Что такое развал-схождение? Как часто нужно делать развал-схождения

Сход-развал (развал-схождение) – это регулировка колес автомобиля относительно кузова, которая предполагает два этапа: сход и развал. Именно от того, насколько правильно отрегулированы колеса, зависит управляемость машины и, как следствие, Ваша безопасность. Плохое вхождение в поворот, быстрый износ резины – это лишь некоторые последствия неграмотного выполнения развал-схождения.

Ранее регулировка колес производилась при помощи специальных свесов. Однако сегодня на смену им пришли современные стенды, оснащенные оптическими датчиками. Они позволяют провести компьютерную диагностику и получить максимально точные значения.

В этой статье Вы узнаете, что такое сход и развал и зачем они нужны, а также прочтете о том, когда стоит выполнять регулировку угла колес и почему это следует доверить опытному мастеру.

Что такое развал?

Развалом называют угол, который образуется между плоскостью колеса и вертикальной прямой.

Иными словами, это отклонение колеса по вертикали.

Положительный развал отмечается тогда, когда верхние части колес, расположенных на одной оси, находятся дальше друг от друга, чем нижние. Такой развал намеренно настраивается на грузовых автомобилях. Дело в том, что при нагрузке колеса выходят в ноль.

Об отрицательном развале говорят тогда, когда верхние части колес, размещенных на одной оси, находятся ближе друг к другу, чем нижние. Такой развал характерен для спорткаров: он позволяет максимально устойчиво входить в повороты на высокой скорости.

Когда расстояние между верхними и нижними частями колес на одной оси одинаковое, говорят о нулевом развале. Именно в этой ситуации гарантируется минимальный износ резины.

Что такое схождение?

Термином «схождение» обозначают угол между плоскостью вращения колеса и продольным сечением авто. Если передние части колес находятся ближе друг к другу, чем задние, отмечается

положительное схождение. Если задние части колес находятся ближе друг к другу, чем передние, говорят об отрицательном схождении.

Неправильное схождение гораздо больше влияет на износ шин, чем неправильный развал.

Как понять, что регулировка углов установки колес (передних или задних) неправильная?

Неправильный сход-развал дает о себе знать следующими признаками:

• Колеса «визжат» при прохождении поворотов даже на небольшой скорости.
• Чтобы автомобиль двигался прямо, руль нужно немного отклонить влево или вправо.
• Если Вы отпустите руль, то машина начнет двигаться вправо или влево.
• Резина очень быстро изнашивается.
• Руль плохо возвращается в первоначальное положение после прохождения поворота.

На что влияет сход-развал?

Правильно отрегулированный угол колес обеспечивает Вашему автомобилю устойчивость на любом покрытии и образцовую управляемость. Также минимизируется износ шин, снижается вероятность заноса и повышается топливная экономичность.

Последствия неправильного развала-схождения

Неопытные автолюбители нередко решают справиться с проблемой самостоятельно. Специалисты крайне не рекомендуют так делать, поскольку от Ваших действий зависит безопасность всех участников дорожного движения.

Если на сухом полотне авто остается более-менее управляемым, то на мокром или обледенелом покрытии его сильно «заносит» вправо и влево. Чтобы удержать машину, приходится постоянно корректировать направление движения рулевым колесом. Такое непредсказуемое поведение существенно повышает вероятность ДТП. Кстати, неправильная настройка углов колес довольно часто становится причиной выезда транспортного средства на встречную полосу и серьезных аварий.

Когда делать развал-схождение колес?

Эксперты советуют выполнять регулировку углов колес каждые 20 тысяч километров пробега. Выполнить развал-схождение внепланово придется после:

• Попадания колеса в большую яму, что привело к деформации диска.
• Изменения дорожного просвета вследствие установки укороченных пружин или «домиков».
• Замены шаровых опор, рулевого наконечника, ШРУСа.

А вот после замены шин, стабилизаторов и амортизаторов выполнять развал-схождение необязательно.

Как делают сход-развал?

Прежде чем приступить к регулировке угла колес, опытный мастер выполняет ряд подготовительных мероприятий:

• Осмотр авто, диагностика ходовой части и проверка давления в шинах.
• Определение компенсации биения обода колеса.
• Общая диагностика геометрии ходовой части. На этом этапе специалист выявляет дефекты, которые влияют на управляемость и устойчивость авто вне зависимости от развала-схождения.

Если автомобиль успешно прошел все испытания, осуществляется регулировка развал-схождения при помощи современного оборудования. По окончании манипуляций Вы получаете распечатку с характеристиками: угол развала правого и левого колеса (для обеих подвесок) и угол схождения, угол движения авто и др. Здесь указаны значения до и после регулировки.

Полный комплекс услуг по техническому обслуживанию автомобилей (в том числе и регулировка развала-схождения) оказывают специалисты автосервисов официального дилера Peugeot FAVORIT MOTORS. В нашем распоряжении – инновационная техническая база и профессиональный инструмент. Все мастера техцентров прошли аттестацию Peugeot. При выполнении работ мы используем только оригинальные запчасти и расходные материалы и руководствуемся установленным производителем регламентом. К Вашим услугам – доступные цены, интересные акции и программа лояльности.

Развал и схождение колес автомобиля

Причиной нарушения управляемости автомобиля является неправильная регулировка углов установки колес. Расскажем что такое развал и схождение и когда его надо делать.

Схождение колес

Перед автомобиля (вид сверху). Схождение — разность расстояний А и Б. Если А больше Б, то схождение считается положительным. Если А меньше Б — отрицательное. Для переднеприводных машин схождение на передней оси делают нулевым или немного отрицательным.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Его определяют, подсчитав разность между кромками шин в их заднем и переднем положениях, замеренных на высоте центра колес между одними и теми же точками обода. Если разность отличается от рекомендованной, схождение нуждается в регулировке.

Точную установку схождения выполняют только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рычага рулевой трапеции к поворотной стойке, соединения конусов пальцев шаровых шарниров рулевых тяг, крепления сошки и маятникового рычага. Если проводили ремонт ходовой части, необходимо провести регулировку углов подвески.

Схождения регулируется изменением длины рулевых тяг. Для этого ослабляют стяжные хомуты и поворачивают регулировочные муфты на одинаковую величину в противоположных направлениях, изменяя длину боковых тяг. По окончании регулировки хомуты затягиваются, чтобы их концы после не соприкасались.

Развал колес

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верхняя часть колеса наклонена наружу автомобиля, то угол развала положительный, а если внутрь — отрицательный. Наглядней видно на картинке (вид спереди авто). На большинстве автомобилей производители делают развал нулевой или немного положительным. Для гоночных авто — выставляют отрицательное значение, чтобы улучшить управляемость. Для проверки развала нужно, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не погнуты, свободный ход рулевого колеса должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности шарниров рычагов передней подвески, шаровых опор, штоков амортизаторов. Развал регулируется изменением числа прокладок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке. Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины неравномерно изнашиваются с внутренней или внешней стороны.
• Попали в яму, наехали на бордюр, после аварии.
• Часто ездите по плохим дорогам, не устраивает управляемость машины.
• Руль стал крутиться туго, чувствуется «увод» в сторону при прямолинейном движении.

Как правильно

Для проверки развала-схождения может использоваться различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными датчиками до дедовских методов с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работами нужно обязательно проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезной. Также нужно разгрузить машину или использовать таблицы для частичной нагрузки автомобиля. Далее нужно устранить биение колеса машины и погрешности прибора. При этом не забыть проверить состояние подвески. Например, если сайлент-блок имеет большой люфт — то регулирование углов подвески — бесполезное дело. Потом мастер должен найти данные вашего конкретного автомобиля (если регулировка компьютерная) и по ним делать проверку углов. По результатам вам должны дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала-схождения не требуется. Конструкция подвески такая, что она исключает изменение углов колес в течении определенного периода эксплуатации. Необходимо делать только после ремонта подвески или аварии (сильного наезда на бордюр).

Развал-схождение колес в Казани, цены на сход-развал автомобиля

Настройка углов установки колес (развал-схождение) автомобиля, является одной из важнейших операций в настройках при использовании вашей машины. Курсовая устойчивость автомобиля, срок жизни резины — все это напрямую зависит от точности настроек и качества проведения работ.

Автосервис EMEX предлагает услуги по ремонту личного транспорта. Опытные мастера выполнят сход-развал на оборудовании 3D, а также сделают полный осмотр ходовой части автомобиля.

Прайс-лист

Наименование работ	1 класс (легковые)	2 класс (кроссоверы)	3 класс (внедорожники)
Проверка углов установки колес	300 р.	400 р.	400 р.
Проверка и регулировка углов установки колес (передняя ось)	800 р.	1100 р.	1300 р.
Проверка и регулировка углов установки колес (передняя и задняя ось)	1100 р.	1400 р.	1600 р.

Две самые частные причины, по которым автомобилисты приезжают делать сход-развал — это плохая управляемость или увод автомобиля в сторону, а или же повышенный износ покрышек.

Автосервис EMEX предлагает своим клиентам высокое качество выполнения работ по доступной стоимости. Ремонт на оборудовании дилерского центра – это надежный способ устранить все дефекты ходовой.

Как проводится сход-развал на 3D оборудовании

Во время эксплуатации транспортного средства (особенно при езде по неровной дороге) элементы ходовой части автомобиля могут истираться и деформироваться, приводя к серьезным дефектам.

Одной из частых проблем российских водителей является нарушение угла наклона колес. Это легко заметить, если на ровной дороге машину начинает тянуть в одну сторону, или она становится неустойчивой.

Также проблемы с углом наклона колес могут быть вызваны механическим воздействием на кузов, подвеску или рулевой механизм – словом, после любых аварий, где имело место ощутимое столкновение.

Преимущества обращения в автосервис EMEX

• Бесплатная диагностика развала-схождения на высокоточном стенде с технологией 3D;
• Наличие новейшего оборудования и профессионального инструмента;
• Штат высококвалифицированных специалистов с большим опытом ремонта и обслуживания автомобилей;
• Возможность предварительного заказа запасных частей и расходных материалов по каталогу;
• Высокий уровень обслуживания клиентов, профессиональное выполнение работ с предоставлением гарантии;
• Приятные цены — одни из самых низких в регионе.

Автосервис EMEX предоставляет услуги на уровне дилерских сервисов, но по ценам обычных СТО. Для всех, кто привёз своё авто на ремонт передней подвески, работает просторная площадка для парковки авто. А также комфортная клиентская зона с Wi-Fi, где можно подождать, пока мастер осматривает транспортное средство. На все виды работ предоставляется гарантия.

Чтобы записаться на диагностику, звоните по телефону  +7 (843) 528-31-59. Мы ждем вашего звонка с 9:00 до 19:00. При заказе ремонта в нашем центре диагностика предоставляется бесплатно.

