Сварочные работы на автомобиле: Сварочные работы на автомобиле: что следует знать?

Содержание

Инструкция по сварке кузова автомобиля для начинающих

Кузов практически любого современного автомобиля способен быть в активной эксплуатации в течение 10-15 лет, до начала активных коррозионных процессов. Конечно, это возможно в случае качественного ухода и отсутствии повреждений (а при наличии таковых – при качественном ремонте). Однако необходимость проведения ремонтных работ, с использованием сварки может потребоваться не только при развитии коррозии, но и, например, в результате ДТП. Рассмотрим технологии проведения работ различных видов, чтобы читатель мог представить себе – насколько возможна сварка кузова автомобиля своими руками.

Как сваривают кузов на заводе

Содержание статьи

Как известно, готовый кузов вовсе не отливают, а штампуют ряд деталей из жести, которую затем и соединяют сваркой в единый кузов. Конечно, происходит процесс, в большинстве случаев, автоматически, с использованием роботов. Однако сама технология сильно отличается от того, что можно увидеть в автосервисах или на производствах, работающих с металлоконструкциями.

Типичный метод сварки, когда укладывают сварной шов, имеет ряд недостатков, таких как:

  • Сложность укладки самого шва;
  • Необходимость учитывать «ведение» металла – ведь он при работе сильно локально нагревается, что вызывает неравномерное температурное расширение и его деформацию;
  • Существенный расход дополнительных материалов (электроды, проволока и пр.).

На автозаводах, технология сварки кузова автомобиля значительно отличается – там используется преимущественно точечная сварка. Это довольно простой метод, позволяющий практически исключить расходные материалы, увеличить точность позиционирования деталей в автоматическом поточном производстве и нивелировать негативный эффект от локального температурного расширения.

Сама же технология достаточно проста – две детали позиционируются, и будущая сварная точка сжимается двумя не расходуемыми электродами, через которые пропускается значительный ток. Два слоя жести в месте контакта надёжно спаиваются друг с другом. При этом отсутствует сварной шов, геометрия деталей не теряется и образуется возможность пружинной деформации, что положительно сказывается на долговечности.

Конечно, такой тип соединения не предусматривает герметичности шва, но это решается, благодаря нанесению специального герметика на контактирующие области. А сам кузов, после проведения работ, полностью окрашивается. Именно так получаются такие прочные и эстетичные соединения, которые можно увидеть на любом автомобиле типовой конструкции.

Как делается сварка и ремонт кузова в условиях автосервиса или гаража

Мастерские, где используют аналогичные заводской технологии сварки встретить можно, но с каждым годом всё сложнее. Дело в том, что при проведении ремонтных работ с использованием точечной сварки необходимо не только соответствующее оборудование, но и использование множества дополнительных материалов. А заделать, к примеру, дыру (используя точечную сварку) может быть достаточно проблематично.

Поэтому в ремонтных работах доминируют другие методы соединения металлических элементов.

Полуавтомат

Это наиболее частый вид оборудования, для проведения сварочных работ на автомобиле. Его популярность обеспечивается удобством использования – ведь можно достаточно просто «подлезть» в любой уголок и сделать шов. При этом не требуется уж очень сильных знаний и опыта.

Технически сварочный полуавтомат достаточно прост – используется практически такой же преобразователь тока, что и в остальных. Но вот расходные материалы различаются. Основной расходный материал – это сварочная проволока, различного диаметра (от 0,2мм до 2мм), как правило, покрытая слоем меди, и углекислый газ. Слой меди необходим для хорошего электрического контакта и как флюс. Углекислый газ, подаваемый в область сварочной дуги, не допускает контакта кислорода воздуха с расплавленным металлом.

В отличие от обычных сварочных аппаратов, в полуавтомате регулируется не только сила тока, но и скорость подачи сварочной проволоки, что позволяет настроить его достаточно точно. Таким аппаратом можно сделать тонкие, практически незаметные швы, при достаточной прочности соединения.

Для применения углекислого газа необходим не только сам заправленный баллон, но и редуктор, который будет снижать давление (150 атмосфер много для любого варианта регулирующей аппаратуры). И его поток также необходимо настроить, чтобы получить наиболее оптимальное значение.

Если пугает необходимость использования углекислого газа, то можно использовать специальную проволоку, которая хоть и не покрыта снаружи медным слоем, внутри содержит специальный флюс, который позволяет проводить работы без подачи газа. Обычная проволока, в таком случае, попросту горит – сварить ей без газа невозможно.

Благодаря вышеперечисленным особенностям, а также возможностью имитации точечной, сварка полуавтоматом кузова авто стала так популярна в мастерских, как официального уровня, так и в сервисах гаражного уровня, а также у частных владельцев.

Инвертор

Инверторы стали необычайно популярны, в последнее время, несмотря на то – что они попросту дальнейшее развитие обыкновенных сварочных аппаратов, но на современных компонентах. Основное отличие инвертора сводится к методу преобразованию тока – в нём, в отличие от стандартных (где используются сетевые 50 Гц), частота преобразования значительно выше (примерно 30-40 кГц).

Благодаря такому нововведению получилось сделать сварочный аппарат достаточно малых размеров и небольшого веса. При этом он не сильно чувствителен к пониженному напряжению питания, а дуга разжигается очень легко. На самом деле необходимо постараться, чтобы её не разжечь – справиться с инвертором может даже самый неопытный новичок.

Сам же сварочный процесс подразумевает использование электродов, совершенно аналогично типовой сварке. Сварка кузова автомобиля инвертором хоть и проста, но результаты далеки от идеальных. Шов получается недостаточно ровным, при этом достаточно толстым. Нагрев металла вокруг происходит сильнее, от чего возможно появление температурных деформаций.

Но если необходимо заварить незаметное для глаз место (например — на днище) – то можно воспользоваться и этим вариантом.

Полезные советы

Если вы решили провести сварочные работы самостоятельно, и уже решили – какой сваркой варить кузов автомобиля, а большого опыта за плечами ещё нет, то стоит знать несколько нюансов.

Вне зависимости от типа сварочного аппарата (за исключением точечной сварки), если предполагается длинный сварной шов, то действовать необходимо в несколько этапов. Сперва привариваемую деталь необходимо «прихватить» в нескольких местах, чтобы она была надёжно зафиксирована. Затем следует сделать несколько коротких (1-2 см) шва, по линии соединения. После каждой операции металл должен остыть. И лишь как завершающий этап – производить окончательное соединение. Это позволит свести температурные деформации к минимуму.

Борьба с коррозией

Когда проведение сварочных работ вызвано коррозионным разрушением кузова, то ржавчину необходимо удалять, иначе ремонта хватит ненадолго (благодаря хитростям окисления железа, которое может быть двухвалентным или трёх).

Т.е. необходимо удалить разрушенные участки, а следы ржавчины очистить до металла.

После же проведения работ, сварной шов также необходимо защитить, ведь если он останется «как есть» — то он быстро будет разрушен. И если на лицевой части детали этот процесс происходит практически всегда, то про внутреннюю часто «забывают», особенно когда она расположена в закрытой полости.

Именно поэтому нередки случаи, когда через год по сварному шву через краску начинает прорываться ржавчина. Причём косметикой, в описанном случае, отделаться уже не получится – необходима полноценная переделка. Когда доступ есть с двух сторон – то проблем нет.

Однако как быть, когда внутренняя часть сварного шва находится в закрытой полости? В данном случае лучше частично пожертвовать целостностью, просверлив в полость отверстие, что позволит обработать полость антикорром.

Таким образом, выполненная сварка кузова автомобиля не только будет радовать глаза, но и прослужит достаточно длительное время. А остальное зависит только от вас.

Аккумулятор автомобиля при сварочных работах по кузову.

Вечный вопрос автосварщиков, отключать или не отключать аккумулятор автомобиля при проведении сварочных работ по кузову?! Задавая вопросы разным специалистам данной категории, можно легко сделать вывод что данные советы не более чем легенда, но так ли это на самом деле? Разбираемся, смотрим и читаем  читаем мнение специалистов.

Нужно ли отключать аккумулятор на самом деле, даже если вы выполняете, казалось бы, безобидные действия? Зачем это делать? Можно ли пренебрегать этой рекомендацией, и в каких случаях? Что может случиться при тех или иных действиях, если клемму от аккумулятора, все же, не отсоединить? Ведь многие этого не делают, и потом говорят, что ничего страшного не случалось.

И немного мудрости для разогреваЕсли в помещении повесили огнетушитель, это не значит, что здесь обязательно случится пожар. Со снятыми клеммами АКБ все то же самое – это просто мера предосторожности. Если не снять, то может ничего и не случиться. Но кто знает наверняка?..

Сварочные работы по кузову автомобиля

Перед выполнением сварочных работ примерно 80% аккумулятор отсоединяют. Но 90% из этих 80% не знают точно, зачем нужна такая мера предосторожности. Те, кто не скидывали клеммы (из-за лени, невнимательности, по привычке), и у них ничего не сгорело, утверждают, что делать это необязательно. Ведь реальная практика показала, что все прошло без проблем.

В Интернете даже можно найти мнение, что аккумулятор при сварочных работах не то, что полезно отсоединять, а наоборот, делать этого категорически нельзя. Мол, если АКБ исключить из цепей автомобиля, в случае повреждения проводки (оплавления) большие токи устремятся напрямую к электроприборам и все выжгут на своем пути прежде, чем сработают предохранители. А если аккумулятор оставить, то он якобы примет на себя эти токи, выступив в роли некого буфера.

Так зачем же тогда отключать аккумулятор при сварке, как это рекомендуют делать в руководствах по эксплуатации автомобиля? Вся суть этой меры предосторожности заключается в принципе работы сварочных аппаратов. Ток, благодаря которому зажигается дуга и плавится металл, протекает из сварочного аппарата по пути между точкой сваривания и местом, к которому подсоединена масса (не автомобильная, а сварочная).

Так вот, если на пути этого самого сварочного тока встретится какая-либо незащищенная электроника, то она с большой долей вероятности выйдет из строя. Если же на участке между массой сварки и электродом ничего такого нет, то и сгореть ничего не сможет. Отсюда можно сделать два вывода.

Во-первых, если массу сварочного аппарата подсоединять в непосредственной близости к точке сваривания (между ними нет электроцепей автомобиля), то клемму от аккумулятора можно и не отключать. Во-вторых, если массу в непосредственной близости к точке сваривания подсоединить не удается (мало места, плохой контакт), то риск повредить электрооборудование машины есть независимо от того, отключили вы аккумулятор, или нет.

Если на пути рабочего напряжения (20-40 В) и сварочного тока (под сотню ампер) встретится, например, электронный блок управления двигателем (ЭБУ), то он с большой долей вероятности выйдет из строя. При этом, чтобы случилась такая неприятность, сварочный ток должен зайти в блок (магнитолу, навигатор и прочее), и выйти из него на пути к своей цели (к подключенной массе сварочного аппарата).

По этой причине при выполнении сварочных работ на автомобиле гораздо более важно правильно подключить сварочный аппарат к свариваемым деталям, нежели снимать или оставлять клеммы на аккумуляторе. Массу надо подсоединять как можно ближе к точке сваривания, чтобы на пути сварочного тока не оказалось тонкой автомобильной проводки и электрооборудования.

Смотрим видео

Мнение специалистов

Вот так всё описывает довольно авторитетный специалист по сложной электронике Василий Зеленков данный вопрос на своём канале «Меандр» в Яндекс. Дзен:

 

Вчера

Всем доброго, наверняка каждый из вас хотя бы раз слышал фразу от сварщика перед сварочными работами на кузове/корпусе автомобиля, трактора, мотоцикла и так далее или связанных с ним частях — «отключи массу или аккумулятор совсем«.

Вот у меня это «правило» всегда вызывало логичный вопрос; зачем?

Ответы слыхал разные, один утверждает, что АКБ разрядится, второй утверждает, что аккумулятор не просто разрядится, но даже испортится. Есть и версия, что он, в смысле аккумулятор, взорвётся.

В попытках найти истину я всегда упирался в то, что доподлинно, истины не знает ни кто из распространителей этого мифа, а правда у каждого своя.

Попытки докопаться до истины в диалоге со «знающими», всегда утыкались в железо-бетонную стену абсолютного непонимания оппонента тех вещей о которых он говорит.

У всех, абсолютно у всех, сварочный ток каким-то загадочным образом попадает в цепи бортовой сети автомобиля и губит аккумулятор.

Попытки вытянуть из них хоть мало мальски вразумительную теорию попадания безусловно губительного напряжения на клеммы АКБ и тем более объяснить по какому пути должен протекать ток, заканчивались фразой «учи матчасть» или «сам ты не сварщик и по этому ты не поймёшь«. Вот так, ни больше ни меньше. Ом в гробу переворачивается!

Интернет так же забит тупыми байками невыдерживающими ни какой критики. Всё то же самое.

У меня лично только одна версия, она хоть как-то может объяснить необходимость ритуала с отключением батареи.

Вероятнее всего, это требование прописано в каком-то пункте ПТБ — сварщики которые реально учились, а не прогуливали, подтвердите или опровергните догадку.

Связано это требование или рекомендация с тем, что при сварочных работах, можно случайно повредить электропроводку автомобиля и спалить его!!

Если же работы проводятся вдали от проводов, то я считаю, что отключать ни чего не нужно.

Кто-то из «умных» однажды мне выдал такую вещь — «слыхал про блуждающие токи? Так вот их поведение и куда они потекут невозможно предсказать!!!» После такого и Ампер с Вольтом перевернулись во гробах, но это не точно.

Да пусть они блуждают по всему кузову куда хотят и как хотят, как они в камулятор-то попадут? Ответ убивает наповал — «по проводам

Если я не прав, то почему не перегорают ни лампочки ни даже более чувствительные приборы и узлы электросети?

Надеюсь, что хоть под этой статьёй, ответят люди знающие — нужно ли его отключать, если да, то зачем и в каких случаях.


А теперь мнение другого специалиста:

novoh­udono­sen

более года назад

Можно, если контролировать процесс. Электрический ток — упорядоченное движение заряженных частиц (электронов) из меньшего объёма в больший по кратчайшему расстоянию.

То есть если вы варите прицеп на камазе, а массу повесили на кабину, то у вас и при отключенных батареях может сгореть проводка.

Если масса установлена непосредственно рядом с местом сварки и между ними нет никакой проводки, то ток не завернет мимо, он пойдет по прямой и не сможет навредить ни проводке, ни тем более аккумулятору.

Суеверные водители, наслушавшиеся страшилок, обычно спешат отключить питание при сварочных работах.

Сам работаю со сваркой с 90 года. Ток идет по прямой, следите за процессом и ничего не случится. Например вы варите петлю на двери, а массу присоединили в район ручки, то вашему акб никак ничего не будет. А если собираетесь бегать с держаком вокруг всего авто, то конечно проще отключить акб чем бегать с массой.

Когда варю свой старый внедорожник, конечно же никогда не отключаю акб, я слушаю радио. Нужно лишь правильно накидывать массу.

Просто я давно дружу с током и знаю где его бояться, а где нет.


И, как всегда, выбор правильного решения только за Вами!

Источники: autogudok.com, bolshoyvopros.ru, Канал Меандр Яндекс.Дзен Василия Зеленкова

Какую клемму на аккумуляторе снимать перед сваркой? — Курилка

Немного пролетел по времени с ответом в тему, но добавлю вдруг интересно кому. Обесточивать очень желательно будь то машина грузовая, лекговая, заводская линия или что либо автоматизированное имеющее различные датчики и прочую тонкую электронику. Дуга — это по сути видимое и не видимое электромагнитное излучение (так Тесла в своих экспериментах не заморачиваясь со сбором генератора на нужную частоту, взял мегасборник всех чатот). Так вот войдя в резонанс с элементами эл.схемы, частотная составляющая дуги наводит в элементах паразитную ЭДС, в результате чего выходят из строя силовые ключи, датчики, контроллеры и т.д. А если устройство запитано, такая ЭДС может вырасти в разы Естественно любая электроника и автомобильная в том числе экранирована, риск сведен в минимум, однако стечение не хороших обстоятельств (закон Мерфи) как раз таки никто не отменял. Есть пример. (Все знают что такое весы, так вот нагружая весовую платформу мы деформируем некий элемент весов — тензодатчик, электрический сигнал которого приходит в АЦП(аналогово-цыфровой преобразователь), а затем выводится на дисплей в виде привычных нам единиц в килограммах.)
У нас на производстве есть участок приема продукта (контейнер с полезным весом), соответственно и весы которые способны взвестить данный вес примерно 1100кг, так вот однажды запарившись диспетчер приема не отключил питание линии, а тем временем проводились сварочные работы, (при весе контейнера 1100кг, защитные упоры при погрузке деформируются, что не безопасно при эксплуатации)укрепление упоров. В результате один тензодатчик (всего 4) и концевик (индуктивный датчик, накрылся через некоторое время) вышли из строя, не смотря на то, что вокруг металл, тензики находятся в металлических стаканах, один просто прошило, причем видимых причин выхода из строя нет, а индуктивный, проработав некоторое врем, просто вошел в насыщение и подавал постоянный сигнал. (Возможно пришло этим датчикам время, возможно производственный брак, возможно сварка дала толчок уже имевшемуся дефекту, фих его знает, ни на кого не списали, все уладили по тихому, был так сказать запас датчиков, заменили забыли. Но мы Асушники знаем, что индуктивный датчик выходит из строя когда герметичность корпуса нарушена, скол трещина рабочей поверхности, а тензик если чрезмерное усилие по весу, значит только одно — что-то проскочило по питанию. С тех пор сварку проводить на необесточенной линии нельзя. Мех служба приходят сами и говорят — вырубайте питалово будем варить)
Так что так,в автомобилях, грузовых, легковых, не важно, сейчас столько напихано, что такой риск без обесточивания борт сети череват неприятностями.

Сварочные работы в автомастерской

Задача кузова — противостоять им, сохраняя прочность, гибкость и, что очень важно, правильную форму. Изменение геометрии любой части кузова приводит к возникновению новых аэродинамических эффектов, иному распределению усилий в металле, а это может стать причиной потери управляемости на большой скорости.

Сварочные аппараты для ремонта автомобилей

Сохранение силовых свойств и геометрических форм автомобильного кузова — важный элемент безопасности использования машины. Своевременно устранять повреждения металлических частей кузова, особенно его силовых элементов, необходимо штатными средствами, в том числе, с использованием сварки металла.

Сварочный аппарат для кузовного ремонта должен отвечать ряду требований:

  • полуавтоматический режим работы;
  • возможность сварки в газовой среде;
  • точная подача сварочной проволоки;
  • мощность, соответствующая работе с металлом толщиной от 0,8 до 6 миллиметров;
  • простота доступа к узлам сложной формы;
  • хорошая реакция на изменения подачи тока.

Универсальным устройством может стать углекислотный полуавтоматический аппарат, способный справится с работой по обычному черному металлу, оборудованный системой подачи аргона для работы с цветными металлами и алюминиевыми сплавами.

Для безопасной сварки и сохранения основных свойств кузова необходимо очень тщательно следить за предотвращением прожогов и качеством сварных соединений. В автомобиле используется металл разной толщины и прочности, при этом силовая часть конструкции должна после сварочных работ сохранить форму и гибкость.

Сохранение свойств металла зависит от его окисления в процессе сварки. При разогреве сварного шва окружающий кислород начинает реагировать с металлом, вызывать быстрое окисление — тонкий лист окажется прожженным насквозь, толстый металл силовой части кузова утратит прочность, в швах появится напряжение.

В результате по месту нагрузки произойдет разрушение шва, а это может стать причиной опасных изменений в форме кузова и связанном с ним поведении автомобиля на дороге.

Сварка кузова в среде активного и инертного газа

Для предотвращения окисления под действием температуры на место сварки может подаваться инертный или активный газ, вытесняющий кислород. Активным газом является двуокись углерода, углекислота. Инертный газ для сварки — аргон, не вступающий в реакцию с металлом и иными веществами, создающий защитную среду вокруг места сварки.

Для сварки в режиме полуавтомата используется плавкая проволока, которая подается по мере ее расплавления с катушки. установленной на аппарат. Разогретый металл, становясь пластичным, соединяется в точке сварки, а проволока частично заливает шов. Полуавтоматический сварочный аппарат не требует использования длинного неудобного электрода, позволяет получить красивый и прочный шов.

Температура в месте сварки регулируется длительностью контакта с металлом, что позволяет предотвратить прожоги и добиться качественного соединения металла различной толщины. Подаваемый углекислый газ препятствует окислению металла, обеспечивая его хороший разогрев и сохранение свойств.

Сварка в среде инертного газа — очень актуальная и востребованная часть работы современного автосервиса. Новичку в сварочном деле не стоит браться за эту работу самостоятельно — алюминий и цветные металлы, используемые в кузовах современных автомобилей, достаточно капризны, и работа с ними требует очень серьезных навыков. Испортить такую деталь очень просто, восстановить практически невозможно, купить новую — очень дорого.

Особенность алюминия — очень быстрое возникновение оксидной пленки на поверхности при контакте с кислородом воздуха. Эта прочная пленка создает эффективную защиту металла, но она препятствует качественной сварке. При высокой температуре алюминий может быстро разрушиться из-за контакта с кислородом.

При работе сварочного аппарата типа MIG зона сварки оказывается окруженной аргоном, который сам не реагирует с металлом и не пропускает к разогретому алюминию кислород, препятствуя окислению. Высокой температуры позволяет добиться вольфрамовый электрод, неплавкий, не оставляющий на поверхности металла посторонних наплывов, поскольку вольфрам сгорает в процессе варки.

Как использовать сварочный аппарат

Профессиональные сварщики владеют навыками простукивания шва — таким образом можно определить качество соединения, выявить трещины и пустоты, непроваренные раковины и участки напряжения.

ТЕГИ: сварка кузова авто, ремонт кузова авто сваркой, сварить кузов авто, сварка кузова авто, надежность сварки кузова авто, сварка кузова автомобиля, сварка автомобиля инвертором, сварка кузова полуавтоматом, сварка кузова автомобиля полуавтоматом, сварка автомобиля, ремонт кузова автомобиля, кузовная сварка, сварочные кузовные работы, сварка автомобиля, сварка авто, сварочные работы автомобиля

Сварочные работы выхлопной системы автомобиля в Екатеринбурге

Самые распространенные дефекты выхлопной системы связаны с появлением трещин в местах сварки или креплений подвеса глушителя.

Устранить эти дефекты с помощью проведения сварочных работ вы можете в автосервисе «Автоимпульс» в Екатеринбурге качественно и недорого.

Выхлопная система автомобиля является весьма важным звеном в работе современного мотора. Появившийся в ней дефект сразу негативно сказывается на эффективности работы двигателя в целом. Как только появляются нарекания на работу глушителя, необходимо обратиться к опытным автослесарям, которые без труда продиагностируют выпускную систему и при необходимости произведут сварочные работы для устранения дефектов.

Все без исключения сварочные работы в автомобиле, будь то жестяные или слесарные, выполняются с применением сварочного автомата разновидности полуавтомат. В него помещается катушка со специальной проволокой, которая медленно подается на место сварки. Это обеспечивает равномерное наплавление металла и получается равномерный и качественный шов.

Очень важно соблюдать технику безопасности при проведении сварочных работ, потому что присутствует высокая температура и легковоспламеняющиеся материалы. Когда один автомеханик занимается сваркой, его напарник должен наблюдать за ним со стороны, чтобы вовремя заметить какое-либо воспламенение и оперативно принять меры по его тушению.

Простая сварка полуавтоматом предназначена исключительно для стали, а если появляется необходимость приварить детали из цветных металлов, необходимо воспользоваться аргоновой сваркой.

В нашем автосервисе «Автоимпульс» в Екатеринбурге мы устраним практически любой дефект выхлопной системы, как путем сварочных работ, так и слесарных. Наши опытные мастера без труда восстановят прогоревшее место в глушителе, приварят кронштейны крепления или подварят защиту картера быстро и по разумной цене.  

Сварка кузова автомобиля своими руками

 При возникновении необходимости в кузовном ремонте, прежде всего, всатет вопрос о вспомогательных средствах, которые помогли бы исправить имеющееся положение вещей (повреждение кузова). Так, в частности вам, необходимо будет иметь оборудование для правки кузова, сварочное оборудование и конечно же малярное — покрасочное оборудование. 
 Конктретно в этой статье, мы хотели рассказать лишь об одном из этапов кузовного ремонта. То есть лишь об одном виде оборудования. Данная статья будет посвящена сварочному оборудованию для  выполнения кузовных работ на автомобиле своими руками. Мы поговорим о выборе сварочного аппарата, о технике безопасности, принципах работы сварочного аппарата, материалах используемых для сварки кузова и о технологии сварки.

 

Сварочный аппарат переменного тока с электродами для сварки кузова автомобиля (ручная сварка)

Для самых неискушенных может показаться, что можно обойтись рядовым сварочным аппаратом для ремонта кузова автомобиля, а аменно сварочником переменного тока с электродами и возможностью выставлять ток под них.  Хотелось сразу сказать откровенно, что если вы хотите достичь прочного качественного эстетичного  шва на кузове автомобиля, то с таким сварочным аппаратом вам это не реализовать. Для ремонта кузова автомобиля такой аппарат вам никак не подойдёт. На легковом автомобиле почти нет таких мест, куда можно без проблем подлезти электродом, или это вообще невозможно или электрод придется каждый раз откусывать что бы подобраться к месту сварки.   Такой сварочный аппарат на электродах подойдет в случае если надо приварить грубое железо, если вы оторвали буксировочный крюк или фаркоп. Или захотели  на скорую руку заварить лопнувшую раму на грузовом автомобиле. Если  вам нужно варить арматурную сетку из прутка, так скажем, толщиной от 10 мм, или другой, относительно толстый металл, то такой выбор – в самый раз.

Какой сварочный аппарат нужен для сварки деталей кузова автомобиля?

При необходимости варить тонкий кузовной  металл,  толщиной порядка  0,8 -1 мм, а не жечь в нём дырки, сварочный аппарат должен быть углекислотным полуавтоматом. Если подробнее то углекислотный полуавтомат, это сварочник который варит проволокой, автоматически подаваемой в зону сварки, или аппарат, предназначенный для сварки неплавящимся (вольфрамовым) электродом в среде защитного газа.  На западе такие автоматы имеют абревиатуру  MAG  и TIG, о том что это значит чуть далее.  Причём, углекислотный полуавтомат можно назвать основным видом сварочных аппаратов для гаражников, и сервисов выполняющих кузовной ремонт. Углекислотный аппарат наиболее универсальный и доступный среди всех сварочников, которыми можно выполнить качественно кузовной ремонт. Он может варить стальной лист толщиной от 0,8 мм и вплоть до 5-6 мм. То есть углекислотный автомат вполне заменит сварочный аппарат на электродах, а вот наоборот уже не получится. При этом стоит отметить, что качество сварки (провар и исключение напряжения металла в околошовной зоне) даже для грубого железа здесь получится на порядок выше.
 Надо заметить и следующее, если научиться варить электродом – долгий и не простой процесс, то научиться варить углекислотным полуавтоматом значительно быстрее и проще, так как от вас не требуется умение зажигать и поддерживать дугу во время сварки. То есть, квалификация сварщика на полуавтомате может быть ниже, но качество при этом шва будет выше.
 Суммируя всё вышесказанное, можно убедительно заявить, что гаражная сварка кузова автомобиля – это прежде всего электрическая сварка в среде защитного газа выполняемая полуавтоматом.

Что может полуавтомат в качестве сварки кузова автомбиля и не только…

Еще раз повторимся про полуавтомат более конкретно, вернее про его возможности. Сварка полуавтоматом –  основа кузовного ремонта автомобиля. Только благодаря тому, что у вас есть надёжный углекислотный полуавтомат, ремонт любого автомобиля не будет казаться авантюрой. Будь то старая, дырявая и убитая «копейка», у которой вместо порогов осталась лишь ржавая бахрома, а водитель и пассажиры ежесекундно рискуют выпасть из салона через огромные дыры в полу,  или пафосная иномарка, расплющенная невнимательной блондинкой в роковом ДТП. С помощью углекислотного полуавтомата вы восстановите любой кузов – приварите любые заплаты на любые дыры, вварите новые кузовные детали – крылья, пороги, лонжероны, ремонтные вставки, выправите вмятины, к которым нет доступа изнутри, и тем самым подарите автомобилю новую жизнь.
Помимо ремонта автомобильных кузовов, углекислотный полуавтомат позволит вам решить множество других важных проблем:
1. Ремонтировать сваркой садовый и домашний инвентарь
2. Сваривать водопроводные трубы.
3. Изготавливать специнструмент для ремонта автомобиля – например, мощный торцовый ключ для отворачивания ступичных гаек
4. Изготавливать любые металлоконструкции для вашего гаража, например, стеллажи из стального профиля. 

Технические термины абревиатуры используемые в сварочных работах

MIG  — металл – инертный газ (например, аргон). Сварка происходит в среде инертного газа, не взаимодействующего с расплавленным металлом.
MAG — металл – активный газ (углекислый газ). Сварка происходит в среде защитного газа, взаимодействующего с расплавленным металлом сварного шва.  Некоторые пояснения: если вы варите углекислотным полуавтоматом, то значит, это MAG сварка. Если вам надоело варить с углекислым газом, и вы подключили тот же полуавтомат к баллону с аргоном, то это уже MIG сварка.
TIG   — сварка неплавящимся вольфрамовым электродом в среде инертного газа (как правило, аргона).  

Какие газы используют для полуавтоматической сварки кузова автомобиля

Основной газ применяемый для полуавтоматической сварки это СО2 (двуокись углерода), также именуется как диоксид углерода, угольный ангидрид.
 Двуокись углерода подается в зону сварки под давлением, при этом вытесняет обычную воздушную среду, что предотвращает металл от излишнего окисления. Если быть до конца честным, то кислород и в этом случае выделяется из двуокиси углерода, но в гораздо меньшем количестве, чем, если бы сварка проводилась без него.
 Предотвращение окисления позволяет сохранить больший объем металла, которые не перешел в оксиды (FeO). В итоге металл не сгорает, а только плавится,  выделяется меньше шлака (оксидов).


 Как правило, двуокись углерода получают из углекислоты (ГОСТ 8050 — 76), фактически это сжиженный газ. Углекислота хранится в специальных баллонах  объемом по 40 кг, при этом углекислоты заправляют в баллон лишь 25кг. При испарении 1 кг жидкой углекислоты при 0°С и 760 мм рт. ст. образуется 506,8 л газа, то есть 25 кг углекислоты составят 12,67 м3 газа. А вот какие должны быть баллоны, для хранения углекислоты мы поговорим далее. Углекислота бывает технической или пищевой. В принципе подойдёт любая, но в технической меньше содержание водяных паров, которые совсем ни к чему в зоне свариваемых деталей.
 Если вместо двуокиси углерода в качестве защитного применить аргон, то сваривать можно и цветные металлы – нержавейку, алюминий, латунь и другие сплавы и металлы. При одном обязательном условии, что вы будете применять соответствующую сварочную проволоку – т.е. из нержавейки или алюминия. Что касается сварки неплавящимся электродом (TIG сварка), то этот вид сварки требует большей сноровки, и менее удобен для сварки кузовного металла. Хотя, качество сварки этим способом – вне конкуренции.

Баллон для углекислоты

Здесь возможны варианты. Можно купить малогабаритный импортный баллон с углекислотой, но это дороговато. Более ходовой слчай, это стандартный отечественный баллон объёмом 40 или 25 литров.  Углекислый газ, вернее углекислота в баллонах находится в жидком состоянии и занимает чуть больше половины их объёма. В остальной половине находится газ  в своей естественной фазе — газообразной.

Если для вас сварка – не случайный эпизод, а дело жизни – покупайте не большой баллон, литров на 20 литров. Такого баллона хватит надолго – на год, а то  и больше, при этом перетаскивать его можно в одиночку. И ещё. Такой баллон легко умещается на заднем сидении практически любой легковушки.
 Что касается 45 литрового баллона, то он, конечно, работает ещё дольше. Но он тяжеловат для оперативного перемещения. Перетаскивать в одиночку такой баллон, особенно заправленный, очень тяжело – можно надсадиться. Остаётся потихоньку перекатывать… 

Можно ли для полуавтоматической сварки применять обычный газовый баллон

Некоторые наверное очень хотели бы сэкономить, применив обычный газовый баллон, при проведении сварочных работ полуавтоматической сваркой. И если по объему у обычного газового баллона все в порядке, то насчет его давления и присоединительной резьбы, такого не скажешь.
 Во-первых рабочее давление у баллона для углекислоты порядка 14,7 МПа  (150 атмосфер). В обычном газовом баллоне рабочее давление составляет всего лишь 1,6 МПа (16 атмосфер).
Во-вторых, присоединительная резьба  на обычном газовом баллоне не обеспечит соединения редуктора высокого давления с баллоном без применения переходника.
 То есть, обычный газовый баллон использовать для хранения углекислоты и применения в полуавтоматической сварке нельзя.

Редуктор для полуавтомата для проведения сварочных работ

 Редуктор для отечественных баллонов можно купить в сварочных отделах инструментальных магазинов. Корпус редуктора выкрашен в чёрный цвет (как и сам баллон под углекислоту), и имеет регулятор давления газа на выходе и манометр.
Манометр имеет две шкалы и показывает как давление газа на выходе, так и его расход в литрах в минуту.
Редуктор крепится к баллону накидной гайкой на 32. Не забудьте установить паронитовую прокладку, иначе соединение будет «течь»
Годится и кислородный редуктор. У такого редуктора два манометра – один показывает давление непосредственно в баллоне, а другой на выходе редуктора. Давление газа на выходе регулируется точно так же, как и у углекислотного редуктора. Основное различие в том, что корпус кислородного редуктора окрашен в голубой цвет.

Сварочная проволока для полуавтомата

 Проволока должна быть омеднённой, нашей, или импортной. Наша проволока может называться СВ08Г2С, или СВ08Г2 (диаметр 0,8 мм).  Сварка будет успешной с любой проволокой, лишь бы она была омеднённой и без грязи и ржавчины.
В некоторых случаях сварка может вестись так называемой “флюсовой”, или “самозащитной” проволокой. Она сделана по технологиям порошковой металлургии и содержит защитный флюс, и, следовательно, не требует применения защитного газа.
Но такая проволока значительно дороже обычной, да и сварные швы выглядят не так красиво, как при сварке обычной проволокой в среде углекислого газа.
Наиболее распространённый диаметр сварочной проволоки – 0,8 мм. Её можно купить практически в любом сварочном отделе любого инструментального и даже хозяйственного магазина. Этой проволокой можно варить как тонкий (0,7 – 0,8 мм), так и достаточно толстый металл – 4 мм и толще.
Если вы специализируетесь на сварке тонкого (от 0,6 мм) металла, то удобнее использовать проволоку диаметром 0,6 мм. Этой же проволокой вы можете варить и толстый металл – от 4 мм и толще.
Кстати, проволока диаметром 0,6 мм бывает только импортная. Во всяком случае, лично мне отечественная проволока такого диаметра не попадалась.

Можно ли в полуавтомате применять обычную проволоку

Как мы рассказали выше, основной задачей двуокиси углерода является предотвращение окисления. Дело в том, что частично в этом процессе участвует также и сварочная проволока. Когда металл окисляется, то первыми компонентами, которые участвуют в окислении металла, являются марганец и кремний. Для того, чтобы полезный объем кремния и марганца сохранялся в металле конструкции, в сварочную проволоку также добавляют эти элементы. При этом, кремний и марганец из проволоки окисляются в первую очередь, заменяя собой элементы из металла конструкции, которую мы свариваем. Тем самым сохраняя объем металла в свариваемых деталях.
 То есть, использование обычной проволоки не даст желаемых результатов.

Углекислотный сварочный полуавтомат – примеры полуавтоматов и основные органы управления для сварки кузова.

 Далее в статье, мы более подробно затронем принцип использования управляющих органов сварочного полуавтомата для кузовного ремонта автомобиля, в случае  сварки кузова автомобиля своими руками, а также наглядно продемонстрируем все подключения, необходимые для начала сварочных работ.

(на фото полуавтомат — Блю Велд 4.135)

 Первоначально взгляните на переднюю панель полуавтомата. Как правило здесь есть выключатель, регулятор тока сварки, регулировка скорости подачи проволоки.
Теперь перейдем к подключения баллона высокого давления.


Баллон и редуктор без которого качественные сварочные работы кузова невозможны

Далее показан пример «заправки» проволоки в сварочный аппарат


Подающий механизм и бобина с проволокой полуавтомата для сварки кузова Пантер 132

Второй возможный вариант «заправки» проволоки в полуавтомат


Подающий механизм и бобина полуавтомата для сварки кузова Блю Велд 4.135.

Подготовка полуавтомата к работе для сварки кузовных деталей автомобиля.

Что нужно сделать перед подключением сварочного полуавтомата.
Прежде, чем пускаться в рассуждения по поводу того, как правильно подключить полуавтомат, вы должны провести тест – тест гаражной сети на нагрузочную способность.
Говоря русским языком, вы должны выяснить, потянет ли гаражная сеть такую нагрузку,ток, какой потребляет сварочный полуавтомат.
Суть этого теста заключается в следующем: вы должны измерить тестером напряжение в гаражной сети, к которой подключена нагрузка мощностью 2,5-3 кВт. Это может быть электроплитка, утюг или их комбинация.
Если напряжение под нагрузкой меньше 205 – 210 Вольт, то работа обычного полуавтомата становится проблематичной.
Если у вас – инверторный полуавтомат, то он несколько лучше переносит пониженное напряжение.
Но если в гаражной сети под нагрузкой всего 170 – 180 вольт, то нормальная  сварка невозможна.
Это значит, что вы сначала должны решить вопрос с сетью, вернее с током, а затем уже думать о дальнейшем

О том, как готовить полуавтомат к работе, написано в мануале к нему. Но, у вас может быть б/у аппарат, купленный с рук, или просто могут возникнуть те или иные вопросы поэтому о подготовке к сварке кузова автомобиля далее:
1. На первом этапе “заряжаем” полуавтомат сварочной проволокой. Для этого придётся:
а) Снять (или отвинтить) газовое сопло сварочной горелки.
б) Отвинтить медный наконечник сварочной горелки. Это делают ключом или пассатижами.
в) Отвести прижимной ролик подающего механизма.
г) Установить евробобину с проволокой.
д) Устанавливаем нужную полярность сварочного тока, а именно: при сварке флюсовой проволокой – плюс на зажиме, минус – на горелке. В этом случае максимум тепловыделения будет на проволоке, что необходимо для активации содержащегося в ней флюса. Такая полярность называется прямой.
Если вы варите с углекислым газом обычной проволокой, то полярность будет обратной – плюс на горелке, минус на зажиме. В этом случае максимум тепловыделения будет на свариваемом металле.
Переключение полярности производится перестановкой клемм (см. фото).
е) Завести руками конец проволоки в подающий канал на 10 – 20 сантиметров. Делайте это аккуратно, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины. Проволока должна быть абсолютно ровной, безо всяких резких изгибов. Если изгибы есть, то острыми кусачками откусите дефектный конец, и только потом продолжайте работу.
ж) Удерживая проволоку от «осыпания», подведите прижимной ролик. Проследите за тем, чтобы проволока попала в канавку на ведущем ролике.
Кстати, канавок может быть две – одна для проволоки диаметром 0,6мм, другая – для 0,8мм. Это значит, что подающий ролик нужно установить так, чтобы проволока попала в «правильную» канавку.
Если канавка на ролике одна – значит, ролик универсальный и париться не о чем. 
и) Подключаем полуавтомат к сети, и нажимаем на клавишу на рукояти сварочной горелки. Проволока приходит в движение, и через некоторое время появляется на выходе сварочной горелки. Для ускорения процесса протяжки проволоки можно выставить максимальную скорость подачи проволоки. Обычно, для этого достаточно повернуть плавный регулятор величины сварочного тока до упора вправо. Подающее устройство начинает громко визжать, и проволока очень скоро вылетает из подающего канала.
Кстати, о клавише: когда вы нажимаете на неё, сначала открывается подача газа, и только в следующий момент включается подача проволоки и сварочного тока. Подача газа открывается газовым клапаном, расположенным, как правило (но не всегда),  в горелке.
к) Надеваем на проволоку нужный медный наконечник, и завинчиваем его ключом или пассатижами. Кстати, у наконечника должен быть соответствующий диаметр отверстия – или под проволоку 0,6мм, или под 0,8мм, или под другую. Обычно на фирменном наконечнике есть клеймо с диаметром проволоки.
м) Устанавливаем газовое сопло.

Горелка СО-2 сварочного полуавтомата

2. На втором этапе подключаем углекислый газ.
Для этого придётся:
а) Установить редуктор на баллон с углекислотой.
б) Соединяете шлангом редуктор и полуавтомат. Здесь тоже возможны варианты – либо на вашем аппарате имеется штуцер для подключения шланга, либо из полуавтомата выходит тонкая длинная полипропиленовая трубка.
В первом случае всё просто – соединяете оба штуцера – и на редукторе, и на аппарате резиновым, лучше кислородным, шлангом (внутренним диаметром 6мм) нужной длины. Штуцер на редукторе должен иметь соответствующий шлангу диаметр (штуцера бывают на  6, 8 или 12 мм)
Крепление шланга на штуцерах – с помощью червячных хомутов.
В случае полипропиленовой трубки подключение происходит несколько по-другому: в комплект таких полуавтоматов входит переходник, с помощью которого полипропиленовую трубку можно подключить к резиновому шлангу. А шланг подключают к редуктору уже известным способом.

Регулировка сварочного полуавтомата при проведении сварки кузова

Перед тем, как начать работать, вы должны провести ряд регулировочных работ:
а) Отрегулировать натяжение сварочной проволоки. Это делается с помощью пластиковой гайки, установленной на оси бобины. Закручивая гайку, вы увеличиваете трение между бобиной и опорой, на которой она находится. В результате в процессе протяжки проволока автоматически натягивается пропорционально установленной вами силе трения.
Или другим способом, определяемым типом вашего полуавтомата. Так или иначе, натяжение проволоки должно быть таким, чтобы проволока не «осыпалась» с бобины, но и не особенно  затрудняло протяжку.
б) Отрегулировать силу прижима прижимного ролика в подающем механизме. Сила прижима должна быть такой, чтобы проволока уверенно, без проскальзывания между роликами, подавалась в канал при любых изгибах подводящего шланга.
Но, с другой стороны, проволока не должна ломаться на входе в подающий канал, если по – какой либо причине застряла в нём.
Например, проволока приварилась к медному наконечнику и «встала». Если ролик прижат чрезмерно сильно, то проволока сломается в промежутке между роликом и входом в подводящий канал, а если прижим нормальный – то начнёт проскальзывать.
в) Отрегулировать расход газа. Для этого медленно открываем вентиль на 1-2 оборота на газовом баллоне. Регулятором давления на редукторе предварительно выставляем давление на выходе порядка 2 Кг/см.
Далее…
Нажимаем на клавишу, расположенную на рукояти сварочной горелки. Нажимаем так, чтобы проволока осталась «стоять», а газовый клапан открылся. Вы услышите лёгкое шипение газа, выходящего из сопла газовой горелки (можете его понюхать – пахнет кислятиной). Хотя нюхать конечно не стоит, так как это все таки двуокись углерода, то есть возможно кислородное голодание.
 В это время расход газа (его величину смотрите на манометре по шкале расхода) должен составлять 8-10 литров в минуту.
Если расход сильно отличается от рекомендованного, корректируете его.
Учтите, что искомый параметр – расход газа, а не его давление.
Расход газа зависит от величины сварочного тока.  Простое правило: чем больше ток, тем больше расход. Величина расхода 8-10 литров оптимальна при сварке металла толщиной 0,8мм. Поэтому, окончательно корректируете величину расхода газа исходя из конкретной задачи.
г) Последняя и важная регулировка – это регулировка сварочного тока. Но её лучше делать в непосредственно в процессе сварки.
 Конечно стоит заметить, что для качественного проведения сварочных работ нужна практика, с которой в последствии придет опыт и профессионализм проведения сварочных кузовных работ.

Необходимое оборудование для обеспечения защиты жизни и здоровья при проведении сварочных работ

Если у вас есть сварочный аппарат, то обязательно должна быть и маска. Она позволит вам спокойно смотреть на ярчайшую электрическую  дугу и расплавленный металл и контролировать процесс сварки, а так же защитит ваши лицо и глаза от жесткого ультрафиолета (его излучает электрическая дуга), едкого дыма и брызг расплавленного металла. Лучше всего, если это будет маска типа “Хамелеон”. Эти маски имеют защитный светофильтр электрооптического типа с управлением от фотодиодов. То есть, прозрачный в обычных условиях  светофильтр в момент вспышки дуги  моментально затемняется, и ваши глаза не успевают нахвататься “зайцев”. После того, как дуга погасла, светофильтр опять становится прозрачным. В процессе сварки можно менять величину затемнения светофильтра, что позволяет подбирать комфортные условия работы.

 

 Защитная маска сварщика – простая или «Хамелеон»


 Защитная одежда – специальная роба, или хотя бы краги для защиты рук от ожогов.

После проведения кузовных операций по ремонту кузова с использованием сварочного аппарата, в последующем необходима будет шпатлевка, грунтовка и покраска. Дополнительную информацию по данной теме можно найти в статье «Покраска кузова автомобиля: технология покраски и рекомендации при проведении покрасочных работ «

Сварка кузова автомобиля своими руками

Всем хорошо известно — кузов главный элемент каждого автомобиля, требующий тщательного специального ухода, своевременной диагностики и ремонта. Сварка один из его видов. Многие автолюбители делают такой ремонт в своем гараже самостоятельно. Сварка кузова автомобиля своими руками возможна при наличии специального оборудования.

Сварочный аппарат для ремонта

Углекислотный сварочный аппарат

Неискушенный автолюбитель, который ни разу не сталкивался со сварочными работами, может предположить, что для сварки кузова авто подойдет простой сварочный аппарат, работающий на переменном токе. Это не так. Таким аппаратом нельзя добиться качественного шва на автомобильном кузове. Весьма проблематично подобраться к некоторым его местам с электродом. Сварочным аппаратом переменного тока хорошо приваривать железо толщиной больше 6 мм.

Толщина металла кузова автомобиля 0,8-1 мм, чтобы качественно производить на нем сварочные работы, а не прожигать насквозь, вам понадобится углекислотный автомат. Научиться работать со сварочным аппаратом переменного тока, гораздо сложнее, чем варить при помощи углекислотного полуавтомата. Сварка на нем производится проволокой, которая автоматически подается в зону сварки, или вольфрамовым электродом, в отличие от проволоки, он не плавится в среде защитного газа.

Вольфрамовый электрод

Углекислотный полуавтомат — самый популярный сварочный аппарат, который применяют в автосервисах и гаражах при ремонте кузовов автомобилей самостоятельно. На полуавтомате можно производить сварочные работы на стальном листе толщиной от 0,8 до 6 мм. Шов сварки получается эстетичным и качественным. Стоит отметить, что напряжение металла в зоне, расположенной около шва, исключается.

Если углекислый газ в полуавтомате заменить на аргон, то появится возможность производить сварочные работы с цветными металлами.

Углекислотный полуавтомат — самый подходящий сварочный аппарат для кузовных работ своими руками.

Готовим кузовной металл

Сварка прерывистым швом

Ремонт кузова, как и любую работу, начинают с подготовки. Проблемные места кузова и детали, на которых будете производить сварочные работы, тщательно очищаете от грязи, ржавчины, краски, масла и других загрязнений.

Достоинства полуавтоматической сварки заключаются в автоматической подаче плавящейся проволоки, которая служит электродом высокой скорости сваривания тонких металлических листов. Сварной шов, полученный после сварки углекислотным полуавтоматом, отличается повышенным внешним и механическим качеством. При выполнении работ снижается деформация металла и расход материалов.

Прерывистый шов

Сварка кузова автомобиля своими руками может выполняться сплошным и прерывистым швом. Это зависит от доступности деталей, их конструктивного назначения в кузове, толщины.

Прерывистый шов на тонколистовом металле можете применять, если между соединяемыми элементами существует большой зазор. Это предотвращает детали от прожога. Детали, соединенные встык, провариваете сплошным швом.

Для уменьшения передачи тепла металлическим листам кузова ток и сварочную проволоку подавайте периодически. Время работы сварки и паузы зависит от толщины деталей и величины зазора между свариваемыми элементами. Сварочная ванна охлаждается за время перерыва, тем самым устраняется возможность прожога деталей.

Как варить

Перед началом сварочных работ надо проверить электрическую сеть в гараже. Вы должны быть уверенными, что она выдержит нагрузку углекислотного сварочного полуавтомата. Если все в порядке, вы можете начинать подготовку к сварочным работам.

Произведите зарядку полуавтомата сварочной проволокой. Со сварочной горелки снимаете газовое сопло, ключом отвинчиваете ее медный наконечник, устанавливаете нужную полярность тока, для этого отведите в сторону прижимной ролик со сварочной проволокой.

Если вы проводите сварочные работы с помощью флюсовой проволоки, минус устанавливаете на горелке, а на зажиме плюс. При использовании простой проволоки полярность устанавливается наоборот. Плюс будет на горелке, а минус установите на зажиме.

Зачистка кузова

Заводите 10-20 см проволоки в подающий канал и устанавливаете прижимной ролик на место, старайтесь, чтобы проволока при выполнении этих манипуляций, не осыпалась. Проволока должна находиться в ложбинке на ведущем ролике.

Выполнив все эти подготовительные действия, подключаете углекислотный полуавтомат к сети, нажмите клавишу. Она расположена на ручке горелки. Первой включится подача газа, а затем тока и сварочной проволоки. Подберите требуемый медный наконечник, наденьте его на проволоку, установите газовое сопло.

При кузовных сварочных работах проваривают все его части, исключение — передняя часть, так как выпадающая на нее нагрузка минимальна. Пол кузова провариваете с обеих сторон, затем швы обрабатываете специальным грунтом. Капот и крылья не проваривают.

Имея углекислотный аппарат и желание провести сварные работы на своем автомобиле, смело приступайте к ним, старайтесь использовать советы, которые узнали в статье.

Сварка автомобилей для начинающих | Что нужно знать

Ржавчину и трещины на автомобильных панелях можно легко исправить, но люди часто пропускают этот ремонт. Они считают их дорогостоящими или трудоемкими. Но с правильными инструментами и руководством это может быть очень простой процесс. Сварка может показаться устрашающим навыком, и многие профессиональные специалисты и специалисты по ремонту дома избегают ее. Но это не должно быть проблемой. Технологии улучшились, и теперь каждый может изучить основы.

Я не хочу сказать, что вы научитесь в одночасье — хорошая сварка требует много практики, чтобы добиться совершенства. Но это определенно не то, чего следует избегать или игнорировать.


см. Также: Лучшая книга по сварке, которую можно выучить самостоятельно | От начального до продвинутого уровня


Когда нужно сваривать

Сварка лучше всего подходит для кузовных работ и крупных строительных работ. Как автовладелец, вы, вероятно, уже сталкивались с некоторыми из этих проблем: треснувшая панель, пятно ржавчины или прокол в кузове автомобиля.Возможно, вы обнаружили треснувшее шасси, треснувший глушитель или ржавый масляный поддон. Этот ремонт легко выполнить с помощью сварочного аппарата MIG и небольшого ноу-хау. Вы сэкономите время и деньги, решив саму проблему, а не заменяя детали целиком.

Сварка даст вам больше контроля над процессом ремонта. Вы сможете выполнять больше задач и выполнять более сложные проекты. Это навык, который необходимо изучить при реставрации старинных автомобилей. Если ваш проект проржавел насквозь, исправьте его вместо замены панелей.Ремонт протекающего масляного поддона материалами, которые у вас уже есть под рукой, сэкономит время, деньги и материалы для любой работы.

Типы сварки и лучшее для автомобильного листового металла

Существует несколько основных типов сварки, которые можно использовать при ремонте автомобилей. Давайте посмотрим на три, но последнее будет для вас самым важным.

TIG означает Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа. (Также известна как газовая вольфрамовая дуговая сварка или GTAW).Вольфрам используется в качестве электрода, создающего сварочную дугу. Обычно это не лучший вариант для начинающих, но он может отлично подойти для очень хороших проектов. Присадочный металл обычно используется для соединения деталей, которые вы соединяете. В этом случае требуются две руки — одна для сварочного сопла, а другая для наполнителя. Кроме того, через сопло прокачивается защитный газ, чтобы дуга оставалась стабильной и сильной. Вы можете попробовать эти сварочные аппараты для домашних операций .

Ручная сварка , также известная как дуговая сварка защищенного металла или SMAW, раньше была наиболее распространенной формой сварки.Также используется присадочный металл, такой как TIG. Но это не так точно. Высокая температура сварки стержневыми сварочными аппаратами делает этот процесс непригодным для обработки тонких металлов. К тому же он уродлив, оставляет много брызг. Он отлично подходит для строительства, но не для автомобиля.

MIG , или сварка «металл в инертном газе» (также известная как газовая дуговая сварка или GMAW), также использует газовую защиту и присадочный материал. Однако в этом случае наполнитель представляет собой проволоку, пропускаемую непосредственно через сварочный аппарат. Это делает этот процесс одноручным.Таким образом, вы можете оставить вторую руку свободной для манипуляций с материалами и другими инструментами. Сварка MIG выполняется быстрее, чем большинство других методов сварки. Он не такой точный, как TIG, но все же относительно чистый. Кроме того, его намного легче освоить, и он может стать отличным местом для начала обучения.

MIG станет вашим лучшим сварочным аппаратом для большинства кузовных ремонтов. Он работает лучше всего, потому что подходит для многих типов металла и подходит для быстрого ремонта. Он может обрабатывать более широкий диапазон толщин, чем TIG или Stick.MIG может обрабатывать материалы, используемые в автомобильных кузовах, без ущерба для прочности или чистоты.

Новые сварочные аппараты MIG также имеют множество опций, позволяющих избежать деформаций. Это также один из самых простых способов освоить. Как для опытных ветеранов, так и для начинающих сварщиков, это лучший выбор для ремонта автомобилей. Сварщики MIG на сегодняшний день являются лучшими сварщиками для начинающих из-за простоты и легкости использования.


См. Также:

3 лучших сварщика для кузовных работ


Какие инструменты вам нужны?

Есть несколько инструментов, которые вам понадобятся , чтобы начать сварку .Некоторые из них уже появились, но я приведу несколько примеров, чтобы понять, что вам понадобится для начала.

Сварщик — это первая и самая важная часть вашего сварочного инструмента. Многие компании предлагают сварочные аппараты MIG, которые поставляются с предустановленными настройками, позволяющими подобрать необходимое напряжение, газ и температуру для любого проекта. Это упрощает использование прямо из коробки. Эти инструменты обладают необходимыми знаниями, чтобы держать вас за руку во время обучения.

Это большие вложения (хотя и меньше, чем в аппарат для сварки TIG), но Выбор подходящего сварочного аппарата MIG означает, что вы будете вкладывать средства не только в инструмент «для новичков».Он также будет отличаться даже тогда, когда вы овладеваете навыком.

Чтобы использовать сварочный аппарат MIG во время проекта, вам понадобится пара расходных материалов, которые вы хотите иметь в запасе. Нет ничего хуже, чем удвоить время, затрачиваемое на проект, потому что у вас кончатся расходные материалы!

Один из них — присадочная проволока . Тип проволоки, которую вы хотите, будет зависеть от металла, с которым вы работаете. Поставляется из различных материалов и разного веса. Совместите проволоку с основным металлом.

Защитный газ также имеет решающее значение. Газ, состоящий из 25% CO2 и 75% аргона, подходит для большинства сварочных работ. Но изучите различные варианты, чтобы увидеть, как они повлияют на ваш сварочный процесс.

Есть и другие инструменты, которые очень помогут вам при внесении исправлений в разделы вашего проекта. Вероятно, у вас уже есть большинство из них, если не все. Не все из них будет необходимо для каждого проекта, но эти инструменты будут очень полезны.

Также можно использовать сверла для точечной сварки .Они могут удалить предыдущие точечные сварные швы при разборке деталей, которые вы собираетесь заделывать. Они предотвратят чрезмерное повреждение хорошего металла.

И, наконец, самое главное, защитное снаряжение. Пожалуйста, не пытайтесь выполнять сварку без соответствующих средств защиты. Вы не только подвергнете опасности свое здоровье и благополучие. Как минимум вам понадобится:

Некоторые советы по автосварке

Если вы раньше не выполняли сварку, попрактикуйтесь в выполнении и разрыве различных типов сварных швов.Это поможет вам изучить методы, а также покажет ощущение и прочность хороших сварных швов. Используйте металлолом разных размеров, чтобы, начав водить машину, вы были уверены в своих силах.

Когда вы, наконец, начнете работать над настоящими автомобилями, не забудьте не спешить с настройкой. Хорошая настройка — залог наилучшего сварного шва. Убедитесь, что все ваши материалы готовы к использованию. Следите за тем, чтобы на вашей станции не возникло никаких потенциальных возгораний.

Это также означает, что вам нужно сосредоточиться на этапах, ведущих к самому сварному шву.Определение размера вашего патча — важный навык. Это может добавить некоторое время вначале, но сэкономит вам часы на очистку и исправление позже. Удалите от ½ до ¾ дюйма хорошего чистого металла вокруг участка, который вы собираетесь заделать. Держите углы закругленными, чтобы предотвратить перегрев, который может вызвать деформацию. Проверьте свой металлический калибр. Когда приходит время резать, точность является ключевым моментом (здесь пригодится пневматическая пила!). Сварной шов заподлицо будет выглядеть и держаться лучше, чем сварной шов внахлест. Дважды отмерь, один раз отрежь!

При размещении деталей прихватка помогает удерживать их ровно и на месте, пока вы работаете над остальной частью сварного шва.Единственная закрепка сохранит гибкость детали на случай, если вам понадобится убрать ее с дороги. Используйте кнопки в нескольких разных точках, если хотите удержать деталь на месте. Это сохранит стабильность во время заполнения сварного шва, а также предотвратит некоторую деформацию.

И, наконец, всегда будьте осторожны с искажениями. Плохо распределенное или избыточное тепло в металле приводит к деформации металла. Переместите точку сварки и сократите время нагрева. Это уменьшит искажения, сохранит отличный вид патча и сэкономит часы разочарований.

Заключение

Сварка — это новый полезный навык для всех, кто работает с автомобилями. У него есть свои проблемы, но, надеюсь, вы понимаете, что он не обязательно должен быть пугающим или загадочным. Я надеюсь, что эта поломка компонентов для сварки MIG заставит вас почувствовать себя готовыми испытать сварку. С помощью нескольких советов, изложенных здесь, вы будете на много миль впереди большинства людей, которые только начинают заниматься. Простота современной сварки MIG означает, что при небольшом руководстве и большом количестве практики вы быстро справитесь с сложными сварными швами.

Био

Грег Сандерс — владелец Cromweld.com, веб-сайта, посвященного сварке. Грег наполовину ушел из сварочной отрасли, но любит продолжать учиться, а также делиться своими знаниями через свой веб-сайт. Вы также можете найти его на Facebook.

Связанные

Может ли сварка автомобиля вызвать повреждение? 5 советов: сварка вашей поездки — WeldingBoss.com

Поскольку мы уважаем вас, вы должны знать, что как партнер Amazon мы зарабатываем на соответствующих покупках, сделанных на нашем веб-сайте.Если вы совершаете покупку по ссылкам с этого веб-сайта, мы можем получить небольшую долю продаж от Amazon и других партнерских программ.

Возможно, вы захотите обновить или починить кузов или компоненты вашего автомобиля. Один из лучших способов исправить металлические крепления и прикрепить металлические детали — это сварка. Единственная проблема заключается в том, что для использования сварочной горелки необходимо провести электричество через металл автомобиля. Вы можете возражать против такой перспективы, но есть некоторые методы, которые вы можете использовать для этого.

Может ли сварка автомобиля вызвать повреждение? Да.Для сварки автомобиля необходимо провести электричество через металл автомобиля. Поскольку металл автомобиля прикреплен к электронике автомобиля, вы можете в конечном итоге поджарить электронику в машине.

Даже если вы в конечном итоге поджарите электронику в автомобиле, есть меры предосторожности, которые вы можете предпринять, чтобы безопасно приваривать автомобиль, не вызывая повреждений.

Прочтите, чтобы узнать, как ограничить количество сока, проходящего через автомобильную электронику во время сварки, чтобы сделать сварку на автомобиле безопаснее без повреждений.

Почему сварка автомобиля вызывает повреждения?

Рекламные объявления При сварке металла вам необходимо создать электрический ток от сварочной горелки к металлу, который вы свариваете.

Этот электрический ток проходит через весь металл, с которым вы работаете. Если у вас есть электроника, подключенная к свариваемому металлу, эта электроника также получает электрический ток.

Этот электрический ток может потенциально повредить внутреннюю работу этой электроники.

Когда мы говорим об электронике в автомобиле, мы имеем в виду не только радио.

Радиоприемники можно заменить, и они относительно недороги.

Самой важной частью современных автомобилей является компьютер, который запускает поршни и управляет работой двигателя, известный как блок управления двигателем или ECU.

Сварка и создание электрического тока через блок управления двигателем может нанести непоправимый ущерб компьютеру. Этот компьютер необходим для функционирования вашего автомобиля, и вы не сможете управлять автомобилем, если ECU будет поврежден или разрушен.

Защита ЭБУ необходима, если вы собираетесь сваривать свой автомобиль.

Как защитить ЭБУ во время сварки на автомобиле

ЭБУ требует питания от аккумулятора или напряжения для правильной работы. Однако блок управления двигателем рассчитан только на меньшее количество энергии, которое может выдать автомобильный аккумулятор.

При сварке используется гораздо более высокое напряжение. Таким образом, если сварочная мощность электрического напряжения достигает ЭБУ, это вызывает повреждение.

Ниже приведены пошаговые инструкции и причины ограничения воздействия сварочного напряжения на ЭБУ:

  1. Снимите отрицательную клемму автомобильного аккумулятора : Аккумулятор вашего автомобиля имеет две клеммы (обычно красный и черный).Отрицательный нужно открутить отверткой и снять с АКБ. Удаление этой клеммы сделано для уменьшения перенапряжения, когда электричество автомобиля проходит через аккумулятор.
  2. Заземлите участок, на котором вы работаете . Помогает использование чего-то вроде заземлителя сварщика. Осторожное прикрепление заземлителя к свариваемому металлу помогает отводить напряжение от автомобиля на землю. Это рассеивание удерживает избыточную энергию от ЭБУ автомобиля.Вот некоторые из лучших инструментов для заземления:
    • Hobart 770031 Т-образный зажим для заземления на 400 А Латунь: Этот зажим для заземления сварщиков из латуни является отличным дополнением к вашим сварочным работам. Сильная пружина в зажиме может надежно удерживать, а Т-образный стиль всегда надежно удерживает большинство поверхностей. Этот зажим отводит 400 ампер электричества, чего было бы более чем достаточно для вашей работы с ЭБУ, если бы он был соединен как минимум с двумя дополнительными зажимами.
  • HITBOX G Зажим заземления 0.75 кг Full Cooper 400A Высококачественный латунный зажим заземления для промышленного использования. Преимущество этого сварочного зажима для заземления заключается в том, что его можно затянуть, чтобы разместить в любом положении на любой поверхности, и он не соскользнет. Этот зажим отводит 400 ампер от обрабатываемого металла.
Зажим заземления для сварки заземления HITBOX G 0,75 кг Full Cooper 400A Зажим заземления из твердой латуни высокого стандарта для промышленного использования
  • ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ, РАБОТАЕТ БЕЗУПРЕЧНО — Зажим для заземления сварочного типа HITBOX C очень хорошо сделан и имеет прочную латунную конструкцию.Твердая латунь обеспечивает отличный зажим и лучшую электропроводность. Он отлично защищает от брызг при сварке, а также идеально подходит для выполнения сварочных работ.
  • VERSATITLE WELDING GROUND CALMP — это красивый и плавно перемещающийся зажим. У него есть три способа заблокировать установочные винты. Этот зажим может применяться для сварки штучной сваркой, дуговой сварки под флюсом, газовой дуговой сварки металлическим электродом и газовой дуговой сварки вольфрамом. Он также идеально подходит для деревообработки и металлообработки.
  • УДЕРЖИВАЙТЕ ХОРОШО, 100% БЕЗОПАСНОСТЬ — этот зажим для заземления HITBOX достаточно тугой, чтобы обеспечить хорошее заземление, и он не упадет и не ослабнет, как это часто бывает с пружинными зажимами для заземления.Земля больше не отрывается, когда вы стучите по заготовке.
  • HIGH STANDARD CALMP, HEAVY DUTY ARC — с этим зажимом дуга становится более устойчивой и зажигаться легче. Он идеально подходит для сварки с высоким током от 300 до 500 А. Максимальное открытие челюсти: 2,3 дюйма / 5,9 см. Вес нетто: 1,65 фунта / 0,75 кг
  • ГАРАНТИЯ 1 ГОД — Зажим заземления HITBOX дает хорошую гарантию. Если у вас возникнут какие-либо проблемы при использовании расходомера, пожалуйста, свяжитесь с нами в первый раз. Наша круглосуточная онлайн-служба поддержки клиентов поможет вам это исправить.Просто купите аппараты HITBOX с confide
  • Зажим для сварки заземления Гальванический Зажим заземления 500A: Зажим заземления для сварки представляет собой прочный зажим с проводом и возможностью регулирования до 500 ампер. Зажим с гальваническим покрытием и резиновая ручка делают его безопасным, чтобы удерживать и зажимать, когда это сделано, даже с остаточной энергией в металле, с которым вы работали.
  1. Отключите жизненно важную электронику : Даже при отключенной батарее в параллельных цепях может быть остаточная энергия.Это означает критически важную электронику, такую ​​как подушки безопасности и даже блок управления двигателем. Электрическое напряжение, добавленное сваркой, и оставшаяся мощность в схемах автомобиля, вероятно, не сожгут электронику, но могут вызвать срабатывание подушек безопасности.
  2. Чтобы отсоединить разъемы подушки безопасности, выполните следующие действия:
    1. Определите, где находится модуль подушки безопасности : Есть несколько мест, где модуль регулятора подушки безопасности может быть размещен в вашем автомобиле, например:
      1. На полу под радио
      2. Под ковром под сиденьем пассажира
      3. Под ковром под сиденьем водителя
      4. Под центральной консолью
    2. Найдите компьютерный модуль SRS : SRS обычно находится под центральной консолью и между два передних сиденья.Это также может быть возможно под сиденьем водителя или центральной приборной панелью.
    3. Найдите и отсоедините положительный кабель аккумулятора. : Положительный кабель аккумулятора — это другой кабель аккумулятора с символом «+». Подождите несколько минут, чтобы разрядился остаточный заряд в цепях.
    4. Найдите и отсоедините модуль управления подушками безопасности : Модуль управления подушками безопасности представляет собой жгут, который представляет собой пластиковую коробку с выходящими из нее заглушками. Отключение этого препятствует срабатыванию подушек безопасности.
  3. Отключите ECU : ECU — это то, что вы пытаетесь защитить в автомобиле во время сварки. Если вы чувствуете, что недостаточно делается для сохранения этой жизненно важной части двигателя вашего автомобиля, вы можете полностью отсоединить ее от машины и уберечь ее от повреждений. Приведенные ниже шаги подробно описывают, как удалить ECU из травмы, полученной при сварке:
    1. Убедитесь, что отрицательная клемма аккумулятора отключена. : Аккумулятор автомобиля должен быть разделен на отрицательную сторону.
    2. Снимите панель, на которой расположен ЭБУ. : Чаще всего ЭБУ находится под перчаточным ящиком на стороне пассажира автомобиля. Откройте эту панель, чтобы получить доступ к ЭБУ.
    3. Отключите ЭБУ : ЭБУ серебристого цвета, его можно снять, ослабив болты, которыми крепится автомобиль, с помощью торцевого ключа. После ослабления ЭБУ можно безопасно снять с автомобиля.

Заключение

Сварка автомобиля может серьезно повредить электронные компоненты автомобиля и даже вызвать возгорание подушек безопасности.Чтобы избежать повреждения жизненно важных компонентов автомобиля, таких как блок управления двигателем. В идеале вам следует проводить сварку на отдельной поверхности, если это вообще возможно.

Если вы будете следовать этим простым рекомендациям, вы сможете защитить основные электронные компоненты вашего автомобиля. А еще лучше всего то, что вы сможете выполнять необходимые работы по кузову. В конце концов, если вы украшаете свой автомобиль сварочными работами, вы хотите иметь возможность водить его, когда закончите!

Источники:

Дорогое ли сварка автомобиля? Путеводитель 2021

Сварка — важный аспект производства и ремонта всего, что сделано из металла.Его можно рассматривать как один из основных, потому что он соединяет две металлические детали вместе.

То же самое и с автомобилем, или в этом случае с любым транспортным средством. Вашему автомобилю может потребоваться сварка в некоторых случаях, например, при ремонте, модификации и т. Д.

Что такое сварка ?

