1. Начнем мы с ГаЗ-АА ПМГ-1. Пожарный автомобиль на базе «полуторки» ГаЗ-АА. Расчет на 8 человек. Комплектовался четырехцилиндровым, бензиновым, карбюраторным двигателем ГАЗ-АА. Мощность двигателя составляла 50л.с.. Максимальная скорость 70км/ч. Выпускался с 1932-1942 годы.

2. Вид сбоку.

3. Собственно сам ГаЗ-АА. 4 цилиндра, 3.3 литра.70км/ч. грузоподъемность 1500кг. Выпускался с 1932-1950е годы.

4. Такой же, но другого цвета. Вид сбоку.

5. ГаЗ-ММ. Немного другой формы кузов, нет дверей, одна передняя фара слева.Обусловленно это тем, что во время войны нужно было максимально удешевить производство и пустить часть ресурсов на создание бронетехники, поэтому нет дверей, одной фары и крылья совсем иной формы из кровельного железа. Также автомобиль лишился клаксона, зеркала заднего ввида, глушителя и бампера, кабину вновь начали делать из досок и фанеры.1938-149годы

6. Вид сбоку. Все брутально и по-спартански.

7. Чуть более раняя версия ГаЗ-ММ

8. ГаЗ -410.
Модификация ГАЗ-АА с самосвальным кузовом, в начале выпуска именовавшаяся ГАЗ-С1, позже ГАЗ-410. Принцип действия этого самосвала был достаточно интересен. Равномерно распределённый в кузове груз должен был под собственной тяжестью опрокидывать платформу назад, если бы не специальное запорное устройство, рукоятка которого находилась у середины левого борта. Для разгрузки водитель отпускал рукоятку, груз ссыпался назад, и пустой кузов под действием силы тяжести возвращался в горизонтальное положение, после чего фиксировался с помощью рукоятки.

Обозначение ГАЗ-410 самосвал получил лишь в 1940 г., когда Горьковский автозавод стал производить кузова своими силами, отказавшись от услуг предприятия-смежника, и привёл название машины в соответствие с принятой кузовной индексацией. Во время войны, а точнее, с 1942 по 1944 г.г., ГАЗ-410, как и «полуторка», в целях экономии времени и средств, подвергся упрощению – двери стали брезентовыми, крылья угловатыми, а фара устанавливалась лишь одна.

ГАЗ-410 стал самым распространенным самосвалом на советских стройках периода первых пятилеток, в первую очередь, благодаря простоте и надёжности своей конструкции. С начала войны и вплоть 1948 г., эта машина была единственным выпускавшимся в СССР самосвалом, пока на конвейер не встали ГАЗ-93 – самосвалы, созданные на основе нового поколения горьковских грузовиков (ГАЗ-51). Последние «опрокидки» ГАЗ-410 покинули ворота Горьковского автозавода лишь в 1950 г. До наших дней сохранился лишь один экземпляр ГАЗ-410, отреставрированный в мастерской Евгения Шаманского.

9. Сбоку.

10. ГАЗ-20 Победа — легковой заднеприводный автомобиль с кузовом типа «фастбек». Серийно выпускался на Горьковском автозаводе (автозаводе им. Молотова) в 1946 — 1958 гг. В создании этого автомобиля принимали участие А. А. Липгарт, Ю. Н. Сорочкин, Н. Г. Мозохин, Г. С. Хламов, над кузовом работали В. Самойлов, А. Кириллов, Б. Кирсанов.

Первый советский легковой автомобиль с несущим кузовом и один из первых в мире крупносерийно выпускавшихся с кузовом полностью понтонного типа — без выступающих крыльев и их рудиментов, подножек и фар. Проработанная форма кузова с покатой задней частью обеспечила небывало низкое по тем временам аэродинамическое сопротивление для легкового автомобиля коэффициент Сх примерно 0,34.
К работе над машиной был привлечен талантливого художника–графика с великолепным пространственным воображением — Вениамина Самойлова, который в последствии и создал окончательный вариант рисунка Победы. Вениамин Самойлов переосмыслил кузов немецкого «Опель Капитан» (Opel Kapitan) образца 1939 года с несущим кузовом и создал обтекаемую конструкцию без выступающих крыльев, с утопленными фарами. Задние двери навешивались, как у Опеля, на задних стойках. Увы, автор рисунков так и не увидел Победы — его жизнь трагически оборвалась вскоре после того, как был готов последний эскиз.

Первые автомобили марки «Победа» сошли с конвейера 28 июня 1946 года. На ГАЗ-М20 «Победа» впервые в практике отечественного автомобилестроения серийно были применены электрические указатели поворотов и стоп-сигналы, независимая подвеска передних колес, гидравлический привод тормозов, навеска всех дверей на передних петлях, капот аллигаторного типа, термостат в системе охлаждения, два электрических стеклоочистителя ветрового стекла. Впервые на советском автомобиле такого класса в качестве стандартного оборудования был предусмотрен отопитель салона с обдувом ветрового стекла.

11. Вид сбоку и краткие технические характеристики. Про модификации на базе ГаЗ М20 расскажу во второй части.

Кол-во дверей 4
Кол-во мест 5
Длина 4665 мм
Ширина 1695
Высота 1640 мм
Колесная база 2700 мм
Колея передних колес 1364 мм
Колея задних колес 1362 мм
Дорожный просвет 200 мм
Двигатель
Расположение распределение: Спереди, продольно
Объем 2111 см3
Мощность 52 л.с.
При оборотах 3600
Макс. крутящий момент 127/2200 Н-м/об/мин
Топливная система Карбюратор
Конструкция Рядный
Кол-во цилиндров 4
Диаметр цилиндров 82 мм
Ход поршня 100мм
Степень сжатия 6.2
Клапанов на цилиндр 2
Топливо АИ-80
Привод Задний
Механическая КПП 3
Автоматическая КПП —
Передняя подвеска Винтовая пружина
Задняя подвеска Рессора
Максимальная скорость 105 км/ч
Разгон до 100км/с 46 c

12. ГаЗ-12 ЗИМ

Немного информации про само авто.
ГАЗ-12 ЗиМ — советский шести-семиместный легковой автомобиль большого класса с кузовом «шестиоконный длиннобазный седан», серийно производившийся на Горьковском Автомобильном Заводе (Завод Имени Молотова) с 1950 по 1959 (некоторые модификации — по 1960) год. «ЗиМ» — первая представительская модель Горьковского автозавода. Всего за десять лет существования на конвейере было изготовлено 21527 автомобилей моделей ЗиМ и ГАЗ-12.
В мае 1948 года Горьковский автозавод имени Молотова получил правительственное задание на разработку шестиместного легкового автомобиля, которому по комфортабельности, экономичности и динамике предстояло занять промежуточное положение между престижным ЗиС-110 и массовой «Победой»

На все работы, включая выпуск «нулевой» серии, отводилось 29 месяцев — срок, небывалый для нашего автопрома. Чтобы уложиться в него, нужно было либо полностью скопировать аналогичную зарубежную машину (заводу настоятельно предлагался американский Buick), либо создавать свою, максимально используя в ее конструкции имеющиеся на заводе агрегаты, в первую очередь — двигатель. И к чести газовских конструкторов, возглавляемых Андреем Александровичем Липгартом, несмотря на мощный прессинг со стороны руководителей Министерства автопромышленности, был выбран второй вариант. В итоге, создателям ЗиМа удалось позаимствовать около 50% деталей двигателя, трансмиссии и ходовой части у выпускавшихся тогда ГАЗ-51 и ГАЗ-20 «Победа»
Соображения топливной экономии, соблюдение сложившегося типажа отечественных легковых автомобилей («Победа» — четыре цилиндра, «ЗиС» — восемь, — находящаяся между ними машина по логике должна была быть шестицилиндровой) и наличие в производстве неплохого шестицилиндрового рядного двигателя ГАЗ-11 (лицензионная копия Dodge D5) заставили конструкторов использовать шестицилиндровый двигатель, хотя более сообразным размерам и массе проектируемого автомобиля был бы восьмицилиндровый/

13. ГаЗ-12

Дорожные испытания ЗиМ прошел в различных районах Советского Союза, в разных климатических, дорожных условиях и часто при специально созданных тяжелых условиях работы. Автомобили испытывались летом и зимой, на хороших шоссе и в городе, на трудно проходимых грязных и выбитых дорогах, в горах Кавказа и Крыма, при преодолении речного (до 1 км длиной) брода и на пыльных проселках. Пробеги произведены летом, скоростной по маршруту Горький — Москва — Минск и обратно, осенью по шоссейным и грунтовым дорогам маршрута Горький — Ульяновск — Горький, зимой по заснеженным дорогам, при низкой температуре по маршруту Горький — Москва — Харьков и обратно, наконец, заключительный, большой летом 1950 г. по маршруту Горький — Москва — Минск — Симферополь — Керчь — Батуми — Тбилиси — Кисловодск — Ростов — Москва — Горький. Пробеги показали высокие эксплоатационные качества и комфортабельность автомобиля ЗИМ

Седьмого ноября 1949 года опытный экземпляр ГАЗ-12 принял участие в праздничной демонстрации в Горьком
15 февраля 1950 года, по заведенной традиции представлять новые машины в Кремле, ЗИМ был показан И. В. Сталину. Автомобиль ему понравился сразу, и он легко дал «добро» на его производство. Вскоре специалисты ГАЗ, во главе с главным конструктором завода А. А.Липгартом и ведущим конструктором Н.А.Юшмановым, за создание ЗИМа были удостоены Государственной премии СССР 1950 года. Первую промышленную партию ЗИМ-12 собрали точно в срок — 13 октября 1950 года

Для проверки эксплуатационных качеств в 1951 г. были проведены государственные испытания трех автомобилей ЗИМ. Испытания проводились при полной нагрузке (шесть человек и 50 кг груза в багажнике). Общий пробег каждого автомобиля за время испытаний составил 21072 км, из которых 11 028 км пройдено по маршруту: Москва—Ленинград—Таллин—Рига—Минск—Москва—Киев—Львов—Кишинев—Симферополь—Новороссийск — Кутаиси—Тбилиси—Ростов-па-Дону—Харьков—Москва со средней технической скоростью 48,2 км/час; среднесуточный пробег автомобилей составлял 298,1 км.
Внешне очень красивый автомобиль для своего времени, хотя даже сейчас он выглядит очень круто.

14. инвалидка из всем известного фильма

15. РАФ Газ-13с Чайка( ГаЗ-13 1958-1979)

16. В профиль

Универсал на базе «Чайки» на самом деле выпускался рижским заводом RAF и правильнее этот автомобиль было бы именовать РАФ-ГАЗ-13С. Комплект рабочих чертежей на ГАЗ-13С разработало СКБ специализированных автомобилей РАФа во главе с конструктором Юрисом Пенцисом. Все универсалы имели на задней двери шильдик RAF, помимо стандартного «Чайка». В конце 70-х и начале 80-х РАФ получал с ГАЗа по 4-6 «Чаек» в год и переоборудовал их в универсалы. На машины монтировали синий проблесковый маячок-«мигалку», как на любой транспорт оперативных служб или на лимузины охраны и сопровождения. Также, на крыше присутствовала антенна спецсвязи. Всего начиная с 1968 года было выпущено, по некоторым сведениям, примерно двадцати штук универсалов. Санитарные версии «Чайки» производились мелкосерийно по следующей схеме: готовые автомобили из Горького отправляли под Ригу, в Елгаву на завод РАФ. Там «Чайкам» удлиняли крышу (она состояла из трёх частей), устанавливали с боку по одному дополнительному окну, дверь в задней части машины, перегородку за водительским сиденьем, а за левой задней дверью размещали запасное колесо. Также устанавливали ложемент для носилок, сами носилки и необходимое медицинское оборудование. Плюс ко всему этому усиливали на два листа задние рессоры. Из-за того, что ГАЗ-13С производились мелкосерийно, все машины имели некоторые отличия между собой. Санитарные ГАЗ-13С были не для «простых смертных», так как изготавливали машины по заказу 4-го Главного управления Минздрава, обслуживавшего высоких партийных и государственных чиновников

17. Шикарная машина

Комплектовался автомобиль V-образной восьмеркой, карбюратор, четырехтактный, верхнеклапанный.
Диаметр цилиндров составляет 100мм, ход поршня 88мм, мотор объемом в 5.52 литра развивал 195 лошадиных сил при 4200 оборотов в минуту. Коробка передач — Гидравлический трансформатор, работающий совместно с планетарной трехступенчатой коробкой передач*.

*Планетарная механическая коробка передач (МКП) — разновидность коробки передач, в которой используются планетарные механизмы. Была распространена в начале ХХ столетия (автомобиль Ford T), в наше время получила достаточно широкое распространение в гусеничной технике — военной и гражданской, а также на велосипедах и в автомобилях с гибридной трансмиссией.

18. ГаЗ-14 «Чайка» 1977-1989год.

19. Задние фонари как у мерседесов =))

ГАЗ-14 «Чайка» — советский представительский легковой автомобиль большого класса, выпускавшийся малой серией на Горьковском автомобильном заводе c 1977 по 1989 год. Всего было изготовлено примерно 1 120 автомобилей этой модели.

