Категория: Разное

Чем отличаются диагональные шины от радиальных: Страница не найдена.

   16.07.1982  Оставить комментарий

Содержание

Основные отличия диагональных шин от радиальных

В настоящее время подавляющее большинство шин легковых автомобилей радиальные. Однако знание особенностей так же и диагональных все же не лишено некоторого практического смысла. Например потому, что пока на вторичном рынке все еще присутствуют миллионы автомашин советского производства, как автосервис, так и отдельный автомобилист вполне могут столкнуться с диагональным типом шин. Или потому, что такие шины используются на некоторых внедорожниках — как выдерживающие более высокие нагрузки и в большей мере смягчающиеся удары, передающиеся на кузов, когда колесо преодолевает мелкие препятствия на дороге. Да и в сфере грузового транспорта они активно эксплуатируются. Вообще, заметная часть шин, изначально предназначенных для использования на дорогах с плохим покрытием изготавливаются диагональными.

Так или иначе, радиальные шины заняли основную часть рынка резины для легковых автомобилей, сильно потеснив диагональные. Что отражается и на ситуации в обслуживании и ремонте: когда сегодня относительно него что-то говорится без уточнения, фактически это означает, что речь про ремонт бескамерных шин.

Основное отличие диагональных шин от радиальных состоит в том как сформирован их каркас. У каждого вида кордовые нити располагаются по-разному, в результате чего и получаются те особенности, которые, в частности, дали названия двум видам шин.


Диагональные шины

Нити в основе шины расположены по диагонали, от обода к ободу и в каждом следующем слое направленность диагоналей обратна предыдущему. Так что количество слоев в каркасе диагональной шины оказывается четным. Для легковых автомобилей это, напрмер, от двух до шести слоев корда из синтетического волокна. Количество слоев может быть связано с проектной грузоподъемностью шины.


Радиальные шины

Нити проходят перпендикулярно центральной линии колеса и параллельно друг другу. Радиальное расположение слоев корда снижает напряжение в нитях, отчего получается возможным уменьшить их число в каркасе. Радиальная шина лучше держит форму. Протектор такой шины меньше деформируется, а значит пятно контакта больше по площади и более стабильно. Чем обеспечивается лучшее сцепление с дорогой, лучшая управляемость и боковая устойчивость автомобиля, более равномерный износ протектора. У радиальной шины меньше сопротивление качению, что дает ощутимую экономию топлива. Так что преимуществ немало.

Шиномонтаж и балансировка колес с шинами обоих видов производится аналогично и не имеет каких-то особенных отличий. Однако, что касается ремонта, то здесь некоторые особенности есть. В связи со своей конструкцией, боковины диагональных шин получаются относительно более устойчивыми к порезам, проколам и задирам. К тому же, более пригодными к ремонту: если отремонтировать радиальную шину после бокового пореза трудно или вовсе невозможно, то радиальную — вполне; и продолжать эксплуатировать дальше.

В ближайшей перспективе использование диагональных и радиальных шин на колесах легковых автомобилей видимо сохранит свою нынешнюю структуру. То есть, резина в основном радиальная, а диагональная только в особых случаях: часть автомашин, выпущенных во времена СССР и первой полове 1990-ых, некоторые внедорожники. Что касается более длительного промежутка времени, то уже сегодня проходят испытания совершенно новые образцы колес, которые когда-то в недалеком будущем могут вообще изменить привычную концепцию колеса автомобиля.

Что такое радиальные и диагональные шины. Диагональные и радиальные шины

Как известно, все шины для спецтехники разделяют на и диагональные. Так что означает радиальная шина, где она применяется и чем отличается от диагональной? Особенности и маркировку радиальных шин рассмотрим в нашей статье.

Любая шина имеет определенную конструкцию: она состоит из каркаса, внутренней основы шины, и брекера. Каркас изготавливается из нескольких слоев резины, а необходимую жесткость и прочность ему придает текстильная нить. Радиальные шины отличает нить, располагающаяся перпендикулярно колее движения. Что обеспечивает технике высокую проходимость.

Брекер представляет собой внешнюю основу, на которой строится протектор. Корд шины представляет собой ее силовую часть, он проходит по диагонали с большим углом.

Преимущества радиальных шин

  • Благодаря своему устройству радиальная шина лучше сохраняет форму, в отличие от своих диагональных коллег. За счет этого спецтехника становится более маневренной и легче управляется, что делает работу более безопасной.

  • Устройство радиальной шины позволяет спецтехнике лучше сцепляться с поверхностью, такие покрышки имеют более ровную и стабильную форму.

  • Износостойкость протектора значительно выше, чем диагональной.

На боку каждой спецшины находится ряд различных надписей, которые характеризуют покрышку. Как правило, маркировка радиальных шин содержит информацию о фирме-изготовителе, типе и модели, размере покрышки, а также указываются индексы грузоподъемности и скорости.

Маркировка может также содержать ряд условных обозначений. К примеру, кружок, закрашенный светлой краской, — это балансировочная метка, важный элемент шиномонтажа. А буква «Е» с числовыми значениями указывает на сертификацию согласно европейскому стандарту безопасности.

Особенности установки радиальных шин

Правильная установка радиальных шин влияет не только на долгий срок их пригодности, но и на важные ходовые характеристики. Если шина будет установлена неправильно, она будет больше подвержена износу, а безопасность работы будет под угрозой.


При установке радиальной шины необходимо ориентироваться на ее маркировку.

  • Большая стрелка и надпись «Rotation» указывают направление движения колеса.

  • Ассиметричные покрышки могут содержать надписи «Outside» и «Inside», обозначающие внутреннюю и внешнюю сторону. Они показывают правильное расположение боковых поверхностей по отношению к машине.

  • Направленные шины также имеют обозначение стороны техники, на которую подойдет шина. Так шины с обозначением «Left» подойдут для колес, находящихся слева, а с «Right» — для правых.

  • «Tabelles» или TL – обозначение маркировка радиальных шин бескамерных. Если такой надписи на покрышке нет, то установка радиальной шины возможна только с камерой.

Большой выбор радиальных шин для различных моделей спецтехники Вы сможете найти в нашем интернет магазине. В каталоге представлены спецшины

Автомобильная шина являет собою одну из самых важных конструктивных составных колеса. По своей сущности она представляет очень упругую металло-резино-тканевую оболочку, которая устанавливается на обод диска колеса. Так, основным предназначением данного устройства является поглощение различного рода колебаний, которые вызываются посредством неблагоприятного технического состояния дорожного покрытия. Помимо этого, важно знать, что именно автомобильная шина обеспечивает непосредственное соприкосновение с дорожным полотном транспортного средства. Так, автомобильные шины выполняют функции добродетелей, который компенсируют погрешности в траекториях колес, а также корректировку в реализации и восприятии сил.

Именно шина является незаменимым элементом без которого движение транспортного средства по современным меркам будет категорически запрещенным и невозможным.

Основной материал, который используется производителями для изготовления шин – резина. В современном мире со скоропостижным развитием технологий такого резина приобретает новые определенные свойства. Так, изготовляется данный элемент из синтетических и натуральных каучуков. Помимо этого довольно часто как материал для изготовления используют корд. Кордовая ткань, зачастую, изготавливается из различных металлических нитей (металлокорд), а также – из текстильных нитей и полимерных нитей. Важно знать, из чего состоит шина.

Так, основными конструктивными элементами являются: каркас, протектор, слоя брекера, боковая часть и борта. Полимерный и текстильный корд популяризировались благодаря тому, что они устанавливаются на основном типе автомобилей, который используется большинством автомобилистов. Так, эти корды применяются в наибольшем количестве в легковых и легко-грузовых шинах. Металлокорд обрел популярность для автомобилей, которые используют грузовые шины.

В зависимости от того, на что ориентируются кордовые нити по разнообразию каркаса выделяют такие виды шин: диагональные и радиальные , которые, собственно, и являются предметом нашего сегодняшнего изучения.

1. Какова радиальная конструкция шины?

Важно знать, что данные два типа автомобильных шин являются незаменимыми , так как в автомобильной природе еще не было найдено универсальной модели, которая вмещала бы в себя все позитивные качества как диагонального типа шин, так и радиального. В диагональном типе автомобильных шин нити расположены под особым определенным углом, касательно радиусу колес. В типе радиальном нити корда располагаются вдоль всего колеса. Помимо этого, диагональные шины в своем арсенале, в большинстве случаев, имеют несколько слоев корда. Так, собственно говоря, происходит определенное скрещение каждого отдельного слоя в один единый. Корд у радиального типа шин полностью натянут, при том очень жестко. Из-за этого в нем напрочь отсутствует какое-нибудь минимальное пересечение нитей.

Основным позитивным аспектом использование радиальной шины является то, что сама конструкция шины представляет из себя балансер, который способствует значительному снижению напряжение у нитей. Помимо этого, все прочностные характеристики данного типа автомобильных шин значительно увеличивают надежность и, соответственно, безопасность в использовании покрышек в зоне беговой дорожки. Сам каркас «устройства» надежно защищен от различного роде повреждений, а также, данный тип предусматривает меньшую вероятность возникновения различных трещин в протекторе. Конечно же, как и все автомобильные устройства, данное имеет и некоторые слабые места. Хотя, они не могут категорически изменить отношение автомобилиста к радиальному типу шин, так как слабые места являются достаточно незначительными и могут лишь повлиять на работу покрышки только в определенных эксплуатационных условиях.

2. Что значит радиальная шина – плюсы и минусы.

Распознать радиальные шины можно достаточно просто и без особого труда. Важно лишь запомнить, что маркировка такого рода покрышек всегда имеет в своем названии букву R. На боковине таких шин указывается, помимо вида, еще и количество слоев корда, которое имеет данная шина, а также материал, из которого она была изготовлена. Именно из-за того, что каждый отдельный слой в данном «устройстве» работает самостоятельно и самобытно, с помощью радиального расположения нитей, количество их не обязано всегда быть только четным. Значительно снижает вероятность различной корректировки и деформации в рисунке проектора жесткий брекер.

Брекер являет собою определенный слой, который располагается между каркасом и протектором. Данная деталь способствует еще и тому, чтобы практически никогда не изменялось по форме контактное пятно. Сцепление, у такого рода покрышек, с дорожным покрытием являет собою намного лучший процесс, чем соприкосновение диагональных покрышек все с тем же дорожным полотном. Дело в том, что все зависит от большой контактной площади шины. Именно из-за своих добротных достоинств данные шины напрочь откинули другие виды с автомобильного рынка. Теперь следует акцентировать свое внимание на слабых местах радиальных покрышек.

Если разобраться, то слабых явных мест у радиальных покрышек практически нет. Но, что касается небольших проблематичных мест, то они все же есть. Дело в том, что радиальные шины имеют небольшую прочность боковин стенок. Это связано непосредственно с радиальным способом расположения нитей. Именно поэтому автомобилисту необходимо быть очень осторожным при движении по различным глубоким колеям.

Помимо этого нужно всегда следить, чтобы давление воздуха в покрышках было всегда в пределах нормы. Также, если разобраться, та радиальные шины не являются благосклонными к различным ударам о бордюрные камни. Так, они значительно чаще будут получать различные повреждения от такого рода ударам, чем диагональные шины.

3. Как ставить радиальную шину – несколько особенностей, что вас ждут.

После того, как автолюбитель узнал о строении радиальной шины, ее предназначении и разных позитивных и негативных моментах ее потенциальной эксплуатации, следует незамедлительно приступать к разбору процесса монтажа данных шин и ухода за ними. При установлении такого рода покрышек на свое транспортное средство, следует придерживаться некоторых правил и рекомендаций. Если автомобилист приобрел направленную шину, то всегда, запомните, всегда на ней обязательно должна находится стрелка указания, которая отвечает за направление движения вперед. Соответственно, установка должна быть произведена ориентируясь на эту стрелку. Пятая шина, по большей части, монтируется автолюбителями из того расчета, что будет установлена с правой стороны. Это связано непосредственно со статистикой, которая твердит, что в основном правые колеса подвергаются различным повреждениям.

Если типы рисунков протектора у радиального типа шин не относятся к симметричным (ассиметричны), то на самой шине можно будет с одной стороны увидеть надпись «inside» , которая в переводе с английского означает «внутрь». Так, устанавливать следует так, чтобы данная надпись находилась во внутренней части. Что касается симметричного типа радиальных шин, то при снятии таких моделей следует отметить направление движения.

Делается это для того, чтобы установить в последствии их правильно. В завершении следует напомнить, что в период переката радиальной шины в место монтажа, нужно обязательно соблюдать направление вращения.

В принципе, особого ухода за собой данный тип шин не требует, так он и не выделяется этим из другого типа покрышек. Следует бережно относиться к езде, осторожно передвигаться, а также регулярно осматривать свои шины. Особое внимание нужно уделять боковинам и протектору. Если в период такой диагностики был обнаружен даже минимальный дефект, нужно обратиться за помощью к специалистам, ну или попробовать разобраться самому. Если автомобиль при непосредственном передвижении по дороге начинает уводить в сторону, или же возникают различного рода вибрации, то, скорее всего, проблемы заключаются в покрышках. Так, следует произвести тотальный демонтаж шины и восстановить покрышку.

Подписывайтесь на наши ленты в

18:26:41 — 18.04.2019

Фермеры, руководители промышленных предприятий или снабженцы часто задаются вопросом, какие лучше приобрести: радиальные или диагональные. Каждый тип покрышек имеет сильные стороны и функциональные ограничения. Рассмотрим преимущества использования каждого вида тракторной резины.

На картинке: Расположение нитей диагональной и радиальной шины.

