Ауди 80 (Б4) — какой двигатель лучше? Технические характеристики Ауди 80 (Б4)
«Ауди 80 Б4» представляет собой немецкое среднеразмерное транспортное средство, выпускаемое с 1991 по 1995 год. За это время было разработано и произведено несколько версий этой модели, отличающихся силовыми установками и комплектацией. Прежде чем выяснить, какой двигатель «Ауди 80 Б4» лучше, рассмотрим краткие характеристики модификаций этой марки.
Варианты 1,6 — 1,9
Модификация 1,6 Е:
- Год выпуска - 1992.
- Вид кузова – седан, 4 двери.
- Силовой агрегат – бензиновый мотор L-4 объемом 1595 кубических сантиметров.
- Мощность – 71 конская сила.
- Скоростной порог – 162 км/ч.
- Набор скорости от ноля до сотни км – 15,4 секунды.
- Усредненный расход горючего – 7,9 л.
- Расположение мотора – продольное спереди.
- Компрессия – 10.
- Привод – передний ведущий мост.
- КПП – пятиступенчатая механика.
- Система тормозов – дисковый узел спереди, барабан сзади.
- Габаритные размеры – 4,48/1,7/1,4 м.
- База колесная – 2,61 м.
- Вес максимальный – 1,64 т.
- Объем бака для горючего – 66 л.
- Вместимость багажника – 430 л.
Выясняя, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим характеристики дизельной модели TDI:
- Период серийного выпуска – 1991-1995 г.
- Вид кузова – пятиместный седан.
- Силовая установка – дизельный двигатель с турбиной объемом 1986 кубических сантиметров, мощностью 90 «коней».
- Скорость по максимуму – 177 км/ч при времени разгона до «сотни» около 13,6 сек.
- Затраты горючего в комбинированном цикле составляют 5,3л/100 км.
- Ведущий мост – передний элемент.
- Трансмиссия – механическая коробка передач на пять диапазонов.
- Подвеска – рычажного типа.
- Тормоза – дисковый узел спереди и сзади.
- Длина/высота/ширина – 4,48/1,4/1,7 м.
- Масса – 1,73 т.
- База колесная – 2,6 м.
Двухлитровые представители «Ауди 80» (Б4)
Какой двигатель лучше в этой серии? Здесь представлены бензиновые модели.
Рассмотрим параметры машин с механической КПП и автоматической коробкой.
- Вид кузова – седан.
- Мощность – 140 «лошадок».
- Крутящий момент – 4500 оборотов в минуту.
- Привод – передний.
- Коробка передач – автомат на 4 режима.
- Тип подвески – пружинная независимая система.
- Габаритные данные – 4,4/1,69/1,39 м.
- База колесная – 2,54 м.
- Дорожный просвет – 13 см.
- Вместимость багажника – 425 литров.
- Объем топливного резервуара – 66 л.
- Число мест – 5.
Ниже представлены технические данные автомобиля «Ауди 80» (Б4), двигатель которого агрегирует с механической КПП:
- Тип силового агрегата – L4.
- Мощность – 90 конских сил.
- Оборотистость – 3000 вращений в минуту.
- Скорость по максимуму – 177 км/ч.
- Период набора скорости до ста километров в час – 13,6 секунд.
- Расположение мотора – продольно-фронтальное.
- Расход горючего – 8,7 л/100 км.
- Привод – передний ведущий мост.
- КПП – пятиступенчатая механика.
- Тип подвески – многорычажная система с тягами.
- Тормоза – дисковые и барабанные (сзади).
- Длина/высота/ширина – 4,48/1,41/1,7 м.
- База колесная – 2,61 м.
- Масса – 1,65 т.
- Вместимость багажного отсека – 430 л.
- Радиус разворота – 11,2 м.
«Ауди 80» (Б4) (инжектор)
Ниже представлены характеристики моделей с инжекторами, оснащенных двигателями объемом 2,3 и 2,6 л.
Audi 80 2.3 E Quattro:
- Годы выпуска – 1991-1992.
- Кузов – седан.
- Мощность – 133 конских сил.
- Крутящий момент – 4000 вращений в минуту.
- Скоростной порог – 200 км/ч.
- Набор скорости до «сотни» – 9,9 сек.
- Компрессия – 10.
- Привод – два ведущих моста.
- Коробка передач – механика на 5 диапазонов.
- Система тормозов – дискового типа.
- Данные по габаритам – 4,48/1,7/1,41 м.
- Масса – 1,83 т.
- База колес – 2,6 м.
- Вместимость топливного резервуара – 66 л.
Продолжая изучать, какой двигатель «Ауди 80» (Б4) лучше, рассмотрим технические параметры модификации 2.6 E Quattro:
- Начало производства – 1992 год.
- Показатель мощности – 150 лошадиных сил.
- Оборотистость – 3500 вращений в минуту.
- Максимальный показатель скорости – 210 км/ч.
- Разгонятется до «сотни» за 9,5 секунды.
- Потребление топлива – 10,5 л/100 км в комплексном режиме.
- Питание – инжектор.
- Привод – полный.
- КПП – механика на 5 диапазонов.
- Подвеска – передний поперечный и задний двойной рычаг.
- Система тормозов – дисковый узел.
- Габариты – 4,48/1,7/1,41.
- Вес – 1,89 т.
- Вместимость багажника – 430 л.
Audi 80 2.8 E Quattro
Ниже представлена характеристика «Ауди 80» (Б4), которая является самой мощной в этой серии:
- Годы выпуска – 1991-1995.
- Кузов – четырехдверный седан.
- Тип силового агрегата – V-6.
- Мощность – 174 «лошади».
- Предельная скорость – 220 км/ч.
- Крутящий момент – 3000 оборотов в минуту.
- Набор скорости до «сотни» – 8 секунд.
- Потребление горючего – 10,2 л/100 км.
- Питание – инжектор.
- Компрессия – 10,3.
- Привод – два ведущих моста.
- КПП – механический узел на 5 режимов.
- Подвеска (передняя/задняя) – система с двойным/поперечным рычагом.
- Тормоза – дисковая система спереди и сзади.
- Длина/ширина/высота – 4,48/1,7/1,41 м.
- Масса – 1,89 т.
- Объем бака для горючего – 64 л.
- Радиус разворота – 11,2 м.
Далее рассмотрим подробнее особенности моторов рассматриваемого автомобиля.
Бензиновые силовые агрегаты
Моторы с четырьмя цилиндрами представляют собой модификацию предыдущих двигателей, устанавливаемых на ранние версии. Улучшить крутящий момент позволило увеличение объема агрегата до двух литров. Имеется две версии этих моторов на «Ауди 80» (Б4).
Реле, система впрыска и потребляемое топливо – основные различия между ними.
Вариант с мощностью 90 «лошадок» использует топливо АИ-92, впрыск горючего осуществляется через одну форсунку под заслонку дросселя. Аналог мощностью 115 «лошадок» оснащен системой подачи топлива типа Digifant. В качестве горючего служит бензин категории «Евро Супер», который подается в камеру сгорания при помощи форсунок клапанного типа.
Основным отличием силового агрегата с пятью цилиндрами является его конструкция. Шатунные шейки коленвала размещены под углом 72 градуса, а сам узел оборудован парой противовесов для каждого цилиндра. Также гашение колебаний происходит за счет присутствия дисбаланса на маховике и виброгасителя.
V-6
Этот мотор оснащен автоматической системой многоточечного впрыска горючего. Кроме того, имеется расходомер массы воздуха с накаливаемой нитью. Такая конструкция позволяет выполнять подачу топлива в отсек сгорания каждого цилиндра, что влияет на экономный расход и сокращение вредных выбросов в атмосферу.
Для регулировки подачи топливовоздушной смеси служат два датчика, что позволяет избежать поломок мотора при использовании бензина с неподходящим октановым показателем.
Двигатель V6 оборудован парой распредвалов с верхним размещением. Они приводятся в действие при помощи зубчатых ремней. Клапаны этих элементов корректируются толкателями тарельчатого типа. В пространстве между рядами головок цилиндров расположен объемный впускной коллектор. Он является особенностью рассматриваемого мотора, так как имеет изменяемую конфигурацию внутренней полости, что обеспечивает высокую оборотистость на широком диапазоне вращений силового агрегата.
Блок зажигания рассматриваемого мотора не оборудован механическим распределителем, а управляется электронной системой. Отработавшие газы из обоих цилиндровых рядов поступают к паре катализаторов, которые между собой независимы. Два подогреваемых зонда, также изолированных, включены в правый и левый ряд цилиндров. Они обеспечивают выброс выхлопных газов с минимальным включением вредных веществ.
Двигатель с шестью цилиндрами, расчетным объемом 2,6 литра, имеет модифицированную систему впрыска с расходомером массы поступающей воздушной смеси. Кроме того, в нем не предусмотрен газопровод с корректируемой конфигурацией. Тем не менее мощность мотора осталась на уровне 110 кВт при крутящем моменте 225 Нм (3500 оборотов в минуту).
Дизельный мотор
Дизель «Ауди 80» (Б4) представлен в двух вариациях. Версия TD с турбинным наддувом имеет объем 1,9 литра, мощность – 55 кВт. Он устанавливался на машины, которые выпускались до середины 1992 года. Крутящий момент в 150 Нм гарантировался при 2200 оборотах в минуту. На более поздние модификации стали монтировать силовой агрегат TDI, который также рассичтан на 1,9 литра, мощность его составила 66 кВт. Для обеспечения крутящего момента 150 Нм требовалось 2400 оборотов в минуту.
С конца 1993 года автомобили комплектуются улучшенной версией этого мотора. Крутящий момент в нем составляет 202 Нм при 1900 оборотах в минуту.
Блок цилиндров дизелей сделан из чугуна. Его нижня часть вмещает в себя коленчатый вал, а вверху имеются четыре рядно расположенных цилиндра. Они окружены рубашкой циркуляции охлаждающей жидкости. Коленвал оснащен пятью коренными опорами, следовательно, каждая шатунная шейка оборудована поддержкой с обеих сторон.
Особенности
Все силовые установки «Ауди 80» стабильно обеспечивают пробег не менее 100 тысяч километров. У дизельных моторов реальный рабочий ресурс может составлять не менее 130 тысяч, особенно если эксплуатационные условия дают возможность свести к минимуму запуски холодного силового агрегата, а также владелец не ездит часто на максимальных оборотах. Манера вождения и уход за узлом также влияют на период бесперебойной работы мотора.
Важную роль играет регулярная замена масла, которое должно быть марки и типа, рекомендованного производителем. Если за период эксплуатации на моторе с дизтопливом не наблюдалось деформация клапана, шатуна или поршня, то с приближением к пробегу свыше 100 тысяч километров следует подготавливаться к проблемному запуску двигателя в холодное время года.
Что говорят владельцы
Автомобиль «Ауди 80» (Б4) отзывы от пользователей получает преимущественно позитивные. Владельцы отмечают массу плюсов, а именно:
- Хорошую устойчивость на дороге.
- Отличную управляемость даже при скорости свыше 100 км/ч.
- Надежный и прочный кузов.
- Хорошую систему обогрева салона.
- Высокую проходимость.
- Качественную сборку всех узлов.
Недостатков подмечено не так много, но есть и они. Среди минусов:
- Высокая цена на запчасти «Ауди 80» (Б4).
- Жестковатая подвеска.
- Отсутствие кондиционера.
Поскольку рассматриваемый автомобиль можно приобрести исключительно на вторичном рынке, его работоспособность и цена во многом зависят от пробега, технического состояния и предыдущих условий эксплуатации.
В заключение
В качестве силового агрегата «Ауди 80» могут применяться как бензиновые, так и дизельные моторы. Более широким ассортиментом отличаются первые вариации.
Между собой двигатели отличаются конструкцией и количеством цилиндров. Машины комплектуются 4-, 5- или 6-цилиндровыми бензиновыми силовыми установками. Кроме того, отличаться они могут по количеству распределительных валов, которые имеют разные типы впрыска горючего. Среди моторов «Ауди» (Б4), работающих на дизельном топливе, представлены две модификации. Все силовые агрегаты в моторном отсеке размещены продольно.
Audi 80 (B3/B4) 1.6 производительность | |||
| Максимальная скорость : | 181 km/h | ||
| от 0 до 100 км/ч (от 0 до 62 миль/ч) : | 12.6 s | ||
Audi 80 (B3/B4) 1.6 Размеры, вес и аэродинамика | |||
| Количество дверей : | 4 | ||
| Колесная база : | 261 cm | ||
| Длина : | 448 cm | ||
| Высота : | 170 cm | ||
| Ширина : | 141 cm | ||
| Num. of Seats : | 5 | ||
| Cx : | — | ||
| Передние тормоза : | Дисковые вентилируемые (- mm) | ||
| Задние тормоза : | Дисковые (- mm) | ||
| Передние шины : | 195/65 R15 | ||
| Задние шины : | 195/65 R15 | ||
| Снаряженная масса : | 1190 kg | ||
| Соотношение веса и выхода : | 11.7 kg/hp | ||
| Багажник : | 430 L | ||
| Передняя подвеска : | Ind. McPherson | ||
| Зажняя подвеска : | — | ||
Технические характеристики Audi
Модельный ряд Audi с техническими характеристиками и комплектациями
Весь модельный ряд и цены Audi с техническими характеристиками как новых, так и автомобилей с пробегом разных комплектаций.
Подробные характеристики двигателя, кузова, КПП, подвески, рулевого управления, эксплуатационных показателей, расхода топлива машин фирмы Audi. Клиренс, габариты, размеры, длина, вес, расход, масса, ширина, грузоподъемность, высота, просвет, двигатели, мощность всех автомобилей Audi.
| Модификация | Коробка | Мощность | Начало выпуска | Конец выпуска |
|---|---|---|---|---|
SQ7 4. 0TDI AT 4WD 5dr Sport Coupe | 8AT | 435 л.с. | 2016 г. | — |
Описание автомобиля Audi
Audi – это довольно известная немецкая компания, которая специализируется исключительно на выпуске легковых автомобилей. Помимо этого Ауди входит в состав концерна «Фольксваген».
В 1909 году компанию основал Август Хорьх. Первый автомобиль имел название A и был выпущен в 1910 году. Следующей была модель B. Таким образом, вполне возможно понять, что автопроизводство компании набирало активные обороты.
Если говорить о России, то здесь модельный ряд данной компании постоянно расширяется. К основным ярким и запоминающимся моделям авто относятся следующие:
S3 – это весьма мощный хэтбчек от упомянутой выше компании. Его можно охарактеризовать как вполне динамичный, спортивный, а также нереально изысканный автомобиль, который имеет двигатель с мощностью 256 лошадиных сил и, конечно же, постоянным полным приводом.
Машина обладает двухлитровым двигателем TFSI с прямым впрыском и еще турбонагнетателем. Кроме этого в автомобиле присутствует 6-ступенчатая механическая коробка передач.
Новые модели Ауди S4 и S4 Avast обладают трехлитровым двигателем V6, который имеет непосредственный впрыск топлива и механический нагнетатель мощностью 333 л.с. Цена на данный автомобиль довольно высокая.
A4 allroad имеет постоянный полный привод quattro, спортивный характер а также увеличенный дорожный просвет. Данная модель автомобиля оснащена системой drive select, а также коробкой передач S-tronic, которая по своей сути достаточно высокотехнологична. Здесь также имеются обновленные системы коммуникации и помощи водителю. Также обязательно необходимо отметить весьма мощный и экономичный силовой агрегат – бензиновый 2.0
A5 cabriolet – эта модель, представленная компанией, является самой летней. Огромным плюсом этого автомобиля является то, что его классический тканевый верх элементарно складывается всего лишь за каких-то 15 секунд и занимает совсем немного места.
На данный момент эта модель представлена на российском автомобильном рынке тремя бензиновыми двигателями: 2.0 TFSI мощностью 180 и 211 л.с, а также 3.2 FSI мощностью 265 лошадиных сил.
Компания Audi абсолютно не считает нужным останавливаться на достигнутых результатах. Модельный ряд компании будет постоянно обновляться. Именно такое обещание дают производители этих качественных машин.
Audi: объявления о продаже автомобилей
| 2.3i 20V (USA) 01.1989→09.1991 7A B | |
| Марка двигателя | 7A |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| 1.6 09.1991→12.1994 ABM B | |
| Марка двигателя | ABM |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 77. 4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 35.6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.8 |
| Высота головки поршня | 35.3 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.5 |
| 1.9 TD 09.1991→12.1994 AAZ D | |
| Марка двигателя | AAZ |
| Диаметр цилиндра | 79.5 (мм) |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 22.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 45. 65 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.9 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| Высота головки поршня | 45.4 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.9 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| 1.9 TDI 09.1991→12.1994 1Z D | |
| Марка двигателя | 1Z |
| Диаметр цилиндра | 79.5 (мм) |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 19.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 45.8 |
| Глубина полости камеры сгорания | -17.75 |
| Общая длина поршня | 71.8 |
| Высота головки поршня | 45. 55 |
| Глубина полости камеры сгорания | -17.75 |
| Общая длина поршня | 71.8 |
| Высота головки поршня | 45.8 |
| Глубина полости камеры сгорания | -17.75 |
| Общая длина поршня | 71.8 |
| Высота головки поршня | 45.55 |
| Глубина полости камеры сгорания | -17.75 |
| Общая длина поршня | 71.8 |
| 2.0 E 09.1991→12.1994 ABK B | |
| Марка двигателя | ABK |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 30. 6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -5 |
| Общая длина поршня | 63.5 |
| 2.0 E quattro 09.1991→12.1994 ABK B | |
| Марка двигателя | ABK |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 30.6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -5 |
| Общая длина поршня | 63.5 |
| 2.3 E 09.1991→12.1994 NG B | |
| Марка двигателя | NG |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86. 4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 52.5 |
| 2.3 E quattro 09.1991→12.1994 NG B | |
| Марка двигателя | NG |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 52.5 |
| 2.6 07.1992→12.1994 ABC B | |
| Марка двигателя | ABC |
| Диаметр цилиндра | 82. 5 (мм) |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 33.5 |
| Глубина полости камеры сгорания | -3 |
| Общая длина поршня | 60.2 |
| 2.6 quattro 06.1992→12.1994 ABC B | |
| Марка двигателя | ABC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 33.5 |
| Глубина полости камеры сгорания | -3 |
| Общая длина поршня | 60. 2 |
| 2.8 09.1991→12.1994 AAH B | |
| Марка двигателя | AAH |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 30.8 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.6 |
| Общая длина поршня | 57.5 |
| 2.8 09.1991→12.1994 AFC B | |
| Марка двигателя | AFC |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Высота головки поршня | 30. 8 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.6 |
| Общая длина поршня | 57.5 |
| 2.8 quattro 09.1991→12.1994 AAH B | |
| Марка двигателя | AAH |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 30.8 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.6 |
| Общая длина поршня | 57.5 |
| 2.8 quattro 09.1991→12.1994 AFC B | |
| Марка двигателя | AFC |
| Диаметр цилиндра | 82. 5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Высота головки поршня | 30.8 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.6 |
| Общая длина поршня | 57.5 |
| 1.6 08.1978→07.1986 DT B | |
| Марка двигателя | DT |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 35.6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.8 |
| Высота головки поршня | 35. 3 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.5 |
| 1.6 02.1986→07.1986 SA B | |
| Марка двигателя | SA |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Высота головки поршня | 29.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.6 |
| Общая длина поршня | 50.21 |
| 1.6 D 08.1980→07.1982 CR D | |
| Марка двигателя | CR |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23.5 |
| Толкатель | M35x28. 5 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| 1.6 D 08.1982→08.1986 JK D | |
| Марка двигателя | JK |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | M35x28.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| 1.6 TD 08.1981→05.1986 CY D | |
| Марка двигателя | CY |
| Диаметр цилиндра | 76. 5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| Высота головки поршня | 41.45 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.45 |
| 1.8 01.1983→08.1986 JV B | |
| Марка двигателя | JV |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32. 2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 08.1983→08.1986 DS B | |
| Марка двигателя | DS |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31. 9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 08.1983→08.1986 JN B | |
| Марка двигателя | JN |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| 1.8 09.1983→12.1986 MG B | |
| Марка двигателя | MG |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32. 2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 02.1986→07.1986 SF B | |
| Марка двигателя | SF |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8. 1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 CC quattro (85Q) 08.1984→08.1986 JV B | |
| Марка двигателя | JV |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 CC quattro (85Q) 08.1984→08.1986 NE B | |
| Марка двигателя | NE |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86. 4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 CC quattro (85Q) 08.1985→08.1986 JN B | |
| Марка двигателя | JN |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8. 1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| 1.8 GTE 10.1984→08.1986 DZ B | |
| Марка двигателя | DZ |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GTE 08.1985→07.1986 PV B | |
| Марка двигателя | PV |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86. 4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GTE quattro (85Q) 08.1984→08.1986 DZ B | |
| Марка двигателя | DZ |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32. 2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GTE quattro (85Q) 03.1985→08.1986 PV B | |
| Марка двигателя | PV |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31. 9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.6 09.1986→08.1991 RN B | |
| Марка двигателя | RN |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Высота головки поршня | 35.6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.8 |
| Высота головки поршня | 35.3 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.5 |
| 1.6 08.1987→09.1991 PP B | |
| Марка двигателя | PP |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 77. 4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Высота головки поршня | 35.6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.8 |
| Высота головки поршня | 35.3 |
| Глубина полости камеры сгорания | -2.3 |
| Общая длина поршня | 66.5 |
| 1.6 D 02.1987→07.1989 JK D | |
| Марка двигателя | JK |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | M35x28.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41. 7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| 1.6 TD 09.1986→07.1989 RA D | |
| Марка двигателя | RA |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| Высота головки поршня | 41.45 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.45 |
1.6 TD 08. 1989→08.1991 SB D | |
| Марка двигателя | SB |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| Высота головки поршня | 41.45 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.45 |
| 1.8 10.1986→01.1990 RU B | |
| Марка двигателя | RU |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86. 4 (мм) |
| Степень сжатия | 8.75 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 E 09.1986→08.1991 DZ B | |
| Марка двигателя | DZ |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4. 4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 E quattro 09.1986→08.1991 DZ B | |
| Марка двигателя | DZ |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4. 4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 S 08.1986→01.1990 SF B | |
| Марка двигателя | SF |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 S 09.1986→06.1988 JN B | |
| Марка двигателя | JN |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86. 4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| 1.8 S 09.1986→10.1991 JV B | |
| Марка двигателя | JV |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 S 09.1986→10.1991 NE B | |
| Марка двигателя | NE |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 S 03.1988→10.1991 PM B | |
| Марка двигателя | PM |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 S quattro 09.1986→07.1988 NE B | |
| Марка двигателя | NE |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 S quattro 09.1986→07.1990 JN B | |
| Марка двигателя | JN |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| 1.8 S quattro 09.1986→07.1990 SF B | |
| Марка двигателя | SF |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 S quattro 08.1990→09.1991 PM B | |
| Марка двигателя | PM |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.9 D 08.1989→08.1991 1Y D | |
| Марка двигателя | 1Y |
| Диаметр цилиндра | 79.5 (мм) |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 22.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 39.65 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.9 |
| Общая длина поршня | 65.7 |
| Высота головки поршня | 39.4 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.9 |
| Общая длина поршня | 65.7 |
| 2.0 12.1990→08.1991 AAD B | |
| Марка двигателя | AAD |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 30.6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -5 |
| Общая длина поршня | 63.5 |
| 2.0 quattro 12.1990→08.1991 AAD B | |
| Марка двигателя | AAD |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 9.2 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 30.6 |
| Глубина полости камеры сгорания | -5 |
| Общая длина поршня | 63.5 |
| 2.3 09.1990→10.1991 NG B | |
| Марка двигателя | NG |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 52.5 |
| 2.3 quattro 11.1987→07.1989 NG B | |
| Марка двигателя | NG |
| Диаметр цилиндра | 82.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 52.5 |
| 1.8 GT 09.1982→10.1988 JV B | |
| Марка двигателя | JV |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GT 08.1983→10.1988 DS B | |
| Марка двигателя | DS |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GT 04.1986→10.1988 SF B | |
| Марка двигателя | SF |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GT 08.1986→10.1987 PV B | |
| Марка двигателя | PV |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GT 09.1986→07.1988 JN B | |
| Марка двигателя | JN |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -8.1 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| 1.8 GT 09.1986→10.1988 DZ B | |
| Марка двигателя | DZ |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 1.8 GT quattro 12.1984→10.1988 DZ B | |
| Марка двигателя | DZ |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.2 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.5 |
| Высота головки поршня | 31.9 |
| Глубина полости камеры сгорания | -4.4 |
| Общая длина поршня | 62.2 |
| 2.0 D 08.1978→07.1982 CN D | |
| Марка двигателя | CN |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| 1.6 D 03.1981→07.1982 CR D | |
| Марка двигателя | CR |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23.5 |
| Толкатель | M35x28.5 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| 1.6 D 08.1982→07.1984 JK D | |
| Марка двигателя | JK |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Толкатель | M35x28.5 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| 1.6 TD 08.1981→07.1985 CY D | |
| Марка двигателя | CY |
| Диаметр цилиндра | 76.5 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 41.7 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.7 |
| Высота головки поршня | 41.45 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.6 |
| Общая длина поршня | 71.45 |
| S2 quattro 02.1993→12.1994 ABY B | |
| Марка двигателя | ABY |
| Диаметр цилиндра | 81 (мм) |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| Толкатель | h45x26x26 |
| Высота головки поршня | 32.5 |
| Глубина полости камеры сгорания | -1.2 |
| Общая длина поршня | 58.5 |
| II (B1) 1.6 AT (1973 — 1976) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| II (B1) 1.6 MT (1973 — 1976) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| III (B2) 1.6d MT (1981 — 1986) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| III (B2) 2.0 MT (1983 — 1984) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| III (B2) 2.0 MT 4WD (1983 — 1984) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| IV (B3) 1.6d AT (1986 — 1991) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| IV (B3) 1.6d MT (1986 — 1991) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 23 |
| IV (B3) 1.9d AT (1989 — 1991) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 22.5 |
| IV (B3) 1.9d MT (1989 — 1991) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 22.5 |
| IV (B3) 2.0 AT (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 AT (1988 — 1990) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 AT (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| IV (B3) 2.0 AT 4WD (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 AT 4WD (1988 — 1990) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 AT 4WD (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| IV (B3) 2.0 AT 4WD (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| IV (B3) 2.0 MT (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 MT (1988 — 1990) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 MT (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| IV (B3) 2.0 MT 4WD (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 MT 4WD (1988 — 1990) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.5 |
| IV (B3) 2.0 MT 4WD (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| IV (B3) 2.0 MT 4WD (1990 — 1991) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 1.6 AT (1993 — 1996) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 1.6 MT (1993 — 1996) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 1.9d AT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 19.5 |
| V (B4) 1.9d MT (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 22.5 |
| V (B4) 1.9d MT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 19.5 |
| V (B4) 2.0 AT (1991 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 AT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 AT (1993 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 AT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 8.9 |
| V (B4) 2.0 AT 4WD (1991 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 AT 4WD (1992 — 1995) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 MT (1991 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 MT (1993 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 MT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 8.9 |
| V (B4) 2.0 MT 4WD (1991 — 1996) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 MT 4WD (1992 — 1995) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.3 AT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.3 MT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.3 MT 4WD (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.6 AT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.6 MT (1992 — 1996) | |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.6 MT 4WD (1992 — 1995) | |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.8 AT (1991 — 1996) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 2.8 MT (1991 — 1996) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 2.8 MT 4WD (1992 — 1995) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) RS2 2.2 MT 4WD (1994 — 1995) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| V (B4) S2 2.2 MT 4WD (1993 — 1995) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9.3 |
| V (B4) 1.6 AT (1993 — 1994) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 1.6 AT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| V (B4) 1.6 MT (1993 — 1994) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 1.6 MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 77.4 (мм) |
| Степень сжатия | 9 |
| V (B4) 1.9d AT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 19.5 |
| V (B4) 1.9d MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 22.5 |
| V (B4) 1.9d MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 95.5 (мм) |
| Степень сжатия | 19.5 |
| V (B4) 2.0 AT (1991 — 1995) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 AT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 AT (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 AT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 8.9 |
| V (B4) 2.0 AT 4WD (1991 — 1995) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 AT 4WD (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 MT (1991 — 1995) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 MT (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 8.9 |
| V (B4) 2.0 MT 4WD (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.4 |
| V (B4) 2.0 MT 4WD (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.0 MT 4WD (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 92.8 (мм) |
| Степень сжатия | 10.8 |
| V (B4) 2.3 AT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.3 AT 4WD (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.3 MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.3 MT 4WD (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.6 AT (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.6 MT (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.6 MT 4WD (1992 — 1994) | |
| Ход поршня | 81 (мм) |
| Степень сжатия | 10 |
| V (B4) 2.8 AT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 2.8 MT (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| V (B4) 2.8 MT 4WD (1991 — 1994) | |
| Ход поршня | 86.4 (мм) |
| Степень сжатия | 10.3 |
| Разположение на двигателя | Отпред, надлъжно |
| Обем на двигателя | 1984 см3 |
| Максимална мощност при | 5400 rpm |
| Въртящ момент | 148/3000 Nm |
| Горивна система | Моноинжекцион |
| Турбина | |
| Разположение на цилиндрите | Редови |
| Брой цилиндри | 4 |
| Диаметър на цилиндрите | 82.5 ММ |
| Ход на буталото | 92.8 ММ |
| Степен на сгъстяване | 8.9 |
| Брой клапани на цилиндър | 2 |
| Горивна система | Бензин A-92 |
| Модел на двигателя | ABT |
Находка дня: 1992 Audi 80 quattro Fire Vehicle
слов: Билл, фото: GR Auto Gallery
Эта находка дня ставит галочки во многих пунктах: Audi Rad-era [ √ ], механическая коробка передач [ √ ], quattro [ √ ], малый пробег [ √ ], красная пожарная машина [ √ ], настоящая пожарная машина… подождите, что? Хорошо, хотя это и не настоящая пожарная машина , она действительно служила немецкой пожарной машиной, и все навороты у нее остались нетронутыми.А еще лучше, он уже здесь, в Штатах. Вот объявление:
GR Auto Gallery рада впервые предложить Audi 80 Quattro 1992 года на американский рынок. Это явно не обычная Audi. Недавно он был импортирован в Америку из Германии, где использовался в качестве пожарного автомобиля. Он оснащен небольшим, но энергичным 4-цилиндровым двигателем объемом 2,0 л. Мощность передается на все четыре колеса через 5-ступенчатую механическую коробку передач и знаменитую полноприводную систему Audi Quattro.Коробка передач в этом уникальном Audi 80 выглядит очень изысканно при переключении передач. Неожиданной особенностью этого Audi 80 является то, что он оснащен электронной блокировкой заднего дифференциала и антиблокировочной системой тормозов.
Окрашенный в особый красный цвет, который является уникальным для европейских пожарных машин, многие другие уникальные особенности делают этот автомобиль потрясающим. С правой стороны приборной панели расположены органы управления сиреной, установленной под капотом, и потолочными фарами. Под рулевым колесом вы можете найти блок управления и микрофон для системы P / A.Еще одна интересная особенность — фонари Wandel & Goltermann на крыше. Посреди двух синих огней написано «Feuerwehr», что на английском языке переводится как «Пожарная служба». Автомобиль также оснащен 15-дюймовыми колесными дисками и шинами Goodyear.
Черные кожаные сиденья со вставками из мягкой ткани создают удивительно комфортный интерьер. В целом салон в отличном состоянии. Под капотом тоже исключительно чисто. Имея на одометре всего 74 779 км (46 465 миль), эта Audi почти не обкатана и готова для вас.Вы не найдете другой такой крутой Audi в Америке, и теперь у вас есть шанс подобрать такую и сделать ее своей. Пожалуйста, позвоните или напишите по электронной почте с любыми вопросами или для получения дополнительной информации.
Это довольно крутая находка (если можно так сказать). Особая история, небольшой пробег, 5 скоростей… Интересно, как долго это продержится. Как и следовало ожидать от такого уникального автомобиля, цена отражает это: 18 900 долларов. Стоит ли оно того? Если это так, вы можете найти его ЗДЕСЬ .
Характеристики автомобиля >> Немецкая Шоуа Audi 80
К настоящему времени вы слышали, что май на Speedhunters будет посвящен Volkswagen, Audi и другим брендам, подпадающим под их действие.Хотя я всегда придерживался самых разных автомобильных вкусов, я, по общему признанию, немного отстал от европейской автомобильной культуры. Это означает, что этот месяц будет для меня одновременно и вызовом, и опытом. Благодаря фотографу Кевину Раекельбуму и его архиву тонко настроенной техники Euro у нас есть обширная библиотека автомобилей VAG, и в начале месяца я выбрал Audi 80L 1977 года, принадлежащий Матти Йонгмансу.
Когда я просматривал работы Кевина в поисках материала за этот месяц, первая мысль, которая у меня возникла, когда я увидел эту Audi, была «вау, выглядит круто».Вторая мысль была: «Вау, это поразительно похоже на кастомизированные винтажные автомобили, которые вы найдете в Японии».
Если вы знакомы с японскими автомобилями эпохи Сева, вы также заметите сходство. Если прищуриться, этот автомобиль легко может сойти за что-то вроде шасси B310 Nissan Sunny — особенно с учетом того, что он был модифицирован в широком диапазоне. Общая аура этого автомобиля очень похожа на ауру Toyota Cressida, которую Линь представил пару месяцев назад — простой легковой автомобиль 70-х годов, который идеально сочетает в себе оригинальность и стиль, не погружаясь в царство глупости.Несмотря на то, что они прибыли с противоположных сторон земного шара, между двумя автомобилями существует очевидная связь.
Так как Audi 80 — довольно редкая база для европейских автомобилестроителей, Матти не пришлось особо разбираться с кузовом. За исключением расширенных колесных арок и выбритого отверстия для антенны, кузов полностью соответствует заводским характеристикам. В отличие от чего-то вроде VW Golf, рынок запасных частей для этого автомобиля довольно невелик. Это означает, что требуется множество одноразовых деталей и настроек — опять же, как и для более старой японской модели, такой как Cressida.Чтобы добиться правильной осанки, Матти настроил комплект регулируемых амортизаторов и пружин Koni для соответствия автомобилю.
Автомобиль явно не был рассчитан на большую мощность, но Матти заменил стандартный двигатель мощностью 1300 куб. Итак, Audi может развивать мощность менее 100 лошадиных сил, но разве это имеет значение, когда машина выглядит так круто, когда катится по дороге? У Матти есть планы добавить два 40-миллиметровых карбюратора Weber, но я уверен, что это будет больше для внешнего вида и звука, а не для увеличения мощности, которое они могут принести.
В соответствии с остальной тематикой автомобиля, интерьер по большей части остается оригинальным. Несколько модификаций включают рулевое колесо и OEM-дополнения от модели GLS, в том числе центральную консоль и тахометр. Я должен сказать, что мне очень нравится стиль приборной панели и общая простота интерьера Audi 80. Цвет тоже довольно крутой.
Не волнуйтесь, я не забыл о колесах и шинах. Как и у большинства энтузиастов старинных автомобилей, у Матти было несколько разных комплектов колес на машине, но здесь можно увидеть Smoor Roadsters 13 ″ x7 спереди и 13 ″ x8 сзади.Покрышки Dunlop SP Sport 175/50/13 по всему периметру. Эта комбинация идеально подходит для модифицированных крыльев Audi, не будучи «слишком заподлицо».
Наконец, снимок автомобиля с некоторыми из его современников. Первой машиной Матти был Mk.1 Golf, и он говорит, что построил Audi, потому что она отличается от более популярных Golf. Фактически, он уже работает над другим проектом, который должен быть еще более уникальным — Audi 100 LS 1970 года выпуска.
У такой машины действительно универсальные качества.Функциональная (или в данном случае уникальная) платформа, стильный экстерьер, правильная осанка и акцент на деталях — вещи, которые можно увидеть во всем, от рубленого Merc 49-го года под калифорнийскими пальмами до Toyota Mark II на автомобиле. улицы Токио.
Хммм … может быть, этот месяц не будет таким сложным, как я думал.
Фотографии: Кевин Рэкельбум
— Майк Гаррет
Редкий Audi 80 Competition Quattro получил заслуженную мощность
Габриэль поднял поврежденный в результате аварии 80 Competition Quattro всего за 150 евро и дал ему новую жизнь
Когда дело доходит до специальных версий B4 Audi 80, S2 и RS2 находятся в центре внимания.Возможно, как следствие, одна редкость из 80 экземпляров, выпущенная ограниченным тиражом, с годами оказалась в значительной степени забытой.
Указанный автомобиль — это 80 Quattro Competition, из которых Audi произвела 2500, чтобы омологировать своего одноименного гонщика Super Tourenwagen Cup. Созданный из пепла оригинального Deutsche Tourenwagen Meisterschaft, в первый год существования STC 80-е соревновались с готовыми к гонкам версиями E36 BMW 318iS, Ford Mondeo, Nissan Primera и другими.
Легендарный Ханс-Иоахим Штук за рулем соревнований 80 Quattro Competition от SMS Schmidt MotorsportНемецкий гонщик Франк Била в том году отлично стартовал в соревнованиях ROC Competition’s 80, выиграв три из первых четырех раундов.В конце концов, Джонни Чекотто, венесуэлец, который баловался гонками на двух и четырех колесах, выиграл чемпионат на 318iS.
К этому моменту 80 был заменен A4, давая Audi отправную точку для нового гонщика STW, делая Quattro Competition столь же недолговечным, как помешанный 90 IMSA GTO несколькими годами ранее. Возможно, это делает дорожную версию еще более интересной.
Вместе с 136 л.с. 2.0-литровый 16-клапанный рядный четырехцилиндровый двигатель Audi подарил омологационному автомобилю Quattro Competiton передний и задний бамперы, позаимствованные у S2, фары, обычно встречающиеся на V6 80, и новое заднее крыло. Аккуратные штрихи, но их недостаточно, чтобы сделать QC автомобилем, который многие хотели бы сохранить в живых любой ценой. Таким образом, в наши дни вам будет сложно найти его.
Австрийский читатель компьютерных программ Габриэль Габби Б Бенишек сумел это сделать, и, более того, он заплатил всего 150 евро за номер 429 из 2500 в 2018 году.Уловка? У него были серьезные повреждения передней части.
Габби потратила следующие два года на то, чтобы полностью разобрать и перестроить 80-ю, перекрасив ее в исходный цвет для хорошей меры.Последний штрих — «проставки крыла», которые поставлялись с новым автомобилем, значительно приподняв аэродинамический обтекатель.
Разобравшись с внешним видом, мы обратили внимание на двигатель. 136 л.с. могли показаться разумной мощностью в 1995 году, но в 2020-х это, похоже, не соответствует внешнему виду автомобиля.
Ответ пришел из 1.8-литровый турбомотор от B5 A4. Конечно, [с 20-клапанными четырехцилиндровыми двигателями VW Group не так просто работать] (https://www.carthrottle.com/post/why-ive-given-up-fixing-my-soul-destroying- mk1-audi-tt-bam /) (у них есть cambelt и — кулачковая цепь), но производя 148 л.с. в стандартной форме и готовая для обновлений, эта шишка может дать 80-му гораздо более подходящую мощность.
Установленный спереди интеркулер и переназначение Stage 1 означает, что 1.8 теперь подходит для 200 л.с., и, поскольку он был перестроен с усиленными внутренними компонентами перед установкой, он сможет поставлять намного больше в будущем.Габби также позаботилась о том, чтобы моторный отсек на первый взгляд выглядел оригинально — никаких неприятных пластиковых крышек двигателя.
Имея опыт работы в кузовном ремонте автомобилей, Габби идеально подходил для того, чтобы взять на себя весь проект.Главной ценой строительства было время — по оценкам 24-летнего специалиста, он потратил более 600 часов на соревнование 80. «Я определенно получил наклейку« построено, а не куплено », — заключает он. С этим трудно поспорить.
1988 Audi 80 Quattro — Eurotuner Magazine
Просмотреть все 5 фотографийМы надеялись представить вам репортаж о редком дне динамометрического стенда Audi, проходившем в Южной Калифорнии.К сожалению, за день до мероприятия на выбранном объекте возникли технические трудности, и его стенд вышел из строя. 034 Motorsport уже отправился на юг из Фремонта, Калифорния, чтобы продемонстрировать свой Audi 80 quattro 88-го года, поэтому они связались со своими друзьями в AMS Motorsport в Карсоне, Калифорния, чтобы раскрыть потенциал.
Мы присоединились к 034 в AMS, чтобы посмотреть, как они работают на динамометрическом стенде. Автомобиль выдал примерно 622 л.с. и 619 фунт-футов крутящего момента. «Обычно мы набираем 38 фунтов на квадратный дюйм для максимальной мощности, — сказал президент 034 Motorsport Джавад Шадзи, — но по какой-то причине дино Maha не нравился более высокий уровень наддува, и мы получали довольно плохую пробуксовку.«Команда 034 настроила наддув до 25 фунтов на квадратный дюйм, чтобы безопасно управлять своим проектным автомобилем. Несмотря на ограничения, цифры все же побили рекорд мощности на объекте AMS. Позже Джавад показал нам графики автомобиля, стабильно работающего 640 л.с. на их динамометрическом стенде Mustang на домой.
Посмотреть все 5 фотоМы спросили Джавада, почему был создан этот необычный зверь. «Изначально автомобиль создавался как спальный и бюджетный уличный гонщик», — пояснил он. Мне жаль, что их отшлепал седан Audi 80 за 2 тысячи долларов.Вскоре он превратился в испытательный стенд для новых продуктов, где мы определили, насколько далеко мы можем продвинуть каждый компонент, пока он не выйдет из строя или не достигнет своего предела. В настоящее время автомобиль превратился в разгонную машину. Текущая конфигурация оптимизирована для дрэг-рейсинга. Маленькие тормоза, легкие колеса, резиновые накладки и подвеска настроены для жестких запусков. Автомобиль способен покидать трассу с наддувом более 30 фунтов на квадратный дюйм и очень резким ускорением по прямой ».
Пораженные целями Audi, мы обдумывали секрет под капотом.«У этого мотора нет больших секретов», — быстро ответил Джавад. «Он развивает мощность 800+ л.с. с чрезвычайно точной и мощной искрой и топливом, большим воздушным потоком и достаточно собранными компонентами, которые были протестированы, чтобы выдерживать такую мощность».
В настоящее время время торможения для автомобиля составляет 11,9 секунды при скорости 135 миль в час. Джавад заверил нас, что максимальная скорость автомобиля способна разгоняться до 204 миль в час в его текущем состоянии. После модернизации трансмиссии от дизельной модели автомобиль будет способен развивать скорость до 240 миль в час. 034 планирует достичь отметки в 1000 л.с., заменив GT40R turbo на GT42R.Также готовится новая головка блока цилиндров для увеличения расхода на 25%. Эти изменения произойдут с той же конфигурацией ЭБУ и двигателя, что сохранит управляемость Audi на улице. Следующая главная цель автомобиля — стать участником соревнований по максимальной скорости на соляных равнинах Бонневилля. Для получения дополнительной информации о 034 Motorsport и его проекте Audi 80 посетите веб-сайт www.034motorsport.com.
Просмотреть все 5 фотоTech Spec034 Motorsport Местоположение: Fremont, CA
Audi 80 Quattro 1988 года выпуска Двигатель: 7A, 2.3-литровый блок 20v, просверленный до 83 мм, сэндвич-прокладка головки 034 Motorsport из меди MLS, блок с уплотнительными кольцами, кованые штоки 034EFI 144 мм, поршни JE 83 мм, масло и компрессионные кольца Total Seal, верхнее кольцо из хрома, новые стандартные клапаны, головка с отверстиями и проточной частью, расход до 225 кубических футов в минуту по сравнению со стандартным объемом 190, распредвалы 7A Coupe quattro, пружины клапанов 034EFI HD, кулачковый шкив Autotech Vernier, алюминиевый радиатор повышенной емкости 034 Motorsport и индивидуальный турбо-дизельный маслоохладитель Mercedes, впускной коллектор высокой производительности 034MS с 70-миллиметровым корпусом дроссельной заслонки большого диаметра, Система управления двигателем 034EFI stage IIC, съемный жгут проводов двигателя 034EFI, Innovate Motorsports LC1 с широкополосным блоком управления XD-16, трубчатый коллектор 034Motorsport из нержавеющей стали, турбокомпрессор Garrett GT40R с двумя шарикоподшипниками, 3-дюймовая спускная труба и выхлопная система, завод оригинального оборудования Audi внешний вестгейт с отдельным 1.5-дюймовая опорная труба, специальная система вентиляции картера
Трансмиссия: специальный комплект сцепления Spec Stage 5+ с прижимным диском с двумя пружинами, оригинальная трансмиссия Audi 2.7T S4 с криогенно обработанными и микрополированными шестернями, Stasis 5: 1 с большим смещением центральный дифференциал и блокируемый задний дифференциал, кастомный насос MR2 с электронным усилителем рулевого управления
Подвеска: 2 койловера Bennett с регулируемыми амортизаторами Koni, алюминиевые верхние опоры стоек, передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости сняты для драг-рейсинга, 034 втулки рулевых рычагов Motorsport delrin, сварные оригинальные Audi распорка стойки
Колеса и шины: колеса ISX OZ Ultraleggera, радиальные шайбы BFG в размерах 225/50/15, шпильки колес H&R 14 мм
Тормоза: составные тормозные колодки Pagid RS4
Внешний вид: OE кузов Audi 80 quattro, фары S2, карбон капот Fibre B4
Интерьер: кожаный салон Audi 90 оригинального производства, водительское сиденье Cobra race, четырехточечный ремень Schroth
Аудио / видео: CD-плеер Sony, запасные динамики Polk Audi
90 092 Впечатления Вы можете спросить себя, может ли 800 л.с. быть реальным или даже управляемым для этого древнего шасси? Я сам не поверил, но Кристиан Миллер, профессиональный гонщик и техник 034 Motorsport, пригласил меня прокатиться пассажиром.Мы добрались до перегруженной межштатной автомагистрали 405 душным субботним днем. Ездить по городским улицам было легко и легко. Как только мы выехали на автостраду, Кристиан расхаживал между толпами машин, чтобы оставить достаточно места для заторможенности дроссельной заслонки. Перед нами внезапно открылась поляна, и мое тело тут же затянуло сиденье, когда мы разогнались с 60 до 125 миль в час всего за четыре секунды. Я помню, как мое зрение было размыто. Краем глаза я мог просто различить быстрые движения Кристиана.Во время разгона мы почти не ехали на третьей и четвертой передаче, так как почти мгновенно вышли на красную черту. Я должен признать, что безумная мощность автомобиля оживает после 4000 об / мин и бьет еще сильнее после 5500 об / мин. — СэмAudi 80 Cabriolet принцессы Дианы выставлен на аукцион
.Аукцион классических автомобилей Everyman
- Покойную Диану, принцессу Уэльскую, в 1994 году часто фотографировали за штурвалом своего кабриолета Audi 80, который сейчас собирается катиться по аукционному блоку.
- Audi 80 с правым рулем окрашена в темно-зеленый цвет с белым салоном и показывает на одометре 22 000 миль.
- Ожидается, что автомобиль, перешедший через несколько других владельцев, будет продаваться в диапазоне от 46 000 до 52 000 долларов на выставке Practical Classics Classic Car and Restoration Show.
В выпуске новостей британской королевской семьи на этой неделе мы не будем обсуждать драматический уход Гарри и Меган с их официальных обязанностей, а будем обсуждать нечто гораздо более интересное: новость о том, что кабриолет Audi 80 1994 года когда-то принадлежавшая Диане, принцессе Уэльской, будет выставлена на торги в марте.
Audi 80 Cabrio Fahrer через Facebook
Летом 1994 года в таблоидах часто появлялись фотографии принцессы Дианы, разъезжающей по Лондону в зеленой Audi 80, иногда с принцем Уильямом и принцем Гарри, сидящими на заднем сиденье. Фотография выше, на которой покойная принцесса садится в Audi, была размещена на странице фанатов Audi 80 cabrio в Facebook. Та же самая Audi собирается пройти через аукционный блок в марте на выставке Practical Classics Classic Car and Restoration Show 2020, которая состоится в Бирмингеме, Англия, в выходные 27–29 марта.
Аукцион классических автомобилей Everyman
Диана вернула автомобиль в автосалон Audi, который подарил его ей, когда на одометре оставалось всего 4000 миль. Управляя Audi, она пошла против тренда британских королевских особ за рулем роскошных британских автомобилей — Land Rovers, Jaguar, Aston Martins. Ее выбор автомобиля привел к резкому росту продаж Audi 80 в то время; такова была популярность и влияние женщины, известной как Народная принцесса.
Аукцион классических автомобилей Everyman
Модель Дианы была окрашена в темно-зеленый цвет под названием Gomera Pearl, с внутренней отделкой из пергаментной кожи, и, несмотря на то, что она прошла через несколько разных владельцев, кажется, что она изящно состарилась. Он приводится в движение 2,3-литровым рядным пятицилиндровым двигателем без наддува, который выдает 131 л.с. и 137 фунт-фут крутящего момента; обязанности переключения обрабатываются автоматической коробкой передач с четырьмя скоростями. Поскольку она продавалась в Великобритании, эта модель является правосторонним.
Аукцион классических автомобилей Everyman
Следующим владельцем после Дианы был консервативный политический обозреватель Иэн Кэмпбелл-Дейл, и после его владения автомобилем он проводил время в различных частных коллекциях. Одометр в настоящее время показывает, что автомобиль проехал 22 000 миль.
Ожидается, что этот маленький кусочек британской королевской истории будет продаваться по цене от 46 000 до 52 000 долларов. Кабриолет Audi 80 был построен в 1994 году, ему уже более 25 лет, поэтому он может быть импортирован в США.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Аксессуары и запчасти Audi 80
Audi 80 — компактный представительский автомобиль, выпускавшийся с 1966 по 1996 год.За несколько десятилетий этот автомобиль претерпел множество изменений, моделей и поколений предоставляя своим владельцам уникальное сочетание роскоши и безопасности. Первый Audi 80 был частью серии Audi F103 и предлагался с рядным четырехцилиндровым двигателем SOHC объемом 1,3 или 1,5 л. Двигатели внутреннего сгорания были доступны в нескольких номинальных мощностях. Вторая версия 80-го, также известная как Audi Fox, дебютировала в США в 1972 году. За шесть лет было построено и продано более миллиона автомобилей.Эта версия была оснащена 1,5-литровым двигателем мощностью 41 кВт, соответствующим 4-ступенчатой механической коробке передач. Позже он был также доступен с двигателем 1,6 л мощностью 62 кВт. С 1972 по 1986 год Audi 80 базировался на платформе Volkswagen Passat и выпускался в кузовах седан и универсал. Также были доступны модели с откидным верхом и купе, но они не были обозначены как члены линейки. Audi 80 предлагал европейскую роскошь, уникальный стиль и спортивные характеристики.
B2, третья версия Audi 80, была выпущена в 1978 году и стала предшественницей Audi 5 + 5, двухдверного седана 80 B2, оснащенного пятицилиндровым двигателем объемом 2144 куб. скорость передачи.Этот автомобиль был предшественником Audi 90. В 1986 году Audi выпустила четвертое поколение Audi 80 (также B3) 1987 модельного года. Он был оснащен либо двигателем V4 объемом 1,4 л с мощностью 48 кВт и крутящим моментом 110 Н · м, либо двигателем V4 объемом 2,0 л мощностью 101 кВт, обеспечивающим 181 Н · м крутящего момента. B3 был основан на новой платформе, которая нарушила отношения с платформой Volkswagen B-серии. Audi 80 1986 года вместе с его пятицилиндровым ответвлением Audi 90 были очень большим шагом вперед. Они отличались совершенно уникальным интерьером, а их стиль и детализация просто великолепны.Кроме того, с середины 80-х годов в Audi была важна аэродинамика, что четко прослеживается в дизайне этого автомобиля.
Несмотря на то, что все детали работали в унисон, чтобы обеспечить максимальную производительность Audi 80, ее роскошный комплект соответствовал ее статусу автомобиля представительского класса. Начиная с 1986 года Audi 80 стандартно поставлялся с оцинкованным корпусом кузова, который предотвращает коррозию, перфорацию и ржавчину, обеспечивая автомобилю привлекательный внешний вид в течение многих лет. Этот защитный экран оказался настолько эффективным, что Audi увеличила гарантию на перфорацию от коррозии с десяти до двенадцати лет и по-прежнему использует цинкование для всех своих моделей со стальным корпусом.Последнее поколение Audi 80 оснащалось либо 2,0-литровым двигателем V4 мощностью 85 кВт и крутящим моментом 165 Нм, либо 6-цилиндровым двигателем 2,6 л с выходной мощностью 110 кВт и крутящим моментом 225 Нм. Audi 80 B4 поколения отличалось улучшенной подвеской с совершенно новой настройкой задней части, большим пространством для ног внутри и складывающимися задними сиденьями. Кроме того, эта версия стандартно оснащалась гидроусилителем руля, зеркалами с электроприводом, противотуманными фарами, кондиционером и аудиосистемой с 6 динамиками.
Наряду с большим количеством аксессуаров, делающих Audi 80 таким особенным, автомобиль отличался впечатляющими стандартными функциями безопасности, включая боковую подушку безопасности водителя, антиблокировочную систему тормозов и преднатяжители ремней безопасности.На протяжении десятилетий Audi была известна своим безупречным сочетанием безопасности и роскоши. Многочисленные функции безопасности сделали 80-х популярным семейным автомобилем, а его стильные аксессуары понравились тем, кто жаждет роскоши. В целом Audi 80 выглядит прочным и надежным, но при этом достаточно мал, чтобы им было легко маневрировать, что делает его идеальным для езды по городу.
Если говорить о запасных частях и принадлежностях Audi, то это слова «прогресс» и «качество». Каждый компонент разработан с вниманием к мельчайшим деталям и обеспечивает непревзойденную долговечность.Тем не менее, как и другие автомобильные детали, они подвержены износу, и их следует заменять, чтобы обеспечить правильную работу вашего автомобиля. Если вы просто хотите заменить изношенные или поврежденные детали или считаете, что ваш Audi 80 способен превзойти массы, CARiD — это то, что вам нужно. В нашем широком ассортименте высококачественных аксессуаров и запчастей Audi 80 вы легко найдете идеальную замену для своего компонента и привнесете дополнительный штрих стиля в свой Audi.
Чего бы вы ни ожидали от своего Audi 80: смелого внешнего вида, потрясающих характеристик, большего комфорта или более безопасного вождения, компания CARiD делает все возможное, чтобы удовлетворить все ваши потребности.Наш обширный ассортимент премиальных аксессуаров и запчастей охватывает все, независимо от того, хотите ли вы, чтобы ваш автомобиль был более мощным, умным, увлекательным в управлении или вам просто нужно восстановить его до первоначального состояния. Мы знаем, как придать вашему Audi 80 стильный вид и обеспечить максимальную производительность, поэтому доверьтесь нам и получите максимальную отдачу от вложенных средств!
Полное руководство по подвеске, тормозам и многому другому Audi 80
Модификации Audi 80 пользуются огромной популярностью. Хотя в повышении производительности нет ничего нового, есть некоторые важные составляющие, которые следует учитывать, чтобы максимально раскрыть потенциал вашего автомобиля.Ниже приведены несколько вещей, которые стоит предпринять, чтобы правильно модифицировать свой автомобиль для увеличения мощности и управляемости.
Настройка подвескиВсегда делайте подвеску быстрее, чем двигатель. Уверенность в том, что вы можете повернуть и остановиться, всегда будет важнее, чем знание того, что вы можете ехать быстро. Настроенная подвеска Audi 80 может означать, что вы переигрываете своих конкурентов, и, в зависимости от вашего типа гонок, это даже даст вам лучшие времена. Если ваш автомобиль пришел с завода с более мягкой подвеской, он почти всегда будет плохо справляться, пока подвеска не будет заменена на такую настройку производительности, как койловеры.Старая, изношенная подвеска также очень негативно сказывается на управляемости, и ее следует заменить, особенно если она используется для энергичного вождения, когда управляемость является ключевым моментом.
Основы койловера
Койловеры помогают настроить Audi 80 по высоте и демпфированию, что позволяет снизить центр тяжести и повысить жесткость шасси для лучшего прохождения поворотов и контроля. Ваш автомобиль не только выглядит спортивнее (и, на наш взгляд, лучше), но и является ключевым шагом на пути к превращению вашего автомобиля в машину с истинными характеристиками, превращая ваши модификации в ощутимую мощность на колесах.
На рынке представлено множество различных марок и типов койловеров, поэтому выбор подходящего может быть сложной задачей. Вот четыре ключевых момента, на которые следует обратить внимание при покупке койловеров Audi 80.
1. ПружиныПружины являются неотъемлемой частью вашей подвески. Они контролируют способность автомобиля подпрыгивать, поглощать неровности и создавать низкий крен кузова при загрузке. Более высокая жесткость пружины требует большего усилия для сжатия пружины, что уменьшает величину хода подвески.Кузов вашего автомобиля движется, когда вы ускоряетесь, тормозите и поворачиваете. Уменьшая подвижность кузова, вы делаете управляемость более предсказуемой и эффективно распределяете нагрузку на поворотах на все четыре шины, улучшая сцепление с дорогой. В большинстве послепродажных койловеров используются значительно более жесткие пружины, чем у штатной подвески, что улучшает управляемость и дает водителю больше ощущения дороги и своего автомобиля при динамичном вождении.
2. Регулировка пружины и клапановОдной из многих причин, по которым кто-либо покупает комплект койловеров для своего Audi 80, обычно было желание опустить автомобиль.Более низкий центр тяжести поможет уменьшить чрезмерный крен тела и повысить производительность. Возможность регулировки дорожного просвета, предварительного натяга пружины и демпфирования являются важными характеристиками высококачественного койловера. Регулировка койловеров может помочь вам точно настроить управляемость вашего автомобиля и придать ему идеальную высоту дорожного просвета для вашего приложения. Возможность замены пружин на более жесткие также является важной особенностью, поскольку гусеничным автомобилям требуется гораздо более высокая жесткость пружин, чем у уличных автомобилей, чтобы получить сцепление, улучшить управляемость и уменьшить крен кузова.Если вы переключаетесь на более жесткую или более мягкую пружину, важно согласовать жесткость пружины с вашим демпфированием, чтобы избежать упругой езды, которая в конечном итоге пагубно сказывается на управляемости.
3. Верхнее креплениеВ верхней части койловера находится крепление, которое скрепляет все вместе и прикрепляет верхнюю часть койловера болтами к автомобилю. Это крепление известно как «верхнее крепление», и между креплением и стойкой в сборе находятся втулки двух разных типов: резиновые или подушечные. Как и следовало ожидать, производители оригинальных комплектующих используют резиновые втулки, потому что они больше прогибаются и являются основной причиной потери точности подвески.Резина, которую вы найдете на большинстве стоек OEM, мягкая и допускает значительный энергетический прогиб. Более жесткое резиновое крепление увеличивает срок службы и снижает отклонение энергии. Втулка-подушечка — это металлический сферический шарнир, который вместо того, чтобы отклоняться от угловых сил, как обычная резиновая втулка, шарнирные опоры вообще не двигаются. Это приводит к более точному ощущению подвески и рулевого управления.
4. Однотрубная конструкцияВнутри любого койловера есть два вида демпферов: однотрубный и двухтрубный.Двойная труба использует внутреннюю и внешнюю трубу, двойную, если хотите. Внутренняя трубка удерживает вал поршня, клапан и масло. Наружная труба содержит демпферное масло и азот. Вот как это работает; когда суспензия сжимается, поршень выталкивает масло из внутренней трубки через клапан во внешнюю трубку. Когда поршень возвращается в исходное положение, масло всасывается из внешней трубки обратно во внутреннюю. В большинстве оригинальных подвесок используется двухтрубный амортизатор, поскольку он обеспечивает больший ход подвески и улучшает ходовые качества.
Однотрубные демпферы удерживают газ и амортизатор в одной трубке, отделяя жидкость от газа с помощью плавающего поршня. Конструкция проталкивает поршень демпфера через масло и проталкивает масло через камеры через клапаны в самом поршне. Такая конструкция позволяет газу сжиматься и быстрее реагировать за счет медленного сжатия на небольших выступах и более быстрого сжатия на более крупных. Одной из невероятно важных деталей Monotube является то, что в отличие от большинства двухтрубных демпферов, можно использовать любую сторону вверх.По сравнению с конструкцией с двумя трубками, Monotube удерживает больше жидкости, лучше отводит тепло и улучшает отзывчивость демпфера.
Для обеспечения наилучших характеристик на улице или на треке конструкция Monotube является улучшенной версией конструкции с двумя трубами.
Пневматическая подвеска
Если вам не нужны варианты подвески Audi 80, разработанные специально для использования на тяжелых гусеницах, пневматическая подвеска — еще один отличный выбор. Хотя в основном они используются для уличных или выставочных автомобилей, многие комплекты пневмоподвески, доступные сегодня на рынке, достаточно прочны, чтобы выдерживать использование легких треков.В то время как споры между теми, кто предпочитает койловеры или пневматическую подвеску, могут быть довольно жаркими, непревзойденная регулируемость по высоте с помощью воздуха делает его, на наш взгляд, сильным вариантом подвески Audi 80.
стабилизаторы поперечной устойчивости
Еще одна вещь, которую следует учитывать при модификации Audi 80, — стабилизаторы поперечной устойчивости. По умолчанию почти все заводские машины настроены с уклоном на недостаточную поворачиваемость. Это облегчает им движение на пределе своих возможностей и делает их намного безопаснее. Например, стандартный Mitsubishi EVO 8 (AWD Turbo) поставляется с 24-миллиметровым передним стабилизатором поперечной устойчивости и 22-миллиметровым задним стабилизатором поперечной устойчивости.Несмотря на то, что EVO может потребоваться множество обновлений из коробки, цель заключается в том, что модернизация задней панели должна быть одной из первых модификаций, которые вы сделаете, чтобы привести автомобиль в нейтральное состояние. На нашем EVO 8 мы модернизировали задний руль до 25-миллиметрового руля и заметили, что сам руль почти исправил все проблемы с недостаточной поворачиваемостью самого автомобиля. Штанга и ее размер могут иметь огромное значение в обращении. Имейте в виду, что при опускании автомобиля изменяется геометрия подвески, что может привести к неправильной предварительной нагрузке стабилизаторов поперечной устойчивости и вызвать непредсказуемые характеристики управляемости или, в худшем случае, повреждение.Чтобы исправить это, используйте регулируемые концевые звенья для правильной предварительной нагрузки стабилизатора поперечной устойчивости.
Тормоза
Быстрая езда — это весело, насколько хорошо вы можете остановиться на максимальной мощности? Это нужно учитывать при каждой сборке. Собираете ли вы гоночную машину или трамвай, от того, насколько хорошо вы умеете тормозить и как часто, будет иметь большое значение. Большие тормозные комплекты состоят из суппортов большего размера с большим количеством контактных штифтов в суппорте для удержания и сжатия больших тормозных колодок. Чем больше поверхность тормозной колодки на роторе тормоза, тем меньше времени потребуется для нажатия педали тормоза до остановки.Это также помогает предотвратить замирание тормозов, которое представляет собой накопление энергии и тепла от тормозов, из-за которого они начинают буксовать после длительного использования. Более крупные суппорты также помогают отводить тепло от процесса торможения, что способствует меньшему выцветанию тормозов.