«Чайка» ГАЗ-14 создавалась под руководством Александра Дмитриевича Просвирнина при участии Николая Александровича Юшманова, Владимира Никитича Носакова, Станислав Волкова, Ю.И. Докукина и многих других конструкторов. Красивый шестиместный представительский автомобиль славился высоким техническим уровнем и комфортабельностью американских шоссейных «дредноутов». На ГАЗ-14 ставился V-образный 8-ми цилиндровый 220-сильный двигатель, позволявший развивать скорость до 175 км/час. Среди лимузинов (в салоне некоторых ГАЗ-14 ставилась перегородка) горьковский автомобиль был наиболее легким и компактным. Располагая еще целым рядом новшеств, «Чайка» ГАЗ-14 явилась настоящим полигоном для внедрения новых конструкций, материалов и технологий для последующих моделей ГАЗ массового производства.

Комплектовался двигателем ГАЗ-14.Слегка модернизированный двигатель от ГаЗ-13 V8, 100х88,5.5.3, 220 л.с. при 4200 об/мин. 15с до 100км/ч

20. ГаЗ-14-05 » Чайка» 1982-88 год. Кабриолет для проведения парадов.

21. Военные внедорожники ГаЗ. ГаЗ-64

ГАЗ-64 cерийный автомобиль (1941-1942) — советский военный полноприводный легковой автомобиль с упрощённым открытым кузовом, имевшим вырезы вместо дверей. Считается первым советским серийным внедорожником. ГАЗ-64 предназначался для использования в качестве командирского автомобиля поля боя и лёгкого артиллерийского тягача, но в армии фактически использовался и как транспортное средство пехоты, способное при кратковременной перегрузке перевезти до отделения бойцов. Автомобиль получил красноармейские прозвища «козлик» и «Иван-виллис», которые затем перешли и на последующие модели ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б.

3 февраля 1941 года была начата работа над автомобилем, получившем индекс ГАЗ-64-416 (по действовавшей тогда на ГАЗе системе обозначения изделий: первая цифра — номер шасси, вторая — номер кузова). Концепция автомобиля была полностью задумана ведущим конструктором В.А.Грачевым. Вместе с В.А.Грачевым над машиной постоянно работали только инженер Г.М.Вассерман и техник А.Г.Кузин. Остальные специалисты выполняли “разовые задания” — В.Т.Комаревский конструировал кузов, а рулевую трапецию А.Д.Просвирнин.

Кузов — открытый, четырёхместный (передние сиденья — раздельные). Ещё двое бойцов могли сесть на полках задних крыльев. Там же размещалось стрелковое оружие, боеприпасы (вплоть до 45-мм снарядов) и специальное оборудование (рация). Для беспрепятственного и быстрого выхода кузов был бездверным. Брезентовый тент простейшей формы без боковин придерживался одной дугой. Ветровое вертикальное стекло (чтобы не отражать солнечные блики вверх) в жёсткой трубчатой рамке откидывалось вперёд и фиксировалось в горизонтальном положении. Все поверхности кузова имели плоские очертания либо гнутые в одной плоскости формы, что делало его простым в изготовлении. Торцы стальных кузовных панелей окантовывались трубами. Все стыки соединялись точечной сваркой, изредка дуговой. В оформлении передка машины использовались элементы ГАЗ-АА: верхняя часть кожуха радиатора с эмблемой, крышки капота, основной бензобак на 43 литра перед ветровым стеклом, щиток приборов.
Автомобиль был создан за 51 день — с 3 февраля по 25 марта 1941 года. Первый выезд состоялся 25 марта, а 26-го числа ГАЗ-64 осмотрел первый «заказчик» — генерал-майор И.П.Тягунов. Его реакция, как и всех последующих принимающих, была вполне положительной.
Строго говоря, несмотря на все достоинства, автомобиль получился сыроват, что связано со сжатыми сроками проектирования. Чего стоила одна только суженая колея колес, из-за которой автомобиль не вписывался в колеи, проложенные грузовиками, а также имел недостаточную боковую устойчивость на косогорах. В конце 1942 года колея передних колес была расширена до 1293мм, но это еще больше увеличило несовпадение следов передних и задних колес. Отчасти поэтому, а также ввиду незначительного объема выпуска (в 1942 году их было выпущено всего 67 единиц), широкого распространения в армии ГАЗ-64 не получил. В начале 1943 года возобновилось было производство доработанного ГАЗ-64В, получившего неустановившийся индекс ГАЗ-67 (впоследствии официально присвоенный коренным образом модернизированному ширококолейному автомобилю), но скоро вновь прекратилось — всего было выпущено 3 машины. С апреля 1943 года ГАЗ-64 не выпускались совсем — все шасси «64» шли под монтаж бронеавтомобилей БА-64, а их выпуск в основном определялся возможностями технологической линии по изготовлению ШРУСов — 50 штук в сутки максимум.

22. В профиль

Оснащался бензиновым, 4 цилиндровым, четырехтактным двигателем. Максимальная мощность 50 л.с. при 2800 об/мин.

23. ГаЗ-67 Б

24. В профиль

Серийный автомобиль ГАЗ-67 (1943-1944г.г.), ГАЗ-67Б (1944-1953г.г.) — советские военные полноприводные легковые автомобили с упрощённым открытым кузовом, имевшем вырезы вместо дверей. Представляли собой глубоко модернизированный с учетом накопленных замечаний ГАЗ-64. Как и она созданы под руководством ведущего конструктора Виталия Андреевича Грачёва на базе агрегатов ГАЗ-М1. Принимали участие в Великой Отечественной войне в основном на заключительных ее этапах когда машин подобного типа, в основном американских, в армии было уже немало. Позже, в Корейской войне.

В Красной армии эти машины назывались «козёл», «козлик», «пигмей», «блоха-воин», ХБВ (хочу быть «Виллисом») и «Иван-Виллис». В Польше существовали названия «газик» или «Чапаев». Объёмы производства ГАЗ-67 и ГАЗ-67Б в годы войны были сравнительно невелики — 4851 ед., что составляло менее 1/10 от поставок в СССР ленд-лизовских Willys MB и Ford GPW, так как основное внимание уделялось производству бронеавтомобиля БА-64Б, с которым джипы были унифицированы по шасси. Объём производства ГАЗ-67 составил 3137 ед., ГАЗ-67Б до конца войны было произведено 1714 ед., а всего до конца выпуска в 1953 году — 92 843 ед.

Машина использовалась в качестве штабного и разведывательного автомобиля. Кроме того, ГАЗ 67 Б мог перевозить пехоту и применялся для эвакуации раненых с поля боя, а также использовался как артиллерийский тягач для перевозки легких орудий

25. ГаЗ-69

ГАЗ-69 (УАЗ-69) («Козлик», «Газик») — советский легковой автомобиль повышенной проходимости с приводом на четыре колеса (4X4). Производился с 1953 по 1973 год.

Создан коллективом конструкторов Горьковского автомобильного завода (Ф. А. Лепендин, Г. К. Шнейдер, Б. Н. Панкратов, С. Г. Зислин, В. Ф. Филюков, В. И. Подольский, В. С. Соловьёв, под руководством Г. М. Вассермана) на замену модели ГАЗ-67Б.

ибо хром не копирует и приходится с мака через ридер копировать текст с сайта
В 1946 году было получено официальное техническое задание на проектирование полноприводного легкового автомобиля высокой проходимости под индексом «69» (второй в истории завода ), а позднее под названием «Труженик» (имелось в виду его не только армейское, но и народнохозяйственное значение ). В соответствии с постановлением СМ СССР от 21.04.1947 года и тактико -техническими требованиями Главного артиллерийского управления ГАЗ должен был разработать проект легкого армейского автомобиля -тягача для буксировки прицепов (батальонных артсистем ) весом до 800 кг, а так же перевозки боеприпасов, крупнокалиберных пулеметов, 82-мм минометов и их боевых расчетов. Без прицепа планировались машина связи, разведки , командирская, тягач легких противотанковых пушек.

ГАЗ -69 проектировался заново, c «нуля», однако в работе над машиной использовался богатый опыт, накопленный заводом в годы Великой Отечественной войны, а также опыт эксплуатации в войсках американских «Виллисов » и «Бантамов».
Первые двадцать ГАЗ-69 поступили на целину в Петропавловскую область Казахстана, а уже с 1956 года они стали экспортироваться.

С самого начала новая машина выпускалась в двух модификациях: ГАЗ-69 с двухдверным восьмиместным открытым кузовом, закрывавшийся тентом (шесть человек на продольных трёхместных лавках) и сельскохозяйственный (командирский) ГАЗ-69А с четырёхдверным пятиместным кузовом с комфортабельным трёхместным задним сиденьем. Производство семейства ГАЗ-69 Горьковский завод начал в 1953 году, причём параллельно (с декабря 1954 года) эти вездеходы собирал и Ульяновский автозавод. Полностью на выпуск ГАЗ-69 и ГАЗ-69А из узлов собственного производства УАЗ перешёл после 1956 года.

26. Газ-69

27. Газ-61

ГАЗ-61 — советский легковой автомобиль повышенной проходимости с приводом на все колёса. Модификация ГАЗ-61-73 — первый в мире полноприводный легковой автомобиль с закрытым кузовом седан. Во время Великой Отечественной Войны ГАЗ-61-73 активно использовался в качестве штабного автомобиля для высшего командного состава РККА. Всего на «ГАЗе» было выпущено почти 200 машин ГАЗ-61.

ГАЗ-61 создан в 1938 году в конструкторском бюро В. А. Грачёва взамен слишком сложной и не столь вездеходной трёхосной модели ГАЗ-М-21 (6х4)

28. ГаЗ-М-415

29. Газ-М-415 — пикап грузоподъемностью 500кг. Произведено свыше8 тыс. экземпляров.

30. Газ-М1

Соглашение советского правительства с компанией Ford Motor Compan, заключенное в 1929 году, предусматривало и обмен в течение девятилетнего срока технической документацией. Поэтому, когда в 1932 г. началось производство модели «Ford-40», был поставлен вопрос о выпуске ее и на ГАЗе.

Одним из инициаторов быстрейшей подготовки производства новой легковой модели выступил назначенный в октябре 1933 г. главным конструктором ГАЗа Андрей Александрович Липгарт. Работы по ней, получившей впоследствии обозначение ГАЗ-М1, в экспериментальном отделе завода начались осенью 1933 г. Буква «М» в индексе модели возникла от того, что завод стал носить имя тогдашнего главы правительства СССР — Вячеслава Михайловича Молотова, а «1» — порядковый номер модели.

«Знаменитая «Эмка» (ГАЗ-М1) это второе поколение автомобилей ГАЗ. Она сменила на конвейере ГАЗа первую ГАЗовскую легковушку ГАЗ-А.

Конструкция ГАЗ-М1 разрабатывалась под руководством А.А.Липгарта инженерами Л.В. Косткиным, А.М. Кригером, Ю.Н. Сорочкиным и др.

Первые три опытных образца собрали в январе 1934 г. Они внешне отличались от серийных машин иной облицовкой радиатора, лючками на боковинах капота, колесами с проволочными спицами. Первые два серийных образца ГАЗ-М1 17 марта 1936 г. были отправлены в Кремль. Там их осматривали И.В. Сталин, В.М. Молотов, К.Е. Ворошилов, Г.К. Орджоникидзе. Так установилась традиция, когда все новые модели автомобилей проходили высшую госприемку.

31. Газ-М1

ГАЗ-M1в свободной продаже не появлялся. Изредка граждане СССР получали этот автомобиль как награду за особые заслуги или выдающиеся достижения в труде, науке или искусстве.

32. На «сладкое» припас самый интересный ГАЗ-овский экземпляр. ГЛ-1

ГАЗ ГЛ1 (1938) — гоночный автомобиль, построенный на базе ГАЗ-М1 под руководством Е.В. Агитова. Донором выступал уже не безнадежно устаревший ГАЗ-А, а ГАЗ-М1. Автомобиль смог развить на дистанции в 1 км с ходу скорость 147,84 км/ч. Позднее, в 1940 году, на машину был установлен форсированный силовой агрегат ГАЗ-11, мощностью 100 л.с. Модернизированная версия установила всесоюзный рекорд скорости — 161,78 км/ч.
На «голую» раму ГАЗ-М1 установили обтекаемый двухместный кузов с защитным лобовым стеклом. Кстати, в вопросах обтекаемости Е.В. Агитов имел свою точку зрения, отличную от мнений Никитина, Гиреля и Ципулина. Кузов в задней части был «приплюснут» в горизонтальной плоскости, образуя широкий хвост.

Двигатель так же был основательно переработан: с увеличенной степенью сжатия, экспериментальной головкой блока цилиндров с увеличенными диаметрами клапанов, выдавал уже 65 л.с. при 3200 об./мин. «Вытащить» больше с мотора ГАЗ-М1 не удавалось никому ни до, ни после Евгения Агитова. Масса ГАЗ-ГЛ1 составляла 1000 кг.