Марки автомобилей, которые мы обслуживаем и осуществляем развал-схождение
Audi	Lexus	Skoda	Volkswagen
Chevrolet	Opel	Subaru	Hyundai
BMW	Kia	Volvo	Renault
Nissan	Mercedes	Mazda	Porsche
Ford	Honda	Mitsubishi	Peugeot
Toyota	Fiat	Land Rover	Suzuki
ВАЗ	LADA	УАЗ	ГАЗ

что это такое и зачем нужно

Для обеспечения комфортной и безопасной езды и продления срока эксплуатации шин рекомендовано регулярное проведение проверки и регулировки сход-развала на автомобиле. В идеале колеса должны быть симметрично расположены относительно друг друга с оптимальным контактом поверхности шины с дорогой. Во время регулировки оцениваются три параметра: схождение, развал и кастер. Все эти показатели могут быть отрицательными, положительными и нулевыми в соответствии с вертикальной осью.

Что такое сход-развал
Настройка сход-развала предполагает отладку положения колес таким образом, чтобы обеспечить идеальное пятно контакта шин с дорожным покрытием во время движения автотранспортного средства. В зависимости от предпочтений водителя можно отрегулировать положение колес двумя способами. По желанию углы могут быть отрегулированы для достижения максимальной стабильности и уверенного движения авто по дороге либо для отличной управляемости и маневренности.

Развал
В первую очередь регулируется развал – угол, расположенный между вертикальной осью и осью вращения колеса. В случае отсутствия наклона колес развал считается нулевым. Если колеса верхней частью шин уходят внутрь, развал отрицательный, если наружу – положительный. Как правило, большинство производителей авто устанавливают отрицательный развал, который обеспечивает хорошее сцепление с дорогой во время поворота авто. Недостатком такого положения колес является неравномерное стирание шин, которое на внутренней стороне проявляется сильнее.

Схождение
Схождение также может быть положительным и отрицательным. Этот параметр можно охарактеризовать как степень параллельности колес при осмотре сверху во время движения вперед. Если показатель схождения положительный, передние кромки находятся на меньшем расстоянии, чем задние. Таким образом, визуально кажется, что колеса сходятся и «смотрят» друг на друга. При отрицательном схождении колеса, соответственно, расходятся.
Для комфортной езды схождение устанавливается положительное, что придает автомобилю во время движения больше устойчивости при движении по прямой. Для того, чтобы улучшить маневренность автомобиля при прохождении поворотов, необходимо отрицательное схождение.

Кастер
Угол, который создает ось поворота колеса и вертикаль, называется кастером. Лучше всего для авто, когда кастер положительный и максимально симметричный с двух сторон. Если разница между двумя кастерами превышает 30′, автомобиль уносит в сторону меньшего угла.

Зачем нужна регулировка развал-схождения колес
Регулировка сход-развала обеспечивает надежное сцепление колес автомобиля во время движения по дороге. Таким образом, водитель чувствует авто лучше и может лучше реагировать на ситуацию на дороге и управлять автотранспортным средством на скорости. Чем лучше отрегулированы все три угла, тем комфортнее и безопаснее водитель чувствует себя за рулем.
К преимуществам отрегулированных параметров развал-схождения относится следующее:

• улучшается курсовая устойчивость машины и минимизируется отклонение от прямолинейного движения;
• повышается маневренность и управляемость;
• снижается риск заноса и опрокидывания во время экстремальных ситуаций.
  При неправильной регулировке углов повышается риск возникновения аварийных ситуаций на дороге, так как авто сложнее поддается управлению. В таком случае подвергаются риску не только водитель и пассажиры, находящиеся внутри салона, но и другие участники дорожного движения.

Цены на развал схождение в Казани

Если вам нужно срочно отрегулировать развал-схождение в Казани качественно, обращайтесь в круглосуточную автомастерскую, зарегистрированную на Юду. Стоимость регулировки определяется индивидуально.

С помощью Юду вы можете заказать выездную компьютерную диагностику автомобиля. Специалисты принимают заявки круглосуточно, выезжая по всем адресам Казани. Если отрегулировать развал-схождение невозможно на месте, грузовой или легковой автомобиль будет доставлен в автосервис, оборудованный специальными 3D-стендами.

Признаки дестабилизации управляемых колес

Определить, что развал-схождение на грузовом или легковом автомобиле необходимо срочно отрегулировать, можно по ряду признаков. Обращайтесь к опытным специалистам Казани, если при управлении транспортным средством замечаете следующее:

• при прямолинейном движении автомобиль уводит в сторону
• на покрышках видны неравномерные следы износа
• поверхность желобков протектора колеса неравномерная
• автомобилем сложно управлять при маневрах

Несвоевременное обращение к мастеру по регулировке схода и развала может привести к серьезной угрозе при движении транспортного средства. Не рискуйте и заказывайте услуги опытных специалистов Казани, зарегистрированных на Юду. Диагностика и регулировка развал-схождения на 3D-стендах выполняется круглосуточно.

Последовательность регулировки управляемых осей

Профессиональная регулировка развала-схождения вне автомастерской производится мастерами Юду с использованием специального оборудования и инструментов (набор ключей, специальная измерительная линейка, шнур с грузиком). Последовательность работ следующая:

• машина устанавливается на жесткую (желательно бетонную) поверхность
• колеса выставляются ровно
• на колеса в верхней и нижней частях наносятся метки
• шнур с грузиком приклеивается к крылу автомобиля
• линейкой измеряется расстояние от верхней и нижней части колеса до грузика
• проводятся еще два замера при поворотах колеса на 90 и 180 градусов

При нормальном угле схода разница всех трех измерений не будет превышать 1-3 миллиметров. Если показатели отличаются, нужно сделать регулировку и еще раз произвести замеры.

Стоимость работ по обслуживанию автомобиля

География обслуживания мастеров, которые регулируют развал-схождение – Казань и пригород. Специалисты, зарегистрированные на Юду, сделают развал и схождение круглосуточно, быстро и качественно, назначая минимальную стоимость услуг. Цена на регулировку управляемых колес зависит от следующих параметров:

• марка и модель автомобиля
• тип используемого оборудования
• объем и сложность работ
• цена на дополнительные услуги

Заполняйте заявку на сайте Юду и дождитесь, когда вам ответят опытные специалисты. В предложениях мастера укажут цену на свою работу, а также другие условия сотрудничества. Заказывайте развал-схождение в Казани с гарантией высокого качества у исполнителей YouDo.

Официальный сайт LADA

25.05.2021

Лидеры российского рынка автострахования совместно с АВТОВАЗом запустили массовые программы доступно

«Ингосстрах», «АльфаСтрахование», «Согласие», «Росгосстрах» и «ВСК» запустили специальные программы «умного» страхования (основанное на данных о фактическом использовании или UBI) для автомобилей LADA, подключенных к телематической платформе LADA Connect. Проект направлен на развитие рынка добровольного страхования автомобилей массового сегмента. Первым участником программы станет самый продаваемый в России автомобиль – LADA Granta. Новые массовые программы UBI сделают страхование существенно доступнее. При покупке автомобилей, оснащенных LADA Connect, единоразовая дополнительная скидка на полис КАСКО составит 10%. Кроме того, владельцы «подключенных» автомобилей смогут получать дополнительную скидку при продлении договора страхования до 30% в зависимости от качества вождения (скоринг вождения выполняется автоматически на основе данных телематики LADA Connect). Оливье Морне, вице-президент по продажам и маркетингу марки LADA: «LADA Connect – это новый уровень сервиса и комфорта для наших клиентов. Интеграция технологий Connected Car на этапе производства выполняет еще и важную социальную функцию, повышая доступность добровольного страхования. «Умное» страхование позволяет заметно снизить стоимость полиса. До этого момента его развитие, особенно в массовом сегменте, осложнялось тем, что затраты на установку оборудования могли себе позволить не все автовладельцы и страховые компании. Мы решили данную проблему на системном уровне». Автомобили Granta, оснащенные LADA Connect, уже доступны к заказу в Москве и Московской области, Санкт-Петербурге, Самарской области, Татарстане и в Пермском крае, а в ближайшие месяцы – по всей официальной дилерской сети.Работа LADA Connect основана на техническом решении компании «Лаборатория умного вождения», часть которого – телематическая платформа со специальной системой страхового скоринга обрабатывает данные о вождении и с согласия автомобилиста передает их страховым компаниям. На основе этих данных формируются индивидуальные предложения. Директор по развитию ООО «Лаборатория Умного Вождения» Тимур Кузеев: «Запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect, – эпохальное событие для страхового рынка России. Мы совместно с АВТОВАЗом и лидерами нашего страхового рынка проделали серьезную работу и создали уникальный для массового сегмента продукт, учитывающий лучшие международные практики и опыт, который в перспективе нескольких лет может вывести нашу страну в мировые лидеры по количеству программ UBI. Это значительно повысит инвестиционную привлекательность нашего рынка для глобального автобизнеса». Индивидуализация страховых тарифов выполняет ряд важных общественно значимых функций. По мнению участников рынка, распространение UBI-программ приведет к заметному повышению безопасности движения, сделает страховые продукты доступными для начинающих водителей, прививая им ответственный подход к использованию автомобиля, снизит уровень страхового мошенничества и обеспечит доступ к КАСКО в массовом сегменте, изменяя отношение к страхованию в обществе. Член правления ПАО «Росгосстрах» Елена Белоусенко: «Запуск UBI-программ для LADA Granta, оборудованных LADA Connect, приведет к повышению устойчивости и стимулирует развитие российского рынка автострахования. Индивидуализация скоринга по характеру вождения, позволяет персонализировать оценку. На практике это означает, что для клиента отпадет необходимость платить за чужие риски, и мы сможем предлагать более доступные тарифы, которые сделают КАСКО привлекательным продуктом в массовом сегменте. Мы рады быть участником такого масштабного проекта и считаем, что именно «умное» страхование – это ключевой фактор формирования массового устойчивого страхового рынка».При пролонгации скидка за аккуратное вождение будет суммироваться со стандартным страховым коэффициентом бонус-малус, что снизит стоимость полиса для аккуратных водителей до 50%. Такое снижение цен, как ожидают страховщики, позволит заметно повысить проникновение добровольного автострахования в нашей стране.Директор по маркетингу АО «РН-Банк» Алла Кибизова: «РН Банк, как оператор программ страхования для брендов Альянса, в который входит бренд LADA, видит своей миссией предоставление максимального уровня сервиса клиентам Альянса. Запуск «умного» страхования, с одной стороны, позволит клиентам LADA получать более выгодные условия по страхованию от крупнейших страховщиков, а c другой – выступит драйвером для дальнейшего развития технологий «умного» страхования на российском рынке. Мы видим запуск такого масштабного проекта примером успешной коллаборации крупнейших игроков автомобильного и страхового рынков с целью создать уникальный продукт с высокой клиентской ценностью». Платформа LADA Connect работает по принципу «черного ящика», собирая данные, которые помогают восстанавливать обстоятельства ДТП. Это упрощает и существенно ускоряет процедуру страхового урегулирования, позволяя для удобства автомобилистов частично автоматизировать бюрократические процедуры и переносить их в онлайн. Кроме того, за счет интеграции этой технологии у автовладельцев появится возможность урегулировать убытки без предоставления справок из компетентных органов по событиям, зафиксированным платформой LADA Connect. Заместитель генерального директора по розничному бизнесу СПАО «Ингосстрах» Алексей Власов: «Мы активно работаем с «умными» программами с 2015 года, но их доля в структуре нашего портфеля пока невелика. Причина в достаточно высоких операционных расходах на само оборудование, его установку и подписку на информационный обмен. При этом выгоды таких программ очевидны для нашей компании как в части сбора скоринговых данных и возможности контроля убытков, так и в части развития продуктового предложения «Ингосстраха». Мы крайне позитивно оцениваем внедрение Connected Car с телематическим функционалом от крупнейшего автопроизводителя в стране». Одним из преимуществ LADA Connect является пересекающаяся интеграция данных, которая создает единую экосистему коммуникации между партнерами и участниками проекта. Например, автовладелец сразу после оформления договора страхования сможет видеть условия страховой программы в мобильном приложении LADA Connect. Там же он сможет отслеживать свой текущий скоринговый балл для скидки на пролонгацию. Руководитель практики Affinity ООО «Страховой Брокер Виллис СНГ» Аррожейро Элдер Жорж Мартинью и Генеральный директор ООО «АСТ» (генеральный партнер Willis Towers Watson по розничному автострахованию в России) Каро Карапетян: «Оформление договоров страхования в дилерских центрах LADA реализуется через централизованную IT-систему выпуска полисов, разработанную партнером RCI Group (АО «РН-Банк» — банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi) международным брокером Willis Towers Watson (NASDAQ: WLTW), внедренную и обслуживаемую совместно с ООО «АСТ». Это позволяет оптимизировать процесс работы со страховой документацией в одной системе, а также вести единую отчетность со страховщиками. Процесс полностью автоматизирован для дилеров и автопроизводителя, что значительно упрощает процесс работы и управления. Внедрение «умных» программ позволит реализовать дополнительную сервисную поддержку для Клиентов и значительно упростит сопровождение при наступлении страховых случаев». Мировая практика развития «умного» страхования предполагает два пути. Первый – интеграция телематических решений страховыми компаниями, которые продают или дают в аренду «черные ящики» автовладельцам на время действия полиса. Второй – формирование страхового продукта на основе данных, собираемых системой, интегрированной на этапе производства. Второй подход привел к бурному росту «умного» страхования в ЕС, США и Китае в последние годы. В России в силу низкого проникновения добровольного автострахования и исторических особенностей рынка первый путь оказался неэффективен. На этом фоне интеграция телематических систем такими крупными производителями, как АВТОВАЗ, будет стимулировать рынок и повлечет за собой существенный рост проникновения не только «умного» КАСКО, но и добровольного автострахования в целом.Заместитель генерального директора по развитию бизнеса ВСК Ольга Сорокина: «Мы рады старту нового проекта с АВТОВАЗом. Недавно мы обновили программу «Умное КАСКО» для удобства потребителей, оптимизировав внутренние процессы компании с интеграцией оператора телематики. Запуск серийного производства автомобилей LADA с телематической платформой Connected Car позволит реализовать специальные страховые программы и предложить новые возможности для наших клиентов. Благодаря проекту аккуратным водителям будут доступны более персонифицированные условия страхования по КАСКО, дополнительная скидка на страховку автомобиля».По данным ЦБ в 2020 году проникновение КАСКО к ОСАГО в России составило 9,6%. Это очень скромный по мировым меркам результат. Для сравнения, в ЕС этот показатель достигает 78%. Распространение «умного» страхования в массовом сегменте рынка позволит увеличить его, не повышая убытки страховых компаний, что в перспективе может привести к еще большей доступности добровольного страхования.Директор департамента андеррайтинга автострахования АО «АльфаСтрахование» Илья Григорьев: «Наша компания стратегически нацелена на развитие современных программ и технологий, позволяющих улучшать качество клиентского сервиса и портфеля. Благодаря запуску LADA Granta, оснащенных LADA Connect, мы видим большие возможности синергии использования сервисов Connected Car и потенциал для развития современных страховых программ». Лежащая в основе принципа работы «умного» страхования индивидуализация страхового предложения происходит на основе данных о фактическом вождении – сколько и где автомобиль ездит, как часто водитель нарушает правила, превышает скорость или совершает опасные маневры. Сбор этих данных происходит тремя путями: через так называемые «черные ящики» – стационарно установленные в авто подключенные к сети интернет-устройства с акселерометром и GPS/ГЛОНАСС чипом, через мобильные приложения или простые GPS-трекеры. АВТОВАЗ пошел по самому технологичному и перспективному пути, выбрав для своих автомобилей продвинутую «подключенную» систему, которые в мировой практике пока редко применяется при производстве автомобилей массового сегмента. Андрей Ковалев, Директор по розничному андеррайтингу и партнерским продажам страховой компании «Согласие»: «ООО «Согласие» является партнером LADA Страхование с момента запуска программ от автопроизводителя в партнерстве с АО «РН-Банк». Мы следили за ходом реализации проекта и ждали запуск LADA Granta, оснащенных LADA Connect. Функционал автомобиля и телематической платформы позволяет нам вести контроль статистики и убытков в режиме онлайн. В наших планах наращивать продажи специальных программ для «подключенных автомобилей» — это позволит вывести управление продуктами на новый современный уровень и предложить для наших клиентов новые сервисные возможности». LADA Connect позволяет владельцу удаленно управлять функциями автомобиля при помощи смартфона, а также получать статистическую информацию об использовании автомобиля, которая помогает контролировать эксплуатационные расходы и вести удаленную коммуникацию с дилерскими центрами LADA и Автопроизводителем. Генеральный директор «Лаборатории Умного Вождения» Михаил Анохин: «Создание современной цифровой экосистемы вокруг автомобилей LADA открывает новые возможности для автовладельцев и связанных с автомобилями бизнесов. Запуск программ доступного UBI-страхования стало одним из первых подобных решений. Надеюсь, что наши совместные разработки послужат надежным связующим звеном между страховыми компаниями и автомобилистами и это позволит покупателям LADA получить самый доступный и удобный страховой продукт на рынке».***Контакты PR-Служб: АО «АВТОВАЗ» — (8482) 75-77-15, +7 (499) 263-08-50, e-mail: [email protected] ПАО «СК «РОСГОССТРАХ» — Бирюков Андрей Аскольдович (Andrey Biryukov), Руководитель блока PR ПАО «СК «РОСГОССТРАХ», Моб.: +7-910-404-94-56, e-mail: [email protected]СПАО «Ингосстрах» — Людмила Мегаворян, Пресс-секретарь, Моб.: +7 915 402 02 10, [email protected] САО «ВСК» — Ларин Павел, Руководитель направления по связям с общественностью Департамент маркетинговых коммуникаций и PR, Блок развития бизнеса, Тел. : +7 (495) 7274444, доб. 2962, Моб.: +7 926 503-17-00, [email protected] ООО «СК «Согласие» — Елена Григорьева, Моб.: +7 903 599 35 59, Олеся Карпова, Моб.: +7 926 911 00 38, e-mail: [email protected]АО «АльфаСтрахование» — Карцева Мария, Руководитель PR-Службы АО «АльфаСтрахование», Моб.: +7 962 923-74-49, e-mail: [email protected] ООО «АСТ» — Наталья Дегтярева, Директор по маркетингу и развитию, Моб.: +7-903- 100-45-72, e-mail: [email protected] ООО «Лаборатория Умного Вождения» — Александр Корольков, +7-915-497-65-75, e-mail: [email protected] ***Группа »АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Groupe Renault. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО »АВТОВАЗ”, ОАО “LADA Запад Тольятти”, а также в Ижевске – ООО »LADA Ижевск». Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и Niva. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в более чем 20 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.ПАО СК «Росгосстрах» — флагман отечественного рынка страхования. На территории Российской Федерации действуют около 1 500 офисов и представительств компании, порядка 300 центров и пунктов урегулирования убытков. В компании работает около 50 тысяч сотрудников и страховых агентов. «Росгосстрах» входит в Группу «Открытие» — один из крупнейших финансовых холдингов нашей страны, и является стратегическим провайдером страховых продуктов и услуг в компаниях группы «Открытие».СПАО «Ингосстрах» — работает на международном и внутреннем рынках с 1947 года, занимает лидирующие позиции среди российских страховых компаний.«Ингосстрах» имеет право осуществлять все виды имущественного страхования, добровольное медицинское страхование и страхование от несчастных случаев и болезней, установленные ст.32.9 Закона РФ «Об организации страхового дела в Российской Федерации», а также перестраховочную деятельность. Компания присутствует в 251 населенном пункте РФ. Представительства и дочерние компании страховщика работают в странах дальнего и ближнего зарубежья.Страховой Дом ВСК (САО «ВСК») работает с 1992 года и является универсальной страховой компанией, предоставляющей услуги физическим и юридическим лицам на всей территории России. Компания стабильно входит в ТОП-10 страховщиков страны по сборам в основных сегментах страхового рынка – автостраховании, страховании от несчастных случаев и болезней (НС) и добровольном медицинском страховании (ДМС). На сегодняшний день более 30 млн человек и 500 тысяч организаций воспользовались продуктами и услугами ВСК. Региональная сеть компании насчитывает свыше 500 офисов во всех субъектах России, что дает возможность эффективно сопровождать договоры страхования по всей стране.ООО «СК «Согласие» входит в единую страховую группу с ООО «Согласие-Вита» и успешно ведет свою деятельность на страховом рынке уже более 27 лет. Внутренняя политика Компании позволяет нам уверенно удерживать высокие позиции на страховом рынке и ежегодно увеличивать число страхователей. Группа «АльфаСтрахование» – крупнейшая частная российская страховая группа с универсальным портфелем страховых услуг, который включает как комплексные программы защиты интересов бизнеса, так и широкий спектр страховых продуктов для частных лиц. Услугами «АльфаСтрахование» пользуются более 31 млн человек и свыше 106 тыс. предприятий. Региональная сеть насчитывает 270 филиалов и отделений по всей стране. Надежность и финансовую устойчивость компании подтверждают рейтинги ведущих международных и российских рейтинговых агентств: «ВВ+» по шкале Fitch Ratings, «ВВB-» по шкале S&P и «ruАAA» по шкале «Эксперт РА» и «ААА ru» по шкале «Национального рейтингового агентства».«РН-БАНК» – «Банк Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi». Почти вековая история Банковской Группы Рено берет свое начало в 1924 году во Франции. Сейчас Группа представлена в 36 странах мира, а на российском рынке оказывает поддержку клиентам, выбирающим продукцию брендов Альянса, с 2006 года. Приоритетными направлениями деятельности Банка являются: кредитование физических лиц на приобретение автомобилей брендов Альянса, финансирование дилеров брендов Альянса, а также оказание клиентам сопутствующих финансовых услуг. По состоянию на конец 1 квартала 2021 года Банк занимает 52 место по размеру активов среди российских банков по версии Интерфакс, поднявшись на 6 позиций за 15 месяцев.Willis Towers Watson — ведущая международная консалтинговая и брокерская компания, разрабатывающая современные бизнес-решения, которые помогают нашим клиентам по всему миру преобразовывать риски в возможности развития и роста. Наша компания была основана в 1828 г., и в настоящее время насчитывает 45 000 сотрудников, предоставляющих услуги для более чем 140 стран и рынков. «Страховые брокеры «АСТ» — являются одним из ведущих страховых брокеров, оказывающих полный спектр страховых брокерских услуг и услуг в области риск консалтинга с 2007 года. ООО «Страховые брокеры «АСТ» оказывают страховые брокерские услуги по всем видам страхования, а также не противоречащие законодательству Российской Федерации сопутствующие консультационные услуги в области управления рисками.«Лаборатория умного вождения» – российский разработчик универсальной автомобильной телематической платформы и системы LADA Connect. Созданные в «Лаборатории умного вождения» аппаратно-программные решения превращают автомобиль в подключённое к сети Интернет устройство. Специалисты «Лаборатории умного вождения» оказывают адаптированный под каждого клиента набор услуг – от круглосуточного мониторинга состояния автомобиля и защиты от угона до анализа эксплуатационных параметров, контроля расходов и оценки безопасности вождения. Страховым компаниям решения «Лаборатории умного вождения» помогают провести селекцию страхового портфеля и сформировать индивидуальные страховые тарифы для клиентов. Автопроизводителям и автопаркам – внедрить инновационные подходы в бизнесе.

Развал схождения: основные понятия и особенности

Водитель, в первую очередь, должен беспокоиться о том, чтобы в его машине были вкручены все гаечки, настроены зеркала, отрегулированы датчики, были исправными индикаторы. Ведь от этого зависит комфорт, удобство и безопасность передвижения. Особое внимание следует уделить развалу схождения – это основной параметр, определяющий поведение автомобиля. И за этим нужно тщательно и своевременно следить.

Что такое развал и схождение?

Это две процедуры, направленные на регулировку положения колес относительно осей кузова механического транспортного средства. Они проводятся на станции техобслуживания с помощью специального компьютерного оборудования и современного инструментария.

Технический центр «Стар-Д» предоставляет услуги регулирования схода развала на высококачественном уровне. Помимо необходимой технической базы, мы располагаем штатом опытных и квалифицированных механиков. Успешность результата гарантируем!

Если настройки развала схождения не соответствуют заводским параметрам, это может привести к ухудшению показателей управляемости и более скорому износу покрышек. А когда машина плохо слушается управления руля, то вождение становится небезопасным!

1. Развал колес

Под развалом подразумевается угол между плоскостью колеса и проекцией вертикальной прямой. То есть, если простым языком, то это отклонения колес от вертикальной прямой.

• Положительный развал – нижняя точка колеса направлена вовнутрь автомобиля.
• Отрицательный развал – нижняя точка направлена наружу.

Если развал выставлен верно, то это обеспечит минимальный износ покрышек, и водитель не будет испытывать сложностей при управлении транспортным средством.

2. Схождение колес 

Под схождением понимают угол между плоскостью колеса и продольным сечением машины. Настройка проводится задней и передней пары колес.

• Положительное схождение – задние кромки колес имеют большее расстояние между собой, нежели передние.
• Отрицательное схождение – задние кромки обладают меньшим расстоянием, в отличие от передних.

Зачем проводится сход-развал?

Углы установки колесных пар настраиваются для того, чтобы водитель более комфортно чувствовал себя за рулем управления автомобилем. Даже самое незначительное отклонение углов от нормального значения может привести не только к износу резины, в частности протекторов, но и к дорожно-транспортным происшествиям. 

Если колеса у машины отрегулированы грамотно, тогда обеспечивается:

• превосходная управляемость транспортным механическим средством;
• замечательная курсовая устойчивость;
• экономичность использования топлива;
• минимальный износ резины;
• меньшая склонность к попаданию авто в экстремальные ситуации;
• хорошая маневренность;
• общая комфортабельность при движении.

В каких случаях приступают к процедуре развала схождения?

1. После ремонтных мероприятий или любых других манипуляций с клиренсом:

• замена амортизаторов;
• замена пружин подвески;
• замена резинок для пружин.

2. При обслуживании ходовой авто:

• замена рычагов подвески или маятникового рычага;
• замена рулевых наконечников, редуктора и тяг;
• замена шаровых опор, пружин, сайлент-блоков, амортизаторов, стоек.

3. Машина с задержкой реагирует на поворот руля.

4. Транспортное средство уводит в сторону при ровном положении руля.

5. При нажатии на тормоз авто «водит» из стороны в сторону.

6. При наезде на кочку, попадании в яму, что сопровождается повреждением колесных дисков.

7. Если обратили внимание на повышенный износ шин.

8. Ухудшенный самовозврат рулевого управление после выхода из поворота.

9. После смены шин, в том числе, сезонной.

10. При покупке бывшего в употреблении автомобиля.

Что измеряют при развале схождении?

При настройке развала схождения берут во внимание множество параметров. Многие из них определить и правильно выставить без специального компьютерного оборудования (стенда) не представляется возможным. Мы ознакомим вас с самыми главными.

1. Camber. Под этим понимается угол наклона колеса по отношению к проезжей части. Если верхняя часть колеса смотрит к кузову, то такой развал называется отрицательным. А если наоборот – положительным. 
2. Partial Toe. Под параметром подразумевается угол между плоскостью, которая проходит через центр колеса и продольной осью кузова авто.
3. Разность развалов. В данном случае берется во внимание отличия между развалами колес одной оси. Показатель ни в коем случае не должен превышать значений в 30 градусов. В обратном случае езда на таком транспортном средстве может привести к аварии на дороге.
4. Caster. Это угол, который возникает между линией, проходящей через центр шаровых опор, и вертикальной линией (условной), которая пронизывает центр колеса. Между двумя колесами одной оси разность параметра также не должна превышать 30 градусов, как и в предыдущем случае.

Как проходит регулировка?

Способов множество. Приведем один из вариантов. Процедура состоит из таких шагов:

• Передние два колеса выставляются в режиме движения по прямой.
• По диаметру колеса (сверху и снизу) мелом делаются отметки.
• К крылу кузова прикладывается отвес. Производятся соответствующие замеры, с целью определения расстояния обода колеса от шнура.
• Авто прокатываем вперед таким образом, чтобы колеса провернулись ровно на 90 градусов. После чего делаются аналогичные замеры. Полученные результаты должны совпадать. Допускается разница не более, чем в плюс/минус 3 миллиметра.
• Колесо снимается. Отпускаются болты, фиксирующие стойку амортизатора. Поворотный кулак сдвигается на расстояние, которое было получено в результате выше проделанных измерений. После чего колесо монтируется на место, и все замеры проводятся повторно.

Особенности 

1. Покрышки на одной оси должны быть идентичными. В обратном случае развал схождение не получится произвести точно.
2. Диски также должны быть абсолютно идентичными. Только это касается колес не одной оси, а в целом. Важно обратить внимание на посадочный размер, ширину и вылет дисков.
3. Подвеска (амортизаторы, рычаги, шаровые опоры) должна находиться в исправном состоянии, без каких-либо механических повреждений. 
4. Люфт рулевого управления недопустим.
5. Перед процедурой развала важно определить положение рулевого управления в прямолинейном движении.
6. Необходимо подсчитать количество оборотов руля при повороте в левую и правую сторону.
7. Давление в колесах приводится к оптимальному значению. До идеала доводить не обязательно. Но необходимо отдавать отчет, что отклонения в этом параметре могут привести к неправильным итогам операции по развалу.

Станция технического обслуживания «Стар-Д» осуществляет развал схождение при помощи специальных стендов, поэтому мы можем гарантировать максимально точные результаты, приведенные к паспортным данным конкретного автомобиля.

Если у вас возникли вопросы, или вы желаете записаться на сервис, звоните по телефону:

+7 (812) 43-000-34.

Или воспользуйтесь услугой «ОБРАТНЫЙ ЗВОНОК».

Вы можете рассчитывать на оперативное и профессиональное обслуживание!

Как проверить и отрегулировать развал? Схождение и развал колес что за развал колеса колеса

Порядок регулировки развала схождения колес известен сегодня и люди далеки от автомобильного мира. Тем не менее, не все понимают, чем вызвано схождение, в том, что его значение и когда необходимо проверить и отрегулировать развал схождения колес. Об этом и поговорим в этой статье.

Развал и схождение колес (или как его еще называют задиров колес), это углы их установки, причем значения этих углов будут разными для разных моделей автомобиля. Разрушение колеса называется углом наклона колеса по отношению к проезжей части. При наклоне наружу говорят о положительном обрушении, при наклоне внутрь обрушение называют отрицательным. Чрезмерно положительный или отрицательный развал приводит к быстрому износу резины, однако в автоспорте используется отрицательный развал — он позволяет усилить острую реакцию на руль, а для внедорожников иногда используют положительный угол развала.

Центровка — это разница расстояний между передней и задней точками передних колес. Другими словами, это горизонтальный угол их установки. Схождение положительное, если расстояние между передними точками колесных дисков меньше, чем между задними, но если это расстояние больше, говорят об отрицательном схождении колес. Также существует угол продольного наклона шкворня или ролика. Его нерегулярные значения могут привести к затруднениям в движении и общему сокращению чартера машины в поворотах.Ну и еще один важный теоретический момент — развал схождения, как собственно заклинатель, ставится только на передние колеса автомобиля.

Когда и для чего нужно сделать развал

Регулировка развала схождения проводится в условиях нашей реальности примерно каждые 15-20 тысяч пробега для отечественных автомобилей и каждые 30 35 тысяч пробега для иномарок. Но, это, так сказать, плановая проверка, а пока что в некоторых случаях проверяют и корректируют сход обвала и до крайнего срока.Среди этих случаев можно отметить следующие:

• яма на дороге или другой сильный удар по ходовой и подвеске;
• ремонт или замена шаровых опор, сайлентблоков, рычагов и тд;
• Ремонт рулевой рейки или замена наконечников рулевых
• высокая степень износа шин;
• проблемы с управлением автомобилем или удержанием его на прямой траектории движения;
• необоснованно быстрый износ шин;
• изменение просвета автомобиля;

Что делает правильную постановку схода коллапса и кастора?

• продлен срок службы шин;
• высокая степень управляемости машины в поворотах и ​​поворотах;
• стабильное поведение автомобиля на дороге;
• повышенная отзывчивость автомобиля на команду рулевого управления;
• небольшое снижение расхода топлива;

Важность правильной установки развала схождения колес можно выразить двумя словами — безопасность и экономия. Поэтому пренебрегать данной процедурой все равно не стоит.

Как сделать расклад

Сегодня, проверка и регулировка Сбор обвала производится на станциях техобслуживания, оборудованных специальными стендами. Наиболее распространены сейчас оптические и компьютерные стойки для регулировки развала конвергенции. Споров о том, где лучше производить такую ​​корректировку, ни один первый год не субсидируется. Скажем, все зависит от уровня мастерства и добросовестности специалиста, выполняющего данную процедуру.Неоспоримым достоинством компьютерных стендов является фиксация положения задних колес в процессе регулировки развала схождения. Однако на оптических стойках можно установить практически идеальные углы колес колес. Но перед тем, как регулировать развал схождения, следует убедиться, что передние колеса сбалансированы, а шасси исправно работает. Иначе регулировать развал схождения нет смысла. После ремонта или замены необходимых узлов процедуру придется повторить еще раз.И должного эффекта такая регулировка, если возникнут проблемы с ходовой или подвеской, не даст. Если вы не уверены, причина возникших проблем, срыв обвала конвергенции, или причина в чем-то другом, то пройдите проверку, конечно стоит.

Помимо описанной выше процедуры проверки, сбор обрушения, проводимый опытным специалистом, позволяет определить, попала ли машина в дорожно-транспортное происшествие.Ведь нарушение взаимного расположения лонжеронов, искривление геометрии кузова и другие последствия ударов на первый взгляд очень незаметны. Однако не отражаться на углах колес они не могут.

В случае, если вы во время езды застряли в достаточно глубоком отверстии замшевого диска или другим способом, перед проверкой развала схождения поврежденный диск следует либо отремонтировать на специальной машине, либо заменить. Кроме того, перед проверкой и регулировкой проверяется давление в шинах.Перепад этого давления может нивелировать всю работу и даже привести к обострению возникающих проблем. К тому же знающие люди советуют раз в десять тысяч километров пробега менять передние и задние колеса. Эта несложная процедура позволяет обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Дело в том, что резина на передних колесах всегда мигает быстрее, чем на задних.

Во многом точность и эффективность регулировки спада концентрации будет зависеть от калибровки стенда, на котором производится эта процедура.Но это, как уже было сказано, относится к добросовестности специалиста, проводящего проверку. Работоспособность инструмента, это в первую очередь забота мастера.

Видео про развал образа

выводы

Проверить и отрегулировать развал схождения колес, процедура важная и нужная. Особенно это важно в наших условиях, с нашими дорогами и их состоянием. Въезд в правые углы. Собрание развала колес позволяет повысить управляемость автомобиля, его устойчивость и устойчивость при движении.Также за счет правильных значений углов установки колес снижается износ ходов авто и расход топлива.

Фраза «рушится» приходилось слышать практически каждому, сегодня она известна даже тем, кто не водит машину. Но не все знают значение этого термина, когда и как производить выравнивание, степень ее важности и необходимость проведения.

Что такое развал?

Центровка и развал — два важных параметра настройки подвески, от правильности настройки которых напрямую зависит контроллер автомобиля.При идеальной регулировке колесная система находится в правильном положении при любой скорости движения и под разными углами поворота. Автомобиль отлично ведет себя на дороге, протекторы изнашиваются равномерно, топливо расходуется в штатном режиме.

Что идет на работу?

Развал — это угол наклона колес относительно дороги: при верхней части колеса развал считается отрицательным, при наклоне наружу — положительным. При нулевом разрушении износ шин сводится к минимуму, что способствует продлению их срока службы.

Схождение — это угол между направлением движения автомобиля и продольной плоскостью вращения дисков. В большинстве случаев колеса автомобиля немного наклонены вперед, в этом случае следует сказать положительно, в противном случае — отрицательно.

Что такое развал расклада?

Регулировка сходства-развала повышает устойчивость, улучшает управляемость автомобиля, уменьшает заносы ТС, способствует экономии топлива, снижает износ шин.Автомобиль становится более маневренным, менее подвержен заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях, имеет хороший риск.

Почему сбито?

Детали подвески и рулевого управления состоят из тяги и рычагов, соединенных шарнирными элементами. Износ и выход из строя деталей и соединительных элементов приводит к образованию повышенного люфта. В результате изменения расстояния между плоскостями шин снижается управляемость машины, машина лежит при движении, шины преждевременные.Неисправность также может возникнуть при выходе из строя других деталей.

Как произвести настройку?

При необходимости ремонта лучше всего обратиться в сервисный центр за профессиональной помощью. Автомобиль должен находиться на ровной поверхности, настройка состоит из двух процедур: регулировка развала и схождения. Технология проведения в разных сервисах может отличаться, иногда мастер предварительно проверяет давление в шинах, данные с шин, установленных на шинах, заносятся в компьютер, результаты заносятся в таблицу.Измерения проводятся с нагрузкой на ствол и без нее, после получения результатов проводится юстировка.

Необходимость

Перед тем, как произвести поломку, следует провести небольшую проверку. Если вы поворачиваете руль в любую сторону, а ТК продолжает движение по прямой, необходимо немедленно обратиться в сервисный центр. Ремонт также необходим, если при центральном положении руля автомобиль не движется в плавном направлении.Одним из важных признаков нарушения схода-развала является неравномерный износ покрышек.

Проверка сбора

Каждый раз, когда вы едете на сотке при малейшем подозрении на нарушения, опускается, прежде чем производить развал мастера, рекомендуется проверять его самостоятельно. Неточности в работе подобия-развал заметны визуально, их можно распознать по определенным отклонениям в поведении автомобиля. Первый признак — уход за автомобилем в сторону с ровным контролем и без усилий, а также быстрое истирание покрышек, неравномерный износ протектора.

Как часто делают регулировку углов установки колес?

Процедуру рекомендуется проводить 15-20 тыс. Км, примерно раз в полгода. В целях экономии корректировку счета следует проводить после каждой смены шин весной и осенью. Регулировку также необходимо производить в следующих случаях:

• проведение некоторых видов ремонтных работ, замена расходных материалов;
• нарушение нормальной работы автомобиля (трасса в сторону, смещение руля, задержки в управлении, «плавание» в колее;
• разный радиус поворота вправо / влево, невозврат машина при выезде из поворота.

Что будет, если не делать?

Если центровку делать редко или не делать, то транспортабельность автомобиля снижается. Автомобиль может оказаться неплохим в самый неожиданный момент, при движении по сухому покрытию проблем может не быть, а при попадании на мокрый или обледенелый участок автомобиль может не уехать на другую сторону. Продолжительная езда с нерегулируемым сбором может спровоцировать «опрометчивую» подвеску машины, в результате чего ее устойчивость снизится. Транспортное средство может быть фактором высокого риска для остальной части движения.

Развал автомобиля схождение в картинках
Регулировка развала схождения колес своими руками

Углы установки автомобильных колес, известные в повседневной жизни как развал схождения, влияют на его управляемость, устойчивость при повороте и износ шин.

Разрушение — это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса.
Разрушение считается отрицательным, если колеса наклонены верхней стороной внутрь, и положительным, если верхняя сторона наружу.

В большинстве случаев под развалом колес автомобиля понимают статическое разрушение управляемых колес, указанное при техническом обслуживании автомобиля.
В некоторых автомобилях статическое разрушение неуправляемых колес подлежит регулировке.

Основная цель статического смятия управляемых колес — уменьшить передачу рулевому колесу их движения в результате вылета на мелкие неровности покрытия.
Вместо того, чтобы передавать через рулевую трапецию на рулевое колесо, они гаснут за счет эластичности шин.
Кроме того, разрушение обеспечивает максимальную защиту шины от поверхности дороги при движении автомобиля и устойчивость на поворотах, влияя, таким образом, на устойчивость и управляемость, а также влияет на интенсивность и характер износа протектора шины.

С точки зрения кинематики подвеска складывалась, вместе с углом наклона оси вращения управляемого колеса это сказывается на величине радиуса рифучата, но его влияние существенно меньше второго указанного параметра.

В случае автомобиля с подвеской большинства типов, за исключением MacPherson, развал передних управляемых колес, как правило, имеет небольшое положительное значение (колеса наклонены наружу) — от 0 ‘до 45’ , иногда до 2 °.
Это его значение позволяет снизить усилия на управляемых колесах и уменьшить передачу на рулевое управление рывков, возникающих при движении по неровностям дороги.
Большой отрицательный коллапс («Колеса Домича») является признаком износа подвески или неправильной ее регулировки и приводит к быстрому износу шин, ухудшению сцепных свойств на ровной дороге и нарушению устойчивости автомобиля.

Однако на автомобилях с подвеской Макферсон используется нулевой или небольшой отрицательный развал, что связано с различием других параметров установки этой подвески, обусловленным ее конструктивными особенностями.
Также отрицательный развал установлен на гоночных автомобилях, предназначенных для езды на овальных, на внутренних колесах.

На двухвременных подвесах статическое разрушение, как правило, можно регулировать.
На автомобилях с подвеской Макферсон уменьшение клиренса простыми укорачивающими пружинами приведет к изменению всех четырех углов установки колеса, поэтому для изменения клиренса необходимо менять весь узел крепления подвески.

Первоначально статическое обрушение измерялось с помощью водопровода и уровней различных систем, либо оптических датчиков с компьютерной обработкой, либо датчиков гравитационного наклона.

Стоит отметить, что на практике угол статического разрушения задается очень грубо (допуск при его установке обычно сопоставим с его величиной) и к тому же довольно сильно меняется при выполнении подвески.
Так что на практике его установка в основном влияет на равномерный износ протектора передних шин — неправильно выставленный коллапс приводит к повышенному износу внутренней или внешней стороны протектора шины.К тому же развал должен быть одинаковым с обеих сторон, так как при одностороннем наклоне колес автомобиль начинает «уводить» в сторону при движении по прямой.

На автомобиле с независимой или полунезависимой подвеской развал варьируется в больших пределах при крене автомобиля или изменении загрузки.
Значение развала, возникающего при движении автомобиля, называется динамическим развалом колес.
На большегрузных автомобилях «Татра» с подвеской на качающихся полуосях динамический развал задних колес на ненагруженном автомобиле настолько велик, что машина едет, опираясь только на внешнюю покрышку.
Даже в подвеске с двойными поперечными рычагами, вполне совершенной с точки зрения кинематики, как правило, с максимальным ходом сжатия заданный изначально положительный статический развал сменяется динамическим отрицательным.

Схождение — Угол между направлением движения и плоскостью вращения колеса.
Очень часто говорят о суммарном контексте двух колес на одной оси.
В некоторых автомобилях можно регулировать схождение как передних, так и задних колес.

Назначение схождения заключается в компенсации возникающего в результате положительного развала (динамической дестабилизации) колес, что значительно снижает износ шин. Оба угла взаимосвязаны и регулируются исключительно в связке.

Выравнивание измеряется в градусах / минутах (знаки ° и ‘) и в миллиметрах.
Сходимость в миллиметрах — это расстояние между задними кромками колеса за вычетом расстояния между передними кромками колеса (в справочниках обычно приводятся данные по стандартным колесам, при произвольном диаметре колеса требуется пересчет).Это определение верно только в случае исправных, правильно установленных колес.
В противном случае применяется процедура Ran-Out (RUN OUT), которая вычитает колесо колеса из величины схождения.

Неправильно отрегулированное схождение является основной (но не единственной) причиной ускоренного износа шин.
Один из первых признаков неправильно установленного схождения — визг покрышки при повороте на малой скорости. При 3 и более мм шина полностью стирается менее чем за 1000 км.

Иногда вместо сходящихся колес может потребоваться их несовпадение (например, на задней оси с независимой подвеской колеса).

Caster — Угол между вертикалью и проекцией оси вращения колеса на продольную плоскость автомобиля.
Продольный уклон обеспечивает самостоятельное управление креслом-коляской в ​​зависимости от скорости транспортного средства.
Другими словами: машина сама выезжает из поворота; Рулевое колесо, выпущенное и имеющее свободный ход, возвращается в положение прямого движения (на ровной дороге, с отрегулированными механизмами).
Это случается, конечно, с положительным замком.
Например, воронка позволяет кататься на велосипеде, не держась за руль.

