто сбросить или добавить газ, как в двух предыдущих примерах. Сложность управления двойным приводом заключается в том, что машину может занести в неожиданный момент, а выйти из этой ситуации довольно трудно даже опытным водителям.
Если автомобиль все-таки занесло, не жмем резко на газ или тормоз. Сбрасываем скорость путем кратковременного торможения. Педаль газа при этом не отпускаем, продолжая подачу топлива в прежнем режиме. Если нужно заблаговременно войти в поворот на относительно большой скорости, заранее выставляем авто в положение, замедляя движение, плавно сбрасывая газ. При выходе из поворота так же плавно прибавляем подачу топлива.
Эти простые правила желательно отработать заранее на пустой дороге, чтобы не пришлось учиться в экстремальных условиях.
На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода.
Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.
Содержание статьи:
Об устройстве
Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост.
Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.
Карданный вал
Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.
Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим.
Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник. Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал.
Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».
Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.
А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть.
Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.
Особенности управления
Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие).
Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.
Делайте все плавно
Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.
Хорошая резина
Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.
Минимальные обороты
Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?
Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй.
На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.
Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.
Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.
Где нельзя ставить машину?
Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:
Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.
Правильные приемы торможения
Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».
Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.
Управление в повороте
Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную».
Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).
Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.
Что делать при заносе заднеприводного автомобиля?
Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.
На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на коробке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.
Заключение
Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях.
Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.
С приходом зимы водить машину становится гораздо опаснее – темнеет раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги коварными и скользкими. Огромное количество ДТП ежегодно происходит именно из-за влияния этих негативных факторов. В этих условиях крайне важно обладать навыками безопасного вождения автомобиля. Один из таких полезных навыков заключается в умении выйти из заноса автомобиля. Именно о том, что такое управляемый занос будет идти речь сегодня.
Обязательно ознакомьтесь со статьей о . Они также помогут вам подготовиться к проблемам заранее.
Ощущение потери контроля над автомобилем порой приводит к появлению паники. В связи с этим многие водители принимают неправильные решения. Как правило, с такой проблемой сталкиваются новички, которые заранее не думали о том, что они будут делать в том случае, если автомобиль уйдет в занос. Особое внимание изучению этого материала должны уделить те автомобилисты, которые обучались в автошколе в летний период, когда на дорогах никакого гололеда не было.
Ниже мы привели 5 самых распространенных типов заносов. Вы узнаете, что делать при заносе на переднем приводе и заднем приводе. В первую очередь, необходимо сохранять спокойствие и сдерживаться от выполнения резких движений. Применяя советы о том, как выйти из заноса, вы сможете безопасно эксплуатировать автомобиль зимой.
Буксование происходит в тот момент, когда водитель пытается ускориться слишком резко. Колеса начинают вращаться с большей скоростью, чем автомобиль. Последствия этого могут различаться, в зависимости от того, какой привод имеет машина. Бороться с пробуксовкой просто: отпустите педаль газа, чтобы восстановить сцепление шин с покрытием дороги. Затем снова нажимайте педаль, но делайте это немного медленнее и аккуратнее, чем в предыдущий раз. По сути, буксование поможет определить, насколько хорошо вы контролируете автомобиль.
Пробуксовки, как правило, необходимо избегать в поворотах, но в некоторых случаях она может сработать в вашу пользу при прямолинейном движении. На ровной дороге, покрытой льдом, нет никакой реальной пользы от буксования колес. Но бывают и другие ситуации. Например, вы можете оказаться на подъеме, когда под колесами будет хороший асфальт, покрытый несколькими сантиметрами неукатанного снега. Буксование шин может помочь достичь хорошего сцепления с покрытием дороги. В итоге вам не придётся останавливаться на подъеме или съезжать вниз. Это также поможет в грязи либо на иных видах скользкого покрытия, под которым находится жесткая основа.
В некоторых автомобилях установлена антипробуксовочная система, которая может препятствовать вращению колес таким способом. Она может или уменьшить обороты двигателя, активировать тормоза, или задействовать оба метода. В таких случаях бывает очень непросто выехать на скользкие горки. Иногда решением может стать банальное отключение системы.
Блокировка колес происходит, если водитель начинает тормозить слишком резко. Колеса перестают вращаться, а автомобиль продолжает движение. К счастью, решение также достаточно простое: отпустите тормоза, чтобы шины снова начали вращаться. Скорее всего, придётся полностью убрать ногу с педали тормоза, после чего повторить попытку, нажимая педаль медленнее и мягче.
Тормозить на скользкой дороге гораздо сложнее, чем кажется. Необходимо хорошенько потренироваться, причем делать это рекомендуется за пределами оживленных дорог. Советуем научиться правильно тормозить зимой во время прямолинейного движения на подходящей дороге без других автомобилей. Вам надо научиться чувствовать момент блокировки, чтобы избежать неприятностей.
Блокировка колес иногда может быть полезной. На рыхлой поверхности заблокированные колеса помогут быстрее достичь лучшего сцепления. На дороге со снегом, гравием или песком полная блокировка покрышек поможет остановить автомобиль гораздо быстрее.
Антиблокировочная тормозная система (ABS) не даст колесам автомобиля заблокироваться. Она поочередно включает тормоза на колесах, при этом они продолжают вращаться. В связи с этим автомобиль не сможет остановиться очень быстро. Не забывайте об этом, соблюдая соответствующую дистанцию и оставляя необходимый запас для маневров.
3. Недостаточная поворачиваемость (снос передней оси)
Снос передней оси происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может вписаться в поворот. Как правило, причиной является вход в поворот на слишком высокой скорости. Если вы решили вписаться в поворот на скорости 100 км/ч, а по законам физики это реально сделать лишь на 50 км/ч, к сожалению, это конец… В следующий раз вы будете более внимательными к условиям и дорожным знакам. Если вы лишь немного превысили допустимую скорость вхождения в поворот, необходимо просто отпустить педаль газа и плавно нажать на тормоз. В этот момент необходимо смотреть в ту сторону, куда вы направляете автомобиль.
Блокировка передних колес при прохождении поворота также приводит к недостаточной поворачиваемости. Если вы тормозите слишком резко на любом автомобиле и пытаетесь одновременно повернуть, ничего хорошего не получится. Необходимо отпустить педаль тормоза ещё до выполнения поворота, чтобы не потерять контроль над авто.
Не поддавайтесь искушению еще больше повернуть руль, когда возникает снос передней оси. Некоторые автомобилисты думают так: «Автомобиль не хочет поворачивать, поэтому надо повернуть руль ещё!».
Помните о том, что эта проблема решается педалями, а не вращением руля.
Передние колеса сносит из-за неправильного использования педалей акселератора и тормоза. Более активное руление может лишь усугубить проблему и привести к потере драгоценного времени.
4. Избыточная поворачиваемость (снос задней оси)
Снос задней оси происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, в результате чего задняя часть автомобиля начинает скользить боком. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки в заднеприводных (и отдельных полноприводных) автомобилях. При таком заносе автомобиля водитель должен убрать ногу с педали газа и направить машину в нужную сторону.
Управляемый занос на заднем приводе – это реальность, необходимо лишь понимать некоторые нюансы. Как правило, избыточная поворачиваемость также вызвана тем, что водитель неправильно выбирает скорость движения и начинает тормозить уже в повороте. В итоге большая часть веса транспортного средства смещается на передние колеса, разгружая заднюю ось. Задняя часть автомобиля начинает «жить своей жизнью», так как на колесах нет никакого веса.
В особенности данная проблема проявляется в пикапах и переднеприводных автомобилях. Это также происходит при спуске с горки и прохождении поворота. Решение – смотреть на дорогу, отпустить тормоза и аккуратно нажать на педаль газа, чтобы определенный вес вернулся обратно на заднюю ось. Это поможет выйти из заноса победителем.
Ритмический занос происходит в том случае, если водитель неправильно отреагировал на снос задней оси автомобиля. Задняя часть автомобиля начинает скользить от одного края дороги к другому, причем машина останавливаться не хочет. Если не выровнять автомобиль во время первого или второго заноса, справиться с проблемой при третьем заносе будет очень сложно.
Если вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью, необходимо смотреть на дорогу и вращать руль так, чтобы направить передние колеса автомобиля в нужную сторону. После того как автомобиль выровняется, выпрямите колеса так, чтобы они всегда были расположены параллельно дороге.
В большинстве случаев ритмический занос возникает из-за того, что водитель пытается слишком поздно исправить ситуацию, а затем повторяют ошибки до тех пор, пока не окажутся за пределами дороги. В этой ситуации огромную помощь предоставляет зрение водителя. Восстановите контроль над рулевым управлением и не позволяйте машине метаться от одного края дороги к другому. У вас всё получится!
Инструкция
Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.
В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.
Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.
При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.
Видео по теме
Связанная статья
Источники:
занос у переднего привода
Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?
Инструкция
Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.
Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».
Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.
Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.
Видео по теме
Обратите внимание
Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.
Источники:
Портал «Автошкола»
Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.
Инструкция
Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.
Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.
Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.
Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.
Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.
Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.
Видео по теме
Источники:
Какой привод лучше?
Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.
При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.
Занос машины
Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.
В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.
Снос автомобиля
Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.
Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.
Как не потерять управление машиной
Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,
Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий.
Зимой для водителей существует большой риск попасть в снежный занос. Для этого достаточно допустить всего лишь одно неосторожное действие, — и как результат ДТП. В этом плане более подвержены опасности машины с задним приводом, хотя такая ситуация может возникнуть и с передним приводом. Конечно, лучше изначально не попадать в аварийную ситуацию, но если занос уже вас настиг, главное не паниковать, а предпринять ряд активных действий. Особенно следующие советы актуальны во времена суровых холодов, которые уже целиком и полностью сковали наш город.
Если вы не загоняете своего «железного коня» на стоянку, а оставляете его под открытым небом, то выбирайте наиболее ровное место с простором для выезда. В противном случае утром можно попасть в снежную ловушку и выезжая с неровности, даже шипованные колеса могут закопаться в снег. Решением такой ситуации послужит лопата для расчистки снега и небольшой пакет песка. Также учитывайте, что снегоочистительная техника часто сгребает снег на обочину, на которой образуются высокие сугробы, а как раз за ними располагаются автомобили. Здесь тоже без лопаты не обойдешься.
Еще необходимо знать о двух полезных «штучках», которые становятся волшебной палочкой водителей в заснеженных и горных районах — это цепи противоскольжения и противобуксовочные ленты. Последняя является отрезком эластичной ленты со сложным профилем — крупные острые шипы с внешней стороны и мелкие зацепы для протектора колес с внутренней. Когда автомобиль буксует необходимо подложить ленты под ведущие колеса машины в направлении желаемого направления движения. После чего следует начать плавно двигаться и тогда колеса затащат ленты под себя. Когда лента крепко сцепится с поверхностью под весом машины, можно спокойно выехать из проблемной зоны.
Цепи противоскольжения представляют собой дорожку, которая надевается на поддомкраченное колесо или раскладывается на земле, затем автомобиль наезжает на лежащую дорожку и цепи фиксируются. Цепи следует надевать перед движением на сложном участке. Как правило, их эксплуатируют при скорости не выше 50 км/ч, хотя все индивидуально и зависит от фирмы и качества самой цепи.
Что делать, чтобы не попасть в занос?
Старайтесь двигаться с максимальной плавностью. Слишком высокая скорость и резкое торможение могут быть причиной заноса. Одна из наиболее распространенных ошибок, которую допускают новички — это торможение на поворотах. Лучше всего тормозить при помощи двигателя. В поворот следует входить с включенным сцеплением, с заранее пониженной передачей, но при самом заносе никогда не нажимайте на педаль тормоза.
На снежной дороге всегда следует ожидать ошибок других водителей или экстренного торможения, поэтому всегда держитесь на дистанции до впереди двигающегося транспорта. Также выбирайте позицию в потоке, в которой поблизости слева и справа от вас нет соседних автомобилей. В случае опасности это позволит вам быстро перестроиться в соседнюю полосу или же наоборот даст дополнительное пространство для маневра при потере управления.
Водители со стажем в курсе того, что в метель довольно часто левая полоса больше очищена от снега, в отличие от правой. Но при этом не забывайте, что при движении по левой полосе у вас намного больше шансов вылететь на «встречку».
Со светофора старайтесь двигаться плавно с минимальными оборотами двигателя, не спеша отпускайте педаль сцепления, в противном случае может возникнуть пробуксовка колес. При очень скользком покрытии можно трогаться на второй передаче. Водителями заднеприводных машин можно немного поджать при начале движения стояночный тормоз, чтобы исключить возможность пробуксовки.
Что делать, если вас уже занесло?
При переднем приводе руль вращается в направлении заноса и немного добавляется газ. Здесь важно работать рулем, передачи не менять и совсем не использовать тормоз. Причем руль крутится плавно без резких рывков и движений. Ручник дергать категорически воспрещается, так как это лишь усилит занос, машина развернется, и вы можете столкнуться с другими участниками движения.
При заднем приводе следует крутить руль в направлении заноса, на газ не давить, в зависимости от скорости движения, либо совсем отпустить, если скорость маленькая. Передачу, также как и при переднем приводе не меняем, сцепление, ручник и тормоз не трогать.
При полном приводе выйти из заноса сложнее всего и, наверное, самым оптимальным выходом в этой ситуации будет — это подождать, пока автомобиль остановится сам. Единственное, что вы можете сделать, так это немного плавными движениями повернуть руль в сторону заноса, а также держать педали газа в том же положении, что и перед заносом.
Если все сделать правильно, машина займет первоначальную траекторию. Когда вы почувствуете, что авто выходит из заноса, поверните руль в позицию для движения прямо, иначе автомобиль может занести в другую сторону.
Попасть в занос на снежной трассе никому не пожелаешь, однако от этого никто не застрахован.
Никто не застрахован от попадания в занос на снежной трассе. Однако водитель, который не превышает скорость и соблюдает правила движения на скользкой трассе, заметно меньше подвержен этому риску. Будьте осторожны и внимательны на зимних дорогах!
что делать, как вывести машину из заноса? причины, по которым машина уходит в занос
Совсем не обязательно быть профессиональным гонщиком, чтобы знать, что делать в случае заноса на дороге. Рассмотрим предпосылки потери управления автомобилем, а также все возможные способы выхода из ситуации, когда начался снос или занос автомобиля.
Разница между заносом и заносом
С точки зрения физики занос — это приложение к задней оси силы, перпендикулярной прямолинейному прямолинейному движению.Именно этот вектор приложения силы при скольжении поворачивает машину вокруг своей оси. При этом всегда есть разница в коэффициенте сцепления заднего и переднего мостов. Говоря простыми словами, при заносе кормы машины пытается обогнать нос.
Снос имеет несколько иной характер. Подобное явление возможно только на передней оси. В случае заноса автомобиль не меняет своего вектора движения после поворота рулевого колеса.Причина — потеря колесами оси поворота сцепления с дорожным покрытием … Во время заноса автомобиль может лишь незначительно отклоняться от прямолинейного вектора, несмотря на полностью вывернутые колеса.
Когда нужно подготовиться
Лишь в редких случаях потеря управления автомобилем может быть результатом непредвиденных обстоятельств (например, лопнувшая шина при движении на высокой скорости). В большинстве случаев это явление имеет определенные предпосылки:
Основы основ
Даже идеальное понимание теоретических принципов управления заносом и заносом не поможет вам, если вы не будете придерживаться нескольких простых правил:

Автомобиль с ведущим задним мостом
В случае заноса автомобиля с задним приводом порядок действий следующий:
нужно нажать на сцепление и убрать ногу с педали газа.Если в автомобиле установлена автоматическая трансмиссия, нужно просто отпустить педаль акселератора. Используя ноги, вы способствуете возвращению сцепления. задние колеса с дорожным полотном;
в этот же момент необходимо начать крутить руль в сторону заноса. Если вы поворачиваете по часовой стрелке, рулевое колесо нужно повернуть в обратном направлении.
Передний привод
Для переднеприводного автомобиля порядок действий следующий:
откручиваем руль в сторону заноса;
ни при каких обстоятельствах не выпускать газ; Измеряя усилие, вы даже можете добавить сцепления колесам.Прилагаемое усилие будет зависеть от степени развития салазок. На начальном этапе разработки будет достаточно даже 30% хода педали. Чтобы преодолеть глубокий занос, педаль необходимо прижать к полу.
Суть манипуляций — начать выполнение которых нужно молниеносно, на ведущей оси вытащить машину из заноса.
4×4
Полноприводный автомобиль Slip — самая сложная из представленных ситуаций.Проблема в том, что к педали акселератора подключены сразу все колеса. В этом случае каждое колесо получает свою долю крутящего момента от двигателя. Этот фактор зависит сразу от нескольких параметров: типа полного привода, настройки дифференциала, выбранного водителем режима управления системой 4х4, наличия интеллектуальных систем стабилизации и других. Каждый внедорожник или кроссовер в этом плане индивидуален.
Единственное условие, которое остается верным, — это вращение рулевого колеса в направлении заноса.Но с газом нужно быть особенно осторожным. Профессионалы рекомендуют нажимать педаль акселератора ровно настолько, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Добавлять газ, как мы поступили бы в случае с переднеприводным автомобилем, или, наоборот, отпускать его полностью, при управлении автомобилем с ведущей задней осью — запрещено.
Как предотвратить динамический занос
Основная ошибка многих водителей — это запоздалая реакция на поведение автомобиля. Даже для опытных водителей пробуксовка — не обычная ситуация, поэтому они не только часто теряются, но и все делают с опозданием.
Реагируя на пробуксовку и пытаясь догнать машину, водитель поворачивает руль в сторону заноса. Автомобиль выпрямляется. Это самый ответственный момент. Выпрямляясь, машина имеет инерционную силу, которая теперь провоцирует занос, но уже в обратную сторону … Чтобы этого не произошло, нужно незадолго до момента, когда машина вернет руль в «нулевое» положение. выпрямляется. На переднеприводной машине в такие моменты можно даже немного отпустить дроссель, чтобы колеса зацепились за дорогу.
Сделать это довольно сложно, поэтому даже хорошему драйверу для этого может потребоваться несколько уловок. Важно, чтобы амплитуда поворота рулевого колеса при каждой последующей попытке зацепиться за заднюю часть автомобиля была меньше предыдущей. Только тогда вы сможете восстановить контроль над автомобилем.
Забудьте о тормозах
Тормозить нельзя. Почему? — ты спрашиваешь. Если автомобиль начинает заносить, нажатие на тормоз спровоцирует дополнительную разгрузку задних колес.Это приведет к еще большей потере сцепления заднего моста с дорогой.
Следует признать, что почти для 90% водителей на дороге нажатие на педаль тормоза — почти инстинктивное движение. Чтобы не усугублять ситуацию, инстинктивно нажимая на тормоза, сначала нужно периодически напоминать себе об этом правиле. Лучше всего это практиковать.
Снос
Теперь вы знаете, как остановить занос, но что делать, если колеса вывернуты, а машина продолжает «торчать» прямо?
Вам предстоит избавиться от еще одного пагубного инстинкта.Большинство водителей, не чувствуя реакции автомобиля при повороте руля, начинают крутить руль на еще больший угол. Сделать нужно диаметрально противоположное — немного уменьшить угол поворота руля. Нажимать на газ в этот момент категорически запрещено.
Если в момент начала сноса была нажата педаль газа, ее надо буквально бросить. Это слегка утяжелит поворотную ось. Вы также можете легко нажать на педаль тормоза. Если в автомобиле не установлена система ABS, ее работу можно смоделировать прерывистым нажатием педали.Важно избегать блокировки колес ведущего моста.
Как только машина начнет поворачивать, можно еще немного повернуть руль. Таким образом, вы сможете почувствовать край сцепления колес с проезжей частью, преодолеть занос и предотвратить занос автомобиля.
Практические занятия
Даже идеальное понимание теории не поможет адекватно действовать в аварийной ситуации … Главный ключ — практика. Вам нужно научиться чувствовать машину, чувствовать силу инерции, чтобы адекватно управлять педалями и рулем.
Лучше всего начинать эту практику зимой, так как сухое покрытие сильно изнашивает узлы и агрегаты вашего автомобиля. Для практики нужно найти безлюдный участок дороги, где можно без лишних опасений попытаться спровоцировать занос, снос или пробуксовку всех четырех колес. Конечно, вы можете отточить технику вождения в аварийных ситуациях.
Неконтролируемый занос — худшее, что может случиться на дороге, особенно с новичком.При этом машина едет так, как ему заблагорассудится, и водителю остается рассчитывать только на Lucky case и отсутствие глубоких плеч и встречных машин на дороге. В этой статье мы расскажем, что делать при заносе автомобиля, какие действия необходимо предпринять.
Итак, что может привести к заносу на скользкой дороге? О торможении уже говорилось, но тормозить в повороте особенно опасно! Помните, скорость отменяется перед входом в поворот и желательно без переключения передач, то есть без выжимания сцепления.Тормозить, переключать передачи, резко ускоряться на поворотах опасно. Резкие смещения рулей также могут «расслабить» машину.
Современные электронные системы активной безопасности, такие как ABS, EBA, ESP — очень хорошие помощники, в случае потери сцепления колес с дорогой, самостоятельно регулирующие торможение и крутящий момент на колесах, но они не смогут удержать автомобиль идет по желаемой траектории, если действия водителя не укладываются в разумные рамки.
Кстати, если во время движения эти системы заработали (загорелись соответствующие символы на панели), то это говорит о том, что вы выбрали неправильную скорость и манеру езды.При хорошем драйвере эти системы работают только в исключительных случаях и очень и очень редко. Но до недавнего времени таких помощников не было, и ничего — пошло. Поэтому поговорим о том, как водить машину по скользкой дороге без электроники, даже если она у вас есть.
Несколько правил, как избежать заноса на зимних дорогах
Если начался занос, не сбавляйте скорость. Это не поможет, но усугубит ситуацию. Не сделать этого очень сложно — неведомая сила ставит ногу на педаль тормоза, но нужно сопротивляться, чтобы не упустить последний шанс.
Если машину «уносят», не нажимайте и педаль сцепления. В это время такое действие так же бесполезно, как нажатие кнопки прикуривателя. Не роняйте педаль акселератора при заносе. Если плавно отпустить газ на задний привод, а на переднем немного увеличить, то можно уменьшить занос и выровнять машину на дороге.
Всегда поворачивайте рулевое колесо в сторону заноса. Задняя часть машины ушла влево — повернуть руль аналогично, вправо — повернуть вправо. Это нужно довести до автоматизма, делать быстро и без рывков. Поворачивать руль в сторону заноса нужно умеренно.
Старайтесь всегда держать передние рулевые колеса в желаемом направлении движения. Для этого приучите себя не слишком часто перехватывать руль в поворотах, как это делает большинство женщин. Даже в крутых поворотах старайтесь держать правую руку (при левом повороте) или левую (при правом повороте) всегда на рулевом колесе — это поможет вам постоянно чувствовать положение колес.Поворот рулевого колеса не сгладит занос, а только усилит его.
Основная сложность в управлении полным приводом — неоднозначная реакция на сброс или нажатие дроссельной заслонки. Автомобиль часто непредсказуем в скольжении, и результат этого скольжения зависит исключительно от опыта водителя и его знаний о машине.
Предсказать, какая из полноприводных осей (особенно с симметричным полным приводом, как у Subaru или Audi) при входе в поворот может начать довольно трудно буксовать.Здесь многое зависит от конструкции трансмиссии и ее настроек, наличия и алгоритма работы самоблокирующихся дифференциалов и от загрузки колес. Если после отпускания дроссельной заслонки или следующего торможения передняя ось будет загружена больше, задняя ось начнет скользить при маневрировании наружу (занос).
Если передние колеса находятся в углу и находятся на грани скольжения, и при этом вы хотите совершить резкий маневр, увеличение дроссельной заслонки приведет только к «знакомству» задних колес с бордюром. .Но это не все. Добавьте сюда изменяющуюся нагрузку по бокам во время и после маневров, постоянно меняющуюся поверхность под колесами, и вы поймете, насколько сложно новичку управлять автомобилем с постоянным полным приводом при скользящей тяге.
Распределение крутящего момента по осям играет важную роль в планировании поведения при заносе. Если при нажатии на газ все 100% крутящего момента (или его большая часть) уходит на задний мост (как на Mitsubishi Lancer evolution), то такой полный привод склонен к избыточной поворачиваемости.Такой занос контролируется кратковременным закрытием дроссельной заслонки и последующим плавным восстановлением тяги. Рулевое управление такое же, как на заднем или переднем приводе.
«Шторм» скользкий лед поворачивает при скольжении в нормальных условиях дорожного движения, мы категорически не рекомендуем. Такие методы используются в основном на изолированных маршрутах. Тем не менее, «поставить» машину, то есть перекинуть заднюю ось в направлении, противоположном повороту, часто бывает единственным способом влезть в нее. Если водитель на въезде значительно превысил скорость, автомобиль неизбежно съезжает к краю дороги.Таким броском вы перебрасываете машину через дорогу, резко снижая ее скорость и увеличивая шансы точного входа в поворот, поскольку передние ведущие колеса машины в этот момент «целятся» в направлении движения. Туда тоже нужно смотреть, даже если машина в этот момент находится через дорогу.
Как быстро поставить машину на горку? Как переднеприводные, так и заднеприводные автомобили очень чувствительны к ударам газа на скользкой дороге. На высокой скорости можно применять кратковременное торможение.Если в это время резко повернуть руль в сторону поворота и сразу в обратную сторону (то есть в сторону предполагаемого заноса), то машина постепенно начнет разворачиваться вокруг своей оси. Теперь ваша задача поймать его в горке, не дать ему развернуться на 180 градусов, а удержать (то есть сбалансировать в горке). В этом случае вы сможете справиться с ситуацией и вписаться в поворот. Дело в том, что боковое скольжение автомобиля — отличный тормоз, который, как правило, более эффективен, чем обычное торможение.
Часто для того, чтобы, как говорят гонщики, «потянуть» машину, необходимо «заправить» понижающую передачу (это касается как машин с механической коробкой передач, так и с «автоматом»). Понижение передачи создает необходимый крутящий момент на ведущих колесах, чтобы помочь автомобилю оставаться на дороге и по-прежнему вписываться в угол. Еще раз предостерегаем от использования этого метода поворота на дорогах, открытых для движения всех автомобилей.
Переднеприводный салазок можно получить совершенно неожиданно. В этом я убедился, повернув на малой скорости на своей первой машине — старой Тойоте с передним приводом.И дорога вроде ровная, и препятствий нет, да и была совсем не зима, а развернуло меня на 180. Сейчас так легко разворачиваюсь и на льду, а тогда я был в шоке! Ведь это передний привод, на котором занос, по мнению многих (в том числе и меня), практически невозможен.
Неприхотливость и безопасность переднего привода — одно из самых больших заблуждений водителей. Большинство водителей игнорируют типичную для автомобилей технику безопасности на повороте.Кто-то по незнанию, кто-то в момент реакции на стресс ведет себя не вполне адекватно. На дуге поворота многие, как и я однажды, заботясь о высокой скорости входа в поворот, полностью отпускают педаль газа. Это совершенно нормальная защитная реакция организма на опасность. К сожалению, эта реакция противоречит законам физики и механики, которые, как известно, обмануть невозможно.
Для переднеприводного автомобиля это прямой путь заноса. Разница между передним приводом и задним, а также полным приводом в том, что он (drive) тянет машину с ведущими передними колесами, если тяга резко прекращается, задние колеса начинают обгонять передние.Длительная пауза в сцеплении может привести к критическому заносу, а в некоторых случаях и повороту автомобиля. При равномерном движении такая конструкция достаточно устойчива даже на скользкой поверхности, что и усыпляет бдительность водителей.
Если резко снизить тягу, переднеприводный автомобиль отреагирует отклонением внутрь. Занос на переднеприводном автомобиле возникает, когда водитель, испуганный высокой скоростью, увидев препятствие и т. Д., Резко отпускает педаль газа на повороте и включает тормоз.Чтобы выйти из этой ситуации, сначала нужно повернуть руль в сторону заноса. В этом случае нужно чуть-чуть — ни в коем случае резко! — нажать на педаль газа, чтобы передние ведущие колеса вытащили машину из заноса. Как только автомобиль начнет выравниваться, поставьте рулевое колесо прямо, не отпуская педаль акселератора.
Замедление и выброс газа как реакция на занос характерны для неопытных водителей и приводят к неконтролируемому заносу и скольжению, а критический или ритмичный занос, как правило, заканчивается неконтролируемым вращением автомобиля и ближайшего оврага.
Особенности переднего привода в том, что при превышении скорости при входе в поворот автомобиль на переднем приводе начинает выскальзывать передний мост из поворота — развивается занос, такая же реакция будет на превышение тяга. Подчиняясь инстинкту самосохранения, первой реакцией будет попытка повернуть машину в поворот и еще сильнее повернуть руль. Реакция законов физики на такое действие будет однозначной — увеличение сноса, потому что первоначальной причиной сноса был слишком большой угол поворота для заданной скорости.Чем круче поворачиваются колеса, тем меньше должно быть тяги, иначе передние колеса начнут «заносить». Следующая ошибка, связанная с лишним сцеплением с дорогой, — резкое нажатие на педаль газа с целью «втянуть» машину за счет передних ведущих колес. Этим действием мы вызываем проскальзывание, ухудшаем тягу и увеличиваем скорость заноса.
Подведем итоги! На переднем приводе необходимо ограничивать тягу на старте из-за нагрузки ведущих колес; передний привод негативно реагирует на избыточное тяговое усилие при круто повернутых колесах; Когда передний привод буксует, повышенное тяговое усилие помогает стабилизировать автомобиль.И помните, передний привод не качает колеса, он любит прямые колеса!
Как выйти из заноса? Ответ на этот вопрос зависит от типа заноса и от привода транспортного средства. В статье описаны три типа заносов и способы выхода из них.
Пробуксовку можно определить как потерю сцепления между шинами транспортного средства и поверхностью дороги из-за сил, действующих на транспортное средство. Большинство ситуаций заноса вызвано ошибкой водителя.Однако следует отметить, что лишь около 15% аварий являются прямым следствием пробуксовки транспортного средства. Пробуксовка автомобиля может происходить как по мокрому или обледенелому дорожному покрытию, так и по сухому. Однако шансы потерять контроль над автомобилем и попасть в аварию на мокрой дороге увеличиваются на 50%.
Основными причинами заноса являются:
Резкое или внезапное ускорение;
Резкое или внезапное торможение;
Резкие движения руля.
Высокая скорость и неблагоприятная погода (дождь, снег, лед) еще больше увеличивают вероятность заноса.
Существует три основных типа трелевки:
Меры предосторожности
В первую очередь необходимо учитывать погодные и дорожные условия. Кроме того, есть несколько советов, на которые нужно обратить внимание, чтобы машина не соскользнула в неконтролируемый занос:
Ускорьтесь плавно и по возможности по прямой.
К торможению применяются те же правила, что и к ускорению. То есть максимально плавно и без поворота руля.
При неблагоприятных погодных условиях используйте педали управления осторожно, и рулевое управление должно быть плавным, без резких движений.
Перед входом в поворот убедитесь, что транспортное средство, скорость и передача установлены правильно.
Если погодные условия благоприятные, но есть признаки ухудшения, например, сгущаются облака, замедлите движение.
Перед началом движения убедитесь, что автомобиль находится в хорошем рабочем состоянии, особенно, что давление в шинах находится в пределах нормы.Также стоит регулярно проверять амортизаторы на исправность.
Если погодные условия могут измениться, позвольте дополнительное время в пути. Это позволит вам не торопиться и не увеличивать скорость.
Ситуация
Автомобиль имеет тенденцию принимать другой курс на повороте, чем ожидает водитель. Происходит занос или недостаточная поворачиваемость переднего моста. Ситуация показана на рисунке 1.
Причина
Слишком большая скорость на входе в поворот или резкое торможение на повороте.Оба эти действия приводят к потере контроля над машиной.
Действия водителя
Необходимо уменьшить угол поворота передних колес до восстановления тяги. Этого может хватить, чтобы перестать скользить. Если нет, то нужно снять ногу с педали газа или тормоза и полностью выжать сцепления и при необходимости дополнительно уменьшить угол поворота передних колес. Эти действия необходимо выполнять одновременно. Автомобиль должен начать выравниваться и быть готовым к рывку, когда колеса «схватятся» за дорогу.
Если потеря контроля над автомобилем очень серьезная, то к вышеуказанным действиям нужно добавить кратковременную установку руля в прямое положение до восстановления сцепления с дорогой, и вернуться к исходному курсу.
Ситуация
Задняя часть автомобиля отклоняется от направления движения, создавая впечатление, что задние колеса пытаются обогнать передние колеса. Происходит занос или избыточная поворачиваемость заднего моста. Ситуация показана на рисунке 2.
Причина
Основными причинами этого наиболее распространенного типа заноса являются чрезмерная скорость или резкое торможение в автомобиле с любым типом привода, а также резкое ускорение на автомобиле с задним приводом.
Действия водителя
На автомобиле с задним приводом снимите ногу с педали акселератора и поверните рулевое колесо в сторону заноса. То есть в ситуации на приведенном выше рисунке нужно повернуть вправо, так как задняя часть машины заносила вправо.Поворот руля должен быть небольшим, примерно равным углу, на который автомобиль занесло. Сразу после начала центровки автомобиля рулевое колесо необходимо вернуть в исходное положение, чтобы избежать заноса в обратном направлении.
На переднеприводном автомобиле, в отличие от заднеприводного, при буксовании задних колес ни в коем случае нельзя нажимать педаль тормоза. Напротив, можно слегка нажать на педаль газа и при этом повернуть руль в сторону заноса задней оси.Затем, когда автомобиль будет выровнен, верните руль в исходное положение.
Снос переднего и заднего мостов
Ситуация
Все четыре колеса заблокированы, и автомобиль съезжает в сторону. Это так называемый занос передней и задней оси или нейтральное рулевое управление. Ситуация показана на рисунке 3.
Причина
Резкое торможение привело к блокировке четырех колес. Часто в такой ситуации возникает ощущение увеличения скорости.
Действия водителя
Техника выхода из заноса обеих осей довольно сложна и обычно требует предварительной подготовки … Для достижения устойчивости нажмите педаль сцепления и нажмите педаль тормоза коротко и ритмично. То есть выполняется так называемое прерывистое торможение. Это позволяет временно разблокировать колеса. Когда колеса разблокированы, автомобиль необходимо выровнять рулевым колесом. По сути, это тот же принцип, что и в системе ABS.
