Работа над новым грузовиком началась еще в 60-х годах прошлого века. Сначала в 1972 году был ГАЗ-5311 с улучшенной кабиной, опытный. В 1978 появился опытный 4301, затем – Магирус Дойц. Я ничего не путаю. Дело в том, что в конце 70-х немецкие грузовики стали поступать в СССР. Они были примитивными, но очень надёжными и комфортными. А главное, стилистически они перекликались с ГАЗ-3307, 4301 и ЗИЛ-4331. В мире начиналась мода на квадратное.

Но самое главное скрывалось под капотом немца – дизель с воздушным охлаждением. Была, конечно, и «Татра» с воздушником, но немецкий идеологически был понятнее: он был рядным и достаточно компактным.

А знаете, как открывается капот у газончика? Думаете, легко? Тут крючки, как на капоте 69-го ГАЗона. Заморочились так заморочились!

В 1976 году на 17-м съезде КПСС партия сказала: надо дизель! Горьковчане ответили – есть. И купили лицензию у немецкой фирмы Дойц на производство. Первый опытный грузовик сошёл с конвейера в конце семидесятых. Это был первый дизельный двигатель на продукции ГАЗ. Объём – 6230 кубических сантиметров. Мощность – 125 л.с. при 2800 об/мин. Максимальный крутящий момент 363 нМ при 1600-1800 об/мин. На двигателе установлен верхнеклапанный механизм газораспределения с нижним распредвалом.

На каждый поршень свой цилиндр с ребрением крышки. Также видим вентилятор с регулируемой гидромуфтой, его привод шестеренчатый.

Как же хорошо здесь виден ТНВД! Всасываемый воздух проходит через ребрение, охлаждая двигатель, а также он охлаждает масляный радиатор. Еще данный двигатель очень любит чистоту. Два последних цилиндра должны быть в идеальной чистоте, потому что они теплонагруженные. Каждое ребрышко должно сиять, иначе – всё.

Пробежимся по конструкции. Ничего нового, но после ГАЗ-53 всё изменилось. Рама стала заметно мощнее и шире, так как грузоподъемность выросла до 5 тонн. Задний мост на двух продольных полуэллиптических рессорах с дополнительными металлическими рессорами-амортизаторами. И он другой по сравнению с 53 ГАЗоном. 

Железяки невзаимозаменяемые вообще, и если у вас задний мост умрёт, очень непросто будет найти запчасти. Проще от 130-го закатить с небольшими доработками.

Балка переднего моста также похожа на зиловскую 130-ю рессорную, но задние концы рессор зажаты в резиновых подушках. Знаете, как правильно называется? Резиновые рессоры сжатия.

Кабина – также шаг вперёд для середины 70-х, но есть одно но. Как я уже говорил, идеи тогда рождались заранее, но выпускались в мир с опозданием. Серийное производство дизельного пятитонника началось только в 1992 году. Но сказать, что кабина уже устарела, тогда еще было нельзя.

Кабина двухместная, без вариантов. Водительское седло с амортизацией, регулируемое. Приборы – классика жанра: температура охлаждающей, масло, давление масла, давление воздуха, топливо, зарядка. Между прочим, до 170 градусов можно движочек нагревать! Коробка отбора мощности и рукоятка опускания кузова – вот и всё.

Тут два отопителя: один запитывается от системы масла, а второй – автономка. Трогаться пустым можно со второй, а можно и с третьей – этому дизелю всё равно дури хватает. Дизелёк хорошо запускается при любых температурах: для этого в арсенале завода уже стояли электрофакельные устройства (ЭФУ) и воздушный дизельно-пусковой подогреватель. И еще это первый газон с гидроусилителем руля. Достойно: руль в колее не вырывается и удары практически не передаются, но акустика не та. Вместо привычного нам истерического подвывания – мерное урчание дизелька.

ГАЗ-4509 – истинный селянин, который создавался для сельского хозяйства. Машина могла работать с прицепом, построенным специально для неё – ДКП-8336. И тогда этот грузовик сразу меняет название на ГАЗ-6008. Не пытайтесь понять, зачем и для чего это надо.

16 литров солярки на 100 километров – согласитесь, это очень неплохо. Максимальная скорость – 85 километров в час по паспорту, но этот может и сотку. Что еще? Обзорность – потрясающая, ну обычная ГАЗоновская, если честно. Самое главное отличие – труба воздухозаборника слева. А еще колесные диски свои: другие, увы, не подходят.

Тормоза эффективные – естественно, барабанные по кругу. Система двухконтурная, оснащена пневматическим усилителем с гидравлическим приводом. Кстати, такая же установлена на ПАЗе. Машина очень устойчива: колея в отличие от 3307 шире, центр тяжести ниже. Есть блокировка заднего дифференциала – дистанционная пневматическая. А еще мотор очень тяжелый, поэтому на кислой дороге ГАЗон может запросто провалиться передней осью. И ни блокировки, ни приёмистый дизель не помогут. Короче, проходимость у него не айс.

Но в остальном машина хороша. При должном уходе движки бегают полмиллиона километров влёгкую, если повезёт и не будет заводского брака. Часто ломается колено и пробивает блок, а где его искать?

Пятиступка с синхронизацией, очень четко переключаются скорости. Почему-то в этом автомобиле трясет значительно меньше, чем в его собратьях. Я не знаю, с чем это связано – может быть, сказываются резиновые буферы. Ходовая надёжна, но если что-то серьёзное сломается, это большая проблема. Почему? Автомобиль делали несколько лет, было выпущено всего 28 158 машин. Для Cтраны Советов это капля в море. ГАЗ-4509 сняли с производства из-за невостребованности. Сельское хозяйство, перешедшее на хозрасчёт, нищало и умирало из-за госзакупок и без дотаций. Как следствие, многие отрасли пришли в упадок и обнищали.

Старые машины – это памятники идеям и технологиями. Это прошлое, которое надо помнить (не более!) и двигаться вперёд, что мы с вами и делаем.

Оригинал видео на YouTube

Лимит исчерпан? Калининградская область опять столкнулась с дефицитом газа | ОБЩЕСТВО: ЖКХ | ОБЩЕСТВО

Для населения хотят ввести нормы на потребление электроэнергии. Автономное газовое отопление до сих пор было прекрасной возможностью сэкономить. Вот только будет ли газ, разбирался журналист «АиФ-Калининград».

У критической отметки

Причина — дефицит голубого топлива. Чтобы решить проблему, в правительстве области создали рабочую группу, которая договаривается  с «Газпромом» об увеличении поставок газа. В прошлом году регион уже сталкивался с этой проблемой. Тогда нашли возможность расширить лимиты газа для нас. А как будет сейчас? На недавнем заседании горсовета представитель «Калининградгазификации» рассказал, что его организация уже обращалась к «дочке» «Газпрома» по этому вопросу. Ответа пока нет.

По словам и. о. главы минстроя области Сергея Черномаза, утверждение, что лимит газа для нас исчерпан, не совсем корректное.

«Сейчас область потребляет порядка 2,5 млрд м3 газа в год. Есть его подземные хранилища (ПХГ). В межотопительный период их заполняют, а осенью-зимой равномерно обеспечивают газом потребителей. Речь идёт о том, выдержит ли система технически возможность доставки дополнительных объёмов газа и дойдёт ли он до конкретного  застройщика, — говорит Сергей Валерьевич. — «Газпром» планирует увеличить поставки до 3 млрд м3 в год. Сейчас каждая газотранспортная организация, отвечающая за свой участок газопровода, должна подтвердить, что он выдержит дополнительную нагрузку. А пока эта работа не сделала, никто не вправе выдавать техусловия».

«Автономка» — роскошь?

Производительность трубопровода, доставляющего к нам газ через Литву, — 2,5 млрд м3 в год. На сегодня, по разным данным, его загрузка составляет уже около 2,4 млрд м3. Сама труба уже не новая, состояние — не идеальное. Но другой нет. А области нужно строить новое жильё и развивать производство. Где брать газ? В вариант со строительством отвода от «Северного потока-2» никто не верит.

«В создавшейся ситуации нас спасёт только то, что мы можем сделать сами на региональном уровне: кропотливая работа по энергосбережению и эффективному использованию ресурсов, — считает Шерстюк. — Пока мы этого не видим. К примеру, в области за последние 3-5 лет построили большое количество многоквартирных домов с автономным газовым отоплением. Насколько это было оправданно в нынешних условиях?»  

Электрогенератор на газу, газовый электрогенератор

Просмотров 23 Опубликовано 12.06.2018 Обновлено 12.06.2018

Хотя мы с вами и живём в цивилизованном, современном мире, но и у нас иногда возникают трудности с поставкой в наши квартиры и дома электроэнергии.  Проблемы с поставкой электричества могут возникнуть по ряду причин — поломка на линии или КТП, стихийное бедствие, неоплата электросчетов и т.д., а может быть и так, что рядом с вашей дачай или загородным домом нет вообще линии электропередач. Вот именно в таких случаях к нам на подмогу приходят электрические генераторы. Автономные генераторы могут работать от различных источников питания — бензин, дизельное топливо или газ. В данной статье мы остановимся на электрогенераторах работающих на газу.

Газовые электрогенераторы могут работать на пропан-бутановых смесях, а также природном газе. Выходная мощность таких электрических генераторов разнообразна — от 1.5к Вт до десятков тысяч килловат. Главным достоинством газовых генераторов является их экономичность потребления топлива (газа). При работе от газового баллона генератор в 2 раза экономичнее дизельного, а при подключении генератора к магистральному газу, этот показатель превышает 10 раз!

Вот ещё некоторые плюсы генераторов на газу: чистота выхлопа, которая достигается за счет полного сгорания газа; бесшумная работа и отсутствие вибрации благодаря низкому давлению на поршень двигателя; непрерывная подача топлива.

Стоит конечно отметить, что газовые электрогенераторы в основном нашли своё применение на объектах с высоким потреблением электроэнергии (от 500кВт). Но все большую и большую популярность приобретают и бытовые генераторы на газу.

Важный фактор, который следует учитывать при покупке именно газового генератора — данный генератор запускается только при положительных температурах окружающей среды. Из этого следует, что электрогенератор на газу нужно устанавливать в отапливаемом помещении или специальном контейнере. И ещё один момент —  газовые генераторы могут работать от газового баллона или от газовой магистрали, в последнем варианте нужно учесть, что придется согласовывать подключение к газовой сети с соответствующими инстанциями.

Моторесурс газовых генераторов минимум на 30% выше, чем у бензиновых и дизельных генераторов, так как при сгорании газа образуется меньше твердых частиц и золы, которые вызывают износ цилиндров и поршней двигателя генератора. Масляная пленка на металлических поверхностях газового двигателя не смывается жидким топливом (бензином и дизелем).  Также газ практически не вызывает коррозию металла, что обеспечивает электрогенератору на газу более длительный срок службы. Газовые генераторы просты в установке и обслуживании. При использовании газа в качестве топлива, интервал замены масла увеличивается в 1,5-2 раза. Возможность работы как на природном (магистральном), так и на жидком (пропан-бутан) газе. При этом следует учитывать, что в случае подключения генератора к магистральному газу, у Вас просто пропадет необходимость периодически проверять уровень оставшегося топлива, не нужно будет везти с ближайшей заправки канистры или вызывать домой бензовоз, ну и бегать с ведром для долива солярки или бензина в топливный бак. На сегодняшний день себестоимость 1 КВт электроэнергии, вырабатываемого газовым генератором в 3 раза ниже чем у бензиновых и в 2,1 раза ниже чем у дизельных электрогенераторов, при сопоставимой стоимости этих систем резервного электропитания.

Подведём итоги и выделим основные плюсы использования генераторов на газу:

• полное сгорание газового топлива — это низкий уровень выбросов и высокая экологичность газогенератора;
• низкое среднее эффективное давление на поршень двигателя — это бесшумная работа, отсутствие вибрации газогенератора;
• недорогое топливо — экономичность и низкие эксплуатационные расходы на содержание газовой электростанции;
• непрерывность подачи топлива — комфорт и удобство применения газогенератора, нет необходимости в хранении, оплата по факту использования.

могут увеличить, а не уменьшить потребление газа

Кратко:

• Замена изношенных муфт неправильного размера может привести к непредвиденным последствиям.
• Скорость потока является важным фактором при замене гидравлического шланга с большим внутренним диаметром на гидравлический шланг с меньшим внутренним диаметром.
• Узнайте, как рассчитать скорость потока.

Поставщики гидравлических шлангов в сборе столкнутся со следующим распространенным сценарием: конечный пользователь приносит изношенный гидравлический шланг для замены, но муфты, необходимые для шланга этого конкретного размера, отсутствуют на складе, заказаны не в наличии или их нет в магазине • запаситесь муфтами, необходимыми для копирования оригинального шланга в сборе.Тем не менее, вы действительно имеете в наличии подходящие муфты для шланга меньшего размера с внутренним диаметром (ID).

Логическим решением может быть восстановление узла шланга с использованием гидравлического шланга меньшего размера с переходником. Хотя это может показаться безобидным решением, замена шланга в сборе на шланг меньшего размера, чем тот, который был разработан для этой гидравлической системы, может нанести непреднамеренный ущерб и снизить эффективность оборудования.

На что влияет замена шланга на шланг неправильного размера?

Поток — это движение жидкости, которое подразделяется на две категории: расход и скорость потока.Скорость потока — это объем гидравлической жидкости, производимой гидравлическим насосом за определенный период времени, и обычно измеряется в галлонах в минуту или галлонах в минуту. Скорость потока — это скорость, с которой гидравлическая жидкость движется в определенном направлении в течение определенного периода времени, и измеряется в футах в секунду.

Скорость потока определяется как производительностью гидравлического насоса, так и размером гидравлического шланга. Если изменить расход гидравлического насоса, но оставить размер гидравлического шланга таким же, это повлияет на скорость потока. Напротив, сохранение той же скорости потока, но изменение размера шланга повлияет на скорость потока.

Скорость потока является важным фактором при замене гидравлического шланга с большим внутренним диаметром на гидравлический шланг меньшего диаметра. Когда существующий гидравлический шланг заменяется новым гидравлическим шлангом с меньшим внутренним диаметром, то же количество жидкости, которое протекало через исходный гидравлический шланг большего размера, теперь проталкивается через новый меньший шланг. Это ограничит поток и увеличит давление на выходе, что приведет к увеличению скорости потока.

В некоторых ситуациях это может не быть проблемой, поэтому важно правильно проанализировать ситуацию. Легкий способ избежать этой проблемы — увеличить размер шланга до следующего большего размера. Однако шланги большего размера обычно имеют более высокую цену, а шланги большего размера занимают место и могут даже снизить производительность оборудования заказчика.

Почему высокая скорость потока может быть нежелательной для гидравлической системы?

Скорость потока определяет, будет ли картина потока ламинарной или турбулентной. В идеале мы хотели бы, чтобы поток от насоса до привода был равномерным, плавным и однородным. Этот узор называется ламинарным потоком. Ламинарный поток достигается при более низких скоростях, а слои жидкости движутся в красивом, равномерном, параллельном потоке.

Такая схема потока идеальна для сведения к минимуму трения и перепадов давления и максимального повышения эффективности гидравлической системы. Трение жидкость-жидкость по-прежнему будет создаваться, поскольку слои жидкости, которые текут с разной скоростью, скользят друг по другу, но это ожидается.Ламинарный режим потока также обеспечивает лучший отклик системы, смазку и уменьшает воздушные карманы или пузырьки, которые могут вызвать неэффективность.

Чем выше скорость потока, тем более характерны турбулентные характеристики потока. Когда скорость потока высока, шероховатость на поверхности внутренней трубы нарушит путь потока и вызовет его хаотический характер. Режим турбулентного потока вызывает уменьшение энергии в виде трения (закон сохранения энергии), что приводит к нежелательным перепадам давления и неэффективности гидравлической системы.

Кроме того, высокая скорость потока также вызывает повышение температуры жидкости. Температура жидкости была эмпирически связана со значительным сокращением срока службы шланга, поэтому уменьшение размера шланга также может вызвать нежелательный простой системы. Дополнительные сведения об этом влиянии температуры можно просмотреть в разделе «Данные о тепловом усилении» калькулятора давления жидкости Gates.

Для линий всасывания и возврата высокая скорость потока может со временем привести к кавитации насоса. Другими словами, внутренний диаметр трубки шланга должен быть подходящим, чтобы поддерживать скорость потока на соответствующем уровне, чтобы избежать потерь энергии из-за трения.

Как определить скорость жидкости и какая скорость приемлема?

Для расчета скорости потока используйте постоянную площадь поперечного сечения шланга и скорость потока гидравлического насоса с помощью расходомера. С этой информацией примените формулу:

После определения скорости потока используйте рассчитанную скорость потока вместе с расходом насоса, чтобы проверить, подходит ли размер заменяемого шланга для системы. Легкий способ сделать это — использовать номографическую таблицу Gates, которая находится в каталоге Gates Hydraulic и Fleet Hose.Диаграмма состоит из трех частей: 1) ось расхода, 2) ось внутреннего диаметра шланга и 3) ось скорости потока.

Вам нужно знать только два из трех значений по оси, чтобы определить третье значение — проложите линейку через известные значения и продлите линию, чтобы определить, находятся ли расход и скорость потока на приемлемых уровнях в зависимости от размера вашего шланга, или помочь вам определить правильный размер шланга в зависимости от расхода и скорости жидкости.

Ниже приведены рекомендуемые значения скорости для типичной гидравлической системы:

Лучше безопасно, чем сожалеть

Хотя может быть удобно заменить гидравлический шланг клиента на шланг другого размера, чем тот, который предназначен для гидравлической системы , вы можете непреднамеренно снизить эффективность гидравлического оборудования и потенциально повредить шланговую трубку.Лучше всего заменить шланг на шланг того же размера.

Закончилось топливо и автономные автомобили с искусственным интеллектом

Лэнс Элиот, инсайдер AI Trends

Закончилось топливо. Это боль в шее.

Когда я учился в колледже, у моего друга был старый драндулет с разбитой машиной, которая все еще могла нормально работать, но датчик уровня бензина, казалось, имел собственное мнение.

Я говорю это, потому что иногда указатель уровня топлива показывал, что бак наполовину полон, даже если он был почти пуст, а в других случаях стрелка указателя была пуста, но на самом деле в нем было наполовину или больше бензина. .Это была дикая игра в угадывание того, сколько на самом деле топлива было в его машине в любой момент времени.

Некоторые ласково называли его Угадайкой.

Он нес в багажнике своей машины канистру с бензином, наполненную примерно одним-двумя галлонами бензина, делая это в качестве меры предосторожности на случай, если он поймет, что его полностью обманули, и у него кончится бензин во время движения. Все говорили ему, что таскать запасной бензин в багажнике его машины — ненормальное и очень опасное занятие.Не потребовалось бы много усилий, чтобы этот бензин воспламенился, или, возможно, если бы он попал в изгиб крыльев, бензин мог вызвать небольшую аварию, которая превратилась бы в поток огня.

Вы можете предположить, что он должен знать, сколько бензина у него в баке его машины.

Все, что ему нужно было сделать, это отслеживать свои заправки на заправке, а затем отслеживать свой километраж.

Зная, сколько миль на галлон проезжает его машина, он, по-видимому, мог следить за тем, сколько бензина, вероятно, осталось в баке.Да, это могло бы помочь решить проблему с неисправным датчиком уровня газа. К сожалению, он был из тех людей, которые не были бы достаточно организованными и систематизированными, чтобы на самом деле проводить математическое отслеживание, которое предлагалось (я полагаю, что тот факт, что он позволял своей машине продолжать показывать подозрительный газовый манометр, был ошибкой). явный признак того, что он не из тех, кто все делает строго!).

У нас была запущенная шутка, что всякий раз, когда вы его видели, вы спрашивали его, сколько бензина у него осталось в баке.Я думал, что он устанет от шуток и, возможно, это побудит его починить газовый манометр. Нет, это не побудило его к действию. Во всяком случае, похоже, что он наслаждался дурной славой того парня, у которого был дикий манометр. Если бы датчик вообще не работал, это было бы гораздо меньше. Аспект, что он волей-неволей, кажется, решит, сколько бензина в машине, сделал его гораздо более интересным в качестве рассказа.

Я еще не упомянул случаи, когда у него кончался бензин.

Чаще всего это происходило, мы никогда не знали, так как он незаметно использовал свой запасной бензин, хранившийся в багажнике, а затем направлялся на ближайшую заправочную станцию, чтобы заправить бак. Понятия не имею, сколько раз он это делал. Могу поспорить, что это было обычным явлением, и, вероятно, у него постоянно заканчивался бензин, и ему приходилось использовать свою «отказоустойчивую» операцию, чтобы вернуться в бизнес.

Многие люди не понимают, что если в вашей машине кончился бензин, это может быть плохо по другим причинам, помимо того, что просто застрянет где-нибудь.

Машине не особенно нравится мысль о том, что вы позволяете полностью израсходовать бензин. В газовые магистрали может попадать воздух, что может затруднить запуск автомобиля после того, как вы наберете больше бензина в бак. Другие вещи могут пойти не так с двигателем из-за того, что закончился бензин. Я знаю, что моему другу приходилось часто возиться с различными ремонтами под капотом, и я подозреваю, что это, вероятно, было частично из-за того, как он относился к машине, давая ей кончиться бензин.

Он был настолько неосторожен, что иногда не мог пополнить запас бензина.

Другими словами, он будет использовать канистру для заправки бензином, когда в его машине кончится бензин, затем он поедет на ближайшую заправочную станцию, чтобы заправить машину, и он также должен был затем снова залить бензин. (Я не защищаю использование канистры с газом, я просто говорю, что если это то, что он собирался использовать в качестве своей резервной копии, он должен убедиться, что она была готова в качестве своей резервной копии). После того, как он забыл пополнить запас бензина, он оказался в положении, когда в его машине не хватило бензина.

Я был с ним в его машине по случаю, когда возникла эта недостаточная подготовка. Он ехал по шоссе Pacific Coast Highway (PcH, как его называют местные жители), живописной дороге в Калифорнии, которая обычно проходит параллельно океану.

У нас закончился бензин. «Нет проблем», — настаивал он и вышел из машины, чтобы забрать запасную канистру с бензином в багажнике.

Я ждал, что он быстро даст нам достаточно бензина, чтобы добраться до следующей заправки. Он вернулся в машину с довольно грустным и печальным выражением лица.Ой, запасной газовый баллончик был пуст. Он объявил, что одному из нас нужно будет пойти с бензобаком на заправку и принести достаточно бензина, чтобы мы снова двинулись в путь.

Один из нас?

Разве он не отвечал за то, чтобы в машине было достаточно бензина?

Хотите верьте, хотите нет, но он сказал, что, поскольку мы оба были в его машине и оба наслаждались ее использованием, мы оба действительно обязаны заботиться о машине.

Может быть, для вас это имеет смысл, но уверяю вас, в то время для меня это не имело особого смысла.Я был встревожен.

В данном случае мы решили столкнуть машину с проезжей части и, к счастью, нашли место для парковки, на котором мы могли разместить машину, не опасаясь буксировки. Затем мы вместе пошли до ближайшей заправочной станции. Думаю, сейчас это запоминающаяся история. В то время меня раздражало все время приключения. С этого момента, всякий раз, когда я садился в его машину, я сразу же просил проверить запасной бензин, чтобы мы больше не попали в подобное затруднительное положение (я полагаю, что это мое согласие с мыслью, что у нас обоих были совместные обязанности или ответственность, когда оба были в машине).

Даже знать, что запасной канистры хватит на быструю поездку на заправку, не всегда было так утешительно.

ВИНОГРАД

Мы ехали через Грейпвайн, довольно гористый перевал с длинным и извилистым шоссе, которое временами становится довольно крутым, и я внезапно понял, что на много миль не было заправочных станций.

Дорожный знак гласил, что до ближайшей заправки очень далеко. Я задумался, хватит ли запаса бензина, чтобы доставить нас на заправку, если у нас случайно закончится бензин.

Когда я сказал своему другу, что, возможно, нам следует пересмотреть наше путешествие, он указал, что у нас, вероятно, все будет хорошо, особенно если мы сократим потребление бензина, находясь в виноградной лозе. Он выключил кондиционер (кондиционер). Я хотел бы упомянуть здесь, что это был жаркий летний день с температурой воздуха около 100 градусов и выше. В машине стало жарко. Он также выключил радио и все остальное, что, по его мнению, могло израсходовать бензин.

Мы почти сидели на иголках, когда пересекали Виноградную лозу.Мы оставили окна закатанными, потому что предполагали, что аэродинамика автомобиля будет лучше, если окна будут закрыты, а не открыты. Учитывая жару на улице и нарастающую жару внутри машины с закрытыми окнами, я задавался вопросом, что произойдет раньше: мы умрем от теплового удара или у нас закончится бензин.

Еще он предложил «хитрый» ход (по его словам). В Grapevine есть части, которые поднимаются вверх, и части, которые опускаются. Вы постепенно набираете высоту, чтобы пройти через горы.Затем вы теряете высоту, преодолевая гребень и возвращаясь вниз к уровню земли. Мой друг сказал, что на спусках он отключит педаль газа, и мы сможем двигаться по инерции. Это «наверняка» уменьшит количество потребляемого нами газа.

Он также переехал на медленную полосу и попытался разогнаться со скоростью от 35 до 45 миль в час.

Он утверждал, что, согласно различным диаграммам расхода топлива, оптимальным вариантом для использования наименьшего количества бензина является именно эта скорость.Он сказал, что когда вы едете со скоростью 55 миль в час или быстрее, вы несоразмерно расходуете бензин. Как вы можете догадаться, он постепенно научился всем способам, позволяющим увеличить потребление бензина, хотя некоторые из его идей были основаны на мифах, а не на фактах.

Мои дети знают, что я до сих пор неравнодушен к тому, чтобы оставлять бензин в наших машинах.

Когда стрелка показывает оставшуюся четверть бака, я ищу заправочную станцию. Когда они учились водить машину, я попытался привить такой же подход к их стилю вождения.Они думали, что я сошел с ума. Для них позвольте стрелке опуститься до уровня, который, по словам машины, низкий. Большинство автомобилей снабжены звуковым сигналом или, возможно, визуальным дисплеем или предупреждением, и даже сообщат вам, сколько миль вы еще можете проехать, прежде чем закончится бензин.

Полагаю, это связано с эпохой, когда у друга был Угадайщик.

Я рос с подозрением относился к датчику уровня газа. Моим девизом стало отсутствие смысла доводить дело до конца.

Доверять приборной панели автомобиля, чтобы подвести меня к краю резервуара?

Нет, спасибо.Я буду внимательно относиться к своим потребностям в топливе и постараюсь не дойти до пропасти, спасибо.

АВТОМОБИЛИ, КОНЕЧНЫЕ ТОПЛИВО

Согласно статистике Американской автомобильной ассоциации (AAA), они отвечают примерно на 16 миллионов и более звонков в год из-за отсутствия топлива.

Конечно, это число учитывается только для тех, у кого есть услуга AAA.

Сколько людей в год действительно оказываются в затруднительном положении из-за того, что заканчивается топливо?

Могу поспорить, что это еще большее число.

Когда я говорю об отсутствии газа, я также имею в виду разрядку электрического заряда.

Другими словами, исчерпание топлива относится как к автомобилям с бензиновым двигателем (часто называемым ДВС или двигателями внутреннего сгорания), так и к автомобилям с электрическим зарядом.

Коллеги, у которых есть электромобили (EV), и иногда говорят, что у них мало бензина, хотя они знают, и я знаю, что это не бензин, а электрический заряд.

Одним из недостатков электромобилей в настоящее время является поиск места для зарядки электромобиля.

Учитывая довольно узкий диапазон миль, в котором современные электромобили могут проехать от одной зарядки, вам нужно помнить о том, где находятся зарядные станции. В отличие от заправочных станций, которые, кажется, находятся на каждом углу, вы вряд ли сможете найти место для зарядки своей машины.

Это постепенно меняется по мере того, как создается больше мест для зарядных устройств, но на данный момент может быть немного рискованно использовать электромобиль для любого вида вождения на большие расстояния.

Некоторые из служб буксировки теперь имеют при себе устройство для быстрой зарядки электромобилей, у которых закончилось топливо.

Эти изящные и спасающие жизнь устройства быстрой зарядки потенциально могут увеличить запас хода вашего электромобиля на 10 миль, заряжая ваш автомобиль примерно за 10 минут. Я упоминаю об этом аспекте, потому что еще один компромисс между электромобилями и бензиновыми автомобилями заключается в том, что с бензином вы можете всего за несколько мгновений наполнить свой бак и вернуться в дорогу, в то время как с большинством электромобилей вам нужно немного посидеть. чтобы зарядное устройство зарядилось.

У некоторых электромобилей есть специальный медленный режим, который позволяет растянуть электрическую мощность и, таким образом, передать ее на зарядное устройство где-нибудь поблизости.Эту функцию иногда называют режимом черепахи или режимом «ползать до зарядного устройства». Полагаю, вы можете сравнить это с уловками, которые мы с другом пытались разыграть на «Виноградной лозе», включая выключение кондиционера, выключение радио и закрытие окон. Те же самые уловки можно использовать и с электромобилем.

С некоторыми электромобилями, в зависимости от модели, вы потенциально можете использовать возможность регенерации для получения некоторого дополнительного электрического заряда. Обычно это забирает энергию, используемую тормозами, и до некоторой степени возвращает ее обратно в аккумуляторную батарею.В настоящее время ведутся исследования по созданию специализированных шин, которые превращают трение на дороге в электрическую энергию для вашего электромобиля. Некоторые также пытаются установить солнечные панели снаружи электромобилей, чтобы улавливать солнечные лучи для зарядки автомобиля. В каком-то смысле можно сказать, что это методы, похожие на то, что мой друг использовал запасную канистру с бензином, хотя, очевидно, намного безопаснее и разумнее.

Подробнее об электромобилях и аспектах электропитания читайте в моей статье: https: // aitrends.ru / самоуправляемые автомобили / энергопотребление-жизненно важные-для-самоуправляемые-автомобили /

ЗАКЛЮЧЕНИЕ ТОПЛИВА НА ПОДХОДЕ

Один из чрезвычайно опасных аспектов отсутствия топлива связан с движущимся автомобилем, что, по-видимому, происходит в основном тогда, когда вы обнаруживаете, что у вас закончилось топливо.

Без топлива для работы двигателя ваша машина становится опасной для тех, кто находится в ней, и для тех, кто находится рядом с ней. Возможно, вы сможете какое-то время двигаться по инерции, но теперь ваша общая способность к маневрированию резко ограничена.

На днях на автостраде был водитель, у которого закончилось топливо.

Вы могли видеть его отчаянный взгляд, когда он отчаянно пытался переместить свою машину на полосу с медленным движением, а затем на полосу экстренной помощи. Движение по автостраде двигалось очень быстро, и другие машины проезжали мимо него, не желая, чтобы их задерживали или мешали из-за того безумия, которое он пытался сделать. Этим другим водителям было наплевать на водителя, который отчаянно пробирался по обочине дороги.Это была довольно опасная ситуация.

Водителю, у которого заканчивается топливо, действительно мало сочувствия.

Разве ваша машина не предупредила вас о том, что у вас заканчивается топливо?

Неужели вы не восприняли это всерьез?

Почему вы раньше не попытались найти место, где можно заправиться, вместо того, чтобы подождать, пока у вас полностью не закончится топливо?

Разве вы не знаете, насколько опасной может быть ваша машина, идущая по инерции?

Что за человек позволил этому случиться?

Водители эвакуаторов часто слышат самые смелые истории от тех, кто оказался в затруднительном положении и у них закончилось топливо.

Некоторые преступники просто признают, что проигнорировали предупреждения.

Некоторые говорят, что они думали, что оставшихся миль было достаточно, чтобы добраться до места, где можно заправиться.

Некоторые говорят, что их ребенок на заднем сиденье плакал, и поэтому они отвлеклись от указателя уровня топлива.

Некоторые утверждают, что автопроизводители намеренно заставляют датчик сказать вам одну вещь, например, что вам осталось проехать 10 миль, но эти автопроизводители на самом деле знают, что вам осталось пройти 20 миль, и делают это, чтобы обмануть вас поскорее. заправка.Я предполагаю, что эти люди затем полагают, что, поскольку они «знают фокус», они могут пойти дальше и игнорировать 10 миль и предположить, что это больше похоже на 20 миль. Принимаются все виды.

Подробнее о теориях заговора читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/conspiracy-theories-about-ai-self-driving-cars/

В любом случае, у нас есть серьезная опасность, что у машины закончилось топливо, которая находится на наших дорогах и может превратиться в неуправляемую ракету.

Я говорю «неуправляемый» и понимаю, что вы можете возразить и сказать, что машина, движущаяся по инерции, должна руководствоваться водителем.

Имейте в виду, что для некоторых автомобилей попытаться «направить» движущийся автомобиль, у которого закончилось топливо, не так просто. Кроме того, вы больше не можете использовать ускорение, чтобы выбраться из огурца.

Время от времени я попадал в затруднительное положение на дорогах, в котором участвовал автомобиль, застрявший посреди проезжей части.

Некоторые из этих случаев были автомобилями, у которых закончилось топливо.Это поднимает еще один аспект, связанный с автомобилем, в котором закончилось топливо, а именно, сможет ли водитель или даже захочет выйти из потока движения. Я понимаю, вы, вероятно, предполагаете, что люди наверняка попытаются перебраться на обочину дороги. Видимо, некоторые люди так напуганы, когда у них заканчивается бензин, что они просто останавливаются посреди проезжей части (или, возможно, другие машины не давали им съехать в сторону, так что водитель решил они бы просто остались посреди дороги).

Эти машины, застрявшие посреди проезжей части, представляют собой абсолютную смертельную опасность. Другие автомобили могут врезаться прямо в застрявшую машину. Пассажиры застрявшего автомобиля могут быть убиты или ранены, и то же самое может произойти с пассажирами автомобиля, который врезается в застрявший автомобиль (плюс любые остаточные аварии, которые происходят в результате первичной аварии).

Находясь посреди дороги, пассажиры, как правило, не могут выйти из машины, опасаясь столкновения с движущимися поблизости машинами.Вместо этого они сидят там, мишень, ожидая, что какой-нибудь ненаблюдательный водитель врезется в них. Я также отмечу, что то, что вы можете поставить машину на обочину дороги, если это возможно, еще не означает, что вы в безопасности. Часто на обочине дороги стоят машины, которые сбивают другие машины. Скорее всего, вам будет безопаснее находиться на обочине дороги, чем в противном случае, но, очевидно, это все еще рискованная ситуация.

Это также поднимает еще один аспект.

Мы все могли бы сочувствовать тому, у кого есть машина, которая выходит из строя, когда вы едете по проезжей части.В зависимости от характера механической неисправности вам может быть сложно отвести машину на обочину дороги. Вы можете не осознавать масштаб механической неисправности и оказаться в затруднительном положении посреди проезжей части. Осмелюсь сказать, что мы все боимся такой ситуации и сочувствуем любому, кто попадает в такую ​​лодку.

Но, предположим, вы знаете, что человек, управляющий автомобилем, знает, что его машина уже имеет механические проблемы. Таким образом, они сознательно решили выйти на проезжую часть и подвергнуть опасности себя и других.Это не было так, как будто молния с неба внезапно ударила в их машину, а вместо этого они должны были к этому стремиться, прежде чем она выйдет из-под контроля. Думаю, сочувствия было бы намного меньше.

Если это так, то какое сочувствие мы должны испытывать к человеку, у которого заканчивается топливо? Некоторые скажут, что нет. Вы не должны испытывать к таким людям никакой симпатии. Скорее всего, их предупредила их машина. Они водят машину как привилегия, предоставленная государством. Они должны быть ответственными водителями.Это включает в себя обеспечение того, чтобы в вашем автомобиле было достаточно топлива, чтобы топливо не кончалось. Никаких оправданий.

Что ж, стоит нам сочувствовать или нет, не здесь и не здесь. Реальность такова, что у людей в машинах заканчивается топливо. Такое случается. Это может произойти случайно или из-за недостатка внимания или заботы. Как бы то ни было, когда это происходит, существует потенциальная опасность для всех сторон, в том числе для тех, кто находится в машине, и для тех, кто находится поблизости от нее.

AI АВТОНОМНЫЕ АВТОМОБИЛИ И ЗАГРУЗКА ТОПЛИВА

Какое отношение это имеет к беспилотным автономным автомобилям с искусственным интеллектом?

В Cybernetic AI Self-Driving Car Institute мы разрабатываем программное обеспечение AI для беспилотных автомобилей.Один интересный аспект заключается в том, что делать с низким уровнем топлива и как ИИ должен справляться с этой проблемой.

Позвольте мне уточнить.

Сначала я хотел бы прояснить и представить понятие о том, что существуют разные уровни автономных автомобилей с искусственным интеллектом. Самый верхний уровень считается уровнем 5. Автопилотом 5 уровня управляет ИИ, и в нем не участвует человек. При разработке беспилотных автомобилей уровня 5 автопроизводители даже удаляют педаль газа, педаль тормоза и рулевое колесо, поскольку это устройства, используемые водителями-людьми.Автопилотом 5 уровня не управляет человек, и при этом не ожидается, что в нем будет присутствовать человек-водитель. Все зависит от искусственного интеллекта, который управляет автомобилем.

Для беспилотных автомобилей ниже Уровня 4 и Уровня 5 в автомобиле должен присутствовать человек-водитель. Водитель-человек в настоящее время считается ответственным за действия автомобиля. ИИ и человек-водитель совместно выполняют задачу по вождению. Несмотря на это совместное использование, предполагается, что человек должен оставаться полностью погруженным в задачу вождения и всегда быть готовым к выполнению этой задачи.Я неоднократно предупреждал об опасностях этого соглашения о совместном использовании ресурсов и предсказывал, что он приведет ко многим нежелательным результатам.

Мои общие представления о беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/framework-ai-self-driving-driverless-cars-big-picture/

Уровни беспилотных автомобилей см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/richter-scale-levels-self-driving-cars/

О том, почему беспилотные автомобили с искусственным интеллектом 5 похожи на лунную бомбу, читайте в моей статье: https://aitrends.com / самоуправляемые автомобили / беспилотный автомобиль-мать-ai-projects-moonshot /

Информацию об опасностях совместного выполнения задачи вождения см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/human-back-up-drivers-for-ai-self-driving-cars/

Давайте сосредоточимся здесь на беспилотных автомобилях уровней 4 и 5. Большая часть комментариев относится и к беспилотным автомобилям уровня ниже 4, но полностью автономный беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом получит наибольшее внимание в этом обсуждении.

Вот обычные шаги, связанные с задачей AI вождения:

• Сбор и интерпретация данных датчиков
• Sensor fusion
• Обновление модели виртуального мира
• Планирование действий ИИ
• Выдача команды управления автомобилем

Еще одним ключевым аспектом беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом является то, что они будут ездить по нашим дорогам вместе с машинами, управляемыми людьми.Некоторые эксперты в области беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом постоянно ссылаются на утопический мир, в котором на дорогах общего пользования есть только беспилотные автомобили. В настоящее время только в Соединенных Штатах насчитывается около 250 миллионов обычных автомобилей, и эти автомобили не исчезнут волшебным образом или не станут настоящими самоуправляемыми автомобилями с искусственным интеллектом 5 уровня в одночасье.

Действительно, автомобили, управляемые людьми, будут использоваться в течение многих лет, вероятно, многих десятилетий, и появление автомобилей с искусственным интеллектом произойдет, пока на дорогах все еще есть автомобили, управляемые людьми.Это важный момент, поскольку это означает, что ИИ беспилотных автомобилей должен иметь возможность бороться не только с другими беспилотными автомобилями, но и с машинами, управляемыми людьми. Легко представить себе упрощенный и довольно нереалистичный мир, в котором все беспилотные автомобили с ИИ вежливо взаимодействуют друг с другом и вежливо относятся к взаимодействию с проезжей частью. В обозримом будущем этого не произойдет. Автомобили с искусственным интеллектом и автомобили, управляемые людьми, должны будут справляться друг с другом.

Для моей статьи о великой конвергенции, которая привела нас к этому моменту времени, см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/grand-convergence-explains-rise-self-driving-cars/

См. Мою статью об этических дилеммах, стоящих перед беспилотными автомобилями с искусственным интеллектом: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/

Информацию о потенциальных правилах, касающихся беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/assessing-federal-regulations-self-driving-cars-house-bill-passed/

Мои прогнозы относительно беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом на 2020-е, 2030-е и 2040-е годы см. В моей статье: https: // aitrends.ru / selfdrivingcars / gen-z-and-the-fate-of-ai-self-driving-cars /

Возвращаясь к теме нехватки топлива, давайте рассмотрим, как все будет по-другому или останется прежним в мире, в котором есть автономные автомобили с искусственным интеллектом 4-го и 5-го уровней.

ОБНАРУЖЕНИЕ ТОПЛИВА НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО БЕЗУПРЕЧНО

Предположительно, ИИ сможет определять количество топлива, доступное в беспилотном автомобиле.

Я пока отложу в сторону обстоятельства, при которых система обнаружения топлива неисправна.

Это могло случиться, и я просто хочу указать, что это могло произойти. Иногда это вызывает удивление для тех, кто считает, что беспилотные автомобили с искусственным интеллектом каким-то образом будут обладать сверхспособностями и никогда не откажутся.

Что, спрашивают они, вы предполагаете, что каким-то образом система обнаружения топлива может не работать?

Невозможно, говорят они, это безупречный беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом, в котором нет недостатков.

Я не уверен, что заставляет этих людей думать, что у беспилотных машин с искусственным интеллектом никогда не будет проблем.Я полагаю, они смотрят много научно-фантастических фильмов, в которых системы будущего никогда не дадут сбоям и не сломаются. Или, может быть, они попались на какую-то маркетинговую чушь, которая демонстрирует беспилотные автомобили с искусственным интеллектом как блестящие автомобили, излучающие совершенство.

В любом случае, привыкните к мысли, что в реальном мире будут автомобили с искусственным интеллектом, которые будут иметь механические поломки, могут иметь отзыв и такие же недостатки, как и обычные автомобили.

Подробнее об отзыве беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом читайте в моей статье: https: // aitrends.ru / selfdrivingcars / автоотзыв /

Информацию о проблеме зависания роботов и беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/freezing-robot-problem-and-ai-self-driving-cars/

Информацию о различных проблемах, которые могут возникнуть в беспилотном автомобиле, см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ghosts-in-ai-self-driving-cars/

Для тех, кто является идеалистом в отношении беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, см. Мою статью: https://aitrends.com/selfdrivingcars/idealism-and-ai-self-driving-cars/

Будем надеяться, что ИИ должен быть разработан таким образом, чтобы, если у беспилотного вождения заканчивается топливо, даже если система обнаружения топлива заявляет, что топливо есть, ИИ будет иметь запасную операцию, которая затем может попытаться заставить беспилотный автомобиль в состояние минимального риска, например, съезд на обочину дороги.Я понимаю, что вероятность того, что система обнаружения топлива будет настолько далека, что ИИ будет застигнут врасплох, в целом кажется маловероятной, но факт в том, что это может произойти, и, следовательно, ИИ должен предусмотреть непредвиденные обстоятельства для этой возможности.

Мы также можем задуматься, сможет ли ИИ вообще понять, что топливо закончилось.

Представьте, что система обнаружения топлива информирует ИИ о том, что топливный бак заполнен на половину. Между тем, беспилотный автомобиль начинает шипеть, и двигатель глохнет.Теперь у ИИ есть ситуация, когда двигатель беспилотного автомобиля больше не работает, но ИИ пока что не получает конкретных указаний на то, почему. Кажется, что с топливом все в порядке, но двигатель заглушен.

Есть еще одна возможность, связанная с каким-то другим механизмом, который вышел из строя и не подает топливо в двигатель.

Таким образом, система обнаружения топлива могла быть полностью исправной, но все же топливо, поступающее из бака или резервуара для хранения в двигатель, перестало работать.Дело в том, что существует больше, чем одно средство, с помощью которого двигатель может больше не получать топливо, либо из-за нехватки топлива, либо из-за неспособности топлива действительно достичь двигателя.

Беспилотный автомобиль с ИИ должен иметь различные датчики и электронную связь с ЭБУ (блоком управления двигателем), что затем может помочь ИИ в диагностике происходящего. Однако это может быть непросто, поскольку, по-видимому, это должно происходить в режиме реального времени. Предположим, ИИ ведет машину по автостраде со скоростью 80 миль в час, и внезапно двигатель останавливается.

ИИ должен попытаться быстро выяснить, что пошло не так. В то же время, что бы ни случилось, ИИ должен принять меры в отношении того аспекта, что двигатель больше не работает. Вы можете немного поспорить о том, сколько требуется диагностики, кроме информации о том, что двигатель остановился. С другой стороны, если бы ИИ мог определить, почему двигатель остановился, это могло бы открыть больше возможностей для того, что предпринять следующее действие.

Подробнее о когнитивных аспектах синхронизации см. В моей статье: https: // aitrends.ru / самоуправляемые автомобили / когнитивный-тайминг-для-самостоятельного вождения-автомобилей /

Для моей статьи об отладке беспилотных автомобилей с ИИ см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/debugging-of-ai-self-driving-cars/

Обсуждение вопросов управления движением см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ai-boundaries-and-self-driving-cars-the-driving-controls-debate/

РЕШЕНИЕ С ПРОБЛЕМАМИ ТОПЛИВА

Короче говоря, мы утверждаем, что ИИ должен иметь возможность справляться с ситуацией, когда у беспилотного автомобиля ИИ заканчивается топливо.

Некоторые разработчики ИИ сказали бы, что это покрывается их общим подходом, согласно которому ИИ справляется со всем, что может пойти не так с беспилотным автомобилем с ИИ. По сути, они утверждают, что кончина топлива ничем не отличается от, скажем, беспилотного автомобиля, у которого ломается рулевая тяга. Все это часть повседневной рутины вождения.

На самом деле это не так.

Если автомобиль полностью исправен, за исключением отсутствия топлива, есть шанс использовать движение беспилотного автомобиля, чтобы попытаться справиться с ситуацией.Серьезная механическая неисправность вряд ли даст ИИ шанс маневрировать беспилотным автомобилем и попытаться найти безопасный способ выбраться из текущей трудности. Мы избегаем этого представления о том, что все проблемы одинаковы и что нет необходимости различать различные типы проблем, которые могут возникнуть во время поездки, и функциональные возможности беспилотного автомобиля.

Некоторые разработчики ИИ сказали бы, что нехватка топлива — крайняя проблема.

Это не является сутью того, что они стремятся реализовать с помощью беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом.Краевая проблема — это проблема, которая находится на углу или краю того, что вы иным образом пытаетесь решить. Да, создание беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом, способного ехать по проезжей части, не задев никого, является основной задачей.

Но неспособность бороться с вещами, которые могут пойти наперекосяк, включая проблемы с топливом, кажется недальновидным взглядом и приведет к тому, что настоящие беспилотные автомобили с ИИ попадут в горячую воду (наряду с опасностью для людей).

О том, почему разработчики ИИ иногда придерживаются эгоцентрического взгляда, читайте в моей статье: https: // aitrends.com / самоуправляемые автомобили / эгоцентрический дизайн и самоуправляемые автомобили /

Об опасностях группового мышления среди разработчиков ИИ читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/groupthink-dilemmas-for-developing-ai-self-driving-cars/

Для моей статьи о краевых проблемах см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/edge-problems-core-true-self-driving-cars-achieve-last-mile/

Информацию о выгорании разработчиков ИИ и о том, что происходит потом, читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/developer-burnout-and-ai-self-driving-cars/

Давайте, так сказать, переключим передачи, а теперь рассмотрим ситуацию с беспилотным автомобилем с ИИ, у которого действительно заканчивается топливо, а ИИ знает, что у беспилотного автомобиля действительно заканчивается топливо.

Что происходит потом?

Некоторые автопроизводители и технологические фирмы сейчас обходят стороной эту проблему, потому что они, по сути, контролируют свои беспилотные автомобили с искусственным интеллектом, и поэтому они заставляют ИИ идти вперед и делать дозаправку.

Другими словами, если вы проводите дорожные испытания на своих беспилотных автомобилях с ИИ и балуете эти автомобили с ИИ с помощью специальной команды инженеров и обслуживающего персонала, скорее всего, вы не позволите у беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом закончилось топливо.

Что происходит в дикой природе, когда самоуправляемые автомобили с искусственным интеллектом распространяются и попадают в руки потребителей?

Мы рассмотрим два различных обстоятельства: одно связано с людьми, находящимися внутри беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом, когда возникает вопрос о топливе, а второе — с ситуацией, когда внутри беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом нет человека. Имейте в виду, что беспилотные автомобили с искусственным интеллектом будут иногда ездить без людей. Возможно, беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом пытается добраться до места, откуда он собирается забирать людей, или, может быть, он используется в качестве средства доставки и поэтому направляется в пункт назначения для доставки и т. Д. .

Предполагается, что беспилотные автомобили с искусственным интеллектом будут широко использоваться в целях совместного использования поездок. Если у вас был автомобиль с искусственным интеллектом, который использовался для совместного использования, возможно, он будет троллить, ожидая, пока потенциальный гонщик запросит поездку. Вы смотрите в окно своего офиса и видите, как ваш беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом путешествует взад и вперед, ожидая, когда кто-то попросит вас поднять.

Почему бы не припарковать машину?

Может не быть доступной парковки, к тому же вы можете захотеть, чтобы ваш беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом первым отвечал на запрос, и если он движется вокруг, это может быть больше шансов, чем если бы он был остановлен и припаркован.

Для моей статьи о совместном использовании поездок см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ridesharing-services-and-ai-self-driving-cars-notably-uber-in-or-uber-out/

Для моей статьи о беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом, работающих без остановок, см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/non-stop-ai-self-driving-cars-truths-and-consequences/

Информацию о возможной буксировке беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/towing-and-ai-self-driving-cars/

ПАССАЖИРСКОЕ ВЗАИМОДЕЙСТВИЕ

Если в беспилотном автомобиле с ИИ находятся люди, и ИИ обнаруживает, что топливо заканчивается, должен ли ИИ сообщить пассажирам об этом?

Если да, должен ли он спросить их, может ли ИИ найти место, где можно получить больше топлива?

Это будет похоже на то, как если бы вы были в современной машине для совместного использования поездок Uber или Lyft, а водитель-человек повернулся, чтобы посмотреть на вас, сидя на заднем сиденье в качестве пассажира, и сообщить, что в машине заканчивается топливо. .Это информативно для вас. Затем водитель может спросить, можно ли ему остановиться на ближайшей заправке и заправиться. Держу пари, вас бы раздражал такой вопрос. Вы, вероятно, платите за то, чтобы быстро добраться из пункта А в пункт Б. Необходимость остановиться и дать машине заправиться топливом кажется довольно неблаговидным поступком.

Допустим, вы отказываетесь от запроса драйвера.

Если они знают, что не могут добраться до пункта назначения до того, как закончится топливо, вполне вероятно, что водитель-человек будет настаивать на том, чтобы автомобиль был доставлен на заправочную станцию, и, нравится вам это или нет, водитель сделает это. так.

Возмутительно, воскликнете вы!

Почему водитель заранее не удостоверился, что топлива достаточно, чтобы добраться до желаемого пункта назначения?

Это та же самая логика, которую некоторые разработчики ИИ говорят мне о топливе, когда я спрашиваю их, что они делают с уровнями топлива в своем программном обеспечении для беспилотных автомобилей с ИИ. Эти разработчики ИИ говорят мне, что никогда не случится, что у беспилотного автомобиля с ИИ будут пассажиры и у него будет низкий расход топлива. ИИ запрограммирован на то, чтобы всегда получать больше топлива, когда он иным образом не взаимодействует с пассажиром, плюс, в тот момент, когда пассажир указывает, куда он хочет отправиться, ИИ может определить, достаточно ли топлива, и, таким образом, отказаться от обслуживания. пассажир, если топлива будет недостаточно.

В этой логике есть некоторые дыры.

Предположим, что беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом взял на борт пассажира, который сначала хотел отправиться в ближайший парк. ИИ подсчитал пройденные мили, выяснил, сколько топлива осталось, и определил, может ли он добраться до парка. Во время поездки пассажир говорит, что ему нужно забрать своего друга, который тоже хочет пойти в парк, что означает боковую поездку для беспилотного автомобиля AI. Представьте, что это увеличивает потенциальный расход топлива так, что беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом не сможет добраться до друга и в парк, а затем на заправочную станцию.

Теперь у вас есть обстоятельство, что пассажир в беспилотном автомобиле с искусственным интеллектом, и прогнозируемого топлива недостаточно для запрошенной поездки. Таким образом, это причудливое представление о том, что у беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом никогда не будет пассажира, но он окажется в ситуации, когда у него не будет достаточно топлива для поездки за рулем, можно сказать, слабым.

Я хочу сказать, что будут ситуации, в которых у беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом будут пассажиры, но желание пассажиров может превысить прогнозируемое доступное топливо.

ИИ должен иметь возможность взаимодействовать с пассажирами и объяснять ситуацию. Кроме того, может потребоваться интерактивный диалог о том, что делать. В случае боковой поездки, чтобы встретить друга по дороге в парк, возможно, ИИ объясняет, что ему нужно сначала заправиться, если необходимо совершить боковую поездку, и поэтому «обсуждает» с пассажиром, что делать.

О том, как разговаривать с автономным автомобилем с ИИ и отдавать команды, см. Мою статью: https: // aitrends.ru / selfdrivingcars / car-voice-commands-nlp-self-driving-cars /

О социально-поведенческих аспектах людей, обучающих беспилотные автомобили с искусственным интеллектом, читайте в моей статье: https://aitrends.com/features/socio-behavioral-computing-for-ai-self-driving-cars/

Для людей, которые помогают обучать ИИ самоуправляемым автомобилям с помощью аспектов машинного обучения, см. Мою статью: https://aitrends.com/ai-insider/human-aided-training-deep-reinforcement-learning-ai-self-driving- легковые автомобили /

Подробнее о машинном обучении и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом читайте в моей статье: https: // aitrends.com / ai-insider / occams-razor-ai-машинное обучение-самоуправление-автомобили-зебра /

Вы можете сказать, что нет необходимости вести диалог с пассажирами, и вместо этого ИИ может просто сказать пассажирам, что произойдет, независимо от того, чего они на самом деле хотят, или от какого-либо взаимодействия с ними. ИИ может просто сказать пассажиру, который хочет забрать друга перед тем, как отправиться в парк, что этой боковой поездки не будет. Даже не говоря конкретно, почему, ИИ может просто выдать указание на то, что боковой ход не разрешен, и все.

У меня такое чувство, что если автомобили с искусственным интеллектом будут вести себя диктаторски, люди не захотят садиться в автомобили с искусственным интеллектом. Люди, вероятно, будут более охотно иметь дело с водителем-человеком, чем иметь «робота», который сообщает им, что должно произойти, и не дает возможности попытаться объяснить или рассуждать о вождении.

С другой стороны, по-видимому, мы не хотим, чтобы пассажир-человек позволил беспилотному автомобилю с искусственным интеллектом попасть в рискованную ситуацию.

Предположим, ИИ сообщает пассажиру, что боковая поездка будет означать, что у беспилотного автомобиля с ИИ закончится топливо и он застрянет. Возможно, пассажир решит сказать ИИ, чтобы он все равно продолжал движение. Пассажир сумасшедший? Мы не знаем. Возможно, пассажир неправильно понял ИИ и ситуацию. Может быть, это какая-то чрезвычайная ситуация, и риск того стоит для пассажира? Могут быть разные объяснения.

В любом случае, если ИИ позволит пассажиру, человеку, возможность отменять то, что ИИ определил как случай, когда у беспилотного автомобиля ИИ, скорее всего, закончится топливо и он застрянет, и, таким образом, человек окажется в затруднительном положении. сказать ИИ, что это нормально?

Если вы производитель автомобилей или техническая компания, вы, вероятно, скажете «нет», никогда не позволяйте пассажиру игнорировать подобные обстоятельства.Если вы пассажир-человек и у вас есть какое-то обоснование того, почему вы хотите это сделать, у вас, возможно, будет другая точка зрения на ИИ, по сути, переопределив вашу команду ему.

Замечу, что это не единственная граница, на которой ИИ и человек могут иметь разногласия по поводу вождения.

Есть и другие ситуации, в которых ИИ захочет сделать одно, а пассажир-человек может захотеть сделать что-то другое. В отрасли пока нет четких средств, позволяющих определить, когда ИИ должен действовать таким образом, а не подчиняться желаниям человека.Конечно, это непростое дело.

Об этических аспектах беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethically-ambiguous-self-driving-cars/

Информацию об использовании советов по этике см. В моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/ethics-review-boards-and-ai-self-driving-cars/

О необычности ИИ читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/singularity-and-ai-self-driving-cars/

Для моей статьи о слабостях здравого смысла ИИ см .: https: // aitrends.ru / Selfdrivingcars / здравый смысл-рассуждение-и-AI-самоуправление-автомобили /

КОГДА НЕ ПРИНИМАЮТСЯ ПАССАЖИРЫ

Давайте теперь рассмотрим ситуацию, когда в беспилотном автомобиле с искусственным интеллектом нет пассажира.

Ситуация с топливом, в общем, может показаться более простой ситуацией.

Предположим, что беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом пытается доставить посылку через город и сначала рассчитал, что сможет добраться до места назначения без дозаправки.Оказывается, беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом застрял в пробке из-за автомобильной аварии, в результате которой были заблокированы все полосы движения, а топливо беспилотного автомобиля с искусственным интеллектом было чрезмерно израсходовано из-за этой непредсказуемой и непредвиденной задержки.

Я думаю, мы могли бы согласиться с тем, что беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом должен как можно скорее получить топливо.

Это может привести к еще большей задержке доставки посылки. Предположительно, беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом будет взаимодействовать с какой-то другой системой или людьми, чтобы сообщить им о задержке.

В целом, когда в беспилотном автомобиле с ИИ нет пассажира, я предполагаю, что мы ожидаем, что ИИ будет следить за топливом и позаботиться о том, чтобы при необходимости дозаправить его. Должен быть достаточный запас прочности, чтобы независимо от того, какого рода неожиданный аспект возникнет, он, надеюсь, сможет дойти до дозаправки.

Предположим, однако, что беспилотный автомобиль с ИИ не может этого сделать, например, если он находится на автостраде, и все полосы движения заблокированы.

В этом случае может случиться так, что у ИИ нет другого выбора, кроме как сидеть на автостраде и расходовать топливо. Конечно, он может попытаться свести к минимуму потребляемое количество, но давайте предположим, что в конечном итоге у него заканчивается топливо и у него нет других способов что-либо сделать (он застрял в пробке и не имеет возможности выбраться).

Я знаю некоторых разработчиков искусственного интеллекта, которые утверждают, что такой сценарий менее вероятен, чем метеор, летящий на землю и ударяющийся в беспилотный автомобиль. Я не уверен, что они правы в этом аспекте.Я считаю, что ставка на то, что никогда не произойдет, но все же может случиться, кажется паршивой ставкой.

В эпоху распространенных беспилотных автомобилей с искусственным интеллектом, предположительно, беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом может использовать электронную связь V2V (от транспортного средства к транспортному средству), чтобы другие находящиеся поблизости беспилотные автомобили с искусственным интеллектом знали, что у них заканчивается топливо. Это может затем заставить другие беспилотные автомобили AI помочь и открыть путь для беспилотного автомобиля AI, чтобы съехать с дороги.

Я полагаю, что если у беспилотного автомобиля с ИИ закончится топливо на проезжей части, возможно, другие находящиеся поблизости беспилотные автомобили с ИИ могут прийти ему на помощь.Например, другой беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом может подтолкнуть застрявшего, чтобы помочь ему выбраться из пробок. Другие беспилотные автомобили с искусственным интеллектом могут блокировать движение, чтобы это действие происходило.

Между тем, возможно, через V2I (от транспортного средства к инфраструктуре) на местный эвакуатор отправляется электронное сообщение о том, что он должен приехать и забрать беспилотный автомобиль с ИИ.

Для моей статьи о роях беспилотных автомобилей с ИИ см .: https://aitrends.com/selfdrivingcars/swarm-intelligence-ai-self-driving-cars-stigmergy-boids/

Информацию о федеративных машинах с машинным обучением и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом см. В моей статье: https: // aitrends.ru / самоуправляемые автомобили / федеративное-машинное обучение-для-самостоятельного вождения-автомобилей /

О тесте Тьюринга и беспилотных автомобилях с искусственным интеллектом читайте в моей статье: https://aitrends.com/selfdrivingcars/turing-test-ai-self-driving-cars/

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

У космического телескопа Кеплер недавно закончилось топливо, завершив почти 10-летнее путешествие по космическому пространству в поисках планет, в результате которого было успешно обнаружено несколько тысяч экзопланет.

Вдали он теперь дрейфует, кружится вокруг Солнца и выходит на орбиту Земли.

НАСА знало, что «Кеплер» рано или поздно иссякнет.

Ближе к дому нам следует подумать о ситуациях, когда беспилотный автомобиль с искусственным интеллектом высыхает, то есть у него заканчивается топливо. Это может показаться тривиальным делом по сравнению с охотой за новыми планетами, но я уверяю вас, что, как только у нас станет преобладать беспилотные автомобили с искусственным интеллектом, люди захотят знать, что эти автомобили с искусственным интеллектом могут справиться с жизнью. низкий уровень топлива, а также способность надлежащим образом справляться с ситуациями, когда топливо заканчивается.

Я знаю, что кажется нелогичным, что эти, казалось бы, «сверхмощные» самоуправляемые автомобили с искусственным интеллектом могли каким-то образом оказаться в затруднительном положении, и мы могли бы предположить, что нехватка топлива могла произойти только у отвлеченных или неосмотрительных водителей, но такого рода предположения нужно пересмотреть.

Может быть, мы увидим беспилотный автомобиль с ИИ, который однажды умоляет о топливе, эй, приятель, ИИ спрашивает другой беспилотный автомобиль поблизости, не могли бы вы сэкономить галлон или два (или, возможно, несколько мегаватт)?

Авторские права 2019 Dr.Лэнс Элиот

Этот контент изначально размещен на AI Trends.

[Ред. Примечание. Читателям, интересующимся текущим бизнес-анализом появления беспилотных автомобилей, который проводит доктор Элиот, см. Его онлайн-колонку в Forbes: https://forbes.com/sites/lanceeliot/ ]

Электрическое будущее автономных транспортных средств — Новости

Автономные транспортные средства имеют свою цену: повышенное потребление энергии.Некоторые аналитики предполагают, что эти увеличенные потребности в мощности достаточно значительны, чтобы резко сократить дальность полета транспортных средств, что исключает возможность использования электрических автономных транспортных средств. Вместо этого эти аналитики утверждают, что автономные автомобили должны быть газо-электрическими гибридами. В статье, опубликованной в Nature Energy, исследователи из Университета Карнеги-Меллона Анируддх Мохан, Шашанк Шрипад, Партх Вайшнав и Венкат Вишванатан определили, что электроэнергия может обеспечить достаточно энергии для автономного транспортного средства без значительного уменьшения дальности действия.

В автомобильной промышленности параллельно происходят две революции: переход на электроэнергию и рост автономных транспортных средств. Беспилотные автомобили могут использовать больше энергии, чем автомобили, управляемые людьми, для питания датчиков и компьютеров для безопасной навигации. С другой стороны, они ездят более плавно, чем люди, что снизило бы потребление энергии.

Общее увеличение потребления энергии приведет к сокращению дальности движения, что потребует более частой зарядки и приведет к более быстрой деградации аккумулятора.Поскольку многие опасаются, что у электромобилей меньший запас хода, чем у газовых, некоторые считают, что электрического автономного транспортного средства не может быть. Эта озабоченность побудила команду CMU исследовать влияние автоматизации на дальность полета автомобилей.

«Мы хотим знать, повлияет ли автоматизация на запас хода настолько сильно, что мы не сможем объединить электрические и автоматизированные транспортные средства в одной машине», — сказал Шрипад, доктор философии. кандидат машиностроения. «Мы хотели количественно оценить компромиссы между ними».

Используя модель, основанную на динамике транспортного средства, Мохан и Шрипад оценили энергопотребление беспилотных автомобилей, чтобы определить, сколько мощности требуется для безопасного автономного вождения.Они приняли во внимание любое дополнительное сопротивление технологии автоматизации и более плавное управление компьютером.

Хотя они и обнаружили уменьшение дальности пробега, оно не было достаточно значительным, чтобы исключить возможность использования автономных транспортных средств с электрическим приводом. Однако он был сильнее в автомобилях, в которых использовались выступающие датчики, увеличивающие лобовое сопротивление.

«Мы обнаружили, что выбор конструкции в отношении энергоэффективности вычислительного оборудования и аэродинамического дизайна датчиков решит, синхронизируются ли два оборота электричества и автономности», — сказал Вишванатан, доцент кафедры машиностроения.

Затем исследователи изучат, как водители видят уменьшенный запас хода. Хотя потребители ценят более длинный пробег, они также могут ценить роскошь отсутствия необходимости управлять автомобилем.

«В ходе будущей работы необходимо оценить, является ли эта потеря диапазона значительным, чтобы повлиять на предпочтения потребителей», — сказал Вайшнав, доцент кафедры инженерии и государственной политики.

Пересечение беспилотных автомобилей и электромобилей

Автомобили, мягко говоря, вредны для окружающей среды.На транспорт приходится 28 процентов выбросов парниковых газов в США, а на легковые автомобили — более половины этих выбросов. Когда-нибудь беспилотные автомобили широко появятся в США. Было бы неплохо, если бы они также помогли сократить выбросы парниковых газов?

Проблема в том, что для самостоятельного вождения электромобиля требуются компромиссы. Электромобили имеют ограниченный запас хода, и ожидается, что первые беспилотные автомобили будут развернуты как передвижные группы роботакси, путешествующих на сотни миль каждый день.Кроме того, датчики и компьютеры на борту беспилотных автомобилей потребляют много энергии, что тоже не очень хорошо для дальности полета.

Новое исследование показывает, что компромиссы для электрических автономных транспортных средств не так болезненны, как когда-то предполагалось, и указывает на то, что AV, когда и где бы они ни появлялись, могут внести свой вклад в озеленение мирового автомобильного рынка.

В статье, опубликованной в журнале Nature Energy в прошлом месяце, исследователи из Университета Карнеги-Меллона прогнозируют потенциальное поведение беспилотных автомобилей в городах и пригородах.Они обнаруживают, что некоторые аспекты автономности действительно разряжают автомобильные аккумуляторы, но разумные программные и аппаратные настройки должны сделать парк беспилотных автомобилей с батарейным питанием вполне возможным.

«Группа комментаторов предполагала, что первые АВ, возможно, должны быть газовыми гибридами», — говорит Шашанк Шрипад, кандидат технических наук в Карнеги-Меллон, работавший над статьей. «Но мы считаем, что если мы хотим создавать электромобили, автономность будет совместима с этим».

Автопроизводители расходятся во мнениях о том, снабжать ли свои первые беспилотные автомобили электроэнергией.Внутриотраслевой разрыв является напоминанием о том, что автономия — это одновременно амбициозный исследовательский проект и потенциальный бизнес с многомиллионным оборотом, и что разные игроки видят разные пути выхода на рынок. Другими словами, идеальная бизнес-модель с беспилотным вождением далека от окончательной.

Возьмите Форд. По словам Дэна Пирса, представителя автономных транспортных средств автопроизводителя в Детройте, компания в конечном итоге стремится перейти на автономные автомобили с аккумуляторным питанием. Но если Ford достигнет крайнего срока запуска сервиса автономных транспортных средств в 2022 году, он сделает это с газо-электрическими гибридными автомобилями.

На данный момент испытания Ford показывают, что более 50 процентов диапазона электромобилей с аккумулятором будет поглощено вычислительной мощностью, необходимой для программного обеспечения для автономного вождения, а также системами кондиционирования воздуха и развлекательными системами, необходимыми для обеспечения комфорта пассажиров. Форд также считает, что быстрая зарядка, необходимая для управления парком беспилотных автомобилей, приведет к слишком быстрой разрядке электрической батареи. Наконец, автопроизводитель подсчитал, что потратит слишком много времени на зарядку электромобилей — время, которое в противном случае было бы потрачено на перевозку платящих пассажиров.«Нам необходимо найти правильный баланс, который поможет разработать прибыльную и жизнеспособную бизнес-модель», — говорит Пирс.

У конкурента из родного города General Motors и ее дочерней компании Cruise есть другие идеи. Ранее в этом году Cruise представила шестиместный электромобиль, похожий на тостер, который, по его словам, станет основой для возможной беспилотной службы такси. До тех пор Cruise планирует полагаться на полностью электрический Chevy Bolt, испытанный в Сан-Франциско. (Круз когда-то намеревался запустить эту услугу в городе в 2019 году; теперь развертывание отложено на неопределенный срок.)

Роб Грант, вице-президент компании по связям с правительством, говорит, что Круз хочет сделать зарядку более удобной, построив дополнительную инфраструктуру для зарядки в центрах городов; Cruise заявляет, что ей принадлежит 40 процентов устройств быстрой зарядки в Сан-Франциско. Он также считает, что внимание к электричеству является важной частью предложения Круза правительствам, особенно в Калифорнии. «Многие регулирующие органы сосредоточены на устойчивости», — говорит он. «Наша миссия совпадает с миссией государства по сокращению выбросов парниковых газов.”

Рынок автономных транспортных средств Китая

Беспилотные автомобили могут направить автомобильную промышленность Китая на полосу для обгона. От беспилотных такси до автоматизированных грузовых автомобилей, автономные транспортные средства (АВ) изменят характер вождения по дорогам и, в процессе этого, произведут революцию в автомобильной и мобильной индустрии. Мы считаем, что при таком сочетании возможностей и неопределенности игроки AV (от поставщиков компонентов до поставщиков мобильных услуг) могут заработать в Китае триллионы доходов.

Фундаментальное преобразование мобильности

Исследование McKinsey предполагает, что в какой-то момент автономные автомобили могут занять большую часть автомобильного рынка Китая. Например, отраслевые респонденты нашего опроса указывают на то, что легковые автомобили, используемые для мобильных услуг, таких как «робо-такси», будут иметь пиковый уровень внедрения в 62 процента, за ним следуют частные автомобили премиум-класса (51 процент) и частные автомобили массового потребления (38 процентов). ). Мобильные услуги будут лидировать из-за ожидаемого увеличения использования автономного транспортного средства (почти круглосуточная работа) и более низких затрат на рабочую силу (без водителей).По той же причине городские автобусы используют 69 процентов, а коммерческие автомобили (CV) — 67 процентов.

Автономные транспортные средства, вероятно, сместят значительную долю рыночной стоимости мобильности с продуктов (то есть покупки транспортных средств) в сторону услуг (то есть оплаты проезда за милю). Эта трансформация «мобильность как услуга» (MaaS) предполагает кардинальные изменения в объемах продаж автомобилей, бизнес-моделях и возможностях, которые потребуются компаниям для процветания в этой новой среде.Мы полагаем, что в Китае полностью автономные транспортные средства (уровень SAE 4 и выше) будут массово внедряться через девять или десять лет.

Эти изменения изменят правила игры во всем пространстве мобильности, поскольку программное обеспечение и данные станут основными отличительными чертами при создании и эксплуатации автомобилей. Таким образом, сектор мобильности станет эпицентром конвергенции отраслей, включая автомобилестроение, транспорт, программное обеспечение, оборудование и услуги передачи данных.

Сегодняшние автопроизводители сосредотачиваются на продаже новых автомобилей, транспортные компании — на предоставлении услуг, а технологические игроки — на поставке оборудования и программного обеспечения автопроизводителям.В будущем могут появиться новые бизнес-модели. Технологические игроки могли покупать автомобили у автопроизводителей, чтобы предоставлять услуги напрямую потребителям. В качестве альтернативы автопроизводители могут вертикально интегрироваться в сфере услуг и разработки программного обеспечения (как это уже делают ведущие игроки сегодня). Игроки в этих секторах должны согласовать свои различия в жизненных циклах продуктов (например, от трех до четырех лет для автомобилей, от недель до месяцев для программного обеспечения) и бизнес-моделях (например, продукты и услуги), чтобы эффективно конкурировать и сотрудничать друг с другом.

Очевидно, что многие компании уже имеют активные стратегии автономных транспортных средств, в том числе технологические игроки, такие как Baidu, Tencent и Waymo, и такие автопроизводители, как GM, SAIC Motor и Tesla. Однако, учитывая динамичный и динамичный характер отрасли, игрокам необходимо постоянно обновлять свои стратегии.

Понимание места Китая в

Китай может стать крупнейшим в мире рынком автономных транспортных средств. Согласно нашему базовому прогнозу, такие транспортные средства могут составлять до 66 процентов пассажиро-километров, пройденных в 2040 году (Иллюстрация 1), принося рыночный доход в размере 1 доллара США.1 триллион долларов от услуг по обеспечению мобильности и 0,9 триллиона долларов от продаж автономных транспортных средств к этому году. В единицах измерения это означает, что автономные транспортные средства составят чуть более 40 процентов продаж новых автомобилей в 2040 году и 12 процентов установленной базы автомобилей.

Приложение 1

Автономные транспортные средства могут решить серьезные инфраструктурные проблемы

В 2009 году Китай обогнал Соединенные Штаты и стал крупнейшим и наиболее важным автомобильным рынком в мире, и в 2018 году он потребил почти 30 миллионов легковых автомобилей, что почти на 70 процентов больше, чем в Соединенных Штатах. Этот продолжающийся взрывной рост приводит к чрезмерной нагрузке на автомобильную инфраструктуру страны, вызывая увеличение пробок на дорогах и загрязнение окружающей среды.Пекинцы тратят в среднем 1,3 часа в день на дорогу, что более чем в три раза больше, чем средний пассажир в США. Автономные транспортные средства предложат потенциальное решение некоторых из этих инфраструктурных проблем. В сфере совместной мобильности они могли бы сократить количество транспортных средств на дороге и освободить бывших водителей для работы или отдыха в пути. Если они работают на экологически чистой электроэнергии или водороде, они также могут помочь снизить выбросы местных транспортных средств.

Однако сложная среда может замедлить первоначальное внедрение антивирусных программ.

В краткосрочной перспективе, учитывая сложную транспортную среду Китая, автономные транспортные средства должны адаптироваться к дорожным условиям и агрессивному поведению вождения, что может замедлить внедрение.Однако обзор интенсивности дорожного движения во всем мире показывает, что проблема Китая носит характер степени, а не характера. Западные города от центра Нью-Йорка до Рима имеют одинаковую плотность населения и смешанный транспортный поток.

Следовательно, технологическое решение для автономного вождения в Китае не будет сильно отличаться от решений в других странах. Необходимые вычислительные платформы, вероятно, будут соответствовать, поскольку существующие платформы обладают достаточной «буферной» емкостью для обработки более сложных вычислительных задач, необходимых для анализа объектов на китайских дорогах.Конфигурации датчиков, вероятно, не будут меняться от региона к региону, потому что текущие настройки могут охватывать все критические направления в самых разных сценариях использования вождения.

Что отличает Китай, так это очень сложные вывески, светофоры и дорожные знаки еще не полностью стандартизированы. Точно так же проблемы с полосой отчуждения, возникающие из-за несоблюдения китайскими водителями правил дорожного движения, добавляют серьезный элемент неопределенности в требования к программированию и «обучению» автономных транспортных средств.Следовательно, необходимость оптимизации алгоритмов принятия решений AV для китайских дорог может потребовать дополнительных усилий и обучения, что может добавить примерно два-три года к сроку внедрения по сравнению с США. Таким образом, первые применения автономных транспортных средств в стесненных условиях могут начаться в ближайшие пять лет, но массовое внедрение, вероятно, произойдет только после 2027 года, поскольку для этого потребуется технология, позволяющая решать большинство условий городского и пригородного вождения (Иллюстрация 2 ).

Приложение 2

В то время как основной алгоритм работы автономных транспортных средств во всем мире в основном не отличается, работа в Китае потребует дополнительных данных и тестирования. Например, разработчикам необходимо собирать и вводить данные о местном трафике, чтобы решить проблему уникальных и унифицированных дорожных указателей.Они также должны оптимизировать планирование движения с помощью дорожных испытаний, чтобы алгоритм мог научиться справляться с проблемами, вызванными неустанным стилем вождения некоторых китайских автомобилистов.

Тем не менее, долгосрочные перспективы кажутся многообещающими

В долгосрочной перспективе Китай, вероятно, станет крупнейшим в мире рынком автономных транспортных средств. Фактически, китайский автомобильный рынок уже активно внедряет MaaS. Например, автомобили, проданные для предоставления услуг мобильности, сегодня составляют около 10 процентов от общего объема продаж автомобилей в Китае, а рынок мобильных услуг в стране за последние несколько лет рос двузначными темпами (Иллюстрация 3).Это ознакомление должно привести к росту спроса на мобильность с помощью автономных транспортных средств в долгосрочной перспективе.

Приложение 3

Достижение точки перегиба усыновления

Мы разработали собственную модель определения размеров для прогнозирования рынка автономных транспортных средств в Китае.Модель использует подход, основанный на сценариях использования, который анализирует разработки, необходимые для конкретной категории автономных транспортных средств, таких как робо-такси или автоматизированные грузовики, чтобы добиться успеха на рынке. Мы опросили более 40 отраслевых экспертов по экосистеме AV и получили отзывы и рекомендации от внешнего консультативного совета, в который вошли эксперты в области AV и руководители автопроизводителей, поставщиков первого уровня, технологических компаний и поставщиков мобильных услуг. Мы узнали, что эксперты считают, что технологии, а не регулирование, скорее всего, будут сдерживать внедрение автономных транспортных средств.Мы выбрали две скорости коммерциализации: быстрое внедрение и медленный прорыв. Основываясь на этом анализе, мы полагаем, что 2025–2030 годы станут переломным моментом для внедрения автономных транспортных средств с широким временным интервалом, зависящим от модели использования и экономики водителей на уровне города.

На рисунке 4 показан анализ пересечения затрат для полностью аккумуляторно-электрического транспортного средства, используемого для мобильных услуг в качестве робо-такси. К основным факторам затрат относятся амортизация автомобиля, расходы на водителя, техническое обслуживание, страхование и электричество (топливо).Они не включают операционные или управленческие сборы за использование парка мобильных услуг. Замена людей-водителей в автономных транспортных средствах будет происходить постепенно из соображений безопасности и регулирования.

Приложение 4

Стоимость всей AV-системы (включая датчики, вычислительную платформу и программное обеспечение) должна быстро снизиться после того, как технология станет зрелой после 2023 года, примерно до 8000 долларов в 2025 году. Когда автономные транспортные средства достигнут точки пересечения, внедрение ускорится.

Этот переломный момент наступает, когда, основываясь на кривых функциональной надежности и стоимости AV-технологий, автономный транспорт достигнет экономического паритета с транспортным средством, управляемым человеком. Другими словами, общая стоимость километра автономного транспортного средства будет примерно равна стоимости традиционного автомобиля с водителем.После этого переломного момента спрос на беспилотные автомобили должен неуклонно расти, в зависимости от развития рынка. По мере того, как это происходит, потенциал новых игроков для получения контроля над цепочкой добавленной стоимости в автомобильной отрасли растет.

Отраслевые пулы прибыли направляются на услуги и программное обеспечение

Появление автономных транспортных средств увеличит пул прибыли от мобильности в китайской индустрии автономных транспортных средств как минимум на 60 миллиардов долларов по сравнению с сегодняшним значением. Продажа автомобилей по-прежнему будет составлять значительную долю прибыли в общей цепочке создания стоимости — от 50 до 60 миллиардов долларов.Однако прибыль от услуг мобильности вырастет до 25-30 процентов от общего пула прибыли (включая автомобили, компоненты, услуги мобильности и управление автопарком) и может превысить прибыль от продаж автомобилей, особенно если рынок MaaS будет менее конкурентоспособным (например, , если правительство сотрудничало с мобильными игроками). С другой стороны, AV-технология и системная интеграция принесут от 15 до 20 миллиардов долларов прибыли, что составляет от 50 до 60 процентов от общего пула прибыли от автокомпонентов.

Пулы прибыли будут зависеть от конкурентной среды. Согласно одному сценарию, робот-такси будет работать через местные государственные / частные совместные предприятия. В этом случае MaaS может принести от 50 до 55 миллиардов долларов, что составляет более четверти из 195 миллиардов долларов прибыли в Китае. В другом сценарии, если бы роботы-такси работали в гораздо более конкурентной среде свободного рынка, сегмент мобильных услуг значительно сократился бы до 15-20 миллиардов долларов. Вне зависимости от того, какой случай преобладает, важнее то, что автономные транспортные средства могут создать значительную ценность для отрасли и, таким образом, оказать серьезное влияние на пулы прибыли.

Формируя китайскую революцию в сфере AV

Рынок автономных транспортных средств в Китае откроет огромные возможности игрокам, желающим взять на себя связанные с этим риски, от местных китайских автопроизводителей до транснациональных компаний, технологических гигантов и мобильных компаний. Чтобы воспользоваться этими возможностями, игроки могут либо разработать дифференцированное сервисное соединение с конечными потребителями, либо управлять ключевыми частями AV-технологии. Определение того, какие элементы технологии имеют долгосрочную стратегическую ценность и их эволюция с течением времени, позволит игрокам найти ценную «душу» машины с автономным вождением.

Технологические стеки дополнят производственно-сбытовые цепочки

Возникающая экосистема AV отличается от традиционных автомобильных подходов, поскольку она сосредоточена на стеке технологий — концепции, используемой в отраслях высоких технологий и вычислительной техники (Иллюстрация 5).

Приложение 5

Основные элементы технологического стека включают датчики, вычислительную платформу, программное обеспечение (включая обнаружение и анализ объектов, а также планирование движения), системную интеграцию и проверку, картографирование и услуги на основе определения местоположения (LBS). По сути, он представляет собой ядро ​​автономной системы привода автомобиля. Это делает его важной частью автомобиля для автопроизводителей, поставщиков, технологических компаний и других лиц.Представляется вероятным, что важные элементы стека со временем будут развиваться, что потребует от компаний сегмента отслеживать и оценивать потенциальные сбои, связанные с последующими технологическими инновациями, по мере их возникновения.

Каждый уровень технического стека имеет разные критические факторы успеха. Например, сенсорный слой требует надежных элементов надежности и безопасности, а также мощных возможностей массового производства и управления производством для достижения необходимой экономии на масштабе. Уровни алгоритмов и программного обеспечения требуют навыков гибкой разработки и возможностей быстрой итерации, чтобы компании могли работать с обучающими данными для постоянного повышения производительности.Системная интеграция и проверка требуют выдающейся надежности и безопасности, а также мощных возможностей массового производства.

Создание китайского технологического стека

Ключевой интерес для игроков отрасли заключается в том, насколько китайский стек будет отличаться от того, что используется в остальном мире. Конечное состояние этого стека остается весьма неопределенным, поскольку оно зависит от конкурентоспособности различных игроков и нормативной среды. Однако первые индикаторы предполагают, что в стеке будут появляться как глобальные, так и локально разработанные решения.

Economics даст здесь большую часть ответа. Компоненты оборудования, скорее всего, выиграют от масштабной экономики глобальных решений. Датчики, камеры, лидары и вычислительная платформа в Китае требуют тех же возможностей, что и во всем остальном мире (и, следовательно, значительно выигрывают от масштабного влияния глобальных решений). Решения для картографирования, LBS и облачных вычислений, вероятно, потребуют серьезной локализации.

Некоторые элементы технологического стека типичного автономного транспортного средства — например, LBS и облако данных — в настоящее время сталкиваются с так называемыми «негативными ограничениями» (например, ограничениями на участие иностранных компаний) со стороны правительства.Наше исследование показывает, что одни только местные игроки будут иметь доступ к большинству сервисов на основе определения местоположения, что поставит иностранные компании и совместные предприятия в невыгодное положение. То же самое можно сказать и о облаке данных Китая. Таким образом, остальные пять частей технологического стека — интерфейс сервисов мобильности, алгоритм планирования движения, функции связи, центральные блоки обработки и обработки графики и датчики — в настоящее время открыты для иностранного участия.

Опросы и интервью с экспертами в автомобильной, мобильной и технологической отраслях показывают, что китайские игроки по крайней мере на два-три года отстают от международных компаний в критических возможностях, необходимых для предоставления стека AV (Иллюстрация 6).В некоторых случаях, таких как вычислительная платформа и интеграция AV-систем, китайские автопроизводители отстают более чем на десять лет.

Приложение 6

Правительство Китая решительно поддерживает развитие местных AV-технологий, о чем свидетельствует создание нескольких тестовых AV-зон, в том числе Jiading в Шанхае и Xiong’an за пределами Пекина.Первоначально такая поддержка может помочь местным игрокам развить свои способности. Однако со временем усиливающееся стремление к локализации может ограничить конкуренцию в этом секторе (например, ограничивая возможности аутсайдеров работать на местном уровне или получать доступ к местным технологиям).

Сообщество венчурного капитала и крупные интернет-игроки вкладывают значительные средства в Китай, чтобы закрыть глобальный / локальный разрыв. За последние пять лет компании по производству AV и комплектующих получили финансирование в размере 7 миллиардов долларов. Alibaba, Baidu и Tencent инвестировали в сектор, участвуя в раундах финансирования (например, Baidu и Tencent с NIO и Alibaba с Xpeng) и устанавливая партнерские отношения (например, Alibaba с SAIC, Tencent с несколькими OEM-производителями и Baidu с широким кругом участников производственно-сбытовой цепочки в рамках экосистемы Apollo).

Указанные выше большие объемы доступного капитала и активное участие правительства будут активно способствовать формированию конкурентной среды для автономных транспортных средств в Китае. В то же время, чтобы добиться успеха, китайская индустрия AV должна глубоко интегрироваться в глобальные экосистемы, чтобы не изобретать колесо заново.

Этот тип интеграции будет обязательным для всех китайских игроков, потому что требования к высокоуровневым AV-технологиям принципиально схожи и, следовательно, могут передаваться между рынками и регионами.Кроме того, международные игроки часто имеют значительные преимущества в отношении некоторых элементов стека AV-технологий благодаря их глобальному охвату и опыту. Как и в случае с любой новой технологией, усилия по стандартизации как можно большего количества элементов технологии автономного вождения могут принести огромные дивиденды в будущем, особенно для местных игроков с ограниченными ресурсами в Китае.

Выявление победителей и участников конкурса

Для победы в гонке AV потребуется, чтобы представители отрасли вышли из своих зон комфорта и полностью взаимодействовали с различными игроками в цепочке создания стоимости и во всем стеке технологий.Технологические гиганты и другие аутсайдеры также должны принять новые стратегии, чтобы их технологические предложения стали ключевыми частями любых стандартизированных решений для автономных транспортных средств. Кроме того, игрокам может потребоваться переход в новые сегменты цепочки создания стоимости (например, мобильность). В результате для победы потребуется сотрудничество между местными и транснациональными компаниями и по всей цепочке создания стоимости.

Несколько моделей альянсов существуют как в стеке AV-технологий (Иллюстрация 7), так и между международными и местными игроками (Иллюстрация 8).

Приложение 7

Приложение 8

Готовимся к завтрашним реалиям беспилотного вождения

Для автопроизводителей, высокотехнологичных компаний и поставщиков мобильных услуг, конкурирующих в Китае, феномен AV может показаться через десять или два десятилетия, но откладывание стратегий позиционирования может лишить игроков как влияния, так и степени свободы.

Чтобы победить в этой игре, компании должны тщательно оценить свои стратегии выхода на рынок, уравновешивая высокий риск и потенциальную ценность лидерства на крупнейшем в мире долгосрочном рынке автономных транспортных средств.В Китае, а также во всем мире автономия и MaaS представляют собой сложную среду для инвесторов из-за технологической неопределенности и отсутствия проверенных бизнес-моделей. Компании, делающие крупномасштабные ставки на традиционные технологии вождения (которые будут генерировать основную часть рынка по крайней мере в течение следующих пяти лет), должны одновременно сбалансировать свои инвестиции в старые и новые.

У нас есть несколько предложений для игроков, разрабатывающих свою антивирусную стратегию:

• Решите, где играть. Примите четкое решение относительно того, какие части технологического стека AV наиболее подходят для вашей компании, как с точки зрения контрольных точек, так и с точки зрения дифференциации. Разработайте бизнес-модель, совместимую с выявленным источником дифференциации.
• Разработайте дорожную карту для доступа к стеку технологий. Определите связь между вашим источником дифференциации и технологической дорожной картой, которую вы должны предоставить. Оцените пробелы в возможностях компании и необходимые инвестиции, чтобы решить, развивать ли технологию собственными силами или приобретать необходимые возможности.
• Выберите правильный альянс и экосистему. Определите вашу экосистему и стратегию альянса; Ни один игрок в одиночку не может предоставить все необходимые технологии в стеке AV-технологий. В то же время цепочка создания стоимости AV будет отличаться от традиционных. Мы считаем, что действовать в одиночку — это не вариант. Вместо этого будьте готовы к созданию новых партнерских отношений и союзов по мере необходимости.
• Повысьте организационную гибкость. Развивайте стратегическую и организационную гибкость, чтобы вы могли обновлять свою стратегию и тактику, чтобы предвидеть изменения в динамике рынка и быстро реагировать на действия конкурентов или партнеров.

Помимо этих четырех предложений, транснациональным компаниям следует рассмотреть возможность создания стратегии, ориентированной на Китай, с возможностью адаптации своих глобальных моделей для Китая. Это означает развитие способности понимать, реагировать, влиять и формировать то, что происходит в стране, и в ответ разрабатывать технологические решения. Сегодня многонациональные игроки однозначно осознают как возможности Китая, так и неопределенность в отношении динамики конкуренции и требований к локализации.При этом создание «глобальной плюс локальной» стратегии и механизма выполнения будет нетривиальным занятием.

Аналогичным образом, местные игроки должны оценить, какими конкретными частями стека AV-технологий им имеет смысл владеть по сравнению с теми, к которым они должны получить доступ через партнерство с многонациональными игроками (за счет частичной передачи ценности и контроля). Сегодня большинство местных автопроизводителей зависят в первую очередь от компонентов технологического стека, предоставляемых глобальными компаниями, и поэтому имеют лишь ограниченные инвестиции в основные технологии и возможности интеграции.Такая стратегия может работать для быстрых последователей, но чтобы сыграть подрывную роль, компаниям потребуется контролировать свои собственные технологические стеки.

Начало работы

В то время как автономное транспортное средство может управлять собой, реализация стратегии компании в области AV для Китая — это скорее практическое предложение. В дополнение к сортировке традиционных вопросов «где играть» и «как играть» лидерам необходимо немигающим образом оценить связанные с этим риски — как для того, чтобы быть лидером отрасли, так и для того, чтобы ждать, пока другие будут лидировать.Хотя такие решения сложны при любых обстоятельствах, это предполагает пари на триллион долларов в Китае, где находится крупнейший и самый динамичный автомобильный рынок в мире. С такими высокими ставками игрокам потребуется гораздо больше, чем удача, чтобы занять выигрышную позицию.

Может ли автономный автомобиль снизить выбросы парниковых газов? Оценка на уровне страны

Основные моменты

•

Оценивается влияние развертывания автономных транспортных средств на выбросы парниковых газов.

•

Влияние выбросов парниковых газов незначительно в ближайшей или среднесрочной перспективе.

•

В поддержку исследования проводится всесторонний обзор литературы.

•

Экономия топлива автономных транспортных средств вызывает большую неопределенность.

Abstract

Автономные транспортные средства считаются технологией следующего поколения для будущих обществ. Было признано, что влияние автономных транспортных средств на энергию и окружающую среду является важной проблемой, но количественный анализ отсутствует.В этом исследовании на примере парка легковых автомобилей Китая мы оцениваем влияние развертывания автономных транспортных средств на выбросы парниковых газов в различных сценариях скорости проникновения автономных транспортных средств и изменений расхода топлива. В поддержку исследования проводится всесторонний обзор литературы. Обнаружено, что автономные транспортные средства потенциально могут влиять на общие выбросы парниковых газов разными способами, включая сокращение владения транспортными средствами, повышение интенсивности использования транспортных средств и изменение уровня расхода топлива транспортными средствами.Эти воздействия в основном компенсируются внутренними силами, так что общее влияние развертывания автономных транспортных средств на выбросы парниковых газов не является значительным в ближайшей или среднесрочной перспективе. При более высоком уровне проникновения автономных транспортных средств в оптимистическом сценарии ожидается чистое сокращение выбросов парниковых газов. Кроме того, уровни экономии топлива автономных транспортных средств весьма неопределенны и вызывают большие неточности в результатах моделирования. Для повышения надежности оценки необходимы дополнительные полевые испытания и доказательства.

Ключевые слова

Автономное транспортное средство

Интеллектуальное и подключенное транспортное средство

Легковой автомобиль

Парниковый газ

Китай

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2019 Elsevier Ltd. Все права защищены.

Рекомендуемые статьи

Ссылки на статьи

Автономное определение | Нефть Газ Ветер Солнце Сельское хозяйство Производство продуктов питания

Простое определение разницы между автоматизацией, полуавтономным и автономным

Автоматизация: Относится к набору связанных функций, автоматически выполняемых оборудованием.Автоматизация предполагает, что оператор выполняет любые требования до или после автоматизированной последовательности для выполнения задачи. Чтобы оборудование могло работать полуавтономно или автономно, требуется несколько этапов автоматизации.

Полуавтономный: описывает несколько автоматических последовательностей, которые машина может выполнять без участия человека, которые приводят к выполнению задачи. Полуавтономная работа машины предполагает выполнение некоторых задач оператором.

Автономный: относится к состоянию оборудования, при котором оно может выполнять запрограммированные операции в определенных условиях без участия человека или руководства.Когда мы говорим об этом типе оборудования, мы используем прилагательное «автономный».

Теперь, когда все на одной странице для определения различий, Zedi может упростить вам реализацию вашего производственного потенциала с полным преимуществом Zedi, системы, которая связывает ваше оборудование и программное обеспечение с платформой облачных вычислений. Получите доступ к своим наиболее важным активам, оснастив свое производство самыми инновационными технологиями в отрасли.

Преобразование нашего практического опыта в экспертные области

Тридцать лет передовых технологий на рынке побудили нас вывести нефтегазовую отрасль на новый уровень с помощью Zedi Smart-Field.Мы взяли наше проверенное оборудование и программное обеспечение при поддержке команды Zedi, чтобы предложить полуавтономный ответ на все потребности производителей в более высокой и долгосрочной прибыли.

Наши возможности искусственного интеллекта и машинного обучения в сочетании с решениями Zedi Artificial Lift Solutions позволили достичь ведущей в отрасли функциональности автономной оптимизации для улучшения ваших конечных результатов. Zedi Pipeline Leak Detection изучает обычные рабочие параметры, чтобы диагностировать потенциальные инциденты, включая системные аномалии и другие проблемы с обслуживанием, используя исторические и оперативные данные для интуитивно понятного машинного обучения, чтобы обеспечить более быстрое и точное оповещение.