Бендикс стартера — функции, неисправности, проверка и замена бендикса на стартере

Бендикс стартера

Бендикс стартера (настоящее название — обгонная муфта) — это деталь, предназначенная для передачи крутящего момента от стартера двигателю автомобиля, а также для его защиты от высоких рабочих оборотов, на которых работает мотор. Бендикс стартера — это надежная деталь, и ломается она достаточно редко. Как правило, причина поломки — естественный износ ее внутренних деталей или пружин. Чтобы выявить неисправности, разберемся сначала с устройством и принципом работы бендикса.

Устройство и принцип работы

Большинство обгонных муфт (будем называть их более популярным среди автомобилистов словом — бендикс) состоят из ведущей обоймы (или наружного кольца), содержащей ролики и прижимные пружины, а также ведомой обоймы. Ведущая обойма имеет клиновые каналы, которые с одной стороны имеют значительную ширину. Именно в них вращаются подпружиненные ролики. В узкой же части канала ролики стопорятся между ведущей и ведомой обоймами. Как понятно из вышеописанного, роль пружин заключается в том, чтобы загонять ролики в узкую часть каналов.

В принципе работы бендикса лежит инерционное воздействие на зубчатую муфту, входящую в его состав, до момента ее зацепления с маховиком двигателя. В то время, когда стартер находится в нерабочем состоянии (двигатель выключен или работает в постоянном режиме) муфта бендикса не зацеплена с венцом маховика.

Работа бендикса происходит по следующему алгоритму:

Внутренняя часть бендикса

1. Ключ зажигания поворачивается и ток от аккумуляторной батареи подается на электродвигатель стартера, приводя в движение его якорь.
2. Благодаря имеющимся на внутренней стороне муфты винтовым бороздам и вращательному движению муфта под собственным весом скользит по шлицам до момента зацепления с маховиком.
3. Под действием ведущей шестерни ведомая обойма с шестерней начинает вращаться.
4. В случае, если зубья муфты и маховика не совпали, происходит ее небольшой поворот до момента, когда они входят между собой в жесткое зацепление.
5. Буферная пружина, имеющаяся в конструкции служит для смягчения момента старта двигателя. Кроме этого, она нужна для предотвращения поломки зубьев от удара в момент сцепления шестерен.
6. Когда двигатель запустился, он начинает вращать маховик с большей угловой скоростью, чем до этого вращал стартер. Поэтому муфта закручивается в обратном направлении и соскальзывает по шлицам якоря или редуктора (в случае использования редукторного бендикса) и выходит из зацепления с маховиком. Это спасает стартер, который не рассчитан на работу на высоких оборотах.

Как проверить бендикс стартера

Если не крутит бендикс стартера, то проверить его работу можно двумя способами — визуально, сняв его с машины, и “на слух”. Начнем описание с последнего, как более простого.

Как указывалось выше, основная функция бендикса — войти в зацепление с маховиком и раскрутить двигатель. Поэтому, если в момент запуска двигателя вы слышите, что электродвигатель стартера крутится, а из места, где он находится, раздаются характерные металлические лязгающие звуки — это первый признак неисправности бендикса.

Так что далее требуется демонтаж стартера и снятие разбор бендикса, дабы детально его осмотреть и определить повреждения. Процедура снятия и замены описана нами ниже.

И так, бендикс сняли, необходимо провести его ревизию. В частности, проверить, крутится ли он только в одну сторону (если в обе, значит, он подлежит замене) и не съелись ли зубья. Также убедится неослабилась ли пружина. Еще следует снять вилку с бендикса, проверить ее целостность, следы износа, при необходимости она подлежит замене. Кроме этого, обязательно проверьте, есть ли люфт на валу якоря. Если он имеет место, то бендикс следует заменить.

Возможные причины поломки

Как упоминалось выше, вращение шестерни возможно только в направлении вращения якоря стартера. Если возможно вращение в обратном направлении — это явная неисправность, то есть, бендикс подлежит ремонту или замене. Причин этому может быть несколько:

• Уменьшение диаметра рабочих роликов в обойме вследствие естественного износа. Выходом из положения служит подбор и покупка шариков аналогичного диаметра. Некоторые автолюбители вместо шариков используют другие металлические предметы, например, кусочки сверла. Однако все же не советуем заниматься самодеятельностью, а купить шарики необходимого диаметра.
• Наличие на одной из сторон ролика плоских поверхностей, образовавшихся вследствие естественного износа. Рекомендации по ремонту аналогичны предыдущему пункту.
• Стачивание рабочих поверхностей ведущей или ведомой обоймы в тех местах, где они соприкасаются с роликами. В этом случае ремонт вряд ли возможен, поскольку такую выработку удалить невозможно. То есть, необходимо производить замену бендикса.

Обратите внимание! Зачастую лучше произвести полную замену бендикса, чем ремонтировать его. Это обусловлено тем, что его отдельные части изнашиваются приблизительно одинаково. Поэтому, если вышла из строя одна часть — скоро выйдут из строя и другие. Соответственно, опять придется ремонтировать агрегат.

Еще одна причина поломки — износ зубьев шестерни. Поскольку это происходит по естественным причинам, то ремонт в данном случае невозможен. Необходимо произвести либо замену упомянутой шестерни, либо бендикса целиком.

Поскольку стартер не только испытывает сильные нагрузки, но и контактирует с внешней средой он поддается таким раздражителям как: влага, пыль, грязь и масло, то пробуксовка на свободном ходу может случатся и по причине отложений в его пазах и роликах. Признаком такой неисправности является шум якоря во время запуска стартера и неподвижностью коленвала.

Как поменять бендикс на стартере

Как правило, для того, чтобы поменять бендикс, необходимо снять стартер и разобрать его. В зависимости от модели машины процедура может иметь свои особенности. Опишем алгоритм с момента, когда стартер уже снят и для замены бендикса предстоит разобрать его корпус:

Ремонт бендикса

• Открутить стягивающие болты и вскрыть корпус.
• Открутить болты, крепящие втягивающее реле, после чего извлечь последнее. При ремонте желательно все внутренности почистить и помыть.
• Снять непосредственно бендикс с оси. Для этого необходимо сбить шайбу и выковырять ограничительное кольцо.
• Перед тем, как установить новый бендикс, ось обязательно необходимо смазать температурной смазкой (однако без излишеств).
• Как правило, самая сложная процедура заключается в установке стопорного кольца и шайбы. Для решения этой проблемы мастера пользуются разными методами — распирают кольцо рожковыми ключами, используют специальные струбцины, раздвижные пассатижи и так далее.
• После того, как бендикс будет установлен, промажьте все трущиеся детали стартера высокотемпературной смазкой. Однако не переборщите с ее количеством, ведь излишки будут только мешать работе механизма.
• Перед установкой выполните проверку стартера. Для этого воспользуйтесь проводами для “прикуривания” машины в зимний период. С их помощью подайте напрямую напряжение от аккумулятора. “Минус” подсоедините к корпусу стартера, а “плюс” — к управляющему контакту втягивающего реле. Если система исправна — должен раздаться щелчок, а бендикс выдвинуться вперед. Если этого не произошло — необходимо провести замену втягивающего.

Ремонт бендикса

Замена бендикса на стартере

Несколько советов от опытных водителей

Приведем для вас несколько советов от опытных автомобилистов, которые помогут вам избежать возможных проблем и неудобств при ремонте или замене бендикса:

• Перед установкой нового или отремонтированного бендикса всегда проверяйте его работоспособность и привод агрегата.
• Все пластиковые шайбы должны быть целыми.
• При покупке нового бендикса желательно иметь при себе старый с тем, чтобы удостовериться в их идентичности. Зачастую похожие детали имеют мелкие отличия, которые визуально не запоминаются.
• Если вы разбираете бендикс в первый раз, желательно записывать процесс на бумаге или складывать отдельные части в порядке их демонтажа. Или пользуйтесь мануалом с фотографиями, приведенными выше видеоинструкциями и так далее.

Цена вопроса

Напоследок стоит добавить, что бендикс — недорогая запчасть. Например, бендикс ВАЗ 2101 (а также других “классических” ВАЗов) стоит около 5…6$, каталожный номер — DR001C3. А цена бендикса (ном. 1006209923) для машин ВАЗ 2108-2110 — 12…15$. Стоимость бендикса для автомобилей FORD марок Focus, Fiesta и Fusion — около 10…11$. (кат. ном. 1006209804). Для машин TOYOTA Avensis и Corolla бендикс 1006209695 — 9…12$.

Таким образом, зачастую для бендикса ремонт нецелесообразен. Проще купить новый и попросту заменить его. Тем более, что при ремонте отдельных его частей велика вероятность быстрого выхода из строя других.

Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

Что такое бендикс в стартере: функции, фото и видео

Америка — по-настоящему автомобильный континент. Можно до бесконечности перечислять имена пионеров-конструкторов, часть из них уже незаслуженно забыто, но некоторые имена до сих пор чуть ли ежедневно упоминаются возле прилавков автомагазинов. Одно из них — имя Винсента Хьюго Бендикса, величайшего изобретателя и промышленника, без которого современная авиация и автомобилестроение потеряли бы массу оригинальных решений. Именно он в 1910 году запатентовал муфту, втягиваемую соленоидом для привода коленвала ДВС во время пуска.

Что такое бендикс в стартере, конструкция

Бендикс стартера

Бендикс стартера с другого ракурса. Следов износа практически не видно

Для того чтобы передать крутящий момент от электродвигателя стартера на коленчатый вал двигателя внутреннего сгорания, достаточно применить простое зубчатое зацепление.

Гораздо большей проблемой стало автоматическое выведение из зацепления приводной шестерни стартера и зубчатого венца маховика коленвала.

Именно эту проблему решил Бендикс, причём поступил достаточно остроумно — он научил шестерню непросто выходить из зацепления с маховиком, а делать это в тот момент, когда двигатель запущен, ни раньше, ни позже.

Конструкция

Конструкция устройства достаточно проста и она показана на рисунке ниже на примере бендикса Бош. Вот она:

Конструкция бендикса Бош: 1 – кожух обгонной муфты; 2 – ведомая обойма с шестерней; 3 – кольцо; 4 – фиксирующая шайба; 5 – ролик; 6 – прижимная пружина; 7 – ведущая обойма; 8 – буферная пружина; 9 и 11 – опорная чашка; 10 – кольцо крепления вилки; 12 – замковое кольцо (стопор).

Как видно из схемы, основная приводная шестерня приводится в движение наружной обоймой, обязательными элементами которой есть набор роликов, нагруженных пружиной. Ролики служат для того, чтобы шестерня имела возможность вращаться только в одну сторону, в другую ей не позволят вращаться пазы для роликов специальной формы и пружины, прижимающие ролики в эти пазы. Остальные элементы конструкции обгонной муфты могут меняться в зависимости от модели двигателя.

Как это работает

Бендикс может приводиться во вращение либо непосредственно якорем электродвигателя стартера, либо редуктором, в зависимости от модели стартера, но входит шестерня в зацепление с маховиком по одному принципу использования инерции. Когда двигатель стартера набирает необходимые обороты, ведущая обойма вращается, а сила инерции выталкивает её по спиралевидным канавкам вплоть до вхождения в зацепление с маховиком коленвала.

В исправном состоянии бендикс должен вращаться только в одном направлении

А в этот момент вступают в работу ролики, они плотно зажимаются между ведущей и ведомой обоймой и вращают шестерню, которая и передаёт крутящий момент на маховик коленвала. Основным преимуществом обгонной муфты Бендикса считается момент, когда двигатель запущен, в этот момент хорошо бы вывести шестерню привода из зацепления, чтобы уже ДВС не вращал и не вывел из строя стартер, не повредил зубья приводной шестерни. Поэтому муфту и называют обгонной — она автоматически выходит из зацепления, передвигаясь по спиралевидным пазам. Двигатель запущен, стартер остановлен, спасибо Бендиксу.

Видео о принципе работы стартера

Когда бендикс ломается (причины)?

Поломка обгонной муфты — довольно редкое явление, благодаря эффективной и простой конструкции. Тем не менее ни одна деталь не застрахована от износа.

Основную нагрузку при пуске двигателя взваливают на себя приводная шестерня и ролики.

Именно шестерня изнашивается быстрее всего. Кроме того, к неисправностям узла относят:

• разрушение, износ зубьев приводной шестерни, в этом случае мы слышим характерный скрежет в районе маховика, иногда он вовсе не вращается;

  Износ шестерни обгонной муфты

• износ наружной обоймы в зоне работы роликов;

  Изношенная наружная обойма муфты с роликами

• износ, потеря геометрии роликов, в этих двух случаях приводная шестерня может вращаться вхолостую, не передавая крутящий момент с электродвигателя стартера на коленвал;
• износ направляющего вала стартера, при этом зацепление шестерни с маховиком будет неправильным, будет слышен характерный шум.

  Изношенный направляющий вал стартера

Во всех случаях неисправностей, связанных с бендиксом, его ремонт едва ли может быть целесообразным. Цена бендикса для большинства двигателей не так велика, а время, потраченное на кропотливый ремонт вряд ли окупиться. Поэтому специалисты рекомендуют менять узел полностью, не восстанавливая старый. Быстрых всем пусков и ровных дорог!

Видео о замене бендикса стартера

Как работает система запуска

Стартер с предварительным включением

Сделать двигатель начать его надо крутить на какой-то скорости, чтоб хреново топливо и воздух в цилиндры , и сжимает его.

Мощный электрический стартер мотор делает поворот.Его вал несет небольшую шестерню ( передача колесо), который входит в зацепление с большим зубчатым венцом вокруг обода двигатель маховик .

В варианте с передним расположением двигателя стартер установлен низко рядом с задней частью двигателя.

Стартеру нужен тяжелый электрический текущий , который он протягивает через толстые провода от аккумулятор . Нет обычного ручного управления переключатель мог бы включить его: ему нужен большой переключатель, чтобы выдерживать большой ток.

Выключатель должен включаться и выключаться очень быстро, чтобы избежать опасного, опасного искрения.Так что соленоид используется — устройство, в котором небольшой переключатель включает электромагнит завершить цепь .

Стартер цепи

Выключатель стартера обычно работает от зажигание ключ. Поверните ключ за пределы положения «зажигание включено», чтобы подать ток на соленоид.

выключатель зажигания имеет возвратная пружина , так что как только вы отпускаете ключ, он пружинит и выключает стартер.

Когда переключатель подает ток на соленоид, электромагнит притягивает железный стержень.

Движение штока замыкает два тяжелых контакта, замыкая цепь от аккумулятор к стартеру.

Шток также имеет возвратную пружину — когда ключ зажигания перестает подавать ток на соленоид, контакты размыкаются и пусковой двигатель останавливается.

Возвратные пружины необходимы, потому что стартер не должен вращаться больше, чем необходимо для запуска двигателя.Частично причина в том, что стартер потребляет много электроэнергии, которая быстро разряжает аккумулятор.

Кроме того, если двигатель запускается, а стартер остается включенным, двигатель будет вращать стартер так быстро, что это может быть серьезно повреждено.

Сам стартер имеет устройство, называемое шестерней Bendix, которое взаимодействует своей шестерней с зубчатым венцом на маховике только тогда, когда стартер вращает двигатель. Он отключается, как только двигатель набирает обороты, и это можно сделать двумя способами: инерция система и система с предварительным включением.

Инерционный стартер полагается на инерцию шестерни, то есть ее сопротивление вращению.

Система инерции

Шестерня не закреплена жестко на валу двигателя — она ​​навинчивается на него, как свободно вращающаяся гайка на болте с очень крупной резьбой.

Представьте, что вы внезапно закручиваете болт: инерция гайки не дает ей сразу повернуться, поэтому она смещается по резьбе болта.

При вращении инерционного стартера шестерня движется по резьбе вала двигателя и входит в зацепление с зубчатым венцом маховика.

Затем он достигает остановки в конце резьбы, начинает вращаться вместе с валом и, таким образом, вращает двигатель.

При запуске двигателя шестерня вращается быстрее, чем вал собственного стартера. Вращающееся действие закручивает шестерню обратно по резьбе и выходит из зацепления.

Шестерня возвращается в исходное положение с такой силой, что на валу должна быть сильная пружина, чтобы смягчить ее удар.

Резкое включение и выключение инерционного стартера может вызвать сильный износ зубьев шестерни. Чтобы решить эту проблему, был введен стартер с предварительным включением, который имеет соленоид, установленный на двигателе.

Автомобильная стартерная система — это еще не все: соленоид не только включает двигатель, но и перемещает шестерню по валу, чтобы зацепить ее.

Вал прямой шлицы а не с резьбой Bendix, чтобы шестерня всегда вращалась вместе с ней.

Шестерня входит в контакт с зубчатым венцом маховика с помощью скользящей вилки. Вилка приводится в движение соленоидом, который имеет два набора контактов, замыкающихся один за другим.

Первый контакт подает слабый ток на двигатель, поэтому он вращается медленно — ровно настолько, чтобы зубья шестерни зацепились.Затем замыкаются вторые контакты, запитывая двигатель большим током, который вращает двигатель.

Этика автономных автомобилей, самоуправления и проблема тележек

За последние несколько лет в автомобили было встроено все больше и больше автономных функций. А всего пару месяцев назад Tesla выпустила следующее видео, в котором хвастается своим достижением «полного самоуправления».

В статье Techopedia сообщается, что даже более ранние автомобили Tesla содержали «необходимое оборудование для автономного вождения», хотя активация этой способности зависела от обновления программного обеспечения.В статье также предусматривается различие между тем, как построенные сегодня автономные автомобили будут отличаться от будущих.

В настоящее время автомобили Tesla оснащены необходимым оборудованием для автономного вождения, но для полной активации этой функции требуются обновления программного обеспечения. Хотя это позволит полностью автономное вождение, оно также позволит водителю-человеку взять на себя управление, когда ситуация требует вмешательства.

Однако следующему поколению автономных транспортных средств не потребуются рулевые колеса, педали или трансмиссии.Преимущество таких автомобилей заключается в возможности уменьшения количества аварий и предоставления необходимого транспорта для людей, не способных управлять автомобилем, таких как пожилые люди или люди с ограниченными возможностями зрения или физическими недостатками.

Но есть и потенциальный недостаток: необходимость в человеческом агентстве, которое устанавливает программирование автомобиля, чтобы предвидеть все возможные сценарии и направлять машину, чтобы выносить те суждения, которые люди должны делать, когда сценарий требует действий, которые неизбежно причинить вред в той или иной форме.

Хотя Tesla, возможно, является самым известным именем в области искусственного интеллекта для транспортных средств, она, безусловно, не единственный игрок на этом растущем рынке. Некоторые гораздо более почтенные имена в индустрии также участвовали в этом процессе.

СВЯЗАННЫЕ С: ИНТЕРЕСНАЯ ИСТОРИЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ АВТОМОБИЛЕЙ

Бернард Марр недавно написал о миллиардных инвестициях Toyota в беспилотные автомобили и искусственный интеллект. Компания поставила перед собой цели, которых она хочет достичь к 2020 году:

«Благодаря инвестициям Toyota в технологические стартапы, такие как Perceptive Automata, она надеется создать технологию, которая позволит автономным транспортным средствам более интуитивно, чем у человека, когда они находятся в движении. Дорога больше похожа на то, как водители-люди взаимодействуют с пешеходами.»

История безопасности беспилотного вождения

Конечно, мы еще не достигли этого. Но вопрос в том, является ли это конечной целью и должны ли мы ее преследовать без полного рассмотрения последствий полностью независимого автомобиля.

В каждом случае ДТП и смерти самоуправляемого автомобиля перечислено девять ДТП с участием автономных транспортных средств, только четыре из которых привели к гибели людей. Однако, несмотря на утверждения в названии, список неполный, так как после публикации статьи в таких авариях были жертвы.

Последний случай со смертельным исходом, о котором сообщалось, был связан с автомобилем Tesla Model X 23 марта 2018 года. Водитель автомобиля погиб, когда он врезался в шлагбаум. Тесла обвинил это в том, что барьер мешал работе автономной системы вождения автомобиля:

«Причина, по которой эта авария была настолько серьезной, заключается в том, что амортизатор столкновения, барьер безопасности на шоссе, который предназначен для уменьшения удара о бетонный разделитель полосы движения, имел был раздавлен в предыдущей аварии без замены », — говорится в заявлении Tesla.

Компания добавила: «Мы никогда не видели такого уровня повреждений Model X при любой другой аварии».

К сожалению, на этом аварии беспилотных автомобилей Tesla со смертельным исходом не закончились. Ряд из них произошел в этом году.

Среди инцидентов был один 1 марта 2019 года. Национальный совет по безопасности на транспорте США (NTSB) подтвердил, что полуавтономное программное обеспечение автопилота было задействовано на Tesla Model 3, когда он врезался в тягач, пытающийся пересек шоссе Флориды, водитель автомобиля погиб.

Хотя они все еще относительно редки, по сравнению с дорожно-транспортными происшествиями, вызванными водителями-людьми, тот факт, что в результате беспилотных автомобилей случаются несчастные случаи и несчастные случаи со смертельным исходом, заставляет людей опасаться их безопасности и программирования. Фактически, в этом году Quartz поставил под сомнение заявления Tesla о безопасности.

Как и в случае с Tesla, в большинстве аварий с автономными автомобилями умирает человек, сидящий на водительском сиденье. Однако были случаи, когда люди, находившиеся вне автомобиля, сбивались и убивались автономными автомобилями.

Самым печально известным инцидентом такого рода может быть инцидент, связанный с Uber в результате гибели Элейн Херцберг в марте 2018 года. 49-летняя женщина шла и толкала свой велосипед через Милл-авеню в Темпе, штат Аризона, когда ее сбила машина Uber.

Вы можете увидеть видео инцидента, опубликованное полицией здесь:

В результате этого Uber принял политику, предусматривающую включение в свои автомобили водителей-людей. История сообщается здесь: Uber возвращает к работе беспилотные автомобили, но с водителями-людьми.

Это способ для Uber обойти проблему, с которой нам придется столкнуться, если и когда полностью автономные автомобили станут нормой: как запрограммировать их, чтобы они включали инстинкт сохранения человеческой жизни.

Программирование ИИ с заботой об этике

Как мы видели в другой статье «Наш дивный новый мир: почему развитие ИИ вызывает этические опасения», огромная сила ИИ влечет за собой большую ответственность — убедиться, что технологии не позволяют ситуации хуже во имя прогресса.Изучение этики ИИ привлекло внимание людей, которые думают о том, что нужно сделать перед внедрением автоматизированных решений.

Один из этих людей — Пол Тагард, доктор философии, канадский философ и ученый-когнитивист, поднял некоторые из проблем, с которыми мы должны сейчас столкнуться в отношении этики программирования в ИИ в книге «Как создать этический искусственный интеллект».

Он поднимает следующие 3 препятствия:

1. Этические теории весьма противоречивы.Некоторые люди предпочитают этические принципы, установленные религиозными текстами, такими как Библия или Коран. Философы спорят о том, должна ли этика основываться на правах и обязанностях, на высшем благе для наибольшего числа людей или на добродетельных поступках.
2. Этичное поведение требует соблюдения моральных ценностей, но нет единого мнения о том, какие ценности подходят или даже какие ценности. Без учета соответствующих ценностей, которые люди используют, когда действуют этично, невозможно согласовать ценности систем ИИ с ценностями людей.
3. Чтобы построить систему ИИ, которая ведет себя этично, представления о ценностях, правильном и неправильном должны быть достаточно точными, чтобы их можно было реализовать в алгоритмах, но точность и алгоритмы крайне не хватает в текущих этических обсуждениях.

Тагард действительно предлагает подход к преодолению этих проблем, говорит он и ссылается на свою книгу Естественная философия: от социального мозга к знаниям, реальности, морали и красоте . Однако в ходе статьи он не предлагает решения, специально предназначенного для программирования беспилотных автомобилей.

Беспилотные автомобили и проблема тележки

В идеале водители избегают столкновения ни с чем, ни с кем-либо. Но можно попасть в ситуацию, в которой невозможно избежать столкновения, и единственный выбор — в кого или людей ударить.

Эта этическая дилемма известна как проблема тележки, которая, как и сама тележка, возникла более века назад. Обычно это представляется следующим образом:

Вы видите, как сбежавший троллейбус движется к пяти связанным (или иным недееспособным) людям, лежащим на рельсах.Вы стоите рядом с рычагом, который управляет переключателем. Если вы потянете за рычаг, тележка будет перенаправлена ​​на боковой путь, и пять человек на главном пути будут спасены. Однако на обочине дороги лежит одинокий человек.

У вас есть два варианта:

1. Ничего не делать и позволить тележке убить пять человек на главном пути;
2. Потяните за рычаг, отклонив тележку на боковую колею, где она убьет одного человека.

Конечно, действительно хорошего выбора здесь нет.Вопрос в том, какой из двух плохих вариантов меньше. Именно такую ​​дилемму Зеленый Гоблин представил Человеку-пауку в фильме 2002 года, пытаясь заставить его выбирать между спасением канатной дороги, полной детей, или женщины, которую он любит:

Быть супергероем, Человек-паук смог использовать свои способности прядения паутины и силу, чтобы спасти обоих. Но иногда даже супергероям приходится делать трагический выбор, как это было в фильме 2008 года « Темный рыцарь », в котором Бэтмен решил оставить любимую женщину во взорвавшемся здании.

Таким образом, даже те, кто обладает превосходными способностями, не всегда могут спасти всех, и такая же ситуация может применяться к автомобилям с поддержкой ИИ.

Тогда возникает вопрос: какой этический кодекс мы применяем, чтобы запрограммировать их на такой выбор?

Что должен делать беспилотный автомобиль?

MIT Technology Review привлек внимание некоторых исследователей, которые несколько лет назад пытались сформулировать ответы в своей книге «Как помочь самоуправляемым автомобилям принимать этические решения». Среди исследователей в этой области — Крис Гердес, профессор Стэнфордского университета, который изучал «этические дилеммы, которые могут возникнуть, когда самоуправляемое транспортное средство внедряется в реальном мире».»

Он предложил более простой выбор: иметь дело с ребенком, выбегающим на улицу, который заставляет машину что-то удариться, но позволяет ему выбирать между ребенком и фургоном на дороге. Для человека это не должно быть — умение понимать, что защита ребенка важнее защиты фургона или самого автономного автомобиля.

Но что подумает ИИ? А как насчет пассажиров в автомобиле, которые могут получить травмы в результате такого столкновения?

Гердес заметил: «Это очень трудные решения, с которыми каждый день сталкиваются разработчики алгоритмов управления для автоматизированных транспортных средств.

В статье также цитируется Адриано Алессандрини, исследователь, занимающийся автоматизированными транспортными средствами в Университете де Рома Ла Сапиенца в Италии, который возглавлял итальянскую часть европейского проекта CityMobil2 по тестированию автоматизированных транспортных средств. Смотрите видео об этом ниже:

Она инкапсулировала проблему тележки для водителей и беспилотных автомобилей в следующем суммировании:

«Вы можете увидеть что-то на своем пути, и вы решите сменить полосу движения, и как и вы, на этой полосе есть что-то еще.Так что это этическая дилемма ».

Еще один видный специалист в этой области — Патрик Лин, профессор философии из Калифорнийского политехнического университета, с которым работал Гердес. TED-Ed Линя рассматривает этические проблемы программирования беспилотных автомобилей для принятия решений о жизни или смерти, представленный в виде мысленного эксперимента в этом видео:

Если бы мы управляли этим автомобилем в ручном режиме, Какой бы способ мы ни отреагировали, это будет восприниматься как реакция, а не намеренное решение », — говорит Линь в видео.Соответственно, это следует понимать как «инстинктивное паническое движение без предусмотрительности или злого умысла».

Совершенно реальная возможность гибели людей не в результате неисправности, а в результате того, что машины следуют своему программированию, — вот что делает так важно заранее подумать о том, как справиться с тем, что Лин описывает как «своего рода алгоритм прицеливания. »

Он объясняет, что такие программы будут «систематически отдавать предпочтение или дискриминировать определенный тип объекта, в который можно врезаться.»

В результате те, кто находится в» целевых транспортных средствах, будут страдать от негативных последствий этого алгоритма не по своей вине. » о том, как мы собираемся справиться с этим:

«Обнаружение этих моральных крутых поворотов сейчас поможет нам маневрировать по незнакомой дороге технологической этики и позволит нам уверенно и сознательно отправиться в наше прекрасное новое будущее».

Это, вероятно, докажет. это даже более сложная задача для навигации, чем дороги, по которым должны ехать автономные транспортные средства.

Bendix Commercial Vehicle Systems — Добро пожаловать в Bendix Core Center

Процесс возврата сердечника Bendix:

ВВЕДИТЕ ОСНОВНУЮ ОТГРУЗКУ

Щелкните здесь, чтобы увидеть полный процесс основных перевозок

Часто задаваемые вопросы

Как запросить вход в систему

Инструкции по регистрации основной отгрузки

Видео с инструкциями

8/20 Изменения группы рулевого механизма

Несколько основных групп рулевого механизма были объединены вместе.Это изменение идет вам на пользу. Теперь вы можете приобрести любое снаряжение из этой основной группы и вернуть любое снаряжение из этой же основной группы. Просмотрите список, чтобы увидеть, какие шестерни сейчас находятся в тех же основных группах. Все статьи основного банка были обновлены, чтобы отразить эти изменения. Список изменений группы рулевого механизма

7/20 Процесс регистрации нового груза

Начиная с четверга, 16 июля 2020 г., вы должны начать использовать Ryder Online для настройки поставок для всех возвратов Bendix Core.Нажмите здесь, чтобы войти

3/20: Новый адрес коносамента для клиентов из США

Начиная со вторника, 17 марта 2020 г., для всех отправлений (более 500 фунтов), запланированных через Райдер в США, будет указано новое судно.

7/19 Предложение сердечника тормозной колодки

Снимите все ролики с сердечников тормозных колодок, чтобы можно было проверить якорь и кулачок на предмет повреждений, которые могут быть скрыты роликом.

— 4515Q vs.4707Q и устаревшее 4701

Важно — Выступ на направляющей
не является правильным способом определения
колодок 4515Q и 4707Q.

6 различных типов автомобильных двигателей

Двигатель — это душа и сердце вашего автомобиля просто потому, что это наиболее важная его часть. Он действует как главный источник энергии и преобразует энергию в механическое движение.

Несомненно, конструкции и модели автомобилей значительно изменились за последние несколько лет, и что интересно, автомобильные двигатели последовали их примеру.

У двигателей интересная история, и если вы планируете в ближайшее время купить автомобиль, понимание различных типов автомобильных двигателей поможет вам сделать лучший выбор.Люди разные, и в то время как одни предпочитают экономичные двигатели, другие сосредоточены на большей мощности.

Помня об этом, производители автомобилей работают день и ночь, чтобы удовлетворить потребности всех клиентов, поэтому они разработали различные типы автомобильных двигателей, и вот некоторые из них.

Как правило, существует два типа двигателей, а именно двигатели внутреннего и внешнего сгорания.

1. Двигатели внутреннего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит внутри двигателя, что вызывает повышение давления и температуры.

В результате сгорания создается высокое давление, прикладываемое к ротору, поршням или соплу, и эта же сила перемещает ваш автомобиль из одного места в другое и преобразует химическую энергию в полезную механическую энергию. Очень хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные бензиновые и дизельные двигатели

2. Двигатель внешнего сгорания

В этих двигателях сгорание топлива происходит вне двигателя, и паровой двигатель является отличным примером

Для вашего спокойствия, Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания (ДВС), которые классифицируются по разному признаку, и мы рассмотрим их ниже;

Поршень и цилиндр являются основными компонентами поршневого двигателя. Двигатель может иметь один или несколько поршней, основная цель которых — преобразовывать давление во вращательное движение.

Каждый поршень помещается внутри цилиндра, и в результате сгорания газа поршень совершает возвратно-поступательное движение (возвратно-поступательное движение), которое затем преобразуется во вращательное движение.

Также известный как роторный двигатель, двигатель Ванкеля преобразует давление во вращательное движение с помощью эксцентриковой поворотной системы.

По сравнению с поршневым двигателем двигатель Ванкеля более плавный, простой и компактный. Обратите внимание, что эти двигатели обычно производят больше импульсов мощности за оборот, и поэтому они в основном используются в гоночных автомобилях, и Mazda RX-8 является очень популярным примером.

Двигатели этих типов не имеют свечи зажигания на головке блока цилиндров, и поэтому тепло сжатого воздуха отвечает за воспламенение топлива. Очень хорошим примером двигателя с воспламенением от сжатия является дизельный двигатель, поскольку он работает только за счет сжатия воздуха.

Одним из преимуществ двигателя с воспламенением от сжатия является снижение паразитной нагрузки на двигатель и более высокая термодинамическая эффективность.

Эти двигатели оснащены свечой зажигания, установленной на головке двигателя, которая после сжатия топлива производит искру для воспламенения топливовоздушной смеси в процессе сгорания.

По мнению экспертов, бензиновые двигатели основаны на искровом зажигании, но могут работать только на биоэтаноле, метаноле, водороде, сжатом природном газе (CNG), автогазе (LPG) и нитрометане.

Они состоят из одного цилиндра, соединенного с коленчатым валом. Эти типы двигателей легкие, компактные и обладают отличным соотношением массы и мощности. Они обычно используются в мотороллерах, мотоциклах, картингах и мотоциклах.

Эти двигатели состоят из двух цилиндров, отсюда и название двухцилиндровый двигатель.

Эти двигатели имеют более двух цилиндров, их может быть три, четыре, шесть, двенадцать или шестнадцать. Эти двигатели обладают превосходной способностью нейтрализовать дисбаланс и без особых усилий достигать более высоких оборотов в минуту (об / мин). Хорошими примерами являются двухтактные и четырехтактные двигатели, которые могут быть дизельными или с искровым зажиганием.

Так же, как и название, цилиндры вертикальных двигателей расположены вертикально

Цилиндры этих двигателей расположены горизонтально

В двигателях этого типа поршни и цилиндры выровнены в два ряда с некоторым углом между ними, и если смотреть сверху, они напоминают V-образную форму.По словам экспертов, уникальная форма этих двигателей предназначена для предотвращения вибрации и проблем с балансировкой.

В этих двигателях цилиндры расположены в 3 ряда, образуя W-образную форму, и в большинстве случаев этот двигатель изготавливается в результате производства 16-цилиндровых и 12-цилиндровых двигателей.

Цилиндры в этом типе двигателя расположены в противоположных направлениях. Что наиболее важно, этот двигатель имеет отличную балансировку и работает плавно просто потому, что и поршень, и шатун работают одинаково.

• Бензиновый двигатель — использует бензин в качестве основного источника энергии
• Дизельный двигатель — использует дизельное топливо для своей работы
• Газовый двигатель — использует топливо для своей работы

В этом типе двигателя поршень совершает два движения, то есть одно движение вверх (от НМТ к ВМТ) и другое вниз (от ВМТ к НМТ) для создания рабочего хода.

В двигателе этого типа поршень перемещается четыре раза, два движения вверх и два движения вниз за один цикл рабочего хода.

Шеститактный двигатель находится в стадии разработки, но, по словам источников, он вызовет внимание и интерес в автомобильной промышленности. Ожидается, что он принесет огромные преимущества, такие как снижение механической сложности, повышение топливной эффективности и снижение выбросов.

Двигатель — самая важная часть вашего автомобиля, поскольку он позволяет вам эффективно перемещаться из одного места в другое. Повернуть ключ для запуска автомобиля всегда интересно и просто, и в большинстве случаев его простота заставляет людей воспринимать двигатель как должное.

Если вы хотите понять инженерные решения, стоящие за вашим автомобилем, рекомендуется разобраться в технологиях, которые используются под капотом, и, что наиболее важно, понять различные типы доступных автомобильных двигателей.

Было бы желательно разобраться в различных автомобильных двигателях и принципах их работы и принять обоснованное решение о том, какой из них купить, исходя из ваших личных предпочтений.

Домашняя страница веб-сайта | Бендикс Тормоза

• Австралия
• Новая Зеландия

Замена бендикса на стартере. Как это сделать?

Бендикс – это обиходное название обгонной муфты, которая предназначена для предотвращения передачи крутящего момента от ведомого вала стартера силового агрегата к ведущему после запуска.

Фактически бендикс отключает стартер после запуска силового агрегата, что исключает его повреждение. Правда, как и любое другое устройство, бендикс может сломаться. В итоге, может случиться ситуация, когда мотор удается завести лишь со второго-третьего раза, или же вообще не удается завести. В таком случае требуется замена бендикса.

Для осуществления замены бендикса на стартере потребуется:

{typography list_number_bullet_blue}1. Набор накидных ключей;||2. Набор головок;||3. Пара отверток;||4. Изолента;||5. Запасной бендикс.{/typography}

Замена бендикса на стартере

Для начала необходимо отключить клеммы от аккумуляторной батареи. Это исключит вероятность удара током, а также повреждение элементов системы электроснабжения машины.
 
Далее необходимо открутить крепежные гайки стартера и снять его со шпилек. Обычно стартер крепится тремя гайками, но бывают и исключения.

После снятия стартера со шпилек, необходимо немного его отвести в сторону, обеспечив удобный доступ и обзор, а затем открутить провода питания.

Дальше не должно быть никаких препятствий, чтобы вытащить стартер из моторного отсека. Можно приступать к его разборке.

Чаще всего крышка стартера закрепляется на корпусе при помощи хомута. Для его снятия потребуется открутить соответствующий болт. При этом нужно запомнить, в каком положении находился хомут. Кроме того, потребуется открутить пару болтов, крепящих крышку.

Далее, помогая себе отверткой, можно вытолкнуть внутренние элементы стартера из его корпуса. При этом потребуется снятие вилки стартера. В верхней части якоря и будет расположен бендикс.

Для снятия кольца, которое прикрывает основное штопорное кольцо, необходим рожковой ключ на 13 и небольшой молоток или другой «ударный» инструмент.

Ключ необходимо аккуратно приложить к кольцу и аккуратно ударять по нему, пока последнее не сдвинется с места. После этого станет видно тонкое стопорное кольцо. Его нужно снять очень осторожно, не допуская подгибания. Это достаточно сложная процедура. Для этого понадобится отвертка. Лучше всего, если в запасе их будет несколько разных размеров, чтобы была возможность выбрать оптимальный вариант. После некоторых стараний должно получиться поддеть кольцо и аккуратно его вытянуть. После этого есть возможность демонтировать сам бендикс.
{typography legend_blue}Стоит отметить, что покупать бендикс в магазине лучше, взяв с собой снятую со стартера деталь. Дело в том, что разные муфты могут разниться между собой мельчайшими деталями, которые невозможно запомнить зрительно. В итоге, можно купить неподходящую запчасть.{/typography}
Установка нового бендикса осуществляется в обратной последовательности. После надевания его на вал, нужно так же аккуратно при помощи выбранной отвертки надеть стопорное кольцо. Очень важно его не погнуть. После надевания его нужно обжать пассатижами.

Далее можно надеть на место большое кольцо. Для этого можно снова воспользоваться рожковым ключом на 13 и молотком. Все действия проводятся аккуратно.

Далее можно вставить якорь с установленным бендиксом на место. При этом не забываем установить на место вилку стартера. Попутно необходимо сделать осмотр остальных элементов этого узла.
{typography legend_blue}Если пластиковая шайба, установленная в крышке стартера, треснула или износилась, ее нужно заменить. В случае повреждения изоляции на шпильках стартера, ее нужно восстановить при помощи изоленты. {/typography}
После сборки стартера, необходимо закрутить крепежные гайки крышки, а также затянуть хомут.

После окончания работы, можно приступать к монтажу стартера на место. Сначала нужно подсоединить питающие провода, а затем уже устанавливать агрегат на место.

После закручивания крепежных гаек стартера и подключения клемм аккумулятора, можно проверять результат выполненной работы.

So Long, Bendix — Aviation Consumer

Рано или поздно каждый стартер на двигателе Lycoming будет делать это, сначала с перерывами, затем каждый раз, когда вы пытаетесь запустить двигатель.

Речь идет о том, что привод Bendix не смог вытолкнуть шестерню из корпуса в зубчатое колесо маховика. Вы слышите настойчивое жужжание… но двигатель не запускается. Кроме проклятия и впрыскивания смазки в привод, вы мало что можете сделать, хотя некоторые владельцы будут ухаживать за этим, используя отвертку, чтобы вручную закрепить привод на зубья коронной шестерни.

В долгосрочной перспективе вам потребуется либо восстановить, либо отремонтировать привод, либо заменить стартер. Один из вариантов, который становится все более популярным, — это легкий стартер, который соответствует современной конструкции автомобильного стартера и использует соленоид вместо Bendix.

Помимо того, что эти стартеры легче, они намного быстрее запускают двигатель и, скорее всего, сократят время запуска. Компромисс? Они дорогие, и для их установки могут потребоваться незначительные изменения в проводке и перегородках. Вот анализ плюсов и минусов легких стартеров.

Bendix Woes
В загадочном мире стартеров авиационных двигателей есть два основных варианта. Так называемые конструкции Prestolite или Delco происходят от более старого автомобильного оборудования, которое в основном представляет собой мощные двигатели постоянного тока. Привод Bendix находится в передней части двигателя как автономный блок. Когда стартер вращается, ведущая шестерня быстро продвигается вперед по спиральной канавке, врезанной в вал двигателя, а затем входит в зацепление с зубьями маховиков.

Как только двигатель запускается и маховик раскручивает стартер, центробежная сила разблокирует пару защелок, и пружина отталкивает шестерню от коронной шестерни и обратно в ее корпус.

В общем, неплохая система. Но привод живет в суровых условиях, подвергается воздействию грязи и элементов, которые в конечном итоге разъедают канавки или заполняют их маслом и грязью. Когда это происходит, стартер вращается, но Bendix не может протолкнуть шестерню через все загрязнения канавок, поэтому шестерня не входит в зацепление. В конце концов, вам придется восстановить привод или заменить стартер.

Облегченный вариант
Одним из вариантов замены является так называемый облегченный стартер.Sky-Tec, Lamar и Electrosystems / MagnaFlite являются основными производителями. Легковесы имеют два преимущества по сравнению со старыми конструкциями Delco / Prestolite: они меньше весят и быстрее заводятся.

В руководстве оператора Lycoming TIO-540 указан вес 24-вольтового стартера Prestolite с приводом Bendix — 16,9 фунта. Замена Sky-Tecs на тот же стартер, весом 7,8 фунтов, составляет менее половины от оригинала. Sky-Tec также предлагает замену HT (высокий крутящий момент) на 10,4 фунта, что на 6 фунтов меньше.На 5 фунтов меньше веса оригинала.

Чем меньше вес, тем быстрее запускается двигатель. Спецификации Sky-Tec для моделей LS и PM на 95 А, 24 В, используемых на Lycoming IO-540, проворачивают двигатель до 160 об / мин. Модель HT на 185 ампер и 24 вольта, по данным Sky-Tec, развивает потрясающие 307 об / мин.

Сравнивая эти частоты вращения коленчатого вала с 60-80 об / мин, которые обычно поставляются OEM-блоком IO-540, вы можете увидеть преимущества. Недавно мы заменили стартер Prestolite на Aviation Consumers Mooney на легкий стартер Sky-Tec 149-12LS.Сразу стали очевидными две вещи: частота вращения коленчатого вала увеличилась, по крайней мере, вдвое, а усилие запуска заметно меньше, особенно когда двигатель горячий.

Как они работают
Во-первых, сам двигатель и почему он легче, чем старые модели Prestolite. Традиционные стартерные двигатели генерируют необходимое магнитное поле с обмотками, состоящими из большого количества тонкой проволоки, что дает обмотку с плотным полем — как магнитно-плотным, так и материально-плотным, — которая также является тяжелой.

В большинстве легких стартеров поля обмотки заменены мощными постоянными магнитами, а вместо приводов Bendix шестерня стартера соединена со специальным соленоидом, как в современном автомобиле.

Соленоид герметичен и поэтому не подвержен загрязнениям и коррозии, которые вызывают проблемы с приводами Bendix. Для других применений эти стартеры продаются для использования в суровых или агрессивных средах именно потому, что они защищены от влаги и грязи. Модель Sky-Tecs HT особенно хорошо закрывается уплотнительными кольцами и продается как таковая.

Одно примечание: не все легкие стартеры устроены одинаково. В моделях Sky-Tecs HT Wound-Field используются, как следует из названия, поля с обмоткой, а не с постоянными магнитами, хотя они имеют зацепление соленоида, а не привод Bendix.

И легкие стартеры MagnaFlite и Lamar, использующие постоянные магниты, сохраняют приводы Bendix. Так что их лучше всего рассматривать как пополам. Да, более быстрый запуск, но все же недостатки привода Bendix.

Тем не менее, Bendix является наиболее распространенным средством включения Lycoming для запуска, а преимущество Electrosystems / MagnaFlite и Lamar заключается в более простой установке; это всего лишь операция по установке болтов. Для установки агрегатов Sky-Tec может потребоваться немного больше усилий.

В то время как двигатели Lycoming, кажется, привлекают наибольшее внимание производителей легких стартеров, Sky-Tec и Lamar предлагают легкие стартеры и для двигателей Continental. Sky-Tec разработала модели для двигателей серий Continental O-300, O-360 и O-470. У Lamar есть модели для двигателей серий Continental O-360, O-470 и O-520, а MagnaFlite собирается представить линейку продуктов, охватывающую двигатели вплоть до серии O-550. В стартерах Continental не используются приводы Bendix, они представляют собой прямые передачи с пружинной муфтой, предназначенной для отсоединения стартера, когда двигатель оживает.У стартеров TCM есть свои режимы отказа, часто связанные со сцеплением.

Чем быстрее проворачивание, тем лучше
Чтобы понять, почему более быстрый запуск лучше, требуется небольшой теоретический обзор. Авиационные двигатели используют магнето для генерации искры зажигания. Эта древняя технология надежна, но у нее есть некоторые недостатки, один из которых заключается в том, что вы не получаете много искры при запуске двигателя. Вращайся быстрее, получай больше искры.

Помимо улучшенного искрообразования от магнето, еще одним преимуществом высоких скоростей проворачивания коленчатого вала является увеличение массового расхода воздуха через двигатель во время запуска.Поскольку поршни перекачивают быстрее, они пропускают больше воздуха через двигатель, поэтому цилиндры, которые слишком богаты для воспламенения, будут быстро вытягиваться до горючего отношения топлива / воздуха.

Эта теория подтвердилась в нашем опыте горячего запуска с Mooney, который теперь запускается горячим с полдюжины или меньше лезвий, в то время как потребовалось более дюжины, а часто и две или три попытки, чтобы запустить его с помощью старого Престолит стартер.

Но и здесь есть загвоздка. Входная скорость типичного магнето, то есть точка, в которой он генерирует достаточно искры для зажигания свечи, составляет от 100 до 200 об / мин.Ниже этого — при типичной скорости вращения коленчатого вала от 60 до 90 об / мин, искры мало или нет. В прошлом одним из решений этой проблемы с низкой скоростью вращения коленчатого вала была импульсная связь или, иногда, искровые системы, которые использовали энергию батареи для усиления искры на скоростях проворачивания.

Считайте импульсную муфту простым шарнирно-сочлененным приводным адаптером. Когда двигатель работает, он просто соединяет магнето с валом привода вспомогательных агрегатов. Но когда стартер Delco-Remy или Prestolite приводит в движение коленчатый вал, скажем, 80 об / мин, поршни двигаются медленно по сравнению с 800–1200 об / мин, на которых они обычно работают на холостом ходу.В этом сценарии импульсная муфта удерживает вал магнето на месте, позволяя следующему поршню в последовательности зажигания подниматься дальше в цилиндр на такте сжатия, чем это было бы обычно до зажигания.

Пружина внутри импульсной муфты заводится, и в определенной точке она с щелчком раскрывается, давая магнето энергичное вращение и создавая живую искру для этого цилиндра. Момент зажигания несколько замедлен, что желательно для запуска, поскольку предотвращает отдачу.Если легкий стартер вращает двигатель так быстро, что магнето приводятся в движение их вспомогательными приводными валами на более высоких скоростях, грузики в импульсной муфте вылетят наружу, зацепляя стопорные штифты и блокируя импульсную муфту в жестком режиме адаптера привода. .

В этом случае искра не задерживается, а зажигается в обычном выдвинутом положении. Теоретически давление сгорания достигает пика, пока поршень все еще поднимается на такте сжатия, сжимая поршень с направленной вниз силой, которая вызывает сотрясение трансмиссии двигателя.

Если это проблема для легких стартеров, полевые отчеты не указывают на проблему. Sky-Tec заявляет, что их стартеры никоим образом не повлияют на импульсные муфты при таких низких скоростях привода магнето.

Проверяясь в компании Unison, производящей линейку магнитов Slick, мы обнаружили, что правильно функционирующие импульсные муфты зацепляются со своими стопорными штифтами со скоростью 200 об / мин. Технические гуру ассоциации пилотов Cessna установили число около 400 об / мин на коленчатом валу.

В любом случае, если вы планируете перейти на легкий стартер, импульсные муфты должны быть в хорошем состоянии.Если эти стопорные штифты сломаются во время жесткого зацепления, вы можете повредить магнето. (Опять же, мы не слышали полевых отчетов по этому поводу.)

Еще одно замечание: по словам производителей, некоторые легкие пускатели потребляют меньше тока, а некоторые — более высокий, особенно модели HT от Sky-Tec. В любом случае вам понадобится здоровый аккумулятор и, прежде всего, проложенный звуковой кабель, чтобы максимально эффективно использовать легкие стартеры. Sky-Tecs Les Staples рекомендует медный кабель № 2, но в некоторых самолетах используются меньшие размеры.Например, ранние модели Commander 112 имели алюминиевый кабель № 6, которого было недостаточно для их заводских стартовых установок. Некоторые пайперы также могут содержать алюминий.

Владельцам старых самолетов может потребоваться привести свои электрические системы в соответствие со спецификациями, и один из способов сделать это — использовать комплект медных кабелей с низкими потерями, предлагаемый Bogert Aviation, Кенневик, Вашингтон.

На сегодняшний день возникли только проблемы, связанные с подгонкой конкретных моделей к конкретным самолетам.Для моделей Sky-Tec LS, у которых соленоид находится на левой стороне (отсюда и обозначение LS), требуется шесть дополнительных дюймов стартового кабеля, чтобы добраться до соленоида, и эту проблему можно решить, увеличив расстояние с помощью проводящей ленты. вместо прокладки нового кабеля, что было бы трудоемко для двойника.

Цены, применение
Легкие стартеры теперь доступны для большинства популярных типов двигателей. (Действительно, некоторые новые Pipers поставляются с этими стартерами.) Иногда они немного дороже, но часто конкурентоспособны по цене. Например, Sky-Tec 149-12LS, который мы установили в розничных магазинах Mooney, стоил 495 долларов, по сравнению с 420 долларами для восстановленной OEM-модели Prestolite. Замена Lamar на привод Bendix стоит около 420 долларов.

Для Continental стартер OEM для шестицилиндрового двигателя IO-470 стоит 320 долларов (обмен) у Continental, в то время как установка Sky-Tec для того же двигателя стоит 345 долларов.

В отношении гарантийных обязательств Sky-Tec гарантирует общий межремонтный период двигателя при нормальных условиях эксплуатации.Lamar предлагает заводскую гарантию на 24 месяца / 1000 часов, а MagnaFlite предлагает на свои стартеры двухлетнюю / неограниченную часовую заводскую гарантию.

В целом, легкие стартеры, похоже, соответствуют требованиям производителей. Мы не накопили достаточно пользовательских отчетов, чтобы указать, являются ли легкие модели значительно более или менее долговечными. Мы приветствуем любые отзывы читателей по этому поводу.

Также с этой статьей
Щелкните здесь, чтобы просмотреть Контрольный список.
Щелкните здесь, чтобы просмотреть адреса.

, Джон Э. Шарварко мл.

Джон Шарварко — коммерческий пилот и выпускник Эмбри-Риддла. Он живет недалеко от Йорка, штат Пенсильвания.

Водители приветствуют Bendix

Источник: объявление Bendix Commercial Vehicle Systems

ЭЛИРИЯ, Огайо — От доставки товаров, которые помогают восстановить экономику Америки, до перевозки жизненно важных вакцин и медицинского оборудования, а также доставки предметов первой необходимости после стихийных бедствий, едва ли может быть яснее, насколько многое зависит от американских водителей грузовиков.Каждый час, каждый день эти профессионалы за рулем выполняют жизненно важную услугу, которая часто остается незамеченной и непризнанной миллионами людей, которые зависят от них, независимо от того, знают они об этом или нет.

«Национальная неделя признания водителей грузовиков — прекрасная возможность привлечь внимание к 3,6 миллионам профессиональных водителей грузовиков Америки, но на самом деле мы должны благодарить их круглый год, потому что давайте посмотрим правде в глаза: они никогда не перестают приносить пользу всем нам, — сказал Фред Андерски, директор по демонстрациям, продажам и обучению сервисному обслуживанию компании Bendix Commercial Vehicle Systems LLC.«И они делают это круглосуточно, с непревзойденным вниманием к безопасности на дорогах и за всеми на дорогах вокруг них».

Связанное сообщение:
Operation Safe Driver Week получает поддержку Bendix

В этом году Национальная неделя признания водителей грузовиков проходит с 12 по 18 сентября и спонсируется Американскими ассоциациями грузчиков (ATA). По данным организации, 80 процентов американских сообществ зависят исключительно от грузовых перевозок для доставки товаров, а профессиональные водители грузовиков несут ответственность за перевозку примерно 70 процентов от общего годового объема грузовых перевозок Америки — более 10 миллиардов тонн товаров и продуктов в год.Грузовики и водители грузовиков действительно продвигают Америку вперед!

«Вся команда Bendix искренне благодарит американских водителей грузовиков, и мы с гордостью поддерживаем их работу за рулем, разрабатывая системы и решения, которые обеспечивают более безопасные грузовики», — сказал Андерски. «Самая важная доставка в конце дня — это та, при которой все благополучно доводятся до дома».

Система помощи водителю — не замена

Bendix — североамериканский лидер в разработке и производстве технологий активной безопасности, управления воздушным потоком и тормозных систем для грузовых автомобилей, в том числе передовых систем помощи водителю (ADAS), обеспечивающих контроль устойчивости и предотвращение столкновений.Эти решения разработаны, чтобы помочь водителям более безопасно выполнять свою работу, но ничто не может заменить набор навыков хорошего водителя.

«Во всех наших усилиях мы постоянно подчеркиваем критическую роль водителя», — сказал Андерски, имеющий CDL класса А. «Технологии ADAS предназначены для поддержки и дополнения водителей, а также для предотвращения плохого дня даже у лучшего водителя из-за постоянно меняющихся дорожных и транспортных ситуаций. Ничто не заменит опытного водителя, практикующего безопасные привычки, поддерживаемого постоянным и проактивным обучением.В конечном итоге за безопасную эксплуатацию автомобиля несут ответственность профессионалы за рулем, а полный портфель технологий Bendix предлагает исключительную поддержку ».

Другие решения Bendix, поддерживающие эти цели, включают пневматические дисковые тормоза, мониторинг слепых зон, предупреждение о выезде с полосы движения и помощь в рулевом управлении. Кроме того, технология электронного стояночного тормоза Bendix помогает предотвратить опрокидывание и улучшает эргономику кабины, устраняя «заедание» двухтактных пневматических тормозных клапанов.

Чтобы просмотреть все объявление, щелкните ЗДЕСЬ.

Бендикс

Автономные грузовые перевозки, Новости отрасли / правила, Системы помощи водителю, Системы безопасности

На выставке коммерческих автомобилей IAA в Ганновере, Германия, никогда не будет недостатка в интересных новостях, предположениях и тенденциях, и выставка этого года не стала исключением.

Несмотря на то, что Bendix долгое время находилась в Северной Америке, как член Knorr-Bremse Group, мы также являемся частью огромной мировой индустрии коммерческих автомобилей с общим интересом в повышении безопасности водителей, пассажиров и шоссе.Итак, хотя наша базовая база находится здесь, в Элирии, штат Огайо, наши усилия и отраслевые связи охватывают весь земной шар, а это означает, что мы не оставляем ни одного пути неизведанным. И с целью задействовать нашу расширяющуюся базу знаний в США, Канаде и Мексике, я хотел бы предложить несколько конкретных выводов по четырем ключевым темам, которые, как мы видели, были подчеркнуты на IAA, и что они значат для автопарков Северной Америки и дальнобойщики.

Безопасность

В этом нет ничего удивительного: безопасность определяет все, что мы делаем в Bendix, и это не редкость, независимо от того, где вы едете.В центре внимания IAA стояли усовершенствованные технологии и компоненты безопасности колесной части. Например, Knorr-Bremse анонсировала новый двухпоршневой дисковый тормоз SYNACT®, предназначенный для работы с более высокими нагрузками на управляемую ось и крутящим моментом, с которыми, как правило, сталкиваются европейские грузовики из-за выдающейся конструкции кабины над двигателем. Группа также представила NEXTT®, еще один облегченный однопоршневой дисковый тормоз и систему Global Scalable Brake Control (GSBC).

Теперь они изначально нацелены на европейский рынок, но инженерные разработки и усовершенствования, которые сделали их возможными, скорее всего, найдут свое применение в Северной Америке.

Поскольку линейные перевозки в Северной Америке в основном состоят из прицепов с сухим фургоном, существуют большие возможности для предоставления вариантов пневматических дисковых тормозов, дополнительно оптимизированных по стоимости и весу. В частности, линейные перевозки позволят добиться значительного снижения веса за счет увеличения полезной нагрузки, а также повышения топливной экономичности. Кроме того, некоторые будущие технологии, такие как активный выпуск суппорта, помогут еще больше повысить экономию топлива.

Система GSBC служит платформой для многих систем помощи водителю будущего — арена, в которой Bendix гордится тем, что находится на переднем крае, — так что очевидно, что здесь также имеется большой потенциал для повышения эффективности и технологических усовершенствований.Полная стабильность уже де-факто является отраслевым стандартом и обеспечивает основу для более совершенных систем помощи водителю, включая все более популярные системы предотвращения столкновений. Технология GSBC усиливает их и открывает путь к еще более безопасным автомобилям.

Возможности подключения

Давно прошли те времена, когда грузовик и его водитель были в одиночестве в дороге: автомобили поддерживают связь с офисами автопарка с помощью данных, передаваемых по беспроводной сети, которые обеспечивают аналитическую информацию в реальном времени, обеспечивая удаленную диагностику и более эффективное профилактическое обслуживание.

Мы увидели в IAA большой интерес к этим квестам по увеличению времени безотказной работы, где связь будет играть огромную роль. Нетрудно увидеть время, когда транспортное средство сможет диагностировать проблему — например, тормозную систему, которую необходимо заменить в течение следующих 5000 миль, — сообщить об этой проблеме автопарку и автоматически заказать запасные части и запланировать ремонт во время следующего водителя. запланированная остановка через пару дней или недель в пути.

Возможность подключения также становится все более важной для безопасной работы более совершенных систем безопасности, поскольку они требуют знания в реальном времени «здоровья» транспортного средства и тормозной системы, а также способности системы перейти в высокоавтоматизированный режим вождения. .

Снижение выбросов / электрическая мобильность

В Европе уже наблюдается значительный толчок к большей электрификации коммерческих автомобилей, отчасти потому, что во многих местах уже создана инфраструктура для таких вещей, как воздушные провода, которые могут приводить в действие транспортные средства, а отчасти из-за более строгих правил по выбросам парниковых газов.

В Северной Америке электрификация более популярна. Но есть преимущества технического обслуживания наряду с экологическими преимуществами в крупных городах, и в некоторых приложениях электромобили могут иметь смысл: например, доставка на последнюю милю в городах или автопарк с операцией «ступица и спица», которая содержится в пределах 200 или 300 миль.Любой из них может быть кандидатом на полностью электрические грузовики, поскольку они не относятся к категории тяжелых грузовиков, которые имеют больше смысла для традиционных автомобилей с дизельным двигателем.

Электрификация также может влиять на тормозные системы, увеличивая их рабочий цикл, поскольку легкие торможения обрабатываются в процессе регенерации двигателя, что снижает износ тормозных колодок. В то время как сегодня на линейном транспортном средстве может потребоваться тормозная работа каждые 500 000–800 000 миль, тормозные колодки на электрифицированном транспортном средстве могут прослужить значительно дольше — возможно, даже не нуждаясь в замене в течение всего срока службы транспортного средства.

Однако есть пара ключевых моментов, которые нужно понять об электрификации: во-первых, даже с теми рекуперативными тормозами, которые мы упоминали выше, транспортным средствам все равно потребуются большие традиционные тормоза для обеспечения мощности экстренного торможения, которая превышает возможности рекуперативных тормозов. Во-вторых, пневматические системы останутся основным элементом тормозной системы в будущем как на тракторах, так и на прицепах по двум причинам: 1. Необходима инфраструктура для работы с прицепами и 2. Стоимость и сложность построения отказоустойчивой системы с использованием только электроэнергия.Для сравнения: если в пневматической системе есть небольшая утечка, все в порядке и работает. Но в электрической системе даже небольшой «разрыв» в источнике питания, например, корродированный терминал, может привести к потере тормозной способности. Пневматика гораздо более отказоустойчива, особенно если речь идет о буксировщиках.

Высокоавтоматизированное вождение

Когда мы говорим об автоматизации, мы никогда не перестаем подчеркивать, что даже несмотря на то, что более продвинутые технологии демонстрируются на таких мероприятиях, как IAA, это остается процессом миграции этих систем с течением времени с уровня автоматизации первого или второго уровня на третий, четвертый и пятый уровни.Мы увидим ситуационные автономные транспортные средства задолго до полной автоматизации. На выставке IAA Knorr-Bremse продемонстрировала автомобиль, сочетающий в себе решение для автономного маневрирования во дворе (IAA 2016). Была показана система Highway Pilot (IAA 2018), обеспечивающая основу для автоматизированного вождения по шоссе с уклонением и обгоном на многополосных дорогах, а также продемонстрирована глубокая системная интеграция и координация, например, когда грузовики выборочно тормозили отдельные колеса, чтобы объехать препятствие (управлять путем торможения) — даже после того, как рулевое управление «вышло из строя».”

На горизонте многое меняется, но в то же время у нас есть решения во всех этих областях, и мы можем поддержать развитие отрасли. Активные решения, торможение нового поколения, резервирование для автоматизации — все это у нас в разработке, а также технологии, которые уже тестируются и проверяются нашими клиентами.

И в 2019 году на следующей выставке коммерческих автомобилей в Северной Америке (NACV) и в 2020 году на следующей выставке коммерческих автомобилей IAA мы будем там, чтобы снова поделиться идеями и знаниями по формированию транспорта будущего вместе с нашими партнерами со всего мира. мир.

B2Bendix | Портал для клиентов Bendix

ЗАЯВЛЕНИЕ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ

Последнее обновление: 23 марта 2020 г.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC («BENDIX», «мы», «наш») обязуется принимать разумные меры для защиты вашей конфиденциальности. Настоящее Заявление о конфиденциальности применяется к вашему взаимодействию с нашими веб-сайтами, www.bendix.com, www.bendix.biz, www.b2Bendix.com, нашей деятельностью в социальных сетях и другими источниками, и описывает, как мы собираем, обрабатываем, используем и раскрываем ваши Персональные данные.Для целей настоящего Заявления о конфиденциальности «личная информация» означает информацию от вас или о вас, которая идентифицирует вас напрямую, и информацию, которая связана с вами и, таким образом, может потенциально вас идентифицировать, в том числе в сочетании с другой информацией от вас или о вас.

BENDIX — американская компания, которая ведет бизнес с американскими и зарубежными потребителями. В результате личная информация, которую мы собираем, и личная информация, которую мы получаем от потребителей, может быть передана в наш U.S. офисы, чтобы позволить нам соблюдать наши юридические и договорные обязательства, предоставлять информацию и услуги потенциальным и нынешним потребителям, а также предоставлять соответствующие бизнес-услуги. Кроме того, мы можем передавать личную информацию сторонним поставщикам услуг и деловым партнерам в США и других странах в той степени, в которой это необходимо для поддержки коммерческой деятельности BENDIX. Таким образом, личная информация, которую мы собираем, может передаваться и храниться на серверах, расположенных в Соединенных Штатах и ​​в странах, отличных от страны, в которой эта информация была изначально собрана.Точно так же к личной информации могут получить доступ BENDIX, ее сторонние поставщики услуг и деловые партнеры из стран, отличных от тех, в которых хранится личная информация.

ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ КОММЕНТАРИИ ИЛИ ВОПРОСЫ ОТНОСИТЕЛЬНО НАСТОЯЩЕГО ЗАЯВЛЕНИЯ О КОНФИДЕНЦИАЛЬНОСТИ ИЛИ НАШИХ ПРАКТИКОВ СБОРА ИНФОРМАЦИИ И ЗАЩИТЫ ДАННЫХ, ПОЖАЛУЙСТА, СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ ПО ЭЛЕКТРОННОЙ ПОЧТЕ НА [email protected].

ИЛИ НАПИСАТЬ НАМ ПО АДРЕСУ, УКАЗАННОМ НИЖЕ.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Attn: Privacy Department
901 Cleveland Street
Elyria, Ohio 44035

Сбор и использование информации

Информация, которую вы нам предоставляете

Мы можем получать личную информацию, которую вы добровольно предоставляете нас, когда вы регистрируете учетную запись, покупаете наши продукты и услуги, взаимодействуете с нами в социальных сетях, подписываетесь на одну из наших информационных бюллетеней, участвуете в продвижении веб-сайта, конкурсе или опросе, отправляете веб-форму.Эта информация может включать ваше имя, адрес, номер телефона, адрес электронной почты, местонахождение и IP-адрес.

Мы используем эту информацию для администрирования вашей учетной записи, выполнения заказов и облегчения доставки, обеспечения поддержки клиентов, повышения качества и безопасности наших услуг, проверки соблюдения вами обязательств, изложенных в наших Условиях использования и соответствующих политиках, а также для предоставления обновленной информации о наших продукты или иным образом отправьте нам информацию.

Информация о ваших платежах

Если вы ведете с нами бизнес, например, приобретая наши продукты или услуги, мы собираем информацию о транзакциях.Информация, которую мы собираем, включает вашу платежную информацию, такую ​​как ваше имя, номер телефона, адрес электронной почты, код скидки, платежную информацию, информацию о доставке и другую связанную информацию. Мы можем хранить ограниченную информацию, чтобы отвечать на вопросы или запросы, общаться с вами по поводу вашей учетной записи и для других деловых целей.

Переписка

Если вы связываетесь с нами по телефону, электронной почте, факсу, через наш веб-сайт, в социальных сетях или любым другим способом, мы можем сохранить сообщение и содержащуюся в нем информацию.Эта информация может быть использована для ответа на ваш запрос, для уведомления вас о продуктах, услугах и новостях BENDIX, в маркетинговых или других деловых целях. Если вы не желаете получать уведомления о продуктах, услугах и новостях BENDIX или иным образом хотите ограничить использование информации, которую вы нам предоставляете, напишите нам по адресу [email protected] или напишите нам по адресу показано ниже.

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Attn: Privacy Department
901 Cleveland Street
Elyria, Ohio 44035

Информация, которую вы предоставляете о других

Если вы совершаете покупку и запрашиваете ее доставку другому лицу, вы подтверждаете и подтверждаем, что мы можем собирать имя, номер телефона, адрес электронной почты и информацию о доставке получателя.Мы используем эту информацию, чтобы облегчить выполнение продукта и в других законных деловых целях.

Мы также можем получать информацию о вас от сторонних социальных платформ, таких как Facebook, Twitter, LinkedIn, Instagram или других платформ. Когда вы взаимодействуете с веб-сайтом через стороннюю социальную платформу, вы позволяете платформе собирать информацию о вашем взаимодействии с веб-сайтом, и вы позволяете нам получать доступ или собирать информацию, предоставляемую платформой, в соответствии с ее Заявлением о конфиденциальности.Эта информация может быть доступна из вашего профиля или учетной записи в сторонней социальной платформе или из файлов cookie, размещенных в вашем браузере сторонней платформой.

Информация, собираемая автоматическими средствами

Мы и наши сторонние поставщики услуг можем использовать различные технологии, такие как файлы cookie, веб-маяки, встроенные скрипты и eTags («Технологии отслеживания»), которые автоматически собирают и хранят определенную информацию. всякий раз, когда вы посещаете веб-сайт или взаимодействуете с ним, просматриваете или нажимаете рекламные объявления или посещаете наши страницы в социальных сетях.Сюда входят данные журнала, в которых автоматически записывается информация о вашем посещении, такая как тип вашего браузера, операционная система, URL-адрес страницы, которая направила вас, различные действия, которые вы выполняли, и IP-адрес, который вы использовали для доступа к страницам на веб-сайте. Мы используем эту информацию для администрирования веб-сайта, анализа тенденций, предоставления вам опыта, актуального для вашего местоположения на основе IP-адреса (например, чтобы направить вас к соответствующей корзине покупок, обслуживающей вашу страну), сбора информации о перемещениях посетителей. , помогите диагностировать потенциальные проблемы с нашим сервером, расследовать фактические или потенциальные инциденты безопасности и убедиться, что веб-сайт работает должным образом.Кроме того, и по тем же причинам мы можем собирать информацию о вашем поведении в Интернете, такую ​​как дата и время вашего посещения веб-сайта, области или страницы веб-сайта, которые вы посещаете, количество времени, которое вы тратите на просмотр веб-сайта, количество раз, когда вы возвращаетесь на сайт, и другие данные о посещаемости.

Мы можем назначить вашему устройству один или несколько файлов cookie, чтобы облегчить доступ к нашему веб-сайту и персонализировать вашу работу в сети. Файл cookie — это небольшой текстовый файл, который сохраняется на компьютере или мобильном устройстве пользователя в целях ведения учета.Флэш-файл cookie похож на файл cookie, но он может хранить более сложные данные, чтобы запомнить настройки, предпочтения и использование. Файлы cookie могут быть либо сеансовыми, либо постоянными. Мы можем использовать как сеансовые файлы cookie (срок действия которых истекает после закрытия браузера), так и постоянные файлы cookie (которые остаются на ваших устройствах до тех пор, пока вы их не удалите), чтобы: (1) позволить вам использовать веб-сайт без повторного ввода имени пользователя и пароль ; (2) улучшить или персонализировать использование вашего веб-сайта; (3) контролировать использование веб-сайта; (4) управлять сайтом; и (5) улучшать веб-сайт, а также наши продукты и услуги.Эти файлы cookie могут быть доставлены нами или третьими сторонами.

Мы также можем использовать веб-маяки на веб-сайте, в нашей электронной почте и в нашей рекламе на других веб-сайтах. Веб-маяки — это крошечные графические изображения, которые используются для сбора информации о посещении вашего веб-сайта, такой как просматриваемые вами страницы и функции, которые вы используете, а также информацию о том, открываете ли вы и / или действуете ли в соответствии с одним из наших электронных писем или рекламных объявлений. . Мы также можем собирать URL-адрес веб-сайта, который вы посетили, непосредственно перед тем, как перейти на веб-сайт.Веб-маяки помогают нам анализировать поведение посетителей нашего веб-сайта и измерять эффективность веб-сайта и нашей рекламы. Мы можем комбинировать неличную информацию, которую мы собираем с помощью файлов cookie и веб-маяков, с другой информацией, которую мы получили от вас. Мы также можем работать с поставщиками услуг, которые помогают нам отслеживать, собирать и анализировать эту информацию.

На нашем веб-сайте может использоваться Google Analytics, служба веб-аналитики, предоставляемая Google, Inc. («Google»). Google использует файлы cookie, чтобы помочь нам проанализировать, как посетители используют веб-сайт.Информация, сгенерированная файлом cookie об использовании вами веб-сайта, обычно передается и сохраняется на сервере Google в США. Однако в случае активации анонимности IP-адреса Google усекает / анонимизирует последний восьмибитный сегмент вашего IP-адреса. заранее обратиться в государства-члены Европейского Союза или других участников Соглашения о Европейском экономическом пространстве. Только в исключительных случаях полный IP-адрес будет передан на сервер Google в США и там усечен.От имени оператора веб-сайта Google будет использовать эту информацию для оценки вашего использования веб-сайта, составления отчетов о деятельности веб-сайта и предоставления оператору других услуг, связанных с веб-сайтом и использованием Интернета. Google не будет связывать ваш IP-адрес с другими данными, хранящимися в Google. Вы можете управлять и отказаться от использования файлов cookie Google, зайдя в настройки Google Рекламы и выбрав соответствующие настройки в своем браузере. Однако обратите внимание, что в этом случае вы не сможете использовать все функции веб-сайта.Кроме того, вы можете предотвратить сбор и использование данных Google, загрузив и установив подключаемый модуль браузера, доступный по адресу: http://tools.google.com/dlpage/gaoptout?hl=en, и / или отказаться от него, посетив Network Advertising Initiative opt -выходная страница: http://www.networkadvertising.org/choices/. Обратите внимание, что если вы отключите использование файлов cookie, вы не сможете использовать все функции веб-сайта. Дополнительную информацию об условиях использования и защите данных / конфиденциальности Google см. На странице https: // www.google.com/policies/privacy/, http://www.google.com/analytics/terms/us.html и http://www.google.com/analytics/learn/index.html.

Социальные сети

Ваш контроль над информацией от вас и о вас

Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Attn: Privacy Department
901 Cleveland Street
Elyria, Ohio 44035

В некоторых браузерах есть функция «Не отслеживать», которая позволяет вам сообщать веб-сайтам, что вы не хотите, чтобы ваши действия в Интернете отслеживались. Эти функции еще не унифицированы. Хотя в настоящее время мы не принимаем во внимание сигналы «Не отслеживать» из браузера веб-сайта, мы предлагаем вам выбрать, принимать ли файлы cookie с нашего веб-сайта, и вы можете отказаться от файлов cookie или удалить их позже.Обратитесь к справочным инструкциям вашего браузера, чтобы узнать больше о файлах cookie и других технологиях, а также о том, как управлять их использованием. Если вы решите отказаться от файлов cookie или удалить их, вам придется повторять этот процесс каждый раз, когда вы используете другой компьютер или меняете браузеры. Если вы решите отказаться от файлов cookie, некоторые из ваших онлайн-функций могут быть нарушены.

С кем мы делимся личной информацией и почему?

За исключением случаев, когда это необходимо для выполнения наших деловых обязательств, мы не продаем, не передаем и не раскрываем иным образом третьим лицам какую-либо личную информацию, которую мы собираем непосредственно от вас или о вас.

Мы можем передавать информацию сторонним поставщикам услуг и деловым партнерам в той мере, в какой это необходимо, чтобы помочь нам соблюдать наши юридические и договорные обязательства, предоставлять информацию и услуги потенциальным и текущим клиентам, а также выполнять сопутствующие бизнес-услуги, такие как удаление повторяющаяся информация из списков клиентов, анализ данных, оказание маркетинговой помощи, предоставление результатов поиска и ссылок, обработка платежей по кредитным картам и обеспечение обслуживания клиентов.

Кроме того, мы можем раскрывать информацию, полученную от вас и о вас, следующим образом: (1) вы прямо запрашиваете или разрешаете нам это делать; (2) мы считаем, что информация необходима для соблюдения закона (например, для соблюдения ордера на обыск, повестки в суд или судебного приказа), ответа на запрос правительства, обеспечения выполнения соглашения, которое мы заключили с вами, или для защиты наших прав. , собственность или безопасность, или права, собственность или безопасность наших сотрудников или других лиц; (3) информация предоставляется нашим агентам, третьим сторонам или поставщикам услуг, которые выполняют функции от нашего имени; (4) для устранения чрезвычайных ситуаций или стихийных бедствий; (5) в ожидании и в ходе фактической или потенциальной продажи, реорганизации, консолидации, слияния или слияния всего или части нашего бизнеса или операций, и в этом случае ваша информация может быть предоставлена ​​покупателю или результирующей организации; или (6) для разрешения споров, претензий или к лицам, имеющим юридические или выгодные интересы.

Как мы защищаем личную информацию?

Нет гарантии

К сожалению, никакая передача данных через Интернет не может быть на 100% безопасной.Соответственно, несмотря на наши разумные меры безопасности, мы не можем гарантировать или гарантировать безопасность любой информации, которую вы передаете нам по электронной почте или используя небезопасные или незашифрованные средства связи с нами и взаимодействия с нашим веб-сайтом и нашими онлайн-сервисами.

Ваши права на неприкосновенность частной жизни в Калифорнии

Если вы являетесь резидентом Калифорнии, вы имеете право запрашивать информацию о том, каким образом BENDIX передает определенные категории вашей личной информации третьим лицам в целях прямого маркетинга третьих лиц.

В соответствии с разделом 1789.3 Гражданского кодекса Калифорнии пользователи Служб в Калифорнии имеют право на получение следующего уведомления о правах потребителей: С Отделом помощи при рассмотрении жалоб Отдела потребительских услуг Департамента по делам потребителей Калифорнии можно связаться в письменной форме по телефону 1625 North Market. Blvd., Suite N 112, Sacramento CA 95834, или по телефону (916) 445-1254 или (800) 952-5210.

Закон штата Калифорния предусматривает, что вы имеете право отправить нам запрос по электронной почте на адрес Privacy @ Bendix.com или написав нам по адресу, указанному ниже, и получите следующую информацию:

Категории информации, которую мы раскрыли третьим лицам для третьи стороны преследовали маркетинговые цели в течение предшествующего календарного года; и

Имена и адреса третьих сторон, которые получили такую ​​информацию, или, если характер их бизнеса не может быть определен по названию, то примеры продаваемых продуктов или услуг.

Права детей на неприкосновенность частной жизни

Веб-сайт не предназначен для использования детьми младше 16 лет и не нацелен на них, и мы сознательно или намеренно не собираем информацию о детях младше 16 лет. Если нам станет известно, что мы неосознанно собрали данные, позволяющие установить личность информации от ребенка младше 16 лет, мы приложим разумные усилия, чтобы вернуть или удалить такую ​​информацию из наших записей. Пожалуйста, направляйте нам любые такие уведомления по электронной почте на Privacy @ Bendix.com или написав по указанному ниже адресу.

Мы можем предоставлять ссылки на сторонние веб-сайты, которые позволяют детям в возрасте до 16 лет регистрироваться для использования их веб-сайтов. В таких случаях третьи стороны несут ответственность за обеспечение соответствия своих веб-сайтов применимым законам, постановлениям и правилам.

Сторонние или связанные веб-сайты

Это Заявление о конфиденциальности касается только использования и раскрытия нами вашей личной информации.Иногда мы предоставляем ссылки на другие веб-сайты для вашего удобства и информации. Эти сайты работают независимо от BENDIX и не находятся под нашим контролем. На этих сайтах могут быть свои собственные уведомления о конфиденциальности, которые мы настоятельно рекомендуем вам просмотреть при посещении любых связанных веб-сайтов. За исключением случаев, когда третья сторона предоставляет услуги от нашего имени, мы не несем ответственности за содержание этих сайтов, любые продукты или услуги, которые могут быть предложены через эти сайты, или любое другое использование этих сайтов.

Хранение данных

Мы храним личную информацию только в той мере, в какой это необходимо для цели, для которой данные были собраны. Мы также храним информацию в соответствии с требованиями закона.

Как получить доступ, изменить или удалить вашу личную информацию

Вы можете обновить, исправить или удалить вашу личную информацию или удалить ее из нашей системы, отправив нам электронное письмо по адресу [email protected] или написав нам по указанному адресу ниже.

Ответ на запросы обычно приходит в течение тридцати (30) дней.Если запрос не может быть разрешен в течение этого срока, мы сообщим запрашивающей стороне предполагаемую дату, к которой информация будет предоставлена. Если по какой-либо причине в доступе отказано, мы предоставим объяснение, почему в доступе было отказано.

Изменения в этом Заявлении о конфиденциальности

Поскольку компания BENDIX и ее веб-сайты, продукты и услуги время от времени меняются, ожидается, что это Заявление о конфиденциальности также будет меняться. Мы уведомим вас об изменениях в этом Заявлении о конфиденциальности, разместив измененное Заявление о конфиденциальности на веб-сайте не менее чем за тридцать (30) дней до даты вступления изменений в силу.Если вы предоставили нам свой адрес электронной почты, мы также можем уведомить вас о любых существенных изменениях в Заявлении о конфиденциальности, которые затрагивают ваши права, отправив электронное письмо не менее чем за тридцать (30) дней до даты вступления в силу изменений в адрес электронной почты, который вы нам предоставили в последний раз. Мы рекомендуем вам обновлять адрес электронной почты, который вы нам предоставляете, и незамедлительно уведомлять нас о любых изменениях вашего адреса электронной почты, чтобы вы могли получать любые уведомления, которые мы отправляем вам относительно существенных изменений в этом Заявлении о конфиденциальности.Если вы не согласны с новым Заявлением о конфиденциальности, вам следует прекратить использование затронутых веб-сайтов, а если вы являетесь зарегистрированным пользователем, вы можете аннулировать свою учетную запись у нас в течение тридцати (30) дней, отправив нам электронное письмо. по адресу [email protected] или написав нам по адресу, указанному ниже:

, и вы не будете связаны новым Заявлением о конфиденциальности. В противном случае новое Положение о конфиденциальности вступит в силу через 30 (тридцать) дней.Наши сотрудники не имеют права изменять это Заявление о конфиденциальности устно или иным образом. Если какой-либо из наших сотрудников предлагает изменить положения настоящего Заявления о конфиденциальности, за исключением использования процесса, описанного выше, он или она не действует в качестве агента или выступает от нашего имени.

Как мы можем предоставить вам уведомление

В той степени, в которой дополнительное уведомление требуется по закону или иным образом, BENDIX может доставить общее уведомление на этом веб-сайте посредством электронной почты или другим способом на адрес, который вы предоставили BENDIX.

Как с нами связаться

Если у вас есть вопросы или опасения по поводу данного Заявления о конфиденциальности, свяжитесь с нами одним из следующих способов:

Электронная почта: [email protected] или по почте
Bendix Commercial Vehicle Systems LLC
Attn: Privacy Department
901 Cleveland Street
Elyria, Ohio 44035

Bendix объявляет о проведении технических тренингов

Bendix Commercial Vehicle Systems возобновила свои учебные программы на 2021 год после того, как пандемия потребовала переноса большей части графика 2020 года.Bendix предлагает возможности личного и онлайн-обучения для технических специалистов автопарков, владельцев-операторов и других лиц, чтобы повысить навыки, необходимые для поддержания транспортных средств на дороге и в безопасном рабочем состоянии.

Личные возможности в календаре на 2021 год охватывают 10 штатов. Они включают в себя 10 сессий трехдневного курса обучения пневматическому торможению Bendix, который начнется 8-10 июня в Роузмаунте, штат Миннесота. И Bendix проведет свою двухдневную очную программу обучения передовым технологиям четыре раза, по два занятия каждое в штаб-квартире Bendix в г. Элирия, Огайо, и в Спаркс компании, Нев., место нахождения. Кроме того, Bendix проводит три виртуальных тренировки в рамках своего трехдневного курса обучения пневматическому торможению, первая из которых проводится 25-27 мая.

Открыта регистрация на полное расписание обоих курсов. Все очные тренинги соответствуют последним протоколам безопасности, здоровья и санитарии, если это применимо, включая социальное дистанцирование и маски для лица. Действуют все ограничения на поездки для штата, региона и компании. (Расписание см. Ниже.)

«Как и отрасль в целом, Bendix работает над преодолением проблем прошлого года и возобновляет наши технические тренинги, чтобы удовлетворить постоянную потребность в сервисном обучении — даже в ограниченном объеме на данный момент — — важная часть этих усилий », — говорит Лэнс Хансен, вице-президент Bendix по продажам послепродажного обслуживания, автопарку, обслуживанию и полевым операциям.

«Член группы инженеров сервисной службы Bendix, прошедшей сертификацию ASE, проводит все занятия с соблюдением всех протоколов по охране труда и технике безопасности. В требовательном и быстро меняющемся ландшафте коммерческих автомобилей мы твердо нацелены на то, чтобы помочь снабдить команды по всей отрасли необходимыми техническими знаниями. Это очень важно, поскольку компоненты безопасности развиваются и развиваются быстрыми темпами », — говорит Хансен.

«Наша программа обучения является частью наших более масштабных обязательств по послепродажной поддержке.Это всего лишь еще один способ помочь автопаркам справиться с постоянным давлением по поддержанию общей безопасности, производительности и времени безотказной работы, поскольку они стремятся снизить общую стоимость владения — и помочь решить проблему постоянной нехватки квалифицированных, высококвалифицированных технических специалистов в отрасли », — говорит он.

Курс обучения пневматической тормозной системе Bendix предназначен как для начинающих, так и для опытных технических специалистов и охватывает описание, работу и элементы обслуживания для всего диапазона компонентов, входящих в состав сдвоенных пневматических тормозных систем.Классные темы включают основы сжатого воздуха; тактика диагностики и устранения неисправностей воздушной системы; и такие компоненты, как воздушные компрессоры, клапаны, фундаментные барабанные тормоза и воздушные дисковые тормоза.

Bendix рекомендует студентам пройти курс обучения пневматическим тормозам перед тем, как пройти курс обучения передовым технологиям, который охватывает работу и устранение неисправностей систем помощи водителю и безопасности более высокого уровня, а также диагностического программного обеспечения. Обязательным условием для продвинутых технических специалистов, поскольку все больше автопарков и водителей внедряют сложные технологии, такие как системы предотвращения столкновений, учебные занятия по передовым технологиям будут адресованы:

• Антиблокировочная тормозная система (ABS)
• Система предупреждения о выезде с полосы AutoVue от Bendix CVS
• Bendix ESP Electronic Программа стабилизации
• Bendix Wingman Advanced — Технология предотвращения столкновений
• Системы помощи водителю Bendix Wingman Fusion
• Система SafetyDirect от Bendix CVS
• SmarTire и SmarTire Trailer-Link TPMS от Bendix CVS

руки подробное руководство по обслуживанию пневматических дисковых тормозов Bendix и электрическая диагностика.

«Мы охватываем множество вопросов с точки зрения количества и сложности используемых продуктов», — говорит Хансен. «По этой причине мы настоятельно рекомендуем каждому ученику пройти либо трехдневный курс обучения пневматическому торможению, либо модуль« Системное обучение — обучение пневматическому торможению »на сайтеbrand-school.com перед тем, как пройти курс обучения передовым технологиям».

Стоимость зачисления на одного человека составляет 450 долларов США за обучение пневматическому торможению, 400 долларов США за обучение передовым технологиям и 300 долларов США за виртуальное обучение.Зачисление производится в порядке очереди, размер класса ограничен.

Bendix SBC1640AK1 Stop by Cheap Super Special Price Комплект тормозов

Bendix, Set, Brake, www.sylfoundation.org, Pad, Automotive, Replacement Parts, $ 24, by , SBC1640AK1, Bendix, Stop, / infirmarian1285527.html Bendix, Set, Brake, www.sylfoundation.org, Pad, Automotive, Replacement Parts, $ 24, by, SBC1640AK1, Bendix, Stop, / infirmarian1285527.html Bendix SBC1640AK1 Stop by Дешевая супер специальная цена Комплект тормозных колодок $ 24 Bendix SBC1640AK1 Stop by Bendix Комплект тормозных колодок Автомобильные запасные части $ 24 Bendix SBC1640AK1 Stop by Bendix Комплект тормозных колодок Запасные части для автомобилей Bendix SBC1640AK1 Stop by Дешевая супер специальная цена Комплект тормозных колодок

$ 24

Bendix SBC1640AK1 Stop by Bendix Набор тормозных колодок

Bendix SBC1640AK1 Stop by Bendix Набор тормозных колодок

Благодаря более чем 95 онлайн-инструментам, PREPOSTSEO помогает миллионам веб-мастеров, студентов, преподавателей и экспертов по поисковой оптимизации каждый месяц.

ОБЪЯВЛЕНИЕ