Датчик адсорбера приора: Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Содержание

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Автомобиль на сегодняшний день — это высокотехнологичное и довольно сложное устройство. Разобраться во всех тонкостях его обустройства простому автолюбителю крайне сложно и практически нереально.

Но все же необходимо, по крайней мере, иметь хоть какие-то понятие об эксплуатации автомобилей. Это позволит вовремя определить возможные технические проблемы и призвать к помощи специалистов по их починке.

В статье рассмотрим такую, с одной стороны, второстепенную деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера Приора, разберем причины его выхода из строя, а также расскажем об основных моментах, на которые следует обратить внимании при его замене.

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Такое устройство установлено на всех инжекторных двигателях. Таким же двигателем оснащена и Приора. Клапан адсорбера монтируется в самом устройстве, с виду похожим на банку, наполненную активированным углем.

Она устанавливается рядом с бензобаком, и поглощает выделяемые пары бензина.

При помощи угля пары конденсируются и перенаправляются в систему питания мотора. Чтобы такая система работала правильно, ее необходимо постоянно вентилировать. Именно для удаления конденсата и вентиляции служит электромагнитный клапан.

При работе на холостых оборотах либо в холодный период времени года работа клапана адсорбера Приора часто звучит как стрекотание. Многие водители ошибаются, думая, что этот шум вызван неисправностями роликов или газораспределительного механизма, например. Чтобы в этом убедиться, достаточно просто резче нажать на педаль газа. Если после этого стрекот не прекратился, то наверняка это точно наше устройство.

Последствия неисправности клапана

Недостаточное функционирование системы вентиляции и конденсации паров топлива в бензобаке приводят к тому, что бензобак не проветривается как это необходимо. В совокупности существует риск вызвать разрежение, которое приводит к повреждению деформациям, бензонасоса.

Более того, отсутствие вентиляции на Приоре адсорбера вызовет накапливание бензина во впускном коллекторе, что в результате негативно отразится на общей работе двигателя, которая проявится в виде выхода из строя катализатора, лямбда-зонда или засорения свечей и т.п.

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Чаще всего поломку устройства вызывает возникновение провалов на холостых оборотах, а также слабой тяговитости двигателя. Помимо этого неслышно будет и звуков срабатывания клапана во время непосредственной работы мотора.

Не забывайте внимательно следить за появлением шипения во время отвинчивания крышки бензобака, факт наличия таких звуков свидетельствует о разрежении бака, что говорит о неисправности системы вентиляции. В результате чего возникнет необходимость ремонта, а то и вообще снова купить клапан адсорбера Приоры.

Подробнее о работе адсорбера

Как уже оговаривалось, клапан адсорбера предназначен для улавливания паров топлива. Такие пары накапливаются в специальном сепараторе, затем преобразуются в конденсат и снова попадают в бак. Кроме того, пары бензина, которые остаются, проходят через два клапана данной системы – двухходовый и гравитационный.

Первый регулирует давление в топливном баке. Гравитационный клапан в свою очередь предназначен для того, чтобы в случае переворачивания машины, топливо из бака не вытекало наружу.

Как только пары топлива доходят до самого адсорбера, они сразу же поглощаются активированным углем, о котором уже говорилось. Датчик адсорбера Приора срабатывает во время запуска двигателя, исходя от сигнала контроллера.

Прислушиваясь к теоретикам можно сделать вывод, что из-за неисправности данного узла в автомобиле возможна потеря мощности двигателя и возрастание расхода бензина. На практике же такие отклонения малозаметны.

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

Для начала снимаем и проверяем адсорбер, для этого подготавливаем к работе автомобиль и, освободив фиксатор, отсоединяем колодку связки проводов от клапана продувки. Щуп мультиметра со знаком « — » подсоединяем к кузову автомобиля («массе»).

В завершении включаем зажигание и замеряем показания напряжения на выводе А колодки связки проводов. Для каждого вывода есть свое обозначение, которое значится на колодке.

Обратите внимание, что напряжение на выводе должно быть ниже 12 В. В том случае, если напряжение на колодку не поступает или оно не достигает 12 В, следовательно, разряжена аккумуляторная батарея или неисправен весь электронный блок управления автомобиля.

Для замены на Приоре клапана адсорбера выключаем зажигание и сдвигаем клапан вверх, освобождая тем самым фиксатор. После чего снимаем его с кронштейна. Чтобы упростить сборку помечаем порядок подсоединения к клапану шлангов маркером.

С помощью крестообразной отвертки ослабляем затяжку хомутов и отсоединяем шланги поочередно. Сначала шланг, соединяющийся с адсорбером, затем шланг, который соединяется с дроссельной заслонкой (корпусом). В завершении заменяем неисправный в Приоре датчик адсорбера.

Не забывайте, что при подаче напряжения на выводы в лада Приора адсорбер должен открыться с характерным клапану щелчком. Собираем клапан в обратной последовательности.

Клапан адсорбера Лада Приора признаки неисправности

Все больше и больше появляется автомобилей. Это уже давно не роскошь. Приобрести и ездить на авто, соблюдая все правила это одно, а другое дело понять, как устроено, работает и как обслуживать его. Обычному водителю разобраться в многочисленных нюансах автомобиля, включая и Лада Приора не просто.

Необходимо иметь общие понятия как эксплуатировать и обслуживать авто. Благодаря знаниям можно самостоятельно при необходимости определить технические неполадки, а с использованием мануала можно своими руками устранить их.

На автомобиле Лада Приора и ряда других отечественных моделей имеется такая деталь как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Она хоть и является второстепенной, но требует определенного внимания к себе. Случается когда клапан продувки адсорбера перестает функционировать. В данном материале расскажем, как выявить признаки неисправности, плюс, на что нужно обратить внимание. Как происходит собственноручная замена устройства.

Для чего в Priora адсорбер?

На отечественных современных автомобилях, на которых установлен инжекторный мотор, имеется адсорбер. Устройство напоминает большую черную банку, которая наполнена фильтрующим составом, это обычный уголь активированный. В устройстве есть такая деталь, получившая название клапан продувки адсорбера. Устройство находится рядом с заправочным баком и поглощает бензиновые пары.

При помощи этого устройства выделяемые пары способны конденсироваться и перенаправляться обратно в автомобильную топливную систему. Регулярная вентиляция требуется, чтобы вся система работала отлажено. Для осуществления должной вентиляции и сбора конденсата требуется специальный датчик — это клапан продувки адсорбера.

Когда машина работает на холостых, в особенности в зимний период, работает датчик, издавая звук, напоминающий стрекот. Большинство автовладельцев ошибочно полагают, что данный звук говорит о явной неисправности механизма газового распределения или роликов. Это проверить легко, достаточно будет сильно нажать на газ. Не прекращающиеся стрекочущие звуки – признаки неисправности.

Чем грозит неисправный клапан

Неправильная работа адсорбера и всей его системы рано или поздно приведет к тому, что топливный бак перестанет проветриваться с должной регулярностью. Далее происходит разрежение, после чего обычно случается деформация и повреждение насоса.

Когда на Лада Приора отсутствует вентиляция рассматриваемого устройства, во впускном коллекторе начинает скапливаться бензин. Приведет это к сбоям в работе мотора. Засоряются свечи зажигания, из строя выходит катализатор и такое устройство, как лямбда-зонд.

Выявляем причины неисправности на Priora адсорбера

На рассматриваемой нами Лада Приора на поломку клапана указывает маленькая тяга мотора, на холостых появляются провалы. Также во время работающего двигателя вы не услышите характерного звука, срабатывания клапана. Имеются и другие признаки неисправности устройства.
Во время открытия крышки бака топлива может появиться шипение. Если автовладелец заметил шипящий звук, значит, происходит разрежение бака, а это говорит, что присутствует неисправность вентиляционной системы. Потребуется замена датчика.

Как происходит работа на LADA клапана и адсорбера

Известно, что клапан продувки адсорбера улавливает топливные пары. Накапливает пары специализированный сепаратор, преобразует их в конденсат, после чего направляет в бак с топливом. Оставшиеся пары идут через клапаны. Их два — гравитационный и двухходовый.
Первый клапан двухходовый отвечает за регулировку оптимального давления в баке. Второй необходим чтобы топливо не смогло вытекать наружу при аварийном переворачивании автомобиля.

Как только топливные пары поступают к адсорберу, их тут же поглощает активированный уголь, находящийся внутри устройства. На автомобиле отечественного производства Лада Приора так называемый клапан продувки адсорбера срабатывает, когда запускается мотор и поступает сигнал от контроллера.

Как утверждают специалисты, появившиеся признаки неисправности указывают на то, что силовой агрегат начнет терять мощность, а расход горючего увеличится. Опытные автовладельцы LADA Priora заверяют, что отклонения в потере мощности и увеличенном расходе горючего едва заметны.

Замена на Priora клапана адсорбера

Когда все признаки неисправности налицо, требуется замена. Если не заменить неисправный датчик своевременно, это может вызвать проблемы в топливной системе в целом. Для проведения работ по замене на LADA Priora потребуется мультиметр и небольшие отрезки проводов.

Извлечь сначала требуется адсорбер. Его нужно проверить. Необходимо подготовить авто и ослабив фиксатор отсоединить провода непосредственно от клапана продувки. На авто на «массу» подсоединить щуп мультиметра с обозначением «-».

Затем требуется включить зажигание. После проверить на выводе колодки проводов их напряжение. Все выводы имеют собственное обозначение, оно есть на колодке.

Помните, на выводе напряжение 12В. Если оно ниже, или его вообще нет, то дело в разряженной АКБ или в неисправности электронного блока авто.

Замена датчика происходит следующим образом: зажигание требуется выключить, сдвинуть вверх клапан, освободить фиксатор. Снять устройство с кронштейна. Для легкой сборки порядок подсоединения к датчику лучше пометить маркером.

Крестовой отверткой ослабить хомуты и отсоединить поочередно шланги. Сначала отсоединяется шланг идущий к адсорберу, далее шланг идущий к дроссельной заслонке, а точнее к ее корпусу. Теперь можно заменить датчик на новый, и собрать все в обратной последовательности.

Подведем итоги

Адсорбер на LADA Priora очень функциональное и полезное устройство. Владельцу данной модели требуется следить за правильной работой системы и при необходимости производить обслуживание или замену.

Как работает датчик адсорбера на приоре

Лада Приора Хэтчбек 🔧ДедовскаЯ🔧 › Бортжурнал › Датчик Адсорбера или Ненужная штуковина ?

Итак всем Здравствуйте 😉
Сегодня хочу написать про датчик Адсорбера
Не так давно замерзала машинка и я от гонял в гараж да бы отогреть . Пришел завел но под капотом был не понятный звук…
Оказалось от мороза на датчике под корень отламил

Полный размер

Старый датчик

Пришлось закрутить шланг саморезом .
И так катался вроде и помнил про этот датчик, но как то не совсем он мне и нужен был😊
Ну тут наткнулся на него в магазине ну думаю куплю раз нашел
Ну и как все сначала купил а потом давай искать зачем этот датчик нужен.

Инфа из интернета :

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Познавательно про адсорбер

1) Что такое адсорбер

Начнем с определений:

Сорбция (от лат. sorbeo — поглощаю) — поглощение твёрдым телом либо жидкостью различных веществ из окружающей среды.
Адсорбция — накопление чего либо на поверхности сорбента.
Адсорбер (от лат. ad — на, при и sorbeo — поглощаю) — аппарат для поглощения поверхностным слоем твердого тела, называемого адсорбентом (активированным углём), растворенных или газообразных веществ (паров топлива), не сопровождающееся химической реакцией
Система улавливания паров бензина (EVAP — Evaporative Emission Control) предназначена для предотвращения утечки паров бензина в атмосферу.

