Как легко запомнить сигналы регулировщика: Сигналы регулировщика доступным языком

Содержание

Сигналы регулировщика доступным языком

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика доступным языком освоить можно за пять минут. Конечно сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.
ЭТО СЛЕДУЕТ ПОМНИТЬ: Если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки. С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.
СКОЛЬКО ВСЕГО СИГНАЛОВ У РЕГУЛИРОВЩИКА?
У регулировщика не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:
правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

КАК ВЫУЧИТЬ И НЕ ЗАБЫТЬ СИГНАЛЫ РЕГУЛИРОВЩИКА
Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, как и говорилось выше его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации.

Чтобы объяснить сигналы регулировщика доступным языком придумали следующий стишок:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора.
Давайте разберем сигналы регулировщика подробно, согласно стишку.

Первая строчка стишка:
Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Сигнал «рука вверх» необходим для расчистки перекрестка, и применяется, главным образом, чтобы пропустить специальный транспорт.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться
Вспоминаем дальше стишок про регулировщика:
Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться
Продолжаем разбирать стишок про регулировщика:
Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.
Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо.

Идем дальше:
Если палка смотрит влево — поезжай как королева.
В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

Если жезл инспектор направил влево, то смело можно двигаться в любом направлении, но не следует забывать о знаках и разметке

И последняя строка стишка:

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!
Если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».
Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено
Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».
Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Как легко выучить регулировщика в ПДД

В последнее время регулировщики на проезжей части встречаются довольно редко. В связи с этим фактом многие водители забывают, что означают их сигналы и жесты, поэтому при виде блюстителей порядка автолюбители пугаются и всячески уходят от контакта с ними. Мы предлагаем восполнить этот пробел знаний и усвоить, наконец, язык жестов регулировщика, чтобы в следующий раз при встрече с ним у вас не тряслись поджилки. Ведь, дорога является местом повышенной опасности, где нет времени на раздумья и замедленную реакцию, здесь надо быть уверенным в себе и своем авто, а также четко ориентироваться в дорожных знаках, линиях разметки и ПДД.

Вопреки тому, что регулировщик в современных условиях дорожного движения стал явлением диковинным, каждый автомобилист обязан знать и понимать все его сигналы.

Ведь, иногда случаются такие ситуации, когда отрегулировать движение на перекрестке под силу только живому человеку. Даже ультрасовременные технические устройства светового контроля могут иногда выходить из строя, поэтому на смену им всегда может прийти дорожный инспектор, который легко разрулит ситуацию на проезжей части, благодаря взмахам полосатой палочки.

Инструменты регулировщика

Обычно мы представляем регулировщика, как человека в форме, с жезлом в руке, иногда заменяющимся на диск с красным световозвращателем. Эти предметы регулировщик использует для лучшей видимости сигналов, дополнительно он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения. Но, если инспектор подает сигналы руками, без использования вспомогательных приборов, то игнорировать его указания все равно нельзя.

Отличительной чертой регулировщика является то, что он имеет преимущество перед остальными дорожными указателями – светофорами и знаками, отменяя их значение.

Поэтому, вся работа светофоров ложится на плечи регулировщика. Указания инспектора должны соблюдать не только водители транспортных средств, но и пешеходы. Поэтому, сигналы регулировщика должны знать абсолютно все люди и подчиняться им, чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге. Итак, давайте пополним наш багаж знаний простыми правилами регулировки, чтобы эти сведения приходили на ум автоматически, как и сигналы светофора.

к содержанию ↑

Правая рука, поднятая вверх – желтый свет

Если регулировщик поднял правую руку вверх, это означает, стоп-сигнал для всех участников движения. Т. е. ни автомобилисты, ни пешеходы не имеют права сдвинуться с места, в каком бы то ни было направлении. Как правило, этот сигнал применяется для того, чтобы очистить перекресток от всего проезжающего транспорта и пеших людей, с целью, к примеру, освободить проезд для спецмашин.

к содержанию ↑

Вытянутые в стороны руки или опущенные – красный свет

И разведенные в стороны руки, и опущенные имеют один подтекст. Возникает закономерный вопрос – почему нельзя было принять один сигнал? Дело в том, что если регулируется движение в узком переулке или едет колонна крупногабаритного автотранспорта, вытянутые в стороны руки регулировщика могут препятствовать автомобильному движению, но главным образом, ему самому, так как это ограничит его функционирование.

Теперь разберемся, на что указывает нам этот сигнал. Вообразите себе, что разведенные руки регулировщика – это шлагбаумы, такие которые перекрывают движение на железнодорожном переезде. Если регулировщик стоит к вам лицом или спиной в таком положении, значит, дальнейшее движение вам запрещено. В ситуации, когда регулировщик повернут к вам боком, вы можете следовать по прямой или свернуть направо.

Трамваям, в отличие, от автомобилей можно двигаться только в прямом направлении. Им следует руководствоваться одним правилом при виде регулировщика, которое можно выразить фразой – «в рукав – из рукава». Т. е. трамвай должен двигаться в таком направлении, чтобы мысленно как — бы въехать в ближний рукав регулировщика, а из дальнего рукава выехать.

к содержанию ↑

Правая рука вытянута вперед

Если регулировщик, стоя к вам лицом, вытянул правую руку вперед, то вам надо свернуть направо, так как в других направлениях двигаться нельзя. Если вы оказались за спиной и справа от инспектора, то вам следует остановиться и подождать свою очередь.

Тем водителям, которые находятся слева от регулировщика, разрешено ехать во всех направлениях. Трамваям же в этом случае положено двигаться только налево.

Пешеходы в этой ситуации могут перейти дорогу за спиной инспектора.

Важно:

Если регулировщик начинает процесс смены положения рук и тела, то вы вправе завершить маневр, не страшась, что вам вменяют нарушение ПДД.

В принципе, это основные характеристики жестов регулировщика, которые вам необходимо запомнить. Не лишне будет также сформулировать общие правила, которые помогут вам быстрее и легче адаптироваться к ситуации на дороге в присутствии регулировщика. Итак:

Регулировщик допускает движение только с 2-ух сторон перекрестка;
Разведенные руки инспектора всегда указывают на те направления, откуда разрешено движение;
Если вы видите спину регулировщика – это всегда красный свет стоп-сигнала;

Можете выучить смешной, но поучительный стишок:

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, ты на дороге королева.

Грудь и спина для водителя — стена.

Теперь вы восполнили этот пробел знаний, и на дороге при встрече с регулировщиком уже не будете волноваться и глупить. Ну, а для закрепления материала просмотрите учебное видео:

Видео:

Как запомнить сигналы регулировщика движения

Регулировщик на дороге – довольно редкое явление и, видимо, именно по этой причине многие впадают в ступор, когда его видят (ведь навыки теряются, если регулярно не подкреплять теорию практикой). В особенности это касается новичков на дорогах.

Несмотря на весь тот ужас, который регулировщик нагоняет на многих водителей, бояться его не стоит. Как показывает практика, если жесты будут не понятны водителю, то регулировщик обязательно подскажет. Он стоит исключительно в целях вашей безопасности. Но если же все таки страх не утихает, то можно пропустить кого-либо вперед себя и следовать за ним.

Сейчас попробуем доступно объяснить, как понимать регулировщика. В первую очередь следует запомнить несколько несложных правил:

1. Если на перекрестке стоит регулировщик, то действие как светофоров, так и дорожных знаков теряет свой приоритет.

2. В том случае, когда регулировщик повернут к вам спиной или же лицом движение прямо запрещено.

Сигналы подаются руками, но возможно и использование жезла или свистка. Это делается для лучшей наглядности.

: Как запомнить сигналы регулировщика движения

1. Регулировщик поворачивается к вам лицом. Положение рук может быть разное: опущены, разведены в разные стороны или же правая рука согнута, а жезл в ней повернут влево. Это говорит о красном свете светофора, то есть двигаться в любом направлении запрещено.

2. Если регулировщик стоит в таком же положении, как в предыдущем пункте, но корпус повернут к вам боком – это свидетельствует о том, что двигаться прямо и направо позволено. Для трамваев разрешен проезд только прямо. Положение регулировщика боком к пешеходам, дает им право свободно переходить дорогу.

3. При расположении регулировщика к вам лицом с вытянутой в ваше направление рукой, это говорит о запрете на движение прямо, но при этом разрешается движение направо. Данный сигнал показывает красный свет светофора с зеленой стрелкой. Пропускать машины слева и пешеходов не стоит.

4. Если в данном случае регулировщик стоит в положении пункта 3, но правой стороной или спиной в вашу сторону, то двигаться в любом направлении полностью запрещено. Левый бок – можно двигаться в любом направлении. Разворачиваться в данном случае так же разрешается. Для трамваев это сигнал ехать только налево. Пешеходам позволяется за спиной регулировщика перейти дорогу.

5. Если рука регулировщика поднята вверх – это означает, что нужно остановить движение во всех направлениях. Этот жест может являться аналогом желтого сигнала светофора, или же говорит о том, что требуется освободить дорогу для проезда спецтранспорта.

6. Если же регулировщик находится левой стороной в вашу сторону, а руки при этом в одном из трех положений: внизу, раздвинуты по сторонам, прижаты к груди, то можно спокойно двигаться прямо или направо, но при этом сперва нужно пропустить пешеходов. Данный жест — аналог зеленого света, однако с запретом на поворот налево.

: Как запомнить сигналы регулировщика движения

Стоит запомнить, что повернутый спиной регулировщик говорит о красном свете светофора. Что касается трамваев, то для них движение допустимо только вдоль рук регулировщика. Если же в процессе движения на перекрестке регулировщик сменил свое положение — следует продолжить движение, дабы избежать экстренного торможения.

Сигналы регулировщика в стихах

Для хорошего усвоения и запоминания сигналов регулировщика ПДД всем начинающим водителям нашей автошколы мы рассказываем маленький стих, выучить его просто и легко! И не нужно запоминать картинки из литературы ПДД.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот,

Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права,

Если палка на дороге влево, ты на дороге, как королева,

На грудь и спину ехать нельзя — это выросла стена».

Пояснения к стиху о сигналах и жестах регулировщика в стихах 2015:

«палка» — Светящийся жезл в руке регулировщика, черно-белый в полоску

«смотрит в рот» — Дорожный регулировщик подносит и прижимает один конец жезла к своему лицу

«королева» — здесь используется выражение как в шахматах, имея ввиду, что шоферу разрешено двигаться в любом направлении дорожного движения

«стена» — Означает, что проезд запрещен, регулировщик дорожного движения может стоять к водителю спиной и грудью.

Очень важно не забывать, если регулировщик движения взмахнул жезлом — дорожные знаки и светофоры прекращают свое действие на время!

Как запомнить сигналы регулировщика ПДД

Знать сигналы регулировщика важно не только водителям, но и пешеходам, велосипедистам, мотоциклистам и другим участникам дорожного движения. Потому что если перепутать сигнал регулировщика, можно создать аварийную ситуацию и пострадают люди. Зачем подвергать свою жизнь и жизни других людей опасности?

Регулировщики выполняют важную миссию – координируют направление движения транспортных средств. Сейчас они встречаются редко, т.к. новые технологии не обходят стороной и дорожное оснащение (регулируемые светофоры по времени и плотности движения, электронные знаки и информационные таблички). Тем не менее сложные ситуации иногда возникают, и причиной может стать поломка светофора или авария. Еще регулировщик может встретиться, например, в День Победы, когда большую часть дорог перекрывают.

Знание сигналов регулировщика поможет снизить риск возникновения аварийных ситуаций на дорогах. Уполномоченный сотрудник отвечает за безопасное движение и его сигналы могут относится как к пешеходам, так и к владельцам транспорта. В этой статье вы узнаете, как запомнить основные значения сигналов регулировщика. Сначала мы подробно разберем возможные сигналы и их особенности, а затем вы узнаете несколько способов, как легко запомнить эти сигналы. Кстати, у нас есть программа «Мнемотехники», которая поможет прокачать память и легко запоминать информацию. Присоединяйтесь!

Особенности сигналов регулировщика

В отличие от светофора с цветовым сигналом, регулировщик передает информацию специальными жестами [ПДД РФ, 6. Сигналы светофора и регулировщика]. Он показывает направления, в которых разрешено двигаться, с помощью жезла и свистка (а бывает и просто руками). Регулировщик может появиться в следующих ситуациях:

Увеличена оживленность на определенном участке дороги.
Трудная обстановка на дороге, когда требуется представитель правопорядка.
Сбой в работе светофора.

Появление инспектора возможно в редких случаях, поэтому не все стремятся запоминать необходимые сигналы. А бывает, что человек просто путает значения сигналов, как некоторые люди право и лево. Тем не менее бывают ситуации, когда техника подводит и для оживленных участков дороги требуется вмешательство регулировщика.

Некоторые участники дорожного движения не знакомы с жестами инспектора и не понимают его команд и знаков. Это провоцирует аварийные ситуации. И именно поэтому сигналы должен знать каждый.

Специальные приспособления и сигналы

Регулировщик обладает разнообразным арсеналом. Чаще всего это жезл со светоотражательным элементом и еще дополнительно может применяться свисток для привлечения внимания. Бывает, что у инспектора не наблюдается специальных приспособлений, и в этом случае необходимо обратить внимание на движения рук и положение тела [Тема 6. 2. Сигналы регулировщика].

Особенностью регулировщика является его преимущество перед знаками и светофорами. Если инспектор демонстрирует знаки, значение которых не совпадает с существующими указателями, слушаться следует сотрудника ГИБДД. Его действия весомее, чем разметка, знаки и сигналы светофора.

Вот три основных знака:

Подъем правой руки вверх.
Разведение рук в стороны и их опускание.
Вытягивание правой руки вперед.

Еще стоит знать и о дополнительных жестах. Это махи в стороны и вращения палкой. Но сначала мы рассмотрим основные:

Инспектор поднял руку вверх. После подачи сигнала свистком, регулировщик появляется на дороге и поднимает правую руку наверх. Это означает полное внимание к жестам сотрудника ГИБДД. На другие знаки смотреть не нужно. Поднятая рука является сигналом запрета. Ни пешеходы, ни шоферы не должны перемещаться. И неважно, как стоит инспектор – спиной, лицом или боком. Жест действует, как желтый цвет светофора. Его применяют для освобождения проезжей части в экстренных случаях.
Инспектор расставил руки в стороны или по швам. Оба значения похожи. Здесь обращают внимание на направление корпуса. От этого зависит разрешен проезд или запрещен. Если движение по направлению к спине или груди инспектора – нужно оставаться на месте. Это знак, как и красный цвет в светофоре. Жест касается не только водителей, но и пешеходов. Движение сбоку от сотрудника ГИБДД разрешается. Если предстоит поворот направо, транспорт уступает дорогу пешеходам.
Инспектор протянул правую руку вперед. Жест может иметь разные значения в зависимости от того, в какой стороне стоит инспектор. Вытянутая рука как бы открывает и запрещает проезд. Поворот разрешен со стороны груди сотрудника. Для продолжения пути по прямой следует дождаться специального сигнала. Для пешеходов такой жест является запрещающим. Если инспектор повернут правым боком, пешеходы идут дальше, а водители останавливаются.

Стоит знать и об исключениях, когда движение продолжается после знака. Это может сделать транспорт, который уже выехал на перекресток до того, как рука была поднята.

Если инспектор смотрит левым боком и вытягивает руку вперед, владельцы транспорта могут ехать в каждом из направлений. Двигаться по направлению к спине регулировщика не разрешено, но пешеходам разрешено передвигаться за спиной инспектора. Есть и другие сигналы для пешеходов. Рассмотрим их ниже.

Сигналы для пешеходов

Как мы уже говорили выше, пешеходам тоже важно знать сигналы регулировщика и понимать, в каких направлениях можно передвигаться. Итак, вот два основных сигнала для пешеходов:

Расставленные в две стороны руки. Одна – налево, а другая – направо.
Правая рука протянута прямо и инспектор развернут спиной в направлении дороги, которую собирается перейти пешеход.

Если путь пешехода, пересекается с движением транспорта, машина должна его пропустить. Такую ситуацию можно заметить на пешеходном переходе или, как его еще называют, «зебре». Инспектор может быть повернут лицом или спиной одновременно с расставленными руками. При таких действиях движения возможны. А что на счет первых двух сигналов? Рассмотрим их подробнее ниже:

Руки указывают в обе стороны. Одна рука демонстрирует направление, откуда вышел пешеход, а другая – куда продолжает путь.
Рука протягивается вперед. Можно видеть спину сотрудника. Если рука устремлена наверх, пешим путникам двигаться нельзя.

Прежде, чем давать сигнал пешеходам, регулировщик сначала останавливают транспортный поток и поднимает правую руку вверх. Затем жестами указывает, куда можно идти пешеходам.

Виды жестов

Сигналы регулировщика бывают трех типов – предупреждающие, разрешающие и запрещающие. Всего один знак относится к предупреждающим. Здесь может отличаться расположение корпуса управляющего движением, но это не так важно. Если рука поднята вверх, для всех участников перемещение закрыто. Регулировщик может поворачиваться в любую из сторон. Сигнал означает, что в ближайшее время будет продемонстрировано другое указание. Все должны остановиться у стоп- линии.

Существует три разрешающих действия, когда перемещение возможно в следующих направлениях:

Водители могут ехать с правой или левой стороны прямо или направо, если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил вниз. В это время могут начать движение пешеходы, которые стоят за спиной или лицом к инспектору. Нельзя поворачивать со второго и третьего рядов.
Если правая рука регулировщика направлена влево, водители могут ехать налево, направо, прямо или выполнять разворот. Пешеходы могут перемещаться только за спиной сотрудника дорожной службы.
При направленном жезле на автомобилиста, можно ехать направо. Дополнительно может быть поднята левая рука, показывающая направление.

Стоит выделить запрещающие движения. Нельзя двигаться, если регулировщик стоит спиной к транспорту. При этом руки опущены по сторонам или разведены в стороны. Движение тоже запрещается, если инспектор повернут спиной. А если рука смотрит вперед, а инспектор повернут к водителю спиной или правым боком, то двигаться в любом из направлений нельзя.

Получается, что поворот направо разрешен, когда:

У инспектора руки вытянуты в стороны и одна рука указывает на направление, откуда появился транспорт.
Правая рука протянута вперед и показывает, откуда двигается машина.
Правая рука указывает в левую сторону и при этом вытянута вперед.

А движение прямо разрешается, когда:

Руки смотрят в сторону, одна из них показывает на направление, откуда едет транспорт.
Правая рука показывает налево и вперед.

В других случаях двигаться прямо запрещено.

Существуют и дополнительные жесты, значения которых необходимо знать. Например, если инспектор крутит жестом перед грудью, это значит, что нужно ехать быстрее и не затормаживать общий поток. Знак касается тех, кто двигается со стороны левого и правого плеча. А если сотрудник ГИБДД сильно опускает руку и показывает в левую сторону, то нужно сделать поворот направо. Бывает, что инспектор показывает знак остановки, но машина уже на перекрестке, в таком случае необходимо завершить маневр.

И вот мы подошли к самому интересному, как же запомнить все эти сигналы?

Как запомнить сигналы

Существует множество советов, как запомнить значения сигналов регулировщика, и, кстати, эти советы можно применять не только к правилам дорожного движения, а еще и практически к любой информации, которую нужно запомнить. Мы рассмотрим несколько примеров. И вот один из них, известный еще с советских времен: нельзя двигаться на грудь и спину инспектора, но можно, когда он повернут к водителю боком. Здесь предлагается просто запомнить основные сигналы.

Есть и другие советы, позволяющие быстро запомнить жесты:

Рука с вытянутым жестом показывает разрешенное направление.
Спина регулировщика – запрещает движение.
Вдоль рук сотрудника ГИБДД могут ехать трамваи, а для водителей сигнал означает поворот.

Чтобы запомнить знаки регулировщика, можно воспользоваться и другими рекомендациями:

Использовать картинки или собственные зарисовки. Эффективная методика для запоминания сигналов – использование картинок. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает наглядные примеры. Перед тем, как начать движение на дороге, следует рассмотреть положение рук регулировщика. Если рука указывает на водителя, а вторая опущена вдоль тела – это демонстрирует определенное направление. С помощью рук указывается угол, который запрещено пересекать. Если водители находятся со стороны правой руки, они могут поехать в правую сторону. Чаще всего жесты задают движение для тех транспортных средств, на которые указывают руки. Все основные жесты можно зарисовать самостоятельно в виде картинок. Это надолго отложится в памяти.
Использовать силу юмора, допустим представить забавную ситуацию, где главным объектом выступают сигналы. Так информация запомнится быстрее и легче, к тому же смех способствует уменьшению уровня кортизола, гормона стресса. В результате активизируются области мозга, которые отвечают за трансформацию информации в стойкие запоминания. Во время смеха организм наполняется эндорфином, активизирующим память [Кортизол в крови, Краткосрочная память улучшается смехом]. Это означает, что в такие моменты можно запомнить полезную информацию, такую как ПДД.
Смотреть видео. Некоторые люди лучше запоминают информацию в действии. Чтобы изучить основные правила можно воспользоваться обучающими роликами с каналов YouTube. В таких уроках разбираются все моменты на примере виртуального движения автомобиля. Это интересно и действенно.
Установить мобильное приложение ПДД. Такой вариант будет всегда и везде под рукой. Информация предоставляется в игровом виде, что не позволит скучать и способствует быстрому усвоению информации. В программе даются подробные пояснения.
Воспользоваться рифмой или запомнить стих. Такая информация тоже запоминается легче, к тому же ее достаточно в свободном доступе. Вот один из примеров: стих про регулировщика – запоминалка «Если палка смотрит».
Применить логический подход. Использование приемов логики позволяет быстрее освоить информацию. В этом случае подбираются варианты, исключающие вероятность аварийной обстановки. Все ПДД были разработаны для обеспечения безопасности во время дорожного движения. Поэтому в первую очередь, нужно задуматься, как будет безопаснее всего совершать маневр. Например, что касается движения прямо, нужно понять, как работают такие знаки. Это позволить разобраться, какие маневры могут быть небезопасными. Стоит запомнить следующие рекомендации:

Объекты справа. При отсутствии каких-либо знаков, необходимо дать дорогу транспорту, который движется справа.
Приоритет у того, кто находится ниже. Машина, спускающаяся с горки, должна пропустить транспорт, поднимающийся снизу.
Тот, кто сзади, виноват. При плотном движении друг за другом, важно выдерживать дистанцию.

Наблюдать за опытными водителями. Чтобы быстро освоить основные сигналы, стоит понаблюдать, как ведут себя на дороге везущие вас. В общественном транспорте посмотреть на действия шофера можно с переднего сидения. При каждом перестроении, торможении или перекрестке следует анализировать маневры водителя. Нужно сравнивать действия с известными правилами движения. Непонятные маневры следует запомнить, а потом подробнее в них разобраться.

Знания основных и дополнительных правил регулировщика позволят уверенно чувствовать себя на дороге и водителю и пешеходу. Простые рекомендации помогут быстро запомнить основные маневры и жесты представителей закона. А если вы хотите научиться быстро запоминать информацию, записывайтесь на нашу программу «Мнемотехники».

Подводя итог

Правила дорожного движения важны для каждого человека. Потому что из-за незнания правил и предупреждающих знаков могут пострадать другие люди.

Несмотря на технический прогресс, регулировщик нужен, потому что от чрезвычайных ситуаций не застрахована ни одна проезжая часть. И знать сигналы будет полезно.

Нельзя двигаться на грудь и спину регулировщика, а если виден бок, то движение разрешается. Сигналы регулировщика приоритетнее светофора и дорожных знаков.

Чтобы легче и быстрее запомнить информацию, можно воспользоваться мнемотехниками. Это намного интереснее и эффективнее простой зубрежки. В общем, будьте внимательны на дорогах и пользуйтесь подсказками для запоминания информации!

Ниже вы найдёте источники материалов, данные статистики и другие публикации научных изданий, которые использовались в статье:

Как запомнить быстро сигналы регулировщика

Жесты регулировщика | Как легко запомнить и разобраться

Сейчас уже нечасто встретишь на дороге сотрудника ГАИ, регулирующего движение машин. Однако это все еще актуально. Необходимо знать знаки регулировщика, которые описывает теория вождения, чтобы корректно реагировать на ситуацию.

Сразу стоит запомнить навсегда – если на дороге стоит регулировщик, на светофоры и знаки приоритета не обращаем внимания! В этот момент их для нас не существует.

Когда нужен регулировщик:

регулирование дорожного движения на перекрестке, при неисправности светофора;
необходимость организовать объезд какого-то участка дороги, где, например, случилось ДТП либо другое чрезвычайное происшествие;
необходимость прекратить движение и обеспечить безопасный проезд колонны военной либо строительной техники, школьных автобусов и так далее.

ПДД: жесты регулировщика

На самом деле, жесты авторегулировщика просты, нужно всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет понятно.

Все жесты делятся на разрешающие, запрещающие, предупреждающие.

Существует ТРИ стандартных жеста:

правая рука вверху;
руки вытянуты в стороны или опущены;
правая рука вытянута вперед.

Рассмотрим все по порядку.

Правая рука поднята вверх

Перемещение для всех участников дорожного движения запрещено, поэтому неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Здесь все просто, видишь поднятую руку, помни — движение запрещено.

Транспортные средства обязаны остановится:

Перед СТОП-ЛИНИЕЙ;
Перед светофором;
При отсутствии светофора — перед пешеходным переходом или краем пересекаемой проезжей части.

Руки вытянуты в стороны или опущены

Если разобраться, то вытянутые и опущенные руки означают одно и то же. Иногда просто бывают ситуации, когда человеку, который регулирует, физически не хватает места, поэтому он может опустить руки.

Помните:

На грудь или на спину регулировщика движение запрещено для ВСЕХ, включая пешеходов.
Со стороны правого или левого бока, безрельсовые транспортные средства могут двигаться прямо или направо.
Пешеходы могут переходить проезжую часть за спиной и перед грудью регулировщика.
При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!

Вытянутые или опущенные руки заменяют красный сигнал светофора.

Правая рука вытянута вперед

Если вы видите регулировщика с вытянутой вперед рукой, ваши действия будут зависеть от того, с какой стороны вы приближаетесь.

Со стороны левого бока, движение безрельсовых транспортных средств разрешается во всех направлениях в зависимости от занимаемой полосы движения.
Пешеходы могут переходить дорогу за спиной регулировщика.
При повороте направо следует уступить дорогу пешеходам!
На спину езда запрещена всегда и для ВСЕХ!

Регулировщик и разметка на дороге

Наверняка у многих возникли вопросы насчет дорожной разметки. Отменяется ли она? И если да, то какие знаки отменяет человек с жезлом?

Подробный ответ на эти вопросы кроется в пункте 6.15 ПДД. Согласно ему, водители должны выполнять все требования регулировщика, даже если они чему-то противоречат (знакам, светофорам, разметке). Значит данный человек имеет самый высокий приоритет на дороге.

Иерархия следующая: РЕГУЛИРОВЩИК – СВЕТОФОР – ЗНАКИ ПРИОРИТЕТА.

Обычно все представляют этого человека в форме, с жезлом в руке. Но иногда жезл меняется на диск с красным световозвращателем. Эти предметы используются для лучшей видимости сигналов. Вдобавок он может применять свисток, чтобы привлечь внимание участников дорожного движения.

Как запомнить жесты регулировщика

Предлагаем вашему вниманию следующие стихотворения для запоминания жестов.

Для автомобилистов

Первый вариант

Если палка смотрит в рот – делай правый поворот,

Если палка смотрит влево – проезжай как королева

Если боком к нам встает – то направо и вперед,

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Второй вариант

Палка смотрит на меня – крутим вправо мы руля.

Посмотрела палка влево – куда хочешь едем смело

Если боком к нам встает (регулировщик, руки опущены или в стороны) – то направо и вперед

Грудь, спина, рука направо – ехать не имеешь права.

Для пешеходов:

Если палка смотрит влево – переходит пешик смело

Если боком к нам встает – то и тут идем вперед,

Грудь, спина, рука направо, палка в рот – у нас преграда.

А быстро выучить другие аспекты теоретической части вождения вам может помочь автошкола онлайн. Дистанционное обучение теории подходит тем людям, у которых нет времени посещать занятия в самой автошколе.

Сигналы и жесты регулировщика ПДД в картинках и с пояснениями

Регулировщик — редкость на современных городских улицах. Многие водители видели его только в кино или детских книжках, и потому не представляют, как реагировать на сигналы регулировщика, когда вдруг он появляется на перекрестке. К тому же одетый в униформу человек вовсе не обязательно размахивает жезлом и дует в свисток. Нередко он подаёт указания рукой — от этого они не становятся менее значимыми. Выполнять их должны все участники уличного движения: водители, велосипедисты, пешеходы.

Кто такой регулировщик ПДД, и зачем он нужен

Регулировщик ПДД — это полицейский или военный, на которого возложили обязанность управлять движением при помощи условных обозначений. Чтобы у водителей и пешеходов не возникало искушения его игнорировать, постовой одет в специальную униформу/экипировку. На его одежде должен быть знак отличия, который подсказывает: этого человека стоит послушаться ради собственной безопасности.

Хотя большинство водителей считают, будто регулирует движение всегда полиция, на поверку эту обязанность могут на себя взять сотрудники автоинспекции, дорожных служб, дежурные железнодорожных переездов и другие должностные лица. Единственное, что от них требуется: знание сигнальной системы, понимание трафика и умение оперативно разобраться с любой ситуацией.

Сигналы регулировщика стоит выучить наизусть, поскольку этот человек появляется на дороге, когда образовалась пробка или возникли другие проблемы. Конечно, мы привыкли подчиняться сигналам светофора, однако иногда они выходят из строя. Например, при отключении электроэнергии все светофоры в пределах квартала могут погаснуть. Как себя ведут в таких случаях автомобилисты? Наиболее смелые делают вид, что движутся по «зелёному коридору». Другие стараются пропускать пешеходов и авто с главной дороги. Это вносит сумятицу, и постовой призван её устранить.

Специально обученные люди с жезлом и свистком появляются на дорогах и после крупных аварий, чтобы не допустить хаоса и пробок.

Как соотносятся сигналы светофора и регулировщика? Кому верить, если на перекрёстке работает светофор, но человек в форме подаёт совсем другие знаки? Всё просто: у постового приоритет — даже перед знаками приоритета. Прочие дорожные знаки силу не теряют. Причём должностное лицо иногда может направить водителей даже под запрещающую разметку, пусть вас это не смущает. Если постовой призывает вас проигнорировать какие-то знаки, значит, произошло ДТП, идут ремонтные работы или улицы перекрыли в честь праздника. За исполнение указаний постовых не штрафуют.

На наиболее важных для городского движения перекрёстках специального человека могут поставить и тогда, когда светофоры исправны, а пробок нет. Это делают для двойного контроля, чтобы был кто-то, способный визуально оценить ситуацию.

Таблица для запоминания знаков регулировщика

	Сигналы и жесты
	Лицом или спиной	Боком, руки опущены или вытянуты	Лицом к водителю, жест указывает на авто	Правая рука поднята	Боком, жезл с правой стороны
Легковые, грузовые авто, мотоциклы	Двигаться нельзя, тормозите	Можно двигаться	Разрешён поворот направо	Движение запрещено	Двигаться нельзя, останавливайтесь
Трамваи		Начинаем движение прямо
Пешеходы	Разрешён переход перед лицом или за спиной постового				Переходить можно только за спиной регулировщика

Жесты регулировщика в картинках с пояснениями

Регулировщик поднял руку вверх

Если регулировщик поднял правую руку вверх, что это значит? Команда подразумевает, что обращать внимание на светофор и дорожные знаки не нужно. Вместо этого, останавливайтесь и ожидайте дальнейших указаний. При этом значения не имеет, стоит к вам регулировщик лицом или спиной. Но если вы не успеваете завершить манёвр, не проблема: завершайте и останавливайтесь, это не будет нарушением.

Поднятую вверх руку можно считать своеобразным аналогом жёлтого сигнала светофора.

Если у регулировщика опущены руки

Такое положение рук регулировщика запрещает движение к нему за спину. Прямо и направо едут только те водители, по отношению к которым он стоит боком. Причём команда касается и пешеходов, они могут переходить дорогу только параллельно постовому.

Правая рука вытянута вперёд

Это положение регулировщика на дороге можно трактовать по-разному, в зависимости от того, как авто располагается по отношению к человеку. Если он вытянул руку и лицо обращено в вашу сторону, ехать можно только направо. Если регулировщик обращён к вам правым боком или спиной, ехать запрещено. Другое дело, если он стоит к вам левым боком, можно двигаться в любую сторону. Смотрите, логика тут такая: постовой показывает угол, который вы не можете пересечь.

Дополнительные жесты регулировщика

Вращение жезла перед грудью: водители справа и слева должны ускориться. Проезжайте быстро!
Резкое движение рукой вниз и указание налево: завершайте поворот направо.
Сигнал остановиться, когда вы уже на перекрёстке: завершаете движение, пока регулировщик смотрит на вас.

Знаки регулировщика для пешеходов

Каждый водитель — пешеход, но не каждый пешеход — водитель. Жесты регулировщика касаются вас не только, когда вы за рулём. Чтобы не создавать неразбериху на дорогах, запомните указания и для пешеходов:

Расставленные в стороны руки. В таком случае руки указывают направление движения. Авто должны пропустить людей, тем более что чаще всего такие сигналы постовые подают на пешеходных переходах.
Рука поднята вверх, другая может быть вытянута вперёд. Пешеходам двигаться нельзя, ждём, пока регулировщик разрешит переход. Перед этим он обязательно остановит транспортный поток, так что не ошибётесь.

Жесты регулировщика в стихах: как легко запомнить правила ПДД

Есть общие правила, которые позволяют быстрее разобраться в системе знаков. Как бы непривычно они ни выглядели поначалу, всё логично и просто. Так, вытянутый жезл или рука задают направление движения, а вот за спину регулировщика водители двигаться не могут. Зато водители могут поворачивать направо, тогда как тот же электротранспорт движется только вдоль заданного руками инспектора направления.

Однако на дороге легко растеряться, особенно когда постовой появляется в поле зрения неожиданно. Поэтому полезно запомнить простые стихи, которые подскажут, что означают сигналы:

Палка вверх устремлена — всем стоять велит она.

Если палка смотрит в рот, делай правый поворот.

Если жезл смотрит вправо, ехать не имеешь права.

Если палка смотрит влево, проезжай как королева.

Незакрытая спина — для водителя стена!

Хотя такие стихи звучат по-детски и даже смешно, они отлично помогают запомнить, как действовать. Нелепость играет на руку, поскольку так инструкции лучше врезаются в память. Кстати, похожие присказки существуют и для пешеходов, например: «Я стою к тебе лицом — потерпи, будь молодцом».

Выводы: как выучить и запомнить правила регулировщика

Выбирайте тот способ запоминания, который лучше всего подходит лично вам. Для одних водителей такой способ — рисунки с символическими инструкциями к действию. Другие лучше запоминают стихи и присказки. Третьим намного проще сориентироваться, понимая общий принцип сигналов: спина регулировщика — запрещает движение, вытянутая рука — задаёт вектор.

Если сигналы никак не желают упорядочиваться в голове, и вы паникуете, завидев на перекрёстке постового, используйте несколько хитростей. Первая: положитесь на более опытных водителей. Не ловите лихорадочно каждое движение инспектора, вместо этого смотрите, что делают другие участники движения. Как минимум, это поможет не растеряться, избежать паники и хаоса.

Вторая хитрость: делайте собственные зарисовки. Пускай они будут выглядеть примитивно, главное, что в процессе их создания вы уловите систему знаков и запомните их. Итак, руки постового обозначают угол, который нельзя пересекать. Соответственно, если одна рука опущена, а вторая указывает на ваше авто, повернуть можно вправо. Если попытаетесь это зарисовать, наверняка хорошо запомните, что к чему.

Посмотрите видео на Youtube, которое наглядно демонстрирует, как нужно действовать на дороге под управлением постового. Обучающих роликов немало, там разбирают все основные правила. Благодаря наглядности, такие видео отлично помогают запомнить алгоритм действий. К тому же есть специальные игровые приложения, обучающие сигналам. Программа даёт подробные пояснения, а пройдя дорожные ситуации в игровой форме, вы точно не забудете, как реагировать на указания.

Вам будет ещё проще, если вы запомните главное: все правила дорожного движения нацелены на обеспечение безопасности всех участников. Поэтому оцените, какой манёвр сейчас будет наиболее безопасным для вас и остальных машин, и почти наверняка это будет правильное действие.

Удачной дороги!

Как легко запомнить сигналы регулировщика: стих, картинка

Соблюдаем ПДД11 ноября 2017

Каждый водитель знает, что перекрестки регулируются знаком светофора. Но бывают ситуации, когда на дороге стоит регулировщик и задает направление вашего движения. Порой автомобилисты сталкиваются с трудностями, забыв, что означают его команды.

Указания могут быть как жезлом, так и рукой. От этого смысл команды не меняется. Для привлечения внимания, регулировщик может использовать свисток.

В роли регулировщика может выступать сотрудник полиции или военной автомобильной инспекции. Указания этого человека распространяются на водителей, велосипедистов и пешеходов.

Знаки регулировщика по правилам ПДД

Правая рука вытянула вверх. Эта команда означает, что водитель не должен обращать внимание на дорожные знаки и светофор. Участник дорожного движения должен остановиться у стоп-линии и ждать сигнала регулировщика, чтобы продолжить движение. Не важно, как повернут к вам сотрудник. Необходимо незамедлительно отреагировать на его действие. Команда распространяется не только на шоферов, но и пешеходов. Правила ПДД гласят: если водителю не удается остановиться по команде регулировщика, он имеет право закончить маневр. Это правило распространяется и на случай, если водитель успел выехать на перекресток до знака регулировщика. В этом случае и сам сотрудник разрешает закончить маневр и освободить проезжую часть, чтобы не создавать помех другим участникам. Поднятая вверх рука ассоциируется с желтым сигналом светофора, который показывает участнику дорожного движения, что необходимо приготовиться к дальнейшим действиям.
Руки разведены в стороны или опущены. Такое положение говорит о том, что двигаться на грудь и спину сотрудника полиции запрещено. Движение направо и прямо могут продолжать те, к кому он стоит боком. Это правило касается и пешеходов. Они могут продолжать движение только параллельно регулировщику.
Рука показывает вперед. Если регулировщик смотрит на нас, то ехать разрешено только вправо. Если он стоит правым боком, то движение запрещено. Водитель не имеет право продолжает движение и в том случае, если регулировщик стоит спиной, независимо от того, какие команды показывает. Если он стоит левым боком — движение разрешено во всех направлениях.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика?

Основные правила, позволяющие быстро и легко запомнить сигналы:

вытянутый жезл задает вектор в каком направлении можно начать движение водителю;
на спину регулировщика водители не имеют право двигаться независимо от того, какие сигналы он подает;
трамваи могут передвигаться только вдоль рук инспектора, а автомобилисты имеют право поворачивать направо.

Теоретических знаний о правилах движения, когда на дорогах стоит регулировщик, не всегда достаточно. Даже опытный автомобилист может растеряться и не понять, как ему действовать, при виде сотрудника полиции. Но стих про регулировщика поможет легко и просто запомнить правила движения в такой ситуации:

Палка вверх устремлена – всем стоять велит она.
Если палка смотрит вправо – ехать не имеешь права.
Если палка смотрит в рот – делай правый поворот.
Если палка смотрит влево – поезжай как королева.
«Голые» грудь и спина – для водителя стена!

Подобная запоминалка поможет вспомнить все нюансы и уверенно продолжить маневр, столкнувшись с ручным регулированием движения.

Но помимо водителей, важно, чтобы и пешеходы знали, как правильно вести себя, если на проезжей части стоит регулировщик. Для этого существует стишок для пеших граждан:

Я стою к тебе лицом –
Потерпи, будь молодцом.
На тебя смотрю я строго –
Значит, занята дорога.
Если руку подниму,
Нет движения никому.
Теперь я боком повернулся –
Путь свободен впереди,
Не зевай, переходи.

Запоминаем сигналы регулировщика по картинке

Есть еще одна хорошая методика, которая позволит быстро запомнить сигналы регулировщика — по картинке. Такой метод подходит для тех, кому наглядные примеры более понятны, чем на словах.

