Как увеличить проходимость переднеприводного автомобиля: Как увеличить проходимость переднеприводного автомобиля ниссан

Содержание

Как повысить проходимость переднеприводного автомобиля

Проходимость автомобиля – можно ли ее увеличить?

Характеристики проходимости автомобиля: что на нее влияет, 8 способов улучшить проходимость машины. Видео о проходимости автомобиля.

Понятие проходимости характеризует, насколько легко машина преодолевает препятствия, возникающие на дорогах. Это слово чаще всего упоминается применительно к транспортным средствам повышенной проходимости: джипам, вездеходам, внедорожникам. Ее уровень оценивается соотношением между максимальным тяговым усилием и силой сопротивления движения.

Современные внедорожники обладают высокими мощностными характеристиками, обеспечивающими проходимость практически на любых участках – машины легко преодолевают такие преграды, как лесные чащи, сыпучие пески, болота, снежные заносы.

Методы повышения проходимости автомобилей

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

Уменьшение сопротивления качению при движении по дорогам без твёрдого покрытия

решается несколькими способами.

На этапе конструкторской проработки выбирается размер колеи автомобиля. Для уменьшения сопротивления качению по мягким грунтам и снежной целине ширина колеи всех мостов автомобиля должна быть одинаковой.

При движении по дорогам без твёрдого покрытия большое значение имеет соответствие колеи автомобиля той ширине дорожной колеи, которая образуется на грунтовой дороге при движении остального транспорта.

Нередко конструкторы согласуют ширину колеи легких вездеходов и джипов с шириной колеи основных грузовых автомобилей. Кстати, основной джип Второй Мировой войны имел узкую колею, которая не соответствовала ширине колеи остального транспорта того времени. Размеры джипа были заданы исходя из возможностей транспортной авиации и флота того времен. Это делало джип удобным для переброски на большие расстояния, однако весьма негативно сказывалось на его проходимости по колеям грунтовых дорог

Узкая колея этого джипа никак не сказывалась на проходимости по каменистым дорогам, по полям и по разбитым дорогам с усовершенствованным покрытием.

Водитель обычно не имеет возможности повлиять на колею своего автомобиля. Вообще регулировать колею в процессе эксплуатации можно только на некоторых моделях колёсных тракторов, приноравливая её к ширине посевов различных культур.

Тем не менее, уменьшить сопротивление качению можно другим способом. Сопротивление качению уменьшается с увеличением диаметра колеса. Поэтому, установив на автомобиль колёса большого диаметра, водитель несколько снижает сопротивление качению.

Существуют и другие способы снижения сопротивления качению, однако они на автомобилях повышенной и высокой проходимости не применяются.

Установка колёс большого диаметра не только снижает сопротивление качению, но и увеличивает дорожный просвет – клиренс автомобиля.

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

Увеличение силы тяги на ведущих колёсах и увеличение сцепления ведущих колёс

– вот первое, что стремиться сделать каждый водитель, если желает увеличить проходимость своего автомобиля.

Существует громадное количество методов повышения проходимости автомобилей

путём увеличения сцепления ведущих колёс с дорогой. Рассмотрение этих методов удобно начать с простейших.

Одним из самых простых и эффективных способов повышения проходимости автомобиля на скользких, зимних, снежных или глинистых дорогах является использование цепей противоскольжения.

Что влияет на проходимость автомобиля

Преградой на пути может стать снежный сугроб, толстый слой грязи, глубокая лужа, заросли, буреломы, ухабы, ямы, заболоченные места и много других помех. Машины, оснащенные межколесной блокировкой, попадая на скользкий участок дороги, тоже часто буксуют. В этом случае колеса, находящиеся на одной общей оси, теряют опору. Одно колесо просто стоит на месте, а второе крутится вхолостую и едва сцепляется с поверхностью.

Способность двигаться по бездорожью зависит:

ТОП-6 способов повысить проходимость авто по бездорожью

Владельцы как легковых автомобилей, так и внедорожников могут столкнуться с потребностью повышения проходимости машины по бездорожью. Для любителей охоты эта проблема наиболее актуальна, ведь они чаще остальных водителей сталкиваются с самыми экстремальными условиями вождения.

Эксперты Avto.pro рассказывают, как повысить внедорожные свойства автомобиля.

На сегодня внедорожник может обладать совершенно разными характеристиками. К примеру, некоторые автомобили могут преодолеть практически все самые сложные участки, такие как болото, песок, или же проехать максимально сложные лесные чащи. При этом, среди любителей охоты распространены именно такие внедорожники, которые без проблем проедут лишь на дорогах в относительно плохом состоянии, с более трудными условиями передвижения они справиться не могут.

Для чего нужен клиренс и на что он влияет?

Клиренс объясняется ГОСТом как расстояние между такими частями автомобиля как опорная поверхность и наиболее низкая точка центральной части всей конструкции. Проще говоря, это то расстояние, которое разделяет перспективу повредить самую нижнюю часть автомобиля и дорожное покрытие. Чаще данное понятие можно услышать в такой форме как дорожный просвет – оно более понятное, проще запоминается и оттого с большим удовольствием используется.

Величина клиренса – это очень важная характеристика для любого автомобиля, так как она в значительной мере влияет на устойчивость при высокой скорости, проходимость, маневренность. А это, без сомнения, те показатели, которые способные продемонстрировать автомобиль в наилучшем свете. Что касается проходимости, то ее можно повысить вместе с увеличением значения. Кстати, сделать это можно прямо во время движения – на некоторых автомобилях.

Как правило, дорожный просвет указывается в миллиметрах, иногда также в сантиметрах. Распространена также практика оповещения автовладельцев о двух значениях – просвет под осью переднего и заднего расположения. Иногда даже указывают просвет, что под картером двигателя.

Дабы было проще характеризировать клиренс, в дальнейшем и при помощи таблицы, следует привести условную классификацию данной характеристики. В целом дорожный просвет можно разделить на три категории: большой (внедорожники и вседорожники), средний (кроссоверы и паркетники), малый (автомобили легкового типа). А теперь что касается конкретных значений дорожного просвета под передним бампером:

20-35 см для внедорожников.
Не менее 18 см и не более 25 см для паркетников.
14-20 см для «легковушек».

Как повысить проходимость автомобиля?

1. Повысить проходимость помогут цепи противоскольжения. Комплект цепей можно поместить в багажник, впоследствии просто использовать при необходимости. Конечно, установка и демонтаж займут определенное количество времени, но с ней способен справится каждый автолюбитель. К тому же, цепи помогут не только проехать тяжелые участки дороги, но и станут полезными в зимний период времени.

Эксперты советуют устанавливать их только на передней оси, а также не приобретать цепи с крупными звеньями. Помните, что при езде на твердой поверхности они быстро изнашивают покрышки.

2. Любители охоты всегда должны иметь в запасе динамическую стропу. В случае, когда вы застряли и не можете продвигаться дальше, но рядом есть автомобилисты, способные вам помочь, то самым легким способом будет вытащить вас с помощью стропы. Динамическая стропа имеет множество преимуществ, так как она гасит силу рывка, а также имеет лучшие характеристики растяжения.

3. Для повышения проходимости машины некоторые автолюбители устанавливают внедорожные бамперы, ведь обычные, установленные в серийных авто, в первую очередь предназначены для безопасности пешеходов и улучшенной аэродинамики. Если вы окажетесь с таким бампером на бездорожье, он останется в ужасном состоянии.

4. В случае, если у вашего авто внедорожные обвесы и достаточно высокая подвеска, то можно заменить стандартные колеса транспортного средства на колеса с большим радиусом. Чем больше размер колес, тем лучше будет проходимость транспортного средства. Следует помнить, что идеальным вариантом станут 31-дюймовые колеса, если устанавливать больший диаметр, то ухудшится управляемость, на асфальте поездка будет сопровождаться лишним шумом и повышенным расходом топлива.

5. Когда вы используете свой автомобиль и в повседневной жизни, и для охоты, то можете установить винтовую блокировку, которая при необходимости будет автоматически включаться без сопутствующего дискомфорта. Винтовая блокировка срабатывает, когда одно колесо начинает опережать другое. Она отличается сравнительно низким уровнем износа и использованием обычного трансмиссионного масла.

При этом, можно также установить принудительную блокировку, она надежнее и срабатывает при нажатии кнопки, но такой вариант будет в раз пять дороже предыдущего. Стоит отметить, что такая блокировка не повлияет отрицательно на управляемость машины в обычных условиях, и обеспечит отличную работу всех колес во включенном режиме.

С помощью блокировки автомобиль может преодолевать тяжелые участки дороги, но это не помешает передвижению в повседневной жизни.

6. Самым радикальным способом повышения проходимости автомобиля принято считать лифт автомобиля. Чтобы поднять машину обычно используют два варианта: suspension-lift и body-lift. Последний вид лифта является самым простым и менее дорогостоящим способом увеличить дорожный просвет.

Стоит отметить, что даже самые дорогие и совершенные внедорожные автомобили не способны преодолеть абсолютно все сложности, поэтому у каждого автолюбителя может возникнуть потребность модернизации транспортного средства. Проходимость машины, а также дальнейший способ повышения внедорожных качеств зависят от множества факторов: шин, геометрии проходимости, типа трансмиссии и класса авто. Поэтому каждый автолюбитель должен выбрать именно тот способ, который лучшим образом будет соответствовать его личным запросам, а также подойдет под индивидуальным характеристики автомобиля.

Источник

Распространенные технические средства для повышения проходимости автомобиля

Передвигаться по бездорожью лучше всего на транспортном средстве с двумя ведущими мостами, поскольку в этом случае сила сцепления с дорожным покрытием значительно возрастает.

Помимо этого, ее можно дополнительно увеличить, используя специальные технические средства:

Траковые цепи
Мелкозвенчатые цепи
Гусеничные цепи
Противобуксаторы
Ремни для повышения проходимости
Якорь-самовытаскиватель

Для большего эффекта от использования дополнительных средств для повышения проходимости автомобиля, во время движения по сложным участкам, рекомендуется включать пониженные передачи, что позволит значительно увеличить тяговую силу.

Также следует заранее рассчитать маршрут движения (если это возможно), чтобы максимально исключить из него подъемы, на которых за счет сопротивления также снижается тяговая сила. Помимо этого, не стоит постоянно набирать скорость и форсировать, поскольку от этого значительно снижается проходимость транспортного средства.

Подробно опишем каждое из технических средств увеличения проходимости транспортного средства:

Цепи, браслеты и ремни на колеса: свобода на зимней дороге

Если до знаков не докопаться, то значит мы сбились с дороги

Нашего человека снегом не испугать. Уговаривать переобуться в зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Я, к примеру, городской слякоти предпочитаю настоящую зиму — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. А потому прекрасно знаю: без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и все остальное. Но сегодня известно более цивилизованное решение — так называемые траки. Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. От себя добавлю, что более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев мне приходилось использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, меня поймут сразу. Кстати, совсем забыл — такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

БРАСЛЕТЫ

Браслеты на колеса — этого своего рода цепь, распиленная на куски — издали можно и перепутать! На каждое колесо их надевают по 5–6 штук, хотя чтобы выкарабкаться из снежной ловушки, порой достаточно и одного-единственного. По своему опыту знаю, что браслеты можно монтировать как заранее, так и уже «после того» — хотя последнее, конечно, тяжелее. Кстати, тут кашу маслом не испортишь: чем больше браслетов на колесе, тем лучше. Но изнашиваются они сильнее, чем классическая цепь.

Приобретая браслеты, обязательно посоветуйтесь с продавцом: на некоторые колеса их надеть не удастся. Такое случается, если, к примеру, щели в них слишком узкие, а также если колесо само по себе такое маленькое, что браслет начнет цеплять за суппорт.

На особую плавность хода с браслетами надеяться не стоит. Зато по снегу они гребут уверенно — проверял лично на разных машинах. Замечу, что браслеты обладают неплохой универсальностью: точный типоразмер при покупке и не нужен. Один комплект подходит для всех легковых автомобилей, второй — на все кроссоверы, третий — на внедорожники. Разница в длине ремня и количестве звеньев. Но в целом браслеты можно назвать самыми демократичными помощниками начинающего «проходимца»: особые познания при их выборе, честно говоря, не нужны.

ЦЕПИ

Цепи противоскольжения

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Цепи состоят из продольных тросов, соединяемых между собой звеньями, общий рисунок напоминает соту, именно благодаря такому рисунку достигается плавность хода и появляется возможность удерживать авто на уклонах. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомним, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж желательно провести до заезда на проблемный участок дороги. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, именно их рекомендуется использовать на просторах нашей родины! С ними не страшны ни лед, ни снег, ни глина, ни песок!. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавим, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Кстати, после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Они подходят разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Как правило, достаточно купить один комплект цепей, в который входит две цепочки на одну ось. Но если у вас полноприводной автомобиль, а впереди очень сложный участок дороги, то можно переобуть все колеса!

Из минусов цепей отметим следующие. Они привязаны к конкретному типоразмеру колеса. У них высокая цена. Наконец, устанавливать их надо до того, как машина засела. Цена комплекта на легковой автомобиль — от 2100 ₽, на внедорожник — от 4800 ₽. Все зависит от колеса, производителя и удобства монтажа. Впрочем, монтаж цепей прост, никаких поддомкрачиваний или наездов на расстеленную цепь не требуется. Всё монтируется на стоящем автомобиле, справится и подросток.

РЕМНИ И НАКЛАДКИ

Ремни на колеса — это, как и браслеты, тоже младшие братья цепей. Обычно их делают из какой-то синтетики — чаще всего из полиуретана. Впрочем, мне приходилось видеть и пластиковые изделия с металлическими грунтозацепами — вариантов исполнения довольно много. Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем своим знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Вот, вкратце, и все, что я хотел сказать про основные современные способы повышения проходимости автомобиля. Нужна дополнительная консультация или помощь в подборе — обращайтесь в наш интернет-магазин! А если при этом сошлетесь на данную статью, то получите дополнительную пятипроцентную скидку!

Источник

Ремни на колеса автомобиля

Отдельные изготовители используют термин «накладка» — на мой взгляд, это практически тот же пластиковый аксессуар, имеющий иной внешний вид. Но в любом случае от цепей и браслетов их отличает меньшая прочность. В целом я бы их причислил, скорее, к симпатичным обитателям багажника, чем к суровым бойцам против бездорожья. Хотя для подарка под елку — идеальная штука: симпатичная и при этом отнюдь не бесполезная. Нужно только помнить, что установить их, как и браслеты, можно не на всякое колесо. Я всем своим знакомым постоянно напоминаю: если на колесе узкие прорези или если типоразмер колеса таков, что любой ремень начнет цепляться за суппорт, то от покупки придется отказаться.

Вот, вкратце, и все, что я хотел сказать про основные современные способы повышения проходимости автомобиля. Удачи на заснеженных дорогах!

Помимо наличия системы полного привода, автомобилю, для того чтобы быть настоящим внедорожником, необходима хорошая геометрическая проходимость. Обычная машина из магазина обладает неким компромиссным набором качеств. И даже будучи заявлена внедорожником, часто не может обеспечить реализацию заложенных в неё качеств. Что же нужно сделать для того, чтобы ваш 4×4 наконец перестал цепляться за все кочки и камни на свете и «поехал»? Есть три способа.

Как повысить проходимость автомобиля? Решение есть — и не одно!

Нашего человека бездорожьем или снегом не испугать. Уговаривать переобуться на зимнюю резину сегодня тоже не приходится — постоянно доносится цоканье шипов по расчищенному городскому асфальту. Да вот только не везде он есть, этот самый асфальт. Куда лучше городской слякоти настоящая зима — с сугробами, загородными вояжами, горнолыжными базами и так далее. Но без подготовки на такие дороги выезжать и глупо, и опасно. В ряде случаев одной только зимней резиной не обойдешься — а в некоторые места вас просто не пустят! Нужно кое-что еще…

ТРАКИ

Когда колеса утонули в снегу (или в любом другом мягком грунте), давить на газ уже бесполезно. Сядете на брюхо, спалите сцепление — в общем, станет совсем плохо. Раньше я в таких ситуациях подкладывал под колеса все, что подвернется под руку, — доски, ветки и остальное. Но когда застреваешь в чистом поле и в багажнике автомобиля ничего «спасательного» нет, да и негде искать ветки и доски, то на помощь придут автомобильные траки, они же антибуксы! Иногда их называют сэнд-траками, но суть от этого не меняется. Речь идет о профилированных пластинах из алюминия, стали или пластика — вариантов исполнения полным-полно. Более тяжелые металлические траки при деформации можно выправить — в отличие от легких и ярких пластиковых, которые «ошибаются только один раз».

Пользоваться траками не очень сложно: достаточно подпихнуть изделие под закопавшееся ведущее колесо по направлению движения машины. Кстати, в ряде случаев удается использовать трак в качестве подставки под домкрат. Те, кому приходилось менять колесо на заснеженной дороге, поймут сразу. Кстати, такие изделия не привязаны к марке автомобиля…

Цепь — это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят.

Цепи на автомобильные колеса

Это как раз такой «прибамбас», без которого на некоторые европейские дороги вас просто не пропустят. Конечно, можно их приобрести и где-то поближе к Альпам, но я предпочитаю готовиться к дальним поездкам заранее. Да и бюджет у меня не резиновый.

Автомобильные цепи противоскольжения — это что-то вроде чехла на сиденье автомобиля. Они обычно состоят из двух продольных цепей или тросов, проходящих по окружности колеса, которые соединяются поперечными цепями, повышающими проходимость автомобиля на снегу, льду и т.п. Срок эксплуатации цепей априори выше, чем, скажем, у ремней или браслетов. Сразу напомню, что цепи не универсальны — их надо подбирать именно под ваш автомобиль. И если вы поменяете машину, то вполне возможно, что и с цепями придется попрощаться. Кстати, если у вас стоит совсем уж низкопрофильная резина, то цепей под нее можно и не найти. Но кто же поедет в Альпы на низкопрофильных шинах?

Монтаж я бы не стал называть сложным — просто провести его надо до заезда на проблемный участок дороги. У меня на это уходит от силы десяток минут. «Снежные» цепочки монтируются одним приемом, а окончательная «посадка» происходит автоматически при движении автомобиля. Существуют еще и так называемые грязевые цепочки, но сегодня нас интересуют снежные просторы. Хотя смысл очевиден: едем на дачу по асфальту — ничего надевать не нужно, съехали на раскисший участок с подъемами и склонами — можно и надеть. Кстати, все цепи помогают удерживать машину при встречных разъездах с наклоном дороги. Езда по бездорожью требует определенной культуры, поверьте! Добавлю, что у грязевых цепочек нет механизма самонатяжения, у них нечему засоряться. При этом они дешевле «снежных». Из личного опыта скажу, что после установки грязевых цепей желательно выйти из машины буквально через десяток метров и дотянуть цепочку.

Между прочим, существуют еще дальние родственники цепей — так называемые композитные цепи. Иногда их называют сетками из-за характерного рисунка протекторной части. Их я рекомендую разве что для коротких заснеженных участков дороги: все-таки это не ахти какая надежная вещица. Впрочем, как отмечают мои коллеги, если у автомобиля дорогие легкосплавные колеса, то повредить их цепями гораздо проще, чем сетками. Не стану с этим спорить.

Ставить их лучше на все четыре колеса — помните об этом. И неважно, полноприводная у вас машина или нет. Смысл понятен: машина должна хорошо тормозить! Цепи подбираются четко по типоразмеру. Впрочем, знакомые уверяют меня, что ни производитель, ни полиция не настаивают на приобретении двух комплектов цепей на все колеса: достаточно одного комплекта на ось. Но я убежден, что при установке на все колеса эффективность только вырастет!

Как повысить проходимость автомобиля своими руками

В свое время мы рассказывали, как выбираться из снежного плена, если стихия застала врасплох. А сегодня поговорим про матчасть. Что можно сделать, чтобы улучшить проходимость вашего автомобиля?

Тему разобьем на пять направлений в работе, при этом о каждом из них расскажем как с точки зрения превентивной подготовки (то есть что можно сделать заранее, порой с приличными вложениями), а что надо делать прямо в чистом поле, оказавшись перед фактом того, что впереди – труднопроходимый для вашего автомобиля участок дороги.

Приспособления для повышения проходимости

Основные способы увеличения проходимости легкового автомобиля:

Траки для колес

Базовым средством повышения проходимости является укладка под ведущие покрышки лент, состоящих из секций. Для изготовления траков используются легкие сплавы на основе алюминия или ударопрочный пластик. Элемент просовывается под протектор буксующего колеса по направлению движения автомобиля, а затем водитель пробует начать движение. Для ускорения процесса ленты подкладываются с 2 сторон, для улучшения сцепления шин с поверхностью траков под элементы устанавливаются доски или ветки.

Цепи и браслеты против скольжения

Браслеты представляют собой отрезки цепи, оснащенные хомутом для крепления через окна колесного диска. Элементы надеваются на ведущие покрышки перед преодолением сложного участка, допускается монтаж на уже застрявший автомобиль. На ведущее колесо устанавливается несколько элементов (количество зависит от конфигурации диска). Устройства рекомендуется использовать при движении по снегу, но браслеты быстро изнашиваются, эксплуатация на твердом грунте запрещена.

Цепи, обладающие повышенной прочностью и ресурсом, позволяют увеличить коэффициент сцепления с рыхлым грунтом или снегом. Конструкция узлов состоит из отрезков цепи, перпендикулярно пересекающих протектор колеса. По окружности шины имеется стальной трос или дополнительная цепь, которая удерживает в заданном положении поперечные элементы. В конструкции предусмотрен замок, который застегивается после надевания цепей на покрышку. Цепи противоскольжения подбираются по диаметру и ширине шины, универсальных конструкций не существует.

Для грузовиков с балансирной задней тележкой выпускались специальные цепи гусеничного типа, которые надевались на беговую дорожку шин. На внешней стороне звеньев имеются выступы, которые цепляются за грунт. Гусеница надевается на тележку перед выездом на труднопроходимый участок, для соединения звеньев используется стальной палец. После преодоления заболоченного или заснеженного участка гусеницы необходимо снять, поскольку металлические детали разрушают шины и увеличивают сопротивление движению.

Противобуксаторы

Для самостоятельной эвакуации застрявшего автомобиля могут использоваться противобуксаторы, которые представляют собой жесткую металлическую пластину с поперечинами с приваренными треугольными грунтозацепами. Конструкция крепится к ведущему колесу болтом с гайкой и кронштейном, который проходит через окно диска. Пластина располагается под протектором шины, при вращении колеса элемент затягивается под беговую дорожку. Подобная конструкция применяется на коммерческих грузовых автомобилях, имеющих двойную ошиновку на ведущих мостах.

Лебедка для авто

Лебедка с электрическим приводом устанавливается на внедорожные автомобили своими руками. В конструкции узла предусмотрен проводной пульт управления, который позволяет корректировать скорость намотки стального или капронового троса из салона автомобиля. Шнур крепится к стволу дерева или к специальному якорю, который забивается в грунт. Если эвакуация производится в поле в зимнее время, то трос крепится за другой автомобиль, который удерживается на месте тормозной системой и дополнительными противооткатными упорами.

Лебедка должна развивать тяговое усилие в 3-4 раза меньше массы машины (параметры измерены в фунтах и килограммах соответственно). Применять оборудование с повышенной мощностью не рекомендуется, поскольку возникает риск повреждения рамы или лонжеронов.

Штатный барабан рассчитан на намотку 24-28 м троса, рекомендуется использовать дополнительный удлинитель жесткого типа. Диаметр троса рассчитывается с запасом, канат должен выдержать двойную нагрузку (зависит от тягового усилия лебедки).

На армейских грузовых автомобилях находит применение штатная лебедка. Для привода используется редуктор отбора мощности, который управляется рычагом из кабины водителя. Редуктор установлен на картере коробки передач, крутящий момент передается от коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания. Для повышения силы вытаскивания строится система тросов с блоками. Дополнительные элементы используются также при отклонении троса от барабана на угол более 15°.

Самовытаскиватели для колес

Если установленная на машине лебедка находится в неисправном состоянии, то для вытягивания автомобиля используются барабаны, которые крепятся на колесные шпильки или болты. Для монтажа могут применяться удлинительные фланцы, отводящие барабан от поверхности диска и кузова. Например, чтобы вытащить застрявший переднеприводный автомобиль, необходимо установить 2 барабана, а затем размотать находящиеся на них тросы (стальные или из синтетического волокна).

Тросы крепятся к деревьям или специальным анкерам, забитым в грунт. Затем водитель включает передачу и начинает наматывать шнур на барабаны. Тяговое усилие зависит от соотношения диаметров колеса и барабана.

При эвакуации нельзя резко увеличивать обороты, поскольку при рывке возникает повышенная нагрузка на шпильки крепления, способная сломать детали.

Противоскользящие (противобуксовочные) цепи, браслеты, сетка

Помимо всего прочего, проходимость автомобиля зависит от силы тяги на ведущих колесах и силы сцепления самих ведущих колес с грунтом. Именно для усиления сцепления колес с грунтом и применяют противоскользящие цепи, которые выполняют роль своеобразных «грунтозацепов».

Такой способ увеличения проходимости можно назвать «классическим», так как придуман он давно и уже много лет используется для движения по глинистым и скользким зимним дорогам. Процесс установки таких цепей не сложен и занимает всего несколько минут на одно колесо.

При этом жесткие металлические цепи могут иметь вид как сетки, обтягивающей все колесо, так и вид отдельных браслетов.

Сначала цепи против скольжения изготавливались только в жестком варианте из титана, стали, алюминия. Прочность цепей и их «грунтозацепные» свойства зависят не только от вида металла, но и от толщины и размера звеньев – чем толще и больше звенья, тем прочнее цепь и выше проходимость. Но при этом и сильнее износ покрышек.

При использовании металлических (жестких) противоскользящих цепей следует учитывать некоторые особенности:

повышается нагрузка на рулевой механизм и трансмиссию, из-за чего металлические цепи нельзя долго использовать;скорость с установленными металлическими цепями не должна превышать 40 км/час;повышенный износ шин;возможен сильный шум при использовании;металлическая цепь с очень крупными звеньями имеет не только значительный вес, но и подходит не для всех колесных арок.

Мягкие цепи изготавливают из неметаллических материалов: пластика, резины, полиуретана, но с металлическим армированием. При этом они могут иметь вид сетки или отдельных браслетов. Обеспечивают хорошее сцепление с дорогой, меньше разрушают покрышки и позволяют ездить с меньшим шумом и большей скоростью – до 80 км/час.

Какие еще существуют варианты

Перечисленные способы позволяют вытащить застрявший автомобиль из грязи или снега. Если владелец планирует двигаться по заболоченным участкам или горным дорогам, то необходимо заранее доработать конструкцию машины. Модернизации подвергаются внедорожные автомобили с полным приводом, стандартные легковые авто дорабатывать не рекомендуется. Для повышения проходимости устанавливаются колеса с увеличенным диаметром, а также осуществляется лифт кузова. Мероприятия позволяют увеличить дорожный просвет, но ухудшают управляемость на шоссе.

В комплект перевозимого инструмента вводится реечный домкрат с деревянной подушкой, позволяющий поднять машину на зыбком грунте. Под колеса укладываются доски или специальные трапы, а затем водитель пытается выехать на плотный грунт. При использовании домкрата возникает риск повреждения кузова автомобиля, поэтому устройства используются на специально подготовленных джипах.

Якорь-самовытаскиватель

Если же машина плотно засела в грунте и уже ничего не спасает, то на помощь придет якорь-самовытаскиватель. Данное устройство монтируется непосредственно перед передней осью колес. В процессе вращения последних осуществляется накручивание цепи на съемный барабан. Применение данного устройства позволяет авто быстрее выйти на безопасный участок.

В дополнении к публикации рекомендуем посмотреть обзор Skoda Kodiak 2016

Повышаем проходимость автомобиля: советы от профессионалов 4 (80%) 4 голос[а]

2WD: улучшаем проходимость монопривода

О полном приводе написано много: типы, отличия, преимущества… А что насчёт 2WD зимой? Ведь таких машин большинство — не все готовы переплачивать за полный привод ради нескольких по-настоящему снежных дней в году. Обсудим, как ведут себя передний и задний привод на скользкой дороге, и что можно сделать, чтобы улучшить их проходимость.

Существуют водительские приёмы для конкретного типа привода (переднего или заднего) и универсальные средства повышения проходимости для любой машины. С них и начнём.

Цепи противоскольжения

Цепи противоскольжения — средство для временного, но радикального улучшения проходимости. Они представляют собой съёмные грунтозацепы, которые надеваются прямо поверх ведущих колёс для езды по заснеженным дорогам. Во многих северных странах наличие цепей в багажнике на случай обильного снегопада — обязательное требование, наравне с аптечкой и огнетушителем.

Конструктивно цепи противоскольжения бывают двух видов: жёсткие, выполненные из металла, и мягкие резиновые, напоминающие съёмный протектор шины. Последние предназначены скорее для гололёда, а для езды по грязи и глубокому снегу лучше подходят железные цепи. Правда, максимальная скорость, с которой на них комфортно двигаться — 40 км/ч (на мягких резиновых можно ехать до 80 км/ч). Разогнаться сильнее не даст растущий шум и вибрация, которая может разрушить цепи.

При должной сноровке установка цепей противоскольжения не занимает много времени. На них не нужно специально наезжать, домкратить машину также не требуется. Главное, чтобы цепи были правильно подобраны под размер колёс. И, разумеется, для 2WD нужно всего две цепи — ставить их не на ведущие колёса нет никакого смысла.

Давление в шинах

Ещё одно временное решение для улучшения проходимости — снижение давления в шинах. Физика процесса проста: больше пятно контакта — лучше зацеп. Приспуская колёса, мы заставляем их «прилипнуть» к дороге, что заметно повышает проходимость. Этим приёмом активно пользуются джиперы при выездах на бездорожье, но и обычным водителям на автомобилях 2WD он хорошо помогает. Главное, не переусердствовать — снижать давление ниже 1 атмосферы не стоит, чтобы колесо не разбортировалось. И не забудьте вернуть давление в норму после преодоления сложных участков, ведь приспущенные шины заметно повышают расход топлива и ухудшают управляемость.

Для контролируемого спуска шин удобно использовать отдельный ручной манометр, а для подкачки — электрический автомобильный компрессор.

Электронные помощники и особые режимы трансмиссии

Умение плавно трогаться, не срывая колёса в пробуксовку, очень ценно на скользкой дороге. Чтобы помочь водителю, в машине есть специальные электронные системы и особые программы работы трансмиссии. Система TRC (Traction Control — контроль тяги) быстро распознаёт пробуксовку ведущих колёс и «придушивает» двигатель, если водитель переборщил с газом. А режимы SNOW или MANU в паре с установленным в положение «2» селектором заставляют АКПП «забыть» про первую передачу, стартуя сразу со второй — это уменьшает крутящий момент на колёсах, что помогает тронуться на скользком подъёме. На более современных машинах ту же функцию выполняет кнопка 2nd Start.

Блокировка дифференциала. LSD и Torsen

Эффективный, постоянный, но намного более затратный способ улучшить проходимость — установка в автомобиль самоблокирующегося дифференциала («самоблока»). Помимо повышения проходимости, улучшаются и разгон, и управляемость на сухом асфальте — такой тюнинг действительно полезен. Но из-за высокой стоимости готовы к нему не все.

В статье про полный привод мы рассказывали о назначении дифференциала и принципе его работы. Обычный свободный дифференциал (установленный на большинстве машин) обладает неприятной особенностью: он направляет крутящий момент по пути наименьшего сопротивления — на то колесо, которое имеет худшее сцепление с дорогой. Если при трогании в горку одно из ведущих колёс стоит на сухом асфальте, а другое — на льду, то вращаться (точнее, буксовать) будет только колесо на льду, а автомобиль, соответственно, не сдвинется с места.

Чтобы исправить этот недостаток, обычный дифференциал открытого типа меняют на самоблокирующийся — такой, который направляет тягу на оба колеса, а не только на буксующее. Такие дифференциалы часто ставят на мощные автомобили, чтобы лучше реализовать их возможности. Ну а для гражданской машины несомненный плюс «самоблока» — повышенная проходимость.

Основные типы «самоблоков»: шестерёнчатый Torsen и LSD дискового типа. Дифференциал Torsen надёжнее и не требует специального масла, но менее эффективен. Многодисковый LSD обеспечивает лучшую блокировку, но работает на особом масле и быстрее изнашивается. Как правило, Torsen выбирают для обычной повседневной эксплуатации, а LSD — для дрифта, ледовых гонок и лёгкого бездорожья.

[FWD] Передний привод зимой: улучшаем проходимость

Переходим к особым хитростям для конкретных типов привода. Передний привод (FWD — Front Wheel Drive) изначально неплох на зимней дороге — считается, что в проходимости он превосходит задний. Всё потому, что ведущие колёса переднеприводной машины хорошо загружены массой двигателя, расположенного над ними. А ещё они могут поворачиваться.

Основной способ улучшения проходимости FWD связан с техникой езды: при буксовании нужно активнее работать рулём. Рано или поздно передние колёса находят зацеп, и машина трогается. Вращайте рулём влево и вправо, не снимая ноги с газа — это работает как при выезде из ледяной колеи, так и при трогании в гору.

И, конечно, разгон — верный помощник всех водителей моноприводных машин. Преодолевайте глубокий снег или скользкий подъём ходом: набирайте скорость заблаговременно, перед проблемным участком, а не на нём. Но не увлекайтесь сверх меры: слишком высокая скорость в скользком повороте на переднем приводе грозит опасным сносом, вывести из которого машину тяжело даже для опытного водителя.

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Лучше с блокировкой

Межколесная блокировка значительно повышает проходимость в ситуациях, когда одно из ведущих колес оказывается на скользком покрытии или разгружается при диагональном вывешивании. Пусть даже это скромная LSD-блокировка, толку от нее будет больше, чем от свободного дифференциала.

При этом подобные конструкции ставились на некоторые модели по заводу, так что блокировка – это не только удел спортивных болидов или классических внедорожников. В общем, можно как минимум «погуглить», реально ли на ваш автомобиль найти что-то подобное.

Не забудем и про тюнинг: сторонние производители предлагают блокировки на широкий ряд моделей разных марок. В наших краях в привилегированном положении оказываются владельцы Lada: будь то «жигули» или Kalina, на нее можно достать недорогую механическую блокировку, причем еще будет выбор производителей и типа механизма. С другими маркам сложнее, но почти все решаемо. Вопрос лишь в том, насколько это вам действительно надо.

Но мы уже рассказывали про электронную имитацию блокировок. Являясь, по сути, лишь одной из надстроек системы ESP, она может быть достаточно эффективной. И сейчас встречается на очень многих современных моделях, той же Lada Vesta, например. А на многих внедорожниках и кроссоверах ESP работает в связке с трансмиссией, муфтой подключения второй оси, электронно-управляемыми блокировками (при их наличии) и в автоматическом или предустановленном режиме («грязь», «снег» и т.д.) обеспечивает наиболее оптимальный режим работы.

Проходимость автомобиля – можно ли ее увеличить?

Что влияет на проходимость автомобиля

Способность двигаться по бездорожью зависит:

Траковые цепи

Применение данных изделий будет очень актуальным при передвижении по заснеженной или болотистой местности. Они очень пригодятся для преодоления обычных препятствий на мокрой грунтовой дороге. Но здесь крайне важно организовать правильное натяжение, которое проверяется очень просто: трак должен подниматься пальцем над колесом на высоту около 5-8 миллиметров.

Позволяют эффективно передвигаться по грунтовым, скользким и мокрым дорогам. Можно использовать данные устройства для передвижения по заснеженным или обледенелым трассам (здесь также очень важна правильная установка – должны свободно перемещаться, не врезаясь в шины).

ТОП-6 способов повысить проходимость авто по бездорожью

Эксперты Avto.pro рассказывают, как повысить внедорожные свойства автомобиля.

Не цепляться, а скользить

Бывает так, что клиренса вполне достаточно, но в колее вы цепляетесь отдельными выступающими элементами кузова, трансмиссии или подвески. При этом выступающая «губа» бампера пытается работать как ковш экскаватора, а при попытке сдать назад вмиг снимается, порой вместе с бампером. Также выясняется, что самой нижней точкой является вовсе не поддон двигателя, а свисающая гофра системы выпуска. И так далее по списку.

На самом деле «по типа Sparco»!).

Поэтому для начала неплохо бы просто привести «по низу» все в порядок, подтянуть и убрать повыше все свисающее и болтающееся. А в идеале вообще прикрыть все плоской защитой – на ней автомобиль по колее будет скользить, а не цепляться. Однако и здесь есть пресловутое но: защита не должна нарушать заложенную конструкцией вентиляцию моторного отсека, чтобы не влиять на температурный режим двигателя и коробки передач.

И снова о том, что делать, когда вы уже столкнулись с глубокой колеей и надо с этим что-то делать прямо сейчас. Загляните под днище: возможно, стоит подвязать слишком провисающие тросы «ручника» или снять болтающийся на одном креплении пластиковый щиток. И может быть, лучше сейчас самому аккуратно демонтировать нижнюю «губу» бампера, которая или выступит тормозом, или пострадает при атаке проблемного участка.

Проходимость автомобиля – можно ли ее увеличить?

Что влияет на проходимость автомобиля

Способность двигаться по бездорожью зависит:

от мощности и крутящего момента двигателя;
массы машины;
габаритных размеров авто;
удельного давления на грунт;
характеристик шин;
типа привода;
высоты клиренса;
геометрии подвески;
дополнительного оборудования (троса, домкрата, лебедки, шноркеля и т. п.).
и, самое главное, опыта водителя.

8 доступных способов улучшить проходимость без кардинальных изменений в конструкции

1. Шины

В большинстве случаев полноприводные автомобили оснащены обычными шоссейными шинами, которые на грязной дороге начинают буксовать и перестают ехать. Для езды по бездорожью выпускают специальную резину, предназначенную для езды по грязи, слякоти, мокрому грунту. Например, шины с протекторами типа All-Terrain, Mud Terrain MT или AT не пробуксовывают на сложных трассах, наполовину состоящих из бездорожья.

Совет: чтобы машина уверенно двигалась по раскисшему грунту, рекомендуется спустить давление в шинах до минимально допустимых значений. Этот метод увеличит контактное пятно, улучшит сцепление с дорогой и поможет выбраться из самого безнадежного месива.

2. Колесные цепи противоскольжения

С помощью цепей обычную покрышку можно превратить в настоящее колесо для езды по бездорожью. Функционально армированные цепи выполняют роль съемных протекторов, равномерно охватывающих все колесо по длине окружности. Чаще всего, их устанавливают на передние колеса. В один комплект входят две цепи на одну ось. Цепи отлично преодолевают тяжелые участки дороги, а в зимний период существенно улучшают сцепляемость протекторов со скользким накатанным грунтом.

Преимущества цепей:

Простая конструкция состоит из продольных и поперечных металлических цепей, оснащенных резиновыми грунтозацепами повышенной прочности.

Стоимость цепей противоскольжения в несколько раз меньше новых колес.
Занимают мало места.
Легко устанавливаются.
Их можно возить в багажнике и надевать на колеса только перед съездом на бездорожье, не дожидаясь, когда машина полностью увязнет в грязи.

Минусы:

Цепи не универсальны, подходят к определенным типоразмерам колес.
Их нужно устанавливать заранее до того, как машина увязла.

3. Браслеты противоскольжения

Для автомобилистов, не очень часто выезжающих на природу, совсем необязательно покупать дорогую внедорожную резину. Для таких случаев промышленность выпускает специальные комплекты браслетов для установки на ведущие колеса. В отличие от цепей, противобуксовочные браслеты можно монтировать на колеса, находящиеся в снегу или грязи.

На каждое колесо рекомендуется надевать по 3-4 браслета. Но иногда, чтобы вытащить машину из снежной ловушки, бывает достаточно и одного.

Браслеты противоскольжения состоят из:

высокопрочных стальных цепей с цинковым антикоррозионным покрытием, выдерживающих максимальные нагрузки при вращении колес;
крепежных ремней, плотно удерживающих цепи на шинах;
замков для надежной фиксации.

Благодаря быстросъемным замкам аварийные хомуты монтируются на колесо в течение нескольких минут. Их можно ставить заранее или уже «по факту», хотя сделать это будет уже сложнее.

Недостатки колесных браслетов: быстрый износ, ухудшение плавности хода. Они подходят не для всех типов колес. Например, их не монтируют на штамповках, или если между резиной и колесным диском слишком узкие щели.

4. Реечный домкрат

Это удобное мобильное приспособление поможет оторвать от земли и при необходимости приподнять переднюю или заднюю ось автомобиля на 1,5 метра и больше. Наибольшей популярностью пользуется модель Bumper Lift, способная заменить лебедку.

Конструкция состоит из опорной пятки, рычага, подъемного механизма, металлической дырчатой рейки. С помощью реечного механизма транспортное средство можно быстро вытащить из болота или снега.

Основные достоинства домкрата Bumper Lift:

Надежность, долговечность.
Малый вес, компактные размеры.
Простая конструкция.
Мобильность.
Удобство пользования.
Многофункциональность, универсальность.

Подъемник располагается в любом удобном месте сзади или спереди машины. Его можно цеплять за колесные диски, силовые части, раму, бампер.

5. Якорь-самовытаскиватель на колеса

Это приспособление часто используется, если нет лебедки. Конструкция состоит из двух барабанов, которые устанавливаются перед машиной между ведущими передними колесами.

Якори-самовытаскиватели с намотанной веревкой или цепью крепятся к дискам сдвоенных колес. Второй конец троса надежно прикрепляется к ближайшей опоре на местности: дереву, столбу, камню. При включении первой передачи колеса начинают медленно вращаться, цепи наматываются на барабаны, автомобиль постепенно выезжает из углубления в сугробе или вязком грунте.

6. Электролебедка

По сравнению с цепями и самовытаскивателями это самое эффективное средство для спасения застрявшего автомобиля. Мощный мотор создает большое тяговое усилие для того, чтобы вытащить машину из любой грязи за несколько минут. Конструкция оснащена специальным тормозам, удерживающими трос, защищающими его от самопроизвольного разматывания.

Электрическая лебедка стоит дороже примитивных приспособлений, но все равно, это устройство пользуется наибольшей популярностью благодаря целому ряду плюсов:

большой мощности;
универсальности применения;
повышенному КПД;
удобству пользования;
безопасности;
дистанционному управлению с удаленной регулировкой режимов;
возможности запуска электродвигателя под нагрузкой.

При выборе электрической лебедки необходимо учитывать общий вес автомобиля, мощность аккумулятора, передаточное число редуктора, мощность электромотора, максимальное тяговое усилие, развиваемое подъемным устройством.

7. Сэнд-траки

В условиях бездорожья часто приходится подкладывать сухие ветки либо доски под колеса застрявшего автомобиля. С помощью нехитрых приспособлений – антипробуксовочных трапиков – можно создать искусственный мостик, по которому автомобиль быстро выберется из топкого места, преодолеет глубокие рвы и канавы.

Как только машина начинает увязать в неустойчивом мягком грунте, водитель укладывает сэнд-траки (другое название – антибуксы) по направлению движения транспортного средства. Траки подкладываются под передние колеса, которые испытывают наибольшие нагрузки. Колеса зацепляются за твердые поверхности, и автомобиль благополучно покидает сложный участок.

Преимущества сенд-траков:

Малый вес.
Компактные размеры.
Безопасность, простота использования модульных конструкций.

Яркие расцветки помогают быстро находить траки в болоте, в грязной воде, топкой грязи.
Универсальность. Траки подходят для любых марок авто. Их также можно использовать в качестве подставки под домкрат при замене колеса на заснеженных трассах.

Авторынок предлагает сэндтраки из различных материалов: алюминия, пластика, композита. Композитные обладают самой высокой прочностью и стоят дороже своих аналогов.

8. Шноркель

Основное назначение шноркеля – забор воздуха из верхних слоев пространства подальше от земли. В условиях бездорожья это приспособление надежно защищает двигатель транспортного средства от попадания воды при преодолении глубоких бродов, топей и других водных преград.

Конструкция шноркеля представляет собой трубу солидных размеров с насадкой и фильтром. Труба одним концом устанавливается на воздухозаборник авто, выходит из-под капота, верхний конец выводится на уровень выше крыши машины.

Чаще всего шноркели устанавливаются на внедорожниках и других типах машин, часто выезжающих за город: в лес, на болота, рыбалку, охоту и т. п. Без этого устройства в цилиндры двигателя внутреннего сгорания рано или поздно проникает вода и надолго выводит из строя детали и узлы цилиндропоршневой группы даже самого «навороченного» авто.

Трубки должны быть из прочного металла или пластика. Главное, чтобы материал обладал устойчивостью против ржавчины и коррозии. Монтаж насадок на воздухозаборник относится к тюнингу авто. Одно из основных требований к изменению заводских характеристик – обеспечение герметичности в местах подсоединения трубы к воздухозаборнику двигателя.

Заключение

Каждый из представленных вариантов поможет улучшить внедорожные качества машины. Однако, собираясь в путешествие по бездорожью, выбирайте наиболее подходящий способ повысить проходимость с учетом технического состояния, индивидуальных характеристик, свойств и физических возможностей машины.

Видео о проходимости автомобиля:

||list|

Что влияет на проходимость автомобиля
8 доступных способов улучшить проходимость без кардинальных изменений в конструкции
Видео о проходимости автомобиля

ВАЗ-21093: Как сделать вездеход — Автоцентр.ua

Превращаем ВАЗ-21093 в off road.

Эксплуатирую ВАЗ-21093. Живу в пригороде, где снег, лед и грязь в осенне-зимний период создают большие проблемы для езды. Можно ли каким-то способом улучшить проходимость автомобиля?

Алексей М., Житомирская обл.

В первую очередь для таких условий нужны хорошие шипованные зимние шины с крупными поперечными канавками, блоками в плечевой зоне, плотной нарезкой ламелей. О том, какая резина лучше ведет себя на льду и снегу, можно узнать из статьи о результатах теста зимних покрышек, опубликованной в № 42 «Автоцентра» за 2004 год.

Кроме этого, можно установить механический самоблокирующийся дифференциал стоимостью 1600 грн., который продается на крупных авторынках. Однако после установки такого узла на переднеприводный автомобиль на хорошей дороге следует избегать резких стартов и интенсивных разгонов, когда колеса вывернуты в сторону. В этом случае через дифференциал передается большой крутящий момент и срабатывает механизм его блокировки. Колеса при этом стремятся вернуться в исходное положение, что влечет за собой передачу на руль больших возвратных усилий. Если не быть к этому готовым, баранку может вырвать из рук.

Радикальный способ улучшить проходимость – использовать вышеупомянутые способы в комплексе. Если это не по карману, наверное, лучше отдать предпочтение хорошим шипованным шинам. Их свойства будут полезными не только при разгонах, но и при торможении и маневрах.

Увеличить дорожный просвет для езды по глубоким колеям или по снегу можно, установив под стойки проставки (комплект на одну ось на авторынках стоит 20 грн.). Но в этом случае следует помнить об уменьшении хода отбоя амортизаторов, а также увеличении углов работы ШРУСов, что отрицательно сказывается на их ресурсе. Из-за повышения центра тяжести и нарушения геометрии автомобиля также ухудшается его устойчивость на высоких скоростях.

Подготовили Юрий Дацык, Владимир Корницкий

Как выбраться из снега, если автомобиль застрял

Зимняя загородная езда – это всегда ожидание экстрима. Пока под колесами асфальт, об этом не думаешь…

Редакция

Когда становится понятно, что колеса окончательно закопались в снегу, надо предпринимать какие-то активные действия, а не тупо давить на газ. Некоторые полезные приемы изложены ниже.

Переместить, переложить и пересадить

Как известно, сцепной вес – это часть веса, приходящегося на ведущую ось автомобиля. Если увеличить сцепной вес, то можно улучшить и проходимость машины – это старый прием. Грубо говоря, если застряли Жигули, то толстого пассажира с переднего сиденья надо пересадить назад, а в идеале – в багажник (шутка). Если же машина переднеприводная, то нужно максимально загрузить ей нос.

Приспустить

Еще один древний способ повышения проходимости на любой дороге – снизить давление в шинах. Физика простая: увеличивается площадь сцепной поверхности и повышаются шансы выбраться из ловушки. Само собой, что если удастся выбраться на волю, то давление нужно восстановить, иначе на скорости шина может разбортироваться.

Повращать

Самое простое, что можно попробовать сделать на переднеприводном автомобиле, — при вращающихся передних колесах повращать рулевое колесо вправо и влево. Возможно, протекторы шин где-то смогут зацепиться. На заднем приводе этот номер не пройдет. Заднеприводная машина легче пробирается по снегу, если передние колеса выставлены прямо.

Сыпем

Полезно возить с собой мешочек гранитной или мраморной крошки – килограмма на 3–4. Опять-таки, об этом лучше позаботиться заранее. Ящики с противогололедной «присыпкой» встречаются довольно часто. Нет ничего предосудительного, если вы наберете себе несколько килограммов на скользкий день. Подсыпав ее под ведущие колеса, можно выбраться из передряги.

Лопата

В багажнике машины, ездящей по зимним дорогам, лопата просто обязана присутствовать! Понятно, что пользоваться ею лень, но это – отличный инструмент для повышения проходимости. С помощью нее можно построить новую дорогу или расчистить старую, вопрос только во времени.

Подстелить

Под буксующее ведущее колесо хорошо бы что-то подстелить. Если у вас в багажнике лежат так называемые траки – профилированные пластины из пластика или металла, – то самое время ими воспользоваться. Вариант попроще – при наличии джутового мешка с картошкой: корнеплоды куда-то высыпаем, а мешок запихиваем под колесо по направлению движения автомобиля.

Аэрозоль

Застрявшей машине может помочь так называемый «Спрей для сцепления шин со льдом». Говорят, что такое средство действительно улучшает сцепление с ледяной дорогой, пусть и кратковременно. Понятно, что подобные средства приобретают заранее. Ну и если под колесами не лед, а снежная подушка, то пользы от спрея не будет.

Шипы

Рекомендовать такие приемы не хочется, однако их упоминают в Сети. Есть так называемые съемные шипы с острыми наконечниками: вкрутил и поехал дальше. Но неумелому водителю лучше за такое не браться: можно изуродовать шину. Ну и проделывать эту процедуру лучше заранее, а не когда уже сидишь в снегу.

Браслеты, ремни, цепи

Если хоть что-то из перечисленного есть в багажнике – вперед! Не упомянуть об этих средствах просто нельзя, хотя и понятно, что они есть далеко не у всякого автовладельца. А вообще, если вы выезжаете зимой за город, на такие спецсредства стоит разориться, даже если у вас полноприводный кроссовер или внедорожник. Места они занимают немного, а польза от них — огромная.

Зовем на помощь

Ну и если ни один из вышеперечисленных способов вам не помог, то надо использовать дополнительные человеческие силы. Просим пассажиров либо случайных прохожих подтолкнуть машину. Прием очевидный, но очень действенный. Лучше всего, конечно же, вытягивание на буксире. Напомним, что буксировщик должен быть или заведомо тяжелее спасаемого, или быть полноприводным. А еще такая хорошая штука как рывковые тросы. Эластичный трос позволяет использовать накопленную кинетическую энергию набравшего ход буксировщика. Но все это лучше оставить профессионалам, потому что любители почти наверняка оставят машины без буксирных проушин.

Редакция рекомендует:

Хочу получать самые интересные статьи

Проходимость зимой на заднем приводе, как улучшить?

Кто не знает — мой автомобиль для души — имеет задний привод и заднее расположение мотора, нет, это не Порш 911 (кстати последние 911 имеют среднемоторную компоновку), это олдскульный VW T3 Caravelle, кроме того часто катался на такой машине как BMW135 — это самый мелкий бмв размером с мини, но с задним приводом и тремя сотнями лошадиных сил. Другие машины тоже были, но в рамках коротких поездок, тест-драйвов и так далее, все остальные — переднеприводные или полноприводные. И я сейчас не буду рассказывать нюансы управления заднеприводным авто, это отдельный разговор, и отдельное удовольствие, сейчас поговорим о практичности в условиях российских зим и «дорог», с точки зрения проходимости.

Так вот — бус был на старинных советских шинах — летних ИД-220 и ОИ-297 зимних с шипами, они изношены, да и по возрасту были мягко скажем не молодые, про тесты можете прочитать по ссылкам. Надо было покупать новые шины, и я выбрал фрикционные шины легкогрузовые, почему — читать тут.

Новые шины нужно было протестировать в условиях легкого бездорожья — на дороге они отлично работают!

Ради этого и ради снимков в зимнем лесу я поперся в лес в нескольких сотнях метров от дома (на всякий случай). Заехал по целине в лесочек, сделал фотографию, начал разворачивать машину, попал на небольшую ямку от колеи и все — бус встал. Докапывается о земли, а она превращается в лед.

Кое как, подкладывая ветки, подкапывая снег, я выехал.

Увидел несколько проблем:
1. Развесовка — на данный момент задняя часть буса задрана немного относительно передней части, основная масса пустого буса приходится видимо на передние колеса (в оригинальном состоянии развесовка 50х50) и задние бус просто проворачивает моментом от дизеля крайне легко (иногда даже на асфальте!). Решение — менять передние и задние пружины, либо временное решение — нагрузить заднюю часть.
2. Буксовать бесполезно — он просто или глубже зарывается, либо намораживает еще больше льда под колесами. Нужно на грани холостых оборотов и на грани срыва колес в скольжение, тогда удавалось немного продвинутся. Решение: не буксовать, ехать на низких оборотах на пределе и бус зацепится, раскачка на минимальных оборотах так же помогает.
3. Фрикционные шины может и не плохи на дороге, на льду, но в плане проходимости с шипами, на более развитых шашках зацепа больше, это факт.

4. Бус крайне зависим от шин, советую не экономить и подбирать под ваши цели лучшее.
5. Лопата и мешок с песком — лучшие друзья (мешок нагружает зад и, если не помогло, поделится песком)
6. Проходимость парадоксальная — в одном месте где точно не ожидаешь бус едет как ни в чем не бывало, в другом, где и не думаешь что можно встать — он встает.
7. Очень спасла бы ситуацию имитация блокировки дифференциала, но это на такой технике невозможно, только физическая блокировка, причем не самоблок нужен (он просто не успеет сработать, а после пробуксовки от него может не быть толку), а именно механическая полная блокировка.

Ну и конечно, чуть позднее я попробовал дедовские методы улучшения проходимости на заднем приводе:

Положил два железобетонных столбика в багажник, общий вес около 100-140 кг, стало намного лучше — зацепа явно прибавилось и там где я уже вставал бус явно находил зацеп и трогался с места.

Спускал шины до 0.8-1 атм — суть тут такова: приспущенную шину расплющивает и увеличивается пятно контакта — машина меньше проваливается, больше зацепа задним колесам, больше шансов за микрорельеф зацепится — покрышка как бы облегает неровности. Причем спускать нужно и задние и передние.
Передние колеса прямо! На бусе, как и на многих других заднеприводных авто большой выворот передних колес, и если вывернуть их сильно, получается что они просто как в распор встают и не дают машине тронутся. И там где на вывернутых колесах бус просто стоял шлифовал, на прямых он с трудом, но трогался! ТО есть добиваемся минимального сопротивления качению.
Грузим пассажиров! В одну горку я застрял так что выехать не получалось ну вообще — свежий снег, а под ним лед. Бусик толкали четверо парней — ни в какую! Попросил их уже в отчаянии сесть на задний ряд ( в бусе три ряда сидений) и выехать удалось с первой же попытки!
Без пробуксовки! Трогаемся на моменте с минимальными оборотами колес. Если просто трогаться с места как обычно, дизель легко проворачивает колеса — момент с самого низа, колеса накатывают лед и все — приехали! Поэтому трогаемся с минимум газа, на грани того что бы мотор задергался и заглох и на минимуме момента колеса тихонечко на холостом ходу находят зацеп. То есть главное не буксовать — началась пробуксовка — лучше сразу остановиться и попробовать еще без пробуксовки. Можно воспользоваться второй передачей. Главное помнить — на заднем приводе пробуксовка бесполезное занятие.
Раскачка. Что бы не буксовать, тормозимся на первых стадиях пробуксовки, включаем заднюю и по накатанной колесами (передние прямо) колее возвращаемся назад, если получилось с разгончика преодолеваем сложный участок, если не вышло проезжаем сколько можно и так постепенно туда-сюда удлиняем без пробуксовки протоптаную колею и постепенно выезжаем.

Ручник. Попав на какой то сложный участок, часто бывает что одно колесо или вывешивается или попадает на участок с меньшим сцеплением, в итоге одно колесо буксует, другое стоит, а машина никуда не двигается. помогла бы блокировка дифференциала, но если ее нет, можно немного схитрить — натягивая ручник можно добиться того что бы колеса крутились , но притормаживались — так буксующее колесо притормозится, и часть момента перейдет на колесо имеющее сцепление с грунтом и машину получится стронуть с места. Некоторые для этого ставят даже два ручника — на левое и правое колесо, что бы можно было притормозить именно буксующее колесо.
Цепи\браслеты. Часто они сильно помогают. Но не у всех они есть. Но есть выход — можно придумать им замену. Например примотать на трос, веревку, ремень, что угодно — палку\палки\монтажку\лом\что угодно к колесу и выехать — они обеспечат зацеп и площадь пятна контакта.
Не спеши! Не надо торопится, даже если торопишься или кто то сигналит — лучше вдумчиво выехать из засадного места, чем поторопившись порвать, повредить машину либо засадить ее так что без помощи не выбраться.
Не забываем вовремя менять изношенные шины, шины по сезону, и просто шины с лучшим зацепом — авто на заднем приводе очень чувствительны к шинам и проходимость сильно зависит от протектора шин.
Лопата — я всегда с собой вожу саперную лопату, может пригодиться.
Ну а если ничего не помогает, на бусике люди с удовольствием выручают и никогда не берут денег, так как отношение к нему сугубо положительное! Бывало что о толкнуть помогали и дернуть тросом.

Есть еще вариант — на собачье упряжке))

Запуск 30 летнего дизеля зимой после простоя на летней соляре.

Развеиваем мифы про фрикционные шины

Как правильно, по ГОСТу, делается шиномонтаж.

Крутая статья? Поделись!

Автор: Юрий (Er…)

эксперт по автомобилям и мотоциклам в Перми

Обо мне

Еще интересные статьи:

Как повысить проходимость автомобиля — устройства и приспособления

Большинство российских автолюбителей хотя бы раз в год сталкивается с проблемой проходимости своего транспортного средства. Это традиционная проблема для зимней погоды, «радующей» заносами и гололёдом. Однако и летом поездка на бездорожье загородом способна доставить массу неприятностей. Поговорим подробнее о том, как можно обезопасить и подстраховать себя и своё авто.

Что влияет на проходимость автомобиля

С этим понятием чаще приходится столкнуться водителям легковых автомобилей, но на некоторых дорожных участках страдают даже внедорожники. Несмотря на то, что их конструкции лучше приспособлены к преодолению труднопроходимых мест, большинство их относится к классу кроссоверов, и далеко не все оснащаются полным приводом. К препятствиям, которые могут стать потенциально опасными, относят заболоченные участки, грязь, снег, гололёд, броды, заросли, разнообразные неровности дороги.

Выделяют следующие факторы, влияющие на проходимость автомобиля:

Шины (а также уровень давления в них). Желательно, чтобы они как можно лучше соответствовали погоде и дорожным условиям. С хорошими покрышками даже легковое авто с передним приводом может дать фору внедорожнику на неподходящих колёсах. Если речь идёт об обычной дородной грязи, то лучшим вариантом станут покрышки с грунтозацепами. В других ситуациях оптимальными могут оказаться широкие аналоги, рассчитанные на низкое давление.
Привод и конструкция блокировок. В типичных случаях предпочтительнее будет полноприводный автомобиль, у которого предусмотрена опция блокировки межосевого дифференциала. Это необходимо для того, чтобы каждое колесо могло вращаться синхронно с остальными. Жёсткая блокировка наиболее эффективна, и этим не может похвастаться обычное переднеприводное авто.
Высота клиренса. Этот показатель понятен даже начинающему автолюбителю. Чем выше нижняя кромка кузова машины от дорожного полотна, тем меньше опасностей представляют разного рода препятствия, ямы, грязь, кочки, сугробы и так далее. Но действует это тоже лишь до определённых пределов. Более высокий клиренс требует тщательной балансировки, ведь и угроза опрокидывания тоже возрастает.
Подвеска и её жёсткость. Далеко не во всех случаях независимая подвеска выигрывает и дарит повышенную проходимость. Иногда зависимая надёжнее, ведь уменьшается риск вывешивания колеса. Ход и жёсткость подвески также играют значение, но это во многих ситуациях индивидуально.
Мощность двигателя. Ещё один значимый фактор, но большую роль играет не количество лошадиных сил, а величина крутящего момента. Дизельные моторы на низких оборотах более тяговитые, по сравнению с бензиновыми. Кроме того, они лучше переносят погружения машины в воду в бродах и заболоченных участках.

Приспособления для повышения проходимости

Повысить проходимость автомобиля позволяют разнообразные приспособления, разработанные автомобильными конструкторами и водителями со стажем. Довольно популярным средством для увеличения проходимости выступают противобуксаторы. Конструкция представляет собой пару угольников с зацепами продольного типа и несколько поперечных угольников. Всё это сваривается вместе и оснащается цепью. Их подкладывают под задние колёса, а цепь наматывают на заднюю ось.

При включении первой передачи противобуксаторы начинают продвигаться, зарываясь своими зацепами в грунт. Это обеспечивает более качественное сцепление с грунтом. Застрявшая машина начинает медленно освобождаться из плена.

Очень популярны у бывалых шофёров со стажем цепи противоскольжения, которые могут быть траковыми, гусеничными или мелкозвенчатыми. Последние хорошо работают на автомобилях без полного привода на обледеневших и заснеженных участках, на мягких размокших грунтах, в горной местности. В комплект для повышения проходимости входит пара цепей, которые состоят из продольных и поперечных участков разной длины. Они скрепляются между собой замками и могут производиться как для одинарных колёс, так и для сдвоенных.

Цепи нужно набросить на ведущие колёса застрявшего автомобиля, после чего на низшей скорости наехать примерно на середину конструкции. Затем цепи натягиваются, а концы соединяются замками. Перемещение цепи на покрышке в затянутом виде не должно превышать 10-20 мм. В противном случае они либо будут неэффективны, либо долго не прослужат.

Для особо тяжёлых дорожных условий используются траковые цепи, которые позволят повысить проходимость грузовиков со сдвоенными колёсами. Они помогут проскочить заболоченный луг в низине, снежную целину, грунтовую дорогу в распутицу и тому подобные сложные для водителя места. В комплект входит пара цепей, которая устанавливается аналогично описанным выше.

Среди других цепных конструкций по улучшению проходимости ещё известны гусеничные, которые справятся там, где не под силу другим типам конструкций. Помимо траков, на каждой цепи есть поперечные гребни и соединительные пальцы. Чтобы надеть их на колёса транспортного средства, пользуются специальным натяжным устройством.

Надевать любые цепи нужно лишь на труднопроходимых участках дороги, а в остальное время как можно скорее убирать их в кузов. Во время контакта с твёрдым покрытием они быстро изнашиваются, разрушают поверхность асфальта, да и просто приводят к перерасходу горючего.

Для случаев, когда остальные методы не помогают, на помощь придут так называемые самовытаскиватели для колёс. Их можно установить, как можно ближе к передней колёсной оси. В процессе их вращения происходит наматывание цепи на барабан устройства. При помощи такого накручивания авто само вытаскиваем себя на безопасный участок.

Простейший самовытаскиватель для улучшения проходимости представляет собой якорь с цепью или парой тросов. Тем не менее весит такой комплект для грузовых авто порядка 40 кг. Цепи крепятся на переднюю ось, а с другой стороны — к грунтозацепам. Теперь заводится двигатель и включается первая передача, после чего машина делает попытку движения. Цепи наматываются и подтягивают ближе грунтозацепы, которые создают надёжное соединение с колёсами и поверхностью дороги. Таким образом, проходимость возрастает и транспортное средство самостоятельно вытягивает себя.

Ещё одним весьма эффективным способом повышения проходимости является лебёдка для авто. Ею можно помочь не только другим водителям, но и вытащить из непролазной грязи самого себя. Но для этого транспортное средство должно быть оборудовано данным приспособлением. Дальше потребуется включить барабан лебёдки и размотать автоматически или вручную трос.

Его крепят за любой надёжный предмет, находящийся в округе, — чаще всего за дерево. Можно даже зацепить его за другое транспортное средство, зафиксировав его упорами. Остаётся включить муфту и начать подтягивать увязшее авто. Чтобы упростить работу лебёдки, желательно включить первую передачу и оба ведущих моста. После этого трос отсоединяют, очищают и сматывают на катушку.

Какие ещё существуют варианты

Повысить внедорожные качества своего автомобиля можно множеством способов, но не стоит надеяться, что все они сработают на 100%. Если подвеска на авто достаточно высокая и установлены обвесы, то пользу может принести смена колёс на другие, с большим радиусом. Но слишком большие колёса и покрышки больше шумят и вынуждают двигатель потреблять больше горючего.

Большое количество факторов влияет на внедорожные качества автомобиля. Это и общая его масса, и наличие дополнительного оборудования, давление, оказываемое на грунт и много другое. Не стоит забывать, что проходимость конкретного транспортного средства зависит и от навыков вождения конкретного водителя, управляющего им.

Как вы видите, способов и конструкций для того, чтобы придать автомобилю свойства вездехода и улучшить его проходимость, придумано умельцами немало. Конечно, на практике с этим чаще сталкиваются водитель грузовиков, а легковые машины проще извлечь с применением буксира там, где это возможно. Тех, у кого был опыт освобождения своего транспорта в сложной ситуации, просим делиться с другими читателями.

Передний привод на JSTOR

Абстрактный

ИНЖЕНЕРНЫЕ соображения, ведущие к прежней почти повсеместной практике рулевого управления передними колесами и вождения и торможения задними колесами, пересматриваются, и стремление к кузовам ниже, чем можно было бы сделать с помощью обычной конструкции, указывается в качестве основной причины настоящего интереса. в передних приводах. Чтобы узнать о ранней истории, европейском развитии, гоночной практике и тесно связанной с этим теме полноприводных автомобилей, читатель может обратиться к предыдущей статье Герберта Чейза.Одним из основных преимуществ переднеприводной конструкции является меньший неподрессоренный вес, что должно способствовать легкости вождения и устойчивости на дороге, а также снижению износа шин. Неотъемлемым недостатком является то, что реакция на крутящий момент и подъем в гору смещают некоторый вес с передней оси на заднюю ось, что немного снижает возможное тяговое усилие; но это смещение не считается важным, так как управление развесовкой находится в руках конструктора. Основные трудности конструкции заключались в том, чтобы найти устройство, которое уменьшило бы длину капота, а также обеспечить размещение достаточно большого радиатора и привод вентилятора радиатора.Большая часть дискуссий, как на собраниях секции Милуоки, так и в Новой Англии, касалась сравнительной опасности заноса передних и задних колес и трудности преодоления заноса. Также обсуждались универсальные шарниры. Среди других тем, обсуждавшихся в Милуоки, были независимая пружина передних колес и износ шин, а в Бостоне сообщалось о некоторых ранних испытаниях сцепления на электромобилях.

Информация об издателе

SAE International — это глобальная ассоциация, объединяющая более 128 000 инженеров и соответствующих технических экспертов в аэрокосмической, автомобильной и коммерческой отраслях промышленности.Основными компетенциями SAE International являются обучение на протяжении всей жизни и добровольная разработка согласованных стандартов. Благотворительным подразделением SAE International является Фонд SAE, который поддерживает множество программ, в том числе A World In Motion® и серию Collegiate Design Series.

Самые популярные мифы о полном и полном приводе

По мере того, как январь подходит к концу и приближается День сурка, многие люди в Западном Мичигане будут с нетерпением ждать, чтобы узнать, не увидит ли Панксатонский Фил свою тень и не возвестит раннюю весну, или Гранд-Рапидс продолжит получать еще 6 недель зимы .В то время как некоторые могут найти надежду в выводах этого пушистого синоптика о передышке от большего количества снега и холода в ближайшие месяцы, большинство из нас в Западном Мичигане понимают, что единственное, что нам гарантировано, — это более зимняя погода.

В связи с обилием снега, более чем вероятным на пути, многие люди обратятся к автомобилям, оснащенным полным приводом и полным приводом, чтобы помочь им пересечь зимние дороги в Гранд-Рапидс. Но так ли верны преимущества, о которых думает большинство людей с полным приводом и полным приводом? Вот самые распространенные мифы, связанные с 4 Wheel Drive и All Wheel Drive…

Миф №1: Полный привод и полный привод — это одно и то же

Несмотря на то, что полноприводная и полноприводная системы достигают одинаковых целей увеличения тяги во время ускорения за счет одновременной подачи мощности на все четыре шины, они добиваются этого совершенно разными методами и средствами.В системах полного привода используются передний, центральный и задний дифференциалы с множеством датчиков, которые определяют, какие колеса имеют наибольшее сцепление с дорогой, при этом плавно и автоматически перенаправляя мощность на колеса с меньшим сцеплением. В системе полного привода мощность передается от трансмиссии к раздаточная коробка, где она поровну распределяется между передней и задней осями для максимального крутящего момента. Таким образом, раздаточная коробка обеспечивает одновременное и равномерное вращение всех четырех колес и, таким образом, позволяет шинам вращаться с одинаковой скоростью.Как видите, эти различия могут иметь свои преимущества и недостатки в зависимости от того, чего вы пытаетесь достичь.

Миф № 2: AWD/4WD — самая важная функция для вождения по снегу

Основное заблуждение относительно полноприводных и полноприводных автомобилей состоит в том, что эти системы трансмиссии более безопасны в ненастную погоду, включая снег, мокрый снег и гололед, но хорошие шины и действия водителя на самом деле являются наиболее важными факторами при движении по скользкой дороге.Есть много важных функций безопасности, включая ABS и антипробуксовочную систему, которые работают как коллективная группа для повышения общей безопасности вашего автомобиля, и системы трансмиссии 4WD/AWD являются частью этой группы. Да, полный или полный привод может быть полезен в снежных условиях, но это не самая важная функция, позволяющая удерживать автомобиль на дороге в ненастных условиях.

Миф №3: Полный привод и полный привод делают вас непобедимым

Одно из самых распространенных заблуждений, которое мы встречаем среди людей относительно зимнего вождения, заключается в том, что полноприводные автомобили или полноприводные автомобили безопаснее на снегу или льду, и эта идея часто создает чрезмерно уверенное отношение за рулем на скользких дорогах.Хотя некоторые считают, что полноприводные автомобили лучше управляются, чем автомобили с двумя ведущими колесами, правда заключается в том, что функция полного привода на самом деле только улучшает ускорение. Перенаправляя мощность двигателя на шины с наибольшим сцеплением, полноприводные автомобили могут разгоняться быстрее, но секрет сохранения управляемости действительно заключается в способности шин сцепляться с дорогой под собой, и эта работа выполняется исключительно шинами. шины на ваш автомобиль или грузовик.

Миф № 4: Полный и полный привод помогают при торможении

Еще одно распространенное заблуждение состоит в том, что полноприводная или полноприводная трансмиссия помогает вашему автомобилю быстрее тормозить в ненастную погоду, но это не так уж далеко от истины.Поскольку AWD и 4WD — это системы, предназначенные для ускорения вашего автомобиля, они не имеют ничего общего с вашей тормозной системой и не помогают вашему автомобилю останавливаться быстрее, чем без нее.

Миф № 5: полный привод и полный привод позволяют двигаться с нормальной скоростью по неровным дорогам

Хотя полноприводные и полноприводные автомобили действительно помогают улучшить сцепление с дорогой, автомобили, оснащенные этими трансмиссиями, часто вызывают у водителей ложное чувство безопасности при движении по скользким дорогам, и часто водители считают, что они могут двигаться с той же скоростью на скользких дорогах. как в сухих, более идеальных условиях.Полный привод и полный привод могут сделать автомобиль более устойчивым, чем он есть на самом деле, что приводит к ситуациям, когда водители едут слишком быстро и слишком резко тормозят. Зимнее вождение по-прежнему требует внимательности и осторожности, а проверенные и проверенные методы замедления и обеспечения большего расстояния между вашим автомобилем и автомобилем впереди вас имеют решающее значение для предотвращения несчастных случаев.

Независимо от того, решите ли вы, что полноприводный, полноприводный или переднеприводный автомобиль лучше всего соответствует вашим потребностям, при поиске следующего подержанного фургона, внедорожника, грузовика или автомобиля мы приглашаем вас ознакомиться с нашим текущим перечнем подержанных грузовиков. , Фургоны, внедорожники, легковые автомобили, коммерческие фургоны, рабочие грузовики и грузовые фургоны.В Broadmoor Motors мы специализируемся на поиске подходящего подержанного минивэна, грузовика, внедорожника или автомобиля, который соответствует вашим личным или деловым потребностям, при этом предлагая вам лучшее предложение, которое мы можем как при покупке, так и при обмене. Наша семья была в автомобиле бизнесу более 60 лет, и он по-прежнему находится в семейном владении и управляется во всех наших офисах в Каледонии, Гастингсе и Вейланде с финансированием, доступным для тех, кто соответствует требованиям. Мы подберем для вас подходящий автомобиль в соответствии с вашим бюджетом и вашими потребностями в условиях отсутствия давления.

Позвольте Broadmoor Motors сэкономить ваше время и деньги при покупке следующего качественного подержанного автомобиля, семейного минивэна, полноприводного внедорожника, коммерческого фургона или рабочего грузовика. Если вам нужно заменить свой нынешний автомобиль, минивэн, грузовик или внедорожник на отличный подержанный автомобиль, мы можем вам помочь. Broadmoor Motors здесь для всех ваших потребностей в продаже автомобилей и автосервисе в Байрон-центре, Кентвуде, Каледонии, Миддлвилле, Гастингсе, Больших Гранд-Рапидс, Уэйленде и округе Барри. Позвоните нам по номеру 616.698.9595 в Каледонии, 269.397.2400 в Вейланде или 269.320.6304 в Гастингсе, чтобы узнать, как мы можем вернуть вас на дорогу!

Улучшает ли добавление веса сзади сцепление моей машины со снегом?

Должны ли вы увеличить груз в багажнике или кузове пикапа, чтобы улучшить сцепление с дорогой зимой? Для лучшей тяги вам нужен больший процент веса автомобиля, сосредоточенный на ведущих колесах , колесах, на которые двигатель передает мощность для движения автомобиля. В основном:

Утяжеляйте заднюю часть автомобиля с задним приводом
Не утяжеляйте заднюю часть переднеприводного автомобиля
Не добавляйте груз в кузов полноприводного автомобиля
В некоторых случаях рассмотрите возможность увеличения веса задней части полноприводного автомобиля

Вот подробности.

Груз сзади Помогает для RWD

Пикапы

Когда на дороге лежит снег, и вы обнаруживаете, что вам не хватает сцепления с дорогой, чтобы подниматься в гору, вы едете как рыба на поворотах или ваши шины буксуют, когда вы включаете передачу при легком нажатии на педаль газа, это знак того, что вы могли бы использовать больший вес.

Пикап создан для перевозки грузов, но сегодня многие водители грузовиков обычно ничего не возят в своих кроватях.Пустая грузовая платформа означает, что часть веса грузовика, рассчитанного на то, чтобы нести его на задней оси для сбалансированной управляемости, отсутствует, и вы получаете далеко не идеальное сцепление с задними колесами. Это хорошая вещь, чтобы добавить дополнительную массу.

Другие автомобили с задним приводом

Автомобиль с задним приводом или внедорожник имеют почти равномерный баланс веса между передней и задней частью, при этом каждая шина несет примерно равную долю нагрузки автомобиля. Размещение некоторого веса в багажнике над задней осью может немного улучшить сцепление со снегом, но не в том случае, если у вас есть автомобиль, полностью загруженный снаряжением и людьми сзади.В этом случае у вас уже есть больший процент веса на ведущие колеса, и вам не нужно ничего добавлять.

Сколько весит?

Выяснение правильного веса для перевозки может занять некоторое количество проб и ошибок, чтобы увидеть, что лучше всего подходит для вашего автомобиля и стиля вождения. Ниже приведены общие правила.

Конечно, никогда не увеличивает полезную нагрузку, превышающую безопасный предел веса, указанный в руководстве пользователя в разделе «стандартная» и «максимальная» полезная нагрузка транспортного средства.

Тип транспортного средства	Рекомендуемый дополнительный вес
Полутонный пикап	240–300 фунтов.
Пикап от ¾ до 1 тонны	300-400 фунтов.
Седан/внедорожник/кроссовер	100 фунтов.

Из-за дополнительного веса будет сложнее остановиться?

Может показаться интуитивно понятным, что чем тяжелее автомобиль, тем больше тормозной путь из-за увеличения импульса.Не обязательно.

Добавленной массы (не более нескольких сотен фунтов) недостаточно, чтобы существенно повлиять на торможение. Вес сглаживает шины, увеличивая размер пятна контакта, области, где резина соприкасается с дорогой. Шины становятся менее круглыми и имеют большую поверхность сцепления, что помогает автомобилю быстрее замедляться.

Лучшие материалы для использования

Наиболее популярны мешки с песком трубчатой формы. Они продаются в мешках по 60-70 фунтов по цене около 5 долларов за штуку в магазинах товаров для дома и хозяйственных магазинах.

Помимо песка, обычными материалами для утяжеления являются дренажный гравий, почва для горшков, наполнитель для кошачьих туалетов и каменная соль. Вы можете посыпать любой из них на землю для сцепления, если вы когда-нибудь застрянете в снегу. Отвальная почва в саду наступит весной для новых посадок.

Некоторые водители пикапов зимой оставляют свои седельно-сцепные устройства в кузове, что может добавить примерно 250 фунтов веса.

Существуют также многоразовые приспособления для тяги с водяным пузырем для всех типов транспортных средств по цене от 70 до 200 долларов.

Даже полный бензобак может помочь. Заполненный 16-галлонный бак может добавить более 100 фунтов.

Другие соображения:

Пластиковая сетка, мешковина и полиэтиленовые пакеты начинают распадаться в течение зимы. Вы рискуете заржаветь, если материал в сумке собирает влагу, затем протекает и вступает в контакт с металлом. Купите пакеты с двойной оберткой, чтобы предотвратить это. Вы также потенциально продлите срок службы груза до нескольких сезонов.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ засыпать кузов грузовика снегом, чтобы создать вес: во время движения он будет вылетать за вами, создавая проблемы с видимостью для следующих за вами транспортных средств.
ЗАПРЕЩАЕТСЯ использовать цементные блоки или железнодорожные шпалы, которые могут стать опасными снарядами при кораблекрушении.
Если дороги обычно сухие, а зимние условия лишь изредка бывают скользкими, вы можете просто добавить утяжелители в хорошую погоду и оставить сумки на хранение, когда это не так, для оптимального расхода бензина.

Куда его положить?

Мешки с песком должны располагаться по центру задней оси или как можно ближе к ней. Это означает, что в багажнике или грузовом отсеке как можно ближе к задним колесам в автомобилях с задним приводом и внедорожниках и прямо рядом с колесными арками в пикапе.Не рекомендуется прижимать вес к задней двери пикапа, так как это может слишком сильно облегчить переднюю часть, что приведет к нестабильности управления.

Добавленный вес не улучшит сцепление с дорогой для переднеприводных или полноприводных автомобилей

В переднеприводном автомобиле около 65 процентов веса двигателя приходится на переднюю ось. Это хорошо для сцепления со снегом. Вес немного сглаживает форму передних шин, даже если они имеют такое же давление в шинах, как и задние. Это увеличивает трение между дорогой и шинами на колесах, которые отвечают за движение автомобиля.Больше трения означает лучшее сцепление с дорогой.

Добавление веса к багажнику может вызвать проблемы с переднеприводными автомобилями, особенно если у вас есть вся семья и багаж. Гораздо больший вес сзади может создать эффект качания, а вес сзади делает переднюю часть сравнительно легкой для правильного сцепления.

Увеличение веса также не улучшит сцепление с дорогой для полноприводных автомобилей. При обнаружении проскальзывания или заноса 90 или более процентов мощности полноприводного двигателя будет направлено на те колеса, шины которых улучшают сцепление с дорогой.Если сзади больше веса, это может слишком облегчить переднюю часть, что приведет к снижению сцепления с дорогой. Двигатель мог бы компенсировать это, посылая больше мощности на эти колеса, что могло бы заставить их пробуксовывать.

Кроме того, полный привод значительно увеличивает вес некоторых моделей автомобилей, что также улучшает сцепление с дорогой.

Нужен ли груз сзади для моего 4WD? Может быть.

Полноприводные автомобили с автоматической коробкой передач хорошо справляются с зимней тягой без дополнительного веса, если протектор шин находится в хорошем состоянии.Если у вас механическая коробка передач, если вы много ездите в гололед или по холмам, или если вы крутитесь даже при легком нажатии на педаль газа, некоторый вес сзади все же может помочь.

Правильные шины важнее

Шины в хорошем состоянии являются гораздо более важным фактором, чем вес, при трогании с места, прохождении поворотов, ускорении и остановке на снегу. Шины с недостаточным протектором будут пробуксовывать или скользить по снегу независимо от того, есть ли у вас дополнительный вес сзади или нет.Даже если у вас полноприводный или автоматический полноприводный автомобиль, у вас не будет безопасного сцепления с дорогой, если у вас изношенные шины.

Но если у вас хорошие шины и вы едете на автомобиле с задним приводом или внедорожнике, пикапе или полноприводном автомобиле с механической коробкой передач, добавление мешков с песком сзади может дать вам дополнительное сцепление с дорогой в зимних условиях.

См. наш список ресурсов для зимнего вождения, чтобы получить дополнительные советы по безопасному вождению в течение сезона.

Получите больше зимних советов

Как сделать полноприводный грузовик лучше для бездорожья – OffRoadAussie..com

Что делать, если вы хотите отправиться в приключение по бездорожью, но у вас есть только полноприводный грузовик? Есть ли способ превратить полноприводный грузовик в достойный внедорожник? Безопасно ли вообще ездить на полноприводном грузовике по бездорожью?

Чтобы сделать грузовик с приводом на два колеса лучше на бездорожье, важно установить шины большего размера с глубоким протектором для увеличения сцепления с дорогой. Лифт-кит подвески тоже не помешал бы. Вы также можете добавить два крючка, световую планку и защитные пластины. Имейте под рукой лебедку и коврики на случай, если вы попадете в трудную ситуацию.

В этой статье я расскажу о безопасности использования полноприводного грузовика на бездорожье. Я также дам вам советы по вождению такого грузовика по грунтовым и грязным дорогам. Давайте углубимся в это.

Безопасно ли ездить на полноприводном грузовике по бездорожью?

Позвольте мне начать с вопросов безопасности, связанных с вождением полноприводного грузовика по бездорожью. Я также объясню разницу между полноприводными и полноприводными грузовиками и поясню, почему полноприводные грузовики лучше подходят для езды по бездорожью.

Что такое полноприводный грузовик?

Полноприводный грузовик — это грузовик, передающий мощность только на два колеса.С другой стороны, полноприводный грузовик передает мощность сразу на все четыре колеса.

Полноприводные грузовики могут передавать мощность только на передние колеса или только на задние колеса. Это зависит от модели, которая у вас есть. Однако, независимо от того, передние или задние колеса получают мощность, грузовики 2WD не так хороши для движения по бездорожью, как грузовики 4WD. Причина этого проста: поскольку полноприводные грузовики передают мощность на все четыре колеса, все четыре колеса будут иметь достаточное сцепление с дорогой, чтобы вытащить вас из грязи и других неприятных ситуаций.

Если ваш грузовик застрял и только передние или задние колеса имеют мощность, вы не сможете выбраться из грязи или выбраться из кювета. Например, если вы упадете в кювет, передние колеса могут немного приподняться над землей. Если вы не можете направить мощность непосредственно на задние колеса, вы не сможете вывести свой грузовик из этой низкой канавы.

Кроме того, полноприводные грузовики смогут легче передвигаться по мягкой и пересеченной местности. У них также есть понижающая передача, что важно для бездорожья.

Каковы ваши потребности?

Фото предоставлено @inf3rnotaco

То, что я написал ранее, не означает, что вы не можете ездить на полноприводном грузовике по бездорожью. Тем не менее, это означает, что грузовик с 2WD, как правило, будет работать хуже и не даст вам такой же производительности, как 4WD.

Если вы заинтересованы в вождении полноприводного грузовика по бездорожью, важно спросить себя: «Для чего я буду его использовать?» Другими словами, по какой пересеченной местности вы будете ездить? Что для вас значит «внедорожник»? Вам нужно, чтобы ездить по полям и простым грунтовым дорогам в вашем районе? Возможно, он вам нужен, чтобы подъехать к вашему сараю или через вашу ферму.В таком случае полноприводной грузовик совсем неплох.

Полноприводный грузовик можно использовать даже на пересеченной местности, если вы избегаете участков с большим количеством камней, канав и грязи. Однако, если вам нужно проехать по чрезвычайно труднопроходимой местности или вам нужно проехать большие расстояния по бездорожью, грузовик с приводом на 2 колеса, вероятно, не лучший автомобиль для использования. Вместо этого было бы лучше перейти на 4WD.

Однако вы будете удивлены тем, насколько выносливы большинство полноприводных грузовиков. Большинство людей недооценивают грузовики с приводом на 2 колеса и думают, что они никогда не смогут проехать по бездорожью.Это не так, как вы увидите в этой статье.

В этой статье будут рассмотрены некоторые способы модификации вашего полноприводного грузовика и превращения его в транспортное средство, в котором вы сможете ездить по суше.

Можно ли модифицировать полноприводной автомобиль для использования в условиях бездорожья?

Фото Кредит – @yotatacoma02

Да. Большая часть этой статьи не будет говорить о преобразовании вашего 2WD в 4WD. Вместо этого я расскажу о других способах оптимизации вашего полноприводного грузовика для использования в условиях бездорожья. Преобразование вашего грузовика 2WD в грузовик 4WD требует большой работы и опыта работы с грузовиками, но есть много более простых вещей, которые вы можете сделать, чтобы сделать ваш грузовик 2WD лучше на грунтовых дорогах и пересеченной местности.

Как сменить 2WD на 4WD

Прежде чем перейти к более простым оптимизациям, я кратко расскажу о смене 2WD на 4WD. Если это тот путь, по которому вы хотите пойти, это вполне возможно. Тем не менее, вопрос, который вы хотите задать себе, звучит так: «А стоит ли это того?»

Замена 2WD на 4WD в большинстве случаев не стоит потраченного времени, усилий и денег. Производитель создал грузовик с приводом на 2 колеса. Все рассчитано на систему 2WD.Если вы хотите изменить его, вам придется изменить и заменить много вещей.

Вам придется не только разобрать всю трансмиссию, чтобы заменить выходной вал на 4WD, а затем собрать все обратно, но вам также придется менять и заменять множество других деталей. Вам нужно будет поработать или заменить проводку, передний мост, раздаточную коробку, переключатель, вал CV и многое другое! Это только часть того, над чем вам, возможно, придется поработать и заменить, в зависимости от вашей модели.

Выполнение всего вышеперечисленного потребует много времени и сил. Это может быть довольно дорого, так как вам придется покупать много новых деталей. Даже просто найти запчасти может быть сложно. Вам придется собрать свой новый 4WD из деталей, взятых из разных источников. Если вы не хотите платить тысячи долларов, вы, вероятно, в конечном итоге получите детали на свалках или на eBay.

Эти детали могут быть неисправны, и у вас могут возникнуть проблемы при управлении грузовиком. Неисправные детали могут даже представлять угрозу безопасности, лишая цели преобразования вашего 2WD в 4WD (для достижения лучших характеристик на бездорожье).Кроме того, ваш грузовик по закону, вероятно, все еще будет считаться 2WD, даже если он 4WD.

Так что нет, обычно не стоит менять 2WD на 4WD. Исключение, если вы делаете это ради опыта или развлечения.

Photo Credit – @40oz_619

Если вы хотите, чтобы над проектом работали, и у вас есть деньги, чтобы потратить их на дополнительные материалы (или даже на совершенно другой – но подержанный – полноприводный грузовик той же модели, откуда вы будете получать детали), идите предстоящий. В противном случае просто выполните другие оптимизации, упомянутые в этой статье, и не пытайтесь изменить свой 2WD на 4WD.Если вы так сильно хотите 4WD, вам лучше просто потратить деньги на подержанный полноприводный грузовик.

Теперь я расскажу, как оптимизировать свой привод 2WD и превратить его в достойный внедорожник.

Замена шин

Первым шагом является замена шин на шины для бездорожья. Полноприводные грузовики предназначены для движения по дорогам, и они поставляются с шинами, которые отлично подходят для дорог с твердым покрытием, но не для грунтовых дорог. Лучше всего сменить шины — это должно быть вашим первым шагом.

Вам нужно искать шины с глубоким протектором. Чем глубже протектор, тем больше сцепление шины с грязью и грунтовыми дорогами. Еще один способ повысить сцепление шин с дорогой — просто установить шины большего размера. Большие шины будут иметь большую площадь поверхности, касающуюся земли в любой момент времени, что приводит к увеличению сцепления с дорогой. Сцепление важно в условиях бездорожья, так как оно позволяет вам двигаться по грязи, грязи, камням и другим неустойчивым участкам.

Шины с более глубоким протектором предназначены для сцепления с поверхностью, даже если она неровная.Это поможет вам пройти по мокрой траве и грязи. Торможение и ускорение потребляют тягу, поэтому, если у вас больше тяги в вашем «тяговом баке» из-за лучших шин, вы будете иметь большую устойчивость при торможении и ускорении. Эта дополнительная тяга поможет вашему грузовику избежать проскальзывания и скольжения.

Увеличение подвески

Фото предоставлено @4x4prerunner

Еще один способ оптимизировать свой полноприводный грузовик для бездорожья — поднять подвеску. Приподнятая подвеска поможет вам легче преодолевать камни и ухабистую местность.Увеличенный дорожный просвет также предотвратит повреждение днища вашего грузовика и поможет вам не застрять на небольших холмах или неровностях. Вы также будете меньше чувствовать удары и толчки в своем теле.

Существует множество комплектов подъема подвески, которые можно купить. Обязательно купите подъемный комплект, который увеличивает вашу подвеску, а не просто поднимает верхнюю часть вашего грузовика. В общем, существует два основных типа подъемных комплектов: подъемные комплекты, которые поднимают всю подвеску, и подъемные комплекты, которые поднимают кузов вашего грузовика только на несколько дюймов над рамой, сохраняя при этом подвеску и раму как есть.

Последний вид комплекта для подъема кузова называется комплектом для подъема кузова. Хотя они дешевле и проще в установке, для бездорожья они мало что значат. С ними ваш грузовик будет выглядеть круче, но, поскольку ваша подвеска не будет улучшена, а расстояние между землей и рамой вашего грузовика не будет увеличено, они не будут хорошим выбором для превращения вашего 2WD в внедорожник.

Установка защитных пластин

Установка защитных пластин поможет защитить ваш грузовик от повреждений.Эти защитные пластины, которые устанавливаются по бокам, спереди и сзади вашего грузовика, предназначены для защиты днища вашего грузовика, когда вы в конечном итоге скользите по камням. Защитные пластины изготовлены из устойчивого к истиранию материала и обычно незаметны, если их не искать. Тем не менее, вы можете покрасить их, если хотите, чтобы ваш грузовик выглядел лучше.

Они защищают днище вашего грузовика. Камни могут повредить детали вашего грузовика, такие как коробка передач, бензобак и раздаточная коробка. Когда вы находитесь в глуши, последнее, что вам нужно, это сломанная коробка передач или треснутый бензобак, поэтому установка защитных пластин необходима.

Не путайте защитные пластины с днищами, которые закрывают все днище грузовика. Поддоны больше подходят для дорожных грузовиков, так как они помогают защитить днище от летящих камешков, палок и т.п. Тем не менее, они не очень полезны для бездорожья.

Единственным недостатком установки защитных пластин является то, что они увеличивают общий вес вашего автомобиля. Для бездорожья чем легче, тем лучше. Однако это увеличение веса незначительно, и преимущества, безусловно, перевешивают недостатки.

Установка толкателя (Bullbar)

Установка толкателя, иногда называемого Bullbar, на передней части автомобиля также является хорошей идеей, если вы планируете ездить на своем полноприводном грузовике по пересеченной местности. Основные причины, по которым стоит купить толкатель, — это защита передней части вашего автомобиля и помощь в преодолении кустов и кустов, если вам это нужно.

Иногда, если вы застряли и вам нужно проехать через подлесок или даже кучу грязи, вам пригодится толкатель. Это также предотвратит застревание вещей в передней части вашего автомобиля.

Еще одна причина, по которой стоит приобрести нажимную штангу, — помочь защитить ваш автомобиль, если вы попали в аварию с крупным животным. В Соединенных Штатах это обычно олень, но я бы говорил о кенгуру в Австралии.

Наконец, толкатель облегчит установку лебедки на ваш грузовик, если вам когда-нибудь понадобится вытащить его из кювета. Вам, скорее всего, понадобится лебедка, если у вас полноприводный грузовик, а не полноприводный.

Добавление сцепки

Установите сцепку в задней части грузовика, если вам нужно дополнительное место для хранения вещей.Возможно, вы захотите взять с собой велосипед для поездок по горным тропам, которые вам встретятся. Возможно, вы хотите хранить запасную шину в задней части грузовика. Еще одна причина установить сцепное устройство — облегчить вытаскивание грузовика из кювета, если вам когда-нибудь понадобится служба буксировки, чтобы помочь вам.

Установка багажника на крышу

В этой статье предполагается, что у вас есть пикап, но вы всегда можете установить багажник на крышу вместо сцепки, если у вас другой тип грузовика. Багажник на крыше даст вам больше места и позволит вам хранить дополнительные сумки, чемоданы, каноэ, палатку и многое другое на крыше вашего автомобиля.Это может увеличить вес вашего автомобиля, но вы можете получить алюминиевый багажник на крышу вместо стального, если вас беспокоит этот дополнительный вес.

Получить световую панель

Световая панель — это панель с мощными фонариками, установленная на крыше вашего грузовика. Поместите его рядом с передней частью вашего грузовика, поверх сиденья. Наличие фонарей окажется очень полезным, когда вы едете по бездорожью ночью.

Однако даже в дневное время вам понадобится дополнительный свет, если на улице облачно или вы едете в очень темном и пыльном месте.Световая полоса поможет вам увидеть, куда вы идете, и избежать животных, препятствий и опасных канав, которые вы не сможете увидеть в темноте.

Поднимите воздухозаборник

Хорошей модификацией перед выездом на бездорожье, особенно если вы планируете преодолевать бездорожье через реки, озера и ручьи, является модификация воздухозаборника. Вы можете купить комплект воздухозаборника, который поднимается вверх, чтобы вход воздухозаборника был выше. Преимущество этого заключается в том, что вам не придется беспокоиться о попадании воды в машину, даже если вы проезжаете через ручьи или озера.Если вода попадет в воздухозаборник, она может повредить двигатель, и вы можете застрять.

Добавить буксирные крюки

Я уже упоминал, что добавление толкателя к передней части вашего автомобиля или сцепного устройства к задней части вашего грузовика облегчит вытаскивание вашего грузовика из канав. Тем не менее, установить несколько буксировочных крюков все же стоит — и если вы не устанавливали одну или обе эти модификации, вам необходимо установить буксировочные крюки.

Как уже упоминалось, грузовик с 2WD гораздо чаще застревает, чем грузовик с 4WD.Вот почему буксирные крюки так важны. В идеале вы должны установить два крючка спереди и сзади вашего автомобиля, так как любая сторона может застрять.

Рассмотрите возможность переоборудования вашего грузовика

Переоборудование вашего грузовика — более дорогая и сложная процедура. У вас также может не быть опыта в этом, и вам, возможно, придется доставить свой грузовик к профессионалу. Тем не менее, поскольку вы, вероятно, уже установили шины большего размера, это все же следует учитывать.

Шины большего размера создают дополнительную нагрузку на трансмиссию и коробку передач.Ваша коробка передач и трансмиссия не рассчитаны на такие большие шины. Переподготовка вашего грузовика может помочь ему справиться с новыми нагрузками. Еще одна причина перенастроить автомобиль перед выездом на бездорожье заключается в том, что вы можете создавать более низкие передачи. Пониженные передачи помогут вашему грузовику справиться с труднопроходимой местностью, особенно на склоне.

Однако переоборудование грузовика занимает много времени и может быть дорогостоящим. Это только то, что вы должны делать, если у вас есть время и опыт, чтобы сделать это самостоятельно, или деньги, чтобы заплатить профессионалу за это.

Добавьте фиксатор к задним колесам

Локер — это то, что соединяет ваши два колеса вместе. Установка фиксатора на задние колеса не превратит ваш полноприводный грузовик в полноприводный. Тем не менее, это даст вашему грузовику множество возможностей полного привода, не тратя денег на замену большого количества деталей.

Представьте, что одно из ваших задних колес потеряло сцепление с землей. Просто крутится в воздухе. Если у вас нет шкафчика, эта шина совершенно бесполезна, независимо от того, как сильно вы нажимаете на педаль газа.С другой стороны, не бесполезно, если он привязан к другому колесу. Установка рундука может помочь вам проехать по грязи и другим труднопроходимым местам.

Оборудование, которое вам понадобится для езды по бездорожью на полноприводном грузовике

Теперь, когда вы произвели необходимые модификации своего полноприводного грузовика, важно приобрести другое оборудование, которое вам понадобится для движения по бездорожью на таком грузовике. Они не будут прикреплены к вашему грузовику напрямую, но окажутся очень полезными при движении по бездорожью в полноприводном автомобиле.

A Лебедка

Лебедка — это тяговое устройство, которое можно использовать для подъема грузовика из грязи или кювета.Если ваш полноприводной грузовик застрял, вы можете прикрепить лебедку к грузовику и использовать ее, чтобы вытащить его из того места, где он застрял.

Существует более одного типа лебедок. Вы можете приобрести гидравлическую лебедку, которая дороже, или электрическую лебедку. Гидравлическая лебедка обычно имеет большую мощность, поэтому она лучше подходит для более тяжелых грузовиков. Также есть и другие различия между лебедками. Например, вы можете приобрести лебедку со стальным тросом более распространенного типа или лебедку с синтетическим тросом.

Синтетический трос легче стального троса, поэтому он не так сильно утяжеляет ваш грузовик.Тем не менее, это также стоит намного больше. Кроме того, стальной трос лучше подходит для грязи и камней.

Пластиковые пандусы или противоскользящие коврики

Подумайте о приобретении пластиковых пандусов, также называемых антискользящими пластинами, которые вы можете поставить перед колесами. Эти пандусы помогут вам выбраться из грязных и мокрых ситуаций, даже если у вас нет лебедки. Их иногда называют досками восстановления или досками тяги. Эта пара тракционных досок DEFEND INDUST доступна по цене и проста в использовании.

Аварийный набор

Также важно иметь аварийный набор, включающий как медикаменты, так и продукты питания.Включите основные медицинские принадлежности, такие как спирт или перекись, бинты и тому подобное. Возьмите с собой запасные консервы и воду, если вы застряли где-то на некоторое время и вам нужно время, чтобы выбраться. Спутниковый телефон поможет вам позвать на помощь, а спутниковый GPS поможет сориентироваться, даже если вы не можете зарядить телефон и не имеете подключения к интернету.

A Палатка

Приобретите складную палатку, которую можно хранить в задней части грузовика и использовать для ночного сна. наденьте небольшую палатку на заднюю часть пикапа.Иметь палатку полезно, даже если вы не планируете ночевать в палатках, так как в темное время суток вы можете оказаться далеко от мотеля или отеля.

Практика

Лучший совет, который вы можете получить о езде по бездорожью на полноприводном автомобиле, заключается в том, что вам следует практиковаться и развивать свои навыки. Вы можете привыкнуть к бездорожью на 4WD, но если у вас есть хороший комплект шин и улучшенная подвеска, вы довольно быстро освоите бездорожье на 2WD. Практикуйтесь как можно больше и как можно чаще.

Также неплохо начать с легких поездок по бездорожью. Сначала вы можете выбрать несколько простых маршрутов и провести ночь в легкодоступных кемпингах. Как только вы освоитесь на бездорожье в своем 2WD, вы можете немного поднять ступеньку и покататься по пересеченной местности. Все зависит от вашего уровня комфорта.

Вы будете удивлены тем, на что способен полноприводный грузовик на бездорожье. Большинство людей будут слишком напуганы, чтобы ездить по бездорожью на 2WD, но люди совершали длительные поездки по бездорожью на обычных автомобилях с 2WD, которые не имели всех модификаций, о которых я говорил в этой статье.Все возможно, если у вас есть опыт и вы вкладываете в это свое сердце.

Если вы ищете вдохновения, посмотрите видео, которое сделал этот парень, отправившийся в путешествие по бездорожью на полноприводном Ram 1500:

https://www.youtube.com/watch?v= o2z0toJJxNw

Нет ничего веселее, чем бросать себе вызов и делать то, что другие считают невозможным.

Заключение

Бездорожье на полноприводном автомобиле может не подойти новичкам или людям, которые никогда раньше не ездили по бездорожью.Однако это вполне возможно — с 2WD вы можете делать гораздо больше, чем думает большинство людей. Самая важная модификация, которую нужно сделать, — это установить шины большего размера с лучшим протектором. Одна только эта модификация сделает ваш 2WD намного более эффективным на бездорожье.

Добавьте лебедку на случай, если вы попадете в беду, несколько предметов первой необходимости, буксирные крюки на передней части вашего грузовика и подъемный комплект для улучшения подвески, и вы будете готовы к приключениям по пересеченной местности.

Источники

Ваш следующий автомобиль должен быть полноприводным, заднеприводным или переднеприводным?

Существует три основных способа приведения автомобиля в движение двигателем или мотором: передними колесами (передний привод), задними колесами (задний привод) или всеми четырьмя колесами (полный привод или полный привод). полный привод).

В то время как старые автомобили обычно были заднеприводными, потому что это было проще спроектировать и упаковать внутри автомобиля, теперь передний привод стал нормой. Такие производители, как Ford и Vauxhall, полностью перешли на новый уровень и теперь выпускают в основном переднеприводные автомобили, а не заднеприводные. Тем не менее, некоторые производители, такие как BMW и Mercedes, остались верны своим корням (хотя 1-я серия и A-класс доказывают, что они также могут производить автомобили с передним приводом). Эти бренды также предлагают системы полного привода BMW xDrive и Mercedes 4MATIC на некоторых своих моделях.

Механическая или автоматическая коробка передач – что лучше?

Когда вы просто забегаете в магазин, даже самые опытные водители могут не понять, какой привод у их автомобиля: переднее, заднее или все четыре колеса. Это становится очевидным только при определенных условиях, например, если шины теряют сцепление с дорогой.

У каждого типа привода есть свои преимущества и недостатки, и дело не только в тяге. На самом деле, большая часть того, почему автопроизводители строят каждый тип автомобиля, связана с производством, стоимостью и соображениями дизайна, а не с тем, что он предлагает определенный опыт вождения.

В этой статье вы можете узнать больше обо всех основных различиях между передне-, задне- и полноприводными автомобилями, что должно помочь вам решить, что выбрать для вашей следующей модели. Однако, если вы сомневаетесь и чувствуете, что вас устраивает текущая конфигурация вашего автомобиля, нет причин что-либо менять — все три варианта одинаково действительны.

Полный привод

Как следует из названия, в полноприводном автомобиле двигатель вращает все колеса. Это значительно увеличивает сцепление автомобиля с дорогой, потому что мощность передается на четыре угла автомобиля, а не только на два.Многие внедорожники и все серьезные внедорожники поставляются с полным приводом, поскольку эти транспортные средства с большей вероятностью будут преодолевать пересеченную местность, грязные поля и скользкие дорожки, где дополнительное сцепление полезно или даже необходимо. Если вы хотите внедорожник, но не думаете, что вам нужен полный привод, есть множество доступных вариантов. Skoda Karoq, например, по умолчанию имеет привод на два колеса, а полный привод выбирается относительно редко.

Многие автомобили также предлагаются с полным приводом – обычно в качестве опции.Audi является одним из лидеров в этой области, и если вы встретите Audi со значком «quattro» на багажнике или капоте, это означает, что это полноприводная модель.

Некоторые производители делают более прочные версии своих стандартных автомобилей, добавляя полный привод и немного поднимая подвеску для улучшения сцепления с дорогой и дорожного просвета. Примером такого подхода является Audi A6 Allroad.

Хотя полный привод улучшает сцепление с дорогой, а также может улучшить способность автомобиля быстро проходить повороты, у него есть определенные недостатки.Во-первых, его довольно дорого строить, и это отражено в премиальных сборах Audi (примерно 1500 фунтов стерлингов) за добавление полного привода quattro к своим автомобилям. Наличие четырех ведущих колес увеличивает вес, а приведение в действие всех четырех колес требует больше энергии, чем вращение только двух. Это объясняет, почему полноприводные автомобили, как правило, менее экономичны, чем их полноприводные аналоги.

Полноприводные автомобили иногда называют полноприводными, потому что они имеют четыре колеса (очевидно) и все четыре получают мощность от двигателя.Возможно, вы также слышали термин «полный привод». Раньше было так, что автомобиль с полным приводом позволял переключаться между двух- и полноприводными режимами в зависимости от дорожных условий, тогда как система полного привода постоянно приводила в движение все колеса без возможности переключения на другой режим. режим полного привода. Различие между полным и полным приводом теперь несколько размыто, но если вы хотите иметь возможность выбирать, может ли ваш автомобиль управляться в двух- или полноприводном режиме, ищите термин «переключаемый» четырехколесный привод. колесный привод.

Задний привод

Это может показаться очевидным, но в заднеприводном автомобиле двигатель приводит в движение только задние колеса. Многие любители вождения предпочитают эту настройку, потому что передним колесам нужно только управлять, а не управлять мощностью. Поскольку задние колеса приводятся в действие, автомобиль также «толкается» сзади, а не «тянется» спереди, и некоторые считают, что такая установка делает вождение автомобиля более приятным. Еще одним преимуществом является то, что при ускорении вес автомобиля переносится на заднюю часть, что обеспечивает большее сцепление с ведущими колесами.Отчасти по этой причине более мощные автомобили, как правило, бывают заднеприводными или полноприводными.

До семидесятых и восьмидесятых годов почти все автомобили были заднеприводными. Хотя эта установка имеет определенные преимущества, она требует некоторых компромиссов. Во-первых, поскольку между двигателем и задними колесами должна быть прямая механическая связь, в большинстве автомобилей с задним приводом меньше места внутри, потому что для размещения этой связи необходимо поднять пол. Обычно это проявляется в форме «туннеля трансмиссии» — выступа посреди пола, под которым находится соединение с задними колесами.

Автомобили с задним приводом также могут быть более сложными в управлении в некоторых обстоятельствах. Если вы слишком быстро входите в поворот на переднеприводном автомобиле, он, скорее всего, будет ехать широко или «недостаточно поворачивать», и это часто можно исправить, просто сбавляя педаль газа (но не отрывая полностью, так как это может вызвать избыточная поворачиваемость). Тем не менее, если вы слишком быстро проходите поворот в заднеприводном автомобиле, задние колеса могут полностью потерять сцепление с дорогой, заставляя автомобиль поворачиваться или «заворачиваться» вокруг передних колес, как маятник.Хотя эту потерю контроля можно исправить, для этого требуется определенное мастерство. Автомобили с задним приводом также, как правило, сложнее ехать по снегу, чем их аналоги с передним приводом, которые выигрывают от того, что вес двигателя давит на ведущие колеса на малых скоростях, улучшая сцепление на обледенелых дорогах.

Передний привод

Переднеприводные автомобили стали популярны около 40 лет назад, и в настоящее время большинство небольших моделей используют эту компоновку. Практически все хэтчбеки переднеприводные, хотя есть и исключения — чисто электрическая Honda e будет иметь заднеприводную компоновку.Транспортными средствами с передним приводом, как правило, легче управлять в определенных ситуациях, потому что слишком быстрое прохождение поворота может привести к тому, что автомобиль будет двигаться широко (по сути, недостаточно поворачивая в поворот или «недостаточная поворачиваемость»), а не задняя часть. теряет сцепление и поворачивается. Автомобиль, едущий широко, часто можно исправить, инстинктивно повернув руль дальше в угол, и многие люди предпочитают кажущуюся предсказуемость, которую это дает. Как упоминалось выше, переднеприводные автомобили также имеют лучшее сцепление с дорогой на обледенелой и скользкой дороге, чем их заднеприводные аналоги.

Поскольку под кузовом нет сложных механических компонентов, переднеприводные автомобили часто имеют более просторный салон, хотя обратите внимание, что многие переднеприводные автомобили могут быть оснащены полным приводом, поэтому стандартный трансмиссионный туннель, занимающий много места, чтобы приспособить эту опцию. Примером этого является переднеприводная Skoda Superb, которую можно заказать как полноприводную модель. Оригинальный Mini сыграл решающую роль в привлечении внимания к преимуществам переднеприводной установки, потому что его продуманная компоновка позволяла перевозить четырех взрослых в небольшом автомобиле.

Переднеприводные автомобили также обычно дешевле, потому что производителям не нужно изготавливать дополнительные механические компоненты, необходимые для передачи мощности двигателя в заднюю часть автомобиля. Это также означает, что они, как правило, немного легче, что улучшает экономию топлива.

Но это не все хорошие новости. Многие энтузиасты считают, что, поскольку передние колеса должны управлять автомобилем, а также обеспечивать мощность, ощущения от вождения несколько притупляются. Обычно это проявляется в количестве «ощущений», которые исходят от рулевого колеса, области, в которой заднеприводные автомобили, как считается, имеют преимущество.Идея о том, что автомобиль «тянет» передние колеса, а не «толкает» задними, — еще одна область компромисса. Если подумать о том, насколько легче управлять покупательской тележкой, когда ее толкают, а не тянут, то легко понять, почему некоторые люди предпочитают заднеприводную установку.

Наконец, существует предел мощности переднеприводного автомобиля. Поскольку передние колеса постоянно меняют угол наклона по мере того, как вы рулите, степень сцепления с дорогой, которую они могут предложить, также меняется в зависимости от того, едете ли вы по прямой или нет.Верхний предел мощности для переднеприводных автомобилей раньше составлял около 250 л.с., но сложные инженерные и электронные системы означают, что некоторые переднеприводные автомобили, ориентированные на производительность (например, Honda Civic Type R), могут развивать мощность более 300 л.с.

Какую бы комплектацию вы ни предпочли, знание преимуществ и недостатков каждой из них поможет вам принять правильное решение при выборе следующего автомобиля. Прежде чем отправиться на охоту за своей последней покупкой, обязательно ознакомьтесь с нашими советами о том, как провести тест-драйв нового автомобиля.

Хотите узнать больше о полном приводе, полном приводе и 4×4? Прочтите наше полное объяснение, чтобы узнать все, что вам нужно знать.

Что делает машину хорошей на снегу?

Если вы хотите безопасно ездить в зимнюю погоду, то установка комплекта нешипованных зимних шин на любой автомобиль, который у вас уже есть, — это самое эффективное, что вы можете сделать. Но помимо этих нешипованных зимних шин, есть ли вещи, которыми можно оснастить автомобиль, которые также могут помочь в меньшей степени? Ответ немного сложнее, чем вы думаете.Позвольте мне сломать его.

Зимние шины, резюме

Шины — это единственный компонент вашего автомобиля, соприкасающийся с поверхностью, по которой вы едете. Это делает их самым важным компонентом вашего автомобиля. Различные системы привода, такие как полный или полный привод, могут использовать только сцепление, обеспечиваемое вашими шинами. Так же и с вашими тормозами.

Подавляющее большинство легковых и грузовых автомобилей комплектуются всесезонными дорожными шинами, когда они покидают дилерские площадки.Это имя вводит в заблуждение. Резиновые смеси, используемые для изготовления всесезонных шин, лучше всего работают при температуре выше 45 градусов. Когда становится слишком холодно, они начинают затвердевать, как шоколадный батончик в холодильнике, поэтому полагаться на них небезопасно даже на сухом асфальте при температуре ниже нуля. Зимние шины изготавливаются из резиновых смесей, которые не только остаются гибкими при низких температурах, но и содержат микроскопические поры. Они впитывают тонкий слой воды, который тает под весом вашего автомобиля, когда он движется по льду, позволяя этой гибкой резине механически сцепляться и, следовательно, обеспечивать сцепление со льдом.

Эта резиновая смесь, которая остается эластичной и способна оставаться в контакте с поверхностью, по которой вы едете, при низких температурах, позволяет современным нешипованным зимним шинам обеспечивать надежное и стабильное сцепление в постоянно меняющихся условиях. найти на дорогах Северной Америки зимой. Поскольку мы расчищаем дороги на этом континенте, водители здесь не могут рассчитывать на то, что будут ездить по постоянно заснеженной поверхности даже зимой в северных широтах. Шипованные шины предназначены только для работы в условиях, когда шины никогда не соприкасаются с дорожным покрытием.Езда с ними по асфальту быстро изнашивает шипы, устраняя любое сцепление, которое они могли бы обеспечить. Кроме того, шипованные шины не имеют преимуществ по сцеплению с дорогой в зимних условиях по сравнению с нешипованными.

Используйте шины, подходящие для зимних условий, в которых мы ездим: нешипованные зимние шины. Наденьте их в ноябре и снимите в апреле.

Системы привода

Какие колеса вы хотите водить? Ответ может показаться простым, но системы, которые его предоставляют, обычно понимают неправильно.

Передний привод: У подавляющего большинства новых автомобилей двигатель расположен спереди. Таким образом, передний привод обычно обеспечивает немного большее сцепление, при прочих равных, по сравнению с заднеприводным автомобилем. Тяга, а не толкание, также делает вождение немного более предсказуемым в скользких условиях, и в результате FWD является лучшим выбором, чем RWD для водителей с низким уровнем информации. Но как только колеса переднеприводного автомобиля теряют сцепление с дорогой, водителю ничего не остается, кроме как притормозить.Нажмите на газ на скользкой дороге в переднеприводном автомобиле, и вы почувствуете недостаточную поворачиваемость. Автомобиль не сможет продолжить свой путь за угол.

Задний привод: Переднеприводные автомобили проще упаковать, и в результате они зачастую дешевле. Но автомобиль с задним приводом и сбалансированным распределением веса между передними и задними колесами, как правило, предлагает превосходную динамику для опытных водителей, но неопытным или невнимательным им может оказаться трудно управлять. Автомобиль с задним приводом с равномерным распределением веса или с двигателем, расположенным посередине или сзади, который дает больше фунтов на задние колеса, будет иметь такое же, если не большее, сцепление с дорогой, чем автомобиль с передним приводом.Различные дифференциальные вспомогательные средства тяги, которые обычно присутствуют на высокопроизводительных автомобилях с задним приводом, помогают еще больше. В целом, RWD способен предложить больше контроля опытным водителям, но этот контроль сопряжен с равными проблемами. Нажмите на газ на скользкой дороге в автомобиле с задним приводом, и вы почувствуете избыточную поворачиваемость; задняя часть автомобиля будет пытаться обогнать переднюю.

Полный привод: Мощность следует по пути наименьшего сопротивления внутри трансмиссии. Таким образом, в полноприводном автомобиле с открытым межосевым дифференциалом эта мощность передается на колесо с наименьшим сцеплением.Нажмите на газ на скользкой дороге, и одно из колес будет свободно вращаться, а на другие не будет поступать мощность. Это хорошо для безопасности. Поскольку колесо с наименьшим сцеплением получает всю мощность, колеса с наибольшим сцеплением способны предотвратить скольжение или вращение автомобиля. Но это не хорошо для возможностей. Это не поможет вам взобраться на скользкий холм. Таким образом, производители полноприводных автомобилей оснащают их различными механическими или электронными устройствами, предназначенными для согласования скорости вращения колес между передней и задней осями или между этими осями и шинами в передней или задней части автомобиля.Полный привод работает постоянно, без участия водителя. Это, а также дополнительный вес системы — вот почему автомобили с полным приводом показывают более низкие показатели экономии топлива, чем их эквиваленты с 2 ведущими колесами. Это также означает, что водителю не нужно думать о его функции; это просто работает. В результате полный привод — лучший выбор для малоинформативных и невнимательных водителей — это защита от идиотов.

Полный привод: Полный привод блокирует скорости передней и задней осей вместе, поэтому колесо с наименьшим сцеплением может вращаться только так же быстро, как его аналог на противоположной оси.Это эффективно удваивает тягу по сравнению с приводом на два колеса. Нажмите на газ на скользкой дороге в полноприводном автомобиле, и он ускорится. Но поскольку передняя и задняя оси должны вращаться с разной скоростью при прохождении поворота при хорошем сцеплении, 4WD можно использовать только на скользкой дороге. Зимой водитель должен быть внимательным и включать и выключать 4WD, когда он пересекает участки с постоянным снегом или льдом и участки голого тротуара. Оставьте 4WD включенным на сухом асфальте, и вы медленно повредите свою трансмиссию, рискуя потерять управление.Забудьте включить 4WD на скользкой дороге, и вы не получите никаких преимуществ. Компоненты 4WD, как правило, тяжелые, и их включение увеличивает сопротивление вашему двигателю. Это одна из причин, по которой полноприводные автомобили обычно плохо расходуют топливо.

Полноприводные автомобили

также могут быть оснащены понижающей передачей, которая может обозначаться чем-то вроде «4LO» на циферблате, переключателе или рычаге внутри вашего грузовика. Там, где ни 4WD, ни AWD не способны улучшить вашу тормозную способность в зимних условиях, чрезвычайное увеличение силы двигателя, достигаемое за счет понижающей передачи, позволит вам спускаться по крутым скользким склонам с значительно улучшенным контролем.Водителям, которым регулярно приходится спускаться по крутым обледенелым дорогам, например, для безопасного движения нужна пониженная передача.

Блокировка межосевых дифференциалов и электронные усилители тяги: Возможно, вы уже заметили, что, когда дорога становится скользкой, 4WD приводит в движение только два колеса. Также есть дифференциал между колесами на оси. Опять же, им нужно вращаться с разной скоростью, чтобы скруглять углы, когда у вас хорошее сцепление с дорогой. Но блокировка скорости может увеличить сцепление с дорогой.Только автомобиль с блокируемыми центральным, передним и задним дифференциалами может по-настоящему управлять всеми четырьмя колесами с одинаковой скоростью. Ну, это когда-то было. Теперь сложные системы контроля тяги используют антиблокировочную тормозную систему, чтобы соответствовать скорости вращения колес путем настройки отдельных тормозных суппортов. Там, где традиционные блокираторы осей могут быть сложными для включения и выключения, компьютерная альтернатива срабатывает автоматически, обеспечивая дополнительное сцепление только в те доли секунды, которые необходимы. Поскольку заблокированные дифференциалы ухудшают способность автомобиля поворачивать, электронные системы также имеют преимущество в том, что они работают без ущерба для вашей способности управлять автомобилем.В результате я предпочитаю использовать электронные системы — когда они работают. Возможности этих систем сильно различаются между производителями и моделями. Ford и Land Rover справляются с задачей лучше всего, используя наименее навязчивые и наиболее эффективные системы. Усилия Тойоты дееспособны, но вызывают много рывков и шума. Мой опыт работы с электронными вспомогательными средствами тяги на автомобилях с полным приводом показал, что они быстро перегреваются и перестают работать даже при выполнении умеренных задач. Высокопроизводительные полноприводные автомобили могут также иметь механические усилители тяги в дифференциалах, а теперь даже их электронные версии.

Какой из них лучше? Поскольку полный привод защищен от идиотов, для большинства людей полный привод кажется лучшим вариантом. Это поможет обеспечить дополнительную безопасность и, возможно, даже немного дополнительных возможностей. Если нажатие кнопки для включения и выключения 4WD по мере необходимости не кажется пугающим подвигом умственной гимнастики, то это позволит вашему автомобилю лучше использовать ваши нешипованные зимние шины, чем полный привод, что позволит вам добиться прогресса в более сложных условиях. условия. Но даже талантливых водителей могут застать постоянно меняющиеся условия зимы.Наткнитесь на кусок черного льда на том, что вы считали сухим асфальтом, и вы пожалеете, что у вас нет полного привода.

Так что же лучше? Как насчет обоих. Автомобили с постоянным полным приводом номинально работают в режиме полного привода, но при этом у вас есть возможность заблокировать центральный дифференциал и включить настоящий полный привод. Или даже получить доступ к этим передачам низкого диапазона. Компания Land Rover первой разработала эту систему, которая сочетает в себе безопасность на дороге и возможности движения по бездорожью, но с тех пор ее переняли многие другие автопроизводители. Постоянный полный привод с современными электронными вспомогательными средствами тяги и понижающей передачей (оснащенной нешипованными зимними шинами) можно считать оптимальным вариантом для зимнего вождения.

Электронные средства безопасности

Все это обязательно для всех современных автомобилей. Но все же неплохо понять, как они работают.

Антиблокировочная система тормозов: Высококвалифицированные водители учатся пороговому торможению в высококлассных автошколах. Это включает в себя приложение правильного давления на педаль тормоза и изменение этого давления в зависимости от ощущения, которое дает педаль, чтобы замедлить транспортное средство на грани блокировки колес.Поскольку этот навык сложен в освоении и требует от водителей максимальной осознанности во время вождения, на самом деле этот навык не подходит для вождения по дорогам. Компьютеры ABS также недостаточно сложны, чтобы достичь этого, поэтому они фактически пульсируют тормозное усилие между блокировкой и разблокировкой колес невероятно быстрыми шагами. Это хороший компромисс, обеспечивающий хорошую эффективность торможения при сохранении способности водителя управлять автомобилем. Получить максимальную отдачу от вашей системы ABS в чрезвычайной ситуации очень просто: просто нажмите на тормоз как можно сильнее, независимо от условий, а затем попытайтесь объехать все, что вы собираетесь столкнуться.Продолжайте стоять на этой педали тормоза до тех пор, пока не уйдете от препятствия или полностью не остановитесь.

Противобуксовочная система: По сути, TC работает аналогично AWD; он отключает мощность, чтобы предотвратить скольжение или вращение, вызванное тем, что водитель сильно нажимает на газ. Это функция безопасности, которая работает только при ускорении и может только замедлить вас.

Контроль устойчивости: Работает через систему ABS, чтобы постоянно отслеживать скорость отдельных колес, чтобы определить, собирается ли ваш автомобиль скользить или вращаться, а затем применять суппорты по отдельности и с интервалами в доли секунды для исправления или контроля этих скольжений. и спины.Большая часть способности современного автомобиля избегать аварии на скользкой дороге, ошибочно приписываемой полному приводу, на самом деле достигается за счет контроля устойчивости. Это самая важная технология безопасности со времен подушки безопасности.

Распределение веса, дорожный просвет и колесная база

Мы подошли к самой важной части этой статьи. Позаботьтесь о шинах, системах безопасности и ведущих колесах задолго до того, как вы начнете беспокоиться об увеличении веса кузова вашего пикапа.

Начнем с пикапов. У них есть пара вещей, которые идут им на пользу, и пара вещей, которые работают против них, когда дело доходит до вождения по снегу. Первое — это вес. При прочих равных более тяжелый автомобиль будет иметь большее сцепление с дорогой, чем более легкий. У них также, как правило, более длинная колесная база (расстояние между центрами передних и задних колес), чем у легковых автомобилей. Эта длина замедляет начало скольжения или вращения, давая вам больше времени, чтобы исправить это более деликатно.Наконец, пикапы обычно имеют небольшой дорожный просвет, что помогает их кузову расчищать очень глубокий снег, что довольно редко встречается на дороге.

Пикапы

также, как правило, имеют два основных недостатка: распределение веса и возможность установки полного привода на неполный рабочий день. Порожний пикап обычно переносит большую часть своего веса на передние колеса, где находятся двигатель, пассажиры и кабина. Поскольку большинство пикапов номинально работают с задним приводом, это означает, что эти колеса имеют меньшее сцепление с дорогой. Водители пытаются компенсировать этот дисбаланс, перевозя вес в кузове своих грузовиков.Это может быть проблемой само по себе. Если этот груз не закреплен, он может сместиться во время вождения, при резком торможении или аварии, внезапно изменяя динамику автомобиля. Если этот вес переносится слишком высоко, это может привести к опрокидыванию. Если вы чувствуете, что должны добавить веса к основанию вашего пикапа, то добавляйте только столько, чтобы вы почувствовали, что устранили его недостаток сцепления, убедитесь, что груз закреплен, и постарайтесь нести его как можно ниже.

Более короткая колесная база и более сбалансированное распределение веса — одна из причин, по которой внедорожники лучше ведут себя на бездорожье и в снегу.В этом сегменте также есть больше вариантов для постоянного 4WD.

Одной из областей, где водители обычно не задумываются о распределении веса, является выбор размера шин. Если вы не едете по бездорожью по глубокому рыхлому снегу, где вам нужна хорошая проходимость, более узкая шина обеспечит лучшее сцепление с дорогой, чем более широкая. Скотт Брейди, издатель Overland Journal, составил отличный технический документ по этой теме. Выбор размера шин может быть сложным для непосвященных. Я использую этот бесплатный инструмент сравнения размеров шин, чтобы помочь.

Что насчет цепей?

Несмотря на то, что на некоторых склонных к метелям автомагистралях на западе от вас требуется носить цепи, цепи противоскольжения не очень подходят для современного вождения здесь, в Северной Америке. Нешипованные зимние шины лучше справляются со скользкими условиями на дороге, и как только вы столкнетесь с очень глубоким снегом, этих шин может оказаться недостаточно, чтобы справиться с ними, цепи действительно не помогут вам продвинуться дальше. Сегодня я рассматриваю цепи в первую очередь как инструмент для опытных водителей внедорожников, которые хотят выйти и поиграть со своими грузовиками в глубоком рыхлом снегу.И даже в этом случае вы должны быть очень осторожны при выборе размера шин, колес и подвески, которые сохраняют достаточный зазор, чтобы цепи не разорвали механические компоненты вашего автомобиля. Возьмите с собой комплект тросов (более простая и дешевая версия цепей), если вы путешествуете по местности, где они требуются, но не думайте о них как о замене нешипованных зимних шин; просто юридическое требование, которое вы удовлетворяете.

4Runner V8 2003–2009 годов включал постоянный полный привод, функция, которая с тех пор была удалена из большинства 4Runners текущего поколения из-за сокращения затрат.(Toyota)

Просто скажите нам, что уже можно купить

Большинству водителей нужна только нешипованная зимняя резина; сама машина менее важна. Но если вы серьезно относитесь к тому, чтобы максимизировать свои снежные способности, вам понадобится либо солидный бюджет на новую машину, либо готовность мириться с подержанной.

Самым дешевым новым автомобилем, который, как мне кажется, соответствует нашей полной формуле (постоянный полный привод, современные вспомогательные тяговые средства, понижающая передача, небольшой клиренс и приличное распределение веса), будет Toyota 4Runner Limited, который начинается с 48 000 долларов.Сумасшедшая вещь заключается в том, что именно эта модель представляет собой лучшую ценность в линейке 4Runner, предлагая больше вещей, которые вы не можете купить на вторичном рынке, чем более дорогой TRD Pro, который пытается оправдать свою премиальность только функциями, которые вы бы хотели. лучше обновите себя.

На рынке подержанных автомобилей такой же автомобиль, но ему несколько лет, является хорошим вариантом. Как и предыдущее 4-е поколение 4Runner (2003-2009 гг.). Все версии этой модели с двигателем V8 4×4 включают постоянный полный привод и пониженную передачу.

Для больших семей и людей, у которых нет особых потребностей в бездорожье, Kia Telluride представляет собой уникальный вариант. Думайте об этом как о Subaru Ascent с включенной электронной блокировкой центрального дифференциала, если вы тратите до 35 000 долларов на полноприводную модель. Это означает, что на скорости ниже 25 миль в час вы действительно можете запустить машину в подлинном режиме 4WD, используя полный привод на всех скоростях.

Если вам нужен пикап, то Ford F-150 Raptor (53 205 долларов США) — ваш лучший вариант для зимнего использования, так как он также оснащен постоянным полным приводом и лучшим набором электронных тяговых средств, доступных где угодно, кроме того. к блокировке заднего дифференциала.Только не думайте, что стандартные BF Goodrich K02 подходят для большинства зимних поездок. Они хороши на снегу, но не обеспечивают должного сцепления со льдом.

Стоимость Lexus GX460 также начинается от 53 000 долларов и включает в себя постоянный полный привод, пониженную передачу и электронные средства облегчения тяги. Это автомобиль, похожий на более крупный Toyota Land Cruiser за 84 000 долларов, который выбрала моя семья. Мы используем на нем Bridgestone Blizzak DM V2. Это зимняя шина Tire Rack с самым высоким рейтингом для кроссоверов и внедорожников, упомянутых здесь, и это самая эффективная зимняя шина, которую я когда-либо испытывал.

В прошлые выходные мне нужно было выполнить последнее поручение, которое включало семичасовую поездку в Солт-Лейк-Сити и обратно. Проезжая из Бозмана, штат Монтана, в этом Land Cruiser на Blizzaks, я испытал все: от сухих горных дорог до полной белой метели, свежевыпавшего снега и ледяного шторма, в котором несколько автомобилей съезжали с шоссе вокруг меня. Все это время я просто ехал, как обычно, чуть медленнее, когда это было необходимо, и всю дорогу чувствовал себя уверенно.Вождение зимой не обязательно должно быть опасным, вам просто нужно понять некоторые базовые вещи о том, как работают автомобили, а затем воспользоваться этими знаниями.

Полный привод лучше, чем передний для буксировки?

Вы начинаете бизнес по буксировке? Вам нужно ехать по пересеченной местности, буксируя RV? Как бы то ни было, реальный вопрос при выборе автомобиля, который вы будете использовать для буксировки, заключается в следующем: какой тип полного привода лучше всего подходит для буксировки? Полный или передний привод?

Полный привод лучше всего подходит для буксировки.Он дает мощность на все колеса, что улучшает сцепление с дорогой. Лучшее сцепление с дорогой помогает автомобилю продолжать движение, несмотря на дополнительный вес сзади. Переднеприводные автомобили теряют сцепление с дорогой спереди из-за слишком большого веса сзади.

Знакомство с преимуществами полного и переднего привода поможет вам выбрать автомобиль, который наилучшим образом соответствует вашим потребностям в буксировке. Мы рассмотрим плюсы и минусы каждого метода ниже:

Полный привод (AWD)

Полный привод сегодня очень распространен для автомобилей; его обычно можно найти во многих типах внедорожников и фургонов.Это лучше всего подходит для обычного вождения по сухим или дождливым дорогам. Его также можно чаще использовать для более легких автомобилей, но он по-прежнему является предпочтительным колесным приводом для буксировки между AWD и FWD.

Плюсы

Одним из основных преимуществ является то, что в некоторых случаях (например, для автомобилей Toyota) вы можете переключаться между различными приводами колес, которые лучше всего подходят для вас. Эти автомобили будут автоматически переключаться между всеми колесами, передними и задними колесами, когда это необходимо.

Это упрощает буксировку, потому что вы можете переключиться на заднее колесо для буксировки вещей, или на переднее колесо для лучшего поворота, и на все колеса для обычного вождения.Это также повышает эффективность использования топлива, когда основное внимание уделяется переднему или заднему приводу.

Еще один главный плюс в том, что полный привод обеспечивает одинаковое тяговое усилие на все колеса в обычном режиме. Он будет делать это автоматически и создает отличную тягу при постоянном вождении. Когда дело доходит до буксировки, это поможет надежно удерживать колеса на земле, чтобы вы могли легко поворачивать и плавно ехать к месту назначения.

Если вы буксируете автомобиль, дом на колесах или прицеп, полный товаров, использование полного привода поможет сохранить стабильное сцепление на протяжении всей поездки туда и обратно.

Минусы

Использование полного привода имеет два основных недостатка. Во-первых, она предназначена для средних сухих и мокрых дорог. Он может справляться с грунтовыми дорогами и снегом, но он не подходит для этих условий или других неровных дорог. Если вы двигаетесь и буксируете другую машину или часть своей мебели, то полный привод отлично работает.

А вот если вы собираетесь ехать вглубь леса или ехать по бездорожью на этой машине, то не очень получится.Вы можете спокойно доехать на своем фургоне до кемпинга, но не загоняйте свой полноприводный автомобиль слишком глубоко в лес.

Другим основным недостатком является то, что полный привод плохо расходует топливо. Двигатель должен обеспечивать большую мощность как на передние, так и на задние колеса. Это означает, что функция движения должна обеспечить свободный путь к задним колесам и достаточную мощность, чтобы туда добраться.

Это сжигает топливо намного быстрее в автомобилях с полным приводом, потому что использует энергию, которая могла бы быть направлена на другую часть автомобиля или сохранена на задних колесах.

Передний привод (FWD)

Передний привод немного отличается от полного привода. Вместо того, чтобы отдавать мощность и тягу на все колеса, он сосредотачивает свои усилия на передних колесах. Этот тип полного привода также очень распространен и отлично работает на сухих и дождливых дорогах. Тем не менее, его внимание к передним колесам является одной из причин, по которой он не так хорош для буксировки.

Плюсы

Сначала рассмотрим плюсы переднего привода.В отличие от полного привода, он очень экономичен. Ему не нужно направлять столько мощности на задние колеса, что позволяет экономить энергию и не сжигать столько топлива. Это делает длительные поездки, например, перемещение при буксировке прицепа с мебелью, более удобными для кошелька.

Этот тип привода также отлично подходит для прохождения поворотов. Поскольку спереди больше мощности, это создает лучшее сцепление с дорогой. Из-за этого у вас меньше шансов потерять сцепление с передним приводом при повороте.Это жизненно важно для буксировки больших грузов, потому что поворот с достаточным сцеплением может быть разницей между аварией и безопасной поездкой. Вы бы не хотели, чтобы ваш драгоценный груз вылетел из-за угла и врезался в другие автомобили.

Минусы

Передний привод вполне подходит для буксировки. Однако, с другой стороны, буксировать вещи на переднеприводном автомобиле довольно сложно. Представьте, что вы впервые едете в колледж, а ваш багажник и заднее сиденье до краев заполнены всем, что вам нужно.

Когда вы едете, в задней части вашего автомобиля ощущается большой вес, и управлять им кажется странным. Со всем весом на задние колеса, там же и вся тяга.

Когда все тяговое усилие приходится на заднюю часть автомобиля, передним колесам будет сложно справиться с этим изменением и двигаться плавно. Особенно, когда вы буксируете дом на колесах или прицеп, они будут сильно давить на задние колеса.

Это также сильно затруднит ускорение.Это может привести к повреждению передних шин из-за слишком высокого давления сзади. В некоторых случаях, в зависимости от веса и того, насколько сильно он тянет автомобиль, это может уменьшить сцепление с передними шинами, потому что оно тянется вниз сзади, что делает вес неуравновешенным и трудным для контроля.

Этот тип полного привода также плохо подходит для движения по бездорожью, как и полный привод. Просто убедитесь, что вы едете преимущественно по ровным дорогам. А с передним приводом может быть немного легче застрять в песке или грязи, поскольку у вас меньше сцепления сзади, чтобы помочь вам двигаться задним ходом.