Главное отличие – направление армирующих элементов

В диагональных шинах корд уложен под углом к направлению качения колеса. Несущий каркас состоит из полимерных или текстильных нитей, укладывается четное количество слоев во взаимно перекрещивающихся направлениях. Подобная технология обеспечивает одинаковую жесткость всех частей покрышки: протектора, боковин, плечевых зон.

В радиальных шинах корд изготавливают из стальных и нейлоновых нитей. Кордовые нити расположены перпендикулярно к направлению движения транспортного средства. Нити идут от борта к борту покрышки под прямым углом, армирование укладывается в один слой. Часть покрышки, контактирующая с дорожным полотном, обязательно усиливается дополнительным кордовым поясом – брекером.

На картинке: Диагональная и радиальная шина в разрезе.

Скажем просто:
диагональные шины для сельхозтехники и тракторов усиленно армируются везде, а радиальные – только там, где особенно нужно. Результат: покрышка с однослойным стальным кордом легче на 5%, чем аналогичное изделие, имеющее несколько слоев синтетического армирования.

Практические преимущества каждого типа шин для сельхозтехники

  • Меньший вес радиальных покрышек позволяет снизить расход горючего, что в условиях постоянно дорожающих ГСМ – весомое преимущество. Более легкие шины оказывают меньшую нагрузку на ходовую часть, что положительно сказывается на ресурсе техники. Также следует учесть большую грузоподъемность: для одной и той же работы потребуется более легкая радиальная покрышка.
  • Радиальные шины отличаются большей мягкостью, увеличенное пятно контакта с поверхностью дороги улучшает управляемость. При движении по бездорожью большее количество грунтозацепов протектора контактирует с грязью, колеса не буксуют, это повышает проходимость техники, снижает потребление горючего. Более мягкие радиальные шины меньше уплотняют структуру почвы, не повреждают корни растений.
  • В диагональных покрышках при движении на больших скоростях слои корда, особенно на боковинах, взаимно смещаются, возникает трение, что повышает температуру. Поэтому на такой резине разрешено разгоняться не быстрее 40 км/ч. В более тонких и монолитных радиальных шинах подобной проблемы нет: боковая часть работает как одно целое. Благодаря такому преимуществу радиальные покрышки разрешено эксплуатировать на скорости до 65 км/ч.
  • С нагрузкой такая же ситуация – радиальная резина способна выдерживать больший на 15-20% вес, чем аналогичная по размеру шина с диагональным кордом. К Примеру: на Вашем погрузчике с телескопической стрелой установлен ковш для сыпучих материалов. Если техника оснащена радиальными покрышками, можно каждый раз захватывать на 20% больший объем груза, что существенно ускоряет работу.

На картинке: Пятно контакта для диагональной и радиальной шин.

Всё, бежим за радиальными шинами для сельхозтехники и тракторов? Не все так просто!

У диагональных покрышек есть свои преимущества. Эти изделия имеют меньшую стоимость, чем аналоги с радиальной структурой корда, так как проще в изготовлении. Также данные шины более устойчивы к повреждениям боковой части.

Корд из нескольких перекрещивающихся слоев придает изделию равномерную прочность по всему профилю. Диагональные шины имеют более крепкие боковины. Если вам приходится часто ездить в местах, где можно наткнуться на битый кирпич, металлолом, коряги и другие острые предметы, лучше остановите свой выбор на диагональных покрышках. Эти шины меньше страдают от порезов, задиров и прочих механических повреждений боковой части.

На видео: Разница между радиальной и диагональной покрышками (0:54сек).

Статья подготовлена по заказу сайт
Автор статьи: Абдрахманов А. Н.

Радиальные и диагональные шины для легковых автомобилей уже давно не конкуренты на рынке, и после прочтения нашего небольшого обзора вы поймете, почему это так. Выпускаются для наших автомобилей только радиальные разновидности покрышек, а диагональные заняли место в линейке для грузовых машин. Исходя из этого, можно считать, что говорить о различиях нет смысла, но для любопытных мы проведем данный ликбез.

Структура автомобильной шины в двух словах

Для начала следует освежить в памяти или даже открыть для себя примитивную модель строения шины, не углубляясь в тонкости производства. Этот компонент колеса создается из нескольких слоев резины, каждый их которых несет свою функцию. Если двигаться изнутри, первые слои называются каркасом. Эта часть отвечает за жесткость и форму будущего изделия, содержит в себе текстильную нить, чаще всего синтетическую. Особый способ переплетения нитей и их направление в различных слоях и отличает рассматриваемые виды шин.

Следующие слои резины называются брекером, здесь непосредственно прикрепляется протектор, а значит, эта часть конструкции будет ближе к дороге, и в ее обязанности входит терпеть силовые нагрузки. Чтобы придать ей повышенную прочность, в слои вживляют металлокорд (трос из стальной латунированной проволоки). Он укладывается в определенном порядке (диагональ с большим углом), который практически не отличается в диагональных и радиальных . То есть главным отличием будет внутренние слои, каркас и расположение в них нитей .


Отличие диагональных шин от радиальных – особенности эксплуатации

У диагональных шин можно отыскать больше минусов, чем у радиальных, разберемся в них подробнее . Хитросплетение волокон каркаса создает напряженность, обязывает к увеличению и четности слоев резины, и мы приходим к тому, что это нагромождение создает трудности для отвода тепла при движении по дорожному покрытию. И если двигаться долго и быстро, да еще при жаре, то вероятность «взрыва» таких шин высока.

Диагональность и многослойность также создают жесткость конструкции, отчего радиальная эластичность таких шин падает, площадь контакта с поверхностью уменьшается, а значит, сцепление с дорогой будет хуже, здесь страдает безопасность движения, особенно при мокрой погоде. Радиальные же позволяют автомобилю быть более управляемым, потому что пятно сцепления с дорогой больше, это же делает износ протектора равномернее.

Шины с диагональным расположением волокна из-за сложности структуры будут тяжелее сами по себе, а вот несущей способностью обладают меньшей по сравнению с радиальными. Также снижается допустимая безопасная максимальная скорость автомобиля. Но нет худа без добра, диагональная шина устойчивей к боковым повреждениям, в то время как порез или прокол сбоку радиальной шины ведет к ее полному списанию. Но этот нюанс не стал судьбоносным, и диагональное переплетение уже практически не встречается в легковых автомобилях.


Радиальные и диагональные шины – секрет плетения волокон

Отличие диагональных шин от радиальных практически напрашивается из их названий. Диагональное расположение нитей в каркасе заключается в том, что от одного обода к другому они проходят по диагонали, то есть под углом к колее движения. Для того чтобы натяжение слоев каркаса между собой было равномерным, и шина не имела перекоса, нужно нити каждого нового слоя направлять вперехлест к предыдущему, на такой же угол, только в другую сторону. Отсюда напрашивается вывод, что слоев должно быть четное количество, чаще всего их 4, иногда встречается и больше.

В радиальных шинах таких сложностей нет, все нити слоев резины в каркасе направлены между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Отсюда и независимость слоев друг от друга, потому что они все одинаковые, их нечетность никак не повлияет на баланс. Поэтому количество их варьируется довольно широко. Принципиальное отличие структур мы рассмотрели, остается разобраться, какие же плюсы и минусы несут эти особенности конструкций, и почему легковой автопарк отказался от диагональных шин.

Что такое колесо и какую роль оно играет в функционировании автомобиля знают все, но не все понимают как устроена эта деталь и какие ее составляющие непосредственно влияют на качество сцепления транспортного средства с дорогой. В этом мы с Вами сегодня попытаемся разобраться на примере радиальных и диагональных шин, поэтому если Вас заинтересовала данная тема, то, наверное, стоит посвятить несколько минут своего времени и ознакомится с предоставленной ниже информацией.

1. Что такое автомобильная шина и с чего она состоит?

Шина автомобиля — одна из самых главных и важных частей его колеса, которая являет собой упругую метало-тканево-резиновую оболочку натянутую на обод диска. Именно благодаря этой детали достигается контакт дорожного полотна и транспортного средства, что и заставляет последнее двигаться. Кроме того, автомобильная шина способна поглощать незначительные колебания, вызванные неровностями дорожного покрытия, за счет чего снижается сила колебательных толчков.

Среди основных составляющих частей этого колесного элемента выделяют каркас, брекер, протектор, борт, боковую часть (защищает шину от боковых повреждений). Каркас — несущая (силовая) часть конструкции, обеспечивающая ее прочность. Именно она принимает на себя внутреннее давление воздуха и нагрузки со стороны дорожного покрытия, после чего передает их непосредственно на колесо. В структуру каркаса входит один или несколько слоев корда (прорезиненная ткань), наложенных друг на друга. Вся структура кордовой ткани состоит практически из одних продольных нитей. Они имеют вид шнурков, скрученных из многократно перевитых отдельных ниток, в следствии чего получают высокий уровень прочности. Расположение волокон в кордовой ткани, позволяет разделить все шины на два вида: радиальные и диагональные. Про особенности каждого вида мы расскажем чуть позже.

Второй составляющей частью автомобильной шины есть брекер, который располагается между каркасом и протектором. Он обладает защитными функциями и ограждает каркас от ударов, придавая шине дополнительную жесткость, особенно в области контакта с дорогой, а также защищает камеру от сквозных механических повреждений. Изготавливают брекер из толстой резины (применяется в легких шинах), либо же из скрещенных слоев металлокорда или полимерного корда.

Протектор, как часть шины, обеспечивает оптимальный коэффициент сцепления с дорогой и предохраняет каркас от повреждений. Он имеет определенный рисунок, который у шин разного назначения может отличаться. Так, для высокого уровня проходимости (например, у внедорожников) протектор должен иметь более глубокий рисунок и соответствующие грунтозацепы по бокам, в то время как рисунок обычных дорожных шин выходит из требований отведения воды и грязи с канавок протектора, а также предусматривает снижение шума при качании.

Однако, не смотря на внешние отличия, общая задача для все протекторов одинаковая — обеспечить надежное сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях движения (в дождь, грязь, снег и т. д.), путем удаления осадков из места контакта шины и дороги. Эффективность этого процесса зависит от скорости движения транспортного средства, так как протектор может качественно удалять влагу лишь до определенного скоростного значения, а если машина и дальше разгоняется, то с места контакта жидкость физически не сможет уходить и автомобиль потеряет сцепление с дорогой, а следом за ним и управление.

Следующая часть конструкции шины — это борт, позволяющий покрышке герметично прилегать к ободу колеса, для чего он имеет все необходимое: бортовые кольца и внутренний слой воздухонепроницаемой резины у бескамерных шин, которые получили широкое распространение благодаря своей надежности, сравнительно меньшей массе и простоте эксплуатации.

Также, отдельным элементом автомобильной шины можно назвать шипы противоскольжения. Это дополнение появилось в целях повышения уровня безопасности автомобиля при движении в гололед или по заснеженному дорожному покрытию. Но использование шин с металлическими шипами имеет некоторые особенности. В первую очередь, значительно снижается топливная экономичность и повышается уровень шума. Во-вторых, при отсутствии обледенения, когда на дорогах образовывается снежно-грязевая каша, эффективность шипованной резины существенно снижается, а если асфальт под колесами и вовсе сухой, то она оказывается в нулевой точке, проигрывая обычным шинам. Поэтому, многие автолюбители предпочитают не заморачиваться с приобретением шиповки и обходятся обычной резиной, а в зимнее время, при необходимости, дополняют ее браслетами или цепями противоскольжения.

2. Отличительные особенности эксплуатации диагональных и радиальных шин

Автомобильные шины изготавливают из резины, в состав которой входит синтетический и натуральный каучук, а также корд. Кордовая ткань — это, по сути, сплетение разного рода нитей: текстильных, полимерных и металлических (металлокорд). Текстильный и полимерный варианты применяются в шинах для легковых и легких грузовых транспортных средств, металлокорд — только для грузовых. В зависимости от ориентации нитей, выделяют два вида шин: радиальные и диагональные.

Нити корда в радиальных шинах, расположены по длине радиуса колеса, а в диагональных — под углом к нему, при чем нити соседних слоев накладываются друг на друга. Конструкция радиальных шин, делает их более жесткими, нежили диагональные, но благодаря этому они имеют больший ресурс эксплуатации, стабильность формы пятна контакта и обеспечивают лучшую топливную экономичность. Радиальные шины могут выпускаться с разными вариациями количества слоев каркаса (что в диагональных невозможно), а снижение слойности, уменьшает и общий вес шины, толщину каркаса. Соответственно, этот фактор влияет на скорость разогрева шины при качении (она снижается), тем самым увеличивая срок службы покрышки.

Кроме того, брекер и протектор, также легко расстаются с тепловой энергией (высвобождают ее), что позволяет увеличить толщину протектора и глубину рисунка для лучшей проходимости транспортного средства в условиях бездорожья. Исходя из всех плюсов использования радиальных шин, можно смело утверждать, что в плане эксплуатации на легковых машинах, скоро они полностью вытеснят диагональные, так как у последних намного больше недостатков. Ну, например: сплетение волокон каркаса диагональных шин повышает напряжение, обязывая к увеличению количества слоев резины, что в свою очередь, в ходе движения транспортного средства, препятствует отводу тепла. Если Вам предстоит долгая поездка, а ездить медленно Вы не любите, то будьте готовы, что двигаясь по раскаленному асфальту диагональные шины могут «взорваться».

