Полноприводные багги своими руками: Как построить багги на агрегатах НИВЫ

Содержание

чертежи самодельного багги 4х4. Как сделать рамы? Делаем багги из «Запорожца» и УАЗа в домашних условиях

Багги – это мобильное четырехколесное автотранспортное средство, работающее при помощи двигателя внутреннего сгорания – мотоциклетного или автомобильного. Такие машины обладают великолепными преимуществами – сравнительно небольшим весом, высокой проходимостью, возможностью езды по бездорожью, быстрым техническим обслуживанием. Сегодня багги можно купить или изготовить собственноручно, допустим, из старого авто.

Из чего можно сделать?

История появления багги берет свое начало в США.

Именно в этой стране, в 50-е годы прошлого столетия приступили к выпуску первых образцов небольших автомобилей. Требуемые детали брали из вышедших из строя машин Volkswagen Käfer («Фольксваген Жук»), что послужило началом официального названия, то есть baggy (жучок). Такая модель автотранспортного средства идеально подходила для нужного производства. Volkswagen Käfer изначально обладал необходимыми преимуществами – высоким дорожным просветом, прочным шасси, хорошей проходимостью, задним расположением мотора.

С автотранспортного средства удалялись ненужные детали конструкции: крылья, двери и прочие кузовные элементы, которые считались лишними.

Монтировалась облегченная рама, в некоторых случаях делался кузов из стекловолокна. Ряд моделей багги оснащались шестицилиндровым ДВС, взятым от американской линейки авто Chevrolet Corvair.

Популярность четырехколесных малюток постепенно росла. Багги становились участниками фееричных гоночных соревнований, и вскоре небольшие машины принялись собирать в Европе.

Из каких автотранспортных средств доступно сделать багги в наступившем столетии? Можно ли собрать небольшой автомобиль собственноручно, без помощи профессионалов? Разумеется, но при наличии подробного чертежа, оборудованной мастерской, требуемых деталей, набора инструментов и необходимых знаний. На сборку может уйти от недели до нескольких месяцев. Здесь все зависит от начальной стадии подготовки, оснащения и свободного времени.

Зачем собирать такой автомобиль, если можно приобрести настоящее авто? Во-первых, это увлекательное и познавательное времяпрепровождение. Во-вторых, самодельная машина может служить замечательным подарком на день рождения, например, сыну-подростку. И в-третьих, именно на собственном багги наиболее интересно принимать участие в различных соревнованиях или преодолевать бездорожье, пересеченную местность. Перед ответственным принятием решения о начале сборки следует знать, что багги подразделяются на две разновидности.

  • Туристические модели. Используются для поездок по бездорожью, пересеченной местности.
  • Спортивные машины. Участвуют в различных гоночных соревнованиях на стадионах, автотрассах.

Также на предварительной стадии конструирования четырехколесного авто нужно прикинуть, все ли подготовленные узлы, агрегаты, механизмы будут подходить конструкционно, пропорционально, согласно размеру, весу, предполагаемой нагрузке. Основное преимущество при сборке багги – отсутствие сложных конструкционных узлов, как, например, в полноприводном автомобиле. Поэтому сделать четырехколесный джип для собственных целей сможет практически каждый гаражный умелец. Какую модификацию современных автомобилей взять для разбора в качестве базы? Собрать маленькое авто можно из:

  • «Запорожца»;
  • «УАЗа»;
  • «Жигулей»;
  • «ЛуАЗа»;
  • «Бензопилы»;
  • Matiz;
  • «Волги»;
  • «муравья».

Также в качестве «донора» можно использовать ВАЗ-2108. Получится заднеприводная модель с установленным двигателем объемом 1.5 литра и механической коробкой скоростей.

Инструменты и материалы

К подготовительному процессу перед началом сборки багги нужно отнестись ответственно, потому что от предварительной стадии зависит успех дальнейших действий. В такую фазу включены следующие этапы.

  • Выделение финансовых средств с целью покупки всего необходимого.
  • Создание чертежного проекта или использование готового решения взятого, допустим, из популярных журналов на интересующую тему.
  • Поиск надежного напарника, потому что собирать багги в одиночку тяжело, неудобно и долго.
  • Аренда ремонтной мастерской или оснащение гаража профессиональным оборудованием – подъемным, осветительным.
  • Закупка инструментов – наборов ключей, сварочного аппарата, гидравлических приспособлений.
  • Приобретение автомобиля донора, дополнительных автомобильных запчастей, лакокрасочных материалов.

Список можно расширить, но все вышеперечисленное является самым необходимым.

Механик, собравшийся сделать багги собственноручно, должен предусмотреть всевозможные трудности, иначе сборка может затянуться на неопределенное время.

Варианты изготовления

Собрать небольшую модель багги, допустим, 4х4 своими руками можно с помощью разных основных и вспомогательных деталей и на основе готовых эскизов. Например, поступить следующим образом – найти чертежи из советских журналов. В свое время было немало моделистов-конструкторов, которые писали в редакцию письма с просьбой опубликовать подробный план сборки четырехколесных машин для гоночных трасс.

Немало современных умельцев, желающих сделать багги без посторонней помощи и необходимого условия разработки собственной конструкции, так и поступили. Они внимательно изучали интернет-ресурсы или ходили в библиотеки – искали номера журнала «Моделист-конструктор», где подробно описывалась технология сборки багги. Многие из таких механиков находили развернутое описание модели АБ-82, для изготовления которой требовалась машина ЗАЗ 968.

Имеет смысл вкратце описать процесс сборки багги из упомянутой выше модели автомобиля с нуля, так сказать, в домашних условиях.

Сначала потребуется купить раритетный агрегат и в гараже разобрать машину. Снять кузовные элементы, двигатель, коробку передач и прочее вспомогательное оборудование. Приобрести на строительном рынке или в магазине металлические конструкции с размерами для рамы и с помощью сварочного аппарата сделать днище. Размеры каркаса необходимо соблюдать, чтобы потом не возникло трудностей.

Дальнейшие шаги, которые следует выполнять поэтапно, будут такими. Первым долгом собрать подвеску и подварить металлоконструкции с помощью сварочного аппарата. Должно получиться некое подобие независимой подвески. Нужно уделить внимание клиренсу. Чем он больше, тем лучше машина будет преодолевать всевозможные препятствия на пересеченной местности.

Дальше поставить колеса и мотор от «Запорожца». Крепления можно оставить заводскими, но если требуется, модифицирование допускается. В центральной части, но ближе к установленному двигателю, который располагается сзади, нужно приварить сиденье, собранное из металлических листов. На конечном этапе сборки оно будет усовершенствовано в плане достижения необходимого комфорта.

В процессе постройки багги следует решить вопрос о крыше. Здесь можно взять за основу готовый проект или придумать собственный дизайнерский вариант.

Следующий шаг – продумать установку педалей, крепления бачков, цилиндров, рулевой рейки и руля. Смонтировать необходимое оборудование и отрегулировать. Для решения таких вопросов можно использовать детали из автомобиля ОКА или ВАЗ.

Дальше приварить днище. Можно взять лист металла толщиной 1 мм. Построить одноместный багги невозможно без навесного оборудования. Следует установить генератор, поставить ремень, оснастить электрооборудованием – прикрутить фары, тумблеры, зажигание и прочее. После предварительной сборки желательно выполнить тестовый заезд по асфальтированной дороге. Багги можно сконструировать, где будет полный привод или задний. Поэтому имеет значение описать еще одни проект четырехколесной машины с двигателем Lifan. Потребуется также:

  • металлический лист;
  • профили квадратного сечения;
  • 4 колеса от «Жигулей»;
  • барабаны, задний мост и прочие детали;
  • шаровые опоры;
  • болты, гайки;
  • амортизаторы мотоцикла «Восход».

Большинство узлов и механизмов придется брать от классических моделей отечественных автотранспортных средств.

Из профильной трубы необходимо сварить рычаги для передней подвески и смонтировать приобретенные детали ходовой части. Сделать конструкцию, установить крепления, втулки, сайлентблоки. Дальше делаем раму из металлических квадратных профилей и привариваем переднюю подвеску. Здесь потребуется сварочное оборудование. Предварительно можно поставить колеса и оценить надежность сборки.

Дальше необходимо продумать, как установить рулевое управление. Чтобы выполнить задачу, потребуются детали, снятые с автомобилей «доноров», болты, гайки и сварочное оборудование. После завершения монтажа рулевого управления вместе с рулем следует собрать заднюю подвеску. Сиденье, взятое от ВАЗ, устанавливается в центральной части каркаса багги и крепится к раме посредством соединения болт/гайка. Для днища используется подготовленный металлический лист.

Теперь следует продумать крепление тормозов и цепной передачи. В последнем пункте необходимо предусмотреть условия, чтобы была хорошая тяга и скорость движения. После решения возникших вопросов установить указанный выше двигатель, собрав предварительно каркас под ДВС. Закрепить мотор, подключить передачу. Финальный этап – тестовые испытания.

Полноприводный багги собирается по похожей схеме.

Как зарегистрировать самодельный багги?

Собрать четырехколесный автомобиль с целью удовлетворения спортивных амбиций или поездок по бездорожью недостаточно. Машину требуется легализовать, то есть поставить на учет в соответствующих органах. Согласно действующим регламентам, сделать это можно легко и быстро, дабы потом спокойно ездить и не опасаться штрафных санкций со стороны дорожных инспекторов.

Чтобы ездить на багги, необходимо иметь водительское удостоверение категории А. Если права отсутствуют, требуемый документ сможет получить каждый гражданин, достигший 16-летнего возраста. Для регистрации машины нужно представить чеки, квитанции об оплате, которые подтверждают, что все детали, использовавшиеся при сборке, приобретены законно. Также придется пройти техническую экспертизу (в России это НАМИ), после которой будет доказано, что управлять изделием безопасно. Для этих целей следует оснастить модель поворотами, бамперами, стопами.

Багги можно попробовать зарегистрировать в качестве мотоколяски, если удастся доказать, что авто собрано на основе класса юниор или инвалидки.

При слишком большой мощности двигателя необходимо установить верхний багажник. Регистрация машины в ГАИ возможна только после прохождения технической экспертизы и техосмотра. Если все будет в порядке, владельцу самоделки выдадут регистрационные номера. На незарегистрированном багги разрешается кататься только на площадках закрытых стадионов. Доставлять такую автотехнику придется на грузовом автомобиле.

Советы

Для опытного автомобилиста не составит трудности собрать багги и потом зарегистрировать машину в необходимых органах. А новичкам рекомендуется придерживаться ценных советов.

  • Иметь в запасе определенную сумму денежных средств на случай непредвиденных расходов.
  • Подготовить не только нужный инструмент, помещение, но и подробный чертеж для качественной сборки багги.
  • Детали лучше покупать новые и в официальных торговых точках, где после покупки выдают чеки.

Также нелишне заручиться помощью единомышленника, который понимает в устройстве автомобиля и готов оказать всестороннюю поддержку. Сборка багги в гордом одиночестве и без посторонней технической помощи под силу исключительно профессиональным автомеханикам или водителям с богатым практическим опытом в области ремонта либо создания похожих проектов. Новичкам об этом следует помнить.

Как сделать багги своими руками, смотрите далее.

Багги REX полноприводный и полноуправляемый

Уважаемые посетители сайта «Самоделкин друг» сегодня мы с вами рассмотрим полноприводное и полноуправляемое багги 4х4х4 с двигателем ВАЗ-2111 собранное своими руками. Фото багги и видео с испытаний прилагается. Представленное вашему вниманию багги сконструировал и собрал «самодельных дел мастер» Владимир Федоров из Псковской области, Новоржев. Принципиально мастер использовал при сборке исключительно узлы и агрегаты от Отечественной техники семейства ВАЗ, потому как запчасти легче найти и дешево купить б/у или с разбора, более ремонтопригодно в отличии от иномарок.

Рама вездехода сварена из профтрубы квадратного и прямоугольного сечения, двигатель внутреннего сгорания бензиновый ВАЗ-2111, РК (раздаточная коробка) НИВА, колеса 205/70 R-15 OFF-ROA Cordiant. Подвеска багги независимая. Вездеход полноуправляемый, тоесть задние колеса синхронно подруливают совместно с передними, установлено 2 рулевых рейки от Самары.

Машина получилась, компактной, маневренной, с отличными показателями по преодолению бездорожья. Так же автор приспособил багги под хозяйственные нужды, а именно пахота огорода сохой, уборка и чистка снега самодельным отвалом, транспортировка грузов на прицепе (дрова, грунт итд. )

И так давайте рассмотрим технические особенности представленной техники.

Материалы

 

  1. ДВС ВАЗ 21111
  2. РК НИВА
  3. профтруба квадратного и прямоугольного сечения
  4. колеса R-15
  5. Подвеска ВАЗ

Инструменты

  1. сварочный инвертор
  2. УШМ (болгарка)
  3. дрель
  4. слесарный и измерительный инструмент
  5. умелые руки

Фото и видео полноприводного багги своими руками. 

Длинна самодельный валов составляет порядка 90 сантиметров при общей колесной базе в 240 сантиметров. Задний кардан от нивы имеет длину всего в 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не видеться возможным.

К тому же валы самодельные получились на отлично, никаких намеков на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданы нивы, то база будет 220 сантиметров, кроме того придется придумывать соединение с коробкой передач от оки, да и из-за сужения базы будет неудобно вмешать пассажиров.

ГП в коробке переключения передач не заварена, так как это может отразиться на целостности приводных мостов, особенно сильные нагрузки будут идти на полуоси мостов. Так как машина будет эксплуатироваться в жестких условиях ралли, то надежностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровна 57 километрам в час по ровной дороге, разгоняется около полуминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из за двигателя оки.

Однако тяги хватает на первой передаче, чтобы буксовать всеми четырьмя колесами в грязи, однако размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, что будет после установки более мощных колес не известно.

Была попытка установить колеса кф-97, но из за зазора порогов они не влезают, поэтому будет производится доработка вездехода под нужные параметры.

А пока было сделано короткое откидное сиденье, а так же воздухозаборники для радиатора:

После установки ободранных колес КФ-97 размером 1000 на 400 на 18, вес которых составляет 42 килограмма в полном сборе, габариты машины были изменены. Длинна вездехода составила порядка 340 сантиметров. ширина 180 сантиметров, а высота 170 сантиметров. Дорожный просвет под редукторами мостов составляет 37 сантиметров.
В последующем планируется провести модернизацию редукторов.

Так же произвелись небольшие доработки рулевой системы вездехода, после этого стало гораздо комфортнее пилотировать машину при езде по кочкам.

Ну раз у меня уже целых 50 читателей, напишу ка я про свою вторую баггуху…

Построя и удачно продав первый блин, который был не то чтобы комом — просто учебный образец, — багги с мотором от оки, хотелось сразу же начать строить багги масштабнее. Как и все новички, построившие первую повозку, начал мечтать о серийном производстве, завоевании рынков сбыта, опустить автоваз и доказать всем, что я единственный мегаинженер-конструктор багги всея руси. (К счастью величка частично прошла). И даже, до начала мегастройки, удалось увидеть, пощупать и даже прокатиться на «иконе» всех багги-строителей из жигулей — Vertu, в версии Корсар. Да, Верту хороша. В нее вложен огромный труд создателя — Михаила Гришко. Она очень продумана под доступные комплектующие, относительно проста в изготовлении и прекрасно сбалансирована со всех точек зрения. Но я не хотел строить именно Верту. Ведь постройка своей машины это творческий процесс! А в творчестве не должно быть эталона…

Впрочем, как ни старайся сделать заднемоторную багги из ВАЗ ПП, то все равно получится Верту!
В поисках музы наткнулся на проект Protodie ss1000. Уж очень она мне приглянусь, и чертежи на нее нашлись в заначках. Загвоздка в том что она под мотомотор со своей коробкой реверса, а мне надо впихнуть 16-ти клапанник ВАЗ… Распечатал пачку чертежей и стал дюймы переводить в миллиметры. Оказалось что она пипец какая маленькая! В этом конечно есть своя фишка, но я в это время уже был женат, а жена у меня готовит хорошо и часто… В общем че-то я как-то подумал, что в такую машинку мне (и тем более «тощенькому» брату) тяжко будет залезать через их «форточку» вместо двери и чертеж был утилизирован, кроме первого листка, где хорошо видно раму. В таком виде чертеж был примагничен к полке и по «нему» началась подготовка постройке.

Железяки для этой багги начал собирать летом 2014. После продажи «тракторенка» появились 100т.р. которые и были очень быстро потрачены на самые, как мне тогда казалось, дорогие запчасти: двигатель с коробкой, сиденья, амортизаторы, заказал в китае ремни 5 точек, кнопочки красивые, трубы… и деньги кончились!

9 месяцев в гараже описывать не буду. Кому интересно ищите на Buggy-plans.ru.
Первый выезд был назначен на конец мая в тверь. Как обычно без всяких пробных испытаний, докручивая последние болты, загрузили в прицеп и поехали кататься!

Первый комплект задних амортизаторов отправился в мир иной через 20-30км… Это была первая и ставшая в итоге систематической поломка. Амортизаторы были хорошие, самодельный койловеры из передних 2110 Кони, с регулировкой как самого патрона так и поджатия пружины ещё и на шс. В общем сделано было на века. И на гражданской машине наверно бы отходили как положено…
Основная проблема амортизаторов на багги в том что надо мягкую пружину и жесткий аморт. При этом желательно хороший ход штока, да и сам шток должен быть потолще. Поэтому когда я вижу на других баггухах задние аморты от 08 то начинаю нервно улыбаться. Потому что я их сломал 2 пары! То есть всего нами было сломано 5 амортизаторов за первые 100-150км… И только третьи пары амортов оказались долгоиграющими. Может быть до сих пор целехоньки. Потом два раза гнули передние из 08 задних. Менял пружины по кругу от оковских к самым дубовым жигулевским…

С передним амортом связана самая быстрая покатушка. Тащили 340 км, чтобы я потом через 10 минут согнул шток о камень…

Итоговая конфигурация амортов следующая:
Перед: аморт уаз задний, пружина 08 задняя, водопроводный сгон 2дюйма на поджатие.
Зад: аморт монро (от форд а-150), пружина 2111 задняя, сгон, шс.
В данной конфигурации мне не хватало жесткости задних пружин. Спереди почти идеально. Хода подвески по 300мм.

После первого лета, зимой, началась глобальная переделка. Была сильно изменена передняя подвеска. Убирал подруливание. Изначально стояла стандартная рейка 2110. К ней была прикручена пластина, которая расширяла оси рулевых тяг до феншуя. Самое интересное, что никто кроме меня не замечал подруливания как передних так и задних колес ))) Ну и попутно всякие разные косячки убирал и доделывал что не доделал. В общем в к летнему сезону 2016 было исправлено все что надо было исправить, а на остальное я забил. Как, например, часто жаловались на нечеткое включение передач. А я привык! )))

Общий полный (с расходниками и переделками) бюджет примерно 450. Фактически установленного на ней при продаже на 320. Продал за 180…

Весь процесс постройки здесь: buggy-plans.ru/forum/viewtopic.php?f=21&t=9293&hilit=protolife
Больше фоток здесь: vk.com/albums31697302

Ну и видюшка на закуску:

Багги своими руками из НИВЫ

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полном приводе, причём, по задумке она должна быть легче стандарта и на полностью независимой подвеске. Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Мой кулак после взвешивания — 2,4 кг, у нивы — 6! Единственное, что надо сделать — сохранить компоновку агрегатов от донора — максимально стандартные запчасти.

Всё остальное — моя фантазия за чужой счёт. основное назначение машины — рыбалка и поездка в лес. Шины уазовские, Cordiant Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1,7, кпп 4-ст, карданные валы, РПМ — всё стандарт.

После того, как договорился с клиентом об общей концепции машины, пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести всё в комп. Я работаю в программе AutoCAD и в суперсовременной системе бумага-карандаш:

Так как не было сварочного стола, пришлось сделать базу из того, что было под рукой — перекатного столика и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать ровную раму. Разница по точкам крепления подвески (при измерении диагоналей) — 2-3 мм, хотя на самом деле так можно было и не заморачиваться.

Итак, база готова. Теперь надо варить основные дуги и трубы под подвеску:

Я варил эту машину в цеху у знакомых реставраторов, поэтому несколько раз пришлось перетаскивать раму и заново выставлять всё в уровень. При постоянном замере всех размеров крыша съехала вправо на 5 мм, но это мелочи:

Я решил максимально удлинить рычаги подвески для увеличения хода колёс. Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги и увеличил колею до 1550 мм. Валы шрусов пришлось изготовить на заказ. Чтобы точки крепления подвески не ушли — сделал кронштейны крепления рычагов так, чтобы они заодно являлись кондукторами для фиксации труб рамы:

Тоннель делался с установленными агрегатами, при этом пришлось думать как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек. Все агрегаты снимаются достаточно просто.
Полная масса рамы 156 кг, варил из той трубы, которой было много. То что не относится к силовому каркасу можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки посидел и прикинул, на сколько может похудеть рама — набралось на 51 кг:

Бензобак — от классики. Это позволить сделать приборную панель целиком из вазовских приборов:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление РПМ по кроссовому — как делают наши баггисты на полноприводных багги. Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартный кузов, то и корпуса ломает достаточно часто. Если делать металлический корпус как описано тут , то корпус редуктора спокойно выдерживает 400 сил!

При использование запчастей, вырезанных на плазморезке с ЧПУ отпадает надобность во фрезерном станке. Вот такой кулак можно сделать совсем за недорого и с любой конфигурацией. Это задний кулак, основа — кусок водопроводной трубы Ду100 и пластинки из под плазморезки:

Используя два амортизатора на разных расстояниях от точки качания самого рычага получаем разные усилия на поршне, разные перемещения и немного разную характеристику амортизаторов. Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Кондуктор для сварки переднего кулака:

Задняя подвеска в сборе:

Сход-развал можно сделать и на коленке. Всё что нужно — кусок верёвки и резинка от ручной тележки — она натягивает верёвку:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из газпромовской команды) — если полноприводная багги катается вручную легко, то углы установки колёс правильные. Удалось попасть в нужные пределы, и даже с учётом того, что сход-развал сделаны на коленке, шасси катается достаточно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и заводить.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Регистрации не требуется!

Полноприводный багги (краулер) Spirit 4WD

Всех приветствую, кто заглянул на огонек. Речь в обзоре пойдет, как вы наверно уже догадались, о недорогом полноприводном багги (краулере) Spirit 4WD, выполненным в масштабе 1:16. Из основных особенностей модели можно отметить отличную подвеску и полный привод, позволяющие в полной мере оценить все достоинства внедорожников. Благодаря наличию регулятора (триммера) газа, есть возможность как шустро гонять по дороге, так и лениво ползать по бездорожью, форсируя различные преграды. В обзоре будет разборка и подробное описание всех элементов, а также небольшие тесты по преодолению различных преград. Кому интересно, милости прошу под кат.

Общий вид RC модели Spirit 4WD:

Краткие ТТХ:
— Наименование модели – Spirit 4WD
— Тип модели – багги (краулер)
— Масштаб – 1:16
— Корпус – ударопрочный пластик + левсан
— Привод – полный привод, 4х4 (4WD)
— Аппаратура управления – двухканальный пульт (2,4ГГц)
— Дальность управления – 40-60м
— Питание пульта – 3 АА элемента (аккумуляторы или батарейки)
— Электромотор – коллекторный, 390 размер
— Максимальная скорость – 36км/ч
— Аккумулятор – 2S Li-Ion 7,4V 500mah
— Время заряда – около 40 минут
— Время работы – 15-20 минут
— Зарядное устройство – в комплекте (USB 5V/1А)
— Регулятор – 40А, отсечка 3V на банку (6V общий)
— Потребление RC модели – 1А (в пиках 1,5-2А)
— Повороты – через сервопривод (произвольное положение колес)
— Размеры – 265мм*230мм*130мм
— Вес – 750г

Комплектация:
— багги (краулер) Spirit 4WD
— зарядное устройство 2S (7,4V) на 1А
— блок управления
— инструкция

Радиоуправляемая модель (далее RC модель) Spirit 4WD поставляется в небольшой красочной коробке из плотного гофрокартона:

Благодаря пестрым картинкам и вдохновляющим характеристикам, данная моделька отлично подойдет в качестве недорого подарка детям. Ставлю сотню, что они будут в восторге.
С торцов коробки указаны все основные спецификации, а с нижней стороны кратко продублировано руководство по эксплуатации:

Для защиты RC модели во время транспортировки, внутри коробки присутствует защитный бокс. Сама моделька посажена на свои места и зафиксирована нейлоновыми стяжками, благодаря чему располагается всегда внутри коробки и в случае возможных ударов пострадать не должна (всю энергию удара примет на себя бокс из картона):

В комплекте имеется достаточно подробное руководство по эксплуатации на нескольких языках (русского нет):

Итого, комплектация самая обычная, совсем не помешал бы запасной аккумулятор. Пульт управления не содержит элементов питания, поэтому их придется приобретать отделььно (3 элемента АА). Несмотря на это, все доступно для работы «из коробки», какие-либо дополнительные расходники докупать не нужно.

Габариты:

Багги (краулер) Spirit 4WD имеет масштаб изготовления 1:16, т. е. он меньше реального прототипа в 16 раз. Его размеры всего 265мм*230мм*130мм:

Вот сравнение с ментовской «линейкой» купленной в оффлайн магазине, обзор (переделку) на которую я несколько раз уже публиковал на данном ресурсе:

Ну и по традиции, сравнение с тысячной банкнотой и коробком спичек:

Внешний вид:

Багги (краулер) Spirit 4WD выглядит достаточно приятно и определенно должен понравиться как детям, так и взрослым «ребенкам»:

Спереди выглядит немного агрессивно, намекая, что перед нами не совсем простая игрушка:

Вид слева:

Вид справа:

Как спереди, так и сзади присутствуют пластиковые защитные бампера, защищающие рычаги и тяги от излома при ударах:

Благодаря мягкой подвеске и большим колесам, RC моделька прекрасно форсирует различные преграды:

Высота коробочки ровно 5см, ни одно из колес не висит в воздухе:

В отличие от профессиональных краулеров (специальные багги для преодоления препятствий), у данной модели шасси не гнется «как червяк» (оси не поворотные) и с виду выглядит как обычный уменьшенный автомобиль:

Угол поворота передних колес не фиксированный, т. е. в зависимости от поворота рулевого колеса может фиксироваться в различном положении. На фото максимальный угол поворота передних колес (около 25° в каждую сторону):

Управление:

В комплекте присутствует пульт управления, работающий на частоте 2,4ГГц. Пульт имеет классическую для автомоделей рукоятку пистолетного типа, курок газа и рулевое колесо:

Рукоятка эргонономичная и имеет специальные вырезы и шероховатости для лучшего удержания:

Рулевое колесо выполнено в форме автомобильного колеса и для лучшего сцепления имеет вставку из микропористой резины:

Такой пульт идеально подходит для управления одной левой рукой, но требуется небольшая сноровка по рулению большим пальцем руки. Новичкам рекомендуется сначала освоить технику руления обеими руками. Угол поворота рулевого колеса около 50° в разные стороны, колеса поворачиваются не более 25° в каждую сторону.
Питание пульта управления осуществляется от трех пальчиковых элементов АА (батарейки или аккумуляторы):

Пульт управления не изобилует множеством кнопок управления. Здесь у нас только регуляторы (триммеры) нейтрали руля и газа, индикаторы и кнопка питания:

Регуляторы (триммеры) представлены в виде переменников, намекая, что перед нами аналоговый пульт. Левый регулятор отвечает за подстройку нейтрального положения руля (передних колес), на случай, когда машинку «ведет» в какую-либо сторону. Правый регулятор отвечает за регулировку газа. В некоторых моделях она отсутствует, поэтому в достаточно тесных помещениях нормально не порулить, поскольку даже при небольшом нажатии на газ, машинка срывается с места. Здесь все иначе: для дома достаточно выкрутить регулятор в минимальное положение и свободно кататься по квартире, преодолевая возможные препятствия в виде домашнего хлама, коробок, подушек и т.д. Стоит отметить, что даже при минимальном положении регулятора, машинка достаточно резвая.

По управлению все достаточно просто:
— при включении питания RC модели и пульта, в течение пары секунд происходит «стыковка» устройств на необходимой частоте
— курок «на себя» — движение вперед. В зависимости от нажатия на курок, меняется скорость движения. Дополнительно увеличить/уменьшить расходы газа можно с помощью правого регулятора (триммера) Throttle Trim (TH. TRIM)
— курок «от себя» — движение назад. Резкое нажатие курка «от себя» до упора – ручной тормоз
— если машинку «ведет» влево/вправо – необходимо подрегулировать левый регулятор Steering Trim (ST. TRIM). Это бывает необходимо после разборки переднего привода машинки на случай, если сбилось положение сервопривода поворотов.

Итого, управление легкое, разберется даже ребенок. Достаточно покататься полчаса и можно крутить «восьмерки». Поскольку передние колеса при поворотах не фиксированы, можно выбирать произвольный угол поворота, что недоступно большинству бюджетных автомоделек с оффлайн магазинов (по крайней мере у нас). Если сравнивать с ментовской «линейкой», то у нее угол поворота фиксирован, т.е. при нажатии на пульте влево/вправо, колеса выворачиваются до упора влево/вправо, что накладывает определенные трудности в управлении, особенно на высокой скорости. Промежуточные положения там недоступны. В RC модели Spirit 4WD все иначе. Можно вывернуть руль наполовину или на треть, что позволяет делать повороты на очень высокой скорости. Кстати, по заявлениям производителя, машинка может развивать скорость до 36км/ч при максимальных расходах газа.

Разборка и основные элементы:

Кузов модели (в народе «корка») крепится на четырех штырьках и дополнительно фиксируется шплинтами:

Снимать его придется часто, поскольку иначе зарядить аккумулятор никак не получится. Хотя при некоторой сноровке вынуть аккумулятор можно и без снятия каркаса.
Кузов выполнен из поликарбоната или лексана, отчего прекрасно гнется. Каркас непрозрачный, с хорошей полиграфией, придающий RC модельке приятный законченный внешний вид:

Вид изнутри:

После снятия каркаса становится доступная вся силовая часть и ходовая механика:

Самым важным элементом любого автомобиля является двигатель. Он является «сердцем» всей системы, поэтому с него и начнем. В данной RC модельке установлен 390-й коллекторный электродвигатель:

Поскольку RC моделька рассчитана на езду по бездорожью, то самые уязвимые места защищены от грязи, как например, главный редуктор:

Ведущая шестерня (пиньон) выполнена из металла и плотно посажена на вал двигателя. Электромотор подобран идеально – самый оптимальный для RC моделек масштаба 1:16.
Далее на очереди комбинированный модуль, представляющий собой регулятор оборотов и приемопередатчик:

Судя по маркировке, он работает на частоте 2,4ГГц и позволяет регулировать токи до 40А.
Сервопривод позволяет менять положение передних колес в любом положении. Управление передними колесами осуществляется посредством тяг и углового рычага:

По основным силовым элементам все. Вот так смотрится рама RC модели со всеми элементами (электродвигатель, сервопривод, регулятор со встроенным приемопередатчиком):

Далее плавно переходим к подвеске. Передняя подвеска представлена в виде классической независимой подвески на двойных рычагах:

Схематически это выглядит следующим образом:

Все это хозяйство крепится к раме, которая выполнена из ударопрочного пластика с ребрами жесткости:

Задняя подвеска аналогичная:

Благодаря мягким амортизаторам, RC модель прекрасно справляется с неровностями рельефа. Небольшая демонстрация работы подвески (все GIF’ки кликабельны):

Вид со стороны передней подвески:

Передние колеса имеют произвольный угол поворота, т.е. оператор сам определяет на какой угол необходимо повернуть. Углы небольшие (до 25°), но для тех, кто любит «погонять» это скорее плюс, чем минус:

При максимальной просадке, на просвет около 1 см:

Кому интересно, в конце обзора есть видеоролик с демонстрацией работы подвески.
Мне работа подвески очень понравилась, а все благодаря неплохим амортизаторам, по внешнему виду очень похожими на автомобильные стойки:

К сожалению, внутри масла нет, а вибрации гасятся массой корпуса.
Попробуем снять один амортизатор и посмотреть устройство переднего привода поближе:

Как видим, рулевые тяги нерегулируемые, без шаровых опор. Крутящий момент передается посредством карданного вала.
Раз уж речь зашла об этом, то передача вращения осуществляется следующим образом: от электродвигателя через главный редуктор на центральную ось, которая в свою очередь, на обоих концах имеет по ведущей (главной) шестерне. С этих шестерен вращение передается на передний и задний мост через дифференциал – устройство, позволяющее колесам вращаться с разными угловыми скоростями:

Дифференциалов в RC модели два: спереди и сзади. После дифференциалов вращение передается через карданный вал на передние колеса и через полуоси на задние колеса. В полноразмерных автомобилях с передним приводом кардан неприемлем, поэтому вращение там передается через ШРУСы (Шарнир Равных Угловых Скоростей), но для RC моделек это вполне привычное явление. Другими словами, в данной RC модельке по подвеске и ходовой все очень похоже, но в силу размеров сделано гораздо проще. В автомобилях, как минимум, дополнительно присутствуют коробка передач со сцеплением, рулевые тяги гидроусилителя (электроусилителя) и балка поперечной устойчивости.
Далее на очереди устройство заднего моста (передний мост аналогичный):

Здесь можно заметить центральную металлическую ось, главный редуктор (от двигателя), задний дифференциал. Для защиты шестерен от грязи и песка, данный модуль плотно закрыт крышкой. Рекомендую почаще заглядывать туда, ибо песок хорошо липнет к смазке и действует как абразив, отлично стачивая зубья шестерен. Смазка везде присутствует в достаточном количестве, дифференциал посажен на закрытых подшипниках.
В отличие от переднего моста, здесь передача вращения осуществляется с помощью полуосей:

Они также выполнены из ударопрочного пластика:

В переднем приводе вместо полуосей используется кардан, поскольку колеса там поворачиваются.
Везем машинку на плановое ТО, :-). В разобранном виде задний мост выглядит следующим образом:

Шиномонтаж тоже не самая последняя инстанция при осмотре, ибо при нарушениях работы подшипников RC модельку будет постоянно «вести» в стороны. Как видим, ступица колеса литая с ребрами жесткости, подшипник закрытого типа:

Несмотря на броский внешний вид, диски не «литьё», точнее «пластиковое литьё». Покрышки пустотелые, мягкие, выполнены из упругой резины. С внутренней стороны диска должны быть отверстия для компенсации давления. Протектор резины агрессивный, диаметр колеса около 80мм:

Высокий профиль резины работает как дополнительный амортизатор.
Итого, конструктив модели для данной ценовой категории отличный, подвеска идеально подходит для штурма различных преград или гонок по пересеченной местности:

Питание и зарядка аккумулятора:

Для питания элементов конструкции, в RC модели Spirit 4WD используется сборка из двух последовательно соединенных (2S) цилиндрических Li-Ion аккумуляторов ф/ф 14500 Aurora с номинальным напряжением 7,4V и емкостью 500mah:

Присутствуют два разъема: силовой Tamiya (салатный цвет, два контакта) и балансировочный jST (белый цвет, 3 контакта). Две банки соединены последовательно друг с другом и уложены в термоусадку.
Для ее заряда используется специализированное зарядное устройство, подключаемое к USB выходу с током отдачи 1А и более:

При подключении к маломощным зарядным устройствам с USB выходом, не способных выдать ток 1А, заряд батареи будет осуществляться максимальным током, который выдает адаптер. При зарядке аккумулятора от USB 2.0 порта компьютера, зарядный ток будет не более 0,5А. Я не рекомендую заряжать аккумулятор номинальным током (например, от сетевых адаптеров для смартфонов или планшетов), поскольку зарядный ток в 1А для данной сборки губителен. Безопасным считается зарядный ток, равный 0,5-0,7С, где С- емкость. Другими словами, нежелательно заряжать данный аккумулятор током более 350-400ma. Ток 0,5А еще более-менее терпим, но не более того.
Для зарядки аккумулятора комплектным зарядным устройством, достаточно подключить балансировочный разъем (3 контакта):

Зарядный ток, как и заявлен, около 1А (для данного АКБ великоват):

Зарядное устройство заряжает корректно по алгоритму CC/CV, конечное напряжение на каждой банке 4,2V (общее 8,4V). Простой замер с помощью зарядного доктора показал, что в зарядник и аккумулятор «ушло» около 1025mah (512mah на каждую банку):

Более точный замер емкости 2S аккумулятора Aurora 500mah на модельном зарядно-балансировочном устройстве iCharger 208B:

Как показало тестирование, емкость аккумулятора честная. На токе разряда в 0,5А с пределом в 2,9V на банку (5,8V общее) аккумулятор показал 497mah. Вообще-то практически во всех даташитах на аккумуляторы используется метод замера емкости током 0,2C, т.е. по идее, надо бы разряжать его током 0,1А, но это слишком долго (чуть более 5 часов). Поскольку среднее потребление данной RC модели 1А, а кратковременно в пиках 1,5А, то запустим еще один тест на разряд током 1,5А (емкость 490mah):

Итого, аккумулятор хорош, при необходимости можно установить модельный Li-Pol аккум или самостоятельную сборочку из тех же 14500 TrustFire с честной емкостью 750-800mah.
Поскольку основное направление RC модельки – езда по бездорожью, аккумулятор дополнительно зафиксирован поворотным кронштейном:

Место в батарейном отсеке предостаточно:

При желании и небольшом допилинге можно установить туда две банки 18650, но возможно появится разбалансировка корпуса. По крайней мере, модельные липольки емкостью 1000-1200mah входят туда без проблем:

Учитывая среднее потребление RC модельки в 1А, время работы от аккумулятора составляет около 15-20 минут. С липолькой на 1000mah можно кататься минут сорок на одной зарядке. Огорчает, что в комплекте нет запасного аккумулятора, но они отдельно стоят в среднем по 5 долларов.
Теперь пару слов о регуляторе. Он имеет защиту от переразряда, плюс на самой аккумуляторной сборке имеется некое подобие платы защиты (увы, только на ощупь). Регулятор отсекает нагрузку, как только напряжение проседает до 6,1V. При выходном напряжении 6,2V машинка еще стартует. Проверял с помощью регулируемого БП Gophert CPS-3010, обзор на который делал ранее. Итого получается, что отсечка по 3V на банку, поэтому модельные Li-Pol будут чувствовать себя отлично.
В отличие от ментовской «линейки», где внутри все на соплях, в данной RC модельке все отлично: провода толстые, все элементы закреплены и подобраны с большим запасом, присутствует базовая защита от грязи. Водозащиты нет, поэтому форсировать водные преграды не стоит!
На этом осмотр заканчиваю. Перед первыми «покатушками» рекомендуется произвести обкатку всей механики на малом газу (притерутся шестеренки между собой, щетки к коллектору двигателя, втулки, подшипники). Это позволит несколько продлить ресурс машинки вцелом. Некоторые рекомендуют заменить смазку шестерен после первичной обкатки и продорожить коллектор, но требуется некоторый опыт. Для меньшего износа втулок двигателя, рекомендуется их смазать РиМЕТом или подобным реметаллизантом (продаются в магазинах автохимии).

Работа сервопривода поворотов и подвески:


Небольшие домашние «покатушки»:

Пробуем первые заезды:


Расходы газа минимальные, отчего можно плестись как черепаха на минимальном газу. Получается довольно интересно преодолевать препятствия, если накидать всякого хлама, ибо габариты квартиры не позволяют использовать машинку для гонок. Даже при минимальных расходах, максимальный газ для квартиры избыточен. Немного приноровившись, можно с легкостью крутить восьмерки или гонять по кругу. В середине видео есть пример движения на минимальной скорости:


Удары для подвески не так страшны, но злоупотреблять этим не стоит, все таки рычаги и тяги пластиковые.
Ну и напоследок, преодоление препятствия типа «курган»:


Вывод: RC Spirit 4WD получилась достаточно интересной. Хорошо подойдет для покатушек как дома, так и на улице. Большие колеса и мягкая подвеска отлично «переварят» все неровности дорожного рельефа, а минимальные расходы газа позволят преодолевать «домашние» преграды в сухости и тепле. Машинка оставила очень приятные впечатления, минусов для данной ценовой категории не заметил, поэто кто захотел вспомнить детство или подыскивает хороший подарок своему «спиногрызу», однозначно рекомендую к покупке.

К тому же, магазин предоставил скидочный купон «RC1632», с учетом которого итоговая цена составляет $49,99:

Товар предоставлен для написания обзора магазином. Обзор опубликован в соответствии с п.18 Правил сайта.

Привод багги своими руками

Этот багги с полным приводом рассчитан на 3-4 человек. Собирался в основном для участия в соревновательных мероприятиях между вездеходами. По задумке автора вездеход должен иметь максимальную проходимость, а так же оставаться достаточно легким.

Материалы и детали использованные при строительстве данного вездехода:
1) Двигатель от оки
2) Колеса камеры 1065 на 450 и ободранные 9.00х16 от тракторной телеги ПТС4
3) Мосты от классического ваза
4) ступицы и приводные валы от ваз 2109
5) Диски ваз, нива.
6) амортизаторы и пружины от оки
7) заднее сиденье от Оки
8) трос ручника от ваз 2109
9) от лады «десятки» трос привода газа.

Рассмотрим более детально этапы строительства вездехода.

Для начала автор разобрался с мостами, у заднего моста были переделаны кронштейны крепления.
Передний мост был собран из заднего моста классического ваза, а приводные валы и ступицы взяты от ваз 2109
Ход колеса составляет порядка 22 см.

Из дисков от ваза и нивы были сварены подходящие под новые колеса. Получились 16 дюймов с шириной в 25 сантиметров.

Так же были сделаны резьбовые фиксаторы, этакие гайки с резьбой,в них закручиваются болты, которые помогают удерживать шину от проворота.

Были сделаны приводные валы длинной в 87 сантиметров, толщина стенки бесшовной трубы составляет 3 мм, наружный диаметр 27 мм. Валы будут установлены между коробкой и мостами.

Установлены задние амортизаторы, а так же передние пружины. шаровые получились с небольшим зазором около 1 мм, после стягивания болтами рычаги поджались.

Подходят к завершению этап конструирования рамы вездехода:

Было сделано рулевое управление:

При загрузке вездехода амортизаторы проседают на 10 сантиметров и рулевая становится под более удобным углом. Ширина переднего моста получилась около 150 сантиметров, поэтому было установлено заднее сиденье оки.

Смонтирован задний приводной вал:

Рычаг коробки переключения передач было решено укоротить:

Двигатель был установлен продольно относительно базы, дифференциал свободный, левый привод выходит на задний мост, а правый, соответственно, на передний.

Радиатор был перенесен в переднюю часть вездехода для улучшения обдува и соответственно охлаждения двигателя:
Следующим этапом будет обшивка вездехода пластиком, а так же установка боевых колес.

была сделана такая приборная панель:

В качестве троса сцепления был использован доработанный трос ручника от ваз 2109, а для привода газа использован стандартный трос от лады десятки.

Был закреплен глушитель:

Тут можно увидеть угол поворота колес вездехода:

Фотографии диагонального вывешивания:

Внешний вид вездехода:

Были установлены облегченный я-324А колеса размером 850 на 270r16:

Из недостатков конструкции были отмечены следующие:
Слишком мало места для установки нормального пассажирского сиденья с левой стороны от водителя, этому мешает по большей части радиатор от ваз 2110. Так же были использованы не заводские стандартные карданные валы, а самодельные длинной около 90 сантиметров. причиной тому было то, что заводские валы длинной всего 80 сантиметров, а следовательно слишком короткие.

Видео испытаний подвески:

Длинна самодельный валов составляет порядка 90 сантиметров при общей колесной базе в 240 сантиметров. Задний кардан от нивы имеет длину всего в 80 сантиметров и удлинить его до необходимых норм не видеться возможным.

К тому же валы самодельные получились на отлично, никаких намеков на проблемы с ними нет, все нагрузки выдерживаются, скручивания не наблюдается.

Если использовать задние карданы нивы, то база будет 220 сантиметров, кроме того придется придумывать соединение с коробкой передач от оки, да и из-за сужения базы будет неудобно вмешать пассажиров.

ГП в коробке переключения передач не заварена, так как это может отразиться на целостности приводных мостов, особенно сильные нагрузки будут идти на полуоси мостов. Так как машина будет эксплуатироваться в жестких условиях ралли, то надежностью лучше не пренебрегать.

максимальная скорость вездехода ровна 57 километрам в час по ровной дороге, разгоняется около полуминуты до этой скорости, динамика очень слабая в основном из за двигателя оки.

Однако тяги хватает на первой передаче, чтобы буксовать всеми четырьмя колесами в грязи, однако размер этих колес не большой, всего 850 мм в диаметре, что будет после установки более мощных колес не известно.

Была попытка установить колеса кф-97, но из за зазора порогов они не влезают, поэтому будет производится доработка вездехода под нужные параметры.

А пока было сделано короткое откидное сиденье, а так же воздухозаборники для радиатора:

После установки ободранных колес КФ-97 размером 1000 на 400 на 18, вес которых составляет 42 килограмма в полном сборе, габариты машины были изменены. Длинна вездехода составила порядка 340 сантиметров. ширина 180 сантиметров, а высота 170 сантиметров. Дорожный просвет под редукторами мостов составляет 37 сантиметров.
В последующем планируется провести модернизацию редукторов.

Так же произвелись небольшие доработки рулевой системы вездехода, после этого стало гораздо комфортнее пилотировать машину при езде по кочкам.

Багги своими руками из НИВЫ

Очень хотелось сделать багги своими руками из нивы на полном приводе, причём, по задумке она должна быть легче стандарта и на полностью независимой подвеске. Есть несколько багги, где в качестве подвески используются обе передние подвески от Нивы. Я считаю это полумерой, так как вся передняя подвеска в сборе весит аж 130 кг. Мой кулак после взвешивания — 2,4 кг, у нивы — 6! Единственное, что надо сделать — сохранить компоновку агрегатов от донора — максимально стандартные запчасти.

Всё остальное — моя фантазия за чужой счёт. основное назначение машины — рыбалка и поездка в лес. Шины уазовские, Cordiant Off Road на переваренных дисках Нивы. Двигатель 1,7, кпп 4-ст, карданные валы, РПМ — всё стандарт.

После того, как договорился с клиентом об общей концепции машины, пришлось сделать несколько эскизов на бумаге и перенести всё в комп. Я работаю в программе AutoCAD и в суперсовременной системе бумага-карандаш:

Так как не было сварочного стола, пришлось сделать базу из того, что было под рукой — перекатного столика и двух швеллеров, которые были выведены в плоскость и позволили сделать ровную раму. Разница по точкам крепления подвески (при измерении диагоналей) — 2-3 мм, хотя на самом деле так можно было и не заморачиваться.

Итак, база готова. Теперь надо варить основные дуги и трубы под подвеску:

Я варил эту машину в цеху у знакомых реставраторов, поэтому несколько раз пришлось перетаскивать раму и заново выставлять всё в уровень. При постоянном замере всех размеров крыша съехала вправо на 5 мм, но это мелочи:

Я решил максимально удлинить рычаги подвески для увеличения хода колёс. Для этого пришлось уменьшить расстояние между трубами, на которых крепятся рычаги и увеличил колею до 1550 мм. Валы шрусов пришлось изготовить на заказ. Чтобы точки крепления подвески не ушли — сделал кронштейны крепления рычагов так, чтобы они заодно являлись кондукторами для фиксации труб рамы:

Тоннель делался с установленными агрегатами, при этом пришлось думать как правильно разместить трубки, чтобы они не мешали откручиванию гаек. Все агрегаты снимаются достаточно просто.
Полная масса рамы 156 кг, варил из той трубы, которой было много. То что не относится к силовому каркасу можно было сварить из трубы меньшего сечения, поэтому после сварки посидел и прикинул, на сколько может похудеть рама — набралось на 51 кг:

Бензобак — от классики. Это позволить сделать приборную панель целиком из вазовских приборов:

Обвес листовой, предельно простой:

Крепление РПМ по кроссовому — как делают наши баггисты на полноприводных багги. Так как у нивоводов неправильное понимание физики и они замкнуты на стандартный кузов, то и корпуса ломает достаточно часто. Если делать металлический корпус как описано тут , то корпус редуктора спокойно выдерживает 400 сил!

При использование запчастей, вырезанных на плазморезке с ЧПУ отпадает надобность во фрезерном станке. Вот такой кулак можно сделать совсем за недорого и с любой конфигурацией. Это задний кулак, основа — кусок водопроводной трубы Ду100 и пластинки из под плазморезки:

Используя два амортизатора на разных расстояниях от точки качания самого рычага получаем разные усилия на поршне, разные перемещения и немного разную характеристику амортизаторов. Получается, что характеристика одного амортизатора немного смещена по отношению к другому:

Кондуктор для сварки переднего кулака:

Задняя подвеска в сборе:

Сход-развал можно сделать и на коленке. Всё что нужно — кусок верёвки и резинка от ручной тележки — она натягивает верёвку:

Как всегда говорит Р. Колесников (бывший пилот из газпромовской команды) — если полноприводная багги катается вручную легко, то углы установки колёс правильные. Удалось попасть в нужные пределы, и даже с учётом того, что сход-развал сделаны на коленке, шасси катается достаточно легко. Осталось сделать обвес, подключить электрику и заводить.

Мастер: Андрей «Нитро» Аникин

Специально для jeepstroy !
www.izikastom.info
www.ska-buggy.ru
+7-926-181-56-08
Skype — Nitro_LAB
ICQ — 422-527-340

ВНИМАНИЕ! Я нахожусь на этом сайте, можете задавать свои вопросы прямо в комментариях к этой статье.

Самодельный багги-это один из лучших вариантов обучить вашего подрастающего ребенка вождению, привить любовь к технике с малых лет. Конструкция представленного багги простая и надежная, а так же довольно бюджетная. Пошаговые фото сборки прилагаются. Данный багги имеет бензиновый двигатель от мотоблока «Садко» мощностью 6.5 л/с расположенный в задней части машины, для ДВС сварено из трубы и профиля отдельная рама которая крепится к основному остову. Крутящий момент с двигателя передается на редуктор, а уже от него через цепную передачу на ведомую звезду задней оси приводящей в движение колеса.

Рама багги сварена из трубы 22 х 1.5 мм, для придания деталям нужной формы использовался трубогиб. Подвеска сделана интересным образом, а именно полуоси сидят на раме жестко, а вот полурама с двигателем имеют два спаренных амортизатора от мотороллера. Передняя подвеска так же на амортизаторах от скутера, рулевое управление самодельное такое же как на картах. Задние колеса от Отечественного мотороллера «Тулица» передние мотороллер.

Мощности двигателя хватает с запасом, чтобы катать подростка, даже взрослые не прочь прокатиться на багги)

И так, давайте рассмотрим конструктивные особенности машинки

Материалы

  1. ДВС бензиновый от мотоблока «Садко»
  2. редуктор
  3. передние колеса от скутера
  4. задние колеса мотороллер «Тулица»
  5. труба 22х1.5 мм
  6. ведомая звездочка от мотоцикла
  7. задняя ось
  8. корпусные подшипники
  9. амортизаторы 4 шт

Инструменты

  1. сварочный аппарат
  2. дрель
  3. трубогиб
  4. УШМ (болгарка)
  5. набор гаечных ключей
  6. измерительный и слесарный инструмент
  7. умелые руки и светлая голова

Пошаговые фото сборки багги своими руками. Задняя ось багги сделана из расточенной полуоси от автомобиля ЗИЛ, установлен самодельный дифференциал, тормозные диски, ведомая звезда от мотоцикла и опорные подшипники которые собственно и крепятся к раме удерживая ось в заданном положении. Передние колеса заимствованы от скутера, а задние от Отечественного мотороллера «Тулица» ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ! Двигатель установлен на отдельную полураму, которая крепится к багги рычагами, а в верхней части крепятся два амортизатора от скутера, таким образом получается маятниковая подвеска с жестко сидящей на раме задней осью (см фото ниже) Рулевое управление самодельное сделано по принципу карта. Задние колеса мотороллер Передние скутер ДВС бензиновый 6.5 л/с «Садко» в основном устанавливается на мотоблоки и прочую садовую технику. Шкив 3 ручья Глушитель самодельный Редуктор передает крутящий момент на заднюю ось через цепную передачу и звезду от мотоцикла. Еще раз ВНИМАНИЕ! Рассмотрите как устроена задняя подвеска. В ходе испытаний были выявлены недостатки такой конструкции подвески и было принято решение переделать на независимую на каждое колесо и полуосями. Вот собственно что из этого получилось.. Как вы видите установлены А-образные рычаги. Передняя подвеска. Дифференциал и полуоси. Дисковые тормоза. Вот такой багги получился у автора, конструкция довольно простая, не считая того что для рамы потребуется труба пропущенная через трубогиб. Если есть мысли по упрощению изготовления рамы, то пишите комментарий (конструктивная критика приветствуется)

Багги сделать своими руками чертежи


чертежи самодельного багги 4х4. Как сделать рамы? Делаем багги из «Запорожца» и УАЗа в домашних условиях

Багги – это мобильное четырехколесное автотранспортное средство, работающее при помощи двигателя внутреннего сгорания – мотоциклетного или автомобильного. Такие машины обладают великолепными преимуществами – сравнительно небольшим весом, высокой проходимостью, возможностью езды по бездорожью, быстрым техническим обслуживанием. Сегодня багги можно купить или изготовить собственноручно, допустим, из старого авто.

Из чего можно сделать?

История появления багги берет свое начало в США. Именно в этой стране, в 50-е годы прошлого столетия приступили к выпуску первых образцов небольших автомобилей. Требуемые детали брали из вышедших из строя машин Volkswagen Käfer («Фольксваген Жук»), что послужило началом официального названия, то есть baggy (жучок). Такая модель автотранспортного средства идеально подходила для нужного производства. Volkswagen Käfer изначально обладал необходимыми преимуществами – высоким дорожным просветом, прочным шасси, хорошей проходимостью, задним расположением мотора.

С автотранспортного средства удалялись ненужные детали конструкции: крылья, двери и прочие кузовные элементы, которые считались лишними.

Монтировалась облегченная рама, в некоторых случаях делался кузов из стекловолокна. Ряд моделей багги оснащались шестицилиндровым ДВС, взятым от американской линейки авто Chevrolet Corvair. Популярность четырехколесных малюток постепенно росла. Багги становились участниками фееричных гоночных соревнований, и вскоре небольшие машины принялись собирать в Европе.

Из каких автотранспортных средств доступно сделать багги в наступившем столетии? Можно ли собрать небольшой автомобиль собственноручно, без помощи профессионалов? Разумеется, но при наличии подробного чертежа, оборудованной мастерской, требуемых деталей, набора инструментов и необходимых знаний. На сборку может уйти от недели до нескольких месяцев. Здесь все зависит от начальной стадии подготовки, оснащения и свободного времени.

Зачем собирать такой автомобиль, если можно приобрести настоящее авто? Во-первых, это увлекательное и познавательное времяпрепровождение. Во-вторых, самодельная машина может служить замечательным подарком на день рождения, например, сыну-подростку. И в-третьих, именно на собственном багги наиболее интересно принимать участие в различных соревнованиях или преодолевать бездорожье, пересеченную местность. Перед ответственным принятием решения о начале сборки следует знать, что багги подразделяются на две разновидности.

  • Туристические модели. Используются для поездок по бездорожью, пересеченной местности.
  • Спортивные машины. Участвуют в различных гоночных соревнованиях на стадионах, автотрассах.

Также на предварительной стадии конструирования четырехколесного авто нужно прикинуть, все ли подготовленные узлы, агрегаты, механизмы будут подходить конструкционно, пропорционально, согласно размеру, весу, предполагаемой нагрузке. Основное преимущество при сборке багги – отсутствие сложных конструкционных узлов, как, например, в полноприводном автомобиле. Поэтому сделать четырехколесный джип для собственных целей сможет практически каждый гаражный умелец. Какую модификацию современных автомобилей взять для разбора в качестве базы? Собрать маленькое авто можно из:

  • «Запорожца»;
  • «УАЗа»;
  • «Жигулей»;
  • «ЛуАЗа»;
  • «Бензопилы»;
  • Matiz;
  • «Волги»;
  • «муравья».

Также в качестве «донора» можно использовать ВАЗ-2108. Получится заднеприводная модель с установленным двигателем объемом 1.5 литра и механической коробкой скоростей.

Инструменты и материалы

К подготовительному процессу перед началом сборки багги нужно отнестись ответственно, потому что от предварительной стадии зависит успех дальнейших действий. В такую фазу включены следующие этапы.

  • Выделение финансовых средств с целью покупки всего необходимого.
  • Создание чертежного проекта или использование готового решения взятого, допустим, из популярных журналов на интересующую тему.
  • Поиск надежного напарника, потому что собирать багги в одиночку тяжело, неудобно и долго.
  • Аренда ремонтной мастерской или оснащение гаража профессиональным оборудованием – подъемным, осветительным.
  • Закупка инструментов – наборов ключей, сварочного аппарата, гидравлических приспособлений.
  • Приобретение автомобиля донора, дополнительных автомобильных запчастей, лакокрасочных материалов.

Список можно расширить, но все вышеперечисленное является самым необходимым.

Механик, собравшийся сделать багги собственноручно, должен предусмотреть всевозможные трудности, иначе сборка может затянуться на неопределенное время.

Варианты изготовления

Собрать небольшую модель багги, допустим, 4х4 своими руками можно с помощью разных основных и вспомогательных деталей и на основе готовых эскизов. Например, поступить следующим образом – найти чертежи из советских журналов. В свое время было немало моделистов-конструкторов, которые писали в редакцию письма с просьбой опубликовать подробный план сборки четырехколесных машин для гоночных трасс.

Немало современных умельцев, желающих сделать багги без посторонней помощи и необходимого условия разработки собственной конструкции, так и поступили. Они внимательно изучали интернет-ресурсы или ходили в библиотеки – искали номера журнала «Моделист-конструктор», где подробно описывалась технология сборки багги. Многие из таких механиков находили развернутое описание модели АБ-82, для изготовления которой требовалась машина ЗАЗ 968.

Имеет смысл вкратце описать процесс сборки багги из упомянутой выше модели автомобиля с нуля, так сказать, в домашних условиях.

Сначала потребуется купить раритетный агрегат и в гараже разобрать машину. Снять кузовные элементы, двигатель, коробку передач и прочее вспомогательное оборудование. Приобрести на строительном рынке или в магазине металлические конструкции с размерами для рамы и с помощью сварочного аппарата сделать днище. Размеры каркаса необходимо соблюдать, чтобы потом не возникло трудностей.

Дальнейшие шаги, которые следует выполнять поэтапно, будут такими. Первым долгом собрать подвеску и подварить металлоконструкции с помощью сварочного аппарата. Должно получиться некое подобие независимой подвески. Нужно уделить внимание клиренсу. Чем он больше, тем лучше машина будет преодолевать всевозможные препятствия на пересеченной местности.

Дальше поставить колеса и мотор от «Запорожца». Крепления можно оставить заводскими, но если требуется, модифицирование допускается. В центральной части, но ближе к установленному двигателю, который располагается сзади, нужно приварить сиденье, собранное из металлических листов. На конечном этапе сборки оно будет усовершенствовано в плане достижения необходимого комфорта.

В процессе постройки багги следует решить вопрос о крыше. Здесь можно взять за основу готовый проект или придумать собственный дизайнерский вариант.

Следующий шаг – продумать установку педалей, крепления бачков, цилиндров, рулевой рейки и руля. Смонтировать необходимое оборудование и отрегулировать. Для решения таких вопросов можно использовать детали из автомобиля ОКА или ВАЗ.

Дальше приварить днище. Можно взять лист металла толщиной 1 мм. Построить одноместный багги невозможно без навесного оборудования. Следует установить генератор, поставить ремень, оснастить электрооборудованием – прикрутить фары, тумблеры, зажигание и прочее. После предварительной сборки желательно выполнить тестовый заезд по асфальтированной дороге. Багги можно сконструировать, где будет полный привод или задний. Поэтому имеет значение описать еще одни проект четырехколесной машины с двигателем Lifan. Потребуется также:

  • металлический лист;
  • профили квадратного сечения;
  • 4 колеса от «Жигулей»;
  • барабаны, задний мост и прочие детали;
  • шаровые опоры;
  • болты, гайки;
  • амортизаторы мотоцикла «Восход».

Большинство узлов и механизмов придется брать от классических моделей отечественных автотранспортных средств.

Из профильной трубы необходимо сварить рычаги для передней подвески и смонтировать приобретенные детали ходовой части. Сделать конструкцию, установить крепления, втулки, сайлентблоки. Дальше делаем раму из металлических квадратных профилей и привариваем переднюю подвеску. Здесь потребуется сварочное оборудование. Предварительно можно поставить колеса и оценить надежность сборки.

Дальше необходимо продумать, как установить рулевое управление. Чтобы выполнить задачу, потребуются детали, снятые с автомобилей «доноров», болты, гайки и сварочное оборудование. После завершения монтажа рулевого управления вместе с рулем следует собрать заднюю подвеску. Сиденье, взятое от ВАЗ, устанавливается в центральной части каркаса багги и крепится к раме посредством соединения болт/гайка. Для днища используется подготовленный металлический лист.

Теперь следует продумать крепление тормозов и цепной передачи. В последнем пункте необходимо предусмотреть условия, чтобы была хорошая тяга и скорость движения. После решения возникших вопросов установить указанный выше двигатель, собрав предварительно каркас под ДВС. Закрепить мотор, подключить передачу. Финальный этап – тестовые испытания.

Полноприводный багги собирается по похожей схеме.

Как зарегистрировать самодельный багги?

Собрать четырехколесный автомобиль с целью удовлетворения спортивных амбиций или поездок по бездорожью недостаточно. Машину требуется легализовать, то есть поставить на учет в соответствующих органах. Согласно действующим регламентам, сделать это можно легко и быстро, дабы потом спокойно ездить и не опасаться штрафных санкций со стороны дорожных инспекторов.

Чтобы ездить на багги, необходимо иметь водительское удостоверение категории А. Если права отсутствуют, требуемый документ сможет получить каждый гражданин, достигший 16-летнего возраста. Для регистрации машины нужно представить чеки, квитанции об оплате, которые подтверждают, что все детали, использовавшиеся при сборке, приобретены законно. Также придется пройти техническую экспертизу (в России это НАМИ), после которой будет доказано, что управлять изделием безопасно. Для этих целей следует оснастить модель поворотами, бамперами, стопами.

Багги можно попробовать зарегистрировать в качестве мотоколяски, если удастся доказать, что авто собрано на основе класса юниор или инвалидки.

При слишком большой мощности двигателя необходимо установить верхний багажник. Регистрация машины в ГАИ возможна только после прохождения технической экспертизы и техосмотра. Если все будет в порядке, владельцу самоделки выдадут регистрационные номера. На незарегистрированном багги разрешается кататься только на площадках закрытых стадионов. Доставлять такую автотехнику придется на грузовом автомобиле.

Советы

Для опытного автомобилиста не составит трудности собрать багги и потом зарегистрировать машину в необходимых органах. А новичкам рекомендуется придерживаться ценных советов.

  • Иметь в запасе определенную сумму денежных средств на случай непредвиденных расходов.
  • Подготовить не только нужный инструмент, помещение, но и подробный чертеж для качественной сборки багги.
  • Детали лучше покупать новые и в официальных торговых точках, где после покупки выдают чеки.

Также нелишне заручиться помощью единомышленника, который понимает в устройстве автомобиля и готов оказать всестороннюю поддержку. Сборка багги в гордом одиночестве и без посторонней технической помощи под силу исключительно профессиональным автомеханикам или водителям с богатым практическим опытом в области ремонта либо создания похожих проектов. Новичкам об этом следует помнить.

Как сделать багги своими руками, смотрите далее.

stroy-podskazka.ru

Чертежи багги своими руками — Поиск Авто

Кирилл
Я езжу на Багги
Киевская область, Киев

Предлагаем скачать чертежи Багги. С помощью этих чертежей вы смодете сделать багги своими руками. Тут Вы найдете фото чертежей рамы, всего багги для Барракуды, Пираньи и других модификаций.

Обновление

Пишите свои пожелания в комментариях

Комментировать Похожие посты

poisk-auto.com

Сборка багги в домашних условиях. Багги своими руками как сделать? Багги своими руками

Описание и чертежи багги АБ-82Статья взята из книги Э.Сингуринди. Построен на базе ЗАЗ 968, и несмотря на солидный возраст конструкции, может дать хороший заряд адреналина. ​

Специальный кроссовый автомобиль «багги АБ-82» представляет собой монокок с колесной формулой 4X2, приспособленный для движения с высокими скоростями но сильно пересеченной местности. ​

Основу автомобиля составляет сварная рама в виде пространственной фермы, изготовленная из стальных труб диаметром 35 х 2 или 36 х 1,6 и 28 X 2 мм, к которой крепятся: силовой агрегат, рычаги и амортизаторы передней и задней подвесок, механизм и детали рулевого управления, механизм и привод управления коробкой перемены передач (КПП), сиденье водителя, главный тормозной цилиндр, педали управления, механизм ручного тормоза и система питания. ​

Предусмотрена возможность изменения расстояния от спинки сиденья до педалей. Открытый кузов автомобиля образован панелями, закрепленными на раме, и отвечает техническим требованиям ФАС СССР. ​

Силовой агрегат имеет заднее расположение, однако по сравнению с серийным дорожным автомобилем он развернут на 180 вокруг вертикальной оси, т. е. установлен коробкой переключения передач назад. Такое расположение силового агрегата вызвано необходимостью достижения оптимального распределения массы автомобиля по осям. ​

Силовой агрегат МЕМЗ-968 состоит из двигателя, сблокированного со сцеплением, коробкой перемены передач и главной передачей, находящейся между двигателем и коробкой передач, т. е. объединяет двигатель и трансмиссию в единый блок. Полуоси разгруженные, открытые, с двумя шарнирами. Соединение с главной передачей — сухарного типа. ​

Ходовая часть багги разработана на основе узлов и деталей автомобиля ЗАЗ-968 с незначительной доработкой некоторых из них для повышения надежности при эксплуатации автомобиля в условиях спортивных соревнований. ​

Подвеска передних колес — независимая бесшкворневая с шаровыми шарнирами. Направляющим устройством служат поперечные рычаги на двух уровнях. Ось качания рычагов расположена под утлом 30° к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые цилиндрические пружины. Гасящие элементы гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. ​

Подвеска задних колес — независимая. Направляющее устройство — продольные вильчатые рычаги. Ось качания рычагов расположена под углом 8 градусов к продольной оси автомобиля. Упругие элементы — винтовые цилиндрические пружины. Гасящие элементы — гидравлические телескопические амортизаторы двухстороннего действия. ​

Диски колес стальные, штампованные и сварные от автомобиля ЗАЗ-968. Профиль обода 4 X 13″.Шины — камерные, модели ИВ-167 размером 5,90 X 13″. ​

Рулевое управление включает механизм реечного типа с горизонтальной рейкой и зубчатым колесом, далее двухзвенный рулевой привод с передним расположением рулевой трапеции и, наконец, рулевое колесо спортивного типа с мягкой обшивкой диаметром 380 мм. ​

Тормоза барабанного типа от автомобиля ЗАЗ-968. Тормозная система передней подвески и общая схема прокладки тормозных трубопроводов показаны на рисунке. ​

Рабочий тормоз — ножной с раздельным гидравлическим приводом на передние и задние колеса, стояночный тормоз — ручной с механическим тросовым приводом, действующий на колодки задних колес. ​

Анатомическое сиденье ковшового типа с основанием из пластмасс холодного отверждения (проще говоря из стеклопластика), изготовленное методом контактного формования. Расстояние от спинки сиденья до педалей регулируется в зависимости от роста спортсмена Автомобиль укомплектован специальными привязными ремнями, отвечающими техническим требованиям ФАС СССР. ​

Электрооборудование упрошенного типа рассчитано на номинальное напряжение в сети 12 В. Схема проводки — однопроводная, отрицательные клеммы источников и потребителей тока соединены с массой. ​

Сигнальная аппаратура включает два комбинированных задних фонаря ФП-132, имеющих двойную сигнализацию: оранжевые — постоянно включенные габаритные фонари; красные фонари — стоп-сигнал. Звуковой сигнал — С-311. ​

Обычно на ютубе видео про багги набирают одну две сотни тысяч просмотров и под ними всегда масса комментариев, а-ля «дай чертежи, тоже хочу такую построить». Увы одних чертежей и желания тут будет недостаточно и в конце статьи открою главный секрет про них.

Необходимые знания
Внешне багги кажется простой штуковиной, приварил десяток труб, повесил мотор и поехал, на самом деле все гораздо сложнее. Чтобы оно более менее ехало необходимы теоретические знания по машинам.
Признаюсь, что когда я решил строить багги (весной 2016), мои знания о машинах ограничивались общими узлами, типа двигатель, подвеска, кузов и телефоном официалов субару куда надо приехать на ТО и вывалить N денег. Покажи мне рулевой наконечник и шаровую — я бы их не отличил, а поворотный кулак был верхом инженерной мысли.
С чего начал я? Пошел и купил книжку


и начал смотреть видео типа «как заменить ступичный подшипник» и т.п. чтобы хоть как то понять как оно устроено. Ну и перечитывал форум багги планс, поначалу далеко не все было понятно, но понимание постепенно приходило.

Помещение и машина
Понятно что багги надо где-то строить, самый простой вариант — обычный гараж. Их можно найти недалеко от дома и по цене один раз сходить с друзьями попить пиво. Главный его минус — размеры, когда багги встанет на колеса, в обычном гараже площадью ~20кв.м. будет очень тесно.

Очень желательно иметь машину, т.к. ездить по всяким авторынкам, разборкам, металлобазам придется очень много, плюс фаркоп — очень упростит жизнь, прицепы легко найти на прокат.
Также не забывайте, что на багги ездить по ДОПам нельзя, поставить на учет можно только как трактор и делать это придется долго и нудно. Поэтому выхода два — переезжать жить в село, выехал за двор и погнал в поле наваливать или возить багги на лафете.

Терминология
В нее надо вникать, что такое сошки, рейки, ступицы и т.п. Проще всего пойти в каталоги типа exist выбрать ваз 2101, 2109 и рассматривать как в них все устроено и как называется. Потом будет гораздо проще на авторынке общаться.

Инструмент
Два самых главных инструмента в строительстве — это сварочник и болгарка, а фраза «вари и зачищай» будет как родная.
Перед началом строительства у меня был небольшой опыт сварки электродом — делал столы и квадратного профиля, по факту варить не умел. Что я сделал:


и так долго и нудно, потом стало получаться лучше.
В целом если есть возможность, то лучше купить сразу полуавтомат, варить будет проще на порядок.

Список моего инструмента:
1. инвертор сварочный
2. полуавтомат

3. болгарка маленькая (в идеале иметь две, одна на отрезной круг снимать прихватки, вторая на зачистной)


4. маятниковая пила, кто-то обходится большой болгарки, я решил купить именно маятниковую, рез ровнее, меньше времени на правку

5. трубогиб, есть немало вариантов багги без трубогиба, но я решил гнуть трубы, безопаснее и красивее

6. сверлильный станок, купил месяц назад когда пошло изготовление кучи кронштейнов, сверлить 12 сверлом обычной дрелью удовольствие еще то

7. сварочная маска — тут однозначно хамелеон, если вы не матерый сварщик
8. защитный очки, наушники, перчатки — обязательно!
9. куча разной мелочевки: отрезные, зачистные круги, отвертки, молотки и т.п. список бесконечный, постоянно надо что-то докупать

ну как еще есть желание делать багги?

С чего начать?
Самое главное в постройке — это ровный пол! В гаражах это весьма проблематично, в идеале у вас должен быть хороший сварочный стапель, стоит который минимум как жигули.
Но вполне подойдет большой лист дсп, под который сварить небольшой стол — это очень и очень упростит в дальнейшем всю постройку. Он будет ровный, единая система координат от которой все измерять. Я весьма пожале

walls-club.ru

Самодельный багги «Терминатор»: фото, описание, видео

Багги сделанный умельцем своими руками: фото, описание, а также видео испытаний самоделки.

На авто установлен двигатель Ваз 2112 (16 кл), коробка 2141, колесные редуктора от Т-40. По двигателю проводились следующие работы: маховик облегчён, легкие тарелки пружин с роспуском, распред 9.8, ф284, форсунки от волги, рессивер «Стингер», выпуск на 63 трубу, шкив без резинового демпфера, колено отбалансировано в сборе. Главная пара 4.1 + бортовые редуктора с ПЧ 2.5.

Далее несколько фото по постройке багги самоделки.

Изготовление рамы для багги.

Установка подвески, и колёс на 35″.

Пружины от ВАЗ классики, усиленные.

Рама прогрунтована и покрашена.

Сборка автомобиля.

 

 

В выходные был торжественный первый боевой выезд, решили рвануть по лесу вместе с внедорожниками. Сперва затесались в хвосте колонны, но вскоре стало ясно что колонна едет не туда, решили найти новый путь. Сперва вытащили ниву, беспомощно застрявшую в сугробе, объехали колонну уазов ждущих подъем в горку на лебедке , с размахом рванули на ледяную горку и скрылись в дебрях леса прокладывая новый маршрут через пару полей.

По полю шли на 2-й передаче, где снег был не глубокий то прет и на 3-й.
Катанулись на трассе, едет хорошо, валить сильно не стали, т.к. сзади цепи и им могло поплохеть.
В общем по результатам испытаний расход топлива вышел за 25 литров на сотку и куча положительных эмоций!

На постройку багги ушло примерно 5 месяцев.

Видео автора самодельного багги.

Поделиться в соц. сетях

avto-samodelki.ru

Получите планы и детали для создания собственного Crosskart

Детальные производственно-монтажные планы

В планах вы можете найти подробные чертежи «сделай сам» и инструкции по сборке или модернизации кросс-карт или внедорожного багги. Рабочие чертежи для деталей, изготовленных на заказ, включены в планы, так что вы можете построить этого зверя самостоятельно! Избавьтесь от разочарования, вызванного обратным проектированием, переделкой и задержками при создании с нуля. С этими подробными планами по созданию собственного внедорожного багги вы можете сразу приступить к работе.

Подробные описания для самостоятельной сборки деталей

В планах есть подробные чертежи для обработки ваших собственных деталей. Они доступны с файлами для 2D-резки, что позволяет передать на аутсорсинг всю лазерную резку листового металла с ЧПУ. У них также есть дополнительные заготовки для обработки важных отверстий, так что вы можете потом просверлить детали, чтобы на них не было заусенцев. Мы добавили подробные инструкции по сварке и последовательности операций в чертежи, чтобы убедиться, что вы можете собрать эти вырезанные лазером пластины в прочную конструкцию.На высокоточные детали, такие как корпуса подшипников, поворотные оси и подшипники с А-образным рычагом, прилагаются подробные производственные чертежи с ЧПУ, в т.ч. допуски и подробные виды при необходимости.

Все детали заказываются отдельно

Чтобы упростить сборку, мы предлагаем все детали по отдельности или в комбинированных наборах. Все подшипники и крепежные детали, такие как болты, гайки, шайбы и зажимы, выбираются из европейских или американских стандартов. В планах вы можете найти все номера деталей, которые вам понадобятся в нашем интернет-магазине.Польза от этого? Вам не нужно собирать все эти детали по отдельности, чтобы вы могли тратить время на более приятные вещи: создание собственного идеального внедорожника!

Изготовлено по индивидуальному заказу, если необходимо, стандартно, если возможно

Все использованные материалы и запасные части являются стандартными готовыми продуктами, которые вы можете найти на местном складе или у дилера. Производитель и правильный номер детали будут указаны на планах. Это делает сборку рентабельной, а запасные части можно приобрести в вашей стране или регионе, так что транспортные расходы будут сведены к минимуму.Некоторые из ведущих поставщиков, которых мы используем, — это Rod End Supply (США), тормозные системы Wildwood (США), оборудование RSI и Summit Racing Equipment (США).

Блог | FX Багги

FX Buggy2021-01-13T14: 34: 28 + 01: 00 Вождение |

Это багги FX Buggy FX1000 Crosskart Buggy в полевых условиях и за рулем! Багги оснащен 600-кубовым двигателем Honda CBR.У двигателя чуть более 100 лошадиных сил. Этого достаточно, чтобы багги ехал быстро. Если вам этого мало, можно модернизировать двигатель до 200 лошадиных сил.

FX Buggy2021-01-13T14: 31: 45 + 01: 00 Вождение |

FX 1000 — это высокопроизводительный внедорожник.Зверя легко приручить, и он отлично подходит для езды на высокой скорости по дороге или бездорожью. Как нам это удается? Наша багги была разработана с учетом высоких эксплуатационных качеств и отличается жесткой трубчатой ​​рамой и двойной независимой подвеской

.

FX Buggy2020-05-25T17: 30: 57 + 02: 00Здание |

В этом видео вы можете увидеть, как центральная ступица устанавливается в пластины шасси.На видео собран прототип багги. С тех пор центральная втулка в сборе претерпела несколько модернизаций: Втулка с резьбой для фиксации опор подшипников была совмещена с другими резьбовыми втулками, которые используются в багги. Увеличено

Роэль2020-03-11T04: 38: 37 + 01: 00Здание, прогулка по окрестностям |

На этом видео вы впервые можете увидеть багги на колесах.Багги на этом видео является прототипом и с тех пор претерпел несколько изменений: увеличена высота носа для большего пространства в кабине и лучшей формы. Увеличена ширина А-образных рычагов спереди до

.

Роэль2020-03-11T04: 38: 47 + 01: 00Строительство, Подвеска |

В этом видео вы можете увидеть, как была построена задняя подвеска.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько обновлений: Увеличена ширина А-образных рычагов на стыке рамы. Отрегулировано положение центральной ступицы для оптимальных углов приводного вала. Для

добавлены различные фланцы с разболтовкой.

Роэль2020-03-11T04: 30: 35 + 01: 00Здание, Каркас |

В этом видео вы можете увидеть, как строился главный фрейм.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько модернизаций: увеличена высота носа для увеличения места в кабине и улучшения формы. В конструкции центральной втулки изменилось несколько вещей. (см. видео о центральном концентраторе

Roel2020-03-10T11: 06: 23 + 01: 00Строительство, Подвеска |

В этом видео вы можете увидеть, как была построена передняя подвеска.На видео собран прототип. С тех пор прототип претерпел несколько обновлений: Увеличена ширина А-образных рычагов на стыке рамы. Установлены левый и правый тормозные суппорты Wilwood PS-1 с фиксированными / неплавающими монтажными кронштейнами для упрощения

4×4 Fun Buggy Chassis Build

10 лет назад я перелистывал этот самый журнал и увидел один из первых внедорожных рок-багги с трубчатой ​​рамой и сразу понял, что когда-нибудь мне понадобится что-то вроде того.Это имело смысл: сделайте корпус и раму одним целым и сделайте их так, чтобы добиться максимальной отдачи от экстремального трейлрайдинга. Я не искал машину для соревнований по автоспорту — мне нужен был только веселый автомобиль для путешествий по бездорожью, но достаточно способный испытать все, от грязи до дюн и крутых скалистых трасс. Теперь, после многих лет планирования, рисования и заметок о том, как мой лучший Fun Buggy будет выглядеть, работать и работать, мы наконец начали сборку. В нашем последнем выпуске («Fun Buggy Blueprints», дек.’06), я изучил конструкцию и рассмотрел свой выбор трансмиссии (малый блок V-8, автоматическая повышающая передача, вторичная двухскоростная раздаточная коробка, передний и задний мосты с рулевым управлением массой 1 тонну), и с волнением в воздухе я присоединился к ребятам из Poly Performance, чтобы на самом деле измерить, вырезать, надрезать и сварить начало этого трубчатого автомобиля.

Этот проект построен с использованием смеси легких конструкций из листового металла, изготовленных из хромомолибдена, со всеми последними штампами с выемками, сваркой TIG и термообработкой для повышения прочности, а также простой конструкции сепаратора из скрученных 1 3 / 4- и 1 1 / 2-дюймовая трубка из DOM.В процессе проектирования, который мы использовали, был полный чертеж системы автоматизированного проектирования (САПР), показывающий нам, где проходит большая часть трубок, и после этого пришло время приступить к грязной работе.

Работа над этой машиной быстро научила меня, что изготовление намного сложнее, чем кажется. Конечно, внедорожные багги строились годами, и этот каменный гусеничный тележек, созданный 10 лет назад, только начал процесс омоложения владельцев внедорожников, изгибающих трубы и режущих и сваривающих свои собственные внедорожные творения.Но с ростом производства домов возникает необходимость учитывать сложности создания собственного автомобиля с нуля, не говоря уже о множестве инструментов, которые упрощают эти проекты. С учетом множества геометрических сил, задействованных в транспортном средстве, которое действительно может работать на бездорожье, важно построить безопасное и прочное шасси.

Думаете, для вас это слишком? Это вполне может быть, но никогда не позволяйте этому недостатку знаний мешать вам работать над машиной своей мечты. Либо потрудитесь, чтобы нанять качественный магазин, чтобы построить его для вас, либо возьмите в руки некоторые инструменты и начните учиться на нем в собственном гараже.Вы просто можете оказаться следующим Джесси Джеймсом из фабрикации 4×4.

Sand Rail Basics: Barebones Dune Buggy Off-Road Fun за гроши по доллару

Вам не нужно вкладывать деньги в грузовик или внедорожник, чтобы получать удовольствие от бездорожья. Багги для дюн, также известный как песчаный рельс, — отличный способ пройти через пустыню при значительно более низкой цене. Более того, независимо от того, решили ли вы построить свой собственный или приобрести уже собранный, рельсы для песка легко настроить, чтобы получить желаемый баланс между мощностью и производительностью.

Как строятся багги для дюн и что нужно для создания ужаса вездехода, который не разорвет ваш кошелек в процессе? Давайте взглянем на вселенную в песчинке с этим погружением в мир рельсов.

Основы багги Dune

Один из самых прекрасных аспектов строительства песчаной ограды заключается в том, что нет установленных правил относительно того, с какой основы вам нужно начать. Багги бывают как в заднеприводной, так и в полноприводной конфигурациях, и их можно собрать, используя что угодно, от нестандартной трубчатой ​​рамы до уже существующей платформы, спасенной со свалки.

Фактически, именно с последнего в США начался бизнес по производству багги для дюн. Невысокий Volkswagen Beetle был частой целью в качестве платформы для производителей комплектных автомобилей в 1960-х и 1970-х годах из-за его легкой конструкции, простой трансмиссии и простоты ремонта. То же самое и с любителями песочных рельсов, которые часто использовали шасси Beetle в своих проектах.

Из них наиболее популярным был Meyers Manx, построенный в Южной Калифорнии Брюсом Мейерсом, который первоначально предлагался в форме комплекта до того, как всплеск дизайна подражателей привел к тому, что количество проданных экземпляров превысило 100000 к концу 1970-х годов ( 6000 из них были оригиналами).Хотя Manx имел ванну из стекловолокна, которая придавала ему отличительный стиль, другие конструкции той эпохи основывались на простом металлическом листе, прикрепленном болтами к аналогичной модифицированной платформе Beetle, что делало их сверхдешевыми в выпуске и легкими в использовании когда их водители выгнали их на тропу.

Уроки прошлого

Современные багги по дюнам до сих пор идут по пути, который был бы знаком Мейерсу (чья компания снова начала производить автомобили несколько лет назад после десятилетнего перерыва).Однако современные технологии производства значительно расширили возможности, доступные даже для самых скромных подъездных путей, а это означает, что при подсчете посетителей на песках в порядке вещей разнообразие.

Тем не менее, есть некоторые объединяющие факторы, которые можно найти почти в каждой конструкции песчаных рельсов. Самым важным было бы обеспечить низкий центр тяжести, который отделяет багги от обычного грузовика, давая ему гораздо больше шансов подняться на крутые дюны без риска опрокидывания.В результате в песчаных рельсах для повышения устойчивости используется относительно длинная колесная база, учитывая их размер. Расположение двигателя сзади остается таким же обычным, как и во времена, когда было ориентировано на жука, поскольку оно помогает поддерживать баланс, предотвращая попадание песка в лицо водителя вентилятором.

Большинство рельсов имеют упомянутую ранее трубчатую конструкцию рамы, которая упрощает интеграцию каркаса безопасности, и немногие беспокоятся о кузовных работах или какой-либо реальной защите от элементов.Почти в каждой установке используются лопастные шины с агрессивными прорезями протектора, которые отлично подходят для плавания по поверхности песка с высокой скоростью (что необходимо для предотвращения проваливания и застревания).

Высококачественные рамы защитят райдеров от солнца (каркас безопасности покрывается плоской панелью), а также от песка (с герметичным плоским днищем, которое может легко скользить по песку). Чем больше вы готовы потратить, тем больше модификаций подвески и обновлений двигателя помимо базовых четырехцилиндровых установок, которые обычно встречаются в пустыне, становятся доступными для вас.

Существуют более мощные трансмиссии, но багги для дюн сталкиваются с очень реальным штрафом в весе, если они загружаются двигателем с большим рабочим объемом. Чем тяжелее двигатель, тем сложнее будет рельсам оставаться на песке, а также возрастает риск нестабильности на уклоне или спуске. При этом нередки случаи, когда сумматоры мощности и экзотические виды топлива, такие как метанол, повышают мощность двигателей меньшего размера до диапазона от 200 до 500 лошадиных сил.Те, кто преследует приложения V8, переходят из категории рельсов в мир «песочных вагонов», где транспортные средства часто могут путешествовать вдвое больше и торговать маневренностью в обмен на скорость и грубую силу.

Ступенька или останься на время

Удивительно, но в мире, где вездеходы, такие как бок о бок и четырехколесные автомобили, становятся все более изощренными (не говоря уже о мощности), культура песчаных рельсов и багги по дюнам остается удивительно устойчивой. Багги и рельсы старой школы часто рассматриваются как ступеньки к более крупным участникам Ultra 4, прославившимся такими событиями, как King of the Hammers, и они являются замечательной отправной точкой для всех, кто хочет участвовать в гонках по бездорожью на низовом уровне.

Даже если вы решите придерживаться рельсов, а не перейти на более крупный и быстрый внедорожник, у вас будет много компании на дюнах каждые выходные, независимо от того, находитесь ли вы в Калифорнии, Юте или Мичигане. Везде, где есть песок, запасное шасси Beetle и группа друзей, которые хотят ехать быстро, когда тротуар заканчивается, вы, вероятно, найдете багги, рвущий вещи.

Что такое Ultra 4 Racing? Погрузитесь в историю Короля Молотов.

Sand Crawlers: 8 лучших внедорожных багги для дюн

Большинство внедорожников и грузовиков с колесной формулой 4 × 4 могут справляться с грунтовыми дорогами, каменистой местностью и, возможно, даже с небольшим боулдерингом высокой интенсивности. Но если вы действительно хотите знать, каково это — плыть по пустынной дюне на высокой скорости, вам нужно будет найти что-то, что было специально создано специально для такого приключения. Конечно, речь идет о багги для дюн.

Было время, когда, если вы хотели багги для дюн, вам приходилось строить его самостоятельно с нуля.К счастью, однако, все немного изменилось. Теперь вы можете пойти в местный дилерский центр PowerSports и купить что-нибудь на участке, готовое отправиться в путь и отправиться на песчаные поля ближайшего к вам самого засушливого ландшафта. Если вы хотите что-то маленькое и недорогое, или вы ищете суперкар для путешествий по пустыне, вы найдете его здесь, в нашем списке из восьми лучших багги для дюн, которые вы можете купить.

Мейерс Мэнкс

Ничто не сравнится с оригиналом.И нет ничего более оригинального, чем Meyers Manx. Первоначально представленный в 1964 году, Meyers Manx (внедорожный вариант Volkswagen Beetle) покорил мир и в одиночку создал категорию багги-багги. Хотя первоначальная компания обанкротилась в 1971 году, она была основана в 1999 году и теперь предлагает множество вариантов, чтобы вывести вас на песок. Этот вариант «сделай сам», включающий доступные обвесы, шасси и широкий спектр отдельных деталей, является одним из самых недорогих способов сесть за руль культового багги для дюн.

Рабочий объем: НЕТ
Мощность: НЕТ

Покупка: 2400 $ +

Joyner Sand Viper 1100 куб.см EFI

Если ваша основная цель — как можно быстрее и дешевле покататься по дюнам, Joyner Sand Viper может быть вашим лучшим вариантом. При базовой цене чуть выше отметки в 10 тысяч долларов этот готовый к эксплуатации багги по дюнам может похвастаться максимальной скоростью 70 миль в час благодаря четырехцилиндровому двигателю с водяным охлаждением.В сочетании с 11-галлонным топливным баком, гидравлическими дисковыми тормозами, 14-дюймовым дорожным просветом и грузоподъемностью 1102 фунта — этот зверь предлагает массу удовольствия и возможностей в недорогой упаковке.

Рабочий объем: 1,100 куб. См
Мощность: 86

Покупка: 11000 $ +

БМС Sand Sniper T-1500 4S

В прямой конкуренции с Joyner выше — включая сопоставимую цену — BMS Sand Sniper T-1500 4S отличается в некоторых очень заметных отношениях.Во-первых, он рассчитан на четырех человек, а не на двоих. Он также имеет небольшое преимущество в мощности: 108 лошадиных сил по сравнению с Joyner’s 86. Конечно, это также связано с немного большим весом. У него также есть собственный багажник на крыше, на случай, если вы захотите перетащить на него какое-то другое снаряжение, пока вы мчитесь по пустыне. В общем, самая большая разница здесь — это количество пассажиров, которых вы можете взять с собой. Если вам нужно больше двух мест, это бюджетный багги для дюн для вас.

Рабочий объем: 1,500 куб. См
Мощность: 108

Покупка: 11000 $ +

Ямаха YXZ1000R СС SE

Те, кто озабочен семантикой, могут сказать вам, что Yamaha YXZ1000R SS SE — это бок о бок, а не строго дюнный багги.Мы говорим: если он похож на утку, плавает, как утка, а крякает, как утка, то, вероятно, это утка. И эта утка может многое предложить, когда дело доходит до приключений по измельчению песка. Сюда входит силовая установка объемом 998 куб. См, способная развивать мощность в 90 лошадиных сил — это, казалось бы, небольшая цифра, пока вы не поймете, что этот двухместный автомобиль весит всего 1563 фунта во влажном состоянии. Он также имеет возможность выбора 2WD и 4WD благодаря трехсторонней блокировке дифференциала. И он поставляется с амортизаторами Fox Racing спереди и сзади, гидравлическими дисковыми тормозами и многим другим.

Рабочий объем: 998cc
Мощность: 90

Покупка: $ 20 599 +

Polaris RZR XP Турбо

Хотя Polaris RZR XP Turbo внешне похож на Yamaha, он сильно отличается в том, что касается трансмиссии. Видите ли, этот может похвастаться колоссальными 168 лошадиными силами — почти вдвое больше, чем у Yamaha, — но все равно стоит примерно столько же. Это в значительной степени благодаря тому, что его двигатель объемом 925 куб. См, хотя технически меньше, имеет турбонаддув и спроектирован для обеспечения высочайших характеристик.Вдобавок ко всему, он также может похвастаться 20-дюймовым / 20-дюймовым полезным ходом, имеет 14-дюймовый клиренс и может быть модернизирован до более высокого уровня отделки салона для еще большего движения по бездорожью. Это не то, что мы называем дешевым, но окупаемость стоит вложенных средств.

Рабочий объем: 925cc
Мощность: 168

Покупка: 20 999 $ +

Автомобиль Can-Am Maverick X3 X rs Turbo R

Хотя может показаться, что скачок цен на еще четыре пони на 8 тысяч долларов требует немного многого, разница между предыдущим вариантом и этим гораздо больше, чем просто небольшое повышение мощности.Видите ли, этот дьявол внедорожной грязи также обладает впечатляющим крутящим моментом в 124 фунта-фут, тремя увеличенными воздухозаборниками для охлаждения двигателя, модернизированной четырехрычажной подвеской BRP TTX с ходом 24 дюйма и полностью регулируемой. ультрасовременные амортизаторы Fox, чтобы вы могли настраивать свою поездку на лету. Если лучшая технология в игре находится на вашем радаре, это багги для вас.

Рабочий объем: 900cc
Мощность: 172

Покупка: 27 299 долларов США +

Tatum Dragon Sand Car

Есть багги для дюн, а есть песочный автомобиль Tatum Dragon Sand Car.И хотя обтекаемый и зловещий внешний вид красноречиво говорит о том, что делает эту поездку особенной, действительно важны показатели производительности. На этом чудовищном пожирателе дюн установлен двигатель Chevrolet LS3 — мощный двигатель, достойный маслкара, способный развивать невероятные 650 лошадиных сил. А это значит, что это не багги-багги, а внедорожный суперкар. И это только начало — этот зверь также может похвастаться обширным списком стандартных функций, начиная от нестандартных панелей кузова и заканчивая первоклассной подвеской, шасси с порошковым покрытием и многим другим.

Рабочий объем: 6.2L
Мощность: 650

Покупка: 129 900 $ +

BuckShot Racing X5R

Татум — далеко не единственное имя в игре, когда речь идет о внедорожных суперкарах, багги для дюн, как это можно увидеть в X5R от BuckShot Racing. Большая разница здесь в том, что Tatum поставляется только с одним вариантом двигателя, тогда как X5R может быть оснащен одним из четырех — мощностью 510-600 лошадиных сил — и поставляется с опцией для турбонагнетателей, которые обеспечат мощность до 1200. Лошадиные силы.Конечно, это также имеет гораздо более высокую цену. Но это то, что вы платите за безумие на любой местности.

Рабочий объем: Различный
Мощность: 510-1200

Покупка: 130 000 $ +

Howe & Howe Ripsaw

Почётное упоминание

С технической точки зрения, Ripsaw (и все его модификации) — это не багги для дюн — это роскошный внедорожный танк. Но поскольку он был разработан для работы в самых суровых условиях на безумно высоких скоростях, мы отдаем ему заслуженное уважение как почетное упоминание.Эти «супертанки», разработанные компанией Howe & Howe для военных целей, считаются самыми быстрыми двухгусеничными машинами из когда-либо созданных. Два гражданских варианта, EV2 и EV3, заявлены как полностью сделанные на заказ индивидуальные сборки, разработанные не только для экстремальных внедорожных возможностей, но и для максимального комфорта и роскоши. А с диапазоном мощности 600–1500 лошадиных сил они также невероятно быстрые. Просто убедитесь, что вы можете подождать до шести месяцев, пока они изготовят вашу.

Рабочий объем: Различный
Мощность: 600-1500

Покупка: 295 000 $ +

12 лучших внедорожников 4×4, которые можно купить

Не каждый может позволить себе роскошь владеть как повседневным водителем, так и внедорожными забавными машинами.Но при необходимости вы можете объединить обе категории, выбрав один из лучших внедорожников 4 × 4, которые вы можете купить.

Внедорожный багги Tamiya Wild One RC становится в натуральную величину

Lego может быть отличным способом поставить мини-суперкар на ваш стол, но в основном это статичные части. Вот тут-то и пригодятся радиоуправляемые машины, чтобы вы почувствовали, что действительно что-то пилотируете. Но как бы весело ни было отправить внедорожный багги с дистанционным управлением по грязи, это не совсем заменитель настоящего.Однако теперь вы можете получить в свои руки то, что сочетает в себе ностальгию по RC с волнением фактического сидения: Tamiya Wild One MAX.

Little Car Company превратила багги для бездорожья Tamiya Wild One RC в MAX Переиздание внедорожника Tamiya Wild One | Tamiya

Те, кто вырос в 80-х, могут помнить радиоуправляемую багги под названием Tamiya Wild One. Первоначально выпущенный в 1985 году, он представлял собой заднеприводный внедорожник с пластиковым каркасом безопасности, маслонаполненными металлическими амортизаторами и узловатыми задними шинами.И он был достаточно популярен для Tamiya, чтобы переиздать его несколько лет назад, сообщают Tamiya Club и RC Driver .

Тем не менее, несмотря на то, что это любимая игрушка, Дикий Тамия всегда был именно такой. Однако теперь команда Little Car Company, создавшая Bugatti Baby II, лицензировала его дизайн и создала версию в натуральную величину. Как сообщает The Drive , он называется Tamiya Wild One MAX, и это не просто усовершенствованная радиоуправляемая багги. Вы действительно можете водить его.

Tamiya Wild One MAX | The Little Car Company

Технически Tamiya Wild One MAX представляет собой комплектный автомобиль в масштабе 8/10 th и вмещает только одного человека ростом до 6 футов 5 дюймов, сообщает Car and Driver .Он также примерно на 16 дюймов короче Miata и всего на 2,5 дюйма шире. Но это также означает, что Wild One MAX легкий; он весит всего 551 фунт, сообщает Roadshow .

Plus, Tamiya Wild One MAX — настоящий багги для бездорожья. Он поставляется с 15-дюймовыми колесами с внедорожными шинами, дисковыми тормозами Brembo и койловерной подвеской, сообщает Hagerty . И это единственное сиденье представляет собой составное гоночное сиденье.

Tamiya Wild One MAX станет только диким

СВЯЗАННЫЙ: Немецкая фирма переосмысливает легендарный Bugatti Type 35

Верный дизайну оригинальной радиоуправляемой багги, Tamiya Wild One MAX имеет электрический привод и задний привод.Он имеет аккумуляторную батарею на 2 кВтч, обеспечивающую максимальный (извините, пришлось) запас хода в 25 миль, сообщает Hagerty . И он приводится в движение электродвигателем мощностью 5,5 л.с., который обеспечивает максимальную скорость внедорожного багги 30 миль в час, сообщает Motor1 . Водитель также может выбирать между тремя различными режимами движения, и эти тормоза Brembo имеют рекуперативное торможение.

30 миль в час может показаться не таким быстрым для некоторых. Но Bugatti Baby II, Roadshow сообщает, что это достаточно быстро. А учитывая размер Wild One MAX, скорость 30 миль в час, вероятно, будет приближаться к 60 или 70 милям в час.

Tamiya Wild One MAX сбоку 3/4 | The Little Car Company

СВЯЗАННЫЙ: Local Motors ‘Rally Fighter — это внедорожник с открытым исходным кодом Awesome

Тем не менее, для тех, кто хочет придать маленькому внедорожному багги дополнительную мощь, у Little Car Company есть решение. Как и оригинальный Tamiya Wild One, MAX будет предлагать «Hop-Up Kits» с дополнительными деталями, сообщает Top Gear . Покупатели смогут заказать более мощные двигатели, аккумуляторные батареи большего размера, брызговики, модернизированную подвеску и гоночные ремни безопасности.Более того, есть комплект, который превращает Wild One MAX в легковой автомобиль.

Сколько это стоит?

СВЯЗАННЫЙ: Самая мерзкая Mazda Miata, которую нигде не купишь

Компания Little Car в настоящее время принимает предварительные заказы на Tamiya Wild One MAX. Внедорожный багги должен появиться в 2022 году по цене от 8250 долларов за комплект для сборки.

$ 8250 может показаться много для того, что по сути является внедорожной игрушкой или, возможно, мини-гонщиком для картинга.Но это примерно одна десятая цены Ariel Nomad. И хотя Nomad быстрее, просторнее и функциональнее, это не совсем практичный автомобиль.

Ариэль Кочевник Спорт | Ariel

СВЯЗАННЫЙ: Blaze EV Classic — одноместный Mini Caterham Seven

Кроме того, в то время как вы можете получить мотоциклы для бездорожья за меньшие деньги, у Wild One MAX есть ремни безопасности и каркас безопасности. К тому же он электрический, так что с ним должно быть легче жить, чем с багги для дюн на основе Beetle.

О, и критично, когда какой-либо радиоуправляемый автомобиль был практическим решением?

Следите за обновлениями MotorBiscuit на нашей странице в Facebook.

TMR Customs Build DIY Багги

Когда в 2008 году в экономике Северной Америки произошел серьезный спад, пострадали многие люди. Были потеряны рабочие места и дома, закрыты компании … Это было удручающее время. Однако из пепла возникли новые начинания.

В качестве хобби братья Тим и Майк Роджерс создавали уникальные внедорожные товары.Многолетние энтузиасты квадроциклов, их опыт изготовления и изготовления инструментов и штампов дал им хорошую основу для дальнейшего развития.

Когда экономика рухнула, оба брата были уволены с работы, занимающейся созданием оборудования для автоматизации на заказ. То, что поначалу казалось сокрушительным ударом, превратилось в благословение. Вместо того, чтобы рассматривать это как неудачу, они увидели возможность превратить свою страсть в успешный бизнес. Так родилась компания TMR Customs, сокращенно от Тима и Майка Роджерсов.

Archetype — это мечта строителя своими руками, он был построен с использованием компонентов набора, которые TMR Customs предлагает широкой публике.

Тим и Майк отправились на джипах по местным тропам и научились работать на своих машинах. У их отца был старый чероки, который семья использовала, чтобы разжечь огонь.

Братья Роджерс, базирующиеся в Торонто, Онтарио, Канада, не знали многих «профессиональных водителей» или посвященных бездорожью значков, на которые можно было бы равняться. Ниша для бездорожья в Канаде мала по сравнению с монстром в Соединенных Штатах.

Они купили джип и начали исследовать, что привело к тому, что они застряли. Тим и Майк определенно рекомендуют никогда не кататься в одиночку. В одиночестве застрять на тропе означало долгие ночи и интересные истории. Позже появилось больше джипов, много мучений и обучения. Эти ребята настоящие самоделки, порезавшиеся зубами и разобравшиеся.

TMR немедленно начал расширять линейку продуктов. И хотя их компания начинала скромно в подвале родительского дома, сегодня у них есть ультрасовременное производственное предприятие с собственными возможностями обработки с ЧПУ.Постоянно разрабатывая новые продукты, TMR Customs предлагает широкий спектр продуктов, в том числе некоторые из своих лучших продуктов, такие как комплекты подвески рычагов, комплекты штоковых наконечников и многие компоненты DIY.

По прошествии многих лет, проведенных за рулем, модернизацией и ремонтом джипов, Тим и Майк решили, что пора построить что-то новое. «Нам нужно было что-то, что можно было бы катить сильнее, не беспокоясь о повреждении тела», — объясняет Майк. «С взрывом Ultra4 Racing мы хотели создать автомобиль, вдохновленный King of the Hammers, потому что это то, к чему стремится большинство наших клиентов при создании своих собственных сборок.Это также был отличный способ продемонстрировать наши новые комплекты трубчатых шасси для самостоятельной сборки и продемонстрировать тонны наших строительных деталей ».

Будучи настоящим королем молотов, Archetype может справиться как с высокоскоростными бегами по пустыне, так и с экстремальным скалолазанием.

Флагманский автомобиль архетипа

TMR Customs построили The Archetype как флагманский автомобиль, чтобы продемонстрировать возможности его компонентов. Братья разработали и изготовили новое шасси для гоночных багги, которое может участвовать в серии Ultra 4, а также во многих других.

Шасси для самостоятельного изготовления TMR Customs Race построено из вырезанных лазером с ЧПУ трубок диаметром 2 дюйма с надрезом и стенкой 0,120 дюйма, натянутой на оправку (DOM). К каждому комплекту прилагается полный набор чертежей и пошаговое руководство. На отдельные трубки нанесено лазерное травление с номерами деталей, чтобы упростить сборку по сравнению с книжной полкой Ikea.

Не так много мест, куда нельзя проехать на этом автомобиле.

В ходе шестимесячного процесса сборки багги TMR Customs спроектировали и изготовили самодельное шасси для установки популярных и распространенных двигателей грузовиков GM LS и трансмиссий GM.Раздаточная коробка Atlas тоже дома. Колесная база может составлять от 110 до 120 дюймов в зависимости от рычагов подвески.

Шасси также спроектировано для установки всевозможных ударных пакетов; воздушные амортизаторы, койловеры и многое другое. Кронштейны, панели пола, сиденье и крепления для аккумулятора — все это дополнительные аксессуары, которые помогут завершить сборку.

Подвеска

Сборка шасси — это только начало. Компания TMR Customs разработала полностью настраиваемую подвеску как спереди, так и сзади.2,5-дюймовые койловеры Radflo с выносным резервуаром поддерживают вес автомобиля по всем четырем углам.

Чтобы добавить необходимый контроль над ударами, использовались трехдюймовые трехтрубные байпасные амортизаторы Radflo. Двухдюймовые гидравлические отбойники Radflo и ограничительные ремни TMR Customs поддерживают работу амортизаторов и подвески в заданном диапазоне.

Амортизатор и жесткость пружины были специально протестированы и настроены для обеспечения оптимальной производительности. Стабилизаторы поперечной устойчивости Currie Enterprises сводят к минимуму наклон кузова, а компоненты гидравлического рулевого управления PSC Motorsports удерживают автомобиль в правильном направлении.

Трансмиссия

Корпуса

Currie Enterprises F9 — это серьезный продукт, который нужен Archetype для экстремального использования.

Вниз на концах рычагов подвески — серьезная проблема. Корпуса F9, изготовленные Currie Enterprises, обеспечивают передачу мощности на колеса Передний и задний дифференциалы в сборе оснащены кольцом с передаточным отношением 6,20: 1 диаметром 10 дюймов и наборами шестерен. В передней части используются 35-шлицевые полуоси 300M, а в задней части — 40-шлицевые валы 300M.Карданные валы Tom Woods снижают мощность до коромысла.

Панели и обертка корпуса

Кузовные панели представляют собой производственные элементы TMR Customs, обернутые внутри и снаружи полной тематической пленкой TMR Customs, разработанной ehMedia. Внутренняя обертка — одна из любимых частей снаряжения братьев. «Это действительно делает его законченным», — говорит Майк.

Решетка представляет собой узкую деталь из стеклопластика Jeep JK. Головные и задние фары выполняются фарами Rigid Industries.Все шасси покрыто стальным покрытием Mavcoat Steel Shield.

Интерьер, вдохновленный гонками

TMR Customs также предлагает кузовные панели и приборные панели для своих самодельных комплектов шасси.

Интерьер выполнен в гоночном стиле. Датчики автометра, вставленные в комплект TMR Customs Dash Kit, позволяют водителю и штурману находиться в гармонии с автомобилем. Гоночные сиденья Mastercraft 3G надежно удерживают ягодицы, а специальные 12-вольтовые панели переключателей без ограничений дают пассажирам необходимый им контроль.

Водитель берет рулевое колесо Grant с возможностью быстрого отсоединения, а пассажир получает честь держаться за ручку «Святое дерьмо» таможни TMR. Выпуклые зеркала заднего вида расположены в стратегически важных местах. Внутреннее освещение управляется набором светодиодов Cyclone от KC HiLites. Вы заметите, что радио нет; так водитель и пассажир могут раскачиваться под знойные звуки двигателя LS.

Трансмиссия, выхлопная система и трансмиссия

Под капотом GM LQ9 6.0-литровый двигатель V8. Внутренние части двигателя были сохранены на складе для надежности. Воздух всасывается через специальную четырехдюймовую систему впуска трубок, закрытых воздушным фильтром K&N.

Выхлоп выталкивается через коллекторы Magnaflow. Чтобы двигатель оставался прохладным, TMR Customs использовала собственные крепления для радиатора Ron Davis. Топливо доставляется из топливного элемента JAZ с использованием фантомной топливной системы Aeromotive, а аккумулятор Optima Yellow Top поддерживает электрическую систему.

Надежная автоматическая трансмиссия Th500 с гидрораспределителем с ручным реверсивным механизмом управляет изменением направления и скорости.Теплообменник Рона Дэвиса поддерживает охлаждение трансмиссии при экстремальных нагрузках. Разделение мощности выполняется в гоночном футляре Advance Adapters Atlas.

Шины и диски

Все вкусности для быстрой езды ничего не значат, если вы не можете взять их в руки. Компания TMR Customs решила улучшить сцепление с землей, используя полный набор трепадоров Maxxis Competition 40 × 13,50 / R17, обернутых вокруг 17-дюймовых гоночных замков Trail Ready.

Ни один проект никогда не бывает по-настоящему завершенным. Всегда есть что-то, даже если оно маленькое, или ремонт, который нужно сделать.Таможня TMR планирует добавить еще несколько вещей, в том числе каменные фонари, оконные сетки и тому подобное. Даже несмотря на то, что в списке все еще есть несколько предметов, The Archetype был оценен в 100 тысяч долларов. Гонки не из дешевых.

Когда их спросили, что им больше всего запомнилось об этой сборке, братья ответили, что это было, когда они все еще заканчивали работу над багги на трейлере, когда он собирался отправиться в свое первое плавание на местной гонке. «Мы впервые запустили его на гонке, хотя на нем еще не было некоторых панелей кузова и отбойников, но мы заняли первое место!» ребята объяснили.Они также сказали, что это были самые напряженные времена.

TMR таможня с предыдущим представленным нами автомобилем, Toyota Tacoma Криса Ванденбуша.

Братья — настоящие автолюбители. Бездорожье, хот-роды и мотоциклы — их страсть, и у обоих остались теплые воспоминания о поездках на автосалоны со своим отцом и его Мустангом 1967 года.

Они считают, что культура бездорожья стремительно развивается во всем мире. «Мы наблюдаем значительный рост числа клиентов, желающих присоединиться к группе DIY.С помощью форумов, социальных сетей и онлайн-видео он позволяет легко изучить большинство механических задач — от сварки до установки деталей », — сказал Майк.

Тим и Майк и TMR Customs хотели бы поблагодарить своих сотрудников и спонсоров за то, что они помогли воплотить эту мечту в реальность. Currie Enterprises, подвеска Radflo, колеса Beadlock Ready для трейла, рулевое управление PSC, адаптеры Advance и Factor 55 — все это сыграло огромную роль.

.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.