Выход из заноса на заднем приводе: Полный привод выход из заноса. Как правильно проходить заносы на полноприводном автомобиле? Если произошел занос. Занос на заднем приводе

Содержание

Полный привод выход из заноса. Как правильно проходить заносы на полноприводном автомобиле? Если произошел занос. Занос на заднем приводе

В Приморье пришел очередной циклон. Синоптики прогнозируют обильное выпадение осадков в виде снега. Большинство водителей, которые не умеют справляться с экстремальными ситуациями за рулем, совершают, казалось бы, нелепые ДТП, собирая километровые пробки.

Корреспондент PRIMPRESS решил попытаться исправить сложившуюся ситуацию и побеседовал с главным тренером, преподавателем и генеральным директором ДВ центра высшего водительского мастерства «Лига-М» Александром Борисюком.

Чаще всего во Владивостоке встречаются машины с передним и полным приводом. Что делать, если машины с таким приводом потащит на льду?

–Тут важно понимать, что значит «потащит», какие колеса будут скользить. Если скользят передние колеса — это снос (потеря управляемости), если задние, то это занос (потеря устойчивости автомобиля), если скользят все четыре колеса — это боковое скольжение или вращение, и каждая «болезнь» по-разному лечится.

Самое опасное — это не уйти в занос, а потерять сцепление передних колес с дорогой. Занос возможен, только когда передние колеса хорошо держат дорогу, то есть это скольжение задней оси автомобиля. При заносе вы не теряете управляемость, так как передние колеса имеют сцепление с дорогой, и они же, на любом приводе могут вытащить вас из заноса. Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес, то есть потеряли управляемость, это многими недооценивается. Как происходит потеря управляемости? Во-первых, это сильное торможение, то есть нажатие на педаль тормоза с избыточным усилием. Именно это приводит к блокировке передних колес, то есть к потере управляемости. Это все равно что разогнаться, встать ногами на лед и скользить по инерции. Да, нас будет крутить, разворачивать куда угодно, но ехать-то мы будем туда, куда разогнались. То же самое происходит с автомобилем: если передняя ось автомобиля потеряла сцепление с дорогой, начала скользить, у нас неуправляемая машина. А кто сделал машину неуправляемой? Водитель, который с испугу, скажем, двумя ногами нажал на педаль тормоза и теперь молится, куда же нелегкая принесет.
Это первая причина возникновения сноса.

«Гораздо страшнее, если вы потеряли сцепление передних колес»

Вторая причина — это завышенная скорость на дуге поворота. Все водители знают: чем круче поворот, тем ниже должна быть предварительная скорость для вхождения в него. А если водитель понимает, что он зашел в поворот, а скорость завышена, грубейшей ошибкой будет тормозить в этот момент. Конечно, есть приемы торможения на дуге, но это приемы высшего водительского мастерства. Это очень сложно. К сожалению, так часто и бывает: завышенная скорость, руль в поворот, тормоз в пол. А потом получаем заносы, неуправляемый автомобиль, скольжение передних колес и оказываемся на встречной полосе или в кювете.

В зимнем вождении прежде всего — это скорость. Скользкая дорога — значит, скорость должна быть ниже. Также необходимо отказаться от рывковых приемов руления. Все делать плавно, чтобы не «поскользнуться» передними колесами. Также плавно воздействуйте на педали газа и тормоза, чтобы не вызвать пробуксовку или блокировку колес. Такие движения, надо отрабатывать еще и летом, чтобы зимой уже быть готовым к этим дорожным условиям. Для некоторых людей это очень сложная задача, особенно для тех, кто холерик по темпераменту. Но это необходимость.

«К сожалению, так часто и бывает: завышенная скорость, руль в поворот, тормоз в пол»

Потом нужно понимать, что нет идеальных автомобилей. Люди считают, что если они на полноприводной машине, то это не 4ВД, а «четыре везде». Автомобиль с полным приводом действительно один из самых проходимых. Но ведь не зря русская поговорка гласит: «Чем круче джип, тем дальше бежать за трактором». Не все может «вэдовый» джип преодолеть, какой бы он там ни был. А у нас в городе бывают такие препятствия, с которыми не справится ни один автомобиль: наши сопки, например. Кстати, не только подъем может быть непреодолимым, но и спуск.

Как вывести машину из заноса?

Общие советы всем известны. Если машина потеряла управляемость из-за резкого поворота рулем, значит, нужно уменьшить угол поворота передних колес. Если произошел занос на переднеприводном автомобиле, ну, собственно, как и на любом приводе, нужно повернуть руль в сторону заноса. Это знакомо всем со школьной скамьи, но, к сожалению, это правило еще ни разу никого не спасло, ведь никто не говорит, когда именно поворачивать руль, с какой скоростью и на какой угол. Я вот как скажу: на переднем приводе надо повернуть руль в сторону заноса и нажать на педаль газа. Как бы страшно ни было, но газ спасает передний привод. Причем пробуксовка передних колес приводит к разрушению любого заноса. Да, может немного потянуть в сторону, но из заноса машина выйдет. Конечно, страшно нажать на газ, когда машина и так потеряла управляемость, именно поэтому нужны тренировки. Но не на дорогах общего пользования, а там, где нет ни людей, ни машин. Необходимо специально бросать машину в занос, чтобы почувствовать и понять, что педаль газа — ваше спасение. Только такие тренировки надо делать под присмотром опытного водителя.

«У нас в городе бывают такие препятствия, которые не преодолеет ни один автомобиль»

На заднем приводе надо вывернуть руль в сторону заноса, уменьшить газ. А полный привод — это отдельная песня. Там меньше всего времени на исправление ошибки — буквально одна сотая секунды, и то надо действовать с опережением. Полноприводный автомобиль — очень строгая машина — не прощает ошибок. Справляться с заносом нужно не так, как на переднем или заднем приводе, выкручивая руль до упора в какую-либо сторону. Если мы так сделаем, машина окончательно потеряет управление. На полном приводе у нас есть только 360 градусов для поворота руля. То же самое и с педалью газа: ее нельзя отпускать, на нее нельзя давить сильнее — на все четыре колеса должна идти хотя бы минимальная тяга. А дальше самое сложное — ждать, когда машина справится с предъявленными к ней требованиями. Тут тоже все в общих чертах. Каждую автомобиль нужно исследовать и проверять где-то на полигоне. Только так можно узнать, на что способна именно ваше транспортное средство.

Нам известно более 60 моделей полноприводных автомобилей, и у каждой из них свой характер! К сожалению, общими рекомендациями здесь не обойдешься. Нет волшебного секрета, который узнаешь и всегда выйдешь из заноса, к сожалению. Даже «руль в сторону заноса» — не панацея. Лучше всего не попадать в эти условия, не переоценивать собственных возможностей.

Многие люди не понимают: «повернуть руль в сторону заноса» — это как? Куда нужно повернуть руль? Например, мы входим в левый поворот, и машину начинает заносить, то есть задняя ось смещается вправо, что мы должны сделать? Повернуть руль в ту сторону, куда уходит задняя ось авто, или в сторону, куда уходит поворот?

Сейчас я попытаюсь вам объяснить. Действительно, люди не понимают, почему руль нужно вращать в сторону заноса. Мы, собственно, не руль вращаем, мы стараемся сохранить управляемость на передних колесах. Если ничего не делать, то вокруг вертикальной оси начнет «поскальзываться» переднее колесо. Объясню подробнее: если колеса будут направлены прямо или в сторону изначального движения, не важно, в какую сторону выполняется занос, то произойдет вращение, то есть потеря сцепления передней оси и, как следствие, потеря управляемости.

Поэтому наша цель эту управляемость сохранить, для этого нужно поддерживать заданное направление колес. С какой скоростью вращать руль, думаю, тоже понятно — если занос быстрый, тогда корректировки рулем должны быть быстрыми, если занос происходит плавно, корректировки тоже должны быть плавными, а дальше в зависимости от типа привода добавить газа либо убавить.

Если произошел снос, то есть вы поворачиваете руль, а машина не поворачивает, откажитесь от тормоза! Нужно вернуть колеса обратно и постараться более медленно, более плавно «вкатываться» в поворот. Есть такое упражнение, называется «вкатывание». Если мы резко повернем, то машина «поскользнется», если медленно будем поворачивать, то, как бы скользко ни было, машина будет маневрировать. Бывает такой гололед на дороге, что даже на ногах не устоишь, но у автомобиля четыре резиновых колеса, и если не мешать ему тормозом, то он не потеряет управляемость. Остановиться он, конечно, не сможет, но маневрировать, объехать какое-то препятствие, затор машин получится.

Не важно, сколько колес у вас снесло, передние или же все четыре, тут важен следующий принцип, если, конечно, он у кого-то без тренировки получится, — не совмещать руление с торможением. На скользкой дороге, особенно на скользких спусках, эти вещи несовместимы. Нужно корректировать направление движения на фазу роспуска тормоза. Допустим, вы подтормозили, почувствовали, что начинается скольжение на передних или на задних колесах, отпустили тормоз, скорректировали машину, выровняли, дальше можно подтормаживать. Снова почувствовали скольжение, опять отпустили тормоз, скорректировались, но ни в коем случае нельзя совмещать торможение с рулением, тормоз и руль — вещи несовместимые!

«Если не мешать машине тормозом, то она не потеряет управляемость»

Не знаю, стоит ли говорить о торможениях, действительно, есть много приемов торможения, но их нужно отрабатывать. Существует более 200 способов! И мастер выбирает именно тот прием, который обеспечит его безопасность и безопасность его автомобиля в данных, конкретных условиях.

Человек, который не обладает таким арсеналом действий, для него есть панацея в каком-то роде, это система ABS — антиблокировочная система. Это на самом деле тоже «палка о двух концах», у нее есть свои плюсы и минусы, но отказываться от нее нельзя. Она помогает сохранить некоторую устойчивость и управляемость автомобилем во время экстренного торможения. Но! С нашим рельефом нужно иметь в виду, что ABS не работает на скоростях ниже 10 км/ч, а при спуске с сопочки на скорости ниже допустимой для работы системы машину может сорвать в скольжение, и можно также потерять устойчивость и управляемость автомобилем. Поэтому лучше применять тот «импульсный» прием: торможение, корректировка, торможение. И так чем чаще, тем лучше.

Также, если МЧС передает предупреждение о буране, стоит десять раз подумать: стоит ли мне сегодня выезжать на собственном автомобиле за рулем? Если ситуация такая, что деваться некуда, надо ехать, будьте готовы, что вы где-то посреди дороги можете встать, быть обездвиженными и можете бросить свою машину и пойти дальше пешком до дома или просто туда, где тепло. Если вы не готовы бросать свое транспортное средство, то важно убедиться в том, что у вас в авто есть элементарно плитка шоколада, термос, плед. В конце концов, достаточно ли заправлена ваша машина, чтобы вам хватило работы двигателя на ночь, чтобы не замерзнуть. Об этом не стоит забывать, ведь были же трагедии подобные.

Какие есть контраварийные меры, чтобы безопасно спуститься с горки в том случае, если у вас не получилось с ходу преодолеть подъем?

Тут стоит заметить, что не важно, как вас тащит вниз, задним ходом или передним. Принцип тут один и тот же — не блокировать колеса, давать им вращаться. Если колеса вращаются, вы можете менять направление движения, а если вы с испуга все-таки нажмете на тормоз, то машина начнет соскальзывать, вращаться и попросту станет неуправляемой. Поэтому не мешайте машине тормозом.

«Тормоз и руль — вещи несовместимые!»

Насчет подъема. Если вы понимаете, что успеете разогнаться, что вам хватит динамики ускорения, полученного до подъема, чтобы хотя бы с ровным газом, а еще лучше на прикрытие газа, преодолеть горку, то можно попытаться в нее заехать.

Если же вы понимаете, что вам разгона не хватит, что вам придется нажать на газ на ледяном подъеме, то лучше туда не лезть. Объясню почему. Потому что, какой бы привод у вас ни был, машина в любом случае будет пробуксовывать. Малейшая пробуксовка вызывает таяние льда, и под колесом образуется водяная прослойка. Это все равно что подлить масло под колеса. И чем сильнее вы будете нажимать на газ, тем больше воды будет под ними, толка в этом нет. Или вам хватило инерции, полученной при разгоне для преодоления горки, и на прикрытие газа доезжать до вершины, рассчитывая свои силы, или лучше туда не лезть.

Двигаясь по зимней дороге, лучше использовать ручное управление. Сейчас во многих машинах на автоматических коробках передач есть функция ручного управления типа «типтроник», названия таких систем разные у каждых производителей. Рекомендуем использовать на таких снежных «кашах», опасных дорогах именно этот прием, для того чтобы у вас в арсенале была не только педаль тормоза, но и торможение двигателем. Двигайтесь на пониженной передаче, на более высоких оборотах, к примеру, три тысячи на тахометре. При этом педаль газа у вас будет очень чувствительной, вы на нее только «дыхнете», и машина поедет вперед, хотя бы на миллиметр отпустите педаль газа, и ваш автомобиль начнет очень уверенно тормозить, хотя вы не давите на тормоза, это называется торможение двигателем. При этом колеса не блокируются, но скорость снижается.

Если у вашего автомобиля нет такой функции, просто заблаговременно выберите пониженную передачу, например двоечку, и двигайтесь на ней. Не бойтесь, что двигатель работает на повышенных оборотах, он рассчитан на работу в таких условиях. Да, при этом расход топлива будет повышен, но сейчас речь идет о безопасности. Если получаемого торможения не хватает и нужно еще сильнее снижать скорость, тогда переключайте передачу вниз. В этом случае переключение должно быть последовательным, нельзя перепрыгивать через передачу, например с четвертой («D») сразу на вторую («2»), в таком случае мы рискуем получить скольжение. Торможение двигателем — это не экстренное торможение, а плавное, поэтому следует переключать передачи последовательно и выдерживать дистанцию, если вы решили использовать этот способ снижения скорости. Можете совмещать торможение двигателем с «импульсным» торможением, о котором мы говорили ранее.

На автомобилях с механической коробкой переключения передач хорошо было бы вспомнить старый, дедовский способ, без которого раньше и вовсе переключаться нельзя было, — это перегазовка. Этот прием уравняет валы, и включение сцепления будет не таким резким и жестким. Торможение двигателем при переключении с перегазовкой будет более плавным.

О громное, ожидающее меня ледовое поле, слегка припорошенное снегом, поначалу кажется уж слишком надуманным испытанием. Когда еще в реальной жизни попадешь в такие условия… За бортом +1, Новорижское шоссе покрыто водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный хэтч чувствует себя на этой жиже более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, съезд на проселок к полигону – и ситуация в корне меняется. Лед при пограничных околонулевых температурах особо скользкий, с водяной пленкой и на таком миксте не всегда эффективна даже шиповка… «На полном приводе было бы попроще…», – подумал я, в очередной раз отлавливая машину на простенькой дуге…

380-сильный топовый Jaguar F-Pace, конечно же, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент… А еще у него, само собой, полный привод с многодисковой муфтой и приоритетом задней оси. Да нужно ли вообще учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Нужно!

«Водителя любого автомобиля подстерегают две опасности. Первая – потеря стабильности, то есть снос передней оси. Вторая – потеря управляемости, то есть занос задней. При полноприводной схеме трансмиссии эти явления возникают реже благодаря перераспределению крутящего момента на каждую из осей, а в случае с F-Pace – еще и на каждое из колес.

Основное преимущество полного привода – стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях в процессе движения.

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то еще десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full time, при которой крутящий момент сразу присутствует на обеих осях. Нынешние же электронноуправляемые муфты настолько быстры, что при малейшей пробуксовке ведущей оси почти мгновенно, за 3,5 мс подключают заднюю или переднюю. Но вы этого просто не почувствуете, так что смысла в постоянном полном приводе уже почти нет.

Тем более что большую часть времени вторая ось просто не нужна – это дает только повышенный расход топлива и все. И если уж мы говорим о безопасности и управляемости, то автомобиль с постоянным, не меняющимся моментом на двух осях не очень охотно движется по дуге. Бывает так, что на поворачивающих колесах он просто мешает – такое случается на автомобилях с дифференциалом Torsen. Поэтому для обычных условий движения самые оправданные системы – на основе муфты Haldex при приоритете передней оси или муфты Magna при основной задней.

Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, который очень важен, вообще никак не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха».

Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover

Переходим от теории к практике на полигоне Jaguar Land Rover под Москвой. Первая задача на ледяном поле вроде бы и простая – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере как стабильности, так и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю по ходу этой увлекательной и интересной пьесы.

Мультимедийный дисплей F-Pace в режиме реального времени показывает мне, как распределяется момент по колесам, но мне некогда смотреть картинки.

1 / 2

2 / 2

Пока я не превышаю заданный лимит в 30 км/ч и рулю аккуратно, кроссовер прекрасно обходит конусы практически по голому льду даже на нешипованных шинах, не подключая ESP, о чем я могу судить по отсутствию характерного хруста и мигающих пиктограмм.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Будем предельно честны. Для каждого типа покрытия, для каждого вида шин, для каждой конструкции автомобиля существует максимально допустимая скорость, на которой можно выполнить тот или иной маневр без потери стабильности или управляемости. Естественно, при правильной работе рулем, газом… При ошибках в «пилотировании» такая скорость будет меньше».

Так вот, любая, даже самая совершенная система стабилизации дает 20-процентную прибавку к максимальной скорости безопасного совершения маневра. Не более того. То есть, если на автомобиле без ESP вы пройдете эту площадку без потери курсовой устойчивости на 30 км/ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км/ч. Давайте попробуем!

С увеличением скорости и амплитуды объезда конусов корму начинает забрасывать в сторону, и автомобиль теряет управляемость. Лампочка ESP мигает, «Джаг» приобретает вялость, но боковое скольжение от этого не пропадает. Позвольте, а куда же смотрит вся электроника?


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Никто не отменял законы физики. Если импульс, сообщенный автомобилю при помощи акселератора, избыточен, то машина будет идти по тому вектору, в направлении которого изначально приложен момент.

Направление можно корректировать при помощи руля, газа и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение момента по осям или колесам или избирательное подтормаживание одного или нескольких колес.

1 / 2

2 / 2

Но все это работает в определенных скоростных пределах.

Типичная ошибка – слишком высокая скорость вхождения в поворот. Если ее совершить зимой, скорее всего последует снос передней оси наружу, откорректировать который весьма сложно. Конечно же, есть профессиональные или спортивные техники вождения, позволяющие ездить с очень высокими скоростями, но это особая статья, которой учатся годами.

Любая электронная система стабилизации – это, прежде всего, анализатор правильности наших действий за рулем, а лишь во вторую очередь действенный помощник. Если водитель не в состоянии определить момент срыва осей в скольжение, сработавшая автоматика – первый показатель того, что скорость нужно сбрасывать.


Не сию секунду бить по тормозам, а понимать: дорожные условия таковы, что входить в следующий поворот или совершать перестроение даже на идеально прямой трассе нужно более осторожно. И, конечно же, не пытаться тормозить во время маневров или на дуге. В этом случае поможет только корректное управление. Но это, опять же, тема для множественных теоретических и практических занятий. Если опыта нет, то проще просто ехать помедленнее. Даже на полном приводе».

Еще одно упражнение – разгон с «газом в пол» и экстренное торможение. На льду даже полноприводная трансмиссия с трудом переваривает 460 Нм крутящего момента F-Pace, и рулем для поддержания стабильности прямолинейного движения приходится работать на опережение. Система стабилизации, которая включает в себя и контроль тяги, пока выключена. Команда инструктора, тормоз в пол, стрекот ABS – и автомобиль останавливается, не отклоняясь от курса.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Электроника стопроцентно справляется со своими функциями, определяя, как нужно разнести усилие на тормозные машинки по осям. Но самое эффективное торможение будет не с педалью в полу, а на грани срабатывания ABS. Такой метод достигается только путем тренировок и безусловным знанием повадок автомобиля, которым вы пользуетесь».

С включенной электроникой все происходит куда спокойнее. Она «придушивает» мотор, исправляет нарочитую грубость управления и ошибки, не позволяя сверхмощному Jaguar уходить с курса. Как раз в этом случае и полный привод на все сто отрабатывает свое существование.


Семен Водильников, старший инструктор школы Jaguar Land Rover:

«Зимой автомобиль может заскользить наружу и на небольших скоростях. Малоопытные водители полноприводников часто совершают ошибку, думая, что на таком автомобиле можно добавлять газ уже на входе в поворот. В результате получаем скольжение обеих осей. Выход из ситуации один: стабилизировать переднюю ось, распрямляя руль и пытаясь зацепиться за покрытие, затем компенсировать занос задней за счет добавления слабого, «тянущего» газа. И снова нужен опыт и практические занятия на собственной машине.

Но бывает и так, что на вовсе минимальной скорости машина не едет туда, куда нужно. Вроде вы до упора выкрутили руль влево, а она не слушается и идет прямо или даже вправо. В этом случае выйти на нужный курс поможет вращение руля в сторону сноса оси, в данном случае – вправо. Выполнить это простое движение мешают стереотипы, избавиться от которых можно только путем тренировок.


Даже самому опытному водителю я бы порекомендовал раз в год проходить курсы повышения водительского мастерства или контраварийной подготовки. Если такой возможности нет – находить свободную площадку, на которой можно отработать те или иные освоенные ранее приемы и доводить их до автоматизма. В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, многократно снизится».

И напоследок несколько моментов сугубо про машины 4х4:

  1. Полноприводный автомобиль стабилизируется только «под газом».
  2. Стабилизировавшись, он продолжает разгон, который не всегда безопасен при сложившейся дорожной ситуации.
  3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возвращению первоначальной нестабильности или неуправляемости, даже если траектория прямолинейная.

Что в итоге?

Если вы неискушенный водитель, который не имеет желания и возможности регулярно тренироваться и «набивать руку», то проще всего ездить достаточно медленно, даже если у вас высокий автомобиль с полным приводом, который внушает уверенность.


Вы теряли управление на полном приводе?

В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки. Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут автоинструкторы .

«Чувство заноса»

Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.

Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.

Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.

Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения . Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.

Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров , то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.

Правильность посадки

Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем , не впадайте в крайности.

Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.

Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю , который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.

Занос на заднем приводе

Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто , тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо.

На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.

Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.

Занос на переднем приводе

Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

Занос на полном приводе

Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос . Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.

Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.

Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП . Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.

Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.

Видеосюжет о фокусах на льду:

Будьте осторожны и удачи на дороге!

В статье использованы изображения с сайта www.ria.ru и www.vetton.ru

Hello All !

Сразу скажу, каюсь виноват.

Стаж вроде 10 лет уже, были у меня всегда
переднеприводные машины, и вот достало,
что городе не убирают, и зимой по городу,
просто не проехать, решил купить джип или паркетник,
выбор пал на Toyota RAV4 1997 г.в. с 4WD.
Ну поездил на нем летом, очень радостный им
что почти везде лазить на нем можно, и для
семьи и дачи самый раз. Классный машин.