Также, из-за диагональности и многослойности конструкции, значительно возрастает ее жесткость, отчего падает эластичность, а площадь контакта с поверхностью дороги уменьшается, ухудшая тем самым сцепление с ней. Радиальные шины, напротив, обеспечивают лучшую управляемость, так как пятно сцепления у них больше, при чем изнашивается резина более равномерно. Из-за сложности своей структуры, диагональное расположение волокна, делает шину более тяжелой, но несущая способность, по сравнению с радиальными, наоборот уменьшается, снижается, также, и показатель максимально допустимой безопасной скорости движения автомобиля. Однако, не смотря на все минусы, такие шины более устойчивы к боковым повреждениям, а вот если прокол или порез случится с радиальной шиной, то ее придется полностью списать, так как восстановлению она не подлежит (полностью разрезанные металлические плетения нельзя соединить, а значит такими как прежде, они стать не смогут). Правда, это маленькое преимущество не стало решающим в выборе большинства автомобилистов и диагональные шины все реже, и реже встречаются на легковых автомобилях.

3. Плетение волокон диагональных и радиальных шин

Отличия диагональных и радиальных шин кроются не только в их эксплуатационных качествах, но и в плетении волокон кордовой ткани. По сути, характер этих сплетений уже заложен в самих названиях шин: для диагональных — это диагональное расположение, а для радиальных — радиальное. Давайте разберемся что же это значит.

Диагональное размещение нитей каркаса проходит по диагонали, от одного обода к другому, тоесть под углом к колее движения. Что бы обеспечить равномерность натяжения слоев каркаса между собой и оградить шину от перекосов, нужно направлять нити каждого нового слоя, вперехлест предыдущему, под тем же углом, но уже в противоположную сторону. Исходя из этого, нетрудно догадаться, что количество таких слоев должно ровняться кратному числу, и это действительно так. Чаще всего производители ограничиваются четырьмя, но иногда слоев бывает больше.

В структуре радиальных шин, подобные сложности отсутствуют и все нити в слоях каркаса резины, направляются между ободами строго перпендикулярно направлению движения. Вот и получается, что из-за одинакового размера, все слои оказываются независимыми друг от друга, а их нечетность никак не повлияет на общий баланс шины. Учитывая этот факт, количество слоев может быть очень разнообразным.

Подписывайтесь на наши ленты в

Радиальные шины: чем они отличаются от диагональных и что собой представляют

Эту статью мы посвятим колесам, которые устанавливаются на современные автомобили в 90% случаев. Также наши эксперты расскажут, как устроены радиальные шины, каковы особенности их конструкции, почему они так востребованы, чем отличаются от диагональных. Чтобы об изделиях с пометкой R говорить было проще, посмотрим, что находится у них “внутри”, как определить их маркировку, где и для чего она наносится.

Как сделана покрышка

Прежде чем рассматривать устройство изделия радиального типа, давайте рассмотрим их общее строение:

  • каркас — служит для придания и удержания формы, а также для упрочнения;
  • брекер — обеспечивает плавность перехода к внешней части, принимает, распределяет, компенсирует нагрузки от обода;
  • корд — полимерные и металлические нити, играющие армирующую роль;
  • протектор — наружное покрытие, с определенным узором, непосредственно контактирующее с дорогой.

Именно такая конструкция считается оптимальной и актуальна до сих пор. С одной стороны, у колеса нет ничего лишнего, что могло бы утяжелять общий вес и негативно влиять на скоростные и маневренные характеристики транспортного средства, с другой — производители максимально заботятся о надежности и долговечности продукции.

Особенности покрышек

И диагональные, и радиальные шины для легковых автомобилей выполнены из специальной резины, которая сделана из каучука (искусственного или натурального). При этом основа изготовлена из кордовой ткани — плотно свитых нитей из текстильного, полимерного, металлического материала, расположенных чаще всего продольно и ответственных за прочность.

Снаружи есть брекер — залог жесткости и компенсатор ударов. Он закрыт протектором, отвечающим за качество сцепления с дорожным полотном. Для лучшего контакта на поверхность резины нанесен рисунок, он образует узор из канавок и шашечек, чтобы эффективно отводить грязь и воду.

Важный элемент, которым обладает и радиальный, и диагональный каркас шин – это борт, обеспечивающий достаточно плотное прилегание к ободу.

Визуальное восприятие покрышки зависит главным образом от рисунка протектора. При одинаковом с виду узоре оба варианта будут похожи между собой внешне. Как же их не спутать, особенно новичку? Это как раз та ситуация, когда нужно посмотреть на маркировку и отыскать в артикуле R (в 90% случаев) или D. Это даст вам представление о характере исполнения корда. Давайте разберемся, почему этот момент принципиально важен.

Радиальная конструкция шины

Все нити ее каркаса параллельно идут к профилю от боковины — они не пересекаются ни в одном из слоев. Именно на эту особенность и следует обратить внимание, она является ключевой и влияет на эксплуатационные характеристики покрышки (о чем отдельно скажем ниже).

Уточним: на борту не обязательно будет указано сокращение. Некоторые производители пишут полностью слово Radial, а также TUBELESS. Это делается для того, чтобы не запутать потребителя, потому что в маркировке рядом с литерой R обычно присутствуют размеры, и буква визуально теряется. Например, код 195/65 R15 говорит нам об актуальной 195-миллиметровой ширине, высоте в 65% от этой цифры и о пятнадцати дюймовом диаметре диска.

Преимущества радиальных шин перед диагональными

Описанный вариант исполнения обеспечивает:

  • Сравнительно долгий эксплуатационный ресурс, даже в жестких температурно-климатических условиях.
  • Лучший отвод выделяющегося при трении тепла за счет малого количества брекерных слоев, что снижает истирание при скоростной езде.
  • Незначительная сопротивляемость качению положительно влияет на управляемость транспортного средства.
  • Меньший вес, вследствие чего экономичный расход горюче-смазочных материалов и сниженная нагрузка на трансмиссию.
  • Безопасность при повреждении – если проколоть радиальные бескамерные грузовые шины, давление в них быстро упадет. Это позволит без дополнительных рисков добраться до СТО.
  • Широкое пятно контакта, за счет которого протектор при любом узоре надежнее сцепляется с дорожным покрытием (даже с заснеженным, мокрым или обледенелым). В результате поведение машины на трассе меньше зависит от погодных условий.

Именно поэтому в 90% случаев на резине мы будем видеть литеру R.

Наша продукция

Минусы данного типа покрышек

Ради максимально объективной оценки рассмотрим не только положительные стороны, но и недостатки:

  • Боковина обычно не очень хорошо защищена от случайных порезов и плохо переносит кратковременные значительные перегрузки, поэтому попадание в яму при движении на высокой скорости или неосторожный наезд на подвернувшийся бордюр могут стать проблемой. Эти ситуации чреваты продавливанием до диска, сопутствующим разрушением синтетических волокон и появлением «грыжи».
  • Дороже изделий с маркировкой D, даже несмотря на то, что в них сегодня нет дефицита и большинство производителей широко представляют всевозможные их вариации.
  • Практически каждое повреждение оборачивается заменой, плохо поддаются ремонту.

Чем отличается радиальная шина от диагональной?

Главная разница — в исполнении кордовых слоев. Обычно их четное количество, идут не параллельно. Соседние нити пересекаются примерно на середине протектора за счет того, что размещаются под углом в 35—40 градусов. Сделаны они могут быть из любого материала, но чаще всего встречаются капроновые и нейлоновые варианты.

Такое строение позволяет предусмотреть внутреннюю камеру для воздуха и установить сразу два бортовых кольца вместо одного. И это исключительно «внутренний» момент, определяющий конфигурацию, внешне он не виден.

Плюсы данного расположения нитей каркаса:

  • удешевляет производство, а значит и конечную стоимость покрышек из категории D;
  • обеспечивает сравнительно более высокую боковую защиту.

Но есть и минусы у такого варианта, особенно при постоянной и интенсивной эксплуатации резины в условиях переменчивого российского климата и зачастую разбитых дорог. На практике наблюдается существенное различие между радиальной и диагональной шиной. Последняя, например:

  • быстрее стирается при интенсивной езде;
  • служит меньше, даже если используется не так активно;
  • серьезнее сопротивляется качению, что негативно сказывается на маневренности транспортного средства;
  • больше весит, сильнее нагружает трансмиссию;
  • не увеличивает качество сцепления с покрытием трассы;
  • хуже отводит тепло при трении, что оборачивается износом;
  • выдерживает сравнительно меньшее физическое давление.

Почему люди покупают D-покрышки?

Итак, перед нами радиальные и диагональные шины. В чем разница между ними вроде бы понятно, какая лучше — тоже ясно. Так откуда же берутся те самые 10%, кто выбирает модели D? Естественно, такую резину приобретают не по незнанию или ошибке, а по определенным соображениям. В списке основных причин:

  • дефицит бюджета – приходится выбирать решения подешевле, пусть они и рассчитаны на меньший срок экплуатации;
  • вынужденно частая езда по дорогам с глубокими ямами – когда необходимо защитить колеса и трансмиссию;
  • ожидаются или наблюдаются периодические удары посторонних предметов по борту, и нужны профили с максимально прочной боковой частью;
  • ремонтопригодность – важна для тех, кто не хочет покупать новые покрышки после первых же проблем.

Популярные товары

Как верно выбрать?

Рассматривая типы шин, помните об общих правилах, которых стоит придерживаться в момент покупки:

  • Определяться следует с учетом сезонности, то есть в зависимости от температурного режима эксплуатации отдавать предпочтение зимней, летней или всепогодной резине. Первая рассчитана на морозы, заснеженные и обледенелые трассы, вторая отличается хорошим сцеплением с дорожным полотном, но теряет эти положительные свойства при +7℃ и ниже. Третьи универсальны и ориентированы на погоду с +6…+11℃.
  • Стоит обращать внимание не только на номинальный размер, но и на высоту протектора, которая больше у шипованных вариантов.
  • Не рекомендуется устанавливать диагональные модели совместно с радиальными — шины автомобиля и спереди, и сзади должны быть одного типа.
  • Доступность не главное. Помните: чем дешевле резина, тем хуже состав ее смеси и структура корда, что влечет за собой неприятные последствия.
  • Следует останавливаться на изделии с направленным узором, если в местах частых поездок традиционно выпадают значительные осадки.
  • На грунтовые и достаточно вязкие дорогие ориентированы покрышки с завышенным протектором.
  • При скоростной и агрессивной манере езды выбирайте вариант с малым количеством ламелей по горизонтали.
  • Учитывайте, чем толще слой истираемого покрытия, тем больше шума, и наоборот.

Сравнение конструкций шины, радиальной и диагональной

Все основные отличия для наглядности приведем в виде таблицы.

Свойство/параметр

R

D

Количество слоев корда

один

несколько

Нити

идут параллельно

пересекаются под 35-40°

Число бортовых колец

1

2

Износоустойчивость

большая

малая

Срок эксплуатации

длительный

почти в 2 раза ниже

Влияние на управляемость

улучшают за счет широкого пятна контакта

не оказывают никакого положительного эффекта

Сопротивляемость качению

незначительная

существенная

Устойчивость к нагрузкам

сильная

слабая

Наличие камеры

нет

есть

Сравнительный вес

легче

тяжелее

Теплопроводность основы

высокая

низкая

 

Как видите, нюансов достаточно много, но мы хотим обратить внимание на ключевую особенность строения. Так как нити каркаса в радиальной шине расположены параллельно, она больше подходит для скоростной езды. Именно поэтому покрышками R-категории оснащают автомобильную технику класса Light Truck, в то время как D-модели сегодня ставят преимущественно на экскаваторы, тракторы и другие ТС специального назначения, которые по роду своей деятельности не должны быстро передвигаться.

Как поставить R-покрышку: нюансы и особенности

  • Направленные модели монтируйте (и даже прикатывайте в гараж) по вектору их движения, о котором говорит стрелка на боковине.
  • Запаску размещайте из того расчета, что в случае эксплуатации она, скорее всего, будет располагаться с правой стороны, это подсказывает статистика.
  • Несимметричные ставьте так, чтобы надпись Inside оказалась снаружи.

Мы рассмотрели, что представляют собой диагональные и радиальные шины, чем отличаются они друг от друга, теперь расскажем об их общих чертах. И за первыми, и за вторыми нужно регулярно ухаживать — периодически осматривать, уделять повышенное внимание состоянию протектора и боковых частей. При обнаружении каких-либо визуально заметных дефектов следует незамедлительно обращаться на СТО, чтобы покрышку обследовали специалисты. О наличии повреждений также говорит изменение поведения машины во время езды — если при совершении маневров авто уходит в сторону, значит, точно есть проблема.

Маркировка

При покупке обязательно обращайте внимание на надпись на борту — условные обозначения покажут вам, что из себя представляет та или иная модель. Артикул содержит все данные: тип, что означает радиальная шина, направление установки резины, основные размеры и так далее. Но как его прочитать?

Допустим, вы увидите 225/70R15. Здесь 225 – ширина в миллиметрах, 70 – высота, выраженная в процентах от предыдущей величины, 15 – диаметр в дюймах, ну, а о чем говорит буква R, вы и так уже знаете.

Формат записи может быть другим, без «/», например, 185R14. Это свидетельствует лишь о полнопрофильном исполнении. Некоторые производители все чаще начинают указывать все параметры в миллиметрах, и тогда маркировка приобретает вид 265/790R540.

Обращаем ваше внимание: на покрышках D-группы все размеры часто записываются в дюймах, без букв и разделителей, примите это к сведению.

Итак, мы подробно рассмотрели, как отличить радиальную шину от диагональной, даже если внешне обе они выглядят практически одинаковыми — ищите заветную литеру R в артикуле.

