Тормозная система с пневматическим приводом: Пневматический привод тормозных механизмов.

Содержание

Назначение и общее устройство пневматического привода тормозов

Категория:

   Автомобили Камаз Урал

Публикация:

   Назначение и общее устройство пневматического привода тормозов

Читать далее:



Назначение и общее устройство пневматического привода тормозов

Пневматический привод предназначен для управления впуском и выпуском сжатого воздуха, приводящего в действие тормозные механизмы. Он применяется на автомобилях и автопоездах средней, большой и особо большой грузоподъемности, так как использование энергии двигателя, аккумулированной в давлении сжатого воздуха, позволяет существенно облегчить труд водителя. Мускульная энергия последнего затрачивается лишь на процесс управления впуском и выпуском сжатого воздуха. Другими преимуществами пневматического привода являются: точность слежения, обеспечивающего пропорциональность интенсивности торможения (замедления) величине усилия, приложенного к тормозной педали; возможность управления тормозами прииепа на обеспечение желаемой разницы между режимами торможения прицепа и тягача.

Однако по сравнению с гидравлическим пневматический привод конструктивно сложнее и дороже, обладает меньшим (в 10—15 раз) быстродействием, имеет большую массу и габариты.

Использование энергии сжатого воздуха возможно только при включении в привод приборов со следящим действием, которые позволяют воспроизводить (отслеживать) закономерность изменения давления в исполнительных механизмах в зависимости от усилия, приложенного к органу управления. От величины давления в исполнительных механизмах зависят усилия, приводящие в действие тормозные механизмы.

Источником энергии сжатого воздуха является компрессор. Приборами следящего действия — диафрагменные или поршневые тормозные краны. Исполнительными механизмами — поршневые цилиндры или диафрагменные камеры.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Тормозные краны регулируют передачу энергии от источника к тормозным камерам или цилиндрам. По принципу работы они подразделяются на краны прямого и обратного действия. Тормозные краны прямого действия пропускают сжатый воздух из воздушных баллонов в тормозные камеры, увеличивая давление в них. Тормозные краны обратного действия выпускают сжатый воздух из тормозных камер, снижая давление в них.

В зависимости от принципа взаимосвязи с прицепами пневматический привод может быть одно- и двухпроводным. Применительно к отечественному автотранспорту стандартизован однопроводный привод.

При однопроводном приводе соединение тормозной системы тягача с тормозной системой прицепа (полуприцепа) осуществляется одним гибким трубопроводом, который используется как в качестве питающего (зарядка баллонов прицепа сжатым воздухом), так и в качестве магистрали управления интенсивностью торможения прицепа.

Двухпроводный привод имеет два гибких шланга, соединяющих тормозные системы тягача и прицепа. По одному из шлангов непрерывно подзаряжаются сжатым воздухом воздушные баллоны, по прицепа осуществляется управление интенсивностью торможения

В работе магистралей управления однонроводного и двухпроводного приводов имеются принципиальные отличия. При одно-и шлангов, соединяющих эти аппараты, и трубопровода от нижней секции тормозного крана к нижней секции клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур привода тормозов колес задней тележки рабочей тормозной системы и прицепа состоит из части тройного защитного клапана, воздушного баллона емкостью 40 л, верхней секции двухсекционного тормозного крана, автоматического регулятора торможения, четырех тормозных камер, клапана контрольного вывода, трубопроводов и шлангов, соединяющих эти аппараты, и трубопровода от верхней секции тормозного крана к верхней секции клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом.

Контур привода тормозов стояночной и запасной систем и прицепа, а также питания комбинированного привода тормозов прицепа (полуприцепа) состоит из части двойного защитного клапана, двух воздушных баллонов общей емкостью 40 л, клапана контрольного вывода, ручного тормозного крана, ускорительного клапана, части двухмагистрального перепускного клапана, четырех пружинных энергоаккумуляторов, трубопроводов и шлангов между аппаратами, трубопровода от ручного тормозного крана к средней секции клапана управления тормозами прицепа с двухпроводным приводом и трубопровода от воздушного баллона к одинарному защитному клапану для питания привода тормозов прицепа.

Контур привода заслонок моторного тормоза-замедлителя вспомогательной тормозной системы и питания потребителей состоит из части двойного защитного клапана, воздушного баллона емкостью 40 л, клапана контрольного вывода, пневматического крана, двух цилиндров привода заслонок моторного тормоза-замедлителя, цилиндра привода выключения подачи топлива, трубопроводов и шлангов между аппаратами.

От контура привода вспомогательной тормозной системы сжатый воздух поступает к дополнительным (нетормозным) потребителям: стеклоочистителям, пневмосигналу, пневмогидравлическому усилителю сцепления, управлению агрегатами трансмиссии и пр.

Контур привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы состоит из части тройного защитного клапана, пневматического крана, части двухмагистрального перепускного клапана, трубопроводов и шлангов, соединяющих аппараты.

Питание привода системы аварийного растормаживания тормозов стояночной тормозной системы осуществляется из воздушных баллонов контуров рабочей тормозной системы.

Питание привода тормозов прицепа осуществляется из воздушного баллона контура привода стояночной и запасной тормозных систем.

Рекламные предложения:


Читать далее: Устройство и работа приборов системы питания пневматического привода тормозов сжатым воздухом

Категория: - Автомобили Камаз Урал

Главная → Справочник → Статьи → Форум


М-100 прибор для проверки пневматического привода тормозной системы

М 100 прибор проверки технического состояния пневматического тормозного привода предназначен для проверки герметичности пневмопривода тормозной системы автомобилей, автопоездов и автобусов, а также для нахождения неисправных аппаратов привода при проведении технического обслуживания I, II, текущего ремонта и сезонного обслуживания в условиях автотранспортных предприятий.

Особенности

Применяемость прибора: пневматический или пневмогидравлический привод тормозной системы автомобилей, автобусов ЛиАЗ, ЛАЗ, ИКАРУС-200, автопоездов семейства КаМАЗ, КрАЗ, ЗИЛ, МАЗ, МАЗ-543, 547, 537, БАЗ-5937, 5939.

Манометры высокой точности обеспечивают измерение давления воздуха в характерных точках и на контрольных выводах пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов и позволяют осуществлять контроль за утечкой воздуха. 

Прибор состоит из пяти манометров МП3-УУ2 (предел измерения 0-10 кгс/см2, класс точности 1,5, ГОСТ 2405-88), шлангов и штуцеров. Манометры имеют маркировку 1,2,3,4,5 и соединяются шлангами.  

Функции

Измерение величин давления воздуха в характерных точках тормозного привода. 

Измерение давления воздуха в контрольных выходах привода.  

Поэлементная проверка технического состояния пневматического привода.

Технические характеристики

Параметр

Значение

Измеряемое давление воздуха в характерных точках привода

от 0 до 1 Мпа (от 0 до 10 кгс/см2)

Пределы допускаемой относительной погрешности измерений давления сжатого воздуха

±1,5 %

Условия эксплуатации прибора:

- температура окружающей среды

- относительная влажность окружающей среды

- атмосферное давление

      

от -10С до +40С;

до 80% при 25С;

от 66,6 кПа до 106,6 кПа 

               (от 500 мм рт.

ст. до 800 мм рт.ст.).                                                                                               

Габаритные размеры в упаковке, не более

- ящик с манометрами

- ящик со сменными частями и шлангами

385х280х85 мм

500х390х190 мм

Масса прибора в упаковке, не более

- ящик с манометрами

- ящик со сменными частями и шлангами

5 кг

26 кг

Тормозная система автомобиля

Теория замедления

Даниил Минаев, фото автора

Тормозная система – важнейшая в любом автомобиле! Говорить о том, что от её исправной работы зависит многое – просто банально.

Без хороших тормозов и гонку не выиграть в автоспорте, хотя дилетанты нередко полагают, что в автоспорте на первом месте – энерговооружённость авто. На заснеженной и скользкой дороге казалось бы тормоза играют в эпизодах, однако без их нормальной настройки никак не обойтись…

Здесь мы собрали топ десяти общих важнейших вопросов, касающихся тормозных систем. Начинающим отраслевым специалистам эти зарисовки, надеюсь, смогут послужить кратким справочным пособием, а опытным экспертам в области эксплуатации напомнят, не пора ли провести очередную техническую ревизию вверенного им подвижного состава. В качестве сторонних независимых и компетентных консультантов при подготовке данной статьи с нами сотрудничали специалисты компании Bosch.

Основные разновидности и компоненты тормозных систем

Тормозную систему любого автомобиля составляют два основных блока: тормозной привод и колёсные тормозные механизмы. В современных автомобилях наиболее распространены два типа привода: гидравлический и пневматический.

Гидропривод тормозной системы применяется на легковых автомобилях, микроавтобусах и малотоннажных грузовиках, как правило, полной массой не более 3,5 т. Гидропривод сегодня всегда имеет усилитель, позволяющий более комфортно и точно осуществлять воздействие на тормозную педаль. Усилитель в большинстве конструкций вакуумного типа, использующий разрежение на впуске.

При надлежащем уходе, который заключается в своевременной замене сомнительных или изношенных компонентов, в первую очередь колодок, шлангов и тормозных цилиндров, гидропривод стабилен и надёжен долгие годы. Но при аварийном повреждении или из-за неисправности оставшиеся в строю рабочие контуры сильно снижают эффективность торможения. Время срабатывания гидропривода в тормозах современного автомобиля ничтожно мало – до 0,3 с.

Пневматический привод тормозов – удел тяжёлой техники. На современных автомобилях он устроен так, что при недостаточном давлении в пневмосистеме машина останавливается или её вовсе невозможно сдвинуть с места без подачи воздуха (это обеспечивается энергоаккумуляторами).

Зато даже при наличии неисправностей пневматическая система, благодаря солидному запасу производительности компрессора, позволяет доехать до места стоянки или ремонта без существенного снижения эффективности торможения.

Но время срабатывания пневмопривода тормозной системы гораздо больше, чем у гидравлического – до одной (1!) секунды на автопоезде. Задумайтесь на этим значением. При скорости 60 км/ч за это время транспортное средство преодолеет путь около 16,7 м, при том, что стандартная длина еврофуры 16,5 м. Приплюсуйте сюда путь, пройденный за время реакции водителя, около 0,3 с, а это ещё около 4 метров и задумайтесь о последствиях…

Ещё иногда встречается на дорогах техника с пневмогидравлическим приводом, но это устаревшее решение, которое уже ушло из масс (такие конструкции необходимы для военной техники, связаны с временем оперативной эвакуации ВАТ, но это отдельная и длинная история), поэтому в сегодняшней беседе не рассматривается.

Далее привод тормозной системы преобразует усилие, сообщаемое водителем педали тормоза, в давление, оказываемое на колёсные тормозные механизмы. Они, в свою очередь, создают силу трения, благодаря чему замедляется или прекращается вращение колёс, а автомобиль снижает скорость или останавливается.

В общем и целом вспоминаем школьную физику: тормозная система преобразует кинетическую энергию движения транспортного средства в тепловую и развеивает тепло в атмосферу.

Типажи дисков и барабанов

В современных автомобилях, больших и маленьких, всё чаще встречаются дисковые механизмы на всех осях. Однако по нашим дорогам ездит достаточно много легковушек, оборудованных дисковыми тормозами на передних колёсах и барабанными на задних.

У грузовиков и автобусов за редким исключением колёсные тормозные механизмы на всех осях однотипные: везде стоят или диски, или барабаны. При одинаковых радиусах приложения приводных сил барабанные тормоза эффективнее, поэтому они по-прежнему востребованы на тихоходной и тяжёлой строительной технике, реже требуют замены колодок и иного обслуживания. В магистральных и развозных перевозках сегодня преобладают дисковые механизмы.

Дисковый механизм состоит из тормозного диска на ступице колеса, суппорта и расположенных в его пазах тормозных колодок – именно они, прижимаясь к диску, создают трение, которое и преобразует кинетическую энергию в тепловую.

В барабанном тормозном механизме на ступице колеса находится тормозной барабан, внутри которого расположена пара тормозных колодок. При нажатии на педаль тормоза поршень или разжимной кулачок приводит колодки в движение, прижимая их к барабану, чтобы создать опять же необходимое для замедления движения автомобиля трение.

Как отследить состояние элементов тормозного механизма?

Именно на тормозной механизм приходится основная нагрузка при торможении. От состояния его элементов в значительной степени зависит эффективность всего процесса. Поэтому минимум два раза в год имеет смысл проверить, как же обстоит дело с тормозами на вашей машине.

В случае с барабанным тормозным механизмом без снятия колеса в принципе не обойтись, так как все его элементы находятся внутри барабана без визуального доступа к ним. Дисковые тормоза допускают визуальный осмотр (если, конечно, обзор не закрывают колпаки или особенности дизайна колёсного диска). Нормальной считается толщина фрикционного слоя не менее 3,5 мм. Впрочем, даже если вы увидели именно такую картину, это ещё не повод успокаиваться: бывает так, что наружная и внутренняя колодки изнашиваются неравномерно. В большинстве дисковых тормозных механизмов внутренняя колодка «подходит» быстрее.

В движении, как всегда поступает опытный водитель, следует обращать внимание на то, как ведёт себя машина, какие звуки издаёт при торможении, как реагирует педаль тормоза на нажатие. Неприятные скрипы, появление металлической стружки на тормозных дисках, увеличение хода педали тормоза, вибрация при торможении или увод автомобиля в сторону – признаки износа элементов тормозного механизма.

О том, что тормозные колодки пора менять, могут сообщить специальные датчики – механические или электронные. Первые представляют собой металлическую пластинку из пружинной стали, которая при износе фрикционного слоя колодки начинает тереться о тормозной диск и издавать посторонний звук – «противный скрип». При срабатывании электронного датчика загорается соответствующий индикатор на приборной панели.

До какой температуры нагреваются элементы тормозной системы в процессе торможения и какую должны выдерживать?

В этом вопросе многое зависит от типа автомобиля и стиля вождения. Одно дело – такси или частник, другое дело – большегруз на затяжном спуске. Но температурные показатели схожи и у маленьких, и у больших. Спокойный городской стиль – самый щадящий для тормозного механизма, в таком режиме их сложно разогреть выше 400 °C; более агрессивная манера езды с резкими разгонами и торможениями способна увеличить эту температуру до 500–650 °C, а при запредельных гоночных нагрузках тормозной механизм накаляется в буквальном смысле докрасна – более 800 °C!

Уважающие себя и уважаемые автопроизводителями бренды заботятся о том, чтобы их комплектующие не только благополучно выдерживали экстремальные термические и механические нагрузки, но самое главное – обеспечивали безопасность торможения за счёт стабильности свойств фрикционных материалов и сплавов.

Вопрос «легкового» порядка. Можно ли устанавливать на обычное авто спортивные колодки? Улучшит ли это качество торможения?

Даже если вы любитель больших скоростей, за пределами гоночного трека необходимости в использовании специальных колодок нет. Более того, такие колодки создаются в расчёте на принципиально иной режим эксплуатации в том числе температурный, и наиболее эффективно работают при температурах, недостижимых в обычных условиях. А значит, на городских улицах могут не выручить, а, наоборот, подвести, увеличив тормозной путь, ведь такие фрикционные смеси наиболее эффективны по достижении определённого нагрева.

Вообще это очень больная и актуальная общая тема использования «гоночных» компонентов на обычных автомобилях. И дело здесь не только в тормозах. Для самоконтроля есть простой и точный алгоритм: необходимо всё время помнить, что у гонщиков принципиально иные задачи, чем у повседневных эксплуатантов. Иногда и совсем другие бюджеты. Там надо выиграть гонку и всё, но это очень многое и основное! Все детали и расходные материалы в автоспорте можно менять на любом этапе, после каждого заезда. Спортсменов не интересуют вообще вопросы холодного пуска, прогрева и малых нагрузок, им не нужен ресурс даже крупных узлов, превышающий период состязаний. Поэтому индустрия деталей для автоспорта, хоть и подразумевает самые современные технологии, служит совсем иным задачам…

«Дискобол». Глухие или вентилируемые, перфорированные или с насечками – какие диски выбрать?

Тормозной диск может быть сплошным или иметь в своей конструкции каналы вентиляции, насечки или перфорацию. «Глухая» конструкция, используемая сегодня, в основном на задних осях не самых мощных легковушек – самая простая и доступная по цене, но при этом и самая ненадёжная: быстро перегревается в результате трения и медленно отводит тепло.

Современным стандартом (по крайней мере на передней оси) являются вентилируемые диски – состоящие из двух слоёв, между которыми располагаются специальные каналы для отвода тепла.

Для эффективной работы тормозной системы имеет значение отвод не только тепла, но и газов, которые вырабатываются в результате трения колодок о диск. Для этого на диске может иметься перфорация, насечки либо их комбинация. Эффективность торможения они, конечно, увеличивают, но вместе с тем не лишены недостатков: за счёт неровностей на поверхности колодки изнашиваются быстрее, а сами диски (особенно перфорированные) отличаются меньшей прочностью по сравнению со своими гладкими «собратьями». Такие диски родом из автоспорта, и по большому счёту нужны лишь опытным поклонникам условного «спортивного» стиля вождения. И самое главное – изменять конструкцию и самостоятельно наносить перфорацию либо насечки на сплошной диск ни в коем случае не допускается.

«Минутка наивности». Когда нужно менять тормозные диски и почему это нужно делать только в паре?

Обычно тормозных дисков хватает на 2–3 замены колодок. Однако периодически не лишним будет проверить штангенциркулем толщину диска в нескольких местах, чтобы оценить необходимость замены (максимальную и минимальную величину производитель указывает на самом диске). Замену тормозных дисков нужно проводить в паре на одной оси. От этого зависит синхронность срабатывания тормозов на обоих колёсах, а значит и поведение автомобиля при торможении, то есть безопасность, при этом нагрузка на другие элементы тормозной системы и ходовой части в таком случае распределяется равномерно.

Очевидно, но как ни удивительно, что одновременно с заменой дисков нужно обязательно менять и колодки. Предчувствую вал споров. И спешу ответить. Мы не говорим о вариантах «доехать, дожить, сэкономить». Речь идёт о приведении автомобиля в техническое состояние, заложенное при его проектировании. А как будет у вас, вам и решать! Комбинация старых колодок и новых дисков может привести к порче последних. Не становитесь тем скупцом, которому приходится платить дважды. Кстати, колодки тоже меняются комплектом – по тем же причинам, что и диски.

Можно ли использовать диски или барабаны и колодки разных производителей?

Общее правило – нужно убедиться, что выбранные вами элементы тормозной системы соответствуют друг другу и могут работать «в паре». Комплектующие разных брендов могут оказаться просто несовместимыми, но на практике это бывает крайне редко. В идеале конечно же лучше использовать комплект одного производителя. Это гарантирует, что детали точно подойдут друг к другу.

Как и зачем обкатывать, «притирать» новые колодки и диски?

Это как раз тот случай, когда притирка происходит в самом буквальном смысле: новые детали просто необходимо «познакомить» друг с другом! Помните, сразу после замены дисков или колодок нужно продавить педаль тормоза, чтобы подвести зазоры во фрикционной паре, это делается буквально несколькими нажатиями. Первые километры пробега после замены не забывайте о том, что тормозить нужно плавно, избегая повышенных нагрузок на тормозной механизм. Да и впоследствии какое-то время нельзя резко сбрасывать скорость, «утапливая» педаль тормоза в пол резким движением, работать желательно более плавно, чем обычно. Когда поверхность нового диска приобретет равномерный цвет без полос и пятен, это сигнализирует о том, что первичная притирка прошла удачно. Не стоит волноваться, если первое время при торможении раздаются посторонние звуки и скрипы: это нормально для новых деталей после замены.

Как влияет состояние колодок и дисков на тормозной путь?

Ещё 20 лет назад при торможении со 100 км/ч до полной остановки нормальным считался тормозной путь 50–60 метров (показатель для легковых автомобилей). Сегодня – уже 40–45 метров: технологии не стоят на месте, и тормозные системы работают всё более эффективно. Однако величина тормозного пути непосредственным образом связана с состоянием колодок: изношенные тормозные колодки, диски или барабаны, как и несвоевременная замена тормозной жидкости, могут привести к увеличению тормозного пути!

Нужно ли использовать специальные смазки тормозных систем и их компонентов? Какой это может дать эффект?

Металлосодержащие смазки (алюминиевые, медные и др.) использовать можно и даже нужно, но только на тех поверхностях, где в процессе эксплуатации между разными металлами не сможет возникнуть электрохимическая реакция. Графитовая смазка имеет существенный недостаток – низкую эффективность. Поэтому многие производители предлагают специальные смазки для механизмов тормозной системы, они не содержат металлов и кислот.

На прощание

Каждый нюанс, имеющий отношение к эффективности работы тормозов, заслуживает пристального внимания. Обращайте внимание на любое изменение привычного поведения машины во время торможения, своевременно выполняйте все сервисные манипуляции, внимательно относитесь к выбору запчастей для замены. И тогда большинства неприятных ситуаций, связанных с тормозами, можно будет избежать.

Техническое обслуживание и ремонт тормозных систем

К основным неисправностям тормозной системы относятся: неэффективное действие тормозов, заедание тормозных колодок, неравномерное действие тормозных механизмов, плохое растормаживание, утечка тормозной жидкости и попадание воздуха в систему гидравлического привода, снижение давления в системе пневматического привода, а также негерметичность системы пневматического тормозного привода. .
Неэффективное действие тормозной системы является результатом загрязнения или замасливания тормозных колодок, нарушения регулировки тормозного привода и тормозных механизмов, попадания воздуха в систему привода, уменьшения объема тормозной жидкости, негерметичности в соединениях гидравлического или пневматического привода.

Заедание тормозных механизмов может произойти в результате следующих причин: поломки стяжных пружин, обрыва заклепок фрикционных накладок, а также в результате засорения компенсационного отверстия в главном тормозном цилиндре или заклинивания поршней в колесных тормозных цилиндрах.
Неравномерное действие тормозных механизмов может привести к заносу автомобиля или к его уводу в сторону. Неравномерное торможение является следствием неправильной регулировки тормозных механизмов.
Попадание воздуха в систему гидравлического привода снижает эффективность тормозной системы. Для нормального торможения в этом случае необходимо делать несколько нажатий на педаль. При утечке жидкости происходит полный отказ всей системы торможения автомобиля или какого-то отдельного контура.

При ежедневном техническом обслуживании автомобиля необходимо проверять работу тормозов в начале движения, а также герметичность соединений в трубопроводах и узлах гидропровода и пневмопривода. Утечку тормозной жидкости из системы торможения контролируют по подтекам в местах соединений, а также по уровню жидкости в бачках. Утечку воздуха определяют по снижению давления на манометре или на слух. Утечку воздуха определяют при неработающем двигателе.

В процессе первого технического обслуживания выполняют работы, предусмотренные ежедневным осмотром, а также проверку состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, эффективность тормозов, свободный и рабочий ход педали тормоза и рычага стояночного тормоза. Кроме этого при первом техническом обслуживании проверяют уровень тормозной жидкости в главном цилиндре и при необходимости доливают ее, состояние тормозного крана, состояние механических сочленений педали, а также состояние рычагов и других деталей привода.
При втором техническом обслуживании выполняют работы, предусмотренные первым техническим обслуживанием, ежедневным осмотром, а также выполняют дополнительную проверку состояния тормозных механизмов колес при их полной разблокировке, заменяют изношенные детали (тормозные барабаны, колодки), а также регулируют тормозные механизмы. Кроме того, при прохождении второго технического обслуживании прокачивают гидропривод тормозов, проверяют работу компрессора, а также регулируют натяжение приводного ремня и привод стояночного тормоза.
Сезонное обслуживание автомобиля и его тормозной системы, как правило, совмещают с работами, выполняемыми при втором техническом обслуживании, а также производят работы в зависимости от сезона.

Работы по регулировке тормозной системы включают в себя устранение подтекания жидкости из гидропривода тормозов и его прокачку от попавшего воздуха, регулирование свободного хода педали тормоза и зазора между колодками и барабаном, а также регулировку стояночного тормоза.
Подтекание тормозной жидкости из тормозной системы устраняется подтягиванием резьбовых соединений трубопроводов. В том случае, если причина подтекания — в неисправных деталях, то эти детали необходимо заменить на новые.

Воздух из гидропривода тормозной системы автомобиля удаляют в следующей последовательности:
1) выполняют проверку тормозной жидкости в наполнительном бачке главного тормозного цилиндра, а также при необходимости доливают ее;
2) снимают резиновый колпачок с клапана выпуска воздуха колесного тормозного цилиндра и затем на него надевают специальный резиновый шланг, другой конец которого опускают в емкость с тормозной жидкостью;
3) отворачивают клапан выпуска воздуха на полоборота и резко несколько раз нажимают на педаль тормоза;
4) удерживают педаль тормоза в нажатом положении до полного выхода воздуха из системы торможения;
5) закрывают клапан при нажатой тормозной педали.

После этого осуществляют подкачку остальных колесных цилиндров в том же порядке..В процессе прокачки необходимо постоянно добавлять тормозную жидкость в наполнительный бак. После прокачки педаль торможения станет более жесткой, ход педали восстановится и будет в пределах допустимого.
На большинстве легковых автомобилей регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном осуществляется автоматически. При изнашивании тормозных колодок происходит перемещение упорных колец в колесных тормозных цилиндрах, в результате чего происходит регулировка зазора между колодками и тормозным барабаном. На автомобилях, не оснащенных автоматической регулировкой, зазор регулируют при помощи поворота эксцентрика.
В автомобилях с пневматическим приводом системы торможения регулировка зазора осуществляется при помощи регулировочного червяка, который устанавливается в рычаге разжимного кулака. Для регулировки зазора необходимо вывесить колесо и затем, поворачивая ключ червяка за его квадратную головку, довести колодки до контакта с барабаном. После доведения колодки необходимо поворачивать червяк в обратном направлении, до тех пор, пока колесо автомобиля не начнет свободно вращаться. Правильность регулировки зазора проверяют при помощи щупа. При правильной регулировке зазор должен составлять 0,2-0,4 мм у осей колодок, а ход штока тормозной камеры должен быть в пределах от 20 до 40 мм.

Регулировка свободного хода тормозной педали в тормозных системах с гидравлическим приводом заключается в установке правильного зазора между толкателем и поршнем главного цилиндра. Зазор между толкателем и поршнем главного цилиндра регулируется изменением длины толкателя. Длина толкателя должна быть такой, чтобы зазор между ним и поршнем составлял 1,5-2,0 мм, такая величина зазора соответствует свободному ходу педали тормоза 8-4 мм.

В тормозных системах с пневматическим приводом свободный ход педали регулируют изменением длины тяги, которая соединяет педаль тормоза с промежуточным рычагом привода тормозного крана. После регулировки свободный ход педали должен составлять 14-22 мм. Рабочее давление в пневматической тормозной системе должно регулироваться автоматически и составлять 0,6-0,75 МПа.
Привод стояночной тормозной системы регулируется за счет изменения длины наконечника уравнителя длины троса, который связан с рычагом. Ход рычага отрегулированного привода стояночной системы торможения должен составлять 3-4 щелчка запирающего устройства.
На грузовых автомобилях регулировка стояночной системы торможения осуществляется за счет изменения длины тяги. Длину тяги изменяют, отвертывая или завертывая регулировочную вилку. В отрегулированной тормозной системе в затянутом состоянии рычаг должен перемещаться не более чем на половину зубчатого сектора запирающего устройства.

Если тормозная тяга укорочена до предела и при этом не обеспечивает полного затормаживания при перемещении стопорной защелки за шесть щелчков, то в этом случае необходимо перенести палец тяги, к которому присоединен верхний конец тяги, в следующее отверстие регулировочного рычага тормоза, при этом обязательно нужно надежно затянуть и зашплинтовать гайку. После этого нужно повторить регулировку длины тяги в указанном выше порядке.
Основными дефектами в гидравлическом тормозном приводе являются износ накладок и барабанов, поломка возвратных пружин, срыв тормозных накладок, а также ослабление стяжной пружины или ее поломка.

