Что такое асимметричная шина? От «А» до «Я»

28 апреля 2014 Автор: Шинный специалист ecar.kz, Павел Май

Шина с асимметричным рисунком протектора – это такая шина, правая и левая часть протектора которой отличаются друг от друга. Обычно внутренняя и внешняя часть разделена одной или несколькими большими продольными дренажными канавками, это позволяет отделить и визуально эти части. Важно не путать асимметричную шину с направленной, а так же с шиной, которая устанавливается на правый или левый борт авто.

 

Асимметричная	Направленная	Симметричная
Bridgestone Potenza Adrenalin 1	Dunlop SP Sport Maxx	Falken Landair A/T

Впервые асимметричная покрышка вышла на свет из рук французских ученых концерна Michelin в Американском исследовательском центре «Ладо» в далеком 1965 году.

На сайте MichelinClassic.com есть информация по этой покрышке. Как сообщает производитель – первая асимметричная покрышка дает оптимальный баланс характеристик за счет того, что правая и левая часть шины работают по разному. Выпускалась данная модель шины вплоть до 1970 года.

Основной замысел создателей такой шины заключался в том, чтобы объединить в изобретении ранее не сочетаемые характеристики. Обычно, по принципу перевешивающихся весов, характеристики балансируют одна напротив другой. К примеру: шина с хорошим показателем шумности  – имела более высокое сопротивление качению или более слабый показатель сцепления на мокрой дороге. Асимметричной же шине удалось совместить в себе несколько характеристик  разом, причем удерживая их на хорошем уровне.

В итоге у ученых получилась шина, которая отлично справлялась с мокрой дорогой и показывала отличные результаты на тестах на курсовую устойчивость (как на поворотах, так и на прямой дороге).  Конечно же,  упор ставится именно на эти 2 свойства шины, но производители не забывают заботиться об автолюбителях и постоянно придумывают различные резиновые смеси, которые, в довесок к асимметричному рисунку протектора, позволяют уменьшить сопротивление качению, убрать вибрации и шумы.

1)      Как было уже понятно по первым фотография – отличить асимметричную шину очень просто. Очень характерный рисунок протектора, разделенного на 2 части. Внешняя часть, обычно, имеет более твердые и широкие шашки, это позволяет удержать пятно контакта более плоским, в свою очередь  улучшается устойчивость на повороте, когда центр тяжести автомобиля смещается – чем больше площадь сцепления колеса с дорогой, тем качественнее контроль над ситуацией и лучший отклик на команды руля.

2)      Внутренняя часть асимметричной шины отвечает за качественный отвод воды из пятна контакта. Как уже многим известно – именно эта инновация позволила получить отличные показатели аквапланирования. Более качественный вывод влаги из-под колес получается за счет совместной работы центральный продольных канавок и боковых  водоотводов.

На данной фотографии можно заметить, что основная часть пятна контакта полностью очищена  и шина едет не по воде, а по поверхности специальной скоростной камеры. Так же видно, что вода выбрасывается в стороны – это и есть задача шин в плане предотвращения аквапланирования.

3)      По причине того, что внешняя часть асимметричной шины является более твердой и при повороте пятно контакта более плоское – увеличивается срок службы шины, так как истирание происходит более равномерное.

4)      Конечно же, большим плюсом таких шин является их эффектный внешний вид. Кто не хочет подчеркнуть красивые линии своего авто?

Много вопросов возникает при покупке асимметричных шин, ведь не каждый автолюбитель является шинным специалистом по совместительству. А проблема возникает в основном в монтаже.

Положение шин при установке на диски должно быть не зеркальным.

Правильную установку шин всегда можно проконтролировать, для этого производители позаботились о создании подсказок, какая шина как монтируется. Чаще всего встречается надпись Outside. Эта пометка означает, что это внешняя часть шины и должна смотреть на Вас после установки. На предыдущей фотографии видно, что более широкие плечевые блоки протектора находятся на внешней стороне, а волнообразные водоотводящие канавки внутри – шина установлена правильно.

Важным моментом при покупке асимметричных шин, является то, что Вы должны понимать, что пара шин на оси работает вместе, и если поставить разные покрышки (по причине прокола и т.п.)  – Вы добьетесь только ухудшения характеристик.

На нашем сайте Вы найдете самый большой выбор шин в Казахстан, всех видов, всех размеров. Предлагаем Вам ознакомиться с некоторыми представителями асимметричных шин из нашего ассортимента:

Виды протекторов

Вопрос выбора протектора встает очень часто при покупке шин. Одних интересует внешний вид колеса, для других важны исключительно технические характеристики колеса, есть и те, кто пытается найти золотую серединку между техническими показателями и стильным привлекательным внешним видом.

Существует несколько разновидностей протектора — симметричные и асимметричные, которые в свою очередь также бывает двух видом — направленные и не направленные.

Многие владельцы транспортных средств часто оказываются перед выбором как выбрать резину, чтобы она соответствовала заявленным требованиям, в чем отличия между ними и как её затем правильно установить.

Разберем каждый из видов протектора по порядку.

	1. Классическим протектором считается симметричный ненаправленный рисунок. Эти шины завоевали большую популярность, так как это золотая середина между ценой и качеством. Ведь не каждому водителю так уж важна маневренность автомобиля на высокой скорости, большинство предпочитают надежные шины с относительно невысокой стоимостью. Кроме хорошего соотношения такие шины отличаются универсальностью и легко заменяются, поскольку их установка не зависит от направления вращения.
	2. Симметричный направленный рисунок протектора самый популярный вид рисунка. Стрелка и надпись ROTATION на боковине показывает на направление вращения, и установка таких шин на диск производится в соответствии с этими требованиями. Главное преимущество симметричных направленных шин заключается в отличном сопротивлении аквапланированию, что очень важно при езде по мокрой дороге. Широкие симметрично расходящиеся канавки протектора способствуют эффективному отводу воды из пятна контакта с дорожной поверхностью. Наилучший эффект достигает заднеприводный автомобиль.
	3. Асимметричный ненаправленный рисунок протектора стал все чаще применяться фирмами-производителями шин, и характерен в основном для более дорогих моделей. Асимметричный рисунок протектора позволяет достичь улучшения эксплуатационно-технических характеристик по сравнению с симметричным рисунком. Это касается улучшенного выброса воды и снега без ущерба других показателей. У такой резины есть небольшие особенности, их нужно устанавливать согласно обозначениям «Outside» и «Inside», то есть согласно наружной и внутренней стороны. В противном случае вы рискуете во много раз понизить ее технические характеристики.
	4. Асимметричный направленный рисунок протектора. Такие шины имеют направление вращения, которое указано на боковине колеса стрелкой с надписью ROTATION. Устанавливаются на колесные диски в соответствии со стрелкой. Асимметричный направленный рисунок протектора встречается гораздо реже, чем асимметричный ненаправленный. Кроме того, бывают асимметричные шины, у которых помимо направления вращения еще указывается внутренняя (INSIDE) и внешняя (OUTSIDE) сторона. Они подразделяются на левые (маркировка L) и правые (маркировка R). С этими покрышками нужны быть очень внимательными, так как они имеют намного больше нюансов при установке на автомобиль.

Иллюстрация того, как необходимо устанавливать резину, в зависимости от типа рисунка протектора.

Виды рисунка протектора шины

Рисунок протектора – это та часть шины, на которую сразу же обращается внимание. Вне зависимости от того, где находится шина – на полке магазина или на автомобиле, именно протектор будет притягивать к себе основное внимание. Неудивительно, что любой рассказ о шине начинают именно с это элемента.

Итак, протектор – это часть шины, которая осуществляет непосредственный контакт с дорожным покрытием. Протектор обеспечивает сцепление с дорожной поверхностью в различных условиях, выдерживает высокие нагрузки, обладает износостойкостью, противодействуя абразивному истиранию. Также защищает внутреннюю структуру шины от повреждений.

Существуют следующие типы протектора:
— симметричный направленный (обычно его называют просто — «направленным»)
— симметричный ненаправленный (или просто «симметричный»)
— асимметричный ненаправленный («асимметричный»)
— асимметричный направленный

Симметричный направленный рисунок протектора (направленный)

Один из самых распространенных рисунков протектора для летних шин в прошлом, но по-прежнему самый востребованный тип для зимних шин. Характеризуется V-образным («елочка») строением рисунка протектора. Особенности построения рисунка позволяют формировать не только простую и эффективную систему водоотводных каналов, но и многочисленные кромки для сцепления.
Шины с направленным рисунком протектора должны устанавливаться на диск в соответствии со стрелкой, нанесенной на боковину шины и задающей правильное ее вращение.

Направленные летние шины MICHELIN: CrossClimate
Направленные зимние шины MICHELIN: X-Ice North 3, X-Ice 3, Pilot Alpin 4 (c омологациями)

 

Симметричный ненаправленный рисунок протектора (симметричный)

Рисунок протектора, который в основном используется в шинах для коммерческих автомобилей, универсальных шинах и шинах для активной внедорожной езды. Одним из явных преимуществ шин с простым симметричным рисунком протектора является то, что при монтаже ее на диск нет нужды учитывать вращение шины (как у направленного) и то, где у шины внешняя сторона (как у асимметричного рисунка). Из-за особенностей строения симметричного рисунка протектора подобные шины одинаково эффективно работают как вперед, так и в обратном направлении, что особенно важно для внедорожных шин.
Симметричные летние шины MICHELIN: Latitude Tour HP, Agilis +
Симметричные летние шины BFGoodrich: All Terrain KO2, Mud Terrain KM2
Симметричные зимние шины MICHELIN: Agilis X-Ice North, Agilis Alpin

Асимметричный ненаправленный рисунок протектора (асимметричный)

Самый популярный рисунок протектора для летних шин в настоящее время. Кроме этого, некоторые производители делают на него ставку и при разработке зимних шин. Особенность такого рисунка протектора в том, что одна сторона протектора шины не похожа на другую сторону. Это может быть выражено как явно (например, массивные прямые блоки протектора с одной стороны и дугообразные блоки с другой), так и не столь явно (когда основное различие заключается в двух типах резиновой смеси, применяемых для левой и правой сторон беговой дорожки). При монтаже асимметричных шин на диски необходимо совмещать лицевую сторону шины с лицевой стороной диска. Для этого на боковину асимметричных шин наносят надписи «OUTSIDE» (внешняя сторона, англ.) и «INSIDE» (внутренняя сторона, англ.). Только при правильной установке таких шин на диск гарантируется оптимальная работа шины. В противном случае в процессе эксплуатации может возникнуть неправильный износ, шум, вибрация.
Внимание! Особо стоит подчеркнуть, что ярко выраженные асимметричные шины, после того, как будут смонтированы на диски и установлены на автомобиль, будут иметь разнонаправленные водоотводные каналы внутренней части протектора. Что, как правило, вводит водителя в некоторую растерянность, и даже бытует мнение, что в этом случае, при попадании автомобиля на обводненную поверхность, одна из шин будет воду отводить, в то время как другая загребать под себя. Это мнение ошибочно! Протектор асимметричных шин строится таким образом, чтобы вне зависимости от места установки обеспечивалась максимальная эффективность прохождения обводненных поверхностей.
Асимметричные летние шины MICHELIN: Energy XM2, Primacy 3, Pilot Super Sport, Latitude Sport 3, Latitude Cross
Асимметричные зимние шины MICHELIN: Pilot Alpin 4 (без омологаций)

 

Асимметричный направленный рисунок протектора

Как следует из названия, данный тип рисунка протектора совмещает в себе направленность, что требует учитывать направление вращения, и асимметричность, требующую совмещения лицевых сторон шины и диска. Подобное смешение привело к тому, что шины с асимметричным направленным рисунком протектора делятся на правые и левые. Сложность и высокая стоимость производства таких шин, а также отсутствие ярких преимуществ для обычного пользователя при стандартной эксплуатации, сделали такие рисунки протектора применимыми исключительно в спортивных состязаниях. Поэтому асимметричный направленный рисунок протектора является самым редким, и на дорогах общего пользования встретить такие шины почти невозможно.

надежность и устойчивость на любой дороге

Технологии не стоят на месте, рынок растет и развивается. Огромное количество заводов и брендов стараются выделить свою продукцию на рынке и поэтому они создают новые технологии, которые повышают безопасность автомобиля, чтобы потребитель больше им доверял. Высокотехнологичные шины с асимметричным рисунком впервые появились в автомобильных гонках, где показатели управляемости и качества сцепления играют решающую роль. Лидером в этом виде шиностроения стала финская компания Nokian, она же выпустила на рынок первые шины с направленным рисунком протектора.
По мере роста популярности таких покрышек конструкция шины совершенствовалась и современные шины уже могут устанавливаться на любую сторону с обязательным соблюдением требований маркировки. Установка шин с одинаковой маркировкой на разных сторонах кузова не влияет на управляемость, но ведет к ускоренному истиранию протектора.

Что такое асимметричные шины?

Асимметричные шины подразумевают под собой шины с асимметричным рисунком протектора, ведущие производители вложили огромное количество сил и средств, для создания безопасных и уникальных покрышек. В результате исследований “обычных” шин, было выявлено ряд недостатков, такие как неравномерный износ, и внешняя сторона колеса более поддается повреждениям. Для этого производители решили объединить два типа протектора, в одном колесе, чтобы минимизировать данные проблемы. Такое технологическое решение дало свои результаты, ведь действительно рисунок протектора стал более равномерный в износе, и укрепилась боковая часть покрышки. К тому же водоотвод воды стал значительно лучше.

Конструктивные особенности шины:

• Рисунок протектора разный на внешней и внутренней стороне;
• Внутренняя часть протектора отвечает за аквапланирование и отвод жидкости;
• Внешняя часть облегчает маневрирование и устойчивость в поворотах;
• Максимальная площадь пятна контакта, увеличила проходимость и маневрирование на поворотах.

Производители автомобилей среднего и премиум-классов комплектуют новые модели асимметричными шинами, справедливо полагая, что надежность и безопасность – главные показатели качества покрышки. Наружная сторона, маркируется Outside, более плотная, рассчитанная на увеличенные нагрузки при прохождении поворотов, внутренняя – более мягкая. Такая конструкция покрышки позволяет применять меньше усилий в управлении автомобилем. Оптимизация конструкции также сняла проблемы с запасными колесами.

Левые и правые асимметричные шины

Очень часто при покупке одного или двух колес, мы слышим просьбы от покупателей, что нужно именно левое или правое колесо.
Да, на рынке когда-то были “левые” и “правые” колеса от фирмы Nokian. Но, то было давно и совсем не практично. Это были первые попытки в создании асимметричных шин, и производители только набирали опыт. Спустя время эта идея “левых” и “правых” шин была отменена, поскольку производила ряд проблем и трудностей.

На сегодняшний день, на рынке нет левых или правых шин. Они все одинаковые, их нужно просто разместить правильной “внешней” или “наружной” стороной на колесо. Единственное их отличие, это отвод воды. Разные стороны отводят воду по разному. Но это абсолютно нормально, так и задумано производителями. К примеру, если взять две одинаковые асимметричные покрышки и поставить справа, то вода будет выбрасываться вовнутрь назад, и если эти же покрышки поставить слева, то вода будет уходить вовнутрь вперед. Многочисленные тесты показали преимущества такого отвода воды, это не влияет на курсовую устойчивость автомобиля, и помогает избежать аквапланирования.

Если вы купили шины с асимметричным протектором, вы сделали правильный выбор. Главное после установки шин на шиномонтаже проверить их правильную установку. На всех колесах внешней стороны должны быть указатели OUTSIDE или как разные производители их еще могут маркировать (This side facing outwards, Side facing outwards, External).  А надпись INSIDE (This side facing inwards, Side facing inwards) обозначает внутреннюю сторону.

Другие рисунки протектора:

Симметричные шины, особенности и преимущества

Классический рисунок, который знаком для большинства автовладельцев. С годами показал свою надежность и доверие потребителя.

• Более демократичная, по сравнению с асимметричной шиной, цена;
• Хорошая устойчивость на ровной дороге;
• Оптимальна для небольших автомобилей;
• Хорошо зарекомендовала себя в условиях города.

Направленный рисунок проектора

Узнаваемая «елочка», протектор с V-образным направленным рисунком, особенно хорош при передвижении по мокрой дороге. Быстрое отведение воды, эффективное препятствие аквапланированию, увеличение сцепных характеристик – основные преимущества шины с направленным рисунком.

• Снег, слякоть и вода – не повод оставлять автомобиль, оснащенный шинами с направленным спортивным рисунком, в гараже.
• Направленный симметричный рисунок протектора очень популярен у автомобилистов так как обеспечивает оптимальную курсовую устойчивость.
• Направленные асимметричные шины более универсальны и подойдут водителям, предпочитающим скорость.

Интернет-магазин шин и дисков SHINA. UA предлагает большой выбор шин от лучших производителей, все основные типоразмеры в наличии и под заказ. Мы проконсультируем, подберем шины с учетом ваших пожеланий и рекомендаций производителя, доставим в ваш регион.

01.09.2020 1921

перейти к разделам

Что будет, если поставить шины наоборот: последствия, советы

Шины с направленным и асимметричным рисунком протектора встречаются довольно часто. А что будет, если установить такое колесо неправильно?

Ответим сразу: колесо не отвалится. Но так, как задумано конструкторами, машина не поедет. Сначала вкратце вспомним, для чего придумали шины с таким хитрым русинком протектора.

Благодаря сложному рисунку протектора конструкторы премиальных шин наделяют их взаимоисключающими качествами

Направленный протектор

Такой протектор лучше отводит из зоны его контакта с дорогой то, что мешает хорошему сцеплению – воду, мокрый снег, жидкую грязь. Рисунок спроектирован таким образом, что вместе с вращением колеса вперед вода собирается из тонких канавок в широкие и направляется ими в стороны, за пределы пятна контакта. Обычно протектор с направленным рисунком имеют зимние шины и модели, заявленные производителем как дождевые.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Какие неожиданности могут ожидать автовладельца на шиномонтаже

Если такую шину заставить крутиться в противоположном направлении, протектор будет не отводить воду и снежную кашу из под себя, а наоборот, накапливать их в зоне контакта. Вследствие чего наступит раньше аквапланирование (зимой – слашплэнинг) – колесо начнет плыть на слое воды или жидкого снега на меньшей скорости, чем при правильно установленной шине. Это будет заметно не только при быстром движении, но и при торможении.

Направленный рисунок протектора чаще всего используют на зимних и дождевых шинах

У некоторых зимних шин ламели спроектированы таким образом, что во время движения в правильном направлении они “раскрываются”, повышая свою эффективность. Понятно, что в обратном направлении такая нарезка протектора работать не будет.

Особенно опасно, если “против хода” будет стоять одно колесо на оси – тогда автомобиль будет дополнительно разворачивать из-за разного сопротивления качению или из-за разного вектора тяги колес левого и правого борта.

Таким образом получается, что неправильно установленное колесо будет неправильно работать именно в самых опасных условиях движения на мокрой и грязной дороге, или в снежной каше. То есть сцепление шин с дорогой будет ухудшаться. Поэтому так важно монтировать направленные шины правильно.

Если колесо вращается правильно, специально спроектированные канавки быстро направляют воду и снежную кашу за пределы пятна контакта

Одно замечание насчет запасного колеса. Если шина на нем – с направленным протектором, как и на всех остальных колесах, то на одной стороне машины оно будет работать неправильно. В таком случае двигайтесь на запаске с особой осторожностью.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Продлеваем жизнь резины — как лучше готовить летние шины к сезону

Правильность монтажа шин с направленным протектором надо контролировать и во время обувания на диски на шиномонтаже (должно быть два колеса “левого” вращения и два – “правого”), и при установке колес на автомобиль.

Асимметричный протектор

Протектор таких шин представляет собой два разных рисунка, каждый из которых обеспечивает свои характеристики. Чаще всего одна сторона такой шины отвечает за отвод влаги из пятна контакта, вторая – за хорошее сцепление с дорогой (на прямых или при маневрировании – это уже особенности каждой конкретной модели). Иногда конструкторы объясняют свое решение иначе: одна сторона протектора у нас отвечает за управляемость на сухой дороге, другая – на мокрой.

При асимметричном протекторе одна его часть обеспечивает высокие характеристики на мокрой дороге, вторая – на сухой

Важный нюанс в том, что обычно ответственная за управляемость половина рисунка расположена на внешней стороне протектора. Потому что именно на внешнюю плечевую зону шина опирается при маневрах, особенно при скоростных. Поэтому с внешней стороны протектор имеет более жесткие шашки. А если поставить в эту более нагруженную зону пятна контакта мягкую дождевую сторону протектора, автомобиль будет хуже слушаться водителя. В зависимости от модели шин, может ухудшиться четкость реакций на действия рулем, ухудшится обратная связь.

Не все в порядке у установленной “наизнанку” асимметричной шины будет и с курсовой устойчивостью и управляемостью на мокрой дороге. Ведь отвод воды через «дождевую» часть протектора будет нарушен.

Правильно смонтированную на диск асимметричную шину можно устанавливать на любую ось и с любой стороны машины

Контролировать правильность установки асимметричных шин надо только на шиномонтаже – все четыре колеса должны иметь с внешней стороны шины надпись Outside. Если шиномонтажники смонтировать шину на диск правильно, на машину ее можно ставить на любое место. То есть, и запаску можно ставить на машину без оговорок.

Отметим, что иногда асимметричная шина может быть как будто с направленным протектором. Но производители при этом не указывают на боковине направление вращения, предписывая при монтаже руководствоваться только надписями Outside и Inside. В принципе, когда-то шины одновременно с направленным и асимметричным рисунком продавали двух видов — левые и правые. Но такой вариант не прижился из-за сложностей с логистикой.

Асимметричный протектор применяется уже и на бюджетных моделях шин

Рекомендация Авто24

Предписание ставить шину по стрелке Rotation или по надписи Outside нельзя считать рекомендацией – это приказ. Потому что неправильно установленное колесо не просто не реализует своих качеств – оно будет работать нештатно и может создать опасность во время движения, особенно, если водителю придется выполнять энергичный маневр в экстремальной ситуации.

ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Как выбрать шиномонтаж: 5 признаков опасного сервиса

Установка ассиметричной резины. Блог › Асимметричные (правые и левые) шины, направленные ненаправленные. Некоторые обозначения на шинах

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Самое важное свойство любой шины – обеспечение надежного сцепления с дорожным покрытием. Эту задачу выполняет резина протектора, «облегая» благодаря своей эластичности микронеровности дороги в пятне контакта. В сырую погоду, даже на небольшой скорости движения, между протектором и дорогой образуется водяная пленка, препятствующая их контакту между собой. Для исключения потери управляемости в таких условиях необходимо отвести воду из пятна контакта, поэтому на протекторе делают как продольные, так и поперечные канавки различной формы. Чтобы лучше удалять из пятна контакта грязь, обладающую большей вязкостью, чем вода, канавки должны быть шире.
Однако с увеличением количества канавок или их ширины возрастает нагрузка на выступы протектора и ухудшается сцепление с сухим покрытием, из-за уменьшения площади соприкосновения резины с дорогой. К тому же большая нагрузка на выступы протектора способствует ускорению износа шины.
Характеристики каждой конкретной шины достигаются путем сложного сочетания особенностей конструкции, рисунка протектора и качества использованных резиновых смесей. От протектора шины и его рисунка зависит уровень шума во время качения, износостойкость, сцепление с дорогой. Нередко конструкторы улучшают один или два параметра в ущерб другим, например: уменьшают шумность и повышают плавность хода за счет некоторого снижения устойчивости и управляемости.
Добиться высоких результатов оценки по всем показателям одновременно с одним типом шин невозможно. Поэтому количество и разнообразие выпускаемых шин и рисунков протектора даже не поддается описанию, так как ежегодно появляются все новые и новые оригинальные образцы.
Более подробно об обозначениях на шинах:

Сборка асимметричной шины

Даже в престижных мастерских, с лучшими рейтингами и лучшим оборудованием, вы должны проверить, как наши шины собраны. Вулканизатор, как и любой другой, может ошибаться, и наблюдающий за людьми часто может с большей вероятностью заметить такую ​​ошибку.

Вы когда-нибудь ездили на несовпадающих асимметричных шинах? Расскажите о своем опыте в комментариях ниже. Перед сборкой вы должны отвинтить клапан. Ободок установлен на специальной монтажной машине. Это устройство необходимо, если вы хотите поместить шину на обод.

ОБОЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ ШИН

О езде на проколотых шинах:

ЕЗДА НА ПРОКОЛОТОЙ ШИНЕ

О накачке шин азотом или другим газом:

Некоторые обозначения на шинах

Перед установкой шины ободья очищается вулканизатором специальной щеткой для удаления остатков смазки из предыдущего узла. Перед тем, как шина установлена ​​на ободе, к ее краям наносится специальная смазка, которая помогает быстро поместить шину на обод и препятствует падению давления в колесах.

Европейская маркировка шин предписана в Европейском Союзе. Он направлен на информирование потребителя о характеристиках влажного сцепления, сопротивлении качению и шумах, связанных с прокачкой шин. Европейский лейбл является первой точкой отсчета при покупке.

НАКАЧКА ШИН ГАЗОМ

ТИПЫ ШИН

При эксплуатации легкового автомобиля летом наибольшее распространение получили дорожные, всесезонные и универсальные типы шин. Дорожные шины (в обиходе называемые летними), предназначены для применения при положительных температурах на шоссейных дорогах. Шины этого типа обеспечивают наилучшее сцепление с сухим и мокрым твердым покрытием, топливную экономичность, обладают максимальной износостойкостью и наилучшим образом приспособлены для скоростной езды. Для движения по грунтовым дорогам (особенно мокрым) и зимой они малопригодны. Рисунок протектора отличают четко выраженные продольные канавки для отвода воды из пятна контакта протектора с дорогой, слабо выраженные поперечные канавки и отсутствие микрорисунка. Кроме того, они имеют обязательный плавный (скругленный) переход от протектора к боковинам.
Всесезонные шины являются компромиссным вариантом между летними и зимними шинами, поэтому уступают им по обеспечению сцепления с дорогой при использовании в соответствующем сезоне. Они приспособлены для работы на сухом и мокром асфальте, к зимним дорогам, обеспечивают неплохой уровень комфорта и удовлетворительную экономичность, но отличаются несколько большим износом, чем летние.
Один комплект таких шин обеспечивает приемлемую реализацию характеристик автомобиля при круглогодичной эксплуатации. Рисунок протектора всесезонной шины более разветвленный, причем элементы рисунка группируются в хорошо различимую «дорожку» и разделены канавками разной ширины. На крупных элементах рисунка имеются узкие прорези (ламели), обеспечивающие сцепление с обледенелой или заснеженной дорогой.
Как правило, на этих шинах проставлена маркировка all season, tous terrain или условные знаки (снежинка или капля).
Универсальные шины (по отечественной терминологии) предназначены для работы на дорогах любого качества. Причем четкую границу между ними и всесезонными провести бывает довольно трудно. Отличаются они прежде всего более глубоким и разветвленным рисунком протектора.
Дело в том, что под дорогами «любого качества» в СНГ можно понимать 60–80 % всех дорог, включая и бездорожье, поэтому этот тип шин во многом – отечественное изобретение. По западным меркам к универсальным можно отнести шины типа М+S (Mud and Snow – грязь и снег) в варианте с менее расчлененным канавками рисунком протектора, со слабо выраженным микрорисунком или без него.

Давление: что вы должны соблюдать при раздувании шины?

Чтобы иметь возможность точно и подробно оценивать шину, важно, чтобы все ее свойства были проверены. В принципе, давление необходимо проверять регулярно один раз в месяц, холодно и не забывая запасное колесо. Действительно, вождение с недонагруженными шинами опасно, а износ в верхней части шины увеличивается быстрее. В руководстве по обслуживанию содержится вся информация о правильном давлении.

На нескольких автомобилях уровни давления также указываются в дверной раме или внутри заслонки топливного бака. В случае высокой нагрузки или высокоскоростного хода давление должно быть увеличено на 0, 2 бар. Повышенное давление до 0, 5 бар, безусловно, улучшает поведение, но немного снижает комфорт вождения.

РИСУНОК ПРОТЕКТОРА

Рисунок протектора образуется определенным расположением его элементов относительно друг друга и направления вращения шины. На любом типе шины может быть использован ненаправленный, направленный или асимметричный рисунок протектора, что оказывает существенное влияние на ее эксплуатационные характеристики.
1 — ненаправленная шина устанавливается на автомобиль произвольно;
2 — направленная шина устанавливается на автомобиль по направлению стрелки на ее боковине;
3 — асимметричная шина устанавливается на автомобиль в соответствии с надписью на ее боковине:
«Outside» — наружняя сторона;
«Inside» — внутренняя сторона
Ненаправленный наиболее универсальный рисунок, поэтому часть шин выпускается именно с ним. Он допускает пропроизвольную установку колеса и любое направление вращения шины, но уступает другим рисункам по способности интенсивно отводить воду из пятна контакта с дорогой.
Направленный рисунок отличается тем, что его элементы (упрощенно) расходятся «елочкой», и это требует определенного направления вращения колеса. Такое построение элементов позволяет более эффективно, чем при ненаправленном рисунке, отводить из пятна контакта воду, жидкую грязь и понизить уровень шума, создаваемого шиной при движении. На боковинах шин с этим рисункам обязательно указано направление вращения. Определенное неудобство связано с тем, что «запаска» совпадает по направлению вращения только с колесами одной стороны автомобиля, а на другой стороне она может использоваться только для поездки с небольшой скоростью до ближайшего шиномонтажа.
Асимметричный рисунок — один из способов реализовать разные свойства в одной шине, например наружную сторону протектора выполняют с рисунком, обеспечивающим наилучшее сцепление с сухой дорогой, а внутреннюю – с мокрой. Он характерен различным расположением канавок и шашек с одной и другой стороны от середины протектора. Шины с асимметричным рисунком чаще всего бывают ненаправленными,а изредка – направленными; в этом случае требуются разные шины для левых и правых колес автомобиля. На боковинах шин с асимметричным рисунком обязательно указано, какая сторона должна быть направлена внутрь, а какая наружу. Если комплект шин с асимметричным ненаправленным рисунком, то запасное колесо подходит на любую сторону автомобиля.

В поворотах, во время ускорения и торможения, шины должны выдерживать силы, поступающие со всех сторон. Износ шины не одинаковый на обеих осях и зависит от распределения веса и типа движителя. Водители, которые много ездили, могут продлить срок службы шин, заменив задние шины на передние шины раз в течение сезона. Внимание: Соблюдайте направление вращения и проверяйте правильность установки шин в руководстве по обслуживанию.

Маркировка шин: что вы должны наблюдать при покупке?

Вы найдете авторизованный размер и другие размеры в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Необходимо соблюдать индекс грузоподъемности и индекс скорости. Индекс грузоподъемности указывает максимальную грузоподъемность шины в зависимости от общей массы автомобиля, а максимальный допустимый индекс скорости относится к максимально возможной скорости автомобиля, а не к максимальной разрешенной скорости в соответствии с закон. Поскольку характеристики шин, особенно на мокром, ухудшаются с возрастом и продолжительностью использования, шины более 8 лет не должны использоваться больше.

При выборе и эксплуатации шин могут быть полезны некоторые общие правила.
Используйте размеры шин, рекомендованные инструкцией по эксплуатации автомобиля.
Так как идеальных шин не бывает, при их выборе целесообразно для себя определить, какие свойства, помимо надежного сцепления, наиболее важны – «спортивность», комфортность, экономичность и т.п.
Шина для комфортного движения по шоссе, обладая низкой шумностью и хорошей плавностью хода, может не обеспечивать хорошую устойчивость и управляемость на высоких скоростях.
Шина имеет повышенный ресурс и обеспечивает снижение расхода топлива (по сравнению с другими моделями) за счет низкого сопротивления качению, но может не обеспечивать хорошей комфортности.
Как правило, производители указывают в рекламных проспектах, какими именно наилучшими свойствами обладает данная модель шины, но при этом умалчивают, какими свойствами для этого «пожертвовали».
Подбирая параметры шин при их замене, можно улучшить одни показатели автомобиля, но непременно за счет снижения других.
Низкопрофильные шины улучшат управляемость автомобиля, особенно на высоких скоростях, но они в большей степени подвержены повреждениям на дорогах с дефектами покрытия.
Лишь внешнее сходство или, наоборот, отличия шин разых производителей не позволяют делать однозначный вывод о схожести или различии их эксплуатационных свойств.
Все шины, даже в пределах одного типа, различаются по химическому составу резины, внутренней конструкции и рисунку протектора.
Эксплуатация зимних шин в летнее время, помимо их ускоренного износа, ухудшает курсовую устойчивость, управляемость («ватный руль») и тормозные свойства автомобиля.

Купить шины в специализированной торговле или в Интернете?

Шины являются важными компонентами безопасности. Поэтому рекомендуется покупать шины у специалиста, где вы найдете советы, экспертизу и сборку. Кроме того, в случае возникновения вопросов, проблем или повреждений у вас будет контакт, например, для консультаций по гарантия.

Глубина профиля: Каков предел профиля летней шины?

Минимальная юридическая глубина составляет 6 мм. Тем не менее, существенные качества для безопасности уже недостаточны перед этой предельной мерой. Вот почему летняя шина должна быть изменена, как только глубина профиля протектора, а не плечо шины, составляет 3 мм. Шины со значительным нерегулярным износом могут оспариваться.

НЕКОТОРЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ НА ШИНАХ

All season (Тous terrain) – всесезонная шина.
M+S (грязь и снег) – обозначение на шинах для всесезонной и зимней эксплуатации.
Rotation – направление вращения (для шин с направленным рисунком).
Side facing inwards или Inside – сторона, обращенная внутрь*.
Side facing outwards или Outside – сторона, обращенная наружу*.
P (Passenger) – легковая шина (америк.).
Second, Secunda (или DA ) – обозначение указывает на наличие второстепенных дефектов, не влияющих на скоростную прочность.
Maximum Pressure – максимальное давление. Нагрузка указывается в фунтах (LBS), а давление – в фунтах на квадратный дюйм (PSI) для шины в «холодном» состоянии (1LBS=0,4536 кг; 1PSI=0,0069 МПа)
TWI (Tread Wear Indication – индикаторная дорожка износа) – знак на боковине шины. Показывает расположение отметок остаточной высоты рисунка протектора в основных канавках. Этот знак наносят возле протектора равномерно в шести местах по окружности.
*Надписи, которые могут наноситься на борта ассиметричных шин. Они указывают на ориентацию шины относительно продольной оси машины при монтаже ее на колесо.

Каков предел профиля зимней шины?

Вот почему летняя шина должна быть изменена, как только глубина профиля протектора, а не плечо шины, составляет 4 мм.

Что вы должны соблюдать при укладке шин

Поскольку задняя ось — это рулевая ось и способствует устойчивости транспортного средства, менее изношенные шины должны быть установлены сзади. Тесты безопасности показали, что разница в глубине протектора между передними и задними шинами в идеале должна быть меньше 1 мм.

Критические ситуации вождения происходят большую часть времени на мокрой дороге. Если передние шины теряют сцепление, например, в случае аквапланирования, это приведет к кратковременному потере контроля над транспортным средством, но транспортное средство все еще сохраняет свое положение и направление. Если потеря сцепления происходит на задних колесах, тогда автомобиль будет скользить. Эта критическая ситуация для автомобилиста гораздо сложнее контролировать, чем мгновенная потеря контроля.

Рисунок протектора – одна из важнейших характеристик шин. От него зависит сцепление колёс с покрытием, отвод воды из так называемого пятна контакта, то есть места соприкосновения колеса с дорогой, скорость торможения.

Проблема «дисбаланса» всегда возникает там, где части вращаются вокруг оси. Этот дисбаланс представляет собой неравномерное распределение масс вокруг оси вращения колеса. Если передние колеса не сбалансированы, вибрация будет ощущаться на рулевом колесе. Постоянные вибрации также требуют приостановки. Поэтому после каждого изменения колеса колеса следует перебалансировать.

Почему клапан заменяется каждый раз при замене шины?

Когда скорость высокая, клапаны подвергаются высокой центробежной силе. Когда клапаны, изношенные и потрескавшиеся по времени, больше не могут переносить эти напряжения, это может вызвать скрытую утечку воздуха, которую часто не замечают. При смене шин мы также обычно обновляем клапан: это действительно дешевая гарантия.

Естественно, идеального рисунка не существует, иначе бы не было столько их видов. Разными бывают автомобили и их владельцы, а также дороги и погодные условия. Производители стараются учесть всё это, и существующие сейчас рисунки можно условно разделить на два типа: ненаправленный и направленный. А они в свою очередь бывают симметричными и асимметричными.

Затяжка болта: что вы должны соблюдать?

Моменты затяжки, указанные производителем, должны соблюдаться. Ручное затягивание болтов или гаек, оставшихся на усмотрение человека, будет сомнительным. По соображениям безопасности мы рекомендуем обратиться к специалисту, который будет использовать динамометрические ключи.

Качество шины зависит не только от глубины профиля, но и от его возраста. Резиновая смесь затвердевает со временем и трещинами, что отрицательно влияет на свойства, важные для безопасности, особенно на влажных поверхностях. Поэтому шины, старше 8 лет, больше не должны использоваться, даже если их профиль все еще достаточно. Этот вопрос чаще всего возникает у автодомов и прицепов, поскольку они меньше километров.

Его ещё называют классическим, так как он более распространён.

Визуальные характеристики: рисунок однообразен по всей поверхности.

Свойства и преимущества:

• шины имеют средние показатели во всём, то есть лучше всего ведут себя при средней скорости и на сухом или умеренно влажном покрытии. Обладают средней проходимостью на грунтовке, средней устойчивостью при манёврах. Не производят громкого шума и удобны в управлении;
• свойства протектора не меняются, в какую бы сторону ни вращалось колесо. Следовательно, их разрешается устанавливать как угодно;
• демократичная цена. Именно ими чаще всего комплектуется большинство автомобилей на заводе.

Недостатки:

Азот: можем ли мы надувать шины азотом?

Надувание шин азотом приводит к тому, что шина теряет свое давление медленнее, поскольку азот рассеивается менее быстро, чем воздух. По сравнению с нормальной инфляцией с воздухом, который составляет уже 78% азота, инфляция шины азотом не содержит 100% азота, поскольку окружающий воздух всегда находится в воздухе. шина.

В случае неисправности клапана или повреждения шины азот не может предотвратить потерю давления. Вы должны заплатить больше за несколько лишних процентов азота. Регулярное регулирование давления всегда требуется. Время одно и то же — и воздух свободен.

• плохо ведут себя на мокрой дороге, в дождь и снег;
• неустойчивы при большой скорости.

Визуальные характеристики: правая сторона рисунка отличается от левой. Кроме того, имеются особые маркировки на боковинах.

Свойства и преимущества:

Целесообразно ли закончить зимние зимние шины летом?

Но если зимняя шина имеет глубину профиля менее 4 мм, ее особые качества для зимнего вождения будут плохими. По соображениям безопасности не рекомендуется «закончить» ваши использованные шины, пока вы не достигнете законного предела 6 мм. Профиль, а также состав резины не предназначены для сухих дорожных покрытий и для летних температур.

В Швейцарии обязательна зимняя резина?

При езде летом с зимними шинами вы подвергаете себя следующим опасностям и недостаткам.

• Более низкая устойчивость из-за меньших резьбовых петель.
• Максимальная максимальная скорость.
• Повышенный шум при столкновении.
• Большая топливная эффективность.

В Швейцарии нет законного требования о том, чтобы автомобиль был оборудован зимними шинами зимой. Водитель всегда должен иметь возможность контролировать свой автомобиль в любой ситуации.

• протектор имеет две части, и каждая отвечает за определённые качества: одна обеспечивает устойчивость автомобиля даже на высокой скорости, а другая предназначена для выталкивания воды из пятна контакта;
• уровень шума невелик, но это свойство всех ненаправленных протекторов;
• появляется понятие внешней и внутренней сторон, которые обозначаются на боковине надписями OUTER и INNER соответственно. Устанавливать шины придётся с учётом маркировки: левое колесо не удастся поставить на правую сторону (и наоборот). В критичных случаях можно прибегнуть к перебортовке, но это не всегда удобно. Угадать, какую возить с собой запаску, невозможно. Специалисты советуют брать правое колесо, так как пробои чаще всего случаются со стороны обочины.

Недостатки:

Должны ли мы ждать первого снега, прежде чем ехать на зимних шинах?

Если в случае аварии его ответственность ставится под сомнение, потому что его автомобиль не был должным образом оборудован на зиму, его страховка может уменьшить его пользу или даже обратиться против него за небрежность. Зимние шины должны быть установлены перед первым снегом. Как правило, они устанавливаются с октября на Пасху, но это только справочная информация. Однако, в зависимости от погодных условий, не стесняйтесь устанавливать их раньше и держать их дольше.

Являются ли всесезонные шины идеальным компромиссом?

Инновационные продукты зарекомендовали себя и зарекомендовали себя так же хорошо, как летние шины и зимние шины, но по очень специфическим дисциплинам. Шины с хорошей производительностью летом имеют слабые места на снегу, в то время как шины с хорошей производительностью зимой имеют слабые места в сухом состоянии. Всесезонная шина по-прежнему является компромиссным решением.

• ошибка установки влечёт ускоренный износ покрышек, а также отрицательно сказывается на управляемости машиной;
• высокая стоимость.

Визуальные характеристики: видны глубокие водоотводящие канавки, расположение которых напоминает букву V, а также дополнительная маркировка на боковинах.

Покупка шин: самые дорогие шины самые лучшие?

Являются ли зимние шины особенно полезными на снегу

По сравнению с летними шинами зимние шины более безопасны при низких температурах и в случае льда. Когда дороги скользкие или ледяные, их сцепление намного лучше, чем летние шины. Направленная устойчивость: достаточно ли установить передние 2 зимние шины. Задние шины еще важнее, чем передние шины, потому что они гарантируют лучшую стабильность.

Устанавливается ли 4 шины с разными профилями?

Важно устанавливать шины одинакового размера, сделать, профиль и износ, по крайней мере, на каждой оси. В случае неправильной сборки лучшие системы помощи водителю не помогут.

Размеры испытательных шин: не указаны ли размеры вашей шины в результатах

С другой стороны, измеренные размеры могут быть перенесены в соседние размеры, что облегчит сравнение. Однако следует соблюдать осторожность, чтобы шины были идентичны по размеру и марки, а также скорости и нагрузки. Вот пример проверенных шин и их аналогичных размеров.

Свойства и преимущества:

• считаются наиболее современными и технологичными. Производители решили, что автомобили ездят преимущественно по асфальту, поэтому важно позаботиться об устойчивости на мокром покрытии. В таких условиях безопасность движения и маневрирования зависит от протектора, потому классические шины постепенно уступают место направленным;
• при движении по твёрдому покрытию направленные шины обеспечивают прекрасную курсовую устойчивость;
• покрышки имеют направление движения, и это нужно учитывать при установке. Обычно производитель снабжает своё изделие маркировкой в виде стрелки с подписью ROTATION, указывающей направление, так что ошибиться трудно.

Недостатки:

В нашей статье представлена ​​самая важная информация об асимметричных и направленных шинах. Каковы их характеристики и почему они считаются лучше шин с симметричным протектором. Шины с направленным и асимметричным протектором являются одними из самых популярных. По-прежнему существует симметричный протектор, но он значительно менее технологичен. В результате он не используется так часто. В настоящее время симметричные шины находятся на небольших автомобилях, а также в грузовиках и фургонах.

Шины с направленным рисунком протектора характеризуются отличным дренажем при движении по мокрой дороге и очень высокой стойкостью к аквапланированию. Наилучшие направленные шины не имеют конкурентов в плане относится к вождению по мокрой дороге. Внешняя сторона асимметричной шины состоит из больших блоков, которые обеспечивают хорошее сцепление с поворотом и при движении по сухим дорогам. С другой стороны, интерьер отвечает за хорошее вождение на мокрой дороге. Из-за таких свойств асимметричные шины очень часто устанавливаются на более мощных транспортных средствах, работающих на очень высокой скорости.

• уровень шума выше, чем у ненаправленных;
• при высокой скорости затрудняется маневрирование. Из-за выходов водоотводящих канавок снижается жёсткость краёв покрышек, машину может водить в стороны;
• из-за мягких краёв не подходит для грунтовки;
• ошибка при установке приведёт к быстрому износу и ухудшению сцепления с мокрой дорогой: водоотводящие канавки будут не выталкивать, а загребать воду.

Это самая редкая разновидность шин.

Визуальные характеристики: в рисунке видны водоотводящие канавки в виде половины буквы V. Вторая половина рисунка также их имеет, но заметны и элементы, усиливающие внешний край.

Свойства и преимущества:

• покрышки имеют направление вращения, которое указано стрелкой на боковине. Кроме этого, есть внутренняя сторона и внешняя. Она обозначается маркировкой INNER и OUTER;
• внутренняя сторона предназначена для лучшего сцепления с мокрой дорогой, а внешняя, с более жёстким краем, обеспечивает устойчивость при высокой скорости движения.

Недостатки:

• важно соблюдать маркировку при установке такой резины, потому что ошибки приводят к повышенному износу и худшему управлению;
• у шин есть внутренняя и внешняя стороны, поэтому колёса могут быть либо левыми, либо правыми. Это создаёт трудности при выборе запаски: нельзя предугадать, какое колесо будет пробито;
• направленные асимметричные шины являются весьма дорогими.

Очевидно, что нужно выбирать узор покрышек, ориентируясь на свой стиль вождения и условия, в которых оно происходит. Важен и фактор цены: не стоит переплачивать за ненужные функции, но если от этого будет зависеть жизнь, лучше не жадничать.

К примеру, асимметричные шины более универсальны, но обходятся дороже классических и создают трудности при выборе запаски. Следовательно, водитель, которому чаще всего приходится ездить по городу, где особо не разгонишься, имеет все основания предпочесть ненаправленный симметричный рисунок.

С другой стороны, человек, которому часто приходится ездить по трассе, нуждается в шинах, устойчивых при большой скорости даже на мокрой поверхности. В этом случае действительно стоит раскошелиться на асимметричные.

Стало быть, лучший рисунок протектора – это вопрос выбора каждого водителя, а идеальные шины всё ещё в разработке.

Как определить направленные шины или нет. Почему ассиметричные шины лучше симметричных? Асимметричная летняя резина

Настоящим я выражаю свое согласие ООО «Автоапгрейд» (ОГРН 5117746042090, ИНН 7725743662) при оформлении Заказа товара/услуги на сайте www.сайт в целях заключения и исполнения договора купли-продажи обрабатывать — собирать, записывать, систематизировать, накапливать, хранить, уточнять (обновлять, изменять), извлекать, использовать, передавать (в том числе поручать обработку другим лицам), обезличивать, блокировать, удалять, уничтожать — мои персональные данные: фамилию, имя, номера домашнего и мобильного телефонов, адрес электронной почты.

Также я разрешаю ООО «Автоапгрейд» направлять мне сообщения информационного характера о товарах и услугах ООО «Автоапгрейд», а также о партнерах.

Согласие может быть отозвано мной в любой момент путем направления ООО «Автоапгрейд» письменного уведомления по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

Конфиденциальность персональной информации

1. Предоставление информации Клиентом:

1.1. При оформлении Заказ товара/услуги на сайте www.сайт (далее — «Сайт») Клиент предоставляет следующую информацию:

Фамилию, Имя, Отчество получателя Заказа товара/услуги;

Адрес электронной почты;

Номер контактного телефон;

Адрес доставки Заказа (по желанию Клиента).

1.2. Предоставляя свои персональные данные, Клиент соглашается на их обработку (вплоть до отзыва Клиентом своего согласия на обработку его персональных данных) компанией ООО «Автоапгрейд» (далее — «Продавец»), в целях исполнения Продавцом и/или его партнерами своих обязательств перед Клиентом, продажи товаров и предоставления услуг, предоставления справочной информации, а также в целях продвижения товаров, работ и услуг, а также соглашается на получение информационных сообщений. При обработке персональных данных Клиента Продавец руководствуется Федеральным законом «О персональных данных» и локальными нормативными документами.

1.2.1. Если Клиент желает уничтожения его персональных данных в случае, если персональные данные являются неполными, устаревшими, неточными, либо в случае желания Клиента отозвать свое согласие на обработку персональных данных или устранения неправомерных действий ООО «Автоапгрейд» в отношении его персональных данных то он должен направить официальный запрос Продавцу по адресу: 115191, г. Москва, ул. Большая Тульская, д. 10.

1.3. Использование информации предоставленной Клиентом и получаемой Продавцом.

1.3.1 Продавец использует предоставленные Клиентом данные в целях:

обработки Заказов Клиента и для выполнения своих обязательств перед Клиентом;

для осуществления деятельности по продвижению товаров и услуг;

оценки и анализа работы Сайта;

определения победителя в акциях, проводимых Продавцом;

анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций;

информирования клиента об акциях, скидках и специальных предложениях посредством электронных и СМС-рассылок.

1.3.2. Продавец вправе направлять Клиенту сообщения информационного характера. Информационными сообщениями являются направляемые на адрес электронной почты, указанный при Заказе на Сайте, а также посредством смс-сообщений и/или push-уведомлений и через Службу по работе с клиентами на номер телефона, указанный оформлении Заказа, о состоянии Заказа, товарах в корзине Клиента.

2. Предоставление и передача информации, полученной Продавцом:

2.1. Продавец обязуется не передавать полученную от Клиента информацию третьим лицам. Не считается нарушением предоставление Продавцом информации агентам и третьим лицам, действующим на основании договора с Продавцом, для исполнения обязательств перед Клиентом и только в рамках договоров. Не считается нарушением настоящего пункта передача Продавцом третьим лицам данных о Клиенте в обезличенной форме в целях оценки и анализа работы Сайта, анализа покупательских особенностей Клиента и предоставления персональных рекомендаций.

2.2. Не считается нарушением обязательств передача информации в соответствии с обоснованными и применимыми требованиями законодательства Российской Федерации.

2.3. Продавец получает информацию об ip-адресе посетителя Сайта www. autobam .ru и сведения о том, по ссылке с какого интернет-сайта посетитель пришел. Данная информация не используется для установления личности посетителя.

2.4. Продавец не несет ответственности за сведения, предоставленные Клиентом на Сайте в общедоступной форме.

2.5. Продавец при обработке персональных данных принимает необходимые и достаточные организационные и технические меры для защиты персональных данных от неправомерного доступа к ним, а также от иных неправомерных действий в отношении персональных данных.

Вопрос «почему мне привезли все четыре правых (или левых) асимметричных шины?» задают при доставке шин большинство внимательных автовладельцев.

Ответим сразу: «правых», впрочем как и «левых» асимметричных шин на данный момент не выпускается.

Несколько лет назад у компании Нокиан были асимметричные направленные шины Nokian (модель NRV), которые были «левыми» и «правыми». Но оказалось, что такое решение вызвало много неудобств.

Во-первых, это усложняло и удорожало производство. Во-вторых, эти неудобства связаны были с тем, что зачастую оказывалось, что на одном складе оставались только левые шины, а на другом только правые шины. В-третьих, непонятно было какое покупать запасное колесо, ведь никто не знает, какая именно шина спустит или придет в негодность.

Представьте себе ситуацию, когда вы купили 5 шин, две левые и три правые, логично полагая, что справа обочина и там больше ям и мусора, который может повредить шину. Кстати, по статистике именно правые колеса страдают чаще левых. Но, по стечению обстоятельств, именно левая шина пришла в негодность! И имея 4 шины одной модели (одно левое и три правых), вы все равно не можете укомплектовать автомобиль шинами.

Именно по этим причинам производители сейчас не выпускают левых и правых асимметричных автомобильных шин.

То тогда возникает резонный вопрос, получается, что асимметричные шины, которые стоят слева, «работают» по-другому, чем справа?

Да именно так. Когда одинаковые асимметричные покрышки стоят справа, то часть воды выбрасывается как бы — внутрь назад, а если они же стоят слева, то они выбрасывают воду внутрь вперед.

Как же все это работает и не мешает ли это управлению в дождь? Многочисленные тесты и исследования крупнейших производителей шин показали, что такая конструкция шины не сказывается на управляемости.

Асимметричные рисунки протектора пришли к нам из автоспорта. И они до сих пор остаются самыми эффективными на больших скоростях, особенно с точки зрения хорошей курсовой устойчивости в повороте и информативности управления автомобилем. Именно ассиметричные шины сейчас завоевывают рынок автомобильных покрышек. У них есть много преимуществ над симметричными и направленными шинами.

1. Отличная управляемость автомобиля, за счет того, что наружная боковина шины (на шине обозначается — outside), которая гораздо больше нагружена в повороте, сделана более плотной и с более крупными блоками протектора. А внутренняя, на которую нагрузка гораздо меньше, наоборот более мягкая. За счет этого получается хорошее пятно контакта шины с дорогой и отличная управляемость машины.
2. Универсальность запасного колеса. В отличие от направленных шин, асимметричные шины не нужно переустанавливать на диск в другом направлении, при установке колеса справа налево (или наоборот). Ведь наружная сторона асимметричной шины надетой на диск, всегда будет оставаться наружной, как при установке колеса слева, так и справа.

Именно поэтому асимметричные шины стали такими популярными и востребованными не смотря на то, что немного по-разному отводят воду из пятна контакта.

Крупные компании, производящие асимметричные шины (такие как, Мишлен, Нокиан, Гудиер, Континенталь) проводят огромное количество исследований, разрабатывая и тестируя различные варианты конструкций шин, рисунков протектора и состава резины. Поэтому, покупая шины от известных производителей, им можно смело доверять в этом аспекте.

Единственное, что после того, как в шиномонтажной мастерской вам установили асимметричные шины на автомобиль, желательно проверить правильность их установки.

Внутренняя сторона на шине обозначается INSIDE , а наружная OUTSIDE . Поэтому, если на всех шинах (на боковинах) Вы, обходя автомобиль, видите надпись OUTSIDE , то значит все установлено правильно (надписей INSIDE снаружи автомобиля вы видеть не должны).

Некоторые производители ассиметричных шин обозначают наружную сторону шины (Outside) как: This side facing outwards , Side facing outwards или External . А внутреннюю сторону шины (Inside): This side facing inwards или Side facing inwards .

Современная шинная индустрия создает свои изделия все лучше и лучше. Универсальная продукция способна отлично чувствовать себя на сухом асфальте, отводить воду, обеспечивать сцепление с дорогой, а кроме того — предоставить акустический комфорт и снизить расход топлива.

Для современных машин предлагается множество комплектов с разнообразными протекторами и составами смеси. Такая универсальность имеет один недостаток. Рисунок протектора различается на половинах покрышки. Поэтому, на шинах встречаются отметки Rotation, Inside или Outside, говорящие о правильном направлении вращения.

В этой статье мы поговорим о маркировке направления вращения шин, типах резины, направленном и ненаправленном рисунке протектора, а также расскажем про все плюсы и минусы таких изделий.

Основным фактором, на который стоит обратить внимание — это протектор покрышки. Грамотно подобранный рисунок максимизирует пятно контакта с дорогой и поможет отвести воду и снежную кашу, предотвращая затирание. Колеса бывают как с направленным, так и с ненаправленным рисунком или ассиметричного строения. Отличаются они техническими характеристиками, стоимостью производства и рекомендованными условиями использования.

Универсальным считается комплект с симметричным ненаправленным протектором. К тому же технологический процесс производства таких покрышек гораздо проще, чем специальных автошин, что положительно сказывается на цене. К тому же установить шины с таким протектором легко, ведь перепутать посадочные места невозможно.

Однако этот рисунок не обеспечивает максимального контакта шины с дорогой в сложных погодных условиях. Данное решение является компромиссным. Лучше использовать универсальную резину в качестве запаски , которая легко станет на любое место, но не как повседневный вариант.

Направленные шины обладают собственным рисунком, который позволяет эффективнее отводить воду и противостоять аквапланированию. Характеристики по сравнению с шиной с ненаправленным рисунком, гораздо выше. Однако в случае неправильной установки их канавки протектора будут, наоборот, затягивать под себя капли. Поэтому важно грамотно устанавливать такие покрышки.

На таких колесах присутствует собственное обозначение в виде латинского слова Rotation. Направление движения определено соответствующей стрелкой. Недостатком таких покрышек является то, что колеса можно ставить без снятия с диска только на определенную сторону из-за того, что рисунок протектора различается. Если требуется поставить левое колесо на правую сторону, необходим демонтаж резины.

Что значит Outside на резине

Самыми дорогими и высокотехнологичными из устанавливаемых на автомобили комплектов, считаются асимметричные и направленные покрышки. Такие автошины способны предоставить максимальное пятно контакта шины с дорогой, высокий уровень сцепления, уверенную реакцию на повороты руля.

Такие характеристики обеспечиваются за счет разного рисунка на внутренней и внешней стороны шины, где одна часть имеет «дождевой», а вторая – «сухой» протектор. Наружные сегмент беговой дорожки обладает большей жесткостью и при быстрых поворотах гарантирует прекрасное сцепление с дорожной поверхностью и устойчивое движение автомобиля.

Внутренние сегменты, как правило, обладают меньшими блоками и имеют улучшенные рабочие характеристики во время дождя, позволяя эффективно отводить воду от протектора. Условно, можно разделить такие колеса на левые и правые, ведь у них различается внутренняя внешняя сторона шины и они не взаимозаменяемы.

Маркировка оутсайд (outside) говорит нам о наружной части колеса. Такое обозначение помогает при установке автопокрышек собственными руками. Подобную надпись можно встретить на боковине колеса, рядом с указателями размерности.

Значение Inside на шинах

Иногда на покрышках бывает установлена надпись Инсайд (inside). Здесь все просто — это обозначение внутренней стороны покрышки с асимметричным рисунком. Подобные метки с облегчают монтаж асимметричных колес, ведь они должны быть установлены согласно жесткому регламенту. В противном случае комплект не обеспечит должного сцепления с дорогой.

Бывают колеса, которые имеют одновременно направленный и ассиметричный рисунок, заслужившие лучшие отзывы. Такие комплекты позволяют эффективно цепляться за асфальт и обеспечивать максимальный зацеп в ситуации, когда остальные покрышки уже сдаются. Единственным недостатком таких шин есть высокая стоимость. Цена покрышек одного и того же производителя будет на 10-15% выше. Помочь вычислить стоимость подходящего комплекта поможет специальный калькулятор.

Как узнать направление резины?

Узнать резину с направленным рисунком довольно просто. На боковине может быть стрелка и надпись Rotation, указывающая движение автомобиля вперед. Если же такая маркировка отсутствует, то перед нами ненаправленные протектор и направление шины не имеет значения.


Визуально тоже можно определить направление вращения покрышки. Для эффективного водоотведения от протектора, направляющие должны идти от центра диска к его краям. Если рисунок совпадает, значит, колеса правильно установлены. Если нет – то возможно данное направление вращения неверно и стоит заострить на этом внимание, сверив с отметками на стороне колеса.

Часто на комплектах присутствуют дополнительные обозначения, несущие полезную информацию. К примеру, можно увидеть отметки twi на шине это показатели, которые обозначают степень износы протектора. Последняя метка находится на минимально допустимой высоте 1,6 мм. Подобные отметки помогают понять, какие шины нуждаются в замене и следить за своей резиной.

Часто в вопросах встречается интерес, что означает M+S. Метки M+S в первую очередь ставят на всесезонную резину. Дословное обозначение – Mud+Snow, то есть возможность эффективно работать на грязи или снеге. Однако стоит помнить, что нет универсального решения и невозможно уместить лучшие в одном комплекте резины.

Всесезонка лучше всего работает при околонулевых температурах, так что по факту такие колеса являются демисезонными. При существенном колебании столбика термометра в любую сторону, характеристики шин значительно ухудшаются по сравнению с установленными сезонными комплектами. Поэтому желательно иметь летнюю и зимнюю резину.

Внутренняя и внешняя сторона шины

Отметки на внешней или внутренней стороне шины крайне важны для того, чтобы правильно ставить резину. Поэтому кратко подытожим изложенный выше материал:

• наиболее универсальной является ненаправленная симметричная резина, которую можно ставит на любое место без снятия с диска, направленную – нет. Поэтому стоит иметь запасное колесо с таким протектором – это облегчит ситуацию по мере необходимости;
• маркировка аутсайд, как и инсайд на автошинах (перевод: внешняя или внутренняя сторона), свидетельствует об асимметричном рисунке протектора. Надписи нанесены на боковинах изделия. Эти колеса имеют две различные части покрышки для сухого или мокрого асфальта;
• ассиметричная резина обеспечивает более уверенное сцепление с дорогой, превосходное водоотведение, максимальное пятно контакта. Однако такие шины нельзя менять местами относительно левой или правой части автомобиля;
• стоимость подобных комплектов на 10-15% выше, чем аналогичных автошин со стандартным рисунком;
• при монтаже несимметричных комплектов или шин с направленным рисунком следует принимать во внимание рисунок протектора и направление движения колеса. Подробно обо всех хитростях шиномонтажа можно узнать из профессиональных видео роликов.

Производителями авторезины разработаны асимметричные шины. Конструктивные особенности, а также протекторный рисунок обеспечивают указанному типу покрышек хорошее сцепление колес с дорожным покрытием. В нашей статье описаны достоинства и недостатки такой авторезины, указаны особенности ее монтажа.

Различные типы рисунков протекторного слоя

Под понятием асимметричная авторезина необходимо понимать покрышки, отличающиеся направлением рисунка внешней, а также внутренней стороны беговой дорожки. Первой компанией, внедрившей производство указанного типа резины, стал известный бренд Nokian, выпустивший автопокрышки, имеющие направленный рисунок протекторного слоя. Особенность этих автошин:

• ставить автошины можно в соответствии с направлением стрелки либо надписи «ROTATION» на боковой части автопокрышки;
• шины разделены на левые и правые, маркируются соответственно буквами L либо R.

При установке направленной асимметричной резины возникли такие трудности:

1. Установить два колеса с левым обозначением либо два изделия, имеющих правую маркировку было практически невозможно, так как в одном автомагазине редко присутствовали шины с левой и правой маркировкой.
2. Определить тип покрышки на запаску достаточно сложно: невозможно узнать заранее какое колесо потребует замены. В форс-мажорных ситуациях водители устанавливали запаску не на ту сторону, что приводило к ускорению износа протекторного слоя.

Производителями автопокрышек было принято решение отказаться от выпуска асимметричных автошин, имеющих направленный рисунок. Их заменили аналогичной резиной с ненаправленным рисунком протектора.

Определить ненаправленные асимметричные шины можно по таким признакам:

1. В указанном типе резины внутренняя сторона более мягкая, чем наружная. Это позволяет правильно распределить нагрузку при вхождении автомобиля в поворот: большая часть нагрузки приходится на внешнюю часть изделия.
2. Шашечки протектора с внешней стороны покрышки более крупные, чем с внутренней стороны. Такая конструкция протекторного слоя позволяет обеспечить лучший отвод жидкости от пятна сцепления колес с покрытием дороги. Риск возникновения аквапланирования при этом уменьшается, облегчается управление транспортным средством.
3. Автопокрышки устанавливаются на левую и правую сторону.

На симметричных автошинах нет маркировки внешней и внутренней стороны по этому признаку легко отличить симметричные покрышки от асимметричных изделий.

Преимущества и недостатки, особенности монтажа

Достоинства покрышек с асимметричным протекторным слоем:

Недостатки: существенные минусы присутствовали в асимметричных покрышках с направленным рисунком протектора, но указанный тип авторезины снят из производства.

Установка резины, имеющей несимметричный рисунок протектора, проводится с учетом внешней и внутренней стороны изделия. Узнать, какой стороной монтировать шины, можно по соответствующей надписи, нанесенной на боковую часть авторезины. Внешняя их сторона имеет одно из обозначений:

• outside;
• side facing outwards;
• external.

Внутренняя часть покрышки имеет одну из маркировок:

• this side facing inwards;
• inside.

При осуществлении монтажа таких автошин направление рисунка протекторного слоя не имеет значения. Правильная установка предполагает размещение покрышек в зависимости от внешней и внутренней стороны автошины.

Заключение

Часто асимметричные шины путают с направленными — это вызывает затруднения в установке указанных изделий на автомобиль. Мы указали отличительные характеристики и конструктивные особенности покрышек, имеющих не симметричный рисунок протектора, которые нужно учитывать при покупке и монтаже такого типа резины.

Приобретение автошин с асимметричным рисунком протекторного слоя актуально при покупке дорогостоящих покрышек, такой рисунок протектора обеспечивает долгий срок службы резины.

Каждый водитель должен заботиться о своем автомобиле, следить за его состоянием. Немаловажную роль в комфортном управлении транспортным средством играют шины. Они отвечают за сцепление с дорогой и легкость поворотов на трудных участках трассы. Сейчас рынок предлагает водителям несколько видов протекторов, каждый из которых имеет свои преимущества и недостатки.

Типы шин

Все шины можно разделить на три типа рисунка протектора :

• асимметричный;
• симметричный;
• направленный.

Чаще всего используются симметричные протекторы, которые являются универсальным вариантом.

Направленные шины имеют особый рисунок протектора, предназначенный для его эксплуатации в дождливую погоду. Рельеф резины обеспечивает оптимальный отток воды, что увеличивает сцепление автомобиля с дорогой во время дождя.

Асимметричная шина: отличие от других типов

Асимметричная шина — протектор, составленный их двух частей, имеющих отличающийся между собой рисунок. Такая особенность колеса обуславливает и название «резины». Рисунок был придуман из-за различного поведения шин в разных ситуациях. Этот вариант протектора является оптимальным для его использования на сухой и мокрой дороге, в летний и зимний период.

Внешняя сторона протектора изготовлена из жесткой резины и имеет крупный рисунок. Эта часть колеса принимает на себя основную нагрузку во время резких или затяжных поворотов. Асимметричный протектор шин обеспечивает отличное сцепление с дорогой и улучшает поведение автомобиля в маневрах. Внутренняя часть шины сделана из более мягкой резины и снабжена специальными «канавами», отводящими воду. Эта конструктивная особенность обеспечивает увеличение пятна сцепления транспорта с дорогой во время дождливой погоды.

Асимметричный рисунок шин — это не только улучшенное поведение автомобильного транспортного средства, но и особенный след протектора. Исходя из различных ситуаций на дорогах, некоторые производители решили объединить между собой два типа «резины». Еще недавно они выпускали направленные асимметричные шины, однако вскоре компании решили отказаться от производства. Это обусловлено тем, что между направленными и асимметричными протекторами в плане отвода воды нет никакой разницы. Шины с нестандартным рисунком прекрасно справляются со снижением риска аквапланирования.

Есть ли преимущества?

Между симметричными и асимметричными шинами есть разница, и она заключена в поведении автомобиля. Если первый вариант лучше всего применять во время длительных поездок по прямой, маршрут которых исключает большое количество повторов, то нестандартный рисунок протектора стал универсальным вариантом. Благодаря оптимальному распределению нагрузки, такие шины обеспечивают водителю легкое и комфортное управление автомобилем.

Использование асимметричных шин значительно снижает риск заноса на гололеде. Они позволяют транспортному средству беспрепятственно входить в крутые повороты. При этом водитель практически не рискует потерять управление и попасть в аварию.

Грамотная конфигурация покрышки заметно увеличила срок ее службы. Обычные шины с симметричным рисунком часто приходили в негодность из-за истирания их внешней стороны. В асимметричном варианте она более жесткая и износостойкая, что продлевает срок эксплуатации шины минимум на год.

Правильный монтаж — залог быстрого и комфортного передвижения

Когда-то производители выпускали разные шины: правые и левые. Сейчас различия нет — все покрышки подходят для их установки на обе стороны автомобиля. Асимметричные шины, протектор которых выполнен из резины различной степени жесткости, требуют только одного — установки в соответствии с маркировкой.

Так как рисунок на двух частях протектора отличается, необходимо проследить, чтобы колесо было установлено правильно. На внешней стороне таких шин проставлена маркировка «outside», а на внутренней — «inside».

Установка асимметричных шин должна проходить в специализированном сервисном центре. Нужно не только грамотно смонтировать «резину» на диск, но и надуть ее. А для балансировки шин вообще требуется специальное оборудование. Самостоятельное выполнение работ может привести к нежелательным последствиям в виде ухудшения управления автомобилем.

Особенности эксплуатации

Асимметричные шины эксплуатируются так же, как и другие покрышки. Единственная рекомендация заключена в том, чтобы своевременно менять шины местами. Нужно переставлять их с передней оси на заднюю и наоборот. Так вы обеспечите оптимальный и равномерный износ покрышек, что увеличит сцепление с дорогой и общее поведение вашего автомобиля.

Также рекомендуется покупать новые комплекты шин как минимум раз в два сезона (если транспортное средство имеет ежегодный пробег более 15 000 километров). Любая покрышка, которая используется более года, постепенно теряет свои высокие эксплуатационные характеристики.

Асимметричный рисунок шин — это не только красивый след от протектора. Такие покрышки увеличивают ваши возможности, облегчают управление автомобилем, делают его более устойчивым. В экстремальные погодные условия увеличивается сцепление с дорогой, что благотворно влияет на общее поведение транспортного средства.

Изучение удовлетворенности выбором и задержанных пассажиров автобуса: анализ асимметрии воздействия

Удержание пассажиров автобуса — насущная проблема для транспортных агентств во всем мире. В США с 2007 по 2018 год количество пассажиров автобусов упало на 15% (Hughes-Cromwick and Dickens, 2020). В Китае водители автобусов совершили 69,18 миллиарда поездок в 2019 году, что на 7,36 миллиарда меньше, чем в 2015 году. ² Потеря количества пассажиров в Китае частично объясняется распространением владельцев автомобилей и совместной микромобильности (например, совместного использования велосипедов).Качество транзитных услуг также играет роль. Выбор индивидуального режима зависит от демографических данных (например, дохода и владения автомобилем), характеристик поездки (например, цели поездки и места ее производства) и характеристик режима (например, времени в пути и стоимости поездки) (Koppelman and Bhat, 2006). Чтобы продвигать транзитные пассажирские перевозки, планировщикам необходимо разработать политику для изменения характеристик режима, например, увеличения транспортных расходов и / или превращения транзита в привлекательный вариант (Handy, 2006). Соответственно, удовлетворение транзитом, субъективная оценка привлекательности транзита, становится центральным при выборе режима.Плохое транспортное обслуживание вызывает недовольство пассажиров, снижая их лояльность к транзиту (Fu et al., 2018, Sun and Duan, 2019, Van Lierop and El-Geneidy, 2016).

Предыдущие исследования изучали корреляты удовлетворенности пассажиров транзитом (по обзору Ojo, 2017, Van Lierop et al., 2018), рассматривая райдеров как однородную группу. К транзитным пассажирам, однако, относятся как избранные, так и находящиеся в неволе. Избранные водители предпочитают использовать транзит вместо автомобилей, даже если у них есть водительские права и автомобили доступны для них, в то время как находящиеся в неволе водители зависят от транзита в своих моторизованных поездках (Van Lierop and El-Geneidy, 2016).Литература показывает, что взятые в неволе пассажиры более терпимы (и удовлетворены) услугами транзита (Abenoza et al., 2017, Cheranchery and Maitra, 2018, Deng and Nelson, 2012) и менее чувствительны к изменениям в услугах, чем те, кто выбирает райдеры (TCRP , 2003). Это говорит о том, что большая часть потери пассажиропотока происходит из-за выбора гонщиков; избранные пассажиры могут оценивать услуги транзита иначе, чем пассажиры, находящиеся в неволе; а избранные и находящиеся в неволе райдеры могут подчеркивать разные служебные атрибуты. Чтобы удержать пассажиров, важно определить факторы, определяющие удовлетворенность выбора пассажиров поездками, которые будут использовать целевые стратегии.Более того, для некоторых плененных наездников транзит может быть единственным средством передвижения. Очевидно, что транзитные пассажиры менее удовлетворены поездкой, чем пользователи других видов транспорта (Ettema et al., 2016). Изучение удовлетворенности транзитом пассажиров, находящихся в неволе, помогает планировщикам понять его корреляты. Эти знания могут быть полезны при разработке программ повышения удовлетворенности пассажиров, находящихся в неволе, с точки зрения социальной справедливости.

В этом исследовании сравнивается удовлетворенность выбранных пассажиров автобусными услугами и находящихся в неволе пассажиров в развивающемся городе.Он объединяет деревья решений по повышению градиента (GBDT) и анализ ударной асимметрии (IAA) для изучения данных об удовлетворенности гонщиков, собранных в Харбине, Китай. Мы ищем ответы на следующие исследовательские вопросы: (1) Какие атрибуты обслуживания имеют решающее значение для удовлетворения требований водителя? (2) Насколько распространены нелинейные и асимметричные связи между характеристиками обслуживания и удовлетворенностью водителя? (3) Различаются ли ответы на вышеупомянутые вопросы между выбранными и выбранными всадниками? Это исследование вносит двойной вклад в литературу и планирование транзита.Во-первых, использование данных из развивающихся стран обогащает дискуссию об асимметричных связях между характеристиками обслуживания и удовлетворенностью пассажиров, оспаривая линейное предположение, обычно принимаемое в литературе. Во-вторых, он проливает свет на атрибуты автобусных перевозок, которые имеют решающее значение для удовлетворенности выбираемых пассажиров и пассажиров, соответственно, и дает информацию об улучшении обслуживания с точки зрения эффективности и справедливости.

Эта статья организована следующим образом. В Разделе 2 рассматривается относительная важность служебных качеств для удовлетворения всадников в целом и для удовлетворенности заключенных и избранных райдеров в частности.В разделе 3 представлены данные, переменные и подходы. В разделе 4 представлены результаты. В последнем разделе суммируются основные вклады в теорию и практику.

Патент США на асимметричный автобус (Патент № 7,469,311, выдан 23 декабря 2008 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА РОДСТВЕННЫЕ ПРИЛОЖЕНИЯ

Это приложение является частичным продолжением патента США сер. No. 11 / 229,208, автор: William Tsu et al., Поданный 16 сентября 2005 г., который является частичным продолжением документа U.Патент С. Сер. № 10 / 431,994, поданной 7 мая 2003 г., сейчас Патент США. № 7,136,953.

ОБЛАСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Настоящее изобретение в целом относится к высокоскоростным шинам, имеющим множество линий передачи данных. Более конкретно, настоящее изобретение направлено на системы, в которых высокоскоростная шина, имеющая множество полос данных, может испытывать большие различия в восходящем и нисходящем трафике.

Уровень техники

Фиг. 1 показаны два компонента , 105, и , 110, , которые обмениваются данными через шину 115 интерфейса периферийных компонентов Express (PCIe).Каждый компонент , 105, и , 110, включает интерфейс шины , 120, . Интерфейс шины , 120, включает в себя физический уровень , 125, , такой как драйверы, передатчики, приемники, входные буферы и другие схемы для поддержки шины PCIe , 115, . PCIe — это протокол шины на основе пакетов. Пакеты данных формируются на уровне транзакций , 135, и канальном уровне , 130, . Работа физического уровня , 125, , уровня канала данных , 130, и уровня транзакции , 135, описана в разделе 1.5 версии 1.1 базовой спецификации PCI Express (март 2005 г.), опубликованной PCI-SIG, содержание которой включено сюда посредством ссылки. Версия PCIe с более высокой скоростью передачи данных (второе поколение), имеющая вдвое большую скорость передачи данных по сравнению с PCIe первого поколения, описана в черновом варианте базовой спецификации PCI Express 2.0.

Стандарт PCIe определяет, что канал PCIe между компонентами должен иметь по крайней мере одну полосу 140 , где каждая дорожка включает в себя набор дифференциальных пар, имеющих одну пару для передачи (Tx) и другую пару для приема (Rx).То есть каждая полоса имеет двойные симплексные соединения, в которых каждая полоса имеет одно симплексное соединение для передачи данных на другую сторону канала и одно симплексное соединение для приема данных с другой стороны канала.

Интерфейс шины PCIe , 120, может включать в себя более одной пары передатчик / приемник. Стандарт PCIe позволяет агрегировать две или более дорожки 140 для увеличения пропускной способности. Машина обучения и состояния канала (LTSSM) настраивает набор линий данных как ссылку.Связь между двумя компонентами, которая объединяет в общей сложности N полос, описывается как связь «по N». Канал PCIe (gen1) by-N первого поколения имеет пропускную способность 2,5 × N Гбит / с как в восходящем, так и в нисходящем направлениях. Второе поколение PCIe (gen2) имеет канал × N с удвоенной пропускной способностью или 5 × N Гбит / с как в восходящем, так и в нисходящем направлениях.

Как показано на фиг. 2, обычная линия связи × N между двумя компонентами также может быть изображена как эквивалентная двум однонаправленным линиям передачи данных , 210, и , 220, между компонентами для отправки и приема пакетов в двух разных направлениях.То есть канал PCIe × N имеет N полос, что соответствует в общей сложности N симплексным соединениям в одном направлении и N симплексным направлениям в другом направлении. PCIe допускает ширину полосы × 1, × 2, × 4, × 8, × 12, × 16 и × 32. В качестве иллюстративного примера, в PCIe первого поколения одна полоса имеет 2,5 Гбит / с / полоса / направление необработанной полосы пропускания, так что канал × 8 имеет 20 Гбит / с необработанной полосы пропускания в каждом направлении.

Одна проблема, связанная с обычным PCIe, заключается в том, что трафик между двумя компонентами является переменным.Например, средняя загрузка трафика может меняться со временем. Поскольку шина PCIe потребляет значительный объем энергии, который увеличивается с увеличением количества активных линий передачи данных, размер шины часто является компромиссом между мощностью и производительностью. Как описано в патенте США сер. №№ 10/431,994 и 11/229,208 правопреемника настоящего изобретения, одним из решений для переменного трафика является адаптивное изменение количества линий данных вверх или вниз в зависимости от таких параметров, как то, используется ли режим энергосбережения или используется высокопроизводительный режим.Неиспользуемые полосы данных могут быть переведены в состояние низкого энергопотребления, что снижает энергопотребление шины. Содержание патента США сер. №№ 10 / 431,994 и 11 / 229,208 включены сюда в качестве ссылки.

Однако трафик шины между двумя компонентами также может быть сильно асимметричным в течение определенных интервалов времени. Например, если один компонент , 105, использует шину PCIe для отправки команды, запрашивающей большие объемы данных от другого компонента , 110, , существует внутренняя асимметрия в трафике между командными запросами восходящего потока и нисходящим потоком больших объемов данных. данные.Большая асимметрия в трафике шины затрудняет одновременную оптимизацию энергопотребления и производительности. В частности, в системе, в которой существует большая изменяющаяся во времени асимметрия в трафике, ширину полосы PCIe, возможно, придется поддерживать достаточно большой, чтобы поддерживать пиковые всплески трафика наихудшего случая в одном направлении, даже если трафик в другом направлении может быть незначительным. длительные периоды времени.

В свете вышеописанных проблем были разработаны устройство, система и способ по настоящему изобретению.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Интерфейс шины поддерживает асимметричную полосу пропускания шины, в которой ширина полосы восходящего и нисходящего потоков выбирается независимо. В одной реализации ширина линии однонаправленной дополнительной линии связи в восходящем направлении выбирается независимо от однонаправленной дополнительной линии связи в нисходящем направлении.

В одном варианте шинный интерфейс включает в себя набор приемников и передатчиков. Модуль управления каналом связи формирует двунаправленную связь с другим интерфейсом шины, конфигурируя приемники как часть однонаправленной подсвязи в нисходящем направлении и конфигурируя передатчики как часть однонаправленной подсвязи в восходящем направлении.Контроллер асимметрии регулирует полосу пропускания восходящего и нисходящего потоков в ответ на управляющий сигнал.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Изобретение более полно понимается в связи со следующим подробным описанием, взятым вместе с прилагаемыми чертежами, на которых:

Фиг. 1 иллюстрирует шину Express интерфейса периферийных компонентов между двумя компонентами в соответствии с предшествующим уровнем техники;

РИС. 2 иллюстрирует канал передачи данных между двумя компонентами фиг.1;

РИС. 3 — блок-схема системы, поддерживающей асимметричную полосу пропускания шины, в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 4 — блок-схема способа предоставления асимметричной полосы пропускания в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 5 — диаграмма состояний в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС. 6 — блок-схема, иллюстрирующая графическую систему в режиме симметричной шины в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения;

РИС.7 — блок-схема, иллюстрирующая графическую систему с режимом асимметричной шины в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения; и

ФИГ. 8 — блок-схема, иллюстрирующая графическую систему с режимом асимметричной шины в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения.

Одинаковые ссылочные позиции относятся к соответствующим частям на нескольких видах чертежей.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Фиг. 3 иллюстрирует систему , 300, , которая включает в себя шину , 305, между двумя компонентами интегральной схемы, такими как графический процессор (ГП) , 310, и набор микросхем , 315, .Система , 300, также может включать в себя ЦП 320 , соединенный с набором микросхем 315 шиной , 325, ЦП. Системная память , 330, может быть связана с набором микросхем , 315, или шиной памяти , 335, .

Шина 305 включает в себя две однонаправленные подсвязи 307 -A и 307 -B. То есть шина , 305, устанавливает двунаправленную связь, которая имеет одностороннюю связь 307 -A в первом направлении и одностороннюю связь 307 -B в другом направлении.Однонаправленная подканал 307 -A используется графическим процессором 310 для передачи информации на набор микросхем 315 . Однонаправленная подканал 307 -B используется графическим процессором 310 для получения информации от набора микросхем 315 . В соответствии с одним соглашением трафик, направляемый от интерфейса шины 337 графического процессора 310 к набору микросхем 315 , направляется «вверх по течению», тогда как трафик, направляемый от набора микросхем 315 к интерфейсу шины 337 графического процессора 310 , направляется направлен «вниз по течению».Таким образом, однонаправленный подканал 307 -A является односторонним «восходящим» каналом, тогда как однонаправленный подканал 307 -B является односторонним «нисходящим» каналом. В реализации Peripheral Component Interface Express (PCIe) каждый однонаправленный подканал 307, -A и 307, -B содержит набор агрегированных симплексных соединений для передачи трафика шины в восходящем или нисходящем направлении.

В одном варианте осуществления настоящего изобретения ширина полосы каждой подканальной линии 307 -A и 307 -B может выбираться независимо.Следовательно, в нормальном (симметричном) режиме подканал 307, -A и 307 -B имеет одинаковую полосу пропускания. Однако в асимметричном режиме подканал 307, -A и 307, -B имеет разную полосу пропускания. Как описано ниже более подробно, полоса пропускания каждой подсвязи 307, -A и 307 -B может быть выбрана путем выбора количества симплексных соединений, агрегированных в каждую подсвязь, и / или выбора настройки скорости для каждого дополнительные звенья 307 -A и 307 -B.Обратите внимание, что в реализации шины PCIe «полоса» имеет одно симплексное соединение для передачи данных на другую сторону канала и одно симплексное соединение для приема данных с другой стороны канала, так что набор дорожек PCIe может быть разложен. на две однонаправленные подсвязки. Однако в обычной шине PCIe двунаправленный канал формируется путем согласования ряда полос, имеющих заданную скорость. Поскольку каждая полоса включает симплексные соединения в обоих направлениях, обычная шина PCIe всегда имеет одинаковую пропускную способность в восходящем и нисходящем направлениях.

Мощность, необходимая для каждого подканала 307 -A и 307 -B, будет зависеть от его полосы пропускания. Таким образом, потребляемая мощность каждого подсвязи 307, -A и 307, -B будет зависеть от количества симплексных соединений, требуемых для поддержания в активном состоянии, имеющем высокую потребляемую мощность. Энергопотребление симплексного соединения также будет зависеть от его скорости. Таким образом, потребляемая мощность каждого подсвязи 307, -A и 307 -B будет зависеть как от ширины ее линии, так и от ее скорости.

В контексте графической системы могут быть интервалы времени, когда шина 305 используется графическим процессором 310 для выдачи команд для выборки больших объемов данных из памяти 330 . В течение этих временных интервалов полоса пропускания, необходимая для поддержки трафика на однонаправленной подканальной линии 307 -A, будет сравнительно низкой, поскольку большая часть трафика состоит из команд чтения, которые имеют низкие требования к пропускной способности. Однако данные, которые возвращаются через однонаправленную подканал 307 -B, потребуют значительной полосы пропускания.Поскольку энергопотребление шины 305 зависит от пропускной способности, поддерживаемой в обоих подсвязях 307 -A и 307 -B, асимметричный режим позволяет снизить энергопотребление шины в те интервалы времени, когда трафик шины ограничен. сильно асимметричный.

GPU 310 включает интерфейс шины 337 . В реализации PCIe интерфейс шины , 337, включает в себя набор передатчиков и приемников , 340, для поддержки набора симплексных соединений.Например, шинный интерфейс 337 , способный поддерживать × 16 линий PCIe в нормальном режиме, будет иметь шестнадцать приемников (Rx) и шестнадцать передатчиков (Tx). Интерфейс шины , 337, включает в себя модуль упаковки и распаковки , 350, для выполнения некоторых или всех функций уровня транзакций и уровня канала данных, необходимых для отправки пакетов данных по агрегированному набору симплексных соединений.

Модуль управления связью 342 настраивает подсвязи 307 -A и 307 -B для интерфейса шины 337 .В качестве одного примера, модуль , 342, управления каналом может включать в себя конечный автомат обучения и состояния канала (LTSSM) для согласования и настройки первого набора симплексных соединений, агрегированных для формирования подканала , 307, -A и второго набора симплексных соединений. объединены в подссылку 307 -Б. Обычный PCIe LTSSM конфигурирует набор линий данных, имеющих одинаковую скорость и одинаковое количество симплексных соединений в каждом подканале 307 -A и 307 -B. В соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения асимметричный режим поддерживается посредством логического разделения модуля управления каналом 342 на приемник LTSSM 344 и передатчик LTSSM 346 для раздельного согласования и настройки подсвязей 307 — А и 307 -В.Это позволяет шинному интерфейсу 337 отдельно устанавливать количество симплексных соединений и скорость каждого подсвязи 307 -A и 307 -B в асимметричном режиме. В нормальном (симметричном) режиме обычный PCIe LTSSM (не показан) может использоваться для согласования каналов данных, так что подсвязи 307, -A и 307 -B имеют одинаковую полосу пропускания. В одном варианте осуществления симметричный режим является режимом работы по умолчанию.

Интерфейс шины 337 включает в себя контроллер асимметрии 355 для определения корректировок полосы пропускания для подсоединений 307 -A и 307 -B.В реализации PCIe полоса пропускания может быть выбрана путем регулирования количества агрегированных симплексных соединений в каждом подканале 307 -A и 307 -B. Например, если имеется целое положительное число N приемников и передатчиков, контроллер асимметрии 355 может выбрать общее количество L симплексных соединений, которые будут агрегированы для подканата 307 -A (подканал «по L» ) и количество K симплексных соединений, которые могут быть агрегированы для подсвязи 307 -B (подсвязь «по K»).Кроме того, если шинный интерфейс 342 поддерживает разные скорости шины, такие как скорости шины PCIe Gen1 и Gen2, контроллер асимметрии 355 может отдельно устанавливать скорость каждого дополнительного канала 307 -A и 307 -B. Контроллер асимметрии , 355, может включать в себя вспомогательные модули, такие как регистр асимметрии , 357, и контроллер скорости , 359, .

В одном варианте осуществления контроллер 355 асимметрии определяет корректировки пропускной способности восходящего и нисходящего потоков путем мониторинга шаблонов трафика через сигнал трафика 365 от машины трафика шины 370 .Механизм трафика шины 370 отслеживает функциональные блоки 375 , которым требуется доступ к шине 305 , и оценивает шаблоны трафика. В качестве одного примера, машина , 370, трафика шины может отслеживать функциональные блоки , 375, , чтобы идентифицировать отдельные события, которые могут генерировать пакеты трафика. В качестве иллюстративного примера индивидуальный функциональный блок , 375, выдает команду на выборку данных из памяти. В случае выборки текстуры команда чтения может получить большой фрагмент данных, например, два мегабайта данных.То есть одна команда чтения может привести к возврату большого блока данных, извлеченных из памяти , 330, .

Кроме того, в одном варианте осуществления шинный интерфейс 337 также принимает во внимание режим мощности или режим производительности. Например, драйвер , 390, может генерировать сигнал , 392, , указывающий режим мощности или режим производительности. Контроллер , 392, асимметрии может, например, использовать сигнал , 392, в качестве одного условия для определения, использовать ли асимметричный режим.Например, асимметричный режим может быть включен сигналом 392 , когда система , 300, находится в режиме с низким энергопотреблением. Кроме того, асимметричный режим может быть включен или отключен сигналом 392 в зависимости от других режимов системы , 300, , таких как режим производительности.

В одном варианте осуществления предоставляется адаптивный контроллер связи , 362, , чтобы адаптировать ширину канала подканалов 307 -A и 307 -B в соответствии с требованиями к полосе пропускания шины 305 .В одном варианте осуществления контроллер асимметрии 355 предоставляет информацию адаптивному контроллеру связи 362 , указывающую на асимметрию в требованиях к полосе пропускания, а затем адаптивный контроллер связи 362 запускает модуль управления каналом 342 для адаптации подсвязей 307 -A и 307 -B. Контроллер , 362, адаптивного канала связи может, например, запускать адаптацию канала связи как для симметричного режима, так и для асимметричного режима. Однако в более общем плане будет понятно, что функция контроллера 355 асимметрии и адаптивного контроллера , 362, связи могут быть объединены в один функциональный блок.

Набор микросхем 315 включает интерфейс шины 380 , который совместим с интерфейсом шины 337 . Например, шинный интерфейс , 380, предпочтительно включает в себя набор передатчиков и приемников , 382, ​​, по крайней мере, такое же количество, как и в шинном интерфейсе , 337, . Контроллер , 384, канала в интерфейсе шины , 380, поддерживает асимметричный режим и может, например, быть спроектирован для поддержки раздельного согласования скорости и ширины канала для вспомогательного канала 307 -A и 307 -B.

Драйвер 390 , работающий на CPU 320 , может использоваться для предоставления графических команд, выдаваемых GPU 310 в соответствии с общепринятой практикой. Кроме того, драйвер , 390, может также использоваться для настройки интерфейса шины , 337, во время процесса конфигурации, например, путем записи информации в регистры асимметрии 357 для поддержки контроллера асимметрии 355 . Кроме того, как описано ранее, драйвер , 390, также может запускать режим пониженного энергопотребления или выбирать режим производительности.

РИС. 4 — блок-схема, иллюстрирующая способ работы в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. В некоторый начальный момент времени выполняется этап настройки 405 , чтобы настроить шину в асимметричный режим. Например, драйвер может отправить сигнал о том, что требуется режим низкого энергопотребления, требующий энергосбережения. Затем шинный интерфейс контролирует 410 функциональных блоков, которые являются источниками восходящего и нисходящего трафика. Затем шинный интерфейс обнаруживает , 415, состояние, указывающее на асимметричные требования к полосе пропускания на восходящих и нисходящих подсвязях.Затем шинный интерфейс выбирает 420 асимметричные полосы пропускания в восходящем и нисходящем направлениях. Выбор может быть основан только на соображениях трафика, но в более общем плане может принимать во внимание другие критерии, такие как режим энергосбережения или режим производительности. Затем шинный интерфейс независимо регулирует 425 ширину канала и / или настройку скорости для восходящего и нисходящего однонаправленных каналов. Как указано стрелкой , 430, , этот процесс может выполняться непрерывно как часть цикла обратной связи.

Понятно, что для конкретной реализации эти правила могут быть запрограммированы для реализации стратегии энергосбережения для повторного согласования ширины линии подканалов 307 -A и 307 -N. Например, правила могут учитывать время завершения повторного согласования по сравнению с вероятной продолжительностью шаблона трафика; потенциальная экономия энергии при повторных переговорах; и любые другие компромиссы производительности, связанные с частым повторным согласованием. Повторное согласование ширины и скорости линии связи предпочтительно выполняется с использованием процедуры высокоскоростного квитирования, которая сравнительно быстро повторно согласовывает новую ширину и скорость линии связи, т.е.g., время повторного согласования около одной микросекунды или меньше. Обратите внимание, что в одной реализации асимметричный режим вводится только в том случае, если существует вероятность того, что асимметричный трафик будет сохраняться достаточно долго, чтобы асимметричный режим значительно снизил энергопотребление. То есть на этапе , 415, обнаружение состояния, указывающего на асимметричный поток трафика, относится к асимметричным потокам трафика, которые, вероятно, будут длиться в течение некоторого минимального времени. Также могут быть наложены другие условия, такие как пороговые критерии, такие как минимальный коэффициент асимметрии или минимальная экономия энергии.

РИС. 5 является диаграммой состояний для LTSSM модуля управления линией , 342, в соответствии с одним вариантом осуществления настоящего изобретения. Состояние сброса 510 , состояние обнаружения 520 , состояние опроса 530 , состояние конфигурации 540 , состояние L0 550 и состояние восстановления 560 являются обычными состояниями PCIe, описанными в разделе 4.2 базовой спецификации PCIe Express. , содержание которых включено сюда в качестве ссылки.Состояние сброса , 510, возвращает конечный автомат в исходное состояние и включает в себя холодный, теплый и горячий сброс. Состояние , 520, обнаружения определяет, присутствует ли завершение на дальнем конце. Состояние опроса , 530, передает обучающие наборы и отвечает на обучающие наборы. Состояние конфигурации , 540, конфигурирует связи через последовательность согласования ширины и полосы движения. Состояние восстановления , 560, обеспечивает ряд функций, таких как разрешение сконфигурированной линии связи для восстановления различных параметров, таких как блокировка символа, блокировка битов или выравнивание между полосами.Состояние восстановления 560 также используется для входа в другие состояния. Состояние L0 , 550, — это нормальное рабочее состояние. В настоящем изобретении дополнительное состояние , 570, асимметричного управления добавлено как дополнительное состояние, в котором ширина и / или скорость каждого подсвязи могут быть согласованы и сконфигурированы независимо друг от друга. Метод сигнализации может использоваться для запуска входа в состояние асимметричного управления , 570, .

Теперь будет описана примерная реализация динамического формирования асимметричной ширины шинопровода.В некоторый начальный момент нижестоящее устройство обнаруживает, что оно может сократить однонаправленный канал восходящего направления с 16 до 4 полос. Затем нижележащее устройство выдает транзакцию записи в память восходящему устройству. Вышестоящее устройство распознает специальный адрес памяти транзакции записи в память и, таким образом, понимает, что нижележащее устройство хочет обрезать восходящую линию связи с 16 полос до 4 полос. Затем нижестоящее устройство переходит в стандартное состояние L0, когда все его передатчики, расположенные выше по потоку, отключаются и переходят в состояние электрического холостого хода.Приемники вышестоящего устройства обнаруживают электрический холостой ход, и вышестоящее устройство готовится к приему трафика только по 4 полосам. Затем нисходящее устройство выходит из состояния низкого энергопотребления L0, а нисходящее устройство повторно включает только 4 полосы и отправляет трафик только по этим 4 полосам.

В качестве одного примера предположим, что шаблон трафика для GPU 310 должен выдавать запросы чтения в восходящем направлении, а набор микросхем 315 возвращает завершенные данные в нисходящем направлении, которые в четыре раза превышают размер запроса чтения.В этом примерном шаблоне трафика, если бы использовалась обычная реализация шины PCIe, ширина и скорость канала, которые насыщали бы нисходящий суб-канал завершениями, привели бы к тому, что восходящий канал был бы занят только 25% времени, что тратит энергию. Напротив, настоящее изобретение позволяет отдельно выбирать полосу пропускания восходящего и нисходящего каналов. Это позволяет, например, восходящим и нисходящим линиям связи иметь полосу пропускания, выбранную для минимизации энергопотребления, совместимую с поддержанием почти насыщенных восходящих и нисходящих линий связи, т.е.е., при сравнительно небольшом времени простоя.

РИС. 6, 7 и 8 иллюстрируют некоторые примерные конфигурации шины для шины, способной поддерживать шестнадцать линий последовательных данных. Обращаясь к фиг. 6, в нормальном режиме каждая подканал 307, -A и 307 -B является подканалом × 16, имеющим одинаковую скорость. То есть полоса пропускания в восходящем и нисходящем направлениях равны, поскольку двунаправленный канал объединяет равное количество симплексных соединений в каждом направлении, причем каждое симплексное соединение также имеет ту же скорость, что и в обычном PCIe.ИНЖИР. 7 иллюстрирует конфигурацию, в которой подканал восходящего потока 307, -A является подканалом × 4 (т. Е. Четыре симплексных соединения, агрегированных в один подканал), тогда как нисходящий подканал 307 -B является подканалом × 16 подканалов (т. Е. Агрегация 16 симплексных соединений в один подканал). Таким образом, сравнивая фиг. 6 и 7 видно, что конфигурация на фиг. 7 имеет ту же полосу пропускания в нисходящем направлении, но на двенадцать активных симплексных соединений меньше, что приводит к значительной экономии энергии.ИНЖИР. 8 иллюстрирует пример, в котором подканал восходящего потока 307 -A является подканалом скорости × 8 Gen1, тогда как нисходящий подканал 307 -B является подканалом скорости × 16 Gen2.

Хотя настоящее изобретение было описано в отношении варианта осуществления PCIe, следует понимать, что в более общем плане настоящее изобретение может применяться к другим шинам, имеющим множество линий данных.

В приведенном выше описании в целях пояснения использовалась конкретная номенклатура, чтобы обеспечить полное понимание изобретения.Однако специалисту в данной области техники будет очевидно, что конкретные детали не требуются для практического применения изобретения. Таким образом, приведенные выше описания конкретных вариантов осуществления изобретения представлены в целях иллюстрации и описания. Они не предназначены для того, чтобы быть исчерпывающими или ограничивать изобретение точными раскрытыми формами; очевидно, что возможны многие модификации и вариации с учетом вышеизложенного. Варианты осуществления были выбраны и описаны для лучшего объяснения принципов изобретения и его практических приложений, тем самым они позволяют другим специалистам в данной области техники наилучшим образом использовать изобретение и различные варианты осуществления с различными модификациями, которые подходят для конкретного предполагаемого использования.Предполагается, что нижеследующая формула изобретения и ее эквиваленты определяют объем изобретения.

Изучение асимметричного влияния атрибутов остановки на удовлетворенность водителя автобусными остановками — Experts @ Minnesota

@article {ab59713bac47452daab14054789fbf91,

title = «Изучение асимметричного влияния атрибутов остановки на удовлетворенность водителя автобусными остановками»,

abstract Автобусная остановка является важным компонентом транзитных поездок. В нескольких исследованиях подчеркивалось, как удобства на остановках способствуют удовлетворению пассажиров средой ожидания.Используя данные за 2019 год из Харбина, Китай, в этом исследовании использовался асимметричный анализ важности и эффективности для выявления нелинейных связей между удобствами на остановках и удовлетворенностью пассажиров зоной ожидания. Мы обнаружили, что мусорные баки, комфорт во время ожидания и камеры видеонаблюдения влияют на удовлетворенность водителя только тогда, когда они плохо работают; безопасность во время ожидания приносит удовлетворение только тогда, когда она превышает ожидания гонщика; в то время как другие протестированные здесь атрибуты имеют линейную связь с удовлетворенностью гонщика.Результаты также показали, что для повышения удовлетворенности пассажиров транспортным агентствам следует уделять первоочередное внимание улучшению мусорных баков и комфорта во время ожидания, а затем размещать укрытия, рекламную инфраструктуру и скамейки. Мы также сравнили эти результаты с традиционным анализом эффективности и важности и подчеркнули важность асимметричности в исследовании удовлетворенности транзитом. «,

keywords =» Развивающаяся страна, анализ важности-эффективности, приоритет совершенствования, трехфакторная теория, качество транзита «,

author = «Шань Сунь, Девей Фанг и Джейсон Цао»,

note = «Информация о финансировании: Это исследование было поддержано фондами фундаментальных исследований для центральных университетов (2572018BJ09).Приложение A Авторские права издателя: {\ textcopyright} 2020 Гонконгское общество транспортных исследований Авторские права: Copyright 2020 Elsevier BV, Все права защищены. «,

год =» 2020 «,

месяц = ​​апрель,

doi =» 10.1016 / j.tbs.2020.01.004 «,

language =» Английский (США) «,

volume =» 19 «,

pages =» 162—169 «,

journal =» Поведение во время путешествий и общество «,

issn = «2214-367X»,

publisher = «Elsevier BV»,

}

Изучение удовлетворенности выбором и пассажиров автобуса: анализ асимметрии воздействия

Литература предлагает множество доказательств связи между характеристиками движения и удовлетворенностью водителя.Однако их асимметричные отношения часто упускаются из виду. В нескольких исследованиях подчеркиваются характеристики, имеющие решающее значение для выбора и неволи райдеров в развивающихся странах. В этом исследовании используется анализ асимметрии воздействия, чтобы изучить корреляты между удовлетворенностью выбором автобуса и находящимися в неволе пассажирами в Харбине, Китай. Большинство сервисных атрибутов имеют асимметричные ассоциации с общим удовлетворением как избранных, так и заключенных райдеров. Зона ожидания, поведение водителя, обработка жалоб и объявление об остановке имеют решающее значение для общего удовлетворения как выбранных гонщиков, так и пассажиров.Тем не менее, планировщики должны знать, что из-за асимметричности цели планирования различаются, когда они пытаются удовлетворить выбор и неспособность гонщиков. Кроме того, они должны делать упор на удобство и комфорт, чтобы удовлетворить пассажиров, находящихся в неволе, и уделять особое внимание доступности автобусов, чтобы стимулировать выбор водителей. В будущих исследованиях следует рассмотреть нелинейные ассоциации и изучить различные потребности различных групп населения.

• URL записи:
• URL записи:
• Наличие:
• Дополнительные примечания:
  • © 2021 Elsevier Ltd.Все права защищены. Аннотация перепечатана с разрешения Elsevier.
• Авторов:
  • Клык, Dewei
  • Сюэ, Ян
  • Цао, Джейсон
  • Sun, Shan
• Дата публикации: 2021-4

Язык

Информация для СМИ

Предмет / указатель терминов

Информация для подачи

• Регистрационный номер: 01772288
• Тип записи: Публикация
• Файлы: TRIS
• Дата создания: 27 марта 2021 г., 15:18

Асимметричный / трехфазный поток мощности — pandapower 2.7.0 документация

алгоритм (str, «nr») — алгоритм, который используется для решения степени проблема с потоком.

Доступны следующие алгоритмы:

Используется только для сети прямой последовательности

В сетях нулевой и обратной последовательности используется метод ввода тока

Vnew = Y.inv * Ispecified (из s_abc / v_abc old)

Icalculated = Y * Vnew

calculate_voltage_angles (bool, «авто») — учитывать углы напряжения в расчете расхода

Если True, углы напряжения ext_grids и сдвиги трансформатора равны учитывается при расчете потока нагрузки.Учитывая напряжение углов требуется только в ячеистых сетях, которые обычно найдено в более высоких уровнях напряжения. Calcul_voltage_angles в автоматическом режиме по умолчанию:

Уровень сетевого напряжения определяется как максимальное номинальное напряжение. любой шины в сети, подключенной к линии.

max_iteration (int, «auto») — максимальное количество переносимых итераций в алгоритме потока мощности.

В автоматическом режиме значение по умолчанию зависит от решателя потока мощности:

Для трехфазных вычислений расширено до 3 * max_iteration

capacity_mva (float, 1e-8) — условие прекращения потока нагрузки относится к несоответствию P / Q мощности узла в MVA

trafo_model

• модели, эквивалентные трансформатору

• «t» — трансформатор смоделирован как эквивалент Т-модели.

• «пи» — не рекомендуется, так как он менее точен, чем Т-модель. Итак, для трехфазного потока нагрузки не реализовано

trafo_loading (str, «текущий») — режим расчета для трансформатор нагрузки

Нагрузка трансформатора может быть рассчитана относительно номинальной ток или номинальная мощность. В обоих случаях общий трансформатор нагрузка определяется как максимальная нагрузка с двух сторон трансформатор.

• «ток» — нагрузка трансформатора задается как отношение протекающего тока

  к номинальному току трансформатора. Это рекомендуемый настройки, так как тепловые, а также магнитные эффекты в трансформатор зависит от тока.

• «мощность» — нагрузка трансформатора задается как отношение кажущейся мощности потока

  к номинальной полной мощности трансформатора.

enforce_q_lims (bool, False) (Не тестировалось с трехфазным потоком нагрузки) — соблюдать пределы реактивной мощности генератора

Если True, ограничивает реактивную мощность в сети.gen.max_q_mvar / min_q_mvar соблюдаются в потоке загрузки. Это делается путем запуска второго расход нагрузки при нарушении пределов реактивной мощности на любом генераторе, так что время выполнения для потока нагрузки увеличится, если реактивный власть должна быть сокращена.

Примечание: enforce_q_lims работает, только если алгоритм = «nr»!

check_connectivity (bool, True) — выполнить дополнительное подключение тест после конвертации из pandapower в PYPOWER.

Если True, дополнительный тест подключения на основе SciPy Compressed Выполняются подпрограммы разреженных графиков.Если проверка обнаружит неподтвержденные автобусы, они выведены из эксплуатации в ппк

Voltage_depend_loads (булево, True) (Не тестировался с 3-фазным потоком нагрузки) — учет нагрузок, зависящих от напряжения.

Если ложно, net.load.const_z_percent и net.load.const_i_percent не считаются, т.е. net.load.p_mw и net.load.q_mvar рассматриваются как нагрузки постоянной мощности.

think_line_temperature (bool, False) (Не тестировалось с 3-фазным расход нагрузки) — регулировка импеданса линии в зависимости от заданной температуры линии.

Если True, net.line должен содержать столбец temperature_degree_celsius . Коэффициент температурной зависимости альфа должен быть указан в столбец net.line.alpha , в противном случае используется значение по умолчанию 0,004.

КВАРГ :

numba (bool, True) — Активация JIT-компилятора numba в решатель ньютона

Если установлено значение True, JIT-компилятор numba используется для генерации матрицы для потока мощности, что приводит к значительному быстродействию улучшения.

switch_rx_ratio (поплавок, 2)

(не тестировался с трехфазным потоком нагрузки) — rx_ratio переключателей шины. Если импеданс равен нулю, шины, подключенные замкнутым переключателем шина-шина сплавлены, чтобы смоделировать идеальный автобус. В противном случае они моделируются как ветви с сопротивлением, определенным как столбец z_ohm в переключателе таблица и этот параметр

delta_q

(не тестировался с трехфазным потоком нагрузки) — Допуск реактивной мощности для опции «enforce_q_lims» в квар — помогает сходимости в некоторых случаях.

trafo3w_losses

(не тестировался с 3-фазным потоком нагрузки) — определяет, где потери разомкнутого контура трехобмоточного трансформаторы рассмотрены. Допустимые варианты: «hv», «mv», «lv». для стороны ВН / СН / НН или «звезда» для точки звезды.

v_debug (bool, False) (Не тестировалось с трехфазным потоком нагрузки) — если True, значения напряжения на каждой итерации Ньютона-Рэфсона регистрируются в ppc.

init_vm_pu (string / float / array / Series, None) (Не тестировалось с 3 Фазовый поток нагрузки) — позволяет определить инициализацию специально для величины напряжения.Работает только с init == "auto" !

• «авто»: все шины инициализируются средним значением всех элементы управления напряжением в сети

• «плоский» за плоский старт от 1.0

• «результаты»: вектор величины напряжения взят из таблицы результатов

• поплавок, с которым инициализируются все значения напряжения

• итерация со значением величины напряжения для каждой шины (длина и порядок должны соответствовать автобусам в сети.автобус)

• серия pandas со значением величины напряжения для каждой шины (индексы должны совпадать с индексами в net.bus)

init_va_degree (string / float / array / Series, None) (Не тестировалось с 3-фазный поток нагрузки) — Позволяет определить инициализацию специально для углов напряжения. Работает только с init == "auto" !

• «авто»: углы напряжения инициализируются из потока мощности постоянного тока. если углы вычисляются или 0 в противном случае

• «dc»: углы напряжения инициализируются из потока мощности постоянного тока

• «квартира» для квартиры от 0

• «результаты»: вектор угла напряжения берется из таблицы результатов

• поплавок, с которым инициализируются все углы напряжения

• итерация со значением угла напряжения для каждой шины (длина и порядок должен соответствовать автобусам в сети.автобус)

• серия pandas со значением угла напряжения для каждой шины (индексы должны совпадать с индексами в net.bus)

recycle (dict, none) — повторное использование внутренних переменных потока мощности для расчет временных рядов.

Содержит dict со следующими параметрами: bus_pq: если True PQ, значения шин обновляются

gen: если True Sbus и таблица генерации в ppc пересчитываются

Ybus: Если True, матрица проводимости (Ybus, Yf, Yt) берется из

ppc [«внутренние»] без реконструкции

neglect_open_switch_branches (bool, Ложь)

(не тестировался с 3-фазным потоком нагрузки) — Если True, то вспомогательный автобусы создаются для филиалов, когда в филиале открываются переключатели.Вместо филиалов выведены из строя

Асимметрия

в прилежащем ядре может быть связана с зависимостью от веществ

Это исследование показало, что:

• Люди с некоторыми типами зависимости от психоактивных веществ демонстрируют меньшую правую асимметрию прилежащего ядра, чем люди без зависимости.
• Уменьшение асимметрии прилежащего ядра наблюдалось конкретно у людей с алкогольной или никотиновой зависимостью, но не у людей с зависимостью от кокаина, метамфетамина или каннабиса.

Хотя левое и правое полушария мозга внешне выглядят симметрично, на самом деле есть некоторые важные асимметрии, известные как латерализация. Например, кора левого полушария в некоторых областях толще, чем кора правого полушария, а площадь ее поверхности меньше. Асимметрия также наблюдается в определенных областях мозга, которые участвуют в функциях, в основном находящихся в одном полушарии (то есть латерализованных функциях), таких как язык и визуально-пространственная обработка.Эти асимметрии отражают дифференциацию левого и правого полушария и варьируются в зависимости от возраста и пола. Асимметрия также может варьироваться в зависимости от психиатрического диагноза, и несколько исследований показали, что употребление психоактивных веществ может по-разному влиять на функции левого и правого полушария.

Недавнее исследование, финансируемое NIDA, теперь показывает, что нормальная асимметрия в объеме правого и левого прилежащего ядра уменьшается у людей с зависимостью от психоактивных веществ. «Мы продемонстрировали, что исследование асимметрии мозга может дать нам новое понимание расстройств, связанных с употреблением психоактивных веществ», — говорит д-р.Чжипэн Цао из Университета Вермонта, ведущий автор исследования.

Люди с зависимостью от психоактивных веществ демонстрируют меньшую правую асимметрию прилежащего ядра

Чтобы изучить влияние зависимости от веществ на асимметрию в структуре мозга, доктор Цао и соавторы из нескольких национальных и международных организаций проанализировали наборы данных магнитно-резонансной томографии головного мозга (МРТ) людей с зависимостью от веществ или без нее, которые были собраны при помощи Addiction. Рабочая группа консорциума «Улучшение генетики нейровизуализации с помощью метаанализа» (ENIGMA).Команда сравнила структурную асимметрию корковых и подкорковых областей у около 1800 человек с диагнозом зависимости от алкоголя, никотина, кокаина, метамфетамина или каннабиса и около 1000 контрольных участников без зависимости от психоактивных веществ.

Рисунок. Асимметрия в прилежащем ядре была снижена у людей с зависимостью от психоактивных веществ по сравнению с людьми без зависимости Было обнаружено значительное уменьшение асимметрии вправо, как когда исследователи объединили данные МРТ всех участников с зависимостью от психоактивных веществ (левая панель), так и когда они специально посмотрели на участников, зависимых от психоактивных веществ. алкоголь или никотин, но не у лиц, зависимых от кокаина, метамфетамина или каннабиса (правая панель). См. Полное описание в конце статьи.

Исследователи провели два отдельных анализа асимметрии мозга. Первый анализ объединил данные всех лиц, зависимых от психоактивных веществ, независимо от того, какое вещество было вовлечено; второй анализ разделил участников на основе вещества, от которого они были зависимы. Оба анализа показали, что, хотя прилежащее ядро ​​обычно больше в правом полушарии, чем в левом (т.е. показывает правую асимметрию), эта правосторонняя асимметрия уменьшалась у людей, зависимых от психоактивных веществ (см. Рисунок).Ни один из других исследованных участков мозга не показал таких различий в асимметрии между людьми с зависимостью от психоактивных веществ и без нее. Специфический анализ веществ также показал, что уменьшение асимметрии вправо в прилежащем ядре было связано с зависимостью от алкоголя и никотина, но не с зависимостью от кокаина, метамфетамина или каннабиса.

Эти результаты особенно интересны, потому что прилежащее ядро ​​играет центральную роль в различных когнитивных функциях, связанных с употреблением наркотиков, таких как мотивация, вознаграждение и обучение с подкреплением, а морфологические аномалии в этой области мозга связаны с зависимостью от психоактивных веществ.«Наши результаты показывают, что нарушенная структурная асимметрия этой структуры может быть характерной чертой наркозависимых», — говорит д-р Цао. Будет ли наблюдаемая уменьшенная асимметрия у людей с зависимостью от психоактивных веществ существовать ранее или возникла в результате воздействия употребления психоактивных веществ, требует дальнейшего исследования. Он также предупреждает: «В текущем анализе у нас было меньше участников с зависимостью от кокаина, метамфетамина или каннабиса, что может затруднить обнаружение тонких эффектов асимметрии мозга.Будущие анализы с большим количеством участников помогут уточнить, является ли уменьшенная правосторонняя асимметрия прилежащего ядра специфической для алкогольной и никотиновой зависимости ».

Это исследование было поддержано грантами NIDA DA047119, DA014100, DA023248, DA044749, DA045189, DA040032, DA020726, DA018307 и DA024859.

Текстовое описание рисунка

Гистограмма показывает степень правосторонней асимметрии прилежащего ядра у людей с зависимостью от психоактивных веществ и без нее.Вертикальная ось Y представляет степень асимметрии вправо; конкретных единиц нет. На левой панели показаны столбцы, представляющие людей без зависимости (левая полоса) и с любой формой зависимости от веществ (правая полоса). Горизонтальная черная линия указывает на то, что разница в асимметрии вправо между людьми без зависимости и людьми с зависимостью была статистически значимой. На правой панели показаны столбцы, представляющие людей без зависимости (столбец слева) и с зависимостью только от алкоголя, никотина, кокаина, метамфетамина или каннабиса (слева направо).Горизонтальные черные линии показывают, что различия между людьми без зависимости и людьми с зависимостью от алкоголя или никотина были статистически значимыми.

Источник:

Цао, З., Оттино-Гонсалес, Дж., Купертино, Р. Б. и др. Картирование корковой и подкорковой асимметрии при зависимости от психоактивных веществ: выводы рабочей группы ENIGMA Addiction. Биология наркомании , 28 января; e13010, 2021. Предварительная онлайн-публикация. https://doi.org/10.1111 / adb.13010.

OneScreen.ai добавляет 3 миллиона долларов в качестве финансирования для создания первого в своем роде медиа-рынка для рекламных щитов, автобусов, дирижаблей и т. Д.

Инвестиции от Asymmetric Capital Partners помогут создать первую централизованную медиа-платформу для устранения фрагментированных индустрия наружной рекламы

БОСТОН — 10 ноября 2021 г. — OneScreen.ai, поставщик B2B-маркетплейса с поддержкой SaaS для наружной рекламы, собрал дополнительные 3 миллиона долларов начального финансирования для создания первого в своем роде — добрая медиа-платформа, объединяющая фрагментированный ландшафт наружной рекламы.Финансирование в размере 2,6 миллиона долларов от Asymmetric Capital Partners и 400 тысяч долларов от Impellent Ventures будет использовано для разработки первой оптимизированной, связанной рыночной сети OOH через универсальную платформу. На сегодняшний день стартап привлек 4,5 миллиона долларов.

«Фрагментация рынка рекламы, включая статическую, цифровую и программную, мешает маркетологам делать правильный выбор», — сказал Сэм Малликарджунан, соучредитель и генеральный директор OneScreen.ai. «Добавьте к этому, что процесс поиска и приобретения внешнего рекламного инвентаря в растущей индустрии с оборотом в 30 миллиардов долларов до смешного архаичен.Никогда не существовало каталога всего внешнего рекламного инвентаря, не говоря уже о централизованном месте даже для доступных местных рекламных щитов, о том, кому они принадлежат и где покупать. OneScreen.ai набирает обороты: выручка в третьем квартале составила 1 миллион долларов, а в октябре — 1 миллион долларов. Это финансирование поддержит нас в создании первого реального открытого каталога «все-в-одном» для связи между брендами и их идеальной целевой аудиторией ».

Отрасль наружной рекламы чрезмерно трудоемка: более 50% запасов непреднамеренно остаются непроданными каждый месяц.Универсальная медиа-платформа направлена ​​на повышение эффективности за счет предоставления доступа ко всем доступным рекламным щитам, указателям общественного транспорта, спортивной рекламе и мероприятиям, а также подключенному телевидению. Впервые маркетологи могут находить, покупать, развертывать и измерять внешние рекламные кампании в одном централизованном месте. Эту платформу создает мощная команда выпускников из Google, HubSpot и Wayfair.

Наружная реклама — единственное традиционное средство рекламы, которое продолжает расти, несмотря на фрагментированные и устаревшие системы.Недавний опрос Harris показал, что с момента прекращения пандемических отключений количество людей, обращающих внимание на рекламные щиты, наружные видеоэкраны и другие средства массовой информации, выросло на 45%.

«Как бывший покупатель наружной рекламы из первых рук, я сразу понял, когда встретил Сэма, что OneScreen.ai будет способствовать масштабным изменениям в отрасли, остро нуждающейся в технологическом обновлении», — сказал Роб Бидерман, управляющий партнер Asymmetric Capital. Партнеры. «С возрастающей сложностью любого целевого маркетинга и постоянно фальсифицированного казино, которое представляет собой платное онлайн-привлечение клиентов, мы полагаем, что большинство маркетологов, ориентированных на данные, сосредотачивают свое внимание на наружной рекламе.OneScreen.ai создает лучший покупательский опыт ».

В июле компания объявила о закрытии предпосевного финансирования в размере 1 млн долларов, возглавляемого TechFarms Capital.

О OneScreen.ai

Основанная бывшими руководителями и выпускниками Google, HubSpot и Wayfair, OneScreen.ai модернизирует фрагментированную индустрию наружной рекламы. От рекламных щитов, дирижаблей и автобусов до упакованных автомобилей и подключенного телевидения в барах и ресторанах — наружная реклама — это отрасль с оборотом 30 миллиардов долларов, которая продолжает расти, но 50% запасов остается незамеченным.Первая оптимизированная, подключенная и управляемая искусственным интеллектом универсальная медиа-платформа OneScreen.ai представляет собой централизованное пространство, где маркетологи могут находить, покупать, развертывать и измерять внешние рекламные кампании, связывая бренды со своими идеальными клиентами. Чтобы узнать больше, посетите www.onescreen.ai и подпишитесь на LinkedIn.

Контакты:

OneScreen.ai PR

+ 1-617-868-5031

[email protected]

Все торговые марки признаны.

#

.