Где необходимо такое ускорение?

Линейные прямые приводы можно обнаружить как в устройствах сборки и перемещения, так и в автоматике. Стандартными устройствами являются контрольно-измерительные и испытательные машины, подъемно-транспортные системы, закройное и сборочное оборудование, установки для монтажа кристалла, а также установки для испытаний и упаковочные установки в серверной области полупроводниковой отрасли.

Как работает линейный прямой привод?

В принципе, линейный прямой привод работает как постоянно включенный бесщёточный поворотный сервопривод. На рисунке ниже показано как поворотный сервопривод может быть «развернут», чтобы стать линейным прямым приводом.

Линейные прямые приводы состоят и зпервичной секции(системыкатушек) и вторичной секции (магнитной дорожки). Первичная секция является частью соответствующей механической конструкции, и обычно соединяется с подвижной кареткой или пультом. Питание, подаваемое на систему катушек, генерирует силу электромагнитного поля в отношении стационарной вторичной секции (магнитной дорожки), которая приводит в движение первичную секцию. Соответствующая направляющая система обеспечивает надлежащую воздушную прослойку между первичной и вторичной секциями. Для работы двигателя также необходима система измерения, соединенная с подвижной осью. На рисунке ниже показаны соответствующие компоненты в разобранном виде.

Структура и размещение линейных прямых приводов

Электрические линейные двигатели применяются во многих областях. На практике, линейные прямые приводы выпускаются в трех различных вариантах исполнения, которые будут более подробно описаны ниже.

Двигатель с воздушным сердечником тип-G

Прямые приводы с воздушным сердечником серии SGLGWот компании «Yaskawa» предлагают максимальные динамические характеристики при минимальном размере узла. Пики силы данных систем составляют от 40 до 3000 Ньютонов. Ввиду своей конструкции, не содержащей железа, такие линейные двигатели не имеют магнитного притяжения, что ведет к увеличению срока службы линейных направляющих и подшипников, уменьшению шума и хорошим характеристикам синхронизации. Поскольку, габариты двигателей невелики, и они занимают мало места, их можно устанавливать в малогабаритные машины. Стандартными областями применения линейных двигателей с воздушным сердечником являются серверная область полупроводниковой отрасли, а также производство жидкокристаллических индикаторов и индикаторных панелей.

Двигатели со стальным сердечником тип-F

При использовании линейных двигателей со стальным сердечником серии SGLFW, необходимо учитывать магнитное притяжение между корпусом катушки и магнитной дорожкой. Такое притяжение может до четырех раз превышать максимальную мощность двигателя. Пики силы в серии SGLFWнаходятся в диапазоне от 86 до 5400 Ньютонов, что вызывает силу магнитного притяжения равную приблизительно 1,5 тонны. Следовательно, структура механической системы должна быть разработана с надлежащей устойчивостью к деформации, а характеристики всех направляющих и подшипников должны соответствовать этой силе. Поскольку, линейные двигатели со стальным сердечником предлагают наиболее экономически эффективный способ для внедрения линейных прямых приводов, данная конфигурация является наиболее популярной моделью на рынке. Конфигурации со стальным сердечником часто применяются в системах компоновки и подачи, на упаковочных и сварочных машинах, а также в системах измерения и диагностирования.

Двигатели со стальным сердечником тип-T

Стальной сердечник серии SGLTWот компании «Yaskawa» не имеет аналогов на рынке. Двигатели данной серии могут генерировать пики силы до 7500 Ньютонов. Из-за своей конструкции с сердечником, расположенным между двумя постоянными магнитными направляющими, находящимися сбоку, противоположные магнитные поля компенсируют друг друга. На механику, на направляющие и подшипники воздействие будет оказывать лишь нагрузка и вес сердечника. Следовательно, модель и механическая конструкция относительно просты в установке. Данные системы могут располагаться во всех приборах, требующих перемещения крайне тяжелых грузов с максимальной динамикой.

Примеры установки

Обычно, линейный прямой привод можно установить двумя способами.

Каркас катушки перемещается по магнитной дорожке

Таблица перевода для следующих пяти иллюстраций:

Это самая обычная инсталляционная схема размещения. Катушка короче магнитной дорожки. Длина двигателя может легко увеличиваться путем добавления дополнительных магнитов. Поскольку катушка перемещается, то в этом случае, основные кабели питания и считывания для линейной шкалы, должны проходить через передвижное устройство подачи кабеля.

Магнит перемещается по катушке

Данная схема демонстрирует перемещение магнита по катушке. В большинстве случаев, такая конструкция применяется в традиционных решениях, требующих максимальных динамических характеристик и короткого полного хода. Поскольку катушка неподвижна, кабель питания и кабель для подключения энкодера также стационарные, следовательно, передвижное устройство подачи кабеля не требуется.

В некоторых устройствах, также может использоваться стандартный двигатель со стальным сердечником в перевернутой конфигурации. В этом случае, необходимо позаботиться об ограничении полного хода и убедиться, что вес магнита меньше веса катушки. Полный ход обычно ограничен длиной катушки, таким образом, вес остается на допустимых уровнях.

Два каркаса катушки перемещаются по одной магнитной дорожке

Линейные прямые приводы очень хорошо подходят для устройств с несколькими пультами, в которых два или более каркаса катушки должны независимо перемещаться по одной магнитной дорожке.

Еще одной возможностью является параллельная работа двух катушек на одной магнитной дорожке для увеличенного максимального усилия. Обычным примером для такой конфигурации является цифровая печатная машина шириной 5м, в которой печатная головка весом 120 кг перемещается со скоростью 3 м/сиускорениемдо9,5 м/с².

Установщик ИС с платформой

Вышеприведенное изображение показывает общую конструкцию установщика ИС, который использует два линейных двигателя SGLTWдля платформы (ось Y) и два линейных двигателя SGLFWдля независимой работы на магнитной дорожке (ось Х).

Преимущества над классическими линейными системами

Классические линейные системы питаются от ротационных серводвигателей. Переход от вращательного движения к линейному достигается при помощи зубчатой передачи, зубчатой рейки, ремня или реверсивного шарикового винта, дающих возможность подключения широкого спектра приборов. Такие системы, однако, по нарастающей достигают своих технических пределов относительно динамических характеристик и точности. Поскольку электрические линейные двигатели создают прямое линейное перемещение, они не требуют зубчатых передач, валиков и шестеренок, зубчатых реек и конических зубчатых передач или ремней и роликов. Удаление этих компонентов исключает истирание, деформацию и наличие люфта, и дает очень высокую точность позиционирования, а также отличные динамические характеристики, низкий уровень шума, требует минимального обслуживания и, следовательно, имеет высокую готовность. Усилие передается напрямую, без каких-либо потерь. При сравнении затрат при полном сроке эксплуатации, линейные прямые передачи предлагают самые лучшее рабочие параметры. Дополнительными преимуществами являются независимая работа двух или более каркасов катушки на одной магнитной дорожке, параллельная работа двух каркасов катушки для увеличения эффективности или максимального усилия, и простое расширение полного хода путем добавления большего числа магнитов.

Качество всей системы имеет большое значение

Идеальная приводная система состоит из мощного контроллера движения, программируемого сервоусилителя, линейного прямого привода, линейной шкалы высокого разрешения и оптимальной механики. Высокодинамичные системы дополнительно требуют очень жестких и прочных механической конструкции и направляющих. Максимальная скорость до 10 м/с, ускорение приблизительно 10gи точность размещения менее 1мкм могут быть достигнуты только, если все компоненты системы оптимально подходят друг другу. Компания «Yaskawa» имеет более 15 лет опыта работы с линейными прямыми приводами, и является лидером в данной технологии на мировом рынке.

Сотрудничество

Установка линейных двигателей на машину требует особой технологии. Именно поэтому, сотрудничество создателя машины и производителя привода, с самого начала проекта разработки, имеет большое значение при создании оптимальной приводной системы для особых условий. Компания «Yaskawa» оказывает поддержку своим покупателям на протяжении всего срока службы машины.

Возникли вопросы?

Заполните форму обратной связи, наши менеджеры свяжутся с вами!

Симметричный полный привод Symetrical AWD

Спортивная версия полного привода с электронным управлением, улучшающая характеристики поворачиваемости. Компактная система полного привода включает в себя межосевой планетарный дифференциал и многодисковую гидравлическую муфту блокировки^*2 с электронным управлением. Распределение крутящего момента между передними и задними колесами в соотношении 45:55 непрерывно корректируется блокировкой дифференциала с помощью многодисковой муфты. Распределение крутящего момента контролируется автоматически, с учетом состояния дорожного покрытия. Это обеспечивает великолепную устойчивость, а за счет распределения крутящего момента с акцентом на задние колеса улучшаются характеристики поворачиваемости.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX c трансмиссией Lineartronic.
Ранее устанавливалась на автомобили: Subaru Legacy GT 2010‑2013, Forester S‑Edition 2011‑2013, Outback 3.6 2010‑2014, Tribeca, WRX STI с автоматической трансмиссией 2011‑2012

Система полного привода с электронным управлением, обеспечивающая бо́льшую курсовую устойчивость автомобиля на дороге, в сравнении с моноприводными автомобилями и полноприводными автомобилями с подключаемым приводом на другую ось.
Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. Алгоритм управления заложен в электронном блоке управления трансмиссией и учитывает скорости вращения передних и задних колес, текущий крутящий момент на коленчатом валу двигателя, текущее передаточное отношение в трансмиссии, угол поворота рулевого колеса и т.д. и при помощи гидроблока сжимает диски муфты с необходимым усилием. В идеальных условиях система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. В зависимости от обстоятельств, таких, как буксование, крутой поворот и др. перераспределение крутящего момента между осями меняется. Адаптация алгоритма управления под текущие условия движения обеспечивает превосходную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя. Многодисковая муфта располагается в корпусе силового агрегата, является его составной частью и использует ту же рабочую жидкость, что и другие элементы автоматической трансмиссии, что обусловливает ее лучшее охлаждение, нежели при обособленном расположении, как у большинства производителей, и, следовательно большую долговечность.

Актуальные модели (российская спецификация)
На российском рынке Subaru Outback, Subaru Forester^*, Subaru XV.

Механическая система полного привода для механических трансмиссий. Система представляет собой сочетание межосевого дифференциала с коническими шестернями и блокировки на основе вискомуфты. В обычных условиях крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 50:50. Система обеспечивает безопасное спортивное вождение, всегда максимально используя доступную тягу.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX и Subaru Forester — с механической трансмиссией.

Система полного привода, ориентированная на обеспечение максимальных ходовых характеристик, для серьезных спортивных состязаний. Система полного привода с электронноуправляемым активным межосевым дифференциалом повышенного трения использует сочетание механической и электронной блокировок дифференциала при изменении крутящего момента. Крутящий момент между передними и задними колесами распределяется в соотношении 41:59, с акцентом на максимальные ходовые характеристики и оптимальное управление динамической стабилизацией автомобиля. Механическая блокировка отличается более быстрым откликом и срабатывает до электронной. Работая с большим крутящим моментом, система демонстрирует наилучший баланс между остротой управления и устойчивостью. Имеются предустановленные режимы управления блокировкой дифференциала, а также режим ручного управления, которыми водитель может пользоваться в соответствии с дорожной ситуацией.

Актуальные модели (российская спецификация)
Subaru WRX STI с механической трансмиссией.

что это, значение, принцип работы

Полный привод (4WD,4×4, AWD) — это разновидность автомобильной трансмиссии, в которой крутящий момент от двигателя приводит в действие обе оси машины. Полный привод (ПП) используется на внедорожниках для увеличения проходимости. Его использование на обычных автомобилях улучшает ходовые, а не внедорожные качества.

Виды и типы полного привода

Различают несколько видов трансмиссий с 4WD, различающихся способом включения и схемой работы.

Подключаемая (part time)

В обычных условиях энергия мотора передается на одну ось (заднюю либо переднюю). При необходимости полный привод включается с помощью специального рычага или кнопки. Это самый простой и дешевый тип «four wheel drive», используемый для езды по бездорожью. В данной трансмиссии обычно отсутствует дифференциал, распределяющий момент между осями. Поэтому ее нельзя постоянно эксплуатировать на шоссе. В противном случае увеличивается расход топлива и ускоряется износ покрышек и трансмиссии.

На твердом покрытии нужно отключать полный привод. Его стоит задействовать только в грязи, песке, на льду либо в снегу. Его недостаток в том, что отсутствие дифференциала между осями ухудшает управляемость авто на льду и мокром асфальте.

Автоматическая (Automatic 4WD)

Как и описанная выше система Part time, данный вид трансмиссии включается лишь при необходимости. Однако вместо водителя это делает автоматика. Подключение реализуется с помощью вискомуфты или многодискового сцепления под управлением электроники. Второй мост включается в работу при пробуксовке колес основного ведущего моста. Система обеспечивает хорошие ходовые качества на песке, грязи или нечищенной зимней дороге. Однако она плохо приспособлена для езды по бездорожью: второй мост подключается слишком поздно, когда первый уже забуксовал.

Подключаемый привод на основе вискомуфты нельзя долго использовать на бездорожье — узел может выйти из строя из-за перегрева.

Некоторые модели оборудуются кнопкой предварительной блокировки муфты, позволяющей легко преодолеть сложный участок.

Постоянный полный привод (Full-time 4WD)

В машинах с таким типом трансмиссии усилие всегда передается на четыре колеса. Они разделяются с помощью межосевого дифференциала, который улучшает управляемость, уменьшает износ шин и снижает нагрузку на агрегаты. Для улучшения проходимости машины «Full-time 4WD» оснащаются блокировкой дифференциалов (межколесного и межосевого). Эта функция реализуется в двух вариантах: автоматическом либо ручном.

Такой тип машин наименее подвержен заносу и отличается наилучшей проходимостью. При наличии блокировки дифференциала ее нужно включать лишь перед преодолением грязи, снега, песка или затяжного скользкого подъема. В остальных случаях это лишь ухудшает ходовые характеристики и уменьшает срок службы покрышек и агрегатов.

Многорежимный полный привод (Selectable 4WD)

Самый лучший тип трансмиссии, сочетающий в себе преимущества всех вышеперечисленных. Единственный его недостаток — высокая цена. Автомобиль с многорежимным полным приводом может ездить с одной и двумя ведущими осями. Водитель сам выбирает состояние дифференциалов. На асфальте достаточно передней оси, на скользкой дороге следует включить постоянный привод на 4 колеса, а на бездорожье — заблокировать дифференциал (на наиболее тяжелых участках все три — межосевой и межколесные).

Полный привод: устройство и работа

Наибольшее распространение получила полноприводная трансмиссия с вискомуфтой. В ее состав входят МКПП или АКПП, сцепление, раздаточная коробка, карданные и главные передачи, межколесные и межосевой дифференциалы.

Такой вариант полного привода используется на авто с передне- и заднеприводной компоновкой. В первом случае КПП устанавливается поперек оси машины, во втором — вдоль. Это влияет на особенности конструкции «раздатки» и карданов.

Сцепление на МКПП выполняет две функции:

• предохраняет трансмиссию от перегрузок;

• обеспечивает кратковременное разъединение двигателя и КПП во время переключения скоростей.

АКПП оборудуются гидротрансформатором, выполняющим аналогичную функцию.

Раздаточная коробка, включающая понижающий редуктор и межосевой дифференциал, распределяет крутящий момент между осями и увеличивает его при включении «пониженной передачи».

Для улучшения внедорожных характеристик трансмиссия оснащается блокировкой межосевого дифференциала. В простейшем случае он автоматически блокируется вискомуфтой. В более продвинутых моделях используется многодисковая фрикционная муфта и дифференциал Torsen с самоблокировкой.

На машинах, рассчитанных на езду по бездорожью, устанавливается автоматическая либо ручная блокировка дифференциалов между колесами.

Работает система следующим образом:

• крутящий момент от мотора передается через сцепление на КПП;

• мощность двигателя распределяется по осям через раздаточную коробку;

• карданные передачи приводят в действие межколесные дифференциалы задней и передней осей.

Полный привод, подключаемый в ручном режиме, почти не применяется на серийных автомобилях. Более распространена трансмиссия с подключением второй оси при помощи фрикционной муфты. Она может управляться электроникой, считывающей данные о скорости вращения колес или блокироваться при нагреве в результате проскальзывания.

Для редких поездок по бездорожью можно приобрести машину с постоянным полным приводом и дифференциалом, блокирующимся с помощью вискомуфты. Если же предстоят длительные поездки по песку и грязи, стоит переплатить за многорежимный полный привод, который одинаково хорошо себя ведет на трассе, в снегах или на раскисшей грунтовой дороге.

Преимущества полного привода

В сравнении с машинами с одной ведущей осью полноприводные авто отличаются следующими преимуществами:

• улучшенный разгон на скользком покрытии;

• повышенная проходимость;

• хорошая курсовая устойчивость.

Последнее утверждение верно лишь для постоянного привода на 4 колеса. Автоматическая система 4WD с вискомуфтой может преподнести неприятные сюрпризы, неожиданно подключая вторую ведущую ось.

Для обеспечения безопасности следует выбирать автомобили с системой курсовой устойчивости (ESP). Она способна компенсировать ошибки водителя, предотвращая возможность заноса.

Частотно-регулируемый электропривод

Частотно-регулируемый, или частотно-управляемый привод (ЧРП, ЧУП) — система управления частотой вращения ротора асинхронного двигателя, которая включает в себя электродвигатель и преобразователь частоты.

Так как асинхронные двигатели могут вращаться на одной частоте, задаваемой им питающей сетью переменного тока, для управления ими используют преобразователи частоты.

Схема 1. Частотно-регулируемый привод.

Частотный преобразователь (ЧП) — это устройство, объединяющее в себе выпрямитель и инвертор. Выпрямитель преобразует переменный ток промышленной частоты в постоянный, а инвертор наоборот. Выходные тиристоры (GTO) или транзисторы (IGBT), открываясь и закрываясь при помощи электронного управления, формируют необходимое напряжение, аналогичное трехфазному. Возможность менять частоту напряжения позволяет изменять отдаваемую в нагрузку мощность не дискретно (как при механической регулировке), а непрерывно. За счет такого принципа действия частотно регулируемый привод может плавно регулировать параметры вращения двигателя.