Сварка — это в основном процесс соединения двух частей. Это делается путем их нагревания, в результате чего они плавятся и, таким образом, образуют соединение между обеими частями, когда они остывают. Обычно это делается на металлах и термопластах.

Только по определению можно увидеть значение сварки в автомобильной промышленности.

Сварка автомобилей

Если вы хотите отремонтировать сломанную деталь или построить шасси, сварка необходима. Сварка автомобиля — дорогое удовольствие? Мы доберемся туда. Перед этим посмотрим, где он используется в автомобилях.

Помня о том, что эти способы применения предназначены для владельцев автомобилей, а не для производителей, мы рассмотрим такие варианты применения сварки только на автомобиле.Две причины, по которым вам может понадобиться сварка, — это ремонт и модификация.

  • Трещины на панелях, ржавчина, дыры или проколы в кузове автомобиля и т.д. Словом, для определенного ремонта вашего автомобиля сварка необходима.
  • Допустим, вам нужно добавить в машину определенную деталь, например, спойлер. Это всего лишь пример, но идею вы поняли. Может быть, вы хотите изменить рамку по какой-либо причине.Может быть, вы хотите построить нестандартное шасси или отреставрировать старинный автомобиль. Для большинства из этих вещей потребуется сварка. Поэтому еще одним основным применением сварки в автомобилях является модификация.

Типы сварки, применяемые в автомобилях

В автомобилях в основном используются два типа сварки: TIG и MIG.

1 — Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа (TIG)

Сварка вольфрамом в среде инертного газа, также известная как газовая дуговая сварка вольфрамом, является одним из видов сварки, используемых в автомобилях.

В качестве электрода, создающего сварочную дугу, при этом типе сварки используется вольфрам. В TIG между двумя частями используется присадочный металл, чтобы создать сплав или соединение.

2 — Сварка в среде инертного газа (MIG)

Сварка металла в инертном газе, также известная как газовая дуговая сварка металла, — еще один вид сварки, широко используемый в автомобилях. В этом типе сварки также используется присадочный материал, но в этом случае он поступает непосредственно от сварочного аппарата (аппарата).

Проволока подается через сварочный аппарат непосредственно для использования в качестве наполнителя.Используется для большинства кузовных ремонтов, особенно быстрого ремонта. Причина в том, что он быстрее, чем TIG, и относительно чистый. Однако TIG более точен.

Какие факторы влияют на общую стоимость сварки?

Чтобы узнать ответ на вопрос « — это сварка на дорогом автомобиле », нам необходимо оценить факторы, которые влияют на его общую стоимость.

  • Первый важный фактор — это тип работы. Тип работы, которую необходимо выполнить, будет определять тип используемого процесса, а также инструменты и материалы, которые будут использоваться.Разные сварочные процессы будут стоить по-разному. Например, сварка TIG будет дороже, чем дуговая сварка. Процесс будет полностью зависеть от того, какой ремонт или доработку нужно сделать и какие материалы будут использоваться. Это подводит нас к материалам. Материал, обычно металл, в этом случае будет включен в стоимость. Какой материал будет использоваться и сколько он будет стоить в вашем районе, размер материала и т. Д. Будет важным фактором. Материалы большего размера будут дороже.
  • Человек, выполняющий сварочные работы для вас, будет одним из основных факторов.Конечно, их оплата труда будет иметь значение, но даже более того, их опыт тоже будет иметь значение. Наем сварщика-любителя может обойтись вам дешевле с точки зрения оплаты труда, но иногда они могут запутаться в том, сколько платить за какой вид работы, и в конечном итоге окажутся дороже, чем вы думали. Профессиональные сварщики точно знают, что делают, какие инструменты и материалы использовать и сколько времени на это потребуется. Более того, они, скорее всего, будут рассматривать долгосрочную устойчивость и выполнять работу соответственно, тогда как любитель просто выполняет работу на время.Если вы думаете о долгосрочной перспективе, то найм профессионала будет дороже вложенных вами денег.
  • Далее, время, затрачиваемое на сварочные работы, увеличивает общую стоимость сварки. Почасовая оплата будет зависеть от того, кто выполняет эту работу за вас. Время, необходимое для выполнения, будет зависеть от самой работы. В среднем небольшой ремонт займет около часа-двух. Лучше заранее спросить человека, сколько времени у вас ушло на то, чтобы сделать нужную вам работу. В среднем хорошие сварщики берут с вас от 100 до 300 долларов.Это средние цены, они могут быть выше или ниже в зависимости от вашего региона и того, кого вы выберете.
  • Наконец, место сварки также влияет на общую стоимость. Если вы отвезете машину в гараж или на СТО, где будут проводиться работы, это будет стоить вам нормальных цен. Если вы решите позвонить человеку, который находится у вас дома, стоимость будет выше, чем обычно.

Сварка автомобиля — дорогое удовольствие?

Итак, подведем итоги на вопрос « сваривает на дорогом автомобиле ».Небольшой ремонт может стоить от 50 до 300 долларов. Это сильно зависит от вашего местоположения, человека, выполняющего работу за вас, а также от необходимого ремонта или модификации.

Дорого это или нет — это субъективно, но можно сказать, что недешево. Это стоит приличных денег, которые для некоторых могут быть даже дорогими.

Чтобы получить самые низкие цены и качественные сварочные услуги, лучше всего проверять тарифы в Интернете и запрашивать расценки в разных местах поблизости от вашего дома.

Навыки сварки — старые автомобили еженедельно

Эдди Пол

Один из важнейших навыков кузовного ремонта — это умение соединять два металлических куска вместе. Хотя это можно сделать с помощью заклепок или клея, наиболее распространенным и предпочтительным методом является сварка. Сварка — это процесс нагрева металла до точки его плавления, при котором молекулы соединяются между двумя отдельными листами.

Есть несколько способов получить тепло, необходимое для сварки металла.Один из способов — зажечь комбинацию горючих газов; другой — за счет использования электричества для создания дуги путем заземления стержня (или проволоки) или путем создания дуги с помощью электрода для плавления металла с последующим добавлением присадочного стержня из аналогичного материала в открытый зазор. К счастью для тех, кто только начинает заниматься кузовным ремонтом, научиться сварке несложно. Освоив основные методы, вы обнаружите, что они применимы ко всем видам сварки. Вы также обнаружите, что знакомство с различными типами сварочного оборудования так же важно, как и знание того, как им пользоваться.

Как и в случае с любым другим навыком, существует множество способов неправильно сваривать, но только несколько способов выполнить работу правильно. Как владелец магазина, я иногда обнаруживаю, что мне приходится делать обобщения, когда дело доходит до оценки навыков ремонта или изготовления тела человека. Например, я часто могу определить, справляется ли человек лучше с сваркой или с изменением формы металла, просто наблюдая за тем, как этот человек выполняет ту или иную ремонтную работу. Если поврежденную панель, над которой они работают, быстро срезают в пользу патч-панели или обшивки, то есть вероятность, что способность изменить форму панели не так сильна, как способность разрезать и приварить ее на место.С другой стороны, если ремонтник залезет в свой ящик с инструментами и вытащит молоток и тележку, тогда я знаю, что, хотя он может быть опытным сварщиком, он также обладает способностью изменять форму поврежденной панели без ее замены. Но, как я уже сказал, это обобщение и не обязательно что-то значит в реальном мире базового ремонта тела.

Когда я учился в старшей школе, я мечтал стать кастомайзером автомобилей, но, к сожалению, не было занятий по этому предмету. Хотя меня меньше заботили выбивания вмятин на поврежденных крыльях и дверях, я записался на курсы по кузовному ремонту, потому что это казалось наиболее близким к настройке.Как оказалось, для меня это был довольно хороший карьерный ход, потому что мой цеховой учитель, зная, что я хочу настроить, подошел ко мне во время сварочного сегмента и вручил мне старую жестяную банку, разрезанную пополам. Он поставил ее передо мной и сказал: «Когда ты сможешь починить эту банку, я научу тебя нескольким приемам настройки». Что ж, мне потребовалось довольно много практики, чтобы приручить резак, так сказать, расплавить металл ровно настолько, чтобы приварить хороший ровный валик вокруг банки, который не деформирует и не разрушает металл.Примерно через три недели я подошел к учителю и поставил банку с водой на его стол. Я сказал: «Я приму ваше предложение сейчас».

Итак, остаток того учебного года был потрачен на то, чтобы оставаться после уроков, изучая форму и гнуть металл, скатывать сковороды и делать юбки крыльев и нестандартные решетки. Я узнал, что сварка — тот же вид сварки, которому я научился в автомастерской — была важной частью настройки и изготовления. И хотя мне больше никогда не пришлось бы ремонтировать другую консервную банку, урок был хорошо усвоен.Когда я изучил основы сварки, я понял, что могу заняться и другими направлениями работы. Я смог помочь своему отцу в его мастерской, когда он попросил меня приварить несколько подвесных двутавровых балок для конвейерной системы, которую он строил. Я был достаточно молод, чтобы залезть на потолок его мастерской и сварить, повиснув за ноги, обернутые вокруг балки. Работа была не из приятных, но я действительно хорошо научился дуговой сварке, что было еще одним навыком, который я мог бы использовать в качестве настройки.

Мы работаем с большинством сварочных компаний — Miller, ESAB и Lincoln, — а также с компаниями, производящими аппараты плазменной резки, такими как Hypertherm.Все они имеют разные особенности, которые делают каждый из них уникальным.

Инструменты для сварки и резки

По мере развития ваших сварочных навыков возникает необходимость изучать оборудование и инвестировать в него. Выбор сварщика требует от вас тщательного обдумывания. Вам необходимо принять во внимание следующие факторы: ваш бюджет, приложение и доступность питания. Есть несколько производителей, которые предлагают полную линейку сварочных аппаратов, но вместо того, чтобы занимать место на обзоре каждой доступной машины, я смогу предоставить довольно широкий спектр примеров с обзором некоторых сварщиков, которые мы используем здесь, в моем магазине.Поскольку мы выполняем все — от сварки тяжелых материалов до ремонтных работ на легких листовых металлах со всеми типами металлов, сварочное оборудование, которое я использую, подходит практически для всех областей применения, с которыми вы, скорее всего, столкнетесь при выполнении типичных или нетипичных ремонтных работ. Окончательный выбор зависит от ваших конкретных потребностей, области применения и источника питания.

Специалист по кузовному ремонту автомобилей должен уметь пользоваться несколькими типами сварочных аппаратов. Универсальность ваших навыков имеет решающее значение, потому что вы никогда не знаете, с какой ситуацией ремонта вы столкнетесь.Базовая газовая сварка кислородно-ацетиленовой горелкой. Есть аппарат для дуговой сварки (также называемый «сварочным аппаратом» или «жужжащим ящиком»). Есть Heliarc (также называемый TIG или сварка вольфрамовым инертным газом). И последнее, но не менее важное, это сварка MIG (металл-инертный газ). Сварка MIG является стандартом для кузовного ремонта в наши дни по многим причинам, и именно на этом виде сварки я остановлюсь здесь.

Мы много раз используем медную пластину для поддержки сварного шва. Придерживайтесь меди

Но сначала я немного отвлекусь.Большинство из нас знакомы с кислородно-ацетиленовой газовой сваркой, более часто называемой кислородно-ацетиленовой сваркой, или просто газовой сваркой. Этот вид сварки использует смесь двух газов для создания высокотемпературного пламени, которое может плавить металлы или разрезать их. В наши дни газосварочные аппараты используются в основном для демонтажа автомобилей или других черновых работ, а также для сварки тяжелых металлов и оборудования. Хотя базовая газовая сварка отлично подходит для изучения основных навыков, я не рекомендую газовую сварку для кузовных работ, кроме как в крайнем случае.Для этого есть две веские причины. Во-первых, при газовой сварке может происходить чрезмерное нагревание, что является основной причиной деформации панели. Другая причина — запас прочности из-за открытого пламени. Хотя некоторые кузовные мастерские по-прежнему используют кислородно-ацетилен для пайки дверной обшивки на место или для горячей усадки металла, этот процесс почти заменен сваркой MIG, как и аппарат для дуговой сварки. Чаще всего газовая горелка в моем магазине используется для отжига алюминия и стали.

Anti Spatter может помочь устранить брызги сварного шва и предотвратить прилипание материала к области вокруг сварного шва, включая сварочный стол.Большинство сварочных мастерских продают его по 16 унций. банки.

Тем не менее, есть несколько веских причин, по которым вам может понадобиться газосварщик для вашего магазина или гаража. Во-первых, он очень портативный, потому что не требует электричества. Во-вторых, первоначальная стоимость установки аппарата для кислородно-ацетиленовой сварки довольно низкая (от 100 до 300 долларов).

Однако недостатки газовой сварки обычно перевешивают преимущества. Два газовых баллона громоздкие и тяжелые, и вам придется их повторно заправлять (часто, если вы много выполняете сварку и резку).С практической точки зрения сварка кислородно-ацетиленом имеет тенденцию легко деформировать тонкие металлы из-за количества остаточного тепла, которое она выделяет на панели. Другими словами, начинающему сварщику может быть сложно использовать газосварщик.

Я часто ловлю наших ребят прихваточной сваркой, когда они поворачивают голову набок, когда нажимают на спусковой крючок сварочного аппарата MIG. Это не рекомендуется!

Сварщик MIG (металл в инертном газе) — это самый универсальный сварочный аппарат, с которым легче всего научиться пользоваться.Сварка MIG использует электрическую дугу для плавления с пистолетом для подачи проволоки (отсюда и название сварочного аппарата с широкой подачей) к металлу и зажигания дуги. Инертный газ, который я использую для MIG в своем цехе, представляет собой смесь 75 процентов аргона и 25 процентов углекислого газа, который действует как экран во время процесса сварки и предохраняет металл от окисления. Некоторые из небольших сварочных аппаратов MIG могут удалять защитный газ с помощью специальной проволоки, называемой «сердечник из флюса», которая обеспечивает такой же эффект, как аргон-CO2. Сварочные аппараты с сердечником из флюса можно назвать аппаратами для безгазовой сварки проволокой, даже если при нагревании флюс производит необходимый газ.«Безгазовый» больше относится к отсутствию бензина и баллона. Если вы планируете много путешествовать со своим сварщиком, вы можете рассмотреть вариант MIG с флюсовой проволокой. Простое добавление газа и изменение полярности превратят большинство этих безгазовых сварочных аппаратов обратно в баллон.

Для сварки часто приходится попадать в труднодоступные места. К счастью, в этом случае нам понадобился только небольшой прихваточный шов.

Сварочные аппараты MIG, будь то 110 или 220 вольт, бывают разных номиналов тока.Чем выше номинальная сила тока, тем толще металл, который можно сваривать. Я использовал сварочный аппарат MIG на 60 А, но его использование ограничено только тонкими листами. Эти небольшие сварочные аппараты MIG обычно требуют стандартного источника питания на 110 В и идеально подходят для всех типов кузовных работ.

Самые большие сварочные аппараты MIG, которые есть у меня в мастерской, рассчитаны примерно на 100 ампер и достаточны для сварки как легких, так и тяжелых металлов. Производители сварочного оборудования заявляют, что 100 ампер годятся для стали толщиной до 1/2 дюйма, но я стараюсь ограничить их использование металлами толщиной не более 3/8 дюйма стали (что будет охватывать практически все автомобильные области применения. что вы встретите).

Сварочную зону можно осветить небольшими рабочими фарами, которые продаются в большинстве хозяйственных магазинов.

Кузовной ремонт очень редко предполагает сварку алюминия. Если вы обнаружите, что режете и свариваете кузов из алюминия, скорее всего, это гоночный автомобиль или импортный автомобиль высокого класса. К тому времени, когда вы поймете, что работаете над одним из них, то, надеюсь, вы далеко продвинетесь вперед на этапе основ кузовного ремонта! Сварку алюминия можно выполнять с помощью некоторых сварочных аппаратов MIG, но для этого потребуется «пистолет-распылитель» (специальный пистолет MIG с катушкой с алюминием, расположенной на пистолете).Это предпочтительнее, чем обычная подача проволоки, потому что более мягкая алюминиевая проволока часто застревает в кабеле. В любом случае, метод сварки алюминия методом MIG почти так же прост, как сварка стали.

Сварочные газы и проволока

Если вы заглянете внутрь сварочного аппарата MIG, вы не найдете много сложного оборудования. Вы найдете сменную катушку с проволокой, которая проходит через центр «кабеля», подключенного к пистолету. Этот кабель также подает сварочный ток через сварочную проволоку, подает защитный газ и передает пусковой сигнал от переключателя горелки на приводной двигатель катушки с проволокой.При срабатывании пистолета скорость проталкивания проволоки определяется выбранной настройкой. Проволока MIG проходит через медные наконечники на выходе из пистолета, чтобы предохранить его от плавления с внутренними частями пистолета.

Этот сварной шов MIG был отшлифован после сварки. Деформация сведена к минимуму за счет концентрированной зоны нагрева MIG.

Самая большая ошибка, которую делают сварщики, когда впервые учатся использовать MIG, — это тянуть пистолет, чтобы сформировать непрерывный сварной шов, или «валик».«Толкание — это совсем не нормальное ощущение при сварке (особенно если вы выполняете много сварочных швов, как это делаю я), но толкание сварного шва удерживает газ перед дугой и сделает сварной шов гораздо более прочным. форменная бусина. Толкание, а не вытягивание, значительно улучшит ваши сварные швы, как и мой. Кроме того, это правильный способ сварки MIG.

Тип газа, который вы используете для сварки MIG или TIG, зависит от типа металла, который вы планируете сваривать. При базовом ремонте кузова вы будете сваривать низкоуглеродистую сталь.При настройке сварочного аппарата следует помнить несколько вещей:
У хорошего сварочного аппарата, такого как Esab Migmaster 250, который мы чаще всего используем в моем магазине, будет удобная справочная таблица, расположенная где-то на аппарате. В этой таблице представлена ​​вся необходимая информация о настройках машины (скорость подачи проволоки и сила тока), о размере присадочной проволоки, которую необходимо иметь на катушке (в зависимости от толщины свариваемого основного металла), а также о соответствующих размерах наконечника и сопла.

На Салли нам пришлось укорачивать двери и заново сваривать их, не деформируя их.Шеннон решил использовать для этого процесса TIG.

Для сварки разных материалов используются разные газы. Для сварки MIG низкоуглеродистой стали требуется аргон, смешанный с 25% двуокиси углерода (CO2). Для сварки алюминия требуется чистый аргон. Для сварки нержавеющей стали требуется аргон с 1 или 2 процентами кислорода (O2).

Для простоты настройте сварочного аппарата на тип металла, который вы планируете сваривать чаще всего, например, низкоуглеродистую сталь для основного кузовного оборудования.

Это Салли из фильма МАШИНЫ.Нам пришлось сузить крышу и снова сварить ее вместе, что потребовало небольшого зажима с помощью зажимов для магнитной сварки, чтобы сохранить выравнивание панели.

Плазменная резка

Ни одно обсуждение сварочных аппаратов не будет полным, если не коснуться аппаратов плазменной резки. Хотя большинство задач по резке металла, с которыми вы столкнетесь при ремонте кузова, лучше всего выполнять с помощью высокоскоростного абразивного отрезного круга, пилы или пневмоударника с резцом для панелей, все большее число людей проявляют интерес к плазме. фрезы.

Зажатие штанги поперек защелки заднего стекла удерживало крышу ровно, а защелку — плоской и позволяло принять молдинг заднего стекла.

Плазменный резак может показаться высокотехнологичным оборудованием, но на самом деле он довольно прост. Любая материя принимает одну из четырех форм: твердую, жидкую, газовую или плазменную, в зависимости от ее температуры. Когда твердое вещество нагревается до температуры плавления, образуется жидкость. Нагревание жидкости до точки испарения превращает ее в газ.При нагревании газа до чрезвычайно высокой температуры образуется плазма. Большая часть материи в нашей Вселенной (например, Солнце) — это плазменная материя, но из-за ее чрезвычайно высокой температуры единственная плазма, которую вы, вероятно, найдете на Земле, находится в ударе молнии или выходит из плазменного резака. насадка!

Таким образом, плазменный резак — это, по сути, машина, которая создает и использует энергию плазменной дуги для резки металла. Не вдаваясь в скучный урок физики и науки о плазме, достаточно сказать, что использование плазменной резки — это самый быстрый и чистый способ резки металла пламенем без остаточного тепла, выделяемого обычной горелкой.

его угол был вырезан, профилирован, приварен и отшлифован к металлу с помощью сварочного аппарата MIG.

Из-за большого объема работ по металлу, которые мы выполняем, в моем магазине есть несколько плазменных резаков, от небольших моделей на 110 В, таких как Esab Handy Plasmarc 125, до мощных 220-вольтных Powercut 650, которые могут разрезать стальная плита толщиной в три четверти дюйма, будто это было масло. Еще один качественный плазменный резак производит Hypertherm. В моем магазине плазменный резак PlasmaCAM с ЧПУ использует Hypertherm Powermax 1250, который может резать стальной лист толщиной до 1/4 дюйма.А для универсальной ручной резки мы используем модели Hypertherm Powermax 1000 и 600. Как и сварочные аппараты, аппараты плазменной резки сильно различаются по размеру и стоимости.

Использовать плазменный резак не только просто, но и очень весело! Из-за точности плазменной дуги и способности резать толстый металл этот инструмент незаменим для серьезных производителей. В умелых руках он может быть столь же полезен для резки и установки патч-панелей, квартальных панелей и многого другого.

Зажатие штанги поперек защелки заднего стекла удерживало крышу ровно, а защелку — плоской и позволяло принять молдинг заднего стекла.

Мы залили этот люк в крыше металлом, для чего потребовалось придать форму металлическому элементу на английском колесе и приварить его. И снова мы использовали сварочный аппарат TIG, чтобы свести к минимуму коробление.

Нам часто приходится растягивать или укорачивать рамы и приводные валы. Это не совсем базовая работа с кузовом, но определенно требует навыков сварки.

Когда мы укорачиваем автомобиль, мы должны сварить пол по всей ширине, чтобы сохранить конструктивную целостность, точно так же, как если бы вы заменили четверть панели на серийном автомобиле.

Если вы сможете стать опытным сварщиком, вы, возможно, сможете подзаработать, устанавливая каркасы безопасности на гоночные автомобили. Знание того, как сваривать трубы, является реальным преимуществом, так же как и хорошей практикой для других видов сварки.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПОЛУЧИТЬ БОЛЬШЕ СТАТЕЙ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ

Проекты по сварке автомобилей: шаг за шагом — часть 6

В этой главе подробно описаны несколько проектов, которые обычно используются при работе над автомобильными проектами, такими как восстановление, модификация для гонок или конструкция хотрод.Практические упражнения по сварке в главе 3 были разработаны, чтобы помочь вам отработать навыки, необходимые для выполнения этих проектов, а прочные и надежные сварные швы необходимы каждый раз, когда вы работаете с рамой автомобиля. Проекты кузовных работ предполагают работу с листовым металлом и требуют навыков и информации, описанных в предыдущей главе.


Этот технический совет взят из полной книги «АВТОМОБИЛЬНАЯ СВАРКА: ПРАКТИЧЕСКОЕ РУКОВОДСТВО». Подробное руководство по этой теме вы можете найти по этой ссылке:
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ ОБ ЭТОЙ КНИГЕ ЗДЕСЬ

ПОДЕЛИТЬСЯ СТАТЬЕЙ: Пожалуйста, не стесняйтесь делиться этой статьей на Facebook, на форумах или в любых клубах, в которых вы участвуете.Вы можете скопировать и вставить эту ссылку, чтобы поделиться: https://musclecardiy.com/welding/automotive-welding-projects-step-step-part-6/


Помните, что эти проекты имеют решающее значение для готового продукта, когда вы адаптируете или строите свой собственный автомобиль. Не предпринимайте одно из этих действий на машине, на которой кто-то будет водить, пока вы не будете уверены в качестве своей работы и прочности вашего дизайна.

Проекты шасси и рамы

Следующие проекты связаны с ремонтом и усовершенствованием лестничных рам и цельнометаллических шасси.Для всех этих проектов вы должны сначала доставить рассматриваемое шасси в профессиональную мастерскую по ремонту рамы и кузова, чтобы убедиться, что оно прямое и ровное. Вы можете измерить его самостоятельно, но если требуются корректировки, профессиональный магазин каркасов имеет уникальные возможности для выполнения этих усилий и придания вашей оправе формы для вашего проекта.

Шасси — это основа автомобиля, и стоит сделать его прямым, точным и максимально прочным. Вы можете легко укрепить старую раму и держать ее ровной и ровной во время работы.

На площади и на уровне

При работе с лестницей, особенно при сварке, нужно соблюдать осторожность, чтобы не деформировать конструкцию. Многие старые рамы никогда не были полностью плоскими или квадратными с завода, и большинство из них в какой-то момент своей карьеры были поражены. Так что справедливо поспорить, что ваше шасси не будет квадратным или ровным, когда вы начнете. Но самое время исправить эти вещи, прежде чем ваша машина будет собрана. Вы можете вложить небольшую сумму денег в поездку в мастерскую по ремонту кузовов и каркасов.Но прежде чем вы это сделаете, вы можете проверить его самостоятельно, измерив его по диагоналям на прямоугольность и установив его на ровный пол для базовой проверки плоскостности.

Если вы уверены, что начинаете с квадратного и ровного шасси, вы хотите сохранить его во время работы. Вот быстрый и простой способ убедиться, что ваше шасси остается верным. Когда вы устанавливаете раму на козлы или опоры, убедитесь, что она ровная. Уровень плотника достаточно хорош для большинства целей.Затем подвесьте отвес за каждый угол шасси так, чтобы острие висело примерно на 1/16 дюйма над полом. Для этого вам, возможно, придется приварить болт или выступ к каждому углу. Затем, приваривая шасси, следите за этими отвесами. Если один или несколько бобов начинают подниматься или опускаться, это означает, что тепло и напряжение от сварки деформируют шасси. Немедленно прекратите то, что делаете, иначе вы рискуете нанести непоправимый урон. Подождите 24 часа, и шасси должно вернуться в горизонтальное положение. В худшем случае, если шасси не нормализуется, его легко вернуть в горизонтальное положение.

Бокс и крепеж в винтажной оправе

Один из самых распространенных автомобильных проектов — это создание хот-рода или нестандартной машины из старинного отечественного уличного автомобиля. В этих автомобилях используется традиционная лестничная рама, которая на протяжении большей части истории автомобилестроения изготавливалась из C-образного швеллера. Эти рамы сделаны из низкоуглеродистой стали и в основном представляют собой два куска швеллера с некоторыми поперечинами, прикрученными, приклепанными или приваренными на место. В зависимости от вашей марки и модели шасси может быть изготовлено из шляпной стали, то есть из стали, имеющей форму канала с небольшими выступами по бокам.Если посмотреть на этот материал с торца, он выглядит как шляпа с полями.

Куски швеллера в традиционной раме имели форму, подходящую для пружинных опор подвески, и соединялись лишь с помощью нескольких основных поперечин. Практически с каждым хот-родом первое, что делают, — это обшить канал большим количеством стали, чтобы сделать его коробкой, а затем добавить некоторую поддержку поперечинам для усиления конструкции рамы. Если вы покупаете новую раму хот-рода, она уже сделана.

Винтажный автомобиль, подобный этому, превратившийся в классического гоночного гонщика, потребует серьезной работы с шасси, прежде чем он сможет справиться с силами современного гоночного двигателя.

В этом примере проекта рассматривается автомобиль Шевроле Роба Зеллера 1937 года, который готовится к дрэг-рейсингу. Это тот же Chevy, который использовался для проекта каркаса безопасности в главе 7. В 1937 году Chevrolet изготовила свои рамы из штампованной шляпной стали с тонкой пластиной, приваренной к днищу. Это лучше, чем C-канал, который Ford использовал в то же время, но ненамного.И этого явно недостаточно, чтобы поглотить силы, которые создает двигатель дрэг-рейсинга. Любителям будет приятно отметить, что Роб выполнил это усиление рамы с помощью только ленточной пилы, сварочного аппарата MIG, шлифовального станка и кислородно-ацетиленовой горелки.

Также стоит еще раз отметить, что каркас безопасности является неотъемлемой частью усиления шасси в этом автомобиле. Каркас безопасности образует купол над рамой лестницы и помогает ей противостоять скручивающим усилиям. Клетка прикреплена к шести точкам на шасси: по три точки с каждой стороны, спереди назад.Если вы представите попытку повернуть шасси из любого угла, вы будете работать против очень прочной стальной арки. Даже базовая дуга безопасности помогает избежать скручивания, но клетка намного лучше.

Но есть еще кое-что, что нужно сделать, особенно если вы планируете установить большой двигатель в более старый автомобиль. Каркас должен быть усилен в нескольких ключевых областях. Поскольку старые рамы штампуются, они, как правило, имеют красивые изогнутые формы. Используйте свой плазменный резак, чтобы вырезать подходящие куски листа из мягкой стали толщиной от 1/8 до 3/16 или даже 1/4 дюйма.Поскольку эти рамы практически всегда изготавливаются из низкоуглеродистой стали, ваш сварочный аппарат MIG — лучший выбор для этой работы.

1: Очистите всю раму и убедитесь, что на ней нет ржавчины и грязи. Вы можете подвергнуть его пескоструйной или пескоструйной очистке с использованием скорлупы грецкого ореха, стекла или пластика, или вы можете погрузить корпус в щелочной раствор, растворяющий ржавчину, краску, жир и грунтовку. Важно, чтобы шасси было чистым и чтобы на нем были видны ржавые пятна. Затем проверьте, ровно ли и ровно ли оно.

2: Для гоночного автомобиля необходимо усилить переднюю поперечину. В случае этого Chevrolet поперечная балка изначально была прикреплена к элементам шасси. Сварка сопрягаемых поверхностей также помогает удерживать все на месте. Детали поперечины изначально были сварены точечной сваркой, поэтому шлифовка и сварка швов помогают удерживать их вместе при повышенных нагрузках. На более старом автомобиле вы никогда не сможете удалить всю ржавчину между двумя пластинами, которые были зажаты вместе, если вы не разделите пластины, не очистите их, а затем снова сварите.

3: Если вы хотите сохранить все оригинальные поперечины, вы можете их усилить. Накройте любое железо с открытым каналом пластиной 3/16, чтобы получилась коробка. Если вы не заботитесь о сохранении оригинальных компонентов, подумайте об использовании современной коробчатой ​​трубы из мягкой стали для среднего шасси и задних поперечин. Этот материал будет прочнее, чем армированный исходный материал, особенно если материал заржавел. В этом проекте самая задняя поперечина была заменена на базовую 2-дюймовую квадратную коробчатую сталь с толщиной стенок 3/16 дюйма.Пластинчатые косынки также полезны для усиления эффекта жесткости ваших новых поперечин.

Перед началом работы убедитесь, что все настолько чисто, насколько это возможно. Как видите, ржавчина начинает работать одновременно с вами. Все это будет снова очищено перед покраской.

Вы все еще можете увидеть оригинальные горячие заклепки, которые удерживали поперечину главного двигателя в этой раме. Он был усилен дополнительными пластинами и сварными швами по всему периметру.

Задняя поперечина заменена на 2-дюймовую коробчатую сталь, усиленную облегченными косынками к раме. Рельсы рамы уже были усилены, так что это очень прочная установка.

Эта конструкция служит дополнительной опорой поперечины, а также необходимой опорой карданного вала и точкой крепления опор выхлопной системы.

Детальный снимок центральной поперечины, показывающий точки крепления продольных рычагов, которые будут определять заднюю ось.

Эти дротики в усилении рамы легко сделать, они отлично смотрятся и подходят для этого типа газсеров.

Эта облегченная опора двигателя соединяется с усилением рамы и показывает еще одну из панелей в форме дротика в раме.

Это крайняя задняя пластина, используемая для усиления нижней части рамы швеллера на старых автомобилях Chevrolet.

Роб аккуратно сварил эту пластину небольшими стежками, чтобы воссоздать точечную сварку оригинальных деталей.

Это базовый чертеж самодельного разъема подрамника Camaro. Вам понадобятся два из них, и они потребуют стрижки пола.

Это переднее крепление стандартного болтового разъема подрамника. Вы можете видеть, как он вставляется в передний элемент подрамника и опускается вниз, очищая пол.

Заднее крепление этого привинчиваемого болтами соединителя подрамника к переднему выступу задней листовой рессоры.

Другой вид задней точки крепления болтового разъема подрамника.

4: Центральная поперечина изготовлена ​​из более крупного материала и предназначена для использования в качестве необходимого фиксатора карданного вала, а также в качестве структурной опоры автомобиля. Эта деталь была изготовлена ​​из низкоуглеродистой стали толщиной 2 на 3 дюйма. К этой детали также прикреплены опоры и фиксаторы для 4-дюймовой выхлопной системы автомобиля. Каждый бит добавляет поддержку шасси. Опять же, косынки в соединении между элементами шасси и новой поперечиной добавляют прочности.

5: Для усиления самих элементов шасси используйте плазменный резак, чтобы вырезать 3/16-дюймовые пластины, которые соответствуют изгибу шасси, и приварить их к внутренней поверхности элемента шасси. Работайте, прыгая, чтобы сварить разные места на шасси — не начинайте с одного конца, а работайте прямо на всем протяжении. Когда он будет завершен, это усиление помогает уменьшить изгиб под весом двигателя большого блока и под нагрузками, возникающими, когда автомобиль переносит вес на заднюю часть при ускорении.Эти усиливающие пластины были вырезаны и установлены в стиле дротика, чтобы создать стильный и старинный эффект. Вы можете отрезать их прямыми концами, но потребуется немного дополнительных усилий, чтобы сделать ваш проект уникальным и увлекательным.

6: В дополнение к внутренней поверхности, нижняя поверхность продольных элементов рамы Chevy изначально представляла собой всего лишь тонкий кусок листового металла. Вырежьте и сварите еще 3/16-дюймовые пластины, чтобы завершить армирование. Это помогает противостоять склонности отдельных элементов шасси к изгибу, а также помогает противостоять изгибу.Во время работы используйте много С-образных зажимов, чтобы скрепить детали вместе. Роб использовал до 10 C-образных зажимов одновременно, чтобы удерживать детали в точном совмещении во время сварки.

Усиление рамы — большая работа, но результаты выдающиеся, а оригинальные рамы на старых автомобилях просто не выдерживают нагрузок, оказываемых современными двигателями, подвесками и шинами. Не торопитесь и приводите свою раму в порядок.


Изготовление соединителей подрамника для частичного единого корпуса

В этом проекте вы сделаете соединители подрамника для автомобиля с частичным кузовом.Многие популярные маслкары GM, выпускаемые с 1960-х годов, в частности Nova, Camaro и Firebird, использовали несущие корпуса для пассажирского салона, а затем прикручивали передние подрамники (также называемые зажимами) к этой цельной части. Ванна unibody на Chevrolet Camaro привинчена к переднему подрамнику с помощью резиновых прокладок между двумя металлическими частями. Задние подрамники интегрированы с шасси. Очевидно, это не оптимальная конструкция для жесткости шасси! Поэтому соединители подрамника и распорки используются для превращения конструкции завода в нечто вроде полнокадрового автомобиля.Соединение переднего и заднего подрамников вместе напоминает традиционную лестничную раму и делает шасси более жестким. Жесткое шасси улучшает конструктивную целостность и управляемость всех автомобилей, а также улучшает передачу мощности в приложениях с высоким крутящим моментом и мощностью.

Вы можете купить набор соединителей подрамника примерно за 100–200 долларов. Обычно их можно прикрутить или приварить. Если вы решите изготавливать собственные соединители подрамника, вы можете использовать стальной короб размером 2 на 3 дюйма .120, если вы не возражаете порезать панель пола или слегка согнуть 1.5-дюймовая круглая трубка с толщиной стенки 0,120 дюйма, если вы предпочитаете оставить пол нетронутым. Чтобы сделать соединитель подрамника, вам нужно найти подходящие точки крепления и создать пару скоб, чтобы связать две секции вместе под автомобилем. Этот проект был реализован на Chevrolet Camaro 1970-х годов, созданном для дрэг-рейсинга.

На автомобиле GM кузов крепится на переднем подрамнике с помощью больших резиновых втулок. Купите запасные алюминиевые или полиуретановые втулки кузова и замените их, прежде чем приступить к работе с распоркой подрамника.Если вы планируете стричь пол, вам также необходимо снять с машины сиденья и ковер.

1: Лучше всего выполнять эту работу в магазине с рабочей ямой или на четырехстоечном подъемнике с пандусами. Это связано с тем, что кузов и передний подрамник достаточно прогнуты, чтобы соответствующие части сдвинулись с места, если вы просто приподнимите автомобиль с помощью обычных домкратов. Убедитесь, что двери вашей машины открываются и закрываются нормально, прежде чем фиксировать вещи на месте с помощью фиксатора! Что бы вы ни делали, перед тем, как попасть под нее, всегда проверяйте, есть ли у любой машины надежные опоры и подходящие подставки.Если на вас упадет машина, это может привести к летальному исходу.

2: Оказавшись под автомобилем, ищите передний подрамник. Обычно они изготавливаются из штампованных стальных профилей прямоугольной формы. Что касается моделей GM, они представляют собой штампованную сталь размером примерно 2,5 на 3,5 дюйма. Подтяжки можно сделать из трубы круглого или квадратного сечения; это действительно не имеет большого значения. Под пространствами для ног водителя и пассажира вы можете увидеть необработанные концы подрамника, где они прикручены к пассажирскому поддону. Обратите внимание на расположение болтов, которыми подрамник крепится к пассажирской секции, которую вы не хотите блокировать на случай, если вам когда-нибудь придется заменить кузов.Для Camaro или Firebird концы переднего подрамника наклонены, и этот угол и открытое пространство в нижней части подрамника обеспечивают доступ к болту и втулке, которые крепят подрамник к кузову. Проверьте, не раздавлены ли концы подрамника каким-либо образом, на котором они часто бывают вмятинами.

3: Затем в кузове Camaro и Firebird найдите переднее крепление задней направляющей рамы с обеих сторон. Они изготовлены из штампованной стали и расположены сразу за передним креплением на болтах для листовых рессор.Чтобы добраться до этой области, вам нужно снять заднее сиденье и разрезать листовой металл. Вам нужно четыре или пять точечных сварных швов, где штампованная направляющая рамы приваривается к ванне. Эти направляющие рамы также заканчиваются под углом, поэтому перед установкой вам необходимо обрезать скобу, чтобы она соответствовала этому углу. Кроме того, теперь вы можете видеть, что вам нужно вырезать полосу из днища Camaro, чтобы она соответствовала прямым разъемам подрамника.

4: После того, как вы попробуете установить скобу, тщательно измерьте расстояние от задней части переднего подрамника до передней части задней направляющей рамы с каждой стороны.Также обратите внимание на все остальное в брюхе автомобиля, которое может мешать работе подтяжек. Известно, что кабриолеты создают дополнительные проблемы, потому что они имеют более конструктивную конструкцию днища. Когда у вас есть необходимая общая длина, вы можете работать над получением правильного угла наклона задней части. Известно, что разные автомобили немного отличаются по общей длине, но для Camaros и Firebirds 1970-х годов она составляет около 31,5 дюйма. Для этого проекта вы можете аккуратно отрезать переднюю часть под углом 90 градусов, так как вы будете делать фитинг для переднего подрамника.

Это чистый передний конец подрамника со свежим порошковым покрытием. Большое отверстие наверху — это то место, где проходит втулка корпуса.

Этот передний конец подрамника больше похож на то, что вы, вероятно, найдете в автомобиле. Вставьте передний конец вашей распорки в это квадратное отверстие.

Вот как это выглядит, когда вы привариваете скобу к задней части переднего подрамника. Обратите внимание на дополнительную армирующую косынку на этой установке.

Другой вид на установку соединителя переднего подрамника.Вы можете видеть, что осталось место для доступа к втулке корпуса на случай, если она потребует замены.

Если смотреть снизу, это заднее соединение соединителя подрамника с штампованной направляющей рамы, которая является частью цельного бака Camaro. Обратите внимание, что он расположен прямо внутри крепления передней листовой рессоры.

Это задний конец разъема, если смотреть сверху. Вы смотрите под заднее сиденье машины. Этот соединитель подрамника привязан к поперечной балке автомобиля для дополнительной прочности.

Соединитель подрамника, вид снизу автомобиля в месте прорезания пола. Обратите внимание, что поперечина была приварена к соединителю подрамника.

5: Для переднего крепления создайте две U-образные стальные втулки, которые можно надевать и прикреплять болтами или приваривать к внутренним сторонам переднего подрамника. Они будут толщиной 1/8 дюйма, длиной около 4 дюймов, шириной 3 дюйма и высотой 2 дюйма. Измерьте свой конкретный подрамник, чтобы получить правильный размер по ширине.Приварите втулку к передней части каждой распорки подрамника. Вы можете добавить внешние косынки для дополнительной прочности.

6: Поместите переднюю часть распорки подрамника в ее рычаг подрамника и прижмите распорку к днищу автомобиля на одной линии с передней и задней рамой, и вы можете отметить места, где нужно разрезать. Прямо под передними сиденьями. Прежде чем резать пол, убедитесь, что все тормозные магистрали, топливопроводы и провода не попадают в рабочую зону. Во время резки вы сможете перемещать скобу вверх, пока она не встретится с задней направляющей рамы и не выровняется правильно с передним подрамником.

7: Просверлите и прикрутите или приварите переднюю часть распорки к муфте на открытом конце переднего подрамника. Причина использования втулки вокруг внешней стороны передней части состоит в том, чтобы сохранить доступ к болту корпуса и монтажной втулке. Если вы не хотите сохранять такой легкий доступ, вы можете приварить дополнительные пластины снизу для дополнительной прочности.

8: Повторите шаги с 1 по 9 для другой стороны автомобиля. В качестве альтернативы этому проекту, если вы не хотите приваривать скобу подрамника к автомобилю и не хотите резать пол, вы можете согнуть 1.Слегка 5-дюймовая трубка, чтобы скобы опускались достаточно, чтобы освободить днище пола, или вы можете купить набор скоб с болтовым креплением, соответствующий вашему году, марке и модели. Установка проста и требует только основных ручных инструментов и домкратов, чтобы подвесить автомобиль во время работы.

Если вы делаете свои собственные распорки, вы можете приварить распорку к задней направляющей рамы или создать фланец для объединения болтов пружинной опоры с распоркой для прочного крепления. Но если вы режете панель пола, скорее всего, вы также захотите приварить скобу к задней направляющей рамы.

Восстановление переднего подрамника

Это амбициозный проект по созданию специального гоночного автомобиля для дрэг-рейсинга. Модифицируемый автомобиль представляет собой Plymouth Fury III 1966 года выпуска, в котором используется полная лестничная рама. Однако старая передняя часть рамы была модифицирована, обновлена ​​и доработана настолько, что оптовая замена была правильным ответом на будущие планы владельца.

Как обсуждалось ранее, прямолинейность и ровность являются ключевыми моментами при работе с рамой.Мы будем использовать приспособление, сделанное прямо на стальном сварочном столе, чтобы правильно выровнять этот материал рамы и приварить соответствующие выступы для рулевого управления, подвески и опор двигателя. Когда мы закончим, передняя рама станет прочнее, прямее и проще в использовании, чем исходное устройство. Вы можете изменить эту процедуру, чтобы она соответствовала вашей марке и модели автомобиля.

1: Тщательно измерьте имеющуюся раму на предмет колесной базы, опор двигателя, точек крепления подвески, поперечин и любых других соответствующих размеров.Сделайте много снимков всех элементов рамы со всех сторон, потому что никогда не знаешь, когда может потребоваться точное расположение монтажного кронштейна или резьбового отверстия! Также обратите особое внимание на изгибы существующей рамы. Большинство рам поднимаются спереди и сзади автомобиля, и вы захотите воспроизвести углы изгиба.

2: Спланируйте новую раму, обращая внимание на поперечины, места установки и улучшения конструкции. Если вы планируете изменить рулевое управление, подвеску (включая стабилизаторы поперечной устойчивости) или любую другую конфигурацию, убедитесь, что ваш новый план не будет мешать работе других систем.Вырежьте и приварите распорную планку между оставшимися элементами рамы, чтобы они находились на одной линии во время работы.

3: Осторожно поддерживая раму, отрезая переднюю часть. Убедитесь, что у вас достаточно материала для прочного соединения при установке новых деталей. Мы прорезали корпус коробки рамы, но оставили расширение в нижней части рамы. Это дает нам место для установки и сварки новых деталей, помогая нам поддерживать прямоугольность и уровень новой конструкции, а также помогает повысить прочность новой конструкции.

Оригинальная рама Plymouth Fury 1966 года довольно потрепана, поэтому мы заменим ее чем-нибудь настраиваемым.

Перед тем, как отрезать рельсы рамы, мы сняли поперечину двигателя и установили распорки, чтобы все было в правильном соотношении во время работы.

Мы отрезаем рельсы рамы, оставляя много поддерживающего материала для поддержки новой конструкции при ее сварке.

Детальный снимок конца необработанного кадра после снятия передней части.Обратите внимание на распорку и выступ для повторной установки.

Это новый материал рамы, с маркировкой, позволяющей вырезать клин в соответствии с углом изгиба оригинала.

Russ использует отрезной круг, чтобы вынуть секцию из новой направляющей рамы, чтобы сделать требуемый изгиб.

Рельс рамы с вынутым клином. Расс оставил верхнюю стенку рельса нетронутой и просто согнул балку для прихваточной сварки.

Закрепите опорные балки на месте, чтобы рама оставалась квадратной.После тщательных измерений мы уже приклеили каждую направляющую рамы к сварочному столу.

Подготовка к прихватке точки крепления подвески. Они были точно отмерены и изготовлены из тонкой пластины.

Обе направляющие рамы прикреплены к сварочному столу, а точки крепления подвески — на место. Из этого поддерживаемого каркаса мы создадим поперечину и добавим другие необходимые приспособления.

Поскольку мы прикрепили раму к столу вверх ногами, некоторые детали в этой ориентации будут парить в воздухе.Поэтому мы создали несколько опор, чтобы удерживать кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости там, где он должен быть по отношению к раме.

Вот новая часть рамы, устанавливаемая на автомобиль. У нас есть спиртовые уровни, чтобы убедиться, что он совпадает с остальной конструкцией, которую мы уже выровняли и выровняли. Мы также проведем измерения от фиксированных точек на шасси, чтобы убедиться, что все находится на своих местах, прежде чем приступать к сварке.

Русс создал пластины для усиления стыка с существующей конструкцией шасси.Вся сборка подогнана к шасси и готова к установке на место. Соединения прошиваем прострочкой и используем отвес, чтобы конструкция не деформировалась во время сварки.

4: Отрезав старый кусок, мы начнем строить новую конструкцию с получения стального короба размером 2 x 4 дюйма .125. Это тот же базовый размер, что и у старой направляющей рамы, но вместо пары штампованных деталей, сваренных точечной сваркой, это изготовленная деталь, сваренная по всей своей кромке.Первое, что мы сделаем, это обрежем детали рамы по длине. Мы измерим немного больше, чтобы учесть разрезы, которые мы сделаем, чтобы воспроизвести изгибы в исходной раме.

5: Старая направляющая рамы поднялась из-под кузова автомобиля, а затем изогнулась, чтобы снова выровняться. Измерьте и отметьте новые направляющие рамы для изгиба, который приведет к выравниванию рамы с землей. Этот изгиб выражается в виде клина, который необходимо удалить с новых рельсов. Отрезным кругом вырезаем клин из каждой рейки, оставляя верхнюю часть рейки нетронутой.Затем аккуратно сгибаем каждую рейку, чтобы устранить зазор, создавая загиб. После прихватывания изгиба и повторной проверки существующих деталей и рамы, оставшейся на автомобиле, мы приварим изгиб к новым рельсам рамы.

6: Этот шаг абсолютно необходим для правильного выполнения. С помощью сварочного стола выложите новые детали рамы именно так, как они будут располагаться на автомобиле. Прикрепите каждую деталь прямо к столу в правильной ориентации. Этот шаг требует нескольких попыток даже для профессионалов.Измерьте диагонали на прямоугольность, а также проверьте свой стол и детали, чтобы убедиться, что они выровнены. Для полной уверенности проверьте каждое измерение несколько раз.

7: Теперь мы можем разложить вспомогательные детали, такие как поперечины и точки крепления подвески. Поскольку детали должны быть расположены в определенном отношении к раме, мы приварим еще несколько деталей к столу, чтобы поддерживать детали подвески в их правильном положении. Мы измеряем и устанавливаем другой кусок прямой стали перпендикулярно рельсам рамы, чтобы совместить точки крепления подвески.Мы также привариваем опору к столу, чтобы стабилизатор поперечной устойчивости удерживался точно в нужной точке пространства относительно рамы. Короче говоря, мы делаем готовое приспособление, чтобы оно соответствовало желаемой структуре новой рамы.

8: Когда все вспомогательные детали прикреплены на место, мы привариваем новую раму, а затем вырезаем ее из сварочного стола с уверенностью, что она построена квадратно и точно по сравнению с измерениями, которые мы сделали в начале проект. Затем мы прикрепим новую раму к машине и проведем повторные измерения, чтобы убедиться, что все выровнено правильно.Наконец, мы выполняем сварные швы для тяжелых условий эксплуатации, чтобы зафиксировать новую раму на месте.

9: С приваренной структурой и всеми выступами, отверстиями и опорными элементами мы готовы снова собрать переднюю часть этого автомобиля.

Подобный проект также является отличным шансом добавить автомобилю дополнительную поддержку, добавив подкосы к валковой конструкции, построив арку для защиты радиатора и установив косынки в точках крепления подвески. Если вы посмотрите на такую ​​конструкцию и сравните ее с оригинальной рамой, новая конструкция будет намного более прочной, и это поможет этой машине на гоночной трассе.

Проекты по ремонту кузова

Эти проекты предназначены для решения наиболее распространенных кузовных работ, требующих сварки или горячих работ. Кузов — это часть вашего автомобиля, которую люди видят в первую очередь, и большинство людей никогда не смотрят за пределы кузова, поэтому стоит не торопиться и выполнять эту работу осторожно. Если у вас есть сомнения, обратитесь к профессионалу. Тем не менее, когда другие восхищаются автомобилем и спрашивают, кто выполнил эту работу, удовольствие от выполнения собственной сварки кузова и ремонта ржавчины очень велико.Легко найти жертвенные панели тела, которые можно использовать для практики, пока вы совершенствуете свои навыки!

Заполнение небольших отверстий в теле

Отверстия в кузове автомобиля — одна из самых распространенных проблем, с которыми сталкиваются слесари-металлисты. Будь то ремонт пулевых отверстий в старинном теле, которое вы спасли в лесу, или удаление контрольных отверстий, оставшихся от боковых габаритных огней или радиоантенны, которую вы удалили, у каждого есть свои дыры, которые нужно заполнить.

Первое, что нужно учитывать при заполнении отверстий — это размер отверстия.Большие (более 1/2 дюйма) отверстия следует заполнить, вырезав пластину из сопоставимого металла и приварив ее, как описано в главе 5. Более мелкие отверстия можно заполнить сварочным материалом. Для этой задачи вы можете эффективно использовать сварку MIG, TIG или кислородно-ацетиленовую сварку. Подача проволоки и сварка стержнем не рекомендуются для этого типа работ.

Это отверстие приварили с помощью присадочного стержня, а затем отшлифовали. Процесс подготовки краски заставит ее полностью исчезнуть.

1: Сначала убедитесь, что вокруг достаточно металла для сварки. Если вы заполняете отверстие под ржавчину, скорее всего, окружающий металл тоже сильно заржавел. Если вы попытаетесь приварить его, вскоре у вас будет отверстие большего размера. В этом случае вырежьте ржавую часть и используйте патч-панель. В конце концов, ржавчина, вероятно, все еще разъедает вашу машину с задней стороны, не так ли?

2: Приобретите теплозащитную замазку в магазине сварочных материалов. Это простой материал, предназначенный для использования во влажном состоянии.Он окружает вашу рабочую зону и впитывает остаточное тепло. Это удобно, если вы не хотите перекрашивать всю панель только для того, чтобы заварить небольшое отверстие. Густо распределите замазку вокруг отверстия, оставив около 1/4 дюйма металла.

3: Круговыми движениями поместите присадочный стержень на край отверстия, пока он не закроется. Это еще одно применение техники розеточной сварки. По возможности используйте молотковую сварку, чтобы упростить работу во время работы. Когда сварной шов закроет отверстие, вы можете отшлифовать, подпилить или отшлифовать его.Для очень маленьких отверстий часто бывает достаточно простого прикосновения к стержню.

Усадка небольших вмятин на крыльях

Один из методов, без которого невозможно обойтись при обработке листового металла, — это усадка вмятины. Когда у вас есть дверные звонки и другие небольшие вмятины на листовом металле, вам не нужно просто заделывать их или стачивать. С помощью газовой горелки и аккуратной работы вы можете восстановить эти вмятины, как будто их никогда не было.

При нагревании до ярко-красного цвета низкоуглеродистая сталь становится ковкой, как влажная глина.Его можно формовать с помощью различных прессов, молотков и наковальней. У кузовщиков есть специальный набор молотков и ручных упоров (называемых тележками) для устранения вмятин. Если у вас нет набора инструментов для кузова, они не дорогие, а когда дело доходит до листового металла, ничто другое не работает.

1: Чтобы уменьшить вмятину, нужно обработать ее с выпуклой стороны, то есть с приподнятой стороны. Сначала вытолкните вмятину как можно более гладко с помощью молотка и тележки. Обратите внимание: как бы вы ни были осторожны, молоток оставляет на материале небольшие вмятины.На самом деле это те места, где ударное воздействие на холодную сталь растянуло листовой металл. Если вы посмотрите на обратную сторону листового металла, эти вмятины выглядят как маленькие прыщики на поверхности.

Мы использовали отбойный молоток, чтобы нанести несколько больших ямок на образец отбойника, чтобы отработать нашу технику горячей усадки. Мы избавимся от них за считанные минуты.

То же крыло через несколько минут. Он еще не идеален, но небольшая работа с напильником и шлифовальной машиной сделает его таким.

Идеальное усаживающееся пламя — всего лишь маленький синий наконечник для точного размещения тепла в вашей вмятине. Приготовьте молоток, потому что жара не продлится долго.

Бей, пока горячо железо! Вам нужно аккуратно постучать по вмятине.

Сосредоточьте тепло кислородно-ацетиленовой горелки на вмятине, но не позволяйте ей образовывать лужу. Вам просто нужно яркое светящееся красное пятно.

2: Чтобы снова уменьшить эти вмятины, используйте тонкий сварочный наконечник и запустите небольшое и точное сварочное пламя на кислородно-ацетиленовой горелке.Нагрейте прыщик металла до тех пор, пока он не станет красным, но держите тепло сосредоточенным прямо на выступе, чтобы окружающий металл оставался холодным. Затем осторожно постучите по верхней точке легким молотком из вашего кузовного комплекта, одновременно подкрепив вмятину гладкой тележкой. Горячий металл расплавляется ровно настолько, чтобы стать податливым, и по мере того, как он нажимается вниз и наружу, он утолщается там, где попадает в окружающий холодный металл.

3: Возьмите влажную тряпку и как можно быстрее охладите горячую точку.В результате верхняя точка вмятины исчезла, и металл стал намного более гладким, но вы не создали тонкое пятно, шлифуя его! Возможно, вам придется повторить этот процесс несколько раз, и, как всегда, практика улучшит ваши результаты. Все кузовные работы с автомобилем требуют времени и практики, но это основной трюк для устранения дверных звонков. Очевидно, что использование этого метода означает необходимость перекрашивания, когда вы закончите. Тепло от горелки сразу же сжигает краску примерно на дюйм вокруг вмятины.

Ремонт ржавчины

Одна из распространенных проблем, с которыми сталкиваются реставраторы и специалисты по настройке, — это ржавчина. Ржавчина в какой-то момент поражает почти каждую машину, и ее нужно ремонтировать при каждом восстановлении, сборке гоночной машины, а часто просто для того, чтобы машина оставалась на дороге в безопасности.

Если у вас есть популярная модель автомобиля, вам повезло. В настоящее время компании производят штампованные панели, соответствующие нижней части кузовных панелей, крыльев и дверей. Эти панели созданы специально для ремонта ржавчины и покрывают участки, где ржавчина появляется.Такие разные автомобили, как Ford Model A, Chevrolet Bel Air 1957 года, Porsche 356 и MGB, имеют легкодоступные панели. Обратитесь к поставщику запчастей, чтобы узнать, доступны ли панели от ржавчины для вашего автомобиля.

Если ржавые панели недоступны для вашего автомобиля, вы должны создать новые детали, придав форму базового листового металла, чтобы он соответствовал старому крылу или обшивке двери. Ржавчина обычно встречается ниже пояса, то есть в нижней части кузова, крыла или дверной панели. Эта область обычно плоская или, по крайней мере, просто изогнута с выступом или загибается у основания.


Рассмотрим типичную проблему — крыло с ржавым углом. Мы будем использовать плазменный резак, чтобы вырезать угол из нашего образца крыла и заменить его куском плоской мягкой стали 20-го калибра.

1: Определите размер ржавого участка. После удаления краски, шпатлевки и любого другого покрытия со стали, исследуйте область вокруг фактического отверстия под ржавчину с помощью шила для царапин или другого острого стального инструмента. Темные пятна на металле могут указывать на очень тонкие участки, которые в ближайшем будущем могут проржаветь.Пощупайте шилом и посмотрите, не проткнет ли оно в любом месте.

2: Если возможно, вырежьте ржавый кусок квадратом. Это немного облегчит вашу задачу по изготовлению. Убедитесь, что вы режете хороший металл — вам нужна как можно большая толщина, чтобы приварить заплату.

3: Вырежьте из листового картона шаблон, чтобы он соответствовал форме, а также любую кромку или форму, которую вам нужно будет вставить в металл. Также сделайте около 1/4 дюйма вокруг сопрягаемых сторон накладки для утопленной кромки за окружающим металлом.

4: Перенесите форму шаблона на кусок листового металла той же толщины, что и принимающая панель, и используйте плазменный резак, ленточную пилу, ножовку, кольцевую пилу или ножницы для резки формы. Работает любой точный режущий инструмент. Если вы используете кольцевую пилу, чтобы вырезать круг, заполните пилотное отверстие, когда закончите вставлять заплатку.

Вот знакомое зрелище. Есть небольшие отверстия, которые нужно заполнить сварным швом, вмятины, которые нужно выбить, и ржавчина вдоль нижней части крыла.Лучший способ справиться с такой ржавчиной — срезать гнилой металл и заменить его патч-панелью. Иногда можно купить готовые панели, но чаще нужно делать свои собственные.

Мы снова работаем с нашим образцом кранца. Здесь мы проверяем кривизну крыла, чтобы увидеть, нужно ли нам немного поработать с мешком или наковальней на нашем патч-элементе, прежде чем мы сопоставим его.

Углы являются одними из самых сложных деталей для исправления, потому что они требуют двойной кромки и часто также находятся на сложной кривой поверхности.

Вот крыло с вырезанным плохим местом. Мы делаем шаблон, чтобы создать замену.

Шаблон с местом для двух губок и пространством позади крыла для двух углубленных крепежных губок. Мы создадим эти четыре губы с помощью валика и тормоза.

Мы вырезаем нашивку на насадном инструменте из-за его высокой точности и чистых срезов. С толстой сталью получение хорошего реза ручными ножницами может быть проблемой.

Установка утопленной кромки на заплатку с помощью валика для борта позволит нам приварить ее к крылу с хорошей подкладкой и при этом сохранить поверхности заподлицо.

Наконец, мы заканчиваем наш патч, резко сгибая губы в коробке и тормоза панорамирования. Теперь посмотрим, подходит ли он так же, как и нашему шаблону.

Вот деталь, готовая к установке. Вы можете увидеть утопленную кромку для сварки. Это действительно поможет сделать ремонт более надежным.

Установите деталь и удерживайте ее зажимами.Мы могли бы подобрать эту нижнюю губу немного лучше, но в целом она отлично подошла, потому что мы использовали шаблон.

Очистка места сварки от краски, окалины и любой грязи всегда является хорошей идеей. Эта маленькая дисковая шлифовальная машинка как раз подходит для этой работы.

Как всегда, закрепите свою работу, прежде чем наносить сварочные валики. Помните, что это листовой металл, поэтому используйте малую мощность и дайте работе остыть между стежками.

Выполняйте сварку швами короткими ходами менее дюйма, чтобы предотвратить деформацию металла, но сваривайте по всему периметру заплатки.

Здесь вы можете увидеть швы, сделанные Руссом, и вы можете увидеть отличное проникновение сварного шва в углубленные выступы, которые мы сделали. Это прочный сварной шов, который выдержит кузовные работы.

Передняя часть сварного шва не очень гладкая, но мы обработаем ее дисковой шлифовальной машиной, чтобы довести ее до уровня остального металла.

5: Используйте валик для валика, чтобы сделать ступеньку немного больше толщины листового металла на дополнительном материале вокруг сопрягаемых краев заплатки.Это нужно для того, чтобы вы могли вставить пластырь и добиться хорошего совпадения лицевых поверхностей. Если у вашего патча, как у нашего, есть выступ, используйте тормоз, чтобы сделать все необходимые изгибы.

6: Удалите краску, ржавчину и наполнитель кузова с заплатки, чтобы получить красивый чистый сварной шов, свободный от золы, шлака или других загрязнений.

7: Вставьте накладку с обратной стороны и используйте магнит сварщика или зажимы, чтобы удерживать накладку на месте. Возможно, вам придется немного поработать с металлом, чтобы следовать любым плавным изгибам — автомобильная панель редко бывает по-настоящему плоской!

8: Сделайте несколько прихваточных швов, чтобы закрепить заплатку.Если изгиб заплатки не совсем правильный, вы можете закрепить один конец, а затем согнуть заплатку на место и сделать больше закрепок по ее длине, чтобы получился правильный изгиб. После того, как деталь закреплена, переместите магнит или зажимы, прежде чем начинать сварку полностью. Сохраняйте сварочный тепло как можно больше на накладке, а не на окружающем металле, потому что она может быть толще.

9: Сварите стежком остальную часть периметра заплатки. Будьте осторожны, чтобы не нагреть изделие и не деформировать его.Вы можете использовать влажную тряпку, чтобы охладить сварные швы. Вы также можете сделать сварку молотком, чтобы сварной шов оставался как можно более плоским.

10: Когда вы закончите сварку, отшлифуйте поверхностные сварные швы шлифовальной машиной. В качестве последнего штриха используйте файлы и шлифовальный блок, чтобы довести сварной шов до уровня окружающего металла. После этого вы можете продолжить работу с молотком и тележкой или просто заполнить любые низкие места свинцом или наполнителем для тела, затем подпилить и отшлифовать его до гладкости и выровнять с окружающим металлом.Однако, если вы выбираете свинец для аутентичности, не забудьте надеть респиратор при шлифовании!

Когда вы закончите сварку, отшлифуйте поверхность сварных швов шлифовальной машиной. В качестве последнего штриха используйте файлы и шлифовальный блок, чтобы довести сварной шов до уровня окружающего металла. После этого вы можете продолжить работу с молотком и тележкой или просто заполнить любые низкие места свинцом или наполнителем для тела, затем подпилить и отшлифовать его до гладкости и выровнять с окружающим металлом. Однако, если вы выбираете свинец для аутентичности, не забудьте надеть респиратор при шлифовании!

Это была одна из самых сложных частей, с которой можно было работать, но она сравнительно проста в том, что панель почти плоская.Некоторые ржавые пятна появляются на сложных кривых, и для создания патч-панели требуется обширная работа по шлифовке английских колес или дробовиков, чтобы они соответствовали друг другу.

Изготовление патч-панели

Многие компоненты автомобильной подвески и шасси сделаны из более толстых кусков штампованного листового металла, сваренных вместе в прочные конструкции. Тем не менее, со временем, особенно если они подвергаются большей нагрузке, чем предполагал производитель, эти детали могут треснуть и сломаться.

Этот проект усиливает нижний рычаг подвески от Austin-Healy Sprite 1967 года выпуска, модифицированный для старинных гонок.Оригинальная деталь была разработана с учетом нагрузок, создаваемых 60-сильным двигателем, крошечным передним стабилизатором поперечной устойчивости и жесткой узкой шиной. Этой детали уже более 40 лет, и она может выдерживать около 100 лошадиных сил и преодолевать крутые повороты с толстой липкой гоночной шиной и жестким стабилизатором поперечной устойчивости. Неудивительно, что он треснул!

Когда вы сталкиваетесь с подобной ситуацией, вы можете ремонтировать деталь снова и снова, пока она не выйдет из строя катастрофически, или вы действительно можете справиться с ситуацией и сделать деталь настолько прочной, насколько это необходимо.Некоторые строители выбросили бы оригинальную деталь и сделали бы новую из стальных труб, и они не ошиблись бы в этом. Но так как это старинный автомобиль, мы хотели отремонтировать и усовершенствовать олдскульный автомобиль, чтобы сохранить его подлинность для соревнований.

Наше решение состояло в том, чтобы сделать патч-панель, чтобы закрыть напряженную область рычага управления. Это усиливает руку и устраняет любые трещины, уже имеющиеся в детали. Мы решили перфорировать накладку, чтобы обеспечить доступ к существующим монтажным отверстиям и облегчить деталь, поскольку этот рычаг управления считается неподрессоренным весом.

1: Снимите поперечный рычаг (или любую его часть) с автомобиля и тщательно очистите его. Этот рычаг был покрыт порошковой краской, поэтому очистка проволочного колеса заняла много времени.

2: Сделайте картонный шаблон для заплатки. В этом случае патч должен был слегка изгибаться и оборачиваться вокруг ствольной коробки шкворня на внешнем конце. Этот приемник является фокусом напряжения в этой части, поэтому было важно поддержать эту точку.

После шлифовки сварных швов все выглядит неплохо.В нашем будущем все еще предстоит работа с молотком и тележкой и, возможно, даже немного шпатлевки кузова, но ржавчина исчезла и заменена новым блестящим металлом.

После очистки А-образного рычага вы можете увидеть трещину и предыдущий ремонт внизу изображения. Мы протянем ремешок вдоль этой стороны руки для усиления.

Этот шаблон будет сложнее вырезать, потому что он изгибается, чтобы соответствовать штамповке А-образного рычага.

Мы вырезали изгиб этой детали с помощью набора тяжелых авиационных ножниц.Кусок был достаточно маленьким, и плазменный резак оказался бы излишним.

Прихваточные швы с помощью аппарата для сварки TIG позволяют быть уверенными в правильности установки ленты

С этим усилением эта деталь вряд ли снова треснет. Тем не менее, мы должны были оставить фиксирующий болт на месте на внешнем конце, потому что тепло от сварки искривляло рычаг ровно настолько, что повторная сборка затруднялась. Живи и учись!

3: Мы использовали тяжелые авиационные ножницы, чтобы вырезать ремонтную деталь из низкоуглеродистой стали 16-го калибра, затем ступенчатую насадку, чтобы вырезать 3/4-дюймовые отверстия, чтобы облегчить ремонтную деталь.Мы улучшили форму и подчистили разрез на ленточной шлифовальной машине.

4: После некоторой пробной примерки и регулировки деталь была готова к сварке. Мы использовали сварочный аппарат TIG, чтобы прикрепить деталь к рычагу в нескольких местах. Используя струбцины, чтобы ремонтная форма прилегала к детали, мы сварили периметр прострочкой. Как всегда, мы чередовали области сшивания, чтобы позволить сварным швам остыть и нормализоваться, чтобы не деформировать ремонтную деталь или исходную штамповку.

5: Мы закончили сварку розеток внутри отверстий в ремонтной детали.Это помогает армированию, создавая дополнительные точки крепления к исходной штамповке. Мы уделили особое внимание области трещин вокруг ствольной коробки шкворня, убедившись, что мы заварили исходную трещину при установке усиления.

6: Сварщик TIG обеспечил нам отличный контроль и проникновение в этот проект. Шлифовки почти не требовалось. Мы сделаем такой же ремонт на другой стороне машины после окончания гоночного сезона.

Написано Расселом Найбергом и Джеффри Цуршмейдом и опубликовано с разрешения CarTechBooks

ПОЛУЧИТЕ СДЕЛКУ НА ЭТУ КНИГУ!

Если вам понравилась эта статья, вам понравится вся книга.Нажмите кнопку ниже, и мы отправим вам эксклюзивное предложение на эту книгу.

Какой сварщик лучше всего подходит для моих проектов по восстановлению классических автомобилей

ТЕХНИЧЕСКИЕ СТАТЬИ

Со временем необходимо собрать все на автомобиле, включая кузов и панели рамы. Здесь на помощь приходит сварка, и из-за высоких затрат, связанных с профессиональным выполнением основных сварочных работ, в ваших интересах изучить этот навык и приобрести оборудование.Помните, что листовой металл и сварочные материалы дешевы, рабочая сила — нет.

При сварке существует одна (и только одна) цель: обеспечить качественное и высокопрочное соединение двух или более металлических деталей. Тип сварочного аппарата, который вы покупаете, должен обеспечивать приемлемый сварной шов на материалах, с которыми вы, вероятно, столкнетесь. Давайте посмотрим на различные типы доступных сварочных систем и попытаемся сузить круг до нескольких хороших вариантов …

Газосварочные аппараты (горелки) (4-й вариант)

Мы собираемся уделить очень мало времени традиционному газосварочному аппарату — кислородно-ацетиленовой горелке.Причина в том, что его преимущества перевешивают недостатки.

К ним относятся громоздкость и многочисленные меры безопасности кислородных и ацетиленовых баллонов; сложность в обучении навыкам, необходимым для получения приемлемого сварного шва; склонность к деформации или разрезанию обрабатываемого металла; и общая стоимость оборудования.

Единственным существенным преимуществом сварочного аппарата с горелкой является его способность резать металл и работать быстро, но даже в этих случаях получающаяся кромка требует дополнительных этапов очистки и подготовки, а «кривая обучения» очень крутая.

Какой сварочный аппарат использовать?

Таким образом, наиболее распространенными сварочными аппаратами, используемыми для автоматического восстановления, являются MIG (аппараты для дуговой сварки металлом, газовой или порошковой сваркой), TIG (аппараты для дуговой сварки вольфрамом с использованием защитного газа) и аппараты для дуговой сварки (традиционный «стержневой» электрод). Чтобы выбрать наиболее подходящий для ваших нужд, необходимо учитывать следующие параметры:

— Какая максимальная и минимальная толщина свариваемого металла? К счастью, в автомобилях используются металлы, которые попадают в относительно узкий диапазон.

—Какой тип металла? Опять же, автомобили обычно делают из стали и, реже, из алюминия.

—Какое нормальное положение будет располагать сварочная «головка»? Вам нужно много сварочных работ? Обычно здесь нет ответа.

—Сколько тока есть в вашем магазине и есть ли у вас 220 вольт? Проверьте свои схемы.

Будем откровенны. Нашим самым любимым типом сварщиков является MIG. Вскоре мы объясним почему, но сначала дадим обзор других претендентов.Вот так!

Сварщик TIG (3-й вариант)

Газо-вольфрамовые сварочные аппараты

(TIG, для вольфрамового инертного газа) используют неплавящийся вольфрамовый электрод и защитный газ, который защищает металлическую поверхность от загрязнения. Его можно использовать во всех положениях, потому что его нагревательные эффекты очень точны и контролируемы. Сварщики TIG имеют несколько преимуществ:

—Поскольку нет брызг металла или флюса, сварные швы, выполненные TIG, превосходны с косметической точки зрения и, как правило, имеют очень высокое структурное качество.

— Оператор может регулировать плотность тепла (ток) во время сварки с помощью ножного или ручного управления.

—Сваривает большинство металлов, включая алюминий, с использованием одного защитного газа (аргона).

—Поскольку процесс сварки так контролируется, сварщики TIG могут сваривать очень тонкие материалы с небольшими искажениями.

Прежде чем выбегать и покупать TIG, имейте в виду, что у таких сварочных аппаратов есть некоторые недостатки:

—Сварка TIG — это относительно медленный процесс, примерно вдвое медленнее, чем скорость сварки MIG.

— Большинству сварщиков TIG требуется подача воды с впускными и выпускными шлангами.

—Обучение работе со сварочным аппаратом TIG требует значительного количества практики.

—Сварочные аппараты TIG значительно дороже, чем аппараты для сварки MIG, ручкой или горелкой.

Сварочные аппараты (2 вариант)

Обычно называемые аппаратами дуговой сварки, аппараты для ручной сварки используют расходный электрод с флюсовым покрытием, который содержит определенный металл, необходимый для выполняемой сварки (сталь, нержавеющая сталь, чугун и т. Д.).). Электроды бывают разной толщины, которая должна соответствовать толщине свариваемого металла. Преимущества сварки штангой:

—Сварку можно выполнять в любом положении, но работа над головой приводит к образованию значительного количества распыленного металла и флюса.

—Не подвержен ветру, сквознякам и влажности.

—Сварщики клещей являются наименее дорогими.

—Они менее чувствительны к чистоте свариваемого металла.

Однако у аппаратов для ручной сварки

есть недостатки:

—Они плохо работают с тонкими металлами (калибр 18 или тоньше).

— Готовый сварной шов требует дополнительных действий по его очистке.

— Требуется много времени и практики, чтобы выполнить сварку клеем с любой квалификацией.

MIG (1-й выбор)

Сварочные аппараты

MIG (Metal Inert Gas) — это аппараты для дуговой сварки, которые состоят из катушки сварочной проволоки (обычно толщиной 0,030), которая подается через специальную трубку, которая заканчивается в сварочной головке. Внутри этой трубки также течет защитный газ, обычно смесь 75% CO2 / 25% аргона. На сварочной головке есть спусковой крючок, который одновременно включает ток и пропускает газ, а когда проволока касается металла, возникает дуга, по которой происходит сварка.

Сварка MIG имеет ряд преимуществ:

— Сварка МИГ — самый простой в освоении процесс. Как правило, большинство людей приобретают необходимые навыки в течение первого часа практики.

—Сварщики MIG сваривают большинство обычных металлов, включая алюминий и нержавеющую сталь, и могут сваривать тонкие металлы, а также металлы толщиной до 1/4 дюйма.

— Сварка над головой выполняется относительно легко.

—Сварка МИГ выполняется довольно быстро.

Также доступны сварочные аппараты

MIG, использующие порошковую проволоку.Порошковая проволока содержит внутри сварочный флюс, что устраняет (за исключением определенных ситуаций) потребность в защитном газе. Некоторые сварочные аппараты MIG могут работать как с флюсовой проволокой, так и с защитным газом. Основным преимуществом сварочного аппарата MIG, использующего порошковую проволоку, является его портативность, поскольку нет необходимости в газовых баллонах, регуляторах и шлангах.

Еще одно большое преимущество сварочных аппаратов MIG — это их стоимость. MIG очень хорошего качества можно приобрести менее чем за 400 долларов, хотя они могут стоить тысячи долларов в зависимости от мощности.

Итак, какой MIG мне купить?

Не так быстро, потому что сначала мы должны обсудить рабочий цикл. Для этого нам нужно прояснить, что сварщик делает свое дело за счет прохождения большого количества тока или силы тока через соединение между проволокой и металлом, которое заземлено на сварщика, чтобы замкнуть электрическую цепь.

Более тонкие металлы (от 18 до 3/16) требуют плотности тока от 100 до 130 ампер для выполнения приемлемой работы.Для сварки стали 1/4 дюйма требуется примерно 180 ампер тока, чтобы проникнуть в металл достаточно глубоко и обеспечить хороший сварной шов.

В блоке питания сварочного аппарата используются трансформаторы и инверторы для понижения входного напряжения 120 или 220 вольт, чтобы обеспечить большой ток. Однако это приводит к перегреву обмоток схемы. Необходимо как-то бороться с теплом, иначе блок питания выйдет из строя.

Сварщики справляются с нагревом через «рабочий цикл».»Это означает, что сварщик может обеспечить определенное количество тока в течение определенного процента времени, после чего он должен отдохнуть и остыть. Рабочий цикл в 20% означает, что сварщик может подавать полный ток в течение двух минут работы вне рабочего времени. каждые десять минут он включается. Очевидно, что чем выше номинальный рабочий цикл, тем дольше сварщик может работать без остановки.

Большинство сварочных операций являются краткосрочными событиями, когда вы можете сварить валик толщиной один дюйм, а затем остановиться и перейти к другой точке детали или потратить время на осмотр сварного шва и т. Д.Следовательно, рабочие циклы более 40% не имеют значения для любителей.

Входное напряжение, однако, вызывает беспокойство. Самые недорогие аппараты для сварки MIG — это устройства на 120 вольт, которые могут обеспечивать большой ток, но только для коротких рабочих циклов. Сварочные аппараты на 220 В могут обеспечивать гораздо больший ток для более длительных рабочих циклов, поэтому приобретение сварочного аппарата MIG такого типа окупается.

Итак?

Сварщики получают то, за что платят. В частности, денежные затраты прямо пропорциональны простоте эксплуатации, надежности, доступности материалов, качеству сварных швов и общему спокойствию.

Как было сказано выше, за 400 долларов вы получите приличного и надежного сварочного аппарата, который может работать с обычными катушками проволоки, доступными в домашних центрах и магазинах сварочного оборудования. За 500-600 долларов вы получите очень простой в использовании MIG, который прослужит много лет без неприятных проблем.

Если вы планируете часто выполнять сварку, потратьте деньги на профессионального сварщика известной марки, такого как Lincoln или Miller. Сварочные аппараты с более высокой ценой предлагают такие функции, как сварка с обратной полярностью, более длительные рабочие циклы, простая замена катушек с проволокой и т. Д.

По крайней мере, убедитесь, что все, что вы покупаете, имеет диапазон текущих настроек (иногда обозначаемых как «диапазоны нагрева») и скорости подачи проволоки, и что вы абсолютно уверены, что сможете получить сменные сопла, наконечники, катушки и другие детали. Есть очень много сварочных аппаратов, доступных по цене менее 200 долларов, но большинство из них сложны в использовании, имеют ограниченное качество сварки и их трудно найти детали.

Что еще?

Поскольку вы покупаете сварщика, потратьте деньги на мгновенно затемняющую маску для лица.Эти устройства стоят всего 100 долларов и работают невероятно хорошо. Кроме того, вам нужно потратить немного денег на защитное снаряжение, такое как толстые перчатки и огнеупорные куртки или рубашки и брюки.

Сварщики

сбрасывают шарики расплавленного металла, которые любят попадать на вашу голую кожу или легковоспламеняющуюся одежду, поэтому убедитесь, что используется правильное защитное оборудование и есть хороший огнетушитель.

data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>

Лучший сварщик рам автомобилей

Лучший сварщик рам автомобилей: дешевый ремонт и изготовление кузовов автомобилей

Ищете ли вы , какой сварщик лучше всего подходит для автомобильных панелей? или Лучший сварщик рам автомобилей, , пожалуйста, найдите время, чтобы внимательно прочитать наши рекомендации.

Какой вид сварки используется для изготовления рам автомобилей?

Сварка MIG (газом) — это наиболее универсальная автомобильная сварка и самый простой способ сварки каркасов автомобилей. Сварка TIG (газовой) и дуговой сваркой (PAW), скорее всего, является лучшим выбором для сварки рамы автомобиля.

allmetalsfab.com Упоминается, что « Сварка MIG может использоваться со всеми типами металлов и сплавов, включая алюминий, нержавеющую сталь и другие виды стали различной толщины.”

MIG155GSV Инвертор на 155 ампер

Вес — 21,2 фунта
Материал — Металл
Вольты3 x

,5 дюймов

Вес — 36,4 фунта
Материал — Металл
Напряжение — 110 вольт
Размеры — 13.4 x 7,2 x 11,4 дюйма

Forney Easy weld 298 Дуговая сварка

Вес — 13,74 фунта
Размер изделия — 100 ST
Напряжение Источник питания — Проводной, электрический

Вес — 90 фунтов
Источник питания — ИМПУЛЬС ПЕРЕМЕННОГО / ПОСТОЯННОГО ТОКА
Материал — СТАЛЬ
Размеры 19–12000 дюймов4 24 x 9000 дюймов4


Miller Electric 211 MIG Welder

Вес- 0.010 унций. 54,0 фунта
Максимальный ток — 140 ампер
Материал — Металл, медь
Мощность двигателя — Электрический (перем. Ток)

Какой сварочный аппарат используется для изготовления автомобильных панелей?

Мы объясним здесь, какой тип сварочного аппарата используется для автомобильных панелей? Поскольку существует множество сварщиков автомобилей, и у каждого свое мнение о том, что им нравится, не каждый из перечисленных ниже сварщиков кузовов подойдет вам.

Тем не менее, мы перечислили шесть наших любимых сварочных аппаратов для вакансий в автомобилестроении и рассмотрели каждую из них, чтобы показать их плюсы и минусы и помочь вам решить, какой из них будет наиболее подходящим для вас.

Если вы сварщик MIG , сварщик TIG или вам нужен сварочный аппарат для рамы автомобиля , который может работать с обоими, мы рассмотрели ряд различных машин для автоматической сварки рам , чтобы помочь вам сузить вниз ваш выбор для вашего следующего проекта.



weldpro 155 gd обзор: 155 А ИНВЕРТОР MIG / STICK ARC WELDER

Краткий обзор:

  • Компактный дизайн, легкий и портативный
  • Двойная входная мощность — 115 В / 230 В
  • Выходной диапазон от 30 до 155 А
  • Лист 24 калибра до пластины 3/8 дюйма
  • Предлагает процессы стержневого стержня постоянного тока, сварки MIG и флюса
  • Без электромагнитных помех

Показать предложения Amazon

MIG155GSV Инверторный аппарат для дуговой сварки MIG / Stick на 155 А с двойным напряжением 220 В / 110 В

Этот автоматический сварочный аппарат для кузовов великолепен, имеет высокий рабочий цикл, особенно по той цене, которую вы платите.Для меня главным аргументом в пользу этой автомобильной сварочной машины было то, что в ней не использовались элементы управления. Органы управления просты в использовании, а дополнительный регулятор напряжения является плюсом, который упрощает набор номера.

Насколько надежны инверторные сварочные аппараты?

Однако это ничто по сравнению с инверторными сварочными аппаратами. Многие инверторные сварочные аппараты вдвое эффективнее своих трансформаторных аналогов. … Поскольку инверторы более эффективны, они могут производить более стабильную дугу.По этой причине инверторные сварщики получают награду как за эффективность, так и за стабильность.

Описание продукта:

Авто сварка кузова Weldpro 155 Инвертор с двойным напряжением — это автомобильный сварочный аппарат , номер модели MIG155Gsv — это автомобильный сварочный аппарат MIG .

Этот автоматический сварочный аппарат включает самозащитную порошковую проволоку, которая оснащена уникальной электронной реакторной схемой, которая может точно контролировать передачу короткого замыкания и смешанную передачу, что приводит к лучшей производительности, чем другие автомобильные сварочные аппараты .

По сравнению со сварочными аппаратами с силиконовым управлением и резьбовыми сварочными аппаратами , наша продукция имеет следующие преимущества:

  • Стабильная скорость подачи проволоки
  • Переносимость
  • Энергосбережение
  • Отсутствие электромагнитных помех.

155 Weld-pro Сварка рамы автомобиля — отличный выбор для вас дома, на работе или в поле. Качество, которому можно доверять и на которое можно рассчитывать долгие годы!

Характеристики продукта:

Производитель продукта : Вт Weld-pro
Номер детали : Le
Вес изделия : 21.2 фунта
Размеры изделия : 14,96 x 13,58 x 6,69 дюйма
Номер модели продукта : Le
снято с производства :
Стиль продукта : Миг 155ГСВ
Материал изделия : Металл
Напряжение : 115 Вольт
Батареи в комплекте? :
Требуются батарейки? :

Плюсы:

  • Определяет сложные настройки
  • Универсальный
  • Простота установки и использования
  • Автоматический выключатель сварки
  • Отлично подходит для автомобильных работ
  • Компактный дизайн, легкий и портативный

Минусы:

Обзор

SUNCOO 130 MIG Welder: портативный сварочный аппарат 110 вольт

Краткий обзор:
  • Отличная маленькая портативная машинка.Легко использовать.
  • ИСПОЛЬЗУЕТ УДОБНЫЙ ПРОВОД С ФЛЮСОВОЙ ЖИДКОСТЬЮ 0,6–0,9 ММ.
  • Порошковая проволока, саморазбавляемая металл-инертный газ при сварке, предотвращает окисление свариваемой детали.
  • 2 вентиляционных отверстия на аппарате способствуют отводу тепла.
  • Легко отрегулируйте ток, регулируя 4 кнопки для MIN / MAX, 1/2

Показать предложения Amazon

Проволока с флюсовым сердечником Автоматическая подача Безгазовый сварочный аппарат: портативный сварочный аппарат 110 Вольт

Можно ли использовать проволоку с флюсовым сердечником в аппарате для газовой сварки MIG?

Да, сработает.Сердечник из флюса иногда используется в сварочных аппаратах MIG даже в присутствии газа. Например, в ветреную погоду будет работать флюсовый сердечник, который будет сдувать защитный газ. Кроме того, сердечник из флюса часто дает немного лучшее проникновение, чем газовый экранированный провод.

Мы стремимся предоставить вам точную информацию о продукте.

Этот сварочный аппарат MIG 130 позволит вам получить профессиональную

сварка кузова опыта.

Компактный, портативный и легкий сварочный аппарат прост в использовании , с легко начать, так как почти все готово для процесса сварки.

Его портативность позволяет брать с собой автоматический сварочный аппарат , а также его очень легко настроить и использовать.

Характеристики продукта:

Производитель SUN-COO
Позиция Номер детали 3060400400 № HOUS2
Вес 36.4 фунта
Размеры 13,4 x 7,2 x 11,4 дюйма
Размер продукта 13,4 дюйма * 7,2 дюйма * 11,4 дюйма
Цвет изделия Оранжевый
Материал изделия Металл
Модель позиции MIG 130 NO GAS-желтый
Напряжение машины 110 вольт
Продукт Батареи в комплекте?
Продукт Требуются батареи?

Плюсы:

  • Это один из самых недорогих наборов.Если у вас ограниченный бюджет, этот дешевый сварочный аппарат станет отличным выбором для ваших нужд.
  • Регулятор скорости позволяет полностью контролировать то, над чем вы работаете, для получения более точных и чистых результатов.
  • Этот лучший дешевый сварочный аппарат выглядит прочным и долговечным. Внешний корпус выполнен из сверхпрочной нержавеющей стали, которая может служить долго.
  • Удобно и портативно. Есть верхняя ручка, которую вы можете использовать, чтобы легко носить ее с собой.К тому же он довольно легкий.
  • Многие говорили, что он работает быстрее, чем многие сварщики, которых они пробовали раньше. Он также работает тише, чем другие марки.

Минусы:

  • У некоторых просто были проблемы с настройкой из-за отсутствия необходимых инструкций.

Forney Easy Weld 298 обзоры: Best Arc Welder 100 ST, 120 Volt

Краткий обзор:
  • Для стержней диаметром до 1/8 дюйма
  • Совместимость с генератором при 120 В — 4500 Вт
  • Сварные швы до 3/16 дюйма.и более 1/4 дюйма при сварке электродом 16-го калибра низкоуглеродистой стали
  • 120-вольтовый вход и 90-амперный выход
  • Рабочий цикл: 30% при 80 А

Показать предложения Amazon

Хорошие ли сварщики Форни?

Многофункциональный автомобильный сварочный аппарат также создает очень красивые сварные швы. Колесный привод MIG действительно хорош, и он также имеет зажигание дуги TIG для сварки TIG, что намного лучше, чем начинать с нуля. Наконец, Forney Easy Weld 140 MP отличается высококачественной сборкой.Он одновременно прочный и легкий.

Описание продукта:

Мы стремимся показать вам лучший сварочный аппарат для автомобильных рам информации. Производители, поставщики и другие специалисты предоставляют здесь , какая сварка используется для автомобилей?

Машина для сварки кузовов 100 ST Stick оснащена инновационной инверторной системой питания, легкой и простой в использовании, обеспечивающей бесперебойную работу и высочайшие результаты.

Идеальный стартер для дуговой сварки обеспечивает входное напряжение 120 В и выходное напряжение 90 А, а также возможность сварки TIG , которая продается отдельно.

Эффективная конструкция Лучшая сварка для автоматического листового металла для работы с электродом до 1/8 и сваривает от 16 до 5/16. Отлично подходит для автомобильных и домашних проектов.

Характеристики продукта:

Производитель : Forney Industries inc
Номер детали : 298
Цвет продукта : Зеленый
Материал : Металл
Вес изделия : 13.74 фунта
Номер модели продукта : 298
Размер изделия : 100 СТ
Напряжение : 120 Вольт
Предмет Источник питания : проводной электрический
Максимальный ток : 90 ампер
Размеры продукта : 16,25 х 8 х 12.5 дюймов
снято с производства :
Изделие Длина шнура : 6 футов
Компоненты продукта в комплекте : Сварочный аппарат
Позиция Особенности : Возможность сварки TIG
Измерительная система : Метрическая
Батареи в комплекте? :
Требуются батарейки? :

Плюсы:

  • Не требует батарей
  • Есть способность TIG
  • Позволяет выполнять сварку с разного расстояния.
  • Может работать с электродами диаметром до ⅛ дюйма
  • Может использоваться для сварки различных материалов.

Минусы:

  • Нет подключения к газу
  • Несмотря на то, что поддерживает сварку TIG , вам придется покупать горелку TIG отдельно.

PRIMEWELD TIG 225X 225 Amp IGBT AC DC Tig / Stick Сварщик

Краткий обзор:
  • Сварка TIG известна своими красивыми кромками.
  • Ручное управление горелкой с высокочастотным запуском и точное педальное управление нагревом при сварке
  • Усовершенствованная инверторная технология с ШИМ (широтно-импульсной модуляцией) с использованием технологии IGBT
  • 200HRTZ на PULSE FREQ И AC FREQ для алюминия 1/4 ″ и 3/8 ″ мягкой стали и 110/220 вольт и может сваривать 7018, 6013
  • PrimeWeld TIG225X AC / DC TIG Welder with Pulse — это универсальный сварочный аппарат, который поможет вам выполнять различные проекты.

Показать предложения Amazon

Вы выполняете сварку TIG на переменном или постоянном токе?

Сварка TIG может выполняться как на переменном (AC), так и на постоянном (DC) токе.Выбор типа тока зависит от материала заготовки. Обычно сталь сваривают постоянным током, а алюминий — переменным.

Описание продукта:

Не всем нравится сваривать свой автомобиль сваркой методом TIG, но некоторым это нравится, и когда люди находят время, чтобы использовать этот процесс с помощью сварочного аппарата , получается самая красивая отделка автомобиля.

Если вы используете эту сварку для автоматической сварки листового металла , тогда PRIME WELD TIG225X — лучший сварочный аппарат TIG для кузовных работ.

Сварка рамы автомобиля имеет широкий диапазон настроек, поэтому у вас есть все возможности для выполнения вашего проекта с максимальной эффективностью и чистотой, которую может предоставить любой лучший сварочный аппарат TIG .

Имеет широкий диапазон силы тока, что не всегда необходимо для кузовных работ, но при необходимости другого ремонта пригодится.

Этот автоматический сварочный аппарат оснащен фонариком CK Superflex с воздушным охлаждением, который позволяет легко маневрировать вокруг автомобиля в труднодоступных и труднодоступных местах.

Сварочное оборудование шасси автомобиля — очень удобный фонарик, который не нагревается для работы с кузовом.

Prime weld соответствует самым высоким стандартам обслуживания клиентов, которые вы найдете на рынке сварочных работ.

Этот лучший сварочный аппарат для сварки листового металла не только действительно доступен по цене, но и о вас позаботятся с момента покупки, пока вам не понадобится поддержка со стороны Prime weld.

Если вам нужен сварочный аппарат TIG для автомобильных работ , мы рекомендуем его.

Характеристики продукта:

Производитель продукта : Первичный шов
Цвет продукта : Черный
Материал изделия : СТАЛЬ
Размеры продукта : 24 x 19 x 12 дюймов
Источник питания : ИМПУЛЬС ПЕРЕМЕННОГО / ПОСТОЯННОГО ТОКА
Позиция Номер детали : TIG225
Вес изделия : 90 фунтов
снято с производства :
Требуются батарейки? :

Плюсы:

  • Возможность импульсной дуги
  • Превосходное обслуживание клиентов
  • Ножная педаль и пальцевый переключатель
  • Высокочастотный гудок
  • Функции подъема / опускания

Минусы:

Miller Electric 211 — Лучший сварщик MIG

Краткий обзор:
  • Бинты на липучке
  • шнур питания 5 футов (2 м) и переходные вилки MVP ™ для 120 В и 240 В
  • Пистолет MIG MDX ™ -100, 10 футов (3 м)
  • Бесконечный контроль напряжения дает вам возможность вручную настраивать автомат
  • Smooth-Start ™ обеспечивает плавный пуск без брызг.

Показать предложения Amazon

Описание продукта:

Сварочный аппарат Miller Electric 211 Dual Voltage — лучший портативный автомобильный сварочный аппарат MIG, доступный в Интернете.

Это немного дороже, чем другие машины. мы рассмотрели его, но его производительность намного превышает разницу в цене.

Это один из самых надежных сварочных аппаратов на рынке , при этом он недорого и портативен по сравнению с другими высокопроизводительными сварочными аппаратами MIG, которые значительно дороже.

Большинство стандартных пистолетов MIG не соответствуют стандартам комфорта и эффективности сварки, но этот стандартный пистолет не сильно отстает от дорогих пистолетов на вторичном рынке.

Длина проволоки составляет десять футов, что не так долго, как хотелось бы большинству сварщиков, но, опять же, для стандартной горелки она намного длиннее, чем у большинства оригинальных проволок.

Диапазон настроек этого автомобильного сварочного аппарата обширен, чтобы обеспечить эффективную сварку каждой части кузова вашего автомобиля.

На внутренней стороне дверцы сварочного аппарата есть полезный стол, если он вам нужен, и пластина-направляющая вокруг шкалы напряжения, что очень удобно.

В целом, это лучший онлайн-сварочный аппарат MIG для кузовного оборудования , и мы настоятельно рекомендуем его, если вы серьезно относитесь к автоматической сварке .

Характеристики продукта Подробные сведения:

Устройство
Производитель продукта : Миллер электрический
Вес изделия : 0.01 унция
Размеры продукта : 23,8 x 15,2 x 16,2 дюйма
Номер модели позиции :

4

Материал : HAWA
Количество штук : 1
Позиция Номер детали :

4

снято с производства :
Толщина продукта : 7 дюймов
Напряжение : 230 Вольт
Товар Кол-во в упаковке : 1
Компоненты в комплекте : ^ Руководство по эксплуатации
Батареи в комплекте? :
Требуются батарейки? :

Плюсы:

  • Компактный
  • Пистолет для нанесения покрытий Excellent MIG
  • Идеально для автомобильных работ
  • Средняя цена
  • для тяжелых условий эксплуатации
  • Обширный набор настроек

Минусы:

  • Нет возможности залипания или сварки TIG

LOTOS MIG140 Сварочный аппарат MIG, 140 А, сварочный сердечник и алюминиевая газовая защита с переключателем 2T / 4T, аргоновый регулятор, устройство подачи металлической проволоки, черный / красный

Краткий обзор:
  • LotosMIG140 — это также пистолет-распылитель, способный сваривать алюминия.
  • Диапазон проводов–. 025 ″ -. 030 ″ (0,6–0,8 мм) из твердой стали; . 030 ″ -. 035 ″ (0,8–0,9 мм) с порошковым флюсом.
  • Его можно легко подключить к существующей розетке на 110 В и быстро настроить за 10 минут или меньше.
  • Устройство подачи алюминиевой проволоки
  • — прочное высококачественное устройство подачи проволоки из алюминия обеспечивает гораздо более стабильную и качественную сварку.

Показать предложения Amazon

Описание продукта:

США Компания Lotos Technology поставляет качественные для сварки автомобилей и режущие инструменты малым предприятиям и покупателям для самостоятельной сборки.

С 2007 года продукция Lotos завоевала признание как надежный источник доступного промышленного оборудования и лучших потребительских сварочных аппаратов MIG для кузовов автомобилей. портативных плазменных резаков и сварочных аппаратов.

В технологии

Lotos используются новейшие технологии, такие как технология высокочастотного инвертора на основе IGBT / MOSFET, ШИМ (широтно-импульсная модуляция) и т. Д. Для подачи постоянного и точного тока на режущую поверхность.

Он помогает клиентам легко добиваться гладких, чистых резов на самых разных поверхностях и материалах (таких как нержавеющая сталь, легированная сталь, латунь, алюминий и другие проводящие материалы) с меньшим нагревом и меньшим искажением металла.

Лучший сварочный аппарат MIG для автомобильных панелей. станков предлагает широкий набор функций для большинства профессиональных пользователей, а также для домашних пользователей.

Устройство подачи проволоки из алюминия

— прочное и высококачественное устройство подачи проволоки из алюминия обеспечивает гораздо более стабильную и качественную сварку.

Характеристики продукта:

Название продукта : ЛОТОС
Позиция Номер модели : MIG140
Максимальный ток : 140 ампер
Вес изделия : 54.0 фунтов / 24,494 кг
Длина : 16 дюймов
Материал изделия : Металл, медь
Высота : 9,6 дюйма
Рабочий цикл (%) : 20
Мощность двигателя : Электрический (перем. Ток)
Измерительная система : США
Включено : Дополнительные наконечники, фонарик
Входная мощность (В) : 110
Материал Толщина нанесения (дюйм.) : 0,1875
Максимальная выходная сила тока (амперы) : 140
Максимальная скорость подачи проволоки IPM : 550
Минимальная выходная сила тока (амперы) : 25
Номинальная мощность (В) : 18
Инструменты Тип продукта : Электроинструмент

Плюсы:

  • Этот лучший сварочный аппарат mig может сваривать 16-граммовый канал для гусей (катаная сталь)
  • Специально для стали / листового металла.

Минусы:

  • Этот сварочный аппарат подходит не для всех металлов.

На этой странице вы найдете информацию по теме « лучший сварочный аппарат для автомобильных рам », а также ссылки на другие страницы нашего сайта, связанные с этой темой.

Прочтите подробную информацию ниже, чтобы узнать больше:

При создании новых или ремонтных (текущих, аварийных и др.) Вагонов применяется электросварочное оборудование для работы с металлическими деталями.

Как сваривать листовой металл кузова автомобиля

В процессе сварки у вас есть необходимые знания о том, как сваривать листовой металл кузова автомобиля , потому что обрабатываются металлические детали разной толщины и с разным доступом к месту установки. Поэтому сварочные аппараты для автомобилей делятся на две большие группы:

  1. оборудование для заводской сборки новых автомобилей
  2. оборудование для ремонта и модернизации автомобилей с пробегом

Функции и операции, выполняемые сварщиком автомобилей

Ремонт с использованием сварщика включает в себя не только сварочные (монтажно-демонтажные) работы, но и другие операции, например, правку.

Во-первых, во время этой операции деформированные части кузова автомобиля вытаскиваются с помощью специального оборудования. Чтобы прикрепить его к поверхности, к ключевым точкам вмятины приваривают шайбы.

Для них в дальнейшем будет зацепляться крюк тали или наконечник обратного молота.

Во-вторых, сварочным аппаратом часто нагревают толстые детали (например, кузовные детали в грузовиках, лонжероны — в легковых автомобилях) с целью их дальнейшей деформации.

Кроме того, у ремонтных сварщиков часто есть дополнительные возможности.Очень распространены, например, конструкции, предусматривающие оснащение сварщика зарядно-пусковым устройством. Данное устройство предназначено для:

  • обслуживание стартерных аккумуляторов автомобилей
  • запуск двигателя автомобиля при разряженном аккумуляторе

Малогабаритные аккумуляторные сварочные инверторы позволяют произвести срочный ремонт автомобиля прямо на месте (на труднодоступной трассе).

Запаса электрической мощности одного комплекта источников питания хватит на простой сварочный ремонт, и большегрузный автомобиль сможет продолжить движение, не меняя маршрута.При необходимости ремонтная бригада может взять с собой запасные аккумуляторы.

Кузов для проведения кузовного ремонта

Сварочные аппараты для кузовного ремонта автомобилей выполняют работы по специальной технологии. Он предусматривает ряд процессов, которые направлены не только на сохранение структурных свойств металла, но и на его защиту.

Контактная точечная сварка

Аппарат для точечной сварки

Сборка, в большинстве случаев, производится контактной сваркой. Операция осуществляется путем нагрева соединяемых деталей в отдельных точках.

Повышение температуры происходит из-за прохождения большого тока через малое поперечное сечение этих точек контакта.

Нагреваются до необходимой температуры и подключаются. Основная масса металла соединяемых деталей при этом не нагревается и его структурные свойства не меняются.

После монтажа места сварки проходят антикоррозионную химическую обработку и изолируются герметиком для кузова автомобиля.

Сварка не опасна только для алюминия.Это связано с тем, что этот металл не подвержен коррозии. Поэтому многие новые модели автомобилей оснащены алюминиевыми деталями (например, капотом, крыльями и т. Д.).

Сварка деталей из алюминия производится специальными электродами в среде аргона .

Сварочный аппарат Сварочный аппарат TIG LORCH серии HandyTIG 180 AC / DC

Аппарат для дуговой сварки аргоном Lorch Handy TIG 180 DC . Фотографии сварочной техники

Сварочные аппараты для автомобилей кузова по точечной сваркой делятся на одноточечные и многоточечные автоматические сварочные аппараты .

Среди одноточечных очень популярен МТНЧ-250. Если необходимо использовать многоточечный, используется MTIP-600. Скорость сварки 8000… 19200 точек в час.

Это зависит от толщины металла и конфигурации обрабатываемых поверхностей: например, днище быстрее, а лонжероны медленнее.

В ремонт

Если ремонт относится к лучший сварочный аппарат для кузова листового металла (замена крыльев, крыши, фрагментов дверей и т. Д.)), то используются аппаратов одноточечной сварки . Такое оборудование описано выше.

Для остальных видов сварочных работ (сборка, правка и др.) Используются сварочные полуавтоматы . Сварка осуществляется за счет автоматической подачи проволоки. В этом случае используется защитный газ (из воздуха атмосферы). Существует два типа сварки :

  1. в атмосфере активного газа (углекислого газа). Сварка имеет обозначение МАГ
  2. .
  3. в атмосфере инертного газа (аргона).МОМЕНТ обозначен

Сварка в атмосфере инертного газа имеет значительно более высокие характеристики, но стоимость аргона значительно превышает стоимость диоксида углерода.

Таким образом, сварка MIG применяется для работы с цветными металлами, алюминием и нержавеющей сталью, а MAG — для сварки черных металлов.

При выполнении ремонтно-сварочных работ автомобиля часто используется сварочный инверторный аппарат МиГ для сварки листового металла .

Сварщик использует технологию IGBT, что позволяет выполнять сварку MIG / MAG с использованием проволоки в газовой среде: двуокиси углерода или аргоне и их смесях. Кроме того, у него есть дополнительные опции:

Защита от перегрева, что значительно увеличивает ее надежность;

имеет синхронизированную регулировку сварочного тока и скорости подачи проволоки, что увеличивает производительность.

Сварочные аппараты для автомобилей с дополнительными опциями

Многие модели сварочных аппаратов, которые используются в качестве лучших сварочных аппаратов для листового металла , при ремонте автомобилей имеют дополнительные опции:

Техническое обслуживание (зарядка, снятие изоляции с пластин и т. Д.) стартерных аккумуляторных батарей автомобиля.

Это позволяет использовать сварщика в перерывах между сварочными сеансами для дополнительных работ по техническому обслуживанию автомобиля и помогает повысить рентабельность мастерской;

Запуск двигателя автомобиля в холодную погоду с разряженным аккумулятором. Эта опция расширяет возможности сварщика. Это особенно ценно в регионах с суровым климатом.

Инверторный сварочный аппарат AIRLINE AJS-W-03 очень популярен. Выполняет электродную электросварку.Кроме того, это пуско-зарядное устройство, которое заряжает аккумуляторные батареи напряжением 12 В и 24 В и запускает двигатель автомобиля в сложных климатических условиях.

Аккумуляторные сварочные аппараты

Сварочные аппараты обычно «привязаны» к источнику питания: стационарной электросети или мобильному генератору.

Сварочные аппараты с батарейным питанием значительно увеличивают мобильность сварщика.

Источником питания сварочного аппарата Micro Stick 160 является аккумуляторная батарея Mobile power 1.С этим аккумулятором можно использовать без подзарядки:

  • 21 электрод диаметром 2,5 мм
  • 9 электродов диаметром 3,2 мм

Его небольшой вес — 4,9 кг. (вес аккумуляторной батареи 6 кг.), а устройство для переноски автосварщиков кузовов позволяет самостоятельно переносить ее на рабочий объект.

Мобильный ремонт автомобилей бригады часто оснащены такими малогабаритными сварочными аппаратами. Это позволяет выехать на легковой машине для выполнения срочных сварочных работ прямо где-нибудь на трассе.

Как выбрать устройство (инвертор), какие лучше

Выбирая лучший сварочный аппарат для автомобильных работ , важно определить, какие работы будут проводиться с автомобилем.

Основная часть проблем решается с телом, которое выполняет защитные функции. Помимо прочего, он отвечает за внешний вид автомобиля. В абсолютном большинстве материал корпуса — тонколистовая, хорошо штампованная сталь.

В меньшей степени остальные узлы и детали автомобиля ремонтируются с использованием сварочной техники.Они могут быть различной формы и изготовлены из легированной стали, чугуна, алюминиевых сплавов и других материалов.

Характер выполняемых работ зависит от рабочего места, в котором они выполняются. Размеры сварочного оборудования будут меняться в зависимости от условий гаража или СТО.

При проведении ремонта владельцем автомобиля важно учитывать, что большинство из них — начинающие сварщики. Здесь лучше всего использовать инверторные блоки питания.Новички могут легко запустить дугу и поддерживать ее стабильное состояние.

Для кузовного ремонта

Как уже отмечалось, повышенные требования предъявляются к сварному шву при кузовных работах. Особенно, если он находится на видном месте. Эти операции выполняются как инверторами, так и сварочными полуавтоматами.

Полуавтомат

Наиболее приемлемый способ добиться положительного результата — использовать сварочные полуавтоматы. Одно и то же расстояние между сварным швом и соплом подачи проволоки сохраняется по всей длине сварного шва.Шов гладкий и не выделяется на поверхности тела.

Использование инертного газа предотвращает образование шлака и позволяет сразу приступить к нанесению покрытия. Тонкая сварочная проволока и минимальный сварочный ток позволяют эффективно работать с материалами корпуса минимальной толщины.

При выполнении длинных корпусных швов с очень тонкой толщиной металла применяется импульсная сварка. Программа подает ток и проволоку через определенные промежутки времени, тем самым предотвращая перегрев свариваемых листов.Получается, что поверхность гладкая, без короблений.

Инвертор

Сварка с помощью инвертора выполняется с использованием специальных электродов, достаточно больших для диаметра листового металла. Шов более толстый, поэтому он становится более заметным на поверхности тела.

Металл в зоне сварки может сильно нагреться и вызвать термическую деформацию. Поэтому лучше сварить корпус инвертором в местах, скрытых от человеческого глаза.

В ремонт

Ремонт автомобилей включает в себя огромное количество вариантов используемых технологий. В некоторых из них лучше всего показано использование как полуавтоматов, так и инверторов.

Полуавтомат

Полуавтомат должен обладать универсальными возможностями. Возможность использования проволоки разного диаметра, большой диапазон тока и газовые горелки с водяным охлаждением позволяют сваривать металл разной толщины.

Сварочный полуавтомат MEGA MIG 500S- Blue Weld

Использование защитного инертного газа позволит производить ремонт деталей из жаропрочной и коррозионно-стойкой стали, алюминиевых сплавов и др.Для расширения функциональных возможностей предусмотрена организация отдельного разъема для выполнения ручной дуговой сварки.

Инвертор

Работа устройства на высоких частотах тока делает конструкцию устройства относительно небольшой по размеру. А если он укомплектован аккумулятором, то для его мобильных пользователей созданы все условия. Ремонт автомобилей с инвертором возможен даже в поле, где нет электричества.

Argus B 201 / 30- Электродный сварочный аппарат

Большим минусом в эксплуатации инверторов является отсутствие в России системы ремонта.Чтобы диагностировать проблему, а тем более заменить вышедшую из строя деталь, если возможно, то через очень долгое время.

С функцией зарядного устройства

Любой автомобилист сталкивался с проблемой разряженного аккумулятора. Многие решили эту проблему с помощью специально разработанного для этой цели зарядного устройства.

Однако его принцип работы аналогичен принципу действия сварочного аппарата. Необходимо лишь указать необходимые для зарядки выходные параметры — ток и напряжение.

Rom.Кабели.

Возможность плавного регулирования этих характеристик с помощью электронных схем на инверторных сварочных аппаратах позволила создать устройство, выполняющее обе функции.

Если сварочный инвертор имеет выходное напряжение около 50 Вольт, то его необходимо дополнить понижающим трансформатором напряжения до 12 Вольт. Регулирование тока присутствует в конструкции всех инверторов. Такие сварочные аппараты предлагает рынок.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ СВАРКА КУЗОВА ВАШЕГО АВТОМОБИЛЯ — ВИДЫ И ПРЕИМУЩЕСТВА:

Кузов автомобиля является важной частью транспортного средства, а также другими компонентами или частями.

Корпус находится в зоне риска, являясь буфером при контакте с внешней средой — неизбежное механическое воздействие окружающих предметов, других транспортных средств и предметов при ДТП гарантированно приведет к поломкам и нарушению формы элементов конструкции. детали и потеря привлекательного внешнего вида.

Не забывайте об агрессивном воздействии окружающей среды — влага, грязь, соль вызывает коррозионные пятна и трещины. Во всех этих случаях требуется кузовного ремонта автомобиля .

Требования к сварке кузова автомобиля

Сварка кузова автомобиля — трудоемкий процесс, будь то дуговая, точечная или другие виды сварки .

В любом случае требуется качественный сварочный аппарат для кузовных работ и высококвалифицированный сварщик — только такая комбинация гарантирует удовлетворительный результат.

Отсутствие должного опыта и хороший сварочный аппарат не позволяет добиться точного и тонкого шва.

Сварку кузова следует проводить в специально оборудованном помещении, где есть точка подключения к сети с соответствующими параметрами частоты, напряжения и тока, источника газа и т. Д.

Сварка кузова автомобиля своими руками возможна только в простых случаях и при кузовном ремонте в тех местах, где эстетика шва не так важна.

Профессиональный подход к обработке кузова на оборудованной СТО позволяет получить сварной шов по нужным критериям:

  • вид шва выбирается в зависимости от места повреждения
  • с учетом характеристик металла выбран вид сварки
  • способ ремонта сваркой — газовая, ручная дуговая, полуавтоматическая, лазерная — выбирается в каждом случае индивидуально

Действительно универсального варианта нет, элементы автомобиля после ремонта подвергаются разным нагрузкам, выполнены из разных материалов.

Точечная сварка в подавляющем большинстве случаев применяется для ремонта крыльев, порогов, при этом соединение внахлестку будет оптимальным для элементов, находящихся под большой нагрузкой.

При необходимости частичной замены какой-либо детали целесообразно применить стыковое соединение, например, при заделке дыр на днище автомобиля.

Своевременная диагностика автомобилей позволяет выявить поломку на ранней стадии, что дает возможность решить проблему без серьезных финансовых затрат.

какие виды сварки на авто

Какую сварку варить кузов?

Как уже было сказано выше, выбор того, какая сварка и какие материалы подходят для сварки кузова автомобиля, должны делать профессионалы, как и выбор устройства, которое выбрать для реализации процесса.

Кузов автомобиля изготавливается из низколегированной стали с небольшим содержанием титана или углеродистой стали с содержанием углерода в пределах 0,08 — 0,14% и такой стали со средней толщиной около 0.8 мм отлично штампуется, устойчив к сильному натяжению.

По видам сварочного ремонта специалист выбирает из следующего ассортимента:

  1. Ручная Дуговая сварка с использованием многопостового сварочного выпрямителя типа «ВДМ 1202» или его аналога с электродами диаметром 1,6 мм марки УОНИ 13/45, положение шва нижнее
  2. Газовая сварка кузова автомобиля выполняется газовой горелкой с ацетилено-кислородным пламенем и присадочной проволокой диаметром 0.8 мм марки Св-08Г2С
  3. Также очень популярна сварка кузова с полуавтоматом — потребуется баллон с углекислотой и проволока диаметром 0,8 мм марки Св-08Г2С
  4. Однако вы можете сваривать полуавтоматически и без газа, используя порошковую проволоку или проволоку с флюсом.

Можно ли сварить кузов автомобиля сварочным инвертором?

Инверторный сварочный аппарат для кузовных работ с высокочастотным электрическим током используется для сварки бампера, дополнительных рам, задней и передней лебедок, упоров и даже противотуманных фар, если заказчик хотел разместить их на крыше автомобиля. .

Основное преимущество сварки кузова инвертором — высокая скорость — работа будет выполнена в кратчайшие сроки.

Инвертор в процессе создания сварных швов на автомобиле активно применялся еще с советских времен, правда, только в тех местах кузова, которые не претендуют на эстетичный вид.

Полученные швы надежные и прочные, но только на металле толщиной более 3 мм.

Для получения качественного шва с инвертором важно проводить процедуру в чистом помещении — попадание влаги и пыли в корпус неминуемо скажется на качестве шва.

Сварка для автомобиля

Особенности сварки кузова электродвигателем

Как сварить листовой металл кузова автомобиля

Руководство Лучшая дуговая сварка кузова автомобиля электродом позволяет сваривать тонкослойный металл, но для получения аккуратного шва требуется не только сварочный аппарат для кузовных работ, но и опыт.

Если у вас нет опыта работы со сварочным аппаратом, вы можете залатать только ржавые участки коррозии на дне, для выполнения таких операций можно брать любые материалы, если они соответствуют требованиям по толщине и надежности.

Остальное доверить профессионалам. Этот вариант соединения металлических деталей — самый старый и надежный и в то же время самый универсальный.

Причем эту опцию можно использовать при любом пространственном расположении сварного шва, даже в местах с ограниченным доступом.

Широкий ассортимент доступных марок электродов позволяет сваривать самые разные стали — как углеродистые стали обычного качества, так и высококачественные стали с различным содержанием легирующих элементов.

При этом качество шва напрямую зависит от квалификации сварщика , и в целом производительность по сравнению с другими сварочными технологиями ниже, но актуальность ручного сварочного аппарата с электродами не снижается. за счет простоты и транспортабельности такого оборудования.

По понятным причинам сварка кузова своими руками дешевле, но не лучше, особенно если полуавтомат сварочный автомат для кузовных работ оставляет желать лучшего.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.