Итак, прежде чем начать или продолжить движение, необходимо обратить внимание на положение рук сотрудника дорожной инспекции. Больше всего возникает вопросов, когда одной рукой регулировщик указывает на вас, а другая прижата вдоль тела. В этом случае мысленно поднимите опущенную руку, и сразу будет понятно, какие направления для движения задает регулировщик. Руки образуют прямой угол, который нельзя пересекать. Поэтому, со стороны правой руки, водители могут повернуть направо. Со стороны мысленно поднятой руки, можно двигаться в любом направлении. Для более наглядного примера, обратите внимание на изображение.

Вообще понять жесты регулировщика очень просто: он задает движение только тем транспортным средствам, на которых указывает рукой. Остальные его не интересуют.

Несмотря на то, что во время регулирования движения специалистом, вы должны обращать внимание лишь на его указания, не стоит забывать и о дорожных знаках. Игнорировать можно лишь те знаки, которые напрямую противоречат сигналам регулировщика. Например, если инспектор стоит на перекрестке, где установлен светофор, в этом случае водитель следует лишь его указаниям. Но помимо этого, на дороге есть еще разметка и стандартные знаки, с которыми регулировщик не вступает в конфликт. Им нужно обязательно следовать, иначе может возникнуть аварийная ситуация.

Дополнительные знаки регулировщика

Помимо основных знаков, существуют дополнительные, которым также стоит следовать и обязательно обращать внимание:

регулировщик крутит жезлом перед грудью — необходимо ускорить свое движение. Распространяется для водителей, движущихся со стороны правого и левого плеча;
елси он резким движение опускает руку и указывает на лево — водителям необходимо быстрее завершить поворот направо;
сотрудник полиции показал сигнал стоп, но вы выехали на перекресток — завершить маневр, если инспектор смотрит на вас.

Как запомнить сигналы регулировщика ПДД

Особенности сигналов регулировщика

Увеличена оживленность на определенном участке дороги.
Трудная обстановка на дороге, когда требуется представитель правопорядка.
Сбой в работе светофора.

Специальные приспособления и сигналы

Вот три основных знака:

Подъем правой руки вверх.
Разведение рук в стороны и их опускание.
Вытягивание правой руки вперед.

Инспектор поднял руку вверх. После подачи сигнала свистком, регулировщик появляется на дороге и поднимает правую руку наверх. Это означает полное внимание к жестам сотрудника ГИБДД. На другие знаки смотреть не нужно. Поднятая рука является сигналом запрета. Ни пешеходы, ни шоферы не должны перемещаться. И неважно, как стоит инспектор – спиной, лицом или боком. Жест действует, как желтый цвет светофора. Его применяют для освобождения проезжей части в экстренных случаях.
Инспектор расставил руки в стороны или по швам. Оба значения похожи. Здесь обращают внимание на направление корпуса. От этого зависит разрешен проезд или запрещен. Если движение по направлению к спине или груди инспектора – нужно оставаться на месте. Это знак, как и красный цвет в светофоре. Жест касается не только водителей, но и пешеходов. Движение сбоку от сотрудника ГИБДД разрешается. Если предстоит поворот направо, транспорт уступает дорогу пешеходам.
Инспектор протянул правую руку вперед. Жест может иметь разные значения в зависимости от того, в какой стороне стоит инспектор. Вытянутая рука как бы открывает и запрещает проезд. Поворот разрешен со стороны груди сотрудника. Для продолжения пути по прямой следует дождаться специального сигнала. Для пешеходов такой жест является запрещающим. Если инспектор повернут правым боком, пешеходы идут дальше, а водители останавливаются.

Сигналы для пешеходов

Расставленные в две стороны руки. Одна – налево, а другая – направо.
Правая рука протянута прямо и инспектор развернут спиной в направлении дороги, которую собирается перейти пешеход.

Руки указывают в обе стороны. Одна рука демонстрирует направление, откуда вышел пешеход, а другая – куда продолжает путь.
Рука протягивается вперед. Можно видеть спину сотрудника. Если рука устремлена наверх, пешим путникам двигаться нельзя.

Виды жестов

Существует три разрешающих действия, когда перемещение возможно в следующих направлениях:

Водители могут ехать с правой или левой стороны прямо или направо, если регулировщик вытянул руки в стороны или опустил вниз. В это время могут начать движение пешеходы, которые стоят за спиной или лицом к инспектору. Нельзя поворачивать со второго и третьего рядов.
Если правая рука регулировщика направлена влево, водители могут ехать налево, направо, прямо или выполнять разворот. Пешеходы могут перемещаться только за спиной сотрудника дорожной службы.
При направленном жезле на автомобилиста, можно ехать направо. Дополнительно может быть поднята левая рука, показывающая направление.

Получается, что поворот направо разрешен, когда:

У инспектора руки вытянуты в стороны и одна рука указывает на направление, откуда появился транспорт.
Правая рука протянута вперед и показывает, откуда двигается машина.
Правая рука указывает в левую сторону и при этом вытянута вперед.

А движение прямо разрешается, когда:

Руки смотрят в сторону, одна из них показывает на направление, откуда едет транспорт.
Правая рука показывает налево и вперед.

В других случаях двигаться прямо запрещено.

И вот мы подошли к самому интересному, как же запомнить все эти сигналы?

Как запомнить сигналы

Есть и другие советы, позволяющие быстро запомнить жесты:

Рука с вытянутым жестом показывает разрешенное направление.
Спина регулировщика – запрещает движение.
Вдоль рук сотрудника ГИБДД могут ехать трамваи, а для водителей сигнал означает поворот.

Чтобы запомнить знаки регулировщика, можно воспользоваться и другими рекомендациями:

Использовать картинки или собственные зарисовки. Эффективная методика для запоминания сигналов – использование картинок. Этот вариант подойдет для тех, кто предпочитает наглядные примеры. Перед тем, как начать движение на дороге, следует рассмотреть положение рук регулировщика. Если рука указывает на водителя, а вторая опущена вдоль тела – это демонстрирует определенное направление. С помощью рук указывается угол, который запрещено пересекать. Если водители находятся со стороны правой руки, они могут поехать в правую сторону. Чаще всего жесты задают движение для тех транспортных средств, на которые указывают руки. Все основные жесты можно зарисовать самостоятельно в виде картинок. Это надолго отложится в памяти.
Использовать силу юмора, допустим представить забавную ситуацию, где главным объектом выступают сигналы. Так информация запомнится быстрее и легче, к тому же смех способствует уменьшению уровня кортизола, гормона стресса. В результате активизируются области мозга, которые отвечают за трансформацию информации в стойкие запоминания. Во время смеха организм наполняется эндорфином, активизирующим память [Кортизол в крови, Краткосрочная память улучшается смехом]. Это означает, что в такие моменты можно запомнить полезную информацию, такую как ПДД.
Смотреть видео. Некоторые люди лучше запоминают информацию в действии. Чтобы изучить основные правила можно воспользоваться обучающими роликами с каналов YouTube. В таких уроках разбираются все моменты на примере виртуального движения автомобиля. Это интересно и действенно.
Установить мобильное приложение ПДД. Такой вариант будет всегда и везде под рукой. Информация предоставляется в игровом виде, что не позволит скучать и способствует быстрому усвоению информации. В программе даются подробные пояснения.
Воспользоваться рифмой или запомнить стих. Такая информация тоже запоминается легче, к тому же ее достаточно в свободном доступе. Вот один из примеров: стих про регулировщика – запоминалка «Если палка смотрит».
Применить логический подход. Использование приемов логики позволяет быстрее освоить информацию. В этом случае подбираются варианты, исключающие вероятность аварийной обстановки. Все ПДД были разработаны для обеспечения безопасности во время дорожного движения. Поэтому в первую очередь, нужно задуматься, как будет безопаснее всего совершать маневр. Например, что касается движения прямо, нужно понять, как работают такие знаки. Это позволить разобраться, какие маневры могут быть небезопасными. Стоит запомнить следующие рекомендации:

Объекты справа. При отсутствии каких-либо знаков, необходимо дать дорогу транспорту, который движется справа.
Приоритет у того, кто находится ниже. Машина, спускающаяся с горки, должна пропустить транспорт, поднимающийся снизу.
Тот, кто сзади, виноват. При плотном движении друг за другом, важно выдерживать дистанцию.

Наблюдать за опытными водителями. Чтобы быстро освоить основные сигналы, стоит понаблюдать, как ведут себя на дороге везущие вас. В общественном транспорте посмотреть на действия шофера можно с переднего сидения. При каждом перестроении, торможении или перекрестке следует анализировать маневры водителя. Нужно сравнивать действия с известными правилами движения. Непонятные маневры следует запомнить, а потом подробнее в них разобраться.

Подводя итог

Стих про регулировщика запоминалка «если палка смотрит»

Вопросы о сигналах регулировщика подробно изучаются в автошколе, и входят в экзаменационные билеты на знание ПДД. Для лучшего запоминания правил придуман стих про регулировщика запоминалка: если палка смотрит в рот – делай правый поворот, палка верх устремлена – всем стоять велит она. Чтобы запомнить сигналы регулировщика легко и просто, далее подробно разберем, способы регулировки движения на примере данного стихотворения.

Регулировщик

Регулировщик — «живой» светофор, его сигналы одинаково относятся к водителям транспортных средств и к пешеходам. Сигналы инспектора обязательны для выполнения и приоритетны перед сигналами светофора, затем уже следует обращать внимание на знаки и разметку.

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

В работе регулировщика важно все: положение рук, корпуса, дополнительные жесты. Сигналы подаются диском, оснащенным красным светоотражателем либо жезлом в бело-черную полоску, при смене положения обычно подается звуковой знак свистком.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Но даже если специальных средств в руках регулировщика нет, его сигналы обязательны для выполнения участниками дорожного движения.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Несмотря на теоретическое знакомство, регулировщик на дороге – явление редкое, его появление водители расценивают как диво-дивное, и порой даже опытные участники движения теряются в такой ситуации. Чтобы легко запомнить сигналы, придумали стишок про регулировщика.

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Общая схема подсказывает, как должны вести себя участники движения, находящиеся с разных сторон от инспектора

Далее разберем сигналы регулировщика подробно. Стих про регулировщика запоминалка гласит: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она». Если инспектор поднял руку вверх, при этом абсолютно не важно, какой частью корпуса он к вам повернулся, то все без исключения участники движения на дороге: и водители транспорта, и пешеходы должны стоять на месте. Категорически запрещено движение в любых направлениях.

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Вспоминаем дальше стишок про регулировщика: если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права. Сигнал должен расцениваться как красный свет светофора, что означает: транспортные средства, оказавшиеся справа от инспектора-регулировщика, обязаны остановиться и дожидаться следующих указаний.

Если жезл указывает вправо, а инспектор к вам развернулся спиной либо лицом, транспортное средство обязано остановиться

Продолжаем разбирать стишок про регулировщика: если палка смотрит в рот — делай правый поворот. Если инспектор к вам повернулся грудью и направил жезл в вашу сторону (прямо на вас), то вы смело можете поворачивать направо, но в других направлениях вам движение запрещено.

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Если палка смотрит влево — поезжай как королева. В этом случае к вам регулировщик стоит боком, стихи для запоминания однозначно отражают его сигнал: вы можете двигаться во всех направлениях. Исключение — трамваям, которые двигаются по туннелям рукавов, им разрешено двигаться только налево.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена! — если инспектор развернулся к вам спиной или лицом, запрещено любое движение транспорта. Этот сигнал регулировщика идентичен правилу: «Палка верх устремлена – всем стоять велит она».

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Шофер!

Возникает вопрос, для чего усложнять, если можно обойтись одним сигналом? Когда инспектор стоит к вам лицом либо развернут спиной, а руки его разведены в сторону, то вам движение строго запрещено, а автомобили, двигающиеся по перпендикулярной полосе, могут ехать «из рукава в рукав».

Если регулировщик развернулся к вам спиной или лицом — это равносильно красному сигналу светофора, движение строго запрещено

В заключении предлагаем к просмотру видео-инструкцию, в которой инспектор подробно поясняет все сигналы регулировщика.

http://www.youtube.com/watch?jKBWILKVhoQ

Пешеход, равно как и водитель, является полноправным участником дорожного движения, поэтому ПДД и сигналы регулировщика важно знать обоим категориям граждан.

Культуру, как вести себя грамотно на дороге, уважение к другим участникам движения, а также умение правильно переходить проезжую часть, необходимо прививать с детства. Чтобы научить ребенка правилам безопасности на дороге, предлагаем легкий для запоминания стих про регулировщика. В игровой форме дети лучше запоминают информацию.

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Как легко запомнить сигналы регулировщика — стишки и картинки для чайников

Не только начинающие водители, но и люди с опытом управления авто, при встрече с регулировщиком, стоящим на перекрестке, зачастую оказываются в весьма затруднительном положении. Проблемой становится неумение правильно понимать жесты инспектора, а ведь именно от этого зависит безопасность дорожного движения, здоровье и жизни людей.

Учим жесты регулировщика по картинкам

Работа регулировщика на перекрестке предполагает организацию безаварийного и бесперебойного проезда транспорта на опасном участке пути.

Сигналы распространяются на ТС всех категорий и пешеходов. Пассажирский транспорт, передвигающийся по рельсовому пути (трамваи) также подчиняются указаниям инспектора ГИБДД.

Каждый жест означает один из сигналов светофора. Понять, какое именно действие требует совершить регулировщик водителей, можно, анализируя положение тела и рук стоящего на перекрестке.

Запомните, что разрешенное направление движения всегда указывают вытянутым жезлом. Также примите к сведению такие факты:

Если водитель видит инспектора ГИБДД со спины или с лица, то движение по прямой запрещено.
В ситуации, когда протянутая вперед рука регулировщика перекрывает проезд, нельзя ехать прямо.
Если рука инспектора направлена вверх, то нельзя продолжать движение во всех направлениях.
Правая рука регулировщика вытянута вперед, а он сам находится лицом к водителю, то разрешено выполнить маневр направо.
Полицейский, которого водитель видит в анфас с левой стороны, разрешает совершить маневр с поворотом налево. Этим же жестом разрешается прямолинейное движение (за спиной).

Для пешеходов все правила можно сгруппировать так:

Ни в коем случае не стоит начинать движение, если регулировщик стоит лицом или спиной к пешеходу
Прямолинейное движение для пеших участников движения разрешено только за спиной инспектора.
Поднятая вверх рука с жезлом – это знак того, что все участники дорожного движения должны остановиться.
Если жезл преграждает движение транспорту, то пешеходам, движущимся в попутном направлении, также запрещено переходить проезжую часть.

Разрешено переходить проезжую часть в момент, когда транспортным средствам разрешен поворот/разворот налево или движение прямо и направо. Но даже в таком случае перемещаться можно только, если пешеходный переход находится за спиной инспектора.

Запоминаем простые стишки

Ассоциации и простые четверостишия – наиболее простые способы запомнить сложные правила. Первый вариант стишка, который поможет водителю понять, что требует регулировщик, выглядит так:

Второе «правило» звучит немного иначе.

Если на пути следования вы видите трамвайные пути, то запомните еще оду строчку-ассоциацию: трамваи всегда ездят из «рукава в рукав» инспектора.

Как пешеходам понимать сигналы инспектора

Пешеходы, которые не понимают жестов регулировщика, также часто оказываются в весьма неприятной ситуации при встрече с инспектором на перекрестке. На помощь приходит простое стихотворение:

Не стоит забывать, что нарушение правил перехода перекрестков – это не только повод для получения штрафа, но и предпосылка для посещения травмпункта (в качестве потерпевшего).

Довольно длительное время наше правительство пытается внести изменения в школьную программу и внедрить изучение ПДД в качестве основного предмета. По существу, такой шаг более чем оправдан, ведь смертность на дорогах, согласно статистике, считается одной из наиболее весомых проблем. И причиной тому – незнание простых правил.

Загрузка…

Как работает авиадиспетчер

В пиковые периоды полета в Соединенных Штатах каждый час в небе находится около 5000 самолетов. Это означает, что в нашем небе ежедневно курсируют около 50 000 самолетов. Как эти самолеты не сталкиваются друг с другом? Как воздушное движение попадает в аэропорт и из него или по стране?

Задача обеспечения безопасности полетов коммерческих и частных самолетов возлагается на авиадиспетчеров.Они должны координировать движения тысяч самолетов, держать их на безопасном расстоянии друг от друга, направлять их во время взлета и посадки из аэропортов, направлять их в плохую погоду и обеспечивать бесперебойное движение транспорта с минимальными задержками.

Когда вы думаете об управлении воздушным движением, вам, вероятно, приходит на ум изображение мужчин и женщин в башне аэропорта. Однако система управления воздушным движением намного сложнее. В этой статье мы рассмотрим управление воздушным движением в Соединенных Штатах.Мы будем следить за полетом от вылета до прибытия, изучая различных задействованных диспетчеров, то, что каждый из них делает, какое оборудование они используют и как они проходят обучение.

Управление воздушным пространством и воздушным движением

Воздушное пространство США разделено на 21 зону ( центров, ), и каждая зона разделена на сектора. Также в каждой зоне есть части воздушного пространства диаметром около 50 миль (80,5 км), называемые воздушным пространством TRACON ( T erminal R adar A pproach CON trol).В каждом воздушном пространстве TRACON есть несколько аэропортов, каждый из которых имеет собственное воздушное пространство с радиусом 5 миль (8 км).

Система управления воздушным движением, которой управляет Федеральное управление гражданской авиации (FAA), была разработана для этих подразделений воздушного пространства. Подразделения системы управления воздушным движением:

Центр управления системой управления воздушным движением (ATCSCC) — ATCSCC наблюдает за всем управлением воздушным движением. Он также управляет управлением воздушным движением в центрах, где есть проблемы (плохая погода, перегрузка движения, неработающие взлетно-посадочные полосы).
Центры управления воздушным движением (ARTCC) — для каждого центра существует один ARTCC . Каждый ARTCC управляет движением во всех секторах своего центра, за исключением воздушного пространства TRACON и воздушного пространства местного аэропорта.
Терминал радиолокационного контроля приближения — TRACON управляет вылетом и приближением воздушных судов в пределах своего пространства.
Диспетчерская вышка (ATCT) — ATCT находится в каждом аэропорту, выполняющем регулярные рейсы.Башни обрабатывают весь взлет, посадку и наземное движение.
Станция обслуживания полетов (FSS) — FSS предоставляет информацию (погода, маршрут, местность, план полета) для частных пилотов, выполняющих рейсы в небольшие аэропорты и сельские районы и из них. Он помогает пилотам в аварийных ситуациях и координирует поисково-спасательные операции в случае пропавших или просроченных самолетов.

Движение самолетов через различные подразделения воздушного пространства во многом похоже на перемещение игроков через «зонную» защиту, которую может использовать баскетбольная или футбольная команда.Когда воздушное судно движется через определенное подразделение воздушного пространства, оно контролируется одним или несколькими диспетчерами воздушного движения, ответственными за это подразделение. Диспетчеры следят за этим самолетом и дают инструкции пилоту. Когда самолет покидает это подразделение воздушного пространства и входит в другое, авиадиспетчер передает его диспетчерам, ответственным за новое подразделение воздушного пространства.

Некоторые пилоты малых самолетов летают только визуально (правила визуального полета , , или VFR).FAA не требует от этих пилотов подачи планов полета и, за исключением FSS и местных вышек, не обслуживаются основной системой управления воздушным движением. Пилоты крупных коммерческих рейсов используют инструменты для полетов (правила полетов по приборам , или IFR), поэтому они могут летать в любую погоду. Они должны подавать планы полетов и обслуживаются основной системой управления воздушным движением

В ближайшее время мы зарегистрируемся на рейс коммерческой авиакомпании, прежде чем он вылетит.

Основы транспорта / светофоры — Викиучебники, открытые книги для открытого мира

Из Wikibooks, открытые книги для открытого мира

Перейти к навигации Перейти к поиску

Ищите Основы транспорта / светофоры в одном из родственных проектов Викиучебника: Викиучебник не имеет страницы с таким точным названием.

Другие причины, по которым это сообщение может отображаться:

Если страница была создана здесь недавно, она может быть еще не видна из-за задержки обновления базы данных; подождите несколько минут и попробуйте функцию очистки.
Заголовки в Викиучебниках чувствительны к регистру , кроме первого символа; пожалуйста, проверьте альтернативные заглавные буквы и подумайте о добавлении перенаправления здесь к правильному заголовку.
Если страница была удалена, проверьте журнал удалений и просмотрите политику удаления.