И вот пришла зима…
Ну к зиме я подготовил (жидкости, АКБ, и подвеску)
машину само собой, резину тоже поменял на зимнюю,
правда на не шипованную на Michelin Alpine 4×4 (215/70/R16).
В нашем городе, первый снег и гололед, как всегда,
как стихийное бедствие коммунальные службы, снег не
ждали и не знали, вечером ночь был сильный дождь,
потом повилил снег, утром уже было 10-15 см. снега,
и при этом, уже подмерзшего, и внизу лед был.
Мне нужно было утром на дачу с тещей, ну машину отодрал
от снега, завели, поеxали, ну дороги как всегда, не убраны,
на поворотаx, ледяные глыбы, и на дороге ледяная горка
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я радостный, что машина,
так xорошо, по сугробам ездит, и через кашу снежную идет,
ну класс машина, суппер. Выехали из города, ну как всегда,
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, и не вижу,
что на дороге за городом ветер сильный и гололед и корка.
Ну ладно лечу, и какой-то момент при объезде, не помню чего,
машину начинает вертеть (или дрифтинг), я по привычке
с передним приводом, жму на педаль газа, думаю, как-то выйти
из этого дрифтинга, а ничего не получается, впереди меня,
на левой полосе, машины и рейсовый пазик, ну думаю, только
бы в ни не вписаться, фиг с ним, что вылечу за дорогу,
там снежные сугробы, об ниx заторможу. Вот в эти мысляx,
я верчу руль в разные стороны, стараюсь стабилизировать,
движения машины, и выйти из дрифтинга, уxожу от машин,
потом вижу, что меня несет на рейсовый пазик, водила,
его тоже видит, что меня боком на него несет, уходим,
друг от друга, слава богу, ушли, во время как меня несло на его,
до меня дошло, что нужно тормозить двигателем, т.е. на педаль газа
нельзя в этой ситуации нажимать. Это все случилось,
в какие-то 1-2 сек. Тещя сидела рядом, ничего не сказала,
я сам себе сказал, ну его нафиг, получил адреналина,
обратно поеду аккуратней, хватит мне этого дрифтинга
с первым снегом.
Одно расстроило, что не заметил номер рейсового пазика,
чтобы подъехать извиниться перед ним, и в знак благодарности
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какая манера езды должны быть и нужна на постоянном полном
приводе?
— И что нужно делать, чтобы избежать вертушки машины
на снежной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что не лететь,
а если ехал аккуратно, и попал, что машины завертелась.
— Объясните, у меня ни разу не было машины с задним приводом,
манера езды на заднем, это почти тоже самое, что и на постоянном
полном приводе?
— Как лучше выйти из непреднамеренного заноса на машине с 4WD ?
Просто убрать ногу с педали газа и тормозить двигателем?
— И еще, понял, что для полного привода и чтобы ездить за городом,
нужна резина ШИПОВАННАЯ. Шипы, я думаю дают меньше шансов, чтобы
машины закрутилась, и ее выкинуло бы за полосу.

P.S: Понимаю, что поступил не правильно, хочется,
чтобы такого не было, вот и вопросы.

Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Инструкция

Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.

Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Связанная статья

Источники:

  • занос у переднего привода

Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.

Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Обратите внимание

Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

  • Портал «Автошкола»

Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

  • Какой привод лучше?

Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.

При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

Занос машины

Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

Снос автомобиля

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,

Правила безопасной езды в зимний период

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

5 колесо

Начало зимы для неподготовленных водителей обычно оборачивается «днем жестянщика». Чтобы этот «праздник» обошел вас стороной, расскажем об особенностях зимней езды на машинах с разным типом привода, а также дадим несколько простых советов, как избежать аварийных ситуаций на скользкой дороге

Передний привод

Трогаясь с места, автомобиль с передним приводом скользит меньше, чем, с задним, поскольку крутящий момент от двигателя передается на передние колеса, и они тащат за собой всю машину. Действительно, переднеприводные авто ведут себя устойчивее на скользкой дороге, но в случае заноса «отловить» их несколько сложнее, нежели заднеприводные. При заносе (когда задняя часть автомобиля пытается опередить переднюю),  водитель инстинктивно пытается затормозить, но сброс газа на переднем приводе может привести еще к большему заносу или к вращению. В этом случае автомобиль необходимо выравнивать именно нажатием на педаль акселератора с одновременной работой рулем. Главное условие в данной ситуации — знать меру. Все движения нужно правильно «дозировать», реакция должна быть быстрой, но не резкой. Перекручивание руля и перегазовка могут привеcти к потере контроля над машиной. На скользкой дороге переднеприводным автомобилям свойственна недостаточная поворачиваемость, что делает управление более предсказуемым при неожиданных маневрах.

Задний привод

Задний привод требует практики, особенно при движении в зимнее время. Такие автомобили «страдают» избыточной поворачиваемостью, поэтому они быстрее уходят в занос, нежели с полным или передним приводом. Чрезмерные движения рулевым колесом и резкие нажатия на газ на скользкой дороге — это практически стопроцентный срыв в занос. Поэтому неопытным водителям, плохо «понимающим» поведение автомобиля, с задним приводом зимой будет крайне непросто. Основным правилом для них должен стать оптимальный скоростной режим. «Медленно, но верно». На невысоких скоростях стабилизировать заднеприводный автомобиль достаточно легко, достаточно лишь снять ногу с газа. Нехитрые правила для выхода из заноса на заднем приводе: не давить на газ, убрать ногу с педали тормоза и поворачивать руль в сторону заноса.

Полный привод

Ошибочно пологать, что на полноприводном автомобиле зимой ездить безопаснее. Безусловно, полный привод дает ряд преимуществ на плохой дороге, увеличивает динамику автомобиля при разгоне, делает его более проходимым. Но на скользкой дороге полный привод очень коварен. Там где передне- или заднеприводные автомобили давно бы ушли в занос (когда это можно исправить в «зародыше»), полноприводный держит дорогу до последнего. Но и срыв, как правило, происходит абсолютно неожиданно и выйти из него достаточно сложно. Полный привод в момент заноса требует очень точной работы педалью газа (чтобы не потерять управляемость, нужно сохранять достаточную тягу). Чтобы стабилизировать автомобиль необходимо, так же как и на переднем приводе повернуть руль в сторону заноса и плавно работать педалью газа. Задние колеса замедлят вращение, развитие заноса прекратится, а на передних останется запас тяги, и они «вытянут» машину. В теории все выглядит просто, но на практике управление полноприводным автомобилем требует определенной практики и вывести из заноса гораздо сложнее, чем автомобиль с любым другим приводом.

Общие правила безопасной езды зимой

1.Сбрасывайте скорость до вхождения в поворот

Каким бы опытным водителем вы ни были, ничто не может удержать автомобиль на дороге, если вы начинаете маневр на слишком высокой скорости. Притормозите до входа в поворот.  В повороте нужно двигаться плавно, спокойно, и набирать скорость стоит только после прохождения поворота.

2. Избегайте лишних движений рулём

Спокойное управление помогает лучше проходить повороты. Если повернуть руль больше, чем требует траектория движения, то автомобиль может утратить сцепление и уйти в боковой занос. Автомобиль понесёт вперед, и, в худшем случае, он вылетит на встречную полосу.

3. Не «топчите» педали

Старайтесь работать педалями тормоза и газа, как можно плавнее. Резкое нажатие на тормоз  может привезти к заносу.

4. Набирайте скорость только после прохождения поворота

В повороты нужно входить достаточно спокойно, и покидать их тоже нужно правильно. На скользкой дороге набирайте скорость только тогда, когда кривая уже позади. Если же излишне надавить на газ во время поворота, ведущие колёса могут потерять сцепление, и вы потеряете контроль над автомобилем.

5. Правильный взгляд

Во время попыток стабилизировать автомобиль и вывести его из заноса всегда смотрите туда, куда вы хотели направить свой автомобиль первоначально  направить.

 

По материалам Nokian Tyres

Редакция рекомендует:





Хочу получать самые интересные статьи

Михаил Горбачев: Сам себе занос

Только подумал сбавить скорость — и в тот же момент машину кинуло поперек дороги. И это на 50 км/ч, но для данной ситуации это небезопасная скорость!

Обычно большинство водителей надеется на то, что в занос не попадут. Однако эта наивность не может защитить от неприятностей на зимней дороге со скользким покрытием. Вот водитель Михаил, он ведет свою малолитражку Mercedes A-Class по зимней загородной дороге. Под колесами — ледяная колея. Только подумал, что нужно сбавить скорость, — и в тот же момент машину кинуло поперек дороги. И это на скорости 50 км/ч, но, увы, для данной ситуации это небезопасная скорость! Что было дальше? Молниеносный поворот руля в сторону заноса с плавным отпусканием педали газа. Несколько точнейших движений рулем вправо-влево, и колеса машины снова в колее. Пронесло!

Откуда мне известны все мельчайшие подробности этого недоразумения? За рулем был я сам. Я проворонил начало ледяной колеи и вовремя не сбросил скорость. Мой уровень вождения оказался выше коварства ледяной колеи. Но есть серьезная проблема: обычно водитель, который мог оказаться на моем месте, уверен, что ему просто не повезло, потому что машину крутануло на скользкой дороге и так может случиться с каждым.

Осторожный водитель думает по-другому. Он потренировался на площадке и умеет сам создавать занос или снос автомобиля. Значит, для него не проблема в любой момент прервать занос, а главное, он знает, как вести машину на скользком покрытии, чтобы не терять управление. Он знает, как рулить в гололед. Максимально плавно и мягко, стараясь поворачивать руль на минимально возможный угол. То есть рулим очень осторожно, чтобы не вызвать занос, а уж если он случился (а рано или поздно это произойдет — чудес не бывает!), рулим решительно, резко, буквально обрываем занос быстрыми поворотами руля. Чтобы лишний раз не спровоцировать занос, так же плавно и мягко требуется обращаться с педалью газа.

А что делать, если занос все-таки случился? Большинство серьезно скажет, что руль нужно вертеть в сторону заноса. В принципе верно, только одновременно нужно молниеносно повернуть голову в сторону дороги, то есть посмотреть туда, где вы намереваетесь оказаться! Без этого стабилизировать машину на дороге не получится. Движения рулем в сторону заноса должны быть максимально резкие, а возвращать руль обратно можно чуть медленнее, но тоже очень быстро. Главное — возвращать руль сразу! Зависнуть с рулем, повернутым в сторону заноса, — плачевная ошибка, которая приведет к возникновению ритмического заноса с возрастающей амплитудой и полной потерей управления автомобилем. Не помог сразу такой резкий поворот руля в сторону заноса — не беда: повторите это движение несколько раз, как это сделал я, занос исчезнет, а машина обретет желаемую ориентацию в пространстве, и вы продолжите движение по дороге.

Еще один важный момент заключается в том, как работать педалью газа в момент самого заноса. На ровной скользкой дороге на переднеприводнике в момент молниеносного поворота руля в сторону заноса я никогда не отпускаю газ — пусть передние шины помогают вытягивать машину. На заднем приводе и на полном я плавно отпускаю газ. Надеюсь, что те водители, которые прочли эту колонку, в подобные неприятности не попадут, а если и попадут, выйдут из них без потерь.

Автор — автогонщик, дизайнер гоночных трасс и автодромов

ГАИ дала рекомендации водителям, как вывести машину из заноса

4 января, Минск /Корр. БЕЛТА/. В УГАИ ГУВД Мингорисполкома дали водителям практические рекомендации о том, как вывести машину из заноса, сообщает БЕЛТА.

Неуправляемый занос на скользкой дороге и на большой скорости часто заканчивается аварией с серьезными последствиями. Поэтому лучше занос предотвратить, чем уповать на то, что получится вырулить с помощью приемов контраварийного вождения (они эффективны только в том случае, если отработаны в течение нескольких часов на площадке). Теоретические знания о том, куда повернуть колеса и как манипулировать с педалями газа и тормоза, не помогают — в опасной ситуации решение нужно принять за долю секунды. В связи с этим в ГАИ привели несколько практических советов.

На переднеприводном авто при входе в поворот следует снижать скорость (снимая ногу с педали газа и включая пониженную передачу), а при выходе из него — немного добавить. На заднем приводе в случае начала заноса достаточно просто сбросить газ и вывернуть колеса в сторону поворота. «Входя в поворот на скорости выше 40 км/час, ни в коем случае не нажимайте на педаль тормоза — произойдет занос, — предупредили в ГАИ. — Если контроль над переднеприводным авто уже потерян, поможет кратковременный сброс газа, после чего нужно газануть, крутнуть рулем в сторону, противоположную заносу, и газануть».

В ГАИ также дали практические советы насчет того, как тормозить в зимнее время.

C АБС. Торможение осуществляется посредством сильного нажатия на педаль — дальше все сделает электроника. Опасно, когда водитель такого авто из осторожности притормаживает слегка, рискуя тем, что АБС просто включится, колеса пойдут юзом и машина станет неуправляемой.

Без АБС. На авто старой конструкции перед водителем стоит задача не допустить юза за счет правильной техники торможения. Так, тормозить прерывисто, многократно нажимая и отпуская педаль тормоза (имитация работы АБС). При каждой кратковременной блокировке шины входят в 15-процентное скольжение, которое по сцепным характеристикам с дорожным покрытием является самым эффективным.

Двигателем. Включение пониженной передачи создает только дополнительный антиблокировочный эффект и ни в коем случае не увеличивает интенсивность торможения. Включая пониженную передачу, водитель еще больше снижает вероятность блокировки ведущих колес при торможении. Если на авто стоит АКПП, тормозить двигателем нужно, переключая селектор из положения Drive в положение пониженных передач (4,3,2).-0-

Если машина пошла в занос что делать. Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

В данной статье мы расскажем все об управляемом заносе автомобиля.

Зимняя пора года является самой опасной для всех автомобилистов. На снежном и скользком дорожном покрытии в любом повороте и на любой скорости автомобиль будет стремиться уходить в занос. Такая ситуация происходит вследствие потери сцепления автомобильными колёсами с дорожным покрытием. Любой занос автомобиля является опасным для водителя и пассажиров, так как автомобиль становится неконтролируемым. Смертельно опасен занос на высокой скорости. В настоящее время на большей части территории России наступили холода и зима. Именно поэтому данная тема становится актуальной для отечественных автомобилистов. Крайне желательно каждому отечественному автомобилисту изучить и потренироваться . В данной статье мы расскажем все об управляемом заносе автомобиля.

Неопытные водители в случае ухода автомобиля в неконтролируемый занос пытаются спасти ситуацию резким нажатием педали тормоза и попытками хаотического воздействия на руль. Все эти действия являются опасными в случае заноса автомобиля. Они могут привести к дорожно-транспортному происшествию, последствия которого будут весьма тяжелыми.

Однако бывают случаи, когда новички в случае ухода автомобиля в занос впадают в ступор и цепко удерживают руль руками. Такой рефлекс страха позволяет иногда стабилизировать самостоятельно автомобиль и вывести его из заноса.

Как известно, современные автомобили имеют разный привод колёс: передний, задний и полный привод. Мы назовём причины заноса автомобиля, имеющего передний привод, на дорожном покрытии:

— достаточно низкий коэффициент сцепления автомобильных колёс с дорожным покрытием, состоящим из щебня, песка, старого асфальтобетона либо льда;

— вхождение в поворот на грязной, мокрой либо скользкой дороге на высокой скорости, вследствие чего автомобильные колеса теряют сцепление с дорожным покрытием.

Обычно восстановление сцепления автомобильных колёс с дорожным покрытием происходит при уменьшении подачи топлива, то есть при сбросе ноги с педали газа. При этом на педаль тормоза запрещено нажимать. Ещё одним способом восстановления сцепления автомобильных колёс с дорогой является резкое включение-отключение стояночного тормоза. В этом случае у переднеприводного автомобиля заблокируются задние колеса всего лишь на доли секунды. Вследствие этого задние колеса уйдут занос, а сам автомобиль начнёт разворачивать в нужном для нас направлении.

Заднеприводные автомобили чаще уходят в неконтролируемый занос.

— если занос имеет невысокую амплитуду, тогда достаточно начать руление двумя руками без перехвата рулевого колеса;

— если занос имеет высокую амплитуду, тогда необходимо резко рулить двумя руками на угол 60 градусов, а затем совершить доворот одной рукой на угол до 120 градусов;

— переднеприводной автомобиль можно вывести из заноса, если резко отпустить педаль сцепления и резко нажать на педаль газа;

— если вы сбросили газ и повернули рулевое колесо в сторону заноса, тогда восстановить управляемость автомобиля из заноса можно резким поворотом рулевого колеса в обратную сторону и нажатием на педаль газа. Ни в коем случае нельзя доворачивать руль до упора в случае заноса автомобиля.

Заднеприводные автомобили чаще уходят в неконтролируемый занос. Причём автомобили с задним приводом могут уйти в занос на любом дорожном покрытии: асфальте, бетоне, грунтовке, сухой трассе, мокром асфальте и даже при езде по прямой.

К причинам заноса заднеприводного автомобиля относят следующее:

— разрыв автомобильной шины во время движения;

— слишком быстрая езда по дороге, имеющей неровное покрытие;

— резкое включения сцепления во время движения;

— высокий износ протекторов автомобильных шин;

— попадание под задние колеса мелких камней, щебня либо замёрзших частиц грунта;

— резкие движения рулевым колесом;

— нет одинакового давления воздуха в автомобильных шинах с разных сторон автомобиля;

— неисправность тормозной системы, приводящая к неравномерному торможению колёсами с разных сторон.

В таблице ниже мы представим различные способы вывода автомобиля из управляемого заноса.

Способ Описание
Выход из заноса опережающей работой руля. Мы можем выйти из ритмического заноса автомобиля с помощью опережающей работы руля. Для этого мы поворачиваем рулевое колесо в направлении нашего заноса и после этого сразу же доворачиваем его в обратную сторону.
Выход из заноса с помощью резкого сброса газа. Мы можем выйти из ритмического заноса автомобиля с помощью инерции машины. Для этого мы резко нажимаем на педаль газа сразу же после того, как почувствовали движения задних колёс с крайней позиции управляемого заноса.
Выход из заноса автомобиля с помощью резких рывков рулём и опережающего руления. Правильным выходом из ритмического заноса называют руление рывками, используя обе руки и опережающее руление. Благодаря этому мы загасим занос ещё раньше до его возникновения. При этом мы резко увеличиваем обороты двигателя до максимального значения путём нажатия на педаль газа. Мы должны добиться одинаковых углов заносов, которые будет делать автомобиль в каждом направлении. Это достигается благодаря резкому опережающему рулению, которое будет без пауз и будет иметь постоянный темп. Такой метод весьма сложен для новичков. Здесь нужна высокая скорость руления. Молодой водитель в такой ситуации вызовет лишь вращения автомобиля, превращая ситуацию в аварийную.

Иногда вывести автомобиль из аварийной ситуации помогает, наоборот, управляемый занос. Он достигается путём аварийного торможения. Такой прием используется в следующих аварийных ситуаций:

— отказ тормозной системы вследствие механического повреждения либо обрыва шланга тормозной системы;

— риск потери устойчивого управления машины;

— вхождение в поворот на высокой скорости;

— когда невозможно использовать традиционные способы торможения.


Иногда вывести автомобиль из аварийной ситуации помогает, наоборот, управляемый занос. Он достигается путём аварийного торможения.

Во всех этих случаях можно с помощью глубокого ритмического заноса. В такой занос автомобиль можно послать с помощью использования стояночного тормоза.

Случается, что автомобиль, который все время работал верой и правдой, вдруг начинает артачиться, на ровном месте пытаться вильнуть то вправо, то влево, руля слушается плохо… Из-за этого, приходится все время подруливать, ехать медленнее, чем можно было бы, выбирать более безопасные и спокойные участки пути… В чем же дело? Отчего послушный механизм вдруг становится неуправляемым и своенравным?

Обратите внимание, что у нас на сайте вы можете ознакомиться с прайс-листом услуг , а также приобрести автомобильные шины и диски в огромном ассортименте выбора, например, зимняя нешипованная резина отлично подходит для легковых автомобилей.

В чем причина?

Спутать эффект увода машины невозможно ни с чем. Вы сразу поймете — дело не чисто. Важно не просто заметить факт такого поведения машины на дороге, но и как можно скорее принять меры, ведь уход с определенного участка пути вполне может быть вызван серьезными нарушениями и предаварийным состоянием транспортного средства.

Подобное поведение авто может быть спровоцировано одной или сразу несколькими из 70 известных на сегодняшний день причин.

И если это не какая-нибудь фатальная поломка, исправить ситуацию можно попробовать самому.

Что делать?

Во-первых — не паниковать. Возможно, все не так плохо, как кажется на первый взгляд. Во-вторых, если дело в дороге — постараться остановиться и хорошенько подумать:

Вспомните, что вы делали с автомобилем в последнее время, не меняли ли колеса, не ловили ли ямок?

Если температура метнулась от минуса к плюсу — проверьте подвеску, она первая страдает от такой погоды. А ее неисправности отображаются на всех остальных: и машине, и водителе, и даже пешеходах. При неисправной подвеске снижается сцепление шин с дорогой — вот вам и повело машину. Но это как один из возможных вариантов, разумеется.

Сам себе диагност

Кое-что можно проверить самостоятельно прямо на месте или предварительно добравшись до гаража, например:

  • Осмотреть колеса: если покрышки заметно и неравномерно изношены, особенно на передних, направляющих колесах, то это может быть, а, скорее всего, и есть причина увода авто в сторону на дороге.
  • Если на одном из колес обнаружите больший износ или явный перекос — бросайте самодеятельность — езжайте в шиномонтаж. Вашей машине срочно нужно проверить и отрегулировать сход-развал.
  • Присмотритесь к покрышкам, если у вас стоит резина, которая имеет направленный протектор, проверьте, правильно ли она установлена. Если оказалось, что вы случайно перепутали вращение — исправляйте ситуацию, иначе не видать вам правильного качения.
  • Проверьте, одинаковые ли колеса стоят на вашем авто: вдруг вы поставили колесо другим рисунком протектора?
  • Если с самими шинами все в порядке, проверьте давление в них. Постарайтесь не допускать повышенного давления или существенной разницы этого показателя в шинах.
  • Ну и напоследок: проверьте балансировку колес на спецоборудовании.

Кое-что посерьезнее…

Более весомыми поводами для беспокойства могут стать подклинивание колеса тормозным цилиндром или колодкой, заедание троса привода стояночного тормоза, неисправность подвески и рулевого механизма, включая усилитель.

Здесь лучше и надежнее всего обратиться к профессионалам — самостоятельно проводить ремонт можно, только если вы на 100% уверены в том, что справитесь.

С приходом зимы водить машину становится гораздо опаснее – темнеет раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги коварными и скользкими. Огромное количество ДТП ежегодно происходит именно из-за влияния этих негативных факторов. В этих условиях крайне важно обладать навыками безопасного вождения автомобиля. Один из таких полезных навыков заключается в умении выйти из заноса автомобиля. Именно о том, что такое управляемый занос будет идти речь сегодня.

Обязательно ознакомьтесь со статьей о . Они также помогут вам подготовиться к проблемам заранее.

Ощущение потери контроля над автомобилем порой приводит к появлению паники. В связи с этим многие водители принимают неправильные решения. Как правило, с такой проблемой сталкиваются новички, которые заранее не думали о том, что они будут делать в том случае, если автомобиль уйдет в занос. Особое внимание изучению этого материала должны уделить те автомобилисты, которые обучались в автошколе в летний период, когда на дорогах никакого гололеда не было.

Ниже мы привели 5 самых распространенных типов заносов. Вы узнаете, что делать при заносе на переднем приводе и заднем приводе. В первую очередь, необходимо сохранять спокойствие и сдерживаться от выполнения резких движений. Применяя советы о том, как выйти из заноса, вы сможете безопасно эксплуатировать автомобиль зимой.

Буксование происходит в тот момент, когда водитель пытается ускориться слишком резко. Колеса начинают вращаться с большей скоростью, чем автомобиль. Последствия этого могут различаться, в зависимости от того, какой привод имеет машина. Бороться с пробуксовкой просто: отпустите педаль газа, чтобы восстановить сцепление шин с покрытием дороги. Затем снова нажимайте педаль, но делайте это немного медленнее и аккуратнее, чем в предыдущий раз. По сути, буксование поможет определить, насколько хорошо вы контролируете автомобиль.

Пробуксовки, как правило, необходимо избегать в поворотах, но в некоторых случаях она может сработать в вашу пользу при прямолинейном движении. На ровной дороге, покрытой льдом, нет никакой реальной пользы от буксования колес. Но бывают и другие ситуации. Например, вы можете оказаться на подъеме, когда под колесами будет хороший асфальт, покрытый несколькими сантиметрами неукатанного снега. Буксование шин может помочь достичь хорошего сцепления с покрытием дороги. В итоге вам не придётся останавливаться на подъеме или съезжать вниз. Это также поможет в грязи либо на иных видах скользкого покрытия, под которым находится жесткая основа.

В некоторых автомобилях установлена антипробуксовочная система, которая может препятствовать вращению колес таким способом. Она может или уменьшить обороты двигателя, активировать тормоза, или задействовать оба метода. В таких случаях бывает очень непросто выехать на скользкие горки. Иногда решением может стать банальное отключение системы.

Блокировка колес происходит, если водитель начинает тормозить слишком резко. Колеса перестают вращаться, а автомобиль продолжает движение. К счастью, решение также достаточно простое: отпустите тормоза, чтобы шины снова начали вращаться. Скорее всего, придётся полностью убрать ногу с педали тормоза, после чего повторить попытку, нажимая педаль медленнее и мягче.

Тормозить на скользкой дороге гораздо сложнее, чем кажется. Необходимо хорошенько потренироваться, причем делать это рекомендуется за пределами оживленных дорог. Советуем научиться правильно тормозить зимой во время прямолинейного движения на подходящей дороге без других автомобилей. Вам надо научиться чувствовать момент блокировки, чтобы избежать неприятностей.

Блокировка колес иногда может быть полезной. На рыхлой поверхности заблокированные колеса помогут быстрее достичь лучшего сцепления. На дороге со снегом, гравием или песком полная блокировка покрышек поможет остановить автомобиль гораздо быстрее.

Антиблокировочная тормозная система (ABS) не даст колесам автомобиля заблокироваться. Она поочередно включает тормоза на колесах, при этом они продолжают вращаться. В связи с этим автомобиль не сможет остановиться очень быстро. Не забывайте об этом, соблюдая соответствующую дистанцию и оставляя необходимый запас для маневров.

3. Недостаточная поворачиваемость (снос передней оси)

Снос передней оси происходит, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, и автомобиль не может вписаться в поворот. Как правило, причиной является вход в поворот на слишком высокой скорости. Если вы решили вписаться в поворот на скорости 100 км/ч, а по законам физики это реально сделать лишь на 50 км/ч, к сожалению, это конец… В следующий раз вы будете более внимательными к условиям и дорожным знакам. Если вы лишь немного превысили допустимую скорость вхождения в поворот, необходимо просто отпустить педаль газа и плавно нажать на тормоз. В этот момент необходимо смотреть в ту сторону, куда вы направляете автомобиль.

Блокировка передних колес при прохождении поворота также приводит к недостаточной поворачиваемости. Если вы тормозите слишком резко на любом автомобиле и пытаетесь одновременно повернуть, ничего хорошего не получится. Необходимо отпустить педаль тормоза ещё до выполнения поворота, чтобы не потерять контроль над авто.

Не поддавайтесь искушению еще больше повернуть руль, когда возникает снос передней оси. Некоторые автомобилисты думают так: «Автомобиль не хочет поворачивать, поэтому надо повернуть руль ещё!».

Помните о том, что эта проблема решается педалями, а не вращением руля.

Передние колеса сносит из-за неправильного использования педалей акселератора и тормоза. Более активное руление может лишь усугубить проблему и привести к потере драгоценного времени.

4. Избыточная поворачиваемость (снос задней оси)

Снос задней оси происходит, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой, в результате чего задняя часть автомобиля начинает скользить боком. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки в заднеприводных (и отдельных полноприводных) автомобилях. При таком заносе автомобиля водитель должен убрать ногу с педали газа и направить машину в нужную сторону.

Управляемый занос на заднем приводе – это реальность, необходимо лишь понимать некоторые нюансы. Как правило, избыточная поворачиваемость также вызвана тем, что водитель неправильно выбирает скорость движения и начинает тормозить уже в повороте. В итоге большая часть веса транспортного средства смещается на передние колеса, разгружая заднюю ось. Задняя часть автомобиля начинает «жить своей жизнью», так как на колесах нет никакого веса.

В особенности данная проблема проявляется в пикапах и переднеприводных автомобилях. Это также происходит при спуске с горки и прохождении поворота. Решение – смотреть на дорогу, отпустить тормоза и аккуратно нажать на педаль газа, чтобы определенный вес вернулся обратно на заднюю ось. Это поможет выйти из заноса победителем.

Ритмический занос происходит в том случае, если водитель неправильно отреагировал на снос задней оси автомобиля. Задняя часть автомобиля начинает скользить от одного края дороги к другому, причем машина останавливаться не хочет. Если не выровнять автомобиль во время первого или второго заноса, справиться с проблемой при третьем заносе будет очень сложно.

Если вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью, необходимо смотреть на дорогу и вращать руль так, чтобы направить передние колеса автомобиля в нужную сторону. После того как автомобиль выровняется, выпрямите колеса так, чтобы они всегда были расположены параллельно дороге.

В большинстве случаев ритмический занос возникает из-за того, что водитель пытается слишком поздно исправить ситуацию, а затем повторяют ошибки до тех пор, пока не окажутся за пределами дороги. В этой ситуации огромную помощь предоставляет зрение водителя. Восстановите контроль над рулевым управлением и не позволяйте машине метаться от одного края дороги к другому. У вас всё получится!

Неуправляемый занос – самое страшное, что может случиться на дороге, особенно с автоновичком. Машина при этом едет так, как ей вздумается, а водитель может полагаться только на счастливый случай и отсутствие глубоких обочин и встречных машин на дороге. В данной статье мы расскажем, что делать в случае заноса автомобиля, какие действия необходимы.

Итак, что же может привести к заносу на скользкой дороге? Про торможение мы уже сказали, но особенно опасно тормозить в повороте! Помните, скорость гасится до вхождения в поворот и желательно без переключения передач, то есть без выжима сцепления. Тормозить, переключать передачи, сильно газовать на повороте опасно. Резкие “перекладки” руля также могут “разболтать” машину.

Современные электронные системы активной безопасности, такие как ABS, EBA, ESP, — очень хорошие помощники, при потере сцепления колес с дорогой самостоятельно регулирующие тормозные и крутящие моменты на колесах, но и они не смогут удержать машину на нужной траектории, если действия водителя не укладываются в разумные рамки.

Кстати, если во время движения эти системы заработали (загорелись соответствующие символы на панели), то это свидетельство того, что скорость и манеру управления автомобилем вы выбрали неправильные. У хорошего водителя эти системы срабатывают только в исключительных случаях и очень-очень редко. А ведь еще совсем недавно таких помощников не было, и ничего — ездили. Поэтому поговорим о том, как нужно управлять автомобилем на скользкой дороге без электроники, даже если она у вас и есть.

Несколько правил, как избежать заноса на зимних дорогах

Если начался занос — не тормозите. Это не поможет, а усугубит ситуацию. Очень трудно этого не делать — неведомая сила ставит ногу на педаль тормоза, однако нужно устоять, чтобы не потерять последний шанс.

Если машину “понесло”, не выжимайте также и педаль сцепления. В это время такое действие столь же бесполезно, как и нажатие на кнопку прикуривателя. Не бросайте педаль газа во время заноса. Если плавно сбросить газ на заднеприводном автомобиле, а на переднеприводном чуть увеличить, то можно уменьшить занос и выровнять автомобиль на дороге.

Всегда поворачивайте руль в сторону заноса. Задняя часть машины пошла влево — туда же крутите и руль, вправо — крутите вправо. Это нужно довести до автоматизма, выполнять быстро и без рывков. Поворачивать руль в сторону заноса нужно в меру.

Старайтесь держать передние рулевые колеса всегда в желаемом направлении движения. Для этого приучите себя не перехватывать руль в поворотах очень часто, как это делают большинство женщин. Даже в крутых поворотах старайтесь держать либо правую (в левом повороте), либо левую руку (в правом повороте) всегда на руле — это поможет вам постоянно чувствовать положение колес. Чрезмерный поворот руля не сгладит занос, а только усилит его.

Как выйти из заноса? Ответ на этот вопрос зависит от вида заноса и от привода автомобиля. В статье описаны три вида заносов и способы выхода из них.

Занос может быть определен как потеря сцепления между шинами автомобиля и дорожного покрытия из-за сил, действующих на автомобиль. Большинство случаев соскальзывания автомобиля в занос вызвано ошибками водителя. Хотя надо отметить, что только около 15% несчастных случаев являются прямым следствием соскальзывания автомобиля. Занос автомобиля может произойти как на влажном или заледеневшем дорожном покрытии, так и на сухом. Однако, шансы потерять контроль над автомобилем и попасть в ДТП увеличиваются на 50% на мокрой дороге.

Основными причинами заноса являются:

  • Резкое или внезапное ускорение;
  • Резкое или внезапное торможение;
  • Резкие движения рулевым колесом.

Высокая скорость и неблагоприятные погодные условия (дождь, снег, гололед) еще больше увеличивают вероятность заноса.

Можно выделить три основных вида заноса:

  • Занос передней и задней осей

Меры предосторожности

В первую очередь необходимо учитывать погодные и дорожные условия. А кроме этого есть целый ряд советов, к которым стоит прислушаться, чтобы предотвратить увод машины в неуправляемый занос:

  • Ускоряйтесь плавно и по прямой линии, где это возможно.
  • На торможение распространяются те же правила что и на ускорение. То есть по возможности плавно и без вращений рулевым колесом.
  • Если погодные условия неблагоприятные, то аккуратно пользуйтесь педалями управления, а движения рулем должны быть плавными без резких движений.
  • Перед вхождением в поворот убедитесь, что положение транспортного средства, скорость и передача выбраны правильно.
  • Если погодные условия благоприятные, но наметились признаки ухудшения, например, собираются тучи, снизьте скорость.
  • Перед поездкой убедитесь, что автомобиль в исправном состоянии, особенно, что давление в шинах находится в пределах нормы. Также стоит регулярно проверять на исправность амортизаторы.
  • Если погодные условия могут измениться, выделите дополнительное время на поездку. Это позволит вам не спешить и тем самым не повышать скорость.

Ситуация

Автомобиль на повороте стремится взять курс отличный от того, который ожидает водитель. Возникает снос передней оси или недостаточная поворачиваемость. Ситуация показана на рисунке 1.

Причина

Слишком высокая скорость на входе в поворот или резкое торможение на повороте. Оба этих действия ведут к потере контроля над машиной.

Действия водителя
Необходимо уменьшить угол поворота передних колес до тех пор, пока не восстановится сцепление с дорожным покрытием. Это может быть достаточно чтобы прекратить скольжение. Если нет, то нужно снять ногу с педали газа или тормоза и полностью выжать сцепления и при необходимости еще уменьшить угол поворота передних колес. Эти действия необходимо произвести одновременно. Автомобиль должен начать выравниваться, причем будьте готовы к рывку в момент, когда колеса автомобиля «схватят» дорогу.

Если потеря контроля над авто очень серьезна, то к вышеуказанным действиям нужно добавить кратковременная постановка руля в прямое положение до восстановления сцепления с дорогой, и возврат обратно на первоначальный курс.

Ситуация

Задняя часть автомобиля отклоняется в сторону от направления движения и создается впечатление, что задние колеса пытаются обогнать передние. Возникает занос задней оси или избыточная поворачиваемость. Ситуация показана на рисунке 2.

Причина

Основными причинами этого самого распространенного вида заноса являются чрезмерная скорость или резкое торможение на автомобиле с любым типом привода, а также резкое ускорение на заднеприводном автомобиле.

Действия водителя

На заднеприводном автомобиле необходимо убрать ногу с педали газа и повернуть руль в сторону заноса. То есть, в ситуации на вышеуказанном рисунке нужно повернуть вправо, так как заднюю часть автомобиля занесло вправо. Поворот руля должен быть небольшим, примерно равным углу, на который занесло машину. Сразу же после начала выравнивания автомобиля нужно возвращать руль в исходное положение, чтобы избежать заноса в обратную сторону.

На переднеприводном автомобиле в отличие от заднеприводного при заносе задних колес ни в коем случае нельзя нажимать на педаль тормоза. Наоборот можно немного нажать на педаль газа и одновременно повернуть руль в сторону заноса задней оси. Далее по мере выравнивания автомобиля возвращать руль в исходное положение.

Снос передней и задней осей

Ситуация

Все четыре колеса заблокированы и автомобиль скользит в сторону. Это так называемый снос предней и задней осей или нейтральная поворачиваемость. Ситуация показана на рисунке 3.

Причина

Резкое торможение вызвало блокировку четырех колес. Часто в такой ситуации возникает ощущение увеличения скорости.

Действия водителя

Техника выхода из заноса обеих осей достаточна сложна и обычно требует предварительной подготовки. Для достижения устойчивости выжмите педаль сцепления и ритмично кратковременно нажимайте педаль тормоза. То есть выполняется так называемое прерывистое торможение. Это позволяет временно разблокировать колеса. В момент разблокировки колес необходимо выравнивать автомобиль рулевым колесом. По сути, это тот же принцип, что и заложенный в систему ABS.

как правильно ездить зимой на полном приводе

Неаккуратное вождение чревато потерей контроля над транспортным средством. Особенно в зимнее время на плохо убранной проезжей части. Занос на полном приводе может привести к столкновению, опрокидыванию машины и ее выносу за пределы трассы. Однако в подобной ситуации у водителя есть все шансы восстановить управление и предотвратить ДТП.

Таким термином называют ситуацию, при которой задняя часть автомобиля как бы стремится обогнать переднюю. В итоге транспорт разворачивает вокруг собственной оси. Это происходит из-за разных коэффициентов сцепления носовой и кормовой осей. Причем к задним колесам прилагается сила, идущая под 90о к направлению движения машины. Обычно явление провоцирую ошибки водителей. Но не всегда.

4 причины, почему машина уходит в занос

Проблему вызывает не так много факторов. Однако они настолько распространены, что с заносами встречался практически каждый автолюбитель.

Резкое торможение

Еще с первых занятий в автошколе слушателей учат плавно нажимать на педали. Резкое торможение, особенно на плохом дорожном покрытии (скользком либо мокром), способно привести к заносу. Это вызвано инерцией, заставляющей транспорт продолжать движение вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. Причем из-за большего прижатия к покрытию передние колеса замедляются быстрее задних, продолжающих скольжение. Отсюда корма автомобиля начинает «обгонять» носовую часть, разворачивая транспорт.

Ситуацию усугубляет разная интенсивность остановки между левой и правой стороной кузова. Именно путем резкого торможения или поворота достигается управляемый занос на заднем приводе. Но этот опасный маневр требует определенной сноровки.

Вхождение в поворот на высокой скорости

На скользком покрытии или во время дождя маневр неминуемо приводит к потере управления. Занос провоцирует центробежная сила, большее сцепление передних покрышек за счет давления массы двигателя и неправильные действия автовладельца, начинающего резкое торможения при первых признаках бокового сноса машины. Чтобы перейти в управляемый занос на переднем приводе, в процессе поворота следует чуть-чуть ускориться. Это действие стабилизирует заднюю ось, отклонив инерцию от центра тяжести к корме.

Неправильное давление в шинах

Степень заполнения покрышек воздухом определяет качество сцепления. Если оно будет низким (при недостаточном давлении), риск заноса существенно повышается. Очень плохо, когда колеса накачаны в разной степени. Также на сцепление влияет разница рисунка протектора. Именно из-за этого ГИБДД выдвигает требование к их однородности. Перекачанные шины также могут вызывать аварию. Если покрышка лопнет в процессе движения, сцепление резко потеряется, и транспорт может снести в сторону.

Неоднородность дорожного покрытия

Ямы, резкий переход с асфальта на гравий, попадание боковыми колесами на мокрый участок — все это способно нарушить сцепление. На большой скорости подобное приводит к заносу. Особенно если неопытный водитель не заметит препятствия вовремя и начнет резко тормозить в самый последний момент.

Основные правила при заносе

Порядок действий зависит от типа привода. Но в любом случае необходимо не поддаваться панике. Стресс не позволит вспомнить, куда крутить руль при заносе. Все движения должны быть плавными. Не стоит резко тормозить. Педаль нажимают мягко, причем водитель не должен забывать о руле. Также следует аккуратно отпустить газ или добавить мощности двигателя. Последнее как раз зависит от привода.

Алгоритм действий

Рассмотрим порядок выхода из неконтролируемого движения в зависимости от привода. Для каждого из вариантов разработан свой эффективный алгоритм.

Видео: Занос переднеприводного автомобиля

При заносе переднеприводного авто

В таком случае восстановить контроль обычно проще. Итак, что делать при заносе на переднем приводе? Нужно лишь аккуратно добавить газ, чтобы фронтальная ось усилила вращение и задние колеса не «наваливались» на нос машины. Одновременно необходимо тщательно контролировать руль, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

Выход из заноса на переднем приводе не терпит резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение. Если вдавить педаль в пол, колеса могут забуксовать. От этого упадет сцепление и ускорение со всеми вытекающими последствиями.

Как выйти из заноса на заднем приводе

В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя потребуется больше сноровки. Алгоритм, как выйти из заноса на заднем приводе такой. Газ нужно плавно снизить. Это позволит унять инерцию и центробежную силу. Не стоит приступать к резкому торможению — скорость уменьшают плавно путем снижения газа. Вместе с этим водителю придется поворачивать руль по направлению заноса. Можно даже действовать с небольшим опережением.

Описанный порядок, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разбирают на автокурсах. Вопросы об этом входят в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно вспомнить теоретические основы и не растеряться из-за стресса.

Правила управления

Выходить из заноса довольно тяжело. Правила, казалось бы, понятны:

  • добавлять либо убавлять газ в зависимости от привода;
  • поворачивать в сторону заноса;
  • не прибегать к резкому торможению.

Однако не допустить аварию получается не у каждого. Неопытным и не уверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения. Потренироваться можно и самостоятельно — достаточно выбрать пустую широкую площадку. Примерно так, как это сделали герои на видео.

При заносе полноприводного автомобиля

Инструкция

Запомните ситуации, при которых может возникнуть занос. Во-первых, это резкий поворот, поэтому не стоит пытаться входить в него на скорости. Также поводом для заноса может послужить ряд неровностей на дороге. Опасной может быть и колея, поэтому старайтесь не попадать в нее. Занос может возникнуть при движении под уклон, на спуске.

В первую очередь научитесь чувствовать занос. Разворот машины можно ощутить спиной. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение за рулем, пытаясь как можно ближе придвинуться к лобовому стеклу, а за спиной до кресла остается большое расстояние. Опытные же водители, наоборот, любят водить автомобиль в положение полулежа, порой еще и одной рукой держа руль. Помните — все это не безопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям. Поэтому настраивайте свое водительское кресло таким образом, чтобы вам было удобно, вы находились в строго сидячем положении и ваша спина плотно прилегала к креслу.

Как только вы почувствовали, что машина поворачивается боком и начинает скользить, то есть ее начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и выносу на обочину или встречную полосу. Наоборот, плавно, не резкими движениями надавите на педаль газа. Не старайтесь утопить ее в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

При заносе на переднем приводе необходимо вывернуть руль в сторону, противоположную заносу, при этом подавая газ. Как только вы почувствуете, что машина разворачивается в противоположную сторону, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Когда вновь будете трогаться, нажимайте на газ медленно и помните правила поведения на зимней дороге.

Видео по теме

Связанная статья

Источники:

  • занос у переднего привода

Зимой из-за погодных условий вероятность экстремальной ситуации на дорогах многократно повышается. Что делать, чтобы предотвратить занос на зимней дороге?

Инструкция

Самый коварный в плане возникновения заноса тип привода — задний. Потому на виражах не следует резко прибавлять «газ» и резко отпускать его, лучше дозировать тягу плавно.

Если машину все-таки занесло, то необходимо немного повернуть руль в сторону заноса, и быстро вернуть его назад. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другую сторону, с которым справится будет сложнее. Третье колебание уже почти невозможно «поймать».

Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной системой тормозов (АБС). При ее отсутствии на скользком покрытии нужно тормозить как можно более плавно, избегая блокировки колес. Если она все же произошла, то следует кратковременно отпустить педаль тормоза, а затем снова на нее надавить, таким образом имитируя работу АБС.

Резко не понижайте и не повышайте ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

Видео по теме

Обратите внимание

Зачастую грамотно противостоять заносу мешает паника водителя. Отсюда вывод: при такой ситуации очень важно сохранять самообладание и ни в коем случае не отпускать руль.

Источники:

  • Портал «Автошкола»

Для отечественного автопрома было в новинку использовать передний привод в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок и девяток поразил конструкторов. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается и комфорта, и скорости, и надежности.

Инструкция

Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране. Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие оценили их по достоинству. Конечно, они были лучше копеек и шестерок, но эти улучшения связаны не только с применением переднего привода. Стоит учитывать, что автомобиль был полностью новым для тех времен. Система зажигания, механизм газораспределения, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач, все это было абсолютно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание и на более обтекаемую форму кузова, просторный салон, а еще множество мелочей, которые улучшают комфорт при езде.

Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второе наиболее характерно для маленьких автомобилей, ведь в сравнительно небольшом подкапотном пространстве можно разместить двигатель и все вспомогательное оборудование. Конечно, компоновка такова, что места под капотом остается очень мало, а порой его и вовсе нет.

Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой расположен ведомый диск. На ведомый диск устанавливается первичный вал коробки передач. Особое внимание следует уделить конструкции коробки передач. Если ее сравнить с коробкой автомобиля, то можно видеть, что в одном узле объединены коробка передач и ведущий мост с дифференциалом. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые затруднения, которые касаются снятия коробки, так как она очень много весит.

Дифференциал необходим для того, чтобы ведущие колеса вращались с различной скоростью. Если сделать прямую передачу крутящего момента, когда колеса вращаются одинаково, повернуть на таком автомобиле невозможно. Например, при повороте направо правое колесо будет вращаться медленнее, нежели левое, потому как радиус поворота у левого колеса оказывается больше, его путь будет длиннее.

Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы, на концах которых находятся шаровые шарниры. Один конеч устанавливается в коробке передач, а второй в ступице. И самое главное в переднеприводных автомобилях – это подвеска. Как правило, это подвеска типа Макферсон. В ней используется амортизационная стойка, которая крепится к кузову через опорный подшипник. Он позволяет стойке вращаться при повороте.

Стойка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу амортизационная стойка установлена на рычаге подвески с помощью шарового шарнира. Также стоит уделить внимание и рулевому управлению. В отличие от заднеприводных автомобилей, здесь используется , которая имеет большую надежность. Автомобилем с рулевой рейкой намного легче управлять. И на без труда можно установить как гидравлический, так и электрический усилитель.

Видео по теме

Источники:

  • Какой привод лучше?

Переднеприводный автомобиль имеет особенности в управлении, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной, сухой поверхности, когда отсутствует проскальзывание колес, различий в поведении заднеприводной и переднеприводной машины практически не имеется.

При движении по прямой автомобиль с передним приводом не испытывает тенденции к заносу, даже при движении по очень скользкой дороге. При вхождении в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может попасть в занос.

Занос машины

Занос возникает потому, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление с дорогой, при этом смещаясь вбок. Но практически из любого заноса переднеприводный автомобиль можно вывести тяговым усилием. Навыки прохождения поворотов должны быть надежно закреплены на практике, так как водитель при заносе инстинктивно начинает притормаживать.

В случае возникновения заноса водителю машины с передним приводом необходимо, не снижая скорости, повернуть руль в сторону заноса. Если занос не достиг большого угла, то машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Корректирующего движения рулевым колесом при этом проводить не надо.

Снос автомобиля

Увеличивать скорость для устранения заноса при повороте нужно осторожно, иначе возникнет пробуксовка ведущих колес. В результате может произойти снос, то есть полная потеря сцепления с дорогой передних колес, и автомобиль станет неуправляемым.

Снос может произойти и при вхождении в скользкий поворот на большой скорости. В таком случае автомобиль будет сносить к внешней стороне поворота.

Как не потерять управление машиной

Для предупреждения критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать,

Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз крутятся все четыре колеса, то ничто не может вывести такую машину из равновесия. Однако, управление таким авто требует опыта и определенных навыков.

Конечно, авто с полным приводом дает ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, во время гололеда или сильного снегопада. Динамика автомобиля с полным приводом при разгоне выше, потому как тяга равномерно распределена по всем колесам, что также увеличивает и проходимость. Но даже несмотря на эти достоинства, управление таким автомобилем на скользком участке дороги требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Главной опасностью, подстерегающей на дороге, можно считать занос. И если с авто, у которого ведущая ось только одна, все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и аккуратной игры газом, которая будет зависеть от множества сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес, скорость смещения или направление заноса.

Как правило, водитель с недостаточным опытом знает лишь два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не подозревает о том, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй же источник опасности — не вовремя отпущенная педаль газа. Стоит знать о том, что если во время попадания в занос бросить газ и вдавить тапку тормоза в пол, то авто не просто не остановится, оно в разы стремительнее вылетит с дороги в ближайший кювет. К сожалению, таковы законы физики, а спорить с ними бесполезно.

Поэтому можно сделать пометку о том, что все же главная педаль для управления авто с полным приводом — это газ. Именно неправильное его использование является частой причиной возникновения аварийных ситуаций. Стоит также отметить, что полноприводные машины становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резком маневрировании и слишком резких поворотах. В этом случае передние колеса может начать сносить, а задние будут уходить в занос, отправляя автомобиль в боковое скольжение. Поэтому во избежание возникновения аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также ни в коем случае не бросать педаль газа, а, наоборот, пользоваться только ей. На полдноприводном автомобиле есть лишь один способ выбраться из заноса, и заключается он в том, чтобы управлять только педалью газа. Не стоит забывать и о том, что несмотря на все удобство и расписанную безопасность движения, полноприводный автомобиль является наиболее сложным для управления во время подобных критических ситуаций. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать плачевных последствия, необходим большой опыт и высокий уровень навыка вождения.

Как известно, выйти из заноса на полоноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не паниковать. Дело в том, что так как у автомобиля все колеса ведущие, во время заноса он может сочетать в себе особенности поведения как авто с передним приводом, так и с задним. В случае, когда вас начинает заносить, необходимо слегка повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу же отпускать педаль газа и, повинуясь инстинктам, неистово жать на тормоз. Газ рекомендуется держать в таком же положении, что и до заноса.

Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, стоит помимо полного привода на автомобиля включать и собственную осторожность и внимательность, причем, на максимум. Не лишним будет пройти специализированный обучающий курс по тонкостям управления полноприводгого автомобиля. Опытный инструктор сможет доходчиво объяснить и показать, как стоит поступать в тех, или иных ситуациях, которые могут произойти на дороге. Это не только поможет сэкономить ваше время, которое ушло бы на самостоятельный поиск информации и практику, а также существенно повысит уровень безопасности во время вождения.


Фото с интернет-ресурсов

Управление полноприводным автомобилем многим кажется очень простым, ведь там одновременно крутится аж четыре колеса, что вроде бы, должно превращать управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру. Вопреки расхожему мнению, управление полноприводным автомобилем требует от водителя недюжих навыков.

Безусловно, полноприводный автомобиль дает ряд преимуществ на заснеженной или покрытый льдом трассе. Полноприводный автомобиль увеличивает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, делает его более проходимым. Полноприводный автомобиль превосходит переднеприводный по проходимости при движении в гору или скользкому дорожному покрытию. Однако, поведение обоих типов автомобилей практически одинаково при резких поворотах или резком торможении. Поэтому при движении на спуске или при поворотах следует обязательно снижать скорость и соблюдать достаточную дистанцию по отношению к другим транспортным средствам.

Но в бочке с медом всегда есть ложка дегтя. В нашем случае целый половник. Управление полноприводным автомобилем на скользкой дороге требует от водителя особой внимательности и сосредоточенности. Основная опасность, подстерегающая на дороге – это занос. В отличие от автомобилей с одной ведущей осью, нюансы управления которыми, будь-то с передним приводом, будь-то задним, для опытного водителя, понятны и однозначны, управление полноприводным автомобилем потребует филигранной игры газом, которая зависит от множества факторов – направления заноса, скорости смещения, состояния поверхности дороги, угла поворота передних колес.

Большинство водителей считают, что главная педаль в машине — тормозная. Что характерно, неподготовленный водитель знает только два приема управление педалью: нажать и отпустить. А между тем, главный враг полноприводного автомобиля далеко не только дорожные и погодные условия, главный враг такого авто – тормоз! Второй по порядку, но не по значимости враг – это брошенный «газ». Как ни парадоксально звучит, но лучший тормоз для полноприводного автомобиля – это газ! К примеру, если при возникновении заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, бросить газ, а потом от души вдавить тормозную педаль, полноприводный автомобиль не то что не остановится, он с двойным рвением вылетит с дороги. Именно такую команду дал водитель своему полноприводному автомобилю подобной последовательностью действий. Физику обмануть невозможно.

Итак, главная педаль для управления полноприводным автомобилем – педаль «газа»! Ошибки при управлении этой педалью чаще всего являются поводом для возникновения экстремальных ситуаций. Если говорить о приемах «дросселирования» — управления педалью «газа» на полноприводных автомобилях, то для начала следует отметить, что полноприводный автомобиль становится реально опасным при экстренных маневрах и скоростном прохождении поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля, а именно сноса колес передней оси, заноса колес задней оси, бокового скольжения. Поэтому рекомендуется перетормаживать и максимально снижать скорость перед поворотом, а в случае возникновения критической ситуации, ни в коем случае не бросать педаль «газа» и пользоваться только ей. Только управляя педалью газа можно справиться с заносом на полноприводном автомобиле. В самом начале заноса нужно вывернуть руль в сторону заноса и регулировать уровень подачи топлива: больше – меньше. Это нужно почувствовать. Но самое главное помните – полный привод самый сложный автомобиль для управления в заносе. Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. И для этого нужны постоянные тренировки.

Чтобы не было мучительно больно и обидно за последствия необдуманных действий, нужно вместе с полным приводом включать и осторожность, а еще лучше пройти курс обучения управлению полноприводным автомобилем . Опытный автоинструктор грамотно покажет и объяснит, как поступать в тех или иных случаях. Это сэкономит львиную долю времени, а главное, обеспечит Вашу безопасность.

Hello All !

Сразу скажу, каюсь виноват.

Стаж вроде 10 лет уже, были у меня всегда
переднеприводные машины, и вот достало,
что городе не убирают, и зимой по городу,
просто не проехать, решил купить джип или паркетник,
выбор пал на Toyota RAV4 1997 г.в. с 4WD.
Ну поездил на нем летом, очень радостный им
что почти везде лазить на нем можно, и для
семьи и дачи самый раз. Классный машин.

И вот пришла зима…
Ну к зиме я подготовил (жидкости, АКБ, и подвеску)
машину само собой, резину тоже поменял на зимнюю,
правда на не шипованную на Michelin Alpine 4×4 (215/70/R16).
В нашем городе, первый снег и гололед, как всегда,
как стихийное бедствие коммунальные службы, снег не
ждали и не знали, вечером ночь был сильный дождь,
потом повилил снег, утром уже было 10-15 см. снега,
и при этом, уже подмерзшего, и внизу лед был.
Мне нужно было утром на дачу с тещей, ну машину отодрал
от снега, завели, поеxали, ну дороги как всегда, не убраны,
на поворотаx, ледяные глыбы, и на дороге ледяная горка
с гребенкой. Мы не мы, мы на джипе, я радостный, что машина,
так xорошо, по сугробам ездит, и через кашу снежную идет,
ну класс машина, суппер. Выехали из города, ну как всегда,
по привычке с передним приводом, лечу 70 км/ч, и не вижу,
что на дороге за городом ветер сильный и гололед и корка.
Ну ладно лечу, и какой-то момент при объезде, не помню чего,
машину начинает вертеть (или дрифтинг), я по привычке
с передним приводом, жму на педаль газа, думаю, как-то выйти
из этого дрифтинга, а ничего не получается, впереди меня,
на левой полосе, машины и рейсовый пазик, ну думаю, только
бы в ни не вписаться, фиг с ним, что вылечу за дорогу,
там снежные сугробы, об ниx заторможу. Вот в эти мысляx,
я верчу руль в разные стороны, стараюсь стабилизировать,
движения машины, и выйти из дрифтинга, уxожу от машин,
потом вижу, что меня несет на рейсовый пазик, водила,
его тоже видит, что меня боком на него несет, уходим,
друг от друга, слава богу, ушли, во время как меня несло на его,
до меня дошло, что нужно тормозить двигателем, т.е. на педаль газа
нельзя в этой ситуации нажимать. Это все случилось,
в какие-то 1-2 сек. Тещя сидела рядом, ничего не сказала,
я сам себе сказал, ну его нафиг, получил адреналина,
обратно поеду аккуратней, хватит мне этого дрифтинга
с первым снегом.
Одно расстроило, что не заметил номер рейсового пазика,
чтобы подъехать извиниться перед ним, и в знак благодарности
дать бутылку.

Теперь вопросы:
— Какая манера езды должны быть и нужна на постоянном полном
приводе?
— И что нужно делать, чтобы избежать вертушки машины
на снежной дороге с гололедом? Я сам понимаю, что не лететь,
а если ехал аккуратно, и попал, что машины завертелась.
— Объясните, у меня ни разу не было машины с задним приводом,
манера езды на заднем, это почти тоже самое, что и на постоянном
полном приводе?
— Как лучше выйти из непреднамеренного заноса на машине с 4WD ?
Просто убрать ногу с педали газа и тормозить двигателем?
— И еще, понял, что для полного привода и чтобы ездить за городом,
нужна резина ШИПОВАННАЯ. Шипы, я думаю дают меньше шансов, чтобы
машины закрутилась, и ее выкинуло бы за полосу.

P.S: Понимаю, что поступил не правильно, хочется,
чтобы такого не было, вот и вопросы.

Спасибо…
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Что делать при заносе на заднем приводе


Как правильно действовать водителю при заносе в зависимости от типа привода автомобиля

Даже самые опытные водители не всегда в состоянии предотвратить такое явление как занос транспортного средства. И если уже автомобилист оказался в подобной ситуации, нужно уметь правильно из неё выбраться.

Некоторые автошколы учат справляться с заносом автомобиля, хотя на практике подобные уроки редко проводятся. Чтобы получить навыки такого плана, рекомендуется отдельно от автошколы пройти несколько уроков экстремального вождения.

Занос может возникнуть в любое время года, в различных ситуациях и с каждым автомобилистом. И здесь главное не паниковать, не отпускать руль, а постараться сделать всё, чтобы спасти положение, и хотя бы минимизировать возможные повреждения машины и исключить ущерб собственному здоровью.

Сначала важно понять, что такое занос автомобиля и каковы его основные причины. Знание факторов, способствующих изменению заданного движения машины, позволит минимизировать вероятность возникновения опасной ситуации. Человек будет учитывать причины, а потому не совершит распространённые ошибки.

Что это

Заносом называется движение автотранспортного средства, которое обусловлено боковым скольжением именно задней оси.

Зачастую занос встречается в ситуациях, когда водитель поворачивает, параллельно сильно нажимая на педаль акселератора или резко вдавливая в пол педаль тормоза. Если такие действия совершаются, задние колёса автомобиля тут же теряют нужное сцепление с дорожным покрытием. Отсюда и возникает скольжение, поскольку автомобиль цепляться за поверхность уже не может.

Стоит запомнить, что занос и снос являются двумя разными понятиями. Сносом называют иные ситуации, при которых возникает недостаточная поворачиваемость. Как результат, при вхождении в поворот сносит уже передние колёса, то есть переднюю ось.

Двигаясь прямолинейно, машина также способна легко уйти в занос, если имеются соответствующие провоцирующие факторы. Такое возможно, когда одна из сторон (правая или левая) автомобиля движется по поверхности, отличной от поверхности с другой стороны. Это можно наблюдать особенно часто зимой. Одной стороной автомобиль едет по асфальту, а другой цепляет снег, снежную кажу или лёд. Разница в степени сцепления становится причиной заноса.

Причины

Прежде чем учиться предотвратить такие ситуации, следует разобраться в причинах заноса автомобиля. Такие знания крайне важны для каждого автомобилиста. Даже теории порой достаточно, чтобы заранее предусмотреть потенциальные риски, и не совершать опасные манёвры.

Если вовремя не начать исправлять ситуацию, машина войдёт в так называемый неуправляемый или неконтролируемый занос. Тогда автомобиль будет закручиваться вокруг своей оси. В самой лучшей ситуации вас покрутит, и машина остановится. Но всегда есть вероятность вылететь с дороги, столкнуться с другими транспортными средства и спровоцировать серьёзное дорожно-транспортное происшествие.

Статистика наглядно показывает, что чаще остальных заносит машины с задними приводными колёсами. Но исключать такую вероятность на переднеприводных автомобилях также не стоит.

Что же касается того, почему заносит заднюю часть автомобиля, то существует несколько основных причин:

  • лопается и разрывается покрышка;
  • машина движется на слишком высокой скорости при плохом дорожном покрытии;
  • протекторы шин имеют высокую степень износа;
  • автомобилист слишком резко включает сцепление;
  • под колёсами оказывается песок, гравий и иные сыпучие материалы;
  • водитель наезжает на лёд или камень;
  • автомобилист совершает резкий поворот рулевого колеса;
  • давление в колёсах разное и сильно отличается от требуемых параметров;
  • вышла из строя или некорректно работает тормозная система;
  • водитель неправильно работает педалями;
  • руль дёргается из стороны в сторону и пр.

Причин действительно много. И большинство из них связаны непосредственно с ошибками самих водителей. Они недооценивают дорожную ситуацию, выезжают за пределы асфальта, пытаясь обогнать или совершить какой-то манёвр.

Любое резкое изменение коэффициента сцепления с дорожным покрытием практически наверняка приводит к возникновению скольжения с последующим заносом задней или передней оси. Помимо заноса и сноса передней оси, нельзя исключать потерю контроля сразу над двумя парами колёс. Выйти из такой ситуации уже куда сложнее.

Базовые рекомендации

Некоторые водители уверены, что после изучения теории о заносах и выходе из них они точно знают, как правильно действовать, и с ними такое не произойдёт.

Но практика показывает, что водитель уже обрекает себя на потерю контроля, только оказавшись за рулём. Есть базовые правила, о которых водители забывают. Именно их нарушение не позволяет применить все свои теоретические навыки.

  1. Посадка. Водитель должен принять максимально удобное положение в транспортном средстве. Не зря современные машины оснащаются специальными приводами и рычагами, позволяющими настроить кресло под свой рост, вес, длину рук и ряд других параметров. Это вопрос не только комфорта, но и безопасности. Чем удобнее водителю, тем меньше он будет отвлекаться на боли в спине или затекающие руки. А потому основное внимание уделяется ситуации на дороге.
  2. Положение рук. От этой привычки пафосно руль одной рукой нужно избавляться всем и сразу. Да, если вы стоите в пробке и постепенно передвигаетесь, имея в распоряжении коробку автомат, тогда одной рукой рулить ещё допускается. Но когда вы движетесь на высокой скорости, по плохой дороге, то обе руки обязаны находиться на руле. Причём располагать их следует максимально удобно и правильно. Чтобы вернуть контроль в заносе, важно каждое мгновение. А если руки расположить неправильно, повернуть в нужный момент и на требуемый градус вы попросту не сможете.
  3. Концентрация. Когда дорога скользкая, наблюдается плохая видимость, то отвлекаться от управления и контроля дорожной ситуации нельзя ни в коем случае. Постарайтесь сосредоточиться. Тогда вы значительно снизите вероятность потери управления.

Начните с этих базовых советов. Если их придерживаться, тогда вероятность вхождения в неконтролируемый занос существенно снизится.

Когда требуется быть начеку

Тут стоит принять тот факт, что в подавляющем большинстве случаев занос возникает по вине самого водителя. Очень редко вдруг лопается шина, и водитель теряет контроль над транспортным средством.

Есть несколько основных рекомендаций касательно того, когда следует быть наготове:

  • на дороге плохая видимость;
  • дорожное полотно утром покрыто инеем;
  • имеется лёгкое обледенение на дороге;
  • дорога усыпана снегом;
  • зимой снег постепенно таит, из-за чего превращается в снежную кашу;
  • вы знаете про сильную стёртость протектора;
  • есть проблемы с тормозной системой;
  • нарушена правильная работа рулевого колеса;
  • на машине не заменены сезонные шины.

Если автомобиль находится в состоянии, которое не позволяет уверенно передвигаться на высокой скорости и проходить все возникающие препятствия, сбавьте обороты двигателя, и не спешите.

Бывает так, что водитель не успел перейти на зимние шины, поскольку было тепло, и вдруг выпал снег. Приходится ехать на СТО на летней резине. А это крайне опасно. То же самое касается стёртого протектора, неисправных тормозов и рулевого управления. В таких ситуациях лучше обратиться за помощью к службам эвакуации. Они погрузят автомобиль на платформу и доставят в автосервис для последующего ремонта.

Но и полностью исправный автомобиль с новыми покрышками не всегда защищает от заносов. Здесь речь идёт сугубо об ошибках самого водителя, который не учитывает дорожную ситуацию, слишком полагается на электронику и забывает, что ездить по льду, мокрым листьям или лужам на высокой скорости, либо заезжая на них одной стороной машины, потенциально очень опасно.

Защита от заносов начинается с обучения правильного поведения за рулём. Чем лучше вы контролируете ситуацию, соблюдаете ПДД и учитываете состояние дороги, тем меньше вероятность столкнуться с необходимостью выходить из заноса.

Занос на переднеприводных автомобилях

Если вы эксплуатируете автомобиль, где привод приходится на заднюю пару колёс, здесь есть своя определённая последовательность действий при возникновении неконтролируемого заноса.

  1. Выжмите до упора сцепление, параллельно сняв ногу с педали газа.
  2. Если машина оборудована автоматической коробкой переключения передач, то тут будет вполне достаточно просто отпустить ногу с педали газа. Ведь педали сцепления в конструкции таких машин не предусмотрено.
  3. Работа ногами помогает вернуть сцепление на задние колёса. Так вы постепенно пытаетесь вернуть сцепку между дорожным покрытием и шинами автомобиля.
  4. Параллельно следует вывернуть роль в направлении совершаемого заноса.
  5. Если машину начинает разворачивать в направлении движения часовой стрелки, тогда рулевое колесо вращается в противоположную сторону.

Работа в заносе с заднеприводными автомобилями не такая сложная. Но зато машина с задним приводом заносит намного чаще. Потому при сложных дорожных условиях следует быть предельно внимательным.

Если у вас возник занос задней оси вашего заднеприводного автомобиля, старайтесь действовать строго в заданной последовательности. При заднем приводе машина менее устойчива к заносам на скользкой поверхности. На правильные и последовательные действия помогут избежать аварий или вылетов за пределы дорожного полона. А вот для переднеприводного автомобиля алгоритм действий несколько отличается.

Занос на переднеприводных автомобилях

Чтобы в завершении манёвра занос автомобиля не привёл к печальным последствиям, его нужно направить в нужную сторону. Тут есть свой способ по прекращению заноса, если привод идёт на переднюю пару колёс.

При работе передней оси, когда возник занос на повороте, для вашего переднеприводного автомобиля актуальными будут следующие действия:

  1. Выкручивайте руль. Вращать рулевое колесо следует в сторону, куда направлен занос.
  2. Особенностью переднеприводного автомобиля при заносе является то, что здесь не нужно поднимать ногу с педали газа. Нужный манёвр заключается в несколько иных шагах.
  3. В некоторых случаях, в зависимости от соизмерения усилия, требуется немного добавить тягу на передние колёса, то есть нажать на газ.
  4. Сила, прикладываемая к педали акселератора, напрямую зависит от степени нарастания заноса.
  5. Если вы только начали в него входить, более чем на 30% от хода педали давить на газ не нужно.
  6. Если это уже глубокий занос, тогда педаль акселератора придётся выжать в пол.
Выкручивание руля в сторону заноса

Чтобы ваши действия дали положительный результат, на внештатную ситуацию следует реагировать максимально быстро. Когда вас уже развернуло, это заносом считать вряд ли стоит. Вы перешли необходимую черту, позволяющую ещё выйти из заноса.

При правильных, последовательных и молниеносных действиях зачастую на переднеприводных машинах удаётся вытащить переднюю ось из возникающего заноса. Чем быстрее вы отреагируете на опасность, тем выше вероятность справиться с ней.

Полноприводные машины и их занос

Большинство простых автомобилистов и экспертов по экстремальному вождению сходятся во мнении, что выход из заноса на переднеприводных машинах является самой сложной задачей.

Главная проблема заключается в том, что педаль газа воздействует сразу на все 4 колеса транспортного средства. И на каждое из колёс приходится определённая доля крутящего момента, идущего на них от двигателя.

Здесь учитывается несколько важных характеристик:

  • тип используемого полного привода;
  • особенности настроек дифференциала;
  • выбранный режим управления полным приводом;
  • наличие или отсутствие системы стабилизации;
  • использование электронных систем безопасности и пр.

Потому можно с уверенностью говорить, что каждый полноприводный кроссовер или внедорожник требует индивидуального подхода к поиску оптимальных решений и действий для выхода из заноса.

Невозможность дать советы, которые наверняка помогут водителю справиться с заносом, если на машине предусмотрен полный привод. Но существует одно правило для всех. Заключается оно в том, чтобы вращать руль в сторону самого заноса. Что касается педали газа, то здесь приходится быть предельно внимательными и осторожными. Специалисты советуют выжимать педаль акселератора до того момента, чтобы не утратить тягу. Выжимать газ в пол, как в случае с переднеприводными автомобилями, либо снимать ногу с неё полностью, как на заднеприводных машинах, в случае с полным приводом нельзя.

Забудьте про тормоза

Многие автомобилисты, не обладая необходимыми навыками, либо просто по причине паники, при заносе сразу же пытаются спасти ситуацию путём нажатия на педаль тормоза.

Запомните одну вещь навсегда. Ни в коем случае при возникновении нельзя делать только одно действие. Это как раз нажатие на педаль тормоза.

Но логично спросить, почему это нельзя делать, ведь задача заключается в том, чтобы остановить машину и вернуть на нормальную траекторию движения. Ответ простой. Когда машину заносит, задние колёса разгружаются, то есть теряется сцепление. Если выжать тормоз, сцепление станет ещё хуже, поскольку такое действие увеличивает разгрузку.

Статистика упрямая штука. Она наглядно показывает, что примерно 90% водителей, которые сталкиваются с заносом, инстинктивно нажимают на педаль тормоза. Действительно сложно это не сделать, когда машину уводит с траектории впервые.

Чтобы не сделать ситуацию ещё хуже, опытные водители и специалисты по экстремальному вождению рекомендуют периодически напомнить себе про это важнейшее правило. А ещё лучше намеренно спровоцировать занос на пустом участке для тренировок, чтобы разработать навыки. Есть специальные площадки, позволяющие создавать занос автомобиля, тем самым учиться из него выходить. Такому учат на соответствующих курсах, посетить которые никогда не будет лишним.

Занос действительно достаточно страшное явление. Особенно для тех, кто впервые сталкивается с потерей управления. Тут главное не паниковать, не бросать руль и не пытаться затормозить. Всё это лишь усугубит и без того сложную ситуацию.

Всегда помните о том, какой привод используется на вашем автомобиле. Это позволит чётко понимать последовательность правильных действий в случае возникновение внезапного заноса.

Ключевым условием успеха считается практика. Даже если вы закончили автошколу и успешно сдали практические занятия по езде в городе, прекращать тренироваться не стоит. Вам нужно учиться чувствовать и ощущать свою машину, прислушиваться к инерции, её поведению в поворотах, правильно работать педалями и коробкой передач.

Если вы хотите потренироваться и развить навыки контроля машины в заносах и сносах, рекомендуется делать это в зимний период. При летних заездах и искусственных заносах высока вероятность того, чтобы автомобиль начнёт быстрее изнашиваться. Подберите пустой участок, где ваши манёвры никому не смогут помешать. А если есть такая возможность, запишитесь на специализированные курсы. Там вам научат всем тонкостям экстремального вождения. Даже при постоянной эксплуатации автомобиля в городе подобные навыки точно лишними не будут.

Что делать при заносе заднеприводного автомобиля?

На данный момент существует несколько разновидностей приводов. Это передний, задний и полный. Каждый из них имеет свои особенности в конструкции. Что касается заднего, его часто называют классическим. Именно такая компоновка была у первых бензиновых автомобилей. До недавнего времени (а это 90-е годы) подавляющее число машин были именно с таким типом привода.

Однако с нулевых годов все больше производителей стали отдавать предпочтение переднему. Исчезнет ли вскоре задний привод? Вовсе нет. Ведь такие именитые производители, как «Мерседес», БМВ, «Майбах», «Крайслер» и другие, до сих пор используют подобную компоновку на своих машинах. Что же, давайте рассмотрим конструкционные особенности данной системы и узнаем, как правильно ездить на заднем приводе зимой.

Об устройстве

Как мы уже сказали ранее, это классическая компоновка. Двигатель, в отличие от переднеприводных авто, располагается продольно относительно кузова автомобиля. За ним идет коробка передач. Далее к ней подключается карданный вал и задний мост.

Таким образом, у автомобиля более правильная развесовка массы. Здесь нет сосредоточения нагрузки спереди, как у переднеприводных. Вес одинаково давит как на переднюю, так и на заднюю часть автомобиля. И если в конструкции любой машины имеется двигатель и коробка, то такие узлы, как карданный вал и задний мост, есть не у каждого. Ниже мы рассмотрим конструкцию данных элементов более подробно.

Карданный вал

Данный механизм представляет собой полый цилиндрический стержень. Выглядит он следующим образом.

Длина его может быть разной, в зависимости от размеров машины (а именно ее колесной базы). Конструкция вала предусматривает наличие крестовин. При помощи них элемент соединяется с трансмиссией одним концом и с задним мостом – другим.

Вал проходит через все днище. Поэтому, чтобы не терять клиренс, производители его «утапливают» частично в салон и багажник. Это является одним из недостатков. Ведь помимо пространства для выхлопной системы требуется еще один «тоннель» под карданный вал.

Стоит отметить, что не на всех карданах используется крестовина. Например, на современных «Нивах» данный элемент соединяется через шарниры равных угловых скоростей. Такая же конструкция имеется и у японских полноприводных внедорожников «Тойота».

Задний мост

Он является главным элементом в системе. Конструкция моста включает в себя дифференциал. Данный механизм находится посредине моста и передает крутящий момент на колеса посредством полуосей. Их две, по одной на каждое колесо. Чтобы элемент не выходил из строя раньше срока, в него залито масло. Используется такая же жидкость, что и для трансмиссии. Масло обрабатывает шестерни дифференциала и полуоси.

А чтобы жидкость не вытекала наружу, используют специальные резиновые уплотнители – сальники. Специалисты рекомендуют производить замену масла в редукторе заднего моста каждые 40 тысяч километров. Кстати, в зимнее время его требуется хорошенько прогреть.

Вязкость масла при отрицательной температуре меняется. Смазочные свойства не обеспечиваются так хорошо, как летом. Поэтому первые 1-2 километра придерживайтесь малых скоростей.

Особенности управления

Некоторые скажут, что езда зимой на заднем приводе приводит к аварийным ситуациям. Это в корне неправильно. Если бы данное утверждение было верным, от такой компоновки давно отказались именитые автопроизводители («Мерседес», «Инфинити», «Ягуар» и другие).

Да, управление автомобилем с таким типом привода значительно отличается от полного или переднего. Машина ведет себя иначе в любых ситуациях, особенно на скользкой поверхности. Поэтому, чтобы предотвратить аварийные ситуации, нужно знать правила того, как ездить зимой на заднем приводе.

Делайте все плавно

Первое правило – на скользкой дороге следует избегать резких маневров. Причем это касается не только разгонов и торможений. При работе с рулем и педалями следует быть крайне осторожным. Движения должны быть такими же плавными, как в реке или бассейне, где вода замедляет любые процессы. Это касается управления рулевым колесом и работы с педалями.

Хорошая резина

Со временем автомобилисты привыкают к зиме и начинают ездить так, как летом, делая резкие разгоны и «играя в шашки» в междурядье. Некоторые спишут это на хорошую резину, мол «у меня шиповка и тормозит не хуже, чем летом на асфальте». Качественные покрышки – это всегда хорошо, но даже они не застрахуют вас от аварийных ситуаций. Какая бы дорогая резина у вас ни была, исключайте зимой резкие маневры.

Минимальные обороты

Часто ранним утром автомобилисты «шлифуют» на ровном месте, пытаясь тронутся. Но у них это никак не получается – все списывают на задний привод. Зимой («Мерседес» не исключение) можно тронуться практически при любых условиях. Главное – держать нужные обороты. Что происходит?

Водитель в спешке жмет на газ в надежде, что автомобиль наконец обретет сцепление с дорогой. Однако вместо нужного результата он еще сильнее зарывается в снег. Чтобы колесо не теряло зацепа с дорогой, следует трогаться на минимальных оборотах. Если у вас механическая коробка передач, можно попытаться стартовать со второй.

На автомате — просто держим «гашетку» на минимальном уровне. Также автомобилисту поможет «зимний режим». Таковым оснащается 90 процентов автоматических трансмиссий. Что особенно нужно запомнить владельцам авто с АКПП: перед движением следует прогреть в ней масло. Для этого поочередно переключаем все режимы с интервалом в 10 секунд. После можно смело отправляться в путь.

Другие полезные советы

Как ездить зимой на заднем приводе, если автомобиль застрял? В некоторых случаях не помогает даже старт со второй передачи. Машина просто закапывается в снегу и ложится на «брюхо». Как быть в такой ситуации, если используется задний привод зимой? Отзывы автомобилистов в один голос склоняются к использованию дополнительных инструментов. Это цепи противоскольжения или браслеты.

Надев их на колесо, вы в 99 процентах случаев выберетесь из самой глубокой западни. Но если время не позволяет надеть цепи, можно попытаться стартовать «в раскачку». Отметим, что такой способ подвластен только автомобилям с механической коробкой передач, так как здесь нужно «играть сцеплением». Попеременно действуя педалями газа и сцепления, двигаясь вперед-назад, вы успешно выедете из снежного плена.

Где нельзя ставить машину?

Вождение зимой (задний привод это или передний, не имеет значения) предполагает знание нескольких правил. Ниже мы отметим несколько мест, где не стоит парковать свой автомобиль:

  • Ставить впритирку к другим авто. В один прекрасный день вы просто не тронетесь с места. А если это гололед, то не исключён и занос автомобиля. После нескольких попыток выбраться вас занесет в сторону. Лучше, если это будет поребрик, но никак не соседняя машина.
  • Кстати о бордюрах. К ним тоже не следует близко подъезжать. Возле них скапливается большое количество снега. Шансы забуксовать на ровном месте возрастают в разы.
  • Угол наклона дороги. Никогда не ставьте автомобиль под уклоном. При старте, даже на пониженных оборотах, колеса не смогут войти в зацеп с дорогой. Особенно если это хорошо укатанный снег или гололед. В данном случае спасут только цепи. Вопрос в том, сколько времени вы потеряете на вызволение своего авто.

Правильные приемы торможения

Современные автомобили оснащены системами АБС и ESP, однако они не всегда спасают в аварийной ситуации. Как тормозить, если у вас задний привод зимой? Советы инструкторов в один голос твердят об использовании приема «торможение двигателем».

Делается это очень просто. Вместо того чтобы лишний раз нажать на педаль тормоза просто скидываем передачу на пониженную. Этот прием особенно актуален на затяжных спусках (причем не только зимой, но и летом). А если и тормозить, то только кратковременными, легкими нажатиями на педаль. И конечно же, придерживайтесь дистанции. Иногда даже шипованная резина не обеспечивает нужного эффекта в аварийной ситуации.

Управление в повороте

Используя задний привод зимой, вы должны знать о таком явлении, как занос задней оси автомобиля. Особенно часто это случается при неправильном выборе скоростного режима. Как проходить повороты правильно, если у вас задний привод, зимой? Перед вхождением в него предварительно снизьте скорость. Можно использовать тот же сброс передачи «на пониженную».

Во время прохождения поворота не нажимайте на педаль газа. Так вы спровоцируете занос оси автомобиля. Кстати, прием с нажатием акселератора используют в профессиональном автоспорте (наверняка вам знакомо такое понятие, как дрифт).

Но не стоит забывать, что вы не на гоночном треке. Любая ошибка может привести к серьезным последствиям. Все, что требуется от вас, – отпустить газ и плавно повернуть, исключая резкие движения рулем. Такой маневр придаст заднеприводному автомобилю большей устойчивости.

Если вам предстоит управлять автомобилем, у которого задний привод, зимой, нужно знать правила, как выйти из заноса в случае возникновения аварийной ситуации. Если это снос передней оси, рекомендуется применить торможение ручным (стояночным) тормозом и одновременно увеличить обороты. Так вы заблокируете задние колеса, это вернет машине устойчивость в случае заноса передних.

На более высоких скоростях следует заранее выбрать траекторию и повернуть руль в противоположную сторону заноса. Если начался занос задней оси, не стоит «скидывать» скорость на коробке переключения передач и ехать на «нейтралке». Все, что от вас требуется, – это отпустить газ и двигаться на передаче.

Заключение

Итак, мы с вами выяснили, как устроен задний привод и как им управлять правильно. Используя передний или задний привод зимой, помните о главном – машина любит плавность. Резкие маневры непременно приведут вас к заносу. Поэтому на время забываем о «шашках» и резких торможениях.

Если вам предстоит использовать задний привод зимой, не забудьте доукомплектовать свой автомобиль цепями противоскольжения. Они не раз выручат в неловкой ситуации. Ну и конечно же, поможет качественная резина. Шипованная она или «липучка» — это дело каждого. Главное, чтобы на ней был хороший протектор, который будет грести снег и отводить его в сторону.

Смотрите также:
  • Коаксиальные динамики от Компания «Art Sound»
  • Как уменьшить расход топлива двигателя?
  • Первым полноприводным BMW стал 325iX
  • Автодом Thompson House
  • BMW М1
  • Какое давление должно быть в топливной системе?
  • Управление автомобилем в заносе

    В зимнее время управлять автомобилем куда сложнее, чем в любое другое. Проблемы могут застигнуть вас еще до начала движения, но это, как показывает практика, только цветочки. Один из опаснейших моментов в деле управления автомобилем в зимнее время — это управление в заносе. Именно об этом сегодня и расскажут автоинструкторы.

    «Чувство заноса»

    Потеря управления автомобилем в процессе заноса может грозить водителю и его пассажирам страшными последствиями. А поставить себя в такое сложное положение проще простого — любое резкое или необдуманное решение и пожалуйста, вас уже заносит. Наиболее часты случаи возникновения таких ситуаций на участках дороги с поворотами или крутыми спусками, а также на дорогах с длинными пологими уклонами.

    Строго говоря, занос это ни что иное, как нарушение движения ТС, сопровождаемое боковым скольжением. Наиболее часто заносу подвергаются колеса задней оси.

    Для водителя, вне зависимости от его стажа, важнее всего понять, почувствовать тот момент, когда начинается занос.

    Условно этот навык можно назвать «чувство заноса». Вырабатывается он со временем, с наработкой опыта вождения. Начинающим водителям из-за отсутствующего или недостаточно обостренного чувства заноса следует быть особенно внимательными на заснеженной дороге.

    Для того чтобы вовремя почувствовать и отследить начинающийся занос, водитель должен правильно располагаться в водительском кресле. Наиболее чутко можно отследить поведение машины спиной, соприкасаясь непосредственно со спинкой водительского кресла. Безопасность водителя, да и его пассажиров, то, насколько хорошо водитель будет чувствовать свое авто, зависит именно от правильности посадки. Если спина не прилегает к спинке сидения, почувствовать начинающийся занос для вас будет проблематично.

    Правильность посадки

    Хорошие инструкторы по вождению зачастую обращают внимание своих подопечных на правильность посадки. Она очень важна для комфортного управления автомобилем. И дело тут даже не в удобстве, дело тут в том, насколько чутко вы сумеете отследить поведение вашего автомобиля на дороге и вовремя среагировать на его изменения. Располагаясь за рулем, не впадайте в крайности.

    Сидеть, вцепившись в руль, не стоит, поскольку такое излишнее напряжение приведет к быстрому утомлению и рассеиванию внимания, однако не стоит и разваливаться в полулежачее положение, вальяжно покручивая руль одним пальцем.

    Полное отсутствие концентрации на дорожной ситуации недопустимо.Большое значение при нахождении за рулем имеет в первую очередь видимость, а, помимо нее, еще и возможность в любой момент дотянуться до любых кнопок и рычагов управления. Занос, как правило, это результат ошибки человека. Чем грубее будет ошибка, там больший угол заноса вы получите в результате. Разумеется, тому водителю, который в своем багаже имеет богатый опыт вождения, справиться с заносом будет проще. Тем не менее, и для новичков выход есть. Вы можете отправиться на дополнительное занятие по повышению вашей квалификации. Такая вот тренировка под руководством опытного инструктора значительно прибавит вам уверенности на зимней дороге и обезопасит от неприятных инцидентов.

    Занос на заднем приводе

    Как правило, управлять заднеприводным автомобилем чуть сложнее. Как следствие, чтобы успешно выйти из заноса на таком авто, тоже придется соблюдать несколько рекомендаций. Избегайте распространенной ошибки, свойственной большинству новичков: тормозить сразу же после того, как начался занос. Это недопустимо.

    На тормоз во время заноса нажимать вообще нельзя.

    Алгоритм действий следующий: отожмите педаль газа, а затем резко крутите руль четко в сторону заноса. При отжимании педали вы создадите некоторый тормозной эффект на задние колеса вашего авто, это и поспособствует выравниванию курса.

    Занос на переднем приводе

    Для выведения из заноса переднеприводного автомобиля новичок вполне может ограничиться теми же действиями, что и в предыдущем случае, только вместо торможения двигателем, нужно немного увеличить обороты. Что касается опытного водителя, с солидным водительским стажем, то он, вероятнее всего, сумеет без потерь вывести автомобиль и из заноса, превышающего девяносто градусов.

    В тот момент, когда вы чувствуете начало заноса, одновременно с поворотом руля осуществите плавный нажим на педаль газа и удерживайте ее.

    Причем удерживать ее следует, пока угол заноса не уменьшится. После этого педаль газа следует отпустить, а руль поддерживать в прямом положении.

    Занос на полном приводе

    Что касается полноприводных автомобилей, то тут ситуация во многом зависит от того, на какую из осей направлена максимальная нагрузка крутящего момента. Как и в рассмотренных выше случаях, чтобы правильно выйти из начавшегося заноса, необходимо крутить руль в ту же сторону, в которую происходит занос. Не забывайте также и о правильности посадки в водительском кресле, которая поспособствует наиболее раннему определению того, что ваше авто оказалось в заносе.

    Помните, что чем оперативнее вы предпримете действия по устранению заноса, тем легче сможете устранить неприятную ситуацию, и тем меньше будет угол заноса.

    Вероятность возникновения заноса значительно повышается при резком ускорении, а также торможении. Особенно это заметно и опасно бывает в зимний период на скользкой дороге. Зачастую водители, в особенности начинающие, теряются и впадают в панику. Это становится причиной неправильных действий, а в результате — аварий и всевозможных ДТП. Отсюда вывод: если попали в занос, не паникуйте. И ни в коем случае не трогайте педаль газа.

    Чтобы зимой на дороге чувствовать себя уверенно и знать, что любая, даже самая сложная ситуация на скользкой дороге вам по плечу, следует нарабатывать опыт, опыт и еще раз опыт. Делать это разумнее всего под руководством чуткого, опытного инструктора.

    Видеосюжет о фокусах на льду:

    Будьте осторожны и удачи на дороге!

    В статье использованы изображения с сайта www.ria.ru и www.vetton.ru

    Как выйти из заноса на переднем и заднем приводе

    Занос – самая опасная ситуация на дороге. Именно он чаще всего становится причиной выезда на встречную полосу и лобового столкновения. Поэтому каждый водитель должен уметь правильно бороться с заносом. И как это делать, мы подробно расскажем ниже.

    Заранее стоит предупредить, что статья очень объёмная и содержит много видеоматериалов по теме. Поэтому рекомендуем вооружиться кружечкой кофе или чая, устроиться поудобнее, и внимательно изучить информацию, изложенную ниже.

    4 причины, почему машина уходит в занос

    Прежде чем рассмотреть все существующие действия, которые помогут выйти из заноса, необходимо понять причину, по которой он возникает. И ни в коем случае не стоит пропускать эту часть статьи. Ведь зная причины, вы сможете снизить риск возникновения заноса до минимума.

    Резкое торможение

    Если при вождении в дождь или снег водитель применяет резкое торможение, то, даже несмотря на наличие «ABS», колёса теряют сцепление со скользким дорожным полотном. Это провоцирует снос задней оси автомобиля.

    При резком торможении занос может произойти даже на сухой дороге. Поэтому подобное действие допускается лишь в крайних случаях. Без необходимости прибегать к резкому торможению (а особенно в дождь или зимой) запрещено.

    Вхождение в поворот на высокой скорости

    Любой опытный водитель знает, что перед поворотом обязательно надо снизить скорость. Причём это не зависит гололёд ли, мокрая или сухая дорого. Вход в поворот на большой скорости – самая распространённая причина заноса. Чаще всего такой занос заканчивается выездом на встречную полосу или съездом в кювет.

    Снижение скорости при повороте минимизирует риск попасть в занос. Также обязательно надо помнить, что нельзя на повороте прибегать к резкому торможению. При дожде или гололёде скорость стоит снижать на 10-15 км/ч меньше, чем на сухой дороге.

    Неправильное давление в шинах

    Чем ниже давление в шинах, тем хуже сцепление с дорогой, и тем больше вероятность попасть в занос при любом манёвре. Необходимо постоянно поддерживать оптимальное давление шин.

    Неоднородность дорожного покрытия

    Иногда асфальтированное дорожное полотно может иметь резкий переход на гравий или другое покрытие. Его смена способно заставить колёса потерять сцепление с дорогой – особенно на высокой скорости.

    Также на асфальтированной дороге встречаются проезженные колеи, где может находиться песок или остатки соли, которыми посыпают дороги в зимний период. Единственный способ не уйти в занос – снижение скорости и повышенная внимательность к дорожной обстановке.

    Можно ли заранее почувствовать, что машина пошла в занос?

    Спровоцировать занос довольно просто – достаточно резкого движения руля или нажатия на педаль тормоза. А вот почувствовать его на начальном этапе способен не каждый. Особенно, если дело касается человека, который только получил водительские права.

    Чувство заноса приходит только с опытом. Долгое время, управляя одним и тем же автомобилем, водитель начинает чувствовать его габариты и заранее предугадывает поведение машины. Даже незначительный занос начинает отчётливо ощущаться. И водитель заранее предпринимает меры, чтобы исправить ситуацию и взять всё под контроль.

    Почувствовать заранее занос можно. Но, как упоминалось ранее, такое чутьё приходит со временем и водительским стажем. Более того, для этого водитель должен правильно сидеть за рулём. Правильную посадку мы детально разобрали в этой статье (рекомендуем к прочтению).

    5 основных типов заносов

    Теперь время поговорить о главной проблеме, которая бывает пяти видов. Рассмотрим каждый по отдельности и опишем, какие действия должен совершить водитель в той или иной ситуации.

    Снос задней оси

    Снос задней оси, или избыточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорожным покрытием задних колёс автомобиля. Машину начинает «нести» по дороге боком. Это самый распространённый и знакомый многим водителям вид заноса.

    В такой ситуации водителю нужно убрать ноги с педали газа, тормоза и вывернуть руль в сторону заноса. Если машина переднеприводная, то тут, наоборот, надо аккуратно прибавить газ.

    Подобный занос, чаще всего, происходит из-за того, что основной вес автомобиля смещается на переднюю ось, а задняя при этом разгружается. Соответственно у задних колёс уменьшается сцепление с дорогой. Происходит это в основном при резком торможении.

    Снос передней оси

    Снос передней оси, или недостаточная поворачиваемость, проявляется в потере сцепления с дорогой передних колёс автомобиля. В такой ситуации машина просто не «вписывается» в поворот и «вылетает» в кювет или на тротуар. Такой занос очень опасен, так как на тротуаре могут находиться пешеходы, которые не успеют быстро среагировать на опасность.

    Снос передней оси возникает из-за того, что водитель входит в поворот на большой скорости. При подобной ситуации не надо пытаться ещё больше выкрутить руль, нажать на тормоз или добавить больше газа. Педали необходимо отпустить (особенно на заднеприводном или полноприоводном автомобиле).

    Ритмический занос

    Ритмический занос – это результат неправильных действий водителя при выходе из заноса задней оси. Машину просто начинает петлять по дороге, а водителю приходится быстро выкручивать руль из стороны в стону, чтобы вернуть авто под контроль.

    Пробуксовка колёс

    Пробуксовка колёс – это не совсем занос. Это одна из главных причин заноса. Когда водитель слишком резко ускоряется (особенно с места) ведущие колёса теряют сцепление с дорогой и это может привести к заносу при наборе скорости. Единственно правильным действием здесь будет – отпустить педаль газа.

    Блокировка колёс

    Блокировка колёс происходит в момент, когда водитель резко нажимает на педаль тормоза. На больших скоростях колёса прекращают вращение, а автомобиль по инерции (под собственной массой) продолжает движение (скользит по дорожному полотну). Это также вызывает занос.

    Действия в данном случае просты – отпустить педаль тормоза, чтобы колёса возобновили вращение и вернулось сцепление с дорогой. После чего можно попытаться затормозить повторно, но нажимая на тормоз плавно и без резких движений руля.

    Как оправиться от заноса

    Что делать, если задняя часть вашего автомобиля начинает скользить, пытаясь обогнать переднюю? Вот как восстановиться после заноса излишней поворачиваемости.

    ВЫ СЛЫШАЛИ сказки старых жен, эта мудрость передавалась из поколения в поколение от матери к дочери. Эти сказки, возможно, когда-то были правдой, но теперь уже нет, а может быть, они всегда были полностью выдуманными. Мир автомобилей такой же: многие мифы об автомобилях передавались, но на этот раз обычно переходили от одного парня к другому за кружкой пива.В пабах так много неосведомленной мудрости, что трудно понять, с чего начать, но восстановление после заноса — хорошее место, как и любое другое.

    Есть вопрос, который я люблю задавать студентам, когда учу их вождению по грунтовой дороге или управлению автомобилем. Это просто — «что бы вы сделали, если бы задняя часть автомобиля заносила и начала обгонять переднюю?», Что мы называем ситуацией избыточной поворачиваемости.

    Теперь совет вашего старого мужа будет заключаться в том, чтобы вернуться к тому, что кажется типичной реакцией парня на любую ситуацию с управлением автомобилем, а именно «отключение электричества».

    Совершенно неверно, возможно, буквально.

    Вот объяснение:

    У шины есть определенное сцепление с дорогой. Назовем эту сумму «X». Вы можете использовать эту рукоятку полностью для остановки, или полностью для поворота, или для их комбинации. Когда вы предъявляете требования к шине до такой степени, что превышается предел сцепления, вы начинаете занос.

    Вернемся к нашей избыточной поворачиваемости и заносу. Задние шины по определению превысили предел сцепления — скажем, 1.5 раз по X. Если вы примените больше мощности, вы двигаетесь, требуя 1,7 или 2,0 раза по X. Другими словами, вы ухудшаете ситуацию и просто прибудете на место аварии еще быстрее.

    Теперь будут выдвигаться различные обоснования «выключения». Одним из них будет перенос веса назад, что даст задней части больше сцепления. Это отличный пример мифа, потому что он немного правдив, но недостатки значительно перевешивают преимущества. Если у вас мощный гоночный автомобиль с мгновенным откликом или спортивный автомобиль с правильным балансом, и вы танцуете на пределе сцепления, то да, небольшой дополнительный дроссель может улучшить сцепление с дорогой за счет переноса веса назад.Но для моих учеников это обычно тяжелый дизельный 4WD, который уже значительно превышает предел сцепления (отсюда и занос), и, извините, дополнительная мощность просто не сработает. И независимо от вашего автомобиля, чем больше мощности вы прикладываете, тем больше вам нужно сцепления… просто.

    Второе оправдание — выпрямление автомобиля. Это никогда не будет работать с автомобилем с задним приводом, потому что центр тяжести находится впереди ведущих колес, поэтому любое увеличение мощности только ухудшает ситуацию.В какой-то степени это может работать с полным приводом, но это определенно не лучший способ восстановления. Он будет работать с автомобилями с передним приводом, но только если одновременно будут предприняты другие, более эффективные меры.

    Но что насчет дрифтеров и раллийных гонщиков, разве они не выходят из ситуации избыточной поворачиваемости? Нет, они не выходят из-под контроля, они поддерживают сбалансированное скольжение, и для этого вам нужна мощность. Спросите любого из них, что они будут делать, если машина начнет вращаться до такой степени, что кажется, что они ее потеряют, и ответом будет не «мощность на выходе».

    Вот как справиться с заносом из-за избыточной поворачиваемости:

    1. Смотрите вперед;

    2. Посмотрите, куда вы хотите, чтобы машина ехала. Это может быть не то, к чему идет;

    3. Поверните рулевое колесо так, чтобы колеса указывали туда, куда вы хотите ехать. Забудьте про «поворот в занос, ерунда из заноса». а также;

    4. Дроссельная заслонка и тормоза. Что бы вы ни делали с любым из них, делайте немного меньше, чтобы вернуть сцепление с дорогой задним колесам. Не отрывайся от педали, просто убавь.Это иначе известно как «исправить ноги».

    Да, и вы выполняете все шаги 1–4 одновременно, мгновенно. Если все сделано правильно, теперь, надеюсь, вы поймали слайд, так что хуже не становится. Теперь вам нужно разобраться с возвратом бэкенда в центр, что он действительно сделает очень быстро. Держите дроссельную заслонку и тормоза как есть и приготовьтесь к очень быстрому и очень точному движению рулевого колеса. Как далеко повернуть? Все просто, просто держите эти колеса указывающими, куда вы хотите ехать.

    Вот и все. Вы оправились от чрезмерной поворачиваемости!

    Важно понимать, что очень быстрое и точное вращение рулевого колеса — это самостоятельный навык, а не тот, который можно освоить во время заноса. Большинство людей, которые пробуют это, заканчивают тем, что «руки спагетти» и колесо не вращается там, где должно быть.

    Вот как это выглядит на практике. Все эти видеоклипы являются непреднамеренными заносами и возвратами, в отличие от преднамеренных заносов.

    Это объясняется причинно-следственной связью.

    Обратите внимание, как быстро вы должны быть с рулем, а машина едва успевает выйти из строя. Если вам нужно оправиться от заноса, вам уже нужно смотреть вперед, держа руки в нужном месте на руле, а не прикасаться к переключению передач. Вы не спасете машину от заноса с помощью шестерен, это будет руль и педали. И чем раньше вы сможете обнаружить занос — хорошо заглянув вперед, — тем легче вылечить его.

    Вот избыточная поворачиваемость, вызванная избыточной мощностью на второй передаче:

    Пожалуй, самый известный пример всех времен — чемпион мира по ралли Ари Ванатен и момент «Дорогой Бог»:

    И самый известный недавний пример — британский чемпион по ралли Марк Хиггинс. Марк должен полностью заблокировать рулевое управление, чтобы оправиться от заноса, и обычно, если вам нужно это сделать, машина оказывается в стене.

    Но, конечно, восстановление салазок намного легче читать, чем делать.Единственный способ добиться этого в случае неожиданной необходимости — это практиковаться, практиковаться и практиковаться до такой степени, что это будет так же инстинктивно, как ваша рука отскакивает от горячего предмета. Вам также необходимо отточить технику управления, о которой мы поговорим в другом посте.

    Также существует опасность, что при любой продвинутой технике вождения водители думают, что они могут просто контролировать автомобиль, чтобы избежать опасности. Не по дорогам общего пользования нельзя. Просто нет ни времени, ни места, чтобы оправиться от большинства заносов.Вместо этого ключ к безопасному вождению по общественным дорогам — это умение наблюдать, и вам никогда не понадобится продвинутое управление автомобилем.

    Ссылки по теме

    как правильно водить полный привод зимой

    Неосторожное вождение чревато потерей управления автомобилем. Особенно зимой на плохо очищенных дорогах. Занос на полном приводе может привести к столкновению, опрокидыванию автомобиля и его съезду с трассы. Однако в такой ситуации у водителя есть все шансы вернуть себе управление и предотвратить аварии.

    Этим термином называется ситуация, при которой задняя часть автомобиля стремится обогнать переднюю. В результате транспорт поворачивается вокруг собственной оси. Это связано с разными коэффициентами сцепления носовой и кормовой осей. Кроме того, к задним колесам прилагается усилие под углом 90 ° к направлению движения машины. Обычно это явление провоцирует ошибки водителя. Но не всегда.

    4 причины, по которым автомобиль попадает в занос

    Не многие факторы вызывают проблему.Однако они настолько распространены, что с заносами сталкивался практически каждый автомобилист.

    Резкое торможение

    С первых же уроков в автошколе учеников учат плавно нажимать на педали. Резкое торможение, особенно на плохом дорожном покрытии (скользком или мокром), может привести к заносу. Это вызвано инерцией, заставляющей автомобиль двигаться вперед, несмотря на сопротивление тормозной системы. Причем из-за большего давления на поверхность передние колеса тормозят быстрее, чем задние, которые продолжают скользить.Отсюда корма машины начинает «обгонять» нос, разворачивая машину.

    Ситуация усугубляется разной интенсивностью остановки левой и правой стороной тела. Именно за счет резкого торможения или поворота достигается управляемый занос на заднем приводе. Но этот опасный маневр требует некоторого мастерства.

    Прохождение поворотов на высокой скорости

    На скользкой поверхности или под дождем маневр неизбежно приведет к потере управления.Занос провоцирует центробежную силу, большее сцепление передних шин из-за давления массы двигателя и неправильных действий автовладельца, который начинает внезапно тормозить при первых признаках бокового заноса автомобиля. Чтобы попасть в управляемый занос на переднем приводе, нужно немного ускориться во время поворота. Это действие стабилизирует задний мост, отклоняя инерцию от центра тяжести к корме.

    Неправильное давление в шинах

    Степень заполнения шин воздухом определяет качество сцепления.Если он низкий (при недостаточном давлении), риск заноса значительно возрастает. Очень плохо, когда колеса накачаны в той или иной степени. Различия в рисунке протектора также влияют на сцепление. Именно поэтому ГИБДД выдвигает требование об их однородности. Чрезмерно накачанные шины также могут стать причиной несчастных случаев. Если шина лопнет во время движения, сцепление с дорогой будет резко потеряно, и автомобиль может сместиться в сторону.

    Неоднородность дорожного покрытия

    Ямы, резкий переход от асфальта к гравию, удары боковыми колесами о влажную поверхность — все это может нарушить сцепление.На высокой скорости это приводит к заносу. Особенно, если неопытный водитель вовремя не замечает препятствия и в самый последний момент начинает резко тормозить.

    Основные правила дрифта

    Порядок действий зависит от типа привода. Но ни в коем случае нельзя поддаваться панике. Стресс помешает вам вспомнить, где повернуть руль при заносе. Все движения должны быть плавными. Не стоит резко сбавлять обороты. Педаль нажимается мягко, и водитель не должен забывать о рулевом колесе.Также следует осторожно выпустить газ или увеличить мощность двигателя. Последнее просто зависит от драйва.

    Алгоритм действий

    Рассмотрим порядок выхода из неконтролируемого движения в зависимости от привода. Для каждого из вариантов разработан эффективный алгоритм.

    Видео: занос переднеприводного автомобиля

    При заносе переднеприводного автомобиля

    В этом случае обычно легче восстановить контроль. Так что же делать, если заносишь на переднем приводе? Нужно только аккуратно добавить дроссель, чтобы передняя ось увеличивала вращение, а задние колеса не «наваливались» на нос машины.При этом необходимо внимательно контролировать рулевое колесо, поворачивая его в сторону бокового отклонения.

    Выход из заноса на переднем приводе не допускает резкого торможения. Не менее опасно и чрезмерное ускорение: если вы нажмете педаль в пол, колеса могут пробуксовывать. От этого упадут сцепление и ускорение со всеми вытекающими отсюда последствиями.

    Как выйти из заноса на заднем приводе

    В этом случае предпринимаются другие действия. От водителя требуется больше навыков.Алгоритм выхода из заноса на заднем приводе следующий. Газ нужно постепенно снижать. Это уменьшит инерцию и центробежную силу. Необязательно начинать резкое торможение — скорость снижают постепенно за счет снижения газа. Вместе с этим водителю придется повернуть руль в сторону заноса. Вы даже можете действовать немного вперед.

    Описанная процедура, что делать при заносе на заднем приводе, подробно разобрана на автомобильных курсах.Вопросы по этому поводу включены в экзаменационные билеты. Попадая в реальную ситуацию, нужно помнить теоретические основы и не запутаться в стрессе.

    Правила управления

    Выйти из заноса довольно сложно. Правила кажутся ясными:

    • добавить или убрать газ в зависимости от привода;
    • поворот
    • в сторону салазок;
    • не используйте резкое торможение.

    Однако предотвратить аварию удается далеко не всем. Неопытным и неуверенным в себе водителям рекомендуется пройти курс экстремального вождения.Вы можете практиковаться самостоятельно — просто выберите пустую широкую площадку. Что-то вроде персонажей в ролике.

    Когда полноприводный автомобиль заносит

    Инструкции

    Запомните ситуации, при которых может произойти занос. Во-первых, это крутой поворот, поэтому не стоит пытаться войти в него на скорости. Также причиной заноса может служить ряд неровностей на дороге. Колея также может быть опасной, поэтому постарайтесь не попасть в нее. При движении под уклон, на спуске может возникнуть занос.

    Прежде всего, научитесь чувствовать занос. Спиной чувствуется поворот машины. Многие неопытные водители выбирают неправильное положение водителя, стараясь подойти как можно ближе к лобовому стеклу, а за спиной до сиденья остается большое расстояние. А вот опытные водители любят вести машину в полулежа, иногда держась за руль одной рукой. Помните — все это небезопасно, а неправильное положение за рулем может привести к печальным последствиям.Поэтому отрегулируйте водительское сиденье так, чтобы вам было удобно, вы были в строго сидячем положении, а ваша спина была прочно прикреплена к сиденью.

    Как только вы почувствуете, что машина поворачивает боком и начинает буксовать, то есть начинает заносить, ни в коем случае не пытайтесь резко затормозить. Это может привести к вращению и переворачиванию на боковую или встречную полосу движения. Напротив, плавно, без резких движений нажмите на педаль газа. Не пытайтесь утопить его в пол, иначе ваш занос станет ритмичным, то есть из стороны в сторону.

    При заносе на переднем приводе необходимо повернуть рулевое колесо в сторону, противоположную заносу, при подаче газа. Как только вы почувствуете, что машина поворачивает в обратном направлении, отпустите педаль газа и поставьте руль прямо. После этих манипуляций можно остановиться, чтобы перевести дух и успокоиться. Снова начав движение, медленно давите на педаль газа и помните о правилах поведения на зимней дороге.

    Видео по теме

    Статья по теме

    Источники:

    Зимой из-за погодных условий вероятность возникновения экстремальной ситуации на дорогах многократно возрастает.Что делать, чтобы не допустить заноса на зимней дороге?

    Инструкция

    Самый коварный с точки зрения заноса тип привода — задний. Поэтому на поворотах не следует резко добавлять «газ» и резко его отпускать, тягу лучше дозировать плавно.

    Если машина все-таки заносит, то нужно немного повернуть руль в сторону заноса и быстро вернуть обратно. Если не сделать этого вовремя, то возможен еще один занос, уже в другом направлении, с которым будет сложнее справиться.Третье колебание «поймать» практически невозможно.

    Многие современные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS). Если на скользком покрытии он отсутствует, тормозить нужно максимально плавно, не допуская блокировки колес. Если это все же произошло, то следует ненадолго отпустить педаль тормоза, а затем снова нажать ее, имитируя работу АБС.

    Не опускайте и не увеличивайте резко ступень коробки передач — возможен неожиданный занос.

    Видео по теме

    note

    Часто паника водителя грамотно мешает заносу.Отсюда вывод: в такой ситуации очень важно сохранять хладнокровие и ни в коем случае не отпускать руль.

    Источники:

    Для отечественного автопрома было в новинку использование переднего привода в конструкции автомобилей. Но успех восьмерок поразил дизайнеров. Эти автомобили превосходили классику по всем параметрам. Это касается комфорта, скорости и надежности.

    Инструкция

    Переднеприводные автомобили в свое время завоевали популярность в нашей стране.Когда на дорогах появились первые восьмерки и девятки, многие их оценили. Конечно, они были лучше центов и шестерок, но эти доработки связаны не только с использованием переднего привода. При этом следует учитывать, что машина была совершенно новой по тем временам. Система зажигания, газораспределительный механизм, компоновка двигателя, конструкция его и коробки передач — все это было совершенно новым, ранее в отечественном автомобилестроении не применялось. Также стоит обратить внимание на более обтекаемую форму кузова, просторный салон и множество других деталей, повышающих комфорт езды.

    Переднеприводные автомобили имеют как продольное, так и поперечное расположение двигателя. Второй наиболее характерен для небольших автомобилей, поскольку двигатель и все вспомогательное оборудование можно разместить в относительно небольшом моторном отсеке. Конечно, компоновка такова, что места под капотом очень мало, а иногда и вовсе его нет.

    Двигатель передает крутящий момент на корзину сцепления, в которой находится ведомый диск. Входной вал коробки передач установлен на ведомом диске.Особое внимание стоит уделить конструкции коробки передач. Если сравнить с коробкой передач автомобиля, то можно увидеть, что коробка передач и ведущий мост с дифференциалом объединены в один блок. Это вполне разумно, но при ремонте вызывает некоторые трудности, связанные со снятием коробки, так как она много весит.

    Дифференциал необходим, чтобы ведущие колеса вращались с разной скоростью. Если произвести прямую передачу крутящего момента при одинаковом вращении колес, то включить такую ​​машину невозможно.Например, при повороте вправо правое колесо будет вращаться медленнее, чем левое, поскольку радиус поворота левого колеса больше, его путь будет длиннее.

    Передача движения на колеса осуществляется с помощью ШРУСов, в народе их называют гранатами. Это валы с шаровой опорой на концах. Одна конечность установлена ​​в коробке передач, а вторая — в ступице. А самое главное в переднеприводных машинах — это подвеска. Как правило, это подвеска типа МакФерсон.В нем используется стойка амортизатора, которая крепится к корпусу через упорный подшипник. Это позволяет стойке вращаться при повороте.

    Рейка имеет поворотный кулак, к которому крепится рулевая тяга. А снизу на рычаг подвески с шаровым шарниром крепится стойка амортизатора. Также стоит обратить внимание на рулевое управление. В отличие от заднеприводных автомобилей здесь применяется он, обладающий большей надежностью. Машиной с рулевой рейкой управлять намного проще. И вы легко сможете установить как гидроусилители, так и электроусилители.

    Видео по теме

    Источники:

    Автомобиль с передним приводом имеет характеристики управляемости, которые проявляются на скользкой поверхности. На обычной сухой поверхности, когда нет пробуксовки колес, разницы в поведении заднеприводных и переднеприводных машин практически нет.

    При движении по прямой переднеприводный автомобиль не имеет тенденции к заносу даже при движении по очень скользкой дороге. При входе в поворот на такой поверхности переднеприводный автомобиль может занести занос.

    Занос автомобиля

    Занос возникает из-за того, что при снижении скорости автомобиль тормозится двигателем, задние колеса разгружаются и теряют сцепление при движении вбок. Но практически из любого заноса переднеприводную машину можно вытащить с тягой. Навыки прохождения поворотов необходимо надежно закрепить на практике, так как водитель инстинктивно начинает тормозить при заносе.

    В случае заноса водитель переднеприводного автомобиля должен повернуть рулевое колесо в сторону заноса, не снижая скорости.Если салазки не достигли большого угла, машину можно выровнять, просто немного увеличив скорость. Совершать корректирующие движения рулевым колесом не нужно.

    Разборка автомобилей

    Для увеличения скорости, чтобы исключить занос при поворотах, нужно осторожно, иначе ведущие колеса будут пробуксовывать. В результате может произойти занос, то есть полная потеря сцепления с передними колесами, и автомобиль станет неуправляемым.

    Дрифт также может возникать при входе в скользкий поворот на высокой скорости.В этом случае автомобиль уйдет за пределы поворота.

    Как не потерять управление автомобилем

    Чтобы не допустить критических ситуаций с заносом и сносом переднеприводного автомобиля, водитель должен знать

    Многие автомобилисты склонны переоценивать полноприводные автомобили. Они наивно полагают, что раз все четыре колеса крутятся, то ничто не может вывести такую ​​машину из равновесия. Однако для вождения такой машины требуется опыт и определенные навыки.

    Конечно, автомобиль с полным приводом имеет ряд преимуществ при движении по сложному участку дороги, например, в условиях гололеда или сильного снегопада.У автомобиля с полным приводом динамика при разгоне выше, потому что тяга равномерно распределяется по всем колесам, что также увеличивает проходимость. Но даже несмотря на эти преимущества, вождение такой машины по скользкой дороге требует от водителя высокого уровня внимательности и концентрации. Основная опасность на дороге — занос. И если с автомобилем только с одним ведущим мостом все более понятно и предсказуемо, то полноприводные модели требуют особого поведения водителя и осторожного газового люфта, который будет зависеть от многих сопутствующих обстоятельств, будь то угол поворота колес. , скорость перемещения или направление заноса.

    Как правило, водитель с недостаточным опытом знает только два способа управления педалью газа: нажать и отпустить. Но он совершенно не осознает, что наибольшая опасность исходит не столько от неблагоприятных дорожных условий, сколько от педали тормоза. Второй источник опасности — вовремя не отпущенная педаль газа. Стоит знать, что если во время заноса вы бросите газ и вдавите тормозную колодку в пол, то машина не просто остановится, а в разы быстрее улетит с дороги в ближайшую кювету.К сожалению, это законы физики, и спорить с ними бесполезно.

    Поэтому можно отметить, что основная педаль для управления автомобилем с полным приводом — газ. Его неправильное использование является частой причиной аварийных ситуаций. Также стоит отметить, что полноприводные автомобили становятся довольно опасными и непредсказуемыми при резких маневрах и слишком крутых поворотах. В этом случае передние колеса могут начать заносить, а задние колеса буксовать, что приводит к боковому скольжению автомобиля.Поэтому во избежание аварийной ситуации перед поворотом рекомендуется максимально снизить скорость, а также не отказываться от педали газа, а, наоборот, использовать только ее. На полноприводном автомобиле есть только один способ выйти из заноса — задействовать только педаль газа. Не забывайте, что при всем удобстве и предписанной безопасности движения полноприводным автомобилем в таких критических ситуациях управлять сложнее всего. Чтобы успешно преодолеть занос и избежать катастрофических последствий, потребуется большой опыт и высокий уровень водительского мастерства.

    Как известно, выйти из заноса на полноприводной машине очень сложно. Здесь главное не делать резких движений и не поддаваться панике. Дело в том, что, поскольку автомобиль имеет полный привод, при заносе он может сочетать в себе особенности поведения как автомобиля с передним приводом, так и с задним приводом. В том случае, если вы начинаете заносить, нужно немного повернуть руль в сторону заноса. При этом ни в коем случае нельзя сразу отпускать педаль газа и, подчиняясь инстинкту, судорожно нажимать на тормоз.Рекомендуется держать газ в том же положении, что и перед трелевкой.

    Чтобы не бояться попасть в сложную ситуацию, помимо полного привода на машине стоит включить собственную осторожность и внимательность, причем по максимуму. Не будет лишним пройти специализированный курс обучения тонкостям управления полноприводным автомобилем. Опытный инструктор сможет четко объяснить и показать, как действовать в определенных ситуациях, которые могут возникнуть на дороге.Это не только сэкономит вам время, необходимое для самостоятельного поиска информации и практики, но также значительно повысит уровень безопасности во время вождения.


    Фото с Интернет-ресурсов

    Вождение полноприводной машины многим кажется очень простым, ведь уже одновременно крутятся четыре колеса, что, кажется, должно превратить управление полноприводным автомобилем в беззаботную игру. Вопреки распространенному мнению, вождение полноприводного автомобиля требует от водителя недюжинных навыков.

    Конечно, полноприводная машина дает ряд преимуществ на заснеженной или покрытой льдом трассе. Полноприводной автомобиль увеличивает динамику при разгоне за счет более равномерного распределения тяги по осям и колесам, что делает его более проходимым. Полноприводной автомобиль превосходит переднеприводный автомобиль по проходимости при движении в гору или по скользкой дороге. Однако поведение обоих типов автомобилей практически одинаково при резких поворотах или резком торможении.Поэтому при движении под уклон или на поворотах необходимо снижать скорость и выдерживать достаточную дистанцию ​​по отношению к другим транспортным средствам.

    Но всегда есть ложка дегтя в бочке с медом. В нашем случае целый ковш. Вождение полноприводного автомобиля по скользкой дороге требует от водителя особого внимания и концентрации. Основная опасность на дороге — занос. В отличие от автомобилей с одним ведущим мостом, нюансы управления которыми, будь то с передним или задним приводом, понятны и однозначны для опытного водителя, для управления полноприводным автомобилем потребуется филигранная игра с газом, который зависит от многих факторов — направления заноса, скорости перемещения, состояния дорожного покрытия, угла поворота передних колес.

    Большинство водителей считают, что основная педаль в машине — это педаль тормоза. Что характерно, неподготовленный водитель знает только два метода управления педалями: нажатие и отпускание. Между тем главный враг полноприводной машины — это не только дорога и погодные условия, главный враг такой машины — тормоза! Второй по порядку, но не по важности противник — это брошенный «газ». Как это ни парадоксально звучит, лучший тормоз для полноприводной машины — газ! Например, если в случае заноса, полагаясь на инстинкт самосохранения, нажать на газ, а затем от души нажать на педаль тормоза, полноприводная машина не просто остановится, а улетит с дороги вдвое. рвение.Именно такую ​​команду водитель дал своему полноприводному автомобилю с аналогичной последовательностью действий. Физику не обманешь.

    Итак, основная педаль для управления полноприводным автомобилем — это педаль газа! Ошибки в использовании этой педали чаще всего становятся причиной экстремальных ситуаций. Если говорить о методах «троттлинга» — управления педалью «газа» на полноприводных автомобилях, то для начала следует отметить, что полноприводная машина становится действительно опасной при аварийных маневрах и скоростных маневрах. прохождение поворотов из-за разнонаправленной тяги и непредсказуемой реакции автомобиля, а именно заноса колес переднего моста, заноса заднего моста, бокового пробуксовки.Поэтому рекомендуется перед поворотом затормозить и максимально снизить скорость, а в случае возникновения критической ситуации ни в коем случае не отказываться от педали газа и использовать только ее. Только нажав на педаль газа можно справиться с заносом на полноприводной машине. В самом начале заноса нужно повернуть руль в сторону заноса и отрегулировать уровень подачи топлива: больше — меньше. Вы должны это почувствовать. Но самое главное помнить, что полноприводный автомобиль — это самая сложная машина для езды в заносе.Нужно четко чувствовать баланс руля и газа. А это требует постоянных тренировок.

    Чтобы не быть мучительно болезненными и обидными за последствия необдуманных действий, нужно включить осторожность наряду с полным приводом, а еще лучше пройти курс за рулем полноприводной машины … Опытный Автоинструктор грамотно покажет и объяснит, как действовать в определенных случаях. Это сэкономит львиную долю вашего времени, а главное — обеспечит вашу безопасность.

    Всем привет!

    Сразу скажу, извини.

    Опыт работы вроде уже 10 лет, у меня всегда было
    переднеприводных машин, и хватит,
    что по городу не убирают, а зимой по городу
    просто не ездить решил купить джип или внедорожник,
    выбор пал на Тойоту РАВ4 1997 года с 4WD.
    Ну ездил на нем летом, очень доволен
    , что почти везде на нем можно залезть, а для
    семьи и дачи в самый раз.Классные тачки.

    И вот пришла зима …
    Ну я подготовил к зиме (жидкости, аккумуляторы, подвеска) машину
    сама, так же поменял резину на зиму,
    правда не шипованную на Michelin Alpine 4×4 ( 215/70 / R16).
    В нашем городе первый снег и лед, как всегда,
    как стихийное бедствие ЖКХ, снега нет
    ждали и не знали, вечером ночью был сильный дождь,
    потом пошел снег, утром нет было уже 10-15 см снега,
    и при этом уже промерзший, а внизу был лед.
    Надо было на дачу с тещей с утра, ну машину
    со снега оторвало, завелась, поехала, ну дороги как всегда не убираются, на
    изгиб, ледяные глыбы и ледяная горка на трассе
    с гребешком. Мы не мы, мы в джипе, я рад, что машина,
    такая хорошая, по сугробам едет, а по снежной каше едет, машина
    ну класс, ужин. Уехали за город, ну как всегда
    по привычке с передним приводом, летаю 70 км / ч, а
    не вижу, что на трассе за городом ветер сильный и лед и корка .
    Ну лечу, и в какой-то момент во время объезда не помню какой,
    машина начинает крутиться (или заносить), по привычке
    передний привод, нажимаю педаль газа, думаю , как-то вылезаю из этого дрифта
    , но ничего не выходит, впереди меня
    по левой полосе, тачки и бороздка, ну думаю только
    как ни влезет, фиг с ним что я за дорогу лечу,
    есть сугробы, по ним притормози. В этих мыслях,
    поворачиваю руль в разные стороны, пытаюсь стабилизировать,
    движение машины, и выхожу из заноса, ухожу от машин,
    потом вижу, что меня переносят в бороздку полета, проехал,
    он тоже видит что я на нем боком везу, давай уходим,
    друг от друга, слава богу, уехали, пока он меня вез,
    меня осенило что надо тормозить с двигатель, т.е.е. на педаль газа
    нажимать в данной ситуации нельзя. Все произошло
    за какие-то 1-2 секунды. Свекровь с ней сидела, ничего не сказала,
    я себе сказал, ну нафиг, адреналин досталось,
    поосторожнее вернусь, мне этого заноса хватит
    с первым снегом.
    Одно огорчило, что не заметил номер вылета паза,
    подъехать, извиниться перед ним, а в благодарность
    дать бутылку.

    Теперь вопросы:
    — Какой стиль вождения должен быть и нужен при постоянном полном приводе
    ?
    — А что делать, чтобы не перевернуть поворотную часть автомобиля
    на заснеженной дороге со льдом? Сам понимаю, что не умею летать,
    , но если он ехал аккуратно, и влез, то машины начали крутиться.
    — Объясните, у меня никогда не было машины с задним приводом, стиль езды на
    сзади почти такой же, как на постоянном полном приводе
    ?
    — Как лучше всего выбраться из непреднамеренного заноса на автомобиле с полным приводом?
    Просто убрать ногу с педали газа и затормозить двигатель?
    — И еще, я понял, что для полного привода и для езды за городом
    нужна ПЯТЕННАЯ резина. Шипы, думаю, дают меньше шансов, чтобы машина
    закрутилась и вылетела бы за пределы полосы движения.

    P.S: Я так понимаю, что сделал не то, хочу
    , чтобы этого не было, вот вопросы.

    Спасибо …
    —-
    С уважением, Николай
    Toyota RAV4 (левый руль), 1997 год, 3S-FE, МКПП

    советов по зимнему вождению: как избавиться от 5 типов заносов

    Примечание редактора: это гостевой пост от Вятта Нокса из Team O’Neil Rally School.

    С наступлением зимы возникает целый ряд новых опасностей при вождении: темнота наступает намного раньше, ветер и снег ухудшают видимость, а лед делает дороги скользкими и опасными.Ежегодно происходит более 100 000 травм в результате автомобильных аварий на заснеженном или обледеневшем асфальте. Если вы живете в районе, где снег — это зимняя реальность (примерно 70% населения США живет в районах, где в среднем выпадает не менее 5 дюймов снега в год), то жизненно важно иметь навыки, необходимые для безопасного вождения в суровых условиях. Один из этих навыков — как оправиться от заноса. Чувство потери контроля над автомобилем может быть довольно пугающим, и легко запаниковать и сделать неверный ход, если вы не знаете, что делать.

    Ниже мы расскажем о 5 наиболее распространенных типах заносов на зимнем асфальте и о том, как их исправить. В целом, если вы сохраните спокойствие, воздержитесь от резких движений и будете следовать приведенным ниже советам, вы сможете безопасно путешествовать по национальным шоссе и переулкам в течение зимних месяцев.

    1. Пробуксовка

    Пробуксовка возникает, когда вы пытаетесь ускориться слишком резко или с энтузиазмом для имеющейся тяги. Шины начнут вращаться с большей скоростью, чем на самом деле движется автомобиль, что может привести к различным результатам в зависимости от того, является ли автомобиль передним, полным или задним приводом.Лекарство от пробуксовки простое: просто выключите дроссель до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой, и в следующий раз попробуйте увеличить скорость медленнее и осторожнее. Это делает пробуксовку очень простой лакмусовой бумажкой для определения того, сколько у вас на самом деле сцепления с дорогой. Например, намеренно нажать на педаль газа, выезжая с подъездной дорожки в снежный день, чтобы увидеть, насколько легко колеса крутятся, — все равно что погрузить пальцы ног в бассейн, чтобы проверить температуру.

    Колесную пробуксовку обычно следует избегать на поворотах, но часто она может принести вам пользу при движении по прямой.На асфальте или блестящем льду вращение шин не приносит реальной пользы, но во многих случаях нам нужно думать о дорожном покрытии как о трехмерном. Допустим, у вас есть несколько дюймов снега на хорошей асфальтированной или гравийной поверхности; вращение покрышек проедет ворс и обеспечит хорошее сцепление с подстилающей поверхностью, что часто может иметь решающее значение между подъемом на заснеженный холм или скатыванием вниз. То же самое и в грязи или в любом другом месте, где есть скользкий материал поверх твердого, цепкого материала.

    Система контроля тяги в некоторых автомобилях не позволяет вашим шинам вращаться подобным образом. Он либо отключит дроссельную заслонку, либо затормозит вращающиеся колеса, либо и то, и другое. Это может означать, что ваш автомобиль не сможет преодолевать скользкие холмы или даже покинуть парковочное место, если есть снег. Попробуйте то же самое с выключенной системой контроля тяги, и вы можете обнаружить, что у вас вообще нет проблем.

    2. Блокировка колес

    Блокировка колес происходит, когда вы пытаетесь тормозить слишком резко или внезапно по отношению к поверхности, на которой вы находитесь.Шины по существу перестанут вращаться, пока автомобиль все еще движется. К счастью, решение очень простое: отпустите тормоза, пока шины снова не начнут вращаться. Возможно, вам придется полностью отпустить тормоза и снова попытаться тормозить более мягко и постепенно.

    Вы можете обнаружить, что действительно можете довольно сильно тормозить на скользкой дороге, если делаете это плавно. Если, например, на снегу вы внезапно снизите скорость торможения с 0% до 50%, шины, вероятно, заблокируются. Однако, если вы увеличиваете тормозное давление медленно и постепенно, вы можете тормозить более 50% на той же поверхности.Как и в случае с пробуксовкой, блокировка колес может быть очень удобной мерой в меняющихся условиях. Время от времени проверяйте тормоза на прямой, когда едете по скользкой дороге, чтобы почувствовать блокировку колес; это хороший показатель того, с каким хватом вы работаете.

    Блокировка колес также может быть преимуществом при движении по прямой в тех же условиях, что и при вращении шин. На рыхлой поверхности фиксация шин приведет к истиранию верхней поверхности, часто вкапывая и вспахивая мягкий материал, чтобы добиться лучшего сцепления.На снегу, гравии и особенно на песке блокировка шин может очень быстро остановить автомобиль.

    Антиблокировочная тормозная система (ABS) не позволит вашим колесам заблокироваться; они будут пульсировать тормозное давление на всех четырех колесах, чтобы колеса продолжали вращаться. Это означает, что на рыхлом покрытии ваш автомобиль может не очень хорошо замедляться, и вам придется оставить дополнительное торможение и преодолеть дистанцию ​​для компенсации.

    3. Недостаточная поворачиваемость

    Недостаточная поворачиваемость возникает, когда передние колеса теряют сцепление с дорогой и автомобиль не может повернуть на поворот.Это часто называют «вспашкой» или «толканием», и чаще всего это происходит, когда вы входите в поворот со слишком большой скоростью для данных условий. Если вы разгоняетесь до 70 миль в час в повороте со скоростью 30 миль в час, к сожалению, все кончено … поищите что-нибудь мягкое и работайте над чтением дороги и условий в следующий раз. Если вам только немного жарко в повороте, решение состоит в том, чтобы отпустить газ и аккуратно нажать на тормоза, постоянно глядя, куда вы хотите, чтобы машина ехала.

    Прокручивание передних колес также может вызвать значительную недостаточную поворачиваемость.В переднеприводной машине не крутите колеса, если хотите, чтобы у вас был шанс повернуть. Блокировка передних колес в повороте также вызовет ужасную недостаточную поворачиваемость; Если вы резко тормозите в каком-либо автомобиле и одновременно пытаетесь повернуть, вам нужно немного отпустить тормоза, чтобы машина смогла поворачивать.

    Недостаточная поворачиваемость также возникает из-за переноса веса. Если вы ускоряетесь, особенно в гору или в автомобиле с мягкой подвеской, на переднюю часть не будет большого веса, и вам придется нажать на педаль газа или немного нажать на тормоз, чтобы опустить нос. .Вес передних шин будет толкать их на поверхность (или в нее), что часто дает вам гораздо лучшее сцепление с дорогой.

    Не поддавайтесь искушению повысить управляемость автомобиля, когда вы входите в занос из-за недостаточной поворачиваемости. Это естественно — «Машина не поворачивает, так что я поверну еще!» — но проблему нужно решать педалями, а не руками. Вы либо слишком сильно ускоряетесь, либо тормозите, либо недостаточно; добавление большего количества рулевого управления только усугубит проблему и приведет к потере драгоценного времени.У вас наилучшее сцепление с дорогой при небольших усилиях рулевого управления — если ваши передние колеса повернуты под большим углом, очень мало шансов, что они сделают то, что вы хотите.

    4. Избыточная поворачиваемость

    Избыточная поворачиваемость возникает, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях, и решение в этом случае — просто уменьшить дроссельную заслонку, посмотреть, куда вы хотите ехать, и немного повернуть в этом направлении.

    Избыточная поворачиваемость также довольно часто возникает, когда вы едете слишком быстро для условий и включаете тормоза при повороте. Это перенесет большую часть веса автомобиля на передние шины и не на задние. Задняя часть начнет двигаться просто потому, что на эти шины нет веса, особенно в пикапах, автомобилях с передним приводом или других транспортных средствах, которые естественно легкие сзади. По той же причине это случается и при спуске на поворотах. Опять же, решение состоит в том, чтобы посмотреть на дорогу, куда вы хотите поехать, отпустить тормоза и даже немного ускориться, чтобы вернуть некоторый вес на задние колеса, чтобы они не скользили.

    5. Противоскольжение

    Противоскольжение возникает, когда вы столкнулись с избыточной поворачиваемостью и не смогли должным образом ее исправить. Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, часто с каждым поворотом набирая обороты. Если вы не отремонтируете первый или второй занос, вы часто будете генерировать достаточно энергии, чтобы сделать третий занос очень сильным, и от него будет трудно справиться.

    Когда вы сталкиваетесь с избыточной поворачиваемостью, главное — смотреть вниз на дорогу и использовать только корректирующее рулевое управление, достаточное для того, чтобы направить передние колеса туда, куда вы хотите ехать.По мере того, как автомобиль выпрямляется, выровняйте колесо так, чтобы шины всегда были направлены вниз по дороге. Противоскольжения чаще всего случаются, когда водители исправляют поздно, чрезмерно исправляют, а затем повторяют эту ошибку до тех пор, пока они не съедут с дороги. От контр-лыжи, известных как «рыбий хвост» или «удары танков», может быть сложно оправиться, но главное — это ваше зрение. Восстановите контроль над рулевым управлением, не позволяйте машине раскачиваться вперед и назад, и все будет в порядке.

    ___________________

    Вятт Нокс — бывший чемпион США по ралли в классе двухколесных приводов.Он также является директором специальных проектов в Team O’Neil Rally School, преподает в нескольких школах спортивного вождения в США и в настоящее время участвует в гонках как в Северной, так и в Южной Америке.

    Иллюстрации Теда Слампяка

    Теги: Автомобили

    что это такое и как с этим бороться

    Избыточная поворачиваемость связана с недостаточной поворачиваемостью и возникает, когда задние шины достигают предела сцепления в повороте перед передними во время поворота. Это приводит к «выходу спины».Если вам удается выполнять устойчивую контролируемую избыточную поворачиваемость, это называется дрейфом.

    Обзор избыточной поворачиваемости

    На схеме ниже показаны четыре стадии избыточной поворачиваемости, которые мы рассмотрим более подробно.

    Четыре ступени избыточной поворачиваемости

    A. Автомобиль нормально повернул и нацелился на вершину.

    B. Задние колеса начали терять сцепление, водитель компенсирует это поворотом влево, чтобы поддерживать рулевое управление в соответствии с желаемой линией движения (противодействие рулевому управлению, поясняется ниже).

    C. Водитель сохранил контроль над автомобилем и продолжает движение по заданной линии.

    D. Автомобиль находится на грани блокировки левой руки, на этом этапе вероятно пробуксовывание, если не будут внесены существенные исправления.

    Чрезмерная поворачиваемость более захватывающая, чем недостаточная поворачиваемость, и, как и в большинстве увлекательных вещей (например, прыжках со скал), здесь присутствует элемент риска. Большинство «автомобилей водителя» имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости на пределе поворота, и это свойство можно найти в различных компоновках транспортных средств и форматах привода.

    Избыточная поворачиваемость — задействованные факторы

    Избыточная поворачиваемость возникает из-за ряда факторов, некоторые из которых связаны с естественными характеристиками управляемости автомобиля, а некоторые являются результатом манеры его вождения.

    Пассивные факторы в действии (естественные свойства автомобиля)

    • Распределение веса (переднее или заднее смещение)
    • Схема двигателя и привода
    • Подвеска и шасси
    • Тип шин, износ и давление

    Активные факторы вовлечены (способ движения)

    • Скорость на повороте
    • Дроссельная заслонка
    • Торможение
    • Входы рулевого управления
    • Передача веса

    Симптомы

    пределы сцепления.Вы можете распознать избыточную поворачиваемость, если…

    • Задняя часть автомобиля становится неустойчивой и «легкой» из-за недостаточного сцепления с дорогой.
    • Автомобиль начинает вращаться, поэтому водитель смотрит внутрь угла.

    Причины

    Существует четыре основных активных причины избыточной поворачиваемости, но то, с чем вы, вероятно, столкнетесь, зависит от управляемой машины (для получения дополнительной информации перейдите к следующему разделу). Причины включают:

    1. Слишком быстрое вхождение в поворот
    2. Слишком раннее или агрессивное ускорение в повороте
    3. Торможение в повороте или в среднем повороте
    4. Отрыв дроссельной заслонки в середине поворота.Этот сценарий также известен как:
    • избыточная поворачиваемость при отъезде
    • избыточная поворачиваемость
    • избыточная поворачиваемость с опусканием дроссельной заслонки
    • избыточная поворачиваемость дроссельной заслонки
    • избыточная поворачиваемость при подъеме дроссельной заслонки
    • 30004 избыточная поворачиваемость с подъемом

      подъем-

      это явление, которое может произойти при уменьшении среднего угла дроссельной заслонки. Это произойдет только при езде на пределе, поэтому экспериментируйте только на трассе! Спортивные автомобили с передним приводом могут быть особенно подвержены этому из-за тяжелой передней части и легкой задней части.Уменьшение подачи газа приводит к переносу веса вперед, что увеличивает сцепление с дорогой на передних шинах, но снижает уровни на задних колесах. Если это выполняется во время поворота, сочетание тяжелой передней части и снижения сцепления с дорогой может привести к тому, что задние колеса потеряют сцепление с дорогой и начнут соскальзывать к внешней стороне поворота. На изображении ниже водитель автомобиля с передним расположением двигателя отрывается от среднего угла дроссельной заслонки в точке [A], что приводит к избыточной поворачиваемости при отталкивании в точке [B] из-за переноса веса вперед.

      Избыточная поворачиваемость при отталкивании

      К счастью, избыточную поворачиваемость при отталкивании обычно можно исправить, повторно нажав дроссельную заслонку и увеличив скорость. Это должно подтянуть переднюю часть автомобиля вперед и выпрямить автомобиль, но, продолжая уменьшать нажатие педали газа, автомобиль может вращаться. Рулевое управление в предполагаемом направлении движения поможет удержать автомобиль на правильном пути.

      Автомобиль с избыточной поворачиваемостью и гоночные / спортивные автомобили

      Большинство автомобилей с высокими динамическими характеристиками имеют тенденцию к избыточной поворачиваемости, поскольку они обычно разрабатываются для обеспечения большого сцепления с дорогой на передних колесах (для хорошего поворота в поворотах на скорости) и большой мощности (обычно на задние колеса).Это означает, что если тяга теряется, то обычно первым будет сзади. Таким образом, в большинстве случаев для идеальной техники прохождения поворотов на автомобиле с высокими характеристиками необходимо попытаться уменьшить или контролировать избыточную поворачиваемость.

      Предотвращение и исправление избыточной поворачиваемости — практические правила

      Чтобы исправить любую форму потери тяги, вам необходимо понять, почему вы превысили пределы сцепления колес. Во всех случаях избыточной поворачиваемости также требуется противодействие.

      1. Слишком быстрый въезд на поворот

      Слишком быстрый въезд в угол — напрашиваются проблемы.Если, конечно, у вас нет прекрасной длинной дистанции, с которой можно поиграть, или если вы едете в Сильверстоун на картинге. Это не самый быстрый способ выполнить поворот, и он ведет к повышенному риску избыточной поворачиваемости. Если вы слишком быстро вошли в поворот, убедитесь, что каждый ввод невероятно плавный, и выбирайте самый простой маршрут. В следующий раз убедитесь, что ваша скорость входа достаточно мала для сохранения сцепления, вы можете наращивать скорость по мере накопления опыта.

      2. Слишком раннее или слишком агрессивное ускорение в повороте

      Если вам удается нарушить сцепление с дорогой сзади при нажатии на педаль газа, вы, вероятно, находитесь в мощной машине и вам нужно быть менее агрессивным.Если вы крутите колеса, значит, мощность не передается на дорогу, и вы не получаете выгоду от множества лошадей, сидящих у вас под капотом. Осторожно отпустите педаль газа, и вы должны восстановить сцепление на задних колесах.

      3. Подъем дроссельной заслонки в среднем углу

      Если вы находитесь в средней части угла поворота и близки к пределу, не поднимайте дроссель. В результате перенос веса вперед может нарушить баланс автомобиля и позволить задним колесам вырваться из строя. В переднеприводном автомобиле в этой ситуации часто может помочь повторное нажатие на педаль газа.

      4. Торможение в повороте или в середине

      В большинстве ситуаций следует избегать торможения в поворотах, однако есть обстоятельства, при которых требуется использование анкеров. Убедитесь, что торможение особенно плавное, мягкое и поступательное, и если белка только что выбежала перед вами, попробуйте повернуть вокруг, а не делать экстренную остановку. Чтобы исправить избыточную поворачиваемость, вызванную тормозами, плавно (но быстро) отпустите тормоз, и сцепление должно быть восстановлено.

      Коррекция избыточной поворачиваемости — противодействие рулевому управлению / обратная блокировка

      Какой бы ни была причина избыточной поворачиваемости, важно, чтобы передние колеса были направлены в том направлении, в котором вы хотите двигаться.Если вы этого не сделаете, наиболее вероятным результатом будет вращение. Этот метод известен как противовращение или применение противоположной блокировки (см. Диаграмму ниже). Вы должны установить достаточную блокировку рулевого управления, чтобы колеса указывали в направлении скольжения, как показано ниже. Слишком мало — вы, вероятно, будете вращаться, так как спина будет продолжать вращаться, слишком много — и машина будет быстро корректировать, что часто приводит к вращению в противоположном направлении. Этот навык можно освоить только с большой практикой и должен стать инстинктом, если вы планируете быстро ехать по треку.Совет: всегда смотрите и сосредотачивайтесь в направлении, в котором вы хотите двигаться — это делает корректировку рулевого управления почти автоматической. И наоборот — не сосредотачивайтесь слишком сильно на том дереве, которое вы надеетесь пропустить, так как у вас будет больше шансов направиться в этом направлении.

      Корректирующее рулевое управление должно выполняться быстро, чтобы поймать заднюю часть автомобиля, прежде чем он соскользнет в точку, которую трудно контролировать. После того, как скольжение контролируется и спина начинает отступать, также важно быстро выключить коррекцию рулевого управления, иначе вы можете столкнуться с избыточной поворачиваемостью в противоположном направлении из-за возникающего в результате эффекта маятника.

      Избыточная поворачиваемость и различные компоновки привода / двигателя

      Задний привод

      В автомобиле с задним приводом вы можете разделить требования к сцеплению между передними и задними колесами. Передние колеса обеспечивают управление, а задние — ускорение (и замедление при торможении двигателем). Обычно это приводит к более сбалансированному автомобилю. В большинстве обычных переднеприводных автомобилей, таких как Ford Fiesta, редко можно встретить что-либо, кроме недостаточной поворачиваемости.Заднеприводные автомобили могут испытывать избыточную поворачиваемость по разным причинам в зависимости от того, где расположен двигатель.

      Задний привод, передний двигатель

      [например, BMW M3, Mazda MX5]

      Передний двигатель, задний привод

      90 излишней поворачиваемости
      Причины и вероятность избыточной поворачиваемости для реального полного привода, автомобиль с передним расположением двигателя
      Причина избыточной поворачиваемости Вероятность
      Слишком быстрый вход в поворот Высокий
      Ранний или агрессивный разгон Высокий
      Отрыв дроссельной заслонки Средний
      Торможение Передний двигатель 9 , большая часть веса приходится на передние колеса.Обычно это приводит к более высокому естественному сцеплению с дорогой спереди (что полезно для рулевого управления и торможения). Сравнительно порожние задние колеса могут иметь более низкий естественный уровень сцепления с дорогой, что может привести к избыточной поворачиваемости, особенно при ускорении на повороте. Это причина того, что у некоторых очень мощных автомобилей есть более широкие колеса и шины сзади.

      Вопрос : Когда автомобиль с передним расположением двигателя и задним приводом резко ускоряется в повороте, существует высокая вероятность избыточной поворачиваемости. Я также понимаю, что вес переносится на заднюю часть при ускорении, поэтому я хотел бы знать, как задние колеса все еще могут терять сцепление с дорогой, когда вес переносится на задние колеса и на задние колеса.

      Ответ : На поворотах действует множество факторов, и это прекрасный баланс сил. Важно понимать, что на поворотах гораздо меньше возможностей для ускорения и торможения. Чтобы перенос веса на заднюю часть произошел в первую очередь, вам нужно иметь доступную хватку, чтобы снизить мощность — если вы попытаетесь резко ускориться, вы, вероятно, перегрузите задние колеса и закрутите одно или оба колеса. Это резко снижает физическое сцепление с дорогой, что может привести к избыточной поворачиваемости.

      Задний привод, задний двигатель

      [например, Porsche 911]

      Задний двигатель, задний привод

      90 9060 слишком быстрый поворот 9 Высокий Задние колеса такие автомобили поскольку Porsche 911 может по разным причинам избыточно поворачиваться по сравнению с передними двигателями.В этом случае большая часть веса транспортного средства приходится на задние колеса, что приводит к большему уровню естественного сцепления с дорогой сзади, что должно привести к внутреннему низкому риску избыточной поворачиваемости. Однако здесь действует еще одна сила — импульс. Объекты с большей массой обладают большей инерцией, и им сложнее изменить направление на скорости. В случае автомобилей с задним расположением двигателя, задняя часть имеет больший импульс, чем передняя часть, что может привести к большему риску избыточной поворачиваемости в результате торможения или отрыва от середины поворота.

      Автомобили со средним расположением двигателя также могут иметь избыточную поворачиваемость по тем же причинам, но, как правило, обеспечивают лучший баланс недостаточной и избыточной поворачиваемости.

      Передний привод (передний двигатель)

      [например, Peugeot 205 GTi, Renault Clio Cup]

      Передний двигатель, передний привод

      Причины и вероятность избыточной поворачиваемости для автомобиля с задним приводом и задним двигателем
      Причина избыточной поворачиваемости Вероятность избыточной поворачиваемости
      Высокий
      Раннее или резкое ускорение Среднее
      Отключение дроссельной заслонки Высокий
      Торможение Высокий
      Причины и вероятность избыточной поворачиваемости для переднеприводных автомобилей
      Причина избыточной поворачиваемости Вероятность избыточной поворачиваемости
      Слишком быстрый вход в поворот Первоначальная вероятность недостаточной поворачиваемости
      Раннее или агрессивное ускорение Низкий
      Отключение дроссельной заслонки Высокий
      Торможение Высокий передний Полноприводные автомобили чаще испытывают избыточную поворачиваемость, чем стандартные автомобили, из-за настройки транспортного средства.Выявите присущую автомобилю с передним приводом тенденцию к недостаточной поворачиваемости, используя умные инженерные решения, и в результате вы получите лучший «поворот» и повышенную способность к избыточной поворачиваемости за счет естественно легкой задней части. В этом случае обычно можно ускориться из-за избыточной поворачиваемости, используя перенос веса назад для активного увеличения уровня сцепления с дорогой. Автомобили с передним приводом особенно склонны к избыточной поворачиваемости из-за переноса веса вперед в сочетании с легкой задней частью.

      Вопрос : Когда автомобиль с передним приводом ускоряется, вес переносится на заднюю часть. Означает ли это, что передняя часть автомобиля, на которой расположен двигатель, при ускорении становится легче задней?

      Ответ : Во-первых, перенос веса в результате ускорения, возможно, не так велик, как вы думаете. Это связано с тем, что вы вряд ли сможете ускоряться так быстро, как можете тормозить или менять направление с помощью рулевого управления — таким образом, преимущества переноса веса сзади обычно немного меньше, чем в других направлениях.Маловероятно, что какой-либо автомобиль с передним расположением двигателя сможет разогнаться до такой степени, что задняя часть будет весить больше, чем передняя. Будет некоторый перенос веса на задние колеса, но не настолько.

      Полный привод

      [например, Subaru Impreza, Nissan Skyline, Audi Quattro]

      Полный привод, передний двигатель

      906 в зависимости от настройки автомобили могут избыточно поворачиваться, как автомобили с задним приводом.Однако из-за того, что приводные силы распределяются между всеми четырьмя колесами, снижается риск избыточной поворачиваемости из-за чрезмерного использования педали газа. Рассматривайте как автомобиль с задним приводом, и вы не ошибетесь. С особенно мощными полноприводными автомобилями можно войти в «дрифт на всех четырех колесах». Это особенно эффектный способ съехать с дороги!

      Простые модификации, чтобы сделать автомобиль менее предрасположенным к избыточной поворачиваемости

      Если у вас есть гусеничный автомобиль и вы считаете, что избыточная поворачиваемость является проблемой, вы можете выполнить несколько относительно простых модификаций, которые могут сделать управление более нейтральным.К ним относятся:

      • Снижение давления в задних шинах
      • Смягчение задних пружин или стабилизатора поперечной устойчивости
      • Используйте более мягкие задние шины
      • Увеличьте заднюю прижимную силу (если имеется аэродинамика)

      Если вы хотите немного попробовать более смелым может помочь приведенная ниже таблица.

      Расширенная диагностика избыточной поворачиваемости и модификации

      Ниже представлена ​​блок-схема, которая может помочь в диагностике и лечении симптомов избыточной поворачиваемости.

      Диагностика избыточной поворачиваемости

      Отказ от ответственности: Всегда придерживайтесь рекомендуемых производителем пределов при изменении давления в шинах и никогда не модифицируйте дорожный автомобиль.

      Контроль за заносом и порядок действий при несчастных случаях

      Пробуксовка происходит всякий раз, когда шины теряют сцепление с дорогой. Это вызвано одним из четырех способов:

      • Чрезмерное торможение — Слишком резкое торможение и блокировка колес. Также возможны заносы при использовании замедлителя скорости на скользкой дороге.
      • Чрезмерное поворачивание — Колеса поворачиваются сильнее, чем автомобиль может повернуть.
      • Чрезмерное ускорение — Слишком большая мощность передается ведущим колесам, вызывая их пробуксовку.
      • Слишком быстрое движение — Наиболее серьезные заносы возникают в результате слишком быстрого движения для дорожных условий. Водители, которые приспосабливают свое вождение к условиям, не чрезмерно ускоряются и не должны чрезмерно тормозить или поворачивать на слишком большой скорости.

      Безусловно, наиболее распространенным заносом является занос, при котором задние колеса теряют сцепление с дорогой из-за чрезмерного торможения или ускорения. Заносы, вызванные ускорением, обычно происходят на льду или снегу. Их легко остановить, сняв ногу с педали акселератора (если очень скользко, нажмите сцепление.В противном случае двигатель может препятствовать свободному вращению колес и восстановлению тяги).

      Полозья ведущего колеса

      Тормозные заносы задних колес возникают при блокировке задних ведущих колес. Поскольку заблокированные колеса имеют меньшее сцепление с дорогой, чем катящиеся колеса, задние колеса обычно скользят вбок, пытаясь «догнать» передние колеса. В автобусе или прямом грузовике автомобиль будет скользить вбок в «раскрутке». В случае транспортных средств, буксирующих прицеп, занос ведущего колеса может позволить прицепу толкнуть буксирующее транспортное средство в сторону, вызывая внезапный складной нож (см. Рисунок 2-15).

      Рисунок 2-15

      Тракторный складной нож

      Для устранения заноса при торможении ведущего колеса выполните следующие действия:

      • Прекращение торможения — Это позволит задним колесам снова катиться и предотвратит дальнейшее скольжение задних колес. Если на льду, нажмите на сцепление, чтобы колеса свободно вращались.
      • Быстрый поворот — Когда автомобиль начинает скользить боком, быстро поворачивайте в том направлении, в котором он должен двигаться по дороге. Вы должны быстро повернуть колесо.
      • Противоположный поворот — Когда автомобиль разворачивается на обратный курс, он имеет тенденцию держаться правой стороны при повороте. Если вы быстро не повернете рулевое колесо в другую сторону, вы можете начать занос в противоположном направлении.

      Чтобы научиться не нажимать на педаль тормоза, быстро поворачивать рулевое колесо, нажимать на сцепление и двигаться в противоположном направлении при заносе, требуется много практики. Лучшее место для этой практики — большой тренировочный полигон или «скользящая площадка».

      Полозья передних колес

      Большинство заносов передних колес возникает из-за слишком быстрой для условий езды езды.Другими причинами являются отсутствие протектора на передних шинах и загруженный груз, поэтому на переднюю ось приходится недостаточная нагрузка. При заносе передних колес передняя часть имеет тенденцию ехать по прямой независимо от того, на сколько вы поворачиваете рулевое колесо. На очень скользкой поверхности вы не сможете повернуть или повернуть.

      Когда происходит занос передних колес, единственный способ остановить занос — это дать автомобилю замедлиться. Перестаньте так сильно поворачивать и / или тормозить. Снизьте скорость как можно быстрее без заноса.

      Проверьте свои знания

      • Остановка — не всегда самый безопасный выход в экстренной ситуации. Правда или ложь?
      • Какие преимущества дает обход препятствия направо, а не налево?
      • Что такое аварийная рампа?
      • Если шина лопнет, следует резко нажать на тормоз, чтобы остановиться быстро. Правда или ложь?

      Эти вопросы могут быть на письменном экзамене. Если вы не можете ответить на все вопросы, изучите разделы 2.15 и 2.16.

      2.17 Порядок действий при несчастных случаях

      Если вы попали в аварию и не получили серьезных травм, вам необходимо принять меры, чтобы предотвратить дальнейшие повреждения или травмы. Основные шаги, которые необходимо предпринять при любой аварии:

      • Защитите территорию.
      • Уведомить органы.
      • Оказать помощь раненым.
      Защитить территорию

      Первое, что нужно сделать на месте происшествия, — это не допустить повторного несчастного случая на том же месте.

      • Если ваш автомобиль попал в аварию, постарайтесь съехать на обочину дороги. Это поможет предотвратить еще одну аварию и позволит движению транспорта.
      • Если вы останавливаетесь, чтобы помочь, припаркуйтесь подальше от места аварии. Территория непосредственно вокруг аварии понадобится для машин экстренных служб.
      • Наденьте мигалки.
      • Разметьте светоотражающие треугольники, чтобы предупредить других участников дорожного движения. Убедитесь, что другие водители увидят их вовремя, чтобы избежать аварии.
      • Не ставьте дорожные фонари на землю рядом с разбитыми автомобилями. Дорожные фонари могут воспламенить протекающие горючие жидкости.
      Уведомить органы

      Если у вас есть CB, перезвоните по каналу экстренной помощи, прежде чем выходить из автомобиля. Если нет, подождите, пока место аварии не будет должным образом защищено, затем позвоните или отправьте кого-нибудь позвонить в полицию. Постарайтесь определить, где вы находитесь, чтобы указать точное местоположение.

      Помощь раненым

      Если квалифицированный специалист попал в аварию и помогает раненым, держитесь подальше от дороги, если его не попросят о помощи.В противном случае сделайте все возможное, чтобы помочь пострадавшим:

      • Не перемещайте серьезно травмированного человека, если это не требуется из-за опасности возгорания или проезжающего транспорта.
      • Остановите сильное кровотечение, оказав прямое давление на рану.
      • Держите раненого в тепле.

      Хотя вам, вероятно, не нужно запоминать эти определения, вы должны знать значение каждого из них.

      Это простая концепция, но она время от времени возникает на письменном экзамене.Просто поймите, чтобы остановить занос при разгоне, нужно убрать ногу с педали акселератора.

      Складной нож возникает из-за того, что у шин прицепа меньше тяги, чем у шин трактора (или у шин трактора меньше тяги, чем у шин прицепа). Единственный способ исправить складной нож грузовика или прицепа — это каким-то образом восстановить сцепление с дорогой. Обычно для этого требуется отпустить тормоза, чтобы колеса могли свободно вращаться.

      Хотя вам не нужно запоминать приведенный ниже список, вам следует ознакомиться с этими концепциями и быть готовыми ответить на вопросы по этому поводу на письменном экзамене.

      Могут возникнуть вопросы о пробуксовке передних колес и способах его устранения.

      Это очень важно! Приведенный ниже список следует не только запоминать, но и по порядку. На письменном экзамене очень часто задают вопросы о процедурах несчастных случаев. Вы должны знать, что делать и , в каком порядке это делать. Изучайте это, пока не запомните порядок!

      Вам ни в коем случае не следует перемещать раненого человека, если вы не обладаете соответствующей квалификацией или если жизнь человека не находится в непосредственной опасности из-за пожара или проезжающего транспорта.Лучшее, что вы можете сделать, — это защитить и обезопасить место происшествия и дождаться прибытия профессиональной помощи.

      Техника борьбы с заносом на обледенелых дорогах I Страхование Desjardins

      Часто в результате изменения направления или скорости на обледенелой или покрытой снегом дороге заносы могут быть пугающими, и трудно определить, как лучше всего направить автомобиль, когда он попал в них.

      Узнайте о наших лучших методах борьбы с заносом и узнайте, как их предотвратить, прежде чем они начнутся.

      Устранение заноса задних колес

      Когда ваши задние колеса блокируются или теряют сцепление с дорогой, выполните следующие действия, чтобы восстановить управление рулем:

      1. Если резкое торможение привело к заносу задних колес, снимите ногу с педали тормоза. Если задние колеса потеряли сцепление с дорогой, отпустите педаль газа. Не поддавайтесь желанию нажать на тормоз и не паникуйте
      2. Переведите автомобиль в нейтральное положение или нажмите педаль сцепления. Эксперты сходятся во мнении, что во время заноса важно уменьшить поступательное движение транспортного средства, чтобы сократить время остановки
      3. Посмотрите вперед в том направлении, в котором должна двигаться передняя часть автомобиля, и плавно поворачивайте в том же направлении.При этом помните, как автомобиль реагирует на ваше рулевое управление.
      4. Как только автомобиль станет прямым, вернитесь к ведущей передаче
      5. Плавно увеличивайте скорость до безопасной и приемлемой скорости движения

      Устранение заноса передних колес

      Когда передние колеса теряют сцепление с дорогой, вы теряете способность управлять автомобилем. Вы можете встревожиться, но постарайтесь не паниковать. Для восстановления рулевого управления:

      1. Как и в случае заноса задних колес, лучше всего сразу убрать ногу с педали тормоза, если резкое торможение привело к заносу передних колес.Если передние колеса потеряли сцепление с дорогой, отпустите педаль газа
      2. Переключитесь на нейтраль или нажмите педаль сцепления, чтобы замедлить ход автомобиля
      3. Подождите, пока передние колеса снова не сцепятся с дорогой
      4. Когда вы чувствуете, что тяга возвращается, выберите движение или отпустите сцепление
      5. Плавно увеличивайте скорость до безопасной и приемлемой скорости движения

      Чтобы увидеть эти шаги в виде диаграммы, перейдите на веб-сайт Transport Canada, на котором вы найдете информацию о корректировке салазок и другие советы по зимнему вождению.

      Предотвращение заносов до их возникновения

      Чтобы предотвратить занос и скольжение, убедитесь, что ваш автомобиль находится в оптимальном состоянии, прежде чем отправиться на зимнюю дорогу, и дайте себе много дополнительного времени в пути. Вот некоторые меры, которые вы можете предпринять, чтобы снизить риск скольжения и скольжения:

      • Проверьте или отремонтируйте тормоза. Любое вытягивание, необычный визг, скрежет или изменение ощущения педали могут означать, что пришло время для ремонта.
      • Проверьте давление в шинах, особенно перед тем, как отправиться в длительную поездку по шоссе.Правильно накачанные высококачественные зимние шины обеспечат наилучшее сцепление с дорогой на зимних дорогах
      • Удалите весь снег с капота, крыши, окон и фар вашего автомобиля перед выездом, чтобы исключить излишки снега, падающие во время движения.
      • Обеспечьте максимальную видимость, убедившись, что все фары вашего автомобиля находятся в рабочем состоянии, найдите зимние щетки стеклоочистителя и ознакомьтесь с настройками температуры вашего автомобиля
      • Будьте особенно осторожны при торможении, смене полосы движения, поворотах и ​​поворотах, а также при увеличении следующей дистанции позади транспортных средств
      • Обратите внимание на черный лед, который легко принять за новый асфальт или лужи с водой.Ищите темные глянцевые пятна впереди на дороге, которые кажутся слегка влажными.

      Не беспокойтесь о поездке по скользкой зимней дороге — приготовьтесь и снабдите нужными аксессуарами. Узнайте, как установка четырех зимних шин может увеличить тормозной путь на 25%, а также поможет вам сэкономить на страховом взносе.

      7 ноября 2017 г.

      Зимние дороги в Онтарио могут быть опасно скользкими.Даже если вы приобрели зимние шины, заносы и заносы могут возникать — иногда тогда, когда вы меньше всего этого ожидаете.

      Сохраняйте спокойствие и исправляйте этот салазок • Elite Auto Repair

      Живя в Долине Солнца, вы, вероятно, не много ездите по снегу и льду. И это может быть более серьезной проблемой, чем вы думаете, особенно если вы планируете немного покататься на лыжах этой зимой на севере. Немного продвинутых знаний вождения в зимних условиях может спасти вас от дорогостоящего ремонта или даже физического ущерба.

      Зимние дороги могут доставлять неприятности. Лед, снег, слякоть и ил — все это создает беспорядок, по которому может быть трудно проехать. Кроме того, темнеет намного раньше, а подметающий снег, приближающиеся фары и грязное лобовое стекло могут затруднить видимость. Иногда наши шины теряют сцепление с поверхностью дороги, в результате чего автомобиль выходит из-под контроля. Это руководство покажет вам, как сохранять хладнокровие и восстанавливаться после заноса, вызванного обледенением.

      Вращение колес

      Этот тип заноса возникает, когда вы слишком сильно нажимаете на педаль газа для имеющейся тяги.Это происходит, когда на земле много рыхлого снега, обычно когда вы трогаетесь с места или медленно двигаетесь. В этой ситуации колеса начнут вращаться быстрее, чем едет машина. Что произойдет дальше, все зависит от того, едете ли вы на переднем, четырех- или заднеприводном автомобиле. Но независимо от результата пробуксовки колес, лекарство — это просто отключить газ до тех пор, пока шины не восстановят сцепление с дорогой. Затем попробуйте снова ускориться, но осторожно нажмите на газ, медленно набирая скорость.Иногда пробуксовка колеса может пойти вам на пользу. Если вы находитесь у подножия большого холма и на дороге есть свежий слой пушистой белой материи, вы можете увеличить обороты двигателя и покрутить шины, чтобы счистить верхний слой снега. Тогда ваши шины будут контактировать с дорожным покрытием, под которым будет обеспечено сцепление с дорогой. Это может означать разницу между тем, чтобы добраться до вершины холма или скатиться обратно. Следует избегать пробуксовки колес на поворотах, потому что ваш автомобиль может полностью съехать с дороги или выехать на другую полосу движения или встречный транспорт.Кроме того, если на земле есть утрамбованный снег, вращающиеся шины могут только еще больше утрамбовать слой снега и создать чистый слой твердого снега или льда, что явно неэффективно для сцепления с дорогой.

      Колеса с замком

      Противоположность пробуксовке колес — это когда колеса блокируются, что приводит к заносу автомобиля. Это происходит, когда тормоза нажимаются быстро и сильно. Шины могут остановиться, но машина продолжит движение. Обычно это происходит, когда дорога скользкая, а шины не имеют сцепления с дорогой.В этом случае следует отпустить тормоза, пока шины снова не начнут двигаться. Для этого вам может даже не понадобиться полностью снимать ногу с тормозов. Как только шины начнут двигаться, попробуйте снова затормозить, но более мягко и медленнее. Большинство современных автомобилей имеют антиблокировочную тормозную систему (ABS), которая предотвращает блокировку колес. Вместо этого тормозное давление будет пульсировать на все четыре колеса, так что шины продолжат вращаться. ABS может затруднить быстрое торможение на рыхлых поверхностях, таких как снег или гравий.Увеличьте свободное пространство и дайте себе дополнительное время на торможение для компенсации.

      Подрулевой

      Недостаточная поворачиваемость, иногда называемая «вспашкой» или «толчком», — это когда автомобиль поворачивает на повороте, и передние колеса теряют сцепление с поверхностью дороги. Автомобиль продолжит движение прямо, даже если колеса повернуты. Обычно это происходит, когда автомобиль движется слишком быстро для данных условий, и с ним можно справиться, осторожно нажав на тормоза. Не нажимайте на тормоза, это только ухудшит ситуацию.Недостаточная поворачиваемость может возникнуть и в нескольких других случаях. Например, в автомобиле с передним приводом вращение передних колес может вызвать занос из-за недостаточной поворачиваемости. Это может произойти, если вы заблокируете передние колеса при повороте. Иногда недостаточная поворачиваемость возникает на более легких автомобилях или автомобилях с мягкой подвеской. Если на передние колеса не хватает веса, они не прижимаются к поверхности дороги, а сидят на снегу. Самая распространенная и естественная реакция на занос с недостаточной поворачиваемостью — это разворот.Однако проблема не в колесах, а в сцеплении с дорогой. Медленно затормозите, почувствуйте, как шины цепляются за сцепление, а затем медленно ускорьтесь в повороте.

      Перегрузка

      Противоположность недостаточной поворачиваемости, избыточная поворачиваемость, когда задние колеса теряют сцепление с дорогой и задняя часть автомобиля начинает скользить вбок. Чаще всего это происходит из-за пробуксовки колес в заднеприводных (и некоторых полноприводных) автомобилях. Просто отпустите педаль газа и продолжайте движение в желаемом направлении.Этот занос также может возникнуть, если вы едете слишком быстро и пытаетесь повернуть на повороте, нажимая на тормоза. Это также может произойти в пикапах, автомобилях с передним приводом и других транспортных средствах с легким задним ходом. Что происходит, так это то, что на задние колеса попросту не хватает веса, поэтому они скользят, не имея сцепления с дорогой. В этом случае отпустите тормоза и, возможно, даже слегка нажмите на дроссельную заслонку, чтобы вернуть некоторый вес на задние колеса и остановить скольжение.

      Рыболовство

      Рыбий хвост, или контр-занос, происходит, когда вы не можете должным образом исправить занос при избыточной поворачиваемости.Задняя часть автомобиля будет скользить вперед и назад, набирая обороты, пока автомобиль не выйдет из-под контроля. Его нужно обрабатывать быстро и эффективно на первом или втором заносе. Если вы испытываете избыточную поворачиваемость, посмотрите вниз по дороге туда, где вы хотите ехать, и направьте шины на это место. Когда автомобиль выпрямляется, распрямите рулевое колесо так, чтобы все время шины указывали туда, куда вы хотите ехать. Этот вид заноса возникает, если вы опаздываете с корректировкой рулевого управления или если вы чрезмерно исправляете, а затем продолжаете делать ту же ошибку.Рулевое управление — ключ к успеху. Сделайте осторожные корректировки, чтобы не допустить скольжения задней части автомобиля вперед и назад. Надеюсь, вы научились некоторым приемам, которые сделают вашу следующую экскурсию на север более безопасной!

      ЗАПИСАТЬСЯ НА ПРИЕМ

      ЗВОНИТЕ: 480-787-0559

      .

      Автор: alexxlab

      Добавить комментарий

      Ваш адрес email не будет опубликован.

      Причины и вероятность избыточной поворачиваемости для автомобиля с полным приводом
      Причина избыточной поворачиваемости Вероятность
      Слишком быстрый вход в поворот Средний
      Ранний или агрессивный разгон Средний / высокий
      Отключение дроссельной заслонки Средний
      Тормозной привод