Популярные модели резины R-категории

Для легковых авто это:

  • Alenza 001 и Dueler A/T 001 от Bridgestone — первая с повышенной устойчивостью к износу и для машин премиум-класса, вторая — для бездорожья.
  • PremiumContact от Continental — впечатляет отличной боковой поддержкой при совершении маневров.
  • SP Tourin от Dunlop — отличается долгим эксплуатационным ресурсом.
  • Ventus от Hankook — с покрытием из смеси на основе полистирола не только экологична, но и прекрасно сцепляется с любой дорожной поверхностью.
  • Comforto от Cordiant — за счет продуманного рисунка протектора полностью соответствует своему названию и обеспечивает управляемость даже на неровных дорогах.

Подведем итог. Теперь вы знаете, что обозначает радиальная или диагональная шина, и какая лучше в той или иной ситуации. А если вам понадобится купить хорошую резину, обращайтесь — мы предлагаем отличные покрышки по выгодным ценам.

Над материалом работали:

Чем отличается радиальная шина от диагональной

Наличие пневматических шин для современного автомобильного производства имеет одно из решающих значений. На самом деле шины представляют собой невероятно полезное изобретение, которое позволило достигнуть существенного прогресса в автомобильной сфере. Если посмотреть на шины снаружи, то они практически ничем не отличаются друг от друга. Однако люди более-менее сведущие в этом деле понимает, что маркировка шин, а также их рисунок может рассказать о многом.

Шины радиальные

Нужно сразу сказать, что разница между радиальными и диагональными шинами говорит о разнице в строении каркаса шины. Таким образом радиальные шины имеют каркас радиальной формы корда, которые располагаются в слоях резины, идут по радиальной направляющей. Таким образом они двигаются от одного борта к другому и создают форму своеобразной дуги или радиуса. Эти шины могут быть камерными и без камерными. Понятное дело, что сейчас наиболее распространены всё-таки бескамерные модели шин.

В основе этого изделия лежит металлокорд, то есть тонкий трос, который представляет собой соединение небольших проволок размером в поперечнике от 0,15 до 0,25 миллиметров. Он обеспечивает дополнительную стойкость к старению, трению, даёт оптимальную теплопроводность. Как правило, в радиальных шинах брейкер выполняют из двух или трёх слоёв металлокорда.

Существует две разновидности радиальных шин, каждая из них имеет корд из синтетических волокон в каркасе, но комбинированный вариант предполагает использование металлокорда в брейкере, также есть другой вариант, который предполагает использование в брейкере текстильных волокон.

Обратите внимание! Текстильные волокна имеют немного более низкую прочность, а также больше склонны удлиняться. Тем не менее, и они могут быть довольно полезными в частности защищают каркас от повреждений и устраняет возможность распространения трещин.

Диагональные шины

В этом варианте нити корда тоже следуют от одного борта к другому, но они перекрещиваются между собой, то есть располагаются по диагонали. Таким образом создаётся определенный рисунок, также появляется потребность в том чтобы слоев корда всегда было чётное количество. То есть может быть 2,4,6,8 и так далее слоев, так как нужно создавать перекрещивание между двумя диагоналями.

Из преимуществ такого варианта нужно сказать что:

  • диагональные шины доступны по стоимости и менее привередливые в смысле ремонта, так как обладают более простой конструкцией;
  • этот вариант имеет более высокую прочность боковых стенок;
  • отличаются отличным смягчением ударных нагрузок, которые передаются на автомобиль, этот факт особенно заметен при проезде по дорожным швам и различным выбоинам.

В заключение следует сказать, что, несмотря на все преимущества, диагональные шины сейчас практически не используются. Во многом по эксплуатационным характеристикам они уступают радиальным. Поэтому поэтому на большинстве шин в маркировке вы увидите букву R, то есть радиальные.

Диагональные шины отличаются повышенной деформацией протектора. Проще говоря, он сминается, если в период движения наблюдается значительное колебание и в итоге меняется рисунок канавок на машине, а этот факт приводит к изменениям в и соединение с дорогой. Поэтому в смысле частого использования такой вариант шин выглядит не совсем разумным.

Радиальные шины — Справочник химика 21

    Диагональные и радиальные шины по устройству могут быть камерными и бескамерными, но в основном камерными. [c.14]

    В книге описаны материалы, применяемые для изготовления шин, конструкции и технологические процессы производства шин. В 3-м издании учебника (2-е издание вышло в 1975 г.) отражены новые достижения в шинной промышленности. Значительно расширен раздел, посвященный производству радиальных шин. Приведены расчеты прочности элементов покрышки, расхода материалов и полуфабрикатов. Отдельная глава посвящена контролю качества готовой продукции. Большое внимание уделено экономической эффективности производства, повышению производительности труда. [c.2]


    Радиальной шиной называется пневматическая шина, в каркасе которой угол наклона нитей корда равен 0°, а в брекере — не менее 65°. Угол наклона нитей корда в каркасе. .может отличаться от 0°, но не должен быть более 15°. В брекере возможно наличие дополнительных слоев корда с углом наклона нитей до 45°. [c.28]

    Грузовая покрышка радиальной шины состоит из тех же частей, что и диагональная, однако в конструкции этих элементов имеются принципиальные отличия. В каркасе радиальной покрышки (рис. [c.28]

    Каркас радиальных шин в отличие от каркаса шин диагональной конструкции работает в условиях, характеризующихся гораздо меньшими усилиями, что позволяет на 30—40% снизить слойность каркаса (число слоев корда) в нем при сохранении того же уровня загруженности нитей. Как правило, в каркасе грузовых покрышек в зависимости от грузоподъемности шин применяют четыре — шесть слоев вискозного усиленного или капронового корда, а в легковых — два слоя. [c.29]

    В каркасе крупногабаритных радиальных шин применяют текстильный корд, а в брекере — металлический. В дальнейшем отдельные типы крупногабаритных и грузовых шин будут выпускать с металлокордом в каркасе и брекере. Наметилась тенденция к изготовлению легковых бескамерных шин с однослойным кордным каркасом и металлокордным брекером. [c.30]

    При уменьшении жесткости боковин улучшается амортизирующая способность радиальных шин. Поэтому выбор оптимальной жесткости боковин позволяет повысить их качество. [c.31]

    Для радиальных шин применяют резиновые профильные ленточки (мини-боковины), обеспечивающие соединение протектора с боковинами. [c.31]

    Радиальные шины по сравнению с диагональными имеют ряд технико-экономических преимуществ. [c.31]

    Расположение нитей корда в брекере и каркасе в различных направлениях обусловливает высокую жесткость беговой части покрышки радиальной шины, что уменьшает деформацию покрышки при эксплуатации и предотвращает проскальзывание элементов рисунка протектора при контакте шины с дорогой. Это также значительно снижает износ протектора и повышает сцепление шины с дорогой. [c.31]

    Повышенная жесткость покрышки в беговой части не обеспечивает, однако, увеличения жесткости радиальной шины в целом из-за применения менее жесткого каркаса, чем в диагональной шине. Таким образом, при действии нагрузки в радиальном направлении такая шина деформируется в большей степени (на 25—30%), чем шина диагональной конструкции. Однако это позволяет повысить плавность хода автомобиля, увеличить площадь контакта шины с дорогой и уменьшить износ протектора. [c.31]


    Большая площадь опоры радиальной шины обусловливает хорошее сцепление ее с дорогой и повышенную проходимость автомобиля. Благодаря указанным преимуществам пробег радиальных шин в 1,5—2,0 раза больше, чем пробег диагональных. [c.31]

    Достоинством радиальных шин является также меньший в среднем на 5% (масс.)] расход материалов на их изготовление. [c.31]

    По конструкции каркас, боковины и борта покрышки шины со съемным протектором не отличаются от аналогичных элементов покрышки радиальной шины. [c.32]

    Для пневматических шин установлены условные обозначения, определяющие их основные размеры и конструкцию каркаса покрышки. Параметры шины обычного профиля диагональной конструкции обозначают или в миллиметрах, или в дюймах. Параметры широкопрофильных шин — только в миллиметрах. Для легковых радиальных шин принято смешанное обозначение. [c.33]

    Ш.ина, смонтированная на ободе колеса, под действием внутреннего давления находящегося в ней сжатого воздуха подвергается растяжению. При этом диаметр радиальной покрышки увеличивается на 0,7—1,3%, а диагональной уменьшается на 0,3%, соответственно ширина профиля радиальной шины уменьшается, а диагональной — увеличивается. Под действием внешней нагрузки (массы автомобиля и груза) шины испытывают сжатие, а при трогании автомобиля с места они подвергаются действию сдвиговых нагрузок. [c.35]

    Чем лучше дорога, тем меньше коэффициент f. Радиальные шины имеют значительно меньший (на 5—30%) коэффициент сопротивления качению по сравнению с диагональными  [c.37]

    Низ первого слоя каркаса грузовых радиальных шин рекомендуется изготовлять из жесткой резины на основе СКИ-3 с добавлением технического углерода и минерального наполнителя. [c.61]

    Резины для боковин изготовляют на основе каучуков СКИ-3 и СКД. Резины, содержащие СКД, лучше сопротивляются проколам и порезам, что очень важно для радиальных шин. Для повышения озоностойкости, а также обеспечения устойчивости белой окраски резины для боковин легковых шин ее изготовляют на основе светлого крепа или СКИ-ЗН с добавлением неокрашивающих стабилизаторов (МБ-1). [c.63]

    Резины для боковин (в особенности радиальных шин) должны обладать большей эластичностью, чем протекторные резины. [c.63]

    Для боковин легковых и грузовых радиальных шин применяют резину, в состав которой входят СКД (40 масс, ч.), СКИ-3 (30 масс, ч.) и хлорбутилкаучук (30 масс. ч.). Хлорбутилкаучук повышает когезионную прочность, усталостную выносливость и прочностные характеристики резины в условиях теплового старения, а также повышает прочность связи боковин с каркасом. Для боковин шин с регулируемым давлением рекомендуется применять резину такого же состава, что и для протекторов. [c.63]

    Вначале металлический корд преимущественно применялся в брекере грузовых радиальных шин и шин со съемным протектором. В последние годы его стали использовать в каркасе крупногабаритных шин, что позволило улучшить качество шин и повысить производительность труда. [c.67]

    Стеклянный корд. Стеклянный корд (стеклокорд) применяют в брекере опоясанных диагональных и радиальных шин легковых автомобилей. [c.69]

    Обрезиненный металлокорд для брекера и бортовых деталей радиальных шин раскраивают на различных диагонально-реза-тельных машинах и агрегатах аналогично раскрою текстильного корда (рис. 14.2)  [c.179]

    РАЗРАБОТКА СПЕЦИФИКАЦИЙ НА ПОКРЫШКИ И ЕЗДОВЫЕ КАМЕРЫ РАДИАЛЬНЫХ ШИН [c.198]

    На первой стадии создания продукции, т. е. при исследовании и разработке новых конструкций изделий, планируют повышение их качества за счет совершенствования конструкции, например применения металлокордного брекера для легковых радиальных шин за счет использования лучших кордов для каркаса и рецептов резиновых смесей для протекторов. На основании предварительных испытаний шин прогнозируют ожидаемый пробег шин при их проектировании. [c.231]

    Ниже приводятся нормируемые ГОСТ 5513—75 показатели для резин грузовых радиальных шин  [c.236]

    В отличие от шин диагональной конструкции, имеющих значительную усадку после вулканизации, наружный диаметр радиальных шин практически равен соответствующему размеру пресс-форм, в которых они были вулканизованы. Кроме того, после эксплуатации остаточная деформация радиальных покрышек (разнашивание) составляет по наружному диаметру в среднем 0,5—1,0%. Поэтому для получения восстановленных покрышек высокого качества следует точно выполнять шероховку, наложение протектора и применять вулканизационные пресс-формы с учетом разнашивания шин в эксплуатации. [c.254]

    В шинной промышленности галогенированные бутилкаучуки используют для изготовления герметизирующего слоя бескамерных шин, боковин радиальных шин, автокамер для тяжелых условий эксплуатации, в клеевых композициях. Галогенированные бутилкаучуки могут с успехом использоваться для получения разнообразных высококачественных резинотехнических изделий, в частности теплостойких транспортерных лент, химостойких обкладок емкостей, пробок для укупорки фармацевтических препаратов [20]. [c.354]


    Фенольные смолы-усилители находят применение для изготовления подошв и наращивания каблуков для обувп, а также для изготовления массивных пневматических шин. Онн придают изделиям повышенную твердость, жесткость (которая сохраняется даже при повышенных температурах) и износостойкость, но снижают эластичность [19]. Возрастает иримеиение таких материалов в шинной промышленности, в частности для изготовления радиальных шин [20]. [c.257]

    Разработка и внедрение в промы1[1ленность производства радиальных шин, а также покрышек с увеличенной глубиной рисунка протектора поставили задачу создания принци1шально новых конструкций кресс-форм — секторных, н которых осуществ-ляс гся радиальное перемещение сегментов формы. Это позволяет улучпшть условия загрузки и выгрузки покрышек из пресс-формы [c.122]

    Хлор- и бромбутилкаучук содержат соотв. 1,1-1,3% С1 или 2-3% Вг, присоединенных гл. обр. в а-положение к двойным связям изопреновых звеньев макромолекулы Подвижные в аллильном положении атомы галогена способны участвовать в вулканизации (в т. ч. с использованием в кач-вс вулканизующего агента 2пО). Это обусловливает повыш. скорость вулканизации таких каучуков (особенно бромбутилкаучукаХ благодаря чему возможна их совулка-низация с НК и высоконеиасыщенными СК. Вулканизаты галогениров. Б имеют повыш. теплостойкость Хлор-и бромбутилкаучуки применяют для изготовления внутр слоя бескамерных автошин, атмосферостойких боковин радиальных шин, теплостойких автомобильных камер, конвейерных лент, рукавов, изделий мед. назначения, клеев, промежут. прослоек для крепления резины к металлу и резин из Б к резинам на основе др каучуков. Мировое произ-во этих каучуков ок 100 тыс т/год (1981), [c.335]

