Внимание! Вы используете режим «Частный доступ».

Отключите режим приватного доступа, чтоб воспользоваться поиском б/у авто.
Как отключить?

Технические характеристики автомобиля Acura Integra 1.8 Type-R (DC2)

Технические характеристики Acura Integra 1.

Acura Integra 1.8 Type-R

1. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 1 из 10

2. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 2 из 10

3. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 3 из 10

4. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 4 из 10

5. Фотографии Acura Integra 1.

   8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 5 из 10

6. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 6 из 10

7. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 7 из 10

8. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 8 из 10

9. Фотографии Acura Integra 1.8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 9 из 10

10. Фотографии Acura Integra 1.

    8 Type-R из каталога AutoNet.ru. Фото 10 из 10

Конструктивно эти машины мало чем отличаются от своих близнецов марки Honda. Модели Integra поставляются с двумя кузовами (седан и купе) в комплектациях LS, GS и GS-R. Поперечно расположенные агрегаты включают 1,8-литровый двигатель мощностью 142 л.с. (для LS и GS), работающий как с механической 5-ступенчатой коробкой, так и с «думающим» 4-ступенчатым гидромеханическим «автоматом», подстраивающимся под стиль и манеру езды водителя. Комплектация GS-R имеет тот же мотор, но с фирменной системой VTEC, изменяющей фазы газораспределения и подъём клапанов. Это позволяет увеличить мощность двигателя до 172 л.с. при 7600 об/мин. Однако работает он только с механической коробкой. Стандартное оснащение включает автоматический кондиционер, регулируемую рулевую колонку, стереосистему, электропривод стеклоподъёмников, «круиз-контроль» и др.

Автомобильный каталог содержит описание, технические характеристики и фотографии автомобиля Acura Integra 1.8 Type-R.

Продажа подержанных автомобилей Acura

Отзывы владельцев автомобиля Acura

• 24.07.2012

  gulyaevMI

  Оценка автора

  Объективность

  Машину купил в 2007 году новую в автосалоне Honda привезли на заказ из Америки. Езжу до сих пор пробег 40 000 миль. Я просто отзывы почитал как люди покупают новые недешевые машины и кто коробку меняет, кто двигатель, кто по два месяца из сервиса не вылазит, мне этого слава богу не понять, может повезло. Хотя по акуре из наверное двадцати пара может откровенно плохих, пара тройка средних по тональности остальные откровенно плюсовые, значит все таки неплохая машина причем не у меня одного. Пишут что жесткая машина, не знаю проехал на кайене турбо s он жестче, да и помен…

  подробнее

• 21.07.2012

  gorbachevNA

  Оценка автора

  Объективность

  Доброго всем времени суток всем. Выбирал свой авто не очень долго. Пригнали мне его из Канады с пробегом около 60 тыс.миль. Был 2007 год. Не знаю скручен ли был спидометр или нет. Но на всех деталях авто, включая элементы подвески и ходовой, были наклеены чистенькие с вин номером. Что удивительно, недавно готовя машину к продаже, обнаружил, что они все сохранены и читаемы, правда не такие чистые. Переклеить их невозможно. Мелочь, а приятно. Заглянул и сразу понятно, что заменено, а что нет. Сейчас пробег 170 тыс.миль за пять лет. Машина устраивает целиком и полностью. О к…

  подробнее

• 23.07.2012

  xructalev111

  Оценка автора

  Объективность

  Взял Acura 2001 г.в. за 450 тыс. р. Хотелось большой полноприводный авто с 3 рядами сидений, раньше с коробками люди мучились, сейчас ставят ребилдинги почти на всех живых машинах, основным критерием для поиска было обязательное наличие доп. охлаждения коробки, темный салон. Состояние машины меня не волновало, готов был многое поменять на новое сам, чем переплачивать за якобы сделанный ремонт, в итоге взяли полностью убитую машину по подвеске, но и цена соответствует. В своей машинке поменял практически всю подвеску — ремни ролики и т. д., ступицы, подушки двигателя, в…

  подробнее

Honda Integra (Acura RSX) — описание модели

История создания Honda Integra DC5/Acura RSX

В четвертом поколении Integra претерпела значительные изменения: вместо традиционной для Honda передней подвески на треугольных рычагах впереди появились стойки Макферсон, а старый двигатель сериии В заменен новым серии К.

Базовая модель Honda Integra DC5 – в сущности, разновидность популярного «Цивика» в кузове купе, и только наличие заряженной модификации Type-S сделало это имя таким громким. 

Спортивная модификация — Acura RSX Type-S производилась в кузове хэтчбек-купе и представляет собой настоящий образец технического совершенства. Название RSX, под которым шли продажи модели в США, расшифровывается как Rally Sportscar eXperimental.

Базовая модель Integra DC5/Acura RSX оснащалась двухлитровым четырехцилиндровым двигателем объемом два литра, способным развивать 160 л.с. Двигатель оснащался пятиступенчатой МКПП или пятиступенчатой роботизированной коробкой Manu-matic с возможностью переключения передач как в автоматическом, так и в ручном режиме. В модификации Type-S двигатель устанавливался тот же, но посредством ряда модификаций его мощность была поднята до 200 л.с. при 7400 оборотах в минуту.

Type-S оснащалась шестиступенчатой МКПП с короткоходной спортивной кулисой.

Вне зависимости от мощности и модификации все двигатели оснащались фирменной хондовской системой интеллектуального контроля изменяемых фаз газораспределения i-VTEC.

Продававшаяся в Японии The Integra Type-R достаточно серьезно отличалась от «американской» модификации. Вес кузова праводрульной Integra был уменьшен, двигатель «разогнан» до 217 л.с, подвеска и тормоза усилены. Кроме того, в праворульной машине на заводе устанавливались спортивные сиденья Recaro, обвес, спойлер и дифференциал повышенного трения с блокировкой.

В 2005-м году «американская» версия подверглась рестайлингу: в двигатель были установлены модифицированные распредвалы, позволявшие поднять мощность, измененная главная передача для более интенсивной динамики разгона и специальный воздухозаборник, ранее устанавливавшийся только на японскую версию.

Плюсы и минусы Integra DC5/Acura RSX

Безусловный минус модели, причем, во всех поколениях – ее слишком уж обычный внешний вид, и название Integra стало таким известным исключительно благодаря существованию «заряженной» версии, своего рода «волка в овечьей шкуре». Действительно, Integra четвертого поколения выглядит достаточно заурядно. Однако у того, что Integra – изначально «гражданская» модель для передвижения из точки А в точку Б, есть и свои положительные стороны. К примеру, в отличие от конкурирующей с ней Toyota Celica даже внутри кузова спорт-купе места вполне достаточно для четырех человек.

В целом, можно сказать, что в интерьере Integra удачно сочетаются комфортность «гражданского» автомобиля и слегка эгоистичная роскошь спорт-купе. Материалы, из которых сделаны панели и сиденья, высокого качества, все превосходно подогнано и выглядит аккуратным. Из приятных опций имеются аудиосистема фирмы Bose с превосходным звучанием, CD-чейнджер на шесть дисков, люк с электроприводом и много другое.

«Заряженная» версия в кузове купе обладает превосходными динамическими характеристиками – разгоняется до 100 километров в час за 6,5 секунд (тот же результат, к примеру, демонстрировал Ford Mustang GT с двигателем V8). При этом, потребление топлива у Type-S несравненно ниже и редко выходит за отметку 10 литров на 100 километров.

Шестиступенчатая механическая коробка с короткоходной кулисой нравится всем, кому доводилось ей пользоваться. Двигатели Honda традиционно отличаются от других своей уникальной способностью эффективно работать на высоких оборотах, и механическая КПП позволяет извлечь все, что возможно, из мотора, выходящего на максимальную мощность при 7400 оборотах в минуту. Безусловно, передачи Type-S длинее, чем у легендарного спорткара S2000, но речь все же идет о серийном автомобиле.

Переход на переднюю подвеску на стойках Макферсон положительно сказался на управляемости.

Награды и цифры

В 2002-м и 2003-м годах Acura RSX фигурировала в «десятке лучших автомобилей года» по версии журнала Car and Driver magazine, а в 2005 модель одержала победу в конкурсе того же журнала под названием «Самая быстрая машина за умеренную цену», где ее сравнивали с Dodge SRT-4 ACR, Subaru Impreza WRX, Chevrolet Cobalt SS и другими моделями.

Дважды, в 2001 и 2002 году модель одержала победу в аналогичном конкурсе сайта Edmunds.com в сравнении с такими автомобилями как Celica GT-S, VW Golf GTi, Prelude Type SH, Eclipse GS-T и Mercury Cougar V6.

Спортивные победы

В 2006-м году Acura RSX выиграла Кубок Производителей по версии SCCA World Challenge Touring Car. Вместе с RSX в заездах участвовала еще одна модель Honda – TSX.

В 2005-м и 2006-м годах гонщик команды Team Halfords Мэтт Нил дважды добился первого места в British Touring Car Championship. Победы в этом чемпионате привлекли внимание как профессиональных спортсменов, так и любителей тюнинга всех стран к модели. Поскольку двигатели K20 обладают большим потенциалом, тюнинг их стал популярным явлением, и на их основе строятся машины для участия в гонках и в наше время.

Интересные факты об Integra DC5/Acura RSX

Решение об окончании производства модели было принято в связи с появлением Honda Civic Si. Хотя продажи Integra DC5/Acura RSX шли отлично, руководство компании решило, что Civic, за счет более низкой цены при почти тех же технических характеристиках станет более привлекательным выбором для тех, на кого была ориентирована Integra.

Для создания Integra/Acura 2001-го года была разработана принципиально новая платформа со стойками Макферсон впереди и двухрычажной подвеской сзади. Несмотря на то, что платформа оказалась крайне удачной с технической точки зрения и успешно применялась в дальнейшем в модели Civic, поклонники RSX восприняли смену типа подвески как негативное явление и требовали вернуть использовавшуюся ранее старую платформу с двумя двухрычажными подвесками на обеих осях.

Тюнинг Acura Integra LS. Acurabot — больше, чем видно — журнал За рулем

Тюнинг Acura Integra LS. Acurabot — больше, чем видно

Не будем темнить, ведь с первого взгляда понятно, что Acurabot — не частный проект. Это новейший шоукар Blaupunkt, одного из самых заслуженных производителей автоэлектроники. Хотя принадлежит автомобиль одному человеку. Его зовут Тэджей Дэс — этот чернокожий парень и придумал все самое главное, что сделано в машине. А в реализации проекта ему помогала целая команда инсталляторов: Кэмерон Ганн, Доминик Нгуен, Бернард Сэнди, Дэн Бэйрд, Саймон Роу и Джефф Шварц.

Вопреки обычной практике, концепт построен на базе подержанного автомобиля, купленного еще в 1988 году. Это обычная Integra LS, с двигателем без системы Vtec. В 1999 году началось ее преображение, и в том же году Тэджей получил приз за лучшую виниловую графику на выставке в Онтарио (название шоу более чем громкое — Import Revolution’99). «Вот тогда, — говорит Дэс, — меня и зацепило».

После этого Acurabot пережил три революционных преображения. Каждый раз переделки касались и техники, и внешности, и звука. Наконец в 2003 году, готовясь к очередной реинкарнации Integra, Дэс собрал свою «команду мечты». Ребята справились на пять баллов: в Канаде проект получил приз «Лучший в шоу», в Чикаго — «Лучшее Стерео»…

В этой машине всегда можно было проследить тему трансформера. Она уходит в детство Дэса: «Когда я осознал, что великому шоукару обязательно нужна собственная тема, я прикинул, что неплохо было бы развернуть тему Трансформеров. Ну, знаете эти детские игрушки? Я всегда такие любил, особенно машинки. И теперь мне нравится, когда кто-нибудь говорит, что этот автомобиль заставляет вспомнить детство». Вот откуда название! Автоботами называлась команда трансформеров, придуманная писателем Ристе Айленом. В США это классика.

Самый яркий период в существовании Acurabot начался совсем недавно — полгода назад, на выставке автоэлектроники и тюнинга. «Эта работа была самой тяжелой для нас, — комментирует Дэс. Для того, чтобы сделать намеченное и успеть к сроку, мне приходилось пинать парней, подводя их к абсолютному пределу возможностей. В конце концов мы совсем выдохлись. Но я думаю — и все подтвердят — это было лучшее, что мы когда-либо делали. Машина говорит сама за себя».

Конечно, самое главное здесь — аудиосистема. Она вся базируется на компонентах Blaupunkt. Вмонтировано четыре комплекта акустических систем в дверях, под капотом (!) и в багажнике. В консоли на месте заднего сидения стоят четыре 12-дюймовых сабвуфера Blaupunkt Velocity. Пятый — на крыше. Весь этот набор обслуживают пять усилителей Velocity VA2100. А басовые колонки «качает» пара VA2200.

Аудиоинсталляция и внешний тюнинг выполнены фирмой Phantom Car Audio из Онтарио. Она принадлежит Дэну Бэйрду. В работе по видео активное участие принимали Ганн и Шварц. Первый придумал, как поставить 28 мониторов, включая центральный, встроенный в консоль в блоке в DVD-плейером Chicago. Есть и еще три DVD-плейера Blaupunkt, навигационная система TravelPilot и спутниковый радиоприемник America SIRIUS. Вдобавок под торпедо стоит Sony Playstation 2, а в крышку багажника встроена пара камер заднего вида. Они напоминают глаза одного из роботов-трансформеров.

Футуристичности добавляет и обвес NSX в стиле EVO5. На этот же эффект работают и двери типа Lamborghini.

Сходство с гигантским роботом не видно, но чувствуется. Вот-вот поднимется с пола, развернется…

Внешность «доводила до ума» малярная мастерская BKS Бернарда Сэнди. Там сняли с кузова все «лишнее» — выступы, эмблемы, прочую мишуру, добавили кое-какую тюнинговую мелочевку, покрасили и отполировали.

Аэрографией — внешней и внутренней — занимался Доминик Нгуен, владелец фирмы Dominique Designs.

Автомобиль покоится на подвеске Cusco, задних рычагах Type R, стабилизаторах Vibrant и Ti. Тормозную систему апгрейдили 13-дюймовыми дисками AEM. Они спокойно размещаются в 19-дюймовых колесах CR Racing Hart, на которых стоят шины Neo Gen. Все компоненты подвески богато, по-американски, хромированы. Тормоза ставил Саймон Роу из Rowe Tech.

Двигатель B18B LS V-Tec утилизовали, а на его место поставили щедро нашпигованный деталями JE двухлитровый мотор работы Алэна Неверетта из HTP engineering. Поработал Алэн и с топливной системой, с впуском и выпуском, с системой охлаждения… Тут царит полная мешанина из марок, включая самые передовые, типа 5Zigen. Изюминка тюнинга — нагнетатель Vortech, специально подогнанный под автоматическую трансмиссию Acurabot. Не обощлось и без системы впрыска закиси Zex. Программу для двигателя писал Пол Ниидринг из Nee-Tronics.

Рассказывать о стоящей в багажнике дым-машине и хитроумной подсветке просто не интересно, да и утомительно.

Весь 2005 год автомобиль будет путешествовать по США, заезжая на лучшие выставки автоэлектроники и тюнинга. А потом, глядишь, доберется до Европы и России — если Дэс и его ребята не вспомнят что-нибудь еще из детства…

История, советы покупателям, аукционы, информация

Acura Integra Essential History

Прежде чем мы углубимся в легендарную Integra, я уверен, что некоторые из наших международных читателей почесывают головы. Да, мы, американцы, знаем только Integra со значком суппорта Acura на переднем капоте, хотя во всех других частях мира за пределами США Integra продается под маркой Honda. Все это восходит к предполагаемому назначению Integra как более спортивного и высококлассного купе, альтернативного Civic от hoi polloi.

В самом деле, это имело еще больше смысла в 1986 году, когда первые Integras вторглись в недавно открывшиеся дилерские центры Acura, всего через год после запуска автомобиля в Японии. Интегра, известная внутри по ряду аббревиатур от DA1-DA4, имела более изящный, более европейский дизайн, чем современный Civic, тем более что каждая Integra первого поколения, проданная в США, представляет собой трех- или пятидверный хэтчбек с лифтбэком.