2) Зачем он нужен?

Пары бензина, образующиеся в баке, поднимаются вверх, и через отверстие у горловины бака попадают сначала в сепаратор. Там они конденсируются и сливаются обратно в бак. Та их часть, которая не успевает превратиться в конденсат, через гравитационный клапан по паропроводу, попадают уже непосредственно в адсорбер, где и поглощаются активированным углем. Это происходит тогда, когда двигатель не работает. С помощью электромагнитного клапана идёт переключение режимов работы системы улавливания паров бензина .

При выключенном двигателе адсорбер сообщается с атмосферой (пары бензина попадают в адсорбер из бензобака) где происходит их поглощение. При пуске двигателя контроллер системы впрыска подаёт управляющие импульсы на клапан, в результате чего происходит продувка сорбента. Пары бензина высасываются в ресивер и дожигаются в камере сгорания.

Плюсы и минусы адсорбера:

+ атмосфера не загрязняется лишними, вредными испарениями;
+ небольшая экономия топлива, пары бензина не испаряются, а сгорают в работе двигателя.
+ отсутсвие стойкого запаха бензина (спорно)

— занимает место в подкапотном простанстве
— неустойчивая работа двигателя на холостом ходу при неисправном адсорбере
— стоимость адсорбера

Купил и поехал менять поменял .

Полный размер

Поменял быстро если честно и разницы с ним и без него не заметил 😊

Полный размер

Новенький ☺

www.drive2.ru

Клапан адсорбера Приора: ремонт и замена

Понятие клапана адсорбера в автомобиле его внешний вид и предназначение

Последствия неисправности клапана

Каким образом обнаружить неисправность клапана адсорбера

Подробнее о работе адсорбера

Замена датчика адсорбера и его проверка

Для проверки и замены датчика адсорбера на Приоре потребуются мультиметр и отрезки проводов.

priorapro.ru

КПА или клапан продувки адсорбера — Сообщество «Лада Приора (Lada Priora Club)» на DRIVE2

Всем привет!
Последнее время часто всплывают темы о стуке кпа, поэтому решил немного пописАть о нем.

Электромагнитный клапан продувки адсорбера установлен на пластмассовой крышке двигателя справа.
При остановленном двигателе электромагнитный клапан продувки закрыт, и в этом случае адсорбер не сообщается с дроссельным узлом. Контроллер, управляя электромагнитным клапаном, осуществляет продувку адсорбера после того как двигатель проработает заданный период времени с момента перехода на режим управления топливоподачей по замкнутому контуру (управляющий датчик концентрации кислорода должен быть прогрет до необходимой температуры).
Клапан сообщает полость адсорбера с дроссельным узлом — и происходит продувка сорбента: пары бензина смешиваются с воздухом и отводятся через дроссельный узел во впускной трубопровод и далее в цилиндры двигателя. Чем больше расход воздуха двигателем, тем больше длительность управляющих импульсов контроллера и тем интенсивнее продувка.
Неисправности системы улавливания паров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повышенную токсичность отработавших газов и ухудшение ездовых качеств автомобиля.

1 — адсорбер; 2 — трубка подвода топлива к топливной рампе; 3 — тройник; 4 — топливный бак; 5 — топливный модуль; 6 — штуцер подвода паров топлива из бака к сепаратору; 7 — шланг наливной трубы; 8 — наливная труба; 9 — вентиляционная трубка; 10 — шланг вентиляционной трубки; 11 — трубка подвода топлива к тройнику; 12 — топливный фильтр; 13 — трубка подвода топлива к фильтру; 14 — электромагнитный клапан продувки адсорбера; 15 — впускной трубопровод; 16 — сепаратор; 17 — дроссельный узел; 18 — воздушный фильтр; 19 — топливная рампа с форсунками

Самостоятельный роемонт КПА, отсюда.

www.drive2.ru

Клапан адсорбера Лада Приора признаки неисправности

Для чего в Priora адсорбер?

Чем грозит неисправный клапан

Выявляем причины неисправности на Priora адсорбера

Как происходит работа на LADA клапана и адсорбера

Замена на Priora клапана адсорбера

Подведем итоги

vaz-lada-granta. com

Абсорбер приора принцип работы. Все признаки неисправности адсорбера. Факты и на что следует обратить внимание

Когда-то никого особо не волновал уровень загрязнения автомобилями окружающей среды. Но в наш век заботы об экологии каждая производимая машина имеет абсорбер топливный. Что это, должен знать каждый водитель, поскольку ему обязательно придется менять это устройство по истечении определенного времени.

Краткие сведения

Адсорбцией называется процесс поглощения одного вещества (более разреженного) другим (более плотным) . При этом преобразования одних химических веществ в другие не происходит. Этот принцип находит применение в разнообразных сферах человеческой жизни — от медицины до промышленности.

В качестве веществ-поглотителей применяются:

Содержащее углерод вещество органического происхождения, имеющее поры;
Высушенный гель;
Алюмосиликаты кальция и натрия;
Различные минералы, встречающиеся в естественной среде.

Начиная со второго поколения экологического стандарта серии «Евро» все производимые автомобили должны иметь специальную емкость для поглощения бензиновых или дизельных паров. Европейские производители, пренебрегающие этими правилами, штрафуются. Зарубежные заводы-нарушители теряют европейский рынок.

Поглотитель представляет собой небольшую цилиндрическую емкость, расположенную под капотом автомобиля в непосредственной близости от двигателя.

Нередко автолюбители делают ошибку в написании слова «адсорбер» , заменяя букву «д» на «б». Ошибочный вариант очень распространен, однако нормативным является все же adsorber.

Для чего нужен абсорбер в автомобиле?

Адсорбция топливных паров происходит в каждой современной модели автомобиля. Благодаря этой технологии удается достичь таких целей:

Значительная экономия бензина. Благодаря конструкции поглотителя часть топливных газов, которые успели сконденсироваться, утекают обратно в бензобак.
Обитателей салона автомобиля больше не будет беспокоить неприятный запах, который имел место во многих старых моделях.
Крышка бензобака теперь открывается гораздо легче. Еще в позапрошлых поколениях автомобилей в жаркую погоду давление в баке настолько возрастало, что открыть топливный бак было физически сложно.
Производители заявляют о высоком дружелюбии автомобилей с поглотителем к окружающей среде. Ведь благодаря этим нехитрым устройствам ядовитые для атмосферы газы не поступают в воздух. Учитывая то, что машин в мире насчитывается несколько миллиардов, экологическая польза становится достаточно очевидной.
Безопасность. Благодаря работе системы поглощения паров удается снизить (хотя и не намного) взрывоопасность работающих на жидком топливе железных коней.

Принцип работы абсорбера

Механизм действия адсорбера выглядит следующим образом:

В состоянии покоя двигателя автомобиля, в бензиновом баке начинает повышаться давление газов, испаряющихся с поверхности топлива.
Эти пары поступают в специальную емкость, где происходит разделение их на жидкую и газообразную фракции.
Жидкость стекает обратно в бензобак, а газы под сильным давлением переходят по системе трубок в поглотитель.
После того, как водитель повернет ключ зажигания, электронная схема автомобиля даст сигнал открыться клапану на моторе.
Из поглотителя начинают вырываться газы.
Весь объем скопившихся паров поступает в камеру сжигания горючей смеси.
После поступления в двигатель, вышедшее из адсорбера вещество подлежит полному сгоранию.
Количество поступающих в двигатель газов зависит от временного промежутка, в который был открыт клапан.

Недостатки устройства

Несмотря на то, что поглотитель имеет на борту практически всякий продающийся на рынке автомобиль, это совершенно не значит, что он лишен недостатков:

Габариты устройства достаточно значительные, из-за чего оно занимает довольно большое полезное пространство в передней части машины;
Существенная дороговизна установки. Поставить данный прибор на старый автомобиль — достаточно дорогое удовольствие, которое вряд ли может окупить некоторая экономия топлива. Все входящие с конвейера автомобили включают плату за поглотитель в качестве наценки к стоимости.
В среде автолюбителей распространено мнение, что аппарат «душит» двигатели внутреннего сгорания и значительно снижает динамику машины. Также якобы падают обороты и время отклика педали газа. Все это, однако, не находит никакого подтверждения в современных исследованиях.
В случае поломки водителю стоит срочно поехать в ближайший техцентр, иначе сломанный абсорбер доставит немало хлопот. Самое малое, с чем придется столкнуться — падение мощности двигателя. В запущенных случаях ломается топливный насос. Кроме того, известны случаи аварий от вылетевшей на большой скорости крышки бензобака под давлением паров.

Признаки неисправности адсорбера

Относительная простота конструкции абсорбера не спасает устройство от поломок. Перечислим основные внешние признаки проблем с работой поглотителя:

Рост давления газов в топливном баке, о чем возвещает шипящий звук при открытии крышки топливного бака.
В качестве косвенного признака можно учесть падение количества оборотов двигателя на холостом ходу. Нужно отметить, что данный симптом может сопровождать огромное количество «болезней» автомобиля. Поэтому необходимо более детальное обследование.
Увеличение времени разгона. Происходит это потому, что при неполадках с поглотителем в первую очередь начинает страдать топливный насос.
Специфический запах топлива в интерьере машины.

Если удалось обнаружить несколько из этих признаков, посещение центра технического обслуживание обязательно. Нужно при этом иметь в виду, что стоимость замены устройства достаточно велика.

Некоторые автолюбители на свой страх и риск ради экономии денег решают не менять абсорбер. Однако такое попустительство может выйти поломкой гораздо более дорогостоящих агрегатов.

Токсичные для человеческого организма и природы газы, которые скапливаются в топливном баке, призван поглощать абсорбер топливный. Что это за неотъемлемый элемент конструкции авто, знают, однако, далеко не все автолюбители. Некоторые даже решаются удалить его с целью улучшения динамики мотора. Впрочем, негативный результат такого действия не заставит себя ждать.

Видео о работе топливного абсорбера

В этом ролике механик Дмитрий Осокин покажет принцип работы топливного абсорбера в современном автомобиле:

C появлением автомобилей, соответствующих экологическому стандарту «Евро 3», перед автоконструкторами встала задача создать устройство, задерживающее углеводородные пары в целях исключить их проникновение в атмосферу. Так в многих машин, в том числе и отечественных, стал появляться адсорбер. Что это такое, и как данная деталь работает? Ответы на все эти вопросы узнаете в нашей статье.

Где он расположен?

Такая деталь, как адсорбер, представляет собой небольшую черную банку высотой несколько сантиметров. Она устанавливается практически на всех автомобилях под воздухозаборником в правой части моторного отсека.

Характеристика адсорбирования

Для чего нужен адсорбер? Вообще, адсорбирование — это процесс поглощения газов при помощи жидких либо твердых тел. В нашем случае основным элементом, который «впитывает» в себя пары в топливной системе, выступает уголь. Им и наполняется часть данного устройства.

Адсорбер — что это такое? Визуальная характеристика

Само слово «адсорбер» в переводе с английского означает «амортизировать», «поглощать». По своей конструкции данная деталь представляет собой энергопоглощающую пластину. Внешне сразу можно не определить, что бампер не цельнолитой — внутри него имеется специальный наполнитель из полимерных материалов.

Данная часть устройства (бампер) считается основной и преобразует механическую энергию в тепловую, которая потом рассеивается во внешней среде. На пластину, которая находится в адсорбере, возложена большая ответственность, поэтому многие производители предъявляют такие жесткие требования к ее техничес

studiofiring. ru

Лада Приора Седан Кварц › Бортжурнал › Решение плавающих оборотов и провалов на низах — замена клапана продувки адсорбера

Приветствую! Описываю много и подробно, но тем, у кого проблема с оборотами стоит прочитать и учесть мой опыт!
С первых дней владения своей машиной я боролся с плавающими оборотами. По рекомендациям форумских «экспертов» менял и РХХ, и ДПДЗ, хорошо хоть что на ДМРВ и лямбду не разогнался. Проверял катушки, менял свечи. Катушки исправны, да и свечи ничего, непонятно, в чем дело.
А тем не менее обороты продолжают плавать, машина прыгать на низах и иногда глохнуть с нейтрали. Недавно осмотрел схему улавливания паров бензина и меня осенило. Ошибка, связанная с клапаном продувки адсорбера, на которую я не обращал внимания, и становится причиной моих бед. Мало ли того, что мой клапан постоянно открыт, так как его заклинило, это я знаю давно и как-то было все равно. Но! Схема такая- пары с бака идут на адсорбер, в нём самом три выхода -на бак, на клапан и «на воздух». Последний находится посередине.

Так выглядит адсорбер, находится справа от радиатора. Воздушный сосок находится посерединке. Он самый толстый.

Далее шланги идут на клапан и, внимание! В дроссельный узел. Если клапан неисправен, то идёт подсос лишнего воздуха в дроссель. Как раз-таки с того самого «воздушного» разъема адсорбера воздух через неисправный клапан попадает в дроссельный узел. И, как следствие, мы получаем потерю мощности на низах и неустойчивую работу двигателя.
Для того чтобы убедиться в этом, я, пока гонял машину на холостых при промывке двигателя, заткнул пальцем этот самый «воздушный разъем» на адсорбере. Чувствуется, воздух он посасывает. Показалось, машина лучше заработала, палец оторвал- он резко шикнул. Точно сосет.
Обороты плавают обычно на горячую, когда обороты с прогревочного режима опускаются. И правда, началось. Этого я и ждал. Машина хрюкает-хрюкает, я — тык палец в адсорбер и, к моей радости, машина сразу выравнивается и работает ровно. Палец убираю- звук резкого всасывания воздуха и снова плавание. Да и на слух можно уловить легкое шипение воздуха у адсорбера.
Поэтому, прежде чем ринуться менять кучу датчиков- проверьте клапан, заткните воздушный сосок на адсорбере. А клапан меняется легко.
Однако есть один нюанс. Клапан очень быстро забивается грязью с этого самого адсорбера и приходит в негодность. Чтобы этого избежать, между адсорбером и клапаном устанавливается обычный карбюраторный топливный фильтр. Это вполне решает проблему. За такую идею большое спасибо моему знакомому Диме Silvers
Поэтому смело приобретаю клапан и провожу нужный кастом:

Полный размер

Итог понравился. Ведь я поехал кататься. К такому нужно привыкнуть. Машина потрясно подхватывает на низах, очень бодро набирает. Легким нажатием педали получаю приятный разгон! А самое интересное- полностью пропали рывки, провалы, и перестали плавать обороты.

www. drive2.ru

Датчик адсорбера устал — Лада Приора Хэтчбек, 1.6 л., 2012 года на DRIVE2

На днях заметил странное щелканье под капотом. Завел машину, открыл капот звук шел от датчика адсорбера. Поехал в магазин купил новый датчик и поменял. По времени заняло 5 минут.
Взято с какого то форума. Сам не пробывал так делать. Но надо попробывать.
На самом деле клапан просто загаживается попадающими в него парами, а с ними микрочастичами серы. Сера накапливается, накапливается и диафрагма залипает. В этот момент кому как повезет. Если залипла в открытом состоянии – просто увеличится расход бензина, холостой ход останется в норме. Если залипла в закрытом состоянии – нарушится холостой ход, динамика, а так же увеличится давление в топливном баке.
Как проверить клапан. Снимаем его с автомобиля и дуем во впускной патрубок, воздух не должен проходить. Подаем на клапан напряжение с аккумулятора, должен раздаться щелчек, воздух должен проходить. Это исправная работа клапана. Если диагностика выявила неисправность – сверху клапана найдите отверстие, замазанное эпоксидкой и расковыряйте. Под ней регулировочный винт – закручиваем его до конца, считая обороты. Заливаем патрубок очиститель карбюратора, откручиваем винт на прежнее место. Так повторяем до тех пор, пока клапан не заработает. В конце операции залейте винт герметиком.
Для предотвращения загрязнения необходимо врезать фильтр во впускной шланг до клапана. Для этого нужен топливный фильтр от карбюраторного авто, например ОКИ, он маленький и эстетичный, разрезаем шланг и закрепляем на хомуты фильтр.
Номер по каталогу 21103-1164200-02 (Утес)

Старый датчик

Слева новый датчик, справа старый датчик

Цена вопроса: 270 ₽ Пробег: 62 800 км

www.drive2.ru

Лада Приора Седан ✔™ › Бортжурнал › Замена клапана продувки адсорбера [устранение ошибки 0441]

Неделю назад проверил по БК ошибки — БК показал одну ошибку — ошибка 0441 «Некорректный расход воздуха через клапан»

Полный размер

БК показывает ошибку 0441

Как приоровод с восьмилетним стажем — первая мысль — фигня вопрос — сами починим — на драйве периодически проскакиевает информация как это делать. Надо всего лишь снять клапан продуть его, покрутить регулировочный винт и всё))
— Скидываем клемму с АКБ
— Отсоединяем провода от клапана продувки адсорбера
— Отсоединяем два шланга от него
— Снимаем клапан
— Проверяем клапан (он не должен продуваться — мой чуть-чуть продувался)
— Расковыриваем «пипку» на клапане и крутим винт туда-сюда (в итоге его надо вернуть в исходное положение, так что его надо запомнить)
— Брызгаем очистителем карбюратора в Клапан и продуем его сжатым воздухом.
— Возвращаем винт в исходное положение
— Замазываем расковырянную «пипку» герметиком, т.к. через неё тоже может быть подсос воздуха.
— Собираем в обратном порядке
В итоге машина стала чуть живее, и холостой ход стал ровнее —

Но эффект продлился несколько дней и ошибка вылезла снова.
Знающие люди уже заметили мой главный косяк — не был установлен топливный фильтр на шланг от адсорбера к клапану.
Ошибка Вылезла снова. А вчера стоял на светофоре и загорелся джеки-чан — не парясь нисколько поэтому поводу — просто, пока дожидался зеленого сигнала светофора, скинул через БК ошибку и джеки тут же погас))
В этот раз я не стал заморачиваться с вращением винта и продувкой старого клапана (были сомнения, что я ошибся с винтом на пол оборота=)) и поэтому купил новый клапан, топливный фильтр и пару хомутов.

Полный размер

Новый установочный комплект

Снимаем старый клапан (инструкцию как это сделать я уже описал)

Полный размер

Старый клапан

И устанавливаем новый клапан и фильтр

Полный размер

Новый клапан и фильтр

Машина опять стала чуть «легче» и лучше ХХ (может быть самовнушение), а также расход начал падать

Осталось придумать как провести трубки, чтобы ничего не терло, не перегибалось, и не стучало.

Цена вопроса: 450 ₽ Пробег: 108 750 км

www.drive2.ru

Клапан продувки адсорбера Лады Приора: неисправности, как проверить

Каждый последующий выпуск модели инжекторных машин Приора имеет какое-то новшество или усовершенствование деталей двигателя или дизайнерского оформления салона. Вот и серия 2112 дополнилась адсорбером.

Читайте также: Схема и устройство передней подвески Лада Приора

«Экологический пост» – сборщик отработанных паров топлива. Количество их колеблется в зависимости от марки бензина. Своевременная очистка также способствует меньшему расходу горючего. Сам процесс происходит, когда двигатель не работает. Адсорбер представляет собой маленькую пластиковую коробочку, заполненную активированным углем, поэтому и цвет у нее черный. Увидеть ее можно возле бензобака, с которым она соединяется трубочками.

Читайте также: Неисправности катушки зажигания на Лада Приора 8 и 16 клапанов и выбор

Отработанные газообразные вещества проходят через этот фильтр, а затем возвращаются в бензобак после продувки клапаном, который путем конденсирования осаждает грязные пары, а часть уже очищенного топлива возвращается в бензобак по патрубкам. Вот вам и выгода, хоть и небольшая, но 1% – тоже деньги! В атмосферу уже выходит более чистый газ. От маленького клапана зависит работа главного органа машины – двигателя. Он спасет мотор от загрязнения.

Поломка клапана продувки

Функционирует клапан по принципу электромагнитной индукции. Неисправный запорник, как его еще можно назвать, издает щелчки и шипение при выпуске неочищенных паров из бензобака. Табло панели машины включает сигнал поломки, проведенная диагностика точно покажет неисправность.

Причины сбоя в работе:

замкнула обмотка;
оборвались проводки;
механическое повреждение.

Неисправная деталь адсорбера ремонту не подлежит, ее необходимо только заменить. Эту несложную процедуру можно сделать самостоятельно. В последних моделях Приоры он находится под крышкой мотора, и снять его не представляет труда.

Первый вариант:

разъединить проводки;
размягчить патрубок горячей водой;
снять и поменять клапан;
опять использовать кипяток и мягкую трубку зажать, можно с помощью хомутика.

Второй способ:

сделать обрез шлангочки по краю детали;
поставить новый запорник;
патрубок нагреть и одеть на место.

Не забыть присоединить адсорбер в изначальное положение и провести прошивку электронного блока управления.

ladaautos.ru

Клапан адсорбера чтоб его . Приора выручает — Hyundai Accent, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Полный размер

Ох как меня достал этот клапан !
С момента покупки автомобиля у меня не задались отношения с этим клапаном, ну никак . Сначала он был просто заглушен, то и дело чек загорался, потом я подсоединил все как надо, он вроде как работал работал и перестал, опять чек и «пшшшшшш» из бензобака при откручивание крышки, ездил с приоткрытой крышкой бензобака, все нормально .
Тут в один прекрасный день приехал брат менять что то у себя в машине, ну я ему предложил разобрать клапан, думаю может залип и все, кое как он его разобрал ( я зассал все развалить к чертям ), по сути там внутри какая то писюлька просто стала боком и плохо ходила вверх вниз/влево вправо (кому как угодно ) . Короче все поправили, собрали корпус назад, продули сам адсорбер и вроде бы все работает, хватило этого на пол месяца, а то и меньше .
Все, терпение кончилось, начал изучать форум, 1001 советчик говорит ставить только оригинал, на одном месте я бубонил этот оригинал за такие деньги то … Некоторые ставят от лифана либо от чери, но они не живут долго, по этому искал дальше и нашёл на просторах драйва, что один человечек вкорячил от приоры .хммм . Поехал в магазин за ним, там их 3 вида :
1) клапан от ваз 2110 под 1 трубку
2) клапан от приоры под 2 трубки
3) клапан от калины под 2 трубки
Чем последние 2 отличаются ? Вроде как разъёмами и формой, больше не понял ничерта, от приоры дешевле — берём его ( цена 360р+ штекер 14р), также взял ещё пару штучек, но об этом позже )))
Дальше все по стандартной схеме
Вечер — фонарь — гараж — пивасик
Установка простая :
1)Снимаем старый клапан, откручиваем площадку на которой он стоит .
2) отрезаем провода идущие к клапану
3) берём новый штекер и паяльник ( не особо он мне пригодился, тк не удобно там паять, сделал на скрутку и термоусадки побольше ))
4) накидываем трубки и подсоединяем штекер на приоровский АДсорбер, заводим машину и смотрим как работает ( полярность у штекера я просто угадал, если подсоединить не правильно, клапан не будет работать и все . )
5) погазовал, подождал ещё минут 10, заглушил и открыл крышку бензобака, ничего не «пшикнуло » и слава богу!
6) осталось придумать крепление для него, взял какую то пластинку алюминиевую и подогнал (колхозненько конечно)
Пока что все работает как надо, посмотрим что будет дальше ))

А теперь ещё пару слов о ништячках от ВАЗа 😁
Уже давно мне в голову засела идея поставить дополнительные плафоны от 2108 в багажник
Купил плафоны (2), провод был и клемы маленькие тоже были .
Плафоны идеально встают в технологические отверстия багажника, но нужно чуть подпилить защелки, на одном я перестарался и сломал их, да он и без них сидит идеально за счёт резинового кожуха ))
Все посадил на термоусадку, питание естественно от родного плафона .
До этого светила лента светодиодная и плафон заводской, теперь + 2 плафона от 2108 .
Всем удачи !

Полный размер

www.drive2.ru

Лада Калина Универсал 🐲 Young blood 🐲 › Бортжурнал › #15 Диагностика и ремонт КПА (клапан продувки адсорбера)

Описываю неисправность: Исключительно на прогретом авто, когда переходил на ХХ (светофор или остановка у гаража), через минуту после остановки, 1 раз в 30-50 секунд обороты резко падали до 500, сразу поднимались до 1200 и возвращались обратно на 800. Так происходило всего один раз каждые ~30-50 секунд.

Пытаясь разобраться с причиной этого недуга, было проведено много экспериментов. Не глуша двигатель я вышел из машины и открыл капот. Заметил, что как только начинает работать клапан адсорбера (цык-цык-цык), тут же происходит этот провал оборотов. Как только клапан адсорбера перестает работать, обороты приходят в норму. Спустя указанное время адсорбер продувается снова и обороты опять падают.
Проверял клапан на продув, когда он закрыт, то не дуется, когда открыт, то продувается легко. Работает.
Короче забил и ездил так…

Но вот пришел диагностический кабель из китая! 🙂 Продолжил опыты и победил проблему.

Диагностика выдала ошибку P0441, причем Чек не горит!

P0441

Подключил кабель к ноутбуку, запустил OpenDiag и поехал…
В течении всей поездки КПА открывался от 0 до 30% и проблем не было. Видимо зима делает своей дело, но по приезду в гараж, на ХХ машина снова «чихнула» и обороты упали до 500. В ноутбуке четко видно, что виновато открытие КПА на 90%, которое произошло резко и непредвиденно для системы.

Затем я включил принудительную 100% продувку адсорбера через режим управления. Обороты подскочили до 1200 и плавно выровнялись до 800. Спустя 10 секунд (сразу скажу, что это время неважно, можно хоть на 5 минут открыть и держать открытым) я сделал сброс, т.е. ЭБУ вернул его на тот процент, на который считает нужным. В этот момент обороты упали до 500 и машина заглохла.

Я повторял этот эксперимент снова и снова, но машина больше не глохла… В момент выключения продувки обороты падали до 500, но система успевала их подхватить.

Баловался я так минут 10, после чего открытие и закрытие клапана перестало влиять на обороты. Точнее оно влияло, но лишь незначительным временным увеличением или уменьшением.

Казалось бы адсорбер продулся? Нет. Спустя пару минут все вернулось…

Я пробовал проводить эксперимент с открытой горловиной бензобака, ничего не меняется. Сложилось ощущение, что система не успевает среагировать на внезапное изменение смеси… Но пред. владелец авто утверждает, что с покупки этой проблемы не было. В общей сложности я продувал этот адсорбер около 20 минут, если предположить, что адсорбер забит и тянет пары из бака, то они давно бы уже улетучились. Пробовал снимать штуцер с КПА. Палец добротно присасывается при продувке адсорбера и не присасывается вообще, когда продувка выключена.
Пробовал на период 100% работы КПА надевать на горловину бензобака пакет, он внутрь не затягивается, наружу не надувается, значит пары адсорбер берет не из бака. При открытии КПА воздух тянется с такой силой, что мой пакет быстро бы засосало внутрь хотя бы чуть-чуть.

Снял КПА, чтобы попробовать отрегулировать силу пружины клапана (там есть винт).

Чужое фото с Drive2

Выкрутил полностью регулировочный винт (открутил и пинцетом вытащил). В корпусе резиновое колечко, чтобы винт не травил воздух, а вот с самим винтом интереснее! Там на кончике есть прорезь а в нее залит резиновый демпфер, который практически полностью разрушился. По этой причине стучит КПА (шток бьет по металлу). И еще скорее всего из-за разрушения демпфера увеличился этот самый зазор и соответственно клапан стал шире открываться. Вот и причина… Прочистил все с помощью очистителя карбюратора и закрутил винт до упора.
Запустил двигатель и включил адсорбер на 100%. Если до упора завернуть винт, то палец не присасывает, если начать выкручивать, то по мере выкручивания присасывает сильнее и сильнее… Таким образом регулируется сила пружины. Выкрутил на 1 полный оборот и ушел домой.

Сегодня продолжил ремонт. Пришел в гараж, поездил на авто и принялся за эксперименты. При включении адсорбера на 100% заметил одну особенность. На 100% продувке он перестал Цокать (цык-цык-цык)
Похоже вчерашняя продувка КарбКлинером помогла. Снял нижний шланг, палец присасывает довольно сильно, но включение и выключение продувки на 100% почти не влияет на обороты. Провел серию из 20 тестов общей сложностью 30 минут.

Повторный замер через 2 минуты

Ни на одном из тестов обороты не упали ниже 750. Кроме того, провел тест на плавное открытие КПА. Клапан цокает при % продувки ДО 95! После 95 цоканье прекращается, клапан непрерывно открыт и продувается. Если подумать, то ведь так и должно быть, а у меня получается до прочистки (даже на 100% продувке) клапан приоткрывался не в полную силу (он цокал), а на малом проценте не цокал вообще, скорее всего и не открывался. Для тех, кто не понял, клапан работает по принципу многократного открывания и закрывания за счет импульса. Винт оставил выкрученным от закрученного состояния на один полный оборот.

И еще наблюдение, если поднять заднюю часть сидения, ухом прислониться к люку насоса бензобака и включить продувку, то слышно, как шипит воздух внутри бака. Система работает.

Последний замер (температура окружающего воздуха +15, подземный гараж):

ИТОГИ: По скринам видно, что исправилась не только работа КПА, но еще и холостые ровные стали — 820 (на скринах меньше красных точек в момент выключенной продувки). Посмотрел другие 20 скринов тестов, и вправду. Обороты везде от 818 до 830. Условия для тестов не менялись.

Мои размышления по поводу того, почему КПА перестал стучать: я думаю, что из-за разбитого резинового демпфера сменился зазор между штоком и винтом, а также из-за наличия смол и прочих отложений, его клинило при малом % продувки, пары скапливались и потом при большом % продувке клапан таки открывался резко и смесь не успевала корректироваться. Теперь буду ждать лета, чтобы повторить тест на жаре.

UPD 29.10.2015 В связи с многочисленными вопросами «Как проверить, что КПА исправен?» прикладываю выдержку из документации АвтоВАЗа.

Если кратко, то при увеличении % продувки с 0 до 96, переменная FR (Текущий коэффициент коррекции впрыска) должна измениться на 10-20%. Отклонения от этого параметра — не норма. Либо осуществляем попытки оживить клапан, либо замена.

UPD 30.11.2015
Недавно снова вышла ошибка 0441, причем уже не просто с признаком СОХР, а еще и признаком ТЕК. Проверил клапан, открыв его с 0 до 40%, потом

www. drive2.ru

Датчик адсорбера Лада Приора | Festima.Ru

всe зaпчаcти ситpоен берлинго пeжо пaртнёp, разбoр распил в paзбope не одна машинa, цeны утoчняйте пo тeл Зaмoк багажникa, кaпoта, двеpи, лoкер, брызгoвик, pучкa двepи, бaгaжника, кaтaфoта, жабo, рeшeткa радиaтоpa, фаpкoп, лючoк бaкa, молдинг, рaмкa, наклaдка, pейлинг, наклaдка дверь, капот, крышка багажника универсал, хэтчбек, бампер передний, задний, крыло переднее, заднее, усилитель, наполнитель бампера, панель передняя,крыша, порог, лонжерон люк, стойка, пол, поводок, трапеция, кронштейн, петля, заглушка блок света, панель приборов, руль, подушка, рамка, узел педальный, педаль газа, торпедо стеклоподъемник, мотор, механизм, мотор люка, ручка двери, обшивки, карты двери, потолок, дефлектор, накладка, магнитола, компрессор цз, тросик, переключатель подрулевой, шлейф, сиденье, коврик, пол, замок, ручка, стекло, блок печки, климат, бардачок, пластик, зажигание, печка, корпус амортизатор, стойка, пружина, рычаг, шаровая, наконечник, тяга, пыльник, кулак поворотный, цапфа, ступица, подшипник, балка, подрадиаторная, подмоторная, задняя, двигатель, мотор, двс, трамблер, патрубок воздушный, корпус воздушного фильтра, моновпрыск, генератор, стартер, блок, поршень, шатун, головка блока, коленвал, маслонасос, поддон, распредвал, шкив, звезда, крышка, помпа, кронштейн, вискомуфта, крыльчатка, компрессор, радиатор, адсорбер, бак, бензонасос, тнвд, заслонка, дросель, рампа, форсунка, карбюратор, уровня, дизель, бензин, кпп, мкпп, коробка, механика, автомат, маховик, двухмассовый, диск, сцепление, выжимной, вилка, корзина, привод, вертолет, трубка, кулиса, цилиндр, главный, рабочий, редуктор, раздатка, переход, свап комплект, трос блок абс аbs, вакуум, барабан, диск, трубка, суппорт, цилиндр тормозной, колодка, литье, штамповка, стальной, резина, 13, 14, 15, 16, 17 бачок гур, насос, гидроусилитель, электроусилитель, вал, кардан, карданчик рулевой, рейка, колонка, клапан, радиатор, вентилятор, интеркуллер блок комфорта, управления двс, предохранителей, электронный, модуль зажигания, коммутатор, проводка, расходомер, дмрв, датчик, реле, выключатель, электрика, моторчик коллектор, глушитель, резонатор, штаны, труба приемная, турбина, патрубок, хомут зеркало, фара, фонарь, противотуманка, лобовое, заднее, форточка

Автозапчасти

что такое клапан адсорбера и признаки неисправности

Система питания двигателя современного автомобиля является комплексом, который объединяет в себе целый ряд устройств и элементов. Среди них можно выделить основные детали (например, топливный бак, топливные магистрали, топливный насос, форсунки и т.д.), а также вспомогательные системы.

Среди вспомогательных элементов отдельное место занимает адсорбер. Если коротко, данное решение позволяет улавливать пары топлива, что препятствует их попаданию в атмосферу. Данная система называется EVAP и должна в обязательном порядке устанавливаться на автомобили, которые соответствуют современным экологическим нормам и стандартам.

Что касается самого адсорбера, важным элементом в его устройстве является клапан продувки. Далее мы рассмотрим, что такое клапан адсорбера, для чего он нужен, как устроен и работает, а также какие признаки неисправности клапана адсорбера указывают на возможные неполадки.

