Категория: Разное

Блок мотора: Доступ ограничен: проблема с IP

   02.04.1982  Оставить комментарий

Содержание

Чем отличается Long Block и Short Block Cummins?

Клиенты часто спрашивают у нас, чем отличается Short Block от Long Block? Если ответить кратко — то они отличаются наличием головки блока цилиндров, распредвала и комплектующими у Long блока. Несмотря на дословный перевод терминов (long — «длинный», short — «короткий»), оба варианта сборки на один и тот же двигатель будут иметь абсолютно одинаковый размер блока цилиндров. «Long» или «Short» относится не к длине блока цилиндров, а к комплектации.

Шорт блок покупают тогда, когда двигатель имеет серьезные повреждения, затронувшие поршневую или коленчатый вал. Поскольку при повреждении поршневой полной замены всех узлов и агрегатов, как правило, не требуется, Short блок является выгодной альтернативой целому двигателю. Шорт блок состоит только из самых нужных компонентов, которые приходится менять при износе поршневой. Это позволяет существенно сократить стоимость ремонта.

Лонг блок по факту является двигателем в сборе, за исключением навесного оборудования.

Его покупают тогда, когда пострадали и блок, и головка. Long блок максимально приближен к полной сборке двигателя. Однако он не включает топливную систему, электронику, компоненты впуска и выпуска и т. д.

Таким образом, Шорт блок покупают тогда, когда необходим ремонт только нижней половины мотора, а Лонг — для замены всего двигателя. 

 Short Block  Long Block

Какие запчасти входят в Long и Short блоки?

Набор запчастей в комплектации «короткого» и «длинного» блоков может различаться в зависимости от модели двигателя. Однако общим будет наличие необходимых расходников и крепежей (прокладок, винтов, болтов, колец, заглушек и т.д.). В оба комплекта не входит навесное оборудование: стартер, турбокомпрессор и т.д. 

Для подбора Шорт или Лонг блока по модели двигателя или уточнения информации по интересующим вас конкретным комплектующим, обратитесь к своему менеджеру.

В таблице ниже указаны основные узлы, входящие в состав блоков.

Long Block

Short Block
 Блок цилиндров  Блок цилиндров
 Поршни двигателя  Поршни двигателя
 Гильзы  Гильзы
 Шатуны двигателя  Шатуны двигателя
 Поршневые пальцы  Поршневые пальцы
 Комплект вкладышей шатунных  Комплект вкладышей шатунных
 Комплект вкладышей коренных  Комплект вкладышей коренных
 Комплект вкладышей упорных  Комплект вкладышей упорных
 Комплект поршневых колец  Комплект поршневых колец
 Комплект прокладок двигателя  Комплект прокладок двигателя
 Вал коленчатый  Вал коленчатый
 Толкатель клапана  Толкатель клапана
 Клапан впускной  
 Клапан выпускной  
 Крышка клапана  
 Распределительный вал  
 Шестерня распределительного вала  
 Картер распределительных шестерен  
 Картер маховика  
 Поддон картера
 
 Жгут проводов  
 Штанга толкателя  
 Рампа топливная  
 Воздухозаборный коллектор  
 Коромысло  
 Головка цилиндров с клапанами в сборе  
 Шкив коленчатого вала  
 Форсунки  
 Масляный насос  
 Водяной насос  

Зачем вообще нужны Short и Long блоки, если можно купить двигатель целиком?

Когда мотор начинает работать не эффективно, у вас остается два варианта: менять или двигатель, или автомобиль. Если автомобиль находится в хорошем состоянии, мотор можно «восстановить». Вместо того, чтобы покупать полностью собранный двигатель у производителя, докупаются только необходимые детали для замены изношенных, чтобы сэкономить деньги. Cummins предлагает «ремонтные комплекты», состоящие из запчастей для восстановления двигателей в виде Лонг и Шорт блоков.

Когда финансы строго ограничены, и вы колеблетесь между покупкой оригинального Long или Short блока и не оригинального двигателя в сборе, то первый вариант позволит вам получить качественные запчасти с более длительной гарантией.

Что лучше выбрать Long Block или Short block?

Если состояние мотора и финансы позволяют вам выбирать между Long блоком и Short блоком, конечно, предпочтение следует отдать первому, поскольку в таком случае вы получите все необходимые для ремонта запчасти по выгодной цене. Стоимость дополнительных внутренних частей для «короткого» блока дороже, чем стоимость внешних запчастей для «длинного» блока.

Даже если вы не будете менять все компоненты сразу, у вас всегда будет под рукой «ремкомплект» для непредвиденных ситуаций.

Производительность двигателя, восстановленного с помощью Long блока, обычно выше по сравнению с «коротким». Поскольку в «длинный» блок входит больше деталей, вероятность возникновения проблем невелика. Однако Short блок дает владельцу больше возможностей, когда речь идет о внешних деталях, улучшающих производительность, например, насосах, форсунках и т.д.

Список запчастей Long Block 5445095 Cummins ISBe

  Артикул   Название   Кол-во     Артикул   Название   Кол-во    
Артикул		   Название   Кол-во  
  145530   O-Ring Seal   1     3976339   Compression Piston Ring   6     5312296   Водяной насос   1  
  2830559   Oil Cooler Core Gasket   1     3976370   Injector Clamp   6     5319364   Oil Seal   1  
 
2831077		   Filter Head Gasket   1     3977530   Fuel Manifold   1     5320674   Ярлык с инструкциями   1  
  2831341   Поддон картера   1     3977572   Round Head Cap Screw   2     5320675   Decal, Safety   1  
  •2831343   Поддон картера   1     3978031   Injector Fuel Supply Tube   1     5364892   Головка цилиндров   1  
  •3282266   Threaded Plug   1     3978032   Injector Fuel Supply Tube   2     •3940123   Valve Collet   48  
  •3287561   Sealing Washer   1     3978034   Injector Fuel Supply Tube   2     •3940734   Exhaust Valve  
12		  
  3008469   Pipe Plug   3     3978036   Injector Fuel Supply Tube   1     •3940735   Intake Valve   12  
  3025806   Socket Head Cap Screw   2     3978478   Crankshaft Flange   1     •3943198   Valve Spring Retainer   24  
  3089238   Threaded Plug   1  
 		 3978818   Main Bearing   6     •3955393   Valve Stem Seal   24  
  •3089239   Threaded Plug   1     3978820   Main Bearing   6     •5282703   Головка цилиндров   1  
  •3089240   O-Ring Seal   1     3978822   Thrust Bearing   1     ••3007632   Expansion Plug   7  
  3089316   Hexagon Flange Head Cap Screw   1     3978824   Thrust Bearing   1     ••3914035   Expansion Plug   13  
  3093730   Hexagon Flange Head Cap Screw   8     4890404   Wire Retaining Clip   3     ••3943449   Valve Insert   12  
  3093775   Hexagon Flange Head Cap Screw   4     4892239   Cover Plate   1     ••3943450   Valve Insert   12  
  3287699   Жгут проводов   3     4893494   Cover Plate Gasket   1     ••3945094   Expansion Plug   2  
  3287727   Wire Retaining Clip   6     4893693   Connecting Rod Bearing   6     ••3945095   Expansion Plug   2  
  3332242   Hexagon Flange Head Cap Screw   1     4893936   Hexagon Flange Nut   6     ••3977222   Головка цилиндров   1  
  3678873   Threaded Plug   2     4894100   Engine Lifting Bracket   1     ••5263672   Expansion Plug   11  
  •3678786   O-Ring Seal   1     4896991   Шпилька   6     •5303406   Valve Spring   24  
  •3678791   Threaded Plug   1     4898301   Oil Suction Connection Gasket   1     5365943   Шкив коленчатого вала   1  
  3678921   Threaded Plug   1     4899231   Rocker Lever Housing Gasket   1     5401407   Паспортная табличка   1  
  •3678912   O-Ring Seal   1     4899498   Clamping Plate   1     5405093   Блок цилиндров   1  
  •3678922   Threaded Plug   1     4899717   Studded Flange Cap Screw   2     •3900956   Expansion Plug   2  
  3678923   Threaded Plug   1     4929864   Injector Fuel Supply Connector   6     •3905401   Expansion Plug   3  
  •3678924   Threaded Plug   1     •3972753   O-Ring Seal   1     •3914035   Expansion Plug   3  
  •3678925   O-Ring Seal   1     •4929865   Injector Fuel Supply Connector   1     •3927948   Fracture Resistant Screw   14  
  3900628   Hexagon Flange  Head Cap Screw   12     4931041   Piston Pin   6     •4938189   Expansion Plug   5  
  3900629   Hexagon Flange  Head Cap Screw   4     4931643   Pipe Plug   4     •4983253   Втулка   2  
  3900632   Hexagon Flange  Head Cap Screw   13     4932210   Cylinder Head Gasket   1     •4990447   Блок цилиндров   1  
  3900633   Hexagon Flange    Head Cap Screw   7     4932801   Oil Piston Ring   6     •5314775   Main Bearing Cap   6  
  3900634   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     4933232   Engine Lifting Bracket   1     ••3974156   Main Bearing Cap   1  
  3900635   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     4934344   Oil Pan Gasket   1     ••5315765   Ring Dowel   2  
  3900677   Hexagon Head Cap  Screw   4     4934861   Engine Crankshaft   1     •5314776   Main Bearing Cap   1  
  3900679   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     •5301009   Engine Crankshaft   1     ••3974158   Main Bearing Cap   1  
  3900958   Expansion Plug   1     ••2831066   Shaft Collar   1     ••5315765   Ring Dowel   2  
  3901445   Hexagon Flange  Head Cap Screw   28     ••4934418   Crankshaft Gear   1     5441998   Картер маховика   1  
  3902114   Hexagon Flange  Head Cap Screw   6     ••4934419   Crankshaft Gear   1     •4899132   Threaded Insert   8  
  3902343   Ring Dowel   2     ••5301008   Engine Crankshaft   1     •5441995   Картер маховика   1  
  3902451   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •5305872   Pin Dowel   1     4376335   Engine Piston Kit   A/R  
  3902460   Hexagon Flange  Head Cap Screw   14     4937065   Форсунка   6     •5255257   Поршень двигателя   1  
  3903096   Hexagon Flange  Head Cap Screw   5     4937308   Сопло охлаждения поршня   6     •3920691   Retaining Ring   2  
  3903112   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     4938655   Oil Pan Adapter   1     •4955169   Piston Ring Set   1  
  3903464   Hexagon Flange  Head Cap Screw   5     4938657   Rocker Lever Housing   1     ••4932801   Oil Piston Ring   1  
  3903990   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     •4938658   Rocker Lever Housing   1     ••3971297   Compression Piston Ring   1  
  3905368   Expansion Plug   5     •4938676   Втулка   5     ••3976339   Compression Piston Ring   1  
  3906698   Rectangular Ring  Seal   1     4942685   Lubricating Oil Suction Tube   1     4932375   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3908095   Cover Plate   1     4981331   Воздухозаборный коллектор   1     4932376   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3910248   O-Ring Plug   1     4983355   Lubricating Oil Filter Head   1     4932377   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3910260   O-Ring Seal   1     •3906619   Pipe Plug   1     4932378   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3910495   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •3915787   Threaded Plug   1     4892795   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3913638   Hexagon Flange  Head Cap Screw   4     •3925009   Compression Spring   1     4892796   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3914177   Hexagon Flange  Head Cap Screw   6     •3929457   O-Ring Seal   1     4892797   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3917995   Spring Hose Clamp   1     •3936365   Pressure Relief Valve   1     4892798   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3918109   Hexagon Flange  Head Cap Screw   7     •4896404   Pressure Regulator Plunger   1     4938933   Main Bearing   A/R  
  3918153   Hexagon Flange  Head Cap Screw   3     •4983354   Lubricating Oil Filter Head   1     4938934   Main Bearing   A/R  
  3918614   Plain Hose   1     ••4893391   Filter Head Adapter   1     4938935   Main Bearing   A/R  
  3919995   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     ••4980333   Lubricating Oil Filter Head   1     4938936   Main Bearing   A/R  
  3920691   Retaining Ring   12     4991131   Viscous Vibration Damper   1     4938937   Main Bearing   A/R  
  3920706   Expansion Plug   1     4995602   Rocker Lever Assembly   6     4938938   Main Bearing   A/R  
  3922863   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •3964908   Rocker Lever Support   1     4938939   Main Bearing   A/R  
  3925883   Hexagon Flange  Head Cap Screw   2     •3990127   Hexagon Flange Head Cap Screw   2     4938940   Main Bearing   A/R  
  3927063   Fracture Resistant  Screw   26     •4928699   Rocker Lever Shaft   2     4938949   Thrust Bearing   A/R  
  3928873   Hexagon Flange  Head Cap Screw   1     •4995603   Коромысло   1     4938950   Thrust Bearing   A/R  
  3941253   Push Rod   12     •4994198   Rocker Lever Socket   1     4938951   Thrust Bearing   A/R  
  3943626   Valve Crosshead   12     •4995605   Коромысло   1     4938952   Thrust Bearing   A/R  
  3947759   Толкатель клапана   12     ••3927692   Heavy Hexagon Nut   1     4938953   Thrust Bearing   A/R  
  3949326   Ring Dowel   2     ••3941928   Коромысло   1     4938954   Thrust Bearing   A/R  
  3954100   Распределительный вал   1     ••3959128   Rocker Lever Adjusting Screw   1     4938942   Thrust Bearing   A/R  
  •3954111   Ring Dowel   1     ••4994197   Rocker Lever Ball   1     4938943   Thrust Bearing   A/R  
  •3955069   Speed Indicator Ring   1     •4995604   Коромысло   1     4938944   Thrust Bearing   A/R  
  •3979506   Распределительный вал   1     ••4994198   Rocker Lever Socket   1     4938945   Thrust Bearing   A/R  
  ••3904483   Pin Dowel   1     ••4995606   Коромысло   1     4938946   Thrust Bearing   A/R  
  ••3954099   Распределительный вал   1     •••3927692   Heavy Hexagon Nut   1     4938947   Thrust Bearing   A/R  
  •4895877   Socket Head Cap Screw   2     •••3941927   Коромысло   1     3802967   Exhaust Valve Kit   A/R  
  3955152   Шестерня распределительного вала   1     •••3959128   Rocker Lever Adjusting Screw   1     •3940123   Valve Collet   2  
  3958414   O-Ring Seal   1     •••4994197   Rocker Lever Ball   1     •3940734   Exhaust Valve   1  
  3964817   Banjo Connector Screw   6     5255257   Поршень двигателя   6     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3965764   Cylinder Block Stiffener   1     5257364   Engine Connecting Rod   6     3802924   Intake Valve Kit   A/R  
  3966164   Сапун картера   1     •4891179   Connecting Rod Cap Screw   2     •3940123   Valve Collet   2  
  3969562   Connecting Rod Bearing   6     •4989162   Engine Connecting Rod   1     •3940735   Intake Valve   1  
  3971297   Compression Piston Ring   6     •5257363   Втулка   1     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3971371   Breather Tube   1     5258931   Camshaft Thrust Support   1     3939719   Valve Insert   A/R  
  •3052587   O-Ring Seal   1     5259499   Oil Seal   1     3939720   Valve Insert   A/R  
  •3958414   O-Ring Seal   2     5264181   Injector Fuel Supply Connector Retainer   6     3939721   Valve Insert   A/R  
  •3968786   Breather Tube   1     5271613   Noise Isolator   6     3939723   Valve Insert   A/R  
  3975818   Cooler Core   1     5289179   Передняя крышка   1     3939724   Valve Insert   A/R  
  3976167   Крышка клапана   1     5291050   Масляный насос   1     3939725   Valve Insert   A/R  
  •4939895   Крышка клапана   1     5304432   Hexagon Flange Head Cap Screw   6     5264562   Crankshaft Seal Kit   A/R  
  •5255448   Filler Cap   1     5311269   Gear Housing   1     •3909409   Seal Installation Tool   1  
  ••4895460   Filler Cap   1     •3954616   Ring Dowel   2     •4089425   Seal Installation Tool   1  
  ••5255450   Filler Cap Gasket   1     •4929128   Threaded Insert   2     •5259499   Oil Seal   1  
  ••5309255   Valve Cover Gasket   1     •5311315   Gear Housing   1                

Список запчастей Short Block 5445089 Cummins ISBe

  Артикул   Название   Кол-во     Артикул   Название   Кол-во     Артикул   Название   Кол-во  
  2830444   Exhaust Manifold Gasket   6     4931041   Piston Pin   6     4932376   Connecting Rod Bearing   A/R  
  2830559   Oil Cooler Core Gasket   1     4932210   Cylinder Head Gasket   1     4932377   Connecting Rod Bearing   A/R  
  2831077   Filter Head Gasket   1     4932801   Oil Piston Ring   6     4932378   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3678603   O-Ring Seal   2     4934344   Oil Pan Gasket   1     4892795   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3678873   Threaded Plug   2     4934861   Engine Crankshaft   1     4892796   Connecting Rod Bearing   A/R  
  3678921   Threaded Plug   1     •5301009   Engine Crankshaft   1     4892797   Connecting Rod Bearing   A/R  
  •3678912   O-Ring Seal   1     ••2831066   Shaft Collar   1     4892798   Connecting Rod Bearing   A/R  
  •3678922   Threaded Plug   1     ••4934418   Crankshaft Gear   1     4938933   Main Bearing   A/R  
  3678923   Threaded Plug   1     ••4934419   Crankshaft Gear   1     4938934   Main Bearing   A/R  
  •3678924   Threaded Plug   1     ••5301008   Engine Crankshaft   1     4938935   Main Bearing   A/R  
  •3678925   O-Ring Seal   1     •5305872   Pin Dowel   1     4938936   Main Bearing   A/R  
  3818824   Hexagon Flange Nut   4     4937308   Сопло охлаждения поршня   6     4938937   Main Bearing   A/R  
  3867646   O-Ring Seal   1     4942710   Fracture Resistant Screw   8     4938938   Main Bearing   A/R  
  3902343   Ring Dowel   2     4994574   O-Ring Seal   1     4938939   Main Bearing   A/R  
  3902460   Hexagon Flange Head Cap Screw   14     5257364   Engine Connecting Rod   6     4938940   Main Bearing   A/R  
  3903652   V Band Clamp   1     •4891179   Connecting Rod Cap Screw   2     4938949   Thrust Bearing   A/R  
  3903834   Twelve Point Cap Screw   3     •4989162   Engine Connecting Rod   1     4938950   Thrust Bearing   A/R  
  3906697   Rectangular Ring Seal   1     •5257363   Втулка   1     4938951   Thrust Bearing   A/R  
  3906698   Rectangular Ring Seal   1     5259499   Oil Seal   1     4938952   Thrust Bearing   A/R  
  3919369   Turbocharger Gasket   1     5260509   Cylinder Block Stiffener   1     4938953   Thrust Bearing   A/R  
  3920691   Retaining Ring   12     5307960   Rectangular Ring Seal   1     4938954   Thrust Bearing   A/R  
  3922794   O-Ring Seal   2     5309255   Valve Cover Gasket   1     4938942   Thrust Bearing   A/R  
  3928624   O-Ring Seal   2     5319364   Oil Seal   1     4938943   Thrust Bearing   A/R  
  3939258   Cover Plate Gasket   1     5336103   Поршень двигателя   6     4938944   Thrust Bearing   A/R  
  3944593   Hexagon Flange Head Cap Screw   9     5402826   Roller Bearing   1     4938945   Thrust Bearing   A/R  
  3945252   Mounting Spacer   10     5405093   Блок цилиндров   1     4938946   Thrust Bearing   A/R  
  3947759   Толкатель клапана   12     •3900956   Expansion Plug   2     4938947   Thrust Bearing   A/R  
  3954829   Thermostat Seal   1     •3905401   Expansion Plug   3     3802967   Exhaust Valve Kit   A/R  
  3963668   Mounting Spacer   2     •3914035   Expansion Plug   3     •3940123   Valve Collet   2  
  3963669   Studded Hexagon Cap Screw   2     •3927948   Fracture Resistant Screw   14     •3940734   Exhaust Valve   1  
  3963983   Sealing Washer   5     •4938189   Expansion Plug   5     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3963988   Sealing Washer   1     •4983253   Втулка   2     3802924   Intake Valve Kit   A/R  
  3963990   Sealing Washer   7     •4990447   Блок цилиндров   1     •3940123   Valve Collet   2  
  3964817   Banjo Connector Screw   6     •5314775   Main Bearing Cap   6     •3940735   Intake Valve   1  
  3969562   Connecting Rod Bearing   6     ••3974156   Main Bearing Cap   1     •3955393   Valve Stem Seal   1  
  3971297   Compression Piston Ring   6     ••5315765   Ring Dowel   2     3939719   Valve Insert   A/R  
  3976339   Compression Piston Ring   6     •5314776   Main Bearing Cap   1     3939720   Valve Insert   A/R  
  3976371   Injector Seal   6     ••3974158   Main Bearing Cap   1     3939721   Valve Insert   A/R  
  3977393   O-Ring Seal   6     ••5315765   Ring Dowel   2     3939723   Valve Insert   A/R  
  3978818   Main Bearing   6     4376335   Engine Piston Kit   A/R     3939724   Valve Insert   A/R  
  3978820   Main Bearing   6     •5255257   Поршень двигателя   1     3939725   Valve Insert   A/R  
  3978822   Thrust Bearing   1     •3920691   Retaining Ring   2     5264562   Crankshaft Seal Kit   A/R  
  3978824   Thrust Bearing   1     •4955169   Piston Ring Set   1     •3909409   Seal Installation Tool   1  
  4891288   Oil Drain Gasket   1     ••4932801   Oil Piston Ring   1     •4089425   Seal Installation Tool   1  
  4893693   Connecting Rod Bearing   6     ••3971297   Compression Piston Ring   1     •5259499   Oil Seal   1  
  4898301   Oil Suction Connection Gasket   1     ••3976339   Compression Piston Ring   1                
  4899231   Rocker Lever Housing Gasket   1     4932375   Connecting Rod Bearing   A/R                

Блок цилиндров ВАЗ.

Конструкция блока цилиндров. Модели 21083, 11193, 21126, 2110, 11183, 11194

Блок цилиндров ВАЗ.

Конструкция блока цилиндров.

Блок цилиндров ВАЗ:   21083,  2110,  2112,  11183,  21126,  11193,  11194.

Блок цилиндров ВАЗ 21083
Блок цилиндров ВАЗ 11193

Линейка «переднеприводных» двигателей начинает свою историю с модели ВАЗ 2108. Передний привод автомобиля, потребовал от конструкторов новых компоновочных решений по размещению двигателя в моторном отсеке. Был разработан новый мотор с поперечным размещением по отношению к движению автомобиля. Ограниченное пространство заставило конструкторов изменить габаритные размеры двигателя.

Для этого понадобился «короткий» блок цилиндров. Межцилиндровое расстояние — 89 мм, является характерной особенностью всех ВАЗовских двигателей , устанавливаемых на «переднеприводные» автомобили. Уменьшенное расстояние между осями цилиндров и увеличенный диаметр цилиндра (82 мм), привело к тому, что пришлось отказаться от размещения полостей рубашки охлаждения в межцилиндровом пространстве и искать дополнительные возможности по сохранению температурных условий работы двигателя.

По конструкции, блоки цилиндров ВАЗ 21083, 2110, 2112, 11183, 21126, 11193, 11194 визуально похожи, но отличаются от «классических» блоков. Отливается блок из высокопрочного чугуна. Нумерация цилиндров осуществляется со стороны установки шкива коленчатого вала. Каждому цилиндру, по результатам замера его диаметра, присваивается размерный класс.

Для блоков цилиндров ВАЗ: 21083, 2110, 2112, 11193, 11183 определены пять классов. Каждому классу соответствует свой диапазон размеров, свое буквенное обозначение: A, B, C, D, E. Для блоков цилиндров ВАЗ 21126, ВАЗ 11194 определены три класса – A, B, C.

Это связанно, с повышенными требованиями к точности цилиндров этих моделей. Отличие размеров между классами составляет – 0,01 мм. Буквенное обозначение класса наносится на нижней плоскости блока цилиндров. Коленчатый вал устанавливается и фиксируется с помощью пяти разъемных опор. Каждая опора является местом установки коренных вкладышей, которые являются подшипниками скольжения для вращающегося к\вала. На всех моделях двигателей производства ВАЗ применяются одинаковые коренные вкладыши мод. 2101. Особенности установки коренных вкладышей и крышек опор, соответствуют описанию, данному для «классических» двигателей.

Еще одним, отличием по конструкции «переднеприводных» блоков, является то, что для установки полуколец используется третья опора. Полукольца устанавливаются в специальные проточки, выполненные на опоре. Полукольца ограничивают осевое смещение коленчатого вала. Максимально допустимая величина осевого зазора коленвала составляет 0,35мм. Это условие обеспечивается заменой изношенных полуколец на новые стандартные или на более «толстые» — ремонтные полукольца. При установке, необходимо чтобы смазочные канавки, находящиеся на одной из сторон полуколец, были обращены к упорным поверхностям коленчатого вала.

С 2004 года, ОАО АВТОВАЗе осуществляется маркировка каждого блока цилиндров поступающего на сборку или реализуемого, как запасные части. На поверхность блока цилиндров, ударным способом наносится маркировка - код. Расшифровка содержимого кода содержится (смотреть информацию о маркировке блоков)

Для блоков цилиндров «переднеприводных» автомобилей, маркировка включает в себя 10 символов. Код начинается и заканчивается символом «*».

Маркировка блока цилиндров наносится в верхней части обработанной поверхности крепления картера сцепления.

В качестве запасных частей, ОАО «АВТОВАЗ», реализует только блоки цилиндров не в сборе («голые»). Блоки покрыты специальной защитной смазкой темного (почти черного) цвета, завернуты в промасленную и бумагу и упакованы в картонную коробку. Заводская наклейка содержит отгрузочную информацию с наименованием и номенклатурным заводским номером.

Смотреть дальше — «Основные размеры блоков».

Новый блок цилиндров от Литейного завода

На литейном заводе «КАМАЗа» (входит в Госкопрорацию Ростех) отлиты опытные образцы блоков цилиндров весом 380 кг.

Производство автомобилей КАМАЗ более тяжёлого модельного ряда требует увеличения к 2022 году доли мощных двигателей рядной шестёрки R6 до 30 тыс. штук в год. Эти камазовские двигатели имеют большую удельную мощность и придут на смену V-образным восьмёркам. Порядка 50 наименований отливок для двигателей Р6 предстоит отливать на литейном заводе. Наиболее сложная из них – сам блок. Чтобы изготовить и залить одну такую отливку, нужно собрать стержневой пакет весом 718 кг – в него входят 22 стержня, склеенных вручную. Опыта изготовления таких сложных габаритных отливок, весом почти 400 кг, на заводе ещё не было. Новый блок в полтора раза тяжелее самой крупной отливки, которую литейный завод серийно выпускает сейчас (V-образный блок).

Была собрана группа из лучших конструкторов, технологов и модельщиков, фактически в ручном режиме произведена сборка стержневых пакетов и на участке ручной формовки в цехе поршневых колец отлиты первые два опытных образца блоков. Ещё восемь блоков были отлиты на автоматических формовочных линиях в производстве чугунного литья. По словам главного технолога литейного завода Дмитрия Гуртового, сейчас отрабатывается технологический процесс производства блоков. «Исключаем дефектность, проверяем геометрию отливок, микроструктуру, твёрдость и механические свойства, – отметил он. – Для серийного изготовления блока нужна модернизация действующего оборудования: формовочного, стержневого и термообрубного». В частности, на формовочных линиях для отливки блока необходимы большие высоты опок, новые машины с современным методом уплотнения формовочной смеси. В стержневом цехе необходимо организовать роботизированный поток стержней для новых блоков по аналогии с лучшими зарубежными практиками, а в термообрубном цехе – механизировать зачистные операции. Задача на этот год – изготовить опытную партию блоков цилиндров: отливки будут отправлены в Германию для приёмки линии механической обработки для завода двигателей.

Анестезия и обезболивание: оценка моторного блока

Bromage Score

© Служба лечения детской боли,
Королевская детская больница, Мельбурн

Обоснование

Местные анестетики действуют, блокируя нервные импульсы на сенсорных, моторных и вегетативных нервных волокнах. Волокна наименьшего диаметра наиболее чувствительны к воздействию местных анестетиков: сначала блокируются вегетативные волокна, затем сенсорные волокна, а затем двигательные волокна. Двигательные нервы (а также чувствительные нервы) могут быть затронуты местными анестетиками.

Важно оценить мотоблок:

  • для определения количества моторной функции

  • для предотвращения зон давления

  • для обеспечения безопасности пациента передвигаться (если разрешено)

  • для выявления начала осложнений, например эпидуральной гематомы или абсцесса

Процедура

  1. Объясните ребенку / родителю процедуру и цель.
  2. Оцените двигательную функцию:
    Попросите пациента согнуть колени и лодыжки.
    Для детей младшего возраста или детей с ограниченными возможностями (которые не могут выполнять команды) попробуйте вызвать движение, щекоча пальцы ног или осторожно сгибая колени или бедра.
    Следует оценить степень моторного блока как с левой, так и с правой стороны.
  3. Оцените их движение по шкале Bromage.
  4. При эпидуральной анестезии грудной клетки двигательную функцию верхних конечностей следует оценивать путем тестирования двустороннего разгибания и сгибания рук и пальцев.
  5. Задокументируйте баллы в технологической карте (PCA / эпидуральная анестезия)
    Если двигательная функция в каждой ноге разная, задокументируйте баллы соответственно, например, Bromage L) 2, R) 0
Оценивайте моторный блок 4 раза в час и в следующие сроки:

  • В палате восстановления после операции

  • По возвращении в палату / отделение из операционной

  • В начале каждую сестринскую смену

  • Перед выездом

  • 1 час после болюса или увеличения скорости инфузии

Обратитесь в Детскую службу обезболивания, если:

  • основные изменения моторной функции (особенно любые внезапные изменения)

  • почти полный или полный моторный блок (оценка Bromage 2-3)

  • Снижение двигательной функции кисти или пальца при эпидуральной анестезии грудной клетки

По материалам сеанса эпидуральной оценки, Служба острой боли больницы Фримантл, Фримантл, Вашингтон, Австралия

Разработано в октябре 2000 г.
, обновлено в августе 2016 г.

Ford Performance Parts голый блок двигателя

Ford Performance Parts объединяет десятилетия проверенных временем характеристик на улице и на трассе в свою популярную линейку голых блоков цилиндров.Из легендарного Boss 302 small …

Подробнее

Ford Performance Parts объединяет десятилетия проверенных временем характеристик на улице и на трассе в свою популярную линейку голых блоков цилиндров. От легендарного небольшого блока Boss 302 до современного двигателя 2.3L EcoBoost, голые блоки Ford производятся с использованием новейших технологий и методов обработки, обеспечивающих превосходную прочность, долговечность и производительность.

Существует множество причин, по которым вы можете рассмотреть вариант использования голого блока двигателя вместо полностью укомплектованного механизма для установки ящика для вашего проекта.Вот несколько наиболее распространенных:

Подробнее

Ford Performance Parts объединяет десятилетия проверенных временем характеристик на улице и на трассе в свою популярную линейку голых блоков цилиндров. От легендарного небольшого блока Boss 302 до современного двигателя 2.3L EcoBoost, голые блоки Ford производятся с использованием новейших технологий и методов обработки, обеспечивающих превосходную прочность, долговечность и производительность.

Существует множество причин, по которым вы можете рассмотреть вариант использования голого блока двигателя вместо полностью укомплектованного механизма для установки ящика для вашего проекта.Вот несколько наиболее распространенных:

  • Двигатель ящика не дает вам желаемого уровня настройки.

  • Вы хотите построить свою силовую установку наиболее экономичным способом.

  • Вы хотите заменить изношенный или поврежденный блок двигателя, сохранив как можно больше существующих компонентов.

  • Вам просто нужен опыт самостоятельной сборки двигателя.

Какой бы ни была причина, по которой вы выбрали голый блок двигателя, Ford Performance Parts предлагает различные варианты блоков V8 и L4 с турбонаддувом в соответствии с вашими потребностями.

  • Ford Performance Parts Блоки двигателя Boss 302 — Разработанные как замена блоков Boss 302 и 351, голые блоки Ford Performance Parts Boss 302 сочетают классический дизайн с преимуществами современных технологий производства. Каждый блок отлит из дизельного чугуна с сиамскими отверстиями и толстыми стенками и деками цилиндров. Они доступны в версиях со стандартным и большим отверстием для двигателей объемом до 363 куб.

  • Ford Performance Parts 351 Алюминиевый блок цилиндров двигателя Windsor — с чугунными втулками и доступен в 9 вариантах.Блоки цилиндров Windsor из алюминия 351 высотой 2 или 9,5 дюйма имеют удобный дизайн, совместимый с традиционными компонентами Windsor, такими как кулачки, цепи привода ГРМ, крышки цепи привода ГРМ, масляные поддоны и масляные насосы. Обе версии отлиты из высокопрочного алюминия марки 356-T6 и используют стальные главные колпачки с расширенными отверстиями на 4 болта на основных подшипниках 2-3-4.

  • Ford Performance Parts Boss 351 C.I.D. Блоки двигателя — эти блоки из дизельного чугуна основаны на архитектуре Windsor 351 с размером Кливленда 2.Цапфы коренных подшипников 749 дюймов. Доступны также с высотой палубы 9,2 и 9,5 дюйма, они оснащены основными крышками с 4 болтами, расширенными основными болтами, сиамскими отверстиями и другими современными функциями. Блоки выдерживают смещения до 460 куб.

  • Ford Performance Parts Блоки двигателя с чугунной втулкой на 5,0 л — В этом блоке с высотой деки 4,6 л и отверстиями цилиндров 94 мм используется запатентованная смесь чугуна с наименьшей пористостью и максимально возможной консистенцией для невероятно прочного литья.Он также включает в себя магистраль на 4 болта с обработанными с натягом колпачками из чугуна с шаровидным графитом, увеличенным размером окна главного полотна и грубыми отверстиями цилиндров.

  • Ford Performance Parts 2018 Gen 3 5. 0L Coyote Production Блоки цилиндров — Начните сборку с того же блока цилиндров Gen 3 5.0L Coyote, который можно найти на Mustang GT 5.0L 2018. По сравнению с предыдущими алюминиевыми блоками GT, версия Gen 3 предлагает лучшую долговечность, теплопередачу, снижение трения и снижение веса благодаря нанесенному плазмой покрытию гильзы для дуговой сварки распылением.

  • Ford Performance Parts Алюминиевые блоки цилиндров 5,2 л Coyote поколения 3 — Алюминиевый блок цилиндров 5,2 л Coyote Gen 3, найденный в Shelby GT350 Mustang, предлагает исключительный потенциал мощности при весе 113 фунтов. упаковка. Все детали блока, включая головную часть и отверстие кривошипа, прошли чистовую обработку. Другие усовершенствования по сравнению с предыдущими поколениями включают 187-миллиметровые болты головки блока цилиндров для улучшения зажимного усилия, усиленную водяную рубашку и литой распорку на впускной стороне отверстия для повышения прочности стенки цилиндра и уплотнения прокладки головки.

  • Ford Performance Parts Блоки цилиндров 2.3L Ecoboost Mustang — Блок цилиндров L4, лежащий в основе двигателя Ford Ecoboost Mustang 2.3L, предлагает большой потенциал производительности в конструкции с турбонаддувом. В этот алюминиевый блок входят заглушки, дюбели и другое необходимое производственное оборудование.

  • Ford Performance Parts Блоки цилиндров Formula Kent 1,6 л. — Последняя версия легендарного голого блока Ford Performance Parts 1,6 л Formula Kent отличается совершенно новым железным корпусом, который прочнее оригинала.Разработанный для замены серийных 1,6-литровых блоков Kent для соревнований SCCA Formula Ford, этот двигатель имеет стандартную высоту платформы 8,200 дюйма с дополнительным материалом для настила и отверстий цилиндров, которые были полуобработаны до 3,185 — 3,187 дюйма в диаметре.

  • Ford Performance Parts Блок цилиндров Lotus 1,6 л. — Этот блок цилиндров 1,6 л, построенный с усовершенствованиями, вытекающими из многолетнего опыта гонок, выполнен из совершенно нового литья из серого чугуна, который прочнее, чем его предшественник, но все же подходит для Lotus крышка цилиндра. Детали Ford Performance добавили прочности вокруг перемычек коренных подшипников и укрепили нижние выступы болтов картера сцепления для большей надежности.

Показывай меньше

Количественная оценка моторного блока у рожениц, получающих эпидуральную анестезию — Грэм — 2001 — Анестезия

Эпидуральная анестезия хорошо зарекомендовала себя как средство обезболивания во время родов. Однако для достижения этого может потребоваться цена в виде моторного блока во время родов и изгнания на втором этапе.Сохранение мышечной силы важно, так как это позволяет роженице быть подвижной в постели, поддерживает большее чувство контроля и снижает ее зависимость от акушерского персонала. Стратегии уменьшения моторной блокады включают использование более низких концентраций местных анестетиков с добавлением опиоидов [1] или использование новых местных анестетиков, например ропивакаин [2].

Степень моторного блока, связанного с эпидуральной анальгезией, классически оценивалась с использованием модифицированной шкалы Бромажа [3].

Класс 0 Без моторного блока

1 степень Неспособность поднять вытянутую ногу, способность двигать коленями и ступнями

2 степень Неспособность поднимать вытянутую ногу и двигать коленом, ступни

Grade 3 Полный моторный блок нижних конечностей.

Однако у этой системы подсчета очков есть ряд ограничений. Это качественная оценка моторного блока и не имеет требуемой чувствительности для выявления меньшей степени моторной слабости, связанной с сегментарной блокадой, необходимой для обезболивания во время родов [4].Он оценивает двигательную функцию в различных группах мышц с разной иннервацией нервных корешков, делая его мерой распространения, а также плотности блока. Первоначально компания Bromage разработала его для оценки адекватности эпидуральной анестезии при абдоминальной хирургии, но впоследствии он был адаптирован для использования у рожениц, получающих эпидуральную анальгезию.

Использование растворов местных анестетиков в низких дозах снизило степень моторного блока до такой степени, что одно исследование с использованием 0,1% ропивакаина не показало моторного блока (степень 0) согласно модифицированной шкале Бромажа [5].Однако дальнейшее исследование с использованием количественного измерения функции мышц (сгибание бедра, разгибание колена и подошвенное сгибание большого пальца ноги) показало, что к тому времени, когда функция мышц снизилась до 1 степени по модифицированной шкале Бромажа, ≈ 60%. мышечной силы (измеренной по разгибанию колена) была потеряна [6].

Чтобы измерить моторный блок с повышенной чувствительностью, необходимо иметь возможность измерять изменения мышечной функции между 0 и 1 модифицированной шкалы Bromage Score.Ряд методов уже использовался для количественной оценки моторного блока после эпидуральной анальгезии. Исследования с использованием средней выпрямленной электромиографии (ARMEG) мышц живота и измерения изометрической функции мышц во время сгибания бедра, разгибания колена и подошвенного сгибания большого пальца ноги были выполнены на добровольцах, получавших эпидуральную анальгезию [5, 7]. Эти исследования, однако, проводились на добровольцах-мужчинах и использовали методы, которые были бы непрактичными в клинических условиях трудового лагеря.

Поэтому мы решили разработать простой количественный метод измерения моторного блока у рожениц, получающих эпидуральную анальгезию, и оценить адекватность модифицированной шкалы Бромажа.

Методы

Исследование было одобрено местным комитетом по этике, и все участвующие женщины были набраны до начала болезненных родов и после получения информированного письменного согласия.

Группа мышц, выбранная для измерения, представляла собой приводящие мышцы бедра.Приведение бедра — это легко выполняемое и повторяемое действие, которое не требует от роженицы вставать с постели, принимать неудобные позы или быть привязанными к громоздким и ограничивающим измерительным устройствам. Приводящие мышцы бедра питаются от второго до четвертого поясничных нервных корешков, которые, как ранее было показано, наиболее подвержены эпидуральной анальгезии (измеряемой по разгибанию колена), вводимой на уровне второго или третьего поясничного промежутка [6].

Измерение моторного блока проводилось следующими методами.

Расширенный модифицированный балл Bromage

Ввиду ограничений модифицированной оценки Bromage, в нашем трудовом коллективе стало обычной практикой делить моторный блок в диапазоне от 0 до 1.

Grade 0 Без моторного блока.

Уровень 0+ Способен поднимать прямую ногу, но имеет небольшую слабость.

Уровень 0 ++ Способен поднимать прямую ногу, но имеет значительную слабость.

1 степень. Неспособность поднять вытянутую ногу, двигаться коленями и ступнями.

2 степень. Неспособность поднимать вытянутую ногу и двигать коленом, ступни.

Grade 3 Полный моторный блок нижних конечностей.

Оценка проводилась для каждой ноги, и в последующем анализе использовалась наихудшая оценка.

Использовалось специально сконструированное электронное измерительное устройство с батарейным питанием, включающее кнопочный датчик нагрузки (модель DC302, Graham and White Instruments Ltd, Сент-Олбанс, Великобритания), помещенный в корпус в форме гантели, и систему усилителя.Кнопочный датчик нагрузки имеет диапазон полной шкалы 30 кг и типичную чувствительность 2 мВ на возбуждение при полной шкале. Усилитель был основан на традиционной системе, описанной ранее Black & Amoore [8]. Он питался от регулируемого источника питания ± 5 В от батареи PP3 на 9 В. Коэффициент усиления усилителя можно отрегулировать для получения выходного сигнала 1 В · 10 кг -1 . На рис. 1 датчик силы показан в собранном виде, а на рис. 2 — в его составных частях.

Датчик силы в собранном виде.

Датчик силы в составных частях.

Исследование проводилось в родильном отделении крупного родильного отделения (6500 родов в год) с эпидуральной анестезией 26%. Женщин набирали до официального запроса на эпидуральную анальгезию, если они указали лечащему акушерскому персоналу, что эпидуральная анальгезия была частью их плана родов.Это позволяло проводить процесс набора в относительно безболезненное время их труда. Каждой женщине был выдан информационный лист, и было получено письменное информированное согласие. Базовые измерения проводились по официальному запросу на эпидуральную анальгезию перед выполнением эпидуральной блокады. Никого не нанимали, если они, их партнер, их лечащая акушерка или мы считали их слишком неудобными, чтобы дать действительное согласие.

Оценка проводилась с женщиной, сидящей в своей кровати, откинутой под углом от 40 ° до 50 ° от горизонтали, а ее ноги лежали прямо в нейтральном положении (ни внутренне, ни внешне повернутые). Измеряли артериальное кровяное давление и принимали меры, чтобы избежать гипотонии в положении лежа на спине. Матери не наклонялись в сторону в течение короткого периода измерения при отсутствии симптомов или признаков гипотонии в положении лежа на спине. Это позволило избежать вращательного движения бедер. Между сокращениями перед введением эпидуральной анестезии был снят ряд исходных показателей.

Каждый набор показаний включал расширенную модифицированную оценку Бромажа и измерения с помощью датчика силы.Измерение с помощью датчика силы производилось помещением его между медиальными надмыщелками колен женщины и требованием к женщине сжать колени вместе, удерживая ноги прямыми. Женщину попросили выполнить от трех до пяти нежных сжатий, чтобы она привыкла к технике. Затем их просили максимально зажать устройство между коленями и удерживать в течение 3 с. Это было повторено от трех до пяти раз, и окончательное показание было принято как наивысшее постоянное показание после двух попыток.

После обеспечения внутривенного доступа эпидуральный катетер помещали в положение женщины либо сидя, либо на боку в зависимости от предпочтения анестезиолога. Все эпидуральные катетеры были установлены во втором или третьем поясничном промежутке с использованием техники потери сопротивления с иглой Туохи 16 G. Эпидуральный катетер (с боковыми глазами) располагался так, чтобы оставить 3–4 см в эпидуральном пространстве, и вводили тестовую дозу 4 мл 2% лидокаина. Блок был установлен с использованием 8 мл бупивакаина 0.25% или 15 мл 0,1% бупивакаина с 30 мкг г фентанила в соответствии с клиническим решением анестезиолога. Последующие измерения снимали через 30–40 мин после установления эпидуральной блокады. Эпидуральная анальгезия поддерживалась периодическим добавлением 8 мл 0,25% бупивакаина или 15 мл 0,1% бупивакаина с 30 мкг г фентанила. Дальнейшие измерения снимали до и через 30–40 минут после каждого последующего пополнения. Все результаты были преобразованы в процент от исходных предэпидуральных показаний.

Статистический анализ проводился с использованием коэффициента корреляции для сравнения расширенных и исходных оценок Bromage с показаниями датчика. Степень соответствия между расширенными и исходными модифицированными оценками Bromage рассчитывалась с использованием статистики Каппа.

Результаты

Первоначально было набрано семнадцать женщин, однако шесть вышли из исследования или были исключены после исходных измерений.Причины отмены включали дистресс плода, требующий оперативных родов, и начало второго периода родов до проведения первой серии постэпидуральных измерений. Таким образом, мы получили результаты для 11 женщин, девять из которых были первородящими, а две — повторнородящими (таблица 1), что в сумме дало 40 наборов измерений. Измерения с использованием преобразователя были нанесены на график с наихудшей модифицированной оценкой Bromage Score (рис. 3). Это показало большие различия в количественном измерении в пределах каждого из расширенных модифицированных баллов Bromage (таблица 2).

Таблица 1. Характеристики населения. Медиана [диапазон].
Возраст; лет 29 [22–39]
Беременность; недели 40 [39–42]
Высота; в см 163 [155−168]
Масса; кг 64 [52–112]

Показания датчика (% от контроля) в худшем случае расширенные модифицированные баллы Bromage Score.

Таблица 2. Вариация показаний датчика (% от контроля) в расширенных модифицированных показателях Bromage. Медиана [диапазон].
Расширенный модифицированный балл Bromage Показания датчика (% от контроля)
0 81,5 [68,4−125]
0+ 100.4 [68,2−148,1]
0 ++ 95,5 [58,3–133]
1 59,2 [25–116,7]
2 20,8 [8,3–33,3]
3–

Коэффициенты корреляции для расширенной модифицированной оценки Bromage и исходной модифицированной оценки Bromage по отношению к показаниям датчика составляли -0. 58 и -0,67 соответственно. Мы повторили это со ссылкой на результаты, полученные между оценками 0 и 1, которые дали коэффициент корреляции -0,42 и -0,55 соответственно. Степень соответствия между расширенной модифицированной оценкой Bromage и исходной модифицированной оценкой Bromage для всех классов составила 0,4. Это указывало на силу согласия между двумя методами и, в лучшем случае, могло быть описано как удовлетворительное [9].

Обсуждение

Все женщины, участвовавшие в исследовании, сочли датчик простым и приемлемым в использовании и обнаружили, что он помогает им чувствовать себя более вовлеченными в оценку их эпидуральной анестезии.

Из статистического анализа результатов для обеих систем оценки ясно, что существует лишь умеренная корреляция с показаниями датчика. Интересно, что модифицированная оценка Bromage, по-видимому, коррелирует лучше, чем расширенная модифицированная оценка Bromage. Это может быть связано с субъективным характером наших подразделений для оценки 0 или может быть связано с тем, что модифицированная оценка Bromage является настолько неточной, что не учитываются изменения силы мышц (приводящей мышцы), продемонстрированные в рамках оценки 0. Брин и др. . [10], в исследовании по сравнению двух режимов эпидуральной анальгезии на способность передвигаться, отметили, что оценка Bromage Score — очень грубая оценка, и с этой целью они разработали свою собственную модифицированную версию, добавив две новые категории. К ним относятся: (i) обнаруживаемая слабость при сгибании бедра и (ii) способность выполнять частичное сгибание колена в положении стоя (если не было обнаружено обнаруживаемой слабости при сгибании бедра в положении лежа на спине). В своем обсуждении они заявляют, что важно понимать, что пациенты, которые получают только эпидуральный фентанил и тестовую дозу (содержащую местный анестетик), могут иметь легкую слабость в ногах.Хотя они предполагают, что выполнение частичного сгибания колена может быть использовано в качестве критерия передвижения во время родов, мы предполагаем, что количественный метод измерения может быть лучшим способом обнаружения этой тонкой слабости до попытки передвижения. Какой из этих двух методов лучше предсказывает успех в отношении передвижения, еще предстоит определить.

Результаты в таблице 2 показывают широкий разброс показаний датчика в пределах каждого из пяти подразделов расширенной модифицированной оценки Bromage Score.Даже там, где моторный блок не был очевиден (оценка 0 по расширенной модифицированной шкале Bromage Score), показания датчика показали диапазон силы аддуктора 68,4–125% (медиана 81,5%) от исходного значения. Это демонстрирует неадекватность модифицированной оценки Бромажа (расширенной или нет) для обнаружения измеряемых иным образом изменений силы мышц (приводящей мышцы). Это может стать все более важным при оценке моторного блока в клинических условиях, где используются анестезирующие растворы с низкой дозой. Диапазон значений преобразователя силы аддуктора 25–116.7% (медиана 59,2%), соответствующих 1-й степени, подтверждают вывод предыдущего исследования о том, что оценка интенсивности моторного блока по шкале Бромажа неточна [6].

На рис. 3 показаны показания датчиков и соответствующие им худшие расширенные модифицированные баллы Bromage для всех женщин. Это демонстрирует широкий разброс, встречающийся в подразделениях системы выставления оценок в пределах 0–1 классов. Можно утверждать, что изменение силы мышц происходит из-за изменения усилия, прилагаемого при «сжатии» измерительного устройства.Однако этот аргумент также применим к использованию модифицированной шкалы Бромажа и любого другого метода измерения произвольного мышечного усилия. Мы попытались преодолеть эту переменную, записав наивысшее постоянное показание с двух попыток. Интересно отметить, что в некоторых случаях у женщин улучшалась мышечная сила после установления адекватной анальгезии. Кажущееся увеличение мышечной силы, вероятно, отражает увеличение мышечной силы после установления анальгезии, что может отражать тормозящий эффект боли на произвольную мышечную силу.

Очевидное увеличение мышечной силы и несоответствие между показаниями датчика и расширенной модифицированной оценкой Bromage показано на рисунке 4, который показывает последовательные показания датчиков для трех женщин с соответствующими худшими расширенными модифицированными оценками Bromage для каждого измерения. У первой женщины наблюдалось явное увеличение силы до 148,1% после того, как была установлена ​​анальгезия. Вторая женщина продемонстрировала широкий разброс (68,4–105,3%) в силе мышц, в то время как ее расширенный модифицированный показатель Bromage остался неизменным.Третья женщина показала большое несоответствие между расширенной модифицированной оценкой Бромажа и показаниями датчика.

График последовательных показаний датчиков у трех женщин с соответствующими наихудшими расширенными модифицированными баллами Бромажа.

Сила приводящих мышц не оценивается по модифицированной шкале Бромажа, но как приводящие мышцы бедра (L 2-4 ), так и сгибатели бедра (L 1-3 ), используемые при поднятии прямых ног, иннервируются первым до четвертых поясничных нервов.Одновременное измерение силы обеих приводящих мышц считалось явным преимуществом в клинических условиях, поскольку женщинам легко понять и легко выполнить. Между коленями можно оказывать давление посредством внутреннего вращения, и необходимо следить за тем, чтобы надколенники оставались в одной и той же горизонтальной плоскости, чтобы избежать компенсации слабости приводящей мышцы вращением бедра.

Таким образом, мы предполагаем, что модифицированная оценка Бромажа неадекватна в качестве единственной меры моторного блока у рожениц, получающих эпидуральную анальгезию, особенно при использовании схем местной анестезии с низкими дозами.Для точной количественной оценки моторного блока требуется откалиброванное электронное измерительное устройство, такое как описанный датчик силы. Степень блокады (измеряемой силой приводящей мышцы) легко оценить с помощью этого простого устройства, приемлемого для рожениц. Мы также предлагаем, чтобы в будущих исследованиях, которые оценивают моторный блок после установления эпидуральной анальгезии, следует использовать метод количественного измерения, такой как мы описали, в дополнение к модифицированной шкале Бромажа.

Благодарности

Мы с благодарностью признаем неоценимую помощь г-ну С. Джонсону, старшему технику-анестезиологу, в превращении первоначального дизайна корпуса датчика силы в функциональную единицу, и д-ру Дж. Амуру, старшему медицинскому физику, за предоставление необходимых электронных знаний и оборудования и для построения системы усилителя.

Список литературы

2
Темп. (° C) Плотность (г / мл) Разница (г / мл)
4 1.000
15 0,946992

2
0,946992 902 902 25 0,9971 0,0020
37 0,9934 0,0037

902 902 902 652
Группа I (комнатная температура) Группа II (37 ° C) значение
0.889
Вес (кг) 0,812
Высота (см) 0,844
ASA I / II 902/3 1/26/3 0,598
Продолжительность работы (мин) 0,386
Значения даны как среднее стандартное отклонение.

3 2-сегментной регрессии (мин)
Группа I (комнатная температура) Группа II (37 ° C) значение
Время достижения (мин) 0,000 *
Время достижения максимального сенсорного блока (мин) 0.178
Продолжительность сенсорного блока на уровне или выше (мин) 0,000 *
Продолжительность сенсорного блока на уровне или выше (мин) 0,000 * 0,084
Продолжительность регрессии (мин) 0,003 *
Длительность сенсорного блока (мин) .004 *
Значения даны как среднее стандартное отклонение (среднее SD).
Статистическая значимость разницы средних значений ().
9065 9026 902 9026 902 902 4 %
Группа Максимальный уровень сенсорного блока Всего
902 902 902 902 902 I (комнатная темп.)
Число 0 0 1 3 3 3
0 0 3,3 10 13,3 43,3 30,0 100,00
II (37 ° C) 9046 9046 9046 9046
Номер 7 14 6 3 0 0 0 30
% 23.3 46,7 20 10 0 0 0 100,00
Всего

2		 902 902 902
Номер 7 14 7 6 4 13 9 60
% 11.7 23,3 11,7 10 6,7 21,7 15 100,00

8 (среднее ± стандартное отклонение; 7,86 1,07), то в группе II оно составило T 4 (среднее стандартное отклонение; 4,16 0,91) (рисунок 1). Разница между группами оказалась статистически значимой ().


Уровни сенсорного блока в группах в зависимости от времени оценки показаны на рисунке 2. В каждый момент оценки уровни сенсорного блока в группе I были ниже, чем в группе II. Во все времена оценки различия между группами по уровням сенсорного блока были статистически значимыми (5–150 мин; 180 мин).


10-минутный балл по шкале Bromage составил 1 в группе I и 3 в группе II (рис. 3). Разница была статистически значимой ().


Моторный блок начался в 18,23 5,27 мин в группе I и в 11,43 3,52 мин в группе II. Разница между группами оказалась статистически значимой ().

Время регресса оценки Bromage с 3 до 2 составило 142,17 28,03 мин в группе I и 156,83 32,60 мин в группе II. Разница между группами оказалась статистически значимой ().

Когда сравнивались средние измерения ЧСС, полученные в ходе мониторинга, не было статистически значимой разницы между группами ().

Статистически значимая разница была определена между повторными измерениями ЧСС в группе I (). Статистически значимое снижение средней ЧСС в этой группе началось с 25 мин (). Во II группе была определена статистически значимая разница между повторными измерениями ЧСС (). В этой группе статистически значимое снижение средней ЧСС в этой группе начиналось с 20 мин ().

При сравнении измерений среднего систолического артериального давления (САД), полученных в ходе мониторинга, между группами была определена статистически значимая разница ().В целом уровень САД у I группы был выше, чем у II группы.

Когда средние значения САД в группах сравнивали в соответствии со временем оценки, не было обнаружено статистически значимой разницы в значениях до блока (). Статистически значимое снижение было определено между повторными измерениями САД в группе I (). В этой группе произошло статистически значимое снижение среднего САД через 40 минут. Статистически значимое снижение было определено между повторными измерениями САД во II группе ().В этой группе произошло статистически значимое снижение среднего САД через 10 минут.

При сравнении измерений среднего диастолического артериального давления (ДАД), полученных в ходе мониторинга, между группами была определена статистически значимая разница (). В целом уровень САД у I группы был выше, чем у II группы.

Когда средние значения САД в группах сравнивали в соответствии со временем оценки, не было обнаружено статистически значимой разницы в значениях до блока ().

Статистически значимое снижение было определено между повторными измерениями ДАД в группе I (). В этой группе произошло статистически значимое снижение среднего ДАД с 30 мин. Статистически значимое снижение было определено между повторными измерениями ДАД во II группе (). В этой группе произошло статистически значимое снижение среднего ДАД через 5 минут.

При сравнении измерений среднего артериального давления (MBP), полученных в ходе мониторинга, между группами была определена статистически значимая разница ().В целом уровень MBP I группы был выше, чем у II группы.

Когда средние значения ОБМ в группах сравнивались в соответствии со временем оценки, статистически значимая разница в значениях перед блоком не определялась ().

Статистически значимое снижение было определено между повторными измерениями ОБМ в группе I (). В этой группе статистически значимое снижение среднего MBP произошло через 75 минут. Статистически значимое снижение было определено между повторными измерениями ОБМ в Группе II ().В этой группе статистически значимое снижение среднего MBP произошло через 5 минут.

Не было обнаружено статистически значимой разницы между группами по измерениям насыщения (SpO 2 ), полученным в течение периода мониторинга ().

Между группами была одинаковая распространенность гипотонии, брадикардии, тошноты и рвоты (значения: 0,112, 0,554, 1,000 и 1,000, соответственно). Сравнение этих побочных эффектов не проводилось ни в одном случае, когда не было снижения уровня насыщения (SpO 2 <93%).

В то время как в группе I не было необходимости в эфедрине, когда 4 пациентам в группе II потребовалось введение эфедрина, было определено снижение значений САД. Разница между группами не была статистически значимой ().

У 2 пациентов в группе I и у 1 пациента в группе II, когда возникла необходимость в введении атропина, было определено, что ЧСС упала ниже 50 / мин. Разница между группами не была статистически значимой ().

Не было различий между группами по уровню удовлетворенности пациентов и хирургов ().

4. Обсуждение

Сообщалось о различных факторах, влияющих на интратекальное распределение растворов местных анестетиков [17, 18]. Среди этих факторов важны такие характеристики, как концентрация вводимого раствора, объем, баричность, плотность и температура [11, 17].

При поиске в литературе не было обнаружено исследований in vivo, которые изучали бы влияние на клинические результаты 0.5% левобупивакаин при разных температурах по распределению спинальной анестезии. Однако исследования in vivo и in vitro, проведенные на блокаде нервов, показали, что левобупивакаин так же эффективен, как бупивакаин, и обеспечивает аналогичный сенсорный и моторный блок [19–21].

Согласно Richardson и Wissler [22], верхний уровень гипобаричности у мужчин составляет 1.00028 г / мл, а нижний уровень гипербаричности — 1.00100 г / мл [23]. Когда используются измерения этого исследователя, 0,5% раствор левобупивакаина имеет умеренно гипербарический эффект при 23 ° C (плотность: 1.00419 (0,00002) мг / мл) и умеренно гипобарический при 37 ° C (плотность: 1.00024 (0,00009) мг / мл).

В текущем исследовании при интратекальном применении в сидячем положении 3 мл 0,5% раствора левобупивакаина при различных температурах (37 ° C и комнатная температура), средние максимальные уровни сенсорного блока в группах 37 ° C и при комнатной температуре оказались равными T 4 , 16 0,91 ( T 3 — T 6 ) и T 7 , 86 1.07 ( T 5 — T 9 ) соответственно. Эта разница в средних максимальных уровнях сенсорного блока была статистически значимой. Все уровни сенсорного блока во время оценки в группе II были статистически значимо высокими по сравнению с группой I.

По сравнению с плотностью спинномозговой жидкости, 0,5% раствор левобупивакаина является умеренно гипербарическим при 37 ° C и умеренно гипобарическим при комнатной температуре [22]. может объяснить более высокий максимальный уровень сенсорного блока, полученный во II группе.На термодинамической основе повышенная температура левобупивакаина увеличивает молекулярную кинетическую энергию и, таким образом, количество активных частиц, которые, как считается, также могут вносить вклад в более высокие уровни сенсорного блока.

В текущем исследовании значения стандартного отклонения (SD) среднего максимального уровня сенсорного блока в Группе I и Группе II составляли 0,91 и 1,07, а минимально-максимальные значения составляли T 6 — T 3 и T 9 — T 5 соответственно.Считается, что значения стандартного отклонения для группы II ниже, чем для группы I, а минимально-максимальные значения близки друг к другу, потому что максимальный уровень сенсорного блока может быть легче предсказан.

Если рассматривать средние наивысшие уровни сенсорного блока (Группа II, T 4 , 16; Группа I, T 7 , 86), видно, что время на сегмент для достижения этих уровней составляло короче в группе 37 ° C. Кроме того, время, необходимое для достижения уровня сенсорного блока T 10 в группе II, определенного в этом исследовании, было статистически значимо короче по сравнению с группой I (13.86 3,73). Эти результаты показывают, что нагревание левобупивакаина до 37 ° C увеличивает скорость сенсорного блока. Этот результат можно объяснить повышением температуры, снижающим плотность и тем самым баричность. Кроме того, за счет снижения значения местных анестетиков с повышенной температурой приближается к физиологическому pH [12–15], и считается, что начало эффекта ускоряется за счет увеличения неионизированной фракции, возникающей в результате снижения уровня левобупивакаина при 37 ° C. .

В текущем исследовании время регрессии на 2 сегмента для 0.5% левобупивакаин был определен как более короткий в группе II (69,40 17,13 мин) по сравнению с группой I (77,80 23,40 мин). Статистически значимой разницы в этой разнице 2-сегментной регрессии не было. Считается, что более короткое время регрессии 2-го сегмента в группе II можно объяснить большим распределением в спинномозговой жидкости раствора местного анестетика при этой температуре, и из-за этой более низкой концентрации регресс ускорился.

Еще одним средством оценки регресса сенсорного блока является определение времени сенсорного блока на определенном уровне дерматома.В текущем исследовании среднее время сенсорного блока 0,5% левобупивакаина выше T 6 и T 10 было установлено, что 80,00 23,92 мин и 140,57 22,30 мин, соответственно, во II группе и 5,00 14,14 мин. и 97,33 26,31 мин, соответственно, в группе I. Было обнаружено, что разница в этих временах статистически значимо больше в группе II.

Считается, что более короткое время сенсорного блока на этих уровнях может быть связано с 0,5% левобупивакаином при комнатной температуре, который является умеренно гипербарическим, и небольшим количеством пациентов, у которых сенсорный блок был способен превышать T 10 и T 6 сегментов из интратекального приложения в сидячем положении.

В текущем исследовании продолжительность регрессии L 1 была определена как 167,73 23,48 мин в группе II и 148,13 24,77 мин в группе I, причем группа II была статистически значимо дольше. Кроме того, продолжительность сенсорного блока 0,5% левобупивакаина была определена как статистически значимо больше в группе II (190,00 24,63 минуты), чем в группе I (172,50 24,16 минут). Принимая во внимание средние самые высокие уровни сенсорного блока, при сравнении количества задействованных сегментов было замечено, что во II группе было задействовано больше сегментов, и время регрессии сенсорного блока на сегмент было короче.Нагревание 0,5% левобупивакаина до 37 ° C обеспечивало более высокий сенсорный блок, который длился дольше.

В заключение можно сказать, что использование 0,5% раствора левобупивакаина, нагретого до 37 ° C, не только обеспечивает более высокий уровень сенсорного блока и более предсказуемый уровень, даже несмотря на то, что время регрессии на сегмент меньше, но также длительный сенсорный блок. Учитывая время, полученное в этом исследовании для достижения уровня сенсорного блока T 10 , можно ожидать более быстрого старта к более быстрому блоку.

Время, необходимое для начала моторного блока в этом исследовании, было определено как среднее 11,43 3,52 мин в группе II и 18,23 5,27 мин в группе I. Кроме того, 10-минутный балл по шкале Бромаж был равен 3 в группе II и 1 в группе I. Эти различия между группами были статистически значимыми. Время регрессии оценки Bromage с 3 до 2 было определено как 156,83 32,60 мин в группе II и 142,17 28,03 мин в группе I. Было обнаружено, что разница между группами является статистически значимой.

Поскольку 0,5% левобупивакаин при 37 ° C стал умеренно гипобарическим, он продлил регресс сенсорного блока и регресс моторного блока, и считается, что это изменение баричности больше связано с распространением цефалина, чем с блоком.

Что касается гемодинамических изменений в текущем исследовании, снижение статистически значимого уровня было определено в группе II по сравнению с группой I. Снижение артериального давления в группе II можно объяснить более быстрым достижением этой группой блока и наличие более высокого уровня сенсорного блока.Считается, что падение значений артериального давления в обеих группах по сравнению с исходными значениями связано с падением периферического сосудистого сопротивления при спинальной анестезии.

Не было обнаружено статистически значимой разницы между группами по измерениям сатурации (SpO 2 ). В любом случае текущего исследования значения SpO 2 не опускались ниже 93%. Считается, что на это повлияло введение кислорода через лицевую маску после интратекального введения раствора местного анестетика пациентам в текущем исследовании.Manara et al. подчеркнули необходимость кислородной поддержки пациентов, принимающих седативные препараты во время рутинной спинномозговой анестезии [23].

Не было обнаружено статистически значимых различий между группами текущего исследования с точки зрения побочных эффектов брадикардии, тошноты и рвоты. В то время как снижение САД было определено у 4 пациентов группы II, которым потребовался эфедрин, ни одному пациенту в группе I эфедрин не потребовался. Это можно объяснить тем, что группа II достигла более высоких уровней сенсорного блока.У 1 пациента группы II, которому потребовался атропин, было определено снижение ЧСС, а у 2 пациентов группы I, которым потребовался атропин, падение ЧСС было определено как 48 / мин. Анамнез пациентов группы комнатной температуры, получавших атропин, показал предоперационные измерения ЧСС примерно 50–55 / мин. Статистически значимой разницы между группами в отношении применения эфедрина и атропина не было.

Не было обнаружено различий между группами в этом исследовании с точки зрения пациента, пациента и хирурга.

Результаты, аналогичные результатам настоящего исследования, были получены; влияние на сенсорный блок, моторный блок и гемодинамику субарахноидального пространства при применении раствора бупивакаина при различных температурах [7–9, 18]. Исследования in vitro, показывающие влияние различных температур раствора местного анестетика на плотность, имеют особенности, подтверждающие результаты, полученные в текущем исследовании [1–6].

5. Вывод

Время, необходимое для синхронизации температуры внутри ЦСЖ, температура 0.5% раствор левобупивакаина является важным фактором при определении сенсорного распространения. Уровень обезболивания легко предсказать, если использовать раствор левобупивакаина, предварительно нагретый до 37 ° C. Когда требуется длительный сенсорный блок высокого уровня, привлекательным альтернативным методом является использование 0,5% раствора левобупивакаина, нагретого до 37 ° C.

Конфликт интересов

Авторы заявляют об отсутствии конфликта интересов в отношении публикации данной статьи.

Детали двигателя: производственные блоки цилиндров LT / LS / LSX

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ CHEVROLET СООТВЕТСТВИЕ СТАНДАРТАМ ВЫБРОСОВ

Стандарты выбросов от автотранспортных средств предназначены для достижения и поддержания целевых показателей качества воздуха, которые приносят пользу здоровью человека и окружающей среде.Законодательство США, штата и Канады запрещает умышленное удаление, изменение или вывод из строя, а также принуждение кого-либо к удалению или приведению в негодность, или иным образом вмешивается в любую часть или элемент конструкции, установленной в соответствии со стандартами выбросов автотранспортных средств на автотранспортное средство или внедорожное транспортное средство, или иным образом модифицируя любую требуемую систему контроля выбросов и шума. Если в данном документе специально не указано иное, автомобили, оснащенные деталями Chevrolet Performance, могут не соответствовать законам и нормам о выбросах, и их нельзя эксплуатировать на дорогах общего пользования или использовать для каких-либо иных целей.Эта часть предназначена в первую очередь для использования в транспортных средствах, которые НЕ являются:

(1) «автотранспортными средствами», предназначенными для использования на улицах; или

(2) внедорожники, используемые не для соревнований.

Федеральные агентства США, агентства штата и провинции Канады имеют право применять значительные денежные штрафы к лицам и компаниям, которые не соблюдают эти законы. Клиенты Chevrolet Performance несут ответственность за то, чтобы они использовали детали Chevrolet Performance в соответствии с применимыми федеральными, региональными / провинциальными и местными законами, постановлениями и постановлениями, а также за обеспечение эксплуатации модифицированных автомобилей в соответствии с применимыми законами.Чтобы помочь потребителям соблюдать нормы выбросов, описания продуктов для многих частей включают предупреждения и уведомления, связанные с выбросами. На этой странице собрана информация о выбросах, которую вы можете увидеть на этом веб-сайте.

ЧАСТИ, ПРЕДНАЗНАЧЕННЫЕ ТОЛЬКО ДЛЯ СОРЕВНОВАНИЙ

Chevrolet Performance предлагает запчасти, предназначенные исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований, которые будут ездить только по треку или бездорожью. Под «транспортными средствами для соревнований» GM означает автомобили (i) используемые исключительно для соревнований, организованных и санкционированных местной или частной организацией, и (ii) не предназначенные для использования на общественных улицах или автомагистралях.Потребителям настоятельно рекомендуется не устанавливать детали, сопровождаемые этим предупреждением, на транспортных средствах, которые будут передвигаться по дорогам общего пользования, поскольку они не предназначены для этой цели. Описания продуктов для таких деталей сопровождаются предупреждающим значком «Клетчатый флаг».

ВНИМАНИЕ: ВЫБРОСЫ НЕ ЗАКОННЫМИ ДЛЯ УЛИЧНОГО ИСПОЛЬЗОВАНИЯ

Из-за их влияния на выбросы транспортного средства некоторые детали предназначены исключительно для использования в транспортных средствах для соревнований. Значок предупреждения «Клетчатый флаг» означает, что деталь разработана и предназначена для использования в транспортных средствах, эксплуатируемых исключительно для соревнований: в гонках или организованных соревнованиях на трассах, отличных от общественных улиц или шоссе.Установка или использование этой детали на транспортном средстве, эксплуатируемом на общественных улицах или автомагистралях, может нарушить законы и правила США, Канады, штата и провинции, касающиеся выбросов от автотранспортных средств.

Железо и алюминий Блоки двигателя Производительность Racing Industry


Для многих гонщиков выбор материала блока цилиндров для инвестиций часто сводится к двум факторам: стоимости и прочности. Но, как объясняют два наших защитника в колонке этого месяца, наука, лежащая в основе того, как эти материалы ведут себя в условиях автоспорта, наряду с постоянным прогрессом в проектировании и производстве блоков, представила другие важные факторы, которые следует учитывать при выборе между чугуном и алюминием. .
IRON BLOCK ADVOCATE:
JACK MCINNIS,
WORLD PRODUCTS
—

Стоимость, конечно же, имеет большое значение — вы снижаете стоимость блока примерно на 40% или более, отдавая предпочтение железу, а не алюминию. И это литой алюминий; алюминиевый блок из заготовок был бы совершенно другим животным, если мы говорим о ценах, кратных цене.

Люди склонны сосредотачиваться на разнице в весе, и, очевидно, это имеет большое значение, но важно отметить, что железо обычно дает больше мощности из-за лучшего кольцевого уплотнения.Поскольку железо более жесткое, чем алюминий, оно не будет так сильно деформироваться при высоком давлении в цилиндре. Так что, если бы вы провели прямое сравнение с одинаковыми всеми другими переменными, вы, как правило, увидите немного больше лошадиных сил от двигателя с железным блоком, чем от эквивалентного алюминиевого блока. Конечно, это более очевидно в условиях высоких нагрузок, но разве не в этом суть автоспорта?

Современные алюминиевые блоки довольно прочные, но правильно построенный железный блок все равно будет прочнее, и эта прочность дает некоторые преимущества, которые могут быть менее очевидными.Например, если у вас катастрофический отказ двигателя, железный блок обычно лучше выдержит это. Мы видели случаи, когда люди действительно серьезно взорвали что-то, и, хотя это оставило несколько шрамов на блоке, блок по-прежнему отлично подходит для использования, не прибегая к сварке, повторной обработке и тому подобному. .

А жесткость и более высокая прочность на разрыв железа делают его лучше при обработке больших объемов мощности и больших объемов наддува, чем у алюминия.Есть много людей, которые делают много мощности с алюминиевыми двигателями, но когда этот порог ниже, настройка становится еще более критичной. Что-то, что могло бы быть немного неудобным в двигателе из железных блоков, могло быть разрушительным в алюминиевом. Погрешность меньше.

Когда вы действительно начинаете бросать в него много наддува или закиси азота, весь блок может фактически крутиться и двигаться, и это может впоследствии привести к отказу других компонентов, потому что у них нет необходимой поддержки в данный момент.Это один из сценариев, когда железный блок обычно позволяет компонентам жить дольше и обеспечивать лучшую надежность.

Хотя существуют классы в разных гоночных дисциплинах, где железные блоки требуются по набору правил, бывают ситуации, когда это просто лучший вариант для данного приложения. В классах, где автомобили в любом случае тяжелые, или на морских судах, где след не имеет большого значения, то преимущество в весе может быть компенсировано добавленной мощностью.

Но мы заметили одну вещь: многие гонщики совершают ошибку, игнорируя преимущества того, что предлагают железные блоки двигателя на вторичном рынке. Мы видим много парней по бездорожью, которые изо всех сил стараются найти старые заводские блоки, потому что они немного легче, а затем взрывают два или три из них в течение сезона, тогда как послепродажный железный блок наверное, продержался бы их несколько сезонов.

Они могут пойти по этому пути, потому что они экономят 40 фунтов или что-то в этом роде, но этот дополнительный вес присутствует по какой-то причине — часто это дополнительный материал, который стратегически размещается в блоке для усиления слабых мест в конструкции блока.

Со старыми заводскими маленькими блоками все шли на четырехболтовую сеть, но на самом деле двухболтовые блоки прочнее. Вы закрепите крышку немного лучше с помощью конструкции с четырьмя болтами, но при этом ослабляете сеть. Растянутые болты и более толстые направляющие поддона, которые можно найти в современных блоках вторичного рынка, решают эту проблему — и некоторые другие. И часть этого дополнительного веса также может быть отнесена на счет использования более высоких сортов железа, которые плотнее и по своей природе прочнее, чем заводской железный материал.

АДВОКАТ АЛЮМИНИЕВОГО БЛОКА:
MARK FRETZ,
BRODIX
—

Возможно, наиболее важным преимуществом алюминиевых блоков двигателя перед железными блоками является вес — алюминиевый блок будет весить примерно вдвое меньше, чем его железный аналог. Это снижает вес носовой части автомобиля и дает вам больше свободы перемещать вес в автомобиле для лучшего распределения веса. Таким образом, хотя алюминиевый блок не дает преимущества в производительности с точки зрения мощности, он облегчает весь двигатель и предоставляет больше возможностей для оптимизации автомобиля при минимальном весе для того класса, в котором вы работаете.

Хотя есть некоторые наборы правил класса, которые не допускают использование алюминиевых блоков, большинство из них предоставляют такую ​​возможность, и в большинстве случаев решение определяется бюджетом команды, а не чем-либо еще. Если вы можете позволить себе алюминиевый блок и ваш класс это позволяет, вы собираетесь его запустить.

Есть еще фактор ремонтопригодности. Когда вы достигнете максимального диаметра в конце жизненного цикла двигателя, вы можете заменить втулки и начать все сначала, используя алюминиевый блок.С помощью железного блока вы можете втулку одного или двух цилиндров, но если вам нужно втулку всего блока, обычно лучше просто заменить его. Процесс наложения рукавов на железный блок более трудоемкий, а между деталями и рабочей силой экономия затрат обычно не стоит проблем: замена рукава двигателя с алюминиевым блоком может стоить вам 1000 долларов по сравнению со стоимостью замены блока 6500 долларов, но с железный блок, вырубка блока, который можно заменить за 2000-2500 долларов, может стоить от 1400 до 1600 долларов.

Настраиваемость также является большим преимуществом, которое вы найдете при использовании алюминиевых блоков цилиндров. Большинство железных блоков производятся в больших масштабах, поэтому у вас обычно не так много вариантов конфигурации. Но для нас универсальность наличия собственного литейного цеха для наших алюминиевых блоков позволяет нам вносить изменения в соответствии с потребностями клиентов. Когда мы принимаем заказ на алюминиевый блок, мы предлагаем клиенту около 15 вариантов — вы можете выбрать такие параметры, как размер распредвала, размер подъемника и высота платформы, — и это позволяет производителям двигателей действительно адаптировать двигатель к набору правил класс.

И хотя железные блоки могут выдерживать большую мощность, хорошо построенные современные алюминиевые блоки также могут быть довольно прочными. Так много всего сводится к мелодии; некоторые ребята будут разбивать блоки на 1800 лошадиных сил, в то время как другие вырабатывают 3500 лошадиных сил и имеют 700 проходов на блоке. За последние 10 лет или около того мы получили много отзывов от наших клиентов и улучшили наши алюминиевые блоки до такой степени, что их мощность практически сравнялась с железным блоком.

Существует также распространенное заблуждение, что алюминиевые блоки теряют значительное количество лошадиных сил по сравнению с двигателем из железных блоков, потому что материал не такой жесткий, а двигатель вращается.Но пакеты колец, материалы колец и технология, используемая для отделки цилиндров, прошли долгий путь за эти годы. У нас есть производители двигателей, которые говорят, что разница, которую они видят между железными блоками и алюминиевыми блоками, составляет всего 10 лошадиных сил в таких областях применения.

В чем разница между длинными и короткими блоками?

Когда вы покупаете двигатель ящика, важно понимать терминологию.

В чем разница между длинным блоком и коротким блоком двигателя? Да, многим из нас это может показаться простым вопросом, но для тех, кто плохо знаком с игрой и покупает этот блестящий движок, это может вызвать недоумение.Существует три основных конфигурации: короткий блок, длинный блок и делюкс (или полный). Как и ожидалось, каждый уровень дороже предыдущего. Какой путь вы выберете — это математическое уравнение, основанное на вашем уровне навыков, толщине вашего кошелька и том, сколько времени вы готовы инвестировать в проект. Знание разницы между длинным блоком и коротким блоком — первый шаг к покупке нового двигателя для вашего хот-рода.

Посмотреть все 7 фото

Что входит в короткий блок?

При покупке обрешетки двигателя самая маленькая конфигурация — это короткий блок.Многим нравится идти по этому маршруту, потому что короткий блок сложнее всего сделать самому, если вы новичок в создании двигателя. Обычно он состоит из блока, коленчатого вала, шатунов и поршней. Все обработано, сбалансировано и собрано с зазорами в кольцах и готово к качанию. Он может включать в себя распределительный вал и распределительную шестерню, но это зависит от производителя. Пройдя по этому маршруту, вы сможете выбрать детали, необходимые для ваших конкретных обстоятельств. Некоторые скажут, что самая большая разница между коротким и длинным блоком — это наличные.Мы бы сказали, что это еще и удобство.

Посмотреть все 7 фото

Что входит в длинный блок?

Состав длинного блока может варьироваться в зависимости от того, где вы его покупаете, но минимальные детали, устанавливаемые в пакет длинных блоков, — это блок, коленчатый вал, шатуны, поршни, головки и, как правило, распределительный вал и клапанный механизм. Итак, все в коротком блоке плюс, по крайней мере, головки и обычно клапанный механизм, включая цепь привода ГРМ. Иногда вы получаете крышку привода ГРМ, крышки клапанов, балансир / демпфер и масляный поддон, но часто нет.Это отличный вариант для тех, кто разбирается в двигателях, но практически не имеет опыта их создания. С длинным блоком вся тяжелая работа сделана, и покупателю остается только выбрать правильные аксессуары и установить двигатель в свой автомобиль.

Просмотреть все 7 фото

Что такое длинный блок Deluxe?

Есть также роскошные длинные блоки, которые включают в себя все, включая карбюратор, впуск, распределитель, масляный поддон и даже свечи зажигания и провода.Теоретически покупка такого двигателя сэкономит вам немного денег по сравнению с обслуживанием по меню, но вам нужно посчитать, чтобы увидеть, сможете ли вы сделать это дешевле самостоятельно. Но что это действительно экономит вас, так это время, и, следуя по этому маршруту, вы получаете детали, которые, по мнению производителя двигателя, подходят для комбинации с двигателем в ящике. Они, как правило, не включают в себя элементы, специфичные для автомобилей, такие как коллекторы, но заводские двигатели ящиков, такие как LS-мельницы от GM, действительно включают выпускные коллекторы и водяной насос вместе с большинством датчиков.Обычно есть масляный поддон, но он может работать или не работать с автомобилем, в который вы планируете опустить двигатель.

Просмотреть все 7 фото

Дешевле восстановить или заменить двигатель?

Если вы выполняете работу самостоятельно, то обычно дешевле восстановить двигатель, чем заменить его. Если вы собираетесь его ремонтировать и предполагаете, что все детали в хорошем состоянии, все же может быть дешевле восстановить двигатель, чем покупать новый. Однако это в некоторой степени зависит от того, что не так с двигателем, который вы восстанавливаете.Если окажется, что ваш блок треснул или вы закрутили стержневой подшипник, то затраты на детали и работу станка могут быстро возрасти. Также может потребоваться время, а, как говорится, время — деньги. Это одна из причин, почему так популярны короткие блочные ядра. Просто поменяйте местами все детали с исходного двигателя на короткий блок, и вы сможете вернуться в путь намного быстрее, чем идти по маршруту восстановления.

Просмотреть все 7 фото

Что означает «голый блок»?

Ну, как и написано на табличке. Голый блок — это блок без вращающихся частей.В некоторых случаях, например, в новом блоке GM, он будет включать уже установленные кулачковые подшипники, но все остальное, например, дюбели, заглушки блока и датчики, необходимо добавить в смесь. Кроме того, во многих случаях цилиндры необходимо расточить или отточить, чтобы они соответствовали вашим поршням.

Просмотреть все 7 фото

Что такое вращающийся узел?

Вращающийся узел или комплект всегда состоит из кривошипа, шатунов и поршней. Или, говоря простым языком, все вращающиеся детали, кроме распределительного вала.Сборка за плату может быть полностью сбалансирована и иногда может включать стержень и коренные подшипники. Купить вращающийся комплект проще, чем покупать отдельные детали, поскольку вы гарантируете, что все они предназначены для совместной работы. Очевидно, что комплекты, состоящие из литых деталей, будут дешевле, чем комплекты с коваными деталями.

Ключевые различия между длинными и короткими блоками

  • Короткие блоки включают в себя полностью собранный блок, кривошип, шатуны и поршни.
  • Короткие блоки могут включать в себя другие элементы, такие как распределительный вал, цепь привода ГРМ и крышки.
  • Длинные блоки — это короткие блоки с головками и обычно установленным клапанным механизмом.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *