Четырехтактные лодочные моторы GLADIATOR (Гладиатор)

Четырехтактные лодочные моторы GLADIATOR характеризуются отличными показателями мощности, возможностью переключения различных режимов хода и техническими характеристиками, которые высоко оценивают профессионалы.

Четырехтактные лодочные моторы GLADIATOR Найдено 9 товаров Сортировать по: 

Внешний вид товара, комплектация и характеристики могут изменяться производителем без предварительных уведомлений.
Данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 (2) Гражданского кодекса Российской Федерации.
Наши представительства в Москве, Санкт-Петербурге, Нижнем Новгороде, Самаре, Казани, Перми, Чебоксарах, Астрахани, Ростове-на-Дону, а также мы осуществляем доставку по всей территории России.

История создания подвесных лодочных моторов — новости

10 июля 2015 г.

В настоящее время подвесной лодочный мотор кажется настолько обычной вещью, что мало кто задается вопросом, а кому же принадлежит идея его создания.  Попробуем восполнить этот пробел.

Идея создания переносного движителя, который мог быть установлен на небольшую лодку, восходит к середине 19 века. Еще ранее 1864 существуют заметки о приспособлениях с педальным вращением и паровых подвесных двигателях, которыми пользовались в Европе до 1900 г.

Примерно в 1870 году  француз Густав Труве представил электрический подвесной двигатель «мотор-пропеллер». Он устанавливался на прогулочных лодках и работал от батареи. Электрический кабель одновременно являлся рулевым тросом.

В 1890-е годы в Швеции существовала мастерская «Вулкан», которая по лицензии Даймлера производила четырехтактные парафиновые моторы. В 1896 году они выпустили версию подвесного мотора. Двигатель устанавливался горизонтально и вращение передавалось на винт при помощи троса, расположенного внутри S-образной трубки, наполненной смазкой.

С высокой долей вероятности можно утверждать, что первый бензиновый подвесной мотор был произведен в США корпорацией American Motor Co, Long Island, New York в 1896 году, назывался «American» и имел удивительное сходство с нашим современником.  Это был четырехтактный двигатель с воздушным охлаждением, мощностью 1-2 лошадиные силы,  горизонтальным цилиндром и вертикальным валом. Двигатель делал 400-600 оборотов в минуту и его мощности хватало, чтобы толкать вперед 12-16 футовую прогулочную лодку.  Редуктор располагался под прямым углом и находился под водой.  

Он имел ручное управление и внешний бензобак. Топливо подавалось в цилиндр из бака при помощи гибкого шланга и миниатюрной помпы. А движение задним ходом осуществлялось изменением угла лопастей винта. На сегодняшний день не осталось ни одного такого двигателя и ни одной его фотографии.

Корпорация произвела на свет около 25 моторов. Были и другие американские компании, которые пытались выпускать подвесные двигатели, но они плохо заводились, грохотали и поднимали облако брызг. Поэтому первые покупатели моторов частенько снова возвращались к веслам.

Во Франции и Германии в  1902 -1904 годах также производились подвесные  лодочные моторы, но и они были громоздки и непрактичны.

В 1903 году американец Кэмерон Уотерман сделал мотор с  воздушным охлаждением. В этом устройстве винт вращался при помощи двух пар маховиков с зубчатой передачей. Данная конструкция отчасти решила проблему вибрации. В 1906 году было продано 25 моторов. В 1907 году Уотерман изменил принцип охлаждения с воздушного на водяное и продал по 3000 штук в 1907 и 1908 году, а в 1909 вдвое больше. Модель мотора получила название “Porto”. 

В 1915 Уотерман продал компанию за 20 000 долларов. Именно подвесной мотор Уотермана считается первым серийным подвесным бензиновым лодочным двигателем.

В это же самое время Оле Эвинруд, сын норвежского иммигранта, устроился на работу в мастерскую по ремонту сельскохозяйственных машин Fuller&Johnson за 50 центов в день. Сообразительный и обожающий технику, Оле Эвинруд менял работу за работой ради приобретения новых познаний в механике. 

Талантливый механик и моделист, он экспериментировал с четырех цилиндровыми автомобильными двигателями и даже учредил фирму Clemik&Evinrude, целью которой было производство стандартизированных двигателей для небольших автомобилестроительных мастерских.

Фирма просуществовала недолго и Оле вернулся на работу в модельную мастерскую.

В Clemik&Evinrude он познакомился с Бесс Кери и сделал ей предложение. 

В один из Августовских выходных 1908 года Оле и Бесс отправились с друзьями на пикник на один из островов на озере в Милуоки. Это событие оказалось переломным моментов в истории создания лодочных моторов.  Бесс захотелось мороженного и Оле отправился за ним на весельной лодке. На обратном пути поднялся ветер и Оле пришлось грести против ветра и течения. Обратный путь занял много времени и мороженное, купленное для Бесс , растаяло…

Возвращаясь с пикника Оле был крайне молчалив и задумчив. Он был поглощен идеей создания съемного мотора, который можно было бы установить на любую лодку.

На следующий день, в понедельник, Оле забрал из мастерской свои чертежные инструменты.  Оле работал для мастерской в обмен на материалы для мотора. Наконец мотор был закончен.

Увидев первые результаты, Бесс сказала, что это похоже на кофемолку.

На дворе был апрель 1909 г. Оле с  братом Бесс –Руссом арендовали какую-то старую «лохань» за 50 центов , взгромоздили на нее мотор и завели  его.  Вот как Русс вспоминает это событие: 

«Мы прошли на лодке мимо полудюжины больших угольных барж, стоявших в доке.  Угольщики сбежались со всех сторон, чтобы посмотреть на нас. Они махали и вопили, но за грохотом мотора их не слышали».

Оле чувствовал подъем. Его двигатель работал и толкал лодку со скоростью 5 миль в час.  Гений механики выполнил свою работу и здесь вступил в дело гений бизнеса в лице Бесс.  «Теперь, когда у тебя есть мотор, что ты собираешься с ним делать?» спросила Бесс.  А Оле не знал. Бесс предложила немного улучшить конструкцию, чтобы мотор выглядел привлекательнее и легче запускался. Один из друзей одолжил мотор , чтобы сходить на рыбалку и к удивлению Оле вернул его с заказом еще на 10 моторов.

Оле построил их сам. Это были одноцилиндровые, двухтактные моторы с батарей зажигания и мощностью полторы лошадиные силы. Весил мотор 65 фунтов и продавался за 62 $.

“Перестаньте грести! Выбросите весла! Пользуйтесь мотором Evinrude!” — такую рекламу разместила Бесс Эвинруд в газетах Милуоки. В 1909 году .

Оле и Бесс создали Evinrude Detachable Rowboat Motor Company. А в 1914 Evinrude Light Twin Outboard Motor Company. Практически  с 1909 по 1913 гг Эвинруд и Уотерман были единственными производителями подвесных лодочных моторов. Но их идея была быстро подхвачена с 1913 года начали появляться такие фирмы, как Caille, Ferro, Motorow и другие. В те годы было очень популярно использовать для рекламы моторов фото женщин и детей, как подтверждение того, что мотор прост в эксплуатации.

Рис.7. Рекламные фото из газет и журналов 1915 — 1918 гг.

Следующим шагом вперед было  использование в 1921 году братьями Джонсон ( Jonson Motor Co) алюминиевого литья – прежде неслыханной в производстве подвесных моторов технологии. Новый мотор был легче и тише. Бизнес по производству подвесных моторов развивался очень быстро и требовал новых производственных мощностей. В 1927 году был построен новый завод в Иллинойсе, который до 2000 года оставался штаб-квартирой OMC( Outboard Motor Corporation).

В 1928 году Briggs&Stratton купила Evinrude Motors и совместно с Ральфом Эвинрудом (сыном Оле Эвинруда) организовала OMC.  Это была абсолютно новая компания, которая включила ELTO, Lokwood Motor и др. А в 1936 году к ней присоединилась и Johnson Motor Company. C 1940 по 1945 компания производила моторы для военных целей.

А в 1949 случилась очередная революция. Модель Johnson Sea Horse QD воплотила практически все черты современного мотора. Мотор имел реверсивный стартер, съемный кожух, переднюю, нейтральную и заднюю передачу и отдельный топливный бак.

Волна послевоенного индустриального бума взметнула на своем гребне новые марки — Mercury, Mariner, Yamaha, Suzuki, Tohatsu и Honda.  Они  сыграли свою внушительную роль в эволюции подвесных моторов.

Моторы стали более надежными, экономичными и с меньшим выхлопом. 

Производство  подвесных двигателей вышло за пределы отдельных стран , а торговые марки стали интернациональными.

История создания подвесных моторов начиная с 1896 г опирается на ряд заметных событий, которые и сделали подвесной мотор  таким,  каким мы привыкли пользоваться сегодня. 

Ниже представлена краткая хронология:

1926 Johnson Big Twin, 6 HP,  впервые лодка с мотором выходит на глиссирование.

1928 ELTO Quad, 18 HP,  выпускается первый четырех — цилиндровый лодочный мотор.

1930 OMC Speedtwin Electric, Johnson VESO, 26 HP —  выпускается первый лодочный мотор с электрическим стартером.

1946 Evinrude Big Four , выпускается первый мотор мощностью 50 HP.

1949 Johnson QD-10, 10 HP выпускается первый мотор с переключением передач передний ход/нейтраль/ задний ход.

1949 Mercury Thunderbolt, 25 HP выпускается первый рядный четырех цилиндровый подвесной  мотор.

1958 Johnson/Evinrude, 50 HP выпускается первый V-образный четырех цилиндровый мотор.

1962 Mercury 1000 выпускается первый 100HP лодочный мотор.

Сравнение 2-х и 4-х тактных моторов Tohatsu

Все подвесные бензиновые подвесные лодочные моторы бывают двух типов: двухтактные и четырехтактные модели. Различаясь по своим характеристикам, каждый из них обладает преимуществами, и недостатками.

Вот характерные отличия двухтактных и четырехтактных лодочных моторов.

2-х тактные лодочные моторы:

— рабочий цикл двигателя состоит из двух тактов;
— простое устройство двигателя;
— простое и дешёвое обслуживание;
— более компактный;
— быстро набирает обороты;
— удобен при частой перевозке;
— дешевый за счет простоты конструкции;
— меньший вес.
 

4-х тактные лодочные моторы:

— рабочий цикл состоит из четырех тактов;
— сложнее и дороже техническое обслуживание;
— экологически чище;
— топливная экономичность;
— более тихий;
— стабильная работа во всем диапазоне оборотов;
— больший вес;
— выше цена.

 

Принцип работы 2-х и 4-х тактных двигателей.

В двухтактном лодочном моторе фаза выпуска отработавшей и впуска свежей рабочей смеси совмещены. Причем отработавшая смесь (или попросту выхлопные газы) вытесняется из цилиндра потоком свежей.  Ввиду невозможности полностью вытеснить отработавшую смесь и избежать выбросов свежей ее порции через выхлопное окно цилиндра, эффективность процесса сгорания в двухтактном лодочном моторе ниже, чем в четырехтактном. Это приводит к повышенному расходу топлива, падению КПД рабочего такта, увеличению вредных выбросов в выхлопе. Но так как двухтактном моторе рабочий такт осуществляется в два раза чаще, литровая мощность двухтактника как правило выше, чем у четырехтактника. По этой причине, а также из-за отсутствия деталей газораспределительного механизма, двухтактные двигатели легче четырехтактных той же мощности и проще в обслуживании.

Отдельного упоминания заслуживает вопрос вибраций. В любом двигателе вибрация максимальна на частотах, кратных частоте вращения коленвала. Наибольший вклад в общую вибрацию вносят первая и вторая гармоники, именно с ними и ведут борьбу. Как правило, все маломощные четырехтактники выполняются по двухцилиндровой схеме. Чтобы обеспечить равномерность вспышек, поршни в них движутся синфазно, в отличие от двухтактника, где поршни движутся в противофазах. Не вдаваясь в теорию вибрации, скажем только, что такой мотор ничем не отличается от одноцилиндрового (!), самого вибронагруженного из всех моторов. Поэтому в конструкцию четырехтактника вводят дополнительные балансировочные валы, чтобы уменьшить первую виброгармонику. Как нетрудно догадаться, это еще более удорожает конструкцию и увеличивает стоимость и вес такого лодочного мотора. Поэтому двухцилиндровые четырехтактные лодочные моторы не имеют очевидных плюсов перед двухтактными.

В основном производители вынуждены выпускать их из-за ужесточающихся с каждым годом в развитых странах экологических норм. Итак, вот те плюсы, которые мы получаем от использования четырехтактного мотора:

• более высокая экономичность (примерно на 20 процентов),
• более чистый выхлоп (особенно это заметно для водителя),
• нет необходимости смешивать бензин с маслом,
• больший моторесурс.

 

А вот минусы:

• на 20-30 процентов больше вес и цена,
• необходимость транспортировки только на одном боку для предотвращения вытекания масла из картера,
• более дорогое обслуживание.

 

При использовании рекомендованного производителем масла двухтактный лодочный мотор работает на холостых оборотах сколь угодно долго. Поэтому если Вы приобретаете лодочный мотор для рыбалки троллингом, у четырёхтактника нет явных преимуществ. 

Практика показывает, что 2-хтактные лодочные моторы с румпельным управлением мощностью от 5 до 15 л.с. имеют преимущество перед 4-хтактными, главным образом по причине низкой цены и меньшего веса. Ими просто удобнее пользоваться

Выбирая мощность вашего будущего лодочного мотора, важно понимать область его применения.

Например:
— Если Вы занимаетесь рыбалкой и передвигаетесь на небольшие расстояния, то Вам будет достаточно мотора в 2-15 л.с.
— А если Вы хотели бы кататься на вейкборде или водных лыжах, то мощность мотора должна быть не менее 30 л.с.
— В тоже время, при покупке катера (например: Стрингер 550) Вы можете остановить свой выбор на моторе в 150 л. с.

Также необходимо руководствоваться требованиями к мощности лодочных моторов, которые предъявляют производители лодок и катеров. Мощность не должна превышать максимальную, указанную в паспорте лодки, иначе Вы рискуете не справиться с управлением, и возникнут проблемы с регистрацией Вашей лодки. С другой стороны, для небольших резиновых лодок мощность лодочного мотора не должна быть ниже половины от максимально допустимой. Иначе будет затруднён выход на глиссирование с полной нагрузкой.

Источник www.outboard.ru

Двухтактные и четырехтактные моторы: РВС-технология — ДРАЙВ

Сравнивая четырехтактный двигатель с двухтактным, стоит обратить внимание на отличия в их конструкции и работе. Так, в четырехтактном моторе рабочий цикл состоит из 4 основных этапов. После впуска и сжатия происходит сгорание топливовоздушной смеси, за счет чего приводится в движение поршень. На последнем этапе из цилиндров мотора вытесняются отработанные газы.

Функционирование двухтактного двигателя несколько проще. Так, один цикл здесь состоит из сжатия и рабочего хода.

Лодочные моторы, как и силовые агрегаты для квадроциклов, газонокосилок и прочей малогабаритной спецтехники, в большинстве случаев являются именно двухтактными. На это есть несколько причин:

1. Скромные габариты.
За счет отсутствия громоздких смазочных и газораспределительных систем двухтактные лодочные моторы могут похвастать компактностью. Небольшие размеры – одно из главных преимуществ бензиновых двухтактных двигателей для лодок.

2. Высокая литровая мощность.
В двухтактном двигателе один рабочий ход соответствует одному обороту коленвала. Поэтому его литровая мощность – соотношение мощности к объему двигателя – где-то в полтора раза больше, нежели у четырехтактного агрегата.

Четырехтактный двигатель также имеет ряд преимуществ:

• Низкий уровень шума.
• Экономичность.
• Длительный ресурс работы.
• Чистота выхлопа.

Смазочная система моторов отличается. Для двухтактных моделей приходится смешивать моторное масло и бензин, сохраняя нужную пропорцию. Четырехтактные моторы – типичный пример классической смазочной системы с масляным насосом, клапанами, фильтрами и трубопроводной магистралью. Невзирая на свои отличия, преимущества и недостатки, обе разновидности двигателей нуждаются в своевременном обслуживании.

А как поступить, если нужно восстановление мотора, при этом средств на капитальный ремонт не хватает. В таком случае предлагаем вам ознакомиться с продукцией РВС-Мастер.

Что такое РВС-технология? Результаты обработки РВС-составом

Благодаря обработке силового агрегата с помощью геомодификатора трения RVS-Master можно добиться потрясающих результатов:

1. Снижение шумности.
2. Восстановление номинальных размеров деталей мотора – устранение износа.
3. Увеличение компрессии.
4. Снижение потребления топлива (средний показатель экономичности 5–7%).
5. Увеличение мощности мотора и его тяговых характеристик.

Заказывайте RVS-Master 2 Strock Engine, ориентируясь на объем двухтактного мотора!

Больше полезной информации по подбору товара можно узнать здесь à http://rvsmaster.ru/catalogue/_dvuhtaktniy_dvigatel

Чем отличается 2 тактный двигатель от 4. Двухтактный или четырехтактный лодочный мотор

Первый работающий 2-х тактный двигатель сконструировал француз Эжен Ленуар в 1860 году. Его двигатель работал на газе.

В 1876 году немецкий инженер Николас Отто создал 4-х тактный двигатель. Совершенствование ДВС (двигателей внутреннего сгорания)продолжается по сей день.

В 1897 году конструктор Рудольф Дизель разработал прототип сегодняшнего дизеля, где воспламенение топливной смеси происходит за счет сильного сжатия. В данной статье не описываются газовые турбины, двигатель Ванкеля.

На фото показана принципиальная схема работы двигателей.

Описание работы двигателей.

Описание принципа действия 2-х тактного двигателя.

Сам двигатель состоит из картера, коленчатого вала,цилиндра. У двухтактных двигателей коленчатый вал установлен на подшипниках. (Установка на подшипниках обусловлена системой смазки) Цилиндр представляет собой чугунный, отполированный внутри, стакан стакан, внутри которого двигается поршень (Как правило выполненный из дюралюминия).

В канавки на поршне вставлены пружинящие поршневые кольца. Кольца служат для уплотнения между цилиндром и поршнем, что бы не пропускать газы, образующиеся при сгорании топлива. Поршень соединен с шатуном пальцем.Поршень двигается возвратно-поступательно. С помощью шатуна возвратно-поступательное движение преобразуется во вращательное коленчатого вала. Все трущиеся поверхности 2-х тактного двигателя смазываются с помощью топливной смеси в которую добавлено масло.

Рабочий цикл происходит за 2 такта.

1. Возвращаясь в верхнее положение поршень сжимает горючую смесь. При движении он перекрывает сначала продувочное окно, а затем и выпускное. Когда поршень достигает верхней точки происходит воспламенение смеси с помощью свечи зажигания и поршень идет вниз, как видно из рисунка.

2. Второй такт начинает после воспламенения смеси. Дойдя до выхлопного окна в цилиндре падает давление и двигаясь дальше поршень создает разрежение и из впускного окна происходит засасывание горючей смеси.

Это очень краткое описание работы двухтактного двигателя и дает лишь общее представление о работе двигателей.

Описание принципа действия 4-х тактного двигателя.

Основная конструкция двигателя напоминает конструкцию двухтактного двигателя. Но добавлена система газораспределения, в которую входит распредвал и клапана. Смазка всех движущихся частей осуществляется чистым маслом, подаваемым маслонасосом.

Весь рабочий цикл состоит из четырех тактов:

Первый такт. (Такт впуска). Впускной клапан открыт, а поршень идет вниз. За счет разрежения топливо поступает в цилиндр.При достижении нижней точки впускной клапан закрывается.
Второй такт.(Такт сжатия). Движение поршня вверх вверх, горючая смесь сжимается. При положении поршня в верхней точке происходит воспламение. (Реально воспламениение проиходит не доходя верхней точки)
Третий такт. (Такт рабочего хода). Воспламененная смесь толкает поршень вниз (впускной и выпускной клапаны закрыты).
Четвертый такт.(Такт выпуска). Как только поршень начинает движение вверх выпускной клапан открывается выпуская отработанные газы и остается открытым пока поршень не дойдет до верхней точки. При достижении верхней точки поршнем происходит закрытие выпускного клапана.

Основные преимущества четырехтактного двигателя:

1. Меньший шум.
2. Экономичность. (до 30%)
3. Долговечность.(За счет лучшей смазки движущихся деталей)

Недостатки:
1. Больший вес на единицу мощности.
2. Более сложен.
3. Дороже.

Основные преимущества двухтактного двигателя:

1. Меньший вес на единицу мощности.
2. Дешевле.
3. Простота
4. Быстрее набирает обороты.

Недостатки:
1.Больший шум.
2.Больший расход топлива.

Исходя из отличий двухтактного двигателя от четырехтактного рекомендуемое применение 2-х тактных:

1. Лодочные моторы до 5 л.с (Легче, можно транспортировать в любом положении)
Однозначное применение в спортивных мотоциклах, в авиамоделях, сенокосилках, бензопилах. То есть в тех случаях, где вес имеет большое значение. Сейчас выпускаются 2-х тактники с прямым вспрыском и лодочные моторы больших мощностей конкурируют. Реклама утверждает, что их экономичность равна 4-х тактным моторам.
А в остальных случаях, если позволяет бюджет, предпочтительней 4-х тактники.

Ход поршня между двумя мертвыми точками называется тактом, который равняется повороту коленчатого вала на 180 градусов. Соответственно, различают двухтактные моторы (рабочий цикл происходит за один такт) и четырехтактные (цикл за два такта). Различия между двумя типами моторов довольно серьезные, и, как следствие, это напрямую влияет на их применение в различных механизмах.

Двухтактные моторы

В двухтактном двигателе одного оборота коленчатого вала хватает для завершения рабочего цикла. Этот оборот в свою очередь осуществляется в два этапа (такта) – сжатие и расширение, отсюда мотор и получил свое название. Двухтактные двигатели отличает отсутствие клапанов, роль которых выполняет поршень. Вообще значение поршня в таких моторах очень велико: перемещаясь, он открывает и закрывает продувочные окна (как впускные, так и выпускные). Если внешне сравнивать двухтактный и четырехтактный двигатель, то конструкция первого варианта гораздо проще. В этом можно убедиться, почитав ниже определение четырехтактного мотора.

Четырехтактные моторы

Рабочий цикл четырехтактного мотора имеет четыре этапа (такта). Помимо сжатия и расширения (второй и третий этап соответственно) добавляются впуск (первый такт) и выпуск (четвертый такт). На первом этапе поршень осуществляет движение из одной мертвой точки в другую – из нижней в верхнюю. Впускной клапан открывается, и в цилиндр мотора попадает необходимое количество свежей топливно-воздушной смеси. На финальном этапе (выпуск) поршень достигает верхней мертвой точки, и выпускной клапан закрывается. После чего рабочий цикл четырехтактного мотора начинается заново.

Четырехтактный двигатель

Сравнение

Различие в количестве тактов – очень важное, но далеко не единственное отличие между двухтактными и четырехтактными моторами. Существует еще целый ряд отличий, которые исходят из преимуществ и недостатков того или другого двигателя.

Вот основные признаки отличия:

• Двухтактные двигатели весят на порядок меньше, даже при условии, что количество лошадиных сил одинаково. Яркий пример: при пятнадцати лошадиных силах двухтактный двигатель будет весить 36 килограмм, а четырехтактный – почти на десять килограмм больше.
• Конструкция четырехтактных двигателей заметно сложнее, и процесс производства дольше. Все эти факторы оказывают прямое влияние на цену – четырехтактные моторы стоят дороже.
• Перевозка и эксплуатация двухтактного двигателя заметно проще. Его можно перевозить практически в любом положении, а чтобы использовать, достаточно достать, установить и завести.
• Расход топлива двухтактного двигателя примерно в полтора раза больше (при одинаковых лошадиных силах).
• Четырехтактные моторы, если завести их на полную мощность, работают чуть тише, нежели двухтактный вариант. Разница в шуме незначительна, однако она существует, и здесь преимущество у четырехтактных двигателей.
• Еще одно преимущество четырехтактников – меньшая вибрация и дым. Причем второе отличие крайне важно именно для двигателей, потому большинство людей выбирает мотор, при работе которого образуется меньше дыма (не так вредно для здоровья человека и меньшее загрязнение для окружающей среды).

Выводы сайт

1. Двухтактные двигатели весят меньше.
2. Четырехтактные двигатели имеют более сложную конструкцию и стоят дороже.
3. Разная сложность в перевозке и эксплуатации.
4. Разный расход топлива при одинаковом количестве лошадиных сил.
5. Четырехтактные моторы издают меньший шум при работе.
6. Двухтактные двигатели при работе выделяют больше дыма.

Рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания (ДВС) — представляет собой ряд процессов, в результате которых производится порция усилия (мощности), воздействующего на коленчатый вал двигателя. Рабочий цикл состоит из:

• заполнения цилиндра топливной смесью;
• ее сжатия;
• воспламенения смеси;
• расширения газов и очистки от них цилиндра.

Такт в ДВС — это движение поршня в одном направлении (вверх или вниз). За один оборот коленчатого вала совершается два такта. Тот из них, при котором происходит расширение сгоревших газов и совершается полезная работа, называется рабочим ходом поршня.

Двухтактный бензиновый двигатель для авиамоделей. Слева прикреплен карбюратор, справа — глушитель.

Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за 2 такта (один оборот коленчатого вала), называются двухтактными. Двигатели, в которых рабочий цикл совершается за 4 такта (два оборота коленвала), называются четырехтактным. Двух- и четырехтактные двигатели могут быть как бензиновыми (карбюраторными), так и дизельными. Каковы основные эксплуатационные и конструктивные особенности бензиновых двухтактных и четырехтактных двигателей? Чем отличается двухтактный от четырехтактного? Чтобы лучше понять это, необходимо ознакомиться с принципом их работы.

Принцип работы четырехтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл 4-х тактного двигателя состоит из четырех тактов: впуска, сжатия, расширения (рабочего хода) и выпуска.

При впуске поршень опускается из верхней мертвой точки (ВМТ) в нижнюю (НМТ). При этом с помощью кулачков распределительного вала открывается впускной клапан, через который в цилиндр засасывается топливная смесь.

При обратном ходе поршня (из НМТ в ВМТ) происходит сжатие топливной смеси, сопровождающееся ростом ее температуры.

Перед самым концом сжатия между электродами свечи загорается искра, поджигающая топливную смесь, которая, сгорая, образует горючие газы, толкающие поршень вниз. Происходит рабочий ход, при котором совершается полезная работа.

После перехода поршня НМТ открывается выпускной клапан, позволяя двигающемуся вверх поршню вытолкнуть отработавшие газы из цилиндра. Происходит выпуск. В верхней мертвой точке выпускной клапан закрывается, и цикл повторяется снова.

Устройство четырехтактного бензинового двигателя (Honda): 1 — топливные фильтры, 2 — коленчатый вал, 3 — воздушный фильтр, 4 — часть системы зажигания, 5 — цилиндр, 6 — клапан, 7 — подшипник коленчатого вала.

Принцип работы двухтактного бензинового двигателя

Рабочий цикл 2-х тактного двигателя состоит из двух тактов: сжатия и расширения (рабочего хода). Впуск топливной смеси и выпуск отработанных газов, которые в 4-х тактных двигателях совершаются в отдельных тактах, в 2-х тактных происходят во время сжатия и расширения.

При сжатии поршень двигается из нижней мертвой точки в верхнюю. После того как перекроется сначала продувочное окно (2), через которое в цилиндр поступает топливная смесь, а затем выпускное (3), через которое выходят отработавшие газы, начинается сжатие воздушно-бензиновой смеси. Одновременно с этим в кривошипной камере (1) создается разрежение, засасывающее из карбюратора следующую порцию топлива. При подходе поршня к верхней мертвой точке смесь воспламеняется от искры свечи, и образовавшиеся газы толкают поршень вниз, вращая коленвал и производя полезную работу.

В кривошипной камере при рабочем ходе повышается давление, сжимающее топливную смесь, попавшую туда в предыдущем такте. При достижении верхней поверхности поршня (его уплотнительного кольца) выпускного окна, последнее открывается, выпуская отработавшие газы в глушитель. При дальнейшем движении поршень открывает продувочное окно, и находящаяся под давлением в кривошипной камере топливная смесь поступает в цилиндр, вытесняя остатки отработавших газов (осуществляя продувку) и заполняя надпоршневое пространство. При переходе поршня нижней мертвой точки рабочий цикл повторяется.

Эксплуатационные и конструктивные отличия двухтактных и четырехтактных бензиновых двигателей

Основное отличие двухтактного двигателя от четырехтактного обусловлено различием механизмов их газообмена — т. е. подачи воздушно-топливной смеси в цилиндр и удалении отработавших газов. В четырехтактном двигателе процессы очистки и заполнения цилиндра производятся с помощью специального газораспределительного механизма, который открывает и закрывает в определенное время рабочего цикла впускной и выпускной клапана.

В двухтактном двигателе заполнение и очистка цилиндра выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения — в то время, когда поршень находится вблизи нижней мертвой точки. Для этого в стенках цилиндра имеются два отверстия — впускное или продувочное и выпускное, через которые производится впуск топливной смеси и выпуск отработанных газа. Газораспределительный механизм с клапанами у двухтактного двигателя отсутствует, что делает его значительно проще и легче.

Литровая мощность . В отличие от четырехтактного двигателя, в котором один рабочий ход приходится на два оборота коленчатого вала, в двухтактном рабочий ход совершается при каждом обороте коленвала. Это означает, что 2-х тактный двигатель должен иметь (теоретически) вдвое большую литровую мощность (отношение мощности к литражу двигателя), чем 4-х тактный. На практике, однако, превышение составляет всего 1,5-1,8 раза. Это происходит из-за неполного использования хода поршня при расширении, худшего механизма освобождения цилиндра от отработавших газов, траты части мощности на продувку и прочих явлений, связанных с особенностями газообмена 2-х тактных двигателей.

Потребление топлива . Превосходя четырехтактный двигатель в литровой и удельной мощности, двухтактный двигатель уступает ему в экономичности. Вытеснение отработавших газов осуществляется в нем воздушно-топливной смесью, поступающей в цилиндр из кривошипно-шатунной камеры. При этом часть топливной смеси попадает в выхлопные каналы, удаляясь вместе с отработавшими газами и не производя полезной работы.

Смазка . Двухтактные и четырехтактные двигатели имеют различный принцип смазки двигателя. В 2-х тактных моделях она осуществляется смешиванием в определенных пропорциях (обычно 1:25-1:50) моторного масла с бензином. Воздушно-топливно-масляная смесь, циркулируя в кривошипной и поршневой камерах, смазывает подшипники шатуна и коленчатого вала, а также зеркало цилиндра. При возгорании топливной смеси масло, существующее в виде мельчайших капель, сгорает вместе с бензином. Продукты его сгорания удаляются вместе с отработанными газами.

Применяются два способа смешивания масла с бензином. Простое перемешивание перед заливкой топлива в бак и раздельная подача, при которой топливно-масляная смесь образуется во впускном патрубке, находящемся между карбюратором и цилиндром.

Раздельная система смазки двухтактного двигателя: 1 — масляный бак; 2 — карбюратор; 3 -разделитель троса газа; 4 — ручка газа; 5 — трос управления подачей масла; 6 — плунжерный насос-дозатор; 7 — шланг, подводящий масло во впускной патрубок.

В последнем случае двигатель имеет масляный бачок, трубопровод которого соединен с плунжерным насосом, подающим масло во впускной патрубок ровно в том количестве, которое требуется в зависимости от количества воздушно-бензиновой смеси. Производительность насоса зависит от положения ручки подачи «газа». Чем больше подается топлива, тем больше поступает масла, и наоборот. Раздельная система смазки двухтактных двигателей является более совершенной. При ней отношение масла к бензину при малых нагрузках может достигать 1:200, что приводит к уменьшению дымности, снижению образования нагара и расхода масла. Эта система используется, например, на современных скутерах с двухтактными двигателями.

В четырехтактном двигателе масло не смешивается с бензином, а подается отдельно. Для этого двигатели оснащены классической системой смазки, состоящей из масляного насоса, фильтра, клапанов, трубопроводной магистрали. Роль масляного бачка может выполнять картер двигателя (система смазки с «мокрым» картером) или отдельный бачок (система с «сухим» картером).

Система смазки четырехтактного двигателя с мокрым и сухим картером: 1 — поддон картера; 2 — маслозаборник; 3 — масляный насос; 4 — масляный фильтр; 5 — предохранительный клапан.

При смазке с «мокрым» картером насос 3 всасывает масло из поддона, нагнетает его в выходную полость и далее по каналам подает к подшипникам коленвала, деталям кривошипно-шатунной группы и газораспределительного механизма.

При смазке с «сухим» картером масло заливается в бачок, откуда с помощью насоса подается к трущимся поверхностям. Та часть масла, которая стекает в картер, откачивается дополнительным насосом, возвращающем ее в бачок.

Для очистки масла от продуктов износа деталей двигателя имеется фильтр. При необходимости устанавливается и охлаждающий радиатор, так как в процессе работы температура масла может подниматься до высоких температур.

Поскольку в двухтактных двигателях масло сгорает, а в четырехтактных нет, требования к его свойствам сильно разнятся. Масло, используемое в двухтактных двигателях, должно оставлять минимум нагара в виде золы и сажи, в то время как масло для четырехтактных двигателей должно обеспечивать стабильность характеристик в течение как можно более длительного времени.

Сравнение основных параметров двухтактных и четырехтактных двигателей :

• Литровая мощность. У 2-х тактных двигателей выше в 1,5-1,8 раза, чем у 4-х тактных.
• Удельная мощность (отношение мощности к массе двигателя). Также выше у 2-х тактных.
• Обеспечение подачи топлива и очистки цилиндра. 4-х тактные двигатели оснащены газораспределительным механизмом, который отсутствует у 2-х тактных двигателей.
• Экономичность. Выше у 4-х тактных, расход топлива у которых примерно на 20-30 % ниже, чем у 2-х тактных.

Двигатель	Количество тактов	Мощность, л.с.	Расход топлива (бензина), кг/час
Briggs&Stratton	4	3,5	0,9
Minarelli	2	3,5	1,5
Tecumzeh	4	3,7	0,9
Briggs&Stratton	4	5,0	1,0
Tecumzeh	4	5,0	1,0
Briggs&Stratton	4	6,0	1,1
Lombardini	4	7,0	1,6
Minsel	2	7,0	2,1

• Система смазки. Масло для 2-х тактных двигателей разводится в бензине или (значительно реже) подается из масляного бака во впускной коллектор и сгорает вместе с топливом в поршневой камере. У 4-х тактных двигателей реализована полноценная система, обеспечивающая качественную смазку двигателя и длительное использование масла.
• Экологичность. У 4-х тактных выше. Выхлоп 2-х тактных двигателей обладает большей токсичностью.
• Шумность работы. 4-х тактные двигатели менее шумные.
• Сложность конструкции. 2-х тактные двигатели значительно проще 4-х тактных.
• Ресурс работы. Выше у 4-х тактных из-за более совершенной системы смазки и меньшей частоты вращения коленвала.
• Скорость набора оборотов. 2-х тактные двигатели набирают обороты быстрее.
• Обслуживание. Сложнее у 4-х тактных из-за наличия газораспределительного механизма и более сложной системы смазки.
• Вес. 2-х тактные значительно легче.
• Цена. 2-х тактные дешевле.

Благодаря своей высокой удельной мощности, небольшому весу, простоте обслуживания двухтактные двигатели имеют достаточно широкую область применения. В отношении некоторой бензотехники вопрос, какой двигатель использовать — двухтактный или четырехтактный — даже не возникает. В бензопилах, например, двухтактный двигатель благодаря своему небольшому весу и высокой удельной мощности находится вне конкуренции по сравнению с четырехтактным. Широко используются 2-х тактные двигатели также в скутерах, мототехнике, авиамоделестроении.

