Преимущества и недостатки дизельных двигателей

Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно избавились от своих неприглядных особенностей: стали тише, их меньше трясет, они по-прежнему экономные и теперь соответствуют современным экологическим стандартам. Последним аргументом против моторов на тяжелом топливе была скорость. Даже хороший крутящий момент на низких оборотах не позволял машине набирать высокую скорость авто. Так было раньше, а сейчас технологии вроде уникальных систем впрыска и турбин помогли дизелям на равных соперничать с «традиционными» бензиновыми собратьями даже в спортивных автомобилях.

И все-таки, при выборе той или иной модели необходимо знать про преимущества и недостатки дизельных двигателей.

Преимущества современного «дизеля»

• Низкий расход топлива. Дизельные ДВС потребляют примерно на треть меньше горючего, чем бензиновые двигатели.
• Уверенный разгон при отличной тяге. Большой крутящий момент помогает автомобилю ровно и уверенно разгоняться на любой скорости.
• Низкий уровень токсичности вредных выбросов. Эффективные системы переработки топлива сделали из «грязного» дизеля миф прошлых лет.
• Большой ресурс. Дизельные агрегаты обычно служат на порядок больше, чем бензиновые аналоги.
• Высокий КПД. Дизельное топливо сгорает с большей «отдачей», чем бензиновое, благодаря особому способу воспламенения и продуманной конструкции камеры сгорания. Оптимальное давление, создаваемое в камере с высокой степенью сжатия, обеспечивает экономичный расход топлива с достижением максимальной мощности. Получается, что дизельный двигатель вырабатывает больше энергии, а значит — способен выдавать больше мощности, по сравнению с мотором на бензине.

Несмотря на очевидные преимущества дизельного двигателя над бензиновым, такой силовой агрегат, как и любое сложное техническое устройство, имеет свои недостатки. Так почему же многие автолюбители по-прежнему выбирают автомобили на бензине?

Недостатки дизельных моторов:

• Стоимость. Цена на машину с дизельным агрегатом обычно на треть выше. Низкий расход топлива иногда очень долго окупает эту разницу, если автомобиль ездит мало.
• Низкая цена на вторичном рынке. Через 5-7 лет эксплуатации дизельные варианты продаются сложнее. Все знают, что ремонт мотора с большим пробегом может обойтись в копеечку. Отсюда следующий пункт.
• Дорогой ремонт. Восстановление работоспособности форсунок и прочие вещи, связанные с ремонтов дизельного двигателя нагоняют ужас на будущих владельцев. Это вовсе не значит, что бензиновые двигатели всегда дешевле в обслуживании, но обычно именно агрегаты на тяжелом топливе тянут с владельцев много денег (если что-то случилось).
• Долгий прогрев двигателя в холодную погоду. Экономичное потребление топлива при высоком КПД делает дизельный агрегат более «холодным». Минимальный расход энергии на «самообслуживание» увеличивает время прогрева мотора.

Учитывая все плюсы и минусы дизельного двигателя, важно знать об особенностях его эксплуатации в зимний период. В отличие от бензиновых моторов, прогреть «дизель» тяжелее. Силовые агрегаты такого вида разогреваются до оптимальной температуры только в пути, когда нагрузка на систему достаточно велика. К сожалению, подобный принцип работы может стать причиной сокращения ресурса ДВС.

Большинство владельцев автомобиля с дизельным двигателем знают и о том, как долго прогревается салон в холодную погоду. Решается это проблема с помощью дополнительной климатической техники, за которую, конечно, придется доплатить.

Особенно пристальное внимание следует обратить на качество топлива для дизельного двигателя. Так называемая солярка бывает как летней, так и зимней. Летняя на морозе быстро становится густой массой из-за образования в ней парафина, в то время как в зимнее топливо добавляют присадки против кристаллизации. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта необходимо искать заправочные станции с качественным горючим и не забывать вовремя переходить на зимнее топливо. Специально для облегчения процесса холодного пуска двигателя разработаны системы предпускового подогрева.

Исправное состояние свечей накаливания гарантируют своевременный прогрев камеры сгорания, предваряющий запуск мотора.

Очевидно, что обслуживание и ремонт дизельного двигателя обходятся дороже, чем устранение неисправностей бензинового мотора. Независимо от объема, агрегат требует более частой замены масла, смазки и фильтров. Межсервисный интервал для машин с дизельным ДВС примерно в два раза короче, чем для авто с бензиновым «движком».

При любой неисправности двигателя и появлении значка индикации на панели управления незамедлительно обращайтесь к профессионалам сервисных станций. Специалисты технических центров ГК FAVORIT MOTORS оказывают весь перечень услуг по ремонту и обслуживанию автомобилей с дизельными двигателями любой модификации. Все работы выполняются с помощью современного оборудования и с использованием качественных запасных частей. Не рискуйте дорогостоящей силовой установкой вашего автомобиля. Только квалифицированный мастер, прошедший обучение в учебных центрах автопроизводителя, способен найти верное решение возникшей проблемы.

Системы питания двигателя: система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых и дизельных двигателей значительно отличаются, поэтому рассмотрим их по отдельности. Итак, что такое система питания автомобиля?

Система питания бензинового двигателя

Системы питания бензиновых двигателей бывают двух типов — карбюраторная и впрысковая (инжекторная). Поскольку на современных автомобилях карбюраторная система уже не применяется ниже рассмотрим лишь основные принципы ее работы. При необходимости вы легко сможете найти дополнительную информацию по ней в многочисленных специальных изданиях.

Система питания бензинового двигателя, независимо от типа двигателя внутреннего сгорания, предназначена для хранения запаса топлива, очистки топлива и воздуха от посторонних примесей, а также подачи воздуха и топлива в цилиндры двигателя.

Для хранения запаса топлива на автомобиле служит топливный бак. На современных автомобилях применяются металлические или пластмассовые топливные баки, которые в большинстве случаев расположены под днищем кузова в задней части.

Систему питания бензинового двигателя можно условно разделить на две подсистемы — подачи воздуха и подачи топлива. Что бы ни случилось, в любой ситуации наши специалисты по выездной тех помощи на дорогах москвы приедут и окажут необходимую помощь.

Система подачи воздуха практически одинакова для всех типов двигателей внутреннего сгорания. Воздух, предназначенный для подачи в цилиндры двигателя, очищается от пыли воздушным фильтром, который расположен в моторном отсеке автомобиля. Воздух очищается сменным фильтрующим элементом, который выполнен из специальной бумаги с мелкими порами. Из следующей главы можно будет узнать электронная система управления двигателем — что это такое и как осуществляется диагностика электронной системы управления двигателем.

Дальнейший путь очищенного воздуха зависит от типа системы питания и будет рассмотрен ниже. А в одной из следующих глав можно будет узнать система питания дизельного двигателя: устройство системы питания дизельного двигателя.

Система питания бензинового двигателя карбюраторного типа

В карбюраторном двигателе система подачи топлива работает следующим образом.

Топливный насос (бензонасос) подает топливо из бака в поплавковую камеру карбюратора. Топливный насос, обычно мембранный, расположен непосредственно на двигателе. Привод насоса осуществляется при помощи штока-толкателя эксцентриком на распределительном валу.

Очистка топлива от загрязнений совершается в несколько этапов. Самая грубая очистка происходит сеточкой на заборнике в топливном баке. Затем топливо фильтруется сеточкой на входе в бензонасос. Также сетчатый фильтр-отстойник установлен на входном патрубке карбюратора.

В карбюраторе очищенный воздух из воздушного фильтра и бензин из бака смешиваются и подаются во впускной трубопровод двигателя.

Карбюратор устроен таким образом, чтобы обеспечить оптимальное соотношение воздуха и бензина в смеси.

Это соотношение (по массе) составляет приблизительно 15 к 1. Топливовоздушная смесь с таким соотношением воздуха к бензину называется нормальной.

Нормальная смесь необходима для работы двигателя в установившемся режиме. На других режимах двигателю могут потребоваться топливовоздушные смеси с иным соотношением компонентов.

Обедненная смесь (15-16,5 частей воздуха к одной части бензина) имеет меньшую скорость сгорания по сравнению с обогащенной, но зато происходит полное сгорание топлива. Обедненная смесь применяется при средних нагрузках и обеспечивает высокую экономичность, а также минимальный выброс вредных веществ.

Бедная смесь (более 16,5 частей воздуха к одной части бензина) горит очень медленно. На бедной смеси могут возникать перебои в работе двигателя.

Обогащенная смесь (13-15 частей воздуха к одной части бензина) обладает наибольшей скоростью сгорания и используется при резком увеличении нагрузки.

Богатая смесь (менее 13 частей воздуха к одной части бензина) горит медленно. Богатая смесь необходима при пуске холодного двигателя и последующей работе на холостом ходу.

Для создания смеси, отличной от нормальной, карбюратор снабжен специальными устройствами — экономайзер, ускорительный насос (обогащенная смесь), воздушная заслонка (богатая смесь).

В карбюраторах разных систем эти устройства реализованы по-разному, поэтому здесь мы не будем рассматривать их более подробно. Суть просто в том, что система питания бензинового двигателя карбюраторного типа содержит такие конструктивные элементы.

Для изменения количества топливовоздушной смеси и, следовательно, частоты вращения коленчатого вала двигателя служит дроссельная заслонка. Именно ею управляет водитель, нажимая или отпуская педаль газа.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа

На автомобиле с системой впрыска топлива водитель тоже управляет двигателем посредством дроссельной заслонки, но на этом аналогия с карбюраторной системой питания бензинового двигателя заканчивается.

Топливный насос расположен непосредственно в баке и имеет электропривод.

Электробензонасос обычно объединен с датчиком уровня топлива и сетчатым фильтром в узел, получивший название топливный модуль.

На большинстве впрысковых автомобилей топливо из топливного бака под давлением поступает в сменный топливный фильтр.

Топливный фильтр может быть установлен под днищем кузова либо в моторном отсеке.

Топливные трубопроводы подсоединяются к фильтру резьбовыми или быстросъемными соединениями. Соединения уплотнены кольцами из бензостойкой резины или металлическими шайбами.

В последнее время многие автопроизводители стали отказываться от применения подобных фильтров. Очистка топлива производится только фильтром, установленным в топливном модуле.

Замена такого фильтра не регламентирована планом технического обслуживания.

Системы впрыска топлива бывают двух основных типов — центральный впрыск топлива (моновпрыск) и распределенный впрыск, или, как его еще называют, многоточечный.

Центральный впрыск стал для автопроизводителей переходным этапом от карбюратора к распределенному впрыску и на современных автомобилях применения не находит. Это связано с тем, что система центрального впрыска топлива не позволяет выполнить требования современных экологических стандартов.

Агрегат центрального впрыска похож на карбюратор, только вместо смесительной камеры и жиклеров внутри установлена электромагнитная форсунка, которая открывается по команде электронного блока управления двигателем. Впрыск топлива происходит на вход впускного трубопровода.

В системе распределенного впрыска количество форсунок равно количеству цилиндров.

Форсунки установлены между впускным трубопроводом и топливной рампой. В топливной рампе поддерживается постоянное давление, которое обычно составляет около трех бар (1 бар равен примерно 1 атм). Для ограничения давления в топливной рампе служит регулятор, который стравливает излишки топлива обратно в бак.

Раньше регулятор давления устанавливали непосредственно на топливной рампе, а для соединения регулятора с топливным баком использовалась обратная топливная магистраль. В современных системах питания бензинового двигателя регулятор располагают в топливном модуле и необходимость в обратной магистрали отпала.

Топливные форсунки открываются по командам электронного блока управления, и происходит впрыск топлива из рампы во впускной трубопровод, где топливо смешивается с воздухом и поступает в виде смеси в цилиндр.

Команды на открытие форсунок вычисляются на основании сигналов, поступающих от датчиков электронной системы управления двигателем. Тем самым обеспечивается синхронизация работы системы подачи топлива и системы зажигания.

Система питания бензинового двигателя инжекторного типа обеспечивает большую производительность и возможность соответствия более высоким экологическим стандартам, чем карбюраторного.

Чем отличается дизельное масло от бензинового

Определенные отличия бензиновых и дизельных моторных масел связаны с конструктивными особенностями агрегатов и различными видами используемого в них топлива. Дизельный двигатель является более теплонагруженным силовым агрегатом с высоким КПД по сравнению с бензиновыми ДВС.

Речь идет об определенных деталях мотора (поршни, кольца и т.д.), которые испытывают большие механические и температурные нагрузки. Дизельный мотор также имеет практически вдвое большую степень сжатия. Использование «тяжелой» солярки в дизелях, которая самовоспламеняется от сжатия в цилиндре, зачастую приводит к обильному образованию сажи в результате сгорания заряда рабочей топливно-воздушной смеси. Эта сажа должна эффективно вымываться и удерживаться дизельным маслом.

Содержание статьи

Особенности масла для дизеля по сравнению с бензиновым

ДТ имеет в своем составе больше серы сравнительно с бензином. Сгорание солярки приводит к образованию окислов серы, которые достаточно быстро насыщают моторное масло в процессе эксплуатации ДВС.

Необходимая для воспламенения дизтоплива высокая степень сжатия приводит к тому, что в картер дизельного двигателя из камеры сгорания прорывается большее по сравнению с бензиновым мотором количество газов. Указанные газы также заставляют масло активно окисляться.

Главными требованиями, которые выдвигаются по отношению к дизельному моторному маслу, являются:

• моющая способность;
• повышенная стойкость к окислению;

Базовая основа для бензиновых и дизельных масел зачастую одинаковая, отличия заключаются только в разных пакетах используемых присадок. Такие присадки входят в состав моторного масла для бензиновых и дизельных ДВС, а также отличаются по составу зависимо от моторов для легковых автомобилей, тяжелых грузовиков и т.д.

Масло для дизеля содержит особые моющие и связывающие присадки. По этой причине интервал замены дизельных масел сокращен сравнительно с аналогичными требованиями по срокам замены масла в бензиновых моторах.  Получается, дизельное масло нужно менять чаще по причине быстрого накопления отложений сажи и окислов серы.

Другими словами, масло в дизеле не так быстро теряет способность к смазке, но процессы окисления в нем происходят намного быстрее. По этой причине производители в масла для дизелей добавляют такие присадки, которые максимально эффективно нейтрализуют продукты окисления. Дизельные масла зачастую имеют большее щелочное число, демонстрируют повышенную стойкость к окислению по сравнению с бензиновыми маслами.

Что касается бензиновых ДВС, сам бензин легче, в нем намного меньше серы, такое горючее сгорает более полноценно. Особые дизельные присадки бензиновому маслу попросту не нужны. Для бензиновых масел важнее учитывать то, что такие двигатели способны работать на заметно более высоких максимальных оборотах сравнительно с дизелями (около 7- 8 тыс. об/мин). Даже высокооборотистые дизельные агрегаты раскручиваются только до 4- 4.5 тыс. об/мин. Рабочие обороты бензиновых и дизельных ДВС, на которых моторы эксплуатируется в штатном режиме, также существенно отличаются.

Указанные особенности означают, что бензиновые масла менее подвержены окислению и должны обеспечивать надежную защиту и смазку трущихся деталей (стабильность динамической и кинематической вязкости в условиях деформации сдвига) при высоких оборотах, что отдельно учтено при создании для них индивидуального пакета присадок.

Использование универсальных масел

Разный пакет присадок в составе бензиновых и дизельных масел создает определенные неудобства в процессе обслуживания больших автопарков. В таких автохозяйствах обычно присутствуют легкие и тяжелые грузовые автомобили, микроавтобусы, легковые машины с различными типами силовых агрегатов.

Появление так называемых универсальных моторных масел призвано решить эту проблему. Масла соответствуют всем допускам по API и ACEA для бензиновых и дизельных двигателей, заливать подобные продукты можно в любые моторы. Так как базовая основа масла одинаковая, универсальность обеспечивает эффективно подобранный и сбалансированный пакет присадок. Активные компоненты позволяют качественно нейтрализовать процессы, которые свойственны как бензиновым, так и дизельным двигателям.

Необходимо отдельно учитывать, что моторное масло в дизеле намного более чувствительно к качеству солярки по сравнению с аналогичными агрегатами на бензине. Использование универсального масла предполагает эксплуатацию дизельного мотора исключительно на качественной солярке со строго ограниченным содержанием серы.

Если вы не уверены в качестве топлива, тогда использование универсального масла в дизеле не рекомендуется. Дизельное масло, которое с самого начала разработано для моторов данного типа, зачастую имеет большее щелочное число и зольность, содержит активные диспергирующие и моющие присадки.

Читайте также

СРАВНЕНИЕ ХАРАКТЕРИСТИК ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ИНФОРМАЦИОННЫЙ ПРОЕКТ

^{Сравнение характеристик двигателей внутреннего сгорания}

в

Руководитель:

Половникова Л.Б.

Тобольск, 2014

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность исследования. Нередко два одинаковых внешне автомобиля абсолютно по-разному ведут себя в эксплуатации. И тут у многих автомобилистов возникает принципиальный вопрос: какой тип двигателя — бензиновый или дизельный — предпочесть. Бензин вроде бы привычнее, с другой стороны, цены на стелах АЗС на дизельное топливо выглядят привлекательнее. Чем дизельный двигатель лучше бензинового? На этот вопрос мы попытались найти ответ в своей работе.

Цель работы: сбор, оформление и представление информации в сравнении ДВС дизельного и карбюраторного.

Задачи:

1. Изучить историю и принцип работы ДВС с использованием разных средств информации.

2. Подобрать анимации по принципу работы ДВС.

3. Провести анализ собранных фактов, сравнить преимущества и недостатки.

4. Сделать выводы.

5. Подготовить доклад на научную конференцию.

Проектным продуктом будет: отчет о собранной информации и электронная презентация с элементами анимации и видео.

Основная часть

1. 1. Понятие о тепловых двигателях. Классификация двигателей внутреннего сгорания

Двигателями называют машины, преобразующие один из видов энергии (тепловой, электрической, гидравлической и др.) в механическую работу. Тепловые двигатели преобразуют в механическую работу тепловую энергию. К ним относятся паровые машины, паровые и газовые турбины и ДВС.

В ДВС рабочее тело получается непосредственно в цилиндрах двигателя, что существенно снижает тепловые потери. Поэтому ДВС отличается от других тепловых двигателей не только большей экономичностью, но и простотой конструкции и компактностью.

Современные ДВС классифицируют по следующим основным признакам:

1. По способу осуществления рабочего цикла – двухтактные или четырёхтактные. В двухтактных двигателях рабочий цикл завершается за один оборот коленчатого вала (или за два хода поршня), а в четырёхтактных – за два оборота коленчатого вала (или за четыре хода поршня).

2. По способу действия – простого и двойного действия.

В двигателях простого действия рабочий цикл совершается в верхней части цилиндра – над поршнем (см рис. 2, а, б), в двигателях двойного действия рабочий цикл происходит попеременно в верхней и нижней частях цилиндра. Дизели двойного действия широкого распространения не получили, так как сложны по конструкции и в эксплуатации. В настоящее время используются дизели с противоположно движущимися поршнями (рис в-е), у которых в каждом цилиндре работают два поршня, движущихся навстречу друг другу и образующих при этом в центре цилиндра между днищами поршней одну общую камеру сгорания. От верхнего и нижнего поршней мощность может передаваться на один нижний коленчатый вал или на отдельные нижний и верхний коленчатые валы. Обычно от верхнего поршня мощность передается через зубчатую передачу на нижний вал, который соединен с электрогенератором.

3. По роду применяемого топлива – работающее на легком топливе (бензине, керосине, лигроине, газойле, солярном масле, дизельном топливе), на тяжелом (моторном мазуте), на газообразном (природном или генераторном газе), на смешанном (при работе на газообразном топливе для воспламенения используется жидкое топливо).

4. По способу наполнения рабочего цилиндра свежим зарядом – дизели без наддува и с наддувом. У дизелей без наддува воздух всасывается рабочим поршнем (в четырехтактном двигателе) или поступает из продувочного насоса двухтактного дизеля при давлении, превышающем атмосферное на (14,7/39,2) * 10 в 3 степени Н/м в квадрате (0,15-0,40 кгс/см в квадрате).

Рис.1.1 Классификация двигателей по способу действия

У дизелей с наддувом воздух подается в цилиндр принудительно, под давлением из продувочного сжатия воздуха в цилиндре, и с принудительным воспламенением горючей смеси от электрической искры (карбюраторные и газовые двигатели).

5. По способу смесеобразования – с внутренним и с внешним смесеобразованием. В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизели) топливо подается в цилиндр в распыленном виде и смешивается внутри него с воздухом. У двигателей с внешним смесеобразованием (карбюраторные и газовые двигатели) смесь легкого или газообразного топлива с воздухом подготовляется для подачи в рабочий цилиндр двигателя.

6. По конструктивному исполнению – тронковые и крейцкопфные. В тронковых двигателях нормальная составляющая N силы давления p газов на поршень воспринимается боковой поверхностью цилиндра. Чтобы давление на эту поверхность было допустимым увеличивают длину направляющей части поршня – тронка. В крейцкопфных двигателях роль направляющей выполняют ползуны крейцкопфа, перемещаемые по параллелям дизеля. Современные четырехтактные дизели выполняются преимущественно тронковыми, а двухтактные – крейцкопфные.

7. По расположению цилиндров в одной – однорядные с расположением цилиндром в одной плоскости и многорядные с параллельным, V, W и X – образными и другим расположением цилиндров

8. По числу цилиндров – одноцилиндровые и многоцилиндровые (рис.1.2)

Рис.1.2 Классификация двигателей по расположению цилиндров

2. История создания, принцип работы

   1. Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания

Четырёхтактный двигатель впервые был запатентован англичанином Алфоном Дэ-Рош в 1861 году. До этого около 1854-1857 годов 2 итальянца: Евгенио Барсанте и Феличе Мототци изобрели двигатель который по имеющийся информации мог быть очень похож на четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания, однако тот патент был утерян. Первым человеком, реально построившим четырёхтактный двигатель, был немецкий инженер Николаус Отто. Вот почему четырёхтактный принцип известен в основном как цикл Отто. А четырёхтактный двигатель использующий свечи зажигания в системе зажигания часто называется двигателем Отто.

Общее устройство и работа ДВС. Почти на всех современных автомобилях в качестве силовой установки применяется двигатель внутреннего сгорания (ДВС)

Рис 2.1.1 Внешний вид двигателя внутреннего сгорания

В основе работы каждого ДВС лежит движение поршня в цилиндре под действием давления газов, которые образуются при сгорании топливной смеси, именуемой в дальнейшем рабочей.  При этом горит не само топливо. Горят только его пары, смешанные с воздухом, которые и являются рабочей смесью для ДВС. Если поджечь эту смесь, она мгновенно сгорает, многократно увеличиваясь в объеме. А если поместить смесь в замкнутый объем, а одну стенку сделать подвижной, то на эту стенку  будет воздействовать огромное давление, которое будет двигать стенку. 

Заметим, что в ДВС из каждых 10 литров топлива только около 2 литров используется на полезную работу, остальные 8 литров сгорают впустую. То есть КПД ДВС составляет всего 20 %. ДВС, используемые на легковых автомобилях, состоят из двух механизмов: кривошипно-шатунного и газораспределительного, а также из следующих систем: 

Основные детали ДВС:

• головка блока цилиндров;

• цилиндры;

• поршни;

• поршневые кольца;

• поршневые пальцы;

• шатуны;

• коленчатый вал;

• маховик;

• распределительный вал с кулачками;

• клапаны;

• свечи зажигания.

Большинство современных автомобилей малого и среднего класса оснащены четырехцилиндровыми двигателями. Существуют моторы и большего объема — с восьмью и даже двенадцатью цилиндрами (рис. 2.1.2). Чем больше объем двигателя, тем он мощнее и тем выше потребление топлива. Принцип работы ДВС проще всего рассматривать на примере одноцилиндрового бензинового двигателя. Такой двигатель состоит из цилиндра с внутренней зеркальной поверхностью, к которому прикручена съемная головка. В цилиндре находится поршень цилиндрической формы — стакан, состоящий из головки и юбки (рис. 2.1.3). На поршне есть канавки, в которых установлены поршневые кольца. Они обеспечивают герметичность пространства над поршнем, не давая возможности газам, образующимся при работе двигателя, проникать под поршень. Кроме того, поршневые кольца не допускают попадания масла в пространство над поршнем (масло предназначено для смазки внутренней поверхности цилиндра). Иными словами, эти кольца играют роль уплотнителей и делятся на два вида: компрессионные (те, которые не пропускают газы) и маслосъемные (препятствующие попаданию масла в камеру сгорания)

 . 

Рис. 2.1.2 Схемы расположения цилиндров в двигателях различной компоновки: а — четырехцилиндровые; б — шестицилиндровые; в — двенадцати цилиндровые (α — угол развала) 

Смесь бензина с воздухом, приготовленная карбюратором или инжектором, попадает в цилиндр, где сжимается поршнем и поджигается искрой от свечи зажигания. Сгорая и расширяясь, она заставляет поршень двигаться вниз. Так тепловая энергия превращается в механическую. 

Рис.2.1.3. Поршень с шатуном:  1 — шатун в сборе; 2 — крышка шатуна;3 — вкладыш шатуна; 4 — гайка болта; 5 — болт крышки шатуна; 6 — шатун; 7 — втулка шатуна; 8 — стопорные кольца; 9 — палец поршня; 10 — поршень; 11 — маслосъемное кольцо; 12, 13 — компрессионные кольца

Далее следует преобразование хода поршня во вращение вала. Для этого поршень с помощью пальца и шатуна шарнирно соединен с кривошипом коленчатого вала, который вращается на подшипниках, установленных в картере двигателя

Рис 2.1.4  Коленчатый вал с маховиком: 1 — коленчатый вал; 2 — вкладыш шатунного подшипника; 3 — упорные полукольца; 4 — маховик; 5 — шайба болтов крепления маховика; 6 — вкладыши первого, второго, четвертого и пятого коренных подшипников; 7 — вкладыш центрального (третьего) подшипника 

В результате перемещения поршня в цилиндре сверху вниз и обратно через шатун происходит вращение коленчатого вала. 
Верхней мертвой точкой (ВМТ) называется самое верхнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вверх и готов начать движение вниз). Самое нижнее положение поршня в цилиндре (то есть место, где поршень перестает двигаться вниз и готов начать движение вверх) называют нижней мертвой точкой (НМТ). А расстояние между крайними положениями поршня (от ВМТ до НМТ) называется ходом поршня.  Когда поршень перемещается сверху вниз (от ВМТ до НМТ), объем над ним изменяется от минимального до максимального. Минимальный объем в цилиндре над поршнем при его положении в ВМТ — это камера сгорания.  А объем над цилиндром, когда он находится в НМТ, называют рабочим объемом цилиндра. В свою очередь, рабочий объем всех цилиндров двигателя в сумме, выраженный в литрах, называется рабочим объемом двигателя. Полным объемом цилиндра называется сумма его рабочего объема и объема камеры сгорания в момент нахождения поршня в НМТ. 

Важной характеристикой ДВС является его степень сжатия, которая определяется как отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания. Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимается поступившая в цилиндр топливовоздушная смесь при перемещении поршня от НМТ к ВМТ. У бензиновых двигателей степень сжатия находится в пределах 6–14, у дизельных — 14–24. Степень сжатия во многом определяет мощность двигателя и его экономичность, а также существенно влияет на токсичность отработавших газов.  Мощность двигателя измеряется в киловаттах либо в лошадиных силах (используется чаще). При этом 1 л. с. равна примерно 0,735 кВт. Работа двигателя внутреннего сгорания основана на использовании силы давления газов, образующихся при сгорании в цилиндре топливовоздушной смеси. 

В бензиновых и газовых двигателях смесь воспламеняется от свечи зажигания в дизельных — от сжатия. 

 
Рис.2.1.5 Свеча зажигания

При работе одноцилиндрового двигателя его коленчатый вал вращается неравномерно: в момент сгорания горючей смеси резко ускоряется, а все остальное время замедляется.  Для повышения равномерности вращения на коленчатом валу, выходящем наружу из корпуса двигателя, закрепляют массивный диск — маховик (см. рис. 2.1.4 ). Когда двигатель работает, вал с маховиком вращаются. А сейчас поговорим немного подробнее о работе одноцилиндрового двигателя.  Повторим, первое действие — попадание внутрь цилиндра (в пространство над поршнем) топливовоздушной смеси, которую приготовил карбюратор или инжектор.

Этот процесс называется тактом впуска (первый такт). Заполнение цилиндра двигателя топливовоздушной смесью происходит, когда поршень из верхнего положения движется в нижнее. При этом к цилиндру двигателя подведены два канала: впускной и выпускной. Горючая смесь впускается через первый канал, а продукты ее сгорания выходят через второй. Непосредственно перед входом в цилиндр в этих каналах установлены клапаны. Их принцип действия очень прост: клапан — это подобие гвоздя с большой круглой шляпкой, перевернутый шляпкой вниз, которой закрывается вход из канала в цилиндр. При этом шляпка прижимается к кромке канала мощной пружиной и закупоривает его. Если нажать на клапан (тот самый гвоздь), преодолев сопротивление пружины, то вход в цилиндр из канала откроется (рис. 2.1.6). 

 Первый такт — впуск Во время этого такта поршень перемещается из ВМТ в НМТ. При этом впускной клапан открыт, а выпускной закрыт. Через впускной клапан цилиндр заполняется горючей смесью до тех пор, пока поршень не окажется в НМТ, то есть его дальнейшее движение вниз станет невозможным. Из ранее сказанного мы с вами уже знаем, что перемещение поршня в цилиндре влечет за собой перемещение кривошипа, а, следовательно, вращение коленчатого вала и наоборот. Так вот, за первый такт работы двигателя (при перемещении поршня из ВМТ в НМТ) колен вал проворачивается на пол-оборота. 

Второй такт — сжатие. После того как топливовоздушная смесь, приготовленная карбюратором или инжектором, попала в цилиндр, смешалась с остатками отработавших газов и за ней закрылся впускной клапан, она становится рабочей. 

Теперь наступил момент, когда рабочая смесь заполнила цилиндр и деваться ей стало некуда: впускной и выпускной клапаны надежно закрыты. В этот момент поршень начинает движение снизу-вверх (от НМТ к ВМТ) и пытается прижать рабочую смесь к головке цилиндра (см. рис. 2.1.6). Однако, стереть в порошок эту смесь ему не удастся, поскольку преступить черту ВМТ поршень не может, а внутреннее пространство цилиндра проектируют так (и соответственно располагают коленчатый вал и подбирают размеры кривошипа), чтобы над поршнем, находящимся в ВМТ, всегда оставалось пусть не очень большое, но свободное пространство — камера сгорания. К концу такта сжатия давление в цилиндре возрастает до 0,8–1,2 МПа, а температура достигает 450–500 °С. 

Третий такт — рабочий ход Третий такт — самый ответственный момент, когда тепловая энергия превращается в механическую. В начале третьего такта (а на самом деле в конце такта сжатия) горючая смесь воспламеняется с помощью искры свечи зажигания

Рис.2.1.6   Процесс работы четырехтактного двигателя

Давление от расширяющихся газов передается на поршень, и он начинает двигаться вниз (от ВМТ к НМТ). При этом оба клапана (впускной и выпускной) закрыты. Рабочая смесь сгорает с выделением большого количества тепла, давление в цилиндре резко возрастает, и поршень с большой силой перемещается вниз, приводя во вращение через шатун коленчатый вал. В момент сгорания температура в цилиндре повышается до 1800–2000 °С, а давление — до 2,5–3,0 МПа.

Рис. 2.1.7 Искра между электродами свечи

Обратите внимание, что главная цель создания самого двигателя — это как раз и есть третий такт (рабочий ход). Поэтому остальные такты называют вспомогательными. 

Четвертый такт — выпуск во время этого процесса впускной клапан закрыт, а выпускной открыт. Поршень, перемещаясь снизу-вверх (от НМТ к ВМТ), выталкивает оставшиеся в цилиндре после сгорания и расширения отработавшие газы через открытый выпускной клапан в выпускной канал (трубопровод). Далее через систему выпуска отработавших газов, наиболее известная часть которой — глушитель, отработавшие газы уходят в атмосферу

Рис. 2.1.8Фрагмент глушителя

Все четыре такта периодически повторяются в цилиндре двигателя, тем самым обеспечивая его непрерывную работу, и называются рабочим циклом. Рабочий цикл дизельного двигателя имеет некоторые отличия от рабочего цикла бензинового. В нем во время такта впуска в цилиндр поступает не горючая смесь, а чистый воздух.  Во время такта сжатия он сжимается и нагревается. В конце первого такта, когда поршень приближается к ВМТ, в цилиндр через специальное устройство — форсунку, ввернутую в верхнюю часть головки цилиндра, — под большим давлением впрыскивается дизельное топливо. Соприкасаясь с раскаленным воздухом, частицы топлива быстро сгорают.  При этом выделяется большое количество тепла и температура в цилиндре повышается до 1700–2000 °С, а давление — до 7–8 МПа.  Под действием давления газов поршень перемещается вниз, и происходит рабочий ход. Такт выпуска дизельного двигателя аналогичен такту выпуска бензинового двигателя.  Вспомогательные такты (первый, второй и четвертый) совершаются за счет кинетической энергии тщательно сбалансированного массивного чугунного диска, закрепленного на валу двигателя — маховика, о котором также шла речь выше. Кроме обеспечения равномерного вращения коленчатого вала, маховик способствует преодолению сопротивления сжатия в цилиндрах двигателя при его пуске, а также позволяет ему преодолевать кратковременные перегрузки, например, при движении автомобиля с места. На ободе маховика закреплен зубчатый венец для пуска двигателя стартером. Во время третьего такта (рабочего хода) поршень через шатун, кривошип и коленчатый вал передает запас инерции маховику. Инерция помогает ему осуществлять вспомогательные такты рабочего цикла двигателя. Из этого следует, что при тактах впуска, сжатия и выпуска поршень ходит в цилиндре именно за счет энергии, отдаваемой маховиком. В многоцилиндровом двигателе порядок работы цилиндров устанавливается таким образом, чтобы рабочий ход хотя бы одного поршня помогал осуществлять вспомогательные такты и плюс ко всему вращал маховик.  А теперь подведем итоги: совокупность последовательных процессов, периодически повторяющихся в каждом цилиндре двигателя и обеспечивающих его непрерывную работу, называется рабочим циклом. Рабочий цикл четырехтактного двигателя состоит из четырех тактов, каждый из которых происходит за  один ход поршня или за пол-оборота коленчатого вала. Полный рабочий цикл осуществляется за два оборота коленчатого вала.  Порядок работы цилиндров четырехцилиндрового двигателя: 1-3-4-2. Пятицилиндрового, как правило, — 1-2-4-3-5.

1. 2. Дизельный ДВС

Дизельный двигатель был создан великим инженером-изобретателем Рудольфом Дизелем в 1897 году. В 1890 году он выдвинул теорию «экономичного термического двигателя», которая предполагала изобретение эффективного мотора по принципу воспламенения от сжатия в цилиндрах. Первый патент на изобретение Дизель получил в 1893 году. В качестве топлива ученый предполагал использовать каменноугольную пыль, однако, из-за ряда существенных недостатков это стало невозможным. Реальным видом топлива явились тяжелые нефтяные фракции.

До Рудольфа Дизеля идеи создания силового агрегата с подобным принципом работы были высказаны инженером Экройдом Стюардом, однако, патент вследствие выдвинутой теории получил Дизель. Именно поэтому мы и называем такие моторы «дизелями», «дизельными двигателями». В 1898 году инженер Путиловского завода Санкт-Петербурга Густав Тринклер построил нефтяной двигатель высокого давления, он был бескомпрессорным (современный вид — с форкамерой). Как оказалось, он имеет более простую конструкцию и оказался надежнее своего аналога. Однако, основой для современных моторов с воспламенением от сжатия явилось все же изобретение Рудольфа Дизеля.

Первые несколько десятилетий дизели устанавливались лишь на морские суда. На автомобильном транспорте они стали применяться с более усовершенствованными системой впрыска топлива, скоростью вращения.

Первые испытания сконструированного образца дизельного двигателя случились в 1893 году, однако, они не увенчались успехом, а сам изобретатель в ходе эксперимента из-за произошедшей аварии едва не погиб. В последующие несколько лет Дизель построил еще несколько моделей, которые работали на мазуте и керосине.

В начале 1900-х годов дизельный двигатель был установлен на корабле, а через какое-то время — и на локомотиве. В 20-е гг. инженером из Германии Робертом Бошем был модернизирован топливный насос высокого давления двигателя, теперь вместо воздушного компрессора применялась гидравлическая система нагнетания и впрыска топлива, которая позволяла увеличить скорость вращения. Популярность такого механизма очень быстро росла и уже к 50-м гг. большинство грузового и пассажирского транспорта оснащалось таким видом движков. Они оказались более экономичными, а также приемлемыми с точки зрения экологии (выбрасывали меньшее количество токсичных веществ).

Принцип работы дизельного двигателя немного отличается от принципа работы бензинового. Отличие это состоит в том, что смесеобразование происходит уже внутри самого цилиндра, у бензинового же двигателя приготовление смеси происходит снаружи. В цилиндр она подается уже готовой. Существенным отличием является воспламенение рабочей смеси. В бензиновом двигателе воспламенение происходит от свечи зажигания, а в дизельном происходит самовоспламенение.

Теперь разберем рабочие циклы четырехтактного дизельного двигателя:

Такт впуска.1 – впускной клапан. 2 – выпускной клапан. 3 – топливная форсунка.

За первый такт, поршень перемещается от верхней мертвой точки ВМТ к нижней НМТ. Впускной клапан 1 открыт, выпускной 2 закрыт. За счет создаваемого разрежения в цилиндре, вовнутрь устремляется порция воздуха.

Такт сжатия. На этом этапе, оба клапана как впускной, так и выпускной закрыты. Поршень перемещается из НМТ в ВМТ, сжимая воздух. Давление в камере достигает 5 МПа, а температура воздуха за счет сжатия возрастает до 700 градусов Цельсия.

Такт расширение. Рабочий ход.

При достижении поршнем верхней мертвой точки (при максимальном давлении в цилиндре), через форсунку, под высоким давлением, создаваемым топливным насосом закачивается порция топлива. Форсунка распыляет топливо, которое смешиваясь с горячим воздухом самовоспламеняется. В результате горения, температура в камере резко повышается до 1800 градусов Цельсия, вместе с ней в разы увеличивается и давление 11 МПа. Поршень, передвигаясь от верхней мертвой точки к нижней мертвой точки, совершает полезную работу. В конце такта температура падает до 700 — 800 градусов, давление снижается до 0.3 – 0.5 МПа.

Такт выпуска.

Выпускной клапан 2 открывается, и поршень выталкивает отработанные газы. Температура и давление опускаются до 500 градусов и 0.1 МПа.

Далее рабочие циклы повторяются.

2.3. Сравнение дизельного и четырехтактного ДВС

Какой двигатель выбрать — бензиновый или дизельный??? Однозначно ответить на этот вопрос невозможно. Рассмотрим факторы, от которых зависит принятие правильного решения.

Если автомобиль оборудован дизельным двигателем, то в процессе эксплуатации будут значительно сэкономлены средства за счет более низкой стоимости топлива и его меньшего расхода. Чем объясняется меньший расход топлива? У дизельного двигателя легкового автомобиля степень сжатия находится в пределах 20—22 единицы по сравнению с 9 -10 у бензиновых двигателей, что обеспечивает более высокий КПД. Кроме того, у дизеля регулирование рабочей смеси в основном качественное, т.е. вне зависимости от частоты вращения коленчатого вала и нагрузки в цилиндры подается практически одинаковое количество воздуха, а количество используемого топлива увеличивается с нагрузкой. Но даже при полной мощности масса впрыскиваемого топлива в 1,5— 1,7 раза меньше, чем у бензинового двигателя такого же рабочего объема. Это означает, что действительная степень сжатия, т. е. давление и температура конца сжатия, не зависит от нагрузки, а рабочая смесь по сравнению с бензиновым двигателем всегда очень бедная. Эти факторы обеспечивают дизелю высокую эффективность сгорания и последующего расширения и на частичных нагрузочных режимах. В условиях эксплуатации стабильность мощностных показателей и расхода топлива зависит в первую очередь от сопротивления воздухоочистителя, которое влияет на наполнение цилиндров воздухом (в том числе и двигателей с турбонаддувом), угла опережения впрыска топлива, давления начала подъема иглы форсунки (давления начала впрыска), качества распыла топлива форсунками, а также от характера (закона) подачи топлива топливным насосом высокого давления. Следует отметить, что стабильность регулировочных параметров системы подачи топлива у дизельных двигателей выше, чем у бензиновых. Однако в процессе эксплуатации нужно строго контролировать качество очистки воздуха и топлива, а также исключить возможность перегрева двигателя, что незамедлительно повлияет на работу форсунок и поршневой группы.

Дизельные двигатели более долговечны, чем бензиновые, что объясняется более прочным и жестким выполнением блока цилиндров, коленчатого вала, деталей цилиндро-поршневой группы, головки блока цилиндров и применением дизельного топлива, которое в отличие от бензина в известной степени также является смазочным материалом. К недостаткам дизельных Двигателей следует отнести большую массу, меньшую литровую мощность, повышенный шум из-за высокого давления сгорания и затрудненный пуск при отрицательных температурах окружающего воздуха, особенно у автомобилей прошедших 100 000 км и более. В процессе эксплуатации изнашиваются плунжерные пары топливного насоса высокого давления, нарушается герметичность посадки иглы форсунки, что приводит на низких оборотах при пуске (70—90 оборотов в минуту) к плохому распылению шва. В то же время в результате появившегося износа цилиндропоршневой группы на такой частоте вращения заметно увеличивается прорыв сжимаемого воздуха в картер, а значит, давление и температура не достигают значений, необходимых для воспламенения распыленного топлива. Тем не менее существуют достаточно простые устройства, которые резко улучшают запуск дизелей при низких температурах, в том числе теплообменное устройство, устанавливаемое на период зимней эксплуатации во впускной коллектор. Опыт эксплуатации дизельных двигателей позволяет сделать вывод, что рассмотренные выше изменения, которые происходят в топливной аппаратуре и цилиндропоршневой группе, почти не вызывают снижения мощности и увеличения расхода топлива. Двигатели подвергаются ремонту, главным образом, из-за повышения расхода смазочного масла, что можно легко определить по доливу и появлению голубого дыма, который образуется из-за сгорания масла.

Бензиновые двигатели имеют более высокую частоту вращения, большую литровую мощность, шум и вибрации более низкие. Регулирование горючей смеси в них, главным образом, количественное. Поэтому на малой и средней мощностях (двигатели легковых автомобилей работают в основном в этих режимах), действительная степень сжатия — низкая, т. е. в результате дросселирования на впуске и частичного наполнения цилиндра вместо давления сжатия, например, 2,5 МПа на полной мощности, смесь сжимается до 1,0 МПа. Отсюда — низкая эффективность сгорания и последующего расширения, а значит, и большой расход топлива.

Таким образом, если при номинальных мощностях эффективный КПД бензинового двигателя на 20% ниже, чем у дизеля, то на частичных режимах разрыв увеличивается до 40% и более. Это подтверждается многочисленными сравнительными эксплуатационными испытаниями автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями одинаковой мощности. Снижение расхода топлива на 100 км пути в зависимости от условий движения (в городе или на магистралях) составляет 25—50%. Что касается токсичности отработанных газов, то проведенное за последнее десятилетие усовершенствование бензиновых двигателей, включая управляемый поршневым процессором прямой впрыск форсунками, значительно улучшило этот показатель. Однако многие специалисты ведущих автомобильных компаний, например фирмы Volkswagen, считают, что в условиях повышенных требований к защите окружающей среды и расходу топлива дизели остаются наиболее перспективными двигателями.

Преимущества дизельных ДВС:

— экономичность, расход топлива при том же объеме и мощности меньше на 15-25%;

-меньшая стоимость топлива;

— хорошая тяга на низких оборотах, дизельный двигатель удобен для джипов и грузовиков особенно на бездорожье;

— отсутствие свечей зажигания, проводов, трамблёров.

Преимущества бензиновых ДВС

— низкий уровень шума и вибраций;

— большая литровая мощность;

— способен работать на высоких оборотах, без последствий для двигателя. 

Недостатки дизельных ДВС

— низкая динамика разгона больший шум и вибрация;

— чувствительная топливная система, особенно к нашему топливу, может не завестись при сильном морозе;

— не терпит высоких оборотов, и как следствие высоких скоростей;

— большая масса, меньшая литровая мощность;

— чаще замена масла и фильтров, масло необходимо более высокого качества;

— для запуска дизельного двигателя необходим аккумулятор большей емкости, следовательно, больше и стоимость. 

Недостатки бензиновых ДВС

— больший чем у дизеля расход топлива;

— наличие системы зажигания;

— наибольшая мощность достигается в небольшом диапазоне оборотов например с 3500 до 4000, правда у новых бензиновых двигателей диапазон более широкий и ровный, за счет изменения фаз газораспределения, применения непосредственного впрыска.

Заключение

Так что же все-таки лучше, бензиновый или дизельный двигатель? Вечный вопрос и проблема выбора образовала из общей массы автолюбителей два противостоящих друг другу лагеря, которые не щадя своих сил, убеждают своих знакомых и друзей, тех, кто еще не приобрел автомобиль, но собирается это сделать в правильности того или иного выбора. У каждого двигателя имеются как свои преимущества, так и недостатки. Подведем итоги.

Дизель 

Преимущества

Недостатки

Долговечность

Не справляется с плохим качеством российского диз. топлива

Надежность

Трудности в заводке в холодное время года

Не скорый износ агрегатов цилиндро-поршнейвой группы

Частая замена масла, фильтров, постоянная замерка компрессии в цилиндрах из-за плохого топлива

Топливо служит также в качестве смазочного материала для агрегатов двигателя

Шум

Экологичнее бензиновых

Выхлоп и сопровождающийся неприятный запах

Экономичность, низкий уровень потребления

Слабая мощность мотора, низкие обороты

 

Дорогой в ремонте и обслуживании

 

Не каждый мастер возьмется за ремонт

Бензин 

Преимущества

Недостатки

Высокая мощность, высокие обороты

Малоприятный запах выхлопов

Переносит некачественное топливо более живо

Уровень долговечности существенно ниже

Не так дорог в обслуживании, более доступные запчасти

 

Отсутствие особых проблем при заводке в холода

 

Большое количество станций сервиса

 

Вопрос о выборе ДВС остается актуальным на сегодняшний день. Право выбора за автомобилистами.

Библиографический список:

1. Ваншейдт, В.А. Дизели [Текст]: Справочник. – Изд., 3-е, перераб. и допол. В.А. Ваншейдт, Н.Н. Иванченко – Л., «Машиностроение» , 1977. – 480 с.

2. Кане, А.Б. Судовые двигатели внутреннего сгорания [Текст]: Учебник.-3-е изд./ Кане А.Б – Л: Судостроение, 1982 .– 288 с.

3. Кузнецов, А.С. Ремонт двигателя внутреннего сгорания [Текст]: учеб. пособие/ А.С. Кузнецов – М: Издательский центр «Академия», 2011. – 64 с.

4. Сайт для автомобилистов. Режим доступа http://diesel-ural.ru

5. Сайт для автомобилистов. Режим доступа : http://www.autopeople.ru

6. Трофименко, А.С. Автослесарь. Устройство, техническое обслуживание и ремонт автомобилей [Текст]: учебное пособие/ А.С. Трофименко – Ростов н/Д: Феникс, 2002. – 576 с.

Горючая смесь для карбюраторного двигателя

Горючая смесь для карбюраторного двигателя  [c.60]

Процесс впуска четырехтактного двигателя (рис. 3.3, а см. вклейку) начинается с момента начала движения поршня 5 вниз. К этому моменту впускной клапан 1 уже открыт, и горючая смесь для карбюраторного двигателя или воздух для дизеля поступает в цилиндр 4 через канал, выполненный в его головке 3. Открывается впускной клапан еще до прихода поршня в крайнее верхнее положение (в. м. т.), что для двигателя УД-15, например, соответствует 10 6° поворота коленчатого вала 9.  [c.67]

Для работы карбюраторного двигателя в его цилиндры подается смесь паров и мельчайших капелек жидкого горючего с воздухом, называемая горючей смесью. В качестве горючего для карбюраторных двигателей применяют бензин— быстро испаряющуюся на воздухе и легко воспламеняющуюся светлую жидкость. Основными свойствами бензина являются испаряемость, теплотворность и антидетонационная стойкость.  [c.65]

При пуске автомобильного двигателя его коленчатому валу необходимо сообщить определенную частоту вращения, при которой в карбюраторе образуется горючая смесь надлежащего состава, затем происходит наполнение цилиндров смесью, сжатие ее и воспламенение. Для карбюраторного двигателя эта частота вращения коленчатого вала составляет 50-100 об/мин, а для дизеля 120 — 200 об/мин. Автомобильные двигатели можно пускать от руки и электрическим стартером.  [c.178]

Простейший карбюратор может приготовлять смесь необходимого состава только для одного скоростного или нагрузочного режима работы двигателя. Карбюраторный двигатель, особенно транспортный, работает на самых различных скоростных и нагрузочных режимах при частой их смене. Чтобы карбюратор мог надежно устанавливать требуемое соотношение между топливом и воздухом в горючей смеси при работе на любом режиме двигателя, он снабжается рядом систем и устройств главной дозирующей системой с корректированием подачи топлива с целью обеспечения необходимого состава смеси при работе двигателя на всех основных эксплуатационных режимах системой холостого хода для обеспечения устойчивой работы двигателя при малой нагрузке и на режиме холостого хода системой для обогащения смеси при работе двигателя на режиме максимальной мощности и близких к нему режимах (для этой цели в карбюраторе устанавливается экономайзер) устройством для обеспечения хорошей приемистости двигателя (ускорительный насос для подачи дополнительного количества топлива с целью обогащения  [c.227]

В двигателях низкого сжатия смесеобразование происходит вне рабочего цилиндра в специальном приборе, который называется карбюратором, поэтому такие д. в. с. называются карбюраторными. В систему питания карбюраторного двигателя входят устройства для питания его воздухом (воздушный фильтр, воздухопроводы) и топливная система, состоящая из топливного бака, топливного насоса, одного или двух топливных фильтров, топливопроводов и карбюратора. В карбюраторных двигателях горючей смесью является смесь воздуха с парами топлива в таком соотношении, чтобы горение ее в цилиндре протекало быстро и топливо при этом полностью сгорало.  [c.169]

Топливо и горючая смесь. Карбюраторные двигатели работают на бензине, который получают из нефти. Автомобильный бензин — смесь жидких углеводородов (приблизительно 85 % углерода, 15 % водорода и небольшое количество примесей), легко испаряющихся и воспламеняющихся, что и сделало бензин помимо других достоинств самым удобным топливом для автомобилей.  [c.47]

Для автомобильного карбюраторного двигателя характерны следующие основные режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь режим холостого хода и малых нагрузок, которому соответствует смесь с а = = 0,6…0,8 режим частичных нагрузок (а = 0,9…1,1) режим максимальной (полной) нагрузки (а=0,8…0,9) кроме того, резкое открытие дроссельной заслонки не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси. Соответственна основным режимам работы двигателя в современном карбюраторе предусмотрены следующие системы и устройства пусковое устройство, система холостого хода, главное дозирующее устройство, экономайзер и ускорительный насос.  [c.51]

Как следует их описанных рабочих процессов ДВС, теплота сгорающего в рабочей полости топлива преобразуется в механическое движение только на третьем такте, которому должны предшествовать такты впуска и сжатия. Это означает, что для начала работы ДВС его коленчатый вал следует привести во вращение внешней силой. Запустить карбюраторный двигатель небольшой мощности можно от руки вращением коленчатого вала рукояткой, палец которого сцепляется с храповиком на переднем конце вала. Более мощные ДВС запускают установленным на машине электродвигателем постоянного тока, называемым стартером и питаемым от аккумуляторной батареи. Дизели средней и большой мощности запускают с помощью вспомогательного карбюраторного двигателя, обычно одноцилиндрового двухтактного, установленного на основном дизеле и запускаемого в свою очередь стартером. Рабочий процесс двухтактного двигателя отличается от работы четырехтактного тем, что у него горючая смесь поступает в рабочую камеру в начале хода сжатия, а отработавшие газы удаляются в конце рабочего хода продувкой потоком горючей смеси.  [c.29]

В карбюраторном двигателе, в отличие от дизеля, горючая смесь приготовляется до поступления ее в цилиндр. Эта смесь готовится Б карбюраторе, расположенном перед впускным трубопроводом. Назначение карбюратора является образование смеси с правильным соотношением топлива и воздуха, т. е. получение оптимального коэффициента избытка воздуха, обеспечение наилучших условий сгорания смеси, что достигается хорошим распыливанием топлива и тщательным перемешиванием его с воздухом, и правильная количественная подача (дозировка) горючей смеси, необходимой для работы двигателя на том или ином режиме.  [c.293]

Рассмотренный карбюратор является простейшим и в таком виде не может обслуживать двигатель с переменным числом оборотов. Если простейший карбюратор отрегулировать на требуемый состав смеси при некотором положении дроссельной заслонки, то при большом открытии ее увеличивается количество топлива в смеси, т. е. смесь становится более богатой топливом. При работе же карбюраторного двигателя на разных режимах требуется горючая смесь неодинакового состава для холостого хода и больших нагрузок (мощностей) необходима богатая смесь (а1).  [c.294]

Приборы системы питания карбюраторных двигателей. Современные карбюраторы имеют ряд устройств и сг. стем, с помощью которых возможно приготовить горючую смесь нужного состава для всех режимов работы двигателя.  [c.53]

Для автомобильных карбюраторных двигателей характерны следующие режимы работы пуск двигателя, требующий вследствие плохого испарения топлива очень богатую смесь холостой ход и малые нагрузки, которым соответствует состав смеси а = 0,6 0,8 частичные нагрузки а = 0,9-4-1,1) максимальные (полные) нагрузки (а = 0,8 0,9) резкое открытие дроссельной заслонки, которое не должно сопровождаться ощутимым обеднением горючей смеси.  [c.66]

Для автомобильных двигателей применяется, как правило, жидкое или газообразное топливо. В абсолютном большинстве автомобильных двигателей нашей страны, в том числе и в изучаемых, применяется дизельное топливо или бензин. И дизельное топливо, и бензин являются продуктом переработки нефти и имеют достаточно высокую теплотворную способность. При сгорании одного килограмма дизельного топлива или бензина выделяется до И тыс. килокалорий тепла. Подготовка горючей смеси в карбюраторных и дизельных двигателях производится принципиально различными способами. В карбюраторном двигателе горючая смесь готовится при помощи специального прибора — карбюратора и поступает в цилиндры в готовом виде. Подготовка топлива к сгоранию в цилиндрах дизельного двигателя является более сложным процессом. За сотые и тысячные доли секунды, при постоянной периодичности процесса, необходимо подать в цилиндры двигателя определенную порцию топлива, распылить и испарить его, хорошо перемешать с определенной порцией воздуха и образовать горючую смесь, которая смогла бы быстро и полностью сгорать. После совершения рабочего хода необходимо за короткое время отвести отработавшие газы в атмосферу и очистить цилиндры. Эту сложную задачу выполняет система питания.  [c.75]

Карбюраторный двигатель — двигатель, у которого горючая смесь из топлива и воздуха образуется вне цилиндров (в карбюраторе) с принудительным зажиганием горючей смеси электрической искрой для преобразования полученной при сгорании топлива тепловой энергии в механическую работу.  [c.410]

Смесеобразование в поршневых двигателях внутреннего сгорания. В двигателях внешнего смесеобразования горючая смесь образуется вне цилиндра двигателя — в специальном приборе, называемом карбюратором или смесителем. Топливом для таких двигателей является бензин, лигроин и другое легкое нефтяное топливо или горючие газы. В первом случае двигатели принято называть карбюраторными, во втором — газовыми.  [c.230]

В состав системы питания входят воздухоочиститель, очищающий атмосферный воздух от частичек пыли топливный бак, предназначенный для создания запаса топлива на определенное время работы двигателя топливный насос низкого давления (бензонасос у карбюраторного и подкачивающая помпа у дизельного двигателя), подающий топливо из топливного бака к карбюратору (у карбюраторного двигателя) или к насосу высокого давления (у дизеля) топливные фильтры, очищающие топливо от загрязняющих примесей карбюратор, приготовляющий горючую смесь определенного состава в зависимости от режима работы двигателя топливный насос высокого давления (у дизелей), подающий необходимое количество топлива к форсункам, которые впрыскивают его под давлением 8 МПа и выше в мелкораспыленном состоянии в цилиндры дизеля топливопроводы, соединяющие агрегаты системы питания впускной трубопровод (коллектор), подводящий горючую смесь или атмосферный воздух к цилиндрам двигателя выпускной трубопровод (коллектор), отводящий отработавшие газы от цилиндров двигателя.  [c.240]

Для полного сгорания 1 кг жидкого или 1 газообразного топлива требуется количество воздуха о. называемое теоретически необходимым количеством воздуха. Величина о достаточна для полного сгорания топлива, если перемешивание его с воздухом настолько хорошее, что все элементы топлива полностью сгорают. В действительности такое перемешивание в д. в. с. не осуществляется и количество воздуха, требуемое для полного сгорания 1 кг или 1 м топлива, больше теоретически необходимого. Здесь, однако, надо иметь в виду, что в автомобильных и авиационных карбюраторных двигателях при работе на режиме наибольшей мощности горючая смесь обогащается топливом и тогда количество воздуха в смеси меньше теоретически необходимого. Понятно, что в этом случае происходит неполное сгорание. Отношение количества воздуха Ь, действительно поступающего в двигатель и участвующего в сгорании топлива, к теоретически необходимому количеству воздуха ц называется коэффициентом избытка воздуха  [c.228]

На фиг. 19 изображена схема карбюраторного двигателя, в цилиндре которого рабочая смесь воспламеняется от электрической искры. Для этой цели в головке цилиндра между клапанами установлена свеча С. К впускному трубопроводу присоединен карбюратор К, в котором при прохождении через него воздуха образуется горючая смесь.  [c.37]

Поршневой двигатель внутреннего сгорания с подводом теплоты при постоянном объеме является в настоящее время самым распространенным тепловым двигателем. Необходимая для превращения в работу теплота получается в нем за счет сжигания горючей смеси в цилиндре. Горючая смесь, представляющая собой смесь топлива (паров бензина, горючего газа) с воздухом, приготавливается в специальных смесителях, называемых карбюраторами. Поэтому такого рода двигатели часто называют карбюраторными.  [c.106]

Автомобильный двигатель не всегда работает на одном, постоянном составе смеси. Для определения состава горючей смеси, на котором работает двигатель, вводят понятие о коэффициенте избытка воздуха а (альфа), который представляет собой отношение количества действительного участвующего в процессе сгорания воздуха к теоретически необходимому его количеству. В том случае, когда действительное количество воздуха совпадает с теоретическим, а = 1. Когда в горючей смеси имеемся избыток воздуха, т. е. сгорает бедная смесь, то коэффициент избытка воздуха будет больше единицы, а при сгорании богатых смесей — меньше единицы. Карбюраторные двигатели работают обычно с изменениями коэффициента избытка воздуха в пределах 0,8-1,2.  [c.47]

Карбюраторный двигатель может развивать максимальную мощность при установке в карбюраторе жиклеров, обеспечивающих обогащенный состав горючей смеси, или при включении в действие специального устройства (называемого экономайзером). обогащающего горючую смесь топливом. Двигатели, предназначенные для строительных машин, не регулируют на максимальную мощность, так как длительная эксплуатация на этой мощности приводит к преждевременному износу двигателя.  [c.131]

В цилиндры карбюраторного двигателя топливо и необходимый для его сгорания воздух поступают в виде горючей топливовоздушной смеси, приготавливаемой в карбюраторе и частично во впускном трубопроводе. При смешении ее с небольшим количеством отработавших газов, остающихся от предшествующего рабочего цикла, в цилиндрах образуется рабочая смесь.  [c.38]

В качестве пусковых д. в. с. для пуска тракторных дизелей применяют двух- и четырехтактные карбюраторные двигатели, работающие на бензине. Горючая смесь таких двигателей должна состоять из паров топлива, тщательно перемешанных с воздухом. Их количественное соотношение должно обеспечивать полное сгорание — окисление кислородом воздуха всего топлива, входящего в состав горючей смеси. Необходимость испарения топлива диктуется тем, что только при его парообразном состоянии обеспечивается возможность воспламенения смеси электрической искрой и быстрое ее сгорание.  [c.70]

Система питания карбюраторного двигателя служит для приготовления горючей смеси, за счет сгорания которой в цилиндрах двигателя осуществляется его работа. Горючая смесь состоит из топлива и воздуха, соединенных в определенной пропорции и тщательно перемешанных друг с друге .  [c.179]

Рабочий процесс двухтактного карбюраторного двигателя происходит за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала. В этом двигателе нет специального газораспределительного механизма. Вместо него цилиндр имеет окна (рис. 10) впускное окно /, соединяющее цилиндр 4 с карбюратором, выпускное окно 2 и перепускное 6, соединяющее цилиндр 4 с герметичным картером 8 при помощи канала 7. Перемещающийся внутри цилиндра поршень в определенной последовательности открывает и закрывает окна, выполняя функции газораспределительного механизма. В цилиндр двухтактного двигателя с кривошипно-ка-мерной продувкой горючая смесь из карбюратора поступает через картер. Для подготовки двигателя к работе необходимо наполнить цилиндр горючей смесью, для этого поршень должен сделать два подготовительных хода первый ход — впуск горючей смеси в картер второй ход—перепуск горючей смеси из картера в цилиндр. После этого двигатель подготовлен к работе. Рассмотрим, что происходит в нем во. время первого и второго тактов.  [c.20]

Для улучшения рабочего процесса двухтактного карбюраторного двигателя в цилиндре, как правило, делают по два окна для впуска горючей смеси, выпуска отработавших газов и перепуска смеси. Картер у такого двигателя сухой, т. е. масло в него не наливают. Масло, нужное для смазки двигателя, добавляют в топливо в определенной пропорции (1 15 или 1 20), тщательно перемешивают, а затем масляно-топливную смесь заливают в топливный бак. Горючая смесь, поступающая из карбюратора в цилиндр, состоит из мелкораспыленного топлива, масла и чистого воздуха.  [c.21]

В карбюраторном двигателе для улучшения смесеобразования горючую смесь подогревают во впускном трубопроводе. Учитывая, что подогрев горючей смеси при поступлении в цилиндр компенсирует часть затрат теплоты на испарение топлива в карбюраторе, при расчете рабочего цикла такого двигателя можно принимать ДГ = О ч- 20° С.  [c.80]

Принцип действия поршневого двигателя внутреннего сгорания. На рис. 164 приведена схема поршневого двигателя внутреннего сгорания. Цилиндр 6 сверху закрыт крышкой 1, называемой головкой. В головке имеются два отверстия, закрываемые впускным 5 и выпускным 4 клапанами, и одно отверстие для установки форсунки 3 (в дизеле) или свечи зажигания (в карбюраторном двигателе). Через впускное отверстие в цилиндр поступает воздух (в дизеле) или горючая смесь (в карбюраторном двигателе), а через выпускное — выходят отработавшие газы. Внутри цилиндра размещ,ается поршень 7, соединенный поршневым пальцйм  [c.219]

Всасывающий клапан закрывается после того, как поршень пройдет н. м. т. При этом, несмотря на начавшийся подъем поршня, через открытый всасывающий клапан в цилиндр по инерции лродолжает поступать воздух (или горючая смесь в карбюраторном двигателе). Величина запаздывания закрытия всасывающего клапана зависит в основном от числа оборотов коленчатого вала в минуту. Для различных двигателей она составляет 20—75°.  [c.139]

Основным топливом для карбюраторных двигателей являются бензины различных видов и марок, очень редко используется керосин. Бензин должен обладать хорошими карбюрационными свойствами, т. е. обеспечивать легкий пуск двигателя и образовывать однородную по составу горючую смесь, дающую устойчивую работу двигателя на всех режимах. Кроме того, бензин должен хорошо распыливаться и полностью испаряться, а также обладать определенной плотностью и вязкостью.  [c.157]

Рабочая смесь в карбюраторном двигателе воспламеняется от электрической искры, возникающей между электродами свечи зажигания. Искровой промежуток в свече зажигания, который равен 0,5—0,8 мм, представляет собой часть электрической цепи со значительным сопротивлением для тока. Это сопротивление повышается с увеличением давления газов в цилиндре, для его преодоления необходимо напряжение 12—20 кВ. При появлении искры сопротивление между электродами снижается и повышается температура искры, которая превращается в дугу в виде искрового разряда. Искра воспламеняет небольшую часть горючей смеси у электродов свечн, затем фронт пламени распространяется по всей камере сгорания. При батарейном зажигании ток высокого напряжения получается в индукционной катушке зажигания трансформацией постоянного тока, поступающего в нее через прерыватель из источника тока. Схема батарейной системы зажигания показана на рис. 163. В эту систему входят источники тока (аккумуляторная батарея 8 и генератор /), катушка зажигания 3, прерыватель 2, распределитель 4, свечи зажи-  [c.233]

Двигателем газообразного топлива, или газовым, называется двигатель, в котором топливо подводится к органам смесеобразования в газообразном состоянии. Наибольшее распространение получили газовые двигатели, в которых воспламенение горючей смеси происходит от электрической искры, а горючая смесь приготовляется в особом приборе — смесителе. Процесс сгорания смеси в двигателях этой группы как четырехтактных, так и двухтактных протекает при постоянном объеме. В настоящее время в качестве топлив для двигателей, работающих на сжатых газах, применяются, главным образом, светильный и естественный (метан) газы. Газовые двигатели для мощных стационарных установок выполняются в виде самостоятельных констрз кций.. Для транспортных силовых установок газовые двигатели строятся на базе карбюраторных двигателей или дизелей. Принципиальная схема действия газового двигателя изображена на фиг. 134, а. Чередование процессов, происходящих в цилиндре газового двигателя, такое же, как и в четырехтактном карбюраторном двигателе, так как различие между процессами чисто количественное, а не качественное.  [c.302]

При пуске карбюраторного двигателя частота вращения коленчатого вала должна быть достаточной для подготовки горючей смеси, способной воспламениться от электрической искры. Небольшие пусковые частоты вращения, низкая температура деталей двигателя, воздуха и топлива затрудняют образование топливовоздушной смеси оптимального состава не только по коэффициенту избытка воздуха, но и по воспламеняемости. Горючая смесь требуемого состава для пуска и послепускового прогрева двигателя создается с помощью воздушной заслонки в приемном патрубке карбюратора или полуавтоматизированными и автоматизированными пусковыми карбюраторами.  [c.50]

Система питания служит для приготовления и подачи горючей смеси в цилиндры двигателя. Общая схема системы питания карбюраторного двигателя показана на рис. 31. Топливо из бака 1 по топливопроводу 2 насосом 4 подается в карбюратор 5, где смешивается с воздухом в нужной пропорции. Готовая го- рючая смесь поступает по впускному трубопроводу 7 в цилиндры. В цилиндрах смесь сгорает, выполняя работу, и отработавшие газы по выпускному трубопроводу 8 через глушитель 9 поступают в атмосферу.  [c.70]

Давление в цилиндре в конце выпуска выше давления окружающей среды на 0,02- 0,10 ата, так как в процессе выталкивания некоторый перепад давлений расходуется на преодоление сопротивлений в выпускной системе. Отрицательное влияние повышенного давления в камере сжатия состоит в том, что при свободном впуске поступление свежего заряда в цилиндр начинается лишь с момента, когда давление остаточных газов становится меньше давления окружающей среды. Это ухудшает наполнение двигателя. Для осуществления наполнения цилиндра свежим зарядом необходим перепад давлений Ар между внешней средой и цилиндром в целях создания скоростного напора и преодоления сопротивления движению газов во впускной системе. Этот перепад обычно составляет 0,1-5-0,05 ата. Пониженное давление в цилиндре в период впуска приводит к понижению плотности заряда, а следовательно, к уменьшению мощности двигателя. Плотность поступающего заряда уменьшается также за счет его подогрева о стенки впускных клапанов и цилиндра, нагретых от предыдущих циклов. Этот подогрев возрастает по мере повышения нагрузки двигателя. В карбюраторных двигателях часто горючую смесь предварительно специально подогревают во впускнохМ трубопроводе для лучшего испарения топлива. Подогрев заряда, понижая его плотность, оказывает дополнительное отрицательное влияние на мощность двигателя.  [c.191]

Богатые горючие смеси обычно используют только в карбюраторных двигателях 1) при их работе на малых нагрузках и холостом ходе, когда горючая смесь сильно разбавляется остаточными газами и обогащение необходимо во избежание замедленного сгорания и, следовательно, ухудшения экономичности или даже остановки двигателя 2) при полной нагрузке, т. е. при полностью открытой дроссельной заслонке для получения макси.мальной мощности двигателя.  [c.83]

Механизм газораспределения служит для впуска свежего заряда (горючая смесь или воздух) в цилиндры двигателя и выпуска отработавшргх газов в соответствии с протеканием рабочего цикла. В автомобильных карбюраторных двигателях применяется механизм газораспределения клапанного типа с 1 ижним или верхним расположением клапанов.  [c.69]

---

Различия и особенности автомобильных ДВС

Современный двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тепловой вид двигателя, который преобразует энергию взрыва топливной смеси в механическую силу. Взрыв происходит внутри камеры сгорания, что приводит в действие поршневую группу. Так как наибольшее распространение получили поршневые и комбинированные виды двигателей, далее пойдет речь именно о них.

Виды двигателей автомобилей по типу топлива

Конструкторами разработано большое количество автомобильных двигателей в зависимости от типа смеси, количества тактов, а также физического расположения цилиндров.

Как различаются двигатели внутреннего сгорания по типу питания:

• Бензиновые
• Дизельные
• Гибридные

Бензиновый двигатель — самый популярный вид двигателя среди автомобилей. Это обусловлено простой конструкцией, доступностью и дешевизной деталей на замен. Автомобили с данным видом двигателя чаще остальных встречаются на ДОПах.

Подача смеси для бензинового двигателя:

Существует 2 вида доставки топлива в бензиновый мотор. Первый — карбюратор. Смесь из бензина и воздуха готовится в карбюраторе в определенных (зависит от режима) пропорциях и подаётся во впускной коллектор. Данный вид подачи топлива являлся самым популярным на протяжении многих лет из-за простоты конструкции и возможности ремонта «на месте».

Преимущества карбюраторного ДВС:

• Низкая цена ремонта
• Прост в конструкции
• Дешевизна обслуживания

Но также следует упомянуть что карбюраторная система подачи считается устаревшей ввиду ее не экономичности, трудности обслуживания и настройке.

Недостатки карбюраторного двигателя:

• Сложность настройки
• Чувствителен к температурным перепадам
• Низкая экологичность
• Нестабилен

Большинство видов двигателей с карбюратором не соответствуют Евро-3 и выше.

Инжекторная система питания

На смену карбюратору пришла инжекторная система впрыска. Она в свою очередь делится на моновпрыск и распределённый впрыск горючей смеси. На большинстве двигателей внутреннего сгорания используется именно распределённый впрыск. Бензин из бака через магистраль попадает в топливную рампу, далее через форсунки во впускной коллектор, который отдельно ведёт к каждому цилиндру. Таким образом на каждую секцию отведена отдельная форсунка.

Стоит упомянуть, что существуют конструкции, когда форсунка подаёт топливо прямиком в камеру сгорания. Такой вид двигателя внутреннего сгорания является гораздо более точным в плане дозирования смеси, при котором достигается максимальный кпд бензинового ДВС.

Преимущества инжекторного двигателя:

• Высокая стабильность
• Количество вредных выбросов уменьшается до 70%
• Экономичность
• Более мощный
• Не чувствителен к перепадам температур

Инжекторная система впрыска имеет большое количество плюсов для автолюбителей из больших городов, где имеются профессиональные СТО или официальные дилеры, которые смогут провести правильную диагностику и ремонт. Однако за пределами города, если у вас возникнут проблемы с инжектором, скорее всего вы ничего не сможете сделать, в отличие от карбюратора.

Недостатки инжекторного двигателя:

• Трудный ремонт и диагностика
• Качество бензина должно быть не менее А-92
• Очень высокая стоимость замены узлов
• Дефицит квалифицированных специалистов по ремонту

Принцип работы дизельного двигателя

Главным отличием дизельного вида мотора от бензинового является способ образования зажигательной смеси. В большинстве бензиновых ДВС, смесь попадает через впускной коллектор, тогда как в дизеле смесь всегда подаётся непосредственно в камеру сгорания.

Воспламенение тоже происходит по другому сценарию. В дизельном двигателе внутреннего сгорания, цилиндр сначала втягивает воздух, после поршень путём резкого сжатия доводит температуру воздуха до 700-850 градусов во время сжатия, далее под высоким давлением подаётся дизель и происходит воспламенение. Температура достигает 2400 градусов. Качество смеси сильно зависит от скорости впрыска. Если скорость впрыска малая, бензин может не полностью испаряться. Система зажигания на дизельных ДВС отсутствует.

Из минусов дизельного двигателя можно выделить:

• Повышенная вибронагруженность
• Трудность холодного пуска
• Сложность обслуживания
• Повышенный вес

Самым важным отличием дизельного мотора от бензинового является система подачи топлива. ТНВД (топливный насос высокого давления) работает по следующему принципу: дизель из бака нагнетается в требуемые порции, далее по индивидуальным магистралям поступает через форсунки и подаётся в каждую камеру отдельно.

ТНВД делится на:
— Распределительные
— Многоплунжерные рядные (редко используются на современных авто)

Ремонт и диагностика дизельных двигателей с ТНВД требует наличия инструкций и специнструментов. С другой стороны, некоторые специалисты утверждают что автомобили концерна VAG (Audi, Skoda, Porsche) легки при настройке.

Роторный двигатель

Принцип работы роторного вида двигателя заключается в повышенных оборотах и отсутствии привычного для ДВС строения. ДВС Ванкеля (РПД) а именно так зовут изобретателя данного вида мотора, предложил расположить ротор непосредственно в цилиндре. У РПД отсутствует коленчатый вал и шатуны, что упрощает его конструкцию.
Среди преимуществ данного вида мотора — отсутствие большого количества деталей. Даже в обычном 4-х цилиндровом двигателе минимум 45 движущихся частей: клапанные пружины, масляные колпачки, поршневые кольца, поршни, коленчатый вал, шатуны, т.д.
Роторный двигатель отличается малыми габаритами, и большими мощностями — 1.3 мотор выдаёт 190-240 л.с.

Из недостатков стоит выделить следующие пункты:

• Ограничение в ресурсе (порядка 65-85 тыс.км.)
• Потребление большого количества бензина
• Стоимость производства и ремонта
• Экологичность

Гибридный двигатель

Как работает гибридный вид двигателя? Стоит начать с того, что автомобиль с гибридным мотором набирает всё большую популярность ввиду своей экологичности. Все автомобильные концерны имеют в своей линейке хотя бы одну модель с гибридным видом двигателя.
Принцип работы гибридного мотора заключается во взаимодействии двух видов двигателей — бензинового и электрического.

Всё работает под управление ЭБУ, который решает когда и какой двигатель использовать именно сейчас. К примеру для города обычно используется электрический, сводя к нулю нужду заправляться. Однако на трассе, за городом, обычно система переключается на топливный двигатель. Это обусловлено быстрой разрядкой аккумуляторной батареи. Стоит также упомянуть что во время езды на бензине электрический мотор заряжается. При повышенных нагрузках используются оба вида двигателей.

Гибридный двигатель: плюсы и минусы

Из плюсов можно указать:

• Высокая экономичность (примерно на 25% ниже от топливных ДВС)
• Не уступают в мощности моделям из своего класса
• Меньше шума
• Заправка происходит таким же образом как у классических автомобилей
• При езде по городу с частыми остановками экономия вырастает в разы

Учитывая географическую зависимость стоит отметить минусы для гибридного авто в условиях стран бывшего СНГ.

Из минусов можно указать:

• Очень сложная конструкция
• Очень дорогой ремонт
• Коротки срок службы аккумулятора

Гибридный мотор прекрасно подходит для больших городов где находятся специализированные СТО. В маленьких городах и посёлках смысл владения авто с гибридным двигателем сводится к минимуму.

Типы ДВС: Рядный, V образный и оппозитный двигатель. Какой лучше?

В мире существует большое количество видов моторов не только по виду горючей смеси, но и по типу расположения цилиндров. Ниже приведен перечень самых популярных типов двигателей.

Рядный двигатель

Рядные ДВС считаются классическими, так как именно такой тип был применён впервые в ДВС. Соответственно названию, цилиндры расположены в ряд, и приводят в движение 1 коленчатый вал. Также ГБЦ одна для всех камер сгорания. Количество цилиндров может колебаться от одного до десяти. На практике десятицилиндровые ДВС оказались очень сложными при производстве, поэтому наибольшее распространение получили следующие:

• Одноцилиндровые
• Двухцилиндровые
• Четырехцилиндровые
• Шестицилиндровые

К достоинствам рядных типов двигателя можно отнести простоту в обслуживании и малые габариты. Такие моторы не идеально сбалансированы, однако это не мешает им пользоваться огромной популярностью у производителей и автолюбителей.

V образный двигатель

Данный тип ДВС ничем не отличается от рядной четвёрки кроме расположения цилиндров. У V образного двигателя цилиндры находятся друг напротив друга, из-за чего конструктивно он гораздо сложнее рядного. Здесь две ГБЦ, другая конструкция ГРМ и подача бензина или дизеля. Также, очень большую роль играет угол, под которым расположены цилиндры. В истории встречаются модели как с 1° наклона, так и 180° (как у субару). Как итог, конструкторы пришли к решению что 45°, 60°, 90° градусов самые оптимальные.

Одним из главных достоинств v двигателя является его компактность.

Из минусов можно выделить:

• Сложность конструкции
• Повышенная вибронагруженность на 2-х и 4-х цилиндровых ДВС
• Более дорогой ремонт по сравнение с рядной «четвёркой»

V образные моторы очень востребованы в различных отраслях. Существуют концерны, которые выпускают только данный вид двигателей.

Оппозитный двигатель

По факту, оппозитный ДВС принадлежит к семейству v образных имея угол между цилиндрами в 180 градусов. То есть, они расположены друг напротив друга. Таким решением конструкторы избавили оппозитный мотор от лишних вибраций, и движок стал более плавно работать.
Кроме того, благодаря такой форме, центр тяжести снижается и качественно улучшается управляемость.
Оппозитный мотор, как и v образный зачастую имеет два распредвала и вертикально расположенный ГРМ.

Виды оппозитных двигателей:
— ОРОС
— «Боксер»

ОРОС — В данной конструкции поршни попарно перемещаются по одному цилиндру, двигаясь друг навстречу другу.

«Боксер» — Поршни располагаются друг перед другом, словно боксёры в бою. Когда один поршень находится в ВМТ(верхняя мёртвая точка) его парный поршень находится в НМТ(нижняя мёртвая точка). При работе они словно «обмениваются ударами» из-за чего и получили название.

Из плюсов оппозитного ДВС можно выделить следующее:

• Отсутствие вибрации
• Низкий центр тяжести
• Малые габариты
• Большой ресурс (300-500 тыс. км до первого капитального ремонта)

Минусы оппозитного двигателя:

• Высокая стоимость обслуживания
• Дефицит СТО, где есть специалисты по оппозитным моторам
• Сложность обслуживания
• Дороговизна запчастей

Двухтактный и четырёхтактный двигатель

В чём разница между этими двумя видами?

Двухтактные моторы почти не используются на автомобилях в силу своих особенностей. Они гораздо легче и проще в своей конструкции из-за отсутствия газораспределительного механизма. Тяга равномернее, литровая мощность выше, а вес меньше.
Из минусов можно выделить крайнюю неэкологичность, большее потребление бензина и масла.

В карбюраторном 2-тактнике ещё и придётся готовить смесь из масла и бензина или заказывать специальное масло для двухтактных двигателей.
Использование двухтактного ДВС идеально подходит для негабаритных устройств. К примеру газонокосилки, пилы, снегоуборочные машины. В общем там, где нужны более равномерные обороты.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Название ДВС происходит из количества тактов рабочего цикла.
Данный тип используется в большинстве автомобилей из-за своей простоты и лёгкости в обслуживании. Отличаются высокой экологичностью, равномерной работой, при которой не нужно переживать из-за «жора» масла как на двухтактниках.

Пошагово четыре такта делятся на следующие шаги:

1) Камера сгорания заполняется смесью.
Движение поршня в НМТ при котором открывается клапан впуска. Из инжектора или карбюратора топливо всасывается в камеру сгорания. Когда поршень опускается до нижней мертвой точки, впускной клапан закрывается.

2) Сжатие смеси.
Поршень возвращается в верхнюю точку, происходит такт сжатия. Доходя до ВМТ следует взрыв

3) Воспламенение топливной смеси.
Энергия взрыва толкает поршень вниз, происходит механическая работа

4) Расширение газа и очищение цилиндра.
Коленвал возвращает поршень снова вверх, открывается выпускной клапан и сгоревшие газы поступают в выпускной коллектор. Далее снова следует первый такт.

Денис — специалист в сфере автомобилей. Он имеет 5-летний опыт работы на СТО и пишет про новости в мире автомобилей. Теперь он делится своими знаниями с людьми, рассказывает про устройство и ремонт современных авто.

Чем отличается дизель от бензина? Как работает бензиновый и дизельный мотор. Что выбрать: дизельный или бензиновый двигатель

Один из главных вопросов, возникающий при выборе и покупке автомобиля, – какой тип мотора лучше – работающий на бензине или солярке. Оба силовых агрегата используют единый принцип внутреннего сжигания топлива, но разнятся по конструкции и эксплуатационным характеристикам. Будущему автолюбителю важно понимать, чем отличается бензиновый двигатель от дизельного, чтобы верно подобрать машину, соответствующую конкретным условиям эксплуатации.

Принцип работы моторов

И дизельные, и бензиновые силовые агрегаты относятся к двигателям внутреннего сгорания.

В бензиновом двигателе

топливовоздушная смесь формируется во впускном коллекторе, то есть за пределами цилиндра. В конце такта сжатия происходит перемешивание паров бензина и воздуха. Эта
гомогенная
смесь равномерно распределяется по объему. Результатом сжатия становится повышение температуры смеси до 500˚С – этот показатель ниже, чем температура воспламенения бензина. Искру дают свечи зажигания – смесь загорается.

В цилиндре дизельного мотора

сжимается только воздух под давлением 30–50 бар. В результате сжатия температура воздуха повышается до 900˚С. В это же время в камере сгорания перед верхней мертвой точкой поршня распыляется дизельное топливо. Мелкие капли жидкости испаряются, образуется топливовоздушная смесь, которую называют
гетерогенной
– она самовоспламеняется и сгорает.

Выводы

1. Оба топлива происходят из нефти, но имеют разные методы очистки для использования. Неэтилированный октан в целом рафинирован, чем соляра. Он состоит из молекул углерода, они варьируются по размеру от С-1 до С-13.
2. Во время сгорания, октан совмещен с воздухом, чтобы создать пар, тогда воспламенен, чтобы произвести силу. Во время процесса, большие молекулы углерода (C-11 до c-13) гораздо труднее, чтобы сгореть, который оценен только 80% горит в камере сгорания во время первой попытки.
3. Соляра отличается от молекул углерода C-1 к C-25 в размере. Из-за химической сложности соляра требует больше сжатия, искры и тепла, чтобы сжечь большие молекулы в камере сгорания.

Видео на тему что будет, если дизель залить вместо бензина:

КПД двигателя и мощность

Сгорание рабочей смеси в дизельном моторе более эффективно. Это возможно за счет высокой степени сжатия: 20 единиц у дизеля против 10 единиц у бензина. КПД дизельного мотора на 40% выше, а расход топлива на 20% меньше. Бензиновый агрегат характеризуется большей мощностью.

Шум

Из-за высокого давления при сгорании топлива дизельные моторы создают больше шума и вибраций, но ситуацию спасает качественная шумоизоляция авто.

Выхлопы

Более экологичными считаются дизельные версии ДВС. Современные агрегаты полностью соответствуют стандартам «Евро-4» и оснащаются сажевым фильтром, что минимизирует воздействие на окружающую среду.

Безопасность

Разница между дизельным и бензиновым топливом состоит в следующем: дизель испаряется медленнее, что снижает вероятность возгорания. Кроме того, в дизельных агрегатах система зажигания не используется.

Эксплуатация

Теоретически дизельный двигатель более долговечен за счет жесткого и прочного блока цилиндров, коленчатого вала, элементов цилиндропоршневой группы, головки блока цилиндров. Однако эта характеристика напрямую зависит от качества дизельного топлива. С этой точки зрения бензиновый агрегат менее прихотлив и более устойчив к топливу низкого качества.

Дизельный двигатель, в отличие от своего бензинового аналога, не приемлет низкие температуры. Уже при –15˚С летняя солярка густеет и перестает проходить через топливный фильтр, в результате чего авто отказывается заводиться. Однако проблема имеет простое решение – использование специальных сортов топлива или установка современных отопительных систем. Кроме того, дизельные двигатели долго прогреваются, поэтому тепло в салоне станет лишь спустя 10–15 минут интенсивного движения. Если Вы живете в местности, где сильные морозы не редки, отдайте предпочтение бензиновой установке.

Кроме того, дизель не боится воды, поскольку электричество в таких моторах используется только для запуска. Именно поэтому дизельными агрегатами оснащают внедорожники и кроссоверы.

Обслуживание

Владельцам машин с дизельными моторами приходится чаще менять фильтры и масла и проверять компрессию в цилиндрах. Подобные агрегаты отличаются сложной конструкцией, поэтому специалисты автосервиса смогут устранить не каждую поломку. Ремонт дизельного двигателя, как правило, обходится дороже.

Дизель требует больших капиталовложений, но только если говорить о краткосрочной перспективе. Если Вы покупаете авто надолго (от 5 лет) и планируете проезжать минимум 20 тысяч километров в год, то благодаря низкому расходу топлива дизель сэкономит Вам деньги.

Стоимость

Дизель обходится дороже бензина, однако учтите, что и обслуживание такого мотора потребует больших капиталовложений.

Особенности эксплуатации

Ввиду того, что при сгорании топлива внутри дизельных моторов температура повышается до больших значений, для этих силовых агрегатов необходима более объемная система охлаждения. В обычных условиях эксплуатации (даже при длительном стоянии в городских заторах) последняя сохраняет свою работоспособность. Но при возникновении внештатных ситуаций могут возникнуть достаточно серьезные проблемы с системой охлаждения.

Конструкция бензиновых двигателей предусматривает установку свечей зажигания, распределителей и других устройств и узлов, являющихся уязвимыми к воздействию внешней среды. Более того, системы впрыска и охлаждения требуют предварительной и правильной настройки. Все сказанное означает следующее: если во время запуска мотора тот не срабатывает, то на выявление проблемы может уйти немало времени.

Дизельные моторы функционируют без привязки к электронным схемам. Основная уязвимость в таких агрегатах кроется в топливном насосе и фильтре. При запуске установки, работающей на дизеле, стартер требует приложения большего усилия. Эта проблема нивелируется за счет использования более мощного аккумулятора. Однако такое решение приводит к возникновению следующего:

Запустить бензиновый ДВС при севшей батарее гораздо легче, чем осуществить эту операцию с дизелем.

При эксплуатации автомобиля в холодное время года необходимо учитывать одну важную особенность, которой обладает тяжелое топливо: при температурах ниже −15 градусов оно может начать кристаллизироваться, если в него не добавить специальные присадки. Последние делают жидкость более вязкой, что, в свою очередь, может негативно сказаться на топливном насосе.

Бензиновые моторы лучше переносят низкие температуры. Но при высоком уровне влажности они начинают работать с определенными проблемами. А при образовании небольших трещин в проводке свеча не дает необходимую искру, из-за чего она заливается бензином.

Дизель или бензин: плюсы и минусы

Что же лучше? Какой двигатель более надежный? Каждый автолюбитель ответит на эти вопросы самостоятельно исходя из своих приоритетов – мощность или экономичность, низкая или высокая морозоустойчивость и др. Идеальный мотор – это агрегат, объединяющий преимущества дизельного и бензинового двигателей.

Если не рассматривать водородные, электрические, и прочие пока еще экзотические моторы, все массовые силовые установки для автомобилей делятся на две категории:

• бензиновые, т.е. работающие на так называемом «легком» топливе;
• дизельные – соответственно, потребляющие «тяжелое» горючее.

Казалось бы, в обоих типах моторов, кинетическая энергия управляемого взрыва топливной смеси преобразуется в крутящий момент, приводящий в движение автомобиль.

На самом деле, создание движущей силы из калорий топлива, это единственное, что их объединяет. Так в чем же отличие дизельного двигателя от бензинового? Наш материал поможет разобраться.

Разница в соотношении топливной смеси: воздух / топливо

Дизельные имеют способность работать в очень широком диапазоне соотношения кислорода / топлива в топливной смеси, подаваемой в камеру сгорания.

Бензиновые моторы обычно работают в диапазоне от 12 до 18 частей воздуха на 1 часть топлива

(по массе).

Обычно это соотношение остается близким к 14,7:1

. Дело в том, что при этом коэффициенте соотношения кислорода и топлива, вся топливная смесь полностью сгорает в камере сгорания.

Однако в дизельных моторах все по-другому. Например, как правило, дизельный мотор работает в соотношениях кислорода от 18:1 до 70:1

.

Когда вы нажимаете педаль газа в дизельной машине это приводит к уменьшению соотношения воздух / дизельное топливо за счет увеличения впрыска дизеля в камеру сгорания.

Соответственно чем больше топлива, тем больше мощность. Правда когда дизельные моторы работают при низком соотношении кислород / топливо, в процессе сгорания образуется много сажи.

Именно поэтому, несмотря на наличие системы очистки, мы часто видим черный дым от грузовиков, когда они трогаются с места. В этот момент водители грузовиков сильно нажимают педаль газа, чтобы сдвинуть с места тяжелую машину.

В этот самый момент в дизельный двигатель начинает поступать меньше кислорода, но больше топлива.

Помимо этого существует еще множество отличий дизельных моторов от бензиновых. Например, каждый тип мотора по-разному может замедлять транспортное средство при торможении двигателем.

Для получения дополнительной информации посмотрите несколько видео роликов ниже.

Перед просмотром включите показ субтитров и их перевод.

Решив приобрести транспортное средство, водитель должен задуматься, какой тип мотора выбрать. Это обязует его знать принципиальные отличия дизельного двигателя от бензинового, ведь самое главное в машине — её «силовой агрегат».

Мнения специалистов расходятся, поэтому автомобилист должен сам определить, какое топливо для него предпочтительнее. Если обращать внимание на цены на заправках, можно отметить, что солярка дешевле. Но как же быть с рассказами о невозможности выезда ? Часто приходится слышать и о том, что одна заправка некачественным топливом приведёт к . Мотор придётся ремонтировать, при этом владелец потратит серьёзную сумму.

Отметим, если вы опытный автомобилист, вам не страшны эти пугающие проблемы. Разберитесь в работе мотора и выберите для себя наиболее предпочтительный вариант.

Видео о том, какой двигатель предпочтительнее для легкового авто:

Отличия в работе двигателей

С точки зрения механики, моторы одинаковы. Цилиндр, поршень, шатун и коленвал. Главное отличие в топливе, точнее – в способе его воспламенения. Именно от этого отталкиваются при разработке остальных технологий.

Свойства топлива определяют следующие характеристики:

1. Мощность двигателя. При одинаковом объеме цилиндров, у дизеля меньше лошадиных сил. Однако это не сильно влияет на общие впечатления от езды.
2. Крутящий момент. Несмотря на высокую мощность, бензиновый мотор не может обеспечить такую тягу как ДВС, работающий на тяжелом топливе. Это компенсирует недостаток мощности дизеля.
3. Экономичность. В отличие от бензинового двигателя, дизельный мотор потребляет до 30% меньше топлива. В ряде случаев это становится решающим фактором при покупке.
4. Экология. Современные нормы Евро 5 и 6 практически уравнивают различные моторы в степени воздействия на окружающую среду. Тем не менее, при сгорании солярки выделяется намного меньше токсичных и синтетических веществ. Иными словами, дизельный мотор имеет более «природный» выхлоп. Если такое определение подходит к ситуации.

Если свести работу разных типов двигателя к потребительским качествам, получается, что дизель экономичнее и тяговитей бензинового. Оппонент может похвастать разгонной динамикой и высокой скоростью.

Отличия производства бензина и ДТ

По техническим и химическим свойствам дизель и бензин имеют ряд отличий, также как по способу производства. Три этапа перегонки ДТ:

• Получение дизельной фракции из сырой нефти путем нагрева.
• Крекинг (расщепление) фракций при разных температурных режимах.
• Гидроочистка дизельного топлива. Из дизтоплива убирают соединения серы, процентное содержание которых в ДТ строго ограничено Российскими и Европейскими нормативами.
• Добавление улучшающих характеристики присадок (морозостойкость, вязкость, текучесть).
• Для зимнего топлива обязателен процесс отделения парафинов.

Модернизация нефтеперерабатывающих предприятий, которая началась с 2013 года, позволяет производить топливо соответствующее самым строгим стандартам ЕС и РФ.

Процесс производства бензина:

• Из сырой нефти путем нагревания также выделяются бензиновые фракции. Таким образом, получают прямогонный бензин, в состав которого входит большое количество серы и ароматических углеводородов.
• Второй этап производства процессом риформинга или же крекинга повышает октановое число и исключает фракции серы и углеводородов.
• В зависимости от вида бензина добавляют присадки, улучшающие параметры топлива.

Рабочий цикл дизельного двигателя

Схема работы дизельного двигателя

Для примера возьмем четырехтактный мотор (двухтактные системы в современном автомобилестроении не применяются). Турбину не рассматриваем, в качестве системы впрыска солярки возьмем топливный насос высокого давления.

1. Впуск – поршень движется вниз. открывается впускной клапан (из может быть два), в камеру сгорания поступает свежий холодный воздух, насыщенный кислородом. После достижения поршнем нижней мертвой точки (НМТ), закрываются все клапана.
2. Сжатие – поршень движется вверх, сжимая воздух в герметичной камере сгорания. При сжатии. воздух сильно нагревается, в некоторых случаях до температуры 600°С — 700°С. Когда поршень займет верхнюю мертвую точку (ВМТ), с помощью форсунки происходит дозированное впрыскивание дизельного топлива. Принципиальный вопрос – создание высокого давления.
3. Рабочий ход — Солярка вспыхивает от температуры воздуха, и начинается интенсивное горение, практически взрыв. Поршень интенсивно двигается к НМТ. Этим циклом характеризуются показатели работы моторов: коленвал вращается с высоким крутящим моментом, что характерно именно для дизеля.
4. Выпуск — разница дизельного и бензинового двигателя на этом цикле работы невелика. Открываются выпускные клапана и происходит очищение камеры сгорания от отработанных газов.

В чем принципиальная разница? Отличаются способы образования топливно-воздушной смеси. У дизеля топливо впрыскивается в цилиндр, уже заполненный воздухом. Бензиновая смесь формируется во впускном коллекторе, после чего подается в камеру сгорания.

Демонстрация работы дизельного двигателя — видео

Система на тяжелом топливе работает просто, точек возникновения неисправности гораздо меньше. Однако стоимость дизельного насоса высокого давления нивелирует преимущества. рис 2

Почему дизельное топливо называют соляркой

Дизельное — общий термин для нефтяного дистиллятного мазута, проданного для автомобилей, которые используют двигатель воспламенения от сжатия, названный в честь его изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.

Название «солярка» происходит из немецкого Solaröl — «солнечное масло».

Использует четырехтактный цикл сгорания так же, как бензиновый двигатель. 4 удара:

1. Ход входа — клапан входа раскрывает вверх, впускающий внутри воздух и двигающий поршень вниз.
2. Ход обжатия — поршень двигает назад вверх и обжимает воздух.
3. Как только поршень достигает верхней части, горючка впрыскивается в нужный момент и воспламеняется, заставляя поршень вернуться вниз.
4. Ход выдыхания — поршень двигает назад к верхней части, нажимая вне выдыхания созданное от сгорания из выпускного клапана.

Чем отличается загранпаспорт нового образца от старого — какой лучше оформить

Чем отличается банкомат от терминала читайте тут

Принцип работы бензинового мотора

Аналогичный пример – четырехтактный атмосферный двигатель с обычной системой впрыска топлива.

Схема работы бензинового двигателя

1. Впуск – подготовленная топливно-воздушная смесь через открытый клапан поступает в камеру сгорания. Поршень движется к ЕМТ, создавая разрежение. После заполнения, впускной клапан закрывается, камера становится герметичной.
2. Сжатие – поршень движется вверх, сжимая подготовленную смесь. При достижении им верхней мертвой точки (ВМТ), срабатывает свеча зажигания, и топливная смесь воспламеняется.
3. Под давлением сгорающих газов, поршень устремляется к НМТ, передавая крутящий момент на коленвал. Клапана остаются закрытыми.
4. Выпуск – поршень устремляется вверх, одновременно открывается выпускной клапан. Отработанные газы вырываются наружу, освобождая место для топливной смеси.

Общий принцип эксплуатации такой же – зажечь топливную смесь в ограниченном герметичном объеме. Однако, благодаря отличиям солярки от бензина, с точки зрения термодинамики мы получаем совершенно иную картину.

Температура сгорания у бензина выше, энергии отдается больше. Но она распределяется более равномерно. Поэтому теряется крутящий момент, но прибавляются лошадиные силы.

Эксплуатационные отличия

Обслуживание дизельного и бензинового двигателей отличается как по стоимости, так и по времени проведения ТО. Бензиновые моторы ремонтировать дешевле, хотя ломаются они не реже, чем дизельные.

Для моторов, работающих на солярке, требуются более качественные комплектующие и расходные материалы. Система питания более капризна, и чувствительна к качеству топлива. Чаще производится и замена масла, это также удорожает регламентные работы.

Однако экономия топлива в процессе эксплуатации нивелирует затраты. Основной недостаток дизеля – шумность и резковатый звук. Это не всем нравится.

Бензиновые моторы более понятны и просты в обслуживании, хотя современные экологические системы делают ремонт и обслуживание все более дорогим. Ресурс ДВС на легком топливе ниже.

Это связано не с нагрузками (они на бензиновом моторе не такие высокие), а с запасом прочности деталей. Для дизельного мотора аппаратная часть более прочная, поскольку вибрации и нагрузки выше. В результате владелец получает так называемую избыточную прочность, и мотор «ходит» без поломок дольше.

Сравнение процесса работы дизельного двигателя и бензинового — демонстрационное видео

Бензиновые ДВС

Один из видов ДВС – бензиновые. В их цилиндрах находится заранее сжатая смесь из топлива и воздуха, которая впоследствии поджигается искрой от электричества. Изменять мощность в таких двигателях можно через регуляцию потока воздуха, в чем помогает дроссельная заслонка.

Наиболее популярными в автомобилях являются четырехтактные двигатели. Цикл их работы делится на четыре этапа: впуск, сжатие, сгорание и расширение, выпуск.

Двухтактный двигатель включает в себя лишь два этапа: сжатие и расширение. Вместо впуска и выпуска здесь выступает продувка цилиндра.

Несмотря на малые размеры и свою простоту, двухтактные двигатели серьезно уступают четырехтактными по нескольким пунктам:

• Износостойкость.
• Экономичность.
• Экологичность.
• Пониженное выделение шума.

Также бензиновые двигатели принято разделять на карбюраторные и инжекторные

. В первом случае приготовление топливной смеси происходит в специальном устройстве (карбюраторе), где топливо смешивается с воздухом и получается готовая смесь. Во втором случае топливо передается в поток воздуха с помощью форсунок, через которые топливо проходит под давлением, используя электронную систему.

Инжекторные двигатели обладают повышенной экологичностью, благодаря которой двигатели получили особую популярность и стали очень востребованными.

Некоторые системы бензиновых двигателей являются идентичными для всех типов:

• Система охлаждения.
• Система смазки.
• Система пуска двигателя.
• Система выпуска газов.

Дизельные ДВС

Двигатели такого типа обладают повышенной эффективностью, из-за чего их часто применяют в грузовых машинах. Практически каждая крупная компания-производитель легковых автомобилей имеет несколько моделей, которые обладают дизельным двигателем. Европейские страны начали постепенный переход на дизельное топливо, из-за чего производство автомобилей с таким двигателем постоянно увеличивается.

Работает дизельный двигатель следующим образом: топливо проникает в камеру сгорания, где смешивается с воздухом и воспламеняется. Камера сгорания бывает двух видов: разделенная и неразделенная.

Степень сжатия в таких двигателях значительно выше, чем в бензиновых. Из-за этого приходится использовать более крепкие детали.

Что лучше бензин, солярка или дизель — преимущества

Соляровые аккумуляторы не имеют свечи зажигания. Они нуждаются в высокой степени сжатия для создания высоких температур, необходимых для автоматического зажигания горючего (чем выше цетановое число, тем лучше зажигание).

С соляровым (от 14:1 до 25:1) компрессия выше, чем с другим двигателем (от 8:1 до 12:1). Применяют низкие степени сжатия, чтобы избежать автоматического зажигания топлива (стук двигателя). Высокие коэффициенты сжатия приводят к высокой тепловой эффективности и лучшей экономии горючего. По всем техническим классификациям «солярка» имеет больше положительных сторон.

Различия

1. Принцип работы
   . Оба двигателя обладают разными принципами работы. Во впускном коллекторе бензинового двигателя образуется смесь, которая отправляется в камеру сгорания. В конце эта смесь равномерно расходится по всему цилиндру и сжимается, отчего происходит нагрев смеси, и она воспламеняется с помощью искры. Смесь из тепла и воздуха образуется в дизельной установке заметно быстрее, чем в бензиновом двигателе. Цилиндр наполняется воздухом и прогревается почти до тысячи градусов, а топливо проходит в камеру. Общая смесь быстро воспламеняется.
2. Мощность
   . Бензиновые двигатели обладают гораздо большими мощностями, чем дизельные. В одной и той же модели автомобиля, разница в мощности между дизельной и бензиновой версиями составляет почти 100%.
3. Экономичность
   . Расход топлива на дизельных двигателях примерно на 20–30% ниже. Это позволяет неплохо сэкономить. К тому же стоимость дизельного топлива немного дешевле, чем бензина.
4. Экологичность
   . Дизельные двигатели производят намного меньше загрязняющих воздух веществ. Из-за этого автомобили с такими двигателями приобрели большую популярность в США и Европе.
5. Морозостойкость
   . Бензиновые двигатели не подвержены проблемам с российскими холодными зимами. В то время как дизельное топливо превращается в гель уже при -20 градусах. Владельцы автомобилей с дизельным двигателем вынуждены заправлять машину специальным зимним дизелем, который повышает порог замерзания топлива.
6. Шум
   . Дизельные двигатели производят заметно больше шума, по сравнению с бензиновыми. Для многих это становится решающим фактором, при выборе двигателя. Тем не менее современные автомобили высокой стоимости оснащены хорошей шумоизоляцией, благодаря чему шум двигателя сведен к минимуму.
7. Износостойкость
   . Дизельные двигатели обладают повышенной износостойкостью, однако, это во многом зависит от качества самого топлива, низкое качество которого, порой становится причиной серьезных неисправностей.
8. Ремонт
   . Произвести ремонтные работы с дизельным двигателем – удовольствие не из дешевых. Связано это со сложностью устройства двигателя и дорогих запчастей. С бензиновым же все заметно проще и дешевле.

Эксплуатация в зимний период

Этот пункт обязательно стоит рассмотреть перед покупкой авто. Вспомните, сколько приходится водителям тратить времени на прогрев своего транспортного средства. Здесь преимущество имеют бензиновые моторы. Проблема заключается в том, что солярка при температурах ниже -15 градусов Цельсия превращается в желе. Завести автомобиль в этом случае крайне затруднительно.

Выходов из этой ситуации несколько: покупать специальное зимнее топливо или устанавливать систему обогрева, которая выльется автовладельцу в дополнительные расходы. С бензиновыми агрегатами все намного проще, так как в баке топливо не замерзает даже при -25 градусах.

Основные отличия дизельного и бензинового двигателей

Принцип работы.

Чтобы понять, чем дизельный двигатель отличается от бензинового, в первую очередь, необходимо разобраться в принципах их работы.

• Бензиновый двигатель.
  Во впускном коллекторе формируется смесь воздуха и топлива, после чего он подается в камеру сгорания. В самом конце такта сжатия происходит окончательное смешивание топливовоздушной смеси и последующее ее равномерное распределение по всему объему цилиндра. В результате сжатия смесь нагревается примерно до
  500
  °С, после чего происходит ее воспламенение с помощью свечи.
• Дизельный двигатель.
  Образование топливовоздушной смеси в дизельной установке происходит значительно быстрее. В цилиндре дизельного ДВС сжимается только воздух, который нагревается при этом до 900°С. Топливо подается в камеру отдельно. Мелкие капли солярки быстро испаряются и смешиваются с воздухом. Благодаря более высокой температуре, такая смесь самовоспламеняется и не нуждается в дополнительной искре.

Мощность и экономичность.

Исторически сложилось мнение, что использование дизельного топлива намного экономичнее, чем бензина. Сейчас это верно лишь отчасти, так как стоимость дизельного топлива практически стала равна стоимости бензина.

Тем не менее, благодаря более эффективному сгоранию рабочей смеси, расход топлива в дизельном двигателе примерно на 15-20% ниже. Такое показание достигается за счет того, что степень сжатия топливовоздушной смеси в дизельной установке почти в 2 раза выше.

Бензиновые двигатели, в свою очередь, обладают большей производительностью. Например, Mercedes-Benz W124 E 200 D в дизельной версии имеет всего 75 л.с., в то время как его бензиновый оппонент может похвастаться почти в два раза превосходящей мощностью, которая составляет 136 л.с.

Однако следует заметить, что сравнительно небольшая мощность дизельных устройств с лихвой компенсируется ровной тягой на любых оборотах, что не под силу бензиновым двигателям.

Экологичность.

Из-за высокой экологичности, автомобили с установленными в них дизельными двигателями пользуются повышенным спросом в США, а также и в странах Европы. Выхлопные газы дизельных установок выделяют в воздух гораздо меньше оксида углерода и других агрессивных соединений, вызывающих кислотные дожди и прочие экологические проблемы.

Для чего подходит дизельное топливо и бензин

Оба вида являются прямыми продуктами переработки сырой нефти. Сырая нефть — выходит прямо из земли. Это делается в процессе рафинирования. Процесс состоит из 3 основных стадии, и существуют основные различия в процессе переработки дизельного горючего и бензина — разделение, конверсия и очистка.

Читать дальше: Домкрат для кашкай высота подъема

1 шаг разъединение — жара приложена к сырой нефти, выгонка происходит. Сырая нефть в дистилляционной колонне разделяется на различные формы углерода в порядке вязкости. Наиболее вязкие жидкости оседают на дне, а менее вязкие частицы и газы поднимаются наверх.

2 шаг, преобразование, по существу перестраивает скрепления углерода, чтобы сделать их лучшим для пользы ездока, делает горючее ценным. Это делается посредством процесса гидрокрекинга, где связи между углеводородами уменьшаются.

3 шаг, очистка, просто извлекает серу от топлива, чтобы сделать их чисто. Вызвано гидрообработкой. Это процесс, где углеводороды реагируют с газообразным водородом при умеренных температурах и давлениях. Газообразный водород реагирует с серой, чтобы сделать газ H 2 S (сероводорода). Приводит к удалению серы из углеводородов, оставляя чистый продукт, готов к использованию.

Основные преимущества и недостатки бензинового и дизельного двигателей:

Использование дизельных двигателей имеет ряд преимуществ:

• более высокий КПД, и, как следствие, повышенная экономичность;
• цена на топливо несколько ниже;
• высокая долговечность;
• экологичность;
• в качестве смазочного материала выступает сама солярка;
• благодаря отсутствию системы зажигания, двигателю не страшно попадание воды;

В то же время у дизельных установок есть и свои недостатки:

• большая масса двигателя;
• топливная система крайне чувствительна к некачественному топливу;
• техническое обслуживание необходимо проводить чаще;
• для запуска требуется аккумулятор большей емкости;
• плохая устойчивость к морозам;
• повышенный шум и вибрации;
• сложность и дороговизна технического обслуживания;
• не выносит повышенных оборотов и скоростей.

Как и дизельные, бензиновые двигатели имеют свои плюсы.

9 ноября 2017

Один из главных вопросов, возникающий при выборе и покупке автомобиля, – какой тип мотора лучше – работающий на бензине или солярке. Оба силовых агрегата используют единый принцип внутреннего сжигания топлива, но разнятся по конструкции и эксплуатационным характеристикам. Будущему автолюбителю важно понимать,

чем отличается бензиновый двигатель от дизельного, чтобы верно подобрать машину, соответствующую конкретным условиям эксплуатации.

Особенности бензина, солярки и дизеля

Солярка и бензин являются двумя основными видами топлива, используемыми в автомобилях сегодня. Они похожи, но есть различия в добыче, сжигании, чтобы заставить автомобили двигаться, и эффективность.

Солярка эффективнее, чем бензин, из-за реакции. Она горит при высокой температуре.

Положительным свойством бензина — хорошая испаряемость, антидетонационная стойкость, теплота сгорания. Бензин замерзнет при t 70 — 74.

Дизельное топливо имеет ряд положительных моментов:

1. Более энергетически плотное, чем бензиновое.
2. В разы дешевле бензинового.
3. Для больших машин предпочтительнее, обеспечивает большую мощность.
4. Дизельные двигатели имеют больший коэффициент полезного действия, чем бензиновые того же рабочего объема. При сгорании, выделяется меньше окиси углерода СО, чем при сгорании того же количества бензина.

О конструктивных различиях

В целом устройство обоих моторов одинаковое – коленчатый вал, передающий усилие колесам автомобиля, вращается поступательным движением нескольких поршней (количество – от 3 до 12 шт.). Последние толкает энергия раскаленных газов, выделяющихся в результате сгорания углеводородного топлива. В этом месте и появляется разница между бензиновым и дизельным двигателем – подача и сжигание горючей смеси происходит по-разному.

Бензиновая версия агрегата функционирует по такому алгоритму:

1. Когда поршень движется к нижней мертвой точке, в цилиндр подается четко дозированная топливовоздушная смесь. В системе с карбюратором она всасывается за счет разрежения, создаваемого поршнем.
2. Пройдя нижнюю точку, поршень движется кверху и сжимает смесь в 8–11 раз (зависит от конструкции мотора). В результате она распределяется по объему камеры сгорания и нагревается до 400–500 °С.
3. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания проскакивает искра. Горючее воспламеняется, камера заполняется расширяющимися газами, толкающими поршень вниз. Цикл поочередно повторяется во всех цилиндрах.

Дизельот бензинового двигателя отличается отсутствием свечей зажигания и малым объемом камеры сгорания. Соответственно, степень сжатия в цилиндрах повышается до 18–22 раз. При движении вверх поршень сдавливает только воздух, а солярка впрыскивается внутрь цилиндра в самый последний момент. Поскольку от сильного сдавливания воздух прогревается до 900 °С, горючее в камере вспыхивает самостоятельно, без искры.

Чтобы струя солярки из форсунок могла попасть в цилиндры на такте сжатия, в системе топливоподачи задействован насос высокого давления – ТНВД. Кстати, свечи в дизеле тоже есть, но выполняют они другую функцию – разогревают топливо перед впрыском внутрь камер.

Чтобы разобраться в характеристиках и поведении двух разных моторов, предлагается провести сравнение их эксплуатационных качеств. Лучший способ это сделать – рассмотреть достоинства и недостатки силовых агрегатов.

Позитивные и негативные стороны бензиновых моторов

Сжигание высокооктанового углеводородного топлива – бензина – позволяет двигателю развивать большую мощность и высокие обороты. Автомобиль, оборудованный таким мотором, обладает лучшей разгонной динамикой, нежели дизельный двигатель. Одно условие: коленчатый вал нужно раскрутить до 2500–3000 об/мин, чтобы достичь максимального крутящего момента.

Положительные моменты от эксплуатации бензинового мотора выглядят так:

• звук работы силового агрегата негромкий по сравнению с дизелем;
• надежность системы топливоподачи, приемлемая стоимость ремонта;
• агрегат спокойно переносит длительное повышение оборотов коленвала вплоть до 5000 об/мин на атмосферных версиях и 8000 об/мин – на турбированных;
• отсутствует проблема холодного запуска;
• выхлоп содержит меньше вредных веществ и сажи.

Примечание. Дизель от бензина отличается большим содержанием серы, парафина и соединений свинца. Поэтому при сгорании солярки в окружающую среду выделяется гораздо больше вредностей, чем от сжигания легких углеводородов.

Дополнительное преимущество бензиновых силовых агрегатов – универсальность. Если оборудовать машину дополнительной установкой и отдельным топливным резервуаром, можно ездить на сжиженном газе (пропан-бутановая смесь) и даже на метане. Модернизация позволяет экономить средства, поскольку газ ощутимо дешевле жидкого горючего.

Теперь о немногочисленных недостатках:

1. Бензиновый мотор слабо «тянет» на низких оборотах, крутящего момента не хватает. Мощный «подхват» начинается от 3000 об/мин коленчатого вала.
2. Высокий расход топлива, в том числе сжиженного газа.
3. Наличие системы зажигания, чьи элементы нередко отказывают по причине износа либо вследствие попадания воды.

Плюсы и минусы, присущие бензиновым двигателям, дают им преимущества для установки на легковые автомобили и спорткары. Там, где нужна приличная мощность, комфорт и скорость, данные моторы незаменимы.

Итоги

Какой двигатель является наилучшим выбором: бензин или дизель? Ответить на этот вопрос сможет только покупатель автомобиля, так как часть преимуществ двигателя на тяжелом топливе нивелируется будущими условиями эксплуатации машины.

Чтобы было легче определиться с выбором, дизель или бензиновая установка, ниже приведена сравнительная таблица.

Дизель	Бензин
Максимальный крутящий момент на низких оборотах	Относительно большая мощность
Низкая стоимость топлива	Низкий уровень шума
Высокая влагостойкость	Способность перерабатывать некачественное топливо
Отсутствие свечей зажигания	Низкая стоимость компонентов
Длительный срок эксплуатации	Недорогое обслуживание
Экологичность	Сохраняет работоспособность при низких температурах
Плохая динамика при разгоне	Высокий уровень расхода топлива
Необходимость в частой замене масла и фильтров	–

Достоинства и недостатки дизелей

Главный плюс силового агрегата – мощное тяговое усилие во всем диапазоне оборотов коленчатого вала. Поскольку дизельное топливо воспламеняется от большого сжатия и сгорает внутри малого объема камеры, расширяющиеся газы гораздо сильнее толкают поршень независимо от частоты оборотов. Поэтому мотор хорошо «тянет» даже на холостом ходу.

Остальные преимущества дизелей заключаются в следующем:

• более высокая эффективность сжигания горючего;
• экономичность до 20% в сравнении с бензиновыми «собратьями»;
• благодаря отсутствию системы зажигания повышается надежность эксплуатации;
• по той же причине автомобиль способен преодолевать глубокие броды, не боясь попадания воды на свечи;
• солярка дешевле бензина.

Двигатели, использующие дизельное топливо, устанавливаются на все коммерческие и грузовые транспортные средства. Также они незаменимы на настоящих внедорожниках, эксплуатируемых в тяжелых условиях.

В странах Западной Европы дизели приобрели большую популярность благодаря экономичности. Производители начали оснащать подобными моторами автомобили всех классов, в том числе малолитражки. Внедрение новых технических решений позволило избавиться от характерного «тракторного» звука, присущего старым иномаркам, хотя по уровню шума силовой агрегат все равно проигрывает бензиновому мотору.

Основные минусы дизельного двигателя выглядят следующим образом:

• агрегат нельзя постоянно эксплуатировать на высоких оборотах;
• чувствительность к солярке низкого качества;
• шумность при работе;
• дорогостоящий ремонт форсунок и ТНВД;
• затрудненный пуск во время сильных морозов;
• большое количество вредных выбросов.

Примечание. С целью повышения экологичности на выпускной тракт современных авто ставится специальный сажевый фильтр. Одна проблема – «придушенный» мотор теряет часть мощности.

Новый дизель, изготовленный после 2000 года, действительно работает тихо. Но по мере износа деталей ГРМ, клапанов и цилиндропоршневой группы звук усиливается, появляется знакомое тарахтение. А чтобы не терять мощность, водители стран бывшего СССР зачастую выбрасывают сажевые фильтры.

Какой двигатель лучше?

Однозначного ответа на данный вопрос не существует, многое зависит от сферы применения автомобиля. Сравнение бензиновой и дизельной версии показывает, что вторая более экономична в краткосрочной перспективе. То есть, в процессе эксплуатации затраты на горючее существенно ниже, но когда вопрос ремонта ТНВД либо форсунок встанет ребром, придется сразу выложить кругленькую сумму.

Когда следует выбирать дизельный двигатель:

• если вы исповедуете спокойный стиль езды и предпочитаете ежедневную экономию средств;
• для перевозки грузов, в том числе на дальние расстояния;
• когда вы подбираете рамный внедорожник для езды по сложным маршрутам и грунтовым покрытиям;
• вам просто нравится поведение мотора с тягой на низких оборотах коленчатого вала.

Если ни один из перечисленных пунктов вам не подходит, смело покупайте машину с бензиновой версией силового агрегата . С данным двигателем тоже можно экономить – добавить газовую установку либо ездить потише, без резких динамичных разгонов.

Эксплуатационная долговечность дизельного и бензинового мотора примерно одинакова, как и стоимость ремонта. Но первый больше боится гидроударов: стоит буквально капле воды проникнуть в камеру сгорания (например, через воздушный фильтр), и трещина в головке цилиндров обеспечена. В бензиновой версии степень сжатия меньше, а камера больше, поэтому вероятность разрушения от попадания воды гораздо ниже.

Сравнение стоимости 1 км пути

Если рассматривать отличия дизеля от бензина, то в городских условиях он, имеет средний показатель —5,8 литров/100 км, а вот бензин – 9,2 литра/100 км. То есть транспортное средство на дизеле, на 1 км потребляется 0,058 л., а на бензине – 0,092 л.. Чтобы подсчитать, сколько обойдется один километр пути по цене, берем стоимость топлива и умножаем на приведенные нами коэффициенты – 0,058 для дизеля и 0,092 для бензина. Получаем цены и сравниваем. Выходит, что дизель экономичнее.

Вот почему дизельный двигатель не может использовать карбюратор

Фото: Volkswagen

Если вы когда-нибудь заподозрите, что слишком комфортно себя чувствуете с вашим собственным уровнем знаний о мире, есть простой простой трюк, который вы можете постарайтесь смириться, быстро и решительно. Когда какой-то факт, который вы знаете, приходит вам в голову, найдите момент и спросите: «Почему это?» Бьюсь об заклад, это не займет много времени, прежде чем ты ударишься по тому, что поразит тебя. Я знаю, что это не заняло много времени, и остановил меня тот факт, что «дизельные двигатели — это только впрыск топлива, а не карбюратора».«Хорошо, почему это? Я понял, что не совсем уверен, поэтому обратился к кому-то умнее меня.

Ну, не только умнее меня — таких людей можно найти практически везде; бросьте открытый пакет с чили в толпу, и держу пари, что большинство людей, кричащих на вас, подойдут. Нет, мне нужен был кто-то более умный, чем я, в области дизельных двигателей, и, к счастью, у нас был такой: Габриэль Морено, инженер-механик, со всеми этими буквами после его имени: BSMET, MSIE и Sys.Англ. Cert., Так что вы знаете, что он не балуется.

Габриэль работает на очень известного производителя дизельных двигателей (поскольку он не говорит от лица компании, я не буду упоминать, какой именно), но он абсолютно знает, о чем говорит о дизельных двигателях.

Хорошо, вот его объяснение, почему в дизелях никогда не использовались карбюраторы:

Как вы знаете, бензиновые двигатели бывают с искровым зажиганием, двигателями внутреннего сгорания и поршневыми двигателями. Они полагаются на искру, которая прыгает с электрода на заземляющую ленту в определенный момент, чтобы воспламенить топливно-воздушную смесь внутри цилиндра.С другой стороны, дизельные двигатели — это двигатели с воспламенением от сжатия, внутреннего сгорания и поршневые двигатели. Это означает, что воздушно-топливная смесь внутри цилиндра воспламеняется не от искры, а от тепла, создаваемого при сжатии воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Вот почему дизельные двигатели имеют гораздо более высокую степень сжатия по сравнению с бензиновыми двигателями, а также их термический КПД.

Итак, теперь, когда изложено фундаментальное различие между бензином и дизелем, давайте перейдем к вашему вопросу: почему нельзя использовать карбюратор на дизеле? Что ж, поскольку топливно-воздушная смесь воспламеняется теплотой сжатия, у нас должен быть способ рассчитать время начала воспламенения.Мы делаем это в бензиновом двигателе, используя угол опережения зажигания, но без свечи зажигания в дизельном двигателе мы делаем это, выбирая время впрыска топлива. Если бы мы попытались запустить дизель с карбюратором, он бы работал очень плохо, потому что на каждом такте впуска мы подавали в цилиндр воздух и топливо одновременно. Цилиндр сработает, как только смесь станет достаточно горячей, но это будет в чрезвычайно сложном состоянии. Скорее, дизель должен использовать топливную систему высокого давления, которая впрыскивает топливо в точное время, и это должно быть высокое давление, чтобы давление топлива могло преодолевать давление в цилиндре и вытекать из инжектора, несмотря на заправку в точке цикла, где цилиндр давление высокое, поскольку поршень приближается к верхней мертвой точке.Используя форсунку высокого давления, мы можем контролировать синхронизацию подачи топлива (и, следовательно, скорость двигателя), а контроль количества топлива, проходящего через форсунку, определяет, какое давление в цилиндре создается (и, следовательно, крутящий момент).

Подумайте о времени впрыска дизельного топлива, как о кривой искры, создаваемой распределителем на карбюраторном двигателе. Без возможности управления синхронизацией дизельного топлива мы не могли бы заставить двигатель набирать обороты или производить мощность. Карбюратор на дизельном двигателе только позволял топливу течь постоянно, без контроля времени подачи топлива.

G / O Media может получить комиссию

Аааа, в этом есть смысл! Я знал, что дизели — это двигатели с воспламенением от сжатия, но связь, которую я не смог установить, заключалась в том, что это, по сути, означало, что синхронизация сгорания топлива будет зависеть от того, когда топливо было впрыснуто в цилиндр!

Если нет свечей зажигания, управляемых дистрибьютором, как еще вы могли бы контролировать, когда данный цилиндр должен достичь рабочего хода? Вам нужно будет рассчитать время, контролируя, когда вы впрыскиваете туда дизельное топливо.Конечно! Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть в какой-то форме прямым впрыском, поскольку с каждым цилиндром нужно обращаться индивидуально, поэтому установка с дроссельной заслонкой не будет работать.

(Я знаю, что есть дизельные двигатели с непрямым впрыском, которые не впрыскиваются непосредственно в камеру сгорания, но они по-прежнему направляются в определенные цилиндры, поэтому они не похожи на общую установку корпуса дроссельной заслонки.)

Фото: Джон Deere

Это также означает, как пояснил мне Габриэль, что впрыск топлива должен быть некой формой прямого впрыска, поскольку каждый цилиндр должен обрабатываться индивидуально, поэтому установка с дроссельной заслонкой не будет работать.

Это также означает, что нажатие на педаль хода дизеля приводит к более богатой топливно-воздушной смеси в цилиндр, и если эта смесь на слишком богата на без достаточного массового расхода воздуха, что приводит к плохому сгоранию, то вы получаете много из черных твердых частиц, из-за чего получается «катящийся уголь», из-за чего многие люди злятся.

Итак, смотрите, мы даже выяснили, как изменение топливно-воздушной смеси в двигателе может вызвать мощность, тепло, и гнев!

Я знал, что системы впрыска дизельного топлива имели абсурдно высокое давление топлива — предположим, от 10 000 до 30 000 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с системами впрыска бензина, которые работают при давлении от 10 до 60 фунтов на квадратный дюйм, — но теперь, наконец, благодаря объяснению Габриэля, все это имеет смысл.

Поскольку дизели имеют действительно высокую степень сжатия — обычно от 14: 1 до 23: 1, — топливо необходимо впрыскивать под очень высоким давлением, чтобы преодолеть и без того высокое давление внутри цилиндра примерно при максимальной степени сжатия, то есть когда топливо нагнетается. впрыскивается для сгорания.

17 Различия между дизельным и бензиновым двигателями (с изображениями)

Итак, что такое дизельный двигатель и бензиновый двигатель? Бензиновые и дизельные двигатели сегодня являются основными двигателями в автомобильной промышленности, и оба они являются двигателями внутреннего сгорания. Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором воздух сжимается до достаточно высокой температуры для воспламенения дизельного топлива, впрыснутого в цилиндр, где сгорание и расширение приводят в действие поршень. Говорят, что процесс сгорания в дизельном двигателе неоднороден, то есть топливо и воздух не смешиваются предварительно до начала сгорания.

Дизельный двигатель имени Рудольфа Дизеля, также можно отнести как двигатель с воспламенением от сжатия (CI двигатель) , потому что начало сгорания зависит от воздуха, нагретого сжатие, а не электрическая искра.

Дизельный двигатель

Бензиновый двигатель , также называемый Бензиновый двигатель или двигатель с искровым зажиганием — это двигатель, в котором для выработки энергии используется бензин или аналогичные летучие виды топлива. Это двигатель внутреннего сгорания с искровым зажиганием. Во многих бензиновых двигателях топливо и воздух смешиваются после сжатия в карбюраторе. Хотя есть некоторые современные бензиновые двигатели, в которых используется непосредственный впрыск бензина из цилиндра.

Бензиновые двигатели работают на более высоких скоростях вращения, чем дизельные, потому что из-за их более легких поршней, шатунов и коленчатого вала и из-за бензин горит быстрее дизеля.Обычно почти все бензиновые двигатели имеют примерно 20% тепловой КПД, что почти вдвое меньше, чем у дизельного топлива двигатели (40%).

Ключевое отличие

1. Сгорание топлива в дизельном двигателе происходит примерно при постоянном давлении, а точнее — по Дизельный цикл . С другой стороны, сгорание топлива в бензиновом двигателе происходит примерно с постоянным объемом, а точнее, по циклу Отто –.
2. В дизельном двигателе топливо сначала подается в цилиндр с помощью топливной форсунки, а затем смешивается с воздухом внутри цилиндра. В бензиновом двигателе воздух и бензин смешиваются в карбюраторе перед тем, как попасть в цилиндр.
3. В дизельном двигателе сжимается только заряд воздуха, а воспламенение осуществляется за счет тепла сжатого воздуха. С другой стороны, в бензиновом двигателе сначала происходит сжатие воздуха и бензина, а затем зажигание происходит от электрической искры (свечи зажигания).
4. В дизельном двигателе развиваемая мощность намного больше из-за более высокой степени сжатия. Напротив, мощность, развиваемая в бензиновом двигателе, мала из-за более низкой степени сжатия. Дизельный двигатель имеет степень сжатия приблизительно от 16 до 25, тогда как бензиновый двигатель имеет степень сжатия приблизительно от 5 до 10.
5. Дизельные двигатели обычно устанавливаются на тяжелые транспортные средства, такие как грузовики, автобусы, землеройные машины, тракторы, грузовые автомобили и т. д. Напротив, бензиновые двигатели обычно устанавливаются на легковые автомобили, такие как автомобили, мотоциклы, скутеры и т. д.Бензиновые двигатели также используются в самолетах и ​​реактивных самолетах.
6. Дизельные двигатели менее чувствительны к качеству топлива, тогда как бензиновые двигатели очень чувствительны к качеству топлива.
7. Поршни бензиновых двигателей имеют гораздо более короткий ход поршней, чем поршни в дизельных двигателях. Обычно поршню бензинового двигателя требуется меньше времени для завершения своего хода, чем поршню дизельного двигателя.
8. Дизельные двигатели оснащены инжектором или распылителем для впрыска топлива в конце такта сжатия.Бензиновые двигатели, напротив, устанавливаются с карбюратором, чтобы смешивать воздух и бензин в требуемой пропорции и подавать его в двигатель во время такта и .
9. Из-за высокой степени сжатия дизельный двигатель имеет большую вибрацию, поэтому он издает громкий шум. С другой стороны, из-за низкой степени сжатия бензиновый двигатель имеет низкие вибрации, поэтому он производит низкий уровень шума.
10. Проблема перегрева в дизельном двигателе меньше за счет высокого теплового КПД.Тепловой КПД дизельного двигателя составляет около 40%. Проблема с перегревом возникает в бензиновых двигателях сравнительно чаще из-за низкого теплового КПД. В бензиновых двигателях тепловой КПД составляет около 25%.
11. Дизельные двигатели — это низкооборотные двигатели из-за большого веса и неоднородного сгорания. С другой стороны, бензиновые двигатели высокоскоростные из-за легкого и однородного сгорания.
12. Дизельный двигатель может также называться Компрессия Зажигание Двигатель (двигатель CI), поскольку воспламенение вызвано теплом, выделяемым во время такта сжатия при более высокой степени сжатия.Бензиновый двигатель, с другой стороны, может называться Двигатель с искровым зажиганием (двигатель SI), потому что свеча зажигания генерирует искру в свече камеры, вызывая воспламенение.
13. Маховик у дизельных двигателей тяжелый, а у бензиновых — легкий.
14. В бензиновом двигателе аккумуляторная батарея требуется для генерации искры, в то время как в дизельных двигателях аккумуляторная батарея необходима только для освещения.
15. Эксплуатационная стоимость дизельных двигателей невысока из-за низкой стоимости дизельного топлива.Также по прошествии очень долгого времени происходит капитальный ремонт двигателя. С другой стороны, эксплуатационные расходы бензинового двигателя выше из-за более высокой стоимости бензинового топлива. Также бензиновые двигатели нуждаются в многократном ремонте.
16. В дизельных двигателях давление в конце сжатия составляет около 35 бар, тогда как в бензиновых двигателях давление в конце сжатия составляет около 10 бар.
17. Запуск дизельного двигателя относительно затруднен из-за более высокой степени сжатия по сравнению с бензиновым двигателем.

Читать дальше: Разница между циклом Карно и циклом Ренкина

Разница между дизельным и бензиновым двигателями в табличной форме

ОСНОВА СРАВНЕНИЯ	ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ	БЕНЗИНОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ
Сжигание топлива	Сгорание топлива в нем происходит примерно при постоянном давление, а точнее работает на Дизельном цикле .	Сгорание топлива происходит примерно при постоянном объеме, если быть более точным, он работает по циклу Отто .
Смешивание топлива и воздуха	Топливо сначала подается в цилиндр с помощью топливной форсунки, а затем смешивается с воздухом внутри цилиндра.	Воздух и бензин смешиваются в карбюраторе до того, как он попадает в цилиндр.
Зажигание	В дизельном двигателе сжимается только заряд воздуха и зажигание делается за счет тепла сжатого воздуха.	В бензиновом двигателе сначала выполняется сжатие воздуха и бензина и затем зажигание происходит от электрической искры (свечи зажигания).
Степень сжатия	В дизельном двигателе развиваемая мощность намного больше из-за более высокой коэффициент сжатия.	Мощность, развиваемая в бензиновом двигателе, мала из-за более низкой компрессии. соотношение.
Установка	Обычно они устанавливаются в большегрузных транспортных средствах, таких как грузовики, автобусы, землеройные машины, тракторы, грузовики и т. д.	Обычно они устанавливаются в легковых автомобилях, таких как автомобили, мотоциклы, скутеры и тд. Бензиновые двигатели также используются в самолетах. и струи.
Чувствительность к качеству топлива	Они менее чувствительны к качеству топлива.	Они очень чувствительны к качеству топлива.
Поршни	Поршни в дизельных двигателях имеют гораздо более длинный ход поршней, чем поршни в бензиновые двигатели.	У бензиновых двигателей ход поршней намного короче, чем у поршней. дизельные двигатели.
Инжектор / Карбюратор	Они устанавливаются с инжектором или распылителем для впрыска топлива. в конце такта сжатия.	Они устанавливаются с карбюратором для смешивания воздуха и бензина в требуемую пропорцию и подавать ее в двигатель во время хода , всасывания и хода.
Вибрация	За счет высокой степени сжатия дизельный двигатель имеет большую вибрация, поэтому он производит громкий шум.	Из-за низкой степени сжатия бензиновый двигатель имеет низкую вибрации, поэтому он производит низкий уровень шума.
Проблема с перегревом	В дизельном двигателе проблема перегрева меньше из-за высокой тепловой эффективность. Тепловой КПД дизельного двигателя составляет около 40%.	Проблема перегрева сравнительно больше у бензиновых двигателей из-за низкий тепловой КПД. В бензиновых двигателях тепловой КПД составляет около 25%.
Скорость	Это тихоходные двигатели из-за большого веса и из-за гетерогенное горение.	Они высокоскоростные из-за легкого и однородного сгорания.
Маховик	Маховик дизельных двигателей тяжелый.	Маховик бензиновых двигателей легкий.
Аккумулятор	Батарея необходима только для освещения.	Батарея требуется для генерации искры
Текущие расходы	Эксплуатационные расходы низкие из-за невысокой стоимости дизельного топлива. Также капитальный ремонт двигателя происходит через очень долгое время.	Эксплуатационная стоимость выше из-за более высокой стоимости бензинового топлива. Также бензиновые двигатели нуждаются в многократном ремонте.
Давление сжатия	Давление в конце сжатия составляет около 35 бар.	Давление в конце сжатия составляет около 10 бар.
Запуск двигателя	Запуск дизельного двигателя относительно затруднен из-за более высокая степень сжатия по сравнению с бензиновым двигателем.	Запуск бензинового двигателя относительно прост из-за низкого степень сжатия по сравнению с дизельным двигателем.

Также читайте: Разница между нагнетателем и турбонагнетателем

Предыдущая статья12 Разница между стеком и кучей в C ++ (с таблицей) Следующая статья8 Разница между параллельной и перспективной проекцией в компьютерной графике

Разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем

Дизельный двигатель или бензиновый двигатель? Разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается во множестве факторов.Выбор бензинового или дизельного двигателя — одно из первых решений, которое вам придется принять, если вы захотите купить новую машину. Общеизвестно, что дизельные двигатели обеспечивают лучшую экономию топлива, и некоторые считают, что они лучше для окружающей среды. Итак, что лучше? В этой статье мы рассмотрим разницу между дизельным двигателем и бензиновым двигателем. Подробнее читайте здесь, в Linquip.

Что такое бензиновый двигатель?

Бензиновые двигатели представляют собой двигатели естественного сгорания с искровым зажиганием. Они работают на газе, который является летучим топливом.В этих двигателях воздух и топливо обычно смешиваются после сжатия. Цикл Отто, состоящий из двух изохорных и двух изоэнтропических циклов, используется в бензиновых двигателях. Воздух и газ обычно смешиваются в карбюраторе перед добавлением в цилиндр в бензиновых двигателях. Электрическая искра воспламеняет топливо после сжатия воздуха и газа.

Что такое дизельный двигатель?

Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, известный как двигатель с воспламенением от сжатия.Высокая температура воздуха в цилиндре возникает из-за адиабатического сжатия, и топливо перекачивается в топку для сжигания, а затем воспламеняется из-за высокой температуры воздуха в камере. Эти двигатели сжимают воздух. Когда дизельное топливо закачивается в камеру сгорания, оно самовоспламеняется. Эти двигатели используют дизельный цикл, который состоит из двух изоэнтропических циклов, процесса постоянного давления и процесса постоянного объема.

В чем разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем?

Разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается, во-первых, в точке воспламенения.В случае бензинового двигателя смесь газа и воздуха воспламеняется свечой зажигания для сгорания. Однако в дизельном двигателе воспламенение вызывается теплом сжатого воздуха, который затем воспламеняет смесь дизельного топлива. Поэтому в дизельных двигателях свечи зажигания требуют только свечей накаливания для нагрева камеры сгорания. Более того, бензиновый двигатель использует цикл Отто, а дизельный двигатель использует дизельный цикл.

Еще один факт, который можно сказать о различии между дизельным двигателем и бензиновым двигателем, заключается в выходной мощности.Из-за свечей зажигания и более летучего бензина бензиновые двигатели имеют более низкую степень сжатия, чем дизельные двигатели. С другой стороны, дизельные двигатели имеют более высокую степень сжатия, что приводит к большему крутящему моменту. Большинство причин, по которым он используется в тяжелых автомобилях, связаны с этим. Кроме того, высокие степени сжатия имеют преимущество, поскольку они увеличивают термический КПД, то есть комбинация воздух-топливо может использоваться для получения большей энергии. Это также помогает понять, почему дизельные двигатели намного мощнее бензиновых.Следовательно, дизельные двигатели имеют самый высокий тепловой КПД.

Учитывая, что дизельный двигатель работает дольше или бензиновый, мы должны сказать, что бензин — это моющее средство, которое удаляет масло с деталей двигателя, вызывая их более быстрый износ. С другой стороны, дизельные двигатели более долговечны. Дизель — это легкое масло, которое смазывает компоненты двигателя при сгорании и используется в качестве топлива в автомобиле. Благодаря этому увеличивается срок службы двигателя.

Чтобы добавить к разнице между дизельным двигателем и бензиновым двигателем, вам необходимо знать, что бензиновые двигатели менее тяжелые, чем дизельные двигатели.Однако бензиновые двигатели имеют меньший пробег. Бензиновые двигатели также имеют более высокий риск возгорания. Когда нагрузка снижается, бензиновый двигатель превосходит дизельный двигатель, поскольку он лучше смешивает топливо и воздух.

Значимость экологических проблем приводит к категорическому упоминанию разницы между дизельным двигателем и бензиновым двигателем, и хотя дизельные автомобили в прошлом имеют репутацию более грязных, чем бензиновые автомобили, некоторые новые виды дизельного топлива и двигатели значительно улучшились.Дизельные двигатели теперь такие же чистые и экологически безопасные. Они более продвинуты с точки зрения технологий, долговечности и мощности, чем когда-либо.

Какие плюсы у дизельного автомобиля?

Дизельные двигатели более экономичны и производят меньше CO2, чем бензиновые двигатели, что делает их более безопасными для атмосферы. Они обеспечивают больший крутящий момент, чем бензиновые двигатели, что делает их пригодными для буксировки или ежедневной перевозки больших грузов. По сравнению с бензином дизельное топливо менее подвержено колебаниям рынка.У них также меньше компонентов, чем у бензиновых двигателей, что является еще одним существенным различием между дизельным двигателем и бензиновым двигателем.

Каковы недостатки дизельного автомобиля?

На этом отличия между дизельным двигателем и бензиновым двигателем нет! Обычный неэтилированный бензин обходится дешевле, чем дизельное топливо, а дизельные версии будут стоить где-то больше, чем их бензиновый эквивалент. Дизельные двигатели могут быть более дорогостоящими в обслуживании, поскольку модули топливной системы часто стоят в несколько раз дороже, чем сопоставимые детали для бензинового двигателя.

Дизель экономичен или бензин?

Еще одно различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем состоит в том, что топливная экономичность является важным аспектом сравнения дизельного двигателя с бензиновым. Дизельные двигатели в этом отношении просто превосходят, в то время как новые бензиновые двигатели с непосредственным впрыском догоняют их. Это не только экономит топливо, но и экономит время, потому что вы получаете больший запас хода от бака, что сокращает количество поездок на заправочную станцию.

Почему дизельный автомобиль дороже страховать?

Использование бензина дешевле, чем любое другое топливо, особенно дизельное.Автомобили с дизельным двигателем обычно дороже своих бензиновых эквивалентов. У них более высокие общие цены на обслуживание, что сказывается на страховых взносах. Кроме того, страховщики должны включать в страховые премии общие амортизационные расходы.

Заключение

В результате в этой статье кратко обсуждалась разница между дизельным двигателем и бензиновым двигателем. Раньше выбор бензинового или дизельного двигателя был более трудным решением. Если вы проезжаете много миль, дизельный автомобиль всегда будет более экономичным вариантом.Однако, если вы мало ездите или беспокоитесь о воздействии на окружающую среду, бензин будет лучшим вариантом. Вы предпочитаете автомобили с дизельными двигателями или бензиновыми двигателями? Расскажите нам, что вы думаете, в разделе комментариев. Итак, зарегистрируйтесь в Linquip и узнайте больше о различиях между дизельным двигателем и бензиновым двигателем.

Дизельные двигатели — Engineer-Educators.com

Дизельный двигатель аналогичен бензиновому двигателю, используемому в большинстве автомобилей. Оба двигателя являются двигателями внутреннего сгорания, то есть сжигают топливно-воздушную смесь в цилиндрах.Оба являются поршневыми двигателями, приводимыми в движение поршнями, перемещающимися в двух направлениях в поперечном направлении. Большинство их частей похожи. Хотя дизельный двигатель и бензиновый двигатель работают с одинаковыми компонентами, дизельный двигатель, по сравнению с бензиновым двигателем равной мощности, тяжелее из-за более прочных и тяжелых материалов, используемых для противодействия большим динамическим силам от более высокого давления сгорания, присутствующего в дизельном топливе. двигатель.

Более высокое давление сгорания является результатом более высокой степени сжатия, используемой в дизельных двигателях.Степень сжатия — это мера того, насколько двигатель сжимает газы в цилиндре двигателя. В бензиновом двигателе степень сжатия (которая контролирует температуру сжатия) ограничена воздушно-топливной смесью, поступающей в цилиндры. Более низкая температура воспламенения бензина приведет к его воспламенению (горению) при степени сжатия менее 10: 1. У среднего автомобиля степень сжатия 7: 1. В дизельном двигателе обычно используются степени сжатия от 14: 1 до 24: 1.Возможны более высокие степени сжатия, потому что сжимается только воздух, а затем впрыскивается топливо. Это один из факторов, который позволяет дизельному двигателю быть таким эффективным. Степень сжатия будет обсуждаться более подробно позже в этом модуле.

Еще одно различие между бензиновым двигателем и дизельным двигателем заключается в способе управления частотой вращения двигателя. В любом двигателе скорость (или мощность) напрямую зависит от количества топлива, сожженного в цилиндрах. Бензиновые двигатели имеют автоматическое ограничение скорости из-за метода, который двигатель использует для управления количеством воздуха, поступающего в двигатель.Частота вращения двигателя косвенно регулируется дроссельной заслонкой в ​​карбюраторе. Дроссельная заслонка в карбюраторе ограничивает количество воздуха, поступающего в двигатель. В карбюраторе скорость воздушного потока определяет количество бензина, которое будет смешано с воздухом. Ограничение количества воздуха, поступающего в двигатель, ограничивает количество топлива, поступающего в двигатель, и, следовательно, ограничивает скорость двигателя. Ограничивая количество воздуха, поступающего в двигатель, добавление большего количества топлива не увеличивает частоту вращения двигателя сверх точки, в которой топливо сжигает 100% доступного воздуха (кислорода).

Дизельные двигатели не имеют автоматического ограничения скорости, поскольку количество воздуха (кислорода), поступающего в двигатель, всегда является максимальным. Следовательно, частота вращения двигателя ограничивается исключительно количеством топлива, впрыскиваемого в цилиндры двигателя. Следовательно, в двигателе всегда имеется достаточно кислорода для сгорания, и двигатель будет пытаться разогнаться, чтобы соответствовать новой скорости впрыска топлива. Из-за этого ручное управление подачей топлива невозможно, поскольку эти двигатели в ненагруженном состоянии могут ускоряться со скоростью более 2000 оборотов в секунду.Дизельным двигателям требуется ограничитель скорости, обычно называемый регулятором, для контроля количества топлива, впрыскиваемого в двигатель.

В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не требует системы зажигания, потому что в дизельном двигателе топливо впрыскивается в цилиндр, когда поршень достигает верхней точки своего такта сжатия. Когда топливо впрыскивается, оно испаряется и воспламеняется из-за тепла, создаваемого сжатием воздуха в цилиндре.

Разница между бензиновыми и дизельными двигателями

Бензиновые двигатели

и дизельные двигатели

Одно из заблуждений, преобладающее среди покупателей автомобилей, — это разница между бензиновым (бензиновым) двигателем и дизельным двигателем.Возможно, общеизвестным или общепринятым является то, что дизельные двигатели более шумные и их вибрация недопустима, тогда как бензиновые двигатели работают плавно. Что ж, это недалеко от истины. Но с современными технологиями двигателей дизельные двигатели стали более конкурентоспособными, чем раньше, поэтому у нас есть автомобили, работающие эффективно, и мы также пользуемся растущей популярностью и спросом.

Бензиновые и дизельные двигатели являются наиболее популярными двигателями внутреннего сгорания, используемыми преимущественно в современных транспортных средствах, при этом дизель также широко используется в строительной отрасли для управления большими нагрузками.Мы раскроем различия между этими двигателями. Начнем с того, как они работают.

Как работают бензиновые и дизельные двигатели?

Похоже, эти двигатели работают одинаково, но с той разницей, что они воспламеняют топливо. Они используют тот же 4-тактный двигатель — серию ступеней, которые включают впуск, сжатие, сгорание / мощность и выпуск. Основная цель — преобразовать химическую энергию соответствующих видов топлива в механическую энергию для активации колеса автомобиля.

Бензиновый двигатель

Немного истории, бензиновый двигатель был изобретен в 1876 году Николаусом Августом Отто . Это объясняет, почему бензиновый двигатель работает по циклу Отто, который представляет собой 4-тактный цикл сгорания. Другие двигатели появились после этого изобретения, направленного на повышение его эффективности. Дальнейшая оценка бензинового двигателя показала, что было использовано около 10% топлива, тогда как остальное было просто потеряно при производстве ненужного тепла. Но с тех пор современные технологии сыграли решающую роль в революционном изменении способа работы бензина.

Бензиновые двигатели используют электрическую искру для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания. Есть поршень в поступательном движении; который будет двигаться вверх и вниз по запросу. Когда он опускается, он всасывает воздух, и в то же время добавляется топливо, чтобы создать однородную смесь в карбюраторе, прежде чем она попадет в цилиндр. Бензин очень летуч и испаряется, чем дизельное топливо. Так что его легко смешивать с воздухом.

Поршень поднимется, чтобы сжать смесь воздуха и бензина в цилиндре.Это сжатие сделает смесь более теплой, но недостаточно теплой для самовоспламенения, как в случае с дизельным двигателем. В этом случае смесь может спонтанно отреагировать и вызвать детонацию в двигателе, что приведет к повреждению компонентов двигателя.

Для воспламенения смеси при движении поршня используется свеча зажигания. Смесь будет гореть очень быстро, превращая жидкую смесь в газ. Рабочий ход приводит к тому, что увеличение объема заставляет поршень с силой опускаться.По мере того, как он поднимается, открытые клапаны уступают место выхлопу. То же самое происходит и с бензиновыми двигателями, в том числе с бензиновыми двигателями с непосредственным впрыском в цилиндр. Цикл сгорания 4-тактного бензинового двигателя представлен ниже:

• Такт впуска — топливо смешивается с воздухом в карбюраторе

• Такт сжатия — смесь топлива и воздуха сжимается, когда поршень поднимается в цилиндре

• Ход зажигания — свеча зажигания используется для зажигания смеси топлива и воздуха

• Такт выпуска — поршень выталкивает выхлоп через выпускной клапан

Дизельный двигатель

Через два года после изобретения бензинового двигателя Рудольф Дизель, посещая инженерный колледж в Германии в 1878 году, узнал о низком КПД бензинового двигателя, а затем вдохновился изобретением мощного конкурента — дизельного двигателя, чтобы обеспечить более высокий КПД. КПД по мощности сгорания.Дизельный двигатель был запатентован в 1892 году.

В отличие от бензинового двигателя, дизельный двигатель не полагается на свечу зажигания для воспламенения топлива. Что он делает, так это полагается на сжатие под высоким давлением, чтобы произвести взрыв. Пистолет все еще движется в двигателе, при этом он всасывает воздух для сжатия. Когда он поднимается вверх, поршень, он сжимает воздух, используя более высокую степень сжатия в диапазоне от 14: 1 до 25: 1 по сравнению с степенью сжатия от 8: 1 до 12: 1 бензинового двигателя.

Если двигатель оснащен турбонагнетателем, он будет сильнее всасывать воздух в цилиндр и оказывать большее давление. Тепло в цилиндре может достигать очень высоких температур. Топливная форсунка впрыснет дизельное топливо вовремя, и оно начнет гореть из-за высокой температуры воздуха и давления в цилиндре. Это сгорание приведет к образованию огромного количества газа, который будет поддерживать вращение колес. В дизельном двигателе также используется 4-тактный цикл сгорания, как указано ниже:

• Ход впуска — впускной клапан пропускает воздух при опускании поршня

• Ход сжатия — поскольку поршень продолжает движение вверх и вниз, он приведет к такту сжатия, когда он поднимется вверх

• Такт сгорания — топливо будет впрыскиваться для воспламенения из-за высокой температуры и давления, что также заставляет поршень снова опускаться

• Ход выпуска — когда поршень снова поднимается, он выпускает выхлоп через выпускной клапан

Ключевые различия между этими двумя двигателями

Чтобы лучше понять эти различия, мы должны принять во внимание определенные аспекты, такие как сгорание, топливная эффективность, экологичность, мощность / скорость двигателя и стоимость.Бензин, а не двигатель, неизбежно дорого обходится, но заядлые автолюбители продолжают покупать бензиновые двигатели. Это почему? Это связано с преимуществами бензинового двигателя перед дизельным. Точно так же дизельное топливо считается медленным и шумным, но некоторые люди, особенно в строительстве и сельском хозяйстве, продолжают полагаться на него. При этом также принимаются во внимание преимущества, которые перевешивают недостатки.

Горение

Первое различие проявляется в способе сгорания между этими двумя двигателями.Как уже подчеркивалось, в бензиновом двигателе сгорание происходит от свечи зажигания, в то время как сжатый воздух воспламеняет топливо в дизельном двигателе. Дизель, как правило, имеет более высокую степень сжатия, что дает ему больший крутящий момент и способность перевозить тяжелые грузы.

Из-за более высокой степени сжатия дизельному двигателю требуются более прочные компоненты двигателя. Значит, у него тяжелые компоненты. Это объясняет, почему его не рекомендуется использовать в самолетах и ​​гоночных автомобилях, поскольку он может снизить их предполагаемую скорость.Тем не менее, дизельный двигатель широко используется в автобусах, поездах, лодках и грузовиках, поскольку в этих транспортных средствах требуется высокая мощность.

С другой стороны, бензиновый двигатель имеет низкую степень сжатия. Это может быть связано с летучестью бензинового топлива при смешивании с воздухом, поскольку это может вызвать детонацию в двигателе, что в конечном итоге может привести к его повреждению. Низкая степень сжатия не требует тяжелых компонентов двигателя. В результате бензиновый двигатель часто используется в легких автомобилях из-за его высокой мощности и скорости.

Топливная эффективность

Что касается топливной экономичности, то автомобили с дизельным двигателем более экономичны. Бензин больше испаряется и быстро высвобождает энергию. По этой причине у вас будет много поездок на заправку, к тому же бензин стоит дорого.

В целом дизельные двигатели имеют больший пробег, чем бензиновые, особенно на большие расстояния. Кроме того, его топливо дешевле, поэтому вы сэкономите больше, даже если автомобили с дизельным двигателем относительно дороги, чем автомобили с бензиновым двигателем.

Техническое обслуживание

Бензиновые двигатели обслуживаются не часто, но и недолговечны. Бензин снижает смазку, поэтому компоненты двигателя изнашиваются быстрее. Срок службы дизельного двигателя почти вдвое больше, чем у бензинового. Дизельные двигатели также не нуждаются в частом техническом обслуживании, но вы должны часто заменять масла и фильтры; в противном случае двигатель может выйти из строя. Обслуживание дизельного двигателя дороже бензинового.

Производительность и скорость

Дизельный двигатель лучше работает там, где требуется мощность, из-за его большего крутящего момента.Итак, для загрузки тяжелой техники на ваш автомобиль вам понадобится дизельный двигатель. Но ему не хватает скорости. Бензиновые двигатели превосходят дизельные по скорости из-за их повышенной мощности. Они легкие, поэтому бензиновые автомобили будут ездить быстрее. Но бензиновые двигатели не идеальны для погрузки тяжеловесной техники на ваш автомобиль.

Дизельные двигатели могут иметь проблемы с запуском, когда двигатель слишком холодный для воспламенения топлива. В таких случаях свеча накаливания используется как электрически нагреваемый провод для нагрева камеры сгорания, так что самовоспламенение может происходить при более высоких температурах.Но современные технологии принесли компьютерное управление, в котором двигателем управляет блок управления двигателем, который взаимодействует с датчиками, которые предназначены для решения проблемы температуры окружающей среды для улучшения самовоспламенения двигателя. Но малые двигатели по-прежнему полагаются в основном на свечи накаливания.

Экологичность

В отличие от бензиновых двигателей, дизельные двигатели выделяют меньше окиси углерода / двуокиси углерода в окружающую среду, хотя горение дизельного топлива более заметно, чем горение бензина.Но недостатком дизельного топлива является выброс большого количества соединений азота, которые могут повлиять на ваше здоровье.

Цена имеет значение

Дизельное топливо (C ₁₄ H ₃₀ ) испаряется медленно, потому что оно нелетучее. Он также легко очищается, чем бензин (C ₉ H ₂₀ ). Это объясняет, почему дизельное топливо намного дешевле бензина. Однако этого нельзя сказать о дизельном и бензиновом двигателях. Дизельный двигатель дороже покупать и обслуживать по сравнению с бензиновым.Даже купив дизельный автомобиль, вы разоритесь. Тем не менее, разницу можно компенсировать за счет заправочной станции, потому что дизельное топливо не расходуется быстрее и дешевле.

Можно ли заливать дизельное топливо в бензиновый двигатель и наоборот?

Это может быть частый вопрос, который задают многие люди, обеспокоенные различиями между этими двигателями. Дизель менее летуч, поэтому он не так сильно реагирует с воздухом, как бензин. Искра, приложенная к бедной смеси, не сможет даже вызвать горение.

Что касается бензина в дизельном двигателе, это может привести к детонации из-за его высокой летучести при высокой степени сжатия дизельного двигателя. Двигатель может быть серьезно поврежден. Кроме того, бензин не обладает смазочными свойствами, поэтому компоненты двигателя могут изнашиваться, что приводит к дорогостоящему обслуживанию.

Табличное сравнение дизельного двигателя и бензинового двигателя

Дизельный двигатель	Бензиновый двигатель
Работает на дизельном цикле	Работы по циклу Отто
Воздух сжимается, и топливная форсунка распыляет топливо для самовоспламенения.	Топливо-воздушная смесь в карбюраторе и воспламенение от свечи зажигания
Высокая степень сжатия и высокий крутящий момент	Низкая степень сжатия и низкий крутящий момент
Более экономичный	Менее экономичный
Не летуч, медленнее испаряется и имеет высокую температуру вспышки	Летучий, быстрее испаряется и имеет низкую температуру вспышки
Тяжелый, поэтому используется в тяжелой технике и тяжелых транспортных средствах, таких как автобусы, лодки и грузовики	Легкий, поэтому используется в легких автомобилях, таких как спортивные автомобили, мотоциклы и самолеты
Дорого в обслуживании, но надежно	Менее затратно в обслуживании, но недолго
Может перевозить тяжелые грузы благодаря высокой удельной мощности	Не подходит для перевозки тяжелых грузов из-за меньшей удельной мощности
Дизельное топливо дешевле	Бензин Топливо дорого
Дизельные автомобили дорогие	Бензиновые автомобили по доступной цене

Вердикт

Выбор любого двигателя внутреннего сгорания между бензиновым и дизельным двигателем является исключительно личным предпочтением.Это зависит от использования автомобиля. Если вы хотите заниматься гоночными видами спорта, выбирайте бензиновые двигатели. Очень легкий и быстрый. Автомобиль недорогой по сравнению с дизельным автомобилем. Но дизельная машина более мощная, особенно при больших нагрузках. Дизельное топливо и дизельный двигатель незаменимы в экономике, поскольку их отсутствие может сильно пострадать в строительстве и сельском хозяйстве.

Подведение итогов!

Дизельный двигатель и бензиновые двигатели часто называют двигателями с зажиганием CI и искровым зажиганием.Это популярные двигатели внутреннего сгорания. Мы увидели, насколько они разные, особенно в воспламенении топлива, а также в других аспектах, таких как экономия топлива, воздействие на окружающую среду, скорость и мощность, а также затраты на техническое обслуживание.

Независимо от разницы, они используют один и тот же 4-тактный цикл сгорания с бензиновым двигателем, обозначенным циклом Отто, и дизельным двигателем, дизельным циклом. Как упоминалось выше, разница заключается в воспламенении топлива, поскольку в бензиновом двигателе используется свеча зажигания, тогда как в дизельном двигателе используется исключительно высокая степень сжатия для самовоспламенения.

работающих двигателей на ископаемом топливе внутри зданий (AEN-206) • Департамент сельскохозяйственной и биосистемной инженерии • Университет штата Айова

Использование двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензине, сжиженном нефтяном газе, дизельном топливе или природном газе, внутри зданий представляет серьезный риск отравления угарным газом. При полном сгорании типичными продуктами сгорания двигателей являются диоксид углерода, оксиды азота, твердые частицы, водяной пар и множество других загрязняющих веществ.Некоторые из этих продуктов сгорания связаны с проблемами со здоровьем.

При неполном сгорании образуется смертельный токсин — окись углерода. Окись углерода (CO) не имеет цвета, запаха, вкуса и не вызывает раздражения. Воздействие окиси углерода в низких концентрациях имитирует обычный грипп и часто не распознается. Высокие концентрации CO мешают мыслительным процессам, затрудняя диагностику. Окись углерода — это кумулятивный яд, уровень которого в организме может подняться до вредного уровня за считанные минуты.

Различается ли концентрация оксида углерода, производимого двигателями? Да, выброс CO из выхлопной трубы двигателей, работающих на бензине, дизельном топливе или сжиженном нефтяном газе (пропан), варьируется от более 100 000 частей на миллион (ppm) до менее 15 ppm. В 1968 году EPA регулировало выбросы CO от дорожных транспортных средств. Двигатели, используемые внутри помещений, изначально не регулировались. Недавние правила влияют на малые двигатели, такие как те, которые используются в газонокосилках, цепных пилах, поедателях сорняков, электрических генераторах, водяных насосах и лодках, хотя правила для малых двигателей будут по-прежнему допускать значительно более высокие концентрации CO, чем более жесткие правила для дорожных условий. автомобили.

Почему различается концентрация выделяемого CO? Окись углерода образуется при неполном сгорании. Все, что приводит к неполному сгоранию, увеличивает производство CO. Двумя основными причинами являются богатая топливная смесь (больше топлива, чем необходимо) или ограниченная подача воздуха (грязный или забитый воздушный фильтр). Бензиновый двигатель, производящий 10 000 ppm CO при идеальном соотношении воздух-топливо, будет производить более 60 000 ppm при увеличении количества топлива. К другим причинам высокого производства CO относятся: холодный двигатель, пропуски зажигания, неправильная синхронизация двигателя, дефектные или изношенные детали, утечки в выхлопной системе и неисправные каталитические нейтрализаторы.

Почему бензиновый двигатель нужно настраивать на обогащенную смесь? Распределение жидкого топлива, например бензина, подаваемого через карбюратор, неравномерно. Чтобы все цилиндры получали достаточно топлива для максимальной мощности, смесь должна быть богатой. Чрезмерно бедные смеси могут вызвать проблемы с двигателем, хотя экономия топлива повышается при использовании бедной смеси. Оборудование для анализа горения, показывающее соотношение воздух / топливо и / или образование окиси углерода, помогает правильно настроить двигатель.Настройка по «звуку» и «производительности», скорее всего, приведет к чрезмерно богатой настройке с более высокими концентрациями CO. Усовершенствования в системах подачи топлива, такие как впрыск топлива в сочетании с датчиками кислорода в выхлопном потоке, значительно улучшают контроль над воздушно-топливной смесью, улучшают экономию топлива и сокращают образование окиси углерода.

Что делают каталитические нейтрализаторы? Трехкомпонентный каталитический нейтрализатор снижает количество диоксида азота, углеводородов (несгоревшее топливо) и монооксида углерода.Концентрация CO всего 15 ppm была измерена для бензинового двигателя с впрыском топлива и каталитическим нейтрализатором.

Является ли оксид углерода проблемой для дизельных двигателей? Обычно нет, хотя любой двигатель, включая дизельный, производит CO при неполном сгорании. Дизельные двигатели (воспламенение от сжатия) работают с избытком воздуха и часто производят менее 1200 ppm CO. Когда дизельное топливо сгорает не полностью или при перегрузке и заправке топливом (богатая смесь), дизельные двигатели будут производить высокие концентрации CO.Дизели обычно загрязняют воздух твердыми частицами и оксидами азота, а не CO.

Является ли оксид углерода проблемой для двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе? Да, и те же меры предосторожности против работы бензинового двигателя в замкнутом пространстве следует соблюдать и для двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе. Источники в отрасли сообщают, что правильно настроенный двигатель LPG будет производить от 200 до 20 000 частей на миллион, в зависимости от нагрузки. Разница в производстве CO от двигателя, работающего на сжиженном нефтяном газе, и двигателя, работающего на бензине, обычно возникает в результате более полного сгорания сжиженного нефтяного газа, поскольку он уже является паром.К сожалению, большинство двигателей, работающих на сжиженном нефтяном газе, имеют простые системы подачи топлива, которые легко можно отрегулировать до слишком богатой, что позволяет подавать дополнительное топливо в двигатель и, как следствие, производить большое количество окиси углерода. На одном новом двигателе регулировка смеси холостого хода снизила концентрацию CO с 44 500 до 600 частей на миллион.

Если двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, могут производить высокий уровень CO, почему они используются внутри зданий? LPG горит чище, чем бензин, и является обычным топливом для вилочных погрузчиков и других двигателей, используемых внутри.Выхлопные газы заметно не содержат альдегидов, пахучих и раздражающих глаза соединений, содержащихся в выхлопных газах бензина. Обычно двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, производят на меньше оксида углерода на , чем бензиновый двигатель с прямым двигателем, однако новые современные бензиновые двигатели с каталитическими нейтрализаторами и впрыском топлива будут производить меньше CO, чем двигатель на сжиженном нефтяном газе. Помните, что двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе, действительно производят CO, а двигатели, работающие на сжиженном нефтяном газе или работающие с перебоями зажигания, производят чрезвычайно высокие концентрации CO. НИКОГДА НЕ ИСПОЛЬЗУЙТЕ ДВИГАТЕЛИ НА Сжиженном нефтяном газе В НЕВЕНТИЛИРУЕМЫХ ЗОНАХ!

А как насчет других двигателей, используемых внутри, например, бензиновых электрогенераторов, бетоноукладчиков, водяных насосов и моечных машин высокого давления? В небольших бензиновых двигателях, используемых на многих инструментах, обычно используются простые карбюраторные системы с ограниченным контролем над соотношением воздух-топливо.Двигатели работают с высоким содержанием окиси углерода, обычно 30 000 ppm или более. Производители подчеркивают, что двигатели должны использоваться только на хорошо вентилируемых открытых площадках, а НИКОГДА и не должны использоваться внутри помещений даже с вентиляцией. Национальный институт охраны труда и здоровья, опубликованный в 1996 году, рассчитал концентрацию окиси углерода в помещении объемом 10 000 кубических футов (21 x 21 x 21 фут) при работе бензинового двигателя мощностью 5 лошадиных сил. При одной замене воздуха в час концентрация CO достигла более 1200 ppm (уровень непосредственной опасности для жизни и здоровья) менее чем за 8 минут.Даже при вентиляции, обеспечивающей 5 воздухообменов в час, уровень 1200 ppm был достигнут менее чем за 12 минут. Эксплуатация бензиновых двигателей в помещении небезопасна!

Безопасны ли напольные буферы, работающие на сжиженном нефтяном газе, для использования внутри помещений? Загрязняющие вещества, образующиеся при горении, представляют потенциальный риск для здоровья и, как известно, вызвали отравление угарным газом. Доступны специальные двигатели с датчиками кислорода и каталитическими нейтрализаторами, которые тщательно контролируют соотношение воздух-топливо и снижают концентрацию загрязняющих веществ (включая оксид углерода) в потоке выхлопных газов.В помещении следует использовать только буферы с двигателями с низким уровнем выбросов. Следует соблюдать рекомендации производителей; обеспечить соответствующую вентиляцию, надлежащее техническое обслуживание, обучение рабочих и использование детекторов угарного газа. Помните, что люди с высоким риском, такие как пожилые, молодые и больные, подвергаются особому риску отравления угарным газом.

Подготовлено
T.H. Грейнер, доктор философии, П.
Дополнительный специалист по сельскому хозяйству

Программы и политика Службы кооперативного консультирования штата Айова согласуются с соответствующими федеральными законами и законами и постановлениями о недопущении дискриминации по признаку расы, цвета кожи, национального происхождения, религии, пола, возраста и инвалидности.

Файл: sep98 \ AEN-206

Зачем нужно дизельное топливо? Достоинства и преимущества

Как работает дизельный двигатель? В сегодняшнем мире, где цены на топливо растут в результате стремительного роста спроса и сокращения предложения, вам необходимо выбрать экономичное топливо, отвечающее вашим потребностям. Благодаря изобретению Рудольфа Дизеля дизельный двигатель оказался чрезвычайно эффективным и экономичным.

Цена на дизельное топливо умеренно выше, чем на бензин, но дизельное топливо имеет более высокую удельную энергию, т.е.е. Из дизельного топлива можно извлечь больше энергии по сравнению с тем же объемом бензина. Таким образом, дизельные двигатели в автомобилях обеспечивают больший пробег, что делает их очевидным выбором для перевозки тяжелых грузов и оборудования. Дизель тяжелее и жирнее бензина, а его температура кипения выше, чем у воды. А дизельные двигатели привлекают все большее внимание из-за более высокого КПД и экономической эффективности.

Различие заключается в типе зажигания. В то время как бензиновые двигатели работают с искровым зажиганием, дизельные двигатели используют воспламенение от сжатия для воспламенения топлива.В последнем случае воздух втягивается в двигатель и подвергается сильному сжатию, которое нагревает его.

Это приводит к очень высокой температуре в двигателе, намного превышающей температуру, достигаемую в бензиновом двигателе. При пиковой температуре и давлении дизельное топливо, попадающее в двигатель, воспламеняется из-за экстремальной температуры.

В дизельном двигателе воздух и топливо вводятся в двигатель на разных стадиях, в отличие от газового двигателя, где вводится смесь воздуха и газа.Топливо впрыскивается в дизельный двигатель с помощью инжектора, тогда как в бензиновом двигателе для этой цели используется карбюратор. В бензиновом двигателе топливо и воздух вместе направляются в двигатель, а затем сжимаются. Воздушно-топливная смесь ограничивает сжатие топлива и, следовательно, общую эффективность.

Дизельный двигатель сжимает только воздух, и коэффициент может быть намного выше. В дизельном двигателе степень сжатия составляет от 14: 1 до 25: 1, тогда как в бензиновом двигателе степень сжатия составляет от 8: 1 до 12: 1.После сгорания побочные продукты сгорания удаляются из двигателя через выхлоп.

Для запуска в холодное время года дополнительное тепло обеспечивается «свечами накаливания». Дизельные двигатели могут быть двухтактными или четырехтактными и выбираются в зависимости от режима работы. Двигатели с воздушным и жидкостным охлаждением — это варианты, которые следует выбирать соответственно. Предпочтительно использовать генератор с жидкостным охлаждением, так как он тих в работе и имеет равномерно регулируемую температуру.

Преимущества дизельного двигателя Дизельный двигатель намного эффективнее и предпочтительнее бензинового по следующим причинам:

• В современных дизельных двигателях устранены недостатки более ранних моделей — более высокий уровень шума и затраты на техническое обслуживание.Теперь они работают тихо и требуют меньшего обслуживания по сравнению с газовыми двигателями аналогичного размера
.
• Они более прочные и надежные
• Нет искры, так как топливо самовоспламеняется. Отсутствие свечей зажигания или искровых проводов снижает затраты на техническое обслуживание.
• Стоимость топлива на произведенный киловатт на 30-50% ниже, чем у газовых двигателей
• Дизельный агрегат с водяным охлаждением со скоростью 1800 об / мин проработает от 12 000 до 30 000 часов, прежде чем потребуется какое-либо капитальное обслуживание.Газовая установка с водяным охлаждением на 1800 об / мин обычно работает в течение 6000-10 000 часов, прежде чем потребуется обслуживание
• Газовые агрегаты горят сильнее, чем дизельные агрегаты, и, следовательно, они имеют значительно более короткий срок службы по сравнению с дизельными агрегатами

Применение и применение дизельных двигателей Дизельные двигатели обычно используются в качестве механических двигателей, генераторов энергии и в мобильных приводах. Они находят широкое применение в локомотивах, строительной технике, автомобилях и в бесчисленных промышленных применениях.Их сфера распространяется практически на все отрасли, и их можно наблюдать ежедневно, если вы загляните под капот всего, что вы проходите мимо.

Промышленные дизельные двигатели и дизельные генераторы используются в строительстве, судостроении, горнодобывающей промышленности, больницах, лесном хозяйстве, телекоммуникациях, под землей и в сельском хозяйстве, и это лишь некоторые из них. Производство электроэнергии для основного или резервного резервного питания является основным применением сегодняшних дизельных генераторов. Ознакомьтесь с нашей статьей о различных типах двигателей и генераторов и их общих применениях, чтобы увидеть больше примеров.

Электрогенераторы Дизельные генераторы или электрические генераторные установки используются в бесчисленном количестве промышленных и коммерческих предприятий. Генераторы могут использоваться для небольших нагрузок, например, в домах, а также для больших нагрузок, например, на промышленных предприятиях, больницах и коммерческих зданиях. Они могут быть либо основными источниками питания, либо резервными / резервными источниками питания.

Доступны в различных спецификациях и размерах. Дизель-генераторные установки мощностью 5–30 кВт обычно используются в простых домашних и личных применениях, например, в транспортных средствах для отдыха.Промышленные приложения охватывают более широкий спектр номинальных мощностей (от 30 кВт до 6 МВт) и используются во многих отраслях промышленности по всему миру. Для домашнего использования достаточно однофазных электрогенераторов. Трехфазные генераторы энергии в основном используются в промышленных целях.

>> Вернуться к статьям и информации << .