В октябре 1938 г. испытатель А.Ф. Николаев достиг на ГАЗ-ГЛ1 средней скорости 147,84 км/ч на дистанции 1 км с хода. Но уже в 1940 году на серийном ГАЗ-11-73 с новым ряднам шестицилиндровым двигателем ГАЗ-11 объемом 3485 см. куб. удалось достичь скорость в 140,077 км/ч.

ГАЗ ГЛ1
Вывод напрашивался сам собой: необходима модернизация автомобиля, что и было сделано. ГАЗ-ГЛ1 приобрел новую силовую установку ГАЗ-11, форсированную до 100 л.с. при 3600 об./мин. Но возникли другие трудности: во-первых мотор сильно грелся, а, во-вторых, аэродинамика так же требовала улучшений. Обтекаемые колпак над головой водителя, новая облицовка радиатора, аэродинамические колпаки колес позволили несколько улучшить обтекаемость машины, но масса возросла до 1100 кг. Максимальная скорость, которую удалось выжать из модифицированного ГАЗ-ГЛ1 — 161,87 км/ч.

33. Стандартно в профиль.

Ну вот и всё. Весь первый ярус я постарался описать и показать. В следующей части мы посмотрим на левый верхний ярус, где расположились автомобили ГаЗ М20-24, автомобили Волжского автомобильного завода, Завода имени Лихачева!

Спасибо за просмотр!
Подписывайтесь, добавляйтесь в друзья в Жж и соц. сетях
Если понравился пост, пожалуйста, поделитесь ссылкой в соц. сетях =)

Рестораны Москвы: Ресторанный гид ВДНХ

Верещагин

Восточная кухня в тихом комфорте

Отведайте восточные блюда в ресторане «Верещагин» на ВДНХ. Сиденья доступны на открытой веранде или в комфортабельно оформленном двухэтажном кафе. Это идеальное место для обеда на свежем воздухе или уютного ужина. Попробуйте арабскую сафиху с мясной начинкой или популярные шашлыки с начинкой (500 рублей) и манты (70 рублей).Поле удобно расположено по соседству, так что ваши дети могут выпустить пар, пока вы наслаждаетесь своим послеобеденным кофе.

+ 7 (985) 803 77 99

facebook.com/cafevereshchagin

Корпус 131

AnderSon Na Dache

Ешьте и играйте

AnderSon Na Dache — это то место, которое заставляет вас желать, чтобы вам снова исполнилось 5 лет.В веселом ресторане, созданном специально для детей, есть игровая комната с игрушками, горка и, что самое главное, огромная площадка для мячей. Еда хорошая — намного лучше, чем вы ожидаете в детском кафе. Здесь подают широкий выбор блюд: от котлет (620 руб.) До куриного филе в белом соусе (440 руб.). Мороженое — идеальное лакомство для крохотных животиков (170–350 руб.).

+ 7 (967) 166 62 05

cafe-anderson.ru

Корпус 136

Фуд-корт

Пит-стоп не для обычных людей

После модных московских продовольственных рынков, таких как Даниловский, фуд-корт ВДНХ может похвастаться одними из ведущих игроков на московской уличной фуд-сцене.В «Греческом гриле« Гирос для героев »можно купить смертоносный куриный гироскоп за 250 рублей, а затем попробуйте мороженое« Стойн »в виде злодея из кино (Дарт Вейдер — самый любимый на все времена). Между тем Pho предлагает одноименный вьетнамский суп с лапшой за 250 рублей и лапшу с курицей, тофу или тушеной говядиной за 300 рублей. Если любите морепродукты, отправляйтесь в Shrimp Box за одноименными креветками на гриле с рисом и овощами (12 креветок по 550 рублей). Еще один популярный пит-стоп — это Крымский чебурек (крымский «чебурек»), где продают тестовые карманы с разнообразной вкусной начинкой.

vdnh.ru/food-court

Павильоны 64 и 66

Свадьба Соек

Грузинская еда в парке

Свадьба Соек (свадьба Джей Берд) выглядит как столовая большой загородной дачи. Названный в честь грузинской сказки, он предлагает гостям традиционные грузинские блюда, столь любимые москвичами. Хинкали (грузинские пельмени) выпускаются в трех невероятно аддитивных вариантах: традиционный микс из свинины и говядины (по 55 рублей), баранина (55 рублей) и сыр сулугуни (65 рублей).Совместите трапезу с высокогорным чаем (160 рублей) или попробуйте одно из отличных вин в ресторане, также из Грузии.

+7 (495) 117 8297

facebook.com/svadbasoek

Дом 550

Лето

Обед у пруда

С террасы Лето открывается великолепный вид на пруд со знаменитым фонтаном «Золотой колос», расположенный в самом конце парка ВДНХ.Меню простое, но хорошо оформленное. Попробуйте сезонные блюда, такие как мясо на гриле или шашлык и свекольник, свекольный суп (300 рублей). Это идеальное место, чтобы избежать жары и насладиться бокалом пива или вина, наблюдая за происходящим вокруг. Не хотите выпить? Также здесь готовят вкусный домашний лимонад и летние безалкогольные коктейли.

+7 (495) 621 0756

facebook.com/cafeleto

Дом 461

Московское небо

Светлое, просторное кафе, где подают классику

С тремя летними террасами и двумя просторными обеденными залами в «Московском небе» всегда есть запасной стол.Широкие арочные окна, кремовая мебель и люстры напоминают о былом величии, а в меню представлены обновленные классические блюда со всего Советского Союза. Попробуйте классический салат «Оливье» с пастрами (320 руб.) И бокал крымского белого вина. По воскресеньям проводятся специальные кулинарные мастер-классы и мероприятия для детей. Учитывая его размер, ресторан также является идеальным местом для больших групповых встреч.

mosnebo.ru

Корпус 422

Оттепель

Кухня советских времен с изюминкой

Оттепель назван в честь «оттепели» — периода, когда у власти был Никита Хрущев, а цензура и репрессии ослабли.Расположенный в отреставрированном павильоне шелковой промышленности, рядом с выдающимся в архитектурном плане Зеленым театром, ресторан предлагает новаторские, элитные интерпретации советской классики. Попробуйте щи с кальмарами (420 рублей) или окрошку с пастрами (360 рублей). Фартуки официантов в стиле Мондриана добавляют ресторану романтичную версию Советского Союза. Вы узнаете ресторан по мемориальной доске с изображением Чайки, любимого автомобиля коммунистической номенклатуры, на фасаде.

+7 (925) 317 4315

ottepel-restaurant.ru

Корпус 311

фонтанов на Центральной аллее, знаменитый фонтан «Золотой колос», льющий водой на ВДНХ / Новости / Сайт Москвы

Мэр Москвы Сергей Собянин открыл отреставрированную арку главного входа на ВДНХ. Посетители также могут полюбоваться обновленным фонтаном «Золотой шип», 14 фонтанами на центральной аллее, а также южными и северными розариями.

В прошлом году город приступил к реставрации арки главного входа на ВДНХ, и центральная секция завершена. Заменены инженерные сети центральной части, обновлены фасады, установлено новое архитектурное освещение. Реставраторы использовали штукатурку Terrazzite, которая использовалась в 1950-х годах, после изучения сохранившихся образцов.

На арке главного входа стоит отреставрированная в прошлом году скульптура «Тракторист и колхозница».Рабочие укрепили постамент скульптуры и восстановили ее уникальную золотисто-смальтовую поверхность. Скульптура также покрыта специальным веществом, защищающим ее от непогоды.

Восстановлено четырнадцать фонтанов Центральной аллеи в восьмиугольных постоянных чашах, облицованных красным гранитом. Полностью заменены инженерные сети фонтанного комплекса, отремонтированы бетонные бассейны и колодцы, уложена новая гранитная плитка.

«Сегодня мы являемся свидетелями знакового этапа в программе реставрации ВДНХ. Мы запускаем 14 фонтанов на Главной аллее, включая все основные фонтаны ВДНХ. Мы отремонтировали инженерную инфраструктуру 14 фонтанов, они полностью восстановлены », — отметил Сергей Собянин.

Работы велись по проекту 1954 г., предусматривавшему отливку фонтанных чаш и колодцев на месте. Поэтому формы слегка неправильные, в отличие от геометрических восьмиугольников.Специалисты постарались сохранить первозданный исторический облик фонтана.

По периметру анфилады высажено более 4000 роз, а фонтаны покрыты цветами. Кроме того, между фонтанами устроили 12 тысяч клумб. Посетители смогут полюбоваться более чем 20 000 цветов, в том числе белым луком, индийскими шотами , синей вербеной , серой цинерарией и темно-синими шалфеями. Более 20 тысяч кубометров плодородной почвы было использовано для травы и клумб Центральной аллеи, чтобы сохранить их здоровье.

«На аллее высажено более 20 000 цветов, в частности, 4 000 роз. ВДНХ становится все интереснее и привлекательнее », — отметил Собянин.

Завершается строительство первой очереди новой зеленой зоны ВДНХ — новой парковой зоны. Парк начинается с северной петли. Первый павильон сейчас уже открыт. Это яркое здание с крышей, похожей на облако, вмещает 200 велосипедов всех размеров, которые можно взять напрокат с 10 до 22 часов.

У павильона — символы ландшафтного парка — красный и английский дубы. Их легко узнать по листву — у английского дуба ветви направлены вверх и практически вдавлены в ствол, а у красных дубов — большие раскидистые кроны.

Новая Большая пешеходная аллея начинается от этой северной петли и имеет протяженность более пяти километров. Дорожки вымощены гранитом трех цветов. По бокам уже посажены линдоновые деревья. Комфортную атмосферу создают 220 исторических фонарей.Еще 119 мы установим в ближайшее время. В парке также 300 фонарей нового стиля. Это элегантные четырехметровые светильники со светодиодами. Вдоль аллеи установлены удобные скамейки из термальной сосны.

уникальных розариев ВДНХ — северного и южного. Первый находится у Большой пешеходной аллеи, а второй простирается от Центрального павильона до павильона 71.Композицию составляют 21 квадратная клумба на площади более 200 квадратных метров. Здесь были посажены дикая мальва, голубая молиния, оранжевая крокосмия, остроконечный тростник и многие другие. Также здесь собрана коллекция роз из семи стран — Великобритании, Германии, Канады, Нидерландов, России, США и Франции. В этом розарии выращивают 37 000 однолетних и многолетних растений и восемь деревьев.

Южный розарий занимает площадь более 1500 квадратных метров. Восстановлен исторический план.Высажено около 12 тысяч растений. В том числе 500 000 роз, желтые лилии, тростник, лилейники, несколько видов шалфея, вербена, кошачья мята и кладрастис, а также декоративные решетки, обернутые виноградом. Для отдыха гостей установлены скамейки.

Дорожки вымощены большой бетонной плиткой в ​​северном и южном розариях. Посетители увидят цветочные украшения поблизости, подходя к пешеходным дорожкам с боковых дорожек. Установлены скамейки; посетители могут насладиться разнообразием форм и оттенков этого цветочного рисунка.

При реставрации ВДНХ 500 кустов было использовано для живой изгороди, восстановлено более 2000 клумб и около 7500 квадратных метров травы.

Цветочный партер расположен за Центральным павильоном между фонтанами «Дружба народов» и «Каменный цветок». Образцы были восстановлены с чертежей 1950-х годов.

Эта работа была отмечена премией «Реставрация Москвы — 2017».Всего на территории выставочного центра было посажено около 2 миллионов цветов и 18 тысяч кустов на площади более 170 тысяч квадратных метров.

Ремонтники также обновили площадь перед Мозаквариумом. Теперь в нем есть сухой фонтан (струи воды с тротуара) с амфитеатром и динамической подсветкой. Вокруг него будут высажены клумбы и газон.

Золотой колос — самый эффектный фонтан на ВДНХ. Он состоит из 66 водяных струй, 30 из которых имеют высоту 25 метров.Он не использовался 30 лет, но теперь пришло время снова.

Первый фонтан «Шип» был заложен в 1939 году. Он был сделан из бетона и украшен медью. После войны его решили разобрать и заменить на новый. Новый фонтан «Золотой колос» был высотой 16 метров.

Реставрация фонтана началась в 2016 году. Он был отсканирован в 3D. После некоторых исторических исследований была найдена и использована конструкция 1954 года. Фонтан был украшен золотой смальтой из непрозрачного цветного стекла.Реставраторам удалось отреставрировать и украсить этим материалом около 85 процентов скульптурных элементов.

Также был приведен в порядок Каменский пруд вокруг Золотого Колоса. Его убрали впервые за время своего существования. Пруд или чаша глубже на 79 сантиметров после удаления 18 000 кубометров грязи и глины. Также был модернизирован мост для кормления рыб.

Павильон № 1 «Центральный» вновь обретет облик 1950-х годов.Исторический облик здания с его колоннами, скульптурами, барельефами и шпилем со звездой был восстановлен в течение последних 18 месяцев.

Шпиль и красная звезда, венчающие Центральный павильон ВДНХ, открылись первыми после реставрации в марте этого года. В апреле с строительных лесов были обнаружены медные скульптуры фабричного рабочего и колхозницы работы Георгия Мотовилова. Всего отреставрировано 15 тысяч квадратных метров павильона.

Специалисты вычистили и отреставрировали барельефы за колоннами на южной и северной сторонах павильона, откорректировали и подкрасили под сусальное золото крышек колонн, гербов и лент, украшающих фасады, и даже воссоздали все 88 окон Центрального павильона.Старые рамы треснули и не защитили здание от непогоды. Тепловая система здания была нарушена в конце 1980-х — начале 1990-х годов, когда павильон использовался как торговая точка.

Возвращают былое величие павильонам бывших республик СССР на Центральной аллее. Павильоны Армении и Белоруссии открыты для посещения. Ведутся работы над культурными и выставочными центрами Абхазии, Азербайджана, Казахстана, Киргизии и Молдовы.Общая площадь внутреннего ремонта и реставрации составляет более 16 000 квадратных метров.

«Кроме того, мы открываем великолепные фасады главного, первого, Центрального павильона. Завершены работы по ремонту фасада в сельскохозяйственном павильоне, а также на входной арке. ВДНХ приобретает свой исторический облик, который сегодня многим неизвестен. Выставка вновь обретает величие 1950-х годов и возвращается к своей первоначальной концепции. Помимо этих построек, мы реставрируем павильоны бывших республик СССР — Казахстана, Азербайджана и ряда других.После снятия облицовочных панелей с этих павильонов мы видим их удивительные архитектурные решения », — сказал Сергей Собянин.

В павильоне № 11, Казахстан (ныне Металлургия) отреставрирован шпиль с пятиконечной звездой и штандарт с цветами и колосьями пшеницы. С помощью башенного крана 1,5-тонная конструкция была установлена ​​на высоте 30 метров. Павильон 1954 года скоро вернется в полную красоту с триумфальной аркой, ажурной аркатурой, стеклянным куполом со шпилем и национальными орнаментами цветной майолики на фасаде.

Специалисты завершили реставрацию павильона № 58 «Сельское хозяйство», известного своим блестящим керамическим декором. Золотые колосья пшеницы в керамических нишах на стенах символизируют плодородие бывшей Украинской ССР. Посередине крыши находится ротонда, увенчанная скульптурой Каменного цветка и короной. В рамках проекта было отреставрировано 71 000 керамических плиток пирамидальной формы.

Над главным входом реставрирован барельеф «Плод изобилия» — лоскутное одеяло из смальты и цветной керамики, а внутри выложены мозаичные полы из терраццо. В павильоне разместится современный музей и образовательная экспозиция, посвященная истории, современности и будущему славянской письменности.

Вдоль главной аллеи ВДНХ высажена живая изгородь из 10 000 кустарников.Садоводы постоянно восстанавливают местные газоны и клумбы, срезают сухие веточки, подстригают кустарники, пропалывают клумбы.

Этим летом руководство главной национальной выставки подготовило множество новых выставок, концертов, фестивалей, лекций и спортивных мероприятий. На ВДНХ продолжают проходить различные выставки в рамках проекта «Резидент», который предполагает обмены между российскими музеями. В павильоне «Рабочий и колхозница» проходят выставки «100 ^апреля » и «Испытание на выносливость», в которых представлены предметы из собрания Государственного музея Владимира Маяковского.Екатеринбургский музей изобразительных искусств также представляет свои экспонаты. Третий сезон образовательной программы «Знание: ВДНХ» пользуется здесь огромным успехом. В летней образовательной программе 2017 года приняли участие более 15 тысяч человек. В павильоне № 67 (Карелия) проходит выставка «Круглый мяч, гладкое поле. Хроники российского футбола 1897-2018», приуроченная к Чемпионату мира по футболу FIFA 2018.

В середине июня на крыше павильона ВДНХ «Рабочий и колхозница» открылась новая уникальная концертная площадка, где два раза в неделю до конца августа будут проходить концерты в рамках проекта «Музыка на крыше».По четвергам здесь звучит джазовая и инструментальная музыка. Воскресные концерты знакомят с модной музыкой и другими музыкальными жанрами, от инди-рока и электронной (техно-танцевальной и техно-поп) музыки до ритм-энд-блюза и нью-фолка.

За последние два года Зеленый театр ВДНХ / Водная сцена завоевал репутацию одной из самых популярных концертных площадок под открытым небом. В этом году здесь проходит серия концертов современной академической музыки «Неоклассика», где с начала 2018 года выступают Полина Осетинская, Илья Бешевли и Кирилл Рихтер.Мариам Мерабова и ее проект МИРАИФ, а также группа «Петр Налич» собрали в июле аншлаги. 27 июля Андрей Макаревич представит свой новый проект Yo5.

В этом году на ВДНХ пройдет 4-й Международный фестиваль искусств «Вдохновение». Программа каждого фестиваля посвящена одному художественному жанру или важной теме. Участники фестиваля исполняют актуальные и масштабные произведения, освещающие разные музыкальные жанры. Фестиваль 2018 посвящен театральным вопросам. Его мероприятия включают в себя театр за пределами театра, театр рядом с театром и даже театр без театра, а также синтетические представления на границе балета и цирка, впечатляющее шоу под открытым небом, полное приключений путешествие по загадочным пространства и инсталляция, где каждый может пересечь тонкую грань между зрителем и актером.

Строители обновили центральную часть выставки площадью 120 000 квадратных метров и покрыли ее двумя слоями, используя 36 000 тонн асфальтобетонной смеси. Чтобы перевезти такое количество материала за один раз, потребуется 1800 грузовиков КАМАЗ.

На центральном участке ВДНХ заменен практически весь бордюр, протяженностью 15,5 км — это Садовое кольцо города. Исторический участок бордюра из красного гранита длиной 1000 метров, окружающий клумбы между фонтанами «Дружба народов» и «Каменный цветок», в настоящее время восстанавливается без использования строительной техники.Кстати, посетители смогут понаблюдать за процессом реставрации.

В марте-июне 2018 года благоустроена территория площадью 20 га между станцией метро ВДНХ и главным входом на выставку. Всего на этой территории уложено 39,8 тысячи квадратных метров газонов, а также высажено 53 дерева и 2,5 тысячи кустарников. Рабочие установили 150 фонарных столбов и 230 торшеров, 14 павильонов для автобусных остановок и 19 дорожных указателей, обустроили автостоянку на 494 машины.

«Мы активно благоустраиваем территорию вокруг ВДНХ.Уже реконструировано около 20 гектаров, оптимизированы парковочные места и автобусное движение. Благоустроенная и дружественная к людям территория ВДНХ с каждым месяцем расширяется, а ВДНХ становится все более привлекательной », — отметил Сергей Собянин.

До 1 сентября в городе провести благоустройство 11 га территории у памятника «Рабочий и колхозница» и Аллеи космонавтов.

Подключение диагностики к Webasto. Бюджетная диагностика Webasto с помощью адаптера VAG COM.Предварительная диагностика проводится

Продажа запчастей на Webasto, а также сервисные центры по ремонту и диагностике предпусковых подогревателей Webasto расположены по адресам:

м. ВДНХ, проспект Мира 186а стр.1.
Требуется предварительная запись по телефону.

Цены на основные виды работ

Цены на популярные запчасти для Webasto *

* — Запчасти на нашем складе уточняйте по телефону.

Сколько раз обогреватель Webasto отключал вас в сложных погодных условиях? Он позаботился о вашей семье летом и зимой, теперь пришло время позаботиться о нем.

«Наша компания» осуществляет ремонт и обслуживание предпусковых подогревателей Webasto. Поможем избежать дорогостоящей замены, отремонтируем отопитель, установленный на автомобиле и снятый с автомобиля.

Перейдем к осмотру …

Получите полное изображение О состоянии вашего предпускового подогревателя WEBASTO поможет комплексная диагностика:

• техническое состояние исправного отопителя;
• поиск неисправностей в нерабочем «Вебасто».

Только после тщательного исследования и скрупулезной диагностики наши сотрудники подвергаются критике за ремонт. При этом мы не будем реанимировать подходящее и дорогостоящее оборудование на новое.

Виды неисправностей

После нескольких сезонов активного использования отопителя Вебасто могут возникнуть такие неисправности, как:

• самоходный;
• автоблокировка;
• поломка глушителя;
• трещина обрыва;
• выход таймера вышел из строя;
• нет удаленной связи;
• проблемы с блоком управления АО;
• и другие.

Без должного ухода и регулярной очистки выйти из строя:

• камера сгорания;
• свечи накаливания;
• датчик пламени;
• водяной насос;
• топливный насос.

Камера сгорания часто забивается сажей, поэтому необходимо периодически очищать специальными средствами для удаления нагара.

Чтобы с вашим оборудованием не случилось мелкой поломки или серьезной проблемы, требующей капремонта, мы с этим справимся.Как официальный дилер Webasto в нашем распоряжении не только оригинальные запчасти, но и база знаний и опыт ремонта отопителей.

На время проведения ремонтных работ Вам не нужно выходить из машины. Сотрудники демонтируют отопитель, систему охлаждения автомобиля, изолируют все разъемы и заглушат топливную трубку.

Таким образом, вы можете продолжать эксплуатировать свой автомобиль, пока мы ремонтируем ваш Webasto. Ведь в зависимости от сложности поломка может потребоваться от 2 дней до 1 недели.

Перед установкой отремонтированного отопителя наши специалисты произведут на диагностическом стенде Пробный запуск. Его успешное прохождение позволяет нам установить отопитель на автомобиль, гарантируя вам длительный срок обслуживания Устройства.

Полезный совет

Производитель рекомендует проводить диагностику предпусковых подогревателей два раза в год: перед началом зимнего сезона и по его окончании. Камера сгорания подлежит регулярной очистке. Воздуховод необходимо проверить на герметичность, а электроконтакт на предмет коррозии.

Холод не за горами! Лето все же наступит только через год, а это говорит о том, что необходимо подготовить машину, а в частности проверить работу автономных отопителей и отопителей.

Обычно, если вы водитель дальнобойщика, вы, вероятно, уже побывали в спальном мешке или открыли душевой отсек, чтобы убедиться, что автономная система работает. Но даже полная комплектация А наличие топлива не гарантирует безопасного запуска системы. И поэтому вы подносите за панелью управления, и в ответ вы видите только световой сигнал, извещающий об ошибке.

После того, что было показано при наличии опыта работы с аналогичными установками, вооружившись инструментом, можно самостоятельно выполнять доработку агрегата. Если вы простой автовладелец без определенного опыта обращения и предварительного осмотра отопителей webasto, доверяйте специалистам.

Как работает диагностика профессионалов

Специалисты по работе с предпусковым подогревателем проводят диагностику:

• Подключение оригинального диагностического оборудования
• Чтение и расшифровка кодов ошибок
• Проверить, сброшены ли ошибки
• Произвести тестовый запуск всех комплектующих
• Произведен запуск ТЭНа целиком
• Осмотрите сам нагреватель, проводку, топливопровод, топливный насос, жидкостный насос, блок управления
• Снять нагреватель (при необходимости)
• Снимаем сетку, сам ТЭН, камеру сгорания (при необходимости)
• Заменить компонент нагревателя (при необходимости)

После визуального осмотра диагностика переходит на уровень механического исследования, либо с помощью обычного мультиметра.Стоит отметить, что современные производители заботятся о создании собственного диагностического прибора для своего бренда.

Профессиональное диагностическое оборудование способно без снятия отопителя, подключив его, определить все проблемы, которые могут возникнуть только с автономными отопителями, а именно, требует ремонта, а что вообще находится под заменой.

Специализированное оборудование позволяет максимально точно определить внутреннюю проблему, а также стадию, на которой могут произойти внутренние сбои и аварии.Обратившись в специальную техническую (монтажную) службу, вы получите полную информацию обо всех предупреждениях и возможных проблемах.

Своевременное обращение к мастерам поможет подготовить предпусковой подогреватель к сезону и выявить существующие проблемы. В конечном итоге размноженный и вовремя отремонтированный аппарат точно не подведет в самый неподходящий для этого момент.

Ремонт подогревателей предпускового подогрева, подогревателей Webasto

После тщательной диагностики на специальном, профессиональном оборудовании Вы сможете точно определить всевозможные риски и существующие проблемы от серьезных до самых незначительных, после чего сразу перейти к ремонту отопителей Webasto.

Ремонт тоже должен проводить специалист, чтобы еще больше не навредить конструкции. Самостоятельное вмешательство в систему обогрева может привести к полному отказу и последующему более глобальному вмешательству мастера. В этом случае самый бюджетный и надежный способ — подготовка, диагностика и ремонт у профессионалов Webasto.

Диагностика Webasto Webasto проводится при обнаружении неисправности либо предпускового подогревателя, либо грелки Bebasto.

Диагностика Webasto Webasto выполняется с помощью (грубого) адаптера K-Line, а программы диагностики Webasto Thermo Test поистине безграничны, программа включает в себя все возможные списки протоколов для связи с блоком управления Webasto.

В некоторых отопителях Webasto, установленном штатными автопроизводителями (OEM), может сбросить функциональные ошибки только через штатный автомобильный диагностический адаптер

Для разных автомобилей Подготовьте отопители Webasto работающие с W-образной шиной.Используем подбор отопителя с W-bus

Компьютерная диагностика Webasto через W-шину предоставляет следующие возможности:

Сбросить функциональные ошибки

Информация о нагревателе

Испытательные компоненты

Трубопроводы наливные

Коррекция CO2.

Составление отчета

С помощью диагностики Webasto можно:

• Аппаратура считывания неисправностей
• Вывод на печать «Диагностического листа»
• Поведение
• Модуль программирования IPCU
• Просмотр статистических данных по режимам работы
• Посмотреть EL.комплектующих при эксплуатации оборудования
• Просмотр информации об оборудовании завода
• Регулировка CO2 (для некоторых моделей обогревателей)
• Считывание сигнала управления с помощью модуля IPMU
• Программирование HTM T-100
• Изменение / обновление ПО (для некоторых модификаций отопителя)

• Шина W-bus
• Air Top 2000/2000 с
• Air Top 2000 ST
• Air Top 3500/5000
• Air Top 3500/5000 ST
• Air Top EVO 3900
• Air Top EVO 5500
• Air Top 2000 STC
• Air Top EVO 40
• Air Top EVO 55
• Air Top Evo 2000
• Thermo Top Evo.
• Thermo Pro 50.
• Thermo Pro 90.
• THERMO TOP C, E, РУЧКА, P, C / Z MB / DC
• ТЕРМО ТОП (98)
• ТЕРМО 90.
• Thermo 90-х годов.
• ТЕРМО 90 СТ
• THERMO 230/300/350 (SG 1572 KLINE)
• ТЕРМО 230/300/350 (E2)
• ТЕРМО ТОП C / Z BMW
• THERMO TOP C / Z FIAT
• THERMO TOP C / Z PSA
• THERMO TOP C / Z ROVER
• THERMO TOP EVO PSA
• THERMO TOP V EVO
• ТЕРМО 50 (67339A)
• ТЕРМО 50 (67339B)
• DW / BW 80
• DW 230/300/350 (E1)
• Dual Top.
• IPMU, IPCU, шлюз LIN / PWM — интеллектуальное реле включения климат-контроля
• MULTICONTROL / SmartControl — устройство управления
• Telestart — Устройство управления

Диагностика практически корректно покажет проблему всех отопителей линейки Webasto.

Стоимость диагностики Вебасто 800 руб.

Данная диагностическая программа предназначена для проверки с помощью персонального компьютера предпусковых жидкостных подогревателей и автономных воздухонагревателей (далее — отопители) Webasto, выполненных на напряжение 12 и 24 В и поддерживающих функцию компьютерной диагностики.

Для подключения подогревателя к компьютеру прилагаемый диагностический адаптер для ПК и переходник штекера для соответствующего типа переходников штекера нагревателя идентичны диагностическому составу.

Несмотря на то, что программа была успешно проверена на различных компьютерах, все же нельзя исключить ее несовместимость с некоторыми типами ПК. Сообщите нам о таких случаях, что это поможет улучшить программу.

ВНИМАНИЕ

Следуйте инструкциям по эксплуатации. Компоненты чувствительны к электростатическому напряжению.

Источники высокочастотных помех (кисть) или электрический разряд могут привести к снижению качества интерфейса USB. Оба вышеперечисленных фактора могут вызвать связь или общение.В таком случае пользователь должен снова вручную запустить диагностику и при необходимости повторить процедуру установки с диагностическим компьютером. Использование электростатических мер защиты рабочего места или установка пользователем перемычки снижает риск электрического разряда.

Требования к компьютеру

— процессор 500 МГц или выше в соответствии с требованиями операционной системы.

— ОЗУ не менее 256 МБ в соответствии с требованиями операционной системы.

— Microsoft Windows XP SP2, Vista (32/64 бит), 7 (32/64 бит), 8 (32/64 бит).

— 30 МБ свободной сцены на жестком диске.

— Один свободный COM-порт (RS232C) или один свободный разъем USB.

— Доступ в Интернет (для обновления программы).

Предпусковые подогреватели с возможностью диагностики

Выбор нагревателя для подключения к USB

ПРИМЕЧАНИЕ

Если отопительный прибор отсутствует в списке, то это относится к отопителям с W-шиной. Нагреватели W-шин представлены в следующем разделе.Воспользуйтесь подборкой обогревателя с W-шиной. Для выбора W-bus даны разные нагреватели, работающие с одним и тем же диагностическим разъемом.

Выбор ТЭНа для подключения к COM-порту

BBW 46S; DBW 46s.

Оригинальные модификации с шиной W-bus

Компьютерная диагностика через W-шину предоставляет следующие возможности:

• обзор параметров ТЭНов и комплектующих
Индикация ошибки
• (при наличии)
• сброс функциональных ошибок
• информация о нагревателе
• графическое изображение поведения компонентов во времени
• обзор рабочих характеристик ТЭН
• испытательные компоненты
• трубопроводы розлива
• коррекция CO2.
• каротаж измеренных параметров
• составление отчета

ПРИМЕЧАНИЕ

Здесь для различных автомобилей представлены обогреватели, работающие с W-шиной.

Используйте подборку нагревателя с Вт. -Китай .

ПРИМЕЧАНИЕ

ПРИМЕЧАНИЕ

Не пропускать отопитель через W-шину в режиме дополнительного обогрева, т.к. при модификации без управления водяным насосом возможен перегрев.

ПРИМЕЧАНИЕ

В некоторых отопителях, установленных штатными автопроизводителями (OEM), сбросить функциональные ошибки можно только через штатный автомобильный диагностический адаптер..

OE. — Модификация S. K. — Линия Общая информация / Установка

Здесь с указанием модели автомобиля представлены штатно устанавливаемые отопители, работающие с K-line.

При выборе обогревателя пользуйтесь приборами здесь.

ПРИМЕЧАНИЕ

Для компьютерной диагностики необходим комплект штатного диагностического адаптера

ПРИМЕЧАНИЕ

Не допускать включения ТЭНа в линию в режиме дополнительного обогрева, так как ТЭН возможен в доработках без управления водяным насосом.

ПРИМЕЧАНИЕ

В некоторых модификациях OEM сбросить неисправность регистратора можно только через штатную диагностику автомобиля.

ВНИМАНИЕ

Обязательно соблюдайте последовательность действий здесь!

— Вставьте 9-контактный штекер или USB-штекер (оба провода включены в свободный разъем последовательного порта (COM1 или COM2) или в свободный USB-разъем вашего компьютера (он может оставаться там постоянно).

— Подключите 9-контактный штекер или USB-штекер к диагностическому адаптеру.

ПРИМЕЧАНИЕ

Вы должны вручную переключиться на COM1 или COM2, если имеется несколько последовательных портов. Ручное переключение между COM-портом и USB не требуется. Порт USB, к которому подключено оборудование, распознается автоматически. Это также применимо, если имеется несколько портов USB.

Одновременное подключение к COM и USB не допускается.

ВНИМАНИЕ

Во избежание появления разности потенциалов при диагностике не подключайте автомобиль к зарядному устройству.

ВНИМАНИЕ

Перед подключением ТЭНа убедитесь, что нет напряжения между массой компьютера и массой автомобиля! Напряжение> 5 В может повредить диагностический адаптер и компьютер.

Чтобы этого не произошло, подключите адаптер сначала к положительному полюсу, а затем к массе.

— Подключите переходник штекера к 4-полюсному штекеру диагностического адаптера и к нагревателю. Теперь можно включить обогреватель.

ВНИМАНИЕ

Контакт с подвижными частями автомобиля (например, вентилятором) может привести к повреждению.

ВНИМАНИЕ

Вы можете наткнуться на подающий провод или провод передачи данных адаптера.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не включать обогрев без вытяжки.

ВНИМАНИЕ

Не открывайте корпус обогревателя из-за опасности получения травм и потери гарантийного обслуживания.

ПРИМЕЧАНИЕ

Не ставить диагностическую причину для отопителя рядом с системой зажигания автомобиля или включенным

электроприборов (например, электродрели).

— Перед отключением проводов нужно закрыть диагностическую программу.Отключение проводов можно производить в любой последовательности.

Диагностика

ПРИМЕЧАНИЕ

При проведении диагностики подогреватель должен быть подключен к бортовой электросети, но он не должен работать.

Если адаптер не подключен или подключен к неправильному разъему, нагреватель не включен или подключен неправильно,

появляется сообщение об ошибке. В этом случае проверьте правильность подключения.

Программа контролирует соединение с нагревателем и обнаруживает прерывание соединения.При недопустимом нарушении подключения (например, в результате отсоединения вилки во время диагностики) выдается сигнал об ошибке.

Инструкции для определенных типов обогревателей: THERMO TOP Z / C:

Если диагностический провод подключен, нагреватель не может быть включен с помощью таймера или дистанционного пульта дистанционного управления Telestart. Поэтому сначала отсоедините диагностический провод,

включите нагреватель и снова подключите провод.

После запуска диагностики подогреватель с задержкой переходит в режим диагностики.

Во время диагностики кнопка ВВЕРХ (циркуляционный насос) горит не постоянно, а мигает с разной частотой в зависимости от режима работы циркуляционного насоса.

При использовании диагностического USB-адаптера с идентификатором
87B необходимо использовать адаптер-переходник с идентификатором

B.

При использовании диагностического USB-адаптера с идентификатором
87D через разъем RS232 необходимо также использовать переходной адаптер с идентификатором

B.

При использовании диагностического USB-адаптера с идентификатором
87D через разъем USB использование дополнительного переходного штекера не требуется.

DW 230..350 / ТЕРМО 230..350:

При сохранении ошибок данного отопителя возможны неисправности на диагностическом интерфейсе. Программа диагностики распознает это и устраняет проблему на

очистка регистратора ошибок (сохраненные ошибки будут потеряны!).

Опрессовка невозможна.

THERMO 50 MAN / РУЧКА:

Нагреватель Thermo 50 Man / Handel не требуется включать для диагностики.

После trs снова включить обогреватель можно только при следующих условиях:

• выключить ТЭН
• закончить диагностику
• подождать не менее 10 секунд

Выбор подогревателя (запуск диагностики)

Открыть диалоговое окно выбора меню диалоговое окно меню Диагностика / выбор прибора

ПРИМЕЧАНИЕ

Отсутствие отопителя в списке означает, что он относится к отопителям с цифровым диагностическим сигналом Webasto. (далее — Вт. — шина ). Нагреватели W-шин представлены в следующем разделе. Используйте подборку нагревателя с Вт. -Китай . Для выбора S. W. -Shina предлагаются различные нагреватели, работающие с одним и тем же диагностическим разъемом.

Выбор нагревателя и запуск диагностики:

• Щелкните по экранной кнопке.

Система ищет подключенный нагреватель по коду устройства и затем автоматически запускает диагностику.

• Проверьте проверенный нагреватель и затем нажмите экранную кнопку. .

Начнется диагностика или

• Дважды щелкните проверенный нагреватель. Начнется диагностика.

Конец диагностики

Выполнение диагностики можно завершить с помощью команды меню. Диагностика / Завершение диагностики , функциональная кнопка F3. или щелкните мышью по экранной кнопке.

Повторная диагностика

Для ранее выбранного нагревателя вы можете снова включить диагностику, для чего щелкните команду меню Диагностика / Начать диагностику F2.

Тестовые компоненты

Откройте то же диалоговое окно. МЕНЮ МЕНЮ Диагностика / Тестирование компонентов … или щелкните экранную кнопку.

• Отметьте в поле опций компонент, который вы собираетесь тестировать, например, вентилятор на горение.
• Чтобы начать тестирование выбранного компонента, щелкните экранную кнопку.
  • Введите время в поле продолжительности, в течение которого компонент должен быть протестирован.
  • Чтобы завершить выполненный тест, щелкните экранную кнопку.

.

ПРИМЕЧАНИЕ

Эта функция недоступна для BBW 46 S / DBW 46 S.

ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ AIR TOP 2000:

Режим нагрева заканчивается на короткое время, и только после этого можно выполнять функции тестирования (режим диагностики). Тест начинается после повторного нажатия кнопки ввода или нажатия кнопки «ОК». После завершения проверки нажатием кнопки «Отмена» нагреватель переходит в нормальный режим работы.

Примечание для THERMO 50 MAN / HANDEL:

Тестовый компонент доступен только в выключенном состоянии.Контроль СО2 возможен только в режиме горения при полной нагрузке.

Заправка топливопровода

Откройте элемент диалогового окна команд меню Диагностика / Заполнение трубопровода … или щелкните экранную кнопку.

• Введите время в секундах в секундах в поле «Время заполнения», за которое трубопровод должен быть заполнен. Стандартное значение — 30 секунд.
• Чтобы начать заполнение топливопровода, щелкните экранную кнопку.
• Щелкните по экранной кнопке для преждевременного завершения ввода или запуска.

ПРИМЕЧАНИЕ

Некоторые нагреватели заполняют невозможно остановить.

Проверка дозирующего насоса

Проверка расхода топлива в отопителях Thermo Top Z, E, C, P HANDEL с помощью компьютерной диагностической программы «Webasto Thermo Test».

ВНИМАНИЕ

При диагностике дозирующего насоса (расход топлива) соблюдать следующую последовательность

действий:

1. Отсоединить топливопровод от подогревателя и опустить в мерную емкость (диапазон измерения до 30 мл).
2. Соединения для Webasto Thermo Test.
3. Выберите обогреватель: THERMO TOP C, E HANDEL, C / Z MB / DC.
4. Открыть просмотр Обзор .
5. Выберите меню Проверка дозирующего насоса .

1. Запустите проверку.
2. Во время наполнения мерной емкости регулируйте частоту дозирующего насоса 5,263 Гц, которая отображается в смотровом окошке.
3. Заполните контейнер на 60 секунд.

1. Определите количество топлива в мерной емкости и сравните его с номинальным значением 20 мл (+/- 2 мл).
2. При отклонении от номинала нужно отсоединить дозирующий насос от топливной системы автомобиля.

ВНИМАНИЕ

Откройте крышку топливного бака, сбросьте давление и закройте крышку. Слейте текущее топливо в подходящий бак или закройте топливопровод подходящим инструментом. Со стороны всасывания подсоедините отдельный неклапанный бак и опустите короткий шланг со стороны нагнетания прямо в мерную емкость. Теперь повторите измерение.

1. Если отклонение не изменилось, причиной может быть неисправность дозирующего насоса.Или есть неисправность в зоне топливного бака (например, повышенное или пониженное давление) или повреждение топливопровода (например, смещение или засорение), которые необходимо устранить.

ВНИМАНИЕ

При проверке дозирующего насоса топливо подано!

Выполнять действующие правила техники безопасности и предотвращения несчастных случаев и другие общие правила техники безопасности и предотвращения производственных травм, а также существующие инструкции по окружающей среде!

Запрещается курить и пользоваться открытым огнем.

Топливо может содержать вещества, похожие на растворители. Не допускайте попадания на кожу и в глаза. Надевайте защитные перчатки. Чаще меняйте и стирайте защитную одежду. Не допускайте попадания топлива на одежду. Немедленно переоденьтесь, когда на нем появилось топливо!

Не вдыхать топливные пары. Вдыхание паров топлива может нанести вред здоровью.

Старайтесь не проливать топливо. Немедленно собрать пролитое топливо, используя вяжущие вещества, и утилизировать его с соблюдением правил защиты окружающей среды.Не допускайте попадания топлива в почву!

Не использовать источники огня, открытое освещение и искры в радиусе 20 метров от места проведения.

Показать отчет

Откройте диалоговое окно меню «Показать отчет». Диагностика / Показать отчет или щелкните мышью по экранной кнопке.

Отчет содержит рабочие параметры, информацию о блоках управления и список ошибок. Подробные объяснения даны в главах.

• Чтобы закрыть диалоговое окно, щелкните экранную кнопку..
• Чтобы распечатать отчет, нажмите экранную кнопку

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед вызовом диалогового окна «Показать отчет» вы можете включить пояснения к отчету в диалоговом окне «Печать».

Открыть диалоговое окно диалогового меню «Файл отчета»

• Введите имя нового текстового файла в соответствующее поле, отражающее его содержимое, например report_011213. Расширение файла (.txt) добавляется автоматически или вы можете добавить его самостоятельно, например, test_011214.текст.
• Нажмите на экранную кнопку, чтобы записать отчет на жесткий диск с результатами диагностики.

Открытый отчет

Чтобы открыть ранее сохраненный отчет с результатами диагностики, откройте диалоговое окно файла отчета командой меню Диагностика / Открыть отчет … .

• Смешайте файл с файлом, который хотите просмотреть. Имя отмеченного файла переносится в поле Имя файла.
• Щелкните экранную кнопку или дважды щелкните имя файла, чтобы открыть его.
• Будет отображено содержание отчета.
• Для завершения просмотра нажмите экранную кнопку

Распечатать отчет

Выберите команду меню Печать / печать отчета или нажмите функциональную кнопку F12. Для печати отчета.

ПРИМЕЧАНИЕ

Перед печатью это можно сделать в диалоговом окне «Описание для печати». Введите пояснения к отчету.

Начать регистрацию измеренных параметров Открыть диалоговое окно диалогового меню файла протокола Диагностика / Начать регистрацию… .

• Введите имя нового текстового файла в поле файла протокола, отражающее его содержимое, например, protocol_011213. Расширение файла (.txt) добавляется автоматически или вы можете добавить его самостоятельно, например, test_011214.txt.
• Введите интервал записи (стандартное значение 10 секунд).

ПРИМЕЧАНИЕ

После завершения диагностики завершите регистрацию.

Заполнение протокола измеренных параметров

• Экранная кнопка Запускает запись.
• Команда меню Параметры диагностики / регистрации завершает регистрацию .

Меню «Вид»

Для просмотра различных параметров нагревателя вы можете выбрать разные типы. Их изображения:

Окно обзора

В этом окне отображается обзор параметров во время диагностики. Наряду с рабочим напряжением, температурой и т. Д. Также будет показано состояние нагревателя.

• Открыть командное окно меню Просмотр / обзор…

или щелкните экранную кнопку.

Рабочие параметры

Имеется обзор ряда

параметров и измеренных значений с указанием соответствующих узлов.

• Откройте меню команд рабочих параметров Просмотр / рабочие параметры … или щелкните экранную кнопку.

Информация о нагревателе

Информация отображается в виде списка всех характеристик и параметров подключенного нагревателя.

• Откройте информацию о нагревателе с помощью команды меню Просмотр / информация о нагревателе … или щелкните экранную кнопку.

График трендов

Здесь в виде диаграммы наглядно показано изменение характеристик ТЭНа за определенное время. При щелчке правой кнопкой мыши появляется меню выбора. Здесь вы можете включить или отключить отображение. отдельные параметры на графике. То же относится и к показаниям в главе

• Откройте график трендов в команде меню Тип / График трендов… или щелкните экранную кнопку.

Протокол

В протоколе показаны все изменения.

Состояние ТЭНа при диагностике.

• Последний из пяти результатов диагностики можно открыть с помощью команды меню. Просмотр / протокол … или щелкните экранную кнопку.
• Для выхода из режима просмотра щелкните открытое окно справа в строке заголовка.

Меню «Ошибка регистратора»

Посмотреть список ошибок

• Открыть окно отображения ошибок команд меню Список ошибок

/ Показать список ошибок… или щелкните экранную кнопку.

• Обзор представляет собой список всего, что хранится в

ошибок нагревателя и параметров, зарегистрированных с этими ошибками. При этом для большей наглядности каждая ошибка представлена ​​отдельно.

• При нажатии на ошибку появляется ее объяснение.

Очистка регистратора ошибок

Чтобы удалить записи из регистратора ошибок, выберите команду меню Ошибка регистратора / Очистить регистратор ошибок… , Нажмите функциональную кнопку. F5 или щелкните экранную кнопку.

ПРИМЕЧАНИЕ

Обратите внимание, что после удаления ошибок их невозможно восстановить. При необходимости распечатайте список ошибок перед его удалением.

Меню «Управление» (в зависимости от исполнения отопителя)

Выключение

Управление / Выкл. , нажмите функциональную кнопку. F4. или щелкните экранную кнопку.

Включение

Чтобы выключить обогрев, выберите команду меню Контроль / вкл.

или щелкните экранную кнопку.

Парковочное отопление

Чтобы выключить стояночный обогрев, выберите команду меню Управление / Парковочное отопление или щелкните экранную кнопку.

Дополнительный обогрев

Чтобы выключить дополнительный обогрев, выберите команду меню Управление / Дополнительный обогрев или щелкните экранную кнопку.

Вентиляция

Чтобы выключить вентиляцию, выберите команду меню. Управление / вентиляция или щелкните экранную кнопку.

Режим предварительной нагрузки

Чтобы включить форсированный режим, выберите команду меню Control / Preload mode .

Циркуляционный насос

Чтобы включить циркуляционный насос, выберите команду меню

Управляющий / Циркуляционный насос .

ПРИМЕЧАНИЕ

Эти управляющие команды действуют не на все обогреватели.

Меню «Калибровка»

Коррекция CO2.

Чтобы выполнить калибровку, выберите команду меню. Калибровка / компенсация CO 2 или щелкните экранную кнопку.

ПРИМЕЧАНИЕ

Функция возможна только при определенных режимах обогревателя.

Прочтите эту соответствующую главу в инструкции по техническому обслуживанию Нагревателя!

Сброс главного / подчиненного

Выберите команду меню Сброс системы «главный / подчиненный» для сброса отношения «главный / подчиненный» (главный / подчиненный) между нагревателями AIR TOP.

Меню «Дополнительно»

ПРИМЕЧАНИЕ

Если диагностический адаптер подключается к разъему USB, он автоматически распознает Windows. Никаких настроек не требуется.

В меню «Дополнительно» есть две команды для настройки компьютера:

• Откройте диалоговое окно «Выбор COM-порта» команды / COM-порт расширенного меню.
• Выберите COM-порт (COM1 или COM2), через который будет создано соединение с нагревателем.
• Для подтверждения щелкните экранную кнопку..

ВНИМАНИЕ

Если нужный COM-порт не отображается, это означает, что он занят другой программой. В этом случае закройте все программы и перезапустите Thermo Test.

АВТОСТАР.

Выберите команду меню Расширенный / Автозапуск Если соединение с нагревателем после прерывания должно быть создано автоматически. Это полезно, если во время диагностики отключено напряжение.

Если автовокзал включен, то это отмечается галочкой рядом с меню «Автозапуск».

Повторный вызов этой команды или прекращение соединения отменяет автобусную станцию.

Меню «Окно»

В меню «Окно» можно изменить расположение открытых диалоговых окон и окон просмотра:

Отсутствие

Выберите команду меню Окна / сворачивание Если одновременно открытые окна должны располагаться друг над другом со смещением.

Выберите команду меню Окна / рядом Если одновременно открытые окна должны быть одинакового размера и располагаться рядом друг с другом без смещения.

Все закрыть

Выберите команду меню Окна / все закрыть Чтобы закрыть все открытые окна.

Выбор открытого окна

Выбор команды меню Выбор открытого окна для перехода от одного открытого окна к другому.

Меню справки

ссылка

Здесь вы можете получить помощь по диагностической программе.

• Выберите команду меню Справка / сертификат или нажмите экранную кнопку, чтобы получить справку по программе и решить проблемы.Через это окно можно выйти для подробных объяснений для

с помощью Webasto Thermo Test или позвоните по телефону различной справочной информации.

• Сразу после открытия окна «Справка» вы всегда можете щелкнуть «Содержимое» на экранной кнопке, чтобы перейти к окну содержимого справки.

Информация о программе

Вот версия используемой диагностической программы:

• Выберите команду меню Справка / Информация о программе… или нажмите кнопку на экране, чтобы получить версию своего термометра Webasto.
• Чтобы закрыть информационное окно, щелкните экранную кнопку. .

Сервисные модули для комплектующих и дополнительного оборудования

IPCU и шлюз LIN / PWM

Программирование IPCU (интеллектуальный контроллер ШИМ) и шлюз LIN / PWM

Это диалоговое окно используется для программирования. электрические системы, модуль IPCU и шлюз LIN / PWM, а также для управления двигателем вентилятора.

В этом случае выполняется непрерывное считывание текущих настроек шлюза IPCU или LIN / PWM, данные отображаются в поле «Текущие настройки».

В «Спец. Параметры автомобиля» отображается список моделей автомобилей. Когда автомобиль выбран, предварительно определенные параметры вводятся в поле «Новые настройки».

Если в окне «Free IRORPAMMIM» установлен флажок, можно также изменить отдельные параметры.

Программирование выбранных параметров производится только после нажатия кнопки «Программирование».

ПРИМЕЧАНИЕ:

При изменении произвольно определяемых параметров следует учитывать, что они влияют на работу вентилятора. Неправильные параметры могут привести к работе или поломке электродвигателя вентилятора.

IPMU для ведущего блока PWM

Считывание параметров автомобиля через IPMU

ПРИМЕЧАНИЕ:

IPMU и необходимое измерительное оборудование можно заказать дополнительно, номер для заказа

56A.

Если правильные параметры для настройки модуля IPCU неизвестны, их можно определить с помощью модуля IPMU и специального измерительного оборудования.

После подключения модуля IPMU к диагностическому USB-адаптеру и подключения измерительного оборудования к автомобилю можно запустить диалоговое окно считывания параметров.

Для этого нажмите «Начать измерения».

После измерений появляется сообщение: Параметры ШИМ определены успешно.

Чтобы запрограммировать IPCU с этими параметрами, выберите IPCU из списка управляющих устройств, не закрывая программу Webasto Thermo Test. Полученные значения будут автоматически переданы в поле «Программирование IPCU» диалогового окна IPCU.Программирование измеряемых параметров выполняется только после нажатия кнопки «Программирование IPCU».

ПРИМЕЧАНИЕ:

IPMU не распознает функцию «Активность верхней стороны» или «Активность нижней стороны». После успешного измерения эта функция всегда будет отображаться как «High Side Aktiv». Если после программирования IPCU невозможно управлять вентилятором, вам необходимо изменить эту функцию на «Low Side Aktiv».

Telestart T100 HTM.

Системный уровень программирования

УПРАВЛЕНИЕ ВРЕМЯ НАГРЕВА (HTM) в приемнике TELESTART определяет продолжительность нагрева в зависимости от фактической температуры и комфорта, выбранного на передатчике (C1 — C5).

Уровень комфорта

В качестве начального уровня рекомендуем выбрать степень комфорта 2/3. Пользователь может установить уровень комфорта на консоли HTM по своему усмотрению. На более высоком системном уровне специалисты по обслуживанию могут выполнить настройку оборудования в соответствии с особыми требованиями системы.

Системный уровень

На системном уровне указываются базовые настройки в зависимости от типа автомобиля. Их можно выполнить только с применением диагностической программы специалистами сервисного или монтажного предприятия Webasto.

В качестве типичной установки на уровне системы мы рекомендуем

следующее:

S0: для небольших автомобилей и седанов

S1: для внедорожников, универсалов, полноприводных автомобилей и автомобилей с большим салоном

S2 / S3: только в регионах с низкими температурами наружного воздуха или с высокими хозяевами.

Изменения системного уровня позволяют согласовать продолжительность нагрева с условиями эксплуатации автомобиля определенного типа.

В диалоговом окне устанавливается максимальная продолжительность нагрева (ниже -20 ° C) для каждого слоя системы.

Минимальная продолжительность нагрева (выше +10 ° C) 10 минут.

Определение продолжительности нагрева между этими значениями температуры осуществляется примерно по линейной зависимости.

Устранение неисправностей

Общие положения

После вызова функции управления появляется сообщение об ошибке.

• Проверьте подключение диагностического адаптера к выбранному порту последовательности или USB-разъему компьютера, а также его соединение с нагревателем.
• Поверьте, включен ли ТЭН, и на него подается напряжение.
• Проверить, есть ли соединение компьютера с массой автомобиля (кроме диагностического провода)? Если да: немедленно отсоедините диагностический провод и удалите соединение, вызывающее помехи, так как это может привести к повреждению адаптера и компьютера.
• Возможно, неисправен блок управления (проверьте с другим устройством перед его заменой).
• Возможно отопитель, не имеющий диагностических возможностей.
• Диагностический провод неправильно подсоединен к нагревателю.
• При использовании порта RS 232 (COM):

если порт занят другой программой, то необходимо его закрыть (например, Palm или мышь).

Установщик сертификатов

Для того, чтобы правильно установить Webasto, нужно немного знать поисковые системы в Интернете и не мудрый набор инструментов, а для того, чтобы смонтировать с гарантией и без вопросов официальным дилерам марок автомобилей нужен опыт и это сертификат, на основании которого заполняется гарантийный талон.

По Вашему запросу готовы предоставить копию справки с печатью организации.

Предпусковой подогреватель Bebasto TT-EVO

Установка предпускового подогревателя Зебасто (Webasto). технические характеристики. По всем вопросам звоните +75 77 20.

По вопросам приобретения, установки, гарантийного, послегарантийного обслуживания, ремонта предпускового подогревателя и автономных отопителей обращаться по телефону +7 915 095 77 20

Как и любой механизм, автономный отопитель может выйти из строя.Чаще всего причина поломки — неправильная установка или неправильная эксплуатация ТЭНа.

При поломке ТЭН выдаст сигнал неисправности в виде кода ошибки. Код ошибки отображается миганием лампочки на переключателе (мигающий код) или просто отображается на экране таймера (если есть) в виде буквы F и двух цифр.

Также признаком нестандартной работы может быть нехарактерных для работы прибора звуков .

Наиболее частые поломки: засорение топливных шлангов , нагар внутри камеры сгорания, разгерметизация .

Ничего не делай сам!

Диагностика и ремонт Webasto должны производиться только в сертифицированном сервисном центре. Вместе с автовладельцем остается только визуально оценить состояние устройства и проверить предохранители. Попытки отремонтировать обогреватель могут позволить себе его повреждение и замену. Более того, ремонт своими руками может привести к нарушению норм Технического Регламента, после чего использование устройства станет небезопасным.

Ремонт и диагностика Webasto в Москве выполняет множество услуг.Однако нужно выбирать Только сертифицированный сервисный центр , сотрудники которого прошли курсы по установке и ремонту автономных отопителей.

Ни в коем случае не ремонтируйте Вебасто «в гаражах».

Ремонт начинается с полной компьютерной диагностики устройства. Диагностика проводится с помощью специального программатора со штекерным переходником. Также в сервисном центре обязательно должно быть специальное программное обеспечение.

Диагностика Вебасто в Москве проходит в наших сервисных центрах!

После определения проблемы поврежденная деталь Заменить или отремонтировать.Иногда для решения проблемы необходимо очистить определенный узел. Если проблема появилась из-за неправильной установки, ТЭН переустанавливают по правилам.

Чаще всего ремонт занимает несколько часов (при наличии необходимых запчастей на складе).

Достопримечательности Москвы

Москва — популярное направление среди космических путешественников. Это отправная точка для всех настоящих путешественников в космос, но это также отличная отправная точка для путешественников, интересующихся историей космических полетов.Москва была домом для одного из отцов-основателей современного освоения космоса. Именно здесь Сергей Королев еще в 1930-х годах экспериментировал с ракетами. Его клуб любителей ракетостроения превратился в ведущую мировую космическую отрасль, которая запустила первый в истории спутник в 1957 году, а затем — первого человека на орбиту в 1961 году.

Королев большую часть жизни жил и работал в Москве. Город Болшево на окраине Москвы, примерно в 15 км от центра города, стал сердцем российской космической промышленности, когда в 1950-х годах артиллерийский завод «Энергия» был преобразован в завод по производству ракет и капсул.После смерти Королева в 1966 году название города было изменено на Королев. Отсюда космическая промышленность распространилась по всей России, но капсулы «Союз» по-прежнему производятся в Королеве.

Главный российский центр подготовки космонавтов расположен в соседнем Звездном городке ( Звездный городок на русском языке), примерно в 25 км к северо-востоку от Москвы. Москва гордится своими космическими героями, поэтому космосу посвящено множество музеев и памятников. Некоторые из них открыты для широкой публики, другие открываются только по приглашениям или через специальных турагентов.В этом сообщении в блоге описаны некоторые из них, и все они доступны для широкой публики. Лучшие экспонаты находятся в частных музеях, в первую очередь в музее завода «Энергия РКК» в Королеве, но в общественных местах есть достаточно, чтобы любители космоса могли поставить Москву на первое место в вашем списке желаний. Следуйте за мной в виртуальном визите в некоторые из ключевых мест космоса Москвы:

Карта космических достопримечательностей Москвы (нажмите для увеличения)

Памятник «Покорителям космоса» — главная космическая достопримечательность Москвы (метро: ВДНХ).Высокая стальная конструкция напротив советского отеля «Космос» видна издалека.

Все важные космические люди и основные моменты изображены на памятнике или вокруг него. Путь от метро до памятника называется «Аллея космонавтов», где звезды освещают все важные космические миссии России. Под траекторией стальной ракеты сидит Константин Циолковский, отец современной ракетной техники.

По обеим сторонам монумента размещена раскадровка в советском стиле с изображением всех героев космоса, на восточной стороне которой (на фото) изображен Юрий Гагарин.

На одной из сторон стоит большая статуя Королева. Этот заменил меньший каменный бюст в 2011 году.

Пьедестал Королева посвящен важнейшим подвигам Главного конструктора: ракете «Союз», спутнику Спутник, Гагарину и (здесь) первому выходу в открытый космос Алексея Леонова в 1965 году.

Под большим памятником находится Музей космонавтики, полностью отремонтированный в 2012 году. В главном зале представлены в основном макеты, но здесь есть несколько обязательных для посещения предметов, начиная с двух собак-космонавтов Белки и Стрелки.Две собаки совершили однодневный оборот вокруг Земли на спутнике 5, а затем благополучно вернулись на Землю в 1960 году.

Более интересные экспонаты находятся в задней части музея, например, этот макет космической станции МИР, по которому можно пройти.

В музее три пилотируемые капсулы «Союз». Это нижняя часть корабля «Союз-37», который 23 июля 1980 года запустил российский космонавт Горбатко и вьетнамский космонавт Фам Туан на «Салют-6» (также на картинке выше). Он вернулся на Землю в октябре 1980 года с космонавтами Поповым и Рюмином с космической станции.

Еще одна оригинальная пилотируемая капсула — это «Союз ТМ-7», на котором 26 ноября 1988 года космонавты Волков, Крикалёв и французский космонавт-исследователь Жан-Лу Кретьен доставили на космическую станцию ​​МИР космонавтов Волкова, Крикалёва. экипаж.

Третья пилотируемая капсула — интересный пример исследования. Табличка на дисплее говорит о том, что возвращаемая капсула в этой штабеле «Союза» — это капсула ТМА-4 2004 года (верхняя часть — макет модуля обитания). Однако внутреннее убранство капсулы выглядит намного старше, чем у TMA-серии.На дне капсулы написано «Россия», значит, это после 1991 года. Если это действительно капсула ТМА-4 2004 года (возможно, с более старым переоборудованным интерьером), то это была стартовая капсула голландского астронавта ЕКА Андре Кейперса, российского космонавта Геннадия Падалки и астронавта НАСА Майка Финке.

Знак, поясняющий две капсулы в штабеле, явно относящийся к макету вверху, с возвращаемой капсулой корабля «Союз ТМА-4» внизу. Это правда?

Внутри капсулы возврата, с манекеном в скафандре (без именных бирок).На мой взгляд, это не похоже на капсулу серии ТМА 2004 года, но я могу ошибаться …

Еще одним экспонатом в Музее космонавтики является оригинальный скафандр «Аполлон-11» Майкла Коллинза, который остался в командном модуле, в то время как его товарищи по команде Армстронг и Олдрин стали первыми людьми на Луне в 1969 году.

Гораздо менее известный москвичам этот музей находится менее чем в 500 метрах от Музея космонавтики. Это дом Сергея Королева, в котором он жил с 1960 года до своей смерти в 1966 году.

Этот дом с гектаром сада был подарен Королеву президентом СССР Никитой Хрущевым в 1960 году. Скромный дом среднего класса по нашим стандартам, но лучший из лучших в Советском Союзе 1960-х годов. Это музей с момента смерти Королева в 1966 году.

Также неподалеку находится эта ракета «Восток», выставленная в конце парка ВДНХ, в 15 минутах ходьбы от монумента «Покорители космоса» (метро: ВДНХ). Это настоящий «Восток-К» (8К72К), на котором в 1960-х годах запускали в космос Юрия Гагарина и других первых космонавтов.Данная модель была установлена ​​на ВВЦ в 1966 г.

Вы можете стоять прямо под пятью двигателями РД-107/108 с их отдельными группами по четыре сопла в каждой. Отличное место для ракетной фотографии!

Двигаясь южнее центра Москвы, мы посещаем Парк Горького (метро Парк Культуры). Хорошее место для прогулок на выходных или для того, чтобы выпить в тишине. Также пристанище советского космического корабля многоразового использования Буран ОК-ТВА.

Этот шаттл был транспортным средством для структурных испытаний для испытаний на нагрузку, нагрузку, нагревание и вибрацию.Он никогда не создавался для полетов в космос, но имеет те же конструктивные элементы, что и настоящий орбитальный аппарат.

Раньше это был небольшой космический музей, но теперь он закрыт и брошен на произвол судьбы. Теперь он функционирует как крыша пункта проката велосипедов, расположенного под ним.

Прискорбно видеть, что этот кусочек советской космической истории в очень плохом состоянии, использовавшийся только в качестве крыши.

Рядом с парком Горького находится Парк Культуры с его художественными киосками и вычурными фонтанами, где москвичи отдыхают от летней жары.Находим нашего друга Юрия Гагарина в баскетбольной форме.

Город Королев расположен примерно в 15 км к северо-востоку от центра Москвы, в 30 минутах езды на поезде от Ярославского вокзала до Болшево. Это настоящая родина российской космической индустрии.

Главной достопримечательностью для любителей космонавтики здесь является частный музей РКК «Энергия». К сожалению, мы не успели зарегистрироваться для посещения. Вместо этого мы посетим предшественника этого музея — Публичный музей города Королёва.Здесь вы видите, как артиллерийский завод был преобразован в ракетный завод, что сделало город знаменитым в 1950-х и 1960-х годах. Определенно музей, который обязательно нужно посетить любителям истории российского космоса.

Самые интересные экспонаты находятся на «свалке» за музеем (попросите куратора получить доступ). Здесь мы обнаружили две запущенные капсулы «Союз» неизвестного происхождения. Припаркованы здесь, потому что не подходят двери музея…

Жалко видеть эти две исторические капсулы, брошенные на произвол судьбы, частично завернутые в полиэтиленовую пленку.Это подарки музею от компании РКК «Энергия», но куратор не знал, что это за капсулы. У этой капсулы нет дна и нет внутреннего пространства. Другой чуть более законченный, но тоже пропускает интерьер.

Пешком мимо завода РКК «Энергия» в центре города. Ракету Восток легко заметить на территории завода. Это максимально близко к этому. Тем не менее стоит недолгой прогулки от музея, чтобы сделать быстрый снимок.

И последнее, но не менее важное: обязательно посетите достопримечательности, которые посещают все современные экипажи «Союза» на Красной площади и вокруг нее, например, Царь-пушка в Кремле.На вставке показан экипаж корабля «Союз ТМА-13М» за несколько недель до старта в мае 2014 года.

Практическая информация : В своем предыдущем посте о Москве я описал некоторые практические моменты, связанные с поездкой в ​​Москву по городу. До всех достопримечательностей, упомянутых в этом посте, легко добраться на метро, ​​кроме Королева, до которого можно добраться поездом, как описано. Мы не были в соседнем Звездном городке во время этого визита (нужно что-то на следующий раз). После нашего визита в Москву мы вылетели на Байконур в Казахстане для участия в запуске корабля «Союз ТМА-13М» 28 мая 2014 года.В моем следующем блоге рассказы о нашем космическом приключении #AlexTweetup в степи (скоро будут написаны).

Найти отели рядом с Историко-Краеведческим музеем, город Королёв на 2021 год

Расположение

Этот комплекс расположен в очень живописном месте недалеко от старого Измайловского парка на берегу Серебряно-Виноградных прудов, где когда-то было историческое село Измайлово. нашел. В непосредственной близости от отеля находятся бесчисленные магазины, Музей Пушкина, Красная площадь и Большой театр.Он находится примерно в 5 минутах ходьбы от известной Московской художественной ярмарки. Различные рестораны, автобусный и железнодорожный вокзалы находятся примерно в 100 метрах, а различные торговые центры — примерно в 5 минутах.

Услуги

Всего в отеле 937 жилых единиц. Гости могут подняться на верхние этажи на лифте. Такие услуги, как гардероб, сейф и пункт обмена валюты, сделают ваше пребывание комфортным. Доступ в Интернет (за дополнительную плату) и беспроводной доступ в Интернет доступны в общественных местах.Гастрономические варианты включают ресторан, столовую, зал для завтраков, кафе, бар и паб. Имеются магазины. Среди удобств отеля газетный киоск. Гости, прибывающие на собственном автомобиле, могут припарковать его на автостоянке. Дополнительные услуги включают медицинскую помощь, обслуживание номеров и прачечную. Кроме того, имеются конференц-зал и бизнес-центр.

Номера

В отеле есть семейные номера и номера для некурящих.Все апартаменты оснащены кондиционером, центральным отоплением и ванной комнатой. В номерах с ковровым покрытием установлена ​​двуспальная кровать или кровать размера «king-size». Также в вашем распоряжении сейф и мини-бар. Холодильник и мини-холодильник способствуют комфортному отдыху. В каждом номере есть доступ в Интернет, телефон, телевизор и беспроводной доступ в Интернет. Также предоставляются тапочки. Во всех ванных комнатах есть душ, фен и халаты.

Спорт / развлечения

В отеле есть возможности для занятий спортом и развлечений.В отеле есть закрытый бассейн. Удобства для отдыха в отеле включают салон красоты. За дополнительную плату можно посетить бассейн / бильярд и сауну. O

French Olympischen Delegation Hotel — Обзор отеля Cosmos, Москва, Россия

Cosmos

Pros
— Все в одном отеле до крайности — большой бассейн, хорошо оборудованный тренажерный зал, сауна, удивительное разнообразие ресторанов / кафе, прачечная / глажка (и платные автоматы, если вы хотите сделать это самостоятельно), аптека, ночной клуб, конференц-зал, площадка для ставок на спорт и бизнес-центр — все в одном комплексе… Все это в одном месте означает, что вам не нужно тратить время на поездки, когда вы этого не хотите, что, вероятно, особенно приятно в морозные зимние месяцы в России, когда вы набираете и снижаете скорость, чтобы получить основные предметы снабжения или оставить бассейн (влажный) раздражает. Дополнительные услуги стоят дороже, но по-прежнему являются лучшим соотношением цены и качества, которое я обнаружил в Москве (в частности, предложение на бассейн / сауну / тренажерный зал, фитнес-центр и буфет в ресторане «Калинка») и становятся дешевле в день, чем дольше вы остаетесь.
— Хорошо цена за стоимость, и ОТЛИЧНАЯ цена при длительном проживании (более 30 дней) — и это касается не только комнаты, но и фитнес-центра… Просто чтобы подчеркнуть этот момент: я получил номер в отеле вместо того, чтобы снимать квартиру на несколько месяцев. По совокупной цене моего длительного пребывания, 3-месячного билета в бассейн + тренажерный зал + джакузи + сауну и услуги прачечной я мог бы арендовать крошечную, тесную, покрасневшую квартиру с ненадежным отоплением. и горячая вода, неприятный запах и ничего лишнего. Здесь я убираю свою комнату, стираю белье и могу плавать и пользоваться отличным снаряжением, когда захочу, с дополнительными удобствами внутри поблизости, и все это с улыбкой готового персонала, такого как потрясающе красивая Мила, которая говорит по-английски. терпение святого и умнее меня.Так как я знал, что буду в Москве какое-то время, я лично сравнил это место с Gentalion, Sultan, Radisson, Ritz-Carlton, Hilton, Holiday Inn, Nasledia (что прямо напротив Cosmos), Tverskaya, Sheremetsky, Minima, и отели Азимут Олимпик, и это уносит другие отели из воды. Высококлассные номера превосходят «Космос» по качеству номеров и расположению (немного, для любителей Кремля), но даже с учетом собственных долговременных скидок они стоят от 7 до 32 раз больше !! Кроме того, им не хватает абсолютного единства — и тех, кто приближается (например.ж., есть бассейн) непропорционально подорожают дополнительные услуги. Даже мини-отели и недорогие отели обходятся дороже после скидки по неизвестным мне причинам.
— Хорошее обслуживание клиентов — понимание людей, которые не знают даже простых вещей о жизни здесь. Если вы когда-нибудь были в Москве, то знаете, как редко такое бывает здесь.
— Англоговорящая служба поддержки клиентов
— Хорошее расположение: ВДНХ (5 минут ходьбы) уже является одним из основных мест для посещения как туристами, так и местными жителями (особенно зимой для гигантского катка, и его достаточно для двух полных дней) , а также отель находится в 200 рублях (15 минут) езды на Uber от нового, огромного Москвариума (косатки, акулы, белухи…) и находится в 2 минутах ходьбы от станции ВДНХ, которая находится на одной линии метро с различными театрами, ночными клубами и Ботаническим садом
— Относительно тихие номера, так как главное здание расположено довольно далеко от дороги на широкий сюжет
— девушки в холле … некоторые люди жаловались на них в других обзорах, но для меня они профи. Если они работающие девушки, кого это волнует? Некоторые из самых интересных людей, которых я когда-либо встречал, были работающими девушками или занимались экзотическими танцами / развлечениями — не говоря уже о мужестве и стойкости, которые им обычно нужны, чтобы делать то, что они делают.Я не покровительствую им — в этом отеле у меня даже нет времени пообщаться, если я хочу поесть, посетить бассейн и позаботиться об определенных жизненных приоритетах — но у меня нет проблем с тем, чтобы увидеть красивых женщин, когда я переезжаю из А до Б вечером. Многие из них, наверное, и так не работают — женщины в Москве просто умеют выглядеть и быть чрезвычайно привлекательными. Я понимаю, как это может вызвать дискомфорт у Консервативной жены, но для всех нас, простых людей, красивые люди — это всего лишь красивые люди.
— хорошие виды с обеих сторон здания и отличные виды с верхних этажей
— много лифтов (сокращает время ожидания)
— большие лифты (вы удивитесь, насколько крошечными являются некоторые лифты в других московских гостиницах)
— Никаких неприятных запахов (в отличие от некоторых других отелей, которые я посетил, от которых пахло сигаретами)
— Плотные занавески, защищающие от солнца, важны для сна на равнине на этой широте — почему подобные занавески так редко встречаются в других местах? (Москва полна белых полупрозрачных занавесок, которые действительно не закрывают солнце — я был рад, что в этом отеле есть занавески, которые действительно функционировали должным образом)
— просторные (особенно по цене)

Минусы
— КРОВАТЬ — старый изношенный матрас с углубление в центре (U-образная форма)…. с этим действительно нужно разобраться, чтобы отель когда-либо поднялся на другую звезду, что, я считаю, у него есть потенциал для
— стулья в номерах были так же плохи, как и кровать — физически подавлены и уродливы
— В номере 637, одна перегоревшая лампочка (правда, быстро замененная) и особенно тусклый свет в ванной (в номере 1436 этой проблемы не было)
— Телевизоры в комнатах имеют средний экран и проблемы с изображением (но последнее, по крайней мере, частично характерно на каналы, так как некоторые каналы выглядели лучше, чем другие)
— Пока Wi-Fi существует и работает, постоянная высокоскоростная надежность уменьшается по мере удаления от двери.Я все еще могу работать из своей комнаты без серьезных проблем (но моя работа не требует использования Интернета или работы в режиме реального времени).
— доступ для людей с ограниченными возможностями существует, но он все еще немного в стороне и требует подъезда к отелю по съезду (это нормально, если вы едете на машине, но немного раздражает, если вы с ограниченными возможностями и едете из на автобусной остановке или самостоятельно)

Нейтрально
— Чтобы пройти мимо охранников лифта, вы должны показать лист бумаги, который вы получите при регистрации, в дополнение к ключу от номера — это Con, потому что это требует вы носите с собой дополнительную вещь и Pro, потому что это обеспечивает дополнительную безопасность (охранники, я ценю вас)
— Никакого «пуха», такого как шоколад на подушке, полные бутылки с водой или тапочки

Чаевые:
— если вы остаетесь на 5 дней и более, запрашивайте недельные, месячные и многомесячные предложения повсюду в комплексе (особенно для вашего номера и фитнес-центра).
— на первом этаже есть место для хранения багажа (около ночной клуб), и они будут держать сумки в течение 30 минут бесплатно (и дольше за номинальную harge)
— В ресторане Kalinka в комплексе есть хорошие предложения по системе «шведский стол».
— В крошечных магазинчиках вдоль туристической зоны за пределами отеля есть хорошая, дешевая выпечка и всякие вещи.
— дополнительная плата за завтрак не стоит того… Вы можете купить лучший завтрак в городе за полцены и / или просто использовать мини-холодильник в номере, чтобы хранить продукты для завтрака (полезно для утренних пробежек)

Cosmos Hotel R449 (R̶6̶7̶4̶). Спецпредложения отелей в Москве

Банкомат на месте

Бизнес-центр

Аренда автомобилей

Услуга пробуждения

Интернет

Доступ в представительский лаундж

Ежедневная уборка

Факс / ксерокопирование

Консьерж-сервис

Обмен валюты на месте

Огнетушитель

Сувенирный магазин

Хаммам (турецкая баня)

Услуги прачечной

Услуги по глажению одежды

Прачечная

Телевизор с плоским экраном

Конференц-зал / банкетный зал

Упакованные ланчи

Бесплатные туалетные принадлежности

Магазины (на территории)

Бассейн с подогревом

Обслуживание номеров

Дымовая сигнализация

Отопление

Экскурсионное бюро

Настольные игры / пазлы

Правила физического дистанцирования

Спа

Установлен процесс проверки здоровья гостей

Гидромассажная ванна

Детский бассейн

Крытый бассейн

Ключ-карта доступа

Видеонаблюдение в помещениях общего пользования

Видеонаблюдение за пределами собственности

Курение запрещено

Ресторан

Бар / Лаунж

Вид на достопримечательность

Салон красоты

Парковка

Фен

Фитнес-центр

Кабельное или спутниковое телевидение

Использование чистящих химикатов, эффективных против коронавируса

Караоке

Круглосуточная охрана

С кондиционером

Дезинфекция помещений для гостей

Все тарелки, столовые приборы, стаканы и другая посуда продезинфицированы

Трансфер от / до аэропорта (за дополнительную плату)

Еда может быть доставлена ​​в гостевой дом

Персонал соблюдает все протоколы безопасности в соответствии с указаниями местных властей

Кофейня

Халат

Собственная ванная комната

Круглосуточная стойка регистрации

Места для курения

Парилка

Ночной клуб

Доступно хранилище

Частная парковка

Трансфер (оплачивается отдельно)

Конференц-залы

Спа и оздоровительный центр

Бесплатный Wi-Fi

Билетная касса

Домашние животные разрешены по запросу.Может взиматься дополнительная плата.

Доступ для инвалидов

Пляжные полотенца

Постельное белье

Полотенца

Сейф

Гостиный уголок

Подъемник

Массаж

Библиотека

Шампунь

Бар у бассейна

Шапочка для душа

Можно подняться на лифте

Тапочки

Аптечка

Закусочная

Дополнительный туалет

Диван-кровать

Солярий

Звукоизолированные номера

Ванна

Звукоизоляция

Мыло для тела

Бутылка воды

Завтрак в номер

Телефон

Ковровое покрытие

Туалет

Туалетная бумага

Сейф

Сауна

Зубная щетка

Вид на город

Чистящие средства

Мусорные урны

телевизор

На верхние этажи можно подняться на лифте

Рабочий стол

Торговый автомат (напитки)

Торговый автомат (закуски)

Обеденная зона

Стол обеденный

Гардероб или шкаф