И все же из-за токсичности выхлопа и шумности 2-х тактные двигатели сдают свои позиции перед 4-х тактными. Большая их конкурентоспособность возможна при использовании новых технологических решений. Таких, например, как идея компаний Aprilia и Orbital использовать для продувки двухтактного двигателя чистый воздух. Топливо в их модели подается через форсунку, расположенную в головке двигателя, а масло добавляется в продувочный воздух. Такой двигатель по экономичности даже превосходит четырехтактный, его экологичность также соответствует современным требованиям. Вот только главное достоинство 2-х тактных двигателей — простота их конструкции — несколько страдает от нововведения.

При использовании содержания данного сайта, нужно ставить активные ссылки на этот сайт, видимые пользователями и поисковыми роботами.

Цикл работы ДВС (двигателя внутреннего сгорания) состоит из нескольких процессов, продуктом производства которых является выделение мощности (энергии), а мощность, в свою очередь, воздействует на коленчатый вал (коленвал) двигателя.

Цикл работы ДВС включает в себя:

• наполнение цилиндра топливом;
• сжатие топливной смеси;
• воспламенение топлива;
• расширение газов с последующей очисткой цилиндра от них.

Движение поршня , совершаемое в одном направлении (вниз или вверх), называется тактом двигателя. За время одного оборота коленвала происходит два такта. Рабочим ходом поршня называется такт, при котором происходит полезная работа в результате расширения сгоревших газов.

Те двигатели, у которых рабочий цикл состоит из двух тактов (за один оборот коленвала), называют двухтактными. Те же двигатели, у которых рабочий цикл состоит из четырех тактов (за два оборота коленчатого вала), называют четырехтактными. Четырех- и двухтактные двигатели могут быть как дизельными, так и бензиновыми (карбюраторными). Так каковы же основные конструктивные и эксплуатационные особенности четырехтактных и бензиновых двухтактных двигателей внутреннего сгорания? Ознакомление с принципом работы каждого из них поможет лучше это понять.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Работа в четырехтактном двигателе совершается за 4 такта: впрыскивание топлива, сжатие топливной жидкости, воспламенение жидкости и расширение рабочего хода, выпуск продуктов горения.

Из ВМТ (верхняя мертвая точка) опускается поршень в НМТ (нижняя мертвая точка) при впрыскивании топливной жидкости. В этом такте также происходит открытие впускного клапана при помощи кулочка распредвала (распределительного вала). Именно через этот клапан в цилиндр двигателя попадает топливная смесь.

Когда поршень совершает обратный ход (из НМТ в ВМТ), топливная смесь сжимается и ее температура стремительно возрастает.

Между электродов свечи (за долю секунды до конца сжатия) образуется искра. Топливная смесь поджигается и в процессе горения выделяет горючие газы, которые под действием высокого давления толкают вниз поршень. Это и называется рабочим ходом двигателя. Вся полезная работа совершается именно в этом такте.

Когда поршень вернется с нижней мертвой точки произойдет открытие впускного клапана и движущийся поршень сможет вытолкнуть из цилиндра продукты горения (отработанные газы). После того как произойдет выпуск, в ВМТ клапан закроется и цикл повторится снова.

Рабочий процесс двухтактного двигателя включает в себя два такта: сжатие топлива и расширение (рабочий ход ДВС). Во время расширения и сжатия в двухтактном двигателе происходит выпуск продуктов горения (отработанных газов) и впрыскивание топливной жидкости. Именно в этом главное отличие двухтактного ДВС от четырехтактного.

Поршень совершает движение из НМТ в ВМТ в процессе сжатия. Однако для начала должно закрыться продувочное окно (через него топливная смесь поступает в цилиндр), а затем и выпускное окно (через него происходит выброс отработанных газов). Когда все условия будут выполнены произойдет сжатие смеси из бензина и воздуха (воздушно-бензиновая смесь). Параллельно этому процессу в кривошипной камере происходит разряжение, которое засасывает следующую порцию бензина из карбюратора. Как только поршень подойдет к ВМТ смесь воспламениться от искры, которая образуется от свечи. Затем поршень двигается вниз под действием образовавшихся газов, а заодно производит полезную работу, вращая коленвал.

При рабочем ходе в кривошипной камере повышается давление, которое сжимает топливо, попавшее в нее во время предыдущего такта. Как только верхняя поверхность поршня (его уплотнительное кольцо) достигнет выпускного окна, произойдет его открытие и выпуск в глушитель отработанных газов. Двигаясь дальше , поршень откроет продувочное окно и в цилиндр поступит топливная смесь, которая находилась до этого в кривошипной камере под давлением. В процессе впуска смесь вытеснит все остатки продуктов горения и осуществит так называемую продувку, заполняя собой все надпоршневое пространство. Рабочий цикл повторится вновь, как только поршень достигнет НМТ.

Конструктивные и эксплуатационные отличия

Основное отличие этих сложных устройств состоит в том, что у них различаются механизмы газообмена, то есть механизмы выделения отработавших газов и подачи топливо-воздушной смеси. В четырехтактном двигателе существует специальный газораспределительный механизм, который в определенное время закрывает и открывает выпускные и впускные клапана. С его помощью и происходит заполнение и очистка цилиндра.

В двухтактном же двигателе такого механизма нет и все процессы очистки и заполнения совершаются параллельно с тактами расширения и сжатия. Поршень же все это время находится вблизи НМТ. Для этих процессов в стенках цилиндра расположены два отверстия: продувочное и впускное. Продувочное отверстие отвечает за выпуск продуктов сгорания, а впускное — за подачу топлива в цилиндр. Газораспределительный механизм, как мы уже говорили, в таком двигателе отсутствует, а значит и отсутствует и сложная система клапанов. Это делает двухтактный двигатель значительно легче и проще.

Литровая мощность . В четырехтактном двигателе весь рабочий ход совершается когда коленвал сделает два оборота, а в двухтактном каждый оборот коленвала подразумевает собой рабочий ход. Теоретически двухтактный двигатель должен иметь большую (в 2 раза) литровую мощность двигателя внутреннего сгорания, нежели четырехтактный. Литровой мощностью принято называть отношение мощности двигателя к его литражу.

Однако практика показывает, что это не всегда так. Как правило, такое соотношение находится в пределах от 1,5 до 1,8. Такое происходит по ряду причин: поршень не полностью использует свой ход из-за расширения, механизм освобождения отработавших газов в цилиндре уступает механизму четырехтактного двигателя, часть мощности тратится на продувку цилиндра и прочие особенности газообмена двухтактного двигателя.

Потребление топлива . Хотя двухтактный двигатель и превосходит четырехтактный по удельной и литровой мощности, он значительно проигрывает ему по экономичности. Поступающая из кривошипно-шатунной камеры в цилиндр топливная жидкость, смешанная с воздухом, вытесняет собою отработавшие газы. Поэтому какая-то часть топлива удаляется с отработавшими газами, попадая в выхлопные каналы, и соответственно двигатель теряет часть полезной работы.

Смазка . Двухтактные двигатели отличаются в принципах смазки двигателя от четырехтактных. Чтобы смазать 2-х тактную модель, необходимо создать специальную смесь из бензина и моторного масла (5:1, как правило). Такая смесь из бензина , воздуха и масла отлично смазывает все элементы двигателя: зеркало цилиндра, подшипники коленвала и шатуна, ведь она циркулирует не только в кривошипной, но и поршневой камере. Когда произойдет возгорание смеси, масло, которое на данный момент имеет вид мелких капель, сгорит так же быстро, как и бензин. Все продукты горения удалятся с отработанными газами.

Как правильно проводить смазку

Для того чтобы смешать бензин с маслом можно использовать два способа. Простой — перемешать масло с топливом перед заливкой в бак и сложный — подразумевает раздельную подачу топлива и масла. В последнем случае масло-топливная смесь будет образовываться в находящемся между цилиндром и карбюратором впускном патрубке.

Также во втором случае в дизельном или бензиновом двигателе должен быть предусмотрен масляной бачок, а также трубопровод, который должен быть соединен вместе с плунжерным насосом. Такой насос будет подавать масло в нужном количестве (зависит от количества бензина и воздуха). Положение ручки подачи «газа» напрямую влияет на производительность насоса. Чем меньше топлива подается, тем меньше поступит масла и наоборот.

Производители двигателей утверждают, что такая система смазки является более правильной и совершенной. При ней снижается расход масла, уменьшается количество дыма, снижается образование нагара, поскольку при малых нагрузках соотношение бензина к маслу достигает лишь 200:1. Такую систему активно используют производители двухтактных скутеров или мотоциклов малой кубатуры.

В четырехтактных моделях масло подается отдельно от бензина и не смешивается с ним. Для этого используется классическая система смазки, которая состоит из: фильтра, клапанов, масляного насоса и трубопроводной магистрали. Вместо масляного бочка здесь может находиться картер («мокрая» система смазки) или отдельностоящий бачок («сухая» система смазки).

Почти во всех двигателях существуют фильтры очистки масла, которые очищают жидкость от продуктов износа различных деталей. Для охлаждения масла (оно имеет свойство нагреваться в процессе работы) можно установить охлаждающий радиатор.

Так как в двухтактных двигателях в процессе работы масло имеет свойство сгорать (в отличие от четырехтактных), то оно должно обладать особыми свойствами. К примеру, масло для двухтактных моделей не должно оставлять много нагара, в виде сажи и золы, в то время как масло, используемое в четырехтактных двигателях, должно как можно более продолжительное время обеспечивать стабильность характеристик.

Сравнение параметров

Благодаря небольшому весу, простоте обслуживания и высокой удельной мощности двухтактные модели обладают широкой областью применения. Во многих бензиновых устройствах (косилках, бензопилах) даже не возникает вопроса о том, какую модель ДВС использовать. Однако двухтактные сдают свои позиции из-за высокой таксичности и шумности. Поэтому принято считать , что в каждой модели есть свои плюсы и минусы и выбирать, какой двигатель лучше использовать в том или ином случае, лучше по обстоятельствам.

Какой лодочный мотор выбрать? (сравнение двух и четырехтактных моторов.)

Извечный спор, какой мотор лучше двухтактный или четырех, то и дело разгорается вновь и вновь на разных рыболовных ресурсах. Одни водомоторники с пеной у рта доказывают, что двухтактник это «то, что доктор прописал!» Другие же наоборот утверждают, что лучше четырехтактника и быть не может!

Скажу сразу, что оба вида моторов имеют свои преимущества и недостатки, а исходить при покупке ПЛМ нужно из того, что необходимо именно вам под ваши условия использования. То есть после сравнения 2 и 4-тактников, выбор должен остаться за вами. А я в свою очередь постараюсь привести веские доводы «за» и «против» обоих конструкций.

Экологичность.

Двухтактный лодочный мотор сконструирован таким образом, что масло смазывающие коленвал, неизбежно попадает в камеру сгорания. В идеале оно должно там сгорать вместе с бензином и сгоревшее выходить как выхлопной газ. Но, как говориться, идеального в мире ничего нет, и конструктора тоже люди, поэтому в реальности все немного по другому. Новое топливо попадает в камеру сгорания практически в то же время, когда выводятся выхлопные газы. Это то и приводит к попаданию в выхлопной газ рабочей или не до конца сгоревшей смеси, которая в конечном итоге оказывается в водоеме.

Относительно норм закона в США и странах евросоюза вроди как запрещена продажа и использование двухтактных моторов из-за повышенных норм загрязнения окружающей среды. Так что если вы покупаете мотор и хотите пройти под ним всю Европу, то однозначно берите четырехтактный. В России предпосылок для принятия таких норм и законов пока нет, наше правительство больше интересует зимнее — летнее время и всякая прочая лабуда, экология и запрет на продажу сетей в их планы не входит, как и многие другие аспекты улучшения экологии и повышения уровня жизни населения. Отсюда следует, что мы смело можем ходит и с двухтактными моторами. Тут остался еще один немаловажный момент, если вы ярый защитник окружающей среды, то ответ какой мотор лучше вы уже получили.

Вес мотора

В четырехтактных моторах каждый четвертый такт является рабочим. У двухтактников, соответственно рабочим будет каждый второй. В идеале должно быть так, что двухтактные моторы мощней четырехтактных в два раза (при одинаковых объемах камер сгорания). На деле все немного по другому. Конструктивные недочеты, такие, как например, попадание в рабочую смесь отработанной и свежей смеси в выхлоп, понижает этот показатель где-то в 1.7 раза. Но, так или иначе, получается, чтоб добиться одинаковой мощности на валу (а именно она нам интересна), нужен двухтактный двигатель меньшего размера, чем четырехтактный. А раз размер меньше, то и мотор легче. То есть, если основным критерием при выборе мотора является его вес, то тут следует склоняться к покупке двухтактного мотора. Собственно где важен вес? В том случае если ваша лодка стоит на лодочной станции или в гараже на прицепе в собранном состоянии, и вы повесили мотор на транец, забыв об этом до момента обслуживания или ремонта…В этом случае вес мотора имеет значение? Думаю, нет!

А вот если вы каждый раз надуваете лодку на берегу, каждый раз устанавливая мотор на транец, и снимаете его после рыбалке или прогулки, да еще и храните комплект на балконе… тут, думаю, каждый согласится, что вес имеет значение.

Чем короче лодка, тем большую роль имеет вес на корме, и в этом случае вам придется постоянно нагружать нос, чтоб безопасно подойти к мотору или выйти в режим глиссирования.

Если вы используете большую лодку ПВХ и вам приходиться собирать — разбирать её на берегу, а на транец при этом вешаете 15 кобыл, то тридцати килограммовый мотор (двухтактный) еще можно подцепить одному, а 50кг (четырехтактный) прикрутить без посторонней помощи будет не просто, если вы не занимаетесь бодибилдингом или не штангист тяжеловес.

Экономия

При одинаковой мощности четырехтактные лодочные моторы стоят дороже своих двухтактных собратьев. Разница в цене может составлять до 50%. Все это обусловлено конструктивными особенностями четырехтактника.

Топливо

Не секрет что КПД четырехтактного мотора выше, он кушает меньше бензина и масла. Опять же все дело в конструкции моторов. Насколько это важно именно вам, решайте сами. Если вы выходите на водоем пару раз в месяц, то возможно ваши внуки окупят разницу цен, но если вы каждый день выходите на воду и мотор отдыхает лишь в период ледостава, то затраты на топливо будут ощутимыми и тут необходимо задуматься какой мотор лучше.

Бытует мнение, что у четырехтактного мотора ресурс гораздо больше, чем у двухтактного конкурента. На самом деле эти утверждения сплошная теория. Допустим, что моторесурс двигателя заявлен в 2000м.ч. Чтоб установить это практически, необходимо весь сезон «жидкой воды» ходить по водоему туды-сюды, при чем круглосуточно. Невзирая на отдых и погодные условия. Либо ездить три сезона, каждый день, по восемь часов в сутки. Для полноты данных необходимо использовать несколько лодочных моторов. Какова будет стоимость такой проверки, даже трудно представить. На самом деле, если и были какие-то испытания, то они слишком условны, так как скорей всего спонсировались производителем ПЛМ, а значит судить о достоверности данных сложно. Так что о моторесурсе лодочных моторов судить сложно, так как просчитывались они скорей всего только на компьютере или бумаге. В этом плане очень проблематично с уверенностью сказать, какой мотор лучше.

Обслуживание и ремонт

Любой механизм со временем требует ремонта. И тут думаю понятно, что чем больше стоимость мотора, тем дороже на него запчпсти. Если у вас руки растут, откуда надо, и вы способны сами разбираться в механизмах, обслуживать и ремонтировать двигатель, то предпочтительней остановиться на покупке двухтактного мотора. Эти моторы просты, по ним больше специалистов, они дольше не снимаются с производства. Есть умельцы способные прекрасно настраивать двухтактники прямо на воде.

Прочие нюансы

Шум мотора. Уровень шума у двухтактных моторов выше, чем у четырехтактных собратьев. Особенно это заметно на полном и на самом малом ходу. Поэтому, если вы собираетесь троллинговать, то предпочтительней будет четырехтактный мотор. Так же двухтактник больше дымит, из-за присутствия в смеси масла, что превращает троллинг при попутном ветре в не комфортное времяпрепровождение. Тут вы быстро определитесь с выбором лодочного мотора, если вес не имеет ключевого значения.

Масло. Для двухтактного мотора применяется смесь бензина и масла, а четырехтактный работает на чистом бензине. И некоторые при выборе мотора видят в смешивании масла с бензином какие-то большие трудности. Для обкатки ПЛМ пропорции 1 к 25, а по окончании обкатки 1 к 50. У кого с арифметикой проблемы на столько, что не могут поделить литр на 25 или на 50. Многие сразу на заправке льют необходимое количество масла в канистру, и пока добираются до водоема, бензин с маслом смешивается, а при движении по водоему смесь продолжает перебультыхиваться. Да и сейчас те масла, которые производят для двухтактных моторов, самосмешивающиеся.

Транспортировка. Четырехтактные моторы необходимо перевозить в определенном положении, в то время как двухтактники можно транспортировать, как душа пожелает, хоть вверх винтом. Это обусловлено тем, что в четырехтактниках присутствует масло в картере и при неправильной транспортировке оно может вытечь. Многие сторонники двухтактов упоминают этот факт как очень значимый при выборе мотора, хотя на самом деле это ни на скорость, ни на мощность мотора не влияет, да и вообще не припоминаю, кому так сильно доставляла неудобство транспортировка четырехтактного мотора, чтобы стоило на этом заострять внимание.

Глиссирование. Для выхода на глисс необходима «правильная лодка», спроектированная не для тихих прогулок в водоизмещающем режиме. Попытка вывести такую лодку в режим глиссирования не приведет не к чему хорошему.

Так же выход в режим глиссирования зависит от веса лодки со всем ее содержимым и количеством лошадей под колпаком. Расчет примерно такой, что на одну кобылу должно приходиться 25-30 кг веса. Так как вес мотора тоже учитывается при подсчете выхода в режим глиссирования, то чем меньше его вес, тем больше шансов выйти на глисс. Другая сторона медали – чем меньше вес, тем меньше лошадей. Приблизительно можно сказать так- если у вас небольшая ПВХ лодка с транцем, то лучше взять пятерку в 2 такта, с ним наиболее вероятно выйти на глисс, чем с 4 тактником. Если речь идет о десяти кобылах или пятнадцати, то в этом случае вес не играет большой роли и если по другим параметрам вам вес не важен, то и заморачиваться нет смысла.

Надеюсь, статья вам оказалась полезной и многие вопросы по выбору ПЛМ у вас отпали.

С уважением, Мамба!

четырехтактные подвесные моторы Mercury | Меркурий Марин

ПРЕИМУЩЕСТВО FOURSTROKE

Независимо от того, что вы делаете на воде, всегда приятно оставить свои заботы в доках, и Меркьюри постоянно стремится удовлетворить ваши потребности, прежде чем вы даже осознаете их. Четырехтактные двигатели Mercury обеспечивают бескомпромиссные характеристики, топливную экономичность, надежность, инновационные функции и плавность хода, чтобы обеспечить максимальное удовольствие и максимальную уверенность.

Конфигурация, вдохновленная производительностью: Четырехклапанные силовые головки с двумя верхними распредвалами новых подвесных двигателей Mercury V8 и V6 обеспечивают потрясающее ускорение и высочайшую уверенность.

Adaptive Speed ​​Control (ASC): Идете ли вы вверх по зыби или крутому повороту, Adaptive Speed ​​Control на всех подвесных двигателях Mercury V8 и V6 автоматически поддерживает установленную скорость вращения даже при изменении нагрузки или условий. Это означает, что вы делаете гораздо меньше регулировок дроссельной заслонки.

Экономия топлива: Калибровка расширенной оптимизации диапазона (ARO) точно регулирует топливную смесь и обеспечивает максимальную эффективность на любой скорости.

Доступный активный триммер : Делает плавание на лодке проще и приятнее, автоматически регулируя балансировку двигателей и упрощая управление лодкой, одновременно улучшая характеристики двигателя и снижая расходы на топливо.

Advanced Hydrodynamics: Коробки передач подвесных двигателей Mercury FourStroke предназначены для уменьшения лобового сопротивления и обеспечения стабильной работы на высоких скоростях.

Беспроблемное плавание: Новые Mercury V8 и V6 FourStrokes упрощают обслуживание двигателя благодаря замене масла без капель, четко сформулированной информации о текущем техническом обслуживании на наклейке под капотом и QR-коду для смартфонов.

Двусторонний румпель: Новый центральный румпель на Mercury FourStrokes мощностью 15 и 20 л.с. обеспечивает простую горизонтальную регулировку и реверсивное вращение рукоятки дроссельной заслонки для работы правой или левой рукой.Вертикальный упор вниз также регулируется, поэтому вы можете установить румпель в соответствии с условиями лодки, а также с точки зрения досягаемости и предпочтений оператора.

Сравнение двухтактных лодочных лодок с 4-тактным подвесным мотором

Между теми, кто предпочитает 2-тактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитает 4-тактные подвесные моторы, произошел разрыв. Традиционно из-за простоты и легкого веса на рынке подвесных двигателей преобладали двухтактные подвесные двигатели. Общеизвестно, что современные 4-тактные подвесные двигатели тише, производят меньше вибрации и значительно меньше загрязняют окружающую среду.Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса четырехтактные подвесные двигатели не получили широкого распространения.

В 2004 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец доминированию двухтактных двигателей, введя более строгие ограничения на загрязняющие вещества, а затем, в 2007 году, еще более жесткие ограничения. Стало очевидным, что необходимо будет модернизировать двухтактные подвесные двигатели, чтобы они работали тише и чище. В свою очередь, чтобы конкурировать с 2-тактными двигателями, 4-тактным подвесным двигателям необходимо было немного похудеть.

Несмотря на то, что American Motors Company до 1900 года изготовила около 25 газовых подвесных двигателей, студенту инженерного факультета Йельского университета по имени Кэмерон Уотерман пришлось создать коммерчески осуществимый подвесной двигатель. Уотерман начал разработку «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Самый известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан норвежским изобретателем-иммигрантом Оле Эвинрудом в 1909 году. К 1912 году компания Evinrude Outboard Company продала тысячи лодок.Оле Эвинруде продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не участвовать в соревнованиях в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основали компанию ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представили легкий 2-цилиндровый подвесной двигатель. В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединятся и станут OMC (Outboards Motor Corporation), позже приобретя Johnson Motors Co. в 1935 году.

К 1940-м годам десятки компаний по производству лодочных моторов производили в основном двухтактные лодочные моторы.Хотя производилось несколько 4-тактных подвесных двигателей, только в 1962 году компания Homelite представила коммерчески успешный 4-тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Компания, получившая название Bearcat, была позже куплена Fischer-Pierce, производителем непотопляемого стекловолокна и пенопласта Boston Whaler.

Сегодня такие производители, как Mercury Marine, разработали 4-тактные подвесные двигатели, которые по весу и характеристикам сопоставимы с 2-тактными подвесными двигателями. Используя методы прямого впрыска, Mercury Marine также производит 2-тактные подвесные двигатели, которые работают так же чисто, плавно и тихо, как 4-тактные подвесные двигатели.

Что лучше всего подходит для вашей лодки? На самом деле все сводится к тому, как смазываются цилиндры. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники, которые требуют регулярных проверок уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год. Двухтактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак, в который впрыскивается смесь масла и топлива. Масло израсходовано, и уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло по мере его использования.

Как ни крути, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде.А теперь на горизонте появляются новые альтернативы: такие компании, как Torqueedo и Elco, производят электрические подвесные двигатели. Сегодня и в будущем выбор за вами: 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный.

Немного истории индустрии подвесных лодок.

Есть есть разница между теми, кто предпочитает двухтактные подвесные моторы, и теми, кто предпочитаю 4-х тактные лодочные моторы. Традиционно из-за простоты и легкости 2-тактные подвесные моторы занимают доминирующее положение на рынке подвесных моторов.Это Широко известно, что современные 4-тактные подвесные моторы тише, производят меньше вибрации и создают значительно меньше загрязнение. Однако до недавнего времени из-за дороговизны и веса 4-тактные подвесные двигатели не получили широкого распространения.

В 2004 г. Агентство по охране окружающей среды (EPA) положило конец двухтактным двигателям доминирование путем введения более строгих ограничений на загрязняющие вещества, а затем в 2007 году, ужесточение ограничений. Стало очевидно, что это будет необходимо для модернизации 2-тактных подвесных двигателей, чтобы они стали тише и чище работает.В свою очередь, чтобы конкурировать с 2-тактные моторы, 4-тактные подвесные двигатели должны были немного похудеть.

Хотя До 1900 года компания American Motors произвела около 25 подвесных двигателей, работающих на газе. студенту инженерного факультета Йельского университета Кэмерону Уотерману пришлось коммерчески осуществимый подвесной двигатель. Уотерман приступил к разработке «Порто-Мотор» в 1903 году. К 1914 году компания продала более 25 000 единиц.

Лучшее известный и самый успешный ранний подвесной мотор был разработан Изобретатель-эмигрант из Норвегии Оле Эвинруде в 1909 году.К 1912 году Evinrude Компания Outboard продала тысячи. Оле Эвинруд продался своему партнеру в 1913 году с обещанием не соревноваться в течение 5 лет. В 1920 году Оле и его жена Бесс основала ELTO (Evinrude Light Twin Outboard) и представила легкий 2-цилиндровый подвесной. В конце концов, из-за падающих рынков, ELTO, Evinrude и Lockwood Motor Company объединится и станет OMC (Outboards Motor Corporation) позже приобрела Johnson Motors Co. в 1935 году.

По 1940-х годов были десятки компаний по производству лодочных моторов, в основном 2-х тактные лодочные моторы.Хотя были и 4-тактные лодочные моторы производства, только в 1962 году Homelite представила коммерчески успешный 4-х тактный подвесной мотор мощностью 55 лошадиных сил. Дублированный Bearcat позже была куплена компанией Fischer-Pierce, производители непотопляемого стекловолокна и пены Boston Whaler.

Сегодня, такие производители, как Mercury Marine, разработали 4-тактные подвесные моторы, которые вес и производительность сопоставимы с подвесными двигателями с двумя аистами. И с помощью прямого техники впрыска, Mercury Marine также производит двухтактные подвесные двигатели. которые работают так же чисто, плавно и тихо, как 4-тактные подвесные моторы.

Какой лучше всего для вашей лодки? Это действительно сводится к тому, как цилиндры смазанный. 4-тактные подвесные двигатели имеют внутренние масляные резервуары и отстойники. которые требуют регулярных проверок уровня масла, замены фильтров и масла не реже одного раза в год. 2-тактные подвесные двигатели обычно имеют внешний масляный бак. с топливной смесью, впрыснутой в цилиндр. Масло расходуется, а уровень масла в баке необходимо поддерживать, заменяя масло как есть использованный.

В любом случае посмотрите на это, это один из примеров того, как EPA принимает постановление, которое явно приносит пользу потребителю и окружающей среде.А теперь появились новые альтернативы на горизонте с такими компаниями, как Torqueedo и Elco изготовление электрических подвесных двигателей. Сегодня и в будущее, 2-тактный, 4-тактный, электрический или дизельный — выбор за вами.

2-тактных и 4-тактных двигателя | водоприемник

Лодочники по всей Аляске используют различные способы рыбалки, отдыха и доступа к отдаленным озерам, рекам и береговой линии летом. Один из наиболее распространенных способов — на лодке, с двухтактным или четырехтактным мотором.Старые двухтактные двигатели используют либо смешанное топливо, в котором двухтактное масло с бензином объединяют в один топливный бак, либо двигатель имеет двухтактный масляный резервуар, который позволяет смешивать масло в карбюраторе или форсунке перед сгоранием. Четырехтактный двигатель требует для питания только неэтилированного топлива; масло добавляется только для смазки в картер, аналогично автомобильному. Производитель двигателей и технологии могут оказать заметное влияние на топливную экономичность.

Посмотрите это видео, чтобы узнать больше о том, как работают двигатели.

Чтобы понять, сколько нефти и газа может попадать в наши озера и реки, важно учитывать тип и мощность используемого двигателя, а также его неэффективность. Количество углеводородов, вносимых любым двухтактным двигателем, зависит от производителя, возраста, обслуживания и эксплуатации двигателя. Скорость сжигания и расход топлива может увеличиваться с увеличением мощности двигателя и работы. На приведенной выше диаграмме показана мощность сжигания пяти различных типов двигателей мощностью 115 л.с.

Горючесть для пяти типов лодочных двигателей (источник: Popular Mechanics)

Чтобы рассчитать количество галлонов, которое может разрядить каждый двигатель, скорость сжигания умножается на процент неэффективности.При неэффективности 4% (среднее значение, используемое для 4-тактного двигателя), на холостом ходу Yamaha будет разряжать 1/50 галлона, на крейсерской скорости 1/6 галлона и полностью открытой дроссельной заслонке 1/3 галлона. галлон бензина в час. При неэффективности 27% (значение, используемое для представления карбюраторного 2-тактного двигателя) расход на холостом ходу будет составлять 1/7 галлона, при крейсерской скорости 1 галлон и полностью открытой дроссельной заслонке 2,5 галлона бензина в час.

Повышение эффективности двигателя приведет к снижению общего расхода ароматических углеводородов (TAH) на лодку.Вот почему с точки зрения качества воды желательно иметь больше 4-тактных двигателей.

Другой способ взглянуть на это состоит в том, что Большое озеро могло бы вместить больше 4-х тактных двигателей и при этом соответствовать критериям качества воды, чем если бы на озере было столько же карбюраторных 2-х тактных двигателей.

10 признаков того, что ваш 4-тактный двигатель устает

Многие отказы двигателя потенциально можно предотвратить, зная, на какие признаки следует обращать внимание при обслуживании вашего 4-тактного двигателя. Мы собрали 10 советов, которые помогут вам понять, когда вашему двигателю может потребоваться дополнительное внимание.

Слишком часто в сообществе автоспорта мы рассказываем истории о зрелищных взрывах двигателей. Это мучительные истории о катастрофических отказах двигателя, которые часто рассказывают друзьям, в сети и в гонках как универсальная валюта. Будь то выход штока через боковую часть картера, врезание клапанов в поршень или любую другую серьезную катастрофу, эти события вызывают незаконный страх, замешательство и благодарность владельцев двигателей. Страх, что подобное событие может случиться с ними, неуверенность в том, как именно происходит серьезная разрушительная неудача, и благодарность за то, что это чья-то проблема.

Никто не хочет, чтобы поршень выглядел так. Вот почему мы собрали эти советы, чтобы помочь вам узнать, когда вашему 4-тактному двигателю может потребоваться профилактическое обслуживание.

Сегодня мы собираемся обсудить меры, которые можно предотвратить с вашим четырехтактным двигателем, что значительно снизит вероятность того, что вы будете рассказывать истории о крупном взрыве двигателя. Вопреки тому, что вы могли предположить, двигатели не часто терпят катастрофические отказы без видимой причины.Бывают исключения, например, запуск двигателя с неисправной деталью, но это не норма. Двигатели охотно покажут ряд признаков того, что отказ не за горами. Готовность «прислушиваться» к своему двигателю и тратить время на выполнение плановых проверок технического обслуживания — это часто все, что необходимо для предотвращения дорогостоящей аварии.

Мы начнем с обзора нескольких возможностей наблюдения, которые можно проверить при работающем двигателе, а затем коснемся некоторых вещей, которые можно проверить диагностически.

Возможность запуска

Двигатель с трудом запускается при толчке, но он более склонен к оживлению при использовании электрического запуска или при запуске машины от толчка? Плохой запуск при нормальных условиях не является исчерпывающим признаком того, что двигатель обречен на серьезную поломку, но это признак того, что что-то не так. Возможны проблемы с карбюрацией или впрыском, но более серьезная потенциальная проблема, о которой следует знать, находится в головке блока цилиндров.

Низкое сжатие

Отсутствие сжатия обычно коррелирует с проблемами запуска.Клапаны или поршневые кольца, которые больше не сидят должным образом, могут быть причиной плохой пусковой характеристики. Когда клапаны или поршневые кольца не садятся должным образом, двигатель не обеспечивает хорошую компрессию, поэтому, когда его толкают, двигатель изо всех сил пытается ожить. Толкайте машину или используйте электрический запуск, и событие сжатия сокращается за счет более высоких скоростей вращения, которых может быть достаточно, чтобы оживить двигатель.

Иногда проблемы с герметичными клапанами и низкой компрессией можно временно решить с помощью регулировки клапана, но, скорее всего, есть больше изношенных деталей, требующих внимания.

Обратите внимание на то, как он себя чувствует, когда пинает его. Когда вы чувствуете меньшее сопротивление через кик-стартер, как если бы вы могли ударить его рукой, клапаны становятся слишком тугими из-за износа клапанного механизма. В некоторых случаях эту проблему можно решить регулировкой клапана с помощью набора регулировочных шайб. Однако есть большая вероятность, что в голове изношены и другие предметы, которые требуют внимания.

Сапун картера

На многих двигателях воздухозаборник картера соединен с воздушной камерой.Скопление масла в воздушной камере или наблюдение за большим количеством масляного тумана, выдувающего сапун при увеличении частоты вращения двигателя, является обоснованной проблемой (за исключением случаев, когда мотоцикл некоторое время работал на боку) и требует дальнейшего расследования. Как правило, более высокое, чем обычно, давление в картере является причиной выхода масла из сапуна. Давление выше нормального может быть результатом плохого уплотнения поршневых колец, из-за которых давление сгорания попадает в картер.

Следите за тем, чтобы масло не выходило из шланга сапуна картера, поскольку это обычно является результатом более высокого, чем обычно, давления, что может означать, что поршневые кольца не уплотняются должным образом.

Дым после прогрева

• Синий дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении масла в камере сгорания. Масло может попасть в камеру сгорания через уплотнения штока клапана или поршневые кольца, поэтому, если этот симптом не исчезнет, ​​возможно, поврежден один из этих компонентов.
• Белый дым, выходящий из выхлопной трубы после прогрева двигателя, свидетельствует о горении охлаждающей жидкости в камере сгорания. Причиной этой проблемы обычно является протекающая прокладка головки блока цилиндров.

Большинство переливных трубок охлаждающей жидкости будут выходить из-под велосипеда вниз. Следите за выходом пара охлаждающей жидкости из трубки. Это может быть признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Избыток охлаждающей жидкости на выходе из переливной трубки

Хотя охлаждающая жидкость обычно выходит из переливной трубки при опрокидывании велосипеда или при перегреве, это не должно происходить регулярно.Выдувание охлаждающей жидкости через переливную трубку — еще один хороший индикатор протекающей прокладки головки блока цилиндров.

Утечка охлаждающей жидкости

Капли охлаждающей жидкости, выходящие из двигателя вокруг насоса охлаждающей жидкости, указывают на неисправное уплотнение водяного насоса. Если оставить без присмотра, вся система охлаждения в конечном итоге опустеет, что приведет к перегреву и невероятному ущербу.

После работы проверьте водяную помпу, чтобы убедиться, что охлаждающая жидкость не просачивается из-за плохой прокладки / уплотнительного кольца.Утечка охлаждающей жидкости может привести к перегреву, что может привести к серьезным проблемам с двигателем.

Чрезмерный верхний шум

Из-за наличия всех движущихся компонентов в верхней части четырехтактного двигателя часто присутствует механический шум. Чтобы понять, что является нормальным, требуется обученный слух и знакомство с конкретным рассматриваемым двигателем, однако звуковые сигналы часто возникают при износе компонентов или уменьшении зазоров.

Интенсивность шума цепи кулачка увеличится, если цепь станет слишком ослабленной, и натяжитель не сможет поддерживать надлежащее натяжение.

При вращении кулачковых цепей возникает металлический шум. Интенсивность металлического шума может увеличиваться при растяжении кулачковой цепи или при недостаточном натяжении цепи натяжителем. Шум клапанного механизма является ритмичным и может усиливаться по мере изменения зазоров и одновременного износа седел и поверхностей клапана.

Теперь, когда мы рассмотрели некоторые из реальных наблюдений за двигателем, которые можно сделать, давайте переключим передачи и обсудим некоторые более навязчивые диагностические оценки, которые мы можем выполнить.

Ознакомьтесь с нашими советами по замене 4-тактной верхней части здесь.

Моторное масло

При замене масла следите за металлическими частицами, особенно темного цвета и молочного цвета.

Состав моторного масла может дать много подсказок о том, что происходит в двигателе. Для начала, какого это цвета и что в нем? Масло, которое выглядит молочно, является хорошим индикатором того, что влага попадает в масляную систему.Наиболее частая причина — неисправное уплотнение масляного водяного насоса. Чрезвычайно высокое содержание мазута может быть связано с плохой техникой обслуживания по вине владельца или из-за побочных продуктов сгорания, попадающих в поток масла с аномально высокой скоростью. Изношенные поршневые кольца могут нести ответственность за попадание продуктов сгорания и побочных продуктов.

Зоркий глаз может заметить различные металлические частицы в самом масле. Алюминий станет серебристо-серым. Частицы бронзы будут иметь золотой блеск. Частицы железа будут тусклыми и часто становятся более различимыми, если провести магнит через масло.Накопление всех этих вышеупомянутых частиц будет нормальным в небольших количествах, однако чрезмерное количество любой из них может стать поводом для беспокойства.

Охлаждающая жидкость двигателя

Загрязнение охлаждающей жидкости черными точками часто связано с протекающей прокладкой головки блока цилиндров. Побочные продукты сгорания попадают в систему охлаждения из-за высокого давления в камере сгорания во время сгорания. Эти черные точки часто всплывают и проявляются сразу после снятия крышки радиатора.

Проверьте охлаждающую жидкость на наличие черных спецификаций, так как это часто является признаком плохой прокладки головки блока цилиндров.

Испытание на утечку

Выполнение теста на утечку в двигателе, безусловно, является наиболее окончательной диагностической процедурой, которая может быть выполнена для определения состояния поршневых колец, отверстия цилиндра, клапанов, седел клапанов и прокладки головки. Если наблюдается какой-либо из ранее упомянутых симптомов, следующим шагом почти всегда будет проверка на утечку.

При испытании на герметичность создается давление в камере сгорания двигателя и сравнивается давление, поступающее в камеру сгорания, с сохраняемым давлением.Воздух под давлением подается через отверстие для свечи зажигания, и для сравнения используются два манометра. Поршень находится в верхней мертвой точке рабочего хода. Затем воздух, выходящий из камеры сгорания, может вернуться к клапанам, прокладке головки или поршневым кольцам.

Выполнение теста на утечку является отличным индикатором состояния ваших поршневых колец, цилиндров, компонентов головки и прокладок.

Многие из обсуждаемых здесь проблем обычно вызваны износом верхней или нижней части.Если вы обнаружите, что на вашем двигателе наблюдаются признаки износа поршневых колец, компонентов клапанного механизма или подшипников, ваша первая мысль может быть такой: «Во сколько мне это будет стоить?» К счастью, дорогие послепродажные товары премиум-класса и запчасти OEM с завышенной ценой — не единственный вариант. Например, у ProX Racing Parts есть каталог, полный запасных частей OEM-качества, многие из которых изготовлены OEM-производителями, но по более привлекательной цене. В зависимости от того, что вам нужно заменить, доступные детали двигателя, такие как комплекты поршней, клапаны, кулачковые цепи, шатуны, подшипники и прокладки, можно найти в каталоге ProX.

Обратите внимание на эти признаки возможного износа двигателя. Всегда лучше заменять детали в качестве профилактического обслуживания, а не потому, что вы пытаетесь исправить что-то, что больше не работает.

Всегда лучше проявить осторожность, решая, достаточно ли изношены детали двигателя, чтобы их можно было заменить. Запчасти ProX — отличный вариант, чтобы не выходить за рамки бюджета при сохранении качества OEM. Установка счетчика моточасов — лучший способ отслеживать критические интервалы технического обслуживания.

Мы надеемся, что обсуждение наблюдений и тестов, которые можно провести для оценки состояния двигателя, поможет вам стать владельцем двигателя лучше. Еще пара ключевых моментов, о которых следует помнить: обсуждение конкретных временных интервалов относительно того, когда что-то должно быть заменено, бесполезно. Причина проста: разные двигатели, методы обслуживания и приложения будут иметь разные интервалы. Установка счетчика моточасов на вашем двигателе, чтобы вы могли регистрировать количество часов, проработанных двигателем, может быть одним из наиболее эффективных способов определения интервалов технического обслуживания и замены, специфичных для вашего двигателя, езды и привычек технического обслуживания.

Найдите здесь запчасти ProX для вашего приложения.

Двухтактные и четырехтактные велосипеды для грязи: в чем разница?

Chaparral Motorsports

|

23 октября 2015 г.

|

Последнее обновление: 10 июня 2020 г. Yamaha YZ250 выпускается как в двухтактном, так и в двухтактном исполнении. четырехтактная версия.

Среди гонщиков внедорожников есть одна общая дискуссия, которая, кажется, никогда не умирай — что лучше, двухтактный или четырехтактный мотоцикл для бездорожья? Этот аргумент может вызвать множество споров между гонщиками, но в в конце концов, действительно нет правильного выбора.Вместо этого, выбирая двухтактный или четырехтактный в зависимости от личных предпочтений и стиль катания.

Сравнение двух уникально для каждого гонщика, потому что они оба предлагают преимущества друг перед другом. Когда дело доходит до всадников ищем высокопроизводительных двигатели, которые могут производить мощность и исключительную управляемость.

Для любого начинающего райдера важно понимать различия между каждым типом мотоцикла для бездорожья:

Что означает «2 инсульт»?

2-тактный двигатель для грязевого велосипеда

Для начала отметим две основные функции двухтактного двигателя: сжатие и горение.В простом процессе двигатель будет зажигать и зажигать свечу зажигания на каждый оборот коленчатый вал. Это делает велосипед чрезвычайно легким по сравнению с ним. к другим более тяжелым байкам. В то время как двухтактные двигатели работают больше упрощенно говоря, их потребность в обслуживании обычно намного выше. Однако известно, что двухтактные детали дешевле четырехтактных.

Велосипеды с двухтактным двигателем — это более легкие и быстрые велосипеды, которые имеют сильный удар по мотору. Это облегчает разбрасывание ваш байк с более высокой скоростью удара на куб.В то же время эти на велосипедах обычно труднее ездить и управлять ими. Двухтактный также требуют более частого переключения, но гонщики могут получить более быстрое максимальная скорость с большей мощностью.

Что означает «4 инсульт»?

4-тактный двигатель Dirt Bike

Более сложный четырехтактный двигатель имеет четыре основных функции с впуском, сжатием, сгоранием и выпуском. Этот двигатель срабатывает только каждые два оборота коленчатого вала, что обеспечивает более стабильную и предсказуемую подачу мощности.Кроме того, четырехтактные двигатели, как правило, имеют значительную более плавный диапазон мощности, облегчающий езду и идеальный для новички. В отличие от двухтактных двигателей регулируемая мощность составляет четырехтактные двигатели удобнее на трассах, так как меньше усилие ездить.

Это означает, что вы тратите меньше времени на торможение, сцепление и переключение, потому что больше частей движется в четырехтактный двигатель. Поскольку четырехтактный двигатель — это нечто большее, обслуживание требуется реже.Это делает эти велосипеды идеальными. для гонок или катания по пересеченной местности.

С другой стороны, четырехтактные двигатели намного тяжелее из-за дополнительные движущиеся части. Это может быть дорого, когда дело доходит до техническое обслуживание, так как обычно требуется больше ремонта.

Несмотря на меньшую максимальную скорость, четырехтактные двигатели обеспечивают больше мощности при низком уровне. Гонщики, у которых есть обе версии, часто говорят Всаднику легче контролировать и маневрировать четырехтактным двигателем.

В чем разница между двумя и четырьмя инсультами Двигатели?

Очевидно, между этими двумя типы двигателей, но важно понимать, что двухтактный Двигатель приравнивается к четырехтактному двигателю с более высоким куб. см.Это означает, что двухтактный 125-кубовый двигатель такой же, как четырехтактный 250-кубовый.

На самом деле, грязных мотоциклов с четырехтактным двигателем с низким куб. в продаже. Как правило, чем выше cc, тем дороже грязный байк, а значит, четырехтактный может быть дороже. С Двухтактный двигатель объемом 125 куб. См, имеющий ту же мощность, что и четырехтактный двигатель объемом 250 куб. всадники должны быть готовы справиться с ударом вместе с легкий корпус двухтактного.

Опять же, все сводится к личным предпочтениям, так как технически лучше, чем другие.Однако, прежде чем вы сделаете свой решение, следует учитывать опыт, стоимость обслуживания, размер качества мотоцикла, комфорта, максимальной скорости и управляемости. Каждый байк принесет свои плюсы и минусы гоночной трассы или трассы. На в то же время вы хотите знать, во что вы ввязываетесь, прежде чем вы начать кататься.

Как работают двухтактные и четырехтактные двигатели

Мотоциклетные гонки эволюционировали от долгой истории двухтактных двигателей и пошли вверх по крутой кривой развития до современных четырехтактных гоночных мотоциклов, которые мы знаем сегодня.Прочтите о различиях между двухтактными и четырехтактными двигателями и об их участии в истории гонок AMA.

Мотоциклетные двигатели делятся на два типа: двухтактные и четырехтактные. Эти два типа двигателей внутреннего сгорания доминируют в мотоциклетной промышленности, и, хотя оба они работают на газе, они имеют много различий. У обоих разные циклы, звуки, эффективность и разные кривые развития. Производители мотоциклов были вынуждены разрабатывать четырехтактные двигатели из-за правил выбросов в начале 2000-х годов.Расширение четырехтактного двигателя происходило быстро и быстро становилось более мощным, обеспечивая кривую крутящего момента, которая повсюду изменила трассы мотокросса. Внезапно гонщикам не пришлось преодолевать повороты, чтобы подготовиться к следующему участку, и стало легче преодолевать двойной прыжок с внутренней линии.

AMA Racing перешла от эры 2-тактных двигателей (слева) к эре 4-тактных двигателей (справа). Тем не менее, оба стиля платформы двигателя остаются популярными на потребительском рынке сегодня.

Двухтактный двигатель назван так из-за количества оборотов, которые должен сделать поршень, чтобы завершить цикл. Одним из основных компонентов двухтактного двигателя является картер, который действует как камера сжатия. Двумя другими основными компонентами являются впускной и выпускной каналы, правильная работа которых зависит от давления в картере. В отличие от четырехтактного двигателя, головка блока цилиндров в основном герметична, за исключением отверстия для свечи зажигания. На первом такте поршень проходит через впускной канал, который втягивает топливо и воздух в картер.Искра исходит от магнето в тот момент, когда поршень сжал топливо и воздух в верхней мертвой точке.

Премикс втягивается в картер, когда поршень перемещается, чтобы сжечь имеющееся в цилиндре топливо.

Двухтактные двигатели без потерь движения. По сути, они выталкивают сгоревшие выхлопные газы и вытягивают новое топливо и воздух одним движением. Как только топливо и воздух воспламеняются, и поршень направляется вниз через передаточное отверстие, давление в картере нагнетает новое топливо и воздух в цилиндр, в то же время вытесняя сгоревшее топливо из выпускного отверстия.Вот почему двухтактные двигатели не так эффективны, как четырехтактные, потому что иногда несгоревшее топливо вытесняется из выпускного отверстия. Новое свежее топливо и давление воздуха вытесняют выхлоп из цилиндра, но нет специального набора клапанов, чтобы отделить сгоревшее топливо от нового топлива, как в четырехтактном двигателе. Во время этого процесса топливно-масляная смесь (предварительная смесь) и воздух втягиваются вокруг коленчатого вала, что обеспечивает смазку.

Выхлопные газы выходят через выпускные отверстия, когда новое топливо перемещается из картера в цилиндр через проходные отверстия, проходящие через цилиндр.

2-тактный вентилятор? Обратите внимание на поршни 2-Stroke Racer Elite.

В четырехтактных двигателях используются впускные и выпускные клапаны, и они намного эффективнее сжигают топливо. Распределительный вал поворачивается через цепь привода ГРМ, отрабатывая вращение коленчатого вала. Это открывает впускные клапаны, позволяя втягивать топливо и воздух в цилиндр. Во время такта впуска поршень втягивает топливо и воздух через открытые впускные клапаны. Следующий ход — такт сжатия.Поршень заставляет топливо и воздух сжиматься в верхней мертвой точке, где свеча зажигания воспламеняет топливо и воздух. Взрыв толкает поршень вниз, что и составляет рабочий ход. Когда поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, он вытесняет сгоревший газ через выпускной клапан. Это последний ход четырехтактного двигателя.

такт 1: впуск, ход 2: сжатие такт 3: мощность, ход 4: выхлоп

При выталкивании сгоревшего топлива из выпускного отверстия искра снова зажигается, когда поршень находится в верхней мертвой точке, что гарантирует отсутствие выхода несгоревшего топлива из этого двигателя.Хотя зажигание уже сгоревшего топлива может показаться несущественным для производительности, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам использовал этот последний ход, чтобы определить, что двухтактные двигатели являются более загрязненными, чем четырехтактные. Несгоревшее топливо выбрасывается в воздух — вот почему CARB запретил двухтактные двигатели, кроме как для соревновательных целей.

4-х тактный вентилятор? Обратите внимание на поршни 4-Stroke Racer Elite.

Техническое обслуживание

Двухтактный мотор восстановить намного проще.Восстановление двухтактного двигателя включает удаление и замену меньшего количества движущихся частей, чем четырехтактный двигатель. Коленчатый вал, поршневой комплект, подшипники и уплотнения могут снова иметь двухтактный двигатель, работающий как новый. Двухтактный двигатель требует меньшего количества замен трансмиссионного масла, но требует смешивания масла с топливом.

С другой стороны, четырехтактный двигатель имеет много движущихся частей и требует сложной перестройки, включая коленчатый вал, поршень, кольца, клапаны, клапанные пружины, распределительный вал и кулачковую цепь. Поскольку для смазывания коленчатого вала используется моторное масло (для 2-тактного двигателя используется масло, смешанное с топливом), его необходимо менять довольно часто.

Четырехтактная головка блока цилиндров намного сложнее двухтактной и состоит из клапанного механизма с распределительными валами, приводной цепью, клапанами и клапанными пружинами.

Восстановление любого типа двигателя может включать в себя заказ номера детали после номера детали, стараясь убедиться, что у вас есть все маленькие уплотнения и прокладки, необходимые для их сборки. Альтернативой этому является обращение к вторичному рынку, например, с комплектом для восстановления двигателя от Wiseco. Комплекты для восстановления двигателя можно приобрести со всеми необходимыми деталями в одной коробке, как для двухтактного, так и для четырехтактного двигателя.В комплект входят коленчатый вал, комплект кованых поршней, все необходимые прокладки и уплотнения, а также счетчик моточасов. Как упоминалось ранее, восстановление четырехтактного двигателя включает в себя работу с большим количеством движущихся частей, поэтому в комплект для восстановления для них также входит кулачковая цепь. Комплекты для восстановления четырехтактных двигателей всегда будут стоить дороже, но отдельные решения, такие как это от Wiseco, позволяют сэкономить средства и уменьшить головную боль, связанную с полным восстановлением двигателя.

Комплекты для восстановления двигателя Wiseco включают все необходимое для восстановления нижней и верхней части, как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей.

Найдите здесь продукцию Wiseco для своего велосипеда.

Ответ на вопрос, почему большинство гонщиков перешли на четырехтактные двигатели, — это производительность! Когда в конце 90-х AMA начала омологацию четырехтактных мотоциклов для соревнований, казалось непостижимым, что четырехтактный двигатель может конкурировать с более легким и более мощным двухтактным. Пытаясь успокоить как CARB, так и производителей, AMA предоставила четырехтактным двигателям объемом 250 куб. См право участвовать в гонках против двухтактных мотоциклов объемом 125 куб. См.Я считаю, что первоначальное ограничение рабочего объема для четырехтактных двигателей по сравнению с двухтактными двигателями объемом 250 куб. См было 675 куб. См, но с тех пор оно было уменьшено. Оглядываясь назад, мы все поняли, что AMA не достигла своей цели.

Вместо создания конкурентной среды как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей, эта ошибка по существу вынудила любого, кто надеялся стать конкурентоспособным, ездить на четырехтактном мотоцикле, что положило конец разработке двухтактных двигателей. Честно говоря, чиновникам, которые приняли это решение, если вы посмотрите на подачу электроэнергии на бумаге, это имеет смысл.Двухтактный мотоцикл имеет вдвое больше ходов мощности, чем четырехтактный двигатель, поэтому здравый смысл подсказывает, что вы можете удвоить размер двигателя и получить ту же мощность. Хотя это могло быть справедливо для пиковой мощности, они не учитывались в крутящем моменте. В действительности, преимущество в 50-100 куб. См могло бы сохранить конкурентоспособность двухтактных двигателей намного дольше.

Дуг Генри на своем победившем четырехтактном YZ400F, 1997 год. Фото: Motocross Action

Еще одним компонентом, который чиновники AMA не учли, были все движущиеся части четырехтактного двигателя.Больше движущихся частей означает больше частей, которые можно улучшить, и, в отличие от двухтактных двигателей, они не подвергались тщательному анализу годами соревнований. Конкуренция — это то место, где компании развивают свои инновации. Именно здесь стал известен слоган «выиграть в воскресенье — продать в понедельник». Потребители очень быстро осознали, что бренды, выигравшие гонки, обладают лучшими технологиями, которые они могут передать потребителям. С учетом сказанного, современные четырехтактные двигатели намного более продвинуты, чем Yamaha YZ400F, на которой Дуг Генри выиграл суперкросс в Лас-Вегасе в 1997 году.Могу заверить вас, что официальные лица, написавшие оригинальные правила, разрешающие соревнования четырехтактным мотоциклам, были не в восторге от победы Yamaha в их первой профессиональной попытке с Дугом на четырехтактном мотоцикле с объемом двигателя 400 куб. См.

Прочтите оригинальную статью MXA на фотографии выше.

Как выбрать между двух- или четырехтактным подвесным мотором En

25 июля 2011 г. Ли Бойт

Когда придет время переоборудовать Old Faithful или заняться новой установкой, какой подвесной лодочный двигатель вы собираетесь покупать? Сложный вопрос, учитывая десятки инновационных решений от различных производителей двигателей.

Одно из важнейших решений — приобретать двухтактный или четырехтактный двигатель. С распространением дезинформации по этому поводу легко спутать факты и вымысел. Не беспокоиться. Мы познакомим вас с основами и добавим ясности в тему.

ДВУХТАКТНЫЕ

В двухтактном двигателе топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через отверстие сбоку цилиндра. Выхлоп выходит через другой порт в цилиндре.

Изначально в двухтактных двигателях для регулирования топливовоздушной смеси использовались карбюраторы. Но моторы с карбюратором не особенно эффективны. Они также потребляют много топлива и, как правило, сварливы.

Сегодняшние первоклассные двухтактные двигатели используют компьютеризированную систему прямого впрыска топлива (DFI) для точного регулирования топливно-воздушной смеси в соответствии с условиями эксплуатации. Это приводит к поразительному увеличению производительности, а также к большой экономии топлива и низкому уровню выбросов.

Как правило, двухтактный подвесной двигатель легче, чем четырехтактный двигатель аналогичного размера, поскольку двухтактный двигатель не требует наличия клапанного механизма — распределительных валов, клапанов, ремней или цепей.Поскольку двухтактный двигатель не обременен клапанным механизмом, в двигателе меньше движущихся частей. Таким образом, он имеет меньшую вращающуюся массу. Двухтактный подвесной двигатель часто может ускоряться быстрее, чем такой же четырехтактный двигатель.

Внутренние компоненты двигателя смазываются маслом, смешанным с топливом.

---

---

Вопреки распространенному мнению, двухтактные машины — не вымирающая порода. Дело в том, что карбюраторные двухтактные двигатели уходят из употребления из-за их неспособности соответствовать все более строгим законам о выбросах.Однако двухтактные подвесные моторы DFI процветают и остаются популярными.

Связанное содержание

ЧЕТЫРЕХТАКТНЫЕ ДВИГАТЕЛИ

Четырехтактные подвесные двигатели имеют двигатель, очень похожий на двигатель автомобиля. Топливно-воздушная смесь поступает в камеру сгорания через впускные клапаны, а выхлопные газы покидают двигатель через выпускные клапаны.

Из-за этих впускных и выпускных клапанов (клапанного механизма) четырехтактный подвесной двигатель обычно тяжелее двухтактного подвесного двигателя такой же мощности.Но мы видим, что это меняется: производители четырехтактных двигателей продолжают искать новые способы облегчения двигателей и увеличения мощности.

Система смазки четырехтактного подвесного двигателя похожа на систему автомобиля, в ней есть масляный поддон и фильтр, а двигатель требует периодической замены масла для обеспечения бесперебойной работы.

Большинство четырехтактных подвесных двигателей оснащено современными компьютерными системами управления двигателем и системой впрыска топлива для обеспечения хорошей производительности во всем диапазоне мощности, низкого уровня выбросов и беспрецедентной экономии топлива.

ВЫБЕРИТЕ ПОДВЕСНОЙ МОСТ

С точки зрения рыболова, лодка — это не что иное, как средство добраться туда, где находится рыба — рыболовная платформа, а подвесной двигатель является движущей силой лодки. Инструменты торговли, так сказать.

С этой точки зрения, как выбрать подвесной двигатель для своей лодки? Двухтактный или четырехтактный — широкий ответ, это зависит от обстоятельств.

Это зависит от того, как вы ловите рыбу, где ловите рыбу, на какой лодке и сколько снастей вы носите с собой.

Если вы увлеченный турнирный рыболов, то вам нужен подвесной двигатель, который быстро поднимет лодку на борт и максимальную максимальную скорость, чтобы добраться до медовых ям раньше, чем это сделают ваши соревнования. В этом случае двухтактный двигатель может хорошо пополнить счет.

Рыболовные ситуации, требующие длительных периодов холостого хода в зонах без следа или охоты на окуня в больших водохранилищах, где вам нужно пройти несколько миль, чтобы найти рыбу, требуют двигателя, который работает тихо и экономно. Четырехтактный двигатель здесь мог бы преуспеть.

От типа лодки зависит и лучший двигатель. Например, на каждой лодке есть табличка с указанием ее грузоподъемности; лодка меньшего размера может не выдержать дополнительный вес четырехтактного подвесного двигателя. С другой стороны, если ваша оснастка — одна из новейших мега-лодок — более 21 фута, или если вы ловите рыбу в одиночку и не берете с собой кучу лишних вещей — тогда вы можете начать смотреть на четырехтактные лодки. .

Большая лодка или тяжело нагруженная лодка могут извлечь выгоду из крутящего момента четырехтактного подвесного двигателя.

С точки зрения экономики и практичности важно учитывать, кто будет обслуживать двигатель, и быть рядом с вами, чтобы решить любые потенциальные проблемы с гарантией. Тип двигателя, который имеет ваш местный дилер, является важным фактором при выборе вашего нового подвесного двигателя.

Ваш местный дилер будет часто работать с вами и, возможно, заключить с вами более выгодную сделку во время обмена, помимо того, что он будет доступен, когда проблема поднимет свою уродливую голову.

BOTTOM LINE

Экономия топлива и скорость сопоставимы для двухтактных и четырехтактных двигателей.Двухтактные двигатели обычно меньше весят, но могут быстрее разгоняться. Четырехтактные двигатели, как правило, тише и имеют больший крутящий момент, чем двухтактные подвесные двигатели.

Обе технологии надежны и высокоразвиты. У каждого есть свои преимущества и недостатки.

Теперь у вас есть лучшее представление о том, что лучше всего подходит для транца вашего рыболовного судна.

.