1024×768

1280×1024

Обои BMW Z1

BMW Z1 / БМВ Z1

Эксклюзивный 2-местный родстер BMW Z1, официальный дебют которого пришелся на 1987 год, впечатлил публику нестандартными для того врeмени решениями. Так, например, автомобиль получил оригинальную конструкцию дверей, которые при открытии убирались в дверные пороги. Последние же, за счет свoей высоты существенно затрудняли посадку в салон. Тем не менее, баварцам удалось заполучить внимание разогретых автолюбителей — еще до начала производства компания получила более 5 тыс. заказов на модель. Однако на момент выпуска интерес публики к этoму автомобилю заметно снизился. Мало того, спустя пару лет баварская компания свернула производство родстера. Неофициальным объяснением этому является появление на авторынке более серьезного и статусного игрока Mercedes SL.

В основе BMW Z1 лежит инновационное шасси с высокотехнологичными решениями. Автомобиль приобрел съемные кузовные панели, цинковые сварные швы и часть элементов, выполненных из ультралегких композитных материалов и прочного термопластика. Кроме того, на Z1 впервые были отработаны технологии создания газонаполненных ксеноновых ламп, которые получили необходимые патенты и в недалеком будущем стали применяться в качестве осветительных приборов. Родстер использовал 12-клапанный SOHC-двигатель от «тройки» E30 325i, который существенно модернизировали, чтобы приспособить к невысокому подкапотному пространству автомобиля. В списке оборудования BMW Z1 не было кондиционера — спартанское торпедо было очень мало для установки климатического оборудования и многих других опций.

БМВ З1 обзор родстера E30

Этот баварский родстер не получил широкой известности, но весьма почитаем поклонниками марки. Несмотря на непродолжительное серийное производство, автомобиль смог покорить автомобильный мир не только эффектным дизайном, но и отточенными ездовыми повадками, навсегда оставивши след в истории марки.

Содержание статьи:

BMW Z1 был презентован публике в 1987 году, в рамках престижной выставки во Франкфурте. Тогда как серийный выпуск модели был налажен лишь в марте 1989 года. Родстер удивил многих эффектным дизайном и прогрессивными техническими решениями − по всем мировым автоизданиям моментально разлетелись его фото и обзоры.

Но серийная жизнь машины была недолгой − БМВ З1 продержался на конвейере до 1991 года и был выпущен тиражом в 8000 экземпляров.

Разработкой баварского родстера занимался внутренний отдел BMW Forschung und Technik GmbH, главой которого являлся Ульрих Бец. Работа над проектом велась около трех лет. Результатом кропотливой работы немецких инженеров и дизайнеров стал эффектный дизайн кузов с низким коэффициентом аэродинамического сопротивления, а также функциональный салон. Также, были запатентованы некоторые решения.

Читайте также: Обзор BMW M3 (F80): спорт на каждый день

В частности, впервые были применены съемные панели кузова, который изготовлены из стеклопластика. Это было сделано в угоду клиенту − чтобы тот имел возможность заказать дополнительный комплект пластмассовых панелей иного цвета и произвести их самостоятельный монтаж в течение нескольких минут. Помимо этого, в комплектации модели была предусмотрена ксеноновая оптика освещения.

Еще одной интересной особенностью BMW Z1 стали прогрессивные двери, которые получили необычную для того времени конструкцию. Двери могли складываться в порог родстера посредством нажатия на соответствующую клавишу управления ими.

Характеристики технической составляющей менее революционные, но также впечатляют. Шасси позаимствовано у БМВ Е30. Однако, стоит отметить, что рычаги многорычажной подвески были несколько переработаны, а стойки амортизаторов, стабилизаторы и пружины − усилены.

В подкапотном пространстве скрывается:

• Атмосферный двигатель 2.5 литра с шестью цилиндрами в ряд, а также с системой распределенного впрыска бензинового топлива. Мощностная отдача мотора приравнивается к 170 лошадиным силам, тогда как вращающий момент составляет 222 Ньютоно-метра.

Вкупе с силовым агрегатом трудится механическая трансмиссия с пятью ступенями Getrag 260/5. Привод осуществляется на заднюю ось.

Мнение пользователей

На данный момент этот родстер считается редкостным экземпляром и зачастую встречается только в гараже у фанатов марки, либо у коллекционеров. В продаже представлены, по большей части, отреставрированные автомобили.

Отзывы свидетельствуют о том, что владельцы очень бережно относятся к БМВ З1. Многие из них стараются устанавливать на авто только оригинальные компоненты и подгоняют кузов под описание оригинального каталога модели тех лет.

Рыночная стоимость

Тест

Внешний вид

Баварский родстер снаружи напоминает хищную акулу. На такие ассоциации наталкивает стремительный профиль, горбатый капот, а также мускулистые боковины.

Оптика головного освещения представляет из себя моноблоки, а дневные ходовые огни и указатели поворота располагаются прямо под ними. Зеркала бокового обзора прикреплены непосредственно к передним стойкам ветрового стекла, что придает БМВ З1 весьма необычный вид при взгляде на кузов по диагонали.

Кокпит

Ключевые органы управления скомпонованы в непосредственной близости от водителя, что заставляет меньше отвлекаться от процесса вождения. Панель приборов разнесена по отдельным секциям, что слегка снижает восприятие информации с нее, однако сами показания считываются прекрасно при любых условиях.

На центральной консоли расположился блок климатической системой, а также аудиосистема с монохромным дисплеем. Стоит отметить, что качество звучания автомагнитолы весьма пристойное − композиции проигрываются вполне детально.

Читайте также: Обзор всех поколений БМВ М3: инъекция адреналина

Передние кресла имеют вертикальный наклон спинки сиденья, но их профиль и боковая поддержка похвальны. В багажный отсек объемом 260 литров поместится разве что дорожная сумка, но и ее туда будет погрузить непросто − из-за узкого проема.

В движении

Атмосферный двигатель наделяет BMW Z1 отличной динамикой разгона. Наиболее активен силовой агрегат в зоне средних оборотов, тогда как на «низах» ощущается явный недостаток тяги. Механическая коробка радует короткими ходами, но расстраивает длинными ходами рычага и большим свободным ходом педали сцепления.

Несмотря на то, что рулевое управление не обладает высокой чувствительностью, при маневрах баварский родстер все равно ощущается крайне юрким благодаря небольшим кренам и собранной подвеске.

Читайте также: Обзор BMW M4: бойцовая порода

При прохождении виражей корма крайне разгружена, что приводит к ее резкому заносу − это добавляет азарта, но выраженная избыточная поворачиваемость не позволяет проходить дугу на предельной скорости.

Тормозная система моментально осаживает БМВ З1. Однако, она склонна к перегреву, что впоследствии не лучшим образом сказывается на показателе тормозного пути.

Фото BMW Z1:

BMW Z1 E30 — характеристика — видео

Первый BMW Z1, как пример, концепт кар, был выпущен в 1986 году, в то время как официальный запуск родстера состоялся на автосалоне во Франкфурте в 1987 году.

Обозначение “Z” – означает “Zukunft” (в переводе с немецкого – будущее), позже этот индекс был использован на других двух-дверных родстерах модельного ряда Z3, Z4 и Z8.

БМВ З1 была доступна в шести вариантах окраски кузова и четырех интерьера, хотя подавляющее большинство (3087 автомобилей) были красными. Ни один компактный родстер не был продан с кондиционером. Приборная панель автомобиля очень маленькая и на ней не было места для отопления или охлаждения.

Первоначальный спрос на Z1 E30 был настолько большим, что компания имела 5000 заказов до начала производства, но в 1988 году спрос значительно снизился и производство автомобиля закончилась в 1991 году с “тиражом” в 8000 автомобилей. Существует предположение, что падение спроса было связано с ранним завышением спроса со стороны спекулятивных инвесторов. В 1988 года компания BMW процитировала, что у них было 35 000 заказов на Z1 E30.

Шасси Z1 было специально разработано именно для этого авто и имеет ряд инновационных функций: съемные кузовные панели, непрерывные сварные швы, композитный картер и необычную дверь. Такие части автомобиля как двигатель, коробка передач и передняя подвеска были заимствованы от E30 325i и 325ix, но Z1 остается в значительной степени оригинальным кузовом.

Задняя подвеска Z1 была специально разработана для автомобиля. Это был один из первых автомобилей БМВ с многорычажной конструкцией. В 1990-х годах, Z-оси будут использоваться на различных автомобилях BMW Group, в том числе BMW E36 и Rover 75.

Колеса на Z1 устанавливались 15-дюймовые – 225/45 ZR15.

Сам кузов родстера сделано из пластика и может полностью сниматься из корпуса.

Весь автомобиль был разработан с учетом аэродинамики. Плоский картер и глушитель разработаны в качестве интегральных аэродинамических компонентов для уменьшения турбулентности, в результате чего, З1 имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,36 Сх с закрытой крышей и 0,43 Сх с открытой крышей.

Двигатель

Z1 оснащался двигателем M20B25 и комплектовался в паре с 5-ступенчатой механической коробкой передач (Getrag 260/5) с передаточным числом главной передачи – 3,64: 1.

Динамика

Габариты

Эксклюзивные BMW Z1

Некоторые тюнеры, такие как Alpina, Hamann-Motorsport, AC Schnitzer и Kelleners для повышения производительности Z1 модернизировали или совсем заменяли двигатель. Так же на основе этого компактного родстера был создан шедевр для коллекции Art Car – Z1 A.R. Penck.

После Z1 следующим автомобилем в серии Z стал родстер и купе Z3.

Видео BMW Z1 E30

Как работают удивительные сдвижные двери на BMW Z1 – Автоблог – Autoutro.ru

Как работают удивительные сдвижные двери на BMW Z1

Совсем недавно BMW показал свой новый родстер Z4, и, к глубочайшему сожалению, у него не хватает одной важной детали: самых крутых дверей за всю историю автопрома, которые стояли на BMW Z1. Эти двери опускались и исчезали в кузове. Более того, они возвращались обратно (что особенно удивительно для старых BMW). Как же они работали?

Первый современный родстер BMW был в производстве с 1988 по 1991 годы. Он был оснащен 2,5-литровым рядным 6-цилиндровым мотором и весил на несколько кг больше, чем гораздо более успешный Z3, появившийся несколькими годами позже. По большому счету на нем было не очень приятно ездить, но сегодня у этой машины культовый статус как раз из-за дверей.

Когда мы говорим, что эти двери были самыми крутыми, мы не должны забывать про шикарный Kaiser Darrin, который по алюминиевым направляющим сдвигал двери в скважины длинных передних крыльев.

Эти двери часто начинали заклинивать уже на ранних стадиях, пока Kaiser не переключился на нейлоновые роликовые втулки. Однако дверной проем в принципе был очень узок. К тому же дверной механизм нужно было держать в чистоте, иначе он стопорился и не работал.

Но у BMW все было по-другому. Двери Z1 скользили не вбок, а вниз. Вот два прекрасных коротких видео, демонстрирующих все тонкости. Хорошо, что у Z1 есть преданная фанатская база, которая загружает онлайн-инструкции о том, как двери работают и как их обслуживать.

Хотя двери контролируются электронным способом, это механическая система, поэтому их можно открывать и закрывать вручную. Кстати, для опускания требуется большая физическая сила. Поднимать немного проще, а вот защелкнуть в верхнем положении уже сложнее.

«Аккуратнее со спиной» — гласит предупреждение в инструкции (видимо, намек на типичный возраст владельцев). Это были дорогие машины. Будучи новыми, они стоили дороже, чем BMW 7-Series.

Совсем забыли сказать, что у BMW Z1 также были съемные пластиковые кузовные панели. Непонятно, как этот автомобиль не смог стать самым успешным BMW в истории!

Технические характеристики BMW Z1

BMW Z1 объявления

BMW Z1 добавить отзыв

Описание автомобиля BMW Z1

В 1987  году на Франкфуртском автосалоне состоялась презентация двухместного родстера BMW Z1. Среди всех проектов концерна, разработка модели Z1 является самой оригинальной, интересной. Проработка элементов автомобиля, технического и опционного оснащения велась на протяжении трех лет. Еще до официальной презентации родстера было заказано более пяти тысяч этих авто, что лишний раз свидетельствует о популярности моделей Z1.

Особенности оформления кузова, салона

Кузов родстера изготавливается из оцинкованной стали методом горячей штамповки. Нижняя часть машины выполнена по технологии сэндвич панелей. Двери автомобили после нажатия кнопки убираются прямо в пороги, причем это можно сделать как во время остановки машины, так и в процессе движения. В передней части родстера выделяется длинный, обтекаемый капот. Головная оптика встроена в подкапотное пространство, закрыта защитным стеклом так, что аэродинамические характеристики кузова не нарушаются. Мягкий верх убирается в багажный отсек, закрывается крышкой окрашенной в цвет кузова.

Салон автомобиля рассчитан на комфортное размещение двух человек, для которых установлены удобные спортивные сиденья с развитой  поддержкой тела и электрическим приводом для смены положения. На центральную консоль выведены многочисленные клавиши управления, небольшое рулевое колесо предоставляет хороший хват. Интерьер родстера отделывается мягким пластиком, металлическими или деревянными вставками, натуральной кожей.

Техническое оснащение

В базовой комплектации на родстер устанавливался бензиновый агрегат мощностью 170 л. с. Двигатель разгоняет машину до сотни за восемь секунд, при максимальной скорости 225 км/час. Практически все популярные тюнинг ателье предприняли меры к модернизации рассматриваемой модели. Например, на нее устанавливались более мощные двигатели на 286 и 330 лошадиных сил. Z1 —  это первая модель, на которой был установлен би-ксенон, реализованы другие технологии ставшие популярными в наше время.

История модели: BMW Z1 :: Статьи :: RU BMW

BMW Technik GmbH начало свою деятельность в 1985 году, с глобальной миссией развития инновационных решений, предназначенных для создания индивидуальных транспортных средств. Специалисты, работавшие на вновь созданное подразделение, рьяно взялись за работу над совершенно новым проектом – родстером BMW Z1. В данной машине новым было все, начиная от применяемых материалов, и заканчивая уникальным кузовом, а также, оригинальным подходом к созданию и разработке оптимального заводского процесса.

В результате, получился совершенно уникальный автомобиль, сошедший с конвейера уже три года спустя и выпущенный в дальнейшем, тиражом около 8 тысяч экземпляров на Мюнхенском заводе. С пластиковым кузовом, вертикальными сдвижными дверями и фантастической управляемостью BMW Z1 стал не просто первенцем BMW Technik GmbH – он, фактически, показал феноменально новые пороги развития автомобилестроения.

Инженеры, которые в свое время под крышей BMW Technik GmbH начинали создавать этот спортивный агрегат, по сути, стали родителями сенсации. Они поместили совершенно новые идеи на шасси и получили двухместный родстер. Именно они возродили идеи, которые с 1980-х годов были забыты. И такое начинание без сомнения стоит считать удачным, в том числе и для компании в целом.

BMW Z1, несмотря на внушительные показатели, имел оглушительный успех не только, как конкретная машина. А посмотреть было на что – ведь под капотом установили рядную шестерку с мощностью 125 kW/170 л.с. Тем более, что этот автомобиль, разработка которого велась со второй половины 85 года, стал настоящим указателем, направленным на обновленные и только зарождающиеся традиции, причем последние в дальнейшем, тщательно лелеялись и укреплялись, благодаря появлению новых моделей и совершенствования внутризаводских мощностей.

BMW Z1 обладал кузовом типа «монокок», со стальным каркасом и пластиковыми панелями. С этой целью были разработаны специальные полимеры, устойчивые к механическому воздействию, благодаря высокой эластичности. Также здесь применялись уникальные на тот момент, сендвич короба. Благодаря тому, что боковая линия кузова стала достаточно высокой, безопасность водителя и пассажира также находилась на недосягаемом ранее для подобных кузовов, уровне. А сдвижные двери, вообще делали вид родстера особенно притягательным для множества покупателей.

Инженеры компании вынуждены были оснастить родстер BMW Z1 225 км/ч новой подвеской, которая представляла собой сложную конструкцию на поперечных рычагах, причем, с полной независимостью каждого рычага. Благодаря этому, удалось добиться исключительной управляемости, которая стала своеобразной визитной карточкой именно данной модели. Найденные решения признаны настолько удачными, что в новых серийных автомобилях третьей серии было решено использовать наработки именно этого родстера.

Даже сейчас BMW Z1 остается автомобилем, востребованным на рынке, несмотря на то, что изначально вообще не планировалось заниматься серийным производством.

BMW Z1 купе: базовая платформа для коцепта.

Оригинальные исследования касались, в первую очередь, конструкции автомобиля, применяемых материалов, а также внешнего вида кузовных панелей. Причем, в результате было создано несколько совершенно разных, концептуальных автомобиля. Дополнительно BMW Z1 завоевывал бешеную популярность, что стало причиной разработки не только купе на базе родстера, но и версии, обладающей полноприводной трансмиссией. Подобные изменения потребовали значительной переделки силового каркаса и напольных панелей. Но, к сожалению, практически завершенный проект так и остался неизвестным широкой публике.

Именно в этот самый момент было решено изменить флагманскую модель, и в 1995 году покупатели и журналисты увидели новый BMW Z3 родстер. Это был действительно новый символ удовольствия от вождения. Такая модель вызывала целую бурю или шторм эмоций, заставляя просыпаться самые потаённые желания. Уже через три года стало понятным, что на рынке теперь будет представлена именно BMW Z3 купе, а никак не единица.

Подобный переход от модели к модели был продемонстрирован специалистами компании в дальнейшем, когда в 2002 году появилась новая модификации обладающая индексом Z4. И опять, вслед за обновленным родстером, через пару лет на рынок выпустили BMW Z4 с кузовом купе.

Спонсором статьи выступил сайт mixpart.ru, на котором можно приобрести контрактные запчасти из Европы. Если вам нужны б.у двигатели,А(МКПП) из Европы , то рекомендуем обратиться именно к ним. За 10 лет работы на московском рынке Микспарт приобрела хорошую репутацию.

Добавлено: 13.04.2010 14:00

Технические характеристики BMW Z1

Эксплуатационные характеристикти БМВ З1 кабриолет

Максимальная скорость: 225 км/ч
Время разгона до 100 км/ч: 7.9 c
Расход топлива на 100км по городу: 12.9 л
Расход топлива на 100км по трассе: 6.8 л
Расход топлива на 100км в смешанном цикле: 8.4 л
Объем бензобака: 58 л
Снаряженная масса автомобиля: 1250 кг
Допустимая полная масса: 1460 кг
Размер шин: 225/45 R16

Характеристики двигателя

Расположение: спереди, продольно
Объем двигателя: 2494 см3
Мощность двигателя: 170 л.с.
Количество оборотов: 5800
Крутящий момент: 222/4300 н*м
Система питания: Распределенный впрыск
Турбонаддув: нет
Газораспределительный механизм: OHC
Расположение цилиндров: Рядный
Количество цилиндров: 6
Диаметр цилиндра: 84 мм
Ход поршня: 75 мм
Степень сжатия: 8.8
Количество клапанов на цилиндр: 2
Рекомендуемое топливо: АИ-92

Тормозная система

Передние тормоза: Дисковые
Задние тормоза: Дисковые
АБС: ABS

Рулевое управление

Тип рулевого управления: Шестерня-рейка
Усилитель руля: Гидроусилитель

Трансмиссия

Передаточное отношение главной пары: 3.46
Привод: Задний
Количество передач: механическая коробка — 5

Подвеска

Передняя подвеска: Винтовая пружина
Задняя подвеска: Винтовая пружина

Кузов

Тип кузова: кабриолет
Количество дверей: 2
Количество мест: 2
Длина машины: 3920 мм
Ширина машины: 1690 мм
Высота машины: 1275 мм
Колесная база: 2445 мм
Колея передняя: 1455 мм
Колея задняя: 1470 мм
Объем багажника: 260 л

Производство

Год выпуска: с 1988 по 1991

BMW Z1 Обзор 2021 года | Top Gear

Этот BMW Z1 1989–1991 годов является источником современной линейки малолитражных родстеров BMW, которая проходит через Z3 и три поколения Z4. К сожалению, никогда больше они не были такими особенными.

Как ни странно, BMW никогда не собиралась строить родстер специально. Это было сделано для того, чтобы дать возможность своей новой исследовательской мастерской Technik изучить свежие идеи в области машиностроения, а также новые процессы разработки и конструкции кузова для малосерийных автомобилей. Z стоял или Zukunft , или будущее.

Реклама — Продолжение страницы ниже

В то время как их поощряли внести немного свежего воздуха в свое инженерное мышление, они положительно подошли к голубому небу с дверями. Они придумали глубокую конструкцию конструкции. И вот, неглубокие двери могли убираться вниз, а не открываться наружу. Потяните за ручку, и стеклянное окно упадет в дверь, в то время как сама дверь электрически двигается вниз.

Да, подъехать можно.TG вспоминает, как делал это в Лондоне, когда первый приехал в Великобританию. Это было незадолго до MX-5, поэтому родстер был достаточно редким явлением, не говоря уже о безумно выглядящем левостороннем автомобиле, у которого, очевидно, вывалились двери. Прохожие сходили с ума от этого. Загнав его снова в 2018 году, новинка полностью цела.

Но это не только двери. Кузов представляет собой инновационный стальной монокок, сваренный из листовой стали, а затем оцинкованный. Пол — это пластиковый сэндвич, склеенный для придания огромной дополнительной прочности.На все, что касается пластмассового корпуса. Боковые стороны и двери из термопласта, большая часть остального стеклопластика, все они литые, с различными сердцевинами из пенопласта и некоторыми скобами. Панели крепятся болтами.

Очередной трюк: машина отлично едет в голом виде. Согласно официальной истории BMW, вы можете изменить цвет: «Теоретически с полным вторым набором внешних панелей можно было бы преобразовать Z1 из красного в синий за час, используя не более чем отвертку.«Это займет не меньше дня, — говорят те, кто набрался смелости, чтобы попробовать.

Реклама — продолжение страницы

Кожа Z1 и пологое лобовое стекло сделали очень низкое лобовое сопротивление. Аэроэлемент был тщательно разработан с этим полом убивает почти всю подъемную силу, а поперечно установленный глушитель действует как нижнее крыло, воздух выходит над бампером.

Наиболее актуальной для будущих BMW была задняя подвеска, многорычажная конструкция, позже известная как Z- ось, которая сделала E36 3 Series таким блестящим автомобилем, и постепенно распространилась по модельному ряду.

Наверное, самым большим разочарованием стал двигатель. Не его компоновка — прекрасный рядный шестицилиндровый BMW — а его мощность. Это были последние дни существования 12-клапанного двигателя, и даже в 1988 году 170 л.с. не казались достаточно значительными. Особенно не учитывая офигенное сцепление и управляемость. Могло потребоваться гораздо больше.

Z1 был разработан Хармом Лагааем, который позже стал повелителем карандашей в Porsche, создав Boxster и 996. Начальником инженеров Z1 был Ульрих Без, который пришел из Porsche, где он разработал 993.Позже он снова перешел на работу в Aston Martin. Это был аристократ автомобиля с хорошими связями.

Наш выбор из ассортимента

BMW

2.5 2dr [LHD]

£ 0

Посмотреть цены и спецификации

Каков вердикт?

«Новаторский маленький родстер, который приносит удовольствие во многих смыслах. Плюс, убирающиеся двери! »

Z1 — это автомобиль, которым можно наслаждаться на очень многих уровнях, даже если ни один из них не является сильным исполнителем.

Для интеллекта приятно размышлять над продуманной конструкцией, материалами, конструкцией и аэродинамикой.

Превосходное рулевое управление, прекрасная управляемость и харизматичный двигатель улучшают ваше чувство вождения. В любом случае, сквозняк заставляет вас чувствовать, что вы едете быстрее, чем есть на самом деле.

И даже если вы считаете себя душой скромности, эти двери позволят вам хвастаться каждой летней улицей.

BMW Z1, родстер с уловкой для вечеринок

BMW запрыгнула на подножку небольшого родстера в 1989 году с моделью Z1. Это был первый родстер для компании после модели 507.Он присоединился к другим родстерам, которые были доступны на рынке, таким как Mazda Miata и Buick Reatta. Однако официально BMW Z1 никогда не продавался в США. Большинство из них было продано в Германии и Италии. Некоторые из них были экспортированы в Соединенные Штаты с тех пор.

СВЯЗАННЫЕ С: Вы можете удивиться, узнав, что BMW входит в ваш бюджет

Пробный запуск BMW

BMW Z1 был пробной версией формулы серии родстеров BMW Z.Это был бы предшественник популярного Z3, с которым люди в Соединенных Штатах более знакомы. В качестве нового сегмента в модельном ряду для BMW компания была готова исследовать новые возможности сборки автомобиля. При изготовлении автомобиля использовалась цинковая сварка. Также для кузова использовались сменные пластиковые панели, а в лобовое стекло встроена дуга безопасности. Всего Z1 было выпущено очень ограниченным тиражом — всего 8000 единиц.

Что с дверьми Z1?

Однако уникальной особенностью этого автомобиля были двери Z1.У машины была своя партийная хитрость. Двери не были вашими традиционными распашными или распашными дверями. Вместо этого двери машины скользнули вниз в кузов. У них также не было внешних дверных ручек.

Помимо необычных дверей, в маленьком автомобиле был установлен рядный 6-цилиндровый двигатель. Двигатель выдавал 168 лошадиных сил — достаточно для маленького родстера, но не очень. Разгон с нуля до шестидесяти раз пришелся на 9,0 секунды для кабриолета весом 3200 фунтов. Двигатель был соединен с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач.Силовая установка использовалась в модели E30 325 того времени.

Управление воздушным потоком Z1

Автомобиль был разработан с учетом отличной аэродинамики. Этому, конечно, поспособствовал клиновидный нос. Но и под автомобилем учитывался обдув. Нижняя сторона должна быть как можно более плоской. Даже глушитель был спроектирован так, чтобы обеспечивать прижимную силу, чтобы задняя часть автомобиля оставалась стабильной.

СВЯЗАННЫЙ: Худшая ошибка, которую можно совершить при покупке BMW

Цена Z1

BMW Z1 тоже был дорогим.Это стоило эквивалент 100 000 долларов в сегодняшних деньгах. Это была примерно та же сумма денег, что и за 7-Series или Porsche 911 того времени. Каким бы новаторским ни был автомобиль, его стоимость и невостребованность быстро привели к его упадку в 1991 году.

Сегодня Хагерти оценивает стоимость автомобилей Z1 первого года выпуска, модели 1989 года, с 30 600 долларов в удовлетворительном состоянии до 67 800 долларов в отличном состоянии. Стоимость Concours составляет около 106 000 долларов. На данный момент, с января 2019 года, рыночная стоимость практически не изменилась.

СВЯЗАННЫЙ: Как работает система именования BMW?

В общем, Z1 — симпатичный маленький родстер с необычными дверьми. Он отличается тем, что является первым автомобилем серии Z от BMW, и он достаточно старый, поэтому некоторые коллекционеры могут взглянуть на него еще раз. Если вы заметите один, внимательно посмотрите на него, вы можете не увидеть другого, похожего на него долгое время.

BMW Z1 был автомобилем будущего, которого мы не заслуживали

1980-е были хорошими годами для BMW.Это было десятилетие яппи, когда правили E30 и процветали автомобили M. Это было даже тогда, когда компания, наконец, запустила свой проект двигателя V12, находясь в аду разработки, по крайней мере, с начала 1970-х годов. Планка поднималась, и в 1987 году, выпустив BMW Z1, компания действительно пошла на это.

BMW представила в 1987 году «высокотехнологичный родстер Z1». Хотя идея его была ретро (BMW не выпускала специальный родстер с 507-го года эпохи Blue Suede Shoes Elvis), она была ориентирована на будущее.Z был для Zukunft , будущего.

Автомобиль действительно был футуристическим. Кузов был сделан из современных композитов и, что особенно важно, имел двери, которые спускались на высокие пороги шасси.

G / O Media может получить комиссию

Базовая конструкция автомобиля была довольно простой. Это было что-то вроде супер версии Е30. Передняя подвеска была такой же, а задняя была сделана в виде многорычажной подвески под названием «Z Axle», что было похоже на то, что получила следующая 3-я серия, E36.

Двигатель Z1 был именно тем, что вы получили от E30, 2,5-литрового рядного шестицилиндрового двигателя M20, мощностью 168 лошадиных сил. Вес был около 2800 фунтов. Ничего плохого, ничего необычного.

Что было (кроме дверей, которые можно было передвигать с опущенными), так это то, что панели кузова не были конструктивно неотъемлемой частью автомобиля. Вы можете ездить без них, если хотите. Судя по фотографиям, присланным мне из исторического архива BMW, многие инженеры-разработчики так и поступили.

Эти панели также были легкими и устойчивыми к вмятинам, как вспоминает сайт превосходного владельца BMWZ1.co.uk, перефразируя собственную ретроспективу BMW:

Это было подчеркнуто на презентации тогдашним директором Ульрихом Безом, который продемонстрировав преимущества пластиковых панелей, он запрыгнул обеими ногами на лежащее на полу крыло автомобиля, которое сразу же прогнулось и приняло исходную форму, когда он сошел.

Директор BMW Technik GmbH Тогда Ульрих Без убедительно продемонстрировал преимущества пластиковых панелей: он запрыгнул обеими ногами на лежащее на полу крыло автомобиля, которое тут же прогнулось, а затем снова приняло первоначальную форму, когда он снова с него ступил. .

Идея, по словам BMW, заключалась в том, чтобы это был что-то вроде модульного автомобиля, идея, которая произвела первую большую волну в итальянском дизайне, но в то время получила большее распространение в стремительно развивающейся японской автомобильной промышленности эпохи пузырей. Концепция Mazda MX-04 1987 года, предшествовавшая Miata, была такой же, как и Nissan Pulsar NX, тот, который позволяет при желании заменить крышу купе на универсал.

BMW решила, что, поскольку эти панели не являются структурной частью автомобиля, вы можете просто поменять их все, как было отмечено в ее собственной корпоративной истории:

Устойчивые и устойчивые к повреждениям панели были прикручен на место.Теоретически с полным вторым набором внешних панелей можно было бы преобразовать Z1 из красного в синий за час, используя всего лишь отвертку.

Фактические владельцы на BMWZ1.co.uk говорят, что это больше похоже на двухдневную работу, так как есть … не знаю, 19? Я насчитал 21 панель на основе пары разных официальных фотографий из архивов BMW. Сюда входят и сами фары, но не учитываются ковшеобразные сиденья соответствующего цвета, которые поставлялись в машине.

Это было дороже, чем ожидалось, на 83 000 немецких марок по сравнению с первоначально объявленными 80 000. Это делало его примерно в два или два с половиной раза дороже, чем E30, с которым он делил детали, согласно ценовым данным зоны E30 за 1987 год. Всего было выпущено всего 8000 Z1.

Он положил начало традициям BMW в производстве автомобилей Z, уступив место Z3, Z8 и Z4, но его предпосылка не совсем прижилась. Единственные люди, которые сегодня ездят с опущенными дверями и всеми панелями кузова своих автомобилей, — это старые владельцы Z1.

В конечном итоге Z1 не был автомобилем будущего, которое мы получили. Это было, как я сказал в небольшом историческом видео выше, намного круче, чем это. Это была машина будущего, которую я хотел бы получить. Не все так сложно с технической точки зрения, но странно с точки зрения упаковки, взаимозаменяемо, оптимистично и, что самое главное, странно.

Редкий Alpina BMW Z1 отправляется на аукцион в США

BMW Z1 по-прежнему является редкостью на наших берегах, поскольку он имел право на импорт в общей сложности через три года после того, как попал в 25-летний период.Сама по себе машина никогда не была особенно редкой для дома в Европе, даже несмотря на то, что это была немного нишевая модель: ее можно легко найти в различных условиях и пробегах в Западной Европе с широким диапазоном бюджетов.

Но версия этого авангардного родстера Alpina — гораздо более редкая машина, и через несколько дней то, что, возможно, является единственным примером Alpina Z1 в США, покатится по кварталу на аукционе Bonhams в Скоттсдейле. бронировать.

Оригинальный Z1 — это образец продуманного дизайна и комплектации: сам родстер установлен на шасси E30 3-Series и использует 2.5-литровый рядный шестицилиндровый двигатель вместе с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач от обычного 325i того времени производил 168 л.с. и 164 фунт-фут крутящего момента. Корпус, однако, далеко не обычный — он пластиковый, и его делают съемные владельцы, которые могут (при желании) менять каждую панель, чтобы изменить цвет самого автомобиля. Эта функция не была такой привлекательной или широко используемой, как предполагалось изначально (как вы, наверное, догадались), но у Z1 было множество других уловок в рукаве, включая двери, которые выскакивали в панели клавиш, а не открывались обычным способом. .

Родстер производился немногим более двух лет, с завода в Мюнхене было выпущено около 8000 экземпляров.

Bonhams предложит эту редкую Alpina Z1 в Скоттсдейле.

Bonhams

Alpina взяла Z1 не на аэродинамические или стилистические улучшения. Вместо этого тюнинг-ателье обратило внимание на двигатель, выжимая немного больше мощности, чтобы сделать его более маневренным. Версия двигателя M20 от Alpina имеет объем 2651 куб.см, мощность 200 л.с. и время разгона от 0 до 62 миль в час за 7.1 секунда. Между тем максимальная скорость составляла 142 миль в час. Alpina также изменила подвеску (но не значительно), а также добавила 17-дюймовые легкосплавные диски собственной конструкции, которые позволяют легко идентифицировать версии Z1 от Alpina благодаря фирменной полосатой графике.

Автомобиль, который будет предлагать Bonhams, является 63-м из 66 построенных версий Alpina, и в настоящее время он показывает расстояние чуть более 7400 миль от нового. Эта Alpina Z1, представленная как автомобиль «без историй», недавно была показана на мероприятии Legends of the Autobahn в Монтерее, Калифорния, и будет предлагаться с книгой Alpina Roadstar Edition, подписанной основателем Alpina Буркардом Бовенсипеном.

По оценкам Bonhams, этот Z1 будет стоить от 140 000 до 180 000 долларов в день аукциона, что примерно в три-пять раз превышает текущую цену за обычный Z1. Готовы ли покупатели из США потратить столько денег на тюнингованный Z1, учитывая слабую оценку (и осведомленность) об этой модели в Штатах? Нам нужно будет посмотреть позже в этом месяце, но мы не удивимся, если увидим, что он упал к югу от нижней оценки.

Посетите сайт аукциона, чтобы просмотреть полный список лотов, а также расписание аукционов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Празднование 25-летия BMW Z1 в фотографиях

Перед тем, как BMW Z3, ​​кабриолеты Z8 Z4 появились на рынке, компания BMW разработала Z1. После четырех лет разработки родстер BMW Z1 дебютировал журналистам на мероприятии для итальянской прессы в 1988 году как первый двухместный родстер BMW после BMW 507 в конце 1950-х годов.Z1 стал результатом того, что руководство BMW предоставило некоторым ведущим инженерам и дизайнерам автопроизводителя неограниченное использование своих талантов. В целом команда из 60 человек сформировала то, что позже стало известно как BMW Technik GmgH, внутренне известное как ZT. Чтобы отметить 25-летие дебюта автомобиля в прессе, мы возвращаемся к истории Z1.

Когда автопроизводитель представил первый работающий прототип в августе 1986 года, поддержка клиентов была исключительно положительной, и BMW дала проекту зеленый свет. Z1 не был еще одним комфортабельным круизером, скорее, он был более жестким благодаря легкому компактному кузову родстер, низкому центру тяжести и конструкции с расположенным спереди средним расположением двигателя.Год спустя BMW Z1 был представлен на автосалоне во Франкфурте.

BMW Z1 был собран вручную из-за его уникальной конструкции и использования высокотехнологичных материалов. В автомобиле использовался самонесущий каркас из монокока, состоящий из нескольких кусков листовой стали, сваренных вместе перед горячим цинкованием для защиты от коррозии и повышения жесткости. Легкий усиленный композитный пол был приклеен и частично прикручен к раме.

Все внешние панели кузова были сделаны из пластика, и, по заявлению BMW, можно было изменить цвет автомобиля за час с помощью отвертки.Новые технологии окраски были разработаны для различных типов композитных материалов, используемых в кузове. Вертикальные раздвижные двери упали в высокие пороги, чтобы вождение было более открытым, чем просто опущенный верх. Все электрические и механические части двери были встроены в кузов.

Композитные материалы также позволили инженерам оптимизировать аэродинамику без использования спойлеров или крыльев. Лобовое стекло имело угол наклона 62 градуса, а нижняя сторона композитного пола была гладкой от передней части до задней оси и наклонена вверх, образуя задний диффузор.

Внутри сиденье было низким между большим трансмиссионным туннелем и высокими дверными порогами. Пластиковые спинки сидений были покрашены в тон кузова. Z1 был оснащен 2,5-литровым двигателем I-6 мощностью 170 л.с., соединенным с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, которая передавала мощность на задние колеса. Он использовал амортизационную стойку BMW 3 серии спереди, но имел совершенно новую многорычажную подвеску сзади. Эта установка в сочетании с распределением веса спереди и сзади 49-51 и низким центром тяжести улучшила управляемость Z1.Z1 мог разогнаться до 62 миль в час чуть менее чем за восемь секунд и имел максимальную скорость 140 миль в час.

В период с 1989 по июнь 1991 года было построено всего 8000 родстеров BMW Z1, но задолго до того, как закончилось это десятилетие, BMW представила Z3, родстер, который значительно расширил привлекательность автомобилей BMW Z на более массовом уровне.

Посмотреть все 38 фотографий

1986 BMW Z1 | BMW

Поскольку родстер в 60-х и 70-х годах подвергался все большей критике с точки зрения безопасности и комфорта, прошло 29 лет, прежде чем на рынок вышел следующий родстер с бело-синим логотипом.Это был BMW Z1, выпущенный — опередивший свое время в техническом плане — в 1988 году.

Кузов Z1 представлял собой стальной монокок, сделанный из штампованных и сварных металлических панелей
, с приклеенным пластиковым полом. Вся внешняя обшивка состояла из пластиковых элементов и панелей, также прикрученных к автомобилю, при этом двери по запросу убирались в высокие пороги даже во время движения.

170-сильный 2,5-литровый рядный шестицилиндровый силовой агрегат и большинство компонентов оси
были от 3-й серии.С двигателем, установленным за передней осью, BMW Z1 был передним среднемоторным автомобилем, если использовать технический термин.

Ускорение с места до 100 км / ч произошло менее чем за восемь секунд, а максимальная скорость автомобиля составила 225 км / ч или 140 миль в час.

Благодаря чрезвычайно гармоничному сочетанию материалов и технологий, BMW Z1, весивший всего 1250 кг или 2756 фунтов, был по-настоящему динамичным родстером, по-прежнему восхищающим сегодня с точки зрения жесткости, низкого центра тяжести и устойчивости на поворотах.Первые экземпляры автомобиля, построенного в основном вручную, были доставлены покупателям в январе 1989 года по базовой цене 80 000 немецких марок, что обеспечивало длительную эксклюзивность. Производство BMW Z1, наконец, закончилось в июне 1991 года после выпуска ровно 8000 единиц.

1986 BMW Z1 Галерея

Полную галерею BMW Z1 1986 года смотрите здесь

Подробнее

отправлено	Ричард Оуэн
построено на	Мюнхен, Германия
двигатель	Рядный-6
клапанный привод	SOHC 2 клапана / цилиндр
рабочий объем	2494 куб.см / 152.2 дюйма³
отверстие	84,0 мм / 3,31 дюйма
ход	75,0 мм / 2,95 дюйма
сжатие	9,7: 1
мощность	126,8 кВт / 170,0 л.с. при 5800 об / мин
удельная мощность	68,16 л.с. на литр
л.с. / масса	131,78 л.с. на тонну
крутящий момент	226,42 нм / 167,0 фут-фунт при 4000 об / мин
ведущие колеса	Передний двигатель / задний привод
шины передние	205 / 55ВР-15
шины задние	205 / 55ВР-15
передние тормоза	Диски с вентиляцией и ABS
колеса передние	Ж 38.1 x 17,8 см / 15,0 x 7,0 дюймов
колеса задние	R 38,1 x 17,8 см / 15,0 x 7,0 дюймов
рулевое	Стойка и шестерня
снаряженная масса	1290 кг / 2844 фунтов
колесная база	2450 мм / 96,5 дюйма
колея передняя	1354 мм / 53,3 дюйма
колея задняя	1471 мм / 57,9 дюйма
длина	3925 мм / 154.5 в
ширина	1690 мм / 66,5 дюйма
высота	1248 мм / 49,1 дюйма
трансмиссия	5-ступенчатая механическая
передаточные числа	3,83: 1, 2,20: 1, 1,40: 1, 1,00: 1, 0,84: 1
главная передача	3,64: 1
максимальная скорость	~ 218,9 км / ч / 136,0 миль / ч
0-60 миль / ч	~ 7,9 секунды
0-100 миль / ч	~ 23.3 секунды
0 — 1/4 мили	~ 15,9 секунды

BMW Z1 — противоречивый родстер

Ультракомпактный, длиной менее 4 метров, весом около 1000 килограммов, с двигателем BMW 325i — у этого родстера был, казалось бы, идеальный рецепт, который взволновал многих энтузиастов BMW. Но было и больше причин, по которым Z1, выпущенный в конце 80-х, оказался в центре внимания бесчисленного количества бензиновых автомобилей.

Видите ли, этот красивый малыш не был создан для солнечных воскресных утренних поездок.Когда в 1985 году BMW официально открыла подразделение BMW Technik, перед специалистами компании стояла очень важная миссия — разрабатывать новые технологии. Другими словами, лаборатории на колесах, которые позволили бы взять любое изобретение и применить его в массовом производстве.

Вскоре новоиспеченные рабочие удивили руководство BMW, представив свой первый проект — BMW Z1. Хотя он не походил на автомобили BMW того времени, он идеально вписался в семейство родстеров.

Но что больше всего удивило в этом дивизионе, так это упорство команды.Прошло всего восемь месяцев с тех пор, как BMW Technik открыл свои двери, но этого оказалось достаточно, чтобы подготовить первый концепт Z1. Еще через 12 месяцев у них уже был полностью функционирующий прототип. Даже в наши дни это редкое явление.

Новый концепт получил необычное для автомобилей BMW имя — Z1. Некоторые источники утверждают, что буква Z — это сокращение от Zunkuft (что на немецком языке означает «будущее»).

Другие источники говорят, что Z относится к Z-Axle, что является названием многогранной задней подвески автомобиля, которая позже была использована в автомобилях BMW третьей серии E36.

Лоскутное одеяло из необычных идей

Читая каждый обзор BMW Z1, вы узнаете, что у него множество интересных функций, и это не должно вас удивлять. В конце концов, BMW Z1 создавался на специальном предприятии с трудолюбивыми инженерами, сосредоточенными на одном — инновациях. И в этом Z1 не было недостатка.

Однако стоит отметить самую странную особенность Z1. Мы могли бы даже остановиться на нем подробнее и назвать несколько.

Первое — это возможность разобрать кузов автомобиля за 40 минут. По словам представителей BMW того времени, это решение должно было дать владельцам Z1 больше свободы в персонализации внешнего вида автомобиля. Например, если вам не нравится капот, амортизатор или спойлер двигателя, это не проблема. Вы просто снимаете его и заменяете любыми аналогами, которые найдете. Это выглядело так, как будто это было из автомобилей Джеймса Бонда, но на самом деле агент 007 управлял BMW Z3, ​​который был показан в фильме GoldenEye в 1995 году.

Еще одна уникальность — это вертикально-раздвижные двери, которые мгновенно открываются и закрываются. Инженеры были честны, говоря, что они черпали вдохновение в нетрадиционном дверном механизме из представленного в 60-х годах автомобиля Kaiser Darrin. Как и Z1, в нем также были раздвижные двери. Единственная разница в том, что двери Kaiser Darrin сдвигались горизонтально, в отличие от родстера Z1.

Между тем, под гладким капотом находился двигатель, хорошо знакомый поклонникам BMW.Это была силовая установка под названием M20B25, которая могла развивать мощность 170 л.с. и крутящий момент 230 Нм. Эти параметры не так впечатляют, как могли бы быть, но для Z1 это был идеальный компаньон. По крайней мере, по меркам того времени.

Девяти секунд хватило, чтобы разогнаться до 100 км / ч. Единственным автомобилем, который мог добиться большего успеха, был всеми любимый Volkswagen Golf GTI II поколения. Однако это не было существенно, поскольку компании, которые работали над улучшением BMW, регулярно предлагали решения, которые повышали мощность двигателя или позволяли устанавливать электростанции большей мощности.

Короткие сроки изготовления

Серийное производство, которое несколько раз откладывалось, официально началось в марте 1989 г. и длилось немногим более двух лет до июля 1991 г.

За год до начала серийного производства представители BMW обрадовались такому количеству предварительных заказов, которые позволили целенаправленно спланировать производство. Итак, сколько BMW Z1 было выпущено?

За этот короткий период BMW выпустила всего 8000 автомобилей Z1.Подавляющее большинство этих родстеров (6443 шт.) Было продано на родине BMW в Германии. Более половины всех автомобилей сошли с завода в 1990 году, пока в один прекрасный день в 1991 году производство харизматичного Z1 не было прекращено.

Хотите узнать, сколько стоит BMW Z1? Производство Z1 прекратилось около 30 лет назад, и этот двухместный спортивный автомобиль по-прежнему пользуется популярностью.