Интегра первого поколения включала усовершенствованные компоненты подвески CRX Si, а также дисковые тормоза на всех четырех колесах.Революционный двигатель был одним из главных достоинств Integra, каждый автомобиль использовал один из двух вариантов D16A1 с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем DOHC. В большинстве Integra, этот четырехцилиндровый двигатель подавал 113 л.с. и 99 фунт-фут крутящего момента на передние колеса через пятиступенчатую механическую коробку передач или четырехступенчатую автоматическую коробку передач.

Интегра второго поколения, известная как DA5-DA9, DB1-DB2, прибыла в США в 1990 году с новым 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 140 л.с. и полностью независимой подвеской на двух поперечных рычагах. все четыре угла.Интегра второго поколения была доступна в США в конфигурации трехдверного хэтчбека или четырехдверного седана. Модель GS-R, изначально доступная в комплектациях RS, LS и GS, появилась в 1992 году с совершенно новым 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем VTEC DOHC.

GS-R стал настоящим открытием на арене компактного спорта, потому что он скрыл под передним капотом поистине революционные технологии. Это был второй импортированный в США автомобиль с системой VTEC, первым из которых был NSX, поэтому вы можете представить, какое влияние он оказал на потребителей, ориентированных на технологии.Мощность и производительность были сильными: 160 л.с. и 117 фунт-фут, что мотивировало раму весом 2600 фунтов. Конечно, GS-R также добавил некоторые другие эксклюзивные технические характеристики, включая улучшенные стойки, более жесткий стабилизатор поперечной устойчивости, более короткое передаточное число главной передачи и лучшие шины.

Третье и, пожалуй, самое узнаваемое поколение Integra, выпущенное в 1993 году, несёт ряд буквенно-цифровых кодов шасси в диапазоне от DB6-DB9, DC1-DC2 и DC4. 1,8-литровый DOHC, унаследованный от предыдущего поколения, с номинальной мощностью 140 л.с. и мощностью 127 фунт-фут.Комплектация также осталась прежней, начиная с RS, LS, GS и GS-R — 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC увеличил мощность до 170 л.с. и 128 фунт-фут крутящего момента, что является максимальной мощностью на литр. любого атмосферного двигателя того времени, вместе с необходимыми модернизациями подвески.

Integra третьего поколения ознаменовала первый — и до нынешнего Civic Type R — единственный раз, когда продукт Honda Type R попал в Соединенные Штаты в виде Acura Integra Type R 1997 года. GS-R и Type R огромны — результат скрупулезного внимания Honda к деталям.Шасси и части кузова Integra Type R были сварены швом для дополнительной жесткости конструкции, а точки крепления подвески также были усилены. Ускоренная диета сократила на 33 фунта по сравнению с GS-R.

Собранный вручную 1,8-литровый четырехцилиндровый двигатель VTEC B18C5, используемый в Integra Type R, выдает 195 л.с. и 130 фунт-фут крутящего момента через передний дифференциал повышенного трения и пятиступенчатую механическую коробку передач . Используйте его в полной мере, и 0-60 миль в час происходит в низком шестисекундном диапазоне.

После того, как в 2001 году производство Integra третьего поколения прекратилось, Acura изменила свое соглашение об именах на простые буквенно-цифровые коды, поэтому Integra четвертого поколения в Штатах была названа RSX, что положило конец 15-летней паспортной табличке Integra в США

От начала до конца модельного ряда, от поколения к поколению Acura Integra была провозглашена одним из лучших переднеприводных спортивных компактных автомобилей, которые можно было купить за деньги.Это было особенно верно в отношении вариантов GS-R и Type R: современные обзоры цитируют полезную динамику, нейтральный баланс и блестящую обратную связь, которая иногда превосходит более крупные и мощные спортивные автомобили.

Большая часть уникальности горячей Интегры проистекает из ее двигателей, особенно ручной сборки Type R, спроектированной с ручной полировкой и отверстиями впускных каналов, подрезными клапанами и поршнями с высокой степенью сжатия. Эти четырехцилиндровые двигатели были абсолютными криками, разгоняясь до красной черты USDM Type R на 8400 об / мин.

Для простого, исключительно хорошо сбалансированного, переднеприводного, безнаддувного спортивного купе он не намного лучше, чем Integra. К сожалению, рынок, похоже, это заметил, и цены на несколько сохранившихся экземпляров, которые все еще существуют, поднимаются выше отметки в 35 000 долларов.

Прежде чем вы начнете искать местные списки, вам необходимо оценить, как вы хотите использовать свой Integra. Любая Integra с механической коробкой передач может стать отличным стартером для автокросса, учеником на треке или бездельником, особенно если вы бросите на нее огромное количество комплектующих для вторичного рынка.

Для того, что вы собираетесь модифицировать, мы настоятельно рекомендуем избегать Type R, так как этот автомобиль лучше всего нравится, когда вы оставите костяк, и любые необратимые изменения, которые вы вносите в автомобиль, только обесценит его в долгосрочной перспективе. Придерживайтесь лучшего GS-R (или даже меньшей комплектации), который вы можете себе позволить, и действуйте оттуда.

К сожалению, большинство Integra, независимо от возраста и поколения, рассматривались как расходные материалы — так что удачи в поисках чистого, экономичного образца любой отделки, кроме Type R.Даже найти один под отметкой в ​​150 000 миль может оказаться непросто.

Хорошие новости — если вы не боитесь пробега, Integra до абсурда надежны, обычно требуется только регулярное обслуживание, чтобы оставаться в отличном состоянии. Опять же, мы делаем ставку на то, что немногие Integra выжили при таком регулярном уходе, и еще меньшее количество все еще имеет подробные записи о техническом обслуживании, поэтому вам нужно проявить здравый смысл. Осмотр перед покупкой опытным механиком не помешает.

Есть несколько вещей, на которые следует обратить внимание при покупке Acura Integra, независимо от года выпуска:

• Хонды этого года выпуска часто борются с коррозией, особенно вокруг арок задних колес.Это усугубляется, если автомобиль провел большую часть своей жизни в ржавом поясе.
• Уплотнения корпуса и уплотнители могут быть непрочными и высохшими, если их не заменить, поэтому утечка воды является обычным явлением.
• Загляните под машину, если можете, и поищите очевидные утечки масла или порванные башмаки CV.
• Трансмиссионные синхронизаторы — одно из немногих слабых мест Integra, поэтому следите за скрежетом и резкими переключениями.

Благодаря своему статусу одного из лучших спортивных компактных автомобилей, мы нашли свой путь за рулем всех поколений Integra для вашего удовольствия от чтения.

• Первый год производства: 1985
• Последний год производства: 2001 (США)
• Всего в 1992-1993 годах продано GS-R: 3968 (США)
• Всего в 1997-1998, 2000-2001 годах продано Type R: 3828 (США)
• Первоначальная цена: 24000 долларов (1997 Type R)
• Невероятный ручной крикун с частотой вращения 8400 об / мин для Type R

У вас есть вопросы по Acura Integra.Вот ответы на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов Integra:

Является ли Integra Honda или Acura?

Хороший вопрос! Большинство моделей Acura здесь, в Штатах, продаются в Японии как высококлассные варианты Honda, и мы единственный рынок, который получает Integra под маркой Acura, так что это то и другое. На самом деле, обозначение Acura не сильно отличается от японской версии.

Является ли Acura Integra спортивным автомобилем?

Если мы придерживаемся строгого определения спортивного автомобиля Старого Света, то нет, это не так.Однако по таким параметрам, как двухместный, задний привод и мягкий верх, даже могучий Porsche 911 не подходит, поэтому границы размылись с тех пор, как это определение было задано. Тем не менее, это не совсем то же самое, что Miata, BRZ или Boxster, поэтому его лучше квалифицировать как спортивный компакт — очень способный спортивный компакт.

Вернет ли Acura Integra?

К сожалению, если вам нужно именно имя Integra, то, вероятно, нет. Прошло много времени с тех пор, как любая модель Acura носила что-либо, кроме буквенно-цифрового обозначения, и мы не можем представить, что автопроизводитель изменит курс на это в ближайшее время.Однако идея небольшого бросаемого спортивного седана или купе не исчезла. вопроса, особенно из-за шумихи вокруг популярной концепции Type S.

Почему Acura прекратила выпуск Integra?

Последнему поколению Integra и RSX не удалось достичь популярности своих предшественников, и по мере того, как Civic становился более усовершенствованным, потребность в высококлассной альтернативе уменьшалась.

1997 Acura Integra Type Rewards для энтузиастов при 8400 об / мин

Из мартовского выпуска журнала «Автомобиль и водитель» за 1997 год.

При ревущих 8400 об / мин поршни Acura Integra Type R крутят педали со скоростью около 80 футов в секунду — намного выше общепринятого порога в 67 футов в секунду.Это близко к скоростям поршней в двигателях Formula 1 и Indy-car, у которых ходы намного короче, чем у силовой установки Integra под квадратным углом. Тем не менее, вы не особо задумываетесь о скорости поршня при полном открытии дроссельной заслонки. Это звук, о котором вы думаете. Этот интенсивный, пылкий рев, исходящий от двигателя, поглощает все ваше внимание.

Большинство водителей не знают этого звука, но спортивные мотоциклисты, привыкшие к красной полосе от 11 000 до 14 000 об / мин, хорошо с ним знакомы. И с сопровождающим его порывом силы.Когда тахометр Type R достигает 5700 об / мин (или даже меньше, в зависимости от положения дроссельной заслонки), система VTEC переключается с доктора Джекила на мистера Хайда со звуковым сигналом, и двигатель начинает масштабировать свою пиковую мощность в 195 лошадиных сил на 8000. обороты с живостью. Да, это почти 200 л.с. от двигателя объемом 1797 куб. См, но прежде чем вы дойдете до этого калькулятора, мы можем сказать вам, что он дает удельную мощность в 108,5 лошадиных сил на литр. Великолепный Ferrari F355 выдает всего 107,3 ​​лошадиных сил на литр своего пяти-клапанного V-8.

Это также 25 пони на и без того энергичном двигателе GS-R, благодаря некоторым ветеранам автоспорта, которые тщательно вернулись в отдел исследований и разработок Honda. Во-первых, они заменили впускной коллектор GS-R с двумя рабочими колесами на цилиндр на версию с одним широким отверстием для более высоких скоростей газа, затем они отказались от более длинных распредвалов и более легких клапанов с тонким штоком. Они также вручную отполировали порты, что ограничивает объемы производства, но ускоряет и сглаживает поток воздуха в двигатель и из него.

HIGHS: потрясающие характеристики и звук двигателя, отличное рулевое управление, маневренность, бионическая коммуникация.

Выхлопные коллекторы из нержавеющей стали сходятся к коллектору двигателя Type R и входят в модернизированный глушитель, который имеет скошенные внутренние трубы и расширенные концы труб, чтобы увеличить поток выхлопных газов из выхлопной трубы с большим отверстием на 30 процентов. Нижняя часть двигателя оснащена сбалансированным кривошипом с восемью противовесами, изготовленным с использованием хитроумной металлургии, которая увеличивает предел усталости при изгибе на 25 процентов.Шатуны относятся к типу R и затягиваются вручную для лучшего контроля качества. Эти летающие поршни представляют собой легкие отливки с молибденовым покрытием, которые имеют дополнительные пути для смазки пальцев, новую форму головки для степени сжатия 10,6: 1 и более глубокие карманы клапанов, чтобы выдерживать большие отклонения клапана.

В результате получился крикун, но с удивительно хорошим крутящим моментом при нормальной скорости движения. В этом прелесть VTEC, и вы можете убедиться в этом по хорошему времени разгона на высшей передаче, которому также помогает довольно короткое передаточное число главной передачи.Более гибкая мощность, обеспечиваемая умеренными профилями кулачков, делает работу в среднем диапазоне тише и экономичнее, а также сохраняет безумие топового уровня в резерве.

Чтобы максимально использовать всю ярость его работы с горячим кулачком, Integra была убрана от 140 фунтов ненужных энирдупуа. Частью диеты был более легкий маховик, меньший впускной коллектор, удаление полипропиленовой палубы запасного колеса и некоторые звукоизоляции. Так же исчезли система кондиционирования воздуха, люк на крыше, косметические зеркала, круиз-контроль, задний дворник / омыватель и несколько вещей, которые вы вряд ли заметите.

НИЗКИЙ: Уровень шума доставляет вам удовольствие в длительных поездках, кондиционер не входит в стандартную комплектацию.

Затем инженеры добавили несколько важных, по их мнению, вещей. Один масляный радиатор, а другой — дифференциал повышенного трения. Для придания жесткости конструкции более крупный алюминиевый амортизатор заменяет стальной блок GS-R, две «рабочие тяги» скрепляют заднюю поперечину и хвостовую часть, а также более толстый металл на рейлингах на крыше, задних стойках и подвеске. точки крепления.Наконец, более крупные тормоза и колеса с пятью проушинами и шинами 195 / 55VR-15 были установлены на подвеску, усиленную пружинами с более высокими скоростями, более толстыми стержнями и более плотно закрытыми амортизаторами. Задние колеса имеют более крупные и жесткие подшипники для лучшего контроля развала колес и закреплены стабилизатором поперечной устойчивости, толщина которого увеличена с 13 до 22 миллиметров. Это вернуло автомобилю несколько фунтов, но он все равно на 89 фунтов легче, чем наше последнее купе GS-R.

Естественно, аэродинамика тоже попала под пристальное внимание. Новый спойлер на подбородке и заднее антикрыло способствуют снижению коэффициента подъемной силы на 30 процентов и увеличению лобового сопротивления на один процент.На испытательном треке все это приводит к заметному улучшению характеристик GS-R, сокращая время разгона от 0 до 60 миль в час на полсекунды до 6,6 секунды, скорость четверти мили на три десятых секунды. до 15,2 при 93 милях в час, а максимальная скорость увеличится на 9 миль в час до 143.

Если не считать цифр, этот высокопроизводительный стриппер — это настоящий взрыв для езды. Обтянутый кожей руль с хирургической точностью поворачивает носовую часть, а колеса большого размера держатся, как ракушки. Из-за тугой ходовой части — особенно жесткой задней части — Type R поворачивает намного круче, чем его более мягкие собратья.Фактически, на мокрой поверхности гоночной трассы Thunderhill Park Raceway в округе Гленн, где машина была представлена ​​прессе, нам приходилось контролировать, сколько вращения мы позволяем, иначе мы рискуем съехать с трассы. Но, тем не менее, трасса — одно из любимых мест этой машины. По словам Acura, на полигоне Honda в Такасу он бежит на три секунды на круге быстрее, чем GS-R.

Высокий предел оборотов дает автомобилю долгие, яростные взрывы мощности на каждой передаче, прежде чем вы нажмете сильный тормоз для поворотов и начнете танцевать на педалях, чтобы найти более низкие передачи для выхода.Короткий рычаг переключения передач, как никогда, легкий и точный, ему помогает при переключении на пониженную передачу с двойным сцеплением за счет ртутной реакции дроссельной заслонки. Водители могут так легко подбирать обороты, что выглядят как эксперты. Тем не менее, отслеживаемость имеет свою цену. Type R — довольно шумный круизер по шоссе, даже если стандартный радиоприемник / проигрыватель компакт-дисков хорошо справляется с задачей подавления дорожного грохота и гула двигателя. К тому же автомобиль подвешен достаточно жестко, чтобы создавать вертикальные раскачивания на гофре, хотя жесткость при ударах чрезвычайно хорошо сдерживается дорогой подвеской и сверхжесткой конструкцией.

ПРИГОВОР: Как раз то, что нейтрализует эту передозировку машины, которая снова зевает.

Наконец, кондиционер может быть установлен у дилера, что добавит около 800 долларов к ориентировочной цене в 24 000 долларов. Является ли это серьезным препятствием для приобретения Type R? Черт возьми, приятель, ограниченная доступность (около 500 в год) — единственное, что стоит на твоем пути.

Технические характеристики

Технические характеристики

1997 Acura Integra Тип R

ТИП АВТОМОБИЛЯ
передний двигатель, передний привод, 2 + 2 пассажира, 3-дверное купе

ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ
24 000 долл. США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ
Рядный 4-цилиндровый двигатель DOHC, алюминиевый блок и головка, канал впрыска топлива
Рабочий объем
110 дюймов ³ , 1797 см ³
Мощность
195 л.с. при 8000 об / мин
Крутящий момент
130 фунт-фут при 7300 об / мин

ТРАНСМИССИЯ
5-МКПП

РАЗМЕРЫ
Колесная база: 101.2 в
Длина: 172,4 дюйма
Ширина: 66,7 дюйма
Высота: 51,9 дюйма
Снаряженная масса: 2560 фунтов

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ
60 миль / ч: 6,6 с
100 миль / ч: 17,9 сек
120 миль / ч: 32,0 сек.
Старт с качения, 5–60 миль / ч: 7,1 с
Высшая передача, 30–50 миль / ч: 8,9 с
Высшая передача, 50–70 миль / ч: 8,8 с
¼-миля: 15,2 сек @ 93 миль / ч
Максимальная скорость (ограниченное сопротивление): 143 миль / ч
Торможение, 70–0 миль / ч: 164 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0.88 г

C / D ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА
Наблюдаемое:

ЭКОНОМИКА ТОПЛИВА EPA
Город / шоссе: 25/31 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Acura Integra Type R 2001 года и Honda Civic Type R 2021 года: закончилась ли золотая эра?

1 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Высокопроизводительные автомобили Honda всегда превосходили свой весовой класс.

2 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Никакой значок не означал, что больше, чем легендарный Type R.

3 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Нам было любопытно, что 20 лет изменения вкусов и технологий сделали с Type R опыт.

4 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Неужели пропасть между нынешним Civic Type R и легендарным Integra Type R была такой большой?

5 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Закончилась ли когда-нибудь так называемая «Золотая эра» Honda?

6 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Хотя показатели производительности показывают, что между ними есть огромная разница, опыт вождения говорит об обратном.

7 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Обе машины резкие, отзывчивые и веселые на пределе возможностей.

8 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Оба являются яркими примерами того, насколько хорошим может быть передний привод, если все сделано правильно.

9 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Оба ощущаются нерушимыми и непоколебимыми.

10 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

Оба заслуживают значок Type R и соответствующее почтение.

11 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

12 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

13 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

14 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

15 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

16 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

17 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

18 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

19 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

20 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

21 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

22 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

23 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

24 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

25 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

26 из 33 Стивен Юинг / Roadshow

27 из 33 Honda

28 из 33 Honda

29 из 33 Honda

30 из 33 Honda

31 из 33 Эндрю Крок / Roadshow

32 из 33 Acura 900 05

33 из 33 Acura

За рулем Acura Integra Type R и RSX, CL и TL Type S

Современная Acura многим обязана модели 3 2001 года.2CL среднеразмерное купе. Хотя его переднеприводная архитектура и спокойный стиль могут не ослепить с первого взгляда, это был первый автомобиль в портфеле компании в США, который продавался со значком Type S, предлагая 260 лошадиных сил от своего V6, оптимизированного для VTEC, чтобы идти вместе с большим сцеплением. и жесткая подвеска. Этос Type S позже распространился на более острые версии купе RSX и среднеразмерного седана TL, но в 2008 году он бездействовал.

Теперь, по прошествии более чем десяти лет, Acura вернет значок производительности с TLX Type S 2022 года (следите за новостями в ближайшие недели).Но чтобы напомнить миру о том, как далеко она зашла, компания пригласила меня опробовать эти первые варианты Type S на легендарном шоссе Анхелес-Крест. Более того, я также получил некоторое время в одном из настоящих GOAT автопроизводителя, Integra Type R 2001 года, который служит одновременно лебединой песней для хардкорных продуктов Acura с красным значком и предшественником отполированного, уравновешенного RSX, который появился год. потом.

Это потому, что Acura хочет подчеркнуть, что на самом деле означает бренд Type S. В США продукты Type R, такие как прославленная Integra и современный Civic, требуют некоторых жертв в плане комфорта и удобства использования из-за жесткого подхода к резке углов — у Integra, ради всего святого, не было даже стандартного кондиционера.Но Acura хочет, чтобы Type S был синонимом премиальных характеристик, включая длинный список стандартных роскошных и удобных функций, мощные двигатели, смелый стиль и отзывчивое управление. Если TLX Type S 2022 года пойдет по стопам своих предков, это может означать замечательные вещи для потребителя.

сэкономьте более 3400 долларов в среднем по рекомендованной розничной цене * на новом Acura TLX

2001 Acura Integra Тип R

Великолепная в цвете Phoenix Yellow, Acura Integra Type R 2001 года выпуска стояла на парковке и ждала, когда я поверну ключ и включу 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель, раскрывающий всю мощь… 195 лошадиных сил и 130 фунт-футов. По общему признанию, это не так уж и много мускулов для нашего времени — Toyota RAV4 имеет больше ворчания, — но легковесный Integra Type R для этого примера склоняет чашу весов к отметке более 2600 фунтов, которая оснащена дополнительным кондиционером. Приводимый в движение пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, однофазный двигатель VTEC разгоняется до 8 500 об / мин, так что это определенно продукт Honda 2000-х годов.

После двух десятилетий ожидания езды на Type R я ожидал, что буду по крайней мере немного разочарован.Могло ли это быть таким захватывающим, как я мог себе представить, управляя версией Gran Turismo в средней школе? К счастью, да. Практически наклонное положение водителя, низкая приборная панель и узкие стойки крыши придают мгновенную уверенность в себе, с легким обзором и низким центром тяжести, который ощущается на уровне моих бедер. Но это музейный экспонат, поэтому мы не будем торопиться хотя бы первые несколько миль.

Несмотря на то, что ITR не так уж быстр, он помогает преодолевать повороты лучше, чем большинство автомобилей любой эпохи.Отчасти это относится к четырехколесной подвеске на двойных поперечных рычагах семейства Integra, которая лучше сопротивляется изменениям развала колес, чем более распространенные стойки Макферсона или многорычажные конструкции. Подвеска, усиленная для работы с Type R, определенно более жесткая, чем можно было бы ожидать от роскошного автомобиля, но она также не такая жесткая, как я ожидал. Конец 1990-х и начало 2000-х годов действительно были золотым веком для инженеров Honda и Acura, их автомобили в равной степени обеспечивали маневренность и комфорт.

Менее изысканны неистовые звуки 1,8-литрового двигателя под капотом. Он никогда не бывает резким или шатким, но двигатель, тем не менее, дает понять водителю, что он усердно работает, что соответствует характеристикам продукта Honda. А когда VTEC срабатывает при 5700 оборотах в минуту, тембр меняется и одновременно становится громче и мягче, побуждая меня чаще болтаться в верхней части тахометра. Больше, чем какая-либо другая деталь автомобиля, двигатель очень хорошо противостоит моим розовым очкам, с мгновенным откликом на газ (помогает отличное расстояние между педалями) и одобренными Миа Торетто шумами выхлопа и впуска.

В то время как Integra Type R 2001 года является слишком жестким, чтобы соответствовать другим современным Acura, его дальний родственник TLX Type S будет уступать ему по крайней мере в одном отношении: передняя подвеска на двойных поперечных рычагах. Мы надеемся, что новый седан сохранит прекрасное рулевое управление и повороты своего кузена из-за этого.

2006 Acura RSX Тип S

Сразу после возвращения на площадку и выключения Integra, представители Acura практически заставили меня сесть в RSX. Это потому, что они думают, что этот автомобиль продемонстрирует разницу между Type R с красным значком и более благородным Type S.И они определенно правы.

Когда он был новичком на рынке, автомобильные СМИ относились к RSX с некоторым трепетом, опасаясь, что он не сможет передать магию своего предшественника, будь то в форме GS-R или Type R. Но журналисты обнаружили, что RSX Type S такой же маневренный и увлекательный, как и Integra, но при этом добавляет сверху толстый слой роскоши. Интерьер мгновенно придает гораздо более привлекательный вид, чем Honda-plus Integra, с улучшенными материалами, соединенными со стандартными кожаными сиденьями, с большим пространством над головой и возможностью регулировки.2,0-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель выдает 201 л.с. и 140 фунт-фут при более низких оборотах, чем его предшественник, но, конечно, Type S примерно на 200 фунтов тяжелее.

При подъеме по каньонной дороге добавленный вес несколько ощутим, и RSX сопротивляется повороту немного больше, чем его коллега Integra. Но этот дополнительный крутящий момент очень ценится, как и дополнительная шестеренка в гладкой трансмиссии, и RSX действительно кажется гораздо более целостным продуктом, чем одноцелевой Type R.Было удобно и приятно ездить по окрестностям, привлекая много внимания прохожих, впечатленных своей нетронутой 15-летней краской. А в каньонах он компенсирует свою пешеходную стойку / многорычажную подвеску хорошей реакцией при переходах и устойчивостью к ударам в середине поворота.

Как одна из моих подростковых «реалистичных» машин мечты, RSX почти оправдывает мою ностальгию так же, как и Integra Type R, уступая только своей более плавной и менее лихорадочной персоне.Но с точки зрения сцепления, скорости, контроля и полировки RSX сложно винить.

2001 Acura 3.2CL Тип S

Несмотря на то, что RSX был более популярным, модель 3.2CL фактически возникла в семействе Type S в США. Как и его компактный собрат, самый спортивный 3.2CL получил прирост мощности до 260 л.с. (по сравнению с 225), а также немного крахмала в подтяжках. Первые два года выпуска могли иметь только пятиступенчатую автоматическую коробку передач, но в 2003 году Acura добавила дополнительную шестиступенчатую механическую коробку передач.

Создан, чтобы составить конкуренцию безупречному купе BMW E46 330i, 3.2CL предлагает больше внутреннего пространства и лучшую в своем классе мощность, но по более низкой цене в новом, чем сопоставимый баварский двухдверный автомобиль. Как и все Acura его винтажной модели, он оснащен четырехколесной подвеской на двойных поперечных рычагах и управляется соответствующим образом — стабильностью и быстрым поворотом на разумных скоростях, что в конечном итоге приводит к некоторой недостаточной поворачиваемости при слишком сильном прохождении поворотов.

Этот автомобиль с небольшим пробегом, кажется, также имеет густой сливочный крем в его амортизаторах, смягчающих все препятствия и быстро подавляющих затяжные движения тела.Когда вы вводите 3.2CL в поворот, есть изрядный крен, и, конечно же, переднеприводная Acura не так хороша в жестких условиях, как ее потенциальные конкуренты BMW, но это не большой сюрприз.

Что впечатляет, так это то, как в этом поколении CL легко сочетаются атрибуты старой школы Acura — панорамный обзор, высочайшая устойчивость в середине поворота и доступная эргономика — с V6 мирового класса (даже по современным стандартам) и отличными материалами кабины. В отличие от своего несколько ручного внешнего вида, который, по общему признанию, стал более резким после обновления 2003 года, оригинальный Type S по-прежнему является чем-то, чем можно наслаждаться на извилистой дороге.

2007 Acura TL Тип S

Этот автомобиль, больше, чем любой другой в этой группе, представляет собой ближайшего предшественника грядущего TLX Type S. Седан среднего размера, который по цене похож на компактный, с невероятной изысканностью и мощной трансмиссией? TL Type S 2007 года хорошо справляется со всем этим, и Acura надеется, что TLX сделает то же самое.

При переходе от степенного к спортивному, TL отказался от своего стандартного 3,2-литрового V6 в пользу 3,5-литрового агрегата, позаимствованного у более крупного RL.Мощность подскочила с 258 л.с. до 286, а крутящий момент — с 233 до 256 фунт-футов. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач входила в стандартную комплектацию (именно на этом я ездил), а шестиступенчатая механическая коробка передач от Acura была необязательной. Однако, несмотря на эту спецификацию, меня никогда особо не привлекала Acura TL третьего поколения — в Type S или в любой другой форме. Я надеялся, что тест-драйв на первозданном экземпляре изменит это.

Вы предвидели это. Я ушел с новым уважением к TL, во многом благодаря крепкому V6 под капотом.В то время как многие двигатели изогнутой шестерки, как правило, грохочут больше, чем поют, мельница J-Series, установленная в TL, очень плавная, с большим количеством индукционного шума и некоторым рычанием выхлопных газов, заставляющим сердца энтузиастов биться. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач в том примере, на котором я ездил, неплохо справляется с выбором передач сама по себе, но Acura также включила подрулевые переключатели (их первое появление в TL) для тех, кто помешан на управлении. Они не переключаются с точностью современных автоматических коробок передач, но переключать шестеренки и слушать, как поет V6, по-прежнему доставляет удовольствие.

TL также демонстрирует прекрасную устойчивость в большинстве дорожных ситуаций. Как и любой автомобиль с тяжелым передним приводом, он не боится недостаточной поворачиваемости, когда его доводят до предела, но, ведя его с осторожностью, Type S цепляется за повороты и довольно хорошо справляется с быстрыми переходами из стороны в сторону. За прошедшие годы с тех пор, как этот TL появился в выставочных залах, технология подвески продвинулась вперед, поэтому есть некоторые движения кузова, соответствующие его эпохе, но в целом довольно приятно ездить быстро — настолько, что шестиступенчатый пример теперь в моем потенциале. -Ежедневный список водителей, если мне когда-нибудь понадобится четырехдверный седан.

Претендент на трон

К сожалению, привод Acura TLX Type S 2022 года не планировался в тот день, и его не было ни в коем случае (полный обзор можно найти в мае), поэтому трудно сказать, будет ли новый седан жить. соответствует стандарту, установленному его предшественниками RSX, CL и TL. Исходя из наших обзоров TLX начального уровня, Type S может преуспеть, предлагая лучший поворот в повороте и меньшую недостаточную поворачиваемость, что, как мы надеемся, является функцией его более спортивного подвижного состава и более точной настройки подвески.А еще есть этот мощный 3,0-литровый V6 с турбонаддувом, который выдает 355 л.с. и 354 фунт-фут.

В течение моего дня, представив свою линейку наследия, Acura доказала — четыре раза — что может создавать высокопроизводительные автомобили с лучшими из них, и что она также может предложить конкурентоспособную эпоху роскошь и комфорт в сочетании с драйвом. . Я думаю, что TLX Type S продолжит эту тенденцию, но, конечно, только время покажет.

50 лучших б / у Acura Integra на продажу, экономия от $ 3 359

Как Acura Integra Type R делает современные спортивные компактные автомобили слабыми

У каждого автомобиля есть цель (помимо очевидной — зарабатывать деньги для автомобильных компаний).Некоторые из них созданы для многодетных семей. Некоторые из них предназначены для развлечения на хорошей проселочной дороге. Но цель Acura Integra Type R была невероятно уникальной: уничтожение гигантов.

Сегодня вы можете выбрать любое количество видео на YouTube, где вы сможете это увидеть. В одном из них Integra Type R идет вслед за Subaru WRX STI на трассе, а в другом — против Skyline GT-R. Предупреждение: в этих видеороликах вы можете сжать кулаки на краю сиденья, удивляясь тому, как переднеприводный компактный автомобиль имеет происхождение от экономичного автомобиля и всего лишь крошечный 1.8-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель как-то еще может поссориться с турбированными полноприводными машинами.

Вот когда вы можете начать испытывать вожделение к Integra Type R в своей жизни.

К сожалению, если вы захотите его сейчас, несколько экземпляров, которые были проданы, в конечном итоге были модифицированы до смерти, разбиты или украдены. Так что найти чистый, подержанный Type R, у которого нет проблем, стало практически невозможным.

И все же я нашел один и взял его на пробу. Он был модифицирован деталями Mugen, но все же оказался эпическим во всех славных способах Honda-VTEC, выпущенных до 2000 года, которые вы только можете себе представить.Шумиха вокруг Integra Type R как машины настолько чистой, громкой и сосредоточенной, что по сравнению с ней заставляет современные спортивные компактные автомобили казаться мягкими и слабыми, полностью обоснована.

( Полное раскрытие информации : Возможность управлять оригинальной Acura Integra Type R была предоставлена ​​канадским читателем Jalopnik, который владел этим более десяти лет. Он устал видеть, как мы рассматриваем скучные современные спортивные компактные диски, поэтому он прислал мне электронное письмо, чтобы просмотреть его.)

Что это?

Проданный в период с 1993 по 2001 год, Acura Integra третьего поколения (на других рынках называлась Honda Integra) представляла собой легкое переднеприводное компактное двухдверное купе или седан, в значительной степени заимствованное из платформы Civic.Для североамериканского рынка все Integra были оснащены 1,8-литровым четырехцилиндровым двигателем, который был больше, чем то, что вы обычно находили в среднем автомобиле Honda Civic в то время.

До того, как появился Type R, Integra GS-R была самой популярной Acura после NSX. Благодаря VTEC, фирменной технологии изменения фаз газораспределения Honda, которую она использовала более десяти лет для придания мощности своим двигателям, маленький 1,8-литровый двигатель выдал 170 лошадиных сил, что уже было впечатляющим показателем для безнаддувной четверки в то время.

Правда, простите за каламбур; GS-R был не чем иным, как прелюдией к всемогущему R. Представленный в 1997 году (и 1995 году в Японии), Integra Type R стартовал там, где остановился GS-R. Хонда посчитала, что 1,8-литровый двигатель может выдержать немного больше злоупотреблений, поэтому предоставил ему набор гоночных технологий, таких как более высокая степень сжатия, высокопрочные, но легкие шатуны, измененные формы впускных клапанов, распределительные валы с высоким подъемом, увеличенный дроссель. корпус, выпускной коллектор большого объема и алюминиевые поршни с молибденовым покрытием.

Даже если вы не знаете, что эти штуки делают, они чертовски круты.

Конечным результатом были заявленные 195 л.с. и 130 фунт-фут крутящего момента. Нет турбо. Без нагнетателя. Все моторное. Делает новый турбо Civic Si чем-то вроде отговорки, не так ли?

И вот что: максимальная мощность двигателя Integra Type R достигает 8000 об / мин. Ограничитель числа оборотов был установлен на заводе на 9 200. Когда вы выкладываете все, эти поршни движутся со скоростью 80 футов в секунду, аналогично тому, что вы получаете в двигателе IndyCar, но намного надежнее, в отличие от большинства гоночных моторов, которые в наши дни носят значок Honda.

Но Type R был намного больше, чем просто крутой мотор. Пятиступенчатая механическая коробка передач, позаимствованная у GS-R и единственная доступная для автомобиля трансмиссия, получила более короткие передаточные числа. Между передними колесами был установлен спиральный дифференциал повышенного трения, а автомобиль унаследовал полное снижение веса и жесткость шасси, переработанные пружины, амортизаторы, тормоза и увеличенные стабилизаторы поперечной устойчивости.

Может быть, 20 лет спустя все это покажется странным, в нашу нынешнюю эпоху безумной мощности принудительной индукции.Но в 1990-х годах Integra Type R представляла собой какое-то серьезное дерьмо. Тогда Acura заявляла, что время разгона 0-60 составляет 6,5 секунды. Это почти так же быстро, как нынешний, более мощный Ford Focus ST.

Как я уже сказал: истребление великанов.

Почему это важно?

Что ж, он не только считался одним из лучших переднеприводных автомобилей, когда-либо построенных, но и его двигатель был рекордсменом по самой высокой удельной мощности на литр среди всех безнаддувных поршневых двигателей, производимых для рынка Северной Америки. .

Я имею в виду, что это типичный пример того, чем хвастаются Порше и Феррари, но здесь он появился из маленького хилого купе Хонды.

Integra Type R был в основном гоночным автомобилем для дороги. Он был продан в целях омологации, чтобы соответствовать сертификации FIA для участия в N-серии и чемпионате мира по гонкам. В основном он соревновался в Японии и Европе.

Но что вам действительно нужно знать об этом автомобиле, так это то, что он появился прямо посреди бума спортивных компактных автомобилей, в которых Honda в основном доминировала со всеми модифицированными Civics, Preludes и Integra, сражающимися с ним на дорогах общего пользования. потом.Это был ореол для уличных гонщиков.

Давайте не будем рассказывать историю про люк на крыше

Хорошо, вы смотрите на фотографии и задаетесь вопросом, почему у машины чертов люк на крыше. Очевидно, если вы знаете о ITR, вы также знаете, что часть стратегии Honda по снижению веса автомобиля заключалась в удалении верхнего стекла. № real Integra Type R имеет люк на крыше.

Так что же дает? Прежде чем сжечь меня заживо в комментариях, проверьте серийный номер машины:

. Заметили, как он начинается с DC2? Это означает, что это двухдверная Integra, оснащенная двигателем Type R (B18C).Цифра три, которая следует за ней, обозначает двухдверную с пятиступенчатой ​​коробкой передач. А тот, ну, он обозначает Type R. Если бы это был GS-R, то это было бы восемь или девять, если бы это был GS-R с кожаными сиденьями.

Это очень настоящий Integra Type R из Канады, ребята. Это номер 50 из 197 построенных. Что касается люка на крыше, Крейг, владелец, купил подержанный автомобиль у местного дилера Acura, когда ему было 18 лет. Представьте себе, что у вас есть такая машина, когда вы в этом возрасте. Как и все незрелые подростки за рулем Honda Type R, он проделал с ней несколько глупостей.Он тоже его разбил. К счастью, он был в порядке.

Но машина была сильно разбита, и ей потребовалась совершенно новая крыша. Проблема заключалась в том, что единственные крыши, которые были доступны в то время, были от Integra GS-R, и все они поставлялись с люками. Крейг мог бы дождаться настоящей секции крыши Type R или от Integra GS, но на это потребовались бы недели или даже месяцы.

Ему было 18. Мальчик хотел вернуть свою машину поскорее, чтобы он мог снова участвовать в гонках с другими детьми.Кроме того, он подумал, что люк на крыше будет отличным комфортом для его Type R. Я имею в виду, почему бы и нет, верно? Итак, он пошел с этим.

Он признает, что с тех пор сожалеет о своем решении и планирует удалить стекло.

Взяв все на себя

Вскоре после вопроса «Что случилось, братан?» рукопожатие на пороге, дверь гаража Крейга медленно открывается. Именно тогда я сразу же замечаю, что у Type R чемпионская белая окраска.

Я уже забыл, как это выглядит заниженным. На багажнике установлена ​​классическая ручка-корзина заднего крыла.Мы все устали видеть эту штуку, свешивающуюся с задней части пердящей банки Civics, но, поскольку это фирменное украшение багажника Type R, здесь все кажется вполне законным.

Когда я взглянул на совершенно незрелую красную надпись Type R, выхлопную систему Mugen aftermarket и фары JDM в комплекте с передним бампером Mugen aftermarket, я вспомнил, насколько далекими внезапно оказались 1990-е.

У машины Крейга есть несколько модификаций, как и у любого японца того времени. К тому же машина чертовски крошечная, она сидит рядом со мной.Либо я стал огромным с подросткового возраста, либо компактные автомобили стали необычно большими. Может и то, и другое. Новый Civic Type R — это кроссовер рядом с этим.

Идя рядом с этой вещью, я заметил через пассажирское окно классическую приборную панель с двойной вогнутостью. Этот Type R говорил мне, что если я буду водить его, то случится плохое. И я не был уверен, заводит меня это или до чертиков напугал. Все, что я знал, это то, что я хочу испытать это на себе.

Я протиснулся в тесный салон и на спортивные ковшеобразные сиденья GS-R с красной прострочкой.У североамериканского Type R никогда не было таких чертовых Recaros Японии. Я сидел низко на земле, колени к локтям. Я заглянул через рулевое колесо послепродажного обслуживания, тоже Mugen, и заметил знаменитый тахометр Type R. Он читает 10 000 об / мин. Раньше я видел эти числа только на приборной панели мотоцикла.

Завел двигатель Хонда. Как и в Accord вашей мамы, он без колебаний загорается. Стук клапанов — знакомый звук. Там очень мало шумоизоляции, поэтому казалось, что двигатель сидит у меня на коленях.

Тем не менее, на тот момент ничто не подсказывало мне, что он может кричать так же громко, как Ferrari V8.

Нажал сцепление. Он был тяжелый, механический. Это трансмиссия со стержневым приводом, поэтому я действительно чувствую и слышу, как шестеренка перемещается в коробке передач — щелчок — потому что это я просто вставил ее, а не компьютер или какой-то кабель.

Оторвался от левой ноги, прикус сцепления низкий. Педаль газа была сверхчувствительной. Я поехал на одной из самых крутых Хонд, когда-либо построенных.

Разочарования

Немного. Автомобиль кажется дешевым внутри, но это в основном из-за чрезмерного снижения веса и , потому что я привык водить новые, более тихие и изысканные автомобили. По сравнению с ним это похоже на консервную банку.

Очень шумно, все гремит; Подвеска и каркас безопасности Крейга определенно не помогают.

Известно, что фактический крутящий момент на низких оборотах также очень мал, поэтому вам всегда нужно увеличивать его, чтобы получить любой вид подъема на холм или обгона.Это может быстро раздражать.

Обычное вождение

Да, громкость и подпрыгивание раздражают. Но машина также плохо расходует бензин из-за того, как она настроена. Во время движения по шоссе он набирает 3800 об / мин.

И нет, не детка. Заднее сиденье тесновато, а в случае Крейга его вообще нет. У машины есть довольно большой люк в багажнике, так что, думаю, вы можете бросить туда хоккейную сумку. Но это не очень практичный автомобиль.

Но настоящая проблема этого ITR, по крайней мере для случайного вождения, заключается в том, сколько внимания ему уделяется.И не только от энтузиастов, но и от полиции.

Несмотря на свой возраст, вождение Integra Type R точно такое же, как если бы вы везли в машине несколько килограммов кокаина. Посмотрим правде в глаза: любая машина с огромным крылом, свисающим сзади, и красными наклейками с буквой «R», наклеенными повсюду, непременно станет настоящим магнитом для полицейских.

Все тоже хотят украсть. Или гоняй. И поскольку это так редко, везде, где вы водите Type R, вы будете параноиком относиться к идиотам, которые царапают, ломают или, да, крадут его.

Hard Driving

Все, что вы слышали, правда. Машина интуитивная и живая. Это не для любителей. VTEC достигает около 5 500 об / мин. Когда это происходит, возникает мгновенный скачок мощности, как будто к группе только что присоединился второй двигатель.

Вот где начинается жизнь Type R. По мере того, как обороты продолжают расти, четыре горшка визжат и визжат, все громче и громче. Когда осталось 2000 оборотов в минуту, двигатель продолжает тянуть с большой скоростью. Из-за слышимого рычания, когда стрелка тахометра приблизилась к красной линии, я схватился за рычаг переключения передач, пока Крейг не рявкнул: «Подожди до девяти!» с пассажирского сиденья.

Звучит безумно, машина явно не стоковая, но я сделал, как мне сказали.

Тут 1,8-литровый завывал как супербайк. Он выталкивает все 195 доступных пони через трансмиссию, но при этом все было прекрасно скреплено с точностью, как если бы двигатель говорил мне: «Не волнуйся, чувак, это я получил».

Я поднялся, выронил сцепление и переключился на другую передачу. Пятиступенчатый переключатель — причина, по которой даже существует ужасное клише автографа «точность винтовки».Я нажал на мгновенно быстрый газ, ударив правой ногой — bwaap — , и снова разразился ад. Машина просто завернула все это. Я влюблен.

Когда я объехал перед несколькими кроссоверами, чтобы выехать на следующий съезд с шоссе, я почувствовал, что все позади меня ненавидят и судят мою машину. Я чувствовал себя полным придурком, но мне было все равно. Эта машина предназначена для того, чтобы вывести людей из себя. Убийство гигантов не часто делает вас друзьями.

Интегра шустрая и легкая, руль резкий, быстро реагирует на малейшие нажатия.Я чувствовал себя полностью контролирующим, поскольку дифференциал повышенного трения позволяет мне дросселировать вне поворота, почти как если бы машина была заднеприводной.

В тот момент я почувствовал себя готовым к воздушному бою со Skylines на трассе.

Value

Самый дешевый Integra Type R, который я смог найти, был на eBay со стартовой ставкой в ​​15 000 долларов. Из-за их редкости и исторического значения владельцы обычно хотят сохранить свои автомобили или запрашивать за них невероятные цены.

Если у вас есть оригинальный Integra Type R, оставьте его.Эта вещь очень похожа на классику будущего.

В настоящее время чистые автомобили Type R с небольшим пробегом, как правило, колеблются в диапазоне от 30 000 до 35 000 долларов. Некоторые даже пойдут за 40 000 долларов. Остерегайтесь переделанных GS-R.

Как и NSX, Acura Integra Type R в настоящее время является выгодным вложением средств в автомобилестроение, поэтому независимо от того, сколько вы за него платите, это, вероятно, будет хорошей ценой.

Вердикт

Acura Integra Type R оправдывает свою легенду даже сегодня. Он быстрый, телепатический и волнующий во всех смыслах, в отличие от новых компактных спортивных автомобилей, что многое говорит о том, куда наша автомобильная промышленность пришла 20 лет спустя.

Рядом с этим современные автомобили кажутся мягкими и разбавленными. Многие из них так стараются угодить всем, что по пути потеряли свою истинную личность. Integra Type R ни разу не извинился за то, что было. Если вы сочтете это слишком громким, он будет только громче кричать. Если вам надоело то, как он вас скачет, просто смирись с этим. Эта машина начинает работать, когда другие просят перерыв.

Хотя я очень хочу сесть за руль грядущего и, по-видимому, очень компетентного Civic Type R, я боюсь, что Honda не удастся доставить это чувство эйфории.К сожалению, нам придется вернуться в прошлое, чтобы пережить этот опыт заново.

Думаю, я всегда могу позвонить Крейгу, если почувствую ностальгию.

Уильям Клэйви — автомобильный журналист из Монреаля, Квебек, Канада. Он управляет claveyscorner.com .

Этот 1997 Acura Integra Type R продан за 82000 долларов — Robb Report

Ностальгия может быть чрезвычайно мощной силой, настолько сильной, что заставляет людей тратить непомерные суммы денег на реликвии своей молодости.Возьмем, к примеру, Acura Integra Type R. То, что на первый взгляд может показаться более спортивной и роскошной версией Honda Civic 1990-х годов, стало абсолютной необходимостью для коллекционеров автомобилей, достигших совершеннолетия за это десятилетие.

Type R уже несколько лет продаются по все более высокой цене — один с пробегом всего 1200 миль был продан за 63 800 долларов в прошлом году — но только что проданная модель 1997 года подняла это явление на новый уровень. Как указывает Ялопник, белый Type R с одним предыдущим владельцем и 6000 миль на одометре был продан за потрясающие 82000 долларов, что более чем в три раза превышает первоначальную цену в 24000 долларов.

1997 Acura Integra Type R Фото: любезно предоставлено Bringatrailer.com

Заоблачный рынок автомобилей показывает, насколько обманчивым может быть внешний вид. Хотя Type R может выглядеть как один из самых распространенных автомобилей своей эпохи, на самом деле это автомобиль, от которого без ума от автомобилей. Почему? Потому что Type R, возможно, является «самым легендарным переднеприводным автомобилем, когда-либо проданным в США», согласно веб-сайту. Если не брать в расчет гиперболу, это справедливо.

Первоначально завезенный в США в 1997 году, Type R отличался бодрым 1.Рядный четырехцилиндровый 8-литровый двигатель VTEC DHOC, который выдавал 195 лошадиных сил и 130 фунт-фут крутящего момента, был оснащен пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Хотя о мощности в лошадиных силах нет ничего особенного, этот крутящий момент имеет значение, особенно с учетом того, что снаряженная масса автомобиля составляла всего 2600 фунтов. Из-за этого Type R был способен развивать 8400 оборотов в минуту, что позволяло ему конкурировать и часто побеждать более мускулистых полноприводных конкурентов, таких как Subaru WRX STI или Skyline GT-R.

1997 год: безупречный двигатель Acura Integra Type R Фото: любезно предоставлено Bringatrailer.com

Несмотря на все это, 82000 долларов по-прежнему являются замечательной суммой для оплаты Type R. Помогает тот факт, что у машины был только один предыдущий владелец и так мало миль на одометре, что 22-летняя Integra находится практически в идеальном состоянии. Type R 1997 года также является редкостью, поскольку в этом году в Америку было привезено только 320 автомобилей.