Содержание статьи

Назначение и принцип работы клапана адсорбера

Как уже было сказано выше, адсорбер является основным элементом в системе улавливания топливных паров. При этом важную функцию также выполняет клапан адсорбера (иногда данные элементы ошибочно называют абсорбер и клапан абсорбера).

Обратите внимание, сегодня адсорберы ставятся на авто Евро-3 и выше, причем как иностранного, так и отечественного производства. Это значит, что даже в устройстве отечественного автомобиля есть подобное решение (например, клапан адсорбера ВАЗ, клапан адсорбера Калина или клапан адсорбера Приора).

Сразу отметим, некоторые автовладельцы считают адсорбер обычным фильтром, который отвечает за экологию и никак не влияет на систему питания, работу двигателя автомобиля и т.д. На самом деле, это не так.

С одной стороны, адсорбер ВАЗ или иномарки можно считать второстепенным элементом, однако выход из строя такой системы может вывести из строя топливный насос, а также оказывает влияние на работу ДВС автомобиля.

По этой причине необходимо периодически проверять клапан адсорбера. Также внимание данному элементу следует в случае появления определенных признаков неисправности и сбоев в работе мотора.

Давайте рассмотрим принцип работы клапана продувки адсорбера, неисправности клапана адсорбера, как проверить клапан продувки адсорбера и каким образом выполняется замена клапана абсорбера своими руками.

Итак, адсорбер ставится на бензиновые двигатели, а сам электромагнитный клапан продувки адсорбера является частью системы улавливания паров топлива. Чтобы понять назначение и принцип работы клапана, необходимо сначала изучить, как работает система улавливания паров горючего EVAP.

В общих чертах, адсорбер — емкость, которая заполнена адсорбентом (на деле, используется активированный уголь). Данная емкость соединяется с топливным баком при помощи трубок. Так вот, клапан адсорбера стоит между впускным коллектором и адсорбером, основной его функцией является вентиляция (продувка адсорбера).

Дело в том, что продувка необходима по причине того, что пары бензина в баке не полностью улавливаются сепаратором и затем конденсируются для повторного слива в бак. Часть топливных, которые не уловил сепаратор, по паропроводу проникает в адсорбер.

Когда пары в адсорбере накапливаются, они подаются во впускной коллектор при запуске ДВС. При этом улавливание паров происходит только тогда, когда двигатель заглушен.

Если же мотор работает, ЭБУ периодически открывает клапан продувки адсорбера для подачи воздуха в целях вентиляции.

Получается, пары выпускаются при помощи срабатывания клапана, конденсат паров топлива смешивается с воздухом и высасываются из адсорбера. Далее смесь попадает в двигатель и сгорает в цилиндрах.

Фактически, клапан адсорбера перенаправляет конденсат паров топлива в двигатель. Само собой, если возникают неисправности клапана, работа системы нарушается. При этом неполадки также отражаются на стабильности работы самого силового агрегата.

Клапан адсорбера: неисправности, диагностика и ремонт

Вполне очевидно, что на любой машине с адсорбером (адсорбер Приора, Калина или иномарка), клапан адсорбера при выходе из строя может повлиять на работу ДВС. Другими словами, как на отечественной бюджетной модели (например, клапан продувки адсорбера Калина), так и на автомобиле высокого класса указанный элемент в ряде случаев является причиной сбоев в работе двигателя.

На деле, неполадки клапана продувки могут вывести из строя бензонасос. Также, если вентиляция адсорбера нарушена, топливо может скапливаться во впускном коллекторе, нарушается смесеобразование, силовая установка не выдает полной мощности и т.д. Часто проявляются проблемы при запуске холодного ДВС, возрастает нагрузка на стартер при попытках завести двигатель.

Основные признаки неисправности клапана адсорбера:

на холостом ходу двигатель работает не стабильно;
плавают обороты на ХХ;
пропала мощность двигателя;
увеличен расход топлива;
при работе ДВС клапан адсорбера не издает звуков;
при откручивании крышки бензобака слышно шипение;
возле авто и в салоне пахнет бензином;

Появление таких признаков вполне может быть вызвано и другим причинами, однако часто это говорит о нарушенной вентиляции адсорбера. Именно по этим причинам специалисты рекомендуют выполнять регулярную проверку клапана адсорбера.

Для того, чтобы проверить клапан адсорбера, на многих авто достаточно компьютерной диагностики. Также бывает не лишней и ручная проверка. Как правило, коды ошибок в памяти ЭБУ укажут на проблемы по части электрики (например, ошибка обрыв цепи управления клапана продувки адсорбера).

Механическая проверка нужна в том случае, когда во время работы мотора на холостом ходу или «на холодную» слышно, что щелкает клапан адсорбера. При появлении посторонних звуков на ХХ можно резко нажать на педаль газа.

Если щелчки по характеру звука не меняются, тогда высока вероятность, что эти звуки издает клапан адсорбера. Так вот, если клапан адсорбера стучит, для начала можно попробовать почистить его регулировочный винт, после чего закрутить данный винт.

Далее следует выполнить регулировку клапана абсорбера. Чтобы отрегулировать клапан адсорбера, винт для регулировки проворачивают на 0.5 оборота. При этом нужно учитывать, что если затянуть винт сильно, ЭБУ может принять это за неисправность и загорится ошибка.

Однако если регулировка клапана адсорбера выполнена правильно, данный клапан практически без стука. Главное, учитывать индивидуальные особенности того или иного клапана на конкретной модели автомобиля.

Как заменить клапан адсорбера

Прежде всего, если на машине не работает вентиляция абсорбера, необходим ремонт. Независимо от того, на каком автомобиле произошла поломка (иномарка, Лада Приора или Калина), адсорбер и его клапан должны работать нормально. В противном случае все рассмотренные выше проблемы проявятся в большей или меньшей степени.

При этом отметим, что замена клапана адсорбера своими руками в большинстве случаев вполне возможна в условиях обычного гаража. Это значит, что не всегда в обязательном порядке необходимо ехать на сервис.

Первое, если рассматривать сам клапан адсорбера, цена на данное устройство обычно не высокая;
Второе, изучив устройство конкретного авто, необходимо определить, где стоит клапан продувки адсорбера.
Как правило, для замены клапана нужно иметь пару отверток «крест».

Замена выполняется достаточно просто. Главное, подобрать такой клапан для установки, чтобы его маркировка была точно такой же, как и на том клапане, который ранее стоял на машине. После приобретения нужного клапана, достаточно снять клеммы с АКБ, отсоединить от клапана «фишку» с проводами, выкрутить крепления клапана.

Затем потребуется убрать штуцеры под защелкой, а также выполнить отсоединение шлангов. После можно вынуть клапан и его кронштейн из адсорбера. Теперь можно установить новый клапан и осуществить обратную сборку. На этом замену можно считать завершенной.

Единственное, на некоторых авто еще может потребоваться сбросить ошибку в памяти ЭБУ. Кстати, сделать это можно при помощи простого решения типа ELM327 или другого диагностического оборудования.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что адсорбер и клапан адсорбера выполняют важные функции. Более того, неисправности системы могут оказать серьезное влияние на работу двигателя. Как правило, рассмотренные выше признаки и симптомы неполадок клапана зачастую указывают на необходимость проведения углубленной диагностики. При этом часто виновником оказывается именно система вентиляции паров топлива.

Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое адсорбер. Из этой статьи вы узнаете о том, для чего необходимо данное устройство, какие функции оно выполнят, а также какие признаки и симптомы указывают на то, что адсорбер неисправен, необходима его проверка, обслуживание или замена. По этой причине опытные специалисты рекомендуют регулярно выполнять как компьютерную диагностику автомобиля, так и периодически осуществлять механические проверки (оценка работы клапана, качество работы двигателя в разных режимах и т.

п.). Такой подход позволяет избежать неожиданных поломок, а также заметно увеличить общий ресурс ДВС, КПП, других узлов, агрегатов и систем автомобиля.

Клапан продувки адсорбера Лады Приора: неисправности, как проверить

Читайте также: Схема и устройство передней подвески Лада Приора

Читайте также: Неисправности катушки зажигания на Лада Приора 8 и 16 клапанов и выбор

Поломка клапана продувки

Причины сбоя в работе:

замкнула обмотка;
оборвались проводки;
механическое повреждение.

Первый вариант:

разъединить проводки;
размягчить патрубок горячей водой;
снять и поменять клапан;
опять использовать кипяток и мягкую трубку зажать, можно с помощью хомутика.

Второй способ:

сделать обрез шлангочки по краю детали;
поставить новый запорник;
патрубок нагреть и одеть на место.

Не забыть присоединить адсорбер в изначальное положение и провести прошивку электронного блока управления.

🚘 Признаки неисправности клапана адсорбера на Ладе Веста

Борьба за соответствие экологическим стандартам ведётся уже не один десяток лет, и каждое нововведение требует конструктивных изменений в различных системах автомобиля. Для соответствия стандарту Евро-3, появилась необходимость оснащения автомобилей так называемыми адсорберами. Адсорбер – это устройство, поглощающее лишние пары топлива из бензобака, вызванные изменениями атмосферного давления и температуры.

Многим знакома ситуация, когда при откручивании крышки топливного бака, раздаётся сильное шипение – это и есть накопившиеся пары углеводородов, выходящие под давлением в атмосферу и загрязняющие её. Чтобы этого не происходило, пары топлива собираются в адсорбер, откуда впоследствии подаются во впускной коллектор и сгорают.

Помимо экологичности, система улавливания паров топлива даёт, хоть и небольшую, экономию топлива, а также незначительное повышение мощности при определённых условиях.

Система улавливания паров топлива Лада Веста

Система улавливания паров топлива Lada Vesta имеет стандартную конструкцию и состоит из следующих элементов:

Обратный клапан, установленный на корпусе топливного бака — основной его задачей является предотвращение попадания паров обратно в бак.
Датчик давления паров топлива, который передаёт информацию о давлении на блок управления.
Адсорбер, расположенный в районе переднего правого крыла, накапливает в себе пары топлива, которые при необходимости поступают во впускной коллектор, тем самым обогащая смесь.
Клапан продувки адсорбера активируется по сигналу от электронного блока управления двигателем в моменты, когда обороты двигателя достаточно высоки и требуется дополнительное обогащение смеси.

В данной статье речь пойдёт как раз о клапане продувки адсорбера Лада Веста, который, как показывает практика, довольно часто выходит из строя. Далее по тексту разберёмся, как проверить клапан адсорбера на ВАЗ.

Признаки неисправности клапана продувки адсорбера

Наиболее частой проблемой, возникающей с системой улавливания паров на автомобилях Лада Веста, является неисправность такого узла, как электромагнитный клапан продувки адсорбера. Существует ряд признаков, указывающих на неисправность такого элемента, как клапан продувки адсорбера. Итак, перечислим признаки неисправности клапана адсорбера:

Спасибо за подписку!

При открытии крышки топливного бака происходит шипение – это означает, что парам некуда проталкиваться и они уже начали скапливаться в топливном баке
Провалы при резких ускорениях. Блок управления подаёт сигнал на открытие клапана, но этого не происходит и смесь не обогащается в достаточной мере
Лампа Check Engine – требуется расшифровка кодов (P0443, P0444, P0458, P0459).
Громко стучит клапан адсорбера на Ладе Веста — это самый распространённый признак неисправности рассматриваемого элемента
Плавающие обороты холостого хода, иногда может глохнуть двигатель

Замена клапана продувки адсорбера Лада Веста

Если вы обнаружили причины, указанные выше, то возможно в системе улавливания паров топлива – имеется неисправность. Ремонт самой детали не имеет смысла в случае поломки такого элемента, как клапан адсорбера. Диагностика, результатом которой стало выявление неисправности клапана, указывает именно на замену клапана, к тому же его стоимость не велика. Для такого действия, как замена клапана продувки адсорбера на Лада Веста, вам не понадобится специальный инструмент – достаточно выполнить следующие действия:

Отсоединяем провода, сдвинув фиксатор
Сжимая фиксатор, отсоединяем патрубки (необходимо ослабить хомут).
Демонтируем клапан с адсорбера (при необходимости, можно воспользоваться плоской отвёрткой).
Установка производится в обратном порядке.

Как видите, нет ничего сложного в замене этого узла. Если адсорбер отказывается работать – это не является поводом для паники. Ваш автомобиль будет работать и без него, хоть и не исключено, что с перебоями. Если вам по-прежнему не понятно для чего нужен клапан продувки адсорбера – рекомендуем изучить фото и видео в интернете по данной теме.

Патент США на персональный трекер углекислого газа Патент (Патент № 9,700,830, выданный 11 июля 2017 г.)

ПЕРЕКРЕСТНАЯ ССЫЛКА НА СООТВЕТСТВУЮЩИЕ ЗАЯВКИ

Кандидаты испрашивают приоритет в соответствии с 35 U. S.C. §119 (e) предварительной заявки на патент США № 62/258 436, поданной 21 ноября 2015 г., раскрытие которой включено посредством ссылки.

Уровень техники

1. Область изобретения

Данное изобретение относится к устройству, которое адсорбирует диоксид углерода из окружающей среды и измеряет количество, которое было удалено из атмосферы.В частности, изобретение относится к портативному устройству, которое удаляет CO ₂ из воздуха, пропуская его через решетку с жалюзи на химический слой, который адсорбирует CO ₂. Датчик и дозирующее устройство определяет количество адсорбируемого CO2 и отслеживает это количество с течением времени.

2. Уровень техники

Количество диоксида углерода в атмосфере с годами увеличивалось из-за увеличения выбросов населения и промышленных предприятий. Считается, что это увеличение CO ₂ вызвало нынешний эпизод глобального потепления. Среднегодовая глобальная концентрация CO ₂ в атмосфере увеличилась более чем на 40% с начала промышленной революции с 280 ppm, уровня, который она имела в течение последних 10 000 лет, вплоть до середины 18 века. до 399 частей на миллион по состоянию на 2015 год. Было бы желательно, если бы люди могли предпринять шаги по снижению уровней CO ₂ в окружающем воздухе, тем самым уменьшив возможность усиления глобального потепления.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Таким образом, целью настоящего изобретения является создание устройства для удаления диоксида углерода из воздуха, которое является простым и недорогим в производстве.Другой целью изобретения является создание такого устройства, которое измеряет количество удаленного CO ₂ и которое может отправлять измерения в центральный центр мониторинга. Еще одной целью изобретения является создание устройства, в котором тепло, выделяемое во время адсорбции CO ₂, можно использовать для питания самого устройства.

Эти и другие задачи решаются устройством для удаления диоксида углерода из воздуха, которое имеет реакционную камеру с закрытыми боковыми стенками и съемную торцевую стенку, торцевую стенку с отверстием для прохождения воздуха в реакционную камеру и съемной блок адсорбера, расположенный в реакционной камере.Блок адсорбера содержит смесь адсорбента, содержащую натриевую известь, смешанную с активированным углем, и воздухопроницаемое внешнее покрытие, окружающее смесь адсорбента. Жалюзийный слой расположен над блоком адсорбера в реакционной камере. Жалюзийная кровать имеет отверстия между наклонными жалюзи для направления воздуха над решетчатой решеткой в съемный блок адсорбера. Таким образом, воздух, поступающий в реакционную камеру, направляется к блоку адсорбера через жалюзийный слой, так что воздух проходит между жалюзи, через отверстия и в блок адсорбера.

Когда окружающий воздух достигает адсорбера, двуокись углерода в воздухе адсорбируется на микропористом активированном угле, а также вступает в реакцию с натронной известью. Эта реакция является экзотермической, и во время этого процесса выделяется тепло. Реакция протекает следующим образом:

Объединение активированного угля с натронной известью увеличивает адсорбцию CO ₂, поскольку активированный уголь концентрирует CO ₂ в реакционной камере до тех пор, пока он полностью не прореагирует с натронной известью.Предпочтительно блок адсорбера содержит натриевую известь и активированный уголь в соотношении 100: 1. Также можно использовать другие соотношения.

Также имеется по меньшей мере один датчик, расположенный внутри или снаружи реакционной камеры, причем датчик сконфигурирован для измерения уровней CO ₂ в камере. Этот датчик может быть датчиком, который определяет уровни частиц CO ₂ в воздухе, например, недисперсионным инфракрасным датчиком, который определяет спектр поглощения молекул CO ₂, определяя поглощение инфракрасного излучения этими молекулами. .Количество света, поглощенного на длине волны CO ₂ (приблизительно 4,3 мкм), пропорционально концентрации газа в реакционной камере. В качестве альтернативы датчиком может быть датчик температуры, который определяет повышение температуры из-за экзотермической реакции CO ₂ с натронной известью. Затем это измеренное тепло можно преобразовать в измеренное количество углекислого газа, прореагировавшего в камере. Если датчик расположен вне реакционной камеры, может быть предоставлен сервокомпонент и трубка для направления воздуха из реакционной камеры в датчик для целей измерения.

К датчику подключен процессор для сбора данных с датчика и расчета количества CO ₂ в камере, а также изменения CO ₂ во времени. Процессор также может быть запрограммирован на базовый уровень CO ₂, измеренный датчиком до адсорбции или с использованием известного базового уровня. Затем измеренный уровень CO ₂ можно сравнить с базовым уровнем с течением времени для определения количества CO ₂, удаленного из воздуха. Также имеется передатчик, подключенный к процессору для передачи данных от процессора во внешний центр мониторинга, либо напрямую, либо путем отправки данных на компьютер или смартфон, который обменивается данными с центром мониторинга через Интернет. Этот центр мониторинга может собирать данные с нескольких устройств CO ₂, чтобы предоставить данные о количестве CO ₂, захваченном несколькими устройствами. Также к процессору может быть подключен дисплей для отображения данных непосредственно на самом устройстве.Передатчик может быть любым подходящим беспроводным передатчиком и может использовать любые подходящие средства для передачи информации, такие как Wi-Fi, Bluetooth или любую другую технологию. Датчик может быть расположен вне реакционной камеры в отдельной закрытой камере, в которой находятся преобразователь и процессор, и воздух может проходить через трубку к датчику в этой отдельной камере.

Датчик, процессор и преобразователь питаются от источника питания, такого как аккумулятор, который подключен к этим устройствам. В качестве альтернативы датчик или другие компоненты могут получать питание от слоя термоэлектрической (ТЭ) ткани, расположенного под жалюзи. Эта ткань TE принимает тепло, генерируемое экзотермической реакцией CO ₂ с натронной известью, и преобразует его в электрическую энергию для питания датчика. В одном варианте осуществления TE-генератор изготовлен из полимерного композита на основе углеродных нанотрубок. Также можно использовать другие подходящие материалы, генерирующие ТЕ.

Генератор TE работает путем преобразования разницы температур между окружающим воздухом над генератором TE и адсорбционным блоком под генератором TE в напряжение для питания датчика и / или других компонентов устройства.Генератор TE подключен к датчику и / или другим компонентам устройства для обеспечения питания этих компонентов.

Хотя устройство в соответствии с изобретением эффективно без каких-либо дополнительных средств для втягивания воздуха в реакционную камеру, можно использовать вентилятор или другое устройство для направления дополнительного воздуха в реакционную камеру. В качестве альтернативы устройство может быть подключено к движущемуся объекту, например, велосипеду, так что движение велосипеда заставляет воздух втягиваться в реакционную камеру.Устройство также можно разместить перед вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха в домах или автомобилях, чтобы поток воздуха направлялся в реакционную камеру.

Устройство также может быть оборудовано модулем глобальной системы позиционирования (GPS), подключенным к процессору для отслеживания и регистрации местоположения устройства относительно адсорбции диоксида углерода.

Предпочтительно, реакционная камера, процессор, передатчик, GPS и источник питания находятся в общем корпусе, который может быть переносным.Таким образом, человек может носить устройство с собой или прикрепить его к своему велосипеду, машине, мебели или любой другой конструкции.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

Другие объекты и особенности настоящего изобретения станут очевидными из следующего подробного описания, рассматриваемого в связи с прилагаемыми чертежами. Однако следует понимать, что чертежи предназначены только для иллюстрации, а не для определения границ изобретения.

На чертежах одинаковые ссылочные позиции обозначают аналогичные элементы на нескольких видах:

ФИГ.1 показывает вид сбоку устройства в соответствии с изобретением;

РИС. 2 — вид сзади;

РИС. 3 — вид спереди со снятой крышкой; и

ФИГ. 4 — вид сверху;

РИС. 5 показывает вид сбоку перегородки согласно изобретению;

РИС. 6 — схематическая диаграмма различных электрических компонентов устройства;

РИС. 7 представляет собой график, показывающий адсорбцию СО 2 во времени с использованием активированного угля и натровой извести согласно изобретению;

РИС.8 — вид сверху альтернативного варианта выполнения устройства в соответствии с изобретением;

РИС. 9 — вид в перспективе варианта осуществления, показанного на фиг. 8; и

ФИГ. 10 — вид альтернативной конструкции блока адсорбера для использования в варианте осуществления, показанном на фиг. 8 и 9.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ОСУЩЕСТВЛЕНИЯ

Обратимся теперь к подробным чертежам, фиг. 1-4 показан трекер диоксида углерода 10 согласно изобретению. Трекер углекислого газа 10 состоит из корпуса 11 , внутри которого находится реакционная камера 12 .Корпус 11 имеет торцевую крышку 13 , которая открыта для воздуха сверху и закрыта снизу, чтобы блок адсорбера 14 надежно удерживался внутри корпуса 11 . Адсорбер 14 состоит из внешнего покрытия 15 , окружающего смесь натронной извести и активированного угля 16 в соотношении 100: 1. Наружное покрытие 15 является воздухопроницаемым, что позволяет CO ₂ из окружающего воздуха адсорбироваться на активированном угле и реагировать с натронной известью в адсорбере 14 . Активированный уголь в адсорбере 14 также служит для адсорбции других вредных химических веществ в воздухе.

Сверху адсорбера 14 расположена перегородка 17 , которая содержит ряд прорезей 18 , перемежающихся между поднятыми перегородками 19 , как показано на фиг. 5. Перегородка 17 направляет входящий воздух через отверстие 21 в крышке 13 через перегородки 19 и через щели 18 , так что воздушный поток направляется в адсорбер 14 , где CO ₂ может адсорбироваться и реагировать.

Сверху адсорбера 14 находится слой термоэлектрической (ТЭ) ткани 20 . TE ткань 20 принимает температурный градиент, вызванный экзотермической реакцией натронной извести с CO ₂ под тканью по сравнению с окружающим воздухом над тканью, и преобразует этот градиент в напряжение. Это напряжение используется для питания компонентов системы, таких как датчик 30 , который определяет количество CO ₂, адсорбированного устройством.Экзотермическая реакция натронной извести генерирует энергию, рассчитанную по формуле ΔH ° = -5,3 кДж / моль.

Датчик 30 может быть датчиком любого подходящего типа, например датчиком температуры, который измеряет тепло, выделяемое экзотермической реакцией CO2 с натронной известью, или инфракрасным датчиком газа NDIR, или химическим датчиком. Датчик 30 может быть расположен либо внутри реакционной камеры 12 , либо вне реакционной камеры 12 , но доступен для реакционной камеры 12 через отверстие 22 , через которое может проходить воздух.Данные, измеренные датчиком 30 , отправляются в процессор 40 , который преобразует данные в измеримые измерения и сохраняет эти измерения в базе данных. Данные от процессора 40 отправляются через передатчик 50 во внешний центр хранения и мониторинга через мобильный телефон 70 или другой компьютер. Передатчик 50 может работать с любой подходящей технологией, такой как Wi-Fi, Bluetooth®, сотовая связь или любая другая подходящая технология.Собранные данные можно использовать для отображения ежедневной адсорбции CO ₂, общего количества адсорбированного CO и скорости адсорбции CO ₂, а также для сравнения производительности трекера 10 с другими трекерами. Компоненты трекера 10 питаются от источника питания 60 , например аккумулятора.

Дисплей (не показан) может быть подключен к трекеру 10 для отображения данных, обработанных процессором 40 .

Вентилятор 80 также может быть прикреплен к корпусу 11 для втягивания воздуха через корпус для увеличения скорости адсорбции. Когда скорость адсорбции CO ₂ адсорбером снижается, адсорбер необходимо заменить, чтобы свежие химические вещества могли вступить в реакцию с CO2. Блок адсорбера 14 легко снимается путем снятия крышки 13 , и на его место можно установить новый блок адсорбера 14 . Ткань TE также может сигнализировать о том, что натронная известь закончилась и пришло время заменить адсорбер. Когда генерируемый ток падает до нуля, процессор может сигнализировать звуковой или визуальный сигнал с помощью светового или аварийного сигнала, чтобы указать, что блок адсорбера необходимо заменить.

РИС. 7 представляет собой график, показывающий адсорбцию диоксида углерода в реакционной камере с течением времени при использовании смеси натронной извести и активированного угля в соотношении 100: 1. Измерения CO ₂ проводились профессиональным измерителем углекислого газа модели № CO240 производства EXTECH Instruments. Эта модель также обеспечивает температуру и относительную влажность. Окружающий воздух имел содержание диоксида углерода 403 частей на миллион, температуру воздуха 80 ° F и относительную влажность 56%. CO ₂ снижается до нуля после 15 минут выдержки в смеси.CO ₂ постепенно увеличивался, но достигал в целом стационарного количества около 140 ppm в течение 2 часов, поскольку в реакционную камеру непрерывно подавался свежий воздух, что приводило к значительному снижению содержания CO ₂ в воздухе в течение время.

РИС. 8-10 показан альтернативный вариант трекера CO2 в соответствии с изобретением. Здесь трекер , 100, состоит из прямоугольного корпуса , 110, , в котором адсорбер 120 расположен под перегородкой 170 , которая работает так же, как показано на фиг.1-6. Адсорбер 120 состоит из нескольких слоев 121 , каждый из которых содержит смесь натронной извести и активированного угля. Слои склеиваются и вставляются и удаляются из корпуса 110 как единое целое.

Как показано на фиг. 8 и 9, корпус 110 имеет несколько отсеков, в одном большом находится реакционная камера, а в нескольких меньших — датчики 140 , 150 , 155 и процессор 160 , который представляет собой комбинированный процессор / передатчик / источник питания.Датчик 140 — это датчик CO ₂, который соединен с реакционной камерой 115 шлангом 141 и измеряет CO ₂ внутри реакционной камеры 115 . Датчики 150 , 155 измеряют температуру окружающего воздуха, влажность и базовые уровни CO ₂. Все эти датчики подключены к процессору 160 .

Вариант осуществления, показанный на фиг. 8-10 особенно подходит для установки в автомобиле или другом большом помещении, где блок неподвижен, но где воздушный поток из системы вентиляции может легко проходить через перегородку 170 . Вариант осуществления, показанный на фиг. 1-5 особенно подходит для мобильных приложений, таких как установка на велосипеде или скутере, когда устройство перемещается для создания воздушного потока.

Соответственно, хотя были показаны и описаны только несколько вариантов осуществления настоящего изобретения, очевидно, что в них можно внести множество изменений и модификаций, не выходящих за рамки сущности и объема изобретения.

Произошла ошибка при настройке пользовательского файла cookie

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности.Если ваш браузер не принимает файлы cookie, вы не можете просматривать этот сайт.

Настройка вашего браузера на прием файлов cookie

Существует множество причин, по которым cookie не может быть установлен правильно. Ниже приведены наиболее частые причины:

В вашем браузере отключены файлы cookie. Вам необходимо сбросить настройки вашего браузера, чтобы он принимал файлы cookie, или чтобы спросить вас, хотите ли вы принимать файлы cookie.
Ваш браузер спрашивает вас, хотите ли вы принимать файлы cookie, и вы отказались.Чтобы принять файлы cookie с этого сайта, используйте кнопку «Назад» и примите файлы cookie.
Ваш браузер не поддерживает файлы cookie. Если вы подозреваете это, попробуйте другой браузер.
Дата на вашем компьютере в прошлом. Если часы вашего компьютера показывают дату до 1 января 1970 г., браузер автоматически забудет файл cookie. Чтобы исправить это, установите правильное время и дату на своем компьютере.
Вы установили приложение, которое отслеживает или блокирует установку файлов cookie.Вы должны отключить приложение при входе в систему или проконсультироваться с системным администратором.

Почему этому сайту требуются файлы cookie?

Этот сайт использует файлы cookie для повышения производительности, запоминая, что вы вошли в систему, когда переходите со страницы на страницу. Чтобы предоставить доступ без файлов cookie потребует, чтобы сайт создавал новый сеанс для каждой посещаемой страницы, что замедляет работу системы до неприемлемого уровня.

Что сохраняется в файле cookie?

Этот сайт не хранит ничего, кроме автоматически сгенерированного идентификатора сеанса в cookie; никакая другая информация не фиксируется.

Как правило, в файле cookie может храниться только информация, которую вы предоставляете, или выбор, который вы делаете при посещении веб-сайта. Например, сайт не может определить ваше имя электронной почты, пока вы не введете его. Разрешение веб-сайту создавать файлы cookie не дает этому или любому другому сайту доступа к остальной части вашего компьютера, и только сайт, который создал файл cookie, может его прочитать.

Мониторинг остаточной емкости активированного угля в системе снижения выбросов с использованием бесконтактного микроволнового резонаторного датчика высокого разрешения

[18] ASTM D2854-09 (2014), Стандартный метод испытания кажущейся плотности активированного угля, ASTM

International, West Conshohocken, PA, 2014, https: // doi. org / 10.1520 / D2854-09R14.

[19] G.O. Rubel, G.W. Петерсон, Н. Флетчер, Измерение адсорбированной воды в активированном угле

на месте с использованием измерений импеданса, Углерод 47 (2009) 2442-2447.

[20] G.O. Rubel, G.W. Петерсон, Н. Флетчер, Дж. Э. Паркер III, Р. Б. Джефферс, Измерение изменения импеданса

пропитанного активированного угля во время воздействия паров SO2 при температуре окружающей среды

, Carbon 47 (2009) 3566-3573.

[21] А.Мейсон, О. Коростинская, С. Уайли, А.И. Аль-Шаммаа, Неразрушающая оценка активированного угля

с использованием микроволн для определения остаточного ресурса, Углерод 67 (2014) 1-9.

[22] Б. де Фонсека, Дж. Россиньоль, И. Безверхий, Дж. П. Беллат, Д. Стуэрга, П. Прибетич, Обнаружение ЛОС с помощью микроволнового преобразования

с использованием цеолитов в качестве чувствительного материала, Инженер по процедурам. 87 (2014) 1019-1022.

[23] K. Staszek, A. Rydosz, E. Maciak, K. Wincza, S. Gruszczynski, Sens.Приводы B Chem. 245

[24] A. Rydosz, E. Maciak, K. Wincza, S. Gruszczynski, Sens. Actuators B Chem. 237 (2016) 876-886.

[25] B. de Fonseca, J. Rossignol, I. Bezverkhyy, J.P. Bellat, D. Stuerga, P. Pribetich, Sens. Actuators B

Chem. 213 (2015) 558-565.

[26] Y. Zhao, 1, Q. Yang, 1, Y. Chang, H. Qu, W. Pang, H. Zhang, X. Duan, Обнаружение и распознавание

летучих органических соединений с использованием одного мульти -резонансный пьезотрансдуцированный кремниевый объемный акустический волновой резонатор

(PSBAR) как виртуальная матрица датчиков, Sens.Приводы B Chem. 254 (2018) 1191-1199.

[27] Y. Lu, Y. Chang, N. Tang, H. Qu, J. Liu, W. Pang, H. Zhang, D. Zhang, и X. Duan, Обнаружение

летучих органических соединений с использованием Микро-сборная матрица резонаторов, функционализированная супрамолекулярными монослоями

, ACS Appl. Матер. Интерфейсы 7 (2015) 17893-17903.

[28] M. H. Зарифи, С. Фарсинежад, М. Абдолраззаги, М. Данешманд, К. Шанкар, Селективные микроволновые датчики

, использующие взаимодействие аналитов с состояниями ловушек в массивах нанотрубок TiO2, Nanoscale 8 (2016)

Страница не найдена | CLEERS

Страниц

Архив категорий

Сообщения в блоге

Объявление о виртуальном семинаре CLEERS 2021 (0)
Крайний срок подачи тезисов для семинара CLEERS 2021 был продлен до понедельника, 31 мая 2021 года Открыта страница для подачи тезисов семинара CLEERS (0)
Семинар CLEERS 2021 состоится 13 сентября 2021 года.(0)
Семинар CLEERS 2020 пройдет в виртуальном формате 14-18 сентября 2020 г. (0)
Объявление о семинаре Virtual 2020 CLEERS (0)
Крайний срок подачи тезисов для семинара CLEERS 2020 г. продлен до пятницы, 29 мая 2020 г. (0)
Напоминание: СРОК РЕЗЮМЕ Пятница, 15 мая (0)
Открыта страница для подачи тезисов на семинар CLEERS 2020 (0)
Семинар CLEERS 2020 состоится 15 сентября -17, 2020 в Sheraton Ann Arbor, MI (0)
Напоминание: крайний срок ранней регистрации на семинар CLEERS 2019 — 31 июля 2019 г. (0)
Проект повестки дня семинара CLEERS 2019 (0)
Семинар CLEERS 2019 страница регистрации открыта (0)
Крайний срок подачи тезисов для семинара CLEERS 2019 продлен до пятницы, 31 мая 2019 г. (0)
Напоминание: СРОК РЕЗЮМЕ Пятница, 17 мая (0)
2019 Страница подачи тезисов CLEERS Workshop открыта open (0)
Семинар CLEERS 2019 состоится 17-19 сентября 2019 года в Sheraton Ann Arbor, MI (0)
Напоминание: крайний срок ранней регистрации на семинар CLEERS 2018 — 31 июля 2018 г. (0)
Проект повестки дня семинара CLEERS 2018 (0)
Страница регистрации семинара CLEERS 2018 открыта (0)
Крайний срок подачи тезисов для семинара CLEERS 2018 продлен до четверга, 31 мая 2018 г. (0)
Напоминание: СРОК ВЫПОЛНЕНИЯ тезисов в следующую пятницу, 18 мая (0)
Открыта страница для подачи тезисов на семинар CLEERS 2018 (0)
Семинар CLEERS 2018 состоится 18-20 сентября 2018 г. в Sheraton Ann Arbor, MI ( 0)
Крайний срок регистрации на семинар CLEERS 2017 со сниженной оплатой ($ 225) — 15 августа 2017 г. (0)
Проект повестки дня семинара CLEERS 2017 г. (0)
Страница регистрации семинара CLEERS 2017 открыта (0)
Срок подачи тезисов ПЯТНИЦА, 30 (0) июня 9031 4
Крайний срок подачи тезисов для семинара CLEERS 2017 продлен до 30 июня 2017 г. (0)
Крайний срок подачи тезисов для семинара CLEERS 2017 г. — 16 июня 2017 г. (0)
2017 CLEERS Workshop страница для подачи тезисов открыта (0)
Запущен новый веб-сайт CLEERS (0)
Семинар CLEERS 2017 состоится 3-5 октября в отеле Sheraton Ann Arbor (0)

Новости

: Отчет о конференции: 16-я конференция DEER

29 октября 2010 г.

Конференция DEER, организованная Министерством энергетики США (DOE), прошла 27-30 сентября 2010 г. в Детройте, штат Мичиган.В этом году конференция, в которой приняли участие около 900 делегатов, достигла почти рекордно высокого уровня посещаемости. Сохраняя формулу и новое название, введенное в прошлом году — «Направления исследований эффективности двигателей и выбросов», конференция была сосредоточена на технологии дизельных двигателей, но также охватывала другие области исследований энергоэффективных двигателей, такие как бензиновые двигатели HCCI.

Пожалуйста, войдите в систему , чтобы просмотреть полную версию этой статьи (требуется подписка).

Регулирование и технологические тенденции. Конференция традиционно открывается пленарным заседанием «Взгляд с моста», посвященным перспективам и тенденциям регулирования в области технологий двигателей и транспортных средств. В этом году основное внимание на сессии было уделено будущим правилам экономии топлива и выбросам CO ₂, а также их влиянию на будущие силовые агрегаты. Те же вопросы были затронуты, но с акцентом на технологии трансмиссии, на панели «Двигатели и топливо», которая прошла во второй день конференции.

Сокращение выбросов CO ₂ на легковых автомобилях является высокоприоритетной задачей в Калифорнии, где была принята общая цель по сокращению выбросов парниковых газов на уровне 80% к 2050 году (Т.Cackette, АРБ). В соответствии с политическим решением стандарты California CO ₂ для транспортных средств и двигателей будут объединены с федеральными требованиями. Другие меры по сокращению выбросов углерода от транспорта в Калифорнии включают использование низкоуглеродного топлива и сокращение VMT (пробег транспортных средств). Для достижения своих целей по выбросам парниковых газов к 2050 году Калифорния предполагает неуклонно увеличивающееся проникновение на рынок подключаемых гибридов (PHEV), аккумуляторных электромобилей (BEV) и, в конечном итоге, транспортных средств на топливных элементах.

Большинство других выступавших сосредоточили внимание на передовых, экономичных двигателях внутреннего сгорания (IC), гибридах и электромобилях — интерес к последним категориям согласуется с изменением в распределении государственного финансирования исследований, которое отошло от топливных элементов.GM приближается к выпуску Volt PHEV (T. Stephens) с годовой производственной мощностью 45 000 автомобилей. В автомобиле будет использоваться литий-ионная батарея емкостью 16 кВтч, на которую предоставляется гарантия 8 лет / 100 000 миль. GM также заявила о своей поддержке энергетического разнообразия и, в частности, этанола, поскольку прогнозируется, что спрос на нефть будет расти быстрее, чем предложение. На рынке Северной Америки дизельные автомобили, по-видимому, играют второстепенную роль в стратегии GM в области трансмиссии.

Cummins, с другой стороны, считает, что дизели хорошо подходят для легких условий эксплуатации (W.Экерле). По мере развития технологий чистых дизельных двигателей стоимость последующей обработки и других компонентов будет снижаться, в то время как достижения в области современных бензиновых двигателей приведут к увеличению затрат. Таким образом, маломощные дизели станут более приемлемыми по стоимости по сравнению с бензиновыми двигателями. Cummins ожидает, что проникновение на рынок США небольших дизельных автомобилей, а также уменьшенных автомобилей с GDI увеличится с 2017 года, а дизельные гибриды будут играть роль примерно с 2020 года. Что касается тяжелых условий эксплуатации, Cummins ожидает снижения расхода топлива на 20-30%. в линейных самосвалах.

Компания Daimler (Э. Бокенхофф) обсудила проблемы, с которыми придется столкнуться производителям двигателей для тяжелых условий эксплуатации и грузовиков, чтобы соответствовать требованиям CO ₂ и экономии топлива для грузовых автомобилей для шоссе. Daimler является одним из получателей финансирования исследований в рамках программы DOE Super Truck, которая предусматривает повышение эффективности грузовых перевозок на 50% к 2014 году. Программа также включает цель достижения 50% термического КПД тормозов для тяжелых дизельных двигателей. Daimler подчеркнул роль доочистки SCR в достижении целей по сокращению выбросов CO ₂ — с 95% -ным катализатором SCR двигатель может иметь выбросы NOx 2 г / л.с. · ч, что позволяет повысить топливную экономичность ( спикер также отметил, что грузовики Daimler не могут работать с баками мочевины, заполненными водой).С 2005 года компания произвела по всему миру более 350 000 грузовиков с технологией SCR карбамида.

Министерство энергетики выразило поддержку продолжению использования жидкого топлива: бензина и дизельного топлива (С. Кунин). Эти виды топлива обладают высокой плотностью энергии — выше, чем у батарей — и приводят в действие двигатели IC, которые уже обладают высоким тепловым КПД с дальнейшим потенциалом для улучшения. Топливные элементы на жидком топливе (этанол, метанол) также могут быть интересным направлением будущих исследований из-за более высокой плотности энергии (по сравнению с H ₂) и электрического КПД.Д-р Кунин также подчеркнул (как и несколько других выступающих позже во время конференции) важность технологий компьютерного моделирования, которые считаются одной из сильных сторон США. За счет более широкого использования компьютерного моделирования можно ускорить разработку двигателей и систем выбросов, а также снизить затраты на НИОКР.

Перспективы нефтяной отрасли на нефтяном рынке будущего представила компания ExxonMobil (Г. Карснер). В сегменте легких грузовиков мировой спрос на нефть (в основном на бензин) до 2030 года, по прогнозам, останется неизменным.Ожидаемое снижение спроса на развитых рынках (ОЭСР) из-за регулирования выбросов CO2 будет уравновешено увеличением спроса со стороны стран, не входящих в ОЭСР. Однако глобальный рост спроса на нефть (в основном, дизельную) будет исходить от рынка большегрузных автомобилей.

Веб-сайт конференции

: eere.energy.gov/vehiclesandfuels/resources/conferences/deer

Серия

TOC-L: SHIMADZU (Shimadzu Corporation)

В анализаторах ТОС серии TOC-L используется метод каталитического окисления сгорания при температуре 680 ° C, который был разработан Shimadzu и теперь используется во всем мире.Обеспечивая сверхширокий диапазон от 4 мкг / л до 30 000 мг / л, эти анализаторы могут похвастаться пределом обнаружения 4 мкг / л благодаря координации с NDIR. Это самый высокий уровень чувствительности обнаружения, доступный для метода каталитического окисления сгорания. Кроме того, метод каталитического окисления позволяет эффективно окислять не только легко разлагаемые низкомолекулярные органические соединения, но также трудноразлагаемые нерастворимые и высокомолекулярные органические соединения.

Чрезвычайно широкий диапазон измерений от 4 мкг / л до 30 000 мг / л, применим ко всему, от сверхчистой воды до сильно загрязненной воды (TOC-L

_{CSH / CPH})

Возможность измерения TC, IC, TOC (= TC-IC) и NPOC; опции позволяют измерять POC (летучий органический углерод), TOC через POC + NPOC и даже TN (общий азот)
Функция проверки бланка оценивает системные бланки путем измерения сверхчистой воды, автоматически обрабатываемой в приборе
Функция автоматического разбавления позволяет проводить измерения до 30 000 мг / л

Надежная система ввода пробы

Автоматическое подкисление проб и барботирование
Функция автоматического разбавления снижает соленость, кислотность и щелочность образца, значительно продлевая период использования катализаторов и трубок для сжигания (Срок использования зависит от образца и условий измерения.)
Статистические или приоритетные пробы могут быть добавлены в расписание анализа в любое время без прерывания работы, даже если используется автоматический пробоотборник

Выберите одну из 4 моделей для вашего применения

Серия TOC-L состоит из высокочувствительной модели с пределом обнаружения 4 мкг / л, что делает ее пригодной для различных приложений, включая измерения чистой воды, и стандартной модели, разработанной с учетом экономичности. Каждый анализатор доступен в виде автономной модели с ЖК-дисплеем и клавиатурой или в виде модели, управляемой ПК.

Кроме того, в качестве внешнего интерфейса был принят формат USB, что повысило универсальность оборудования. Даже автономные модели могут выводить данные на универсальный принтер для ПК или на карту памяти USB.

Опции для дальнейшего расширения функциональности

Многочисленные опции серии TOC-L позволяют реализовать множество функциональных улучшений. К ним относятся одновременное измерение TOC и TN (общего азота) (при добавлении блока TN), использование компрессорного воздуха (при добавлении комплекта для очистки газа-носителя) и измерение проб газа и твердых образцов (когда газ добавлены комплект для ввода пробы и установка для сжигания твердых проб).
Также были улучшены параметры измерения проб морской воды и малого объема пробы.

Компактный и энергосберегающий дизайн

Ширина инструмента на 20% меньше по сравнению с обычными моделями Shimadzu. Это позволяет более эффективно использовать пространство лаборатории. Ширина инструмента не меняется даже при добавлении блока TN.

Этот продукт соответствует маркировке Shimadzu ECO. Энергосбережение: потребление энергии снижено на 36% (100 В) и 43% (200 В) по сравнению с обычным продуктом Shimadzu.(При условии работы 8 часов в день × 5 дней в неделю)

Характеристики

Учить больше

Загрузки

Загрузите последнюю брошюру.

Посмотреть другие загрузки

Приложения

Учить больше

Фильмы

Узнать больше

Новости / События

Учить больше

Награды

Инициативы в области устойчивого развития

12 Ответственное потребление и производство

% PDF-1. 3 % 69 0 объект > эндобдж xref 69 82 0000000016 00000 н. 0000001988 00000 н. 0000002581 00000 н. 0000002816 00000 н. 0000002985 00000 н. 0000003254 00000 н. 0000003576 00000 н. 0000003666 00000 н. 0000003957 00000 н. 0000004086 00000 н. 0000005000 00000 н. 0000005286 00000 п. 0000005524 00000 н. 0000005811 00000 н. 0000006057 00000 н. 0000006347 00000 н. 0000006419 00000 н. 0000006673 00000 н. 0000006977 00000 н. 0000007175 00000 н. 0000007874 00000 н. 0000008324 00000 н. 0000008391 00000 н. 0000008781 00000 н. 0000009078 00000 н. 0000012695 00000 п. 0000013082 00000 п. 0000013302 00000 п. 0000019580 00000 п. 0000020142 00000 п. 0000020530 00000 н. 0000021035 00000 п. 0000021274 00000 п. 0000021562 00000 п. 0000021755 00000 п. 0000021947 00000 п. 0000022325 00000 п. 0000022824 00000 п. 0000023224 00000 п. 0000023522 00000 п. 0000027764 00000 н. 0000027786 00000 п. 0000028126 00000 п. 0000028188 00000 п.