Особенности вождения зимой, советы по вождению в зимний период

Зимой существуют определенные особенности вождения автомобиля. Именно это послужило причиной того, что магазин запчастей Zapchasti-chery.com.ua решил поделиться некоторыми советами, многие из которых неизвестны даже водителям с большим опытом.

Ознакомившись с информацией и реализуя ее на практике, вы сможете избежать проблем с заносами, пробуксовкой и другими проблемами, свойственными для езды по скользкой дороге.

При этом речь пойдет не только о соблюдении некоторых простых правил, но и о критических ситуациях, которые могут возникнуть в любой момент.

Несколько полезных советов по вождению зимой

Езда зимой – сложный процесс, к которому готовы не все. Однако начинать следует именно с подготовки авто к езде.

7 простых правил:

• Всегда следует прогревать двигатель и КПП перед ездой.
• Следует обеспечить нормальный обзор, дождаться прогревания окон.
• Выбрать удобную для вождения одежду и обувь.
• Не допускать резкого торможения и рывков.
• Правильно использовать световые приборы, не забывать их включать и регулировать.
• Следует убирать снег с крыши машины. При торможении он может упасть на лобовое стекло, перекрыв обзор, или создавать снежное облако сзади, делая вашу машину незаметной для других.
• Не следует преодолевать сугробы и заметы с разгона.

Соблюдая такие простые правила, можно снизить вероятность попадания в ДТП. Однако стоит помнить о том, что на дороге многое зависит и от других участников движения и всегда необходимо быть готовым к возникновению непредвиденных ситуаций, а также уметь выходить из них. Особенно, если речь идет о зиме.

Езда на МКПП и АКПП

В принципе, если речь идет о профессиональных водителях, то в зимнее время лучше отдавать предпочтение механической коробке. В таком случае передача команд происходит гораздо быстрее и зависит исключительно от самого водителя.

В то же время АКПП работает независимо от водителя, что может привести к серьезным проблемам. Особенно когда необходимо провести корректировку движения при заносе. Также автоматика часто становится причиной пробуксовки.

Немного снизить отрицательные моменты при эксплуатации автомобиля на АКПП можно, включив зимний режим. 

Для этого достаточно перевести ее в положение L или переставить к изображению снежинки.

Однако длительная езда на этом режиме сокращает срок эксплуатации КПП, соответственно использовать его лучше недолго и только на сложных участках дороги.

Зима и передний привод

Водить авто с передним приводом зимой в принципе легко. Есть определенные отличия от езды в теплое время, однако они остаются незначительными. Зимой необходимо тщательно следить за такими особенностями:

• Необходимо контролировать, чтобы передняя ось постоянно как-бы тянула авто, иначе зад начнет ехать быстрее, виляя, что может привести к заносу и развороту автомобиля.
• При экстренном торможении следует зажимать педаль сцепления для равномерного торможения всеми колесами.
• Перед вхождением в поворот необходимо заранее сбрасывать скорость, иначе может произойти снос передней оси наружу.
• При сносе передней оси в повороте следует прибегнуть к кратковременному использованию ручного тормоза. Это позволит вернуть машину на нужный курс.

При езде на переднем приводе в зимнее время следует избегать торможения двигателем. Иначе зад начнет обгонять перед, и возможен снос. Если же начался снос при повороте, то действовать следует нелогично.

Вместо прибавления газа и увеличения поворота руля в сторону, следует кратковременно прибегнут к использованию ручника, выворачивая руль в направлении движения и только после этого добавить немного газа.

Это позволит стабилизировать транспортное средство и вернуть его на курс следования.

Езда зимой на заднем приводе

Здесь все гораздо проще и логичнее, нежели в случае с передним. Достаточно выполнить простое и интуитивное действие – снизить скорость (просто отпустить педаль газа) и вывернуть руль в сторону заноса, после чего автомобиль спокойно продолжит движение.

Однако гораздо сложнее будет в момент набора скорости. В таких ситуациях занос может произойти в любой момент, и к этому следует быть готовым. Особенно это будет проявляться в тех ситуациях, когда резко нажать на педаль.

А вот торможение по мере возможностей лучше проводить именно двигателем, поскольку в этой ситуации задние колеса начинают вращаться медленнее передних, что позволяет сбросить скорость без сноса.

Полный привод в зимних условиях

Безусловно, автомобили с полным приводом имеют преимущества при езде в зимних условиях. Только относится это исключительно к проходимости транспортного средства, и ни коем образом к его управляемости в экстремальных условиях.

Снос или занос авто может произойти в абсолютно любой ситуации. Даже в те моменты, когда, казалось бы, машина входит в поворот нормально, не следует расслабляться, поскольку полноприводные автомобили может снести в любую секунду.

Выровнять авто в таких ситуациях практически невозможно, и остается только надеяться на то, что автомобиль «схватит» асфальт, свободный от льда и сможет восстановить направление движения.

Применять торможение в таком случае, как и пытаться ускориться, не следует. Просто отпускаем педаль газа и надеемся на лучшее. Необходимо обладать значительным опытом, чтобы суметь справиться на полноприводном авто с заносом или сносом в условиях скользкой дороги.

Итог

Следует учитывать особенности собственного транспортного средства, особенно КПП и тип привода, поскольку от этого во многом зависит поведение автомобиля на скользкой дороге и действия для вывода из сноса или заноса. Только соблюдая правила можно избежать серьезных проблем.

Соблюдайте дистанцию, пользуйтесь сигнальными огнями, заранее сбрасывайте скорость, вовремя смените резину и жидкости, и тогда проблем на зимних дорогах можно избежать.

Советы по зимней езде от специалистов по контраварийной подготовке — Репортаж — Motor

В: Повышает ли проходимость легкового автомобиля полный привод?

Полный привод зимой имеет преимущество не только благодаря тому, что повышает проходимость машины. Такой автомобиль эффективнее тормозит, так как двигатель помогает остановить все четыре колеса. Но если говорить о маневрировании, то полноприводным автомобилем на скользкой дороге управлять гораздо сложнее, чем машиной с одной ведущей осью, так как он требует очень быстрой реакции.

Здесь же стоит вспомнить о том, что полноприводные трансмиссии очень сильно отличаются друг от друга. Например, есть автомобили, у которых крутящий момент постоянно поровну распределен между передней и задней осями. Есть машины с «умным» полным приводом. Например, 4Matic у Mercedes, который большую часть тяги от двигателя передает на задние колеса. Это сделано для того, чтобы передние колеса не усложняли управление автомобилем при маневрировании.

В: Стоит ли покупать для города зимние нешипованные покрышки, больше приспособленные для езды по асфальту, чем для скользкой дороги и рыхлого снега? Насколько безопасно на таких шинах выезжать за город?

О: Дело в том, что на асфальте вы и на шипах остановитесь, а на льду лучше шипов еще никто ничего не придумал. Конечно, в более теплом климате, чем у нас шипованная «резина» не очень нужна. Например, такие покрышки запрещены на автобанах в Германии. А вот в Финляндию на нешипованных шинах вас просто не пустят. На границе отправят в магазин покупать шипы.

В: Есть ли какие-то особенности при езде на автомобиле, оборудованном системами ABS и ESP, в зимних условиях?

О: Сейчас есть множество современных дополнительных электронных систем активной безопасности и для неподготовленного человека это очень хорошо — такие системы помогают ему не делать ошибок. Но в отдельных случаях эти механизмы могут навредить. Например, вы попали во вращение и вам нужно «довернуть» автомобиль, чтобы дальше поехать прямо.

Для этого надо заставить ведущие колеса забуксовать, но антипробуксовочное устройство не позволит вам этого сделать.

В: Какие меры предосторожности следует соблюдать при движении в гору или под гору зимой?

О: Если подъем очень крутой, то желательно воспользоваться инерцией автомобиля. То есть, въезжать с разгона. В противном случае, в определенной точке горки колесам может не хватить сцепления и они начнут буксовать.

У спуска свои сложности. При движении под уклон, в ответ на торможение, колеса блокируются раньше, чем на ровной поверхности — машине легче «поскользнуться». Поэтому ни в коем случае нельзя спускаться с горы на нейтрали или «накатом». Это очень опасно. А передачу стоит включить пониже, чтобы двигаться «внатяг».

В: Стоит ли готовить себя к критическим ситуациям на скользкой дороге (посещать курсы, читать специализированную литературу), или чтобы их избежать достаточно аккуратно ездить и соблюдать правила дорожного движения?

О: Для безопасного управления автомобилем на скользком покрытии специальная подготовка необходима. В таких условиях знания, как безопасно управлять автомобилем, человека не спасают. Нужны рефлексы, автоматизированные навыки. Если вам надо сначала подумать, а потом что-либо сделать, у вас остается недостаточно времени для действий.

В: Какие опасности, кроме скользкой дороги и плохой видимости могут встретиться водителю на зимней дороге? Как их избежать?

О: Вообще, самая главная опасность — низкий уровень водительского мастерства. В результате, человек неадекватно реагирует на внештатные ситуации. Например, при заносе предпринимает действия, которые не только не помогают стабилизировать автомобиль, а, наоборот, еще сильнее его «закручивают».

Кроме того, существует еще одна проблема, которая стала особенно актуальной в последнее время — на дорогах многие не соблюдают правила. В результате, автомобилисты совершают маневры неожиданно для других участников дорожного движения и создают аварийные ситуации.

В: Ваш самый главный «зимний» совет всем водителям

О: Главный совет — к зимней дороге необходимо подготовить и автомобиль, и себя. Тогда все получится.

В: В чем основное отличие зимней езды от летней?

О: Принципиальное отличие заключается в том, что на зимней дороге все действия по управлению автомобилем надо осуществлять гораздо раньше, чем летом. Нужно учитывать, что при торможении машина может скользить с заблокированными колесами, а при движении по дуге ее может уводить наружу поворота. Если летом для водителя опасность представляет вода — может начаться аквапланирование, то зимой еще опаснее снег, который лежит в виде каши на дороге. Кроме того, много неприятностей может доставить выезд из укатанной колеи. Поэтому нужно очень внимательно следить за дорогой и выбирать адекватный дорожным условиям скоростной режим.

В: Каковы советы по экстренному торможению на скользкой дороге (с ABS, без ABS)?

О: Сначала об ABS. Многие автопроизводители советуют водителям давить на тормоз со всей силы, а ABS, мол, сделает свое дело. Но я бы так действовать не рекомендовал, потому что даже у опытного водителя срабатывание этой системы вызывает дискомфорт и неправильную реакцию. Чувствуя удары на педали тормоза, любой человек рефлекторно кратковременно ее отпускает, и за счет этого тормозной путь увеличивается. Поэтому на скользкой дороге я бы советовал соблюдать дистанцию и стараться так дозировать тормозное усилие, чтобы не доводить до срабатывания антиблокировочной системы.

При торможении на скользкой дороге на машине без вспомогательных систем необходимо усилием на педали имитировать работу ABS. Для этого, почувствовав блокировку колес, надо не бросать тормоз, а лишь немного его отпускать. Этот прием работает хорошо и спортсмены на своих машинах, как правило, отключают АБС, потому что электроника в каких-то ситуациях может ошибаться.

В: В чем разница между управлением автомобилем с механической и автоматической коробкой передач в зимних условиях?

О: На автомобилях с механической коробкой передач водителю доступен больший диапазон контрмер, позволяющих справиться с экстремальными ситуациями на зимней дороге. Например, в этом случае в арсенале автомобилиста есть коробка передач, на которой можно включить пониженную передачу и, тем самым, при торможении помочь машине торможением «двигателем».

Кроме того, в некоторых экстренных ситуациях можно стабилизировать автомобиль с помощью педали сцепления. Например, когда в повороте машина не слушается руля и уезжает наружу дуги, кратковременно выжимая сцепление можно полностью снимать тягу с колес, позволяя им, тем самым, снова зацепиться за дорожное покрытие.

На машине с «автоматом» в случае необходимости тоже можно перейти на передачу пониже, резко нажимая на газ. Но, по сравнению с механической коробкой, это менее эффективно, потому что у любого, даже самого современного «автомата», есть некая фаза задумчивости.

В: Чем отличается езда на машине с задним, передним или полным приводом на зимней дороге?

О: В зависимости от типа привода машина по-разному ведет себя на скользкой дороге. Заднеприводный автомобиль схематично можно представить, как человека, который толкает перед собой тележку. Поэтому любой упор передней оси, даже незначительный — бугорок или снежная кашица — закручивает машину. Инерции на задней оси надо же куда-то деваться.

В результате, потеря сцепления на ведущих колесах заднего привода приводит к заносу.

На переднем приводе пробуксовка колес ведущей оси приводит к уводу автомобиля наружу поворота. А у полноприводных машин при передозировке газа в повороте на скользкой поверхности происходит что-то среднее между реацией заднего и переднего приводом. Подводя итог, я бы, наверное, сказал, что автомобиль с полным приводом ведет себя более стабильно.

Чтобы справиться с потерей управления на любом типе привода надо всегда поворачивать руль в сторону заноса. Кроме того, необходимо плавно увеличивать тягу двигателя — при скольжении автомобиля ведущие колеса ни в коем случае нельзя оставлять без крутящего момента. В противном случае те силы инерции, которые уже возникли при потере сцепления с дорожным покрытием, будут развиваться хаотично.

Правда, на машинах с разным типом привода фаза «встречи заноса» рулем будет отличаться. На заднем приводе работать рулем придется дольше, на переднем — это очень короткое дозированное движение — только встретить занос, и сразу колеса устанавливаются прямо. А у полноприводного автомобиля рулем придется делать что-то среднее между двумя вышеупомянутыми движениями.

В: В большинстве случаев автомобиль срывается в занос неожиданно для водителя. Как научиться предвидеть ситуации, в которых колеса могут потерять сцепление с дорогой?

О: Предвидеть — это значит приобрести навык, научиться действовать автоматически. То есть, сначала у человека появляются знания, потом умения и потом навык. Поэтому объяснить на словах, как можно предвидеть опасные ситуации на дороге, невозможно. Можно сказать: «Добро пожаловать в автошколы, приходите и занимайтесь».

Если все же говорить о советах, то могу вернуться к тому, с чего я начал: нужно как можно лучше «видеть» дорогу, как можно дальше смотреть вперед. А для того, чтобы научиться предвидеть критические ситуации, необходимы тренировки, тренировки и еще раз тренировки…

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с ручной коробкой передач?

О: У машины с ручной коробкой передач всегда есть сцепление, которым можно раскачивать автомобиль — нажимая и отпуская его на грани смыкания и размыкания ведущего и ведомого диска, и тем самым не давая колесам пробуксовывать.

В: Как выезжать из глубокого снега на машине с автоматической трансмиссией?

О: Если вы застряли на машине с автоматической трансмиссией, действует тот же прием, что и с механикой. Автомобиль тоже можно раскачать, но при этом надо почувствовать ту точку, когда машина у вас хотя бы чуть-чуть откатилась назад или вперед, и задержать ее в этой точке с помощью тормоза. Для этого правая нога работает газом, а левая — педалью тормоза.

Как безопасно ездить зимой: советы ГАИ на все случаи жизни

Основные принципы зимнего вождения, сформулированные опытными специалистами и проверенные на практике, подготовила Госавтоинспекция.

Правило №1. Управлять на снегу и льду надо плавно

Речь идет и о руле, и о педалях. Инструкторы советуют представлять себе, что вы не спеша плывете в бассейне, где вода смягчает и замедляет все движения.

Но это общая рекомендация, а когда утром вы садитесь в машину и обнаруживаете, что не только плавно ехать, но даже тронуться с места не получается, все советы как-то сразу забываются. Водитель газует, а машина, вместо того чтобы выезжать куда положено, соскальзывает вбок, где стоит еще одна машина. Тут желательно вспомнить еще одно правило.

Правило №2. Газ при зимней езде должен быть минимальным

Запас тяги, который так приятно иметь летом, сейчас только мешает – колеса срываются в пробуксовку, и вся тяга уходит исключительно на шлифование ледовой корки на асфальте. Даже трогаться с места зимой иногда приходится на второй передаче (не зря же по этому принципу работают многие автоматические коробки, снабженные зимним режимом).

Итак, вы выезжаете со стоянки на минимальном газу (лучше несколько раз заглохнуть и снова завестись, чем прокопать колесами колеи, которые помешают выбраться). Если не получается, пытайтесь выбраться враскачку. Нажал газ – отпустил и нажал сцепление – снова нажал газ. Настоящие мастера могут вытащить таким способом машину из очень неприятных ситуаций, но и обычным водителям этот прием довольно полезен. А вообще-то кое о чем не мешало подумать еще накануне, когда ее сюда ставили – не заезжать впритирку к другим машинам, чтобы, если ваш автомобиль начнет скользить вбок, не упереться в них. А если останавливаетесь ненадолго, лучше не подъезжать близко к тротуару, где больше всего снега – въехать-то вы с разгона въедете, а выбраться обратно не удастся. Лучше встать чуть дальше от края. Совсем плохо останавливаться на горке, если потом не будет возможности съехать обратно задним ходом. При трогании с места колеса точно забуксуют.

Какой привод лучше при движении под горку?

Тут, кстати будет упомянуть один нюанс: на заднем приводе въезжать в гору легче, потому что машина приседает при старте и нагрузка на заднюю ось увеличивается, соответственно уменьшая вероятность пробуксовки. А передние ведущие при трогании на горке, наоборот, разгружаются. Отсюда известный рецепт: на переднем приводе заезжать на горку задним ходом. Впрочем, не стоит этот способ переоценивать – может, лучше осторожно съехать вниз и попробовать еще раз, но только посильнее разогнавшись. Конечно, если вокруг нет стоящих машин, которые ваша может поцарапать, съехав вбок.

Правило №3. По возможности, тормозить лучше двигателем

К слову, современные автоматы, как правило, этому не препятствуют – они «понимают», что при отпущенном газе водитель, скорее всего, хочет затормозить двигателем. И, конечно, не стоит ждать от тормозной динамики автомобиля чего-то сверхъестественного. Надо держать большую дистанцию и тормозить заблаговременно. Проклятые летние привычки дают о себе знать: водитель жмет на педаль и ожидает обычной в таких случаях реакции машины – а она все едет. Лучше, выехав из двора, сразу же, не дожидаясь пока жизнь заставит, сделать несколько пробных торможений и сразу понять, чего от этого процесса можно ожидать. Тем, у кого АБС, остается просто давить на педаль.

При отсутствии АБС ее можно сымитировать

Это называется прерывистым торможением. Есть еще ступенчатое, когда сила нажатия изменяется от раза к разу, а также множество других видов. Но прерывистое торможение – самое простое, и людям не слишком опытным лучше им и ограничиться.

На прямой, если тормозить не приходится, особых проблем не возникает даже зимой. Разве что заднеприводную машину может чуть водить из стороны в сторону, и это подсказывает водителю, что не все сегодня хорошо на дорогах. А переднеприводник и этого предупреждения лишен – пока он не задумает какой-нибудь маневр, машина будет идти ровно. Поворот – главная зимняя проблема после торможения.

Поворот – главная проблема, если вы – не опытный гонщик

Зима для спортсменов только в радость. Занос для них – привычное и полезное явление, а отрабатывать его на льду намного проще, потому что скорость для достижения желаемого эффекта нужна гораздо меньшая. Для простого гражданина – наоборот. Зимой всякий водитель должен стремиться к тому, чтобы не стать нехотя спортсменом. Для этого надо заранее затормозить и перейти на пониженную передачу, с тем чтобы по дуге ехать ровно, не тормозя, с небольшим газом.

Если же вы к повороту подъехали слишком быстро, машина просто перестает в него вписываться. От типа привода это совершенно не зависит – любой автомобиль в этом случае выносит наружу, что сопровождается неприятным скрипом колес. Именно по скрипу неопытные водители обычно и понимают, что не все гладко. Когда машина не хочет поворачивать, естественная реакция – закрутить руль сильнее. Получается еще хуже: передним колесам в такой ситуации еще сложнее восстановить сцепление с дорогой. Едва ли у кого-то это получится без тренировки, но в принципе правильный способ состоит в том, чтобы, во-первых, отпустить газ, а во-вторых, чуть уменьшить угол поворота руля. Передние колеса при отпускании газа нагружаются (машина делает клевок), а поскольку они стоят уже под меньшим углом к дороге, больше вероятность, что они за нее зацепятся и начнут крутиться. Затем уже можно опять довернуть руль в сторону поворота. А все остальное, что касается поворота, – это уже из околоспортивной сферы, куда обычному, совсем не тренированному автолюбителю, лучше не соваться.

Ведь у спортсменов все наоборот – они еще и сами вызывают занос. На заднем приводе для этого нужно после поворота руля добавить газа. Задняя ось скользит, и машина начинает поворачивать нос куда нужно. Но проблема в том, что как только начался занос, надо немедленно крутить руль в ту же сторону, куда несет зад машины, чтобы ее из него вывести. А это, увы, сложнее, чем вызвать занос. На переднем приводе добавление газа никакого заноса не вызовет. На маленькой скорости создать занос задней оси может помочь ручник – поворачиваем руль и тянем рычаг. Задние колеса блокируются, зад разворачивает. На большой скорости так не делают – может повредиться ручник. Тут надо прежде всего бросить газ – машина при этом клюет носом, передние колеса нагружаются и становятся менее склонны к скольжению. После этого, если повернуть руль, уже может начаться небольшой занос задней оси, который помогает направить нос машины в нужном направлении. Чтобы занос стал сильнее, надо чуть-чуть нажать на тормоз. Но только совсем чуть-чуть, лишь коснутся тормоза, иначе заблокируются все колеса, и автомобиль просто будет скользить наружу. А при очень легком нажатии за счет перераспределения массы вперед (клевка) облегченная задняя ось начинает скользить.

Еще раз повторив, что все это не для простых водителей, упомянем третий способ вызвать занос задней оси на переднем приводе. Подъезжая к повороту, надо сначала повернуть руль в противоположную сторону. И только после того, как машина послушается, уже крутить в сторону поворота. Этим предварительным поворотом вы как бы раскачиваете машину, а раскачка приводит к заносу задней оси. Но в том-то и проблема, что всякий занос требует выхода из него – а это сложнее, чем его вызвать. Чтобы получилось, надо повторять одно и то же упражнение много раз. Чем дольше повторяешь, тем лучше понимаешь, как это на самом деле не просто. А такое чувство уже хороший знак, считайте, преодолели первый этап.

Дополнительные рекомендации для заднего привода

Многие думают, что, правильно подбирая скорость движения по зимней дороге, можно легко избежать заноса. Но это верно только отчасти. Конечно, «партизанский шаг» — это очень, очень предусмотрительно, однако вероятность заноса остается — при резком сбросе газа или торможении, даже во время разгона или ускорения… В общем, понесёт совершенно неожиданно.

В отличие от «переднеприводника», автомобиль с задними ведущими колесами больше склонен к заносу задней оси. Объясняется это просто: при классической компоновке основная масса приходится на переднюю часть машины — ее нагружает силовой агрегат + коробка передач, задняя часть загружена гораздо меньше, а значит- хуже сцепление ведущих колес с дорогой.

Но это не мешает истинным асам «фигурного катания» управлять подобным авто на скользкой дороге абсолютно безопасно.

Ситуация первая, распространенная. Поворот, голый лед, полное неповиновение рулю — т.е. снос передней оси. Рецепт один — «обратить» состояние сноса «передка» в занос задних ведущих колес. Если понесло на большой скорости — достаточно сбросить газ, при условии, что передние колеса уже «смотрят» в сторону поворота, а скользкое покрытие хоть как-то, но держит автомобиль. Но запомните на всю, еще пока оставшуюся жизнь: превышение скорости на голом льду является грубейшей ошибкой, исправить которую практически невозможно!

На небольшой скорости не следует и пытаться справиться с заносом «передка» с помощью рабочих тормозов — это только усугубит ситуацию. Дергайте ручник или резко и коротко нажмите на газ, что вызовет пробуксовку задних колес. Кстати, второй вариант требует определенных навыков и «чувства» автомобиля: «переборщив» с оборотами, вы рискуете развернуться на все 180 градусов. Включение пониженной передачи с намеренно резким отпусканием сцепления тоже поможет делу, но и тут понадобится немалая сноровка…

Ситуация вторая, очень распространенная. Багажник начинает «обгонять» капот. «Игра на опережение», в общем… Отсюда и рекомендация: не дожидаться заноса, а опередить его своими опытными каскадерскими действиями, в данном случае чрезвычайно парадоксальными — искусственным провоцированием заноса. Может не получиться. Тогда — пресечь начавшееся скольжение резким поворотом руля в сторону заноса и сразу же обратно, сопровождая это сбросом газа. Здесь главное — возвращать руль сразу, не дожидаясь реакции. Иначе такие манипуляции могут привести к «смене позиции»: машину понесет другим боком под еще большим углом.

Вопреки устоявшемуся мнению, автоматическая коробка, если ею пользоваться аккуратно, облегчает зимнюю езду. Дело в том, что ведущий «мост» связан с двигателем не жестко, а через гидромуфту, которая сглаживает рывки и толчки в трансмиссии и не позволит колесам неожиданно провернуться (заблокироваться) при резком нажатии (отпускании) педали газа. Т.е., трансмиссия «сгладит» возможные ошибки водителя (до определенного предела, разумеется). Но надо учитывать скорость! Принудительные пониженные передачи плюс превышение скорости часто равняется принудительно сломанной коробке или блокировке ведущих колес с последующим принудительным же заносом…

Дополнительные рекомендации для переднего привода

«Езжу зимой, поэтому предпочитаю передний привод» — так рассуждают многие автомобилисты. Они увереннее чувствуют себя и в повороте, и на прямой, и уверяют, что их машины почти не буксуют. Действительно, благодаря прекрасной курсовой устойчивости, переднеприводный автомобиль дает водителю несколько большее чувство уверенности, чем «задний привод». Передние колеса «тянут», задние послушно катятся за ними. Кроме того, двигатель своим весом постоянно нагружает передние колеса, что значительно улучшает их сцепление с дорогой, а если машина забуксовала, то у водителя в запасе большой резерв: поворачивая передние ведущие, обычно можно найти за что зацепиться.

Все это так. Но, бывает, на обледенелом повороте машина теряет управление, и как бы водитель ни крутил руль, начинает скользить по прямой. Что сделает неподготовленный: интуитивно повернет руль еще круче и затем «вдарит» по тормозам, чем окончательно выведет ситуацию из-под контроля. «Не бросайте газ!» — советуют авто-асы. Это верно, но способов вернуть неуправляемой машине послушность — много.

Сначала усвойте простую истину: если начался снос передних колес, единственное, что может вернуть их «к жизни» — занос задней оси. Каковой можно вызвать разными способами, в зависимости от текущей скорости автомобиля.

На небольшой скорости достаточно на мгновение заблокировать задние колеса. Достигается это аккуратным торможением: можно либо слегка «поддернуть» ручник, либо нежно наступить на педаль. «Газ» в этот момент ослаблять нельзя, а лучше даже усилить.

Главным отличием управляемого скольжения переднеприводного автомобиля от заднеприводного является то, что колеса нужно направлять на дорогу, то есть в ту сторону, куда автомобиль обязан ехать, а отнюдь не в сторону заноса, как нас раньше учили в автошколе. Это аксиома. Но на скоростях до 40-50 км/ч от нее можно отступить: кратковременный поворот руля именно в сторону начинающегося заноса поможет сориентировать автомобиль в нужном направлении. Ну, а дальше газуйте потихоньку, «вытягивая» машину из скольжения в прямолинейное движение по дороге.

При высоких скоростях все меняется

«Переднеприводник» очень сильно реагирует на резкий сброс газа заносом задней оси. И наш неопытный водитель, сильно пугаясь обледенелого поворота, невольно отпускает педаль газа. Не готов, ох, не готов он к реакции автомобиля на это судорожное действие — а тут еще совет «бывалого»: «не бросай газ, если машину понесло». А ведь он правильно сделал, ведь нам этого-то и нужно, только ненадолго! Кратковременный сброс газа «переставит» машину на дороге, и останется только «подбавить» обороты и «вытянуть» авто в поворот.

Но для «чайника» это сложно. Судите сами — машину несет на приличной скорости, а вместо «спасительной» педали тормоза надо жать на «газ». Поэтому еще раз «проговорим» правильный алгоритм действий: резкий сброс газа провоцирует снос задней оси, и в этот самый момент водитель выворачивает руль в сторону начинающегося заноса и прибавляет газ. Имейте в виду: смотреть надо только в ту сторону, куда вам нужно ехать (т.е. на выход из поворота) и ни в коем случае не туда, куда «несет» автомобиль!

Если все-таки машину «закрутило», то следуйте примеру опытных автогонщиков — тормоз и сцепление в пол! Не думая! Это позволит стабилизировать и остановить вращающийся автомобиль, а главное — не заглохнет двигатель, что поспособствует вам быстро убраться со встречной полосы и отъехать в безопасное место.

Остается лишь напомнить: резкий сброс газа может вызвать вращение автомобиля даже на прямом участке дороги, если под колесами неожиданно оказался лед. С педалью газа надо обращаться очень осторожно: плавно и дозированно нажимать и точно также отпускать. И если не хотите «фигурного катания» — никаких резких движений рулем! Но если оно все-таки началось — то, наоборот, действуйте решительно. Чем резче поворот руля в сторону заноса, тем быстрее выравнивающая реакция автомобиля. Вывернув колеса в сторону заноса, возвращайте их обратно, не дожидаясь реакции автомобиля — иначе машина попадет в ритмический занос с увеличивающейся амплитудой.

Передний и задний привод зимой. Способы улучшить проходимость

[RWD] Задний привод зимой: улучшаем проходимость

RWD (Rear Wheel Drive) — великий и ужасный задний привод никого не оставляет равнодушным. Одни его обожают, другие — ненавидят или не понимают.

Задний привод называют классическим — именно задние колёса были ведущими на первых автомобилях. В отличие от переднего, в управлении он требует от водителя естественных реакций на снос и занос, за что и ценится — именно задний привод применяют в наиболее «драйверских» машинах. Владельцы которых любят устраивать дрифт на скользкой дороге, вызывая праведный гнев окружающих.

Но вот проходимость, в отличие от управляемости, — не сильная сторона заднего привода. Основная причина — лёгкая задняя ось, если мы говорим о машине классической компоновки с двигателем впереди (заднемоторный «Запорожец» удивлял проходимостью не одно поколение советских автомобилистов). Отсюда и наиболее очевидный способ повысить проходимость заднеприводной машины — загрузить багажник. Главное, хорошо закрепить балласт: сместившийся в багажнике груз вполне может промять изнутри тонкий металл задних крыльев. Ниша для запасного колеса — идеальное место. Но не перегружайте багажник сверх меры, пожалейте задние пружины.

Для проходимости заднего привода тоже важна правильная работа рулём. Но, в отличие от переднего привода, здесь всё наоборот: рулём лучше НЕ крутить, чтобы не создавать лишнее сопротивление качению. Если нужно тронуться на снегу или льду — держите передние колёса ровно, чтобы повысить шансы на успех.

Хороший разгон для заднего привода ещё важнее, чем для переднего. Иногда взять скользкий подъём можно только ходом, хорошо разогнавшись перед ним. Поэтому «читайте» дорожную обстановку, просчитывайте всё наперёд и оставляйте больше места до едущей впереди машины.

Наконец, для трогания с места на скользкой дороге есть довольно хитрый способ именно для заднего привода: слегка (на пару щелчков) затянуть ручник. Это создаст преднатяг в дифференциале и сработает, как эмуляция блокировки.

Колея зимой – смерти подобна. Зимние советы пермским автомобилистам | ПОДРОБНОСТИ | ОБЩЕСТВО

Зима — самый сложный период для автомобилиста. Когда снегопад, а на дорогах гололёд и колея, управлять машиной гораздо трудней.  Малейшая ошибка водителя может стать причиной серьёзной аварии.

В этот период времени автолюбителю нужно быть предельно внимательным и осторожным.

О том, каких правил придерживаться на дорогах зимой корреспондент «АиФ-Прикамье» поговорил с директором и тренером-инструктором Центра повышения водительского мастерства Сергеем Седовым. ­

Виктор Михалёв, «АиФ-Прикамье»: Как водителям адаптироваться к меняющимся погодным условиям?

Сергей Седов: Чтобы понять ситуацию на дороге надо прочувствовать сцепление автомобиля с асфальтом. Для этого нужно сильнее передавить тормоз перед светофором и посмотреть машина замедляется также как, к примеру, вчера или на дороге гололёд.

— Как правильно трогаться с места зимой?

— Всё зависит от привода автомобиля. Трогаться с места, когда укатанный снег, лучше без пробуксовки, а потом её можно допускать, чтобы шипы вырывали и выгрызали снег. При подъёме в гору колёса нужно направить прямо, так как машина разгоняется быстрее, а повёрнутые в сторону колёса — это всегда замедление и снижение тяговых усилий, особенно при подъёме.

— Как управлять автомобилем в гололёд?

— На льду руль становиться более лёгким, так можно понять, что на дороге скользко. В этом случае не надо резко тормозить и делать резкие выпады.

Не стоит пытаться проскочить на перекрестке, гололёд может сыграть с вами злую шутку.

— Что делать, если автомобиль попал в колею?

— Колея зимой – смерти подобна. Чем выше скорость автомобиля, тем сильнее машину будет качать из стороны в сторону и рано или поздно её выкинет из колеи.

При движении по колее надо постепенно сбавить скорость и проехать этот участок. Не надо пытаться по инерции выехать из неё, передние колёса могут выскочить, а задние останутся там и автомобиль встанет боком, может вылететь на встречную полосу.

— Как ехать на машине по рыхлому снегу?

— Когда дорога почищена, а рыхлый снег находится между полосами и на обочине в него можно заехать после обгона. Двигаясь по такой дороге, автомобиль может занести и выбросить с полосы. Нельзя нажимать на тормоз, а нужно продолжать держать газ и рулём «дробить» снег, делая небольшие качания.

Если автомобиль едет по рыхлой обочине, то его может затянуть в снег, таких ситуаций тоже стоит избегать.

— Что главное при управлении машиной в снегопад?

— При плохой видимости нужно снизить скорость, а лучше остановиться и подождать, пока погода улучшиться.

— Как выйти из заноса?

— Занос может быть как на прямой дороге, так и при входе, в середине и в конце поворота. Водителю нужно реагировать немедленно.

При каждой ситуации и в зависимости от привода авто необходимы определённые действия. К примеру, при заносе на автомобиле с передним приводом нужно добавить газу, а руль повернуть в сторону заноса. Если задняя ось «пошла» в сторону, то протектор шин направляем туда, куда мы хотим поехать.

Самое важное при любом заносе — это управление рулём. Не добавляя и не убирая газ, можно только с помощью руля выровнять машину. Важно при управлении сидеть прямо, а руль держать обеими руками. Тогда при любом заносе автоматически будете возвращать руль в правильное положение. Если водитель сидит криво или наклонён, то он может не почувствовать начало заноса.

— Как нужно тормозить зимой?

— На автомобиле с АБС (Антиблокировочная система – Ред.) при спокойной езде тормозить нужно до срабатывания системы. В предаварийной ситуации, чтобы быстро остановиться, водитель должен ударить по педали тормоза и тормозить со всей силой, как будто хочет сломать педаль.

На автомобиле без АБС, при спокойной езде нужно тормозить до блокировки колёс. В экстренной ситуации тормозить нужно ступенчато: нажали на тормоз до блокировки, отпустили педаль и поправили направление рулём, снова нажали на педаль тормоза. Нельзя просто зажать педаль тормоза, и отправить автомобиль в свободное движение.

Про мужчин и женщин

— Есть разница, кто управляет автомобилем мужчина или женщина?

— Разницы абсолютно никакой. «Блондинки» есть и среди мужчин, но женщины лучше обучаются. И дальше, управляя автомобилем, всё делают так, как их учили. А мужчины пытаются пробовать все возможные варианты и пока этого не сделают, не поймут, что их действительно учили правильно.

Порой женщины «за рулём» лучше мужчин, так как не перебирают со скоростью и правильно входят в поворот. Мужчины же любят почувствовать «жгучий драйв». Им интересно узнать, что там за гранью.

Смертельные ДТП в Пермском крае. Осень 2017.

Смертельные ДТП в Пермском крае. Осень 2017.

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Безопасность вождения

Многие начинающие автолюбители задаются вопросом, как ездить зимой на заднем и полном приводе, чтобы обезопасить себя и пассажиров от неприятностей и аварийных ситуаций. Учитывая, что отечественные зимы довольно часто радуют водителей снегом и гололедом, а качество дорог оставляет желать лучшего, вне зависимости от типа привода авто, следует соблюдать осторожность и быть предельно внимательным.
Тем не менее, свои особенности ведения транспорта есть. Значительную роль в правильном управлении машиной зимой играет опыт вождения и практические навыки. Естественно, что теоретические знания нюансов также необходимы.

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Чтобы это понять, следует рассмотреть особенности вождения при возникновении экстремальных ситуаций, а также поведение машины на дороге.

Готовьтесь заранее

Наша традиционная славянская надежда на «авось» зачастую приводит к тому, что нежданно наступившие холода застают автомобиль совершенно неподготовленным к использованию в условиях снегопада и гололеда. Не стоит уподобляться отечественным коммунальным службам – в зиму нужно входить во всеоружии:

1. Сезонная резина. Примета первого похолодания – очереди автолюбителей у шиномонтажных мастерских. Не стоит испытывать судьбу – выберите свободный час времени, запишитесь заранее и поменяйте летние покрышки на зимние. Рисунок протектора зимней резины позволит улучшить сцепление с заснеженной и обледеневшей дорогой, а это немаловажно для уверенного управления автомобилем.
2. Шипование. Использовать шипы или нет, вопрос дискуссионный. Дело в том, что на сухом и чистом асфальте шипованная резина ведет себя хуже обычной. Если вы используете автомобиль в тех регионах, где зима вступает в свои права всерьез и до самой весны, то, очевидно, шипованные колеса пригодятся. В условиях мягкой южной зимы, когда утренняя наледь сменяется дневной оттепелью, можно использовать просто качественные сезонные шины.
3. Жидкость стеклоомывателя. Заранее заправьте бачок стеклоомывателя незамерзающей жидкостью. Ее можно приобрести как в виде концентрата, так и в готовом растворе. Проверьте состояние дворников – чем лучше оно будет, тем меньше будет расход жидкости.
4. Дополнительные средства. Обработайте уплотнительные резинки дверных проемов специальной силиконовой смазкой, она продается в виде спрея в автомагазинах. Это позволит избежать их примерзания и трудностей с открыванием автомобиля. Стоит также обработать водоотталкивающими составами дверные замки. Укомплектуйте авто щеткой для снега и скребком для льда. Если климат вашего региона характерен обильными снегопадами, то небольшая лопата в багажнике не окажется лишней.
5. Стояночный тормоз. Забудьте о привычке пользоваться ручником на стоянках. Вечерняя езда по лужам и ночной заморозок приведут к примерзанию тормозных колодок к диску, а бегать утром к машине с феном или горячим чайником занятие не из самых приятных.

Победа над заносом: правила вождения на заснеженной дороге
Смотрите также:

Грубые ошибки при езде на механике, которые не стоит допускать

Переднеприводный автомобиль: особенности вождения | Вождение плюс

Переднеприводные автомобили обладают некоторыми техническими особенностями, в результате чего они существенным образом отличаются от автомобилей, которые имеют задний или полный привод. Особенно эта разница чувствуется при езде на заснеженных и скользких дорогах. Нередко могут возникать ситуации, при которых нужно обязательно учитывать специфические особенности переднего привода.

Итак, в чем же выражаются данные особенности, и какие действия должны быть со стороны водителя, чтобы обеспечить полную безопасность на дороге?

Во-первых, нужно всегда помнить о том, что автомобиль с передним приводом имеет более высокую чувствительность к движениям руля. Наряду с этим переднеприводный автомобиль гораздо лучше удерживает прямолинейность при движении. Иначе говоря, передний привод обеспечивает большую устойчивость автомобиля на дороге. Особенно это проявляется в зимнее время года на заснеженных дорогах. Однако по этой причине многие водители слишком расслабляются за рулем и чрезмерно надеются на данную устойчивость. При возникновении же опасных ситуаций довольно часто возникают проблемы с управлением авто. Именно в таких ситуациях может возникнуть эффект некоторого бокового смещения автомобиля. Это связано с тем, что передние колеса начинают буксовать, в результате чего значительно ухудшается управляемость машины.

Особое внимание нужно уделять при поворотах на значительной скорости. Дело в том, что на скользких и заснеженных дорогах при повороте автомобиль стремится ехать прямолинейно, в результате чего радиус поворота получается несколько больше ожидаемого. Кроме того, большую опасность может вызвать занос автомобиля. При его возникновении ни в коем случае нельзя резко сбрасывать газ (это обычно делают при вождении автомобиля с задним приводом). Здесь нужно, наоборот, плавно увеличить подачу топлива и с помощью руля откорректировать движение автомобиля. При этом поворот руля необходимо выполнять в ту сторону, в которую произошел занос.

Необходимо также всегда помнить о том, что чем выше скорость переднеприводного автомобиля, тем неохотнее он выполняет поворот на мокрой, скользкой или заснеженной дороге. Лучше всего перед выполнением поворота заранее выбрать безопасную скорость и, двигаясь в режиме натяга, выполнить соответствующий маневр.

Общие правила безопасной езды

После сухих летних дорог любое желание полихачить на зимней дороге может обернуться трагическими результатами. Резкий сброс газа, торможение, переключение передачи, изменение направления движения могут вылиться в потерю управления автомобилем. Многие инструкторы в автошколах рекомендуют своим ученикам представить себя в бассейне с водой, где все движения носят плавный характер. Особенности вождения автомобиля зимой диктуют ряд правил для безопасных поездок:

• Если вы не уверены в своих способностях как водителя, то лучше ограничьте выезды в сезон снегопадов и гололедов. По возможности смените личный автомобиль на общественный транспорт.
• На скользкой дороге тормозной путь значительно увеличивается. Вы легко это можете проверить сами на пустынном участке дороги. Если ваш автомобиль оснащен антиблокировочной системой (ABS), то она помогает справиться с возможным заносом при торможении, но и при этом также добавляет тормозной путь. Поэтому выбор правильной дистанции при движении – залог безопасной остановки вашего транспортного средства. Специалисты рекомендуют увеличивать дистанцию во время гололеда в восемь раз в сравнении с сухим асфальтом.
• При поездке по скользким зимним дорогам лучше забыть о педали тормоза. Пользуйтесь ею на малых скоростях для полной остановки автомобиля. Во всех остальных случаях необходимо использовать движение по инерции и торможение двигателем. Останавливать автомобиль надо начинать заранее, делая это плавно. Вы можете отработать эти навыки на сухой трассе или на полигоне.
• Набор скорости в зимних условиях должен носить плавный характер, передачи переключайте мягко, без рывков. Вопреки расхожему мнению, автоматическая коробка передач упрощает вождение автомобиля на скользкой дороге, так как смена передаточных чисел в ней происходит без нагрузок на привод авто. Современные умные коробки понимают сброс газа в качестве желания притормозить, при этом включается механизм торможения двигателем.

Действия водителя во время заноса

• Перед грядущим подъемом следует выбрать такую передачу, на которой вы преодолеете весь участок, так как переключение коробки во время движения может привести к неуправляемому заносу, и необходимости стартовать в горку по льду. При спуске следует двигаться на пониженной передаче, притормаживая силовым агрегатом. Включить ее надо при подъезде к спуску.
• На скользкой дороге нельзя совершать резких маневров. Обгон или объезд неожиданной ямки может привести к потере управления транспортным средством. Иногда лучше «поймать» эту самую выбоину, чем отправиться вместе с автомобилем в кювет.
• Перед вхождением в поворот следует заблаговременно сбросить скорость. Слишком высокий темп движения вызовет занос, с которым не все могут справиться. Профессиональные автогонщики годами отрабатывают навыки по езде юзом. Малоопытный автолюбитель зачастую не имеет навыков по возвращению автомобиля в желаемую траекторию движения.
• Старайтесь предвидеть действия других участников движения. Особенно это касается пешеходов. Чаще всего они могут неожиданно оказаться перед вашим автомобилем не только на нерегулируемых перекрестках, но и рядом с остановками общественного транспорта, возле школ, над подземными переходами. Учитывая то, что дорога скользкая, попытка догнать отъезжающую маршрутку может закончиться для пешехода падением, а для вас необходимостью экстренного торможения.

Как избежать заноса и как выйти из заноса

• Всегда выбирайте безопасное место для парковки. Даже в условиях современного мегаполиса вполне возможно найти участок, где ваш автомобиль не будет создавать проблем для движения других транспортных средств и работы снегоуборочной техники.
• При необходимости стартовать на раскатанном участке (обычно это перекрестки и остановки общественного транспорта) помните, что акселератор нужно нажимать плавно. Старые водители говорят «газуй внатяжку». Запас мощности двигателя, который позволял летом идти уверенно на обгон колонны грузовиков, здесь не пригодится. Повышенные обороты двигателя заставят колеса авто отшлифовывать и так гладкую поверхность. Кроме этого, вы рискуете начать движение неожиданно резко и повредить не только свой, но и соседние автомобили.

Смотрите также:

Как ездить зимой на ABS?

Тип коробки передач

НА ВОПРОС, какой тип коробки передач лучше, однозначного ответа нет. У “механики” и “автомата” есть свои достоинства и недостатки. К примеру, МКПП позволяет при умелом обращении интенсивнее тормозить двигателем, быстрее переключать передачи, вовремя “воткнуть” ту скорость, которая в данный момент более предпочтительна. А в экстренных ситуациях “механика”, допускает быстрое переключение на более низкую передачу для увеличения тяги на ведущих колесах.

Автоматические трансмиссии, несмотря на некоторую задержку при переключениях, несомненно, удобнее для повседневной езды по городу. Тем не менее владельцам автомобилей с АКПП следует учитывать, что в ряде случаев электроника переключает передачи по своему усмотрению. В том числе в поворотах, что из-за кратковременной потери тяги на ведущих колесах может привести к потере устойчивости на скользком покрытии. Чтобы этого не произошло, следует задействовать специальный зимний режим работы трансмиссии (на тех машинах, где он предусмотрен) или ограничить диапазон используемых передач (в зависимости от конструкции коробки).

Автомобили с передним приводом

Вождение переднеприводного автомобиля зимой несколько легче, чем заднеприводного. Дело в том, силовой агрегат и коробка передач, которые обычно располагаются впереди, создают немалое давление на переднюю ось. Таким образом, улучшается сцепление ведущих колес с поверхностью дороги. Кроме этого, если автомобиль забуксовал, то, поворачивая руль, есть возможность выскочить из накатанной колеи.

Переднеприводный автомобиль

При срыве в занос на небольшой скорости нужно одновременно выполнить следующие действия:

• несколько добавить газу;
• выкручивать руль в направлении поворота.

Помните, если вы выкрутите рулевое колесо в направлении дороги и при этом нажмете на тормоза, то занос сразу станет неуправляемым и ситуация значительно усугубится. Выйти из движения юзом можно также следующим образом:

• приостановите вращение задних колес, немного выжав на непродолжительное время ручник;
• немного придавите педаль акселератора;
• руль выкручивайте в сторону, противоположную заносу.

Если машину все-таки начало крутить на дороге, то опытные автогонщики советуют выжать до упора педали газа и сцепления и ждать полной остановки автомобиля. Работающий двигатель позволит вам после этого быстро убрать автомобиль со встречной полосы движения. Перед тем как ездить зимой на переднем приводе, новичкам стоит отработать эти навыки на специальных полигонах или безлюдных участках дороги.

Смотрите также:

8 самых распространенных мифов про зимние шины

Как ездить зимой на заднем и полном приводе? Безопасность вождения

Но, конечно, не гарантирует отсутствие аварий. Попасть в ДТП можно на любой машине. В первую очередь под угрозой находятся водители переднеприводных авто.

Передний привод

Дело в том, что машины с таким типом привода, если переборщить с газом, склонны к сносу передней оси, т.е. проявляют недостаточную поворачиваемость. Неподготовленный водитель инстинктивно попытается затормозить, но, как правило, даже не успевает донести ногу до педали, поскольку уже при сбросе газа соскальзывание многократно усиливается. На эту ловушку собственных инстинктов неопытные водители с передним приводом как раз попадаются: очень хочется тормозить, а надо-то газовать!

Задний привод

В этом смысле заднеприводные автомобили «почеловечнее». В ситуацию с недостаточной поворачиваемостью они попадают реже, но чаще страдают от избыточной. Проще говоря, машины с задним приводом заносит. Со страху водитель бросает педаль газа, а машина тем самым стабилизируется. В данном случае инстинкты помогают сделать все правильно.

Здесь вообще скажем пару слов об этих самых инстинктах. Вождение автомобиля, по сути, представляет постоянную с ними борьбу, поскольку внутренне заложенная моторика велит нам зачастую не то, что необходимо делать за рулем. Скажем, в ситуации с тем же сносом нужно слегка добавить газ и поймать момент, когда колеса вновь войдут в сцепление с дорогой. И одновременно с этим необходимо аккуратно выравнивать руками руль, который, видимо, был повернут слишком резко и на слишком большой угол, что и привело к скольжению и недостаточной поворачиваемости.На словах обрисовать это тяжело, необходимо учиться и тренироваться. В каком-то смысле все тексты об управления автомобилем немного бесполезны, ведь одно дело прочесть, другое – применить. Но не отметайте теоретические сентенции совсем и не спешите закрывать страничку с данной статьей. Теории – они, знаете, тоже разные бывают.

Бытует, например, мнение, что при сильном заносе задней оси (когда и заднеприводное авто простым сбросом газа не «успокоить») нужно выкрутить руль в сторону этого самого заноса. Правильно, только производить это выкручивание нужно на короткий промежуток времени и затем быстро выпрямлять колеса. Эта часть «правила» в народ почему-то не пошла. Испуганный внештатной ситуацией водитель выворачивает «баранку» резко и сильно, машина начинает выходить из заноса, на какой-то момент кажется, что опасный эпизод позади, однако, если передние колеса срочно не выпрямить, автомобиль начнет нести в другую сторону. Такой маятник профессионалы называют «ритмический занос». Примерно на третьем «качке» машину либо начинает уже совсем неуправляемо крутить вокруг собственной оси, либо просто вышвыривает с дороги. Это касается и переднеприводных и заднеприводных автомобилей.

Part Time

Ну а что же наш с вами полный привод? Для начала (если вы, к примеру, недавно купили свой первый в жизни внедорожник или паркетник) необходимо разобраться – какой именно у него тип полного привода.

У вас part-time с жестко подключаемым передним мостом? В руководстве пользователя вы наверняка найдете информацию о том, что кроме как медленно и по грязи с задействованной передней осью двигаться нельзя. Однако большинство опытных пользователей полноприводной техники считают, что, к примеру, по прямой на снежной каше part-time вполне можно использовать при довольно быстрой езде. Другое дело, что отсутствие свободного межосевого дифференциала ограничивает поворачиваемость автомобиля. Пытаясь на скорости войти в неожиданно возникший резкий поворот, можно «уйти» в кювет, скользя обоими мостами.Масса возможностей уйти туда же предоставляется и на популярных ныне кроссоверах. Особенно тех, что оборудованы «староформатной» вискомуфтой. Более современный Haldex с помощью электроники довольно грамотно «играет» приводным моментом, а вот с вязкостной муфтой иначе.

Даже небольшое и абсолютно управляемое проскальзывание колес может привести к повышению температуры внутренней жидкости, соединению фрикционов и последующему перераспределению нагрузки по осям. Для водителя подобное изменение поведения машины прямо посреди какого-нибудь поворота может стать весьма неприятным сюрпризом. Как бороться? Найдите ровную и большую площадку (опустевшая ночью парковка возле близлежащего гипермаркета очень подойдет) и специально попробуйте входить в занос, крутите резко рулем, совершайте намеренные ошибки, почувствуйте, что «делает» машина, как меняется ее поведение в зависимости от ситуации. Опытный «кроссоверщик» в определенные моменты специально может слегка перегазовать, чтобы заставить вискомуфту работать нужным ему образом.

Full Time

И даже если ваше авто оборудовано full-time системой с дифференциалом, не думайте, что теперь на дороге вам ничего не страшно. Подобная техника дарит «наезднику» очень опасное чувство вседозволенности. Ведь там, где переднеприводная или заднеприводная машина уже ушла бы в снос или занос, все четыре ведущие колеса держатся, казалось бы, уверенно.

Однако у машины с постоянным полным приводом момент наступления экстремальной ситуации по сравнению с моноприводными собратьями по времени несколько сдвинут, но он очень «подлый», т.к. возникает слишком резко.

Только что было ощущение контроля над всем и вся, а неожиданно водитель чувствует, что началось (характерное прежде всего для full-time) неуправляемое скольжение боком, когда оси не пытаются обогнать друг друга, нет как такового сноса или заноса, но автомобиль с неизменным положением корпуса «летит» в сторону от дороги. Из такого полета себя с машиной можно «вытянуть» плавным открытием газа, если, конечно, ширины дороги хватит, ведь стабилизация происходит не сразу.

А еще внедорожники с Full-time склонны к сносу передней оси при избыточном газе и слишком резком повороте руля – постоянной задействованный «зад» толкает проскользнувший «перед». Пусть вы совладали с собой, не попытались тормознуть, а попробовали чуть выровнять руль и приоткрыть газ для того, чтобы передние колеса вновь нашли сцепление с покрытием, внештатная ситуация на этом может не закончиться. Если покрышки на передней оси войдут в контакт с дорогой слишком резко, недостаточная поворачиваемость может мгновенно смениться на избыточную, вас кинет в занос.

Электронные помощники

В общем, проблем с любым типом полного привода может быть масса. В наши дни в плоскости борьбы со всеми этими неподконтрольными поворачиваемостями лучше всех, конечно, выглядят электронно-гидравлические системы – всякие 4-matic, «фирмоушны» и прочие xDrive. Десятки датчиков буквально «читают» дорогу, следя за распределением усилий не только на оси, но и на каждое колесо в отдельности.

Да, не ясен ресурс всего этого хозяйства, поддержание работоспособности сложных систем в перспективе будет обходиться недешево, да и на бездорожье подобные штучки иногда только мешают. Но в обычной-то жизни они способны сгладить большинство водительских ошибок.И все же, каким бы типом привода ни была оснащена ваша машина, не надо с ее приобретением считать себя королем дороги и лететь на пределе, не разбирая пути. В условиях русской зимы система полного привода 4х4, конечно, лучше, но только если уметь ее правильно использовать.

И научиться этому сложней, чем прочувствовать переднеприводный или заднеприводный автомобиль. Правильней всего пройти обучение на специальных курсах контраварийного вождения – даже водители со стажем в несколько десятков лет открывают там для себя новое. Дорого? Тогда хотя бы на каком-нибудь пустыре потренируйтесь в рулении, это позволит вам понять, что возможности внедорожника шире, чем у других машин, но автопанацеей он не является.

Управление полноприводным автомобилем многим кажется очень простым, ведь там одновременно крутится аж четыре колеса, что вроде бы, должно превращать управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру. Вопреки расхожему мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя недюжих навыков.

Безусловно, полноприводный автомобиль дает ряд преимуществ на заснеженной или покрытый льдом трассе. Полноприводный автомобиль увеличивает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делает его более проходимым. Полноприводный автомобиль превосходит переднеприводный по проходимости при движении в гору или скользкому дорожному покрытию.

Задний привод

В отличие от переднеприводного, автомобиль с задними ведущими колесами больше подвержен уходу в занос. Связано это с тем, не имея достаточной нагрузки на мост, такие авто имеют ослабленное сцепление ведущей резины с дорожным покрытием. Дедовский совет, как ездить на заднем приводе зимой неопытным водителям, заключался в загрузке багажника обыкновенными кирпичами. Таким способом нагружается ведущий мост и уменьшаются риски. Об отрицательных сторонах такой превентивной меры не стоит даже упоминать.

Управление заднеприводным автомобилем зимой

Если ваш автомобиль все-таки понесло, необходимо выполнить следующие действия:

• резко повернуть руль в сторону заноса;
• тут же выкрутить его в обратном направлении;
• отпустить резко педаль газа.

Хитрость такого упражнения на льду в быстром вращении руля. Крутить его в обратном направлении нужно немедленно после поворота в сторону заноса. После выравнивания автомобиля добавляется газ и продолжается движение. Конечно же, отрабатывать эти элементы «фигурного катания» лучше всего на зимнем автодроме или на пустынной площадке.

Смотрите также:

Из чего состоит автомобиль?

Занос переднеприводных авто

Когда развивается занос на повороте переднеприводного автомобиля, стоит учитывать особенность конструкции.

Здесь передние колеса должны вытягивать машину, соответственно, нужно надавить на газ, способствуя росту оборотов. При этом водитель должен наблюдать, чтобы передние колеса не прокручивались.

Этапы, требующие внимания:

1. Не прекращая давить на газ, необходимо выровнять колеса в передней части.
2. Своевременные действия при заносе автомобиля крайне важны. Поэтому за миг до того, как корма будет возвращена в первоначальное положение, руль поворачивается в противоположном направлении.
3. Руль возвращается в первоначальное положение, до того, как задняя часть стабилизируется.

Когда опасность миновала, обороты понижаются, продолжается нормальное движение.

Полноприводные автомобили

Автомобиль, оснащенный полным приводом, ведет себя на заснеженной скользкой дороге значительно увереннее, чем его собратья с одним ведущим мостом. Срыв в занос происходит не так часто, машина более устойчива. Такая колесная формула позволяет хорошо держать дорогу даже в сложных условиях гололеда. Вопрос, на каком приводе лучше ездить зимой, носит риторический характер. Благодаря улучшенной проходимости и динамическим качествам при разгоне полноприводный автомобиль снимает множество проблем для его владельца, связанных с зимними поездками. Однако, расслабляться не стоит. Снос на обледеневшей трассе также возможен, просто его момент сдвинут во времени. При этом юзом обычно начинает двигаться передняя ось. Чтобы выйти из этой ситуации, следует выполнить такие операции:

• вращайте руль в направлении заноса;
• медленно добавляйте газ.

Управление внедорожником зимой
Кажущаяся противоречивость действий исчерпает себя после нескольких тренировок. Особенности вождения полноприводного автомобиля зимой обусловлены конструкцией раздаточного механизма, который передает крутящий момент на колеса. Разное распределение этих сил между мостами (50:50, 60:40), а также наличие или отсутствие дифференциала влияет на поведение автомобиля в ледовых условиях. Перед тем как ездить на полном приводе зимой, испытайте вашу машину и научитесь выводить ее из неуправляемого заноса на безопасном участке дороги. Помните, что чудес не бывает – на льду может поскользнуться даже кошка.

Смотрите также:

Вашу машину уводит в сторону: основные причины

Передвигайтесь безопасно

По статистике в зимнее время происходит больше ДТП, чем летом. Однако, в период сухих автодорог их последствия носят более трагический характер. Связано это с тем, что в условиях гололеда у водителей пропадает желание полихачить. Основными жертвами аварий становятся крылья и бампера автомобилей. Причинами ДТП становятся неправильный выбор дистанции и неумение водителя справиться с управлением автомобилем на скользкой дороге. Для повышения своего мастерства и уверенной езды зимой вы можете пройти дополнительные курсы вождения в экстремальных условиях. Опытные инструктора научат вас моментально реагировать на срыв авто в занос и привьют безопасные навыки езды по снежной трассе.

1 комментарий

• КИРИЛЛ says:
  Зимой нужно ездить на такси. У меня стаж больше 5 лет, и всё-равно в гололёд себя на дороге неуверенно чувствую, сам может никуда и не впилюсь, но окружающие бабы за рулём вызывают опасения.

Дай газу! – Авто – Коммерсантъ

Что делать, если машину повело на дороге боком? Чем отличается занос от сноса? Как правильно перестраиваться на снежной каше? Как быть, если под колесами лед, но надо затормозить? Объясняют опрошенные «Автопилотом» эксперты.

— В повороте машину внезапно начинает нести боком. Какое типичное поведение водителя в этой ситуации и как нужно себя вести в действительности, чтобы выровнять автомобиль?

Существует несколько видов скольжений:

Снос (эффект недостаточной поворачиваемости): боковое скольжение передних колес. Вопреки сложившимся стереотипам снос может проявляться на автомобилях с любым типом привода. Автомобиль, скользя передними колесами, движется либо прямо, либо по более пологой траектории. Причина сноса — высокая скорость

Траектория движения машины в результате cноса
Траектория движения машины без cноса

Как с этим бороться?

Школа вождения BMW Driving Experience: Главное правило в данной ситуации — не доворачивать руль. Независимо от массы, класса и типа привода автомобиля ваши действия одинаковые. Необходимо отпустить газ и уменьшить угол поворота руля, чтобы восстановить сцепление с полотном.

Компания «Автодром—Тренинг» (контраварийная подготовка): Первое инстинктивное желание довернуть руль в поворот и является самой главной ошибкой. Довернув руль в поворот и тем самым уменьшив пятно контакта передних управляемых колес, водитель фактически лишает автомобиль возможности повернуть. Вслед за этим следует вылет машины наружу поворота, при правостороннем движении из левого на обочину, а из правого — на обочину.

Первое инстинктивное желание довернуть руль в поворот и является самой главной ошибкой

В реальности нужно уменьшить угол поворота передних колес, то есть плавно вернуть руль ближе к прямому положению передних колес или, другими словами, чуть-чуть убрать руль от поворота. Плавно и чуть-чуть — два ключевых слова. Это активная реакция на снос. И отпустить на мгновение педаль газа (закрыть газ) — это пассивная реакция на снос. Что происходит в этот момент? Благодаря закрытому газу часть веса автомобиля смещается на передние колеса (по аналогии с полной тарелкой супа, которую вы несете к своему столу и вдруг неожиданно замедляетесь). Передние колеса дополнительно прижались к поверхности, задние — разгрузились. Убирая руль от поворота (применяя обратное руление), вы заставляете заднюю ось автомобиля соскользнуть в занос (потерять устойчивость). Получается, что, повернув влево, попав на снос и убирая руль от поворота вправо, вы заставляете автомобиль повернуть влево, но уже за счет задних поскальзывающихся колес.

ПОЧЕМУ И КАК МЫ СКОЛЬЗИМ

Школа вождения BMW Driving Experience: Нести автомобиль боком может по-разному. Важно понимать, что именно происходит с автомобилем, причем на уровне тактильных и вестибулярных ощущений. Не допустить или решить возникшую проблемную ситуацию можно только в том случае, когда обладаешь необходимым комплексом рефлекторных ответов. Надо понимать, что страх может оказать парализующее воздействие. Кроме того, в экстренной стрессовой ситуации моторика, повинуясь инстинкту самосохранения, работает совершенно однозначно — всплывают или врожденные, или автоматические действия. В худшем случае водитель вцепится в руль, чтобы сохранить первоначальное положение тела в кресле, ведь мозг воспринимает происходящее как угрозу падения. Водители с большим стажем при возникновении боковых скольжений в подавляющем большинстве случаев применяют паническое рефлекторное торможение. Однако это по-прежнему не поможет справиться с заносом.

Компания «Автодром-Тренинг» (контраварийная подготовка): Знаний об особенностях использования сил трения, качения, массы и прочих физических величин при экстремальных ситуациях обычный автолюбитель не имеет. Проявление инстинкта самосохранения человека всегда действует решительно и без предварительного согласования с разумом человека! Соответственно, при сносе автомобиля (передние колеса повернуты, машина едет прямо) автолюбитель мгновенно нажмет педаль тормоза и будет стремиться отвернуть автомобиль от внезапного препятствия путем решительного вращения рулевого колеса. Иными словами, просто соскользнет по прямой с передними колесами, повернутыми «в упор». Хотя наблюдается и более простая стрессовая реакция неподготовленного автолюбителя — просто нажатие на педаль тормоза

Занос (эффект избыточной поворачиваемости): боковое скольжение задних колес и, как следствие, уход автомобиля с траектории боком (еще это можно назвать модным словом «дрифт»). В этом случае автомобиль вращается вокруг передних колес

Траектория движения машины в результате заноса
Траектория движения машины без заноса

Как с этим бороться?

Школа вождения BMW Driving Experience: Передние колеса должны смотреть туда, куда нужно ехать. Если задняя часть автомобиля начинает скользить влево, то и колеса относительно корпуса нужно поворачивать влево, учитывая при этом скорость развития и величину угла заноса. Как только автомобиль начал стабилизироваться, то есть задняя часть в обратном заносе начала возвращаться в исходное положение, угол поворота управляемых колес нужно уменьшать в соответствии с положением кузова. Угол поворота колес должен быть равен углу заноса.

ПРИЧИНЫ ЗАНОСА

Очень важно следить за скоростью, с которой вы движетесь. Бывают ситуации, особенно зимой, когда и на 20 км/ч не удается быстро справиться с заносом. А на 40 км/ч скорость развития и амплитуда заноса будут вчетверо большими, на 80 км/ч при прочих равных занос будет развиваться уже в 16 раз быстрее, чем на 20 км/ч. Кинетическая энергия автомобиля растет согласно квадрату скорости.

Компания «Автодром—Тренинг» (контраварийная подготовка): Следует запомнить простые «золотые правила», универсальные для всех типов провода:

— торможение не поможет справиться с заносом, а это значит, что педаль тормоза должна быть исключена из управления;

— педаль акселератора (педаль газа) является ключевым элементом управления;

— рулевое колесо — это своего рода компас автомобиля, а значит, следует четко знать, на какой угол и в какую сторону повернуты передние колеса автомобиля. Далее важна работа педалью газа. Если не рассматривать особенности трансмиссий и вариантов полного привода, то действия акселератором для выхода из заноса следующие:

Задний привод: отпустить педаль газа и быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса. Как только автомобиль прекратит развитие заноса, руль нужно вернуть в положение, соответствующее прямолинейному качению передних колес. Прямое положение передних колес и педаль газа, нажатая до «тяги» (исключающая пробуксовку ведущих колес) — залог стабилизации автомобиля с любым типом привода.

ВАЖНЫЙ НЮАНС

Передний привод: быстро повернуть рулевое колесо в сторону заноса и при помощи педали газа дать кратковременную пробуксовку на ведущие колеса, чтобы разрушить развитие заноса, затем приотпустить педаль газа в режим тяги на ведущие колеса, то есть без пробуксовки колес. Нужно четко понимать, что пробуксовывающие передние ведущие колеса с большой угловой скоростью — это подобно заблокированным колесам (педалью тормоза), а в этом случае также развивается снос автомобиля, а значит, снова теряется способность к управлению автомобилем.

Полный привод: Независимо от распределения крутящего момента между осями алгоритм действий одинаковый — педаль газа ни в коем случае отпускать нельзя, в противном случае автомобиль может вообще развернуться на 180 градусов. При реакции водителя на занос газ должен быть тянущий и колеса должны вращаться на пределе проскальзывания. Руль в идеале должен находиться в прямом положении. Особенность полного привода — все действия с минимальным опережением. А эта величина опять же вычисляется путем многократных повторений в условиях безопасного автодрома.

Боковое скольжение обеими осями

Школа вождения BMW Driving Experience: Снос передней оси одновременно с заносом задней — еще более сложная ситуация на дороге. Возможно бесконечное количество вариаций — снос может быть активнее заноса и наоборот. Автомобиль вообще может бесконтрольно вращаться с произвольным движением по вектору скорости. Основная трудность в том, что у водителя не остается или почти не остается рычагов воздействия на автомобиль, которые можно было использовать при борьбе с одиночными сносом или заносом.

— Я перестраиваюсь для обгона из ряда в ряд через снежный вал-кашу. Как это правильно делать, чтобы избежать неожиданного заноса?

Школа вождения BMW Driving Experience: Перестроение из ряда в ряд через снежные переметы требует повышенного внимания. Автомобиль, упираясь в снежный вал в фазе перестроения и разгона, может получить значительный боковой увод (наиболее ярко выражен на заднеприводных автомобилях), который, как правило, приводит даже не к заносу, а к бесконтрольному вращению автомобиля вокруг вертикальной оси с дальнейшим движением по вектору скорости.

Школа вождения Jaguar Experience: Если взять пример большой заднеприводной машины, то необходимо в этом случае держать ровно газ, не делать резких движений рулем. В случае с тяжелым полноприводным внедорожником можно незначительно добавлять газ.

Компания «Автодром-Тренинг» (контраварийная подготовка): Подобный маневр может стать причиной заноса автомобиля, если вы отпускаете педаль газа, выполняя поворот руля! Методика для всех приводов принципиально не отличается. Убедившись, что нет никаких посторонних автомобилей и есть запас для маневра, начинаем поворот рулевого колеса в сторону перестроения и при этом педалью газа поддерживаете равномерную тягу на ведущих колесах! Если резко отпустите газ (испугавшись ощущения вязкости при вхождении колесами в кашу) — это все может вызвать занос или даже вращение. Стремитесь выполнять преодоление каши на прямых колесах, а изменение курса делать до вхождения в снежную кашу и после выхода из нее. Важно не делать резких движений рулевого колеса!

— Торможу, но не тормозится: под колесами лед. Есть ли способ как-то затормозить или минимизировать ущерб?

Школа вождения BMW Driving Experience:Можно попробовать сманеврировать. Путь объезда (если речь идет о движении на скоростях выше 40–50 км/ч) всегда короче, чем тормозной путь. Но если не уверены, что способны справиться с заносом после маневра, от этого шага лучше отказаться и тормозить до полной остановки. Если ситуация критическая, можно применить контактное скользящее торможение об отбойник или бордюр. Безусловно, лучше не допускать возникновения экстренной ситуации. Необходимо следить за дорогой и обстановкой в целом, как можно раньше планировать свои действия и чувствовать предельные возможности автомобиля и шин на покрытиях с разным коэффициентом сцепления.

Компания «Автодром-Тренинг» (контраварийная подготовка): Для всех видов привода автомобиля и типов трансмиссии важно понимать, что сорвавшийся на льду в скольжение с заблокированными колесами автомобиль превращается в неуправляемый снаряд! Влиять на снижение ущерба водитель не может в этом случае. Вспоминаем «золотое правило». Соответственно, тормозите на грани срыва колес в скольжение (прерывисто), если нет системы ABS. Если же есть такая система, то ABS разблокирует каждое конкретное колесо в момент скольжения, и ваша задача удерживать нажатие на тормозную педаль с максимальным усилием. При этом система ABS позволяет одновременно маневрировать, не прекращая экстренного торможения! А ваша главная задача — уйти, увести автомобиль от катастрофического столкновения, спасти водителя и пассажиров! Ориентируйтесь по ситуации и избегайте столкновения с встречным транспортом, избегайте переворачивания, избегайте жесткого прямого удара в стены и т.д.

Иллюстрации: Иван Кулешов

Как безопасно ездить по снегу

Если вы живете там, где идет снег, вы видели, как самоуверенные водители проезжают мимо вас на заснеженной дороге, и задавались вопросом, не окажутся ли — а может, даже втайне надеялись — они окажутся в канаве. Независимо от того, сделали они это или нет, одно можно сказать наверняка: вы, , не хотите быть этим человеком.

И не обязательно. Годы вождения и тестирования автомобилей (и зимних шин) в зимних условиях научили нас, что соблюдение этих девяти простых правил зимнего вождения значительно повысит ваши шансы добраться до места назначения спокойно, собранно, комфортно и, самое главное, безопасно.

1. Drive Super Smoothly

Ключ к безопасному вождению по снегу — плавное управление рулевым колесом, акселератором и тормозами. Почему? Рывковые движения с помощью органов управления легко отклеивают шины, которые плохо держатся на скользкой дороге, поэтому каждый поворот колеса, нажатие на педаль тормоза и движение дроссельной заслонки должны быть осознанными, плавными и постепенными. Представьте, что у вас на коленях чашка горячего кофе, и ведите машину, чтобы не пролить ее.

2. Загляните далеко вперед

Чем скользче становится, тем дальше по дороге нужно смотреть — и думать. Предвидьте, что вам нужно делать дальше. Медленный спуск для поворотов. Увеличьте тормозной путь вдвое на мокрой дороге, втрое на снегу и даже больше на льду. Аккуратное и безопасное вождение требует дополнительной концентрации .

3. Обратите внимание на мигающие огни

Какое сцепление с дорогой вы действительно имеете на заснеженной дороге? Один из способов узнать до того, как вы попадете в беду, — это понять, что означает одна конкретная маленькая желтая мигающая лампочка на комбинации приборов.(Это контур автомобиля с волнистыми линиями позади него.) Если вы ускоряетесь по прямой, и этот индикатор мигает, это означает, что система контроля устойчивости предупреждает вы, , о том, что колеса, ведущие машину, являются скольжение. Обратите на это внимание. И ослабьте педаль акселератора, чтобы шины восстановили сцепление с дорогой.

Если вы поворачиваете и видите мигающий желтый свет, это также означает, что система стабилизации предупреждает вас, , что автомобиль начинает съезжать с намеченного пути.Снова ослабьте педаль акселератора до тех пор, пока не перестанете использовать дроссель; это позволяет автомобилю восстановить сцепление с дорогой. И не ускоряйтесь агрессивно при поворотах в городе на заснеженных или слякотных улицах. Всегда сбрасывайте в акселератор, чтобы ничего неожиданного не произошло.

4. Посмотрите сюда!

Если вы чувствуете, что ваша машина начинает заносить, всегда, всегда , смотрите, куда вы хотите ехать — , а не , куда машина движется в данный момент.Пусть ваше периферийное зрение позаботится обо всем, чего вы пытаетесь избежать. Гонщики знают, что вы почти всегда оказываетесь там, где ищете; это одна из причин, почему они так хорошо восстанавливаются после заносов.

5. Разберитесь с салазками

Рано или поздно вы попадете в скользкое место и почувствуете тошноту в животе, когда ваша машина начнет ускользать от направления, в котором вы хотите двигаться. Можно управлять салазками, даже большими, и в короткие сроки вернуть автомобиль под полный контроль.Во-первых, не паникуйте — и не нажимайте на тормоза! Вместо этого сделайте следующее:

При заносе передних колес, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль поворачивает по более широкой дуге, чем вы ожидаете, ослабьте газ. Через пару секунд передние шины должны восстановить сцепление с дорогой. Затем прицельтесь туда, куда хотите, когда ваша тяга вернется.

Для заноса заднего колеса, когда задние колеса теряют сцепление, и вы чувствуете, что начинаете буксовать, быстро поверните рулевое колесо в том же направлении , что и задние колеса.Если, скажем, задняя часть качается влево, поверните колесо влево. Отключите акселератор и не нажимайте на тормоза. Когда задние колеса восстановят сцепление с дорогой, поверните назад в исходном направлении.

Независимо от того, какой тип заноса вы испытываете, убедитесь, что ваши колеса направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться. И вы можете осторожно (запомните пункт номер один) использовать тормоза, если вы думаете, что можете восстановиться, ничего не задев. Если столкновение неизбежно, не бойтесь стоять на педали тормоза, как описано в пункте номер шесть.

6. Используйте ваши антиблокировочные тормоза таким образом

Если ничего не помогает и вам нужно как можно быстрее остановиться на снегу или на льду, пора задействовать антиблокировочную тормозную систему вашего автомобиля. система (АБС). Все новые автомобили на дорогах сегодня оснащены антиблокировочными тормозами, которые используют бортовой компьютер для оптимизации торможения автомобиля в экстремальных условиях. Если вы попали в занос, от которого не можете оправиться или вам нужно уклониться от препятствия — а в вашем автомобиле установлена ​​АБС — , нажмите на педаль тормоза с силой и не отпускайте. Компьютер сделает все остальное, поддерживая торможение каждого колеса как можно более агрессивно в зависимости от имеющейся тяги.

Самое удивительное в системах ABS — это то, что вы можете держать педаль тормоза полностью нажатой, объезжая препятствия; компьютер отрегулирует тормозное усилие на каждом колесе, чтобы вы могли маневрировать, одновременно снижая скорость. Так что в аварийной ситуации не просто нажимает на тормоза — продолжайте рулить!

Никакая система безопасности не может гарантировать, что вы избежите всех аварий, но антиблокировочная система тормозов, несомненно, спасла многих водителей от катастрофы.Примечание: большинство систем ABS заставляют педаль тормоза дрожать при активации, чтобы вы знали, что они работают, поэтому не отпускайте тормоза, когда вы чувствуете эту вибрацию; это совершенно нормально.

7. Постоянно оценивайте свое сцепление с дорогой

Практически во время любой снежной езды доступное сцепление с дорогой будет уменьшаться и уменьшаться по мере изменения дорожных и погодных условий по маршруту. В дополнение к сигнальным лампам систем контроля тяги и устойчивости, ваша антиблокировочная тормозная система может помочь вам оценить, какое у вас сцепление на заснеженных дорогах.Вот как: убедитесь, что поблизости нет автомобилей, , затем осторожно нажмите на тормоза на секунду или две, двигаясь по прямой . Если вы чувствуете стук педали тормоза под ногами, но обнаруживаете минимальное замедление, система ABS активировалась, и вы можете быть уверены, что дорога под вашими шинами очень скользкая. Если вы можете замедлиться с разумной скоростью без активации ABS, вы находитесь на более цепкой поверхности. Еще раз убедитесь, что вокруг вас нет других машин, которых не смущает ваше неожиданное замедление.Некоторые антиблокировочные системы также будут мигать желтым светом на приборной панели, пока работает АБС, так что это может быть еще одним признаком низкого сцепления при проверке тормозов на сцепление с дорогой.

Эзра Дайер Автомобиль и водитель

8. Остерегайтесь полного привода

Автомобили, оснащенные полным или полным приводом, могут убаюкать вас в ложным чувством безопасности на скользких дорогах . Они направляют свою мощность на все четыре колеса, а не только на два, что на скользкой поверхности обеспечивает впечатляющее ускорение без проскальзывания, особенно в состоянии покоя, что может создать ощущение, будто у вас гораздо больше тяги, чем на самом деле.Не дайте себя обмануть; Эти системы никоим образом не улучшают способность вашего автомобиля поворачивать или останавливаться в снежных условиях, поэтому ожидайте, что он будет вести себя так же, как любой другой «нормальный» автомобиль, когда вы нажимаете на педаль тормоза или поворачиваете рулевое колесо. Если вы хотите оценить, насколько у вас есть тяга, вы можете использовать технику, описанную в предыдущем шаге.

9. Подходящие зимние шины

Технически это не совет по вождению — это совет Survival .Это потому, что установка комплекта из четырех зимних шин (чаще называемых «зимними шинами») — это на самом деле лучшее, что вы можете сделать. улучшить свой запас прочности и снизить уровень беспокойства на этих ужасных заснеженных дорогах. Правильные зимние шины обеспечивают гораздо большее сцепление с дорогой на снегу, слякоти и на льду, чем даже лучший комплект всесезонных шин. Мы в Car and Driver тестируем зимние шины и устанавливаем их на все наши долгосрочные автомобили, и у нас есть несколько лучших предложений для вашего автомобиля.

10. Read the Road

Поверхность блестящая или матовая? Есть ли в тени равномерное покрытие из порошка или голые пятна с вкраплениями снега? Достаточно ли низкая температура, чтобы обеспечить хрустящий, легкий снег, или достаточно тепло, чтобы образовалась слякоть? Хотя вы можете остановить машину и выйти, чтобы оценить поверхность, если сомневаетесь (и это неплохая идея), вы можете многое узнать о доступном сцеплении, просто зная, на что вы смотрите. В общем, блестеть — это плохо, потому что это либо лед, либо вода.Тенистые пятна обманчивы, так как впереди них сухой тротуар может вызвать ложное чувство безопасности. А сухой снег намного лучше слякоти. Сухой снег на самом деле обеспечивает довольно хорошее сцепление с дорогой — подумайте о хрусте под ботинками, — в то время как слякоть ведет себя как глубокая вода, покрытая покрышками.

11. Планируйте вперед

Мы уже упоминали о том, чтобы смотреть как можно дальше вперед, и в целом это хорошая идея. Но есть вероятность, что вы едете по знакомой территории, поэтому вы тоже можете использовать эти знания в своих интересах.Когда вы спускаетесь с холма, есть ли такой же подъем на другой стороне долины? Может быть, сохранить импульс для этого. Есть ли спуск с уклоном в четверть мили? Вам не нужно ждать, пока он замедлится. Если вы знаете, что вас ждет, ведите машину так, как будто вы сами являетесь штурманом ралли, и думайте на несколько шагов вперед.

12. Носите нужные припасы

Были времена — обычно, когда мы на полпути перебрасываем сугроб руками, — мы заявляли, что заплатим 500 долларов за лопату для снега.Лучшее решение — бросить его в машину перед отъездом вместе с мешком соли и буксирным ремнем. Если вы действительно беспокоитесь о своем зимнем походе, вы также можете подготовить буксировочное устройство. Буксировочная проушина ввинчивается в резьбовое гнездо (обычно за квадратной пластиковой крышкой, которая выступает из бампера) и может использоваться для прикрепления буксирного ремня к автомобилям, у которых нет сцепного устройства или буксирных крюков, установленных на бампере. Буксировочная проушина обычно находится под задним грузовым полом вместе с запасным колесом, поэтому, если вы думаете, что она вам нужна, не складывайте туда четверть шнура дров, прежде чем отправиться в путь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Что лучше всего подходит для зимнего вождения: задний, передний, полный или полный привод?

Эрик Петерс, автомобильный обозреватель

Что лучше всего подходит для вождения в зимнюю погоду? Или просто за рулем? Это задний привод? Передний привод? Полный привод? Или полный привод?

Вот некоторые из плюсов и минусов каждого:

Полный привод (4WD)

Эта система обычно используется в пикапах и внедорожниках на базе грузовиков.Большинство систем полного привода работают «неполный рабочий день» — мощность двигателя передается только на задние колеса, пока водитель (или, в случае автоматических систем, бортовой компьютер) не задействует передние оси. Как правило, разделение мощности спереди и сзади не регулируется. В режиме 4WD на передние колеса приходится 50 процентов мощности двигателя, а на задние колеса — остальные 50 процентов при фиксированном передаточном числе. Системы полного привода на базе грузовиков также отличаются наличием двухступенчатой ​​раздаточной коробки и понижающей передачи 4WD, которая предназначена для использования на очень низких скоростях в глубоком, не вспаханном снегу (или на бездорожье).

Плюсы: системы полного привода для грузовых автомобилей отлично подходят для работы с очень сильным снегом на непахотных дорогах и для езды по бездорожью по грязной, неровной местности; Коробка передач с низким диапазоном позволяет преодолевать крутые подъемы и преодолевать глубокую грязь. Полноприводной грузовик отлично подходит — даже незаменим — для людей, которые живут в очень сельской местности или которым приходится иметь дело с сильным снегом на непахотных проселочных дорогах.

Обратная сторона: Системы полного привода грузового автомобиля обычно работали в режиме 2WD, когда мощность двигателя получали только задние колеса.В режиме 2WD эти автомобили часто имеют меньшее сцепление с дорогой, чем автомобиль FWD, у которого есть преимущество тяги, заключающееся в том, что ведущие колеса тянут (вместо того, чтобы толкать) автомобиль, а также потому, что вес двигателя и трансмиссии приходится на верхнюю часть ведомого. колеса. Кроме того, системы полного привода не предназначены для обеспечения управляемости на высокой скорости / сцепления с дорогой на сухой дороге с твердым покрытием. Фактически, большинство систем 4WD имеют предупреждение не включать 4WD на сухих дорогах с твердым покрытием, поскольку это может негативно повлиять на управляемость и привести к преждевременному износу компонентов.

Наконец, система полного привода увеличивает вес автомобиля, что, в свою очередь, снижает экономию топлива. Хотя вам может понадобиться 4WD всего несколько дней в году, вы будете платить за него каждый день, таща около пары сотен фунтов дополнительного собственного веса.

Не многие люди знают об этих значительных повседневных ограничениях 4WD — хотя информация обычно прямо здесь в руководстве пользователя.

Итог: Купите полноприводный автомобиль, если вам нужен автомобиль с серьезными внедорожными качествами или вам часто приходится передвигаться по сельским (и немощеным) гравийным или грунтовым дорогам — или если вы живете в районе, подверженном суровым зимам. рутина — проезжать через сильный снегопад по не вспаханной дороге.В противном случае это, вероятно, пустая трата денег.

Передний привод (FWD)

Большинство производимых сегодня легковых автомобилей — это переднеприводные автомобили, включая «кроссоверы», которые выглядят как внедорожники, но которые (обычно) построены на автомобильном шасси с передним приводом.

Плюс: автомобили FWD действительно могут быть довольно живучими на снегу, потому что вес двигателя / трансмиссии приходится прямо на ведущие колеса. FWD намного лучше на снегу, чем заднеприводный автомобиль.С хорошим комплектом всесезонных или зимних шин вы, вероятно, сможете заставить их работать, если только снег не будет действительно глубоким — и в этом случае отсутствие дорожного просвета больше, чем что-либо еще, приведет к застреванию. FWD также более экономичен — как для покупки «вперед», так и для эксплуатации в течение всего срока службы автомобиля. Вы не платите дополнительно, когда покупаете машину — и вы не платите каждый раз, когда заправляетесь, чтобы таскать с собой оборудование, которое вы используете лишь несколько раз в год.

Оборотная сторона: автомобили FWD смещены по весу в сторону передней части, что является встроенным ограничением конструкции в том, что касается управляемости / производительности.Кроме того, колеса, которые приводят в движение автомобиль, также должны управлять автомобилем, что не является оптимальным для высокоскоростного вождения / прохождения поворотов. Вот почему большинство гоночных автомобилей, а также высокопроизводительные автомобили являются заднеприводными. FWD — это принципиально экономичная схема трансмиссии, предназначенная для снижения веса транспортного средства, упрощения сборки и снижения производственных затрат.

Итог: FWD — хороший выбор для среднестатистического водителя, который использует свой автомобиль, чтобы добраться из пункта «a» в пункт «b», и хотел бы иметь приличную тягу в те несколько дней каждую зиму, когда на дорогах немного снега. .

Полный привод (AWD)

Это система, в которой мощность двигателя может передаваться на все четыре колеса — или даже на отдельные колеса — по мере необходимости для поддержания тяги. Еще пять или шесть лет назад только несколько производителей / моделей предлагали системы полного привода; Сегодня полный привод входит в стандартную комплектацию или доступен в качестве опции на многих типах легковых автомобилей, фургонов, минивэнов и легковых автомобилей «кроссоверы».

Плюсы: AWD обеспечивает отличное круглогодичное / всепогодное сцепление на заснеженных дорогах зимой и улучшает управляемость на сухих (или мокрых) дорогах с твердым покрытием летом.В отличие от системы полного привода грузового автомобиля, полный привод оптимизирован как для использования на гладких, мощеных поверхностях, так и для использования на снегу (или даже на грунтовом гравии и грязи). Высокопроизводительные спортивные автомобили и седаны с полным приводом обеспечивают невероятную управляемость на дорогах в сухую погоду и превосходные характеристики в зимнюю погоду. Кроме того, системы AWD не требуют участия водителя; мощность автоматически передается на колеса с наибольшим тяговым усилием. И они могут передавать до 90 с лишним процентов мощности двигателя на передние (или задние) колеса, в зависимости от ситуации с тяговым усилием.

Оборотная сторона: AWD не предназначен для использования на бездорожье; нет двухступенчатой ​​раздаточной коробки или понижающей передачи 4WD. AWD также может существенно увеличить покупную цену автомобиля — иногда на несколько тысяч долларов. В некоторых автомобилях полный привод также обычно значительно увеличивает вес автомобиля, что снижает как производительность, так и экономию топлива.

Итог: AWD — отличный выбор для водителя, ориентированного на производительность, который ценит управляемость в сухую погоду и высокую скорость в повороте так же, как возможность съехать с проезжей части, когда идет снег.

Задний привод (RWD)

Когда-то это была стандартная схема трансмиссии большинства легковых автомобилей, особенно моделей отечественных марок. Двигатель находится впереди, но мощность передается исключительно на задние колеса.

Плюсы: Автомобили с задним приводом распределяют вес двигателя, трансмиссии и осей спереди и сзади более равномерно, чем тяжелые переднеприводные автомобили, и, как правило, легче (и дешевле покупать / обслуживать), чем автомобили с полным приводом. машины. Автомобили с задним приводом также прочны и долговечны, поэтому их предпочитают использовать в полиции / такси.И, наконец, задний привод позволяет избежать дыма, что важно для многих поклонников мощных автомобилей.

Обратная сторона: Автомобиль с задним приводом — не лучший вариант для езды по снегу — если только вы не любите ловить рыбу, как только что высадившийся морской окунь. Пикапы с задним приводом (2WD) особенно ужасны на снегу; их легкие задние части имеют свойство вырываться даже на мокрой дороге.

Итог: Если вы время от времени наслаждаетесь хорошим выгоранием, живете в районе с мягкими зимами — и можете справиться с некоторыми неприятностями в те несколько дней каждый год, когда идет снег, — тогда задний привод подойдет. вероятно, сработает для вас.

комментариев?
www.ericpetersautos.com

4 совета по выживанию на зимних дорогах на заднеприводном автомобиле

Принято считать, что зимние дороги и задний привод идут рука об руку, а также масло и вода. То есть: совсем нет! Почему? Проблема в распределении веса. В заднеприводном автомобиле вес двигателя находится спереди, а ведущие колеса — сзади. Это большая разница, когда вам нужны шины для сцепления с мокрой или обледенелой дорогой.Так что же делать заднеприводному водителю, особенно когда приближается зима? Небольшая подготовка может обеспечить безопасное передвижение на заднеприводном автомобиле, даже когда дорогу покрывает снег. Примите эти три совета близко к сердцу, чтобы пережить зиму с задним приводом.

1. Добавьте вес сзади.

Добавляя вес к задней части автомобиля, вы, по сути, увеличиваете вес оси, обеспечивающей мощность. «Если есть нагрузка на ось и колеса, которые крутятся, — пишет The News Wheel, — автомобиль может лучше сцепиться с дорогой.«

В автомобиле это означает загрузку багажника. В грузовике это означает загрузку кузова. Вы можете использовать мешки с песком, ящики для кошачьего туалета или даже мешки с грязью. С другой стороны, весной во дворе можно использовать песок и грязь, а в гараже можно использовать наполнитель для кошачьего туалета! Поговорим о материалах многоцелевого назначения.

2. Практика, практика, практика.

Руководитель автошколы Тодд Харрис категорически не говорит о заднем приводе.«Задний привод — худшая конфигурация для езды по снегу», — говорит Харрис через U.S. News & World Report, но есть решение. «Единственный способ стать лучше в чем-либо — это практика». Когда дело доходит до заднего привода и зимней погоды, все может иметь значение.

Вы можете сделать это, репетируя вождение в холодную погоду на заднеприводном автомобиле и записавшись на курсы вождения в зимнюю погоду в вашем районе. Эти классы обучают методам управления автомобилем с использованием транспортных средств, которые имитируют заносы в специальных условиях с низким коэффициентом трения, которые отражают зимние условия вождения.Сценарии репетиции могут включать выход из заноса и резкое торможение на скользкой дороге. Здесь есть мастерские по зимнему вождению для подростков, пожилых людей и почти всех! Для начала поищите в Интернете «зимние автошколы» в вашем районе.

3. Оставьте жажду скорости дома.

Будьте осторожны с педалью газа и тормоза, сохраняя при этом легкость и плавность рулевого управления. Не торопитесь и дайте себе дополнительное время, чтобы добраться до места назначения.Таким образом, вы с меньшей вероятностью попадете в аварию.

«Любой, кто владеет незнакомым заднеприводным автомобилем в снежном климате, должен очень осторожно ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, особенно на поворотах», — советует Autotrader. Посетите заснеженную парковку и постепенно изучите пределы возможностей своего автомобиля, чтобы не заметить их на дороге, когда будет уже слишком поздно, добавляют они.

4. Одевайте машину по погоде.

Вы никогда не выйдете из дома во время метели без пальто, шляпы и пары перчаток.Не забудьте также оборудовать машину на зиму.

«Любой автомобиль может быть безопасным для езды по снегу, если он должным образом оборудован для зимних условий», — говорит Кейт Уиллком, инженер проекта Bridgestone Americas Tire Operations, через U.S. News & World Report. Этот совет относится и к переднеприводным автомобилям!

Покупка зимних шин — один из лучших способов обезопасить себя на мокрой, обледенелой или просто холодной дороге.Современные зимние шины созданы с использованием уникальных резиновых смесей, которые помогают им оставаться гибкими в холодных и минусовых температурах, обеспечивая при этом отличное сцепление и сцепление с дорогой. Они помогут предотвратить «рыбий хвост», которого так опасаются многие водители на задних колесах при ускорении на скользкой дороге, а также улучшат тормозную способность.

Pro-Tip : Попросите бесплатную проверку тормозов при установке зимних шин. Изношенные тормоза опасны даже в самых лучших условиях, но зимняя погода и непредсказуемые дороги могут сделать их особенно опасными.Проверьте свои тормоза, чтобы убедиться, что ваш автомобиль находится в лучшем положении для льда, снега и холода.

Как будто мы не могли в восторге от зимних шин, подумайте об этом. Когда в Квебеке был принят закон, требующий использования зимних шин для всех легковых автомобилей, количество серьезных аварий в Монреале снизилось на 46 процентов. На это определенно стоит обратить внимание. Сравните цены на зимние шины в Интернете или в местном сервисном центре Firestone Complete Auto Care.Квалифицированные специалисты по шинам готовы помочь вам выбрать лучшие шины для вашего автомобиля и климата!

8 советов по безопасному вождению зимой

Когда я жил в Чикаго, меня всегда поражало поведение водителей во время первой зимней бури. Десятки крановщиков предположили, что никто из этих людей никогда не ездил по снегу.

Хотя некоторые аварии неизбежны, водители могут повысить шансы выжить в зимнее время невредимыми, используя правильное оборудование и обучаясь некоторым приемам управления автомобилем.

Совет №1: не все машины созданы одинаковыми

Полноприводные или полноприводные автомобили идеально подходят для зимнего вождения, поскольку мощность двигателя автоматически передается на колеса с наилучшим сцеплением. У автомобилей с передним приводом сцепление с дорогой лучше, чем с задним приводом, поскольку большая часть веса автомобиля приходится на ведущую ось.

С другой стороны, переднеприводные автомобили сложнее восстановить контроль, когда они начинают заносить. В то время как автомобили с задним приводом имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости или «рыбьему хвосту», автомобили с передним приводом недостаточно поворачиваются или выезжают в повороты.

Если заднеприводный автомобиль начинает «рыбачить», довольно легко выпрямить заднюю часть, нажав на педаль газа.

Когда переднеприводный автомобиль испытывает недостаточную поворачиваемость, водителю необходимо нажать на педаль акселератора, но не нажимать на тормоза. Торможение, когда переднеприводный автомобиль выходит из-под контроля, еще больше расстраивает шасси. После отпускания газа выпрямите рулевое колесо, чтобы возобновить управление по курсу.

Совет № 2: автомобили с задним приводом нуждаются в контроле устойчивости

Проблема с заднеприводными автомобилями на мокрой дороге заключается в том, что большая часть веса автомобиля приходится на переднюю ось, а не на заднюю ведущую.Когда я был ребенком, было обычной практикой класть в багажник пару больших мешков дорожной соли, чтобы увеличить вес задней части машины.

В наши дни система контроля устойчивости автомобиля, антипробуксовочная система и антиблокировочная система тормозов гораздо лучше справляются с задачей поддержания курсовой устойчивости, чем старые мешки с солью. Водители, которым нравится производительность заднеприводных автомобилей, должны обратить внимание на эти особенности, если они планируют ездить на этих автомобилях в зимнюю погоду.

Совет № 3: инвестируйте в зимние шины

Система безопасности автомобиля хороша ровно настолько, насколько хороши четыре пятна контакта шин с дорожным покрытием.Покупка хорошего комплекта зимних шин имеет огромное значение для управляемости, особенно для заднеприводных автомобилей.

Всесезонные радиальные шины — это кросс-тренажеры в мире шин. Они предназначены для работы в широком диапазоне температур и дорожных условий. Несмотря на то, что они обеспечивают приемлемые характеристики для круглогодичного вождения, они не могут обеспечить сцепление с шинами, созданными специально для зимы.

Зимние шины изготовлены из резины, которая сохраняет мягкость при экстремально низких температурах.Они также содержат соединения кремния, которые прилипают к снегу, поэтому шины могут отводить его от машины.

Рисунок протектора зимней шины имеет больше пустот, чем всесезонная радиальная шина. Пустота — это щель в протекторе, через которую можно пойти снегу и грязи. Ламели — это небольшие резиновые лезвия в протекторе, которые соскребают влагу с дороги для улучшения сцепления с дорогой.

Поскольку зимние шины предназначены для низких температур, водителям необходимо снимать их и использовать отдельные протекторы летом.Я рекомендую купить недорогой комплект колес для установки зимних шин: это облегчает замену осенью и весной, а также предотвращает поломку борта шины.

Лучшее место для покупок шин — это Интернет: у покупателей есть гораздо больше возможностей и доступ к информации о новейших технологиях.

На стойке для шин (http://www.tirerack.com) представлены все основные бренды: у компании есть собственный испытательный центр, где профессиональные водители оценивают новые продукты, а ее веб-сайт содержит исчерпывающий объем информации для потребителя. .За некоторыми исключениями, их цены более конкурентоспособны, чем у местных розничных продавцов.

Покупатели могут найти местного установщика в Интернете и отправить свои шины прямо в мастерскую. Tire Rack использует звездную систему рейтинга и включает отзывы потребителей обо всех местных установщиках.

Совет № 4: Автошколы

Автошколы — лучшее место, где можно научиться управлять автомобилем в зимнюю погоду. Практика ведет к совершенству: единственный способ научиться выходить из заноса — это делать пончики, пока навык спасения не станет второй натурой.

Школа Бондюранта в Чандлере, штат Аризона, использует противоскользящие площадки и специально оборудованные автомобили для обучения маневрам в чрезвычайных ситуациях.

Мое любимое место для отработки навыков зимнего вождения — Зимняя школа вождения Бриджстоун в Стимбот-Спрингс, Колорадо (http://www.winterdrive.com). Если бы в обычной школе было так весело, я бы никогда не прогулял уроки.

Школа использует ледовую дорожку, чтобы обучать водителей принципам переноса веса. Вы не поверите, но по льду можно двигаться с высокой скоростью без антиблокировочной системы торможения или контроля тяги и полностью контролировать автомобиль.

Занятия в школе Бриджстоун начинаются в середине декабря и продлятся до марта. Они включают в себя полудневные курсы безопасности для новичков, а также курсы повышения квалификации для участников Кубка мира по ралли.

10 советов по вождению зимой

Вождение зимой может быть проблемой даже для опытных водителей, особенно когда речь идет о снеге и льде. И если вы никогда не испытывали этого раньше, это может быть еще более пугающим, поэтому вот несколько ответов на часто задаваемые вопросы, а затем наши 10 советов по вождению зимой.

1. Держитесь на расстоянии

Ваш тормозной путь на снегу и льду значительно увеличивается по сравнению с обычным. Это означает, что подъехать слишком близко к человеку перед вами — ужасная идея, потому что вы просто не сможете вовремя остановиться. Убедитесь, что вы держитесь на большом расстоянии от впереди идущей машины.

2. Двигайтесь на высокой передаче по снегу и льду

Вождение автомобиля на более высокой передаче поможет вам сохранить контроль. Если ледяной, и вам сложно тронуться с места, попробуйте съехать на второй передаче.Это должно облегчить вам движение, поскольку трогание с места на первой передаче на льду не даст вам хорошего сцепления.

3. Проверьте свои фары

Зима не только поражает нас холодом; мы также видим, что дни становятся намного короче, а это значит, что вы будете использовать свои фонари гораздо чаще. Прежде чем отправиться в каждую поездку, проверяйте, правильно ли работают все ваши фары.

4. Проверьте шины

Зимой у вас серьезно ухудшится сцепление с дорогой, поэтому очень важно следить за тем, чтобы ваши шины были в хорошем состоянии.Хотя закон требует, чтобы у вас была глубина протектора не менее 1,6 мм, сцепление с дорогой начинает ухудшаться при размере менее 3 мм, поэтому следите за своими шинами и при необходимости заменяйте их.

Вы также можете приобрести зимние шины, которые, как следует из названия, улучшат сцепление и сцепление с дорогой зимой. Если ваш бюджет позволяет, мы рекомендуем вам изучить это.

5. Не торопитесь

Меньше всего водителю хочется спешить.Добавьте к этому зимние условия и отсутствие опыта в дороге, и ожидание последней минуты перед выездом вызовет у вас столько ненужного стресса. Когда вы едете зимой, вам нужно не торопиться, поэтому уделите себе как можно больше времени, уезжая даже раньше, чем обычно.

6. Черный лед

Два слова, которые вызовут страх в сердцах многих автомобилистов — Black Ice! На дорогах его не видно, но смертельно опасно. Из-за этого вождение становится тревожным событием, которое невероятно сложно распознать и, следовательно, избежать.

Самый очевидный совет заключается в том, что если вы едете в мороз, вам нужно действовать медленно и ровно и избегать любых рискованных маневров.

7. Восстановление после заноса

Если вы в конечном итоге наткнетесь на ледяной лед, вы можете кое-что сделать, чтобы оправиться от него.

Когда вы теряете контроль над автомобилем, держите обе руки на руле и избегайте торможения. Вам также следует попытаться войти в занос — это поможет вам вернуться прямо и вернуться в нужное русло.

Мы понимаем, что в момент потери контроля над автомобилем вы можете впасть в панику и забыть, что вам нужно делать. Старайтесь сохранять спокойствие, осознавайте свое окружение и используйте описанные выше техники.

8. Подготовьтесь к дождю, ветру и туману

Зимой нам приходится иметь дело не только со снегом и льдом, но и с сильным дождем, ветром и туманом, которые также могут затруднить вождение. Есть много небольших советов и рекомендаций, которые следует помнить при вождении в таких условиях, которые вы можете увидеть в нашем специальном блоге о вождении в ветер и дождь.Наш лучший совет — снизить скорость, сохранять спокойствие и держать обе руки на руле. Дождь не только повлияет на дорожное покрытие, но и повлияет на зрение. Соедините это с туманом и ветром, и это очень сложная ситуация.

9. Доливайте топливо

В любое другое время года вы можете быть немного небрежны, когда дело доходит до того, сколько топлива у вас в баке, но отсутствие топлива и поломка зимой намного опаснее, чем летом.Держите бак заправленным хотя бы наполовину, чтобы не остаться на морозе, если у вас кончится.

10. Нести ремонтный комплект

Хранение самого необходимого в машине на случай поломки может не быть приоритетом, но вы поблагодарите себя за это, если окажетесь на обочине дороги с неработающей машиной! Возьмите одеяло (отсутствие питания в машине означает отсутствие обогревателя), фонарик, полностью заряженный телефон, немного еды и любые другие предметы первой необходимости, которые, по вашему мнению, могут вам понадобиться, если вы ждете, когда вы поправитесь зимой.

В дополнение к нашим 10 лучшим советам по вождению зимой мы также рассматриваем некоторые из наиболее частых вопросов и опасений, которые мы получаем от молодых водителей. Взглянем!

Впервые за рулем по льду?

Что посоветуете вам ехать по льду?

Важный вопрос — он используется на экзамене по теории вождения! Большую часть времени на дороге виден лед, и вы будете знать, что он есть, но не всегда очевидно, что вы едете по льду, и прежде чем вы узнаете, что делать, когда едете по льду, вам нужно чтобы знать, как сказать, что вы на ледяной дороге.

Если дорога полностью замерзла, вы должны заметить искорку, отражающую солнечный свет, но если вы едете ночью или по черному льду, визуальных сигналов может не быть.

Стоит отметить, что если вы едете зимой и при температуре 0 ° C или ниже, вы должны предположить, что, вероятно, в какой-то момент вашего путешествия вы будете ехать по льду, и соответственно измените свой стиль вождения.

Затем вы должны выключить или выключить музыку и прислушаться к звуку своих колес.Если ваши шины совсем не шумят, вполне возможно, что вы будете ехать по льду.

Что делать, если вы просто слишком напуганы, чтобы выходить из дома в обледенелую погоду?

Честно говоря, в этом нет ничего плохого. Вождение по льду — сложная задача, и многие люди, даже те, у кого за плечами годы и годы опыта вождения, все еще находят это немного пугающим.

Мы советуем водить машину с другом или родителем, у которых опыт вождения больше, чем у вас. Не торопитесь, следуйте остальным советам в этом руководстве, и все будет в порядке.

Также не забывайте всегда ставить свое психическое здоровье на первое место. Если вы просто собираетесь найти это слишком напряженным, не делайте этого. Найдите альтернативный вариант путешествия (или оставайтесь с фильмом и шоколадом) и попробуйте еще раз в другой день

При какой температуре обледенелые дороги наиболее скользкие?

Дороги наиболее обледенели (и наиболее опасны), когда наружная температура составляет от 0 ° C до -3 ° C. Поэтому перед тем, как отправиться в путь, проверьте температуру, и если она чуть ниже нуля, будьте осторожны.

Следует ли ехать на высокой или низкой передаче при движении по льду?

Оставайтесь на более высокой передаче для лучшего контроля, и если она скользкая, на автомобиле с ручным управлением трогайтесь с места на более высокой передаче, а не просто используйте первую. Если вы следуете за другим транспортным средством ночью, использование его огней, чтобы видеть впереди, может привести к тому, что вы подъедете к опасной близости — держитесь подальше от других транспортных средств.

Что означает «врезаться в занос»?

Эта фраза используется очень часто, но многие люди не совсем понимают, что она означает на практике.

Если вы едете по льду и ваша машина начинает заносить, против часовой стрелки (влево) вам также следует повернуть налево, чтобы вы выпрямились. Не хватайтесь за руль и не замирайте, тогда вы предоставляете свою судьбу физике, и вы хотите попытаться мягко взять под свой контроль.

Иногда, однако, рулевое управление в занос не работает. В этом случае выпрямите колеса. Иногда это может помочь им набрать обороты и вернуть вам контроль.

Как управлять заносом в автомобиле с автоматической коробкой передач?

На самом деле он не слишком отличается от руководства.

1. Сохраняйте концентрацию и спокойствие

2. Ослабить акселератор, но не сломать

3. Повернуть в занос (см. Выше)

Многие современные автомобили (автоматические и ручные) поставляются с функцией контроля тяги, которая должна сработать здесь, если вы начнете заносить.

Впервые за рулем по снегу?

Стоят ли зимние шины?

Это зависит от нескольких факторов — насколько холодной будет зима и как часто / далеко вы собираетесь ехать.Если вы едете на часок каждое утро всю зиму, то они определенно того стоят. Если вы будете заходить в магазин один раз в неделю после обеда, то это может быть не лучшее вложение, однако они сохранят вашу безопасность даже в более коротких поездках.

Зимние шины улучшают характеристики вашего автомобиля на льду и снегу, но если это особенно мягкая зима или вы проезжаете всего пару миль один или два раза в неделю, они могут не окупиться.

Зимние шины (которые подходят не только для снежных условий) наиболее эффективны, когда температура опускается ниже 7 градусов по Цельсию, что регулярно случается в Великобритании.

Это небольшое заблуждение, что из-за того, что у нас нет таких зим, как в Канаде или Норвегии, холодные погодные условия в Великобритании бессмысленны. Они не. Они обеспечивают лучшее сцепление на мокрой и сухой дороге, на льду и снегу и, в свою очередь, обеспечивают лучший контроль над автомобилем.

Сложнее водить машину с автоматической коробкой передач по снегу?

Короче. да. Это потому, что у вас меньше контроля над шестернями. К счастью, многие автомобили с автоматической коробкой передач оснащены регуляторами L, 2 или +/-, которые позволяют вручную переключать передачи.В этом случае, как и в случае с механической коробкой передач, вы должны отключить автоматические передачи и перейти на более высокую передачу. Однако иногда у них нет этой функции. Многие автомобили с автоматической коробкой передач имеют очень интуитивный контроль тяги, чтобы попытаться это компенсировать. Но если у вас нет ни того, ни другого, главное — быть очень нежным. Упростите акселератор, расслабьтесь на перерывах и примите, что ваше путешествие займет гораздо больше времени, чем обычно.

Передний привод лучше на снегу?

Это зависит от того, с чем вы сравниваете.Автомобили с передним приводом работают на снегу намного лучше, чем автомобили с задним приводом. Вес двигателя приходится прямо на ведущие колеса (именно поэтому они хорошо справляются с движением в гору). Однако полноприводные модели имеют повышенные характеристики как на передних, так и на задних колесах, но в Великобритании они встречаются гораздо реже.

Советы по зимнему вождению: не позволяйте снегу разрушить ваши планы

Вождение по снегу и льду стало проще благодаря полному приводу. Фото: Кенни Родригес для Chevrolet

Совет №1: Хорошее вождение — ваша лучшая защита.Но есть и другие способы.

Примерно в это время каждый год я начинаю задумываться, не было ли ошибкой не купить зимнюю резину.

Когда прогнозируется снегопад, я спешу в продуктовый магазин, прежде чем начнется буря, чтобы запастись предметами первой необходимости, а затем я лежу без сна в предрассветные часы, ожидая звонка об отмене школы. Очень надеюсь пропустить предательскую поездку по не вспаханным улицам.

Но оказывается, зимние шины — лишь один из компонентов безопасного вождения по заснеженной и обледенелой дороге, который большинство водителей пропускает.Но важнее всего водитель.

Если вы знаете, как подготовиться, как реагировать и на что способны системы безопасности вашего автомобиля, вождение по снегу может быть относительно безопасным и легким.

Chevrolet Equinox в парке Лайм Рок. Фотография: « Скотти Рейсс

».

Обучение навыкам зимнего вождения на закрытой дороге

Недавно у меня была возможность освежить навыки зимнего вождения на Chevrolet Equinox, в том числе вождения с профессиональным водителем по закрытой трассе.Было здорово иметь профессионала на пассажирском сиденье, но вы можете делать многие из этих вещей самостоятельно на пустой парковке; Просто убедитесь, что поблизости нет других машин, что вы и ваша машина подготовлены к зиме, и выберите легкий темп, чтобы действительно почувствовать зимнее вождение, прежде чем отправиться в путь.

У меня была возможность изучить новые навыки и испытать разницу между полным приводом и передним приводом, а также почувствовать роль, которую контроль тяги и контроль устойчивости играют в сложных дорожных условиях.И мы ездили на всесезонных шинах, а не на зимних.

Мы поехали на Chevy Equinox Diesel в парк Лайм-Рок в Коннектикуте, где была проложена снежная трасса — по сути, стоянка, покрытая снегом с конусами, очерчивающими трассу. Equinox имеет дополнительный полный привод, поэтому мы можем выключить его одним нажатием кнопки. Идея заключается в том, что владельцы Equinox могут улучшить MPG (немного), когда захотят, и использовать AWD, когда им это нужно.

Вы можете увидеть нашу поездку и услышать советы профессионального водителя Пэта Дейли в нашей трансляции Periscope.

моделей Chevy Equinox выстроились в очередь для демонстрации тормозов в Лайм-Рок-парке. Фото: Кенни Родригес для Chevrolet

Полный привод: лучшая защита зимы?

Конечно, все мы знаем, что полный привод — отличная вещь для зимнего вождения. Но знаете почему?

Роб Слонакер, профессиональный водитель и тренер, дал нам краткое изложение. На самом деле AWD довольно прост: когда он включен, все четыре колеса приводятся в движение, чтобы вести машину. Это ограничивает возможность проскальзывания колес и применяет контроль тяги (продолжайте читать) и контроль устойчивости (продолжайте читать), чтобы вы твердо контролировали автомобиль.

В автомобилях с двумя ведущими колесами, обычно переднеприводными (FWD), приводятся только передние колеса; задние колеса просто едут. Это означает, что если ваши передние колеса находятся на льду или снегу, у вас мало сцепления с дорогой или нет.

Мы пробовали ездить как на AWD, так и на FWD.

По большей части Equinox отлично справился с заснеженной дорогой на FWD; он поворачивает и поворачивает с уверенностью, равной AWD (интересно отметить: независимо от того, находитесь ли вы в ADW или FWD, поворачивают и поворачивают передние колеса, поэтому они выполняют одну и ту же работу, независимо от того, в каком режиме вы находитесь).Equinox бороздил заросший колеями снег и пересекал ледяные пятна с небольшим скольжением. Это было впечатляюще.

Но попытаться начать ледяной участок, однако, FWD не смог этого сделать. Несмотря на то, что я толкнул педаль акселератора, двигатель набрал обороты, но ничего не произошло. Я нажал кнопку полного привода, и машина по волшебству тронулась. Это связано с тем, что мощность автомобиля распределялась более равномерно, вытаскивая машину из снега, а также вытаскивая ее.

Мы проехали на Chevy Equinox в горах Северной Каролины.Мы так думали.

Обратите внимание, на каком расстоянии Equinox остановился в снегу? Фотография: « Скотти Рейсс

».

Противобуксовочная система: не дает вам крутиться на колесах

Это ограничивает пробуксовку колес, поэтому, если одно из ваших колес не сцепляется с дорогой (и, следовательно, вращается), двигатель ограничивает мощность этой шины, позволяя ей замедлиться, пока она не получит сцепление с дорогой. Это одна из функций полного привода, хотя в большинстве автомобилей он есть даже без полного привода.

Вам действительно нужны зимние шины? Мы опробовали их на катке, чтобы узнать.

Контроль устойчивости: Кто знал, что делает эта удивительная система ???

Эта система предохраняет вас от выведения рыбы из-под контроля или выведения из строя спиннинга. Он контролирует ваше рулевое управление, скорость и торможение, а также применяет торможение к скользящим колесам. Или, если вы поправите слишком много, это поможет выпрямить машину.

Что действительно помогает, так это то, что происходит дальше: если вы часто делаете чрезмерную коррекцию, происходит возврат в обратном направлении: вы избегаете объекта, делаете чрезмерную коррекцию и отклоняетесь в другую сторону; это тоже исправляет система стабилизации.

Это спасло бы Уму Турман от крушения в Мексике.

Я размещаю этот клип, чтобы увековечить его полное раскрытие в Нью-Йорке Морин Дауд. обстоятельства этого события были неосторожными до преступности. Я не верю, хотя и со злым умыслом. Квентин Тарантино глубоко сожалел и сожалеет об этом печальном событии, и дал мне отснятый материал много лет спустя, чтобы я мог разоблачить его и позволить увидеть свет, несмотря на то, что это, скорее всего, событие, для которого справедливость никогда не будет возможной. .он также сделал это с полным осознанием того, что это может причинить ему личный вред, и я горжусь им за то, что он поступил правильно и за его храбрость. ПОКРЫТИЕ ПОСТОЯННО НЕПРОСТИТЕЛЬНО. за это я считаю исключительной ответственности Лоуренса Бендера, Э. Беннета Уолша и небезызвестного Харви Вайнштейна. они солгали, уничтожили доказательства и продолжают лгать о нанесенном ими непоправимом вреде, а затем решили скрыть. у сокрытия действительно был злой умысел и позор этим троим на всю вечность. CAA никогда никого не отправляла в Мексику.Я надеюсь, что они будут более уважительно относиться к другим клиентам, если они действительно хотят выполнять работу, за которую берут деньги, с любым приличием.

Сообщение, опубликованное Умой Турман (@ithurman) 5 февраля 2018 г. в 10:15 по тихоокеанскому стандартному времени

Да, водить можно; Но ты умеешь тормозить? Антиблокировочная система тормозов или ABS

AWD отлично подходит для езды по снегу, но не поможет при торможении на снегу. Это работа антиблокировочной системы тормозов или ABS. До того, как системы торможения АБС стали стандартными, водителям велели при экстренной остановке нажимать на тормоза, а не просто нажимать их.Это связано с тем, что их накачка вызывает резкую остановку, позволяя шинам продолжать вращаться и набирать тягу. Если шины заблокированы, они могут скользить намного дальше, чем если бы им позволяли пульсировать при торможении.

Не позволяйте зимнему вождению утомлять вас. Советы, как найти немного дзена в своем драйве.

Убедитесь, что у вас в машине есть необходимое аварийное снаряжение на случай плохой погоды. У Chevrolet Equinox много грузового пространства. Фотография: « Скотти Рейсс

».

Рекомендации Chevy по зимнему вождению: подготовка автомобиля

• Не носите толстую куртку
• Избавьтесь от больших перчаток — водительские перчатки — это не просто стильно
• Forgo big boots; большие неуклюжие ботинки могут привести к тому, что вы по ошибке нажмете на акселератор или тормоз, не имея смысла
• Не держите машину слишком горячей; ты не хочешь заснуть!
• Не ездить на пустом; медленное движение и сложные дороги могут истощить ваш бак
• Сдайте свой автомобиль в сервис! Вы же не хотите ездить на лысых шинах или иметь изношенные щетки стеклоочистителя, когда они вам нужны больше всего
• Держите в машине аварийный комплект

Прогулка по снегу, конечно же, безопасная — отличный повод остановиться в Red Rooster за мороженым! Фотография: « Скотти Рейсс

».

Что делать в дороге

• При движении по снегу и льду вы можете сделать несколько вещей, чтобы сделать поездку более плавной.
• Не волнуйся: дыши, ты справишься
• Сохраняйте импульс: скорость (но не слишком большая) — ваш друг; замедление может привести к застреванию
• Двигайтесь по снегу, а не по льду: удары по заснеженным участкам тротуара могут улучшить сцепление с дорогой
• Не накачивайте тормоза при заносе или резком торможении; держите ногу на тормозе и позвольте системе ABS делать свою работу
• Посмотрите, куда вы хотите, чтобы машина ехала; ваши руки последуют за вами. Например, если вы сворачиваете в сторону обочины дороги, посмотрите в сторону своей полосы и сосредоточьтесь на том, чтобы вернуться на нее.
• Если вы застряли, попробуйте осторожно разогнаться, чтобы раскачать машину с места. Вы также можете повернуть колеса из стороны в сторону, чтобы очистить снег. Или уберите снег с шин и подложите под них коврики для сцепления.

А если ничего не помогает и вам повезло, что у вас есть автомобиль GM, вы можете позвонить в OnStar, и кто-нибудь придет вам на помощь.

Раскрытие информации: я был гостем Chevrolet на этом уроке зимнего вождения. Проезд и проживание были предоставлены, но все мнения принадлежат мне.

Скотти Рейсс

Журналист, предприниматель и мама, Скотти любит говорить, что автомобильный бизнес нашел ее, а она не стала этим заниматься. Но признавая возможность высказаться влиятельным потребителям-женщинам и создать голос, соответствующий их покупательной способности, ее миссия заключалась в расширении прав и возможностей женщин как покупателей и владельцев автомобилей. Многолетняя журналистка, она написала для New York Times, Town & Country, Adweek и является соавтором книги Stew Leonard, My Story, биографии основателя культовой продуктовой компании Stew Leonard’s.Ее любовь к автомобилям началась, когда ее отец настоял на том, чтобы она научилась менять масло в ее MG Midget, но теперь это в основном проявляется во многих поездках с семьей.

Последние сообщения от Scotty Reiss (посмотреть все)

Как подготовить машину к зимнему вождению

Морозно, снежно и ледяно, но вам нужно куда-то ехать. В идеале вы должны видеть дорогу и не соскользнуть с нее по пути и не застрять, где бы вы ни припарковались. Мы собрали множество советов о том, как предотвратить подобные неудачи, а также несколько полезных советов о том, что делать, если что-то пойдет не так.

Почему вы должны нам доверять

Рик Пол — редактор автомобилей Wirecutter, ранее он был автомобильным редактором Consumer Reports и старшим редактором функций в Motor Trend. Рик провел за рулем в зимних условиях больше времени, чем ему хотелось бы вспомнить, благодаря тому, что он прожил на северо-востоке США более 30 лет, а также проехал сотни темных заснеженных миль на Аляске, Юконе, Исландии и северной Скандинавии (многие за Полярным кругом). Он также посещал зимнюю школу вождения Bridgestone в Стимбот-Спрингс, штат Колорадо.

Как подготовить машину

Даже если в машине есть невидимые проблемы, часто проблемы проявляются только в тяжелых зимних условиях. Небольшая подготовка сейчас может иметь большое значение для устранения проблем в будущем.

Замените дворники. Когда вы пытаетесь видеть сквозь лобовое стекло в темноте и в грязных условиях, не время заниматься размазыванием, дребезжанием или пропуском изношенных дворников. Многие специалисты рекомендуют менять дворники каждые шесть-12 месяцев, но зима может ускорить их износ.Если ваши дворники не полностью очищают лобовое стекло, скрипят или цепляются, обратитесь к нашему руководству по дворникам, чтобы найти запасной комплект.

Используйте «зимнюю» омывающую жидкость. Поскольку грязь, грязь и остатки соли выбрасываются с дороги, вы, вероятно, будете часто использовать омыватели лобового стекла. Но если распылить на стекло обычную жидкость, она может мгновенно замерзнуть и серьезно затруднить зрение. Итак, долейте в бачок омывающей жидкости антиобледенитель или всесезонную смесь, предназначенную для использования при низких температурах.

Если распылить обычную жидкость на лобовое стекло, она может мгновенно замерзнуть и серьезно затруднить обзор.

Убедитесь, что ваши шины хорошо сцепляются с дорогой. Мало что делает ваш автомобиль более восприимчивым к скольжению по скользкой дороге или застреванию в снегу, чем изношенные шины. Протектор шины считается изношенным, если его размер составляет всего 2/32 дюйма или меньше. Но шины начинают терять способность сцепляться с дорогой на мокрой или заснеженной дороге задолго до этого. Tire Rack рекомендует, чтобы ваши шины имели протектор не менее 6/32 дюйма для зимнего вождения.Самый простой способ проверить, насколько изношены ваши шины, — это вставить пенни в протектор так, чтобы Эйб смотрел вниз головой. Если вы видите его макушку, значит, они изношены до предела, и вам следует немедленно их заменить. Если вы перевернете пенни и увидите, что вершина Мемориала Линкольна покрыта протектором, у вас будет не менее 6/32 дюйма.

Поддерживайте давление. Шины также работают лучше всего, когда они накачаны до надлежащего давления воздуха. А поскольку шины могут терять давление примерно на 1 фунт / кв.дюйм на каждые 10 градусов падения температуры окружающего воздуха, многие автомобили зимой ездят на недостаточно накачанных шинах.Как мы говорим в нашем руководстве по шинам, недостаточная накачка может повредить управляемость вашего автомобиля (особенно когда вы пытаетесь объехать препятствие), экономию топлива, срок службы и общую безопасность. И даже опасно низкая шина не всегда будет заметна вашему глазу. Используйте хороший манометр, чтобы регулярно проверять давление в шинах, а если оно низкое, используйте хороший насос для накачивания шин. Рекомендуемое давление обычно указано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля или напечатано на наклейке на дверном косяке со стороны водителя.Не ориентируйтесь на «максимальное» давление, выбитое на боковине шины; который показывает только максимальное давление, на которое он рассчитан, а не то, что рекомендует производитель автомобиля.

Рассмотрите возможность перехода на зимнюю резину. Если вам часто приходится ездить по заснеженным или обледенелым дорогам, подумайте о замене всесезонных шин на зимние. Их рисунок протектора и резиновая смесь разработаны для обеспечения значительно лучшего сцепления на снегу и льду. Один сотрудник Wirecutter перешел на зимние шины после того, как разочаровался в том, что его гибридный автомобиль не обеспечивает сцепление с дорогой на заснеженных дорогах.Однако, поскольку зимние шины быстрее изнашиваются на асфальте и при более высоких температурах, вам следует вернуться к всесезонным шинам, как только наступит весна. Покупая зимние шины, подумайте о том, чтобы установить их на недорогие стальные диски; это упростит замену двух комплектов и спасет ваши более дорогие легкосплавные диски от суровых зимних условий.

Рассмотрите возможность переноски цепей противоскольжения. Это может быть необходимо, если вы планируете регулярно ездить по глубокому или скользкому снегу или путешествовать по местности, где требуются цепи противоскольжения (часто на полноприводных автомобилях).Вы можете найти широкий выбор, от традиционных металлических цепей до композитных и тканевых конструкций. Обязательно приобретите комплект, подходящий для ваших шин, ознакомьтесь с законами своего штата об их использовании и не забывайте двигаться на низкой скорости, обычно от 25 до 30 миль в час, в зависимости от модели (см. Руководство по эксплуатации цепи противоскольжения).

Проверьте состояние аккумулятора вашего автомобиля. Да, автомобильные аккумуляторы быстрее изнашиваются в жаркую летнюю жару, но часто только после того, как их попросят запустить холодный двигатель при минусовых температурах, они, наконец, не разрядятся.Это потому, что холодная погода создает двойной удар — она ​​снижает пусковую мощность аккумулятора, в то время как вы заставляете аккумулятор выполнять более тяжелую работу. Обратитесь в автомастерскую для проверки аккумулятора, чтобы убедиться, что он достаточно мощности для зимних условий и находится в хорошем состоянии. Кабели и зажимы также должны быть чистыми и плотно затянутыми, чтобы заряд батареи не снизился из-за плохого соединения. Если клеммы корродированы (белые и покрытые коркой), вы можете легко очистить их, отсоединив их (конечно, при выключенном двигателе), а затем окунув старую зубную щетку в смесь воды и пищевой соды и протерев их.Это нейтрализует кислоту аккумулятора, вызывающую коррозию. Вы также можете использовать металлическую щетку.

Защитите свой автомобиль внутри и снаружи. Лакокрасочное покрытие, интерьер и днище вашего автомобиля также уязвимы для грязи, слякоти и дорожной соли зимой. Смажьте автомобиль свежим слоем воска и регулярно мойте его в зимние месяцы. Коррозия не является такой серьезной проблемой для современных автомобилей, как раньше, но мы все же рекомендуем мыть днище автомобиля, чтобы предотвратить накопление соли.Чтобы защитить автомобильные коврики от грязи и талого снега, мы предлагаем приобрести хороший набор напольных покрытий, предназначенных для удержания жидкости.

Советы по вождению в зимних условиях

Лучший совет — вообще избегать вождения во время сильной метели или на скользкой дороге. Но если вам нужно выйти на улицу, знайте, что может выдержать ваш автомобиль и его ограничения.

Не торопитесь, чтобы покинуть автомобиль. Перед началом движения очистите весь автомобиль скребком для льда и щеткой для снега.Очистка окон и капота обеспечит вам оптимальную видимость, а удаление снега с крыши и багажника предотвратит срывание вещей и затруднение обзора для других водителей.

Делайте это медленно и плавно. Скользкие дороги не годятся для резких движений. Разгоняйтесь медленно, ведите машину максимально плавно и проезжайте повороты. Тормозите раньше, чем обычно, поскольку для полной остановки вашему автомобилю требуется больше времени, чем в сухую погоду. И делайте только одно за раз — пытаясь одновременно тормозить и поворачивать или ускоряться и поворачивать, может снизить ваш контроль.Если в вашем автомобиле есть «зимний режим», активируйте его при движении по скользкой дороге; это поможет автомобилю более плавно трогаться с места.

Полный привод помогает только тогда, когда вы едете прямо. Это не дает вам никаких дополнительных преимуществ при торможении или прохождении поворотов.

Не переоценивайте свой полноприводный автомобиль. Многие внедорожники и грузовики, а также некоторые легковые автомобили используют полный привод, чтобы получить дополнительное сцепление на скользкой дороге. Это поможет вам двигаться, даже если в противном случае вы можете застрять.Но у многих водителей возникает ложное чувство безопасности, потому что они думают, что полный привод позволит им ехать так быстро, как они захотят, на заснеженных или обледенелых дорогах. После того, как один из сотрудников Wirecutter стал свидетелем того, как Jeep соскользнул со скользкого поворота в канаву, удивленный водитель Jeep сказал ему: «Я не понимаю. У него полный привод! » Помните, что AWD помогает только тогда, когда вы едете прямо; это не дает вам никаких дополнительных преимуществ при торможении или прохождении поворотов.

При наличии ABS не отпускайте педаль тормоза. Все легковые автомобили 2014 года выпуска и новее, а также многие старые автомобили используют антиблокировочную тормозную систему, которая помогает тормозить на скользкой дороге, сохраняя при этом возможность управлять автомобилем.Но многих водителей удивляет пульсирующая вибрация, которую они ощущают, когда сильно нажимают на педаль тормоза — нормальный эффект работы АБС — и они отпускают педаль или пытаются накачать тормоза. Это приводит к выходу из строя системы ABS, затрудняя торможение. Вместо этого просто сильно нажмите на педаль тормоза, удерживайте ее и позвольте системе делать свою работу автоматически.

Умейте пользоваться электронным контролем устойчивости. Как и в случае с ABS, все современные автомобили с 2014 года (а также многие старые) имеют электронный контроль устойчивости, который помогает предотвратить выскальзывание автомобиля при повороте.Эта система включается автоматически, если ваш автомобиль начинает скользить или заносить, и она оказалась эффективной в сокращении количества аварий и спасении жизней. Но забудьте, что ваши родители могли сказать вам о «повороте в поворот» при съезде; с ESC вам нужно только не забыть держаться в том направлении, в котором вы хотите двигаться. Все остальное сделает система. Однако имейте в виду, что ESC не является панацеей от неконтролируемого вождения — ваш автомобиль по-прежнему подчиняется обычным законам физики.

Как отстегнуть

Это может произойти, когда на дороге накапливается снег или ледяной покров, если ваша машина скатывается в сугроб, или когда вы просто пытаетесь выехать со стоянки.Колеса вашего автомобиля внезапно перестают сцепляться с дорогой, и он не может двигаться вперед или назад. Если у вас есть цепи противоскольжения, самое время их установить. Если нет, то вот несколько вещей, которые вы можете попробовать, прежде чем вызывать эвакуатор.

Выключите контроль тяги. Система контроля тяги вашего автомобиля разработана, чтобы дать автомобилю дополнительное сцепление на скользкой дороге, определяя, когда колесо начинает вращаться, и автоматически направляя мощность на ведущее колесо с максимальным сцеплением. Во многих условиях он работает почти так же хорошо, как и полный привод.Но если ни одно из ведущих колес не имеет сцепления с дорогой — например, на обледенелой дороге в гору — система контроля тяги может остановить вашу машину, когда вы нажимаете на педаль газа и слышите обороты двигателя, но машина никуда не едет. В этой ситуации может быть лучше выключить систему (обычно это кнопка на приборной панели или центральной консоли). После этого, хотя ведущие колеса, скорее всего, будут немного вращаться, они смогут получить достаточное сцепление с дорогой, чтобы помочь автомобилю прихрамывать вперед в более удобную зону. Или, как обнаружил один сотрудник Wirecutter, если между вашими колесами и тротуаром имеется относительно неглубокий слой снега, тепло от вращающихся шин может «прожечь» снег до асфальта и дать им достаточно тяги для движения вперед.Только не забудьте снова включить систему, когда будете свободны.

Не раскручивайте шины глубже. Если ваша машина находится в более глубоком снегу или если под ней нет тротуара, слишком сильное вращение шин может работать против вас, и вы только закопаете их глубже. Это также может сделать снег еще более скользким и ледяным, что еще больше снизит сцепление с дорогой. В общем, держите передние колеса прямо вперед, чтобы минимизировать сопротивление и облегчить педаль газа, чувствуя тягу. Если в вашем автомобиле есть зимний режим, активируйте его, чтобы уменьшить пробуксовку колес; на автомобилях с механической коробкой передач попробуйте использовать вторую передачу.Если вы чувствуете, что шины начинают сцепляться, подайте достаточно газа, чтобы продолжать движение вперед. Но если колеса только начинают сильно крутиться, немедленно расслабьтесь и попробуйте следующую технику.

Попробуйте раскачать машину. При включенной трансмиссии (при движении вперед) подайте достаточно газа, чтобы автомобиль немного двинулся вперед, только до тех пор, пока колеса не начнут вращаться. Затем быстро переключитесь на задний ход и сделайте то же самое назад. Продолжайте переключаться между приводом и задним ходом, пытаясь увеличить расстояние в каждом направлении.(Вы можете попробовать снова включить трекшн-контроль.) Надеюсь, машина вырвется из снега при одной из ваших попыток, и вы сможете выехать. Однако, если вы не добились успеха, пора попробовать что-нибудь еще.

Выкопайте машину. Если вокруг колес слишком много снега или нижняя часть автомобиля зависла на снегу, это может быть вашим лучшим вариантом. Выкопать машину проще всего с помощью портативной лопаты для снега, которую мы рекомендуем, но вы можете сделать это с помощью веток, деревянных частей, колпака или чего-нибудь еще, что может сдвинуть снег.Копайте вокруг каждого колеса, пока не увидите нижнюю часть колеса, а затем расчистите путь впереди него. При необходимости выкопайте снег, который прилип к днищу автомобиля. Наберитесь терпения — это, вероятно, займет некоторое время. После того, как вы проложили хороший путь, запустите двигатель и подайте достаточно газа, чтобы машина сдвинулась с мертвой точки. Постарайтесь не терять импульс, пока не окажетесь на твердой почве.

Насыпьте песок, наполнитель для кошачьего туалета, ветки или даже коврики вашего автомобиля на пути шин, чтобы покрышки за что-то цеплялись.

Добавьте немного сцепления. Выкопать машину лучше всего, если вы можете дать шинам за что-нибудь сцепиться. Если возможно, разложите песок, наполнитель для кошачьего туалета или ветки и мусор на дорожках и рядом с ведущими колесами. Подойдут даже автомобильные коврики или облицовка багажника. В некоторых случаях вам, возможно, придется поддомкрачивать машину, чтобы что-то попало под ведущие колеса.

Вы также можете найти ряд коммерческих вспомогательных средств тяги, которые разработаны, чтобы помочь в подобной ситуации. Мы не тестировали его, но коврик Bunkerwall One Recovery Track Mat получил хорошие оценки клиентов на Amazon (с оценкой A Fakespot).

Вначале ускоряйтесь медленно и равномерно и убедитесь, что никто не стоит прямо за шинами, когда вы впервые подаете газ, так как шины могут выплюнуть вспомогательные средства сцепления назад при ускорении.