Chevrolet Niva | Основные неисправности тормозов

ПРИЧИНА	СПОСОБ УСТРАНЕНИЯ
Увеличение хода педали тормоза
Повышенные зазоры между задними колодками и барабанами из-за неисправности регуляторов	Совершить 10–15 торможений, двигаясь поочередно назад и вперед. Если ход педали не изменится, то отремонтировать регуляторы или заменить неисправные детали.
Износ накладок задних тормозов	Проверить остаточную толщину накладок, при необходимости заменить.
Износ тормозных колодок (передних или задних)	Заменить в комплекте на одну ось.
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Западание педали тормоза (под действием постоянного усилия педаль уходит до пола кузова)
Утечка в гидроприводе тормозов	Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и ограничители давления тормозов (дозирующие клапаны), установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Марка жидкости в гидроприводе не соответствует рекомендуемой (при температуре ниже нормальной жидкость испаряется)	Промыть систему и заправить свежей жидкостью рекомендуемого типа.
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра	Отремонтировать или заменить цилиндр.
При первом нажатии педаль уходит до пола, а при последующих торможениях нормальный ход педали восстанавливается
Залипание колодок на диске, барабане или деталях крепления из-за загрязнения или коррозии	Очистить диски, барабаны, пальцы колодок и др. детали.
Податливость педали тормоза (при постоянном усилии расстояние педали от пола уменьшается)
Утечка в гидроприводе тормозов	Заполните бачок до верхней отметки и попросите помощника нажать на педаль тормоза. Осмотрите суппорты тормозов, колесные цилиндры, шланги, штуцера, трубки и дозирующие клапаны, установите места течи. Отремонтируйте или замените неисправные детали.
Износ уплотнительных манжет главного цилиндра тормозов, задиры, износ или коррозия на поверхности цилиндра	Отремонтировать или заменить цилиндр.
Уменьшение хода педали (ход педали при торможении уменьшается, может сопровождаться ощущением «жесткости» педали)
Прихват или залипание поршней колесных цилиндров	Заменить или отремонтировать суппорт или колесные цилиндры.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра	Заменить или отремонтировать главный цилиндр.
Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя	Проверить вакуумный усилитель в следующем порядке. 1) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение и запустите двигатель. 2) Доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и нажмите на педаль тормоза. 3) Медленно отпуская педаль, остановите двигатель. 4) Попросите помощника отсоединить от усилителя вакуумный шланг и вакуумный клапан, следя в это время за педалью тормоза. 5) Если педаль сместится к полу, то усилитель неисправен и его следует заменить.
Характер торможения очень сильно зависит от нажатия на педаль («схватывание» тормозов)
Загрязнение колодок тормозной жидкостью или маслом	Установить причину загрязнения и устранить. Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза	Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.
Установка накладок иного типа, или ослабление накладок на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление болтов упорной пластины суппорта	Подтянуть болты.
Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки	Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Установлен диск тормоза иного типа, утрата фрикционных свойств диска	Установить диск соответствующего типа.
Ослабление кронштейна суппорта	Подтянуть болты.
«Мягкая» педаль тормоза
Попадание воздуха в гидропривод тормозов	Удалить воздух.
Деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков)	Прошлифовать сопряженные детали.
Не отрегулированы зазоры между колодками и барабанами	Отрегулировать.
Для остановки автомобиля требуется приложить большое усилие, торможение иногда сопровождается податливостью педали
Утечка шланга вакуумного усилителя тормозов	Подтянуть штуцер или заменить шланг.
Низкокачественные накладки на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Деформация, поломка или изгиб колодок	Заменить колодки.
Люфт суппорта в пальцах	Заедание колодок задних тормозов в опорной пластине колодки., Заменить пальцы и втулки. Очистить и смазать опорную пластину и упорные окончания колодок молибденовой смазкой. При сильной выработке опорную пластину заменить. Подпиливать окончания колодок запрещается.
Прихват поршней колесных цилиндров	Отремонтировать или заменить цилиндры.
Неисправен вакуумный контрольный клапан усилителя	Проверить клапан в следующем порядке. 1) Запустите двигатель и доведите обороты двигателя до 1500 об/мин, отпустите педаль газа и сразу же остановите двигатель. 2) Спустя не менее 90 сек нажмите на педаль тормоза. 3) Если после 2 (или нескольких) нажатий на педаль усилие на тормоза ослабевает, то клапан неисправен.
Заедание деталей внутреннего устройства вакуумного усилителя	Проверить усилитель в следующем порядке. 1) Остановите двигатель и несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы в усилитель зашел воздух. 2) Переведите рычаг КПП в нейтральное положение, нажмите на педаль тормоза и запустите двигатель. 3) Если педаль «уйдет» вперед (ощущается меньшее усилие для удержания педали в нажатом положении), то вакуумный усилитель исправен. В противном случае усилитель замените.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок), прихват или залипание поршней главного цилиндра	Заменить или отремонтировать главный цилиндр. Продуть отверстия сжатым воздухом. Запрещается прочищать отверстия проволокой, карандашом или другими предметами.
Засорение или перегиб шлангов, трубок или штуцеров	Продуть магистраль сжатым воздухом. Поврежденные детали заменить.
Загрязнение тормозной жидкости маслом, вызывающим разбухание манжет и их заедание в цилиндрах	Заменить все манжеты, промыть систему жидкостью DOT 3 или эквивалентной.
Недостаточное разрежение на вакуумном усилителе	Отрегулировать или отремонтировать двигатель.
Плохое растормаживание колес
Заедание педали на оси	Смазать ось.
Неисправность вакуумного усилителя	Проверить заедание штока и клапанов вакуумного усилителя. Неисправный усилитель заменить.
Неправильная регулировка или заедание тросов привода ручного тормоза	Отрегулировать ручной тормоз, в случае заедания тросы заменить.
Поломка или потеря упругости возвратной пружины	Заменить пружину, при необходимости заменить колодки в комплекте на одну ось.
Неисправность регуляторов зазора между колодками и барабанами	Отремонтировать или заменить регуляторы.
Прихват или залипание поршней колесных цилиндров или главного цилиндра	Заменить или отремонтировать цилиндры.
Засорение компенсационных отверстий в главном цилиндре (жидкость не возвращается в бачок)	Продуть сжатым воздухом.
Занос автомобиля при торможении
Давление в шинах отличается от нормы	Восстановить давление до нормального.
Износ или повреждение подшипников колес	Заменить подшипники.
Загрязнение накладок на колодках с одной стороны	Установить и устранить причину загрязнения и заменить колодки в комплекте на одну ось.
Деформация колодок с одной стороны или ослабление накладок на колодках	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление или деформация суппорта с одной стороны	Подтянуть болты или заменить суппорт.
Нарушение приработки колодок и барабанов (или дисков)	Прошлифовать сопряженные детали.
Ослабление суппорта с одной стороны	Подтянуть болты.
Заедание поршня в цилиндре суппорта	Заменить суппорт или отремонтировать.
Отсырели накладки	Совершить поездку со слегка нажатой педалью тормоза, чтобы просушить накладки.
Ослабление болтов крепления деталей подвески	Подтянуть, изношенные детали заменить.
Неисправность регулятора давления антиблокировочной системы	Заменить.
Вибрация тормозов (ощущается на педали)
Загрязнение или деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Ослабление болтов кронштейна суппорта	Подтянуть болты.
Неравномерный износ диска (дисков)	Перешлифовать или заменить диски в комплекте на одну ось.
Повышенный шум от тормозов (визг, треск или скрежет)
Деформация колодок	Заменить колодки в комплекте на одну ось.
Сильная коррозия на периферии дисков	Удалить ржавчину.
Износ накладок, колодки соприкасаются с диском или барабаном своей основой., Заменить колодки в комплекте на одну ось	Прошлифовать диск (проточить барабан) или заменить.
Поломка или потеря упругости пружин колодок (на барабанных тормозах)	Заменить пружины.
Повышенное трение в месте соприкосновения опорной пластины и упорных окончаний колодок (на барабанных тормозах)	Смазать окончания колодок.
Задиры, трещины или глубокая выработка дисков и барабанов	Заменить диски (барабаны), заменить колодки в комплекте на одну ось.
Установлены колодки иного типа	Заменить колодки.
Вибрация педали тормоза
Овальность барабанов или повышенное биение дисков	Проточить или заменить барабаны. Проверить биение и толщину дисков, прошлифовать или заменить диски.

Как прокачать тормоза с абс на ниве шевроле

Правильно прокачать тормоза шевроле нива с абс « NewNiva.ru

Правильно прокачать тормоза шевроле нива с абс

Повторяем операцию прокачки до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится, а выходить будет только тормозная жидкость.

При этом воздух и часть тормозной жидкости вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола (пузырьки воздуха хорошо видны в сосуде с жидкостью). Заворачиваем штуцер и только после этого помощник может отпустить педаль тормоза.

Повторяем операцию прокачки до тех пор, пока выход пузырьков воздуха из шланга не прекратится, а выходить будет только тормозная жидкость. 4. Затем удаляем воздух из блока цилиндров левого переднего колеса. 5.

Снимаем защитный колпачок с нижнего штуцера прокачки блока цилиндров левого переднего колеса. 6. Надев на головку штуцера шланг, опускаем его свободный конец в сосуд, частично заполненный тормозной жидкостью. Удаляем воздух через нижний штуцер блока цилиндров. 7.

Если при прокачке первого из тормозных механизмов из главного цилиндра слилась вся жидкость, наполните главный цилиндр и вновь прокачайте тормоз, делая между циклами перерывы приблизительно в пять секунд.7.

Затяните штуцер прокачки, снимите пластиковую трубку и установите пылезащитный колпачок.8. Повторите процедуру на остальных тормозных механизмах в указанной выше последовательности.

Прокачка с помощью приспособления с невозвратным клапаном 1.

Эти приспособления представляют собой трубку с невозвратным клапаном, предотвращающим обратное втягивание в систему вышедших из нее воздуха и жидкости. Некоторые комплекты включают также прозрачный контейнер.2.

Насадите трубку на штуцер прокачки и откройте его. Нажмите педаль тормоза медленно и плавно, затем медленно отпустите ее. Повторяйте это действие, пока выходящая из штуцера жидкость не освободится от воздушных пузырей.3.

Если работы вызваны с ремонтом какого-либо одного контура, то допускается прокачка одного лишь ремонтируемого контура. Подготовьте стандартный набор инструментов, новую тормозную жидкость, силиконовую трубку с пластиковой бутылкой, загоните автомобиль на смотровую яму или эстакаду и проделайте следующую последовательность действий:

• Если автомобиль установлен на подъемники, то есть задние колеса вывешены, то предварительно необходимо разблокировать регулятор давления тормозов, установив плоскую отвертку между винтом и кронштейном.

• Снимаем со всех клапанов тормозных цилиндров резиновые колпачки.
• Открываем бачок с тормозной жидкостью, проверяем уровень и при необходимости доливаем.

Внимание

Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку. Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость.3.

5. Откройте штуцер прокачки приблизительно на один оборот (обратитесь к сопроводительной иллюстрации). Когда из штуцера перестанет вытекать жидкость, затяните его и попросите ассистента медленно выпустить педаль и проверить уровень жидкости в резервуаре главного цилиндра. 6. Повторяйте эту процедуру (параграфы 4 и 5), пока вытекающая тормозная жидкость не освободится от воздушных пузырей.

Следите за тем, чтобы педаль была нажатой в процессе вытекания жидкости при открытом вентиле.5. Содержащийся в системе воздух будет выходить из нее в виде воздушных пузырьков, содержащихся в струе вытекающей жидкости.

После прекращения содержания в вытекаемой жидкости пузырьков затяните вентиль, отпустите педаль тормоза и выключите зажигание.6. Протрите поверхность вокруг вентиля, очистив ее от избытка тормозной жидкости, и установите на место колпачок пыльника.7.

При необходимости, описанная выше процедура может быть применена для тормозного суппорта второго заднего колеса.8. После завершения прокачки системы долейте в резервуар тормозную жидкость так, чтобы ее уровень поднялся до отметки максимум, установите на место крышку.

Оказываются, задние прокачиваются гидронасосом АБС!!! Во как…

Штуцер перекрываем после полного выхода пузырьков воздуха, а также выключается насос и отпускается тормоз. Чтобы правильно прокачать тормоза с абс на заднем левом колесе последовательность действий нужно немного изменить. 1.

Как в предыдущих случаях сначала одеваем шланг на штуцер и откручиваем не полностью, а только на 1 оборот, причем педаль не нужно выжимать.2. Поворачиваем ключ зажигания, чтобы запустить гидравлический насос.3.

Выключаем зажигание и подключаем снятый разъем с бачка. Если прокачивать тормоза нужно вместе с модулятором ABS то информацию по такой процедуре можно посмотреть тут. В обязательном порядке после того как прокачали тормоза прежде чем выезжать нужно проверить герметичность системы и отсутствие подтеков.

Таким же образом удаляем воздух через верхний штуцер блока цилиндров переднего левого колеса. 8. Для удаления воздуха из другого контура проводим прокачку в последовательности: левое заднее — правое переднее колесо.

Примечания: При удалении воздуха из системы нужно следить за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости ее доливать. При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, т.е. обоих контуров.При замене тормозной жидкости резиновой грушей откачиваем ее из бачка.

Затяните штуцер и попросите ассистента медленно выпустить педаль и подождать приблизительно 3 секунды. Повторите эту процедуру не менее десяти раз, пока жидкость, вытекающая из штуцера прокачки, не освободится от воздушных пузырей.3.

Вновь попросите ассистента нажать несколько раз на тормозную педаль и удерживать ее нажатой. Откройте штуцер прокачки и дайте педали опуститься до пола. Затяните штуцер и попросите ассистента медленно выпустить педаль и подождать не менее 3 секунд.

Убедитесь, что штуцер прокачки зажат регламентированным усилием затяжки, затем установите пылезащитный колпачок. Прокачка поле разъединения муфт, регулирующих давление 1.

Признаками попадания воздуха в гидропривод являются: – при однократном нажатии на педаль – увеличение хода педали, ее «мягкость»; – при неоднократных нажатиях на педаль – постепенное уменьшение хода педали с одновременным увеличением ее «жесткости». Перед прокачкой гидропривода необходимо обнаружить и устранить причину разгерметизации. Работу выполняем с помощником на смотровой канаве или эстакаде. Тщательно очищаем от грязи штуцеры прокачки колесных цилиндров.

Воздух удаляем сначала из одного тормозного контура, начиная с колесного цилиндра правого заднего колеса и заканчивая блоком цилиндров левого переднего колеса. Удаление воздуха проводим при нагруженных задних колесах.

Чтобы предотвратить выход жидкости из цилиндра, а следовательно, проникновение в него воздуха, прежде чем снять заглушки, попросите ассистента слегка нажать педаль тормоза (приблизительно на 30 мм) и удерживать ее в этом положении.7. Снимите заглушки с тормозных трубок и убедитесь, что обе трубки наполнены жидкостью; если это не так, долейте в них жидкость.

Быстро снимите одну из заглушек главного цилиндра (педаль тормоза удерживается как описано в предыдущем параграфе), подсоедините тормозную трубку и затяните соединительную гайку приведенным в Спецификациях усилием. Повторите процедуру на втором канале главного цилиндра, затем смойте пролитую жидкость.8.

Обратитесь к параграфам выше и полностью прокачайте тормозную гидросистему в указанной выше последовательности. Прокачка после разъединения соединительной муфты гидравлического блока 1.

Тормозную систему без АБС почему-то водители самостоятельно не боятся приводить в порядок, а, если установлена антиблокировочная система, то тут у многих возникают трудности.

На самом деле сделать прокачку тормозов с АБС и сделать это правильно, не так сложно, хотя есть отличия и моменты, которые необходимо знать.

И, надо знать также, что у каждого автомобиля с АБС есть свои отличия по прокачке и замене жидкости.

В зависимости от типа и вида ABS классифицируются на:

1. Одна схема работы система АБС — это, когда все устройства, составляющие АБС, расположены в одном узле. То есть, блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос находятся в одном узле.
2. Вторая схема ABS — это, когда составляющие устройства (блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос) расположены в разных местах. В таком виде тормозной системы, кроме модуля ABS, есть еще модуль ESP и модуль SBC.

Если в машине система первого типа, то легко можно сделать правильную прокачку АБС.

Как прокачать тормоза шеви нива с абс

Прокачка тормозов Шевроле Нива актуальна, если наблюдается один из следующих признаков:

• эффект «ватной педали»,
• снижение эффективности торможения,
• с каждым нажатием на педаль возрастает усилие .

Воздух, по сравнению с жидкостью, легко сжимается, поэтому его присутствие в магистрали резко снижает эффективность торможения.

Тормозная система Шевроле Нива построена по двухконтурному принципу, обеспечивающему безопасность в случае разгерметизации.

Один контур содержит в себе рабочие цилиндры заднего правого (ЗП) и переднего левого (ПЛ) колеса, а второй – заднего левого (ЗЛ) и переднего правого (ПП).

Передний правый тормозной механизм.

Прокачка — основной метод (для двух человек)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Если еще не выполнено, снимите пылезащитный колпачок штуцера прокачки и насадите на штуцер подготовленную для прокачки трубку.

Погрузите второй конец трубки в предварительно налитую в резервуар тормозную жидкость. 3.

Убедитесь, что резервуар главного цилиндра наполнен, и поддерживайте уровень жидкости в нем выше линии “MIN” на протяжении всей процедуры. 4. Попросите ассистента нажать тормозную педаль до упора несколько раз, а затем удерживать ее нажатой.

При снятии или замене главного тормозного цилиндра, регулятора давления или падении уровня тормозной жидкости в бачке, повлекшем за собой попадание в гидропривод воздуха, необходима полная прокачка тормозной системы, т.е.

обоих контуров. При замене тормозной жидкости резиновой грушей откачиваем ее из бачка.

Заливаем в бачок новую жидкость и прокачиваем оба контура до тех пор, пока из штуцеров прокачки не будет выходить новая (более светлая) тормозная жидкость.

В статье не хватает:

• Фото инструмента
• Фото деталей и расходников
• Качественных фото ремонта

Как прокачать тормоза с АБС (ABS) самостоятельно

Доброго времени суток, уважаемые автолюбители! Среди нас, скорее всего, нет водителя, который хотя бы раз не испытывал ощущение беспомощности в момент торможения. Когда машина продолжает своё движение, и совсем не в том направлении, в котором хочется водителю. Занос.

Благо, инженерная мысль не стоит на месте. Современный водитель вооружён такой системой, как ABS. Давайте более подробно остановимся на системе, и посмотрим, возможна ли прокачка тормозов с АБС своими руками.

Прокачка тормозов без помощника

ABS (Anti-lock Braking System) – антиблокировочная система, предотвращающая блокировку колёс при экстренном торможении.

Основной задачей АБС является: регулировка скорости вращения всех колес. Это производится путём изменения давления в тормозной системе автомобиля. Процесс происходит при помощи сигналов (импульсов) с каждого датчика колеса, которые поступают в блок управления  ABS.

Принцип действия антиблокировочной системыПятно контакта колес автомобиля находится в относительной неподвижности к дорожному полотну. По физике на колеса действует т.н. сила трения покоя.

С учётом того, что сила трения покоя больше, чем сила трения скольжения, при помощи АБС происходит эффективное замедление вращения колес со скоростью, которая соответствует скорости движения авто на момент торможения.

Устройство антиблокировочной системыПриведём основные составляющие ABS:

• датчики, установленные на ступицы колес автомобиля: скорости, ускорения или замедления;
• клапаны управления, установленные в магистрали основной системы тормозов. Они же являются составляющими модулятора давления;
• электронный блок управления АБС. Его задача, получение сигнала с датчиков и управление работой клапанов.

Прокачка тормозной системы с АБС потребует от вас наличия определённых технических навыков. Кроме того, не будет лишним предварительное изучение мануала по устройству и обслуживанию тормозной системы вашего автомобиля.

Особенности прокачки тормозов с ABS

• в автомобилях, у которых в одном узле размещены: блок гидроклапанов, гидроаккумулятор и насос, замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы с антиблокировочной системой производится аналогично прокачке тормозов на автомобиле без АБС, нужно отключить систему методом выемки предохранителя. Прокачка контуров производится при нажатой педали тормоза, прокачной штуцер РТЦ должен быть отвернут. Включается зажигание и насос выгоняет воздух из контура. Закручивается штуцер прокачки и отпускается тормозная педаль. Потухшая лампочка неисправности – свидетельство правильности ваших действий.
• Прокачка тормозной системы с АБС в которой гидромодуль с клапанами и гидроаккумулятор разнесены по отдельным узлам, осуществляется при помощи диагностического сканера для съёма информации с ЭБУ АБС. Вряд ли он у вас есть. Поэтому прокачка тормозов с ABS такого типа, скорее всего должна производиться вами на СТО.
• Прокачка тормозной системы с ABS и с электронными системами активации (ESP или SBC) производится только в условиях сервиса.

Это важно!  Следует помнить, что давление в тормозной системе достигает 180 атм. Поэтому, чтобы исключить выброс тормозной жидкости, перед разъединением тормозных магистралей  у любой системы с ABS, необходимо, произвести разрядку аккумулятора давления. Для этого, при выключенном зажигании, нажать раз 20-ть на тормозную педаль.

Технология прокачки тормозной системы с АБС

Прокачка тормозов с ABS, как и прокачка обычной тормозной системы, выполняется с помощником. Выключаем зажигание (положение «0»). Отсоединяем разъёмы на бачке тормозной жидкости.

Тормоза передних колёс:

• надеть шланг на прокачной штуцер;
• открыть штуцер на оборот;
• педаль тормоза выжимается до упора и удерживается в выжатом положении;
• наблюдаем выход «завоздушенной» смеси;
• закручиваем штуцер и отпускаем педаль.

Тормоз заднего правого колеса:

• надеть шланг на прокачной штуцер, открутить его на один оборот;
• нажать на тормозную педаль до упора, повернуть ключ зажигания в положение «2». При этом педаль тормоза удерживается в нажатом положении;
• работающий насос выгонит воздух из системы. То есть, как только тормозная жидкость начинает выходить без воздушных пузырьков, перекрываем штуцер и отпускаем тормоз.

Тормоз заднего левого колеса

• шланг надевается на штуцер и откручиваем его на 1 оборот;
• НЕ нажимать педаль тормоза;
• работающий насос выталкивает «завоздушенную» смесь;
• нажать наполовину на педаль тормоза и завернуть штуцер;
• отпустить педаль и дождаться полной остановки насоса.

В обратном порядке: ключ зажигания на «0», подсоединить разъёмы к бачку тормозной жидкости, провести проверку герметичности тормозной системы (см. индикатор неисправности АБС).

Успехов вам при прокачке тормозов с ABS.

Прокачка тормозов

Ремонт тормозных механизмов, особенности разборки и сборки тормозных механизмов нива 2131, порядок замены тормозных колодок нива 2121, этапы снятия и установки тормозных цилиндров. Инструкции по ремонту тормозных механизмов нива 2131, ваз 2121.

Эксплуатация и обслуживание тормозной системы нива 2121. Проверка и регулировка тормозных механизмов нива 2131.

Работу выполняем вдвоем с помощником на смотровой канаве или подъемнике.

Прокачка тормозов необходима при замене тормозной жидкости, а также для удаления воздуха, попавшего в гидропривод при ремонте или замене отдельных узлов тормозной системы ваз 2121.
Воздух удаляем сначала из одного контура системы, потом из другого. Начинаем прокачку с правого заднего колесного цилиндра.

Снимаем колпачок с прокачного штуцера заднего тормозного цилиндра ваз 2131.

Надеваем на штуцер прозрачный шланг ваз 2131, опустив его свободный конец в сосуд.

Помощник нажимает на педаль тормоза три-четыре раза с интервалом одна-две секунды и удерживает педаль нажатой. Ключом «на 8» отворачиваем на 1/2–3/4 оборота штуцер прокачки. При этом часть тормозной жидкости и воздух вытесняются в сосуд, а педаль опускается до пола. Пузырьки воздуха хорошо видны в прозрачном шланге. Заворачиваем штуцер прокачки нива 2121 и повторяем эту операцию до тех пор, пока полностью не прекратится выход пузырьков воздуха.
При удалении воздуха из системы следим за уровнем жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и при необходимости доливаем ее.
Аналогично прокачиваем левый задний колесный цилиндр. Затем удаляем воздух из верхних штуцеров левого и правого блоков цилиндров передних колес ваз 2121.

Снимаем колпачок верхнего штуцера блока тормозных цилиндров переднего колеса (для наглядности колесо снято).

Прокачиваем передние тормозные цилиндры одного контура.

Для прокачки другого контура удаляем воздух из нижних штуцеров блоков цилиндров передних колес в произвольном порядке.

Снимаем колпачок с нижнего штуцера блока тормозных цилиндров переднего колеса.

Прокачиваем другой контур.

При отсутствии воздуха в системе тормозная педаль нива 2131 должна быть «жесткой», т.е. при нажатии проходить не более половины расстояния до пола.

Читать новости о новой Ниве

Как удалить воздух из тормозов GM ABS

Крис Мур

Прокачка тормозной системы после замены тормозов может быть затруднена для некоторых антиблокировочных тормозных систем. Хорошей новостью является то, что на некоторых автомобилях GM сканер не нужен для прокачки тормозов ABS. Диагностический прибор нужен только с антиблокировочной тормозной системой DBC-7, и то только в том случае, если воздух попал в модулятор ABS во время обслуживания тормозов. Автомобили GM, использующие систему DBC-7, включают в себя многие недавние автомобили Chevy и Pontiac, поэтому обратитесь к своему руководству или дилеру, чтобы узнать, какая тормозная система установлена ​​на вашем автомобиле GM.

Нормальное кровотечение

Шаг 1

Открутите передний винт выпуска воздуха на модуляторах. Есть два винта, открутите один спереди. Удалите воздух из тормозов, попросив другого человека постепенно нажимать на педаль тормоза, пока не будет выпущен весь воздух и не потечет чистая жидкость. Прикрепите прозрачную трубку к спускному клапану и поместите другой конец в емкость с жидкостью.

Шаг 2

Удалите воздух из отдельных тормозов, начиная с тормоза, наиболее удаленного от главного цилиндра.Часто это правый передний тормоз. Затем прокачайте тормоз на противоположном конце (левый передний, если вы начали с правого переднего колеса).

Проверьте педаль тормоза после того, как все тормоза отключены. Убедившись, что педаль надежна, двигайтесь со скоростью более трех миль в час, чтобы контроллер мог автоматически перезагрузить систему. После этого остановите автомобиль и прокачайте задние тормоза.

Scan Tool

Step 1

Присоедините устройство для удаления давления к бачку главного цилиндра и поверните ключ зажигания в положение «Вкл.».Увеличьте давление в системе до 35 фунтов на квадратный дюйм при закрытых спускных винтах.

Шаг 2

Подсоедините диагностический прибор и установите для него «Автоматическая процедура удаления воздуха». Подождите одну минуту, пока на инструмент будет подано питание, и включите соленоиды ABS.

Шаг 3

Удалите воздух из каждого колеса в соответствии с инструкциями диагностического прибора. Насос будет работать, и выпускной клапан на каждом колесе будет работать в течение одной минуты. После этого диагностический прибор удаляет лишний воздух с последним 20-секундным циклическим переключением соленоидов.

Сбросьте давление в спускном штуцере, подключенном к главному цилиндру, и затем снимите его с цилиндра. Проверьте высоту педали и почувствуйте ее, чтобы убедиться, что педаль на ощупь плотная и весь воздух выпущен.

Вещи, которые вам понадобятся

• Прозрачная резиновая трубка
• Емкость с тормозной жидкостью
• Помощник
• Сканирующий инструмент
• Устройство для прокачки под давлением

Другие статьи

.

Удаление воздуха из тормозных систем ABS

Каждый раз, когда тормозная система открывается для замены таких компонентов, как суппорты, колесные цилиндры, главный цилиндр, тормозные магистрали или шланги, внутрь попадает воздух. Если вам нужна надежная педаль тормоза, необходимо удалить воздух путем прокачки тормозов. Воздух, попавший в стропы, суппорты или колесные цилиндры, сделает педаль мягкой и губчатой. Воздух сжимается, поэтому при срабатывании тормозов любые пузырьки воздуха в системе должны быть сначала сжаты, прежде чем гидравлическая жидкость будет передавать давление для включения тормозов. Как правило, из тормозных контуров большинства автомобилей с антиблокировочной системой тормозов можно удалить воздух обычным способом, при условии, что воздух не попал в блок модулятора ABS. Если вы заменили только компоненты после модулятора (суппорты, колесные цилиндры, тормозные шланги или трубопроводы), скорее всего, обычные процедуры удаления воздуха очистят трубопроводы от нежелательного воздуха. Тормоза можно удалить вручную с помощью устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха. Не имеет значения, какой метод вы используете, если все линии и компоненты промыты достаточным количеством жидкости, чтобы удалить любые захваченные пузырьки воздуха или воздушные карманы. Наиболее распространенная процедура прокачки — сначала прокачать тормоз, расположенный дальше всего от главного цилиндра, а затем прокачать другой тормоз, который имеет тот же гидравлический контур (который может быть другим задним тормозом на заднеприводном легковом или грузовом автомобиле, или наоборот. передний тормоз на переднеприводной машине или минивэне). После того, как они были прокачаны, вы выпустите воздух из другого тормозного контура, начиная с самого дальнего тормоза от главного цилиндра. Всегда соблюдайте рекомендованную производителем транспортного средства последовательность прокачки, поскольку она может варьироваться от одного приложения к другому в зависимости от того, как настроена система.Хорошим источником этой информации является AlldataDIY или веб-сайты с информацией об услугах OEM. Воздух может попасть внутрь блока ABS, если главный цилиндр заканчивается жидкость, или тормозные магистрали с обеих сторон блока ABS были отсоединены или заменены. Но что, если вы заменили главный цилиндр, тормозную магистраль или клапан перед модулятором ABS? А если бы вам пришлось заменить модулятор или гидроаккумулятор? Теперь вам предстоит более сложная работа. Воздух может быть очень трудно удалить из блока модулятора ABS из-за наличия всех укромных уголков и трещин внутри блока. Модулятор может иметь от восьми до 10 или более электромагнитных клапанов ABS / регулирования тягового усилия, а также различных обратных клапанов и тупиковых портов. У некоторых модуляторов ABS есть специальные винты для удаления воздуха, которые помогают выпустить захваченный воздух при удалении воздуха из системы. Другие не требуют и требуют использования диагностического прибора для переключения соленоидов АБС во время прокачки системы. Чтобы лучше понять, что может потребоваться, давайте рассмотрим некоторые процедуры удаления воздуха из некоторых распространенных систем ABS General Motors. ПРОЦЕДУРА ВЫПУСКНОГО КРОВОТЕЧЕНИЯ DELCO ABS-VI Введенная в 1991 году в качестве опции на модели Saturn, Buick Skylark, Oldsmobile Cutlass Calais и Pontiac Grand Am, антиблокировочная тормозная система Delco ABS-VI использовалась на широком спектре переднеприводных автомобилей General Motors, включая Chevrolet. Lumina и APV, Chevrolet Beretta, Corsica и Cavalier, Pontiac Grand Prix, Sunbird, Oldsmobile Cutlass Supreme и Buick Regal. Система Delco VI представляет собой нецелую систему ABS с обычным главным тормозным цилиндром и усилителем мощности.Он имеет четыре датчика скорости вращения колес, но представляет собой трехканальную систему. Передние тормоза управляются отдельно, но задние тормоза имеют общую цепь ABS. К главному цилиндру прикреплены гидравлический модулятор и блок двигателя. Модулятор удерживается двумя банджо-болтами на верхних выпускных отверстиях главного цилиндра и двумя передающими трубками на двух нижних выпускных отверстиях. Здесь важно отметить, что две нижние передаточные трубки и уплотнительные кольца необходимо заменить, если главный цилиндр и модулятор отсоединены друг от друга.Это необходимо для предотвращения утечек, которые могут привести к отказу тормозов. Узел модулятора имеет жидкостные камеры для всех четырех тормозов, два изолирующих электромагнитных клапана, четыре контрольных шара, блок электродвигателей, содержащий три двунаправленных двигателя постоянного тока с электромагнитными тормозами (EMB) и / или пружинными тормозами (ESB), три шарико-винтовых пары агрегаты, четыре поршня, комплект зубчатой ​​передачи и крышка шестерни. Блок двигателя модулятора, изолирующие электромагнитные клапаны, крышка редуктора и отдельные шестерни являются обслуживаемыми частями и могут быть заменены отдельно. Тормоза автомобилей GM, оснащенных системой Delco ABS-VI, можно удалить вручную, с помощью вакуума или давления. Обычная последовательность кровотечения — правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя, ​​левая передняя. Однако перед тем, как начать, вы должны убедиться, что задние поршни модулятора Delco ABS-VI находятся в исходном положении, так что контрольные шарики не находятся в седле. Если этого не сделать, вы не сможете прокачать задние тормозные магистрали. Это можно сделать двумя способами: С помощью диагностического прибора Tech 1 или аналогичного выберите режим F4 ABS Test, затем выберите вариант ручного управления F0.Теперь вы можете дать команду заднему мотору привести поршни в исходное положение. Открутите передний штуцер для прокачки модулятора без диагностического прибора. Их две, поэтому обязательно откройте переднюю. Затем прокачайте модулятор. Закрутите винт, затем прокачайте оба передних тормоза, начиная с правого. После проверки устойчивости педали разгоните автомобиль до скорости более трех миль в час. Контроллер автоматически перезагрузит систему, дав команду заднему двигателю перейти в исходное положение.Как только это произойдет, вы можете остановить автомобиль и прокачать задние тормоза. ДЕЛФИ DBC-7 АБС Представленный в 1999 году на Buick Regal and Century и Chevrolet Tracker, Антиблокировочная тормозная система Delphi DBC-7 ABS является преемником более ранней системы Delco ABS-VI. Он заменил ABS-VI в 2000 году на Chevrolet Impala, Monte Carlo, Malibu, Cavalier and Venture, Pontiac Sunfire и Montana, а также Oldsmobile Cutlass и Silhouette. В отличие от более ранней системы ABS-VI, DBC-7 не использует плунжеры с моторным приводом для изменения давления в тормозных магистралях.В нем используются соленоиды, как и в большинстве других систем ABS. Клапан модулятора давления в тормозной системе имеет один впускной (подающий) клапан и один выпускной (выпускной) клапан для каждого тормозного канала, а также два аккумулятора (по одному для каждого тормозного контура). Таким образом, BPMV содержит в общей сложности шесть клапанов ABS для трехканальных систем, восемь клапанов ABS для четырехканальных систем или 10 клапанов ABS, если автомобиль оснащен системой контроля тяги TCS. Впускные клапаны обычно открыты, а выпускные клапаны обычно закрыты. Электромагнитный клапан каждого клапана находится под напряжением, когда EBCM обеспечивает заземление для замыкания цепи. В легковых автомобилях GM используются четырехканальные системы ABS, поэтому каждый из четырех выходов BPMV подключен к тормозной магистрали для отдельного колеса. Линии имеют цветовую маркировку для идентификации: Задний левый фиолетовый; Правая задняя часть желтая; Передняя левая красная; и Передняя правая зеленая. DBC-7 ПРОЦЕДУРЫ ВЫПУСКАНИЯ Для удаления воздуха из отдельных тормозных магистралей можно использовать обычные процедуры удаления воздуха при условии, что в модулятор ABS не поступал воздух.Но если в модулятор попал воздух, необходимо удалить воздух из системы с помощью устройства для удаления давления и диагностического прибора: Подсоедините устройство для удаления давления к резервуару главного цилиндра. Включите зажигание. При закрытых спускных винтах создайте в системе давление 35 фунтов на кв. Дюйм. Выберите процедуру автоматического удаления воздуха на диагностическом приборе. Затем диагностический прибор включит питание и включит электромагнитные клапаны ABS в BPMV в течение одной минуты. После этого диагностический прибор проинструктирует вас прокачать каждое колесо.Во время этого шага насос работает, а соответствующий выпускной клапан работает в течение одной минуты. Это повторяется для каждого колеса. Наконец, диагностический прибор выполняет последние 20 секунд цикла соленоидов ABS, чтобы удалить оставшийся воздух. Сбросьте давление в спускном приспособлении и снимите его с главного цилиндра. Затем проверьте высоту педали и на ощупь, чтобы убедиться, что весь воздух удален, а педаль надежна. BOSCH 5 АБС В 1995 году Корветы были оснащены системой ABS Bosch 5, которая пришла на смену предыдущей системе Bosch ABS / ASR.Система Bosch 5 также использовалась в 1996–1999 годах в Chevy Caprice и Impala, Buick, Estate Wagon и Roadmaster, а также в Cadillac Deville, Eldorado, Fleetwood и Seville. Узел модулятора использует соленоиды для каждого тормозного контура, но здесь нет специальных спускных клапанов или специальной процедуры прокачки диагностического прибора. Так что прокачать тормоза можно обычным способом. Последовательность, если правая задняя, ​​левая задняя, ​​правая передняя и левая передняя. ПРОДУВКА ИЗ СТАРЫХ ИНТЕГРАЛЬНЫХ СИСТЕМ АБС Интегральные системы ABS были сняты с производства давно, но вы все еще можете встретить этот тип системы ABS на некоторых старых автомобилях.Приложения GM включают систему Delco III Powermaster на моделях Buick Regal, Oldsmobile Cutlass и Pontiac Grand Prix и GTU 1989-91 годов. Функционально он аналогичен встроенным системам ABS Teves Mark 2, Bosch III, Bendix 9 и Bendix 10 , используемым на старых автомобилях GM, Ford и Chrysler. Встроенные системы ABS используют насос высокого давления и аккумулятор для торможения с усилителем, а также для антиблокировочной системы. Как правило, перед любыми работами по ремонту тормозов необходимо сбросить давление в гидроаккумуляторе.Некоторые из этих систем могут создавать давление до 2700 фунтов на квадратный дюйм, поэтому никогда не открывайте тормозную магистраль и не пытайтесь заменить какие-либо гидравлические компоненты ABS, пока в гидроаккумуляторе не будет полностью сброшено давление. Для этого 40 раз резко нажмите на педаль тормоза при выключенном зажигании. После ремонта трубопроводы можно удалить вручную с помощью обычного устройства для удаления воздуха, инжектора или вакуумного устройства для удаления воздуха. При использовании всех этих методов держите ключ выключенным, чтобы насос АБС не создавал давление в гидроаккумуляторе.Затем можно удалить воздух из каждого тормоза обычным способом, соблюдая последовательность, рекомендованную производителем транспортного средства. На автомобилях GM обычная последовательность: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. Если главный цилиндр или модулятор ABS были заменены, или в любом из них есть воздух, необходимо удалить воздух из модулятора ABS с помощью специальной процедуры. Для более старых систем GM с системой Powermaster III ABS, вот рекомендуемая процедура: Для удаления воздуха из запорных клапанов модулятора есть два штуцера для удаления воздуха.Начните с того, что направлено к двигателю. Включите зажигание и слегка надавите на педаль тормоза. Откройте штуцер для прокачки и дайте жидкости вытечь до прозрачности. Закройте винт и проделайте то же самое со вторым спускным винтом. Сбросьте давление в гидроаккумуляторе, нажав педаль 40 раз при выключенном ключе. Подождите около двух минут, пока из тормозной жидкости не выйдет воздух, затем залейте в бачок тормозную жидкость DOT 3. Теперь вы можете удалить воздух из секции наддува. Это делается путем умеренного нажатия на педаль тормоза и включения зажигания на три секунды, а затем выключения.Повторите это всего 10 раз. Когда вы закончите, убедитесь, что педаль остается твердой, и проведите дорожное испытание, чтобы убедиться, что тормоза работают правильно. Примечание. Существует также опция проверки прокачки соленоида, которую можно использовать, если у вас есть диагностический прибор Tech 2. Это включит в цикл соленоиды удержания и выпуска, чтобы удалить воздух из усилителя. АВТОМОБИЛЬ DODGE С ПРОЦЕДУРОЙ ПРОДУВКИ KELSEY-HAYES 4WAL ABS Ниже приводится информация о системе Kelsey-Hayes 4WAL ABS из бюллетеня технического обслуживания Dodge 05-03-94. Если передний клапан ABS не был заменен, из тормозов можно удалить воздух вручную с помощью вакуумного оборудования или устройства для сброса давления в следующей последовательности: главный цилиндр, задний антиблокировочный клапан, комбинированный клапан, передний антиблокировочный клапан, левое заднее колесо , правое заднее колесо, правое переднее колесо и, наконец, левое переднее колесо. Прокачивайте только один клапан или колесный тормозной блок за раз. Если главный цилиндр заменяется, перед установкой прокачайте главный цилиндр. При замене переднего клапана ABS требуется особая процедура: Ослабьте спускную пробку нового переднего клапана примерно на 1/4 — один полный оборот.Пробка должна быть открыта, чтобы полностью удалить воздух из верхней и нижней частей переднего антиблокировочного клапана. Снимите колпачок со штока спускного клапана. Установите специальный инструмент для депрессора клапана 6670 на шток спускного клапана. Наденьте инструмент с выемкой на выступ, окружающий шток спускного клапана. Шток необходимо удерживать внутрь (в открытом положении), чтобы полностью удалить воздух из верхней части нового клапана в сборе. Затяните барашковый винт на спускном приспособлении 6670 ровно настолько, чтобы толкнуть шток клапана внутрь примерно на 0,51-0,76 мм (0,020-0030 дюйма). Выжмите педаль тормоза.Педаль значительно упадет, если спускная пробка правильно открыта, а шток спускного клапана правильно отжат (прижат внутрь) инструментом. Быстро нажмите педаль тормоза 5-10 раз. Это действие быстро заполнит верхнюю и нижнюю части клапана. Прокачивайте новый клапан в сборе на каждом фитинге тормозной магистрали по одному. Не забывайте закрывать сливную пробку клапана перед каждым нажатием педали тормоза. Продолжайте прокачивать до тех пор, пока жидкость, вытекающая из фитингов, не станет прозрачной и без пузырьков. снимите депрессор со штока клапана и установите колпачок на шток.Затем затяните сливную пробку с моментом 7-9 Нм (60-84 фунт-дюйм). Примечание. Если исходный узел переднего клапана ABS остается на месте, спускная пробка и спускной клапан не должны открываться во время операций по удалению воздуха. Просто прокачивайте клапанный узел на каждом фитинге тормозной магистрали по одному. Последнее замечание: Всегда проверяйте заводскую сервисную литературу на предмет каких-либо специальных процедур или инструментов, которые могут потребоваться при работе с тормозами с АБС. Щелкните здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью. Сопутствующие тормозные продукты: Щелкните здесь, чтобы получить информацию о руководстве по ABS Краткое учебное руководство по основным системам ABS, диагностике и обслуживанию Другие статьи о тормозах: Тормозная жидкость: горячая тема Прокачка тормозов Устранение распространенных проблем с тормозами Антиблокировочная система тормозов (ABS) Таблица применения системы ABS (по годам выпуска, марке и модели автомобиля) Новые диагностические тестеры ABS Получение диагностических кодов ABS Honda Antilock Brakes Chrysler Dodge Plymouth Minivan Bendix 10 Antilock Brakes GM Delphi DBC-7 ABS Antilock Brakes Jeep Bendix 9 Antilock Brakes Kelsey-Hayes RWAL Антиблокировочная тормозная система Kelsey-Hayes RWAL 9000 4000 Антиблокировочная тормозная система Kelsey-Hayes 9000 Противоблокировочная тормозная система Kelsey-Hayes 4000 KWAL 9000 Антиблокировочные тормоза KWAL 9000 Антиблокировочная система тормозов Teves Mark 20 Щелкните здесь, чтобы увидеть больше технических статей Carley Automotive Нужна заводская информация о руководстве по обслуживанию ABS для вашего автомобиля? Mitchell 1 DIY инструкции по ремонту

.

Как удалить воздух из тормозной системы АБС на Silverado

1989 года, Тима Петруччо

Chevrolet C / K 1500 1989 года был оснащен антиблокировочной тормозной системой задних колес, широко известной как RWAL. Антиблокировочная тормозная система или ABS требуют первичного и вторичного удаления воздуха из системы. Система сочетает в себе модуль ABS с первичной системой тормоза, а также включает в себя комбинированный клапан и запорный клапан-дамп. Все эти компоненты необходимо удалить из системы 1989 C / K 1500 RWAL.Прокачка тормозов увеличивает тормозную способность за счет выпуска воздуха, ослабляющего тормозную систему. Систему RWAL следует удалять при каждом снятии магистрали или после замены каких-либо компонентов тормозной магистрали.

Step 1

Припаркуйте Chevrolet на полностью ровной подъездной дорожке или поверхности. Откройте капот 1500. Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке и при необходимости залейте его до отметки «Полный» сбоку. Установите крышку резервуара для жидкости и диафрагму обратно на резервуар и заблокируйте их, когда закончите заполнение.

Шаг 2

Найдите комбинированный клапан под главным цилиндром и резервуаром. К комбинированному клапану идет только один провод. Не путайте это с клапаном сброса, у которого четыре провода. Найдите штифт в верхней части комбинированного клапана. Установите зажимные клещи или ленту вокруг комбинированного клапана, чтобы удерживать штифт в течение всего процесса удаления воздуха.

Шаг 3

Ослабьте гайки крепления передних колес с помощью металлического шина. Поднимите переднюю часть грузовика домкратом.Разместите опоры домкрата под направляющими передней рамы, как раз внутрь от нижних рычагов управления. Опустите грузовик на подставки. Отверните гайки передних проушин, затем снимите передние колеса с грузовика.

Шаг 4

Ослабьте гайки крепления задних колес с помощью утюга. Поднимите заднюю часть грузовика домкратом. Поместите опоры домкрата под картером заднего моста, примерно на 6 дюймов внутрь от задних колес. Опустите грузовик на подставки. Полностью снимите гайки задней проушины, затем снимите задние колеса с грузовика.

Шаг 5

Обрызгайте все четыре штуцера для прокачки на передних и задних тормозах аэрозольным спреем для проникновения ржавчины. Распылите средства для прокачки внутрь передних суппортов, чтобы случайно не попасть струей на какой-либо из компонентов передних тормозов. Дайте проникающему спрею закрепиться на спускных винтах не менее 10–15 минут. Попросите помощника осторожно сесть на сиденье водителя грузовика после того, как проникающий спрей схватится.

Шаг 6

Попросите помощника нажать педаль тормоза до упора и удерживать ее.Установите поддон под задний тормоз пассажира в сборе. Открутите прокачной винт на заднем тормозе пассажира в сборе с помощью гаечного ключа. Позвольте комбинации тормозной жидкости и воздуха покинуть систему и попасть в поддон. Закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль тормоза. Повторите этот шаг трижды на пассажирской задней части грузовика.

Шаг 7

Повторите Шаг 6 на узле заднего тормоза водителя. Проверьте бачок тормозной жидкости под капотом и при необходимости залейте бачок.Установите крышку резервуара и диафрагму и заблокируйте ее, когда заполнение будет завершено.

Шаг 8

Попросите помощника нажать педаль тормоза до упора и удерживать ее. Установите поддон для сбора капель под суппортом переднего пассажира. Откройте штуцер для удаления воздуха на суппорте с помощью рожкового ключа и дайте выйти смеси тормозной жидкости и воздуха. Закройте штуцер для прокачки и попросите помощника отпустить педаль тормоза. Повторите этот шаг трижды с пассажирской стороны грузовика.

Шаг 9

Повторите шаг 8, чтобы завершить первичную прокачку переднего суппорта водителя. Проверьте бачок тормозной жидкости, при необходимости залейте его. По завершении заполнения установите и заблокируйте крышку резервуара и диафрагму.

Step 10

Поместите сливной поддон под задний тормоз пассажира в сборе. Попросите помощника нажать на педаль тормоза пять-десять раз или до тех пор, пока педаль тормоза не станет жесткой, и ее будет трудно нажимать. Скажите своему помощнику, чтобы он держал ногу на педали и следовал за педалью до пола грузовика.Открутите штуцер для прокачки заднего пассажира. Закройте спускной винт, когда давление в линии будет сброшено. Повторяйте этот шаг до тех пор, пока из заднего отверстия для прокачки не будет выходить только тормозная жидкость, а не смесь воздуха и жидкости.

Шаг 11

Повторите шаг 10 на задней части водителя, затем на пассажирской передней части, затем на водительской передней части грузовика, чтобы завершить процесс прокачки. Проверяйте бачок тормозной жидкости, когда вы двигаетесь от задней части грузовика к передней, и при необходимости заполняйте его.По завершении заполнения установите крышку и диафрагму и зафиксируйте крышку резервуара на месте. Попросите помощника осторожно выйти из автомобиля. Снимите стопорные клещи или ленту со штифта комбинированного клапана.

Шаг 12

Установите все четыре колеса на грузовик и плотно затяните зажимные гайки с помощью утюга для шин. Поднимите заднюю часть грузовика с опор домкрата, затем извлеките опоры домкрата из-под грузовика. Опустите грузовик на землю. Поднимите переднюю часть грузовика с домкратов, затем снимите подставки из-под грузовика.Опустите переднюю часть грузовика на землю. Затяните все четыре гайки крепления колес по схеме «звездочка» до крутящего момента 120 фунт-футов с помощью динамометрического ключа с приводом на 1/2 дюйма и головки для колесной гайки.

Step 13

Попросите помощника сесть на водительское сиденье грузовика. Поставьте чашку или пустой контейнер для масла под изолирующе-сливной клапан, к которому в жгуте проводов подключены четыре провода. Попросите помощника нажимать на педаль тормоза до тех пор, пока педаль не станет жесткой, и, удерживая ногу на педали, следует за ней до пола.Открыть выпускной винт на нижней части Разделительного-клапана сброса давления, чтобы выпустить воздух из клапана. Когда давление будет спущено, закройте спускной клапан и попросите помощника отпустить педаль тормоза.

Повторите процесс кровотечения в шаге 13, пока только тормозные жидкости выходит изоляция-клапан сброса давления. Проверьте и залейте жидкость в бачок. По завершении заполнения установите и заблокируйте крышку резервуара.

Наконечник

• Когда весь воздух покинул систему и винты для выпуска воздуха вытесняют только тормозную жидкость, вы заметите, что при открытии устройства для прокачки нет шипения.Если слышен шипящий звук, значит в системе еще есть воздух.

Предупреждение

• Никогда не поднимайте автомобиль на неровной поверхности или на склоне. Это может привести к внезапному обрушению домкратов или опор.

Вещи, которые вам понадобятся

• Шина
• Напольный домкрат грузоподъемностью 2 тонны или выше
• 4 стойки домкрата
• 1 банка PB Blaster, жидкий гаечный ключ, Freeze-Off или аналогичный проникающий спрей
• Гаечный ключ с открытым зевом набор
• Поддон на 1 галлон или больше
• 1 стакан или пустой контейнер для масла
• Помощник или второй человек
• Плоскогубцы или изолента
• Тормозная жидкость на 1 пинту DOT 3 или выше

Другие статьи

.

Как прокачать и промыть тормоза менее чем за 20 минут

Мы — команда сертифицированных ASE механиков, которые создали этот автомобильный тормоз руководство по прокачке. Узнайте, что не так с тормозами вашего автомобиля и почему нужно выпустить воздух из системы.

Обзор ремонта

• Заполнить главный тормозной цилиндр жидкостью
• Открутите винты прокачки суппорта или колесного цилиндра.
• Нажмите на педаль тормоза
• Закройте винты для прокачки
• Заправить мастер тормозов
• Перепроверьте систему

Как это работает?

Тормозная система заполнена тормозной жидкостью, которая предназначена для работы в качестве замкнутая система без подарков воздуха.Пузырьки воздуха могут попасть в система из-за неисправных уплотнений или открытия системы во время ремонта. Этот воздух должны быть удалены с помощью процесса, называемого «кровотечением», который может быть выполнен с помощью простые инструменты и дополнительная тормозная жидкость.

Что идет не так?

При прокачке тормозной системы необходимо убедиться, что весь воздух удален. или тормоза не будут работать, или педаль тормоза будет пористой. Это связано с тот факт, что воздух можно сжимать там, где нельзя сжимать тормозную жидкость.Как в любом механическая гидравлическая система это отсутствие сжатия — это то, что управляет цилиндром или поршень в приводе, таком как суппорт или колесный цилиндр. Мойстер также играет роль в требовании прокачки тормозов. При нормальной работе Влага в тормозной системе образуется в виде конденсата, когда тормоза нагревается, а затем охлаждается. Затем образуется ржавчина, которая создает ямки в поршне. или отверстие цилиндра, которое приведет к утечкам и, в конечном итоге, приведет к обходу резинового уплотнения вызывая отказ тормозов.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Сколько это стоит?

При простом прокачке тормозной системы в ремонтной мастерской или у дилера будет стоить от 55 до 85 долларов США. Если вы делаете прокачку тормозов для себя стоимость будет составлять небольшое количество тормозной жидкости или около 5 долларов США. (США)

Как долго длится кровотечение из тормозной системы?

Прокачка тормозной системы обычно длится около 60000 миль, или ее необходимо выполняется при выполнении тормозных работ, например при замене тормозных колодок или колодок.

О жидкости

Тормозная жидкость подвержена экстремальному давлению и высокой температуре. Кипение точка жидкости намного выше, чем у обычных жидкостей, что важно для различные приложения. Более высокие точки кипения (тяжелые условия) и антиблокировочная система торможения Системы ABS требуют высококачественной жидкости. Эти рейтинги являются:

Отличительные характеристики определяют химические вещества, в которых производятся жидкости, такие как минеральное масло, сложноэфирный гликоль и синтетические масла. Многие из этих жидкостей несовместимы друг с другом.Обязательно добавляйте в тормозную систему жидкость, рекомендованную производителем. система. Тормозная жидкость вызывает коррозию, поэтому избегайте случайного проливания. Если вы случайно пролили жидкость, быстро промойте пораженный участок водой с мылом чистый. Всегда добавляйте жидкость из закрытой емкости, чтобы избежать попадания грязи и влаги.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Посмотрите видео!

Посмотрите следующее видео, демонстрирующее выпуск за обрез и промывку после завершения чтения следующее руководство, чтобы получить дополнительную информацию о прокачке тормозов.Эта процедура одинаково почти на всех автомобилях.

Начало работы

Необходимые инструменты и материалы

• Набор инструментов
• Шланг резиновый
• Тормозная жидкость
• Защитная одежда и перчатки
• Магазинные полотенца
• Помощник

Начните с установки автомобиля на ровной поверхности. Двигатель выключен и автомобиль безопасно поднимается с помощью домкратов.

Шаг 1

Проверьте и долейте тормозную жидкость: Найдите и определите мастер тормозной системы бачок с жидкостью цилиндра, крышка для жидкости, трубопроводы и датчик уровня жидкости.Проверить главный цилиндр на предмет утечек между главным и усилителем тормозного усилия с помощью фонарик и маленькое зеркало, которое является знаком Уплотнения главного цилиндра вышли из строя, и требуется их замена.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Перед прокачкой тормозной системы главный цилиндр должен быть заполнен тормозной системой. жидкость. Вы должны открыть и закрыть крышку и заглянуть внутрь или проверить уровень, посмотрев на сторона бачка для жидкости.Перед тем, как открыть главный цилиндр, протрите его салфеткой. это поможет предотвратить попадание грязи в резервуар, что может вызвать повреждение уплотнения и утечка в системе из-за загрязнения жидкости.

Если требуется жидкость, возьмитесь за крышку, осторожно приподняв ее. вверх. Чтобы снять крышку, поверните ее против часовой стрелки. В некоторых крышках есть жидкость датчик уровня, к которому прикреплены провода, которые можно тянуть прямо вверх. однажды удалите вытрите излишки жидкости и отложите в сторону.

При добавлении тормозной жидкости избегать проливания и осторожно заливать новую жидкость в резервуар. Возможно, вам понадобится использовать воронку, чтобы помочь в этом процессе. Продолжайте добавлять, пока жидкость не достигнет полной линию, а затем снимите воронку. В большинстве систем используется жидкость DOT 3 или DOT 4, но если вы не уверены, что обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, или в нем будет упоминаться тип жидкости на крышке мастера. В случае случайного разлива следует после того, как крышка была установлена ​​на место, промойте это место водой.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Установите на место крышку резервуара и вытрите жидкость доступа. Вы готовы прокачать тормозную систему.

Шаг 2

Найдите винты для прокачки и снимите пылезащитные колпачки: Найдите все четыре штуцера для прокачки тормозной жидкости расположен в верхней части каждого тормозного суппорта или колесного цилиндра. Эти прокачки могут иметь пылезащитный колпачок. Над ними. Винт для удаления воздуха из системы может быть достаточно тугим, поскольку винты для удаления воздуха уплотняет седло клапана с конической посадкой.При ослаблении нанесите WD40 или аналогичный для удаления ржавчины при необходимости и используйте шестигранный ключ или розетку, которую лучше избегать зачистки.

С помощью небольшой отвертки или резца снимите пылезащитный колпачок воздуховыпускного устройства. Отложите его в сторону, чтобы переустановить, когда работа будет сделано.

Шаг 3

Присоедините резиновый шланг к воздуховыпускному отверстию: Поместите торцевой гаечный ключ в коробке на прокачка и резиновый шланг надеть на штуцер над гаечным ключом.Резиновый шланг помогает избежать попадания жидкости загрязнение от попадания на колодки или обувь. Жидкость доступа следует промыть из шланга. промойте водой после завершения работы.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Шаг 4

Удалить воздух из тормозной системы: Пришло время начать кровотечение. Начните с правой задней и откройте первый спускной клапан, в то время как противоположный конец резиновой трубки находится в жидкости контейнер для улова.

Попросите помощника медленно нажать на педаль тормоза и удерживать равномерное нажатие. Не отпускайте педаль.

После этого жидкость начнет вытекать из спускного устройства и трубки. Пузырьки воздуха будут вместе с потоком жидкости, если в системе присутствует воздух.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Удерживая нажатой педаль и по мере того как поток жидкости начинает замедляться, затяните спускной клапан.Не позволяйте педали подниматься вверх, пока клапан открыть или он вернет такой воздух обратно в систему, и вам нужно будет запустить процесс кровотечения снова и снова.

После закрытия спускного клапана медленно поднимайте педаль тормоза, пока нога отрывается от колодки педали тормоза. Продолжайте этот процесс на каждом колесе, пока жидкость присутствует без пузырьков воздуха, выходящих из выпускного клапана или шланг, это может занять два или три раза.Теперь один угол системы обескровлен. Продолжайте эту операцию с левой задней стороны. Затем идите вправо, а затем закончить с левой передней. Никогда не нажимайте педаль тормоза, так как это приведет к попаданию дополнительного воздуха в система. Внутри главного цилиндра есть очень маленькое отверстие, которое позволяет новую жидкость в камеру главного цилиндра. Если накачать педаль тормоза может вызвать засасывание воздуха через уплотнения главного цилиндра.

При прокачке системы следить за уровнем тормозной жидкости в бачке и доливайте по мере необходимости.Добавьте дополнительную жидкость, чтобы главный цилиндр оставался полным. Не позволяют мастер опустеет или в систему будет закачан воздух.

Шаг 5

Заправьте тормозную жидкость: После завершения работы залейте тормозную жидкость до полной линии бачка и установите крышку на место.

СПОНСОРНЫЕ ССЫЛКИ

Протрите пролитую жидкость магазинным полотенцем и при необходимости промойте пораженный участок водой.Затем запустите двигатель и проверьте работу педали тормоза, которая должна быть устойчивой к максимальному ходу. Если педаль тормоза на полу или есть губчатая воздух все еще в системе или другая проблема. Это может означать, что тормозные колодки не отрегулированы. Главный цилиндр перепускается изнутри или в системе есть утечка.

Есть вопросы?

Если есть вопросы по поводу прокачки тормозов посетите наш форум.Если тебе надо машина совет по ремонту, обратитесь в наше сообщество механиков, которые будут рады помочь. Наш сервис всегда на 100% бесплатный.

Надеемся, вам понравилось это руководство. Мы создаем полный набор руководства по ремонту автомобилей. пожалуйста подписывайтесь на наш 2CarPros Канал YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые почти загружены каждый день.

Статья опубликована 06.06.2018

.

Суппорт тормозной шевроле нива

только Автоваз! — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2004 года на DRIVE2

В начале лета подошли у меня тормозные диски, их начало бить, прокатнувшись по трассе и чуть не поседев, решил, что пора менять. Что было куплено: тормозные диски Brembo, тормозные колодки Brembo, тормозные шланги Rosteco и тормозные суппорта Trialli (!).

Левый суппорт потек сразу же при прокачке тормозов! Поехали сразу и купили Автовазовский. Правый покупать не стали (а зря), так как финансов достаточных не было. Но я понимал, что правый долго не прослужит.

Затем купили новые кулаки ВолгаАвтоПром с нерегулируемыми подшипниками и в процессе ремонта увидели кое-что нехорошее. Поршня в правом суппорте Trialli очень сильно вылезли (фото 1) и не залезли обратно, из-за этого колодки за 5000 км пробега почти кончились. Можно сравнить с суппортом Автоваз (2 фото), там все хорошо и колодки почти как новые.

Какой следует вывод: не покупать суппорта кроме Автоваза. Что еще интересно, оригинальные довольно дорогие, до 2-х раз дороже. Как удалось выяснить с помощью официальных дилеров, с 15 года на всех нивах идут теперь суппорта под 1 шланг. Цена его в районе 1400р. Старого образца под 2 шланга или соединитель стоит в районе 1700-1800р. Все что дешевле, Это не Автоваз, не питайте иллюзий.
Поставил причем себе старого образца, он выглядит куда добротнее, чем нового…

Полный размер

Тормозной суппорт Trialli спустя 5000 км пробега, сравните с состоянием колодок на следующем фото

Полный размер

Тормозной суппорт Автоваз спустя 5000 км, все отлично

Полный размер

Оригинальный суппорт Автоваз под 1 шланг

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Пробег: 259 886 км

Переход на однопоршневые суппорта — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2013 года на DRIVE2

Забрякали спереди тормоза.Подсовывать резинки, обрезки канистр подкладывать шарики под пружинки мне влом.Решил заменить на однопоршневые суппорта от 2108.Заказал, получил комплект с переходными пластинами, проточенными под нивадиск скобами и газелевскими торм. шлангами.Под пыльниками направляек заложена смазка.Заказал тут tehnoforum.com/index.php?topic=3470.0
Восьмые колодки шире-поэтому работает вся ширина диска.Чтоб колодка плотно прижалась пришлось обдирать болгаркой с проволочным кругом ржавую бахрому с торца тормозного диска.С установкой проблем почти не было.
Выяснилось что на обоих родных суппортах закисли почему-то нижние поршни и слева и справа, был небольшой клиновидный износ
По торможению пока ничего сказать не могу, проехал пару км с работы до дома, механизмы притираются.Никакого бряка естественно не осталось, нечему там брякать.
После нормальной обкатки отзыв дополню
Дополнение спустя 3 недели и что-то около 500-600км пробега тормозами полностью доволен, при желании можно пустить юзом по сухому асфальту, в сторону не кидает, педаль твердая.
вывод такой-если кого-то задрало регулярное закисание родных поршней, неравномерный износ колодок, бряканье скоб на кочках, выпадывающие колодки, уродская, неудобная замена колодок и тд и тп замену суппортов рекомендую, я жалею что не взял комплект с вентилируемыми дисками.
Если устраивают штатные тормоза, лучше не менять-какаго-то мегаэффекта нет
Дополнение номер 2.Есть небольшой косяк.На шеви -ниве возможно : при полном повороте колеса, нижний болт крепления пластины к кулаку, может упираться в нижний рычаг в районе крепления шаровой. В отличие от всех Нив у Шеви-нивы колёса сильней выворачиваются. Шляпка болта срабатывает как ограничитель поворота, недавая колесу довернуться примерно на 5мм.
Меня это совершенно не парит, Тормоза по-прежнему хороши, так все и оставлю

Строюсь, часто юзаю прицеп с диким перегрузом, после пары инцидентов тормоза подверг очередному апгрейду-вентиляшки+газелевские суппорта.фоток нет, особого «прихода» тоже нет))

Полный размер

разница в ширине заметна на глаз

Полный размер

какой же ремонт без болгарки

Полный размер

снова закисшие родные поршни

Полный размер

11 мм, как новый

Полный размер

после чистки

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Подклинивает суппорт на Шниве — Chevrolet Niva, 1.7 liter, 2008 year on DRIVE2

Симптомы:
При торможении отдает в педаль.
Скрипо-свист ритмичен вращению колеса.

Выяснилось что это суппорт подклинивает с правой стороны.
Не так уж давно менял справа. Но всё забыл. Поэтому менял по своей же записи (полезно бывает даже для себя!)

Еще раз пишу такие артикулы на детали.
21214-3501178-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза правый 1500
21214-3501179-00-0 Блок цилиндров переднего тормоза левый 1500
21210-3501017-00-0 Суппорт переднего тормоза левый 600
21210-3501016-00-0 Суппорт переднего тормоза правый 600
21010-3501059-00-0 Фиксатор цилиндра переднего тормоза
21010-3501060-00-0 Пружина фиксатора цилиндра

Zoom

Один цилиндр клинит на суппорте

Снятый комплект:

Zoom

Старый суппорт с алюминиевой пластиной

В суппорте нового образца нет алюминиевого соединителя цилиндров суппорта, который всегда только разваливался.

Zoom

Скоба суппорта

Кстати на фото видно, что артикул на скобе от левой, а по факту она правая (отличаются только тем с какой стороны отверстие).

А вот и та самая редкая деталь:

Zoom

Соединительная пумпочка для суппорта

Старые колодки с неравномерным износом.

Zoom

Прокачиваем тормоза.
Одеваем пакет.

Zoom

Ну и по технологии

Zoom

Брякают на ниве и шниве суппорта. Т.к. пружинки ослабевают и не держат рамки.
Поэтому подложил под пружинки гайки м5 (идеально подходят).

Zoom

Ранее там были головы от саморезов — но не помогли.

Zoom

Стоимость материалов: 2500

Price tag: 2 500 ₽ Mileage: 173,200 km

Профилактика передних суппортов — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2011 года на DRIVE2

С недавних пор появилась проблема при торможении — некое биение или даже подергивание, тормозила небольшими рывками. Диски+колодки еще заводские. В результате осмотра установлено неравномерный износ колодок, а так же неровная работа суппорта.

Полный размер

по остатку на них еще можно было ездить и не мало

Так как износ дисков еще минимален, то решено обойтись переборкой суппортов и заменой колодок.

Полный размер

суппорта были сняты, разобраны и отмыты

Полный размер

Убираем налет и следы ржи

Визуально, пыльники были целые, но на поршнях имелись небольшие следы коррозии, а значит стоит заменить РТИ. Поршни шлифуем мелкой наждачкой 1500-2000. Этого вполне достаточно, так как раковин нет, и менять их не будем.

Полный размер

Frenkit неплохо себя зарекомендовал

Для монтажа поршней использовал пасту АТЕ Bremszylinder-Paste.

Полный размер

колодцы так же смазываются

Полный размер

после установки поршня убираем излишки пасты с посадочных мест пыльника

Полный размер

получаем такую красоту

Полный размер

Колодки выбрал Sangsin — проверенное качество по адекватной цене

Попутно решено заменить комплект крепления суппорта

Полный размер

старые пружинки чуть просели, но стуков не было

Полный размер

сборка закончена

После сборки прокачиваем тормоза.

В результате переборки суппортов проблема с тормозами ушла — рывки/биение прекратились.

SANGSIN SP1168 — Колодки тормозные
FRENKIT 230003 — Ремкомплект одного суппорта
ATE 03. 9902-0511.2 — Паста монтажная для суппортов 180 грамм
LADA 21210-3501170-86 — Комплект крепления суппорта

на этом все,
пока все…

Устранение клина тормозного суппорта — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2014 года на DRIVE2

Полный размер

И вот беда постигла очередного шнивавода, не у всех правдо, но встречается. В говнах особо не лазию 75 /25 город/трасса, стал подклинивать передний левый суппорт, да так, что на второй передаче еле ехала, погода не располагала, дожди, и вот вчера пришлось провести ревизию тормозных суппортов. Изначально посоветовавшись здесь на форуме, www.drive2.ru/c/2986204/, что, да как, разбирать, так как опыт был только с переднеприводными тазами, решил была не была.
Сняв левое колесо, было обнаружено, что тормозной диск аж покраснел до буро красного цвета, (помошником в роли ногонажимайки на педаль тормоза была жена) сняв суппорт и одну колодку, решил проверить какой поршенек не работает, оказалось, что самый крайний снизу, на 6 фото видно, что вследствии попадания влаги появилась ржавчина, выдавив последний почистил от ржи, на поршеньке видимые следы коррозии да глубокие, (как буд-то цементация не глубокая, при обработке). Все зачистил и обработал смазкой МС-1600, кое как посадил обратно, сверху под манжеты набил ещё смазки от попадания воды и грязи, установил все обранто.
Потом сделал ревизию правого суппорта, там оказалось все в наилудшем виде, ( кстати после снятия манжет, обрабатывал жидкостью для очистки карбюратора, чтоб вся грязь отошла, поднял поршеньки, стенки как зеркало, и нанес туже смазку под пыльник) потом прокачал всю систему, и о чудо, всю заработало как на новой машине. Многие хотя советовали менять суппорт целиком или брать рем комплекы, но пока дороговато. Цена суппорта 6500, одного цилиндрика 1300. Пока все работает, а дальше посмотрим. Хотя етсть вариант перейти на тормоза от Соболя, но пока рано пусть родные отрабатывают ведь 30 тыс пробег то.
Да, такой вопрос, машинка без Абс, как отрегулировать, чтоб всё одновременно колеса срабатывали? После вроверки тормозного пути по сухому асфальту, машину вернее зад закидывает влево, то есть, правое заднее колесо больше тормозит, чем левое?!

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Цена вопроса: 500 ₽ Пробег: 30 000 км

как поменять суппорт, если ты девушка — Chevrolet Niva, 1.7 liter, 2005 year on DRIVE2

Всем привет!
Прошу прощения у подписчиков за мое долгое отсутствие на драйве. К сожалению, я уже очень долго(где-то с зимы) не выезжала на покатушки, по этому буду постить унылые записи о ремонте машины своими силами)

Так вот. Еду я однажды домой, и уже на повороте во двор-скрежет от правого переднего колеса и машина отказывается ехать. Встаю на аварийку, выхожу из машины. Колесо вроде бы на месте, тормозной диск ощутимо горячее, чем его собрат слева. Ну раз уж я почти дома — было принято решение доползти до двора как есть, а с проблемой разбираться на утро.

Утро. Иду ковырять шниву.
Далее немного женской логики и мой вариант выхода из сложившейся ситуации.

Итак, шаг первый: если проблема была с колесом, очевидно, для начала надо это самое колесо снять. Берем балонник, домкрат и, с помощью рычага и своего веса(или с помощью мимопроходящего мужчины, тут уже на ваше усмотрение), снимаем колесо. Если ремонт проходит в полевых условиях, рекомендую положить снятое колесо под машину, на случай срыва с домкрата.

Шаг второй: осматриваем то, что осталось на месте колеса.

На месте колеса у нас тормозной механизм, состоящий в общих чертах из диска, суппорта, тормозных колодок в нем

Интересуют нас три прижимных цилиндра суппорта и то, можно ли их задвинуть обратно в блок. Берем отвертку(лучше ту, которую не жалко) или монтажку и пытаемся вдавить цилиндры обратно в суппорт. У меня вдавилось два из трех цилиндров-центральный заклинило намертво.

Шаг три: снимаем суппорт.
Для начала снимаем пластину с патрубками подвода тормозной жидкости. Она находится на блоке цилиндров с внутренней стороны. Для этого нам потребуется открутить два болта ключом на 14(лучше накидным, рожковым у меня не вышло). Не потеряйте медные уплотнительные шайбы! Ими уплотнены болтовые соединения с двух сторон(соответственно, всего четыре шайбы), а лучше замените их потом на новые.
Готовимся к тому, что польется тормозуха. За сим лучше либо пережать шланг подвода ее к блоку цилиндров, либо быстро зафиксировать его так, чтобы тормозуха не текла.
Далее, собственно, снятие суппорта.
Для этого обращаем свой взор на верхнюю прижимную скобу.
Вынимаем плоскогубцами штифт-фиксатор оси скобы, вынимаем ось(может потребоваться молоток), снимаем скобу и вынимаем две пружинки, чтоб не потерять их случайно. Аккуратно складируем это все туда, где это не потеряется). Снимаем суппорт со скобой в сборе.

Будучи не слишком опытной в вопросе снятия суппортов, я делала все по книжке и сняла нижнюю скобу(прижимной рычаг), а не верхнюю. Не будьте как я! это не удобно и усложняет процесс установки суппорта обратно

Далее есть два варианта дальнейших действий: Первый — ремонт суппорта. Для этого нужен ремкомплект, состоящий из резиновых уплотнительных колец и пыльничков цилиндров. Если вы выбираете этот вариант, то не снимая патрубков подвода тормозной жидкости к цилиндру, нажатием на медаль тормоза выдавите цилиндры из блока, иначе-хрен вы их выковырите от туда.
Второй вариант — замена блока цилиндров(можно конечно и суппорта в сборе, но это дорого). Я выбрала второй вариант.

Блок цилиндров нужно извлечь из скобы. Полевые условия не располагали к данной операции(нет, я конечно пробовала, не стоит, поверьте), за сим, прикупив новый блок цилиндров на местном авторынке, я направилась в свое родовое поместье(отчий дом), где у меня точно были слесарные тиски.

Шаг четвертый: извлечение блока цилиндров суппорта.

Прибыв в отчий дом я приготовила такой набор:

Тут у меня резиновый молоток(киянка), дурацкие китайские тиски из леруа мерлен, круглогубцы. Тиски, на которые я возлагала надежды, уже закреплены на перилах и ждут своего часа

Собственно, суппорт закреплен в тисках

Для того, чтобы выбить суппорт из скобы, необходимо одновременно с помощью какого-нибудь стержня(миллиметра 4 в диаметре) вдавливать фиксатор в корпус(читай: давить в единственное отверстие на корпусе блока цилиндров, в котором нет резьбы) и резиновым молотком выбивать суппорт из направляющих скобы. Дело это, короче гиблое. Особенно если суппорт ходил долго.

Мое инженерное решение — попытка подразжать скобу китайскими тисками из леруа. Не помогло

Что же делать? Я попробовала замочить суппорт в бензине на ночь и повторить попытки выбивания. Вывод неутешителен: тиски слабоваты, суппорт недвижим

После ночи в бензине, суппорт и скоба конечно стали чище, но делу это не помогло

Тут в дело вмешался папа. Порядком насмотревшись на мои тщетные попытки(и, я подозреваю, устав от стука молотка во дворе), папа дал ключи от своей машины и наказ отвести несчастный суппорт до ближайшего автосервиса. Делать нечего, соглашаюсь, прыгаю в папин субарик и везу суппорт со скобой и новый блок цилиндров до ближайшего автосервиса.

Тут стоит отметить, что происходило это все в воскресенье утром, ну часов эдак в 10-11. Подъезжаю в автосервис, где нахожу не очень довольных необходимость быть на работе в такую рань в воскресенье после субботних шашлыков, работников.

Работники, надо сказать, немного удивлены видом девушки, приехавшей на субаре с суппортом от нивы с просьбой выбить его из скобы(включаю свое женское обояние и хлопаю глазами, получается жутковато). Но, впрочем, оправившись от шока, соглашаются мне помочь, попутно выясняя, на кой черт мне вообще понадобилось снимать суппорт с какой-то шнивы и пытаться его выбить.
Пересказываю свою историю, попутно поясняя, что нет, я не на спор это делаю, что да, заклинило на моей машине, нет, мужик у меня есть, но мне интересно было это сделать самой, и что да, это просто такое хобби у меня)

Довольная еду домой с новым блоком цилиндров в скобе) Спасибо мужикам в сервисе, всеж порой без грубой мужской силы(и нормальных слесарных тисков) в деле ремонта машин никуда.

новый суппорт в скобе

Шаг пятый: установка суппорта обратно.

Ну, тут уже дело за малым — вернуть все в состояние «как было» и прокачать тормоза)
Попутно можно заменить тормозные колодки, прижимные скобы-рычаги(если суппорта «брякают» на кочках и вы устали подкладывать резиночки под скобу)

После сборки. Тормозной механизм с новым суппортом

Ну и, разумеется, ставим колесо на место)
Готово! Машинка снова на ходу, можете похвалить себя и наградить чем-нибудь за хорошо проделанную работу!

Chevrolet Niva — ВАЗ 2123)) эксперимент › Бортжурнал › ВСЯ ПРАВДА об установке задних дисковых тормозов Lucas)

Очередная порция всей правды)) на сей раз речь об установке задних дисковых тормозов (ЗДТ) с суппортами Lucas. Предпосылками к установке было следующее:
— как известно ручник на задних барабанах — весчЪ весьма эфемерная — то он есть, а то его сразу нет. живет он по моим прикидкам в среднем дня три) а потом начинает исчезать, как роса по утру. после выработки колодок и дисков примерно на половину начинаются извращения типа укорачивания пружин ручника, наварки сварки на пятаки распорных пластин и т.д. да и общая эффективность ручника такова, что машина даже на полностью исправном ручнике не факт, что под хорошей горкой будет удержана без дополнительной постановки на передачу
— чтобы определить состояние колодок или провести манипуляции с ручником, необходимо снимать чертовы барабаны
— мне как раз надо было поменять тросик ручника наглухо заржавевший после бродов Адыгеи, я полез снимать барабаны и как обычно это бывает — барабаны прикипели к ступице, а при попытке отжать барабаны винтами, резьбы в силумине барабанов были благополучно слизаны, хотя я там уже засверливался и нарезал резьбу под болты 10мм в предыдущий раз. в общем резьбы сорваны, по барабанам начал стучать через проставку, чтобы их сдернуть, и отколол кусок.

Собственно это было последней каплей и окончательно меня выбесило с этим конструктивом наших тормозов, кочующих еще с копейки наверно примерно с 68 года… весь мировой автопром переходит на вентилируемые диски в тормозах, а мы в 21м веке ездим на барабанах разработанных для копейки. короче я дозрел)

По поводу выбора ЗДТ целиком и полностью согласен с неким Top-Saraya ) основные тезисы:
— взял и поставил с минимальным колхозом
— хороший ручник без дополнительного колхоза
— по возможности без уникальных деталей
За основу установки взял его отчет по установке: www.drive2.ru/l/506678048897106489/

бегло повентилировав тему понял, что все предлагаемые решения ЗДТ плюс-минус лапоть одинаковые. для экономии средств я бы наверно остановился на решении с суппортом 2108 (дешевле и запчастей полно по умеренной цене), но возникает вопрос с решениями по ручнику (вроде видел где-то такой комплект и с готовым решением по ручнику). мне особо заниматься поиском и сравнением в тот момент было некогда (блин как обычно), надо было собирать машину и ехать и потому остановился на ЗДТ Lucas. о чем собственно не пожалел, т.к. через некоторое время, тут по месту, человеки приобрели какой-то комплект ЗДТ и что-то там у них такой дикий колхоз был с дисками от нивы сажаемыми изнутри на полуось, что я вздрогнул и перекрестился… С ЗДТ тоже есть нюансы по установке, но все они мелкие и решаемые достаточно оперативно описаны ниже. итак:

У меня установка производится на разгруженные полуоси от Валрейсинга, поэтому это вносит свои коррективы в установку. При установке ЗДТ на обычные полуоси установка планшайбы производится между фланцем моста и крышкой полуоси, что никак не влияет на положение полуоси относительно продольной оси машины — крышка полуоси просто отодвигается на толщину планшайбы от фланца моста, а на само положение полуоси это не влияет. При установке ЗДТ на разгруженные полуоси планшайба ставится между фланцем моста и цапфой, на которой в свою очередь сидит ступица колеса, к которой в свою очередь прикручивается хаб полуоси. Т.е. отодвигая цапфу от фланца моста — отодвигаем полуось от продольной оси машины. А это значит, что выдвигаем полуоси на толщину планшайбы из редуктора — т.е. из шлицевого соединения в полуосевых шестернях. Это не есть хорошо, но благо там длинны шлицевого соединения достаточно, чтобы такое уменьшение площади зацепления было не критичным к эксплуатации. Впрочем тут буду наблюдать) Разница между стоковым вариантом с тормозным щитком при посадке на цапфу и с посадкой цапфы в идущую в комплекте план-шайбу на картинке ниже. Толщина планшайбы составляет 4-5мм.

Полный размер

разница в толщине тормозных щитков с планшайбами

Далее на планшайбе были какие-то таинственные отверстия, которые я не понял зачем (возможно применяются при установке на стоковую полуось). Крутил и так и сяк, но нихрена не понял и нахрен заварил.

Полный размер

дополнительные отверстия мозолили глаза и я их заварил нахрен

Далее в комплекте поставки идут серповидные кольца (полукольца), которые компенсируют посадку полуоси в мост. При установке ЗДТ на разгруженные полуоси этот фокус не прокатит, т.к. тогда не будет достаточно уплотнения посадки цапфы во фланец моста — уплотнительное кольцо не будет прилегать по всей поверхности, т.к. есть разрыв в полукольце. Пришлось заказать токарю кольца по толщине полуколец + 1мм. На картинке ниже цапфа вставленная в план-шайбу со щитком + уплотнительное резиновое кольцо с масляного фильтра на цапфе + проставочные кольца

Полный размер

проставочное кольцо во фланец моста

Вставляем кольца во фланец моста и потом намазываем герметиком. Кстати цапфа теперь тоже будет недовходить боковой площадью во фланец моста на толщину этих колец, но в общем и целом я посчитал с учетом смятия резинового уплотнения + 4е болта на уши цапфы — должно теоретически держать. Будем посмотреть)

Полный размер

проставочное кольцо во фланце моста

Устанавливаем планшайбу и цапфу сажая ее на герметос. Про обведенное отверстие расскажу ниже.

Полный размер

цапфа в сборе с тормозным щитком

Ставим ступицу согласно инструкции по установки полуосей.

Полный размер

ступица-красавица

Ставим тормозной диск + идущую в установочном комплекте проставку на колесный диск. По традиции отверстия под фиксацию болтами просверлены криво и пришлось одно рассверлить на больший диаметр, чтобы нормально стали крепежные болты. Кстати болты — ранее я извращался с болтиками М6 и головкой на 13, т.к. они не сажались на литые диски — стачивал грань, саму шляпку и т.д., а решение оказалось гениальным — те же болты М6 только под головку на 8, которыми прикручивается многое на тазиках (на ШНГ ими прикручиваются салазки передних сидушек к полу).

Chevrolet Niva Копарь-Мобиль › Logbook › Подшипники IVECO и вентилируемые тормоза с волговскими суппортами на Шевроле Нива ч.1

Сначало пробежимся по интересным находкам.

Zoom

что за куст, кто подскажет?

Zoom

Давиче довелось поднять довольнотаки старую монетку, 20копеек Екатерины второй. Да состояние удручающее, НО как находка приятно!

Zoom

Zoom

Так же довелось поднять петровскую копейки (вот только она наглухо лысая), 2 и 3 копейки серебром. Нужно отметить что 3 копейки серебром являються довольно крупной и не частой монетой.

Zoom

Zoom

Ну еще хотелось бы отметить из находок, это серебряный пул или дерхем, сложно сказать

Zoom

Zoom

Также довялось капнуть за раз с одного угла 5 пятоков, причем все разные:катин пятак, кольцевик массон, плоский чекан, последняя империя…

Zoom

Ну а теперь вернемся к самой сути. Пожалуй о слабых стоковых тормозах на шевике, знает каждый. Кто с этим не согласен и думает что проблема в колодках или старой тормозухи или в ABS итд…, то срочно закрывайте эту страницу!
Затроним сегодня только передние тормозульки, так как на зад только один вариант ЗДТ от Lucas.
Есть 4 варианта как улучшить передние тормоза
1) установка готового комплекта от ТОРНАДО, ценник довольно кусачий 15тр, зато болтон
2) установка скоб и дисков из комплекта ТОРНАДО, суппорта идут от волги. все оклоло 8тр (с учетом бу суппортов, если брать новые то выйдет также 15тр)
3) установка суппортов от волги + тормозные диски на 300мм от соболя, переходные пластины нужно делать самому. при таком конфиге минимум 16 колесные диски
4) волго суппорта + тормозные диски от уаза 305мм при таком конфиге, можно проточить ступицу, и сделать по человечески установко тормозных дисков, а не ступицой наружу. Также переходники делаем самостоятельно. Колеса также минимум 16

Я решил идти по 2 варинту. Взял бу суппорта от волги 31, заказал комплект скоб и дисков ТУТ, тормозные колодки взял по старинке Hi-Q очень они мне нравятся, тормозные шлагки будут также от волги.
Тормозные колодки для волги Hi-Q католождный номер SP1200

Zoom

Запчасти для Chevrolet Chevy II Nova 1965 года выпуска | Тормоза | Компоненты педали

Добро пожаловать в OER ^® Parts v2.1

Выберите год Все Years1

021

041
0619071908190919101911191219131914191519161917191819191920192119221923192419251926192719281929193019311932193319341935193619371938193919401941194219431944194519461947194819491950195119521953195419551956195719581959196019611962196319641965196619671968196919701971197219731974197519761977197819791980198119821983198419851986198719881989191199219931994199519961997199819992000200120022003200420052006200720082009201020112012201320142015201620172018

Выберите Make Все марки

Выбрать модель Все модели

ОБНОВИТЬ

OER Parts предлагает широкий выбор компонентов тормозной системы для вашего Chevrolet Chevy II Nova 1965 года выпуска.Предложения по оригинальным запасным частям 1965 Chevrolet Chevy II Nova Компоненты педалей 1965 Chevrolet Chevy II Nova Педальные накладки 1965 Chevrolet Chevy II Nova Накладки на педали 1965 Chevrolet Chevy II Nova накладки на педали, 1965 Chevrolet Chevy II Nova Комплекты накладок для педалей, 1965 Chevrolet Chevy II Nova Custom Pedal Колодки, колодки педали тормоза Chevrolet Chevy II Nova 1965 года, колодки педали сцепления Chevrolet Chevy II Nova 1965 года и рычаги педали тормоза Chevrolet Chevy II Nova 1965 года.

• Универсальная скоба для педали тормоза для многих потенциальных применений, включая соединение главного тормозного цилиндра или толкателя усилителя тормозов с рычагом педали тормоза.Длина примерно 2 дюйма, нарезается на мелкую резьбу 3 / 8-24, …

Универсальная скоба для педали тормоза для многих потенциальных применений, включая подключение главного тормозного цилиндра или силового …

• Узнать больше

• Универсальный удлинитель стержня педали идеально подходит для тормозных усилителей, установленных на межсетевом экране, или для крепления под полом, когда вам нужен более длинный стержень, чтобы дотянуться до педали.При необходимости стержень можно отрезать до желаемой длины. Штанга 4-3 / 4 «…

Универсальный удлинитель штока педали идеально подходит для тормозных усилителей, установленных на межсетевой экран, или для крепления под полом, когда вам нужно …

• Узнать больше

• Универсальная скоба для педали тормоза для многих потенциальных применений, включая соединение главного тормозного цилиндра или толкателя усилителя тормозов с рычагом педали тормоза.Длина примерно 2 дюйма, нарезается на мелкую резьбу 3 / 8-24, …

Универсальная скоба для педали тормоза для многих потенциальных применений, включая подключение главного тормозного цилиндра или силового …

• Узнать больше

• Универсальный удлинитель стержня педали идеально подходит для тормозных усилителей, установленных на межсетевом экране, или для крепления под полом, когда вам нужен более длинный стержень, чтобы дотянуться до педали.Штанга измеряет 1-1 / 2 дюйма в целом, размер отверстия составляет 3/8 дюйма на конце. Поставляется оцинкованный …

Универсальный удлинитель штока педали идеально подходит для тормозных усилителей, установленных на межсетевой экран, или для крепления под полом, когда вам нужно …

• Узнать больше

• Универсальный удлинитель стержня педали идеально подходит для тормозных усилителей, установленных на межсетевом экране, или для крепления под полом, когда вам нужен более длинный стержень, чтобы дотянуться до педали.Штанга измеряет 2-1 / 2 дюйма в целом, размер отверстия составляет 3/8 дюйма на конце. Поставляется оцинкованный …

Универсальный удлинитель штока педали идеально подходит для тормозных усилителей, установленных на межсетевой экран, или для крепления под полом, когда вам нужно …

• Узнать больше

• Репродукция оригинальной педали сцепления и тормоза в сборе, предназначенной для использования с моделями Chevrolet Nova 1962-65 годов.Эти идеально сконструированные педали тормоза и сцепления изготовлены из качественной штампованной стали …

Воспроизведение оригинальной педали сцепления и тормоза в сборе, предназначенной для использования с моделями Chevrolet Nova 1962-65 годов ….

• Узнать больше

• Репродукция оригинальных накладок на педали для моделей Nova 1962-67 годов.Этот комплект педальных колодок разработан для замены педальных колодок на моделях Nova 1962-67 годов с механическими тормозами и механическими коробками передач. Замена педальных накладок …

Репродукция оригинальных накладок на педали для моделей Nova 1962-67 годов. Этот комплект педальных колодок предназначен для замены …

• Узнать больше

• Этот комплект педальных накладок разработан для замены каждой педальной накладки на моделях Chevy II / Nova 1962-67 годов с автоматической коробкой передач и ручными тормозами.Каждая педальная накладка повторяет оригинал по форме и внешнему виду, предлагая оригинальную замену ….

Этот комплект накладки на педаль предназначен для замены каждой накладки на педаль на моделях Chevy II / Nova 1962-67 годов с автоматической коробкой передач и …

• Узнать больше

• Репродукция оригинальной накладки на педаль тормоза, разработанной для использования на легковых автомобилях GM 1958-67 годов с автоматической трансмиссией и механическим тормозом.Каждая колодка изготавливается в соответствии с заводскими спецификациями из твердой резины и имеет правильные ребристые …

Репродукция оригинальной накладки на педаль тормоза, предназначенной для использования на легковых автомобилях GM 1958-67 годов с автоматической трансмиссией и …

• Узнать больше

• OER Воспроизведение оригинальной накладки на педаль акселератора, разработанной для использования на различных моделях GM 1958-67 годов, включая импала 1958-64 годов / полноразмерные модели и модели Chevy II / Nova 1962-67 годов.Эта пусковая площадка акселератора измеряет …

OER Воспроизведение оригинальной накладки педали акселератора, предназначенной для использования на различных моделях GM 1958-67 …

• Узнать больше

• Репродукция оригинальных накладок на педали, предназначенных для моделей Nova 1962-67 годов.Этот комплект педальных колодок предназначен для замены колодок на моделях Nova 1962-67 годов с барабанными тормозами и механическими коробками передач. Замена педальных накладок …

Репродукция оригинальных накладок на педали, предназначенных для моделей Nova 1962-67 годов. Этот набор педальных колодок предназначен для …

• Узнать больше

• Репродукция оригинальной тормозной колодки для использования на различных моделях GM, включая перечисленные ниже легковые автомобили с автоматическими коробками передач и ручными тормозами.Не для использования на легковых автомобилях, изначально оснащенных силовым агрегатом …

Воспроизведение оригинальной тормозной колодки для использования на различных моделях GM, включая легковые автомобили, перечисленные ниже, с …

• Узнать больше

• Воспроизведение оригинальных колодок тормоза и сцепления, предназначенных для использования на различных моделях GM с механической коробкой передач и стандартными тормозами.Каждая колодка изготовлена ​​из качественной резины RPDM, копируя оригинал по качеству и …

Воспроизведение оригинальных колодок тормоза и сцепления, предназначенных для использования на различных моделях GM с механической коробкой передач …

• Узнать больше

• Этот комплект педальных накладок разработан для замены каждой педальной накладки на моделях Chevy II / Nova 1962-67 годов с автоматической коробкой передач.Каждая подушка повторяет оригинал по форме и внешнему виду, предлагая аутентичную замену. Замена …

Этот комплект накладки на педаль предназначен для замены каждой накладки на педаль на моделях Chevy II / Nova 1962-67 годов с автоматической …

• Узнать больше

• Репродукция оригинальных накладок на педали, предназначенных для моделей Nova 1962-67 годов.Этот комплект педальных колодок предназначен для замены колодок для моделей Nova 1962-67 годов с ручными тормозами и механическими коробками передач. Замена педальных накладок …

Репродукция оригинальных накладок на педали, предназначенных для моделей Nova 1962-67 годов. Этот набор педальных колодок предназначен для …

• Узнать больше

• Воспроизведение оригинальной накладки педали тормоза и сцепления, предназначенной для использования на различных моделях Chevrolet 1958-70 годов с механическими коробками передач.Каждая педальная накладка изготовлена ​​из резины EPDM в соответствии с заводскими спецификациями и повторяет …

Воспроизведение оригинальной накладки педали тормоза и сцепления, предназначенной для использования на различных моделях Chevrolet 1958-70 годов с …

• Узнать больше

Почему добавление мощных тормозов в любой классический Chevy — отличное обновление

Сядьте за руль практически любого автомобиля последней модели, и вы скоро почувствуете преимущества его использования, полагаясь на какую-то систему торможения с усилителем.Иногда система имеет вакуумный усилитель, а иногда — гидравлический, но независимо от того, какой тип используется, преимущества наличия тормозной системы с усилителем очевидны.

Если вы похожи на Фила Саннера из Лейкленда, Флорида, и ежедневно прыгаете из своей последней модели в свою классическую, вы быстро понимаете, что в классической версии, вероятно, можно было бы использовать обновление тормозов, которое включает в себя некоторые вариации усилителя мощности. После быстрого поиска в сети он нашел именно то, что доктор прописал в Tuff Stuff Performance.

Ручные тормоза на Phil’s Nova технически исправны, но предыдущий владелец произвольно установил заводские дисковые тормоза, и добавление вакуумного усилителя не только улучшило ощущение педали, но и помогло очистить некоторые ранее сделанные некачественные работы.

Основы

Такие автомобили, как Phil’s Nova, с ручными тормозами, полагаются на давление при нажатии на педаль тормоза, которое напрямую связано с силой, исходящей от водителя, нажимающего на педаль тормоза. Чем сильнее вы нажимаете, тем сильнее зажимаются тормоза.Однако при переключении на силовые тормоза в данном случае добавляется вакуумный баллон с диафрагмой, которая помогает справляться с приложенным давлением. Это означает, что от водителя требуется меньше усилий.

снять оригинальный главный цилиндр было так же просто, как отсоединить две линии, отвинтить главный цилиндр от брандмауэра и отцепить шток, соединяющий педаль с главным цилиндром.

Phil’s ’71 Nova не поставлялись с завода с дисковыми тормозами, однако кто-то добавил их еще до того, как он приобрел машину.Независимо от того, есть ли в вашем автомобиле система диск / барабан или барабан / барабан, модернизация, подобная этим тормозам с вакуумным усилителем, не требует полной замены системы, вы можете добавить усилитель мощности в оба стиля. Я хочу прояснить одну вещь: не ожидайте, что ваши тормоза будут работать экспоненциально лучше, просто добавив блок усилителя мощности. Блок усилителя мощности просто помогает при нажатии педали на главный цилиндр. Тормозное давление не будет больше, чем могут создать суппорты или тормозные колодки.

В некоторых случаях вам может потребоваться добавить вакуумный насос для достижения необходимого 18 дюймов вакуума.- Мэтт Оливер

Все о давлении

Эта установка имеет «вспомогательное средство», которое достигается с помощью вакуумного шланга, который соединен от усилителя (вакуумный баллон, установленный за главным цилиндром) к вакуумному отверстию на впускном коллекторе двигателя. По мере того как вакуум двигателя подается в усилитель, разрежение втягивает одну или несколько диафрагм, которые действуют на главный цилиндр при нажатии на педаль тормоза. Чем больше площадь диафрагмы, тем большее давление может обеспечить бустер.

Мы возьмем машину Фила в качестве примера: у Nova главный цилиндр с двумя резервуарами и диаметром 1 дюйм без вакуумного усилителя. При соотношении педалей 7: 1 и приложении усилия на педаль тормоза в 100 фунтов он создает тормозное давление в размере 891 фунт / кв.дюйм. Когда мы добавляем рекомендованный Tuff Stuff блок силового тормоза, он увеличит это давление примерно до 2000 фунтов на квадратный дюйм. Это означает, что ему не нужно будет так сильно нажимать на педаль, чтобы добиться такой же реакции на торможение.

Когда я говорю, что до того, как Фил приобрел Nova, была проделана некоторая дрянная работа, я имел в виду именно это.Никогда. Повторяю, НИКОГДА не используйте компрессионные фитинги на тормозной магистрали. Я не могу этого достаточно подчеркнуть. Они могли потерпеть неудачу. Гидравлическое давление в тормозной системе требует фитингов с раструбом. При соединении с раструбом усилие зажима резьбы прилагается к буртику раструба. Этот выступ соответствует основному диаметру фитинга, и леска не может проходить через гайку фитинга. Расклешенный конец дополняет форму другого фитинга. Эти два элемента должны самоцентрироваться при сборке, причем уплотнение создается за счет того, что конец трубки сильно прижимается к сопутствующему фитингу.Сила зажима от резьбы компрессионного фитинга прилагается к подвижной втулке (муфте), которая прижимается к тормозной магистрали. Так как внешний диаметр линии в основном такой же, как внутренний диаметр обоймы и гайки, нет никакого отказоустойчивого устройства, предотвращающего расслоение.

Размер имеет значение

Для обновления до Phil’s Nova технический менеджер Tuff Stuff Мэтт Оливер рекомендовал комбинированный пакет PN: 2127NB-1. Эта модернизация состоит из 11-дюймового однодюймового бустера Tuff Stuff и главного цилиндра с двумя резервуарами и диаметром 1 дюйм.Обдумывая модернизацию тормозов, важно помнить, что не все главные цилиндры созданы равными. Помимо очевидных конфигураций с одним баком и двумя резервуарами, диаметр поршня / отверстия в главном цилиндре является важным аспектом, который необходимо учитывать.

Размер отверстия поршня в главном цилиндре напрямую влияет на ощущения тормозной системы при нажатии на педаль. Наиболее распространенные размеры — 3/4 дюйма, 7/8 дюйма, 1 дюйм и 1-1 / 8 дюйма. В некоторых случаях вы можете найти размер отверстия данного главного цилиндра, выбитый где-нибудь на корпусе главного цилиндра.Какой размер отверстия лучше всего подходит для вашего применения, зависит от других компонентов вашей тормозной системы. Независимо от того, есть ли у вас тормоза с ручным или усилителем, а также объем суппорта, необходимо учитывать, какой диаметр диаметра лучше всего подходит для вашей области применения. При планировании подобного обновления лучше сначала проконсультироваться с производителем тормозной системы, которую вы будете использовать, чтобы вы могли быть уверены, что получите правильный главный цилиндр для вашего применения.

Вакуумный усилитель будет прикреплен к брандмауэру с помощью четырех шпилек, на которых находился оригинальный главный цилиндр.Верхние шпильки — это те, которые удерживали старый главный цилиндр, а две под ними — для поддержки педального узла. После снятия старого главного цилиндра просто снимите нижние гайки, чтобы установить усилитель, а затем замените все четыре гайки.

Действительный вакуум

Если вы готовы установить на свой автомобиль силовые тормоза с вакуумным приводом, то наличие двигателя, создающего достаточный вакуум, имеет первостепенное значение. Многие хотродеры построили свои двигатели с распредвалами большего размера, чем штатные, а также с другими усовершенствованиями в лошадиных силах.Это отлично подходит для работы двигателя, но может отрицательно сказаться на вакуумных тормозах с усилителем. Ни для кого не секрет, что разрежение в двигателе уменьшается с увеличением продолжительности работы распределительного вала. Я видел много автомобилей, которые простаивают с вакуумом менее 8 дюймов. Этого просто недостаточно для правильного срабатывания усилителя тормозов. Фактически, сотрудники Tuff Stuff Performance рекомендуют минимальное количество вакуума для правильной работы.

Шток, идущий от усилителя к педали тормоза, имеет резьбовую часть, которая позволяет регулировать соединение с педалью.Это соединение стяжной муфты можно отрегулировать, чтобы педаль могла правильно регулировать выключатель стоп-сигнала.

«Для наших бустеров требуется минимум 18 дюймов вакуума», — говорит Мэтт. «Если у вас недостаточно вакуума, у вас будет более слабая подача энергии. Это, в свою очередь, повлияет на безопасное тормозное усилие и расстояние для транспортного средства. Наши ускорители Tuff Stuff изготовлены, проверены и проверены на качество при 23-дюймовом вакууме, чтобы гарантировать, что можно использовать оптимальный 18-дюймовый вакуум ».

Перед тем, как начать

Если вы решили заняться подобным обновлением, запланируйте пару вечеров после работы или целую субботу, чтобы завершить работу.Это задача, с которой можно справиться в домашнем гараже с помощью простых ручных инструментов. Однако, прежде чем вы откладываете свои кровно заработанные деньги, Мэтт предлагает несколько советов.

«Хороший совет для энтузиастов, которые следует учесть, прежде чем что-либо заказывать, — это узнать, что требуется автомобилю для прямой установки, прежде чем пытаться модифицировать универсальную настройку для приложения», — заявляет Мэтт. «В некоторых случаях вам может потребоваться добавить вакуумный насос для достижения необходимого 18 дюймов вакуума. Кроме того, при переключении с ручной на тормозную систему с усилителем вам может также потребоваться заменить педаль тормоза с педали ручного тормоза на педаль с усилителем.Крайне важно, чтобы у вас было правильное передаточное число педалей и угол от узла педали до усилителя и главного цилиндра ».

Больше никаких компрессионных фитингов. Это не только выглядит лучше, но и намного безопаснее.

Поскольку Мэтт упомянул разные педали тормоза, давайте объясним, о чем он говорит. У большинства педалей тормоза GM есть два отверстия в рычаге педали, которые используются для соединения толкателя главного цилиндра. Использование правильного крепежного отверстия дает правильное передаточное число педалей в зависимости от того, какой у вас тормоз: ручной или усилитель.Ближайшее к оси вращения педали отверстие предназначено для ручных тормозов, а отверстие под ним — для тех, кто использует тормоза с усилителем.

При ручном расположении диска / барабана использование верхнего отверстия дает соотношение педалей 6,2: 1. Поскольку усилитель механического тормоза увеличивает усилие, прилагаемое к педали, можно использовать более низкое передаточное отношение педали. Большинство автомобилей с вакуумным усилителем могут использовать передаточное число педалей от 3,2: 1 до 4: 1. У Phil’s Nova есть два отверстия в «руке», чтобы обеспечить разное передаточное число педалей. Это означает, что педаль тока может использоваться как для ручной системы, так и для системы с усилителем.

После покраски главного цилиндра и полной установки новой системы система выглядит лучше, чем раньше, стала намного безопаснее, и теперь Фил может наслаждаться гораздо лучшим ощущением педали тормоза.

Одна из вещей, которые мы сделали, о чем вам, возможно, не придется беспокоиться, — это установка и перемещение дозирующего клапана. Тот, кто устанавливал дисковые тормоза, никогда ни к чему не прикреплял пропорный клапан, он поддерживался исключительно тормозными магистралями. Это выглядело как беспорядок из небезопасных и запутанных строк, и этот беспорядок нужно было решать.Мы нашли в Интернете монтажный кронштейн опорного клапана и добавили его в нашу установку. Самой сложной частью этой установки было изгибание и развальцовывание тормозных магистралей из-за перемещения опорного клапана.

Независимо от того, есть ли у вашего автомобиля дисковые или барабанные тормоза, добавление вакуумной системы управления тормозами Tuff Stuff — верный способ повысить удовольствие от вождения вашего автомобиля. Давайте посмотрим правде в глаза: если при обновлении тормоза будут сильнее, а вы меньше нажимаете на педаль, тем меньше усилий вы приложите, чтобы получить больше удовольствия от преодоления этих миль.

Педаль тормоза в сборе — Auto Trans — 68-72 Chevy II Nova; 67-69 Педали и компоненты Camaro Firebird

Размеры нашей продукции варьируются от маленьких до больших, и для них требуются различные способы доставки. Мы используем FedEx для доставки деталей небольшого и среднего размера. Крупногабаритные и / или тяжелые товары будут отправляться автомобильным транспортом. Используемая автотранспортная компания может быть разной. Ускоренная доставка возможна за дополнительную плату — подробности уточняйте у продавца. Все расходы по доставке должны быть указаны во время заказа, хотя могут быть случаи, когда нам придется перезвонить вам, чтобы сообщить вам цену.

Простая розничная стоимость доставки (только для заказов через Интернет)

Розничные клиенты, которые размещают свои заказы на нашем веб-сайте с адресами доставки в любой точке прилегающей территории США, будут иметь две простых стоимости доставки в зависимости от товаров в их корзине:

Грузовые перевозки: Стоимость зависит от региона. — Если в тележке есть хотя бы один или несколько товаров, требующих перевозки грузовым автотранспортом, весь заказ будет доставлен за фиксированную плату в зависимости от региона доставки.Для доставки грузов автомобильным транспортом требуется, чтобы человек был доступен для проверки и расписания доставки.

Наземная доставка: 12,95 долларов США + применимые сборы за негабаритные размеры — Если в тележке нет товаров, требующих перевозки грузовым автотранспортом, весь заказ будет отправлен за 12,95 долларов США + применимые сборы за негабаритный размер. ** В зависимости от количества товаров в вашем заказе и / или общего веса заказа, мы можем выбрать отправку всего заказа автомобильным транспортом.С вас будет взиматься только наземная ставка в размере 12,95 долларов США, но вы все равно будете нести ответственность за то, чтобы человек был доступен по адресу доставки, чтобы проверить и подписать доставку. Если это относится к вашему заказу, вы получите уведомление по электронной почте или по телефону. **

Важная информация о доставке грузовым автотранспортом

Некоторые продукты должны быть доставлены грузовым транспортом из-за размера. Независимо от того, будет ли элемент установлен немедленно или нет, ОБЯЗАТЕЛЬНО, , проверьте коробку на наличие подозрений на повреждение.Если есть основания полагать, что продукт может быть поврежден из-за состояния коробки, вам нужно будет открыть коробку и осмотреть продукт (-ы), и отметьте повреждение в накладной до того, как водитель уедет. Несоблюдение этой процедуры приведет к потере претензии — см. Дополнительную информацию в разделе «Убытки».

Повреждения и недостачи

О повреждениях и недостачах необходимо сообщать в течение 24 часов с момента получения товара. Ваш груз застрахован транспортной компанией, которая осуществляет доставку, а НЕ Auto Metal Direct.Если вы обнаружите, что ваш товар (-ы) поврежден, вы ДОЛЖНЫ попросить водителя указать повреждение в квитанции о доставке. Если повреждение серьезное, откажитесь от доставки и немедленно позвоните в наш офис — мы позаботимся о претензии и вышлем вам замену. Если вы обнаружите, что товар поврежден после того, как вы подписали и приняли его, а повреждение не было указано в квитанции о доставке, Auto Metal Direct не сможет помочь вам с претензией. Подписывая квитанцию ​​о доставке, вы подтверждаете, что получили товар (-ы) в хорошем состоянии.Если вы отправляете товар кому-либо, кроме себя, вы должны сообщить ему, чтобы он проверил товар (-ы) на предмет повреждений. Если они подпишут квитанцию ​​о доставке, подтверждающую, что товар был в хорошем состоянии на момент доставки, и вы обнаружите какие-либо повреждения после этого, Auto Metal Direct не сможет помочь вам с претензией.

Важная информация о доставке стекла

Из-за хрупкости стекла мы приложили все усилия, чтобы обеспечить своевременную доставку продукта. Следующие расходы будут добавлены к заказам на стекло для покрытия стоимости защитной упаковки и будут добавлены к фактической стоимости доставки.

Лобовое / заднее стекло ………. Добавить $ 35,00
Полный комплект стекла ……………. Добавить $ 60,00

Большинство заказов на стекло должны быть отправлены грузовым автотранспортом из-за ограничений по размеру и весу. Пожалуйста, позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы о доставке, прежде чем размещать заказ.

Важная информация о международной доставке

Грузовые перевозки: Auto Metal Direct в настоящее время не осуществляет перевозки грузовым автотранспортом за пределы США. Чтобы получить посылку от Auto Metal Direct за пределами США, международные клиенты должны иметь брокера, настроенного для получения посылки на границе, ДОЛЖЕН предоставить всю таможенную документацию, необходимую для их страны, и организовать вывоз на нашем средство.Если у вас есть вопросы, звоните в наш офис по телефону 1-866-591-8309 .

Политика возврата

Вы можете вернуть любые неиспользованные, неповрежденные и подлежащие перепродаже детали в оригинальной упаковке для обмена, кредита или возврата в течение 6 месяцев после покупки. За все заказы, отмену и возврат взимается комиссия за возврат в размере 15%. Все возвраты должны иметь предварительное разрешение, прежде чем возвращать их нам. Стоимость доставки, связанная с возвратом какой-либо детали, является вашей ответственностью.Наконец, если возвратный груз поврежден при транспортировке, вы должны подать претензию перевозчику.

Все продажи снятых с производства / снятых с производства товаров являются окончательными. Эти детали не подлежат возврату.

Гарантия на детали

Полученный вами листовой металл может иметь царапины, вмятины, небольшие вмятины и другие незначительные дефекты, которые считаются нормальными характеристиками листового металла в связи с характером продукта. AMD не считает эти незначительные недостатки поврежденными.Эти элементы будут легко исправлены на этапе заполнения, грунтовки и шлифования вашей установки из листового металла. Все панели из листового металла потребуют каких-либо манипуляций во время установки. Перед шлифовкой, грунтовкой или покраской проверьте все детали. Если мы сочтем ваши детали дефектными, наша ответственность заключается в замене детали, предоставлении кредита или возмещении первоначальной покупной цены. Мы не несем ответственности за какие-либо расходы на краску или рабочую силу. Сумма кредита или возмещения не должна превышать первоначальную покупную цену дефектных деталей.

Просроченные заказы

Любые товары, недоступные на момент размещения заказа, будут помещены в отсроченный заказ. Все детали с задержанным заказом, которые отправляются после первоначальной отправки, будут облагаться дополнительными сборами за доставку. Невыполненные заказы не будут отправлены без вашего предварительного разрешения. Пожалуйста, дайте нам знать, если вы не хотите получать просроченные заказы.

Ответил: Как заменить автоматический тормозной рычаг под приборной панелью на ручные педали c … (Chevrolet Nova)

Продажа похожих моделей

Подержанный Chevrolet Camaro

1003 отличных предложения из 15612 объявлений по цене от 4495 долларов США

Подержанный Chevrolet Corvette

780 отличных предложений из 11669 объявлений по цене от 3500 долларов

Подержанный Chevrolet Chevelle

294 объявления

Подержанный Ford Mustang

1054 отличных предложения из 21 624 предложений по цене от 2200 долларов США

Подержанный Chevrolet Impala

474 отличных предложения из 8142 предложений по цене от 1800 долларов

Подержанный Dodge Charger

905 отличных предложений из 17 551 объявления по цене от 2900 долларов

Подержанный Chevrolet Monte Carlo

10 отличных предложений из 357 предложений по цене от 1834 доллара США

Подержанный Dodge Challenger

946 отличных предложений из 16 948 объявлений по цене от 7600 долларов США

Подержанный Chevrolet El Camino

187 объявлений по цене от 23 988 долларов

Подержанный Chevrolet Malibu

1073 выгодных предложения из 16,551 объявлений по цене от 1800 долларов

Подержанный Ford Mustang Shelby GT500

15 отличных предложений из 1238 объявлений по цене от 25 490 долларов США

Chevrolet Caprice б / у

112 объявлений по цене от 4900 долларов

’62 -67 Педали Chevy Nova — Педали Lokar Billet

Chevrolet Nova Полный обзорПосмотреть все 16 фото

Рядом с рулевым колесом самый важный интерфейс между парнем и его поездкой — это педали.Они определенно заслуживают внимания. Войдите в Lokar Performance Products, давно известную своими хитроумными педальными узлами, которые объединяют форму и функцию в системы, которыми любой редуктор был бы рад потереться о ступни.

В случае с нашей ’66 Nova, владелец хотел поменять устаревшую тягу дроссельной заслонки стержневого типа на более простую в регулировке тросовую систему. Благодаря Lokar это стало несложно, и в качестве дополнительного бонуса это тоже выглядит великолепно. Общее время установки составило около двух-трех часов, а комплектующие обошлись нам в 242 доллара.33 плюс доставка от Summit.

Посмотреть все 16 фото

Вот то, что мы будем устанавливать. Педальный узел (PN BAG-6127, 120,95 $) подходит для Novas 62-67 годов. Также необходим комплект троса дроссельной заслонки и кронштейна (номер по каталогу DP-1000U36, 70,39 $). Подходящая накладка на педаль тормоза с шариковой фрезеровкой (номер по каталогу BAG-6131, 50,99 долларов США) сохраняет все великолепный внешний вид.

Просмотреть все 16 фотографий

Первым делом нужно разобрать педаль газа Lokar, сняв винт с головкой под торцевой ключ из нержавеющей стали с конца монтажного вала.

Посмотреть все 16 фотографий

В моторном отсеке вам нужно отсоединить старую тягу дроссельной заслонки от карбюратора.Когда закончите, вы можете снять шток дроссельной заслонки и рычаг, так как они больше не понадобятся.

Посмотреть все 16 фото

Заводская педаль в сборе крепится к брандмауэру двумя винтами. Ослабьте их, и старый блок можно будет снять. Затем просверлите два исходных отверстия до 1 7/64 дюйма для двух болтов 1/4 дюйма, предоставленных Lokar. Просверлив отверстия, прикрепите вал к брандмауэру из салона автомобиля. Монтажная пластина брандмауэра будет установлена ​​со стороны двигателя брандмауэра, вставив брандмауэр между пластиной и монтажным валом.После того, как болты будут закреплены прилагаемыми гайками найлок, вы можете отметить эту часть установки как выполненную!

Просмотреть все 16 фото

Теперь можно собрать педаль газа в сборе. Имейте в виду, что шлицевые рычаги при необходимости можно переключать слева направо для обеспечения зазора. Прикрепив узел к монтажной оси, протолкните верхний рычаг параллельно брандмауэру и сделайте отметку на брандмауэре на одной линии с отверстием в верхнем рычаге. Здесь вы просверлите отверстие диаметром 5/16 дюйма для троса дроссельной заслонки.

Посмотреть все 16 фотографий

В комплект 36-дюймового троса дроссельной заслонки Lokar входит все необходимое, включая кронштейн троса дроссельной заслонки, возвратные пружины и даже шестигранные ключи.

Посмотреть все 16 фото

Пришло время установить кронштейн карбюратора из нержавеющей стали. После этого прикрепите регулятор корпуса троса к кронштейну через верхнее отверстие (стрелка). Затем измерьте расстояние между фитингом на кронштейне и фитингом на брандмауэре и добавьте 2 дюйма. Убедитесь, что кабель между двумя фитингами не прямой, так как он должен быть провисшим для движения двигателя.Обрежьте корпус кабеля диагональными ножами или ножовкой с мелкими зубьями. Кроме того, не снимайте наконечник при разрезании корпуса; просто сдвиньте его в сторону. Помните, вы режете корпус, а не сам кабель.

Просмотреть все 16 фото

Теперь установите кожух кабеля между фитингом на кронштейне карбюратора и фитингом на межсетевом экране. Затем протяните трос через педаль и потяните за штуцер карбюратора. Отмерьте 1 дюйм и обрежьте кабель. Затем прикрепите кабель к фитингу и зафиксируйте его винтом с внутренним шестигранником.

Посмотреть все 16 фото

Вот как скоба троса крепится к педали газа внутри автомобиля. Мы сделали это вне машины, чтобы вам было лучше видно.

Посмотреть все 16 фото

Прикрепите концевой фитинг карбюратора к рычагу дроссельной заслонки карбюратора с помощью прилагаемого крепежа.

Посмотреть все 16 фото

После этого вы можете использовать регуляторы, чтобы убрать провисание кабелей. Перед тем, как покататься на машине, убедитесь, что трос ни на педали газа, ни на карбюраторе не заедает.Вы также можете вставить возвратные пружины обратно в кронштейн троса дроссельной заслонки Lokar, но мы решили направить их вперед.

Посмотреть все 16 фото

Отказавшись от стандартной резиновой педали, вы можете начать делать педаль тормоза так же хорошо, как и ваша новая педаль хода. Снимите вторую и четвертую резиновые вставки с заготовки педали Lokar. Поместите крышку на штатную стальную педаль и отметьте каждое из четырех отверстий (для этого отлично подходит перфоратор 3/16 дюйма). Сделав отметку, вы можете просверлить отверстия сверлом с сверлом 1 1/64 дюйма.После удаления заусенцев с отверстий можно переходить к следующему шагу.

Просмотреть все 16 фото

Прикрепите новую алюминиевую крышку к стандартной стальной педали с помощью прилагаемых 8/32-дюймовых винтов с потайной головкой и гаек с нейлоком. Равномерно затяните винты, чтобы крышка Lokar плотно прилегала к подушке. Будьте осторожны, не перетяните.

Просмотреть все 16 фото

Нанесите прилагаемый клей 3M на две подушечки, следуя инструкциям на контейнере.

Посмотреть все 16 фото

Осторожно вставьте смазанные клеем вставки обратно в их гнезда, и готово! Если на алюминий попал клей, очистите его до того, как он высохнет.Теперь вы можете вернуться к вождению своей Nova, только теперь с немного большим стилем.

Выглядит хорошо! Подробнее?

Работа с педалью тормоза низкого уровня

«Дорогая, могу я одолжить твою машину?» Без проблем. Она бросает вам ключи. Но при первом же знаке «стоп» вы вздыхаете — педаль тянется, тянется, почти не работает! На коврике под педалью есть даже небольшая вмятина. Она не заметила? Ну, нет. Обычно проблема с низкими педалями развивается так постепенно, что люди этого не осознают.

Гидравлические тормоза существуют с тех пор, как Duesenberg представила их в 1921 году, но, очевидно, долгая история не защищает от неприятностей. И профессионалы, и домашние мастера часто виноваты в неправильной диагностике — они винят главный цилиндр, хотя он редко бывает виноватым.

Есть только две вероятных причины низкой педали: воздух в системе; и чрезмерное движение между накладками и роторами или барабанами (из-за отсутствия регулировки, неправильной формы барабана или шатающегося диска, который отбрасывает поршни назад, так что остается дополнительное пространство, которое нужно занять до начала действия торможения).

Изоляция
Вы можете узнать все, что вам нужно знать о главном цилиндре, сняв трубопроводы, закрутив латунные или пластиковые заглушки в выпускные отверстия, а затем нажав на тормоза. Если педаль сейчас поднята и жёстко, значит, из мастера удалён воздух, и его уплотнения в порядке. Педаль постепенно опускалась бы, если бы она проходила в обход — то есть, если бы жидкость находила свой путь вокруг скользящих уплотнений. Вы также подтвердили, что бустер в порядке. Снова прикрепите линии.

Продолжайте процесс устранения, зажимая шланги, чтобы изолировать каждое колесо.Используйте подходящий инструмент с закругленными губками, например плоскогубцы или один из недорогих J-образных крюков с винтом с накатанной головкой. Отпускание по одному должно выявить проблему.

Используйте этот стояночный тормоз
Если вы никогда не задействуете стояночный тормоз, саморегулировка колодок и ротора просто не произойдет, и это означает, что педаль опускается вниз. Еще одним препятствием для регулировки является коррозия и загрязнение поршня, цилиндра и оборудования для саморегулирования. Итак, измените свои привычки и начинайте использовать стояночный тормоз каждый раз, когда вы выходите из машины, и ремонтируйте или заменяйте эти суппорты, если они не подходят.Если стояночный тормоз не используется регулярно, на днях дежурный на стоянке применит его, и ваш автомобиль будет обездвижен до тех пор, пока не будут заменены корродированные кабели и другие изъятые детали.

Beat The Drums
Задний барабанный тормоз также может вызвать низкое положение педали. Захваченные винты со звездообразным колесом и другие неработающие саморегулирующие устройства — это практически эпидемия, и вы рискуете неприятностями, если не замените оборудование при замене обуви. По крайней мере, очистите резьбу звездочки и обработайте ее слоем противозадирного состава.

Есть еще один фактор, который обычно не осознается: водители, которые никогда не останавливаются достаточно агрессивно на заднем ходу, чтобы затормозить саморегулирующие устройства. При движении задним ходом рекомендуется нажимать педаль тормоза примерно раз в неделю — желательно на пустынном участке или в другом безопасном месте.

А как насчет самих барабанов? Они часто имеют неправильную форму, оставляя избыточный зазор между башмаком и барабаном и, конечно же, вызывая пульсацию.

Старомодный, нетехнологичный способ прокачать тормозную систему — использовать банку с желе, наполовину заполненную тормозной жидкостью, короткий отрезок шланга и терпеливого помощника, чтобы нажать на педаль тормоза.

Нажмите на язычок, вращая звездочку, чтобы уменьшить зазор. Когда колесо слегка поскребет, вернитесь на один щелчок.

Тормозные барабаны будут иметь четкую маркировку, указывающую на то, на какой глубине они могут быть безопасно обработаны, чтобы удалить их из круга.

Bubble Trouble
Тормозная жидкость несжимаема для всех практических целей. С другой стороны, воздух можно сжать до меньшего, чем естественный объем, и его присутствие нарушит работу любой гидравлической системы.Это также способствует внутренней коррозии. Следовательно, его нужно исключить.

Наиболее частой причиной проблем с педалями является невозможность прокачать новый главный цилиндр на стенде. Вкрутите прилагаемые фитинги в выпускные отверстия и поместите наконечники трубок в жидкость в резервуаре. Зажмите одну из монтажных проушин мастера в тисках — не зажимайте цилиндр — чтобы устройство было как можно ровнее. Используйте шток или оправку для медленного перемещения поршня. Подождите не менее 15 секунд между ходами, чтобы позволить камере низкого давления выпустить все пузырьки и полностью заполниться.Продолжайте поглаживать, пока не перестанет быть воздух в отверстиях и на концах трубок.

Если в автомобиле есть запасной цилиндр, который кто-то не прокачивал, возможно, вы сможете сделать это с установленным мастером, при условии, что вы сможете поднять заднюю часть автомобиля достаточно высоко, чтобы цилиндр выровнялся. Опять же, качайте медленно и делайте паузу между гребками.

Важная мера предосторожности, которую следует соблюдать во время любой процедуры прокачки, связанной с накачиванием педали, — ограничить ход педали. Вы же не хотите, чтобы тонкие кромки поршневых уплотнений главного цилиндра заходили настолько глубоко в канал, что на них возникала грубая коррозия или отложения, которые могут их поцарапать.Просто бросьте кусок 2х4 на пол под педаль.

Когда дело доходит до прокачки колес, большинство людей просто открывают их и позволяют жидкости брызнуть. Это не только приведет к образованию скользких луж на полу, но и к тому, что жидкость может выстрелить дальше, чем вы могли ожидать — подумайте о давлении в трубопроводе более 2500 фунтов на квадратный дюйм на некоторых автомобилях с ABS. Тормозная жидкость — довольно эффективное средство для удаления краски, и она действительно горит, когда вы попадаете в глаза. Надевайте защитные очки.

Одна удобная установка — это трубка и прозрачная бутылка, наполовину заполненные свежей жидкостью.Существуют также недорогие шланги для прокачки, рассчитанные на одного человека, которые содержат односторонний клапан, чтобы исключить возможность втягивания воздуха при отпускании педали.

Сливные колпачки и шланги, которые часто входят в комплекты ручных вакуумных насосов, например, от Mighty Vac, работают хорошо. Опять же, вы можете видеть, что получаете, и вам не нужно все время забираться в сиденье, чтобы нажать на педаль.

Вам также следует знать о специальных процедурах. Например, в системах ABS Teves Mark II вы не сможете подавать жидкость на задние тормоза, если не включите ключ, а затем слегка нажмете педаль.Обязательно ознакомьтесь с руководством по ремонту, если на вашем автомобиле установлена ​​антиблокировочная тормозная система.

И, наконец, последовательность кровотечения. Так как вы должны сначала пройти самую длинную линию в круге, традиционный порядок следующий: правый задний, левый задний, правый передний и левый передний. Но с системами с диагональным разделением, которые вы найдете в основном на передних автомобилях, порядок следующий: задний правый, левый передний, левый задний, затем правый передний. Автомобили, оборудованные АБС, могут иметь особые процедуры.

Пузырьки, скапливающиеся в высоких точках тормозной системы, необходимо удалить, открыв спускные клапаны, чтобы промыть их.

Верстак удалите воздух из главного цилиндра перед его установкой в ​​автомобиль.

Как это работает: двойной главный цилиндр

Назовете ли вы его двойным, раздельным или тандемным главным цилиндром, он использовался на всех автомобилях, проданных в этой стране с 1967 года, хотя у Cadillac он был в 62-м. Даже в этом случае большинство людей не понимают его конструкции и работы.Типичный современный образец представляет собой композитную разновидность — алюминиевый с пластиковым резервуаром — но железные цельные части все еще присутствуют на старых автомобилях. Два поршня движутся по каналу ствола, и здесь мы сталкиваемся с потенциально запутанной терминологией. Задний поршень — первичный, передний — вторичный. Это очевидное неправильное название вызвано тем, что задний поршень первым получает сигнал от педали тормоза, поэтому в этом есть определенный смысл. Вид. Каждый поршень имеет первичное манжетное уплотнение спереди и вторичное сзади.При нормальном торможении толкатель усилителя толкает вперед первичный поршень. Давление не создается до тех пор, пока первичное уплотнение не закроет компенсационное или вентиляционное отверстие резервуара, но как только это произойдет, жидкость будет захвачена в камере между поршнями, и она станет сплошным столбиком. Давление передается из этой камеры на два колеса. Комбинация захваченной жидкости и цилиндрической пружины первичного поршня опирается на вторичный поршень, к которому прикреплена линия, ведущая к двум другим колесам. Порты для пополнения позволяют жидкости свободно перемещаться между камерами за первичными чашками обоих поршней и резервуаром в зависимости от потребности, а также расширения и сжатия в результате изменений температуры.Если шланг отпускает или саботажник разрезал одну из тормозных магистралей, другая половина по-прежнему будет служить средством замедления транспортного средства, хотя и с более низкой педалью и уменьшенным тормозным усилием. Эта защитная функция, конечно же, является причиной существования двойного хозяина.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза 4 скорости без усилителя тормоза Детали интерьера старинных автомобилей и грузовиков

Устарело: синтаксис доступа к массиву и смещению строки с фигурными скобками устарел в / storage / content / 38/4004038 /afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 488 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 490 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 491 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 767 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 1893 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2615 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками не рекомендуется в / storage / content / 38/4004038 / afasi.se / public_html / calendarq / index.php в строке 2700 Устарело: синтаксис доступа к смещению массивов и строк с фигурными скобками устарел в /storage/content/38/4004038/afasi.se/public_html/calendarq/index.php в строке 2700

Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза 4 скорости без силового тормоза Детали интерьера старинных автомобилей и грузовиков

• Дом
• Автозапчасти и транспортные средства
• Автозапчасти и аксессуары
• Запчасти для старинных автомобилей и грузовиков
• Винтаж Детали интерьера легковых и грузовых автомобилей
• Педали и колодки для старинных автомобилей и грузовиков
• 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза 4 скорости без усилителя тормоза

II Накладка для педали тормоза, 4 скорости без усилителя тормоза 1962-1967 Nova Chevy, Сделано в США, очень качественная деталь, подходит для Nova Chevy II 1962-1967 годов без механических тормозов и 4-скоростной трансмиссии. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химических веществ. В штате Калифорния известно, что он вызывает рак или наносит вред репродуктивной системе, Rubber Pad — это новинка, Get the Best Deals, Outlet Shopping, высококачественный живой недорогой онлайн-центр! Без усилителя тормоза 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза, 4 скорости, 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза, 4 скорости Без усилителя тормоза.

Подходит для Nova Chevy II 1962-1967 годов без механических тормозов и 4-ступенчатой ​​коробкой передач. Сделано в США, Резиновая прокладка новая, Состояние :: Новое: Страна / регион производства:: США, Очень качественная деталь, Бренд:: SoffSeal: Обработка поверхности:: Резина. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химического вещества, которое в штате Калифорния известно как вызывающее рак или нарушение репродуктивной функции. Гарантия:: 1 год: Номер детали производителя:: 2065MC. 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза, 4 скорости без усилителя.

1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза 4 скорости без усилителя тормоза

1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза 4 скорости без усилителя тормоза

Слова, использованные в названии и / или поисковом запросе, не означают, что они лицензированы какими-либо правообладателями. Дата первого упоминания: 5 декабря. Кожаный футляр для очков с твердой оболочкой станет хорошим подарком для вас и ваших друзей. для безопасного и правильного хранения очков, высококачественное пропитанное углеродное волокно.TOYOTA Genuine 71922-22020-04 Чехол на подголовник: автомобильный. ПРИМЕЧАНИЕ: Мы настоятельно рекомендуем вам сначала измерить ваше тело. Мягкий воротник для дополнительного комфорта вокруг щиколотки, сделанный с высочайшим мастерством. Сублимация — это метод печати, который окрашивает волокна ткани. «Описание материала» 100% полиэстер. Купите Твердое серебро 925 пробы Мичиганский университет. Очень маленький шарм из бисера с подвесками. Очень маленький брелок и другие подвески. Изготовлен из 100% мягкого матового хлопкового холста весом 12 унций. . 1962-1967 Nova Chevy II Накладка для педали тормоза 4 Speed ​​No Power Brake сшита из сверхмягкого полиэстера и напечатана самыми яркими чернилами. Он может улучшить вашу осанку в любом месте и в любое время. Пожалуйста, сравните ВТОРОЕ ИЗОБРАЖЕНИЕ ГАЛЕРЕИ с вашим дистанционным ключом перед покупкой этого предмета. ОБЯЗАТЕЛЬНО, наши настольные бегуны станут прекрасным дополнением к вашему дому, добавив всплеск цвета на любой стол. Коллекция любителей и коллекционеров, DADISM стремится предоставить каждому клиенту высочайший стандарт обслуживания.Купите 4-х слойные хлопковые тренировочные брюки для малышей Skhls Baby Toddler и другие тренировочные брюки в магазине. Подлинные запчасти Honda 74120-S5A-A21 Защелка капота: OEM Goods Direct. ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙ ∙. Если у вас всего два инициала, которые нужно нарисовать на серьге. Best Fit 6-8 США или 10-12 UK / AUS / NZ, Pour voir une version française. Он будет шикарно смотреться на любой входной двери. эти яркие белые шторы без лишних усилий шикарны и просто элегантны. 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза, 4 скорости без усилителя тормоза .Присмотритесь, чтобы увидеть глубину и размеры этой шерсти. Дендритные агаты обычно бесцветны. детская повязка на голову детская повязка на голову для девочек повязка на голову для фотографий реквизит для фотографий повязка на голову для новорожденных повязка на голову для новорожденных подарок для душа с бантом для волос повязка на голову с цветком повязка на голову для младенцев шифоновая желтая повязка на голову с цветком, куртка Boho, единственный в своем роде экологически чистый кардиган Raw Rags, • Обруч из проволоки 16ga ( 1, БЕЗ ПЛАТЫ ЗА ПОВТОРНЫЙ ПОВТОРНЫЙ ПУЛЬТ, Драгоценные камни весом более одного карата, Доставка первого класса по USPS в течение 2-5 дней.Я рекомендую ручную стирку и разложить для сушки. Обратите внимание, что все наши товары печатаются нами при заказе. С 32 ГБ памяти вы можете хранить больше журналов. Противотуманные фары и прожекторы — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА для подходящих покупок. Допускается небольшая погрешность в размере из-за ручного измерения. 1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза, 4 скорости без усилителя тормоза . Игольчатый роликоподшипник INA HK0509. * Разрешение по температуре и влажности: 0, 325 фунтов: Промышленное и научное, веселее и эстетичнее, чем балансир.Удобство беспроводной связи Bluetooth. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Очень популярный держатель для деревянных каркасов кроватей, обеспечивающий надежную фиксацию. Вы можете отсканировать Cutie Mark на фигурке, чтобы разблокировать персонажа в приложении My Little Pony Friendship Celebration (устройство продается отдельно). Встроенный литий-ионный аккумулятор через порт micro-USB обеспечивает до 48 часов работы, удобство — двусторонний ввод и сетчатое окно на молнии, чтобы вы могли лучше взаимодействовать с вашим питомцем. — Ткань с высокой воздухопроницаемостью и микрофибра. Каждая таблетка содержит отмеренную дозу дихлоризоцианурата натрия.Его можно использовать для 9 типов подшипников, размер 1962-1967 Nova Chevy II Педаль тормозной колодки 4 скорости без усилителя тормоза .

Hoppa Tillbaka Till huvudnavigeringen

1962-1967 Nova Chevy II Накладка на педаль тормоза, 4 скорости без усилителя тормоза

afasi.se Сделано в США, очень качественная деталь, подходит для Nova Chevy II 1962-1967 годов без механических тормозов и 4-скоростной трансмиссии. Этот продукт может подвергнуть вас воздействию химического вещества, которое, как известно в штате Калифорния, вызывает рак или наносит вред репродуктивной системе , Rubber Pad — это новинка, Получите лучшие предложения, Outlet Shopping, Высококачественный живой недорогой онлайн-центр! .