Как оставаться в безопасности на 8 популярных типах перекрестков дорог

Самая распространенная опасная зона на дороге — это перекресток. Перекрестки очень разнообразны и могут сбивать с толку как опытных, так и неопытных водителей. Едете ли вы в большом или маленьком городке, вам суждено пересечься с чужим. Посмотрим правде в глаза, перекрестки могут быть стрессовыми дорожными ситуациями, потому что часто происходит значительная активность: множество навигационных знаков, поворотные полосы, объединенные полосы, светофоры, множество других водителей, которые находятся в таком же большом количестве торопитесь, как вы.Самый полезный метод обучения безопасному маневрированию на перекрестках — это распознавать разные типы и общие правила, связанные с ними. Ниже приведен список популярных типов перекрестков и несколько полезных советов по их преодолению и возвращению на дорогу.

Четырехстороннее

Четырехстороннее пересечение является наиболее распространенным типом и включает пересечение двух дорог. Хотя дороги могут приближаться друг к другу под любым углом на четырехстороннем перекрестке, они часто кажутся перпендикулярными, особенно в мегаполисах, где дороги спроектированы в виде сетки.Четырехсторонние перекрестки контролируются либо знаками остановки, либо светофором. На перекрестке с четырьмя путями, контролируемом светофором, продолжайте движение только тогда, когда вам будет предоставлен зеленый свет. Поворачивайте налево на зеленый свет только тогда, когда нет приближающегося транспорта. На перекрестке с четырьмя путями, контролируемом знаком «Стоп», автомобили получают право преимущественного проезда в том порядке, в котором они достигают перекрестка. Вот краткое руководство, которое охватывает важные правила движения на перекрестке с четырьмя путями, включая мигание огней, отключение электроэнергии и другие жизненно важные ситуации.

Т-образный перекресток

Т-образный перекресток — это перекресток, на котором второстепенная проезжая часть встречается с основной проезжей частью. Это также общие типы пересечений, с которыми вы часто сталкиваетесь. Второстепенная проезжая часть на Т-образном перекрестке почти всегда контролируется знаком «Стоп», в то время как транспортные средства на основной проезжей части продолжают движение, не останавливаясь. Самое важное, что нужно помнить о Т-образных перекрестках, — это то, что автомобили на главной дороге всегда имеют преимущественное право проезда.Транспортное средство, которое планирует повернуть направо или налево на главную проезжую часть, должно полностью остановиться и посмотреть в обе стороны, прежде чем выехать на главную проезжую часть.

Y-образный перекресток

Y-образный перекресток имеет три участка, как Т-образный перекресток, но одна проезжая часть пересекает другую проезжую часть равного размера, иногда кажется, что две дороги соединяются, образуя одну дорогу. Есть два типа Y-пересечений. Сначала на обеих дорогах будут стоять знаки на небольшом расстоянии от фактического перекрестка.Все транспортные средства должны остановиться, и первым движется транспортное средство, которое подъезжает к соответствующему знаку остановки. На втором типе Y-образного перекрестка водители на одной дороге движутся без ограничений, в то время как водители на второй дороге должны полностью остановиться и посмотреть в обоих направлениях на наличие встречного транспорта, прежде чем выехать на другую дорогу.

Круговая развязка

Круговая развязка или перекресток с круговым движением часто используются для контроля пересечения четырех и более дорог.Приближаясь к кольцевой развязке, уступите дорогу встречным потокам, затем поверните направо, чтобы объехать круг против часовой стрелки. Снова поверните направо, чтобы свернуть с кольцевой развязки, когда вы достигнете проезжей части, по которой хотите продолжить движение. Важно не останавливаться при движении на кольцевой развязке, потому что наезды могут возникать быстро. Следующее анимированное руководство поможет вам узнать все, что вам нужно знать о круговых перекрестках.

«Разветвление»

«Разветвление» дороги — это фактический тип перекрестка, на котором пересекаются две дороги.Одна полоса главной дороги делится на две: одна мини-полоса соединяется с примыкающей дорогой, а другая мини-полоса продолжается по первоначальному пути дороги. Как правило, на развилке есть средний участок, разделяющий эти два участка главной дороги.

Желательно заранее узнать, по какой из мини-полос вам нужно выбрать

Полосы поворота

Полосы поворота появляются на перекрестках с интенсивным движением. Эти полосы предназначены для водителей, которые хотят повернуть налево на перекрестке, и обычно контролируются светофором.Поворотные полосы обозначены нарисованной стрелкой на асфальте. На светофоре также появится стрелка, контролирующая поворотную полосу. Если вы разместили свой автомобиль на поворотной полосе на перекрестке, вы должны пройти поворот.

Контролируемые или неконтролируемые

Перекрестки часто описываются как контролируемые или неконтролируемые . Контролируемые перекрестки являются наиболее распространенными и относятся к тем, на которых используются знаки остановки или светофоры.Неконтролируемые перекрестки встречаются в основном в сельской местности с небольшим движением транспорта. Автомобилистов часто предупреждают о приближающихся неконтролируемых перекрестках с помощью предупреждающих знаков; однако светофоров и знаков остановки нет. Если вы столкнулись с неконтролируемым перекрестком, продолжайте движение медленно и осторожно. При определении полосы отвода руководствуйтесь здравым смыслом и хронологическим порядком. Ниже вы найдете больше советов о контролируемых и неконтролируемых перекрестках.

Пешеходный переход

Перекрестки — это места общего пользования для пешеходных переходов , особенно в городских районах.Будьте осторожны и уступайте дорогу пешеходам, переходящим улицу, когда вы поворачиваете направо на перекрестке.

Правило номер один, чтобы оставаться в безопасности на перекрестке, — это снизить скорость. Перекрестки изначально имеют более высокую концентрацию движения, потому что две или более дороги проходят через одно небольшое пространство. Снизьте скорость, соблюдайте общие правила преимущественного проезда, обращайте внимание на светофоры, берегитесь пешеходов и безопасно продолжайте движение.

Profession Диспетчер железнодорожного движения

Диспетчеры железнодорожного движения управляют сигналами и точками, которые помогают обеспечить безопасное и своевременное движение поездов. Они работают из сигнального бокса, чтобы контролировать порядок движения поездов и обеспечивать их постоянную безопасность. Они несут ответственность за соблюдение стандартов безопасности при нормальном движении поездов, а также в аварийных или аварийных эксплуатационных ситуациях.

Хотите знать, какая профессия и профессия вам больше всего подходят? Пройдите наш бесплатный тест на карьерный код Голландии и узнайте.

Эксплуатация светодиодных панелей сигнализации

Работа с высокотехнологичными сигнальными ящиками на основе светодиодов; сигнальщик щелкает переключателями и нажимает кнопки, чтобы управлять движением поездов на участках пути длиной до 50 миль.

Спокойно реагировать в стрессовых ситуациях

Быстро, спокойно и безопасно реагируйте на непредвиденные ситуации; предоставить решение, которое решает проблему или уменьшает ее влияние.

Эксплуатация сигнального оборудования поездов

Управлять сигналами поездов, чтобы указать, могут ли машинисты двигаться дальше; манипулировать световыми сигналами или преградами; контролировать направление движения поездов по движущимся точкам.

Комплексный электронный центр управления поездом

Управлять интегрированными центрами электронного управления, где связисты применяют современные технологические операционные системы и оборудование для контроля движения поездов на протяженных участках железнодорожного пути.

Управление эксплуатационной безопасностью поездов

Наблюдать за всеми операциями в определенной области в составе группы, которая управляет эксплуатационной безопасностью и обучением служб для определенного географического местоположения.

Техническое обслуживание сигнального оборудования железных дорог

Тестируйте, эксплуатируйте и обслуживайте железнодорожное сигнальное оборудование, такое как выключатели питания и устройства предупреждения о переезде.

Составление расписания движения поездов

Управляйте расписанием работы поездов, отображающим каждое движение на железнодорожной сети. Подготовьтесь к прибытию и отправлению каждого поезда, промежуточных и соответствующих пунктов пропуска.

Использовать разные каналы связи

Используйте различные типы каналов связи, такие как устное, рукописное, цифровое и телефонное общение, с целью создания и обмена информацией и идеями.

Наблюдать за ежедневным планом движения поездов

Проверять ежедневный план движения поездов и контролировать работу поездов, курсирующих в определенном районе; будьте в курсе любых изменений расписания или ограничений скорости, а также любых неисправностей на линии или электросети.

Справляться со стрессовыми ситуациями

Справляйтесь и управляйте стрессовыми ситуациями на рабочем месте, следуя соответствующим процедурам, общаясь тихо и эффективно и сохраняя рассудительность при принятии решений.

Испытательная железнодорожная сигнализация

Испытательное сигнальное оборудование (сигнальные огни и устройства связи), используемое на железных дорогах и железнодорожных станциях, такое как огни приборной панели поезда, огни вдоль каждого пути, мигающие красные сигнальные огни и / или сигнализация на каждом перекрестке.

Запись сообщений сигнализации

Пишите точные сообщения и отчеты о сигнальных операциях и процедурах безопасности.Выполняйте ведение записей и запись событий.

Эксплуатировать системы железнодорожного сообщения

Эксплуатировать системы железнодорожной связи; делать объявления через систему громкой связи или общаться с центральной администрацией поездов.

Отметить различия в цвете

Способность отмечать или обнаруживать различия между цветами, включая оттенки цвета и яркости.

Изучаем сигналы регулировщика в картинках и как их легко запомнить

В настоящее время регулировщики на дорогах встречаются довольно редко. Именно подобная редкость и является причиной того, что большинство водителей забывают, что означают многие жесты авторегулировщика. Таким образом, на сегодняшний день очень актуальным является вопрос запоминания этих самых действий, ведь лучше немного напрячь память, нежели попасть в опасную и неприятную ситуацию, которая может закончиться аварией или штрафом.

Почему жесты на дороге так важны?

Регулировщика с полной уверенностью можно назвать «живым» светофором, условные знаки которого необходимо понимать и выполнять всем участникам движения на перекрёстке! Точно, точно, этот человек сигнализирует не только водителям, но и пешеходам. В зависимости от положения его рук и корпуса либо разрешается, либо запрещается передвигаться в том или ином направлении.

Неотъемлемым атрибутом работы такого специалиста является жезл или диск со светоотражателем или красным сигналом, которые необходимы для улучшения видимости. С их помощью он подаёт запрещающие или разрешающие условные знаки. Вне зависимости от того, есть в руках авторегулировщика жезл или он отсутствует, вы обязаны выполнять его сигналы!

Жесты регулировщика ПДД могут сопровождаться дополнительным свистом. Это акцентирует внимание любого участвующего в дорожном движении человека на смене его положения.

Наиболее важные моменты

Несмотря на то что в автошколе каждый будущий водитель изучает свод правил, касающихся действий на регулируемом человеком перекрёстке, многие сдают экзамен и благополучно забывают про них. Итак, освежим в памяти то, что вы уже наверняка знаете.

Существует вереница общих правил, которая даст возможность вам легко и быстро вспомнить все условные знаки того, кто регулирует дорожное движение:

он может разрешить передвижение автомобилей только с двух сторон регулируемого перекрёстка;
вытянутая рука человека с жезлом всегда указывает на направление, вдоль которого можно двигаться;
его спина приравнивается к красному свету на светофоре;
трамвай может следовать только вдоль рук регулировщика, в то время как автомобиль может ещё сворачивать направо.

Ещё один важный момент — если человек с жезлом начал менять положение корпуса и рук, то водитель должен завершить манёвр, это не будет рассмотрено как нарушение правил дорожного движения.

Также стоит знать, что сигналы человека-регулировщика имеют более высокий приоритет, нежели светофоры и дорожные знаки. Это ещё один из поводов хорошенько задуматься над важностью этой персоны на дороге.

Видео о видах сигналов регулировщика:

Главные сигналы и их расшифровка

На самом деле, схема жестов авторегулировщика достаточно проста, стоит всего лишь сравнить их с сигналами светофора и сразу всё станет ясно. Чтобы понять, как запомнить все положения человека с жезлом, стоит лишь включить логику и желание.

Поднятие руки вверх

Как понять, почему при поднятии «управляющим перекрёстком» руки вверх запрещается двигаться и пешеходам, и автомобилям в любом направлении? Очень просто, вспомните про жёлтый свет светофора и его значение.

Сигнал поднятой руки очищает перекрёсток от всех участвующих в дорожном движении, поэтому совершенно неважно, какой стороной к вам стоит тот, кто регулирует. Всё просто — движение запрещено!

Очень часто такой жест применяют для возможности дать дорогу спецтранспорту, который пересекает перекрёсток.

Разведённые или опущенные руки

Разведённые в стороны и опущенные руки обозначают одно и то же. Зачем такие сложности? Бывают ситуации, когда через перекрёсток проходит крупногабаритный транспорт или же перекрёсток сам по себе достаточно узкий, тогда регулирующий движение не может развести руки в стороны, так как будет препятствовать нормальному передвижению автомобилей.

Этот условный знак приравнивают к красному свету светофора. Вы не можете двигаться дальше, если находитесь перед грудью или спиной авторегулировщика с опущенными или разведёнными руками.

В случае когда специалист-регулировщик в одном из таких положений находится к вам боком, вы можете двигаться прямо или направо. Это положение человека с жезлом приравнивают к значению зелёного света на светофоре. Он может находиться к вам правым или левым боком, это не влияет на значения жеста.

Вытянута вперёд правая рука

В случае когда «хозяин жезла» повернулся к вам лицом и вытянул правую руку вперёд, вы смело можете поворачивать направо. Этот жест полностью соответствует зелёной стрелке светофора, которая указывает вправо. В других направлениях движение запрещено!

Если вы находитесь за спиной или справа от него в таком положении, то вам стоит ожидать своего разрешения на движение.

Водители автомобилей, что находятся слева от регулировщика, могут двигаться в любом направлении.

Если вы относитесь к пешеходам, то повёрнутый спиной к вам регулировщик — это говорит о разрешении переходить дорогу.

Итак, не стоит бояться «управляющих перекрёстками». Мы подсказали вам, как понять и изучить их действия. На практике вы увидите, что это очень легко и просто читать жесты авторегулировщика.

Регулировщик — это не грозный дядька, который налево и направо хаотично размахивает руками и всё время ворочается, это человек, что облегчает и помогает вам пересечь тяжёлый перекрёсток.

Как запомнить движения регулировщика. Жесты регулировщика: достаточно запомнить три позиции

Регулировщик

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Регулировщик

Он главный на дороге.

Он важный, как директор.

И смотри взглядом строгим

На всех автоинспектор.

А если светофор сломался,

Затор с движением создался.

Регулировщик всем поможет,

Жезлом он маршрут проложит.

Определенный код подаст,

Транспорту проехать даст.

Пусть светофор мигает,

Инспектор наш главнее,

Машины направляет

Палочкой своею.

Трамваи и троллейбусы,

Фургоны, самосвалы

Поедут в ту лишь сторону,

Куда им показал он.

Как выучить и не забыть сигналы регулировщика

Палка верх устремлена – всем стоять велит она.

Если палка смотрит вправо — ехать не имеешь права.

Если палка смотрит в рот — делай правый поворот.

Если палка смотрит влево — поезжай как королева.

«Голые» грудь и спина — для водителя стена!

Все время будь внимательным

И помни наперед:

Свои имеют правила

Шофер и пешеход.

Если регулировщик поднял палку вверх, то пешеходы и водители обязаны остановиться

Жезл направлен строго на вас, значит, можно поворачивать только вправо

Стоп, машина!

Стоп, мотор!

Тормози скорей,

Я стою к тебе лицом —

Потерпи, будь молодцом.

На тебя смотрю я строго —

Значит, занята дорога.

Если руку подниму,

Нет движенья никому.

Теперь я боком повернулся —

Путь свободен впереди,

Не зевай, переходи.

Задача регулировщика работать в местах с повышенным уровнем трафика и эффективно перераспределять транспортные потоки, предупреждая возможные аварии и заторы. Несмотря на это, многие водители не знают элементарных сигналов, на которые им нужно реагировать чётко по учебнику. В лучшем случае подобное незнание приводит к штрафу, в худшем к аварии.

Существует множество проверенных методик изучения сигналов регулировщика. Лучше всего воспринимается материал в картинках или иллюстрациях. Неплохо запоминается информация в стихах. Нередко применяются разнообразные мнемотехники для лучшего запоминания.

Почему не учат в автошколах

Как бы это парадоксально ни звучало, но в большинстве случаев инструкторы уделяют этой теме преступно мало внимания. Связано это с несколькими фактами. Во-первых, в контрольном модуле очень мало вопросов по сигналам регулировщика. Во-вторых, тема действительно сложная.

Все жесты нужно запомнить, чтобы в точности выполнить приказы регулировщика. Картинки, на которых изображены жесты и схемы поведения хорошо помогают справиться с этой задачей.

Сигналы регулировщика

Сигналы могут быть стандартными и нестандартными. Стандартные прописаны в седьмом пункте ПДД РФ. Их нельзя истолковать двояко. На каждый сигнал существует прописанное законом действие, которое нужно выполнить от и до. Другое дело нестандартные сигналы регулировщика. Их нельзя найти на картинках. По факту это чистая импровизация инспектора дорожного движения.

Необходимость в нестандартных сигналах регулировщика возникает тогда, когда появляется необычная ситуация на дороге. Стоит признать, что подобные события возникают довольно часто. И тогда начинается настоящее представление. Естественно, что издать все эти «жесты» в картинках нельзя.

На видео можно посмотреть, как регулировщики используют жесты:

Правая рука с жезлом поднята вверх

Этот сигнал означает «СТОП». По факту он дублирует действие желтого света на светофоре. Подробнее смотрите на картинке сверху. Тем не менее, если во время сигнала вы оказались на перекрёстке, вас вышеописанная команда не касается. Смело продолжайте движение.

Многие задаются вопросом — что делать, если данный сигнал регулировщик подал неожиданно, и вы просто не успеваете затормозить. В таком случае вы можете двигаться дальше. При условии, что без экстренного торможения остановиться не получится. Проще говоря, в таком случае жёлтый свет, изображённый на картинке, вас не касается.

Важно! Обычно сигнал сопровождается звуком свистка! Но на картинках в ПДД это тяжело показать. Поэтому данный нюанс часто забывают.

Свист помогает привлечь внимание водителя и избежать критических ситуаций на дороге. Рука с жезлом, поднятая вверх — это базовый сигнал, который должны знать все водители. От правильности его выполнения очень часто зависит не только целостность машины, но и жизнь.

Разведённые в стороны или опущенные руки

По факту эти сигналы регулировщика идентичны друг другу. Закономерно возникает вопрос, зачем усложнять жизнь водителю? Ведь, как видно с картинок оба этих сигнала означают красный свет.

На самом деле объяснение крайне логично. Представьте, что на узком перекрёстке едут крупногабаритные транспортные средства вроде фур. В таком случае жест регулировщика на картинке может существенно усложнить движение. Специально для таких транспортных развязок придумали опускать руки вниз, а не поднимать.

Для лучшего запоминания данного жеста регулировщика создайте мысленную ассоциацию. Представьте, что руки инспектора — это шлагбаум. Если вы находитесь перед грудью полицейского или за его спиной, значит, должны стоять.

Важно! В случае, когда регулировщик стоит к вам боком и показывает данный жест, вы можете ехать прямо или направо, как собственно и изображено на картинке.

Особые правила действуют только для трамваев. И в местах, где есть железнодорожные линии — это необходимо учитывать. Когда регулировщик как на картинке, показывает этот сигнал трамваю, тот в любом случае едет прямо. Так как возможности повернуть у него просто нет. Для лучшего запоминания представьте, что трамвай въезжает прямо в рукав пиджака полицейского и выезжает из другого.

Правая рука вытянута вперёд

Чтобы правильно определить направление, используйте следующую хитрость: мысленно поднимите руки регулировщика, если они опущены по бокам. На картинке это может выглядеть смешно, но особенность человеческого мозга такова, что чем абсурднее ассоциация, тем лучше. Для полноты картинки можете дополнительно представить розового слона, летающего над регулировщиком.

Важно! Мысленное поднятие рук регулировщика всегда поможет вам понять, куда именно нужно двигаться.

О направлениях

Есть одна очень действенная методика, которая всегда поможет вам определить, что означает сигнал регулировщика как по картинке. Итак, поднятые руки означают, что вам можно двигаться, возникает закономерный вопрос куда?

Обратите внимание на линию рук и тела. Образуемый угол отчётливо говорит, что его пересекать нельзя. Движение слева и справа от стороны руки разрешается только прямо и направо. При этом нельзя забывать о полосах движения. Движение направо из второй полосы недопустимо. Если есть необходимость ехать налево или сделать разворот, придётся ждать нужного сигнала регулировщика.

Тяжелее всего понять, куда нужно ехать, когда регулировщик держит одну руку прижатой к торсу, а второй указывает на вас. В этой ситуации вам также поможет приём поднятия рук.

Нужно всего лишь поднять опущенную руку регулировщика и вам сразу станет ясно куда ехать, как будто вы увидели это на картинке. Руки регулировщика вновь образуют угол, линии которого вам нельзя пересекать. Поэтому любой водитель, выдвигающийся со стороны правой руки, сможет повернуть направо.

Совет! Для лучшего запоминания можно использовать такую шпаргалку: «Направо можно ехать из крайне правого положения!».

Исходя из всего вышесказанного, возникает вопрос, а куда ехать со стороны мысленно поднятой руки? Ответ до банальности прост. Ехать можно куда угодно. Чтобы лучше запомнить, пробежитесь ещё раз взглядом по картинкам с сигналами.

У многих водителей, исходя из данного дорожного парадокса, появляется вопрос: «Где логика?». В действительности всё крайне просто. Регулировщик своими сигналами контролирует только тех водителей, на которых указывает, остальные его не интересуют.

Важно! Даже если вы находитесь с левой стороны не забывайте о полосности движения.

Соседство регулировщика и знаков дорожного движения

Большинство водителей считает, что сигналы регулировщика полностью отменяют действие дорожных знаков. Поэтому, если видна картинка с хорошо знакомыми обозначениями, её можно проигнорировать. В действительности это не совсем так.

Сигналы регулировщика могут отменить только те знаки, с которыми они вступают в прямую конфронтацию. Всем остальным обозначениям вам нужно следовать, как и раньше. К примеру, если регулировщик показывает один сигнал, а светофор другой, необходимо ориентироваться именно на полицейского, так как его поставили сюда из-за того, что устройство вышло из строя.

В то же время существует дорожная разметка и стандартные обозначения, с которыми жесты регулировщика не вступают в конфликт. Знаки выполняют свою функцию, а полицейский свою, тем самым регулируя движение.

Сигналы регулировщика в стихах

Безусловно, картинки помогают быстро выучить сигналы, но не стоит забывать о рифме и стихах. Рифмованная форма будет особенно полезна аудиалам — людям, которые в большей степени полагаются на слух, чем на зрение. Просто декламируйте вслух данный стих, и знание придёт само:

Палка верх устремлена — всем стоять велит она;
Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права;
Если палка смотрит в рот, делай правый поворот;
Если палка смотрит влево, поезжай как королева;
Голые грудь и спина — для водителя стена.
Запомните эти пять строк, и вы всегда будете знать, как себя вести рядом с регулировщиком.

Дополнительные сигналы

Существует ряд особых сигналов регулировщика, которые редко можно увидеть на картинках. Вот самые распространённые из них:

Также нельзя забывать о пешеходах. Мало кто знает, но сигналы рассчитаны и на них. Таких сигналов всего два, запомнить их труда не составит:

руки в стороны — проходите со стороны груди и спины;
правая рука вытянута вперёд — движение разрешено только за спиной.

Всего два правила позволяют пешеходам свободно передвигаться на перекрёстках, где стоит регулировщик.

Существует множество способов запомнить сигналы регулировщика. Вы можете использовать картинки и стихи. Не стоит забывать и про визуализацию. Создайте у себя в голове картинку и прокрутите её несколько раз. Обычно этого вполне достаточно чтобы запомнить жесты.

Немного интересного из работы регулировщика:

Прежде чем сесть за руль, каждый водитель проходит обучение в автошколе. Там его учат правильному и безопасному вождению, умению быстро и адекватно реагировать на дорожные ситуации. Все, кто управляет транспортными средствами, изучают систему дорожных знаков, учатся различать обозначения разметки на дорогах, оказывать первую медицинскую помощь. Владельцы машин осваивают конструкцию автомобилей и способы устранения поломок. Но есть одна тонкость в ПДД, которую почему-то нелегко запомнить очень многим водителям. Речь идет о распознавании сигналов, которые подает

Постовой на перекрестке

Как же трудно бывает запомнить жесты, которые показывает постовой, и их значения. И движений-то совсем мало. Но, видимо, сказывается отсутствие регулярной практики. Ведь дорожный полицейский — довольно редкий гость на наших перекрестках. Световые сигналы, знаки и обозначения на асфальте обычно справляются со своей задачей без привлечения стражей порядка.

Но иногда дорожная ситуация выходит из-под контроля, образуются километровые пробки и заторы на перекрестках. Тогда происходит явление полиции водителям, которым приходится прилагать все усилия, чтобы вспомнить курс, прослушанный в автошколе, и понять, что они указывают своими жестами.

Основы правил дорожного движения

Извлечем из памяти забытые знания, которые мы получили на уроках вождения, постараемся понять, как запомнить сигналы регулировщика легко и логично. Основное правило — постовой приоритетнее светофора, знаков и разметки. То, что он показывает, обязательно для выполнения водителями и пешеходами.

Для своих указаний полицейский использует черно-белый полосатый жезл или диск с красным светоотражателем. Но иногда все жесты показываются просто руками. Если ситуация требует особого внимания, полицейский может привлекать его свистком.

Что показывает регулировщик

Положение тела полицейского имеет большое значение, и в первую очередь обращайте внимание именно на него. Мы откроем вам один простой секрет, как быстро запомнить сигналы регулировщика и свободно им следовать: всегда двигайтесь вдоль тела сотрудника автоинспекции и учитывайте положение рук. Поясним это на примерах.

1. Руки вдоль туловища либо смотрят в стороны

Если страж порядка обращен к вам спиной или грудью, а руки вытянуты вдоль тела вниз или показывают в стороны, ехать нельзя. Это положение соответствует красному свету светофора и сигнализирует водителям остановиться.

Если же сотрудник автоинспекции расположен к вам любым боком, смело двигайтесь прямо или направо. Для поворота налево придется подождать, пока полицейский сменит положение, чтобы не ехать «в него». Рельсовому транспортному средству двигаться можно только прямо, «из рукава в рукав».

2. Правая рука смотрит вперед

Если правая рука или жезл регулировщика показывает прямо на вас, совершите правый поворот. Разворачиваться, ехать прямо и налево нельзя, ведь таким образом вы будто «пересекаете» тело полицейского. Держите в памяти закон «непересечения», он поможет запомнить сигналы регулировщика как «Отче наш».

Если сотрудник автоинспекции расположен к вам левым боком, как показано на рисунке ниже, вы можете ехать на все три стороны: прямо, направо и налево, а также совершать разворот. Трамвай в этом случае может поворачивать только налево.

Находясь справа и сзади от регулировщика, вам придется остановиться и ждать изменения положения полицейского.

Надеемся, эти картинки помогут запомнить сигналы регулировщика как визуальные образы.

3. Рука указывает вверх

Этот сигнал используется для очистки перекрестка. Регулировщик приказывает всем транспортным средствам остановиться. Те, кто уже выехал на перекресток, завершают движение.

Стихотворение для водителей

Отдельные люди — визуалы — проще запоминают увиденную информацию. Но некоторым удобнее воспринимать на слух. Для них мы предлагаем специальное стихотворение.

Этот стих-запоминалку про регулировщика могут запомнить даже дети. Выучите: уверены, он пригодится вам при неожиданном появлении на перекрестке сотрудника автоинспекции с жезлом.

Стихотворение для пешеходов

Не стоит забывать, что все знаки и сигналы дорожного движения предназначены не только для водителей, но и для пешеходов (для них, кстати, тоже есть свой стих-запоминалка про регулировщика). И если владельцы автомобилей учат их значение в автошколе, прежде чем сесть за руль, то пешеходы зачастую не обременяют себя подготовкой к выходу в зону автомобильного трафика. И совершенно напрасно. Все, кто участвует в движении, обязаны ответственно воспринимать свою и чужую

Допустим, постовой расположен в положении 1, приведенном выше (руки вдоль тела или в стороны). Пешеход переходит дорогу, если полицейский стоит к нему боком — перед его лицом либо за спиной. И должен ожидать разрешения, если регулировщик повернулся спиной или лицом.

Положение 2 — правая рука прямо: пешеход переходит дорогу только за спиной полицейского.

Положение 3, как уже было сказано, обязывает остановиться всех присутствующих на перекрестке, включая и пешеходов.

Для удобства выучите приведенный ниже стишок «Как запомнить сигналы регулировщика» для пешеходов и обучите ему своих детей.

Регулировщик за границей

Сейчас есть возможность передвигаться на своем авто и за границей. Поэтому необходимо быть готовыми к возможной встрече с регулировщиком и там.

Во многих странах полиция широко используется в управлении трафиком, и вероятность увидеть на дороге сотрудника местной автополиции более высока, чем в России. В целом логика жестов регулировщика везде одна и та же, вам не стоит переживать, как запомнить сигналы регулировщиков за границей. Смотрите на положение тела и рук, действия других участников дорожного движения, и проблем у вас не возникнет.

Во многих странах для регулирования трафика не используют жезлы, вместо этого показывая сигналы с помощью рук. Расправленная ладонь под прямым углом к вытянутой руке логично означает сигнал «Стоп», сгибание и разгибание ладони («манящие» движения) — указание «ехать», легкое покачивание всей рукой в направлении движения — сигнал «продолжать ехать».

Теперь вы полностью подготовлены ко встрече с регулировщиком и знаете не один способ, как запомнить сигналы регулировщика ПДД и эффективно использовать эти знания.

До встречи на дорогах!

Для многих водителей, регулировщик является одной из самых больших проблем на дороге, но сигналы регулировщика легко и просто можно изучить за пять минут. В наше время сталкиваться с ним часто во время движения транспортного средства не приходится, но бывают случаи, когда это происходит внезапно, поэтому знать и понимать язык жестов необходимо.

Первое, что вы должны помнить – если на перекрестке стоит регулировщик, то вы никак не должны реагировать на светофор и дорожные знаки . С того момента, как он занял свою позицию он стал единственным, кого стоит слушаться.

Какие сигналы в арсенале?

В арсенале этого человека не так много сигналов, поэтому и запоминать их долго не придется. Как видно на картинке внизу их всего три:

правая рука вверх;
руки разведены;
правая рука вытянута вперед.

Сигналы регулировщика в картинках с пояснениями:

Вспомним сигналы регулировщика, видео:

Если правая рука вытянута вверх.

Возвращение нормальной ситуации на дороге регулировщик начинает со стандартного сигнала – правая рука вытянута вверх. На языке жестов для водителей это означает, что нужно остановиться, светофоры больше не являются указательным элементом, знаки на дороге значения не имеют, все внимание необходимо переключить на регулировщика. Теперь только он определяет очередность на трассе.

Вы должны незамедлительно отреагировать на этот жест, с какой стороны повернут к вам сотрудник неважно, будь то бок, спина или лицо. Обязаны прекратить свои действия не только водители транспортных средств, остановившись возле стоп-линии, но и пешеходы.

По ПДД, если водитель в этот момент не может прекратить движение и воспользоваться экстренным торможением, ему разрешается закончить маневр.

Если пешеход, во время подачи сигнала, переходил дорогу, то он обязан ее освободить или оставаться на разделительной линии.

Можно ли продолжить ехать дальше, если после подачи сигнала машина уже выехала на перекресток? Да, водитель имеет право продолжать маневр, часто сам сотрудник ГИБДД показывает, что таким участникам необходимо быстрее освободить пространство перекрестка.

Иногда, на перекрестке, где стоит регулировщик, можно услышать, как он использует свисток. Так водители быстрее обращают внимание на него, а не крутят головой по сторонам и не ссылаются на придорожные знаки.

Главная задача регулировщика – убедиться, что люди его заметили, остановили машины и готовы действовать в соответствии с подаваемыми сигналами.

Рука, поднятая вверх, может ассоциироваться по передаваемой информации с желтым сигналом светофора, который показывает водителю, что стоит приготовиться к дальнейшим действиям.

Если руки разведены?

Первый сигнал сотрудника ГИБДД не отвечает за процесс регулировки. Другой сигнал – когда руки разведены, по правилам разрешили заменить на опущенные руки по швам, если они в процессе управления устанут у человека.

Оба эти сигналы равносильны и должны правильно восприниматься автовладельцем при его нахождении на дороге. Если регулировщик стоит в таком положении, значит, запрещено двигаться на спину и на грудь сотрудника. Движение направо и прямо могут продолжать только те, к кому человек стоит боком.

Очередность движения на дороге определяет именно человек, а не знаки. Даже если он встанет другим боком, ничего не изменится и направление движения останется прежним.

Если рука показывает вперед?

Третий сигнал сотрудника ГИБДД начинается с позиции рука вверху. Только после того, как все участники остановились, регулировщик вытягивает руку.

Вот в такой позиции машине разрешено вписаться в угол, который образует грудь и рука сотрудника. Здесь он обращен к нам лицом, поэтому возможен поворот направо, но он необязателен, поэтому если вам в другую сторону, то придется подождать, когда будет показан другой сигнал.

Если человек поворачивается правым боком к транспортному средству, то движение запрещено.

Если мы наблюдаем спину, то любые действия для нас закрыты не просто в данный момент, но и при любом сигнале, поданным регулировщиком.

При положении сотрудника ГИБДД снизу на картинке мы можем двигаться не только прямо и направо, но и налево, а также реально сделать разворот, потому что созданный грудью и рукой угол вполне позволяет нам проделывать такие маневры. Если говорить проще, то этот сигнал дает нам возможность двигаться во всех направлениях.

Если водитель находится перед регулировщиком, но ему необходимо повернуть налево или развернуться, то тут важно, чтобы машина не задела встречку, при совершении маневра. Водитель может повернуть как перед регулировщиком, так и позади него, правилами этого не запрещено.

А что пешеходы?

Если сотрудник поднял вверх руку, то пешеходы, которые шли по переходу, должны покинуть трассу, а значит, вернуться назад или дойти до конца. Всем, кто только собирался переходить дорогу необходимо остановиться и ждать сигнала регулировщика.

При положении сотрудника с опущенными руками пешеходы могут двигаться в любом направлении, кроме на спину или лицо, но переход разрешено осуществлять вдоль спины или груди.

Как запомнить сигналы регулировщика?

У многих водителей и пешеходов сигналы вызывают панику, но запомнить их не так сложно, если потратить некоторое время. Некоторые водители придумали для себя памятки и положили ее в машине, другие пошли на уловку и выучили стишок о знаках регулировщика.

«Если палка смотрит в рот, делай правый поворот. Если палка смотрит вправо, ехать не имеешь права. Если палка смотрит влево, ты на дороге королева. Грудь и спина для водителя стена.»

Правилами дорожного движения строго регламентируется положение рук сотрудника ГИБДД. Он имеет право на дороге показывать только описанные в правилах жесты, которые понятны всем участникам движения на проблемном перекрестке.

Cигналы светофора и регулировщика, видео инструкции:

Знание сигналов обязательно не только для водителей, но и для пешеходов, потому что они также являются участниками дорожного движения и могут создать на дороге аварийную ситуацию.

Простой краудсорсинговый контроль светофора на основе задержки

Abstract

Современные системы управления транспортировкой полагаются на физические датчики, которые используют объем трафика и длину очереди. Эти физические датчики требуют значительных капитальных затрат и затрат на техническое обслуживание. Повсеместное распространение мобильных устройств сделало возможным доступ к точным и дешевым данным о задержках трафика. Однако современные алгоритмы управления сигналами трафика не позволяют использовать такие данные. В этой статье мы предлагаем новую экономичную модель для использования краудсорсинговых данных о задержках в реальном времени для управления сигналами трафика.Мы демонстрируем универсальность и эффективность данных и предлагаемой модели на семи различных перекрестках в трех городах и двух странах. Эта сигнальная система дает возможность перейти от физических датчиков к недорогим и надежным данным, полученным с помощью краудсорсинга.

Образец цитирования: Dixit V, Nair DJ, Chand S, Levin MW (2020) Простое краудсорсинговое управление сигналами трафика на основе задержки. PLoS ONE 15 (4): e0230598. https://doi.org/10.1371/journal.pone.0230598

Редактор: Xuecai Xu, Хуачжунский университет науки и технологий, КИТАЙ

Поступила: 26.02.2020; Дата принятия: 3 марта 2020 г .; Опубликовано: 7 апреля 2020 г.

Авторские права: © 2020 Dixit et al. Это статья в открытом доступе, распространяемая в соответствии с условиями лицензии Creative Commons Attribution License, которая разрешает неограниченное использование, распространение и воспроизведение на любом носителе при условии указания автора и источника.

Доступность данных: Все соответствующие данные находятся в документе и его файлах с вспомогательной информацией.

Финансирование: В. Диксит, без номера гранта, Thane Municipal Corporation, В. Диксит, без номера гранта, Институт дорожного строительства, URL-адрес отсутствует М. В. Левин, 1935514, Национальный научный фонд, https: //www.nsf .gov / Финансирующие организации не играли никакой роли в дизайне исследования, сборе и анализе данных, принятии решения о публикации или подготовке рукописи.

Конкурирующие интересы: Авторы заявили, что никаких конкурирующих интересов не существует.

Введение

Пробки буквально поставили наши города на «распутье». Сигналы — это обычная стратегия управления движением на перекрестках путем определения приоритетов движения транспорта, обеспечивая при этом эффективный и безопасный поток трафика. С момента появления светофоров для управления конфликтами на перекрестках, увеличение загруженности привело к поиску оптимальной фазовой структуры, продолжительности цикла и времени ожидания, которые позволили бы минимизировать задержку и / или максимизировать пропускную способность.

Традиционно высокая стоимость и ограниченный доступ к данным задержки означали, что большинство систем адаптивных сигналов трафика полагались на данные объема и длины очереди. Известные системы этого типа включают SCOOT [1]; SCATS [2]; OPAC [3]; и РОДОС [4]. Эти адаптивные системы дорожных сигналов и другие, которые широко используются, полагаются на физические датчики, такие как петлевые детекторы, радарные датчики или видео дорожного движения в режиме, близком к реальному времени. Более поздние и новые алгоритмы, такие как max-pressure [5, 6], используемые для адаптивных сигнальных систем на сетевом уровне, также зависят от длины очереди и подсчета объема, для которых требуются физические датчики.Исторически сложилось так, что затраты на сбор данных об объеме и очереди на стыках были намного более рентабельными, чем сбор данных о задержках. По этой причине светофоры не разработали и не использовали данные о задержках, не говоря уже о данных о задержках, полученных краудсорсингом, в своих алгоритмах оптимизации.

Повсеместное распространение мобильных устройств сделало возможным, что каждое из этих устройств действует как мобильный датчик, предоставляющий в режиме реального времени информацию о времени в пути, скорости, местоположении и состоянии дорожного движения. Навигационные компании, такие как Google, Here и TomTom, широко используют эти формы данных, собранных из толпы, чтобы в режиме реального времени предоставлять своим клиентам информацию о дорожном движении.Эти типы данных, также называемые «краудсорсинговыми данными», использовались для понимания поведения мобильности [7, 8] и моделей перегрузки [9]. Повсеместность и точность [9] этого типа краудсорсинговых данных сделали эти высококачественные данные о трафике в реальном времени легкодоступными по значительно более низкой цене. Для сравнения: физические датчики, которые по-прежнему используются для сбора данных о трафике, требуют значительных затрат на установку и обслуживание [10].

Несмотря на успехи в доступности данных, недавние работы по адаптивному управлению сигналами тем не менее в значительной степени полагались на информацию о длине очереди.Основной темой недавних исследований является преобразование управления противодавлением для сетей связи [11] в адаптивную синхронизацию сигналов трафика [5, 12]. Основным преимуществом управления максимальным давлением является аналитическое свойство максимальной стабильности , несмотря на политику децентрализованного управления. Учитывая сеть трафика со стохастическим спросом и конкретной политикой управления сигналами, сеть будет стабильной , если среднее количество транспортных средств в системе с течением времени остается ограниченным в ожидании.Нестабильная сеть указывает на то, что доступная емкость (которая частично определяется синхронизацией сигнала) недостаточна для среднего спроса. Свойство максимальной стабильности означает, что управление максимальным давлением стабилизирует количество транспортных средств в сети, если какая-либо политика управления сигналами может стабилизировать сеть. Расширения к управлению сигналом максимального давления включают политики для фазовой структуры на основе цикла [6], неизвестные пропорции маршрутизации [13, 14], реалистичные конечные буферы очереди [15, 16] и адаптивное управление маршрутом [17, 18].Предыдущие работы полагались исключительно на информацию о длине очереди для управления сигналами, за исключением [19], в котором используется информация о задержке от переднего транспортного средства в каждой очереди. Цель этой статьи во многом схожа. Однако, в отличие от предыдущих исследований по контролю максимального давления, которые в основном были сосредоточены на аналитических моделях и результатах, мы представляем реализацию и оценку на дорогах общего пользования.

Вклады этой статьи следующие. Мы предлагаем простую, экономную теоретическую модель, использующую краудсорсинговую задержку для адаптивной системы сигналов светофора.Политика и модель управления напрямую основаны на управлении максимальным давлением, но были изменены с учетом практических ограничений реализации. Мы обсуждаем аналитическое обоснование использования краудсорсинговой задержки для выбора времени сигнала. Затем мы опишем, как реализовать контроль максимального давления на практике, чего еще не было в литературе. Мы демонстрируем использование этих данных и универсальность модели для оптимизации сигналов в реальном времени на семи различных перекрестках в трех городах и двух странах.Эта адаптивная система дорожных сигналов дает возможность развивающимся странам с широко распространенными мобильными устройствами перейти от физических датчиков к данным краудсорсинга для управления дорожным движением.

Контроль сигналов

Рассмотрим транспортную сеть с перекрестками и звеньями. Набор звеньев можно разделить на внутренние звенья, соединяющие перекрестки, и исходные звенья, куда входят автомобили,. Рассмотрим дискретизированное время с шагом по времени Δ t . В этой модели каждый временной шаг представляет один сигнальный цикл, т.е.е. Δ t = C , где C — длина цикла. Пусть x _ij ( t ) будет длиной очереди для поворота ( i , j ), то есть количеством автомобилей, ожидающих поворота от звена i к звену j . Эволюцию длин очередей можно определить с помощью сохранения потока. Для внутренних ссылок (1) где y _ij ( t ) — количество автомобилей, поворачивающих с i на j в момент времени t , а p _jk ( t ) — это доля транспортных средств, входящих в линию j , поворачивающуюся на звено k в момент времени t .Мы предполагаем, что p _jk ( t ) являются независимыми одинаково распределенными случайными величинами со средним значением. Для исходных ссылок входящие автомобили — это спрос d _i ( t ), что дает (2)

Мы также предполагаем, что d _i ( t ) являются независимыми одинаково распределенными случайными величинами со средним значением. Синхронизация сигнала создает граничное условие для потока трафика.Пусть g _ij ( t ) ∈ [0, Δ t ] будет количеством зеленого времени, выделенного для поворота ( i , j ) на временном шаге t . Пусть Q _ij будет мощностью поворота ( i , j ). потом (3)

В большинстве предыдущих работ по контролю максимального давления [e. грамм. 5, 12] на каждом временном шаге активируется одна фаза сигнала. Напротив, в этой модели несколько фаз активируются на каждом временном шаге, делая временной шаг более похожим на сигнальный цикл.Эта модель аналогична [6] и выбрана из практических соображений. Хотя фазовое управление (которое не следует за обычным сигнальным циклом) может обеспечить аналитические свойства максимальной стабильности, многие транспортные агентства и водители не желают внедрять нециклический сигнальный контроль. Агентства справедливо обеспокоены тем, что водителей могут сбить с толку сигналы, которые «пропускают» фазы. Следовательно, эта модель определена с целью последующей реализации на практике.

Данные о времени прохождения и задержке повсеместны и легкодоступны, однако не существует литературы, в которой эти данные использовались бы для определения времени выхода из строя на основе задержки.Мы предлагаем экономную модель, которая требует только информации о задержках для распределения эффективного зеленого времени для различных подходов на перекрестке. Насколько нам известно, эта модель, хотя и простая, предлагается впервые. Пусть τ _ij ( t ) будет задержкой для поворота ( i , j ) в момент времени t . Обратите внимание, что задержка не точно соответствует длине очереди x _ij ( t ).Например, длина очереди может составлять одно транспортное средство, т.е. x _ij ( t ) = 1, но при этом иметь произвольно большую задержку. Точно так же возможна длина очереди из нескольких транспортных средств со средней задержкой τ _ij ( t ) = 1. Однако эти ситуации, вероятно, представляют необычные реализации стохастического спроса и пропорций поворота. , особенно когда управление сигналом реагирует на задержку.В действительности, x _ij ( t ) и τ _ij ( t ), вероятно, будут сильно коррелированы. Когда длина очереди велика, задержка, вероятно, будет соответственно высокой, и наоборот. Наша цель — связать x _ij ( t ) с τ _ij ( t ). Для этого мы должны взглянуть на долгосрочный сценарий, который представляет собой анализ устойчивости регулирования максимального давления.

Обсуждение стабильности

Сеть трафика определяется как стабильная, если длины очереди остаются ограниченными в ожидании, т.е. существует κ <∞, такое, что для всех T , (4)

Очевидно, что можно создать нестабильные средние темпы спроса (спрос превышает мощность поворотного механизма). Чтобы сравнить спрос и емкость для внутренних ссылок, мы должны связать входящий спрос (в исходных ссылках) с входящим потоком во внутренних ссылках.Пусть λ _ij (вектор f ) будет средним объемом для канала i . Пренебрегая ограничениями мощности, вызванными синхронизацией сигнала, мы можем связать λ с вектором среднего спроса и вектором средних пропорций поворота следующим образом:

Рассмотрим последовательность распределения зеленого времени G = g ( t ). Тогда среднее выделение зеленого времени для G равно (6)

Обратите внимание, что это средняя потребность в токарном механизме ( i , j ).Если существует такая управляющая последовательность, что (7) для всех, то средний спрос, определяемый и является стабилизируемым. [5] разработали аналитическую политику максимального давления, которая может стабилизировать сеть, если уравнение (7) выполняется со строгим неравенством для всех поворотов.

Цель этого обсуждения — связать длину очереди с задержками. В нестабильной сети нарушение ограничения (7) на поворотное движение ( i , j ) предотвращает входящие потоки поворотных движений ( j , k ) для того, чтобы они определялись ограничениями (5).С другой стороны, в стабильной сети f _i определяет как средний входящий, так и исходящий поток для канала i . Пусть будет средняя длина очереди и пусть будет средняя задержка для поворота ( i , j ). Закон Литтла [20] связывает λ , и следующим образом: (8)

Хотя это классический результат теории массового обслуживания, он верен только для предельного поведения. Другими словами, уравнение (8) может связывать только среднюю длину очереди и задержки, но не конкретные реализации длин очереди и задержки в произвольный момент времени t .Хотя это ограничивает аналитические результаты, которые мы можем получить, мы, тем не менее, используем долгосрочную взаимосвязь между длиной очереди и задержкой с помощью новой адаптивной политики сигналов, которая оценивается на дорогах общего пользования.

Политика управления максимальным давлением

Учитывая взаимосвязь между длиной очереди и временем в пути, мы предлагаем новую политику, основанную на давлении, для распределения зеленого времени. Мы не используем политику [19], потому что они выбирают оптимальную фазу для каждого временного шага, тогда как мы должны выделять зеленое время для каждой фазы на каждом временном шаге, чтобы поддерживать структуру цикла сигнала.Рассмотрим индивидуальный переход n с поворотными движениями. Обратите внимание, что для очереди x _ij ( t ) количество зеленого времени, выделенного для захода на посадку в цикле, которое обеспечит очистку очереди, равно (9)

Целью этой политики управления является замена явного знания x _ij ( t ), для получения которого требуются датчики, на данные, полученные от краудсорсинга, обеспечивающие τ _ij ( t ) .Используя соотношение из уравнения (8) в качестве эвристической замены для x _ij ( t ), получаем (10)

Уравнение (10) определяет время зеленого на движение. Однако управление сигналом осуществляется поэтапно. Пусть будет упорядоченный набор фаз для соединения n , с C _n длиной цикла и L _n потерянным временем. Каждая фаза выполняется в определенном порядке, но время ожидания для каждой фазы может меняться.Определите как подмножество поворотных движений, которые активируются во время фазы. Мы модифицируем уравнение (10), чтобы указать время зеленого света для каждой фазы, g _с ( t ), следующим образом: (11)

Уравнение (11) указывает давление (основанное на задержке) для распределения зеленого времени для фазы с . Это соотношение должно быть уточнено, потому что количество доступного времени зеленого света на цикл ограничено, и указанное время зеленого света в уравнении (11) может превышать эти пределы. Мы используем давление в уравнении (11), чтобы пропорционально распределить доступное зеленое время.Определите Λ _n как общую максимальную скорость поступления для соединения n : (12)

Мы делаем эту замену, потому что для того, чтобы знать точную скорость поступления, потребовались бы датчики для измерения расхода. Используя уравнение (12) в сочетании с уравнением (11), получаем (13) который основан на максимальной задержке для любого движения ( i , j ) ∈ s . Для фиксированной длины цикла общее время зеленого ограничено (14)

Комбинируя уравнения (13) и (14), получаем (15)

Таким образом, мы выделяем зеленое время как (16)

В отличие от предыдущих методов, эта модель полагается только на задержки и скорость потока насыщения для определения времени ожидания, которое гарантирует очистку очередей.Скорость потока насыщения для движения может быть откалибрована априори (или с помощью HCM 2016), а данные задержки измеряются в режиме реального времени. Тот факт, что модель не требует скорости поступления в реальном времени или длины очереди, позволяет диспетчерам сигналов трафика избегать дорогостоящих физических датчиков (например, петлевых детекторов или камер), которые потребовались бы для ее измерения. Как это обычно делается в развивающихся странах, чтобы приспособиться к смешанному движению, скорость потока насыщения нормализуется с использованием блоков легковых автомобилей (ПК) в качестве стандартизации.

Если скорость поступления в движение ( i , j ) точно равна λ _ij, то уравнение (7) указывает, что очередь на ( i , j ) не будет расти, когда (17)

Конечно, стохастичность влияет на реализацию скорости поступления, а также на задержки. Как обсуждалось ранее, связь τ _ij ( t ) с x _ij ( t ) в каждый момент времени является сложной аналитической задачей, что затрудняет доказательство стабильности.Вместо этого мы сосредотачиваемся на проведении полевых экспериментов на дорогах общего пользования, чтобы подтвердить преимущества этой политики синхронизации сигналов.

Полевые эксперименты

Мы провели международные полевые эксперименты в двух разных странах, на семи сигнальных перекрестках в трех разных городах, а именно Тане (Индия), Бандунг (Индонезия) и Нойда (Индия). Расположение перекрестков показано на рис. 1. Целью крупномасштабного международного испытания было продемонстрировать географическую надежность этой методологии.Данные о задержке в реальном времени были получены с помощью API задержки карт Google с 5-минутными интервалами. В таблице 1 показаны даты, когда данные были собраны в условиях пикового трафика для периодов тестирования и отсутствия тестирования. В течение периода без тестирования сигналы работали на основе заранее определенных фиксированных сигналов времени.

Реализация

Поскольку большинство перекрестков имели одинаковую конфигурацию полос для всех подходов, что приводило к почти идентичным расходам насыщения ( Q _ij), уравнение (16) сводится только к задержкам: (18)

Время цикла и структура фазирования сигнала на каждом перекрестке сохранены в исходной структуре.Эти данные о задержке использовались для расчета времени зеленого света для каждой фазы с использованием уравнения (18). Затем контроллер сигналов установил новое время зеленого света для фаз на пересечении.

Arduino, недорогой контроллер материнской платы ввода-вывода с открытым исходным кодом, был установлен на перекрестках и получает ввод от данных Google (через удаленный сервер в UNSW). Основным преимуществом Arduino является его способность загружать экспериментальный сценарий в память материнской платы и запускать его без взаимодействия с компьютерами или внешним программным обеспечением [21].Контроллер Arduino был оснащен мобильной сим-картой с подключением к Интернету 3G, чтобы иметь возможность связываться с серверами. На рис. 2 показана архитектура Crowdsourced Traffic Management System (CTMS) с использованием данных Google.

Результаты

В этом исследовании мы использовали «задержку подхода» для оценки эффективности предложенной краудсорсинговой адаптивной сигнальной системы. Информация о задержке для каждого движения была получена через API Карт Google. Для оценки эффективности предложенной стратегии контроля было проведено сравнение периодов тестирования и отсутствия тестирования. Все данные, необходимые для воспроизведения результатов, доступны на https: // github.com / vvdixit / CrowdsourcedSignalEval. На рис. 3 показан образец наблюдаемых измерений задержки для одного подхода на перекрестке. Резкие и частые колебания показывают значительную чувствительность к задержкам транспортных средств в реальном времени, что должно положительно коррелировать с длиной очереди. Таким образом, рис. 3 указывает на то, что данные краудсорсинга, вероятно, являются точным измерением в реальном времени для использования в таймингах сигналов на основе давления.

Рис. 4 суммирует результаты с точки зрения задержек и процентного сокращения задержек в часы пик, которые были определены с использованием подхода, описанного в [9].Было обнаружено, что на каждом перекрестке задержки на большинстве подходов значительно сократились. Был проведен тест t , и статистически значимые сокращения наблюдались с достоверностью 95% и показаны жирным шрифтом на рис. 4. Изменения задержки, которые не были признаны значимыми, показаны серым. Максимальное сокращение задержек на подходе на всех перекрестках составляло 12–30%. Хотя это не удивительно, было обнаружено, что некоторые подходы имеют незначительное увеличение задержек; как правило, это были второстепенные подходы с меньшим трафиком, которым было выделено более короткое зеленое время.Для заходов на посадку, где задержка значительно увеличилась, на других подходах на том же перекрестке задержка была больше. Это указывает на то, что, хотя некоторые подходы были наказаны этим новым временем сигнала, пересечение принесло общие выгоды. Пропорция зеленого цвета для времени цикла, предоставленного для каждого подхода, показана на рис. 5. Показанные значения агрегированы по всем управляемым циклам.

Обсуждение

Вдохновленное контролем сигнала максимального давления, это исследование предлагает новую модель для распределения продолжительности зеленого времени для фазы с использованием данных задержки в реальном времени, полученных с помощью краудсорсинга.Новизна этой экономной модели заключается в том, что она полагается только на данные о задержках в реальном времени и не требует никаких данных об объеме трафика или длине очереди в реальном времени. Большинство адаптивных средств управления сигналом, включая большинство предыдущих работ по контролю максимального давления, основаны на длине очереди, что требует установки и частого обслуживания нескольких петлевых детекторов или видеодетекторов на каждом перекрестке. Кроме того, хорошо известно, что физические датчики не работают должным образом в смешанных режимах и с общей полосой движения. Краудсорсинговые данные о задержках, основанные на движении, полученные с помощью этих платформ, предоставляют данные о реальных задержках в таких условиях.В этой статье демонстрируется эффективное управление сигналом на основе давления, в котором используются данные о задержках из краудсорсинга, которые можно получить с гораздо меньшими затратами. Мы демонстрируем универсальность и эффективность этого подхода в трех городах в двух разных развивающихся странах. Такой подход обеспечивает рентабельное решение, позволяющее перейти от физических датчиков к повсеместным данным, собираемым краудсорсингом, и разрушить традиционные системы сигналов. Используемые контроллеры Arduino довольно дешевы (примерно 35 долларов США) и являются недорогой альтернативой петлевым детекторам и другим датчикам, которые намного дороже в установке и эксплуатации.

Дальнейшая работа должна продвинуть практическую пользу регулирования максимального давления через несколько открытых вопросов. Во-первых, в большинстве предыдущих исследований по контролю максимального давления игнорировалась структура сигнального цикла фазовой синхронизации, от которой практикующие специалисты неохотно отказываются. Аналитическая работа по контролю максимального давления на основе краудсорсинговой задержки, в отличие от измеренной длины очереди, могла бы быть более широко реализована без дорогостоящей зависимости от установки и обслуживания датчиков.

Благодарности

Мы благодарим г.Санджив Джайсвал и его команда в Муниципальной корпорации Тана (TMC), г-н Хандияна Ариефин и г-н Эдвин Хидаят в Институте дорожного строительства (IRE) в Бандунге. Исследование частично финансировалось TMC и IRE. Авторы также выражают признательность за поддержку Национальному научному фонду, награда № 1935514.

Ссылки

1. Хант П., Робертсон Д., Бретертон Р., Винтон Р. СКАУТ — метод согласования сигналов с учетом трафика. Отчет TRRL LR. 1981; 1014: 193л.
2. Sims AG. Сиднейская координированная адаптивная система дорожного движения. В: Конференция Фонда инженеров по направлениям исследований в области компьютерного управления системами городского движения, 1979, Пасифик Гроув, Калифорния, США; 1979.
3. Gartner NH. OPAC: стратегия управления сигналами светофора с учетом спроса. 906; 1983.
4. Мирчандани П., руководитель Л. Система управления дорожными сигналами в реальном времени: архитектура, алгоритмы и анализ. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии.2001. 9 (6): 415–432.
5. Варайя П. Регулировка максимального давления сети сигнальных перекрестков. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 2013; 36: 177–195.
6. Ле Т., Ковач П., Уолтон Н., Ву Х.Л., Эндрю Л.Л., Хоогендорн С.С. Децентрализованный контроль сигналов для городских дорожных сетей. Транспортные исследования, часть C: Новые технологии. 2015; 58: 431–450.
7. Чолак С., Лима А., Гонсалес М.С. Понимание загруженных поездок в городских районах.Связь природы. 2016; 7: 10793. pmid: 26978719
8. Ян И, Цзян С., Венециано Д., Атавале С., Гонсалес М.С. Timegeo: пространственно-временная структура для моделирования городской мобильности без опросов. PNAS. 2015 ;.
9. Наир Д.Дж., Жиль Ф., Чанд С., Саксена Н., Диксит В. Характеристика условий городского движения в нескольких городах с использованием данных краудсорсинга. PLoS один. 2019; 14 (3): e0212845. pmid: 30861011
10. Лодес М, Бенекохаль РФ. Преимущества для безопасности внедрения технологии адаптивного управления сигналами: результаты опроса; 2013.
11. Тассиулас Л., Эфремидес А. Свойства устойчивости систем массового обслуживания с ограничениями и политики планирования для максимальной пропускной способности в радиосетях с множеством переключений. Автоматический контроль, транзакции IEEE включены. 1992; 37 (12): 1936–1948.
12. Wongpiromsarn T, Uthaicharoenpong T, Wang Y, Frazzoli E, Wang D. Распределенное управление сигналами трафика для максимальной пропускной способности сети. В: 2012 15-я международная конференция IEEE по интеллектуальным транспортным системам. IEEE; 2012 г.п. 588–595.
13. Грегуар Дж., Фраццоли Э., де ла Фортель А., Вонгпиромсарн Т. Управление сигналом обратного давления с неизвестной скоростью маршрутизации. Сборники материалов МФБ. 2014. 47 (3): 11332–11337.
14. Грегуар Дж., Самаранаяке С., Фраццоли Э. Управление сигналом обратного давления с частичным управлением маршрутизацией. В: 55-я конференция IEEE по принятию решений и контролю (CDC), 2016 г. IEEE; 2016. с. 6753–6758.
15. Грегуар Дж., Цянь Икс, Фраццоли Э, Де Ла Фортель А, Вонгпиромсарн Т.Управление сигналом противодавления с учетом пропускной способности. IEEE Transactions по управлению сетевыми системами. 2014. 2 (2): 164–173.
16. Сяо Н., Фраццоли Э., Ли И, Ван И, Ван Д. Политика снятия давления при управлении сигналами трафика с конечной емкостью очереди. В: 53-я конференция IEEE по решениям и контролю. IEEE; 2014. с. 6492–6497.
17. Заиди А.А., Кульчар Б., Вимерш Х. Управление сигналом обратного движения с фиксированной и адаптивной маршрутизацией для городских транспортных сетей.IEEE Transactions по интеллектуальным транспортным системам. 2016; 17 (8): 2134–2143.
18. Le T, Vu HL, Walton N, Hoogendoorn SP, Kovács P, Queija RN. Платформа оптимизации коммунальных служб для распределенного управления движением городских дорожных сетей. Транспортные исследования. Часть B: Методологические. 2017; 105: 539–558.
19. Wu J, Ghosal D, Zhang M, Chuah CN. Управление сигналом светофора на основе задержки для обеспечения оптимальной пропускной способности и справедливости на изолированном перекрестке. IEEE Transactions по автомобильной технологии.2017; 67 (2): 896–909.
20. Джон Д., Литтл А. Доказательство формулы массового обслуживания: L = λW. Исследование операций. 1961. 9 (3): 383–387.
21. D’Ausilio A. Arduino: Недорогое многоцелевое лабораторное оборудование. Методы исследования поведения. 2012. 44 (2): 305–313. pmid: 22037977

Электротехнический отдел Оук-Ридж »Дорожные знаки

Цель этой страницы — предоставить некоторую базовую информацию о том, как работают сигналы в городе Ок-Ридж, штат Теннесси.Если у вас есть дополнительные вопросы, присылайте их в Департамент по электронной почте. Просмотрите наши часто задаваемые вопросы.

Старые дни

Много лет назад светофоры управлялись простыми электрическими часами. Эти часы выделяли определенное количество времени для каждого направления трафика в определенной схеме. Проблемы с этой компоновкой очевидны в сегодняшних условиях интенсивного движения. Часы не оставляли места для настройки на периоды пиковой нагрузки или необычные условия.

Следующим шагом было создание часов, которые работали бы по-разному в разное время дня.Все еще в значительной степени механические, эти устройства все еще используются в некоторых местах. У них может быть несколько разных моделей для разного времени суток.

Как электроника повлияла на все, так и изменили систему управления дорожным движением. Сегодня контроллер сигналов светофора — это устройство, которое отслеживает трафик в нескольких направлениях и регулирует время и последовательность сигналов на основе этого трафика.

Фазы и управление

Прежде чем двигаться дальше, необходимо дать определение термину «фаза».При использовании в терминологии управления трафиком фаза — это направление потока трафика, которое управляется иначе, чем все другие направления. На простом перекрестке, где нет левых поворотников, может быть только две фазы: одна для Мэйн-стрит и одна для Вяза.

По мере продвижения пересечения добавляются новые этапы. Если на главной улице есть левые повороты, поворотам может быть назначена фаза. Общее количество фаз теперь равно 3. Если, однако, проектировщик хочет, чтобы левый указатель поворота мог работать независимо, то есть движение в северном направлении на главной дороге может получить стрелку поворота, а в южном направлении — нет, отдельная фаза — это отдельная фаза. требуется для каждого поворота.Это доведет количество фаз до 4.

На полностью задействованном и сложном перекрестке количество фаз может достигать 16. На показанном перекрестке используется 12 фаз. Эти фазы включают сигналы ходьбы. Разумеется, пешеходные сигналы должны быть согласованы с сигналами светофора.

Ситуация может усложниться, если согласовать несколько сигналов. Вам предоставляется краткое объяснение координации.

В обязанности диспетчера светофора входит отслеживание различных фаз, чтобы убедиться, что все получают необходимое им зеленое время, и что никакие конфликтующие движения не получают зеленый сигнал одновременно.

Меры безопасности и конфликты

Оборудование может выйти из строя и произойти ошибки программирования. Из-за проблем с безопасностью сигналы снабжены «монитором конфликтов». Монитор конфликтов — это простое устройство, полностью независимое от контроллера, который следит за работой сигнала. Для этого он контролирует ряд условий, в том числе напряжение отдельных лампочек в головках.

Если возникает состояние, которое не является нормальным (например, противостояние зеленым), монитор конфликта определяет условие и отключает перекресток.Обычно он помещает сигнал в «режим вспышки». Главная улица имеет мигающий желтый цвет, чтобы указать, что ситуация ненормальная и требуется осторожность. Вспомогательная улица получает мигающий красный свет, который следует рассматривать как знак остановки. По соображениям безопасности сигнал обычно не сбрасывается сам. Техник должен посетить перекресток, определить проблему и перезагрузить контроллер.

Обнаружение трафика по сигналам

Петли

Почти все перекрестки в Ок-Ридже используют скрытую петлю в тротуаре для обнаружения движения.Эти петли создают магнитное поле, которое нарушается магнитными материалами в автомобиле, проезжающем по нему. Специальное устройство в шкафу управления движением контролирует скрытую петлю и сообщает контроллеру, когда она нарушена.

Для изготовления петли в мостовой вырезается паз. В канавку помещается тонкая проволока, которая заполняется специальным материалом. На некоторых пересечениях можно увидеть бороздку, в которой находится петля. На других перекрестках петля покрыта асфальтом.

Петли заменили использовавшиеся когда-то металлические дорожные знаки. Сегодня эти устройства используются редко, если вообще используются. Они существуют на перекрестке просто потому, что их так трудно удалить.

Другие детекторы

Для обнаружения трафика используется еще пара устройств. Обычно они используются в особых случаях, когда сделать петлю сложно или невозможно. Город Ок-Ридж использует микроволновые детекторы на некоторых перекрестках. Эти устройства напоминают телевизионную камеру замкнутого контура, установленную на опоре или сигнальной траверсе.

Они работают так же, как полицейский радар, обнаруживая присутствие и направление движения. Устройства могут не подхватывать очень медленно движущиеся транспортные средства, хотя это редко является проблемой.

Совсем ничего
Мы не были бы полными, если бы не добавили, что некоторые движения на некоторых перекрестках вообще не обнаруживаются. Чаще всего на главной улице главного и второстепенного перекрестков нет петель. Контроллер запрограммирован так, чтобы всегда предполагать, что на главной улице есть движение, и возвращать зеленый цвет этому движению.Полосы, предназначенные только для поворота направо, часто не имеют контуров обнаружения.
Координация светофоров
Как вы координируете дорожные сигналы?
Сигналы координированного движения должны стать зелеными, как только вы подъедете к перекрестку. Это действительно хорошо, когда у вас есть ряд сигналов близко друг к другу. Вопрос в том, «как это сделать?» или, чаще, «почему этого не делается?»
Что такое ВРЕМЯ ЦИКЛА
Прежде чем мы начнем, мы должны понять концепцию, называемую «Время цикла».Это очень важно при согласованных сигналах.
Время цикла — это время от начала красного света до начала следующего красного света. Все события по сигналу происходят внутри одного цикла. Нормальное время цикла составляет от 80 до 120 секунд для большинства крупных дорог.
Преимущество короткого времени цикла заключается в том, что на улицах с малым движением водителю не нужно долго ждать зеленого сигнала светофора. К сожалению, когда загорается зеленый свет, машинам требуется время, чтобы тронуться с места и достичь скорости проезжей части.
Преимущество длинных циклов в том, что они более эффективны при перемещении автомобилей по главной улице.
Хорошо, что теперь?
Если вы нарисуете двухосный график, вы увидите, как работает синхронизация сигнала.
По вертикальной оси масштабируйте повторения времени цикла. Обратите внимание, что для насадки я остановился на времени цикла 120 секунд. Это означает, что в конце цикла он начинается заново (с 0).
На горизонтальной оси масштабируйте расстояние от первого перекрестка до следующего перекрестка, до следующего и так далее.В моем примере я разбросал перекрестки на разном расстоянии друг от друга. Это должно быть нанесено довольно точно с первого пересечения. Я назвал свои перекрестки A, B, C, D и т. Д.
.
Следующая часть зависит от вашего проектного ограничения скорости. Если вы знаете, что перекресток А находится в 2800 футах от начальной точки, сколько времени потребуется вашему транспортному средству, чтобы добраться туда? Для этого требуется небольшое простое математическое преобразование.
45 миль / час X 5280 футов / миля X 1 час / 3600 секунд = 66 футов / секунду
2800 футов / 66 футов / сек = 42.2 секунды.
Хорошо, начертите эту точку на своем графике, а затем вытяните ее на линию скорости от начальной точки за пределы интересующей вас области. Это синяя линия на графике.
Теперь, глядя на график, вы можете увидеть, в какое время цикла каждая машина прибудет на каждый перекресток. Все, что вам нужно сделать сейчас, это убедиться, что любой конкретный сигнал является зеленым, когда линия скорости пересекает его положение.
Для каждого отдельного перекрестка время будет разным.Однако каждый должен быть основан на времени цикла.
Почему это ТРУДНО?
В нашем примере используется улица с односторонним движением. Для улицы с двусторонним движением вы повторяете тот же процесс для движения в другом направлении, начиная с другого конца рассматриваемого участка. Затем вы пытаетесь спроектировать «зеленые времена», которые подходят для всех вещей как можно лучше. Если вам не посчастливится иметь хорошее расстояние между перекрестками для ограничения скорости (редко), идеальной подгонки не будет.
Пешеходы тоже вызывают проблемы.Пешеходу нужно больше времени, чтобы перейти улицу, чем автомобилю. Когда кто-то нажимает «кнопку педа», время цикла для этого конкретного перекрестка изменяется, чтобы дать человеку время на пересечение.
Существуют компьютерные программы, которые подходят лучше всего. Как правило, они пробуют разные комбинации, чтобы получить наилучшее соответствие, исходя из общей суммы времени, проведенного на красный свет. Часто это происходит в ущерб определенным подходам или улицам. Если вы будете ездить по этим улицам, вам не понравится то, что «лучше» для движения.
Сигналы управления дорожным движением, которые должен знать каждый
По мере того, как мир становится все более высокотехнологичным, легко забыть о низкотехнологичной информации, которая может предотвратить аварии на наших шоссе , штат Пенсильвания, . Что будет, если в рабочей зоне сломается АСУ? Как вы поймете, когда ехать, остановиться, повернуть и т. Д.? Сигналы руки управления дорожным движением могут быть спасением, когда технические средства не работают в загруженной рабочей зоне или когда ваш автомобиль ломается во время вождения.
Как подавать сигналы руками

Независимо от того, являетесь ли вы водителем или диспетчером службы дорожного движения, все жесты руками должны подаваться в соответствии с правилом . Всегда подавайте сигналы плоской рукой. Окружающим гораздо легче это увидеть и интерпретировать, чем просто указательным пальцем.
Движения кисти и рук должны быть четкими, решительными и точными. Рука, которая не может решить, есть ли у нее открытая ладонь или сжатый кулак, может быть разницей между замедлением и остановкой — и задним концом.
Помните об условиях ограниченной видимости при использовании сигналов управления движением. Если идет дождь, снег или туман, подайте сигнал задолго до кульминации действия.
Ручные сигналы от водителя

Все водители должны знать три ручных сигнала: левый поворот, правый поворот и остановка. В случае чрезвычайной ситуации, когда погас индикатор поворота, он может быть вашим единственным способом предупредить других водителей о ваших планах.Все сигналы подаются через окно со стороны водителя с помощью левой руки.
Чтобы предупредить окружающих водителей о том, что вы поворачиваете налево, руку следует выставить из окна перпендикулярно машине и горизонтально по отношению к земле открытой плоской ладонью. Для поворота вправо водитель должен выставить левую руку в окно так, чтобы плечо было перпендикулярно автомобилю и горизонтально относительно земли. Затем водитель должен поднять раскрытую плоскую ладонь вверх так, чтобы форма руки напоминала большую букву «L» со средним пальцем, направленным в небо.
И последнее, но не менее важное, это сигнал о замедлении или остановке. Чтобы создать этот ручной сигнал, водитель должен инвертировать сигнал правого поворота. Нарисуйте большую букву «L» левой рукой, но кончики пальцев направьте вниз, к земле. Водители всегда должны использовать эти сигналы при полной видимости других водителей сбоку и позади них, чтобы избежать столкновений на дороге.
Сигналы от велосипедистов

Мы не можем забыть разделить дорогу ! Водители должны быть вежливыми и уважительными по отношению к другим участникам дорожного движения, таким как велосипедисты и пешеходы.В отличие от пешеходов, велосипедисты должны соблюдать те же правила дорожного движения, что и водители. К ним относятся сигналы рукой, чтобы предупредить других о поворотах, остановках и замедлении.
Хотя это полезно для других велосипедистов, с которыми они могут ехать, это также важная информация для окружающих водителей. Если велосипедист неожиданно поворачивает, застигнув других водителей врасплох, вы можете попасть в очень серьезную аварию. Велосипедисты используют почти те же сигналы рукой, что и водители, с одним ключевым отличием. Поскольку у них нет большого пространства со стороны пассажира перед правым окном, велосипедисты могут использовать обе руки для сигнала поворота.
Сигнал поворота сигнализируется поднятием соответствующей руки в соответствующем направлении прямо, ладонью плоской — как миниатюрный флаг. Вы также можете увидеть, как велосипедист поднимает левую руку в виде буквы «L» вверх, чтобы сигнализировать о повороте направо, однако это встречается гораздо реже. Снижение скорости или остановка — такой же сигнал рукой, как и у водителей.
Сигналы руками от сигнализаторов управления дорожным движением

Указатели дорожного движения имеют одно большое преимущество, которого нет у других участников дорожного движения, — помощь в виде знаков.Эти и другие низкотехнологичные устройства надежны в любую погоду, кроме самой плохой, и дают водителям, пешеходам и велосипедистам четкие указания о том, что делать в рабочей зоне. Тем не менее, важно выучить другие сигналы руки , которые контролеры управления дорожным движением могут использовать , а также знаки или флаги.
Для левого и правого поворотов достаточно поднять руку в соответствующем направлении плоской ладонью для облегчения обзора и легко понять для всех участников дорожного движения. Вы также можете увидеть, как флагман использует ручные сигналы диспетчера, чтобы сказать вам, чтобы вы отступили или двигались вперед, когда это безопасно.Этот сигнал рукой представляет собой движение вперед и назад с поднятыми руками у лица для оптимальной видимости. Направление движения сигнализирует, следует ли вам идти вперед или назад.
Плоская ладонь, обращенная к автомобилю одним движением, — универсальный сигнал к остановке. Это также должно сопровождаться большим красным знаком остановки. Линия, проведенная через шею или грудь, говорит о том, что двигатель нужно выключить, хотя и редко используется. Если управление дорожным движением должно осуществляться в ночное время, будут использоваться ручные сигналы в сочетании со светодиодными световыми указателями, чтобы обеспечить легкую видимость и безопасность всех.
Прежде чем отправиться в путь, обязательно выучите эти жесты руками, чтобы обеспечить безопасность всех, кто пользуется нашими прекрасными дорогами в Пенсильвании.
Часто задаваемые вопросы по транспорту | Цветочный курган, Техас
Что такое устройства управления дорожным движением и для чего они используются?

Устройства управления движением — это знаки, сигналы, разметка тротуаров и другие устройства, размещаемые вдоль шоссе и улиц для безопасного и эффективного перемещения транспортных средств и пешеходов. Эти устройства размещаются в ключевых местах для управления движением транспорта, контроля скорости транспортных средств и предупреждения о потенциально опасных условиях.Они также предоставляют водителям важную информацию об объездах и задержках движения.
Основное назначение устройства управления дорожным движением — предоставлять водителям информацию, чтобы они могли безопасно управлять своими транспортными средствами на шоссе или улице. Пять основных критериев устройства управления трафиком:
Удовлетворение потребности
Привлечь внимание
Передайте ясный, простой смысл
Вызывая уважение со стороны участников дорожного движения
Дайте достаточно времени для ответа

Знаки, сигналы, разметка тротуаров, конусы, баррикады и сигнальные огни имеют определенные цвета, формы и размеры в зависимости от выполняемых ими функций.Единообразие дизайна (цвет, форма, размер и расположение) помогает водителям быстро понимать сообщения устройств управления дорожным движением. Последовательность важна для уважения водителей, признания и правильной реакции на устройства.
Устройства управления дорожным движением работают в соответствии с основными правилами дорожного движения, содержащимися в законах и постановлениях о дорожном движении, включая единый кодекс каждого штата, регулирующий движение транспортных средств. Одним из примеров является принцип полосы отвода, который определяет, какой водитель имеет приоритет при приближении к перекрестку или въезде на него.
Основным источником для определения конструкции и использования устройств управления движением является Техасское руководство по унифицированным устройствам управления движением (TMUTCD). TMUTCD 2003 г. является стандартом, применимым ко всем дорогам общего пользования в Техасе. TMUTCD предоставляет стандарты, инструкции и информацию о приложениях для знаков, разметки, светофоров и других устройств управления движением.
Институт инженеров транспорта выпустил дополнительные базовые руководства по проектированию, такие как «Справочник по проектированию дорожного движения» и «Справочник по устройствам управления движением».
Целью Подразделения транспортных услуг Flower Mound является обеспечение надлежащего использования устройств управления дорожным движением путем: установки соответствующего устройства для данной ситуации; размещение устройства в нужном месте; убедитесь, что используются правильный цвет, размер и форма; удаление устаревших устройств; и надлежащее обслуживание устройств управления движением. Для получения дополнительной информации об устройствах контроля дорожного движения напишите Дэвиду Столлингсу.

Для чего нужен знак СТОП?

Знак STOP — это нормативный знак, который используется, когда требуется остановить движение.Это красный восьмиугольник с белой рамкой и большими белыми буквами S-T-O-P. На перекрестках с многосторонними остановками под знаком остановки помещается небольшая табличка, информирующая водителя о том, сколько подходов требуется для остановки.
Техасское руководство по унифицированным устройствам управления движением (TMUTCD) описывает знаки СТОП (R1-1), включая приложения и размещение. Знаки СТОП используются для обозначения полосы отчуждения на перекрестке. Поскольку знак СТОП причиняет неудобства автомобилистам, его следует использовать только там, где это оправдано.
Где следует устанавливать двусторонние знаки СТОП?

Для установки двусторонних знаков СТОП на перекрестках должно быть одно или несколько из следующих условий:
Перекресток второстепенной и основной дороги, где применение обычного правила преимущественного проезда было бы опасным
Улица, выходящая на шоссе
Несигнальный перекресток в сигнальной зоне
Места, где существует сочетание высокоскоростного трафика, ограниченного обзора и предыдущей записи о сбое, указывающей на необходимость управления знаком «СТОП».

Преимущество двусторонней остановки заключается в том, что основные потоки не должны останавливаться, и они почти не вызывают задержки на перекрестке (то есть, большая часть трафика не должна останавливаться).
Где установлены четырехсторонние (многосторонние) знаки остановки?

Четырехсторонние знаки СТОП часто используются на пересечении двух проезжих частей с примерно равной интенсивностью движения. Основные соображения по установке многосторонней остановки включают следующее:
Будет установлен светофор, и на перекрестке необходимо временное решение для контроля движения
В течение 12 месяцев на перекрестке произошло не менее 5 аварий, которые можно было предотвратить с помощью знаков СТОП.Предыдущие записи о ДТП включают столкновения при повороте направо и налево, а также столкновения под прямым углом
Минимальная интенсивность движения и пешеходов — 200 автомобилей в час на подходах к второстепенным улицам и 300 автомобилей в час на подходах к основным улицам в течение 8 часов в день

Другие условия, которые следует учитывать при определении необходимости остановки в нескольких направлениях, включают:
Необходимость контролировать конфликты при левом повороте
Необходимость контролировать конфликты между транспортными средствами и пешеходами вблизи мест, где много пешеходов;
Места, где участник дорожного движения после остановки не может видеть конфликтующее движение и не может безопасно проезжать перекресток, если только конфликтующий перекрестный транспорт не требуется для остановки
Перекресток двух коллекторных (сквозных) улиц жилых кварталов с аналогичным дизайном и эксплуатационными характеристиками, где контроль многосторонних остановок улучшит эксплуатационные характеристики движения на перекрестке.

Чтобы запросить новый знак СТОП, отправьте электронное письмо Мэтью Хотеллингу.
Какова цель дорожного сигнала?

Светофоры используются для обозначения полосы отчуждения для транспортных средств и пешеходов. Они используются для обеспечения упорядоченного движения транспортных средств и пешеходов, а также для предотвращения чрезмерных задержек с ожидающим движением.
Дорожные сигналы не следует устанавливать, если не был удовлетворен один из ордеров, указанных в Техасском руководстве по унифицированным устройствам управления движением (TMUTCD).Удовлетворение ордера само по себе не является оправданием сигнала. Необходимо провести инженерное исследование дорожного движения, чтобы определить, следует ли устанавливать светофор.
Установка светофора требует серьезного инженерного решения и должна обеспечивать баланс между следующими, иногда противоречащими друг другу, целями:
Упорядоченное движение транспорта
Минимизация задержки транспортных средств и пешеходов
Уменьшение конфликтов, приводящих к сбоям в работе
Увеличение пропускной способности для каждого подхода к перекрестку

Чтобы запросить новый дорожный сигнал, обращайтесь к Мэтью Хотеллингу.
Какие устройства есть на многих городских дорожных сигналах?
Мы часто получаем вопросы о различных предметах, которые можно найти на многих светофорах города; чаще всего, что они собой представляют и какой цели они служат. Взгляните на этот фотоколлаж, сделанный на пересечении FM 1171 и Morriss Road. Вот краткое описание оборудования:

Беспроводная связь: Используется городским транспортным персоналом для удаленной связи с оборудованием светофоров через усовершенствованную систему управления транспортом.

Камера трафика: Контролирует поток транспортных средств на перекрестке и вокруг него и служит ресурсом для управления инцидентами аварийными службами для мониторинга проезжей части в режиме реального времени. Это устройство не записывает никакой информации.

Ветровой демпфер: Уменьшает величину перемещения рычага сигнальной мачты во время сильного ветра. Обычно устанавливается на сигнальные рычаги длиной более 25 футов.
Подтверждение на красный свет: Используется полицейским департаментом для быстрого определения подходов, на которых с любого направления горит красный свет.Это устройство позволяет офицерам безопасно и эффективно контролировать перекресток на предмет нарушения режима красного светофора.

Камера обнаружения транспортных средств: Обнаруживает присутствие транспортного средства, приближающегося / ожидающего на перекрестке. Эти устройства не записывают никакой информации и не являются камерами «красного света».

Обнаружение аварийных транспортных средств: Позволяет аварийным автомобилям изменять индикацию сигнала для их конкретного приближения к зеленому.Это обеспечивает нашим службам быстрого реагирования более быстрое и безопасное реагирование на чрезвычайную ситуацию.
Управление трафиком — обзор
ACL портов
Эта функция обеспечивает управление трафиком на основе возможности фильтрации. Используя эту функцию, вы можете включить изоляцию виртуальной сети, создав списки управления (например, белые и черные списки). Типы ACL порта:
▪
ACL MAC-порта (уровень 2): каждая запись содержит MAC-адрес.
▪
ACL порта IPv4 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv4 или префикс IPv4.
▪
ACL порта IPv6 (уровень 3): каждая запись содержит адрес IPv6 или префикс IPv6.
ACL сетевого порта состоит из одной или нескольких записей, содержащих сетевой адрес и конкретное разрешение (разрешение, запрет или действие счетчика). Когда пакет прибывает в виртуальный коммутатор, он начинает его оценивать. Как только он найдет соответствие в сетевом ACL, он предпримет соответствующие действия. Поведение ACL по умолчанию основано на уже существующем правиле, которое принимает любой трафик.Для каждого ACL порта должно быть определено явное действие, которое происходит на основе самого длинного совпадения. Если пакет не соответствует ни одному из предшествующих ACL, то будет выполнено правило по умолчанию. На рисунке 6.4 показан процесс использования этой функции.
Рисунок 6.4. Процесс принятия решений.
Важно
Администраторы могут установить действие ACL по умолчанию, используя подстановочные знаки, соответствующие любому шаблону.
Еще одна важная возможность этой функции — измерение трафика. Эта возможность позволяет администраторам настраивать списки ACL портов счетчиков для измерения сетевого трафика.При выполнении этого измерения необходимо понимать, что счетчики измерений являются добавлением к общим счетчикам входящего и исходящего трафика, связанным с каждым портом. Для сценария облачной инфраструктуры эту возможность можно использовать для измерения объема трафика, который конкретная виртуальная машина отправляет в Интернет. Позже это может быть использовано поставщиком облачных услуг для взимания платы с арендатора за сетевой трафик Интернета.
Эту возможность также можно использовать при исследовании системы безопасности на предмет злонамеренных действий.Вы можете просмотреть счетчики, связанные с запрещенными списками контроля доступа, чтобы потенциально определить, что происходит. Поскольку правило по умолчанию разрешает, запрещающие ACL должны быть исключением, а это означает, что если вы видите много запретов, это может указывать либо на неправильную конфигурацию, либо на злонамеренную активность.
К сожалению, не существует пользовательского интерфейса, который помог бы вам настроить списки ACL портов. Чтобы реализовать списки управления доступом к портам Hyper-V, необходимо использовать командлет Add-VMNetworkAdapterAcl PowerShell . Этот командлет создает ACL для применения к трафику через сетевой адаптер виртуальной машины.В приведенном ниже примере показано, как запретить весь трафик, поступающий от виртуальной машины с именем «DC» в конкретную подсеть:
PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Оба -Action deny –passthru
Имя VM: DC
VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-a3ec-1627673b2eda
Имя адаптера: Сетевой адаптер
Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB3-9BBB6-4E07E-A02E-EE-8B-E-B-E-E-27-D-E-E-27-D-E-27-D-E-27-E-27-EE-26 4DF8-BDA7-54F2989A684D
Направление Адрес Действие
——— ——- ——
Удаленный входящий 10.30.30.0 / 24 Запретить
Удаленный исходящий 10.30.30.0/24 Запретить
Совет по устранению неполадок
Если команде не удается добавить или удалить запись ACL, она сообщит подробности в средстве просмотра событий (идентификатор события 109 — предупреждение).
После применения ACL вы можете визуализировать все ACL с помощью командлета Get-VMNetworkAdapterAcl, как показано ниже:
PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl
VMName: DC
VMId: c7abaeb2-9bb6-4 -a3ec-1627673b2eda
Имя адаптера: Сетевой адаптер
Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684 — Направление
Адрес
Действие
— ——- ——
Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить
Исходящий удаленный 10.30.30.0/24 Запретить
Чтобы удалить запись, вы должны использовать Remove- VMNetworkAdapterAcl , а затем вы можете снова визуализировать подтверждение удаления, как показано в следующей последовательности:
PS C: \ Users \ Administrator> Remove-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC -RemoteIpAddress 10.30.30.0/24 -Direction Both -Action deny — passthru
VMName: DC
VMId: c7abaeb2-9bb6-4b70-9673ec-16a273a2 : Сетевой адаптер
Идентификатор адаптера: Microsoft: C7ABAEB2-9BB6-4B70-A3EC-1627673B2EDA \ D8DEB03E-A2F3-4DF8-BDA7-54F2989A684D
Направление Адрес Действие
——— —— — ——
Входящий удаленный 10.30.30.0 / 24 Запретить
Удаленный исходящий 10.30.30.0/24 Запретить
PS C: \ Users \ Administrator> Get-VMNetworkAdapterAcl
PS C: \ Users \ Administrator>
Вы также можете использовать IPv6 в синтаксисе команды ; приведенная ниже команда позволяет виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик из любого места:
PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress :: / 0 -Direction Both -Action Allow
If вы хотите реализовать фильтр второго уровня по MAC-адресу, вы также можете это сделать.Приведенная ниже команда запрещает виртуальной машине «DC» отправлять и получать трафик от устройства, MAC-адрес которого указан в команде:
PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteMacAddress 58-6d-8f -c3-e3-ec -Direction Both -Action Deny
Опция измерения, которая была объяснена ранее, может быть активирована с помощью параметра -Action Meter . Приведенная ниже команда будет измерять весь трафик, который оставляет виртуальную машину «DC» в удаленной подсети 10.30.30.0/24:
PS C: \ Users \ Administrator> Add-VMNetworkAdapterAcl -VMName DC — RemoteIpAddress 10.30.30.0 / 24 -Direction Outbound -Action Meter
Совет по поиску и устранению неисправностей
Пакеты, отброшенные из-за этой функции, сообщат о причине отбрасывания в средстве просмотра событий (идентификатор события 107 — предупреждение).
Имейте в виду, что в среде частного облака списки управления доступом для портов, скорее всего, будут полезны при их использовании с другими подходами для разделения трафика клиентов и облачной инфраструктуры. В зависимости от характера ваших клиентов вы можете настроить клиентов так, чтобы они могли взаимодействовать только с Интернетом.В других случаях инфраструктура частного облака может позволить арендаторам обмениваться данными с остальной частью корпоративной сети, за исключением сетей, используемых самой облачной инфраструктурой.
5 вещей, которые заставляют менять сигналы движения
Что заставляет менять сигналы светофора?
Зеленый.
Желтый.
Красный.
Зеленый…
Светофоры — это интеллектуальные транспортные системы (ITS), разработанные для обеспечения безопасного пересечения проезжей части транспортных средств с сохранением эффективного транспортного потока.Для этого светофоры реагируют на присутствие транспортных средств и пешеходов, которых они направляют.
Хотя вы, вероятно, этого не замечаете, каждый вид транспорта взаимодействует со светофором по-своему. Вот пять основных триггеров светофора.
1. Автомобили легковые
Сигналы светофора на перекрестке Министерства транспорта и инфраструктуры «активированы», что означает, что транспортное средство подает сигнал, чтобы его свет загорелся зеленым, когда он проезжает «петлю» на дороге.Существуют различные системы обнаружения транспортных средств; Министерство использует провод, проложенный в тротуар и подключенный к контроллеру светофора.
Когда транспортное средство проезжает петлю, детектор дорожного контроллера определяет изменение электромагнитного поля, вызванное попаданием металла (из транспортного средства) в петлю. Начнется обратный отсчет, пока индикатор не загорится зеленым.
Большинство светофоров на основных автомагистралях используют комбинацию включенных и «фиксированных» светофоров.Это означает, что светофоры, обращенные к движущемуся по шоссе, будут стоять (или останавливаться) на зеленом цвете до тех пор, пока транспортные средства, проезжающие по кольцу, не активируют сигналы боковых улиц. Это помогает поддерживать движение на шоссе.
2. Машины скорой помощи
Вы когда-нибудь замечали эти маленькие бело-синие огоньки на светофоре? Возможно, они не так много значат для вас, но они имеют значение для автомобилей скорой помощи.
Многие светофоры оснащены устройством упреждения аварийных транспортных средств, которое позволяет аварийным транспортным средствам активировать зеленый сигнал в том направлении, в котором они движутся.Наиболее распространенное упреждающее устройство министерства срабатывает при звуке сирены аварийного автомобиля. Вот тогда в игру вступают белый и синий свет.
Поскольку несколько машин экстренной помощи могут подъезжать к перекрестку одновременно с разных направлений, приоритет отдается одному направлению. Белый свет указывает на преимущественное право покупки, предоставленное в этом направлении движения, а синий свет указывает на то, что перекресток контролируется аварийным транспортным средством, приближающимся с другого направления.
3. Пешеходы
На большинстве перекрестков есть пешеходные «пешеходные» сигналы, указывающие, когда переходить дорогу безопасно. Пешеходы нажимают кнопку, которая отправляет сигнал диспетчеру, требующий зеленый свет в их направлении вместе с символом пешеходной прогулки.
Хотя для активации зеленого цвета на перекрестке может потребоваться время, светофоры на расширенных пешеходных переходах (как на изображении здесь) немедленно реагируют, активируя мигающие огни рядом с придорожными и / или надземными пешеходными знаками.Это предупреждает встречный транспорт, чтобы он снизил скорость и уступил дорогу пешеходам.
4. Автобусы
У всех нас есть распорядок дня; но в дороге трудно найти более строгий график вождения, чем у водителя автобуса общественного транспорта. Пользователи общественного транспорта рассчитывают, что автобусы прибывают на остановки вовремя.
Предоставлено: автобусные полосы Buzzer
компании Translink — не единственное, что помогает автобусам поддерживать постоянный график движения — автобусы также имеют свой собственный светофор.Некоторые светофоры включают прямоугольный белый свет в самом верху, который позволяет автобусам проезжать перекресток впереди других транспортных средств. Помните те срабатывающие петли для легковых автомобилей, о которых мы упоминали ранее? Автобусы тоже есть; Единственная разница в том, что они покрывают большую площадь, поэтому небольшие транспортные средства не могут активировать сигнал.
5. Поезда
Вы когда-нибудь задумывались, как активируются железнодорожные переезды на проезжей части? Когда поезд приближается к переезду, он включает датчик, встроенный в рельсовый путь, который заставляет мигать огни переезда.Когда перекресток находится поблизости (точнее, в 60 метрах от путей), для ближайших к путям транспортных средств загорается зеленый свет, позволяя этим транспортным средствам безопасно выезжать за пределы железнодорожного переезда. Огни железнодорожного переезда мигают не менее 24 секунд, после чего ворота медленно опускаются. Ворота полностью закрываются за пять секунд до прибытия поезда.
Итак, вот и все: светофоры по пяти направлениям меняют цвет с зеленого, желтого, красного и обратно на зеленый.Они довольно умные. В следующий раз, когда вы будете ждать на красный свет, не волнуйтесь, он знает, что вы там. Ты скоро вернешься в путь.
Если вам понравился этот блог, ознакомьтесь с другими популярными сообщениями:
Что необходимо знать перед установкой дорожных указателей и устройств управления движением
Эта статья была опубликована в июльском выпуске журнала Borough News за 2010 г. и перепечатывается здесь с их разрешения.
Установка устройств управления движением, таких как дорожные знаки, светофоры и разметка тротуаров, может показаться простой задачей, но городские власти часто удивляются, узнав, что они должны следовать определенным рекомендациям PennDOT и Кодекса Пенсильвании (Кодекс транспортных средств) перед установкой большинства типы вывесок в их сообществе.Требования к районным дорогам и дорогам PennDOT значительно различаются.
Ниже приведены некоторые основные инструкции о том, что городские власти могут и не могут делать в отношении установки дорожных указателей, светофоров и разметки тротуаров.
Районные дороги
Городской округ имеет исключительное право на установку следующих устройств управления движением, но они должны соответствовать Кодексу транспортных средств и, во многих случаях, должны быть подтверждены инженерным исследованием или обоснованием.
Знаки остановки, остановки и ограничения стоянки
Районы должны показать, что выполнено одно из девяти условий. Эти условия включают, среди прочего, такие факторы, как ширина проезжей части, транспортный поток и расстояние обзора.
Дорожные знаки с односторонним движением
Улица с односторонним движением может быть создана, если стратифицированы несколько условий, таких как транспортный поток, геометрические характеристики и доступ к транспортным средствам экстренных служб.
Знаки пересечения остановки или выхода
Знаки остановки или выхода на перекрестке могут быть установлены в зависимости от геометрических условий, транспортного потока и соображений безопасности дорожного движения.Для пересечений с остановками с полным или многосторонним движением должны соблюдаться определенные нормативные критерии интенсивности движения или критерии безопасности.
Знаки ограничения поворота
Знаки ограничения полосы движения могут быть установлены, если ограничения будут способствовать безопасности или пропускной способности перекрестка.
Знаки ограничения скорости
Городские районы должны завершить инженерные исследования и исследования дорожного движения, чтобы показать необходимость снижения скорости. В общем, законодательные нормы таковы, что в жилом районе ограничение скорости должно быть установлено на уровне 25 миль в час.В пределах городского округа, который в целом можно охарактеризовать как район, застроенный бизнесом или промышленностью, ограничение скорости должно быть указано на уровне 35 миль в час. Все остальные ограничения должны быть 55 миль в час, если инженерное исследование не определит, что размещение должно быть другим. Эти исследования включают изучение скорости пятна, расстояния видимости и геометрические исследования.
Знаки ограничения веса грузовика или веса
Структурный анализ, испытания и инженерная оценка эксплуатационных характеристик и настроек проезжей части должны быть рассмотрены до того, как можно будет установить грузовик или знак ограничения веса.
Знаки ограничения проезда пешеходов
Знаки ограничения пешеходных переходов могут быть установлены при условии, что исследование потребностей пешеходов подтверждено и подтверждает ограничение.
Сертификат
PennDOT требуется для следующих устройств управления движением даже на городских дорогах:
Дорожные сигналы и связанная с ними разметка и вывески на тротуарах
Установка светофора должна сопровождаться исследованием потребностей светофора, которое оценивает безопасность, объемы трафика и геометрические характеристики.
Не включать красные знаки
В случае, если округу необходимо ограничить правые повороты при существующем сигнале, необходимо рассмотреть вопрос о расстоянии видимости, геометрии и безопасности.
Ограничения скорости в школьной зоне
Зона скорости может быть установлена в часы прибытия или отъезда школьников, идущих по проезжей части, прилегающей к школе, или пересекающей ее. Это может быть достигнуто путем координации со школьным округом и PennDOT.
Указатели ограничения движения на городских дорогах, приближающихся к перекрестку с государственной дорогой, например:
Знаки остановки или уступки и разметка тротуаров
Знаки ограничения поворота
Знаки с односторонним движением и знаки контроля за полосой движения
на государственных дорогах
Кодекс
Пенсильвании разъясняет, когда муниципалитеты имеют право устанавливать, изменять или удалять устройства управления дорожным движением и когда такие устройства находятся в исключительном ведении государства (PennDOT).
Устройства управления движением, которые городские районы могут устанавливать, изменять или удалять без разрешения PennDOT:
Указатели с названиями улиц
Разметка пешеходного перехода (кроме тех, что в середине квартала)
Разметка парковочного места (кроме парковки с новым углом)
Разметка бордюров на перекрестках
Паркоматы
Знаки остановки, остановки или ограничения стоянки
Устройства управления движением, которые городские районы могут устанавливать, изменять или удалять только с разрешения PennDOT
Несмотря на то, что городские власти несут ответственность за установку, техническое обслуживание и эксплуатацию следующих типов устройств управления дорожным движением, они должны получить одобрение PennDOT, прежде чем добавлять какие-либо новые устройства.Они также должны получить разрешение PennDOT, прежде чем любые существующие знаки или маркировка будут изменены:
Светофоры и соответствующие знаки и разметка
Знаки ограничения скорости 35 миль в час или меньше (за исключением знаков, перечисленных выше, ответственность за которые несет исключительно PennDOT)
Знаки остановки и знаки уступки на перекрестках
Знаки пешеходной группы
Улица Закрытые указатели
Знаки въезда и проезда
Знаки детской группы
Знаки парковки
Знаки велосипедного маршрута
Дорожные знаки Скоростные знаки
Групповые знаки тропы
Разметка пешеходных переходов между блоками
Разметка для велосипедов
Вывески и баннеры с целью рекламы, которые должны быть размещены на полосе отвода PennDOT или внутри нее
Устройства управления движением, которые могут быть установлены, отредактированы или удалены только PennDOT
PennDOT имеет обязанности и полномочия по надзору за следующими типами устройств управления дорожным движением; они могут быть установлены, изменены или удалены только PennDOT:
Знаки скорости для опасных участков
Знаки ограничения скорости на мосту
Знаки ограничения скорости в зонах отдыха PennDOT, центрах приема и взвешивании
Знаки перехода оленей и лосей
Знаки для конных повозок
Знаки левого поворота и перекрестка
Повороты налево и следите за указателями поворота
Из-за сложности руководящих принципов и необходимых инженерных исследований городским районам рекомендуется заручиться поддержкой профессионального инженера при рассмотрении вопроса об установке, пересмотре или удалении любых устройств управления дорожным движением в своем районе.Профессиональный инженер, имеющий опыт работы в сфере дорожного движения и транспорта и обширный опыт работы с органами власти штата и местного самоуправления, будет хорошо разбираться в тонкостях требований к управлению дорожным движением, что сэкономит городскому персоналу время, необходимое для понимания сети политик, процедур и публикаций, которые регулируют контроль дорожного движения в Пенсильвании.
Кроме того, рекомендуется, чтобы профессиональный инженер был сертифицирован как профессиональный инженер по управлению движением (PTOE). PTOE — это человек, который применяет всесторонние знания технологий и научных принципов, полученные в результате изучения и опыта, для надзора за повседневной эксплуатацией транспортных систем.Чтобы получить сертификат PTOE, необходимо иметь действующую лицензию на инженерную практику (P.E.), минимум четыре года опыта и сдать письменный сертификационный экзамен.
Для получения дополнительной информации о дорожных знаках и устройствах управления движением, пожалуйста, свяжитесь с Брайаном Эмбергом, P.