    Боковины радиальных шин испытывают большие деформации, чем в обычных шинах. Следовательно, вероятность растрескивания боковин из-за воздействия Оз и усталости повышается. Отличная озоностойкость, сопротивление растрескиванию при многократных деформациях ХБК позволяют получать резины высокого качества. Прекрасно зарекомендовали себя комбинации полимеров, в частности ХБК [35% (масс)], этиленпропиленовый сополимер [15% (массХ и высоконасыщенные каучуки общего назначения [50% (масс)]. Высокой ходимостью в тяжелых эксплуатационных условиях отличаются автокамеры из ХБК (большегрузные автомобили, автобусы и т.п.). В этом случае для вулканизации [c.276]

    Брекер покрышки радиальной шины делают жестким и практически нерастягивающимся для обеспечения прочности покрышки и снижения проскальзывания элементов протектора при контакте шины с дорогой. Это уменьшает его истирание на 20% по сравнению с истиранием протектора диагональных шин. Брекер препятствует разнашиванию каркаса. [c.30]

    Для каркаса сельскохозяйственных радиальных шин 530—6 ЮР можно применять капроновый корд (23КНТС). В этом случае брекер следует изготовлять из вискозного корда 232В-1. [c.43]

    Радиальные шины для ведущих колес по сравнению с такими же шинами диагональной конструкции позволяют с большим КПД использовать тяговые усилия трактора, так как почти не наблюдается проскальзывания протектора в зоне контакта с мягким грунтом вследствие применения жесткого брекера. На комбайнах используют также арочные шины. Они облегчают проходимость машин по почве с содержанием влаги до 257о- [c.43]

    Резины для бортовой ленты радиальных шин должны обладать повышенной твердостью и малой растекаемостью, поэтому в их состав входят СКМС-ЗОАРК (60 масс, ч.), СКИ-3 (40 масс, ч.) и технический углерод ПМ-75 (до 70 масс. ч.). [c.63]

    Вискозный корд используют в производстве покрышек для грузовых и легковых автомобилей, мотоциклов, тракторов и сельскохозяйственных машин. Для каркаса легковых радиальных шин применяют вискозный корд с эластичным утком из высокорастяжимой двухкомпонентной нити, состоящей из невытянутой синтетической и хлопчатобумажной нитей, что обеспечивает более равномерное распределение их в каркасе готовой покрышки. [c.65]

    Для текстильного брекера радиальных шин применяют высокомодульный вискозный корд марок 172ВР и 233ВР, обладающий большей прочностью при разрыве и незначительным удлинением. [c.65]

    Эти покрышки (например, 12—38 и др.) собирают послойным способом на станке ЯМО-325 на барабане с резиновой диафрагмой в две стадии обычными приемами. При эксплуатации боковины сельскохозяйственных радиальных шин подвергаются растяжению на 20—30%, что примерно вдвое выше, чем деформации боковин диагональных шин. Поэтому необходимо повышать прочность стыка боковин. Для подпрессовки поперечных стыков было разработано устройство. Оно представляет собой прессующую металлическую пластину, приводимую в действие пневмоцилиндром, установленную под барабанами сборочных станков ЯМО-325 и СПДА-65. Чтобы опрессовать стыки деталей сборочный барабан поворачивается до совмещения стыков с осью устройства прессовки. Благодаря наличию упругого элемента металлические пластины устройства воспроизводят профиль покрышки, обеспечивая равномерное прессование стыков деталей протектора. При этом давление сжатого воздуха 0,5—0,6 МПа, давление прессовки 0,3—0,7 МПа, усилие подпрессовки, развиваемое пневмоцилиндром 3,И—16 кН, продолжительность прессовки 45 с. Применение этого устройства при сборке покрышек 530—6ЮР дало возможность ликвидировать их производственный дефект расхождение поперечного стыка . [c.198]

Диагональные и радиальные шины – в чём отличия? – Cтатьи ООО АГРОСПЕЦТАЕР

Сегодня трудно представить транспортное средство, которое передвигается не на шинах, за исключением спецтранспорта на гусеничном ходу. Человек, который сталкивается с ними не часто, скажет что шины отличаются только размером и рисунком протектора. Но как бы не так! Отличия огромные: начиная от типа конструкции и заканчивая резиновыми смесями. Но давайте по порядку. Важным критерием при выборе колеса является именно тип конструкции, от него и отталкиваются. Тогда постаёт следующий вопрос: а какой тип нужен Вам? Ответ на этот вопрос следует из различий, которые мы рассмотрим в данной статье.

Рис.1 Разновидность каркасов

Диагональные шины имеют каркас, который состоит из нескольких слоев корда, кратные числу два. Кордовые нити пересекаются под углом по отношению друг друга (35°-40°) на средине беговой дорожки (протектора).

Шины с диагональным каркасом имеют прочную боковину, поэтому не боятся боковых ударов и порезов. Они хорошо подходят для всех видов работ и типов транспорта, если не эксплуатировать их для длительной вспашки или переездах по дорогам с хорошим покрытиям. В случаи, когда это делать кратковременно, они хорошо себя показывают не теряя своих качеств. Эти шины дешевле радиальных шин примерно на 30-40%, но при этом средний пробег составляет 20 – 40 000 км.

У радиальных шин нити корда натягивается между боковыми бортами не перехлестываясь между собою. Оболочка каркаса обтянута гибким брекером (поясом из нерастяжимого гибкого текстильного корда)

Рис.2 Конструкция радиальных шин. 1) Каркас; 2) Брейкерный пояс; 3) Каркас.

Радиальная шина имеет обозначение R (Radial) в надписи размера на боковой стороне колеса. Из-за вышей износостойкости, по сравнению с диагональной шиной, средний пробег радиальной шины составляет 60 – 80 000 км.

Рис.3 Пятно контакта диагональной и радиальной шины.

У радиальной шины пятно контакта больше чем у аналогичной диагональной шины. Из-за этого они предпочтительней в случаях, когда нужно хорошие и стабильное сцепления на мягкой почве, а также при частых и длительных переездах по дорогам хорошего качества.

Ниже приведены таблицы, которые погомут разобраться с обозначаемые индексами скорости и несущей способности.

Индекс категории скорости:

Индекс скорости

Максимальная скорость, км/ч

A1

5

A2

10

A3

15

A4

20

A5

25

A6

30

A7

35

A8

40

B

50

C

60

D

65

E

70

F

80

G

90

J

100

K

110

L

120

M

130

N

140

P

150

Индекс несущей способности:

Инд.

Нагр. кг

Инд.

Нагр. кг

Инд.

Нагр. кг

Инд.

Нагр. кг

Инд.

Нагр. кг

Инд.

Нагр. кг

50

190

74

375

98

750

122

1500

146

3000

170

6000

51

195

75

387

99

775

123

1550

147

3075

171

6150

52

200

76

400

100

800

124

1600

148

3150

172

6300

53

206

77

412

101

825

125

1650

149

3250

173

6500

54

212

78

425

102

850

126

1700

150

3350

174

6700

55

218

79

437

103

875

127

1750

151

3450

175

6900

56

224

80

450

104

900

128

1800

152

3550

176

7100

57

230

81

462

105

925

129

1850

153

3650

177

7300

58

236

82

475

106

950

130

1900

154

3750

178

7500

59

243

83

487

107

975

131

1950

155

3875

179

7750

60

250

84

500

108

1000

132

2000

156

4000

180

8000

61

257

85

515

109

1030

133

2060

157

4125

181

8250

62

265

86

530

110

1060

134

2120

158

4250

182

8500

63

272

87

545

111

1090

135

2180

159

4375

183

8750

64

280

88

560

112

1120

136

2240

160

4500

184

9000

65

290

89

580

113

1150

137

2300

161

4625

185

9250

66

300

90

600

114

1180

138

2360

162

4750

186

9500

67

307

91

615

115

1215

139

2430

163

4875

187

9750

68

315

92

630

116

1250

140

2500

164

5000

188

10000

69

325

93

650

117

1285

141

2575

165

5150

189

10300

70

335

94

670

118

1320

142

2650

166

5300

190

10600

71

345

95

690

119

1360

143

2725

167

5450

191

10900

72

355

96

710

120

1400

144

2800

168

5600

—

—

73

365

97

730

121

1450

145

2900

169

5800

—

—

31.03.2016г.

Радиальная бескамерная шина — в чём её особенности?

«Радиальная бескамерная шина»… Эту пометку очень часто можно встретить в тех.описании шин, хотя по правде, со временем (а особенно сейчас, когда большинство легковых моделей уже имеют такую конфигурацию) ей уделяют все меньше и меньше внимания. Тем не менее, чтобы лучше представлять внутреннее устройство пневматической шины и понимать причины возможных неполадок, об этом также необходимо знать. Начнём с первого…

 По строению каркаса все покрышки, независимо от направленности или сезона (будь-то летние шины или зимние) делятся на 2 категории: диагональные и радиальные.

  • Диагональные – это те шины, каркас которых образуется перекрещением кордовых нитей под углом. Из-за специфики такого «наматывания» они отличаются повышенной прочностью боковин, а также менее капризны к ударам, неизбежным при езде по ухабистой местности. Конструкция эта незамысловата, соответственно невысока и стоимость услуги ремонта. Впрочем, низкую цену диагонали ощутимо перекрывает внушительный перечень её недостатков, главными из которых можно назвать худшие динамические характеристики и относительная слабая износостойкость протектора.
  • Радиальные – те, в которых нити корда не натянуты крест-на-крест, а идут от борта к борту параллельно друг другу. В процессе эксплуатации эти шины менее подвержены перегреву (за счёт меньшего количества слоёв корда), а также имеют более тесный контакт с дорожным покрытием, следовательно и обеспечивают лучшую безопасность, нежели диагональные. Слабая сторона радиальных шин – неприспособленность к серьезным нагрузкам (собственно, то, благодаря чему диагональ по-прежнему имеет достаточный спрос).

Суммируя плюсы и минусы одной и второй конструкции, нетрудно догадаться, почему радиальные шины почти полностью вытеснили диагональные с рынка легковой резины. Модели с радиальным каркасом обретают всё большую популярность по причине обеспечиваемого ими уровня комфорта и надёжности, вполне достаточного для простых автомобилей, не поддающихся тяжелой эксплуатации (в отличие от грузовых). Можно сказать, диагональные шины перешли в сегмент автопокрышек более узкого назначения, так как в их специфике большинство водителей современных «легковушек» попросту не нуждаются.

Аналогично массовой смене одной, менее удобной конструкции на более удобную другую, со временем сменился в лучшую сторону и способ герметизации пневматических шин. По этому устройству отличают камерные и бескамерные покрышки.

  • Камерные – те, которые оборудованы внутри специальной камерой, представляющей собой замкнутое резиновое кольцо, опоясывающее шину в продольном направлении. Труба эта полая и герметичная, так как служит резервуаром для закачанного в неё сжатого воздуха. Шины с таким устройством хороши для тяжелых условий, но, как и в случае диагональных /радиальных, по сравнению с бескамерными покрышками преимуществ у герметизации через камеры практически нет. Посетите сайт по вот этой ссылке — порно , чтобы попасть на сайт наших друзей.
  • Бескамерные – соответственно не имеют камеры, как таковой, а снабжены герметизирующим резиновым слоем до 2 мм, приваренным к внутренней полости. Эти шины отличаются большей безопасностью, так как в случае прокола теряют давление медленнее камерных. Из других достоинств бескамерного строения можно отметить сниженный риск перегрева, долгую работоспособность, а также меньшую массу шины в целом.

На сегодняшний день подавляющее большинство зарубежных и отечественных производителей легковой авторезины перешли именно на бескамерные шины. Удобство, лёгкость ремонта, а также гораздо больший километраж пробега, по сравнению с камерными вариантами – всё это делает шины бескамерной герметизации лидерами технологической гонки и наиболее оптимальным решением для простых водителей.

Сравнение диагональных шин с радиальными шинами от Трента МакГи

Нет никаких сомнений в том, что радиальные шины сегодня доминируют в шинной промышленности. Радиальные шины стали стандартом в мире легковых автомобилей, а радиальные шины преобладают в легких грузовиках, тяжелых грузовиках и почти во всех других сегментах рынка шин, которые используются на шоссе. Несмотря на то, что ассортимент диагональных шин может медленно сокращаться, это не означает, что они не имеют своих преимуществ в определенных ситуациях. Давайте подробнее рассмотрим различия между диагональными и радиальными шинами, а также ситуации, в которых одно из них будет иметь преимущество.

Что означают эти термины?

Прежде чем мы углубимся в преимущества и недостатки каждой шины, важно точно понять, что такое диагональный слой и радиальный радиус. Хотя оба типа шин круглые и удерживают воздух, их конструкция очень разная.

В случае диагональной шины отдельные корды, составляющие каждый слой или слой в каркасе шины, проходят под углом через корпус шины от одного борта к другому. Хотя угол варьируется, для целей иллюстрации предположим, что они идут под углом 45 градусов по отношению к лицевой стороне шины.Дополнительные слои в шине движутся под противоположными углами или наклонно, отсюда и термин «наклонный слой». Корды, из которых состоят слои диагональной шины, часто изготавливаются из нейлона, вискозы, полиэстера или другого неметаллического материала. Обычно внутри каркаса диагональной шины имеется несколько слоев (слоев), но количество слоев на поверхности протектора обычно такое же, как количество слоев на боковине. Количество слоев будет влиять на несущую способность шины, а также на ее устойчивость к ударам.

В радиальной шине корды проходят прямо к каждому борту, перпендикулярно поверхности протектора, а не под углом. Кроме того, имеются дополнительные слои, которые проходят под углом только в пределах поверхности протектора шины, поэтому радиальная шина может иметь только два слоя внутри боковины, но пять или более слоев на поверхности протектора. Радиальные шины также обычно имеют стальной корд. Радиальная конструкция означает, что он обычно жестко воздействует на поверхность протектора, но более уязвим при ударах по боковине.

Разобравшись с базовыми понятиями о диагональной и радиальной конструкции, давайте рассмотрим ситуации, в которых каждый тип шин имеет преимущество.

Грузоподъемность

Преимущество: косой слой

Благодаря многослойности диагональные шины обычно имеют преимущество, когда речь идет о грузоподъемности. Поскольку существует одинаковое количество слоев, способных выдержать вес транспортного средства как на поверхности протектора, так и на боковине, шины с диагональным слоем обычно лучше подходят для перевозки тяжелых грузов.Вот почему шины для прицепов, шины для тракторов и шины для тяжелого оборудования часто имеют диагональный слой; они могут лучше выдерживать большие нагрузки. Доступны радиальные шины с высокими значениями грузоподъемности, но для обеспечения такой грузоподъемности требуется добавить намного больше слоев к радиальной шине, что делает их очень жесткими.

Скорость / тепловыделение

Преимущество: Радиальный

Любой производитель шин скажет вам, что убийца номер один шины — это тепло. Тепло вызывается несколькими факторами, включая давление в шинах, вес и скорость.При вращении шины боковина и поверхность протектора перемещаются, и это движение вызывает нагревание. Чем выше скорость или больше вес, тем быстрее нагревается шина. Радиальная шина лучше рассеивает тепло, чем диагональная шина по нескольким причинам. Также стоит отметить, что чем выше рейтинг скорости шины, тем ниже номинальный вес. По этой же причине рекомендуется снизить скорость при буксировке с диагональными шинами; диагональная шина может служить годами на скорости 55 миль в час, но выходить из строя на скорости 80 миль в час просто потому, что она не может рассеивать дополнительное тепло, создаваемое дополнительной скоростью.Низкоскоростные и тяжелые приложения, такие как полноразмерные гусеницы, на самом деле могут лучше работать с диагональной шиной, чем с высокоскоростной радиальной шиной, предназначенной для трофейного грузовика.

Устойчивость к проколам

Преимущество: косой слой

Это может быть спорным, потому что количество слоев в радиальном элементе может очень сильно различаться. Однако в целом радиальная шина имеет уязвимые боковины из-за меньшего количества слоев по сравнению с эквивалентным диагональным слоем.Хотя есть несколько радиальных шин, которые продаются для внедорожников с усиленными боковинами, мнения расходятся относительно того, действительно ли большинство из них так же прочны, как диагональные шины. Действительно, мало кто будет спорить с тем, что шины с диагональным кордом способны выдерживать большое количество бездорожья, в то время как прочность радиальных шин на асфальте довольно сильно варьируется в зависимости от производителя и конкретной модели шины. Повреждения боковины гораздо чаще встречаются на радиальных колесах в условиях бездорожья. Устойчивость к проколам является одной из основных причин того, что шины с диагональным кордом стали стандартом в сельском хозяйстве, промышленности и на низкоскоростных внедорожниках.

Крутящий момент

Преимущество: косой слой

Что касается сопротивления проколам, разделение крутящего момента (иногда называемое «застреванием») должно быть серьезным фактором для внедорожников. Хотя этот термин не очень известен, он относится к травме, которая приводит к дальнейшему расщеплению или расширению под нагрузкой. Например, предположим, что есть прокол в боковине шины. Из-за многослойности и конструкции диагональной шины этот разрыв боковины, скорее всего, будет ограничен местом, где действительно была получена травма.При конструкции радиальной шины существует большая вероятность того, что место прокола будет быстро расширяться при приложении крутящего момента и нагрузки, что приведет к гораздо большему разрыву или разрыву, чем в исходном месте прокола. Почему это важно? Прокол с диагональной шиной, скорее всего, останется небольшим, поэтому его можно временно отремонтировать, вытащив заглушки в лесу, пока не будет сделан надлежащий ремонт. С лучевой пробкой гораздо больше шансов, что место травмы приведет к разрыву, который будет намного больше, чем могут справиться временные заглушки, поэтому вы застряли без запасного колеса.Эти разрывы также могут произойти на поверхности протектора, что сделает радиальную шину непригодной для ремонта, когда косой слой можно отремонтировать и вернуть в эксплуатацию.

Правила поведения на тротуаре

Преимущество: Радиальный

Нет причин приукрашивать это: радиальные шины затмевают диагональные шины в повседневной езде по асфальту и при управлении. Действительно, это одна из главных причин того, что радиальные шины стали стандартом для легковых и легких грузовиков с начала 1980-х годов.Шина с диагональным кордом имеет тенденцию следовать за колеями, трещинами и неровностями дороги, в то время как радиальная шина имеет тенденцию пропускать те же самые неровности, не передавая их транспортному средству. Шины с диагональным кордом также имеют плоское пятно, что означает, что если транспортное средство находится в течение определенного периода времени, обычно просто в течение ночи, на участке протектора на каждой шине, находящейся на земле, образуются плоские пятна. Плоские пятна исчезают по мере того, как шина катится и нагревается, но это может создавать очень неудобные ощущения от вождения в течение первых 15 минут или около того, особенно если автомобиль простоял несколько дней.Следует отметить, что радиалы делают ровное пятно, особенно когда автомобиль стоит несколько дней. Радиальные пластины имеют тенденцию к плоскому пятну меньше, чем наклонный слой. Уже по этим причинам радиальные колеса — лучший выбор для повседневных водителей, которые в основном работают на улице.

Обработка производительности

Преимущество: Радиальный

Не все нагрузки на шину направлены прямо вниз. В высокопроизводительных приложениях шины испытывают значительные боковые нагрузки при прохождении поворотов.Атрибуты, которые придают радиальному хорошему поведению на асфальте, те же самые, которые делают их превосходными, когда дело доходит до прохождения крутых поворотов, крутых поворотов и других маневров. Наклонная шина не так хорошо реагирует на повороты, особенно при увеличении ширины боковины. При движении по прямой существует небольшая разница между радиальным и диагональным слоем, но характеристики прохождения поворотов значительно различаются. К счастью, от грузовиков с большими шинами не ожидается резкого прохождения поворотов, как от спортивного автомобиля, поэтому в большинстве внедорожных автомобилей это не вызывает беспокойства.Но стоит отметить, что диагональные шины могут заставить автомобиль чувствовать себя ленивым и менее устойчивым во время резких маневров на поворотах.

Тяга

Преимущество: Галстук

Поскольку количество слоев меньше, особенно в боковине, радиальная шина более щадящая и лучше адаптируется к неровностям местности, особенно когда давление в шине снижено по сравнению с рекомендованными спецификациями, напечатанными на боковине. Из-за дополнительных слоев боковины шина с диагональным кордом имеет тенденцию быть жесткой и менее надежной.Однако реальный опыт бездорожья показывает, что простое снижение давления воздуха в диагональной шине на несколько фунтов больше, чем у эквивалентной радиальной шины, заставит ее действовать примерно так же, как радиальная. И поскольку снижение давления в шинах для дополнительного сцепления на бездорожье подвергает боковину более потенциально повреждающим объектам, шина с диагональным кордом имеет тенденцию быть более прочной и с меньшей вероятностью будет проколота. Большинство внедорожников с радостью обменяют дополнительную жесткость на лучшее сопротивление порезам, поскольку спущенная шина никому не годится.Конструкция диагональных шин также делает их более подходящими для более агрессивных протекторов с более широкими пустотами между блоками протектора, и эти рисунки протектора могут очищаться легче, чем более плотные рисунки протектора с выступами, расположенными ближе друг к другу.

Выбор шин

Преимущество: Радиальное — Примечание: Interco Tire предлагает самый широкий выбор диагональных шин LT на рынке.

Поскольку радиальные шины широко распространены, существует гораздо больший выбор размеров и стилей радиальных шин.Уличные шины, вездеходы, грунтовые покрышки и многое другое доступны в огромном разнообразии размеров. За некоторыми исключениями, у потребителей обычно не возникает особых проблем с поиском шины для своих нужд любого разумного размера, который они пожелают. Диагональные шины для легких грузовиков стали шиной для энтузиастов, поскольку доступны более ограниченные размеры и стили. Стили также имеют тенденцию быть на более агрессивном конце спектра, например, Irok или классический Super Swamper TSL. Выбор несколько сравняется с шинами для прицепов (опять же, из-за преимуществ несущей способности диагонального слоя), но наиболее популярные размеры доступны как в диагональном, так и в радиальном вариантах.

Большие размеры шин

Преимущество: косой слой

Хотя выбор шин может быть ограничен, диагональные шины по-прежнему доминируют, когда речь идет о действительно больших размерах. Сложно изготовить радиальные шины очень больших размеров, поэтому в результате большинство шин диаметром более 42 дюймов будут наклонными. Если в ваши планы по сборке входят действительно большие шины, более чем вероятно, что вы в конечном итоге перейдете на диагональные шины.

Выводы

В современном мире часто кажется, что радиальные шины — очевидный выбор для любого владельца грузовика.Хотя верно то, что радиальные шины, как правило, являются лучшим выбором для автомобиля, который большую часть времени проводит на асфальте, у диагональной шины все же есть некоторые сильные преимущества, когда речь идет о транспортном средстве, которое проводит довольно много времени вне дороги. тротуар. Во многих отношениях диагональные шины, возможно, являются лучшим выбором для чистого бездорожья, особенно когда вам нужен крупный и агрессивный вид. Хотя нет правильного или неправильного ответа на вопрос о радиальном и диагональном слоях, мы надеемся, что теперь есть лучшее понимание того, где каждый тип шин работает лучше, чтобы потребители могли принимать более обоснованные решения о покупке.

Об авторе

Трентон МакГи — бывший технический редактор журнала 4-Wheel & Off-Road Magazine, бывший художественный редактор журнала 4×4 Power, а также бывший ведущий и сопродюсер телешоу Superlift Off-Road Adventures. Он написал множество статей для ряда автомобильных журналов и опубликовал несколько популярных справочников по внедорожникам и автомобилям общего назначения. Трент также заядлый внедорожник и среди своих сверстников считается экспертом в искусстве бездорожья.

В чем разница между шинами с радиальным и диагональным слоями?

Добавлено 2 июня, 2020 Аарон Видмар покупка шин, выбор шин, как изготавливаются шины, радиальные шины, конструкция шин, грузовые шины

Комментариев нет

Выбор лучшего типа шин для вашего автомобиля

В чем разница между радиальным и диагональным слоем на автомобильной шине?
Фото: The News Wheel

При покупке новых шин для автомобиля необходимо учитывать больше факторов, чем просто правильный размер.Что лучше: сезонные или круглогодичные шины? Обычный или производительный дизайн? Какой бренд? Радиальный или диагональный слой?

Радиальный слой и диагональный слой относятся к конструкции шина и ее внутренняя инженерия. Вот отличия и как они влияют на производительность каждого типа.

Часто задаваемые вопросы по уходу за шинами: Почему некоторые люди накачивают автомобильные шины азотом?

Понимание слоев и конструкции шины

Автомобильная шина — это не просто кусок резины.Это состоит из отдельных компонентов, тщательно спроектированных для обеспечения наилучшего производительность при максимальном сроке службы и долговечности. Основной компонент, влияющий на сила — это паутина слоев. Слой — это тканевый кабель с резиновым покрытием внутри шина.

Таким образом, радиальный и диагональный слои различаются в расположении этих слоев. Диагональные шины состоят из пересекающихся слоев слоев, уложенных друг на друга под чередующимися углами 30-40 градусов. Косой слой проходит по ширине шины, из стороны в сторону, по прямым линиям, но они усилены слоем стального корда.

Обслуживание автомобилей класса люкс: Основные способы ухода за автомобилем премиум-класса

Чем по-разному работают радиальные и диагональные шины?

Шины

Bias прочные и прочные, способны выдерживать большие нагрузки и вес без повреждений и проколов. Но они, как правило, изнашиваются быстрее и требуют более частой замены. К счастью, они обычно дешевле радиальных шин. Большинство людей используют диагональные шины для езды по бездорожью, грузовиков и другой вездеходной или тяжелой техники.Они также распространены на исторически достоверных классических автомобилях и современных спортивных автомобилях, которые едут по драг-полосам (но не по трекам, поскольку диагональные шины плохо справляются с поворотами).

Шины с радиальным слоем обычно служат дольше и не так быстро изнашиваются. Они также работают более плавно и стабильно по бетону — способны изгибаться и преодолевать неровности дороги, чтобы вас не толкали, и остаются прохладнее от трения. Это делает их пригодными для езды на дальние расстояния по автомагистралям и повседневной езды на легковых автомобилях.

В большинстве случаев вы заказываете шины с радиальным кордом для своего автомобиля, внедорожника или пикапа. Но если у вас есть большегрузный грузовик, прицеп или специальный автомобиль, вам стоит обсудить возможные варианты с продавцом шин.

Аарон не стесняется быть коренным жителем Кливленда и гордым водителем Hyundai Veloster Turbo (который недавно заменил его Saturn SC-2 1995 года выпуска). Он с радостью использует свой опыт в театре, литературе и общении, чтобы драматично декламировать свои собственные статьи ближайшей молодежи.Г-н Видмар счастливо проживает в Дейтоне, штат Огайо, со своей великолепной женой Вики, но часто путешествует с ней, исследуя новые направления. У Аарона большие устремления к своей писательской карьере, но он часто отвлекается, размышляя о глубокой природе человеческого состояния, и забывает, что он писал… См. Другие статьи Аарона.

В чем разница? • СОСТОЯНИЕ СКОРОСТИ

Когда дело доходит до стандартных шин для вождения, диагональный слой не использовался десятилетиями для описания новейших и лучших шин, выпускаемых для высокопроизводительных автомобилей.В мире гонок, трейлеров и даже мотоциклов мы все еще видим диагональный слой, но даже в этом случае он быстро вытесняется радиальными шинами. Итак, что такое диагональный слой и почему его заменили шины с радиальным кордом?

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevy Cheyenne Super 10

Раймонда Эрнандеса 1974 года. Когда вы говорите о диагональном и радиальном слоях, упоминается то, как корды, составляющие каркас шины, проходят от борта к борту. Вы никогда не увидите этого, пока не наденете протектор за пределы резинового слоя.Термины «уклон» и «радиальный» описывают, как выполняется рисунок слоя.

Шины Bias Ply на «Big Oly» 1970 Ford Bronco из Legends of LA
Фото предоставлено: Автомобильный музей Петерсена

У диагональных шин слои пересекаются, так как они перекрывают друг друга. Таким образом, один слой будет лежать по одной диагонали (между 30 и 40 градусами от направления движения), а другой будет лежать в противоположном направлении и будет образовывать «X», если вы можете видеть сквозь них. В диагональной шине может быть несколько слоев, обычно 4, 6, 8 или даже 10 слоев.

Шины Bias Ply на Ford Hot Rod

Большинство будут четырехслойными. В диагональных шинах также используется гораздо больше резины для создания боковины и протектора, а также для поддержки слоев. Так делали шины с 1930-х до 1970-х годов, причем последние несколько автомобилей с диагональным слоем шли примерно в 1974 году.

Покрышки Bias Ply на хот-роде на Grand National Roadster Show 2019

Шина с диагональным кордом намного более гибкая, поэтому из нее можно сделать отличные внедорожные шины и радиальные шины, где изгиб боковины полезен.Они также демонстрируют лучшее тяговое усилие на низких скоростях и при движении по прямой.

[диагональные] протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, поэтому вы тратите больше денег, поскольку гораздо чаще расходуете шины и бензин.

Поскольку используется очень много резины, они гораздо более устойчивы к порезам и проколам. Однако из-за того, что в них используется много резины и они более гибкие, они теряют сцепление с дорогой на поворотах, поскольку имеют тенденцию перекатываться на боковину.

Слики Bias Ply на тягаче

Протекторы изнашиваются быстрее и демонстрируют большее сопротивление качению, так что вы тратите больше денег, поскольку гораздо чаще используете шины и бензин. Это также означает, что у вас появятся плоские участки, если вы позволите диагональной шине слишком долго сидеть на весе автомобиля. Вы также почувствуете, что блуждаете из-за трещин, выбоин и плохих дорожных покрытий, поскольку эти шины имеют тенденцию повторять эти деформации.

Шина диагональной коры на тягаче Chevy Nova

Хотя протектор не является направленным, то, как вы вращаете диагональные шины для обслуживания, зависит от них.Вы возьмете левое заднее колесо и переместите его в левое переднее, левое переднее в правое заднее, правое заднее в правое переднее и правое переднее в левое заднее. Ну, если у вас нет пяти шин (где вы можете использовать запасную как обычную шину для вождения), и тогда левая передняя часть становится запасной, а запасная перемещается в правую заднюю.

Покрышки Bias Ply на классическом гоночном автомобиле на Фестивале скорости в Гудвуде 2018
Фото предоставлено: Тони Такер

Однако у радиальной шины слои расположены под углом 90 градусов по направлению движения от борта к борту (или радиально от борта). центр шины и откуда они получили свое название).Они существуют дольше, чем думает большинство людей, с патентами на шины, датируемыми 1915 годом Артуром Сэвиджем из Сан-Диего, Калифорния (срок действия патентов истек в 1949 году).

Шины Milestar MS932 Sport Radial Ply на Chevrolet Impala SS

Раймонда Эрнандеса 1962 года Во Франции компания Michelin спроектировала, разработала, запатентовала и коммерциализировала радиальную конструкцию своим исследователем Мариусом Миньолем в 1946 году, а радиальные шины Michelin X были установлены в качестве стандартных заводских шин. для Citroen 2CV 1948 года.

… [Шины с радиальным кордом] существуют дольше, чем многие думают…

Первая заводская стандартная радиальная шина для США была приписана Lincoln Continental Mark III 1970 года после того, как выпуск «Consumer Reports» за август 1968 года показал, что у них был лучший срок службы протектора, лучшие характеристики рулевого управления и меньшее сопротивление качению.

Что отличает радиальные шины от диагональных (за исключением высоких нагрузок), так это то, что эти радиальные корды лучше изгибаются. Это заставляет шину действовать как пружина и улучшать комфорт при езде даже при увеличении грузоподъемности. Это также увеличило срок службы шины, так как требуемый изгиб был легче, чем диагональный слой, который сопротивлялся и начинал перегревать шину. Благодаря радиальному рисунку и меньшему количеству резины вы можете использовать гораздо более широкий и плоский след шины.

Шины Milestar Patagonia M / T Radial Ply на Jeep Wrangler TJ

Джейсона Заморы 2000 года. Эти шины также будут иметь жесткий набор ремней для усиления протектора, как правило, из стали, кевлара, полиэстера, Twaron, а иногда даже из их комбинации.Это означает, что ваша боковина и протектор функционируют как две независимые части шины, а не как наклонный слой.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevrolet Camaro SS

Курта Хилла 1969 года. Эти ремни также могут быть добавлены между слоями для достижения конкретных целей проектирования, таких как усиление боковины для обеспечения сопротивления проколам, увеличения грузоподъемности и многих других целей.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply на Chevy Cheyenne Super 10

Рэймонда Эрнандеса 1974 года. Из-за этого и расширения использования резиновых смесей с использованием диоксида кремния мы начинаем видеть все больше и больше применений, в которых радиальные шины используются вместо диагонального слоя.В гонках многие шины теперь имеют радиальные излишки смещения из-за преимуществ ощущения и характера радиальных шин.

Как и у карбюратора, косой слой не исчезнет, ​​но будет использоваться только для этой ниши.

Даже радиальные трапы предлагают более прямолинейный захват и гибкость боковины, необходимые для мощных запусков с полосы, с дополнительным преимуществом, заключающимся в отсутствии необходимости в камерах.

Шины Radial Ply для дрэг-кара Шины Milestar MX932 XP + Radial Ply на Nissan 370Z NISMO

Для бездорожья радиальные шины обеспечивают лучшую гибкость и лучшее сцепление с камнями и песком.Шины для прицепов даже начали переходить на радиальные, даже при более высокой грузоподъемности, обычно зарезервированной для диагональных слоев. Если вы пытаетесь выглядеть корректно, для вас есть даже радиальные шины.

Короче говоря, области, в которых преобладает диагональный слой, больше не предназначены исключительно для них. Радиалы стали приемлемой заменой в этих областях. По мере того, как технология изготовления слоев и резины продолжает совершенствоваться, необходимость в диагональном слое любого типа останется для тех, кто просто использует его для правильной реставрации с подбором номеров.Как и в случае с карбюратором, диагональный слой не исчезнет, ​​но будет использоваться только для этой ниши.

Шины Milestar Streetsteel Radial Ply для Chevy C10

1971 года Майка Хегарти по сравнению с шинами Radial Trailer

Выбор сменных шин для вашего прицепа — покупка, которая может быть чревата нерешительностью, часто вызванной отсутствием доступной информации. Самый частый вопрос, который мы слышим: «В чем разница между диагональными и радиальными шинами?» А затем продолжение: «Что лучше?» К сожалению, это гораздо более сложный вопрос, чем может показаться на первый взгляд, еще более усложняющийся тем фактом, что большинство производителей грузовых прицепов устанавливают диагональные шины на заводе, в то время как туристические прицепы обычно имеют радиальные.Чтобы понять различия, мы начнем с рассмотрения базовой конструкции шины.

По сути, термины «наклон» и «радиальный» относятся к углу, под которым стальные ремни пересекают каркас шины. В шинах с диагональным слоем, иногда называемых поперечным слоем, используются корды основного слоя, которые проходят по диагонали от борта к борту. Эти корды, состоящие из комбинации полиэстера и стали, пересекают шину под углом 32 градуса к направлению движения с последовательными слоями, уложенными под противоположными углами, образуя перекрестный узор.Радиальные шины построены с этими кордами, идущими под углом 90 градусов к направлению движения, поперек корпуса шины от борта до борта.

Это означает, что, хотя функциональность каждой шины остается неизменной, то, как она реагирует на скатывание по дороге, сильно различается. Радиальные шины склонны изгибаться больше, чем их собратья с диагональным слоем, что обеспечивает лучшее сцепление, стабильность и износ протектора. Радиальные диски также имеют тенденцию к более низкой температуре, особенно под нагрузкой. А поскольку избыточное тепло является главным убийцей шин, вы можете видеть, как это дает преимущество в долговечности.И наоборот, шины с диагональным кордом, как правило, имеют более жесткие боковины, чем их радиальные аналоги, что дает явные преимущества в сельском хозяйстве и других суровых условиях. Диагностические шины также, как правило, дешевле, хотя разница в цене за последние десятилетия значительно сократилась.

С практической точки зрения, существует пара приложений, в которых каждая шина будет, так сказать, своеобразной. Если ваш прицеп видит в основном проселочные дороги, медленные скорости, неровные или грунтовые дороги или редко используется, то диагональные шины могут быть подходящим вариантом.Однако, если вы путешествуете по более крупным шоссе, на более высоких скоростях, на большие расстояния и чаще, тогда вам лучше всего подойдет радиальная шина. Прекрасным примером каждого из них может быть грузовой прицеп на ранчо с диагональными шинами и большой туристический прицеп, курсирующий по национальным шоссе по радиальным направлениям.

Тем не менее, было бы упущением, если бы мы не указали, что независимо от конструкции шины есть несколько других важных факторов, которые влияют на качество буксировки вашего прицепа и долговечность его шин.Во-первых, это несоответствующие шины по размеру, марке, возрасту или типу сборки. Важно никогда не смешивать диагональные и радиальные шины на одном прицепе. Точно так же шины должны быть одинакового размера и грузоподъемности на всех осях, и перед каждым выездом необходимо проверять давление. Как и в случае с грузовиками, марка и возраст должны быть одинаковыми, если это целесообразно. Наконец, убедитесь, что ваши шины имеют надлежащую грузоподъемность для того, что вы перевозите, и никогда не перегружайте прицеп. Следование этим простым рекомендациям поможет обеспечить долгую и счастливую жизнь вашим шинам и меньше времени на устранение дефектов на обочине шоссе.

Итак, это в двух словах. Разница между диагональными и радиальными шинами для прицепов не является большой загадкой — все дело в конструкции. И вопрос о том, что лучше, просто сводится к вопросу использования. Удачного путешествия!

Просмотреть все 7 фотографий

1. В качестве примера мы приводим полезную модель ’15 от Carson. Он имеет рейтинг 10 000 фунтов и пару осей на 6 000 фунтов, и он пришел с завода, оснащенным диагональными шинами Super Trail HD 7.50–16 с номинальной нагрузкой 3220 фунтов на шину.

Посмотреть все 7 фотографий

2. Шины Super Trail с диагональной склейкой работали нормально, но у них был узкий рисунок протектора и очень простой дизайн. Это обычное явление для шин для прицепов с диагональным кордом. Хотя они должны хорошо работать на бездорожье, в нашей первой поездке к протектору приходилось гвоздь, и требовалась заглушка.

Просмотреть все 7 фотографий Просмотреть все 7 фотографий

3. Один из лучших вариантов на рынке радиальных шин ST с прямой заменой — это Maxxis M8008. Поскольку нашему прицепу было суждено много времени путешествовать по шоссе на скорости, мы быстро перешли с диагональных шин на комплект радиальных шин ST235 / 80R16.Эти шины от Maxxis выдерживают максимальную нагрузку 3420 фунтов на шину, что превышает таковую у наших осей и диагональных Super Trails.

Посмотреть все 7 фотографий

4. Здесь вы можете увидеть рисунок протектора шины Maxxis M8008, более похожий на рисунок протектора пикапа, с глубокими канавками протектора и широкими ламелями для хорошего сцепления на влажной погоде и долгого срока службы.

Посмотреть все 7 фото

5. Помимо M8008, мы установили комплект внедорожных шин LT245 / 75/16 Mickey Thompson Baja STZ.Обладая рейтингом нагрузки E, эти шины могут нести 3042 фунта каждая, что, хотя и меньше, чем у других комплектов для конкретного прицепа, все же выше номинальной оси нашего прицепа. Это яркий пример снижения номинальной нагрузки, который питает споры между ST и LT.

Посмотреть все 7 фотографий

6. Однако агрессивный рисунок протектора Baja STZ — это то, что мы искали в те времена, когда наш прицеп подвергался экстремальному использованию на бездорожье, что время от времени случается в тех местах, которые нам нравятся. воссоздать.А поскольку мы все еще превысили наши номинальные значения осей, СТЗ можно использовать.

В дополнение к спорам о смещении и радиальной шине нас часто спрашивают о различиях между радиальными шинами ST и LT и о том, что лучше всего подходит для обслуживания прицепов. Это еще одна очень серая область, на которую мы, надеюсь, сможем пролить немного света. Во-первых, аббревиатуры: ST означает специальный трейлер, а LT — легкий грузовик. Они находятся перед метрическим размером и указывают, для какого типа эксплуатации предназначена шина.Шины

ST предназначены только для обслуживания прицепов. Они не предназначены для соответствия требованиям к тяговому усилию или нагрузке, предъявляемым к автомобилю. У них усиленные боковины и максимальная скорость 65 миль в час. Шины

LT следуют немного более свободному соглашению и могут быть любой линейки или размера шин, которые обычно используются на легких грузовиках. Они охватывают широкий спектр значений грузоподъемности, рисунков протектора и количества слоев.

Хотя эти дебаты будут бушевать веками на форумах, спрятанных глубоко в Интернете, мы можем значительно упростить их.Самый важный элемент при выборе шины для прицепа — это грузоподъемность. При выборе новых колес и шин необходимо соответствовать или превышать номинальную грузоподъемность осей прицепа. Если это будет выполнено, дебаты ST и LT будут отключены. Рейтинги скорости не имеют значения, так как вы не должны двигаться быстрее 65 миль в час с прицепом. Гарантия на пробег также может быть проигнорирована, так как маловероятно, что прицеп доживет до того момента, когда протектор износится до того, как произойдет сухая гниль.Итак, если размеры совпадают и допустимая грузоподъемность, не стесняйтесь выбирать любую шину ST или LT, которую вы хотите.

Почему на некоторых мотоциклах до сих пор используются диагональные шины?

Наша серия статей «Почему вещи такие, какие они есть» продолжает тему, которая вызвала не только жаркие споры: шины. Радиальные шины доказали свою эффективность на гоночных трассах и за их пределами. Итак, почему диагональные шины все еще распространены в мире мотоциклов?

На этот вопрос есть несколько хороших ответов, но прежде чем мы перейдем к ним, давайте определимся с терминами, которые мы используем.

Конструкция шины, диагональная и радиальная шина

Если вы новичок в области шин, обязательно ознакомьтесь с нашим руководством по шинам для мотоциклов 101. Чтобы статья оставалась краткой, мы предполагаем, что вы имеете элементарное представление о том, как устроены шины.

Диагональные шины были стандартом de facto в течение многих лет. Двусторонние шины укладывают корды тела (обычно сделанные из ткани, такой как нейлон, вискоза или полиэстер) от борта к борту, проходя по шине чередующимися слоями.

Радиальные шины, появившиеся на рынке в 80-х годах, производятся по-другому. Их корды проходят через шину радиально — прямо от борта к борту. Обычно эти телесные шнуры изготавливаются из стали. Поверх этих первых тонких слоев чередующиеся слои кордов тела уложены только в протекторной части шины, поэтому боковины не такие толстые, как у диагональной шины.

Эти чертежи показывают разницу в конструкции между диагональными и радиальными шинами.Иллюстрация Майкла Энниса.

Преимущества типов конструкций

Радиальные шины были попыткой исправить некоторые нежелательные характеристики диагональных шин. Во-первых, диагональные шины не теряют тепло быстро. По мере того, как мотоциклы становились все быстрее и быстрее, шины ограничивали скорость езды на них. Велосипеды были хороши, но шины того дня не выдерживали такой дистанции. Стальные ремни радиальных шин лучше отводят тепло.

Вторая проблема заключается в том, что у диагональных шин очень жесткая боковина из-за того, что все слои проходят от боковины к боковине.Поскольку радиальные шины имеют меньшее количество слоев корда на боковине, боковины позволяют шине больше изгибаться. Это означает, что пятно контакта шины остается на земле немного лучше, а боковина обеспечивает гораздо больше обратной связи с гонщиком. Эта конструкция также позволяет боковине и протектору работать более независимо друг от друга, чем позволяет диагональный слой.

Так почему же ты не ошибаешься на радиалах?

Спортбайкеры обычно заинтересованы в производительности, что означает скорость.Им нужны шины, способные выдержать экстремальные нагрузки. Туристы обычно заинтересованы в производительности, что означает грузоподъемность и долговечность. Им нужны шины, способные выдержать большие нагрузки.

К счастью, есть способ изготовления шин, который подходит каждому! Жесткие боковины диагональных шин превосходно работают при больших нагрузках. Врожденное отсутствие гибкости также означает, что боковина не вымывается при повороте так же легко, как радиальная. Когда мотоциклы выходят с завода со смешанными диагональными и радиальными слоями, диагональный слой всегда находится спереди.Часто это велосипед с тонким обручем большого диаметра впереди, как у Harley в стиле FX, с задней шиной шире 130.

Чтобы получить вид широкой задней шины и узкой передней, как показано на Harley-Davidson FXSB Breakout, HD смешивает радиальные и диагональные шины.

Диагональные шины также являются единственными доступными шинами камерного типа. Многим гонщикам нравится классический вид колес со спицами, а в условиях бездорожья колеса со спицами обычно немного прочнее, и повреждение колес не всегда катастрофично, как это обычно бывает с литыми колесами.У разных производителей разные позиции по добавлению трубок к радиальным элементам, но такая установка обычно не идеальна.

Радиальные шины, как мы уже обсуждали, лучше рассеивают тепло и обеспечивают лучшую гибкость боковин. Еще одна проблема, связанная с их конструкцией, — это возможность создать шину с значительно большим протектором, чем боковина. На диагональных шинах ширина протектора и высота боковины обычно одинаковы. Однако радиальная конструкция позволяет этим двум измерениям существенно различаться.Что это обозначает? Это означает, что что-то вроде сверхширокой шины — скажем, 300-й серии — можно сделать без сумасшедшей на вид боковины. Те из вас, кто интересуется чопперами эпохи 2000 года, действительно должны благодарить радиалы за такой внешний вид. С диагональными шинами не может быть широких ягодиц.

Если вам нужны максимальные характеристики в поворотах с легким байком, таким как Honda CBR600RR, вам понадобятся радиальные шины полностью. Радиальная конструкция также открыла дорогу современным шинам для спортбайков с довольно широким протектором, но очень короткими боковинами.Такая шина по-прежнему дает отличную обратную связь с гонщиком и работает довольно круто, но не сильно прогибается. Это отсутствие гибкости боковины, несмотря на тонкую боковину, позволяет шине быть прочной и жесткой, так что она чувствует себя надежно и устойчиво под действием силы поворота. Та же самая боковина также не дает мотоциклу чувствовать себя «беловато» при ускорении или резком торможении, когда байк стоит не в идеальном положении.

Резюме (без восстановления)

Точно так же, как у тяжелого туристического велосипеда и спортбайка класса 600 разные цели, цели и достоинства, так и радиальные и диагональные мотоциклетные шины имеют разные достоинства и превосходны в разных задачах.Вопрос не столько в том, какая шина лучше, сколько в том, какая шина лучше для области применения.

В чем разница между шинами Radial и Bias-Ply?

Пресс-релиз | 31 марта 2018 г.

Tire Talk

от Continental Tyres

Сегодня мы собираемся углубиться в детали шин вашего мотоцикла и конкретно объяснить разницу между шинами Radial и Bias-Ply.

Шина не только изготовлена ​​из резины, но и имеет внутреннюю структуру, которая действует как каркас или шасси. В противном случае он не смог бы сдержать внутреннее давление и разорвался бы на части.

Чтобы лучше понять, мы можем увеличить масштаб и увидеть поперечное сечение радиальной шины ContiSportAttack 2.

1 st и 2 nd — это армирующие слои, обеспечивающие устойчивость шины. 3 rd — это каркас, который обеспечивает жесткость конструкции шины и удерживает воздух, находящийся внутри шины и обода, когда она бескамерная.4 th — бортовые проволоки, две стальные проволоки с круглым покрытием, обеспечивающие прочность и герметичное соединение с ободом.

Материалы, используемые для телесных шнуров, обычно представляют собой такие ткани, как вискоза, нейлон, углеродное волокно и металлы, такие как сталь.

Давайте начнем с истории о шинах для мотоциклов. Первыми на рынке были шины с диагональной конструкцией типа . Тогда автомобили были намного тяжелее, чем сегодня, и все они использовали высокопрофильные шины.По этим причинам диагональные шины были хорошим вариантом, поскольку они обеспечивают усиленные конструкции с большим количеством слоев кузова для обеспечения дополнительной прочности / усиления.

Раньше для диагональных шин требовалось много слоев, что приводило к большому весу. Слои создавали большое трение, которое могло привести к разрыву шины. Это ограничивало скорость, на которой они могли безопасно работать.

На протяжении многих лет разрабатывались более новые и легкие диагональные шины вплоть до того дня, когда были созданы шины с радиальным каркасом.Благодаря этому новому типу конструкции шины была достигнута более прочная структура даже на шинах с более низким профилем. В наши дни все еще используются оба типа строительства; в основном один используется вместо другого в зависимости от типа использования шин.

  1. A) Радиалы: Дорожные шины или легкая трасса для легких мотоциклов — широкие поперечные шины с низким профилем.
  2. B) Диагональные шины: Дорожные шины, трейловые или внедорожные (мотокросс, эндуро и т. Д.) Для мотоциклов с узкими ободами и высоким профилем.

Определение радиальных и диагональных шин очень сюрреалистично. Смысл исходит из его слоев и ориентации.

На этой иллюстрации мы можем видеть расположение слоев радиального каркаса. Они начинаются от центра и проходят по внешней окружности (радиусу).

На этой иллюстрации мы можем видеть расположение слоев в шинах с диагональным кордом , где мы можем видеть, что диагональная линия могла бы образоваться, если бы они проходили через центр шины.

Как мы упоминали ранее, с годами развивались материалы и новые методы строительства. В прошлом в диагональных шинах использовалась только « cross ply » из искусственного шелка и нейлона.

Сегодня они превратились в косые ремни. В этой конструкции шины слои кузова пересекаются через каркас, и между этими слоями кузова и под протектором шины добавляются новые слои для обеспечения устойчивости. Эти слои «ремня» обеспечивают водителю большую устойчивость во время езды.Такие ремни обычно изготавливаются из кевлара.

Радиальные шины также развивались на протяжении многих лет, всегда имея в виду «снижение веса» и «более прочную конструкцию».

Часто используемые в легковых и грузовых автомобилях, традиционные радиальные шины имеют радиальный каркас и ряд слоев для стабилизации над ним, чтобы обеспечить большую прочность и комфорт во время езды.

Последним, что мы должны показать, является радиальный под названием: Ремень ZeroDegree . Он самый современный с более легкой структурой.Он основан на радиальном слое каркаса и стальном ремне из непрерывной проволоки, который окружает шину над радиальным каркасом в форме окружности.

Если вы хотите узнать, есть ли на вашем мотоцикле шины Radial или диагональные шины , посмотрите информацию на боковине шины.

Пример радиальной шины: 120/70 ZR 17. Буква «R» означает, что у нее радиальный каркас.

Пример диагональной шины: 150/70 B 17 или 150/70 — 17. Прочерк «B» или «-» означает, что каркас является диагональным.

Мы надеемся, что это поможет вам лучше понять разницу между радиальными и диагональными шинами.

Узнайте больше на https://www.facebook.com/contimotousa/ ”

Дополнительную информацию о шинах для мотоциклов Continental можно найти на сайте: www.ContiMotoUSAblog.com

Щелкните здесь, чтобы прочитать это в журнале Cycle News Digital Edition Magazine.

Щелкните здесь, чтобы увидеть все последние новости индустрии мотоциклов на Cycle News .

Авиационная радиальная и диагональная шина

Основное различие между радиальной шиной и диагональной шиной заключается в расположении слоев в каркасе шины. Остальная часть шины очень похожа по конструкции в обоих.

Шины являются важнейшими компонентами самолетов. Выбор шины полностью зависит от производителя самолета. Радиальные шины с жестким ремнем и гибким каркасом, обеспечивающие большее количество посадок и меньшее сопротивление качению.

Другой способ классификации авиационной шины — это направление слоев, используемых в конструкции шины, наклонное или радиальное. Традиционные авиационные шины — это шины с диагональным кордом.

Итак, давайте рассмотрим основные различия между радиальной и диагональной шиной .

Конструкция авиационной радиальной и диагональной шины

Радиальная шина имеет волокна волоконной ткани, ориентированные под углом 90 ° к направлению вращения и боковине шины.Это ограничивает двунаправленную гибкость и гибкость боковины, в то же время усиливая шину, чтобы выдерживать большие нагрузки.

Шина с диагональным кордом имеет наклон ткани, ориентированный поперек направления вращения и боковины. Так как ткань может растягиваться по диагонали, шина гибкая и может воспринимать нагрузки. Прочность шины достигается за счет добавления слоев.

Сопротивление проколам и порезам шины

Большинство радиальных шин устойчивы к проколам и порезам, особенно в области протектора, благодаря уникальному процессу изготовления.Фактически, только небольшая часть радиальной шины будет затронута в случае любого повреждения.

Диагональные шины устойчивы к порезам в области боковины. Однако если в зоне протектора есть порез, это может повлиять только на небольшую часть шины.

Тяговые свойства авиационной шины

За счет более жесткого протектора радиальных шин они распределяют вес равномерно. Эти результаты обеспечивают равномерное пятно контакта и лучшее сцепление с дорогой, что означает меньший износ шин и более длительный срок службы протектора.

В то время как диагональные шины не обеспечивают такой плавности хода с точки зрения ездовых качеств, их прочные и устойчивые боковины более чем компенсируют это, особенно это использование в тяжелых грузовых автомобилях и автобусах.

Термостойкость авиационной шины

Авиационная шина выделяет больше тепла во время посадки. Самолет тянет колеса до тех пор, пока они не совпадут со скоростью вращения колес.

Автор: alexxlab

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *