Передний или задний – какой привод выбрать?

При выборе автомобиля мало кто из нас ставит тип привода во главу угла. Но в гаражных курилках можно услышать совершенно противоположные вещи – от предостережения: «Да ты с ума сошел – заднеприводную брать!» – до мечтательного: «Вот поднакоплю деньжат и возьму купе на «механике» и с приводом на заднюю ось…» А если без лирики?

Начнем с того, что привод – это передача крутящего момента двигателя на ведущие колеса. У большинства машин ведущей является одна пара колес – передняя или задняя (еще говорят: колеса одной оси, хотя, по сути, на одной оси они не сидят и никогда не сидели, поскольку автомобиль – не телега).

Справедливости ради нужно сказать, что за всю более чем 130-летнюю историю автомобиля дилемма «передний или задний» потребителя в принципе не волновала. В отличие, например, от кузова, который люди хотели видеть все более и более комфортным. Или, скажем, двигателя, который покупателю требовался все более и более мощный и вместе с тем экономичный. Вопросом привода озадачивались исключительно автопроизводители с их извечной тягой к экономии. Экспериментируя с типом привода, да и с компоновкой агрегатов в целом, конструкторы и технологи все сто тридцать лет пытались выиграть килограмм-другой массы и хотя бы пару процентов себестоимости. Трансмиссия с ее материалоемкими узлами и агрегатами постоянно подвергалась «атакам» рационализаторов.

Привод сзади

Первые автомобили были заднеприводными, что при передних управляемых (поворачивающихся вправо-влево) колесах на то время было абсолютно логичным. Постепенно к середине 1920-х оформилась компоновка, до сих пор называемая классической. Для тех, кто успел забыть наши «Жигули», «Москвичи» и «Волги», напомним, что это означает переднее расположение двигателя с коробкой передач, заднее расположение ведущих колес и наличие карданного вала, соединяющего их и, соответственно, тянущегося через всю машину. У таких автомобилей обычно длинный капот (двигатель-то стоит вдоль машины, чтобы быть соосным коробке передач и кардану). В пол салона, как правило, вдается относительно высокий центральный тоннель карданного вала, а в ногах водителя и переднего пассажира обязательно есть еще более высокий кожух коробки передач. Это главные особенности заднеприводной компоновки, и для многих рядовых водителей на этом они и заканчиваются. Но не для всех.

Все спереди

Передний привод, безоговорочно победивший сегодня все остальные, – не самоцель. Он лишь результат стремления создателей техники к упрощению производства. Поэтому типичная современная легковушка с точки зрения компоновки силового агрегата выглядит куда проще вышеописанной «классики». Спереди под капотом спрятано все: и двигатель, развернутый поперек машины, и сцепление, и коробка передач, и привод к ведущим колесам, и собственно сами ведущие колеса.

В самом деле, какой-то технологический рай получается – на заводском конвейере просто взял все это добро и одним блоком прикрутил к машине. Никакой тебе мороки с размещением под днищем и креплением там коробки передач, частей карданного вала с промежуточными опорами, заднего моста или отдельного редуктора и колесных приводов. Просто взял силовой агрегат в сборе и одним движением засунул под капот!

Cord L29 – первый серийный переднеприводный автомобиль

Правда, дается такое счастье немалой ценой. Конструировать переднеприводные автомобили сложнее. Им труднее настраивать подвеску, нужны особая выхлопная система и компактный (точнее, короткий) двигатель, такая же небольшая коробка передач. А еще в трансмиссии появляются такие непростые и недешевые узлы, как ШРУСы – шарниры равных угловых скоростей, которые весь мировой автопром не мог освоить в производстве лет эдак тридцать…

Но ведущие автопроизводители давно научились эти проблемы решать, добившись главного – экономии материалов (минус кардан и задний мост) и времени на сборку. Попутно производители получили возможность без особых затрат переделывать легковушки в развозные коммерческие фургончики – бери кабину с капотом и силовым агрегатом и пристраивай сзади хоть грузовую платформу, хоть будку любой длины, без привязки к длине кардана и габаритам заднего моста. Правда, рядового потребителя это никак не касалось – ему просто объяснили, что передний привод лучше.

Нюансы управляемости

Впрочем, несколько действительно важных для водителя отличий между передним и задним приводом есть. Прежде всего это поведение автомобиля на скользкой дороге. Именно на скользкой, на сухом асфальте принципиальной разницы нет.

Так, даже на прямых участках при движении по снегу или гололеду заднеприводный автомобиль водителю приходится «отлавливать». Особенно при разгоне. Корму время от времени уводит в сторону, поскольку задние колеса, толкающие машину вперед, пробуксовывают и не могут противодействовать боковым силам, действующим на них на мелких неровностях, уклонах дорожного полотна и проч. Опытный водитель заднеприводной машины на гололеде даже не замечает этого, автоматически совершая такие себе микроподруливания или инстинктивно сбавляя скорость.

Совсем другое дело на скользкой дороге – передний привод. Тенденции к заносам у этих машин нет, хорошо загруженные передние ведущие колеса меньше пробуксовывают и уверенно тянут автомобиль вперед. Правда, лишь до тех пор, пока не приходится маневрировать – тут уже водителям обоих типов привода выпадает бороться за траекторию, пусть и каждому по-своему.

Водитель переднеприводной машины на скользкой дороге должен заранее заботиться о снижении скорости перед поворотом, потому что на дуге сбрасывать газ ему особенно нежелательно: это провоцирует снос передней оси, исправить ситуацию будет непросто. На заднем приводе перебор со скоростью в скользком повороте приводит к заносу кормы, который корректируется снижением оборотов и, если нужно, поворотом руля в сторону заноса.

Обслуживание и ремонт

Замечает ли среднестатистический водитель, на каком приводе он ездит в повседневной жизни? Нет! Хотя свои тонкости есть и тут. Так, считается, что задний привод более комфортен, поскольку длинная труба кардана с муфтами сглаживает рывки в трансмиссии, чего не могут сделать тонкие и короткие полуоси. Не зря ведь многие премиальные седаны имеют именно заднеприводную компоновку. Для машин со спортивной харизмой тоже самым правильным приводом признан задний, поскольку с ним проще контролировать автомобиль в скоростных поворотах, да и управляемый занос при умении можно использовать.

Переднеприводная схема используется на большинстве автомобилей, включая кроссоверы

Передний привод дороже в ремонте. Замена таких высокотехнологичных узлов, как ШРУСы, обходится существенно дороже, чем ремонт кар­данных сочленений. Владелец должен следить за состоянием защитных пыльников ШРУСов, поскольку их повреждение приводит к преждевремен­ному выходу шарниров из строя. Кроме того, этот узел, хоть и очень редко, страдает от ударов колес на колдобинах – может лопнуть сепаратор. Примерно такой же редкий случай – повреждение кардана о дорожные препятствия на машине заднеприводной компоновки.

Брать – не брать?

Исходить из типа привода при выборе автомобиля по большому счету не стоит. Принципиальных отличий для потребителя нет, и, скорее всего, о типе привода своей легковушки вы узнаете, уже определившись с другими, более важными характеристиками.

В чем разница между полным приводом, задним приводом и передним приводом

Виды систем приводов автомобилей — Преимущества и недостатки

Любому гражданину даже далекому от автомобилей известно, что в машинах существует три основных вида привода, то есть:

 

-задний привод, при котором отбор мощности и крутящего момента идет соответственно на заднюю ось;

-передний привод, который работает по диаметрально противоположенному принципу и имеющий диаметрально противоположенную компоновку и;

-полный привод, который сочетает в себе все плюсы и минусы двух вышеприведенных приводов.

 

Но так или иначе, по каким-то причинам у многих граждан автомобилистов остается множество вопросов, а именно, для каких целей, почему и зачем на тех или иных автомашинах используют различные виды приводов и компоновок. А также, из-за чего например, на некоторые малолитражные автомобили ставится передний привод а не задний, и действительно ли система полного привода (All Wheel Drive, AWD) не тоже самое, что допустим, технология 4WD (4×4)?

 

Какой привод лучше

 

Из-за такого недопонимания нами было решено написать статью, в которой мы раскрыли тему: -по краткому описанию существующих трансмиссий автомобилей, их достоинств и недостатков вместе с общими принципами их работы.

 

Тем гражданам, кто знаком с устройством автомобилей данная статья будет не очень интересна, так как она была написана именно для водителей-новичков, которые совсем недавно получили свои ВУ (водительские удостоверения) и не имеют ни малейшего представления о том автомире, в который он/она сегодня вступают.

 

В качестве небольшого отступления перед началом нашего повествования, хотелось бы заметить, что не все из нижеследующих утверждений обязательно должны быть верны. Современные технологии и гибридные силовые агрегаты а также передовые материалы, могут существенным образом повлиять на их применение сегодня, сравняв или наоборот разграничив тем самым их преимущества и недостатки в различных системах и типах приводов автомобилей.

 

Передний привод (FWD)

На сегодняшний день это наиболее распространенный тип привода. Комбинация- двигатель/коробка переключения передач- расположены спереди и зачастую поперек центральной оси автомобиля. Вся мощность, как следует из названия, направлена и идет на колеса передней оси.

 

Выделяется всего 6 (шесть) разновидностей переднеприводной компоновки:

-Двигатель установлен продольно, перед передней осью.

-Двигатель установлен продольно, за передней осью.

-Двигатель установлен продольно, над передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, перед передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, за передней осью.

-Двигатель установлен поперечно, над передней осью.

 

Также выделяют еще 3 (три) типа компоновки самого силового агрегата при переднем приводе, то есть:

Последовательная компоновка — двигатель, главная передача и коробка передач размещены друг за другом на одной оси.

Параллельная компоновка — двигатель и трансмиссия расположены на параллельных друг другу осях на одном уровне по высоте.

«Этажная» компоновка — двигатель расположен над трансмиссией.

 

Преимущества переднеприводной компоновки

Прежде всего во главу угла таких преимуществ переднего привода можно поставить его дешевизну при использовании в массовом производстве, и его технологичность, которые могут быть достигнуты в автомашинах подобной компоновки. Из-за этого преимущества данное экономичное решение часто можно наблюдать (увидеть) на всевозможных малолитражных автомобилях.

 

Смотрите также: Избыточная поворачиваемость и недостаточная поворачиваемость

 

Нет ни какой необходимости перебрасывать мощность на заднюю ось, а еще автоматически отпадает потребность в карданном вале который проходил бы вдоль всего автомобиля, поэтому на переднеприводных машинах вы не увидите большого трансмиссионного тоннеля, а заодно убирается и задний дифференциал, который обычно съедает некоторое количество пассажирского и багажного пространства.

 

Такая комбинация хороша особенно зимой, потому что весь вес двигателя нагружает передние ведущие колеса, что создает лучшее сцепление на заснеженных дорогах. Поскольку сама трансмиссия коротка, то потери мощности от этого небольшие, тем самым вы получите лучшую отдачу и эффективность, которая в итоге выразится в меньшем расходе топлива. В обслуживании такие переднеприводные автомобили также обходятся немного дешевле.

 

Минусы переднего привода

Ну в первую очередь надо сказать, что передние колеса на переднеприводных компоновках переживают и несут чрезмерные нагрузки, поскольку они должны передавать крутящий момент двигателя, управлять автомобилем и одновременно еще и гасить дорожные неровности. Добавьте к этому еще смещенный к передней оси центр тяжести (как мы уже говорили, двигатель и трансмиссия соединены вместе и максимально отодвинуты к переднему бамперу автомобиля), в конечном итоге мы столкнёмся с вами с плохой маневренностью. Радиус поворота у таких машин может быть больше, потому что угол поворота ведущих колес уменьшается (благодаря большому скоплению механических частей собранных в одном месте под капотом).

 

Ускорение будет также менее интенсивным, поскольку центр массы автомобиля при наборе скорости будет сдвигаться по направлению к задней оси на которую мощность не передается. Поэтому на таких автомашинах очень часто можно наблюдать пробуксовку передних колес, попросту говоря они теряют некоторый процент сцепление с дорогой.

 

Бок о бок с ухудшенным ускорением приходит и «силовое подруливание», которое на практике проявляется в той мере, как склонность автомобиля смещаться влево или вправо при ускорении. Случается это потому, что на переднеприводных автомобилях с поперечно установленными двигателями ставятся ШРУСы разной длины. Правый ШРУС может быть более длинный чем левый, или наоборот, соответственно машину начинает тянуть в разные стороны.

 

Это интересно: Полноприводная BMW M5..? Именно, есть этому доказательства!

 

Такое можно наблюдать лишь при интенсивном разгоне, когда эффект становится не очень-то приятный, но опасности из себя не представляет.

 

И еще один минус переднего привода, это недостаточная поворачиваемость. Техническими словами говоря, если боковой увод передних колес больше, чем боковой увод задних, то и угол поворота относительно центра масс также уменьшается, это и называется недостаточной поворачиваемостью. В таком случае автомобиль распрямляет траекторию в повороте. Очень типичный вариант для данного типа машин.

 

В случае сноса передних колёс-

-На автомобилях всех типов: применить торможение двигателем и повернуть руль в сторону противоположную повороту, пока сцепление не восстановится. После этого надо снизить скорость и вписаться в поворот.

-Только для переднеприводного автомобиля: лёгкий снос можно скорректировать нажатием на сцепление.

 

Задний привод (RWD)

Как следует из самого названия, здесь двигатель располагается спереди, а мощность от него посылается на заднюю ось через карданный вал и дифференциал в центр задней оси. Эта классическая компоновка обычно используется на спортивных и дорогих автомашинах.

 

Ее плюсы

Прежде всего эта компоновка дает возможность инженерам «поиграть» с распределением веса машины, а это немаловажный фактор для спортивных машин да и вообще, для любых машин в целом.

 

Так как у этих автомобилей трансмиссия/дифференциал размещены позади двигателя, то добиться нужной развесовки бывает на порядок проще, чем в переднеприводном варианте.

Так как на передние колеса приходится меньший вес и подкапотное пространство «не загромождено» различными дополнительными элементами, то колеса могут поворачиваться на большие углы, что прилично улучшает управляемость автомобилем.

 

Среди плюсов заднего привода в первую очередь отмечаются проблемы переднеприводной компоновки, а именно: это меньший радиус поворота, лучшее поведение в поворотах, ускорение, отсутствует силовое подруливание, так как дифференциал расположен строго посередине оси между двумя колесами и оба приводных вала имеют одинаковую длину.

 

Минусы заднего привода

Прибавляется больше нагрузки и веса, так как вы получаете карданный вал и дополнительно трансмиссионный тоннель на всю длину автомобиля. Больший вес естественно означает: большую потерю мощности, снижение КПД и увеличение расхода топлива.

 

Если этого не достаточно, то пожалуйста,- дополнительные компоненты увеличивают конечную стоимость автомобиля, вы получаете меньшего пассажирского и багажного пространства вследствие появления вышеупомянутого тоннеля и дифференциала на задней оси, над которым обычно располагается багажник.

 

Кроме того, поскольку воздействующий на передние колеса вес уменьшается, то такие автомобили быстрее теряют сцепление на заснеженных дорогах и тем самым снижают безопасность самих поездок.

 

И наконец, дисбаланс распределения веса часто приводит к тому, что заднеприводный автомобиль имеет избыточную поворачиваемость и при определенных условиях может легко пойти в занос.

 

У этой «монеты» как говорится, есть две стороны, в неопытных руках такая избыточная поворачиваемость может быть опасной, водитель просто может потерять управление и это будет не самым приятным событием в его жизни. А может случиться и наоборот, при определенных знаниях и умениях можно получать огромное удовольствие от дрифта (1GAI.RU ПРЕДУПРЕЖДАЕТ! НИКОГДА И НИ ПРИ КАКИХ ОБСТОЯТЕЛЬСТВАХ НЕ ПЫТАЙТЕСЬ ПУСТИТЬ МАШИНУ В ЗАНОС НА ДОРОГАХ ОБЩЕСТВЕННОГО ПОЛЬЗОВАНИЯ, ЭТО КРАЙНЕ ОПАСНО!)

 

Полный привод (4×4)

Эта система обычно используется в истинных off-road машинах предназначенных для бездорожья, которые нуждаются в максимальной передаче тяги на ведущие колеса.

 

Смотрите также: Современные тормозные системы в автомобилях

 

Большинство из этих автомобилей в обычных условиях будут работать как классическая заднеприводная машина и это благодаря раздаточной коробке, а еще ее мощность может переходить на передние колеса при необходимости.

 

В некоторых автомобилях комбинация 4×4 может работать перманентно, что означает, что все колеса на двух осях получают постоянную мощность и крутящий момент на все колеса двух осей в равной степени одинаково.

 

Почему это хорошо?

Если говорить об этом прямо, то с автомобилями 4×4 скользкие участки дорог и бездорожье больше не будет являться проблемой, и все за счет равномерного распределения мощности по осям. Неплохой разгон тоже будет сопутствовать такому автомобилю по этой же самой причине.

 

У автомобилей 4×4 есть и минусы

Самый главный враг полноприводных машин — это вес. По сравнению с автомобилями с задним приводом он увеличивается еще больше. Так как вам в данном случае потребуется уже две оси с двумя дифференциалами и дополнительной раздаточной коробкой переключения передач.

 

Сложность такой системы и обилие дополнительных технических устройств приводят к потере мощности, к снижению КПД и к увеличению расхода топлива. Цена такого автомобиля, как вы понимаете, тоже высокая.

 

Разгон такого типа машины может порадовать динамикой, но о больших цифрах на спидометре в плане максимальной скорости даже и не думайте. Эта технология дает возможность реализации максимальной отдачи крутящего момента, но не лошадиных сил, как многим кажется. И чем быстрее вы будете ехать на полноприводном автомобиле, тем быстрее будет опустошаться ваш топливный бак. Аппетиты у полноприводных машин достаточно высоки.

 

Полный привод (AWD)

Система полного привода AWD распределяет мощность по всем колесам, но не всегда в равных пропорциях. Все четыре колеса начинают получать одинаковую мощность только в определенных ситуациях, которые для этого требуются. Такие например, как скользкая дорога или пересеченная местность. Данная система привода нашла себя как на внедорожниках, так и на автомобилях других типов и классов.

 

30 лет полноприводных БМВ : от механических — к гибридным системам AWD

 

Плюсы и минусы системы AWD

Образно говоря эта AWD старается усидеть на двух стульях от чего страдает естественно качество. При скоростном движении или при движении на малых скоростях мощность «находит» наименее затратный путь от двигателя на колеса, чтобы минимизировать потери и увеличить КПД. Когда появляется потребность в мощности, а именно в ситуациях с резким ускорением или для того чтобы подняться на крутой подъем, то эта система автоматически переключается в режим распределения 50/50 на две оси, мгновенно переводя ваш передне- или заднеприводный автомобиль в 4WD.

 

Пытаясь быть лучшей сразу в двух ипостасях означает следующее, что вам придется идти на компромиссы. Эта технология делает необходимым постоянно «носить» с собой лишний вес. И еще, система AWD является более сложной системой. Она дороже в обслуживании и в ремонте, чем классический автомобиль с 4WD и по сравнению с ним менее надежна и долговечна.

Эксперты назвали плюсы автомобилей с передним приводом

Автомобили
Фото Mstyslav Chernov

Андрей Квитка, 19 августа 2018, 07:30

Сегодня передний привод является наиболее распространенным в мировом автопроме. Классический задний привод капитулировал перед преимуществами переднеприводной компоновки, поэтому встречается в основном на спортивных авто. Есть еще полный привод, но это вообще отдельная история. «Автоновости дня» поинтересовались у экспертов, что же стало причиной безоговорочной победы переднего привода над задним.

Больше пространства в салоне и багажнике

Без переднего привода не появились бы легендарные компактные модели вроде Mini, Golf и т.д, так как заднеприводная компоновка съедает много места из-за продольно расположенного мотора, наличия центрального тоннеля под карданный вал, а также бензобака, установленного обычно сбоку сзади.

А вот с переходом на передний привод удалось развернуть мотор поперек, избавиться от карданного вала и выступа в полу, а также убрать бензобак под днище автомобиля, высвободив дополнительное пространство для багажного отделения. Попутно повысилась безопасность за счет того, что топливный бак был вынесен за пределы кузова автомобиля.

Более стабильное поведение на дороге

В процессе эксплуатации переднеприводных автомобилей оказалось, что управлять ими проще, чем заднеприводными. Дело в том, что такие машины гораздо менее склонны к заносам, особенно на скользком покрытии. С задним приводом приходится ювелирно проходить повороты и не перебарщивать с педалью газа. Малейшая ошибка – и корма начнет обгонять передок, сорвавшись в занос, справиться с которым под силу только опытным водителям.

Совсем другое дело передний привод. Он стабильно затаскивает машину в поворот, не проявляя особых склонностей к заносу. Для того, чтобы «дать угла», придется совсем уж нагло зайти на маневр, с существенным перебором по скорости. Поэтому для гражданского автомобиля передний привод – оптимальный выбор, позволяющий даже новичку чувствовать себя за рулем вполне уверенно.

Передний привод дает лучшую проходимость

Еще один весомый плюс переднего привода заключается в том, что он обеспечивает более высоку проходимость на пересеченной местности, неровных грунтовых дорогах, а также на скользком покрытии, включая грязь, снег и т.д. Если заднеприводный автомобиль начал «буксовать», то просто так он уже с места не сдвинется. Другое дело передний привод, ведь колеса можно повертеть вправо-влево, «нащупывая» новую точку сцепления.

Кроме того, за счет большей прижимной силы, поступающей на передние колеса (тяжелый двигатель давит именно на переднюю ось), сцепление с покрытием в принципе заметно лучше. Уже ранее упоминавшийся занос также не мешает выбираться из сложных ситуаций в снегу или грязи, ведь первые же «поползновения» кормы легко пресекаются за счет доворота руля и увеличения тяги на передних колесах.

Следует сказать, что при всех преимуществах, переднеприводная компоновка имеет и свои минусы, но это уже совсем другая история.

Kam Electro

Kam Electro Перейти к содержимому

• Master Fair Journal.
• ★★★ Prawdziwy wojownik sposób ★★★ — przewodniki i FAQ — ThePW [1.3.6] Perfect Server Idealny świat
• Górnictwo na kartach wideo GPU — Szczegółowy przewodnik dla początkujących
• — Trusk.Zhzh.RF — LiveJournal
• Formuły i obliczenia online — Fxyz.ru
• Yandex DZEN.
• Yandex DZEN.
• Pomocna informacja
• Kanał YouTube jak mama (Kanuki Kanoku) — wszystkie filmy online za darmo w dobrej jakości bez przerwy — Bloggers-Hub
• Główne przyczyny awarii samolotu lub dlaczego spadają samoloty?
• Jak wygrać automatyczne z zabawkami dla 10 rubli
• Zupa Klopsowa: 8 pysznych przepisów krok po kroku
• Co gotować z twarogu?
• Santa przygotowuje się do dostarczania prezentów: jak śledzić go online — Forumdaily
• Złożony z języka wołowiny — 5 przepisów ze zdjęciem krok po kroku
• Przepisy najbardziej smaczne w świetle miodu
• Hipotezy, zdjęcia i filmy — «Jak i dlaczego»
• — Waifaika.ru.
• Krwawienie nosa w dziecku — przyczyny, objawy, diagnozę i leczenie
• Sałatka z kurczakiem i ananasem — proste i pyszne klasyczne przepisy
• Jak uczyć dziecka spać w swoim łóżeczku: wskazówki dotyczące psychologa i 9 typowych błędów
• Ośrodki w Tajlandii: Gdzie jest lepiej odpoczywać?
• Jak upiec Buoyenin w najlepszy sposób
• Jak narysować pocztówkę noworoczną
• 10 pomysłów, jak zrobić pokój bardziej przytulne z własnymi rękami
• Jak znaleźć numer ICQ (ICQ) dowolnej wersji
• Przepisy z języka, 90 przepisów, photo Recipes / Preparing.ru
• Jak gotować pompę w piekarniku soczyste i miękkie — przepisy na różowy łosoś w piekarniku
• Inbred: przykłady.
• Leki z zimna
• Kraj mistrzów
• Wszystko o transporcie bagażu i bagażu ręcznego w samolocie
• Wolumetryczne płatki śniegu robią to sam: Zdjęcie, instrukcja krok po kroku, klasa główna, wideo 2021
• Jak uzupełnić Kiwi Portfel z telefonu komórkowego
• Jaka jest różnica między liczbami w matematyce: definicja, przepisy
• Master Fair Journal.
• Leczenie ludzi erozji macicy szyjki macicy: najskuteczniejsze receptury — Klinika rodzinna Support Yekaterinburg
• Pisowni słowa razem
• Jak zrobić turkusowy kolor z farb
• Yandex DZEN.
• Skuteczne metody
• Master Class to sam
• Yandex DZEN.
• Transfer słów do Microsoft Word
• Co trzeba zrobić, mówić, jak się zachowywać, jak wyglądać zakochani się w człowieku lubił chłopak, stać się najlepszym dla niego i pomyślnie ożenił się?
• House to sam: Wybierz tanie materiały
• Nauczyciele przedszkola, nauczycieli szkół i nauczycieli — Maam.ru
• Jak gotować łydkę języka (receptura krok po kroku ze zdjęciami)
• VR419.U.
• Jak przenieść pasek zadań w dół (+ jak ukryć ją tak, że nie przeszkadza)
• Rosnące grzyby w domu w piwnicy dla początkujących
• Sudak smażony na patelni
• Jak znaleźć głośność równoległego?
• Modlitwy przed komunii i spowiedzi
• Jak wirować włosy przy łapce: jak używać jak zrobić piękne loki, zmiażdżyć loki, opinie, które urządzenie jest lepsze, leżąc na krótkich, średnich i długich włosach
• Menu na tydzień do utraty wagi z dietetycy
• Jak wybrać elektryczną szczoteczkę do zębów, które typy są?
• Maincraft Wiki.
• 4 Serwis i aplikacje na Androida
• Kieszeń na majtki z przodu — jaką rolę jest odtwarzane?
• Yandex DZEN.
• Dlaczego noworodek gra, co robić z dzieckiem w dziecku po karmieniu — Medside.ru
• Informacje dla pacjentów
• Jak zrobić koniak z bistury w domu: najlepsze przepisy
• Nowy Rok Bukiet Zrób to sam: 3 Master Klasa krok po kroku
• 6 sposobów na obliczenie odsetek z kwoty za pomocą kalkulatora i bez — lifehaker
• Martin Freimen i Amanda Abbington rozwiedzili się z powodu kochanki aktora
• Yandex DZEN.
• Dr Bormental.
• Kim są takie teksty i jak być z nimi
• Język wieprzowy Jak gotować pyszne, ile gotowania, najlepsze przepisy
• Przykład (próbka) Wypełnianie adresu dostawy do Aliexpress
• Jak pompować przedramię w domu: Dumbbells, pręt
• Poppers: Co to jest i za to, do czego służy
• Jak montować drukarkę 3D ze stalową ramą w domu — lifehaker
• Palming: Proste ćwiczenie do usuwania zmęczenia oka «Ochkov.net»
• Co ludzie widzą idealny seks oralny — Rambler / samica
• Jak naprawić zapalniczki z benzyną :: syl.ru
• Jak zrobić Petard w domu ze swoimi rękami
• Głośnik do subwoofera z własnymi rękami — społeczności «DIY» na dysku2
• 5 sposobów, jak szybko wyczyścić kiwi, aby nie ma pulpy na spódnicy
• Opieka nad noworodkiem w pierwszych miesiącach życia
• Jaki nos powinien mieć zdrowy psa
• Pompki na mięśnie klatki piersiowej: jak pompować klatkę piersiową naciskając podłogę
• Jak szybko nauczyć się historii 🚩 Jak szybko przeczytać historię 🚩 School
• Jak korzystać z trymera: do włosów, brodów, bikini, nosa, strefy brwi, naskórki
• Jak przetłumaczyć ułamek dziesiętny w zwykłym: 3 sposoby
• Jak dowiedzieć się, jak żonglować 2, 3, 4, 5 kulkami (dla początkujących)
• 75 nowoczesnych pomysłów na projekt sali weselnej
• Jak znaleźć sklep aliexpress po imieniu
• Yandex DZEN.
• Studiujemy kolory: jak uczyć dziecka do rozróżniania kolorów i odcieni — magazyn z centrum rozwoju dzieci «Konstelacja»
• CEFOTAXIM: Wskazania i instrukcje dotyczące aplikacji
• Jak podzielić stronę na 2 części w Word 2007, 2010, 2013 i 2016
• Jak nawiązać treści słowne: 6 potężne sposoby
• Jak przeciąć orchideę po poprawnie kwitnienia, instrukcja z wideo
• Chcę wiedzieć wszystko — przydatne i interesujące artykuły
• Jak zrobić arkusz na gumce z normalnego: opcji i instrukcji
• Yandex DZEN.
• Yandex DZEN.
• Jak utworzyć grupę w Instagramie: krok po kroku, wykonaj grupy dla korespondencji, społeczności

Отличие переднего привода от заднего: преимущества и недостатки каждого

Среди владельцев авто даже сегодня не утихают споры по поводу того, что лучше и чем отличается передний привод от заднего. Каждый приводит свои доводы, но не признает доказательств других автомобилистов. И на самом деле, определить наилучший тип привода среди двух доступных вариантов не уж легко. Здесь необходимо провести подробный анализ, сопоставить ключевые свойства и сделать акцент на недостатках каждого из приводов. Нельзя забывать, что привод выступает важным узлом любого автомобиля, поэтому каждый покупатель должен самостоятельно решить, какой тип подойдет именно ему. А для этого необходимо различать эти системы и знать их основные отличия.

Что такое привод и каким он может быть?

Изначально нужно определить, что же собой представляет этот узел, как он функционирует и каким может быть. Работающий автомобильный мотор при движении на дороге на колеса передает крутящий момент. На какие именно колеса машины «попадает» вращательная энергия, тот тип привода авто и является основным.

Привод автомобиля может быть задним, передним и полным. Последний вариант также делится на несколько типов в зависимости от количества осей у машины. Однако в нашей статье детальнее все-таки рассмотрим, чем отличается передний привод от заднего.

Итоговый выбор какого-либо типа из этих автомобильных приводов напрямую зависит от многих нюансов. Это вид и состояние дорожного покрытия, по которому планируется постоянно перемещаться, манера езды, которой отдает предпочтение сам водитель, марка выбранного авто, а также целый ряд других факторов. И только определив для себя такие мелкие особенности, можно ответить на вопрос, что лучше: передний или задний привод автомобиля.

Задний привод

Этот вариант трансмиссии представляет собой определенное устройство, в котором вращательное движение, что передается от двигателя, поступает только на задние колеса. В таких авто двигатель находится преимущественно в передней части. Затем располагается коробка переключения передач, карданный вал и задний мост, который и считается ведущим. Этот тип привода является классическим, ведь изначально у всех без исключения машин ведущими были только задние колеса. То есть в потоковом производстве были именно заднеприводные автомобили. Переднеприводные варианты машин «родились» и стали популярными значительно позже.

Популярными моделями машин с задним приводом считаются: Dodge Magnum, соплатформенник «Доджа» — Chrysler 300, «американец» Cadillac CTS, Jaguar S-Type, Lexus GS, «Опель Омега», Mercedes С-Class в кузове W203, «тройка» BMW в кузове Е30.

Плюсы заднеприводных машин

Машины с задним приводом, бесспорно, имеют много достоинств. Приведем некоторые факты о том, почему задний привод лучше переднего. Важнейшим и основным преимуществом заднеприводных автомобилей является их высокая продуктивность. Это означает, что, когда происходит нажатие на газ и машина начинает набирать обороты, вес переносится на заднюю часть, в итоге нагрузка на передние колеса значительно уменьшается. Это способствует увеличению сцепления ведущих колес с дорогой и снижает вероятность возникновения их пробуксовки, а особенно во время начала хода или резкого разгона.

Еще одно достоинство авто с задним приводом – более высокая управляемость «железным конем». Происходит это за счет того, что передние колеса только задают линию движения. У заднеприводных машин меньший радиус разворота. То есть на них намного легче входить в повороты, а также, благодаря более равномерному распределению массы авто, им намного проще управлять. Ну и еще одним неоспоримым плюсом автомобиля, у которого задний привод, является высокая комфортность езды за счет того, что в салоне почти не чувствуются вибрации от работающего мотора машины.

Минусы заднеприводных машин

К недостаткам этих авто причисляют высокий риск заноса в дождливую, туманную или снежную погоду, о чем уже мы говорили в статье выше: ведущие задние колеса чаще могут пробуксовывать на скользком или мокром дорожном покрытии. Кстати, из-за этой особенности авто с задним приводом применяют для занятий так называемым дрифтингом.

При поворотах автомобиля, у которого задний привод, двигателю нужно намного больше усилий, ведь поворачиваемые передние колеса как бы тормозят ход задних. Это также увеличивает занос машины. Стоит отметить, что устройство заднеприводных авто, а именно присутствие карданного вала, значительно уменьшает полезную свободную площадь в салоне машины. Ну и одним из значимых недостатков автомобилей с задним приводом считают их более сложную конструкцию. Это влечет за собой повышение окончательной стоимости ремонта транспортного средства. Как раз этот нюанс во многих случаях является основным при выборе авто, а потому разница между передним и задним приводом очевидна, поэтому первый вариант считается более востребованными.

Передний привод

В авто с передним приводом движущая сила мотора направляется только на передние колеса, которые являются одновременно направляющими и ведущими. Такие машины обладают более простым строением, благодаря чему купить их можно по более доступной цене.

Первые автомобили с передней трансмиссией возникли еще в начале прошлого века, например Cord L29, который был создан американской компанией Auburn Automobile в 1929 году. Эти элегантные модели были популярными за счет применения инноваций.

Плюсы машин с передним приводом

Помимо того что автомобили простые и купить их можно по более низкой стоимости, у них есть и другие плюсы. К ним относится значительная курсовая устойчивость машины и просторность салона, что достигается за счет отсутствия карданного вала и туннеля для него. Автомобиль с передним приводом менее расположен к заносам на скользкой дороге. Правда, выходить из таких затруднительных ситуаций специалисты советуют другим способом управления авто, нежели тем, у кого машина с ведущими задними колесами. Это означает, что лучшим вариантом станет нажатие на педаль газа и поворот руля в сторону заноса.

Минусы переднеприводных машин

Негативными сторонами таких машин принято считать отсутствие быстрого старта, ведь машина начинает буксовать по причине увеличенной нагрузки именно на передние колеса. Из-за того что они одновременно выполняют два действия, их устройство более подвержено изнашиванию, поэтому требует более частых ремонтных работ. По этой же причине угол поворота автомобиля с передним приводом уменьшается. Ну и еще в таких авто более ощутимыми становятся вибрации, которые появляются из-за работы двигателя, а при разгоне руль заметно дрожит (если отсутствует гидроусилитель руля).

Какой привод безопаснее

Многие специалисты постоянно ведут споры, чем отличается передний привод от заднего. Управлять переднеприводным авто намного проще, и его труднее пустить в занос. Исходя из этого, в качестве своего первого автомобиля лучше всего покупать «железного коня» с передним приводом.

С другой стороны, занос заднеприводной машины легко исправляется сбросом газа – если вы отпустите газ, то авто вернется на заранее заданную траекторию.

Преимущества заднего привода перед передним в данной ситуации очевидны. Ведь для выхода из заноса на переднем приводе нужно гораздо больше опыта и мастерства. Чтобы выйти из такой ситуации на заднем приводе, нужно лишь отпустить педаль газа. Специалисты говорят, что задний привод сразу же показывает водителю всю небезопасность скользкой дороги. А передний привод до последнего момента скрывает ее от водителя. Несмотря на это, даже для заднего привода есть свой предел скорости, после которого ее сброс не способен стабилизировать движение машины.

Автомобиль с каким приводом самый проходимый

Перед тем как определить, какой привод лучше — передний или задний, рассмотрим особенности устройства. Изначально отметим, что ведущие колеса у машин с передним приводом больше прижаты к земле под большой массой двигателя, что снижает пробуксовки. Также ведущие колеса у машин с передним приводом рулевые, благодаря чему водитель может задавать направление тяги.

При пробуксовке ведущих колес водитель переднеприводной машины может передними колесами вытянуть машину из снежного плена. Задние колеса при этом будут следовать по той же траектории, что и передние. Так какой привод лучше — передний или задний — зимой? Второй вариант привода в этой ситуации ведет себя хуже – заднюю часть машины начинает сносить, и контролировать этот процесс довольно сложно.

Подъем

Чем отличается передний привод от заднего при подъеме по дороге с большим уклоном? Авто с первым типом трансмиссии на скользкий подъем взбирается намного увереннее, чем второй вариант. Ведущие передние колеса могут буксовать, но все-таки они тянут авто на подъем, а задний привод в такой ситуации начинает буксовать и разворачивает авто, как бы вы ни держали руль. Королем скользких и крутых подъемов, безусловно, считается «его величество» полный привод, который тянет машину без пробуксовок.

Какая машина быстрее разгоняется

Разница заднего и переднего привода состоит в том, что на сухом асфальте заднеприводное авто разгоняется в разы быстрее переднеприводных машин. При разгоне масса автомобиля переносится на заднюю ось, при этом передние колеса разгружаются. Поэтому передний привод при разгоне допускает сильные пробуксовки.

Какой привод все-таки лучше

Рассмотрев отличия заднего привода и переднего привода, можно сделать вывод, что второй тип выигрывает по многим показателям. Также он выгоднее по расходу топлива. В среднем езда на машине с передним приводом экономичнее передвижения на авто с задним приводом. Разница может достигать 7 %.

В заднеприводных авто нет приводных валов, поэтому наибольший радиус поворота рулевых колес будет больше, а угол разворота – меньше, что очень уместно в условиях города.

Объективно сказать, какой привод лучше – передний или задний, на самом деле затруднительно. Многие компании-производители отмечают, что переднеприводные машины в изготовлении намного дешевле. Поэтому они сбываются по более доступным ценам.

Более низкая стоимость – это основное преимущество переднего привода перед задним. Можно смело сказать, что благодаря низкой стоимости первый тип трансмиссии считается самым распространенным. Переднеприводные автомобили производятся чаще, чем с машины с задним и полным приводом вместе взятые. Второй причиной большой популярности переднего привода является его простота в использовании на скользкой дороге.

Переднеприводные авто намного доступнее, экономичнее. Они конструктивно простые и менее требовательные к мастерству водителя. Задний привод специалисты рекомендуют использовать только в том случае, если у вас есть приличный опыт вождения за плечами и теперь вы хотите не просто водить авто, а получать массу удовольствия от самого процесса управления машиной.

Поведение машины на поворотах

Отличие в управлении авто на поворотах будет обусловлено различным строением. Переднеприводные машины несут на себе достаточно большую нагрузку и приводят в движение всю конструкцию авто. Чтобы выполнять все возложенные на них обязанности, передние колеса оснащены различными узлами и деталями, которые занимают очень много места под капотом и рядом со ступицами. Из-за этих технологических особенностей колеса автомобиля с передним приводом не обладают такой амплитудой поворота, как заднеприводные машины. Поэтому первый вариант автомобилей в повороте имеют тенденцию к распрямлению, что приводит к заносу передней оси, особенно на скользком или мокром дорожном покрытии.

Заднеприводные машины, наоборот, за счет большего угла поворачиваемости колес, легко входят в повороты. Однако, если при движении на высокой скорости прибавлять газ, задняя ось может не справиться с высоким крутящим моментом. По итогу колеса будут проскальзывать, утрачивая сцепление с дорогой.

Машины с задним и передним приводом обладают многими преимуществами и недостатками. В разных ситуациях эти автомобили ведут себя по-разному. Поэтому управлять ими следует определенным образом. Мы пришли к выводу, что главное не то, с каким приводом у вас автомобиль, а как вы им можете управлять.

Итак, теперь вы знаете, какие авто лучше — с передним или задним приводом. Плюсы и минусы обоих типов трансмиссии рассмотрены в статье.

Как рождался советский передний привод — журнал За рулем

Вспоминаем, кто стоял у истоков отечественных переднеприводных автомобилей.

Теперь это может показаться смешным или диким, но… фразу некоего высокопоставленного министерского начальника «Хочешь работать в автопроме, забудь о переднем приводе» мне передавал тот, к кому она относилась - инженер НАМИ Владимир Миронов, к сожалению, уже ушедший от нас. Миронов, вопреки «отеческим» наставлениям, очень много сделал для развития нашего автопрома, но то были далекие шестидесятые годы и до начала конвейерной жизни первой советской переднеприводной машины оставалось еще долгих два десятилетия.

Первым делом

Конструкции переднеприводных машин в СССР были известны, причем еще с довоенных времен. В НАМИ изучали французский Citroen Traction Avant, видели даже американский Cord 812. После войны в руки инженеров попали немецкие малолитражки DKW и Adler Trumpf с передними ведущими. Но этой схеме в СССР как-то не доверяли. И дело было не в сложности приводов передних колес — по крайней мере, не только в этом.

Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ. Начальный этап работы над кузовом компактного переднеприводного автомобиля ВАЗ.

ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом. ИЖ‑13 Старт — первый в СССР оригинальный хэтчбек с передним приводом.

Схема с двойными карданами (до современных ШРУСов было еще далеко) не такая уж сложная. В конце концов, после войны лицензионное производство немецких DKW освоили в Аргентине и Бразилии — не самых автомобильных странах, а в середине 1960‑х, когда у нас заработал ВАЗ, в Румынии начали производить переднеприводные Renault. Причина в другом: советские специалисты считали, что передний привод из-за разгрузки колес на подъемах отрицательно влияет на управляемость и, что важнее для наших условий,  снижает проходимость.

Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.

Autobianchi Primula с поперечно расположенным двигателем стала основой для второго опытного образца НАМИ.

Материалы по теме

Отношение к подобной схеме резко изменилось в 1961 году, когда НАМИ получил британский Morris Mini-Minor (он же Austin, он же Wolseley, а впоследствии — просто Mini) конструкции Алека Иссигониса. В британский компакт многие инженеры, включая Бориса Фиттермана — авторитетного советского специалиста по микроавтомобилям, просто влюбились. Правда, как рассказывал Миронов, поскольку ход подвески английского малыша был всего 90–100 мм, для СССР это никак не годилось, - в остальном машина очень понравилась. Благодаря авторитету Фиттермана в плане работ института на 1964 год появился-таки переднеприводный автомобиль.

Строили его, разумеется, в основном из того, что было. Кузов позаимствовали у еще несерийного ЗАЗ‑966. Мотор — 50‑сильный, от Москвича‑408. Коробка передач была оригинальная (хотя и с использованием серийных деталей), выполненная в одном картере с двигателем. Мотор, как и в Mini, поставили поперечно. Передняя подвеска — на поперечных рычагах, задняя — торсионная, с возможностью менять дорожный просвет. Приводы соорудили на основе карданных крестовин Запорожца. Переднеприводный НАМИ‑0107 вышел на испытания лишь летом 1966 года… и стал первым отечественным переднеприводным автомобилем? Не совсем.

НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.

НАМИ‑0107Б с переделанным итальянским кузовом и оригинальным отечественным мотором.

В 1960‑е годы на волне создания совнархозов и роста самостоятельности местных предприятий на периферии рождалось немало интересных проектов. В 1965 году таллинская организация с мудреным названием Эстонский республиканский союз потребительских обществ (ЭРСПО), объединявшая сельхозпроизводителей республики и имевшая отделение по выпуску фургонов на стандартных шасси, взялась построить микрогрузовик, удобный для мелких перевозок. Идея эстонцев состояла в том, чтобы масса компактной и экономичной машины была сравнима с массой перевози­мого груза.

Первый эстонский прототип ЭТ‑500 был рассчитан на 500 кг груза и оснащен 26‑сильным мотоциклетным двигателем. Доработанная машина ЭТ‑600 с 27‑сильным мотором от Запорожца имела массу 750 кг и могла перевозить уже 600 кг поклажи. Но главной особенностью ЭТ‑600 стал передний привод с шарнирами на основе запорожских деталей. К слову, у этого грузовичка была откидывающаяся вперед стеклопластиковая кабина — надо было отвернуть всего два болта. Машина стала серийной — вернее, мелкосерийной: до 1969 года построили 35 экземпляров. ЭТ, кстати, показывали и в НАМИ. Правда, НАМИ‑0107 тогда уже ездил. И всё же эстонский вклад в эту эпопею забывать неспра­ведливо.

Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.

Эстонский ЭТ‑600 претендует на роль первого в СССР мелкосерийного переднеприводного автомобиля.

Широким фронтом

Тем временем испытания НАМИ‑0107 показали, что управляемость и проходимость у него лучше, нежели у серийного Москвича. Да и в сравнении с зарубежными аналогами, в которых тогда у НАМИ недостатка не было (помимо Mini тестировали Peugeot 204, восточногерманский Trabant и другие переднеприводные машины), НАМИ‑0107 показал себя неплохо. Впрочем, как это обычно бывает с прототипами, первый образец постоянно ломался. Масло текло откуда можно и откуда нельзя, перегревался двигатель. Но идея ­инженеров увлекла.

НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появи­лся в 1966 году.

НАМИ‑0107 — первый советский переднеприводный легковой автомобиль, созданный на основе кузова Запорожца, появи­лся в 1966 году.

Художник НАМИ Эрик Сабо предложил оригинальный дизайн следующего прототипа — НАМИ‑0101 — и придумал ему игривое имя Василек. Как объяснял позднее сам художник — в противовес пафосным Ракетам и Спутникам. Но для начала создали второй прототип НАМИ‑0107Б на базе итальянского хэтчбека Autobianchi Primula. Машины этой дочерней фиатовской марки часто получали нововведения раньше, нежели Фиаты, и, кстати, были знакомы членам советской делегации, которые вели в Турине переговоры о строительстве завода в Тольятти. Однако руководство нашего автопрома (да и многие инженеры) отвергало передний привод как таковой. Это же стало одной из причин отказа от сотрудничества с компанией Renault, у которой уже был прекрасный переднеприводный хэтчбек R16.

Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.

Эскиз переднеприводного хэтчбека Василек дизайнера Эрика Сабо должен был воплотиться в прототип НАМИ‑0101.

Материалы по теме

НАМИ‑0107Б представлял собой итальянскую Примулу с измененным передком и поперечно расположенным оригинальным 55‑сильным мотором рабочим объемом 1,1 литра. Машина появилась в конце 1967 года, когда выбор модели для завода в Тольятти был сделан. Посему проект НАМИ‑0101 закрыли. Но Фиттерман и Миронов не успокоились. Они решили доказать, что передний привод пригоден для автомобилей любого класса, от Запорожца до Волги.

Так появился НАМИ‑0132 — переднеприводная «копейка». Вернее, еще Fiat 124, на который для ускорения работы поставили силовой агрегат от Peugeot 204. Построили также НАМИ‑0137 — это ЗАЗ‑966 с несколько измененной отделкой и передней подвеской со стойками McPherson. Был вариант со стандартным мотором V4 воздушного охлаждения (0,9 л, 30 л.с.) и версия с этим же мотором, но водяного охлаждения (43 л.с.).

НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.

НАМИ‑0137 оснастили серийным двигателем V4 от Запорожца. Другой вариант — тот же мотор, но с жидкостным охлаждением.

Наконец, в 1971 году сделали НАМИ‑0173 — переднеприводную Волгу ГАЗ‑24 с двигателем от Москвича‑412, установленным продольно. Эту машину отправили в Горький, но там ее вскоре разобрали. Переднеприводная «копейка» ушла на ВАЗ. Однако в Тольятти уже делали свой автомобиль — аналогичный, но более оригинальный. Впрочем, такая работа шла уже не только в Тольятти.

Переднепри­водная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.

Переднепри­водная Волга с мотором Москвич‑412 звалась НАМИ‑0173.

Стартовый капитал

Материалы по теме

Еще в 1967 году на Ижевском автозаводе, пасынке советского автопрома, которому на роду было написано делать копии Москвичей, под руководством главного конструктора Николая Слесаренко начали работы над другим автомобилем — переднеприводным, но максимально унифицированным по узлам и агрегатам с Москвичом‑412. Ижевские мечтатели понимали: только в этом случае машина сможет заинтересовать руководство.

Стандартный мотор наклонили набок на 45 градусов (это на 25 градусов больше, чем в Москвиче‑412), чтобы сделать капот ниже. Соорудили новый впускной коллектор с горизонтальным карбюратором Solex. У коробки передач был иной картер и укороченный вторичный вал с дополнительной шестерней, почти всё остальное — серийное. В приводах — максимально сближенные двойные карданные шарниры. Задняя независимая подвеска — торсионная, конструктивно близкая к использованной в Renault R4, популярном во всем мире.

Этот ИЖ‑13 с бесхитростным именем Старт был пятидверным хэтчбеком. Дизайнеры думали не столько о моде, сколько о практичности: в такой машине проще перевозить длинные предметы. На испытаниях, проведенных в 1972 году, ИЖ‑13 выдал примерно те же показатели, что и серийный 412‑й Москвич: максималка — 142 км/ч, средний расход топлива — 8,8 л/100 км.

ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121. ВАЗ‑2Э1101 внешне напоминал одновременно Fiat 127 и будущую Ниву ВАЗ‑2121.

ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года. ВАЗ-Э1101 по прозвищу Чебурашка выехал на дороги в самом начале 1973 года.

Между ижевским заводом и руководством министерства завязалась долгая и бесперспективная в сложившихся обстоятельствах переписка. Закончилась она загадочной министерской фразой о совместной работе заводов ИЖ и АЗЛК над переднеприводным автомобилем, причем непонятно каким. Отписка. Руководству АЗЛК партнеры в создании нового автомобиля были совершенно не нужны.

Ижевцам в качестве слабой компенсации позволили поставить на конвейер фургон 2715 и хэтчбек 2125.

В конце 1968 года за передний привод взялся и ВАЗ. Главный конструктор Владимир Соловьев инициировал эту работу не столько с прицелом на перспективу (она для ВАЗа была ясна на долгие годы), сколько для того, чтобы молодые конструкторы не закисали, работая лишь над текущей модернизацией серийных машин. Поэтому, вероятно, была отвергнута переднеприводная «копейка» и взялись за совсем новый компактный автомобиль.

Макет ВАЗ-Э1101 создавали сразу два художника: правую часть рисовал Юрий Данилов, а левую — Владимир Ашкин. За основу взяли проект Данилова.

Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе француз­ского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.

Первый переднеприводный образец АЗЛК, сделанный на базе француз­ского хэтчбека Simca 1307, но с отечественным мотором.

Под руководством Михаила Коржова проектировали гамму двигателей рабочим объ­емом 0,9–1,1 литра. Первый образец осна­стили 0,9‑литровым мотором, развивавшим 50 л.с. Использовали переднюю подвеску McPherson, рулевое от Запорожца, а приборы, колеса и некоторые иные узлы — от ВАЗ‑2101.

Машина, получившая прозвище Чебурашка, вышла на дорогу в январе 1973 года. Испытатели сразу оценили отменную управляемость переднеприводного автомобиля на зимних дорогах.

Правда, поначалу, как рассказывал один из старейших испытателей ВАЗа Вадим Котляров, «учились, как не надо делать». Ведь Чебурашка из-за поломок дольше стоял, чем ездил.

Машину упорно дорабатывали, сравнивая с итальянскими Фиатами моделей 127 и 128.

В 1973 году изготовили второй образец — ВАЗ‑2Э1101 с двигателем мощностью 55 л.с. Наконец, в 1976‑м сделали ВАЗ‑3Э1101 с кузовом Игоря Гальчинского и собственным именем Ладога. Этот образец отправили на ЗАЗ (туда же уехал работать Гальчинский), где конструкторы и дизайнеры уже несколько лет бились над собственным перспективным автомобилем — будущей Таврией. Бились, в основном, с руководством отрасли, пытавшимся прикрыть эти работы.

Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние ­подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111. Опытный образец НАМИ‑0266 — дальние ­подступы к крохе Оке ВАЗ‑1111.

Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию. Ладога ВАЗ‑3Э1101 повлияла на будущую Таврию.

Когда тронулся лед

Тем временем в НАМИ взялись строить микроавтомобиль, который мог бы заменить жуткую, архаичную «инвалидку» СМЗ С‑3Д. Для начала сделали переднеприводный образец из заднемоторного польского Фиата‑126 — под именем НАМИ‑0219. Откатав несколько таких прототипов, построили НАМИ‑023 и НАМИ‑0266 уже с собственным кузовом. Потом к этому делу подключился ВАЗ, и в результате родилась Ока.

Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный ­передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.

Поначалу ВАЗ‑2108 приняли с опаской. Мало того что непривычный ­передний привод, так еще и поперечно расположенный мотор.

Но куда раньше, в конце 1978 года, на ВАЗе появилась первая «восьмерка» — десять лет работы над переднеприводными конструкциями даром не прошли. Правда, предстояло еще подписать соглашение на доводку машины с компанией Porsche. Что и сделали в 1980‑м.

На АЗЛК тоже работали над переднеприводной машиной — с конца 1970‑х годов. Но сделали ее не на основе собственного ходового (правда, классической компоновки) образца, симпатичного Москвича-С‑3. По настоянию высокого начальства за образец взяли кузов французского хэтчбека Simca 1307, а часть конструктивных решений позаимствовали у немецкого Audi 100.

В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским ­автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».

В музее Porsche в память о сотрудничестве с Волжским ­автозаводом хранят один из прототипов «восьмерки».

Наконец, в 1984 году дебютировал ­первый в СССР массовый серийный автомобиль ВАЗ‑2108 Спутник (впоследствии — Самара).

Еще через несколько лет стартовали Москвич‑2141, ЗАЗ‑1102 Таврия, ВАЗ‑1111 Ока. С начала нашей истории к тому времени минуло чуть больше двух десятилетий…

Большой оригинал… и маленький

ЛАЗ‑360

ЛАЗ‑360

ЛуАЗ‑969В

ЛуАЗ‑969В

В 1968 году в НАМИ построили переднеприводный городской автобус! На низкопольном ЛАЗ‑360 (высота пола от земли — 360 мм) двигатель ЗИЛ‑375 и автоматическую коробку передач поставили под сиденьем водителя, а привод сделали на передние колеса. Автобус имел независимую переднюю подвеску. Неординарная затея не нашла продолжения, следующий аналогичный прототип имел классическую компоновку.

Годом раньше в свет вышли первые ЛуАЗ‑969В, которые формально стали и первыми серийными переднеприводными легковыми автомобилями в СССР. Однако это все-таки, пожалуй, технический курьез! Завод просто не мог еще делать детали ­заднего привода. В 1969‑м начали, наконец, выпуск полноценного внедорожника ­ЛуАЗ‑969.

Как управлять авто зимой на переднем, заднем и полном приводе

Ко всем статьям 22 ноября 2021

Скользкое зимнее покрытие заставляет вспоминать законы физики из школьных учебников. Лед и снежный накат наглядно показывают, как на устойчивость и управляемость влияет масса автомобиля, его центр тяжести и сцепление шин с дорогой. Mafin Media рассказывает, как правильно в зимний сезон ездить на авто с разными типами привода.

Среди автомобилистов есть поклонники переднего, заднего и особенно полного привода. Даже в типичных городских условиях, где под колесами относительно ровная и чистая поверхность, у адептов разных конструкций найдутся аргументы в пользу той или иной схемы: ощущения, ездовые повадки, приемы вождения.

Но современные стандарты безопасности требуют обратного: желательно, чтобы водитель как можно меньше ощущал эту разницу. В идеале вчерашний выпускник автошколы должен сесть в автомобиль с любым типом привода и спокойно проехать по маршруту без дополнительных тренингов и адаптации к расположению ведущей оси.

В последние годы все так и происходит. Авто оснащаются электроникой, которая в режиме реального времени филигранно управляет тягой или почти незаметно притормаживает конкретное колесо, чтобы удержать машину от заноса или сноса и помочь сохранить безопасную траекторию. Совершенствуются и шины, сцепные свойства которых за последнее время заметно выросли.

Если вы обычный пользователь без спортивных амбиций и тяги к экстремальным ощущениям, если вы строго соблюдаете правила движения и скоростной режим, то за рулем современной и хорошо оснащенной машины можете и не заметить, какой у нее тип привода, — и, значит, конструкторы потрудились не зря.

Однако на сложной скользкой дороге особенности ведущей оси все же проявляются даже у технически совершенных автомобилей, а владельцы не столь богатых электроникой комплектаций ощутят это еще сильнее. Поэтому об особенностях управления стоит рассказать подробнее.

Тянет, толкает и закручивает

Внимание: все написанное ниже — теория для понимания законов физики и их влияния на автомобиль, но никак не руководство к действию и уж точно не пособие по вождению. Совершенствовать навыки следует на специально оборудованных площадках только под руководством инструктора.

У среднестатистического легкового автомобиля при распределении веса по осям примерно 60% нагрузки приходится на «нос». У этой тяжелой части автомобиля больше инерции, стало быть, на скользком покрытии более легкая задняя часть — «корма» — норовит вращаться вокруг нее, как грифель циркуля вокруг иголки. Теперь посмотрим, как это выглядит в реальных ситуациях на разных типах привода.

Передний привод

Самая распространенная конструкция среди «легковушек», где передняя ось тянет за собой остальную массу. Реакции автомобиля на скользком покрытии при этом понятны даже малоискушенным водителям. Даже если вы резко прибавите газ при прямом положении колес, «корма» просто послушно последует за ведущей осью.

Но при резком сбросе газа на переднем приводе может произойти прямо противоположная ситуация: тяжелый «нос» быстро замедляется, а легкая задняя часть по инерции стремится его обогнать. Автор нередко наблюдал такое в сибирских городах, где в 1990-е часть улиц напоминала каток, на дорогах преобладали праворульные японские седаны с подчеркнуто смещенной вперед развесовкой, а подбору зимних шин не уделялось должного внимания — на обычной городской скорости переднеприводные машины буквально разворачивало на 180 градусов.

Но эти свойства переднего привода можно использовать и для уверенного контроля автомобиля. При начале заноса, когда «корма» пытается уйти в сторону, достаточно плавно сориентировать колеса в нужном направлении и прибавить газ. Тогда передняя ось вытянет автомобиль на правильную траекторию.

Бывает обратная ситуация, когда сносит переднюю ось, например в повороте вы перебрали с газом, и ведущая ось потянула машину наружу виража. Чтобы вернуться на траекторию поворота, надо аккуратно сбросить газ — тогда «нос» чуть притормозит, а инерция «кормы» поможет ввинтиться в поворот.

Задний привод

При такой конструкции развесовка по осям, как правило, остается прежней, то есть «нос» тяжелее задней части, но ведущая ось у машины сзади, а управляющая ось — спереди. Следовательно, многие реакции на газ и руление здесь противоположны таковым у переднеприводного варианта. Если под колесами лед, а вы резко нажали на газ, задние ведущие колеса будут стремиться обогнать инерционный «нос». Сбросили газ — и эти колеса уже ведут себя как якорь, притормаживая и выравнивая переднюю часть машины.

Другими словами, при заносе и сносе мы поступаем наоборот в сравнении со случаем с переднеприводной машиной. Чувствуете, что «корма» пошла вбок, — сбросьте газ, а передние колеса плавно направьте в нужную сторону. А при сносе газ надо дозированно прибавить, чтобы задняя ось пошла наружу, а «нос» при этом сместился в сторону поворота.

Полный привод

С ним связан весьма коварный миф: все ведущие колеса придают автомобилю повышенную устойчивость на любом покрытии. Некоторые автовладельцы в холодный сезон не устанавливают качественную зимнюю резину, рассчитывая на «чудесные» свойства полного привода.

На самом деле полноприводный легковой автомобиль, как и другие, опирается на дорогу в четырех точках контакта размером со среднюю ладонь. При потере бокового сцепления или экстренном резком торможении, где тяговое усилие не играет роли, ситуация будет развиваться одинаково драматично при любом виде привода.

Преимущество полноприводной конструкции на легковом транспорте (сюда же отнесем городские внедорожники и кроссоверы) полностью проявляется в симбиозе с продвинутыми электронными системами, когда дополнительная ведущая ось позволяет точнее распределять тягу между колесами либо притормаживать некоторые из них.

На тренингах различных автопроизводителей в полигонных условиях автор убедился, что при определенных настройках электроники, когда она буквально помогает водителю, полноприводный автомобиль становится необыкновенно послушным, позволяя прописывать сложные виражи, окружности и «восьмерки» и корректируя траекторию при небольших погрешностях в рулении и работе газом. Если же полностью довериться электронике, она будет стараться исключить заносы и сносы, «придушивая» тягу, — почти без экстрима, зато безопасно.

А вот справиться с полным приводом без электроники в критических ситуациях порой сложнее, чем с моноприводом. В зависимости от прибавления или сброса газа и от положения колес автомобиль со всеми ведущими колесами может проявлять переднеприводные или заднеприводные качества. И если у неискушенного водителя это может привести к потере контроля над автомобилем, то опытный автовладелец или спортсмен, напротив, получает дополнительные инструменты управления машиной.

Общие рекомендации для всех типов привода:

• выбирайте качественные шины по сезону;
• регулярно проверяйте исправность автомобильных механизмов;
• строго соблюдайте ПДД и скоростной режим;
• совершайте маневры в соответствии с состоянием покрытия и видимостью;
• используйте электронные системы безопасности.

FWD против RWD против AWD против 4WD: в чем разница? | Сент-Пол, Миннесота

— Алисса Хескет, 26 июня 2020 г.

Транспортные средства бывают разных размеров и стилей с множеством различных функций, поэтому есть много вещей, которые следует учитывать, когда вы будете готовы купить следующую поездку. Должен ли я получить маленький седан или внедорожник? Сколько технологий я хочу, чтобы он имел? Какие функции безопасности лучше всего подходят для моей семьи?

Еще вам нужно выяснить, какая трансмиссия подходит для ваших нужд.Если вы не знаете, что это такое, то это группа компонентов, которые передают мощность вашим колесам. Четыре различных типа трансмиссии: передний привод (FWD), задний привод (RWD), полный привод (AWD) и полный привод (4WD). Итак, в чем разница?

Передний привод

FWD входит в стандартную комплектацию многих автомобилей, кроссоверов и внедорожников по нескольким причинам. В этой системе мощность двигателя передается на передние колеса, поэтому автомобиль фактически тянет по дороге.Задние колеса не получают мощности сами по себе. Переднеприводные автомобили обычно легче, поэтому они обычно лучше экономят топливо и выделяют меньше углекислого газа.

Они также могут поддерживать лучшее сцепление с дорогой на небольших холмах или на легком снегу или льду, потому что вес двигателя приходится на передние колеса. В FWD все механики находятся в передней части автомобиля. Это означает, что внутри автомобиля больше места для пассажиров и груза. FWD — более простая система, поэтому ее проще и дешевле обслуживать.

Задний привод

RWD — это еще один тип полного привода, и он в основном противоположен FWD. Эта система направляет всю мощность двигателя на задние колеса, поэтому создается впечатление, что автомобиль толкает по дороге. При ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, что обычно увеличивает сцепление с дорогой.

Автомобили

RWD обычно имеют равномерное распределение веса, что улучшает общий баланс и управляемость. В грузовиках с задним приводом и внедорожниках добавление груза или буксировка прицепа помогает улучшить сцепление с дорогой.Наличие прицепа, подсоединенного близко к ведущим колесам, также помогает улучшить управляемость во время буксировки.

Полный привод

AWD можно найти на всех видах транспортных средств, от спортивных автомобилей до грузовиков и внедорожников. Как следует из названия, эта система постоянно передает мощность на все четыре колеса. Если одно колесо начинает буксовать, остальные три могут выручить. Большинство систем полного привода в основном передают мощность на один комплект колес, передний или задний. Когда на одной оси обнаруживается проскальзывание, мощность перенаправляется на другую ось в надежде найти большее сцепление с дорогой.

Также есть неполный полный привод. Эта система передает крутящий момент либо на передние, либо на задние колеса, а другие колеса включаются автоматически, когда дорожные условия требуют дополнительного сцепления с дорогой. Полный привод обеспечивает лучшую тягу в условиях снега и умеренного бездорожья. Это может помочь вам передвигаться по грязи, песку и другим рыхлым поверхностям.

Полный привод

Большинство грузовиков и больших внедорожников имеют полный привод. Он похож на полный привод, потому что предназначен для передачи крутящего момента на все четыре колеса для увеличения тяги, когда это необходимо.Однако 4WD предназначен для работы в более тяжелых условиях бездорожья. Он позволяет преодолевать валуны или крутые холмы, а также глубокую воду.

Существуют также неполные системы полного привода. Они позволяют управлять автомобилем в режиме полного привода (2WD) в нормальных условиях движения. Большинство систем также имеют низкий и высокий диапазоны. Низкий уровень обеспечивает максимальное сцепление с дорогой в условиях бездорожья, а высокий уровень — для скользких дорожных условий, таких как снег, лед, рыхлый песок или гравий.

Переднеприводные и полноприводные автомобили на продажу в St.Пол, Миннесота

Если вы хотите узнать больше об удивительных переднеприводных или полноприводных автомобилях Honda, зайдите в Buerkle Honda в Сент-Поле, штат Миннесота! Мы ответим на любые ваши вопросы о любой конфигурации. Мы также расскажем вам больше о любых интересующих вас моделях Honda и устроим вам тест-драйв нескольких из них. И наша финансовая команда ответит на любые ваши вопросы о финансировании или аренде Honda. Каждая покупка или аренда нового или подержанного автомобиля также включает в себя ценные преимущества Buerkle Rewards+.Мы находимся недалеко от Миннеаполиса, Инвер-Гроув и Блейна!

Передний привод или задний привод: что лучше?

Разомните газ в пол. Шины цепляются и вперед. Но задумывались ли вы когда-нибудь, как мощность двигателя на самом деле передается на колеса? Да, конечно, есть передача. Но разница огромна в отношении того, куда эта сила уходит потом.

То, как ваш автомобиль разгоняется и управляется, во многом зависит от того, какой у вас передний привод или передний.задний привод. Что отличает каждый стиль? Один лучше другого? Вот что вам нужно знать о различиях между передним и задним приводом.

Что такое передний привод?

В автомобилях с передним приводом двигатель обычно устанавливается поперечно или крест-накрест в моторном отсеке. Дифференциал встроен в коробку передач, и по одной оси выходит с каждой стороны трансмиссии для привода передних колес. Возможны и другие конфигурации, например, двигатель с задним или средним расположением и передним приводом или двигатель с продольной установкой, приводящий в движение передние колеса, но типичная конструкция представляет собой поперечное расположение двигателя спереди.

Конструкции переднеприводных автомобилей разрабатывались с начала 20-го века, но их сложная конструкция (не говоря уже об экономических последствиях Великой депрессии) мешала сделать их популярными. Только когда он достиг уровня популярности за границей в середине века с Mini и Peugeot/Renault, он завоевал популярность (каламбур) в США.

Олдсмобиль Торонадо 1966 года дал старт, и вскоре последовал поток переднеприводных моделей. Ваши самые продаваемые Honda Civic, Dodge Omni и более вместительные K-Cars набрали обороты в начале 80-х.В настоящее время большинство компактных автомобилей и внедорожников выпускаются с переднеприводным приводом в качестве стандартного оборудования.

Сегодня ваш средний автомобиль массового производства будет иметь передний привод. Toyota Corolla и большая часть их линейки автомобилей и компактных внедорожников; Chevy Cruze, Sonic и Equinox; Ниссан Альтима; Форд Фьюжн; Hyundai Elantra, Veloster и Sonata. Буквально сотни моделей имеют передний привод в стандартной комплектации. Безусловно, это наиболее распространенная конструкция трансмиссии, поскольку она снижает вес автомобиля и обеспечивает лучшую повседневную экономичность и устойчивость.

Что такое задний привод?

Задний привод означает, что задние колеса передают мощность от двигателя на дорогу. Первоначальные модели имели двигатели, установленные сзади, которые имели системы прямого привода для приведения в движение задних колес. Сегодня двигатели устанавливаются спереди с карданным валом между трансмиссией и дифференциалом, который перенаправляет мощность на 90 градусов в сторону задних колес.

Несмотря на то, что конструкция с задним приводом старше, чем переднеприводная, большинство автомобилей потеряли популярность.Сегодня вы найдете системы заднего привода на нескольких седанах с мощными двигателями, а также на спортивных и роскошных автомобилях, не говоря уже о полноразмерных внедорожниках и пикапах. Использование сверхмощных компонентов делает настройку RWD более надежной для более крупных транспортных средств или автомобилей, которые подвергаются большей нагрузке, чем обычно, но это просто больше не имеет смысла для среднего легкового автомобиля.

Вы найдете заднеприводные трансмиссии в таких автомобилях, как Dodge Challenger (Hellcat или нет), седанах BMW 5 серии, Kia Stinger, Toyota Supra, множестве моделей Mercedes-Benz, пикапах почти всех типов (кроме Honda Ridgeline). ) и Mazda MX-5 Miata, например.

FWD против RWD: плюсы и минусы

Здесь следует уточнить одну вещь: вы не найдете возможности выбора между передним и задним приводом в одном и том же модельном ряду. В отличие от выбора трансмиссии или объема двигателя в моторном отсеке, проектировать две разные трансмиссии для одного и того же автомобиля нецелесообразно — инженеры уже выбрали лучший вариант для модели.

Ваши варианты в различных моделях на рынке. Вы должны выбрать что-то с передним или задним приводом? Это сводится к вашим потребностям и желаниям, и у каждого есть свои плюсы и минусы.

Плюсы переднего привода

Для того, чтобы большинство современных автомобилей использовали FWD, должны быть веские причины. От снижения веса до ощущения рулевого управления — вот пять преимуществ переднего привода.

Компоненты

FWD более компактны

Сегодняшние автомобили стремятся меньше, а моторные отсеки глубиной шесть футов из 70-х больше не существуют. При переднем приводе двигатель, трансмиссия и трансмиссия помещаются в моторном отсеке, что позволяет использовать автомобили меньшего размера.

FWD обычно обеспечивает лучший расход топлива

Конструкция переднеприводных систем позволяет снизить вес на сотни фунтов по сравнению с аналогичной заднеприводной системой. Как и при любом снижении веса автомобиля, всегда меньше массы, которую нужно буксировать, что сокращает количество топлива, которое необходимо сжечь двигателю.

Страшное «горбатое сиденье» можно убрать

Поскольку все компоненты трансмиссии находятся спереди, под капотом, пол в салоне может быть ровным. Это делает более удобным сидеть на среднем сиденье и даже увеличивает грузовое пространство, поскольку пол может быть ниже в багажнике или в области люка.

Передний привод кажется более устойчивым при вождении

При переднем приводе колеса тянут автомобиль вперед, а не отталкивают его от задней оси. В результате рулевое управление становится более устойчивым, а ускорение более линейным.

Меньше проблем

В конструкциях

FWD отсутствуют десятки, если не сотни деталей. Такие вещи, как задний карданный вал, карданные шарниры и отдельный корпус дифференциала, не требуются. Как следствие, повышается надежность.

Передний привод минусы

Как и в любом другом случае, при переходе на переднеприводную конструкцию приходится идти на компромиссы.

Неравномерное распределение веса вызывает проблемы с управлением

Когда вы размещаете все самые тяжелые части автомобиля в одной центральной области между передними колесами, это снижает устойчивость. Одним из наиболее желательных аспектов конструкции автомобиля с точки зрения производительности является распределение веса 50-50 между передней и задней частью. Поскольку большая часть веса автомобиля приходится на переднюю часть, это позволяет задним колесам легче терять сцепление с дорогой при прохождении поворотов, особенно на скользкой дороге.

Управление крутящим моментом является проблемой при резком ускорении

Если вы сильно нажмете на педаль газа на переднеприводном автомобиле, вы почувствуете, как руль дергается в одну или другую сторону в состоянии, известном как «управление крутящим моментом».Это происходит из-за различий между двумя передними ведущими колесами, будь то давление в шинах или сцепление с дорогой. Подруливание по крутящему моменту может способствовать потере контроля в экстремальных ситуациях или может быть просто неудобным.

Компоненты для легких условий эксплуатации изнашиваются быстрее

Чтобы детали для переднего привода подходили, они спроектированы меньше и легче, чем их аналоги с задним приводом. Вы обнаружите, что для предотвращения их выхода из строя требуется дополнительное техническое обслуживание, например, более частая замена пыльников CV и более частая замена трансмиссионной жидкости.Даже коробка передач в переднеприводных автомобилях подвержена большему износу.

Разгонный потенциал ниже, чем у других вариантов трансмиссии

В автомобилях

FWD передние колеса одновременно ускоряют и управляют автомобилем. Это ограничивает мощность, которую вы можете получить для спортивного ускорения на переднеприводной модели.

Тяговое усилие меньше, чем у автомобилей с задним приводом

Когда прицеп подсоединяется к переднеприводному автомобилю, он использует заднюю ось в качестве точки опоры и снимает вес с передних колес.Это ограничивает то, насколько хорошо вы будете цепляться при буксировке груза, и для сохранения контроля вы не можете буксировать ту же грузоподъемность, что и заднеприводная машина.

Заднеприводные профи

Поскольку задний привод был лучшим решением, доступным на протяжении десятилетий, покупка автомобиля с такой комплектацией дает несколько преимуществ:

RWD предлагает лучшее распределение веса для лучшей управляемости

Производители спортивных автомобилей всегда стремятся к тому, чтобы распределение веса между передними и задними колесами было как можно ближе к 50-50 для лучшей управляемости и контроля.Используя некоторые из тяжелых компонентов автомобиля на задней оси, баланс автомобиля намного ближе к этой цели.

Детали, предназначенные для тяжелых условий эксплуатации, как правило, требуют меньшего обслуживания

Автомобили, грузовики и внедорожники с задним приводом, как правило, имеют более прочные детали по сравнению с автомобилями с передним приводом. Естественно, ломаются они реже.

Автомобили с задним приводом

могут выдерживать большую мощность

Во время вождения задние колеса полностью сосредоточены на движении автомобиля, а передние колеса управляют.Разделив эти обязанности, задние колеса могут выдерживать большую мощность и крутящий момент, не повреждая компоненты.

Управление по крутящему моменту не проблема

Поскольку передние колеса не выполняют двойную функцию при ускорении и рулевом управлении, управление крутящим моментом исключается из лексикона заднеприводных автомобилей. Задние колеса с фиксированным положением изолированы на значительном расстоянии.

Грузоподъемность и тяговое усилие значительно выше

В отличие от переднеприводного автомобиля, перенос веса на заднюю ось при буксировке или перевозке груза увеличивает сцепление, а не снижает его.По этой причине вы почти всегда обнаружите, что автомобили с задним приводом имеют более высокую тяговую способность.

Шины служат дольше с задним приводом

Переднеприводным автомобилям приходится использовать передние шины для управления, ускорения и торможения. Поскольку ведущие колеса на автомобиле с задним приводом не управляются, это выравнивает износ шин. Вы можете обнаружить, что шины на самом деле служат дольше при аналогичных условиях вождения.

Минусы заднего привода

Существуют веские причины, по которым переднеприводная трансмиссия становится все более популярной.Вот несколько недостатков заднеприводных автомобилей:

Они склонны сжигать больше топлива

Часто вес автомобиля на сотни фунтов больше, чем у переднеприводного транспортного средства сопоставимого размера и использования, поэтому требуется больше топлива, чтобы привести заднеприводный автомобиль в движение после остановки и поддерживать его в движении. Насколько больше пропорционально размеру транспортного средства.

Больше лошадиных сил теряется между двигателем и колесами

В автомобиле с задним приводом большой вращающийся карданный вал и большее количество компонентов задней оси добавляют области, которые лишают лошадиных сил.Вы можете потерять до 30% мощности двигателя между коленчатым валом и колесами на автомобиле с задним приводом.

Они склонны к избыточной поворачиваемости

Когда вы ведете автомобиль с задним приводом на рыхлой или скользкой дороге, при повороте задние колеса могут сместиться с остальной части автомобиля. Задняя часть автомобиля раскачивается в состоянии, известном как «избыточная поворачиваемость», и многим неопытным водителям трудно восстановить контроль.

Вы теряете ценное внутреннее пространство

Карданный вал и задний дифференциал нуждаются в зазоре под автомобилем.По этой причине автомобили с задним приводом, как правило, имеют более высокие полы и туннель карданного вала, который въедается как в пассажирское, так и в грузовое пространство.

Передний и задний привод: что лучше?

Было бы сложно утверждать, что одно по своей сути лучше другого. Вместо этого решение о переднем или заднем приводе зависит от выбора и использования. Если вы ищете наиболее эффективную, компактную модель, которой легко управлять и которая обычно требует меньшего обслуживания, то FWD может вам подойти.Если ваш образ жизни связан с вождением в спортивном стиле или буксировкой и перевозкой грузов, то RWD, вероятно, будет лучшим вариантом.

Как задний, так и передний привод имеют свои преимущества и недостатки. Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль, вы обнаружите, что на рынке преобладают автомобили с передним приводом, но это не всегда означает, что они лучше. Есть несколько моделей RWD, если вам это нравится. Это личный выбор, который вам предстоит сделать.

Front-Wheel vs AWD vs 4WD Что лучше?

Задний, передний, полный или полный привод на снегу и льду?

У каждой трансмиссии есть свои плюсы и минусы, но некоторые лучше подходят для зимы.

Заднеприводные автомобили плохо управляются в зимних условиях.

Из-за компоновки и распределения веса заднеприводного автомобиля он плохо управляется на скользкой дороге. На задние ведущие колеса приходится меньший вес, что приводит к потере сцепления с дорогой. Потеря сцепления приводит к избыточной поворачиваемости, когда автомобиль скользит вбок или «рыбий хвост» и потенциально может полностью развернуться. Дело в том, что на скользкой дороге легко потерять контроль над заднеприводной машиной. Чтобы передвигаться в суровых зимних условиях на заднеприводном автомобиле, требуется высококвалифицированный и опытный водитель.

Автомобили с передним приводом обычно работают лучше в зимних условиях.

Автомобили с передним приводом имеют лучшую развесовку. Поскольку двигатель расположен непосредственно над ведущими (передними) колесами, они лучше сцепляются со скользкой дорогой. Передние колеса отвечают за рулевое управление, а также большую часть торможения. Переднеприводные автомобили склонны к недостаточной поворачиваемости, когда теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. При повороте руля машина продолжает двигаться вперед.

Связанный : Разница между передним и задним приводом

Полный привод — иногда его называют постоянным полным приводом — автомобили работают лучше, чем переднеприводные, в зимних условиях, но у полного привода есть свои ограничения.

Полный привод дает заметное преимущество, когда вам нужно тронуться с места. Ускорение стало проще благодаря одновременному включению всех четырех колес. Четыре разных колеса, стремящиеся к сцеплению, лучше, чем два (независимо от того, задние они или передние), но они не имеют никакого значения, когда речь идет о рулевом управлении или остановке. Хороший полноприводный автомобиль с компьютеризированной системой контроля тяги и другими функциями помогает поддерживать тягу, мощность и импульс в различных условиях, мгновенно адаптируясь от сухих «цепких» условий к скользкому дождю, сильному снегу и льду.

Полноприводные автомобили обеспечивают дополнительную устойчивость и маневренность в суровых и неблагоприятных условиях.

Для полноценной работы полного привода необходимо распределение мощности или крутящего момента на все четыре колеса. Полноценный полноприводной автомобиль имеет передний и задний дифференциалы и раздаточную коробку для равномерной передачи мощности на все четыре колеса. В отличие от AWD, 4WD не имеет межосевого дифференциала, который обеспечивает динамическое управление тягой «на лету» и распределение крутящего момента. Водитель должен вручную выбрать высокий или низкий диапазон 4WD.Некоторые автомобили не имеют опции высокого диапазона, поэтому они считаются полноприводными или полноприводными, поскольку они не могут двигаться по улице в режиме 4WD low.

Связанный : В чем разница между AWD и 4WD?

Задний, передний, полный или полный привод не помогут вам остановиться.

Ice не волнует, какой у вас диск.

Задний, передний, полный или полный привод не помогут вашему автомобилю лучше тормозить на льду или заснеженных, скользких дорогах.Все они могут заставить вас двигаться, некоторые лучше, чем другие, но ни один из них не предлагает никаких преимуществ перед другими, когда речь идет о замедлении или остановке вашего автомобиля. Фактически, полноприводные и полноприводные автомобили чаще попадают в аварии в гололед и снежную погоду, чем двухколесные передне- или заднеприводные автомобили меньшего размера. Люди думают, что их невозможно остановить в большом полноприводном внедорожнике. Ну, в основном, их невозможно остановить, когда они на льду! И они требуют более длинного тормозного пути даже на сухом асфальте.

Задний, передний, полный или полный привод — все зависит от шин.

Для езды в зимнюю погоду лучше всего иметь хорошие зимние шины.

Зимние шины

изготовлены из более мягкой резины, чем всесезонные шины. Они более гибкие при более низких температурах и обеспечивают лучшее непрерывное сцепление в холодную погоду. Гусеницы также предназначены для того, чтобы копать или вгрызаться в снег, а затем выплевывать его из шин и пути автомобиля, по сути проедая себе путь сквозь снег.Ищите символ горы с тремя пиками и символ снежинки на боковине, чтобы узнать, рассчитана ли шина на зиму и соответствует ли она требуемым стандартам эффективности испытаний на снегу.

Задний, передний, полный или полный привод — что вам подходит?

Подумайте о погоде и дорожных условиях, в которых вы чаще всего ездите, о том, где вы живете, и о том, что вам действительно нужно.

Задний привод

RWD хорош, если вы любите производительность и живете в теплом и сухом климате, где нет обычных погодных или сезонных проблем.

Передний привод

FWD — это хорошее сочетание эффективности, производительности и зимних/сезонных возможностей. Он поможет вам справиться с наиболее распространенными зимними погодными условиями и может даже удивить (в зависимости от марки и модели).

Полный привод

AWD и 4WD тяжелые, менее эффективные, стоят дороже при покупке и обслуживании, и их сложнее ремонтировать.

Если вы покупаете новый или подержанный автомобиль и можете отметить следующее, когда речь заходит о ваших потребностях вождения, то полный привод, вероятно, является хорошим выбором.

• Вы живете в районе, где зима является фактическим сезоном с холодным дождем, снегом и льдом.
• Нельзя просто оставаться дома, когда погода плохая, но иногда приходится ездить в плохую погоду.
• Вы живете поблизости или, возможно, вам придется ездить по легкому бездорожью.
• У вас есть деньги на более высокие расходы на техническое обслуживание, ремонт и топливо.

Полный привод

Опять же, 4WD тяжелее и не так эффективен, как автомобиль меньшего размера или даже полный привод.Если вы подумываете о полноприводном автомобиле, вы, вероятно, уже знаете об условиях, в которых вы живете и ездите. Житель города? Не так много. Горные поездки, суровые зимы и суровые условия вождения? Требуется буксировка, перевозка и вспашка? Помочь другим избавиться от застревания? Проверить. Вы в очереди на 4WD.

Связанный : 5 вещей, которые должен знать каждый владелец внедорожника

AAMCO Colorado – ваши эксперты по трансмиссии

Посетите ближайший к вам центр по ремонту и обслуживанию трансмиссии AAMCO в Колорадо, если возникнут проблемы и вам потребуется проверить или отремонтировать трансмиссию.Звоните или записывайтесь на прием онлайн.

AAMCO Colorado Total Car Care Services

Спросите механика

Если у вас есть вопросы о готовности вашего автомобиля к эксплуатации или о ремонте и техническом обслуживании автомобиля, AAMCO Colorado может помочь. Вы также можете выйти в Интернет и использовать функцию AAMCO Colorado Ask a Mechanic, чтобы отправить свои вопросы по ремонту автомобилей. На них как можно скорее ответит настоящий механик AAMCO Colorado.

Получите больше знаний об автомобилях

Моя машина катится, когда я ставлю ее в парк

Если у вас автоматическая коробка передач, вы ожидаете, что ваша машина останется на месте, когда вы поставите ее на стоянку.Если ваш автомобиль переворачивается при парковке, или ваша коробка передач проскальзывает, или у вас возникли другие проблемы, доставьте свой автомобиль в AAMCO для полной проверки транспортного средства. Это поможет определить возможные проблемы, которые необходимо устранить. Подробнее…

Причины перегрева коробки передач

Если ваша трансмиссия перегревается, помните о возможных причинах. Большинство проблем с трансмиссией возникают из-за перегрева. К причинам перегрева относятся низкий уровень жидкости, утечки, сгоревшая, старая или неэффективная жидкость, а также проблемы с соленоидом.Вы можете обеспечить долгий срок службы и эффективную работу вашей трансмиссии — и вашего автомобиля — приняв некоторые меры, чтобы убедиться, что она не перегревается. Подробнее…

Ваша передача проскальзывает?

Способ определить, проскальзывает ли ваша коробка передач, очень прост. Ваш автомобиль едет на определенной передаче, а затем внезапно переключает передачи без причины? Он чувствует себя недостаточно мощным или испытывает проблемы с ускорением? Вы слышите странные звуки? Подробнее…

Почему мой автомобиль трясется, когда он стоит или работает на холостом ходу?

Ваш автомобиль должен двигаться плавно, независимо от того, движется он или стоит.Если он трясется на холостом ходу, возможно, вас ждет визит к механику. Когда ваш автомобиль работает должным образом, он должен работать плавно во всех режимах вождения — быстром, медленном, остановленном и на холостом ходу. Признаком того, что двигатель нуждается в проверке и, возможно, в ремонте, является тряска автомобиля на холостом ходу. Подробнее…

Полный привод Против. Передний привод: в чем разница?

(iSeeCars) — если вы просматриваете автомобили, вы можете заметить, что некоторые модели стандартно поставляются с передним приводом (FWD), но полный привод (AWD) доступен за небольшую дополнительную плату.Чтобы решить, какой вариант лучше для вас, важно понимать, что это за типы трансмиссии автомобиля и в чем разница между FWD и AWD.

Автопроизводители и дилеры любят рекламировать всепогодные возможности полного привода и дополнительную уверенность, которую он внушает в ненастную погоду. Но так ли необходим полный привод? Выбор подходящего варианта трансмиссии зависит от вашего местоположения и потребностей вождения.

Если вы хотите лучше понять основные различия между двумя системами, а также их преимущества и недостатки, читайте дальше:

Передний привод (FWD)

Первые переднеприводные автомобили были построены до Второй мировой войны, но только в 1980-х годах их дизайн стал популярным.Теперь он лежит в основе большинства седанов и кроссоверов на дорогах.

FWD — это именно то, на что это похоже: передние колеса действуют как ведущие колеса или колеса, получающие мощность от двигателя. Прежде чем достичь колес, мощность сначала передается на коробку передач, которая является частью, которая действует как своего рода комбинация трансмиссии и дифференциала. Коробка передач в конечном итоге направляет мощность на два передних колеса.

Одна из причин, по которой эта конструкция стала предпочтительной компоновкой для современных автомобилей, заключается в том, что она по своей природе является экономичной, предлагая более экономичную упаковку и превосходное использование пространства.Переднеприводному автомобилю не нужна продольная передача, карданный вал или задний дифференциал, которые необходимы как для заднеприводных, так и для некоторых полноприводных автомобилей. Устранив эти компоненты, вы можете получить плоский внутренний пол и более низкий грузовой отсек. Результатом является более просторная кабина, меньший вес и меньшие потери энергии/трансмиссии между двигателем и ведущими колесами.

FWD также является более безопасным вариантом, чем задний привод (RWD), по причине его поведения на пределе сцепления.Если вы теряете контроль над автомобилем с задним приводом, это обычно означает, что задние шины потеряли сцепление с дорогой — другими словами, на шины было передано больше мощности, чем они могли выдержать. В этот момент шины теряют сцепление с дорогой и начинают скользить. Во время такого скольжения задняя часть становится легкой и может быстро развернуться, что приводит к избыточной поворачиваемости и полному вращению на 360 градусов, если вы не будете осторожны, хотя стандартный контроль тяги на современных автомобилях иногда может предотвратить это.

Этот сценарий гораздо менее вероятен с передним приводом.В большинстве случаев переднеприводная машина, слишком быстро входящая в поворот, становится недостаточно поворачиваемой — состояние, при котором автомобиль поворачивается меньше, чем хотелось бы. Когда это происходит, кажется, что ты загоняешься в угол. Для тех, кто не является гонщиком, это более простая ситуация, так как нет риска, что задняя часть сломается и отправит вас в вращение.

По сравнению с полноприводным автомобилем переднеприводный автомобиль обеспечивает лучшую экономию топлива практически во всех случаях.С меньшим количеством тяжелых компонентов, которые нужно возить с собой, и меньшим количеством механических частей, через которые передается мощность, автомобиль с передним приводом обычно потребляет на галлон больше на одну или две мили по сравнению с его эквивалентной полноприводной моделью.

Если и есть какие-то проблемы с передним приводом, то это проблемы с сцеплением и производительностью. Возьмем, к примеру, страшное явление крутящего момента. Вы когда-нибудь нажимали на педаль газа в переднеприводном автомобиле только для того, чтобы почувствовать, как руль вырывается у вас из рук, когда машина мчится прямо к краю дороги? Это управление крутящим моментом.Это может помешать высокопроизводительным переднеприводным автомобилям и является основной причиной того, что на дорогах относительно мало переднеприводных автомобилей мощностью более 300 лошадиных сил.

Еще одна причина, по которой высокая производительность и передний привод плохо сочетаются друг с другом, — это характеристики управляемости. Это более безопасное обращение, о котором мы упоминали ранее? Отлично подходит для вашего массового кроссовера, но не настолько идеален для спортивного автомобиля. Более нейтральная управляемость встречается у полноприводных и заднеприводных автомобилей.

И пару слов о сцеплении.Да, не раз говорилось, что передний привод лучше заднего на снегу и на скользкой дороге, и это правда. Но это не значит, что передний привод абсолютно невозмутим. Конечно, вы можете заставить переднеприводную машину крутить колеса на нерасчищенной стоянке, даже если вес двигателя давит на передние колеса. Автомобиль с передним приводом не будет обеспечивать такое же сцепление с дорогой или ощущение уверенности на снегу, как полноприводный автомобиль.

Полный привод (AWD)

Не так давно полный привод был не более чем диковинкой, но сегодня многие покупатели считают его незаменимой опцией при заказе нового автомобиля.Это подчеркивается тем, что все больше и больше новых автомобилей теперь предлагают его в качестве опции, начиная от маслкаров, таких как Dodge Challenger, и заканчивая компактными автомобилями, такими как Mazda 3.

Большинство седанов и кроссоверов с полным приводом используют так называемую систему неполного рабочего дня; это означает, что полный привод включается только тогда, когда это необходимо. В остальное время система в большинстве случаев направляет всю мощность на передние колеса (или иногда на задние колеса, как в случае с Dodge Challenger). Если автомобиль чувствует, что передние колеса пробуксовывают или буксуют, он заставляет бездействующие задние колеса включиться в работу.

В некоторых вариантах полного привода, например в моделях Subaru, используется система постоянного полного привода. Как следует из названия, мощность всегда передается на все четыре колеса независимо от условий. В плохие погодные условия система может изменить распределение мощности между четырьмя колесами. Полный привод также встречается на автомобилях с высокими характеристиками; Nissan GT-R, например, использует такую ​​систему, чтобы разогнаться до 100 км/ч менее чем за 3 секунды.

Будь то штатная или неполная система, лучшее сцепление с дорогой — это визитная карточка любого полноприводного автомобиля.Легче, чем кажется, получить полноприводную машину в ситуации, когда оба ведущих колеса бесполезно крутятся. С полноприводным автомобилем это произойдет не так быстро; двигатель приводит в действие как переднюю, так и заднюю оси, и есть вероятность, что у одной из них есть сцепление с дорогой. Это значительно снижает, хотя и не устраняет, вероятность застрять где-нибудь или выйти из-под контроля.

На дороге полноприводный автомобиль также будет иметь лучшее сцепление с дорогой в поворотах, будь то мокрая или сухая погода.И это всегда полезно на бездорожье, где колеи лесных служебных дорог или узловатых двухколейных дорог могут сделать некоторые опасные подходы к началу тропы.

Если и есть главный недостаток полного привода, так это стоимость. Когда вы изначально покупаете новый полноприводный автомобиль, вы должны ожидать, что потратите как минимум на 2000 долларов больше, чем если бы вы купили аналогичную модель с передним приводом. И когда вы едете на нем, вы также тратите больше на топливо, поскольку дополнительное оборудование, необходимое для привода всех четырех колес, утяжеляет автомобиль и создает дополнительные потери в трансмиссии.

Тем не менее, часть общих расходов на владение может быть возмещена во время сдачи; стоимость при перепродаже лучше для автомобилей с полным приводом по сравнению с автомобилями с передним приводом.

Одним из неприятных побочных эффектов полного привода является чувство ложной уверенности, которое он может дать. Да, это может помочь вам скатиться с места в плохую погоду. Но это не позволит вам остановиться быстрее. Легко поддаться ложной безопасности, когда вы едете по нерасчищенной дороге на своей полноприводной Honda CR-V или Toyota RAV4, но если вам нужно начать торможение, вы будете не лучше, чем кто-либо другой на дороге, есть у них полный привод или нет.

Также не путайте AWD с полноприводными автомобилями. Иногда люди используют эту терминологию как синонимы, но между двумя системами есть существенные различия: не ждите, что вы отправитесь в горы за Jeep Wrangler на своем Subaru Forester. Полноприводные автомобили могут справляться только с легкими бездорожьями, поскольку они легче и ниже, чем автомобили с полноприводными системами, которые можно найти в более прочных внедорожниках и пикапах. Если вы планируете регулярно ездить по бездорожью, система 4wd лучше удовлетворит ваши потребности.

Другие типы привода: полный и задний привод

Полный привод (4WD)

Несмотря на то, что как полноприводные, так и полноприводные системы передают мощность на все четыре колеса, между ними есть явная разница. Эта разница заключается в том, что называется раздаточной коробкой — коробкой передач, содержащей другой набор шестерен, который расположен рядом с обычной коробкой передач. Эта вторичная коробка передач по существу позволяет использовать другой набор передаточных чисел. Эти альтернативные передаточные числа разработаны для обеспечения работы в экстремальных условиях, таких как движение по густой грязи, песку или снегу.

Вот почему полноприводные автомобили имеют селектор 4-hi и 4-lo, который относится к диапазонам высокой и низкой передачи. Полный привод также может полностью отключить переднюю ось в режиме 2-hi, который рекомендуется для обычного вождения. Автомобили, оборудованные таким образом, имеют так называемый частичный полный привод — полный привод, когда он вам нужен, и задний привод во всех остальных случаях. Это лучше для экономии топлива и меньшего износа трансмиссии. Постоянная система полного привода предлагает только 4-hi и 4-lo; нет возможности полностью отключить передний мост.

Вся эта гибкость делает полный привод таким мощным на бездорожье. С раздаточной коробкой и понижающей передачей полноприводные автомобили могут проехать практически по любой местности, особенно если на них установлены специальные грязевые или вездеходные шины. У полноприводных машин есть серьезные возможности; вот почему Toyota 4Runners и Jeep Wrangler так популярны среди любителей бездорожья.

В чем страдает полный привод, так это в повседневной жизни. Плохой расход бензина, длинный тормозной путь, тяжелая управляемость и в целом грубый опыт вождения уже давно являются распространенными жалобами среди полноприводных автомобилей, хотя постоянная доработка существенно уменьшила эти черты в современных полноприводных автомобилях (чтобы узнать больше о различиях между четырехколесными -Полный привод (4WD) против.Полный привод (AWD), см. наше удобное руководство.)

Задний привод (RWD)

Задний привод — самый простой из всех приводов. Автопроизводители просто помещают двигатель под капот, прикрепляют к нему трансмиссию, а оттуда добавляют простой вращающийся карданный вал к задней оси для привода задних колес.

В большинстве ситуаций задний привод не сильно отличается от переднего, особенно в безветренную и сухую погоду. Где задний привод борется – буквально – в ненастную погоду.Это связано с весом и физикой. У автомобилей с задним приводом ведущими колесами являются, конечно же, задняя пара, расположенная под багажником или кузовом грузовика. Если вы не загрузите грузовой отсек, это не более чем пустое пещеристое пространство. Это пустое пространство не дает большой массы, чтобы давить на задние колеса.

Это полная противоположность передней части автомобиля, которая отягощена двигателем. Поскольку на задние колеса приходится сравнительно небольшой вес, сцепление с дорогой имеет большое значение.Без какого-либо значительного веса, дающего задний конец, задние колеса легче пробуксовывать, когда вы нажимаете на дроссельную заслонку на скользкой дороге.

Чтобы смягчить эти зимние проблемы с сцеплением с дорогой, многие владельцы заднеприводных автомобилей кладут в багажник мешки с песком. Вы также можете приобрести цепи или шипованные зимние шины, чтобы улучшить сцепление с дорогой.

Особенно примечательной чертой заднего привода является его управляемость. Как правило, задний водитель предлагает наилучшую управляемость с точки зрения производительности, но также требует наибольшей ловкости, чтобы хорошо управлять автомобилем без ошибок.Если вы нажмете слишком много газа, вы можете перегрузить задние колеса, потерять контроль и оказаться в ситуации вращения, о которой мы говорили ранее.

Из-за своих ограничений во время снежных или обледенелых условий и склонности к тому, что его трудно исправить в случае потери контроля, задний привод в основном ограничивается спортивными автомобилями. Но для тех, кому важна управляемость, динамика и другие технические аспекты вождения, задний привод остается стандартом.

Задний привод также является лучшей трансмиссией для тех, кто планирует буксировать.Например, если вы посмотрите на таблицы рейтинга буксировки для любого полноразмерного грузовика, вы увидите, что самый высокий рейтинг буксировки всегда приходится на модель с задним приводом, независимо от длины кузова, стиля кабины или трансмиссии. (Чтобы узнать больше о автомобилях с задним приводом, ознакомьтесь с нашим удобным руководством для получения более подробной информации о различиях между задним и передним приводом.)

Практический результат

Передний привод дешевле купить и дешевле в эксплуатации, но он не дает того спокойствия, которое обеспечивает система полного привода.Полный привод, с другой стороны, лучше подходит для зимней погоды, но стоит больше денег, как начальных, так и на протяжении всего периода владения. Так что лучше?

Как всегда, ответ зависит, в частности, от того, где вы живете. Покупатель в Дулуте, штат Миннесота, где регулярный и сильный снегопад, получит больше преимуществ от полноприводного автомобиля, чем покупатель в Атланте, штат Джорджия. Как правило, демаркационная точка, где полный привод не особо нужен, проходит по южному краю снежного пояса.

Тем не менее, это не означает, что вы должны покупать полный привод, если вы живете в месте, где снег и лед появляются ежегодно.Если вы живете на севере, но никогда не покидаете тротуар, комплект зимней резины станет отличной альтернативой. Фактически, переднеприводный автомобиль с четырьмя зимними шинами будет лучше в большинстве зимних дорожных условий, чем полноприводный автомобиль с комплектом всесезонных шин. И если вы живете в районе, где регулярно выпадает небольшой снег, переднего привода, вероятно, будет достаточно.

Тем не менее, тем, кто живет на грунтовых дорогах, в горах или других отдаленных местах со сложным рельефом, понадобится дополнительное сцепление с полным приводом.Там вам понадобится максимально возможное сцепление с дорогой, и комплект зимних шин на полноприводном автомобиле может не подойти.

Еще от iSeeCars.com:

Если вы ищете автомобиль на рынке, вы можете найти более 4 миллионов новых и подержанных автомобилей с помощью отмеченной наградами системы поиска автомобилей iSeeCars, которая помогает покупателям находить лучшие автомобильные предложения, предоставляя ключевую информацию и ценные ресурсы, такие как iSeeCars. Отчет о проверке VIN и рейтинг лучших автомобилей. Вы можете сузить область поиска, выбрав нужный тип привода, или сравнить автомобили всех типов.

Эта статья, FWD Vs. Полный привод: в чем разница? , первоначально появившийся на iSeeCars.com.

Закрыть модальный

Предложить исправление

Предложить исправление Часто задаваемые вопросы о типе привода

: полный привод, заднее колесо, переднее колесо… В чем проблема?

Автомобильные наконечники

Типы привода автомобиля многих сбивают с толку, тем более что электронные системы контроля устойчивости (ESC) входят в стандартную комплектацию всех моделей после 2011 года.Поскольку ESC управляет тягой и улучшает сцепление с дорогой, почему разные типы привода по-прежнему важны? В этой статье мы обсудим определяющие характеристики каждой системы привода и покажем, как обслуживание трансмиссии вписывается в это уравнение.

В основном существует 4 различных типа привода: передний привод, задний привод, полный привод и полный привод.

Передний привод (FWD)

Это наиболее распространенный стандартный тип привода транспортных средств, а также наиболее доступный для производителя.Двигатель, трансмиссия и привод представляют собой единый блок, приводящий в движение передние колеса, поэтому передний привод обеспечивает лучшее сцепление при движении вверх по склону. Расположение трансмиссии также обеспечивает повышенную эффективность использования пространства и лучшую экономию топлива.

Задний привод (RWD)

Этот тип привода распространен среди спортивных автомобилей, мощных седанов и некоторых внедорожников. При заднем приводе задние колеса фактически двигают автомобиль, а передние колеса отвечают за рулевое управление.Преимущество этого заключается в том, что он обеспечивает лучшую тягу при движении с большой нагрузкой, а также улучшает управляемость автомобиля за счет балансировки веса автомобиля.

Полный привод (4WD)

В этом типе привода используется переключатель, коробка передач или кнопка для включения функции полного привода, позволяющей всем четырем колесам вращаться одновременно. Преимуществом является отличное сцепление с дорогой в условиях бездорожья, и его можно отключить, когда он не нужен, тем самым улучшив экономию топлива. Одним из недостатков является дополнительный вес автомобиля.

Полный привод (AWD)

Этот тип привода автомобиля может подавать мощность на каждый поворот, что обеспечивает улучшенное сцепление и контроль в любых дорожных условиях. Большинство полноприводных систем фактически передают мощность в основном на один комплект колес, либо передний, либо задний. Если на одной оси обнаружено проскальзывание, мощность можно перенаправить на другую ось. Полный привод работает постоянно, без необходимости включать и выключать кнопку. Это не так хорошо, как полный привод в экстремальных условиях бездорожья, но новые полноприводные автомобили также могут при необходимости блокироваться в полноприводном режиме.

Многие предпочитают покупать полноприводные или полноприводные автомобили из-за того, что они обеспечивают дополнительную тягу. Следует принять во внимание, что, хотя они улучшают прямолинейное сцепление, эти типы привода обычно не улучшают прохождение поворотов или торможение.

Важность обслуживания трансмиссии

Независимо от того, какой тип привода транспортного средства вы предпочитаете, помните о необходимости своевременно проводить техническое обслуживание трансмиссии. Поскольку трансмиссия равномерно передает мощность от двигателя на все ведущие колеса и изменяет величину крутящего момента, вы хотите убедиться, что она остается в хорошем состоянии в сезон дождей в Южной Калифорнии.Наше обслуживание дифференциала включает удаление старой жидкости дифференциала и замену ее новой смазочной жидкостью в соответствии с рекомендациями производителя вашего автомобиля. Если вы управляете полноприводным или полноприводным автомобилем, вы также можете рассмотреть возможность нашего обслуживания раздаточной коробки, где мы удаляем старую жидкость раздаточной коробки и заменяем ее новой жидкостью, соответствующей рекомендациям производителя вашего автомобиля. Подробнее о том, как дифференциал и раздаточная коробка взаимодействуют с вашей трансмиссией, см. в этой статье о техническом обслуживании трансмиссии для полноприводных и полноприводных автомобилей

.

 

 

передний привод против.Полный привод: в чем разница?

Большинство новых автомобилей поставляются с передним приводом, хотя не только роскошные внедорожники бывают с полным приводом. Многие седаны и хэтчбеки поставляются с полным приводом в качестве дополнительного обновления, но стоит ли оно тех тысяч, которые вам придется за него заплатить? Мы рассмотрим различия двух трансмиссий и выясним, какая из них лучше соответствует вашим требованиям и стилю вождения.

Передний привод

В переднеприводном автомобиле двигатель передает всю мощность на передние колеса.Это наиболее распространенная трансмиссия в автомобилях по всему миру, потому что автомобили с передним приводом дешевле в сборке, предлагают больше места и имеют преимущество, когда дело доходит до подъема в гору. Большинство водителей выиграют от переднеприводного автомобиля.

Преимущества

Переднеприводная система имеет меньше движущихся частей. Это удешевляет производство и установку, а снижение затрат приносит пользу потребителю благодаря более низкой цене. Вы можете рассчитывать заплатить на несколько тысяч долларов меньше за передний привод по сравнению с полноприводным вариантом той же модели и года выпуска.

Меньше компонентов для отказа и обслуживания. Вы не только платите меньше в выставочном зале, но и меньше платите за ежегодное обслуживание.

Меньшее количество компонентов также делает автомобиль легче. Поскольку двигатель имеет меньший вес для переноски, он использует для этого меньше газа, что приводит к меньшим ежегодным затратам на насос.

Системы переднего привода занимают меньше места в автомобиле. Задний пассажирский салон переднеприводного автомобиля предлагает больше места для пассажиров.Для трансмиссии также требуется меньше места спереди, поэтому передняя кабина обычно также будет просторнее.

Весь вес трансмиссии приходится на передние колеса, что означает, что автомобили с передним приводом имеют лучшее сцепление с дорогой при движении в гору.

Недостатки

Если одно из передних колес теряет сцепление с дорогой — например, из-за гололеда — автомобиль должен полагаться на сцепление с одной шиной. Это означает, что переднеприводный автомобиль может быть склонен к заносу в сложных условиях.Однако современные переднеприводные автомобили оснащены такими системами, как контроль тяги и антиблокировочная система тормозов, которые сводят к минимуму эту потерю сцепления с дорогой.

Изображение предоставлено: Jeep от dimitrisvetsikas1969, Pixabay

Полный привод

Система полного привода использует пару осей для распределения мощности между передними и задними колесами. Двигатель передает мощность на все четыре колеса. Если одно колесо теряет сцепление с дорогой, остальные могут компенсировать это за счет дополнительного сцепления и улучшения общей тяги. Большинство систем полного привода передают больше мощности на передние колеса, хотя некоторые более спортивные модели передают больше мощности на задние колеса.Адаптивные системы могут изменять мощность на каждую ось в зависимости от предпочтений водителя или преобладающих условий вождения.

Типы полного привода

Существует два основных типа системы полного привода:

• Full-Time — двигатель постоянно передает мощность на все четыре колеса. Количество мощности, подаваемой на передние и задние колеса, может меняться в зависимости от условий, но часть мощности передается на все четыре колеса.
• Неполный рабочий день — в нормальных условиях вождения система неполного полного привода передает мощность только на передние колеса.Однако, когда того требуют условия, часть мощности передается на задние колеса. Такая система может улучшить экономию топлива по сравнению с штатной системой, но все равно будет потреблять больше бензина, чем переднеприводный автомобиль.

Изображение предоставлено: Следы зимних шин от Free-Photos, Pixabay

Является ли полный привод таким же, как и полный привод?

Системы полного привода особенно полезны в снежных и влажных условиях, а также в условиях бездорожья. Однако это не то же самое, что полноприводные системы.Полный привод имеет более низкую передачу для лазания по скалам и преодоления других сложных ландшафтов. Полный привод не нужен для езды по ровному полю.

Преимущества

Основным преимуществом полноприводного автомобиля является повышенная тяга. Если одно или несколько колес начинают проскальзывать или терять сцепление с дорогой, остальные колеса компенсируют это. Этот тип системы может оказаться полезным на снегу, а также на участках грязи или льда, поскольку водитель сохраняет больший контроль над автомобилем.

Недостатки

Система полного привода состоит из большего количества деталей и движущихся компонентов. Они дороже в производстве и требуют больше работы для установки, что увеличивает стоимость автомобиля и делает их более дорогими. Если полный привод является дополнительной опцией, он может увеличить стоимость билета на транспортное средство на несколько тысяч.

Чем больше компонентов, тем выше вероятность износа или повреждения одного из них. Их также сложнее ремонтировать, потому что компоненты плотно упакованы и труднодоступны для механика.Затраты на обслуживание выше с этим типом системы.

Для полноприводных систем требуется больше места, поскольку в них больше деталей. Это означает меньше места для ног в задней кабине и меньше места в передней кабине. В больших транспортных средствах это не проблема, но в небольших транспортных средствах может быть особенно тесно.

Дополнительные компоненты также увеличивают общий вес автомобиля. Дополнительный вес означает дополнительную нагрузку на двигатель, что может привести к его большему износу и увеличению расхода топлива.Будьте готовы платить больше на топливных насосах, а также у механика.

Передний привод против полного привода

Для большинства людей передний привод более чем достаточен. Современные переднеприводные автомобили оснащены средствами, способными справиться со снегом и дождем, а зимние шины дополнительно повышают сцепление с дорогой в зимних условиях без таких высоких затрат, как полноприводная трансмиссия. Однако, если вы регулярно ездите на своем автомобиле по бездорожью, например, по полям, вы получите дополнительный контроль и сцепление с дорогой, обеспечиваемые системой полного привода.

Мазды с передним приводом

Большинство популярных и любимых автомобилей Mazda оснащены передним приводом. Mazda3 2014 года — один из таких популярных вариантов.

Мазды с передним приводом

В предыдущем посте в блоге Mazda of Lodi были рассмотрены некоторые характеристики автомобилей с задним приводом (RWD). Среди длинного списка отличительных особенностей автомобили с задним приводом обеспечивают большее ускорение, но меньше места для пассажиров, чем автомобили с передним приводом (FWD). В этом посте мы рассмотрим, что особенно интересного в переднеприводных Маздах .

Следуя нашему предыдущему посту, карданный вал в автомобилях с задним приводом, который проходит от двигателя к задней оси, уменьшает количество доступного пассажирского пространства в салоне, а также пространство багажника. Поскольку все элементы трансмиссии в переднеприводных автомобилях Mazda расположены в передней части автомобиля, освобождается гораздо больше места для пассажиров и груза.

Приводные механизмы, расположенные в передней части автомобиля, не просто позволяют увеличить пространство для пассажиров. Поскольку в автомобилях с передним приводом нет необходимости в приводном вале полной длины, они, как правило, легче, чем автомобили с задним приводом.В дополнение к весу трансмиссии вся рама переднеприводных автомобилей может быть меньше и легче. Возможности снижения веса во многих точках производства в конечном итоге приводят к тому, что переднеприводные модели Mazda становятся более экономичными.

Переднеприводные автомобили Mazda могут иметь более легкую раму, чем автомобили с задним приводом, например рама Mazda6, изображенная выше.

Одним из аспектов, в котором переднеприводные автомобили оставляют желать лучшего, является рулевое управление. Автомобили с задним приводом демонстрируют лучшую управляемость с разделением обязанностей между задними и передними колесами — привод на задние колеса и управление передними колесами.Поскольку передние колеса выполняют обе функции на переднеприводных платформах, агрессивные повороты часто не дают желаемых результатов. Однако в снежных или скользких условиях предпочтение отдается Mazda с передним приводом. Расположение веса двигателя над ведущими колесами предотвращает нежелательное отклонение или занос из-за плохих условий.