На обычных автомобилях Кастр имеет положительное значение (например 2,35 градуса у Mitsubishi Outlander XL). Спортсмены устанавливают это значение на несколько градусов больше, что делает ход машины стабильным, а также увеличивает стремление машины к прямолинейному движению. И наоборот, на цирковых байках или погрузчиках кратер часто равен нулю, так как скорость движения относительно невелика, но можно вращаться по меньшему радиусу.
Но машина создана для большей скорости, поэтому требует лучшей управляемости.

Угол перекрещивания колес оси наклона

Этот угол обеспечивает саморегулирование колес за счет автомобиля.
Дело в том, что в момент отклонения колеса от «нейтрали» передок начинает подниматься.
А поскольку он много весит, при отпускании руля под действием силы тяжести система стремится занять исходное положение, соответствующее движению по прямой.
Правда, при этой стабилизационной работе следует сохранить (пусть и небольшой, но нежелательный) положительный уступ качения. Изначально поперечный угол наклона оси вращения инженеры применяли для устранения недостатков подвески автомобиля.
Избавился от таких «недугов» автомобиля, как положительный развал колес и положительное плечо качения.

Во многих современных автомобилях используется подвеска типа «Мак-Ферссон».
Позволяет получить отрицательное или нулевое плечо реки.
Ведь ось вращения колеса состоит из опоры одного единственного рычага, который легко помещается внутри колеса. Но такая подвеска не идеальна, поскольку из-за ее конструкции угол наклона оси поворота практически невозможен.
В повороте он наклоняет внешнее колесо под невыгодным углом (как положительный развал), а внутреннее колесо при этом наклоняется в противоположную сторону.
В результате пятна контакта на внешнем колесе значительно уменьшаются.
А поскольку большая нагрузка приходится на внешнее колесо, в свою очередь, вся ось сильно теряет сцепление.
Это, конечно, может быть частично компенсировано заклинателем и развалом.
Тогда сцепление внешнего колеса будет хорошим, а внутреннее (менее важное) колесо почти исчезнет.

Зачем нужен развал схождения на машине?

Для человека этот вопрос давно справился с этим вопросом.
Так как кто хоть раз в жизни ездил на машине с нормально настроенным развалом расстройства, он дополнительно ощущает машину на дороге и малейшие отклонения поворотов от нормы, ведь удовольствия от вождения больше нет.
Углы установки колес придумали конструкторы, чтобы мы в полной мере чувствовали себя на дороге комфортно, а главное — безопасно, чтобы получить ощущение полного контроля над поведением автомобиля.

Автомобиль с нормальным развалом схождения колес имеет:
1. Хорошую курсовую устойчивость (отклонения от прямолинейного движения должны быть минимальными).
2. Легкая управляемость.
3. Маневренность.
4. Меньшая склонность к заносу и опрокидыванию в экстремальных ситуациях.
5.Хорошая прокатка.
6. Экономия топлива.
7. Максимальный ресурс шин по износу и тд.

Автомобиль с сильно нарушенным развалом схождения колес, наоборот, может в любой момент «посадить болванку».
Например, при езде по сухому асфальту вроде бы все нормально, но только внезапно попадешь на мокрую или скользкую дорогу, и твоя машина может вдруг «захотеть» ехать туда, куда тебе не захочется.
Автомобиль постоянно должен «подбирать» (настраивать) на дороге.
В то же время он становится постоянным фактором риска не только для водителя, но и для окружающих машин и пешеходов.
Вы никогда не задумывались о ставках дорожно-транспортных происшествий, в которых фразы часто звучат как: «Я не смог справиться».
В большинстве случаев это следствие неправильно отрегулированной подвески автомобиля.

Совет
При покупке подержанного автомобиля перед заключением сделки рекомендуется проверить геометрию кузова, на момент прилива автомобиля в прошлом внешний вид может быть обманчивым.
Машины попадаются на две части, спереди от одной, от другой задницы.

Причина аренды автомобиля — неправильная регулировка углов установки колес.Поговорим, что такое коллапс и конвергенция и когда это нужно делать.

Колесная установка

Перед автомобилем (вид сверху). Выравнивание — это разница расстояний A и B. Если a больше b, то схождение считается положительным. Если меньше b — отрицательно. Для переднеприводных автомобилей схождение на передней оси дает ноль или немного отрицательное значение.

Нормальное схождение передних колес — важный фактор устойчивости автомобиля. Он определяется путем вычисления разницы между краями шин в их заднем и переднем положениях, измеренной на высоте центра колеса между одинаковыми ободами. Если разница отличается от рекомендованной, необходимо отрегулировать сходимость.

Точная установка схождения выполняется только на СТО, предварительно проверив надежность крепления рулевого рычага к поворотной стойке, соединения конусов шаровых опор рулевого управления, крепления отбойника и маятникового рычага. Если ходовая часть ремонтировалась, необходимо отрегулировать углы подвески.

Схождение регулируется изменением длины руля.Для этого ослабьте стяжные хомуты и поверните регулировочные муфты на одинаковое значение в противоположных направлениях, изменяя длину боковой нагрузки. По окончании регулировки зажим задерживается, так что их концы после не соприкасаются.

Разъемное колесо

Это угол между вертикалью и плоскостью вращения колеса машины. Если верх колеса наклонен за пределы автомобиля, то угол развала положительный, а если внутри — отрицательный. Визуально это можно увидеть на картинке (вид автомобиля спереди).Большинство автомобилей выпускают производители с нулевым или небольшим плюсом. Для гоночных машин — ставьте отрицательное значение для улучшения управляемости.

Для проверки развала необходимо, чтобы давление воздуха в шинах было нормальным, диски не гнулись, свободный ход руля должен соответствовать норме. Перед проверкой убедитесь в исправности рычагов передней подвески, шаровых опор, тяг амортизаторов.

Развал регулируется изменением количества колодок между осью нижнего рычага и поперечиной или поворотом эксцентрика на передней стойке.Также существуют для отечественных автомобилей пластины развала задних колес.

Когда делать?

• После замены деталей подвески (амортизаторы, рулевые тяги).
• Шины изношены неравномерно с внутренней или внешней стороны.
• Упали в яму, выехали на границу, после аварии.
• Часто езжу по плохим дорогам, не устраивает управляемость с машиной.
• Руль начал туго крутиться, почувствовал «осмотр» в сторону при прямом движении.

Как правильно?

Для проверки обрушения можно использовать различное оборудование. От современных 3D стендов с лазерными сенсорами до методик Дедова с зеркалами. Важнее — опыт и квалификация специалиста, чем стоимость оборудования. Например, перед работой необходимо проверить давление в шинах. Если этого не сделать — вся работа будет бесполезна. Также нужно разгрузить машину или использовать столы для частичной загрузки машины.

Далее нужно устранить биение колес станка и ошибку устройства.При этом не забывайте проверять статус приостановки. Например, если у сайлентблока большой люфт, то регулировка углов подвески — занятие бесполезное. Затем мастер должен найти данные вашей конкретной машины (если компьютер регулируемый) и сделать по ним углы. По результатам необходимо дать распечатку показаний до и после.

На современных авто регулировка развала не требуется. Конструкция подвески такова, что исключает изменение углов наклона колес в течение определенного периода эксплуатации.Делать нужно только после ремонта подвески или аварии (сильная проходимость на границе).

Поддержание правильной центровки колес с целью наилучшего движения автомобиля имеет принципиальное значение для сохранения безопасности, простоты управления автомобилем и продления срока службы протектора. Оптимальное расположение колес, особенно передних, является гарантией того, что все четыре колеса совместимы друг с другом и оптимизированы для максимального контакта с поверхностью дороги.В общем, регулировка положения колеса устанавливается во всех трех измерениях, которые вызываются в конкретном автомобильном контексте свертывание , конвергенция и ролик . Именно о первых двух параметрах мы поговорим в этой статье, а о Caster — в следующей.

Свернуть

Самым обсуждаемым и часто вызывающим споры параметром регулировки колес, а также важнейшим параметром регулировки колес, от которого зависит движение и срок службы шин и некоторых элементов ходовой части, является измеряемое разрушение. в градусах.Разрушение происходит перпендикулярно расположению колес относительно плоскости дороги (см. Рисунок справа). Если колесо абсолютно перпендикулярно поверхности дороги, то его кривизна будет равна 0 градусов. Разрушение описывается как отрицательное, когда верхняя часть колеса наклонена внутрь по дуге автомобиля. Нормальным считается уровень развала +2 градуса (то есть колеса полностью немного отклонены от машины, если смотреть на машину спереди или сзади).Такое небольшое отклонение от перпендикулярной плоскости необходимо для лучшего сцепления шин автомобиля с дорогой, а также для облегчения поворота рулевого колеса.

Кроме того, углы развала левого и правого передних колес должны быть по возможности одинаковыми, иначе автомобиль будет тянуть руль в сторону.

Негативный коллапс, однако, становится все более популярным из-за своей визуальной привлекательности. Реальные преимущества отрицательного обвала видны по характеристикам управляемости.Агрессивный водитель воспользуется такими достоинствами, как улучшенное сцепление при резком повороте с отрицательным развалом. Однако при прямом ускорении отрицательное разрушение приведет к уменьшению поверхности контакта между шинами и поверхностью дороги.

К сожалению, отрицательное сжатие создает так называемую осевую силу — когда обе шины расположены под отрицательным углом, то кажется, что они толкают друг друга, и хорошо, если обе шины соприкасаются с поверхностью дороги.Но когда одна шина теряет сцепление, на другую больше не действует сила противовеса, и в результате автомобиль значительно теряет устойчивость. Кроме того, значительно мигает и без того дорогие автомобильные покрышки.

Нулевые переменные приведут к более равномерному износу шин в течение длительного времени, но могут снизить производительность при поворотах. В конечном итоге оптимальный развал в каждом конкретном случае будет зависеть от вашего стиля вождения. И все же для спокойной и стандартной езды указанное выше значение составляет +2 градуса.

Конвергенция

Пожалуй, проще всего представить себе концепцию регулировки колес — это конвергенция. Центровка — это угол расположения колес в горизонтальной плоскости относительно длины автомобиля. То есть, если смотреть на машину сверху вниз, передние края колес либо будут заглядывать внутрь, либо будут параллельны.

Правильное схождение имеет первостепенное значение для равномерного износа и увеличения срока службы шин. Если шины смотреть внутрь или наружу, они будут немного скользить по поверхности дороги и вызовут износ по краям.Однако иногда срок службы протектора может быть принесен в жертву производительности или стабильности поведения автомобиля на дороге.

Положительный угол схождения возникает, когда оба передних колеса обращены друг к другу. Положительное схождение позволяет обоим колесам постоянно генерировать мощность друг против друга, что снижает вероятность поворота.

Небольшие отрицательные углы часто используются в переднеприводных автомобилях из-за того, что их рычаги подвески немного тянут колеса внутрь, так что небольшое отрицательное отклонение схождения компенсирует сопротивление и позволяет выровнять колеса на скорости .

Кроме того, отрицательный угол схождения увеличивает эффективность поворота кабины. Когда транспортное средство начинает вращаться, внутреннее колесо будет наклоняться более агрессивно, и его радиус вращения будет меньше, чем у внешнего колеса.

Обвал-схождение — что это? Сделайте выравнивание

Всем автомобилистам хорошо известно, что даже незначительное вмешательство в ход ходовой части автомобиля приведет к изменению углов поворота колес, а следовательно, к изменению поведения автомобиля на дороге.Параметры развала схождения могут зависеть и от других факторов: износа резины, давления в шинах, люфта. Любая машина доходит до такого состояния, когда возникает необходимость в ремонте передней подвески. А если изготовить самостоятельно, то велик риск нарушить такие параметры, как дезинтеграция, конвергенция. Что может повлечь такое нарушение? Самые серьезные последствия.

Определение

Схождение по рампе — что скрывается под этим определением? Это установка правого угла колеса.Для обеспечения хорошей устойчивости и управляемости передние колеса необходимо устанавливать под определенным углом по отношению к подвеске и кузову автомобиля.

Развал

Часто для регулировки подвески используется термин «развал-схождение». Что такое развал? Это угол между плоскостью, в которой вращается колесо, и вертикалью. Отрицательным считается такой развал, когда колеса перевернуты вверх ногами. Положительный развал — это когда верхняя часть колес наклонена наружу.Развал обеспечивает правильное положение колеса при работе подвески. С изменением наклона автомобиля меняется и развал. Если развал равен нулю, то износ шин минимален. Если отрицательный, то улучшается устойчивость машины на поворотах. По размеру правый и левый изгибы должны быть максимально приближены друг к другу. В противном случае это может привести к отклонению автомобиля от прямой траектории хода, а также к одностороннему износу рисунка протектора.Это только часть термина «коллапс-конвергенция».

Конвергенция

Что такое конвергенция? Это угол между плоскостью вращения колеса и направлением движения. Он обеспечивает правильное положение передних колес автомобиля при разных скоростях и углах поворота. Чаще всего схождение регулируется изменением длины боковых тяг руля направления.

Конструкция подвески большинства автомобилей дает возможность регулировать развал, схождение колес, а также продольный наклон шкворня, являющегося осью вращения управляемого колеса автомобиля.

Ролик

Продольный наклон оси поворота или шкворня называется углом между проекцией линии, проходящей через середину шарикоподшипников, на плоскость, параллельную продольной оси транспортного средства, и вертикалью. Этот наклон обеспечивает стабилизацию передних колес автомобиля по прямолинейному ходу. Его еще называют «заклинателем». Это очень важно, так как разница в наклоне правого и левого колес, превышающая допустимые значения, может привести к менее важному заносу в сторону колеса.

Разницу в величине кастера можно выразить таким параметром, как разница в его наклонах. Результат вычитания из большего значения меньшего колеса не должен превышать 30 минут.

Продольный уклон колеса способствует самовыравниванию из-за скорости автомобиля. Гонщики устанавливают это значение на пару градусов выше заводских. Это делает курс транспорта более устойчивым, а желание двигаться по прямой возрастает.

Характерными признаками отклонения от нормы являются: визг покрышек при повороте, выкатывание автомобиля при движении в сторону, односторонний износ рисунка протектора, неравномерность сил при правых и левых поворотах рулевого колеса.

Угол движения характеризуется поворотом заднего моста относительно оси симметрии автомобиля. Этот параметр очень важен и чем ближе его значение к нулю, тем лучше. Если значение положительное, то это означает, что есть поворот вправо, а если отрицательное, то влево. Если есть отклонения, превышающие допустимые значения, необходимо срочно вмешаться и приспособиться к норме.

Перед тем, как производить регулировку колес, необходимо убедиться, что давление в шинах нормальное, износ протектора на обоих колесах примерно одинаковый, нет люфта в рулевом управлении и подшипниках, диски колес не деформированы, автомобиль не требует ремонта.

Колесо при движении по прямой неровно.

Эта проблема может быть вызвана несколькими причинами:

• Усиление свободного хода.
• Автомобиль имеет поворотный задний мост. То есть нужно провести больше заднего выравнивания. Это исправит ситуацию.
• В развале задних колес может быть слишком большая разница.
• Есть разница в давлении задних и передних колес.
• Есть невидимые дефекты ходовой части, которые не проявились до проведения регулировки углов установки колес.

Если, помимо наклона руля, есть еще и отвод автомобиля в сторону, то сначала необходимо выявить и устранить причину, вызвавшую этот отвод, и только затем установить правильное положение руль.

Автомобиль уводит в сторону, хотя выравнивание нормальное

Что это может быть в этом случае?

1. Необходимо проверить действие резины. Для этого поменяйте местами передние колеса. Если после этого действия отвод меняет направление, то все дело в резине.Необходимо поменять все колеса по кругу и искать ту пару, на которой машина будет ездить ровно. После этого выровняйте направление вращения колес. В последнее время очень часто встречается такая причина отказа. А виной всему качество покрышек.

2. Дисбаланс колес может быть увеличен. Колеса закручены.

3. Была произведена проверка такого параметра, как схождение колес, только на передней оси. Также необходимо проверить задний мост, так как причина неисправности может быть в нем.

4. Есть некоторые скрытые нарушения ходовой части автомобиля, которые не были обнаружены до регулировки.

Перед регулировкой машину не отводили, но резина быстро изнашивалась, после чего произошел отвод.

Здесь, как и в предыдущем абзаце, вероятно, причина кроется в резине. Раньше машина ехала плавно, поскольку проскальзывание, создаваемое резиной, уравновешивалось проскальзыванием, возникшим из-за неправильного выравнивания. ВАЗ этому подвержен.После устранения одной причины в сторону появился отход.

Жесткое рулевое колесо

Причин этой проблемы может быть несколько:

• Неправильная регулировка. Нужно еще раз сделать регулировку углов установки колес.
• Установлены очень тугие тяги или шарикоподшипники для ремонта.
• В шинах слишком низкое давление воздуха.
• Аварийные диски не соответствуют рекомендованным производителем.

Зачем нужна процедура регулировки углов установки колес?

У многих возникает вопрос: нужно ли делать выравнивание? Для человека, который давно водит машину, ответ очевиден.Тот, кто хоть раз водил машину, колеса которой были правильно отрегулированы, лучше почувствует машину за рулем и заметит даже малейшие отклонения поворотов.

Человек за рулем должен отдыхать и получать удовольствие от процесса вождения. Поэтому инженеры придумали углы наклона колес. Ведь водителю в дороге должно быть комфортно и максимально безопасно.

Автомобиль, у которого правильно отрегулированы углы наклона колес, имеет:

• Хорошая курсовая устойчивость, то есть отклонения от прямолинейного движения минимальны.
• Хорошая маневренность и управляемость, а также комфорт при движении.
• Меньшая склонность к заносу, а также к опрокидыванию в опасных ситуациях.
• Экономия топлива и минимальный износ шин.
• Хорошее движение накатом.

Автомобиль, у которого сильно нарушены углы, наоборот, он может подвести водителя в любой момент. Например, при движении по сухой поверхности все может быть в порядке, но как только машина наезжает на скользкую или мокрую часть трассы, она может внезапно уехать туда, где она не нужна.Приходится постоянно настраивать машину. И при этом становится опасным не только для водителя, но и для окружающего транспорта, а также для пешеходов. Часто неправильная настройка приводит к печальным последствиям. Поэтому выравнивание лучше произвести. ВАЗ самый популярный в России, и все мастера без проблем внесут коррективы. Другие бренды также хорошо подвержены правильной регулировке угла поворота колес. Во всех развитых странах это обязательный пункт при проведении технического осмотра.

Еще одним очень важным моментом является то, что при покупке автомобиля с рук рекомендуется проверить его на правильность ходовой части, потому что большинство продаваемых автомобилей в прошлом были аварийными. Есть даже образцы, которые собраны из двух разных половинок, и они не самым лучшим образом свариваются.

Когда нужно проверить центровку

1. После ремонта ходовой части автомобиля при замене каких-либо деталей.

2. После любых работ, приводящих к изменению дорожного просвета.

3. Если произошел отвод автомобиля в сторону или изменение положения руля в прямолинейном движении.

4. Автомобиль едет слишком жестко или, наоборот, слишком легко, плохо держит дорогу.

5. Шины очень быстро изнашиваются.

6. Автомобиль тянет в сторону при торможении.

7. Плохое самоуправление руля при выходе из поворота.

8. После запуска новой машины или в случае покупки подержанной.

9. Если пробег после последней регулировки больше 15 тысяч километров.

10. После смены резины по сезонам.

Цена

Стоимость регулировки углов установки колес невысока и доступна большинству автовладельцев. Он не должен превышать 700 рублей в том случае, если нет необходимости в сантехнике или какой-то дополнительной регулировке. Стоимость развал-схождения в Москве может доходить до 2000 рублей.

«Катастрофический» случай Канады

Edge 1267

Интернет (Aufderheide, 1999; Killebrew, 2005; Knee et al., 2009). Владельцы СМИ увидели в конвергенции

возможность экономии средств за счет совместного использования контента в СМИ, продажи

рекламы на нескольких «платформах» и «синергии», когда один журналист

освещает историю для нескольких СМИ.Слияние компаний Time Warner и

America Online в январе 2000 г. подстегнуло энтузиазм корпораций по поводу конвергенции, как раз на заре нового тысячелетия —

nium. Различия в корпоративной культуре, нарушения в бухгалтерском учете и взрыв пузыря фондового рынка в акциях технологических компаний, однако, вскоре объединились, чтобы сделать

AOL-Time Warner, пожалуй, самым катастрофическим корпоративным слиянием в истории бизнеса

(Кляйн, 2003; Мотавалли, 2002; Мунк, 2004; Свишер и Дики, 2003).В результате конвергенция

быстро потеряла популярность среди инвесторов, и, учитывая медленные темпы логической конвергенции техно-

(например, между компьютерами и телевидением), некоторые задавались вопросом, было ли совпадение

«не более чем раздутой иллюзией». ‘(Нолл, 2002: 12). Это привело к переоценке конвергенции

и осознанию того, что жизнеспособная бизнес-модель должна быть сначала разработана, прежде чем финансовые ожидания могут быть реализованы (Dennis, 2003;

Quinn, 2005).Стало очевидным, что рекламируемые преимущества конвергенции, такие как экономия средств за счет сокращения персонала и увеличения рекламных доходов на

, были нереальными (Glaser, 2004;

Kolo and Vogt, 2003; Lawson-Borders, 2006).

Некоторые ученые на раннем этапе обнаружили доказательства, ставящие под сомнение жизнеспособность конвергенции

как бизнес-модели. Дойл (1999) взял интервью у руководителей газет и телевидения в

в Великобритании и обнаружил сильный скептицизм в отношении предполагаемой синергии экономии затрат, связанной с преобразованием

поколения.Из-за фундаментальных различий между двумя СМИ она пришла к выводу, что

не являются экономией, и что единственными особыми преимуществами конвергенции

являются перекрестное продвижение контента в СМИ и увеличение размера компании и влияние

, 1999, 2002). Интервью с руководителями канадских СМИ выявили аналогичный

скептицизм по поводу бизнес-преимуществ конвергенции, а также выразили озабоченность

увеличением конгломерации канадских новостей (Hildebrandt et al., 2005; Спаркс

и др., 2006). Частично проблема конвергенции в Канаде, как и везде, заключалась в том, что

медиакомпаний взяли на себя большие долги, приобретая торговые точки в нескольких

СМИ. В связи со спадом доходов от рекламы, который сопровождал спад в начале 2000-х годов —

, некоторые из вновь объединившихся компаний столкнулись с трудностями в плане выплаты процентов

по этому долгу. По иронии судьбы, по мере роста более крупные медиа-компании становились слабее и на

более уязвимыми (Pitts, 2002; Taras, 2003).

Большая часть проблемы с монетизацией конвергенции заключалась в неспособности медиа-компаний

продавать рекламу через несколько СМИ. Совместные продажи рекламы принесли меньший доход,

, а не больше, потому что рекламодатели ожидали более низкой цены за мультиплатформенный пакет —

, чем за покупку рекламы в отдельных носителях. Из-за более высокого уровня конкуренции в Интернете реклама в Интернете была намного дешевле, чем в газетах или на телевидении

, поэтому сотрудники отдела продаж мультимедиа, как правило, не продвигали онлайн-рекламу

(Glaser, 2004; Gordon, 2003). .Публикация бесплатного контента в Интернете также создала головоломку для владельцев СМИ, потому что это оказало негативное влияние на продажи их устаревших медиа-продуктов

(Гарфилд, 2009; Палмер и Эриксен, 1999). Согласно Pitts (2002),

еще одним мотивом конвергенции в Канаде была инициатива США перед Всемирной торговой организацией

по снятию ограничений на владение иностранными СМИ, при этом ожидалось, что цены для канадских медиа-компаний вырастут. на более открытом рынке.

Таким образом, «короли конвергенции», как их называл Питтс, делали ставки на политические факторы.

Исправительная конвергенция и коллапс Лии Литман :: SSRN

53 стр. Добавлено: 6 апр 2018 Последняя редакция: 9 ноября 2018 г.

Дата написания: 6 апреля 2018 г.

Аннотация

В этой статье описывается и исследуется феномен вторичных эффектов между средствами правовой защиты — как правовые стандарты, регулирующие доступность средств правовой защиты в делах, касающихся нарушений конституционных прав отдельных лиц со стороны исполнительной власти, особенно в области охраны правопорядка, сошлись вокруг аналогичных идей, ограничивающих доступность несколько разных средств.Аналогичный набор ограничений ограничивает доступность судебных приказов habeas corpus для оспаривания обвинительных приговоров, возмещения ущерба государственным должностным лицам, исключения доказательств в уголовных процессах и оснований для возбуждения иска о возмещении ущерба федеральным должностным лицам. Конвергенция приводит к значительному противоречию в доктрине и заметным последствиям на практике. Например, суды часто отказывают в применении одного средства правовой защиты на том основании, что другое средство правовой защиты доступно и предпочтительнее средства правовой защиты, к которому обратилась сторона. Но когда один и тот же стандарт регулирует доступность средств правовой защиты, которые должны заменять друг друга, суды отменяют все средства правовой защиты, когда отказывают в одном из них.Лечебные доктрины, обсуждаемые в этой статье, в первую очередь касаются нарушений конституционных прав исполнительной властью, особенно нарушений, которые происходят в ходе полицейской деятельности. Отказ в доступности средств правовой защиты в делах, связанных с полицейской и исполнительной властью, воспроизводит расовый эффект полицейской деятельности в федеральных судах и отказывается от надзора и ответственности в той области, где это может быть особенно необходимо.

Рекомендуемое цитирование: Предлагаемая ссылка

Литман, Лия, Исправительная конвергенция и коллапс (6 апреля 2018 г.).California Law Review, Vol. 106, готовится к выпуску 2018 г., Исследовательский документ школы права Калифорнийского университета в Ирвине № 2018-26, доступен на SSRN: https://ssrn.com/abstract=3157777

Перейти к основному содержанию Поиск

Поиск

• Где угодно

Быстрый поиск где угодно

Поиск Поиск

Расширенный поиск

• Войти | регистр

Пропустить основную навигацию Закрыть меню ящика Открыть меню ящика Домой

• Подписка / продление
  • Учреждения
  • Индивидуальные подписки
  • Индивидуальные продления
• Библиотекари
  • Полные платежи
  Тарифы, заказы и заказы 9014 Пакет для Чикаго
  • Полный цикл и охват содержимого
  • Файлы KBART и RSS-каналы
  • Разрешения и перепечатки
  • Инициатива развивающихся стран Чикаго
  • Даты отправки и претензии
  • Часто задаваемые вопросы библиотекарей
• Агенты
  • Тарифы, заказы, и платежи
  • Полный пакет Chicago
  • Полный охват и содержание
  • Даты отправки и претензии
  • Часто задаваемые вопросы агента
• Партнеры по издательству
  • О нас
  • Публикуйте у нас
  • Недавно приобретенные журналы
  • Издательская часть tners
• Новости прессы
  • Подпишитесь на уведомления eTOC
  • Пресс-релизы
  • СМИ

• Книги издательства Чикагского университета
• Распределительный центр в Чикаго
• Чикагский университет

• Условия использования
• Заявление о публикационной этике
• Уведомление о конфиденциальности
• Доступность Chicago Journals
• Доступность университета

• Следуйте за нами на facebook
• Следуйте за нами в Twitter

• Свяжитесь с нами
• Медиа и рекламные запросы
• Открытый доступ в Чикаго

• Следуйте за нами на facebook
• Следуйте за нами в Twitter

схождение и коллапс | 25 мая — 5 июня 2021 г. — Обзор

Grove Collective рада представить предстоящую выставку двух художников Convergence and Collapse с участием лондонских художников Джулии Беннетт и Сунён Хван, которую можно будет увидеть в пространстве Battersea Grove Collective, а также онлайн в виртуальной реальности через веб-сайт Grove Collective. .Это первый раз, когда эти художники выставляются вместе, и впервые Grove Collective работает с любым из художников.

Рассматривая совместные практики Беннета и Хвана, глаз может сразу подтвердить самоочевидные истины, в то время как он опровергает ложные тавтологии: совместное стремление к иммерсивным, извилистым абстракциям обнаруживает сходные темы, хотя было бы неверно предполагать, что эти темы происходят из общей источник. Беннетт, недавно приехавший в Лондон с тихоокеанского северо-запада Америки, использует живопись и скульптуру для исследования процессов создания и стирания на протяжении всего антропоцена — уравновешивания инстинктов с социализацией и нашего уникального самосознания с постоянно меняющимися потребностями людей. современный момент.Таким образом, работа Беннетт настоятельно призывает коллектив, утверждая в своих работах универсальную потребность в переоценке, переосмыслении и повторении.

В свою очередь, практика Сунён Хван использует внутренность как основу для абстрактного распространения, которое одновременно поглощает и сбивает с толку. Используя метод композиции спонтанного потока сознания, Хван перекрывает эмоциональное и рефлексивное с интуитивными представлениями о времени и пространстве, избегая предопределенной логики, чтобы лучше получить доступ к личному ощущению процедуры, оставляя процесс столь же ценным, как конечный продукт.Однако это обязательно диктует своего рода остаток в законченной работе; широта мысли и чувства рельсы против конечности холста, поскольку каждая завершенная часть является продуктом с трудом заработанной разрядкой с самим собой, а не декларативной окончательностью. Таким образом, разговор между художником и медиумом прекращается, но его можно продолжить в следующей работе.

Конвергенция и коллапс расширяет работу Grove Collective с абстракцией, одновременно открывая их работу со скульптурой всерьез, объединяя прошлые и настоящие интересы.Действительно, в то время как работа Беннета и Хванга касается тем и методологий, которые полностью соответствуют сферам деятельности галереи, эта выставка исследует вопросы масштаба и межмедиального диалога, которые ставят новые кураторские задачи для содиректоров Джейкоба Барнса и Морган Вагнер. Используя эту выставку в качестве основы, мы надеемся расширить эту работу в средствах массовой информации и в будущем.

Исправительная конвергенция и коллапс | Береги себя

---

---

Я только что опубликовал черновик своей статьи Remedial Convergence and Collapse , которая будет опубликована в California Law Review .Статья предлагает еще один повод для беспокойства по поводу недавнего отмены решения Верховным судом по делу Kisela v. Hughes . Кисела постановил, что истец не мог взыскать компенсацию с сотрудника полиции, который выстрелил в истца четыре раза. Отвечая на звонок о женщине с ножом, офицер стоял в шести футах от женщины, у которой был кухонный нож, и она разговаривала на открытом воздухе со своей соседкой по комнате. Офицер также предупредил женщину, что собирается ее застрелить.

Некоторые ставят под сомнение решение суда по конкретному вопросу в деле Kisela ; другие, в том числе судья Сотомайор, поставили под сомнение причины, по которым Суд разрешил пересмотр этого дела из нескольких тысяч дел, которые Суд просят рассмотреть в конкретном году.

Но Кисела также имеет отношение к феномену, который я отметил в Remedial Convergence and Collapse , а именно, как стандарты получения различных средств правовой защиты от нарушений исполнительной власти конституционных прав и нарушений правоохранительных органов в частности, сошлись на одном стандарт. Этот стандарт, который полностью представлен в Kisela , подчеркивает важность существующего прецедентного права (в идеале прецедентное право Верховного суда или единогласия между апелляционными судами), узкого толкования этого прецедентного права и, среди прочего, систематических нарушений.

Проблема не только в том, что этому стандарту чрезвычайно трудно соответствовать. Кроме того, этот стандарт теперь применяется почти ко всем потенциальным средствам правовой защиты, которые может искать частный гражданин — возмещение ущерба государственным чиновникам; возмещение ущерба федеральным чиновникам; судебные приказы хабеас корпус; исключение доказательств из уголовных процессов; возмещение ущерба муниципальным образованиям; и, в некоторых случаях, иски о судебном запрете. Таким образом, отсутствует механизм обеспечения соблюдения конституционных прав как таковых.Вместо этого существует система обеспечения соблюдения упрощенной версии конституционных прав — тех, которые суды (и предпочтительно Верховный суд) явно и особо признали (желательно давно).

Особую тревогу вызывает сближение различных стандартов правовой защиты то, что в настоящее время Суд часто утверждает, что суды могут отказать в применении одного средства правовой защиты на том основании, что другое средство правовой защиты может и должно заменить любое средство правовой защиты, которое искал истец. Суд уверяет нас, что это другое средство правовой защиты гарантирует, что у правительства есть адекватные стимулы для соблюдения закона.Так, например, Суд скажет, что правило исключения не требуется, потому что иски о возмещении убытков сдерживают нарушения Четвертой поправки; он скажет, что освобождение от ответственности после вынесения приговора не требуется, потому что существует правило исключения; в нем говорится, что иски о возмещении ущерба против отдельного должностного лица не нужны, потому что есть иски о возмещении ущерба против муниципального образования. Но если один и тот же стандарт регулирует доступность стольких различных средств правовой защиты, отказ от одного средства правовой защиты предполагает, что другие средства правовой защиты также не будут доступны, поскольку аналогичный стандарт определяет их доступность.