При ремонте тормозные механизмы снимают с автомобиля, разбирают, затем очищают от грязи и пыли, а также от остатков тормозной жидкости. Детали тормозных механизмов очищают специальным моющим раствором, затем водой, а после этого продувают сжатым воздухом.
Разборку колесного тормозного механизма начинают со снятия тормозного барабана. После тормозного барабана снимают стяжные цилиндры, тормозной цилиндр. Если на рабочей поверхности имеются различные царапины или небольшие риски, то ее необходимо зачистить мелкозернистой шлифовальной бумагой. Если глубина рисок большая, то барабан растачивают. После расточки барабана необходимо заменить накладки на увеличенный размер. Кроме этого смена накладок осуществляется, если расстояние до головки заклепок буден менее 0,5 мм, или в том случае, если толщина клееных накладок будет менее 0,8 от толщины новой накладки.

Клепку новой накладки осуществляют в следующем порядке, В начале новую накладку устанавливают и закрепляют на колодке при помощи струбцин. После этого со стороны колодки в накладке просверливают отверстия, которые предназначены для заклепок. Просверленные отверстия снаружи раззенковывают на глубину 3-4 мм. Клепка накладок осуществляется медными, бронзовыми или алюминиевыми заклепками.
Перед тем как приклеить накладку на колонку, ее поверхность необходимо зачистить мелкой зернистой шлифовальной бумагой, а после этого обезжирить. После этого на поверхность накладки наносят два слоя клея с выдержкой в 15 минут.
Сборка осуществляется в специальном приспособлении. После сборки механизм необходимо просушить в нагревательной печи при температуре 150-180 °С в течение 45 минут.

Кроме вышеперечисленных неисправностей в гидравлическом тормозном приводе возникает износ рабочих поверхностей главных и колесных цилиндров, разрушение резиновых манжет, а также нарушение герметичности трубопроводов, шлангов и арматуры.
Тормозные цилиндры, которые имеют небольшие риски или царапины, восстанавливают хонингованием. При значительной величине износа тормозные цилиндры необходимо расточить до ремонтного размера. После растачивания необходимо провести хонингование.
К основным дефектам гидравлического усилителя тормозной системы относятся износ, царапины, риски на рабочей поверхности цилиндра и поршня, неплотное прилегание шарика к своему гнезду, смятие кромок пальцевых диафрагм, а также износ и разрушение манжет.
Цилиндр гидравлического усилителя восстанавливают шлифовкой, но на глубину не более чем на 0,1 мм. Неисправный поршень меняют на новый. Изношенные резиновые уплотнения также меняют на новые.

После замены всех изношенных деталей цилиндр гидравлического тормозного привода собирают.
К основным дефектам пневматического тормозного привода относятся повреждения диафрагм тормозного клапана, тормозных камер, риски на клапанах и седлах клапанов, изогнутость штоков, износ втулок и отверстий под рычаги, поломка и потеря упругости пружин; износ деталей кривошипно-шатунного и клапанного механизмов компрессоров.
Наиболее сильно изнашивающимися деталями компрессора являются: цилиндры, кольца, поршни, подшипники, клапаны, а также седла клапанов.
Нарушение герметичности пневматического привода тормозной системы происходит- из-за износа уплотнительного устройства заднего конца коленчатого вала, а также из-за разрушения диафрагмы загрузочного устройства.
После разборки пнемопривода детали уплотнительного устройства необходимо промыть в керосине, затем удалить закоксовавшееся масло и заусенцы и затем снова собрать. Диафрагма заменяется на новую.

Воздушный фильтр тормозной системы необходимо разобрать, затем промыть фильтрующий элемент в керосине, а затем продуть сжатым воздухом. Перед установкой воздушный фильтр необходимо смочить в моторном масле.
После сборки и ремонта компрессор тормозной системы должен пройти испытания и приработку на специальном стенде.
При ремонте тормозного крана его снимают с автомобиля. Его разборку производят в тисках, контролируя состояние всех составляющих его деталей. После замены поврежденных деталей тормозной кран собирают.
Отремонтированные или замененные узлы тормозной системы устанавливают на свои места, после чего выполняют регулировочные работы.

низкие цены, в наличии на складе, бесплатная доставка, гарантия 1 год, сервисное обслуживание. Тормозная система.

Внимание!!! Доставка ВСЕХ приборов, которые приведены на сайте, происходит по ВСЕЙ территории следующих стран: Российская Федерация, Украина, Республика Беларусь, Республика Казахстан и другие страны СНГ.

По России существует налаженная система поставки в такие города: Москва, Санкт-Петербург, Сургут, Нижневартовск, Омск, Пермь, Уфа, Норильск, Челябинск, Новокузнецк, Череповец, Альметьевск, Волгоград, Липецк Магнитогорск, Тольятти, Когалым, Кстово, Новый Уренгой, Нижнекамск, Нефтеюганск, Нижний Тагил, Ханты-Мансийск, Екатеринбург, Самара, Калининград, Надым, Ноябрьск, Выкса, Нижний Новгород, Калуга, Новосибирск, Ростов-на-Дону, Верхняя Пышма, Красноярск, Казань, Набережные Челны, Мурманск, Всеволожск, Ярославль, Кемерово, Рязань, Саратов, Тула, Усинск, Оренбург, Новотроицк, Краснодар, Ульяновск, Ижевск, Иркутск, Тюмень, Воронеж, Чебоксары, Нефтекамск, Великий Новгород, Тверь, Астрахань, Новомосковск, Томск, Прокопьевск, Пенза, Урай, Первоуральск, Белгород, Курск, Таганрог, Владимир, Нефтегорск, Киров, Брянск, Смоленск, Саранск, Улан-Удэ, Владивосток, Воркута, Подольск, Красногорск, Новоуральск, Новороссийск, Хабаровск, Железногорск, Кострома, Зеленогорск, Тамбов, Ставрополь, Светогорск, Жигулевск, Архангельск и другие города Российской Федерации.

По Украине существует налаженная система поставки в такие города: Киев, Харьков, Днепр (Днепропетровск), Одесса, Донецк, Львов, Запорожье, Николаев, Луганск, Винница, Симферополь, Херсон, Полтава, Чернигов, Черкассы, Сумы, Житомир, Кировоград, Хмельницкий, Ровно, Черновцы, Тернополь, Ивано-Франковск, Луцк, Ужгород и другие города Украины.

По Белоруссии существует налаженная система поставки в такие города: Минск, Витебск, Могилев, Гомель, Мозырь, Брест, Лида, Пинск, Орша, Полоцк, Гродно, Жодино, Молодечно и другие города Республики Беларусь.

По Казахстану существует налаженная система поставки в такие города: Астана, Алматы, Экибастуз, Павлодар, Актобе, Караганда, Уральск, Актау, Атырау, Аркалык, Балхаш, Жезказган, Кокшетау, Костанай, Тараз, Шымкент, Кызылорда, Лисаковск, Шахтинск, Петропавловск, Ридер, Рудный, Семей, Талдыкорган, Темиртау, Усть-Каменогорск и другие города Республики Казахстан.

Осуществляется поставка приборов в такие страны: Азербайджан (Баку), Армения (Ереван), Киргизстан (Бишкек), Молдавия (Кишинёв), Таджикистан (Душанбе), Туркменистан (Ашхабад), Узбекистан (Ташкент), Литва (Вильнюс), Латвия (Рига), Эстония (Таллин), Грузия (Тбилиси).

Вся текстовая и графическая информация на сайте несет информативный характер. Цвет, оттенок, материал, геометрические размеры, вес, содержание, комплект поставки и другие параметры товара представленого на сайте могут изменяться в зависимости от партии производства и года изготовления. Более подробную информацию уточняйте в отделе продаж.

При отсутствии на сайте в техническом описании необходимой Вам информации о приборе Вы всегда можете обратиться к нам за помощью. Наши квалифицированные менеджеры уточнят для Вас технические характеристики на прибор из его технической документации: инструкция по эксплуатации, паспорт, формуляр, руководство по эксплуатации, схемы. При необходимости мы сделаем фотографии интересующего вас прибора, стенда или устройства.

Описание на приборы взято с технической документации или с технической литературы. Большинство фото изделий сделаны непосредственно нашими специалистами перед отгрузкой товара. В описании устройства предоставлены основные технические характеристики приборов: номинал, диапазон измерения, класс точности, шкала, напряжение питания, габариты (размер), вес. Если на сайте Вы увидели несоответствие названия прибора (модель) техническим характеристикам, фото или прикрепленным документам - сообщите об этом нам - Вы получите полезный подарок вместе с покупаемым прибором.

При необходимости, уточнить общий вес и габариты или размер отдельной части измерителя Вы можете в нашем сервисном центре. Наши инженеры помогут подобрать полный аналог или наиболее подходящую замену на интересующий вас прибор. Все аналоги и замена будут протестированы в одной с наших лабораторий на полное соответствие Вашим требованиям.

В технической документации на каждый прибор или изделие указывается информация по перечню и количеству содержания драгметаллов. В документации приводится точная масса в граммах содержания драгоценных металлов: золото Au, палладий Pd, платина Pt, серебро Ag, тантал Ta и другие металлы платиновой группы (МПГ) на единицу изделия. Данные драгметаллы находятся в природе в очень ограниченном количестве и поэтому имеют столь высокую цену. У нас на сайте Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками приборов и получить сведения о содержании драгметаллов в приборах и радиодеталях производства СССР. Обращаем ваше внимание, что часто реальное содержание драгметаллов на 10-25% отличается от справочного в меньшую сторону! Цена драгметаллов будет зависить от их ценности и массы в граммах.

Основная особенность нашей фирмы - проведение объективных консультаций при выборе необходимого оборудования. В компании работает около 20 высококвалифицированных специалистов, которые готовы ответить на все ваши вопросы.

Иногда клиенты могут вводить название нашей компании неправильно - например, западпрыбор, западпрылад, западпрібор, западприлад, західприбор, західпрібор, захидприбор, захидприлад, захидпрібор, захидпрыбор, захидпрылад. Правильно - западприбор.

ООО «Западприбор» - это огромный выбор измерительного оборудования по лучшему соотношению цена и качество. Чтобы Вы могли купить приборы недорого, мы проводим мониторинг цен конкурентов и всегда готовы предложить более низкую цену. Мы продаем только качественные товары по самым лучшим ценам. На нашем сайте Вы можете дешево купить как последние новинки, так и проверенные временем приборы от лучших производителей.

На сайте постоянно действует акция «Куплю по лучшей цене» - если на другом интернет-ресурсе (доска объявлений, форум или объявление другого онлайн-сервиса) у товара, представленного на нашем сайте, меньшая цена, то мы продадим Вам его еще дешевле! Покупателям также предоставляется дополнительная скидка за оставленный отзыв или фотографии применения наших товаров.

В прайс-листе указана не вся номенклатура предлагаемой продукции. Цены на товары, не вошедшие в прайс-лист можете узнать, связавшись с менеджерами. Также у наших менеджеров Вы можете получить подробную информацию о том, как дешево и выгодно купить измерительные приборы оптом и в розницу. Телефон и электронная почта для консультаций по вопросам приобретения, доставки или получения скидки приведены возле описания товара. У нас самые квалифицированные сотрудники, качественное оборудование и выгодная цена.

ООО «Западприбор» - официальный дилер заводов изготовителей измерительного оборудования. Наша цель - продажа товаров высокого качества с лучшими ценовыми предложениями и сервисом для наших клиентов. Наша компания может не только продать необходимый Вам прибор, но и предложить дополнительные услуги по его поверке, ремонту и монтажу. Чтобы у Вас остались приятные впечатления после покупки на нашем сайте, мы предусмотрели специальные гарантированные подарки к самым популярным товарам.

Завод «МЕТА» - это производитель наиболее надежных приборов для проведения техосмотра. Тормозной стенд СТМ производится именно на этом заводе.

Производитель ТМ «Инфракар» - это изготовитель многофункциональных приборов таких, как газоанализатор и дымомер.

Вы можете оставить отзывы на приобретенный у нас прибор, измеритель, устройство, индикатор или изделие. Ваш отзыв при Вашем согласии будет опубликован на сайте без указания контактной информации.

Наше предприятие осуществляет ремонт и сервисное обслуживание измерительной техники более чем 75 разных заводов производителей бывшего СССР и СНГ. Также мы осуществляем такие метрологические процедуры: калибровка, тарирование, градуирование, испытание средств измерительной техники.

Если Вы можете сделать ремонт устройства самостоятельно, то наши инженеры могут предоставить Вам полный комплект необходимой технической документации: электрическая схема, ТО, РЭ, ФО, ПС. Также мы располагаем обширной базой технических и метрологических документов: технические условия (ТУ), техническое задание (ТЗ), ГОСТ, отраслевой стандарт (ОСТ), методика поверки, методика аттестации, поверочная схема для более чем 3500 типов измерительной техники от производителя данного оборудования. Из сайта Вы можете скачать весь необходимый софт (программа, драйвер) необходимый для работы приобретенного устройства.

Также у нас есть библиотека нормативно-правовых документов, которые связаны с нашей сферой деятельности: закон, кодекс, постановление, указ, временное положение.

По требованию заказчика на каждый измерительный прибор предоставляется поверка или метрологическая аттестация. Наши сотрудники могут представлять Ваши интересы в таких метрологических организациях как Ростест (Росстандарт), Госстандарт, Госпотребстандарт, ЦЛИТ, ОГМетр.

ООО «Западприбор» является поставщиком амперметров, вольтметров, ваттметров, частотомеров, фазометров, шунтов и прочих приборов таких заводов-изготовителей измерительного оборудования, как: ПО «Электроточприбор» (М2044, М2051), г. Омск; ОАО «Приборостроительный завод «Вибратор» (М1611, Ц1611), г. Санкт-Петербург; ОАО «Краснодарский ЗИП» (Э365, Э377, Э378), ООО «ЗИП-Партнер» (Ц301, Ц302, Ц300) и ООО «ЗИП «Юримов» (М381, Ц33), г. Краснодар; ОАО«ВЗЭП» («Витебский завод электроизмерительных приборов») (Э8030, Э8021), г. Витебск; ОАО «Электроприбор» (М42300, М42301, М42303, М42304, М42305, М42306), г. Чебоксары; ОАО "Электроизмеритель" (Ц4342, Ц4352, Ц4353) г. Житомир; ПАО "Уманский завод "Мегомметр" (Ф4102, Ф4103, Ф4104, М4100), г. Умань.

Добавка для тормозов с пневматическим приводом Air Brakes Anti-Ice, цена в Санкт-Петербурге от компании АвтоКем

AIR BRAKES ANTI-ICE – это эффективная защита тормозов от замерзания и гарантия надежности работы тормозной системы в условиях отрицательных температур.

AIR BRAKES ANTI-ICE представляет собой специальную добавку для тормозов с пневматическим приводом, нейтрализующую водный конденсат, накапливающийся в тормозной системе. Это очень эффективное средство, препятствующее образованию кристаллов льда в тормозных шлангах и ресиверах пневматической тормозной системы грузовых автомобилей, автобусов, строительной, сельскохозяйственной и прочей техники. Использование антифриза гарантирует надежную работу тормозов даже в экстремально холодных погодных условиях. Благодаря высокой гигроскопичности связывает конденсат и влагу, обеспечивая безопасность движения. Растворяет масло и жирные отложения, так что они легко удаляются при сливе. Продукт содержит изопропиловый спирт и пакет смазывающих и антикоррозийных присадок, которые защищают систему пневмотормозов от коррозии и сохраняют эластичность резиновых прокладок, способствуя надежной работе пневмоклапанов. Продукт применяется согласно инструкциям завода-изготовителя автомобиля/рабочей машины.

ПОКАЗАТЕЛЬ

ЗНАЧЕНИЕ

МЕТОД

Удельный вес, кг/м3

0,79

ASTM D 4052

Содержание присадок

0,4

 

Температура замерзания, °C

ок. - 45

 

Тормозная система с пневматическим тормозным приводом

 

На каких автомобилях применяется пневматический тормозной привод?

Тормозная система с пневматическим тормозным приводом применяется на автомобилях большой грузоподъемности (ЗИЛ, МАЗ, КамАЗ, КрАЗ). Такая система позволяет получать значительные тормозные силы на колесах при небольшом усилии водителя, прилагаемом к тормозной педали, необходимом лишь для открытия устройства, впускающего в тормозные камеры сжатый воздух. К такому приводу проще подключать тормозную систему прицепа или полуприцепа, имеющего пневматический тормозной привод.

Как устроена тормозная система с пневматическим тормозным приводом?

В устройство рабочих тормозов с пневматическим тормозным приводом автомобиля ЗИЛ-130 (рис.147) входят: тормозные механизмы задних 4 и передних 14 колес, компрессор 1, баллоны 3 для хранения сжатого воздуха, тормозные камеры задних 5 и передних 13 колес, тормозной кран 10, тормозная педаль 11, манометры 2, соединительные трубопроводы и шланги 9, трубопровод 6, разобщительный кран 8 и соединительная головка 7 для подвода воздуха к тормозной системе прицепа. Кроме рабочего тормоза, на автомобиле установлен стояночный трансмиссионный тормоз 12 с механическим приводом.

Рис.147. Пневматический привод тормозов автомобиля 3ИЛ-130.

Как работает тормозная система с пневматическим приводом?

Работает тормозная система так. Компрессор 1 засасывает воздух из атмосферы, сжимает его и подает в стальные баллоны 3, где он хранится под давлением 0,7-0,9 МПа. При нажатии водителем на тормозную педаль в тормозном кране открывается впускной клапан и сжатый воздух из баллонов по трубопроводам и шлангам поступает в тормозные камеры 5 и 14 и через них воздействует на колесные тормозные механизмы, затормаживая колеса. Чтобы продолжить движение, водитель отпускает тормозную педаль, поступление воздуха к тормозным камерам прекращается, а имевшийся там воздух удаляется через выпускной клапан тормозного крана в атмосферу. Колеса растормаживаются, и автомобиль может двигаться.

***
Проверьте свои знания и ответьте на контрольные вопросы по теме «Тормозная система»

автомобиля, тормозная система с пневматическим тормозным приводом

Смотрите также:

5 основных компонентов пневматической тормозной системы грузовых автомобилей

Если вы управляете парком грузовых автомобилей и автобусов, то вы точно знаете, сколько усилий требуется, чтобы гарантировать, что каждый компонент этих транспортных средств будет работать с оптимальной производительностью. Вы наверняка нанимаете группу отличных водителей и держите в своем списке элитную группу механиков - возможно, вы даже внедрили систему отслеживания автопарка, чтобы отслеживать движение, назначения обслуживания и важную информацию о гарантии, которая относится к этим дорогостоящим активам.Но то, что вы предприняли шаги, чтобы следовать разумным методам найма и инвестировать в автоматизацию, не означает, что охвачены все ваши базы.

Возьмем, к примеру, вопрос о пневматических тормозных системах. Большинство менеджеров и водителей имеют общее представление о том, как работают эти специализированные фрикционные тормоза, но недостаточно полно понимают истинную механику этой важной системы безопасности. Чтобы исправить это, найдите время, чтобы прочитать наш список из 5 основных компонентов элементарных пневматических тормозных систем.Помните, что чем яснее вы понимаете эту тему, тем лучше вы будете информированы, когда будете вынуждены принимать важные решения в отношении своего автопарка.

  1. Воздушный компрессор
  2. Резервуары
  3. Донный клапан
  4. Камеры тормозные
  5. Колодки и барабаны тормозные

Чтобы получить более подробную информацию о 5 компонентах пневматических тормозных систем грузовых автомобилей, читайте дальше.

1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор поддерживает надлежащий уровень давления воздуха, чтобы воздушные тормоза и любые другие пневматические аксессуары работали безопасно и стабильно.

В зависимости от марки и модели вашего тяжелого грузовика, его компрессор имеет шестеренчатый или ременной привод и охлаждается либо воздухом, либо системой охлаждения двигателя. Компрессор (ы) запускается каждый раз, когда запускается двигатель, и устройство загружает и выгружает воздух, который закачивается и выходит из резервуаров и других двухцилиндровых компрессоров.

Совет по техническому обслуживанию: Если температура воздушного компрессора регулируется системой охлаждения двигателя, он может иметь свою собственную отдельную подачу масла.В этом случае убедитесь, что оператор и / или назначенный механик автопарка проверяют уровни масла в компрессоре до того, как грузовик выедет на дорогу. Кроме того, многие компрессоры имеют собственную систему фильтрации, которую также необходимо регулярно обслуживать.

2. Резервуары

В случае пневматических тормозных систем тяжелых грузовиков и автобусов именно резервуары удерживают достаточное количество сжатого воздуха до тех пор, пока его не потребуется для торможения. Примечание: водители не могут контролировать количество воздуха, которое они используют при срабатывании пневматических тормозов; количество зависит исключительно от того, сколько циркулирует компрессор.

С точки зрения конструкции резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, которые имеют специальные сливные клапаны, называемые сливными кранами . Когда сливные краны находятся в «открытом» положении, они удаляют из себя любую влагу или загрязняющие вещества, которые могут нарушить целостность воздуха.

Совет по техническому обслуживанию: Чтобы гарантировать, что ваши резервуары находятся в отличном состоянии, каждый из них должен полностью опорожняться не реже одного раза в день во время эксплуатации.

3. Нижний клапан

Ножной клапан, иначе известный как педаль или педаль тормоза , является инструментом, который определяет объем используемого давления воздуха.В этом случае объем определяется тем, насколько сильно оператор нажимает ногой на нижний клапан.

Когда сжатый воздух выпускается через тормозную систему, требуется время, чтобы он снова был произведен с помощью функции компрессора (описанной выше). Тем не менее, если за короткий период времени будет сброшено слишком большое давление, вся система может выйти из строя.

Совет по техническому обслуживанию: Предоставьте вашим операторам надлежащее обучение работе с пневматической тормозной системой, прежде чем они смогут присоединиться к вашей команде.Если они не имеют должного обучения обслуживанию тормозов (т. Е. Часто и без необходимости нажимают и отпускают тормоза), пневматическая тормозная система может получить необратимые повреждения.

4. Тормозные камеры

Тормозные камеры, также известные как тормозные колодки , представляют собой устройства, которые превращают сжатый воздух в механическую силу. Именно благодаря этому механизму срабатывают тормоза, и тяжелый грузовик или автобус может безопасно остановиться.

Каждая из тормозных камер имеет определенный предел регулировки хода толкателя.Сама камера удерживается вместе зажимным узлом, специально созданным для регулирования подачи сжатого воздуха в камеры.

Совет по техническому обслуживанию: Регулярное техническое обслуживание необходимо проводить непосредственно в тормозных камерах в соответствии с инструкциями по эксплуатации погрузчика. Это необходимое техническое обслуживание должно гарантировать, что ход толкателя находится в нормальном диапазоне. Если это обслуживание не будет выполнено, вся пневматическая тормозная система может выйти из строя.

5. Тормозные колодки и барабаны

За счет трения тормозные колодки - или колодки, в зависимости от марки и модели грузовика - выталкиваются наружу, приводя в действие пневматическую тормозную систему.

К тормозным колодкам прикреплен специальный материал тормозных накладок, обеспечивающий стабильность. Если тип подкладки подходит, она также должна регулировать тепло, создаваемое трением.

Совет по техническому обслуживанию: При необходимости всегда заменяйте вышеупомянутую облицовку. Кроме того, убедитесь, что ваш механик часто обслуживает другие области, которые могут быть перегружены. К таким проблемам относятся деформированные барабаны, плохая регулировка или грязные накладки.

Понимание этих основных компонентов пневматических тормозных систем и того, как их правильно обслуживать, полезно для планирования профилактического обслуживания и общей безопасности вашего автопарка.

Как работают пневматические тормоза | HowStuffWorks

Представьте, что это ваша первая неделя работы докером в заброшенной автотранспортной компании. Все бегают, пытаясь закончить погрузку последнего поддона с грузом в кузов огромного тягача с прицепом, направляющегося на противоположный берег. Внезапно один из мастеров говорит вам убрать один из грузовиков с дороги, чтобы другой водитель мог вернуться к погрузочной платформе. Предполагая, что вы умеете водить такую ​​машину, бригадир продолжает движение, но вы делаете паузу - потому что это не так.

Пытаясь угодить начальству и игнорировать тот факт, что у вас нет водительских прав, вы запрыгиваете в кабину, закрываете дверь и поворачиваете ключ. Еще до того, как дизельный двигатель заведется, вас поразит ошеломляющий зуммер и мигающий свет на приборной панели. Вы запускаете двигатель, но зуммер и свет продолжают привлекать ваше внимание.

Вы уже управляли рычагом переключения передач и думаете, что справились с этим. Несмотря на сенсорную перегрузку, вы нажимаете на сцепление, берете то, что вы считаете пониженной передачей, и отпускаете сцепление.Вместо того, чтобы кинуться вперед, как вы ожидали, вас встретит сильный хлопок, двигатель заглохнет, и вас чуть не выбросит через лобовое стекло.

Вы перезапускаете двигатель, полагая, что вы включаете неправильную передачу, и выбираете ту, которая, по вашему мнению, является правильной. Тем не менее, зуммер и свет вызывают хаос в кабине. Может, аварийный тормоз еще включен. Вы не видите ручки или рычага тормоза, которые обычно можно увидеть в автомобиле, поэтому вы решаете просто отпустить сцепление и дать ему еще один шанс.

К вашему большому смущению, происходит то же самое. Краем глаза вы видите, как тот самый бригадир кричит на вас с погрузочной платформы. Разочарованный, вы выпрыгиваете из кабины и в недоумении вскидываете руки, в то время как хмурый начальник подбегает к вам.

Добро пожаловать в мир пневматических тормозов. Из этой статьи вы узнаете, как работают пневматические тормоза и их компоненты, как обслуживать пневматическую тормозную систему и почему вы не могли переместить этот грузовик. Теперь давайте посмотрим, как Джордж Вестингауз ввел вас в эту ситуацию.

Что такое пневматические тормозные системы? | Работа пневматических тормозных систем | Часть пневматических тормозных систем

Что такое пневматические тормозные системы?

Пневматические тормозные системы обычно используются в тяжелых коммерческих транспортных средствах и грузовиках. Они требуют большого тормозного усилия, которое может прилагаться только ногой водителя. Вы применяете давление сжатого воздуха для приведения в действие пневматического тормоза вместо того, чтобы просто давить ногой на гибкую диафрагму в тормозной камере.

Сегодня мы узнаем о пневматической тормозной системе.Пневматическая тормозная система - это мощная тормозная система. Он обычно используется на тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы и т. Д. В моих предыдущих сообщениях мы обсуждали несколько типов тормозов и знаем, что существует только два типа тормозных систем.

Первый известен как дисковый тормоз, а второй - барабанный тормоз. Эти тормоза приводятся в действие людьми или каким-либо другим источником энергии. По источнику питания эти тормоза можно разделить на другие типы, такие как гидравлические тормоза, воздушные тормоза, вакуумные тормоза и т. Д.При вождении большегрузного автомобиля люди не могут создавать тормозное усилие.

Таким образом, другая силовая система используется для создания тормозной силы, которая заставляет тормозную колодку и создает силу трения между тормозом и шиной, которая останавливает транспортное средство. Пневматическая тормозная система использует воздух для создания этой силы. Этот тип торможения аналогичен гидравлическим тормозам и требует, чтобы эти тормоза использовали сжатый воздух для приведения в действие тормозов вместо гидравлического давления.

Это основная концепция любой силовой тормозной системы.Теперь мы обсудили, как эта система использует воздух для создания тормозного усилия. Пневматический тормоз или пневматическая тормозная система - это тип тормозной системы, в которой сжатая жидкость из гидравлической системы заменяется сжатым воздухом для создания давления в поршне главного цилиндра, который, в свою очередь, останавливается для создания давления в тормозной колодке или транспортном средстве.

Также читайте: Что такое дисковый тормоз? | Основные компоненты дискового тормоза | Принцип работы дискового тормоза | Типы дисковых тормозов

Работа пневматических тормозных систем:

При нажатии на педали тормоза выпускной канал закрывается, а канал забора воздуха открывается, и сжатый воздух возвращается в камеру.Во время обратного хода выпускной канал открывается, а воздухозаборник закрыт, и используемый воздух выходит в атмосферу.

Система оборудована аварийным механическим тормозом, который можно использовать при отказе подачи воздуха в пневматическую тормозную систему, известную как пневматическая гидравлическая тормозная система.

Когда водитель транспортного средства нажимает на педаль тормоза, чтобы остановить или остановить транспортное средство, выполняются следующие процедуры: - Когда водитель запускает двигатель, запускается тормозной компрессор, поскольку он приводится в действие двигателем, который, в свою очередь, начинает сжимать атмосферный воздух. и сжатый воздух направляется в резервуар сжатого воздуха с этим оптимальным воздухом через регулятор компрессора, который всегда содержит некоторое количество воздуха, накопленного с предыдущего цикла.

Благодаря этому фрикционному контакту между тормозными колодками и вращением, барабанные линейные тормоза применяются к колесам для остановки или остановки транспортного средства. Когда водитель нажимает на педали тормоза, выпускной клапан тройных клапанов закрывается, а впускной клапан открывается, который, в свою очередь, пропускает сжатый воздух из резервуара по тормозным магистралям системы.

Этот сжатый воздух, проходящий через тормозные магистрали, затем передается в тормозной цилиндр, внутри которого находится поршень.Когда сжатый воздух сжимает поршень внутри тормозной камеры, поршень перемещается из своего исходного положения, что преобразует эту пневматическую энергию в механическую.

На торце колеса тормозного цилиндра внутри расположены тормозные барабаны, которые представляют собой корпус механических приводов, таких как пружины или рычаги с тормозными колодками на внешнем конце. Из-за скорости поршня из-за давления, прикладываемого сжатым воздухом, механический привод внутри тормозного барабана расширяется, что толкает тормозные колодки наружу, создавая контакт без трения с вращающимися трубопроводами барабана.

Также читайте: Что такое крепежный материал? | Крепежный материал из нержавеющей стали | Сталь крепежного материала | Покрытия из крепежного материала

Часть пневматических тормозных систем:

№1. Воздушный компрессор

Воздушный компрессор - это основная часть любой пневматической тормозной системы, которая приводится в движение двигателем с помощью ременной передачи. Он сжимает атмосферный воздух до необходимого давления и передает его в накопительный бак.

№ 2. Резервуар для хранения

Хранит сжатый атмосферный воздух под высоким давлением.Кроме того, важная часть пневматических тормозных систем, так как сжатый воздух отвечает за всю работу. Тормоза могут быть задействованы несколько раз во время движения автомобиля, поэтому компрессор не может выполнять эти задачи в одиночку, что требует хранения на воздухе.

№ 3. Педаль тормоза

Педаль тормоза является входом в тормозные механизмы. Он управляется водителями внутри автомобилей. Педаль тормоза - это тип механического рычага, который передает входное движение механизму переднего хода и инициирует торможение.

№ 4. Тормозной привод

Тормозной привод - это поршневой цилиндр, непосредственно связанный с педалью тормоза. Когда педали тормоза нажаты, создается давление во всем узле.

№ 5. Предохранительный клапан

Предохранительный клапан - это элемент безопасности, который крепится к резервуару для хранения воздуха. Это предотвращает разрыв резервуара из-за чрезмерного давления, поскольку воздушный компрессор работает непрерывно и подает сжатый воздух в резервуар.Воздух выпускается предохранительными клапанами, когда давление воздуха достигает определенных значений.

№ 6. Грязеуловитель

Сборщик грязи - это небольшое устройство, используемое перед тройным клапаном. Он используется для сбора частиц грязи, отделенных воздушными фильтрами.

№ 7. Тормозной барабан

Тормозной барабан - это часть, которая выполняет торможение. Это последняя часть тормозной системы. Устанавливается на автомобильные шины.

№ 8. Тормозные магистрали

Тормозные линии также известны как линии питания.Передача сжатого воздуха из резервуара в тормозной барабан осуществляется простым разрывом трубопроводов.

№ 9. Тройной клапан

Тройной тормоз отвечает за всю работу пневматического тормоза. Приведение в действие и отпускание тормозов требует постоянного включения и выключения механизма, который осуществляется тройным клапаном. Когда педали тормоза нажаты, он оказывает давление, а давление сбрасывается сразу после отпускания педали.

№ 10.Воздушный фильтр и осушитель

Воздушные фильтры и осушители - это два основных компонента, которые используются перед входом в воздушный компрессор. Как следует из названия, воздушные фильтры используются для удаления пылевых клещей из атмосферного воздуха, а входное отверстие осушителя удаляет влагу и влажность из воздуха.

Необходимо, чтобы в воздушный компрессор попадал только сухой воздух, поскольку содержание влаги вызовет отказ тормозной системы из-за конденсации частиц воды.

Также читайте: Что такое ультразвуковая обработка? | Принцип работы ультразвуковой обработки | Детали ультразвуковой обработки

Конструкция пневматических тормозных систем:

Пневматические тормозные системы состоят из двухступенчатого воздушного компрессора, приводимого в действие коленчатым валом или валами коробки передач.Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и отправляет в резервуар для воздуха через разгрузочный клапан. Когда давление в резервуаре достигает максимальной степени, открывается разгрузочный клапан.

Затем сжатый воздух направляется прямо в атмосферу. Каждое из четырех колес, оборудованных тормозными камерами, имеет диафрагму, в которую прикладывается и толкается давление воздуха. Эта сила воздействует на рычаг привода кулачка и приводит в действие тормоза.

Каждая из тормозных камер прикреплена к педали тормоза, а воздушный фильтр также установлен между тормозным клапаном и резервуаром.

Также читайте: Зачем нам нужен амортизатор? | Зачем нужен амортизатор? | Работа амортизаторов | Типы амортизаторов

Принцип работы пневматических тормозных систем:

Как показано на рисунке, в пневматическом тормозе используется сжатый воздух (около 700 кПа) для приведения в действие тормозного механизма. На рисунке представлена ​​полная компоновка пневматических тормозных систем. Он состоит из воздушного фильтра, разгрузочного клапана, воздушного компрессора, воздушного резервуара, тормозного клапана и 4-х позиционной тормозной камеры.

Компрессоры забирают атмосферный воздух через воздушный фильтр и сжимают его. Этот воздух хранится под давлением в воздушных резервуарах. Из этого резервуара воздух поступает к различным товарам транспортного средства, которые работают на сжатом воздухе.

Часть воздуха попадает в тормозной кран. Тормозной клапан управляется водителем, который регулирует интенсивность торможения в аварийной ситуации.

Педаль нажата: - Когда педали тормоза нажаты, сжатый воздух из резервуара равномерно передается во всех направлениях в тормозные камеры через тормозной клапан через трубопровод, который приводит в действие тормоз.

Педаль отпущена: - Когда водители отпускают педали тормоза, главный цилиндр возвращается в исходное положение за счет возвратной пружины поршня, и давление падает. Он освобождает тормозные колодки от тормозного барабана: в исходное положение и тормоза отпускаются.

Также читайте: Что такое свеча зажигания? | Основные части свечи зажигания | Принцип работы свечи зажигания | Типы свечей зажигания

Преимущества пневматических тормозных систем:

  • Более эффективный, чем другие тормоза.
  • Детали пневматического тормоза удобно расположены там, где конструкция шасси проста в изготовлении.
  • Сжатый воздух можно использовать для дворников, гудков и других принадлежностей для накачивания шин.
  • В качестве легкодоступного рабочего тела используется только воздух.
  • Применяется на железных дорогах.
  • Сегодня на дорогах все грузовики и автобусы, в некоторых из них используются пневматические тормозные системы.
  • Хранить воздух под высоким давлением легко.
  • Обеспечивает сильный тормозной эффект, используемый в тяжелых транспортных средствах и грузовиках.
  • Это обеспечивает лучший контроль.
  • Это уменьшает тормозной путь.
  • Это в основном позволяет снизить износ деталей.
  • Имеет гибкое шланговое соединение.

Понравился этот пост? Поделитесь этим с вашими друзьями!

Рекомендуемое чтение -

Как работает пневматическая тормозная система в автомобиле?

Введение

«Тормоза так же важны, как двигатель для автомобиля», очень правильно сказано, как если бы нам нужен двигатель для работы транспортного средства, чем нам также нужны тормоза, чтобы его остановить. Это утверждение также похоже на первый закон Ньютона. , все мы знакомы с.Как мы знаем, сегодня в легких транспортных средствах мы используем гидравлическую тормозную систему для остановки или замедления транспортного средства. Но возникает вопрос: эффективна ли гидравлическая тормозная система, когда речь идет о тяжелых транспортных средствах? Если нет, то что нам нужно, чтобы останавливать или замедлять движение тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики? Давайте искать ответы.

Пневматический тормоз или пневматическая тормозная система - это тип тормозной системы, в которой сжатая жидкая жидкость из гидравлической системы заменяется сжатым воздухом для приложения давления к поршню главного цилиндра, который, в свою очередь, прижимает тормозные колодки, чтобы остановить или замедлить автомобиль.

Пневматическая пневматическая тормозная система обычно используется в тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы и грузовики.

Зачем нам пневматическая тормозная система?

Как мы уже обсуждали, тормозная система является необходимостью автомобильного транспортного средства, но, как мы все знаем, когда дело доходит до применения, каждое транспортное средство не то же самое, поскольку некоторые транспортные средства используются для легких служебных целей, таких как автомобили и велосипеды, а некоторые используются для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики, поэтому необходимы различные тормозные системы по следующим причинам:

  • Поскольку нагрузка на легкие и тяжелые транспортные средства меняется, тормозное усилие, необходимое для остановки тяжелого транспортного средства, намного больше, чем это легких транспортных средств, поэтому тяжелые транспортные средства должны быть оснащены тормозной системой, которая может обеспечить достаточное тормозное усилие, которое может остановить или замедлить транспортное средство.
  • Когда мы говорим о легковесных транспортных средствах, гидравлические тормоза обеспечивают более чем достаточное тормозное усилие для остановки или замедления транспортного средства из-за своего небольшого размера, но когда речь идет о тяжелых транспортных средствах, которые имеют большие размеры, эффективность гидравлической тормозной системы очень высока. большое беспокойство.
  • Поскольку жидкость используется для прижатия поршня в гидравлической тормозной системе, безопасность является большой проблемой, так как при любой утечке в компонентах гидравлической системы эффективность торможения легко снижается или даже полностью теряется из-за отсутствия воздуха. всегда доступен, поэтому отказ тормозов из-за утечки является меньшей проблемой для пневматической тормозной системы.
  • Размер компонентов (главный цилиндр, тормозные магистрали и т. Д.) Гидравлической тормозной системы увеличивается с увеличением размера транспортного средства, что, в свою очередь, делает его очень сложным в установке, что не является проблемой для пневматической тормозной системы.
  • Из-за мер безопасности, таких как отказ тормозов и эффективность, правительство сделало обязательным для тяжелых транспортных средств, таких как автобусы и грузовики, использование пневматической тормозной системы.

Таким образом, по указанным выше причинам в марте 1872 года Джордж Вестингауз представил пневматическую тормозную систему для тормозной системы на железных дорогах из-за ее отказоустойчивости.

Также читайте:

Основные компоненты

1. Воздушный компрессор

Это компрессор, который перекачивает воздух из атмосферы в резервуар для хранения воздуха и приводится в действие двигателем через ременную передачу.

2. Регулятор воздушного компрессора

Это регулирующее устройство, используемое в пневматической тормозной системе, которое регулирует давление сжатия воздуха, который перекачивается в резервуар для хранения воздуха через воздушный компрессор.

3. Осушитель воздуха

Это устройство, используемое для удаления влаги из воздуха, поступающего из атмосферы, чтобы предотвратить конденсацию воды в трубопроводах и накопителях воздуха, которая может вызвать отказ тормозов, например, зимой из-за замерзания конденсата. воды.

4. Резервуар для воздуха (резервуар)

Это резервуар, который используется для хранения сжатого воздуха, подаваемого компрессором, в этом резервуаре всегда достаточно сжатого воздуха, чтобы тормоза можно было задействовать несколько раз, а также предотвращает отказ тормоза, когда воздушный компрессор показывает неисправность.

5. Педаль тормоза

Это механизм, которым управляет водитель и который используется для приведения в действие тормозов для остановки или замедления транспортного средства. При нажатии на тормоза сжатый воздух, в свою очередь, тормозит движущуюся шину.

6. Грязеуловитель

Это устройство, которое устанавливается внутри тормозного трубопровода в месте, где отводится ответвление к тройному клапану, которое удаляет грязь из воздуха перед тем, как направить ее к тройному клапану

7.Тормозной цилиндр или тормозная камера

Это устройство, состоящее из цилиндра и поршня, к которому применяется давление сжатого воздуха, чтобы толкать тормозные колодки, которые, в свою очередь, создают фрикционный контакт с диском или барабаном для остановки или замедления транспортное средство.

8. Тормозной клапан или тройной клапан

Приведение в действие и отпускание тормоза требует непрерывного отпускания и создания давления внутри тормозных магистралей и тормозного цилиндра в соответствии с движением педали тормоза. Это осуществляется тройным клапаном, используемым в воздухе. тормозная система.

9. Тормозные барабаны

Тормозной барабан - это компонент, через который тормозная сила из-за фрикционного контакта между тормозными колодками и накладкой барабана передается на колесо для остановки или замедления транспортного средства. Наружная поверхность тормозного барабана состоит из накладки барабана вращается вместе с колесом, а внутренняя часть, состоящая из тормозных колодок, остается в состоянии покоя, когда педаль тормоза не нажата.

Примечание - Обычно тормозные барабаны используются в пневматической тормозной системе, но при соответствующем расположении дисковый тормоз также может использоваться в пневматической тормозной системе.

Также читайте:

Работа пневматической тормозной системы

Когда водитель транспортного средства нажимает педаль тормоза, чтобы остановить или замедлить транспортное средство, происходят следующие процессы:

  • Когда водитель запускает двигатель, тормозной компрессор запускается, поскольку он приводится в движение двигателем, который, в свою очередь, начинает сжимать атмосферный воздух, и через регулятор компрессора этот сжатый воздух с оптимальным давлением направляется в резервуар сжатого воздуха, в котором всегда хранится некоторое количество воздуха из предыдущего цикла.
  • Когда водитель нажимает на педаль тормоза, выпускной клапан тройного клапана закрывается, а впускной клапан открывается, что, в свою очередь, позволяет сжатому воздуху из резервуара проходить через тормозные магистрали системы.
  • Этот сжатый воздух, проходящий через тормозные магистрали, затем передается в тормозной цилиндр, внутри которого находится поршень.
  • Когда сжатый воздух оказывает давление на поршень внутри тормозной камеры, поршень перемещается из своего исходного положения, что преобразует эту пневматическую энергию в механическую.
  • На торце колеса тормозного цилиндра размещены тормозные барабаны, внутри которых находится корпус механического привода, подобный пружинам или амортизаторам, имеющим тормозные колодки на внешнем конце.
  • Из-за движения поршня из-за давления, приложенного сжатым воздухом, механический привод внутри тормозного барабана расширяется, что, в свою очередь, толкает тормозные колодки во внешнем направлении, создавая фрикционный контакт с вращающимися трубопроводами барабана.
  • Благодаря этому фрикционному контакту между тормозными колодками и вращающимися барабанными линиями тормоза применяются к колесам для остановки или замедления транспортного средства.

Для лучшего объяснения того, как работает пневматическая тормозная система, посмотрите видео, приведенное ниже:

Приложение

Благодаря своей способности предотвращать отказ тормозов пневматические тормозные системы широко используются в различные транспортные средства, но в тяжелых транспортных средствах, таких как грузовики и автобусы, в соответствии с государственными правилами в отношении транспортных средств, пневматическая тормозная система является обязательной.

  • Используется на железных дорогах
  • Все грузовики и автобусы на дорогах сегодня используют пневматические тормозные системы, лишь немногие из них.
  1. Автобусы Volvo 9400PX.
  2. Грузовик Bharat Benz 3123R.

Пневматические тормоза или гидравлические тормоза? - Техническое обслуживание

Возможность безопасной и эффективной остановки имеет решающее значение для водителей грузовых автомобилей средней грузоподъемности. Выбор гидравлического или пневматического тормоза требует рассмотрения ряда сложных эксплуатационных факторов.

Фото любезно предоставлено Isuzu Commercial Truck of America

Грузовики средней грузоподъемности от 3 до 7 доступны с двумя очень разными тормозными системами: гидравлическими или пневматическими тормозами, что усложняет процесс спецификации грузовика.

Какая тормозная система больше подходит для грузовика средней грузоподъемности и рабочего цикла? Это важный вопрос, потому что ответ напрямую влияет на безопасность транспортного средства, цены, доступный набор водителей и эксплуатационные расходы.

Приведен обзор доступных тормозных систем - принцип их работы, подходящий размер транспортного средства и область применения для каждой, а также другие соображения - для руководства процессом выбора тормозов.

Все о гидравлических тормозах

Как работают гидравлические тормоза

В гидравлических тормозах для приведения в действие тормозов используется жидкость.Когда водитель нажимает на педаль тормоза, давление гидравлической жидкости увеличивается до такой степени, что оно заставляет тормозные поршни на каждом колесе прижимать тормозную колодку к барабану (или ротору с дисковыми тормозами), вызывая трение, замедляя колеса и, в конце концов, полностью остановив автомобиль.

«Технология [гидравлических тормозов] очень похожа на технологию, используемую в легковых автомобилях, - сказал Тони Мур, директор по тормозным системам и системам безопасности подразделения мехатроники Daimler Trucks North America (материнской компании Freightliner Trucks).«Разница в том, что компоненты намного больше, чтобы выдерживать более высокий вес».

Размер тележки для гидравлических тормозов

Максимальная полная масса автомобиля (GVWR) составляет 33 000 фунтов. В большинстве случаев гидравлические тормоза используются на грузовиках с полной массой до 26 000 фунтов.

Применения для гидравлических тормозов

«Мы рекомендуем использовать гидравлические тормоза на более легких транспортных средствах с полной массой тела, где рабочий цикл не слишком тяжелый», - посоветовал Мур. «Такие приложения, как грузовики-автофургоны, являются хорошим примером рекомендуемого применения гидравлических тормозов.Гидравлические тормоза очень хорошо подходят для остановок и остановок, когда скорость транспортного средства не слишком велика. Одна из проблем с гидравлическими тормозами заключается в том, что они иногда выходят за пределы своих возможностей, что приводит к значительному снижению производительности ».

Тодд Кауфман, менеджер по маркетингу кабин шасси F-Series компании Ford Motor Company, проводит различие между гидравлическими и пневматическими тормозами на основе рабочий цикл грузовика, количество остановок в день и требования к полезной нагрузке ». В более легких условиях эксплуатации от 19 501 до 26 000 фунтов гидравлические тормоза хорошо подходят для обслуживания рынка.Вы можете даже растянуть его до 29 000 фунтов; но, как правило, когда вес превышает 26 000 фунтов, грузы становятся значительно тяжелее, что может привести к перегрузке гидравлических тормозов, из-за чего они быстрее изнашиваются и ухудшаются тормозные характеристики », - сказал он.

Все о пневматических тормозах

Как работают пневматические тормоза

Вместо использования жидкости в пневматических тормозах, как следует из названия, используется воздух для создания тормозной способности. Когда баллоны с воздухом находятся под полным давлением, тормоза выключаются.Когда водитель нажимает педаль тормоза, воздух заполняет тормозную камеру, толкая диафрагму камеры, которая поворачивает «S-образный кулачок», а затем прижимает тормозные колодки к тормозному барабану, останавливая транспортное средство. Затем, когда педаль тормоза втягивается, воздух выпускается, позволяя тормозам отпускать и колеса катиться. Компрессор увеличивает давление воздуха до исходного состояния системы.

Размер тележки для пневматических тормозов

Пневматические тормоза работают на грузовиках от 26 000 до 33 000 фунтов и больше.«Хотя гидравлические тормоза входят в стандартную комплектацию наших автомобилей класса 5 и 6, а пневматические тормоза - для класса 7 и выше, мы разрешаем кроссовер, в котором воздушные тормоза могут быть установлены на более легких транспортных средствах [с полной массой менее 33 000 фунтов]», - сказал Мур. .

Применения для пневматических тормозов

Мур рекомендует пневматические тормоза для тяжелых профессиональных применений и отмечает, что их всегда следует использовать при буксировке тяжелых грузов.

Важной причиной, по которой пневматические тормоза предпочитают более тяжелые грузовики (с полной массой более 26 000 фунтов) по сравнению с гидравлическими системами, является их надежная тормозная способность, когда они работают - и когда они выходят из строя.Например, если есть утечка в тормозной магистрали гидравлической системы, давление жидкости может упасть до точки, при которой на тормозные колодки не будет достаточного усилия для создания трения, необходимого для замедления колеса.

В конце концов, если утечка не устранить, грузовик может потерять тормозное усилие в этой части системы, что снизит способность останавливаться на том же расстоянии. С воздушными тормозами происходит обратное. Если есть утечка в пневматических тормозных магистралях, давление воздуха снижается, что фактически приводит в действие тормоза на колесах и приводит автомобиль к безопасной остановке.

Однако воздушные тормоза стоят дороже. По словам Кауфмана из Ford, пневматическая тормозная система стоит примерно на 2500 долларов больше, чем гидравлические тормоза, из-за дополнительных компонентов для работы системы.

«Когда вы сжимаете воздух, у вас появляется влага, и вам нужно избавиться от этой влаги, поэтому вы добавляете осушители воздуха как часть первоначальной покупки. Но если вы собираетесь хранить автомобиль более пяти лет - затраты на техническое обслуживание после пяти лет становятся более вертикальными и становятся действительно дорогими.«После этого, я думаю, пневматические тормоза окупятся», - сказал он. водительское удостоверение (CDL) для работы, если оно оборудовано пневматическими тормозами, водителю, возможно, придется иметь при себе CDL, в зависимости от законов штата, которые ограничивают количество водителей, имеющих право управлять грузовиком.

"Пневматические тормоза, для отсутствие лучшего описания, либо «включены», либо «выключены».«Если вы никогда не водили грузовик с пневматическим тормозом, то в первые несколько раз, когда вы нажимаете на тормоз, вам кажется, что вы пробиваете себя через лобовое стекло. В отличие от гидравлических тормозов, которые регулируются более интуитивно, оператору приходится активно изменять работу пневматических тормозов, чтобы сделать процесс остановки более плавным. «Это то, чему учится водитель», - отметил Кауфман.

Другие соображения, связанные с тормозами

Помимо решения о гидравлическом или пневматическом тормозе, есть и другие технологии торможения, с которыми менеджеры автопарка должны ознакомиться, когда они выбирают грузовики средней грузоподъемности.К ним относятся:

  • Антиблокировочная тормозная система (ABS) . Стандартная для большинства производителей грузовиков средней грузоподъемности как гидравлических, так и пневматических тормозов, ABS автоматически регулирует давление в тормозах во время резкого торможения, чтобы предотвратить блокировку колес, помогая водителю сохранять контроль над транспортным средством. Большинство страховых компаний предлагают скидки на грузовики, оборудованные АБС.
  • Выхлопные тормоза. Доступный только для дизельных двигателей, выхлопной тормоз перекрывает выпускной коллектор двигателя, создавая противодавление в цилиндрах двигателя, замедляя работу поршней двигателя и, в конечном итоге, транспортного средства в целом.Поскольку выхлопной тормоз работает от двигателя, а не от колес, он помогает продлить срок службы как гидравлической, так и пневматической тормозной системы.

Итог

С грузовиками в диапазоне от 26000 до 33000 фунтов, при выборе тормозов есть что учесть. Когда рабочий цикл транспортного средства, анализ рентабельности пневматических тормозов и доступность водителя CDL будут учтены, будет получена ценная информация об оптимальной тормозной системе для работы транспортного средства и автопарка.

Супермаркет запчастей для прицепов - Как работают пневматические тормоза

Клапан слюны.Вода и масло автоматически удаляются из слюны. Тип клапана «выплевывает» воду и воздух каждый раз, когда регулятор работает. Доступны автоматические типы с электронагревательными приборами. Это помогает предотвратить замерзание автоматического слива в холодную погоду.

Испаритель спирта:
В некоторых пневматических тормозных системах есть испаритель спирта для подачи спирта в воздушную систему. Это помогает снизить риск образования льда в резервуарах для хранения пневматических тормозов, клапанах и других деталях в холодную погоду.Лед внутри системы может вызвать отказ тормозов.

Предохранительный клапан:
Предохранительный клапан установлен в первом резервуаре, в который нагнетает воздух компрессор. Предохранительный клапан защищает бак и остальную часть системы от слишком высокого давления воздуха. Клапан обычно настраивается на открытие при 150 фунтах / кв. Дюйм. (1030 кПа)

Педаль тормоза:
Тормоза включаются нажатием педали тормоза (также называемой ножным клапаном или педальным клапаном). Чем сильнее вы нажимаете на педаль, тем большее давление воздуха поступает из резервуаров в тормозные камеры.Если отпустить педаль тормоза, давление воздуха из тормозных камер истощается, и тормоза отпускаются. Давление воздуха, используемое для приведения в действие тормозов, должно создаваться в резервуарах компрессором. Нажатие и отпускание педали (вентилятор) может без необходимости выпустить воздух быстрее, чем компрессор может его заменить. Если давление станет слишком низким, тормоза не сработают. Когда педаль тормоза нажата, две силы отталкивают ногу водителя. Одна сила исходит от пружины клапана.Вторая сила создается давлением воздуха, поступающего в тормозные камеры. Это позволяет водителю почувствовать, какое давление воздуха приложено к тормозным камерам. Однако это «ощущение» не говорит водителю, какое усилие прилагается к тормозам, потому что это зависит от регулировки тормозов.

Барабанные тормоза:
Барабанные тормоза (фундаментные тормоза) можно использовать на каждом колесе. Наиболее распространенным типом является барабанный тормоз с S-образным кулачком (названный так из-за механизма, который прикладывает силу к тормозным колодкам).Тормозные барабаны расположены на каждом конце осей автомобиля. Колеса прикручены к барабанам. Тормозной механизм находится внутри барабана. Для остановки тормозные колодки и накладки прижимаются к внутренней части барабана. Это вызывает трение, которое замедляет автомобиль (и создает тепло). Тепло, которое барабан может выдержать без повреждений, зависит от того, насколько сильно и как долго используются тормоза. Слишком сильный нагрев может вызвать отказ тормозов.

Тормоза с S-образным кулачком:
При нажатии на педаль тормоза воздух попадает в каждую тормозную камеру (Рисунок 5-2).Давление воздуха выталкивает шток толкателя, перемещая регулятор зазора, таким образом скручивая вал кулачка тормоза. Это поворачивает S-кулачок. S-образный кулачок отталкивает тормозные колодки друг от друга и прижимает их к внутренней стороне тормозного барабана. Когда вы отпускаете педаль тормоза, S-образный кулачок поворачивается назад, и пружина отталкивает тормозные колодки от барабана, позволяя колесам снова свободно катиться. Обычно используется в тяжелых грузовиках полной массой более 15 тонн. MAN, Mercedes-Benz, Scania и Volvo используют в своих строительных грузовиках.

CamLaster:
Тормоз CamLaster имеет два основных конструктивных отличия от традиционных тормозов с S-образным кулачком. Одной из особенностей является полностью внутренняя система регулировки, которая предназначена для постоянного поддержания правильной регулировки тормоза. Тормоза с S-образным кулачком, с другой стороны, требуют внешнего регулятора зазора. Вторая особенность - это уникальная конструкция кулачка, который применяется к тормозной колодке. В отличие от стандартного барабанного тормоза, который имеет тормоз с одним или двумя анкерными штифтами, CamLaster сдвигает колодки вниз по наклонной рампе на кулачке для равномерного контакта с тормозным барабаном.

Клиновые тормоза:
Толкатель тормозной камеры проталкивает клин непосредственно между концами двух тормозных колодок. Это раздвигает их и сталкивает с внутренней стороной тормозного барабана. Клиновые тормоза могут иметь одну или две тормозные камеры, вдавливающие клинья на обоих концах тормозных колодок. Тормоза клинового типа могут быть саморегулирующимися или требовать ручной регулировки.

Дисковые тормоза:
В дисковых тормозах с пневматическим приводом давление воздуха действует на тормозную камеру и регулятор зазора, как в тормозах с S-образным кулачком.Но вместо S-кулачка используется «силовой винт». Давление тормозной камеры на регулятор зазора поворачивает силовой винт. Силовой винт зажимает диск или ротор между тормозными накладками суппорта, подобно большому C-образному зажиму.

Односторонний обратный клапан:
Это устройство позволяет воздуху течь только в одном направлении. Все воздушные баллоны на транспортных средствах с пневматическим тормозом должны иметь обратный клапан, расположенный между воздушным компрессором и первым резервуаром. Обратный клапан предотвращает выход воздуха в случае утечки воздуха в компрессоре.

Манометр подачи воздуха:
Все автомобили с пневматическим тормозом имеют манометр подачи воздуха, подключенный к ресиверу. Если на автомобиле установлена ​​двойная пневматическая тормозная система, будет датчик для каждой половины системы или, иногда, один датчик с двумя иглами. Двойные системы будут рассмотрены позже. Эти манометры показывают, какое давление находится в баллонах со сжатым воздухом.

Рабочий манометр:
Этот манометр показывает, какое давление воздуха вы прикладываете к тормозам (на некоторых автомобилях этого манометра нет).При спуске по крутым склонам увеличение тормозного давления для удержания той же скорости означает, что тормоза гаснут. Потребность в повышенном давлении также может быть вызвана нерегулируемыми тормозами, утечками воздуха или механическими проблемами.

Датчик низкого давления воздуха:
На транспортных средствах с пневматическими тормозами требуется устройство предупреждения о низком давлении воздуха. Предупреждающее устройство, которое вы видите, должно срабатывать, когда давление подаваемого воздуха падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм (414 кПа) или половины давления отключения регулятора компрессора на старых автомобилях.Предупреждение - обычно красный свет. Также может включиться зуммер. Другой тип предупреждения - это «виляние париком». Это устройство опускает механическую руку в поле вашего зрения, когда давление в системе падает ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Когда давление в системе превысит 60 фунтов на квадратный дюйм, автоматически выскочит из поля зрения. Тип ручного сброса необходимо вручную перевести в положение «вне поля зрения». Он не останется на месте, пока давление в системе не превысит 60 фунтов на квадратный дюйм. На больших автобусах устройства предупреждения о низком давлении обычно подают сигнал при давлении 80–85 фунтов на квадратный дюйм.

Выключатель стоп-сигналов:
Водители позади транспортного средства должны быть предупреждены, когда это транспортное средство тормозит. Пневматическая тормозная система делает это с помощью электрического переключателя, который работает от давления воздуха. Выключатель включает стоп-сигналы при нажатии на педаль тормоза.

Клапан ограничения переднего тормоза:
Некоторые автомобили, выпущенные до 1975 года, имеют клапан ограничения переднего тормоза и регулятор в кабине. Контроль обычно помечается как «нормальный» и «скользкий».«Когда вы переводите рычаг управления в скользкое положение, ограничительный клапан снижает нормальное давление воздуха на передние тормоза наполовину. Ограничительные клапаны используются для уменьшения вероятности заноса передних колес на скользкой поверхности. Однако они также уменьшают торможение. мощность автомобиля. Торможение передних колес хорошее в любых условиях. Испытания показали, что занос передних колес при торможении маловероятен даже на льду. Убедитесь, что рычаг управления находится в нормальном положении, чтобы обеспечить нормальное тормозное усилие. Многие автомобили имеют автоматическое переднее колесо ограничительные клапаны.Они уменьшают поток воздуха к передним тормозам, за исключением случаев, когда тормоза нажимаются очень сильно (давление приложения 60 фунтов на кв. Дюйм или 410 кПа или более). Эти клапаны не могут управляться водителем. (ПРИМЕЧАНИЕ. Некоторые автомобили производятся без передних тормозов.)

Пружинные тормоза:
Все грузовики, седельные тягачи и автобусы, использующие давление воздуха для включения рабочих тормозов, должны быть оборудованы аварийными тормозами и стояночными тормозами. Стояночный тормоз должен удерживаться механической силой (потому что давление воздуха может со временем вытечь).Пружинные тормоза обычно используются для выполнения требований аварийного и стояночного тормоза. При движении мощные пружины сдерживаются давлением воздуха. Если давление воздуха снимается, пружины тормозят. Управление стояночным тормозом в кабине позволяет водителю выпустить воздух из пружинных тормозов. Это позволяет пружинам тормозить. Утечка в пневматической тормозной системе обычно приводит к срабатыванию пружин в тормозах. Пружинные тормоза трактора и прямого грузовика полностью срабатывают, когда давление воздуха падает до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа (обычно от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 210 кПа).Не ждите, пока тормоза включатся автоматически. Когда сначала загораются сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер, немедленно остановите автомобиль, пока вы можете управлять тормозами. Тормозная сила пружинных тормозов зависит от регулируемых тормозов. Если тормоза не отрегулированы, ни штатные тормоза, ни аварийный / стояночный тормоз не будут работать правильно.

Органы управления стояночным тормозом:
В новых автомобилях с пневматическими тормозами стояночные тормоза устанавливаются с помощью ромбовидной желтой двухтактной ручки управления.Вытягивание ручки включает стояночные тормоза (пружинные тормоза), а нажатие на нее освобождает их. На старых автомобилях стояночный тормоз может управляться рычагом.

Антикомпонентная система:
Некоторые автомобили оснащены антикомпонентной системой. Это предохраняет тормоза от повреждения совокупными силами пружины и воздуха, если водитель нажмет на педаль тормоза при включенных стояночных тормозах.

Регулирующие регулирующие клапаны:
В некоторых автомобилях ручка управления на приборной панели может использоваться для постепенного включения пружинных тормозов.Это называется регулирующим клапаном. Он подпружинен, поэтому вы чувствуете тормозное действие. Чем больше вы перемещаете рычаг управления, тем сильнее срабатывают пружинные тормоза. Они работают таким образом, чтобы вы могли управлять пружинными тормозами в случае отказа рабочих тормозов. При парковке автомобиля с регулирующим клапаном переместите рычаг до упора и удерживайте его на месте с помощью запорного устройства.

Двойной клапан управления парковкой:
При потере основного давления воздуха включаются пружинные тормоза.У некоторых транспортных средств, например автобусов, есть отдельный воздушный баллон, который можно использовать для отпускания пружинных тормозов. Это сделано для того, чтобы вы могли переместить автомобиль в экстренной ситуации. Один из клапанов двухтактного типа используется для включения пружинных тормозов при парковке. Другой клапан подпружинен в положении «открыто». Когда вы нажимаете ручку, воздух из отдельного воздушного резервуара отпускает пружинные тормоза, и вы можете двигаться. Когда вы отпускаете кнопку, пружинные тормоза снова включаются. В отдельном резервуаре воздуха достаточно только для того, чтобы проделать это несколько раз.

Двойные пневматические тормозные системы:
В большинстве новых тяжелых транспортных средств для безопасности используются двойные пневматические тормозные системы. Двойная пневматическая тормозная система имеет две отдельные пневматические тормозные системы, в которых используется один набор органов управления тормозом. Каждая система имеет свои собственные резервуары для воздуха, шланги, трубопроводы и т. Д. Одна система обычно управляет обычными тормозами на задней оси или осях. Другая система задействует обычные тормоза на передней оси и, возможно, на одной задней оси. Обе системы подают воздух в прицеп, если он есть.Первая система называется первичной системой, а другая - вторичной системой. Перед тем, как управлять автомобилем с двойной воздушной системой, дайте воздушному компрессору время для создания минимального давления 100 фунтов на квадратный дюйм (690 кПа) как в первичной, так и во вторичной системах. Следите за манометрами первичного и вторичного воздуха (или стрелками, если система имеет две иглы в одном манометре). Сигнальная лампа низкого давления воздуха и зуммер должны отключиться, когда давление воздуха в обеих системах поднимется до значения, установленного производителем.Это значение должно быть больше 60 фунтов на квадратный дюйм или 410 кПа. Устройства системы предупреждения должны сработать до того, как давление воздуха упадет ниже 60 фунтов на квадратный дюйм в любой из систем. Если давление в одной воздушной системе очень низкое, передние или задние тормоза не будут работать в полную силу. Это означает, что вам потребуется больше времени, чтобы остановиться. Приведите автомобиль к безопасной остановке и зафиксируйте пневматическую тормозную систему.

Пневматические тормоза комбинированных транспортных средств:
Ручной клапан прицепа (также называемый клапаном тележки или штангой Джонсона) приводит в действие тормоза прицепа.Ручной клапан прицепа используется только для проверки тормозов прицепа. Он не используется в управлении автомобилем из-за опасности заноса прицепа. Ножной тормоз направляет воздух ко всем тормозам автомобиля, включая прицеп. При использовании только ножного тормоза опасность скольжения или складного ножа намного меньше.

Защитный клапан трактора:
Защитный клапан трактора удерживает воздух в тракторе или грузовике, если прицеп сломается или возникнет сильная утечка. Клапан защиты трактора управляется регулирующим клапаном подачи воздуха на прицеп в кабине.Регулирующий клапан позволяет открывать и закрывать предохранительный клапан трактора. Он закроется автоматически при низком давлении воздуха (в диапазоне от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм или от 140 до 310 кПа). Когда клапан закрывается, он останавливает выход воздуха и выпускает воздух из аварийной магистрали прицепа, что приводит к срабатыванию аварийных тормозов прицепа. (Аварийные тормоза рассматриваются позже.)

Регулятор подачи воздуха прицепа:
Регулятор подачи воздуха прицепа на новых автомобилях представляет собой красную 8-стороннюю ручку, которая управляет защитным клапаном трактора.Его толкание обеспечивает подачу воздуха в прицеп, а вытягивание - перекрывает подачу воздуха и включает аварийные тормоза прицепа. Клапан выскочит и закроет защитный клапан трактора, когда давление воздуха упадет до диапазона от 20 до 45 фунтов на квадратный дюйм. Аварийные клапаны на старых автомобилях могут не работать автоматически. Вместо ручки может быть рычаг. Нормальное положение используется для буксировки прицепа. Аварийное положение используется для перекрытия подачи воздуха и включения аварийных тормозов прицепа.

Воздухопроводы прицепа:
Каждый автопоезд имеет два воздуховода - рабочий и аварийный.Они проходят между каждым транспортным средством (от трактора к прицепу, от прицепа к тележке, от тележки ко второму прицепу и т. Д.).

Сервисная воздушная линия (обычно синяя):
Сервисная линия (также называемая линией управления или сигнальной линией) переносит воздух, который регулируется ножным тормозом или ручным тормозом прицепа. Давление в сервисной линии изменится аналогичным образом в зависимости от того, насколько сильно вы нажмете на ножной тормоз или ручной клапан. Линия обслуживания подключена к релейному клапану на прицепе, чтобы прикладывать большее или меньшее давление к тормозам прицепа.Релейный клапан соединяет воздушные баки прицепа с пневматическими тормозами прицепа. По мере повышения давления в линии обслуживания открывается релейный клапан, и давление воздуха из ресивера прицепа направляется в тормозные камеры прицепа, что приводит к включению тормозов прицепа.

Аварийная воздушная линия (обычно красная):
Аварийная линия предназначена для двух целей. Во-первых, он подает воздух в воздушные баки прицепа, а во-вторых, аварийная линия управляет аварийным тормозом комбинированных автомобилей. Из-за потери давления воздуха в аварийной магистрали срабатывают аварийные тормоза прицепа.Падение давления может быть вызвано разрывом прицепа и разрывом шланга аварийного воздуха. Это также может быть вызвано поломкой шланга, металлической трубки или другой детали, из-за которой выходит воздух. Когда в аварийной магистрали падает давление, это приводит к закрытию предохранительного клапана трактора (ручка подачи воздуха выскакивает).

Шланговые соединители (веселые руки):
Счастливые руки - это сцепные устройства, используемые для соединения служебных и аварийных воздуховодов от грузового автомобиля или трактора к прицепу.Муфты имеют резиновое уплотнение, предотвращающее выход воздуха. Чтобы соединить руки, водитель прижимает два уплотнения вместе с муфтами под углом 90 ° друг к другу. Поворот радостной руки, прикрепленной к шлангу, соединит и заблокирует соединители. Очень важно, чтобы подаваемый воздух оставался чистым. Чтобы обеспечить чистоту подачи воздуха, на некоторых автомобилях есть «тупиковые» или фиктивные соединители, к которым могут быть прикреплены шланги, когда они не используются. Это предотвратит попадание воды и грязи в муфту и воздуховоды.Во избежание ошибок к линиям иногда прикрепляют металлические бирки с надписью «служба» или «аварийная ситуация». Иногда используются цвета. Синий используется для служебных линий, а красный - для аварийных линий. Если бы водитель пересек воздушные линии, подаваемый воздух направлялся бы в сервисную линию вместо того, чтобы заряжать воздушные баки прицепа. Воздух не будет доступен для отпускания пружинных тормозов прицепа (стояночных тормозов). Если пружинные тормоза не отпускаются при нажатии на рычаг управления подачей воздуха прицепа, соединения воздуховодов могут быть перепутаны.Старые прицепы не имеют пружинных тормозов. В случае утечки воздуха из ресивера прицепа аварийного торможения не будет, и колеса прицепа будут вращаться свободно. Если бы воздушные магистрали были пересечены, транспортное средство могло бы уехать, но когда воздух подается в аварийную магистраль при нажатой педали (потому что линии пересекаются), воздушный бак прицепа начнет заполняться воздухом, и в конечном итоге, тормоза будут работать. Однако это займет не менее нескольких секунд и будет очень опасно.

Воздушные баки прицепа:
Каждая тележка прицепа и гидротрансформатора имеет один или несколько воздушных баков. Они заполняются из линии аварийного питания от трактора и обеспечивают давление воздуха, необходимое для приведения в действие тормозов прицепа. Давление воздуха передается из баллонов с воздухом к тормозам с помощью релейных клапанов. Давление в рабочей магистрали показывает, какое давление должны послать релейные клапаны на тормоза прицепа. Давление в рабочей магистрали регулируется педалью тормоза и ручным тормозом прицепа.Важно, чтобы вода и масло не скапливались в воздушных резервуарах. Если они это сделают, тормоза могут не работать. На каждом баке есть сливной клапан, который необходимо сливать каждый день. Если в резервуарах есть автоматический слив, они будут удерживать большую часть влаги. Тем не менее, сливы все равно следует открывать вручную, чтобы проверить влажность.

Запорные клапаны:
Запорные клапаны (также называемые отсечными кранами) используются в линиях подачи и подачи воздуха в задней части прицепов, используемых для буксировки других прицепов.Эти клапаны позволяют перекрывать воздуховоды, когда другой прицеп не буксируется. Водители должны убедиться, что все запорные клапаны находятся в открытом положении, кроме клапанов в задней части последнего прицепа, которые должны быть закрыты.

Рабочие, пружинные и аварийные тормоза:
Более новые прицепы имеют пружинные тормоза, как грузовики и седельные тягачи. Однако тележки-конвертеры и прицепы, построенные до 1975 года, не обязаны иметь пружинные тормоза. У них есть стояночные тормоза, которые работают от воздуха, хранящегося в ресивере прицепа.У этих прицепов нет аварийного тормоза. Стояночный тормоз включается всякий раз, когда в ресивер прицепа подается воздух. Тормоза будут работать только до тех пор, пока в ресивере прицепа будет давление воздуха. В конце концов воздух улетучится, и тогда тормозов не будет. Сильная утечка в аварийной магистрали приведет к закрытию предохранительного клапана трактора и срабатыванию аварийных тормозов прицепа. Можно не заметить серьезной утечки в сервисной магистрали, пока он не попробует притормозить. Тогда потеря воздуха из-за утечки быстро снизит давление в воздушном баллоне.Если он опустится достаточно низко, сработает аварийный тормоз прицепа.

ОБЗОР:
По сути, пневматический тормоз работает на самом базовом уровне так же, как поршень в двигателе внутреннего сгорания внутри его цилиндра. Резервуары для хранения воздуха заполняются сжатым воздухом от компрессора, который приводится в действие двигателем. Когда водитель нажимает на педаль тормоза или педаль клапана, это позволяет воздуху из резервуаров для хранения поступать в цилиндр, толкая поршень вниз по цилиндру.Это служебная часть системы. Этот цилиндр называется тормозной камерой. Поршень прикреплен к толкателю, который поворачивает регулятор зазора. Регулятор зазора соединяет шток толкателя с другим штоком, который затем вращается. Этот стержень соединен с S-образным кулачком. Есть несколько типов пневматических тормозов, в том числе тормоза с S-образным кулачком и клиновые тормоза. S-кулачки являются наиболее широко используемым типом. Именно S-образный кулачок поворачивает и прижимает тормозные колодки к накладке барабанного тормоза. Пневматические тормоза полуприцепа соединены с тягачом двумя тросами.Одна линия называется линией подачи или аварийной линией. Обычно он крупнее и красного цвета или с красными вставками. Аварийный трубопровод обеспечивает давление воздуха для заполнения бака полуприцепа и поршней, приводящих в действие тормоза. Другая линия называется сервисной линией. Обычно он меньше и синего цвета или с синей фурнитурой. При обычном торможении нажатие педали тормоза создает давление в трубопроводе. Это приводит в действие клапан в прицепе, который направляет воздух из резервуара и аварийной магистрали в тормозные цилиндры, где он перемещает поршень, приводящий в действие тормоза.Когда педаль отпускается, давление в линии обслуживания снижается. Когда давление в линии обслуживания падает, это приводит к тому, что клапан в прицепе блокирует подачу воздуха из резервуара, одновременно сбрасывая давление в тормозном цилиндре, и тормоза отпускаются. Система представляет собой сервопривод или усилитель. Если давление в аварийной магистрали упадет из-за срабатывания клапана в кабине, отсоединения муфты аварийной магистрали или разрыва аварийной магистрали, пружинные тормоза сработают, потому что давление воздуха больше не будет. в воздушном баке прицепа, чтобы удерживать их.

Пневматическая тормозная система - детали, работа, схема, принцип, преимущества в котором сжатый воздух, давящий на поршень, используется для приложения давления к тормозной колодке, необходимого для остановки транспортного средства. Пневматические тормоза используются в больших тяжелых транспортных средствах, особенно в тех, которые имеют несколько прицепов, которые должны быть связаны с тормозной системой, таких как грузовики, автобусы, прицепы и полуприцепы, в дополнение к их использованию в железнодорожных поездах.

Конструкция пневматических тормозов:

Пневматическая тормозная система состоит из двухступенчатого воздушного компрессора, приводимого в действие коленчатым валом или валом коробки передач. Он забирает воздух из атмосферы, сжимает его и подает в воздушный резервуар через разгрузочный клапан. Когда давление в резервуаре достигает максимальной степени, разгрузочный клапан открывается в атмосферу. Затем сжатый воздух направляется прямо в атмосферу.

Каждое из четырех колес, оборудованных тормозными камерами, состоит из диафрагмы, на которую создается давление воздуха, которое толкает ее.Эта сила воздействует на рычаг привода кулачка и приводит в действие тормоз. Каждая из тормозных камер соединена с педалью тормоза, а воздушный фильтр также установлен между тормозным клапаном и резервуаром.

Компоненты пневматического тормоза и их функции:

Ниже приведены основные части пневматического тормоза:

1. Воздушный компрессор

  • Он используется для создания и поддержания давления воздуха.
  • Воздушный компрессор предназначен для создания и поддержания давления воздуха, необходимого для работы пневматических тормозов и вспомогательного оборудования с пневматическим приводом.
  • Компрессор предназначен для нагнетания воздуха в резервуар, в результате чего создается сжатый воздух.
  • Компрессор приводится в движение двигателем транспортного средства либо ремнями и шкивами, либо валами и шестернями.
  • Компрессор находится в постоянном приводе с двигателем. Когда двигатель работает, компрессор тоже.

2) Резервуар

  • Резервуар используется для хранения сжатого воздуха. Резервуары представляют собой резервуары с номинальным давлением, в которых содержится сжатый воздух до тех пор, пока он не потребуется для торможения или работы вспомогательных пневматических систем.
  • В них должен храниться достаточный объем воздуха, чтобы можно было задействовать несколько тормозов в случае остановки двигателя или отказа компрессора.
  • Количество и размер резервуаров на транспортном средстве будет зависеть от количества тормозных камер и их размера, а также конфигурации стояночного тормоза.

3. Осушитель воздуха

  • Между компрессором и резервуаром для жидкости можно установить осушитель воздуха для удаления влаги из сжатого воздуха.
  • Он может быть частично заполнен влагопоглотителем и масляным фильтром, или он может быть полым с перегородками, предназначенными для отделения влаги от воздуха.

4. Предохранительный клапан

  • Предохранительный клапан защищает резервуары от избыточного давления и разрыва, если регулятор неисправен и компрессор не перешел в режим разгрузки.
  • Клапан состоит из подпружиненного шара, который позволяет воздуху выходить из резервуара в атмосферу. Настройка давления клапана определяется силой пружины

5. Приемный клапан.

  • Нижний клапан используется для забора сжатого воздуха из резервуаров, когда он необходим для торможения.
  • Этот ножной клапан подает воздух для приведения в действие тормозов.
  • Количество воздуха, подаваемого к тормозам, регулируется водителем в соответствии с расстоянием, на которое нажата педаль или педаль тормоза. При его выпуске воздух из рабочих тормозов выпускается через выхлопное отверстие.
  • Расстояние, на которое водитель нажимает педаль ножного клапана, определяет давление воздуха, которое будет приложено, но максимальное приложение не будет превышать давление в резервуаре.Если отпустить педаль педального клапана, тормоза будут сняты.
Схема педального пневмоклапана
  • Когда водитель нажимает на педаль тормоза, частично нажимая педаль, педальный клапан автоматически поддерживает давление рабочего воздуха, при этом водителю не нужно регулировать давление ступни на педаль.
  • Отпускание педали позволяет выпускать воздух для нанесения через выпускные отверстия в атмосферу. Пневматические педали подпружинены, что создает отличное ощущение от гидравлических тормозов.

(v) Тормозная камера.
  • Тормозная камера используется для передачи усилия сжатого воздуха на механические соединения.
  • Рабочие тормозные камеры преобразуют энергию давления сжатого воздуха в механическую силу и движение, которые приводят в действие тормоза транспортного средства.
  • Тормозная камера представляет собой круглый контейнер, разделенный посередине гибкой диафрагмой.
  • Давление воздуха, оказывающее давление на диафрагму, заставляет ее отодвигаться от давления, заставляя толкатель выдвигаться наружу против регулятора зазора.
Узел тормозной камеры
  • Сила, создаваемая этим движением, зависит от давления воздуха и размера диафрагмы. Если в диафрагме происходит утечка, воздух выходит наружу, что снижает эффективность тормозной камеры.
  • Тормозная камера обычно устанавливается на оси рядом с колесом, которое должно быть оборудовано для торможения.

(vi) Тормозной узел

  • Тормозной узел включает тормозную камеру и регулятор зазора, установленный на опорной плите из-за действия рулевого управления.
  • Тормозная камера обычно устанавливается на оси рядом с колесом, которое должно быть оборудовано для торможения.
  • Воздух под давлением подается через впускной патрубок. Воздух толкает диафрагму и толкатель.
Пневматический тормоз в сборе
  • Толкатель соединен вилкой и штифтом с рычагом кривошипного типа, который называется «регулятор зазора».
  • Преобразует толкающее движение толкателя из тормозной камеры во вращательное движение тормозного распредвала и S-кулачков.
  • При выпуске воздуха возвратная пружина в тормозной камере возвращает диафрагму и толкатель в освобожденное положение.
пневматический тормоз, используемый для автомобилей


Работа пневматической тормозной системы
:

При нажатии на педаль тормоза открывается тормозной клапан, и сжатый воздух попадает в тормозную камеру.

Тормозной кран состоит из трех проходов.

1. Воздухозаборник

2.Выхлоп

3. Тормозная камера

При нажатии на педаль тормоза выпускной канал закрывается, а воздухозаборный канал открывается, и сжатый воздух возвращается в камеру. Во время обратного хода выпускной канал открывается, а воздухозаборник закрывается, и отработанный воздух уходит в атмосферу. Эта система оснащена аварийным механическим тормозом, который можно использовать при прекращении подачи воздуха в пневматическую тормозную систему, которая называется пневматической гидравлической тормозной системой.

Схема пневматической тормозной системы: Схема пневматической тормозной системы

Принцип работы:

Как показано на рисунке, в пневматических тормозах сжатый воздух (около 700 кПа) используется для приведения в действие тормозного механизма.На рисунке показана полная компоновка пневматической тормозной системы. Он состоит из воздушного фильтра, разгрузочного клапана, воздушного компрессора, воздушного резервуара, тормозного клапана и 4-х позиционных тормозных камер. Компрессор пропускает атмосферный воздух через воздушный фильтр и сжимает его. Этот воздух хранится под давлением в воздушном резервуаре. Из этого резервуара воздух поступает в различные аксессуары автомобиля, работающего на сжатом воздухе. Часть воздуха попадает в тормозной кран. Управление тормозным клапаном осуществляется водителем, который регулирует интенсивность торможения в случае возникновения аварийной ситуации.

Педаль нажата: Когда педаль тормоза нажата, сжатый воздух из резервуара передается по трубам одинаково во всех направлениях в тормозные камеры через тормозной клапан, который дополнительно задействует тормоз.

Педаль отпущена: Когда водитель отпускает педаль тормоза, поршень главного цилиндра возвращается в исходное положение за счет возвратной пружины, и давление падает. Он освобождает тормозные колодки от тормозного барабана в исходное положение и тормоза отпускаются

Разница между пневматическими тормозами и гидравлическими тормозами:

Пневматические тормоза Гидравлические тормоза
1.В качестве рабочего тела используется сжатый воздух. 1. В качестве рабочего тела используется гидравлическое масло.
2. Пневматический тормоз имеет большую мощность, чем гидравлический. 2. Гидравлический тормоз имеет меньшую мощность, чем воздушный тормоз.
3. Компоненты: воздушный компрессор, разгрузочный клапан, тормозной клапан, тормозная камера. 3. Компоненты: главный цилиндр, колесный цилиндр, масляный резервуар.
4. Пневматическая тормозная система используется в грузовиках, автобусах, поездах и т. Д. 4. Гидравлическая масляная тормозная система используется для легких транспортных средств, таких как легковые автомобили, малотоннажные грузовики и т. Д.
5. Воздушный компрессор использует определенную мощность двигателя. 5. Двигатель не используется.
6. Не является самосмазывающимся. 6. Гидравлические тормоза самосмазывающиеся.

Возможные причины и способы устранения пневматической тормозной системы

Sr no. Причины / Проблемы в пневматической тормозной системе Способы устранения / Решение
1. Недостаточно воздуха в системе. Определите источник причины и устраните ее.
2. Тормозные колодки изношены Отремонтировать или заменить
3. Нет давления воздуха в тормозной системе Определите причину и устраните ее
4. Ограничено или сломанная труба или шланг Очистите или замените
5. Негерметичный, неисправный тормозной клапан Замените
6. Сломана возвратная пружина тормозной колодки, педаль тормоза Заменить пружину
7. Негерметичная сливная пробка бачка Отремонтировать или заменить
8. Неисправный воздушный компрессор Отремонтировать или заменить
9. Ослабленный ремень компрессора Надежно затяните
10. Утечка в трубах или соединениях Отремонтируйте или замените
11. Тормозные рычаги застряли Смажьте
12. Поврежденные пневмоусилители Заменить

Преимущества пневматической тормозной системы :

1. По сравнению с другими тормозами, он более эффективен.
2. Детали пневматического тормоза легко размещаются там, где несложно сконструировать шасси.
3. Сжатый воздух можно использовать для очистки дворников, гудка и других принадлежностей.
4. В качестве рабочего тела используется только воздух, который легко доступен.
5. Хранить воздух под высоким давлением легко.
6. Обеспечивает сильный тормозной эффект, используемый в тяжелых транспортных средствах и грузовиках.
7. Обеспечивает лучший контроль.
8. Уменьшает тормозной путь.
9. Это в основном позволяет снизить износ деталей.
10. Имеет гибкое шланговое соединение.

Недостаток пневматической тормозной системы :

1. Если есть утечка в канале, вся система выйдет из строя. Поэтому герметизация воздуха очень трудна.

Применение пневматической тормозной системы:

(1) Грузовые автомобили.
(2) Автобусы.
(3) Прицепы
(4) Полуприцепы
(5) Железнодорожный поезд.

Автомобильные детали и системные примечания, статья
Автомобильные тенденции, новостные статьи, примечания
Механические предметные основные концепции, статьи

Сачин Торат

Сачин получил степень бакалавра технических наук в области машиностроения в известном инженерном колледже.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *