Чем наварить кулачки распредвала

Восстановление (напыление) распредвалов своими руками

О том, что распредвал вашего двигателя требует ремонта или, как минимум диагностики, вы узнаете практически сразу. О неисправности вам подскажут: датчик распредвала и нарушение штатной работы двигателя. Ведь распредвал – это деталь, которая во многом влияет на фазы газораспределения, а значит за стабильную работу цилиндров и т.д.

И, прежде, чем сразу же бросаться в крайность и думать о замене распредвала, его нужно попробовать отремонтировать. Если, конечно, вы уже не задумывались о том, чтобы поменять свой штатный на тюнинговый спортивный распредвал.

Когда речь идёт о такой процедуре, как ремонт распредвала, то своими руками основную процедуру ремонта в гараже вы вряд ли сможете выполнить. Ваша задача, снять головку блока цилиндров и вместе с распредвалом приехать в мастерскую, где возможен ремонт или восстановление распредвалов.

Основные дефекты, при которых требуется восстановление распредвала: биение (деформация) вала, износ кулачков и износ шеек.

Не забывайте, для чего мы привозим в мастерскую ГБЦ – дефектовка и, при необходимости ремонт постели распредвала, обязательная комплексная процедура.

Устранение деформации распредвала. Этот дефект устраняется способом поэлементной холодной правки, которая позволяет привести в порядок как стальные, так и чугунные распредвалы.

Биение (изгиб) распредвала устраняют на призмах при помощи пресса. При этом методе естественным образом должны быть учтены допуски производителя распредвала, относительно допустимого биения.

После устранения биения обязательно производится динамическая балансировка. Иначе все усилия были напрасны. Восстановление распредвалов таким методом производится на специальных станках.

Восстановление кулачков распредвала и износ шейки устраняется таким методом, как напыление распредвала либо шлифовкой.

Изношенный кулачок шлифуется до вывода износа и восстановления профиля. Не следует забывать, что после шлифовки кулачка высота подъёма клапана не должна измениться.

Иначе будет нарушен процесс фаз газораспределения.

Восстановление кулачков распредвала методом шлифовки, рекомендуется выполнять всего один раз. В противном случае нарушается радиус вершины кулачка, и, соответственно, происходит сбой фазы газораспределения. То есть, следующим этапом, после первого ремонта распредвала, служит замена распредвала.

Для опорных шеек распредвала применяется расточка (шлифовка) до уменьшенных ремонтных размеров. При этом варианте ремонта распредвала, затем применяются втулки. Если же шейки наращивают, то другие детали растачивают под их размер. Для небольшого слоя наращивания применяется осталивание либо хромирование шеек.

Реставрация методом напыления распредвала производится с применением порошковой проволоки многокомпонентного состава (алюминий – цинк). После процедуры напыления распредвала твёрдость покрытия не уступает заводским параметрам. Но, специалисты не рекомендуют проводить ремонт методом напыления более одного раза.

Необходимые параметры после ремонта распредвала

Реставрированный распредвал должен иметь следующие, обязательные параметры:

• допустимая шероховатость поверхности изделия – не ниже 8 класса;
• конусность и овальность элементов распредвала не более 0,01 мм;
• отреставрированные поверхности должны иметь твёрдость НКС 54-62.

Ремонт распредвала сопровождается обязательной заменой на новые, изношенных: роликов, осей, подшипников, втулок толкателей.

Удачи вам при восстановлении распредвала. Не торопитесь покупать новый распредвал, если не собирались этого делать.

Ремонт распределительного вала

Распределительный вал изготовляют из стали 13h4A, поверхность кулачков цементуют на глубину 1,3—2,0 мм. Твердость цементованной поверхности HRC≥58; нецементованной НВ 170.

Возможные неисправности детали следующие: износ шеек, износ поверхности буртика упорной шейки, износ вершины кулачков, износ шлицев, повреждение резьбы, прогиб вала и коррозия.

Технологический процесс ремонта распределительного вала состоит из таких операций:

1. шлифования вершин кулачков;
2. наплавки кулачков;
3. шлифования торцов и профилей кулачков, правки вала;
4. шлифования шеек под хромирование;
5. хромирования шеек и буртиков;
6. шлифования шеек после хромирования;
7. полирования;
8. оксидирования.

Износ кулачков допускается до размера h — 50 мм (см. рис. 38). Если размер кулачка не выходит за этот предел, то ограничиваются зачисткой вершины кулачка для придания ей плавной закругленной формы. Вблизи вершины кулачка допускаются следы износа шириной до 3 мм.

Кулачки высотой менее 50 мм наплавляют твердым сплавом сормайт № 2. Перед наплавкой вершину кулачка срезают шлифовальным кругом до размера h = 48 мм. Затем деталь укладывают в призмы специальной ванны так, чтобы подлежащий наплавке кулачок выступал над поверхностью зеркала проточной воды на 7— 8 мм (рис. 115). Температура воды должна быть 30—45° С. После этого вершину кулачка подогревают ацетилено-кислородным науглероживающим пламенем с помощью горелки с наконечником № 4. Рис. 115. Схема наплавки кулачка.

Для наплавки используют прутки диаметром 6 мм, флюсом служит порошок буры или состав с содержанием хлористого натрия. Флюс периодически добавляют в сварочную ванночку. Пруток copмайта помещают под пламенем горелки так, чтобы стекающие капли сормайта покрывали наплавленную поверхность кулачка.

Кулачок, наплавленный сплавом при температуре 870—900° С, быстро погружают в воду, поворачивая вал на 180°.

Разрешается наплавлять не более трех кулачков. Наплавленный слой должен быть плотным, без раковин, пор и трещин. Твердость наплавленного металла должна быть HRC≥48.

После наплавки кулачков вал подвергают отпуску при температуре 200—220° С в течение 30 мин. Затем его правят на призмах под реечным прессом.

При укладке вала 1-й и 6-й шейками в призмы допускается биение рабочих шеек и наружной поверхности шлицев не более 0,07 мм.

Механическую обработку наплавленных кулачков начинают с удаления с помощью шлифовального круга из электрокорунда зернистостью 34—46 и твердостью CM2—C1 наплывов металла на торцовых поверхностях кулачков. Ширина кулачка должна быть 16±0,4 мм. Профильную поверхность кулачка шлифуют кругом из электрокорунда на керамической связке зернистостью 60—80 и твердостью C2—CT1 на специальном профильно-шлифовальном станке по схеме, показанной на рис. 116.

Вал устанавливают в центры и жестко связывают со шпинделем 3, несущим копир 5. Под шейки вала подводят три люнета. Задняя и передняя ведущая бабки станка установлены на столе 6, качающемся вокруг оси 7. Пружина 4 стремится отклонить стол против часовой стрелки, прижимая копир 5 к ролику 2. Распределительный вал, связанный с копиром, совершает качательное движение, и шлифовальный круг 1 придает вершине кулачка нужный профиль. Рис. 116. Схема обработки профиля кулачка.

Для того чтобы сохранить фазы газораспределения при сборке дизеля, не рекомендуется снимать слой металла в местах перехода рабочей части профиля в нерабочую.

Согласно техническим условиям нa регулировку дизеля зазор между затылком кулачка и тарелкой клапана (рис. 117, а) равен 2,34 мм, а расстояние от оси вала до тарелки клапана 20 мм.

Клапан начинает открываться в тот момент, когда точка А1 кулачка коснется тарелки клапана (рис. 117, б) и линия ОА1 будет перпендикулярна плоскости тарелки. Закрытие клапана закончится, когда точка А2 отойдет от тарелки. Допустим, что ОА1 больше ОА2 на величину а. Если клапан открывается своевременно, то закрытие его будет происходить несколько раньше. Ошибку в фазе можно определить из выражения Рис. 117. Схема работы кулачка: а — кулачок в верхнем положении; б — начало открытия клапана.

Если ОА1 = 17,66 мм и а = 0,1 мм, то β составит 6°. Следовательно, незначительная ошибка в расположении точки сопряжения боковых дуг профиля с параллельными участками вызывает значительный сдвиг фазы; в этом случае регулировка газораспределения дизеля становится невозможной.

Для того чтобы сохранились правильные фазы распределения, ось симметрии кулачка должна быть параллельна оси копира. Установку кулачка относительно копира производят с помощью стрелочного приспособления (рис. 118). По градуированной шкале копир устанавливают в нулевое (неходное) положение. Затем шкалу 6 приспособления устанавливают основанием 1 на качающийся стол против кулачка, который подлежит шлифованию. Скобу 3 стрелки 5 устанавливают так, чтобы упор 4 коснулся затылка кулачка. Покачиванием скобы на угол, ограничиваемый роликами 2, по шкале прибора определяют величину угла колебания стрелки. Распределительный вал поворачивают относительно неподвижного шпинделя до тех пор, пока стрелка не будет одинаково отклоняться вправо и влево от нулевой линии шкалы. После этого вал жестко связывают со шпинделем станка. Таким образом устанавливают каждую пару шлифуемых кулачков. Рис. 118 Стрелочное приспособление.

При шлифовании кулачков не рекомендуется устанавливать вал по делительному устройству станка, так как весьма вероятно, что погрешности деления данного станка не совпадают с погрешностями станков, на которых кулачок шлифовался при изготовлении и ремонте; вследствие этого возможен значительный сдвиг фаз.

Точность обработки кулачка также зависит от формы копира, определяемой профилем кулачка и конструктивными элементами станка.

Изношенные шейки вала (диаметром менее 29,85 мм) восстанавливают хромированием. Для того чтобы шейкам придать правильную геометрическую форму, их предварительно шлифуют. Диаметр шеек после шлифования должен быть не менее 29,65 мм; овальность и конусность не более 0,04 мм.

Для шлифования шеек вала рекомендуется круг из корунда на керамической связке зернистостью 46—60, твердостью C2—СT1.

После шлифования гаейки обрабатывают наждачным полотном и промывают бензином. Поверхности, не подлежащие хромированию, изолируют листовым целлулоидом или полихлорвиниловым пластикатом. К одной из средних шеек вала прикрепляют подвесное приспособление, представляющее собой стяжной хомут с крючком. Шейки вала, которые будут хромироваться в первый прием, обезжиривают бензином и кашицей кальциево-магниевой извести. Затем вал промывают холодной проточной водой, подвешивают в ванне для хромирования, декапируют и покрывают блестящим осадком хрома. Толщина хромового покрытия должна быть 0,15—0,20 мм. После промывки вала в дистиллированной и холодной проточной воде приступают к подготовке и хромированию остальных шеек вала. При необходимости также хромируют рабочие поверхности упорных буртиков первой шейки. Хромированные шейки шлифуют. Диаметр шейки после шлифования должен быть равен 30Ш-0,06-0,095 мм (см. рис. 38), ширина между буртиками первой шейки 44 Л+0,344+0,17 мм. Овальность и конусность не более 0,03 мм.

При срыве не более двух ниток резьбу в отверстии распределительного вала исправляют метчиком.

Следы коррозии на нерабочих поверхностях вала удаляют полированием войлочным кругом, накатанным корундовым порошком зернистостью 100—120. Для отделки рабочих поверхностей детали до металлического блеска применяют мягкий круг и пасту ГОИ. Отремонтированный вал для предохранения от коррозии оксидируют.

Архив! Самодельные распредвалы для моторов МеМЗ. Часть 2. Изготовление — ЗАЗ 1102, 1.1 л., 1991 года на DRIVE2

Продолжение. Начало статьи по ссылке.

По уцелевшему кулачку был сделан слепок с помощью пластичной холодной сварки. На кулачек накладывалась тонкая полоска из полиэтиленового пакета, а сверху, холодной сваркой облепливался как пластилином. При схватывании, сварка не прилипает к кулачку, а полиэтиленовая полоска легко отдирается от слепка. Получилась хорошая матрица для восстановления всего распредвала.

Свежие кулачки были грубо наварены простым полуавтоматом и обрабатывались (подгонялись) на большом круге шлифовального станка. Практически, это можно сделать на любом наждаке. Точность процесса корректировалась штангенциркулем и матрицей (штангелем — высота, матрицей — форма). Все получилось без особого фанатизма.Конечно, технологии закалки у нас никакой не было, но это и не планировалось…

В планах давно было желание поставить коромысла с роликами, которые могли бы работать как с обычными распредвалами с закалкой, так и с экспериментальными. Об изготовлении таких роликов, в скором времени выйдет отдельная статья (уже вышла, доступна по ссылке).

самодельный распредвал для Таврии

самодельный распредвал для Таврии

самодельный распредвал для Таврии

На фото показаны кулачки «как они есть», без лишней показухи: мелкие (и не очень) раковинки при сварке – не помеха для роликов. Наоборот, ролики докатали небольшие неточности при обработке кулачков (видны следы бороздок)

роликовое коромысло для Таврии (двигателя МеМЗ)

Распредвал показал свою работоспособность вместе с роликовыми коромыслами. Работал четко, без стуков и шума до 6900 об/мин (почему только до этой «отсечки» — будет написано в следующей статье).

Восстановленный распредвал с фазами 274 градуса, напомнил работу электродвигателя: ощущалась его ровная характеристика, без резких подхватов, но с уверенным разгоном. Обычная городская езда на таком распредвале комфортная, но для спорта – этого мало.

Таврия SNP

Сразу с появлением на рынке Daewoo Lanos 1.4 и двигателя МеМЗ – 317, был немедленно куплен 317-ый распредвал для переделки на наш мотор и последующих экспериментов. Распредвал МеМЗ-317 показал себя с самой лучшей стороны. Поэтому, мы его смело рекомендуем для двигателей с умеренными доработками или вообще без них.

Но совсем через непродолжительное время, он был отложен на отдых, так как мы приобрели еще один тюнинговый распредвал, который по фазам был «круче» чем 317-ый, а значит больше подходит для спорта. По фазам практически такой, как восстановленный самодельный распредвал, но более резкий и «вспыльчивый». У него прекрасная закалка – он уже 7 лет работает на Таврии SNP с обычными коромыслами. Но настоящего «гоночного» распредвала, мы так и не нашли. Поэтому, решили изготовить сами.

Коротко о работе над самым широкофазным распредвалом.

На снимке только заготовка, но даже в таком виде, распредвал был опробован на машине. Он работал вместе с роликовыми коромыслами, но в стационарном режиме, без выезда на испытания, так как кулачки только прихвачены.

На снимке видно, что радиус кулачка почти равен радиусу базы распредвала:

самодельный распредвал для Таврии

самодельный распредвал для Таврии

Если точно, то диаметр базы – 27 мм, а кулачка – 25 мм.

Пример такой конфигурации распредвала, был взят с гоночного автомобиля опель 70-ых годов:

фото с книги Сингуринди Э.Г. «Авторалли», 1978 г.

Здесь удивил сам факт того, что двигатель заработал с этими бешеными фазами. Какими именно фазами? Далее, будет показано наглядно. Кстати, на примере замера фаз этого «бешенного» самодельного распредвала, будет рассказан и показан принцип, по которому несложным образом можно промерять фазы абсолютно любого распредвала.

Замер фаз распредвала можно сделать прямо на машине, нужно только снять крышку клапанов и крышку распредшестерен, чтобы видеть работу клапанов и углы поворота шестерни распредвала.

Гораздо удобнее со снятой ГБЦ, но также, чтобы шестерня ГЗРМ стояла на месте, как у нас на фото:

самодельный распредвал для Таврии

Замер можно проводить при наличии всех коромысел на ГБЦ, или хотя бы, пары коромысел на любом из цилиндров.

Продолжение в следующей заметке…

Кулачки анфас и в профиль

КЛУБ

Автолюбителей

КУЛАЧКИ АНФАС И В ПРОФИЛЬ

Два года назад журнал рассказал о «резвом» распредвале для «москвичей» с уфимскими моторами (ЗР, 1995, № 4). Этот новый кулачковый вал заметно улучшает характеристики двигателя, в чем убедились многие читатели, ставшие клиентами фирмы-изготовителя «Мастер-Мотор». Вернуться к теме распредвалов побудили многочисленные письма автомобилистов, заинтересовавшихся новинкой. Наш корреспондент Антон ЧУЙКИН беседует с Анатолием РОЖКОВЫМ, разработчиком «резвых» валов и главным конструктором «Мастер-Мотора».

— Анатолий Павлович, какие цели вы преследуете, проектируя новый распредвал для старого (по конструкции) мотора?

— Задача — поднять кривую крутящего момента в области наиболее используемых рабочих режимов двигателя. Говоря проще, приблизить характеристики автомобиля к… троллейбусным. Это легкое троганье, уверенное движение при минимальных оборотах коленвала, хорошая приемистость и тяговитость.

— К слову, именно этим вы и соблазнили наших читателей. Автор одного письма — владелец «сорок первого» — отмечал, что с «резвым валом» его «Москвич» легче тянет груженый прицеп, по дороге на дачу переключать передачи можно значительно реже — машина уверенно берет подъемы на четвертой и даже пятой. ..

— Особенно внимательно мы относимся к «низам», то есть к частотам вращения коленвала от 1000 до 3500 об/мин, где и стремимся добиться наибольшего роста крутящего момента. В то же время стараемся не снизить мощность, хотя максимальное ее значение, как правило, представляет для обычного водителя только теоретический интерес — кто же ездит, держа стрелку тахометра за 5000 об/мин? А ведь максимальную мощность двигатель развивает, как правило, только в этом режиме. Впрочем, для спортсменов мы можем изготовить валы, прибавляющие именно мощность.

Чтобы получить желаемые результаты, мы выбираем оптимальные подъемы кулачков и их взаимное расположение на валу. Эта задача не слишком проста, достаточно упомянуть об ограничениях: кулачки и детали привода клапанов не должны испытывать контактные напряжения выше допустимых, рычаг (коромысло, толкатель) не должен отрываться от поверхности кулачка, клапанные пружины желательно не изменять, и т.д., и т.п.

Приведу интересный пример, иллюстрирующий разные подходы к проектированию распредвалов. Казалось бы, ясно, что впускные и выпускные клапаны должны работать по-разному — тем не менее на всех серийных двигателях ВАЗ и УЗАМ все кулачки на распределительном вале одинаковые (двигатели модернизированной «Нивы» VAZ 21213 и «Оки» не в счет — их валы проектировал ваш собеседник). На наших валах (и на некоторых «иномарочных») кулачки всегда разные.

— В чем же состоит ваш метод проектирования кулачков?

— В основе любой методики проектирования профиля (грубо говоря, формы кулачка) лежит своя теория расчета.

Раньше, когда под рукой не было точной вычислительной техники, способы расчета кулачка были, по сегодняшним меркам, простые. Широко использовали так называемый кулачок Курца — его профиль можно было рассчитать вручную. Естественно, он был далек от идеала.

Американцы придумали «полидайн» — кулачок, профиль которого описан полиномом (многочленом) высокой степени. Есть патент на профиль, в основе которого лежит ряд Фурье.

Меня к проектированию кулачков подвел известный лет 15–20 назад дефект «жигулевского» распредвала, страдавшего быстрым износом. Одна из причин была в негладкости профиля кулачка; моя задача — создать кулачок абсолютно гладкий, с плавным профилем, без резких переходов от одного участка к другому.

Вкратце скажу, что проектирование профиля «моего» кулачка начинается с его четвертой производной. Если она является гладкой кривой (а выбрать таковую в наших силах) — то и сам кулачок будет плавным и гладким «от природы».

— Выходит, новый профиль избавил «жигулевский» распредвал от ненормально быстрого износа?

— Да, в основном, хотя об этом широко не известно. Напомню — на рубеже 70-80-х годов вал для автомобилей ВАЗ стал лучшим подарком автолюбителю — дефицит этих деталей был страшный, а служили они очень недолго.

Кулачки первых двигателей закаливали ТВЧ, затем распредвал стали азотировать, наконец, применили отбел кулачков переплавом. Однако почему-то никто всерьез не рассматривал кинематику привода клапана, а между тем именно в ней была, считаю, причина всех бед. Изменение технологии только обнажило скрытый дефект.

Я в ту пору работал инженером на 

ВАЗе и распредвалом, честно говоря, занялся случайно, как хобби. Анализ профиля кулачка показал, что на его вершине есть притупление, которое плохо влияет на работу всего механизма. Тщательные натурные исследования, эксперименты с тензометром и датчиком виброускорений тоже показали, что при прохождении вершины кулачка по рычагу привода клапана в механизме возникает повышенная вибрация, провоцирующая быстрый износ.

Оказывается, в профиле кулачка таилась ошибка. Разработчик (фирма ФИАТ) «разрезал» кулачок по оси, проходящей через вершину, раздвинул половинки и вставил в промежуток кусок цилиндра протяженностью три градуса, слегка его загладив (рис. 1). Очевидно, целью было увеличение «времени-сечения» открытия клапанов и лучшее наполнение цилиндра рабочей смесью. Такие решения известны на тихоходных судовых двигателях, но здесь прием сыграл злую шутку — «кусочный» профиль в быстроходном механизме приводил к возникновению ударных нагрузок и, естественно, сокращал жизнь валу и рокерам.

В 1983 году кулачки стали делать с новым профилем, разработанным по описанному выше методу (авторское свидетельство № 1237778), и проблема «жигулевского» вала стала отступать (рис. 2). Тогда, при первом опыте внедрения такого профиля, подъем кулачка и фазы газораспределения были оставлены без изменений — стремились только повысить долговечность. Но потом стало интересно, как вообще влияет профиль на показатели двигателя, и я стал проектировать новые валы, чтобы улучшить характеристики моторов…

— И что же сейчас можете предложить автолюбителям?

— Фирма «Мастер-Мотор» делает целую гамму распредвалов для двигателей УЗАМ любого рабочего объема — от 1,5 до 2 л. Что они дают, видно по графикам на рис. 3, а. Здесь в качестве базового взят двигатель УЗАМ-3317 (рабочий объем 1,7 л), но подобная картина будет и на других моторах. Для УЗАМ мы предлагаем в первую очередь варианты, улучшающие характеристики при низких оборотах. Надо учитывать, что уфимские моторы не слишком любят, когда их «раскручивают» — хотя бы потому, что у них недостаточно уравновешенный коленвал. Не стоит выводить двигатель на предельные режимы.

Почти все валы требуют несколько измененных коромысел, поэтому при их замене приходится демонтировать головку блока цилиндров. Единственный вал, работающий с серийным коромыслом, хоть и проще установить, но получите вы меньший эффект — примерно 3/4 от того, что дают другие.

— А как насчет «жигулевских» моторов?

— Есть валы и для двигателей 21011, 2103, 2106. «Действие» одного из новых валов, например, в двигателе 2106 показано на рис. 3, б. Кстати, именно этот вал очень хорошо подходит к мотору 21213.

— Как же так, ведь на этом двигателе установлен изначально «ваш» распредвал?..

—…спроектированный больше 10 лет назад! Теперь я могу предложить нечто лучшее. Нынешний увеличивает крутящий момент на небольших оборотах; с таким двигателем езда спокойнее и приятнее.

Есть и другие валы для моторов 21213 и 2130 (1,7 и 1,8 л), увеличивающие крутящий момент на всех режимах. Однако при установке таких деталей, чтобы обеспечить больший ход клапана, надо зенковать рабочие фаски седел клапанов, что требует специального оборудования и квалификации.

— Последний вопрос — традиционный: каковы перспективы?

— Занимаемся моторами 2108 — им большая тяговитость на малых оборотах была бы очень кстати. Наработки есть, но пока они не увидели свет. Пробуем силы на ЗМЗ-402.

Кроме того, работаем над микропроцессорным зажиганием — правда, пока только для моторов УЗАМ. Эта новая система со специально подобранной характеристикой очень хорошо дополняет наши валы. Правда, сбыт разработок вызывает некоторые опасения — АЗЛК стоит уже давно, надеяться приходится на «Ижмаш», ВАЗ, ГАЗ. Судя по первым откликам клиентов, усилия наши востребованы и работаем мы не зря.

Рис. 1. Профили кулачков распредвала VAZ 2101 с эпюрами кривизны: а — исходный ФИАТ; б — ФИАТ без цилиндрического участка на вершине; в — новый профиль, разработанный А. Рожковым.

Рис. 2. Рекламации по износу кулачков «жигулевского» распредвала (на 1000 автомобилей в гарантийный период). После внедрения нового профиля летом 1983 года претензии пошли на убыль.

Рис. 3. Внешние скоростные характеристики двигателей УЗАМ (слева) и VAZ 2106. Черные линии — серийный вариант, цветные — с различными распредвалами «Мастер-Мотор».

НАША СПРАВКА. По многочисленным просьбам читателей публикуем заводские характеристики серийных двигателей Уфимского моторного производственного объединения. Обратите внимание на их обозначения: двигатель 412 имеет рабочий объем не 1,5, а 1,6 л — это новая модель со старым индексом. Двухлитровому мотору присвоено обозначение 248.

Кулачки анфас и в профиль

Электродуговая наплавка кулачков вручную

Восста­навливают кулачки распределительных валов электро­наплавкой вручную в следующей последовательности.

Валы очищают от грязи, масла, а кулачки и от ржав­чины до металлического блеска.

Для предохранения кулачков от боковых наплывов при наплавке на валы устанавливают защитные экраны (пластины) (рис. 48), изготовленные из меди или графи­та. Экраны должны плотно примыкать к торцовым по­верхностям кулачков.

Вал устанавливают в ванну с водой на призмы так, чтобы вода покрывала его до половины (рис. 48).

Ванна сварной конструкции и все ее детали изготов­лены из стали Ст. 1.

Кулачки наплавляют кругом электродом Т-590 или Т-620 диаметром 4 мм при силе тока 140—170 а. Наплавку производят вразброс отдельными участками (ши­рина шва 8—;10 мм). Толщина наплавленного слоя должна быть на вершине кулачка не менее 3 мм и на остальной части до 2 мм. Кулачки наплавляют в следую­щей последовательности: 1, 7, 2, 5, 3, 6, 4 и 8-й.

Наплавленный слой металла должен быть плотным, без глубоких раковин, трещин и пережога.

В качестве оборудования могут быть использованы сварочный преобразователь ПСО-500, ПСО-300 или электросварочный трансформатор СТН-350 или СТН-500.

Механическую обработку кулачков производят по технологии восстановления опорных шеек вибродуговой наплавкой.

Так как во время сварки вал может быть покороб­лен, то перед механической обработкой его необходимо подвергнуть правке.



Дефектовка распределительного вала

Среди деталей двигателя именно распределительный вал Имеет кулачки, которые при вращении вала взаимодействуют с толкателями и обеспечивают выполнение машиной (двигателем) операций (процессов) по заданному циклу. является своеобразным «диспетчером» – он отвечает за порядок и продолжительность открывания клапанов. Если распредвал окажется сильно изношенным, двигатель не будет развивать полную мощность. А выход распредвала из строя, как правило, приводит к дорогому ремонту, вплоть до замены головки блока, клапанов и даже ремонта блока цилиндров. Грамотная дефектовка распределительного вала сбережёт немало времени и сил при ремонте.

Дефект 1. Сильный износ, задиры и царапины на поверхностях опорных шеек распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засоренным масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.

Действия:

• Капитальный ремонт двигателя. Замена распределительного вала. В некоторых случаях — шлифовка шеек распределительного вала в ремонтный размер и установка утолщённых (ремонтного размера) вкладышей или втулок. Проверка посадочных мест под распределительный вал в головке блока цилиндров или в блоке цилиндров. В некоторых случаях — ремонт посадочных мест под распредвал. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 2. Сильный износ и задиры на рабочих поверхностях кулачков распределительного вала.

Причины:

• Работа двигателя с недостаточным давлением в системе смазки.
• Работа двигателя с недостаточным уровнем масла в картере.
• Работа двигателя на некачественном масле.
• Сильный перегрев, приводящий к разжижению масла.
• Попадание в масло топлива (бензина или дизтоплива), приводящее к разжижению масла.
• Работа двигателя с засорённым масляным фильтром.
• Работа двигателя на грязном масле.
• Большой пробег двигателя.
• Неотрегулированный зазор в клапанном механизме.
• Дефекты гидрокомпенсаторов.
• Дефекты и повреждения деталей привода клапанов (толкателей, штанг, коромысел).
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• Замена распределительного вала. Проверка, регулировка и при необходимости ремонт клапанного механизма. Замена гидрокомпенсаторов. Проверка системы смазки, масляного насоса и при необходимости ремонт или замена масляного насоса. Чистка, промывка и продувка масляных каналов блока цилиндров и головки блока. Применение моторного масла надлежащего качества и регулярная, в предписанные производителем сроки, замена моторного масла и фильтра. Проверка системы охлаждения и при необходимости её ремонт. Проверка и при необходимости ремонт системы питания.

Дефект 3. Прогиб распределительного вала.

Во всех вышеизложенных случаях обязательно проверяйте изгиб распределительного вала. Распределительный вал укладывается на призмы, установленные на металлической плите. С помощью стрелочного индикатора, установленного на стойке, проверяем прогиб опорных шеек, вращая распред вал рукой. Изгиб не должен превышать: для легковых моторов 0,05 мм; для грузовых моторов 0,1 мм. При большем прогибе распредвал подлежит замене!

Дефект 4. Трещины распредвала.

Причины:

• Попадание в цилиндр посторонних предметов.
• Разрушение ремня или цепи привода газораспределительного механизма.
• Неверно установленные фазы газораспределения.

Действия:

• При наличии трещин распределительный вал ремонту не подлежит! Замена распредвала.

Примечание: Как правило, в результате описанных причин происходит соударение поршней и клапанов. Через детали привода клапанов энергия ударов передается распредвалу, что может привести к образованию трещин. В большинстве случаев трещины приводят к поломке распредвала прямо во время работы двигателя.

Дефект 5. Выработка и царапины на поверхности под сальники распределительного вала.

Причины:

• Длительная работа двигателя.
• Попадание посторонних частиц в моторное масло.
• Неаккуратное обращение с распредвалом при замене сальников на двигателе.

Действия:

• При наличии незначительных царапин возможна шлифовка поверхностей под сальники. При наличии незначительной выработки устанавливаются новые сальники с небольшим осевым смещением. В противном случае — замена распредвала.

Дефект 6. Разрушение шпоночных пазов и посадочных мест под установочные штифты, а также под шкивы или шестерни привода распредвала.

Причины:

• Неправильная затяжка болтов, крепящих шкивы или шестерни.
• Биение шкивов или шестерён.
• Последствия аварии, при которой произошла деформация моторного отсека.

Действия:

• Замена распредвала.

Дефект 7. Разрушение резьбы в крепёжных отверстиях.

Причины:

• Неправильная затяжка крепёжных болтов.

Действия:

• Замена распредвала.

Восстановление кулачка распредвала — Автомобили

Дело все в том, что при манипуляция вал гнет, по этому я лично наплавляю на все коренные шейки и выборочно кулачки, затем шлифую все шейки с одной установки и обрабатываю кулачки по шаблону, но вам, не имея опыта, делать не советую!

 

мало того что опыта нет, так и еще и нечем.

по этому узнаю как.

что должно гнуть, представляю по этому от части и была тема создана.

 

Думаю в Вашем влучае ремонт обойдётся дороже нового.

 

так нет новых, точней не находились пока тк это дело времени или случая

 

Узнал,это 2-х литровый Форд,а кулак скушало,потому что он иногда требует регулировки зазоров,как жигуль.

 

мимо, на других тоже клапанах тоже регулировка есть но там все красиво.

 

Не-а…это мерин…и похоже, 115…

 

очень близко, очень.

это М123.920 — рядная шестерка, 2.5литра 120л\с, от М115 отличается еще двумя цилиндрами в плюс.

 

.На мой взгляд,если подобный раритет ремонтировать,то только качественно,в оригинал,или никак.

 

именно, тк вариантов кроме как оригинал и нет, не подходит ни чего.

днем тему про кривокуково мастера который к этому двигателю ручки приложил сделаю.

 

ну а тут про восстановление пусть будет

Замена распредвала своими руками.

Замена распредвала может понадобиться в двух случаях — или он изношен и его необходимо заменить новым, или штатный распределительный вал меняют на спортивный (тюнинговый — с более высоким профилем кулачков). В этой статье мы рассмотрим, как заменить своими руками распределительный вал на другой, новый или спортивный и что для этого понадобится.

Замена штатного распредвала новым.

Какой бы твёрдой (цементированной) не была бы поверхность кулачков и шеек распредвала, и каким бы качественным не было бы моторное масло, но после достаточно долгой эксплуатации двигателя, трущиеся детали распределительного вала, такие как кулачки и шейки — см. фото слева, всё равно постепенно изнашиваются и двигатель начинает очень плохо работать (пример плохой работы мотора с изношенным распредвалом, показан в видеоролике под этой статьёй) и вал приходится заменять новым.

Но при желании можно немного доработать новый распределительный вал, и его ресурс увеличится почти вдвое. Как это сделать, советую почитать вот в этой статье.

Чтобы заменить изношенный распредвал, потребуется новый распредвал и некоторый набор инструмента: набор гаечных рожковых ключей, накидных головок и динамометрический ключ.

Конечно же сейчас есть фирмы, которые восстанавливают износ распредвалов напылением, но они есть не везде и поэтому многие просто покупают новый распредвал, взамен изношенного. Что и будет описано ниже.

Для начала снимаем кожух ремня (или цепи ГРМ) и поставив коробку передач машины на нейтральную передачу, прокручиваем коленвал двигателя (ключом за болт шкива коленвала) по часовой стрелке, пока метка на шкиве (звёздочке) распредвала не сойдётся с меткой на внутреннем кожухе ремня (советую уточнить в мануале вашего двигателя, где находятся метки на вашем моторе). Шкив коненвала тоже установится по метке на блоке двигателя . Это означает, что поршень первого цилиндра находится в ВМТ и это выставление по меткам поможет новичкам избежать проблем при сборке.

То есть после замены распредвала, на него нужно будет надеть шкив и затем прокрутив распредвал и выставив его по меткам, только после этого нужно будет надевать ремень. И так, чтобы произвести замену распредвала, следует сделать следующее:

• Снимаем клапанную крышку.
• Ослабляем натяжитель ремня, а если цепь, то снимаем натяжитель.
• Снимаем ремень с шкива распредвала (если цепь, то снимаем звёздочку вместе с цепью и привязываем проволокой, чтобы цепь не соскочила с зубьев).
• Снимаем шкив распределительного вала, окрутив удерживающий его болт (используем съёмник). Чтобы открутить болт, ставим машину на первую передачу и используем накидную головку (обычно на 17 мм). Не забываем, что на многих машинах, перед откручиванием болта шкива, нужно отогнуть с помощью отвёртки фиксирующую гайку шайбу.
• Откручиваем на пол оборота болты корпусов постелей распредвала: сначала болты крайних постелей (подшипников скольжения), затем средних.
• Полностью откручиваем болты постелей распредвала и снимаем верхние крышки постелей, укладывая их вместе с болтами на картон (картон с отверстиями для болтов), на котором заранее помечены номера постелей и болтов — это важно и это поможет собрать всё как было до разборки.
• Извлекаем распределительный вал из корпусов постелей (подшипников скольжения).
• Перед установкой нового распредвала, советую установить новые вкладыши распредвала (если они съёмные). Но на многих иномарках вкладыши не используют, так как корпус постелей сам является подшипником скольжения.

Установив новый распредвал, советую замерить зазор между шейками распредвала и подшипниками скольжения и затем сверить его с допустимыми зазорами, описанными в мануале именно вашего двигателя. Чтобы замерить зазор, нужно вставить между шейкой вала и корпусом подшипника (или вкладышем если он есть) специальную пластиковую калибровочную проволоку (типа рыболовной лески) — она бывает в продаже, а затем сжать постели распредвала с помощью динамометрического ключа, с требуемым в мануале моментом.

Далее откручиваются болты постелей, и сплющенная проволока извлекается и замеряется микрометром — это и будет зазор между шейкой распредвала и подшипником скольжения. И этот зазор далее сверяется с допустимыми зазорами, описанными в мануале именно вашего мотора.

Если зазоры будут больше допустимых значений, то нужно будет или заменить распредвал на деталь с шейками чуть большего диаметра (бывают такие ремонтные валы) или установить новые корпуса подшипников (или вкладыши, если конечно они есть на вашей машине). Лучше конечно заменить постели (подшипники скольжения) новыми, так как изнашиваются они неравномерно (в виде овала).

В итоге, если после установки нового распредвала, вы добьётесь нужных зазоров между его шейками и подшипниками скольжения, то отремонтированный вами узел будет такой же как и на новом автомобиле и с давлением масла будет всё в порядке (это же касается и вкладышей коленвала).

Кстати, сальник распредвала тоже желательно заменить новым, подробнее об этом вот тут. Всё собирается в обратной последовательности. Болты постелей затягиваются постепенно, в четыре приёма, согласно рисунку слева. Разумеется используем при затяжке динамометрический ключ и затягиваем болты с требуемым моментом, который указан в мануале вашего двигателя (на некоторых машинах момент затяжки отличается, поэтому изучите мануал именно вашего двигателя).

После замены распредвала новым (и его подшипников, если это необходимо), следует надеть на распредвал шкив, на шкив ремень и затем правильно натянуть его (с помощью чего правильно натягивается ремень ГРМ, советую почитать вот здесь) и обязательно следует отрегулировать зазоры клапанов.

Кстати, на более свежих моторах, у которых имеется два распределительных вала, всё делается аналогично, только деталей в два раза больше.

Замена распредвала на спортивный.

Многие автолюбители, пытаясь поднять мощность своего мотора, вместе с другими комплексными мероприятиями по тюнингу двигателя, покупают и устанавливают распредвал с более высоким и острым профилем кулачков (острые кулачки хорошо видны на фото слева).

Клапана от этого поднимаются чуть выше, зазор между тарелками клапанов и сёдлами становится больше, время, при котором клапан находится в открытом состоянии увеличивается, продувка улучшается, мотор начинает «дышать» полнее и мощность возрастает.

К тому же после замены штатного распредвала спортивным, как бы отодвигается граница стука пальцев при резком разгоне (на малых и средних оборотах двигателя).

Но здесь есть ряд некоторых нюансов. Во первых для некоторых машин, сейчас можно приобрести даже три вида распредвалов, каждый из которых имеет разную высоту кулачков: малую, среднюю и самую высокую высоту (различие по высоте кулачков всего в пару мм, а то и меньше).

К тому же к спортивному распредвалу следует купить так называемую разрезную шестерню или шкив (см. фото слева), у которой отверстия её крепления не круглые, а овальные. И благодаря этому можно «играться» с фазами, то есть выбирать регулировками (сдвигом фаз) шестерни наиболее приемлемый вариант для разных распредвалов.

Низовой распредвал. Распредвал с самой малой высотой кулачков (так называемый низовой, у него почти такие же кулачки, как у штатного вала, но чуть выше) рассчитан для самого спокойного движения, то есть для поездок по городу.

Низовым такой распредвал назван потому, что двигатель автомобиля не нужно будет постоянно раскручивать до высоких оборотов, и мощность мотора будет повышена даже на низких оборотах, да и рычагом переключения можно будет работать реже, чем с распредвалами с более высоким профилем кулачков.

То есть например при снижении скорости автомобиля, нужно резко ускориться, и при этом не нужно будет переходить на пониженную передачу, так как мощность мотора на низах с низовым распредвалом достаточная для уверенного разгона. К тому же у низового распредвала отсутствует (или совсем маленькая) зона перекрытия клапанов.

Средний распредвал. Распредвал с средней высотой профиля кулачков — это так называемый универсальный распредвал, который подходит и для спокойного темпа движения и для не слишком спортивного. Мотор с таким распредвалом самый гибкий по оборотам.

Верховой распредвал. Ну и распредвал с самым высоким (острым) профилем кулачков, рассчитан для гонок на треке и с ним мощность мотора будет самой большой. Фазы газораспределения расширятся и появится зона перекрытия клапанов.

Но мотор нужно будет хорошо раскручивать, так как пик мощности будет на самых высоких оборотах. После установки такого распредвала, нагрузки на детали двигателя возрастут, поэтому нужно будет хорошо отюнинговать двигатель, заменив подшипники на самые качественные, установить кованые поршни , облегчённые шатуны и прямоточный глушитель. И это далеко не всё.

Клапана начнут открываться ощутимо больше, и возможна их встреча с поршнями. Поэтому и поршни устанавливают с большей глубиной выемок под клапана, а если купить такие нет возможности, а толщина донышек достаточно толстая, то в поршнях нужно будет фрезернуть выемки под клапана чуть глубже, то есть ровно на столько мм глубже, на сколько больше стали открываться клапана с тюнинговым распредвалом.

И еще — работать рычагом коробки передач придётся чаще, но на больших оборотах мощность будет поболее, чем с другими валами. Зато на средних оборотах и на низах, с таким распредвалом мощность будет недостаточной. Будет проявляться так называемый провал на низах, так как фаза газораспределения станет более широкой и на низких оборотах горючая смесь будет выталкиваться назад в впускной тракт. Но зато на высоких оборотах, как я уже говорил, мощность будет ощутимо больше, чем с другими распредвалами (с более низким профилем кулачков).

Такие распредвалы кроме того, что добавят провалов на низах двигателю, ещё и мотор станет работать не устойчиво на холостых оборотах. К тому же постоянное раскручивание мотора до высоких оборотов, снизит ресурс двигателя (особенно не усиленного дорогими и более качественными деталями).

Спортивные верховые распредвалы как правило устанавливают для гонок, или для рекордов скорости (скоростных заездов), а для машины, рассчитанной для каждодневных поездок, лучше сделать замену распредвала на средний вариант (то есть универсальный распредвал с средней высотой профиля кулачков).

Разумеется каждый водитель выбирает для себя нужный распредвал в зависимости от того, где и в каких условиях будет впоследствии эксплуатироваться автомобиль. И замена распредвала на нужный вариант, будет конечно же одним из видов полной (комплексной) доводки двигателя, ведь только так можно заметно увеличить мощность любого мотора, успехов всем.

COMP Cams Информация о поддержке клиентов

COMP Cams® — это компания, которая полностью посвятила себя обеспечению максимальной производительности гоночных и уличных двигателей, а также задает стандарты поддержки клиентов. COMP Cams® предлагает самые лучшие в отрасли продукты для кулачков и клапанных механизмов — от чемпионатов NASCAR и NHRA до мощных уличных транспортных средств.

Технический и торговый персонал доступен с 7:00 до 20:00. Коннектикут, с понедельника по пятницу и субботу 9 а.м. до 16:00 CT. COMP Cams® закрыт по воскресеньям и официальным праздникам. Прежде чем обращаться к нам за технической помощью, полезно получить копию формы рекомендации камеры с нашего веб-сайта. Информация, запрошенная в этой форме, поможет нам порекомендовать лучшую часть для вашего приложения.

Техническая помощь и консультации доступны из различных источников:

Обратите внимание, что наша линия CAM HELP® иногда принимает большое количество звонков. Самый большой объем звонков у нас приходится на 10:00.м. и 14:00 CT. Если вы столкнулись с неоправданной задержкой, попробуйте позвонить в часы с меньшей громкостью. На технические вопросы по электронной почте обычно отвечают менее чем за 24 часа.

Информация о доставке

Все заказы физическим лицам могут быть оплачены кредитной картой или отправлены наложенным платежом наличными или сертифицированным чеком. Все заказы на счета джобберов или складских дистрибьюторов будут отправляться наложенным платежом за наличные или сертифицированный чек, если с COMP Cams® не были достигнуты другие договоренности.

Товар поврежден при отправке

Все отправления застрахованы; поэтому претензии о возмещении ущерба следует предъявлять транспортной компании. Не возвращайте нам товар без предварительной договоренности.

Возврат товаров

Чтобы обеспечить лучшее обслуживание клиентов, нам требуется предварительное разрешение, прежде чем покупатель вернет товар по гарантии или по другим причинам. Чтобы получить RMA, свяжитесь с нами одним из способов, перечисленных выше. Все товары, возвращаемые нам, должны быть отправлены с предоплатой и страховкой фрахта и доставлены по адресу, указанному выше. Товары, возвращенные в кредит, должны быть в идеальном состоянии.

Вы также должны включить в пакет: ваше имя, адрес, номер телефона, факс и / или другую контактную информацию, а также объяснение проблемы и работы, которую необходимо сделать. Эта контактная информация важна, поскольку позволяет нам связываться с вами по поводу ваших запчастей.

Возврат по гарантии

Все товары, возвращаемые для рассмотрения по гарантии, осмотра, ремонта, переточки и т. Д., Должны быть отправлены с предоплатой и страховкой. В нем должны быть указаны имя отправителя, адрес, номер телефона в дневное время и объяснение проблемы или работы, которую необходимо выполнить.Все товары, возвращаемые по гарантии, должны сопровождаться письменным номером разрешения на возврат от COMP Cams®.

Информация о ценах

Все цены могут быть изменены без предварительного уведомления. Прайс-листы доступны в COMP Cams®.

Ошибки, неточности и исправления

Наш каталог и веб-сайт были составлены в меру наших возможностей. Мы не несем ответственности за ошибки, содержащиеся в данном документе. Пользователь / установщик несет ответственность за правильность компонентов перед установкой.COMP Cams® оставляет за собой право вносить необходимые изменения в продукты, которые он производит и продает, в любое время для удовлетворения спроса или улучшения характеристик продукта.

Авторские права

Любое воспроизведение или использование каталога или веб-сайта COMP Cams® полностью или частично строго запрещено без предварительного письменного разрешения COMP Cams®.

Условия использования камеры Lunati

ПОДЪЕМНИК

Подъем означает максимальный подъем клапана. Это то, насколько клапан «приподнимается» со своего седла в самой высокой точке выступа кулачка.

Как это измеряется?

Подъем клапана — это величина (обычно в дюймах), на которую клапан поднимается над своим седлом. Обычно он измеряется циферблатным индикатором на конце клапана. Подъем кулачка — это величина (обычно в дюймах), на которую кулачок увеличивается по радиусу над базовой окружностью кулачка.

Совет: Чтобы быстро найти максимальный подъем кулачка, измерьте базовую окружность кулачка и вычтите ее из толщины на самой высокой точке кулачка (см. Диаграмму ниже).

Совет: Максимальный подъем клапана можно рассчитать, умножив максимальный подъем лепестка на передаточное число коромысла. Например, кулачок подъема кулачка 0,310 дюйма дает подъем клапана 0,496 дюйма при использовании коромысла с передаточным числом 1,6.

Формула: подъем клапана = подъем лепестка x передаточное число коромысла

Что он делает?

Впускной и выпускной клапаны должны открываться, чтобы впускать воздух / топливо и выпускать их из цилиндров. Как правило, более быстрое открытие клапанов увеличивает мощность двигателя.Увеличение подъема клапана без увеличения продолжительности может дать больше мощности без значительного изменения характера кривой мощности. Однако увеличение подъема клапана почти всегда сопровождается увеличением продолжительности. Это связано с тем, что пандусы имеют ограниченную форму, которая напрямую зависит от типа используемых подъемников, например плоских или роликовых.

ПРОДОЛЖИТЕЛЬНОСТЬ

Продолжительность — это угол в градусах коленчатого вала, на который клапан остается вне своего седла во время цикла подъема кулачка кулачка.

Как это измеряется?

Объявленная продолжительность — это угол в градусах коленчатого вала, на который кулачковый толкатель поднимается больше, чем на заранее определенную величину (стандарт SAE составляет 0,006 дюйма) от своего гнезда. Продолжительность @ 0,050 «- это измерение движения кулачкового толкателя в коленчатом валу. градусов, от точки, где он впервые поднялся на 0,050 дюйма от базовой окружности на стороне открытой аппарели кулачка распределительного вала, до точки, где она заканчивается, на 0,050 дюйма от базовой окружности на стороне закрывающей рампы выступа распределительного вала .Это промышленный стандарт, который удобно использовать для сравнения кулачков разных производителей. Оба обычно измеряются циферблатным индикатором и градусным колесом. Что оно делает?

Что он делает?

Увеличение продолжительности удерживает клапан открытым дольше и может увеличить мощность на высоких оборотах. Это увеличивает диапазон оборотов, в котором двигатель производит мощность. Увеличение продолжительности без изменения угла разделения лепестков приведет к увеличению перекрытия клапана.

ОТДЕЛЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ

Разделение лепестков — это угол в градусах распредвала между точками максимального подъема впускных и выпускных клапанов. Это результат размещения впускных и выпускных кулачков на распределительном валу.

Как это измеряется?

Разделение лепестков кулачка Расстояние между лепестками кулачка можно измерить с помощью циферблатного индикатора и градусного колеса, но обычно рассчитывается путем деления суммы осевой линии впуска и осевой линии выпуска на два.

Что он делает?

Разделение лепестков влияет на перекрытие клапанов, что влияет на характер кривой мощности, качество холостого хода, вакуум холостого хода и т. Д.

ПЕРЕКРЫТИЕ

Перекрытие — это угол в градусах коленчатого вала, при котором впускной и выпускной клапаны открыты. Это происходит в конце такта выпуска и начале такта впуска. Увеличение продолжительности подъема и / или уменьшение расстояния между лепестками увеличивает перекрытие.

Как это измеряется?

Перекрытие можно рассчитать, сложив точки закрытия выхлопа и открытия впуска. Например, кулачок с закрытием выхлопа на 4 градуса ВМТ и впускным отверстием на 8 градусов ВМТ имеет 12 градусов перекрытия. Но имейте в виду, что, поскольку эти временные значения находятся на 0,050 дюйма подъема клапана, это перекрытие составляет 0,050 дюйма. Лучше подумать о перекрытии — это область, в которой перекрываются обе кривые подъема, а не только угол поворота коленчатого вала, при котором оба клапана открыты. Таким образом, можно видеть, что уменьшение расстояния между лепестками всего на несколько градусов может иметь огромное влияние на площадь перекрытия.

Что он делает?

На высоких оборотах двигателя перекрытие позволяет выхлопным газам выходить из выпускного клапана, чтобы помочь втягивать свежую воздушно-топливную смесь в цилиндр через впускной клапан. Увеличенные обороты двигателя усиливают эффект. Увеличение перекрытия увеличивает максимальную мощность и снижает мощность на низких оборотах и ​​качество холостого хода.

ЦЕНТРАЛЬНЫЕ ЛИНИИ

Средняя линия впуска — это точка наибольшего подъема на впускном лепестке.Выражается в градусах коленчатого вала после верхней мертвой точки (ВМТ). Точно так же центральная линия выхлопной трубы является точкой наибольшего подъема на выхлопном контуре. Он выражается в градусах коленчатого вала до верхней мертвой точки (ВМТ). Центральная линия кулачка — это точка на полпути между осевыми линиями впуска и выпуска.

ПРОДВИЖЕНИЕ / ОТМЕНА

Кулачок вперед и назад При продвижении или замедлении кулачкового вала диапазон крутящего момента двигателя перемещается по шкале оборотов, перемещая события клапана дальше вперед или назад за движением поршня.Обычно гонщик экспериментирует с продвижением или замедлением кулачка «прямо вверх» и смотрит, что лучше всего подходит для их применения. Распредвалы Lunati отшлифованы для обеспечения максимальной производительности и предназначены для установки в соответствии со спецификациями, указанными на кулачковой карте.

Как это измеряется?

Кулачок с осевой линией впускного лепестка 107 градусов будет фактически центрирован на 103 градусе ВМТ при установке на 4 градуса вперед.

Что он делает?

Advance улучшает мощность и отклик на низких частотах.Общие сведения о влиянии фаз газораспределения распределительного вала см. В следующих таблицах:

Advance

• Начинается прием раньше
• Открывает впускной клапан раньше
• Создает более низкий крутящий момент
• Уменьшает зазор между поршнем и впускным клапаном
• Увеличивает зазор между поршнем и выпускным клапаном

Задержка

• Задерживает поступление события
• Открывает впускной клапан позже
• Повышает мощность высокого класса
• Увеличивает зазор между поршнем и впускным клапаном
• Уменьшает зазор между поршнем и выпускным клапаном

Cam Motion High Performance LS Распределительный вал и кулачки LT1

ВАЖНОЕ УВЕДОМЛЕНИЕ ПО ТРАНСПОРТИРОВКЕ!

В настоящее время большинство кулачков изготавливаются на заказ.

Изготовленные на заказ кулачки будут отправлены через 2-3 недели с момента покупки. Мы рады сообщить, что некоторые полочные кулачки пополнены и готовы к отправке немедленно, пока товар есть:

LS & GEN 5 LT ВЫСОКОПРОИЗВОДИТЕЛЬНЫЕ И ГОНКИ РАСПРЕДВАЛА

Cam Motion предлагает высококачественные высокопроизводительные компоненты распределительных валов и клапанного механизма для двигателей GM LS и Gen 5 LT. Компания Cam Motion, основанная в 1978 году, уже давно помогает гонщикам выигрывать крупные чемпионаты на высшем уровне гонок.

Теперь вы можете использовать нашу технологию, выигравшую чемпионат, в своем Camaro, Corvette, Chevy Truck, другом автомобиле LS или новом автомобиле LT.

Включен переключатель движения кулачка!

Самые знающие эксперты по производительности LS и поздних моделей LT, гонщики и энтузиасты переходят на Cam Motion для своих высокопроизводительных распределительных валов, компонентов клапанного механизма и аксессуаров. Вот несколько основных причин, по которым вы тоже должны:

• 40 лет опыта побед в чемпионатах
• Superior 8620 Стальные сердечники распределительного вала
• Тихая, плавная и мощная форма лепестков
• Практически неограниченные комбинации подъема и продолжительности
• Полированные лепестки для бесшумной работы
• Распечатка Cam Doctor для обеспечения точности для всех кулачков
• Лучшее в отрасли обслуживание клиентов

В Cam Motion мы специализируемся на распределительных валах LS и Gen V LT

У других производителей распределительных валов ваш заказ кулачков ограничен лепестками, продолжительностью и подъемом, указанными в их каталоге.В Cam Motion вы получите именно то, что вам нужно. Если вы хотите, чтобы мы разработали кулачок для максимальной производительности вашего автомобиля, или вы хотите, чтобы мы отшлифовали распределительный вал в соответствии с вашими требованиями, мы построим именно то, что вам нужно. Если вы рассматриваете возможность изготовления нестандартной камеры, позвоните нам, чтобы обсудить детали сегодня.

Сделайте переход к превосходному качеству, точности и производительности

Наши превосходные материалы, качество и точность означают лучшую долговечность и производительность. И в Cam Motion мы стремимся к безупречному обслуживанию клиентов.Поэтому, когда пришло время приобрести высокопроизводительный распределительный вал для вашего автомобиля, оборудованного LS или Gen 5 LT, получить реальную выгоду за свои кровно заработанные деньги, позвоните в Cam Motion сегодня, чтобы получить все, что вам нужно для рабочего распределительного вала и клапанного механизма.

Назначение градуса кулачка

Достижение правильных точек открытия и закрытия клапана для вашего двигателя.

Все наши новые распредвалы шлифуются в соответствии с точными спецификациями с использованием новейших процессов обработки с ЧПУ, но есть и другие факторы, которые могут вызвать неправильное фазирование распредвала на коленчатый вал. Например:

• Кулачковые или кривошипные шестерни имеют неправильную маркировку.
• Шпоночные пазы на шестернях смещены.
• Шпоночный паз коленчатого вала неправильно проиндексирован.
• На двигателях SOHC и DOHC фрезерование головки или блока приведет к замедлению кулачка (ов)
• На двигателях типа коромысла SOHC длина наконечника клапана, геометрия коромысла и размер базовой окружности будут влиять на разделение лепестков, тем самым влияя на события клапана.

Таким образом, важно правильно установить угол наклона кулачка.

Перед тем, как вы начнете настраивать свой кулачок

Предполагая, что вы выполнили все предварительные статические измерения и проверки зазора для клапана к клапану, клапана к поршню, фиксатора к уплотнению штока, литого кулачка к головке, кулачка к контуру -шатун, давление в седле пружины, расстояние до зацепления катушки при полном подъеме и т. д., все детали чистые и слегка смазанные, вы готовы приступить к набору распределительного вала.

Лучше всего начать с установки кулачка на заводские отметки, используя процедуру производителя двигателя.

Инструкции по установке подъемника

Будьте абсолютно уверены, что вы используете подъемник правильного типа для распределительного вала, который подвергается разглаживанию. Ни в коем случае нельзя использовать гидравлические подъемники для выравнивания кулачков, они могут протечь и дать вам ложные показания.

Для двигателей типа Pushrod это просто. Если вы выбираете распределительный вал с гидравлическим роликом или гидравлическим плоским толкателем, просто купите надежный аналог вашего подъемника. Установите толкатель с масляным отверстием так, чтобы кончик циферблатного индикатора правильно располагался на конце толкателя.

Для двигателей с верхним распредвалом, которые имеют ковши с гидрораспределителями, таких как Nissan RB20 или Suzuki G13B, или для двигателей с верхним распредвалом с коромыслами и гидравлическими подъемниками, таких как Mitsubishi 4G63 или Nissan SR20, вам потребуется сделать твердый подъемник, который дает зазор клапана 0,1 мм, когда кулачок находится на основной окружности. Проще всего это сделать, вытащив плунжер из гидравлического подъемника и заменив его куском из точеной серебристой стали (или аналогичного), который правильно сидит внутри корпуса подъемника и имеет форму на конце клапана, чтобы очистить фиксатор и дать идеальную плоскую поверхность. контакт с наконечником клапана.

(Не забудьте вынуть его, как только вы закончите, и снова вставить соответствующий гидравлический подъемник)

ОБОРУДОВАНИЕ, НЕОБХОДИМОЕ для правильной регулировки положения распределительного вала

Колесо 1. градусное	2. Циферблатный индикатор в метрической или английской системе мер и способ его крепления на головке или блоке	3. Инструмент для поиска ВМТ с положительным упором (свечной или блочный)	4.Жестко установленный указатель для индикации градусного положения колеса

Монтаж ступенчатого колеса

1. Присоедините градусное колесо к маховику или переднему шкиву двигателя, убедившись, что у вас все еще есть способ вращения двигателя вручную.
2. Прикрепите указатель к двигателю, убедившись, что он неподвижен и не сдвинется с места, если вы случайно столкнетесь с ним.

Поиск верхней мертвой точки (ВМТ)

1. Проверните коленчатый вал, пока поршень номер один не окажется как можно ближе к ВМТ.Затем установите указатель в положение нулевой ВМТ на колесе градуса.
2. На этом этапе важно, чтобы у вас были какие-то средства вращения кривошипа, которые не мешали бы колесу градуса. Кривошип можно вращать как с переднего конца, так и со стороны маховика. Чем больше рычаг, тем плавнее вы можете вращать кривошип для проверки времени. (Не используйте стартер для проворачивания двигателя при градусах).
3. Теперь, когда градусное колесо установлено в приблизительную ВМТ и имеется средство для поворота кривошипа, вы готовы к установке и настройке упора поршня.
   1. Поверните коленчатый вал (в нормальном направлении вращения), чтобы поршень в цилиндре опустился настолько, чтобы повернуть ступенчатое колесо на 15-20 градусов, ввинтите упор поршня, пока он не коснется поршня, Поверните двигатель в нормальном направлении вращение, пока поршень не поднимется и не коснется упора поршня.
   2. Отметьте, в каком градусе указатель находится на градусном колесе.
   3. Проверните двигатель в обратном направлении, пока поршень не поднимется и снова не коснется упора поршня.
   4. Отметьте, в каком градусе указатель находится на градусном колесе.
   5. Сложите эти два числа вместе и разделите их пополам. Например: предположим, что точки остановки составляют 16 ° в одном направлении и 20 ° в противоположном направлении. Итого будет 36 градусов. Эта цифра, разделенная пополам, составит 18 градусов. Следовательно, 18 градусов от любой из ваших точек остановки — это настоящая верхняя мертвая точка.
   6. Теперь либо переместите указатель, чтобы совместить его с отметкой 18 градусов на колесе градусов, либо осторожно ослабьте колесо градусов (не нарушая положения коленчатого вала) и переместите колесико градусов до отметки 18 градусов, убедившись, что поршень все еще до упора.

Всегда перепроверяйте измерения и показания. Повторяйте описанную выше процедуру до тех пор, пока не получите одинаковое количество градусов с обеих сторон ВМТ. Снимите стопор поршня, и вы готовы правильно наклонить кулачок.

Установка индикатора часового типа

• Для двигателей с толкателем установите индикатор часового типа на что-нибудь твердое, что не сгибается и не двигается.
• Установите толкатель с масляным отверстием, так как он будет правильно определять кончик циферблатного индикатора.
• Важно, чтобы плунжер индикатора был выровнен как можно точнее с измеряемым подъемником, любой существенный угол между осью плунжера и подъемника приведет к геометрическим ошибкам в показаниях подъемника.
• Установите кулачок на основной окружности, установите индикатор часового типа на ноль с достаточным предварительным натягом, чтобы датчик удерживался прочно, но не с таким предварительным натягом, чтобы его можно было закрепить при полном подъеме.
• Медленно проверните двигатель в правильном направлении вращения и убедитесь, что индикатор часового типа свободно перемещается вверх и через полный подъем и обратно в нулевое положение. Если он не возвращается в ноль, есть несколько возможных причин:
  1. циферблатный индикатор не может быть установлен жестко
  2. подъемник может неправильно контактировать с базовой окружностью
  3. подъемник может слегка застревать в отверстии.
  Найдите проблему и устраните ее, прежде чем продолжить.

Карта спецификаций кулачка

Вся информация, необходимая для проверки фаз газораспределения вашего двигателя, содержится в карточке технических характеристик, которую вы получаете с вашим новым кулачком Kelford.Это будет включать в себя моменты времени открытия и закрытия и величину подъема на подъемнике или на клапане (в зависимости от типа двигателя), при котором следует проверять время. Он будет включать подъем кулачка, передаточное число коромысел, чистый подъем клапана, зазор клапана (зазор толкателя) и многое другое.

Правильный метод

Метод, который мы используем ниже, является правильным методом точного регулирования вашего кулачка для достижения правильных событий открытия и закрытия клапана.

Мы разделили метод на два типа машин, чтобы дать соответствующие примеры.Двигатели с толкателем и кулачковые двигатели.

Двигатели с толкателем

1. Используя впускное отверстие и закрытие при подъеме кулачка 0,050 дюйма, полученное из информации на вашей карте характеристик кулачка, поверните двигатель в нормальном направлении вращения. Следите за циферблатным индикатором. Когда он поднимется на 0,050 дюйма, прекратите вращение двигатель.
2. Запишите номер градусного колеса, на котором находится указатель. (В нашем примере спецификации карты «A» это 24 ° до ВМТ).
3. Продолжайте вращать двигатель в том же направлении.Следите за стрелочным индикатором; он изменит направление при максимальном подъеме лепестка. Запишите подъем рабочей части кулачка, он должен соответствовать значению подъема кулачка на вашей спецификации (0,350 дюйма в примере спецификации «A»).
4. Продолжайте вращать двигатель в том же направлении (обратный отсчет), пока вы не достигнете 0,050 «перед закрытием. Снова запишите номер градусного колеса, на котором находится указатель. (В примере« A »это 56 ° ABDC).
5. Продолжайте спускаться до нулевого подъема и убедитесь, что циферблатный индикатор вернулся на нулевое значение.Открывающая и закрывающая цифры должны находиться в пределах ± 1 градуса.
6. На этом этапе мы проверяем продолжительность и осевую линию, добавляя точку открытия впускного отверстия (IO) перед ВМТ плюс 180 градусов поворота кривошипа, чтобы добраться до НМТ, плюс точка закрытия впуска (IC) в градусах ABDC, чтобы использовать цифры на карточке спецификаций. ‘A’ мы вычисляем следующим образом: 24 + 180 + 56 = 260 градусов продолжительности впуска при подъеме кулачка 0,050 дюйма. Это значение должно соответствовать значению продолжительности на вашей карточке спецификаций, 260 градусов, разделенные на два, за вычетом впускного отверстия дает вам номер центральной линии, который должен соответствовать вашей спецификации e.грамм.; 260 / 2-24 = 106 градусов ATDC.
   
7. Если распределительный вал имеет короткую продолжительность и / или запаздывает с клапаном, как в примере карты спецификаций «B», точкой открытия впуска может быть ATDC, и в этом случае уравнение для определения продолжительности будет следующим: 180 градусов от ВМТ до НМТ, минус точка открытия впуска в градусах ATDC плюс точка закрытия впуска в градусах ABDC. Кулачковый подъемник 050 дюймов.
8. Чтобы найти фигуру осевой линии, уравнение выглядит следующим образом: Продолжительность, разделенная на два, плюс пример «B» точки открытия впускного отверстия, тогда будет: 220/2 + 5 = 115 градусов по средней линии ATDC. Если продолжительность совпадает, но значение средней линии и события открытия и закрытия не совпадают, вам нужно будет продвинуть или замедлить кулачок для достижения правильного результата.
9. Повторите процедуру еще раз, пока вы не окажетесь в пределах одного градуса от того места, где хотите быть (желательно на продвинутой стороне, если что-либо позволяет растянуть цепь / ремень во время работы).
10. В зависимости от используемого двигателя обычно используются втулки со смещением, смещенные шпонки или многоиндексные шестерни для выполнения этого движения.
11. Когда вы будете довольны, перейдите к выхлопной трубе и повторите процесс. Используя карту спецификаций A, у нас есть выхлопное отверстие (EO) 63 градуса BBDC и закрытие выхлопа (EC) 27 градусов ATDC, уравнение: 63 + 27 + 180 = 270 градусов продолжительности выхлопа при подъеме кулачка 0,050 дюйма, чтобы найдите осевую линию в качестве двойной проверки, формула — продолжительность, деленная на два меньших отверстия выхлопа; 270 / 2-27 = 108 градусов до ВМТ. Если ваш воздухозаборник настроен правильно, выхлоп также должен соответствовать спецификации, если нет изменений в разделении.
12. Чтобы найти разделение, просто сложите осевые линии впуска и выпуска и разделите их на два.
13. В качестве тройной проверки измерьте высоту подъема клапана в ВМТ, и это также должно соответствовать карте.
14. Как только вы будете довольны синхронизацией кулачка, вы готовы к окончательной проверке зазора между клапаном и поршнем. (См. Инструкции V к P)

Одинарные и двойные кулачковые двигатели

1. Для этих типов двигателей в спецификациях Kelford Cams указаны длительность, события открытия и закрытия клапана (если иное не указано нами)
2. Процедура настройки такая же, как указано выше, за исключением того, что индикатору с круговой шкалой часто требуется длинный удлинитель, чтобы дотянуться до выступа кулачка и контактировать либо с держателем пружины (в случае двигателя коромысла), либо с ковшом кулачка (в корпус прямого ковшового двигателя OHC)
3. Для распредвалов с механическим подъемником над головкой все показания снимаются с зазором клапана, установленным на надлежащий зазор, указанный на карте кулачка.
4. Для гидравлического подъемника над распределительными валами используйте механический подъемник для проверки и установите зазор на ноль (не забудьте заменить проверяющий подъемник на соответствующий подъемник после завершения всех проверок).
5. Проверните двигатель в направлении вращения, пока не достигнете подъема клапана 1,00 мм на циферблатном индикаторе, запишите значение на колесе градуса, продолжайте вращать в правильном направлении, считая до полного подъема клапана.
6. Запишите значение полного подъема клапана; это должно совпадать с цифрой на вашей карточке спецификаций.Продолжайте вращать в правильном направлении, считая от полного подъема до тех пор, пока вы не окажетесь на расстоянии 1,00 мм от полностью закрытого, запишите градусное число колеса.
7. 
   В качестве примера спецификационной карты «C» указано открытие впускного клапана (IVO) на 4 градуса до ВМТ и закрытие впускного клапана (IVC) на 46 градусов ABDC.
8. Для определения продолжительности используется формула IVO, равная 4 градусам BTDC плюс 180 градусов для достижения BDC плюс 46 градусов до точки ABDC IVC; 4 + 180 + 46 = 230 градусов длительности на клапане 1. Контрольная высота 00 мм.
9. Используйте эту формулу, чтобы проверить, что измеренная продолжительность соответствует вашей спецификации.
10. Формула для определения средней линии поступления в примере «C»: длительность, деленная на два меньше IVO; 230 / 2-4 = 111 градусов ATDC, это должно совпадать с цифрой на вашей карте спецификаций, если это не так, вам нужно будет продвинуть или замедлить кулачок и повторять процедуру, пока она не станет правильной.
11. Когда вы будете счастливы, перейдите к выхлопной трубе и повторите процесс.Используя карту спецификаций C, у нас есть открытие выпускного клапана (EVO) 38 градусов BBDC и закрытие выпускного клапана (EVC) 2 градуса BTDC, уравнение 38 + 180-2 = 216 градусов продолжительности выпуска при подъеме клапана 1,00 мм.
12. Чтобы найти осевую линию в качестве двойной проверки, формула представляет собой длительность, деленную на два плюс закрытие выхлопа; 216/2 + 2 = 110 градусов до ВМТ.
13. Если распределительный вал имеет короткую продолжительность и / или запаздывает с клапаном, как в примере карты спецификаций «D», точкой открытия впуска может быть ATDC, и в этом случае уравнение для определения продолжительности будет: 180 градусов (от ВМТ до НМТ ), минус Точка открытия впуска в градусах ATDC плюс точка закрытия впуска в градусах ABDC.
14. Например, вход «D» открывается на 8 градусов по вертикали, вход закрывается на 38 градусов по вертикали, уравнение: 180-8 + 38 = 210 градусов при подъеме клапана 1,00 мм.
15. Чтобы найти фигуру осевой линии, уравнение выглядит следующим образом: Продолжительность, разделенная на два, плюс пример точки впускного отверстия «D», тогда будет: 210/2 + 8 = 113 Средняя линия ATDC.
16. Как только вы убедитесь, что воздухозаборник правильный, перейдите к выхлопу и повторите процесс. Используя спецификацию D, у нас есть выхлопное отверстие (EO) 46 градусов BBDC и закрытие выхлопа (EC) 8 градусов BTDC, уравнение 180-8 + 46 = 218 градусов продолжительности выхлопа при 1.Высота подъема клапана 00 мм, чтобы найти осевую линию в качестве двойной проверки, формула рассчитывается как длительность, деленная на два плюс выпускное отверстие; 218/2 + 8 = 117 градусов до ВМТ.
17. В качестве тройной проверки измерьте высоту подъема клапана в ВМТ, и это также должно соответствовать карте.

Другая ценная информация:

Перекрытие при подъеме клапана 1,00 мм от карты спецификаций «C» = IVO на 4 градуса до КМТ минус 2 градуса до КМТ = 2 градуса при подъеме клапана на 1,00 мм.

Чтобы найти полное перекрытие, проверьте фазы газораспределения на 0.Высота подъема клапана 1 мм в качестве контрольной высоты, если движение клапана симметрично при этом подъеме, наш пример кулачка спецификации, который имеет продолжительность впуска 270 градусов и продолжительность выпуска 256 градусов при 0,1 мм, будет иметь события синхронизации клапанов IVO 24 BTDC. / IVC 66 ABDC — EVO58 BBDC / EVC 18 ATDC дает перекрытие 24 + 18 = 42 градуса.

Из-за конструкции рампы распределительного вала события клапана при подъеме всего 0,1 мм часто асимметричны, поэтому мы указываем проверку фаз газораспределения на 1,00 мм или.050 дюймов (в случае имперских двигателей), для большинства людей это более точное значение.

Неправильный метод / мифы о средней линии

Никогда не используйте метод «средней линии», который обнуляет где-то около полного подъема, а затем разделяет разницу между двумя показаниями на градусном колесе с каждой стороны и т. Д., Это неточно.

Положение полного подъема не имеет отношения к двигателю, это всего лишь краткая справочная цифра, используемая в диалоге между производителями двигателей. Входящий впускной заряд или исходящий выпуск не заботятся о том, где находится центральная линия, они реагируют только на наполнение или опорожнение цилиндра на основе соответствующих событий открытия и закрытия клапана.

Неточно использовать номер средней линии для определения событий клапана.

Цифры событий клапана правильно используются для определения номера осевой линии.

Проблема с методом осевой линии заключается в том, что он заставляет вас находить теоретическую точку максимального подъема по отношению к вращению кривошипа. Этот метод предполагает, что движение лопасти или клапана, которое вы проверяете, является симметричным; при этом его открытая сторона имеет точно такую ​​же форму, что и закрывающая сторона лепестка.Большинство современных кулачков асимметричны, при этом открытая сторона лепестка намного агрессивнее, а закрывающая сторона более мягкая. Поэтому, когда вы пытаетесь найти середину (или центральную линию) асимметричного лепестка, возникает автоматическая ошибка. Оно может составлять от 2 ° до 6 ° в зависимости от фактической конструкции лепестка. Кроме того, метод средней линии на самом деле не указывает, был ли ваш распредвал изготовлен должным образом, так как не подтверждает продолжительность в любой заданной точке. Наш метод проверяет правильность открытия и закрытия клапана, а также продолжительность.

Углубленный курс

Ищете более подробный курс о том, как получить диплом кулачка? В High Performance Academy есть курсы, которые очень подробно освещают эту конкретную тему. В курсе HPA «Как получить диплом кулачка» вы изучите 6-шаговый процесс, позволяющий легко подключать любой кулачок и любой двигатель. Уроки проводятся с помощью высококачественного онлайн-видео. Чтобы получить скидку 50%, используйте купон « Gh2XHR » при оформлении заказа, что сделает курс всего за 24,50 долларов США.

Начните обучение прямо сейчас, получите мгновенный доступ к курсу «Как получить диплом кулачка» прямо сейчас.

Распредвал COMP Cams® серии FSL ™ для двигателей GM LS3

Memphis, TN — COMP Cams® добавила приложение к своим отмеченным наградами распределительным валам серии FSL ™. Эта серия, представленная в конце прошлого года, была первой серией распределительных валов послепродажного обслуживания, которая почти за 20 лет прошла строгий процесс исполнительного распоряжения Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (CARB) для отечественных двигателей.

Распределительный вал, сертифицированный CARB E.O., обеспечивает удобство установки без замены пружины клапана или компьютерной настройки для двигателей GM LS3. Он обеспечивает проверенное улучшение на 32 RWHP без риска несоответствия нормам по выбросам. Кулачки серии FSL ™ также доступны для GM LS Gen III / IV с тремя болтами и Gen IV с одним болтом с VVT и AFM.
Распределительный вал серии FSL ™ для двигателей GM LS3 является последним в этой новой серии легальных распределительных валов 50 штатов от COMP Cams®, абсолютного лидера в технологии клапанных механизмов.

Краткая информация

Продукт: Распредвал COMP Cams® серии FSL ™ для двигателей GM LS3

Номер детали: 146-103-11

Street Цена: $ 424,59

Сообщение в социальных сетях : Распредвал серии COMP Cams® FSL ™ для двигателей GM LS3 повышает производительность при соблюдении норм выбросов.

Характеристики и преимущества:

• CARB E.O. сертифицировано
• Удобство установки на двигателях LS3 2007-15 годов
• Не требуется настройка компьютера или замена пружины клапана
• Повышает производительность до 32 RWHP
• Также доступно для GM LS Gen III / IV с тремя болтами (Pt # 54-103-11) и Gen IV с одним болтом с VVT и AFM (Pt # 689-199-13) приложений

О камерах COMP ®

Основанная в 1976 году и базирующаяся в Мемфисе, штат Теннесси, компания COMP Cams® стала «Абсолютным лидером в области технологий клапанных механизмов» на рынке запчастей для автомобилей.«Наша миссия — производить продукцию максимально высокого качества, обеспечивать превосходное обслуживание клиентов и возглавлять отрасль в технологическом развитии. Дополнительную информацию о COMP Cams® и ее продуктах можно найти на сайте www.compcams.com или по телефону 1.800.999.0853. Вы также можете посетить нас в Facebook (facebook.com/COMPWins), Twitter (twitter.com/COMPCams), Instagram (instagram.com/compcamsofficial) и YouTube (CPGNationTV.com).

Контактное лицо для СМИ : Трент Гудвин, [адрес электронной почты защищен], 901.795.2400

Распредвал

COMP XFI 226/234 «274» для 09-Current Gen III HEMI 5.7 / 6.4L VVT

Новые двигатели Hemi от Chrysler — это отличные силовые установки прямо с завода, с технологией, которая позволяет распредвалу перемещаться в реальном времени. Вместо того, чтобы отказаться от этой передовой системы, COMP Cams¨ использует ее с новой линией запчастей для специальных кулачков Hemi.Эти запатентованные распределительные валы Hemi Phaser работают с ограничителями или блокировками фазера, чтобы полностью использовать технологию Chrysler Variable Valve Timing (VVT), которая позволяет распределительному валу набирать крутящий момент в нижней части двигателя, сохраняя при этом высокую мощность. Эти гидравлические роликовые кулачки, изготовленные из заготовки, имеют достаточно прочную конструкцию, чтобы работать с уличными / полосовыми двигателями Hemi объемом 5,7 и 6,4 л. Их уникальная конструкция поддерживает зазоры между поршнями и клапанами, обеспечивая при этом высокоэффективные кулачки с VVT, что делает их идеальными для последних моделей Dodge Challengers, Dodge Charger, Chrysler 300, джипов, грузовиков Dodge и двигателей Mopar с VVT.Распределительные валы доступны как в индивидуальном исполнении, так и в трех различных стандартных вариантах помола, в зависимости от типа двигателя, для повышения производительности по сравнению с вариантами OEM. Компактные кулачки¨ Ограничитель фазера или комплекты фиксаторов ограничивают максимальную фазу кулачка до 14 градусов кривошипа (7 градусов кулачка) и необходимы для использования.

XFI ™ 226/234 Гидравлический роликовый кулачок для Dodge 5.7 / 6.1L HEMI с VVT. Требуется либо дополнительное смещение, либо модификации с высокими оборотами в уличных / полосовых приложениях.

Разработан для работы с комплектом пружин # 7230CC-KIT или # 7230TC-KIT.Требуется Phaser Limiter (5761) или Phaser Lock (5760).

Технические характеристики:

• об / мин Рабочий диапазон: 2,400-7,400
• Тип кулачка: Гидравлический ролик
Тип подъемника
• : Гидравлический ролик
• Серия распределительного вала: Xtreme Fuel Injection
• Крепление шестерни распределительного вала: 1 болт
• Требуемые пружины клапана: Да
• Материал распределительного вала: Заготовка из стали
• Постановление штата Калифорния 65: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и вред репродуктивной системе P65 Предупреждения.ca.gov
• Объявленная продолжительность приема: 274
• Объявленная продолжительность выхлопа: 287
• Продолжительность всасывания при подъеме 0,050 дюйма: 226
• Продолжительность выхлопа при подъеме 0,050 дюйма: 234
• Подъем впускного клапана: 0,619
• Подъем выпускного клапана: 0,612
• Разделение долей: 116
• Сборочная смазка в комплекте: №
• Средняя линия впуска: 119
• Воздухозаборник с подъемом лепестка: 0,364
• Лепестковая вытяжка: 0.36

камер COMP | Спидвей Моторс

Компания Comp Cams, пользующаяся доверием в мире двигателей, предлагает высококачественные инновационные продукты для уличных и гоночных автомобилей. Предлагая беспрецедентный сервис, когда это необходимо, компания поддерживает свои запчасти, чтобы помочь вам максимально использовать возможности вашего автомобиля. Они новаторски и постоянно улучшают свою продукцию. Компания также делает акцент на том, чтобы сделать свои гоночные и спортивные продукты доступными для уличных транспортных средств.

Принятие решения о том, какие продукты для кулачков и клапанов установить в двигатель, не похоже на покупку простой детали для обслуживания. Выбранные вами продукты должны представлять собой наилучшую комбинацию для вашего автомобиля, обеспечивающую оптимальные характеристики. Правильный выбор может добавить как дополнительную мощность, так и улучшить экономию топлива. Comp Cams здесь, чтобы помочь разработать эту систему для вас.

Компания

Comp Cams разработала одни из самых полных в отрасли продуктов для распределительных валов и клапанных механизмов.Их опыт создания двигателей на протяжении более трех десятилетий дает им инженерное представление о том, как превратить этот опыт в лучшие продукты для вашего двигателя.

Огромный объем данных о технических характеристиках клапанного механизма может устрашать. Comp Cams всегда предлагала свой опыт в решении ваших проблем с двигателем. Итак, собираете ли вы новый двигатель или собираете его, Comp Cams предлагает самый большой в мире выбор высокопроизводительных распределительных валов и компонентов, таких как подъемники, толкатели и коромысла, гидравлические и механические подъемники, пружины клапанов и все необходимое для клапанного механизма.

Замена распредвала — одно из самых эффективных усовершенствований, которое вы можете внести в свой автомобиль. С 1976 года Comp Cams производит качественные, проверенные на соревнованиях распредвалы для уличных условий и применения в автоспорте. Распредвалы Comp Cams, разработанные с превосходным дизайном и изготовленные из материалов высочайшего качества, доступны для самых разных применений.

Comp Cams — одно из самых известных имен в распределительных валах. Они являются лидером на рынке производительности, появляясь в бесчисленных уличных и гоночных приложениях.Камеры Comp Cams, изготовленные из высококачественных материалов, представляют собой превосходный продукт, который увеличивает мощность и улучшает общие характеристики двигателя. Чемпионы им доверяют, вы тоже можете.

Компоненты и аксессуары двигателя

Comp Cams разработаны с учетом потребностей гонщиков. Comp Cams предлагает расширяющуюся линейку продуктов для движков, от умеренных до диких, для поддержки вашего проекта по замене или восстановлению движков.

Comp Cams — мировой лидер в разработке и производстве высококачественных и прецизионных компонентов двигателей.Команда Comp Cams имеет большой опыт работы в гонках, и они встроили этот опыт в свои продукты, чтобы вы могли извлечь выгоду из их опыта и знаний. Они нацелены на постоянное совершенствование и поставку компонентов высокого качества, которые помогают выигрывать гонки.

Однако не нужно быть профессионалом, чтобы ощутить разницу, которую делают компоненты Comp Cams. Их качественные компоненты — от гидравлических и механических подъемников до распределительных валов — используются в двигателях, участвующих во всех типах соревнований, от региональных гонок до NASCAR.Если вы мечтаете испытать острые ощущения от победы, Comp Cams хочет помочь вам победить, предоставив вам лучшие детали, чтобы ваша гонка продолжала жить.

В качестве ваших партнеров эксперты Speedway Motors тщательно отобрали самые передовые детали легендарных брендов, а также инновационные решения новых производителей. Компания Speedway Motors не только является ведущим дилером Comp Cams, но и занимает первое место в сфере обслуживания клиентов. С 1952 года Speedway Motors сотрудничает с ведущими брендами, такими как Comp Cams, чтобы помогать автолюбителям и гонщикам создавать свои лучшие автомобили и проживать свои лучшие моменты.Независимо от того, является ли ваша страсть стилем или производительностью, продукты Comp Cams и Speedway Motors сделают это возможным. Более того, каждая деталь Comp Cams, которую мы предлагаем, опирается на 3 поколения опыта в автомобильной промышленности, чтобы помочь вам построить ее правильно с первого раза. Положитесь на запчасти Comp Cams, которые продаются в Speedway Motors, ведущем магазине Comp Cams, чтобы выполнить наше обещание о высококачественной продукции по доступной цене.

.