Как безопасно ездить по снегу и льду

Ваш 5-минутный путеводитель по

Зимнее вождение.
(Отказ от ответственности: этот совет предлагается на ваше рассмотрение, но автор не несет ответственности за ошибки или упущения)
Перед тем, как начать
Выезд рано. Позвольте себе дополнительное время, чтобы ехать помедленнее. Другие автомобилисты будут за рулем медленно, а обгона может не быть опция. Вам не нужен дополнительный стресс из-за опоздания на встречу.
Это хорошее время для каршеринга?
Очистить снег все окна и зеркала перед тем, как отправиться в путь; вам может понадобиться повернуть вспять из-за неприятностей.
Не оставляйте на крыше много снега. Известно, что при торможении он скользит вперед и закрывает лобовое стекло. Или, как ледяной покров, улететь со скоростью, разбив лобовое стекло следующей машины. Смотрите здесь.
Четкие передние и задние фонари, чтобы другие люди могли видеть вас и ваши сигналы.
Использовать ближний свет фар.
Прочие перевозки
Вождение по снегу требует не только заботы о собственном автомобиле, но и предвидения поведения других участников дорожного движения.
Следите за поведением встречного транспорта; возможно, вам придется избегать их, если они скользят к вам.
Ожидайте, что другие участники дорожного движения не смогут останавливаться на перекрестках.
Машины, приближающиеся к сужению дороги в гору, не захотят останавливаться, если не смогут снова завести машину. Автомобили, приближающиеся к спуску, могут оказаться не в состоянии остановиться без заноса.
Постарайтесь оставить 10-секундный промежуток между вами и впереди идущей машиной.
10-секундный интервал позволяет увеличить тормозной путь и дает вам время среагировать, если у идущего впереди автомобиля возникнут проблемы.
Если они остановятся, у вас может быть время и пространство, чтобы изменить курс, или, снизив скорость, вы можете дать время, чтобы препятствие исчезло, не останавливаясь и не перезагружая себя.
Если машина позади слишком близко, найдите хорошее место для остановки и дайте ей уехать вперед. (Тогда вы можете сосредоточиться на дороге)
Движение по льду
В отличие от снега, лед часто невидим.Вы должны угадать, где это может быть.
Ищите отражения на дороге впереди; что-то похожее на воду, может быть лед.
Придорожные лужи жидкие или замерзшие?
Если шуршание ваших шин на мокрой дороге затихает, возможно, вы на льду.
Один из первых признаков скользкой дороги — облегчение поворота руля.
Нормальная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, становится менее сильной, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой.
Если вы знаете об этом эффекте, вы можете почувствовать уменьшение сопротивления движению рулевого колеса, поскольку дорога становится скользкой.
Действие антиблокировочной тормозной системы (ABS) ощущается как вибрация педали тормоза.Если вы узнаете это ощущение, оно может дать вам раннее предупреждение о скользких условиях.
Если дорога скользкая, вы можете увидеть эти мигают контрольные лампы на приборной панели при обнаружении пробуксовки колес при ускорении. Они указывают на то, что АБС используется для замедления самого быстро вращающегося колеса, и / или акселератор моментально уменьшается.
Яркое солнце и теплый ветер могут быстро растопить лед, но оставят участки в защищенных местах, поэтому будьте бдительны, если стена отбрасывает тень на дорогу.
Если вы регулярно путешествуете по дороге, обратите внимание на места, где вода собирается на дороге и может замерзнуть.
Дорожные мосты и эстакады замерзают первыми, потому что теряют тепло как снизу, так и сверху.
Полноприводные автомобили ничем не лучше обычных автомобилей на льду. Наличие двух дополнительных ведущих колес дает дополнительное сцепление с дорогой. на снегу, но у них такое же количество тормозных колес, как у обычных автомобиль.
Итак, рулевое управление и остановка ничем не лучше. На самом деле, будучи тяжелее, они имеют тенденцию иметь более длинный тормозной путь. Однако существует опасность, что водители полноприводных автомобилей ожидают, что будет иметь преимущество, и будут двигаться быстрее, чем разумно.
Избежание заноса
Двигайтесь осторожно; Избегайте резкого ускорения, резкого торможения, резкого переключения передач вниз или резких движений рулевого управления.Все это может вызвать занос.
Избегайте вращения колеса
Трудно управлять автомобилем, если колеса крутятся. Попробуйте начать на второй передаче, чтобы колеса не пробуксовывали. Плавно ускоряйтесь и рано вставайте.
Если колеса начинают вращаться, вы можете инстинктивно ускориться, чтобы «продолжить движение», но это неправильно. Вращающиеся колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем колеса, сцепляющиеся со снегом.
Осторожно поднимите педаль акселератора, пока колеса снова не сцепятся, затем плавно увеличьте скорость.
Если вы продолжите вращать колеса там, где дорога уклоняется в сторону, вы соскользнете вбок и рискуете удариться о бордюр, стену или другую машину.
Используйте инерцию, чтобы подняться на холмы; Увеличивайте скорость по мере приближения к подъему.Тогда вам понадобится меньше сцепления с колесами, чтобы добраться до вершины.
Торможение
Тормозите мягко, не блокируя колеса.
Если заблокировать передние колеса, они больше не поворачиваются; машина просто едет прямо, как показано в коротком видео ниже.

Если у вас установлена АБС, она несколько раз на мгновение отпускает тормоза, а затем снова их задействует, чтобы колеса оставались достаточно крутыми, чтобы вы могли управлять ими.
Но помните, что АБС перестает работать при скорости ниже 4 миль в час, поэтому постепенно отпускайте тормоза, когда вы останавливаетесь. В противном случае вы можете продолжать медленно и изящно соскальзывать с препятствием.
В мягком глубоком снегу ABS помогает управлять автомобилем, но, по мнению NHTSA, на самом деле может увеличить тормозной путь. Это связано с тем, что заблокированное колесо может замедляться из-за образования клина снега впереди, а ABS предотвращает это.
Если вы спускаетесь с холма, вам, возможно, придется проявить смелость и отпустить педаль тормоза, восстанавливая рулевое управление, а затем осторожно снова нажать на тормоза.
Если у вас нет АБС, включайте и выключайте педаль тормоза, чтобы попеременно тормозить и рулевое управление.
Автомобили
4×4 (полноприводные) могут продолжать движение на скользкой дороге, но их тормоза не лучше, чем у обычных автомобилей, и, будучи тяжелее, они имеют более длинный тормозной путь — даже в хороших условиях.
Торможение двигателем
Вы можете вообще избежать торможения, используя «торможение двигателем» — выбирайте низкую передачу на спусках. Сделайте это перед тем, как начать спуск.
Обычно, когда вы отпускаете сцепление после переключения на низшую передачу, инерция автомобиля ускоряет двигатель, чтобы соответствовать скорости движения на более низкой передаче. На снегу у шин может не хватить сцепления с дорогой, и это может вызвать занос.
Так что осторожно отпустите сцепление и используйте акселератор, чтобы согласовать частоту вращения двигателя с пониженной передачей.
На первой передаче сложно ехать плавно. Используйте вторую передачу, если только вы не двигаетесь на малой скорости или спускаетесь по крутому склону.
Если очень скользко и автомобиль начинает скользить при торможении двигателем, возможно, вам придется проявить смелость и применить легкое ускорение, чтобы согласовать скорость колес со скоростью дороги, чтобы вы восстановили управляемость, а затем попробуйте снова осторожно снять акселератор.
Угол
Не просите ваши шины одновременно управлять и тормозить. Они должны распределять доступное сцепление между этими двумя функциями, поэтому одна из них снижает способность шин выполнять другую.
Сбросьте скорость до нужной, прежде чем дойти до поворота. Переключайте передачи на более низкую, пока едете по прямой, тогда все сцепление ваших шин можно будет использовать для поворота на повороте.
Плавно увеличивайте скорость на поворотах.
Коррекция заноса
Не тормозить! Будет только хуже. Самый простой ответ — ослабить педаль тормоза или акселератора и постараться, чтобы передние колеса указывали, куда вы хотите ехать.
Нажатие на сцепление освобождает шины от работы по торможению двигателем и делает все их сцепление доступными для рулевого управления.
Коррекция заноса — это навык, который нелегко объяснить в нескольких словах, но существуют обучающие курсы. Они станут идеальным подарком на Рождество или день рождения и развлекательным днем для всей семьи.
Переднеприводные и заднеприводные автомобили ведут себя по-разному: —
Коррекция заноса переднего привода: Если задняя часть скользит, то довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, стараясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.
Но вы также должны отпустить тормоза и приложить немного больше мощности, чтобы вернуть переднюю часть автомобиля в линию, и использовать перенос веса, чтобы дать задним колесам больше сцепления.
Если передний конец скользит при резком торможении, вы должны частично сбросить тормозное давление.
Эксперт также применил бы прикосновение ручного тормоза, но прежде чем вы попробуете это, вы должны принять во внимание, что есть риск усугубить ситуацию, раскручивая машину и ударившись чем-то боком.(См. «Если все пойдет не так» ниже). Не пробуйте это с электрическим ручник. см. ниже.
Если передняя часть скользит, даже когда вы не тормозите, то немного приподнимите акселератор — не резко — и надейтесь, что передние колеса восстановят некоторое сцепление с дорогой, пока не стало слишком поздно.
Коррекция заноса заднего привода: Если задний конец скользит, довольно интуитивно решить проблему, въезжая в занос, пытаясь удерживать автомобиль в том направлении, в котором вы хотите ехать.

Но вам также следует применять меньшую мощность, чтобы задние шины могли использовать имеющееся сцепление для сопротивления боковому движению.
Выпрямление рулевого управления: Как упоминалось выше, обычная тенденция рулевого управления к самоцентрированию, когда вы отпускаете колесо, не работает на скользкой дороге. см. выше.
Отсутствие самоцентрирования также означает, что у вас есть выпрямить колеса самостоятельно.
При коррекции заноса легко потерять из виду, в какую сторону указывают передние колеса.
Некоторые люди наклеивают белую ленту на 12 часов. рулевое колесо, или следите за ориентацией большого выступа в центре руля.
Шины для зимнего вождения
Если вас беспокоит вождение по снегу, проверьте свои шины сейчас — прежде, чем они вам понадобятся.Хорошие шины могут иметь решающее значение, добраться до места назначения или нет.
Закон Великобритании разрешает всего лишь 1,6 мм глубины протектора, но производительность быстро снижается ниже 3 мм, а в Канаде рекомендуют минимум 5 мм для зимнего вождения. Новые шины имеют глубину протектора 9 мм, поэтому, если ваши шины близки к 3 мм, замените их прямо сейчас!
Подходят зимние шины , а не покупать автомобиль с полным приводом.
Журнал
Auto EXPRESS опубликовал два видеоролика показывая более короткую остановку расстояние зимних шин и как они позволяют привод на передние колеса машина для подъема по снежному склону лучше, чем 4WD круглый год шины (!)
Если полноприводный автомобиль оснащен шинами «Sport», оптимизированными для сцепления с дорогой летом, плохое сцепление шины с снегом может подорвать преимущество полноприводного автомобиля.
Рисунок протектора сильно влияет на сцепление на снегу. Вы можете ожидать, что зимние шины потребуют больших массивных рисунков протектора, но они также имеют мелкие поперечные прорези в протекторе, которые помогают им прилипать к снежным кристаллам (как, когда вы катите огромный снежный ком). Они значительно улучшают сцепление с дорогой и тормозной путь на мокрой дороге, а также на льду и снегу.
Ниже 7 град. C. Резина обычных шин становится жесткой и менее способной образовывать формы вокруг камней на дорожном покрытии, что снижает доступное сцепление.
В зимних шинах используется резина, которая остается эластичной при температуре ниже 7 ° C.
Зимние шины со скоростью 30 миль в час остановят вас на снегу на 8 метров короче (две длины автомобиля).
В Великобритании средняя температура ниже 7 ° C в течение 4 месяцев в году, поэтому зимние шины ценны даже без снега.
Их использование зимой обязательно в некоторых странах Северной Европы.Они не ограничивают вашу скорость, и некоторые люди используют их круглый год.
Подробнее о зимних шинах
Цепи противоскольжения
Цепи
изменят ваше сцепление с дорогой на снегу и льду, но вы должны убирать их, когда они не нужны, и они обычно ограничены скоростью около 30 миль в час.
Они стоят от 35 фунтов за пару, а в видеоролике ниже показано, как они устанавливаются на колесо за 48 секунд.

Последнее достижение в области временного улучшения сцепления — AutoSock.
Это похоже на эластичный текстильный пояс, который «прилипает» к кристаллам снега.
Они легче надеваются на шину, чем цепи.
Они также более компактны и легче переносятся в автомобиле, но менее долговечны.
Видеоклип ниже показывает, как используются Autosocks: —

Глубокий снег и сугробы
Самые глубокие снежные препятствия возникают, когда сильный ветер развевает снег, соскребая его с открытого грунта и осаждая в более защищенных местах.
Дороги, окаймленные живой изгородью, стенами или насыпями, часто засыпаны снежными заносами.
Причаливание: Более неприятно, когда водители набирают скорость на дороге, которую ветер раздул снег, а затем внезапно сталкиваются с высокой снежной дюной на дороге — часто там, где полевые ворота создают брешь в укрытие стены или живой изгороди.
Белую дюну трудно обнаружить в обычно белой окружающей среде, и это представляет дилемму: продолжать ли продолжать в надежде, что ваша инерция поможет вам пройти через нее, или попытаться остановиться и исследовать?
Если не пройти, то часто можно оказаться выброшенным на берег, когда автомобиль будет опираться на снег, плотно уложенный под ним, и с очень небольшим весом на колеса, которые, конечно же, бесполезно вращаются.
В таком случае чрезвычайно сложно вытащить этот плотно утрамбованный снег из-под машины, и очень трудно передвинуть машину без толкания нескольких человек или без буксировочного троса.
Дорожный просвет имеет значение:
Очевидно, что обычный легковой автомобиль с цепями или с полным приводом имеет большое преимущество во многих скользких условиях, но глубокий снегопад на его нижней стороне остановит его, а автомобиль с более высоким клиренсом сможет продолжить движение.
Если вам нужна буксировка , вы можете пожалеть, что не взяли с собой буксирный трос. Также помните, что ваш автомобиль, вероятно, снабжен буксирной проушиной, которая ввинчивается в передний бампер — после того, как вы сняли небольшую (обычно квадратную) крышку. Обязательно закрутите глаз до упора. Если рассчитывать всего на несколько поворотов, то эвакуатор может вырвать глаз; то, что непросто отремонтировать.
Если вы полностью застряли в снегу. Помните, что ваша машина — хорошее укрытие. Убедитесь, что у вас есть подходящая одежда и обувь перед решив оставить его, чтобы идти домой.
Существует опасность, что если вы запустите двигатель для использования обогревателя, когда автомобиль застрял, выхлопная труба может быть заблокирована снегом. Так люди умирали от отравления угарным газом.
Если возможно, постарайтесь оставить машину там, где она не будет проблемой для других транспортных средств и снегоочистителей.

Продвинутая техника вождения на снегу
Узнайте, есть ли у вашего автомобиля передний или задний привод. (Большинство маленьких автомобилей сегодня переднеприводные).
С передним приводом вы можете использовать немного мощности , чтобы вытащить переднюю часть автомобиля за угол или сделать зигзагообразный подъем по крутому склону.Слишком большая мощность при повороте может привести к пробуксовке колес, уменьшению сцепления передних колес с дорогой и к тому, что автомобиль будет двигаться прямо или «под рулем».
При заднем приводе дополнительная мощность заставляет заднюю часть автомобиля скользить наружу при повороте или «переруливать», а зигзагообразный подъем для подъема на крутой склон приведет к попаданию рыбы в хвост.
Трение: Помните, что трение между двумя поверхностями увеличивается с силой, прижимающей их друг к другу.Поэтому ставьте тяжелые предметы (например, пассажиров) как можно ближе к ведущим колесам.

Перенос веса при ускорении: Вы видели, как драгстеры полностью отрывали передние колеса от земли при резком ускорении, передавая весь вес автомобиля на задние колеса.
В меньшей степени то же самое происходит, когда дорожный автомобиль ускоряется — вы можете увидеть, как капот немного приподнимается, а задняя часть автомобиля приседает.
В автомобиле с передним приводом, если задняя часть скользит, приложение некоторой силы перемещает вес на задние колеса и помогает им снова сцепиться.
Перенос веса при замедлении: Верно и обратное; Если вы тормозите или резко отпускаете акселератор при повороте, он перемещает вес вперед, заставляя передние колеса сцепляться больше, а задние колеса легкие, и, следовательно, с большей вероятностью соскользнет в сторону.
Чтобы оправиться от скольжения, вызванного резким подъемом акселератора в автомобиле с передним приводом, вы должны осторожно повторно нажать акселератор — чтобы перенести вес обратно на задние колеса и потянуть переднюю часть автомобиля в желаемом направлении. .
Ручной тормоз работает только на задних колесах. По этой причине некоторые люди предпочитают использовать слабое нажатие на ручной тормоз, чтобы сохранить управляемость при замедлении автомобиля.
Работает только с ручным управлением. рычажные ручные тормоза, где можно немного или много притормаживать.
Новые электрические / автоматические / кнопочные ручные тормоза полностью включен или выключен — и электроника автомобиля вмешивается в то, как это выпущенный.
Ручной тормоз может преодолевать ABS, создавая полезные клинья снега перед задними колесами (см. Выше), но после того, как я остановил задние колеса, я скользил вбок, как показано на видео выше.
Но вы должны быть осторожны, делать это только на очень медленной скорости и делать это осторожно.
Непросто понять, насколько хорошо работает ручник. Будь осторожен!
Повороты с ручным тормозом: Водители ралли иногда заворачивают в угол, а затем резко нажимают на ручной тормоз, чтобы заблокировать задние колеса. Это заставляет их скользить вбок, поворачивая машину быстрее, чем можно было бы сделать с помощью одного рулевого управления.Но прежде чем вы попробуете это, вы должны учитывать, что есть риск усугубить ситуацию, раскрутив машину и ударившись чем-то боком. (См. «Если все пойдет не так» ниже).
Ручной тормоз легче использовать в автомобиле с передним приводом, потому что ручной тормоз не должен преодолевать мощность двигателя на задних колесах. Резервное копирование в коррекцию заноса
Подъем задним ходом: Если вы действительно увлечены, автомобили с передним приводом иногда лучше преодолевают снежный склон на задней передаче, потому что, когда задняя часть автомобиля выше, чем передняя, большая часть веса двигателя приходится на ведущие колеса.
Этот маловероятный подход также означает, что если у вас закончится сцепление с дорогой и вы не сможете подняться по склону, вы, по крайней мере, окажетесь в правильном направлении, чтобы контролировать свой спуск обратно к подножию холма.
Это позволяет избежать проблемы, заключающейся в том, что если вам не удастся подняться по крутому снежному склону в обычном направлении вперед, вы можете соскользнуть с холма назад.
Уменьшение видимости при движении задним ходом означает, что этот метод следует использовать только в том случае, если вы очистили от снега все окна и уверены в намерениях других транспортных средств.
Если не удалось избежать столкновения
Если после всех ваших усилий вы не можете избежать столкновения, помните, что ваш автомобиль предлагает вам больше защиты при лобовом столкновении, чем при боковом ударе.
Между вами и передним бампером намного больше энергопоглощающих металлических конструкций, чем между вами и внешней стороной двери.
Ремни безопасности и фронтальные подушки безопасности намного лучше работают при лобовом ударе, а многие автомобили не имеют подушек безопасности при боковом ударе.
Если вы соскользнете боком по бордюру или мягкому грунту, ваша машина может перевернуться (особенно в высоком автомобиле 4×4), тогда как если вы ударите их вперед, вы, вероятно, продолжите движение.
Итак, ехать боком — нехорошо: если вы в последний момент можете повернуть, попробуйте ударить стационарные объекты в лоб.
Поделиться:
Если вы нашли эту страницу интересной, поставьте лайк на этой странице в Facebook
или отправьте ссылку своим друзьям: — www.driveinsnow.net
Если вы хотите прокомментировать это руководство по вождению по снегу и льду, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]
Советы по безопасности вождения в зимнее время
КАК ЕХАТЬ ПО СНЕГУ: НАЧНИТЕ С ПОДХОДЯЩИМИ ШИНАМИ

Если вы регулярно ездите в зимнее время, ваша безопасность зависит от того, насколько хорошо ваши шины держат дорогу. На ваших всесезонных шинах можно ездить круглый год, но они, вероятно, не лучший выбор для снега и льда.
Создайте более безопасное вождение с подходящими зимними шинами для вашего автомобиля. Не знаете, как выбрать зимнюю резину? Читайте о типах зимних шин:
3 Всесезонные шины Peak Mountain Snowflake: Некоторые всесезонные шины рассчитаны на работу в тяжелых условиях снега (на что указывает символ 3 Peak Mountain Snowflake на их боковине). Иногда их называют «всепогодными» шинами, они могут быть отличным вариантом в районах с умеренным снегопадом и не в условиях сильного обледенения, но они не будут лучшим выбором для районов, которые испытывают регулярные зимние штормы и минусовые температуры.
Зимние шины без шипов: Благодаря проверенной временем конструкции зимние шины, такие как нешипованные шины Blizzak, обеспечивают большее сцепление с дорогой и лучший контроль при попадании снега, льда или слякоти — даже при температуре ниже нуля.
Зимние шины с шипами: Шипы на зимних шинах обеспечивают улучшенное сцепление со льдом, но они значительно увеличивают шум от шин. Обратите внимание, что некоторые местные законы запрещают шипованные шины, поскольку они могут способствовать ухудшению состояния дорожного покрытия. Вы можете проверить законы вашего штата о шипованных шинах на сайте AAA.com.
Неважно, учитесь ли вы водить машину по снегу и льду или являетесь опытным водителем зимой, выбор правильных зимних шин может иметь решающее значение для поддержания контроля над автомобилем и обеспечения безопасности на дороге. Не знаете, как выбрать лучшие шины для вашего автомобиля, региона и стиля вождения? Ваш ближайший авторизованный шинный центр Bridgestone готов помочь вам советом.
ПОДГОТОВКА К ЕЗДЕ ПО СНЕГУ И ЛЕДУ
Даже с лучшими зимними шинами ездить в суровую зимнюю погоду опасно.Прежде чем отправиться в путь, подумайте, важна ли ваша поездка. Вот несколько подготовительных советов по вождению зимой, которые помогут вам обезопасить себя, если вам придется водить машину.
1. ХОРОШАЯ ЗИМА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ ПРЕДВАРИТЕЛЬНАЯ ПОГОДА.
Если вы решили установить зимние шины, не останавливайтесь на достигнутом с подготовкой зимнего автомобиля. Ознакомьтесь с нашими инструкциями по подготовке вашего автомобиля к зиме, чтобы вы были готовы ко всему, что вам встретит дорога.
2.УЗНАЙТЕ ПРОГНОЗ.
Поскольку температура колеблется около 32 ℉, снег и лед, вероятно, растают на проезжей части или снова замерзнут в виде черного льда, что приведет к более гладким условиям, чем утрамбованный снег. Перед тем, как сесть за руль, проверьте прогноз погоды в вашем районе и соответствующим образом скорректируйте свое поведение при вождении в случае значительных перепадов температуры.
3. ПРОВЕРЬТЕ ДОРОЖНЫЕ УСЛОВИЯ.
Если возможно, найдите пустой участок дороги рядом с вашим домом, где вы можете проверить ускорение, торможение и рулевое управление, прежде чем отправиться в долгую поездку в зимнюю погоду.Вы можете обнаружить, что в конце концов предпочли бы не водить машину. Гораздо лучше обнаружить, что условия сомнительны, когда вы находитесь рядом с домом, вместо того, чтобы ехать за много миль только для того, чтобы обнаружить, что дорожные условия не так благоприятны, как вы надеялись.
СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ОЦЕНИТЬ ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУР
Изменение температуры может повлиять на способность ваших шин сцепляться с поверхностью дороги. Слушайте профессионалов и знайте, чего ожидать, когда термометр сдвигается.
СОВЕТЫ ПО ЗИМНИМ ВОЖДЕНИЮ | ОЦЕНИТЬ ИЗМЕНЕНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ
Даже с лучшими зимними шинами на рынке изменение температуры влияет на их способность сцепляться с поверхностью дороги. Слушайте профессионалов и знайте, чего ожидать, когда термометр упадет.
РАЗГОН И ТОРМОЖЕНИЕ НА СНЕГЕ И ЛЕДЕ
Когда пора отправиться в путь в зимних погодных условиях, есть одна цель: сохранить контроль над автомобилем. Рывки или резкое изменение скорости могут привести к потере сцепления с дорогой, поэтому следуйте этим советам, как двигаться по снегу, не теряя сцепления с дорогой.
Плавное ускорение. Слегка нажмите на педаль газа, даже если это означает, что вам потребуется больше времени для достижения безопасной крейсерской скорости.Слишком сильное нажатие на педаль газа может привести к потере сцепления ведущих колес и их пробуксовке, поэтому при ускорении сохраняйте скорость и плавность хода.
Тормозить постепенно. Подобно легкому давлению на акселератор, используйте педаль тормоза для постепенного замедления, а не для резких остановок. Резкое нажатие на тормоза — это рецепт заноса в зимнюю погоду.
Оставьте больше места для торможения. Внимательно следите за дорогой и ландшафтом впереди, чтобы у вас было достаточно времени и места, чтобы предвидеть препятствия и постепенно останавливаться.Если вы находитесь за другой машиной, убедитесь, что выдержали следующую дистанцию в 6-10 секунд (вместо обычных 3-4 секунд), чтобы вы могли остановиться, не ударив кого-то сзади.
Держите ногу на тормозе, если срабатывает антиблокировочная тормозная система (ABS). Если в вашем автомобиле есть антиблокировочная система тормозов, вы можете почувствовать пульсацию при нажатии на педаль. Если это произойдет, не отпускайте тормоза — держите ногу твердо на ногах и верьте, что ваша АБС выполняет свою работу по поддержанию работы тормозов.
СНИЖИТЕ СКОРОСТЬ ПРИ ДВИЖЕНИИ ПО СНЕГУ И ЛЕДУ
Легче остановиться, когда вы едете на низкой скорости, и по этой причине вам всегда следует значительно снижать скорость при движении по заснеженным дорогам. Снег может сделать торможение и ускорение совершенно другими для вас, водителя, и контроль вашего темпа — лучший способ убедиться, что у вас будет достаточно времени, чтобы безопасно остановиться. Кроме того, более высокие скорости могут привести к снижению сцепления шин с дорогой, увеличивая риск заноса (дополнительную информацию о заносе см. В следующем разделе о том, как управлять автомобилем на снегу).
Один из способов контролировать скорость — использовать более низкую передачу трансмиссии вашего автомобиля. Вместо того, чтобы использовать тормоза для замедления со слишком высокой скорости, держите автомобиль на пониженной передаче, чтобы двигатель не разгонял более высокие скорости. Вот несколько вещей, которые следует учитывать при вождении на пониженной передаче в зимнюю погоду.
Для механической коробки передач: Будьте осторожны и осторожны при включении сцепления. Если вы включите его сразу после значительного ускорения, ваши колеса могут выйти из-под контроля.Вместо этого делайте все гладко и стабильно. В общем, старайтесь предвидеть подъемы или изменения скорости, переключаясь на более низкую или более высокую передачу, вместо того, чтобы чрезмерно использовать педаль акселератора или тормоза.
Для автоматической коробки передач: По большей части вы можете позволить вашей коробке передач делать всю работу за вас. Современные автоматические трансмиссии умеют работать с системами контроля тяги и приспосабливаться к низкому уровню тяги. Многие автоматические трансмиссии также имеют ручной режим или возможность вручную выбирать низкие передачи (обычно 1-3), что дает вам больше контроля над скоростью при движении по снегу.
Независимо от того, какой тип трансмиссии установлен в вашем автомобиле, потеря тяги наиболее вероятна при ускорении, торможении или повороте. Опять же, убедитесь, что ваша скорость меняется постепенно и плавно, и читайте дальше, чтобы узнать, как исправить потерю сцепления при повороте.
КАК УПРАВЛЯТЬСЯ ПО СНЕГУ И ЛЕДУ
Точно так же, как ускорение и торможение должны быть плавными и плавными, рулевое управление должно быть медленным и плавным.Рывки — это верный путь к заносу. Когда дело доходит до обучения вождению на снегу и льду, очень важно, чтобы вы могли определить и исправить две распространенные проблемы рулевого управления: избыточную и недостаточную поворачиваемость.
ЧТО ТАКОЕ ИЗБЫТОЧНОЕ?
Избыточная поворачиваемость — занос задних колес. Когда вы слишком быстро поворачиваете по снегу или льду, вес вашего автомобиля переносится на передние колеса, а задние колеса теряют сцепление с дорогой. Задняя часть автомобиля будет отклоняться к внешней стороне поворота, а не к направлению, в котором вы поворачиваете.
КАК ИСПРАВИТЬ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Что нужно: держаться в направлении заноса и плавно увеличивать скорость, пока не восстановите контроль.
Нельзя: резко нажимать на тормоза или чрезмерно компенсировать сильные или резкие движения рулевого управления.
ЧТО ТАКОЕ ПОД РУКОВОДСТВОМ?
Understeer — занос передних колес. Когда ваши передние колеса теряют сцепление с дорогой, ваши движения рулевого управления не влияют на направление вашего автомобиля — он просто будет продолжать двигаться в текущем направлении.
КАК ИСПРАВИТЬ ПОНИЖЕНИЕ
Что нужно: Уберите ногу с педали акселератора и медленно поверните колесо назад прямо, пока передние колеса не восстановят сцепление с дорогой.
Нельзя: при входе в поворот усилить поворот или нажать на тормоза.
ПОЛЬЗУЙТЕСЬ ДВИГАТЕЛЕМ ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ
Используется ли у вашего автомобиля передний или задний привод, от типа трансмиссии зависит подход к зимнему вождению.Узнайте, как наиболее эффективно ездить по снегу и льду, погрузившись глубже в трансмиссию.
КАК ЕХАТЬ ПО СНЕГУ С ПЕРЕДНИМ ПРИВОДОМ
Транспортные средства с передним приводом обычно имеют лучшее сцепление со снегом и льдом, чем автомобили с задним приводом. В переднеприводных автомобилях передняя часть автомобиля несет больший вес, чем задняя, что упрощает поддержание сцепления с дорогой и позволяет вашему автомобилю двигаться в желаемом направлении.Тем не менее, зимой снижайте скорость и будьте осторожны, чтобы не делать слишком много поворотов рулевого управления во время движения.
КАК ВОДИТЬ ЗАДНИЙ НА СНЕГЕ
Хотя это правда, что заднеприводным автомобилям может быть труднее поддерживать тягу из-за тяжелого распределения веса сзади, безопасно ездить по снегу с задним приводом. Не торопитесь, особенно при повороте автомобиля, чтобы не допустить «рыбьего хвоста» и потери управления.
Кроме того, вы можете загрузить в заднее грузовое пространство тяжелые мешки с песком или наполнитель для кошачьего туалета, чтобы удерживать больший вес на задних колесах и, таким образом, увеличить их сцепление. Однако в конечном итоге зимние шины — один из лучших способов увеличить тягу при вождении заднеприводного автомобиля по снегу или льду.
ПЕРЕДАЧА НА ЗИМУ
Готовы оснастить свой автомобиль, грузовик, внедорожник или минивэн лучшими в своем классе зимними шинами? Поговорите с профессионалом по шинам сегодня.Зимние и зимние шины Bridgestone не за горами. Готовьтесь, чтобы вы могли выйти и ехать безопасно! Покупайте шины Bridgestone рядом с вами.
Обработка чрезвычайных ситуаций — Калифорния DMV
Механические насадки
Полозья на скользкой поверхности
Лед и утрамбованный снег на дороге могут вызвать занос, особенно если вы едете слишком быстро или спускаетесь с горы. Если начать занос:
Отпустить педаль акселератора (газа).
Прекратить торможение.
Поверните рулевое колесо в направлении заноса.
Если вы не можете управлять автомобилем на скользкой поверхности, попробуйте найти что-нибудь, чтобы остановить занос. Попробуйте поставить колесо на сухой асфальт или на обочину дороги. Возможно, вам придется медленно врезаться в сугроб или кусты, чтобы остановить автомобиль.
Для предотвращения заноса на скользкой поверхности:
Двигайтесь медленно и держитесь подальше от идущего впереди автомобиля.
При приближении к поворотам и перекресткам снижайте скорость.
Избегайте резких поворотов.
Избегайте быстрых остановок. «Прокачайте» тормоза, чтобы замедлить или остановиться. (Не накачивайте антиблокировочную тормозную систему.)
Переключитесь на низшую передачу перед спуском с крутого холма.
Избегайте особенно скользких участков, таких как ледяные пятна, мокрые листья, масло или глубокие лужи.
Если тормоза намокли, высушите их, слегка нажимая педали акселератора (газа) и тормоза одновременно, чтобы автомобиль двигался против давления тормозов.Выполняйте это легкое нажатие только до высыхания тормозов.
Выезд на тротуар
Если ваши колеса соскальзывают с тротуара, крепко возьмитесь за руль, снимите ногу с педали акселератора (газа) и осторожно затормозите. Проверьте движение позади вас, осторожно поверните обратно на тротуар. Не тяните и не поворачивайте рулевое колесо резко; это может привести к тому, что вы попадете в полосу встречного движения.
Разгонные лыжи
Ускорение обычно происходит, когда ведущие колеса теряют сцепление с поверхностью дороги.Чтобы сохранить контроль над буксирующим автомобилем, не нажимайте на тормоза. Отпустите педаль акселератора (газа) и выпрямите передние колеса, когда автомобиль начнет выпрямляться.
Заблокированные колесные салазки
Этот тип заноса обычно вызывается слишком резким торможением на высокой скорости и блокировкой колес. Автомобиль будет заносить независимо от того, в какую сторону повернуть рулевое колесо. Снимите ногу с тормоза, чтобы разблокировать колеса. Затем выпрямите передние колеса, когда автомобиль начнет выравниваться.Если ваш автомобиль не оборудован антиблокировочной системой тормозов и вы входите в занос заблокированных колес, нажимайте на тормоз постепенно, пока не наберете безопасную скорость для продолжения движения. Однако, если вы нажмете на педаль тормоза, и она опустится на пол, быстро нажмите на педаль тормоза, чтобы создать давление. Когда вы нажимаете на тормоза, переключите автомобиль на более низкую передачу или нейтраль, чтобы снизить скорость. Затем попробуйте использовать аварийный или стояночный тормоз, чтобы остановиться. Постепенно снижайте скорость автомобиля, пока не наберете безопасную скорость для продолжения движения.
Неисправность ускорителя
Если ваш ускоритель застревает, вам следует:
Переключить на нейтраль.
Затяните тормоз.
Не спускайте глаз с дороги.
Ищите альтернативный маршрут вдали от движения или ищите выход.
Предупредите других водителей сигналом и включив аварийное освещение.
Постарайтесь безопасно съехать на машине по бездорожью.
Остановить и выключить зажигание.
Предупреждение: Выключение зажигания во время движения может заблокировать рулевое колесо; у вас не будет контроля над рулевым управлением.
Устройство блокировки рулевого колеса
Никогда не переключайте зажигание автомобиля в положение «заблокировано», пока оно еще находится в движении; рулевое управление заблокируется, и вы потеряете контроль над автомобилем.
Столкновения — не случайности
Причины столкновений
Наиболее частые причины столкновений:
Водитель отвлекает.
Небезопасная скорость.
Движение по неправильной стороне дороги.
Неправильные повороты.
Нарушение правил преимущественного права проезда.
Нарушение стоп-сигналов и знаков.
Если вы видите впереди аварийную световую сигнализацию, снизьте скорость. Впереди может быть столкновение или другая дорожная авария. Остановитесь и окажите помощь, если кто-то попросит, или пройдите мимо очень осторожно.
По возможности избегайте столкновения. Пострадавшим будет быстрее оказана помощь, если другие машины не будут блокировать дорогу.
Участник столкновения
Если вы попали в аварию:
Вы должны остановиться.Кто-то может получить травму, и ему понадобится ваша помощь. Если вы не остановитесь, вас могут осудить за «наезд и бегство» и сурово наказать.
Позвоните 9-1-1, если кто-то ранен.
Уберите автомобиль с полосы движения, если никто не пострадал или не погиб.
Покажите свой DL, регистрационную карточку транспортного средства, свидетельство финансовой ответственности и текущий адрес другому водителю, вовлеченным лицам и сотруднику службы безопасности.
Вы (или ваш страховой агент, брокер или законный представитель) должны подать письменное сообщение в полицию или Калифорнийский дорожный патруль (CHP) в течение 24 часов после столкновения, если кто-то погиб или ранен.
Вы (или ваш страховой агент, брокер или законный представитель) должны предоставить письменный отчет в DMV в течение 10 дней.
Если вы ударились о припаркованный автомобиль или другое имущество, оставьте записку с вашим именем, номером телефона и адресом внутри или надежно прикрепите к транспортному средству или имуществу, в которое вы налетели. Сообщите о столкновении в городскую полицию или в некорпоративных районах в ТЭЦ.
Если ваш припаркованный автомобиль откатился и ударился о другой автомобиль, постарайтесь найти владельца и сообщить об инциденте властям, как указано выше.
Если вы убили или ранили животное, позвоните в ближайшее гуманное общество, полицию или CHP. Не пытайтесь переместить раненое животное или оставить раненое животное умирать.
Сообщение о столкновении
Если у вас возникла авария, сообщите об этом в DMV в течение 10 дней, если:
Имуществу любого человека нанесен ущерб на сумму более 1000 долларов США.
Кто-нибудь был ранен (независимо от того, насколько легко) или убит.
Каждый водитель (или страховой агент водителя, брокер или законный представитель) должен подать отчет в DMV , используя форму «Отчет о дорожно-транспортном происшествии в Калифорнии» (SR 1).Зайдите на сайт www.dmv.ca.gov или позвоните по телефону 1-800-777-0133 и попросите форму SR 1. CHP или полиция не будут составлять за вас этот отчет .
Вы или ваш представитель должны сообщить об этом независимо от того, стали ли вы причиной столкновения, даже если столкновение произошло на частной территории.
Ваши права на вождение будут приостановлены:
Если вы не составляете этот отчет.
На срок до 4 лет, если у вас не было надлежащей страховки, независимо от того, кто виноват во время столкновения.В течение последних 3 лет приостановки ваш DL может быть возвращен вам, если вы предоставите свидетельство о страховании в Калифорнии (SR 22 / SR 1P) и сохраните его в течение 3-летнего периода.
Советы по безопасности
На шоссе
По данным CHP, если ваш автомобиль выходит из строя на автостраде:
Осторожно потяните на правое плечо.
Если вам необходимо выйти из транспортного средства, выходите с правой стороны от транспортного средства, вдали от движения.
После того, как вы организуете помощь, вернитесь к своему автомобилю, сядьте в него с правой стороны (вдали от движения) и пристегните ремень безопасности.
Оставайтесь в автомобиле с пристегнутым ремнем безопасности до прибытия помощи.
В определенных обстоятельствах (когда недостаточно места для плеча или если есть ограждение или место, где можно безопасно держаться подальше от полос автострады), выйдите из автомобиля и держитесь подальше от него. Используйте аварийные мигающие огни по своему усмотрению в зависимости от погодных условий.Свет может быть полезным, но он также может привлечь пьяных водителей. Патруль службы автострады CHP (FSP) предоставляет бесплатные экстренные услуги на дорогах во время поездок на работу. Если FSP не сможет завести ваш автомобиль, его бесплатно отбуксируют в место, одобренное CHP. FSP также свяжется для вас с дополнительной помощью. CHP уведомит автоклуб или буксирную службу.
Если вы застряли на автостраде из-за остановки вашего автомобиля, FSP выполнит:
Предложите вам галлон бензина, если у вас кончится.
Выполните запуск двигателя от внешнего источника, если аккумулятор разряжен.
Заправьте радиатор и ленточные шланги.
Заменить спущенное колесо.
Сообщите о любом столкновении в CHP.
Программа FSP не будет:
Буксируйте свой автомобиль в частную ремонтную мастерскую или к месту жительства.
Рекомендовать компании по эвакуации или ремонтно-кузовные мастерские.
Буксировка мотоциклов.
Оказывать помощь автомобилям, попавшим в аварию, если только по указанию CHP.
Позвоните по телефону 1-800-TELLCHP (835-5247), чтобы узнать, работает ли FSP там, где вы находитесь, и как с ним связаться.
На железнодорожных путях
Если ваш автомобиль заглохнет или иным образом выведен из строя при блокировании любой части железнодорожных путей, это не означает несчастного случая или травмы, и:
Мигают сигнальные огни / поезд приближается. — немедленно выйдите из машины и бегите под углом 45 градусов от путей в направлении, в котором идет поезд, а затем наберите 9-1-1.У вас может быть всего 20 секунд, чтобы сбежать до прибытия поезда.
Предупреждающие огни не мигают / вы не видите приближающийся поезд к — выйдите из своего транспортного средства и немедленно наберите номер системы экстренного оповещения (ENS), расположенный на столбах железнодорожного переезда или металлическом пульте управления рядом с путями. Укажите местоположение, номер перекрестка (если он указан) и дорогу или шоссе, пересекающее пути. Обязательно уточняйте, что машина идет по рельсам. После того, как вы позвоните в ENS, позвоните 9-1-1.
Советы по вождению зимой
Зимой дорожные условия более изменчивы, и когда они действительно меняются, это может происходить намного быстрее. Поэтому важно соответствующим образом скорректировать свое вождение. Вы также должны быть готовы к аварийным ситуациям и иметь автомобиль в хорошем состоянии, чтобы справиться с холодным сезоном.
Подготовьте свой автомобиль
Зима очень тяжело влияет на механику автомобиля, и плохо настроенный автомобиль может оказаться дорогостоящим. Никогда не поздно произвести хорошую настройку, которая включает в себя осмотр электрических компонентов, а также систем забора воздуха, топлива, выхлопа, зажигания и охлаждения, а также проверку дворников.
Всегда полезно иметь в багажнике аварийный комплект на случай возникновения проблем. Зимой в аварийном комплекте требуется дополнительное оборудование: лопата, снегоочиститель, скребок, вспомогательные средства для сцепления или абразивные материалы, а также жидкость для зимних стеклоочистителей. Все эти предметы следует добавить к тем, которые вы храните в своем автомобиле до конца года.
Для вашей безопасности на борту всегда должны быть светоотражающие треугольники или светоотражающий жилет, фонарик без батареек, некоторые инструменты, аптечка, теплое одеяло и нескоропортящиеся продукты на случай поломки пульта дистанционного управления. площадь.
Замедлить
Как только вы подозреваете, что поверхность дороги может быть скользкой, независимо от того, снег это или лед, золотое правило — уменьшить педаль газа. Таким образом вы убедитесь, что у ваших шин будет больше времени для сцепления с дорогой. Точно так же всегда медленно поворачивайте рулевое колесо, чтобы сохранить контроль над автомобилем.
Практика ведет к совершенству
Если вы не совсем уверены в себе, вы всегда можете пройти тренировку, например, на большой заброшенной парковке.Испытание нескольких поворотов, маневров при торможении и преднамеренных заносов на безопасной скорости, не опасаясь неблагоприятных последствий, не повредит!
Что делать при заносе передних колес
При заносе все будет хорошо, пока шины «кусают» дорогу. Но когда центробежная сила сильнее, чем сила тяги передних колес, ваш автомобиль начнет «расширяться» по желаемой траектории. Это называется недостаточной поворачиваемостью.
Пробуксовка передних колес часто возникает из-за чрезмерной скорости при входе в поворот или блокировки колес.Чтобы остановить его, ослабьте педаль акселератора или тормоза и поверните колеса в направлении поворота, глядя в том направлении, в котором вы хотите, чтобы автомобиль ехал.
Очевидно, вы должны выполнять поворот осторожно, что, вероятно, будет легко, потому что колеса уже указывают в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Однако будьте осторожны, когда дело доходит до тяги, а также мощности: если вы слишком быстро отпустите акселератор, вы также можете обнаружить, что задние колеса буксуют.
Что делать при заносе заднего колеса
В качестве альтернативы вы можете заметить, что задняя часть вашего автомобиля внезапно начала принимать собственную траекторию.Это называется избыточной поворачиваемостью. Чтобы противостоять этому, поверните передние колеса в том направлении, в котором задняя часть начала качаться, и, конечно же, глядя в том направлении, в котором вы хотите двигаться.
Далее часто происходит то, что задняя часть снова разворачивается, но в противоположном направлении (ловля рыбы). Будьте готовы быстро повторить тот же маневр, но не забывайте всегда управлять осторожно. Это сложная операция, требующая большого присутствия духа: не забывайте, всегда смотрите в том направлении, в котором вы хотите, чтобы машина ехала, а не в направлении заноса!
Оборона
Избегание резких маневров и корректировка скорости в зависимости от погодных условий — основные правила безопасного вождения зимой.Но есть также особые условия, на которые нужно обращать внимание.
Дорога может казаться сухой, но покрытой так называемым черным льдом. Этот лед, невидимый на поверхности дороги, обычно образуется при температуре около 0 ° C. Мосты, путепроводы и подземные переходы — все это области, где эти неприятные участки льда могут создать проблемы для невнимательного автомобилиста.
При выезде из города в сельскую местность дорожные условия могут внезапно измениться с сухих на покрытые снегом или льдом.Поэтому осторожный водитель снизит скорость в этой ситуации, чтобы избежать сюрпризов, вызванных радикальным снижением сцепления шин.
Время реакции: ваш лучший союзник!
В летние месяцы настоятельно рекомендуется соблюдать «правило трех секунд», чтобы сохранять минимальное расстояние между вами и впереди идущим автомобилем. Но зимой расстояние между вами и автомобилем впереди должно быть больше — в суровых условиях вы сможете отсчитывать до шести секунд и более.Чем длиннее следующее расстояние, тем больше у вас будет времени для принятия правильного решения в экстренной ситуации. Кроме того, вождение будет намного приятнее, потому что вы сможете лучше предвидеть транспортный поток. Подумайте об этом в следующий раз, когда отправитесь в дорогу!
Как избежать автокатастроф в зимнюю погоду
Приближается зима, и погода скоро придет, чтобы повсюду усложнить жизнь автомобилистам. Будь то дождь, мокрый снег, снег или лед, зима представляет собой множество проблем, которые могут привести к автомобильным авариям.
Независимо от того, насколько безопасно вы водите машину, вы просто не можете учесть все обстоятельства. Но вы, , можете, постарайтесь как можно лучше подготовиться! Узнайте больше о 3 основных причинах крушения в зимнюю погоду и о том, как их избежать.
Обломки салазок и спинаутов
Зимняя погода приносит с собой всевозможные осадки, которые делают дороги гладкими. Если вы не будете осторожны, скользкие дороги часто могут привести к заносам, разворотам и авариям.
Пробуксовки и пробуксовки часто возникают, когда водитель слишком сильно нажимает на тормоза и одновременно поворачивает или делает поворот слишком быстро.Ваши передние колеса заблокируются вбок, но ваш автомобиль будет продолжать буксовать прямо или неконтролируемо вращаться.
Здесь мы рассмотрим 2 типа спин-аутов: заносы передних колес (также известные как недостаточная поворачиваемость) и заносы задних колес (также известные как избыточная поворачиваемость или «рыбий хвост»). Если вы начинаете терять контроль над автомобилем, очень важно сохранять спокойствие и не поворачивать рулевое колесо. Вместо этого попробуйте выполнить следующие действия, если вы начинаете раскручиваться:
Как преодолеть занос передних колес (недостаточная поворачиваемость)
Если вы идете на поворот, но ваша машина продолжает двигаться прямо, вы попадаете в занос передних колес.Ваши шины повернуты, но у них нет тяги. Выполните следующие действия, чтобы избежать заноса передних колес:
Уберите ногу с педали газа, чтобы снизить скорость. Не давите на перерывы!
Поверните рулевое колесо прямо на , чтобы шины снова получили сцепление с дорогой.
Если в вашем автомобиле есть антиблокировочная система тормозов (АБС), которая есть во всех современных автомобилях, прикладывайте устойчивое и сильное давление к педали тормоза. АБС накачивает тормоза за вас.
Если в вашем автомобиле нет ABS, быстро нажмите (но не нажимайте!) Педаль тормоза, пока не остановитесь.
Как преодолеть занос задних колес (избыточная поворачиваемость или рыбий хвост)
Занос заднего колеса может привести к выскальзыванию задней части автомобиля в любом направлении, что приведет к заносу вбок или полному вращению на 360 градусов. Заднеприводные салазки и «рыбий хвост» гораздо чаще встречаются в автомобилях с задним приводом, но автомобили с передним приводом не защищены.
Чтобы спастись от заноса заднего колеса, попробуйте выполнить следующие маневры:
Уберите ногу с педали газа , чтобы снизить скорость и не нажимайте на тормоза (заметили здесь закономерность?).
Плавно поворачивайте в направлении заноса. Это может показаться нелогичным, но если задняя часть автомобиля выскользнет влево, поверните налево. Если задняя часть съезжает вправо, поверните вправо. Вращение против заноса приведет к чрезмерной коррекции, и вы в конечном итоге будете буксовать вперед и назад в обоих направлениях.
Осторожно надавите на педаль газа , чтобы передние колеса тянули автомобиль в нужном направлении.
После того, как вы восстановите контроль и выйдете из заноса, примените устойчивое и сильное давление на педаль тормоза , если вы чувствуете, что вам нужно остановиться и остановиться, чтобы восстановить силы.
Обломки задней части
При плохих погодных условиях наиболее частыми столкновениями в зимнюю погоду являются обломки задней части кузова. Снег, слякоть и ледяные пятна снижают сцепление с дорогой, и если вам нужно внезапно остановиться, вы можете обнаружить, что ваша машина продолжает скользить вперед — прямо в машину перед вами.
Скорость обычно играет важную роль, но это не всегда так. Этот писатель лично участвовал в наезде на низкой скорости из 5 автомобилей, приближающемся к знаку остановки на обледенелой улочке.Если дороги слишком гладкие, вы мало что сможете сделать. Однако это не значит, что вам не следует принимать меры предосторожности.
Как избежать аварии сзади
Даже в идеальных условиях движения вы всегда должны соблюдать безопасную дистанцию. Традиционное эмпирическое правило — 1 автомобиль на каждые 10 миль в час. В ненастную погоду вам нужно удвоить это расстояние (по крайней мере) , чтобы у вас было достаточно времени, если вам нужно занести до остановки.
Помните, что при наезде сзади водитель, следующий за другим, почти всегда виноват — независимо от погодных условий.Вам нужно дать себе достаточно места, чтобы остановиться.
Если вы все же врезаетесь в остановившуюся машину, это определенно повод нажать на тормоза независимо от условий. Не пытайтесь уклониться от дороги, если у вас нет мягкой и чистой точки приземления на дороге. Если вы будете рулить слишком сильно, вы можете скатиться или даже перевернуть свой автомобиль.
Дрейфующие по полосе и затонувшие корабли
Зимняя погода может серьезно ухудшить видимость во время вождения.Будь то осадки, туман или заснеженная дорога, может быть трудно понять, по какой полосе вы собираетесь ехать.
Если вы не можете четко видеть, на какой полосе движения вы находитесь, существует риск съезда на другую полосу движения, особенно на поворотах и небольших поворотах. Дрифт явно опасен — не только для вас, но и для других водителей вокруг вас.
Дрифт может привести к тому, что вы подрежете едущую рядом с вами машину, или заставите ее свернуть, чтобы избежать вашего вторжения. Поворот в плохую погоду может привести к откату и опрокидыванию, о которых мы говорили выше.
Как избежать сноса с полосы движения и затонувших судов
Лучший способ не дрейфовать в плохую погоду — это быть чрезвычайно бдительными и наблюдательными. Следите за всеми машинами вокруг вас и держитесь на безопасном расстоянии от машин впереди и сбоку от вас. Не путешествуйте вместе с кем-то дольше, чем нужно. Либо пройдите их, либо позвольте им пройти мимо вас.
Когда вы не можете четко видеть полосы движения из-за заснеженной дороги, попытайтесь не отставать от следов движущихся впереди машин. Даже если гусеницы не находятся прямо на полосе движения, вы хотите, чтобы ваши шины как можно больше двигались по асфальту, а не по снегу.
Будьте особенно осторожны, когда вам нужно перестроиться на заснеженную дорогу. Существует значительный риск потери управления и пробуксовки, когда ваши шины покидают уплотненные следы покрышек и начинают катиться по слякоти между полосами движения.
Общие советы по вождению в зимнюю погоду
Помимо предотвращения опасностей, связанных с вождением зимой, о которых говорилось выше, вам следует подумать о следующих передовых методах, чтобы оставаться в безопасности:
A Обязательно очищайте автомобиль от снега и льда перед началом движения. Очистите лобовое стекло, зеркала, боковые и задние стекла. И не забудьте убрать его с крыши машины! Снежный покров на крыше может скользить по лобовому стеклу или слетать со спины на машину позади вас. Ни один из них не идеален.
Разгоняйтесь, тормозите и двигайтесь медленно, избегая резких маневров. Резкое ускорение и торможение плохо сказываются на сцеплении с дорогой, а слишком быстрое прохождение поворотов может привести к катастрофическому развороту и опрокидыванию.
Приобретите зимнюю резину или цепи противоскольжения. Зимние шины имеют огромное значение для сцепления с дорогой и безопасности. Вы также можете держать в багажнике комплект цепей противоскольжения, чтобы помочь вам, если вы застряли, но вам не следует ездить по дорогам с цепями.
Купите зимние щетки стеклоочистителя и держите омывающую жидкость полной. Зимние щетки стеклоочистителя надежнее справятся с сильным снегопадом, а петли защищены от замерзания. Вам также следует держать в багажнике полную жидкость для омывателя и запасной кувшин.
Регулярно проверяйте давление в шинах. Холодная погода снижает давление в шинах на несколько фунтов на квадратный дюйм, потому что молекулы воздуха внутри собираются вместе. После некоторой езды ваши шины нагреются, и давление в них должно вернуться в норму. Не заправляйте шины, не объезжая сначала, чтобы их прогреть.
Сохраните комплект зимней безопасности. В случае, если вы застряли, лучше перестраховаться. Как минимум, вы должны иметь при себе снежную щетку / скребок для льда, соединительные кабели, головные уборы, перчатки, носки, одеяло и аптечку.
Пострадало в результате крушения, связанного с погодными условиями?
Lloyd & Lloyd борется за наших клиентов более 40 лет. Если вы пострадали в результате крушения, вызванного зимней погодой, не по своей вине, мы можем помочь вам добиться справедливости и компенсации, которых вы заслуживаете.
Не терпите травм и соглашайтесь на меньшее, чем вы заслуживаете. Заполните форму оценки случая здесь или позвоните нам по телефону 918-246-0200 для получения бесплатной консультации.
Флорида CDL Справочник | Контроль заноса и восстановление
Содержание
2.Безопасное вождение
Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой. Это вызывается одним из четырех способов:
Чрезмерное торможение. Слишком резкое торможение и блокировка колес. Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.
Чрезмерное рулевое управление. Поворачивает колеса более резко, чем может повернуть автомобиль.
Чрезмерное ускорение. Слишком большая мощность на ведущие колеса, вызывающая их пробуксовку.
Слишком быстрое вождение. Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрой для дорожных условий езды. Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются и не должны чрезмерно тормозить или чрезмерно поворачивать на слишком большой скорости.
2.19.1 — Полозья ведущего колеса

Рисунок 2-19
Наиболее распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу.Убрав ногу с педали акселератора, можно легко их остановить. (Если он очень скользкий, нажмите сцепление. В противном случае двигатель может не дать колесам свободно катиться и восстановить сцепление с дорогой.)
Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес. Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке».«У транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож. См. Рис. 2.19.
2.19.2 — Корректировка тормозного заноса ведущего колеса
Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия.
Прекратить торможение. Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит скольжение задних колес
Противорегулирующая система. Когда автомобиль возвращается на прежний курс, он имеет тенденцию продолжать поворачивать.Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.
Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать сцепление и противодействовать повороту при заносе, требуется много практики. Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».
2.19.3 — Полозья передние
Слишком быстрая для условий дорожная обстановка в большинстве случаев вызывает занос передних колес. Другие причины включают отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточный вес.При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.
Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Снизьте скорость как можно быстрее без заноса.
Подразделы 2.17, 2.18 и 2.19

Проверьте свои знания
Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации.Правда или ложь?
Какие преимущества дает обход препятствия направо, а не налево?
Что такое «трап для эвакуации»?
Если шина лопнет, следует резко нажать на педаль тормоза, чтобы быстро остановиться. Правда или ложь?
Как узнать, есть ли у вашего автомобиля антиблокировочная система тормозов?
Какова правильная техника торможения при движении автомобиля с антиблокировочной системой тормозов?
Как вам помогают антиблокировочные тормоза?
Эти вопросы могут быть на тесте.Если вы не можете ответить на все вопросы, перечитайте разделы 2.17, 2.18 и 2.19.
<< предыдущая глава << предыдущая секция следующая секция >> следующая глава >>
Ознакомьтесь с нашими отзывами клиентов!
.


	Ваш 5-минутный путеводитель по Зимнее вождение.