Преимущества применения частотно регулируемых приводов для управления АД

1. Облегчает пусковой режим привода.
2. Позволяет двигателю долго работать, независимо от степени загрузки.
3. Обеспечивает большую точность регулировочных операций.
4. Позволяет контролировать состояние отдельных узлов в цепях промышленной электрической сети. За счет этого возможно вести постоянный учет количества времени, наработанного двигателями, чтобы потом оценивать их результативность.
5. Наличие электронных узлов дает возможность диагностировать неисправности в работе двигателя дистанционно.
6. К устройству можно подключать различные датчики обратной связи (давления, температуры). В результате скорость вращения будет стабильна при постоянно меняющихся нагрузках.
7. При пропадании сетевого напряжения включается управляемое торможение и перезапуск.

В результате:
• повышается уровень КПД за счет чего можно сэкономить порядка 30-35 % электроэнергии;
• количество и качество конечного продукта возрастает;
• снижается износ комплектующих механизмов;
• возрастает срок службы оборудования.

Недостатки систем частотного регулируемого привода

• Создают сильные помехи, которые мешают другой электронике функционировать. Справиться с этой проблемой поможет установка в цепи управления фильтров высокочастотных помех, которые будут снижать степень такого влияния.
• Высокая стоимость ЧРП. Однако она окупится через 2-3 года.

Отрасли применения ЧРП

Список отраслей получается обширным, сложнее найти отрасль, где бы не применялись ЧП:

Нефтедобыча и переработка: насосное оборудование, привод аппаратов воздушного охлаждения (АВО) и градирен, комплексная автоматизация различных технологических линий.

Металлургия: приводы рольгангов, конвейеров, прокатных станов, наматывающих устройств волочильных станов, насосов, вентиляторов.

Машиностроение: привод обрабатывающих станков, насосы, конвейерные линии, полиграфические машины.

Горнодобывающее и обогатительное производство: дробилки, мешалки, конвейеры, песковые и пульповые насосы.

Химическая промышленность: насосы, мешалки, грануляторы, экструдеры, центрифуги, приводы дымососов и вентиляторов, АСУ.

Пищевая промышленность: грануляторы, экструдеры, мельницы, дробилки, куттеры, жом-прессы, этикетировочные аппараты, конвейеры, технологические линии, насосы, вентиляторы.

ЖКХ: различное насосное оборудование, АСУ.

Стройкомплекс: краны, подъемные механизмы.

Транспорт: судовой привод, электротранспорт.

Как выбрать частотный преобразователь

• Мощность и разновидность асинхронного электродвигателя.
• Диапазон и точность регулировки скорости.
• Необходимость точного поддержания момента и скорости вращения на валу двигателя.
• Соответствие конструкции устройства персональным пожеланиям.

СОВЕТ: если какой-то из параметров должен отвечать особым требованиям, то лучше предпочесть не потенциально подходящий частотно регулируемый электропривод, а тот, который будет классом выше.

Выполненные проекты

НПО «Винт», г. Москва. Подруливающие устройства для судового привода. Суда, оборудованные ими, получают большую маневренность при швартовке, проходе узкостей, тралении. Значительно снижается риск столкновения судов. Сокращается время разгрузки и погрузки, что дает экономию времени и денег.

ООО «Стройбезопасность», г. Тихорецк. Оснащение приводов башенных кранов. Это решение упрощает управление, дает возможность тонко регулировать скорость в большом диапазоне, приводит к отсутствию пусковых бросков тока.

ОАО «Тагмет», г. Таганрог. Рольганги щелевой закалочной печи. Обеспечивают точный догон трубы в зоне загрузки и отрыв на выходе и безаварийную работу оборудования. Главный экономический эффект применения частотных преобразователей — это повышение качества продукции.

ОАО «Ульяновский сахарный завод», р.п. Цильна, Ульяновская обл. Привод жом-пресса 500 кВт. Регулирует обороты по нагрузке: в результате стружка подается неравномерно и не происходит перебросов при этом поддерживается нужный уровень давления в шахте. Увеличивается срок службы оборудования, снижается количество аварийных остановок, упрощается обслуживание процесса. 

МУП «Водоканал», г. Новочебоксарск. Автоматизированная система оперативного диспетчерского управления (АСОДУ) водоснабжением г. Новочебоксарска. Кроме снижения прямых затрат на энергоресурсы, снизилась аварийность и улучшилось качество обслуживания.

Желание мышления: что это такое и что им движет?

Основные моменты

•

Желаемое мышление — это когнитивный процесс, который приводит к эскалации влечения.

•

Метакогнитивные убеждения могут управлять активацией и сохранением мышления желаний.

•

Мы протестировали метакогнитивную модель тяги в четырех клинических и общественных выборках.

•

Результаты подтверждают взаимодействие мыслей о желаниях и метакогнитивных убеждений

•

Ключевым клиническим выводом может быть: «желания не имеют значения, реакция на них имеет значение».

Реферат

Введение

Целью этого исследования было предоставить обзор конструкции мышления желаний и протестировать метакогнитивную модель мышления и страстного желания, основанную на работе Спада, Казелли и Уэллса (2012; 2013), цель которого — объяснить сохранение мышления желаний.

Метод

Мы провели два исследования с участием четырех клинических выборок (всего N = 493) и выборки сообщества (N = 494), демонстрирующих различное аддиктивное поведение.Взаимосвязи между переменными были исследованы путем проверки соответствия моделей траектории каждой выборке.

Результаты

В представленной модели было предложено, что положительные метапознания о мышлении желания связаны, в свою очередь, с воображаемым прообразом и вербальной персеверацией, отмечая активацию мышления желания. Вербальная персеверация затем связана с негативными метапознаниями о мышлении желаний и страстном желании, обозначающих патологическую эскалацию мышления желаний.Наконец, прямая связь между позитивными метапознаниями о мышлении желаний и негативными метапознаниями о мышлении желаний отметила бы те случаи, когда поведение, направленное на достижение цели, работает как автоматизированные схемы без переживания страстного желания. Результаты показали хорошее соответствие модели в клинической выборке и вариации в структуре модели в выборке сообщества.

Заключение

Эти данные предоставляют дополнительную поддержку для применения метакогнитивной теории к мышлению о желании и влечению при аддиктивном поведении.

Ключевые слова

Аддиктивное поведение

Тяга

Желаемое мышление

Метакогнитивные модели

Метакогнитивная модель мышления и страсти

Метакогнитивная теория

Рекомендуемые статьи Цитирующие статьи (0)

Рекомендуемые статьи

Цитирование статей

Сила ИТ способствует развитию бизнеса

Одним из наиболее часто используемых терминов, которые я слышал за последние несколько лет в качестве генерального директора консалтинговой и кадровой компании в области ИТ, должно быть слово «согласованность».» Думать о Это. Сколько раз вы слышали фразы вроде «ИТ-специалисты должны научиться согласовываться с бизнесом» или что «умные ИТ-директора знают, что для достижения успеха ИТ-отделы должны соответствовать с бизнесом «?

Эти фразы не только чрезмерно используются и снисходительны (подразумевается, что ИТ-директорам не хватает делового чутья или надлежащего бизнес-образования), но и также утверждения, с которыми я полностью не согласен. Если вы просто ориентируетесь на бизнес, вы делаете недостаточно. ИТ повышают эффективность.ЭТО позволяет вести бизнес. ИТ — залог успеха в бизнесе. Цель состоит не просто в согласовании, но и в достижении бизнес-целей и ускорении роста в следующем генерация продуктов и обслуживание клиентов.

По самому своему определению «выровнять» означает соответствовать. Чтобы отстать. Это говорит о том, что бизнес задает темп. Он устанавливает стратегию. При согласовании ИТ должно упасть прямо за бизнесом и идти в ногу с ним.

Почему это важно

Традиционно обсуждение выравнивания возникает двумя способами.Либо мы обсуждаем корпоративное уважение и структуры отчетности в рамках организации — отсутствие у ИТ-отдела представительства руководства или «места за столом» — или мы обсуждаем общее мнение о том, что ИТ просто «центр затрат». Хотя я не утверждаю, что эти проблемы и представления немедленно исчезнут, изменение мышления может произойти, если вы понимать его масштабы и руководить внесением необходимых изменений.

Если не выравнивание, то что?

Информационные технологии действительно управляют бизнесом и помогают ему.Пришло время руководству ИТ-подразделений осознать это. Многие наши клиенты это понимают. Один из наших страховых клиентов, для Например, с гордостью рекламирует усилия ИТ-отдела по разработке мобильных приложений. ИТ-специалисты сплотили других, чтобы они присоединились к их усилиям во время урагана Катрина, чтобы выпустить проверки в режиме реального времени и для доставки столь необходимых средств тем, кто в них больше всего нуждается. В данном случае усилия возглавили ИТ-специалисты. ИТ предоставил технологию. Бизнес становился сильнее и извлекал выгоду из этого лидерства.

В другом случае ИТ-группа нашего клиента финансовых услуг разработала передовой аналитический продукт для использования внутри компании.С тем, что казалось изначально ценным только как внутренний инструмент, в настоящее время является ведущим предложением с добавленной стоимостью для клиентов банка. В обоих случаях речь не идет об использовании ИТ просто для того, чтобы горит свет «, и никто не говорит об ИТ в необработанных цифрах продаж, общих и административных расходов (SG&A). Руководители ИТ-отдела занимают место за столом, а наверху слой управления ИТ знает, как стимулировать инновации в своих командах.

Эти примеры инноваций и повышения эффективности ИТ, вероятно, являются причиной того, что большинство ваших сотрудников в первую очередь занялись ИТ — идея, что есть лучший, более быстрый и эффективный способ делать что-то, и ИТ могут сделать это.Тем не менее, где-то по пути мы потеряли это связи и уменьшили их влияние.

ИТ-директор Бенни Кирш не согласен с тем, что он считает семантикой, отмечая «тонкую грань между« согласованием с »и« движением »бизнеса». Тем не менее у него есть всегда возглавлял дальновидные, инновационные ИТ-команды. Во время его пребывания на посту ИТ-директора в Kyphon ИТ-специалисты руководили внедрением системы обеспечения качества, гарантирующей соответствие нормативным требованиям FDA. Благодаря этой инициативе время рассмотрения жалоб сократилось на 35 процентов, а своевременное обучение пользователей увеличилось с 55. процентов до 97 процентов.Реализация включала автоматизированную документацию и контроль версий, обеспечивая соответствующую рабочую среду, ведущую к незначительные расхождения во время аудитов FDA. Под его контролем бизнес смог увеличить продажи и сократить дорогостоящие ответы FDA. Назовите это выравниванием, позвоните это движущая сила бизнеса — Кирш не обращает внимания на то, как вы это называете. «ИТ-специалисты должны проявлять инициативу и придумывать отличные идеи о том, как получать больше доходов или повышения эффективности процессов, чтобы повлиять на чистую прибыль.«

Что такое диск?

Обновлено: 30.04.2020, Computer Hope

Привод — это место (носитель), которое способно хранить и считывать информацию, которую нелегко удалить, например диск или диск. На всех дисках хранятся файлы и программы, используемые вашим компьютером. Например, когда вы пишете букву в текстовом процессоре, программа загружается с жесткого диска. Когда вы сохраняете документ, он сохраняется на жестком диске, другом диске или диске. На рисунке показан пример различных дисководов, перечисленных в Microsoft Windows «Мой компьютер».

На рисунке дисковод A: дисковод гибких дисков, C: основной жесткий диск, D: и E: разделы, а F: дисковод компакт-дисков. Привод CD-ROM обычно является последней буквой диска. В большинстве случаев жесткий диск — это диск C :, а CD-ROM или другой дисковод — это диск D :.

Некоторые пользователи могут спутать «диск» с «драйвером». Это отдельные условия. Если вам нужна помощь с установкой или обновлением программного обеспечения, связанного с оборудованием, см. Нашу страницу драйверов.

Типы компьютерных приводов

Ниже приведены примеры различных приводов, которые могут быть в компьютере или доступны с компьютера.

На сегодняшний день большинство перечисленных ниже приводов устарели. Чаще всего с домашними компьютерами используются жесткие диски, твердотельные накопители (SSD), дисководы и USB-накопители.

Что такое фиксированный привод?

Фиксированный диск — это любой диск внутри компьютера, который нельзя легко снять или перенести.Например, большинство жестких дисков внутри компьютера считаются фиксированными.

Что такое переносной диск и съемный диск?

Переносной диск и съемный диск — это любой привод или диск, который можно переносить между компьютерами. Наиболее распространенными портативными накопителями сегодня являются USB-кард-ридеры, USB-накопители и внешние жесткие диски USB.

Если в вашем компьютере есть устройство для чтения карт, диск всегда доступен, но недоступен, пока вы не вставите карту в дисковод.Другие портативные накопители, такие как USB-накопители и внешние жесткие диски, не отображаются, пока они не будут подключены к компьютеру, и будут последними при обнаружении.

Какие диски у моего компьютера?

Все компы разные. Однако по мере того, как технологии развиваются, а ноутбуки становятся тоньше, большинство компьютеров больше не используют разные типы дисков. Сегодня почти все компьютеры будут иметь по крайней мере один жесткий диск, а может быть иметь дисковод и кардридер без других приводов.Кроме того, все компьютеры оснащены USB, eSATA и другими технологиями, позволяющими подключать к компьютеру внешние диски. Настольные компьютеры также поддерживают возможность добавления дополнительных дисков в корпус.

Как определить диск

Понимание того, как диски работают на вашем компьютере, является первым шагом в идентификации дисков, подключенных к вашему компьютеру. Компьютеры, работающие под управлением операционной системы Microsoft (например, MS-DOS и Windows) с дисководом для гибких дисков, имеют либо A:, либо B: в зависимости от типа дисковода для гибких дисков.Если на вашем компьютере нет дисковода гибких дисков (большинство современных компьютеров), дисководы A: и B: будут отсутствовать.

Вашим основным жестким диском всегда является диск C :. Если он разбит на разделы, на нем также могут быть дополнительные буквы дисков для каждого раздела. Однако основным разделом будет C :.

Затем, если на вашем компьютере есть дисковод, по умолчанию используется следующая доступная буква диска. Дисковод часто обозначается буквой D: или E :, но может иметь другую букву, если на вашем компьютере несколько дисководов и разделов.

Чтобы открыть дисковод на вашем компьютере, в дисководе должен быть диск. В противном случае вы получите ошибку.

Затем, если на вашем компьютере есть устройство для чтения карт, он может назначить буквы дисков каждому из доступных слотов для карт в компьютере. Эти диски появляются на вашем компьютере, но становятся недоступными при попытке открыть диск. Например, при попытке открыть один из этих типов дисководов выдается ошибка «Вставьте диск в дисковод». После вставки карты диск, назначенный этому слоту, изменяется и имеет другую метку, чтобы помочь идентифицировать диск.

Наконец, все следующие буквы дисков добавляются при подключении новых дисков. Например, подключение внешнего USB-накопителя или USB-накопителя. Эти диски появляются при подключении нового диска к компьютеру. Например, если следующая доступная буква диска — I :, при подключении флэш-накопителя USB к компьютеру, диск I: появляется и становится доступным.

Как читать данные с диска?

В Microsoft Windows, macOS и других графических пользовательских интерфейсах (графических пользовательских интерфейсах) вы можете прочитать данные на диске, открыв его.В Windows и большинстве других операционных систем диск открывается двойным щелчком по диску, который в Windows является диском C :. Если диск подключен, отформатирован и не имеет ошибок, он отображает его содержимое в проводнике файлов.

Почему диск не открывается?

Если диск виден, но недоступен, ниже приведен список причин, по которым вы не можете открыть диск.

1. Новый диск, который еще не был разбит на разделы и отформатирован, чтобы операционная система могла его прочитать.
2. В накопителе есть съемный носитель, который не вставлен. Например, дисковод для гибких дисков без вставленной дискеты или дисковод без вставленного диска.
3. Внешний диск, который не подключен.
4. Сетевой диск без сетевого подключения.
5. Диск поврежден или имеет другие проблемы.

Условия компакт-диска, Текущий диск, Дисковод, Отсек для диска, Буква диска, Условия жесткого диска, Условия оборудования, Иерархическая файловая система, Логический диск, Устройство хранения, USB-накопитель

Таблица Менделеева и физика, которая ею движет

Что нужно спросить при заимствовании или предоставлении автомобиля в аренду

Будь то друг в пробке или член семьи, приезжающий из-за границы, водители постоянно одалживают машины друг другу. Но каковы последствия для вашего страхового покрытия? Вот что нужно спросить, прежде чем позволить другому водителю отправиться на закат на вашем автомобиле или перед тем, как одолжить чужой автомобиль.

Если вы сдаете машину в аренду, спрашивайте:

• Имеет ли заемщик право управлять автомобилем? Если они приезжают из другого штата, не беспокойтесь. Если у них есть водительские права из другой страны, проверьте требования вашего штата — водителю может потребоваться подать заявление на получение международного водительского удостоверения до того, как он или она приедет в США.
• Имеет ли заемщик хороший водительский стаж? Если у них есть история сгибателей крыльев, и вы поддерживаете свой автомобиль в идеальном состоянии, можно не передавать ключи.
• Актуальна ли моя страховка? Каждый штат требует минимального уровня автострахования, а в некоторых оговаривается, что в случае аварии автострахование автовладельца, а не водителя, обеспечивает первичное страхование. (Так что, если водитель сбивает кого-то сзади или наезжает на другую машину на стоянке, и ваша страховка истекла, вы можете нести ответственность за ущерб.) В зависимости от правил вашего штата вы также можете проверить, есть ли у водителя его или ее страхование собственного автомобиля.
• Для чего они планируют использовать машину? Если это какой-либо вид коммерческой деятельности, например вождение по программе совместного использования пассажиров, вам необходимо проверить свой полис автострахования. Опять же, во многих штатах автострахование автовладельца обеспечивает первичное покрытие. Если автомобиль используется в коммерческих целях и у вас есть только личный полис, у вас может не быть достаточного покрытия.

Вам также следует спросить, планируют ли они въехать на автомобиле в Канаду или Мексику.Сотрудники таможни часто ищут украденные машины, поэтому вы можете предоставить водителю письмо, в котором говорится, что он уполномочен перевезти вашу машину через границу.

• Будет ли заемщик пользоваться автомобилем регулярно? Ваш недавно получивший лицензию подросток может сформулировать это как «одолжение» машины, но если они используют ее для занятий спортом или в торговом центре каждые выходные (и живут в своей семье), вам следует добавить их в свой страховой полис в качестве страхового полиса. обычный пользователь.

Если машину одолжили вы, спросите:

• Есть ли у меня разрешение на аренду автомобиля? В противном случае у вас могут возникнуть проблемы с законом.Во многих штатах, если вы являетесь прямым членом семьи владельца автомобиля, предполагается, что у вас есть разрешение, но спросить все равно вежливо.
• Каковы правила в штате, в котором я буду водить машину? Как водитель, вы обязаны знать местные правила дорожного движения, от требований к лицензированию до ограничения скорости и того, разрешены ли правые повороты на красный. Вам также следует проверить требования к страхованию, чтобы убедиться, что вы должным образом застрахованы, и не забудьте спросить у владельца. В некоторых штатах требуется страховка автовладельца для покрытия любых случайных повреждений, поэтому, если они не застрахованы или не имеют надлежащего покрытия, вы, как водитель, можете понести ответственность.
• Каким газом заправлять? Они были достаточно щедры, чтобы одолжить вам машину — самое меньшее, что вы можете сделать, — это вернуть ее с полным баком.
• Где вы храните регистрационную и страховую информацию? Лучше быть готовым, а не рыться в бардачке, если что-то пойдет не так.
• Куда вы обычно отвозите машину на техобслуживание? Заранее узнайте название и номер их автомастерской или дилерского центра, чтобы не беспокоиться, пока вы в дороге.
• Можно ли есть и пить в машине? Автомобиль — это личное пространство, поэтому проявите к нему такую ​​же вежливость, как и к дому.

Перед тем, как отправиться в путь (или позволить кому-то еще отправиться в путь на вашем автомобиле), убедитесь, что у вас есть соответствующая страховка. Получите быстрое бесплатное предложение на geico.com и узнайте, сколько вы можете сэкономить!

Кристен Кох

Может ли водитель вашего автомобиля, не имеющий вашей страховки?

Мы все были там.Друг звонит или приходит с просьбой одолжить нашу машину, потому что у них сломалась, кто-то использует их или у них просто нет собственной машины. Или мы были тем человеком, который просил одолжить машину. Мы одалживаем их, но мы часто спрашиваем себя, что произойдет, если они попадут в аварию во время вождения нашей машины, и разрешат ли им водить нашу машину, когда их даже нет в страховом полисе. Итак, может ли кто-то, не имеющий вашей страховки, водить вашу машину?

Страхование следует за автомобилем или водителем?

Некоторые виды страхового покрытия следуют за автомобилем, а другие — за водителем.Тем не менее, есть еще некоторые переменные и особенности претензии, которые будут варьироваться в зависимости от законов штата о страховании, политики и суммы страхового покрытия, которое страхователь имеет на свой автомобиль. Как правило, страховка, которую имеет страхователь, будет следовать за автомобилем, а не за водителем.

Типы полисов автострахования

Следует напомнить себе, что в наши дни не существует такой вещи, как стандартные полисы для автомобилей, и что страховое покрытие будет широко варьироваться в зависимости от того, кто что ведет.

Покрытие ответственности

Согласно Журналу претензий, страхование ответственности — это страхование, которое сопровождает водителя, когда застрахованный управляет чужим транспортным средством, если это транспортное средство, имеющее право на участие. Нью-Гэмпшир — единственный штат, который не требует от водителя как минимум страхового покрытия ответственности. Что касается ответственности, есть исключения, о которых следует помнить. Если регулярно используется чужой автомобиль или арендованный автомобиль, он будет исключен, и страховое покрытие может не следовать за водителем, если транспортное средство не является частным пассажирским транспортным средством.

Комплексное и столкновение

Эти двое привязаны к застрахованному транспортному средству, а не к водителю. Они оплачивают ущерб, нанесенный автомобилю в результате вандализма или аварии. Если за рулем управляет кто-то, кроме застрахованного, даже с разрешения, это может не быть застрахованным. Члены семьи уже включены, но другие люди должны быть явно указаны в страховом полисе.

MedPay и страхование от телесных повреждений

Эти двое следуют за человеком, а не за транспортным средством.Они оплачивают любые травмы, полученные застрахованным или пассажирами в результате аварии, неважно, кто виноват. Этот тип покрытия иногда распространяется на человека, даже когда он идет пешком, ездит на велосипеде или даже арендует автомобиль, потому что аренда является заменой.

Что произойдет, если кто-то попадет в аварию в автомобиле застрахованного?

Когда это происходит, всегда возникает вопрос о том, будет ли другой водитель застрахован автостраховкой. Если не указано, что водитель исключен, ваша автомобильная страховка будет нести ответственность, если что-то произойдет, поскольку они заимствуют вашу страховку.Если ваш друг, родственник, коллега или сосед одолжит автомобиль, они, скорее всего, будут защищены.

Однако, если транспортное средство сдается в аренду лицу, не имеющему прав, которое управляет транспортным средством в состоянии алкогольного или наркотического опьянения, страховка не покроет ущерб. Если это не угонщик, трудно доказать, что у него не было разрешения на управление транспортным средством.

Положение о разрешенном использовании

Esurance заявляет, что положение о разрешенном использовании распространяется на любых детей-иждивенцев, члена семьи, проживающего с вами, или любого водителя, если у них есть ваше разрешение на использование транспортного средства.Однако в некоторых штатах разрешенные водители будут иметь ограниченное покрытие. Если друг или член семьи попал в аварию и не застрахован, вам придется воспользоваться своей страховкой. Если вы прямо не отказали этому водителю в разрешении на использование вашего автомобиля.

Автомобиль, доставленный без разрешения

Если автомобиль был доставлен без согласия водителя, то водитель не несет ответственности за любой ущерб. Владельцу полиса все равно придется использовать свою страховку для покрытия повреждений своего автомобиля.

Что произойдет, если застрахованный водит чужой автомобиль?

Американское семейное страхование утверждает, что при управлении транспортным средством, которым они не владеют, в большинстве случаев должно применяться личное страхование водителя, включая любые медицинские части полиса и страхование незастрахованных автомобилистов. Страхование имущественного ущерба также может быть перенесено. Однако это зависит от ограничений, языка политики и фактов. Факты включают: есть ли у человека разрешение, застрахован ли водитель и арендовано ли транспортное средство в представительстве или в аренде.Комплексные меры и столкновения не распространяются на арендованные автомобили.

Политики с исключенными драйверами

За исключением нескольких состояний, каждое состояние позволяет драйверам исключать других людей из своей политики. Это запрещено штатами: Нью-Йорк, Мичиган, Висконсин, Вирджиния и Канзас. State Farm утверждает, что если у кого-то было несколько несчастных случаев или DUI, страховые компании могут заставить вас исключить их из полиса. Если водитель хочет исключить кого-либо из своей политики, например, члена семьи или молодого водителя-подростка, ему это разрешено.

Зачем нужно указывать постоянных заемщиков?

Allstate сообщает, что до тех пор, пока постоянный заемщик является надежным водителем с хорошим водительским стажем, нет причин, по которым вы должны воздерживаться от включения его в список постоянных пользователей транспортного средства. Особенно, если они управляют транспортным средством и не указаны в качестве дополнительных водителей. В этом случае страховщик, скорее всего, откажется от покрытия.

Перед тем, как сдать автомобиль в аренду

Прежде всего: убедитесь, что у вашего друга есть действующие водительские права.В противном случае они не должны управлять вашим автомобилем. Если человек использует транспортное средство регулярно или в течение длительного времени, подумайте о том, чтобы добавить его в качестве дополнительного водителя и убедитесь, что он понимает, что он должен оплачивать дополнительные расходы и франшизы.

Первый шаг, прежде чем вы оба согласитесь что-либо сделать, — это связаться со своим страховым агентом, чтобы ознакомиться с вашим полисом и узнать, позволяет ли он это. Вы же не хотите, чтобы ваш друг попал в аварию только для того, чтобы узнать, что вы либо должны были добавить его в качестве дополнительного водителя, либо вообще не позволять ему водить машину.Лучше все знать заранее, а не узнавать позже.

Используемые источники:

https://www.claimsjournal.com/news/national/2014/06/05/249762.htm

https://www.statefarm.com/simple-insights/auto-and- cars / ever-lend-your-car-to-a-friend-read-this-first

https://www.esurance.com/info/car/car-insurance-follows-the-driver-myth

https://www.amfam.com/resources/articles/on-the-road/can-someone-else-drive-my-car

https: // www.allstate.com/tr/car-insurance/my-friend-wrecked-my-car.aspx

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Постпандемический спрос граждан на услуги стимулирует управление ИТ-операциями — MeriTalk

В связи с тем, что Соединенные Штаты и остальной мир выходят из тени пандемии, чтобы вернуться к тому, что принесет «нормальная» жизнь, требования о том, как правительство должно обеспечивать жизненно важные услуги для граждан — и ИТ-ресурсы, необходимые для их улучшения, — навсегда изменили уравнение услуг.

Федеральное правительство выходит из периода пандемии, усвоив один очень тяжело извлеченный урок: граждане в современном цифровом мире вступили в новую эпоху ожиданий и требований к предоставлению услуг — наравне с тем, что предоставляет частный сектор, — и есть не повернуть время вспять.

Проще, быстрее, эффективнее, безопаснее — вот требования к улучшению предоставления услуг.

Хорошие новости? Федералы слушают. Всего через несколько месяцев после прихода к власти нового правительства Конгресс и федеральные руководители ИТ-отдела собирают миллиарды новых инвестиций в модернизацию ИТ и переход нового поколения к архитектурам безопасности с нулевым доверием, которые станут основой для улучшения обслуживания граждан.

Еще лучше, обслуживание граждан и способы их улучшения занимают первое место в списке дел федерального директора по информационным технологиям Клэр Марторана. Вновь назначенный государственный технический руководитель заявила в своем первом важном политическом выступлении в конце мая, что улучшение обслуживания граждан стоит на одном уровне с кибербезопасностью и заменой устаревших систем в качестве ее главных приоритетов.

Не очень хорошие новости? Отсутствует один ключевой аспект обеспечения того, чтобы федеральные ИТ-системы, отвечающие за предоставление услуг гражданам, не сбоили — или, если они случаются, — предупреждают менеджеров о необходимости внести необходимые исправления.

Вот где в игру вступают технологии управления ИТ-операциями (ITOM). Исследование MeriTalk, подписанное ServiceNow и проведенное в разгар пандемии, показывает отрезвляющую пропасть между желанием федеральных ИТ-менеджеров иметь возможности ITOM, которые помогают прогнозировать ИТ-проблемы, влияющие на обслуживание граждан, и их нынешней способностью прогнозировать и предотвращать подобные ИТ-проблемы. .

Исследование опирается на данные 100 федеральных руководителей ИТ-служб и обнаруживает, что 71% респондентов считают, что пандемия выявила критические недостатки в управлении ИТ-операциями их агентств.Но в то же время только 40% «очень уверены» в способности своего агентства прогнозировать и предотвращать ИТ-сбои, которые повлияют на обслуживание граждан.

Кроме того, 88 процентов опрошенных сообщили о перебоях в обслуживании в своем агентстве, что привело к задержкам в предоставлении услуг гражданам, и почти равная доля оценили хорошее управление ИТ-операциями как «жизненно важное» для миссии по предоставлению услуг. Хотя признание необходимости улучшения ITOM явно является главной задачей для федеральных ИТ-специалистов, реализация этих возможностей явно отстает.Только 17% опрошенных заявили, что их агентства полностью внедрили управление ИТ-операциями.

ITOM вполне могут быть указателем на то, может ли федеральное правительство достичь целей в сфере обслуживания граждан. Чтобы получить полную информацию о пробелах в ITOM и рекомендациях федеральных ИТ-руководителей, загрузите полный отчет.